Требования к аэродрому

Сертификация аэродрома
Цели:
1) Создание условий для эффективной деятельности ВТ (воздушного транспорта)
2) Обеспечение БП (безопасности полетов)
Сертификация проводится уполномоченным органом в области ГА и его территориальным органом. Для
сертификации могут привлекаться специализированные научные организации.
Территориальный орган проводит сертификацию аэродромов класса Г, Д, Е. (Уполномоченный – Г, Д, Е)
Участниками сертификации являются:

 Уполномоченный орган
 Научная организация
 Юр. Лица, эксплуатирующие аэродром

Сертификация проводится на основании заявки. По результатам сертификации выдается сертификат

соответствия аэродрома. Сертификация проводится возмездно (платно). Эксплуатация без действующего
сертификата не допускается.

С заявкой на сертификацию предоставляется документация согласно установленному перечню и Акт

обследования аэродрома на соответствие установленных требований.
На основании результатов рассмотрения документации оформляется заключение о соответствии или
несоответствии документов, установленных требованиями, о необходимости и сроках его доработки и о
возможности или невозможности проведения работ по сертификации.
При установлении несоответствия документации заявителю направляются замечания. Работы по
сертификации в этом случае приостанавливаются до устранения замечаний. В случае сертификации вновь
построенного или реконструированного аэродрома выполняется технический рейс.

Для проведения технического рейса назначается специальная комиссия. Для аэродромов А, Б, В, -

распоряжением уполномоченного органа; для Г, Д, Е, - распоряжением территориального органа. Комиссия
оценивает пригодность аэродрома и установленного оборудования для приема и выпуска ВС.

Проверке подлежат:
1. Организация и обслуживание воздушного движения.
2. Метеообеспечение
3. Штурманское обеспечение
4. Аэродромное обеспечение
5. Радиотехническое обеспечение
6. Светотехническое обеспечение
7. Обеспечение обслуживания пассажиров, багажа, почты, грузов
8. Авиатопливо обеспечение
9. Инженерно-техническое обеспечение
10. Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение
11. Обеспечение АБ (авиационной безопасности)
12. Медико-санитарное обеспечение
По результатам работы комиссии технического рейса составляется акт технического рейса по проверке
готовности аэродрома к обеспечению регулярных полетов.

Действие сертификата может быть приостановлено. Решение о приостановке или аннулировании может быть
принято в случае:
1) Приостановления авиационной деятельности на аэродроме
 2) Ликвидации юридического лица, эксплуатирующего аэродром.
3) Выявления нарушений сертификационных требований.
Возобновление деятельности осуществляется после проведения работ по проверке аэродрома комиссией.
Перечень документации, предоставляемый заявителем для получения сертификата:
1- Акт обследования аэродрома.
2- Акт обследования препятствий в районе аэродрома.
3- Заключение научной организации:
 о классе аэродрома
 о прочности искусственного покрытия.
4- Копия удостоверения на систему светосигнального оборудования.
5- Таблицы соответствия:
- располагаемые дистанции
- физические характеристики и дневная маркировка аэродрома
- препятствия
- прочность состояния искусственного покрытия
- средства радиотехнического обеспечения, а также диспетчерские пункты ОВД
- системы светосигнального оборудования
- метеооборудование
- электроснабжение и электрооборудование
- аварийно-спасательные средства
6- Инструкция по производству полетов в районе аэродрома или аэронавигационный паспорт

Очереди очистки аэродрома:

o В первую очередь очищается рабочая ВПП, ее боковые обочины на расстоянии 10 м и делается
сопряжение с уклоном не более 1/10. Если аэродром оборудован курсоглиссадной системой, то также
в первую очередь очищаются критические зоны курсоглиссадных радиомаяков. Рабочие РД. МС и
перроны.
o Во вторую очередь очищаются обочины РД и остальные рулежные дорожки, которые не вошли в
первую очередь. Очищаются на 10 м обочины мест стоянок и перронов.
o В третью очередь производится очистка внутриаэродромных и близлежащих дорог.

Запасная грунтовая полоса в зимний период очищается на всю длину и на ширину для класса А, Б – 100м; В –
85м; Г, Д – 75м; Е – 60м.

Сезонное содержание аэродрома

К работам по содержанию летных полей аэродрома в летний период относятся:
1) Очистку искусственных покрытий от пыли, грязи, мусора и посторонних предметов.
2) Удаление разрушенного и отслоившегося герметика и заливку швов и трещин новым герметиком.
3) Текущий и капитальный ремонт элементов аэродромных покрытий.
4) Обновление дневной маркировки и переносных маркировочных знаков.
5) Поддержание ровности и равнопрочности грунтовой части летного поля, задернение разрушенного
дернового покрова, проведение мероприятий по укреплению грунта и обеспечение их эрозивной
устойчивости.
6) Поддержание травостоя установившейся высоты и качества.
7) Обеспечение поверхностного стока воды и пропускная способность водоотводных и дренажных
систем.
8) Удаление резиновых отложений, битумных и масляных пятен.
 Содержание летного поля в зимний период
К работам в зимний период относятся:
1. Очистка искусственных покрытий, огней, светильников, участков курсовых и глиссадных
радиомаяков
2. Предупреждение и удаление гололедных и снежно-ледяных образований
3. Уплотнение снега толщиной 6-8 см с последующей очисткой
4. Выравнивание и уплотнение снежных отложений, если применяется метод уплотнения
5. Устранение колейности и выбоин на заснеженных летных полях
6. Выравнивание снежных отложений и валов за пределами ВПП, обочин, РД, МС и перрона с
планировкой откосов
7. Проведение снегозадержания на летных полях
8. Вывоз скоплений снега
9. Борьба с зимней скользкостью на внутриаэродромных дорогах

 Окончательная очистка от воды и соляного раствора производится ветровой машиной

Для удаления резиновых отложений используются 3 метода:

 Фрезами
 струей воды под высоким давлением (на 1 мин.~ 1000л. воды)
 химический метод (самый эффективный при температурах наружного воздуха до
-10, при более низких температурах менее эффективно) – хлористо-натриевые, хлористо-калиевые.

Для предотвращения наката и снежно-ледяных образований в аэропортах с большой интенсивностью

движения не всегда можно быстро убрать снег. В этих случаях используют технологию, основанную на
комплексном применении снегоуборочной техники и хим. реагентов.

Данная технология предусматривает следующие этапы:

1- Период от начала снегопада до внесения хим. реагента в снег. Он должен исключить возможность
образования раствора. Продолжительность этого периода от 15 до 45 мин.
2- Промежуток времени между обработкой хим. реагентом и уборкой снега.
3- Уборка снега. Реагенты рекомендуется разбрасывать в зависимости от температуры воздуха.
Например при температуре до -6° - 15г/м 2, а если температура ниже -6° – 25г/м 2.
При отсутствии на стоянке ВС уборку можно производить обычными средствами механизации, в
непосредственной близости от ВС малогабаритными снегоочистителями (позволяет в первую очередь
очищать магистральные пути)

Очереди очистки аэродрома:

o В первую очередь очищается рабочая ВПП, ее боковые обочины на расстоянии 10 м и делается
сопряжение с уклоном не более 1/10. Если аэродром оборудован курсоглиссадной системой, то также
в первую очередь очищаются критические зоны курсоглиссадных радиомаяков. Рабочие РД. МС и
перроны.
o Во вторую очередь очищаются обочины РД и остальные рулежные дорожки, которые не вошли в
первую очередь. Очищаются на 10 м обочины мест стоянок и перронов.
o В третью очередь производится очистка внутриаэродромных и близлежащих дорог.
Запасная грунтовая полоса в зимний период очищается на всю длину и на ширину для класса А, Б – 100м; В –
85м; Г, Д – 75м; Е – 60м.

Взаимодействия служб аэропорта, обеспечивающих полеты

Руководитель полетов аэродрома является главным должностным лицом, определяющим готовность
аэродрома к полетам, разрешающим и запрещающим прием и выпуск ВС.
Его решение обязательно для всех служб, обеспечивающих полеты, и могут быть отменены только
командиром авиапредприятия (в данном случае – начальник аэропорта) с документальной записью, имеющей
юридическую силу.
Все службы аэропорта должны выполнять работы на летном поле под руководством и в присутствии
ответственного лица. Выезд транспортных средств на летные полосы производится только с разрешения РП
или диспетчера СДП (стартового диспетчерского пункта) после согласования проведения работ с
ответственным лицом аэродромной службы.
Ответственное лицо за выполнение работ на летном поле по указанию РП или диспетчера СДП должно
принимать меры по немедленному удалению техники и людей с летного поля. Во всех случаях летное поле
должно быть освобождено не позднее, чем за 5 мин. до расчетного времени посадки или взлета.
При выполнении работ РП обязан:
-До начала работ:
1. Получить информацию от аэродромной службы о необходимости проведения работ, проанализировать
характер ее выполнения и продолжительность.
2. Принять решение о выполнении работ, прекращая полеты, либо в промежутках между взлетами и
посадками при наличии временных интервалов, обеспечивающих освобождение полосы за 5 мин. до
расчетного времени посадки.
3. Согласовать с аэродромной и другими службами порядок их выполнения, продолжительность, время
начала и окончания, кол-во техники и место ее сосредоточения, продублировать порядок ведения
радиосвязи, а при ее потере сигналы немедленного освобождения полосы.
4. Передать диспетчерам СДП указания о запрещении или ограничении приемы и выпуска ВС, сообщить
время начала и окончания выполняемых работ.
5. В случае намечаемого закрытия аэродрома дать указания диспетчеру АДП (аэродромного
диспетчерского пункта) о подготовке и передаче соответствующей информации в адреса согласно
табелю сообщений.
-В процессе выполнения работ:
1- Периодически осуществлять контроль за наличием радиосвязи между диспетчером СДП и
ответственным лицом.
2- В случае потери радиосвязи запретить производство работ и принять меры по освобождению ВПП от
техники и людей.
3- Дать указания диспетчеру АДП по передаче информации в аэропорты согласно табелю сообщений по
возобновлению полетов, если работы выполняются без отступлений от графика.
-После выполнения работ:
1. Получить доклад ответственного лица об окончании работ, данные о замеренном коэффициенте
сцепления, толщине слоя осадков, а также об освобождении ВПП, лично проконтролировать
готовность летного поля к приему и выпуску ВС.
2. Дать указания диспетчеру старта и посадки о возобновлении приема и выпуска ВС.

При выполнении работ диспетчер старта обязан:

-До начала работ:
1) Записать на трафарет место, характер, время начала и окончания работ, кол-во техники и людей после
получения информации от РП.
 2) Уточнить место, характер, время начал и окончания работ с получением запроса на занятие ВПП от
аэродромной службы, сравнив эти данные с информацией, полученной от РП. При расхождении этих
данных доложить об этом РП и действовать по его указаниям, внеся изменения на трафарете.
3) Разрешить выезд на летную полосу машины ответственного лица и другой технике, оборудованной
соответствующим образом при наличии двусторонней радиосвязи. Включить световое табло «ВПП
ЗАНЯТО», доложить РП, диспетчеру руления и посадки о начале работ и закрытии ВПП.
-В процессе выполнения работ:
1- Контролировать радиосвязь каждые 15 мин.
2- Вести наблюдения за работой техники и людей.
3- При потере радиосвязи запрещать выполнение работ троекратным выключением и включением огней
ВПП (на 1 ступени яркости) и пуском двух красных ракет в сторону работающей техники.
4- Дать указания ответственному лицу о немедленном освобождении летной полосы при необходимости,
а также в случае отказа на летной полосе техники и получить от него доклад об освобождении ВПП.
-После выполнения работ:
1) Записать данные о состоянии летной полосы по докладу аэродромной службы и после замеров
параметров.
2) Получить доклад от ВСДП (вспомогательный стартовый диспетчерский пункт), что ВПП свободна.
3) Выключить световое табло «ВПП ЗАНЯТО» и доложить об этом РП (что полоса свободна, техника и
люди ВПП освободили).
4) Снять с трафарета запись о выполнении работ и доложить диспетчеру посадки и ВСДП о
возобновлении приема ВС при наличии личного разрешения РП.
Продолжение
При проведении работ ответственное лицо обязано:
-До начала работ:
1) Сообщить РП о необходимости выполнения работ, месте, характере и продолжительности.
2) Согласовать с РП порядок их выполнения, начало и окончание, кол-во техники и людей, место их
сосредоточения, порядок ведения радиосвязи, а при потере радиосвязи сигналы об освобождении
ВПП.
3) Сосредоточить в установленное время и место технику и людей.
4) Проверить инвентарь, наличие оборудования.
5) Поставить задачу рабочим и водителям, указав место и порядок проведения работ, обратив
внимание на необходимость освобождения полосы после получения команды или по радиосвязи,
или по установленному сигналу.
6) Доложить диспетчеру о готовности к работе и по его разрешению приступить к работе.
-В процессе выполнения работ:
1- Следить за ходом работ строго на установленных участках летного поля и обеспечивать меры
безопасности
2- Проводить контрольную проверку радиосвязи каждые 15 мин., а при потере – прекратить выполнение
работ, вывести технику и людей с летного поля.
3- Немедленно докладывать СДП и принимать меры по удалению в случае выхода техники из строя.
4- Обеспечить освобождение летного поля не позднее, чем за 5 мин. до расчетного времени взлета или
посадки, либо немедленно по команде РП или диспетчера СДП.
-После выполнения работ:
1) Убедиться, что при производстве работ не допущено никаких отклонений.
2) Доложить РП об окончании работ и освобождении летного поля.
3) Произвести оценку параметров состояния летного поля (коэффициент сцепления, толщину слоя
осадков) и доложить РП.
4) Произвести запись в журнале учета состояния летного поля.

При замере коэффициента сцепления и других параметров взаимодействия служб, обеспечивающих

полеты, устанавливаются следующие:
 1. При метеоусловиях, вызывающих изменения коэффициента сцепления (выпадение осадков) РП обязан
дать аэродромной службе команду на измерение коэффициента сцепления (слоя осадков) и сообщить
на СДП об отданном указании.
2. Ответственное лицо аэродромной службы запрашивает у диспетчера СДП разрешение на занятие
ВПП.
3. Диспетчер СДП, в соответствии с полученным от РП указанием, передает информацию о намерениях
измерить коэффициент сцепления диспетчеру посадки, включая табло «ВПП занято», и после
подтверждения диспетчера посадки разрешает выезд на ВПП для замера.
4. Начальник аэродромной службы дает информацию диспетчеру СДП и РП о замеренном коэффициенте
сцепления и других параметров и далее производит запись в журнале состояния летного поля не
позднее 15 мин. после проведения замера.

Порядок пересечения летного поля устанавливается следующий: водитель машины (представитель службы)
обязан запросить у диспетчера СДП разрешение на пересечение летного поля. Диспетчер СДП дает
разрешение на пересечение и сообщает об этом диспетчеру ВСДП только в тех случаях, когда имеется
временной интервал не менее 5 мин.

Организация связи при выполнении работ:

1. Радиообмен между аэродромной службой и другими службами аэропорта осуществляется в
соответствии с требованиями нормативных документов.
2. Переговоры должны быть краткими и содержать только необходимые сведения и соответствовать
фразеологии.
3. Для ведения связи абонентом и аэродромным машинам присваиваются позывные. (присваивается
номер «01» – начальник управления ВТ; «02» - первый заместитель начальника управления; «03» -
командир авиапредприятия; «04» – начальник аэропорта, и др.)
4. Все переговоры РП с ответственными лицами фиксируются.
5. Установление радиосвязи начинается с вызова и ответа на вызов. Перед вызовом необходимо
убедиться, что это не создаст помех другим абонентам. (убедиться, что эфир свободен)
6. Сигнал к освобождению полосы – троекратное мигание огнями ВПП на первой ступени яркости и две
красные ракеты в сторону работающей техники.
7. В каждом аэропорту разрабатывается фразеология радиообмена с учетом местных особенностей.
8. Для обеспечения радиосвязи аэродромные службы снабжаются стационарными и переносными
радиостанциями.
Требования к аэродромным машинам:
1- Они должны быть оборудованы габаритными и проблесковыми огнями, включаемыми на время
работы, не зависимо от времени суток, а также средствами радиосвязи.
2- Проблесковые огни должны быть желтого цвета, обладать эффективной силой света не менее 40 и не
более 400 Кандел с частотой вспышек 75±15/мин.
3- На машине ответственного лица дополнительно устанавливается радиоприемник для прослушивания
радиообмена на частоте диспетчера посадки.
4- Каждая машина, работающая на летном поле, должна быть оборудована буксировочным устройством
и тросом, средствами пожаротушения и мед. аптечкой.
5- Допуск на летное поле технически неисправных машин, не оборудованных средствами сигнализации и
связи, ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
6- При работе средства радиосвязи, габаритные и проблесковые огни выключать ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
7- Выезд на аэродромные покрытия машин и механизмов с загрязненными колесами, а также механизмов
на гусеничном ходу ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
8- Радиофицированные машины должны управляться водителями, обученными правилам ведения
внутриаэропортовой радиосвязи.
9- При получении соответствующей команды по каналам связи работающие обязаны прекратить работу
и вывести технику в установленное место.
10- При выходе средств радиосвязи из строя, машины немедленно освобождают летную полосу.