MI-2 IYETO kn3

ШГПУОктА 8РВ29П1 КОМтПСАСУЛШЮ
„Р21,—
В Е Р Т О Л Е Т Ми-2
с двумя двигателями ГТД-350
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ

ОБСЛУЮВАНИЮ КОНСТРУКЦИЙ ВЕРТОЛЕТА
Книге 3
1977г
Издание III '
КОМШ1КАСУЛШЮ
Р 2 Ь - 8 IV I О N I К"
Лг^ечень позиций 111-его издания технической документации по эксплуатации вертолета Ми-2

Книга 1, часть I - Техническое описание конструкции вертолета.
Книг-. I, часть 2 Иллюстрации к техническому описанию конструкции вертолета.
Книги 2 • Техническое описание авиационного оборудования вертолета.
Книге 3 Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию конструкции
вертолета,
Кияга.А - Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию лопастей
несущего и хвостового винтов вертолете.
Книге 5 - Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию авиационного
оборудования.вертолета.
Книги 6 - Альбом формулярных схем вертолета.
Книг* V - Техническое описание и инструкция по эксплуатации наземного
оборудования вертолета.
Декабрь 197?
г
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕШЧВСКСЖ ОБШШШЮ
КОНСТРУКДОИ ВВРТСЛШ ми-г
Место, где Ь8яз«ек 2йкс5{, обоаначечо вер-

тикальной лунной не поле
пи
I
Основание для вве- №№ страниц, на которых;
дения изменения
э-гзв/ок
введэны изменения
Глава 3, стр, 7
ДаХй
[изменений и П
Примечания
Глава 4, стр. 22 и 23
Глава 5, стр. 3 и 3
Глава.б, стр. 35
Глава II, отр. 2*» а <?
Июль 1980 Стр. 3/1

КОМШЖАСУШЕСО
„Р 2 Ь — 5 \У I Б N I К"
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
ОГЛАВЛЕНИЕ
1. ПОДГОТОВКА ВЕРТОЛЕТА К ПОЛЕТУ

2. ПОСЛЕПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА ВЕРТОЛЕТА
Ъ. ЗАПРАВКА СИСТЕМ ВЕРТОЛЕТА
4. РЕГЛАМЕНТНЫЕ РАБОТЫ
5. РЕГУЛИРОВКА УПРАВЛЕНИЙ ВЕРТОЛЕТОМ
6. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ ВЕРТОЛЕТА
7. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА С ТРАНСПОРТНО-САНИТАРНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ
8. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА С СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫМ ОБОРУДОВАНИЕН
9. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА С ПАССАЖИРСКИМ ОБОРУДОВАНИЕМ
10. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА С ДВОЙНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ
11. ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ В ПОЛЕВЫХ УСЛОВИЯХ ВЕРТОЛЕТА ОДНОГО ВАРИАНТА В ЛЮБОЙ ДРУГОЙ
12. ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА
13. БУКСИРОВКА ВЕРТОЛЕТА
14. НИВЕЛИРОВКА ВЕРТОЛЕТА
Стр<
Декабрь 1977 \
ь
ЗРВ2&ГО КОМШПСАСУЛШН)
ИНСТРУКЦИЯ Ю ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
1_
^
ГЛАВА I
СОДЕРЖАНИЕ страницы с I по 24
стр.
I. ПОДГОТОВКА ВЕРТОЛЁТА К ПОЛЕТУ ........ 3
1.1. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА ВЕРТОЛЕТА .... 3
1.1.1. Предварительные работы ........... 3
1.1.2. Контрольный осмотр вертолета ........ 4
1.2. ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА ВЕРТОЛЕТА . . . . . . 10

1.2.1. Предварительные работы ........... Ю
1.2.2. Предполетный осмотр вертолета ........ 11
1.2.3. Подготовка вертолета к запуску двигателей . . 12
1.2.4. Запуск, прогрев и опробование двигателей . . 14
1.2.5. Осмотр вертолета после опробования двигателей 22
1.3. ПОДГОТОВКА К ПОВТОРНОМУ ПОЛЕТУ ....... 23
Декабрь 1977 Глава I

Стр. I
2
КОМЧМКАСУЛМЕОО
„Р 2 Ь — 5 Иг 10 1*1 К"
ИНСТРУКЦИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

I. ПОДГОТОВКА _ВЕГТОДЗТ О ДОЖГУ

1.1. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА ВЕРТОЛЕТА
Предварительная подготовка является основный видом подготовки авиационной техники
к полетам.
Предварительная подготовка проводится Б дни предварительной подготовки к каждому лет-
ному дню или к двум летным лняы з зависимости от степени освоения эксплуатации вэртолэ-
та.
При перерывах в полетах предварительная подготовка производится повторно на реже, чан
через семь дней. Предварительная подготовка включает контрольный осмотр вэртолота, ко-
торый является основным видом осмотра. Контрольный осмотр самый объемный и проводится
в дни предварительной подготовки, а также при контроле за техническим состоянием авиа-
ционной техники должностными лицами НАС.
ПРИМЕЧАНИЕ;: I. Работы по проверке лопастей несущего и хвостового винтов, двигателей
ГТД-350 и главного редуктора ВР-2 выполняется в соответствии с требова-
ниями инструкций по эксплуатации указанных аграгатов,
2, Работы связанные со смазкой (к ее периодичностью) отдельных узлов
и агрегатов вертолета указаны :е разделе ^.6.
1.1.1. Предварительные рзооты
I. Проверить внешним осмотром состояние вертолета, наличие и исправность пломб.
?., Подготовить необходимое наземное оборудование и инструмент.
3. Проверить заземление вертолета. При необходимости заземлить его.
4. Отсоединить швзртовочные тросы лопастей несущего винта. Снять чехлы о фюзеляжа,
пасущего и хвостового винтов, колес шасси, антенн радиовысотомера (касается верто-
летов с радиовысотомером РВ-УМ), радиостанцией, трубки ПБД.
ПРШПРЕДДЕНИЕ;
ПРИ СЪЕМКЕ ЧЕХЛОВ С ЛОПАСТЕЙ НЕСУЩЕГО ВИНТА НЕ ДОПУСКАТЬ

ИЗМЕНЕНИЯ УГЛА ОТГИБА ЗАКРЫЛКОВ НА ЛОПАСТЯХ.
ВНШШШЕ1
^ СНИМАТЬ
УКАЗАТЕЛЯМИ ОЕЛЕЛЕКЕНМ
5. Снять заглушки с входных каналов и выхлопных труб двигателей (всего 6 заглушек).

' В экчное время после снятия заглушек с входных и выходных каналов двигателей убе-
диться в отсутствии в каналах снега, воды или льда. Обледенание входного канала
компрессора может привести к поломке дегалей двигателя. Опасность оОладвнеиия осо-
бакно велика, если при температуре окружающего воздуха в диапазоне от +5 С до -10 О
имеются осадки в виде моросящего дождя, тумана или мокрого снега. При наличии з ка-
налах льда или снеге удалить его горячим воздухом, используя для этого аэродромные
подогревательные устройства.
Глава I
977
КОЛШШКАСУЛШСО
„Р 2 I, -- 8 V I П N I К"
КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-Я
6. Открыть капоты двигателей и глазного редуктора.

?. Удалить грязь, снэг, лед, иней с ползрхности вертолета.
ПРИМЕЧАНИЕ; Загрязнения, вызванные наличием сажи удалягь с поверхности вертолета
чистыми тряпками, смоченными водный раствором шла (3-5$), при темпе-
ратуре не ниже *5°С, или тряпками, смоченными неэтилкрсзанкыы бензи-
ном Б~?0«
8. Открыть люки для смазки агрегатов вертолета и двигателей.
9. Проверить нет ли вблизи взртолота посторонних предметов, которые могут Сыть
подсосаны в двигатели, несущий и хвостовой винты при кх работе.
10. Открыть кабину экипажа и убедиться, что:

а) все потребители электроэнергии выключены;
6} пояарвые кракы закрыты.
1,1.2* Контрольный оскотр вертолета
Контрольный осмотр вертолета производится согласно маршруту приведенному на фиг.1.1.
Мвршрут осмотра является примерным и зависит о? организаций работ и количества тех-
нического персонала, обслуживающего вертолета.
Сижовая установка.
I. Осмотреть снаружи капота двигателей, убедиться л исправности капотов и замков их
крепления (плотнеет* их прилегания, отсутствие трещин и вмятин). Проверить, нет ли
потеков топлива и масла из-под капотов. Осмотреть смотровое люки двигательных ус-
тановок, убедиться в исправности замков.
?, Осмотреть входные каналы, выхлопные трубы я внутренние фермы гаэосборниксв двига-
телей на отсутствие трещин, пробоин, вмятия, ослабленных заклепок и посторонних
предметов.
3. Осмотреть входную часть компрессора на отсутствие трещин, вмятин к забоин лопз*-
ток I ступени компрессора.
4. Проверить состояние входного тоннеля и кожухов ваитклятора и убедиться в отсут-
ствии вмятин к трещин,
5. Осмотреть главные РОЛЫ трвкеичссик, контровку игольчатых подшипников карданов.
6. Проверить соединения трубопроводов и агрегатов .масляных систем двигателей и глав-
ного редуктора, а также топливной системы и убедиться в отсутствии «чи тогаива в мэс-
ла. Убэдчться в исправности их крепления и ксятровки.
7. Проверить состояние масляных ралиоторои двигателей и главного редуктора. Убедить-
ся з отсутствий твчи «зела»
8. Проверить состояние маслобаков дь-лгетелей. Убедиться н отсутстзки течя масла.
Э. Проиьэаст:; осмотр магнитны'х пробок двигателей. '/бедяться в отоутстэии неталлк-
ческой стружки на пробках.
10. Осмотреть вывода дренажных трубопроводов масляной л топливной систем к убедиться
в «с чкса-оте.
Гявва
Стр. *>
8РВ2&ГС КОМИЯКАСЮКЕСЮ
„Р 2 Ь — 8 V I О N I К"
11. Осмотрись тяги и качалки управления двигателями. Убедиться в отсутствии поврежде-

ний, исправности контровкя и отсутствии повышенных люфтов в соединениях.
12. Проверить узлы крепления двигателей к фюзеляжу, крепление всех агрегатов, шлангов ,
и трубопроводов. Убедиться в исправности контровки соединений.
13. После осмотра поставить заглушки на входные каналы и выхлопные трубы двигателей.
Отсек главного редуктора
1. Осмотреть снаружи капоты главного редуктора, убедиться в исправности капотов
и замков их крепления. Проверить нет ли потеков масла из-под капотов.
Осмотреть смотровые люки редукторного отсека, убедиться в исправности замков.
2. Проверять соединения трубопроводов и агрегатов маслосистемы главного редуктора
и убедиться в отсутствии течи масла. Убедиться в исправности их крепления и кон-
тровки.
3. Осмотреть компрессор АК-50П-10 /АК-БОМ1-Г1/ и трубопроводы воздушной системы.
Убедиться в исправности крепления агрегатов,трубопроводов и контровки соединений.
4. Осмотреть гидроблок ГБ-2 и трубопроводы гидросистемы.
Убедиться в надежности их крепления, контровкя и отсутствии течи масла АМГ-10.
5. Осмотреть гидроусилители. Протереть штоки гидроусилителей, не защищенные чехлами,
от шля и грязи, чистой сухой салфеткой. Убедиться в надежности их крепления,
контровки я отсутствии течи масла АМГ-10./Ом. п. 6.4.7, глав» 6 стр. 35/Д /. I
6. Осмотреть узлы крепления главного редуктора к подредукторяой плите и плиты
к фюзеляжу. Убедиться в исправности контровки соединений.
7. Осмотреть тросы, ролики, тяги и качалки управления несущим винтом и тормозом
несущего винта.
Убедиться в отсутствии повреждений, исправности контровки в отсутствии повышен-
ных люфтов в соединениях.
Проверить состояние тросов управления хвостовым винтом н стабилизатором на пере-
кидных роликах, нет ли потертости тросов и обрыва нитей.
Несущая система
1. Осмотреть втулку несущего винта, автомат перекоса я детали расположенные на них.
Убедиться, что нет повреждений и течи масла из шарниров втулки.
2. Проверить нет дн течи масла АКР-10 на гидродемпферов втулки несущего внита
и соединений компенсационной системы.
3. Проверить контровку всех гаек, болтов я других резъбовых соединений втулки
несущего винта, автомата перекоса и. деталей расположенных на них.
4. Проверить состояние упоров шарниров втулки я убедиться в отсутствия значитель-
ного наклепа.
5. Осмотреть проушины комлевых наконечников-корпусов осевых шарниров я ях пластины
в местах установки болтов.
Шасси
1. Осмотреть шасси и узлы крепления шасси к фюзеляжу. Убедиться в отсутствии течи
рабочий жидкости из передней амвртстойки я амортстоек основного шасси. Прове-
рять контровку соединений.
Июль 1985 Глава 1

Стр. 5/1
Г~ —I— ОТГООШПА ЗРВ23ГО КОМШПКАСУЛЧЕСО ~~1
I I „Р21, — З Ш П П Ш К " '
I- _]_ -1
Фиг. 1.1. СХЕМА МАРШРУТА КОНТРОЛЬНОГО ОСМОТРА
———— Наружный осмотр'

_____ Осмотр внутри вертолета
Глава I Декабрь 1977

Стр. 6
'«гу'ПУОВМА ЗРВгфГО КОМШ1КАСУШЕСО
„Р2Ь —3№1П1\Г1К"

КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ли-2
Декабрь 1977 Глава I

Стр. ?
"Т"
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ . 1В.^_-
КОНСТРУКЦИЙ ВЕРТОЛЕТА Уя-2 V *****
2. Проверить зарядку анорастоек по обжавию.

3* 0сютрез>ь реборды» ободы и йвевматики основных и передних колес. Убедмьея в ох~
еугетаиа деформаций а трещин на обедах и ребордах, проколов и глубоких яерезов
(до корна) на4 покрышках колес,
4, Проверить зарядку пневтхиков по обтахи».
В» Проверить коитровку гаак крепления колес.
6. Проверив исправною* шлангов подвода сжатого воздуха к тормозам асноввых колес,
7. Проверка гермвхичаосхъ тормозов колес шасси (пу?ем. нажахмя иа ворноэной рычаг).
I. Осмотре?* снаружи фюзезгаа и хзоеговую банку . Убедиться в отсутствий хрещик

, деформаций, «аруменяй а а клепочных шво^, следов подчеканив ТОПЛИВЕ я ааояа,
смотровые люки, убедиться в исправносхи замков, углов краплений я ппог~
2» Оомозре^х входные двари, убадияьсй в охоугогнвй повреждений я йа'жешкгзж ах за-

краг ия,
Проверив работу замке и блокировку двбри. грузовой,. кабины м кабины экипажа»
Провароть фиксацию даеря в о*крИ1ом СОСХОЯБЫ.
3» Оомохре^ь подвеонйй хопдившз баки, убедиться в огсутствйи хечи и поврещевий
бака и дехамв! его крепления. По керныы линейкам проверить заправку баков.
На левом баке проверить наличие предохранительной резины, исключающей угарн
сдвижной дверш о бак,
4. Слк» коадеисах из древазшого хопливного бачка (о правой охоровы фюзеляка).
5. Осыохрехь углы крепленш хвостового вала трансмиссий. Убадитъся ъ шправиосгя
соединений и в отсутствии трещин, деформации и коррозии.
6. Осмотреть конуровку игольчатых подшипников карданов хвостового вала хрансмиссии.
1, Осмокре^ь ролики ш -тросы управлвйкя хвостовым винном и схабилизахором, Проверять
состояние тросов' управления на перекидных роликах в районе промежуточного се-
дуктора, нех ла похерюсжи'гросов и обрыва нихей.
8. Осмо5ре:гь хвостеву» опору и узлы, ее крепления, убедигься в охсугсхвии поврежде-
ний.
Осмотреть балансировочный груз (на верхолехе с двойным управлением) и его
крепление к хвостовой опорв.
9. Осмохрегь снаружи стабилизатор и узлы крепления. Проверить не? ли яа его по-
верхности механических повреждений,
Концевая балка
1. Осыохреаь снаружи концевую балку. Убедиться в отсутствии трещин, вмяхин, дефор-
мации, нарушений заклепочных швов, следов подгекания масла.
2. Проверить, нет ли *ечй аасла из промежуточного и хвостовог® редукторов.
39 Осмсярезвъ конгровку игольчатых подшипияков карданов концевого вала трансмиссии.
Ч, Осмотреть и проверить тросы управления хвостовым вингом.

Стр. 8
~~1—
„Р21,— " '
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУИГОЛШЮ
Л
.1. Осмотреть хвостовой винт, убедиться в отсутствии механических повреждений, течи

пасла из шарниров втулки»
2. Проверить райэту шарнирш. юрки хвоярвогочаата на отсутствие повыкенных люфтов,и заедвкий.
3. Проверит* исправность контровкй колпачке втулки (крышки штока хвостового редукто-
ра) и контрозку других соединений.
:
* " " '
4. Осмотреть псвррхности проушин крепления лопастей, покачивая при этом лопасти
в плоскости вращения.
Грузовая (пассажирская) кабина
1. Проверить состояние остекления кабины.
2. Проверить наличие, состояние и надежность крепления,бортового огнетушителя.
3» Убедиться в чистоте грузовой (пасоа»ирской)кабшш.
ПЩЩНИЩ, Розетка для подключения пылесоса находится в радиоотсвке.
%. Сшить отстой из фильтра-отстойника воздушной системы*
I, Осмотреть оборудование кабины вертолета. Убедитьоя в чистоте и исправности крепления

оборудования.
Кабина экшшжа
I.Проверить контровку ручек аварийного сброса правей двери и лавой сдвижной двери
(сдвижного блиотера).
2„ Проверить состояние остекления кабины.
Не вертолетах, предназначенных длв учебных полетов, проверить надежность крепления
светофильтров. .
3. Проверить наличие и установку в рабочее положение ограничителя перемещения левой
сдвижной двери.
<ь Проверить работу фиксатора двери пассажирской (грузовой) кабины.
5. Проверить по манометру зарядку воздушной системы,
6. Проверить комплектность оборудована» и приборов кабины летчика.
Осмотреть крепление сиденья летчика (сидений летчиков - на вертолете о двойным
управлением), проверить состояние привязных ремней и механизма регулировки положе-
ния сиденья.
7» Проверить работу органов управления:
а) продольного, поперчного, общим шагом, раздельного управлений двигателями, нок-
ного и тормозом несущего винта путем перемещения ручки (ручек) циклического ша-
га, рычага (рычагов) общего шага, педалей и тормоза на полный диапазон их хода.
Перекладка органов управления должна происходить плавно, без заеданий и рызков.
ПРИМЕЧАНИЕ; На вертолетах с двойным управлением указанная проверка выполняется
как с сиденья левого,так и с сидзнья правого летчиков;
Дэкабрь 197?
стр
г ~т~1
„Р г ь — б ш I о N I к1
КОНСТРУКЦИЙ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
б) триммеров продольного я поперечного управления, путем поочередного включения

переключателя на ручке (ручках) управления и переключателей "Дублирующее
управление триммерами1,' на левом нижнем щитке (воля они установлены на вертоле-
те), переведя переключатели в соответствующее положение,
ПРИМЕЧАНИЕ; На вертолетах с двойным управлением проверка рабом триммеров
путем поочередного включения переключателя на ручке левого или
правого летчиков возможна после поочередной установки на пульте
правого летчика,в соответствующее положение.
1
8. Проверить по тогашвомеру заправку основного топливного бака.
9. На вертолетах по № 06.50, за исключением вертолетов, доработанных согласно бюлле-
теню по вопросу установки фиксации рычагов "стоп-кранов" агрегатов НР-401 прове-
рить перемещение рычагов "стоп-кранов" агрегатов НР-40Т. Для згои> нербходимо:
а) перевести рычаг "стоп-крана" з .положение "открыто";
б) переместить 2-3 раза рычаг раздельного управления двигателем из нейтрального
положения'вверх до упора и убедиться, что рычаг "стоп-крана" агрегата КР-40Т
остается неподвижным.
При этом допускается покачивание рычага "стоп-крана" на 1*2мм от упора;
в) если перемещение рычага раздельного управления двигателем из нейтрального
положения до упора вверх вызовет перемещение рычага "стоп-крана" в сторону
закрытия, необходимо:
- потянуть на себя внутренний валкк за рычаг управления двигателем и проверить
торцовый зазор между шайбами рычага управления в рнчага "стоп-кранэ". Зазор
должен быть в пределах 0,1*0,2мм;
- удалить грязь из торцового зазора с помощью бензина или керосина, смазать
торцовые поверхности шайб, в зазоре, маслом МК-8 или маслом трансформатор-
ным с помощью шприце для промывки узлов;
г) повторить проверку согласно п.п. ?а" и "б",
Если при этом дефект не будет у«гранен, агрегат НР-40Т необходимо заменить;
д) работы по пунктам а, б, в, г произвести для второго двигателя.
ДРИМЕЧАНИЕ^ Выявленные пря осмотре недостатки устранить.
1;2,- ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА ВЕРТОЛЕТА
Предполетная подготовка вертолета производится с цель» проверки технического состояния
вертолета, силовой установка и оборудования для определения фактической готовности
к полету.
ПРИМЕЧАНИЕ! Работы по разделав 1.2.1 и 1.2.2 не выполнять, если производился кон-
трольный осмотр в юа; же летный день.
1*2.1. Предварительные рабом
I» Расчехлить вертолет, отсоединить швартовочныв тросы лопастей несущего зинм.
2. Проверить внешним осмотром состояние вертолета, наличие и исправность пломб.
Ъ. Вынуть заглушки иа входных каналов и выхлопных труб двигателей,
4. Открыть капоты двигателей к главного редуктора.
5. Установить на вертолет и подключить в сеть бортовые аккумуляторы (если они бы
сняты с •вертолета).
Д9Мбрь 197?
Глава I
Стр. Ю
ЧУУПУОКМА ярвгчту колшшкАСУлкЕоо —|— ~~|

1Я7ХК
^ ' КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
..|_ ^
6. Проверить заземление вертолета. При необходимости заземлить его.

7. Проверить заправку топливной и воздушной систем.
8. Проверить закрытие люков и замков.
1.2,2, Предполетный осмотр вертолета
Силовая установка
1. Осмотреть входные каналы двигателей и проверить, нет ли пробоин, вмятин, ослаб-
ленных заклепок и посторонних предметов.
2. бсмотреть капоты двигателей, проверить плотность их прилегания, а также осрутствие
трещин и вмятин на капотах.
3. Осмотреть входную часть компрессора и лроверигь, нет ли трещин,вмятин и забоин ло-/
наток I ступени компрессора.
\
4. Проверить состояний и герметичность агрегатов и трубопроводов топливной и масляной
систем двигателей. Убедиться в надежности контровкя.
5. Проверить состояние маслорадиаторов двигателей и главного редуктора и убедиться
в отсутствии подтекания масла.
Отсек главного редуктора
1. Осмотреть капоты главного редуктора,проварить плотность их прилегания^, а также
отсутствие трещин к вмятин на капотах.
2. Убедиться з герметичности гидросистемы," а также в надежности крепления трубопро-
водов.
1. Осмотреть втулку несущего винта и автомат перекоса, убедиться в отсутствии повреж-
дений деталей.
2. Проверить контровку всех резьбовых соединений втулки и автомата перекоса.
Ъ, Удалить воздушные пробки из гидродемпферов, вывернув дренажные пробки.
Шасси
I, Осмотреть амортизационные стойки переднего и основного шасси и узльг'крвплений"
шасси к фюзеляжу. Убедиться в отсутствии подтекания яидкоояи по штокам амортстоек»
в правильности зарядки амбртмоак и пневмэгиков.и в надежности коятровки.
г
Фюзеляж и хвостовая, балка

I. Осмотреть внешнюю поверхность фюзеляжа, убедиться в отсутствии трещин, вмяаин,
остаточной деформаций, нарушений заклепочных швов и следов подтекания топлива
и масла.
2» Проверить входные двери на отсутствие повреждений и надежность закрытия.
Коа^евая балка
I, Проверить состояние обшивки концевой балки.
2. Проверить, нет ли течи масла из лромежуточвого и хвостового редукторов.
Декабрь 197? Глава I

Стр. И
' „Р 2 I, —"б Ш I В N I К"
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБШЕШВД
ХВОСТ ОВ01? ВИНУ

1. Проверить ^ериетичность шарниров втулки хвосювого винта.
2. Проверить отсутствие повышенных лщфзгов и заеданий в1 ршряирах втулки.
3. Проверить исправность коитровки врех резьбовых соединений втуяки.
/
1яасоажирскдй кбина
1. Проверить наличие, состояние и надежность крепления бортового огнетушителя ,
2. Убедиться в чистоте грузовой (пассажирской) кабины.
3. Слить отстой из фйлыра«отсз!ойника воздушной системы.
оборудование
I» Проверить подготовку к полету оборудования установленного на вертолет в соот-
ветствии с ПОЛЙТШИЕ заданием.
Кабина экшажа
1. Проверить контрозку ручек аварийного сброса правой двери и левой сдвижной двери
(сдвижного блксяера).
2. Проварить оосгойкие остекления кабины. На вертолетах, пр в дк'з значенных для учебных
полетов проверить надежность крепления оветофикьроя.
3. Проверить состояние замков дверей',
4. Проверить наличие и установку
*
в рабочее положение ограничителя парзыэщекия левой
сдвижной двери (сдвижного блистера).
5. Проверить работу фиксатора двери пассажирской (грузовой) кабины.
6. Проверить по манометру зарядку воздушной системы и герметичность тормозов колес
шасси.
7. Проверить работу загрузочных механизмов продольного и поперечного управления я ра-
боту органов управления в полном диапазоне их хода. Органы управления должны пере-
мещаться без рывков и заеданий.
ПРИМЕЧАНИВ; Выявленные при осмотре недостатки устранись.
1,2.3. Подготовка вертолета к запуску двигателей
Т. Очередность запуска двигателей нескольких вертолетов устанавливается с1 таким рас-
четом. чтобы в момент раскрутки трансмиссии вертолета ветер не сносил на него по-
тока воздуха от вращающегося несущего шита вертолета с ранее запущенными двига-
телями.
2. Запуск двигателя на вертолете и его наземное опробование (раскрутка трансмиссии)
разрешается производить:
а) при ветре спереди не более 18м/сек. |
б) при боковом ветре справа не более 3 к/сек.;
в) при боковом ветре слева и озаад не более 5м/сек,
3. Пря эксплуатации вертолета в полевых 'условиях необходимо избегать запуска двига-
телей на вертолете на песчаной или пыльной почве. Б случае необходимости запуска
площадку' необходимо полить водой.

Стр. 12
КОНСТРУКЦИЙ ВЕРТОЛЕТЛ Ми-2
4. Убедиться, что око?#) вертолета нет посторонних предметов и проверить наличие необ-
ходимых противопожарных средств. Проверить наличие ручного огнетушителя в каоииа
вертолета.
5. Перед запуском двигателей в зимнее ьромя уездиться л отсутствии примерз&ния ло-
паток компрессора и турбин.
Для этого следует провернуть от руки свободную турбину за главный зал, а ротор
компрессора - за рьбочие лопатки порчой ступени (через входной воздушный канал)*
6. При температуре наружного воздуха ниже -2!?СС подогреть горячим воздухом (н-70°*30°С):
а) главный рэдуктор и мзелорадиатор до температуры н-5°С (с контролем по указателю
температуры масла главного редуктора),
б) промежуточный к хвостовой редукторы до теплого состояния картеров, определяемого
рукой на окупь.
7. При температуре наружного воздуха ниже -40°С подогреть двигатели, маглорадиаторы
и гидроолок ГБ-2 горячим возлухом (н-70°С*80°С) от аэродромных средств подогрева.
Подогрев вести до температуры входящего в двигатели масле, равной -30°С, контроли-
руя ее но указателям, располояеннш на приборной доске,
&. Подсоединить аэродромный истопники питания (нпр. АПА-2) или включить вд'енгропита-
ние от бортовой сем (при отсутствии аэродромного источника питания.
9. При подготовке к запуску после замены ДВИГЭТПЛРЙ, выполнении работ, связанных с ле-
монтояам топливной системы (заменой агрегатов и трубопроводов) или полного слива
роплива необходимо стравить воздух из топливной системы.
Для этого необходимо:
а) открыть пожарные краГш;
б) отвернуть на наоосе НР-^ОТ колпачок с клапана стравливания воздуха, подсоединить
к отравлквяющвку клапану специальное приспособление для стравливания воздуха
(из комплекта бортового инструмент? двигателя);
ЯРИ.МКЧДКИЕ.; Во время стравливания воздуха из топливной системы или промывки
фильтров насосот» НР-^ЮТ обращать знинание, чтобы топливо не попа-
дало на потолочную плиту.
в) включить подкачивающий топливный насос ЭЦН-75.создавая давление до тех пор, пока из
приспособления (для ст-равливания воздуха) топливо не пойдет непрерывной полно^
струей без пузырьков воздуха;
г) закрыть пожарные краНк и выключить подкачивающий топливный насос 8ЦН-75;
д) снять с насоса НР-40Т приспособление, поставить колпачок и законтрить его
проволокой.
10. Если опробование двигателей производится на привязи, проверить надежность крепле-
ния швартовочных тросов к вертолету и назвйны» шиартовоч.шм точкам,
ПРШЕЧгА.ЩЕ:_ ОпроОозание двигателей и вертолета» перед полетом баз привязи произ-
водит летчик.
11. ?авять место в кабине. Надеть и застегнуть привя-ные рамни.
12. Проверить пояснение всех рукояток и переключателей, находящихся в кабине, а такые
установку в рабочее положение (на вертолете с двойным управлением) ручки управле-
ния правого летчика.
ГваБ8 1
Декабрь 1977
Стр. ТЗ
~Т—
1
ИТтУбЮЦА 8РВ2ЧТС КОйГОКШАСГОгПИЗО —I
„Р 2 Ь ~ 8 \УД1) N I К" '
__!___ - ——I
13. Растормозить несущий винт, опустив рычаг тормоза полностью вниз,

14. Включить все АЗС-ы, необходимые для запуска двигателей:
- приборов контроля работы масляных систем двигателей и главного редуктора;
- гидрооиствш;
- противопожарной системы;
- топливных насосов;
- системы запуска;
- триммеров "продольного и поперечного управления;
-преобразователя ЯО-500 (ГЮ-250).
15. Поставить в положение "ВКЛ." выключатель противопожарной системы на врртиво=
пожарном ,щйЗ?к0.
16. Убедиться, что выключатели генераторов постоянного тока находятся в положении
"ВКЛ.", выключатель аэродромного и бортового питания находится в положении
"АЭРОДРОМ. ПИТАНИЕ" (ири питании от аэродромного источника питания) или в положении
"АККУМУЛЯТ," (при литании от бортового источника питания), выключатель "СЕТЬ НА
АККУМ." находится в положении "ВКЛ."»
17. Проверить положение органов управления двигателями и установить их для запуска:
а) рычаг "иаг-газ" перевести вниз до упора и повернуть полностью влево рукоятку
коррекции;
ШШЕЧДНИЕг На вертолете с двойным управлением совместно с органами управления
левого летчика в рабочее положение устанавливаются органы управле-
ния правого летчика.
б) рачаги раздельного управления двигателями перевести в нейтрального положение.
1.2.4. Запуск, прогрев и опробование двигателей
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ;
1. ПРИ ЗАПУСКАХ ДВИГАТЕЛИ ОТ АЭРОДРОМНОГО ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ

РАЗРЕШАЙСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ПОДРЯД 5 ЗАПУСКОВ С ПЕРЕРЫВАМИ
МЕВД7 ЗАКУСКАМИ НЕ МЕНЕЕ 3-Х МИНУТ.
2. ДВУМЯ АККУМУЛЯТОРНЫМИ БАТАРЕЯМИ ТИПА 12 САМ-28 РАЗРЕШАЕТСЯ
ПРОИЗВОДИТЬ ПОДРЯД 3 ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ С ПЕРЕРЫВАМИ МЕВДУ
ЗАПУСКАМИ НЕ МЕНЕК 3-Х МИНУТ.
3. ВО ВРЕМЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВЕРТОЛЕТА НЕОБХОДИМО (ПРИ ВОЗМОЖНОСТИ)
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ ПРОИЗВОДИТЬ ОТ АЭРОДРОМНОГО ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ.
ПРИ ДЛИТЕЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ и ОТРЫВЕ ОТ ОСНОВНОЙ
БАЗЫ, НЕОБХОДИМО ИМЕТЬ АЭРОДРОМНЫЙ АГРЕГАТ (АПА) ИЛИ ЗАПАСНЫЕ
АККУМУЛЯТОРЫ С ПЕРЕНОСНОЙ ЗЙРЯД80Й СТАНЦИЕЙ КОЛИЧЕСТВО ЗАИАШЫХ
АККУМУЛЯТОРОВ ОПРЕДЕЛЯЮТСЯ.ИНТЕНСИВНОСТЬЮ ЭКСПЛУАТАЦИИ.
4. ПОСЛЕ ПРОВЕДЕННЫХ ПОДРЯД 5-ТИ ЗАПУСКОВ ДВИГАТЕЛЯ, СТАРТЕР-
-ГЕНЕРАТОР И КАТУШКУ ЗШГАНЯЯ ОХЛАДИТЬ В ТЕЧЕНИЕ 30 МИНУТ.
Декабрь 19??
Глава I
Стр. Iй
Г~ ШГ-тОВША 8РВ2^ГО КОМтШАСТОтеШ —]—— ~|
„Р2Ь— 5^1ВН1К" ' '
ЧЛГХ КЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖ

ИНСТРУКЦИЯ ОБСЛУЖИВАНИЮ
ЩНСТРУКЦЙИ ВЕРТОЛЕТА <ми-2.
I—
5. ПОСЛЕ ПРОВЕДЕНИЯ ДВУХ ОЧЕРЕДНЫХ ХОЛОДНЫХ

ИЛИ ЛОЖНЫХ ЗАПУСКОВ ДВИГАТЕЛЯ (С ПРОМЕЖУТКАМ
2-3 МИН. МЕЖДУ ОТДЕЛЬНЫМИ ЗАПУСКАМИ) ОХЛАЖДАТЬ
СТАРТЕР-ГЕНЕРАТОР В ТЕЧЕНИЕ НЕ МЕНЕЕ 30 ШН.
6. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАПУСКАТЬ ДВИГАТЕЛИ'С НЕИСПРАВНЫМИ
ПРИБОРАМИ, КОНТРОЛИРУЮЩИМ! РАБОТУ ДВИГАТЕЛЕЙ,
А ТАКЖЕ С НЕДОСТАТОЧНО ЗАРЯЖЕННЫМИ АККУМУЛЯТОРИЫ-
Ш БАТАРЕЯМИ, Т.Е. ЕСЛИ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕЙ. ПРИ
. НАГРУЗКЕ 10-12 АМПЕР СОСТАВЛЯЕТ МЕНЕЕ 24 ВОЛЬТА
(НАГРУЗКА 10-12 АМПЕР СОЗДАЕТСЯ' ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ
ПТ-70Ц, ПВД-бМ, ДВ-3 и ФР-ЮО ИЛИ ЦТ-1Н5Ц, 'ДВ-3
И:ФР~100.) ИЛИ :В'ЕОНЦЕ ЛОЖНОГО ЗАПУСКА ПАДАЕТ НИМ 16 ВОЛЬТ.
7. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОТКРЫВАТЬ ПОЖАРНЫЕ КРАНЫ ДО ВКЛЮ-
ЧЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЭЦН-75.
Запуск^ввигатежей от аэродромного источника питания

1. Включим» подкачивающий .топливный насос ЭЦН-75 и 2 устанавливая переключатель рабо-
ты насосов в положение "АВТОМАТ ПЕРЕКЛЮЧ. НАСОСОВ".
Должна при этом загореться сигнальная лампочка,сигнализирующая работу насоса № 2.
Затем включить подкачивающий топливный насос ЭЦН-75 № I, нажимая на кнопку
"ВКЛЮЧЕНИЕ;НАСОСА № I". Должна при йтом погаснуть сигнальная лампочка насоса № 2
и загореться сигнальная лампочка насоса № I.
2. Открыть пожарные краны левого и правого двигателей.
3. Дать команду "От винтов, от двигателей" и, получив ожвот "Есть от винтов",
включить:
а) переключатель рода работы двигателей в положение "ЗАПУСК";
ПРЖЕЧАНИЕ,; Если перерыв между последним остановом, двигателя и,предусматри-
ваемым очередным запуском,превышает 2 часа, то до запуска слвт
дует произвести холодную прокрутку двигателя. При взлете с поса-
дочной площадки, где нет аэродромного источника питания, выше-
указанную рекомендацию для первого запускаемого двигателя разре-
шается не выполнять,
б) тумблер переключателя запуска двигателей "ЛЕВЫЙ-ПРАВЫМ" поставить в положение
запускаемого двигателя:
з) нажать на пусковую кнопку запускаемого двигателя на 2*3 секунды.
Перевести-рычаг стоп-крана запускаемого двигателя в положение "открыть".
ПРИМЕЧАНИЕ: При запуске от АПА-2 двигатель должен выйти на обороты малого
газа за время не более 30 сек.(с момента нажатия на кнопку запус-
ка).
4. Запуск двигателя необходимо прекратить если*
а) температура газов:перед турбиной выше допустимой (см. "Инструкция по техничес-
кой эксплуатации двигателя ГТД-350");
Декабрь 1977 Главе. 1

Стр. 15
,
1
тогтигбдайА врежете комшжАСтогаоо ~~~\
' „Р21.—8ЧИППН1К" '
ИНСТРУКЦИЯ Ю ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУШАНИЮ
КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми~2
б) в процессе выхода двигателя на режим малого газа прекратится нарастамие оборо-

тов;
в) появятся течь топлива или масла, или другие ненормальности в работе двигателей
или агрегатов,
Прекращение запуска произвести путем нажатия на кнопку прекращения запуска, распо-
ложенную на верхнем электрояультв с одновременным закрытием "строп-крана" запус-
каемого двигателя,
5» Пооле выхода запущенного двигателя на оборою малого газа аналогично произвести
запуск второго двигателя.
6, После выхода второго двигателя аа рваш малого газа отключить наземный источник
пихания. Переключатель мигания поставить в положение "АККУМУЛЯТ.".
?. Убедиться в исправности рабом двигчгедей яа режиме малого газа и присолить
к прогреву.
Показа тенями нормальной работы двигателей на раяиме шлвго гэза являются пара-
метры, приведенные в таблице № I. насгоящей инструкции.
АдщкшныД запуск
При отсутствии аэродромного источника Питания запуск первого двигваеля производить
стартер-генератором ог двух борю^их аккумудатор.'/'-к батарей мша 12 СДМ-28 по схеме
24x48 вольт,
1. Для запуска двигателя необходимо выполнить следующее:
а) включить топливные насосы;
6} открыть пожарные краны левого и правого двигателей;
з) дать сигнал, предупреждающий о начале запуска;
г) переключатель рода работы двигателей установить в положение "ЗАПУСК";
д) переключатель запуска двигателей "ЛЕВЫЙ-ПРАВЫЙ" поставим в положение запус-
каемого (Двигателя;
0) «оставить переключатель питания в положение "АКШШШТ." (в этом положений
тумблер переключателя должен находиться до окончания полета);
~&) пнчючита выключатель бортовой сети, который должен находиться во включенное
положении до окончания полета!
з) нажать пусковую кнопку на 2*?оек, и перевести рычаг стоп-ярака запускаемого
двигателя з положение "открыто".
ПРШЧШЕ:, При запуске от аккумуляторных батарей двигатель должен выйти на
обороты малого газа за время не более 40 сек. (с момента нажатия
на кнопку запуска.
2. Запуск двигателя необходимо прекратить в случае появления каких*- лабо некоршль-
яостей зо время запуска.
При выходе двигателя на малки газ отключить панель запуска нажатиеа на кнопку
"ПРЕКРАЩ. ЗАПУСКА'1 .
3. После выхода запущенного длйгатезш ва обороте малого газа произвести запуск
второго двигателя:
I .Декабрь 197?
Стр. 16
8РВЗЩТО КОМЩЩАСУЖЕСО
„Р 2 Ь — 3 \У IО N 1'К"
.ИНСТРУКЦИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУ1КВАНИЮ
а) 01 аккумуляторных бажарей аяалогкчне запуску первого, нри .этом выключатель

генератора работающего двигателя должен бктъ выключен на время запуска второго
двигазеля;
б) от генератора "работающего первого двигателя, при -этом следует включить тумблер
выключателя генератора работающего двигателя. Обороты работающего двигателя
установить на 82*85% (рычагом раздельного управления),
Для исключения возможного колебательного режима работы бортовой электросети при
интенсивном запуске двигателя от генератора ' работавшего двигателя, в случае
выхода запускаемого двигателя на обороты 40*45$ за время ненов 15 сек. необхо-
димо отключить панель запуска нажатием на кнопку "НРЕКРАЩ. ЗАПУСКА".
В случав неудачных запусков второго двигателя, перерыв между запусками должен
быть ве менее 3 айн*
Убедиться в. исправности работы двигателей на режиме малого газа и приступить к прог-
реву.
1. Ложный запуск производится при расконсервацки и консервации двигателя, а также при

необходимости проварки работа агрегатов системы управления запуском двигателя.
2. Лонный запуск двигателя (для проверки системы управления запуском) проводится
с закрытым стоп-краном (без подачи-, юплива).
Ложный запуск двигателя (при консервации и рас консервации двигателя) проводится
с открытым стоп-краном и отсоединенным низковольтным проводом от катушкк зажигания,
3. Подготовка двигателя я ложному запуску (и запуск; проводится в таком же порядке»
как и обычный запуск двигателя.
4. Цикл работы пусковой панели во время лоаного запуска такой же, как и при нормаль-
ном запуске к составляет 31*35 сек.
5. Обороты журбркошреерора сойтймзют:
ПШЕЧАШг, После ложного запуска с открытым стоп-краном необходимо произвести.

.холодную прокрутку двигателя,
1. Холодная прокрутка двигателя каеет 'свози целью произвести продувку камеры сгора-
ния ой прилива' при неудавшемся запуске и для охлаждения двигателя.
2. Холодная прокрутка производится нри закрытом сгон-кране, при установке переключав
геля рода работы двигателей в положение "1ШЖРУТ." и при установке переключателя
запуска 'двигателей "ЛЕВЫЙ-ПРАВЫЙ" в положение запускаемого двигателя.
При атом обязательно должен быть включен подкачивающий топливный насос и открыт
пожарами кран.
3. Запуск двигателя осуществляется путем важамя на пусковую кнопку запускаемого
двигателя на 245 секунды,
и» Время цккла. работы пусковой панели пря холодной прокрутке оосмвяяег 28*32овк. при
этом ива подачи электропигания на элеетромагнишый клапан пуска топлива и на
свечу.
Глазз
Декабрь 197? ,|
1>
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ Г^М"*"1
Ц _1_ „I
Пвогрев и опробование ..
ПРВМПРЕШНИВ;
1. В ШЛЕТЕ ДОПУСКАЕТСЯ КРАТКОВРЕМЕННОЕ (ДО 15 СЕК.) ПАДЕНИЕ ОБОРОТОВ

Н.В. ДО 76%.
2. В ПОЛЕТЕ ДОПУСКАЕТСЯ КРАТКОВРЕМЕННОЕ (ДО 30 СЕК.) ПОВЫШЕНИЕ
ОБОРОТОВ Л.В. ДО 86$.
3. ПРИ ДОСТИЖЕНИИ, ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ТЕМПЕРАТУРЕ'ГАЗОВ НА ВЗЛЕТНОМ РЕЖИ-
МЕ ДОПУСКАЕТСЯ УВЕЛИЧЕНИЕ ОБОРОТОВ НЕСУЩЕГО ВИНТА СВЫШЕ 80^
4. • НА РЕЖИМЕ МАЛОГО ГАЗА В ПОЛЕТЕ ДОПУСКАЕТСЯ КРАТКОВРЕМЕННОЕ
(ДО 5 СЕК.) ПОВЫШЕНИЕ ОБОРОТОВ Н.В. ДО 92?.
5. НА ВЕРТОЛЕТАХ С УСТАНОВЛЕННЫМИ ВЕНТИЛЯТОРАМИ, ИМЕЩШИ РЕГУЛИ-
РУЕМЫЕ ЛОПАТКИ НАПРАВЛЯЮЩЕГО АППАРАТА, НЕ ДОПУСКАЕТСЯ (ВО ИЗБЕ-
ЖАНИЕ РЕЗОНАНСНОГО РЕЖИМА ЛОПАТОК РАБОЧЕГО КОЛЕСА ВЕНТИЛЯТОРА).
ДЛИТЕЛЬНАЯ РАБОТА (БОЛЕЕ 5 СЕК.) НА РЕЖИМЕ'МАЛОГО ГАЗА ПРИ ОБОг
РОТАХ НЕСУЩЕГО ВИНТА В ДИАПАЗОНЕ 54*62$. ДАННЫЕ ОБОРОТЫ Н.В.
ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПРОХОДНЫМИ.
ЕСЛИ ПРИ ЭТОМ ОБОРОТЫ .НЕСУЩЕГО ВИНТА (ПРИ ОДНОВРЕМЕННОЙ РАБОТЕ
ОБОИХ ДВИГАТЕЛЕЙ НА МАЛОМ ГАЗЕ) ДОСТИГНУТ 54*62$, ПЕРЕВЕСТИ ДВИГАТЕЛИ
НА РЕЖИМ.РАБОТЫ, ПРИ КОТОРОМ ОБОРОТЫ Н.В. БУДУТ БОЛЕЕ 62$, А ОБО-
РОТЫ ТУРБОКОМПРЕССОРА - НЕ БОЛЕЕ 65$.
6. НА ВЗЛЕТНОМ РЕЖИМЕ, ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ ВОЗДУХА НИК МИНУС 30°С,
ДВИГАТЕЛЬ МОЖЕТ НЕДОДАВАТЬ ОБОРОТЫ ДО НОРМАЛЬНЫХ. РЕГУЛИРОВКУ
ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ В ЭТОМ СЛУЧАЕ НЕ ИЗМЕНЯТЬ, Т.К. С ПОВЫШЕНИЕМ
ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА МАКСИМАЛЬНЫЕ ОБОРОТЫ БУДУТ
ВОССТАНОВЛЕНЫ ДО НОРМАЛЬНЫХ.
I» Прогрев двигателей и главного редуктора вести на оборотах малого газа.до темпера-

туры маола из выходе из двигателя +30°С и главного редуктора +5°С в соотнесший
с требованиями "Инструкции по технической эксплуатации двигателя ГГД-350" и "Ин-
струкции по технической эксплуатации главного редуктора ВР-2".
2. При лрогроае двигателей проверить работу гвдюсистеш.
Показателем нормальной работы гйдросисгеш является давление в системе в преде-
лах 63*84кг/с!г при плавном (без заеданий и рьгеков) движении ручки управления.
Убедившись в нормальной работе гидросист-емы выключить гидросисгему. При этом
должна загораться сигнальная лампочка не верхнем пульте.
ПРИМЕЧАНИЕ; На вертолетах с установленными гидроблоками ГБ-2, имеющими гидро-
аккумуляторы, перемещая ручку управления в поперечном направлении
(после выключения гидросистемы) убедиться, что гидроусилитель, по-
перэчного управления продолжает работать еще в течение 30*40сек.
Включить гидросиотаму, при этом должна погаснуть сигнальная лампочка на верхнем
пульте.

Стр. 18
КОМОШЖАСУЖЕШ
„Р2Ь—8Ш1ПРТ1К"

1_ ^
3. Проверить работу и параметры двигателей на режимах 0,735 номинала, 0,9 номинала,
номинальном и залетном". На згсех режимах проверить показание приборов давления
и температуры масла, температуры газов перед турбиной, оборотов турбин компрессо-
ров и несущего викга.
Показания приборов должны соответствовать требованиям, приведенным в.таблице И I
и графике '.(не-: фиг. 1.2.).
ШЖ1РДДЕНИЕ:
1. ПРИ РАЗДЕЛЬНОМ ОПРОБОВАНИИ ОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ, СТОП-КРАН ДРУГОГО

ДВИГАТЕЛЯ ДОЛЖЕН ШТЬ ЗАКРЫТ.
2. ПРИ ПРОВЕРКЕ ОДНОВРЕМЕННОЙ РАБОТЫ ДВУХ ДВИГАТЕЛЕЙ, МАКСИМАЛЬНАЯ
• РАЗНИЦА МЕЖДУ ЧИСЛАМИ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЕЙ (НА РАБОЧИХ РЕМАХ)
НЕ ДОЛЖКА ПРЕВЫШАТЬ 2%.
4. Проверить поочередно напряжение и загрузку каждого генератора постоянного тока.
Для этого на оборотах малого газа включить генераторы и прогреть регуляторы
напряжения. На оборотах 80$ выключить один генератор и проверить по вольтметру
напряжение включенного. Напряжение должно быть 28,5в. Проверить напряжение дру-
гого. Напряженна должно быть 28,5в.
Поело проверки напряжения генераторов проверить их параллельную работу при вклю-
ченных потребителях электроэнергии, для чего включить оба генератора и проверить
показания амперметров. Показаний должны бызсь одинаковыми (50*1008).
ШЖ1ШШШ11
В СЛУЧАЕ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НАРАСТАЮЩИХ ПОПЕРЕЧНЫХ КОЛЕБАНИЙ
НИЗКОЙ ЧАСТОТЫ (ЗЕМНОЙ РЕЗОНАНС) ПРИ ОПРОБОВАНИИ ВЕРТО-
ЛЕТА НА ЗЕМЛЕ НЕОБХОДИМО:
А) НЕМЕДЛЕННО УБРАТЬ РУЧКУ "ШАГ-ГАЗ" В КРАЙНЕЕ НИННЕЕ
ПОЛОЖЕНИЕ, И ВЫКЛЮЧИТЬ ДВИГАТЕЛИ..
Б) ПЕРИОДИЧЕСКИ ПРИТОРМАЖИВАТЬ НЕСУЩИ ВИНТ ДО ПОЛНОГО
ПРЕКРАЩЕНИЯ КОЛЕБАНИЙ ВЕРТОЛЕТА.
5. Проверяя*. Е случае чрезмерного обледенения работу противообледешйельной системы

вертолета:
а) противооблэдвнительной системы лопастей несущего и хвостового винтов (при обо-
ротах несущего винта-не менее 7ВД;
б) электрообогревз левого стекла летчика (при оборотах несущего винта не.менее ?С$
Останов двигателей
Двигатели можно останавливать каждый в отдельности или оба вместе.
Нормальный останов двигателей производить следующим образом:
1. Перевести двигатель на режим малого газа переводом ручки "таг-газ" в крайнее ниж-
нее поломание, а ручку корреции перевести полностью влево.
2. Установить триммера 5 нейтральное положение (ручка управления должна быть в ней-
тральном положении).
Декабрь 197? Глава I'

Стр. 19
Г
мел (ы>,
и» I
Р е жа к
Взлезши 1ее;
ЗПЗГЙ Т
ййа^ ЬШЙз 1
П а р а м е т р • «И ЯШ ка) Со, ? 35
я-л-жым»
С в Р в. Я Д в -а Г 8. геля
я
I •' 11 III Л Х^П]!!!' Л III 1Ж '11 III ^ Iй II. ПI 15'
Обовохы несущего зкнта по гажомег- ?9±1 82*1 не 84 не более 84
РУ Ш 50*10
Обороты турбокомпрессора (%} ем» < $нг. 1.2) 57^3
I Тештетегурз 'газа перед гувбшой *-з« з3

1 коипрвосора не С С) 985 985 97С э^: 9Ш 940' 9^ 920 905 Э05 890 890 790 | |
« .. "*
1 в двигателе 2,5*3,5 не -менее 1,5
(кг/см-) РЧ
Температура наела на вшаде яз
* /Ол\
80450 Е@ кенеа *30 •вг
рекоаэндузмая 120*140
Давление в главной рвдукгоре 2*в. не менее 1,2 г=г о
Сет/он*}
Температура касжа в говном редукт-о- 30*80 яе менее +5
.
Вреш непр§рннной работа дзкгателя б 60 ке отраничвно не> ограничено 20
не более (иин.)
Обт&® вреия работа двигагела з % 5 ад к® Эгранмчэно не ограничено не ограничено
1 за ресурс к® более
;
Касаемся звш?ателей 1-ой серии таезш ремонга»
к
»
сд ПШЖЩ^Ш!, Обороты оаобещной турбинн азам, к 10051 - оооетежегзу®^ по дагэдну оборотов главного редукгора
а. зам. ~
-а
«а
ы
со
"ткШ
100
Ограничение по расходу Ограничение по
температуре
о-
я
2
^летного режима.
N
. . . . . .
•ть номинальною режима
8 8 со
кр&йсерского I
., 5 яг а
~? И >к
о&роты иокинальуоъо режима*
?• ^ ^
о&ороты крейсерского I режима.
кг
о
Максимальна - допустимые о&>0_огпы_ крейсерского Пйвжииа
-80 -50 -40 -30 -20 -Ю 0 +20 +30 +$0 +50
о
Ч
| 1 КГУТИЮвтд 8РВ2ВТО КОМШШАСОДГШО ~~
1
„Р2Ь — 6ТС1ВКГК" .
ИНСТРУКЦИЯ ПО тШРШШГ ОБСЛУЖИВАНИЮ
КОНСТРУКЦИЙ ВЕРгаПЕГА Ми-2 «УХ К
I
————— •
I
т*.————• !«————— - 1 . - пин... и)
I
3» Перед остановкой во избежание короблений деталей горячей части двигателя, двига-
тель необходимо охладить в соответствии с требованиями "Инструкции по техничес-
кой эксплуатации двигателя' ГТД-350". •
4. Выключить двигатель путем закрытия "стоп-крана". При остановке двигателя прослу-
шать , нет ли в нем посторонних шумов. •
В случав необходимости замерить время выбега ротора турбокомпрессора, которое
. должно быте не менее 25 сек, ^ •
Время внбега считать с момента перевода "стоп-крана" в положение "стоп" с оборо-
тов малого газа до полной остановки ротора компрессора.
После останова двигателей на более чем 10 мин. произвести холодную прокрутку дви-
гателей по истечении 2 мин«е момента останова. . ,
Прн отсутствии аэродромного источника ютания рекомендуется после охлазщения дви-
гателей на минимальных оборотах вшадашгь одян двигатель и холодную прокрутку
его произвести от генератора работающего двигателя /тогда обороты работащего
двягателя установить 80*85?6/,а затем вшдаикть второй двигатель. Холодную про-
крутку второго двигателя произ водить от Йортовнх аккумуляторов. В случае двига-
телей 1У серии после останова двигателей холодшя прокрутка не производится.
Ес^з? один из двигателей относится к 1У серки а другой к любой другой серии,
тогда останов двигателей производить таким е@ образом как в случае аэродромного
питания. При атом двигатель 1У серии. останавливать в последний) очередь.
5. Убедиться в аолной остановке компрессора -двигателя, после чего закрыть топжз-
НБГЙ пожарный кран, и выключить топливный подкачивакщий насос. .
ЗАПРИфШТСЯ ШШШЖТЬ ПОДКАЧИВШр ТОШШЕШЙ -ШОСЗС;

• ДО ЗАКНИИЯ ОБОИХ ПОЖАРНЫХ КРАНОВ.
6, После выключения двигателей не следует сразу тормозить несущий винт, если в этом
н е т необходимости. • . . . - . ' •'.'••
При вращажгдемея несущем- винте проверить срабатывание сигнальной лампочки гвдро-
еиегекы на световом табло верхнего пульта. Лампочка должна загореться при пони-
жения давления в щцросйетеме до 35^8 кг/еьг. . .
На вертолетах с установленными гедроблоками НБ-2, имеющими гидроаккуьогляторы,
проверку срабат!Е1вания сигнальной лампочки гидроеистеш производить при попереч-
ных движениях ручки управления. -
7» На вертолетах с установленными гкдроблоками ГБ-2, имещими гидроаккумуляторн,
после выключения двигателей проверить по манометру давление зарядка .азотом
гидроаккумулятора. Для этого сразу же после останова двигателей/ перемещая
ручку управления в поперечном направлении, стравить • давление в\ гидросистеме.
Показание манометра, после ноторосо стрелка резко падает до нудя, соответствует
давлению зарядки азотом гидроаккумулятора /25^2кг/с»Г/.
8» При неработающих двигателях несущий винт всегда должен ЙИРЬ заторможен так,
чтобы ни одна из лопастей не находилась йад хвостовой балкой вертолета или ста-
билизатором,
.1евраяЫ985
КОМШШАСУШЕСО
„Р 2 Ь —"8 ЧУ I В N I К"
ШСТРУНЦШ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАШЮ
:К I КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
!*•
9. После останова двигателей, перед выходом из кабины, выключить все АЗСы и источники
электроэнергии, предварительно установив загрузочные механизмы в нейтральное по-
ложение, убедиться, что рычаг "шаг-газ" опущен полностью вниз, а рычаг тормоза
несущего винта поднят полностью вверх.
1,2.5. Осмотр вертолета после опробования двигателей
1. Убедиться, что все источники и потребители электроэнергии выкликаны а пожарные
краны закрыты.
2. Осмотреть трубопроводы масляной и топливной системн. Убедиться, что нет следов
теш масла и топлива из соединений трубопроводов и агрегатов, а также на обшивке
фюзеляжа. • .
3. Осмотреть входные каналы двигателей в пределах видимости. Убедиться в отсутствии
повреждений и посторонних предметов. Если вылет задерживается, установить заглуш-
ки на входные каналы и выхлопные трубы двигателей.
4. Осмотреть гидроусилители, трубопроводы гидросистеш и гидроблок ГЕ-2, убедиться
в отсутствии течи из .соединений. •
022ЁШШЩ: Смочеиноеть штоков гидроусилителей маслом АМГ-10, необходимая для
нормальной работы уплотнений, не является признаком неисправное'»,
гидроуеилителя. ' . . "
5. Осмотреть втулку несущего винта и автомат перекоса.
6. Осмотреть промежуточный и хвостовой редукторы и хвостовой винт.
7. Проверить контровку сливных кранов масляной и топливной систем.
8. После кавдых 5-ти запусков двигателя /двигателей/ слить конденсат из дренажного
топливного бачка /с правой стороны вертолета/.
9. Выявленные при осмотре недостатки устранить,
1.3. ПОДГОТОВКА,К ПОВТОРНОМУ ПОЛЕТУ
1'. Проверить заземление вертолета. При необходимости заземлить его.
2. Получить от летчика сведения о всех недостатках, обнаруженных в полете.
3. Осмотреть снаружи фюзоляж, хвостовую и концевую балкв и стабилизатор;
- на отсутствие течи топлива и масла на обшивке фюзеляжа, а также на капотах
двигателей и главного редуктора;
- на отсутствие видимых повреждений на несущем и хвостовом винтах.
4* Осмотреть подвесные топливные баки, убедиться в отсутствии течи топлива.
5. Осмотреть хвостовой и промежуточный редукторы, убедиться в отсутствии течи
масла. . •
6. Наружным осмотром проверить состояние шасси к хвостовой опоры.
7. Проверять количество'топлива - достаточно ли для выполнения последуицего
полета. При необходимости дозаправить топливо.
8. Слить топливо из дренажного бачка топливной системы.
9. Проверить .количество масла в маслосистеме двигателей. При необходимости
дозаправить.
10. Закрыть все крышки, люки и капоты и убедиться в плотности их закрытия.
11. Выявленные в полете и осмотре недостатки устранить.
Февраль 1985 Глава 1
Стр. 23/1
24
г КОМИМКАСУЛ«ЕСО

I- • , _1
СОДЕРЖАНИЕ
ГЛАВА 2 сграницы с I по 8
стр.
2.1. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ . . , . . . . . . , . . . . , , , . . . . .3
2.2. ПОСЛЕПОЛЕТНЫЙ ОСМОТР . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ?
Декабрь 1977 Главг2

Г~ ТЧГУтОВША 8РВЯЕГО КОМЦМКАС?ЛгеСО
1
„Р2Ь —:

Послеполетное обслуживание вертолета производится в конце каждого летного дня (ночи)
с целью приведения вертолета в исправное состояние.
Бели по условиям эксплуатации предполагается длительная стоянка вертолета, необходимо
после выполнения послеполетного осмотра тщательно зачехлить вертолет, трубку ПВД, антен-
ны радиовысотомера (только в случае радиовысотомера РВ-УМ) и радиостанций.
ПРИМЕЧАНИЕ; I. Работы по проверке лопастей несущего и хвостового винтов, двигателей ГТД-
-350 и главного редуктора ВР-2 выполняется ^^соответствии с требованиями
Инструкций по эксплуатации указаиних агрегатов. .
2. Работы по смазке (и ее периодичности) отдельных узлов и агрегатов верто-
лета указаны в.разделе 4.6.
2.1. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
!• После выключения двигателей замерить время "выбега" роторов компрессоров с оборотов
57*3$* которое должно доставлять не менее 25 сек. Убедиться, что нет посторонних
шумов в двигателях и плавности вращения ротор9в компрессоров и турбин.
2. На вертолетах, с установленными гидроблоками ГБ-2, имеющими гидроаккумуляторы,про-
верить по манометру зарядку гидроаккумулятора азотом, для чего сразу после остановки
двигателей перемещением ручки управления стравить давление в гидросистеме; показания
манометра, после которого стрелка резко падает до 0, соответствует давлению азота
в гидро аккумуляторе.
3. Записать в журнал подготовки вертолета замечания летчика о всех неисправностях обна-
руженных в полете.
4. На вертолетах с установленными визуальными указателями обледенения зачехлить чехлом
красного цвета визуальный указатель обледенения.
5* Лроверить заземление вертолета. При необходимости заземлить его.
6. В кабине экипажа проверить:
а) установку загрузочных механизмов в нейтральном положении;
• * б) установку,рычага "шаг-газ" в крайнем нижнем положении;
в) установку рычага тормоза несущего винта в крайнем верхнем положении;
г) закрытие топливных пожарных кранов;
д) выключение всех АЗСов и источников электроэнергии.
7. Заправить вертолет топливом, маслом и сжатым воздухом.
8* Слить масло из маслосистемы двигателей, если ожидмшя понижение температуры окружаю-
, щего воздуха-Ниже -50°С.
9. Открыть капоты двигателей и главного редуктора.
2.2. ПОСЛЕПДЛЕТНЫЙ ОСМОТР
Маршрут послеполетного осмотра приведен на фиг. 2.1. и является примерным.
Маршрут осмотра зависит от организации работ и количества технического персонала,
обслуживающего вертолет.
Декабрь 1977
П!
, . КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
«— —— .,._..!
Фиг. 2,1. СХЕМА МАРШРУТА ПОСЛЕПОЛЕТНОГО ОСМОТРА

N
Наружный осмотр
-•--«. - Оемо*р внутри
Глава 2
Сур. 4
I
1

1УЖМ • КОНСТРУКЦИИ - ВЕЙШЕТА Ми-2
^
Декабрь 197,7 Глава 2

Стр. 5
МПГ-ПУОВША 8РК2Р/ГО
„Р 2 Ь — Ё М? I Т) N I К" '

КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТ!, Ми-2
1. Убедиться ъ коышгекмюсзш оборудования кабины экипажа.

2. Проверить исправность контровш ручек аварийного сброса правой двери та сдвизшой
двери (блиетара).
3. Проверить работу органов управления; ножного, продольного, поперечного, общего, шага,
раздельного управления двигателями и работу загрузочных механизмов,
Грузовая кабина
I. Внешним осмотром убедиться в чистоте кабины.
I. Проверить внешнее состояние оборудования» установленного в соогаеасоии с полетнйм

заданием. Убедиться Б отсутствии ыъхвничасккх повреждений и надежности крепления.
Шасси
•ММШЯ.1Р1 I' .11Ц1
1. Убедиться в отсутствии подвекания жидкости по штокам амортстоек переднего и основ-

ного шасси.
2. Проварить состояние реборд, оболов и пневмагиков основных и передних колес* Убедиться
в отсутствии деформаций и трещин на ободах и ребордах, провалов и глубоких пораэов
(до корда) на покрышках колес.
3. Проверить исправность подсоединения шлангов подвода сжатого воздуха к тормозам ос-
' ковных Колее.
Фюаэлвж
1. Осмотреть снаружи фюзеляж, убедиться в отсутствии^овреждения,
2. Уб8?деться в отсутствий следов течи топлива и иасиа ва. обшивке фюзеляжа.
I
3» Убедиться в плотности закрытия дверей.
Силовая ус^новка
1. Осмотреть входные каналы и выхлопные патрубки двигателей на отсутствие пробоин,
знятин, ослабленных заклепок и посторонних предметов.
2. Осмотреть вхрдщгю часть компрессора на отсутствие трещин, эметин и забоин ло-
паток I ступени компрессора.
Ъ. Убедиться в отсутствии течи* масла и топлива из соединений трубопроводов и агрегатов.
4. Осмотреть выводы дренажных трубопроводов и убедиться в их чистоте.
5. Осмотреть главные чзалы трансмиссии.
Отоек
1. Убедиться з отсутствии течи масла из соединений трубопроводов и агрегатов масло-
системы главного редуктора,
2. Убедиться в отсутствии течи из соединений трубопроводов и агрегагов гидросистемы.
3. Штоки гидроусилижелей^не защищенные чехлами, протереть салфеткой смоченной маслом
АМГ-Ю и затем сухой* салфеткой.
Глава 2 Декабрь 1977

Стр. б
8РВ2&П1 КОМ1ШКАСПШШЗО —|— ~]
' „Р21.— 8ТЯПОГМК" ' '
ИНСТЙГКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЖЯИВАНИЮ
КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2 '
\- -±- ^
Несущая оисдема
1. Убедиться в отсутствии течи масла из шарниров втулки несущего винта и из компенса-
ционной системы,
2. Проверить контровку всех .гаек болгов и других резьбовых соединений втулки и автома-
та перекоса.
3. Убедиться в надежности крепления электрожгутов идущих к' лопастям.
1. Осмотреть снаружи хвостовую и концевую б'алки, убедиться в отоутотвии повреждений.

2. Осмотреть узлы крепления хвостового вала трансмиссии и хвостовой вал на отсутствие
трещин и деформации.
3. Убедигаея в исправности узлов крепления стабилизатора.
4. Убедиться в отсутствии течи масла из промежуточного и хвостового редукторов.
Хвостовой винт
1. Проверить герметичность шарниров втулки хвостового винта.
2. Проверить работу агаряиров втулки хвостового винта.
3. Проворить исправность контровки крышки подшипника и гаек болтов крепления лопас-
тей к втулке,
Декабрь 1977
ШМШГШАОГЛШ2О ~*1— ~"|
„?21.--Й<ИГ1&К1К" ' '
КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ий-2
СОДШШЕ
ГЛАВА 3 страницы о 1 по
о*р.
•3» ЗАПРАВКА -СИСШ ВЕРТОЛЁТА . , , . . , . . . , , , . . . . . , 3
3.1. 8АПРАВКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
3.2. ЗАПРАВКА МАСЛОСИСШЫ ДВИГАТЕЛЕЙ . . . . . . . . . . . . . . 4
3.3. ЗАПРАВКА МАСЛОСИСТЕМЫ ГЛАВНОГО РЙДУКТОРА . . . . . . . . . . *
3.4. ЗАПРАВКА ПРОМЕЖУТОЧНОГО И ХВОСТОВОГО РЕДУКТОРОВ . . . . . . . 5
3.5. ЗАПРАВКА ГИДРОСИСТЁМЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
3.6. ЗАРЯДКА ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМЫ ; . . . . ' . . . . . . . . . . . . . б
3.7. ЗАПРАВКА СИСТЕМЫ ГИДРОДЕМПФ1РОВ . . . . . . . . . . . . . . . 6
3.8. ЗАПРАВКА АМОРТСТОЕК ШАССИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ч
3.9. ТАБЛИЦА ОСНОВНЫХ ЗАПРАВОЧНЫХ ЕМКОСТЕЙ ВЕРТОЛЕТА . . . . . . . И
ДекабрЫ977 ^3
2
3. ЗАПРАВКА СИСТЕМ ВЕРТОЛЩ

3.1. ЗАПРАВКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
I. Перед заправкой проверить по паспорту пригодность топлива, пломбировку топливоза-
праэщика и<исправность сетки топливозаправочного пистолета,
-2. Для заправки применяемся топливо; ТС-1 по ГОСТЮ227-62, ТС-1Г по ГОСТ12308-66 с при-
садкой ПМАМ-;2, Т-1 по ГОСТЮ227-62, Т-2 по ГОСШ227-62 и присадкой ПМАМ-2,и РТ по
ГОСТ16564-71.. '.
3. Зазешда^ вертолет и голливозаправщик.
4. Проверить наличие около вертолета необходимых противопожарных средств,
5. Перед запрязкой топливного бака включить питание тспливомера и проверить остаток
топлива з баке, '
6. Запрзвит.ь бдк гопливон, закрыть горловику и законтрить,
ПИЩЩНИЕ^ Количество заливаемого в бак топлива эаваоит от загрузки вертолете (см.
Инструкцию по технике пилотирования вертолету). -
Контроль заправки производить по топдивомэру и визуально через «заливную горловину,
з также при помощи сигнализации полной заправки, топливного! бака. '
Порядок пользования указанной сигнализацией следующий?
- перед .заправкой включить выключатель сигнализатора заправки топливного бака (распо-
ложенного на правом борту фюзеляжа в отдельном лючке или в лючке для заправочной
горловины основного топливного бака);
-•при загорели»'лампы "бак заправлен" прекратить подачу топлива о? заправщика, выклю-
чить выключатель и закрыть лючок.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
. ВО БРЕМЯ ЗАПРАВКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.ЗАПРЕЩАЕТСЯ:.

- .ПЕРЕКЛЮЧАТЬ БОРТОВЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ, ПОДСОЕДИНЯТЬ
и ОТКЛЮЧАТЬ АЭРОДРОМНЫЕ ИСТОЧНИКИ ПИТАНИЯ;
- ПРОИЗВОДИТЬ НА ВЕРТОЛЕТЕ ИЛИ НА РАССТОЯНИИ ОТ
НЕГО МЕНЕЕ 25м КАКИЕ-ЛИБО РАБОТЫ, СВЯЗАННЫЕ
С ИСКРООБРАЗОВАНИЕМ. " .
?, Заправку вертолета топливом можно производить из тошшвозаправщике, прицепных
топливоцкстерн или из наземных емкостей яереэ залилную горловину, расположенную ва
правом борту фюзеляжа. ,
ПРИМЕЧАНИЕ,; Для предотвращения, "выбивания" топлива через заливную горловину, необхо-
димо заправку последних 100л топлива производить при работе теплово-
заправщика на пониженных оборотах. .
8. Перед заправкой топлива в дополнительные баки, проверить надежность закрытия
и контровку горловины основного топливного бака. '
Контроль заливки производить по мерной линейке.
Полная емкость каждого бака ~ 238 литров.
Глав 3
Декабрь 1977 ?
Стр. 3
Г~
1
1— ТОГГООВША 8РВ2$ГС КОМШПКАС1ГЖЕвО
' »
„РР 22 ]Ь — 8 \ПГ I О N I К"
ПРИМЕЧАНИЕ; I. Для сохранения центровки в допустимых пределах, при заправке топли-

вои основного и одного из дополнительных баков, следует устанавли-
вать и заправлять дополнительный правый бак.
2. При полной заправке всех баков, открывать горловину основного топлив-
ного бака запрещается.
9. Через 10 Нин. после заправки слить из основного топливного бака и из фильтров
тонкой и. грубой очистки отстой и проверить, нет ли в отсгое волн, механических
примесей или кристаллов льда.
10. Слив топлива из системы осуществляется при помощи специального шланга № 50.92.223.
.00.00 через кран, расположенный в нижней части фюзеляжа, для чего необходимо
предварительно открыть лючок.
3.2. ЗАПРАВКА МАСЛОСИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЕЙ,
1. Для заправки мае лосис темы двигателей применяемся масло Я-ЗВ в количестве 12,5л.
в каждый бак.
2. Первоначальную заправку масла в "сухой" двигатель производить в 2 зтайа!
- заправить масло в бак двигателя до отметки 12, Зя;
- произвести прокрутку двигателя для заполнения маслоеистемы и долить масло до от-
метки 12,5 литров;
- закрыть горловину и законтрить.
1. МАСЛО, ПРОЛИТОЕ ПРИ ЗАПРАВКЕ НА ОКРАЩЕШШЕ ПОВЕРХНОСТИ,
РЕЗИНОВЫЕ ДЕТАЛИ, ЭЛЕКТРОПРОВОДКУ, ВЫХЛОПНЫЕ ПАТРУБКИ
И Т.Д. ДОЛЖНО БЫТЬ НЕМЕДЛЕННО УДАЛЕНО ПРИ ПОМОЩИ САЛФЕТКИ,
СМОЧЕННОЙ В КЕРОСИНЕ.
2. ВЫЛЕТ ВЕРТОЛЕТА С КОЛИЧЕСТВОМ МАСЛА В КА1ДОМ БАНК
МЕНЕЕ В ЛИТРОВ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
3. Слив масла из маслосистемы (радиаторов, трубопроводов и баков) производится через

сливные краны двигателей и краны слива маслобаков с помощью шланга К 50.92.229.
.00.00,,
3.3. ЗАПРАВКА МАСЛОСИСТЕМЫ ГЛАВНОГО РЕДУКТОРА
1. Для заправки маслосистемы «главного редуктора применяется смесь масел по объему?
2/3 масла для гипоидных передач и 1/3 масла АМГ-Ю. Полное количество масла, за-
ливаемого в маслосистему редуктора, примерно 12я; при этом в отстойнике главного
редуктора содержится около Юл маола.
2. Заправка главного редуктора производится через заливную горловину в следующем
порядке:
- залить в отстойник редуктора Юл масла;
- запустить двигатели и проработать 2-3 минуты;
- остановить двигатели и дозаправить масло до уровня верхней метки на масломар-
но« стекле. Масло- заливать при помощи воронки № 50,92.020.00.00 с сеткой № 18В;
Глава 3 Двк8бРь 1977

Стр. %
зимнего &омш1клсулш)ю —|— ~~]
,|>21,-$\У10ГиК" ' '
ИНСТРУКЦИЯ по ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА ми-г
" ^
- закрыть горловину, и законтрить.
!>, Контроль заправки маслом редуктора производился по масломерному стеклу. Уровень
масла должен сыть з пределах между верхней и нижней наткали.
4. Слив масла из редукгора, трубопроводов и радиатора Ъсуществляеяся при помощи
специального шланга Ш 50.92,225.00.00 через сливной край, расположенный на масло~
отстойнике редуктора с правой стороны, •
ПРИМЕЧАНИЕ^ Слив масла из редуктора, в котором не предусмотрен сливной кран (на
редукторах с 1У серии), производите с помощью специального шланга
№ 50.93.224,00.00.
3.4. ЗАПРАВКА ПРОМЕЖУТОЧНОГО И ХВОСТОВОГО РЕДУКТОРОВ
1. Для заправки маслосиемм промежуточного и хвостового редукторов применяется :
лотом масло для гипоидных передач, зимой - 2/3 масла для гипоидных передач и. 1/3
масла ЛИГ- 10 (по объему).
2. Заправка промежуточного редуктора производится .черва заливное отверстие л картере
редуктора с правой стороны. Для заправки необходимо отвернуть пробку заливного
отверстия. Масло заливается в количество 0,4л через масленку ». 50,92.080.00.00
с сеткой № 18В.
Контроль заправки редуктора производится по отметкам на масломврном стекле.
При нормальной заправке уровень масла должен находиться в пределах верхней и нижней
отметок,
3. Занравкз хвостового редуктора производится через в.ерхиюс пробку. Для заправки необ-
ходимо отвернуть пробку заливного отверстия. Масло зализается в количестве 0,65ж
через масленку и 50.92.080.00.00 с сеткой № 18В.
Контроль заправки редуктора производится по отметкам на масломериой линейке на
продке.
При нормальной заправке уровень масла должен быть в пределах верхней и нижней отме-
ток. .
4. После заправки завернуть пробки и законтрить.
5. Слив масла из промежуточного и хвостового редукторов осуществляется через сливные
пробки, расположенные в нижней части картеров редукторов,
3.5. ЗАПРАВКА ГадРОСИСТЕМЬ!
1. Гидросистему вертолета заправлять масиои АМГ-Щ Перед заправкой проверить по пас-
порту пригодность масла.
2. Огк-рыть крышку капота редукторкого отсека, снять пробку заливной горловины гидробло-
ка ГБ-2 и залить масло в полость гидроблока через воронку № 50.92.030.00.00 о сет-
кой № 183. .
При нормальной заправке уровень масла должен быть между верхней и нижней рисками
на мерной стекле гидроблока.
Емкость гидросисииы 4.5*бл. Зарядить гидроаккумулятор техническим азотом до давле-
ния 25±2кг/см^ (пра отсутствии давления в гидрооистеме) (на вертолетах с гидробло-
ками ГБ-2, имеющими гкдроаккумулйторы).
ПРИМЕЧАНИЕ:. В серийном производстве на вертолеты с № 16.10 устанавливается гидро-
блоки без гидроаккумулятороз.
Декабрь 1977
8РВ215ТО КОМЦМКАСУШЕСО
'

3. Установить пробку заливной горловины на место, законтрить ее и закрыта кршку

«сапога.
4. Опробовать работу шдросистемы от назекяого агрегата УОГ-250, шланги которого
присоединить к штуцврам'с надписью ""НАГНЕТ. ОТСАСЫВ," на правом боргу фюзеляжа
(или-- при запущенных двигателях) .-.
ОПРОБОВАНИЕ ГИДРОСИСТЕМЫ ОТ НАЗЕМНОГО ГИДРОАГРЕГАТА.

С ПОСТОЯННОЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬЮ .НАСОСА РАВНОЙ 7-Ю Л/МЙН,
ДОПУСКАЕТСЯ В ТЕЧЕНИЕ НЕ БОЛЕЕ 3 ШН. НЕПРЕРЫВНОЙ' РА ЮТЫ.
5. После ^требования гвдросисфвмы повторно проверить уровень каола в гкдроблоке ГБ-2

и при необходимости дозаправить гидроблок маслом,
6. Слив-- масла из гидросиствмы производится чероз сливной крзн гидроблока при помсшж
специального шланге № 50.92, 230,00, 00.
3.6. ЗАРЯДКА Ю-ШШЮЙ СИСТЕМЫ
1. Убедиться в иепраяноеяи баллона со скаты» воздухом, который должен иметь в своей верх-
ней части надпись "воздух*. Вентиль, баллона должен быть надвнно закрыт 'колпа'ком.
2. Отвернуть защитный колпак веняиля баллона. Наклонить баллон на 10-15° -вентилем
вниз и открыть ни коронное время вентиль для -удаления влеги из баллона.
3. Подсоединить зарядный шланг из приспособления № 50.93.050.00.00 к баллону и зар^д-
ному штуцеру на правом бор^з' фюзеляжа.
4. Установить баллон вентилем вверх"в .открыть -вентиль баллона.
?
5» Зарядку воадушкой системы производить до давления 50*4 кг/см ,
ПМШШЕ: При зарядке воздушной сксюмы ог компрессора возможной увеличение
давлений воздуха в системе до 50* 'кг/си* ,
6. Контроль давления в баллонах воздушной системы проязводйгск по манометру^, располо-
женному -ка левом нижнем пульте в кабине экипажа, .
7. После окончания зарядки воздушной системы отсоединить зарядный шланг, установить
пробку на бортовой штуцер и законтрить. Закрыть Лючок.'
8. Стравливанив воздуха из воздушной системы производится путем отвинчивайся пробок
сэгкза конденсата, расположенных на главных ногах шасси.
3.7. ЗАПРАВКА СИСТЕМЫ ГИДРОДЕМПФЕРОВ
1. Система гидроденпферов заправляется маслом АМГ-10.
2. Общая емкость системы (бачок, шланги и камеры гидр о демпфер ов) -"2,046л, из них:
- емкость камеры одного демпфера т - 0,329л
- компенсационного бачка (со шлангами) - 1,059л
3. Заправку демпферов- производить в- следующем порядке:
- ~ провернуть несущий вит,1 так, чтобы 'демпфер, подлежащий заправке» расположился
горизонтально;
Глава 3 -ДекабРь 19?7

Стр. 6
8РК2]?ГО КОМШЖАСУЖЕСО
„Р 2 Ь — 5 У/ I В N I К"
ИНСТРУКЦИЯ. ПО ТЕШЙЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЖТА Ми-2
- навернуть пробки "А" и "В" /см. фиг. 3,1/ дренажных отверстий из обеих полостей
демпфера;
- с помощью шприца залить демпфер через штуцер "В" маслом АМГ-10 до появления из дре-
нажных отверстий чистого, без пузырьков воздуха, масла,
4. Повторить пункт 3, с остальными двумя демпферами.
.5. Через заливное отверстие компенсационного бачка заправить его маслом АМГ-10.
Слить масло с примесью воздуха из шлангов бачка, подсоединить их к штуцерам "В"
/см, фиг, 3.1/ демпферов.
После того, как из дренажных отверстий "А" и "Б" гидродемпфера начнет выходить чис-
тое, без пузырьков воздуха, масло, завернуть пробки дренажных отверстий и законт-
ркть их
"
Д ГОШКИ ДРЕНАЖНЫХ ОТВЕРСТИЙ •УСТАНАВЛИВАТЬ ШОТНИШШЕ ШАЙБЫ .ТОЛЩИНОЙ 1.5-2ММ,
.Т.К.' В СЛУЧАЕ ОТСУТСТВИЯ ШАЙБ КОНЕЦ ПРОБКИ УПИРАЕТСЯ В ПОДПИТОЧШЙ 'КЛАПАН ДОШЕРА
/СМ.ЖГ* 3.1/.
6. Установить несущий винт таким образом, чтобы дренажнпе отверстие компенсационного
бачка:
а/находилоеь со стороны более низкого уровня местности - если вертолет установлен
на наилонной площадке, ' .
б/было направлено к передней части вертолета - если вертолет установлен на гори-
зонтальной площадке. .
ПЩ-^ЧАШЕ: С в-та 62.01 положение дренажного отверстия компенсационного бачка
обозначает красный вертикальный поясок.
7. Дозаправить компенсационный бачок до уровни риски на прозрачном колпаке. Закрыть
заливное отверстие компенсационного бачка и законтрить.
8. Слив масла из системы гидродешферов производится через дренажные отверстий "Г",
расположенные в. шишей части гидродемпферов.
3.8. ЗАПРАВКА' АМОРТСТОЕК ШАССИ
1. Установить вертолет на подъемниках.
2. Дозаправка /проверка заправки/ амортстойки переднего шасси маслом АМГ-10 произ-
водится следущш образом:
а/ снять амортизатор с вертолета; •
б/ через зарядный штуцер стравить азот из полости амортизатора;
в/ вывернуть зарядный штуцер;
г/ полностью разжать амортизатор;
д/ залить масло.в амортизатор с помощью масленки 50.92.080.00.00, в таком коли-
честве, чтобы его уровень доходил до резьбы под штуцер и оставить амортиза-
тор в вертикальном положении в течение :1 часа. .
е/ обжать амортизатор таким образом, чтобы выход штока "в" /фиг. 4.2 Вад Б/
составлял 10 мм /расстояние между буртиком штока и торцом наружной гайки/,
В случае обнаружения слишком малого количества масла, дозалить его до
уровня резьбы под штуцер:

Стр. 7/2
\У\ТИЧ)ВМА 8РВ2ЩЧУ КОМШВСАСУЖЕСО
„Р2Ь
ИНСТРУКЦИЯ. ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

3»1, Гидродемпфер
А, Б и Г - пробки дренажных отверстий;
"В - штуцер
Глава ' < Декабрь ;'9?7

Стр, В
ТСУШбВША КОМШ1КАСУЖЕСО
и
к
О-
Глаза•
•Стр. 9
5РВ21ЩТ К0МШ1КАСТО>геСО ~I
г ь — ' " '
ИНСТРУКЦШ ГО ШШЧЕСКОМУ ОБСЛУШШНШ
КОНСТРУКЦЩ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
ж/ ввернуть зарядный штуцер и при помощи приспособления 50.93*050,00.00 зарядить

амортизатор азотом до давления 65-2 кг/см . Законтрить зарядный штуцер;1
з/ установите амортизатор на вертолет.
3. Дозаправка /проверка.запрвки/ вМйргсжййкя основного шасси маслом АМГ-10 произво-
дится следующим образом;
а/ снять чехол с основного штока;
б/ снять верхний болт крепления амортизатора;
'в/ через зарядный штуцер стравить азот из полости амортизатора;
г/ вывернуть зарядный штуцер; .
д/ полностью разжать амортизатор;
е/ задать масло в амортизатор с помощью масленку 50*92.080,00,00 а таком количест-
ве, чтобы его уровень доходил до резьбы под штуцер и оставить амортизатор в вер-
тикальном положении в течение 1 часа;
ж/ обжать амортизатор таким образом, чтобн выход штока "а* /фиг, 4.2 масво А/ соста-
влял 12 мм /при полном обжатии гидродемпфера/. и в таном положений задержать до
момента слива избытка масла через отверстие под штуцер. В случае обнаружения
слишком малого количества масла, дозалить его до уровня резьбы под штуцер;
з/ ввернуть зарядный штуцер, установить амортизатор на место и установить верхний
болт, • . . - • '
и/ с помощью приспособления 50.93,050.00,00 зародить амортизатор азотом до'давле-
ния 56-2 кГ/ем2;. -
к/ установить чехол на основной штон;
л/ выполнить работы по п. а-»к для второго амортизатора.
4» Дозаправка /проверка запрвки/ амортизатора хвостовой опоры маслом АМГ-10 произ-
водится следущи образом: '
- на амортизаторах с зарядным клапанок, расположенным в нижней части:
а/ снять амортизатор с вертолета, установить его вертикально /зарядным' клапа-
ном вверх/ и через зарядный клапан стравить азот из полости амортизатора,
б/ выпустить полностью шток амортизатора, вывернуть зарядный клапан и с помо-
щью масленки 50.92.080.00.00 через, отверстие зарадного клапана задать
масло АМГ-10;
. 3'
в/ обжать шток до упора и слить /отсосать шприцом 50.96.120,00,00/ Зсм масла,
г/ ввернуть зарядный клапан и зарядить амортизатор техническим азотом до дав-
ления 45^2 кг/см .
Законтрить зарядный клапан,
д/ установить амортизатор на вертолет, законтрить.
- на амортизаторах с зарядным клапаном, расположенным вверху, заливку масла
и зарядку азотом производить таким же образом без снятия амортизатора с вер-
толета.
Глава 3 !евраль 1985

Стр. 10/1
\УУТМ)КША вРКгЧТО КОМШ1КАСУШЕСО
„Р 2 Ь — И ТУ I В N I К"

ПРИМЕЧАНИЕ: 1. Для облегчения заправки амортизаторов маслом наклонить амортизаторы

на угол 30° от вертикального положения.
2. Заправку амортизаторов и обжатие штоков после заправки производить
медленно, с целью не допустить вспенивания масла и попадания воздуха
в амортизаторы.
3. Слив масла АЩМО из. амортизатора хвостовой опоры с зарядным клапа-
ном, установленным в нижней части амортизатора, можно производить
без снятия амортизатора с вертолета.
5, Слив масла из амортизатор® производится через отверстия» в которых •установлены
зарядные клапаны. Для чего: установить вертолет на подъемники, снять амортизаторы,
через зарядный клапан стравить азот изпсиости амортизатора, вывернуть зарядный
клапан и слить масло из амортизатора.
3,9. ТАБЛИЦА ОСНОВНЫХ ЗАПРАВОЧШХ ЁМКОСТЕЙ ВЕРТОЛЕТА

_ —————— «„»,«.™,—————— „„„.,.«.,„,.,-,-..,,.,,————— „_»,„а~|——— ___—————.-.__.
р р ( НйИМОКОВсШИб
»,
ОМКОСТИ
1 Полная озправляеь
* • примечание !
л/п .
I литров '
г _.—— ,— _»__ —.„_ —...—— ,— —
КГ
———• —
1 _§__„-^
. 1 Топливная система: ' рл 1 Топливо ТС-1, ТС-1Г
бак основной ' 600-^0 г 600 -465 с присадкой ПМАМ-2,
Т-1, Т-2 с присадкой
бак подвесной , 2x238-5' 476 -370 ПМАМ-2, РТ.
Л Удельный вес топдава
1 принят 0,775г/см .
2 Масляная система: , '

маслобак левого дви- , 15-1 ' 12 ,5 - 13 Масло Б-ЗВ
гателя ., '
маслобак правого дви- • 15-1 , 12,5 -13 Масло Б-ЗВ
гателя ' ,
главный редуктор - • • 10 - 13 Смесь масел по объему;
1
' 2/3 масла для гипоидшх
1 передач и 1/3 масла АМГ-10.
1 • • При полной заправке масло-
' ( системы главного редуктора
1 в системе находится . 12л
1
1 масла.
промежуточный редуктор! 1 ' 0,4 Промежуточный и хвосто-
хвостовой редуктор ' 1,55 ( 0,65 вой редукторы: летом -
• - масло для гипоидных
\ |• передач, зимой - 2/3 масла
I для гипоидных передач
1 ' и 1/3 масла АМГ-10.'
<_ . -' . -_„_._.
Глава 3
Февраль 1985 Стр. 11/1
ШУПУОВМА КОМУМКАСУ1КЕСО
„Р 2 —5 I В N I К"
ШСТРУКЦШ ПО ТЕШИЧЕСКОМУ ОБСЛЭТНИВАНИЮ
ЮНСТРУ1ЩИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
г ——————
с 1
1
1 _____ ,„___„_ __
2
_
' 3
__ - ^—————— , 4 о_ _ 6 !
1 _
3 Гидросйстема: I
. 1
- полость гидроблока - 4,5*6 . . Масло АМГ-10 1

- полость гидроанкуму- — Азот, давление !
лятора/на вертоле- 25^2 нГ/С1Г }
тах с ГБ-2, имекщих {
гвдроаккумуляторы 1
I
4 Воздушная система: 1
ферма шасси 2x2,8 5,6 — Воздух, давл,
4
{
50$-7цГ/см ' !
1
5 Система гвдродемпферов; 3x0,329 0,987 _ Масло АМГ-10 |

пщродедафер 1
бачок компенсационный
со шлангами - 1,059 - Масло АМГ-10 !
- . !
'
1
6 Амортизационные стойкад
основного шасси . . Азот, давление 5б-2вГ4
/скП
2x0,760 . 1,520 Масло АМГ-10 , 1
переднего шасси - - Азот .давление 65~2яГ^ }
/скГ* |
" 0,295 - Маяло АМГ-10 {
хвостовой опоры "™ *•
Азот, давление {
!
45-2 к/онГ
0,070 - Масло АМГ-10 [
7 Пневматики: I
основных колес - - Воздух, давление «
' 4,04-0,5 кГ/сьГ ]
передних колес _ - - Воздух» давление |
3,5*0,5 кГ/слГ •
1
Глава 3
Стр. 12/1 Февраль 1985
Г"
1
„РИ - 5ЖШМ1К"
ИНСТРУКЦИЙ ПО ТЙШИЧЕСЖЫУ
с 1 по 64
Глава 4
4. РЕГЛАМЕНТНЫЕ РАБОТЫ ...................................................... 3
4. 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ .........................,.................."....•.••• 3
4, 1. 1 , Общие требования ..........................................«..•..».•>« 3
4. 1. 2. Подготовятвлько-заключате льшб работы ,..............................'. 4
4.2, ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ТЕЗШИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВШИЕ ................................. 5
4.2.1. Работы выполняемые через каждые 25-5 часов налета ................... ?
4. 2. 2. ' Работы выполняемые через кавдне 50*д часов налета .................. 9
4. 2. 3. Работа выполняемые через каждые 100 +20 часов налета ................. 12
4. 2. 4. Работы шполнедмые через 000 часов10 налета ...................... 17
4.2.5. Работы выполняемые через каждае 500 ,зд часов напева ................ 18 I
4.2.6. Работч выполняемые после каждых 3000_^0 часов налета в
/для вертолетов с межремонтном ресурсом 1500 ачсовЛ.............. ... 18а
4.3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИ ХРАНЕНИИ ВЕРТОЛЕТА ...............о........ 18в
4.3.1. Через каждые 10*2 дней . ............................................ 18в
4*3.И. Через каждае 30*5 дней .............................................с, 18в
4.3.3. Через каждые 3 месяца -10 дней ..................................... 18в
4.4. СЕЗОННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВШИЕ .................,.................:.. 19
4.5. СПЕЦИАЛШЫЕ ШДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ .._..,.......,..............,. 19
4.5.1. Работы выполняемые после первого контрольного полета вертолета ...... 19
4.5.2. Работы выполняемые после первого опробования вновь
установленного двигателя ............................................. 19
4.5.3. Работа выполняемые после контрольного полета ,
с вновь установлением двигателем «г...........,......*................ 20
4Д5.4. Работы выполняемые пооле первого опрообования вновь
установленного'главного редуктора .................................... 20
4.5.5. Работа шполняеше после контрольного полета
с вновь установленным, главным редуктором ............................ 20
4.5.6. Работа? шполняедае полое контрольного полета о вновь
установленной втулкой несущего винта ................................. 20
4.5.7. Дополнительные работа которые должны быть выполнены при
замене двигателей после 1000-300 часов напета вертолета .............. 21
4»5.8. Работа выполняемые в межрегламеотныв сроки ........................... 21
4.6. ТАБЛИЦА СМАЗКИ УЗЛОВ, ДЕТАЛЕЙ И АГРЕГАТОВ ВЕРШЕНА .............%.,.... 24
4.7. МАСЛА И СМАЗКИ,' ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВЕРТОЛЕТА ................. 35
4.8.1ТАШИЦА ЗАТЯЖЙ ГАЕК И БОЛТОВ .......................................... . 42
4.9. СМАЗКА ПОДШИПНИКА И ЗАМЕНА КАЧАЛОК 50.50.520.00.01,
50.50.530.00.00 и 50.50.540.00.01 ..................................... 4?
4.10. ЗАМЕНА РЕЗИНОВЫХ УПДОТНИТЕЯЬШХ ПРОФИЛЕЙ НА ОКАНТОШ ДВЕРИ .......... 51
4.11. ЗАМЕНА УШОТНШИЙ В ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ШАРНИРЕ ВТУВД
НЕСУЩЕГО -ВИНТА ......................,...........'.,................... 57
4.12. ЗАМЕНА ТЕРМОСТАТИЧЕСКИХ КЛАПАНОВ В'МАСЛОРАДИАТОРДХ'
ДВИГАТЕЛН Щ-350 и ЙАЩОГО РЕДУКТОРА ЕР-Й ......................... 61
Ноябрь 1987 йава 4

Стр. 1/2
2
Г~ ШУТЖбКЖА 5Р1ЩТ1) КОМОШАШНЕбО —1— —1
1
„Р21 - $\»МОН1К'« ' '
ИНСТРУКЦИЯ по ТЙСЩЧЕСКОМУ огсшжлет
^
КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Си-2
4. РЕГЖМШТНЫЕ РАБОТЫ
4.1. ОВЦЙЕ ПОЛОЖЕНИЯ
4.1,1. Общж требования
1, При выполнении регламентных работ необходимо руководствоваться порядком и техноло-
гией изложенными в инструкциях по эксплуатации и техническому обслуживанию авиацион-
ной техники,
2» С целью обеспечения безотказной работн вертолета в различных климатических условиях
'базирования, в случае интенсивной работн отдельных агрегатов при специальных зада-
ниях, а также в случаях длительная перерывов в летной работе или замены двигателей,
идавнер части имеет право дать указание о проведении внеочередных работ на всех
илк отдельных агрегатах вертолета з соответствий с настоящей инструкцией.
ВО ИЗБЕЖАНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ ТРЕЩИН, ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ НАРУЖНОГО ВОЗДУХ/1

НИЖЕ ~20°С ЗАПРЕЩАЕТСЯ БЕЗ "ПОДОГРЕВА. ПРОИЗВОДИТЬ МОНТАЮЕ И ДРУГИЕ
РАБОТЫ, СВЯЗАННЫЕ С ДЕФОРМАЦИЯ МАСЛОШАНГОВ
В случаях замены двигателей или других агрегатов, регламентные работы по вновь

установленным агрегатам необходимо производить одновременно с очередными регламент-
ными работами по вертолету.
Сроки регламентнях работ определяются числом часов налета вертолета, с начала экс-
плуатации или после последнего ремонта. К времени налета вертолета прибавляется
20Й времени от наземной наработки двигателей.
Основные регламентные работы по вертолету и ого оборудованию производятся после
хаяднх 50*|°, 100*|0, ЗОО^д! 500*|0° и Ю00„100 часов налета одновременно по
всем специальностям.
Основные регламентные работн определяются по налету часов кратных соответственно
50,100,300,500,1000 независимо от того, с каким допуском производилось предыдущее
обслуживание.
Техническое обслуживание вертолета при хранении состоит из работ по подготовке
вертолета к хранению и работ, выполнявши на вертолете через определенные периоды
времени в зависимости от срока хранения.
Сезонное техническое обслуживание выполняется на вертолете при подготовке к экс-
плуатации в зимних и летних условиях.
Специальное техническое обслуживание выполняется после замены некоторых агрегатов
и после некоторых видов контрольных полетов,
При выполнении регламентных работ, а также в меяреглчментше /и другие/ сроки,
смазку узлов вертолета необходима производить согласно таблицам сказки х проверку
затяжки гаек и болтов - согласно таблице затяжки,
ОЕШОШУЗЖ1
ИЗ-ЗА, ОТСУТСТВИЯ СПЩЙАЛЬНЫК РШ5МЕНДЩЩ ПО ВОПРОСУ СМАЗКИ УЗЛОВ
И ЗАТЯЖКИ ГАЕК И БОЛТОВ В ОТДЕЛЬНЫХ РАЗДЕЛАХ РШ1АМШТШК РАБОТ
СТРОГО СОБЛЮДАТЬ'ПКРИОДИВДОСТЬ СМАЗКИ УЗЛОВ ТЛ ЗАТЯШ РРйЬВОЗНХ.
СОЕДИНЕНИЙ, ПРИВЕДЕННЫХ В УКАЗАННЫХ ТАБЛИЦАХ,
Ноябрь 1987 Глава 4

Стр. 3/1
Г" —Г" «ПГтбйМА 5РОДТ11 КОМЦМКАСУ.ШЕ6»
"
ИШТШШ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОШШИВАНШО
I | КОНСТРЖ'Щ .6ЕР1ЖГА Ми-2
9. При выполнении регламентных работ /& тадае в межрегламентные сроки/ по осмотру

и проверке лопастей несущ81"0 й хвостового винтов, двигателей ГТД-350 и главного
редуктора ВР-2» данные работа производить согласно указаниям "Инструкции по
техническому обслуживанию" » касающихся соответетвущих агрегатов.
10. Регламентные работы по всем видам технического обслуживания должны выполняться с
использованием маркированного исправного инструмента и исправных средств наземного
оборудования.
Один раз в год, напр, при подготовке в-та к летней эксплуатации инструмент и наземное
оборудование должны быть проверены с точки зрения технического состояния, компактно-
сти и годности к эксплуатации.
инструмент для измерений типа тарированные ключи, танзодатчики для замера натяжения
тросов должны пр'ойти поверку согласно указаниям, содержащимся в паспортах.
11. По завершенифабот инструмент необходима очистить от грази и масла, протереть и
проверить его комплектность.
12. Все работы должны выполнять авиатехники, знакщие конструкцию вертолета» особенности
его эксплуатации и технического обслуживания, допуарнные к самостоятельному
техническому обслуживанию вертолета Ми-2.
13. Узлы и шарнирные соединения, исключал подшипники закрытого типа, для удаления
старой смазки и загрязнения должны промываться бензином или керосином.
14. Райки перед отворачиваниом должны бш'ь аккуратно раснонтрены.
Запрещается;
- срывать шплинты, проволоку и отгибать ушки новтровочных шайб поворотом гаек или
болтов, так как это может привести к срыву резьбн, выворачиванию шпилек или
повреждению кош'ровочнш отверстий,
- вторично использовать контровочную проволоку, шплинты или контровочные гагаотшш.
15. При осмотре агрегатов, узлов и деталей для обнаружения ослабленных гаек и болтов
следует проверить их рукой, обратив особое внимание на целостность контровки.
Обнаруженные нарушения следует устранить, удалив нарушенную контровку, подтянув
болты, гайки соответствующим ключом и законтрив их новой котировочной проволокой,
шплинтом или пластиной*
16. При демонтажно-монтажннх работах вое стыковочные болты, пружины, шайбн.гайки
должны быть тщательно очищенн от грязи, пыли, загустевшей смазки, насухо протерты,
продефектированы и покрыты тонким слоем смазки ЩШЖ-Й01.
17. При всех регламентных работах обращить внимание на выявление следов коррозии.
Обнаруженные следа корроззии немедленно удалить и восстановить лакокрасочное
покрытие. Особое внимание обращать на наиболее ранее выявление коррозии деталей,
изготовленных из магниевых сплавов,
Коррозия или следа коррозии на деталях, изготовленных из магниевых

сплавов, должна устраняться немедленно поело ее выявления.
18. В шарнирные соединения с масленками смазку следуем вводить специальным? япрщем,
плавными качками, медленно бес? рывков, пока старая смазка не будет удалена из
шарнира. Перед смазкой осторожно очистить мягкой проволокой контрольное отверстие,
сдвинуть предохранит, клапаны. При появлении смазки из контрольного отверстия подачу
смазки прекратить, избыток смагки возле отверстия удалить,
Глава 4 Ноябрь 1987

Стр. Л/1
Г~ \УУТМЙКЖА $РЯЩи КОМШШАСУМЕбО ~1—
1
«I» 3».-- " '
ШСТРЩШ по ТШДОЖШУ
• ' КОПСТРУЩлй ЗЕРГОДЙРЛ • 1!~2
^
19. Проверку момента затяжки болтовых соединений имеющих тарированную затяжку;
• производить в следующем порядке: . . . • .
-.нанести метку карандашом на гайке, торце Йолфа и прилегающей к гайке детали:'
-'•придерживая'болт от поворачивания, отвернуть гайку на половину оборота и затянуть .
тарированным ключом до получения необходимого момента затяжки данной- гайки
/учитывая допуск/. Проверить совпадение ранее нанесенных меток. Если метки .. ••
на гайке с .метками на болте и детали не•совпадают, необходимо выяснить.причину
осла:бчения данного соединения,.
20.' При замене .агрегата или детали перед установкой их на вертолет следует проверить:
- соответствие наименования, маркировки и чертежных номеров агрегатов/деталей/
/их назначению;
- выполнение доработок по-бюллетеням и другой документации;
; - срок хранения и консервации или срок службы агрегатов.
• .-снятие всех заглушек и технологических болтов; '
- отсутствие консервующей смазки, повреждений и тщательность очистки от загрязнений;
~ соответствие номера агрегата номеру, указанному в паспорте, в котором должны быть
указаны даты расконсервации и установки агрегата на вертолет, дата изготовления.
/ремонта или снятия/, налет, срок консервации, а также причина замены.
21. Вали, для смазки узлов или агрегатов использовался допущенный заменитель
. основного смазочного материала, указанного в настоящей инструкции, то факт при-'
менения смазки - заменителя необходимо отметить в формуляре двигателя и пас-
порте агрегата или в формуляре в^та /если агрегат не имеет .паспорта/.
22. Перед осмотром и выполнением регламентных работ необходимо во избежание непреднаме-
ренного включения электрических агрегатов, покарана вертолете, разрядки
электричества через людей и траву заземлить вертолет и убедиться, что все
АЗСй и выключатели потребителей электроэнергии находятся в положении
"Шключено". Прикасаться к вертолету .до его заземления запрещается.
23. Наземные источники электроэнергии разрешается подключать, к сети вертолета
только, с разрешения бригадира, возглавляющего бригаду техническ„ю обслужи-
вания. При. включенных источниках электроэнергии должна устанавливаться
табличка "Взртолет под током".
24. При досрочном или внеочередном снятии с вертолета какого-либо изделия необхо-
димо вывешивать вымпел на видном месте в кабине экипажа/с биркой, .указывающей
о снятии данного изделия.
25. При выполнении регламентных, работ воздухозаборники и шхлопнне патрубки .
двигателей должны' бить закрыты заглушками, чтобы внутрь не -попадали пестр-
ронние предметы и грязь.
26. Регламентные работы, по всем видам т,о,;, производить при заторможенном т.'ор-.
•-.-юзе несущего винта..
При проверке и регулировке трансмиссии органов управления запрещается '-произ-
водить какие-либо работы в местах прохождения подвижных .элементов. Шред
тем как проворачивать трансмиссию и двигать органы управления необходимо
'предупредить людей, работающих в указаниях- местах и получить от них
доклад о безопасности, . • . ••
27. При осмотре силовой установки.после выключения двигателей соблюдать .ост.о-
.'роаиост'ь, чтобы не'получить ожога от приносноволпя. к горячим деталям.
28.- Заправку шин колес шасси ежатам 'воздухом от бачлонов высокого давления,
'продувку узлов и деталей'производить только через редуктор.
.Ноябрь 1987-' Глава 4
г-
I
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТШЖСКОМУ
КОНСТРУКЦИЙ • ВЕРТОЛЕТА *-2
^
29. Запрещается затяжка гаек штуцеров, и также, перестановка крепления /отбортозкя/ трубо-
проводов воздушной я гидравлической систем, находоархся под давлением." .
30. фи отвершваний гаек шлангов • и трубопроводов разлячнйх систем вертолета и двигателей
придерживать штуцеры ключом во избежание юс вывертевший шги поломки,
31. фи снятии агрегатов или деталей, входящих в гидравлическую, маолянн^ю, топдишую',
и воздушную оиотвш, открытые кошр разьедане;ю-щх трубопроводов и Цгеуцеров необхо-
димо закрывать заглушками, независимо от того, на какое'время снимаетвя агрегат
и -деталь.
32. Шсле выполнения работ по замене или регулировке деталей,- узлов к агрегатов систем
вертолета шги силовой .установки обязательно убедитесь, что данная система или агрв~
. га? работают нормально .и правильно, .отрегулирована. Во всех, случаях, когда
. -менялись .агрегата, узлы и детали, необходимо после первого опробования и первого
полета вертолета произвести проверну 'крепления, коктровки к герметичности соеди-
нения агрегатов и деталей, подвергавшихся монтажу я регулировке,
33. Топливная система двигателей должна быть всегда заправлена гошгошм. После слива
топлива /не позже ч%ы через 24 часа/.необходимо произвести - .коаеврвщщ"::ввёЗс' трубопроводов
и агрегатов топливной система вертолета и двигателей.
34.' Взвргтие -заводских-вдомб на агрегатах вертолета, двигателях и блоках авиационного
оборудования, не выработавших гарантийного срока, для отыскивания и устранения
неисправностей производится только представителем завода поставщика. Шсле устранения
неисправностей, агрегаты и оборудование пломбируется представителем Ноотавщка
и производится запись в форцуляре /паспорте/ изделия о проведенной работе.
Глава 4 Ноябрь. 1987

Огр. 6/1
1—
'
КОМШПСАСЖЛЧЕСО
"1
1УЖК ИНСТРУКЦИЯ.. ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ .ОБОЛУ ЖВАНИЮ
Фиг.
Декабрь 1977 Глава 4

Со?р. 7
Г" I ШГГШМЯЮТА ЗРВ2$Ш КОМШШАС1ГМЕСО
I ТЭ *7 Т И 1ХГ Т '*~ч ^т.т -ГХЧ1
„Г лл 1^ —— О УУ 1
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСЖОМУ '-ОБСЛУЖИВАНИЮ

-!
г) проверить наличие торцового зазора мевду шайбами рычагов упраалевия и "етол-

-крана" агрегата НР-40Т. Перед проверкой потянуть на себя внутренний валик за
рычаг управления. Зазор должен быть 0,1*0,2и!а;
д) произвести промывку от грязи зазора между рычагами управления к "стоп-крана"
бензином или керосином, после чего смазать торцевые поверхности в зазоре,
маслом МК-8 или трансформаторным с помощью шприца для промывки узлов;
в) подсоединить тягу к рычагу "стоп-крана" агрега-та НР-40Т и-повторигь проварку
по п.п. ''За" и "36" § "Управление вертолетом и двигателями" раздела 1Л.24\
Если будет замечено перемещение рычага "стоп-крана" з сторону закрытия - агре-
гат НР-40Т заманить;
ж) работы по пунктам а, б, в-, г, д, е произвести для второго двигателя.
Топливная система
I» На вертолетах по № 20,50, за исключением вертолетов, доработанных согласно бюлле-
теню по вопросу замены кадмированных деталей топливной системы вертолета, снять
фильтрующие элементы, осмотреть и проверить блок фильтров топливной системы
и фильтрующие элементы на отсутствие студенистой массы, являющейся продуктом сое-
динения кадмия с керосином. Б случае обнаружения на фильтрах или в корпусе блока
фильтров студенистой массы, топливную систему вертолета промыть согласно следую-
щим указаниям: '
-. отсоединить гибкие шланги топливной системы от насосов НР-АОТ.,
- включив насос ЭЦН-75 прокачать топливо в количестве 100 литров в отдельную
емкость,
- оставшееся в баках топливо слить через сливной края основного топливного бака,
- не закрывая сливного крана основного топливного бака промыть топливную систему
путем заливки топлива: в подвесные баки по 10*20 литров и в основной - 20*30
литров,, .
- заменить фильтрующие элементы в фильтрах грубой и тонкой очистки топлива,
- подсоединить шланги к насосам НР-40Т,
- заправить вертолет топливом,
- включить топливный насос ЗЦН-75 и визуально убедиться в отсутствии течи з мес-
тах соединений.
Гидросиртем^
1. Не вертолетах с установленными гидроблоками ГБ-2, имеющими гидроаккумуляторы, про-
верить зарядку гидроаккумулятора и при необходимости зарядить. -
2. На вертолетах по & 14.38, с установленными гидроусилителящ РП-35 серии "И",
произвести наружный осмотр'гидроусилиаелей и убедиться в отсутствии подтекания
рабочей жидкости в количествах, выше допустимых по паспорту агрегатов, следующим
способом:
а) проверка верхнего уплотнения;
- отсоединить чехол штока от корпуса гидроусилителя (если чехлы установлены);
- протереть шток и гайку чистой ветошью;
Глава И Декабрь 1978

Стр. 8
г-
1
штшбтидхродтикомимкАСШш; —т— —1
„РП. - 1«10М1К" ' '
КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛеГА Ми-2
\-
4.1.2. Шдготовительно-закиочительшб работа
1. Шрвд выполнением регламентных работ произвести следующие работы;
а/ подготовить стоянку и проверить наличие противопожарных средств на стоянке?
б/ установить упорные колодки под колеса основного шасси;.
в/ провести осмотр вертолета в объеме да ниже контрольного осмотра с составле-
нием перечня неисправностей. Заявленные неисправности устранять при наполнении
регламентных работ;
г/ в кабине экипажа проверить?
- установку ручки "шаг-газ" в крайнем нижнем положении и ручку коррекции
влево до отказа;
- закрытие пожарных кранов;
- закрытие "стоп-кранов";
- установку рычагов раздельного управления двигателями в нейтральном поло-
жении; • . - , - - . • " • ' . ' . .
- выключение всех потребителей и источников питания электросистеш;
- установку рычага тормоза несущего винта в крайнем верхнем положении;
- затррможение колес шасси;
д/ открыть капоты двигателей и главного редуктора, а также 'крышки люков для
осмотра и. смазки узлов.
. $У •Йнять внутреннюю отделку кабины в объеме необходимом для выполнения работ.., •
2. После выполнения'регламентных работ необходимо:
: -'^подвергнуть вертолет проверке и осмотру в объеме предварительной подготовки.
:
Заявленные/при этом недостатки устранить? ' ;-.-'•.
-•- проверить/ законтрены ли краны и крышки заливных .горловин баков топливной ', '.
и масляных систем; "• .' '
- проверить, закрыты'ли капоты двигателей, главного редуктора и все крышки
; ' люков; •.. " . - . - - . . ' - ' •'•','•.
: - установись снятую ранее внутреннюю отделку кабины в-та„
- произвести запуск двигателей и.проверить работу систем вертолета;
- установить все заглушки;
- произвести швартовку лопастей несущего винта;
..'- затормозить несущий винт;
- зачехлить вертолет.
4.2.. ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
4.2.1. Работы выполняеше через каждые 25^5 часов налёта
Управление шйтодетом и двигателями
1.'-На вертолетах по $ 06.50,.за исключением вертолетов доработанных согласно .бюл-
летеню по вопросу'установки фиксации рычагов "стоп-кранов" агрегатов НР-40Т.
Проверить перемещение рычагов "стоп-кранов" агрегатов НР-40Т.
Дня этого наобхбдюло! .
а/ отсоединить тягу от рычага -"стоп-крана" агрегата НР-40Т;.
б/ перевести рычаг, "стоп-крана" в положение !*открытбу
в/ переместить 2*3 раза рычаг раздельного управления двигателем из нейтраль-
. кого положения вверх до упора. Убедиться, что рычаг "стоп-крана" агрегата
НР-40Т остается неподвижным. При этом допускается небольшое покачивание
рычага "отоп-крана" на 1*2 мм от упора; ,
Ноябрь 1987 йгава 4
.Стр. 7/1
Г~ • . —I— Ш'ШдВВДА 8РВ2ЕТ1Т КОМЮТКАСГОКЕСО
I I „Р2Ь
Р 7. Т.—— И №. Т П N Т К"
ИНСТРУКЦИЯ ПО.ТЕХНИЧЕСКОМУ- ОБСЛУЖИВАНИЮ

КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2 .
г/ проверить наличие торцового зазора между шайбами рычагов управления и "стоп-

-крана" агрегата ЯР-40!. Перёд проверкой потянуть на себя внутренний валик за
рычаг управление. Зазор должен быть 0,1+0,2 мм,
д/ произвести промывку от грязи Зазора Между рычагами управления и "стоп-крана"
бензином или керосином, после чего смазать.торцовые поверхности в зазоре,
маслом МК-8 или трансформаторным о помощью шприца для промывки узлов,
е/ подсоединить тягу к рычагу "стоп-крана" агрегата НР-403! и повторить проверку '
по п.п. "За" и "36" § "Управление вертолетом и двигателями" раздела 1.1,2.
Если будет замечено перемещение рычага "стоп-крана11 в сторону закрытия - агре-
гат НР-40Ш заменить}
ж/ работы по пунктам а, б, в, г, д, е произвести для второго двигателя» .
Еопливная система . - . ' • . .•' .
1. На вертолетах по № 20.50, за исключением вертолетов, доработанных согласно бюлле-
теню по вопросу замены кадмироваяяых деталей топливной системы вертолета, снять
фильтрующие элементы, осмотреть и проверить блок фильтров топливной системы
и фильтрующие элементы на отсутствие студенистой массы, являющейся продуктом сое-
динения кадмия с -керосином. В случае обнаружения на фильтрах или в корпусе блока
фильтров студенистой массы, топливную систему вертолета промыть согласно следую-
щим указаниям? . - - •.-..••
- отсоединить гибкие шланги топливной системы от яаоосов НР-402,
- включив иасос ЭЦН-75 прокачать топлаво в количестве 100 литров в отдельную
емкость, . . . ' ,
- оставшееся в Саках топлива слиеь через сливной кран основного топливного бава,
- не закрывая сливного крана основного топливного бака промыть топливную свстему
путем заливки топлива* в подвесные баки по 10*20 литров и восновной - 20*30
литров,
- заменить фильтрующие элементы в фильтрах грубой и тонкой очистки топлива,
- подсоединить шланги к насосам НР-402,
- заправить вертолет топливом, ' •
- включить топливный яасос ЭЦН-75 и визуально убедиться в отсутствии течи в мес-
тах соединений. "
Гидрооистема . '
1» На вертолетах с установленными гвдроблоками ГЕ-2, имеющими гидроаккумулкторы, про-
верить зарядку гидроаккумулятора в при необходимости зарядить.
2» На вертолетах по № 14.38 с установленными гидроусилителями РЛ-Зб серии "П" произ-
вести внешний осмотр гидроусилителей.
При наличии чрезмерной течи проверить ее величину согласно пункту 6.4.7 раздела 6
на стр. 35/21,
Глава 4
йюпь 198&
Стр. В/1
8РВ2ЕТО КОМ1ШКАСУЛЧЕСО
„Р 2 Ь — 3 V I О N I К"
ШСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Мй-2
4.2,2. Работы выполняемые через каждые 50*^ часов налета
Силовая установка
1. Осмотреть капоты двигателей, убедиться в исправности капотов и их
крепления.
2. Осмотреть узлы крепления двигателей к фюзеляжу. Убедиться в отсутствии
повреждений и в правильности контровки.
3. Осмотреть маслобаки и маелорадиаторы. Убедиться в отсутствии повреждений
• и течи масла.
4. Проверить состояние и крепление трубопроводов и коллекторов противопожар-
ной системы. .-..;,•
Главный редуктор' и трансмиссия •

1. Осмотреть капоты главного редуктора» убедиться г исправности капотов
и их крепления*
2. Проверить крепление главного редуктора к подредукторной плите и нод-
' редукторной плиты к фюзеляжу. Убедиться в исправности контровки ,
и отсутствии повреждений.
3. Проверить состояние агрегатов и их крепление» а также состояние шлан-
гов, трубопроводов и коллекторов противопожарной системы.
4. Осмотреть маслорадиатор» Убедиться в отсутствий повреждений и течи
''•-.'•.- масла.. ' • ' •. ••'.'.• . • ' •
'5, Осмотреть главныевалы трансмиссии. Убедиться в исправности крепления,
кбнтровки и отсутствии повреавдений.
Осмотреть коятровку игольчатых подшипников главных валов. Убедиться в ее
исправности.
6. На вертолетах с установленными вентиляторами, имеющими регулируемые лопатки
направляющего аппарата, через входной тоннель вентилятора визуально прове-
рить установку всех лопаток направляющего аппарата. Лопажки должны иметь
одинаковый угол установки, . • . ; . ' .
Июль 1985 . Глава 4 -

Стр. 9/1
1I ——I— теггООЮПА 8РВ2^Т0 КОМШШАСУЖШО ~~1
' „ргь—-й-иппгик" I
итотру!{1да по ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
КОНСТРУКЦИИ ЕЕРТОЖРА Ми-2
7. Осмотреть промежуточный и хвостовой редактора. Убедиться в исправности контровки

и в отсутствии течи масла. В случае обнаружения следов подтекания масла уста-
новить причину течи и устранить обнаруженный дефект. Проверить,состояние лако-
красочного покрытия на промежуточном и хвостовом редукторах. Оголенные места за-
чистить, загрунтовать и окрасить /грунт АК-069, эмаль ЭП-140 соответствующего
цвета/.
8. Осмотреть опоры хвостового вала трансмиссии. Убедиться -в отсутствиитрегрн, дефор-
мации и коррозии. Осмотреть контровку игольчатых подшипников карданов хвостовой
трансмиссии.
Убедиться в ее исправности,
Неодая система
1. Осмотреть втулку несущего винта, автомат перекоса, агрегаты и детали, расположен-
ные на них.
Убедиться в отсутствии повреждений и течи смазки из шарниров.
2. Проверить контровку гаек, болтов и других резьбовых соединений на втулке и ав-
томате переноса.
3. Осмотреть проушины корпусов осевых шарниров, а также пластины в местах установ-
ки болтов на отсутствие механических и коррозионных повреадений.
Проверить контровку гаек болтов крепления лопастей к втулке несущего винта.
1. Осмотреть хвостовой винт и проверить, нет ли механических повреждений на втулке
и течи масла из шарниров.
2. Проверить, нет ли люфтов и заеданий в шарнирах втулки.
3. Проверить исправность контровки всех соединений,
Зюзеяя», хвостовая и концевая балки
1. Осмотреть внешнюю поверхность феззляжа, хвостовой и концевой балок. Проверить
нет ли на обшивке трещин, вмятин, деформации, нарушений заклепочных швов
и лакокрасочного покрытия.
Убедиться в отсутствии течи топлива и масла.
2.. Осмотреть входные двери и сдвижную дверь /блистер/. Убедиться в исправности
замков и фиксаторов. Проверить контровку ручек аварийного сброса,
3. Осмотреть крышки смотровых люков. Проверить плотность их закрытия, а тадаз-
надежность их крепления и исправность замков.
4. Осмотреть кабину и проверить состояние сидений и привязных ремней. Осмотреть
остекление кабина.
5. Проверить состояние металлизации.
6. Осмотреть стабилизатор и узлы его крепления.
Управление вертолетом и двигателями
1. Осмотреть систему продольного и поперечного управления! ручку, тяги, качалки,
кронштейны, пружиише механизмы загрузки. Убедиться ъ исправности контровки
гаек, нет ли заеданий в сочленениях и повреждений.
2. Осмотреть детали управления двигателями и убедиться в их исправности.
Проверить плавность передвижения рычагов управления.
Глава 4
Ишь 1986
Стр. 10/2
КОМШШАСТООЗСО ] ~ |
„Р 2 Ь — Й Ш I С N I К" ' '
КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ши-й
^
3. Осмотреть педалие кронштейны, тяги, ролики, тросы, тендеры, втулочно-роликовую цепь
ножного управления. Убедиться в их исправности» Проверить крепление деталей и целость
контровки. Проверить натяжение тросов, которое должно находится в пределах, указан-
ных на фиг. 5.5.
4. Осмотреть систему управления "шаг-газ", ручку, кронштейны, качалки, тяги и тросы
управления стабилизатором. Убедиться в исправности крепления и целости контровки.
Проверить натяжение тросов управления стабилизатором, которое должно находиться
в пределах, указанных на фиг. 5.5.
5» Осмотреть крепление тяг, соединяющих гидроусилители продольного и поперечного управ-
ления с качалками автомата перекоса.Убедиться в исправности контровки и в отсутствии
люфтов.
6, Проверять состояние управления тормозом несущего винта* Проверить натяжение троса.
Топливная система
1. Осмотреть подвесные топливные баки. Убедиться в исправности %онтровкн, а также в от-
сутствии внешних повреждений и течи топлива.
2. Осмотреть трубопроводы топливной системы и их крепление. Убедиться а отсутствии пов-
реждений, течи топливу и касания трубопроводов о соседние детали и детали конструкция.
3» Осмотреть агрегаты топливной системы! убедиться в исправности крепления и отсутствии
течи в соединениях.
4. Осмотреть выводы дренажных трубопроводов и убедиться в их чистоте.
5. Фильтры тонкой овистки блока фильтров топливной системы заменить новыми из комплекта
запчастей, прикладываемых к каждому вертолету. В случае наличия стационарной ультра-
звуковой установки, промыть фильтры согласно инструкции № 63.
6. Вынуть фильтр грубой очистки иэ блока фильтров топливной системы и промыть бензи-
ном Б-70.
На фильтре не допускаются!
- повреждения фильтрующей сетки в фильтрующих дисках в виде вмятин, проколов, выпучи-
ваний и выхода сетки иа завальцовки,
- поврежденный фильтрующий диск заменить,
- повреждения поверхности, изменения формы и следы старения/хрупкость, наличие сетки
трещин резиновых ушютнительных прокладок/,
- поврежденные уплотнительные прокладки заменить.
Гидросистема '
1. Осмотреть гидроблок ГБ-2 и трубопроводы гидросистемы на отсутствие течи масла
АМГ-10. Убедиться в исправности крепления гидроблока и трубопроводов.
Проверить, нет ли на агрегате ГБ-2 коррозия. Очистить агрегат от пыли и грязи.
2. Вынуть фильтры установленные в ГБ-2„ имеющие на пробках пометки "фильтр" и заменить
новыми из комплекта запчастей, прикладываемых к каждому вертолету.
В случае наличия прибора ГОСФ промыть фильтра согласно инструкции №58. В случае
загрязнения фильтров агрегата, необходимо слить рабочую жидкость па агрегата
и залить свежую, включить гидросистему при работающих двигателях или от назем-
ной установки и,проработав 5 минут, выключить гидросистему и слить рабочую жид-
кость и вновь проверить фильтры.
После этого вторично залить свежее масло АМГ-10. Иасло заливать через воронку
с сеткой $ 18В,
3. Осмотреть гидроусилители я трубопроводы гидросистемы на отсутствие течи масла
АМГ-10, При выявлений чрезмерной течи произвести проверку герметичности по пунк-
ту 6.4.7 раздела б, стр. 35/2. Убедиться в исправности их крепления и контровки
раёёмных соединений.
Июль 1985 Глава 4

Стр.
|
1 ! I— ТУУШОЕША 8РВ21рчг КОМШЖАСУЗКЕСО
„р г ь — 8 ш I с N г к"
1_ _ КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2

__1
Шасси
1. Осмотреть амортизационные стойки переднего и основных шасси и хвостовой опоры
и узлы крепления шасси и опоры к фюзеляжу,
Убедиться в Ьтсутствии течи жидкости по штокам амортстоек и в правильности заряд-
ки амортстоек и пневматикоэ.
При нормальном полетном весе вертолета выход штока (зеркало) амортстойки основного
шасси должен быть равен 50мм, а штока передней амортстойки - 35мм (между торцом
гайки и буртиком на штоке, см, фиг. 4.2. размер "а" и "Ь").
Нормальное давление з пневматиках должно быть:
- для основных колес 4,0+0,5кг/ом2,
- для передних колес 3,5+0,5кг/см^,
В случае увеличения просадки амортстоек проверить начальное давление азота в стой-
ках, В свободном состоянии давления в аморкзтойках должно быть:
- в основном 5б*2кг/см2
- в передней б5*2кг/см
~ в амортиза'торе хвостовой опоры 45^2кг/см
2. Проверить состояние реборд, обедов и пневматиков основных и передних колес, убедить-
ся в отсутствии деформаций и трещин на ободах и ребордах» проводов и глубоких поре-
зов (до корда) на покрышках колес.
ПРИМЕЧАНИЕ; Покрышки с кольцевыми трещинами старения, доходящими до корда, подлежат
эксплуатации в течение всего установленного им ресурса.
Ъ. Проварить конгровку гаек крепления колес.
4. Проверить состояние лакокрасочного покрытия на деталях шасси и хвостовой опоры.
Оголенные места зачистить, загрртовать и окрасить (грунт АК-069, эмаль ЭП-140
соответензующего цвета).
Воздушная, оистема,
1« Осмотреть трубопроводы и шланги подвода сжатого воздуха' к торйозам колес основного
шасси.
2. Осмотреть воздушную систему. Убедиться в исправности крепления агрегатов, трубо-
проводов и контровки соединений.
Отопление и вентиляция
I. Осмотреть систему отопления и вентиляции кабины вертолета. Убедиться в исправ-
ности крепления агрегатов и деталей.
оборудование
I. Осмотреть пассажирскую кабину. Убедиться в исправности и чистоте пока, внутрен-
ней обшивки, сидений экипажа и привязных ремней.
4.2.3» Работы выполняемые через каждые Ю0^|^ часов налета
Си лоз а я у_с т' а н ов к_а
I. На вертолетах о № 09,01, а также на вертолетах по № 08.50 с регулируемыми по за-
тякке корпусами амортизаторов крепления двигателей ГТД-350 при первых 100-часо-
вых регламентных работах проверить отсутствие люфта между цапфами кронштейнов
и втулками амортизаторов,
Глава 4 Декабрь 197?

Стр.12
|
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЙШМЕ'Ш

| КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА йи-Й
' В случае обнаружения д»фт устранить подтяжкой гаек болтов, стягивающих корпуса
амортизаторов.
2. Возовнобйть смазку ЩАТИМ-201 в подшипниках тяг крапления двигателей ГТД-350 к
главному редуктору.
'Главный редуктор и.трансмиссия
1. Проверить соосность главных валов с двигателями и главным редуктором,
2. Осмотреть вентилятор на отсутствие трещин и других повреждений.
' 1. Осмотреть гидродемпферы, трубопровода и компенсационный бачок. Убедиться в
•' ' отсутствии течи масла. . • '
Отвернуть пробки дренажных отверстий и проверить отсутствие воздуха в цилиндрах
гидродемпферов втулки несущего винта /см, фйг.3.1./. В течение первых 10 часов
работы считая с завершения работ, связанных со сливом масла из гидродемпферов
иди компенсационного бачка, после наработки каждых 2-3 часов вывернуть дренажные
пробки гидродемпферов и выпустить скопившийся воздух /пробна А и Б - фиг. 3.1/.
Когда из отверстий пойдет чистое /без пузырьков воздуха/ масло, завернуть пробки
и долить в компенсационный бачок свежее масло. . . .
Уровень масла должен быть не выше риски на прозрачном колпачке бачка и не ниже
нижней кромки колпачка.
2. Произвести осмотр шарниров втулки несущего винта. В случае внявления течи из
горизонтального, вертикального или осевого шарнира, заменить уплотнения
согласно пунктам 4.11, 4.13 или 4.14. •
1. Проверять зазор между кольцом в ступицей, который должен быть не менее 1 мм /см.
фиг. 5.4/ и плавность проворачивания лопастей вокруг горизонтального шарнира.
Проворачивание относительно горизонтального шарнира должно бш>ь без заеданий и
ков в шарнире.
2. Проверить момент проворачивания осевых шарниров лопастей хвостового винта, для чего:
- отсоединить поочередно тяги поворота лопастей от поводка в узле ползуна;
- проверить от руки плавность проворачивания осевых шарниров. Шарнира долзшн
проворачиваться без рывков и заеданий во всем диапазоне;
- установить на болт крепления противовеса /на расстоянии 100 мм от оси осевого
шарнира/ петлю с динамометром и, плавно вращая лопасти, при помощи динамометра
определить величину приложенного усилия, которое должно быть не более 12 кг
/момент проворачивания не более 1,2 кгм/.
БШЖЧАШЕ? При подсоединении тяг поворота лопастей обращать внимание,
чтобы лысяи на внутренних кольцах подшипников в тягах были
расположены в поперечном направлении относительно оси тяги.
]Еасси.
1. Проверить и в случав необходимости отрегулировать зазоры в тормозах основных колес
мезхду тормозными колодками и тормозной рубашкой колеса, Зазор должен 'быть равен
0,3 * 0,4 мм /в местах лючков/. '
2. При постоянной эксплуатации -вертолета на особо запыленных площадках и при авиа-
• химработах снять и разобрать колеса основного и переднего шасси.
'На основном шв- •••[•'проверить:
Ноябрь 1987
.г 8РВг1?ГО
„р г ь — 5 ш I о N I к"
ИНСТРУКЦИЯ' -ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
• КОНСТРУКЦИЙ. ВЕРТОЛЕТА Ми-2 . . V VV1*157
А»**- /
Фет. 4.2. УСТАНОВКА ШАССИ

Стр. ТА-
КОМШ1КАСУДОЕСО

У4=1 О
.Декабрь 1977. Глава

,^*,)„ 7
. V* р * 1.
—|— ШУШбША №К2|Т11 К0МШЙКАСШЕ60
' ' „Р21. -
ШСТРЩИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИИ
КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА МИ- 2
^
а/ состояние подшипников колес. На кольцах и роликах подшипников не допускается трещины,
потертости,наличие цветов побежалости и т.п.;
б/ состояние войлочных колец сальнов.
При установке новых войлочных колец их необходимо предварительно смочить авиамаслом
»МК»;
в/ состояние внутренней поверхности колеей.,где устанавливается тормоз. При обнаружении
рисок и царапин, зацеплений о детали тормозного устройства, колесо к эксплуатации
не допускать.
Проверить затяжку болтов крепления тормозного барабана и» в случае необходимости,
произвести подтяжку гаек}
г/ состояние тормозных колодок и фрикционных накладок, Допускается неограниченное коли-
чество мелких трещин на рабочей поверхности тормозных накладок.
Допускаются к дальнейшей эксплуатации колодки, у которых расстояния между головками
заклепок и трущейся поверхноетъю не менее 0,5 мм;
Л/ состояние /особенно торцов/ и контровку распорной втулки колеса, устанавливаемой
между внутренними обоймами подшипников;
е/ состояние возвратных пружин;
ж/ состояние и герметичность поршня;
з/ состояние полуоси и фланца фермы шасси;
и/ проверить крепление оси колеса к фланцу фермы шасси.
На переднем шасси проверить:
а/ состояние подшипников колес;
б/ состояние оси колес;
' в/ состояние ступицы колеса и съемных ребсрд.
ПРЖДВЧАНЙЕ: фи монтаже колес на вертолете, гайку крепления колеса переднего
шасси заворачивать до появления сопротивления вращению колеса,
после чего гайку отвернуть на!/8 оборота и законтрить, а гайки
крепления колес главных шасси завернуть до упора.
Воздушная система
1. В компрессоре АК-50М1-Г1 /или АК-50П-10/ заменить фильтрующий элемент вместе с уплот-
нением.
ПРИМВНАНИВ; ЕЬли в комплекте запасных частей компрессора АК-50М1-Г1 не предусмотрены
для замены фильтрующие элементы и уплотнения, тогда фильтр следует промыть
бензином, просушить сжатым воздухом и установить на предыдущее место,
- дан этого шполнить следующее:
- снять пружинный замок, сетку фильтрующий элемент /вместе с уплотнением/
и вторичную сетку;
-заменить /или промыть/ фильтрующий элемент;
- проверить легкость хода впускного клапана;
- произвести сборку сетки, фильтрующего элемента, вторичной сетки и законтрить замок,
устанавливая его выступ в сетку.
Упщвдение; вертолетом и лшгателями
1. На в-тах. по "" 87.50 вкл. проверить на отсутствие коррозии кронштейна злектромехаи-
низмов Щ-100М ио магниевого сплава .
Следа поверхностной коррозии устранить согласно разделу 6.1.3.
Коррозийные язвичы не допускаются.
Нояб ь 1987
Глава 4 Р
Стр. 16/1
„Р 2 I. — 8 V I В N I К"
ЮШЯРУЩЙЯ ПО ШШЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
Ыи~2
4.3,4. Работы иыполняемые через ваадш ЗОО^ часов валета.
1. На в-тазс с Ш 09,01, а также на в-тах по Ш 08 «50 с регулируемыми до затяжке корпусами

амортизаторов крепления двигателей ГТД-350 проворить отсутствие люфта между цапфами
кронштейнов и вхулкамя амортизаторов. В случае обнаружения» яюфг устранить подтяжкой
гаек болтов, стягивающих корпуса амортизаторов.
Главный . .редукд'ов^ д. гтрансыйссия
1» Проверить регулировку тормоза несущего винта,
2. Проверить крепление80-11-1^11-1 к Главному редуктору» УбеДвпьея в исправности «оихровкв.
3. На в-тах с установленными вентиляторами, имещши регуинруемне лопатки направляюще го
аппарата^ проверить натяжение троса поворота лопаток направлящего аппарата, вентиля-
тора путем надавливания па него пальцем между -колодкам, Вели щ»о@ скодвх о колодок
или подходит к их краю* произвести подтяжку жрооа»
иж ОСЛАБЛЕНИЕ ЗАТЯНСШ! ГАЕК кшжашя НА ШВОГОЕЙЙ осда

НАЯРАВЛЯТСЩЕГО ДШМР1ЯЙ. КБ ДОПУС1СШ50Я
1. Осмотреть силовой каркас хвостовой балки и болтн крепления хвостовой ба*г* в фюзеляжу,
Убедиться в отсутствии повреждений^ оалабдания и выпадания закаейдйг а *ак» ослабле-
ния затяжки болтов»
8'в" Проверить состояние межаняшла аварийного сброса правой двери и сдвижного блистера /ле-
вой сдвияной двери/ кабины экипажа^ произвести пробный сброс на земле. Усилие на ручке
аварийного сброса не более 18 кг, а на ручке аварийного сброса сдвижного бластера /ле-
вой сдвижной двери/ «13 ?«'
Проверить состояние нехавиаха аварийного сброса окна /сдвашой двэря/з
- свободное вращение родаков в ручке аварийного еброса|
- отсутствие повреждений «орцовюс аоверхвоетей бяоккруха&х «гырей^ сопрнкасаш^чжся
с роликамя,4
Пря наличии повреадений иифя .снять и устрани» повреидевив. Проверить форму я глубину
расточки, которая должна составлять 0,5+0^1мм после полировки /черв. Ш 4,2а/*' Дяя оня-
тня блокирукщего щтеря необходимо отвинтить и снять упер» . После устранения повреждения
вставишь шэяфа в задепн и установить ранее снятый узор» Загем щ>овервть значение усилия,
необходвэийдля проведения аварийного сс>рооа /15^ кГ/»
- Начиная с в- та К 83 «ОД ручка аварийного сброса двери нредохранявжся второй нломбойо'
"г 1»' Пря установи правой двери /ноолэ йробяого сброса/ вбрахахь вяимаяяе на
' совпадение отверстий петель двери т ферш Дл« овободного прохода стержней механизма ава-
ряйного сброса» . .
2, При установке ручки после приведения сброса окна /одаашой двери/ установи» пломбу
и дополнительно вторую пломбу в соответствии о черт, 4»йа обращая внимание на -ведернку • -
размера 8ммв На в-тах^ на которшс нет второй нломбм на ручке, вынодвяхь и ручке сквоз-
ное отверстие ^ 2 и два отверстия в перегородке Ш черте 4*2а4
Шасси .. ,
1» Проверить /используя приспособление/ канальное давление а'зояа г амортежойкаж перед-
него и главного шасси и хвостовой опоры» ' , ,
ПГИМВЧАНИНа 1„ Для амортизаторов хвостовой опоры с нижней установкой '-'клапана -зарядки
давление азота в амортизаторе следует проверять после снятия амортизатора с -в-жа
и установки его в вертикальное положение^ зарядным клапаном вверхе
Воздушная,
1» Слить конденсат из 'воздушных баллонов^ расположенных в подкосах шасси, предвари-
тельно стравив давление до' нуля. Для стравяивания давления необходимо отсоединить
рукав от трубки^ идущей к тормозам правого колеса и нажать на гашетку клапана
ПУ-7И. '
Июнь 1083 Глава 4
Скр» 17/1
Г™ —Г" ШТШЙША ЗРагЕти ^ошшшгшбо ~~1
, „Р21.-1Ж10Н1К"
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТШИЧШКОМУ ОВОЛУШВАНИЮ
КОНСТРУКЦИЙ ВМРТОЖГА 1*1-2'
После падения давления в системе до нуля соединить рукав с трубкой,

Отвернуть сливные пробки воздушных баллонов и слить конденсат. После слива конденсата
установить пробки яа места, смазав резьбу смазкой БУ.
Зарядить пневмоаиетему и проверить на герметичность сливные пробки и место соединения
рукава о -трубкой тормоза.
, 2. Проверить герметичность рамы главного шасси, для чегог
- зарядить пневмоеистему воздухом рабочим давлением 50*^ кГ/ем^;
- нанести кистью с 2-х сторон, на места, указанные на фиг, 4.2 б мыльную воду}
- наблюдать» не возникают ли воздушные пузырьки» свидетельствуй^ о негермвтичноети
- обозначить цветным карандашом места' негермэтичности,

Проверку герметичности производить при температуре наружного воздуха евыше*0°С.
В случае негериетичноети раму заменить.
4«2.5« йботы выполняемые через ващре 500*1л часов полета,
1. На автомате перекоса произвести замену подшипников НС-35, в качалках и тягшс

продольного и поперечного управления. При монтаже установить подшипники
таЬ« образом, чтобы ввреаы в кольцах подшипников еовпадали е метками на
качалках и тягах.
Проверить затяжку гайки 1 /фиг-, 4.3/ крепящей радиально-упорный подшипник
тарелки автомата перекоса. Момент затяжки 20*2,5 кгм /по динамометру
16*2 кгм/.
После установки подшипников проверть плавность их хода 'в узлах.
1.Произвести наружный осмотр обшивки фюзеляжа, хвостовой и концевой балок.

Проверить» чет ли на обшивке активных очагов коррозии.
В сомнительных случаях рекомендуется удалить лакокрасочное покрытие.
Коррозия подлежит устранению^ а лакокрасочное покрытие местному восста-
новлению согласно подразделу бД.
2.В кабине пилотов и в грузовой кабин© снять коврики о пола и проверить пол
на отсутствие аеханичеоних повреждений /трещин, пробоин, деформации/
в коррозии*
Глава 4 Ноябрь 1989

Стр. 18/3
Г" —(—
!
'
ПО ШНШСКОМУ ОБШШШЮ
|
КОШП'ШЩШ ВВИОША Ий-2 ., . ' - • \ 1
Ч М?
*!*»*»• У/
Л- ^ч**»*'' • л
После падения давления в скосвке да щт еоедияйжь рукав о «рубкой.

Оявернрть сливные пробки воздушных балконов и слип» конденсат» После олива вонденеа**
уеяаноэмъ дробки на мео«а» смааав рааьбу смазкЬй 1У.
Зарядить тювмоейеааиу и проверять на герметичность сливные пройка и месао соедаявиия
рукава о трубкой тормоза» »
. 2-5» Работ выполняемые поете .первых. ШЮ^-од часов налета (для верзодетов с ресурсом
1500 часов до первого капитального ренонжа).
1с Произвести регламентные работы, предусмотренные после каждых: 300*|ф часов
* *2« Проверить по паспортам к вашшюь агрегаты к головые изделия,
установленный им роуре.
•Зч йри выполнении вышеуказанных рзглаиенташс рабог выполнить еавдущие
••Х*"Нроизвесха замену амортизаторов" крзпавдшя- двигаявяей 1 чврж* 50.64.100.

«00*01 (^ и.}.
21.- Ироввряк овсвояиие .кронштейнов жрвилеша двагажежвй 1 чери* 30.6%«0*3*
- -.00.06 И"'50.6*.050.00.00. ' ^ , . .
В случае вшвявнкй п/у дз$81гаов1 . - ' . - ; ' ' • •
а) На цшяиЕдрй1воких поверхносжнх ^Х^ ,
1 •* выработка поверкное«вй бее видииих кольцевых риоок» вмяаины а.оавди
| . Еовврхноозаой коррозмй ~ жонуокашея, вола ввайЧ1ща дшамежр.в меси
I рабохки и после аатаскиш (ШЕЖКН и садов, корр08Шй)и8мереняая о помощью
|• • измерительном прибора 20«шоо«ьй 0*СЙш. мяи сюцкрибора дая. йамврвйй
| ' и 50.92-Л?!«06«00 - ве меньше ,^2*.,96ш. ,
б) На поверишоа нрмкегаашя крошивйна^ к двигахелю
мохйнические новрежденив, глубиной до 0,3мм уошранмь
в) На остальных овободных поверхностях

- механяческио повреждения глубиной до 092мм допуокашся боа зачисвкй,
; а поврзкд9ная гкубиной до 0»бйм » иооде эачисхки. . ' , . ' ' . '
т) ЕоррозЁЯ на поврехяосзйх крон-етейна, аз исключением цилиндрической
верхаоохи ^25Х5, при глубине» не ирвшаащей величин, допуошимшь дая
повреждйкий. Устранить коррозию пуяеы зачисжки. После аачисакн
лакокраоочнов покрдаио согласно я. 6.1.
Ярй вняваеши иервчиоиеиных выше дефектов» превышающих допуски, либо вырабо**
к@ цилиндрических поверхностей у<?.5Х3 в виде кольцевых риоок - хрошхейш
ваменкгь.
3. Произззста смазку подшипников верхних «яг крепления дзягажблай к главйоиу
реду!«ору оогл» подразделу 4.6. Таблица сказки* поз. 46.
Работы указашнв в в. п. 1, 2 и 3 рекоыеядувася сойгвеаин, с за-
нввой двюажел&Й КД-350 поел» 10СЮ„1 часов наявша вв|«ова*а.
4* Проверить щрходииовхь распшмваюадх огверсаий в коллекторах
ной оие^вмв» Закупоренные ожзаргаия щючясхлть нагкой проволокой
'Главный тежу«жод и...ут>ааош1.ссид ,. . ' • . ' .
I» Проверив оосхоявие резиновых упдо^ш^аяьных колец 50.15.200.17.00 (2 вя.)«
на поперечной проягйвопожариой иерегородквв ождвлящвй оясвю
&к ^дукжорного отсека. В случае выявления разрыва уплотнитвв*-
коаец ааненажь их иовыша . • ' • '
йашеукйзанаые работы разрешается ооамеожичь с заменой лвига*вав!
Сдваи?а«ещ) в ирдвяах Ю00_500 часов надежа верголеаа*
Гаава 4 Январь 1983

Охр. 18/1
Г п
ИНСТИУКЦИН 110 ТЕлНИЧЫСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
ЗЬ'РТОЛЕХЛ Ык-2
^
нп
'Липовой способ
коятровки
Фвг„ 4,
Июнь 1963 А? в
1Л 8РП2ЧТО КОМШШАСУЛШЮ 1 I
, Р 2 Ь — б № I П N I К" ' '
ИИСТШЩИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
4.3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПШ ХРАНЕНИИ ВЕРТОЛЕТА

4.3.1. Через каждые 10*2 дня
1. Очистить вертолет от пыли и грязи.
2. Выполнить предполетный осмотр вертолета. Выявленные при этом дефекты устра-
нить.
3. Если двигатели не законсервированы (при заправленных топливной и масляной
системах), необходимо через каждые 20 дней производить запуск, прогрев
и проверку работы в течение 5-5 минут на II крейсерском режиме.
4. Произвести прокачку гидроуейлителей (при запущенных двигателях или вклю-
ченном аэродромном агрегате) отклонением органов управления вертолетом на
полный ход 5*10 раз.
1
5. Проверить, не! ли коррозии на деталях вертолета, двигателях и оборудовании,
б. После опробования двигателей смазать штоки амортизационных стоек шасси.
^
В ЛЕТНЕЕ ВРЕМЯ ПОСЛЕ Д01ДЯ СНЯТЬ С ВЕРТОЛЕТА ЧЕХЛЫ

И ПРОСУШИТЬ Ил. ОТКРЫТЬ ВСЕ НАРУЖНЫЕ ЛЮЧКИ И КАПОТЫ
ДЛЯ ПРОВЕТРИВАНИЯ КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА.
4.3.2. Через каждые 30*5 дней

1. Выполнить работы предусмотренные через каждые 10^2 дня
2. На вертолетах по № 20.50 проверить топливную систему на отсутствие
студенистой кассы.
ПРИМЕЧАНИЕ; В/у проверку не производить на вертолетах доработанных согласно
бюллетению по вопросу замены кадмированндас деталей топливной
системы вертолета.
3. При подготовке вертолета к полету после 30 дней стоянки произвести работы
в объеме послеполетного обслуживания.
4.3.3. Через каждые 3 месяца ^10 дней
1Л Выполнить работы предусмотренные через каждые 30*5 дней.
2. Произвести смазку узлов, агрегатов и деталей вертолета в объеме
100-часовых регламентных работ.
3. ,При подготовке вертолета к выполнению летного задания после стоянки
более 3 месяцев произвести контрольный полет в течение 30 минут.
Ноябрь 19В9 Глвва *

Стр. 18в
Т"" ""Т ШШ&ШШ ЭДОДТ11 КОМЮНКАЗДНИФО

КОНОТШЩИИ 9ШОЛОТА МИ-В
' Фяг? 4«Е 3 Увота ярозвркк гврм0»ичнов«н рамм главного шас'оа
Глава 4
02р, 18г Ноябръ 1989
г 5РЯ2ЕТ11 КОМШКАШЫЕ60
„Р21-59МОН1К"
ШСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛШВАНИЮ
КОНСТРУКЦИЙ ВЕРТОЛЕТА Ш-2
* 4.2 б
Глава 4
Ноябрь 198Э 0^» 18 д
Г~ ШУТШбКМА 5РГЩП) КОМШИКАСУМЕ60 I
1
"
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОЮШКИВАШЮ

[__ констргада ВЕРТОЛЕТА ми-2 _]
4.2.6. Работы выполняемые после каждых 1000_100 часов налета /для вертолетов с меж-
ремонтным ресурсом 1500 л. часов/,
1. Проверить по паспортам и заменить агрегаты и готовые изделия, отработавшие
установленный им ресурс.
2. Произвести регламентные работы, предусмотренные после каждых 500*^0 .часов
налета.
3. При выполнении вышеуказанных: регламентных работ выполнить следущие
дополнительные работы:
Главный редуктор и трансьшссия .
1
V" 2- /4. '&•$ -1- Проверить состояние колпака компрессора АК-ШП-10.
Колпак, имеющий потертости от ребер компрессора, заменить.
!••'&, $.<^ „&'?", 2. Проверить проходимость распиливающих отверстий в коллекторе, противопожарной
системы. Закупоренные'отверстия прочистить мягкой проволокой 60,6 мм.
фюзеляжг хвостовая и концевая балки
1. Снять внутреннюю отделку в зонах шпангоутов № 4Ф, 6Ш, 9Ш, в зоне
:
кронштейнов сдвижной двери и правой двери кабины пилотов. ..
2. Проверить на отсутствие механических повреждений /трещины, пробоины,
деформации/ и коррозии; .
2,^?/!^ . ". '-. - шпангоуты № 4Ф? 6$, 9$ и 12§, . '
- кронштейны из магниевого сплава для.крепления лебедки ЛПГ-4,
. -.' кронштейны из магниевых сплавов для крепления аварийного сброса сдвижной
двери.
'.".. ; Механические повреждения полов шпангоута Р 9 устранить.
Механические повреждения на шпангоутах. И-4Ф,- 6§, 123? и на вышеуказанных
:
кронштейнах не допускаются, • ' • •' •
Следа иоверхностной коррозии устранить путем зачистки и восстановить
: лакокрасочное покрытие. Коррозийные язвини не допускаются.
Устранение коррозии и восстановление лакокрасочного покрытия производится
:
.. согласно разделу 6.1.
I/ «2,ФХ 1 5** ^* Проверить состояние резиновых простилей на окантовках дверей!
' -.'профиль сдвижной двери 80.10.000,39.00'
. : . - профиль 50.10.200.41.00 правой двери кабины пилотов,
- профиль 50.12.800.10.00 двери грузовой кабины.
В случае выявления:
- местной идя линейной деформации, состоящей во вмятине профиля,
; - разрыва или трещины профиля,
.-•неправильной укладки профиля /перекос/, уплотнительные профили следует
'•'..' заменить согласно указаниями, данными в .разделе 4.10.
4. Установить на место ранее снятую отделку кабины.
'у,'.%$%^$Ь, Произвести осмотр этажерок и узлов крепления блоков в радиоотсеке.
' . Устранить дефекты, имеющие влияние на надежность крепления блоков.
Указанные работы выполнять после демонтажа авиационного

оборудования по.п. 4.6 кн. 5:йнструкция по техническому
обслуживанию авиационного оборудования вертолета Ми-2,
Ноябрь 1987 Глава 4

Стр. 18а/1
Г „Р 2 Ь — ё V/ Ю Н 1-К"
К1ШЯ' ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ' .ОБСЛУ 50ЛВАНИЮ'
ВЕРТОЛЕТА'мй-2 ' ;
1. Проверить состояние Тросов и роликов управления стабилизатором и .хвостовым винтом.

В очучае выявления обрыва проволок, острых переломов или коррозии поврежденные тро-
ен заменить. При обнаружении потертостей роликов, ролики заменить. . , .
2. Проверить состоянае направляющих тросов 50.13.300.34.00 (20 шт.). . .
После рассоединения направляющей проверить нет як повреждений.-Проверить такие, не
превышает ли диаметр отверстий величины 0ёим. Расстояние от отверстий направляющей
:
тросов до кромки должно быть не менее 1мм, а до отверстий крепления направляющей не
менее 0,5мм. При выявлении механических повреждений.и выработки отверстий свыше
:
0бмм -направляющие заменять. .' - •. '
. Проверить поочередно все направляющие.
3. Проверить кронштейны•ив магниевых сплавов в, системах управления, установленные над
.." потолочной панелью, та отсутствие очагов коррозии.
Коррозия подлежит устранению, а лакокрасочное покрытие местному восстановлению
. согл.. подразделу. 6.1. . . .
4. Произвести оценку работоспособное1»! систем управления, путем проверки плавности две--
. вений и усилий.на ручке управления а рычаге "шыг-газ" и педалях. .
Запер усилий на ручке управления и рычаге "шаг-газ" производится: при отсоединенных
механизмах загрузки, отключенной гидрооистеме и снятых лопастях несущего винта.
Замер усилий на педалях производить при отсоединённом пружинном компенсаторе.
При наличии заеданий в системах управления и усилий^ превышающих допустимые значе-
ния, указанные в Технической опйсанйИ1-"Конструкция вертолета Ми-2"(глава I. Регули-
ровочные данные, п.п. 9.10 в II) - произвести замену смазки в подшипниках»
йботы по замене смазки, проверке планоети движения подшипников и замене.качалок ...
•в случае выявления заеданий в подшипниках, качалок 50.50,520.00.01; 50.50.530.00.00;
50.50.540,00.01 оговорены в подразделе 4.9. . . .. :
Топливная система . . .
I. Проверить состояние изоляции на изолированных, проводах топливной системы и системы
синхронизация двигателей... - . . ' . •
В случае повреждений изоляцию восстановить ншееследующим образом.
Снять с провода поврежденную стеклянную ленту ЛАС шириной 35мм. Затем на слой ас-.
беетового шнура навернуть новую дейту ЛАС приклеивая начало и конец ленты клеем К-88.
Концы ленты дополнительно предохранить путей 5-кратной обмотка проволокой КО 00,5.
. Красить провод (навернутый .слой ленты ЛАС) эмалью ЭП-140 желтого цвета.
Масяосистещ. . . . .
1. Проверить состояние изоляции на изолированных проводах маслосистеш.
В случае повреждений изоляцию восстановить, аналогично как в случае повреждения слой
. изоляции топливной системы (см. пункт I). . -
Окрасить маслопроводы, обернутые'новой лентой адалъю ЭП-140 коричневого цвета. .
^..Произвести замену термоклапанов,, не имеющих обозначения белой полосой, в маолорадиа-
торах согласно подразделу 4.12..
Ппо|^Ш5§_ЙЕ§М§1ШЗ-!Ш!5Ё. .
Проверить моменты затяжки гаек, указанных в таблице 4.8., поз. 9, 13, 14, 20, 23.
Глава 4 . . Январь 1983

Стр. 186
ЛУУШОВША 8РВ/1?ГО КОМШЖЛСУЖЕСО
„Р 2 Ь ~ И \У 11) N I К'
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБО,,; л'/РАЫМ
КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-?
_1_ ^1
4.4. СЕЗОННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

1. Выполнить очередные регламентные работы в обьеме не менее чем через каждые 100*12
часов налета.
2. Подготовить и подогнать чехлы вертолета.
3. Проварить и отрегулировать натякяние тросов управления хвостовым винтом и стабилиза-
тором.
Ь
I- 3.,Ф$,/& '* Проверить состояние механизма сброса правой двери и сдвимной двери (сдвижного блис-
тера) кабин» летчика и произвести пробный сброс на земле.
и / ./-"Я^-'?. Слить конденсат из воздушных баллонов (подкосов фермы шасси).1
6. Промыть и смазать шарниры подвески дверей кабины вертолета.
7. Снять и разобрать колеса основного и переднего шасси. Проверить состояние тормозов,
полуоси, подшипников, резины, ступиц.
8. Проверишь состояние и продуть дренанные системы для удаления влаги из трубопроводов.
9. При подготовке к зимней эксплуатации дополнительно выполнить следующие работы:
а) если в маслосистеме двигателей имеются краны сокращенной циркуляции масла, необ-
ходимо установить их в положение "ОТКРЫТО". Если при зимней эксплуатации темпера-
тура наружного воздуха превышает +5°С, То краны необходимо установить в половд-
ние "ЗАКРЫТО".
ПРИМЕЧАНИЕ; В каздом рабочем положении краны необходимо контрить;
б) снять заглушку с вытяжной горловины вентиялтора расположенной на полу (справа от
сиденья левого летчика).
ПРИМЕЧАНИЕ; Подготовку вер юле л а к зимней эксплуатации следуе! производить,
когда температура нерудного воздуха установится +5°С и ниже.
10. При подготовке к летной эксплуатации дополнительно выполнить следующие работы;
а) если в маелосистеме двигателей имеются краны сокращенной ци'ркуляции масла, необхо-
димо установить их в положение "ЗАКРЫТО" и законтрить;
б) установить заглушку на вытяжной горловине вентилятора расположенной на полу
(справа от сиденья левого летчика);
в) проверить состояние дюритовых соединений трубопроводов.
При наличии трещин» дюритовые соединения заменить.
4.5. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
4.5.1. Работы выполняемые после первого контрольного полета вертолета
Работы, предусмотренные настоящим разделок, выполняется после первого контрольного
полета вертолета. В особых случаях разрешается данные работа выполнять не позднее,
чем после первых 5 часов налета вертолета.
I. Проверить соосность главных валов трансмиссии с двигателями и главным редукторок.
4.5.2. Работе выполняемые после первого опробования вновь установленного двигателя
I. Осмотри» и промыть фильтры топливной системы вертолчга.

Стр. 19
—.— «УТШбВМА 5РК21-ТУ КОМШ1КАСУШ60 "Л
!
' „Р21 - ~ 5Ш10Н1К" '
ЖС'ГРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОЮЛУЖИШШ)
КОНСТРЖГР5 ВЕРТОЛЕТА *-2-
1-. л_ ^
ПРВДУШЖШТО
ПЕРЕД СНЯТИЕМ ТОШШЫХ ШЯЪТРОВ ТОШОЛ И ГРУБОЙ
ОЧИСТКИ УБЕДИТЬСЯ В ОТСУТСТВИИ ТОПЛИВА В ПОДВЕСНЫХ
БАКАХ.
2. Произвести страшшваяие воздуха из топливной системы.

3. Произвести осмотр и прошвку магнитной пробки маслосистеда двигателя.
4. Проверить крещение, контровку и герметичность соединений агрегатов и деталей,
которые подвергались монтажу или регулировке.
4.5.3. Работы выполняемые после контрольного полета с вновь установленным двигателем
1. Выполнить работы в объеме послеполетного осмотра.
2. Проверить соосность главных валов е двигаталдаи и главным редуктором.
3. Вшолйить все работы, предусмотренные после первого опробования вновь установ-
ленного двигателя.
4.5.4. Работы выполняемые после первого опробования вновь установленного главного редуктора
1. Стравить воздух из гидродешфзров втулки несущего винта.
2. Осмотреть крепление и кошровку, а также проверить герметичность соединений,
агрегатов и деталей, которые подвергались монтажу или регулировке.
ПРИШШШ; Работа указанные в п.п. 1 и 2 выполняется также после замены втулки
несущего винта и автомата перекоса.
4.5.5. Работы выполняемые после контрольного полета с вновь установленным главным редук-
тором.
1'. Выполнить работы в объеме послеполетного осмотра.
2. Стравить воздух из гидродемпферов втулки несущего винта.
,,;Г 1^ 3. Проверить регулировку тормоза несущего винта.
4. Проверить соосность главных валов 0 двигателями и главным редуктором.
5. Проверить крепление, коитровку и герметичность соединений агрегатов и деталей,
которые подвергались монтажу иди регулировке.
4.5.6. й,боты выполняемые после контрольного полета с вновь установленной втулкой несущего
винта.
1. йгаолнить работы в объеме послеполетного осмотра вертолета.
2. Стравить воздух из гидродемпферов втулки несущего винта.
1ЯМШЙЖЕ: Работы, указанные в п. 2 выполнять также при замене автомата перекоса.
Глава 4
Стр. 20/1 Ноябрь 198?
КОМШ1КАСУШЕСО ~]
„Р 2 Ь — 3 \У I О N I К" I
КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Мк-2
4иг. 4.3. АВТОМАТ ПЕРЕНОСА (ФРАГМЕНТ)

1- гайка крепления радиалъно-упорного подшипника
2- гайка закипающая подшипник в ияге
3- контровочкый болт
*- гайка
5- шкала
6 - резиновый чехол
• 7 - упорное кольцо
Глаза 4 Июль 1980

Стр. 22/1
ШГТИГОВМ1А 8РВ2ВТО КОтШКАСТОШЗО
„Р2Ь — ЙШ1ПМ1К"
Фиг. 4.3.
Ишь 1980 Глава 4

С*р. 23/1
КОМЮТКАСтаКШО
„Р 2 Ъ — 6 № I П N I К"
ТАБЛИЦА СМАЗКИ УЗЛОВ, ДЕТАЛЕЙ И АГРЕГАТОВ ВЕРТОЛЕТА

И-вб
точек1 1 Точка ючек ' Сорт масла 'Йериодичаооть
смаз- ! смазки смаэ- или смазки смазки Способ смашш
—22„ ки
•»»».щ|ци ———— .——
I 1 2 ^ 5 1 г —— —]
I Вергакаль- 3 Летом; масло ПРОВЕРКА УРОВНЯ Залива» через оадерезшя под праёР
ныи шарнир для гипоидных И ДОЗАПРАВКА ни в верхней часик вертикальных вщ •
передач; ±5
еущего вин- Через каадыа
Зимой: смесь часов надежа. 25 ниров с помощью воронки с сопкой !
га масел по № 18В»
объему 2/3 ЗАМЕНА? Заливку производить до уровня на-
масла для ги-
поидных пе- I* При установке ружного края заливных отаерсмй»
на вертелет.
редач и 1/3
масла АМГ-10. 2* Посла первого да» выдержку в яечение 15 мину»,
контрольного излишек наела удалить с помощью
полета с новой щнрвда для промывки узлов, погру-
вкулкой иесу-
_ 'щего винта» жая наконечник на глубину до сооа-
3-^ Через каждые вез:о5!ву*щ©й риоки (на наконечнак
500„50 часов шприца шшесзеи риски, глубиной
налета считая 0,2им, на рассаоянаи 30 и 35 ш
о последней
замены. ож края).
4* При подготовке Уровень заливка масла в шарнире
к лежней экс- должен быгь 30*35ш ож наружного
плуатации.
5« При подготовке края заливного ожверсхия.
к зимней экс- Для заправки шарниров подогрета
плуатации . маело до темщрагуры +50°С. Подо-
б т Один раз в год грэаое и очищенное масло разрешае-
если не было
замены по мся заправлять шкрицоа для прокыв™
п. и» 3.4 или ки уалоз.
5.
Удаление масла из шарнира при заме-
не его на новое производить о по-
мощью шприца для промывки углов»
ПРШПРВШ'ЖЕ;
ЗАПРЕЩАЙСЯ ЗАПРАВЛЯТЬ ШАРНИРЫ
ВТУЛКИ Н.В. ПОД ДАВЛЕНИЕМ, ТАК
КАК ПРИ ЭТОМ МОГУТ ПРЕЖДЕВРЕМЕН-
НО РАЗРУШИТЬСЯ УПЛОТНЙТЕЛЬНЫШ
КОЛЬЦА.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ШАРНИРОВ С ЗАВЫШЕН-
< НЫМ УРОВНЕМ МАСЛА ВЕДЕТ К ПРВДЕ-
ВРШЕНКОНУ ВЫХОДУ ИЗ СТРОЯ
УПЛОТНЕНИЙ ШАРНИРОВ *
.__.—
2 Осевой шар^ 3 При шемпера- ПРОВЕРКА УРОВНЯ Заливать через отверстия под клаиа-
нир втулки шуре наружно- И ДОЗАЙРАВКД ны г верхней части осевых шарниров
несущего го воздуха Через каждые 25* с помощью вороши с сежкой Н» 18В =
винха ош плюсовой чаеов
до -5°С масле ЗАМЕНА;налеаа* Заливку производи» до уровня яа~
МС-20 • I* При установке ружного края заливных оаверм'ий.
на вертолет.
2. После первого *
л
контрольного
_ —————————————————— *.—
Глава ^1- Октябрь 1981

Стр.24/1
8Рвг$го
„Р 2 Ь — 5 Ш 1 В N I К"
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХШЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
1 2 з _ * .———_ !(. 5 _ _ .-6 - • • - — ^

При темпера-) полета вертолета Дать выдержку в течение 15 минут, I
туре наружно-г! о новой втулкой излишек масла удалить о помощью |
го воздуха ! несущего винта»
от -5°С до | 3* Через каждые шприца для промывки узлов8 погру~
-25°С масло жая наконечник на глубину до
МС-1*. При 100*10 часов на-
кратковре- соответствующей риски (на наконвг-
менном повы- лета считая с по-
шении темпе- следней «замены • нйк шприца нанести риски, глуби-
ратуры до 4» В .зависимости ной 0,2мм, на расстоянии 10
+ 5 0 масло от температуры и 15мм от края).
ИС-14 не наружного возду-
сливать. ха. Уровень заливки масжа в шарнире
При темпера^ 5. Один раз в должно быть 10*15ш от наружного
журе от -25 ( год, если не бы- края заливного отверсхия.
до -50°С мас- ло замены по
ло ВШИШ-25 п. л. 3 или 4. ДШЖШШМ-"
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАПРАВЛЯТЬ ! 1РНЙРЦ
.ВТУЛКИ Н.В. ПОД ДАВЛЕНИЙ!, ТАК
КАК ПРИ ЭТОМ МОГИ ПРВДЗВРЕ-
• МЕННО РАЗРУШИТСЯ .УПЛОТНИТЕЛЬ-'
НЫЕ КОЛЬЦА.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЮАР1 ЛРОВ С ЗАВЫ-
ШЕННЫМ УРОВНЕМ МАСЛА ВЕДЕТ
К ПРВДЕВРЕМВННОМ7 ВЫХОДУ ИЗ
СТРОЯ УПЛОТНЕНИЙ ШАРНИРОВ.
1
При установке клапанов, обращать
внимание ка то, чтобы клапан бшг |
направлен к оси несущего вита»
выходным охверсхиви вниз. Носо- 1
блюдеиие установки клапана в оси осе- •
зого шарнира допускается не более
*10° (что соответствует переме-
щению конца клапана на *8ш).
ДШЖЕШ.1ШЖ1
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОВОРАЧИВАТЬ РЕГУ-
ЛИРОВОЧНЫЙ ВИНТ, УСТАНОВЛЕН-
, НЫЙ НА КОНЦЕ КЛАПАНА.
3 Горизон- ъ Летом: масло 'ПРОВЕРКА УРОВНЯ Заливать через отверстия под проб-
тальный для гипоидных И ДОЗАПРАВКА ки в верхней части горизонтальных
шарнир передач»
втулки не-
сущего Зимой: смесь Через каждые шарниров с помощью воронки с сет-
1эт»гтй»а масел по 25*5 часов на- кой № 18В.
&КИД1Л
объему 2/3 лета. Заливку следует производить до
масла для ги- ЗАМЕНА:
! поидных пере- уровня наружного края заливных
дач и 1/3 I. При установ-
1 масла АМТ-10 ке на вертолет» отверстий, дать выдержку в тече-
2. После перво- кие 15 минут. ;
I го контрольно- Излишек пасла удалить с помощью •
1 го полета вер- •
толета с новой шприца для промывки узлов, погру-
1 втулкой несу- жая наконечник на глубину до со-
1 шего винтя
.! ., 4——————————— . А ___1Т~" ответствующей риски (на наконеч- !

ник шприда нанести РИСКИ, глуби- ,
Октябрь 1981 Глава 4

Стр. 25/1
„Р 2 Ь, — 5 Ш I В N I К"
КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2 КУХЕС
ГГ 2 | зт ^ 5 Т 5
3. Через каждые аой 0,2мм* на расстоянии 10 и 15мм
500_5о часов от края).
налета считая Уровень заливки масла в шарнире дол-
с последней заж жен быть 10*15мм ох наружного кран
мены. заливного отверстия.
4» При пддготов- •Для заправки шарниров подогреть ма-
ке к летней сло до температуры +50°С. Подогретое
! эксплуатации. и очищенное масло разрешается запра-
1 5» При подготов- влять шприцем для промывки узлов.
| ке к зимней ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ;
• эксплуатации . ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАПРАВЛЯТЬ ШАРНИРЫ
6'. Один раз в ВТУЛКИ НЕСУЩЕГО ВИНТА ПОД ДАВЛЕ-
год если не бы- НИЕМ, ТАК КАК ПРИ ЭТОМ МОГУТ ИРМ- \
ло замены по ДЕВРЕМЕННО РАЗРУШИТЬСЯ УПЛОТНИ- "
п.п» 3, 4- клй 5. ТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦА.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ШАРНИРОВ С ЗАВЫШЕН-
в *
НЫМ УРОВНЕМ МАСЛА ВЕДЕТ К ПРЁ1ДШ-
9 1
ВРЕМЕННОМУ ВЫХОДУ ИЗ СТРОЯ УПЛОТНЕ-
* ! НИЙ ШАРНИРОВ.
» 4 ПОДШИПНИК 3 Смазка При установке на Набивать рычажно-плунжернш шприцом*
рычага во- ЦИАТИМ-201 вертолет. Через |
вороуа ло- каждые 25*5 ча-5
вастя несу- сов налета» '
щего винта
5 {Игольчатый 3 | Смазка При установке на Набивать рычажно-плунжэрным шприцом |
! подшипник ЦИАТИМ-201 вертолет ..Через
| серьги каждые 25*5 ча- масленку серьги» * 1
демпфера ! сов налета.
1
б СКОЛЬЗЯЩИЙ 3 Смазка При, установке на Набивать рычажно-плунжернш шприце ч !
подшипник ЦИАТИМ-201 вэртолэ т • Черв з через масленки в пальцах. |
серьги какдые 25*5 ча-
1 демпфера оов налета.
7 Подан 11ник 6 Смазка При установке на Набивать рычажно-нлущвернда июуяцои
кронштейна ЦИАТИМ-201 вертолет ., Черва
крапления каждые 25*5 часов через две масленки в гайках кроншаш
мдродемпфе- налета. нов применяя наконечник для гипоид-
ров ных масел. Набивать до появления
смазки из контрольного отверсхш .
8 Горизонталь 2 Смазка При установке на Набивать рычажно-плункернын шпрйцсн,'.

выя совме- ЦИАТИМ-201 вертолет. В те- через две маслшки:
щенный шар- чение первшс 12,5
нир втулки летных часов ома- а) на втулках винтов 50.39.000.00.01
хвостового йшать перед каждь 1 15*20 подач шприца в каждую?
винта диви» затем черва
каждые 25*§ чаоо! б) на втулках винтов 50.39.000.00*01
налета... до появления омазки через кон-
трольные отверстия (ари выдвину-
том штоке) •
чипами
Глава 4 Окмбрь 1981

Стр» 26/1
г „Р21 -
Ш1С1ТЖЦШ НО 'СслН
КОНСТРУКЦИ
1_ ^
1 1 ____ о
—— л_ ___ з1 4 _ ___ —
— _ — __
•?_____ ____ Р_ _______
ЩЩДЗЩЖ:
С!.1АГ,КУ ШАИП'!РОВ ВГУЛОК ХВ ВИНТОВ
ПРОИЗВОДИТЬ ГИАВНУЧИ КАЧКАМИ, 'Щ-
ЛЕШЮ СГС М1ЖОЛ.
ПЕРВД СЖЖОЙ ОСТОРОШО ОЧИСТИТЬ
МЯГКОЙ ШГГРОЮЧНОЛ ПРОВОЛОКО'1
ЛЪян КОИТРОЛШОЕ ОТВЕРСТИЕ. ПРИ
ПОЯВЛЕНИИ СЖЗЮД ИЗ КОНТРОЛШОГО
ОТВЕРСТИЯ ПОДАЧУ СМАЗКИ ПРЕКРА-
ТИТЬ, ИЗБЫТОК СМАЗКИ ВОЗЛЕ ОТ-
_ .__ _ ____I__ 1— .1 ______ _ _____ 1 ВЕРСТИЯ УДАЛИТЬ.
1—, —————— . —.- —— _.._ ———... — _.
9. Осевой шарнир Смазка Пои установке на Набивать рачажно-плунжерным шпри-
втулки хвосто- вертолет. цом до появления смазки из-под
вого винта ЦИАТИМ-201 В течение первых
25часов перед манжеты в комлевой части корпуса
каждым летным осевого шарнира.
днем, затем че-
рез каждые
12,5*2,5 часов
взлета.
—— —————————— ,. — .
10. Двухрядный При установке на Набивать^ рычаяио-плуняорным шпри-
подшипник 1 Смазка вертолет. Через цом до пояшения смазки из-под
поводка ЦИАТИМ-201 каждые 25*5 ча-
втулки сов налета. втулки ползуна /при снятом со
хвостового стороны втулки защитном чехле
винта
и выдвинут ом штоке/.
—— ... —___________ .__.
11. Шлица и Смазка При установке на Набивать рымазшо-пчуняерным
бронзовая 2 ЦКАТИ-201 вертолет . , Через
втулка ав- кождае 25*5 ча- шприцом.
токата пере- сов напета.
коса
.... ———— , ————г-Л . —,_ ——— _._.«
12. Подшипник Смазка При установке Набивать рычажно-гпунжернам
кардана 2 на веотолет.
ЦИАТИМ-201 Через каадыо шприцом.
в ползуне
автомата 25-^5 часов на-
перекоса лета.
и __ ____ _ ____ __ _ _
13. Подшипник Смазка При установке Набивать рычазно-плунжерным
наружного 2 ЦИАТШ-201 на вертолет. шприцом.
кольца ав- Через каждые
томата пере- 25^5 часов
коса надета.
'•
Ноябрь 1987 Г'гава

„Р 2 Ъ — 6 Ш I О N I К"
ШСТРЖЦШ ПО ТЕХ11ИЧВСКШУ ОШЛУЖИВАНИО
1
14 2 13л 4.1 и 1
! 14 1 Подшипник тарел»- 2 Смазка 1 При установке на ] Набивать рзчакйо-плункео-
| ки автомата пе-' ЦЙМЖ-2СМ ! вертолет. Через , ным шприцем до появления
! рекоса || 1 каждое 25*5 часов ; смазки через контрольной
-ч
! 1 -1
• [ налета
'
клапан. При смааке прово-
рачивать тарелку.
15 ; Валик шарнира ! | Смазка | При установке на Набивать рычаяио-пяуааер-
тарелки авто- | 1 цйАТШ-201 ! вертолет. Через
нъш шприцем до появления
мата перекоса '3 | ] каздне 25±& часов смазта через контрольный
и шаровое сое- « \ налета. клапан, а с в-та
! | дшение по- } { 50.89.04 до момента вы-
водка ! ! ! хода смазки из иод за-
щитшх колец подшишшков
„_,__ _ 1 •_______!_____.
т ^^Т 8
тяг поворота лопастей 11. В.
16.} Подшипник тяги | 2 Смазка |}Т0ПриТ установке на веД-Нао'ивбяь рычашо-плунаернам
| автомата пере- | 1Ш.ТЙМ-201 5| - Через каждые | шприцем до появления смазки
коса | | 25 часов налета. \ из-под резинового чехла,
| | применяя наконечник
•} { * дан гипоидалх масел.
! !
|
|
! Излишек смазки удалить путеь
\ обжатия рукой резинового
! чехла подшипника
. .! .. [Л._Набивать_ _ранагшо-плуязэрныи
. . . _ _ _!
1 1
17 1 "Качалка продоль»-
. ! кого управления! ! шприцем до появления смазки !
ЦйА'МЛ-201 !каадйе 25^ 1 из-под резинового чехла.
1 а/ подшипник ШС| 5 часов налета | Излишек емазот в подшипнике
б/ подшипник ! 1 ШС удалить путем обжатия |
шариковый 1 1
! | рукой резинового чехла под-
1 | шипника.
; .1 ,
I
1
1
! '
{ I
_ 1 _
Г
13 ! 1 Ч?и установке на ' Набивать рачажно-плунжершм \
Иачалка попе- ! \ вертолет. Иерез [шприцем до появ -
1
I1 речного управ- 1 ОН&ЗКЗ,
}1 каждые
тло-огт.га ОЦ— на г» пт*
й> часов | ления смазки из-под рсзино- !
ления ЦЖТИМ-2011 налета. { вого чехла. <
1 а/ подашпник ШС* 1 « {Излишек смазки в подшипнике >
| б/ подшипник } ШС удалить путем обжатия
( шариковый 1 1 ] •рукой ревинового чехла под-
\ шипника. !
1
' I
и _ ] _ —- — ..
—1_ _\.——
........ _.„_ 1__
! При установке на- 1] Набивать рычамно-плунжерным•

1 1
19 Подшипник уш- |
! нового болта г| С1«азка { вертолет. Нерез } шприцем.
'ричага оби;его • ' шзжшйе 25 часов
|
шага |
1 |
* Л
Глава 4 Иоль
Стр. :'В/1
КОМШ1КАСУЖЕСО
ИНСТРУКЦИЯ ГО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

1_
I 2 3 4 5 б
20 Подшипник 3 Смазка При установке на Набивать рычажно-пяунжерным шприцем.
тяги пово- ЦИАТШ1-201 вертолет. Через
рота ло- каждые Ю0*|(з ч»
пасти несу- сов налета
щего винта
21 Подшипник 4 Смазка При установке на Снять крышку и набить смазку. После
поводка ЦИАТШ-201 вертолет. Через установки крышки затянуть гайки до
каждые 100*|§ ча" упора от руки и затем подтянуть на
сов налета. 1,5*2,0 грани. Законтрить.
22 Карданы шар - 4 Масло для ги- При установке на Набивать рычзжно-пяунжершш шприцем
нкров глав- поидных Пврв!" вертолет. Через через масленку, до появления смазки
ного вела дач каждые 12,5*2,5 из-под тарелки предохранительного
часов налета (но клапана. Перед смазкой покачать тарел-
не реке одного ку предохранительного клапана.
раза в месяц).
23 Карданы 8 Масло для ги- При установке на Набивать рычажно-плунжерным шприцем
шарниров поидных пере- вертолет. Через через масленку.
хвостового дач каждые 50+Е=°
вала часов налета (но
не режа одного
раза в два меся-
ца)
24 Двигатель 2 Масло Б-ЗВ В соответствии Наливать в заливную горловину через
ГТД-350 с требованиями 'фильтр заправщика. Чистота фильтрации
"Инструкции по 6-7 микрон. Уровень контролировать по
эксплуатации два •меткам на линейке. Количество зали-
гателя ГТД-350" ваемого масла - 12,5л в один двига-
тель.
25 Главный 1 Смесь масел В соответствии Заливать в заливную горловину через

редуктор по объему: с требованиями фильтр заправщика. Чистота фильтрации
ВР-2 2/3 масла для "Инструкции по б-? микрон. Уровень проверять по от-
гипоидных пе-1 эксплуатации меткам на масломерном стекле.
редзч и 1/3 главного редук- Рекомендуемый уровень - мзаду метками
масла АМГ-10 тора ЗР-2". на контрольном стекле.
26 Промежуточ- I Летом - масло При установке на Заливать через отчэрстие под заливнуй
ный редук- для гипоидные вертолет. Уро-- пробку с помощью воронки с сеткой 18В.
тор передач; зень проверять Уровень масла должен быть между отмет-
по время предва- ками на контрольном стекле "3" и "Н".
рительной и пос- Перед заливкой смесь подогреть до тем-
леполетной под- пературы +15°С тщательно перемешивая
готовок. в течение 3*5 мин.
Главе 4
Декабрь 197? Стр. 29
г 5Рвг$го кошшклсташк)
„Р 2 Ь — 8 \У I П N I К"
~]
'
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБШШАНИЮ
I 2 3 *' 5 6
' зимой - смес! Через каждые
по объему 2/3 50*5° часов на-
масла для ги- лета проверять
поидных пере- уровень и при не
дач и 1/3 обходимости доза
масла АМГ-Ю ливать.
Замена через
300*30 Ч8СОВ на~
лета и в зависи-
мости от темпе-
ратуры наружного
воздуха.
2? Хвостовой I Летом - масле При установке на Заливать через отверстие под заливную
редуктор для гмпоидны> вертолет. Уро- пробку через воронку с сеткой -18В.
передач; вень проверить Уровень масла должен быть между отмет-
зимой - смесх во время предва- ками на маслонернои щупе.
по обьёму 2/3 рительной и по- Перед заливкой, смесь подогреть до
масле для ги- слеполетной под- температуры +15°С тщательно перемеши-
поидных пере- готовки. вания в течение 3*4 мин.
дач и 1/3 Через каждые
масла АМГ-Ю 50*5° часов на-
лета проверять
уровень и при
необходимости
доваливать.
Замена через
| 3,00*50 часов на-
лета и в зависит
мости от темпера ,
туры наружного
воздуха.
28 Подшипники 2 Смазка При установке на Набивать рычажно-плунжерным шприцем.
увковых бо} , ЦИАТИМ-201 вертолет. Через
тов компен^ каждые 25*5 ча-
сацяонных сов налета.
тяг.
29 Карданный 2 Смазка При установке на Набивать штоковым шприцем до появле-
подшипник ЦИАТЙМ-201 вертолет и через ния смазки из-под кольца уплотнения.
нижней го- каждые 25*5 ча- Излишек смазки удалить.
ловки тягл сов налета.
поворота
лопасти
4
хвостового
винта
Глава 4- Декабрь ' 197?

Стр. 30
_.__
8РВ23ТО КОМШ1КЛСУШЕСО
„Р2Ь — 3
«УХК КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
^
I' 2 3 4 5 6
30 Подшипник 2 Смазка При установке на Набивать рычажно-плунжерным шприцем
верхней го- ЦИАТИМ-201 вертолет. Через до появления сиазки из-под защитных
ловки тяги каждое* 25*5 ча- чехлов. Излишек сыазки удалить.
поворота сов налета.
лопасти
хвостового
винта
31 Подшипники I Смазка При установке на Наполнить крышку масленки маслом и за-
вентилятора ОКБ-122-7 вертолет. Через тягивать до появления смазки из кон-
каждые 200^ ча- трольных отверстий.
сов налета, но не ПРИМЕЧАНИЕ: I. Два контрольных от-
реже I раза в гс« верстия (в корпусе привода и в ва-
, независимо от на- лу вентилятора) выполнены на вен-
работки. тиляторах, установленных на верто-
летах е № 3,3.38 по № 35.24 (венти-
ляторы с и 74830 по № 74985), а
также на всех вентиляторах с №
74001, с нерегулируемыми лопатками
направляющего аппарата в том числе
фа вентиляторах Псерии- с № 74270).
На остальных вентиляторах выполне-
но одно контрольное отверстие
(в корпусе привода).
2. Контрольное отверстие
в валу вентилятора расположено в
передней части вала. Доступ к нему
обеспечивается:
- на вентиляторах с № 74830 по
№ 74985 - путем снятия корпуса
направляющего аппарата (после
снятия вентилятора с вертолета);
- на вентиляторах с № 74001 - пу-
тем снятия с вентилятора колпа-
ка направляющего аппарата (пос-
ле снятия вентилятора с вертоле-
та).
На вентиляторах с и 74001 про-
верка контрольного отверстия,
расположенного в валу, возможна
также путем наблюдения через от-
верстия в колпаке (не снимая
колпака).
Декабрь 197? Глава 4

Стр. 31
г КОМ^NIКАСУ^NЕСО
ИНСТРУКЦИЯ Ю ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

1
———1
I 2 3 4 5 6 I
32 Шарнирные 15 Смазка При установке на Набивать рычажно-илунжер&ш вприцви
соединения ЦИАТИМ-201 вершшт. Через до появления свежей сывзки.
шасси . каждые 50*|° ча-
сов налета возоб-
новим смазку.
33 Подшипники 8 Смазка При установке на Заненкть смазку.
колес шаос} ОТ (НК-50) вертолет. При
подготовке к лег- *!'
НОЙ ИЛИ ЗИМНеЙ ,

эксплуатации. На
вертолетах выпол-
няемых авиахими-
Ч0СШШ работы
или при постоян-
ной эксплуатации
вертолетов яа за-
пыленных площад- .
ках смазку под-
шипников произво-
дить через
Ю0*|§ часов на-
, лей.
34 Амортизато- 4 Масло АМГ~10 При установка на Зализать через, отверстие под клапаном
ры шасси вертолет. При зарядки через воровку с сеткой 18В.
подготовке к зим-
ней эксплуатации
проверить уровеш
и при необходи-
мости дозаправим
прк подгововке
к легкой эксплуа-
тации заменять
• ыгсло.
35 .Гидроблок I Масло АйГ-Ю При установке на Зализать через заливную горловину че-
ГБ-2 вертолет. Через рез яоронку с сеткой 18В.
каждые 300*|§ ча-
сов налета и не
реже одного раза
з год, независй-
ко о? наработки
заменить масло.

Сур. 32
„Р 2 Ь — 8 I В N I К."
МЮТРЩВД ПО ШНИЧЕСКОМУ ОБСЗШШВАНИЮ
. ШСТРУКЦИЙ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
Г1
}36 . ., Компенсащон- Масло АМГ-10 • При установке на вер- Заливать через воронку
] , ный бачок толеаб Через каждые с сеткой 18В,
! ,и гидродемпфе- •ЮО-10 часов налета
| , ры втулки не- проверять уровень,
{ , сущего винта. при необходимости
дозаправить.
1
1 1 ,'• '. Один раз в год, не-
зависимо от нара-
1 | ботки, заменить -масло
1- -
1 37 I Втулки рычага •3 'Смазка При установке на вер- Смазать.
1 1 "шаг-газ" и •ЦИАТИМ-201 тожж. Через каждые
•! . 1 рычагов раз- 50_с часов налета.
1 • 1 дельного управ-
1 - ! деккя
1 ' '
1 38 I Открытые и за- Смазка При установке на Заменить смазку.

] • ,| крыша псдеип- ЩАТИМ-201 вертолет. Через каж-
1 . • I ники тяг угграз- дые 50 с часов налета
] , лёния вертоле- ' удалить старую смазку
I г'.гом, двигате- • и нанести новую.
1 , ля«ш и стабшш- ПРЕЕШРЖдаШЕ :
} , затором ПРИ ПОДГОТОВКЕ" К ЖГ-
НЕй И К ЗИМНЕЙ ЭКС-
ПЛУАТАЦИИ ВОЗОБНОВИТЬ
СМАЗКУ- ШАРНИРНЫХ СОЕ-
' ' ДИНЕНИЕ И ПОДЛИПНИ-
I »
ч • I КОВ РОЖКОВ СИСТЕМЫ
! ' -----
УПРАВЛЕНИЯ ОСТАНОВОМ
ДВИГАТЕЛЕЙ.
, 39 « Подшипники опор 6 Смазка При установке на Пополнить смазку в под-
) ( гидроусклйтелей ЦИАТИМ-201 вертолет» через каж- шипниках:
I 1 . дые 5СГц часов налета а/ -шариковых - вручную
I I возобновить смазку или с помощью шпри-
• ца;
1 • .
б/ сколъзхешя - шприце-
1
вать смазку через
масленку до появле-
ния свежей смазки .
1 • в зазоре между кор-
пусом подшипника
и корпусом гидро-
усилителя.
I _ __ „ _ ____•_„

Стр. 33/1
8РВ2?ТО КОМШ1КАСУЖЕСО
„Р 2"Ь — И V/ I В N I К"
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЕ''ОБС'ЛУШ'ВАНИЮ-'
КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА йи-й
жж к
1 2 3 4 5 ., '. • . -" 6 - • .•• •

ПРИМЕЧАНИЕ; I. Пункт "б" касается вер-
толетов е № 31.26- и. подшипников •
• скольжения опор гидроусилителей,
доработанных согласно бюллетеню
по вопросу замени опор гилроуси-
лителей РП-35.
. 2, Подшипники скольжения
. опор. гидроусилителей снабжены
масленками.
40 'Тросы управ -I Смазка При установке на Возобновить смазку.

ления вер- ЦИАТИМ-201 вертолет,- Через ПРИМЕЧАНИЕ: До смазки тросы управления
толетом каждые 50^ ча- вертолетом протереть чистой, сухсй.
- сов налета. При салфеткой. При-'' сильном .загряанв--
подготовке, к лет- кии тросоз протереть их чистой
ней и к зимней салфеткой,- смоченной бензином и -от
эксплуатации. : жатой(обращая внимание, чтобы- сал-
феткой /смоченной бензином., йе
• прикоснуться' -к- втулочно-роликовой'
цепи),, а затем протереть чистой,
сухой салфеткой.
• - '- ' . •-.-
41 Втулочно- I Смазка При установке на Возобновить смазку.
-роликовая ЦИАТИМ-201 вертолет. Через ПРИМЕЧАНИЕ: До смазки втулочно-ролйко-
цепь в сисг- или каждые Ю0*|д ча вую цепь протереть чистой сухой
теме управ- СТ(НК-ЗО) сов налета, но селфе.ткой.
ления хвос- не реже чем два
товым вин- раза ,в год неза-
том висимо от нара-
ботки (нпр. при
подготовке вер-
толета к летней
и. зимней экс-
плуатации), а
в условиях тро-
пического клима-
та не реяв одно-
го раза в три
месяца .

Стр.. 34
8РВ21?ГО КОМШ1КАСЖШЕСО
„Р 2 Ь — б V I В N I К"

1-1
!_-,_
2
Г"———Г""*——————
—————!
3 4
™1
5 , 6 Т
и
г :
42 , Подшипники рыча- 5 Смазка , До; •установки' . на Замена смазки в подшил-!
гов, соединяющих ЦЖТШ-201 вертолет. никах с помощью масленки
верхние вилки После 1000 летныХ| и наконечника /из к-та
щцроусилителей часов е окончания Р 50.92.240.00.00/ -где
е тягай монтажа или ре- появления свежей смазки
монта при выявле- с другой стороны защит"
нии заеданий . них шайб.
и сил, в системе .
управления превы-
•
шающих допустимые
значения.
43 Подшипники рыча- 3 Смазка _«-. -
' ' п
гов, установлен- ЦИАТШ-201

-
ных в верхней
части кронштейна •
гидроусклителей '
/ у соединения
с тягами/.
......'.-.-.
44 Подшипник тяги 1 Сиазка —"_
управления ста- ЦЙШШ-201 .
билизатором
/соединенной .
е рычагом в
верхней частк '
кронштейна
гидроусилителей
!.___-.-.
45 Передние стойки 2 Смазка После установка Нанести тонкий слой
кресел пилота ЦШЖ-201 на вертолет. смазки на поверхности
и инструктора После 1000 лет- стоек.
ных часов
. с окончания мон-
тажа или ремонта.
46 Подшипника верх- 2*2 Смазка До установки на Смазка беговых дорожек
ней тяги крепле- ЦШ.ТИМ-201 вертолет. После внутреннего кольца
ния двигателя ' 1000 летных часов после отклонения кольца.
ГТД-350 к глав- . • с окончания мон-
ному редуктору тажа или ремонта.
ВР-2 /установ- •
ленные в нако-
нечнике на дви- - .
гателе и в кронш-
тейне на гл. ре- .
дукторе ВР-2 ' - . - '
1 - _
47 Подшипник Ш-12 1 Смазка До установки на Нанести тонкий слой
рычага "шаг-газ11 ЦИАТИМ-201 вертолет. Через смазки на внутреннюю
' каждые 100^,^ ча- беговую дорожку подшип-
сов налета. ника. При смазке надо
' ^ двигать рычаг вверх
• -
и вниз и вращать ручкой
• рычага.

Стр. 34аЛ
[~~ Г «'^«««м^|^»»||то?щ|щщ|дсигкЕСО •—] /—-\
/^ . ... „А
ШСТРШЩЯ ПО- ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
КОНСТРУ10Щ ВЕРТОЛЕТА Ми-2 .. . Д 1ЯГЖ|С
ПИМШАШЕ: 1. Поз. 46 - подшипники смазнвать до установки тяги крепления двигателей.

ГГД-350. .. ; .
2. Позиции 42-И4 - подшипники смазывать после отсоединения тяги от качалок,
а также качалок от вилок гидроусилителей.
Глава 4 Февраль 1985

Стр. 346/1
Г~ ТУУПУОВША ВРЙ2&ГО КОМТСЮКАСУЛГОСО
„Р2Ь —
^
4.7. МАСЛА И СМАЗКИ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВЕРТОЛЕТА
И* Масло, смазка
пп ГОСТ Где применяется-
1 2 3 4
I Масло Б-ЗВ МРТУ 38-11-57-65 Маслосистема двигателя .ГТД-350
с кинематической
вязкостью при
ЮО°С не ниже
5 СО!
' г . Масло для гипоидных 4003-53 Горизонатльный шарнир втулки несущего

передач винта ;
Вертикальный шарнир втулки несущего
винта;
Карданы шарниров главного вала;1
Промежуточный редуктор;
Хвостовой редуктор;
Шарниры хвостового вала.
ъ Смесь масел по объему: Главный редуктор ВР-2;
- 2/3 масла для гипоид- Промежуточный редуктор;
ных передач; Хвостовой редуктор;
г 1/3 масла АМГ-ГО Горизонтальный и вертикальный шарниры
втулки несущего винта*
4 Масло МС-20; 1013-49
Масло МС-14; 1013-49
Масло ВНИИ НП-25 1122-65 Осевой шарнир втулки несущего винта.
5 Смазка ЦИАТКМ-201 6267-59 Подшипник рычага поворота лопасти
несущего винта;
Игольчатый подшипник серьги демпфера;
Скользящий подшипник серьги демпфера;
Подшипник кронштейна крепления гидро-
. демпфера;
Горизонтальный совмещенный шарнир
втулки хвостового винта;
Двухрядный подшипник поводка втулки
хвостового винта;
Шлицы и бронзовая втулка ползуна
автомата перекоса;
Осевой шарнир втулки хвостового
винта*;
Подшипник наружного кольца кардана
автомата перекоса;

Стр. 35
г КОШОТКАСУЛЧЕСО
„ Р 2 Ь — 8 ТУ II) НТК"
-I
Подшипник тарелки автомата перекоса;

Валик шарнира тарелки автомата пе-
рекоса и шаровые соединения;
Подшипник тяги автомата перекоса;
Качалка продольного управления;
а) подшипники ШС
б) подшипники шариковые;
Качалка поперечного управления:
а) подшипники ШС
б) подшипники шариковые;
Подшипник: ушкового болта рычага
общего шага;
Подшипник тяги поворота лопасти;
Подшипник поводка;
Карданный подшипник нижней головки
тяги втулки хвостового винта;
Подшипник верхней головки тяги втул-
ки хвостового винта;
Открытые и закрытые подшипники тяг
управления вертолетом, двигателями
и стабилизатором;
Тросы управления вертолетом;.
Шарнирные соединения шаоси;
Ползуны ручки "шаг-газ";
Втулочно-роликовая цепь в системе
управления хвостовым винтом;
Подшипники в тягах крепления двига-
телей ГТД-350 к главному редуктору.
Смазка ОКБ-122-7 ТУЁУ-169-59 Подшипники вентилятора
7 Масло АМГ-Ю 6794-53 Амортизаторы; шасси;

Бак гидросиотемы;
Гидродемпфер втулки несущего винта,
Смазка СТ/НК-50/ 5573-67 Колеса шаоси;

Втулочно-роликовая цепь в системе
управления хвостовым винтом.

.Стр, 36
г „Р2Ь—
КОМШЖАСУЛШЮ
ЧЯГХ1С
^
I 2 3 4
9 Пушечная сиазка 3005-51 По надобности
10 Масло МК-8 6457-66 По надобности

^
II Трансформаторное пасло 982-69 По надобности
Декабрь 1977 Глава *

Стр. 37
|
1
—Г~ ттчуйвшА 8РВ23Т1Т КОШШКАСУШЕСО —г
I „Р
Р 2
7. Ь
Г, —
— 5
А АУ
Ш IТ В
ПN1*1 IТ К"
КГ" ' I

КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-г
Фиг. 4,4. КАРТА СМАЗКИ УЗЛОВ, ДЕТАЛЕЙ И АГРЕГАТОВ ВЕРТОЛЕТА

ПРИМЕЧАНИЕ:' Ш точек смазки соответствуют .точкам смазки, указанным
? разделе'^,"6.
• - проверка уровня, дозаправка;

ф - замена;
^ - заправка;
а ~ не реже одного раза в месяц;
б - не реже одного раза в два месяца;
в - выполняемся при ашамшрабожах и при постоянной эксплуатации вертолета
на запыленных площадках;
г - смазка шарнирных соединений и подшипников роликов системы управления
остановом двигателей;
д - в условиях тропического климата не реже одного раза в три месяца.
Декабрь 1977
Глава 4
Стр. 38
262? 2829 3^31 32 33р^зфф7^8 39^0 41
\ и л; точек сказки
1 2 3 4 5 6 7
I \
8 9 10)11 12 13 14 15 16 17 ,8 19 2021 22 25 24 25
Периодичность \
Предполетная подготовка I ©о
Послеполетная - подготовка ©©
После первого контрольного
.е>
оо
ы
полета вертолета с новой >-.
втулкой несущего винта • -
В течение первых 12,5 час. а
]
•
перед каждым летным, днем
В соответствии с требованиями "Инструкции по эксплуатации

В течение первых 25^5 часов
1 3 соответствии с 'требованиями "Инструкции по эксплуатации

перед каждым летным днем ©
— 9
Через каждые 12,5-2,5 часов © ® о и 2
Через каждые 25*5 часов &© о © © © ©© © о © 9 © .
о © © ©
_ ч в <8
и к
8 а
>-й
*<; я
1-0 >
N»
., *"
?ч о
Через каждые 5 ОЙ- часов со.

• 0@ в • ®@ ® М 35
ь и!
-
Через каждые ЮСТ™ часов ©@ в
- © р о
1» И§
Через каждые 200*20 часов
ВК О
1V а м о
@•
-
Через каждые 300*10 часов | * м
I О >Ч
• ^ I
главного редукяор'а'БР-2"
Через каждые 500-50 часов 9 ©
К ©@!
двигателя ГГД-350"
1
При подготовке к летней г
эксплуатации 9 ©9 !
ф ® 9•
При подготовке к зимней
эксплуатации 9@ 9
-
1 ®® •|. {•
7
•
•4
один раз в год независимо ; !
от наработки, если не было © 9 {•
замены по другим причинам I 1
О 1-3
из и
При установке на вертолет
!
€А
I
М\4 &*? А |1_ А
1
|
Д АА
II &\!&1 АА I 1А! 1 :&
|
1111
I
4А1
1
42 С)
• м
О!
МТПЛУОЮПА 8РВ2ФГО КОЛНШКАСГОгеСО
„Р 2 Ь — 8 XV I О N I К"
• КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2 '
Фкг. 4.5. РАСПОЛОЖЕНИЕ ТОЧЕК СМАЗКИ ВТУЛОК ВИНТОВ, АВТОМАТА ШРЕКОСА, ДВИГАТЕЛЕЙ
И АГРЕГАТОВ ТРАНСМИССИИ
(см. раздел 4.6, точки смазки 1*31)
19?7
Глава 4
Стр. 40
ы
ее
я
О}
о
•а
(п
» -I
чо
-ч!
ь=* о
О 1-3
ы
03
КОМШЖАСУЖЕСО ~т
/Фу
'
Фиг. 4.5а.- РАШОЛОЖЕШЕ; ТОЧЕК СМАЗКИ РЬЙАГА "ШАГ-ГАЗ" и .РЫЧАГОВ РАЗДЕЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ
ДШГАТЕЛНМК'/ . . '
' •..-''.-'•••'".' ' . ' .- ' ' . ' '.
(см. раздел 4,§, точки смазки 37 и 47).. • '_ ' .
Глава 4
с?р. 41а ' Фев-рлль 1085
КОМ1Ш1КАСТШЕОО
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА
I Ми-2 •«1
Фиг. 4. 5а

стр. 416
.УА оАТНлй ГкБК 3 ЗОЛТОЗ
Величина
К-30 Крутящий момента за-
Наименование 1й чертежа дета- Периодичность Наименование момент тяжки по
ПН. детали лек затяжки инструмента затяжки . указаниям
(кгм) тарированг
ного ключа
- .(кгм)
;
I '• 2 " 3 . . 4 '5 ••• , • б •.•'?,•• .. . . 8 . '. • • .9 .
•
1 Гайка крепления 50.21.000.03.00 ' I При 'установке на Головка торцовая 50.91.595.00.00.
втулки несущего вертолет.
винта После первого Ключ тарированный 50.91*602,00.00. 100*120 100*120
контрольного по- Мкр=15*135кгм
лета вертолета,
после контроль-
ного полета с
вновь установлен*
ньш главным ре- ЕС
Я
а
О
дуктором, по.сле '
контрольного по- о
лета с вновь ус- аз и
тановленной о
втулкой -несущего
винта или автома- м ^о5
том перекоса, че- ^ 1^ 1т™1 ьЁ
рез, каисйые
те* ^ о>н
лета. 1-3 О
ПРИМЕ ЧШЙЕ: За-" О
N о
РЧ
тяжка гайки
Проверяется ~
при снятом то-
косъемнике не- я о
. сущего винта , 5 Р^|
го **! 15 •
2 Гайки болтов кое -50.21.320.09.00
пяения кронштей-
24 При установке на Голозка торцовая 50.91.592.00.00
вертолет . » ч 0,8*1,0 ВС
В!
I
нов гидродемпфе- Через каждые Ключ ташрозанный 50.91.610.00.00 сЗ
ров к цапфам 100*|§'- 'часов на- до 7кмГ
осевого шарнира
втулки несущего лета.
винта
3 Болты квепления - 50.21.000.45,00 6 Пои установке на Голозка торцовая 50.91,593.00.00
ел. ончагов* поворота вертолет'. и 0*4 ч !з. 0*4 <5
•а лопасти втулки- 50.21,000.46.00 6 Через каждые- Ключ тарированный 50.91.610.00.00
несущего винта 100*|§ часов на- до ?кгм. .
лета.-..
к I 2 3 4 5 6 7 . 8 9
Са
О1
4 Гайки болтов 50.21.000.47.00 'б При установке Головка торцовая 50.91.588.00.00

крепления лопас- на вертолет 1,5*2,0- 1,5*2,0
ти несущего вин- Ключ тарирован- 50.91.601.00.00
та ный до 20кгм
5 Гайка штока хвос- 3327А-12 I При установке Головка торцовая 50.91.586.00.00

тового редуктора на вертолет
Ключ тарированный 50.91.601.00.00
до 20кгм
2*3 2*3
50.39.000.04.03 I Головке, торцовая 50.91,597.00.00
як
о и л,
Э
Ключ тарирован- 50.91.601.00,00 аз к Э
ный до 20крм ом И!
и !_, NЧ
!»
6 Крышка подшипни- 50.39.100.32.03 I При установке Головка торцовая 50.91.653.00.00 Д
ё
ка втулки хвосто- (для винтов на вертолет к Ез ^ я
вого винта 50.39.000.00.03) Ключ тарирован- 50.91,6Ю.,ВД.ОО И 'I ,2*}
Д4
«
ный до .7кгм № ^ Си '•З
2,5*3,0 2,5*3,0
50.39.14:0.03.01 ':•!•'. Головка торцовая 50,91.588.00.00 8 8 р
ы о С
(для винтов . . . . ".-•.•'
Ключ тарирован- 50.91.601.00.00
50. 39. 000 . 00 . 03} ный до 20кгм
о
7 Болты крепления' 3017А-Ю-20- 6 При установке на Насадок . 50.91.580.03.00 го
втулки хвостово- -182АТ-1 вертолет. \ • .• - • 2,5*ЗтО 2,0*2,4 И
го винта к флан- После первого кон- •Ключ таоирован- 50.-91.6Ю.ОО.ОО ы
цу хвостового ре- трольного полета ный до 7кгм
дуктора - •• ' вертолета , посла
первого полета е
• :, • "' " вновь установлен-
н ы м ..хвостовым ' • • ' •
винтом, а -также
с вновь у станов- . •
ленньши пЬомеэ^у-
ТОЧНЫМ -ИЛИ ХВОС-
тознм .редуктора-
ми, через каждые
Ю0^|д. часов на-
лета. : - -
8 Гайки болтов кре- 3346А-12 6 Пои установке на Головка торцовая 50.91.586.00.00
пления лопастей вертолет. Ключ тарирован- •50.21.601.00.00
хвостового винта Через- каждые ный до 20кгм-' 1,0+1,5 1,0*1,5
100*|§ "часов на- Хлю ч гае чный для - 5Н1РА 17x19 !
лета. фиксации болтов
™,——... , -———^
4
Г^^.^г_____ ГЦ Т" Г , 1__^__« ^__1-___ ? Г Г"**^
ОЯЛШЯЯВ»^
О "3
а и I 9
•О в)
9 Гайки болвдг крешшшя 50*10.000.46 .ОС 4 Пр ^О1ановже на Теловка торцовая 50*91.595.00.00
свдрвдуквдриой плиты зеокодез:© иеаде Кяач харироьанаай 50, 91 ,602 «00 .ОС
к ушш фюзезшяа 1000 заоов налета 1кэв15*155кгм 235*34,5 29,5*3^5
ъ. е окаачааия мсщгз- Наоадок-лоддавака 50.91.520.01.00
ка ют ремошеа Ворохок 50.91.510.01.00
10 Га1ш болтав крепяешш 33«??Д~ЗА 20 В воожэеадгвииг в Насадок 50,91.580.01.00

Кяач гарйровааный 50.91.601.00.0С 8,0*9,0 6,^*7,2
ншзваго радукгора требовавйЕми до НОкгм •
к подредзтаорвоЁ нште "йНСЖр^КЩ?! ЕО 8ЙО Жлаи г-аечный для
СИРА 15x22
пяуазшции глазного' фиксации белков
редутра ВР-2
и Гайаа крапкеннн фланца 3327 А-8 18 Пш уоЕансвкв на Насадок
вёрхояез *
50,91 .580 .05, ОС 1,»1,7 1,0-1,4
. аасоата&вдеЯ авшоиа^а Кляч парированный 50. 91 .610 .00 .ОС
1 пэренееа к фланцу глав- После первого кш~ до ?кгм
ного редуктора грожьЕого яоаега
1
вера олега
12 Белты крашения бараба- 3017А-12216
на зоршоза к фганцу
% Пр@ установке на Геловка торцовая 50«91«58б .ОО.ОС 5,5*6,5 5,5*6,5
вержолет* §1 |
Посш первого ван- Клжч парированный 50 .91. 601 .00 .ОС ее кг •<
! вывода главного редук- до 20кгм «2 » : С
тора грольного помеха
——————————
вертолета* N«5
| ———,
13 Гзйзи бозяов кренлеши 3327 Д-10 20 Ири установке на Насадок 50,91 .580,03.ОС к
промежуточного редук- вергозшЕ. Елюч гаррованный 50 .91. 610 .00 .ОС 2,5*3,0 2,0*2,4
тора Пооле первого йон- до 7кгм и
эгрольного нояева
верЕоагега, после § СО
первого полета
1
1 Е
«** *< «
е энозь уоз;атавг@Е~ 4
*™
нш хфойекуео^нш Ж О
^1
рЭД^КЕОШМ*
. Поеде 1000 часов
' назшга с окончания ю
!
КОН25ЖЭ ШШ РЗШНЬ 1
,——————————————— , ; —————————— 1
1,1 Гайш йолжев вреаяения 3327 Д-Ю Прщ уегановке на Насадок 50 «91 .580. 03 *ОС
вврголег, После нер "Ели? гарировакнкй 50 .91 .610.00.05 2,5*3,0 2,0*2,4
6
аа хвосжогого ред!кз:ора
воре конзсродьного
ЬВ
а> цоаега ззерзоаеяа.* до 7кги
•В восж® нервосо веяв'
за 0 вновь услано»
гешш хвйешовда
зет тгаомежугочнш
реджором. Пооже
1000 «засох налеаз,-
' с огон1анвв «он*а«
™_~ . _ .адр-^ламии^
за чяг релодаа» —— . Ш ЯШЙШН 411 II*.' Ч" ^.«ИЯ.—!!.!,..».——!.
—— ——^ —————^
*д
Ьо
0)
I ,. _____ 2_______ _• 3 | 4) 5 | б ! """" 8 ] о
^3
15 Гайки болтов крепления ! 50*25. 000 «03«00| 16 [При установке на Насадок 50,91.530.02,01 1,5*2,0 |1,2*1,6
фланцев хвостового и
кощевого валов
16 Гайки болтов крепле-
1
1
(зортол&э;
! 1
50.27, ООО.Об.ОО 8 !прл установив на
1 Кллч гарирован- 50.91.610.00.00
ЕЫЙ ДО ?КГАС
Посадок
'
50,91.580,04.00
/Л^
I з МЙс
1 ^~^ у 1
ния фланцев главных [Б-зрэолог Ключ 1'аряронаН" 50.91.601.00.00 | 7,0*8,0 5,6*6,4
валов к выводам ЕЫЙ до 20кга
1 1 '
—
I? Гайки крапления крон- 3335А-Ю 7 {При установке на Роловка торцовая 50.91.593.00.00
штейнов установки Клдч тарирэвая™ 3,2*3,5 3,2*3,5 '
ИНОГРУК11ИЯ ПО
гидроусилиталей {После первого кон- ный до ?кгм 50-»91 *6Ю.ОО.ОО
^утОвмл
к главному редуктору 'эрольяого полеха
^^Р'АиДЗ &&. с зд/ри 3
!
консти
|кэз:дыз 300*|§ та-
1оов наяеза.
„р
Зу Г83В, К КОДОВЫМ
наг доступа, раз-
ршаегея не прове-
рять (касаемся *6 Г§
и | ю|
——————— „——
В Гйвк внизу).
—1————— —* О ?Ч нн *&
1Р Гайки крепления корпу- 3320А-8 12 рвя установке на Головка торцовая 50*91*592*00.00 1,5*1,65 1,50*1,65 '
сов подшипников к нрон- т ~ 'вертолет. Чорез Егшч жарировая- 50,91.610.00.00
янейяу установки гидро- 3301А-8 I -тбО ный до ?кгм О >ч ^
системы к о ^а
|соз налэга». [43 «и >
ШВАНИЮ
СУЖЕСО
Гайки (2) крепления 50, 22, 000.42 «00 I {Пра усаановке на Насадок 50.91.566.01.00
нодашхников ляг про™ Ключ тарироваЕ- 50.91.601.00.00 13,0*15,0 П,5-*13,3
дожыгого и поперечного {порього кошроль- ный до ^Окгм.
управления автомата }ного яолзта варзо- Стержень насад- 50.91.565.00.00
перекоса (фаг. 4.3.) 1лета, поело заасны ка ,
{подшипников, посла
исонгрлхяого пояета
!с гаовыми Еодшаннака-
——| 1
20 Гайка С!) крепления рэ- 50.22.000.01.00 1 !при установке на Насадок 50 ,91*560 ,00 «00 !?,5*22,5 3
V диалыюупорного под- {вертолет .После пер- Кжч тарирован- 50.91.601.00.00
о1^ 2з
"-з шкпкика тарелки авто- |20го контрольного ный д %0кгм.
•О СО
• м
мата перекоса (фаг. 4.3)
|*Чзре8 кагздыо
ЧЛ 4=-
|лега. После 1000 ча»

^ !сов налога с ояоа«
[чонин монхака РЛИ
|рзьжн2а« [ 1 1
•
га
« :? Р.....-..— ..—~- -—-»" - . ,__.,„,_.
5 — ....._,„„,— .„,.„..„.,™„,_„ш,ш,._^„.,.,._ш_ 6- , . „ . , , , „ . , , , „,.
1
•3 б Г1_| 2 ^ ' ^ ! -• ! ! ' ! 2 ! 9
г
<7% -4*" 21 Гайкв бодга крепления 33411-16 I Пра установке ЕЗ вер- I Гожавка горзозая 50.91*588.00,00 ! 1,0+1,5 |1,0*1,5
Ъ рагаага к амормзажору *м»| . Через кшдаа 1^ ^тяяап- 50*91.601,00.00 ! (0,6*1,0)* {(0,8+1,0)*
переднего аасси 100*|0 таевг налега ! аьга до 20 аги
1 !
> 1
(.««г — , ™ , , , , , , <|.,...|. .,<«... «и -г- Л -т ИИ-шиш- «• « п 4 •* М
22 Гайки болгев крепяэшк 3341А-12 2 {Пртг уетаневте на жр* ! Гонозка торцовая 50.91,586.00.00 | 1,0*1,5 !
звена рычажной подвес- гели, ггрва кажда | Едад карйрован„ 50.51.601.00.00 (0,8+1,0)*| (0.8М.ОГ
КЕ к рытагу и аиоретва- ХСЮ^тп 'ЗЗООВ Е^Ж@^в * Ящ1 1
вору нереджего иасеи
————— 1
N 23 Глй1ш ёоетэз крепления 33031~8 5 ДООЛв у02^НЙ02Ш^ ]^ * ; Х^ШШ1ВЗШ ^ОрЩЗ"ВЗЯ 50*91 .592-.00.06 1,8+2,0 |1,8*2,0 1 1
ХЗОСЮБОЙ балки 50.91.610.00.00
ж фювеляяу Иоеле 1000 -заноз вей да /кти
етлйтз 0 "тш^нтанжж 1^ш^ гаэ^янй для СН1РА , "X1 ^
К0Н^б|ЖЗ ЙДШ' ;р*ЗШЭЖ2^ » • П02ДВОЖКЗЗНЙН
УУЙА-ЙЗ* >Э •™"Д(МлХь«
та ч
I « ^ ^
О ^,~^ %.
О
о 3 г:
' жзсявУня вбртшйпгэ? по И 54.50. *Т! Я ^ >
И ьд N да
р*. РЯ 1 ^*
!|Х? Е*1 <К1
>-э о
О 54
I* ШЮЙЗВОЛЬШЙ ПЭДЙ6Р КШПЖШ? «НАСАДОК (ГОЛОМА ТОЩЕВАЯ) - КЛЮЧ» НЕ РШНТЙРШ ПОЛУЧЕНИЯ ПРАВИЛЬНЫХ
ШЕШ ЗА1ШШ-, ЧГ0 МвЗИ ПРйВЕЙИ Е РАЗРЖШЮ ВИНТОВОГО СОЕДИНЕНИЯ.
2« ЙШЗАШ8 ЫШШ1А НА ОЮЧ1 ДЛЯ УКАЗАННОГО ИНСТРУМЕНТА? ебйГВЕСДВУИ ВЕЛИЧИНА» МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ О мС
я м ,_, 2
РВЯБОВОРО СОЩШЕНЕЯ Я^ё
Л
'1 §
55 вО
ж
к
Ь5
О)
„Р2Ь —8ТУ1ВЛ1К"
ИНСШКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ..
\ ДОХ К / КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
Ч **»*!*•/
4.9.'СМАЗКА подшиггаиков и ЗАМЕНА КАЧШЖ 50.50.520.00,01 и зо-50.530^00.00 ,.. . . . . . .

и 50.50.540.00.01
I. Отсоединить качалки 1, 2, 3 от гидроусилителей. .
2„ Отсоединишь тяги 4, 5, оерьги б, 7 и качалку 2 автомата перекоса.
Отсоединить тягу управления стабилизатором от качалки 2.
3<, Отсоединить качалки в сборе I, II, III (фиг. 4,ё.)
а) качалку 50.50.540.00.01 (фиг. 4.6, III)
- отсоединить качалки от кронштейна предварительно сняв,шплинт 2,5ж25 ГОСТ
: 397-66, отвинтить гайку-3341А-10, вынуть болт 3027А-10-П2-* м еняиь
качалку в сборе III,
б) качалку 50.50,530.00.00 (I)
- качалку 50.50.520.00.01 (II),
- отсоединить качалки от кронштейна предварительно сняв шплинт 8,5x21; РОСТ
397-66, отвинтить гайку. 3341А-Ю, полностью выдвинуть болт 3027А-10-196-4
чтобы было возможным снять качалки в ебора I и II с кронштейна.
4. Демонтировать отдельные комплектные качалки. Отсоединить гнгш 4 5 от кача-
лок I, 3 и отсоединить серьгу 7 от качалки 10. Произвести залег. смазкз
в одинарных подшипниках по способу, указанному в Техническом описании и ин-
струкции по эксплуатации наземного оборудования вертолета Ми-2, пользуясь
наконечниками 50.92.240.00.00.
При повторяющихся заедания.*, качалки о поврежденными подшипниками ваиенить.
50 Отсоэдинижь рычага I, 2, 3 оэ качалок 8, 95 Ю я качалку б от качалки 8.
Проверить исправность работы двойных подшипников (в которых при осмотре
смазка на заменяется) з качалках 8, Э5 10, I, 8., 3 и в тяге б путей покачи-
вания несколько раз этими элементами» Движение должно бык плавным, без
заеданий. . . . .. . . . . . . . .
В случае выявления заедания какого-либо подшипника качалкае в которой
установлен подшипник, подлежит замене новой»
6, После замены омазки во веех подшипниках и замены качалок о дефектными
подшипниками произвести установку комплектных качалок.-
Соединить качалки I, 2, 3 с качалками 8, 9, 10, серьги б, 7 о качалками
8, 10, тяги 4, 5 е качалками I, 3«
7» Закрепить отдельные комплектные качалки к кронштейну
а) качалку 50.50.540.00.01
- установить качалку III в оси отверстий кронштейна, установить болт
3027А-Ю-П2-4* навернуть гайку 3341А-Ю и законтрить новым шплинтом
2,5x25 ГОСТ 397-66; '
б) качалку 50.50.530.00.00
- качалку 50.50.520.00.01
После установки комплектных качалок I и II установить болт 3027А-Ю-196-4
и прижать до отказа (закрепляя к кронштейну комплектную качалку I
и комплектную качалку II).
Январь 1983 . Глава 4

Стр. 47
„Р г Ь ~ 3 \У I I) N 1 К"
КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Мм-2
Фиг» 4.6* Продольное, поперавдое управление ш управление общий шагом в ®«оекэ

главного рвдукжора
I Качалка в сборе 50.50.520.00.01
II Качалка я сборе 50.50.530.00.00
III Качалка в сборе 50»50о540.00.01
1 - Качалка 7 « Серьга
2 - Качалка в - Качалка
3 - Качалка 9 - Качалка
4 - Тяга 10 - Качалка
5 - Тяга II - Гидроусилияадь
6 - Серьга
Глава ^ Мтаарь
Ш1ГШ01Ш1А ЗРВг^ТО КОМ1ШКАСУ.ШЕОО I——
„Р 2 Ь — б V? I П N I К" '
ИНСТЕУКЦИЯ ПО ТЕлНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
КОНСТШЦШ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
Фиг*
Январь 198? Глава 4
Стр. 4У
\УУТ\УОКША КОМШШАСУЖЕСО
„Р 2 Ь — § I П N I К"
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛЖИВАНИЮ

Навзрнуть гаййу 33*1А-Ю и законтрить шплинтом 2,5x25 ГОСТ 397-66.

8. Соединить:собранные качалки с узлами на автомате перекоса.
9-* Соединить гидроусилители с качалками 1.2.3.
10. Проверить регулировку систем управления: общим шагом, продольного, поперечного
и управлеяия стабилизатором согласно подразделам 5.1, 5.2 и 5.6 настоящей инструкции.
Примечание? Произвести контрольную проверку плавности движений и значений сил
в системе управления.
Неплавность движений и превышение значений усилий не допускаются.
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕТАЛЕЙ ДЛЯ ЗАМЕНЫ КАЧАЛОК
(И | и чертежа № ПО К-во
п/пЧ Наименование ' или стандарта фиг. на I в-а „
Качалка 56*50.526-00.00 8 I Качалка в сборе

I 1 50. 50.520 .-00 .01
2 Качалка : 50.50*522.00*00 I I
Г 3 Серьга 50*504520*01.00 ' б I
* Качалка 50- 50.531.-ОО-.ОО 2 I Качалка в сборе

50*50*5*2.00.00 9 I 50.50.530.00.00
5
I1-™" ""
Качалка
__ |———— - - -|
| 6 Качалка 50*50.5*2.00.00 3 Качалка в сборе
7 Качалка 50*50.5*6.00.00 10 I 50.50.5*0.00.01
8 Серьга 50.50.5*0.01.00 ? I
9 Шплгчт 1,:5х20ГОСТ 397-66 «-, 3

10 Шп1 ,нт 2, 5Х25ГОСТ 397-66 _ 3
II Шплинт 2х20ГОСТ 397-66 **" 6,
ПШ ЗЧАНИЕ; Замена деталей поз* 1*8 производится только в случав выявления

заеданий в подшипниках»
Глава * Январь 1983

Стр» 50
ЯУУТШЙША 8РВ2ЩТО ШМШШЖЖШЕСО
„Р 2 Ь — б VI? I О N I К"
4*10* Замена резиновых уплотните льных профилей на окантовке двери

А» Дверь грузовой кабины1** уплотнителышй профиль '50 «12. 800.10.00
I» Вывернуть винти 2 (48 «<.) крепления уплотнитвльного профиля и двери
(фиг. 4.7). •' •
2» Снята уплотнительный профиль I о планкой 4 и удалить в даерй оскагки клея
и герметика (с помощью ножа или скребка).
3* Нанести слой клея К*88 на дверь вместе прилегания уплотнения а на новый
уплотнительный профиль »
До клейки расконсервировать ушготнительный профиль (обезжирить тампоном,
'смоченным аптечным бензином поверхности конгакла профиля с окактовкой двери),
4. Усвановяуь планку 4, (оаяяуя'по^а* 2), вшолнигь оа-версгия в уплотнение I
в соответствии о отверстиями в двери и планкой 4.
Прикрепить планку 4 новыми винтами 2 на грунг ФЛ-086 и специальными гайка»
ми 3.
ПРИМЕЧАНИЙ; ' Виде 3162А^***9 ввернуть в предварительно отмеченном месте.
Выступающие части винтов обрезать (максимальное внс$упаяив винха
после обрезки •- 1,5мм).
Острые кромки притупить и грунтовать.
5* Соединять упяотнителвный профиль I (таг* узел "Г") уотанавлик^я внутрь
"профилей пенополиуретановый участок 3 дайной , ок.- 50мм*.;.
Ватой место соединения герметизировать герметикой УЗОМЭ6~5 на длине ок. 40мм.
В месже гврметизадш зачистить наружный уплогнетвльный профияг наждачной
-бумагой1!. До герметизации подложить целлофан (для.'йскаючения лржлейки про-
филя к планке)»
По иотетении ок» -4 часов облой герметика и целлофан удалить щ в каждом
профиле внизу с 'зкузгрещгвй езгвроны ВЫПОЛНИЗГБ дренажное отверстие $5 ,' .
Дриючакие; •••!. Замену резиновых уплотштельша профилей рекомендуется
производить при снятой двери»
2. Уплотнительный профиль может быть соединен из- трзх участков
'(В;К* фИТф 4.7).
П В Р В ЧВ Н Ь
НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ ЗАМЕНЫ УПЛОТНЕНИЯ ДВЕРИ' ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ
ш • и чертежа К-ве на
я/л Наименование или индекс .1 в-т Примечания
^" -" ——• —— — !
I Резиновый уплоткителъшй ! !
профиль 50*12, 800>Я0 «00 ! 4200мм { Макс. длина одного 1
1
! участка гсюимм ,'
2 Винт 3172А-4-Ю . 47 шт. 1
[
3 Винт ч 3162А-4-9 . I шт.
4 Гайка специальная 50*10.200.46 ЛЮ 48 шт.
.5 Пенопласт полиуретановый 150 мм
—._ •и м вт т» т*пм«-п •• - . ^..,.....0. ,А л* М1.П шмнмм.^», •• ММ.П М1М1 П
Январь 1983 Глава 4

Стр. 51
КОМШЖАСТШЕСО
„Р 2 Ъ — 5 Ш I В N I К"
ЙНСТЙГКЦИЯ ПО ТЕлНИЧЕСКОЖ ОБСЛУЖИВАНИЮ
В уплогт<те.льного профиля
Фиг. 4.7.
Глава
Стр.
\УУПУОГО«А
„Р 2 Ь — 5 № I П N I К"
_|
Фиг* 4.8» Замена резиновых уплотнительных профилей двери.кабины

1 - гайка
2 - шайба
3 - бозм
4 - шайба
Глава 4 Январь 1983

КОМЮТКАСУЖЕШ
„Р г Ь 8 V/ I В N I К"
ИНСПЕКЦИЯ ПО ТЕлНИЧЕСКОЖ ОБСЛУЖИВАНИЮ

КОНСТЙГКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-?
Т-Т
Фиг. 4.8.
Январь 1983 Глава 4-

Стр. ЧЧ
1УУШОВМА 8РВ2ЕГО КОМШ1КАСУ1№ЕС0
„Р 2 Ь — И Ш I В N I К"
йнетшдш по ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИЮ
Б. Правая дверь кабины пилота - уплотнительный профиль 50.10.200.41.00

Замена резинового уплотнительного профиля производится согласно указаниям (работам)
пункта А (дверь грузовой кабины) с нижеследующими изменениями.
Уплотнительный профиль 50.10.200.41.00 крепится о планкой о поыощью 38 винаов.
Упломительный профиль может состоять из двух соединенных друг о Другом участков
(сверху и снизу). Вывертнвание и ввертывание 4 болтов 3050А-5-16 крепления петель
вместе с уплотнительньш профилем производить в соответствии о фиг. 4.8.
Отвинтить гайку I сиять шайбу 2,вынуть болт 3. Заменить ушютнителъный профиль.
Подобрать новые болты и гайки. Установить болт 3 подкладывая шайбу 4,а ео стороны
петли установить шайбу 2 я навернуть гайку I. Выступающую часть болта припилить
заподлицо с гайкой, зачистить, тернить и грунтовать. ' •
• - " П Е Р Е Ч Е Н Ь ' ' . '. .
. ДНТА1ЕЙ,. НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ. ЗАМЕНЫ. УПЛОТНЕНИЯ ПРАВОЙ ДВЕРИ КАБИНЫ-ПИЛОТА ..;.
'№>'!•
п/п]Наименование . . " . №• чертежа К-во на Примечания
или индекс ' I в~т
—— г ——,—,—— . ^ • • • — . •
I }• Резиновый . уплотнителышй
1 профиль . 50,10.200.41.00 3800мм 2 участка длиной не
более 2000мн каждый
1 : :
' 2 1 'Винт . ' 3172А-4-12 37шт..
;
3 | Вант . . . 3162А-4-9 I шт.
. .
4 ] Винт (под петли) 3050А-5-16 4 шт.
5 | Гайка специальная 50,10.200.46.00 38 шт. !
б ! Гайка .специальная 50*10.200.37.00 : 50 мы 1
7 ! Пенопласт полиуретано- •
. ' 1 БЫЙ - .,..-.. . . . .. 50 Л0.200. 37,00 ..' 2 - 50 мм ,.'-.• .....,,.. •. '
-
В. Сдвижная две! ^кабина нилота •*•.уплотнителъный профиль 50.10.000.39.00
Отвинтить эьиты 7 (II шт.)(фиг, 4.7) крепящие уплотнение и шшшд 8 к окашювке
_двери. - • • - - • •. . ' • ' . . . . . • ; . , . . . - . . • . . :.,; . . . .
Замену резинового уплотннтельного профиля производить'в ооответствии о'указаниями
пункта А . . . . . . ... •, . . . . . . . . . . ' . ..
! Угольник 9 в верхней даови окантовки двери (фиг. 4.7) крэшмая первыми
четырьмя винтами 3172А-4-16.
П В РЕ Ч 1 Н Ъ
ДЗТАЛЕЙ., НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ.8АМЕНЫ.УПЛОТНЕНИЯ СДВИЖНОЙ ДВЕРИ. . .
№ Наименование _ . ... .. :. ..•.. № чертежа : К-во на .... Приме чанин ., '...
п/п или индекс! • • - ' • • • I в~т
I Резиновый уплотнитвль- •
ный профиль 50.10.000.39.00 I шх.
2 ВИНЕ 3172А-4-12 II шт.
ВИНТ .• ; 3172А-4-16 4 шт.
|--

Стр. 56
К0МШШАСТЖГО0
„Р 2 Ь — 5 Ш I В N I К"
4.И-. ЗАМЕНА УПЛОТНЕНИЙ В ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ШАРНИРЕ ВТУЛКИ НЕСУЩЕГО ВИНТА

.При выявление яегерметичноем (гвчь смазки) горизонтального шарнира необходимо?
•'•!•-* Отсоединить жгувы, идущие о? токосъемника к лопастям, отсоединив елекжропре-
вода (после снятия кожуха) от гпотеБвммшг. Снять токосъемник предваротельн©
отвинтив б гаек»
•2» Отсоединить ох гидробака маслопроводы,, подающие масло к гидродемпферам, поел®
предварительное 0ива масла в еоответотвии с пункташ 3*7 и 3.8.
Сняяь мдробаКв дан чего отвинтить 3 боям крепления гидробака к втулке несу-
ще го винта.
Снять лопасть несущего винта о рукава.втулки, в котором выявлена течь»
3. Отсоединить от ротага поворота лопасти 14 тягу 16 (соединяющую в'/улку
го вйнм еавтоматом пэрекооа) для адго ояявь ишлинг, еивиягижь гайкув
шайбу и бола; I?. .
4« Отсоединить шарнир крепления демпфера ох пальца горизонтального шарнира 3
*(ем* ФИГУ 4*9) после предварительного снягия .конгровки, отвинчивают г^йки
и выколодки пальца шарнир 2.
5* Вывернув масленку; слить гипоидные наело о горизонтального шарнира.
'б* Отвинтив гайку 5 и отогнув прокладку 4 е выколотить палец горизонтального
нира 3 из соадшитзля II и головки IV (з/у палец выколотить чере- ввернутый дс
отказа резьбовой предохранительный тонус §0»92.4?0.00.00).
7» Снять шпонку 13 и отоовдшить совдииикель II от головки I»
8* СИНЕ коягровггу, зьшуть в-гулки б и вывернуть гайки 7.
9» Выдвинуть наполовину внутреннее кольцо подшипника 8, установить резинку на
игольчатые ролики и вынуть кольцо злеете с иголь.чаа'ыии роликами» Операцию
повторить для другой стороны.
'Юь Выколотить наружное кольцо подшипника 9 ударяя молотком с помощью дуралевой
выколодки по кольцу 10* Выколотить кольцо о другой стороны.
• II* На рукаве головки обозначить карандашом линию8 расположенную на оси действия
центробежной еилы о обеих сторон Сем.' фиг* %.9, место А).
"12* Смазать новые уплотнители II смазкой ЦИАТИМ^О!, установить на фланец на- .;
рукного кольца 9 и вдавить в головку таким образом» чтобы риска на кольце
совпадала с риской, нанесенной карандашом на головке I (ъ находилась со сто-
роны зоны9 нагруженной центробежной силой - с о стороны, противоположной оси
вращения головки-)» Операции повторить для наружного кольца с другой стороны
шарнира»
13» Внутреннее кольцо 8 о игольчатыми роликами установить в отверстие рукава
головки 1°
Риска на кольце 8 должна совпадать с риской на кольце 9 (на той же стороне).
14. Заменить новыми манжеты 50.21.110.00*00$ установленные в гайках 7 и ввинтить
гайки - момент затяжки 25*30 кГм.
15о Привинтить винтами контровочные пластины 12 на грунт А'ЛТ-14. Концы пластин
загнуть на винты и установить втулки б с замененным уплотнением 15.
16. На палец шарнира 3 установить шпонку 13 и навернуть конус, 50.92.470.00.00
предохраняющий резьбу пальца.
Г?. Соединить соединитель II с головкой, для чего вбить палец 3 в проушину соедиаи-
тедя. и головки, с помощью дюралюминиевой выколотки (отвинтить конус, предо-
храняющий резьбу).
18. Установить на палец 3 предохранительную прокладку 4 и закрепить шарнир гай-
кой 5 - момент затяжки 35+40 кГм.
19. Проверить зазор между гайкой 7 и внутренним торцом соединителя!!, который дол-
жен составлять не менее 1,1 мм.
Стр. 57
8РВ2$ГО КОМШИКАСУЖЕСО ~
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ __

КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2 V КУХК
_1
Фиг. 4.9. Замена уплотнений в горизонтальной шарнире втулки несущего винта

I *- Головка'вжулки
II - Серьга
1 - гидродемпфер
2 - палец шарнира
3 - палец горизонтального шарнира
4 - шайба стопорная
5 - гайка пальца г.ш.
6 - вгулка
7 - гайка горизонтального шарнира
8 - кольцо внутреннее горизонтального подшипника
9 - кольцо наружное горизонтального подшипника
10 - шайба стопорная
11 - кольцо стопорное
12 - пластинка конхровочная
13 - шпонка
14 - рычаг поворота допаехи
15 - уплотнение
16 - тага
17 - бот

Озер. Ь8
ЖШШ1КАСУЖЕ6О
„Р 2 Ь — 8 I В N I К"
ИНСТАНЦИЯ ПО ТЕлНИЧЕСКОЩ ОБСЛУЖИВАНИЮ

Метки на внудреннем_и наружной

, обозначенная концах подшипника
карандашом "на'"оёчеяий"
Детали I—————~^~'
Фиг.
Глаза
Январь 1983 "59
КОШШКАСУЖЕСО
„Р 2 Ь — 8 Ш I П N I К"
ттштя по ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
20» Законтрить гайку 5 путем загиба усика шайбы 4.

21* Соединить шарнир крепления демпфера с пальцем 3^ для чего вбить болт 2, затянуть
гайку моментом 1^5*2,0 кГм и законтрить шплинтом 3,2x32 ГОСТ 397-66.
22» Заправить гнездо рукава гипоидным маслом до избыточного давления 0,4*0,5 эти.
23» Заправить гнездо рукава гипоидным маслом до перелива смазки наружу»
24» Вытереть досуха вытекшее при заправке масло« Проверить, нет ли течи.
25. Подсоединить тягу 16 к рычагу поворота лопасти 14, для чего установить болт I?,
поставить нгайбу, затянуть гайку и законтрить шплинтом.
26* Закрепи» компенсационный бачок на-втулке несущего винта (снятый1 по п* 2) и под-
соединить провода от гидродемпферов к бачку* Заправить систему гидродемпферов
согласно пункту 3.?®
2?» Установить снятый по пункту I токосъемник и подсоединить электропровода.
28» Установить лопасть несущего винта (снятую е рукава"втулки по пункту 2) и подсоеди-
нить жгуты от токосъемника до лопастей несущего винта.
29. Проверить регулировку системы управления общим шагом в еоответетзии с подразде-
лом 5.1'. настоящей инструкции*
ПРИМЕЧАНИЕ; После первого полета, проводимого после замены уплотнений,' проверить,)
ват ли авчи масла из горизонтального шарнира, в котором заменялись
уплотнения.
Во время полета проверить исправность ироживообледекабельной системы
лопастей.
И ВРЕ ЧВНЬ
ДВПЛВЙ ДЛй ЗАМЕНЫ ШОШНИЙ В ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ШАРНИРЕ-
а/а
К Наименование 1 чертежа
или стандарт
К-во
на I шарнир
•1 Кольцо уплотштель-
ное 60*21 »000.27*01 '. 2
2 Кольцо' уплотнитель-
вое 50*21'.000*2б.ОО 2
5 Манжета 50*21*110 ^00*00 2
4 Шайба конгровочная 50*21*000.15.00 I
5 Шайба стопорная '50»214000*1?;;*00 2
6 Шплинт 3»2х32ГОСТ397-$б : I
,, • . Г 1 1 ММ МРШМ Ш -1ГМ«|

сжр» 60
8ГВ215ТО КОМШ1КАСтаЧЕ(Ю
„Р 2 Ь — 8 Ш I П N I К"
ИНСТРЯЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
4*12 г ЗАМЕНА ТЕРМОСТАТИЧЕСКИХ КЛАПАНОВ В МАСЛОРАДШОРАХ ДВИГАТЕЛЕЙ ГТД-350 И ГЛАВНО-

ГО РЕДУКТОРА ВР-2
I» Замена термоклапанов в маслорадиаторах главного редуктора и правого двигателя.
1*1* Слить масло из иаолорадиатора, в котором будех заменяться термостатический
клапан»
1.2* Отсоединять маслопроводы ох маслорадиажора.
1.3» Олвинхить 6 гаек крепления маелорадиахора, снять шайбы 3402А-1-6-12 и снять
маслорадиахор (фи. 4.10.)
1.4. Снять пломбу ОР-Ш-53»
1.5. Оавингиуь термостатический клапан С62795-3-0. Предохранихь гнэздо клапана
в маслорадиахоре чисзой хлопчатобумажной хряпкой (если новый терысклдтичес-
кий клапан не будет устанавливаться непосредственно после снятия ста]ого
клапана).
1,6* Установить на новый термостатический клапан уплотнительноз кольцо 2262А-152
(новое).
1.7. Ввернуть новый термостатический клапан в гнездо маслорадиатор до отказа.
1.8. Закрепить контролечкую проволоку вместе о пломбой ОР-ИЗ-55 аналогично как
до снятия пломбы и оплоибировахь.
1»9. УстаноБять снятый предварительно иаслорадиатор, поставить шайбу, навернуть
гайки и завянуть их до отказа.
1«Ю. Подсоединить к маслорэдиатору маслопровода Сотсоздивзпные по пункту 1.2).
1*11. После выполнения вышеуказанных рабох дозаправить масло в маслосиохеме.
Проверить маслосиствму при работающих двигателях. -> \
После останова двигателей проверить герметичность соединений маслопроводов
с ааслорадиатороьи
2. Замена термостатического клапана в маслорадиахоре левого двигателя»
2.1. Выполнить работы по пунктах 1*1; 1.441,8 и 1.11.
ПЕРЕЧЕНЬ - дехали
——— -
*
п/п Наименование Индекс К-во на
I В-Х Примечания
1
———————————
I Клапан термоста-
тический С62795-3-0 3
2 Кольцо кплотни-
тельное 2262А-152 •>,
!

Стр. 61
МГУШОВМА 8РВ2ФГО КОМСтКАСИКЕСд —I
„Р 2 Т.
_.р Я Ь— —А
8ШV ТI П
ВNN ТI К"
К" I
КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2 V «УХК
с I
1 - маслорадиаюр
2 - плоиба ОР-113-53
3 - термостатический клапан СБ-2795-3-0
4 «- уплотюгеельное кольцо 2262А-152
5 •«* контровочная проволока ГОСТ 792-41
Фиг* 4.10. Запева хермоклапава в иаслорадиаюрв
1'иава * Январь 1983

Сжр. 62
„Р 2 Ь — 6 IV I Б N I К"
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕлНИЧЕСКОЖ ОБСЛУЖИВАНИЮ
КОНСТ^КЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-?
I
I
Фиг. 4.10
Яшарь Глава
Стр.
8РЙ2ЩЧ7 1ШМ1ШКАСУШЕС0
ШСГРЩЩ ПО ТЕХШЧЕСКОМУ ОБСЛЖЙВАШЮ

КОНСТРУЩШ ВЕРТОЖГА Ми-2
4.13. ЗАМЕНА ШСШЕНИЙ- В ВЕЙ11ОД!ЬНОМ ШАРНИРЕ-ВЕШИ НЕСУЩЕГО ВИНТА ";

При выявлении нвгерметачноети /течь смазки/ вертикального шарнира необходимо:
1. Отсоединить електрожгут, вдущий от токосъемника-к допасти-несшего винта закреплен-
ной к рукаву втулки, в котором выявлена течь масла из вертикального шарнира.
2. Снять-с рукава втулки несущего'винта лопасть» от котрой отсоединен электрожгут про-
тивообледенительной системы. •
3. Слить масло из системы гидрод'еырферов согласно пункту 3.7 и отсоединить от гидро-
блока шланг подачи масла, установленный на рукаве втулки несущего винта, с которо-
го снята лопасть» .
-4» Отсоединить тягу поворота лопасти 32 /фиг» 4.11/2/ от рычага•!,'установленного на
осевом шарнире. .
'5. Подготовить емкость на масло, еняжь неетровку пробок 2 и 3 /фаг. 4.11/1/, вверну-
тых в вертикальный шарнир., вывертывая.нишпою''пробку 2» а затем верхнюю пробку 3»
слить масло из шарнира в емкость. ' ' .. ,
ПЖШАНИЕ;, Из шарнира, не имеющего сдавши пробки,- масло устраняется с помощью
шприца для промывки- узлов. . •
6. Пользуясь молотком и шсолоткой-выбить палец 8 /фиг.' 4.11/2/, соединявши гидро-
демпфер с горизонтальным шарниром и отклонить пшрнир, соединящий гидродсгмпфер
е- цапфой 9 осевого шарнира,. •
7. Расконтрить и огверед^ь гайку 10 пользуясь клшом с головкой 50.91.980..00.00
/фиг, 4,11/1/. Навернуть на'палец 11 предохранительный корпус 18-62-16845 а затем,
поддерживая осевой шарнир,, внбить палец вертикального шарнира из скобы 12 е по-
кощью молотка и выколотки, вынуть' шпонку 13 и снять .осевой шарнир. ' ..
8. Установить корпус 5 эа гребенку в'фисках с дагкшй губами в вертикальном положении,
9. Снять коэтровочную проволоку, вывернуть винты и снять - верхнюю стопорную шайбу 25
и нижнш стопорную шайбу 26 /фиг, 4,11/Й/. . • -
Огвернугь верхнюю гайку 27 и нижнюю гайку 28 пользуясь ключом е головкой 50,91.
.970.00.00 /фиг. 4.11/1/ и снять втулки 30.
10. Заменить ковша гайки 27 и 28 вместе с маше'.гаш 29. • •
11. Заменить новыми• уплотнйтельше кольца'31 во втулках 30.
12. Ввернуть гайки 27 и 28 в головку цгшфн 17 моментом 24,5*29,4 даНм /2.5*30 кГм/.
13. Вяать втулки 30 /с новыми уплотнитвльными кольцами/в гайки 27 и 28.
14» Привернуть верхнюю стопорную шайбу 25 и нижнюю стопорную шайбу 26 и законтрить
/фиг. 4.11/2/. '
15. Навернуть на палец 11 /фиг, 4.11/1/ предохранительный конус 18-62"16945,
Соединить осевой шарнир /22 /фиг.4.11/2/ со скобой 12 /фиг. • 4.11/1/, путем щазли-
ванив. пальца 11 вместе с предварительно установленной шпонкой 13 ударами, молотка
через-выколотку.
16. Вывернуть «ре^хгранительшй конус 18-62-16945 из нальца 11. Завернуть'-гайку 10 мо-
ментом 34,3*39,2 даНм /35*40 кГм/ предварительно устаношв под гайку шайбу 23.
Проверить свободное вращение вертикального шарнира. После проверки согнуть новай
усик шайбы 23 на гайку 10. •.
-о4/1
4 • .
. Февраль
'
1985'
8РК215ТО КОМШМАСУЖЕСО
„Р 2 I, — и \У I 0 N I К"
ИНСТЕУВЦЩ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСУШИВ/ШИК)

17. На пробку 2 установить упдотнительное кольцо 1-14,2x20x2,5 1950А-14-20 ввернуть

его в палец 11 и законтрить проволокой,./для вертикальных шарниров, не имеющих
сливной пробки, давши пункт не выполняется/,
18. Соединить шарнир крепления гидр'одеьшфера с цапфой 9 /фиг. 4.11/2/, пользуясь
молотком и выколоткой вдавить палец 8, поставить шайбу, навернуть гайку момен-
том 1,47-»1,96 даНм /1,5*2 кГм/ и законтрить шплинтом 3,2х32ГОСТ 39*7-79,
19. Соединить тягу поворота лопасти 32 с 'рычагом 1, закрепленным на осевом шарнире»
20. Соединять шланг гидродемпфера с пщробаком.и заправить систему гидродемпферов
маслом согласно пункту 3,7.
21. Заправить'вертикальный шарнир маслом в соответствии с пунктом 1 таблицы 4,6.
22. На пробку-3 /фиг. 4.11/1/ установить ушготяктелыюе кольцо 1-20„2x26x3,
19504-20-26 ввернуть пробку с ушютнительнда кольцом в'крышку 24 и законтрить
проволокой. . .
23. Заправить смазкой ЦМТйМ-201 шарнир крепления гадродешфера о пальцем горизон-
тального шарнира чорез масленку, установленную в пальце 8 /фиг, 4.11/2/.
24. Проверить уровень масла в осевом шарнире и дозаправить согласно пункту 2
.таблицы 4,6»
25» Протереть поверхность собранного рукава втулки несущего винта чистой тряпкой
и проверить нет ли течи масла из вертикального и осевого шарниров,
26. Установить лопасть несущего винта на рукав втулки и соединить электрсжгут
противообледенительной системы с лопастью»
27» Покрыть грунтом АЛГ-14 места, на которых при выполнении вышеуказанных работ
произошло нарушение лакокрасочного покрытия.
28. Проверить регулировку системы управления общим шагом в соответствии с разде-
лом 5.1 настоящей инструкции,
ПШДЕЯАНИЕ;_ После первого полета» проводимого после замены уплотнений, проверить,
нет ли течи масла из вертикального шарнира.
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕТАЛЕЙ ДНЯ ЗАМЕНИ УПЛОТНЕНИЯ В ВЕРТИКАЛЬНОМ. ШАРНИРЕ
——— —— .————|
! а
В»
К~во на 1-ин
п/п 1 Наименование Номер шарнир
_
1 ( Гайка 50.21.200.00.00 ' 2

!
2 Уплотнение 50.21.000.05.00 1 2 '
3 , Кольцо уплотштельное 1
, медное 1-20,2зй6жЗ 1950-20-26 ' 1
4 I " 1-14,2x20x2,5 1950-14-20, 3
.5 , Проволока КС 41 ГОСТ 792-67 ' 1000 /мм/
6 ' Проволока КС ./И ГОСТ 792-67 | 1000 /т/
7 , Шплинт 3,2x32 ГОСТ 397-79 ' 1
8 • Шплинт 2,5x25 ГОСТ 397-79 , 1
I
Стр. 65
1
8РВЩГО КОМШПКАСУЛШОО
' „Р2Ь— Й М У Ю Н Г К "
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОЮЛУШАНШ)
4.14, ЗАМЕНА УПЛОТНЕНИЙ В ОСЕВОМ ШАРНИРЕ ВТУЛКИ НЕСУЩЕГО ВИНТА

При выявлении негерметичности /течь смазки/ осевого шарнира необходимо:
1. Отсоединить электрожгут, едущий от токосъемника к лопасти несущего винта,
установленный на рукаве, в котором выявлена течь масла из осевого шарнира.
2. Выполнять работы по пунктам 2, 3, 4, 5 подраздела 4.13.
3. Нодгояовить емкость на масло. Снять контровку пробки 4 и вывернуть пробку
из корпуса 5. Затем снять контровку с пробки 6 и вывернуть пробку из клапа-
на 7 сливая масло из осевого шарнира в емкость,
4. Выполнить работы по пунктам б, 7, 8 подраздела 4»13,
5. Расконтрить болты 14 и 15 /фиг. 4,11/2/ и вывертывая их снять рычаг 1.
6. Расконтрич'ь и отвернуть гайку 16 /фиг, 4*11/1/ пользуясь ключом с голов-
кой 50.91,995.00.00,
7. В отверстие цапфа 17 вложить пруток, к которому подсоединить подъемник
0 вытянуть цапфу 17 из корпуса 5.
8. Закрепить в тисках с мягкими губами головку цапфы 17 а горизонтальном поло-
жении. Расконтрить и отвернуть гайку 18 пользуясь ключом с головкой 50.91.
.985.00.00.
9» Зацепить съемник 18-62-47768 захватом за гайку 16 и снять весь пакет
с цапфы.
10* Заменять гайку 16 с манжетой 19.
11. Изменить крепление цапфы 17 и закрепить ее за головку в тисках с мягкими
губами в вертикальном положении.
Поставить на цапфу /17/ гайку 16 /новую/.
12. Закрепить в приспособлении 18-62-47152 элементы пакета, обращая внимание
на правильное их расположение относительно друг друга.
На собранную таким образом цапфу установить пакет.
13. Затянуть гайку 18 моментом 72+2 кГм и ваконтрить винтом.
14» Пользуясь прокладкой и молотком установить корпус 5 на цапфу 17,
15. Крепить корпус 5 ва гребенку в тисках с мягкими губами в вертикальном
положении и затянуть гайку 16 моментом 68,64*78,45 даНм /70*80 кГм/.
На болты 20 установить контровочнда замки 21,ввернуть болтн и законтрить
проволокой.
16. В корпус 5 ввернуть пробку 4 и ,законтрить.
17. Выполнить работы по пунктам 9, 11» 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 подраздела
4.13.
18. Привинтить рычаг 1 к осевому-шарниру моментом 3,92*4,4 даНм /4-4,5 кГц/
и законтрить проволокой <5 1,2»
19» Вшолноть работа по пунктам 19» 20, 21, 22, 23 подраздела 4.13,
Глава 4
Стр. 6в Февраль 1985
„Р 2 Ь — 8 V I В N I К" :
ИНСТРЩИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
КОНСТРУКЩИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2 .
20. Заправить осевой шарнир маслом в соответствии с пунктом 2 таблицы 4.6.

На клапан 7 /фиг, 4.11/1/ установить уплотнительное кольцо, ввернуть
пробку 6 и законтрить клапан 7 проволокой,
21. Выполнить работы по пунктам 25, 26, 27, 28 подраздела 4,13.
ПРИМЕЧАНИЕ: После первого полета, проводимого после замены уплотнения
проверить нет ли течи масла в месте замены.
Перечень деталей для замены уплотнения в осевом шарнире

»
Р Наименование Обозначение К-во на один
.п/п • • или номер шарнир
^ . „ . _ ». _; „_ „„.__
...-ч \ .
•
1 .. Гайка 60.21.330.00.02
2 Уплотнение 50.21.000.05,00 .. , ' 2 .' ' •.
3 Кольцо уплотни- • •э
тельное медное 1-14,2x20x2,5 1950А-14-20 .
.4 *. п «. 1-20,2x26x3 1950А-20-26 л
.
5 Проволока КС Л ГОСТ 792-67 1000 /мм/
6 Проволока КС 61,2 ГОСТ 792-67 900 /мм/
^ Проволока КС 62 ГОСТ 792-67 1000 /мм/
1 ..- • -
Февраль 19Ш Глава 4

Стр. 67
КОМЦШКАСУЖЕСО
-шстряадн ш ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЮШВАНИЮ

КОНСТРУКЩШ ШРТОЛЕТА Ми-2
Фиг. 4.11/1, Замена уплотнений в вертикальном и осевом шарнирах втулки

несущего винта '
2 - пробка вертикального шарнира
3 - пробка вертикального шарнира
4' - пробка осевого шарнира
5 - корпус :
6 - пробка осевого шарнира
7 - клапан
10 - гайка
11 - палец вертикального шарнира
12 - екоба
13 - шпонка
• 1€> - гайка
17 - цапфа
18 - гайка
19 ~ манжета
20 - болг
21 - замок копировочный
23 - шайба
24 - крышка
27 - гайка верхняя
28 - гайка нижняя
29 - манжета
30'- втулки
31 - кольцо ушютнительное
Гла^а 4
68 Февраль 1985
«чисто коншжмпми
ЕНОТРУКЦИЯ ПО 5ЕХНЙЧЕСКСИУ ОБСДПММНИП

Г_" ~ ' КОЙСТРЭТСЦ8И
««Г. 4.11/1
8Г4
г~ ""Т""" луутояшд 8Ркгяго комчткАСУлтесо ~1
• .)'.. „РР 2
7.Ь
Т,——8АV?ТОIТВ
ПNI
ТСП К"
ТГ" I
шструкгда по ТШИЧЕСКОМУ ОБСШИВАНШО

КОНСТРУЩШ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
Фиг. .4.11/2. Замена уплотнений в вертикальном и осевом шарнирах

втулки несущего'винта
.'.• .. • '•••:.. 1 - рычаг ':';'.'." • •-,. •,./. ';.;•.•; •••'.
:: •'...'.. ' -.8 " палец • •,••' -.: V;. ;••••;'.. :•". : ..
9'- цапфа горизонтального шарнира
.. ' .• 14 - 5олт.- • •'..'•'. / . . !'' ,-. ..-. ." ;•. '.'
' ' . '••' . 15 - бОЛТ. •-. :.-: •' •': .'. .'- '•..';'• •.'/
22 - осевой шарнир . '•;-' ...
25 - иайба стопорная верзшяя ;.'-.'• '.'••
26 -' шаййа стопорная нижняя
32 - тяга поворота лопасти
Глава 4 Февраль 1985

С Т . :70 '••'.'" '. :'/-•'':' ' •"..'; •' ' ~ •:
\уутшбк№А 5Р1ЩТ11 комшкдсчшЕао
„Р21 - 5 Ш 1 0 Н 1 К "
. ИНСТРУКЦИЯ ДО Т-ИХШЧЕС1ЮМУ ОБСЛУЗККВАШ-Ю
. 4.11/2

Сэр. 71
78
8РВШ5ТО КОЖПОКАОГЛШЗД "Т— ~]
„ Р К Ь — ЗУ/1ВК1К" . - ' '
I уухК / ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

Vх - +и*гу
..»--* . лишлмглции акт-шлетй ми~й- | г
ГЛАВА 5 страницы с I по 24
стр.
5. жщррж.,.Ж?ШРМ.ЁЕР'ШЛРОМ . . . . . . . . . . . . . . . . ;
з
5.1. РГОЛИРОЩ.ДПРЛВЛШЯ ОБЩИМ ШАГОМ , . . . . . . . . , , , . . ' 3
5.2. РЕГУЛИРОВКА ПРОДОЛЬНО-ПОПЕРЕЧНОГО .УПРАВЛЕНИЯ . „ . , . . . . . , . 3
5.3. РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМОВ ЗАГРУЗКИ ПРОДОЛЬНОГО
И ПОПЕРЕЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . В
5.4. УСТРАНЕНИЕ НЕСОКОНУСНОСТМ-НЕСУЩЕГО ВИНТА . . . . . . . . . . . 8
5.5. РЕГУЛИРОВКА УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗОМ НЕСУЩЕГО ВИКТА . . . . . _ . . . . Ю
5.6. РЕЗ^'ЛИРОВКА УПРАВДЕНШ СТАБИЛИЗАТОРОМ . . . . ' . . . . . . . . . ' 10
5.7. РЕГУЛИРОВКА НОШЮГО УПРАВЛЕНИЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . Ю
18
5.8. РЕГУЛИРОВКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯМИ . . . . . . . . . . . . . . ' - .
5;9. РЕГУЛИРОВКА СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ И ОТОПЛЕНИЯ . , , . . . / . . . ^
1Э
5.9.1. Система вентиляции . . ; . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5,9.;.'. Система отопления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ^ - ^
Глава 5
Стр. I
2
„Р.21,-
ЙНСШ'КЦИЯ ПО
КОНСТРУКЦИИ ВЖРГОШ1 !*-2
В случае выполнения каких-либо рабо? й§ вертшготэ (наяр» запет вг-ре$а$ов), нарушающих

регулировку управления, необходимо песяэ .выполвводя эзжс райиврвдаваем! регулировку
управления.
• На вертолете с одинарным управлением проверке и. регулировка' в§я»1й» ®яж©в«нйй органов
управления вертолетом производится еогаасао указаниям разделив*. 5.1*5.§.
На вертолете с-двойным управлением проверка и регулировке.величия-осклонанйя органов уп-
.. равления .вертолетом производится жолько но снсхвмв упрввявнкя яетдае и'етадщ (согласно
'укаэ-аниям разделов 5.1*5.9).. Регулировочные'--упоры систем' рйзвавйия. аравэге зшгчша на
. ручке "шаг-газ", ручка коррекция»^ручке управлашш я аеданйх ^©Щйшнм.вэв шс? дазйа щя
• максимальных' отклонениях органов управления левого яехчикв- Шй вйвсййчей. заэар из упорах-
управления правого .летчика-не явиш 1мм. . . • ' • . . • • .'•^-. ..;..•' . - . . ' . :
Необходимые регулировка управление ве время йврэобйрцб'ваяйЯ аер?0Е8?а о:', лв'ойвмц уяравм-:
• вивм в. вертолет-о одинарным управлением тл®®б®$Ш:,$кщтШ--'М:'$9%ШШ'- 1К?*.
5Л. .РЕГУЛИРОВКА 111Р1ВЛЕНМЯ ОЩЮ.ШАГ-ОЙ (фиг.:-5Л'.)''
1. Уотанови?ь рычаг 1!я83?-гаэк в крайне нижнее пэлежегав.
2. Отрегулировать проводку управления о"помощью регулируемой -тяги'(I) хек,-'чсобы пол~
- ауя .автомата.перекоса шеи зазор 0,2*0,5мм до фланца направляющей.
3. Отклонить рычаг "шаг-газ" в крайне верхнее:положение'к проверив* ход:'пдж!зунв'.автома-
та перекоса, который должен бы?ь 32^1ммв •.-.' . .-.'.. ,• • ...- '.' -';..
Регулировку хода ползуна производить упором^' ограничивающим ход ручки, "шаг-газ81.
4» Отрегулировать привод датчика .указателя, общвго^ш^гц^^а'к^у-яхо.бно^каввтвль'^двврл
сладующиз показания! -'•-, ' ,;:
• .•.- пря нижнем яоложении рычаги'"шаг-газ" 15','»-
: - - .'при верхнем, положении рычага "шаг-газ" 13е*'
• 5,.Проверить длину тела гаг (2) поворота зюадемй "-.;88:';ЗЕча.сд#а между-Мордами гаек и оп-
ределить среднюю из грех величину. Средняя величина, длий .эгелз:ЮТ (для трех гяг)
должна быть равна 111*»мм. При этом обороте .несущего вииа-иа.вэлетноц режима должны
соответствовать данным, приведенным в -таблице 1 I.,
б» Если при данной длине•• тяг обороты-несущего винта ш ваяемой мощности отличаютсв ят
требуемых, то необходимо соответитвенно увеличить или уменьшить длину всех трех тяг
на такую же величину. При этом средняя длина тяг и обороты несущего винта должны
укладывайся в пределы установленной)-допуска. • ." -;' ; '
ПРИМЕР; Первоначальное-значение средней длина геле "эяг составляло Шмм, -,
При этом на эзлезгжш режиме- обороты несущего винта составляли 77$.
• - ' Уменьшаем асе три тяга на величину 1мм. ЕСЛИ на.взлетном регамв обороты но»
| • сущего _винтэ окажутся яе более 80^, то винт отрегулирован правильно.
7. Проверить нвсокоиусность несущего винта и в случав необходимости .устранить ее.
5,2„ РЕГУЛИРОВКА ПРОДОЛЬНО-ПОПЕРЕЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ (фиг. 5.2.)'
I» Установить ручку управления в нейтральное"положение, закрепив ее в кронштейне двумя
. штырями (из к-та 50.93.310.00.00). - •
2.. Установить качалки управления в нейтральное положение и зафиксировать их штырем (3)
(из К-М 50.93,310,00,00),,
июль 1980 ' • Глаза 5

-Стр. 3/1
"Т „Р X Ь — §
КОМШЖАСТМЕОО
I В N I К"
КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЁТА Ми-2
ФйР. 5.1. УПРАВЛЕНИЕ ОБЩИМ ШАГОМ

I, 2 - регулируемые
Декабрь 1377
бкр.
(ф(
I ШЖ8С У.
V -Чив^г/
ИНСТРУКЦИЯ "по ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖШШЮ
КОНСТРУШИ ВЕРТОЛЕТА -
^-|||_.||~"^
Глава 5
С5Р. 5/1
Июза 1980
Г"
1
—1—
1
УГУТНОЮПА 8РВ21?га КОВШОТКАСУЛГОСО ""1
< „РЯЬ— ЗМПВМ1К" '
I! "ТЕШ1ИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУ1ИВАНИЮ
^
.
-1- . КОНСТРУКЦИЙ ВЕРТОЛЕТЛ Ми-2
_]
•мч 5,2. ЯРОДОЛШ-ШПЕРШ01 УПРАВЛЕНИЕ
- идари га к-и 50.93.310,00.00 фиксации ручного управления

- вйдо т «-и 50.53.310.00.00 фяхсашш качадок управления
' дая вв^олотов яз Ш ЬО.22.11 (за исключэнйэм в-з-а I8 50,20,35)
5 Декабрь Г!>?7
(.1р. Ь
АУУТДУОКМА КОМ1ШКАСУ1КЕСО
„Р 2 — 3 IV I В N I К"
"Чо* КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
Рч
Я
О

Стр. 7
КОМШ1КЛСУ.ГКЕСО
„Р 2 Ь — 3 ЧУ 1 П N I К"
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОШУШШИ»
ПРИМЕЧАНИЕ: Для фиксации качалок управлении необходимо отвернуть винты, снять крышку
и облицовку потолка, находящиеся над дверью грузовой кабины.
3. Проверить и при необходимости установись с помогаю регулируемых тяг (I) штоки гидре- "
усилителей продольного и поперечного управления и гаков положение, при котором рас~
стояние между верхними горцами цилиндров гидроусилигелей и осями >б#л5!0в-,бэрхних,.ко«--
цов штоков будет составлять:
- для продольного управления 100,7мм (105,1мм)*;
- для поперечного управления 106",2мм (104,2мм)*.
ь. При помощи регулируемых тяг, идущих к автомату перекоса,установим кольцо автомата
перекоса с наклоном вперед в продольной плоскости на.АО* *б* к э поперечной плоскости
горизонтально 0°*б*..
Наклон кольца автомата перекоса контролировать по соответствующим шкалам и нониусам,
установленным на качалках продольного и поперечного управления.
5„ Отрегулировать упоры ручки управления так, чтобы при крайних отклонениях ручки иметь
следующие отклонения кольца автомата перекоса, контролируемые ио соответствующим
шкалам и нониусам:
- вперед - ?°*12' (б°±129)*
- назад - 6°±12' <5°±12')*
- вправо - 5°*12' (4°±12')*
- влево - 5°*1г* (40±12*)*
5.3. РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМОВ ЗДГРУЭШ ПРОДОЛЬНОГО И ПОПЕРЕЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ ,
1. Установить ручку управления в йвйтрельное_.ноложвиие, закрепив ее в кронштейне двумя
штырями 2 (фиг. 5.2,).
2. Отсоединить механизм загрузив МП-ЮОМ от качалки продольного к поперечного управления
и установить штоки механизмов в среднее положение, выдвинув их на половику полного хо-
да (полный ход штока 30*1,5мм)„
3. Присоединить тяги загрузочных механизмоз к качалкам продельного и поперечного управле-
ния тек, чтобы пружины механизмов не были нагружены, для чего при необходимости отре-
гулировать длину тяг.
4. При среднем положении штоков механизмов загрузки установить, при помощи тендеров, ло~
вояки датчиков УПЭС'-Л в среднее положение. При этом стрелки указателей положения
"триммеров" должны занять нулевое положение.
При полном перемещении штоков загрузочных механизмов, поводки датчиков УПЭС-Д должны
отклоняться в каждую сторону на 24°.
Регулировке отклонения поводков производится за счзз изменения радиуса поводка, пере-
мещением поводка в пределах овальных отверстий его крепления.
5.4. УСТРАНЕНИЕ НЕСОКОНУСНОСТИ НЕСУЩЕГО ВИНТА
1. Закрепить вертолет на привязи.
2.-Подготовить шест для проверки соконусности 50.93.410.00,00.
3. Закрасить торцевые кромки лопастей цветными карандашами (каждуй лопасть разным цветом).
4. Запустить один двигатель. . '
к
Касается вертолетов по № 22.11 (за исключением вертолета № 20.35).
Глава 5 Аявврв 1977

Стр. 8
КОМШ1КДСКШЕСО
л мгхк 1 У-ГИДТ-У крн ы.) ть\т.Чй(;шмз.оБСЛУ.11лВАйУЮ

\ХГХ
**»**' у .1_ КОКСТР^К!ШШ ВЕРТОЛЁТА Ми-2
1 ..1
I
5. Установить обороты несущего винта равный 61**-% и шаг несущего винта 6°.
6. Т1.;»зино подвеет к несущему виня:? шеся для проверки сококусноати так, чтобы.ни
конец оюеяо упиразшй и землю, а бумажная трубка 'была на высоте вращающихся
- , лопастей винта,
7. Приблизить бумагу к лопастям вянза.и после того, как концы лопастей коснутся
бумаги, отвести приспособление в сторону и проверить расстояние между цветными
отметками лопастей на 'бумаге. •
8. Если крайние отпечатки лопастей будут расположены па расстоянии более ЭОми
Кбобходимо:
- уменьшить угол установки лопасти, отпечаток которой лежит выше среднего отпечатка,
- увеличить угол установки лопао?и, отпечаток которой лежит ниже среднего отпечатка. •
Изменение угли1» установки лопасти ПРОИЗВОДИТЬ за счет регулировки длины тяг'поворота
лопастей. При,этом максимальная допустимая величина выступающей резьбовой части
стержня должна быть не о'алеа ^Олш.
Увеличение дккнн тяги не один оборот повышает высоту отпечатка на 30440мм.
Правильность изменения углов установки лопастей.проверять замером соконусноЬти
при оборотах €*>**%,
9. Посла устранения нзсоконусности на оборотах бЗ^/б проверить величину нвооконусности
на оборотах при том же шаге несущего винта1. Несоконусиость несущего винта опреде-
ляемую на оборотах 81%, устранить отгибом закрылков на лопастях несущего эинта.
ШЖВМЖ1в случаз, когда несущий зинт не достигает оборотов 81Я, следует загус-
тить второй двигатель.
Отгиб закрылка вниз на 1° снижает отпачаток конца лопасти, приблизительно на 10-15»,
:в отгиб вверх - повышав*. Допуск на отгиб закрылков от 0° до-А° (отклонение вниз
считается 'Ч", к вверх "-"}. '
10. После устранения несокоиусности на оборотах 81% проверить и при необходимости
снова устранить неооконусность на оборотах 6?+^^,,как указано выше.и вторично прове-
рить и устранить наоокоиуоность на оборотах 81%.
Устранение весоконусности н(з оборотах 63+% и 81$ производить до их пор, пока рас-
стояние между крайними отпечатками на бумаге будет не более 20мм.
ЖШШЬШ!*. ^-- в случае устранения..несоконусносзи в ветренную погоду следует
производить дополнительные, контрольные проварки, так как за .счет
махового движения, лопае.ти могут давать разбросанные отпечаяки.
2. Устранение нееокснусностк разрзмается производить при силе ветра
ке более Зм/сек. • ' "
11. Проверить вождение ручки управления (при выключенной гидросистеме). Допускается
вождение ручки не более ±5ым (по рукоятке) на всех режимах работы двигателей.
'* Устранение вождения ручки достигается соответствующим отгибом закрылков на отдель-
ных лопастях в предела* от 0° до -4°.
Глава 5
Стр. 9
I I ШГТШВМА 8РВ2$ГС КОМШШАСУЖЕСО
' "
КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2 '
5.5. РЕГУЛИРОВАЛ'УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗОМ НЕСУЩЕГО ВИНТА

1. Торможение несущего винта осуществляемся движением ручки тормоза "на себя".
2. Натяжение тросе управления тормозом регулировать с помощью тендера так, чтобы при
выключенном тормозе трос имел чуть замерную слабину. Регулировать наглжеяйе троса
тендером. , •
3. Проверить регулировку тормоза ротора. Зазор между тормозными колодками и барабаном
должен быть 0,2+0,Змм.
В случае необходимости зазор регулировать регулировочным вннтом.
5.6. РЕГУЛИРОВКА.УПРАВЛЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРОМ
1. При крайних положениях ручки "шаг-газ" углы отклонения стабилизатора должны
составлять:
а) при нижнем положении ручки "шаг-газ" -9°
б) при верхнем положении ручки "шаг-газ" V?0
2. С помощ&в тендеров тросы должны быть натянуты до усилия по тензометру в ооот-
вегсодш с уадзениямя графиков, приведенных на фиг. 5,5.
<*
3. Регулировке углов отклонения стабилизатора производится с помощью тендеров,
Одновременно обращать внимание на сохранение натяжения тросов.
4. Отсчет установленных углов стабилизатора производится от плоскости перпендикулярной
оси несущего винта и проходящей через ось вращения стабилизатора.
Углы стабилизатора ниже этой плоскости считаются минусовыми-, а выше этой плоскости -
- плюсовыми.
Контроль углов отклонения стабилизатора производится замером хода задней кромки
сшйшшзагора.
Ход равен 88&шм вверх и 33-4мм вниз (расстояние берется по отметкам, имеющемся
на балке и стабилизаторе).
5.7. РЕГУЛИРОВКА НОЖНОГО УПРАВЛЕНИЯ (фиг. 5.3 и 5.4)
1. Установить педали и сектор в нейтральное положение, зафиксировать их штырями из
к-та 50,93.310,00.00. При необходимости отрегулировать длину тяги, идущей над по-
толочной панелью.
2. При нейтральном положении педалей и сектора проверить выход штока А хвостового ре-
дуктора (угол установки лопастей). .
Для обеспечения требуемой величины выхода' щтока (или угла) следует изменять длину
тросов с помощью тендеров или перекидывать звенья цепи на звездочке хвостового ре-
дуктора. Одновременно обращать внимание на правильность натяжения тросов.
Разность длин ветвей втуяочно-роликовой цепи приЧзреднем положении штока хвосто-
вого редуктора должна быть не более Юкм.
ПРИМЕЧДНИЕ| Углы установки лопастей хвостового вията проверяются после установки
на вертолет.
3. Расфиксировать педели и сектор и проверить выход штока хвостового редуктора (угол
установки лопастей) при отклонении:
- левой педали вперед до"упора,
- правой педели вперед до упора.

Стр. Ю
Г
При необходимости, с помощью упоров (3) (фиг. 5.3.)» произвести регулировку выхода
штока (угла установки лопастей).
«
4. Полному ходу штока хвостового редуктора и подлому ходу педалей соответствует полное
перемещение троса.
5. Отсоединить от педалей пружинный механизм и при необходимости отрегулировать длину
его тяги таким образом, чтобы при повторном соединении механизма с педалями при
передней установке правой педали пружина механизма на была нагружена.
Б. Регулировка ножного управления должна соответствовать следующим данным::
Параметры ре ?улировки
Замеряемая величина хвостовой винт хвостовой 'винт Примечания
50.39.000.00.01 50.39.000.00.03
Выход штока хвостового В случав установки на
редуктора А (мм) фиг. 5. 4) вертолет хвостового вин-
в случае: та 50.39.000.00.03 вмес-
а) крайнего переднего то хвостового винта 50.
положения левой пе- ,39о000.00.01 следует
дали | не замеряется 173,1 *0,25 со штока хвостового ре-
дуктора снять шайбу (3)
б) нейтрального положвг (фиг. 5.4.), а на ее
ния педалей; 156,7 *0,25 152,8 ±0,25'' место установить дис-
в) крайнего переднего танционную втулку (4)
положения правой пе- (фиг. 5л.)(из комплек-
дали не измеряется 132,5 *0,25 та хвостового винта)
расточенной внутренней
Фаской к буртику штока.
ПРИМЕЧАНИЕ: Установка
дистанционной втул-
ки в перевернутом
виде не допускается
Угол установки лопастей

хвостового винта (по са*г
чению лопасти на Й=945мм
от оси вращения винта)
в случав:
а) крайнего переднего %
положения левой пе-
дали: -10° *20' не замеряется
б) нейтрального положе-
ния педалей | +5° ±20* не замеряется
в) крайнего переднего
положения правой пе-
дали. +20° ±20* не замеряется
Полный ход штока хвосто-
вого рвдукгвре не менее не менее
39, .4*1 40,6
Пблный ход педалей (от

нейтрального положения)
(мм) "'±(86,5±5) ±(86,5*5)
Полное перемещение тро-

са (мм) 266 266

Сар. II
:,Р 2 Ь,--§ ТС'! П N 1 К" '
СТЕ/К.ЦЙЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУНйВйНК
•Фиг. 5.3. РЕГУЛИРОВКА"УПРАВЛЕНИЯ ХВОСТОВЫМ ВИНТОМ

1 - лопвсгь хвостового винга
2 - штырь 50,93.311.00.00
3 - упоры педалей
Глава 5 Декабрь!*',
стр. \г
КОМХШКАСУЛКЕСО
„Р 2 Ь — 8 V I В N I К"
шхк КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
Толь/со длл
Ьинтоб
50.39.000.00.01}
Фиг. 5.3.

Стр. 13
I.1 " ^ ' I ' ШУТИ'ОВМА ЭТВ2&.ГО КОМГО1КАСУ.ЩЕСО
' "
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСОТШНКЮ
КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА йи-2
Фиг. 5.4. УСТАНОВКА ХВОСТОВОГО ВИНТА

1 - шток хвостового редуктора
2 » фланец хвостового редукторе
3 - шайДа
4 - згулвз
197?
Глава 5
Стр. 14
комтажАстатесо
„Р 2 Ь — 5 № I О N I К"
Ним. 1мп
Нкто
ЬинтоЬ 50.39.000. ОО.СН _50МООО.О(Ш_
Фиг. 5.4.

Стр. 15
-ТОРГООШПА вркхщи КОЙГОЫЖ&СУШЁСЮ
'
• ИНСТРУКЦИЯ 1Ю ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

КОНСТтаЩЙ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
' . """ •"'
Фиг. 5.5. ГРАФЖИ НАТЯЖЕНИЯ ТРОСОВ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ Б ЗАВИСИМОСТИ ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ

НАРУЖНОГО ВОЗЙШ
I - ножное управление
II - управление стабилизатором
л - Диапазоны допустшшх значений натяжения, тросов
Декабрь 1977
Глава 5
Стр. Гб
Р 2 Ь — 3 ^ I рN I К-
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИИ
Для летней эксплуа-

тации •" Для зимнай-эксплуа-
тации
Фиг. 5.5.
Декабрь 1977
Глава 5
Стр. I?
Г КОМШЖАСУДОЕСО
„Р 2 Ь — 8 Ду I В N I К1'
*?. Натяжение тросов управления по тензометру после монтажа хвостового винта должно
соответствовать графикам, приведенным на фиг. 5.5.
5.8. РЕГУЛИРОВКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯМИ (фиг. 5.6)
1. Регулировку управления двигателями производить после регулировки управления общим
шагом несущего винта при зафиксированных рычагах раздельного управления на средней
впадине сектора.
2. Регулировка управления двигателями должна-соответствовать следующим данным:
а) для двигателей II серии
Угол поворрта рычага НР-40Т
Положение- ручки Общий шаг по ука-
"ваг-газ" зателю (град. ) левая коррекция правая коррекция
Нижнее 1° - 0° VI0
10°20' 90°-6°
Верхнее 13°±30' 75° *2°
1 1
б) дия двигателей I,, III и ГУ серий
Угод поворота рычага НР-40Т

Положение ручки Общий шаг по ука-
"шаг-газ" зртелв (град.) левая коррекция правая коррекция
Нижнее 1° 0° +2° _
Нижнее ' 1° ,, 30° *2°
». 4° _ 50° ±2°
,., 10° 30* 56°*3° ~
- 10° 30* - 100° -1-50
3.-После окончательной регулировки вывернуть упоры (I), так, чтобы при крайних положе-
ниях органов управления двигателями в кабине пилота, зазор между рычагбм НР-40Т (2)
и упорами (3) был не более 0,2*0,5мм.
В случае невозможности синхронизации работы обоих двигателей допускается в одном из
них зазор в пределах 0,2*1,Омм.
4. При замене двигателей регулировку производить согласно данным, приведенным в следую-
щей таблице':
I* Двигатель I серии после ремонта.

Стр. 18
8РВ2Л5Т1; КОМШ1КАСУШЕСО
„Р2 Ь , — 5 ^ 1 О Н I К"
Ш1СТРУЩШ ПО. ТЕЖИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
ИНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
Положение ручки * Общий шаг ' Угол поворота рычага НР-40Т - Примечания
"шаг-газ" -' по указа- ,Л8В.коррекция , прав. коррекций
тели/град./ „„ ___ „
Нищее 1 1° » 0 0 .,2° Двигатели всех серий
Нижнее I 1° * 1 30° -2°
_. 1 4° I Т 50° 42°
1 10°30' I 5 6° ±3° Т
"Т~~"
_ „ _ ____ „ „_„
I 10°30' 1 Т 100° .5° Двигатель с углом по-
1 I в ворота рычага НР-40Т
, _____ _ _ „„ __ |„„ .1 __
•
равнюд .100 +5
1
10° 1
95° I Двигатели., с углом по~
1
'! | ворота ритага НР-40Т
I 1
1
, равнка! 90 ,увеличея-
1.
1 1 л_нш до 95
Если угол поворота рычага агрегата НР-40Т равен или меньше 90 /двигатели со шкалой
до 90°/» 2о кеобходаю предварительно увеличить угол до 95° по следующей методике г
а/ отвинтить зинт упора, макаимаяы-гых оборотов на агрегате НР-40Т до получения угла
90° по рычагу управления турбокомпрессором;
б/ дсполйжелыго отвернуть винт на 1»75 оборота для получения угла 95 .
ЕСЛИ един двигатель имеет угол поворота рычага агрегата НР-40Т 100°, а другой 95°,
го рзгулировку систегщ управления надо производить, как для двигателей с углом 90°
/1 и 11 серки/. В этом случае, на дщгателе, имеюцим угол 100°, диапазон 95*100°
не используется, и при своем крайнем положении рычаг агрегата НР-40Т не доходит
до упора больного газа на 2*5 мм. При работе спарда двигателей с разшш кулачками
на земле допускается разнорежкмность по оборотам турбокомпрессоров до &4 на режимах
номинальной и ниже, при температуре наружного воздуха выше +20°С. ' '
5.9. РЕГУЛИРОВКА СИСТЕМЫ ВЕНТИПНЦЙЙ К ОТОПЛЕНИЯ /Ж1. 5.7/
5.9.1, Система вентиляции .
1. Подача воздуха для вентиляции кабины вертолета может производиться нз
атмосферы через горловину вентилятора ДВ-1КМ, из кабины5 а также из атмос-
феры и кабины одновременно, что достигается регулировкой положения заслонки
перед вентилятором ДВ-1КМ. .
2. Регулировка положения заслонки /3/ производится .при помощи руодда /5/.
3. Для отключения системы отопления необходимо перекрыть магистраль отбора
горячего воздуха от компрессоров двигателей.
4. Перекрытие магистрали подвода горячего воздуха от компресс орор двигателей
в радиаторы производится- вручную двумя кранами./1404/, которые установлены
внутри кабины на входе в радиаторы /2/,
5» Регулирование подачи воздуха в кабину осуществляется заслонками /1/ на ра-
диаторах и заслонкой /3/ на входе в вентилятор.

Стр. 19/1
КОМгаШАСУШЕСО - ' , ~
, „Р21 — 8 У П В К 1 К " •
ИНСТРУКЦИЯ ПО- ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
КОНСТРУКЦИИ. ВЕРТОЛЕТА Ми-2 , : \ НУЖК
Фич 5.6,'РЕГУЛИРОВКА.УПРАВЛЕНИЙ ДВИГАТЕЛЯМИ

1 ~ упоры • ,- . .
2 - ркчаг НР-40Т
. . 3 - упоры рычага НР-4.0Т
Л- угол поворот.рычага НР-40Т
го
КОМШ1КАСМХЕСО
„Р 2 Ь — 8 \У I В N I К"
40
•
1А
а
©<

Стр. 21
Г 1— \уутовшА кркгц'го КОМШЖАСУШЕСО —|
1
I „рР 7.г Т.ь ——И§«7\у11ПпN NТ IТГ"к" '
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛШВАНЙЮ

Фиг. 5.?, СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИЙ И ОТОПЛЕНИЯ

1 - заслойки радиаторов
2 - кран 1404
3 -- заслонка парад вентилятором ДБ-1КМ
4 - заслонка у ног легчика
5 - ручка
Декабрь 1977
Глава 5
Сир. 22
„Р 2 I, — 8 № I В N I К"

КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТ.» Ми-2'
Фиг, 5.7.

Стр. 25
1
' „Р214 — б Ч У 1 В Н 1 К " * '

КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ии-2
5,9.2. Система оюпления

1. Отопление кабины вертолета, а такжа обогрев ног летчика, осуществляемся горячим
воздухом.
2. Регулирование подачи теплого воздуха в кабину осуществляется заслонками (I) на-
радиаторах и (4) на выходе из короба у ног датчика.
197?
Глава 5
Стр. 2^
„Р 2 Ь — 5 V I П N I К"
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ.ОБСЛУЖИВАНИЮ
КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2 *
СОДЕРЖАНИЕ -
ГЛАВА б . страницы о 1 по 38
• -сто.
6. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ АГРЕГАТОВ '
И УЗЛОВ ВЕРТОЛЕТА '
6.1. ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЛАКОКРАСОЧНЫХ ПОКРЫТИЙ .................. 3
6.1.1. Подготовка поверхности для восстановления лакокра-
сочного покрытия ............ . . ................ 3
6.1.2. Восстановление лакокрасочных покрытий на наружной .
.. . и внутренней поверхностях фозеляжа ................... 3
.6.1.3. Восстановление лакокрасочных покрытий на деталях
'.из магниевых сплавов .......................... 4
6.1.4. Восстановление лакокрасочных покрытий с помощью •
: флуоресцентной эмали оранжевого цвета .................. 5
6.1.5. Восстановление, лакокрасочных покрытий на внутренних
поверхностях: приборной доски, пультов и лючков для
бортовых приборов ............................. 5
6.1.6. Восстановление лакокрасочнкх покрытий на "стальных
деталях фосфатированнкх или кадмированных . » . . . . . • » . , . . . » . 5 .
6.1.7. Восстановление, лакокрасочных покрытий на трубопроводах . '..'.
систем вертолета, изготовленных из стали, АЬ^ и АМГ . . ........ 6
6.1.8. Перечень лакокрасочных материалов". .................. 6
6.2". РЕМОНТ Ю1ЕЕСВАНШХ СОЕДИНЕНИЙ.. ......'........' ....... 9
6.2.1. Устранение трещин сварных точек... . .................. 9
6.2.2. Устранение выкрашивания клея по клеееваршм соединениям . . . . . . . . "10
6.3. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ НЕКОТОРЫХ АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ . .... . . .. . . V ". . . .- . . 10
6.3.1. Ремонт несшювых элементов обшивки ................... 10
6.3.2. Ремонт сдвижного блистера ........................ 11
6.3.3. Ремонт противопояарньк перегородок между главным
редуктором ВР-2 и двигателями ГТД-350 ................. 14
6.3.4. Ремонт рукавов системы охлаадения воздухом . . . ... . . . ... . .. 15
6.3.5. Ремонт патрубка входа воздуха в двигатель ............... 15
6.3.6* Ремонт обшивки стабилизатора ..................... 17
6.3.7. Ремонт стеклопластикового бака химикатов ............... 21
6.4. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ . . . . . . . , . . . . * . . 24
6.4.1. Демонтаж токосъемника несущего винта ................. 24
6.4.2. Нанесение опознавательных знаков ................... 25
Глава 6
Ст
Декабрь 1977 ' . Р- 1
г- —|— ^УГИЧМША врвгщш КОМШЯКАСУТОЕСО
„Р 2 Ь — 5 МУ I В N I К"

КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2 ,
Сур.
6.4.3. Промывка фильтра грубой очистки топливной системы ................. 25
6.4.4. Проверка и регулировка соосности главных валов .................... 30
ч
6.4.5. Смазка подшипников вентилятора .................................... 31
6.4.6. Замена подшипников ШС-25 в качалках и тягах автомата перекоса ...... 34
6.4.7. Проверка герметичности гидроусилителей РП-35 ...................... 35
Глава 6
Стр. 2/1 Июль 1986
ттащт комшшАстагасо —т
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЮ

б. ТЕХНИЧЕСКОЕ, ОБШЖШНКЕ _И_ТЕКУ_ЩИЙ. РЕМОНТ АШГДТрВ К УЗЛОВ ВЕРТОЛЕТА

6.1. ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЛАКОКРАСОЧНЫХ ПОКРЫТИЙ
Наиболее чаевыми случаями повреждений лакокрасочного покрытия являйся:
а) механическое или химическое разрушение покрытия;
б).шелушение и растрескивание,
.ПРИМЕЧАНИЕ Все работы по-ремонту лакокрасочных покрытий производить в закрытых поке-

04бкиях (ангарах или палатках), В безветренную сухую погоду разрешается ра-
ботать под открытым небом.
Температура окруаающей среды долине составлять +5*35°С, относительная
влажность не более Ъ%.
ВНИМАНИЕ!
ТАК КАК ПРИ ВОССТАНОВЛЕНИИ.ЛАКОКРАСОЧНЫХ.ПОКРЫТИЙ
ПРИМЕНЯЮТСЯ -ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩИЕСЯ МАТЕРКДДЫ. НВОБ- .
ХОЛИМО СТРОГОЕ СОБЛЮДЕНИЕ ДЕЙСТВУЮЩИХ ПРАВИЛ ПРО-
ШОПОаРНОЙ ЗАЩИТЫ
6.1.1. Подготовка поверхности для восстановления лакокрасочного покрытия

1. Промыть место повреждения лакокрасочного покрытия и протереть насухо.
2. Снять поврежденный, отстающий слой покрытия и при выявлении признаков коррозии
зачистить наждачной бумагой № 200*240, обезжирить бензином Б-70.
3. Прошлифовать наждачной бумагой № 200*240 зону перехода поврежденной поверхности
в неповрежденную, а также зону шириной 5-:-20см (по контуру) на неповрежденной по-
верхности.
ПР1ЯМ.ЕЧШШ1 Работы по пункту 3 производить только в случае ремонта с применением
пульверизатора.
, 4. Обезжирить ремонтируемую" поверхность чистым, незтидироваяньш бензином.
5. Предохранить поверхности не подлежащие окраске (подшипники, резиновые детали,
детали из пластмасс и др.). -
ПРИМЕЧАНИЕ: В случае, если выполнение вышеуказанных работ не вызывает нарушения
слоя грунта, восстановить только наружные слои лакокрасочного покрытия,
6.1.2. Восстановление лакокрасочных покрытий на наружной и внутренней поверхностях фюзеляжа.
/
1. Нанести тонкий слой грунта ВЛ-02. • ,
2. Сушить при температуре окружающей среды ъ течение 1г2 часов,
ПРИМЕЧАНИЕ: Работы по пунктам 1-2 касаются покрытий не анодированных (в сварных
соединениях) или анодированных деталей с частично разрушенной анодной
•пленкой.
3. Нанест'и слой грунта АК-069.
4. Сушить при- температуре окружающей среды в течение 2*4 часов.
Г; а35 6
Декабрь 1977 -
Лгр. 3
— ———
1
' „Р2Ь —
1_ КОНСТРУКЦИЙ ВЕРТОЛЕТА Ми-2

-1
5. Нанести второй слой грунта йК-069.
6. Сушить при температуре окружающей среды в течение 2-4 часов.
7. Прошлифовать наждачной бумагой № 200*240 и обезжирить бензином Б~?0.
8. Нанести слой эмали ЗП-140 соответствующего цвета.
9. Сушить при температуре окружающей среды а течение б часов.
ДШШШ11Еслй требуется получение декоративных покрытий, время сушки первого
слоя продлевается до 24 часов.
Затем шлифовать наядачной бумагой и обезжарить бензином.
10. НйВести второй слой эмадя 8П-140.
11. СуМить при температуре окружающей среды в течение 24 часов.
ПРИШШШ, Для лакокрасочных покрытий внутренних поверхностей, на которые усга*
навливаются панели внутренней отделки, работы по пунктам 7*11 не
производятся.
6Л.З, Восманозлвнив лакокрасочных покрытий на деталях из иагниешх сплавов
Детали из магниевых сплавов обдэЯаюгвизко^.коррозиояной. сгрйностъю.
При выявлений признаков коррозии необходимо строго соблюдать нижеследующие указания;
1. Удалить смывкой лакокрасочное покрытие.
2. Зачистить следы коррозии наждачной бумагой »» 200*2*0.
3. Продуть поБрехность сжатым воздухом.
4. Промыть поверхность бензином и протереть насухо.
%
5. Произвести местную оксидацию, потирая очищенное место тампоном из ааты, смоченным
раствором следующего состава:
- окись магния 8,9г
- хромоаый ангидрид - 45,Ог
- серная кислота
(удельный вес 1,84) - 0,б*1*0г
1л
- продолжительность
местной оксидации - 30*45свк.
6. Удалить излишек раствора тампоном из ваты и просушить поверхность,
7. Нанести слой грунта АК-070.
8. Сушить при температуре окружающей среда в течение 2*4 часов,,
9. Нанести слой эмали Ш-140 зеленого цвета.
10. Сушить при температуре окружавшей среды в течение 6 часов.
11. Навести второй слой змали ЭП-140 зеленого цвета.
12. Сушить при температуре окружающей среды в течение 24 часов.
Декабрь 1977
Глава 6
4
Н'узтшмпл змидте КОМШ!КАСУ.ЫЕСО
„Р ?, ь — 5 \У I О N I К"
. — . ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
\ 1УХ|€ / КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
\.^ц*-/
6.1.4. Восстановление лакокрасочных покрытий с помощью флуоресцентной эмали оранжевого цвета

1. Выполнить рабой* согласно .раздаду 6.1.1.
2. Нанести слой эмали БП-140 белого цвета»
4. Шлифовать- наждачной бумагой № ШН200 к обезжирить о'ензином Б-70.
5. Навоети первый слой эмали ВЭ-5 (АС-560).
6. Сушить при -температуре окружающей среда в течение 3-*4 часов.
7. Нанести второй слой эмали ВЗ-5.'
8. Сушить при температуре окружающей среды в течение 5*4 часов.
9. Нанести лак-фильэр № I.
10. Сушить при температуре окружающей среды в течение 1*2 часоа.
11. Нанести лак-фильтр № 2.
12. Сушить при температуре окружавшей срежы в течение 2*3 часов.
ПРИМЕЧАНИЕ; Лак-фильтр № 2. становится устойчивым на воздействие наела БЗ-.3 по
истечении 48*52 часов при температуре сушки +18°<-»-35°С.
Попадание .масла Б-ЗВ из отремонтированную поверхность до истечения
указанного срока ке допускается.
6.1.5. Восстановление лакокрасочных покрытий на внутренних поврвхносгях приборной доски,
пультов и люков для бортовых приборов.
1. Выполнить работы согласно разделу 6.1.1.
3. Сушить при температуре окружающей среды в течение 2-Й часов.
4. Нанести слой грунта ГФ-032 коричневого цвета или грунта 138А.
.5. Сушить при температуре окружающей среды в течение 2*4 часов.
6. Нанести 4*5 слоев -эмали 1.201. Сушить каждый слой яра температура окружающей среды
в течзнм & часоа. Требуемая толщина елся 0,1*0,2мм.
7. По нанесении последнего слоя сушить при температуре окружающей среды в течение ,
16*20 часов.
6.1.6. Восстановление лакокрасочных покрытий на стальных деталях фосфатировакных или кадми-
розанных.
11. Выполнять работы согласно разделу 6.1.1.
4. Навести второй слой грунта АК-070 с добавкой 2% алюминиевой пудры ПАК-4.
5. Сушить при температуре окружающей среды в течение 2^4 часов.
6. Прошлифовать наждачной бумагой № 200*240 к обезжирить бензином.
7. Нанести первый слой эмали ЭП-.140 соответствующего цвета'.
Глава 6
Декабрь ?Г'?
Стр. 5
ИНСТРУКЦИЯ -ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
КОНСТРУКЦИЙ ВЕРТОЛЕТА Ми-2 \тау
\ м/х1с /
8. Сушить при температуре окружающей среды в течение б часов.

ПРИМЕЧАНИЕ; Если требуется получение декоративных покрытий, время сушки первого
слоя эмали продлевается до 24 часов. Прошлифовать наждачной бумагой
и обезжирить бензином.
9. Нанести второй сдой эмали ЭП-140 соответствующего цвета.
. 10. Сушить при температуре окружающей среда в течение 24 часов.
6.1.7. Восстановление лакокрасочных покрытий на трубопроводах систем вертолета, изготовлен-
ных из стали, АМЦ к АМГ.
ПРИМЕЧАНИЕ: Отдельные системы вертолета маркируются в следующий цвет:
-" пиввмосистема - черный;
- гидроойстема - серо-голубой;
- топливная система - желтый;
- противопожарная система - красный;
- маслосиствма - коричневый.
Маркировка трубопроводов производится по нормали б035с52 путем нанесения
соответствующего цвета в соответствии с назначением данной системы;
1. Выполнить работы согласно разделу 6.1.1.
2. Нанести слой грунта АК-069 (для стальных деталей АК-070).
3. Сушить при температуре окружающей среды в течение 2*4 часов,
4. Нанести второй слой грунта АК-069 с добавкой 1,5? алюминиевой пудры ПАК-4 (для
стальных деталей АК-070 с добавкой 2% ПАК-4),
6. Шлифовать наждачной бумагой № 180*200 и обезжирить бензином.
7. Нанести первый слой эмали 8П-!лО соответствующего цзега,
9. Нанести второй слой эмали 911-140 соответствующего цвета.
11. Восстановить маркировку трубопроводов.
6.1.8. Перечень лакокрасочных материалов
Инде КС Нор маяь
Наименование Рас1ворй-
Ни
Я*
п/п материалов совет- ПОЛЬ- "совё"5-~" """толь-" Рабочая

вязкость тель
и цвет ский СКИЙ екни окая
I г 3 Г 4- 5 . 6 Г ? 8
I Грунт фосфатный ВЛ-02 - ВТУ35 - - для пулъве,ри~ Р3160
ХП432-62 затора!4*19сек.
- для кисти
25*50овк.
Глава б Декабрь 1977

Стр. б
ШГТШЖША КОМ1ШКАСУ1НЕШ
"1
, га
X 2 4" 5" ~§ - ~""""~~™7——— "" ———§- ~~-
. . т ...
2 ГруНЕ Ж8ЛТЫЙ - ВЛ-086 - МРТУ-б-Ю.- ~ для дульворизй»
или АЛГ- -906-70 гора 14*1 9с бк. Ксилол
-14 ВТУЯН272- - для кисти
-61 20*30оек.
•
3 Грунт АК-069 - МРТУ6-10- - для пульвериза- Р-5
или -899-6.9 тора 14*19сек=,
АГ-ЗА ВТУУХП - для кисти
' 13-58 вязкостью
поставки
* Грунт АК-070 - МРТУб-Ю« - - для пульвериза- Р~5

или -899-66 тора 14*1 9с ок.
АГ-Юо ТУМХП - для кисти
4366-55 вязкостью
• поставки
5 Эмали позшамидно™
-зшшсидные.
ЭП-140 ЭП-140 МРТУ6-10- тыт - для цульвариа(Ь Р-40
-599-66 вора 12*20свн. Р-5
- синяя - для кисти
18*30свк.
<- красная
- желтая
- коричневая
- черная
- светло-серая
- серо-голубая
- серая
— белая
- золеная •
- хаки
~ голубая
- алюминиевая
- защитная
6 Эмаль черная Ш-Ш М6-М ТУКУ-525- - для пульвериза- Уайт-

матовая -61 /6П5- тора 50*35 спирт
-39 сек.
-ДЛЯ КИСТИ
30*50сек.
7 Нитроэмаль 1201 * •н ТУЮСП- ш - для пульзерш» РДВ
глифталевая -125^-45 тора:14*й5сек.
. . I
8 ' Эмаль флуоресцент- Ас-560 - ВТУ НРОП- - - для гд'льве.риза- КСЕЛОЛ
ная оранжевая или -206-65 гора 2'+*Н8еек.
ВЭ-5
9 Лак-йильтр № I № I и ' _ ВИАМ - - для пульвариза- Состав:
и №2 тора!4+16свк. бутилаце™
тат - 15$;
гтилацетат
- 1558;
• зцетон-30%;
голуол-34%;
Дзнябрь 19?? Глава б

Стр. 7
„ргь
^
I 2 5 4 ^ 6 7 8
10 Эмаль ХВ-16 ОХР МРТУ6-Ю-705/67 ВН- 64/ - для пращи Р-5
/6Ш-2С ззюра 14*
*20сек,
- для кисти
16*45сек.
11 Эмаль • Ма-224 - ТУКУ 547-61 • ~ - 6НЗИИ
Рисунок: "Калоша"
- бежевая - мелкий, 10*
- коричне- *12сек.
вая ФЗ-36 или 45*
- защитная *55сек.
Ф4 - для чер-
- зеленая ной знали;
- голубая
- синяя
- вишневая •™ • л, - средний, 15*
- красная *20сек.
ФЗ-36 или 69*
- светло- *90сек.
-еерая Ф-4, - для _
- серая всех эмалей,
за исключе-
- темно-се- нием светло-
рая -серой, для
- черная которой при-
меняется 25*
- коричне- -45сек.
вая Т ФЗ-36;
- защитная Т - крупный. 25*
- серова- или 100*135
тая Т сек.
. Ф-4, - ДЛЯ
всех эмалей,
за исключе-
нием светло-
-серой.
12 Лак алюми- АО - ТУ МХП 2563-51 - 2.5*>60сек.

ниевый ВЛ-725 ФЭ-36
ТУ-3.5ХП 481-62
13 Нитрсэиэль НГ-25 - ГОСТ 5406-60 - 14<-25свх. на РДВ

различных или Ф-4
ХПГУ 1281-45
цветов дм
14 Грунт ко- ГФ-032 138А ТУЯН-360-63 ' СН-37 - яля гйльве- Ксилол
ричневый ризаторз 20*36,
- ДЛЯ КИСТИ-
25440 во
БЗ-4 (Ф-4)
_'
вннрн —;
"Калодаа"
15 Эмали ПФ-225 - ТУКУ 545-61 Уайт-спирит:
масляные
желтая ^ 20*30сек. Ксилол
Ф-4
- сзетло-зе 20430С8К.
лена я
- коричне- 20+ЗОсек.
вая
Декабрь 1977
Глава 6
Стр, 8
8РВ2&Щ КОШдаЩАСМГШВО
„Р'Я.Ь —ЗТ'-РШ-К"
ИНСТРУКЦИЯ Ш ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУ1ИЗАНИЮ
1 2 3 4 5 6 ' 7 " ' 8

- синяя 1?<>28сек.
- голубая го>.зос&к« ,
- белая 20*25сек, •
- чернея ХБ^Эсек.
- "стальная" 2й-»25сек»
- темно-зе-
леная 20*2!>сйК.
- краевая гОнЗОсек.
- серо-го-
лубая 20к50сек.
- серо-си»
няя 20450с ек.
16 Лак кисло- БТ-783- . _ ГОСТ 1347-67 -. - для .пуйыири- Уайт-спирит

стойкий -или оауора й!*31У". Ксилол
411 00 К.
«- для нйотй
. 25*50 рек. '
ф.,4-
17 Бензин • - _ * м РИ-58/С-
"96023.
18 Сшваа ел ~. Х~4
19 Раствори- ТУМХП 2.191-50

тель Р-5 -
20 Раствори- '
тель 3160 • .* :БТУХП 110-59
21 Ксилол •' - - - • -
-97025 ~
22 Ацетон тех- РМ-5Э/С-

нический - - - -83001
23 Раствори-
тель РДВ - Х-6 -
6,2. РЕШИТ КЛШВАРЦЫХ СОЕДИНЕНИЙ

В сварных точках и клеесварных соединениях силовых узлов конструкции вертолета могуг
появляться дефекты в виде трещин нескольких сварных точек и выкращйваяия клея
в к.леесварнь'х соединениях.
6.2.1. Устранение -.трещин сварных точек
I."сверлит* сверлом #>,1 йМКа отверстия и клепать заклепками 3560А-3 (в местах•сое-
динения.'' с обшивкой) ми 3517А-3 в остальных местах. Заклепки ставить между свар-
ными точками кяае.сварнрго сопдинения на клей КЛН-1, ФЛ-4с или герметик УЗОИЗС-5.

Стр. 9
~|—— ХУУШбКША 8РК23ТО КОМШ1КАСУШЕСО
'

ПРИМЕЧАНИЕ; I. Допускйется ремонт пяти сварных точек в одном соединении.

2, Если герметичность соединения не требуется, при отсутствии
клеев КЛН-1, ФЛ-4с или герметика УЗОМЭС-5, разрешается применять
грунт АЛГ-14.
2. Поврежденное клеесварное соединение обезжирить бензином "Калоша",
3. Сушить при температуре окружающей среды в течение 10 минут.
%. Нанести на поврежденное место слой клея КЛН-1, ФЛ-4с или герметика УЗОМЭС-5.
5. Сушить при температуре окружающей среды"в течение 72 часов,
6. Нанести слой, грунта АЛГ-14, а затеи слой эмали ЭП-140 соответствующего цвета.
6,2.2. Устранение выкрашиванш клон по клееозарньш соединениям
1. Месте Быкрашивашя клея ФЛ-4с или КЛН-1 обезжирить бензином "Кало.те",
2. Сушить при температуре окружающей среды в течение 10 минут.
3. Выкрещенные.места заполнить кистевым .гермвтмком-;У.ЗОМЭС-5.
ПРИМЕЧАНИЕ: Герметик приготавливать по следующей рецептура:
паста УЗО МРТУ 38-5-6039-65 - 100 вес. част,;
паста и 9 МРТУ 58-5-6039-65 - 7*10 вес. част,
дифенилгуаяидин ГОСТ40-40 - 0,5*1,0 вас.чает.;
зтилацетат+ацетон (в отношении 1:1) - около 50 вес.част.
4. Сушить при температуре окружающей среды з течение 24 часом.
6.3. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ НЕКОТОРЫХ АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ
6.3.1. Ремонт нйсилоэых элементов обшизкк (фиг. 6.1)
К несиловым элементам обшивки относятся: обшизка дверей кабины летчика и пассажир-
ской кабины, крышек люков, капотов двигателей и главного редуктора,
Типовыми повреждениями являются змятйны, риски, трещины и проколы.
Допускаются (без проведения ремонта)- следующие' повреждения:
а) Мелкие вмятины обшивки глубиной не превышающей 2% наибольшей ширины вмятины
и площадь» не более 80ем .
б) Риски, глубиной не превышающей 20% толщины обливки и длиной не более 4"00мм, при
количестве таких мест не более четырех на 1м ч
Ремонт мбс_г|<,.дмеющих шятины
ПРИМЕЧАНИЕ^ Ремонт капотов двигателей и главного редуктора производить после
~ ' снятия их с вертолета. После ремонта установить капоты на месте.
1. Удалить загрязнения с поврежденных мест.
2. Выпрямить вмятый участок поверхности текстолитовым молотком, с применением под-
держки, устанавливаемой с обратной стороны обшивки.
Легкими ударами молотка вокруг места повреждения, а затем в направлении к сере-
дине, довести обшивку к форме, приближенной к контуру вертолета.
3.При наличии вспучиваний обшивки, установить с внутренней стороны и приклепать
дополнительный профиль жесткости ПрЮО-2 из материале ДЮТ.
Глава 6
Стр. 10
КОМШ1КАСУДОЕСО
„Р 2 Ь — 3 \У I О N I К"
С.верлить отверстия $3,1 к приклепать профиль заклепками 3560А-3-6 с шагом 20мм.

.Длину профиля применять по надобности.
4. На отремонтированную обшивку нанести лакокрасочное покрытие, руководствуясь указа-
ниями разделе 6.1. "Восстановление лакокрасочных покрытий".
Ремонт обдгаок^имегрщ^их^трещины^ |проколы и риски
1. Глубокие риски и.небольшие трещины ремонтировать путем сверления (сверлом #2,6)
отверстий по концам трещин (рисок).
2. В случае больших трещин подогнать и приклепать с внутренней стороны обшивки,
в месте трешины, накладку из материале ДТ.ьАМ толщиной, равной толщине ремонти-
руемой обшивки.
Сверлить отверстия #3,1 и клепать накладку заклепками 3560А-3-6.
3. На отремонтированную обшивку нанести лакокрасочное покрытие в соответствии с ука-
заниями раздела 6,1. "Восстановление лакокрасочных покрытий".
4. Проколы обшивки ремонтировать пугем вырезкк поврежденного участка таким образом,
чтобы месте выреза имело круглую или овальную форму,
5. Если вырез имеется ка обшивке и не ограничен профилями или угольниками (ширина
свободной поверхности вне отверсаия должна составлять около 25мм), подогнать
йкладыш из материала Д16АМ толщиной, равной толщине обшивки. Затем изготовить
накладку перекрывающую место вырезки на 24-мм по всему .дераметру.
6. Установить накладку с внутренней стороны обшивки, сверлить отверстия #3,1 и при-
клепать накладку заклепками 3560А-3-6. "
7. Установить вкладыш и сверлить отверстия #3,1. В отверстия ставить заклепки 3560А-
-3-6 и приклепать вкладыш совместно с накладкой,
8. Герметизировать поверхность соединения герметикой УЗОШЭС-5.
9. Вела вырез в обшивке ограничен профилями или угольниками и нет возможности уста-
новить накладку и вкладыш, тогда применяется только наружная накладка.
10.,Вырезать и подогнать наруиную накладку из материала Д16АМ-л1 такой ширины, чтобы
пеоекривала
* <- У отверстие на около 24мм. :На аакладкэ
- заполнять фаску.;поД!?глом;^ё
по'Всему контуру,
II. Установить накладку, разметить и сверлить отверстия #3,1. В отверстия ставить
заклепки 3560А-3-6 к клепать.
;: О-Рверсзин сверлить в шахматном порядке, в 2 ряда с шагом
12. На отремонтированную обшивку нанести лакокрасочное покрытий в соответствии с раз-

делом 6.1. "Восстановление лакокрасочных покрытий".
6.3.2, Ремонт сдвижного блистера
\
Наиболее частым случаем неисправности сдвижного блистера является неоткрытие замка,
что имеет место в-случае выхода троса из канавки направляющей.
Для устранения неисправности необходимо произвести нижеследующие работы:
I. Отвинтить два винта и снять крышку замка сдвижного блистера.
Главб б
Декабрь 197?
Стр. И
г— —г
1
'
инетрщда по
КОНСТРУКЦИИ-ВШОЛЕЕзЬ ЙИ*-а
Фиг. 6.1. НЕСЙЛОВ02 ЭЛЕМЕНТ ОБЖ1ВШ ПОСЛЕ РЕМОНТА
Фиг. 6.2. РУКАВ СИСТЕМЫ ОХЛЩЮШ ВОЗДУХОМ С НАКЛЕЕННОЙ СТЕКЛОТКАНЕВОЙ МНТОЙ
1 - рукав,
2 - етэклоткзневая лента
Глава 6, ДекабРЫ977
Стр. 12
8РВ21?ГО КОМШЖАСУШЕСО
„Р2Ь—3\У1ВМ1К"

мгхк КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
Вкладыш 3560А-3-6
/Герметизировать
УЗОНЭС-5 Накладка
я 1
Фиг. 6.1
Фиг. 6.2
Декабрь 1977 Глава б

Стр. 13
„Р2Ь —
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЮ ОБСЛУЖИВАНИЮ

2. Поднять стопорный штифт и вскрыта (сдвинуть) блкетбр.

3. Вынугъ шплинт и отсоединить штифт от наконечника троса,
4. Сннтъ перкалевую ленту с технологических отверстий в месте, где установлен трос.
5. Установить трос в канавку направляющей. Покрыть рабочие поверхности смазкой
ЦИАТИМ-201.
6. Соединить "трос с фиксирующим штыраи, устанавливая валик 1340с54-4~12-10, шайбу
3402А-0, 5-4-8 и шплинт 1,5x8 ГОСТ 397-66. Покрыть рабочие поверхности смдзкой
ЦИАТИМ-201.
7. Проверить работу замка при четырех положениях сдвижного блистера.
8» Заклеить технологические отверстия перкалевой лентой (50.10.300.23.00), пользуясь
клеем АК-20.
9. Установить крышку замка и закрепить двумя винтами.
10. Удалить следы загрязнений, возникшие при ремонте.
6.3.3. Ремонт противопожарных перегородок между главным редуктором ВР~2 и двигателями
ГТД-350
Повреждения перегородок обычно Представляют собой трещины и пробоины на стен-
ках между огсекои главного редуктора и отсеками двигателей, возникшие во время
эксплуатации вертолета, Ремонт перегородок, производящийся согласно указаниям
настоящего раздала, заключается в предохранении стенок от развития трещин и обеспе-
чении требуемой герметичности отсека.
СОБЛЮДАТЬ ОСОБЫЕ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ДЛЯ ИЗБЕЮШИЯ

ПОВРЕЖДЕНИЯ И ЗАГРЯЗНЕНИЯ СИЛОВЫХ ЭЛЕМЕНТОВ, ЭЛЕМЕНТОВ
ПРИВОДА И СИСТЕМ ВЕРТОЛЕТА.
ПРИМЕЧАНИЕ; Для облегчения доступа, работы рекомендуется 'производить при снятых

главном редукторе и двигателях.
1. Выпрямить перегородку в места повреждения.
2. На концах трещин сверлить отверстия #2,6.
3. Подогнать накладку из стали 10 лО,8 ГОСТ 914-56, кадм. 8*12мк к контуру перего-
родки в месте повреждения.
ПРИМЕЧАНИЕ;. Накладку ставить со стороны главного редуктора (на поверхность пе-
регородки, не покрытую шпаклевкой ВШ-4.
4. Отметить и вырезать накладку с круглым или овальным контуром и размерами, пере-
крывающими место повреждения на около 20мм по всему контуру.
Острые кромки накладки припилить.
5. Установить накладку на место повреждения перегородки, разметить
и сверлить отверстия 03,1 совместно в перегородке и накладке, прихватывая на
двух противоположных отверстиях пружинными фиксаторами. Соблюдать шаг около
20мм и расстояние 8мм от края накладки. Удалить опилки.
Глава 6 Д8КабРь 197?
Стр. 1А
комшждстагесо

6. В высверленные отверстия сразить эакл&гшк 3517А-3-5 и клепать накладку к перего-

родке. Заклепки ставить со стороны накладки.
7. Пришлеяные поверхнозм накладки, головки заклепок и меота возможных забоин на
перегородка покрыта грунтом АК-065.
8. Удалять загрязнения со смежных элементов вертолета.
6.3 Л. Ремон! рукаьов системы охлаждения воздухом.
На рукавах свстбкы охлаждения воздухом, изготовленных из стеклоткани к армирозенных
пружинкой (боа обаивки дерматином), а процесса эксплуатации ыо.гуг иметь место такие
повреждения как проколы, разрыва или потертоеги тканв.. .
Ремонт рукавов заключается в устранении, повреждения путем обклзйки поврежденного
участка лентой из стеклоткани,
ПРИМЕЧАНИЕ; Обратить особое внимание на то, чтобы при ремонте кусочки сзоклошкани
или другие загрязнения не попадали внутрь рукавов. Устранение поврежде-
ний з трудно доступных местах производить после снягйя рукаэоз с перто-
лега.
1. Очистить место повреждения и обезжирить бензином Е-70 на всей окружности рукава.
2. Приготовить ленту из стеклоткани "Э" толщиной 0,1 по ГОСТ 8481-61 шириной, превы-
шающей иа 50км длину повреждения (по замеру вдоль оси рукава), и длиной, необхо-
. димой для 2,5-краткого наэертывания ее на рукав.
3. Пропитать ленту два раза клеем К-88 с просушиванисм после каждой пропитки а тече-
ние 10-15 минув при температуре окружающей среды.
4. Нанести на 'место повреждения слой клея К-88 на всей окружности рукава .и просушить
в течение 10-15 минут при температуре окружающей среды.
5. Наложить пропитанную стеклоткань (лонту) на мэсто повреждения А навернуть в два
слоя с припуском Юмм, как показано на фаг„ 6.2.
излишек ленты обрезать.
6. Стеклонюту НС-75/48 ГОСТ 8325-61 № 1,5 #0,7 окунуть з клей К-88, патом навернуть
на рукав из участке , где наложена лента.
Стгклонитку навертывать мчжду витками пружины, втягииая концы нктки под первый
двойной и последний двойней витки ниток.
?. Покрыть. отремонтированное место одним слоом клея К-88 и ярсоулшгь з чЗ.'е.чвние
24 часов при температуре окружавшей среды.
6.3.5. .Рекокт патрубка входа, воздуха »;.,дзиратель
Резиновый муфты патрубка входа воздуха в двигатели могут подвергаться поврэждениям
вследствие старения резины, вибрации всей системы ИЛЕ при замене двигатели. Ремонт
заключается в замене .поврежденных резиновых муфт. Порядок работ по замзне муфт ого-
ворен. ниже.
ПРЕДУПРЕДЕНИЕ
ПРИ ВЫПОЛНЕНИЙ РАБОТ ПО ЗАМЕНЕ РЕЗИНОВЫХ МУФТ ТЩАТЕЛЬНО
ПРЕДОХРАНЯТЬ КАНАЛ ОТ ПОПАДАНИЯ ЗАГРЯЗНЕНИЙ ВНУТРЬ
ДвкаСрЫЭТ? 6
Стр. 15
8РК215ТИ КОМШШАСТОГЕСО
„Р2Ь~-ЙМ?1ВМ1К"
1. Вскрыть передний капот двигателей и снять торцевой капот.

2. Слить масло из маслосистемы двигателей (шлангом для масла 50.92,229.00.00).
3. Отсоединить перемычку металлизации маслобака от клеммы на потолочной панели.
4. Отсоединить кронштейн крепления переднэго распылителя системы пожаротушения, уста-
новленный на заливной горловине маслобака.
5. Отсоединить от маслобака гибкие шланги масдосистемы.
6. Отсоединить шланг, соединяющий маслобак с дренайнш баком.
ПРИМЕЧАНИЕ; Работы но пункту б касаются вертолетов с К? 50.17,32, за исключением
вертолетов 50.17.36*39 и 50.17.44*45.
.7. Штуцеры маслобака и наконечники отсоединенных шлангов заглушить заглушками из
комплекта 1:10 или полихлорвиниловой пленкой к обвязать нитками.
8. Отвинтить гайки З'ЗЮА-б и разъединить ленты крепления маслобака.
9. Снять маслобак с вертолета.
10. Отвинтить гайку хомута крепления патрубка .к двигателю, снять хомут и патрубок.
11. Снять резиновую муфту с патрубка.
12. Удалить клей с поверхности крепежного фланца и .переходника.
13. Внутренние поверхности муфты, в местах клейки шероховагь наждачной бумагой
№ 60*80.
14. Поверхности клейки резиновой муфты переходника я крепежного кольца обезжирить
бензином и просушить.
15. На обезжиренные поверхности резиновой муфты, переходника и крепежного фланца
нанести два слоя клея К-88. Но нанесении каждого слоя сушить в течение 7-10 ми-
нут.
16. Наложить резиновую муфту одной стороной на переходник, а второй на крепежный
фланец и обжать предварительно вручную.
17. Нанести на наружную кромку муфты слой клея К-88 шириной 13мм, затем плотно на-
вернуть нитки "Маккей" на ширину 12мм. Концы ниток протянуть под бан-
даж я обрезать.
18. Работы по пункту 17 повторить для второй кромки муфты.
19. Удалить следы загрязнения клеем.
20. Покрыть ленты из ниток клеем АК-20. Просушить патрубок в течение 24 часов при
температуре окружающей среды.
21. Установить патрубок входа воздуха на фланец компрессора двигателя ГТД-350,
установить хомут и навернуть гайки.
22. Установить маслобак на кронштейн крепления бака, проверяя торцевой, зазор между
переходником и кромкой маслобака. Зазор должен укладываться в пределы З^^ш.
Допустимая ступенг-ка в месте соединения этих поверхностей не бодэа 0,5.
23. Соединить ленты крепления бака и затянуть гайки ЗЗЮА-6 моментом 20 кием.
При затяжке гаек проверить зазор и ступеньку.
19?7
Глава 6
Стр. 16
8РК2ФГО КОМШ1КАСУЛШИ) —I—— ~Т
„Р2Ь—З^ЮМГК" ' '
ИНСТРУКЦИЯ Ш ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
^ _1_ ^
ПРИМЕЧАНИЕ; При наличии ступеньки более допустимой разрешается плавно припилить
переходник на длине 3мм от кройки при сохранении толщины стенки 0,5мм.
Припиловку производить только после снятии патрубка о вертолета.
24. Снять заглушки со шлангоз и бака. Подсоединить гибкие шланги маслооистемы к баку.
До подсоединения смазать резьбовые соединения смазкой ЦИАТИМ-201.
25. Подсоединить шланг, соединяющий маслобак с дренажным баком.
26. Закрепить передний распылитель противопожарной системы вма?*е о кррнштей-
Н0м на заливной горловине маслобака.
2?. Подсоединить перемычку металлизации маслобака к клемме на потолочной панели.
До подсоединения шкуркей № 120 зачистить контактное место до металлического блео-
ка. После монтажа зачищенные места покрыть лаком 17А красного цвета.
28. Все соединения трубопроводов законтрить проволокой КО ДО,8.
29. Удалить загрязнения отремонтированного места.
30. Заправить маслосиотему двигателей маслом.
31. Установить торцевой капот и закрыть передний капот двигателей..'
6.3.6. Ремонт обшивки стабилизатора
Устранение пробоин в обшивке стабилиз_аТОРА
А. Подготовка обшивки стабилизатора к ремонту
1. Смыть лакокрасочное покрытие стабилизатора растворителем Р-5 или РДВ на участке
10*15мм от края повреждения (пробитие, разрыв),
ПРИМЕЧАНИЕ: Исключить возможность попадания растворителя во внутреннюю полость
стабилизатора в зоне ремонта.
2. Пользуясь ножницами,вырезать поврежденный участок полотна таким образом, чтобы
края поврежденного участка были параллельны основе и утку.
3. Зачистить полотно обшивки наждачной бумагой № 200-260 и удалить пыль.
По выполнении вышеуказанных работ произвести ремонт по методике, изложенной
ниже.
Б. Устранение пробоин площадью не более 1см^ или прореза длиной не более 20мм.
ПРИМЕЧАНИЕ; До клейки прошить прорезы швом "в елку".
1. Изготовить накладку из полотна АСТ-300 таким образом, чтобы она перекрывала
поврежденный уч-зеток на Ю*15мм.
2. По краям накладки выполнить ножницами зубцы и наклеить ^накладку на поврежденное
место клеем АК-^0, нанося клей на обшивку и на обе стороны накладки.
Ъ, Покрыта накладку четырьмя слоями аэролака А1-Н и нанести слой эмали 9-32
в соответствии с пунктами И, 12, 17, 18 и 19 раздела "Замена полотняной обшив-
ки стабилизатора".
4. На отремонтированную поверхность стабилизатора нанести слой эмали ХВ-16 соот-
ветствующего циэта.
Глава б
Декабрь 1977
Стр. 17
1УУТШОВША ЙРВг^ТУ КОМИШКАСУДХЕОО

| КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
р .
В. Устранение пробоя площадью 1*6см и прореза длиной 20*60мм.
^РИМЕЧАНйЕ; I. В случае пробоя вырезать поврежденный участок таким образом, чтобы
края поврежденного места были параллельны утку и основе, змем
пришить заплату вощеными нитками с помощью .шила-, ывом "в елку".
2. В случае прореза прошить поврежденный участок вощенный нитками
швом "в елку".
1. Изготовить накладку из полотна АСТ-100'таких размеров, чтобы она перекрывала
поврежденный участок на Ю-г15мм. - .
2. По краям йакладки выполнить-ножницами зубцы и наклеить накладку на место пов-
реждения клеем АК-20. Елей наносить на обшивку и на обе стороны накладки.
3. Покрыть накладку четырьмя слоями аэролака А1-Н и канеожи оло.й эмали 9-32
в соответствии с пунктами 1.1, 12, 17, 18 и 19 раздела "Замена полотняной об-
шияки стабилизатора'!»
4. На отремонтированную поверхность стабилизатора нанести слой эмали ХВ-16 соот-
ветствующего цвета.
Воссгеновлеиш|тйдкокрасочного яокрнтия стабилизатора
Потертости, поверхностные трещины,' шелушение наружных слоев покрытая (без ослабле-
ния напряжения и жесткости ткани) устраняются следующим образом:
1. Сшть поверхность чистым бензином Б-70 и протереть насухо.1
2. Ремонтируемый участок тщательно закистить наждачной бумагой 2!)0*2бО,( обращая
I ' ' '^
внимание, чтобы не нарушить прочности ткани.

3. Удалить пыль щеткой и обезжирить поверхность бензином Б-70.
4. На отремонтированное место нанести пульверизатором сплошной слой эмали 9-32 (с до-
бавкой 2% алюминиевой пудры ПАК-4) вязкостью 14*22 сек. Ф-4.
5. Сушить в течение 2,5*3 часа при\ темпера туре 12'г300С.
6. йанести первый слой эмали ХВ-16 соответствующего цвета (с добавкой 2% пудры
ПАК-4) вязкость^ 14*22 сек. Ф-4 и сушить при температуре 12*30°С в течение
3*5 часов.
7. Нанести второй слой'эмали ХВ-16•соответствующего цвета вязкостью 14*22 сек.
Ф-4 и сушить в течение 24 часов при температуре 12гЗО°С.
Устранение трещин на глубину всех слоев лакокрасочного покрытия••' и пот_ери_жот-
кости полотняной обшивки . .
1. Смнть лакокрасочное покрытие с поврежденного участка, пользуясь растворите-
лем Р-5 или РДВ. ,
ПРИМЕЧАНИЕ; Работу производить аккуратно, не оставляя четкой границы смыв-
ки. Обращать^анимание, чтобы растворитель не попадал внутрь
, стабилизатора. .
2. Сушить в течение 2гЗ часов.
3. На промытые поверхности нанести поочередно четыре слоя аэролака А1-Н.
. По нанесении каждого слов сушить в течение 1*2 часов при температуре
Х8гЗО°С и относительный влажности не более 15%.
Д0каб ь 1977
Глава 6 ' Р
Стр. 18 ' , •
I ШГШОВША ЙРКг^ГО КОМЮТКАСУЛШ5О —|—— —[
1
„Р2Ь — ЗМРЮГПК" ' I
I- _!_ ^
Вязкость лака должна составлять 120-150оек. Ф-4.
ПРИМЕЧАНИЕ; I. Работу производить аккуратно, не допуская лрпадания лака на смеж-
ные, на поврежденные участки лакокрасочного покрытия.
2. Максимальное время с момента нанесения 4-го слоя аэролака А1-Н до
момента нанесения промежуточного слоя эмали 9-32 не более 24 часов
4. Выполнить работы по пунктам 4, 5, 6, 7, п. "Б" разде.ла "Устранение пробоин в об-
шивке стабилизатора". . - •
5. По истечении 24 часов проверить, натяжение полотна, которое должно составлять не
более 5,5мм. Проверить тензометром по инструкции 2?!6АН/У-181.
Замена полотняной обшивки стабилизатора,
В случав повреждения большего участка обшивки потери жесткости полотняной обшивки
произвести замену всей обшивки по нижеследующей методике.
1. Отсоединить антенну от проушины стабилизатора, отвинтить крепежные'болты и снять
стабилизатор с вертолета,
2. Снять с каркаса поврежденное полотно пропитав его растворителем Р-5 или РДВ.
3. Промыть каркас стабилизатора салфеткой, пропитанной растворителем Р~5;или РДВ,
обезжирить бензином Б-70 и просушить.
4. На полки нервюр, заднюю кромку и комлевую нервюру нанести кистью равномерный слой
клея АК-20 и просушить при температуре 12*30°С в,течение 1-го часа.
5. Приклеить клеем АК-20 ленты (шириной полки на полки нервюр и на заднюю кромку).
Сушить при температуре 12*-30°С в течение одного часа.
ПРИМЕЧАНИЕ; -I» Клей АК-20 наносить на обе стороны ленты. ,
2. Проверить осмотром качество приклейки лент.
6. Сшить с помощью шила нитками чехол из полотна АСТ-100 к припуском не менее,.,
чем по Юмм на сторону на комлевой нервюре. .
7. Надеть чехол на стабилизатор, натянуть на комлевой нервюре и прошить роликовым
швом, стежком 2*3мм, натягивая его для получения жесткости.
ПРИМЕЧАНИЕ^ 'Перед прошимем удалить из отверстий в;нйрвюреОклей АК-20.
с помощью шила
8. Пришить^полотно нитками к нервюрам, Над каждым отверстием вязать нитки в узел.
9. Приклеить полотно' на комлевой нервюре и на всей поверхности стабилизатора поти-
рая тампоном, смоченным ацетоном, затем просушить в течение 10*15 минут.
10. Приклеить полотно к металлической обшивке и к комлевой нервюре жидким клеем АК-20
так, чтобы клей заполняя поры .полотна.
11. Покрыть полотно аэролаком А1-Н (I слой) на всей поверхности стабилизатора, нанося
клей равномерно кистью. Затем просушить в течение 45*60, минут при температуре
18*30°С и относительной влажности воздуха не более 75$.
Вязкость аэролака должна составлять 120*150сек. Ф-4
12. Нанести на полотно АСТ-100 второй слой аэролака А1-Н, Просушить в течение 45*60мин,
при темперетура 18*30°С и относительной влажности воздуха не более 75$.
13. Зачистить поверхность стабилизатора наждачной бумагой № 150 и удалить пыль.
Декабрь 1977 - Глава 6

Стр. 19
.КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
I*. Нри помощи аэролака А1-Н наклеить зубчатые ленты (шириной, равной ширине нер-
вюры) вдоль канавок на нервюрах, на задней кромке и на комлевой нервюре.
15. Наклеить дренажные шайбы (3 шт.) стороной с фаской наружу и просушить при тем-
пературе-12*30°С в течение 1*1,5 часа. Шайбы клеить на нижней поверхности стаби-
лизатора^ задней кромки, по одной при каждой нервюре.
16. Зачистить ленты наждачной бумагой № 180 и удалить пыль,
I?. Нанести на поверхность стабилизатора третий слой аэролака А1-Н и просушить
в течение 1-го часа при температуре 18*30°С и относительной влажности воздуха
ие более 15%. ,
Вязкость аэролака должна составлять 120-150 сек. Ф-4. .
18. Зачистить поверхвосгь стабилизатора покрытую лаков, наждачной бумагой и 240,
удалить пыль, навести четвертый слой аэролака А1-Н и просушить в течение 2*3 ча-
сов при температуре Х8*30°С в относительной влажности не более 75%.
ПРИМЕЧАНИЕ; I. Проверить наружный вид лакокрасочного покрытия.
Не допускаются: •
а) потускнение поверхности» вызванное чрезмерным сгущение»
аэролака;
б) места с недостаточный лакокрасочным покрытием;
в) пузырьки между лентами и полотном.
2. Промежуток времени с момента нанесения четвертого слог аэролака
А1-Н до момента нанесения промежуточного слоя 9-32 должно соста-
влять не более 24 часов.
19. Нанести слой эмали 9-32 с/добавкой 2% алюминиевой пудры ПАК-4 вязкостью 16*20
сек. Ф-4 и просушить при температуре 12«-30°С з -течение 2*3 часов.
20. Нанести на поверхность стабилизатору равномерный слой эмали ХВ-16 или 101Р
соответствующего цвета с добавкой 2% алюминиевой пудры ПАК-4 и просушить в тече-
ние 3*5 часов при температуре 12430°С.
Вязкость амали должна составлять 14-20. сек. Ф-4.
21. Зашпаклевать полотно на металлической обшивке шпаклевкой ХВЙ-4 и просушить
в течение 1,5*2 часов при температуре 12«-30°С.
22. Зачистить шпаклевку наждачной бумагой № 100..
23. Вырезать отверстия 010 в дренажных шайбах.
24. Нанести на поверхность стабилизатора второй слой эмали ХВ-16 соответствующего
цвета и просушить в течение 3*-5 часов при температуре 12}-30°С.
Вязкость эмали должна составлять 14*-22 сек. Ф-4.
ПРИМЕЧАНИЕ; По истечении 24 часов проверить ^натяжение полотна, которое должно
составлять не более 6,5мм. Замер" производить тензометром в соот-
ветствии с инструкцией 2216АН/У-181.
25. Закрепить стабилизатор на вертолете болтами.
Болты законтрить. .
ПРИМЕЧАНИЕ; Гайки болтов затягивать моментом 1+0'2кгм.
26. Присоединить антенные канатики к проушинам на стабилизаторе.

Стр. 20
КОМШПКАСУЛМЕСО —Т
„Р2Ь — ' '- I
ДОХ К I ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНЕЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

6.3,7. Ремонт стеклопласмкового бака химикатов

Б случае выявления повреждения мэклопластикового бака химикатов допускается его ре-
монт. Для этого к каждому кошлэкгу сельскохозяйственного оборудования прикладываются
следующие материалы, предназначаиные для ремонта стеклопластикового бака химикатов:
1. Стеклоткань СТ-31 - 1,5м,
2. Эпоксидная смола "Энвдаан 53" - 1кг.
.3, Отвврдитель I (гряэтшшвЕвтрамин) - 0,11кг,
Возможные повреждения етэклопласмковых баков хшикатев можно разделить на следующие •
группы:
а) течь по обечайке бака, без механических повреждений;
б) наличие течи по местам соединения болтами металлических деталей со стеклопластике-
вой обечайкой йена;
а) наличие механических повреждений на етеклопластиковой обечайке бака, напр. проко-
лов острый инструментом.
Устранение повреждений стеклопластикового бака химикатов
1. При наличии течи по обечайке бака (группа "ам)„ необходимо:
- установить место течи и площадь поврежденного участка;
- просушить место течи, а затем обезжирить ацетоном или чистым бензином;
- поверхность поврежденного участка заииемть до шероховатости наждачной бумагой;
- нанести кистью тонкий.слой состава из эпоксидной смолы;
- приготовить'заплату из стеклоткани СТ-31, пропитать составом т зпоксидной сиолы
и приклеить к поврежденному участку.
2. В случае течи по местам болтовых соединений металлических деталей с обечайкой бака
(группа "б"), необходимо: • • ' '
- установить место повреждения;
- просушить поврежденный участок, а затем обезжирить ацетоном или чистым бензином;
- поверхность новрежденного участка зачистить до шероховатости, наждачной бумагой;
-на отмеченное место течи нанести кистью тонкий слой эпоксидного состава;
- на болт|}, выступающие из обечайки бака на поврежденном участке, наклеить запла-
ту из стеклоткани соответствующей величины и пропитанную эпоксидным составом.
3. В случае механических повреждений (группа "в"), необходимо:
- 'установить место повреждения;
-• вырезать поврежденное место я .кромки обечайки бака свести на ус в соответствии
с фиг, 6.3.|
- просушить повраждешшй участок, а затем обезжирить ацетоном или чийтым бензином;
- вырезать из стеклоткани СТт31. заплату •размерами-», пшышающнмй на^Оммщщималь-
ный диаметр^вырезанного участка,>и<наклеить.на.поврежденный участбк;
Вид нлаящего состава и1 способ нйнесения его, как в пунктах I и 2.
Глава б
Декабрь .1977
Стр. 21
г~
1
—|—
'
ИНСТРУКЦИЯ ГО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУШВАНИЮ
КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2 ,
\V 1?ЙУР
ИТОН** ^
Ь -1-
Фиг, 6.3, Устранение механических повреждений Сака химикатов (на стеклопластиковой

обечайке)
1 - обечайка бака
2 - поврежденный участок
_
Глава б,, мДекабрь
. р 197?
Стр. 22
\УУПУОВША КОМШЖАОТШЕСО
„Р г Ь 5 Ш I О N I К"
Фиг. 6.3

Стр. 23
врвгдто комитшжпшю ~[
ИНСТРУКЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСШИВАШШ

КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТ! Ми-2
••Л, Металлические детали приклеим, к обечайке бака эпокеидным составом, как в пунктах I,
2'и.З, после чеге соединять их болтами в соответствии с документацией, \
рШШШЕ: Обраашжь тинашв^вагдзошоа^лювержосеи стекдопяаезшка. Приклейка заплат •,
из стеклоткани к загрязненным поверхностны бака вызывает уменьшение лип-
костм, вследствие чего качество ремонта значительно понижаемся»
Для приклейки зевхы аз етвклозшанй и металлических деталей к обечайке бака применяй

8П0КСЯДШЙ состав, состоящий вз следующих компонентов:
1. Эяекбадная еиола "Зшщвдв 53" - 100 весовых единиц.
2. Оавердаеяь 21 (эриэмдентеграшш) — 10,5 весовых единиц.
Состав приготавливать в стеклянных или мвгалличзсшх эмалированных емкостях»
Каждай раз прирогавгшвагь такое количество состава, которое ыошх быть попользова-
но В -ЖвЧЭЙЙв 30«4>5Ш8'.
ярйгогаваивагь пра температуре 17*22°С, в оладувдем порядкег
- удалигь воздух иг взвешенного количества эпоксндной смолы "Эпидиан 53м пухем
нагрева смолы яри геышрагуре 60*80°С в течение 10*12 минуг. Шоие нагрева охлв»
даэь омояу до Евшера^уры 18*20°С|
- после удаления воздуха залить в емкость со смолой соозввтствующеэ количество
охвердихвля II.
оз'Вврдкгеля ПРОИЗВОДИТЬ постепенно, о одновременным сщахвльшй смешиванием
обеих койябавнЕов.
Сасгав, прйгогсв ленный вышеуказанным образом, сохраняв* овйю аизнеспособносгь в те-
чевиа не более 60 шнуг (время, в течение которого состав, состоящий из эпоксидной
смела и смердйгеля, сохраняв1? качествав обвспечиваюике годность состава для раыон-
га бака), ечяаая с моманва окончания сйвшизания.
У<|и$ыгая Н9обходшос!гь выдержки определенного срока сушки зпоксидиого состава
(огвордениэ состава), ремонгируеше схекяопласхиковые баки могуа допускаться в пов-
горной экоплуагацвк после выдержки следующих сроков сушки сосгава на ремонтируемых
учасаках;
1. Для ввеиловых элементов:
48 часов яра гемиеравде 20°С дай
10 часов при квмпёрагурв 50°С.
2. Дзш силовых элементов: .
5? сугок при гешерагуре 20°С^илй
10 часов при темпера гуре 50°С.
Нагрев регулируемых участков до шемперашурн 50°С для сокращений' срока сушки
впоксидного состава можно получить, применяй элекгронагревагель* электролампу
.' И Т.П. • -• -- . •
6Л. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
6.4.1. Демонтаж токосъемника несущего в-инга
I. Снять защитные резиновые муфш и рассоединить пиепсельдое раз»8ш'(У токосьем-
ника) на всех 3-х лопастях (фиг. 6.4.).
Стр. 24
8РВ2ФШ КОМШ1КАСУШЕСО
„Р2Ь —
2. Отвернуть,винты креплена^ кожуха юко.сьемника и снять.;кожух.

3. Отсоединить от токосъемника провода, идущие из вала.
4. Расконтрить и отверну» гайки, крепящие токосъемник к втулке несущего винта,
и снять токосъемник.
5. Установка токосъемника производится согласно инструкции по выгрузке и сборке вер-
толета Ми-2, глава 3, п. 3.2.
6.4.2. Нанесение опознавательных знаков • .
В эксплуатации допускается нанесение на вертолет легкоудаляемых опознавательных зна-
ков (фиг*. 6.5.). Знаки следует наносить не ранее, чем после истечения 14 суток с да-
ты отправки вертолета поставщиком (время, необходимое для полного отвердения окраски
вертолета),,
Технология нанесения знака красного креста
1. Обезжирить поверхность бензином Б~70 с последующей сушкой в течение 30 минут.
2. Нанести распылителем или кистью эмаль ХВ-16.
Сушить при температуре окружающей среды в течение не менее 1,5 часа.
ПРИМЕЧАНИЕ: I. При нанесении опознавательных знаков пользоваться трафаретом.
2. Место нанесения опознавательных знаков назначается эксплуатирующи-
ми организациями.
Технология .удаления знака красного, крема
1. Удалить знак красного креста с'помощью растворителя Р-5 или вручную, Отрывая
пленку эмали от поверхности вертолета.
2. Полировать поверхность полировочной кастой для лакокрасочных покрытий.
6.4.3. Промывка фильтра грубой очистки топливной системы
1. Извлечь фильтропакет из корпуса фильтра.
Для этого необходимо:
- закрыть кран подвода топлива к фильтру и через сливной кран слить топливо из
внутренней полости фильтра.
После слива топлива кран закрыть;
- расконтрить гайку-барашек и отвернуть откидные болты»
Извлечь филыропакет.
2. Разборка филыропакета производится в следующем порядке:
- расконтрить и отвернуть гайку, стягивающую диски;
- повернуть пакет крышкой вверх;
- снять со шпильки трехлопастную стойку с дисками; .
- осторожно снять со шпильки фильтрующие диски, шайбы и уплогнительное кольцо.
3. Промыть фильтрующие диски (каждый отдельно) в чистом бензине Б-70 путем пропо-
ласкивания до полного удаления грязи и других механических частиц. При про-
мывке разрешается применять щетку с мягким волосяным ворсом.

Стр. 25
КОМШ1КАСУЛКЕСО

КОНСТРУНРИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
Фиг. 6,4. Съемка токосъемника несущего винта

1 - штепсельный разъем
2 - кокух токосъемника
3 - гайки,крепящие токосъемник
Декабрь 197?
1'лава 6
птр. ,'6
КОМШЖАСУЖЕСО
„Р 2 Ь — 3 Ш I В N I К"
мгхк ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

Фиг. 6Л

Стр. 27
Г |
''
\УУПУОВША 8РВ2^Ти КОМ^NIКАСV^NЕСО
„Р2Ь~!
ИНСТРУКЦИЯ ш ЦИНИЧЕСКОМУ ОЕСЖЖИВАНИЮ • «^„г
КОНСШКЦЙ1 ВЕРТОЛЕТА Ии-2 ' \^>»то^
1_
. €.5, ШК КРАСНОГО
197?
Глава б
Стр. 28
Г КОМГОЖАСУЖЕОО
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЮ

КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТ! Ми-2
1_
Фиг. 6.5

Стр. 29
1
11 1— №УТ\«ЙШ1А 8РВ2$ГО КОМ1ШКАСТОШ10 —I
' „Р21,
Р21, — 8 М П В Н К " 1
ПРИМЕЧАНИЕ^ I. Запрещается продувать фильтрующие диски сжатым воздухом..

2. Не допускать попадания загрязненного бензина во внутреннюю полость
фильтрующих дисков.
Проверить визуально чистоту наружной поверхности дисков. В случав
, . наличия механических частиц или грязи - промывку повторить.
4. Промыть.остальные детали фигьтропакета.
5» Собрать детали в пакет. В случа'е наличия на поверхности уплртнительных колец за-
боин, трещин и разрывов кольца необходимо заменить. Количество фильтрующих дис-
ков для одного пакета - 19*23 штук; Пакет поджать усилием 60*5кг и навернуть гай-
ку, стягивающую диски.
' ПРИМЕЧАНИЕ; Габаритный размер фильтропакета после монтажа должен соответствовать
размеру фильтропакета перед разборкой.
,Проверка и регулировка соосности главных валов
1. Открыть капоты двигателей и главного редуктора.
2. Закрепить на главном валу приспособление 50.93.220.00.00 с индикатором (фиг. 6.6,).
3. Поворачивая главный вал вместе с приспособлением и индикатором', проверить величину
перекоса шарниров-, ..которая не должна превышать 0,7мм в любой точке проверки, с каж-
дой стороны (со стороны редуктора и со стороны двигателя). Проверку перекоса произ-
вести при 8 положениях главного вала (через каждые 45°),
ПРИМЕЧАНИЕ; За положение 0° (360°) принимается половение, при котором приспособление
с индикатором находится в верхней точке вращения вала. По достижении
этого положения установить "О" на шкале индикатора.
Пример: Показания индикатора для угла 180° составляют: со стороны двигателя -
- 0,60мм, а со стороны главного редуктора +0,20мм, вследствие чего разяща
абсолютных значений составляет |0,60| <- 10,20! в. 0,40мм.
4. Если разность показаний индикатора на данном углу превышает 0,4мм, необходимо
произвести регулировку перекоса вала путей изменения длины подкоса 50.64.030,00.00
крепления двигателя или с помощью регулировочных шайб на цапфе кронштейна крепления
/двигателя. . ' . .
ПРИМЕЧАНИЕ; В случае, если разница абсолютных значений показаний индикатора
(более 0,4мм) появляется в горизонтальной плоскости (при положении
90° и 270°),регулировку подкосом 50.64.030.00.00 не производить.
Если нет возможности регулировки, допускается разница показаний инди-
катора до 0,7мм.
5. Если величины перекосов шарниров главных валов выходят за пределы, предусмотрен-
ные настоящим разделом, следует их уменьшить путем ввинчивания или вывинчивания
передней вилки нодкоса двигателя или с помощью регулировочных шайб на цапфе
кронштейна крепления двигаэезш.
Декаб ь 197?
Глава 6 Р
Стр. 30
ЗРВ2ФГО КОМШШАСУЛ1ШЮ —Т
I

ПРИМЕЧАНИЕ; В случае отсутствия зазора между перегородкой двигателя и подкосом

не менее 195мм следует произвести подфрезеровку или пропилить
отверстия в перегородке двигателя.
Наконечник подкоса не должен выходить за контрольное отверстие.
6. Снять приспособление №. 50.93.220.00.00 с главного вала.
6.4.5. Смазка подшипников вентилятора
Вентиляторы 2 2еЛУ1йРЛыМм1 1°Д818ам1. направляющего
I; Наполнить крышку масленки смазкой ОКБ-122-? и затягивать до появления сыазки

в контрольном отверстии в корпусе привода.
Вентиляторы с. № 74830 по_№_74985_вллючите.льн2 1с_ре_г2лир1емыми_лопа.тк,ами_на.пдавляю-
и двда. !сонтйольдыш_ом^рстиями_-в_корпувприво^аиввал вентиля-
1. Снять вентилятор с вертолета в соответствии с "Руководством по замене агрегатов

и узлов".
2. Снять направляющий аппарат (с регулируемыми лопатками) с корпуса вентилятора, для
чего необходимо:
а) расконтрить б шплинтов 1,5x15-002 ГОСТ 397-64;
б) отвернуть б гаек ЗЗЗбй-6, соединяющих корпус направляющего аппарата 2-6331-30,
с корпусом спрямляющего аппарата 2-6331-10; ' •
в) вынуть 6 болтов 3001А-6-28-3 и 12 шайб 3402А-1-6-12 .
3. Наполнить крышку масленки смазкой ОКБ-122-7 и затягивать до момента появления
смазки из контрольных отверстий (в корпусе привода и в валу вентилятора).
ПРИМЕЧАНИИ. В случав, вели смазка в контрольном отверстии вала вентиляторе по-
явился раньше, чем в контрольном отверстии корпуса привода, контроль-
вое отверстие з валу вентилятора закрыть пальцем до появления смаз- ,
ки в контрольном отверстии корпуса привода.
4. Установить направляющий аппарат яа корпус вентилятора, для чего необходимо:
а) на корпус спрямляющего аппарата 2-6331-10 установить корпус направляющего аппа
рата 2-6331-30, положение которого фиксируется штырем 213М53-6-20; '
б) в отверстиях справляющего и направляющего аппаратов установить 6 шайб 3402А-1-
-6-12, б болтов 3001А-6-28-3 и б шайб 3402А-1-6-12 ;
в) иа болты 3001А-6-28-3 навернуть 6 гаек 3336А-6 и затянуть;
г) гайки ЗЗЗбА-6 законтрить б шплинтами 1,5x15-002 ГОСТ 397-64.
5. Установить вентилятор на вертолет, согласно Руководству по замене агрегатов
и узлов.
Вентиляторы с № 74СШ !в_том_числе^енрля«2ы_П се]уш - с К 74270)1с_нер.ег2лир2емы-
ми'л^гтками'нм^вйяющего^апп^р^та и двря контдольными^тверстиями^.в^орпусе^
привода и в валу_вш!тизшто])а2 _ _
I. Наполнить крышку масленки смазкой ОКБ-122-7 и затягивать до появления смазки
в контрольных отверстиях корпуса привода и вала вентилятора.
Гл8М б
Декабрь 1977
Олр. 31
|— —(— \тет\УбВК1А ЗРК2$Ш КОМЩ1КАСТОШН)
1
' „Р21,'
1»—_ ——-..1,1.^-г.1п11 .—_д
Фиг. 6.6. КРЕПЛЕНИЕ НА ГЛАВНОМ ВАЛУ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ 50.93.220,00.00 И ИНДИКАТОРА

1 - приспособление 50.93.220.00.00
2 - индикатор
3 - главный вал
Декабрь 1977
Глава 6
Стр. 32
ШУТУУОКША 8РВ2Р/ГО КОМШ1КАСУШЕСО

КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2 г
ггл-т 8Р-2
Место А
Фиг. 6.6

Сар. 33
1— КОМШ1КАС?ЛШ2О
1

' ^
ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольное отверстие в валу вентиляторе видно через отверстия в кор-
пусе направляющего аппарата.
2. В случае, если смазка появится раньше в контрольном отверстии вала вентилятора
чем в контрольном отверстии корпуса привода, вентилятор необходимо снять с верто-
лета, согласно Руководству по замене агрегатов и узлов, после чего снять с вен-
тилятора направляющий аппарат N° ЭД-2-63-1369:
а) расконтрить б шплинтов 1,6x15 но РИ-69/М-82001;
б) отвинтить б гаек 3336А-6, соединяющих корпус направляющего аппарата № ЭД-2-63-
-1369 с корпусом спрямляющего аппарата № черт» 2-6331-10;
в) вынуть 6 болтов 3001А-6-28-3 и 12 шайб 3402А-0,8-6-12;
г) снять корпус направляющего аппарата № ЭД-2-63-1369;
д) контрольное отверстие в валу! вентилятора закрыть пальцем;
^ е) наполнить крышку масленки сйазкой ОКБ-122-7 и затягивать до появления смазки
в контрольных отверстиях корпуса привода и вала вентилятора;
ж) т корпус спрямляющего аппарата 2-6331-10 установить корпус направляющего алпа-
реЕа 1 ЭД-2-63-1369, положение которого фиксируется штырями 213М53-6-20;
а) в отверстия спрямляющего и направляющего аппаратов установить 6 шайб 3402А-0.8-
-6-12, 6 болтов 3001^4-28-3' и б шайб 3402А-0,8-6-12;
™«>
и) на болты 3001А-6-28-3 навинтить 6 гаек 3336А-6 и затянуть;
К) гайки ЗЗЗёА-6 законтрить 6 Шплинтами 1,5x16 по РМ-69/М-82001;
л) установить вентилятор на вертолет, согласно Руководству по замене агрегатов
и узлов.
6.4.б.с Замена подшипников ШС-25 в качалках и тягах автомата перекоса (фиг. 6.7.)
1% Отвернуть гайку и вынуть контровочный бол! (3) (фиг. |,3«)-
2. Отвернуть гайку (4) и гайку под шкалой (5) (фиг, 4.3.), затем снять качалку про-
дольного управления.
3. Отвернуть гайку (2) (фиг. 4*3.) и снять-тягу продольного управления.
4. Снять резиновый чехол (6) (фиг. 4.3.) с качалки и тяги продольного управления.
5. Выбить заклепку крепления стопора (3), контрящего гайку (4) качалки продольного
управления. (
6. Отвернуть гайку (4) и снять подшипник 1С-25 (поз. 5).
7. Вмонтировать новый подшипник (5) в качалку таким образом, чтобы вырезы в наруж-
ном кольце подшипника "совпадали о, метками на качалке.
8. Затянуть гайку (4) до упора.
9. Взять стопор 50.22.030.03.00 из комплекта запчастей и разметить вырезы по пазу
затянутой гайки. .
10. Выпилить по разметке вырезы в стопоре 50.22.030.03.00, пбкрыгь места припиловки
двумя слоями грунта АК-069, затем стопор красить эмалью ХВ-16.
,11. Установить стопор в паз гайки, затем проволоку 20 ГОСТ 1798-49 *2 в отверстие
стопора и качалки.
Декаб
Глава б *>ь 1977
Стр. 34
" \~
!
иещадш
В1ЕГ011.4 1а~2
?;.:ек1|»'?з^^;*з5^~з^^^
12, За«я№в«. проволоку шготаб € дауж

33, Задаадщш гадаюш зажшшш АЕ-069 с добавте! 1,5$
уяр! и дв|вя гяо^я» 1В-16
«ш крапявния егелора згдйкя (?) тага ярюдояьяоз'о
(7) , евя» шдш,ивг«х ШС-25 (вез. 8),
16, -Видатирвд» вдай 'Ивриная (8) ,1
хеяьця яодшвяаяк® совпадая» 'е йвгшш в
V, Зажму» гайк! (7) до |лора«
28, Ваята сх^здар 50.22,0^.02.00 аэ коанжшга аавчаетв! ш рааматяк! внрваа ио яаз|
19. §ш»лм5%- жнреэ а сгсдаор® 50„22.0?0.02«00 по -рвзмвххв. ;

!1ве1'а яршяяовкя лонраэ* даэ'м? слояш груяга АК-069 и «дама слоем эмази ХВ-16
20. Ус*8ногик> етояор в паза гайкя, яртвиям» его мнтаа 31771-4-7 ш нрэяй» с
''21. Наружную оовврхаосгъ стопора а голваку вяя*а покрик даз?мя слояжн грунга АН-069
е 1,525 8зщяйй»»е1 язгдрщ я двун^ сбоями амалй ХВ-16 серебряного даем,
22» <;»8885!% яодаинваяи снвзвой Д1МТШ-201 и провари» плалвость их райозн г узлах;,
23» Уегаяевм» рввмвояна чет® я пронзает ет рабош ио усхваоэкв яяга а ка^йякш
з яоелвловаи?айоси обратной депонта*? < •
ЁШШДШЖ. Д° усваяовки качалаи яа ось кронштейна проверить, я»вз?с$ хя яа
зек улориое кольцо (?) (фнг. 4.З.). ..
24. Затянуть гвйкв (4) а (2) (фиг. 4.3.)» •
25. Законтрят» гайжи прозолокой. КО ^190.ш» . .
26» Кзиоляить оверацяй' 1*25 по.хачалкв я щтв попврвпного управление.
Июль 1980 . Глава 6

Стр. 35/1
„Р 2 Ь, — § Ш I О N I К"
ИНСШКШ* ПО ТЕХНИЧЕСКОЮ ОЕШПШВАНКЮ

КОНСТРУКЦИЙ ВЕРТОЛЕТА Мй»2
Фиг. б»7. ЗАМЕНИ ПОДШИПНИКОВ ШС-25-В КАЧАЛКАХ И ТЯГАХ АВТОМАТА ПЕРЕКОСА

I - качалка автомата перекоса (продольного или поперечного управления)
3- - стопор
, 4 - гайка
5 " подшипник ШС-2*>
? - ®я?а автс<ма*ч перекоса (продольного или пояеречного управления)
6 - с»ог>ор
? * гайке
8 - подшипник 110-25
Глава 6 Деввбрь 19??'

Стр. 36
„Р 2 Ь — 8 Ш I О N I К"
КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-Е
12. Заклепать проволоку впотай с двух сторон.

13. Замыкающие головки заклепки покрыть двумя слоями грунта АК-069 с добавкой 1,5%
алюминиевой пудры и двумя слоями эмали ХВ-16 серебрянногр цвета. •
14. Вывернуть винт крепления стопора гайки /7/ тяги продольного управления.
15. Отвернуть гайку /7/, снять подшипник ШС-25 /поз. 8/.
16. Вмонтировать новый подшипник /В/ в тягу таким образом, чтобы вырезы в наружном
кольце подшипника совпадали с метками в тяге.
17. Затянуть гайку /7/ до упора. . .
18. Взять стопор 50.22,070,02.00 из комплекта запчастей и разметить вырезы по паэу
затянутой гайки, . . .
19. Выпилить вырез в. стопоре 50.22.070.02.00 по. разметке,. .
:••'- Места припиловки покрыть двуьм слоями грунта АК-069 'и одним слоем эмали ХВ-16.
20. Установить стопор в пазе гайки, привинтись его вингом 3177А-4-7 и крепить с двух
1 ••.'.•'-. сторон. . • • : . . . - . • • •
,21. Наружную поверхность, стопора и головку .винта покрыть двумя слоями грунта АК-069
" , .с 1,5?6 алюминиевой пудры и двумя слоями эмали ХВ-16 серебрянного цвета.
22. Смазать подшипники смазкой ЦИА2ЙМ-301 и проверить плавность их работы в узлах.
23. Установить резиновые чехлы и произвести работы по установке тяги и качалки
.•• . ' в последовательности обратной демонтажу,
ПРИМЕЧАНИЕ; До установки качалки на ось кронштейна проверить, имеется ля на оси
упорное кольцо/7//фиг. 4,3/,
24. Затянуть гайки /4/ и /2/ /фиг. 4.3/.
25. Законтрить гайки проволокой КО *$1,0 мм.
26. Выполнить операции 1*25 по качалка к тяге поперечного управления.
6,4,7. Проверка герметичности гидроусклигелей РП-35'
В случае выявления на любом гидроусилитёяа чрезмерной теча масла АМГ-10 /уси-
ленная влажность верхней поверхности корпуса и поверхности штоха/ проверить' год-
ность гидроусилителя к дальнейшей работе. .
. , ПРИЫЕЧАНИБ; Если течь не вызывает заметных изкененйй уровня масла в гидроблоке
ГБ-2 и не приводит к загрязнению остальных элементов вертолета,
а также в случае технологических затруднений при проверке герме-
тичности, разрешается вышеуказанные проверки совмещать с ближай-
шими регламентными работами, но не позднее чем после 25,часов .
• . налета. ' - ' '. . "• . '••.•• •
Для этого необходимо/ сразу после полета /I

а/ если течь масла происходит только по верхнему уплотнению, выполнить сле-
дующие работы: . ' . . . . .
- отсоединить чехол штока от корпуса гидроусилителя /касается случаев,.
когда гадроусилятели зачехлены/; . . • .
'- протереть шток и гайку корпуса гадроуоилителя чистой, сухой салфеткой;
- создать давление в гидроусилителе; • • .
- выдержать гидроусилитель под давлением в течение 10 минут при 30 двойных
ходах штока гидроусилителя /перемечая, рычаг в кабине пилота'в крайние
положения/; . ' - . ...
- проверить наличие рабочей жидкости в кольцевой канавке, находящейся .
. Июль 1985 . Глаза 6

. Стр. 35/2,
Г~ ——Г~
1
: ' ••'.-.- „ Р 2 Ь — -И \КГ I Р N I К . . . - . .
; ' . -ИНСТРУКЦИЯ-'ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОДЗДШМ-НШ ' " ';.'

'• ' . . . ' ' . КОНСТР.ТКШИ-ВЕРТОЛЕТА Ми-2 -"/•.-.--• .-
' 1~~- -г- - . - . . ——•'———————————. ' . ' ' - - .,..-.. |
Фиг, б.?.. ЗАМЕНА ПОДШИПНИКОВ ШС-25-.В КАЧАЛКАХ И ТЯГАХ АВТОМАТА ПЕРЕКОСА

I -.качалка автомата'перекоса--(продольного или поперечного управления;
!>••- стопор . . • ' ' . - . -
Л - гайка .
5 -подшипник/ШС-25.
• 2 - тяга автомата перекоса (продольного или поперечного управления)
6 - стопор
7 --гайка -.-
8 - .подшипник ШС-2 5.
Глава б • .. ' " . Декабрь 1977

Стр. 36 - •
8РВ2ЕГО
„Р2Ь — ЗШОЯПК" "Т
ИНСТРУКЦИЯ- ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
. КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
Фиг. 6.7.'
Декабрь 197? Глаза б

Стр.. 5?,
'ИНСТРУКЦИЯ ПО ТШШЧЕСЩ4У ' ОБСЛУЗШШШЮ
. КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЁТА. Ми-3
между верхним йтоком и внутренним буртиком /фланцем/ на горце верхней гайки;

Если после истечения 10 минут работн гидроусилителя канавка не будет, заполнена
рабочей жидкостью, то это свидетельствует о наличии течи, по уплотнениям, нй-
прешшающей допустимых величин. Если после .наработки гидроуснлителем 10 ми?!ут
канавка будет заполнена / переполнена/, тогда необходимо снять гидроусилитель
с вертолета. .
В/ При наличия течи только по нижним уплотнении необходимо*
- создать давление в гидроусилителе!
- выдержать гидроусилитель под давлением в течение 10 минут при 30 двойных ходах
:
штока гидроусшштедя} ' .
- считать количество падающих капель жидкости по нижнему уплотнению итока,
Если в течение в/у времени количество капель жидкости не будет превышать § ,
гидроусилитель считается годным к эксолуатации.
в/ При наличии течи по обоим уплотнениям необходимо!
- отсоединить чехол итока о* корпуса гкдроусилителя}
- протереть верхний шток к гайку корпуса гидроусшштеля чистой, сухой сад$егкой{
- создать давление в гвдроуоилятелй} .
- выдержать гидроусилитель под давлением в течение 20 минут при 60 двойных ходах
штока; • . . : '.
- проверять наличие рабочей жидкости, в кольцевой канавке у верхнего уплотнение
и считать количество пада»щт капель жидкосгя по нижнему уплогненй» шгока,
Если по истечении 20 минут каиавка не будет заполнена и количество падающих
капель не будет превышай. ^5, тогда гид'роуоняитель годен к дальнейшей эксплуата-
ции. . - • . - . ' • '.- • . . •' . ' ; . ' ' . ' • • ' . ' ' •
Оговоренный выше режим проверки применяется при температуре окружающей среды

не ниже -5°С. .
При температуре окружающей среды ниже-5°С проверку герметичности гидроусилителей
следует производить с помощью агрегата УПГ-250 или установки № черт. 50.95.600.
.00,01 для следующих случаев! / .
- при температуре окружающей среды от -5°С до -20°С до проверки герметичности -
нагнетать а гидросистему подогретое касло /ок. +60°С/, & затем производить
проверку как по пунктам "а" -"в "|
~ при температуре окружающей среды ниже -20°С до проверки герметичности нагне-
тать в гидросистему подогретое масло /ок. +60°С/ я подогреть гидроблок ГВ<-2
теплим воздухом.
Дальнейшая проверка производится по пунктам "а" - "в "•
Глава 6
Стр. 38// . Июль 1986
Г итггоОюпА врвядгс коттцслашгесо —
' " '
|
КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2 I
Ц— —*
стр.
7. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА С 1РАНСПОРТНО-
-САНШРНЫИ ОБОРУДОВАНИЕМ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
7.1. САНИТАРНЫЙ ВАРИАНТ ....................... '->
7.1.1. Перевозка больных . ,\ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
7.1.2. Подъем людей яа бор? вертолета . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
7.1.3. Установка шторок . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
7.2. ДЕСАНТНЫЙ ВАРИАНТ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I?
7.2.1. Монтаж десантного оборудования . . . . . . . . . * . . . . . . . 17
7.2.2. Уход за вертолетов с установленным десантным
оборудованием . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . &
7.3. ТРАНСПОРТНЫЙ ВАРИАНТ (ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ ВНУТРИ
г2
'ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.3 Л. Установка бортовой стрелы .................... 23
7 Л, ТРАНСПОРТНЫЙ ВАРИАНТ (ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ НА
ВНЕШНЕЙ ШДВЕСКЕ) ......................... ^ • 32
7.4.1. Порядок монтакз внешней подвески на вертолет ........... 33
7.4.2. Проверка системы управления грузовым замком ........... *2
7.4.3. Проверка системы уборки внешней подвески
в "походное положение" ..................... ^2
7.4.4. Уход за системой внешней подвески ................ *2
43
7.5. ПЕРЕГОНОЧНЫЙ ВАРИАНТ ......................
7,5.1. Установка подвесных топливных баков ............... *3
ШГТШЙМА зрнгщти комиткдсулжяо ~п—
„Ргь —81У11)1ПК" • I
КОНСШКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
?. ТЩИ ЧЕСКОЙ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА С ТРАНСПОРТНО-САНИТАРНЫМ ОБОЙГДОВАНИЕМ
7Л. САНИТАРНЫЙ ВАРИАНТ

В комплекс санитарного оборудования входят:
~ кронштейны крепления стоек и носилок . . . . . . . . . . . . . . . . . I к-т
- кронштейны крепления столика медработника . . . . . . . . . . . . . . . 4 шт.
- стойки для крепления носилок . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 %-у
- столик медработника ., . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I шт.
- сиденье медработника ......................... I шх.
- бачки с дезинфекционной жидкостью в сумке . . . . . . . . . . . . . . 2 шт.
- поильник в специальном чехле . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I шт.
- ведро ............................... I шт.
- подкладное судно в чехле ...................... I шх.
^~ контейнер с 4-мя кислородными баллонами . . . . . . . . . . . . . . . I шт.
г санитарная сумка .......................... I шт.
- термос на I литр . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 шт.
- ленты (лямки) для крепления носилок . . . . . . . . . . . . . . . . . I к-т
- привязные ремни . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I к-т
- сиденье больного .......................... I шт.
- универсальное подъемное сиденье .................. 1шт.
- шторки на стекла пассажирской кабины ................ б к-тов
- шторка, устанавливаемая на потолок (аа кабиной экипажа) . . . . . . . I К-Е
Ленты и стойки при перегонке вертолета, должны перевозиться в специально для этой
цели предназначенном'чехле, уложены на плите контейнера топливного баке и закреп-
лены к швартовочным узлам, расположенный на полу кабины..
Универсальное подъемное сиденье, при перегонке вертолета, размедать позади контей-
нера топливного бака с правой стороны кабины. Сиденье должно быть в сложенном
состоянии (рама подвески параллельно сиденью) и крепиться к правой задней санитар-
ной стойке и к кожуху для термосов резиновыми амортизаторами.
7.1.1. Перевозка больных
На вертолете возможна перевозка одновременно до 4-х лежачих больных или до 2-х
.лежачих, и до 2-х сидяяих (в зависимости от возможности установки данного обору-
дования и размещения больных).
При перевозке лежачих больных на вертолете с одинарным управлением возможна
установка 4-х (всех) носилок. На вертолете с двойным управлением возможна
установка только верхних носилок (с правой и с левой сторон).
При перевозке лежачих и сидячих больных на вертолете с одинарным управлением
возможна установка 2-х носилок (с правой стороны) и посадка до 2-х болвных
свддчих (на оиденьи больного).
Глава 7
Декабрь 1977
стр., 3
„Р 2 Ь — 8 \У I В N I К"
ИНСТНГКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЮ

На вертолете с двойным управлением возможна установка только верхних носилок

(с правой стороны) и посадка одного сидячего больного на заднем сидений.
На вертолете о двойным управлением возможна перевозка больных.на всех местах только
после частичного демонтажа деталей двойного управления.
а) Монтаж оборудования для перевозки больных на носилках; (фиг. Ш 1.1/1, 7.1/2,
7.1/3 и 7.1/4)
1. Открыть на потолке специальные, уалы и установить по бокам пассажирской кабины
кронштейн крепления санитарного оборудования, для чего:
а) снять крышки люков (находящиеся на внутренней отделке кабины), прикрывающие
узлы крепления дает;
б) вывинтить виня», находящиеся в отверстиях крепления кронштейнов;
в) установить на обивку кронштейны (I, 2, 3, Л, 5, 6 и 7) крепления носилок,
стоек и лент, предвррительно проложив вежду обивкой и опорной поверхностью
устанавливаемого кронштейна матерчатую прокладку (в 2 слоя);
ДРИМЕШШЕ: Кронштейн (6) устанавливать только в случаях установки носилок»
Зо всех остальных случаях кронштейн (6) должен быть снят.
г) совместив отверстия в узлах и наконечниках, поставить необходимое количество
болтов. Болты заворачиваются в самоконтрящиеся -анкерные гайки» имеющиеся на
узлах фюзеляжа.
ПРИМЕЧАНИЕ; I. После снятия с вертолета санитарного оборудования, поставить
на место крышки лючков и завинтить винты.
2. Установка стоек, кронштейнов и лент (для крепления носилок)
с левой стороны пассажирской кабины возможна на вертолетах,
снабженных соответствующими узлами (с левой стороны - на
борту кабины, на полу и на потолке) для установки деталей
санитарного оборудования.
2. Закрепить в кронштейны (установленные по п. I) вертикально стойку (10) и стой-

ку (9). Стойки' устанавливаются вместе с кронштейнами под установку ручек санитар-
ных носилок.
Одна стойка (9) устанавливается слева,по боргу между шпангоутами № 2 и 3, другая
стойка (10) устанавливается оправа между шпангоутами Ш 6 и 7,
После установки стоек вставить в нижние узлы штыри, предохраняющие стойки от выпа-
дения из гнезд узлов фюзеляжа.
3. Повернуть з рабочее положение кронштейны под установку ручек санитарных носилок,
расположенные по бортам фюзеляжа и на стойках.
4. Открыть замки кронштейнов, нажав на гашетки, расположенные на нижней части
кронштейнов.

ОТр. Ь
,ЧРК21?ГО КОМШЩДСУЖЕОД
„р г ь — и де 1 г» N I к';
5. Укрепить в узлах на потолке и в полу пять яект (21, 22, 23, 24-, 25) для крепления
ручек косилок и натянуть их.
6. В районе шпангоута № 8 с правого борта установить на специальные кронштейны
два термоса (20) тли питьевой воды. Термосы крепятся к кронштейнам шнуровыми
амортизаторами.
7. Установить слева на задней стенке кабины в кронштейны (8) (на шпангоуте № 9)'
откидной санитарный столик (12), сиденье и спинку (13).
8. Над санитарным столиком на крючки повесить санитарную сумку (19) и поильник
в чехле (15).
?. На полу пассажирской кабины, между шпангоутами К* 6 и 7 (слева) установить
контейнер (18). с ч-мя кислородными баллонами.
10. Справа на полу между шпангоутами !№ 6 и 7 установить ведро (16) и повесить на
стенке контейнера топливного бака (шт. № 6) подкладное судно з чехле (17).
11. Справа кэ полу между шп. № 2 и . З установить сумку со средствами дезинфек-
ция (14).
12. Подготовить для установки в проеме левой входной двери стойку (II) с кронштей-
нами под установку ручек санитарных носилок.
б) Монтаж оборудования для перевозки больных на носилках и на сиденьи
(фиг. т 7.1/1» 7Л/2, 7.1/5 и 7.1/4):
1. Открыть на потолке специальные узлы и установить на правом борту пассажирской
кабины кронштейны крепления санитарного оборудования, для чего:
а) снять крышки люков (находящиеся на внутренней отделке кабины), прикрывающие
. узлы крепления лент;
б) .вывинтить винты, находящиеся в отверстиях крепления кронштейнов;
в) установить на обйзку кронштейны (I, 3, б и 7) крепления носилок и стойки,
предварительно проложив меаду обивкой и опорной поверхностью устанавливаемо-
го кронштейна матерчатую прокладку (в 2 слоя);
{ТРЙММНИЕ^ Кронштейн (б) устанавливать только в случаях установки
носилок, во всех остальных случаях кронштейн (6) должен
быть снят.
г) совместив отверстия в узлах и наконечниках, поставить необходимое количество
болтов. Болты заворачиваются в самоконтрящиеся анкерные гайки, имеющиеся
ка узлах фюзеляжа,
ПРИМЕЧАНИЕ: После снятия с вертолета санитарного оборудования поставить
ка место крышки лючков и завинтить винты.
2. Закрепить в кронштейны (установленные по п. I) вертикально стойку (10). Стойки
устанавливаются вместе с кронштейнами под установку ручек санитарных носилок.
Стойка устанавливается справа между шпангоутами №. 6 и 7.
После установки стойки вставить в нижний узел штырь, предохраняющий стойку от
выпадония из гнезда уэла фюзеляжа.
Глава 7
стр. 5
КОМШ1КАС7ГОЕСО
„Р 2 Ь -- 8 V/ I В N I К"
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМ? ОНСЛУШАНИЮ , _-._

3. Повернуть в рабочее положение кронштейны под установку ручек санитарных носилок,

расположенные не правом борту фюзеляжа и на стойке.
4„ Открыть замки кронштейнов» нажав на гашетки, расположенные на нижней части
кронштейнов.
5. Укрепить в узлах на потолке и в полу две лента (23 и 24) для крепления ручек
носилок и натянуть ленты.
6. На верхней плите контейнера топливного бака у левого борта установить сиденье
больного (27).
Крепление сиденья производится следующим обрезом:
а) установить переднюю ножку (28) сиденья (со штырей) в отверстие кронштейна
узла (34) (располагаемого у верхнего края спереди контейнера топливного бака)
и переместить сиденье назад;
б) установить заднюю ножку (29) сиденья (с барашком) » отверстие кронштейна
узла (33) (расположенного у верхнего края в задней части контейнера топлив-
ного бака) и повернуть барашек замка на 90°.
ПРИМЕЧАНИЕ; Установка сиденья больного возможна на вертолетах со специальными
кронштейнами для крепления скденья, установленными слева у верхне-
го края спереди и сзади контейнера топливного бака (для вертолетов
с № 31.01).
7. Руководствуясь указаниями п.п. 6*1.1 раздела "Монтаж оборудования для перевозки
больных на носилках" установить: , .
о) два термоса (20);
б) санитарный столик (12),
в) сиденье и спинку (13),
г) санитарную сумку (19) и поильник в чехле (15),
д) контейнер (18) с кислородными баллонами,
е) ведро (16),
ж) подкладное судно в чехле (17),
з) сумку со средствами дезинфекции (И).
в) Погрузка больных
1. Погрузка больных на носилках производится через л^вую дзерь.
Носилки крепятся одной парой ручек в замках кронштейнов, а другой в петлях лент.
Перед установкой правых нижних носилок следует с носилок снимать каталку.
При перевозка больных на носилках, с правой и левой сторон, первыми устанавлива-
ются носилки' с правой (по полету) стороны, затем слева вверху и в последнюю
очередь слеза внизу.

стр. 6
„р г ъ — 8 ТУ I в N г к."
КОНСТ1УК1ЩИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
ПРИММНИЕд, При. погрузке больных на носилках, устанавливаемых слева в кабине

(по полету) левые ручки этих носилок временно устанавливаются
в петли лямки (25), Посла окончания погрузки больных (раненых)
установить в проеме входной двери стойку (II), застопорив ее в нижнен
узле штырем и закрепить заики кронштейнов на левых рудкйх носилок
(ом. фиг. 7.1/2).
2. Погрузка сидячих больных производится через левую дверь. Погрузка сидячего больного
на переднее сиденье можно производить черва правую дверь, В этой случав должна
быть расстегнута шторка, устанавливаемая за кабиной экипажа.
При перевозке одного больного, спинку (30) сиденья (фиг, 7.1/1) можно отклонять
и, используя подкос (ЗТ), устанавливать под любым углом. При перевозке двух больных
сидячих, спинка сиденья должна быть установлена под углом 90°.
3. После окончания погрузки больных закрыть и запереть левую входную дверь.
' /
г) Уход за санитарным оборудованием
1.. При подготовке вертолета к полетай проверить крепление стоек, лент и сиденья
больного. Проверить состояние кронштейнов крепления ручек носилок и установку^
спинки сиденья больного в рабочее положение.
2. При послеполетном осмотре проверить чистоту кабины, а также проверить застегнута
ли шторка (установлена за кабиной экипажа).
7.1.2, Подъем людей на борт вертолета
е) Подготовка вертолета для работ по подъему людей на борт и особенности
подъема ' ' ' .'
1. Для выполнения работ по подъему людей на борт вертолета (или для.их
спуска) следует установить бортовую стрелу с электролебедкой (с«.
раздел 7.3*1).
Правила выполнения как проверки,так и работ с бортовой стрелой для
подъема (спуска) людей на борт вертолета являются такими же, как и для
. выполнения подъема (спуска) груза на борт в транспортном варианте
для перевозки грузов внутри грузовой кабины вертолета*
2. С целью обеспечения безопасности поднимаемого человека на борт верто-
лета на режиме висения, следует снимать подножки о подкоса шасси.
3. Во время выполнения работ по подъему (спуску) людей на борт вертолета
с помощью универсального подъемного сиденья задние ленты и стойка
для крепления левых носилбк должны быть сняты.
4. После занятия пострадавшим места на сиденьи необходимо застегнуть регули-
руемый по длине привязный ремень (3) (см. фиг. 7.2).
Сигнал о готовности к подъему дается путем включения и выключения сигг
нальной лампочки (освещения сиденья).
Глава 7
Декабрь 1977
стр. 7
~1
„Р 2 Ь.— 8 V? I В N I К" I
ЙНСТЙГКЦЙЯ ПО ТЕХНИетШ ОБСЛУЖИВАНИЮ
КОНСШКЦЖ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
ФИГ. 7.1/1. УСТАНОВКА САНИ1ШОГО ОБОРУДОВАНИЯ
В- кронштейн крепления столика медработника;

12 - столик медработника;' :
13 - свдвнье медработника;
14 - бачки с дейинфекционной.жидкостыо в суже;
16 - ведро;
17 - подкладное судно в чехле;
18 - контейнер с кислородными баллонами;
20 I- термосы;
21, 22, 23 и 24 - ленты крепления носилок;
26 - привязные ремни;.
с.1 - сиденье больного;
28 - передняя ножка;
29 - задняя.ножка;
30 *• спинка;
31 ^ нодкоо;
32 - привязные ремни;
33 и 34 - узлы крепления сиденья
I. Вид на правый борт изнутри кабины
II. Вид на левый бор! изнутри кабины (установка носилок)
III. Вид на левый борт изнутри -кабины (установка сиденья больного)

стр. 8
СЭ !^1
к ж
м И
>-о о
о о
«§
*-н
Л) & о
а
Фиг. 7.1/1
г КОМШЛКАСУЛШЮ
„Р 2 I* — & \У 11> N Г К"
ИНСТНГКЩШ ПО ТЕХКИЧЕСКОИГ ОБСХГЖИВАИИ»
КОНСТ1УКВДИ ВЕРТОЛЁТА Ки-2
Фиг. 7Л/?. УСТАНОВКА САНИТАРШГО ОБОНГДОВАНИЯ ,

1,2,3*4,5,6 и 7 - кронштейны крепления стоек и носилок;
9, 10 и II - стойки для крепления носилок; ^
21, 22, 23, 24 и 25 - ленты крепления носилок
Декабрь 1977
'Глева 7
стр. Ю
8РК2ЩТС КОМШ1КАСТОТЕСО
„Р 2 Ь — 5 А/У I 0 N I К" "1
ИНСТЖКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМ? ОБСЛУЖИВАНИЮ
^
сеч. А-А сеч. В-В
сеч Б-Б
Фиг.7.1/2
стр. II
—,— ЛУХТИГОВША 8РВ2ФГО КОМШЖАСУЖЕСО —I
I Р 7
)}Г 1и Т
А-1 ——— ^
*5 Н7
»« 1
X Л
^Ю14 Т
А ТГ"
Х1ь I

Фиг. 7.1/3. УСТАНОВКА САНИТАРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Л
I к 6 - кронштейны крепления носифок;
10 - стойка для крепления носилок;
15 ^ - поильник в специальном чехле;
19 - санитарная сумка;
21, 22, 23 и 24 - ленты крепления носилок
Глав8
т! Декабрь 1977
стр. 12
КОМШ1КАСУШЕСО
„Р 2 Ь — И № I В N I К"
ИНСТИГВДИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

КОНСТЙГКЦШГ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
_1
Мее то 3 вис)Щ
Место А ВидЖ
Место И ВиЗШ
МестоЕ
Вид Л Вид О
Фиг, 7.1/3

стр. 13
ОДГТОТОВОТА 8рвг$гс комтщлеташю ~~|
„Р 2 Ь — б V/ I В N I К" I
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ•ОБСЛУЖИВАНИЮ
КОНСТ1УКЦИЙ ВЕРТОЛЕТ Ми-2
аЯЯЯ1аН5й5Я»В!й!!
__1
Фиг. 7.1/4. УСТАНОВКА САНИТАРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

8 - кронштейн крепления столика медработника;
9 и II - стойки для крепления носилок;
12 - столик медработника;
16 ~ ведро;
II - подкладное судно в чехле;
18 - конгейнер с кислородными баллонами
%,5 - лента крепления носилок
ПРИМЕЧАНИЕ: кид "Ю" повернуто о 90° ялево.
Глава 7 Декабрь 19?7

сз?р. Ш
КОМ^NIКАСУ^NЕСО
„Р 2 Ь — 5 ЧУ I Б N I К" ~|
мгхк ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

1_
Место Л ВипФ М&слюН
Фиг. 7.

стр. 15
ЗРВ2ФПТ ХОЛШШКАСУШЕСО
„Р 2 Ь — 8 V? I В N 1 К."
ИНСТАНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

б) Обслуживание универсального подъемного сиденья

1. При выполнении предполетной подготовки вертолета необходимо:
а) проверить визуальным осмотром состояние теоьм, привязного ремня
к поплавков;
. б) проверить исправность элвкхросисзвнн трехкратные включением;
'в) проверить состояние серьта для зацепления сиденья на крике электролебедка.
2. При послеполетном осмотре вертолета произвести проверки по п. I и кроме.геого:
а) очистить и просушить сиденье при температуре не более 40°0, а затем повтор-
но проверить состояние тесьм и привязного ремня.
Тесьмы и ремень сушить з расправленном состоянии?
6} проверить состояние антикоррозийного покрытия;
в) неокрашенные металлические поверхности покрыть смазкой ЦЙАТИМ-201}
г) проверить легкость поворота раш подвески и работу фиксаторов. Втулки фик->
саторов должны поворачиваться с равномерно возрастающим сопротивлением без
заеданий..
3. После каждых 3 месяцев -10 дней произвести проверки в объеме послеполетного
осмотра и крона этого:
а) проверить отсутствие люфтов в месте соединения рамы подвеска с кронштейнами
сиденья;
б) проверить надежность фиксаторов.
Если сиденье не эксплуатируется, вышеуказанные проверки производить один
раз в год и иеред использованием.
4. При работе с сиденьем обращать внимание на поплавки (предохранять их от
ударов* о твердые острые предметы).
5. Для замены лампы накаливания необходимо удалить с плафона (в неота соединения
резиновой манжеты в плафоном) ушютнителъкую пасту Ж и. после снятия резиновой
манжеты и плафона, заменить поврежденную лампу новой лампой МИ-13 ГОСТ 2204-52.
После установки плафона и манжеты герметизировать соединение пастой Ж по ГОСТ
7171-63. '
Для замены -батарей необходимо отвинтить винты крепления переключателя к корпусу
поплавка и, после снятия переключателя вместе с упругим элементом, заменить'
поврежденные (изношенные)' батареи новыми 1,6 ФМЦ-У-3,2.
При повторной установке переключателя обращать внимание на то, чтобы рычаг
пзреключателя был установлен вдоль продольной оси поплавке.
После замены лампы-накаливания, батареи или переключателя и проверки на герметич-
ность погружением в воду нижних поплавков' на 5 минут проверить работу освещения
трехкратным включением, встряхивай сиденье усилием рук,яовяэ'каждого включения.
6. Устранение загрязнений производить осторожно, чтобы ке нарушить антикоррозион-
ного покрытия металлических деталей и лакокрасочного покрытия поплавков. Примене-
ние скребков, шаберов, твердых щеток и т.п. запрещается.

стр. 16
ЗРВ2ФГС КОМШИКАСТЛтЮ —Г
„Р 2 Ь — 8 V 1 О N 1 К" I
ИНСШКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

?. Жирные пятна удалять тряпочкой, омоченной-неэтилированным бензинов. Полотно смьь

важь теплой водой с добавкой ныла* Для промывки сиденья не применять растворите-
лей и смывок.
8. При обнаружении но серьге, раме .или сидеиьи повреждений (вмятин, рзковин)
сиденье необходимо отремонтировать. Восстановление лакокрасочного покрытия
производить путем омывкк старого.слоя краски и нанесения двух слоев грунта
АК-069 и двух слозв эмали 8П-140.
9„ При обнаружении,на поплавках трещин, пробоев или других повреждений сиденье
отремонтировать.
Мелкие трещины (до ОД ми) и пробои (до'5 см2) з количестве до Ь ига. на один поп-
лавок разрешается ремонтировать (после предварительной смывки краски) путем
заливки эпоксидной смолой с последующей окраской двумя слоями грунте АК-069
к двумя слоями эмали ЕШ-140.
7.1.3. Установка шторок
а) Установка штс»рок на окна пассажирской кабины
I» Ослабить винты крепления окантовки окна (фиг. 7*3).
2, Ослабить шторку (1) (верхней частью) и ленты (2) под окантовку окна, обращая
внимание на то, чтобы при опущенной шторке запонки лени совпадали с запонкоми
ка шторке»
Зо Затянуть винты крепления окантовки окна. Если возникает необходимость
открыть стекло, то нужно свернуть шзмэрку.в рулон (вверх) и пристегнута
к борту вертолета с помощью двух лент (3).
б) Установка шторки на потолок (за кабиной экипажа)
1. Установить на потолок (за кабиной экинажа) направляющую (4) (фиг. 7.3)
для установки шторки (5).
ПРИМЕШШЕг Направляющую устанавливать только.после снятия крышки люка
„ с узлом крепления ленты (23) (фиг. 7.1/1).
2. Установить на направляющую шторку и закрепить ее к узлам крепления, располо-
женным по обоим бортам фюзеляжа и на колонке управления (6) (фаг. 7.3),
7.2. ДЕСАНТНЫЙ ВАРИАНТ
В комплект оборудования десантного варианта входяэ:

- сиденье шестимеетноэ полужесткое . . . . . . . . . . . . . . . . . I шт.
- сиденье одноместное заднее (для медработника) . . . . . . . . . I шт.
- сиденье одноместное переднее (для десантника) . . . . . . . . . I шт.
7.2.1. Монтаж десантного оборудования
I, Установить шестиместнов полужесткое сиденье.
Для этого:
а) закрепить на кронштейнах на.плите топливного бака привязные ремни;
1977 Глава 7
стр. 17
8РК23Ш КОМШШАСИКЕСО
„Р 2 Ь — 5 М? I П N 1 К"
ФИГ. 7.2," СПОСОБ ПРИМЕНЕНИЯ УНИВЕРСАЛЬНОГО ПОДЪЕМНОГО СИДЕНЬЯ

I - рама, 2 - сиденье, 3 - привязвый ремень,
4 - плафон леапочки, 5 - крюк борховой стрелы,
б - поплавки, 7 - выключатель,
I - Положений рамы при подъеме человека на борт
II - Положение рамы (относительно сиденья) при транспортировка и'спуска
сидень?.
Декабрь 197?
Глаза 7.
охр. 18
\\ГУТ\?ОКМА 8РД23ТО КОМЮТКАСУШЕСО
„Р2Ь—б.-МШШК" 1
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕбКОЛУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
Фиг, 7.2

стр. 19
8РВ2$Ш КОМ1ШКАС«7КЕСО —I
„Р 2 Ь -~ 3 \У I В N I К" '
ИНСТЙГКЦЙЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЯГПВШЮ

КОНСТНГКВДИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2 / .
Фиг. 7.3. УСТАНОВКА ШТОРОК

1 - шторка, устанавливаемая на стекла пассажирской кёбикы,
2 и 3 - ленты, 4 - направляющая, 5 - шторка, устанавливаемая за кабиной
экипажа, 6 - колонка управления, ? - запонке
А - внутренняя отдзлка, .Б - окзнтовка стекла, Б - винг крепления окантовки

сгвкла.

стр. 20
коагошкАстогесо
„Р 2 Ь — 3 ТС I О N I К"
ИНСИУКЦИЯ ПО .ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

А-А
Фиг. 7.3

стр. 21
8РВ2ЩД КОЙГОМКАСУЖЕСО "1
'. • -- ' „Р2Ь—ЙТЯПВКХК" I
ИНСТ-йГКЦЩГПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
' ' • ' ЯОНС'ГР/КЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2 '
Ь •' -Л- ' _1
б) установить на плите контейнера топливного бака шеетииестиов полужесткое

_ -сиденье» Сиденье устанавливаемся на кронштейнах при помощи фикеаторрв.. •
ПРИ УСТАНОВКЕ СИДЕНЬЯ ^ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ НА СОВПАДИ-

НЙЕ ЦИФР НА ВЕРХНИЙ ПЖТЕ КОНТЕЙНЕРА ТОПЛИВНОГО БАКА
И НА СИДЁНЬК. ' -. - /
2. Установить на шпангоуте и 9Ф в 'кронштейны. (8) (.фиг. 7.1/2) одноместное заднее
сиденье (13) (для медработника).
3. Установить з носовой .часта фюзеляжа рядом с сиденьем летчика одноместное
переднее -сиденье для десантника. Сиденье крепится к передним кронштейнам
с помощью пальцев», а рамка сиденья- удерживается штырями, вставленными
в гнезда задних кронштейнов. • ,
После установки сиденья закрепить привязные» ремни.
ПРИМЕЧАНИЕ; На вертолете с двойным управлением сиденье для переднего
десантника не устанавливается.
7.2.2. Уход за вертолетом с установленным десантным оборудованием
1. Для обеспечения положения, центра тяжести -в допустимых пределах, в зависимости
от количестве перевозимых десантников, размещать их в порядке, обозначенном
номерами сидений (фиг. 9.?.)» причем сиденье с правой стороны летчика занимать
в последнюю очередь. ,
2. Нз вертолете с- одинарным управлением десантники могут занимать все места (8 де-
сантников).
ПРИМЕЧй НИЕ: Эксплуатация вертолета с одинарным управлением е десантником ка правом
сиденьи в кабине летчиков, и при отсутствии других дееангккков
возможна только при условий размещения груза (балласта) не менее
50кг позади контейнера топливного бака на грузовом полу.
5. На вертолете с лвбйным управлением десантники могут занимать только места,
обозначенные номерами 4*7 (4 десаЪтникп) з очередности- возрастающей нумерации
сидений. Перевояка большего количества десантников (-более 4-х) ка вертолетах
с двойным управлением возможна только после частичного демонтажа деталей
двойного управления. При этом десантники на 'местах Ж 1*3". размещаются после
занятий мест » 4*7. -
4. При длительной стоянке вертолета зачехлить все сиденья (чехлами из комплекта 1:1).
5. При подготовке к полётам проверить состояние скдекий и их крепление к полу ка-
бины. При послеполетном осмотре "проверить частоту ковриков на полу кабины.
ПРИМЕЧАНИЕ:, На вертолете предусмотрена розетка для подключения пылесоса.
Розетка находится на 12 шпангоуте з радиоотсеко,
- 7.3. ТРАНСПОРТНЫЙ ВАРИАНТ
(перевозка грузов внутри грузовой кабины)
В комплект оо'осудоьанйя входят:
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ „
КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕГА Ми-2
в . ' I I ? ! I I \ • 111..^ '
- сетка швартовочная 1,5х2м ^ ............. 1т,

- ремни швартовочные длиной Зм .,.,...,..,.., * и*.
- ремни швартовочйые длиной 4м ............. 4и.
- электролебедка ЛПГ~4 . . . . . . у . . . , . , . . . , I к-*
- гаиак для подъема груза ,...,....,.....". I от.
- пояс оператора .. = ......,....,..... I шт.
На вертолете возможна перевозка груза весом до 700кг. ": . ^
Для обеспечения положения центра тяжести и обеспечения распределения нагрузки на иод
кабины в допустимых пределах груз на вертолете размещать согласно разметке, нанесен-
ной на правом борту грузовой кабины (фиг. 7.4/1 и 7.4/2) (указания трафарета допустимых
нагрузок на грузовой пол и на шзартсвочные узлы применись в случае, если данный трафа-
рет установлен на вертолете),
1. Швартовку грузов осуществлять ремнями, которые крепятся к швартовочным узлам, уста-
новленным в количестве 18 штук на полу грузовой кабины и на верхней плите контейнера
топливного бака.
2. Малогабаритные грузы общим весом до 600кг. размещать на верхней плите контейнера
топливного бака. Швартовку малогабаритных: грузов осуществлять сеткой и ремнями, ко-
торые крепятся к швартовочным узлам (см. фиг. 7.5.).
. * • ' - ' . ' ' - •
3. Для выполнения потрузочно-разгрузочкых работ, над дверью грузовой кабины устанавли-
вается (в счет полезной нагрузки) бортовая стрела с электролебедкой грузоподъемностью
120кг. Вес комплекта 20,4кг. При.выполнении работ с помощью бортовой стрелы во время
висония вертолета оператор должен пользоваться специальным страховочным поясом,
закрепленный к.кольцу, установленному в кабине на правом борту.
4. При.подготовке к полетам проверить состояние швартовочной сетки, наличие и состояние
швартовочных ремней я, карабинов. Проверить состояние швартовочных узлов,расположен-
ных на полу кабины.
7.3.1. Установка бортовой стрелы
Установку производить согласно фиг. 7.6/1 и 7,6/2.
- I. На шпангоуте № 9 центральной части фюзеляжа у верхнего заднего угла проема даешь
с помощью болтов установить кронштейн со стрелой I. .
ПРИМЕЧАНИЕ I. Выворачивать втулку (II) из кронштейна (I) запрещается.
2. На вертолете возможна установка бортовой стрелы с наклонно установ-
ленным плечом (как указано на фиг. 7.6/1) или с плечом, установлен-
ным горизонтально (обеспечивающим более удобный подъем груза в ка-
бину).
Установка и уход за стрелами обоих видов одинаковы.
2. Установить при помощи .болта ролик (3),
3. Установить на стенке шпангоута № 9 электролебедку (5), предварительно сняв декора-
тивные винты. Винты крепления лебедки вворачиваются в анкерные гайки, имеющиеся
на узлах фюзеляжа.
Глава 7
Декабрь 1977
Стр. 23
о ^
ч И
•гз оэ
• Ш
ю
Вид'-на правый_борт изнутри кабины
Место В
0/щий центр тялсести Ьсех

грузоЬ располагать мезкА/ синей и
красной стрелкой, соотЬетстЬующей
у
Ьесу данных грузоЬ (^ кг),
Пример: грузи Ьесом Щ 200 и 300кг
(о сумме 600кг) располагагать так,
ЧтоЗы их оаший центр тяжести
оыл между синей и красной
с надписью „600" 1
____ ~т>
•^
Э1
Фиг. 7Л/1. Схема размещения груза в кабине

к
со
О1
•О
Стрелка "0*1000" - синий дает
Стрелки "100" * "1000" -.красный цвет
Стр.гор. - Строительная горизонталь
Л.г.п. - Линия газового пола
ев
К
Мест
Ч"допустимая НАГРУЗКА ^ н/тф- 5!

ГРУЗОВОЙ пол - кг/дм*
^и
.0
' 1» ГРУЗОВОЙ ПОЛ _х се
о
ПЕРЕДНИЙ СРЕДНИЙ ЗДАНИЙ 8 ^
N и
4*20 1=3° ^,30 И (Г'З
Я С» Н
ДОПУСТИМДЯ НДГРУЗКА Р НА 8 3е
3 « Р1
ВСЕ ШВАРТОВОЧНЫЕ УЗЛЫ § 00
=1200КГ В ЛЮБОМ НАПРАВЛЕНИИ
.*§
А>13
I
в;
V**
ПРОЧНОСТЬ ШВАРТОВОЧНЫХ
РЕМНЕЙ Р»200КГ-
Фиг; 7.4/2. Схема размещения груза в кабине.

Примечание; Указания трафарета применять в случав, если
он установлен на вертолете.
а
ш
а
г»
КОМШЖАСУШЕСО
' „Р21. — Й Ч У Ш Ы Т К "
ИНСТШЦИЯ ПО ТгаИЧВСКОИУ ОБЖИВШИ УФУ
КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми~2 \ *^^
Фиг. 7.5. ШВАРТОВКА МЕЛКИХ ГРУЗОВ

1 - шаартовочная сетка
2 - швартовочные ремни
Декабрь 1977
Глава 7
26
]— ХУУПУОВМА 8РВ2ЕТИ КОМШ1КАСУШЕСО
1
„Р 2 Ь— 8 IV I Б N I К"
«УЖК КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
Место
Фиг. 7.5

Стр. 27
ЗРК21ДО КОМШ1КАСВДКЕСО

КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ки-2
^
Фиг. 7.6/1. УСТАНОВКА БОРТОВОЙ СТРЕЛЫ
I - кронштейн со стрвло!
3 - ролик
4 - трос
/5 - электролебедка ЛПГ-4,
6 - сумка хранения пульта управления лебедкой
7 - коробка управления лебедкой
8 - крюк
Глава 7 Шебръ 1977

Стр. 28
к
ш
ел
Ж -
о
1-3
М РЯ
53
о к
ЕС К
о аз
ьЗ
из я
«< о
м
Ьй 53
й-1; СО
ЬЭ О |-н К
§§оо
^*" що 21
я2
Е Я =5
А ,N
^ ^
«I
гз
Фиг. ?.-6/1
о ч
и ы
•о оэ
• ьз
ев
го
КОМШПСЛСЭТКЕСО
„ргъ—
«иг. 7.6/2. УСТАНОВКА БОРТОВОЙ СТРЕЛЫ

1 - кронштейн со стрелой
2 - предохранительный палец
~$ - ролик
А - «рос
5 - электролебедка ЛПГ-4
6 - сумка хранения пульта управления лебедкой
? - коробка управления лебедкой
8 - крюк
9 - пружина
10 - ролики
11 - втулка
12 - ограничитель
13 - втулка
I - Положение стрелы в момент ввода груза в кабину
II - Стрела в походном положении
III - Стрела ъ рабочем положении
Глава? Декабрь!???
Стр. 30
„Р2Ь—8ЧУ1ВК1К'1
«УХК КОНСТЕУКЩШ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
Место В
ШП,
сеч. Вид Л
Декабрь 1977 Фиг. 7.6/2 Глава 7

Стр. 31
8РВ2ЩТ1Т КОМШ1КАСТОШОО
„Р2Ь — § № Ю К 1 К "
КОНСТРУКЦИЙ ВЕРТОЛЕТА Ми-2 V *л,Хч|5
4, Произвести проводку троса (4) на роликах (3) (10). На конце троса установим, пру-
кину (9) и крюк (8). Установить предохранительный палец (2).
•5. Установить на стенко шпангоута № 9 коробку управления лебедкой КУЛ-4 (?). Винты
крепления заворачиваются в анкерные гайки.
6. Установить на стенке шпангоута № 9 сумку для хранения пульта управления лебед-
кой (6), предварительно сняв декоративные вини»1.
?« Произвести подключение проводов к агрегатам согласно "Фидерной схеме лебедки
и внешней подвески" 50.70.080,00.00 (см, "Альбом фидерных и фотоехем вертолета
Мя-2").
8. После монтажа проверить работу стрелы согласно "Инструкции по техническому обслу-
живанию авиационного оборудования вертолета Мй-?1
При проверке на крюке лебедки должен находиться груз весом 30+120кг. При выпуске
грув не долквя касаться земли.
9. В процессе эксплуатации необходимо следить за исправностью агрегатов стралн, троса
и узлов их крепления.
ПРШЕЧАНЙЕ^ ЕСЛИ на внутренней поверхности втулки (13) в ограничителе (12) воз-
никну? углубления на 2/3 толвднн ?роеа (2мм), ?о втулку необходимо
заменить, .
10. В походном положении стрела располагается вдоль фюзеляжа.
П. После демонтажа с вертолета все незащищенные места и трос следует смазывать
смазкой ЦИАТКМ-201. Перед установкой на вертолет удалить с деталей смазку с по-
мощью бензина Б-70.
7.4. ТРАНСПОРТНЫЙ ВАРИАНТ
(перевозка грузов на внешней подвеске)
Внешняя подвзска вертолета предназначено для транспортировки грузов весом до 800кг,
подвешиваемых к фюзеляжу вертолета.
1. Внешняя подвеска состоят из следующих узлов, и агрегатов:
- системы силовых тросов (3 шт.), из которых один передний и два задних;
- замка-держателя;
- системыуправления замком}
- системы уборки внешней подвески в "походное положение"!
(На вертолетах по № 26.50 система уборки внешней подвески в "походное положение"
соет'оит из комплекта тросиков, резинового шнура, ролика и кронштейнов.
На вертолетах с № 27.01 система уборки внешней подвески состоит _из пневмоци-
линдрз и пояека)|
- универсальных строп и 4~х удлинительных тросов, соединяющих замок-даржатель
с универсальными стропами;
- гамака для подъема груза (того же, что для подъема груза с помощью электроле-
бедки ЛПГ-4).
2. Бес компл8кт8 21,4кг»
Глава 7 " Декабрь 1977

Стр. 32
КОМЮПКАСУДМЕСО
I- ' I , • ^
7,4.1. Порядок монтажа внешней подвески на вертолет
1. Перед монтажом внешней подвески на вертолет проверить состояние тросов,, пяевшзци-
линдра (на вертолетах с и 27.0!)8 болтов, серы1, замка-держателя.
Тросы, имеющие обрыв нитей, к эксплуатации не допускаются.
Вертлюг промежуточного троса должен легко поворачиваться.
Пиавмоцийиндр проворить на наличие во внутренней полости маадае а прш его наличии
слить мвсло. Для злого к штуцерам пневмсцилиндра (обращенного штуцерами вниз) под-
соединить шланг со сжатым воздухом (один раз к одному штуцеру, второй раз к друго-
му) для перемещения штока пневмоцилиндра до момента полного удаления маола из
•пиевмоцилиндра.'
2. С помощью болтов установить на замена-держатель сдан передний и два задних зроса.
3. Монтаж системы силовых тросов: '
а),на вертолетах по № 26.50 с уборкой внешней подвески в "походное положение",
осуществляемой тросиком уборки (фиг. 7.7/1 и ?.?/2)г
- к кронштейну (I?) на фюзеляже, расположенному меаду подкосами передней стойки
шасси, болтом закрепить передний трос (3) с уиковым наконечником и серьгой (б);
- к узлам (18) фюзеляжа (узлам крепления задних нижних подкосов основного
шасси) болтами закрепить задние троек (7) (2 шт.) с ушковгши наконечниками
и серьгами (8).
ПРИМЕЧАНИЕ:, Болты затягивать до выбора люфта меаду суягиваемыми деталями,
обеспечив легкое вращение в этих соединениях.
б) на вертолетах с № 27.01 с пневматической системой уборки .внешней подвески
в "походное положение" (фиг. 7.8/1 и 7.8/2):
- к кронштейну (21) на фюзеляже, расположенному между подкосами передней стойки
шасси, болтом закрепить передний наконечник с серьгами (б) и (13) и проушиной
(14) пневмоцилиндра,
- к заднему наконечнику (12) пневмоцилиндра (10) закрепить болтом ушковый на-
конечник переднего троса (3),
- к узлам (22) фюзеляжа (узлы крепления задних нижних подкосов основйого шасси)
закрепить болтами задние тросы (7) (2 шт.) с ушковыми наконечниками и серьга-
ми (8),
етмШНЙЕг. Болты крепления тросов затягивать до выбора люфта между стяги-
ваемыми деталями, обеспечив легкое вращение в этих соединениях.
4.. Монта* системы уборки внешней подвески в •" походное положение".
а) на вертолетах по * 26.50 с уборкой, осуществляемой тросиком уборки (фрг. 7.7/1
и 7.7/2), необходимо:
- протянуть из кабины через специальную трубку в полу-фюзеляжа тросяк уборки (4);
- ввернуть в трубку наконечник (II) боудена и законтрить его гайкой;
- соединить разъэмную муфту (10) тросика ('*) системы и законтрить ее;
- установить на шпангоуте &• 6Ф кронштейны (12), (13) и (.№),
Глааа 7
Декабрь 1977
Стр, 33
КОМШ1КАСУШЕОО
• „Р2Ь—бМГЮ'ИПК"
Фиг. 7.7/1. УСТАНОВКА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКИ'(НА ВЕРТОЛЕТАХ С УБОРКОЙ ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКИ

В "ПОХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ", ОСУЩЕСТВЛЯЕМОЙ ТРОСИКОМ УБОРКИ)
р*
1 - кнопка аварийного сброса

2 - кнопка тактического сброса
3 - передний трос с наконечником
4 - тросик уборки
5 - промежуточный трос с вертлюгом
7 - задние тросы с наконечниками
9 - универсальные стропы
16 - резиновый шнур
I - Держатель з убранном положении
II - Держа1эль в рабочем положении
Декаб ь 1977
Глава 7 "
Стр. 34
Г~
'
ТСУТУУбКША КОМгаШАСУЖЕСО ~|
1ЯГХК ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
«II

Сгр.35
| I ШПУбКША 8РЙ215ТВ КОМШПКАСЗГЛтН) —!
1
' „Р21,— И V I В НТК" '
Фиг. 7.7/2 УСТАНОВКА ВИШНЕЙ ПОДВЕСКИ (НА ВЕРТОЛЕТАХ С УБОРКОЙ ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКИ
В "ПОХОДНОЕ ЮЛ01ЕНИВ», ОСУЩЕСТВЛЯЕМОЙ ТРОСИКОМ УБОРКИ)
3 - передний трое с наконечником
4 - гроскк уборки
6 - серьга
7 - задние зфосш с наконечшшаш
8 - серьга
10 - ауфга. разъвакая
11 - наконечник боудеяз
12» 13, -14 - кроншгвйш
15 - ручка уборки
I? - вроншгейн
18 - узел
Вид В - ручка уборкк (13) в убранном жшшшш
Глава 7
Стр. 36
1— ЭДУПУбКША 8РЕ2^ТГ КОМШЖАСУШЕСгО
'
• .КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
I г-«
о-
Рч
Декабрь 1Э77 Глава 7

Стр. 37
I — 1—— \УУТ!УОВМА 8РК2ЦТО
.' ' „ргь—
ИНСТРУКЦИЙ Ш ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2 \ *^1^
I- __!__
Фиг. 7.8/1. УСТАНОВКА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКИ (НА ВЕРТОЛЕТАХ С ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ УБОРКОЙ

ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКИ В «ПОХОДНОЕ ЮЛ01ЕНЙЕ")
1 - кнопке аварийного сброса
2 - кнопка тактического сброса
3 - передний грос
5 - промежуючшй трос
7 - задние тросы
9 - универсальные сгрош
17 - ручка ияевмокдапана управления внешней'подвеской
18 - рукоятка
19 - шланг
I - Держатель г убранной положении
II - Держатель з рабочем положении
Глава 7 **«*» 1Э7?

'Стр. 38
„Р2Ь —
^

Стр. 39
тюттоовкы 8РК2$ти КОМШПШЖШЕСО
' „ Р 2 1 . "
I. ' -1- . _!
, 7.8/2. УСТАНОВКА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКИ (НА ВЕРТОЛЕТАХ С ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ УБОРКОЙ

ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКИ В "ПОХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ")
3 - передний трос
4 - поясок
б - серьга
? - задние тросы
8 - серьга
10 - пневмоцилиндр
11 - гайка
12 - наконечник
13 - серьга
14 - проушина
15 - виня
16 - гайка
20 ~ держатель
21 - кровизгейн
22 - узел; 23- микровыключатэль
I - Положение пояска застегнутого ка специальный болг держателя '
II -Положение пояска после отсоединения его от держателя
Лекабрь 197?
Глава 7
Стр. 40
„Р2Ь — 8
МГХК КОНСТРУКЦИИ 'ВЕРТОЛЕТА Ми-2
Место Ц
вид Г
Виа Л
Схем§ установки держателя в убранном

Вид М положении при помощи пояска
Фиг. 7.8/2

Стр.«
\ПГТ№ОВША 5РВ2$Т1Т КОМВДЖАСУЖЕСО ~[- ^——\
„Р2Ь — б Ш I ^ N ^ К " ' /^ \
Л^сгЛ
.' ( ^^ )
КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2 V **ю$}
б) на вертолетах о № 27.01 с пневматической системой уборки внешней подвески

в "походное положение" (фиг. 7.8/1 и 7.8/2):
. - после установки пнезмоцилиндра на вертолет (при монтаже системы силовых тро-
сов) в случае необходимости при помощи наконечника (12) и гайки (II) произ-
вести регулировку длины штокач обеспечивающую опирание замка-держателя
о конструкцию вертолета. При этом должен быть обеспечен дополнительный ход
швока пневмоцилиндра, ае превышающий Змм. Регулировку сигнализации выпущенного
положений подвески производить винтом (15). При этом должен быть обеспечен
дополнительный ход рычага.микровыключателя З^мм,
- закрепить винтом поясок (4^ к фюзеляжу (между шпангоутами № 4Ф м 5Ф) .
в нижней его части,* "
- подсоединить пневмоцилиндр при помощи шлангов (19) к штуцерам воздушной
системы вертолета, расположенным с левой стороны -"нижней поверхности
фюзеляжа в передней его части.
5. Подсоединить к штепсельным разъемам .имеющимся на фюзеляже, электропроводы питания
замка-деряателя.^ "•""•.' •
6. После установки деталей внешней подвески законтрить шшшнгами все болтовые соеди-
нения.
7.4.2. Проверка системы управления грузовым замком -
Проверку системы управления грузовым замком производить согласно указаниям "Инструк~
ции по техническому обслуживанию авиационного оборудования вертолета Мй-2",
7.4.3. Проверка системы уборки внешней подвески в "походное положение"
~~ I. На вертолетах по и 26.50 с уборкой внешней подвески в "походное положение",
осуществляемой тросиком уборки,полностью втянуть тросик
ПРИМЕЧАНИЕ; В "походном положении" тросик уборки^ крайнем верхнем положении за-
крепляется за кронштейн (14) на фюзеляже при помощи.ручки (15)
(фиг. 7.7/2).
> • •
2. На вертолетах с № 27.01 с пневматической уборкой внешней подвески в !'по-
ходное положение" установить ручку пневмоклапана (17) (фиг. 7.8/1) (управления
внешней подвеской), расположенной у сдвижной двери,' л положение "Уборка". При
этом должна погаснуть сигнальная лампа "ГОДВЕШ ВЫПУЩЕНА" на приборной доске.
ПРИМЕЧАНИЕ; I. -В "походном положении" система внешней подвески поддерживается
дополнительно пояском (4), застегиваемым на специальный болт зам-
ка-держателя (после отсоединения пояска от замка поясок крепится
к запонке, имеющейся под фюзеляжем), (см. фиг. 7.8/2).
2. Подключение пнезмоцилиндра системы управления внешней подвеской
к пневмосиетеме вертолета обеспечивается пря помощи рукоятки (18)
/ крана, расположенного за сиденьем летчика с левой стороны колонки"
* управления-.
7.4.4. Уход за системой внешней подвески
I. При выполнении послеполетного осмотра вертолета необходимо:

Стр. *2
8РВ2^ТО
„Р2Ь-
' КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
а) прогореть и проверить состояние тросов,, контровку болтов сочленений, целост-

ность, узлов;
б) проверить легкость вращения вертлюга;
в) проверить цело'сть' резинового шнура (на вертолетах по № 26.50) систеш уборки
в походное пояснение.
2. При предполетной подготовке проверить:
а) тактический и аварийный сброс;
б) закрытие замка-держателя;
в') уборку тросов в "походное положение";
г), состояние тросов.
3. В процессе эксплуатации необходимо следить за исправностью замка-держателя, тросов,
пнввмаципикдра (на 'вертолетах с № 27.01) и узлов их крепления. Систематически сле-
дует смазывать, детали-подвески смазкой ЦЙАТШ-201.
%. При обслуживании наземным-персоналом замка внешней подвески или подвешенного груза
при висании или посадке вертолета необходимо вертолет заземлить тросом из комплек-
та внешней подвески. ' ' '
5. При дамонтаке .с вертолета деталей внешней подвески смазать их смазкой ЦИАТИМ-201,
а лнавмоцилиндр (если устанавливался на данном вертолете) дополнительно* наполнить
маслом АМГ-10 (шток пневмоцилиндра должен быть при этом в убранном положении)
с доследующей установкой заглушек На его штуцера. \
7.5. ПЕРЕГОНОЧНЫЙ ВАРИАНТ
В перегоночном варианте на вертолет устанавливаются два подвесных топливных бака
емкостью по 238л.
7.5.1, Установка подвесных топливных баков .
1. Подсоединить подкосы (I) и (2) к седлам топливных баков (фиг. 7.9/1 и 7.9/2).
2. По' обоим бортам фюзеляжа установить топливные баки.
Седла правого бака с- помощью подкосов крепятся к узлам шпангоутов № 4 и № 6 фю-
зеляжа, а седла левого бака к шпангоутам № 3 и № 5.
Наружные узлы седел левого и правого баков диагональными подкосами (2) соединяются
с соответствующими узлами на шпангоутах № 5 и №гб фюзеляжа.
ПРйМЕЧШЕ:. При .установке седел правого бака болты, соединяющие седла с фю-
зеляжем на шпангоутах 6Ф -я 4Ф,устанавливать в соответствии с на-
правлением полета вертолетах(головка против полета).
3. Трубопроводы (I) подвесных баков (фиг. 7,10) подсоединить к правому и лйвому
штуцерам (2) на боковых стенках основного бака, предварительно отвинтив заглуш-
ки (3) штуцеров. '
После подсоединения трубопроводов, ниши со штуцерами закрыть крышками с вырезом,
взятыми из к-та 1:1.
ПРИМЕЧАНИЕ;Ш вертолетах со сдвижной дверью после установки левого подвесного
топливного бака установить ограничитель на левой сдвижной двери в та*
кое положение, ч|«бы была исключена возможность удара дверью о бак.

Стр. ^3
I ——1— ОТтЮЮПА 8РВ2$ГО КОМШЖАСУЛ4ЕСО
1
' . „Р21.—8\У1ВК1К"
ИНСТРУКЦИЯ,ГО- ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
Фиг. 7.9/1 .УСТАНОВКА ПОДВЕСНЫХ ШОВ

1 - подкосы
2 - диагональные подкосы
3 - сйджо
197?
Глава 7
Стр. 44
5РВ2ЕГО КОМШ1КАСУ1КЕСО
"1
1_
Декабрь. 1977 Глава 7

Сгр.45
I
1
—I— ЛУУтОВША 8РВ23ГО КОЛГОтКАСУЛЧЕСО
' „Р2Ь — 8>У1ВМ1К"
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ-
Ь . . . ._!__ •." , '-'
Фиг. 7.9/2, УСТАНОВКА ПОДВЕСНЫХ БАКОВ

Г
I - подкос .
2 •- диагоналыше подкосы
3 -\седло
Виды "Е" и "В" даны для правого борта вертолета
Декабрь 197?
Глава 7
Стр. 46
8РК215ТО КОМШЖАСУЖЕСО
„Р 2 Ь — И IV I О N I К"
^
БидА Бид Г
Вид
Фиг. 7.9/2

Стр. 47
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОШУШАНИВ
Фиг, 7.10. ПОДСОЕДИНЕНИЕ ПОДВЕСНЫХ ЕАКОВ К ОСНОВНОМУ БАКУ

1 - груСопроводи
2 - штуцер подсоединения трубопроводов подвеоншс баков
3 - заглушка штуцера
. „ Декабрь 1977
Глава 7
Стр. 48
ЙРВ21?Т1Г КОМШИСАСУТОЕСО
„Р 2 Ь — 8 МУ I В N I К"

Рн
Б
<&

Стр. 49
8РН2ФТО
1
' „Р21,
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ: ОБСЛУЖИВАНИЮ
^
2, С целью избежания течи топлива при подсоединении и («соединении
топливных трубопроводов, соединяющих подвесные баки с основным ба-
ком, на вертолетах по № 10,50, нэ имеющих отсечных клапанов необ-
ходимо проверить количество топлива в основном баке, которое не
должно превышать 400л. Если количество топлива в основном баке
превышав* в/у величину, то излишек топлива необходимо слить через
клапан фильтра грубой очистки,
После проведения всех монтажных рабов закрепить перемычки металлизации. Места
стыковки наконечников и хомутика перед установкой зачастить до металлического
блеска. После монтажа зачищенные места покрыть лаком 17А.
В процессе эксплуатации необходимо следить за состоянием баков, шпангоутов
и штуцеров.
При демонтаже с вертолета все незащищенные места и детали крепления следует
смазывать смазкой ЦИАТИМ-201.
Перед повторной установкой на вертолет удалить с деталей смазку с помощью бензи-
на Б-70.
8ка 197?
Глава 7
Стр. 50
котлпкдсуллЕво
„Р21,—-5
ГЛАВА 8 страницы с 1 по 18
стр.
8. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА
С.СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ . . . . 5
8.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ . . . . . . . . . . . . . . 3
8.2. ОБОРУДОВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА К ПРОВЕДЕНИЙ '
РАБОТ ПО ОПРЫСКИВАНИЮ ..........
8.3. ОБОРУДОВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА АППАРАТУРОЙ
ДЛЯ ОПЫЛИВАНИЯ . . . . . . . . . . . . . . 5
8.4. ЗАПРАВКА БАКОВ ХИМИКАТАМИ ........ 5
8.5. РАСХОД ХИМИКАТОВ . . . . . . . . . . . . . 12
3.5.1. Расход жидких химикатов . . . . . . . . . 12
8.5.2. Расход сыпучих химикатов . . . . . . . . . 12
8.6. ПОДГОТОВКА СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ АППАРАТУРЫ
К РАБОТЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
8.7. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДИСТАНЦИОННОГО ИЗМЕРИТЕЛЯ
КОЛИЧЕСТВА ЖИДКОСТИ ДШ-4 . . . . . . . . 13
8.8. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО УХОДУ ЗА ВЕРТОЛЕТОМ
С УСТАНОВЛЕННЫМ С/Х ОБОРУДОВАНИЕМ . . . . 16
Декабрь 19?'/
Глава 8
Стр. I
2
| ШУШбКША 8РВ2ФГО КОМОТИКАОГЛМЕСО
1
„Р21,—8ТЛП.ОТПК"
8. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА С СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫМ ОБОРУЖСАНИЕМ

8.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
На вертолете в сельскохозяйственном варианте устанавливается специальная аппаратура,
позволяющая производить о,воздуха распиливание сыпучих и разбрызгивание жидких химика-
тов, применяемых для работ в сельском хозяйстве.
Сельхозаппаратура вертолета состоит из двух систем: системы опрыскивания и системы ош-
ливания. Обе системы дегкосъемные, монтаж и демонтаж их производится в полевых условиях.
В комплект системы олылазания входят: ^
~ ствклопластиковые баки с защитными экранами,
тягами подвески и электроприводом рыхлителей ............. I к-т
- рыхлитель с регулировочным устройством
И'дозирующими дисками ($120мм я ДТЗОмм) ............... 1 к-»
- патрубки опыливания с горловинами и пнвймоцилиндрами ......... I к-т
- вентилятор с электроприводом и тягами подвески ............ 2 шт.
Взс комплекта ............................ . 166кг
В комплект системы опрыскивания входят:
- стэклопластиковые баки с защитными экранами
(те не, ч,то и для системы опкливания) ................ I к-т
- заборные горловины с электронасосами ЗЦН-17
и со съемными фильтрам» ....................... I к-т
-. трубопроводы системы опрыскивания .................. I к~т
- основные штанги опрыскивания с фермой крепления ........... I к-г
- хвостовая штанга опрыскивания с тягами подвески ...... ,. . . . . I к-т
- клепан опрыскивания (устанавливается на правом насосе) ........ I шт.
- система замора давления жидкости ДйМ-8 (датчик на
правой заборной горловине,- индикатор на приборной доске) ....... I к-т
- запасные фильтра для заборных горловин ................ I к-т
- "набор форсунок ............................ 6 к-тов
- заглушки (колпачки) ............. ............ I к-т
- указатель количества жидкости ДИК1-4 (датчик
на левой заборной горлозине) ..................... I к-т
Вес комплекта . . . . . . . ' . . . . . . . • . . . . . . . . . . . . . • • • < 222кг
\.
В комплекс наземного оборудования входят:
- отражатель выхлопных газов двигателей ................ 2 шт.
- эзгрузчик жидких химикатов (по дополнительному заказу) ........ I к-т
- стремянка . . , . . . . . . . . . . . . . . . . • • • • • • • • • • • ^ иг.
- фильтр (длв жидких химикатов, заливаемых
через верхний люк бака). . . . . . . . . . . . . • • • • • • • • • • » * шт*
- сито (для сыпучих химикатов, засыпаемых
через верхний люк бака) . . . . . . . . . . . . • • • « • • • • • • • <- шт-
Глава 8
Декабрь 197?
С1'р. Ъ
8РВ21Щ) КОМШ1КАСУЛКЕСО

КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2 - '
- приспособление для чистки патрубков и баков . . . . . . . . . . . . . . . I к-т

- сумка упаковочная для'штанг и подкосов фермы . . . . . . . . . . . . . . I шт.
- чехлы электродвигателей МТ-ЗОООМ (вентилятора
и насоса ЭЦН-17) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 шт.
При перегонке вертолета к месту проведения сельскохозяйственных работ все оборудование.
перевозится внутри фюзеляжа.
Баки, для химикатов при этом остаются в рабочем положении (подвешенные на вертолет).
При выполнении сельскохозяйственных работ следует снять с вертолета воздухозаборники
(для вентиляции радиоотсена) и вместо них установить крышки.
8.2. ОБОРУДОВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА К ПРОВЕДЕНИЮ РАБОТ ПО ОПРЫСКИВАНИЮ
(Установку оборудования вести руководствуясь фиг. 8.1.).
1. По обеим бортам фюзеляжа установить баки химикатов.
Каждый бак крепится болтами к узлам фюзеляжа, причем два верхних узла бака сое-
диняются с узлами фюзеляжа при помощи двух подкосов. На баках должны быть установле-
ны экраны для защиты электроприводов МУ-332А.
2. Установить основную штангу. Основанием штанга крепится при помощи болта к кронштей-
ну, расположенному внизу на фюзеляже, между шпангоутами М? 10 и II, и дополнительно
закрепляэязя подкосами.
3. Нэ хвостовой балке, на специальных узлах, установить хвостовую штангу с подкосами.
ПРИМЕЧАНИЕ; При монтаже фермы опрыскивания на вертолете, отклонение от прямоли- ".
нейности стержней не более Юмм'на длине 2,5м.
'*. Установить на нижний фланец бака приемную горловину о электродвигателем и насосом.
Не корпусе правого насоса установлен клапан опрыскивания. Крепление 'горловины
осуществляется шестью болтами с барашковыми гайками.
ПРИМЕЧАНИЕ; Затяжка барашковых гаек производится от руки.
5. Подсоединить трубы системы опрыскивания и штанги опрыскивания к штуцерам клапана
опрыскивания.
6. Подсоединить к штепсельным разъемам, имеющимся по обеим сторонам фюзеляжа, кабели
питания электродвигателей насоса.
Для 5Того необходимо (на вертолетах, имеющих штепсельные разъемы, установленные
под внутренней отделкой кабины):
- демонтировать внутреннюю отделку кабины так, чтобы была обеспечено возможность
соединения разъемов жгутов баков к ШРам, установленным на вертолете (фиг. 8.2.);
- отверну.» винты крепления заглушек отверстий, в которых подсоединяются рпзъе»ы
жгутов от баков. Снять заглушки с разъемов;
- подсоединить и законтрить рззьемы жгутов по обеим бортам вертолета.
Все штегселъные разъемы должны быть герметизированы резиновыми чехлами$
- - закрепить заглушки, имеющиеся на жгутах у баков, к фюзеляжу вертолета, поль-
зуясь винтами, вывернутыми ранее;
- установить предварительно снятую отделку.
Глава 8
Стр. 4
1_
7. Удалить воздушные «робки из датчика СД-4А. .Для чего:

- отвернуть виты крепления кожуха к кронштейну и снять кокух со Цитка датчиков
и сигнализатора;
- расконтригь и отверну» заглушку с крестовины;
/ - отвернуть накидные гайки я отсоединить пробки от штуцеров сягнализаюра давления
СД-ЛА и датчика манометра;
- залить масло АМГ-10 и датчик давления. Когда масло потечёт из трубок без пузырь-
ков воздуха, подсоединить трубки к штуцерам сигнализатора давления и датчику
манометра, следя прк этом за там, чтобы датчик давления ьсе время был полностью
заполнен маслом АМГ-10;
- навернуть заглушку на крестовину и законтрить ее копировочной проволокой.
8. На каждом баке химикатов проверить 'состояние трубопроводов. Трубы должны обеспе-
чить проходимость воздуха в баки. Всякие вмятины я засорения устранить.
8.3. ОБОРУДОВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА АППАРАТУРОЙ ДЛЯ ОШШВАНИЯ
(Монтаж производить'руководствуясь .фиг. 8,3.).
1. По боргам фюзеляжа установить баки химикатов (см. п. I раздела 8.2.).
2. Установить на баки распылителя ^
3. Установить в баки рыхлители.
4. Подсоединить шланги ниевмосистемы к штуцерам пневмоцилиндров.
5. Подсоединить к штэпселънш разъемам,-имеющимся по обеим бортам фюзеляиа, кабели пи-
тания электродвигателей вентилятора (произвести работы аналогично монтажу сельско-
хозяйственного оборудования для опрыскивания, раздел 8.2, пункт 6).
Все штепсельные разъемы долины быть герметизированы резиновыми чехлами.
ПРИМЕЧАНИЕ; После выполнения ,всех монтажных работ, установить перемычки щталлиза^
ции сельскохозяйственной аппаратуры (8 шт.). Места стыковки наконечни-
ков и хомутики зачистить до металлического блеска и после монтажа по-
крыть лаком 17А. .
8Л. ЗАПРАВКА БАКОВ ХИМИКАТАМИ
Емкость каждого бака химикатов - 600л.
Запразка баков производится:
- якдкосзш, через заправочный штуцер, расположенный на заборной горловине, (или через
верхний люк) и фильтр с сеткой 0,8x0,8мм;
- сыпучими химикатами через верхний люк и заправочную сетку с ячейками 20х20ш,
ПРЖЕЧШЕ:, I. Заправка, сыпучих химикатов, с размером частиц более ЮхЮмм, или влаж-
ных - во избежание поломки аппаратуры запрещается.
2. Запрещается заправка с/х баков вертолета горючими химикатами я маслами.
3. Перед заправкой баков, по обеим бортам фюзеляжа установить отражатели
выхлопных газов двигателей.
'*. Путем снятия с вертолета нижеуказанных агрегатов, установленных з ра-
диоотсеке за шпангоутом № 9 (всех или некоторых, в зависимости от
задания:
Глава 8
Декабрь 1977
Сгр. 5
8РВ2ЕТО
„ргь—
Фиг. 8.1. СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. СИСТЕМА ОПРЫСКИВАНИЯ

1 - основная штанга,
2 - заборная горловина,
3 - бак,
4 - электронасос,
5 - клапан опрыскивания,
6 - эяектор,
7 - трубопроводы подающие жидкость к эжектору,
8 - защитный кран,
9 - труба, соединяющая баки,
10 - сливной кран,
11 - тяга подвески бака,
12 - крашка люка бака,
13 - основные узлы подвески бака,
14 и 15 -фермы подвески основной шаагни,
16 - ферма подвески хвостовой аагаврц,
17 - трубопровод; подачи жидкости в хвостовую штангу,
18 - трубопровод подачи жидкости в штанги.
197?
Глава 8
Стр. '&•
\УУТ\УОКША ЗРШЩП; КОМШГКАСУЖЕСО
„Р2Ь—5^1ВК1К"
«УХК
^
КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Уи-2
00
Глава 8
Стр. 7
8РВ2ФП7
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУШАНИЮ

КОНООТКЦЙИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
Фиг. 8.2. ДЕМОНТАЖ ОТДЕЖИ КАБИНЫ ДЛЯ ПОДСОЕДИНЕНИЯ РАЗЪЕМОВ ЖГУТОВ С/Х ШОВ
1 - заглушка,
2 -. разъем жгута с/х бака,
Ъ ~ виутрзшшя оо?делка кабины,
4 - обшивка
1977
Глава 8
Стр. 8
8РВ2Щ1) КОМиМКАСУ1КЕСО
„Р2Ь —
«ГЖК КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
1_ ^
н.п по снтии идти плнмн поля и яачтпм

чшмт» огоЛвннт пяыла вю/гягнней
ОГА1ЛКИ.
СНЦП ЗЛЯНННО ПЯНШЬ ПОЛЯ
А-А
Фиг. 8.г

Стр.9
КОМ1ШКАСУ.ШЕСО
„Р2Ь— виЧПМК"
Фиг. 8.3. СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. СИСТЕМА ОПЫЛИВАНИЯ.

1 - бзк,
2 - вентилятор опыливания,
3 - патрубок опыливания,
4 - тяга подвески вентилятора,
5 - крышка люка бака,
6 - замок крепления рыхлителя,
7 - рыхлитель,
8 - пяввмоцвлиндр привода шибера,
9. - шибер,
;
10 - колесо вентилятора, „
11 - дозирующий диск,
12 - наконечник рыхлителя,
13 - установочный болт,
14 - стопорная скоба,
15 ~ регулировочнйй болт,
16 - направляющие лопатки,
17 - отражатель выхлопных гезов,
Н - ,высота дозирующей щели
1977
Глаза 8
Стр.. ю
8РВ2ГД11 КОМШ1КАСУТОЕСО
„Р2Ь—ЙШ1ВК1К" "1
ИНСТРУКЦИЯ ПО.ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

Стр. II
Г \уут<5вшА ; КОМШНСАСУЛШН)

II
приено-перадатчиков Р-860, Р-842, радиовысотомера РВ-УМ (РВ-3), а 5ак-

жо блоке пмания я приемника радиокомпаса АРК-9), возможно увеличение
количества заправляемых химикатов или топлива на ~Чбкг, при сохранении
остальной яагрузкш вертолета в допустимых пределах.
8.5, РАСХОД ХИМИКАТОВ
8.5,1. Расход иидких химикатов
Количество форсунок и диаметр Секундный расход в л с завихри-

их отверстия телем (ширина канавки)
/} мм шп 2 ми I мм
1,25 138 '2,6 1.5
2 1.28 3,6 2,*
3 128 5,9 3,0 •
* 128 7,5 3,5
5 128 8,5 м
б 128 10,0 4.8
- 6 136 11,8 5,2
8.5.2. Расход сыпучих химикатов

Расход сыпучих химикатов определяется по прилагаемым графикам (фиг, 8.4.).
ПРИМЕЧАНИЕ;_ Показанный в таблице 8.5.1 секундный расход воды и представленный на
графиках (фиг. 8.4) расход гранулированного суперфосфата, порошкового
суперфосфата и гранулированной аммиачной селитры, получен из оередненных
результатов заводских испытаний.
8.6. ПОДГОТОВКА СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ АППАРАТУРЫ К РАБОТЕ
1. В зависимости от заданного расхода жидких химикатов установить необходимый комплект
форсунок, ориентировочно исходя из таблицы, находящейся в разделе 8.5.1. '.
Уточнение расхода производится при пробных полетах.
Если расход жидкого химиката недостаточен, можно либо увеличить количество установ-
ленных форсунок, либо перейти на форсунки с большими отверстиями. При чрезмерном
расходе можно либо перейти на форсунки с меньшими отверстиями, либо снять часть
форсунок и заменить их заглушками. Следует иметь в виду, что установка форсунрк
вблизи фюзеляжа на основ-ных штангах может привести к забрызгиванию фюзеляжа, поэтому
рекомендуется устанавливать их только в тех случаях, когда необходимо получить
максимальный расход жидкости.
К форсункам прикладываются два комплекта сердечников-завихрителей: с канавками
шириной 1мм и 2мм.
Канавки шириной 1мн дают более мелкие капли при меньшем расходе, чем шириной 2мм.
Ширина полосы захвата при опрыскивании форсунками диаметром Змм с высоты полета
Юм составляет около 65м при скорости ЗОкм/час.
2.»В зависимости от потребного расхода сыяучих химикатов установку дозирующих дисков
ориентировочно проводить по прилагаемым графикам (фиг. 8.4.).

Стр. 12
КОМШ1КАСТЛШЮ

*У*К ' КОНСТРУКЦИЙ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
Уточнение положения дозирующих листков для обеспечения необходимого расхода и одно-

временной выработки химикатов из баков производится при пробных полетах.
При первых полетах,желательно хронометрировать время расхода химикатов из каждого
бака, чтобы определить секундный расход химиката. Если время расхода из каждого бака
стабильное в течение 4-5 полетов, но если химикаты из одного бака систематически
расходуются раньше другого, нужно поднять дозирующий диск в той баке, расход химика-
тов, которого быстрее. Для этого (фиг. 8.3.) необходимо открыть лючок в патрубке опы-
ливанкя под горловиной бака, приподнять пальцами стопорную скобу (14) и вращать за
квадратную головку регулировочный болт (15). Один оборот болта соответствует переме-
щению дозирующего диска на 1мм. При ввинчивании болта, место "Н" дозирующей щели
уменьшается, а соответственно и расход химиката. При отвинчивавши болта расход увели-
чивается. ,
При удовлетворительном качестве химиката (умеренная влажность) высыпание получается
стабильным,но, при одинаковой установке дозируюших дисков правого и левого баков,
химикат из левого бака высыпается несколько медленнее, чем из правого.
Поэтому дозирующий диск левого бака предварительно устанавливается на несколько мм
ниже, чем на правом баке. Это показано на графиках (фиг. 8.4.).
3. Для получения максимального расхода сыпучих химикатов устанавливаются дозирующие дис-
ки 0120мм на расстоянии Ю«ш ох шибера. Ширина полосы захвата при распылении селитры
(полет со скоростью ЮОкм/час на высоте 30м) составляет примерно 26+28м.
*^
4. Проверить, при необходимости зарядить воздухом яневмосистему до давления 50+4кг/см .
Открыть запорный вентиль.
Проверить работу с/х аппаратуры (управление пневмоцилиндром привода шибера или
управление клапаном опрыскивания).
5. Произвести заправку баков химикатами.
Запрещается при работающих двигателях заправлять баки сыпучими, химикатами без уста-
новки съемных отражателей выхлопных газов.
6. Включение о/к аппаратуры производить при оборотах несущего винта не менее 78?& (по
МТЗ-1) и при включенной основной гидросистеме вертолета.
При включении насосов ЭЦН-1? (системы опрыскивания) величина давления, по манометру,
расходной жидкости должна быть 3,5*5,0кг/см2. При этом должно загореться табло
"Давление нормально". При нажатии на кнопку включения с/х аппаратуры (на ручке летчи-
ка) давление жидкости должно понизиться не более чем на 0,5кг/см-.
?. Для обеспечения надежной отсечки, выключение опрыскивания необходимо производить при
остатке з баках не менее 30 дитров жидкости.
8.7. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДИСТАНЦИОННОГО ИЗМЕРИТЕЛЯ КОЛИЧЕСТВА ЖИДКОСТИ ДИКЖ-4
Прибор измеряет количество жидких химикатов в подвесных баках вертолета от 0 до 800кг
и работает в интервале температур внешней среды -35°*+50°С. Прибор расчитан на питание
от источника переменного тока напряжением 26*3,4 в с частотой 400*20гц.
1. Проверка герметичности системы ДИК1 производится при еге установке на вертолет.
Герметичность датчика проверить воздухом под давлением 0,3кг/см в водяной ванне,
с 3-минутной выдержкой. Воздух подавать в трубку (вместо жидкизс^имикатов)>-отсоеди-
ненную от угольника на трубке под фюзеляжем.вертолета.
2. Тарировка системы ДУШ производится при его установке на вертолет. Последующую про-
верку тарировки необходимо производить через каждые б месяцев.
При тарировке баки химикатов залить водой по 400 литров кавдый.
.„_„ Глава 8
Декабрь 1977
\УУТ\УОВША 8РВ2^ТП КОйГОМКАСУДОЕСО
„Р2Ь —8%'1П1>ПК"
Фиг. 8.4, ГРАФИК ЗАВИСИМОСТИ СЕКУНДНОГО РАСХОДА СЫПУЧИХ ХИМИКАТОВ ОТ УСТАНОВКИ ДОЗИРУЮЩЕГО
ДИСКА #80мк
а) гранулированный суперфосфат
б)-порошковый суперфосфат
в) гранулированная аммиачная селитра
———————— правый бак
_ — — — — левый бак
V
Лекабоь !'>??
Глава 8
Стр. I*
„Р2Ь
игхк КОНСТРУКЦИИ 'ВЕРТОЛЕТА Ми-2
^
-*
00
со

Стр. 15
КОМШШАСУШЕГ.О

На сгоняв бачка усгакбвивь уровень воды по мерной линии, Сгравливание

производится при помощи регулируемой пробки.
После установки уровня жидкости по мерной линяй.,пробка контрится гайкой.
Определение погрешности показаний производить следующим образомг
- датчик, указатель и трансформатор соедини» электрическими проводами,
- включить электрическое питание и, после 3-минутной выдержки, проверить тарировку
(начиная с максимального наполнения баков химикатов по 400 литров каждый),
- тарировку производить при: 800, 600, 400, 200, 100, 50 и 0 литров,
- величину погрешности не каждый прибор устанавливать путем определения разницы
между показание» приборе на шкале и количеством воды з баках химикатов,
Погрешности указателя приведены в таблице?
Показания по шка- Погрешность указз-

ле прибора теля ДШШ в лйтрах
50 *15
100 +30
-15
200 ±30
300 *30
400 *30
500 ±50
600 *50
700 ±50
800 ±70
1. КРАСНАЯ РИСКА НА ШКАЛЕ УКАЗАТЕЛЯ СООТВЕТСТВУЕТ НЕСЛИ-.

ВАЕМОМУ ОСТАТКУ ЖДКОСТЙ В БАКАХ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩЕМУ НА-
ДЕЖНУЮ ОТСЕЧКУ.
2. ПРИ ВЫХОДЕ ИЗ СТРОЯ ОДНОГО ИЗ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ ДЙКЖ
(ДАТЧИК, УКАЗАТЕЛЬ, ТРАНСФОРМАТОР) СИСТЕМА ПОДЛЕЖИТ •
ЗАМЕНЕ. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ ИЗ ДРУГИХ КОМПЛЕКТОВ
НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
8.8. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО УХОДУ ЗА ВЕРТОЛЕТОМ С УСТАНОВЛЕННЫМ С/Х ОБОРУДОВАНИЕМ

I. При контрольном осмотре необходимо провести следующие работы: .
а) проверить надежность крепления установленного на вертолете с/х оборудования;
б) проверить надежность крепления дюритовых соединений трубопроводов;
в) осмотре** подкосы крепления вентилятора. Убедиться в их исправном состоянии;

Стр. 16
I ТЙГУтОВЮА 8РВ2$Ю КОЛГОМХАСУЛтаЮ
"
г) убедиться в надежности крепления агрегатов к нижней горловине бака и исправности

контровки барашковых гаек;
д) убедиться в надежности креплений экранов для защиты электроприводов МУ-332А{
в) проверить исправность и надежность крепления электропроводки.
2. При предполетной подготовке вертолета с с/х оборудованием выполнить следующие рабо-
ты: •
а) осмотреть сельскохозяйственную аппаратуру» Убедиться в отсутствии повреждений;
б) убедиться в отсутствии посторонних предметов в баках химикатов;
в) после заправки баков жидкими химикатами убедиться в отсутствии течи из баков
и соединений трубопроводов;
г) прочистить дренажные отверстия насосов ЭЦН-17.
ПРЕДУ ПРШЕНИЕ!
КОНСТРУКЦИЯ УПЛОТНЕНИЯ ВАЛА КРЫЛЬЧАТКИ НАСОСА ЭЦН-1? ПРЕДУ-

СМАТРИВАЕТ ВОЗМОЖНОСТЬ ПРОТЕКАНИЯ ШДКОСТИ ИЗ НАСОСА ЧЕРЕЗ
ДРЕНАЖ ДО 25см5/ЧАС. В СВЯЗИ С ЭТИМ, ДЛЯ ИСКЛЮЧЕНИЯ ПОПАДАНИЙ
ЭТОЙ МДКОрТИ'В ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ МТ-ЗОООМ, НЕОБХОДИМО КАЖДЫЙ РАЗ
ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ С ОПРЫСКИВАТЕЛЕМ, И ВЛЕЧЕНИЕ ВСЕГО: РАБОЧЕГО
ДНЯ ПЕРИОДИЧЕСКИ,ПРОВЕРЯТЬ'ЧИСТОТУ УКАЗАННОГО ДРЕНАЖНОГО ОТВЕРСТИЯ.
3. При подготовке вертолета с с/х оборудованием к повторному полету выполнить следую-

щие работы:
а) убедиться в полном расходе химикатов;
б) заправить баки химикатами и убедиться в отсутствии течи из баков и соединений
трубопроводов.
4. При послеполетном обслуживании необходимо выполнить следующие работы:
а) произвести мойку и чистку вертолета (снаружи фюзеляжа и внутри грузовой кабины),
агрегатов и деталей с/х оборудования от химикатов и грязи$ •
- при работе с сыпучими химикатами тщательно промыть водой баки, рыхлители и рас-
пылители;
- при работе с жидкими химикатами тщательно промыть водой баки, насосы и всю
систему (предварительно отвернув пробки дренажных штуцеров насосов ЭЦН-1?);
б) проверить исправность крепления с/х оборудования и дюрияовых соединений трубопро-
водов ;
в) осмотреть подкосы крепления вентиляторов, убедиться в их исправности.
5. Через 10*15 часов работы с/х аппаратуры (но не реже I раза в три дня) смазать
минеральным маслом (по 4 капли) валики барашковых болтов крепления нижних горловин.'
6. Через 50*|° часов работы снять с вертолета редуктор рыхлителя и тщательно очистить
нишу от химикатов.
Перед повторной установкой редуктор обмыть и смазать смазкой ЦИАТИМ-201.
Гг1ВВ 8
Декабрь 1977
Гер. 17
1
КОМШ1КАСИМЕСО
„Р 2 I. —"8 АУ I О N I К"
7. После окончания цикла работ с с/х аппаратурой необходимо:

а) после окончания цикла работ с сыпучими химикатами необходимо снять редуктор рыхли-
теля и тщательно очистить нишу от химиката, при установке редуктор обмыть и сма-
зать смазкой ЦИАТШ1-201 или техническим вазелином;
б) при снятии с/х аппаратуры с вертолета для хранения, необходимо смазать ее смазкой
ЦИАТИМ-201 или техническим вазелином;
в) все агрегаты с/х оборудования, снятые с вертолета, хранить в специальных ящиках
с ложементами.
Резиновые детали должны храниться в отапливаемых складах.
Все трубопроводы деляны быть заглушены колпачками;
г) снять и разобрать основные колеса шасси, произвести мойку и чистку деталей колес
шасси и, в случае необходимости, возобновить смазку подшипников колес, а места,
оголенные от ла'кокрасочного покрытия зачистить,- загрунтовать $ окрасить (грунт
АК-070, эмаль ЭП-140 соответствующего цвете).
8. Химикаты такие, как: бордоская жидкость, медный купурос» трихлорацетат натрия, хло-
ра т* магния, хлорокись меди, хлорофос, цианид кальция, фосфат цинка смываются с де-
талей вертолета водой, а такие, как ДДТ, соли и эфиры 2,4-Д; 2М-4Х; 2,4,5-Т, токса-.
фен, алдрин - керосином.
1977
Глава 8
Стр. 18
8Р1Ш5ТО КОМГО1КАСУДНЕСО —[— ~~\

1_ _1_ ^
ГЛАВА 9 страницы о I по 16
С!р,
9. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА С ПАССАЖИРСКИЙ .

;
ОБОРУДОВАНИЕМ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
9.1. УСТАНОВКА ПАССАЖИРСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ . . . . . . . . . . . . . . 3
9.1.1. Установка пассажирского дивана . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
5
9.1.2. Установка сиденья заднего пассажира . . . . . . . . . . . . . . .
5
9.1.3. Установка столика . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.1.4. Установка сиденья переднего пассажира . . . . . . . . . . . . . . 3
9.1.5. Установка ковриков на пол . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
9.2. УХОД ЗА ВЕРТОЛЕТОМ С УСТАНОВЛЕННЫМ ПАССАЖИРСКИМ
ОБОРУДОВАНИЕМ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1$
Декабрь 1977
комшжлотлшю
МГХК / ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСДУШВАНИВ

, КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
9. ШЩЩЖОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА С ПАССАЖИРСКИМ ОБОРУДОВАНИЕМ

В комплект пассажирского оборудования входят;
I
- шесгииестиый дивен - I шт.

- сидеаъв переднее - I шт.
- сиденье заднее - I шт.
- столик - I юг.
- коврики на поп - I к-т
9,1» УСТАНОВКА ПАССАЖИРСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ
9.1.1. Установка пассажирского дивйна
Установку вести, руководствуясь фиг. 9.1/1 и 9.1/2.
1. Закрепить на кронштейнах, на плите топливного бака, привязные ремни.
2..Установить не плите контейнера топливного бака шестимбстный пассажирский диван.
Диван устанавлийается но кронштейнах при помощи фиксаторов.
ПРШПРЕШШ?
ПРИ УСТАНОВКЕ ДИВАНА ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ НА СОВПАДЕНИЕ
ЦИФР НА ВЕРХНЕЙ ПЛИТЕ КОНТЕЙНЕРА ТОПЛИВНОГО БАКА
И НА ДИВАНЕ.
9.1.2. Установка сиденья эаднэго пассажира

Установку вести, руководствуясь фиг. 3.2.
I. Установить на кронштейнах, на стенке шпангоута № 9Ф и на полу кабины заднее пас-
сажирское сиденье.
Ноккй сиденья к кронштейнам на полу кабины крепятся с помощью пальцев.
?. Закрепить привязные ремня.
9.1.3. Установка столика
Установку вести, руководсэвуяаь фиг. 9.3.
I. Установить на правом борту столик, Крепление столика осуществлянтоя с помошыо
винтов, которые заворочивайтоя в анкерные гайки, находящиеся в узлах крепления
столика.
9.1.4. Установка ппдокья переднего пассаяира
Установку вести, руководствуясь фиг. 9.*.
I. Установить редок с сиденьем лагчика сиденье пассажира. Сиденье крепится к перед-
ний крошотвйяам о помощью пальцев, а рамка сиденья удерживается штырями, встав-
ленными з гнезде аедних кронштейнов.
?., Закрепить привязные ремни.
ММЕЧА.Ш|Е; Установка сиденья переднего пассажира производится на вертолетах
с одинарным управлением.
ГлаЧс
Декабрь 1977 "'
Стр. 3
8ИЮЩГО КОМШЙХАСгаШЮ "Л
„Р2-1,
2-1, — бМП'ШП'К" !
КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА' ми-2
Фиг. 9.1/1." УСТАНОВКА ПАССАЖИРСКОГО'ДИВАНА И КОВРИКОВ

1 - шесгимвстный парсажирокий диван
2 ~ коврики на пол
Глава 9 . . Декв6рЫ977
Стр.. Ъ
КОМШХКАСУШЕСО
„р'гь— зч
ИНСТРУКЦИЯ, ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
1ЯГХК КОНСТРУКЦИЙ ВЕРТОЛЕТА Ми-г"
Вио с&ерху на по/1 пассажирской, ка&ины
Шл.№9Ф
а^
л
Фиг, 9.1/1

Стр. 5
I1 —г~ игутигОвотА зрвгдш КОЖТКЩАСУ.ШЕСО
' ' — " • •
• КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ш-2
Фиг. 9,1/2. УСТАНОВКА ПАССАЖИРСКОГО ДИВАНА. И КОВРИКОВ

Т> - привязные ремни
4 - фиксаторы
197?
Глава 9
стр. 6
КОМШШАСУЖЕСО
„Р г Ь — 5 V? I Ъ N I К"

КОНСТНГКЩИ" ВЕРТОЛЕТА Ми-2
сеч Ь-ВгГ
плита контейнера
топииЬаого
К-К
Вир
(по&ернуяю ЬпраЬО)
Фиг. 9.1/2
Декабрь 197?
Стр. 7
„ — ЙУ/ЧОШК" .
Фиг. 9.2. УСТАНОВКА ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ ПАССАЖИРА

1 ~ подушка
2 - подушка
Ъ - привязные ремни
4 - ножки
197?
Глава 9
Стр. 8
\УУТ\УОКША КОМШШАСУЛХЕфО
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ. 'ОБСЛУЖИВ АН ИИ

КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми--2
Фиг, 9.2 Глаза 9

Декабрь 197?
Стр. 9
Г~ "I— ЧтОДЮПА 81'ВгЕТи КОМШ1КАСУДЧЕСО ~1
1
' - " ' '
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБШШАНИЮ
КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ии-2
Фиг, 9..3. УСТАНОВКА СТОЛИКА

1 - столик
2 - винты крепления столика
197?
Глава 9
Стр. Ю
КОШШКАСУГОЕСО 1
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУ10ВАНИЮ
I
КОНСТРУКЦИИ.. ВЕРТОЛЕТА Ми-2
^
нл
Вид на правый ([орт изнытеи кайчны
Место Б
сгч. А-А
Фиг. 9.3

Стр. II
Г —I—— ШУтбВША 8РВ2ФП7 КОМШЯКАСЮНЕСО "['
1
„Р2Ь — " '
ИНСТРУКЦИЯ да ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
I- _1_ • ^
Фиг. 9.*. УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО'СИДЕНЬЯ ПАССА2ИРА

1 - подушка
2 - сливка
3 - привязные ремни
Декаб
Глава 9 ' <* 197?
Стр. 12
8РК23Т1) КОМШИСАСУ^ЕСО
„Р2Ь — 5 \ У 1 В т К "
мгжк ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

нп
виси
А-Б-В
сщ.
лини& пола
Фиг. 9.4

Стр. 15
КОМШШАСУЛКЕСО
ИНСТРУКВДЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА ми»2
А
Фиг, 9.5. РАЗМЕЩЕНИЕ ШССАШРОВ(ДЕСАНТЩКОВ}й ЭКИПАЖА

Д. МССАЗШШИЙ ВАР13АН!!!
1 - сиденье левого летчика
2 - сиденье правого яэхчшз
3 - шбсгшвсгя&й диван
4 - сиденье переднего пассажира
5 - сиденье заднего вдеоаянрв
Б. ДЕСАНТНЫЙ ВАРИАНТ
1 - сиденье левого д
2 - силвньв правого
3 - ивстиместнов поаужвагков
4 - сиденье переднего двсантвкка
5 - сиденье заднего двоаихвшю (мадрабожявка)
Номера 1*8 ойоана^аот очередность аакяжия мест пассажирймв (десантниками)
и ооохввтствуа* номерам» иайесвякым аа свденьях (з верйангв с одкнарным управлением^.
197?
Глава 9
Стр, I*
КОМШЖАСУ.ШЕОО
„Р2Ь
Фиг. 9.5

Стр. 15
I —|—— ШГТШШШИА 8РНЩГО КОтЛПКАСУМЕОО
' ;,Р2Ь—З'Ю'ЮШК"
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБШИВАНИЮ
1_ , - „_!__
9.1,5. Установка ковриков на пол

После установки всего пассажирского оборудования, пол пассажирской кабины застелить
ковриками (фиг, 9Л/1 и 9.1/2) (из-комплекта 1:1).
9.2. УХОД ЗА ВЕРТОЛЕТОМ С УСТАНОВЛЕННЫМ ПАССАЖИРСКИМ ОБОРУДОВАНИЕМ
* /
Т. Для обеснечения положения центра ЕЯЖЭСМ в допустимых пределах, в зависимости о? ко-
личества перевозимых пассажиров, раэмещазь их в порядке, обозначенной номерами сиде-
ний (фиг. 9.5.), примем сиденье с правой сторож летчике занимать в последнюю
очередь, •
2„ На вер1гоавФ0 о одинарным управлением пассажиры могут зашшазь все места (8 пасса-
жиров).
ПРИМЕЧАНИЕ! Эксплуатация ввр5олез!а Ми-2 с одинарным управлявши с двумя членами
гкипажв в кабине летчиков и при отсутсгэии других пассажиров возисагаа
голько ирк условии размещений груза (балласта) не менее 50«г позади
контейнера ЕОПЛИВНОГО бака на грузовом полуе
3. На вер5олб!ге с двойным управлекиеа пассажиры могу? занимать «олько мес!ав обозна-
ченные номерами 4*7 (^ пассажира)" в очередности возрастаний нумерации сидений.
Перевозка большего количества пассажиров (более ^-х)на верголе?ах с.двойиш управ-
лением возможна «олько иоснэ частичного демонтажа дегалей двойного управления.
При эгом иЪссажиры на местах К* 1*3.размещаются после занятия меся № Ь*7~.
4. При дзшэвзашй сговнке зерголева зачехлиь все скденья (чехлами из кокпиекта 1г1).
5. При подготовке к полезам проверить состояние сидений и.их крепление к полу кабины.
При'Послеполетном осмотре проверить чистоту еиден15Й и ковриков на;полу кабины."
На вертолете предусмотрена роаеака для подключения пылесоса. Розетка
находится на 12 шпангоуте в радиоотсаке»
1977
Глава 9
Стр. 16
КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА
^
ГЛАВА 10 Страницы с I по 10
сзр.
10, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА С ДВОЙНЫМ УПРАВ-

ЛЕНИЕМ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ЮЛ. СКЛАДЫВАНИЕ РУЧКИ УПРАВЛЕНИЯ ПРАВОГО ЛЕТЧИКА
10.2, ЭКСПЛУАТАЦИЯ КИСЛОРОДНОЙ АППАРАТУРЫ .... 3
•10.3. ПИЛОТИРОВАНИЕ ВЕРТОЛЕТ! ПО ПРИБОРАМ .... 10
10.3.1. Крепление овеюфилътров с помощью прухинок . Ю
10.3.2. Крепление светофильтров с помощью присосок .
8РК2ЕГШ КОМШЖАСТДОЕСО —г
!
10. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА С ДВОЙНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

В настоящей главе содержатся-дополнительные сведения по, эксплуатации вертолета о двой-
ным управлением (не оговоренные в разделах, касающихся эксплуатации вертолета с уста-
новленным оборудованием любого варианта) по сравнению с вертолетами с одинарным управ-
лением. '
1. При эксплуатации вертолета с двойным управлением, о полностью заправленным топливным
баком и двумя людьми на борту (левый и правый летчики) необходимо соблюдай* следующие
ограничения:
а) эксплуатация вертолета с подвесными топливными баками, при полной их заправке,
возможна при установленном бортовом грузоподъемном устройстве или наличии дополни-
тельного груза - балласта 50кг позади контейнера топливного бака;
б) перевозка пассажира и груза непосредственно за сиденьями летчиков (на передней
части контейнера основного топливного бака) не рекомендуется. Пассажиры должны за-
нимать места 'и? (фиг. 9.5.).
2. При эксплуатации вертолета с двойным управлением необходимо снять кронштейны крепле-
ния сиденья переднего пассажира (ь) (фиг. 9.5.).
3. Эксплуатация вертолета с двойным управлением возможна поело установки на хвостовой
опоре балансировочного груза.
!0.1. СКЛАДЫВАНИЕ РУЧКИ УПРАВЛЕНИЯ ПРАВОГО ЛЕТЧИКА
Конструкция ручки управления правого летчика (фиг. 10.1,) предусматривает складывание
ручки вперед. Это облегчает правому летчику вход и выход из кабины.
Складывание ручки управления правого летчика производится следующим образом: путем
отклонения рычага (2) поднимается стакан (3), вследствие чего освобождается рычаг (4),
связанный с системой продольного управления. Поворот ручки (только вперед) происходит
вокруг оси "О". Для установки ручки в рабочее положение следует произвести действия,
обратные вышеуказанным. Перед каждым полетом необходимо проверить установку ручки
в рабочее положение (для работы во время полета).
ПРИМЕЧАНИЕ: Для избежания ударов ручки управления о приборную доску, необходимо, до
складывания ручки управления, отклонить ручку вправо на угол 10°.
10.2. ЭКСПЛУАТАЦИЯ КИСЛОРОДНОЙ АППАРАТУРЫ
Вертолет с двойным управлением снабжен кислородной аппаратурой (фиг. 10.2,), применяю-
щейся в полетах, при которых требуется дополнительное обеспечение правого и левого
летчиков (инструктора и курсанта) кислородом. При полетах, не требующих пользования
кислородной аппаратурой, кислородная маска КМ-16И (I) должна быть подвешена на замках
ремней парашюта, вместе с дыхательным аппаратом КП-58 (2) и расцепляющим прибором
Р-58 (3). При необходимости пользования кислородной аппаратурой, маску следует надеть,
а необходимую подготовку и проверку произвести в соответствии с инструкцией ККО-ЛС.
Перед полетом застегнуть мнур (5) с помощью крючка на скобах (4), находящихся на бо-
ковых кромках сидений летчиков.
При необходимости аварийного покидания кабины, расцепляющий прибор Р-58 обеспечивает
возможность отсоединения аппаратуры от баллона, без необходимости выполнения каких-ли-
бо дополнительных действий.
ГлаВ8 10
Декабрь 197?
Стр. 3
—I—— 1УГГО0ШПА 8РВ2ФГО КОМШПКАСУ1КЕСО
1
"

Фиг, 10.1. РУЧКА УПРАВЛЕНИЯ ПРАВОГО ЛЕТЧИКА (СКЛАДЫВАНИЕ НГЧКИ)

I - ручка управления
г - рычаг1
3 - стакан
^ - рычаг
5 - пружина
6 и ? - упоры
8 - чехоа
_ -.- Декабрь 1977

Глава Ю
Стр. 4
8РВ21?ГО КОМЩ1КАСУ1КЕСО
,,Р2Ь'—З'УУГВШК" "1
«УХК КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
Фиг. 10.1
Декабрь 1977 Главд 10

Стр. 5
КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ни-2
Фиг. 10.2, СХЕМА КОМПЛЕКТА КИСЛОРОДНОЙ АППАРАТУРЫ

1 - маска КМ-16Н
2 - дыхательный аппарат КП-58
3 - расцепляющий прибор Р-58
'4 - скоба на боковой кромке кресла
5 ~ шнур с крючком
6 - баллон с редуктором К1Г-21
Глава 10 Л^абрь .1977

Стр. б
8РЙ2ЕШ КОМШ1КАСУ1МЕСО
„Р21,—5ТЛППК1К"
п
мгхк КОНСТРУКЦИЙ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
Дабяенив 30*$ кг/си*
Фиг. 10.2
Декабрь 1977 Глава Ю

Стр. 7 -
—| КОМШЖАСУЛШ5О
1

Фиг. 10.3. УСТАНОВКА СВЕТОФИЛЬТРОВ

I, 2, 3 и 4 - оранжевые светофильтры
5, 6 и .7 - пружины
8 - присоска
9 ~ очки (голубого цвета)
Глава 10 *****
Стр. 8
комтажАСУЛшю
' „Р2Ь —
шжк ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

Декабрь 1977 Глав-а 10

Стр. 9
КОМШЩАСЖ1ШОО
„Р2П--8УГ1ВК1К"
КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Мй-2
10,3. ПИЛОТИРОВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА ПО ПРИБОРАМ

Для тренировочных полотов ко приборам применяются цветные светофильтры, ограничивающие
куроанту (лавому лехчику) видшгоояь внешнего пространстве, при одновременном обеспече-
нии инсяр'уиору (правому латетеу) достаточной видимости.
При подготовке вертолета к дгаотированив по приборам, на отекла кабины экипажа следует
установить светофильтры ораикевого цвете» е вдроанэа (левого авхчнкв) снабдив очками
§ голубим оввтофидьтрои (фиг. 10.3-.).
на данные стекла устанавливаются в газюимосга ох разгшра и ферш стокол
Ю»?Л = Крепшшш оветсфииигро! с помощью прушнок

При креплении оранжевых сЕето&злм'ров е помощью пружшок, слздуег под викга кришшня
стекол (под каждый второй винт) ус$ановиг% пружшки (58 б и ?).
Установка пружинок производился следующим образом:
а) ш перэдкис сгзкгшх (1) устанаалйваютоя 24 пружшкн (5) (по 12 ш!\ ш каждое
отекло); •
б) на нижних стэклах (2) усганавлаваквся 22 пружннкй (5) (по II ив. на кавдо® ствкло>
в) на сзвкяе сдвижкой двери (3) увхававяивевхся'II пружинок (5);
г) на стекле правой двери (4),--внизу, устанавливаются б прумнок (7), а по бокам
а вверху - 8 яруяшаок (6).
1ШШЩНЖ1- Дда избежания -но.гери пружинок^ допуекаехая уовановка пружинок о пос-.
тоянным креплением их.
10.3.2, Крепление светофильтров* о помощью присосок
При креплении оранжевых светофильтров с помощью присосок (8) следует применяю для
этой цели светофильтры с отверстиями (для установки присосок) расположенными по кра-
ям каждого светофильтра. Присоски устанавливать в отверстиях светофильтров перед
установкой светофильтров на вертолете.
Для обеспечения лучшего прилегания присосок к стеклам* необходимо до установки
присосок смочить водой поверхности присосок, прилегающие к стеклам.
1977
Глава 10
Стр. 10
8РВ23Т1; КОМШ1КАСУШЕСО
„Р2Ь—ЗШЮН1К"

ГЛАВА II сарашщы с I по 32
СТр.
П. ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ В ГОЛЕВУХ УСЛОВИЯХ ВЕРТОЛЕТА

ОДНОГО ВАРИАНТА В ЛЮБОЙ ДРУГОЙ . . . . . . . . . . . . . . . 3
IIЛ. ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ТРАНСПОТТйО-САНИТАРНОГО ВАРИАНТА
В СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ ВАРИАНТ . . . . . . . . . .
ЦДЛ. Установка пкввмоеистемы управления агрегатами
с/х оборудования . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
11.1.2. Установке щитка управления с/х агрегатами . . . . . . . . . 3
11.2. ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ТРАНСПОРТНО-САНИТАРНОГО ВАРИАНТА
В ПАССАЖИРСКИЙ ВАРИАНТ . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
11.3. ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ С/Х ВАРИАНТА В ТРАНСПОРТНО-
-САНИТАРНЫЙ ВАРИАНТ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
11.4. ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ С/Х ВАРИАНТА В ПАССАЖИРСКИЙ ВАРИАНТ . . . . 3
11.5. ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ПАССАЖИРСКОГО ВАРИАНТА
В ТРАНСПОРТНО-САНИТАРНЫЙ ВАРИАНТ . . . . . . . . . . . . . . 3
II.6. ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ПАССАЖИРСКОГО ВАРИАНТА
В С/Х ВАРИАНТ . . . . . . . . . . . . .
11.7. ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА С ДВОЙНЫМ ИЛИ ОДИНАРНЫМ УПРАВ-
ЛЕНИЕМ В ВЕРТОЛЕТ ЛЮБОГО ВАРИАНТА . . . . . . . . . . . .
11.7.1. Переоборудование вертолега с двойным управлением
э вертолет с одинарным управлением .......
11.7.2. Переоборудование вертолета с одинарным управлением
в вертолет с двойным управлением ....'.......... '25
11.7.3. Частичное переоборудование вертолета с двойным управле-
нием ••••••
т-
Декабрь Г 97с
Глава II
с^1
2
КОМШ1КАСУМЕСО
„Р г Ь — 8 \У I О N I К"
II. ПЕРЕОЕОРУДОВЛНИЕ 1 _ПОЛЕВЬГХ УСЛОВИЯХ ВЕРТОЛЕТА^ОДНОГО ВАРИАНТА В ЛЮБОЙ ДРУГОЙ

ИЛ. ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ТРАНСПОРТНО-САНКТАРНОГО ВАРИАНТА В СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ ВАРИАНТ
При переходе с транспортно-санитарного варианта в любой другой с вертолета снять все
транспортно-санитарное оборудование.
После демонтажа с вертолета, все незащищенные места следует'смазывать смазкой
ЦЙАТИМ-201.
Перед повторной установкой на вертолет удалить с деталей смазку с помощью бензина Б-70.
ЦДЛ. Установка пневмоомстемы управления агрегатами с/х оборудования
Установку вести 'руководствуясь фиг.-11.1/1 и IIЛ/2 и "Альбомом формулярных схем".
1. Установить в радиоотс-еке на правом борту злектропневмоклаяан, и запорный вентиль
вместе.с проводами. Подключить систему к пневмоеистоме вертолета. Подсоединить
электропнавмоклалан к бортовой электросети.
2. Установить на обшивке обтекателя между стрингерами 14а и 14 переходные.угольники.
3. Подсоединить трубопроводы к электропневмоклапану и к переходным угольникам.
'*. Установить на обшивке фюзеляжа трубопроводы, идущие от переходных угольников
к клапану опрыскивания или пневмоцилиндрам. Трубопроводы крепятся с помощью-вин-
тов, которые заворачиваются в анкерные гайки, находящиеся в узлах на обшивке
фюзеляжа.
II.1.2. Установка щитка управления с/х агрегатами
Щиток управления с/х агрегатами располагается с левой стороны приборной доски. Под-
соединение всех электропроводов производить согласно фидерной схеме 50.70.060.00.00
(см. "Альбом фидерных и фотосхем" вертолета Ми-2).
Дальнейшие работы производить в соответствии с главой 8 настоящей инструкции.
11.2. ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ТРАНСПОРТНО-САНКТАРНОГО ВАРИАНТА В ПАССАЖИРСКИЙ ВАРИАНТ
I. Установить на вертолет пассажирское оборудование.
Установку вести в соответствии с главой 9 настоящей инструкции.
П.З. ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ С/Х ВАРИАНТА В ТРАНСПОРТНО-САНИТАРНЫЙ ВАРИАНТ
При переходе с с/х варианта в любой другой, с вертолета снять всех с/х оборудование
(кроме пневмосистемы управления агрегатами с/х оборудования). .
Установку транспортно-санитарного варианта вести в соответствии с главой 7 настоящей
инструкции.
ИЛ. ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ С/Х ВАРИАНТА В ПАССАЖИРСКИЙ ВАРИАНТ
После снятии с/х оборудования установку пассажирского оборудования вести в соот-
ветствии с главой 9 настоящей инструкции.
11.5. ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ПАССАЖИРСКОГО ВАРИАНТА В ТРАНСПОРТНО-САНИТАРНЫЙ ВАШНТ
При переходе с пассажирского варианта в любой другой с вертолета снять все пассажир-
ское оборудование.
ПРИМЕЧАНИЕ; При установке внешней подвески и подвесных топливных баков, пассажирское
оборудовании разрешается не снимать.
Глава И
Декабрь 1977 Стр> 3
-у—
1
игетшйшт §РВ2$га КОМСВДКАСЖЩЕШ
„Р 2 Ь — 8 ^ I О К Т К"
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИИ'
Фиг, II.1/1. УСТАНОВКА 1ШЕ8ШЗСИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ АГРИ'АТАШ С/Х ОБОРУДОВАНИЯ

I— элекгропввэкокяапвн
2 -'запорный вентиль,
4 ы 5 - трубопроводы
6 - шланги.
Декабрь 197?
Глава II
Стр. <*
КОМШЖАСУЖЕСО
„Р 2 Ь — 8 № I О N I К"
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИЮ
е<
Декабрь 1977 Глава II

Стр. 5
I—
I
——|—
I
ОТГГООЮПА 8РВ25ТО КОМШ1КАСУШЕСО
р 7.2 т,Ъ—
„Р —и8 ш
IV тI птхг
В NтI К"

К"
—|
I
^
Фиг. 11.1/2. УСТАНОВКА ПНЕВМОСИСТШ УПРАВЛЕНИЯ АГРЕГАТАМИ СД-ОБОРУДОВАНИЯ
1 - элентропневиоклапан
2 - запорный вентиль
Ъ - переходный угольник
Глава И ДекабрьШ?
Стр. 6
I— 8РВ2$ТГ КОМШ1КАСУ11ЧЕС0
1
„Р2Ь— 5ЧУ1ПМ1К"
шхк КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
к бортовой
.Место Ц
Типовая контрозка
гаек проводов
- Фиг. II.1/2

Стр. 7
I1 ——I— ИПГТИЮЮЯА 8РВ2$ГО КОМ1ШКАСУШЕСО —1
' „Р2Ь— ЗТУ1ПМ1К" I
-
Установку транепортно-санитарного варианта вести в соответствии с главой 7 настоящей

инструкции.
11.6. ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ПАССАЖИРСКОГО ВАРИАНТА В С/Х ВАРИАНТ
Установку пневмосистемы управления с/х агрегатами вести в соответствии с разд. 11.1,1.
настоящей главы.
Установку электр'ощитка, переключателя и жгутов вести в соответствии с разд. 11.1.2.
Установку остального оборудования вести в соответствии с главой 8 настоящей инструкции.
II,?. ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА С ДВОЙНЫМ ИЛИ ОДИНАРНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ В ВЕРТОЛЕТ ЛЮБОГО
ВАРИАНТА
Переоборудование вертолета с двойным управлением в вертолет с одинарным управлением
я наоборот производится согласно разделам II.7.1 и 11.7.2.
На каждом вертолете с любым управлением возможна установка оборудования любого вариан-
та (кроме сельскохозяйственного оборудования, которое устанавливается только на верто-
леты с одинарным управлением), использование которого зависит от особенностей эксплуа-
тации этого вертолета (см. указания глав ИМ» 7* 9)*
При необходимости разрешается проводить частичное переоборудование. Частичное пере-
оборудование вертолета производится в случае:
- если предусматривается кратковременная эксплуатация вертолета без использования
систем управления с сиденья правого летчика (напр, санитарный вариант для перевоз-
ки больных в количестве, определенном эксплуатацией вертолета с одинарным управле-
нием или перевозка 7-ми пассажиров) без полного переоборудования в вертолет с оди-
нарным управлением;
- если для полного переоборудования вертолета с двойным управлением в вертолет с одй-
ларным управлением нет достаточного времени.
Частичной переоборудование производить согласно разделу 11.7.3.
11,7.1. Переоборудование вертолета с двойным управлением в вертолет с одинарным управлением
Комплект деталей, необходимых для переоборудования вертолета с двойным управлением
в вертолет с одинарным управлением:
- ручка "шаг-газ" одинарного управления - I шт.
- ограждение противопожарных кранов, предусмотренное для
вертолета с одинарным управлением - I ит.
- сиденье (в зависимости от варианта) - I шт.
- крышки люков - I к-т
- заглушки на ШРы - 1 к-т
- перемычка 50.72.000.1^.00 - I шт.
ПРИМЕЧАНИЕ: I. Для демонтажа и монтажа перемычек металлизации применять отвертку
50.91.502.01.00.
2. Перед рассоедишнием отдельных узлов снять перемычки металлизации.
Для этого следует отвинтить винты, крепящие перемычки к деталям, ко-
торые остаются на вертолете, а перемычки оставить на деталях, кото-
рые снимаются с вертолета.
Глава II Декабрь 197?

Стр. 8
КОМ1ШКАСЫ1ШЮ
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЮШИЮ

Снятые пинты совместно с шайбами поставить не опоя прежние места.

3. При соединении отдельных узлов, операции выполнить в обратном поряд-
ке изложенном в пункте 2 настоящего примечания.
4. При демонтаже деталей, святые болты, винты, гайки и др. комплекто-
вать с узлом, к которому они относятся.
5. При переоборудовании пользоваться "Альбомом фидерных и фотосхем"
(схемы 50.70.050.00.00, 50.70.040.00.00, 50.70.080.00.00, 50.70.100.
.00.00) и указаниями "Инструкции по техническому обслуживанию авиа-
ционного оборудования вертолета Ми-2".
6. "В случае необходимости пульт управления правого летчика монет быть
на вертолете оставлен, В таком случае на щиток пульта устанавливается
ограждение,
Работы производятся в^следующем порядке:
1. Снять сиденье правого летчика (I) (фиг. 11.2) путем отсоединения стоек от крон-
штейнов (2, 3, 4 и 5), после чего отвинтить болты крепления кронштейнов к полу ка-
бины летчиков и снять кронштейны.
2. Демонтировать задний кожух ручки "шаг-газ" (с левой стороны колонки тяг управле-
ния), затем снять сиденье левого летчика путем отсоединения стоек от кронштейнов.
ПРИМЕЧАНИЕ: I. До снятий кожуха ручки "шаг-газ" снять с него кронштейн крепления
крана воздушной системы (если установлен на вертолете<)Г уборки
тросов внешней подвески в "походное положение".
2. При выполнении работ, связанных с переоборудованием, общать внимание
на то% чтобы не повредить проводов воздушной системы(оговоренной
в п. I настоящих "Примечаний").
3. Отвинтить винты крепления ложементов кислородных баллонов (6 и 7) (фиг. Н..2),
снять ложементы (в зависимости от варианта).
4. Отвинтить винты крепления кожуха манометров (отделки) под левой сдвижной дверью
и снять кожух.
5. Отсоединить разъем жгута пульта управления правого летчика от ограждения противо-
пожарных кранов, затем снять ограждение.
6. Расконтрить и разъединить разъем жгута пульта управления правого летчика. Часть
разъема, оставшуюся на вертолете, заглушить заглушкой 50.72.014.00,00, а•сня-
тую часть вместе с пультом обернуть полотном или целлофаном.
7. Отвинтить крепежные винты и снять пульт управления правого летчика вместе с кожу-
хом. Установить крепежные винты на место.
8. Снять кожух колонки тяг управления и крышку в нижней части окантовки тяг.
9. Вскрыть все лючки в полу кабины летчиков.
10. Вскрыть все лючки (под кабиной летчиков) вместе с кожухом вентилятора.
.11. Снять педали правого летчика "(Фиг. П.З), для чего:
а) отклонить левую педаль левого летчика вперед до отказа;
б) отсоединить тягу (2) от рычзга (3);
Декабрь 1977 Глава И

Стр. 9
Г ——Г" ТОУтОВША 8РВ2$ГО КОМШ1КАСта*ШО ~~]
1
' „Р2Ь— 8ЧУ1ПН1К" I
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБШ1ШАНКЮ

»- I ' -КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА. Ии-2 ,
Фиг. 11.2. ВИД НА" ГОЛ КАБИНЫ ЛЕТЧИКОВ С" УСТАНОВЛЕННЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ ДЛЯ .ДВОЙНОГО УПРАВЛЕНИЯ
I - кресло прелого летчика
2, 3, 4 и 5 - кронштейны крепления кресла правого летчика
6 и 7 - ложементы кислородных баллонов
8 - кронштейн ручки "шаг-газ"
9 - огр'аэдение противопожарных кранов (I - одинарного упревленяя,
II - для двойного управления)
п т . Декабрь 1977
Глава II
Стр. 10
Г 8РВ2ЕГО КОМШ1КАСУШЕСО
„Р2Ь—ЗШ1В-К1К"
ИНСТРУКВДЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУМВАНИЮ
МГХК
1_
Вид А
Фиг. Ц.2

Стр. II
8РВ23П7 КОМШ1КАСУЛЫЕСО
„Р 2 Ь — б \У I Б N I К"
ФИГ. 11.3. НОЩЕ УПРАВЛЕНИЕ (НЕДАМ)

1 - пружинный компенсагор
2 и 5 - тяги
3 и ^ - рычаги
6 - педали правого летчика
7 - кронштейн (промежуточный)
8 - сюпсрный шгифт
9 - кронштейн педалей правого летчика
Двка
Глава II °Рьш?
Стр. 12
„Р2Ь — ~1
ИНСТРУКЦИЯ, ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
^
на.
Фиг. II.5

Стр. 13
8РВ2ВДШ комтжлсташю —|
"•но»*'
Л
в) отсоединить тягу (2) от рычага .(4);

г) отсоединить тягу (5) от рычага (4);
ПРИМЕЧАНИЕ; На вертолетах, на которых нет возможности отсоединения тяг (2)
и (5) от рычага (4) (из-за отсутствия соответствующих лючков э полу
кабины летчиков ~и обшивке фюзеляжа) следует применять ключ 54,91.
.501.00.00 (поставляемый з таком случав вместе с вертолетом),
Ключ предназначен для отвинчивания гаек на вилках указанных тяг
к рычагу (4). Дополнительно,при демонтаже с вертолета гаги (2),
разрешается (при необходимости) отсоединить пружинный компенсатор
от качалки, установленной на стержне педалей левого летчика.
д) отвинтить гайку крепления рычага (4) на оси кронштейна (7)., затем снять гайку
с оси кронштейна и вынуть рычаг из люка;
е) отвинтить болты крепления кронштейна (?) к полу и снять кронштейн;
ж) отвинтить болты крепления кронштейна (9) педалей правого летчика к полу
я онить кронштейн'вместе с рычагом (6) и тягой (5)* Для облегчения демонтажа
педалей аыку#ь штифт (8) (с левой стороны), а -поела демонтажа установить штифт
на прежнее место.
ПРЙ1ЕШ1ИЕ; Разрешаете» оставить на вертолете кронштейн (7) с рычагом (4)
и тягой '(2).
В атом случав следует выполнить работы, оговоренные в пунктах
г), ж).
12. На правой ручке управления (I) отсоединить трос боудена (2) ог рычага (3).
Ослабить затяжку хомутов крепления боудена к ручке управления и отсоединить
о'оудея от ручки (фиг. 11.4).
13. Сиять ручку управления -правого летчика (фиг., 1Г.5), для чего отсоединить жгут
электропроводов (относящихся к ручке управления правого летчика) от электросети
вертолета и ручку управления от конструкции вертолета; ,
а) снять кожух (2) ручки управления (I), для этого отвинтить винты крепления ко-
жуха к полу;
б) отвинтить винты крепления кожуха (3) к полу и к кронштейну (7) и снять кожух;
в) отсоединить тягу (5) от рычага, установленного на валу (6);
г) отвинтить болты крепления кронштейна (7) к полу;
ПРИМЕЧАНИЕ; При яевозможнокгй отвинчивания всех болтов крепления кронштейна (7)
к полу необходимо вывернуть упоры (15).
д) отсоединить тягу (4) от вилки, прикрепленной к рычагу на кронштейне (8);
е) отвинтить болт крепления тяги (9) к рычагу (10);
ж) отвинтить болт крепления тяги (9) к рычагу (16).
Для облегчения демонтажа расшнуровать чехол на ручке управления левого летчи-
ка , а при необходимости вывернуть винты крепления кожуха регулятора обогрева
и чехла ручки управления и повернуть кожух регулятора на угол 90° 5
и) снять ручку управления правого летчика (вместе со жгутом);
Глава II ' Декабрь ,197?

Ь >^^~*^Ч. ' " ЭД'У'тОВША 8РВ2ЕТ0 КОМШ1КАСУЛ4ЕСО
' •' ', - „Р2Ь~- 3 \ У Ю Ы 1 К "
ИГХК / ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

к) вынуть тягу из-под прла;

л) отвинтить гайку крепления вала (6) к кронштейну (В);
м) отвинтить винты крепления кронштейна (8) к полу и снять кронштейн.
После съемки ручки управления правого летчика отсоединить трос боудо-иа (2)
(фиг. 11.4) от рычага клапана ПУ-7Н и вывернуть болты крепления .кронштейна
боудена к усиливающий стенкам под полом кабины летчиков, поело3 чего снять
кронштейны вместе с боуденом. При невозможности вывернуть все болтк, облегчить
доступ 'к нии путем отвинчивания гаек, фиксирующих о'оуден на кронштейнах.
ПРИМЕЧАНИЕ; На вертолетах, на которых нет возможносзд снятия троса боудана
следует, после отсоединения его от клапана ПУ-7Н и от ручки
управления правого летчика, свернуть излишек троса в бухту и пре-
дохранить от перемещения путем крепления полихлорвиниловой лентой
к каркасу пола (под полом кабины летчиков). <•
II. Снять обе ручки "шаг-газ" (I) двойного управления (фиг. II.б) вместе с валом
(б) (фиг. 11.5). Для этого необходимо отсоединить жгуйг электропроводов (отно-
сящихся к ручкам "шаг-газ") от электросети вертолета и ручки от конструкции
вертолета: '
а) отсоединить от качалок все тяги (под полом кабины летчиков и в колонке тяг^
а именно: раздельного управления двигателями, управления обжим шагом, нож-
ного управления и ручного управления;^
б) отсоединить механизм загрузки (12)(фиг. 11.5) от двигателя злектромеханиз-
ма КП-100М; для этого о помощью ключа 5 =14 из комплекта 1:1 повернуть ме-
ханизм загрузки вправо (смотря по полету), после чего вывернуть его.вруч-
ную. Диалогичные работы произвести для механизма загрузки (17);
в) отвинтить болты крепления кронштейнов вала ручек "шаг-газ" к полу, при
этом средний болт в заднем ряду, крепящий кронштейн (В) (фиг. И.2) ручки
"шаг-газ" к полу, отвинтить в последнюю очередь;
г) снять обе ручки "шаг-газ" вместе с валом, кронштейнами, жгутами электропро-
водов и механизмами загрузки (12, 17) совместно с валом (6) (фиг. 11.5).
При демонтаже обращать внимание, чтобы не повредить подшипника в месте
соединения вала (6) с ручками "шаг-газ" (отклонение вала (6) на угол более
чем ~15° не допускается;
д) отсоединить вал (6) от ручек "шаг-газ";
е) отсоединить механизм загрузки (12) от рычага вала (б) и механизм загрузки
(17) от качалки ручек "шаг-газ".
15. Установить одинарную систему управления общим шагом V газом (фиг. 11.7), для
чего:
Вместо снятых ручек "шаг-газ" для вертолета с двойным управлением установить
ручку "шаг-газ" вместе с электрожгутом для вертолета к одинарным управлением.
ПРИМЕЧАНИЕ; I. Ручка (I) (фиг. 11.6) системы "шаг-газ" одинарного управления
(I) (фиг. 11.7) отличается наличием двух рычагов управления
и удлиненным валом.

Стр.. 15
8РК2^Ш
„Р 2 Ь — 8 Ш I П N I К"
ИНСТРУКЦИЯ ПО, ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
Фиг. 11.4. УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗОМ КОЛЕС

1 - ручка управления правого летчика
2 - боудан
3 - рычаг
4, 5 и 6 - кронштейны боудева правого летчика
Декабрь 197?
Глаза II
Стр. 16
|— КОМШ1КАСУ1КЕСО
1
„Р2Ь—8МГ1В1Я1К"
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНР
1_ _1
Фиг. 11.4
Декабрь 197? Гл-ава II

Стр. 17
ТРУГООЮПА 8РВ2ФГО КОМ1ШКАСГОНЕСО
„р г ь — § V? I о N I к"
Фиг. 11.5. УСТАНОВКА РУЧКИ УПРАВЛЕНИЯ ПРАВОГО ЛЕТЧИКА

1 - ручка управления, правая
2 и 3 - кожухи
4, 5, 9, 13 и 14 - тяги
6 - вал
7 и В ~ кронштейны
ТО и 16 - рычаги
11 - качалка
12 и I?'- механизмы загрузки
15 - упор
Декабрь 197?
Глаза II
Стр. 18
8РВ2ЕГО КОМ^NIКАСУ^NЕСО
„Р2Ь—5^1ВН1К" ~1
МГХК КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
1_
$иг. 11.5

Стр. 19
(
1
—|—
' „Р2Ь—
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ .ОБСЛУЖИВАНИЮ
_!
Фиг. И.*. УСТАНОВКА РУЧКИ "ШАГ-ГАЗ" СИСТЕМЫ ДВОЙНОГО УПРАВЛЕНИЯ

I - ручка "шаг-газ" в сборе с валок
Тт Декабрь 1977
Глава II
Стр. '20
„Р2Ь — 8 Ш 1 В М 1 К "
НОНСТРУКЦЙИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
Фиг. II.6

Стр. 21
I
1
I
!
\РУТ№ОЮ«1А ЗРВ2$ГС КОМ1ШКАСУТОЕСО —I
„Р2Ь--8МППК1К" I
Фиг."И.7. УСТАНОВКА РУЧКИ "ШАГ-ГАЗ" СИСТЕМЫ ОДИНАРНОГО УПРАВЛЕНИЯ

1 - ручка "шаг-газ"
2 - бол»
,, Декабрь 1977
Глава II
Стр. 22
ТУ1ГТИКЙИПА 8РВ2ЕГО КОМ^NЖАСV^NЕОО
„Р2Ь—З'ЙППМГК" "1
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОЮЛУЖВАНИЮ
^
Фиг. 11.7

Стр» 25
8РВЩТО комимклсшкшо
Й8СТИГКЦИЯ ПО ТШВЧВСКОМУ ОВСШИВАНГВ
КОНСТРУКЦИЙ. ВЕРТОЛЕТА Ми-2
2. До |о$айоакя вала с-ручкой "пшг-гав" у ведаться в том, что более

толстые пластин фрикционные гормоаов рычагов раздельного
управаекмя двигахелямн входя? ОБОИМИ вырезами'иа кронштейн
аала» . ' . . . .
5, Коятрояку болтов и гаек производим? после окончательной УСУЭНОВ-
кн даявого узла. - .
Ирм уй9аноэкв ручка "шаг-г-ав" сяогвш ояияррнсго-управиеимя
•: . дару* ваеиреироводов (относящихся к- э?ой ручке) подооединшь
. . . . I 8ЯЙК!ГрООвТЯ ВврТОЯвХв Д О ПрИВрвПКвШЯ 1фОЕ1!К*Й!|.ОИ р^ЧКИ К НО,Йу,
й). а 9веи8»в*в.|.»шш кач«кв« ручяя нрйоовдамн мехвняамы азгруаки (ом. фиг.

:
И.5. пев, .12. *• И)'?
б) Уореном» ручку "шаг-газ" на иож|
в)'йрщр&яй» крет§вй«ы ручки к иолу'о- помощь» болтов.- • .
'Вел*' (2)(фиг. II»?),, крепящий кройшуеян к полу» усавяавлийа**' в яарвую
1>) соединить механизм вагруака е двигателями элви-т-ромехшшзмов МП-1СЮМ я о по-

•мощью ключа," «14 мз' кощлакэ'а 1г! ватяяугь гайкм вд торцевых поверхностях
ЙВигвввзшИ;
д) ир.йеовя*вй'й к качалке ручкя тяги'ручного'управления,- нокяого управления,
• увравЛЕШИЙ обшай шагом я раздельного управления двигателями.
Яосхе пряооедиивнмя каждой тяги-проверить совпадение нейтрального положения
ооотввтствущей ручке управления .и иедалей в кабине летчиков-с „нейтральным
полежавши качалок вед дверьи пассажирской кабины. При яесовпвдвиий-отрегу-
иировать длины гяг, • • ' •
Глава II ' . июль 1980

0*р, 24/1
8РВ2ЕГО КОМШ1КАСУЛЧЕСО
ИГХК / ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

., КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
16. После окончательной установки деталей проводки одинарного управления проверить

регулировку отдельных систем управления и при необходимости произвести регули-
ровку согласно указаниям раздела 5.
17. Если чехол ручки управления левого летчика был расшнурован, зашнуровать его.
Если были вывернуты винты крепления чехла ручки управления и кожуха регулятора
обогрева к полу, установить кожух и чехол на место и прикрепить к полу ранее
вывернутыми винтами.
18. Установить снятые ранее крышки лючков на полу кабины и на фюзеляже, а также люч-
ки на полу кабины оставшиеся после снятия оборудования вертолета с двойным
управлением (фиг. 11.9). Установить на фюзеляж кожух вентилятора.
19. Установить кожух колонки тяг управления и крышку в нижней части окантовки тяг.
20. Установить ограждение противопожарных кранов (9) для вертолета с одинарным управ-
лением, пользуясь винтами, крепящими снятое ранее ограждение вертолета с двой-
ным управлением (фиг. 11.2).
Прикрепить к ограждению кронштейн разъема жгута от снятого пульта правого летчи-
ка. *
21. Установить кожух манометров под левой дверью, пользуясь винтами, снятыми ранее
во время демонтажа кожуха.
22. Установить сиденье левого летчика. Установить задний кожух (с левой стороны ко-
лонки тяг управления) ручки "шаг-газ".
ПРИМЕЧАНИЕ; Если на вертолете имеется кран воздушной системы уборки тросов внеш-
ней подвески в "походное" положение, установить его., (вместе с крон-
штейном) на кожух ручки "шаг-газ".
23. Закрепить к полу кронштейны (I, 2, 3)(фиг. И>8) для крепления сиденья пасажира
(сиденье устанавливать по необходимости).
2*. Снять пружины крепления светофильтров, устанавливаемых на стеклах кабины летчика
(если они устанавливались). Для этого отвинтить винты крепления пруживок, а пос-
ле снятия пружинок, поставить винты на место.
Разрешается пружинки не снимать.
25. Снять балансировочный груз с хвостовой опоры, а отверстие заглушить болтом с пру-'
жинной шайбой.
11.7.2. Переоборудование вертолета с одинарным управлением в вертолет с двойным управлением
Комплект деталей, необходимых для переоборудования вертолета с одинарным управлением
в вертолет с двойным управлением:
- ручка "шаг-газ" двойного управления - I шт.
- педали правого летчика (в сборе) - I к~*
- ручка управления правого летчика (в сборе) - I к-т
- ограждение противопожарных кранов, предусмотренное
для вертолета с двойным управлением - I шт.
- пульт управления правого летчика (в сборе) - I к-т
- сиденье правого летчика ~ * шт*
Декабрь 1977 Глава И

Стр. 25
Г" —Г~ ИПГТЯ'ОВОТА 8РВ2$ГО КОМГОПКАСВДКЕСО
' '-• „ргь—— втуютк""
»ИГ, Ц.8. УСТАНОВКА КРОНШТЕЙНОВ ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ СИДЕНИЙ

I, 2 я 3 - кронштейны крепления сиденья переднего пассааира
4, 5, 6 и 7-кронштейны крепления кресла правого летчика
«КГ. 11.9. УСТАНОВКА КРЫШЕК ЛГКОВ ПОСЛЕ СНЯТИЯ ОБОРУДОВАНИИ ДЛЯ ДВОЙНОГО УПРАВЛЕНИЯ
I, 2 и 3 - крышки люков (устанавливаемые после снятия: промежуточного
кронштейна веяного управления, педалей и ручки управления правого
летчика).
вка 197?
Глава II
Стр. 26
ИНСТРУКЦИЯ .ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
ВЙТ9ЯШ Ш~2
Фиг, 11.8
Фиг. 11.9

Стр. 27
' „Р 2 Ь — Й IV I О N I К",
ЙКСТРУВД'Я ПО ТЕШЧЕПКХЩ ОБСЛУЖИВАНИИ)
КОНС'ШЕЩ'Й ВЕРТОЛЕТА Ми-2 '
- балансировочный -груз (весом От =12 кг) - I Ш5„

- пружинки или присоски кропящие светофильтры
(пруяинки могут 'бить уже установлены .на • вертолете) •- I к-э
~' светофильтры (по надобности) • - I к-т
- ложементы' кислородных баллонов (по надобности)- - 2 шт.,
: ЗЙ
1Ш1М13,4Ж1 'Ш переоборудовании необходимо _ соблюдать требования, изложенные
-в п. п., 1*5. примечания раздела' П Л Л,
Работы производятся в следующем порядке,; • .
ОгаМБ1А.Ш1: При моята»а электропроводов системы двойного управлений а демонкжа
система одинарного управления, а также. при установка пульта управле-
••;.• ник правого •летчика пользоваться указаниями, касающимся первоборудо-
• , . , .. . вения двойного управления в одинарное -{см, раздел П.7.Х)., выполняя
. •• " ' • ' ' ' -соответствующие работы з обратном поря днее • .
I.' Отвинтить болты. крепленая кронштейнов (I; 2;.-3) (фиг, 11..8 к полу и снять крон»
. ШТвЙНЫ| '.
2» Демонтировать .задний, кожух (с левой стороны колонки тяг управления) ручкиишзг-
• -газ" и- сив» сиденье- летчика- пукам отсоединения, стоек от крошттйнов,,
ПРШ|?|АН|Е: При снятии кожуха ручки "шаг-га.8и руководотвоватьсй примвчевияни
к пункту 2 разд.- II, 7Л.
3» Снять 'кокух манометров (отделку) под левой сдвижной дверью.
4-, Отсоедини» штепсельный равьвк здвктроэтутв ой ограждения ручек управления по™
: «арными кргйаыя и СКЯЕЬ ограждение, отвинтив винты креяжэния- ограадояия к полу
. . . (фи?, 11.2 - п.оа, '9). . • " ' ' . ' • '
5» Открыть крышку ямзкней части окантовки тар в оняжь кожух, колонка ияг управления »
б. Отвинткть . винты крепленая крышек люков к полу кабмнн летчика ш к обитает фюзе-
ляжа под кзОиной летчика» после чего снять крышик люков, двмовгаровв'гь кожух
.вентилятора, располохенный.. ва фюаелляв лод кабиной -летчике
/?» Отсоединить -асе гам. ОУ. качалок руаш Вш8Г-Рвэ"(1) (фаг. 11«7) одйнариото
управ лакия, - '• -. ' -
8» Отсоединить межйнизм: загрузки (12 и' 17) '(фиг» 11,5) от двигателей электроиеха-
йнзмов МП-100М. ;Для этого гавннкм ключом 6 «14 мз комплекта 1:1 ослабить его-'
поргшв тайкя неханизиов и вывернуть ивхашзк вручную пугам .поворач-йввния их
вправо (до полету ). , : ' .
9. Отвинтить болты крепления кро!«;;т8йн0» р|ч»к ")ваг-г88и к поду. Болт (2)
(фиг. 11,7) отвяячквать в последнюю очередь». ' .
10» Снять ручку • "ивг-гав* одинарного управления о вертолета (вместе во ягутом
электропроводов)..-
II,- Установить ручку- ^шаг-газ". (I) (фиг. II „б) двойного управления (вместе со жгу-
тами электропроводов) , для этого;
1. Контровку -болтов и з?йвк производи» после окончательной у'е*а~
.• яовю давного узла,
2. До установки вала • с -ручкой "шаг-таз" убедиться в том, что болэв
• тойстнв пластины фрккционйнх тормозов рычагов раздельного управ-
ления двигателями входяэ своими вырезами на кронштейн вале»
П
, Июль 1980
Ир. 26/1
8РВ213ТС КОМ1ЛЧ1КАСУЛКЕСО

а) соединить механизм загрузки (I?) (фиг. 11.5) с соответствующей качалкой на

ручке "шаг-газ";
б) соединить механизм загрузки (12) (фиг. 11.5) с рычагом, установленным на
валу (б);
в) соединить вал (6) (фиг. 11.5) с кронштейном (8) (фиг. 11.2) и установить
ручку "шаг-газ" на пол вместе со жгутами электропроводов.
При монтаже обращать внимание, чтобы не повредить подшипник.. в месте соеди-
нения вала (6) с ручками "шаг-гаа" (отклонение вала (6) на угол более ~15°
не допускается);
г) закрепить кронштейны ручки "шаг-газ" к полу с помощью болтов. Средний болт
в заднем ряду, крепящий кронштейн (8) (фиг. 11.2) к полу, ввинчивать в пер-
вую очередь;
д) соединить механизмы загрузки (12 и 17) (фиг. 11.5) с двигателями электроме-
ханиэмов МП-ЮОМ и с пометы гаечного ключа & =14 из комплекта 1:1 зажать
гайки на торцевых поверхностях двигателей;
е) к качалкам ручки "шаг-газ" а к рычагу, установленному на валу (6) (фиг. 11.5),
присоединить тяги ручного управления, ножного управления, управления,общим
шагом и раздельного.управления двигателями.
ПРИМЕЧАНИЕ; По присоединении каждой из тяг проверить совпадение нейтраль-
ного положения соответствующего рычага управления в кабине лет-
чиков с нейтральным положением качалок над дверью пассажирской
кабины. При несовпадении произвести регулировку длины тяг сог-
, . ' ласно настоящей Инструкции по эксплуатации.
Вышеуказанные работы для системы продольного управления (при- .
соединение тяг к рычагам, установленным на валу (6) (фиг.П.5),
произвести после установки кронштейна (8).
12. Установить ручку управления (I) правого летчика (фиг. 11.5), (вместо со жгутами
электропроводов), для чего:
а) установить кронштейн (8) на полу, к кронштейну присоединить вал (6) и на хвос-
товик вала навернуть'гайку;
б) с помощью болтов прикрепить кронштейн к полу;
в) установить тягу (9) под пол таким образом, чтобы вилка с контргайкой была
направлена в левую сторону (по полету);
г)соединить тягу (9), с помощь» болта, с рычагом (16).
Для облегчения монтажа расшнуровать чехол на ручке управления левого летчика,
а при необходимости вывернуть винты крепления к полу кожуха регулятора обо-
грева и чехла ручки управления левого летчика. После выполнения работ произ-
вести монтан чехла ручки управления левого летчика и кожуха регулятора обо-
грева;
д) установить кронштейн (?) ручкк управления (I) на пол и соединить тягу (4)
с вилкой, прикрепленной к рычагу на кронштейне (8);
е) закрепить кронштейн (?) болтами к полу. Если нет возможности ставить все
болты, вывернуть упоры (15).г
Декабрь 1977 - Глава И

Сгр. 29
11 | ТУУТЧУОВМА ЗРВ2&П7. котшкАсжпдазо —|
I ..Р т, —
„Р 2 Ь — 8^
ш Iт В
пNN IТК"
К" . I
ж)' соединить тягу (9) о рычагом (10) с помощью болта. Для этого отрегулировать
длину тяги (9) путем ввертывания или зывертывания тяги из эялки таким обра-
зом, чтобы после соединения с рычагом (10) было обеспечено одновременное
нейтральное положение ручек управления левого и правого летчиков в поперечном
направлении;
и) соединить тягу (5) с рычагом, установленным на валу (6). Проверить совпадение
нейтральных пояснений ручек управления левого и правого летчиков в продольном
направлении. При необходимости отрегулировать дашну тяги (4);
к) установись кожух (3), закреиляя его к полу и $ кронштейну (?) о помощью вин-
тов ;
л) установим на ручку управления (I) кожух (2) и прикрепить к яолу с помощью
винтов (после установки на ручка управления боудена управления торнозоы право-
го летчика).
13. Установить боудвн (2) правого летчика. К усиливающий стенкам (под-полом кабаны
лесчика) прикрэпиаь кронштейны боудена вместе с боуденом, о помощью болтов.
В зоне рычага клапана ПУ-7Н боудвн-установи» на кронштейн, на которок уже уста-
новлен боудвн левого летчика. Оболочку правого боудена на аг.ом кронштейне уста-
новить гаким образом, чтобы длина ее свободного конца (о* торца гайки, фиксирую-
щей боудвн на кронштейне) составляла 5*1бмм. Затянуть и законтрить гайки, фикси-
рующие боудвн на кронштейнах. Конец троса, расположенный в зоне клапана ПУ-7Н,
соединись с рычагом этого клапана. Свободный конец троса соединить с рычагок (3),
. а боудвн прикрепить к правой ручке управления (I) с помощью хомутов (фиг. 11.4).
14. Установить педали правого летчика (фиг. 11.3) для этого:
а) установить кронштейн педалей вместе с рычагом (б)-и тягой (5) в вырезе в полу
кабины летчиков и закрепить к полу с помощью болтов;
Г?РЩЕЧДНИЕ:.1, Тягу (5) устанавливать на рычаг (б) до установки педалей на
вертолете.
2. Для облегчения нонтажа педалей вынуть стопорный штифт (8)(с ле-
вой стороны), а после установки вставить штифт на место.
б) установить кронштейн (7) и прикрепить болтами к .полу;
в) не ось кронштейна (7) установить рычаг (4) и привинтить гайкой;
г) соединить тягу (5) с рычагом (4-};_ „
д)-соединить тягу (г) с рнчзгом (4) и отрегулировать ее длину таким образом, что-
бы было возможным соединить ее с рычагом (3) при одновременном нейтральном по-
ложений педалей левого и правого летчиков, после чего законтрить гайку на
вилке.
ПРШЧАНй!:. I. Если выполнение работ по пункту "ж" не обеспечивает соединений
тяги (2) с рычагом (3), произвести аналогичные работы с тя-
гой (5).
г. Если кронштейн (7) уже. установлен на вертолет, тогда работы по
пунктам "б", "в", "д" не производятся. Б таком случае работы,
оговоренные в пункте "д", выполняются в соответствии с пунк*-
том 1 настоящего "Примечания".
Декабрь 197?
Глава II
Стр. 30
8РК21?ГО КОМШШАСУЛЧЕСО
„Р 2 Ь — 8 № I В N I К"
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБШЖВАНИЮ
3. При невозможности соединения таг (2) и (5) с рычагом (4)

следует руководствоваться примечанием к пункту Иг) разда-
ла 11.7.1.
15. Поола выполнения окончательной установки проводки управления, проверить регу-
лировку отдельных систем управления и при необходимости дорегулирсватъ соглас-
но указаниям раздала 5.
16. Вывернуть болт, заглушивающий отверстия в хвостовой опоре, и установить
балансировочный груз (весом 0=12кг).
I?. Установить пружинки (если они снимались) крепления светофильтров на стоила ка-
бины летчиков.
ПРИМЕЧАНИЕ;, В случае пользования светофильтрами, крепящимися на присосках,
пружинки на устанавливаются.
18. Установить аа место все крышки люков в полу кабилы летчиков и в фюзеляже под
кабиной летчиков (за исключением лвков, показанных на фиг. 11.9. Установить
на фюзеляже (под кабиной летчиков) кожух вентилятора.
19. .Установить кожух колонки тяг управления и крышку в нижней части окантовки тяг.
20. Установить ограждение.противопожарных кранов * предусмотренное для вертолета
с двойным управлением.
При этом пользоваться винтами, которые использовались для крепления кожуха,
снятого ранее. Прикрепить к ограждению разъем жгута от пульта правого летчика.
21. Установить кожух манометров (отделку) под левой сдвижной дверью.
22. Установить ложементы кислородных баллонов (6 и 7) (фиг, 11.2) за колонкой тяг
управления и прикрепить к полу о помощью винтов (в зависимости от варианта).
25. Установить сиденье левого летчика путем соединения стоек сиденья с кронштейна-
ми. Установить задний чехол рычага "шаг-газ" (с левой стороны колонки тяг
управления).
ПРИМЕЧАНИЕ; При установке кожуха ручки "шаг-газ" руководствоваться примеча-
нием к пункту 22 раздела 11.7.1.
24. Установить кронштейны (2, 3, 4, 5) (фиг. 11.2) и прикрепить к ним сиденье пра-
вого летчика (I). При установке кронштейнов дополнительно пользоваться
фиг. 11.8.
25. Установить крышку узла качалок над дверью пассажирской кабины,
II.7.3. Частичное переоборудование вертолета с двойным управлением
Комплект деталей, необходимых для частичного переоборудования:
- заглушки нз,ШР-ы - I к-т
-.перемычка 50.72.000.1.4.00 - 2 шт.
ПРИМЕЧАНИЕ: При переоборудовании необходимо соблюдать требования, изложенные
в п.п. Г, 2, 3, 4, 5 примечания раздела 11.7.1.
Работы производятся в следующем порядке:
I. Снять кронштейн крепления разъема пульта правого летчика.
Декабрь 1977 . " Глава Т!

Стр. Я
— —— ЧГтИЧЙЮТА 8РК2$ГС
I I „Р 2Ь
137. Т, — 3 IV I О N I К"
_ И

_!
2. Расконтрить и разъединить рдзьэм 01 пульта правого летчика. Часть разъема,

остающуюся на вертолете, заглушить заглушкой 50.72,014.00.00.
3. Привинтить кронштейн оставшейся части разъема к ограждению пожарных кранов,
4. Снять пулы управления правого летчика. .
Часть разьема снязсую вместе с пультом обернуть полотном или целлофаном.
5. Снять сиденье правого летчика (I) (фиг. 11.2), для чего отсоединить стойка от
кронштейнов (2, 3,.4, 5), после чего отвинтить винты крепления кронштейнов к полу
'и снять кронштейны.
6. Снять ложементы кислородных баллонов (б и ?) (фиг. .11.2).
ПРИМЕЧАНИЕ: При установке сиденья и пульта управления правого летчика работы
выполняются в обратном порядке.
Лйкабрь 197?
Глава II
Стр. 32
ШУТИ'ОВМЛ ЯРКЭД'Ш КОМ1ШКАСУ.ШЕСО
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНЛКСКОМУ ОШКШБЛШО

«УХК " КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
СОДЁРШШЕ
ГЛАВА 1? страницы с I по 20
стр.
12. ПГр.Т>Ш01Ш'ДРНАН СИСТЕМА . , . . . . . , . . . . . . . . . . ' . 3
12.1. СИСТЕМА ТУШЕНИЯ ПОЖАРА В ОТСЕКАХ ДВИГАТЕЛЕЙ
'Л ГЛАВНОГО РЕДУКТОРА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
12.1.1. Работа огнетушителя ОС-2 .................. 3
12.1.2. Порядок замены огнетушителя ОС-2 . . . . . . . . . . . . . . 3
12.1.5. Основные требования к эксплуатации . . . . . . . . . . . . . ^
12.1.4. Правила зарядки огнетушителей ОС-2 ............. 6
1.2.1.5.Правила техники безопасности при работах, с огне- ,
тушителями ОС-2 ....................... '
12.1.6. Правила консервации и хранения огнетушителей ОС-2 ...... 10
12.2. СИСТЕМА НЕЙТРАЛЬНОГО ГАЗА .................... **
и
12.2.1. Включение системы нейтрального газа . . . . . . . . . . . . .
12.2.2. Правила техники безопасности при работе
с баллонами нейтрального газа ................ *-
12.2.3. Порядок замены баллона ................... ^
12.2.'). Проворна герметичности .системы нейтрального газа ...... 12
12.2.5. Демонтаж, осмотр и промывка фильтра и жиклеров
системы нейтрального гааа . . , . . . . . . . . . • • « • • • •*•'
12.2.6. Проверка работоспособности электромагнитного
крана включения дополнительного жиклера ........... -*'
12.2.7. Продувка и просушка системы нейтрального газа ........ *?.
12.?.8. Уход за системой нейтрального газа ъ эксплуатации ...... .1?
Глава 12
Декабрь 1977 Стр. А
г
КОМШПКАСУЖЕСО
р 2 Ц,._ 8 \^ I О N I К'*
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЛйВАНйЮ
12. ПРОТШПОШ'НДЯ СИСТЕМА

12.1. СИСТЕМА ТУШЕНИЯ ЛОЙАРА В ОТСЕКАХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ГЛАВНОГО РЕДУКТОРА
12.1.1. Работа огнетушителя ОС-2
Включение огнетушителя в действие производится автоматически или вручную нажатием
кнопка, которая замыкает электрическую цепь пиропатрона.
При этом затвор вскрывается и огнегасящий состав иэ баллона поступает через распыли-
тельные коллекторы в зону пожара.
12.1.2. Порядок замены огнетушитвля ОС-2
Посла разрядки пустой огнетушитель необходимо заменить заряженным. Для этого:
а) отсоединить трубопровод от затвора, для чего отвернуть накидную гайку со штуцера;
О') отсоединить запал от затвора и вынуть пиропатрон;
в) навернуть заглушки на штуцер трубопровода и штуцер пиропатрона;
г) освободить зажим крепления баллона;
д) снять огнетушитель с вертолета;
е) разряженный огнетушитель отправить вместе с его пзспортом.иа зарядку,: сделав
в паспорте запись о причине снятия с машины; - .
ж) получить со склада заряженный огнетушитель с паспортом. Проверить вес, давление
и наличие шгомбы. Давление проверяется по манометру, оно не должно быть .меньше
указанного в паспорте при данной температуре;
ПРИМЕЧАНИЕ: I. Перед установкой на вертолет огнетушителя, хранившегося на скла-
де более 3 месяцев, необходимо проверить надежность вскрытия
его головки-затвора по методике, изложенной в разд. 12.1.3.
2. Допускается установка на вертолете огнетушителя ОС-2, заряженно-
го фреоном, совместно с огнетушителями ОС-2, заряженными соста-
вом "7" или фреоном (тип заряда огнетушителя указан в паспорте).
з) закрепить огнетушитель на месте, снять заглушки, присоединить трубопровод
и законтрить;
и) поставить новый пиропатрон и, убедившись в отсутствии напряжения в цепи пиро-
патрона, навернуть на затвор пиропатрон;
к) проверить надежность контактов запала и исправность электрической цепи приборон
контроля цепи пиропатрона ПКП.
Клеммы прибора должны быть включены последовательно в разомкнутую цепь.пироза-
пала. При нажатии на кнопку прибора ПКП при исправной цепи должна загореться
лампочка прибора. Отсутствие загорания лампочки указывает на неисправность цепи
и, в-первую очередь,контактов пирозапала;
л) ответственному лицу сделать отметку в паспорте об установке огнетушителя и поста-
вить озою подпись.
Глава 12
Декабрь 1977
Сто. 3
I,- _1_
8РК2$ГО КОМШЩАСУЛКЕСО
„Р2Ь--8МУ!В]Я[К"
<ф>
ПРИМЕЧАНИЕ; I. В случае замены огнетушителя по причине его саморязрядкя необходимо
поставить новую мембрану в сигнально-предохранительное устройство
затвора, сделать соответствующую запись в паспорте и отправить на
зарядку.
2. При замене огнетушителей необходимо соблюдать правила техники безопас-
ности, изложенные в разделе 12.1.5.
12.1.3. Основные требования к эксплуатации
Для обеспечения надежности действия огнетушителя соблюдать следующее:
1. Через каждые 6 месяцев эксплуатации проверить надежность вскрытия затвора огнету-
шителя без выпуска заряда.
2. Огнетушитель необходимо заменить:
а) если давление и вес огнегасящего заряда менее допустимых.
В случае потери давления не более 10$ для состава "7" или 5 кг/см^ для фреона
от допустимого разрешается произвести дозарядку огнетушителя;
б) если огнетушитель разрядился самопроизвольно или вследствие его применения;
в) если возникает необходимость проверки работоспособности головки-затвора путем
сгравливанин заряда в .атмосферу;
г) если баллон огнетушителя подлежит периодическим испытаниям.
ПРИМЕЧАНИЕ; Периодическим испытаниям .производимым органами технического над-
зора, подвергаются баллоны, для которых срок действия :
предыдущих испытаний истек, или же истечет в течение 6-ти месяцев
с момента их зарядки.
Срок последующих периодических испытаний указан на трафарете огне-
тушителя.
3. Но допускать;
а) попадания на затвор бензина, масла и воды;
6} ударов по баллону, затвору и манометру;
в) прямого нагрева баллоиов источниками тепла.
Методика дозавядки огнетушителя ОС-2
Дозарядка огнетушителя производится, как правило, при температуре +15°С++20 С
в следующей последовательности:
1. Присоединить головку-затвор рабочим штуцером к наполнительному устройству.
2. Создать требующееся давление в наполнительном устройства:
- углекислоты - для огнетушителей с составом ''7";
- воздуха - для огнетушителей с фреоном.
3. Открыть клапаны запслнягельного устройства и вывернуть нажимной винт голов-
ки-затвора на 5-6 оборотов.
4. При достижении давления в огнетушителе 75-5кг/см2 (для состава "7"} или
ЮО-вкг/см^ (для фреона) завернуть нажимной винт головки-затвора до пол-
ной герметичности.
Глава 12 ДакабРь 1977

Стр. *
8гвг1?ш КОМТОШАСУЛШЮ
„Р2Ь — 5
ИНСТРУКЦИЙ ПО. ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
5. Закрыть клапан наполнительного устройства.

6. Отсоединить огнетушитель от наполнительного устройство, навернуть .заглушку
на рабочий штуцер. * • .
7» Произвести в баллоне тщательное перемешивание жидкости и углекислоты (дли сос-
. таза "7") или жидкости и воздуха (для фреона).
Перемешивание произвести взбалтыванием до получений устойчивого давления.
Огнетушитель держать за баллон.
8, Взвесить огнетушитель и вас записать в паспорт,
Методика проверки замора огнетушителя.. ОС~2 на надежность вскрытия
I. Для проверки затвора на надежность вскрытия необходимо:
а) огнетушитель надежно укрепить в соответствующем приспособлении (зажимное
приспособление должно быть'закреплено к фундаменту или иметь достаточную
массу, чтобы выдержать без опрокидывания толчок, возникающий при случайном
выпуске заряда из огнетушителя);
б) навернуть на рабочий штуцер и надежно закрепить заглушку;
в) установить пиропатрон и подвести проводку от источника постоянного тока
•о напряжением 16*30в;
г) взорвать пиропатрон замыканием электроцепи. Затвор должен вскрыться.
?., Для закрытия затвора необходимо:
а) сорвать пломбу с нажимного винта, отвернуть винт, завести носок откидного
рычага под ось-защелку и затем затянуть нажимной винт до отказа.
Затяжка винта должна производиться только специальным ключом
(воротком ГЗСМ-ЗОЗ/ТКД),.входящим в комплект огнетушителя.
Применение других ключей для увеличения силы зажима клапана категорически
воспрещается;
б) 'снять пирозанал с пиропатроном и медленно отвернуть заглушку на рабочем
штуцере на 1-2 оборота, выдержать, пока из затвора не отравится остаток
заряда, после чего заглушку рабочего штуцера вывернуть до конца и навер-
нуть предохранительную заглушку с двумя отверстиями (прикладывается
в комплект);
в) проверить герметичность закрытия затвора огнетушителя нанесением мыльной
пена на стравливающие отверстия предохранительной заглушки рабочего шту-
цера ;
г) затянуть контргайку нажимного винта, взвесить огнетушитель и опломбиро-
вать.
Результат перепроверки исправности вскрытия затвора и новый вес заряда
огнетушителя записать в паспорт.
ПРИМЕЧАНИЕ;. I.'В случае, если при перепроверке затвор огнетушителя от пиро-
патрона нз вскрылся, необходимо заменить пиропатрон и вскрыть
огнетушитель, после чего затвор закрыть указанным выше спо-
собом и вскрыть вторично, исправные затворы после вторичной
проверки на вскрытие должны вскрыться. Если после повтор-
ной проверки затвор не вскрылся, огнетушитель должен быть
заменен.
Глава 12
Стр. 5
Г 8РВ2ЦТ11 КОМШ1КАСУЛ1ШЮ
„Р21, — 8ШП1Ч1К"
КОНСТРУКЦИИ. ВЕРТОЛЕТА Ми-2
2. При эксплуатации огнетушителей необходимо соблюдать правила

техники безопасности, изложенные в разд. 12,1.5. настоящей
главы. •
12.1.4. Правила зарядки огнетушителей ОС-2
Зарядка огнетушителей! как правило, производится при текпературе +15*+20°С.
Б случае зарядки при иных температурах, зарядку воздуха произвести до давления,
указанного для соответственной температуры в таблице с плюсовыми допусками 3*5кг/ен^
для составе "?" и *5кг/смг для фреона:
а) для состава "7"
Температура (°С) -55 -45 -35 -25 -15 -5 • 0 +5 т!5 +25 +35 +45
Давление (кг/си1^) 30 35 40' 45 50 55 60 65 70 80 90 ТОО
б) для фреона да Е2
Температура 01 -50 -45 -40 -35 -30 -25 -20 -15 -10 0 10 15 20 25 30 35
окружающего •
воздуха (Т) До -45 -40 -35 -30 -25 -го -15 -10 0 10 15 20 25 30 35 40
Давление в бс1М- 79 81 83 85 87 89 91 93 95 95 98 ЕЮ 102 104 Шб 108
лоне (нг/ев^ )
Г. Перед зарядкой, огнетушители должны быть осмотрены в следующей последовательности:
а) клеймение баллона. Оставшийся срок годности баллона должен быть не менее 6 ме-
сяцев;
б) исправность всех узлов головки-затвора;
-в) наличие исправной неразорвавшейся мембраны;
г) отсутствие в баллоне воды и загрязнений.
2. Определить вес пустого огнетушителя.
3. Завести рычаг под ось-защелку и вывернуть на 5*6 оборотов нажимной винт.
4. Вывернуть штуцер сигнально-продохранителъного устройства, сиять заглушку с ра-
бочего штуцера.
5. Залить в баллон через рабочий штуцер огнвгасящую жидкость в количестве:
а) в случае состава "7" - 2,3+0*025кг бромметилена и 0,575*°'025кг брометана;
б) в случае фреона - 2,725+0»1кг фреона 114 В2 (по МИУб-02-470-68).
Заливку рекомендуется производить через воронку из верной емкости.
6. Ввернуть штуцер предохранительного устройства.
?. В случае состава "7" зарядить в баллон обезвоженной углекислотой в количестве
0,26*0«05кг, для чего:
а) присоединить головку-затвор рабочим штуцером к наполнительному устройству
в вывернуть на 5тб оборотов нажимной винт,
б) определить вес огнетушителя,

Стр. б
КОМШПКАСТЛГССО —I— —т
.. — §\У1ПК1К" ' I
КОНСШКЦЖ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
_1- ^
'в) поставить на весах гири весом равным весу огнетушителя с бромметиленом
и бромэтаном, л добавить 0,2С+^'05кг углекислоты,
г) медленно открыть клапан наполнительного устройства;
-к) при установившемся равновесии на весах закрыть клапан наполнительного
устройства;
е) вращением маховичка закрыть клапан затвора до полной герметичности;
ж) отсоединить огнетушитель от наполнительного устройства;
з) проверить вавешиваннен на весах без наполиАельного устройства количество
углакислоты. ,
8. Произвести Б баллоне, наполненным составом "7", перемешивание жидкости и углекисло-
ты до получения постоянного давления. До этого на рабочий штуцер необходимо навер-
нуть заглушку, я огнетушитель удерживать за баллон.
9."Зарядить в баллон огнетушителя воздух следующим образом:
а) присоединить рабочий штуцвр^затвора к баллону со сжатым воздухом (с давлением
не менее ЮОкг/см - к случае состава "7" или 130кг/см2 - в случае фрвона);
б) открытием редуктора на баллоне со сжатым воздухом поднять давление перед огне-
тушителем (до 80кг/смс - в случае состава "7" или до 105кг/см - в случае
Фреона);
в) вращением маховичка вывернуть на 5-6 оборотов нажимной винт;
г) довести давление в баллоне огнетушителя до 75*5кг/см - в случав состава "79
или до 100+5иг/см - в случае фреона;
д) вращением маховичка закрыть клапан затвора до полной герметичности;
в) отсоединить огнетушитель от воздушного трубопровода.
10. Навернуть на рабочий штуцер заглушку.
11. Проверить герметичность огнетушителя путем нанесения мыльной пены на штуцера:
рабочий, предохранительный, манометра и на горловину баллона.
Продолжительность испытания 3 мин. Негерметииносет> но допускается
12. Взвесить огнетушитель и определить вес заряда, который должен быть: 3,065+3,265кг
(для состава "7"), - 2,82*2,92кг (для фреона). /
13. Нажимной винт головки-затвора опломбировать.
' I*. В течение двух суток ежедневно проверять по манометру давление в баллоне (кото-
рое должно быть не менее указанного в таблице) и вес заряда.
15. Сделать запись в паспорте о дате зарядки, составе и весе заряда.
11.1.5. Правила техники безопасности при работах с огнетушителями ОС-2.
Персонал, производящий зарядку огнетушителей, должен знать и соблюдать правила тех-
ники безопасности, как при работах со сжатыми газами, так и с токсичными жидкостя-
ми. Кроме того, соблюдать ряд особых требований, изложенных в данном разделе главы.
Глава 12
Декабрь 1977
Стр.7
8РК2!?ГО КОМ1ШКАСУЖЕСО
„Р2Ь — Й
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЯ
'!_. - _1_
Особые требования, к..дбра^адид^Щ'.нэтикт^лями ОС~_2

1. При работе с фреоном или и составом "?" запрещается курение и пользование, открытым
огнем ввиду.того, что продукты химического распада паров состава "7" и фреона
является более токсичными,' чем их пары и могут вызнать острое отравление.
2 . - Помещение, где производится зарядка (зарядная станция) огнетушителей, должно иметь
искуственную вентиляцию. • •
3. Р^зрядка огнетушителей должна производиться в атмосферу. В случае разрядки в ломе- .
щенив, оно должно иметь искусственную вентиляцию и обвем не менее 60гл .
4. Емкости с фреоном или с.составом "?" необходимо всегда держать плотно закрытыми,
во избежание испарения и поглощения влаги из воздуха.
Все работы с фреоном и с составом "?" и его составляющими частями при прямом с ни-
ми контакте' должны вестись в противогазе , а также в соответствующей спецодежде.;
хлопчатобумажном,комбинезоне, шламе, резиновых сапогах, прорезиненном фартуке, ре-
:>кновых перчатках. •_ ' .
•"< случае сильного облиза фреоном или составом "?" и его составляющими частями, не-
медленно принять горячий душ и сменить облитую спецодежду на Чистую.
При признаках отравления - головокружении, тошноте, головных болях - обратиться
к врачу.
6..Огнетушители ОС-2 заряжены фреоном (составом "?")под высоким давлением и имеют
большие проходные сечения, вследствие чего выпуск заряда в атмосферу без присоеди-
ненного трубопровода происходит в течение короткого времени (до и сек.) и на огне-
тушитель действует большая реактивная сила.
Внезапное самовскрытие затвора, когда огнетушитель находится в руках'или преднаме-
ренное вскрытие затвора пусковым рычагом для выпуска заряда в атмосферу без.надеж-
ного пажима баллона приводят к несчастным случаям со смертельным исходом, так как
человеческого усилия недостаточно для удержания в руках разряжаемого огнетушителя.
7. При необходимости проведения испытания огнетушителя на исправность действия с выпус-
ком заряда в атмосферу надлежит надежно укрепить огнетушитель в соответствующем
зажимном приспособлении. Зажимное приспособление, в свою очередь, должно быть надеж-
но закреплено на фундаменте или обладать достаточной массой, чтобы выдержать без
опрокидывания толчок, возникающий при выпуске заряда из огнетушителя.
Прежде чем производить выпуск заряда, необходимо убедиться в том, что по направле-
нию струи заряда никто не находится на расстоянии ближе Юм.
8. Непредвиденное вскрытие затвора может произойти в случае.поломки конца нажимного
винта, запирающего клапан, поломки носка откидного рычага, выработки/ кромяи откид-
ного рычага в месте контакта, с осью-защелкой, поломки оси-защелки и в других случаях.
Особенно опасно, когда пытаются при неисправном клапане добиться герметичности
закрытия его с применением гаечных ключей и удлинителей к ним. Запасы прочности
затвора огнетушителя ОС-2•расчмтаны только на применение специального
ключа (воротка ГЗСМ-803/ТК/А)при зажиме винта, запирающего клапан.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
ПРИМЕНЕНИЕ ДРУГИХ КЛЮЧЕЙ, УВЕЛИЧИВАЮЩИХ СИЛУ ЗАТЯЖЙ ВИНТА,
КАТЕГОРИЧЕСКИ ВОСПРЕЩАЕТСЯ.
Декабрь 1977
Глава 1.
Пяр. 8
КОМШПСАСУЛШЮ
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБОЛУ КИВАНИЮ

КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА 'Ми-2
| щи и Д и чииш .д»ми4
Специальные клячи (вороне* ГЗСМ-303/ТК/А) прикладываются к комплекту огнетушителя.

9, Заглушка рабочего штуцера служит на только для предохранения штуцере от забоин
и попадания влаги и грязи в затвор, но и для предохранения от интенсивного выбро-
са заряда при разрядке огнетушителя в случав самопроизвольного вскрытия затвора.
Для этой цели заглушки имеют два отверстия 0т, направленные в противоположные
друг от друга стороны. Выход заряда через ахи отверстия происходит медленно
и огнетушитель не испытывает толчков, так как силы реакций двух противоположно
направленных струй взаимно уравновешиваются.
-10. Заглушка рабочего штуцера должна быть всегда полностью (на всю длину резьбы)
навинчена на штуцер, за исключением следующих трех случаев:
1-й случай - при установке огнетушителя на изделие, заглушку разрешается снимать
перед непосредственный присоединением трубопровода к рабочему штуцеру затвора
после того-, как огнетушитель будет надежно укреплен в кронштейнах.
При снятии с изделия заряженного или разряженного огнетушителя, заглушку следует
навернуть на штуцер непосредственно после отсоединения -трубопровода и только
после БТОГО откреплять огнетушитель от кронштейна.
2-й случай - при необходимости проведения испытаний огнетушителя на исправность
действия с выпуском заряда в атмосферу (вскрытие затвора взрывом пиропатрона).
При этом, прежде чем снимать.заглушку, необходимо прочно укрепил, огнетушитель
в надежном приспособлении.
ПРИМЕЧАНИЕ; По направлению выпускаемой струи заряда никто не должен находиться
не расстоянии ближе Юн.
3-й случай - при зарядке огнетушителя. При зарядке, заглушки с рабочего штуцера
следует снимать только перед заливкой жидкости и перед присоединением огнетуши-
теля к штуцеру наполнительного устройства углекислоты и воздуха. После отсоедине-
ния наполненного огнетушителя (после каждой операции) следует, прежде всего, на-
вернуть на рабочий штуцер заглушку.
Разрядка огнетушителя ОС-2
1. В производстве и эксплуатации огнетушителей необходима их частичная или полная
разрядка в следующих случаях:
а) при переполнении углекислотой (для состава "7") или воздухом (для фреона) за-
ряженного огнетушителя, когда часть заряда надо выпустить (стравить) из него,
чтобы достичь нормального веса заряда;
б) при нарушении герметичности, когда огнетушитель потерял часть заряда, остаток
заряда необходимо выпустить, чтобы устранить неисправности;
в) по истечении гарантийного срока баллона, огнетушитель необходимо разрядить
и предъявить баллон на переосвидетельствование по инструкции Котлонадзора;
г) необходимость разрядки огнетушителя может возникнуть и в других случаях, не.
предусмотренных данной инструкцией (при ремонте и т.д.).
2. При разрядке огнетушителей ОС-2 необходимо соблюдать следующие требования:
Во всех случаях разрядку огнетушителей допускается производить только в зажимном
приспособлении и при наличии заглушки, навернутой на рабочий штуцер.
Глава 12
Декабрь 1977 .
стр. 9
КОМШПСАСУЖЕСО
1
' „Р2Ь—8Ш1ПК1К"
ч КОНСТРУКЦИЙ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
Выпуск заряда следует производил» постепенным отвертыванием нажимного винта при помощи
ключд (воротка ГЗСМ-303/ТК/А)«Ззряд будет постепенно выпускаться в атмосферу через
отверстия в заглушке, причем случайные самовскрытия затвора не вызовут опасности.
Категорически запрещается разрядка остатка заряда без заглушки йа рабочем штуце-;
ре.
Содержав ив и переноска огнетушителей ОС-2
1. Запрещайся заряжать огнетушители, у которых:
а) истек срок годности баллона;
б) няйсправен затвор;
в) поврежден О'аллон (заметны изменения формы, сильная коррозия и другие дефекты),
2. Ремонт баллонов и затворов должен производиться в специальных мастерских, .имеющих
разрешение инспекций Котлонадзоре.
3. Наполнение огнетушителей фреоном (составом !'?") по весу должно производиться
в строгом соответствии с установленными нормами.
4. Огнетушители при зарядке должны быть, прочно укреплены.
5. Заряженные я разряженные огнетушители должны храниться (на рабочих местах, при
зарядке, контроле и кратковременно на период проведения той или иной операции)
в деревянных гнездах в вертикальной положения.
6. Огнетушители не должны находиться вблизи радиаторов отопления, печей и отопитель-
ных приборов, а также подвергаться воздействию прямых солнечных лучей.
7. Перемещения огнетушителей (при внутрицеховой транспортировке, при ремонте, при
доставке на вертолет) должны производиться на специально приспособленных для
этого тележках.
Персонал, производящий транспортировку огнетушителе!?, должен быть проинструктиро-
ван об опасных последствиях повреждения затворов и огнетушителей в случае их па-
дения. ,
8. Не допускается переноска огнетушителей одним человеком более одной штуки, при
атом огнетушитель необходимо держать за баллон.
9. Склады для хранения огнетушителей, условия их хранения, условия транспортировки,
порядок предъявления баллонов на перепроверку инспекции Котлонадзора должны
соответствовать правилам устройства, содержания и свкдетелсьвбвания баллонов
для сжатых, сжиженных и растворенных газов, разработанных Главной Государствен-
ной Инспекцией'Котлонадзора-НЭС СССР.
10. Все лица, имеющие непосредственное отношение к огнетушителям, должны.быть обу-
чены обращению с ними согласно правилам, указанным в п. 9 настоящего раздела.
Знания лиц должны быть проверены квалифицированной комиссией.
12.1.6. Правила консервации и хранения огнетушителей ОС-2
I. При хранении огнетушителя на складе сроком более б месяцев его необходимо под-
вергать консервации, для чего следует?
а) огнетушитель разрядить;
б) -промыть спиртом внутреннюю полость баллона;
Глава 12 . Декабрь 197?

Стр. 10
„Р2Ь—3\(Г1ПК1"К"
в) промыть спиртом внутренние полости затвора;

г) смазать техническим вазелином все остальные неокрашенные детали и резьбы;
д) навернуть заглушки на рабочий штуцер и штуцер запала;
е) сделать отметку о консервации. в паспорте.
2. Помещение для хранения заряженных огнетушителей должно быть изолированным от за-
рядной станции; иметь вентиляцию; иметь температуру не более +30°С для состава "7"
и 10°С*20°С для фреона и относительную 'влажности не более
3. Помещение должно быть оборудовано специальными стеллажами для устойчивой укладки
огнетушителей. . ^
4. Стеллажи должны иметь соответствующие гнезда, обитые мягким материалом, предохра-
няющие огнетушители от падения и ударов.
5. Огнетушители не должны подвергаться воздействию тепла (лучи солнца, нагрев от пе-
чей и батарей отопления и пр.).
6. Помещение должно быть огнестойким и расположено на расстоянии не менее 25м от
других сооружений.
7. Вместе с огнетушителями не допускается хранение других баллонов.
в. Для разряженных огнетушителей должно быть отведено отдельное помещение,
12.2. СИСТЕМА НЕЙТРАЛЬНОГО ГАЗА
12.2.1. Включение системы нейтрального газа
1. Включение системы нейтрального газа при полностью заправленном основном топлив-
ном баке производится после запуска и опробования двигателей перед началом взлета.
2. Включение системы нейтрального газа при неполностью заправленном основной топлив-
ном баке производится до момента запуска двигателей путем включения основного
и дополнительного жиклеров. .Время совместной работы жиклеров составляет •*15*17мин.
при заправке топлива ~200л и уменьшается на 4мин. при дозаправке каждых 100л
топлива. Выключение дополнительного жиклера производится посла запуска двигателей.
12.2.2. Правила техники безопасности при работе с баллонами нейтрального газа
Персонал при работе с баллонами нейтрального газа должен соблюдай, следующие меры
безопасности:
1. Помещение, где производится проверка надежности открытия затвора без выпуска заря-
да или работы, связанные с частичным или полным выпуском заряда СС^ из баллона,
должно иметь вытяжную вентиляцию а сам процесс выпуска заряда должен производиться
в атмосферу или с отводом газа через вытяжную вентиляцию.
2. Баллоны не должны находиться вблизи радиаторов и других нагревательных приборов
на расстоянии менэе 1м.
Ъ. Во всех случаях транспортировки или работы с баллонами,, за з-вор должен находиться
на предохранительном замке.
4. Категорически запреащэтся ударять по баллону.
5. Транспортировка баллонов должна производиться на специальных тележках, затворами
вверх. При этом должны быть приняты меры для предотвращения ударов баллонов, один
о другой.

Стр. II
ИНСТРУКЦИЯ ПО ВХНЮСКОМУ ОБИШЮАШЮ
КОНС'ШЕЦИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
б. К работе по обслуживанию баллонов нейтрального газа допускаются лица, обученные

правилам обращения с баллонами для сжатых, сжиженных и растворенных газов, дей-
ствующим в эксплуатирующих организациях.
• • ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ
ПО. ИСТЕЧЕНИЙ СРОКА ГОДНОСТИ БАЛЛОНА, УКАЗАННОГО НА ТРАФАРЕТЕ,

БАЛЛОН ОТ ЭКСПЛУАТАЦИИ ОТСТРАНИТЬ И НАПРАВИТЬ КА ПЕРЕПРОВЕРКУ
12.2.3. Порядок замены баллона

1. .Поставить рычаг головки-затвора ГЭС?*! на предохранительный замок.
2. Отсоединить запал от затвора и вынуть пиропатрон. Навернуть заглушку на запал.
3. Отсоеяинт& от ззгаора все трубопроводы. '. .
Штуцера и концы трубопроводов
*
обернуть целлофаном и обвязать нитками.
4. Отсоединить хомуты крепления баллона, расстегнуть обогреваемый чехол и вывдтъ из
него баллон.
ПРИМЕЧАНИЕ; Во избежание попадания влаги внутрь обогреваемого чехла, не ославлять
чехол открытым.
5. Отправить разряженный баллон на зарядку.
6. Получить заряженный баллон, проверить по паспорту количество срабатываний ГЗСМ,
наличие пломб и вес заряда.
Вес заряда должен быть 1,3~с*^"'кг. При весе. заряда менее 1,250кг баллон отправить
на перозарядку. Проверить, не истек ли срок годности баллона. Эксплуатация балло-
на с истекшим сроком годности категорически запрещается.
7. Установить баллон на .место, застегнуть обогреваемый чехол, поставить хомут кре*
пления баллона, снять заглушки, подсоединить трубоироводы^законтрить их проволо-
кой КО - 0,8.
ПРЕДУ ПРЕШНИВ
ОБОГРЕВАЕМЫЙ ЧЕХОЛ ОДЕВАТЬ БЕЗ СКЛАДОК, ВО ИЗБЕЖАНИЕ ОТКАЗА

СПИРАЛИ.
8. Убедиться в отсутствии напряжения в цепи питания пиропатрона. Поставить пиропатрон

в пирозапал, навернуть пирозапал на затвор.
9. Снять предохранительный замок с рычага головки-затвора.
10. Поставить на место глазок визуального сигнализатора ложного срабатывания балло-
на, для этого необходимо: снять стопорное кольцо (I) (фиг. 12.1.) глазка, поста-
вить глазок в отверстие сигнализатора, поставить стопорное кольцо.
12.2.4. Проверка герметичности системы нейтрального газа
1. Снять баллон с СО^ с вертолета.
2. Снять крышку лючка в отделке кабины я зове йшяивной горловины основного топлив-
ного бака.
Глава 12 ДекабРь 197?
Стр. 12
ОТ'ГООЮПА 8РН2ЩТО КОМШ1КАСУЖЕШ
—5ШГШ1К"
ИНСТРУКЦИЯ. ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
I- '• •-!_ . ^
Отсоединить трубопровод подвода газа на заливной горловине топлюэвого бака.
3. Поставить заглушку 50.92.300.21.00 из к-та запчастей нейтрального газа на трубо-
ровод подвода газа.
4. Подсоединить шланг от наземного баллона с воздухон к трубопроводу подвода газа
в систему (перед подключением шланг продуть). Максимальное давление подвода воз-
. духа 125кг/см .
5. Открыть вентиль наземного баллона.
6. Нанести мыльную пену на ниппельные соединения трубопроводов и агрегатов.
ПРИМЕЧАНИЕ; Травление воздуха на допускается. При травлении подтянуть ключом
накидные гайки. В случав травления из фильтра, заменить прокладку
на более толстую.
7. Закрыть вентиль наземного баллона с воздухом.
8. Отсоединить шланг от наземного баллона и от трубопровода подвода газа в систему.
9. Снять*заглушку со штуцера подвода газа на заливной горловине топливного бака.
10. Подсоединить трубопровод подвода газа к штуцеру на заливной горловине топливного
бака. Установить крышку лючка на место,
11. Установи» на вертолет и подсоединить к система баллон с СОр.
пгаМЕЧАШЕ^ Проверку системы нейтрального газа на герметичность производить также
' после работ, связанных с заменой агрегатов или груболроводов системы.
12. В случае невозможности проверки системы от наземного баллона, проверку герметич-*
ности производить следующим образом:
- заглушить систему;
- установить заряженный баллон с С0%$
- включить систему нейтрального газа в работу;
- нанести мыльную пену на ниппельные соединения трубопроводов и агрегатов.
ПРИМЕЧАНИЕ; Травление углекислого гаэа не допускается.
При травлении подтянусь ключом накидные гайки.
>
13. В случае травления из фильтра необходимо:
- закрыть затвор баллона, для чего: снять пломбу с налшмного винта, завести
чосок откидного рычага под ось-защэлку -и затянуть нажимной вши: специальным
ключом (воротком ГЗСМ-303/ТК/А) до отказа;
- установить предохранительный замок на пусковой рычаг, снять пирозапал <з пиро-
патроном;
- затянуть контргайку нажимного винта;
- отсоединить трубопроводы от фильтра и редуктора и вынуть редуктор с фильтром
из коробки обогрева, отвернуть крышку фильтра и заменить уллотнительное коль-
цо на более толстое, смонтировать фильтр и редуктор в порядке, обратном де-
монтажу;
- вскрыть затвор баллона вручную^или от пиропатрона;

Стр. 13
8РВ2ЕТО КОМШ1КАСУЛГСЕСО
„Р2Ь — Й М Ш М Т К "
КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ш-2
т;-',г. зкау-Альны*! СИГНАЛИЗАТОР лошюго СРАБАТЫВАНИЯ БАЛЛОНА СИСТЕМЫ НЕЙТРАЛЬНОГО ГАЗА

1 - стопорное кольцо
.? - глазок .>
Дзкабрь 19??
Глаза 12
Стр. №
„Р 2 ^ I В N I К"
ИНСТЕУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

КОНСТИГКЦШГ ВЕРТОЛЕТА Ми-г
Фиг. 12.1

Стр. 15
8РВ213Т1) КОМШШАСЖПЧЕСО

КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА. Ми-2
1__,
- навести мыльную пену на соединения, трубопроводов и агрегатов (тра'вдение угле-

кислого газа не допускается),
- после проверки герметичности заменить использованный баллон с С02 заряженным.
12.2.5. Демонтаж, осмотр и промывка фильтра и жиклеров системы нейтрального газа
1. Поставить рычаг головки-затвора ГЗСМ на предохранительный замок и вынуть пиро-
патрон из пироголовки.
2. Отсоединить электропроводку от узла обогрева жиклера.
3. Расконтрить и отсоединить накидные гайки трубопроводов от узла обогрева жиклера
и снять его.
4. Промыть внутреннюю полость узла обогрева жиклера и жиклер чистым неэтилированным
бензином. '
НЕ ДОПУСКАТЬ ПОПАДАНИЯ БЕНЗИНА НА НАРУЖНУЮ ПОВЕРХНОСТЬ

УЗЛА ОБОГРЕВА ЖИКЛЕРА.
5. Подсоединить накидные 'гайки к узлу обогрева жиклера.

УСТАНОВКУ УЗЛА ОБОГРЕВА ЖИКЛЕРА ПРОИЗВОДИТЬ СОГЛАСНО

СТРЕЛКЕ, НАНЕСЕННОЙ «А ЕГО КОРПУСЕ;
6. Подсоединить электропроводку к уэлу обогрева жиклера.

7. Аналогично снять, осмотреть и промыть дополнительный жиклер.
8. Рэсконтрить и отсоединить накидные гайки трубопроводов от фильтра и редуктора
682700-2.
9. Отвернуть винты крепления крышки коробки обогрева редуктора и снять крышку.
10. Ослабить хомут крепления редуктора и вынуть редуктор с фильтром из коробки обогре-
ва.
11. Вывернуть крышку из корпуса фильтра (придерживая корпус ключом) и вынуть фильтро-
злемент, прижимную шайбу и уплотнитальное кольцо. Осмотреть состояние деталей
фильтра. '
Повреждения уплотнитольного кольца не допускаются. Порыв сетки филътроэлемента не
допускается.
ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ РЕЗЬБЫ ШТУЦЕРА КОРПУС
ФМЛЬТРА ИЗ РЕДУКТОРА 682.700-2 НЕ ВЫВОРАЧИВАТЬ.
12. Промыть детали фильтра чистым незгилированным бензином.

13. Установить в крышку фильтра пружинную шайбу, уплотиительное кольцо и фильтроэле-
мент, навернуть крышку на корпус.

Стр. 16
/ф* КОМШОКАСГДОЕСО
„Р г Ь — 8 Ш I Б N I К"
ИНСТРУКЦИЯ НО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
—I—
'
—[
'
ПРИМЕЧАНИЕ: Сборку крышки с корпусом производить на 'смазке 1ЩТ1Ш-201, не допуская

попадания смазки внутрь фильтра. Для смазки резьбовых соединений
трубопроводов применить трансформаторное масло, не допус-
кая попадания смазки .внутрь трубопроводов.
. Установить редуктор совместно с фильтром Б коробку обогрева и затянуть хомутом.
КОЛПАЧОК ТЕРМОВЬШДЮЧАТЕДЯ ДОЛ ЙЕН НЛО'1 НО ПРИЛЕГАТЬ

К СРЕЗУ НА КОРПУСЕ РШКТСРА.
ПРИЛЕГАНИЕ РЕГУЛИРОВАТЬ РАЗВОРОТОМ РЕДУКТОРА
В ХОМУТЕ. ' ,
15. Подсоединить накидные гайки трубопроводов к редуктору и фильтру.

12.2.6. Проверка работоспособности электромагнитного крана включения дополнительного жиклера
Проверку работоспособности электромагнитного крана включения дополнительного жиклера
производится согласно указаниям "Инструкции по техническому обслуживанию авиацион-
ного оборудования вертолета Ми-2".
12.2.7. Продувка и просушка системы нейтрального газа
1. Подсоединить к системе наземный .баллон с воздухом, предварительно сняв с верто-
лета баллон с С02.
2. Включить систему нейтрального газа в работу.
Ъ. Через 5 минут открыть вентиль баллона и продуть трубопроводы и агрегаты системы
в точение 10 минут под давлением 3-15 кг/см .
4. Закрыть вентиль баллона с воздухом.
5'. Установить АЗСы и выключатели в положение "БЫК.".
6. Отсоединить от системы баллон с воздухом.
7. Убедиться в наличии контрольного глазка визуального сигнализатора ложного сраба-
тывания баллона.
8. Подсоединить трубопровод подвода газа к заливной горловине топливного бака.-
9. Установить и подсоединить к. системе: баллон с 002, затянуть и законтрить накидные
гайки трубопроводов, установить и подсоединить пирозапал с пиропатроном.
12.2.8. Уход за системой нейтрального гада я эксплуатации
Предварительная' подготовка
тывания баллона. В случае отсутствия глаака, баллон заменить.
2. Произвести осмотр системы нейтрального газа и убедиться в надежности крепления,
отсутствии механических повреждений, коррозии трубопроводов, баллона, обогревае-
мой коробки, редуктора, фильтра и жиклеров.
3. Проворить целостность кснтровки соединений агрегатов и трубопроводов системы
нейтрального газа.
'и Проверить давление (по нанометру) в биллоне.
Главо 12
Декабрь 197?
Стр. 17
КОМШЖАСУ.ЩЕСО
Пр в дпо л зт на я по дго тов ка

1. Проверить положение выключателей и АЗС Б кабине вертолета. Все выключатели и АЗСы
должки находиться в положении "ВЫК.".
\ ' - '
2. Осмотреюь агрегата и. трубопроводы системы нейтрального газа на отсутствие механи-
ческих повреждений, убедиться в надежности их крепления, исправности ковтровки
их соединений.
тывания баллона. В случае его отсутствия заменить баллон.
4. Проворить давление (по манометру) в баллоне.
Пидготдввз.. к повторному вылету
1. Убедиться, что все выключатели системы нейтрального газа в кабине вертолета на-
ходится ' в положении "БЫК.".
2. В случае использования баллона в полете, послз полета заменить его. V
3. Убедиться в -наличии контрольного глазка визуального сигнализатора ложного сраба-
тывания баллона. В случав его отсутствия необходимо заменить баллон.
4. Проверить давление (по манометру) в баллоне.
ПРИМЕЧАНИЕ:, После каждого срабатывания головка-затвора ГЗЕМ необходимо завести
соответствующую запись в паспорт баллона.
Поел еподетный
Выполнить работы по подготовке к повторному вылетул
После первого контрольного, полета вертолета
I. Проверить надежность крепления агрегатов, и трубопроводов систолы нейтрального-
:
газа.
?. Убедиться в исправности контровни соединений трубопроводов и агрегатов.
3. Проверить герметичность системы нейтрального газа.
Чбрез_каждые 50^° .„часов, налета вертолета
I. Выполнить работы в объеме предполетной подготовки.
?-. Продуть и просушить систему нейтрального газа.
Через ^аждЖ 1-У-10 часов налета ведтолма.
1. Снять» осмотреть и промыть фильтр и жиклеры системы нейтрального газа.
2. Проворить работоспособность элекхро-магнмтного крана включения дополнительного
жиклера .
3. Проверить систему нейтрального газа на герметичность.
4. Проверить с помощью контрольной лампочки наличие тока в разъеме пиропатронов.
5. Проверить вес заряда баллона (не реке чем чере.з б месяцев) который должен быть
не менее 1,250кг.
Чемз_каждые б м(?сяцвв_~10 дней эксплуатации
I. Выполнить работы в объеме предварительной подготовки.
197?
Глава т 2
Стр. 1В
\УУТ\У<ЙШ1А 8РВ2ВДГО КОМШ1КАСУЛЫЕСО
„Р2Ь —ЗТС1БГиК"
^
2. Продуть и просушить систему'нейтрального газа.
3. Проверить надежность открытия затвора ГЗСМ без выпуска заряда углекислого газа,
для чего:
а) поставить рычаг головки-затвора ГЗСМ на предохранительный замок;
б) снять баллон нейтрального газа с вертолета и надежно укрепить его в соответ-
< ствующен приспособлении (зажимное приспособление должно быть закреплено на
фундаменте или иметь достаточную массу, чтобы выдержать без опокидывания
толчок з случае непредвиденного стравливания заряда из баллона);
в) навернуть заглушку на рабочий.штуцер затвора;
г) установить пиропатрон и подвести к нему проводку от источника постоянного тока
с напряжением 24-30 вольт;
д) снять предохранительный замок с конца пускового рычага и взорвать пиропатрон
замыканием электроцепи. Затвор должен сработать. При этом скоба и рычаг с крыш-
кой должны открываться.
в) закрыть затвор» Для этого необходимо снять пломбу с нажимного винта, отвернуть
.зикт, завести носок откидного рычага под ось-защелку и затянуть нажимной вин!
специальным ключом (вороткомТЗСМ-305/ТК/А).до отказа;
ПРИМЕНЕНИЕ ДРУГИХ КЛЮЧЕЙ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ СИЛЫ ЗАЮМА
КЛАПАНА КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ, Т.К. ЗАТВОР
МОЖЕТ НЕ ОТКРЫТЬСЯ.
ж) установить предохранительный замок на пусковой рычаг,,снять пироэапал с пиро-

патроном и медленно отвернуть заглушку на 1-2 оборота, выдержать пока из
затвора отравится остаток заряда и снять заглушку.
з) навернуть на рабочий штуцер затвора предохранительную заглушку с двумя от-
верстиями и проверить герметичность закрытия затвора нанесением мыльной
пены на стравливающее отверстия предохранительной заглушки. Негерметичяость
не допускается,
л) снять предохранительную заглушку и затянуть контргайку нажимного винта,
взвесить баллов и опломбировать, вес заряда должен быть не менее 1,250кг;
к) результаты проверки исправности открытия затвора и новой вес заряда занести
в паспорт;.
ПРИМЕЧАНИЕ; В случае, если при проверке затвор от пиропатрона не вскрылся,
негЗходимо вскрыть его вручную или другим пиропатроном, .после
чего затвор закрыть вышеуказанным способом и повадно вскрыть
его от пиропатрона. Исправные затворы после повторной проверки
на открытие должны открыться. Если же при повторной проварке
пиропатроном затвор нз открылся, то баллон необходимо заменить.
ЗАМЕНУ ПИРОПАТРОНА В ПйРОЗАПАЛЕ ГОЛОВКИ-ЗАТВОРА ГЗСМ ПРОИЗВО-
ДИТЬ -НЕ РЕЖЕ ОДНОГО РАЗА В ГОД.
Глава 12
Декабрь 1977
Стр. 19
КОШШКАОГОГССО ~~\
' '
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ , _
КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Уи-2 V|^*У /
^ \С!х
Работы, выполкяеные при хранении вертолета
1. Если вертолет находится на хранении, то через каждые 10*2 дней необходимо выпол-
нит? работы в объеме предварительной подготовки.
2. Через каждые 30*5 дней произвести работы, предусмотренные для выполнения через
каждые 10*2 дней, продувку и просушку системы нейтрального газа для удаления
накоплявшегося конденсата.
3. Через каждые 3 месяца -10 дней выполнить работы по п. 2 и проверить вес заряда
баллона. Вес заряда должен быть не менее 1,250кг.

Стр. 20
8РВ2Е-Ш КО1УШК1КАСУ.ШЕСО —|—— ~~Т
„Р г I, — 8 V/ I О N I К" ' '
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМ? ОБСЛУШАНИЮ
1_
СОДЕРЖАНКЕ
ГЛАВА 13 страницы о I по
С1'р.
13. БУКСИРОВКА ВЕРТОЛЕТА ...................... 3
..._„ Глава 13
Декабрь 13 Г? 1
2
КОМШШАСУЛШСО —\~~ ~~\
„Р2Ь — 8XVI ОМ 1К" '
.КОНСТРУКЦИЙ ВЕРТОЛЕТА Ми-2 '
13. ЩСИРрБКА ЕЕРТОЛБТА

1.'Буксировка вертолета производятся при помощи буксировочного водила, буксировочного
троса или приспособления для буксировки вертолета, прилагаемых к комплекту казенного
оборудолонив.
2. При буксировки вертолета в аэродромных условиях несущий винт следует затормозить
в таком положении, чтобы ни одна из лопастей не находилась над хвостовой балкой или
стабилизатором.
3. Буксировку вертолета на большие расстояния вне аэродроме следует производить со сня-
тыми лопастями несущего и хвостового винтов.
Снятые лопасти в этом случае транспортировать .в специальных ложементах.
4. Скорость буксировки вертолета не должна превышать:
а) по мягкому и неровному грунту - 3 км/час,
б) по ровному и гладкому грунту - 6 км/час,
в) по бетонированному покрытию "* - . 8 км/час.
5. Во время буксировки но. допускать рывков, особенно при трогании с места, резких изме-
нений скорости и крутых поворотов.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ;
•I. ПРИ БУКСИРОВКЕ ВЕРТОЛЕТА, В КАБИНЕ ДОЛЖЕН НАХОДИТЬСЯ

ЛЕТЧИК ИДИ ТЕХНИК ВЕРТОЛЕТА.
2. ПЕРЕД БУКСИРОВКОЙ ВЕРТОЛЕТ* ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ ТОРМО-
ЗОВ И ДАВЛЕНИЕ В ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ.
,,-г-о Глава 13
Декабрь 1*7?
8РВ21?ГО КОМШ1КАСУЛШ5О —1—— —[
„Р 2 Ь — 8 \У I О N I К" ' '
МГХК / ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

стр.
14. НИВЕЛИРОВКА ВЕРТОЛЕТА ................... ,,Ф 3
14.1. ПРОВЕРКА ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ РАЗМЕРОВ ВЕРТОЛЕТА
тп _„ Глава 14
Декабрь 197? Стр> 1
2
8РК2ЕЮ К0МШ2КАСУЖВ«0
„Р 2 Ь — 3 Ш I О N I К"
ИНСТРНДИЯ по ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБШЖИВАНИЙ
МГХК / КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЁТА Ми-2
\ •"»>№««<•/
14* НИВЕЛИРОВКА ВЩШЕТА

В случае» если в условиях эксплуатации возникав! необходимость проведения нивелиров-
ки вертолета для контроля правильности установки основных агрегатов и проверки гео-
метрических размеров верт0лета8 то работы, связанные о нивелировкой, необходимо
производить в закрытом помещении на ровной и твердой площадке» в соответствии с ука~
заяиями, изложенными в разделе 14Л."Проверка геометрических размеров вертолета".
При проверке геометрии вертолета необходимо пользоваться "Нивелировочной и регулиро-
вочной схемой"-, имеющейся в комплекте сопроводительной документации.
14..1 .'• ПРОВЕРКА Г8ШЕГРИЧЕСКИХ'РАЗМЕРОВ ВЕРТОЛЕТА (фиг» 14.1+1*Л)'.
•I» Слить топливо из топливного бака и масло из маслобаков и удалить с-агаж из кабаны»
2» Установить вертолет в ангаре.
3* Установить вертолет на четыре подъемника.
Поджть вертолет равномерно на всех 4-х точках таким образом, чтобы нас ;ние
колесами земли не имело влияния на наклон вертолета«
Л..'Установить с лезой стороны вертолета стремянку и вскрыть капот главного редукжо-
раВР~2. ' . ' . ' * '
5» Установить на токосъемник несущего винта нивелировочную плиту 18-63-22790.
Затем при поиода квадрантаКО-1, устанавливаемого на плоте, уста: ^вить вертолет
шакйи образом,• чтобы ось несущего винта была наклонена к горизонту;
•» в продольном направлении 401.'.'**5' (вперед) |
..'" • "« в яонеречяом направлении 0°^5*« "•'.••
:.. "ДМММ11Ё1 3 случае отсутствия квадрантаКС*! и нивэлировочкой яляхы установку вер»
голвга конжролиро'зажь по отвесу (закрепленному в кожухе туннеля обо-
грэва), опущенному с поаолка на нивелировочный зная *Ч-"9 имеющийся на
контейнере основного топливного бака»
б« На расстоянии ок» Юм оч вертолета Сс правой стороны) установись штатив под
• нивелир•* Затем уотановивь нивелир на' шжатиз а закрепить его»
'''?» Произвести работы» связанные <з установкой нивваира з горизонтальное лолоаениа;
установкой штрихового изображения визированием рейки и.установкой изобралсекяя
с подстройкой уровня в соответствий е инструкцией по эксплуатации нивелира»
ИРЙНВЧАНИВг Нивелир необходимо устанавливав* таким образом, чтобы горизонталь-
ная плоскость нивелира находилась на •100*300мм выше нивелировоч-
ных точек 2п и Зп (фиг* 14.1, оса "х")«
"'8* Установить нивелирозачные точки 2л и Зд на одинаковом уровне. Для этого к од-
ной из этих точек приложить рейку с миллиметровой шкалой щ пользуясь нивели-
ром, отсчитать расстояние между этой точкой и осью "х" (ем. фиг» 14.1).
Затем приложить рейку к второй точке и отсчитать расстояние между этой точкой
и осью "х". Еоли расстояния между этими точками и осью "х" отличаются друг
от друга, необходимо с помощью двух передних подъемников довести до одинако-
вого расстояния'между точками 2п, Зп (определяющими строительную горизонталь)
и осью "х" и записахз размер "у" (манипулировать обоими подъемниками одно-
временно, после чего проверить установку вертолета с помощью квадранта КО-1
в соответствии с пунктом 5, особенно в поперечном направлении).
Декабр 1983 Глава 14

Стр. 3/1
„Р 2 Ь — в XV I В N I К"
ПО • ШЛИ ЧЕСКОМУ ОБСЖ1ЙВАШЮ
ЮНС10КЦШ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
ФИГ. 14.1. ПРОВЕРКА ГЕОМ1ТЙ1И ВЕРТОЛЕТА

1 - вивалйр
2 - рейка
3 - ооь, определеннвЕ горизонтальной плоокоовь® нивелира
4-огроияеяьная горизонталь .
Гз!ава 14
197?
Стр. 4
8РВ21?Т11 КОМШ1КАСУЖЕСО
„Р2Ь—5ЭДТОК1К"
МГХК КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
Декабрь 1977 Глава

Стр. 5
Г~ —|— \ТОГтеОВМ1А 8РК2$Ш КОМШ1КАСУЛШЮ
1
' „Р2Ь—
КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-Й
1_ _1_ • Л
Фиг. 14.2. РЕЙКА С МИЛЛИМЕТРОВОЙ ШКАЛОЙ

1 - профиль дюралевый
2 - линейка с миллиметровой шкалой длиной 2м
3 - винт с конусной законцовкой
Фиг. 14.3. СТОЙКА С ОТВЕСОМ
Фиг. 14.4. НИВЕЛИРОВОЧНАЯ ПЛИТА

I - диск, 2 - упор, 3 - плитка, 4 - фиксатор
Глава 14 . 2вкабРь 1977

стр. 6
5РВ23ТИ КОМШ1КАСУШЕСО
„Р 2 Ь — 5 V? I О N I К"
мгхк КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
Чс^х
\ •%[»«*" /
Ю
1
Фиг. 14.2
Фиг. 14.3 Фиг.

.Стр. 7
( КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
!—— • ' ^-...1.—'....—,— , __—I
ПРИМЕЧАНИЕМ I. Рейку о миллиметровой шкалой прикладывать к нивелировочной точке

га ним образом, чтобы винт своим конусным концом прилегал к нивелиро-
вочной точке.
2. Рейку с миллиметровой шкалой держать при отсчете вертикально, плос-
костью со шкалой, направленной в нивелиру.
9, Определить размер "Е". Приложить нивелировочную рейку к оси хвостового винта и с по-
мощью нивелира отсчитать размер V (см. фиг. 14.1).
Размер Еве+у (размер "у" определен по пункту 8).
ПРИМЕЧАНИЕ! Значения буквенных обозначений указаны в таблице геометрических раз-
меров в нивелировочной и регулировочной схеме вертолета Ми-2.
10. Определить размер "В". Приложить нивелировочную рейку к точке "6", с помощью ниве-
лира определить расстояние между этой точкой и .осью "х" т.е. размер "а!". Размер
Ы. Определить размер "М". Приложить рейку вертикально к оси колеса главного шасси
(вверх) к определять размер "И (от оси колеса до оси "х").
Разшр ^а1-у» Записать размер "М", Установить нивелир со штативом с левой сторожа
вертолета (не расстоянии около Юн).
По выполнении работ, связанных с установкой нивелира в требуемое повода ныв 1 соот-
ветствии о пунктом 7, определить и записать размер "У". Затеи определить размер "И*
для левой стороны и убедиться в том, что разница размеров (для левой я правой
сторон) не превышает 15мм.
12. Снять нивелир со штатива и уложить в футляр.
13. Измерить расстояние между нивелировочными точками 9л и 9п на ферме с помощью рулет-
ки. Получается размер "Р".
14. Установить стойку с отвесом 18-99-34017 у хвостового редуктора таким образом, чтоби
шнурок отвеса прикоснулся к корпусу хвостового редуктора з оси симметрии вертолета.
На площадке растереть небольшое количество лластелина, на котором тщательно отме-
тить точку соприкосновения отвеса с пласте лином.
ПРИМЕЗДЙЕ^ Если нет стойки с отвесом, указанную работу можно произвести устанавли-
вая у хвостового редуктора стремянку .и, держа шнур с отвесом, отметить
точку на площадке. ' .
1.5. Установить стойку о отвесом спереди вертолета таким образом, чтобы шнур отвееа при-
коснулся к обшивке вертолета и отметить точку на пластевинв» растертом на площадке,
на которой установлен вертолет (в месте предусматриваемого попадания отвеса).
Измерить рулеткой расстояние между точками, отмеченными на шгастелиие (по пунктам
14-15).
Получается размер "В".
16. Приложить шнур отвеса к концу оси колеса главного шасси. Под отвесом прилепить
к площадке пластелин, на котором отметить место соприкосновения отвеса с пластвли-
ном. Аналогичным образом отметить точку у второго колеса главного шасси.
Затем с помощью рулетки отметить на пластелине, растертом на площадке, середину
расстояния макду точками, отм чанными у концов осей колес.

Стр. 8
комшжлстагссо
,;Р 2 Ь — 8 № I О N I К"
МГХК / ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
йОНСТРУШК ВЕРТОЛЕТА Ми-?
17. Аналогичные работы произвести у колос переднего шасси, затем измерить рулеткой
расстояние ми жду точками, находящимися посередине между концами опей пар колее.
Получайся размзр "С".
18. Измерить рулеткой расстояние между точками 8п и 9п переднего к главного ыаоеи
с прялой стороны вертолета, а затем расстояние меаду точками 8и и 9п с другой
стороны вертолета..
Разница между размерами "I." не должна превышать 15мм.
19. Установить стойку о отвесом с правой стороны вертолета у шпангоута № 5, таким
образом, чтобы шнур с отвесом прикасался к заклепкам а их оси.
Под отвесом отменить на пласталине точку соприкасания отвеса с пластилином.
Подобным образом отметить точку с левой стороны вертолета.
Затем определить рулеткой середину расстояния между точками, отмеченными с помошыэ
отвесов.
20. Опустить отвес от центра болта под хвостовым редуктором и отметить на.пластолйне
(растертом на площадке под вертолетом) точку соприкасания отвасом.
измеритель рулеткой расстояние между точкой по пункту 19 (средняя точка) и точкой,
определенной по .пункту 20.
От'измеренного расстояния отнять 2Гшн - оставшаяся разница является величиной "А".
21. Измерить рулеткой величину "М" (расстояние между точками 4 и 5) с левой и правой
сторон.Разность расстояний между этими точками не должна превышать 15мм.
22. По проведении замеров поместить^оснастку и приборы в месте, предназначенном для
хранения их. Убедиться в отсутствии на вертолете-посторонних предметов.
Закрыть капот главного редуктора ВР-2. Опустить вертолет равноморно на подъемниках
на грунт и удалить все четыре подъемника кз-под вертолета.
23. Если при проверке геометрических размеров будут выявлены отклонения, выходящие за
пределы допусков, указанных в "Регулировочной и нивелировочной схеме", необходимо
выяснить их причину.
Глава ]
.197?
Стр. Ч>
, 10
№081 "И?врб1па Зргаига", а!ве. 246/Р/78 *. VIII

MI-2 IYETO kn3

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

MI-2 IYETO kn3

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

ШГПУОктА 8РВ29П1 КОМтПСАСУЛШЮ

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ

Лг^ечень позиций 111-его издания технической документации по эксплуатации вертолета Ми-2

Место, где Ь8яз«ек 2йкс5{, обоаначечо вер-

Июль 1980 Стр. 3/1

1. ПОДГОТОВКА ВЕРТОЛЕТА К ПОЛЕТУ

ИНСТРУКЦИЯ Ю ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

1.2. ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА ВЕРТОЛЕТА . . . . . . 10

Декабрь 1977 Глава I

ИНСТРУКЦИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

I. ПОДГОТОВКА _ВЕГТОДЗТ О ДОЖГУ

ПРИ СЪЕМКЕ ЧЕХЛОВ С ЛОПАСТЕЙ НЕСУЩЕГО ВИНТА НЕ ДОПУСКАТЬ

5. Снять заглушки с входных каналов и выхлопных труб двигателей (всего 6 заглушек).

6. Открыть капоты двигателей и глазного редуктора.

10. Открыть кабину экипажа и убедиться, что:

11. Осмотрись тяги и качалки управления двигателями. Убедиться в отсутствии поврежде-

Июль 1985 Глава 1

Фиг. 1.1. СХЕМА МАРШРУТА КОНТРОЛЬНОГО ОСМОТРА

———— Наружный осмотр'

Глава I Декабрь 1977

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

Декабрь 1977 Глава I

2. Проверить зарядку анорастоек по обжавию.

I. Осмотре?* снаружи фюзезгаа и хзоеговую банку . Убедиться в отсутствий хрещик

2» Оомозре^х входные двари, убадияьсй в охоугогнвй повреждений я йа'жешкгзж ах за-

Глава I Декабрь 1977

.1. Осмотреть хвостовой винт, убедиться в отсутствии механических повреждений, течи

I, Осмотреть оборудование кабины вертолета. Убедитьоя в чистоте и исправности крепления

б) триммеров продольного я поперечного управления, путем поочередного включения

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

6. Проверить заземление вертолета. При необходимости заземлить его.

Фюзеляж и хвостовая, балка

Декабрь 197? Глава I

ХВОСТ ОВ01? ВИНУ

Глава I Декабрь 1977

13. Растормозить несущий винт, опустив рычаг тормоза полностью вниз,

1. ПРИ ЗАПУСКАХ ДВИГАТЕЛИ ОТ АЭРОДРОМНОГО ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ

ЧЛГХ КЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖ

5. ПОСЛЕ ПРОВЕДЕНИЯ ДВУХ ОЧЕРЕДНЫХ ХОЛОДНЫХ

Запуск^ввигатежей от аэродромного источника питания

Декабрь 1977 Главе. 1

б) в процессе выхода двигателя на режим малого газа прекратится нарастамие оборо-

а) 01 аккумуляторных бажарей аяалогкчне запуску первого, нри .этом выключатель

1. Ложный запуск производится при расконсервацки и консервации двигателя, а также при

ПШЕЧАШг, После ложного запуска с открытым стоп-краном необходимо произвести.

1. В ШЛЕТЕ ДОПУСКАЕТСЯ КРАТКОВРЕМЕННОЕ (ДО 15 СЕК.) ПАДЕНИЕ ОБОРОТОВ

I» Прогрев двигателей и главного редуктора вести на оборотах малого газа.до темпера-

Глава I Декабрь 1977

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

1. ПРИ РАЗДЕЛЬНОМ ОПРОБОВАНИИ ОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ, СТОП-КРАН ДРУГОГО

5. Проверяя*. Е случае чрезмерного обледенения работу противообледешйельной системы

Декабрь 197? Глава I'

Обороты турбокомпрессора (%} ем» < $нг. 1.2) 57^3

I Тештетегурз 'газа перед гувбшой *-з« з3

-80 -50 -40 -30 -20 -Ю 0 +20 +30 +$0 +50

ЗАПРИфШТСЯ ШШШЖТЬ ПОДКАЧИВШр ТОШШЕШЙ -ШОСЗС;

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

Декабрь 1977 Главг2

2. ПОСЛЕПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА ВЕРТОЛЕТА

Фиг. 2,1. СХЕМА МАРШРУТА ПОСЛЕПОЛЕТНОГО ОСМОТРА

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

Декабрь 197,7 Глава 2

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

••Х"Нроизвесха замену амортизаторов" крзпавдшя- двигаявяей 1 чврж 50.64.100.