Polo 2010

Кузов и система безопасности пассажиров

Service Training

1
 Габаритные размеры

Service Training

Размеры в скобках - отличие от предыдущей модели.

2
 Габаритные размеры

Service Training

Размеры в скобках - отличие от предыдущей модели.

3
 Внутренние размеры

Service Training

Размеры в скобках - отличие от предыдущей модели.

4
 Внутренние размеры

Service Training

Размеры в скобках - отличие от предыдущей модели.

5
Коэффициент аэродинамического
сопротивления
Cx = 0,32

Service Training

6
 Структура кузова

Service Training

Что из себя представляют детали, штампуемые в горячем состоянии из

стального листа высокой прочности? Это детали, полученные штамповкой из
стального листа, нагретого до 900 – 950°C. Особо высокая прочность листовой
стали достигается в результате проведения определенного цикла охлаждения
детали непосредственно в штампе. При этом происходит ее закалка при
сохранении формы..
( Mpa - пределы текучести примененного листового материала).
Благодаря применению прочных и высокопрочных материалов, а также
закаленных конструктивных элементов, несмотря на повышенные требования,
стало возможным сокращение веса по сравнению с предшествующими
моделями примерно на 5%. Благодаря последовательной реализации
конструкции из облегченных стальных элементов в сочетании с прочными и
высокопрочными материалами вес кузова удалось сократить по сравнению с
предшествующими моделями еще на 7,5 % В соответствиями с требованиями
для лобовых, боковых столкновений и наездов сзади, а также для
опрокидывании автомобиля соответствующие марки стали и толщины
стальных листов объединены в единый защитный каркас. В крайне
нагруженных зонах применяются листы из закаленной стали [Rp 0,2 >1000
Н/мм2]. Такая листовая сталь при уменьшенном весе обеспечивает ощутимо
более высокую прочность, нежели обычная высокопрочная сталь. Хорошие
характеристики кузова Polo с точки зрения прочности и жесткости также можно
приписать целенаправленному применению современной сборочной техники.
При этом применяется широкий спектр сборочной техники для расчета
нагрузок и издержек на основании инновационной концепции производства
кузовов. Экономная контактная точечная сварка покрывает наибольшую зону
соединений конструктивных элементов. В зонах комплексных узлов и
соединений конструктивных элементов с повышенными требованиями к
жесткости дополнительно применяется техника склеивания. Таким образом, 7
существует возможность реализовать конструкцию элемента,
 Структура кузова

Euro NCAP (New Car Assessment Programme)

Service Training

Программы Европейского комитета по проведению независимых краш-тестов

(NCAP)
Программа Европейского комитета по проведению независимых краш-тестов
автомобилей состоит из трех частей: Защита взрослых пассажиров, защита
пешеходов и защита детей, сидящих в автомобиле на заднем сиденьи.
Unter Mitwirkung des ADAC, der europäischen Automobilclubverbände und einiger
europäischer Regierungen sowie weiterer Verbraucherorganisationen haben sich in
Europa seit 1998 unter dem Namen Euro NCAP (New Car Assessment Programme)
einheitliche Crashtest-Verfahren durchgesetzt. Sie liefern detaillierte Informationen
über den Insassenschutz beim Front- und Seitencrash sowie einem Anfang 2000
erstmals hinzugefügten Pfahlaufpralltest. Darüber hinaus werden Bewertungen des
Fußgängerschutzes und seit Dezember 2003 auch Bewertungen des Schutzes
kleiner Kinder in den vom Fahrzeughersteller empfohlenen
Kindersicherheitseinrichtungen durchgeführt. Seit Februar 2009 gilt eine neue
Gesamtbewertung, die auch einen Heckcrash und aktive Sicherheitssysteme mit
berücksichtigt. Sie wird dazu beitragen, dass die Fahrzeuge in allen Testkriterien
noch sicherer werden.
Beim Frontalcrash prallt das Testfahrzeug mit 64 km/h und 40% Überdeckung
gegen eine feststehende deformierbare Barriere. Besetzt ist das Fahrzeug vorne mit
zwei 50% Hybrid III Erwachsenendummies, an denen die biomechanischen
Belastungen an Kopf, Hals, Brustkorb, Becken und Beinen gemessen werden, und
hinten mit zwei Kinderdummies (gesichert in Kindersitzen), die je einem
durchschnittlichen 1½ und 3 jährigem Kind entsprechen. Beim Frontalcrash können
wie bisher max. 16 Punkte erreicht werden.
Beim Seitencrash prallt eine mobile deformierbare Barriere mit 50 km/h seitlich
gegen das stehende Testfahrzeug. Dabei ist die Barrierenmitte auf den Fahrer
gerichtet. Besetzt ist das Fahrzeug vorne auf dem Fahrerplatz mit einem 50%
EuroSID-1 Erwachsenendummy, an dem die Belastungen an Kopf, Brustkorb, im 8
 Структура кузова

Service Training

Unter Mitwirkung des ADAC, der europäischen Automobilclubverbände und einiger

europäischer Regierungen sowie weiterer Verbraucherorganisationen haben sich in
Europa seit 1998 unter dem Namen Euro NCAP (New Car Assessment Programme)
einheitliche Crashtest-Verfahren durchgesetzt. Sie liefern detaillierte Informationen
über den Insassenschutz beim Front- und Seitencrash sowie einem Anfang 2000
erstmals hinzugefügten Pfahlaufpralltest. Darüber hinaus werden Bewertungen des
Fußgängerschutzes und seit Dezember 2003 auch Bewertungen des Schutzes
kleiner Kinder in den vom Fahrzeughersteller empfohlenen
Kindersicherheitseinrichtungen durchgeführt. Seit Februar 2009 gilt eine neue
Gesamtbewertung, die auch einen Heckcrash und aktive Sicherheitssysteme mit
berücksichtigt. Sie wird dazu beitragen, dass die Fahrzeuge in allen Testkriterien
noch sicherer werden.
Beim Frontalcrash prallt das Testfahrzeug mit 64 km/h und 40% Überdeckung
gegen eine feststehende deformierbare Barriere. Besetzt ist das Fahrzeug vorne mit
zwei 50% Hybrid III Erwachsenendummies, an denen die biomechanischen
Belastungen an Kopf, Hals, Brustkorb, Becken und Beinen gemessen werden, und
hinten mit zwei Kinderdummies (gesichert in Kindersitzen), die je einem
durchschnittlichen 1½ und 3 jährigem Kind entsprechen. Beim Frontalcrash können
wie bisher max. 16 Punkte erreicht werden.
Beim Seitencrash prallt eine mobile deformierbare Barriere mit 50 km/h seitlich
gegen das stehende Testfahrzeug. Dabei ist die Barrierenmitte auf den Fahrer
gerichtet. Besetzt ist das Fahrzeug vorne auf dem Fahrerplatz mit einem 50%
EuroSID-1 Erwachsenendummy, an dem die Belastungen an Kopf, Brustkorb, im
Bauchbereich und am Becken gemessen werden. Die Besetzung hinten ist gleich
wie beim Frontcrash. Beim Seitencrash können max. 8 Punkte erreicht werden (bis
2009 16 Punkte).
Der Pfahlaufpralltest ist ein zusätzlicher Seitenaufprall, der bei Fahrzeugen mit
seitlichem Kopfschutzsystem (z.B. Kopfairbag) durchgeführt wird. Vorbedingung ist 9
jedoch, dass beim Seitencrash im Kopfbereich bereits volle Punktzahl erzielt wurde!
Структура кузова

Euro NCAP (New Car Assessment Programme)

Service Training

10
 Система безопасности пассажиров

Базовая комплектация системы подушек безопасности

Service Training

Модель Polo 2010 серийно оборудована перечисленными ниже средствами

безопасности:
•Подушка безопасности водителя
•Подушка безопасности пассажира (отключаемая)
•Натяжитель ремней безопасности спереди
•Комбинированная подушка безопасности для защиты головы и грудной клетки
для передних сидений
•Оптический и акустический контроль защёлкнутых ремней безопасности для
передних сидений
•Ремни безопасности с трёхточечным креплением для задних сидений.

11
 Система безопасности пассажиров

Базовая комплектация системы подушек безопасности

Service Training

Модуль подушки безопасности водителя является одноступенчатым, а

подушка безопасности пассажира является также отключаемой и
одноступенчатой. При демонтаже и монтаже этой подушки должен
демонтироваться перчаточный ящик.

12
 Система безопасности пассажиров

Комплектация с подушками для защиты головы спереди и сзади

Service Training

В качестве опции имеются подушки безопасности для защиты головы для

передних и задних сидений.
Кроме того, на передних сидениях устанавливается обычная боковая подушка
безопасности.

13
Система безопасности пассажиров

Комплектация с подушками для защиты головы спереди и сзади

Service Training

14
 Система безопасности пассажиров

Датчики Блок управления

подушками безопасности

Датчик ускорения Датчик давления

Service Training

Система срабатывания подушки безопасности состоит из:

•блока управления подушкой безопасности в передней области туннеля рамы с
тремя внутренними датчиками ускорения,
•двумя датчиками в продольном и одним в поперечном направлении
автомобиля,
•четырьмя датчиками давления для распознавания бокового столкновения.

Два датчика давления располагаются в обоих так называемых

"чувствительных" передних дверях. В процессе бокового столкновения эти
датчики измеряют вызванное деформацией передних дверей увеличение
давления воздуха. При столкновениях, которые повреждают непосредственно
передние двери, эта концепция существенно более быстрая и надежная,
нежели обычное измерение поперечного ускорения автомобиля. Кроме того,
используются два датчика ускорения в нижней части стойки С, чтобы иметь
возможность своевременно распознавать боковые столкновения, которые не
деформируют передние двери. При боковых столкновениях, которые
затрагивают исключительно переднюю часть автомобиля, для распознавания
столкновения применяется поперечное ускорение автомобиля, замеренное в
блоке управления подушкой безопасности. Распознавание повреждения
задней части автомобиля происходит с помощью двух интегрированных в блок
управления подушками безопасности датчиков ускорения в продольном
направлении автомобиля.
Наряду с функцией натяжения ремней безопасности и подушек безопасности
система срабатывания подушки безопасности взаимодействует с другими
блоками управления:
•активируется аварийная световая сигнализация,
15
•заблокированные двери деблокируются,
Volkswagen Technical Site: http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info http://vwts.ru
огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi

Система безопасности пассажиров

Датчик присутствия пассажира

Service Training

Выключатель замка ремня безопасности водителя, Выключатель в замке

ремня безопасности переднего пассажира, Выключатель с замком для
отключения подушки безопасности переднего пассажира, Спиральный
кабель подушки безопасности с контактным кольцом, Датчик занятости
сиденья переднего пассажира, Блок управления подушек безопасности,
Пиропатрон подушки безопасности водителя
E24 - Выключатель замка ремня безопасности водителяE25 - Выключатель
в замке ремня безопасности переднего пассажираE224 -Выключатель с замком
для отключения подушки безопасности переднего пассажираF138 -
Спиральный кабель подушки безопасности с контактным кольцомG128 -
Датчик занятости сиденья переднего пассажираJ234 - Блок управления
подушек безопасностиN95 - Пиропатрон подушки безопасности водителяT2dj
- Разъём, 2-контактныйT2dl - Разъём, 2-контактныйT2dm - Разъём, 2-
контактныйT2dn - Разъём, 2-контактныйT6t - Разъём, 6-контактныйT41 -
Разъём, 41-контактныйT50 - Разъём, 50-контактный 312 - Соединение с
массой 2 в жгуте проводов подушек безопасности

16
 Лючок топливного бака

Service Training

Модуль люка топливного бака больше не имеет аварийной разблокировки.

Если крышка имеет дефект, её нельзя демонтировать без разрушения.
Öffnet die Tankklappe nicht, kann sie von Hand über das Stellelement -6- geöffnet
werden. Das Stellelement -6- befindet sich im Seitenteil und ist nach Abziehen der
Laderaumverkleidung zu erreichen.

17
 Фары

Service Training

Фары новой модели Polo крепятся с помощью винтов только сверху. В нижней
части фары крепятся на защелках. Между обоими верхними винтами
расположен пластмассовый уголок. Это дает возможность демонтировать и
вновь монтировать фару без регулирования освещения. Такой уголок
удерживает регулировку фары по высоте. Противотуманные фары
установлены спереди.

18
 Задние фонари

Service Training

Задние фонари крепятся с помощью центрального барашкового винта и могут

демонтироваться без применения инструментов.

19
 Номера шасси, табличка с данными
WVW ZZZ 6RZ AY 000146

Service Training

Номер шасси выбит

• в передней части автомобиля на лонжероне вверху справа,
• на туннеле в области блока управления подушкой безопасности и
• на поперечной балке под задним сиденьем.

Значок с номером шасси находится за лобовым стеклом внизу слева.

Таблички с данными находятся

• на стойке B слева и
• в нише запасного колеса, вместе со всеми данными для данного
автомобиля.

20
 Передний бампер

Service Training

Бампер демонтируется вместе с декоративной решеткой радиатора. Ранее

должны были демонтироваться фары, т.к. расположенные за ними
фиксирующие защёлки должны были деблокироваться. После демонтажа
бампера декоративная решетка радиатора и защита бампера могут быть
разделены.

21
 Передний модуль

Service Training

Контрящие пластины слева и справа от бампера выполнены из листовой стали

и могут быть демонтированы по отдельности. Радиаторы демонтируются в
сухом состоянии. Брус безопасности выполнен из высокопрочного стального
листа. Рамка радиатора выполнена из армированного стекловолокном
пластика и для усиления имеет расположенную за ним металлическую раму.
Нижняя решетка установлена в агрегатную конструкцию, т.е. сначала внешняя,
а затем средняя решетка. Фиксирующие защёлки могут быть легко
деблокированы в разобранном состоянии.

22
 Передние крылья

Service Training

Крыло колеса крепится на корпусе крыла с помощью трех винтов, задний винт
можно выкручивать только при закрытом капоте. В верхней зоне также имеется
винт, который может быть удален только если демонтирована декоративная
накладка.

23
 Капот

Замок капота

Service Training

Замок является собственным конструктивным элементом, и таким образом не

является заимствованным элементом (COP, Carry over part). Тяга крышки над
левой фарой является разъемной.

24
 Задний бампер

Service Training

Задний бампер соединен винтами по периметру, в нижней части посередине

укреплен зажим-держатель. Для демонтажа бампера должны быть сняты
задние фонари.
Позади бампера установлена принудительная вытяжная вентиляция.

25
 Передние двери

Обивка двери

Service Training

Накладка зеркала удерживается с помощью винта под обивкой двери. Обивка

двери крепится с помощью четырех винтов, двух сверху поручня и одного
снизу. Дополнительно один винт закручен сбоку двери.

26
 Передние двери

Стеклоподъёмник

Service Training

Модель Polo имеет обыкновенные двери, дверные шарниры закреплены

изнутри и снаружи. Шарниры разъемные в средней части Модель Polo имеет
фиксатор двери, который уже применялся в модели Tiguan. Чтобы
демонтировать стеклоподъемник, необходимо сначала разъединить двигатель
стеклоподъемника и систему. После этого стеклоподъемник может быть вынут
через отверстие для техобслуживания.

27
 Передние двери

Уплотнитель

Service Training

Hinweis
Der Kern der Dichtung besteht aus einem Metalleinleger. Wird dieser verbogen,
kann die Dichtung nicht mehr geradegebogen werden. Sie bleibt „wellig“.
Daher wird die Dichtung gleichmäßig und ohne zu verbiegen abgezogen.

28
 Передние двери

Замок двери

Service Training

Кронштейн подшипника заимствован у модели Tiguan. Замок является

конструктивным элементом от модели Golf VI. Для обеспечения безопасности
модель Polo имеет дополнительный стопорный винт, чтобы предотвратить
выдергивание цилиндра замка зажигания.

29
 Передние двери

Наружное зеркало

Service Training

Зеркало крепится с помощью одного винта. Внешняя окантовка может быть

удалена без демонтажа зеркала.

30
 Накладки

Service Training

Декоративные накладки крепятся на крыло колеса с помощью защелок.

Декоративная накладка между дверями удерживается снизу с помощью двух
защелок и сверху с помощью двух штифтов.

31
 Задние двери

Стеклоподъёмник

Service Training

Задние двери могут оборудоваться электрическими стеклоподъемниками в

качестве опции. Конструкция аналогичена конструкции на передних дверях.
Ручка двери заимствована от модели Tiguan.

32
 Задние двери

Уплотнитель

Service Training

Задние уплотнители дверей в верхней области удерживаются спереди и сзади

с помощью предохранительных штифтов. Треугольная накладка крепится на
защелках и с помощью одного пластмассового винта. Для демонтажа
уплотнитель стекла должен быть удален.

33
 Большое спасибо.

Service Training

Технологический ряд BlueMotion предлагает автомобили с малым выбросом

CO2, начиная с модели Polo 2009 (87 г/км) и вплоть до модели Passat (119
г/км).

34