MI-2 IYETO kn4

МГУТФйЮПА ЗПВДДО КОМ1ШКАСПЛЕСО —I— I
" '
В Е Р Т О Л Е Т Ми-2
с двумя двигателями ГТД-350
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИ-

ЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ЛОПАСТЕЙ НЕСУ-
ЩЕГО И ХВОСТОВОГО ВИНТОВ ВЕРТОЛЕТА
Книга
Издание III 1977 г.

КОМЦЩКАСУДКЕОО
Г „Р2Ь
Перечень позиций Ш-его издания технической документации по эксплуатации вертолета Ми-2:

Книга I, часть I - Техническое описание конструкции вертолета.
Книга I, часть 2 - Иллюстрации к техническому описанию конструкции вертолета.
Книга 2 - Техническое описание авиационного оборудования вертолета.
Книга Ъ - Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию конструкции
вертолета.
Книга 4 - Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию лопастей несущего
и хвостового винтов вертолета.
Книга 5 - Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию авиационного
оборудования вертолета.
Книга б - Альбом формулярных схем вертолета.
Книга 7 - Техническое описание и инструкция по эксплуатации наземного оборудова-
ния вертолета.
Стр. 2 Декабрь 1977

КОШМКАСУЛПЕСО
„Р2Ь—8Ш1ВК1К"
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
МГХК ЛОПАСТЕЙ ВИНТОВ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
ПЕРЕЧЕНЬ ИЗМЕНЕНИЙ
Место, где изменен текст, обозначено,
вертикальной линией на поле страницы
№ Основание для вве №а. страниц, на "Дата изменения

п/п дения изменения которых введе- и подпись Примечание
ны изменения
Декабрь 1977 Стр. Ъ

Г~ ТИНГтОВОТА ЗРВ23ГО КОМЮТКАСУЛШЮ —|—— I
1
„ Р 2 Ь — " ' '
ЛОПАСТЕЙ ВИНТОВ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
ОГЛАВЛЕНИЕ
ЧАСТЬ А
ЛОПАСТИ НЕСУЩЕГО ВИНТА
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
I. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЛОПАСТЕЙ НЕСУЩЕГО ВИНТА
1.1. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА
1.1.1. Предварительные работы
1.1.2. Контрольный осмотр
1.2. ПРЕДПОЛЕТНЫЙ ОСМОТР
1.3. ПОДГОТОВКА К ПОВТОРНОМУ ПОЛЕТУ
1.4. ПОСЛЕПОЛЕТНЫЙ ОСМОТР
2. ХАРАКТЕРИСТИКА ПОВРЕЖДЕНИЙ КРИТЕРИЙ ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ ЛОПАСТЕЙ
И ПРИГОДНОСТИ ИХ К ДАЛЬНЕЙШЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.1. ЛОН1ЕРОН
2.2. ХВОСТОВЫЕ ОТСЕКИ
2.3. ПЕРЕДНЯЯ КРОМКА
2.4. КОШЕВОЙ УЗЕЛ
2.5. ЛАКОКРАСОЧНОЕ ПОКРЫТИЕ
3. РЕГЛАМЕНТНЫЕ РАБОТЫ
3.1. ЧЕРЕЗ КАЛЩЫЕ 50+^° ЧАСОВ НАЛЕТА
3.2. ЧЕРЕЗ КАЛЩЫЕ 300+1°) ЧАСОВ НАЛЕТА
3.3. ЧЕРЕЗ 10*2 ДНЯ ХРАНЕНИЯ ВЕРТОЛЕТА
3.4. ЧЕРЕЗ 30±5 ДНЕЙ ХРАНЕНИЯ ВЕРТОЛЕТА
3.5. ЧЕРЕЗ 3 МЕСЯЦА ±10 ДНЕЙ ХРАНЕНИЯ ЛОПАСТЕЙ
4. УСТРАНЕНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ В УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.2. ЛОНЖЕРОН
4.5. КОМЛЕВЫЙ УЗЕЛ
4.6. УХОД ЗА СИСТЕМОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ПОВРЕЖДЕНИЯ ЛОНЖЕРОНА
5. КОНСЕРВАЦИЯ, РАСКОНСЕРВАЦИЯ, УПАКОВКА И ТРАНСПОРТИРОВКА ЛОПАСТЕЙ
Декабрь 1977 Стр. 5

Г~ —[—— МГУПУОВМА 8РВ2ЕГО КОМШ1КАСУЛЧЕСО
1
' „Р2Ь—
.ЛОПАСТЕЙ ВИНТОВ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
ЧАСТЬ Б
ЛОПАСТИ ХВОСТОВОГО ВИНТА
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
I. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЛОПАСТЕЙ ХВОСТОВОГО ВИНТА
2. ХАРАКТЕРИСТИКА ПОВРЕЖДЕНИИ КРИТЕРИЙ ОЦЕНКИ СОСТОЯДЯ ЛОПАСТЕЙ И ПРИГОДНОСТИ
ИХ К ДАЛЬНЕЙШЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.2. ХВОСТОВАЯ ЧАСТЬ ЛОПАСТИ
3.1.- ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 50+|° ЧАСОВ НАЛЕТА
3.2. ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ Ю0*|§ ЧАСОВ НАЛЕТА
3.3. ЧЕРЕЗ Ю±2 ДНЯ ХРАНЕНИЯ ВЕРТОЛЕТА
3.4. ЧЕРЕЗ 30±5 ДНЕЙ ХРАНЕНИЯ ВЕРТОЛЕТА
3.5. ЧЕРЕЗ 3 МЕСЯЦА ±10 ДНЕЙ ХРАНЕНИЯ ВЕРТОЛЕТА
4. УСТРАНЕНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ В УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРИЛОЖЕНИЯ
1. ТЕХНОЛОГИЯ ПРИГОТОВЛЕНИЯ КЛЕЯ К-153
2. ТЕХНОЛОГИЯ ПРИГОТОВЛЕНИЯ ГЕРМЕТИКА У-30
Стр. б Декабрь 1977

г~
1
тгтгоюпА 5РВ7ЕТ11 котигасАСУлгесо —— —I
„Р2Ь — " '
ПЕРЕЧЕНЬ ИЛЛЮСТРАЦИИ ГЛАВА

ЧАСТЬ А
Фиг. 2.1. Участок лопасти несущего винта ................... 2
Фиг. 2.2. Способ определения глубины дефекта на поверхности
металла .............................. 2
Фиг. 2.3. Вид комлевой части лопасти несущего винта
(вместе с фиг.2А) ......................... 2
Фиг. 2.4. Участок обшивки отсека (вместе с фиг 2.3) .............. 2
Фиг. 4.1. Повреждения лонжерона, требующие устранения ............ 4
фиг. 4.2. Устранение пробоины на обшивке отсека ............... 4
График № 1А - Зависимости давления начала "срабатывания"
сигнализатора от температуры окружающего воздуха ....... 4
Номограмма - для определения р ( тарировки сигнализатора ......... 4
ЧАСТЬ Б
Фиг. 2.1Б. Лопасть хвостового винта

8
г~
1
оттигбвтл эрнгдего КОШШКАСУЛГССО
„ Р 2 Ь — "
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМЦ ОБСЛУЖИВАНИЮ
1_
ЧАСТЬ А
ЛОПАСТИ НЕСУЩЕГО ВИНТА
Декабрь 1977 Часть I

Стр. I
2
]—
1
ттчуовотА
„Р2Ь-
«УХК ' ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

—_—1—— ——I
ОШИЕ УКАЗАНИЯ
Лопасти несущего винта предназначены для создания аэродинамических сил, необходимых для
полета вертолета и управления его движением относительно поперечной и продольной осей.
Вследствие этого лопасти являются чрезвычайно важными элементами конструкции, от которых
зависит безопасность полета.
В то же время лопасть и особенно ее лонжерон (основной силовой элемент лопасти) работают
при значительной, по величине, нагрузке от центробежной силы и переменных нагрузок от
аэродинамических и инерционных сил.
В связи с этим от конструкции лопасти в целом требуется, в первую очередь, высокая уста-
лостная прочность.
В эксплуатации находятся лопасти НВ, обозначенные, перед номером, индексами "В", "ВР",
"ВК" и "ВЛ". Лопасти этих индексов являются полностью взаимозаменяемыми, т.е. в одном
комплекте могут эксплуатироваться лопасти с разными индексами.
Вышеуказанные индексы характеризуют конструктивные особенности лопастей, именво:
- индекс "В" обозначает, что лопасти несущего винта полностью взаимозаменяемы;
- индекс "Р" обозначает, что на носке лопасти наклеен дополнительный слой резины, препят-
ствующий коррозионному износу оковки;
- индекс "К" обозначает, что нагревательный пакет противообледенительной системы приклеен
к лонжерону клеем ВК-3 (отсутствие индекса "К" обозначает, что нагревательный пакет
приклеен к лонжерону клеем К-153);
- индекс "Л" обозначает, что не носке лопасти наклеена лоливинихлоридная липкая лента,
препятствующая образивному износу оковки.
Декабрь 1977 Часть А

Стр. Ъ
\УУТ\УОКМА ЗРВ25П; КОМШШАСУЛШХ)
„Р2Ь — 5ТЛПОГПК"
|_
СОДЕРЖАНИЕ
ГЛАВА I страницы с I по
стр.
I. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЛОПАСТЕЙ НЕСУЩЕГО ВИНТА 3
1.1. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА .....
1.1.1. Предварительные работы .......
1.1.2. Контрольный осмотр .........
1.2. ПРЕДПОЛЕТНЫЙ ОСМОТР ........
1.3. ПОДГОТОВКА К ПОВТОРНОМУ ПОЛЕТУ . . .
1.4. ПОСЛЕПОЛЕТНЫЙ ОСМОТР ........
Часть А
Декабрь 1977 Глава I
Стр. I
2
КАСУ,Ш'Г,д,
,.Р2Ь- В^ШШК"
ИНСТРУКЦИИ НО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОЮТ'ШВАНИЮ
ЛОПАСТЕЙ ВИНТОВ ВКРТОЛШ Ми-2

1.1,1, Предварительные работы
I» Снять чехлы с лопастей (если додаем были зачехлены) г
Снятие чехлов с лопастей производим аккуратно, на допуская повреждения лопастей,
2< При наличии на лопастях льда или енега, обдуть лопасти теплым воздухом (не бо-
лее +60°С) он наземного подогревателя и ярсгеерэть их поверхности мягкой ветошью,
3» При обнапуяении на лопастях гряая удалить ев мад'лоЗ мягкой салфеткой, смоченной
в теплой воде е трехпроцентным раствором чъх.ш ьолого (нейтрального) мыд« и отжа-
той. После эчого протарегь поверхности яонастей чистой ветошью, обратив особое
внимание на удаление влаги в районе клеевых швов»
На лопастях, имеющих незагерметизировайные щела между отсеками в районе задней
кромки нимней поверхности, проверить та загрязнений , а при наличии грязи удалить
ее»
4, Масляные пятна удалить чистой салфеткой, слегка «мочоняой неэтилированиым бензи-
ном "^Галоша" или В~70 с последующей яротиряой сухой чистой ветошью.
5» При подготовке лопастей в осмотру ваврвшавтся:
- уда/шгь грязь, гшд, шдь и вдеяадые пятна" мвталличзс'одми шетками, скребками,
резиновыми амортизаторам» (удаленна льдэ) и т.п.;
- ярощваэт» лопаете разного рода растиооитепями и смыввами?
» класть на окрашенные поверхности предмет, которые могу1? повредить краску
(тряпки, пропитанные баязином или маслом и т.п.).
1.Т.2, Контрольный осмотр
Осмотреть и проверить:
1. Наличие давления в0адр:д в яовжеромх лопастей по положению колпака чувствитель-
ного злемшкз в корГ5ус0 сигнализатора.
Красный поясок на коляачке не должен бы» виден сквозь плевеиглаесовый колпачок.
Прк появлении красного мяска на колпачке в зоне обзора полностью или частично
(о одной еторош) необходимо произвести проверку системы сигнализации поврежде-
ния лончерона сордасио указаниям проведанянм в разделе *.6.
2. Колпачки сигнализаторов, повреждения яоятеронов лопастей , убедиться в отсутствии
3, На передней кромке состояние лапкой вен?н, убедился в отсутствии непрошшев

и {терэнрышй между отдельными еа полосами (для лрпаетей с индансом ВЛ).
%. Состояние приклейки обшивки хвостовых огсаков к лонжерону, к со^овом| заполни-
телю, кзрввдрпм и хвостовому стрингегу, а ^акжд в местах приклейки противообледе
тигельной састемы к лонжерону.
3, Задние кромки ХВООЮВЫУ отсеков ; убедиться в отсутствии повреждения обшивки
хвостовой части и концевого обтекателя грубых искревлений хвостовых стрингеров
соседних отсеков»
€, Обтпк99оя& первого в очоуукчтп гравий в эаае пршяейкя I?
Часть А
Декабрь 2Ш Глава I
Стр. 3/1
_
1
ИКСШКДОЯ ПО ШНИЧЕСКОНУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

ЛОПАСТЕЬ Ы-ШТОВ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
7. Состояние и затяжку винтов кропления концевого обтекателя (визуально по аоотошшю

краски у головок), при ослаблении их необходимо подтянуть.
8. Проворить состояние герметизации между отсеками.
9. Проушины комлевых наконечников и их пластины в местах установки болтов.
10. Лакокрасочное покрытие. Особое вникание обратить на участке, где нарушено лакокра-
сочное покрытие (при необходимости использовать лупу),
И. Состояние закрылков лопастей, убедиться в отсутствии погнутости и повреждений.
вншнш
ЛОПАСТИ. ИМЕЮЩИЕ ДЕФЕКТЫ. ВЫХОДЯЩИЕ ЗА ДОПУСТИМЫЕ
ПРЕДЕЛЫ. ДОЛЖНЫ БЫТЬ СНЯТЫ С ЭКСПЛУАТАЦИИ ДО УСТРАНЕНИЯ
ДЕФЕКТОВ. ДЕФЕКТЫ, УСТШЕШЖ Ш'ЮШХ В УСЛОВИЯХ
ЭКСПЛУАТАЦИИ ВОЗМОЖНО. УСТРАНЯТЬ СОГЛАСНО УКАЗАНИЯМ
РАЗДЕЛА 4.
1.2. ПРЕДПОЛЕТНЫЙ ОСЮТР

Выполнить предварительные работы согласно 1.1.1.
Осмотреть и проверить;
1. Наличие давление воздуха в ложементах лопастей по положению колпачка чувствительно-
го элемента в корпусе сигнализатора.
Красный поясок на колпачке не должен быть виден сквозь пявксиглассовы! колпачен.
2. Лопасть несущего винта (нижнюю поверхность с земли верхнюю с втулки винта) нет
ли механических повреждений обшивки.
I. Осмотреть попами на предмет отсутствия на них видимых повреждений.
2» Проверить наличие давления воздуха в лонжеронах лопастей по визуальным сигнализа-
торам.
1. Восстановить лакокрасочное покрытие в местах установки винтов крепления концево-
го обтекателя.
Вышеуказанное выполнять в случае подтяжки вянтов, оговоренной в разделе 1.1.2
п. 6.
2. Осмотреть лопасти на предмет отсутствия на них видимых повреждений. В зимнее
время проверить, нет ли примерзшего льда и снега на обшивке отсеков.
3. Осмотре» проушины комлевых наконечников и их пластины л местах установки бол-
тов на отсутствие механических повреждений.
4. Проверить наличие давления воздуха в лонжеронах лопастей но визуальным сигнали-
заторам.
Часть А
Глава I Дак.чбръ Г 81
Стр. 4/1
комшжлсташн) —]—
!
I
„Р 2 Ь — 5 ЧУ IО N I К" '
I ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
ИГЖК I ЛОПАСТЕЙ ВИНТОВ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
ГЛАВА 2 страницы с I по 10
стр.
2. ХАРАКТЕРИСТИКА ПОВРЕШНИЙ. КРИТЕРИЙ ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ
ЛОПАСТЕЙ В ПРИГОДНОСТИ ИХ К ДАЛЬНЕЙШЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ . . . . . . . . 3
2.1. ЛОНЖРОН . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2.2. ХВОСТОВЫЕ ОТСЕКИ ......................... 3
2.3. ПЕРЕДНЯЯ КРОМКА .......................... 5
2Л. КОМЛЕВОЙ УЗЕЛ ........................... 5
2.5. ЛАКОКРАСОЧНОЕ ПОКРЫТИЕ ...................... 10
Часть А
Декабрь 1977 Глава 2
Стр. I
2
шмптждсузюсо
ИНСТРУКЦИЯ ВО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
ЛОПАШЙ ВИНТОВ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
1_
2. ХАРАКТЕРИСТИКА ПОВРШШШЙ. КРИТЕРИЙ ОПЕНКИ СОСТОЯНИЯ ЛСШШЙ В ОРИГОЖОСТИ Л

к ДАЛЬНЕЙШЕЙ ашмшши
Особое вникание обращать на состояние его поверхности на участт о* отсека К» 10 до конца
лопасти, з также у стыков хвостовых отсеков (при необходимости использовать лупу).
1. При обнаружения царапин, ряеок и коррозийных углублений на поверхности лонжерона» глу-
бину дефекта определять индикатором.
Перед проверкой глубины выявленного дефекта необходимо ЕЫБОСТИ (шибером, бархатный
напильником или шкуркой) с поверхности металла обнаруженные повреждения с последующей
полировкой этих поверхностей пастоЗ ГОИ. Участок выведения должен обеспечить установку
шарика индикатора. Руководствуясь указаниями, данными на фигуре АЛ. перед выведением
дефекта смотреть прилегающий участок лонжерона. На участке по 300мм в обе стороны от
дефекта на той же поверхности лонжерона и по 100мм на противонолоаной новерхиост -г лон-
жерона не должно <5ы?з> следов устранения дефекта» имевшего место ранее в эксплуатации .
Разница показаний индикатора при положении шарика в углублении выведенного дефекта
и на поверхности металла (перед выведением дефекта) определяет глубину дефекта
(фиг. 2,2.)»
Концы ножек индикатора при измерениях (перед и после выведения дефекта) должны ставить-
ся на один и те да места. Отметку мест установки ножек производить мягким каранздшом.
2. Характер повреждения лонжерона определять (после размывки лакокрасочного покрытия)
с помощью лулы 5 РЛИ 8-кратного увеличения.
1. Проверка состояния приклейки обшивок хвостовых отсеков к сотовому з;,лолнителю, полкам
нервюр и к лониерону производится по всей площади клеевых соединений (кроне участков
отсеков с шириной полосы 2?$30мм от задней кромки лопасти сверху и снизу). Проверку
приклейки обшивок к лонжерону вдоль всей лопасти на ширину 26мм (т.е. на шириьу прр-
клейки обшивки к лонжерону - см. фиг» 2,3.),
2. Состояние клеевых соединений хвостовых отсеков проверить прибором ИАД-2.
В случае отсутствия прибора ЙАД-2 проверку клеевых соединений производить простуки-
ванием молотком из текстолита весом 10+15г со сферическим концом или стальным стар-
женьком весом 25*30г, а также со сферическим концом.
Учитывая, что в зимнее время обнаружение нарушения клеевых соединений хвостовых от~
секов указанными способами затруднено, необходимо дополнительно производить тщатель-
ный визуальный осмотр и прощупывание проверяемых мест на предмет обнаружения отстава-
ния обшивок от лонжерона, сотового заполнителя и нервюр.
5. Во избежание разрушения клеевых соединений при постукивании по поверхности обшивки,
производить эту проверку свободным паданкем стерженька (молотка) с высоты не более
Юмм, не допуская на обшивке следов от проетуиквзния.
4. Запрещается определять размеры нарушения склейки введением под обшивку металлических
щупов,
5. Для более тщательной проверки состояния клеевых соединений лопастей при температуре
воздуха ни» 0°С работы предлагается производить в теплом помещении при снятых ло~
пасгях.
Часть А
Стр. ?
« ' „Р 1 Ь — 8 Ш IО N 1 К"
ЛОПАСТЕЙ ВИНТОВ ВЕРТОЛЕТА
6. Состояние геркетйка меаду отсекаш проверяется визуально,

Растрескивание герметика между отсеками в эксплуатации допускаемся, ко ивное или
отрыв полос герметика между атши отсеками - недопустим и подлежи* восстановлению*
ПРЖЧШЕ; При необходимости выполнения работ с клеем К-153 и герметикой- У-50 2/8О5,
производить их в строгом соответствии с указаниями отдельных технологий
и приложений № I а 2 к настоящей инструкции.
7. Царапины глубиной не более 0,2ш| и плавные вмятины без разрыва йатериала на поверх-
ности обшивок хвостовик отсеков и концевого обтекателя, а танке небольшие искривления
хвостового стрингеоа (со стрелой ярогйба 3*5ш на длше 'одного отсека}* если они ив
вызываю* иенормальиостей в работе несущего винта* не являются змрййкьш к допустима
при этом дальнейшая эксплуатация лояасэй,
8. Нарушения склейш обшмвок хвостовых отсеков с лонжероном допускаются в эксплуатации
и пределах, !< превышающих следующше величин:
л „ 9
а) до 7см с каждого края отсека на обеих поверхностях (спи дат* 2,3.) и до ±0см
с комлевой стороны только первого отсека*
б) внутри зоны "А" (Фиг, 2.4.) общей площадью не более 10см2 на жаждой поверхности
отсека.
Нз допускаются как соединения нарушений склейки, указанных в пунктах *аи и "б", з?ак
к сквозные непроклем меаду обшивкой и зшнжероаои« вь^xодз^^}^е на сотовый блок, а также
непроклеи, выходяиме на край обшивки.
9. Нарушения склейки обшивов жзоетовых отоеков с сотовым аалсанихвлэи допускается
в эксплуатации в пределах» не превышающих оледурщих величия:
а) в зоне "А" (фиг. 2.1«) площйдь» не более ёОом^ со сторонм йаждой нервюры на каждой
стороне отсека (с отставанием обшмвкй от-полок нервюр яа длине не болзе ЗОмй)^
б) з зоне "Б" площадью не более 250см^ Сва каждой стороне отеема).
Максимальные значения указавшее «еяроклевв допускаются т более, чем на 3-х огсе-
ках одновременно на пандой лопасти.
Не допускаются яря зтсш сквозные раеклек е полками нервюр, выходящие на сотовый блок.
Если в процессе эксплуа'^ации, при осмотрах будут обнаружены нарушения оклейки обшизоя
с сотовым заполнителем площадью более 200см^ (на каждой стороне отсека), или наруше-
ния склейки обшивки в зоне "А" (фиг, 2.1.}» примыкающие к торцам нервюр, площадью
свыше 20см^, то после каждого летного дня необходимо в этих '.'веках йвоизводитъ про-
верку состояния клеевых соединений, не снимая лопастей с вертолета.,
10. Пробоины в обшивках хвостовых отсеков разрешается устранять, даже если при этом
имеется местное повреждение сотового заполнителя.
Повреждение обшивки разрешается уетранять9 асли край пробоины расположен не блике
20чм от задней стенки лонжерона и не ближе 10мм от стенок нервюр и хвостового стрин-
гера. Допустимая величина ремонтируемой пробоины не должна превышать 20х20вм.
Количество допустимых к ремонту пробоин на каждом отсеке не более 2-х дли отсеков
» 1*10 и не более 1-ой для остальных отсеяов.
Пря количестве пробовн в обшивке отсека более 1-ой, ремонт допускаемся, если расстоя-
ние лшаду кранами оздмьшх яробоине расположенных с одной стороны отсека лопасяи,
составляет не менее 150мм или же, если пробоины расположены с двух сторон отсека, но
не перекрываются*
II, Трещяш об?ака?вля первого окевш а гене ррхзеУка « деразрену длжнэй до !5 мк„ ж
эдной с верхней и ямхавй с горок иоа/зат? подлежа» ус^рнеяию.
11111 | Декабрь 19Л
, VI
8РВ2ЕШ КОМШ1КАСУЛЧЕСО —|—— —[
„Р2Ь — З ^ Ш Ш К " ' '
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУШВАНИЮ
л_ ^

1. Проверка приклейки резины к нагревательной накладке и нагревательной накладки к лон-
жерону производится простукиванием, а проверка приклейки резины - дополнительно
прощупыванием и проверкой, путем нажима на резину, гладким неметаллическим предметом
(напр, рукояткой молотка) на "стягивание".
2. При проверке приклейки оковок к резине руководствоваться указаниями, пунктов Ъ, 4, 5
подраздела "Хвостовые отсеки" настоящего раздела.
На лопастях с индексом "В", "ВК" или "ВЛ", а также на лопастях с индексом "ВР"
с изношенным дополнительным слоем резины (наносимой на оковках передней кромки) до-
пускаются одинарные нарушения склейки оковок с резиной, не выходящие на край, пло-
щадью не оолее 6см , суммарной площадью - не более 18см на одну оковку.
ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка приклейки оковок передней кромки лопасти постукиванием над
дополнительным слоем резины (на лопастях с индексом "ВР") или под лентой
(на лопастях с инжексом "ВЛ") не производится.
3. Состояние приклейки допонительного слоя резины, наклеенного на передней кромке лопас-
ти поверх металлических оковок (для лопастей с индексом "ВР"), проверяется визуально.
В случае вырыва дополнительного слоя резины границы местных вырывов аккуратно зачис-
тить наждачной бумагой.
Износ дополнительного слоя резины, наклеенного на передней кромке лопасти поверх око-
вок, допускается без ограничения.
4. Все непроклеи, выходящие на край между оковкой и резиной и нагревательной накладкой,
нагревательной накладкой и лонжероном, а также местные вспучивания резины (в виде
непроклеев), имевшие место в условиях эксплуатации, следует устранить.
Следует также устранить выходящие на край непроклеи между оковкой и дополнительный
• слоем резины (на лопастях с* индексом "ВР").
5. Состояние приклейки липкой ленты, наклеенной на..передней кромке лопасти поверх ме-
таллических оковок (для лопастей с индексом "ВЛ"), проверяется визуально.
Износ липкой ленты не является аварийным признаком и (при невозможности замены лен-
ты) дальнейшая эксплуатация лопасти допускается.
В случае обнаружения повреждения липкой ленты или ее отклеивания от поверхности ло-
пасти разрешается наклеить новый кусок ленты..
6. Мелкие забоины, вмятины и риски на оковках и резине, если они не вызывают ненормаль-
ностей в работе противообледенителъной системы, не являются аварийными и допустима
при этом дальнейшая эксплуатация лопасти.
2.4. КОМЛЕВОЙ УЗЕЛ
1. При проверке состояния комлевого узла руководствоваться указаниями, приведенными
в подразделе "Лонжерон" настоящего раздела.
2. Мелкие забоины, риски и коррозиойные повреждения на проушинах наконечников (за
исключением стыковочных отверстий) следует устранять путем их выведения.
Обращать при этом внимание, чтобы глубина дефекта (после его выведения) не превы-
шала 0,2мм.
Часть А
Декабрь 197? Глава 2
Стр. 5
1—
1
——I— КУУШИЙИПА 8РВ2ЕГО КОМЮТКАСУЛЧЕСО —I
' „Р2Ь—5\У1ВН1К" '
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖВАНИЮ
_!
Фиг. 2.1. УЧАСТОК ЛОПАСТИ НЕСУЩЕГО ВИНТА

1 - хвостовой стрингер
2 - соты
3 - вкладыш
4 - нервюра
5 - лонжерон
6 - противообледенительная система
ПРИМЕЧАНИЕ; I. В зоне "А" допускается нарушение склейки не более 60см2.
2. В зоне "Б" допускается нарушение склейки не более 250см2.
3. Общее нарушения склейки в зонах "А" и "Б" допускается не более
250см2.
4. В зонах "27-ЗОмм" (в районе хвостового стрингера) склейки обшивки
с сотовым заполнителем и стрингером не проверяется.
Фиг. 2.2. СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ГЛУБИНЫ ДЕФЕКТА НА ПОВЕРХНОСТИ МЕТАЛЛА

1 - поврехность металла
2 - хомут
3 - ножка
4 - индикатор
Часть А
Глава 2 Декабрь 1977
Стр. 6
Г~ КОМСШКАСУ^ЕСО
1

Фит. 2.1.
Фиг. 2.2.
Часть А
Стр. 7
I1 ——!—
'
«УГООвтА ЗРНВДТО КОМШПКАСГЛШЮ
„РгЬ—8\У1БН1К"
ЛОПАСТЕЙ БИНТОВ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
—1
!
/<а
Фиг. 2.3. ВХОД КОМЛЕВОЙ ЧАСТИ ЛОПАСТИ НЕСУЩЕГО ВИНТА
1 - нарушение склейки допустимое
2 - ширина приклейки обшивки к лонжерону
Фиг. 2.4. УЧАСТОК ОБШИВКИ ОТСЕКА

ПРИМЕЧАНИЕ; I. В зоне "А" допускаемся нарушение склейки не более
2. Сквозные расклей ыежду обшивкой и лонжероном не допускаются
(см. сеч. "Б-Б", индекс "а")
Часть А
Стр. 8
ЗРВ25Т11 КОМШ1КАСУЛЧЕСО
„Р2Ь — 3 \ У Ю К 1 К "
МГЖК ЛОПАСТЕЙ ВИНТОВ ВЕРТОЛЕТОВ Ми-2
Фиг. 2.3
Фиг. 2Л.
Часть А
Стр. 9
1
1—*—
———
'
..,•„-.,,.„',,_,•.,„
УтШВМА 8РВ23ГО КОЛГОШКАСУЛШЮ
„Р2Ь — З Ш 1 П К 1 К "
"Л
I
- —|
/ф\
1. Потертости, мелкие риски и царапины лакокрасочного покрытия, не доходящие до поверх-
ности металла (комлевой оковки, лонжерона) обшивок хвостовых отсеков), допускаются
без ограничения.
2. Потертости, риски и другие повреждения лакокрасочного покрытия, доходящие до поверх-
ности металла или даже до поверхности грунта, устранять путем восстановления этого
покрытия.
Ъ. В эксплуатации допускаются потертости лакокрасочного покрытия на передней части кон-
цевого обтекателя, доходящие до поверхности металла.
4. В случае обнаружения царапин, трещин и рисок, 'доходящих до поверхности металла,,
убедиться, не повреждена ли при этом данная поверхность. Для этого произвести раз-
мывку поврежденного лакокрасочного покрытия и произвести осмотр оголенного участка
поверхности металла.
Час1Ь
^ Декабрь 1977
Глава 2
Стр. Ю
§РК2$ГС КОМШ1КАСТОКЕСО
„Р 2 Ь — 5 V? I П N I К"
_1_ ^
ГЛАВА 3 страницы с I по
стр.
3. РЕГЛАМЕНТНЫЕ РАБОТЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
3.1. ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 50^° ЧАСОВ НАЛЕТА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
3.2. ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 300^|§ ЧАСОВ НАЛЕТА ................... 3
3.3. ЧЕРЕЗ 10*2 ДНЯ ХРАНЕНИЯ ВЕРТОЛЕТА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
3.4. ЧЕРЕЗ 30±5 ДНЕЙ ХРАНЕНИЯ ВЕРТОЛЕТА . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
3.5. ЧЕРЕЗ 3 МЕСЯЦА ±10 ДНЕЙ ХРАНЕНИЯ ЛОПАСТЕЙ . . . . . . . . . . . . . . . 4
Часть А
Стр. I
2
1— ОТТНГбВМА 8РВ2&ГО КОМШ1КАСУ1КЕСО —I—— —I
1
„Р21. — " ' '
ЛОПАСТЕЙ ВИНТОВ ВЕРТОЛЕТОВ Ми-2
Основные регламентные работы на лояастях производятся после каждых 50*^ и 300*|§ часов
налета. Одновременно по всем специальностям. >
3.1. ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 50^° ЧАСОВ НАЛЕТА
1. Осмотреть проушины комлевых наконечников лопастей в местах установки болтов крепления
лопастей к втулке. Осмотреть щеки комлевых наконечников лопастей в местах установки
первого ряда (считая от проушины) болтов крепления комлевых наконечников к лонжерону.
Осмотреть видимую часть лонжерона в местах установки последнего ряда (считая от •
проушин) болтов крепления комлевых наконечников к лонжерону. Тр|щины в указанных
местах не допускаются.
2. Осмотреть лопасти и проверить:
- нет ли-нарушений лакокрасочного покрытия, трещин, забоин;
- нет ли вспучивания и отставания обшивки хвостовых отсеков от лонжерона, хвостовых
стрингеоов и нервюр;
- нет ли вспучивания и местных разрушений резины, отставания -и механических поврежде-
ний оковок.
3. Осмотреть задние кромки отсеков, нет ли повреждений обшивки хвостовых отсеков и кон-
цевого обтекателя, а также искривлений или соприкосновения стрингеров соседних отсе-
ков. Проверить, нет ли ослабления затяжки винтов крепления концевых обтекателей,
погнутости закрылков.
4. Через каждые 50*| часов налета, но не реже, чем через 60*5 календарных дней, произ-
вести проверку системы сигнализации повреждения лонжеронов лопастей в следующем
порядке:
а) проверить давление (манометром 50.93^.070.00.00) воздуха в полости лонжерона;
б) через золотник стравить воздух из лонжерона до появления в поле зрения красного
пояска' на колпаке чувствительного элемента в корпусе сигнализатора;
в) замерить давление воздуха в полости лонжерона, при котором произошло появление
красного поиска. Это "давление срабатывания" должно находиться в пределах; ука-
занных в разделе 4 на графике № 1А.-
Если давление, при котором появится поясок, выходит из пределов, указанных на
графике № 1А, произвести повторную проверку. При повторном отклонении сигнали-
затор подлежит замене.
До замены сигнализатора разрешается дальнейшая эксплуатация лопасти с провер-
кой по методике, изложенной в разделе 4.6 (п. 5).
г) накачать воздух в полость лонжерона лопасти до давления, превышающего давления
начале "срабатывания сигнализатора" на 0,15ати, и проверить утопленность колпач-
ка в корпусе сигнализатора (Красный поясок не должен быть виден сквозь колпак).
При неисправном сигнализаторе лонжерон лопасти накачивать воздухом до давле-
ния 0,5-0,бати.
З.г. ЧЕРЕЗ КАДДЫЕ 300^§ ЧАСОВ НАЛЕТА
I. Осмотреть проушины нйконечников лопастей. Нет ли механических и коррозионных
повреждений.
Часть А
С'тр. 3
——— ТИ/ТПУОЮЯА 8РК21Щ1 КОМ1ШКАСУДКЕСО
I I „Р 2 Ь — 8 \У I В N I К"
2. Проверить прибором ИАД-2 или простукиванием состояние приклейки обшивок хвостовых

отсеков к сотовому заполнителю и лонжерону, а также нагревательной накладки к лонжеро-
ну.
3. На лопастях и индексами "В" или "ВК", а также на лопастях с индексами "ВР" и "ВЛ"
(в местах оголения оковок), проверить простукиванием состояние приклейки оковок
передней кромки лопасти к резине.
Приклейка оковок передней кромки лопасти под 'дополнительным слоем резины (на ло-
пастях с индексом "ВР") или под липкой лентой (на лопастях с индексом "ВЛ"), на-
клеенными поверх оковок, не проверяется.
4. После проверки состояния клеевых соединений нанести обнаруженные зоны непроклеев
зоны непроклеев на карту нарушения склейки лопасти и проверить, не выходят ли они
за пределы допусков, указанных в разделе 2.
3.3. ЧЕРЕЗ 10*2 ДНЯ ХРАНЕНИЯ ВЕРТОЛЕТА
I. Чехлы с лопастей снять просушить, а лопасти протереть чистой ветошью.
3.4. ЧЕРЕЗ 30*5 ДНЕЙ ХРАНЕНИЯ ВЕРТОЛЕТА
1. Лопасти с вертолета снять.
2. Воздух с лонжеронов стравить.
3. Лопасти хранить в чехлах, в помещении или под навесом, предохраняющим от попадания
атмосферных осадков.
4. При установке лопастей на вертолет в лонжерон накачать воздух и провести проверку
в объеме 50 часовых регламентных работ.
Для сохранения соконусности несущего винта в допустимых пределах рекомендуется уста-
новку производить в те же рукава втулки
!:. I. При переноске лопасти нужно нести ее носком вниз. Нельзя при этом
поднимать лопасть за концевой обтекатель.
2. Условия хранения лопастей должны обеспечивать полную их безопасность
от повреждений.
Лопасти, при хранении, должны быть уложены носком вниз в специальные
козелки, имеющие свободные вырезки по форме носка лопасти, о'бшитые
толстым (не менее 4мм) войлоком. Расстояние от земли до носка лопас-
ти должно быть не менее 500мм.
3. Лопасти, храняющие в козелках под навесом, через каждые 15 дней
проветривать (при снятых чехлах) в течение всего дня (при ясной по-
годе), одновременно просушивая чехлы.
При хранении лопастей в помещении провертыгание их необходимо ПРОИЗ-
ВОДИТЬ (при снятых чехлах) в течение двух-трех дней не реже одного
раза в" 3 месяца.
3.5. ЧЕРЕЗ 3 МЕСЯЦА *Ю ДНЕЙ ХРАНЕНИЯ ЛОПАСТЕЙ
1. Произвести консервацию с последующей переконсервацией через 3 месяца при хранении
под навесом и через 6 месяцев при хранении в помещении.
2. При установке лопастей на вертолет в лонжерон накачать воздух и провести проверку
в объеме ЗЛО часовых регламентных работ.
Часть А
Стр. 4
„Р 2 Ь — 8
КОДШЖАСУЖШО
I В N 1 К" ~]
ИНСТРУКЦИЯ по техническому ОБСЛУЖИВАНИЮ
ГЛАВА 4 страницы с 1 по
стр.
3
4.1. ЛАКОКРАСОЧНОЕ ПОКРЫТИЕ 3
4 . 2. ЛОНЖЕРОН ............ .. 4
4.3. ХВОСТОВЫЕ ОТСЕКИ ...... 4
4.4. ПЕРЕДНЯЯ КРОМКА ....... 8
4.5. КОМЛЕВЫЙ УЗЕЛ .,....... 10

4.6. УХОД ЗА СИСТЕМОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ПОВРЩДЕНИЯ ЛОНЖЕРОНА ..... 4 10
4.7. ЗАМЕНА СИГНАЛИЗАТОРА ЭЛ-РП27-127О СИГНАЛИЗАЦИИ ПОВРЕЖДЕНИЯ
ЛОНЖЕРОНА ЛОПАСТИ ,.,,,,...,.,..,......................... 16
Декабрь 1981 Часть А

Глава 4
Стр. 1/1
г
„Р2Ь — 5 Ч У 1 В К 1 К " '
_]_ Л
4. УСТРАНЕНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ Б УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Размывка лакокрасочного покоытия
1. При необходимости оголения поверхности металла (нпр. для его точного осмотра и т.п.)
следует произвести размывку лакокрасочного покрытия смывкой СД (обыкновенной) или-
разжижателем Р-5.
2. Смывку наносить на поверхность последовательно набрызгиванием.
Выдержать ее в течение 10*15 минут (так как смывка нанесенная на покрытие быстро
застывает в кашицу), после чего удалить размягченное покрытие деревянным шпате-
лем или щетинной кистью.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
УДАЛЕНИЕ НАБУХШЕЙ ПЛЕНКИ КРАСКИ МЕТАЛЛИЧЕСКИМИ
ЩЕТКАМИ ИЛИ СКРЕБКАМИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ*
Если лакокрасочное покрытие после разового нанесения йа него смывки не удаляется
полностью, необходимо операцию повторить.
3. При нанесении смывки нужно следить за тем, чтобы она не попала на границы клеевого
шва.
Для этого следует вырезать трафарет на толстой бумаги, нанести на него клей (клей-
стер, конторский клей) и наклеить на поверхность лопасти.
Допускается применять для этой цели пластилин. Раскатав его диаметром 6*7мм, уло-
жить по границам размываемого участка и слегка придавить.
4. Для удаления остатков пленки и парафина (содержащегося в смывке СД) необходимо
очищенное место протереть чистыми салфетками, смоченными чистым бензином Б-70 или
уайт-спиртом.
Восстановление лакоарасочного покрытия
1. Обезжирить оголенное место (поверхность металла) неэтилированным бензином Б-?0
и выдеражть в течение 10 минут. Обращать при этом внимание, чтобы бензин не по-
падал на окрашенные места.
2. 'Размытые места загрунтовать одним слоем грунта ВЛ-2, а затем АК-069 (для лонжерона,
обшивок хвостовых отсеков и концевого обтекателя) или АК-070 (для комлевой оковки)
и покрасить двумя слоями перхлорвиниловой эмали ХВ-16 соответствующего цвета.
Грунт ВЛ-02 наносить на поверхность, перекрывающую края размытого лакокрасочного
покрытия по 5мм, только одним слоем (одним мазком), обращая одновременно внимание
на равномерное нанесение грунта.
Ъ. Во всех случаях восстановления лакокрасочного покрытия к слою грунта АК-069 (АК-
-070), наносимого непосредственно под эмаль, добавлять 1,5$ алюминиевой пудры
ПАК-4, а к первому слою перхлорвиниловой эмали ХВ-16 - 2% ПАК-4.
4. Потертости и нарушения эмали ХВ-16 (если сохранился слой грунта) устранять путем
нанесения слоя перхлорвиниловой эмали ХВ-16 соответствующего цвета.
5. Грунт и эмаль ХВ-16 на поверхность лопасти наносить (в зависимости от возможности)
кистью или пульверизатором.
Часть А
Етр. 3
|1 I ТОУТИФВЮА зрвгфш комшпкАСУлтесо —\
I ..РгЬ — 8А^ЛУ1ТВI")ЫN1ТК1С'*
р 2 Т.._ " I
Выведение механических повреждений
1. Механические повреждения лонжерона (забоины, риски и царапины) устранять путем'их
зачистки шабером, бархатным напильником или шкуркой № 220 с последующей полировкой
пастой ГОИ.
2. Зачистку и полировку лонжерона производить в продольном направлении по отношению
к его оси.
Ъ. После зачистки и полировки произвесги замер глубины выборки, которая должна укла-
дваться в пределы, указанные на фиг. 4.1. (размеры даны в мм).
При глубине выборки более указанной на фиг. 4.1. лопасть с эксплуатации снять.
4. Зачищенные места загрунтовать и закрасить.
5. О всех зачистках лонжерона, в §7 паспорта необходимо делать соответствующие отметки,
а на схеме (приложенной в паспорту) нанести место зачистки с указание» глубины
и координат.
Устранение пробоин в обшивке.
Пробоины в обшивке хвостовых отсеков разрешается заделнвать путем наклейки дюралюми-
ниевой заплаты.
Как временная мера в полевых условиях разрешается заделывать пробоины полотняной заплат-
кой.
Перед наклейкой заплаты подготовить ремонтируемый участок обшивки, для чего:
- смывкой СД (обыкновенной) или растворителем Р-5 произвести снятие лакокрасочного
покрытия;
- обрезать ножницами и скруглить рваные края забоины, острые кромки скруглить, края
трещин засверлить сверлом #,5»2,0мм;
ПРИ ЗАСВЕРЛИБАНИИ ОТВЕРСТИЙ В ОШИБКЕ НЕ ПОВРЕДИТЬ

ЛОНЖЕРОН, НЕРВЮРЫ И ХВОСТОВОЙ СТРИНГЕР
- в случае попадания влаги через пробоины внутрь отсека лопасти, просушить отсек теплым
воздухом (504бО°С) от аэродромного подогревателя.
А. Вариант с дюралюминиевой заплаткой (фиг. 4.2а.)
(устанавливается в условиях ремонтных предприятий)
1. Вырезать круглую дюралюмитевую заплату из листового материала толщиной 0,4*0,5мм
размером, перекрывающим ксая поврежденного места обшивки по 15мм.
2. Поверхности, подлежащие склеиванию, обезжирить бензином с последующей выдержкой
15мин. и ацетоном с последующей выдержкой 5мин.
3. Нанести кистью тслей К-153 на заплату и края обшивки, наклеить заплату и удалить
салфеткой по краям весь избыток клея.
Часть А
Стр. 4
1 \УУТ\УОКМА 8РВ2ЕТ11 КОЙГС1Ч1КАСУЛШлО I I
1
„Р2Ь — 8 \ У 1 П М 1 К " ' '
, ЛОПАСТЕЙ ВИНТОВ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
_Ь_ _1
4. Наложить поверх заплаты кусок бумаги, затем слой губчатой резины и груз для создания
давления от 0,5 до 1кг на 1см2 склеиваем*)* поверхности.
ПРИМЕЧАНИЕ; В месте вырезанной обшивки давления не создавать.
5. Выдержать под давлением в течение 24 часов при температуре не ниже 18°С или 12 часов
при температуре 40*50°С.
6. Загрунтовать и закрасить отремонтированное место.
Б. Вариант с полотняной заплатой (фиг. 4.26)
(устанавливается в полевых условиях)
1. Вырезать круглую, с зубчиками, заплату из полотна АСТ-100 размером, перекрывающим
края поврежденного места обшивки по 25*30мм.
2. Поверхности, подлежащие склеиванию, обезжирить бензином с последующей выдержкой
15мин. и ацетоном с последующей выдержкой 5 мин.
3. Нанести кистью АК-20 на заплату и края обшивки, наклеить заплату и притереть ее
тампоном.
4. Просушить при температуре 12°-35°С в течение 3*4 часов.
5. С помощью кисти покрыть ремонтируемое место слоем грунта АК-069 и просушить, а затем
покрыть двумя слоями перхлорвиниловой эмали ХВ-16 в цвет лопасти.
6. В эксплуатации следить за состоянием заделки пробоины, проверяя ее в послеполетном
осмотре.
7. При необходимости, взамен ранее наклеенных, разрешается наклеивать без ограничения
новые заплаты.
При выполнении очередных регламентных работ полотняные заплаты заменить металличес-
кими.
Восстановление герметика между отсеками
1. Срезать и удалить герметик с поврежденного участка.
2. Обезмирить поврехность в месте, где будет наноситься герметик, путем двухкратной
промывки чистым бензином с последующей выдержкой в течение 15 минут после каждой
промывки и ацетоном с выдержкой в течение 10 минут.
.Просушить место нанесения нового герметика путей продувки сухим воздухом или выдер-
живанием лопасти в сухом теплом помещении в течение 12*15 часов.
3. Вдоль кромок отсеков наклеить по обеим сторонам щели липкую ленту на ширине полосы
герметика.
4. Вжать в щель герметик У-30 МЗС-5 (напр, с помощью шпателя) и выравнить до высоты
О,5*1,Омм.
5. После истечения 5*10 минут осторожно снять липкую ленту.
6. Выдержать лопасть в течение 48 часов при температуре 15*30°С. При этом лопасть
должна находиться в течение не менее 4 часов, в горизонтальном положении, поверх-
ностью с наклеенным герметиком вверх.
7. Восстановить лакокрасочное покрытие в зоне герметизации.
Часть А
Стр. 5
8РВ2$ГО КОМГОПКАСУЛГССО —I
„Р 2 Ь — 8 1ДГI В N I К" I
и
ПОВРЕЖДЕНИЯ ЛОН1ЕЮНА, ТРЕБУЮЩИЕ УСТРАНЕНИЯ
1 - максимальная глубина (после выведения дефекта)
- 0,07 для зоны "А"
- 0,12 для зоны "Б"
- 0,17 для зоны "Б"
2 - риска забоина
Ъ - границы зоны зачистки
4 - глубина дефекта
5 - Н (общая глубина после выведения дефекта - способ замера см. фиг. 2.2.)
Фиг. 4.2. УСТРАНЕНИЕ ПРОБОИНЫ НА ОБШИВКЕ ОТСЕКА

1 - дюралюминиевая заплата
2 - полотняная заплата
3 - обшивка отсека
4 - пробоины
ПРИМЕЧАНИЕ: I. До клейки снять заусенцы снаружи пробоин.
2. До клейки верхнюю кромку дюралюминиевой заплаты скруглить.
Часть А
Стр. 6
г яивягш комшшАсммтео
ИНСТПРУ1ЩШ Ш 1ЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАЙ* Ю
Ш1ГОВ ВЕИОЛЕТА Ми-2
1_
Фмг»
Часть А
Декабрь 1977 Глава 4-
Стр. 7
,.Р 2 Ь — 8 XV I В N I К"
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧКСКОКУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
Устранение непроклеев между обшивкой и лонжероном

1. Поверхности обшивки и лонжерона, подлежащие склеиванию,обезжирить бензином с после-
дующей выдержкой 15 мин. и два раза ацетоном с последующей выдержкой 10 мин. после
каждого обезжиривания.
2. Нанести клей К-153, наклеить обшивку и удалить салфеткой по краям Весь избыток клея»
3. Наложить поверх места, подлежащего ремонту, кусок бумаги или целлофана, слой губча-
той резины и груз для создания давления иэ расчета от I до 2 кг на I см склеива-
емой поверхности. Выдержать под грузом в течение 24 часпв при температуре не менее
15°С или 12 часов при температуре 40*50°С.
Устранение трещин обтекателя первого отсека
1. Смыть лакокрасочное покрытие в зове трещины.
2. Засверлить концы трещины сверлом диаметром 2*2,5 мм. Обратить внимание на то,чтобы
не повредить лонжерон лопасти.
3. Обезжирить поверхность обтекателя в месте, где удалено лакокрасочное покрытие, путем
двухкратной промывки незтилированным бензином, с выдержкой по 15 минут после каждой
промывки.
4. Засверленные отверстия с трещинами покрыть герметикой УЗОМЭС-5 шпаклевочной консис-
тонпии и выдержать в течение 48 часов.
5. Восстановить лакокрасочное покрытие путем нвйвеевия эмали ХВ-16 соответствующего
цвета.
Устранение местных вспучиваний (отставаний) резины
1. Разрезать резину в месте вспучивания вдоль оси зишшройе. При разрезе тщательно сле-
дить за том, чтобы не повредить верхний слой изоляции нагревательной накладки.
2. Поверхности, подлежащие склеиванию, обезжирить ацетоном о последующей выдержкой
в течение 10 май.
3. Нанести клей К-153 (приготовленный без цемента), выгладить резину и удалить салфет-
кой по краям разреза весь избыток клея.
4. Наложить поверх места, подлежащего ремонту, кусок бумаги или неллофаиа, слой губча-
той резины и груз для создания давления из расчета от I до 2 кг на I от склеиваемой
поверхности. Выдержать под грузом в течение 24 часов при температуре 18°С или 12 ча-
сов пои температуре 40°*50°С.
Устранение непройлея между оковкой и резиной, выходящего на край,
1. Поверхности оковки и резины, подлежащие склеиванию, обезжирить ацетоном с после-
ду иной выдержкой в течение 10 шив.
2. Нанести клей К-153, наклеить оковку и удалить еалфеткйй по краям весь избыток клея.
"5, Иркиать оковку к резине, наложить волиэтивеновую пленку, установить зажимное приспо-
собление 50.93.450.00.00 л закат* (дав лопастей хвостового винта - приспособление
50.93.550.00.00). Выдержать аод грузом в течение 24 часов при температуре не менее
Т5°С или 12 часов при температуре 40*50°С.
Устранение местных отставаний резины и нагревательной накладки от лонжерона, выходящих
на край
I В случае устранения местного отставания резины от лонжерона удалить с поверхности
лон*ероиа остатки клея. При проведении данной операции внимательно следить за тем,
чтобы не повредить лонжерон,,
2. Поверхности, подлежащие склеивании» обезжирить?
а) нагревательной накладки и лонжерона - бензином с последующей выдержкой 15 мин.
и два раза ацетоном с последующей выдержкой 10 мин. после каждого обезжиривания;
б) резины - ацетоном с последующей выдержкой 10 мин*
3. Нанести клей К-153, наклеить накладку и резину и удаяигь салфеткой по краям весь
избыток клея.
Часть А
1981
| ^УУПУОКША вркг^ш КОМШЖАСУЛШЮ —|— —I
„ргь—З'игютлк" ' '
4. Наложить полиэтиленовую пленку установить зажимное приспособление 50.93.450.00.00

и зажать.
(Для лопастей хвостового винта - приспособление 50.93.550.00.00).
Выдержать под грузом в течение 24 часов при температуре 15°С или 12 часов при темпе-
ратуре 40°*50°С.
Устранение непроклея между оковкой и дополнительным слоем резины (на лопастях с индек-
сом "ВР"), выходящего на край.
1. Трещины местных вырывов дополнительного слоя резины аккуратно зачистить наждачной
бумагой. При зачистке следить за тем, чтобы не повредить поверхности оковки.
2. Наклеить на оковку, применяя клей К-153, отставающие края резины,_ориентируясь ука-
заниями по устранению непроклеев между резиной и лонжероном.
Наклейка липкой ленты (на лопастях с индексом "ВЛ"),
Наклейку липкой ленты можно производить на лопасти, имеющей оголенную (но без поврежде-
ний поверхности), металлическую оковку.
Наклейка ленты на лопасть допускается только при положительной температуре не ниже +5°С
с в ,сухую погоду."
ПРИМЕЧАНИЕ: Наклейка липкой ленты допустима на лопастях несущего винта с индексами
"В", "ВК" и "ВР", на которых произошел износ защитного слоя резины на оков-
ке.
Работы по наклейке ленты производить в следующей последовательности:
1. Удалить поврежденный участок ленты.
2. Удалить пыль и грязь чистой сухой салфеткой со всей поверхности лопасти, подлежащей
наклейке ленты.
ПРИМЕЧАНИЕ: При базировании вертолета в приморском районе или в районе, солончаков
(где возможно образование на лопастях налета соли) необходимо предва-
рительно тщательно промыть переднюю кромку лопасти пресной водой.
После промывки просушить лопасть теплым воздухом или протереть чистой
сухой салфеткой.
Места, где был нанесен клей № 88, слегка зачистить мелкозернистой
стеклянной шкуркой, не повреждая оковки или резины.
Проверить простукиванием состояние приклейки оковки к резине.
3. Обезжирить поверхность передней кромки лопасти (подлежащей наклейке ленты) бензи-
ном "Калоша", или Б-70.
ПРИМЕЧАНИЕ; Подготовленную и обезжиренную поверхность лопасти для наклейки ленты,
во избежание загрязнений, руками не трогать.
4. Отрезать полосу липкой ленты (по ГОСТ5.2107-73) шириной 50мм, длиной не более 1000мм
с технологическим припуском с каждого конца по 25мм.
ПРИМЕЧАНИЕ; При наклейке, ленту разрешается держать за технологические припуски.
Б остальных местах клеевой слой ленты трогать руками и загрязнять
нельзя, т.к. это приведет к плохой склейке и быстрому отставанию ленты.
5. Наложить на подготовленную под склейку, сухую поверхность передней кромки лопасти,
симметрично хорде, полосу липкой ленты.
Часть А
•Стр. 9
I |— \УУПУОВША 8РВ2ЕТЧ КОМШ1КАСГОКЕСО
I „Р
Р 2
7. Ь
Т. — 3Ш
__ И ^ ТI П
ПМN ТI К'
"К"

ЮПАСТЕЙ ВИНТОВ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
Лента должна накладываться ровно, без чрезмерного натяжения, которое может привести
к образованию волнистости по ее кромке.
Технологический конец ленты (длиной 25мм) обрезать ножницами и, начиная с носка ло-
пасти, пригладить ее руками (с нажимом) до второго технологического конца, подлежа-
щего удаления. При этом не допускать вспучиваний и складок по всей длине ленты.
Отрезать ножницами второй технологический конец.
При наклейке -лвнты*"следить за отсутствием нахлеста между отдельными полосами (по
длине) при одновременном обеспечении зазора между ними не более 1мм.
б. В районах, где температура наружного воздуха достигаем +45°С и выше, для обеспече-
ния надежной приклейки конца ленты со стороны комля лопасти рекомендуется наклеивать
ее по клеевой грунтовке.
В таком случае:
- симметрично хорде на поверхность носка лопасти длиной 30мм и на ширину ленты
нанести кисточкой сплошной тонкий слой клея № 88 (по МРТУ 6-07-6010-63);
- дать открытую выдержку в течение 3-5 минут;
- наложить конец ленты и пригладить руками.
Указанную технологию приклейки конца.ленты (на клее № 88) разрешается применять
и при других температурах.
4.5. КОМЛЕВЫЙ УЗЕЛ
1. Механические повреждения (мелкие забоины, риски и коррозионные углубления) на проу-
шинах наконечников комлевого узла лопасти устранять путем их зачистки только шкур-
кой № 220 с последующей полировкой пастой ГОН.
2. После зачистки и полировки произвести замер глубины виборки, которая не должна пре-
вышать 0,2мм. При глубине выборки более указанной, лопасть с эксплуатации снять.
3. Зачищенные места загрунтовать и закрасить.
4.6. УХОД ЗА СИСТЕМОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ПОВРЕ1ДЕНШ' ЛОНЖЕРОНА
В случае появления на лонжероне лопасти сквозной трещины (или нарушения герметичности
лонжерона по какой - либо другой пружине) давление воздуха в полости лонжерона и в кор-
пусе сигнализатора выравнивается с атмосферным.
В результате, под воздействием сил упругости и внутреннего давления, гелия, сильфон
разжимается и выталкивает колпак сигнализатора из корпуса, сигнализируя неисправность
лопэсти.
ВНИМАНИЕ!
ДО ВЫЯВЛЕНИЯ ПРИЧИНЫ СРАБАТЫВАНИЯ СИГНАЛИЗАТОРА

ЛОПАСТЬ ОТ ЭКСПЛУАТАЦИИ ОТСТРАНИТЬ.
1. При регламентных проверках системы сигнализации пользоваться графиком (график № 1А)
зависимости давления начала "срабатывания" сигнализатора от температуры окружающего
воздуха.
2. Для обеспечения нормальной работы системы сигнализации, накачку воздуха в лонжерон
производить до давления, превышающего давление начала "срабатывания" сигнализатора
Спри данной температуре воздуха) на 0,15ати.
Часть А
Стр. 10
КОМШВКАСУ.ШЕЙО
„Р21, — 8 М П В Н 1 К "
.л"Г Ш ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
/ОГ.ЛСТЕЙ ВИНТОВ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
После накачивания (или етравливания) воздуха в лонжерон, на корпус вентиля навер-

нуть колпачок-ключ и законтрить,
Во всех случаях проведения регламентных работ яо системе сигнализации, в формуляре
лопасти делать соответствующие записи с указанием замеренных величин?
температуры воздуха, атмосферного давления, давления воздуха в лонжероне лопасти
при проверке, давления срабатывания сигнализатора по манометру и Р абс, давления
воздуха в лонжероне лопасти после накачки»
При температуре наружного воздуха ниже -40°С рабочее давление воздуха в лонжероне
лопаста должно выдерживает вся не ниже 0,25зм4
При температуре наружного воздуха более *40°С возможно увеличение давления воздух^
в лонжероне до 0,9ати (за счет нагрева лопасти прямыми лучами сеянца)*
При работах с сигнализатором ЭЛ-РП27-1270 следить за отсутствием трещин и царапин
на колпаке. Царапины необходимо зачистить и полировать. Грязь с колпакэ удалять
чистой ветошью и водой. Применение для этих целей смывок и растворителей недопусти-
мо, так как это может привести к растворению герметика и потере герметичности систе-
мы. Лед и снег удалять обдуванием теплым воздухом или мытьем теплой водой. Сказы-
вать лед не разрешается, так как при этом можно разбить колпак и разгерметизировать
лопасть.
6* Запрещается накачивать воздух в лонжерон ~о давления, большего чем 0,8ати. В связи

с этим применение компрессоров, баллонов со сжатым воздухом и т.п. для накачки
воздуха в лонжерон недопустимо.
Накачку воздуха в лонжерон до рабочего давления производить только ручным насосом
(нпр. из к-та 1:1 или любым ручным автомобильным насосом, но с аналогичным;, ха-
рактеристиками) из расчета примерно 10415 полных качков насоса на 0,1ати с периоди-
ческой проваркой давления манометром 50.93.070.00,00.
7. Если, при проверке наличия воздуха в лонжероне по утопленности красного колпачка
в корпусе сигнализатора, будет обнаружено появление колпачка в зоне обзора пол-
иостью или частично (с одной стороны) снять колпачок - ключ и манометром, через
вентиль, проверить величину избыточного давления воздуха в лонжероне. При проверке
давления учитывать следующее:
А, При давлении воздуха в лонжероне равном давлению "срабатывания" сигнализатора
(см. график № 1А) или ниже его, лонжерон дополнительно накачать воздухом до
рабочего давления (на 0,15ати выше давления начала "срабатывания" сигнализатора,
проверка пр дварительно его маркировку). Запустить двигатели, установить оборо-
ты несущего винта равные 80$ и шаг несущего винта 5*6°.
Ручку управления отвести вперед на 1/2*2/3 полного хода.
После истечения 20мин. работы выключить двигатели и повторно проверить величину
давления воздуха в лонжероне через вентиль.
При падении давления за время прокрутки более, чем на 0,1ати, произвести провер-
ку герметичности зарядного вентиля, для чего:
- снять колпачок-ключ и проверить состояние резиновой прокладки (прокладка не
должна выходить из своего гнезда),
При необходимости колпачок-ключ заменить новым.
Часть А
Декабрь 1°8! Глава 4
Стр. П/Г
1
——— ЧУУТ№ЙШ1А 8РЙ2ФГО КОМШШАСУЛШГО "*~1
I ..Р 2
„Р 2 ЬЬ —
—8ИV
«МI ОО NN II К"
К" I
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖВАШШ
ЛОПАСТЕ5, ВИНТОВ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
График № 1А - Зависимости давления начала "срабатывания" сигнализатора о? температуры

окружающего воздуха
1 - границы допускаемых отклонений
2 - расчетная величина давления .
где: ?атц - атмосферное давление воздуха в момент проверки тарировки

(з мм рт.ст.)
Рмай - показание манометра 50.93,070,00.00 (в долях атм), при которых
происходит среЗатывание сигнализатора.
часть А
Глава 4 Лекэбрь 197?
Стр. 12
ТОГТГСОВМА 8РВ2$ГО КОМЧМКАСУ^ЕСО

«УХК ЛОПАСТЕЙ ВИНТОВ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
'(мм рт ст]
ш /
/ /
/ /
г
/
№0
^/
^
*^ ./ /
/
/
1200
/^
/ /// /
/ /
поо\ / /~ /
^
^ -у / / \'
\ / <* // т \
^ / \, /
/ /^/ // \/ ^/ ад \\
/
^
/// \
/
/
^
/ / 800 \. \*
/
/
/
щ
График № 1 А
Часть А
Стр. 13
\— —I— ТОПТООЮПА 8МИЯБГО КОМЦМКАСУЛШЮ
I 7. Ь
„Р 2 г——и
5 да
V Iт П
пNN I К"
и
Номограмма - для определения Ра(гс тарировки сигнализатора (к графику зависимости давления
начала "срабатывания" сигнализатора от температуры окружающего воздуха)
Пример; Рмдн » 0,35ати;
р
атм * 720|<м Р т « ст -;
Рабс ?» 980мм рт.ст.
Часть А
Стр. 14
К0МШЖАСУЛМТОО
ИНСТРУКЦИЯ Ш ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

ЖШСШ5 ВИНТОВ ВЕРЮЛШ Ми-*'
Номограмма
ати
Чао» А
Декабрь 1977 Глава ч-
СТР. 15
1
КОМШ1КАСММШ0
' „Р 2 Ь — И УУ I Ь N I К"
КНСТРУКЦЕН ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
II I
В случае отсутствия нового колпачка-ключа' разрешаемся устанавливать сирый,

при этом заменить резиновую прокладку);
- проверить герметичность вентиля мыльным раствором, При негврывтичнооти вентия-
ля произвести подтяжку золотника» а в случае необходимости золотник заменить
новым.
После устранения неисправности» лонжерон лопаем вновь накачать воздухом до ра-
бочего давления и произвести повторную прокрутку лопастей и проверку давления,
как указано выше.
При падении давления за время прокрутки более 0,1ати лопасть (лопаем) с верто-
лета снять и отстранить от-эксплуатации.
Б. Если давление воздуха в лонжероне лопасти превышав? давление начала "срабатыва-
ния" сигнализаторе при данной температуре (си. график № 1А), то последний
неисправлен и подлежит замене»
Б случае частичного (с одной стороны) появления красного колпачка в зоне обзора
необходимо медленно снизить давление воздуха в полости лонжерона (стравливая
воздух через вентиль) и убедиться, что край колпачка полностью, без заеданий,
переместился за линию обзора. Если колпачок остался в прежнем положений (не
переместился вверх), то такоМ сигнализатор подлогах замене.
До замены сигнализатора разрешается дальнейшая эксплуатация лопасти с провер-
кой давления нанометром через вентиль после каждого полета.
Если при этом за время одного полета давление в лонжероне лопасти упазго более»
чем на 0,Тати (с учетом поправки на температуряые изменения давления), подка-
чать воздух в лонжерон до р&бочего давления и произвести проверку по методике,
изложенной в п. 8А настоящего раздела.
9. При производстве работ, связанных с проверкой системы сигнализации, перед установ-
кой колпачка проверять герметичность' зарядного вентиля. При яегеркетйчности венти-
ля производить подтяжку золотника, а при необходимости заменить аолотнии.
*.?, ЗАМЕНА СИГНАЛИЗАТОРА зя-рпг?~1г7о СИГНАЛИЗАЦИЙ ПОВРЩДЕНИЯ ЛОНЖЕРОНА ЛОПАСТИ
Работы по замене сигнализатора должна производиться в помещении о температу-
рой 15-*30°С и относительной влажностью воздухе не более 15%,
1. Установить лопасть на стеллаж, передней кромкой вниз.
2. Прорезать проволоку, контрящую колпак воздушного клапана и проволоку,
контрящую сигнализатор.
3. Отвинтить воздушный клапан ив 2-3 оборота и стравить воздух из лонжерона.
4. Вывернуть сигнализатор давления ЭЛ-РП27-1270 из лонжерона путем поворачи-
вания сигнализатора влево,
5. Пользуясь тампоном смоченным ацетоном .удалить остатки герметика из отвер-
стия в лонжероне»
6» На новый сигнализатор установить новую резиновую прокладку 50.29.ООГМ19.00
и ввернуть сигнализатор в отверстие в лонжероне, а на корпусе сигнализатора
отметить аа шестиграннике положение отверстия для контровочной проволоки.
7. Вывернуть сигнализатор из лонжерона и, в соответствии с разметкой, сверлить
в шестиграннике корпусе сигнализатора отверстие ^ 1,2 для контровочной
проволоки КО $ 0,6.
Часть А
Глава 4 Деверь 1961
Стр. 16/1
~1
!
ИНСТРУКЦИЯ до ШЯИЧЙЖОЙУ ОБШМШШЮ

ЛОПАСТЕЙ ВИНТОВ ВЕРТОЛЕТА Ми-Й
Пользуясь тампоном емочеинш бензином В-70 ироадретъ отверстие в лонжероне,

корпус сигнализатора вместе о резъбозвой шстью и резиновую прокладку 50,29.000,.
«09,00» Выдержать 2 хвчоаие 15 минут нри температуре 15*30°С»
Пользуясь хаилоном счоченным ацетоном протереть отаерйэие а лонжероне и корпус
сигнализатора змес'ге с регьбовоё гвотьзо» Выдержать ^ гечение 5 минут,
10» Па резьбу сигнализатора, ревъ% в отверстии лонжерона а на обе сторона резиновой
-.рокладки вгяестя сдай герметика УЗОИЭС-5 гаавлавоэдой консистенции и ввернуть
сигнализатор в остерегав лонжерона .
II. Выдержать не менее 24 часов чосле чего зарядгтъ лонжерон воздухом до давления,
превышающего на 0, 15 кг/см4 давление, при кит^ом начинается срабатывание оигнл-
лизатора. Проверять герме та чность возж/шого клапана о помощью мыльной пены»
12. По истечений ^8 часов провервта давление в лонжероне лопасти. Вели по иссечении
48 часов давлений а лонжероне не уменьшилось (е учетом изменения температуры
и атмосферного давления), то новый сигнализатор установлен правильно».
13. Навернуть колпачок на возяршнй клепан, законтрить колпачок я сигнализатор
давления» Внести в паспорт лопасти запись о замене
%1СТЬ А
Стр, 17/1
16
I—— 8РК2ЕТО КОМШЖАСтаЧЕСО
1
„ Р 2 Ь — 8\У1О1*ПК"
«УХК ЛОПАСТЕЙ ВИНТОВ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
^
ГЛАВА 5 страницы с I по 6
стр.
5, КОНСЕРВАЦИЯ. РАСКОНСЕРВАЩШ. УПАКОВКА
И ТРАНСПОРТИРОВКА ЛОПАСТЕЙ . . . . . . 3
5.1. КОНСЕРВАЦИЯ ЛОПАСТЕЙ ......... 3
5.2. РАСКОНСЕРВАЦИЯ ЛОПАСТЕЙ ....... 3
5.3. ПЕРЕКОНСЕРВАЦИЯ ЛОПАСТЕЙ ....... 3
5Л. УПАКОВКА И ТРАНСПОРТИРОВКА ЛОПАСТЕЙ . 4
5.4.Т. Упаковка лопастей .......... 4
5.4.2. Транспортировка лопастей ....... 5
Часть А
Стр. I
2
8РВ2ФГО КОШЖКАСЗДХЕСО —I—— —I
„Р2Ь—- 5ДУ1В1ПК" ' '
^«К / . ЛОПАСТЕЙ ВИНТОВ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
^
5. КОНСЕРВАЦИЯ. РАСКОНСЕРВАЦЙЯ. УПАКОВКА И ТРАНСПОРТИРОВКА ЛОПАСТЕЙ
5.1. КОНСЕРВАЦИЯ ЛОПАСТЕЙ
1. Удалить с лопастей масло и жировые пятна и протереть лопасти насухо.
2. При необходимости возобновить лакокрасочное покрытие.
3. Смазать смазкой ЦИАТИ-201 или техническим вазелином оголенные комлевые части лопао-
тей (проушины, отверстия, щеки наконечников).
Обернуть парафинированной бумагой и обвязать шпагатом.
ПРИМЕЧАНИЕ; Касается незащищенными руками к поверхностям лопасти, предназначенным
для консервации, запрещается.
4. Обернуть парафинированной бумагой и оовязать шпагатом или закруть заглушкой штеп-
сельный разьем противообледенительной системы.
5.2. РАСКОНСЕРВАЩ/1Я ЛОПАСТЕЙ
1. Снять парафинированную бумагу с наконечников лойастей.
2. Смыть бензином при помощи кисти консервационную смазку с наконечников и протереть
их насухо.
3. Снять парафинированную бумагу или^аглушку (в зависимости от установленной защиты)
со штепсельного разъема протквообледенительной системы,
5.3. ПЕРЕКОНСЕРВАЦИН ЛОПАСТЕЙ
Если срок консервации лопастей истек и необходимо дальнейшее хранение, то следует
их переконсервировать. Для этого необходимо удалить слой старой консерзационной смаз-
ки, расположенной на комлевой участке лопасти, а вместо него нанести новый слой
смазки.
Переконсервацию лопасти производить при температур€»не ме^ее +Ю°С и при относительной
влажности воздуха не более 75%.
I, Удалить слой старой антикоррозийной смазки. Для этого необходимо:
- если лопасть упакована в чехол из перхлорвиниловой пленки, то следует его разре-
зать и снять с лопасти, а затем удалить мешочки с еиликагелем;
- снять парафинированную бумагу с лопасти;
- удалить консервационную смазку с комлевого участка лопасти, пользуясь чистой
кистью или тряпкой, смоченными неэтилированным бензином Б-70 с добавкой 1,0*1,5$
авиационного масла МС-20 или МК-22.
При удалении смазки бензином следить за тем, чтобы бензин не попадал на окрашен-
ные участки лопасти;
- протереть лопасть (по всей поверхности) сухой чистой фланелью,
?, Произвести визуальный осмотр лопасти на отсутствие коррозии и других повреждений,
В случае обнаружения повреждений, руководствоваться указаниями главы 3 нестоящей
инструкции.
?. Место, подвергающееся консервации (комлевый участок лопасти), повторно промыть
неэтилировднным бензином Б-70 и подвергнуть естественной пушке в течение Ю*15ми-
нут. Остальную поверхность лопасти протереть сухой, чистой ветошью.
Часяь А
Декабрь 1977 Гпааа 5
Стр, 3
, ——,— ТУУ-тОНМА 8РВ2$ГС КОМШ1КАСУЛШ5О
I „Р 2 Ь — 3И V?
..Р ЧУ II П
П NN ТI К"
К"
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУИВАНИЮ
ПРИМЕЧАНИЕ; После выполнения этих операций, прикасаться голыми руками в лопасти-

запрещается. При выполнении дальнейших операций пользоваться полотняны-
ми перчатками, фланелью или бумагой.
4. Законсервировать техническим вазелином (ГОСТ782-59), подогретым до температуры
60-*80°С, комлевый участок лопасти.
Вазелин наносить с помощью кисти равномерным слоем на всю подвергающуюся консерва-
ции поверхность.
ПРИМЕЧАНИЕ: Металлические участки передней кромки лопасти консервации смазкой
не подлежат.
5. Обернуть парафинированной бумагой и обязать шпагатом или закрыть заглушкой штеп-
сельный разъем противообледенительной системы.
6. Завернуть остальную часть лопасти в парафинированную бумагу, поместить мешочки
с силикателем (из расчета 0,4*0,6кг~силикагеля на 1м чехла из перхлорвиниловой
пленки), на всю лопасть надеть чехол из перхлорвиниловой пленки, затем сварить
прорез в чехле.
7. Законсервированную лопасть поместить в предназначенной для этого контейнера.
8. В паспорт лопасти внести'запись о выполнении переконсервации, позволяющей хранить
лопасгь 2 года.
5А. УПАКОВКА И ТРАНСПОРТИРОВКА ЛОПАСТЕЙ
В настоящем разделе приведены ориентировочные указания по упаковке и транспортировке
лопастей несущего винта.
При выполнении данных операций приведенные указания использовать только в качестве
дополнительного руководства.
5.4.1. Упаковка лопастей
УПАКОВКА ЛОПАСТЕЙ ВНЕ АНГАРА 'ИЛИ НАВЕСА ВО ВРЕМЯ

ДОЖДЯ ИЛИ СНЕГОПАДА ЗАПРЕЩАЕТСЯ
Приготовление лопастей к упаковке

1. Проверить состояние электрических гнезд (штепсельных разъемов, установленных
у комля лопастей).
2. Стравить воздух из лонжеронов лопастей.
3. Протереть салфеткой, смоченной чистым неэтилированным бензином, комлевые оковки
лопастей, а всю поверхность лопастей протереть чистой, сухой фланелью.
4. Комлевые оковки лопастей покрыть смазкой ЦИАТИМ-201 или техническим вазели-
ном, а штепсельные разъемы противообледенительной системы обернуть парафини-
рованной бумагой и обвязать шпагатом.
5. Надеть на лопасти полихлорвиниловые чехлы, обращая при этом внимание, чтобы не
повредить лакокрасочного покрытия и закрылкои.
6. Поместить в чехлы мешочки с силикагелем, а затем запаять чехлы.
Часть А
Глава 5 Декабрь 197?
Стр. 4
МГУПУОВМА 8РВ2ЕТ1Т КОЮТМКАСУЛШдО ——1—— [
„Р2Ь—ЗЧУ1ВГЛК" '
Упаковка лопастей
1. Подготовить ящик, предназначенный для упаковки лопастей.
Проверить наличие ложементов и (располагаемых против них) поперечин. Вырезки
(для установки в них лопастей) как в ложементах, так и в поперечинах должны соот-
ветствовать профилю лопастей.
Толщина войлока, которым обшитым вырезки, должна быть не менее 4мм.
2. Поместить лопасти в ящик. Лопасти в ящике укладывать передней кромкой вниз так,
чтобы они одновременно не касались комлевым узлом или'концевом обтекателем
стенки ящика.
Ъ, Убедиться, находятся ли на одной высоте задние кромки лопастей-(по всем сечениям),
а затем установить на лопасти поперечины и закрепить их.
Крепление поперечин (к конструкции ящика) производить осторожно, не допуская
повреждения обшивок и задних кромок лопастей. Одновременно, закрепленные лопасти
не должны иметь возможности перемещения вдоль оси.
4. Установить крышку ящика и прикрепить ее к ящику (с помощью гвоздей).
5< Установить на наружной поверхности ящика надписи согласно действующим инструкциям
по перевозке груза, а'особенно зонтик, рюмку и стрелки, обращенные к верху ящи-
ка. Надписи выполнять краской контрастной по отношению к окраске ящика.
б. При складском хранении ящиков (как с помещенными в них лопастями, так и без ло-
пастей) ставить ящики друг на друга запрещается.
5.4.2. Транспортировка лопастей
1. Для избежания .перемещения или кантовки ящиков с лопастями при транспортировке
необходимо их надежно крепить к площадке и бортам ж.-д. вагона, автомашины
и т.п. При этом не разрешается ставить ящики друг на друга, а поверхность, на
которую они ставятся, должна быть равной.
2. Ящики с лопастями транспортировать только в положении, соответствующем нанесен-
ным на них предупредительным знакам. Запрещается кантовать и класть на бок.
Ъ. Подъем и перемещение ящиков производить осторожно, без рывков.
4. При перегрузке, ящики ставить на равной поверхности, т.к. в противном случае
может произойти перегиб ящиков и, в последствии, повреждение лопастей,
5. Подъем и спуск ящиков на поверхность производить равномерно всей площадью
основания ящика.
Тросы для подъема ящиков крепить только в предназначенных для этого местах,
т.е. к специальным скобам (предварительно проверив их состояние).
При этом, следует использовать все скобы.
Подцепка тросов в других местах и подцепка их к скобам по диагонали строго
запрещается.
6. Транспортировку ящиков на буксире производить только по равной и твердой по-
верхности, без резких и крутых поворотов, со скоростью не более 5км/час.
Часть А
Декабрь 1977 .Глава 5
Стр. 5
6
|— ТРУШОКША 8РВ2ЕГО КОМШЖАОШГССО —1—— —Г
шхк /
Ь _1_ Л
Ч А С Т Ь Б
ЛОПАСТИ ХВОСТОВОГО ВИНТА
Часть Б
Декабрь 197? Стр. I
2
1— АУУПУОКМА 8РК23ГС КОМШ1КАСУЛГСОО —|—— ~~Т
1
— " ' '
^
ОБЩИЕ УКАЗАНИЙ
Хвостовой винт предназначен для создания аэродинамических сил, необходимых для уравновеши-
вания- реактивного момента несущего винта и для путевого управления вертолетом.
Вследствие этого лопасти хвостового винта являются чрезвычайно важными элементами конструк-
ции, от которых зависит безопасность полета. В то же время лопасть и особенно ее лонжерон,
(основной силовой элемент лопасти) работают при значительной, по величине, нагрузке от
центробежной силы и переменных нагрузок от аэродинамических и инерционных сил. В связи
с этим отконструкции лопасти в целом требуется, в первую очередь,' высокая усталостная проч-
ность.
В эксплуатации находятся лопасти Х.В. обозначенные, перед номером, индексами "НВ" и "НВК".
Лопасти этих индексов являются взаимозаменяемыми по комплектам, т.е. в одном комплекте могут
эксплуатироваться лопасти с одним индексом.
Вышеуказанные индексы характеризуют конструктивные особенности лопастей, именно:
- лопасти с индексом "НВ" имеют наклепанные поверхности проушин комлевой части лопасти
(фиг. 2.1Б) и отверстий в проушинах, в которых дополнительно впрессованы металлические
втулки;
- лопасти с индексом "НВК" имеют, на передней кромке один слой стеклоткани нагревательной
накладки приклеенной к металлической обшивке на клее ВК-3 а затем нагревательную наклад-
ку (с внутренней стороны которой до приклейки снят один слой изоляции) приклеенную на клее
К-153. Остальные особенности такие же, кик ддя лопастей с
Часть Б
]—
1
\УУПУОВМА 8Рвг1?го КОМШЖАСУШЕСО
„Р2Ь—
ЛОПАСТЕЙ ВИНТОВ ВЕРТОЛЕТА Ш-2
ГЛАВА I
страницы с I по
Стр.
I. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЛОПАСТЕЙ ХВОСТОВОГО ВИНТА . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.1. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.1.1. Предварительные работы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.1 ..2. Контрольный осмотр . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.2. ПРЕДПОЛЕТНЫЙ ОСМОТР . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.3. ПОДГОТОВКА К ПОВТОРНОМУ ПОЛЕТУ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.4. ПОСЛЕПОЛЕТНЫЙ ОСМОТР . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Часть Б
Декабрь 1977 Глава I
Стр. I
2
ЧУУПУбВША 8РВ2ЕТО КОМ1ЛЧ1КАСУШЕСО
„Р2Ь—З^ЮЮК"
I. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЛОПАСТЕЙ ХВОСТОВОГО ВИНТА

1. Снять чехлы с лопастей (если лопасти были зачехлены). Снятие чехлов с лопастей
производить аккуратно, не допуская повреждения лопастей.
2. При подготовке лопастей хвостового винта к осмотру необходимо очистить их согласно
указаниям п. 2*5 раздела 1.2.1. (части А) настоящей инструкции.
Осмотреть и проверить:
1. Проушины на комле лонжерона, обращая особое внимание на состояние наклепанной
поверхности этих проушин.
2. Задций стрингер на отсутствие повреждений и искривлений. Особенно тщательный осмотр
производить в зоне 500мм от оси стыковых болтов.
3. Состояние накладки (у комля лопасти) и обшивки в районе накладки.
4. Крепление концевого обтекателя лопасти, а при ослаблении крепящих его заклепок ло-
пасть от эксплуатации отсранить.
5. Носовую часть лопасти (в зоне противообледенктельной системы) на отсутствие забоин
и вмятин на передней кромке, отставания краев оковки, местных вспучиваний и отклеи-
вания резины, вспучиваний и отставания в местах приклейки нагревательной накладки
к обшивке, а также расклеивания и трещин на торце защитной резины комлевой части
лопасти.
При обнаружении расклеивания и трещин на торце защитной резины особое внимание об-
ратить на состояние приклейки нагревательной накладки.
Наиболее тщательно следить за развитием местных нарушений склейки, обнаруженных при
предыдущих осмотрах.
6. Лопасть(вне зоны противообледенительной системы) на отсутствие трещин и механичес-
ких повреждений.
7.• Состояние лакокрасочного покрытия.-Особое внимание обращать на участки, где оно
нарушено. Лопасти, имеющие дефекты, выходящие за допустимые пределы, должны быть
сняты с эксплуатации до устранения дефектов. Дефекты устранять согласно указаниям
раздела 4.
1. Выполнить работы согласно указаниям раздела 1.1.1.
2. Произвести визуальный осмотр лопасти и проверить, нет ли царапин, забоин и трещин.
3. Осмотреть лопасти и проверить, нет ли местных вспучиваний и отклеивания в местах
приклейки нагревательной накладки к обшин'ке и отставания краев оковки.
1. Осмотреть лопасти на предмет отсутствия на них видимых повреждений.
2. Проверить состояние накладки (у комля лопасти) и обшивки в районе накладки.
Часть Б
Гл
Декабрь 1977 ава I
Стр. 3
1— ——I— УПГТ\*ГОКМА 8РВ23ТО КОМ1Ш1КАСУШЕОО —Г
' I „РР2
2ЬЬ-
— !8 1 К " I
ЛОПАСТЕЙ ВИНТОВ ВЕРТОЛЕТА Ми-2 \ 1%^|?

1. Выполнить работы согласно разделу 1.1.1.
2. Осмотреть поверхность лонжерона и обшивки на предмет обнаружения царапин, забоин, тре-
щин и нарушения лакокрасочногс покрытия.
Ъ. Осмотреть, нет ли вспучиваний и отставаний в местах приклейки обшивки к лонжерону
и сотовому заполнителю, а также нагревательной накладки к обшивке и оковки к резине.
Часть Б
Глава I Декабрь 1977
Стр. 4
\УУТ№ОВША 8РВ2Щ-И КОМШЖАСУШЕСО
„Р2Ь — 8 А У 1 В Н 1 К "
МГЖК ЛОПАСТЕЙ ВИНТОВ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
^
ГЛАВА 2 страницы о I по 8
стр.
2. ХАРАКТЕРИСТИКА ПОВРЕЖДЕНИЙ. КРИТЕРИЙ ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ
ЛОПАСТЕЙ В ПРИГОДНОСТИ ИХ К ДАЛЬНЕЙШЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ . 3
2.1. ЛОНЖЕРОН ..................... 3
2.2. ХВОСТОВАЯ ЧАСТЬ ЛОПАСТИ . . . . . . . . . . . . . . 3
2.3. ПЕРЕДНЯЯ КРОМКА . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
гл. ЛАКОКРАСОЧНОЕ ПОКРЫТИЕ ....'.......... б
Часть Б
Стр. I
2
8РВ2ЕГО КОЙГОМКАСТОЮЕСО —|—— ~1
„ргь—Зшюгик" ' '
2. ХАРАКТЕРИСТИКА ПОВРЕЖДЕНИЙ. КРИТЕРИЙ ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ ЛОПАСТЕЙ И ПРИГОДНОСТИ ИХ

К ДАЛЬНЕЙШЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2Л. ЛОНЖЕРОН
1. Особое внимание обратить на состояние наклепанной поверхности проушин у коиля лонже-
рона (лопасти) (фиг, 2.1Б).
При необходимости пользоваться лупой.
2. При проверке лонжерона (и наклепанной поверхности проушин) и определении повреждений
руководствоваться указаниями по данному вопросу, приведенными в разделе 2 (Части А).
3. Выявленные в процессе эксплуатации механические повреждения (напр, царапины, риски,
вмятины и др.) на наклепанной поверхности проушин комлевой части лонжерона глубиной
до 0,05мм устранять путем их выведения в соответствии с указаниями, данными на
фиг. 2.1Б.
1. Проверка состояния приклейки обшивки к лонжерону и сотовому заполнителю, а также
приклейки комлевой накладки к обшивке производится по всей площади клеевых соединений,
кроме зоны шириной 30мм от задней кромки лопасти (с обеих ее сторон) (си. фиг. 2.1Б).
2. Состояния клеевых соединений проверять согласно указаниям, по данному вопросу, приве-
денным в п. "Хвостовые отсеки" раздела 2.
ПРИМЕЧАНИЕ:, I. В связи с тем, что при проверке склейки в зоне комлевой накладки ме-
тодом простукивания, возможна ошибочная оценка участков с утолщенной
или пористой клеевой пленкой как нарушения склейки, проверку клеевых
соединений в указанной зоне производить прибором ИАД-2.
2. Для более тщательной проверки состояния клеевых соединений лопастей
при температуре воздуха ниже 0°С работы рекомендуемся производить4
в теплом помещении.
3. Царапины глубиной не более 0,02мм на обшивке в зоне 350мм от оси стыковых болтов и на
хвостовом стрингере, царапины глубиной не более 0*05ым на обшивке, начиная с расстоя-
ния 350мм от оси стыковых болтов до конца лопасти и на комлевой накладке, в также
плавные вмятины на поверхности обшивки и концевого обтекателя без разрыва материала
и небольшие (плавные) искривления хвостового стрингера (со стрелой прогиба 0,5мм на
длине 300мм), если они не вызывают ненормальностей в работе хвостового винта, не
являются аварийными и" допустима при этом дальнейшая эксплуатация лопасти.
4. Нарушения склейки обшивки с сотовым заполнителем допускаются в эксплуатации суммарной
площадью не более ЮОсм2 на каждой из поверхностей лопасти.
Поверхность одиночных непроклеев допускается не более Юом .
Если в процессе эксплуатации при осмотрах будут обнаружены нарушения склейки обшивки
с сотовым заполнителем площадью более 80$ от вышеуказанных, места с нарушенной
склейкой отметить краской и проверять их после каждого полета.
5. Одиночные нарушения склейки между комлевой накладкой и обшивкой площадью не более
5см2, а также между обшивкой и лонжероном (в зоне приклейки комлевой накладки) допус-
каются в эксплуатации в количестве не более 3-х штук на сторону.
Одиночные нарушения склейки, площадью не более 7см2, в вышеуказанных зонах допускаются
в эксплуатации в количестве не более одной штуки на сторону.
Часть Б
с""У
|—
1
——I— ЧУУГИГОВША 8РВ2БШ КОМШ1КАСУЛШН)
' „Р 2 Ь — 3 ТУ I П N I К"
"
ИНСТРУКЦИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

, , ЛОПАСТЕЙ БИНТОВ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
Фиг. 2.1Б. Лопасть хвостового винта

1 - накладка
2 - наклепанная поверхность "Т"
3 - глубина дефекта (на поверхности "Т")
4 - максимальная глубина после выведения дефекта.
ПРИМЕЧАНИЕ; Б зоне 30мм (в районе стрингера) склейка обшивки с сотовым
заполнителем и стрингером не проверяется.
Честь Б
Стр. Ц
КОШШКЛСГЖЕОО
,4*21.—в УРЮК 1 К"
ИНСТРУКЦИЯ ГО 1КШЯ1СКОВ» ОБСЛУЖИВАНИЮ
ЖЙАСПЙ ВИНТОВ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
Часть Б
Стр. 5
' ,.Р 2 Ь •— 3 \У I и N I К"
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУМ1ВАШЮ
ЛОПАСТЕЙ ВИНТОВ ВЕРТОЛЕТА Ки-2
Не допускаются при этом нарушения склейки, выходящие на край обшивки или комлевой
накладки. В таком случав лопасть от эксплуатации отстранить до устранении дефекта.
Место указанных нарушений склейки, независимо от их площади, отметить краской и про-
верять (методом простукивании) после каждого полета.
6 .При необходимости выполнения рабо* с клеем К-153, производить их в строгом соот-

ветствии с указаниями отдельных технологий и Приложения № I к настоящей инструкций,
1. Проверку непроклеев резины с нагревательной накладкой и обшивкой, нагревательной
накладки с обшивкой, а также проверку состояния приклейки оковки к резине,произво-
дить, руководствуясь указаниями п. "Передняя кромка" раздела 2 (Части А).
2. Одиночные нарушения склейки оковки с резиной, не выходящие на край, допускаются
площадью не более 3 ем , суммарной площадью - не более 12 см .
3. Одиночные нарушения склейки между нагревательной накладкой и обшивной, не выходящие
на край, допускаются площадью не более 4 ем , сумммерной площадью - не более 20см2,
Уесто обнаруженных нарушений склейки, независимо от их площади, отметить краской
и в процессе эксплуатации следить за их развитием.
4. Все непроклеи, выходящие на край, между оковкой и резиной, резиной и нагревательной
накладкой, нагревательной накладкой о обшивкой; а также местные вспучивания резины,
инозшке ыесто в эксплуатации, следует устранять.
ПРКЩЧАНйЕ: Непроклеями, выходящими на край нагревательной накладки, считаются
непроклеи, подходящие к краю резины до 8*1Ош и менее.
5. Мелкие вабокны, вмятины и риски на оковке и рейине, если они не нарушают работы
противообледенительной системы, не являются аварийными и допустима при этом даль-
нейшая эксплуатация лопасти.
Осмотр и проверку лакокрасочного покрытия производить согласно указаниям, приве-
денным в разделе 2 (Части А).
1.Потертости, мелкие риски и царапины лакокрасочного покрытия, не доходящие до
поверхности металла (комлевого узла лопасти, лонжерона, комлевой накладки, обшивки),
допускаются без ограничения.
2.Потертости, риски и другие повреждения лакокрасочного покрытия, доходящие до поверх-
ности грунта, устранять путем восстановления этого покрытия.
Часть Б
Двкаб ь 198Г
Глава 2 Р
Стр. 6/1
АУУПУОКША ЗРВг^ГО КОМ1ЛЧ1КАСУЛШЮ —]—— [
„Р2Ь —ЗТЛППШК" ' '
I ^
В эксплуатации допускаются нарушения лакокрасочного покрытия на передней части

обтекателя, доходящие до поверхности металла.
В случае обнаружения царапин, трещин и рисок, доходящих до поверхности металла,
убедиться, не повреждена ли при этом поверхность металла. Для этого произвести раз-
мывку поврежденного лакокрасочного покрытия и произвести осмотр оголенного участка
поверхности металла.
Часть Б
Стр. 7
В
КОМЦШКАСУЖЕСО

| I
ШВА 5
страницы с I по 4
стр.
Ъ. РЕГЛАМЕНТНЫЕ РАБОТЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ъ
ЗЛ. ЧЕРЕЗ КА1ДЫЕ 50*|° ЧАСОВ НАЛЕТА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ъ
3.2. ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ ЮО^ ЧАСОВ НАЛЕТА .................. Ъ
3.3. ЧЕРЕЗ 10^2 ДНЯ ХРАНЕНИЯ ВЕРТОЛЕТА . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
3.1. ЧЕРЕЗ 30±5 ДНЕЙ ХРАНЕНИЯ ВЕРТОЛЕТА . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
3.5. ЧЕРЕЗ 3 МЕСЯЦА ±10 ДНЕЙ ХРАНЕНИЯ ВЕРТОЛЕТА . . . . . . . . . . . . . 3
Часть Б
Стр. I
2
1ЛГГтОВ1«А 8РВ2&Ш КОМШ1КАСУЛКЕСО —|—— ~~]
„Р2Ь~!
ИНСТРУКЦИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
Основные реглаыетные работы на лопастях производятся после каждых 50*1 и 100*18
часов налета одновременно по всем специальностям.
3.1. ЧЕРЕЗ КАЩ1Е 50^° ЧАСОВ НАЛЕТА
1. Осмотреть лопасти в объеме предварительной подготовки согласно указаниям разде- .
ла Г.7.
2. Для лопастей, имеющих индекс "НБ" перед номером, необходимо проверить простукива-
нием состояние ириклейкл нагревательной накладки к обшивке и оковки к резине с за-
несением результатов проверки в карты непроклеез. Особенно тщательно проверку при-
клейки нагревательной накладки производить у комля лопасти, а оковки - у комля
лопасти и на передней кромке в районе концевого обтекателя.
3.2. ЧШЗ КД5ЛИЕ Ю0^$ ЧАСОВ НАЛЕТА
1. Проверить прибором ИА/1-2 или простукиванием состояние приклейки комлевой накладки
к обшивке и обшивки к лонжерону (и зоне приклейки накладки), а также, обшивке к со-
товоку заполнителю.
2. Проверить прибором ИАД-?1или простукиванием, состояние приклейки нагревательной на-
кладки к обшивке и оковки к резине, а также обшивки к сотовому заполнителю с зане-
сением результатов проверки в карты непроклеев.
Особенно тщательно проверку приклейки нагревательной накладки производить у комля
лопасти, а оковки - у комля лопасти и на передней кромке в районе концевого обте-
кателя.
При проверке приклейки руководствоваться указаниями, изложенными в подразделе
"Передняя кромка" раздела 2.
ПРИКЕ.ЧАНИЕ; Ка лопастях с индексом "НВ" проверять только состояние приклейки об-
шивки к сотовому заполнителю, т.к. остальные операции выполняются
при 50 часовых работах.
3.3. ЧЕРЕЗ 13*2 ДНЯ ХРАНЕНИЙ ВЕРТОЛЕТА
I. Чехлы с лопастей снимать и просушивать, а лопасти протирать чистой сухой ветошью.
ЗЛ. ЧЕРЕЗ 30±5 ДНЕЙ ХРАНЕНИЯ ВЕРТОЛЕТА
I..Произвести проверку лопастей в объеме последовательного осмотра (раздел 1Л.).
3.5. ЧЕРЕЗ 3 ИЕСЯЦА *ГО ДНЕЙ ХРАНЕНИЯ ВЕРТОЛЕТА
1. Произвести про-верку в объеме ТОО-часовых регламентных работ.
2. При хранении вертолета с установленными лопастями в помещении, проветривание лопас-
тей необходимо производить (при снятых чехлах) в течение двух - трех дней не реже
одного раза в 3 месяца
Часть Б
Декабрь 1977 Глаза 2
Стр. Ъ
Ч
г КОМГОПКДСНКЕСО
|_
^
страницы с I по 4
ГЛАВА 4 стр.
4. УСТРАНЕНИЕ ПОВРЕМЕНИЙ В УСЛОВИЯХ $ЖСПЛУАТАШ№| 3
4.1. ЛАКОКРАСОЧНОЕ ПОКРЫТИЕ . . . . . . . . . . . 3
•4.2. ЛОНЖЕРОН.. . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
4.3. ХВОСТОВАЯ ЧАСТЬ ЛОПАСТИ .......... 3
4.4. ПЕРЕДНЯЯ КРОМКА .............. -3
Часть Б
Стр. I
2
КОМШ1КАСУЖЕСО
„Р2Ь—-8\|Г1ГШ1К"
Й80ШЩЙЯ ПО ШтЧвЯКШ ОБСЛУЖИВАНИЮ
дашотй винтов ВЕРШШ ш-г
*• УСТРАНЕНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ В УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ

При необходимости устранения повреждений лакокрасочного покрытия пользоваться ука-
заниями раздела 4.1» (Час« А),
1. Выведение механических повреждений (царапин, рисок, вмятин и др.) на наклепанной
поверхности проушин комлевой чести лонжерона устранить, руководеэвуясъ указания-
ми раздела 4.2. (Части А),
2. Глубина зачистки, проверяемая после полировки, допускается на болей 0,0'' ж,
(см. фиг. 2.1Б).
3. О всех зачистках наклепанной поверхности проушин необходимо в §6 пасиоргй делать
соответствующие отметка.
Устранение непроклвзз между комлевой накладкой и обшеткой*

Устранение пзпроклеев между комлевой накладкой я обшивкой троичнодять в со;г'вт^твик
с указаниями по устранению непроклеев между обшивкой и лониероа^м, приведенными в раз-
дело 4,3 (Часта А).
ПРИаЩДШЕ: При устранении непроклеев между комлевой накладкой и сбшизкой плоаддьл
до 1,5см2 давлввив к ремонтируемому месту (после приклейки накладки)
не прикладывать.
Устраноние непроклеев между обшивкой и лонжероном.
Усгрчнвние нопроклев мевду обшивкой и лонжероном производить в соответствии с указа-
ниями по устранению непроклеев между обшивкой и лонжероном, приведенными в разде-
ле 4.3 (Части А),
4.4. ПЕРЕДНЯ;! КРОМКА
Устранение местных вспучиваний (отставаний) резины.
Указанный дефект разрешается устранять согласно указаниям, по данному вопросу, приво-
денным в разделе 4.4 (Части А).
Устранение нопроклея мезкду оковкой и резиной, выходящего на край.
Указанный дефокт разрешается устранить согласно указаниям по данному вопросу, припа-
денным а разделе 4,4 (Части А).
В условиях эксплуатации устранению подлежат местные непроклеи мовду оковкой и рези-
ной, выходящие на край оковки, площадью не более 4 см и суммарной площадью - не бо-
лев 15сМ2.
Устранение местных отставаний резины и нагревательной накладки от обшивки, выходящих
на край.
Указанные дефекты разрешается устранить согласно указаниям по устранению меетных
отставаний резины и нагревательной накладки от лонжерона, приведенными в разде-
ле 4.4. (Части А),
Декабрь 1981 ^ ?
Стр. 3/1
Г~ КОМШ1КЛСЛМКЕСО
1
„р 2 ь — и ич в N I К"
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ СШУлЙВАНИЮ
ЛОПАСТЕЙ БИНТОВ ВЕРТОЛЕТА Мй-2
В условиях эксплуатации устранению лодлежаг месгные непроклеи между нагревогельиой

накладкой и обшивкой, вшсодкцие на край накладки, площадью не более &см и суммарной
площадью - нб более 20ск .
Часть Б
Глава '| йен-тбрь I1*?'
Стр. 4
Г~
'
ЛОПАСТЕЙ ВИНТОВ ВЕРТОЛЕТА Миг-2
^
страницы с I по б
стр.
ПРИЛОЖЕНИЕ I. ТЕХНОЛОГИЯ ПРИГОТОВЛЕНИЯ КЛЕЯ К-153 . . . . . . . . . . . . . . 3

ПРИЛОЖЕНИЕ 2. ТЕХНОЛОГИЯ ПРИГОТОВЛЕНИЯ ГЕРМЕТИКА У-30 . . . . . . . . . . . . 5
Часть Б
т о™ Прилож.
Декабрь 1977
Г" \ИГГП00«МА
1
„Р2Ь,—
ПРИЛОЖЕНИЕ I
I. ТЕХНОЛОГИЯ ПРИГОТОВЛЕНИЯ КЛЕЯ К-153
1. Продукты для приготовления клея К-1^3
а) Компаунд К-153, СТУ-30-14161-64.
Продукт упаковывается в стеклянную посуду с притертой пробкой.
б) Отвердитель - полиэтиленполиомин. Продукт упаковывается в стеклянную посуду с при-
тертой пробкой.
в) Портлянд-цемент марки "450" ГОСТ 970-61 упаковывается в стеклянную, плотно закрытую
посуду.
2. Приготовление клея К-153
а) подготовить весы, разновес, посуду для развешивания компонентов,
б) произвести развешивание компонентов клея согласно рецептуре, указанной в таблице I,
исходя из заданного количества клея,
в) смешивание компонентов производить при температуре +18*20°С. При температуре выше
+20° производить охлаждение погружением посуды с клеем в холодную воду,
г) в чистую сухую посуду отвесить компаунд К-153, а затем добавить портланд-цемент.
Хорошо перемещать стеклянной или деревянной палочкой в течение 2-5 мин. После
этого вводится отвердитель и вся смесь еще 2-3 минуты-перемешивается.
ПРИМЕЧАНИЕ:, I. Портланд-цемент перед применением просушить при температуре 100*ПО°С
в течение 4-х часов, перемешивая через каждые 20 минут.
2. Отвердитель перед применением расплавить в водяной ванне при темпера-
туре не более ?0°С.
Таблица I. Рецептура приготовления клея К-153
К-во клея в г
20 30 40 50 60 70 80 90 100 120 150 200
Наименование
Компаунд К-153 9,6 14,6 19,2 24,2 29,2 33,8 38,4 43,4 48,4 58 72,6 96,8 .
Портланд-цемент
марки "450" 9,2 13,7 18,4 22,9 27,4 32,1 36,8 41,3 45,8 ь 68,7 91,6
Полизтиленполиамин 1,2 1,7 2,4 2,9 3,4 М 4,8 5,3 5,8 7 8,7 11,6
ПРИМЕЧАНИЕ: I, Весовые части компонентов клея брать с точностью до 0,1г.

2. В качестве отвердителя разрешается применять гексаметилендиамин •
(в количествах, как для полиэтиленполиамина).
д) контролировать температуру готового клея. При повышении температуры клег- выше
+20СС охлаждать его, помещая посуду с ним в холодную воду (следить, чтобы вода
не попала в клей),
е) следить за использованием клея только в течение периода его клееспособности.
Клееспособностъ К-153 при температуре до +25°С равна 60 минут, при температуре вьрие
+25°с - 30-^0 минут.
Часть Б
Декабрь 1977 Прилож.
Стр. '3
8РК2Щ1; КОМ1Ш1КАСУЛШЮ
„ргь—
. ЛОПАСТЕЙ ВИНТОВ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
{_ _!_ ^
3. Правила техники безопасности при работе с клеен К-153.

8) Взвешивать компоненты на весах, установленных в вытяжном шкафу с включенным венти-
лятором.
б) Емкости с полиэтиленполиамином открывать в вытяжном шкафу непосредственно перед
взвешиванием.
в) Вскрытие емкости с полиэтиленполиамином и компаундом К-153 производить в резиновых
перчатках.
Смешивание продуктов производить в вытяжном шкафу при включенной вентиляции.
г) Удаление клея или его компонентов при загрязнении рук производить при помощи
ватного тампона, смоченного ацетоном, с последующим мытьем рук теплой водой с мылом.
д) Компоненты клея хранить при температуре не ниже +18°С.
е) Посуду и кисти, загрязненные клеем, отмывать ацетоном сразу после окончания работ.
Часть Б
Прилож. Д™86**19?7
Стр. 4
|— ^УтОВОТА ЗРВ2ЕГС КОМШ1КАСУЛХЕСО —|— I
1
„Р2Ь— " ' '
МГХК I ЛОПАСТЕЙ ВИНТОВ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
^
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
2. ТЕХНОЛОГИЯ ПРИГОТОВЛЕНИЯ ГЕРМЕТИКА У-50 МЭС-5
1. Компоненты для приготовления герметика У-30 МЭС-5
а) паста У-30 Э-5 (100 весовых частиц),
б) паста № 9 (7*11 весовых частиц),
в) дифенидгуанидин (0,5*1,5 весовых частиц).
2. Приготовление герметика У-30 МЭС-5
Тщательно свешать пасту У-30 Э-5 с пастой № 9, после чего добавить дифенилгуанидин
и повторно тщательно смешать.
ПРИМЕЧАНИЕ: Жизнеспособность герметика зависит от количества добавленного
дифенилгуанидина и составляет не более 4 часов.
Часть Б
Декабрь 1977 Прил.ож.
Стр. 5
«081 "*вр<$1па Зргаиа", а1ео. 246/Р/78 *. IV
СОГЛАСОВ/ Ч О »
. НлчлШЗСАН1: Ь-"А ев- =г« с* и » в
041 Лей* 02 18*4
По вопросу! .жзменеийй 8
технической
бюллетенем ставятся в известность
все организации, эксплуатирую» а верхолеет
Мн-2, о необходимости внесения в яйяструвдш
же вксплуатацйй а техническому обслуживанию
несущего и хвостового винтов верто-
книга 4, изд* ЦТ, 1977г» нижеследу-
ющих изменений®
!• Аннулировать!
1.1. В «гасти А?
- в главе 1 страницы 3 ж 4
- в главе 2 етранвду 4 Л[
- в главе 4 страницы ^ , в»41Ш0.
1*2« Б части Б:
- в главе 2 страницу 6
- в главе 4 страницу 3
2* Вместо аннулированных страниц ввести?
8*1* 1 частя А!
- в главе 1 страницы 3/1 'а 4/1
» в гяаве 2 страницу 4/1
- в главе 4 страницы
^ В 17/1.
&»2» 1 чает и Б*
- а главе 2 страницу в/1
- в гяаве 4 страницу 3/1
3« После внесения в/у изменений, в иПеречен!
изменений11 на сггр. 3/4 ввести следующие
записи!
а/ в колонке "Основание для введения
254/08
» «ШШЖЕНЬ Я» Э-261/ОР».
кояювх* "Я* ффаяда» ш кшорше ,
изменения** °» "ЧАСТЬ и глава
* И и 4, рдава 2 стр. 4»
В* сз-р
я поставить подпись*

MI-2 IYETO kn4

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

MI-2 IYETO kn4

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

МГУТФйЮПА ЗПВДДО КОМ1ШКАСПЛЕСО —I— I

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИ-

Издание III 1977 г.

Перечень позиций Ш-его издания технической документации по эксплуатации вертолета Ми-2:

Стр. 2 Декабрь 1977

№ Основание для вве №а. страниц, на "Дата изменения

Декабрь 1977 Стр. Ъ

5. КОНСЕРВАЦИЯ, РАСКОНСЕРВАЦИЯ, УПАКОВКА И ТРАНСПОРТИРОВКА ЛОПАСТЕЙ

Декабрь 1977 Стр. 5

Стр. б Декабрь 1977

ПЕРЕЧЕНЬ ИЛЛЮСТРАЦИИ ГЛАВА

Декабрь 1977 Стр. 7

ЛОПАСТИ НЕСУЩЕГО ВИНТА

Декабрь 1977 Часть I

«УХК ' ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

Декабрь 1977 Часть А

1.1. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА

3, На передней кромке состояние лапкой вен?н, убедился в отсутствии непрошшев

ИКСШКДОЯ ПО ШНИЧЕСКОНУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

7. Состояние и затяжку винтов кропления концевого обтекателя (визуально по аоотошшю

1.2. ПРЕДПОЛЕТНЫЙ ОСЮТР

2. ХАРАКТЕРИСТИКА ПОВРШШШЙ. КРИТЕРИЙ ОПЕНКИ СОСТОЯНИЯ ЛСШШЙ В ОРИГОЖОСТИ Л

6. Состояние геркетйка меаду отсекаш проверяется визуально,

2.3. ПЕРЕДНЯЯ КРОМКА

Фиг. 2.1. УЧАСТОК ЛОПАСТИ НЕСУЩЕГО ВИНТА

Фиг. 2.2. СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ГЛУБИНЫ ДЕФЕКТА НА ПОВЕРХНОСТИ МЕТАЛЛА

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

Фиг. 2.4. УЧАСТОК ОБШИВКИ ОТСЕКА

2. Проверить прибором ИАД-2 или простукиванием состояние приклейки обшивок хвостовых

4.5. КОМЛЕВЫЙ УЗЕЛ .,....... 10

Декабрь 1981 Часть А

4. УСТРАНЕНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ Б УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРИ ЗАСВЕРЛИБАНИИ ОТВЕРСТИЙ В ОШИБКЕ НЕ ПОВРЕДИТЬ

Фиг. 4.2. УСТРАНЕНИЕ ПРОБОИНЫ НА ОБШИВКЕ ОТСЕКА

Устранение непроклеев между обшивкой и лонжероном

4. Наложить полиэтиленовую пленку установить зажимное приспособление 50.93.450.00.00

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

ДО ВЫЯВЛЕНИЯ ПРИЧИНЫ СРАБАТЫВАНИЯ СИГНАЛИЗАТОРА

После накачивания (или етравливания) воздуха в лонжерон, на корпус вентиля навер-

6* Запрещается накачивать воздух в лонжерон ~о давления, большего чем 0,8ати. В связи

График № 1А - Зависимости давления начала "срабатывания" сигнализатора о? температуры

где: ?атц - атмосферное давление воздуха в момент проверки тарировки

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

ИНСТРУКЦИЯ Ш ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

В случае отсутствия нового колпачка-ключа' разрешаемся устанавливать сирый,

ИНСТРУКЦИЯ до ШЯИЧЙЖОЙУ ОБШМШШЮ

Пользуясь тампоном емочеинш бензином В-70 ироадретъ отверстие в лонжероне,

ПРИМЕЧАНИЕ; После выполнения этих операций, прикасаться голыми руками в лопасти-

УПАКОВКА ЛОПАСТЕЙ ВНЕ АНГАРА 'ИЛИ НАВЕСА ВО ВРЕМЯ

Приготовление лопастей к упаковке

I. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЛОПАСТЕЙ ХВОСТОВОГО ВИНТА

1.4. ПОСЛЕПОЛЕТНЫЙ ОСМОТР

2. ХАРАКТЕРИСТИКА ПОВРЕЖДЕНИЙ. КРИТЕРИЙ ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ ЛОПАСТЕЙ И ПРИГОДНОСТИ ИХ

ИНСТРУКЦИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

Фиг. 2.1Б. Лопасть хвостового винта

6 .При необходимости выполнения рабо* с клеем К-153, производить их в строгом соот-

В эксплуатации допускаются нарушения лакокрасочного покрытия на передней части

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

*• УСТРАНЕНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ В УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Устранение непроклвзз между комлевой накладкой и обшеткой*

В условиях эксплуатации устранению лодлежаг месгные непроклеи между нагревогельиой

ПРИЛОЖЕНИЕ I. ТЕХНОЛОГИЯ ПРИГОТОВЛЕНИЯ КЛЕЯ К-153 . . . . . . . . . . . . . . 3

ПРИМЕЧАНИЕ: I, Весовые части компонентов клея брать с точностью до 0,1г.