Частоты перронов перепутаны местами

Перроны Apron 3 и 4 перепутаны местами.

B4/G3 едва ли выглядят хорошей рекомендацией для «средних» даже при сухой ВПП.
Редко туда удается успеть оттормозиться даже на SSJ, не говоря уже о Airbus/Boeing. На
практике подавляющее большинство будут освобождать по B6.
Выбор распределения рулежек N для входа/выхода на мой взгляд тоже не столь прост
как «распределить по признаку чётная/нечётная». Я не уверен, что мы обладаем
достаточной компетенцией для того, чтобы решить эту задачу: скорее это будет задача
для диспетчеров руления/перрона исходя из их опыта и статистики маршрутов руления.
Моё сугубо субъективное видение следующее:
1) Если есть мысль сделать стандартные маршруты руления на прибытие, то должна
возникнуть мысль сделать аналогичные на вылет. Далее последует потребность
минимизации помех одних для других.
2) Распределение рулежек N для входа/выхода, вероятно, должно зависеть от
рабочего курса ВПП. Например, при работе 06C/R РД N3 для трафика со стоянок
162-195 и 201-208 будет пользоваться гораздо большей популярностью для взлёта
от B2, чем N2 и чем N3 для входа на перрон для прибывающего траффика.
3) Следует исходить из какого-то общего концепта разделения рулёжек L4 и B для
вылетающего и прибывающего траффика. К примеру, в случае наличия на B6
А321 проезд по B сзади него в теории возможен только для узкофюзеляжных ВС,
но на практике даже они едва ли станут это делать. При наличии же А321 на N8
проезд по L4 сзади него будет заблокирован. Таким образом, при очереди на вылет
с полос 06C/R и покидании перрона по N8 существует весомый риск блокировки
как РД B, так и L4 одновременно, что сделает невозможным попадание на
восточный перрон к стоянкам 85-103. Предложение: при работе 06R/C
использовать для выхода с перрона N1, N2, N3, N6, N7; для входа на перрон – N11,
N9, N8, N5. Идея – исключить руление прибывающих ВС «против шерсти» по В
для вылетающих ВС, как можно быстрее вывести их на L4. В случае очереди на
вылет – скапливать максимум ВС на РД В от N1 до N5. При работе 24L/C
использовать для выхода с перрона N2, N6, N7, N9, N11; для входа на перрон – N8,
N5, N3, N1. При этом для ВС, планирующих заруливание на стоянки с 142А по
220 выдавать рекомендацию освобождения по G2/B2 (дабы затем не рулить
«против шерсти» по L4 для вылетающего траффика), вылетающий трафик со
стоянок 132-200 отправлять по L4 до N6, с 201-220 – через N2 по B. В случае
очереди на вылет – скапливать максимум ВС на РД В от N6 до N11.