Расчет буксировочного сопротивления ледокольного

судна
АО ЦНИИМФ – научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт
морского флота, созданный в 1929 году, – является головной научной организацией
Российской Федерации в области морского транспорта. Ведет работы по проектированию
судов, развитию технологий перевозки и перегрузки, технико-экономическим
исследованиям в области морского флота.

В 2017 году АО ЦНИИМФ обратился к компании «МЦД» для выполнения численного

моделирования гидродинамики обтекания корпуса ледокольного судна с целью
определения его буксировочного сопротивления.
Моделирование выполнялось в среде пакета Ansys Fluent с подключением модели
турбулентности SST и модели многофазности с расчетом свободной поверхности VOF.
Сходимость задачи определялась на основе выхода основной интегральной
характеристики судна (величины силы буксировочного сопротивления) на
установившееся значение, которое просматривалось в процессе счета.
 Рисунок 1. Геометрическая модель корпуса исследуемого судна

Для определения силы буксировочного сопротивления средствами численного

моделирования требовалось выполнение следующих задач:

1. Подготовка твердотельной геометрической модели судна; устранение ошибок

геометрии; построение расчетной области течения.
2. Построение расчётной сетки.
3. Постановка задачи; определение настроек разностной схемы и решателя, а также
модели расчета свободной поверхности, обеспечивающих устойчивую сходимость
задачи и получение корректных результатов.
4. Анализ и обработка результатов расчета. Визуализация свободной поверхности,
гидродинамических особенностей течения, определение локальных и интегральных
характеристик судна (буксировочное сопротивление и её составляющих).

Геометрическая модель корпуса судна была предоставлена Заказчиком в виде листового

тела в формате iges. Из листового тела iges была построена твердотельная геометрическая
модель. Анализ исходной геометрии показал не симметричное расположение левого и
правого борта относительно плоскости симметрии модели. Были произведены операции
по корректировке твердотельной геометрической модели и положения плоскости
симметрии относительно неё. Наличие в геометрической модели уступов малых размеров
негативно сказывается на качестве расчётной сетки при построении, в связи с этим уступы
были сглажены.

Подготовленная геометрическая модель половины корпуса судна была преобразована в

расчетную область течения, а затем передана в сеточный генератор для построения
расчётной сетки.

Расчетная область течения была разделена на две

зоны: зона вокруг корпуса судна и остальное пространство расчётной области (I и II). Для
каждой зоны было выполнено разбиение на конечно-объёмную расчётную сетку. В
модуле Ansys Meshing, была построена неструктурированная тетраэдральная сетка в зоне I
и гексаэдральная – в зоне II. Тетраэдральная сетка вокруг судна была выполнена с
пристеночным слоем (всего 24 призматических слоев).

Сеточная область I была преобразована из тетраэдрической расчётной сетки в

полиэдрическую.

Рисунок 2. Расчётная сетка на плоскости симметрии и на корпусе судна: а) вокруг корпуса судна; б)
увеличенное изображение в области кормы; в) в области носа судна

Общий размер сгенерированной расчётной сетки составил: примерно 12,4 млн. ячеек до ее
преобразования в полиэдральную, 5 млн. ячеек – после преобразования.

Расчет проводился в стационарной постановке методом установления

(псевдонестационарная постановка Pseudo Transient) с подключением модели
многофазности с расчетом границ свободной поверхности VOF в неявной постановке и
подмоделью (Open Chanel Flow). Для моделирования турбулентности была подключена
модель SST. Использовалась схема решателя Presure-Based Coupled с опцией Coupled with
Volume Fraction. Для расчета свободной поверхности использовалась схема высокой
точности BGM.

Обработка и анализ результатов численного моделирования проводились в модуле Ansys

Fluent и Ansys CFD-POST.
Рисунок 3. Высота свободной поверхности на общем виде, где: а) скорость судна 14 узлов; б) скорость судна
16 узлов

Инженерами «МЦД» были рассчитаны и визуализированы распределение давления на

подводной части корпуса судна, линии тока и свободная поверхность при скорости
движения судна 14 узлов и 16 узлов.

Интегрирование по поверхности судна касательных напряжений и поля давления

позволило определить силу буксировочного сопротивления – как сумму сил вязкого
трения и волнового сопротивления.

В итоге, в среде программного комплекса Ansys Fluent специалистами «МЦД» было

проведено численное моделирование гидродинамики обтекания судна для скорости
движения в 14 и 16 узлов, определено значение его буксировочного сопротивления и его
составляющие: сила вязкого трения и сила волнового сопротивления.

Получено распределение границы свободной поверхности по высоте корпуса судна, также

проведена ее пространственная визуализация.

Корректность полученных результатов в части моделирования турбулентного

пограничного слоя (сил вязкого трения) была подтверждена на основе сеточной
сходимости (независимости решения от измельчения сетки), проведенной в рамках
дополнительных исследований. Результаты расчета в части моделирования волнового
сопротивления судна также признаны корректными, поскольку в расчетах положения
границ свободной поверхности использовалась модель высокой точности (BGM) и была
достигнута сходимость задачи.