Аэродинамические схемы летательных аппаратов.

К основным элементам, характеризующим

аэродинамическую компоновку самолёта, можно
отнести аэродинамическую схему, геометрические
характери- стики, тип и размещение силовой установки,
тип механизации и органы управле- ния.
Схема летательного аппарата определяется
наличием, количеством, формой и взаимным
расположением его основных частей.

Аэродинамическую схему определяют такие основные

части летательного аппарата, как фюзеляж, крыло,
вертикальное и горизонтальное оперение.

По наличию и расположению горизонтального

оперения различают нор- мальную схему самолёта,
схему “утка”, схему “бесхвостка” и “летающее крыло”

По количеству крыльев различают монопланы,

полуторапланы, бипланы, полипланы

У самолётов схемы моноплан в зависимости от

расположения крыла по вы- соте фюзеляжа
различают четыре схемы: низкоплан, среднеплан,
высокоплан и парасоль
Вертикальное оперение, как правило,
устанавливается в хвостовой части самолета. В
зависимости от числа килей самолеты могут
быть выполнены по однокилевой (а),
двухкилевой ( б) и многокилевой схемам. Из-
вестны компоновки самолётов с V -образным
оперением (в), аэродинамические
поверхности которого устанавливаются под
углом 450…600 к плоскости симметрии
летательного аппарата. Такое оперение
одновременно выполняет функции
горизонтального и вертикального оперений.
Оперение, у которого ста- билизатор
устанавливается сверху киля, называется T-
образным (г). На самолёте может
устанавливаться передний киль – декиль.
 По количеству фюзеляжей самолёты делятся на
схемы: однофюзеляжная, двухфюзеляжная и
двухбалочная
Самолёты могут быть однодвигательные и
многодвигательные. Двигатели на самолёте могут
устанавливаться в крыле, на крыле, под кры- лом на
пилонах, в фюзеляже, под фюзеляжем, в киле.
В настоящее время для увеличения несущих
свойств и аэ- родинамического качества основные
части самолёта (крыло, фюзеляж, силовая установка)
объединяются в интегральную схему
По сравнению с обычной схемой здесь
обеспечивается плавный переход одной части
самолёта в другую, например крыла в фюзеляж. Это
позволяет уменьшить омываемую воздухом
поверхность и, следовательно, сопротивление трения и включить в работу по созданию подъёмной
силы не только крыло, но и фюзеляж и мотогондолы двигателей, уменьшить волновое
сопротивление на транс - и сверхзвуковых скоростях благодаря плавным переходам от крыла к фю-
зеляжу. Кроме того, при этом увеличиваются внутренние полезные объёмы для размещения
топлива и оборудования, уменьшается радиолокационная замет- ность.