ТЕСТ

ТЕМА: «ЛЕТНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ»

1 Летно-технические характеристики ВС, это:

o комплекс количественных показателей, определяющих возможности летательного
аппарата выполнять своё целевое назначение
o совокупность различных элементов и требований к ВС, используемых для
достижения цели
o совокупность взаимосвязанных элементов и требований используемых для
достижения цели
2 Предельные ограничения, это:
o такие отклонения от заданных параметров и режимов работы ВС и экипажа, выход
на которые запрещается в любой ситуации полета
o такие отклонения от заданных режимов работы функциональных систем ВС выход
на которые запрещается в полете с пассажирами
o такие отклонения от заданных параметров и режимов работы ФС ВС при выходе на
которые срабатывает предупреждающая сигнализация ВС;
3 Эксплуатационные ограничения, это:
o такие отклонения от заданных параметров и режимов работы ФС ВС выход на
которых не допускается ни при каких обстоятельствах
o такие отклонения от заданных параметров и режимов работы ФС ВС при выходе на
которые срабатывает предупреждающая сигнализация ВС
o такие отклонения от заданных параметров и режимов работы, системы Э-ВС полет
на которых в ожидаемых условиях эксплуатации не допускается
4 Интенсивность болтанки оценивается:
o приращением угла атаки
o приращением приборной скорости
o приращением перегрузки
5 Достижение скорости V2 до высоты 10,7м обеспечивает:
o выдерживание прямолинейного полета при отказе двигателя
o возможность уборки шасси
o требуемый градиент набора
6 Применение механизации крыла на взлете должно обеспечивать:
o минимальную длину разбега и нормативный градиент первоначального набора
высоты при продолженном взлете
o минимальную длину разбега и минимальную взлетную дистанцию
o минимальную длину разбега и максимальный градиент первоначального набора
высоты при продолженном взлете
7 Градиент набора ВС на взлете измеряется:
o в процентах
o безразмерная величина
o в градусах
8 При входе в облако сильное обледенение следует ожидать при температурах:
o от -10 до -20 градусов
o от - 0 до -10 градусов
o от +5 до 0 градусов

1
9 Поляра снижения самолета. На каком угле атаки самый маленький угол
снижения ?
o на экономическом угле атаки
o на наивыгоднейшем угле атаки
o на критическом угле атаки
10 КВС может выполнять повторные заходы на аэродроме назначения:
o до остатка топлива, позволяющего уход на запасной аэродром с ВПР
o до заполнения зоны ожидания другими ВС
o до возникновения условий не хуже минимума для посадки
11 Шасси, колея, самолета DA 40 NG (мм):
o 297
o 230
o 163
12 Скорости, VFE – это:
o Максимальная скорость полета с выпущенными закрылками
o Эксплуатационная маневренная скорость
o Минимальная крейсерская скорость полета
13 Скорость сваливания самолета DA 40 NG при полетной массе 1280 с
убранными закрылками (узлы):
o 72
o 68
o 66
14 Максимальная барометрическая высота полета самолета DA 40 NG, м:
o 3000
o 4200
o 5000
15 Намеренное выполнение маневров на самолете DA 40 NG с отрицательной
перегрузкой:
o Разрешается до - 0,5
o Разрешается при экстренном снижении
o Запрещается
16 Если продолжительность полета на самолете DA-40 NG на высоте более 3000
превышает 30 минут, то:
o Экипаж и все пассажиры должны быть обеспечен кислородом
o Продолжение полета на этой высоте запрещается
o Хотя бы один пассажир должен быть обеспечен кислородом
17 Выполнение полетов на самолете DA-40 NG разрешается при температуре
наружного приземного воздуха (˚С ):
o от - 35 до + 40˚
o от - 30 до + 45˚
o от - 45 до + 45˚
18 Необходимо подогреть двигатель и кабину пилотов, если самолет DA-40 NG
промерзший, и температура воздуха ниже, ˚С:
o - 30
o - 20
o -40

2
19 Аккумуляторы должны быть предварительно прогреты, если самолет DA-40
NG промерзший, и температура воздуха ниже, ˚С:
o - 30
o - 20
o -40
20 Предельное ограничение самолета DA 40 NG по скорости, узлы:
o 172
o 155
o 130
21 Эксплуатационное ограничение самолета DA 40 NG по скорости, узлы:
o 155
o 130
o 113
22 Экипаж должен приступить к предполетной подготовке не позднее, чем за:
o 1 час
o 2 часа
o 1 часа 30 минут до вылета по плану
23 При принятии решения на вылет фактическая погода аэродрома назначения и
запасных берется давностью не более:
o 1 час 30 минут
o 1 часа
o 30 минут
24 Принятие решения на вылет производиться на основании:
o задания на полет, штурманской подготовки, фактической погоды, диспетчерского
разрешения
o готовности экипажа к выполнению полета, готовности самолета к полету, анализа
метеорологической обстановки, информации диспетчера
o приказа Ректора УИ ГА
25 В расчетах взлетных характеристик должно учитываться:
o 100% встречного ветра, 100% бокового ветра, 100% попутного ветра
o 50% попутного ветра, 150% встречного ветра, 100% бокового ветра
o 50%, встречного ветра, 100% бокового ветра, 150% попутного ветра
26 Минимальное давление масла в режиме малого газа на DA 40 NG , бар:
o 0,5
o 0,9
o 1,5
27 Необходимо прекратить запуск двигателя DA 40 NG (перевести выключатель
ENGINE MASTER в положение OFF), если:
o в течение 3 с давление масла не выходит из красного сектора
o в течение 20 с давление масла не выходит из красного сектора
o в течение 30 с давление масла не выходит из красного сектора
28 Не допускать работу стартера DA 40 NG более:
o 5с
o 20 с
o 10 с
29 При неудачном запуске DA 40 NG повторный разрешается не ранее, чем через:
o 30 с
o 60 с
3
 o 90 с
30 Порядок прогрева двигателя DA 40 NG после запуска:
o Режим малый газ в течение 5 минут
o Режим малый газ 2 мин, затем 50 % нагрузки до увеличения температуры масла до
50 °C и температуры охлаждающей жидкости до 60 °C
o Режим малый газ 30 с, затем 40 % нагрузки до увеличения температуры масла до 60
°C и температуры охлаждающей жидкости до 50 °C
31 Руление запрещено, если:
o Авиатехник не доложил об исправности ВС и готовности его к полету, поверхность
крыла и стабилизатора не очищена от снега, льда, инея, не оформлена документация
по передаче ВС экипажу
o Имеются признаки неисправности тормозной системы, не получено разрешение
диспетчера ОВД или органа управления движением на перроне, состояния
рулежных дорожек или наличие препятствий, не обеспечивает безопасность руления
o Метеоусловия аэродрома не соответствуют минимуму экипажа для взлета,
неполным составом экипажа. На ВПП имеются препятствия для взлета
32 При сближении воздушных судов на пересекающихся направлениях:
o Командир ВС обязан пропустить воздушное судно, двигающееся слева
o Командир ВС обязан пропустить воздушное судно, двигающееся справа
o Уменьшить скорость руления до безопасной и, держась правой стороны, разойтись
левыми бортами
33 При рулении воздушных судов навстречу друг другу их командиры ВС
обязаны:
o Прекратить руление, порядок расхождения запросить у диспетчера
o Одно из ВС принимает вправо и останавливается
o Уменьшить скорость руления до безопасной и, держась правой стороны, разойтись
левыми бортами
34 При взлете с боковым ветром направление полета после отрыва и в наборе
высоты выдерживать:
o Созданием крена самолета
o Изменением курса и созданием крена самолета
o Изменением курса полета самолета
35 Скорость подъема передней стойки и отрыва самолета при взлете с боковым
ветром должна быть:
o такая же, как и при встречном ветре
o на 3 ÷ 5 узлов меньше, чем при встречном ветре
o на 3 ÷ 5 узлов больше, чем при встречном ветре
36 Действия экипажа DA 40 NG в процессе уборки закрылков:
o На высоте 80 м уменьшает тангаж, увеличивает скорость до 80…85 уз лов, на
высоте100 м устанавливает Flaps в положение UP, разгон скорости до 90…92 узлов,
устанавливает РУД 92 %
o На высоте100 м устанавливает РУД 92 %, Flaps в положение UP, разгон скорости до
90…92 узлов
o На высоте 80 м уменьшает тангаж, увеличивает скорость до 88 узлов, на высоте100
м устанавливает Flaps в положение UP, разгон скорости до 92…95 узлов,
устанавливает РУД 92 %

4
37 Экипаж выполняет уход на второй круг, если отсутствует разрешение на
посадку при достижении высоты, м:
o 30
o 60
o 100
38 Фигура пилотажа - вираж (правильный вираж), это:
o Выход на заданный курс полета с разворотом на угол более 180 с постоянным
креном, с сохранением скорости и высоты полета
o Резкий разворот на заданный курс полета с постоянным креном, с сохранением
скорости и высоты полета
o Разворот на 360 с выходом на первоначальный курс следования с постоянным
креном, с сохранением скорости и высоты полета
39 Фигура пилотажа стандартный разворот, это:
o Правый или левый разворот на 180
o Разворот с выходом на заданный курс следования с сохранением первоначальных
параметров полета
o Отворот на 80, перекладка крена на противоположный, разворот на 260 , выход на
исходную линию пути с обратным курсом
40 В визуальных условиях обход грозового облака разрешается на расстоянии:
o На безопасном расстоянии
o 5 км
o 15 км
41 Направление при заходе на посадку с боковым ветром выдерживать:
o изменением курса полета самолета (углом упреждения)
o созданием крена самолета против ветра
o изменением курса и созданием крена самолета
42 При исправлении ошибок на посадке уход на второй круг выполняется при
взмывании на высоту, (м):
o до 1,5
o 1,5 ÷ 2,0
o более 2,0
43 К причинам высокого выравнивания НЕ относится:
o Большая скорость планирования
o Неправильное определение расстояния до земли
o стремление быстрее посадить самолет без учета высоты и скорости полета (при
расчете с перелетом)
44 Дальность планирования DA 40 NG «Тундра» с отказавшим двигателем
(закрылки убраны) с высоты 1000 метров, км:
o 12,2
o 9,7
o 9,4
45 При отказе двигателя DA 40 NG, на разбеге до отрыва самолета, пилот должен
немедленно:
o перевести РУД на себя, приступить к энергичному торможению самолета, закрыть
топливный кран, выключить ENGINE MASTER, ELECTRIC MASTER
o доложить диспетчеру, торможением одного из колес шасси развернуть самолет так,
чтобы избежать лобового удара, приступить к энергичному торможению самолета,
выключить ENGINE MASTER, ELECTRIC MASTER
5
 o перевести рычаг управления шагом винта полностью на себя, приступить к
энергичному торможению самолета, аварийно убрать шасси
46 Продолжительность питания от батарей при отказе генератора на DA 40 NG
составляет:
o 60 минут;
o 45 минут;
o 30 минут
47 При пожаре, возникшем на самолете DA 40 NG в полете, пилот обязан:
o Выключить обогрев кабины, перевести самолет на снижение, выключить двигатель,
произвести посадку на подобранную площадку, при возможности доложив
руководителю полетов, указав местонахождение самолета
o Доложить руководителю полетов, прекратить выполнение задания и произвести
посадку на ближайшем запасном аэродроме
o Доложить руководителю полетов, прекратить выполнение задания, применить систему
пожаротушения и произвести посадку на подобранную площадку
48 При отказе двигателя DA 40 NG в наборе высоты до первого разворота
немедленно:
o Доложить руководителю полетов об отказе и принятом решении, готовиться и
выполнять посадку прямо перед собой или с разворотом на 180˚ на ВПП;
o Доложить об отказе по радио руководителю полетов, закрыть топливный кран,
выключить ENGINE MASTER, ELECTRIC MASTER, перед приземлением аварийно
сбросить дверь кабины;
o Перевести самолет на планирование со скоростью 88 узлов (закрылки убраны) или 72
(закрылки Т/О), готовиться и выполнять посадку прямо перед собой.
49 В воздушном пространстве класса С разрешаются:
o только полеты по приборам
o только полеты по правилам визуальных полетов
o полеты по правилам визуальных полетов и полеты по приборам
50 Преимущество при визуальном заходе на посадку двух однотипным ВС
o летящее впереди, слева или ниже
o летящее слева или ниже
o летящее выше, но имеющее большую вертикальную скорость снижения
51 Воздушное судно это:
o средство передвижения, поддерживаемое в атмосфере за счет взаимодействия с
воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности
земли или воды
o летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет тяги силовой установки
и наличия аэродинамических поверхностей, отличного от взаимодействия с
воздухом, отраженным от поверхности земли или воды
o летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с
воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности
земли или воды
52 К полету допускается воздушное судно
o бортовой номер и учетный опознавательные знаки, прошедшее необходимую
подготовку и имеющее на борту соответствующую документацию
o имеющее государственный и регистрационный или учетный опознавательные знаки,
прошедшее необходимую подготовку и имеющее на борту бортовую карту,
бортовой и санитарный журнал, журнал подготовки самолёта
6
 o имеющее государственный и регистрационный или учетный опознавательные знаки,
прошедшее необходимую подготовку и имеющее на борту соответствующую
документацию
53 Самолёт это:
o воздушное судно, предназначенное для полётов в атмосфере с помощью силовой
установки, создающей тягу и неподвижного относительно других частей аппарата
крыла, создающего подъемную силу
o летательный аппарат, предназначенный для полётов в атмосфере с помощью
силовой установки, и предназначенный для перевозки пассажиров, грузов, почты
или иных целей
o воздушное судно, предназначенное для полётов в атмосфере с помощью
неподвижно стоящим крылом относительно других частей создающим подъёмную
силу и предназначенный для размещения экипажа, пассажиров и багажа, или иного
оборудования для его доставки из одной точки в другую
54 Планер самолёта состоит из:
o фюзеляжа, крыльев, хвостового оперения и шасси
o фюзеляжа, крыла, оперения
o фюзеляжа, крыльев, хвостового горизонтального и вертикального оперения, силовой
установки и шасси
55 Компоновка по числу крыльев:
o Моноплан, биплан, триплан, тетраплан, элиплоидоплан
o Моноплан, биплан, триплан
o Многоплан, моноплан, планер, винтокрыл
56 Предельно малые высоты это...
o до 200 м включительно над рельефом местности или водной поверхностью
o до 15 м включительно над рельефом местности или водной поверхностью
o до 50 м включительно над рельефом местности или водной поверхностью
57 При сличении карты с местностью, используют в первую очередь:
o большие характерные ориентиры
o малые ориентиры
o линии электропередач
58 На какой режим обязан перейти экипаж, при потере ориентировки?
o максимальной продолжительности полета
o максимальной скорости полета
o максимального набора высоты
59 Размещение груза на ВС позади центра тяжести:
o уменьшает запас устойчивости по перегрузке
o увеличивает запас устойчивости по перегрузке
o не влияет на запас устойчивости по перегрузке
60 Истинная воздушная скорость:
o это фактическая скорость, с которой ВС движется относительно воздушной среды с
учётом ветра
o это фактическая скорость, с которой ВС движется относительно земной (водной)
поверхностью
o это фактическая скорость, с которой ВС движется относительно воздушной среды

7
61 Безопасная высота полета:
o это минимальная высота, гарантирующая ВС выполнение посадки с учётом
расположенными препятствиями на земле с учётом температурной,
барометрической и аэродинамической поправок
o это минимальная высота, гарантирующая ВС от столкновения его с земной (водной)
поверхностью с учётом рельефа местности
o это минимальная высота, гарантирующая ВС от столкновения его с земной (водной)
поверхностью и расположенными на ней препятствиями
62 На каких этапах полёта запрещается членам лётного экипажа осуществлять
действия и вести переговоры, не связанные с управлением ВС?
o При выполнении руления, взлета, захода на посадку, ухода на второй круг и посадки
o На протяжении всего полета
o На этапах снижения и набора высоты ниже 3000 м
63 При каких условиях запрещается выполнение посадки в сильном дожде?
o При метеорологической видимости менее 600 м без использования бортового
радиолокатора и системы предупреждения о сдвиге ветра
o Если, по мнению КВС безопасность посадки не гарантируется
o Если до установления необходимого визуального контакта с наземными
ориентирами система TCAS выдала рекомендацию RA на снижение или набор
высоты
64 Какие полёты относятся к полётам в особых условиях?
o Полеты при неблагоприятных атмосферных условиях и полеты в горной местности
при безопасной высоте полета 3000 м и более
o Полеты в условиях воздействия солнечной космической радиации, полеты по
перевозке опасных грузов, учебные и тренировочные полеты
o Полеты по ПВП в условиях сложной орнитологической обстановки, полёты по
организации поиска и спасания терпящих или потерпевших бедствие воздушных
судов
65 Когда включается и выключается система светосигнального оборудования
аэродрома (СТО)?
o Ночью за 15 минут до захода солнца или до прибытия ВС. Днём - при видимости
2000 м и менее. Выключается с восходом солнца, днем при видимости более 2000
м., и перерыве в полётах более 15 минут
o Ночью за 20 минут до захода солнца. Днём при видимости 1000 м и менее.
Выключается через 20 минут после восхода солнца, днем при видимости более 1000
м., и при перерыве в полётах более 20 минут
o Ночью за 5 минут до захода солнца или до прибытия ВС. Днём при видимости 3000
м и менее. Выключается с восходом солнца, днем при видимости более 3000 м., и
при перерыве в полётах более 5 минут
66 Перевод высотомера с QNH на QNE производится:
o при пересечении высоты района в наборе высоты
o при пересечении эшелона перехода района в снижении
o при пересечении высоты района в наборе высоты, при пересечении эшелона
перехода района в снижении