Volvo Trucks.

Driving Progress

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Двигатель D13K460, TURBO-TC

Двигатель D13K460 TURBO-TC представляет собой Двигатель D13K TURBO-TC оснащен моторным тормозом
6-цилиндровый рядный дизельный двигатель рабочим Volvo (VEB+) и регулятором давления отработавших газов
объемом 12,8 л и мощностью 460 л. с. с верхними рас- (EPG). Эти системы обеспечивают высокий тормозной мо-
предвалами, четырьмя клапанами на цилиндр и системой мент, что еще больше повышает безопасность и снижает
впрыска топлива common rail. Турбокомпрессорный блок износ колесных тормозных механизмов.
(турбокомпаунд) преобразует энергию выхлопных газов
в крутящий момент через механическую связь с колен-
чатым валом, обеспечивая дополнительную отдачу на
ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА:
низких оборотах. Двигатель отвечает требованиям стан-
дарта Евро-6 по уровню токсичности выхлопных газов. • максимальный крутящий момент в широком диапазоне
оборотов двигателя;
D13K460, TURBO-TC предназначен для перевозок тяжелых • экономичность;
грузов на большие расстояния, а также для любых других • низкий уровень выбросов в соответствии со стандар-
операций. В основе прочной и надежной конструкции двигателя том Евро-6;
— верхний распредвал, четыре клапана на цилиндр и преци- • исключительно высокое тормозное усилие при исполь-
зионная электронно-управляемая система впрыска топлива. зовании моторного тормоза VEB+ и регулятора EPG
Механизм газораспределения расположен в задней части (поставляется отдельно);
двигателя, что снижает вибрацию и позволяет установить • коробка отбора мощности, установленная в задней
на задней части двигателя коробку отбора мощности. части двигателя, с большой величиной отбираемой
Двигатель D13K460 TURBO-TC отличается низкой токсич- мощности (опция).
ностью отработанных газов и сниженным уровнем шума.
В целях соответствия требованиям законодательства
Volvo Trucks разработала систему дополнительной очистки
выхлопных газов, которая объединяет в глушителе дизель-
ный окислительный катализатор (DOC), дизельный сажевый
фильтр (DPF), блок Selective Catalytic Reduction (SCR) и ка-
талитический нейтрализатор аммиака (ASC). Этот двигатель
также оснащен системой рециркуляции выхлопных газов
(EGR), которая еще больше снижает выбросы.
Двигатели Volvo в сочетании с системой дополнительной
очистки выхлопных газов обладают высокой эффективностью
и полностью отвечают требованиям стандарта Евро-6 версии D.

2019-03-08 RUS Version 01 1 (3)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Двигатель D13K460, TURBO-TC
Эффективное сгорание топлива для
великолепных ходовых качеств
Двигатель D13K TURBO-TC оснащен топливной системой
common rail, обеспечивающей впрыск под высоким давлени-
ем. Камера сгорания с волнообразными поршнями и впуск-
ной коллектор специально разработаны для обеспечения
оптимального сгорания топлива. Чрезвычайно высокий
коэффициент газонаполнения обеспечивает высокий КПД.
Экономичный двигатель обеспечивает высокую мощность
и большой крутящий момент. Благодаря этому двигатель
D13K TURBO-TC имеет великолепные ходовые качества.
Кривая крутящего момента D13K TURBO-TC оптими-
зирована по сравнению с двигателями стандарта Евро-5,
обеспечивая более высокий крутящий момент при еще
более низких оборотах.
Соответствие стандарту Евро-6
Вспомогательные компоненты системы дополнительной
очистки предназначены для решения двух основных задач:
повышения качества потока газа и обеспечения оптималь-
ной температуры выхлопных газов на входе в систему
дополнительной очистки, что способствует поддержанию
уровня вредных выбросов в допустимых пределах.
Система охлаждающей рециркуляции выхлопных газов
(EGR) направляет небольшую часть выхлопных газов об-
ратно в наддувочный воздух, чтобы уменьшить количество
оксидов азота (NOX).
Дизельный окислительный катализатор (DOC) производит
диоксид азота (NO2), необходимый в дизельном сажевом
фильтре (DPF) для эффективного сжигания частиц. В хо-
лодную погоду он также вырабатывает тепловую энергию,
необходимую для регенерации фильтра.
Дизельный сажевый фильтр (DPF) задерживает твердые
частицы, которые автоматически сжигаются в процессе
регенерации.
В зоне смешивания блока избирательной каталитической
нейтрализации (SCR) в поток выхлопных газов впрыскива-
ется реагент AdBlue®. Когда отработавшие газы достигают
катализатора, оксиды азота (NOX) эффективно преобразу-
ются в безвредные азот и воду.
2019-03-08 RUS Version 01
Низкий уровень шума на холостых оборотах
Двигатель D13K TURBO-TC отвечает требованиям соответ-
ствующих стандартов в отношении уровня шума. Коленчатый
и распределительный валы оборудованы гидравлическими
демпферами, которые минимизируют уровень шума и ви-
брации. Для еще большего поглощения шума на холостых
оборотах двигателя используется впрыск небольшого коли-
чества топлива до впрыска основной порции.
Система вентиляции картера
Для двигателя D13K TURBO-TC можно выбрать замкнутую
систему вентиляции картера одного из двух типов. Система
CCV-C рекомендуется для температур не ниже –25 °С. Си-
стема CCV-OX рекомендуется исключительно для рынков
арктического региона.
Обе системы способствуют обеспечению чрезвычайно
чистой и малотоксичной работы двигателя.
Механизм газораспределения и коробка отбора
мощности в задней части двигателя
Механизм газораспределения расположен в задней части
двигателя и приводит в действие насос усилителя, масля-
ный насос, насос подачи топлива и воздушный компрессор.
Это компактная, бесшумная и полностью герметичная
конструкция, обеспечивающая экономию веса. Заднее рас-
положение газораспределительного механизма улучшает
и охлаждение двигателя, поскольку ничто не препятствует
поступлению охлаждающего воздуха.
Двигатель D13K TURBO-TC может быть оборудован ко-
робкой отбора мощности, предназначенной для привода
карданного вала или подсоединенных напрямую гидравли-
ческих насосов (в том числе и через муфту). Размещение
коробки отбора мощности на маховике двигателя повышает
надежность конструкции и обеспечивает высокий крутящий
момент (до 1000 Н·м) в непрерывном режиме работы.
Турбокомпаунд
D13K TURBO-TC оснащен турбокомпаундом, который
механически соединен с коленчатым валом. В сочетании
с более скоростным передаточным числом заднего моста
это обеспечивает превосходную экономию топлива и бо-
лее комфортную езду благодаря пониженным оборотам
двигателя.
2 (3)
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Двигатель D13K460, TURBO-TC

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Power hp Torque Nm
Обозначение типа........................................... D13K460, TURBO-TC 525
Максимальная выходная мощность
при 1250–1600 об/мин.......................................... 460 л. с. (345 кВт) 500
460 hp (345 kW)
Макс. частота оборотов................................................. 1900 об/мин 2600 Nm 1250-1600 r/min
475 2800
Макс. крутящий момент при 900–1300 об/мин..................2600 Н·м 900-1300 r/min
Кол-во цилиндров.............................................................................6 450 2600
Диаметр цилиндра..................................................................131 мм 425 2400
Ход...........................................................................................158 мм
400 2200
Рабочий объем...................................................................... 12,8 дм3
Степень сжатия.........................................................................17.0:1 375 2000
Мощность горного тормоза (EPG) при 2300 об/мин............ 200 кВт
350 1800
Мощность моторного тормоза (VEB+) при 2300 об/мин..... 380 кВт
Экономичный диапазон оборотов........................ 900–1300 об/мин 325 1600
Оптимальный диапазон оборотов........................ 950–1200 об/мин
300 1400
Объем масла, необходимый для замены,
Optimum
включая масляный фильтр......................................... приблиз. 33 л 275
950-1200 r/min
1200
Масляные фильтры............................................... 2 полнопоточных 250 1000
Система охлаждения, общий объем.......................... приблиз. 38 л Economy
Сухая масса (базовый двигатель)..........................приблиз. 1199 кг 225 800
900-1300 r/min
Система дополнительной очистки 200 600
выхлопных газов, масса........................................... приблиз. 130 кг
175

800 1000 1200 1400 1600 1800 2000

Engine speed r/min

Volvo оставляет за собой право изменять конструкцию и технические

характеристики без предварительного уведомления.

2019-03-08 RUS Version 01 3 (3)