ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМЕНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

“САМАРСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
имени академика С.П.КОРОЛЁВА”

Кафедра эксплуатации авиационной техники

Тема реферата

ШАССИ

Выполнил: Нурматов Б.Б. 3103

Проверил: Мясникова Ю.В.
Дата: 15.11.2018

1
 ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ..............................................................................................................................3

1 ШАССИ С ХВОСТОВОЙ ОПОРОЙ.................................................................................4

2 ШАССИ С ПЕРЕДНОЙ ОПОРОЙ....................................................................................5

3 МНОГООПОРНОЕ
ШАССИ..............................................................................................6

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.......................................................................................................................7

2
ВВЕДЕНИЕ

Шасси летательного аппарата — система опор летательного аппарата,

обеспечивающая его стоянку, передвижение по аэродрому или воде при
взлёте ,посадке и рулении. Обычно представляет собой несколько стоек, оборудован-
ных колёсами, иногда используются лыжи или поплавки. В некоторых случаях
используются гусеницы или поплавки, совмещенные с колесами. Оно обычно
снабжается амортизаторами, поглощающими энергию ударов при посадке самолета и
при передвижении его по земле, и тормозами, обеспечивающими торможение
самолета при пробеге и рулении.

3
 1 ШАССИ С ХВОСТОВОЙ ОПОРОЙ

Основное шасси расположено впереди центра тяжести самолёта, дополнител-

ьная стойка — в хвосте. Исторически эта схема появилась раньше прочих, поэтому
считается «классической».

Такая схема обладает рядом преимуществ:

• Поскольку дополнительная стойка в хвосте самолёта расположена далеко от

центра тяжести, на неё приходится небольшой вес, шасси может быть меньшего
размера, чем если бы оно располагалась в носовой части, что улучшает
аэродинамические характеристики ЛА.
• Поскольку небольшая дополнительная стойка находится позади самолёта,
существенно снижается риск её поломки при передвижении по грунтовым и
неподготовленным аэродромам.
• Поломка дополнительной стойки в случае жёсткой посадки ведёт к менее
серьёзным последствиям, чем поломка носового шасси.
• Задранный вверх нос самолёта позволяет устанавливать пропеллер
• большего диаметра, а также передвигаться по неподготовленным
аэродромам без риска зацепить землю лопастью пропеллера.

4
 2 ШАССИ С ПЕРЕДНОЙ ОПОРОЙ

Основное шасси расположено позади центра тяжести самолёта, дополнительная

стойка — в носовой части. Наиболее популярная схема в современной авиации,
получившая распространение с появлением реактивных двигателей. Поскольку
пространственное положение самолёта на земле и в воздухе одинаково, реактивная
струя от двигателей параллельна земле, что предохраняет покрытие ВПП от
повреждений.

• Основные стойки расположены в продольной плоскости самолёта, одна позади

другой. Дополнительные стойки располагаются по бокам фюзеляжа или под
крыльями. Такая схема позволяет создать более аэродинамический совершенное
крыло без утолщений для гондол шасси , но предъявляет более высокие
требования к навыкам пилотирования, поэтому чаще применяется на военных
самолётах.

• Кроме того, использование этой схемы позволяет облегчить самолёт и

сконцентрировать его основную массу ближе к центру тяжести, что
положительно сказывается на стабильности самолёта. Это особенно важно для
самолётов вертикальная взлёта и посадки, поэтому эта схема применена на Як-
36 и всём семействе “Харриеров”.

5
 3 МНОГООПОРНОЕ ШАССИ

На тяжелых самолетах с очень большой взлетной массой для снижения и более

равномерного распределения нагрузки на ВПП приходится увеличивать число опор
шасси. В схеме с передней опорой может использоваться три, четыре и более
основных опор. Число передних опор более двух сильно затрудняет маневрирование
самолета на земле, поэтому даже на очень больших самолетах более двух передних
опор не ставится. Для улучшения маневренности при большом числе опор кроме
управляемых передних опор иногда делаются управляемыми и основные опоры - все
или только некоторые из них (передние, задние).

Параметры многоопорного шасси выбираются так же, как и параметры

трехопорного.

За точку опрокидывания в этом случае принимается точка приложения

результирующей сил реакций земли на колесах основных опор при стоянке самолета.

6
ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Шасси – это важнейший элемент в каждом летательном аппарате. У него

есть достаточно основные функции который, не может, не обходиться, не один
летательный аппарат.

7
 СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМИХ ИСТОЧНИКОВ

1.Шасси самолета Ю.В. Киселев , Д.Ю.Киселев