ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования
«Омский государственный университет путей сообщения»
(ОмГУПС (ОмИИТ))

Кафедра «Подвижной состав электрических железных дорог»

ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ НА ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННОМ УЧАСТКЕ

ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Курсовая работа по дисциплине: «Теория тяги поездов»

Выполнил:
студент гр. 48Е
________ Мамедов А.
Проверил:
к.т.н. доцент кафедры «ЭПС»
________ Бакланов А.А.

Омск 2022
 Реферат
УДК 621.436

Курсовой проект содержит 61 страниц, 7 рисунков, 33 таблицы, 2

источника.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРОВОЗА, ПРОФИЛЬ И ПЛАН ПУТИ,

УДЕЛЬНЫЕ УСКОРЯЮЩИЕ И ЗАМЕДЛЯЮЩИЕ СИЛЫ, РАСХОД И
РЕКУПЕРАЦИЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ, КРИВЫЕ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА.

Объектом исследования служит электрическая тяга электровоза,

рельсовый путь и путевое хозяйство.
Цель работы – тяговый расчет и его построение применительно к
заданным условиям курсового проектирования.
В процессе работы проводилось графоаналитическое построение и расчет
кривых движения заданного электровоза по данному участку пути «Батунная -
Алтайская»
В результате проектирования была построена кривая скорости на
заданном участке пути и проведен анализ средневзвешенных энергетических и
других значений этого построения.
Достигнутые технико-эксплуатационные показатели: достаточно высокая
скорость движения по перегонам и участку в целом, возможно низкое
потребление электроэнергии электровозом с отдачей части ее обратно в
контактную сеть с помощью рекуперативного торможения электровоза ВЛ10.
Данный расчет и алгоритм расчета может найти применение в тяговых
расчетах и расчетах другими методами, в том числе численными на основе
интегрирования дифференциального уравнения движения поезда.

Содержание

2
1 Подготовка характеристик электровоза и тягового двигателя..............................6
1.1 Общие положения.............................................................................................6
1.2 Пересчет характеристик для заданного напряжения на токоприемнике
электровоза.................................................................................................................6
2 Подготовка профиля и плана пути.........................................................................20
2.1 Спрямление профиля пути и проверка возможности спрямления................20
2.2 Расчет фиктивных подъёмов от кривых..........................................................20
2.3 Расчет приведенных элементов профиля пути...............................................21
3 Выбор расчётного подъёма, определение массы и длины поезда......................23
3.1 Выбор расчетного подъёма, определение расчётных силы тяги и скорости
движения электровоза..............................................................................................23
3.2 Определение удельного основного сопротивления движению электровоза и
состава при расчётной скорости.............................................................................23
3.3 Расчёт массы состава вагонов и проверка её на трогание.............................24
3.4 Определение количества вагонов и длины поезда, проверка по длине
приёмоотправочных путей станции.......................................................................26
Определим предварительно количество осей в составе по формуле:..............26
4 Расчёт удельных ускоряющих и замедляющих сил поезда, решение тормозной
задачи...........................................................................................................................28
4.1 Определение удельного основного сопротивления движению электровоза,
состава вагонов и поезда при разных скоростях и режимах движения..............28
4.2 Расчет удельных ускоряющих сил поезда в режиме тяги..............................28
4.3 Расчет удельных замедляющих сил поезда в режиме выбега и
пневматического торможения.................................................................................32
4.4 Расчет удельных замедляющих сил поезда в режиме электрического
торможения...............................................................................................................34
4.5 Решение тормозной задачи...............................................................................36
5.1 Построение спрямленного и приведенного профиля пути участка..............38
5.2 Построение кривых скорости и времени движения поезда...........................38
5.3 Построение кривых тока электровоза и тягового двигателя.........................39
6 Проверка нагревания тяговых электродвигателей...............................................40
7 Расчет расхода электроэнергии на тягу.................................................................43
7.1 Расчет потребления и возврата электроэнергии тяговыми двигателями
электровоза...............................................................................................................43
7.2 Расчет расхода электроэнергии на собственные нужды................................47
8 Определение относительных и средних параметров движения поезда и
тягово-энергетических показателей электровоза....................................................50
8.1 Определение продолжительностей режимов и средних скоростей движения
поезда........................................................................................................................50
8.2 Определение средних значений сил тяги и торможения, тока, мощности и
КПД тяговых двигателей электровоза...................................................................51
9 Тяговый расчет на ЭВМ..........................................................................................57
10 Сравнение и анализ различных вариантов тягового расчета............................58

3
Заключение..................................................................................................................59
Библиографический список.......................................................................................60

4
 Введение
Дисциплина «Теория электрической тяги» рассматривает вопросы,
связанные с теорией механического движения поезда, рационального
использования локомотивов и экономичного расходования электрической
энергии в частности.
Важную часть дисциплины составляют тяговые расчеты, основной задачей
которых является определение для заданных участка «Батунная – Алтайская» и
типа ЭПС: массы поезда, допустимых скоростей его движения, и других тягово-
энергетических показателей ЭПС с учетом возможно полного использования
мощности ЭПС, потенциальной и кинетический энергии поезда.
Результаты тяговых расчетов могут быть использованы для составления
графика движения и расписания движения поездов и решения других
практических задач.
Данный курсовой проект является неотъемлемой частью данной
дисциплины, содержит основные части тягового расчета для реальных
перегонов, что будет рассмотрено ниже.

5
 1 Подготовка характеристик электровоза и тягового двигателя
1.1 Общие положения
Для тягового расчета необходимо иметь тяговые Fк(V) и тормозные Вк(V)
характеристики электровоза, токовые характеристики электровоза Iэ(V) и
тягового двигателя Iд(V) в режимах тяги и электрического торможения,
тепловые характеристики двигателя τ∞(Iд).

1.2 Пересчет характеристик для заданного напряжения на токоприемнике

электровоза

При изменении напряжения на токоприемнике меняется скорость

движения электровоза. Характеристики электровоза и ТД для номинального
напряжения в контактной сети приведены в [2]. При напряжении, отличающемся
от номинального, и неизменной силе тяги (торможения) и токе электровоза и ТД
скорость движения найдем по приближенной формуле:

UЭ
V =V H
U ЭН (1.1)

где V, Vн – скорости движения при заданном и номинальном напряжении в

сети, км/ч;
UЭ, UЭН – заданный и номинальный уровень напряжения на токоприемнике
электровоза, В.
Так как единицей измерения силы является кгс, то для перевода в кН
необходимо умножать значения на следующий коэффициент (9,81/1000).
Произведем перерасчет тяговых характеристик электровоза.

При U=3000В V=10 км/ч; Fк=50800 кгс.

Fк=50800(9,81/1000) = 498,348 кН

При U=3300В V=11 км/ч; Fк=498,348 кН.

Для остальных значений расчет произведем аналогично, результаты снесем

в таблице 1.1.

6
 Таблица 1.1 – Тяговые характеристики электровоза при повышенном напряжении в контактной сети
V С СП П
ПП ОП1 ОП2 ОП3 ОП4 ПП ОП1 ОП2 ОП3 ОП4 ПП ОП1 ОП2 ОП3 ОП4
Км/ч кН кН кН
11 498,34
12,1 8
364,93 476,766
13,75 2
238,38 323,73 453,22 585,657
15,4 3
167,75 237,402 2
317,84 400,248 490,5
16,5 1
149,11 193,257 4
264,87 346,293 428,69
19,25 2
109,87 141,264 192,27 263,889 7
321,76
22 2
82,404 105,948 6
145,18 196,2 8
241,32
7 24,2 63,765 86,328 8
117,72 156,96 6
196,2 497,367
27,5 318,825 443,412 587,61
30,25 241,326 321,768 9
441,45 554,265
33 180,504 234,459 321,76 422,811 498,34
38,5 119,682 154,017 8
213,85 270,756 8
322,74
44 84,366 107,91 8
153,03 199,143 9
249,95
49,5 63,765 83,385 6
117,72 156,96 9
196,2 529,74
55 354,141 447,33 588,6
60,5 251,136 6
323,73 419,868 513,06
66 184,428 248,19 314,901 3
393,38 463,032
71,5 146,169 3
198,16 257,022 1
316,86 365,913
77 118,701 2
163,82 215,82 3
263,88 303,129
82,5 100,062 7
140,28 182,466 9
226,61 259,965
88 86,328 3
118,70 156,96 1
196,2 227,592
99 68,67 1
88,29 114,777 147,15 176,58
110 58,86 74,556 89,271 109,87 134,397
2
 Так как на характеристику ограничения по сцеплению напряжение на
токоприемнике не влияет, то пересчет производить не надо. Ограничение по
сцеплению приведено в таблице 1.2.

Таблица 1.2 – Ограничение по сцепления

V, 0 5 1 1 2 3 4 5 5 5 6 6
км/ ,50 1,00 6,50 2,00 3,00 4,00 1,37 5,00 9,40 3,25 7,65
Fk, 6 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4
кН 14,11 6 35,63 4 14,04 4 02,27 4 92,46 4 75,79 4 61,07 4 51,26 4 47,34 41,45 37,53 31,64
Fk
р., кН 14,11 97,37 76,77 61,07 49,30 30,66 17,91 13,98
Произведем пересчет для ограничения по ослаблению поля, результаты
снесем в таблице 1.3.
Таблица 1.3 – Ограничение по ослаблению поля
V, км/ч 57,5 60 65 70 75 80 90
Fk, кН 437,526 393,381 316,863 263,889 226,611 196,2 147,15

По данным таблиц 1.1, 1.2 и 1.3 построим тяговые характеристики

электровоза на рисунке 1.1.

700
кН600

500

400

300

200
Fк
100

0
0
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Км/ч
V
Рисунок 1.1 – Тяговые характеристики электровоза
Произведем перерасчет токовых характеристик электровоза в режиме тяги
по формуле 1.1.
Результаты сведем в таблицы 1.4, 1.5 и 1.6. По данным этих таблиц
построим токовые характеристики электровоза в режиме тяги на рисунке 1.2.

8
 Таблица 1.4 – Токовые характеристики электровоза при повышенном напряжении в контактной сети
Ток Iэ

Соед. С СП П

км/ч А А А
V ПП ОП1 ОП2 ОП3 ОП4 ПП ОП1 ОП2 ОП3 ОП4 ПП ОП1 ОП2 ОП3 ОП4
100 590 790 975 1220 1430
90 600 830 1060 1370 1560
80 690 940 1250 1580 1810
70 850 1140 1500 1850 2180
60 1160 1490 1940 2400 2900
56 1350 1710 2240 2800
50 1800 2280
9
47 2350
45 310 415 560 720 850
40 340 470 630 800 945
31 520 700 920 1195 1400
30 545 735 965 1260
28 600 800 1060 1400
26 740 1000 1400
23 1020 1420
22 170 200 280 360 420 1400
20 180 250 310 400 475
15 275 360 450 580 680
14 300 390 500 630 720
13 340 430 570 680
11 460 580
10 600
Таблица 1.5 – Ограничение по сцеплению
V, км/ч 0 5 10 10 15 22 22 30 40 46,7 50 54 57,5
Iэ, А 685 615 595 1190 1160 1150 2300 2230 2170 2140 2250 2420 2570

Таблица 1.6 – Ограничение по ослаблению поля

V, км/ч 57,5 60 65 70 80 90 100
I э, А 2570 2420 2090 1870 1575 1360 1210

Iэ

V
Рисунок 1.2 – Токовые характеристики электровоза в режиме тяги
Токовые характеристики ТД в режиме тяги рассчитаем на основе токовых
характеристик электровоза, учитывая соответствующее количество
параллельных ветвей ТД.
Токовые характеристики ТД в режиме тяги приведены в таблице 1.7, 1.8 и
1.9.

10
 Ток Iд
Соед. С СП П
км/ч А А А
V ПП ОП1 ОП2 ОП3 ОП4 ПП ОП1 ОП2 ОП3 ОП4 ПП ОП1 ОП2 ОП3 ОП4
100 147,5 197,5 243,75 305 357,5
90 150 207,5 265 342,5 390
80 172,5 235 312,5 395 452,5
70 212,5 285 375 462,5 545
60 290 372,5 485 600 725
56 337,5 427,5 560 700
50 450 570
47 587,5
45 155 207,5 280 360 425
40 170 235 315 400 472,5
31 260 350 460 597,5 700
30 272,5 367,5 482,5 630
28 300 400 530 700
26 370 500 700
23 510 710
22 170 200 280 360 420 700
20 180 250 310 400 475
15 275 360 450 580 680
14 300 390 500 630 720
13 340 430 570 680
11 460 580
10 600
Таблица 1.7 – Токовые характеристики тягового двигателя в режиме тяги
2
 Таблица 1.8 – Ограничение по сцеплению
V, км/ч 0 5 10 10 15 22 22 30 40 46,7 50 54 57,5
Iд , А 685 615 595 1190 1160 1150 1150 1115 1085 1070 562,5 605 642,5

По данным этих таблиц построим токовые характеристики ТД в режиме

тяги на рисунке 1.3.

Iд

V
Рисунок 1.3 – Токовые характеристики тягового двигателя

Пересчет тормозных характеристик электровоза производить не будем, так

как соответствующие характеристики приведены для U=3000В.
Тормозные характеристики электровоза приведены в таблицах 1.9, 1.10,
1.11. По данным этих таблиц построим тормозные характеристики электровоза
на рисунке 1.4.
Таблица 1.9 – Ограничение по сцепления

При V,км/ч 16,2 16,7 17,5 18,5 19,5 21 24,5

С B, кН 399,27 398,29 397,31 396,32 394,36 393,38 387,50
При v,км/ч 30,8 31,3 32 32,8 34,6 37 40,8 50
СП B, кН 379,65 378,67 378,67 377,49 374,74 372,78 367,88 355,12
При v,км/ч 59 60,8 62,2 63,3 66 68,7 72,8 78,1 90
П B, кН 348,26 344,33 341,39 341,39 340,41 336,48 333,54 327,65 315,88

12
 Таблица 1.10 – Тормозные характеристики

П СП С

v 1 3 5 7 9 11 13 15 v 1 3 5 7 9 11 13 15 v 1 3 5 7 9 11 13 15

44,1 112,8 220,7 19,6 73,5 176,5 19,6 44,1

100 73 52
5 2 3 2 8 8 2 5

206,0 62,7 173,6 294,3 34,3 147,1

93 0 97,12 63 4,91 41 2,94
1 8 4 0 4 5

196,2 316,8 57,8 172,6 294,2 40, 33,8 147,1

90 85,35 61 0 0
0 6 8 6 0 5 4 5

147,1 274,6 24,5 147,1 279,5 24,5 145,1 274,6

80 24,53 50 35
5 8 3 5 9 3 9 8

132,4 261,9 127,5 264,8 127,5 258,0

78 0 46 0 28 0
4 3 3 7 3 0

210,9 333,5 235,4 367,8 103,0 238,3 387,5

13 73 73,58
2 4
42 88,29
4 8
25
1 8 0

132,4 269,7 126,5 259,9 145,1 269,7 394,3

68 0 36 0 19 0
4 8 5 7 9 8 6

181,4 339,9 156,9 375,7 156,9 274,6 397,3

65 63,77 34 49,05 17 35,32
9 2 6 2 6 8 1

142,2 313,9 264,8 377,6 16, 117,7 219,7 333,5

64 0 33 0 92,21 0
5 2 7 9 5 2 4 4

206,0 341,8 137,3 245,2 379,6 147,1 402,2

62 63,77 31 0 15 0 78,48
1 8 4 5 5 5 1

256,2 142,2 206,0

60 0 85,35 29 0 68,67 14 0 58,86
9 5 1

134,4 349,2 13,

58 0 27 0 88,29 0 88,29
0 4 5

322,7 27,
57 0 0 13 0
5 5

55, 110,3
5 6

55 0

13
Таблица 1.11 – Ограничение по Iд/Iв
При V,км/ч 31,5 31,9 34,1 37,3 41 51,4
С B, кН 377,69 361,01 272,72 205,03 145,19 87,31
При v,км/ч 59 62,5 66,7 73,4
СП B, кН 345,31 292,34 231,52 176,58
При v,км/ч 90 94,4 100
П B, кН 315,88 265,85 219,74

Рисунок 1.4 – Тормозные характеристики

Токовые характеристики ТД и электровоза в режиме рекуперации
приведены соответственно в таблицах 1.12, 1.13, 1.14 и таблицах. 1.15, 1.16,
1.17.
По данным таблицы. 1.12, 1.13, 1.14 построены токовые характеристики
ТД в режиме рекуперативного торможения рисунке. 1.5, а по данным таблицы.
1.15, 1.16, 1.17 построены токовые характеристики электровоза в режиме
рекуперативного торможения рисунке 1.6.

14
 Таблица 1.12 – Токовые характеристики в режиме рекуперативного торможения тягового электродвигателя

П СП С
V 1 3 5 7 9 11 13 15 V 1 3 5 7 9 11 13 15 V 1 3 5 7 9 11 13 15
5 21 41 71, 5 20 49 5 17
100 52
5 5 0 5 5 0 0 0 5
2 18 37 1 15 41 64 12 45
95 63 42 8
0 0 5 2 3 5 8 2 5
16 36 14 40 62 40, 11 44
93 0 61 0 0
5 0 0 0 5 5 2 9
14 34 54 23 46 10 42
90 46 0 39
5 0 5 5 5 9 5
23 44 39, 10 34 51 35 62
15 80 40
0 0 5 5 5 5
34 65
0 0
18 39 21 39 25 49
77 0 36 0 28 0
5 0 5 0 0 0
10 30 49 13 30 46 17 40 60
73 34 25
5 0 0 3 0 0 5 0 0
23 42 16 31 43 19, 22 42 53
70 50 32 0 25
5 5 0 5 5 9 5 5 0
68, 18 35 30, 21 33 42 20 34 48
0 40 19 0
5 5 5 5 2 5 2 0 0 0
11 27 46 16 28 37 22 37 48
66 30 0 17 0
5 0 5 0 0 7 2 5 0
14 31 45 28, 14 25 10 21 32 47
63 0 0 16
0 5 5 5 0 0 0 5 5 0
11 27 15 12 22 32
60 0 28 0 15 0
0 0 0 0 5 5
59, 23 27, 14, 12 20
85 0 0
5 0 5 5 5 0
59 50 18 45 14 0 60

15
 0 5
58, 12 38 13,
0 0
5 5 0 5
21
57 0
5
Продолжение
55, таблицы 1.12 0
5

16

16
 Таблица 1.13 – Ограничение по сцеплению
При v 16,2 16,7 17,5 18,5 19,5 21 24,5
С 463 470 484 500 516 543 603
При v 30,8 31,3 32 32,8 34,6 37 40,8 50
СП 422 428 435 444 464 490 529 625
При v 59 60,8 62,2 63,3 66 68,7 72,8 78,1 90
П 440 446 450 454 464 473 496 504 543

Таблица 1.14 – Ограничение по Iд/Iв

v 31,5 31,9 34,1 37,3 41 51,4
При С
705 700 619 524 456 335
При v 59 62,5 66,7 73,4
СП 718 644 579 487
v 90 94,4 100
При П
543 483 424

V
Рисунок 1.5 – Токовые характеристики в режиме рекуперативного
торможения тягового электродвигателя

16
Таблица 1.15 Токовые характеристики ВЛ10 в режиме рекуперации

П СП С
V 1 3 5 7 9 11 13 15 V 1 3 5 7 9 11 13 15 V 1 3 5 7 9 11 13 15
22 86 164 71, 11 40 98 5 17
100 52
0 0 0 5 0 0 0 0 5
72 150 30 83 129 12 45
95 80 63 24 42 8
0 0 6 0 6 2 5
66 144 28 80 125 40, 11 44
93 0 61 0 0
0 0 0 0 0 5 2 9
58 136 218 47 10 42
90 46 0 930 39
0 0 0 0 9 5
16 176 39, 21 103 35 62
80 920 690 34 65
0 0 5 0 0 0 0
156 25 49
77 0 740 36 0 430 780 28 0
0 0 0
120 196 92 17 40 60
73 420 34 266 600 25
0 0 0 5 0 0
170 63 87 19, 22 42 53
70 200 940 32 0 320 25
0 0 0 9 5 5 0
68, 142 30, 42 67 84 20 34 48
0 740 80 19 0
5 0 5 4 0 4 0 0 0
108 186 32 56 75 22 37 48
66 460 30 0 17 0
0 0 0 0 4 2 5 0
126 182 28, 28 50 10 21 32 47
63 0 560 0 16
0 0 5 0 0 0 5 5 0
108 30 12 22 32
60 0 440 28 0 15 0
0 0 0 5 5
59, 27, 14, 12 20
340 920 0 0
5 5 5 5 0
182
59 200 720 14 0 60
0
58, 152 13,
0 500 0
5 0 5
57 0 860

17
 Таблица 1.16 – Ограничение по сцеплению
v 16,2 16,7 17,5 18,5 19,5 21 24,5
При С
463 470 484 500 516 543 603
При v 30,8 31,3 32 32,8 34,6 37 40,8 50
СП 844 856 870 888 928 980 1058 1250
v 59 60,8 62,2 63,3 66 68,7 72,8 78,1 90
При П
1760 1784 1800 1816 1856 1892 1984 2016 2172

Таблица 1.17 – Ограничение по Iд/Iв

v 31,5 31,9 34,1 37,3 41 51,4
При С
705 700 619 524 456 335
При v 59 62,5 66,7 73,4
СП 1436 1288 1158 974
v 90 94,4 100
При П
2172 1932 1696

V
Рисунок 1.6 – Токовые характеристики электровоза ВЛ10 в режиме рекуперации

18
 Тепловые характеристики ТД перенесем в таблицу 1.18 и построим график
тепловой характеристики ТД на рисунке 1.7.

Таблица 1.18 – Тепловые характеристики тягового двигателя ВЛ10

Iд, А 100 200 300 400 500 600 700
τ∞, 0С 16,2 36,2 60 90 138,7 222,5 355

400
350
A
300
250
200
150
I
100
50
0
0 100 200 300 400 500 600 700 800
C
Тау
Рисунок 1.7 – Тепловые характеристики тягового электродвигателя

19
 2 Подготовка профиля и плана пути
2.1 Спрямление профиля пути и проверка возможности спрямления
Спрямление реального профиля пути производят с целью сокращения
трудоёмкости тягового расчёта, а также для приближённого учета длины поезда
при определении сил, действующих на поезд от уклонов. Спрямление
заключается в замене нескольких рядом расположенных, близких по крутизне и
одинаковых по знаку элементов реального профиля пути одним спрямлённым
(средневзвешенным) уклоном, крутизну которого определяют по формуле (2.1),
%:
z
Σ ijl j z
' j=1 1 103
i c= = Σ i j l j= ( hк −hн )
z l c j =1 lc
Σ lj
j =1 (2.1)

где z – количество спрямляемых элементов;

ij – крутизна j-го элемента, %;
lj,lc – длина j-го элемента и суммарная длина спрямляемых элементов, м;
hк,hн – конечная и начальная высота над уровнем моря спрямлённого участка,
м.
При спрямлении элементов профиля пути соблюдают следующие правила:
короткие площадки (i≈0) относят к спускам или подъемам, исходя из удобства
расчётов; элементы профиля и плана пути остановочных пунктов (станций,
разъездов) с прилегающими элементами, как правило, не спрямляют;
возможность спрямления для каждого элемента действительного профиля пути,
входящего в спрямляемый участок, проверяют с помощью выражения:

2000 2000
l j≤ =
Δi |i j −i'c|
(2.2)

2.2 Расчет фиктивных подъёмов от кривых

При наличии кривых в плане элементов пути на спрямлённом участке их

заменяют фиктивным подъёмом, крутизну которого находят по формуле,‰:
z
'' 1
ic = Σ w rj l rj ,
lc j=1 (2.3)

где wrj – удельное дополнительное сопротивление движению от j-й кривой,

Н/кН;
lrj – длина j-й кривой, м;

20
 z – количество кривых на участке.
Удельное дополнительное сопротивление движению от кривой
рассчитывают по приближённой либо уточнённой формулам, Н/кН:
700 200
w r= ; w r= +1 .5 ur
R R (2.4)

где R – радиус кривой, м;

ur – непогашенное ускорение в кривой, м/с2.
Значение ur определяется по формуле:
2
V h
ur = − g,
12 , 96⋅R s k (2.5)

где h – возвышение наружного рельса, мм;

sk – расстояние между кругами катания колёс подвижного состава, мм;
для колеи шириной 1520 мм sk=1600 мм.

2.3 Расчет приведенных элементов профиля пути

Крутизна уклона приведенного элемента равна алгебраической сумме

крутизны спрямлённого и фиктивного уклонов, ‰:
' ''
i c=i c +i c , (2.6)

Так как заданный участок пути является спрямленным, то в курсовой

работе спрямление, расчет фиктивных подъемов от кривых и расчет
приведенных элементов профиля пути производить не будем. Параметры
участка приведены в таблице 2.1.
Таблица 2.1 – Профиль пути участка «Батунная – Алтайская»
Разд. Пункт № км № Sc, м i, ‰ Vдоп, км/ч h, м ∑Sс, м
ст.Батунная 73,5 200 400 1,37 60 400 237,98
201 700 0,82 60 1100 238,55
202 200 -0,95 60 1300 238,36
203 500 3,77 60 1800 240,25
204 100 3,10 60 1900 240,56
205 1900 1,49 60 3800 243,39
206 400 -7,52 70 4200 240,38
207 600 0,12 70 4800 240,45
208 200 0,30 70 5000 240,51
209 1100 4,72 70 6100 245,70
210 400 3,48 70 6500 247,09
211 500 4,63 70 7000 249,41

21
 212 1500 3,59 70 8500 254,79
213 700 4,12 70 9200 257,67
214 200 1,10 70 9400 257,89
215 400 0,47 70 9800 258,08
216 1500 2,69 70 11300 262,11
217 1300 3,33 70 12600 266,44
218 1400 -0,44 70 14000 265,83
219 800 0,94 70 14800 266,58
220 500 1,82 70 15300 267,49
221 2500 1,38 70 17800 270,93
222 200 0,80 70 18000 271,09
223 900 3,86 70 18900 274,57
224 1000 -2,72 70 19900 271,85
225 2300 0,49 70 22200 272,96
226 800 1,44 70 23000 274,11
ст.Шпагино 49 227 1800 4,06 70 24800 281,42
228 1500 0,55 70 26300 282,24
229 400 -2,35 70 26700 281,30
230 400 -4,22 70 27100 279,61
231 400 0,25 70 27500 279,71
232 600 -5,65 70 28100 276,32
233 400 -0,32 70 28500 276,19
234 1500 3,99 70 30000 282,18
235 1400 -3,09 70 31400 277,86
236 600 -3,38 70 32000 275,84
237 600 -1,63 70 32600 274,86
238 600 -1,97 70 33200 273,68
239 900 -0,32 70 34100 273,39
240 900 0,48 70 35000 273,82
241 900 -8,50 70 35900 266,17
242 700 -1,11 70 36600 265,39
243 500 -6,04 70 37100 262,37
244 1100 -0,80 70 38200 261,49
245 900 -5,05 70 39100 256,94
246 800 -8,92 70 39900 249,80
247 1000 -4,54 70 40900 245,26
248 500 0,84 70 41400 245,68
249 900 -3,70 70 42300 242,35
250 700 -0,68 70 43000 241,87
251 100 -2,60 70 43100 241,61
252 800 -5,24 70 43900 237,42
253 1300 -9,10 70 45200 225,59
254 700 -8,26 70 45900 219,81
255 2300 -5,70 70 48200 206,70
256 1200 -1,44 70 49400 204,97
257 1100 -4,49 70 50500 200,03
258 3400 -1,48 70 53900 194,99
259 400 -2,87 70 54300 193,84

22
 260 800 0,19 70 55100 193,99
261 1400 -8,07 70 56500 182,69
262 1500 -2,08 70 58000 179,57
ст. Алтайская 802 263 500 -7,58 70 58500 175,78

23
3 Выбор расчётного подъёма, определение массы и длины поезда
3.1 Выбор расчетного подъёма, определение расчётных силы тяги и
скорости движения электровоза
Расчётным подъемом iр является наиболее крутой и длинный на данном
участке подъём, на котором локомотив реализует расчётную касательную силу
тяги при установившейся расчетной скорости движения.
На основании анализа профиля пути «Батунная – Алтайская» расчетный
примем подъём длиной 1100 м и уклоном 4,72%.
По рисунку 1.1 путем пересечения ограничения по сцеплению и полного
поля на параллельном соединении всех двигателей электровоза определяем
расчетные скорость и силу тяги: Fр = 451,1 кН, Vрас = 46,7 км/ч.

3.2 Определение удельного основного сопротивления движению

электровоза и состава при расчётной скорости

Удельное основное сопротивление движению поезда w0 определим при

расчётной скорости Vрас в зависимости от типа пути (звеньевой тип пути) по
эмпирическим формулам из [2].
Удельное основное сопротивление движению локомотивов под током
определяется по формуле, Н/кН:

(3.1)

w ' 0=( 1,9+ 0,01∙ 46,7+ 0,0003∙ 46,7 2 )=3,02

Удельное основное сопротивление движению четырёхосных вагонов на

подшипниках качения определим по формуле, Н/кН:

(3.2)

w } rsub {0} =0,7+ {(3+0,1∙46,7+0,00025∙ {46,7} ^ {2} )} over {22} =1, ¿

Удельное основное сопротивление движению всех вагонов определим по

формуле:
, (3.4)

w } rsub {ос} =1,3∙1,04=1,34 ¿

24
где – =1,04 – коэффициент учитывающий низкую температуру наружного
воздуха.

3.3 Расчёт массы состава вагонов и проверка её на трогание

Рассчитаем наибольшую массу состава mс по условиям сцепления колёс

электровоза с рельсами при движении в установившемся режиме тяги с
расчётными скоростью Vр и касательной силы тяги Fк.р на расчётном подъёме
крутизной iр с помощью выражения, т:
3 '
F к . р⋅10 −m л g (w0 +i р )
m c= ''
,
g(w 0 +i р ) (3.5)

451,1 ∙103 −184 ∙ 9,81∙(3,02+ 4,72)

mc = =7407.
9,81∙(1,3+ 4,72)

Рассчитанную массу состава проверим на трогание с места на

остановочных пунктах и при случайной остановке на подъёме по формуле:

F к . тр 103
mс . тр = −m л ,
g( wтр +i тр ) (3.6)

где Fк.тр – касательная сила тяги электровоза, реализуемая при трогании поезда с
места, кН;
wтр – удельное сопротивление движению при трогании с места, Н/кН;
iтр – крутизна подъёма, на котором производится трогание с места, ‰;

451,1 ∙10 3
mc .тр= =11955 т .
9,81 ∙(0,966+ 4,72)

Значение wтр для подвижного состава на подшипниках качения определим

по формуле:
28
w тр= ,
mв . о +7 (3.7)

28 Н
w тр= =0,966 .
22+7 кН

25
 Так как 11955 > 7407, то остановившийся поезд может быть тронут
электровозом с места.
Окончательно примем массу поезда равной 7450 т.

26
 3.4 Определение количества вагонов и длины поезда, проверка по длине
приёмоотправочных путей станции

Определим предварительно количество осей в составе по формуле:

mc
no = ,
mв . о (3.8)

7450
n 0= =338,6
22

Количество осей однотипных вагонов определим в соответствии с их

долями в составе:
n04 =n0⋅γ 4 ; (3.9)

n 04 =338,6 ∙1=338,6.

Определим количество вагонов в составе по формуле:

n04
nв 4 =
4 ; (3.10)

338,6
n в4 = =84,65=85
4

Длину поезда рассчитаем по формуле:

z
l п =l c +l л+ 10= Σ n вj l вj +n л l л+10
j=1 (3.14)

где lc – длина состава;

lл – длина электровоза (ов);
lвj – длина вагона j-го вида.
Согласно [2] длина электровоза ВЛ10 lл=34м.
Длина четырёхосных вагонов (полувагонов) равна соответственно: lв4=14м.
Определим длину состава:

27
 lл=1485+233+10=1266 м.

Так как расчетная длина состава больше, чем длина станций приёмо-
отправочных путей 1050 м, то поезд данной длины не может быть проведен по
участку с остановками на станциях. Но в целях получения практических
навыков мы проведем и с остановками.

28
 4 Расчёт удельных ускоряющих и замедляющих сил поезда, решение
тормозной задачи
4.1 Определение удельного основного сопротивления движению
электровоза, состава вагонов и поезда при разных скоростях и режимах
движения
Удельное сопротивление движению ЭПС рассчитываем по формуле :
'' '' '' '' 2
w 0 =c0 + c 1⋅V +c 2⋅V , (4.1)

для данного типа вагонов и удельной части их в составе поезда получим

следующее выражение:

Удельное основное сопротивление движению ЭПС рассчитывают по

следующим формулам:

– под током: w '0=c '0 +c '1⋅V +c '2⋅V 2 ;

' ' ' ' 2

– без тока: w х =c х 0 + c х 1⋅V +c х 2⋅V .

Для исходного электровоза ВЛ10 данные величины соответственно равны:

' 2
w 0=1,9+ 0 , 01⋅V +0 , 0003⋅V ,

2
' 0,7+(3+0,1⋅V +0 , 0025⋅V )
wх=
mв . о . .

4.2 Расчет удельных ускоряющих сил поезда в режиме тяги

Удельные ускоряющие (замедляющие) силы характеризуют ускорение
(замедление) поезда в различных режимах движения на прямом горизонтальном
участке пути, они используются при решении уравнения движения поезда.
Удельную ускоряющую силу поезда массой m в режиме тяги определяют
по формуле [1], кН:
3
F К⋅10
f у =f к−w0 = −w 0
mg (4.2)

где wо – основное удельное сопротивление движению поезда.

29
 w'0⋅m л+ w'c'⋅m c
w 0=
m л +m c (4.3)

Расчет fУ выполним для ограничивающих линий и тяговых характеристик

Fк(V).
Произведем расчет для ограничения по сцеплению для V=0 км/ч,
Fт=614,106 кН
w´о=1,9+0,01·0+0,0003·02=1,9 Н/кН;

' 0,7+( 3+ 0,1⋅0+0 , 0025⋅0 2 )

wх= =0 ,84
22 ;

1,9∙ 184+ 0,84 ∙7450

w 0= =0,86 ;
184 +7450

614,1∙ 103
f к= =8,4 ;
7450 ∙9,81

Н
f у =8,4−0,86=7,54 .
кН

Для остальных значений расчет произведем аналогично, результаты сведем

в таблице 4.1.
Таблица 4.1 – Удельные ускоряющие силы поезда в режиме тяги
Ограничение по сцеплению
Позици V, V,
я км/ч w'o w"o wo Fk fk fу км/ч
0 1,90 1,03 0,87 614,11 8,40 7,54 1,90
5,5 1,96 1,29 0,87 535,63 7,33 6,46 1,96
11 2,05 1,56 0,87 514,04 7,03 6,16 2,05
16,5 2,15 1,85 0,87 502,27 6,87 6,00 2,15
Ограничение

22 2,27 2,15 0,87 492,46 6,74 5,86 2,27

33 2,56 2,79 0,88 475,79 6,51 5,63 2,56
44 2,92 3,50 0,89 461,07 6,31 5,42 44
51,37 3,21 4,01 0,90 451,26 6,17 5,28 51,37
55 3,36 4,27 0,90 447,34 6,12 5,22 55
59,4 3,55 4,59 0,91 441,45 6,04 5,13 59,4
63,25 3,73 4,89 0,91 437,53 5,99 5,08 63,25
67,65 3,95 5,23 0,91 431,64 5,91 4,99 67,65
Ограничение по ОП
63,25 3,73 4,89 0,91 437,53 7,14 6,23 63,25
66 3,87 5,10 0,91 393,38 6,42 5,50 66

30
 71,5 таблицы
Продолжение 4,15 4.15,53 0,92 316,86 5,17 4,25 71,5
77 4,45 5,99 0,93 263,89 4,30 3,38 77
82,5 4,77 6,45 0,93 226,61 3,70 2,76 82,5
88 5,10 6,93 0,94 196,20 3,20 2,26 88
99 5,83 7,94 0,96 147,15 2,40 1,44 99
110 6,63 9,01 0,98 109,87 1,79 0,81 110
Режим тяги
11,00 2,05 1,56 0,87 498,35 8,13 7,26 11,00
12,10 2,06 1,61 0,87 364,93 5,95 5,08 12,10
13,75 2,09 1,70 0,87 238,38 3,89 3,02 13,75
15,40 2,13 1,79 0,87 167,75 2,74 1,87 15,40
С ПП

16,50 2,15 1,85 0,87 149,11 2,43 1,56 16,50

19,25 2,20 1,99 0,87 109,87 1,79 0,92 19,25
22,00 2,27 2,15 0,87 82,40 1,34 0,47 22,00
24,20 2,32 2,27 0,88 63,77 1,04 0,16 24,20
12,10 2,06 1,61 0,87 476,77 7,78 6,91 12,10
13,75 2,09 1,70 0,87 323,73 5,28 4,41 13,75
15,40 2,13 1,79 0,87 237,40 3,87 3,00 15,40
С ОП1

16,50 2,15 1,85 0,87 193,26 3,15 2,28 16,50

19,25 2,20 1,99 0,87 141,26 2,30 1,43 19,25
22,00 2,27 2,15 0,87 105,95 1,73 0,85 22,00
24,20 2,32 2,27 0,88 86,33 1,41 0,53 24,20
13,75 2,09 1,70 0,87 453,22 7,39 6,52 13,75
15,40 2,13 1,79 0,87 317,84 5,18 4,31 15,40
С ОП2

16,50 2,15 1,85 0,87 264,87 4,32 3,45 16,50

19,25 2,20 1,99 0,87 192,28 3,14 2,26 19,25
22,00 2,27 2,15 0,87 145,19 2,37 1,49 22,00
24,20 2,32 2,27 0,88 117,72 1,92 1,04 24,20
13,75 2,09 1,70 0,87 585,66 9,55 8,68 13,75
15,40 2,13 1,79 0,87 400,25 6,53 5,66 15,40
С ОП3

16,50 2,15 1,85 0,87 346,29 5,65 4,78 16,50

19,25 2,20 1,99 0,87 263,89 4,30 3,43 19,25
22,00 2,27 2,15 0,87 196,20 3,20 2,33 22,00
24,20 2,32 2,27 0,88 156,96 2,56 1,68 24,20
15,40 2,13 1,79 0,87 490,50 8,00 7,13 15,40
16,50 2,15 1,85 0,87 428,70 6,99 6,12 16,50
С ОП4

19,25 2,20 1,99 0,87 321,77 5,25 4,38 19,25

22,00 2,27 2,15 0,87 241,33 3,94 3,06 22,00
24,20 2,32 2,27 0,88 196,20 3,20 2,32 24,20
24,20 2,32 2,27 0,88 497,37 8,11 7,24 24,20
27,50 2,40 2,46 0,88 318,83 5,20 4,32 27,50
30,25 2,48 2,63 0,88 241,33 3,94 3,06 30,25
СП ПП

33,00 2,56 2,79 0,88 180,50 2,94 2,06 33,00

38,50 2,73 3,14 0,89 119,68 1,95 1,07 38,50
44,00 2,92 3,50 0,89 84,37 1,38 0,49 44,00
49,50 3,13 3,88 0,90 63,77 1,04 0,14 49,50
27,50 2,40 2,46 0,88 443,41 7,23 6,35 27,50
ОП
СП

30,25 2,48 2,63 0,88 321,77 5,25 4,37 30,25

31
 33,00 таблицы
Продолжение 2,56 4.1 2,79 0,88 234,46 3,82 2,94 33,00
38,50 2,73 3,14 0,89 154,02 2,51 1,63 38,50
44,00 2,92 3,50 0,89 107,91 1,76 0,87 44,00
49,50 3,13 3,88 0,90 83,39 1,36 0,46 49,50
27,50 2,40 2,46 0,88 587,62 9,58 8,71 27,50
30,25 2,48 2,63 0,88 441,45 7,20 6,32 30,25
СП ОП2

33,00 2,56 2,79 0,88 321,77 5,25 4,37 33,00

38,50 2,73 3,14 0,89 213,86 3,49 2,60 38,50
44,00 2,92 3,50 0,89 153,04 2,50 1,61 44,00
49,50 3,13 3,88 0,90 117,72 1,92 1,02 49,50
30,25 2,48 2,63 0,88 554,27 9,04 8,16 30,25
СП ОП3

33,00 2,56 2,79 0,88 422,81 6,90 6,01 33,00

38,50 2,73 3,14 0,89 270,76 4,42 3,53 38,50
44,00 2,92 3,50 0,89 199,14 3,25 2,36 44,00
49,50 3,13 3,88 0,90 156,96 2,56 1,66 49,50
33,00 2,56 2,79 0,88 498,35 8,13 7,25 33,00
СП ОП4

38,50 2,73 3,14 0,89 322,75 5,26 4,38 38,50

44,00 2,92 3,50 0,89 249,96 4,08 3,19 44,00
49,50 3,13 3,88 0,90 196,20 3,20 2,30 49,50
49,50 3,13 3,88 0,90 529,74 8,64 7,74 49,50
55,00 3,36 4,27 0,90 354,14 5,78 4,88 55,00
60,50 3,60 4,68 0,91 251,14 4,10 3,19 60,50
66,00 3,87 5,10 0,91 184,43 3,01 2,10 66,00
П ПП

71,50 4,15 5,53 0,92 146,17 2,38 1,46 71,50

77,00 4,45 5,99 0,93 118,70 1,94 1,01 77,00
82,50 4,77 6,45 0,93 100,06 1,63 0,70 82,50
88,00 5,10 6,93 0,94 86,33 1,41 0,47 88,00
99,00 5,83 7,94 0,96 68,67 1,12 0,16 99,00
110,00 6,63 9,01 0,98 58,86 0,96 -0,02 110,00
55,00 3,36 4,27 0,90 447,34 7,30 6,40 55,00
60,50 3,60 4,68 0,91 323,73 5,28 4,37 60,50
66,00 3,87 5,10 0,91 248,19 4,05 3,14 66,00
71,50 4,15 5,53 0,92 198,16 3,23 2,31 71,50
П ОП1

77,00 4,45 5,99 0,93 163,83 2,67 1,75 77,00

82,50 4,77 6,45 0,93 140,28 2,29 1,35 82,50
88,00 5,10 6,93 0,94 118,70 1,94 0,99 88,00
99,00 5,83 7,94 0,96 88,29 1,44 0,48 99,00
110,00 6,63 9,01 0,98 74,56 1,22 0,24 110,00
55,00 3,36 4,27 0,90 588,60 9,60 8,70 55,00
60,50 3,60 4,68 0,91 419,87 6,85 5,94 60,50
66,00 3,87 5,10 0,91 314,90 5,14 4,22 66,00
71,50 4,15 5,53 0,92 257,02 4,19 3,27 71,50
П ОП2

77,00 4,45 5,99 0,93 215,82 3,52 2,59 77,00

82,50 4,77 6,45 0,93 182,47 2,98 2,04 82,50
88,00 5,10 6,93 0,94 156,96 2,56 1,62 88,00
99,00 5,83 7,94 0,96 114,78 1,87 0,91 99,00
110,00 6,63 9,01 0,98 89,27 1,46 0,48 110,00
60,50 3,60 4,68 0,91 513,06 8,37 7,46 60,50

32
Продолжение таблицы 4.1

66,00 3,87 5,10 0,91 393,38 6,42 5,50 66,00

71,50 4,15 5,53 0,92 316,86 5,17 4,25 71,50
77,00 4,45 5,99 0,93 263,89 4,30 3,38 77,00
П ОП3

82,50 4,77 6,45 0,93 226,61 3,70 2,76 82,50

88,00 5,10 6,93 0,94 196,20 3,20 2,26 88,00
99,00 5,83 7,94 0,96 147,15 2,40 1,44 99,00
110,00 6,63 9,01 0,98 109,87 1,79 0,81 110,00
66,00 3,87 5,10 0,91 463,03 7,55 6,64 66,00
71,50 4,15 5,53 0,92 365,91 5,97 5,05 71,50
П ОП4

77,00 4,45 5,99 0,93 303,13 4,94 4,02 77,00

82,50 4,77 6,45 0,93 259,97 4,24 3,31 82,50
88,00 5,10 6,93 0,94 227,59 3,71 2,77 88,00
99,00 5,83 7,94 0,96 176,58 2,88 1,92 99,00
110,00 6,63 9,01 0,98 134,40 2,19 1,21 110,00

4.3 Расчет удельных замедляющих сил поезда в режиме выбега и

пневматического торможения
Удельную замедляющую силу поезда в режиме выбега определим по
выражению, Н/кН:
fз.в=wox , (4.4)
где wох – основное удельное сопротивление движению поезда в режиме выбега:

' ''
w ⋅mл +w o⋅mc
w 0 x=
m л +m c , (4.5)

w’х=2,4+0,011V+0,00035·V2. (4.6)

Расчет произведем для ряда скоростей от 0 до 100 км/ч.

При V=0 км/ч:
w’х=2,4+0,011·0+0,00035·02=2,4 Н/кН,

w”о=0,7+(8+0,1·0+0,025·02)/22 =1,06 Н/кН;

2,4 ∙184+ 1,06∙ 7450

w ox = =1,07 Н /кН
184+7450

Для остальных значений расчет произведем аналогично, результаты снесем

в таблицу 4.2.
Удельную тормозную силу поезда bп.т при экстренном пневматическом
торможении определим по формуле, Н/кН:

33
 bп.т=1000к.рр, (4.7)

где к.р – расчетный коэффициент трения тормозных колодок;

р – расчетный тормозной коэффициент.
Значение к.р для композиционных тормозных колодок определим по
формуле:

V +150
ϕ к . р =0 , 36
2 V +150 . (4.8)

Наименьшее значение тормозного коэффициента р согласно нормативам

тормозных расчетов для грузовых груженых поездов с композиционными
колодками и максимальной скоростью движения до 100 км/ч примем 0,33.
Удельную замедляющую силу поезда в режиме служебного
пневматического торможения рассчитаем по формуле, Н/кН:

fз.п.т=wох+0,3·bп.т (4.9)

где 0,3 – степень использования расчетного тормозного коэффициента.

Для V=0 км/ч:

bп.т=10000,360,55=198 Н/кН;

fз.п.т=1,07+0,3198=60,47 Н/кН.

Для остальных значений скоростей расчет произведем аналогично,

результаты сведем в таблицу 4.2.
Таблица 4.2 – Удельные замедляющие силы поезда в режимах выбега и
пневматического торможения
Wo", Wox, bпт,
V, км/ч Wx, Н/кН Н/кН Н/кН φкр Н/кН 1 ступень 2 ступень
0 2,40 1,03 1,07 0,36 198,00 100,07 60,47
10 2,55 1,51 1,55 0,34 186,35 94,72 57,45
20 2,76 2,04 2,07 0,32 177,16 90,65 55,22
30 3,05 2,61 2,64 0,31 169,71 87,50 53,56
40 3,40 3,24 3,27 0,30 163,57 85,05 52,34
50 3,83 3,91 3,94 0,29 158,40 83,14 51,46

34
Продолжение таблицы 4.2

60 4,32 4,64 4,67 0,28 154,00 81,67 50,87

70 4,89 5,41 5,44 0,27 150,21 80,55 50,51
80 5,52 6,24 6,27 0,27 146,90 79,72 50,34
90 6,23 7,11 7,15 0,26 144,00 79,15 50,35
100 7,00 8,03 8,07 0,26 141,43 78,79 50,50

4.4 Расчет удельных замедляющих сил поезда в режиме электрического

торможения
При электрическом (рекуперативном) торможении электровоза удельную
замедляющую силу, действующую на поезд массой m, найдем по формуле:

Bк
f з . р=bк +w 0= +w 0
mg , (4.10)

где bк – удельная тормозная сила электрического тормоза электровоза.

Расчет будем производить аналогично расчетам в разделе 4.2 для
ограничивающих линий и тормозных характеристик. Результаты расчета сведем
в таблицу 4.3–4.4.
Таблица 4.4 – Удельные замедляющие силы поезда в режиме рекуперативного
торможения (ограничение по сцеплению)
V, км/ч w’o, w”o, wo, Bk, кН bk, Н/кН fз.р,
Соединение Позиция
Н/кН Н/кН Н/кН Н/кН
56,54 3,42 4,38 4,35 15,20 0,25 4,60
1 49,83 3,14 3,90 3,88 11,40 0,19 4,07
44,99 2,96 3,57 3,55 0,00 0,00 3,55
56,76 3,43 4,40 4,37 46,30 0,76 5,13
46,75 3,02 3,69 3,67 43,85 0,72 4,38
3
38,28 2,72 3,13 3,12 31,00 0,51 3,62
31,24 2,51 2,69 2,68 0,00 0,00 2,68
44,00 2,92 3,50 3,49 145,19 2,37 5,85
36,08 2,65 2,99 2,98 142,25 2,32 5,30
5 28,71 2,43 2,53 2,53 114,78 1,87 4,40
24,42 2,32 2,28 2,29 65,92 1,08 3,36
С
20,90 2,24 2,09 2,09 0,00 0,00 2,09
41,36 2,83 3,33 3,31 205,03 3,34 6,66
30,58 2,49 2,65 2,64 190,31 3,10 5,75
7 24,64 2,33 2,30 2,30 147,15 2,40 4,70
21,12 2,25 2,10 2,10 79,36 1,29 3,40
19,58 2,21 2,01 2,02 0,00 0,00 2,02
9 37,84 2,71 3,10 3,09 282,53 4,61 7,70
26,51 2,38 2,41 2,40 236,42 3,86 6,26
22,33 2,27 2,17 2,17 177,56 2,90 5,06
19,80 2,22 2,02 2,03 96,53 1,57 3,60
18,15 2,18 1,93 1,94 0,00 0,00 1,94

35
Продолжение11таблицы
26,95
4.4 2,39 2,43 2,43 387,50 6,32 8,75
22,00 2,27 2,15 2,15 294,30 4,80 6,95
19,25 2,20 1,99 2,00 196,20 3,20 5,20
16,94 2,16 1,87 1,88 0,00 0,00 1,88
21,23 2,25 2,10 2,11 393,38 6,42 8,52
13 19,25 2,20 1,99 2,00 294,30 4,80 6,80
16,39 2,14 1,84 1,85 0,00 0,00 1,85
17,71 2,17 1,91 1,92 399,27 6,51 8,43
15 16,50 2,15 1,85 1,85 197,18 3,22 5,07
15,07 2,12 1,77 1,78 0,00 0,00 1,78
79,97 4,62 6,24 6,19 23,15 0,38 6,57
1 73,70 4,27 5,71 5,67 14,52 0,24 5,91
67,21 3,93 5,19 5,16 0,00 0,00 5,16
79,86 4,61 6,23 6,18 76,71 1,25 7,43
67,21 3,93 5,19 5,16 61,70 1,01 6,16
3
58,85 3,53 4,55 4,52 40,32 0,66 5,18
50,82 3,18 3,97 3,95 0,00 0,00 3,95
80,41 4,64 6,27 6,22 178,54 2,91 9,14
66,33 3,88 5,12 5,09 176,58 2,88 7,97
5 55,11 3,36 4,28 4,25 155,00 2,53 6,78
46,20 3,00 3,65 3,63 98,10 1,60 5,23
39,71 2,77 3,22 3,21 0,00 0,00 3,21
68,31 3,98 5,28 5,24 296,26 4,83 10,07
54,89 3,35 4,26 4,24 281,55 4,59 8,83
7 43,78 2,91 3,49 3,47 228,57 3,73 7,20
39,49 2,76 3,21 3,19 148,13 2,42 5,61
СП
35,53 2,63 2,95 2,94 0,00 0,00 2,94
44,88 2,95 3,56 3,54 367,88 6,00 9,54
38,50 2,73 3,14 3,13 259,97 4,24 7,37
9
37,40 2,69 3,07 3,06 195,22 3,18 6,24
33,77 2,58 2,84 2,83 0,00 0,00 2,83
37,73 2,70 3,09 3,08 375,72 6,13 9,21
35,64 2,64 2,96 2,95 297,24 4,85 7,80
11
33,88 2,58 2,85 2,84 162,85 2,66 5,50
32,01 2,53 2,73 2,73 0,00 0,00 2,73
34,87 2,61 2,91 2,90 379,65 6,19 9,09
33,88 2,58 2,85 2,84 296,26 4,83 7,67
13
32,89 2,55 2,79 2,78 195,22 3,18 5,97
30,91 2,50 2,67 2,66 0,00 0,00 2,66
33,88 2,58 2,85 2,84 380,63 6,21 9,05
15 31,68 2,52 2,71 2,71 194,24 3,17 5,88
30,14 2,47 2,62 2,62 1,00 0,02 2,63
П 110,00 6,63 9,01 8,94 31,20 0,51 9,45
1 106,59 6,37 8,67 8,60 19,33 0,32 8,92
102,52 6,08 8,27 8,21 0,00 0,00 8,21
3 110,00 6,63 9,01 8,94 114,78 1,87 10,81
102,63 6,09 8,28 8,22 95,35 1,56 9,78
94,05 5,49 7,48 7,42 59,25 0,97 8,39

36
Продолжение таблицы 4.4

85,58 4,95 6,72 6,67 0,00 0,00 6,67

110,00 6,63 9,01 8,94 221,71 3,62 12,55
98,89 5,82 7,93 7,87 200,12 3,26 11,13
5 87,89 5,10 6,92 6,87 147,15 2,40 9,27
81,29 4,70 6,35 6,30 87,31 1,42 7,72
75,24 4,35 5,84 5,80 0,00 0,00 5,80
98,12 5,77 7,86 7,80 318,83 5,20 13,00
87,78 5,09 6,91 6,86 281,55 4,59 11,45
7 82,39 4,76 6,44 6,39 243,29 3,97 10,36
76,89 4,44 5,98 5,93 170,69 2,78 8,71
69,96 4,07 5,41 5,37 0,00 0,00 5,37
79,31 4,58 6,18 6,13 334,52 5,46 11,59
75,35 4,36 5,85 5,80 274,68 4,48 10,28
9
72,38 4,20 5,61 5,56 196,20 3,20 8,76
66,44 3,89 5,13 5,10 0,00 0,00 5,10
72,05 4,18 5,58 5,54 341,39 5,57 11,11
69,52 4,05 5,38 5,34 266,83 4,35 9,69
11
68,31 3,98 5,28 5,24 198,16 3,23 8,47
64,68 3,80 5,00 4,96 0,00 0,00 4,96
67,87 3,96 5,24 5,21 344,33 5,62 10,82
66,99 3,92 5,18 5,14 296,26 4,83 9,97
13
65,45 3,84 5,06 5,02 195,22 3,18 8,20
62,70 3,71 4,84 4,81 0,00 0,00 4,81
64,57 3,80 4,99 4,95 347,27 5,66 10,62
15 62,70 3,71 4,84 4,81 196,20 3,20 8,01
60,72 3,61 4,69 4,66 0,00 0,00 4,66

По данным таблиц 4.1–4.4 построим диаграмму удельных ускоряющих и

замедляющих сил поезда. При построении используем следующие масштабы:
mf = 6 мм/(Н/кН) mv = 1 мм/(км/ч)
Диаграмма построена на рисунке 5.1.
4.5 Решение тормозной задачи
Режим торможения является важнейшим в обеспечении безопасности
движения поездов, поэтому тормозным расчетам уделяют большое внимание и
сводят их к решению различных тормозных задач, в которых взаимосвязаны
четыре величины: тормозной путь lп.т, скорость начала торможения V, расчетный
тормозной коэффициент , крутизна уклона i. Из четырех типов тормозных
задач чаще всего решают две задачи.
Первая задача заключается в определении длины тормозного пути lп.т при
экстренном либо полном служебном торможении по заданным значениям массы
поезда m, скорости движения V, расчетного тормозного коэффициента ,

37
крутизны уклона i.
Вторая задача сводится к определению максимальной допустимой скорости
движения Vmax при экстренном торможении поезда в зависимости от крутизны
спуска i по заданным величинам m, lп.т, .
Так как в заданном профиле пути определены допустимые скорости
движения на перегонах, решение тормозной задачи производить не будем.

38
 5 Построение кривых движения поезда
5.1 Построение спрямленного и приведенного профиля пути участка

Спрямленный и приведенный профиль пути участка построим на ленте

миллиметровой бумаги, соответствующей длине участка в масштабе 20 мм/км.
На профиле укажем длину и крутизну каждого спрямленного элемента,
километровые отметки (столбы), оси раздельных пунктов, максимальные
допустимые скорости.
Профиль пути построен на рисунке 5.1.

5.2 Построение кривых скорости и времени движения поезда

Кривую скорости движения поезда V(l) построим на спрямленном и

приведенном профиле пути графическим методом МПС с помощью диаграммы
удельных ускоряющих и замедляющих сил в масштабе, выбранном в разд. 4.,
при этом кривая V(l) состоит из отдельных отрезков (интервалов). Для движения
поезда используем режимы тяги, выбега, пневматического и электрического
торможения, их чередование определяется профилем пути, временем хода,
массой поезда и другими факторами.
Поезд принимается в виде материальной точки, расположенной в его
середине, в которой сосредоточена вся масса.
Кривую времени движения поезда t(l) построим также графическим
методом МПС по кривой скорости V(l) в масштабе 10 мм/мин, с учетом
полюсного расстояния =30 мм.
Построение кривых скорости и времени будем производить для двух
вариантов: движения без остановок на промежуточных станциях и с
остановками на промежуточных станциях. Кривые построены на рисунке 5.1.
По кривым t(l) определим время хода по перегонам и в целом по участку,
разницу времени хода и средних скоростей по разным вариантам. Средние
скорости движения поезда по перегонам и в целом по участку зависят от их
длины L и времени хода Т и определяются по формуле:

Vt=L/T (5.1)

Результаты расчетов сведем в таблицу 5.1.

39
 Таблица 5.1 – Время хода и средняя скорость движения поезда

Перегон, Без остановок С остановками

L, км ΔVt, %
участок Т, мин Vt, км/ч Т, мин Vt, км/ч
Батунная-
24,8 31,95 46 33,93 44,78 2,7
Шпагино
Шпагино-
35,8 38,1 57,8 40,89 55,87 3,4
Алтайская

5.3 Построение кривых тока электровоза и тягового двигателя

Кривая тока тягового двигателя Iд(l) построим на основании кривой

скорости V(l) и токовых характеристик Iд(V) в режимах тяги и электрического
торможения. С целью упрощения построений и дальнейших расчетов на каждом
интервале покажем средний ток, соответствующий средней скорости движения
поезда. Кривые построим для движения поезда с остановками и без остановок.
Кривые построены на рисунке 5.1

40
 6 Проверка нагревания тяговых электродвигателей

В процессе работы ЭПС в электрооборудовании происходят потери

энергии: нагреваются тяговые электрические машины, силовые и
коммутирующие аппараты, при этом их температура не должна превышать
допустимых значений, указанных в соответствующих нормативных документах
или технических условиях.
Перегрев (превышение температуры)  лимитирующей обмотки ТД над
температурой охлаждающего воздуха определим по приближенным формулам,
0
С:
при работе под током (в режимах тяги и электрического торможения):

(1−е )+ t ∙ е
−∆ t −∆ t

τ =τ ∞
Tп
0
Tп
, (6.1)

при работе без тока (в режимах выбега и пневматического торможения):

−∆ t

τ =t 0 ∙ е
Tп
, (6.2)

где  - установившееся превышение температуры обмотки при среднем токе Iд.ср,

0
С;
t – интервал времени, в течение которого протекает ток Iд.ср, мин;
0 – превышение температуры обмотки в начале рассматриваемого интервала
времени, t, 0С;
Тп=20 мин – тепловая постоянная времени.
При расчете нагревания ТД по приближенным формулам (6.1), (6.2)
необходимо соблюдать условие t/Тп≤0,1 для обеспечения требуемой точности
результатов. Зависимость (Iд) приведена в [2]. Данные из [2] сведены в таблице
6.1.
Начальный перегрев ТД 0 примем равным 15 0С.
Произведем расчет для первого элемента кривой скорости:

τ =212,5 ∙(1−2,718282−0,4 )+15 ∙ ( 1−2,718282−0,4 )=22,93 С.

0

41
 Для остальных элементов кривой скорости расчет произведем аналогично,
результаты сведём в таблицу 6.1.
На 10-11 элементе профиля пути получили максимальный перегрев
125,850С.
Таблица 6.1 – Расчет нагревания обмотки якоря тягового двигателя ВЛ10
Перегон,
Режим Vср, км/ч Δt, мин Iд.ср, А τ∞, °С Δt/Tп τ,°С
участок
ст. Батунная Т 5,00 0,82 585,00 212,49 0,04 22,93
2 Т 10,00 0,73 1130,00 3069,83 0,04 124,49
3 Т 15,00 0,26 1120,00 2923,04 0,01 52,56
4 Т 26,87 0,54 1120,00 2923,04 0,03 91,76
5 Т 26,87 0,54 1120,00 2923,04 0,03 91,76
6 Т 33,25 0,40 1110,00 2783,26 0,02 69,82
7 Т 36,30 0,34 1100,00 2650,17 0,02 59,42
8 Т 38,20 0,79 1092,50 2554,54 0,04 113,36
9 Т 38,60 0,16 1092,50 2554,54 0,01 35,24
10 Т 43,68 0,98 1075,00 2344,62 0,05 125,85
11 Т 43,68 0,98 1075,00 2344,62 0,05 125,85
12 П-ПП 49,12 0,59 600,00 228,69 0,03 21,21
13 ХХ 40,00 0,60 0,00 12,09 0,03 14,56
14 ТД 41,38 0,17 0,00 12,09 0,01 14,87
15 ХХ 41,38 0,70 0,00 12,09 0,04 14,48

16 СП-ОП4 37,50 0,32 600,00 228,69 0,02 18,39

17 СП-ОП4 39,29 1,68 605,00 234,36 0,08 32,67
18 СП-ОП4 40,00 0,60 500,00 140,10 0,03 18,70
19 СП-ОП4 38,46 0,78 550,00 179,00 0,04 21,27
20 СП-ОП4 41,86 2,15 460,00 115,17 0,11 25,21
21 СП-ОП4 42,00 1,00 452,00 110,74 0,05 19,67
23 СП-ОП4 46,15 0,26 448,50 108,86 0,01 16,21
24 СП-ОП4 48,00 0,50 450,00 109,66 0,03 17,34
25 П-ПП 50,28 1,79 550,00 179,00 0,09 29,04
26 П-ПП 53,06 1,47 500,00 140,10 0,07 23,87
27 РТ(С1) 50,76 1,00 10,00 12,70 0,05 14,89
28 СП-ОП4 46,80 0,64 450,00 109,66 0,03 17,98
29 СП-ОП4 47,06 1,02 425,00 97,02 0,05 19,08
30 П-ПП 48,39 0,62 470,00 120,95 0,03 18,23
31 П-ПП 55,13 1,38 470,00 120,95 0,07 22,06
32 П-ОП2 56,39 1,38 550,00 179,00 0,07 25,93
33 П-ОП3 54,55 0,22 700,00 373,30 0,01 18,92
34 П-ОП2 58,70 0,92 550,00 179,00 0,05 22,37
35 РТ(С1) 56,60 1,06 50,00 15,45 0,05 15,02
36 П-ОП2 60,26 2,29 500,00 140,10 0,11 28,53
37 П-ОП3 66,67 0,72 580,00 207,34 0,04 21,80
ст. Шпагино П-ОП3 63,53 1,70 630,00 264,91 0,09 35,36
39 ХХ 64,86 0,37 0,00 12,09 0,02 39,06
40 ХХ 63,16 0,38 0,00 12,09 0,02 14,73
41 ХХ 63,16 0,38 0,00 12,09 0,02 14,72
42 ХХ 62,07 0,58 0,00 12,09 0,03 14,72
43 П-ОП3 61,54 0,39 670,00 322,27 0,02 14,57

42
 44 П-ОП1 59,21 1,52 500,00 140,10 0,08 20,93
45 ХХ 54,55 1,54 0,00 12,09 0,08 24,16
46 ХХ 52,94 0,68 0,00 12,09 0,03 13,89
47 П-ОП1 54,55 0,66 500,00 140,10 0,03 14,50
Продолжение
48 таблицы
П-ПП 6.159,02 0,61 370,00 74,10 0,03 19,06
49 П-ОП2 60,67 0,89 520,00 154,53 0,04 16,78
50 П-ОП3 62,07 0,87 670,00 322,27 0,04 21,07
51 РТ(СП3) 63,53 0,85 75,00 17,46 0,04 28,08
52 ХХ 62,69 0,67 0,00 12,09 0,03 15,10
53 ХХ 61,22 0,49 0,00 12,09 0,02 14,51
54 ХХ 56,90 1,16 0,00 12,09 0,06 14,64
55 ХХ 54,00 1,00 0,00 12,09 0,05 14,15
56 РТ(СП3) 57,14 0,84 75,00 17,46 0,04 14,27
57 ХХ 61,22 0,98 0,00 12,09 0,05 15,10
58 П-ОП3 60,00 0,50 700,00 373,30 0,03 5,11
59 ХХ 60,67 0,89 0,00 12,09 0,04 23,85
60 ХХ 58,33 0,72 0,00 12,09 0,04 14,35
61 ХХ 54,55 0,11 0,00 12,09 0,01 14,47
62 ХХ 53,93 0,89 0,00 12,09 0,04 14,92
63 РТ(СП5) 56,93 1,37 200,00 32,21 0,07 14,35
64 РТ(СП5) 60,00 0,70 212,50 34,25 0,04 16,14
65 РТ(СП11) 60,53 2,28 100,00 19,73 0,11 15,66
66 ХХ 56,25 1,28 0,00 12,09 0,06 15,51
67 ХХ 54,55 1,21 0,00 12,09 0,06 14,07
68 ХХ 50,47 2,07 0,00 12,09 0,10 14,12
69 П-ПП 48,38 2,07 450,00 109,66 0,10 13,53
70 ХХ 51,06 0,47 0,00 12,09 0,02 24,31
71 СП-ОП4 51,06 0,94 500,00 140,10 0,05 14,65
72 РТ(СП3) 56,00 1,50 75,00 17,46 0,08 20,74
73 ХХ 55,90 1,61 0,00 12,09 0,08 15,18
ст. Алтайская РТ(СП5) 52,63 0,57 165,00 27,14 0,03 13,84

43
 7 Расчет расхода электроэнергии на тягу
7.1 Расчет потребления и возврата электроэнергии тяговыми двигателями
электровоза
Расход электроэнергии на тягу является показателем энергоемкости и
качества перевозочного процесса, он складывается из отдельных составляющих,
в том числе из потребления и возврата энергии тяговыми двигателями в
режимах тяги и рекуперации, расхода энергии на собственные нужды поезда.
Потребление (возврат) электроэнергии тяговыми двигателями
рассчитывают по формуле, кВт ч:
ZТ
ZТ

AT =
1
60⋅1000
ΣU Э I Э . СРj Δt j =
UЭ
∑ I Э .СРj Δt j
j=1 60⋅10 4 j=1 (7.1)

где UЭ – напряжение на токоприемнике электровоза, В;

Iэ.срj – средний ток электровоза на j-ом интервале времени;
tj – j-й интервал времени, мин;
zt – количество интервалов изменения скорости в режиме тяги.
Возврат электроэнергии Ар тяговыми двигателями электровоза в режиме
рекуперации рассчитаем по формуле, аналогичной (7.1). Энергетическую
эффективность применения рекуперативного торможения можно оценить
коэффициентом возврата электроэнергии:

Ар
β р=
АТ . (7.2)

Результаты расчета потребления и возврата электроэнергии тяговыми

двигателями электровоза на каждом шаге интегрирования, в целом для
перегонов и всего участка при движении поезда без остановок и с остановками
снесем в таблицы 7.1 и 7.2 соответственно.
Таблица 7.1– Потребление и возврат электроэнергии ТЭД электровоза при
движении без остановок
Перегон Vср, Δt, Iэ.ср., Iэ.ср.Δt Ат,Ар, ΣАт, ΣАр,
Режим
(участок) км/ч мин А  А·мин кВт·ч кВт·ч кВт·ч
ст. Батунная Т 5,00 0,82 585 479,7 23,985
2 Т 10,00 0,73 1140 832,2 41,61
3 Т 15,00 0,26 1150 299 14,95
4 Т 26,87 1,07 2195 2348,65 117,4325
5 Т 33,25 0,40 2250 900 45
6 Т 36,30 0,34 2180 741,2 37,06
7 Т 38,20 0,79 2165 1710,35 85,5175
8 Т 38,60 0,16 2158 345,28 17,264

44
Продолжение таблицы 7.1
9 П-ПП 49,12 0,59 2170 1280,3 64,015
10 ХХ 40,00 0,60 0 0 0
11 ТД 41,38 0,17 0 0 0
12 ХХ 41,38 0,70 0 0 0
13 СП-ОП4 37,50 0,32 1195 382,4 19,12
14 СП-ОП4 39,29 1,68 1200 2016 100,8
15 СП-ОП4 40,00 0,60 1000
600 30
16 СП-ОП4 38,46 0,78 1100 858 42,9
17 СП-ОП4 41,86 2,15 920 1978 98,9
18 СП-ОП4 42,00 1,00 904 904 45,2
19 СП-ОП4 46,15 0,26 898,5 233,61 11,6805
20 СП-ОП4 48,00 0,50 900 450 22,5
21 П-ПП 50,28 1,79 1900 3401 170,05
22 П-ПП 53,06 1,47 1800 2646 132,3
23 РТ(С1) 50,76 1,00 10 10 0,5
24 СП-ОП4 46,80 0,64 900 576 28,8
25 СП-ОП4 47,06 1,02 850 867 43,35
26 П-ПП 48,39 0,62 1900 1178 58,9
27 П-ПП 55,13 1,38 1900 2622 131,1
28 П-ОП2 56,39 1,38 2200 3036 151,8
29 П-ОП3 54,55 0,22 2800 616 30,8
30 П-ОП2 58,70 0,92 2200 2024 101,2
31 РТ(С1) 56,60 1,06 50 53 2,65
32 П-ОП2 60,26 2,29 2050 4694,5 234,725
33 П-ОП3 66,67 0,72 2350 1692 84,6
34 П-ОП3 63,53 1,70 2500 4250 212,5
35 П-ОП4 64,75 1,39 2800 3892 194,6 3423,81 101,5
36 ХХ 64,86 0,37 0 0 0 6
37 ХХ 63,16 0,38 0 0 0
ст. Шпагино Т 5,00 0,82 585 479,7 23,985
39 Выбег 54 0,708 0 0 0
40 Тяга 54 1,832 2240 4103,68 205,184
41 Выбег 54 2,27 0 0 0
42 Тяга 54 1,89 2240 4233,6 211,68
43 Выбег 54 0,82 0 0 0
44 Тяга 54 2,16 2240 4838,4 241,92
45 Выбег 54 0,95 0 0 0
46 Тяга 54 2,03 2240 4547,2 227,36
47 Выбег 54 0,72 0 0 0
48 Тяга 54 1,54 0 3449,6 172,48
49 Выбег 54 1,96 2240 0 0
50 Тяга 54 2,26 0 5062,4 253,12
51 ХХ 63,16 0,38 0 0 0
52 ХХ 62,07 0,58 0 0 0
53 П-ОП3 61,54 0,39 2650 1033,5 51,675

45
Продолжение таблицы 7.1

54 П-ОП1 59,21 1,52 2000 3040 152

55 ХХ 54,55 1,54 0 0 0
56 ХХ 52,94 0,68 0 0 0
57 П-ОП1 54,55 0,66 2000 1320 66
58 П-ПП 59,02 0,61 1500 915 45,75
59 П-ОП2 60,67 0,89 2100 1869 93,45
60 П-ОП3 62,07 0,87 2685 2335,95 116,7975
61 РТ(СП3) 63,53 0,85 150 127,5 6,375
62 ХХ 62,69 0,67 0 0 0
63 ХХ 61,22 0,49 0 0 0
64 ХХ 56,90 1,16 0 0 0
65 ХХ 54,00 1,00 0 0 0
66 РТ(СП3) 57,14 0,84 150 126 6,3
67 ХХ 61,22 0,98 0 0 0
68 П-ОП3 60,00 0,50 2800 1400 70
69 ХХ 60,67 0,89 0 0 0
70 ХХ 58,33 0,72 0 0 0
71 ХХ 54,55 0,11 0 0 0
72 ХХ 53,93 0,89 0 0 0
ст. Алтайская РТ(СП5) 56,93 1,37 400 548 27,4

Таблица 7.2– Потребление и возврат электроэнергии ТЭД электровоза при

движении с остановками
Перегон Vср, Δt, Iэ.ср., Iэ.ср.Δt Ат,Ар, ΣАт, ΣАр,
Режим  А·ми
(участок) км/ч мин А кВт·ч кВт·ч кВт·ч
н
ст. Батунная Т 5,00 0,82 585 479,7 23,985
1 Т 10,00 0,73 1140 832,2 41,61
2 Т 15,00 0,26 1150 299 14,95
2348,6 117,432
3 Т 26,87 1,07 2195 5 5
4 Т 33,25 0,40 2250 900 45
5 Т 36,30 0,34 2180 741,2 37,06
1710,3
6 Т 38,20 0,79 2165 5 85,5175
7 Т 38,60 0,16 2158 345,28 17,264 3484,43 101,56
8 Т 43,68 1,95 2170 4231,5 211,575
9 П-ПП 49,12 0,59 2170 1280,3 64,015
10 ХХ 40,00 0,60 0 0 0
11 ТД 41,38 0,17 0 0 0
12 ХХ 41,38 0,70 0 0 0
13 СП-ОП4 37,50 0,32 1195 382,4 19,12
14 39,29
СП-ОП4 1,68 1200 2016 100,8
15 СП-ОП4
Продолжение таблицы 7.2 40,00 0,60 1000 600 30

46
 16 СП-ОП4 38,46 0,78 1100 858 42,9
17 СП-ОП4 41,86 2,15 920 1978 98,9
18 СП-ОП4 42,00 1,00 904 904 45,2
19 СП-ОП4 46,15 0,26 898,5 233,61 11,6805
20 СП-ОП4 48,00 0,50 900 450 22,5
21 П-ПП 50,28 1,79 1900 3401 170,05
22 П-ПП 53,06 1,47 1800 2646 132,3
23 РТ(С1) 50,76 1,00 10 10 0,5
24 СП-ОП4 46,80 0,64 900 576 28,8
25 СП-ОП4 47,06 1,02 850 867 43,35
26 П-ПП 48,39 0,62 1900 1178 58,9
27 П-ПП 55,13 1,38 1900 2622 131,1
28 П-ОП2 56,39 1,38 2200 3036 151,8
29 П-ОП3 54,55 0,22 2800 616 30,8
30 П-ОП2 58,70 0,92 2200 2024 101,2
31 РТ(С1) 56,60 1,06 50 53 2,65
32 П-ОП2 60,26 2,29 2050 4694,5 234,725
33 П-ОП3 66,67 0,72 2350 1692 84,6
34 ХХ 33,35 2,41 0 0 0
35 Т 5,00 0,70 590 413 20,65
36 Т 15,00 0,85 1140 969 48,45
37 Т 25,00 1,00 2250 2250 112,5
ст. Шпагино Т 35,00 1,14 1810 2063,4 103,17
39 Т 40,65 0,20 1765 353 17,65
40 Т 44,55 0,54 2150 1161 58,05
41 П-ПП 51,70 0,47 1600 752 37,6
42 П-ОП2 55,00 0,43 2000 860 43
43 П-ПП 58,35 0,41 1300 533 26,65
44 П-ОП3 61,54 0,39 2650 1033,5 51,675
45 П-ОП1 59,21 1,52 2000 3040 152
46 ХХ 54,55 1,54 0 0 0
47 ХХ 52,94 0,68 0 0 0
48 П-ОП1 54,55 0,66 2000 1320 66
49 П-ПП 59,02 0,61 1500 915 45,75
50 П-ОП2 60,67 0,89 2100 1869 93,45
2335,9 116,797
51 П-ОП3 62,07 0,87 2685 5 5
52 РТ(СП3) 63,53 0,85 150 127,5 6,375
53 ХХ 62,69 0,67 0 0 0
54 ХХ 61,22 0,49 0 0 0
55 ХХ 56,90 1,16 0 0 0
56 ХХ 54,00 1,00 0 0 0
57 РТ(СП3) 57,14 0,84 150 126 6,3
58 ХХ 61,22 0,98 0 0 0
59 П-ОП3 60,00 0,50 2800 1400 70
60 ХХ 60,67 0,89 0 0 0

47
Продолжение таблицы 7.2

61 ХХ 58,33 0,72 0 0 0
62 ХХ 54,55 0,11 0 0 0
63 ХХ 53,93 0,89 0 0 0
64 РТ(СП5) 56,93 1,37 400 548 27,4
65 РТ(СП5) 60,00 0,70 425 297,5 14,875
66 РТ(СП11) 60,53 2,28 200 456 22,8
67 ХХ 56,25 1,28 0 0 0
68 ХХ 54,55 1,21 0 0 0
69 ХХ 50,47 2,07 0 0 0
70 П-ПП 48,38 2,07 1800 3726 186,3
71 ХХ 51,06 0,47 0 0 0
72 СП-ОП4 51,06 0,94 800 752 37,6
73 РТ(СП3) 56,00 1,50 150 225 11,25
74 ХХ 55,90 1,61 0 0 0
75 РТ(СП5) 52,63 0,57 330 188,1 9,405
78 ХХ 47,19 2,67 0 0 0
ст. Алтайская Т 5,00 0,82 585 479,7 23,985

Энергетическая эффективность применения рекуперативного торможения

на участке без остановок оценим коэффициентом возврата электроэнергии:

101,56
β р= =0,03.
3423,81

При движении с остановками коэффициент возврата электроэнергии равен:

101,56
β р= =0,029.
3484,43

7.2 Расчет расхода электроэнергии на собственные нужды

Расход электроэнергии на собственные нужды ЭПС (мотор-вентиляторы,

мотор-компрессоры, цепи управления, сигнализации, освещения и отопления)
можно определить по формуле, кВт ч:
Асн=aснtд+aос tд, (7.3)
где асн – удельный расход электроэнергии на собственные нужды, кВт·ч/мин;
аос – удельный расход электроэнергии на освещение, кВт·ч/мин;
tд –время движения поезда по перегону,мин.
Для электровоза ВЛ10 по [2] асн=2,08 кВт·ч/мин.
Определим расход электроэнергии на собственные нужды для первого

48
перегона:
Асн=2,080,5360+0,10,5360=66,56 кВт.
Данные для других участков посчитаем аналогично и занесем в таблицу.
7.3.
Энергопотребление на собственные нужды можно оценить коэффициентом
расхода электроэнергии на собственные нужды:
АС .Н
β С. Н =
АЭ . (7.4)
7.3 Расчет общего расхода электроэнергии поездом и анализ полученных
результатов
Результирующий полный расход электроэнергии на тягу поезда А э состоит
из потребления Ат и возврата Ар энергии тяговыми двигателями электровоза,
затрат энергии на собственные нужды электровоза, затрат энергии собственные
нужды электровоза и состава вагонов Ас.н и рассчитывается по формуле:
Аэ=Ат-Ар+Ас.н. (7.5)
Удельный расход электроэнергии на тягу поезда определяют по формуле,
кВт ч/104 (ткм):
4
АЭ⋅10
a Э=
mc L (7.6)
где mс – масса состава вагонов, т;
L – длина участка, км.
Обозначив количество остановок поезда на участке nо, их влияние на
энергетические показатели электрической тяги можно оценить можно оценить
средним дополнительным расходом электроэнергии на одну остановку А` 0 и
коэффициентом увеличения расхода электроэнергии за счет остановок 0:
'
А Э .0 − А Э. Б А Э. О
А 0= β 0=
n0 А Э. Б (7.7)
где Аэ.о, Аэ.б – соответственно результирующий расход электроэнергии при
безостановочном движении и с остановками.
Энергетические и другие показатели движения поезда снесем в табл. 7.3.

49
Таблица 7.3–Энергетические показатели движения поезда
Перегон ст. Батунная – ст. Шпагино ст. Шпагино – ст. Алтайская Участок
Вариант без оста- с оста- без оста- с оста- без оста- с оста-
движения новок новками новок новками новок новками
L, км 24,81 24,81 35,8 35,8 60,61 60,61
Т, ч 0,53 0,54 0,63 0,68 1,17 1,22
Vt,км/ч 46,52 45,96 56,53 52,58 51,52 49,27
Аt,кВт ч 2197,13 2197,13 1226,67 1287,29 3423,81 3484,43
Ар,кВт·ч 3,15 3,15 98,41 98,40 101,56 101,55
Ас.н.,кВт·ч 66,56 67,37 79,04 84,97 145,60 152,34
Аэ,кВт·ч 2260,54 2261,36 1207,31 1273,86 3467,85 3535,22
aэ,кВт·ч/10⁴ тк·м 145,78 145,84 53,96 56,93 199,74 202,77
βр 0,0014 0,0014 0,0802 0,0764 0,0817 0,0779
βс.н. 0,03 0,03 0,07 0,07 0,0949 0,0965
β0 1,00 1,06 2,06
А'о,кВт·ч 0,81 66,55 67,36

50
 8 Определение относительных и средних параметров движения поезда и
тягово-энергетических показателей электровоза
8.1 Определение продолжительностей режимов и средних скоростей
движения поезда

Движение поезда на участке происходит в различных режимах, сочетание

которых зависит от профиля пути, скорости движения, массы поезда и т.п.
Обозначим суммарные пройденный путь и время движения в режимах: тяги – Lт,
Тт; выбега – LВ, ТВ; пневматического торможения – Lп.т, Тп.т; электрического
торможения – Lр, Тр. Тогда относительные продолжительности режимов по пути
и времени на участке длиной L с временем движения Т характеризуются
выражениями:
LT LВ LП . Т LР
α Т= α В= α П . Т= α Р=
L ; L ; L ; L ; α Т + α В +α П . Т +α Р =1
(8.1)
ТТ ТВ Т П .Т ТР
τТ = τ В= τ П .Т = τ Р=
Т ; Т ; Т ; Т ; τ Т + τ В + τ П . Т +τ Р =1

Соответственно средние скорости движения по времени в этих режимах и в

целом на участке определяются по формулам:
LТ LВ L П .Т LР
V tт= ; V tв = ; V tп. т= ; V tр = ;
ТТ ТВ Т П .Т ТР
(8.2)
V tт τ Т +V tв τ В+V tп.т τ п.т +V tр τ р =V t

Произведем расчет для перегона ст. Батунная – ст. Шпагино:

21,88
αT= =0,88;
24,88

0,48
τТ = =0,9 ;
0,53

21,88
V tr = =45,69.
0,53

Для остальных перегонов расчет произведем аналогично, результаты

занесены в таблице 8.1.

51
 Таблица 8.1–Показатели режимов безостановочного движения поезда
ст. Урываево- ст. Хабары - Участок
Перегон
ст. Хабары ст. Урываево
Lт,км 21,88 9,39 31,27
Lв,км 0,92 18,20 19,12
Lп.т,км 0,08 0,31 0,39
Lр,км 1,93 7,90 9,83
L,км 24,81 35,80 60,61
Tт,ч 0,479 0,164 0,643
Tв,ч 0,021 0,335 0,356
Tп.т,ч 0,002 0,008 0,010
Tр,ч 0,033 0,120 0,154
T,ч 0,53 0,63 1,16
αт 0,88 0,26 0,52
αв 0,90 0,26 0,55
αп.т 0,04 0,51 0,32
αp 0,04 0,53 0,31
τт 0,003 0,009 0,006
τв 0,003 0,013 0,009
τп.т 0,08 0,22 0,16
τp 0,06 0,19 0,13
αт/τт 1,00 1,00 1,00
αв/τв 1,00 1,00 1,00
αп.т/τп.т 45,69 57,14 48,62
αp/τp 44,16 54,30 53,71
∑α/∑τ 48,00 37,20 39,00
Vtт,км/ч 57,90 65,69 64,00
Vtв,км/ч 46,40 57,00 52,13
Vtп.т,км/ч 21,88 9,39 31,27
Vtр,км/ч 0,92 18,20 19,12
Vt,км/ч 0,08 0,31 0,39

8.2 Определение средних значений сил тяги и торможения, тока,

мощности и КПД тяговых двигателей электровоза
На каждом j-ом шаге интегрирования, характеризуемым отрезком пути lj и
временем tj, определим значения касательных сил тяги Fкj и торможения Вкj,
тока электровоза Iэj и тягового двигателя Iдj по тяговым, тормозным и токовым
характеристикам. Значения механической мощности электровоза в режимах тяги
Ртj на j-ом щаге интегрирования рассчитаем по формулам, кВт:

52
 F kj⋅V cpj B kj⋅V cpj
Pтj = P pj =
, 3,6 . 3,6 (8.3)
Значения электрической мощности электровоза в режимах тяги Р э.тj и
электрического торможения Рэ.рj на j-ом шаге интегрирования определим по
формуле, кВт:
3
PЭ. Рj=U Э⋅I Эj⋅10 . (8.4)
Средние значения сил тяги Fк.т и торможения Вк.т на участках тяги и
электрического торможения можно найти по формулам:
ZT ZP

∑ F kj Δl j ∑ Bkj Δl j
j=1 j=1
FК .Т= ZT
; B К . Р= ZP
,
∑ Δl j ∑ Δl j
j=1 (8.5) j=1

где zт, zр – количество шагов интегрирования и режимах тяги и

электрического торможения.
Средние значения тока электровоза и тягового двигателя в режимах тяги Iэ.т,
Iд.т и электрического торможения Iэ.р, Iд.р можно определить по формулам:
ZT ZT Zр ZР

∑ I Эj⋅Δt j ∑ I Дj⋅Δt j ∑ I Эj⋅Δt j ∑ I Эj⋅Δt j

j=1
; I Э. Р = Z р ; I Д . Р = j=1
j=1 j=1
I Э. Т = ZT
; I Д .Т = ZT Z
.
Р

∑ Δt j ∑ Δt j ∑ Δt j ∑ Δt j
j=1 j=1 (8.4) j=1 j=1

Средние значения механической и электрической мощности электровоза в

режимах Рт, Рэ.т и электрического торможения Рр, Рэ.р можно рассчитать пот
формулам:
ZТ ZТ ZР ZР

∑ Р j⋅Δt j ∑ Р Эj⋅Δt j ∑ Р j⋅Δt j ∑ РЭj⋅Δt j

j=1 j=1 j=1 j=1
РТ = ZР
; РЭ. Т = ZТ
; РР = ZР
; РЭ. Р= ZР
.
∑ Δt j ∑ Δt j ∑ Δt j ∑ Δt j
j=1 j=1 (8.5) j =1 j=1

Основным показателем экономичности энергопотребления на тягу является

эксплуатационный КПД электровоза в режимах тяги э.т и рекуперативного
торможения э.р, который без учета расхода энергии на собственные нужды
определим по формулам:
РТ РЭ . Р
ηЭ .Т = ; ηЭ . Р = ,
РЭ.Т
(8.6) РР

Степень использования силы тяги и мощности электровоза в режиме тяги

53
характеризуют соответственно коэффициенты использования силы тяги кFт и
мощности кРт:
Fк .т Р. т
к Fт = ; к Рт = ,
Fк .н (8.7) Р т. н

где Fк.н, Рт.н – номинальные касательные сила тяги и полезная мощность

электровоза в продолжительном (длительном) режиме тяги, примем по
паспортным данным из [2].
Fк=318,92 кН ; V=51.2 км/ч.

Для первого элемента кривой скорости:

Fк = 535 кН; Vср = 5 км/ч; IЭ = 585 А;

Р= (5355)/3,6 = 743 кВт;

РЭ = 3,3585 = 1930,5 кВт;

743
η э= =0,38.
1930,5

Для остальных значений расчет произведем аналогично. Результаты снесем

в табл. 8.2.
Таблица 8.2 – Средние значения сил тяги и торможения, тока, мощности и
КПД тяговых двигателей электровоза
Перегон, Vср, Δl, Δt, Fk,Bk Iд, Iэ, P, Pэ, КП
Режим kFт kрт
участок км/ч км мин кН А А кВт кВт Д
ст. Урываево Т 5,00 0,07 0,82 535 35,85 585 585,00 743,06
2 Т 10,00 0,25 0,73 514 125,93 1130 1140,00 1427,78
3 Т 15,00 0,09 0,26 510 45,14 1120 1150,00 2125,00
4 Т 26,87 0,48 1,07 480 230,40 1120 2195,00 3582,67
5 Т 33,25 0,22 0,40 475 105,21 1110 2250,00 4387,15
6 Т 36,30 0,21 0,34 469 96,15 1100 2180,00 4729,08
0,96 0,67 0,97
7 Т 38,20 0,50 0,79 465 232,50 1093 2165,00 4934,17
8 Т 38,60 0,10 0,16 464 46,40 1093 2158,00 4975,11
9 Т 43,68 1,42 1,95 462 656,50 1075 2170,00 5605,60
10 П-ПП 49,12 0,48 0,59 451 216,03 600 2170,00 6153,64
11 ХХ 40,00 0,40 0,60 0 0,00 0 0,00 0,00
12 ТД 41,38 0,08 0,17 0 0,00 0 0,00 0,00

54
 13 ХХ 41,38
Продолжение таблицы 8.20,52 0,70 0 0,00 0 0,00 0,00
14 СП-ОП4 37,50 0,20 0,32 325 65,00 600 1195,00 3385,42
15 СП-ОП4 39,29 1,68
1,10 315 346,50 605 1200,00 3437,50
16 СП-ОП4 40,00 0,40 0,60 305 122,00 500 1000,00 3388,89
17 СП-ОП4 38,46 0,50 0,78 320 160,00 550 1100,00 3418,80
18 СП-ОП4 41,86 1,50 2,15 285 427,50 460 920,00 3313,95
19 СП-ОП4 42,00 0,70 1,00 256 179,20 452 904,00 2986,67
20 СП-ОП4 46,15 0,21 0,26 235 48,18 449 898,50 3012,82
21 СП-ОП4 48,00 0,40 0,50 210 82,95 450 900,00 2800,00
22 П-ПП 50,28 1,50 1,79 450 675,00 550 1900,00 6284,92
23 П-ПП 53,06 1,30 1,47 410 533,00 500 1800,00 6043,08
24 РТ(С1) 50,76 0,93 1,00 12 11,16 10 10,00 169,20
25 СП-ОП4 46,80 0,80 0,64 235 188,00 450 900,00 3055,00
26 СП-ОП4 47,06 0,50 1,02 220 110,00 425 850,00 2875,82
27 П-ПП 48,39 0,79 0,62 530 416,05 470 1900,00 7123,66
28 П-ПП 55,13 0,79 1,38 354 277,89 470 1900,00 5421,12
29 П-ОП2 56,39 1,40 1,38 580 812,00 550 2200,00 9085,06
30 П-ОП2 54,55 0,20 0,22 588 117,60 700 2800,00 8909,09
31 П-ОП2 58,70 0,90 0,92 430 387,00 550 2200,00 7010,87
32 РТ(С1) 56,60 1,00 1,06 15 15,00 50 50,00 235,85
33 П-ОП2 60,26 2,30 2,29 420 966,00 500 2050,00 7030,57
ст. Шпагино П-ОП3 66,67 0,80 0,72 392 313,60 580 2350,00 7259,26
35 П-ОП3 63,53 1,80 1,70 420 756,00 630 2500,00 7411,76
36 П-ОП4 64,75 1,50 1,39 410 615,00 700 2800,00 7374,10
37 ХХ 64,86 0,40 0,37 0 0,00 0 0,00 0,00
38 ХХ 63,16 0,40 0,38 0 0,00 0 0,00 0,00
39 ХХ 63,16 0,40 0,38 0 0,00 0 0,00 0,00
40 ХХ 62,07 0,60 0,58 0 0,00 0 0,00 0,00
41 П-ОП3 61,54 0,40 0,39 507 202,80 670 2650,00 8666,67
42 П-ОП1 59,21 1,50 1,52 325 487,50 500 2000,00 5345,39
43 ХХ 54,55 1,40 1,54 0 0,00 0 0,00 0,00
44 ХХ 52,94 0,60 0,68 0 0,00 0 0,00 0,00
45 П-ОП1 54,55 0,60 0,66 450 270,00 500 2000,00 6818,18
46 П-ПП 59,02 0,60 0,61 253 151,80 370 1500,00 4147,54
47 П-ОП2 60,67 0,90 0,89 420 378,00 520 2100,00 7078,65 0,97
48 П-ОП3 62,07 0,90 0,87 480 432,00 670 2685,00 8275,86
49 РТ(СП3) 63,53 0,90 0,85 56 50,40 75 150,00 988,24
50 ХХ 62,69 0,70 0,67 0 0,00 0 0,00 0,00
51 ХХ 61,22 0,50 0,49 0 0,00 0 0,00 0,00
52 ХХ 56,90 1,10 1,16 0 0,00 0 0,00 0,00
53 ХХ 54,00 0,90 1,00 0 0,00 0 0,00 0,00
54 РТ(СП3) 57,14 0,80 0,84 50 40,00 75 150,00 793,65
55 ХХ 61,22 1,00 0,98 0 0,00 0 0,00 0,00
56 П-ОП3 60,00 0,50 0,50 513 256,50 700 2800,00 8550,00
57 ХХ 60,67 0,90 0,89 0 0,00 0 0,00 0,00
58 ХХ 58,33 0,70 0,72 0 0,00 0 0,00 0,00

55
Продолжение таблицы 7.2

59 ХХ 54,55 0,10 0,11 0 0,00 0 0,00 0,00

60 ХХ 53,93 0,80 0,89 0 0,00 0 0,00 0,00
61 РТ(СП5) 56,93 1,30 1,37 160 208,00 200 400,00 2530,41
62 РТ(СП5) 60,00 0,70 0,70 165 115,50 213 425,00 2750,00
63 РТ(СП5) 60,53 2,30 2,28 166 381,80 100 200,00 2790,94
64 ХХ 56,25 1,20 1,28 0 0,00 0 0,00 0,00
65 ХХ 54,55 1,10 1,21 0 0,00 0 0,00 0,00
66 ХХ 50,47 1,72 2,07 0 0,00 0 0,00 0,00
67 П-ПП 48,38 1,68 2,07 530 890,40 450 1800,00 7122,61
68 ХХ 51,06 0,40 0,47 0 0,00 0 0,00 0,00
69 СП-ОП4 51,06 0,80 0,94 196 156,80 500 800,00 2780,14
70 РТ(СП3) 56,00 1,40 1,50 50 70,00 75 150,00 777,78
71 ХХ 55,90 1,50 1,61 0 0,00 0 0,00 0,00
72 РТ(СП5) 52,63 0,50 0,57 145 72,50 165 330,00 2119,88
ст. Алтайская ХХ 47,19 2,10 2,67 0 0,00 0 0,00 0,00
50,8 60,6 70,79
tТ = 37,8
ИТОГО 0,97
tР = 11,54
tхх = 21,45

По данным табл. 8.2 можно определить самый высокий КПД на перегоне 2-

3 участок ст. Шпагино – ст. Алтайская. Он составляет 97%.
По данной таблице также определены средние значения сил тяги и
торможения электровоза на участках тяги и электрического торможения:

Fk.т = 208,15 кН;

Вк.р = 15,91 кН.

Средние значения тока электровоза и тягового двигателя в режимах тяги и

электрического торможения:

Iд.т = 336,3 А;

Iд.р = 14,92 А;

Iэ.т = 975,72 А;

Iэ.р = 28,94 А.

Средние значения механической и электрической мощности электровоза

в режимах тяги и электрического торможения:

56
 Рт = 5508,47 кВт;

Рэ.т = 5978,08 кВт;

Рр = 1391,32 кВт;

Рэ.р = 580,82 кВт.

Основным показателем экономичности энергопотребления на тягу является

эксплуатационный КПД электровоза в режимах тяги и рекуперативного
торможения без учета расхода энергии на собственные нужды:

ηэ.т = 0,92;

ηэ.р = 0,42.

57
 9 Тяговый расчет на ЭВМ
Тяговый расчет на ЭВМ осуществляется на основа аналитического решения
уравнения движения поезда. Дифференциальное уравнение движения поезда
можно получить в двух видах:

dV ξ dV ξ
'
= f ; V = f .
dt 1+γ д dS 1+γ д (9.1)

где  и ` - коэффициенты учитывающие единицы измерения;

(1+) – коэффициент учитывающий увеличение массы поезда за счет
вращающихся частей;
fд – равнодействующая сил действующих на поезд.

ад=ал-ил-цдцш-цкр (9.3)

Для расчета на ЭВМ необходимы следующие данные:

 начальная и конечная станции участка;
 тип локомотива;
 масса состава;
 количество и состав вагонов;
 максимальная ступень ОП;
 температура окружающей среды;
 начальная температура ТД;
 расчетный тормозной коэффициент;
 тип тормозных колодок.
Расчет будем производить для условия наименьшего времени движения
поезда по перегону.
После расчета получены следующие данные (табл. 9.1).
Таблица 9.1– Результаты тягового расчета на ЭВМ
Расход
Время хода, Возврат
Перегон электроэнергии,
ч электроэнергии, кВт·ч
кВт·ч
Батунная - Шпагино 0,53 2119,1 0
Шпагино - Алтайская 0,53 420,3 98,5
Участок 1,06 2539,4 98,5

Максимальная температура перегрева тягового электродвигателя ТЛ-2К1

составила 99 0С на 500 км.

58
 10 Сравнение и анализ различных вариантов тягового расчета
С целью сопоставления и анализа сведем в табл. 10.1 результаты тяговых
расчетов, выполненных графическим способом и на ЭВМ.
Таблица 10.1 – Основные показатели вариантов тягового расчета при
безостановочном движении поезда
аэ,
Перегон, Вариант L, T, Vt, At, Aр, Aс.н., Aэ,
кВт·ч/
участок расчета км ч км/ч кВт·ч кВт·ч кВт·ч кВт·ч
10⁴ ткм
Батунная Ручной 24,81 0,53 46,52 2197,13 3,15 66,56 145,78 125,85
–
ЭВМ 24,81 0,53 46,96 2119,10 0,00 65,94 140,91 -
Шпагино
Шпагино Ручной 35,80 0,63 56,53 1226,67 98,41 79,04 53,96 39,06
–
ЭВМ 35,80 0,53 67,97 420,30 98,50 65,73 26,12 -
Алтайская
Ручной 60,61 1,17 51,52 3423,81 101,56 145,60 199,74 125,85
Уасток
ЭВМ 60,61 1,06 57,45 2539,40 98,50 131,66 167,04 99,00
Разница, % 0 9,83 11,51 25,83 3,01 9,57 16,37 21,33

59
 Заключение
В курсовом проекте произведен тяговый расчет электрифицированного
участка постоянного тока. В результате расчета выяснено, что электровоз ВЛ10
сможет провести на расчетном подъеме 4,71 % с технической скоростью 51,37
км/ч состав массой 7450 т.
На участке «Батунная – Алтайская» средняя скорость движения при
безостановочном движении составила 51,52 км/ч, при движении с остановками –
49,27 км/ч. Расход энергии на тягу электровоза составил при безостановочном
движении – 3467,85 кВт·ч, при движении с остановками – 3535,22 кВт·ч.
Максимальная температура перегрева обмоток тягового двигателя при
разгоне в режиме тяги и токе двигателя 1075 А составила 125,85 0С.
Проведено сравнение показателей при расчете движения поезда по участку
вручную и с помощью программы «КОРТЭС». В случае расчетов на ЭВМ
показатели получились лучше, поезд проехал участок с большой скоростью (на
11,51%), за меньшее время (на 9,53%) и с меньшим расходом энергии (на
16,37%). Связано это с большим количеством обработки данных вручную, что
дает свою погрешность в расчетах.

60
 Библиографический список
1. Теория электрической тяги. Тяговые расчеты: Методические указания
по курсовому и дипломному проектированию для студентов специальности 1807
– “Электрический транспорт” специализации 1807.01 – “Электровозы и
электропоезда”/ А. А. Бакланов. Омский гос. ун-т путей сообщения, 1999, 40с.
2. Правила тяговых расчетов для поездной работы. М.: Транспорт, 1985.
287с.

61