КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ КЛАПАНОВ

СБОРНИКА «JEPPESEN»

2016
Больше обучающих материалов здесь:
http://vk.com/skyway_public

Jeppesen Airway Manual

Весь материал, изложенный в Сборнике АНИ фирмы "Jeppesen", для

удобства использования, содержит 12 разделов. Каждый из разделов
содержит минимально необходимую информацию по данному разделу.

В данные разделы входят:

1. "Preface" - предисловие.
S. "Introduction" - введение.
3. "Charts Change Notices" - информация об изменениях на картах.
4. "Enroute" - информация о маршрутах.
5. "Radio aids" - радиосредства.
6. "Meteorology" - метеорология.
7. "Tables and codes" - таблицы и коды.
8. "Air traffic control" - обслуживание воздушного движения.
9. "Entry requirements" - входные требования.
10. "Emergency" - аварийные процедуры.
11. "Airport directory" - справочник по аэродромам.
12. "Terminal" - аэродромы.

Типы карт, публикуемые фирмой JEPPESEN и входящие в состав

каждого сборника:
1. PLANNING CHARTS - карты планирования.
2. ENROUTE CHARTS – маршрутные карты.
- LO (low) – карты нижнего воздушного пространства;
- HI-LO (high-low) – совмещенные карты верхнего и нижнего
воздушного пространства;
- HI (high) – карты верхнего воздушного пространства.
Примечание: маршрутные карты, включаемые в состав сборника,
охватывают все регионы полетов, содержащиеся в данном сборнике.
3. AREA CHARTS – карты зон аэроузлов.
4. SIDs and STARs CHARTS - карты стандартных маршрутов вылета и
прибытия по приборам.
5. APPROACH CHARTS – карты инструментального захода на посадку.
6. AIRPORT CHARTS – карты аэродрома (ВПП).
7. NOISE CHARTS - карты процедур по снижению шума.
8. RADAR CHART – карта зон радиолокационного обеспечения.
9. TAXI CHART – карта руления.
10. APRON CHART – карта перрона.
11. PARCING CHART – карта стоянок.
12. VICINITY CHART – карта окрестности аэродрома.
Больше обучающих материалов здесь:
http://vk.com/skyway_public

В Разделе «PREFACE» содержится

следующая информация:
1. Календарь поступления поправок в
сборник на текущий год;
2. Лист учёта внесения поправок с
титульным листом каждой поправки,
имеющей свой порядковый номер за
текущий год.
При выполнении регулярных рейсов, с
целью быстрого определения наличия
новых изменений по соответствующим
разделам сборника, поступивших за
истекший период со времени
последнего полёта, достаточно
просмотреть титульные листы поправок, на которых отображена эта информация.
3. Контрольный Перечень действующих страниц сборника
Данный перечень страниц можно использовать для сверки имеющихся в сборнике JAM
страниц аэродромов (основного и запасных), на которые выполняется текущий рейс, при
невозможности использования для сверки Контрольного экземпляра сборника JAM.
4. Оглавление сборника, с подробным перечнем всех подразделов каждого основного
раздела сборника.
5. Бриффинг-бюллетени ("Briefing bulletin")

В них даётся информация различного характера, например:

 изменение режима и правил полётов в зонах и регионах, которые охватывает
данный сборник;
 изменение маршрутов полётов над территориями государств, в связи с
проводимыми авиационными выставками и выполнением демонстрационных
полётов;
 информация об изменениях – новые минимумы, новая маркировка ВПП, новое
обозначение на картах фирмы "Jeppesen" и т.д.
В "Briefing bulletin" указываются сроки вступления их в силу и длительность их действия.
В конце каждого "Briefing bulletin" указывается его значимость, например:
 THIS BULLETIN INFORMATION ONLY. RETAIN OR DESTROY AT YOUR
OPTION.
 RETAIN THIS BULLETIN UNTIL ADVISED TO DESTROY.

Какую полезную информацию можно почерпнуть из раздела «Preface»?

Наиболее полезной и существенной информацией будет являться:
 Где, что, и в каком Разделе сборнике JAM быстро отыскать необходимую
информацию;
 Регулярный просмотр номеров и содержания поступивших поправок, позволит
Вам своевременно знать об изменениях в аэронавигационной информации по
регионам и аэродромам выполняемых (предполагаемых) полетов;
 Ознакомление с бриффинг-бюллетенями позволит Вам быть в курсе всех
планируемых изменениях по предоставлению аэронавигационной информации в
сборнике JAM, а также по временным ограничениям (правилам) полетов в
регионах и на аэродромах выполняемых (планируемых) полетов
Больше обучающих материалов здесь:
http://vk.com/skyway_public

В Разделе «INTRODUCTION» содержится следующая информация:

1. Словарь используемых терминов.
2. Обозначение сокращений применяемых в сборнике.
3. Объяснение символов и знаков на различных типах картах фирмы
«Jeppesen».
4. Схематичное изображение аэродромных знаков, ВПП, РД и их маркировки.

Какую полезную информацию можно почерпнуть из раздела «Introduction»?

Вся информация, представленная в этом разделе, должна быть разобрана и изучена
каждым специалистом из числа пилотов и штурманов перед выполнением
международных полетов.
Именно на основании этой информации основано описание всех публикуемых
навигационных карт, входящих в сборники JAM.
Примечание: в связи с тем, что корпорация JEPPESEN постоянно обновляет и
совершенствует публикуемые в сборнике JAM карты и процедуры, необходимо регулярно
следить за поступающими изменениями в данном разделе.

Полезная информация по разделу «INTRODUCTION».

1. Используемые дистанции (USEBLE LENGTHS)
Используемые дистанции (длиныm определяются, как следующие, в дополнение к
информации о ВПП. Когда используемая длина ВПП отличается от длины ВПП,
указанной в плане аэропорта, эта длина указывается в колонках «USABLE LENGTHS».
Пустые колонки означают, что используется длина ВПП, указанная в плане аэропорта.
2. Посадочные дистанции (LANDING BEYOND).
Когда посадочная дистанция ограничена, дистанция, указанная в колонке «Threshold»,
означает максимальное расстояние за пределами посадочного торца ВПП, которое может
быть использовано для пробега ВС после посадки.
Посадочная дистанция, указанная в колонке «Glide Slope» - означает расстояние на ВПП
от точки траверза ГРМ до конца заявленной дистанции, которая может быть использована
для пробега ВС после посадки. Для захода по PAR (Precision Approach Radar) указанная
дистанция означает расстояние от точки теоретического пересечения глиссадой ВПП до
конца заявленной дистанции, которая может быть использована для пробега ВС после
посадки. Если для посадки могут использоваться PAR и ILS указывается посадочная
дистанция для захода на посадку по ILS
3. Взлетные дистанции (TAKE-OFF).
Когда взлетная дистанция ограничена, дистанция, указанная в колонке «TAKE-OFF»
означает максимальное расстояние от точки, расположенной за пределами взлетного
торца ВПП, от которой разрешается производить взлет, до конца заявленной дистанции,
которая может быть использована для взлета ВС.
КПБ (stopway – концевая полоса безопасности), дополнительные участки (overruns), СЗ
(clearway – свободная зона) в указываемые дистанции в колонках «USABLE LENNGTHS»
– не включаются.
Примечание: обозначение NA (not authorized) означает, что взлет и посадка для
указанной ВПП - не разрешаются.
4. Укороченные дистанции для взлета и посадки (LAND AND HOLD SHORT
OPERATIONS – LAHSO.
Больше обучающих материалов здесь:
http://vk.com/skyway_public
Диспетчеры ОВД могут разрешить процедуры, которые включают в себя одновременные
взлеты и посадки и/или одновременные посадки, когда для выполняющего посадку ВС
приемлемо и экипаж ВС проинструктирован диспетчером об укороченной дистанции,
определенной пересечением ВПП и РД или обозначением точки укороченной дистанции.
В этом случае укороченная посадочная дистанция указывается в колонке «LAHSO
Distance». На картах датированных до 11 JUL 97 данная колонка имеет обозначение:
«Threshold to Intersecting Runway».
5. Аббревиатура огней ВПП (RUNWAY LIGHTS – ABBREVIATIONS).
Информация о светосигнальном оборудовании в сборнике JAM представлена в разделах:
INTRODUCTION, AIRPORT DIRECTORY, а также на картах аэродрома в разделе
ADDITIONAL RANWAY INFORMATION для каждой ВПП.
6. Аббревиатура огней подхода (APPROACH LIGHTS – ABBREVIATIONS).
7. Системы визуального указания глиссады планирования.
Больше обучающих материалов здесь:
http://vk.com/skyway_public

Примечания:
1. Данный раздел сборника не имеет оглавления, однако его содержание имеет важное
значение при подготовке к полету и при выполнении полета. Это связано с тем, что в
данном разделе публикуются важные текущие изменения по воздушным трассам,
аэродромам и регионам полетов входящих в данный сборник. Срок действия данных
предупреждений составляет 28 дней, т.е. до выхода новых предупреждений (NOTAMS).
2. Следует иметь в виду, что предупреждения по воздушным трассам (ENROUTE
CHARTS) публикуются по государствам в алфавитном порядке, следом за ними
публикуются предупреждения по аэродромам (TERMINAL CHARTS) в алфавитном
порядке не разделяясь по государствам.
3. Если сборник JAM включает несколько регионов полетов, то данная информация
публикуется по каждому региону в отдельности с указанием названия каждого региона
полетов.
4. При подготовке к полету необходимо обязательно ознакомиться с действующими
изменениями (ограничениями) по маршруту полета, а также с изменениями
(ограничениями) по аэродрому посадки и запасным аэродромам. Если Ваша компания при
планировании и выполнении полетов использует расчеты SITA, данные изменения
(ограничения) опубликованные в разделе CHART CHANGE NOTICES сборника JAM будут
обязательно учтены в вашем плане полетов OFP (Operational Flight Plan). Однако это не
освобождает Вас от обязанности изучить действующие изменения (ограничения) по
аэродрому посадки и запасным аэродромам.
В Разделе «CHART CHANGE NOTICES» содержится следующая информация:
1. Ограничения по выполнению полетов в некоторых регионах мира.
2. Информация в отношении изменения структуры маршрутов или районов служб ОВД.
3. Информация по изменениям на полетных картах верхнего ВП.
4. Информация по изменениям на полетных картах нижнего ВП и картах-вставках.
5. Информация по существующим предупреждениям на аэродромах.

Какую полезную информацию можно почерпнуть из раздела «Chart Change Notices»?

Информация, публикуемая в данном разделе – обязательна к изучению экипажем при
подготовке к полёту! Изучите:
 - NOTAMS по предстоящему маршруту полета (по обозначению ВТ и
государствам, через которые проходит Ваш маршрут);
 - NOTAMS по аэродрому посадки и запасным;
 - NOTAMS в графическом отображении (в виде карты) по регионам (части
региона) полетов через которые(й) проходит Ваш маршрут;
 - NOTAMS в текстовом отображении по регионам (части региона) полетов через
которые(й) проходит Ваш маршрут.
Больше обучающих материалов здесь:
http://vk.com/skyway_public

В Разделе «ENROUTE» содержится следующая главная информация:

1. Содержание раздела ENROUTE
2. Информация в отношении навигации и связи в некоторых регионах мир
3. Обозначение маршрутов АТС
4. Информация в отношении зон ADIZ
5. Информация в отношении системы вторичной радиолокации государств
6. Информация в отношении документа RAD и его применения в целях планирования и
выполнения полетов
7. Информация в отношении ведения радиосвязи в некоторых регионах мира
8. Информация в отношении системы предпочтительных маршрутов
9. Информация в отношении существующих ограничений по маршрутам полётов
10. Информация в отношении существующих условных маршрутов полета

Какую полезную информацию можно почерпнуть из раздела «Enroute»?

1. Обозначение маршрутов ATC на полетных картах и использование их обозначений при
ведении радиотелефонной связи.
2. Процедуры полетов в зонах ADIZ.
3. Применение системы вторичной радиолокации по каждому региону полетов/ входящих
в состав сборника.
4. Особенности ведения радиосвязи в отдельных регионах полетов (как правило,
неконтролируемых воздушных пространствах), например:
 передача полетной информации в FIR YANGON;
 передача полетной информации в неконтролируемом ВП Африки.
 Система предпочтительных маршрутов и ограничения по воздушным трассам для
каждого региона полетов, входящего в сборник JAM.
6. Документ RAD, для Европейского региона полетов.
7. Система условных маршрутов.
8. Ограничения по воздушным трассам.
Примечание: Информация, содержащаяся в пунктах 5, 6, 7, 8, применяется при
планировании маршрутов полетов отделом аэронавигационного обеспечения полетов
авиакомпании или экипажем самостоятельно при подготовке к полету.
Больше обучающих материалов здесь:
http://vk.com/skyway_public

В Разделе «RADIO AIDS» содержится следующая информация:

1. Содержание раздела RADIO AIDS.
2. Общая информация о частотах радиосредств.
3. Общие сведения о радионавигационных средствах - данная информация в сборнике
JAM изложена по материалам «Сборника аэронавигационной информации» Соединенных
Штатов Америки (AIM, USA).
4. Требуемые навигационные характеристики в отношении RNAV.
5. Радиолокационные системы наблюдения.
6. Процедуры по использованию наземных пеленгаторов – изложены в соответствии с
Приложением 10 ИКАО.
7. Таблицы информации о радиосредствах.
8. Перечень идентификаторов радиосредств региона сборника.
9. Таблицы информации по радиосредствам государств, входящих в регион сборника.
Больше обучающих материалов здесь:
http://vk.com/skyway_public
В Разделе «METEOROLOGY» содержится
следующая информация:
1. Содержание раздела METEOROLOGY.
2. Метеорологическая информация –
необходимая экипажу при подготовке и в
процессе выполнения полетов. Раздел выполнен
на основании Приложения 3 ИКАО
«Meteorological Service For International Air
Navigation».
3. Раскодирование информации о состоянии ВПП.
4. Перечень аэродромов, в отношении которых предоставляется информация о
состоянии рабочих поверхностей аэродрома в сообщениях SNOWTAM.
5. Раскодиравание метеоинформации METAR и SPECI.
6. Раскодиравание метеоинформации TAF.
7. Государственные различия в существующих международных формах предоставления
метеоинформации.
8. Перечень станций вещания метеоинформации.
9. Перечень станций вещания метеоинформации Volmet на УКВ и КВ частотах.
10. Перечень станций вещания метеоинформации ATIS.
11. Информация по государственным автоматическим и централизованным службам
предоставления метеоинформации.
12. Номера телефонов, факсов и часы работы государственных метеорологических
станций.
13. Частоты и часы радиосвязи между пилотами и метеорологами в целях получения
метеорологической информации и консультаций.
Какую полезную информацию можно почерпнуть из раздела «Meteorology»?
Полезной информацией при подготовке и выполнении полета являются:
- национальные отличия от стандартного предоставления метеорологической информации
экипажам ВС;
- информация Volmet на УКВ частотах;
- метеорологическая информация, передаваемая на КВ частотах;
- правила передачи экипажем ВС в полете информации AIREP и AIREP SPESIAL в точках
маршрута, где обязательна передача полетной метеоинформации

ИКАО Doc.4444 «Организация воздушного движения».

Содержание наблюдений и донесений с борта воздушных судов.
Специальная инструкция по регистрации и сообщению данных с учетом условных
обозначений была разработана ИКАО и ВМО для использования летными экипажами,
находящимися в полете. Предусмотрены содержание и порядок заполнения бланка формы
AIREP и AIREP SPECIAL, а также дальнейшая передача данных, полученных наземным
персоналом органа обслуживания воздушного движения (ОВД), по телетайпу
соответствующему метеорологическому центру (органу). Данные регулярных наблюдений
с борта передаются во время полета в виде регулярных донесений с борта при передаче
соответствующего донесения о местонахождении воздушного судна. Данные
специальных наблюдений с борта передаются во время полета в виде специальных
донесений с борта по возможности сразу после проведения таких наблюдений.
Во время полета следует передавать данные наблюдений с борта, которые проводятся по
запросу метеорологического органа. При передаче данных их следует адресовать таким
образом, чтобы они дошли до органа или полномочного органа, которые запросили
проведение наблюдений.
Форма AIREP и подобные инструкции о регистрации и передаче результатов
наблюдений с борта, а также о содержании и форме сообщений AIREP приводятся в
Добавлении 1 к документу Doc.4444 "Организация воздушного движения", где говорится,
что указателем типа сообщений для регулярных донесений с борта является символ "ARP"
(AIREP), а для специальных донесений – "ARS" (AIREP SPECIAL).
Больше обучающих материалов здесь:
http://vk.com/skyway_public
Специальные донесения с борта ВС производятся в случае встречавшихся или
наблюдавшихся метеорологических явлений указанных в пункте 15, Раздела 3 AIREP.
Пункты 1-4 Раздела 1 и соответствующие явления погоды, указанные в пункте 15 Раздела
3, требуются от экипажей всех ВС. Явления погоды, определяемые сокращением «SST»,
должны докладываться только экипажами сверхзвуковых самолетов на сверхзвуковых
эшелонах полетов.
Специальные донесения AIREP SPECIAL передаются по возможности как можно
быстрее. В случае специального донесения содержащего информацию о вулканической
деятельности, экипаж по прилету на аэродром назначения должен заполнить у дежурного
синоптика специальный бланк (Model VAR), с указанием всех наблюдавшихся элементов,
а также их местоположения на момент наблюдения.
Содержащиеся в донесениях с борта ВС элементы указываются в сообщении AIREP или
AIREP SPECIAL в следующем порядке:
– AIREP или AIREP SPECIAL - указатель типа сообщения;
Раздел 1 (Информация о местоположении):
1. опознавательный индекс ВС;
2. местоположение;
3. время;
4. эшелон или абсолютная высота полёта;
5. следующее местоположение и расчетное время пролёта;
6. последующая основная точка и расчетное время пролета;
Раздел 2 (Оперативная информация):
7. аэродром назначения и расчетное время прибытия;
8. запас топлива в часах и минутах;
Раздел 3 (Метеорологическая информация):
9. температура воздуха в градусах Цельсия;
10. направление ветра - направление указывается в истинных градусах; или тихо (CALM).
11. скорость ветра в км/час или узлах;
12. турбулентность (слабая, умеренная, сильная);
13. обледенение ВС (слабое, умеренное, сильное);
14. влажность в % (если возможно);
15. встречавшиеся или наблюдавшиеся явления погоды, незамедлительно передаваемые в
специальном сообщении SPECIAL AIR-REPORTS (см. Doc.4444, Appendix 1):
- сильная турбулентность;
- сильное обледенение
- сильные горные волны;
- гроза без града;
- гроза с градом;
- сильные пыльная или песчаная бури;
- вулканическое облако пепла;
- вулканическая активность или извержение вулкана
Для сверхзвуковых самолетов (SST):
- умеренное обледенение;
- град;
- кучево-дождевые облака.
Примечания:
1. Передача информации Раздела 1 обязательна, за исключением пунктов 5 и 6, если это
предусмотрено Дополнительными региональными правилами.
2. Раздел 2 должен быть добавлен к передаче полностью или частично если это
запрашивается эксплуатантом или его представителем, или когда это считается
необходимым по усмотрению командира ВС.
Больше обучающих материалов здесь:
http://vk.com/skyway_public
3. Раздел 3 должен быть добавлен к передаче в соответствии с Приложением 3 ИКАО
«Meteorological Service for International Air Navigation» и Дополнительными
региональными правилами Часть 3 «Метеорология».

В Разделе «TABLES AND CODES» содержится следующая информация:

1. Содержание раздела TABLES AND CODES.
2. Справочные таблицы перевода единиц измерения аэронавигации.
3. Информация в отношении раскодировки NOTAMS.
4. Информация в отношении раскодировки SNOWTAM.
5. Информация в отношении станций передачи сигналов точного времени.
6. Таблица отличий местного времени государств от времени UTC.
7. Таблицы определения времени восхода и захода солнца.
8. Таблицы телефонных кодов государств.

Какую полезную информацию можно почерпнуть из раздела «Tables and codes»?

Полезной информацией при подготовке и выполнении полета являются:
 таблицы перевода единиц измерения системы СИ в единицы измерения других
систем;
 описание правил раскодирования системного NOTAM;
 описание правил раскодирования SNOWTAM;
 различия между временем UTC и местным временем государства;
 таблицы определения восхода и захода солнца по географическим координатам
точки;

Полезная информация по разделу «TABLES AND CODES».

NOTAM (Notices to Airmen - извещения лётному составу).
Общие положения.
NOTAM (Notices to Airmen) - извещения лётному составу – уведомление, содержащее
данные о введении в действие, состоянии или изменении аэронавигационного
оборудования, обслуживания и правил, а также информацию об опасности, своевременное
предупреждение о которых имеет важное значение для персонала, связанного с
выполнением полётов. НОТАМы составляются во всех случаях, когда информация носит
временный характер и не может быть разослана в АИПы государств, Каждый NOTAM
имеет серийный номер, начиная с номера 1 с 00 часов UTC 1 января каждого года. По
степени срочности НОТАМы делятся на NOTAM 1-го и 2-го класса.
Виды NОТАМ:
 NOTAMN – (NEW) - содержит новую информацию;
 NOTAMR – (REPLACES) - заменяет предыдущий НОТАМ по данному вопросу;
 NOTAMC – (CANCELS) - отменяет предыдущий НОТАМ по данному вопросу;
 NOTAMS – (SNOW) - "снежный" НОТАМ;

Подробное описание системного НОТАМ и SNOWTAM изложены в сборнике АНИ

фирмы "Jeppesen" в разделе " Таблицы и коды".

Срок действия NОТАМ:

Больше обучающих материалов здесь:
http://vk.com/skyway_public
 При указании "РАСЧ" (известен расчётный срок действия НОТАМ) – требуется
уведомление о его продлении или аннулировании;
 При указании "ПОСТ" (постоянно) - НОТАМ действует постоянно;
 При зачёркнутых "РАСЧ" и "ПОСТ" - НОТАМ аннулируется сроком (известен
точный срок окончания действия НОТАМ);

Аннулирование NОТАМ.
НОТАМ аннулируется:
 по истечении срока действия НОТАМ;
 заменяющим NOTAMR;
 отменяющим NOTAMC;
 поправкой к Сборнику÷ если содержание НОТАМ вошло в данную поправку;

Для кодирования и раскодирования системного НОТАМ необходимо иметь:

 Таблицу "Четырёхбуквенных индексов районов УВД";
 Сборник четырёхбуквенных индексов аэродромов, полигонов, вертолётных
площадок и радионавигационных пунктов";
 "Код NОТАМ и сокращения ИКАО";
 "Руководство по составлению системного NОТАМ";

Дополнительно при выполнении полетов необходимо ознакомиться с:

AIC (Aeronautical Information circular - циркуляр аэронавигационной информации) –
уведомление, содержащее информацию, которая не требует выпуска НОТАМ или
включения её в АИП, но которая касается вопросов безопасности полётов или
аэронавигационных, технических, административных и юридических вопросов;
Pre Flight Information - бюллетень предполётной информации – публикация,
включающая краткое изложение содержания действующих НОТАМ и извещений
срочного характера об изменении аэронавигационной обстановки на международных
трассах по направлению полёта;
Лист предупреждений – публикация, включающая краткое изложение содержания
действующих извещений срочного характера об изменении аэронавигационной
обстановки на воздушных трассах и аэродромов России по направлению полёта;

NОТАМ 1-го класса – уведомление, содержащее аэронавигационную информацию

постоянного или временного характера с длительными сроками действия, рассылаемые с
помощью средств электросвязи.
НОТАМы 1-го класса издаются следующими сериями:
 Серия А – НОТАМы, содержащие информацию для полетов на дальние и
средние расстояния, с выборочной международной рассылкой, и
представляющие непосредственное оперативное значение для адресатов;
 Серия В – НОТАМы, содержащие полную информацию о всех аэродромах и
вертодромах, средствах и процедурах, использующихся при полетах
международной гражданской авиации, с международной рассылкой только в
соседние государства;
 Серия С – НОТАМы, содержащие информацию для ВС, не относящихся к
международной ГА, с рассылкой только внутри данного государств;
 Серия S – SNOWTAM, касающиеся наличия или устранения опасных
условий, обусловленных наличием снега, слякоти или льда на покрытиях
аэродрома или стоячей воды, связанной с такими условиями;
 Серия ASHTAM – NOTAM специальной серии, содержащий
представленную в особом формате информацию об изменении
вулканической деятельности, о вулканическом извержении и/или облаке
Больше обучающих материалов здесь:
http://vk.com/skyway_public
вулканического пепла, имеющую важное значение для производства
полетов ВС;
Контрольный лист действующих NOTAM 1-го класса издается один раз в месяц.

NОТАМ 2-го класса – уведомление, содержащее аэронавигационную информацию

постоянного или временного характера с длительными сроками действия, рассылаемое с
помощью средств, отличных от электросвязи (например: авиапочтой).
НОТАМы 2-го класса издаются во всех случаях, когда необходимо распространить
информацию непосредственного оперативного характера, которая:
 носит временный характер;
 требует быстрого распространения;
 подлежит включению в АИП, но не требует немедленной рассылки;
НОТАМы 2-го класса издаются только серией А, в содержание которых включается
информация, представляющая интерес для международной гражданской авиации.
Контрольный лист NOTAM 2-го класса издается один раз в три месяца.
Больше обучающих материалов здесь:
http://vk.com/skyway_public
Примечание:
Это самый большой по содержанию
раздел сборника JAM. В нем собрана и
представлена для летного состава основная
информация из документов ИКАО по
правилам и выполнению полетов. В любой
момент подготовки к полету, а также в
процессе выполнения полетов всегда можно
обратиться к этому разделу за необходимой
информацией по интересующему вопросу.

В Разделе «AIR TRAFFIC CONTROL» содержится следующая информация:

1. Содержание раздела AIR TRAFFIC CONTROL.
2. Краткое содержание документов предназначенных для обеспечения пилотов
информацией в отношении Стандартов и Рекомендуемой практики ИКАО при
выполнении международных полетов.
3. Определения (выдержки из документов ИКАО).
4. Выдержки из Doc.8168 ИКАО в отношении выполнения полетов.
5. Процедуры эксплуатации ВС.
6. Выдержки из Приложения 2 ИКАО.
7. Выдержки из Приложения 11 ИКАО.
8. Выдержки из Doc.4444 ИКАО.
9. Эксплуатационные минимумы аэродромов EU-OPS 1.
10. RVSM EUR.
11. Применение диапазона частот 8.33кГц
12. Процедуры RNAV в Европейском регионе (Doc.7030 ICAO).
13. B-RNAV Европейского ВП.
14. Процедуры выполнения полетов в условиях вулканического пепла.
15. Государственные процедуры выполнения полетов в ВП государств.

Какую полезную информацию можно почерпнуть из раздела «Air Traffic Control»?

Полезной информацией при подготовке и выполнении полета являются:
 ICAO Doc.8168 – правила вылета и прилета ВС; процедуры захода на
посадку; правила полетов в зоне ожидания; процедуры уменьшения шума на
местности;
 ICAO Annex 2 – правила полетов; таблицы эшелонов полета; сигналы для
наземного движения;
 ICAO Annex 11 – классификация воздушного пространства;
 ICAO Doc.4444 – основные правила полетов и обслуживание воздушного
движения; порядок заполнения и подачи флайт-плана; порядок заполнения
формы инцидента по опасному сближению ВС в полете; фразеология
радиообмена;
 правила полетов в системе уменьшенного минимума вертикального
эшелонирования (RVSM);
 правила полетов в системе зональной навигации (B-RNAV);
 правила и технология выдерживания числа М (MNT – Mach Number
Technique) в соответствующих регионах полетов;
 основные правила и требования по выполнению полетов по каждому
государству – изучение этих правил и требований по выполнению полетов в
государстве, где расположен аэродром посадки (запасной аэродром)
является обязательным при подготовке к полету!
Больше обучающих материалов здесь:
http://vk.com/skyway_public

Примечание:
 В данном разделе публикуется информация о правилах пограничного, санитарного,
таможенного и других видах контроля при въезде в страну пребывания, а также
правила и порядок получения разрешения на выполнение полетов в данное
государство. Дополнительно может публиковаться информация по коммерческим
правилам ввоза и вывоза товаров, а также адреса и телефоны соответствующих
ведомств, занимающихся данными вопросами.

В Разделе «ENTRY REQUIREMENTS» содержится следующая информация:

1. Содержание раздела ENTRY REQUIREMENTS.
2. Государственные правила и требования.
Больше обучающих материалов здесь:
http://vk.com/skyway_public

Примечание:
Данный раздел публикует выдержки из документов ИКАО в отношении аварийных
ситуаций (непредвиденных случаях), к которым относятся:
- незаконное вмешательство;
- аварийное снижение;
- аварийные и срочные процедуры при ведении радиотелефонной связи;
- процедуры при отказе связи «земля-воздух»;
- правила перехвата гражданских ВС;
- процедуры поиска и спасания.

В Разделе «EMERGENCY» содержится следующая информация:

1. Содержание раздела EMERGENCY.
2. Выдержки из документов ИКАО в отношении аварийных процедур.
3. Специальные процедуры в случае непредвиденных обстоятельств в полете в различных
регионах мира.
4. Государственные отличия от стандартных процедур ИКАО или специальные
государственные процедуры в аварийных ситуациях.

Какую полезную информацию можно почерпнуть из раздела «Emergency»?

 - пилоты и штурманы должны быть ознакомлены с действующими правилами и
стандартами ИКАО в отношении аварийных процедур;
 - процедуры выполнения аварийного снижения в Европейском регионе;
 - правила полетов при отказе радиосвязи в Европейском регионе;
 - правила и процедуры полетов в случае непредвиденных обстоятельств в полете в
Ближневосточном регионе;
 - отличия от установленных правил и процедур ИКАО, или специальные
государственные процедуры в случае аварийных ситуаций по каждому
государству.
Больше обучающих материалов здесь:
http://vk.com/skyway_public

В Разделе «AIRPORT DIRECTORY» содержится следующая информация:

1. Содержание раздела AIRPORT DIRECTORY.
2. Информация и её толкование.
3. Таблицы ACN.
4. Перечень идентификаторов точек базы данных Jeppesen (ICAO).
5. Перечень идентификаторов точек по IATA.
6. Данные по аэродромам государств.

Какую полезную информацию можно почерпнуть из раздела «Airport Directory»?

На основании данной информации правильно понимать, и умело пользоваться, при
выполнении полетов, всей публикуемой информацией по аэродромам в сборнике JAM.

Полезная информация по разделу «AIRPORT DIRECTORY».

Раскодирование информации об аэродроме.
В сборнике «JEPPESEN» в разделе «Airport Directory» аэродромы располагаются по
государствам в алфавитном порядке по названию местоположения аэродрома с указанием
названия аэродрома (в скобках), в случае его отличия от названия местоположения
аэродрома.
Описание аэродрома содержит следующие данные:
1. Location (Airport) - название аэропорта, если имеется надпись «Airport of Entry», значит
аэропорт международный;
2. Elevation - превышение аэродрома в футах;
3. Jeppesen NavDate (ICAO) Identifier - четырёхбуквенный позывной аэродрома по ИКАО;
4. IATA Identifier (if applicable) - трёхбуквенный позывной аэродрома по ИАТА (если
имеется);
5. Time Zone - временная зона расположения аэродрома по отношению ко времени UTC;
* - обозначает, что аэропорт соблюдает дневное время или летнее время;
6. Coordinates – координаты ARP (airport reference point – контрольная точка аэродрома);
7. Telephone/Telefax Numbers – номера телефонов, телефаксов для связи с аэропортом;
8. Runway Data and runway/approach lights – данные по всем использующимся на
аэродроме ВПП, с указанием светосистем ВПП и светооборудования огней систем
подхода. Для всех используемых на аэродроме ВПП публикуются следующие данные:
a) Обозначение ВПП.
b) Длина ВПП в футах, исключая концевые полосы безопасности; дополнительные
участки ВПП, используемые для разбега; свободные зоны.
c) TORA (Take-off Run Available) и LDA (Landing Distance Available) – если не
совпадают с длиной ВПП. TODA (Take-off Distance Available) и ASDA (Accelerate Stop
Distance Available), когда больше чем TORA, и предоставляются контролирующими
органами.
d) Тип покрытия ВПП:
· Concrete - бетон; Asphalt - асфальт;
· Macadam - щебёнка; Tarmac - смолянистое;
· Bitumen - битум; Sand - песок;
Больше обучающих материалов здесь:
http://vk.com/skyway_public
· Gross - трава; Iron - железо;
· Soil - земля;
· Laterite - глинистая почва в виде засохшей на солнце черепицы.

e) Несущая способность ВП, которая выражается значениями:

Load Classification Number (LCN) – классификационное число, выражающее несущую
способность ВПП, дополняемое (если известно) следующим:
 ·r (rigid pavement – жесткое покрытие) – пределы соответствующей ВПП
грузонапряженности в inches; f (flexible pavement – гибкое покрытие) – толщина
покрытия ВПП в inches;
 Load Classification Group (LCG) - классификационная группа, выражающая
несущую способность ВПП;
 нагрузкой на колесо шасси и/или весом воздушного судна, в тысячах фунтах:
- SIWL - Single Isolated Wheel Load – число, равное сертифицированной взлётной массе
ВС, деленной на общее число колёс основных опор шасси;
- ESWL - Equivalent Single Wheel Load – расчетное число для ВС с несколькими
основными опорами шасси, рассчитывается аналогично SIWL;
- S or SW - Single or Single Wheel per Leg Configuration - для шасси с одиночными
колёсами (допустимый вес самолёта);
- T or DW – Tandem or Dual Wheel per Leg Configuration - для шасси со сдвоенными
колёсами или шасси типа «тандем» (допустимый вес самолёта);
- TT or DDW - Twin Tandem or Double Dual Wheel per Leg Configuration - для шасси с
четырьмя колёсами (допустимый вес самолётаm;
- TDT - Twin Delta Tandem Landing Gear - несущая способность (весm ВПП для ВС со
спаренной тележкой основного шасси;
- DDT - Double Dual Tandem Type Landing Gear - несущая способность (вес) ВПП для ВС
с двойным спаренным тандемом колёс;
- AUW - All Up Weight - максимальная масса ВС (без учёта конфигурации шасси);
- MTOW - Maximum Take-Off Weight - максимальная взлётная масса ВС;
 нагрузкой на каждую главную опору шасси при различной конфигурации колёс в
тысячах фунтах:
- S/L (load per leg) - Single Wheel per Leg Configuration – главная опора с одним с одним
колесом;
- T/L (load per leg) - Twin or Tandem Wheel per Leg Configuration – главная опора со
сдвоенными колёсами или шасси типа «тандем»;
- TT/L (load per leg) - Bogie or Twin Tandem Wheel per Leg Configuration – главная опора
в виде тележки (кареткиm или шасси с четырьмя колёсами;
 типом ВС (представлено значением максимальной загрузки);
 системой CAN/PCN – система расчета возможности эксплуатации аэродрома
воздушным судном по типу: классификационное число ВС,классификационное
число аэродрома. Информация по максимальному давлению в колесах шасси/
выражаемая в значении pounds per square inch (фунты на квадратный инч),
представляется в виде «GGG psi». Расчетная информация представлена с
префиксом «Е».
f) Огни ВПП и огни подхода:
9. Круг полётов при выполнении визуального захода на посадку, обычно публикуется,
если круг полётов правый (если не опубликован, предусматривается левый круг полётов).
10. Часы работы и ограничения – указывается время работы аэропорта с ограничениями
для использования для определенных типов ВС. Все времена указываются в формате
UTC, если не указано иначе. Сокращения во времени работы аэродрома, и ограничения в
использовании аэродрома имеют следующие значения:
 SR - Sunrise - от восхода солнца;
 SS - Sunset - до захода солнца;
Больше обучающих материалов здесь:
http://vk.com/skyway_public
 H24 - Continuous operations – круглосуточно;
 HX - Irregular times – нерегулярно;
 O/R - On request - по запросу;
 O/T - Other times - в период времени;
 PNR - Prior notice required - требуется предварительное уведомление;
 PPO - Prior permission only - только по предварительному разрешению;
 PPR - Prior permission required - требуется предварительное разрешение;
 PTO - Part Time Operation - частичное время работы;
 ATND/SKD - Attended Schedule - соответственно расписанию полетов.
Примечание: гражданским ВС требуется предварительное разрешение на использование
военных аэродромов.
11. CUSTOMS - наличие таможни и часы работы. Если указывается «Customs» без
дальнейшей информации это указывает на время работы таможни в течение всего времени
работы аэропорта. Другая информация о времени работы таможенной службы будет
указываться дополнительно.
12. FUEL - сорта топлива для винтовых и реактивных двигателей, наличие кислорода и
JASU (jet aircraft starting units – установка воздушного запуска для реактивных ВС). Для
определения пригодности сорта топлива, наличия противообледенительных присадок и
допустимой температуры эксплуатации см. JAM «AIRPORT DIRECTORY».
Предупреждение:
- часы работы службы обслуживания ВС и службы ГСМ могут не совпадать с часами
работы аэропорта;
- сорта топлива и кислорода для ВВС могут быть не приемлемыми для гражданских
ВС.
13. BEACON - наличие аэродромного опознавательного маяка:
* ABN - Airdrome Beacon - аэродромный опознавательный световой маяк -
устанавливается на каждом аэродроме или вблизи него, предназначенном для
использования в ночное время, и производит либо цветные, чередующиеся с белыми,
вспышки, либо только белые вспышки (на практике чаще встречаются маяки с белыми
вспышками). Частота вспышек составляет 12-30 в минуту, чаще не менее 20 вспышек в
минуту. Если на сухопутном аэродроме установлен маяк, производящий цветные
вспышки, то эти вспышки имеют зеленый цвет. Цветовые вспышки, производимые
маяком гидроаэродрома, имеют желтый цвет.
* IBN - Identification Beacon - аэродромный опознавательный маяк - устанавливается на
аэродроме, который предназначен для использования в ночное время и который трудно
опознать с воздуха по другим визуальным средствам. Опознавательный маяк сухопутного
аэродрома излучает зеленый свет, гидроаэродрома - желтый свет. Опознавательные
сигналы передаются кодом азбукой Морзе. Скорость передачи составляет от 6 до 8 слов в
минуту при соответствующей длительности одной точки азбуки Морзе от 0,15 до 0,2сек.
14. Declared Runway Distances as Specified by ICAO – заявленные дистанции ВПП,
согласно определениям ICAO:
 Take-off Run Available (TORA - располагаемая длина ВПП,РДР – располагаемая
дистанция разбега) – длина ВПП, которая заявлена используемой и пригодной для
разбега ВС при выполнении взлёта;
 Accelerate Stop Distance Available (ASDA – располагаемая дистанция остановки
ускорения,РДПВ - располагаемая дистанция прерванного взлета) - располагаемая
длина ВПП (TORA/РДР) плюс длина участка остановки (stopway)/КПБ – концевой
полосы безопасности, если имеется;
 Take-off Distance Available (TODA – располагаемая взлетная дистанция,РДВ –
располагаемая дистанция взлета) располагаемая длина ВПП (TORA/РДР) плюс
длина свободной зоны (clearwaym)СЗ – свободная зона, если имеется;
 Landing Distance Available (LDA/РПД – располагаемая посадочная дистанция) -
располагаемая длина ВПП заявленная используемой и пригодной для посадки ВС.
Больше обучающих материалов здесь:
http://vk.com/skyway_public
Используемая для посадки длина ВПП начинается от торца ВПП и простирается на всю
длину ВПП от посадочного торца ВПП. Тем не менее, торец ВПП может смещаться от
края ВПП, когда это считается необходимым, по причине наличия препятствий на
конечном участке захода на посадку.

15. FIRE (Rescue and Fire Fighting Syste – системы спасания и пожаротушения) – категория
аэродрома по признаку аварийного спасания и ликвидации пожара на воздушном судне.
Категория аэродрома (определяется цифрой по классификации ICAO или буквой по
классификации FAA) определяется по Table 1-1 (см. JAM AIRPORT DIRECTORY) и
зависит от длины и ширины фюзеляжа ВС; а также Table 1-2 и зависит от минимального
количества, пожарогасящих средств, имеющихся на аэродроме. В разделе «Airport
Directory» и обозначается, например, как: Fire 7. Если категория аэродрома не определена,
то обозначается как: Fire U, при частичной работе может указываться как: Fire 6 PTO, Fire
8 PPR и т.д.
16. Классификационный код аэродрома (ИКАО) – простой метод классификации
аэродромов по номеру (букве), с целью объединения аэродромов в группы в зависимости
от их характеристик, для удобства пользования эксплуатантами ВС.
Больше обучающих материалов здесь:
http://vk.com/skyway_public

В Разделе «TERMINAL» содержится следующая информация:

1. Содержание раздела TERMINAL.
2. Справочная таблица угла вертикального профиля снижения.
3. Таблицы градиентов снижения.
4. Таблицы барического эквивалента превышению аэродрома.
5. Карты аэродромов – в зависимости от аэродрома могут публиковаться различные
виды карт.
 AREA CHART – карта зоны аэроузла (карта-вставка)
 Карта AIRPORT BRIFFING
 RADAR MINIMUM ALTITUDE CHART
 Карта STAR
 Карта STAR RNAV TRANSITION
 Карта SID
 Карта RNAV SID
 NOISE CHARTS – карта процедур по снижению шума
 AIRPORT CHART – карт аэродрома (ВПП)
 TAXI CHART – карта руления
 PARKING CHART – карта координат мест стоянок
 PARKING CHART – карта системы визуальной постановки на стоянку
 APRON CHART and PARKING CHART – карта перрона и карта мест стоянок
 APPROACH CHARTS – карты различных типов инструментального захода на
посадку

Какую полезную информацию можно почерпнуть из раздела «Terminal»?

К полезной информации в отношении полетов относятся:
 - таблица определения угла наклона глиссады в зависимости от высоты входа в
глиссаду и удаления до порога ВПП;
 - таблица определения значения требуемой вертикальной скорости в зависимости
от требуемого градиента (feet per nm) и путевой скорости;
 - таблица определения значения требуемой вертикальной скорости в зависимости
от требуемого градиента (%) и путевой скорости;
 - таблица барического эквивалента превышению аэродрома.
Больше обучающих материалов здесь:
http://vk.com/skyway_public
Краткое описание клапанов сборника «JEPPESEN» 2016
Форматирование и оригинальный дизайн: «SkyWay_public» ©
http://vk.com/skyway_public