Хастян, Хромов; 3 взвод

История создания МиГ-29

Создание истребителей четвертого поколения началось в СССР и США в конце 1960-х годов. В отличие от
своих предшественников - МиГ-23, F-5 Tiger (США), Mirage F.1 (Франция) - эти самолеты должны были быть
многоцелевыми (то есть обладать возможностью поражать цели как в воздухе, так и на поверхности), иметь
повышенную маневренность и пониженный расход топлива, электродистанционную систему управления, новую
авионику и высокоэффективные средства поражения.
В 1970-х годах США получили на вооружение сразу три типа истребителей четвертого поколения: легкий F-
16, тяжелый F-15 и палубный F-14. По целому ряду параметров они превосходили имевшиеся в ВВС и ПВО СССР
МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25 второго и третьего поколения.
Советские военные специалисты и ученые также пошли по пути создания нескольких классов
истребителей, каждый из которых создавался для решения определенной задачи. "Легкий" истребитель, по этой
концепции, был предназначен для действий над своей территорией и в ближнем (до 150 км) тылу противника. Он
должен был быть простым в пилотировании, производстве и эксплуатации. Перед конструкторами была
поставлена задача оснастить самолет новейшим на тот момент электронным оборудованием и вооружением,
обеспечить высокую маневренность и тяговооруженность.
Проектированием такого истребителя, получившего обозначение "изделие 9-12", занялось Отдельное
конструкторское бюро Московского машиностроительного завода "Зенит" (ныне инженерный центр "ОКБ им. А.
И. Микояна" АО "РСК "МиГ"). Предварительный проект был одобрен постановлением ЦК КПСС и Совета
Министров СССР "О развитии военной авиатехники в 1975-1980 годах и создании дополнительных мощностей по
обеспечению ее разработки и производства" от 26 июня 1974 года. Этим же документом создание "тяжелого"
истребителя Т-10 (будущего Су-27) было поручено конструкторам завода "Кулон" (ныне - ОКБ Сухого, филиал ПАО
"Компания Сухой").
В конструкторском бюро Микояна работа над "темой 9" (так называли создание "легкого" истребителя)
велась сначала под руководством Александра Чумаченко, а с 1982 года - Михаила Вальденберга. Общей
координацией занимался генеральный конструктор ОКБ Ростислав Беляков.
Над созданием двигателя РД-33 для нового истребителя трудились специалисты ленинградского завода №117 им.
Климова (ныне - АО "Климов") под руководством Сергея Изотова и Валентина Старовойтенкова.
В 1976 году был завершен эскизный проект и изготовлен макет "изделия 9-12". В 1977 году они получили
одобрение заказчика (специалистов ВВС).
Опытный экземпляр МиГ-29 (бортовой номер 901) был изготовлен к августу 1977 года. 6 октября 1977 года
шеф-пилот ОКБ Александр Федотов совершил на нем первый полет. Всего для испытаний было построено 16
самолетов, два из которых потеряны из-за проблем с двигателями - один в июне 1978 года, а другой в октябре
1980 года. В обоих случаях пилоты успешно катапультировались.
Государственные испытания МиГ-29 завершились 27 октября 1983 года.

Серийное производство и боевая служба

С 1982 года, еще до завершения испытаний, серийное производство было развернуто на Московском
машиностроительном заводе "Знамя Труда". Выпуском двигателей РД-33 занималось Московское
машиностроительное предприятие (ныне АО "ММП им. В. В. Чернышева"). В июле 1983 года первые МиГ-29
начали поступать в 234-й гвардейский истребительный авиаполк (Кубинка, Московская обл.). Всего изготовлено
свыше 1,6 тыс. экземпляров самолета, выпуск усовершенствованных модификаций продолжается до настоящего
времени.
Истребитель применялся в ходе боевых действий в Афганистане, различных конфликтах на постсоветском
пространстве, в странах Персидского залива, Эфиопии, Эритрее, Югославии, Индии, Йемене, Судане, Сирии.
Согласно информации из открытых источников, в настоящее время на вооружении ВВС России состоят до 270
МиГ-29 разных модификаций. Военно-морской флот (ВМФ) России эксплуатирует несколько десятков таких
истребителей. В частности, в 2016 году был сформирован 100-й корабельный истребительный авиаполк,
оснащенный самолетами МиГ-29К, которые должны нести службу на единственном в ВМФ авианосце "Адмирал
Кузнецов".
Еще в советское время МиГ-29 поставлялись в несколько стран Организации Варшавского договора (ГДР,
Чехословакию, Румынию), а также в Югославию и Ирак. После 1991 года МиГ-29 продавали не только Россия, но и
страны бывшего СССР (Украина, Молдавия). В настоящее время истребитель числится в составе ВВС более 20
стран мира.
Тактико-технические характеристики
В отличие от всех предшествующих "мигов", конструкция этого планера выполнена по интегральной
схеме, то есть с несущим фюзеляжем, когда крыло плавно переходит в корпус, при этом до 45% подъемной
силы приходится на центроплан. Перед крылом самолета имеются сильно развитые наплывы,
обеспечивающие при маневрировании на больших углах атаки очень высокие несущие свойства комбинации
крыло — фюзеляж.
Конструкция самолета выполнена в основном из алюминия, для создания некоторых деталей
использовался титан. Два двухконтурных турбореактивных двигателя истребителя установлены в
разнесенных гондолах в хвостовой части фюзеляжа. Истребитель одноместный. Кабина закрыта прозрачным
фонарем, который состоит из двух сегментов: неподвижного козырька и открываемого вверх назад
подвижного сегмента. Эксплуатационная система работает от ручек, расположенных внутри и снаружи
кабины. Самолет МиГ-29 имеет два киля с рулями направления увеличенной площади, которые улучшают
поперечную управляемость на больших углах атаки.
Летно-технические характеристики:
Скорость максимальная на высоте/у земли — 2400/1500 км/ч.
Потолок практический — 18 000 м.
Скороподъемность — 330 м/с.
Дальность максимальная — 2100 км.
Масса нормальная/максимальная — 14 750/17 720 кг.
Масса боевой нагрузки максимальная — 3000 кг.
Длина самолета — 17,32 м.
Высота самолета — 4,73 м.
Размах крыла — 11,36 м.
Вооружение истребителя включает одноствольную пушку ГШ-301 (30 мм, боекомплект 150 патронов,
скорострельность —1500 выстрелов в минуту). Крыло имеет семь узлов внешней подвески, на которых могут
быть установлены управляемые ракеты "воздух-воздух", управляемые ракеты "воздух-земля",
корректируемые авиабомбы, бомбы свободного падения, баки с зажигательной смесью, блоки с
неуправляемыми ракетами, кассетные авиабомбы, бомбы объемного взрыва, ядерные бомбы.

При проектировании МиГ-29 в его конструкцию были заложены исключительно высокие возможности по
совершенствованию самолета, что позволило создать ряд вариантов модернизации.
МиГ-29К — многоцелевой всепогодный корабельный истребитель-бомбардировщик с улучшенным
оборудованием и более мощными двигателями. Создан в 1988 году.
МиГ-29М — усовершенствованный фронтовой истребитель с электродистанционной системой управления и
улучшенным оборудованием.
МиГ-29МЭ — экспортный МиГ-29М.
МиГ-29С — усовершенствованный фронтовой истребитель.
МиГ-29СМТ — новая экспортная модификация МиГ-29М.
МиГ-29СЭ — усовершенствованный фронтовой истребитель, снабженный системой дозаправки в воздухе.
Экспортная модификация.
МиГ-29УБ — двухместный учебно-боевой вариант, создан в 1981 году.
МиГ-29УБТ — двухместная модификация для выполнения специальных ударных заданий. Первый полет
совершил в августе 1998 года.
МиГ-29СЕ — расширены возможности системы вооружения: увеличена масса и ассортимент подвесок,
увеличена дальность, доработаны управление и системы контроля, увеличен ресурс планера и двигателей.
МиГ-29СД — модернизация ранее выпущенных самолетов под стандарт МиГ-29С.
МиГ-29СМ — многоцелевой самолет. Возможности системы вооружения расширены за счёт применения
управляемых ракет "воздух-земля"
С середины 1990-х годов в ряд стран поставляются модифицированные истребители МиГ-29СЭ, имеющие
увеличенный запас топлива во внутренних баках и модернизированную радиолокационную станцию с
новым компьютером.
Заказчикам поставлено свыше 1600 МиГ-29 различных модификаций, которые эксплуатируются более чем в
25 странах мира. В большинстве стран, закупивших МиГ-29, он стал основным типом легкого фронтового
истребителя национальных ВВС.
Конструкция
МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме и имеет интегральную компоновку. Планер
самолёта состоит из развитого по длине и размаху профилированного несущего фюзеляжа, плавно
сочленённого через зону наплыва с трапециевидным крылом, цельноповоротного дифференциально
отклоняемого стабилизатора и двухкилевого вертикального оперения. Два двигателя установлены в
изолированных мотогондолах в хвостовой части фюзеляжа; основные воздухозаборники двигателей
размещены под центропланом, дополнительные — на верхней поверхности наплывов крыла.
Около 40 % подъёмной силы в полёте обеспечивает корпус самолёта, 60 % крыло. При больших углах атаки
возрастает роль корпуса и наплывов крыла в создании подъёмной силы.
Планер выполнен в основном из алюминиевых сплавов и стали, также применяется титан и композитные
материалы. Доля композиционных материалов в массе конструкции самолёта составляет около 7 %.
Особенностью планера самолёта является наличие в его конструкции крупногабаритных штамповок и
прессованных панелей. Это позволило уменьшить количество нагруженных стыков.

Крыло — состоит из двух консолей, имеющий угол стреловидности по передней кромке 42 градуса. Консоли
крыла крепятся к фюзеляжу в пяти точках. Силовой набор консолей крыла — три лонжерона, две
дополнительные стенки в носовой части и одной в хвостовой части крыла, 16 нервюр и подкреплённая
стрингерами обшивка. Центральный отсек консолей крыла образует интегральный топливный бак

Силовая установка самолёта состоит из двух двухконтурных турбореактивных двигателей РД-33 с

двухкаскадным тринадцатиступенчатым компрессором, кольцевой прямоточной камерой сгорания,
двухступенчатой охлаждаемой турбиной, общей форсажной камерой и регулируемым сверхзвуковым
соплом, коробки приводов самолётных агрегатов КСА-2 (КСА-3) и турбокомпрессорного стартера-энергоузла
ГТДЭ-117. Управление двигателями механическое и осуществляется двумя рукоятками, связанные с ним
системой качалок и тяг. На самолёте предусмотрен совместный и раздельный запуск двигателей.

Управление самолётом осуществляется в ручном и автоматическом режимах. В автоматическом режиме

управление производится по сигналам системы САУ-451. Автопилот демпфирует колебания самолёта
относительно всех трёх осей, выдерживает заданную высоту и курс полёта. Для предотвращения выхода на
режим сваливания и обеспечения лётчика информацией о текущих и предельно допустимых углах атаки и
вертикальных перегрузках, а также для расширения эксплуатационного диапазона углов атаки за счёт
автоматического управления носками крыла, на самолёте имеется система ограничительных сигналов СОС-
3М

Вооружение — одноствольная пушка калибра 30 мм, с боезапасом 150 патронов. Управление стрельбой
электрическое, дистанционное. Основой вооружения самолёта являются управляемые ракеты «воздух-
воздух». Ракеты подвешиваются на шести подкрыльевых пилонах. Бомбардировочное вооружение самолёта
включает авиабомбы калибра 250 и 500 кг, зажигательные баки и малогабаритные осколочные авиабомбы и
мины. Всего предусмотрено 44 варианта подвески вооружения.
История применения

Война в Персидском Заливе

Значительную роль (возможно решающую) в боевой истории МиГ-29 сыграли события 1980-х, связанные
с Адольфом Толкачёвым. Информация, переданная им, позволила США уверенно подавлять
радиолокационные системы самолёта
Решение о закупке МиГ-29 было принято Ираком в 1988 году, изначально планировалось закупить до 130
машин, однако падение цен на нефть и международная изоляция не позволили осуществить этот план.
Первые самолёты прибыли весной 1990 года и базировались на авиабазе Талили.
На 1991 год МиГ-29 были самыми современными истребителями ВВС Ирака. В боеспособном состоянии
находилось 33 боевых и 4 учебно-боевых истребителей МиГ-29. По данным Ирака, МиГи сбили два
самолёта «Торнадо» и повредили B-52G (ракетой Р-27Р) и F-111F. Антииракская коалиция этих потерь от
огня МиГ-29 не подтверждала, однако американские источники указывали что иракскими истребителями
неизвестного типа было сбито 3 американских беспилотных самолёта, возможно МиГ-29 приняли в этом
участие[

Конфликт в Приднестровье (1991—1992)
36 самолётов МиГ-29 86-го гвардейского истребительного авиаполка 119-й истребительной авиационной
дивизии (с 1989 года в составе Черноморского флота) достались Молдавии, после распада СССР. Попытка
уничтожить мост через Днестр закончилась провалом, в результате бомбёжки погибли мирные жители. Один
молдавский МиГ-29 по заявлениям приднестровской стороны был сбит зенитной ракетой, молдавские
власти отрицают инцидент, заявляя только о повреждении самолёта.

Война в Югославии
В сентябре 1991 года югославские истребители МиГ-29, наносили удары по хорватским аэродромам
уничтожив по меньшей мере 4 легкомоторных самолёта, использующихся в качестве штурмовиков и
разведчиков.
В 1999 году все 16 самолётов МиГ-29, имевшихся у Союзной Республики Югославия, были сведены в 127-ю
истребительную эскадрилью 204-го истребительного авиаполка (аэродром Батайница возле Белграда). Они
ограниченно использовались против авиации НАТО, совершив за весь период конфликта в общей сложности
11 боевых вылетов. В ходе вылетов на МиГ-29 периодически происходили отказы бортового оборудования,
что затруднило ведение воздушных боёв и стало причиной послевоенного разбирательства. После того, как 4
мая в воздушном бою с американскими F-16 был сбит и погиб командир 127-й эскадрильи
полковник Миленко Павлович, вылеты на перехват пилотируемых самолётов противника прекратились.

Война в Южной Осетии (2008)

Во время Пятидневной войны в августе 2008 года МиГ-29 совместно с Су-27 контролировали воздушное
пространство в зоне военного конфликта. Несколько раз вылетали на перехват воздушных целей. 20
апреля 2008 года над Абхазией был сбит грузинский беспилотный самолёт-разведчик Гермес
450 израильского производства. Беспилотный самолёт был сбит ракетой Р-73. По заявлению грузинской
стороны, это был российский МиГ-29, взлетевшего с аэродрома Гудаута. Замминистра обороны Абхазии
Гарри Купалба заявил, что это сделал абхазский самолёт Л-39.
Гражданская война в Сирии (2011—н. в.)
САВВС используют МиГ-29 в качестве истребителей-бомбардировщиков для ударов по наземным целям.
В сентябре 2017 года четыре МиГ-29СМТ ВКС России были доставлены в Сирию для участия в вооружённом
конфликте на стороне правительственных войск. По данным газеты «Коммерсантъ» российские военные
захотели проверить самолёт в боевых условиях К середине сентября, утверждало издание, МиГ-29СМТ
выполняли в основном разведывательные задачи. Однако как минимум один из четырёх самолётов
использовался для бомбардировок позиций «Исламского государства». Также истребители МиГ-29К
применялись с авианосца «Адмирал Кузнецов», один из них упал в море
На вооружении
Современные
  Россия
o Морская авиация — 19 МиГ-29К, 3 МиГ-29КУБ, по состоянию на 2020 год [16]
 Северный флот ВМФ России — 19 МиГ-29К, 4 МиГ-29КУБ, по состоянию на
2020 год[17]
o Военно-воздушные силы — 70 МиГ-29 и МиГ-29УБ, 44 МиГ-29СМТ, 6 МиГ-29УБТ по
состоянию на 2020 год[18]
 4-я армия ВВС и ПВО — 12 МиГ-29, по состоянию на 2020 год [19]
Старые модификации постепенно выводятся из состава ВКС. Идёт перевооружение на новые модели,
например, на МиГ-29СМТ и Су-30CM.[20] Модернизация истребителей старой постройки признана
нецелесообразной в связи с физическим износом и коррозией[21][22][23][24].
  Азербайджан 
o ВВС Азербайджана — 11 МиГ-29 и 3 МиГ-29УБ
  Алжир 
o ВВС Алжира — 24 МиГ-29С/УБ на 2017 год[25]
  Бангладеш
o ВВС Бангладеш — 6 МиГ-29 и 2 МиГ-29УБ, по состоянию на 2016 год [26]
  Белоруссия 
o ВВС Беларуси — 28 МиГ-29/МиГ-29С и 6 МиГ-29УБ, по состоянию на 2018 год [27]
  Болгария
o ВВС Болгарии — 12 МиГ-29А и 4 МиГ-29УБ на 2017 год [28]
  Египет
o ВВС Египта — более 4 единиц МиГ-29М/М2 на 2018 год [29]
  Йемен
o ВВС Йемена — 18 МиГ-29СМ по состоянию на 2014 год [30]
  Индия
o ВВС Индии — 44 МиГ-29, 12 МиГ-29UPG и 7 Миг-29УБ, по состоянию на 2017 год[31]
  Иран 
o ВВС Ирана — 36 МиГ-29А/У/УБ на 2016 год [32]
  Казахстан 
o ВВС Казахстана — 12 МиГ-29 и 2 МиГ-29УБ по состоянию на 2021 год на хранении в
Шымкенте
  КНДР 
o ВВС КНДР — более 18 МиГ-29А/С/УБ на 2017 год[33]
  Куба 
o ВВС Кубы — 2 МиГ-29А и 3 МиГ-29УБ и 2 МиГ-29 на хранении по состоянию на 2018
год[34]
  Малайзия 
o ВВС Малайзии — 8 МиГ-29Н и 2 МиГ-29НУБ на 2016 год [35]
  Монголия 
o ВВС Монголии — 4 МиГ-29СТМ заказаны в 2011, доставка осуществится в сентябре 2018
года[36]
  Мьянма
o ВВС Мьянмы — 11 МиГ-29, 6 Миг-29СЕ и 5 Миг-29УБ, по состоянию на 2016 год [37]
  Перу 
o ВВС Перу — 7 МиГ-29 (9-13), 3 МиГ-29СЭ (9-13СЭ), 8 МиГ-29СМП (9-13СМП) и 2 МиГ-
29УБП, по состоянию на 2018 год[38].
  Польша
o ВВС Польши — 26 МиГ-29А и 6 МиГ-29УБ, по состоянию на 2018 год [39]
  Сербия 
o ВВС Сербии — 9 МиГ-29, 3 МиГ-29УБ и 2 МиГ-29С, по состоянию на 2018 год [40][41][42]
  Сирия 
 o ВВС Сирии — 30 МиГ-29А/УБ/СМ, по состоянию на 2017 год[43]
  Словакия
o ВВС Словакии — 10 МиГ-29АС, 2 МиГ-29УБС по состоянию на 2017 год[44]
  Судан
o ВВС Судана — 20 МиГ-29СЕ и 2 МиГ-29УБ, по состоянию на 2018 год [45]
  Туркмения 
o ВВС Туркмении — 22 МиГ-29А/С и 2 МиГ-29УБ, по состоянию на 2016 год [46]
  Узбекистан
o ВВС Узбекистана — 12 МиГ-29/МиГ-29УБ в строю + 18 на хранении, по состоянию на
2016 год[47]
  Украина
o ВВС Украины — около 37 МиГ-29, по состоянию на 2019 год[48]
  Чад
o ВВС Чада — 1 МиГ-29 по состоянию на 2018 год[49]
  Шри-Ланка
o ВВС Шри-Ланки — в 2008 году поставлено 4 МиГ-29СМ и 1 МиГ-29УБ [50]
  Эритрея 
o ВВС Эритреи — 4 МиГ-29, 2 МиГ-29УБ и 2 МиГ-29СЕ, по состоянию на 2018 год [51]