Шайкин Александр Петрович, Галиев Ильдар Ринатович

Тольяттинский государственный университет, г. Тольятти

Особенности распространения пламени в начальной и основной фазе
сгорания

Аннотация. Рассмотрены особенности распространения метано-

воздушного пламени в начальной и основной фазе сгорания в ДВС с искро-
вым зажиганием. Объектом исследования являлся процесс сгорания в
ДВС. Цель работы заключалась в экспериментальном изучении особенно-
стей процесса сгорания, в частности продолжительности фаз сгорания и
турбулентной скорости распространения пламени в начальной и основной
фазе сгорания в условиях газопоршневого двигателя внутреннего сгорания.
Эксперименты проводились на универсальной одноцилиндровой моторной
установке. Построены графики зависимости видимой скорости распро-
странения пламени, а также продолжительности начальной и основной
фазы сгорания от коэффициента избытка воздуха, концентрации промо-
тирующей добавки водорода и скоростного режима двигателя. Проведен-
ные исследования показали, что добавка водорода сильнее влияет на про-
должительность и скорость распространения пламени в первой фазе сго-
рания, по сравнению со второй фазой сгорания. В свою очередь, частота
вращения коленчатого вала сильнее влияет на продолжительность фазы
и скорость распространения пламени во второй фазе сгорания, по сравне-
нию с первой фазой. Полученные в результате исследования эксперимен-
тальные данные, при соответствующей обработке, могут быть исполь-
зованы в теории поршневых двигателей для верификации математических
моделей сгорания композитного топлива в ДВС.
Ключевые слова: фаза сгорания, ДВС, добавка водорода, скорость
пламени, продолжительность фазы сгорания.

Введение
Основными параметрами, определяющими процесс сгорания в ДВС,
являются скорость распространения пламени, продолжительность фаз сго-
рания и ширина зоны турбулентного горения [1, 2]. Существует несколько
468
видов формул для определения турбулентной скорости распространения
пламени, являющихся развитием зависимостей предложенных К.И. Щёл-
киным и Б. Карловицем [3, 4] Наиболее удобной из них для проведения
качественного анализа влияния различных параметров на изменение тур-
булентной скорости распространения пламени является формула, предло-
женная Д. Вейнантом [5]. Воздействие на турбулентную скорость распро-
странения пламени путём изменения скорости турбулентных пульсаций
экспериментально подробно исследовано в работах [6-8]. Изменение пуль-
сационной скорости и средней скорости перемещения ТВС обеспечивалось
использованием десяти различных конструкций камер сгорания, выпол-
ненных в поршне экспериментального двигателя. Положение пика пульса-
ционной скорости в зависимости от конструкции камеры сгорания изменя-
лось в диапазоне от – 15 градусов до верхней мёртвой точки (ВМТ) до 10
градусов после ВМТ. Максимальная величина пульсационной скорости во
время сгорания ТВС изменялась от 1м/с до 3,5 м/с. Следует отметить, что у
4-х камер сгорания пик максимальной пульсационной скорости совпадал с
максимальной скоростью тепловыделения, у 4-х этот пик совпал с началом
тепловыделения, у одной пик пульсаций расположен между началом и
максимумом тепловыделения и ещё у одной максимальное значение пуль-
сационной скорости сохраняется практически неизменным в диапазоне от
начала и до достижения приблизительно 75% тепловыделения. Средняя
пульсационная скорость в диапазоне изменения угла поворота коленчатого
вала от 40 градусов перед ВМТ до 40 после ВМТ увеличивалась пропор-
ционально росту скоростного режима работы установки. Анализ результа-
тов испытаний показал с большой степенью точности взаимосвязь скоро-
сти тепловыделения и средней в диапазоне сгорания пульсационной ско-
рости – чем больше скорости пульсаций, тем выше скорость тепловыделе-
ния. Следует отметить, что использование конструкций камер сгорания,
обеспечивающих более высокий уровень турбулентности, приводит к уве-
личению гидравлических потерь и, тем самым, к снижению эффективного
коэффициента полезного действия [9, 10].
Цель работы: экспериментально изучить особенности процесса сго-
рания, в частности продолжительности фаз сгорания и турбулентной ско-
469
рости распространения пламени в начальной и основной фазе сгорания в
условиях газопоршневого двигателя внутреннего сгорания.

Методика проведения испытаний

Экспериментальный стенд состоял из одноцилиндровой моторной
установки УИТ-85, оснащённой системами подачи воздуха, газообразных
топлива и водорода, параметров работы независимого изменения, измере-
ния и регистрации исследуемых параметров [11]. Длительность начальной
фазы сгорания определялась по индикаторной диаграмме, как интервал
времени от начала возникновения искры зажигания до момента отделения
линии сгорания от линии сжатия. В свою очередь, основная фаза сгорания
определялась, как интервал времени от окончания начальной фазы до воз-
никновения в ДВС максимума давления. Определение видимых скоростей
распространения пламени проводилось при помощи двух ионизационных
датчиков. Первый ионизационный датчик находился на расстоянии 7 мм от
свечи зажигания. Второй ионизационный датчик был установлен на рас-
стоянии 85 мм от свечи зажигания. Все параметры работы эксперимен-
тальной установки осциллографировались. В процессе обработки осцилло-
грамм параметров испытаний определялись промежутки времени от пода-
чи напряжения на свечу зажигания до появления ионного тока в цепи
ионизационных датчиков. По формуле 1 осуществлялся расчет скорости
пламени в исследуемых фазах сгорания [12]:
Ui = Li/ti, (1)
где ti и Li - это время появления сигнала датчика и расстояние от све-
чи зажигания до ионизационного датчика, соответственно.
В процессе испытаний изменялись: а) коэффициент избытка воздуха
(α) от 0,7 до 1,5; б) концентрация водорода в топливе (r) от 0 до 58% по
объему; в) частота вращения коленчатого вала ДВС (n) 600 и 900 об/мин.
Выбор скоростного режима работы ДВС обусловлен тем, что при данных
оборотах двигатель работает до 20% в городском цикле. При этом КПД и
мощность ДВС имеют минимальные значения, а удельный расход топлива
и концентрация токсичных несгоревших углеводородов в отработавших
газах имеют максимальные значения.
470
 Результаты исследований
На рисунке 1 представлена зависимость длительности начальной и
основной фазы сгорания при изменении химического состава ТВС и часто-
ты вращения коленчатого вала.

Рис.1. Длительность начальной (tф1) и основной (tф2) фазы сгорания:

а, в ‒ n = 600 об/мин; б, г ‒ n = 900 об/мин; r=0% − ♦; r=29% − ■;
r=47% −▲; r=58% − ●

На рисунках видно уменьшение длительности фаз сгорания при ис-

пользовании промотирующей добавки водорода. При этом, чем больше
была концентрация водорода в топливе, тем сильнее сокращалась длитель-
ность фаз. Например, во второй фазе сгорания при n=900 об/мин и стехио-
метрической смеси (рисунок 1г), время уменьшилось с 5,6 до 4,6 мс (т.е. на
18 %) при 58% добавке водорода, а при n=600 об/мин (рисунок 1в) дли-
тельность фазы уменьшилась с 7,4 до 5,6 мс (т.е. на 24%). В первой фазе
сгорания при n=900 об/мин и стехиометрической смеси (рисунок 1б), вре-

471
мя фазы уменьшилось с 2,2 до 1,2 мс (т.е. на 45%) при 58% добавке водо-
рода, а при n=600 об/мин (рисунок 1а) длительность фазы сократилась с
2,3 до 1,3 мс (т.е. на 43 %). Таким образом, видно, что влияние химическо-
го состава смеси на длительность фаз сильнее проявляется в первой фазе
сгорания. Поскольку в данном случае очаг горения представляет собой ис-
кривлённый фронт ламинарного пламени и зависит только от химических
и теплофизических свойств топливовоздушной смеси и слабо зависит от
интенсивности турбулентности (т.е. частоты вращения коленчатого вала
ДВС).
На рисунке 2 представлены зависимости средней скорости распро-
странения пламени при добавках водорода в метановоздушную смесь (в
количестве 29, 47 и 58% от объёмного расхода метана) для двух скорост-
ных режимах работы установки – 600 и 900 об/мин.

Рис.2. Скорость пламени в начальной (U1) и основной (U2) фазе сгорания:

а, в ‒ n = 600 об/мин; б, г ‒ n = 900 об/мин;
r=0% − ♦; r=29% − ■; r=47% −▲; r=58% − ●
472
 На рисунках видно увеличение скорости пламени при использовании
промотирующей добавки водорода. При этом, чем больше была концен-
трация водорода в топливе, тем сильнее увеличивалась скорость пламени.
Например, во второй фазе сгорания при n=900 об/мин и стехиометриче-
ской смеси (рисунок 2г), скорость пламени увеличилась с 13,2 до 17,4 м/с
(т.е. на 4,2 м/с) при 58% добавке водорода, а при n=600 об/мин (рисунок
2в) скорость пламени увеличилась с 11 до 14,5 м/с (т.е. на 3,5 м/с). В пер-
вой фазе сгорания при n=900 об/мин и стехиометрической смеси (рисунок
2б), скорость пламени увеличилась с 5 до 8,7 м/с (т.е. на 3,7 м/с) при 58%
добавке водорода, а при n=600 об/мин (рисунок 2а) скорость пламени уве-
личилась с 5,2 до 8,2 м/с (т.е. на 3 м/с). Таким образом, видно, что влияние
химического состава смеси на скорость пламени сильнее проявляется в
первой фазе сгорания. Поскольку в данной фазе, очаг горения представля-
ет собой искривлённый фронт ламинарного пламени [13, 14] и зависит
только от химических и теплофизических свойств топливовоздушной сме-
си.

Выводы
Таким образом, экспериментально изучены особенности изменения
продолжительности фаз сгорания и турбулентной скорости распростране-
ния пламени в начальной и основной фазе сгорания в условиях газопорш-
невого двигателя внутреннего сгорания. Выявлено, что промотирующая
добавка водорода сильнее влияет на продолжительность фазы и скорость
распространения пламени в первой фазе сгорания, по сравнению со второй
фазой сгорания. Поскольку в первой фазе, очаг горения представляет со-
бой искривлённый фронт ламинарного пламени и зависит только от хими-
ческих и теплофизических свойств топливовоздушной смеси. Также отме-
чено, что влияние частоты вращения коленчатого вала на исследуемые ве-
личины сильнее проявляется во второй фазе сгорания. Полученные экспе-
риментальные данные могут быть использованы в теории поршневых дви-
гателей для верификации математических моделей сгорания композитного
топлива в ДВС.

473
 Список литературы
1. Sandalcı, T. Effect of hythane enrichment on performance, emis-
sion and combustion characteristics of an SI engine / T. Sandalcı, S. Galata, Y.
Karagoz // International Journal of Hydrogen Energy. - 2019. ‒ № 5. ‒ P.
3208‒3220.
2. Tangoz, S. The effect of hydrogen on the performance and emis-
sions of an SI engine having a high compression ratio fuelled by compressed
natural gas / S. Tangoz, N. Kahraman, S. Akansu // International Journal of Hy-
drogen Energy. ‒ 2017. ‒ № 5. ‒ P. 766-780.
3. Morones, A. Laminar and turbulent flame speeds for natural
gas/hydrogen blends / A. Morones, S. Ravi, D. Plichta, E. Petersen // Proceed-
ings of ASME Turbo Expo 2014: Turbine Technical Conference and Exposition.
– 2014. - № GT2014-26742.
4. Karlovitz, B. Investigation of turbulent flames / B. Karlovitz, D.
Denniston, F. Wells // J. Chem. Phys. –1956. - №4. – Р. 541-552.
5. Veynante, D. Turbulent Combustion Modelling / D. Veynante, L.
Vervisch. – 2002. – 138 р.
6. Heywood, J.B. Combustion and its modelling in spark ignition en-
gine / J.B. Heywood // International symposium COMODIA. – 1994. – 930 р.
7. Johansson, B. Combustion chambers for natural gas SI engines part
1: Fluid flow and combustion / B. Johansson, K. Olsson // SAE . – 1994. - №
950469. – Р. 1-12.
8. Olsson, K. Combustion chambers for natural gas SI engines part 2:
Combustion and emissions // K. Olsson, B. Johansson // SAE. - 1995. -
№950517. – Р. 1-13.
9. Li H. An Experimental Investigation on the Combustion Process of
a Simulated Turbocharged SI Natural Gas Engine Operated on Stoichiometric
Mixture / H. Li // Journal of Engineering for Gas Turbines and Power. - 2017. -
№ 9. - P. 35–42.
10. Basshuysen, R.V. Internal Combustion Engine / R.V. Basshuysen.
New York: SAE International, 2016. - 1130 p.
11. Shaikin, A.P. Use of ionization sensor to study combustion char-
acteristics in variable volume chamber / A.P. Shaikin, A.D Deryachev, P.V.
474
Ivashin, A.Y.Tverdokhlebov, I.N. Bobrovskij, I.R. Galiev // Proceedings - 2018
Global Smart Industry Conference, GloSIC. - 2018. – Р. 82-85.
12. Shaikin, A.P. Relationship of flame propagation speed for me-
thane–hydrogen fuel of the internal combustion engine with parameters of ion
current and hydrogen concentration / A.P. Shaikin, I.R. Galiev // Russian Aero-
nautics. - 2016. - V. 59. - P. 249-253.
13. Verma, G. Experimental investigations of combustion, performance
and emission characteristics of a hydrogen enriched natural gas fuelled proto-
type spark ignition engine / G. Verma // Fuel. - 2016. - Vol. 178. - P. 209–217.
14. Pastor, J. Methodology for Optical Engine Characterization by
Means of the Combination of Experimental and Modeling Techniques / J. Pastor
// Applied Sciences.- 2018. - № 8. - P. 2–17.

475