Расчет буксировочного сопротивления танкера

категории Arc 4
Центральный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт морского
флота (ЦНИИМФ), созданный в 1929 году, является головной научной организацией
Российской Федерации в области морского транспорта, занимающейся практически всеми
проблемами отрасли: проектированием судов, развитием технологий перевозки и
перегрузки, технико-экономическими исследованиями в области морского флота, и др.

По заказу АО «ЦНИИМФ» компания «МЦД» выполнила расчет буксировочного

сопротивления судна на основе численного моделирования гидродинамики обтекания
судна в среде пакета Ansys Fluent.

Расчеты проводились при следующих условиях: высота ватер линии – 5,06 м; скорость
хода – 15 узлов (7,72 м/с).

Для достижения поставленной цели необходимо было выполнить следующие задачи:

Подготовить твердотельную геометрическую модель судна; устранить ошибки геометрии;

построить расчетную область течения;
Построить вычислительную сетку;
Выполнить постановку задачи; определить настроqrb разностной схемы и решателя, а
также модели расчета свободной поверхности, обеспечивающих устойчивую сходимость
задачи и получение корректных результатов.
Проанализировать и обработать результаты расчета. Выполнить визуализацию свободной
поверхности, гидродинамических особенностей течения, определить локальные и
интегральные характеристики судна (силы буксировочного сопротивления).
Геометрическая модель ½ корпуса судна была предоставлена заказчиком в виде листового
тела в формате iges. Анализ исходной геометрии показал наличие зазоров между
поверхностями.

Рисунок 1. Наличие зазоров в исходной геометрической модели

Устранение зазоров было реализовано такими средствами Ansys DesignModeler, как:

Repair Seam и Repair Hole.

Подготовленная геометрическая модель половины корпуса судна далее была

преобразована в расчетную область течения.

Расчетная область течения разделена на два объема для построения гибридной

вычислительной сетки: неструктурированной полиэдральной вокруг корпуса судна и
гексаэдральной сетки в остальной области.

Подготовленная таким образом геометрическая модель далее была передана в модуль для
генерации вычислительной сетки.

Построение вычислительной сетки осуществлялось средствами модуля Ansys Meshing. В

области вокруг судна была построена гибридная тетраэдральная сетка с пристеночным
слоем.

Поскольку предельные значения координаты y+ (на подводной части корпуса судна)

несколько превышали общерекомендованные значения при использовании модели
турбулентности с пристеночной функцией, были проведены дополнительные
исследования о влиянии снижения y+ на получаемую силу сопротивления. Результаты
показали, что снижение средних значений y+ крайне слабо влияет на распределение
касательных напряжений и на значение силы вязкого трения, что свидетельствовало о
корректности дальнейшего использования сгенерированной вычислительной сетки в
расчетах с учетом свободной поверхности, где вычисляется обе составляющие силы
буксировочного сопротивления: вклад силы вязкого трения и волнового сопротивления
(силы давления).

Расчет проводился в стационарной постановке (Steady) методом установления

(псевдонестационарная постановка Pseudo Transient) с подключением модели
многофазности с расчетом границ свободной поверхности VOF в неявной постановке
(Implicit) и подмоделью (Open Chanel Flow). Для моделирования турбулентности была
подключена модель SST. Использовалась схема решателя Presure – Based Coupled с
опцией Coupled with Volume Fraction. Для расчета свободной поверхности использовалась
схема высокой точности BGM.
Обработка и анализ результатов численного моделирования проводились в модуле Ansys
CFD-Post, позволяющем визуализировать свободную поверхность.

a)

б)

Рисунок 2. Картина распределения высоты свободной поверхности: а) общий вид; б)

вблизи кормы

Интегрирование по поверхности судна касательных напряжений и поля давления

позволило определить силу буксировочного сопротивления – как сумму сил вязкого
трения и волнового сопротивления.

Таким образом, специалистами «МЦД» было проведено численное моделирование

гидродинамики обтекания судна в среде программного комплекса Ansys Fluent,
определено значение его буксировочного сопротивления и его составляющие: сила
вязкого трения и сила волнового сопротивления.
Получено распределение границы свободной поверхности по высоте корпуса судна, также
проведена ее пространственная визуализация.

Корректность полученных результатов в части моделирования турбулентного

пограничного слоя (сил вязкого трения) подтверждена на основе сеточной сходимости
(независимости решения от измельчения сетки), проведенной в рамках дополнительных
исследований.

Результаты расчета в части моделирования волнового сопротивления судна также

подтвердили свою корректность, поскольку в расчетах положения границ свободной
поверхности использовалась модель высокой точности (BGM) и достигнута сходимость
задачи.