144.
223
н а н е с ъ семейнос оокорбленіе, с т а л ъ набдюдать за ді,й-
ствіями і е т м а н а п открылъ сго проступныя намѣре-
пія ИоМѣиить Россіи. Убѣднвшись в ъ ятомъ, онъ от-
крылсл друзьямъ своимъ и с ъ нимн в м ѣ с т ѣ сдѣлалъ
общій доносъ на гетмапа, приводя в ъ немъ очень об-
с т о я т е л ь н ы я д о к а з а т е л ь с т в а н е ч и с т о т ы дѣйствій Ма-
зепы и сношеніГі его с ъ врагами Р о с с і и . На доносъ
э т о т ъ вольможи П е т р а I , державшіе сторону гетмана,
но только не посмотрѣли к а к ъ с л ѣ д у е т ъ , но даже во-
оружпли противъ допоеителой государя, приказавша-
го судпть и х ъ самому же М а з с п ѣ . Процоссъ э т о т ъ ,
воденныГі бсзсовѣстпо измѣпникомъ п сго защитни-
ками, послѣ жостокихъ п ы т о к ъ доносптслер, окон-
чонъ казныо Кочубен и его друзсй, блпзь Бѣлой
Ц с р к в и , в ъ м. Боііщаговкѣ ( 1 4 ііоля 171)8 г . ) . Но, не
прошло и ч е т ы р е х ъ м ѣ с я ц е в ъ посдѣ этого, к а к ъ Ма-
звпа уеііакалъ в ъ лагерь швсдскаго короля, оправ-
д а в ъ допосъ казнонпыхъ безпииію. Потръ I , созна-
паясь в ъ ошибкѣ своей п наяывая Кочубся «муівемъ
ч е с т н ы м ъ , славныя паиятіі», тогда жс прнказалъ воз-
в р а т п т ь жонѣ и дѣтямъ несчастливца к в Н Ф и с к о в а н -
ныя имѣнія, с ъ прибавкоіо н о в ы х ъ деревонь. При
этошъ, к ъ старинному родовому гсрбу К о ч у б е е в ъ — в ъ
красном'1. нодѣ золотые; подумѣсяцъ, з в ѣ з д а и два
ровноконечпыхъ кроста — прибавлсно пламенѣіощее
еердце в ъ дазоревомъ полѣ и в ъ ссрдцѣ два к р е с т а
золотые, с ъ дсвнзомъ: «Еіеѵог иЪі сопбитог!» возвы-
гшіюсь когда ногибъ!
С ы н ъ непиннаго страдальца, Василій В а с и л ь о в и ч ъ ,
продолжіія слупібу в ъ воНскѣ малороссіііскомъ, б ы д ъ
ііолтаііскимъ подковникомъ и о с т а в и д ъ т р е х ъ с ы -
іювеГі: Семепа, Ваоилія и Павла В а с и л ь е в и ч е й . Се-
мепъ ВасіілЕ.еіиічъ КочубеГі, гсііеральныГі обозный
(начадьникъ воііековий артиллеріи), ж е н а т ъ былъ
ііа плсмяпницѣ гстмана Разумовскаго іі, по уничто-
женіи пойсковыхъ с а н о в ъ , былъ членомъ мадороссій-
ской коллегіи, в ъ чинѣ таГиіаго спвѣтника. Ваоилій
2-ІІ В а с і і л ь е в и ч ъ , жонатыГі ііа Оболонской, былъ то-
же крупнаго чііпа, а мдадшіГі б р а т ъ его Паволъ В а -
впльсвіічъ былъ с т а т . с о в ѣ т . и жспатъ на дочери г е -
ііс])адьнаго судьи Андроя Я к о в л с в и ч а Везборо;іко,
Ульянѣ Аіідіісеііііѣ ( у м . 1 7 7 6 ) . О т ъ б р а к а ііхъ родплись
сыііовья: Аполлонъ Папл., к а м с р г с р ъ н В п к т о р ъ Павл.
(род. 11 ноября 1 7 6 8 г. в ъ Глуховѣ, и умершій в ъ
ночи со 2 ііа 3 ііоня 1 8 3 4 г. в ъ Москвѣ'), при Е к а т е р и -
нѣ I I ( 2 4 л. отъ роду), посланпикъ к ъ турецкому двору;
ііри П а в л ѣ вице-канцлсръ ( 1 7 9 8 г . ) п графъ (4 апр.
1799 г . ) ; при А л е к с а н д р ѣ I , первыГі мпнистръ вну-
треннихъ дѣлъ ( 1 8 0 5 г . ) , члснъ государственнаго со-
н ѣ т а ; при Нпкодаѣ же I—предсѣдатель государствен-
паго соіеЬта іі комитста мпннстровъ, и канцлеръ, воз-
псденныГі в ъ княжескос достопнство ( 6 декабря 1851 г . ) .
Кромѣ сыновеГі, Павелъ В а с п л ь е в п ч ъ КочубеГі о с т а -
віілъ 2 - х ъ дочерей: АграФСпу Павловну, бывшую з а
брпгадііромъ А л с к с ѣ е м ъ Фродовымъ Б а г р ѣ е в ы м ъ и
Адександру Павловну, за таіііі. с о в . Г р и г о р ь е л ъ Пет-
ровичсмъ Милорадовичемъ. Князь В и к т о р ъ Павловичъ
КочубсГі пмѣлъ отъ брака с ъ Марьеіо Васильевной
ВаспльчпковоГі (ум. 1 8 4 4 г . ) сыновеГі: д. с. с о в . кня-
зя Л ь в а В и к т о р о в п ч а ( 1 8 0 9 г . ) , женатаго на Е л и з а -
в е т ѣ В а с и л ь е в н ѣ Кочубеіі; камергора, д. с т . с о в . В.а-
сплія В п к т о р . (род. 1 янв. 1811 г . п ум. 10 я н в . 1850
г . ) , жснатаго на вдовѣ княгинѣ Е л е н ѣ П а в л о в н ѣ Б'Ё-
лосельскоГі, урожденноіі БибпковоГі; г о Ф м а р ш а л а пн.
Мііхаила В п к т о р о в и ч а (род. 1813 г . ) , женатаго на
княжнѣ Марьѣ И в а н о в н ѣ Б а р я т и н с к о й ; к н . Сергѣя
Впкторовпча (род. 1 8 1 9 г . ) д. с т . с о в . , полтавскаго
двор. предв., жснатаго на СОФЬѢ Александровнѣ Дс-
мидовоГі, урожденноГі в ъ Бенкендорфъ и дочь, граФиню
Наталыо Впкторпвну, выданнуіо за графа Александра
Григорьевпча Строганова. Прямое потомство канцлсра
ііродол/кастся в ъ лицѣ двухъ сыновей князя Сергія
Впкторовича.
•Родъ же старшаго внука страдальца Кочубея прскра-
тп.тся в ъ лицѣ правнука Семона В а с п л ь с в и ч а , — Н и к о -
лая Семсііов., умершаго в ъ молодыхъ л ' Ь т а х ъ . Но про-
должается дворянскос потомство срсднеГі линіи Ко-
чубеевъ о т ъ В а с и д ь я Віісильовича К. 2 , женатаго на
Марѳѣ Демьяновнѣ Оболоискоіі и имѣвшаго с ы н а и
дочь. С ы н ъ пхъ одноименныГі отцу и женатый на Е л е -
пѣ В а с і і л ь е в н ѣ ТуманскоГі ( В . В . 3 ) , пмѣлъ 4 - х ъ с ы -
ііовей и дочь. ПервыГі, также одноименный отцу тай-
пыіі с о в ѣ т н и к ъ , ( 1 7 8 4 — 1 8 4 4 ) , о т ъ бпака с ъ Б а р в а -
]іоГі ИпколасвпоГі урож. РахмаиовоГі (ум. 1845 г . ) , оста-
вплъ с ы н а тожс Василья В а с и л ь с в и ч а п т р с х ъ доче-
реп: Елону В а с и л ь е в н у — з а княземъ Впкторомъ П а в -
ловичемъ Кочубесмъ, Екатерину Васильевну за Г р и -
горьемъ Павловичемъ Г а л а г а н о и ъ и Елену В а с и л ь е в -
ну. Д в а б р а т а отца и х ъ : Демьянъ В а с и л ь е в п ч ъ (род.
1787 г . ) и Александръ Висильовичъ К о ч . (род. 1 7 8 8 г . )
оба члены государотвеннаго с о в ѣ т а н д. т . с.—не и и ѣ -
ю т ъ потомства. Оно нродолжается о т ъ младшаго бра-
т а и х ъ ( 4 - г о ) с е н а т о р а Аркадія В а с и л ь е в и ч а Кочубея
(род. 1791 г . ) , женатаго па княжнѣ Марьѣ Нпколаев-
нѣ В я з е м с к о й . У нпхъ два с ы н а : Васплііі А р к а д ь с
в и ч ъ , женатъ на княжнѣ Н а т а л ь ѣ Петровпѣ Салтыко-
вой и НиколаГі А р к а д ь е в и ч ъ — н а Стодыпиной. Сестра
.чтихъ ч е т ы р е х ъ б р а т ь е в ъ — Е л е н а В а с и л ь е в н а —за д.
ст. с о в . А л е к с ѣ е м ъ Ивановичемъ Макаровымъ.
Г е р б ъ княжескаго рода К о ч у б е е в ъ (общій рос. герб.
ч. X . 4 ) , представляетъ щ и т ъ , разсѣченныіі на ч е т ы -
ре части. В ъ первоГі и чотвертой повторяется г е р б ъ ,
данныГі Кочубсямъ Петромъ 1: в ъ голубомъ ііолѣ
пдаменѣіоіцее плн кровіівос се])дце оъ двумя в ъ нсмъ
золотыми ровноконсч;іыми крестами. Вторая часть
гербоваго щита закліочаетъ старііііныН родовоГі г е р б ъ
К о ч у б е е в ъ , который употребляли оніі раньше П е т р а I :
въ красномъ полѣ золотоГі подумѣсяцъ, сопровождас-
мый такоіо же звѣздиіо о шеети лучах'ь и, во г л а в ѣ
щита, с-ьдвумя золотыми же равноконочными крестами
(гречеекими). Т р е т ь е отдѣдсніе гербоваго щ и т а п р е д -
отавляетъ в ъ красномъ полѣ два серебряныя распу-
щепныя орлиныя крыла, над'ь нпми золотое пламя, а
подъ нимп золотуіо пчелу, летящую в в е р х ъ .
ВСЕМ1РНАЯ ИЛЛЮСТРАЦІЯ.
В ъ малоиъ щпткѣ, в ъ срединѣ пересг.ченіп гдавнаго рамоіо, на которой утвержденъ котелъ и другія ча-
щита, в ъ золотомъ полѣ г о с у д а р с т в . пмпсрат. орелъ, сти машины; з д ѣ с ь , с ъ помощыо золотниковъ, п а р ъ
ішѣющій на груди, в ъ красномъ полѣ, вензсловое на- попадаетъ по-очередно, то с ъ одной, то с ъ другой
чсртаніе имени импсратора Николая I , возведшаго Ко- стороны поршня, и, двигая этотъ послѣднііі в з а д ъ и
чубея в ъ княжеское достоинство. На г с р б ѣ граФская ко- впередъ, неремѣщаетъ такимъ-же образоиъ ш а т у н ъ ,
рона и надъ неіо три дворянскпхъ шлема. Н а первомъ связанныіі со стсржнемъ поршня; с ъ шатуноиъ сое-
пзъ нихъ (правомъ) дворянская корона, увѣнчанная диненъ крпвошипъ или мотыль, падѣтый на о с ь паро-
двуия раснущенными, поднятыии в в е р х ъ , крыдьаип. в о з н ы х ъ к о л е с ъ . Паровозы располагаются на 6, 8, 12
Надъ шлеиоиъ в ъ срединѣ графская корона и изъ и даже, иногда, на 16 полесахъ; часть полесъ паро-
нея возникаіощіГі государственный орелъ, на груди в о з а служитъ только для распредѣденія на нпхъ т я -
к о т о р а г о , в ъ красноиъ подѣ, начертано вензеловое изо- жести его, а другая часть непосредственно у ч а с т в у -
браженіе имсни Павла I, даровавшаго В . П. Кочубеіо е т ъ в ъ т я г ѣ поѣзда чрезъ сцѣпленіе к о л е с ъ с ъ рель-
г р а Ф с к о е достоинство. Н а к о н е ц ъ , па т р е т ь е и ъ ( л ѣ - сами; на эти-то полеса и должно быть обращено дѣй-
вомъ) шлсмѣ, в ъ нашдемникѣ, рука с ъ саблеіо. Щ и т ъ с т в і е сплы пара.
держатъ: с п р а в а стоящіГі л с в ъ , в ъ лѣвоГі персднсГі ла- К о л е с а , играющія такуіо роль в ъ п а р о в о з ѣ , н а з ы -
пѣ держащіГі буздыханъ (булаву мадороссійскихъ гет- в а ю т с я ведущими колосами, т а к ъ к а к ъ в ъ самоиъ
м а н о в ъ ) ; слѣва—-стоящіГі малороссіГіскій казак'ь, опоя- дѣлѣ они ииснно в с д у т ъ весь п о ѣ з д ъ ; остальныя ко-
санныГі сиблеіо и держащій в ъ лѣвой рукѣ х о р у г в ь , л с с а называіотся грузо-распредѣлительными, несущи-
съ изображсніемъ, в ъ черііомъ подѣ опущоннаго зо- ми или бѣгущими колесами, потому что они, не участ-
лотого меча, между двумя золотыип подумѣсяцами, вуя в ъ т я г ѣ поѣзда, только способствуютъ распредѣ
обращоннымп рогами к ъ внѣшнимъ сторонамъ хоруг- ленію на нихъ тяжести паровоза.
ви. Девизъ: «ЕІеѵог иЬі с о п 5 и т о г > . Г с р б ъ покрытъ Сцѣпленіе колесъ с ъ рельсаии, разумѣется, будетъ
русскоіо княжескою шапкоіо, на развсрнутой горно- тѣмъ больше, ч ѣ и ъ больше груза приходится на ве-
стаевой мантіи. Наметъ голубой и к р а с н ы й , поддо- дущія полеса паровоза и ч ѣ и ъ болыпе ведущихъ ко-
жепъ золотоиъ. лесъ с в я з а н ы между собоіо в ъ одно цѣлое, с ъ поиощыо
ДворянскіГі гербъ (гербонн. Ч. I I I , Зій 4 9 ) в ъ лазу- большихъ шатуновъ, н а д ѣ т ы х ъ на концы ихъ осей.
ревоиъ подѣ эиблемы, данныя Петромъ I . ГербовыГі Т а к ъ напрпмѣръ, для паровозовъ тяжолыхъ товар-
щитъ у в ѣ н ч а н ъ дворянскою короною с ъ тремя страу- н ы х ъ поѣздовъ иногда с в я з ы в а ю т ъ в ъ одну систеиу
совыміі перьямп. Н а м е т ъ , д с в и з ъ и щитодержцы т ѣ до 12 ведущпхъ колесъ ( 6 осей) и в ѣ с ъ паровоза до-
же, что и в ъ княжсскоиъ г с р б ѣ , с ъ т о ю разнпцеіо, что водится до 2 5 0 0 , и дажс больше, пудов-ь. Однако, уве-
малороссіянинъ держитъ не х о р у г в ь , а простое копье. дичеіііе числа с в я з а н н ы х ъ ведущихъ полесъ паровоза
и м ѣ с т ъ и з в ѣ с т н ы е предѣлы, зависящіе отъ крутизны
поворотовъ дороги; самыс крутые повороты на обы-
'-^екрологи. і к н о в с н н ы х ъ желѣзныхъ дорогахъ в с т р ѣ ч а ю т с я на Зеи-
мерингскоГі дорогѣ, гдѣ радіусъ кривизны мѣстами
1 8 . Г 0 ( 3 0 - г о ) а в г у с т а с к о п . і а л с а в ъ Л ѳ и п а х ъ , б ы в ш і й военпый н а - умсньшонъ до 75 саж.; на узко-колсГіныхъ же доро-
чальнпкъ Іопическихъ о с т р о в о в ъ , по^ковиикь Д . БоццарИСЪ. Опъ г а х ъ допускаются еще меныиіс радіусы кривпзны, до-
былъ н ѣ с к о л ь к о р а з ъ воепныыъ ыииистроиъ п з а и ѣ ч а т с л е и ъ с в о н м н с т и г а ю щ і е иногда до 35 сажснсй и для т а к и х ъ П]іу-
воепиыми рефориаыи. т ы х ъ поворотовъ паровозы с и с т е м ы Зеимериіігекой
Н е д а в и о в ъ М о с к в ѣ умеръ кпязь Григорій В а с н л ь е в и ч ъ Кугушевъ, дороги не могутъ быть пригодны, потому что с т а н у т ъ
а в т о р ъ и ѣ с к о л ь п і і х ъ драматнчески.ѵъ и беллетристически.хъ произ- сходпть с ъ р е л ь с о в ъ . Мсжду т ѣ м ъ на узко-колей-
в е д е п і й , пмѣіішихъ пѣкоторый у с п ѣ . х ъ . н ы х ъ д о р о г а х ъ , именно, п требуіотся сильные паро-
26 го соптябріі виезапно умеръ въ Парііікѣ мппистръ в п у т р е п п н х ъ
в о з ы , т . е. паровозы с ъ большимъ чпсломъ ведущихъ
д ѣ л ъ , г . Л а и б р е х т ъ , в с л ѣ д с т в і е р а з р ы в а с е р д ц а отъ а п е в р и з м а .
кодесч,, потоиу что на этпхъ дорогахъ допускаіотся
Недавііо с к о н ч а л с я а л г л і й с к і й Фельдыаршалъ с э р ъ Бургойнъ.
подъемы в ъ гору болѣе к р у т ы е , чѣмъ на обыкновен-
н ы х ъ шпроко-колейныхъ дорогахъ.
Задача эта весьма удачно разрѣшена англпчани-
ІІахматы. номъ Фэрли ( Г а і е г і і е ) , устроившимъ вііервые парово-
зы своей системы для оригинальнѣНпіей узко-колей-
ЗАДДЧА № 141. ной Фестпніогской дороги , между Фостпніогои'!. и
Портъ-Мадоком'ь в ъ Ангдіп. Дорога эта пмѣетъ ши-
Н . Д . И л ь и н а (пъ Симбнрскѣ).
рину пути, мсжду рельсами, всего в ъ 2'/з фута и пе-
Чорные.
редѣлана изъ желѣзно-конной заводскоГі дороги.
Спстема Фэрли в ъ настоящее время раснростране-
на в ъ Англіи; в ъ Сѣверо-американскпхъ Соодпнсн-
н ы х ъ Ш т а т а х ъ , в ъ Россіп, в ъ Ш а с ц і п , в ъ Норвегіп
и А в с т р і и . Паровозы этой систсиы отличаіотся при-
мѣноніемъ всего полезнаго груза к ъ распрсдѣлснііо
на ведущія колеса, способностыо ходить споро по
к р у т ы м ь подъемамъ и прутымъ поворотаиъ дороги.
Они с о с т о я т ъ изъ 2 ч е т ы р е х к о л е с н ы х ъ , с в я з а н н ы х ъ
между собоіо, о с н о в н ы х ъ тѣлежекъ с ъ 2 цплиндраыи;
тѣлежки иогут'ь ппворачиваться подъ потлоиъ и тен-
деромъ паровоза. По сторонаиъ котла располагаіотся
ящикп ддя топлива, а если для топки употребдяются
дрова, то для поддсржанія ихъ во вреия хода поѣзда,
устрапваются порпльца, с ъ с ѣ т к а и и ; остальное топ-
лпво помѣщается в ъ тендерѣ. Н е д о с т а т о к ъ м ѣ с т а для
топлива п з а с т а в п л ъ , мсжду прочимъ, наіну правп-
тельствснную коміісііо, ѣздившую заграннцу лѣтомъ
1869 года для изучснія узко-колсйныхъ дорогъ, о с т а -
новиться на ЗѴа футовой шпринѣ путіі, которая и при-
мѣнена к ъ нашимъ узко-колейнымъ дорогамъ: Новго-
родско-чудовской, дпвенской и ярославско-вологод-
Бѣлые. ской. Будь колся уше, для дровяного топлива, упот-
Б ѣ л ы е начпнаіотъ п д ѣ л а ю т ъ м а т ъ в ъ трп х о д а . реблясиаго на нашихъ дорогахъ, не нашлось бы до-
статочно мѣста на паровозѣ
Эта задача в ъ прошломъ 1 4 3 ) 6 « В с . Ил.» была с ъ
опечаткамп; теперь испііавлена. На ііомѣщоііііомъ р и с у н к ѣ п]іедетаі!.іоны етоіпціо
одинъ з а другииъ, паровозы ливснскоіі у з к о к о л е П -
ЗАДАЧА № 142. ной дороги, открытой для движенія нынѣшнеіо в е с -
ноіо. Упругія подушкн, располагаемыя по концаиъ
Н . П. В о л к о в а . паровозовъ и в а г о н о в ъ , ддя уменыпенія сиды уда-
Чорные. ра при сталкиваніи ііхъ мсжду собоіо и н а з ы в а е -
мыя буферамп, помѣщаіотся на нашихъ узко-колеГі-
ш ш ш ш н ы х ъ дорогахъ по оси в а г о н о в ъ , и паровозовъ;
сдѣлано эго потоиу, что ііпаче, ііа К]іутых-ь по-
в о р о т а х ъ дороги, буфсръ, приходящійся надъ на-
т т и ружнынъ рсльсомъ закругленія, не д ' Ь й с т в о в а л ъ б ы ,
о т с т а в а д ъ бы отъ противоположнаго буФсра, н а х о -
ш дящагося на сосѣднемъ в а г о н ѣ , а йуФеръ надъ внут-
реннпмъ рсльсомъ постоянно с о с к а к и в а л ъ бы с ъ со-
сѣдняго буфсра.
тш щ
и в ^мѣсь.
тй и
Чудовищная рыба. Аірепрові, со с л о в ъ очевид-
ш ц е в ъ , сообщаетъ о существованіи в ъ Ва.іілевштадт-
спои'ь озерѣ, в ъ Швеі1ца]ііи, громадноіі р ы б ы , доселѣ
ш ш 1 еще невиданной и неизвѣетной натуралиетамъ. Р ы б а
•
эта объомом'ь п велпчпноіо р а в н я е т с я очень большому
и полноиу чсловѣку. Окрестные жптсли предііолагаіотъ,
ш и ш
что столь ч а с т ы е случап псчсзновонія купальщиковъ
надо отпести к ъ присутствііо в ъ о з е р ѣ этого нѣиого
Бѣлые. ведппана. П о л а г а і о т ъ , что это экземпляръ довольно
рѣдкоГі породы р ѣ ч н ы х ъ и озерныхъ питовъ (діапгз'),
Б ѣ л ы е н а ч и н а ю т ъ и д ѣ л а ю т ъ м а т ъ в ъ четыре х о д а .
другіе же г о в о р я т ъ , что это апула. В ѣ р н ѣ с в с е г о , что
это журнальная у т к а .
Паровоэы Ливенской у з к о Е о л е й н о й х е л ѣ в н о й — Открытіе вхпда вь сераль въ Консгпантинтіолѣ.
дороги. В ъ Коиетантпнополѣ мііло-по-маду уничіожаютея преж-
Сила п а р а , к а к ъ и з в ѣ с т н о , прилагается к ъ поре- ніе привычки п з а к о н ы . Отмѣненъ, въ недавнее вре-
движенііо паровоза на жолѣзныхъ дорогахъ такииъ об- мя, з а к о н ъ , к а с а в ш і й с я сераля, и тсперь его мояпо
р а з о и ъ : паръ, изготовленный в ъ потлѣ, поступаетъ видѣть с ъ платою 30 шиллинговт, с ъ персоны. Ь ъ
в ъ цилиндры, находящіеся впереди паровоза, подъ самомъзданіисераля устроена станція желѣзнойдороги,_