СОДЕРЖАНИЕ

Техника безопасности................................................................................1
Периодическое техническое обслуживание............................................10
Область применения и основные технические характеристики...........12
Эксплуатация и смазка..............................................................................18
Смазка..........................................................................................................26
Силовая установка.....................................................................................34
Трансмиссия...............................................................................................37
Рама.............................................................................................................42
Рабочее оборудование...............................................................................44
Гидравлическая система рабочего оборудования...................................46
Рулевое управление...................................................................................49
Тормозная система.....................................................................................56
Электрооборудование................................................................................65
 Техника безопасности

Предупредительные сигналы и таблички

В этом разделе описываются предупредительные таблички, которые
находятся на погрузчике, указывается их расположение и подробно
объясняется их смысл. Пожалуйста, ознакомьтесь с предупредительными
табличками.
В случае если символы или диаграммы в табличке станут
неразборчивыми, пожалуйста, очистите табличку или замените новой.
Если деталь с табличкой заменяется, то наклейте табличку на новую
деталь.
Предупредительная табличка по эксплуатации трактора
(Находится ниже лобового стекла кабины)

Внимание
 Внимательно прочитайте инструкцию по
эксплуатации перед началом использования
трактора.
 Нельзя останавливать двигатель при движении
вниз на спуске, нельзя включать нейтральную
передачу и двигаться по инерции на спуске.
 Перед запуском двигателя убедитесь, что масло и
охлаждающая жидкость залиты до установленного
уровня.
 Поставьте рычаг переключения передач и рычаг
управления рабочим оборудованием в нейтральное
положение перед запуском двигателя.
 Нельзя отпускать стояночный тормоз пока
давление в тормозной системе не достигнет 0.3 МПа.

1
 Предупредительная табличка по безопасности
Не стойте под стрелой (расположена на стреле и передней плите)

Предупредительная табличка по безопасности

При движении погрузчика нельзя стоять между складывающейся рамой
(Расположена на передней раме возле шарнира).

2
 Предупредительная табличка по безопасности
Не подходите к вращающимся и движущимся деталям, не подходите близко
к погрузчику. (Расположена на задней части капота и с обеих сторон).

Предупредительная табличка по безопасности

В случае пожара правильно используйте огнетушитель (Расположена в
задней левой части кабины).

Основные предостережения
 Прежде чем приступить к ремонту трактора, установите
предупреждающую табличку, которая бы запрещала управление трактором,
на ключ зажигания или рычаг переключения передач.
 Пожалуйста, надевайте прочный шлем, защитные очки и другое защитное
снаряжение, необходимое для работы.
 Не носите свисающую одежду на работе, иначе она может запутаться в
рычагах управления.
 Убедитесь, что все защитные щитки и крышки находятся на своих местах.
 Убедитесь, что на тракторе нет мусора, масляных загрязнений,
инструментов и других предметов, особенно на панели инструментов.
Изделия, не имеющие отношения к погрузчику, такие как инструменты,
упаковка для пищи, должны быть удалены с погрузчика.
 Понимайте значения указательных сигналов, используемых при работе и
знайте, кто будет давать сигналы.
 Не держите смазочные жидкости в стеклянной таре.
 Сообщайте обо всех необходимых ремонтах.
 Запрещено стоять на погрузчике без разрешения.

3
Выполняйте обслуживание в соответствии со следующими требованиями
(кроме случаев, которые установлены по-другому):
 Необходимо поставить погрузчик на ровной поверхности
 Поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение
 Поставить все рычагу управления в удерживающее положение
 Включить стояночный тормоз
 Заглушить двигатель
 Выключить замок зажигания и вытащить ключ
Сжатый воздух
 Сжатый воздух может нанести травму. Не забывайте носить маску,
защитную одежду и рабочую обувь, если очищаете трактор при помощи
сжатого воздуха.
 Используйте чистый сжатый воздух с давлением меньше 0,3 МПа.
Утечки и жидкость под давлением
 Используйте дощечки или картон для проверки утечек. Жидкость под
высоким давлением может повредить кожу и мышцы, особенно опасно, если
утечка происходит через маленькое отверстие. В случае если жидкость
попала на кожу, необходимо обратиться к врачу.
Асбест
 При обслуживании деталей, содержащих асбест, необходимо быть
осторожным, чтобы не вдыхать асбестовую пыль, которая опасна для здоровья
человека. Асбест содержат следующие детали погрузчика: тормозные накладки
и некоторые детали уплотнения. Нормальное обслуживание будет безопасным,
пока нет асбестовой пыли в воздухе.
 В случае образования асбестовой пыли необходимо принять следующие меры:
 Не используйте сжатый воздух для очистки
 Не чистите щеткой и не полируйте материалы, содержащие асбест
 Для очистки можно использовать метод влажной уборки или пылесосы с
фильтрующими элементами.
 В случае неконтролируемого образования пыли необходимо надеть
респиратор.
 Храните асбест в соответствии с требованиями закона по защите окружающей
среды.
 Держитесь подальше от мест, содержащих асбестовую пыль.

Предотвращение порезов и защемлений

 Надежно поддерживайте оборудование и инструменты при работе под
погрузчиком. Не надейтесь только на гидравлические устройства.

4
 Нельзя проводить регулировки при работе погрузчика и двигателя, кроме
случаев, которые оговорены в инструкции.
 Пространство в рычажном механизме увеличивается и уменьшается при
работе рабочего оборудования. Не подходите близко к вращающимся и
движущимся деталям.
 Осторожно обращайтесь с лопастями вентилятора, не допускайте попадания
посторонних предметов.
 Не используйте спутанные и изношенные электрические кабели. Одевайте
перчатки при работе с электропроводкой.
 Когда используете молоток для разъединения деталей, будьте осторожны,
чтобы не нанести ущерба деталью, которая может отлететь, будучи отбитой
молотком.
Предотвращение ожогов
Охлаждающая жидкость
 В процессе работы давление и температура жидкости довольно высокие, все
трубопроводы, соединенные с радиатором или двигателем, содержат горячую
воду или пар. Нельзя прикасаться к ним во избежание ожогов.
 При проверке уровня охлаждающей жидкости остановите двигатель и
подождите, пока температура не опустится до предела, когда можно будет
коснуться радиатора незащищенной рукой.
 Открывайте пробку заливной горловины системы охлаждения постепенно,
чтобы сбросить давление.
 Охлаждающая жидкость содержит щелочь, которая может нанести
повреждение человеку. Избегайте контакта с кожей и глазами. Охлаждающую
жидкость нельзя пить. Охлаждающая жидкость должна остыть перед тем, как ее
будут сливать.
Масло
 Горячее масло и детали могут привести к ожогам, берегитесь контакта с ними.
 При рабочей температуре бак с гидравлической жидкостью горячий и
находится под давлением.
 Если необходимо открыть заправочную горловину бака с гидравлической
жидкостью, то остановите двигатель и подождите, пока крышка остынет, и вы
сможете взяться за нее незащищенной рукой.
 Открывайте пробку заливной горловины гидравлического бака постепенно,
чтобы сбросить давление.
 Перед разъединением трубопроводов гидравлической системы сначала
необходимо понизить избыточное давление.
Аккумулятор
 Аккумулятор испускает взрывоопасный газ, который может привести к
взрыву.
 Нельзя курить при проверке уровня электролита аккумулятора.

5
 Электролит - это раствор кислоты, который может вызвать повреждения при
контакте с кожей или глазами.
Предотвращение пожара и взрыва
 Все топлива, большинство смазочных масел и некоторые антифризы
взрывоопасны.
 Если топливо пролилось на горячие поверхности или электрические элементы,
то оно может вызвать пожар.
 Нельзя курить при заправке масла или топлива, при зарядке аккумуляторов или
в месте, где хранятся взрывоопасные материалы.
 Серийные аккумуляторы необходимо хранить в отдельных контейнерах.
Контакты полюсов должны быть соединены в соответствии с требованиями
инструкции.
 Очищайте и затягивайте все электрические контакты. Проверяйте ослабление и
износ проводки каждый день. Затягивайте ослабленные контакты перед
запуском машины, изношенные провода заменяйте.
 Емкости для топлива и смазочного масла должны быть соответственно
помечены.
 Тряпки и другие материалы, запачканные маслом или топливом, необходимо
хранить в закрытом контейнере, который должен быть помещен в безопасное
место.
 Не сваривайте и не отрезайте газовой сваркой трубопроводы, содержащие
взрывоопасную жидкость. Перед работой с трубопроводами жидкость нужно
полностью спустить.
 Необходимо сразу же очищать топливо, масло и другие материалы, попавшие
на поверхность погрузчика.
 Правильно устанавливайте устройства отвода тепла и защитные щитки,
которые предотвращают контактирование с маслом или топливом в случае
поломки трубопроводов или уплотнения.
Огнетушитель
Эта машина оснащена портативным порошковым огнетушителем модели
MFZL1 (стандарта GB4351-97), который расположен в задней левой части
кабины водителя.
Метод применения: - вытащите предохранительный штифт; нажмите на
ручку; направляйте огнетушитель на источник огня.
Предупреждение:
 Огнетушитель должен содержаться в сухом и проветриваемом помещении.
Нельзя подвергать его воздействию открытого огня, солнечных лучей, воды и
резким колебаниям.
 Огнетушитель необходимо проверять каждый месяц, в нормальном состоянии
его датчик давления должен указывать на зеленую зону. После использования
огнетушителя его необходимо отправить на регенерацию.
 В случае проблем с огнетушителем обращайтесь в пожарную службу.

6
Трубопроводы, металлические трубы и гибкие шланги.
 Не изгибайте и не бейте молотком трубопроводы высокого давления, не
используйте погнутые и поврежденные трубопроводы.
 Отремонтируйте и восстановите ослабленные и поврежденные топливные и
масляные трубопроводы. Утечки могут вызвать пожар.
 Проверяйте трубопроводы и соединения внимательно. Нельзя их проверять
незащищенной рукой, используйте для этого дерево или картон. Протяните все
соединения на установленную силу затяжки. Замените любой трубопровод или
соединение в случае, если:
1. Любое соединение повреждено или протекает.
2. Внешний слой поврежден или отделился.
3. Части внешнего слоя имеют скрутки.
4. Шланг согнут или разрушен.
5. Усиливающая стальная проволока вмещена вся на наружном слое.
6. Конечные соединения неправильно позиционированы.
 Убедитесь, что все защелки, защитные щиты и щитки отвода тепла
установлены правильно. Избегайте вибрации между щитка и другими
элементами.
Шины
 Шины при заполнении максимальным давлением воздуха могут взорваться из-
за увеличения температуры шины, которая может быть вызвана нагревом обода
колеса, внешними источниками с высокой температурой и экстенсивным
использованием тормозов.
 Взрыв шины вызовет огромную разрушительную силу, которая может
отбросить шину, обод колеса и другие детали на расстояние до 500 м. Сила
взрыва и отлетевшие элементы могут нанести травму окружающим людям.
 Необходимо применять правильное оборудование и проводить обслуживание
только обученным персоналом, чтобы избежать перенакачивания шин, утечки
воздуха из шин и повреждения обода.
 Оператор должен стоять в стороне от колеса во время накачивания и
использовать автоматическую защелку шланги на колесе.
 Шины и обод колеса могут заменять только квалифицированный персонал.
Заменяйте шины и ободы колес в соответствии с инструкцией.
Посадка и выход из погрузчика
 Пожалуйста, поднимайтесь и спускайтесь с погрузчика, используя лестницу
или ступеньки.
 Поднимайтесь и спускайтесь по ступенькам или лестнице лицом к погрузчику.
 Не поднимайтесь и не спускайтесь с погрузчика при его движении, нельзя
запрыгивать и спрыгивать с погрузчика.
 Не поднимайтесь на погрузчик с инструментом, его необходимо поднять
отдельно при помощи веревки.

7
Перед запуском двигателя
 Запускайте двигатель только в кабине водителя, строго запрещено
запускать стартер перемыканием контактов напрямую, это может повредить
электрическую систему.
 Проверьте состояние ремня безопасности и его креплений. Замените
изношенные и поврежденные детали. Ремень безопасности необходимо
заменять после использования в течении 3 лет.
 Отрегулируйте сиденье так, чтобы водитель мог полностью выжать педали.
 Проверьте работоспособность осветительных приборов.
 Перед запуском двигателя и движением погрузчика убедитесь, что нет
посторонних людей возле погрузчика, особенно возле рабочего
оборудования.
Запуск двигателя
 Запрещено включать двигатель и управлять любым рычагом, если на ключе
зажигания или джойстике прикреплена табличка с надписью «Не управлять»
или т.п.
 Поставьте рычаг управления гидравликой в положение подъема.
 Поставьте рычаг переключения передач в нейтральное положение.
 Включите стояночный тормоз.
 Запустите двигатель только если находитесь в хорошо проветриваемом
месте. Обеспечьте отвод выхлопного газа, если двигатель запускается в
закрытом помещении.
Перед управлением погрузчиком
 Убедитесь, что вокруг погрузчика не находятся люди.
 Уберите препятствия с дороги, уделяйте внимание наличию электрических
проводов, траншей и др., что может вызвать опасность.
 Держите окна в чистоте, зафиксируйте все открытые и закрытые окна.
 Отрегулируйте зеркало заднего вида.
 Проверьте сигнал.
 Двигайтесь сначала медленно и проверьте все рычаги управления и
защитные устройства.
Управление погрузчиком
 Управляйте погрузчиком только сидя.
 Перемещайте рычаги управления только после запуска двигателя.
 Оператор должен убедиться перед началом движения, что никто не будет
поврежден.
 Обязательно проверяйте рулевую систему каждый день перед началом
работы, нельзя продолжать работу при поломке в рулевом управлении.
 Никто не должен находится на погрузчике кроме водителя, исключение
может быть только при обеспечении дополнительного сиденья.

8
 Сообщайте обо всех неисправностях, обнаруженных в процессе работы.
 Ковш и другое рабочее оборудование необходимо держать как можно
ближе к грунту, около 40 см от земли.
 Паркуйте погрузчик подальше от обрывов и спусков.
 Если груз может скатиться с ковша на склоне, немедленно разгрузите его и
скатите со склона.
 Уделяйте внимание уровню наклона погрузчика, когда он на горной
местности, на уклоне или когда пересекает ров, бугор или другое
препятствие.
 Избегайте работы погрузчика на уклоне по мере возможности.
 Сохраняйте контроль над погрузчиком и избегайте перегрузки.
 Содержите буксировочные устройства в рабочем состоянии.
 Прицеп можно присоединять только к буксировочной оси.
 При присоединении прицепа к погрузчику убедитесь, что никто не
находится в зоне между прицепом и погрузчиком. Прицепная тележка и
прицепная ось прицепного оборудования должны быть совмещены для того,
чтобы соединить с прицепной тягой погрузчика.
 Знайте габаритные размеры погрузчика.
 Нельзя регулировать холостые обороты двигателя так, чтобы достичь
нижнего значения, ни при каких обстоятельствах двигатель не должен
остановиться, когда оператор убирает ногу с педали газа. Холостые обороты
необходимо регулировать в соответствии с инструкцией к двигателю.

Парковка
 Паркуйте погрузчик на ровном грунте, при необходимости парковке на
склоне необходимо подложить под погрузчик башмаки.
 Остановите погрузчик при помощи ножного тормоза.
 Поставьте рычаг управления коробкой передач в нейтральное положение.
 Включите стояночный тормоз.
 Поставьте ковш на землю.
 Выключите двигатель.
 Выключите замок зажигания и вытяните ключ.

Другое
 Все типы масел, используемые на погрузчике должны быть чистыми и без
инородных частиц.
 Регулярно промывайте фильтрующий экран масляного насоса двигателя
(ручной насос).

9
 Периодическое обслуживание

А. Через 10 часов или каждую смену

1. Визуально осмотрите погрузчик на отсутствие каких-либо проблем,
утечек воды или масла.
2. Проверьте уровень масла в двигателе, уровень топлива в топливном баке
и уровень воды в водяном баке.
3. Проверьте уровень масла в гидравлическом масляном баке и баке с
тормозной жидкостью.
4. Смажьте места соединений рабочего оборудования
5. Проверьте давление и состояние шин.
6. Проверьте болт соединения трансмиссионного вала и смажьте его.
7. Проверьте освещение и показания приборов.
В. Через 50 часов или каждую неделю
1. Затяните соединительный болт переднего и заднего трансмиссионных
валов.
2. Проверьте уровень масла в коробке передач.
3. Выполните пункты обслуживания через 10 часов.
4. Проверьте рабочий и стояночные тормоза и отрегулируйте при
необходимости. Проверьте уровень масла в усилителе тормозов.
5. Проверьте давление в шинах и их состояние.
6. Добавьте смазку в место соединения передней и задней рамы
транспортного средства, в средний суппорт и другие подшипники.
С. Через 100 часов или через пол месяца.
1. Очистите головку цилиндров двигателя и радиатор гидротрансформатора.
2. Проверьте уровень электролита в аккумуляторе. Смажьте вазелином
электроды аккумулятора.
3. Проверьте уровень масла в гидравлическом баке.
4. Добавьте смазку в место соединения передней и задней рамы
транспортного средства, в места шарниров рабочего оборудования.
5. Замените трансмиссионное масло переднего и заднего моста.
D. Через 250 часов или каждый месяц
1. Проверьте момент затяжки болтов крепления обода колеса.
2. Проверьте уровень масла переднего и заднего моста.
3. Проверьте рабочее оборудование, болты крепления передней и задней
рамы.
4. Замените масло двигателя (в соответствии с качеством масла двигателя и
условий работы двигателя).
5. Проверьте ремень вентилятора двигателя, компрессора и генератора.
6. Проверьте и отрегулируйте стояночный и рабочий тормоза.
7. Помойте воздушный фильтр.

10
Е. Через 500 часов или каждые три месяца
1. Протяните болты соединения заднего моста и рамы погрузчика.
2. Замените масло двигателя и масляный фильтр.
3. Проверьте зазор клапанов двигателя.
4. Помойте топливный бак, топливный фильтр и заборный фильтр.
5. Очистите коробку передач.
6. Проверьте холостой ход рулевого колеса.

F. Через 1000 часов или каждые пол года.

1. Замените масло в коробке передач, помойте масляный фильтр и поддон,
замените или помойте масляный провод в сапуне.
2. Замените топливный фильтр двигателя.
3. Проверьте все измерительные приборы.
4. Проверьте затяжку впускных и выпускных коллекторов двигателя.
5. Проверьте рабочее состояние двигателя.
6. Замените фильтрующий элемент гидравлического бака.
7. Проверьте тормозной усилитель, замените тормозную жидкость,
проверьте работоспособность тормозов.

G. Через 2000 часов или каждый год

1. Сделайте капитальный ремонт двигателя в соответствии с инструкцией к
двигателю.
2. Проверьте коробку передач, передний и задний мосты. Проверьте уровни
масла в коробке, переднем и заднем мостах.
3. Замените тормозную жидкость, помойте бачок тормозной жидкости и
заборный фильтр, также проверьте всасывающий трубопровод.
4. Проверьте рабочее состояние основной и стояночной тормозной систем,
при необходимости разберите и оцените износ фрикционных накладок.
5. Проверьте и очистите уплотнение и пружины тормозного усилителя,
проверьте работоспособность тормозов.
6. Оцените оседание силового цилиндра в нейтральном положении, чтобы
оценить состояние уплотнений распределительного клапана и силового
цилиндра.
7. Проверьте работоспособность системы рулевого управления.
8. Проверьте рабочее оборудование, сварные швы рамы погрузчика и
проверьте места сварки обода колеса под нагрузкой.

11
 Область применения и технические параметры
А. Область применения и характеристики
Погрузчик является высокоэффективной машиной, применяемой для
погрузки и разгрузки сыпучих материалов. Он, в основном, применяется на
разрабатываемых месторождениях полезных ископаемых, при строительстве,
при создании дорог и т.д. Также его можно использовать как бульдозер для
очистки грунта. Можно использовать для транспортировки грузов на
короткие дистанции, буксировки прицепа. Поэтому данный погрузчик
удобно использовать на заводах, железнодорожных станциях, доках и на
складах. Эта машина обладает следующими характеристиками:
1. Машина в целом имеет разумную компоновку, компактную
конструкцию и хороший внешний вид.
2. С оптимизированным и улучшенным рабочим устройством машина
достигла или превысила международные стандарты высококачественных
изделий, которые отображают много аспектов, включая, грузоподъёмность
подъёмного оборудования, усилие отрыва ковша от земли, высоту и
дистанцию разгрузки и т.д. Погрузчик обладает высоким КПД.
3. Клапанный распределитель на валу используется для управления
рабочим оборудованием и отличается низким перепадом давления, простой
и надежной управляемостью и легким обслуживанием.
4. Система рулевого управления с ломающейся рамой избирательного
типа с гидравлическим усилителем очень легкая в использовании и
маневренная. Система рулевого управления шунтирована и объединена с
гидравлической системой рабочего оборудования, что привело к
уменьшению потерь энергии.
5. На погрузчике используются высокопроизводительные дизельные
двигатели WeChai WD61567G3-36 и Shangchai D6114ZGB, которые
повышают надежность и экономическую эффективность силовой системы.
6. Кабина водителя с хорошей обзорностью, полностью закрытая,
оборудована кондиционером и обогревателем воздуха, стерео приемником,
высококачественным подрессоренным сиденьем, обеспечивает
комфортабельные и безопасные условия работы.
7. Шарнирно сочлененная рама транспортного средства с одинаковой
передней и задней колеей колес устраняет потери на циркуляцию мощности
в процессе рулевого управления и уменьшает сопротивление рулевому
управлению и износ колес. Задняя рама выполнена в виде одной плиты Т-
образной лучевой конструкции с большим внутренним пространством, ее
легко ремонтировать и обслуживать.

В. Рабочие характеристики
1. Объем ковша 3 м3
2. Номинальная нагрузка 5000 кг
3. Время подъема рычага 5.7 с

12
 4. Общее время «трех операций» 10.6 с
5. Максимальная скорость на каждой передаче
Первая передача 11.5 км/ч
Вторая передача 38 км/ч
Задняя передача 16 км/ч
6. Максимальная сила тяги 155 кН
7. Максимальная сила копания 165 кН
8. Максимально преодолеваемый уклон 50%
9. Минимальный радиус поворота:
По центру колес 5795 мм
Снаружи ковша 6770 мм
10. Габаритные размеры
Длина погрузчика 7935 мм
Ширина 2745 мм
Ширина ковша 2980 мм
Высота (до верха кабины) 3450 мм
База 3250 мм
Колея 2150 мм
Максимальный клиренс 440 мм
Максимальная разгрузочная высота 3180 мм
Разгрузочная дистанция при максимальной
разгрузочной высоте 1180 мм
11. Снаряженная масса 16500 кг
12. Сиденье оператора Над шарниром рамы
С. Двигатель
Модель Steyr WD61567G3-36 D6114ZGB
Номинальная мощность/обороты 162кВт/2200об/мин 160кВт/2200об/мин
Максимальный момент 840Нм/1400~1500 об/мин 850Нм/1300~1500 об/мин
Расход топлива 228 г/КВт ч 226 г/КВт ч
Топливо №10 или -10 легкое дизельное топливо
Диаметр вентилятора 762 мм 762 мм
D. Трансмиссия
(1) Гидродинамический трансформатор
Модель Двухтурбинный одноступенчатый интегрированный
Коэффициент трансформации 4.0
Охлаждение Охлаждение маслом, циркулирующим под давлением
(2) Коробка передач
Тип Планетарного типа с гидравлическим переключением
Передачи Две передачи переднего хода и одна заднего
Насос гидросистемы коробки шестеренчатый
Рабочее давление 1.1-1.5 МПа
(3) Ведущий мост
Тип Привод на все колеса

13
Тип главной передачи Одноступенчатая коническая передача со
спиральным зубом
Тип конечной передачи Прямозубый планетарный редуктор
Общее передаточное число ведущего моста 22.85
Передаточное число главной передачи 4.625
Передаточное число конечной передачи 4.94

Е. Тормозная система
(1) Рабочие тормоза
Тип Гидропневматические дисковые
Диаметр тормоза 450 мм
Диаметр тормозного цилиндра 70 мм
Размер диска трения (ШхДхВ): 182 х 72 х 15

(2) Стояночный тормоз

Тип Ручной тормоз
Диаметр тормозного барабана 450 мм
Размеры тормозного ремня (ШхДхВ): 325 х 76 х 6.5

F. Система рулевого управления

Тип Шарнирно сочлененная ломающаяся рама с
избирательным усилителем рулевого управления
Количество рулевых цилиндров–внутренний диаметр / ход 2-Ø90/485мм
Насос системы Модель CBGj2080 шестеренчатый насос
Давление системы 16 МПа
Поток 134.4 л / 1680 об/мин
Угол поворота 37°±1°

G. Рабочее оборудование
Количество цилиндров стрелы – внутренний диаметр/ход 2-Ø90/485мм
Количество цилиндров ковша – внутренний диаметр/ход 1-Ø180/540мм
Распределительный клапан Двойной клапан, с механическим
управлением
Рабочий насос
Модель CBGj2080 шестеренчатый насос
Скорость 2200 об/мин
Поток 220 л/мин
Рабочее давление системы 18 МПа
Рабочее оборудование Реверсивный четырехзвенный механизм с
одним рычагом коромыслом

14
 Н. Электрическая система
Напряжение системы 24 В
Аккумуляторы Два аккумулятора N200
Напряжение лампочек 24 В
Устройство запуска двигателя 24 В стартер

I. Заправочные емкости
Дизельное топливо 280 л
Гидравлическое масло 210 л
Поддон двигателя 22 л
Коробка передач 45 л
Передний мост 36 л
Задний мост 36 л
Передний и задний "догружатели" 4л

J. Система кондиционирования воздуха

Напряжение системы 24 В
Рабочий носитель Вода системы охлаждения двигателя
Мощность обогрева 5800 W (при температуре двигателя 80°С)

15
Рисунок 1 Габаритные размеры

16
 Рисунок 2 Кинематическая схема трансмиссии
Передний мост Рабочий тормоз Шины Коробка передач
Рабочий насос Насос переключения Насос рулевого управления
Гидротрансформатор Двигатель Задний мост

17
 Эксплуатация и смазка
Раздел 1. Органы управления и приборы

Рисунок 3 Органы управления и приборы

1.Обогреватель 15. Датчик уровня топлива 27.Выключатель задней
2.Сиденье 16. Сигнальная лампочка давления головной фары
3.Панель управления масла в двигателе 28. Выключатель
обогревателя 17. Индикатор зарядки
4.Рычаг управления ковшом вентилятора
5.Рычаг управления стрелой аккумулятора 29. Выключатель
6.Комбинированный 18. Датчик температуры двигателя стеклоочистителей
переключатель 19. Сигнальная лампочка поворота 30. Стояночный
7.Замок зажигания 20. Датчик давления масла в тормоз
8.Рулевое колесо двигателе
9.Педаль газа
10. Вольтметр 21. Датчик давления масла в
11. Прикуриватель коробке передач
12. Датчик давления воздуха 22. Датчик моточасов
тормозной системы 23. Педаль тормоза
13. Датчик температуры 24.Рычаг переключения передач
гидротрансформатора
14. Сигнальная лампочка 25.Панель управления
дальнего света 26. Выключатель передней
головной фары

18
 II
передача Плавающее

I Опускание Поворот вниз

передача
Нейтральное Нейтральное
Нейтраль положение положение
ная Подъем Поворот
Задняя вверх
передача
Рисунок 4 Положения Рисунок 5 Положение рычагов управления
рычага переключения рабочим оборудованием
передач

Раздел 2 Обкатка нового погрузчика

Период обкатки нового погрузчика 60 часов. В течении этого периода
выполняйте обслуживание с соответствии с нижеприведенными
требованиями.
(А) После 8 часовой эксплуатации новый погрузчик должен быть
проверен и обслужен в следующей последовательности:
1. Проверьте затяжку всех болтов и гаек на всех узлах машины. Особенно
уделяйте внимание затяжке болтов на головке цилиндров двигателя,
болтов на выхлопной трубе, гаек обода колеса и карданного вала и т.д.
2. Помойте грубый и тонкий масляные и топливные фильтры.
3. Проверьте натяжение ремня вентилятора, двигателя и компрессора.
4. Проверьте плотность и уровень электролита, проверьте контакты
аккумулятора.
5. Проверьте уровень масла в коробке передач.
6. Проверьте герметичность гидравлической и тормозной системы.
7. Проверьте соединения всех органов управления и тягу педали
управления дроссельной заслонкой.
8. Проверьте нагрев и состояние соединений электрических деталей,
рабочее состояние генератора, состояние ламп освещения, поворотных
сигналов и другое.
(В) Во время обкатки все передачи (первую, вторую и передачу заднего
хода) необходимо обкатывать равномерно.
(С) В период обкатки нагрузка на погрузчик не должна превышать 70% от
номинальной.
(D) Проверьте смазку машины, пополните или замените смазочное масло
или смазку в соответствии с инструкцией.
(Е) Регулярно проверяйте температуру коробки передач,
гидротрансформатора, переднего и заднего мостов, ступиц колес и

19
 тормозных дисков. Если что-либо перегревается, то отыщите причину и
устраните.
(F) Проверьте затяжку болтов и гаек всех узлов машины.
(G) В период обкатки лучше всего использовать погрузчик для работы с
сыпучими материалами и не ездить слишком быстро, также нужно
избегать резких и грубых операций.
(Н) После завершения периода обкатки выполните следующее
обслуживание:
1. Помойте фильтрующий экран поддона коробки передач и замените
масло.
2. Замените масло двигателя.
Примечание: Если инструкция к дизельному двигателю входит в
противоречие с вышеописанным, то она имеет преимущество.

Раздел 3 Управление погрузчиком

(А) Предостережения по управлению
1. Для заправки погрузчика необходимо использовать чистое дизельное
топливо, которое должно отстаиваться перед заправкой в течении 72 часов.
Качество дизельного топлива должно удовлетворять требованиям.
2. Трансмиссионное масло, используемое в коробке передач и в
гидротрансформаторе и гидравлическое масло, используемое в
гидравлической системе, должны быть чистыми.
3. Погрузчик необходимо смазывать и обслуживать в соответствии с
требованиями.
4. После запуска двигателя, поработайте на холостых оборотах до тех
пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 55°С,
а давление воздуха 0.4 МПа, и только после этого начинайте движение
погрузчика.
5. В основном, если температура окружающей среды ниже 5°С, то
двигатель нужно прогреть до 30-40°С, используя горячую воду или пар.
6. В процессе движения на дороге передачи можно переключать без
остановки или выжимания тормозной педали. Когда переключается передача
с пониженной на повышенную, вы можете отпустить временно педаль
управления дроссельной заслонкой и переключить передачу, а затем снова
можно нажать педаль управления дроссельной заслонкой. Когда
переключаете с повышенной передачи на пониженную, необходимо
перегазовать педалью управления дроссельной заслонкой, чтобы выровнять
обороты выходного вала коробки передач с валом трансмиссии.
7. При нажатии педали тормоза поток масла в муфты переключения
коробки передач будет отсечен автоматически, поэтому в принципе можно
не включать нейтральную передачу при торможении. Когда педаль тормоза
будет отпущена, то в коробке передач автоматически восстановится ранее
включенная передача.

20
8. После достижения стрелой и ковшом необходимого положения
необходимо поставить рычаг управления в нейтральное положение.
9. При переключении с передач переднего хода на передачу заднего хода,
и наоборот, необходимо остановить погрузчик.
10. Двигатель может работать с полной нагрузкой только после достижения
температуры охлаждающей жидкости 55°С и температуры масла двигателя
45°С. В процессе работы температура охлаждающей жидкости и масла
двигателя не должна превышать 95°С. Температура масла
гидротрансформатора не должна быть больше 120°С. В случае превышения
предельных величин температуры из-за тяжелой нагрузки необходимо
остановить погрузчик и подождать пока он остынет.
11. Когда погрузчик используется для транспортировки материалов, не
поднимайте ковш в самое высокое положение, стрелу нужно опустить так,
чтобы ковш был на 45 см от грунта, это обеспечивает стабильное
передвижение.
12. Мощность дизельного двигателя может уменьшаться в зависимости от
высоты над уровнем моря, температуры окружающей среды. Поэтому
оператор погрузчика должен уделять внимание локальным условиям
окружающей среды и может посчитать действительную максимальную
мощность двигателя, используя инструкцию к двигателю.
(В) Осмотр и обслуживание перед управлением
Осмотр перед управлением
1. Двигатель и электрооборудование:
(1). Проверьте уровень жидкости в баке охлаждающей жидкости.
(2). Проверьте уровень масла в масляном баке.
(3). Проверьте уровень масла в поддоне двигателя.
(4). Проверьте герметичность масляных, пневматических трубопроводов и
других деталей.
(5). Проверьте контакты аккумулятора.
2. Шасси и гидравлическая система:
(1). Проверьте уровень масла в гидравлической системе.
(2). Проверьте герметичность гидравлического контура и его деталей.
(3). Проверьте работоспособность педали тормоза и ручного тормоза.
(4). Убедитесь, что все рычаги управления передвигаются плавно и
установите их в нейтральное положение.
(5). Проверьте давление в шинах.
3. Запуск двигателя:
(1). Убедитесь, что измерительные приборы и индикаторы работают
нормально.
(2). Проверьте работоспособность осветительных приборов, сигнала,
стеклоочистителей, фар тормоза и т.д.
(3). Поуправляйте рабочим оборудованием и оцените работоспособность.
(4). Прислушайтесь к работе двигателя на низких оборотах, нет ли
постороннего шума.

21
 (5). Теперь можно включать передачу и приступать к управлению.
Осмотр после работы
(1) Проверьте уровень топлива в баке.
(2) Проверьте уровень масла в поддоне двигателя и оцените его чистоту, если
уровень масла слишком высокий или масло стало слишком жидким, то
найдите неисправность и устраните ее.
(3) Проверьте масляные, водяные и воздушные трубопроводы и связанные с
ними устройства на предмет утечек.
(4) Проверьте крепление и уплотнения коробки передач,
гидротрансформатора, гидравлического насоса, распределителя рулевого
управления, переднего и заднего мостов, также оцените, нет ли перегрева
в этих узлах.
(5) Убедитесь, что все гайки ободьев колес, карданного вала, а также
шпильки шкворня хорошо затянуть.
(6) Убедитесь, что все в порядке с рабочим оборудованием.
(7) Осмотрите шины и проверьте давление.
(8) Если температура окружающей среды ниже 0°С, то слейте воду. Если
используете антифриз и он соответствует температуре окружающей
среды, его сливать не нужно.
(9) Добавьте смазку в места смазки рабочего оборудования.
(10) Уберите землю и другие посторонние предметы с поверхности машины
и ковша.
(С) Запуск двигателя и его остановка
1. Запуск
Проверьте, все ли узлы и детали в порядке перед запуском двигателя.
Перед запуском поставьте рычаг переключения передач и рычаг управления
оборудованием в нейтральное положение. Включите замок зажигания,
немного нажмите педаль управления дроссельной заслонкой и поверните до
включения запуска двигателя (или нажмите кнопку запуска).
Попытка запуска двигателя не должна превышать 15 секунд. Если запустить
не удалось, отпустите ключ из положения запуска и подождите 3 минуты
перед следующей попыткой. Если не удается запустить двигатель с трех
попыток, то отыщите причину и устраните ее.
После того, как двигатель запустился, пусть он поработает на оборотах 600-
750 об/мин, чтобы прогреться. Уделяйте внимание показателям приборов
контроля работы двигателя, особенно датчика давления масла.
После достижения давления воздуха 0.4 МПа можно выжать рабочий тормоз,
отпустить стояночный тормоз и начать движение погрузчика.
2. Парковка
Поместите погрузчик в гараж или на ровную поверхность, поставьте рычаг
переключения передач в нейтральное положение, опустите ковш на грунт,
включите рабочий и стояночный тормоз. Пусть двигатель поработает
несколько минут на оборотах 800-1000 об/мин перед тем, как вы его

22
остановите, это позволит всем деталям остыть равномерно. При работе
зимой необходимо слить охлаждающую жидкость. Если используете
антифриз, и он соответствует температуре окружающей среды, его сливать
не нужно.
(D) Движение погрузчика при выполнении рабочих операций
(1) Скорость движения не должна превышать 4км/ч при нагребании и
разгрузке материалов.
(2) Очистите рабочую площадку, выровняйте неровности и уберите камни и
другие предметы, которые могут повредить шины или будут
препятствовать работе погрузчика.
2. Методы работы
(1) Операция погрузки
Существует два основных метода, описанных ниже:
На рис. 6 (а) расстояние между нагружаемым материалом и погрузчиком 10
метров, грузовик, который нагружают стоит на месте, а погрузчик с этого
расстояния подъезжает к нему. Этот метод наиболее эффективен. На рис.
6(b) погрузчик и грузовик работают вместе, после набора материала
погрузчиком подъезжает грузовик и т.д. Этот метод эффективен при работе
автотранспортной колонны.

Рисунок 6 Методы нагружения и разгрузки.

(2) Нагружение
(a). Подъешьте погрузчиком к материалу, как показано на рис. 7(а),
расстояние между точкой крепления ковша и грунтом держите 40 см,
ковш должен находится параллельно грунту.
(b). Опустите стрелу на расстоянии одного метра от материала, пусть
ковш коснется грунта, а затем войдет в материал.
(c). Выжмите педаль управления дроссельной заслонкой, чтобы ковш
полностью зашел в материал, если сила сопротивления очень большая
используйте комбинированный метод закапывания и подъема в одно и
тоже время, так чтобы ковш полностью заполнился.

23
(d). После полного заполнения ковша поднимите его на необходимую
высоту и поставьте рычаг управления рабочим оборудованием в
нейтральное положение.

24
 Рисунок 7 Операция погрузки

(3) Транспортная операция

Автоматически транспортную операцию выполняют в следующих случаях:
a. Грузовик не может достичь места погрузки из-за слабой несущей
способности опорной поверхности.
b. Дистанция перемещения груза менее 500 метров, что приведет к потере
времени при транспортировке грузовиком.
Скорость движения при транспортировке определяется в соответствии
с расстоянием и дорожными условиями. При транспортировке поверните
ковш в его наивысшее положение (ковш соприкасается с ограничивающим
блоком) и поддерживайте стрелу в транспортном положении (около 50 см
над уровнем поверхности).
(4) Операция разгрузки
При разгрузке материалов в грузовик или на складе наклоните стрелу
так, чтобы ковш в максимально наклоненном состоянии не коснулся края
машины или кучи материала. Наклоняйте ковш вперед рычагом управления
наклоном так, чтобы разгрузить весь материал в ковше. Выполняйте
операции плавно, чтобы уменьшить удар разгружаемого материала с
грузовиком.
Если материал прилип к ковшу, подвигайте рычаг управления ковшом
вверх и вниз, чтобы струсить материал, см. рис 8.
После завершения разгрузки поверните ковш в горизонтальное
положение, чтобы подготовить его к следующему циклу.

25
 Рисунок 8 Операция разгрузки
(5) Нагребание
Поставьте ковш так, чтобы он горизонтально касался поверхности.
Выжмите педаль газа и перемещайте погрузчик вперед, в случае если что-то
заблокирует ковш погрузчика, его необходимо немного поднять и
продолжать движение вперед. При управлении стрелой вверх и вниз
старайтесь рычаг управления держать больше в нейтральном положении,
чтобы обеспечить равномерное нагружение, см. рис. 9.

Рисунок 9 Нагребание Рисунок 10 Разглаживание

(6) Разглаживание
a. Поверните ковш вниз так, чтобы лезвие коснулось поверхности.
b. При загребании тяжелой поверхности дороги рычаг управления стрелой
необходимо ставить в плавающее положение, при загребании мягкого грунта
в нейтральное.
c. Включите задний ход и, используя лезвие ковша, разгладьте грунт как
показано на рис. 10.
(7) Буксирование
Буксировать можно прицепы массой до 20 тонн.
a. Подсоедините прицеп к сцепному устройству.
b. Поставьте ковш в транспортное положение.
c. Если необходимо будет двигаться на спуске, надо сначала проверить
тормозную систему, при движении на крутом уклоне обязательно нужно
использовать тормоза прицепа.

26
(8) Подъем
Погрузчик можно использовать в качестве крана, если он оборудован
специальным подъемным устройством.

Раздел 4 Смазка
Правильная смазка может значительно сократить механическое
сопротивление и трение деталей.
1. Предупреждения
(1) Все масла должны содержаться в чистоте. Дизельное топливо должно
отстояться в течении 72 часов перед использованием. Степень очистки масла
гидравлической системы должна быть 18/15 (GB/Т14039-93), иначе может
происходить интенсивный износ.
(2) Места слива и заправки масла должны содержаться в чистоте.
(3) Держите машину на ровной поверхности при проверке уровня масел.
(4) Масло в передний и задние мосты нужно заправлять через заправочные
отверстия на левой и правой ступицах колес, пока масло не будет выходить
из пробки уровня масла корпуса моста.
(5) Заправка масла в коробку передач: откройте верхний и нижний
указатели уровня масла и заполните масло в масляный трубопровод коробки
передач. Когда через нижний уровень масло будет вытекать, а через верхний
нет, это будет означать, что коробка заполнена. Если маслом заполняете
коробку первый раз, то необходимо запустить двигатель на 5 минут после
заправки и затем еще раз проверить уровень масла.
(6) Заправка масла в гидравлический бак: откройте крышку
гидравлического масляного бака и наполните масло. Когда уровень масла
достигнет 10-15 на шкале уровня масла, это будет обозначать, что бак
полный. Если бак заполняется первый раз, то необходимо запустить
двигатель на 5 минут после заправки и затем снова проверить уровень масла.
(7) Нельзя смешивать различные типы масла, иначе это может привести к
повреждениям и быстрому износу.
2. Предпочтительные масла для узлов погрузчика и их марки показаны в
таблице:
Наименование
Места применения
Летнее масло Зимнее масло
1. Подшипники качения и скольжения
Молибденовая смазка на основе 2. Оси рабочего оборудования и
лития цилиндра рулевого управления.
Смазка
№ 3 или №4 смазка на основе 3. Оси рамы и подрамника.
кальция 4. Шлицы трансмиссионного вала
и вала насоса.
Масло
№6 или №8 масло для Гидротрансформатор, коробка
гидротрансформа
гидравлических трансмиссий передач
тора
Гидравлическое L-HM46 L-HM32 Гидравлическая система рабочего
масло Гидравлическое Гидравлическое оборудования и система рулевого
масло (GB11119 масло (GB11119 управления

27
 Наименование
Места применения
Летнее масло Зимнее масло
—89) —89)
CD Grade 30 or CD Grade 30 or
Масло двигателя Двигатель
40 40
№ 10 or № 0 № -20 легкое
Северн
легкое дизельное дизельное
ое
топливо топливо
Топливо Двигатель
№10 легкое №0 легкое
Южно
дизельное дизельное
е
топливо топливо
85W90 (или GL-5)
Трансмиссионное трансмиссионное масло для Главные и конечные передачи
масло транспортных средств высокой мостов
мощности
Тормозная JG3 (GB10830-89 ) синтетическая
Усилитель тормозной системы
жидкость тормозная жидкость

Поиск неисправностей
Раздел 1 Трансмиссионная система
№ Неисправность Причина Способ устранения
1 Низ На одной
1. Повреждено уплотнительное 1. Заменить
кое передаче низкоекольцо поршня на данной передаче. уплотнительное кольцо
давл давление 2. Повреждено уплотнительное 2. Заменить
ение кольцо масляного контура на этой уплотнительное кольцо
пере передаче. 3. Проверить места
клю 3. Утечки в масляном контуре на утечки масла.
чен данной передаче.
ия На всех
1. Неисправность регулятора 1. Проверьте и
передачах давления отремонтируйте
низкое 2. Поврежден главный масляный регулятор.
давление насос. 2. Отремонтируйте или
3. Протекает основной масляный замените насос.
канал. 3. Отремонтируйте.
4. Заблокирован фильтр в коробке 4. Помойте или
передач. замените
5. Низкий уровень масла в поддоне. 5. Добавьте масло.
2 Показания датчика 1. Слишком низкий уровень масла в 1. Добавьте масло.
температуры поддоне. 2. См. первый пункт.
гидротрансформатор 2. Низкое давление переключения 3. Отрегулируйте зазор
а слишком высокие передач, проскальзывание муфты. в поршне или замените
3. Поршень муфты не смог вернуться дисковую пружину.
в исходное состояние. 4. Проверьте и
4. Возвратное давление масла ниже отрегулируйте
0.15 МПа. регулятор давления.
5. Масляный радиатор заблокирован. 5. Помойте или
6. Время непрерывной работы с замените радиатор.
высокой нагрузкой очень велико. 6. Остановите
7. Масло испорчено. погрузчик, чтобы он

28
№ Неисправность Причина Способ устранения
остыл.
7. Замените масло.
3 Ненормальный шум 1. Газообразование в 1. Устраните проблемы
гидротрансформаторе. во впускной системе.
2. Поврежденные или смещенные 2. Разберите и
детали. отремонтируйте.
4 Невозможно 1. Давление системы переключения 1. См. пункт 1.
включить ни передач очень мало. 2. Отрегулируйте и
одну передачу 2. Рычаг переключения передач не отремонтируйте
срабатывает. систему привода
3. Основной масляный канал или рычага.
маневровый клапан (привода) 3. Загерметизируйте
протекают. масляный канал.
Невозможно включить передачи

Невозможно 1. Масляный канал данной передачи 1. Прочистите канал на

включить заблокирован данной передаче.
определенную 2. Фрикционная плита в муфте 2. Отремонтируйте
передачу слипается или заедает. гидроподжимную
муфту на данной
передаче.
Невозможно 1. Тяга внутренней блокировки 1. Отремонтируйте
включить клапана тормоза не может клапан привода
передачу после возвратиться. переключения передач.
торможения 2. Толкающая тяга главного 2. Отрегулируйте
пневматического тормозного клапана положение тяги.
не отрегулирована. 3. Отремонтируйте или
3. Возвратная пружина главного замените пружину.
пневматического тормозного клапана 4. Разберите и
поломана. проверьте тягу поршня
4. Тяга поршня главного и цилиндр тормозного
пневматического тормозного клапана клапана.
заедает.
5 Недостаточная 1. Давление переключения передач 1. См. пункт 1.
тяговая сила на слишком маленькое. 2. См. пункт 2, или
колесах 2. Показания датчика температуры замените.
гидротрансформатора очень велики. 3. Отремонтируйте
3. Выходная мощность двигателя двигатель.
недостаточная. 4. Отпустите тормоз.
4. Ручной тормоз не отпущен. 5. Проверьте масло на
5. Проскальзывание в муфте. переключение передач
6. Низкое давление масла в и масляные
гидротрансформаторе уплотнения.
6. Проверьте и
отремонтируйте клапан
изменения скорости.

29
 Раздел 2 Тормозная система

№ Неисправность Причина Способ устранения

(А) Недостаточное 1. В гидравлические 1. Спустите воздух.
усилие на трубопроводы попал воздух. 2. Замените уплотнение
педали тормоза. 2. Утечки в соединениях. соединения.
3. Низкое тормозное давление 3. Проверьте уплотнение
воздуха. компрессора, клапан обратной
4. Уплотнения усилителя связи и ресивер.
изношены. 4. Замените уплотнение.
5. Масло попадает на тормозной 5. Проверьте и замените
диск со ступицы колеса. уплотнение ступицы
6. Тормозной диск очень 6. Замените диск.
изношен.
(В) Невозможно 1. Неисправность тормозного 1. Проверьте тормозной клапан.
включить клапана. 2. Проверьте переключатель
передачи 2. Неисправность переключателя давления на блоке
давления. (регулятора) подсоединения пневматики.
(С) Невозможно 1. Проблема с тормозным 1. Проверьте тормозной клапан.
нормально клапаном. 2. Проверьте усилитель.
прекратить 2. Неисправность усилителя. 3. Проверьте и замените кольцо
торможение 3. Поршень цилиндра суппорта поршня.
колеса не возвращается.
(D) Давление в 1. Клапан впуска воздуха 1. Выполните резкое
воздушном тормозного клапана заблокирован торможение несколько раз,
ресивере падает грязью или поврежден. чтобы продуть грязь, или
очень быстро 2. Соединения трубопроводов замените тормозной клапан.
после остановки ослабли или трубопровод 2. Затяните соединения или
двигателя (на поврежден поменяйте трубопроводы.
0.1 МПа в
течении 3
минут)
(E) Давление на 1. Соединения трубопроводов 1. Затяните соединения.
датчике ослабли. 2. Проверьте рабочее состояние
воздушного 2. Поломка в компрессоре. компрессора.
давления 3. Уплотнение клапана впуска 3. Проверьте или замените
возрастает воздуха тормозного клапана или тормозной клапан.
очень медленно уплотнение барабана (цилиндра)
слабое.
(F) Недостаточное 1. Зазор между тормозным 1. Отрегулируйте тормозной
тормозное барабаном и тормозным диском диск в соответствии с
усилие рабочей очень большой. требованиями эксплуатации или
или стояночной 2. На тормозной диск попало замените тормозной диск.
тормозной масло. 2. Помойте тормозной диск.
системы

30
 Раздел 3 Гидравлическая система рабочего оборудования

№ Неисправность Причина Способ устранения

(А) Скорость 1. Масляное уплотнение 1. Замените уплотнение.
подъема стрелы цилиндра изношено или 2. Разберите и отремонтируйте,
низкая и ковш повреждено. установите зазор на
не развивает 2. Распределительный клапан установленную величину или
нормального сильно изношен и согласующий замените распределительный
усилия зазор между тягой клапана и его клапан.
корпусом превышает 3. Найдите утечку и устраните.
установленное значение. 4. Замените рабочий насос.
3. Утечки в системе 5. Отрегулируйте давление в
трубопроводов. системе на установленную
4. Серьезные внутренние утечки в величину.
рабочем насосе. 6. Помойте фильтр и замените
5. Предохранительный клапан масло.
неправильно отрегулирован и
давление в системе низкое.
6. Трубопровод забора масла и
масляный фильтр заблокированы.
(В) Давление в 1. Давление предохранительного 1. Отрегулируйте давление на
системе низкое клапана очень низкое. установленную величину.
или его нет 2. Внутренние утечки в масляном 2. Замените масляный насос или
вообще насосе или в системе. устраните внутренние утечки в
3. Масляный насос подсасывает системе.
воздух. 3. Смотрите следующий раздел.
(С) Масляный 1. Уровень масла очень низкий. 1. Добавьте масло до
насос 2. Масляный фильтр указанного уровня.
подсасывает заблокирован. 2. Помойте фильтр.
воздух или пена
формируется на
поверхности
масла.
(D) Масляный В масляном цилиндре воздух. Подвигайте цилиндром на
цилиндр полный рабочий ход несколько
опускается раз, чтобы спустить воздух.
(просачивается
воздух)

31
 Раздел 4 Гидравлическая система рулевого управления
№ Неисправность Причина Способ устранения
(А) Трудности в 1. Температура масла очень низкая. 1. Увеличьте температуру
управлении 2. Направляющий масляный контур масла перед началом
заблокирован. работы.
3. Неправильное соединение 2. Промойте направляющий
направляющего масляного контура. масляный контур.
4. Низкое давление переключения 3. Правильно соедините
5. Некоторые болты на масляные трубопроводы.
измерительном моторе 4. Отрегулируйте давление
гидравлического распределителя перепускного клапана.
перетянуты 5. Отпустите болты.
(В) Рулевое Клапан управления потоком не Проверьте или замените
управление не плавный (нестабильный) клапан управления потоком
стабильно
(С) Медленно 1. Клапан регулирования давления 1. Отремонтируйте или
поворачивает протекает. замените клапан увеличения
влево и вправо 2. Поток насоса рулевого управления потока.
недостаточный. 2. Отремонтируйте или
3. Тяга клапана увеличения потока не
замените насос рулевого
доходит до крайнего положения управления.
3. Отрегулируйте давление
направляющего масляного
потока или замените
пружину.
(D) Быстро Число регулировочных прокладок на Отрегулируйте количество
поворачивает в двух концах клапана увеличения прокладок в соответствии с
одну сторону и потока неправильное требованиями.
медленно в
другую
(E) Рулевое 1. Серьезные утечки в седле 1. Отремонтируйте или
управление перепускного клапана в основном замените уплотнительное
нормальное при масляном контуре. кольцо.
малом 2. В седле клапана регулирования 2. Отремонтируйте или
сопротивлении
давления большие утечки замените уплотнительное
повороту и в то
же время рулевое
кольцо или клапан.
управление
медленное при
большом
сопротивлении
(F) Погрузчик не 1. Поломан гидравлический1. Отремонтируйте или
поворачивает распределитель. поменяйте распределитель.
при повороте 2. Перепускной клапан в основном 2. Отремонтируйте
рулевого колеса масляном контуре поломан. перепускной клапан в
основном масляном
контуре.
(G) Погрузчик 1. Тяга клапана увеличения потока не 1. Отремонтируйте тягу
поворачивает может вернуться в исходное клапана или возвратную
самостоятельно положение. пружину.
без действий 2. Закрепляющие болты клапана 2. Ослабьте болты.
оператора увеличения потока перетянуты. 3. Ослабьте болты.

32
№ Неисправность Причина Способ устранения
3. Болты конечной крышки клапана 4. Отремонтируйте или
увеличения потока перетянуты. замените тягу клапана.
4. Тяга клапана и отверстие клапана
увеличения потока не подходят друг
другу.
(H) Рулевое колесо 1. Втулка гидравлического 1. Удалите инородные
самостоятельно распределителя рулевого управления материалы.
вращается без заедает. 2. Поменяйте лист пружины.
участия 2. Лист пружины гидравлического
оператора распределителя рулевого управления
поломан.
(I) Рулевое 1. Клапан управления потоком 1. Отрегулируйте
управление неправильно отрегулирован. установочные прокладки по
слишком 2. Шток клапана увеличения потока требованиям.
быстрое при не равномерный. 2. Отремонтируйте или
движении на 3. Измерительные отверстия на замените шток клапана.
высокой обоих концах штока клапана 3. Отремонтируйте или
скорости увеличения потока заблокированы замените шток клапана.
или неправильно расположены.
(J) Насос рулевого 1. Масляный контур системы 1. Запустите погрузчик и
управления рулевого управления завоздушен. резко поверните налево и
сильно шумит, а 2. Насос системы рулевого направо.
рулевой управления изношен или дает 2. Замените насос системы
цилиндр очень недостаточный поток. рулевого управления.
медленный 3. Недостаточная вязкость масла. 3. Замените нормальным
4. Недостаточное количество маслом.
гидравлического масла. 4. Добавьте масло.
5. Неправильное переливное 5. Отрегулируйте
давление в перепускном клапане перепускной клапан
(редукционном клапане) в (редукционный клапан) как
управляющем масляном контуре. требуется.
6. В рулевом цилиндре внутренние 6. Отремонтируйте цилиндр
утечки. или замените уплотнение.

Раздел 5 Электрическая система

№ Неисправность Причина Способ устранения
1 Генератор не 1. Внутренние проблемы 1. Замените генератор.
создает генератора. 2. Отрегулируйте.
электрический 2. Ремень генератора
ток или создает ослаблен.
ток с низким
напряжением.
2 Аккумулятор не 1. Положительная клемма 1. Включите замок зажигания, но не
заряжается или генератора отпала. запускайте двигатель, напряжение на
заряжается только 2. Соединительная проводка положительной клемме генератора
с низким током генератора ослабла или должно быть 24В.
отпала. 2. Проверьте и подтяните.
3. Ремень генератора 3. Проверьте и подтяните.
ослаблен. 4. Замените.

33
№ Неисправность Причина Способ устранения
4. Внутренние проблемы
генератора.
3 Ток зарядки 1. Аккумулятор очень долго После запуска генератора, используя
аккумулятора использовался. вольтметр, померяйте напряжение
очень большой 2. Аккумулятор поврежден. аккумулятора, если ток зарядки
или время зарядки 3. Отрицательная клемма очень большой и напряжение до 25В
слишком генератора отпала. это означает проблему с
большое. аккумулятором. Если напряжение на
положительной клемме генератора
более 30В, значит проверьте
подсоединение отрицательного
провода. Подсоедините
отрицательный провод вольтметра к
заземлению, а положительный к
отрицательной клемме генератора,
если вольтметр показывает
напряжение, то это означает, что
провод заземления оборван. В других
случаях генератор имеет внутренние
проблемы.
4 Электрический 1. Прибор поврежден. 1. Замените прибор.
измерительный 2. Датчик поврежден. 2. Замените датчик.
прибор ничего не 3. Проблемы с генератором 3. Проверьте генератор или
показывает или аккумулятором. аккумулятор, оцените напряжение на
их клеммах.
5 Невозможно или 1. Поврежден аккумулятор 1. Замените или зарядите
очень трудно или его зарядка
аккумулятор.
запустить недостаточная. 2. Замените замок зажигания.
двигатель. 2. Поврежден замок
3. Проверьте и отремонтируйте.
зажигания. 4. Замените новым
3. Плохой контакт в цепи электромагнитным включателем или
или цепь разорвана. зачистите контакты наждачной
4. Электромагнитный бумагой.
включатель стартера
5. Отремонтируйте или замените
поврежден или проблемы в стартер.
контактах. 6. Замените включатель
5. Стартер имеет
отрицательного полюса.
механическую поломку.
6. Включатель
отрицательного полюса
поврежден.
6 Фары не горят Проблемы с электрической Проверьте переключатели,
цепью предохранители, лампочки, проводку
и т.д.
7 Указатель Отрицательный контакт Затяните или подсоедините.
измерительного прибора отвалился.
прибора
указывает на
максимальное
значение
8 Двигатель 1. Плохой контакт в 1. Проверьте и отремонтируйте.

34
№ Неисправность Причина Способ устранения
невозможно электрической цепи или 2. Замените реле выключения.
выключить цепь оборвана. 3. Замените электромагнит
2. Реле выключения выключения.
повреждено.
3. Электромагнит
выключения поврежден.

35
 Силовая система
Силовая система погрузчиков модели FL956F состоит из дизельного
двигателя, который обеспечивает трансформацию энергии сгорающего
топлива во вращение коленчатого вала двигателя, и вспомогательной
системы, которая используется для обеспечения нормальной работы
дизельного двигателя. В целом силовая система состоит из двигателя,
топливного бака, механизма управления дроссельной заслонкой,
охлаждающей системы, топливных трубопроводов и т.д.
А. Дизельный двигатель.
На погрузчике могут использовать следующие двигатели:
Weichai Power Co., Ltd Дизельный двигатель модели WD61567G3-36
Shanghai Diesel Engine Co., Ltd Дизельный двигатель модели D6114ZGB
Упругое соединение, применяемое между двигателем и рамой погрузчика,
представлено на рис. 11, момент затяжки болтов М20х120 580±50Нм.
Эксплуатация, обслуживание и ремонт должны выполняться в
соответствии с требованиями инструкции, прилагаемой к двигателю.
Типы применяемых масел и топлива приведены в таблице:
Моторное масло CF Grade SAE15W-40 (Качество CF)
Топливо №10 или № 0 легкое дизельное топливо

В. Топливный бак
Топливный бак находится под радиатором, см. рис. 1, он предназначен
для хранения топлива и его емкость 280л.
Заправка топлива:
 Топливный бак имеет датчик уровня топлива, доливайте топливо
вовремя, когда датчик уровня показывает малое количества топлива,
иначе двигатель может заглохнуть от недостатка топлива в любое время.
 Каждый день после окончания работы полностью заполняйте
топливный бак, это устранит конденсацию в баке влажного воздуха.
Меры предосторожности
После полной заправки топливного бака нельзя сразу запускать
двигатель, подождите 5-10 минут, пусть топливо осядет в баке.
Регулярно спускайте осадок, открывая пробку слива топлива на дне
бака.
Периодически мойте топливный бак дизельным топливом, это
необходимо выполнять одновременно с обслуживанием топливного фильтра.
Последовательность облуживания следующая.
1. Откройте топливную крышку, снимите фильтрующий картридж
на топливной горловине и помойте ее.
2. Снимите всасывающий трубопровод, разберите фильтрующий
экран на соединении всасывающего трубопровода и помойте его,
замените фильтрующий экран, если он поврежден.

36
 3. Разберите крышку фланца спереди топливного бака, помойте
внутреннюю поверхность топливного бака дизельным топливом, затем
откройте сливную пробку и спустите топливо.
4. Повторяйте шаг 3 до тех пор, пока не будет чистого топлива.
5. Установите сливную пробку, фильтрующий экран, крышку
фланца и крышку топливного бака. Удалите воздух из топливного
контура, используя ручной топливный насос.
С. Охлаждающая система
Охлаждающая система состоит из водяного бака, радиатора
гидротрансформатора см. рис. 11.
Рабочая температура дизельного двигателя очень сильно влияет на
мощность и коэффициент полезного действия двигателя, поэтому очень
важно поддерживать рабочую температуру. Перегрев, переохлаждение,
точечная коррозия, эрозионная кавитация, заклинивание поршня и
заблокирование потока в радиаторе наиболее общие проблемы охлаждающей
системы. Эти проблемы очень сильно зависят от охлаждающей жидкости,
которая настолько же важна, как и смазочное масло, к примеру.
Охлаждающая жидкость состоит из воды и антифриза, смешанных в
определенной пропорции. В охлаждающей системе необходимо использовать
мягкую воду (дистиллированную, дождевую), т.к. жесткая вода содержит
кальций и ионы марганца, которые будут соединяться с кремнием и
фосфором и образовывать нерастворимые соединения. Необходимо
добавлять антифриз в воду в соответствии с рекомендациями производителя
в зависимости от местной минимальной температуры окружающей среды,
так чтобы удовлетворить следующим требованиям: добавленный антифриз
должен обеспечить то, что охлаждающая жидкость не замерзнет при
минимальной температуре, и соответственно двигатель не будет разморожен.
Охлаждающая жидкость, поставляемая с погрузчиком, приготавливается в
пропорциях, указанных в таблице.

Пропорции добавления антифриза

Минимальная Mobil антифриз

температура (концентрированный
окружающей )
среды °С Пропорция (%)
-46 56
-40 51
-33 45
-25 40
-20 38
-15 33
-10 28
0 0 Рисунок 11

37
 Если охлаждающая жидкость загрязнена, или двигатель перегревается,
или в радиаторе образуется пена, то необходимо очистить охлаждающую
систему.
После использования погрузчика в течении года полностью слейте
охлаждающую жидкость и заполните новую. При замене антифриза
необходимо обращать внимание на его качество и заполнять в соответствии с
инструкцией. Если уровень жидкости в водяном баке падает без утечки воды
или ухудшения ее качества, то можно дополнить его мягкой водой. Будьте
осторожны, т.к. компания-производитель не будет нести ответственность за
повреждения, вызванные низкой пропорцией антифриза.

Предупреждения
 Пропорции охлаждающей жидкости, описанные выше, используются в
машине при поставке. Охлаждающая жидкость других марок будет иметь
совершенно другие характеристики, следуйте инструкциям производителей
охлаждающей жидкости.
 Нельзя добавлять охлаждающую жидкость в перегретый двигатель, иначе
можно повредить двигатель. Добавляйте жидкость только после охлаждения
двигателя.
D. Запуск и остановка двигателя
Запуск двигателя, используемого на погрузчике, осуществляется замком
зажигания. На замке зажигания имеются следующие позиции: сначала
включается питание электрической системы всей машины, при продолжении
поворачивания ключа зажигания включается стартер. При нормальных
условиях двигатель должен запуститься в течении 10 секунд, после запуска
двигателя необходимо сразу же отпустить ключ зажигания и позволить ему
автоматически повернуться в исходное положение. Выключение двигателя
осуществляется выключением замка зажигания.
Меры предосторожности:
1.Перед запуском установите все рычаги управления погрузчика в
нейтральное положение и все переключатели в исходное положение.
2.Убедитесь, что масло, охлаждающая жидкость и топливо заправлены до
установленного уровня.
3.Нельзя резко выжимать до предела педаль управления дроссельной
заслонкой, это может привести к повреждению деталей двигателя.
4.Если двигатель не запустился в течении 15 секунд, верните ключ
зажигания в исходное положение и подождите 30 секунд перед следующей
попыткой.
5.Если двигатель не смог запуститься после трех попыток, пожалуйста,
проверьте электрическую систему и двигатель, найдите и устраните
неисправность перед следующей попыткой запуска.
Остальные вопросы эксплуатации двигателя необходимо выполнять в
соответствии с требованиями инструкции к двигателю.

38
 Трансмиссия
Трансмиссия погрузчика состоит из трансмиссии (коробка передач с
гидротрансформатором), гидравлической системы трансмиссии, карданного
или передающего вала, переднего и заднего мостов, колес и прочее.
1. Трансмиссия
В данном погрузчике между двигателем и коробкой передач установлен
гидротрансформатор, который значительно улучшает эксплуатационные
показатели машины.
1. Гидротрансформатор может автоматически регулировать выходной
момент и угловую скорость, соответственно погрузчик может автоматически
изменять скорость и силу тяги в соответствии с дорожными условиями. Т.е.
погрузчик может автоматически приспосабливаться к постоянно
изменяющимся рабочим условиям.
После включения передачи скорость погрузчика изменяется
бесступенчато между скоростью начала движения и максимальной
скоростью диапазона, обеспечиваются плавное начало движения и хорошие
динамические показатели.
При входе погрузчика на резкий подъем или преодолении неожиданного
препятствия гидротрансформатор может автоматически уменьшить скорость
движения и увеличить силу тяги на колесах, что исключает необходимость в
переключении передачи, также погрузчик может двигаться с любой очень
малой скоростью, чтобы преодолеть препятствия. После уменьшения
сопротивления движению гидротрансформатор уменьшает крутящий момент
и, соответственно, увеличивает обороты выходного вала, тем самым
увеличивая скорость движения транспортного средства и повышая его
продуктивность.
При нагружении материалов погрузчик может на большой скорости
врезаться ковшом в материал, а гидротрансформатор увеличит крутящий
момент с увеличением сопротивления движению, тем самым помогая
хорошему заглублению ковша в материал.
С вышесказанными преимуществами средняя скорость движения
погрузчика увеличивается, а время, потраченное на выполнение работы,
уменьшается, что позволяет говорить об увеличении продуктивности.
2. Оборудован двумя турбинами, изменяющими рабочие условия с малой
скоростью и большой нагрузкой на рабочие условия с высокой скоростью и
малой нагрузкой, почти как при переключении передач, только реализуется
автоматически. Это позволило уменьшить количество передач в коробке и,
следовательно, упростить ее и уменьшить себестоимость.
3. Большой коэффициент трансформации гидротрансформатора и
широкий диапазон большой эффективности позволяют максимально полно
использовать мощность двигателя и иметь хорошие эксплуатационные
показатели.
4. Гидротрансформатор, который использует масло как носитель,

39
используется, чтобы заменить механическую муфту сцепления. Благодаря
свойствам гидравлики гидротрансформатор служит гасителем вибрации и
колебаний, воспринимаемых от двигателя и внешней нагрузки. Это
обеспечивает защиту двигателя и трансмиссии и позволяет продлить их срок
службы, уменьшить расходы на обслуживание. Даже если внешняя нагрузка
резко возрастет и ее не преодолеет трансмиссия, двигатель не заглохнет, и
все масляные насосы будут продолжать работать в нормальном режиме, что
увеличивает безопасность и надежность погрузчика.
5. Так как вибрации и колебания нагрузки устранены, в муфте сцепления
нет необходимости, бесступенчатое изменение тягового усилия позволяет
уменьшить интенсивность труда водителя, повысить комфортабельность.
Трансмиссия состоит из гидротрансформатора и коробки передач.
Подробную конструкцию и принцип работы можно посмотреть в инструкции
к трансмиссии.
Гидротрансформатор подсоединен к двигателю. Он позволяет
использовать мощность двигателя рациональнее в соответствии с внешней
нагрузкой и автоматически регулировать момент с возможностью его
увеличения до 4 раз. Даже если нагрузка резко возрастет, двигатель не
заглохнет, и это защищает двигатель от внешнего воздействия.
Коробка передач планетарная с гидравлическим переключением передач,
она обеспечивает две передачи переднего хода и одну заднего. Она
отличается простой конструкцией, компактностью, большой прочностью,
высоким коэффициентом полезного действия, простым управление и
большим сроком службы зубчатых передач и гидроподжимных муфт.
Коробка передач состоит из корпуса, обгонной муфты, планетарного
механизма, муфты, поршня цилиндра, насоса механизма переключения,
переключающего клапана, масляного фильтра, валов, шестерен и т.д.
Смотрите каталог узлов погрузчика для обзора детальной конструкции.
Переключение передач и рулевое управление в процессе движение
осуществляется в коробке передач. Насос системы переключения передач
использует для создания давления в системы масло поддона коробки
передач, далее клапан переключения передач под воздействием рычага
переключения передач подает давление во фрикцион соответствующей
передачи.
Масло в коробке передач служит рабочей жидкостью гидравлической
системы с одной стороны, с другой стороны оно охлаждает и смазывает
детали коробки передач. Качество и марка масла коробки передач должны
соответствовать требованиям.
Чтобы добавить масло в коробку передач, откройте заправочную
горловину и через заправочный шланг заправьте масло в масляный бак. Если
масло добавляется в коробку передач впервые, то необходимо запустить
двигатель на 5 минут и снова проверить уровень. В процессе эксплуатации
погрузчика необходимо проверять уровень масла в коробке.
Проверяйте масло в холодном состоянии перед каждым запуском
двигателя. Особенно важно проверить уровень масла у погрузчика, который

40
не использовался в течении некоторого времени.

41
 3
1

5 6

4
2

Рисунок 12 Кинематическая схема трансмиссии

1. Двигатель 2. Тормоз 3. Насос системы рулевого управления 4. Стояночный
тормоз 5. Насос системы переключения передач 6. Насос системы рабочего
оборудования

Масло в коробке передач необходимо заменять периодически в

соответствии с установленным интервалом. Однако если масло загрязнено
или изменилась его структура, его необходимо заменить немедленно. Если в
масле содержится металлическая стружка, это обозначает, что внутренние
детали коробки передач серьезно изнашиваются, в этом случае необходимо
разобрать и проверить коробку передач, промыть ее детали и установить
обратно на место. Затем заполнить новое масло. Если необходимо заменить
масло в коробке передач, это лучше всего сделать сразу же после окончания
рабочей смены. Когда моете масляный поддон, нужно быть аккуратным,
чтобы не повредить масляный экранный фильтр. Чтобы спустить масло, надо
открыть пробку на дне поддона.
2. Гидравлическая система трансмиссии.
Тепло, выделяемое в коробке передач в процессе работы, отводится с
помощью циркулирующего под давлением масла. Гидравлическая система
показана на рисунке 13. Система состоит из шестеренчатого насоса,
масляного фильтра, клапана переключения передач, теплообменника,
трубопроводов и пр. Она обеспечивает, с одной стороны, нормальную работу
коробки передач, с другой - охлаждение.
Шестеренчатый насос (установленный в коробке передач) забирает масло
из поддона коробки передач, после фильтрации масло разделяется на два
потока. Масло в одном потоке проходит через клапан регулирования
давления(1.1 - 1.5 МПа) и поступает в клапан переключения передач. Масло
в другом потоке поступает в гидротрансформатор через масляный канал в
стенке коробки передач.
Горячее масло, выходящее из гидротрансформатора, поступает в
теплообменник за водяным баком. После охлаждения при помощи холодного

42
воздуха, нагнетаемого вентилятором двигателя, масло возвращается назад в
трансмиссионную систему для смазки деталей планетарного ряда коробки
передач и гидроподжимных муфт, затем поступает в масляный поддон.
Клапан давления обеспечивает, что давление масла, входящего в
гидротрансформатор, поддерживается на уровне 0.56 МПа, а давление масла
на выходе из гидротрансформатора 0.28 - 0.45 МПа. Клапан давления
обеспечивает давление масла на смазку 0.1 - 0.2 МПа и открывается на спуск
давления при превышении.
3

I 4
II
З
Х

6
2

Рисунок 13 Гидравлическая система трансмиссии

1. Насос переключения передач 2. Фильтр гидротрансформатора 3. Клапан
переключения 4. Система контура двойного переключения 5. Теплообменник 6.
Система смазки коробки передач

3. Карданный вал
Погрузчик использует карданный вал для передачи мощности с коробки
передач переднему и заднему мосту. Погрузчик имеет три карданных вала,
среди которых средний карданный вал и задний карданный вал соединены
через наружное и внутреннее скользящее шлицевое соединение. Передний
карданный вал имеет промежуточный подшипник. Каждый кардан на концах
имеет вилку с двумя карданными шарнирами, оснащенными игольчатыми
подшипниками. Фланцы переднего и заднего ведущих мостов соединены с
карданами при помощи соединительных устройств, которые удобно
устанавливать и разбирать. Момент затяжки гаек в этих соединениях 44,1 -
49 Нм.
Трансмиссионные валы были динамически сбалансированы. Пожалуйста,
разбирайте их в соответствии со следующими требованиями: карданные
шарниры на обоих концах вала необходимо держать в одной плоскости, их
необходимо устанавливать по меткам, нанесенным при балансировке.

43
Карданный шарнир и вилка должны свободно вращаться после сборки и
число иголок в игольчатом подшипнике карданного шарнира должно быть
28. Число иголок нельзя уменьшать и увеличивать. Пожалуйста,
периодически смазывайте игольчатые подшипники карданных шарниров в
соответствии с требованиями. Соединительные болты карданных шарниров
высокоточные, их нельзя смешивать с другими болтами при разборке.
4. Передний и задний ведущие мосты и колеса.
Ведущий мост состоит из главной передачи(включая дифференциал),
кожуха моста, полуосей и коночных передач. Для более детальной
информации смотрите инструкцию к ведущим мостам. Ведущие мосты
разделены на передний и задний. Их разница в том, что ведущая коническая
шестерня переднего моста разработана для правостороннего вращения, а на
заднем мосту - для левостороннего. Их нельзя менять между собой. Корпус
моста установлен на раме. Он воспринимает нагрузку, передаваемую на
раму, и передает ее на колеса. В то же время он служит для установки
главной передачи, полуосей и конечных передач.
Главная передача одноступенчатая с коническими шестернями со
спиральным зубом. Она воспринимает момент, передаваемый карданным
валом. Дифференциал состоит из двух конических прямозубых шестерен
полуосей, водила, четырех конических планетарных шестерен, левого и
правого корпусов дифференциальной передачи. Дифференциал используется
для разделения скорости вращения, передаваемой на левое и правое колеса, и
передачи крутящего момента от главной передачи к полуосям. Левая и
правая полуоси ненагруженного типа, которые передают момент и движение
через дифференциальную шестерню конечной передачи колеса.
Конечная передача создана на основе планетарного механизма. Коронная
шестерня зафиксирована на корпусе. Планетарные шестерни зафиксированы
на ободе колеса. Они вращаются вместе, а движение им передается через
солнечную шестерню полуоси.
Колеса служат для передвижения транспортного средства. Они состоят из
шин низкого давления 23.5-25-16PR с внутренней камерой, колесного обода
19.5 интегрированного типа - смотри рисунок 14. Рисунок протектора
предназначен для работы на пересеченной местности. Фланец и стопорное
кольцо колеса имеют 5-градусный конусный угол, чтобы обеспечить плотное
соединение между шиной и ободом.
Давление в шине 0,3 - 0,32 МПа. Давление нужно правильно уменьшать,
если погрузчик движется на длинные расстояния.
А. Разборка колеса.
1. Поднимите корпус моста при помощи домкрата так, чтобы колеса
оторвались от земли.
2. Снимите гайки с обода колеса. Снимите колесо и положите его на
землю.
3. Спустите воздух с шины, снимите стопорное кольцо 2 и удерживающее
кольцо.

44
 4. Снимите шину.

Рисунок 14 Колесо
1. Обод колеса 2. Запирающее кольцо 3. Стопорное кольцо 4. Шина

Б. Установка колеса.
1. Очистите поверхность камеры и шины. Посыпьте шину тальком.
Вставьте камеру в шину .
2. Установите шину на обод колеса, затем установите удерживающее и
стопорное кольца. Не устанавливайте стопорное кольцо обратной стороной.
Заметьте, что они должны подходить друг другу. Позаботьтесь о правильном
расположении золотника.
3. Установите колесо на ступицу, затем затяните гайки симметрично и
надежно.
Примечание
Колесо тяжелое, поэтому в процессе разборки и сборки будьте
осторожны. Нельзя использовать молоток или лом, чтобы снимать колесо с
большой силой - обод колеса может быть поврежден или деформирован.

45
 Рама
Рама погрузчика состоит из трех частей: передней рамы, задней рамы и
соединительного устройства, см. рис. 15. Передняя и задняя рамы могут
вращаться друг относительно друга на 38°, они приводятся во вращение
рулевым цилиндром. Шарнирно сочлененные рамы имеют гибкое рулевое
управление, маленький радиус поворота и большую нагрузочную
эффективность.
Конструкции верхнего и нижнего шарниров показаны на местных видах
А-А и В-В на рис. 15. Верхний шарнир может плавать на отверстии оси
передней рамы, поэтому он будет воспринимать только радиальную
нагрузку.

Рисунок 15

Необходимо добавлять молибденовую литиевую консистентную смазку в

шарнир цилиндра ковша, шарнир цилиндра стрелы, шарнир стрелы,
переднюю и заднюю поворотные оси и в верхний и нижний шарниры
сочленения рамы через каждые 50 часов работы. Этим обеспечивается
плавное движение в деталях и продлевается долговечность их работы.
Проверяйте затяжку болтов верхнего и нижнего шарнира и остальных
болтов.
Каждые 500 часов внимательно проверяйте напряженные места рамы на
отсутствие трещин, изгибов или деформаций, в случае обнаружения нужно
сразу же отремонтировать.
Требования по установке шарниров рамы:
1. Установка подшипников шарниров: Смажьте смазкой внутреннюю
стенку установочного отверстия, вставьте наружное кольцо нижнего
подшипника в нижнее место установки подшипника, зафиксируйте нижнюю
крышку и внутреннее кольцо подшипника в этом месте установки
подшипника на раме, затяните три болта необходимой длинны с моментом

46
60-70 Нм. Смажьте внутренне кольцо подшипника и установите его. Далее
установите наружное кольцо подшипника, убедитесь что два подшипника и
нижняя крышка полностью контактируют, и затем определите расстояние
между верхней поверхностью подшипника и верхней поверхностью
отверстия шарнира рамы. Выберите соответствующую проставку, так чтобы
зазор между верхней частью поверхности подшипника и верхней
поверхностью отверстия шарнира передней рамы составлял 0.1-0.3 мм.
Отсоедините три затягивающих болта и соберите по следующему далее
порядку сборки, последний затягивающий момент должен быть 60-70Нм.
2. Сборка оси нижнего шарнира: сначала установите два болта напротив
друг друга с затягивающим моментом 68±14Нм, померяйте зазор между
рамой погрузчика и стопорной плитой и установите проставочную шайбу на
стопорную плиту. Толщина шайбы должна быть разна минимально
измеренному зазору минус 0.25 мм, затем установите остальные болты и
затяните их.
3. При сборке уплотнительных колец их нужно немного смазать.

Рабочее оборудование
Рабочее оборудование погрузчика FL956F состоит из четырех частей:
ковша, стрелы, коромысла и тяги, см. рис. 16. Стрела сконструирована из
одной плиты, ее задний конец поддерживается на передней раме, а передний
соединен с ковшом, в ее средней части стрела соединена с подвижным
рычагом цилиндра. По мере выдвижения или втягивания подвижный рычаг
цилиндра будет вращаться на оси его конечной опоры на стреле и
перемещать ее вверх или вниз.
Коромысло в его средней части соединено со стрелой. При выдвижении
или втягивании цилиндра ковша коромысло будет вращаться вокруг средней
опоры и поворачивать ковш вверх или вниз через тягу.

Рисунок 16

47
1. Средняя опора коромысла 2. Коромысло 3. Ось коромысла 4. Стрела 5. Ковш
6. Тяга 7. Нижнее крепление ковша 8. Верхнее крепление ковша 9. Ось цилиндра
стрелы 10. Втулка зуба 11. Ось 12. Шайба 13. Зуб 14. Ось коромысла

48
 Кромка ковша плоская и имеет зубы, которые вварены в основной
режущей кромке, оболочка зуба фиксируется при помощи соединительного
штифта, который можно вытянуть и заменить оболочку зуба после ее износа.
Метод соединения между оболочкой зуба и самим зубом показан на разрезе
А-А, рис. 16.
Конструкция шарниров рабочего оборудования показана на разрезе В-В
на рис. 16. Два конца каждой оси уплотнены пыльниками, которые продляют
срок службы осей и втулок. Необходимо смазывать эти оси через каждые 50
часов, это позволит обеспечить их нормальное функционирование.
После работы погрузчика в течении 500 часов очистите все детали
рабочего оборудования, проверьте все болты не ослабли ли они, проверьте
сварные детали на отсутствие трещин, деформаций, особенно на соединении
со стрелой, в случае нахождения неисправности ее необходимо сразу
устранить.
После того как погрузчик проработает 2000 часов проверьте зазоры между
всеми осями и втулками, если зазор превышает допустимое значение
приведенные в таблице ниже, то ось и втулку необходимо заменить.

Расположение оси Контрол Номинальн Зазор в Максимальны Меры,

ируемая ый размер, соединении й зазор принимаем
величин мм мм ые в случае
а превышени
я зазора
Ось шарнира между Ø90 0.220-0.394 0.90
тягой и коромыслом
Ось шарнира между Ø 90 0.220-0.394 0.90
тягой и ковшом
Ось шарнира между Ø 63 0.190-0.338 0.80
стрелой и ковшом
Ось шарнира между Ø110 0.240-0.414 1.00
стрелой Заменить
Ось шарнира между Зазор Ø 90 0.220-0.394 0.90 ось или
цилиндром ковша и втулку
коромыслом
Ось шарнира между Ø 75 0.220-0.348 0.85
цилиндром стрелы и
коромыслом
Ось шарнира между Ø 90 0.220-0.394 0.90
стрелой и рамой
погрузчика

49
 Гидравлическая система рабочего оборудования
Структурная схема и принципы работы гидравлической системы рабочего
оборудования представлена на рис. 17.

Рисунок 17
1. Многоходовый управляющий клапан 2. Масляный фильтр 3. Масляный
бак 4. Вход масла клапана увеличения 5. Насос системы рабочего
оборудования 6. Подъемный цилиндр стрелы 7. Цилиндр ковша

Гидравлическая система рабочего оборудования состоит из масляного

бака, насоса, интегрированного распределительного клапана, цилиндра
стрелы, цилиндра ковша, трубопроводов и прочее. Гидравлические системы
рабочего оборудования и рулевого управления имеют общий масляный бак.
Насос забирает масло из бака и оно направляется к интегрированному
распределительному клапану, который изменяет направление потока масла
так, чтобы управлять направлением движения рычага цилиндра стрелы и
цилиндра ковша, или он поддерживает стрелу или ковш в некотором

50
положении, так чтобы погрузчик мог выполнять различные виды движений
необходимые при выполнении рабочих операций.
1. Конструкция интегрированного распределительного клапана
Этот клапан представляет собой двойной золотниковый клапан.
Интегрированный распределительный клапан состоит из штора клапана
стрелы, штока клапана ковша, главного предохранительного клапана и
перегрузочного клапана. Между двумя клапанами масляные потоки
соединены последовательно и параллельно. Направление движения
золотникового клапана управляется вручную. Обратный клапан находящийся
внутри золотникового предотвращает обратный поток масла. На обоих
концах золотникового клапана находятся кольцевые уплотнения, также
тефлоновые пылезащитные кольца находятся на обоих концах штока
клапана, чтобы предотвратить попадание грязи. Вход и выход потока из
клапана осуществляется при помощи фланцев.
Технические параметры интегрированного распределительного клапана:
номинальный поток 250 л/мин, номинальное давление 18 МПа, установочное
давление главного предохранительного клапана 16 МПа, и установочное
давление перегрузочного клапана 18 МПа.

Рисунок 18 Распределительный клапан

2. Принцип работы интегрированного распределительного клапана
В интегрированном распределительном клапане золотник управляется
вручную, шток клапана стрелы тоже управляется вручную для возврата в
нейтральное положение, а клапан ковша использует пружину для возврата в
нейтральное положение.
1. Нейтральное положение
Когда управляющий рычаг поставлен в нейтральное положение то
интегрированный распределительный клапан тоже будет в нейтральном

51
положении при этом масло с насоса будет течь назад в масляный бак прямо
через распределительный клапан.
2. Рабочее положение
Когда управляющий рычаг поставлен в рабочее положение, тяга клапана
движется вперед или назад в рабочее положение. В этом положении масло с
насоса открывает обратный клапан внутри распределительного клапана и
масло поступается через масляный канал, в одну из камер цилиндра стрелы
или ковша, в это время другая камера цилиндра соединена с другим каналом
распределительного клапана и поток масла соединен с масляным баком через
канал внутри клапана.
Максимальное давление масла контролируется при помощи главного
предохранительного клапана.
3. Плавающее положение
Когда рычаг управления находится в плавающем положении шток
клапана переходит в плавающее положение через вал привода. Две камеры
цилиндра в этом положении соединены с возвратным каналом и шток
цилиндра свободно движется под действием внешней нагрузки.
Более подробно конструкцию, возможные неисправности
распределительного клапана можно узнать в инструкции к нему.
3. Обслуживание гидравлической системы
Масло гидравлической системы должно быть чистым, после того, как
погрузчик проработал пол года (или 1200 часов), масло необходимо
заменить. Масло заменяют следующим методом: старое масло нужно слить
пока его температура не уменьшилась, так чтобы вымыть всю грязь и осадок.
Сначала поднимите стрелу и ковш максимально вверх, затем выключите
двигатель, опустите вниз ковш и стрелу под действие силы тяжести, откройте
пробку масляного бака, спустите полностью масло и помойте бак и фильтр.
После заправки нового масла поуправляйте быстро вверх и вниз стрелой и
ковшом несколько раз для того, чтобы спустить воздух из системы.

52
 Система рулевого управления
Система рулевого управления использует систему избирательного
увеличения потока, схема системы представлена на рис. 18. Масляный
контур системы состоит из направляющего контура и основного масляного
контура. Увеличение потока используется для того чтобы обеспечить
изменением потока в управляющем масляном потоке, пропорциональное
изменение потока масла попадающего в цилиндр распределителя из
основного масляного потока, благодаря использованию гидравлического
распределителя и клапана увеличения потока, поэтому малым давление и
маленьким потоком управляющего контура можно управлять большим
давлением и значительным объемом потока основного контура. Эта система
надежна и легка в управлении.

Рисунок 19 Схема системы рулевого управления

1. Рулевой цилиндр 2. Клапан увеличения потока 3. Соединение к рабочей
гидравлической системе 4. Насос 5. Распределитель

53
 А. Принцип работы системы рулевого управления
При неподвижном рулевом колесе два выхода из распределителя закрыты.
Масло в направляющий насос течет через клапан регулирования давления.
Главный шток клапана увеличения потока находится в среднем положении
под действием возвратной пружины. Масляные потоки между рулевым
насосом и рулевым цилиндром разделены. Масло в основном потоке течет
через клапан управления потоком в клапан увеличения потока. Затем течет в
гидравлическую систему рабочего оборудования. Когда вы поворачиваете
рулевое колесо, объем масла, выходящего из распределителя,
пропорциональный углу поворота рулевого колеса. После того, как
направляющий поток масла поступает в клапан увеличения потока, он будет
управлять перемещением штока главного клапана. Величина смещения будет
управлять объемом потока масла, поступающего в рулевой цилиндр. Как
только происходит компенсация давления в клапане увеличения потока, объем
масла, поступающего в рулевой цилиндр, в основном не будет зависеть от
нагрузки. Когда прекращается вращение рулевого колеса, направляющий поток
масла с одной стороны штока клапана увеличения потока будет соединен с
другой стороной штока через маленькое дроссельное отверстие, затем масло
вернется в масляный бак. Поэтому давление масла на обоих концах штока
уравновешивается, и шток клапана вернется в нейтральное положение под
действием силы возвратной пружины. Это прервет масляный поток, и погрузчик
прекратит управление.
Рулевое управление погрузчика осуществляется поворотом рулевого
колеса и обратной связью. Обратная связь системы осуществляется при
помощи распределителя и клапана увеличения потока.
В. Структура и принцип работы гидравлического распределителя.
На погрузчике применен гидравлический распределитель модели BZZ3-
12-125, см. рис. 20

Рисунок 20 Гидравлический распределитель

54
 1. Соединительный блок 2. Передняя крышка 3. Корпус клапана 4. Листовая
пружина 5. Штифт 6. Втулка клапана 7. Сердечник клапана 8. Соединительная ось 9.
Ротор 10. Задняя крышка 11. Перегородка 12. Шарик 13. Статор
(А) Основные технические параметры
Рабочее давление управляющего потока 3,5 МПа
Теоретический выходной расход 125мл/об
Номинальный поток 7,5 л/мин

(В) Конструкция и принцип работы

Гидравлический распределитель состоит из исполнительного клапана и
измерительного мотора. Исполнительный клапан состоит из сердечника
клапана 7, корпуса 6, тела клапана 3. Он управляет направлением масляного
потока. Статор 13 и ротор 9 действуют как мотор, используемый для
обеспечения положительной пропорции между маслом на выходе и углом
поворота рулевого колеса. При повороте рулевого колеса масло, что попадает
в измерительный мотор, будет течь через ротор 9, сдвоенный вал 8, рычаг 5,
корпус приводного клапана 6 и сердечник 7. Вращаясь одновременно в
одном и том же направлении, масло посылается в направляющий канал
клапана увеличения потока, чтобы управлять главным золотником клапана
увеличения потока. Это увеличит масляный поток так, чтобы управлять
поворотом.
Когда исполнительный клапан находится в нейтральном положении (т. е.
рулевое колесо не движется), масло, выходящее из управляющего насоса, не
будет попадать в распределитель. При повороте рулевого колеса масло, что
выходило из направляющего клапана, будет течь через исполнительный
клапан, затем попадать в измерительный мотор, где оно приводит ротор во
вращение одновременно с вращением рулевого колеса. Направляющий поток
масла посылается к одной стороне штока клапана увеличения потока и
приводит шток в движение. Так осуществляется рулевое управление. Масло с
другой стороны штока клапана увеличения потока будет течь через
исполнительный клапан и затем возвращаться в масляный бак. Если скорость
поворота рулевого колеса будет быстрее, то больший поток управляющего
масла будет поступать с одной стороны штока клапана увеличения потока
через измерительный мотор. Смещение штока увеличится, и скорость
поворота будет быстрее.
Рулевое колесо соединено с золотником клапана. При повороте рулевого
колеса золотник будет поворачиваться на маленький угол, соответствующий
поворотному углу. Вы поворачиваете рулевое колесо до тех пор, пока
листовая пружина сжимается, затем корпус клапана начинает вращаться
вместе с ним. В это время корпус клапана и золотник клапана разделены на
некоторый угол так, чтобы соединить масляный поток. В то же время
сдвоенный вал, подсоединенный к корпусу клапана, будет вращаться вместе
с рулевым колесом и приводить ротор во вращение, посылая некоторые
количества управляющего масла пропорционально углу поворота рулевого
колеса в клапан увеличения потока. Когда вы прекратите поворачивать

55
рулевое колесо, листовая пружина вернет на место в нейтральную позицию
корпус и золотник клапана и заблокирует масляный поток.

56
 С. Клапан увеличения потока
(А) Основные технические параметры
Рабочее давление основного масляного потока (установленное на
предохранительном клапане) 16 МПа
Теоретический поток 160л/мин
(В) Конструкция и принцип работы
Исполнительная часть состоит из двух деталей: штока клапана 12,
используемого для изменения направления и клапана управления потоком
19.
1. Среднее положение (рис. 21)
Когда прекращается поворот рулевого колеса, тяга клапана 12 будет
находиться в среднем положении, удерживаемая листовой пружиной 8.

Рисунок 21 Клапан увеличения потока

(среднее положение)
1. Дозирующее дроссельное отверстие 2. Канал 3.
Канал 4. Выходной канал левого поворота 5. Выход к
масляному баку 6. Выход к правому поворотному
цилиндру 7. Дозирующее дроссельное отверстие 8.
Возвратная пружина 9. Вход/выход управляющего
потока масла 10 Вход/выход управляющего потока
масла 11. Дроссельное отверстие 12. Шток клапана
13. Возвратный масляный канал 14. Канал 15. Выход
к рулевому насосу 16. Золотниковый клапан 17.
Канал 18. Корпус клапана 19. Клапан управления
потоком 20. Предохранительный клапан 21. Правая
крышка 22. Левая крышка

Когда шток клапана 12 в нейтральном положении, масло из рулевого

насоса увеличит давление в камере клапана 15. Клапан управления потоком
19 будет сдвигаться вправо до тех пор, пока масло не начнет проходить через
выходной канал 5, чтобы возвратиться в масляный бак. Выходы клапана 4 и
6, соединенные с рулевым цилиндром, закрыты. Это соответствует
положению, когда управляемые колеса не поворачиваются. Давление масла в
закрытых камерах 4 и 6 будет действовать на управляющий
предохранительный клапан 20 через золотниковый клапан 16, если
внутреннее давление превысит установленное давление предохранительного
клапана. Предохранительный клапан 20 откроется, чтобы обеспечить, что
давление системы не превысит установленное значение.
2. Положение правого поворота (рисунок 22)
Когда вы поворачиваете рулевое колесо вправо, управляющее масло течет
через подпружиненную камеру 9 штока клапана 12. Давление масла будет
давить на шток клапана, чтобы передвинуть его влево. Дистанция
передвижения будет зависеть от угла поворота рулевого колеса. Однако при
одинаковых углах поворота, если вы перемещаете рулевое колесо быстрее,
шток клапана передвинется меньше, и наоборот.

57
 Рисунок 22 Клапан увеличения потока (при
повороте направо)
(Обозначения элементов идентичны
предыдущему рисунку)

Направляющее масло с подпружиненной камеры 9 течет через

дозирующее дроссельное отверстие 7 и канал 2. Достигая другой конец
клапана 12, обратно течет в масляный бак. При движении штока клапана
влево масло из рулевого насоса будет течь в подпоршневую камеру левого
рулевого цилиндра и надпоршневую камеру правого рулевого цилиндра
через узкий канал в штоке клапана 12. В то же время давление масла на
выходном канале 6 откроет золотниковый клапан 16 и будет действовать на
клапан управления потоком 19 и управляющий предохранительный клапан
20. Если рулевое усилие увеличится, давление масла будет передвигать
клапан управления потоком 19 влево так, чтобы поддерживать постоянное
давление на входе и выходе масла. Поэтому объем потока будет постоянным.
Входящее давление масла будет двигать клапан управления потоком вправо,
чтобы увеличить дроссельное отверстие. Это приведет к тому, что давление
во всем масляном контуре будет уменьшено. Когда внешняя нагрузка
уменьшится, клапан управления потоком 19 и управляющий
предохранительный клапан 20 вернутся в исходное положение.

D. Рулевой цилиндр
Конструкция рулевого цилиндра показана на рис. 23.
(А) Конструкция
Рулевой цилиндр (рис. 23) двухходовый, одноштоковый, поршневой
цилиндр, который состоит из корпуса цилиндра 8, поршня 9, тяги поршня 7,
крышки цилиндра 3, направляющего кольца 4 и 11, уплотнительных колец 2
и 6.
Рисунок 23
1. Пыльник 2. У-образное кольцо 3.
Крышка цилиндра 4, 12. Направляющее
кольцо 5, 10. Кольцо 6. Уплотнение 7.
Шток поршня 8. Корпус цилиндра 9.
Поршень 11. Кольцо 13. Стопорная гайка
16. Ограничитель 17. Шарнирная опора

(В) Принцип работы

Конец штока поршня рулевого цилиндра соединен с задней рамой
погрузчика, а другой конец соединен с передней рамой. Полость под
поршнем левого цилиндра соединена гидравлическим трубопроводом с
полостью над поршнем правого цилиндра и наоборот. Под давлением масла
поршень совершает поступательное движение, и передняя и задняя рамы

58
будут поворачиваться друг относительно друга, таким образом, и
осуществляется поворот.
(С) Требования к разборке и осмотру
1. Помойте все детали в бензине, протрите их чистой ветошью, очистите
все проточки.
2. Проверьте все уплотнительные кольца, направляющие кольца, шток
поршня, корпус цилиндра и поршень на отсутствие заусенец, царапин,
значительного износа, замените любые компоненты, которые серьезно
повреждены.
3. Проверьте шток поршня, чтобы убедиться, что его изгиб по всей длине
не превышает 0.15 мм.

Е. Регулировка рулевой системы

(А) Регулировка времени реакции рулевого управления
Поставьте погрузчик на обычной бетонной дороге, управляйте быстро
рулем в разные стороны на одном и том же месте, если разница между
временем левого поворота и правого превышает 0,3 с, то необходимо
выполнить регулировку по следующей методике:
1. Снимите крышку с клапана увеличения потока (см. рис. 24).
2. Добавьте регулировочные прокладки для увеличения времени левого
поворота. Уменьшите регулировочные прокладки для уменьшения времени
левого поворота.
3. Регулировочные прокладки бывают двух типов толщины: 0,25 и 0,12
мм. Увеличение или умение двух частей регулировочных прокладок изменит
время поворота на 0,1 с.
4. Установите крышку после регулировки.

Рисунок 24
1. Регулировочные прокладки 2. Пробка 3. Регулировочные прокладки 4.
Регулировочные прокладки 5. Пробка
Если поворот в обоих направления медленный, добавьте регулировочные
прокладки 4 по такой же процедуре, толщина регулировочных прокладок 4

59
составляет 1,2 мм. Добавление одной регулировочной прокладки уменьшит
время поворота на 0,1 с.

60
 (В) Регулировка давление предохранительного клапана
Регулируйте по следующей процедуре:
1. Установите стопорный буфер так, чтобы левая и правая рамы не могли
двигаться друг относительно друга.
2. Снимите пробку 5 на клапане увеличения потока, и установите датчик
давления с диапазоном измерения до 25МПа.
3. Запустите погрузчик и установите высокие обороты двигателя.
4. Поворачивайте рулевое колесо до тех пор, пока предохранительный
клапан не откроется, в этот момент показания датчика давление должны быть
12±0,3МПа.
5. Если показания давления неправильное, снимите пробку 5 на клапане
увеличения потока, увеличьте или уменьшите количество регулировочных
прокладок 3, их толщина должна быть 0,25. Добавление одной прокладки
увеличит давление на 0,34МПа.
6. Закрутите пробку 2, снимите датчик давления и буфер.

F. Меры безопасности при разборке и осмотре

(А) Все элементы гидравлической рулевой системы отрегулированы
заводом изготовителем и их нельзя разбирать без надобности. Если возникла
поломка и необходимо разобрать, пожалуйста, разбирайте и собирайте их в
соответствии с процедурой и в правильном порядке. Детали нужно разбирать
и собирать с большим вниманием, их нельзя повреждать, избегайте царапин
на поверхности деталей, это позволит сохранить общую функциональность
системы.
(В) При разборке и сборке гидравлических компонентов, например, когда
разбиваете и собираете распределитель, рулевой цилиндр, рулевой насос и
клапан увеличения потока, будьте осторожны, чтобы не повредить
уплотнения, пылезащитные кольца, поршни и т.д. Особое внимание
необходимо уделять резиновым кольцам, нельзя их царапать или
использовать большое усилие при сборке или разборке. Любая поврежденная
деталь должна быть заменена.
(С) Перед разборкой и сборкой гидравлических компонентов, таких как
трубопроводы, клапаны, насосы, цилиндры и т.д. закройте все отверстия, во
избежание попадания туда загрязнения: металлической стружки, земли,
песка, это может привести к поломке.
(D) Перед сборкой все элементы должны быть абсолютно чистыми. Все
детали должны быть промыты в бензине перед сборкой, нельзя очищать их
сжатым воздухом. После очистки необходимо смазать маслом рабочие
поверхности деталей, чтобы облегчить сборку.

61
 Тормозная система
А. Общее описание
Тормозная система используется для снижения скорости движения или
остановки транспортного средства, также она используется для удержания
транспортного средства на стоянке.
Тормозная система состоит из следующих частей:
1. Рабочая тормозная система: Она используется для уменьшения
скорости движения транспортного средства, вплоть до полной его остановки.
Погрузчик оборудован пневмогидравлическими тормозной системой с
дисковыми исполнительными механизмами на всех колесах. Она отличается
высокой стабильностью торможения, безопасностью, надежностью,
простотой конструкции и удобством в обслуживании.
2. Запасная и стояночная тормозные системы: Используются для
удержания транспортного средства после остановки, также используется как
запасная тормозная система в случае отказа рабочей тормозной системы.
Кроме того, если давление в рабочей тормозной системе ниже рабочего
уровня (0,28-0,3МПа), то погрузчик автоматически будет осуществлять
торможение запасной тормозной системой для обеспечения безопасности.
В. Рабочая тормозная система и трубопровод компрессора
(А) Схема тормозной системы показана на рис. 25, на которой
исполнительные механизмы на колесах дискового типа.
Эта система комбинированная пневмогидравлическая. Она состоит из
компрессора, влагомаслоотделителя, обратного клапана, предохранительного
клапана, ресивера, двухконтурного пневматического тормозного клапана,
пневмоусилителя, дисковых тормозов, а также пневмо- и
гидротрубопроводов. Компрессор воздуха приводится от двигателя. Сжатый
воздух проходит клапан маслоотделителя и обратный клапан и затем
попадает в ресивер. Давление воздуха 0,71-0,784 МПа. При нажатии
тормозной педали воздух через двухконтурный тормозной клапан попадает в
передний и задний пневмоусилители и под действием давления воздуха
поршень пневмоусилителя приводит в движение шток главного тормозного
цилиндра, тем самым, передавая давление жидкости на уровне 12МПа.
Давление масла приведет в действие поршни тормозных цилиндров
дисковых тормозов, фрикционные накладки прижмутся к тормозному диску
и таки образом осуществится торможение. После отпускания тормозной
педали сжатый воздух будет выпущен в атмосферу под действием пружины.
Сжатый воздух в пневмоусилителе будет выпущен в атмосферу через
пневматический тормозной клапан и масло из гидравлического контура
вернется обратно в главный тормозной цилиндр, и таким образом
осуществиться оттормаживание.
(В) Основные компоненты
1. Воздушный компрессор: см. инструкцию к двигателю.

62
 Рисунок 25 Схема тормозной системы
1. Тормоза заднего моста 2. Тормоза переднего моста 3, 4. Пневмоусилители 5.
Датчик давления 6. Тормозной кран педали 7. Ресивер 8. Двухконтурный
предохранительный клапан 9. Влагомаслоотделитель
2. Влагомаслоотделитель, рис. 26

Рисунок 26 Влагомаслоотделитель Рисунок 27

Предохранительный
клапан
Он использует как фильтрующий элемент, центробежные силы отделяют
масло, воду и других примеси от воздуха и охлаждают его.

63
Влагомаслоотделитель можно использовать для накачивания шин, также он
используется для поддержания стабильного давления в системе на уровне 0,7
МПа, чтобы обеспечить торможение.
Снимайте пробку спуска воды и масла каждый день, чтобы спустить
осадок. Осадок должен быть обязательно спущен перед накачиванием шин.
3. Предохранительный клапан (рис. 27)
Рабочее давление предохранительного клапана 0,784. Когда давление в
системе достигает 1,033±0,05МПа предохранительный клапан открывается и
сбрасывает давление, тем самым обеспечивает защиту системы.
4. Пневматический тормозной кран (рис 28)
Главный тормозной кран является двухконтурным пневматическим
тормозным клапаном. Каждые из двух камер соединены к тормозным
механизмам переднего и заднего мостов соответственно, образовывая два
независимых тормозных контура. В случае утечки трубопроводов одной
системы, другой контур будет поддерживать необходимое рабочее давление.
Принцип работы: При торможении выжимается педаль тормоза,
преодолевая усилие пружины, которая закрывает кран, и тормозные клапаны
открываются. Сжатый воздух попадает в пневмоусилители, через которые
приводятся главные тормозные цилиндры, и осуществляется торможение.
Давление с нижней части поршня используется для уравновешивания силы
пружины, когда пружина уравновешена, входной и выходной клапаны
закрываются в одно и то де время, так что выходящее давление воздуха
соответствует силе нажатия штока и изменение нажатия штока приведет к
новому уравновешиванию и т.д.

Рисунок 28 Двухконтурный тормозной кран

64
 При отпускании педали тормоза давление на поршне, осуществляемое
педалью через шток исчезает и поршень двигается вверх под действием
пружины и давления воздуха, открывается выходной воздушный клапан.
Клапан впуска воздуха закрывается под действием возвратной пружины,
поток между ресивером и гидравлическим главным цилиндром
прекращается, и сжатый воздух в камере выбрасывается наружу через
выпускное отверстие.
5. Пневмоусилитель.
Как показано на рис. 29 пневмоусилитель разделен на две части:
пневмоцилиндр и главный гидроцилиндр.
В обычном состоянии ресивер соединен к полостям А и С
пневмоусилителя. Тормозная жидкость перетекает из камеры А в камеру С
через маленькое отверстие В. В процессе торможения сжатый воздух давит
поршень цилиндра 1, который преодолевает усилие пружины 2, и через
поршень 3 двигает поршень главного гидравлического цилиндра вправо. В
тоже время уплотняющая прокладка 4 закрывает малое отверстие В и
разъединяет полости А и В пневматического усилителя. Давление тормозной
жидкости в полости С будет увеличиваться и сможет передвинуть поршень
цилиндра, чтобы осуществить торможение.
Отпуская педаль тормоза, сжатый воздух будет возвращаться назад через
впускной воздушный канал, поршень цилиндра 1 и поршень главного
гидравлического цилиндра 5 вернуться на свои прежние положения под
действием пружины, в это время, малое отверстие В откроется, камеры
пневмоусилителя А и В соединятся и тормозная жидкость из тормозного
цилиндра перетечет обратно в главный тормозной цилиндр.
Если количество тормозной жидкости будет избыточным, она сможет
вытечь назад в резервуар через полость А. Если тормозная педаль отпущена
слишком быстро, то тормозной жидкости может не хватить времени чтобы
вернуться с поршнем, как результат в камере С главного тормозного цилиндра
создается вакуум. При атмосферном давлении, тормозная жидкость в
воздушном резервуаре будет перетекать в главный цилиндр через малое
отверстие В,

Рисунок 29 Пневмоусилитель

65
1. Поршень цилиндра 2. Пружина 3. Шток поршня 4. Уплотнение 5. Поршень
главного тормозного цилиндра

66
чтобы пополнить тормозную жидкость в главном цилиндре, это обеспечит
нормальное функционирование тормозов при следующем нажатии на
тормозную педаль.
6. Дисковый тормоз
Погрузчик оборудован на переднем и заднем мосту дисковыми тормозами
с двойным поршнем.

Рисунок 30 Дисковый тормоз

1. Суппорт 2. Уплотнительное кольцо 3. Пыльник 4. Фрикционная накладка 5.
Поршень 6. Крышка верхнего цилиндра 7. Тормозной диск 8. Штифт 9. Клапан спуска
воздуха 10 Масляный трубопровод 11. Соединение трубопровода 12. Стопорный винт

(1) Конструкция и принцип действия

Колесный тормозной механизм является двух цилиндровым с
закрепленной скобой. Тормозной диск 7 зафиксирован на ободе колеса и
вращается вместе с колесом, Скоба зафиксирована на кожухе моста. При
торможении масло под давление подается в тормозные цилиндры, через
трубопровод 10 и поршни тормозных цилиндров 5 передвигаются вперед,
прижимая фрикционные накладки 4 к тормозному диску 7, тем самым,
осуществляя торможение. После окончания торможения давления в
тормозном цилиндре уменьшается, и поршни возвращаются в исходное
положение под действием силы упругости уплотнительной шайбы поршня.
После износа фрикционной накладки на некоторое расстояние, зазор между
фрикционной накладкой и диском будет увеличиваться, и выдвижение
поршня станет больше деформации уплотнительного кольца 2, и поршень
продвинется в уплотнительном кольце на расстояние соответствующее
износу, чем и компенсирует избыточный зазор между фрикционными
накладками и диском. Фрикционные накладки имеют продольные канавки,

67
которые служат индикаторами износа. Накладку нужно заменить, прежде
чем износ достигнет дна канавки. Чтобы заменить фрикционную накладку
ослабьте стопорный винт 12, вытяните штифт 8 и тогда достаньте
фрикционные накладки 4 и замените новыми.

Рисунок 31 Дисковый тормоз

1. Уплотнительное кольцо 2. Поршень 3. Пыльник 4. Болт 5. Шайба 6. Тормозной
диск 7. Фрикционная накладка 8. Шайба 9. Болт 10. Штифт 11. Кольцо уплотнительное
12. Шайба 13. Соединение 14. Шайба 15. Болт соединения 16. Крышка нижнего
цилиндра 17. Шайба 18. Болт 19. Крышка верхнего цилиндра 20. Соединение 21.
Трубопровод 22. Стопорная гайка 23. Трубопровод 24. Клапан спуска воздуха 25.
Переходник клапана спуска воздуха 26. Суппорт 27. Гайка 28. Стопорный винт

(2) Разборка (рис. 31)

а. Отсоедините клапан спуска воздуха (24, 25, 12), снимите два стопорных
винта 28 с одной стороны суппорта, закрутите болт М10 в штифт 10 и
вытяните его, снимите фрикционную накладку 7.
b. Затем разберите стопорные винты 28 с другой стороны суппорта и
вытяните другие штифты 10.
с. Заметьте положение верхней и нижней крышки цилиндра, снимите
болты нижнего цилиндра 18 и крышку нижнего цилиндра 16, затем снимите
уплотняющее кольцо 11 с нижней крышке цилиндра 16.
d. Выжмите поршень 2, выжав его с отверстия снаружи суппорта, снимите
уплотнение 1 и пыльник 3 из отверстия.
(3) Проверка (рис. 31)

68
 а. Износ фрикционных накладок 7: Когда износ достигает установленного
значения, накладки необходимо менять.
b. Проверьте уплотнения и пыльники, при повреждении их необходимо
заменить.
с. Помойте суппорт (нельзя использовать бензин, используйте тормозную
жидкость).
d. Проверьте суппорт, нет ли на нем повреждений, царапин, коррозии, в
случае повреждений его необходимо заменить.
е. Проверьте цилиндр поршня, нет ли на поверхности повреждений, при
необходимости замените.
f. Если штифты крепления накладок изношены их необходимо заменить.
(4) Сборка (рис. 31)
а. Смажьте все движущиеся с трением детали тормозной жидкостью.
b. Вставьте уплотняющее кольцо 1 в цилиндр суппорта 26.
с. Поставьте пыльник 3 в канавку на суппорте 26.
d. Вставьте медленно поршень в пыльник, нельзя заворачивать край
пыльника. Если край согнется, вытяните поршень и пыльник и
переустановите пыльник, если он повредился, замените его.
е. Вставьте поршень в цилиндр суппорта, защелкните его и вставьте край
пыльника в канавку на поршне.
f. Установите уплотнение на крышку цилиндра. Будьте осторожны, чтобы
не перевернуть край уплотнительного кольца.
g. Установите крышку цилиндра, уделите внимание расположению
верхней и нижней крышки цилиндра.
h. Установите штифт на каждый конец суппорта, закрутите стопорные
винты 28 и застопорите штифты.
i. Совместите край фрикционной накладки с фиксирующим штифтом,
другой конец совместите отверстие штифта на другой стороне суппорта и
установите штифт, закрутите стопорный винт 28. Установите другую
накладку по такой же методике.
j. Установите клапан спуска воздуха и переходник, убедитесь, что клапан
установлен на противоположной стороне в крышке нижнего цилиндра 16.
Клапан спуска воздуха должен быть направлен вверх, когда он установлен на
мосту.

(С) Эксплуатация
1. Полость главного тормозного цилиндра должна быть заполнена
тормозной жидкостью, уровень которой должен быть выше сеточки крышки.
Проверяйте уровень тормозной жидкости и обязательно пополняйте в случае
ее недостатка.
2. Нельзя смешивать минеральное масло с тормозной жидкостью, иначе
резиновые элементы могут быстро испортиться.
3. Воздух, находящийся в тормозной системе будет влиять на ее работу.
Удаляйте воздух после замены деталей, промывания тормозной системы и
т.д. Метод удаления воздуха следующий:

69
 a. Очистите трубопроводы, масляные цилиндры, выходные отверстия и
клапан спуска воздуха.
b. Заполните тормозную жидкость.
c. Запустите двигатель, когда давление воздуха достигнет 0,68-0,784
МПа, заглушите двигатель.
d. Подсоедините прозрачную трубку к клапану спуска воздуха, другой
край трубки опустите в емкость с тормозной жидкостью.
e. Ослабьте клапан спуска воздуха и спустите воздух, несколько раз
быстро нажмите педаль тормоза пока по трубке не пойдет чистый поток
тормозной жидкости без воздушных пузырьков. Затяните клапан спуска
воздуха и отпустите педаль тормоза. При развоздушивании добавляйте
вовремя тормозную жидкость, чтобы воздух снова не попал в тормозную
систему.
4. Регулировка рабочего давления.
Рабочее давление регулируется на заводе изготовителе. После
продолжительного использования, если давление меньше чем 0,784 МПа его
необходимо отрегулировать. Поверните регулировочный винт рис. 35 на
масловлагоотделителе чтобы сжать пружину, когда давление достигнет 0,784
МПа, закрутите стопорную гайку. Если давление слишком высокое
отрегулируйте винт в другом направлении.

(D) Тестирование тормозов

Эффективность тормозной системы обеспечивает безопасность и
эффективность работы транспортного средства. После ремонта тормозной
системы ее необходимо протестировать и убедиться, что она работоспособна.
Разгонитесь на ровной, прямой и сухой дороге до скорости 32 км/ч,
затормозите педалью, убедитесь, что тормозная дистанция не превышает 15
м. Разгонитесь до скорости 32 км/ч, и медленно нажимайте педаль тормоза,
тормозная система должна быстро реагировать и погрузчик не должно
уводить.

(Е) Обслуживание
1. Чистые тормоза имеют большую эффективность, кроме того, при
очистке можно найти скрытые поломки.
2. Регулярно проверяйте рабочую тормозную систему на отсутствие
утечек, убедитесь, что соединения не ослабли, уровень тормозной жидкости
в главном тормозном цилиндре нормальный, трубопроводы не повреждены и
не имеют утечек. Проверьте, не загрубели ли резиновые детали и не потеряли
свои свойства.

С. Стояночная тормозная система

Стояночная тормозная система используется для торможения
транспортного средства при отказе рабочей тормозной системы, и для
удержания транспортного средства при парковке.

70
 Стояночный тормоз ленточного типа с механическим приводом. Рычаг
управления находится с левой стороны сиденья водителя и при его
выжимании вверх тормоз приводится в действие.
Ленточный тормоз имеет простую и компактную конструкцию. Он
установлен на переднем выходном валу коробки передач. Основные
неисправности стояночного тормоза следующие: износ фрикционного
элемента, износ или повреждение поверхности тормозного барабана, износ
соединительных осей, или разболтанность соединений. В случае, каких либо
повреждений их нужно немедленно устранить.
Зазор между тормозной лентой и тормозным барабаном можно
отрегулировать, изменяя расстояние между выжимной вилкой и выжимной
муфтой. При включении стояночный тормоз должен надежно удерживать
погрузчик, иначе его необходимо регулировать.
При включении стояночный тормоз должен удерживать погрузчик на
склоне не менее 15º, а при отпускании тормоза он должен полностью
освобождаться и не препятствовать движению погрузчика.

Рисунок 32 Тормозная стояночная система

- Положение торможения - Расторможенное положение

71
 Электрическая система
Электрическая система состоит из аккумулятора, интегрированного
генератора переменного тока с регулятором постоянного напряжения,
стартера, управляющей системы, системы автоматического управления
положением ковша, измерительных приборов, переключателей,
электрической системы кондиционера и других устройств.
Напряжение электрической системы погрузчика 24 В, с заземленным
отрицательным полюсом. Пожалуйста, внимательно ознакомьтесь со схемой
электрического оборудования, чтобы разбираться во взаимосвязях различных
электрических устройств.
(А) Аккумулятор
Аккумулятор погрузчика выполняет следующие функции:
1. Аккумулятор - возобновляемый источник электрической энергии,
соединенный параллельно с генератором и поставляющий электрическую
энергию к различным устройствам.
2. Аккумулятор может обеспечивать ток при запуске стартера в 200 - 600А
в течение 30 секунд.
3. Аккумулятор также работает как большая емкость для накапливания
избыточного электрического напряжения и этим защищает электрические
элементы.
Погрузчик использует обычный свинцово-кислотный аккумулятор, две
батареи которого соединены последовательно. Катод первой батареи
заземлен через электромагнитный переключатель, а анод подсоединен к
катоду второй батареи. Анод второй батареи соединен со стартером и со
стартовым реле. Поворачивая ключ в замке зажигания в позицию 1,
включаем электромагнитный переключатель, и аккумулятор подает
напряжение на все электрические устройства. При повороте ключа в замке
зажигания в положение 2 запускается двигатель.
На погрузчике используются аккумуляторы модели 6 - QA - 200.
Соблюдайте следующие правила безопасности при эксплуатации:
1. Аккумулятор должен содержаться в чистоте.
2. Аккумулятор должен быть надежно установленным, чтобы избежать
повреждений при движении на дороге. Соединения клемм аккумулятора
должны быть хорошо затянуты и надежно закреплены. В случае ослабления
контактов их необходимо подтягивать и использовать смазку на
соединениях, чтобы избежать коррозии.
3. Пластиковые пробки аккумуляторов должны быть плотно затянуты,
чтобы избежать выплескивания электролита из-за вибрации при движении на
дороге. В то же время отверстия в пробках аккумулятора не должны быть
заблокированы.
4. Через каждые пол месяца летом и каждую неделю зимой необходимо
проверять уровень электролита, который должен быть на 10 - 20 мм выше

72
защитной сеточки. Если уровень ниже - необходимо добавить
дистиллированную воду, но кислоту добавлять нельзя.
5. Не кладите токопроводящие предметы на аккумулятор, чтобы избежать
короткого замыкания. Нельзя проверять зарядку батареи коротким
замыканием - это может привести либо к разрядке, либо к перегоранию
полюсов аккумулятора.
6. Берегите аккумулятор от огня, он может взорваться.
В случае падения плотности аккумулятора до 1,18 необходимо срочно
зарядить батарею, чтобы уберечь от сульфатации. Если батарея новая, то
после первичной зарядки, ее необходимо разряжать в течение 10 часов и
затем зарядить снова. Для аккумуляторов модели 6 - QA - 200, используемых
на погрузчике, ток зарядки составляет 10 А, а время зарядки 13 - 18 часов.
(В) Генератор.
Генератор, используемый на погрузчике, поставляется вместе с
двигателем. Рабочая мощность генератора 28 В, 40 А обеспечивается
вмонтированным регулятором постоянного напряжения. Этот генератор имеет
три клеммы:
В+: клемма выходной мощности генератора.
D+: выходной сигнал зарядки.
W: сигнал скорости.
Предупреждение: Нельзя использовать генератор для подачи
электрической энергии на устройства, если аккумулятор отсутствует или
отключен.
Генератор состоит из ротора, стартера, приводного шкива, передней и
задней крышек, щеток и т. д. Обмотка возбуждения в основном обматывает
ротор, статор использует соединение типа Y. Выпрямитель использует
мостовое двухполупериодное выпрямление. Принципиальная схема
генератора показана на рисунке 33.

Рисунок 33 Принципиальная схема генератора

1. Когда напряжение действует на оба конца обмотки возбуждения,
электрический ток будет генерировать магнитное поле, которое реализуется
вращением ротора от двигателя. Обмотка статора, которая симметрически

73
организована в трех фазах, будет генерировать трехфазную
электродвижущую силу с такой же самой частотой и амплитудой с фазой
120º.
2. Выпрямление осуществляется полупроводниковыми диодами благодаря
их односторонней электропроводности. В любой момент только
положительный диод соединен с проводкой, которая имеет самый высокий
потенциал. С другой стороны, отрицательный диод соединяется с проводкой,
имеющей низший потенциал. Цикл будет повторяться на каждом из шести
диодов на каждой стадии поворота. В результате мы получим относительно
постоянный ток.
3. Напряжение на клеммах генератора пропорционально скорости. Так как
скорость генератора меняется в большом диапазоне, диапазон изменения
напряжения на клеммах тоже очень большой. Поэтому генераторы нельзя
использовать напрямую как источник энергии для устройств. Нужно
использовать регулятор постоянного напряжения, который включен в
электрическую систему генератора.
4. Регулятор напряжения использует метод включения-выключения,
чтобы изменить интенсивность возбуждающегося тока и этим
стабилизировать напряжение на генераторе.
Генератор соединен параллельно с аккумулятором для обеспечения
электрической энергией всех устройств погрузчика. Перед запуском
двигателя аккумулятор будет подавать электрическую энергию. После
запуска электрическую энергию подает генератор, одновременно заряжая
аккумулятор.
Меры безопасности при обслуживании и использовании.
1. Отрицательная клемма генератора заземлена. Нельзя подключать
генератор наоборот, так как могут сгореть диоды выпрямителя.
2. Во время работы генератора нельзя его закорачивать, чтобы проверить
работоспособность - могут сгореть диоды регулятора напряжения.
3. Нельзя использовать ток с высоким напряжением (например, 220 В),
чтобы проверить обмотку генератора. Ее можно проверять только
мультиметром с высоким сопротивлением.
4. Генератор необходимо проверять и обслуживать через каждые 1200
часов.
(1) Сдуйте пыль с генератора сжатым воздухом и очистите все детали
от грязи при помощи бензина.
(2) Очистите подшипник. Если он изношен - замените его. После
очистки подшипник нужно смазать, заполнив 2/3 пространства
подшипника смазкой.
(3) Проверьте спаянные соединения ротора, диодов.

(С) Стартер
Стартер состоит из электромагнитного переключателя, электромотора,
переключающей вилки, приводящей передачи и т. д. Стартер,

74
преобразовывая электрическую энергию в механическую, вращает маховик
двигателя, чтобы запустить двигатель. После запуска двигателя стартер
должен немедленно отключиться, иначе будет повреждена либо приводящая
передача, либо сгорит электромотор.
Меры предосторожности при использовании стартера.
1. Регулярно проверяйте состояние контактов стартера.
2. Содержите стартер в чистоте. Не допускайте попадания воды или масла
внутрь стартера.
3. Вилку включения привода нужно регулярно смазывать, чтобы избежать
ее заклинивания - это может привести к невозможности соединения стартера
с соленоидом или повреждению мотора.
4. При обслуживании погрузчика разберите стартер, помойте его кожух
бензином. Если есть наслоения, очистите их нулевой наждачной бумагой и
помойте бензином. Давление щеток должно быть отрегулировано в пределах
800 - 100 г.
(D) Панель приборов
Панель приборов состоит из датчика температуры двигателя, датчика
давления масла в двигателе, датчика температуры в гидротрансформаторе,
датчика давления масла в коробке передач, датчик уровня топлива, датчик
моточасов, датчик давления воздуха в тормозной системе и ряда
индикаторов. Расположение индикаторов и измерительных приборов
показано на рис. 34.

Рисунок 34 Панель приборов

1. Рычаг переключения передач 2. Датчик моточасов 3. Датчик температуры
двигателя 4. Датчик давления масла в двигателе 5. Датчик давления масла в коробке
передач 6. Лампочка поворота 7. Лампочка зарядки аккумулятора 8. Сигнальная
лампочка давления масла в двигателе 9. Датчик уровня масла в двигателе 10. Индикатор

75
дальнего света 11. Индикатор ближнего света 12. Лампочка правого поворота 13. Датчик
температуры масла гидротрансформатора 14. Датчик давления воздуха в тормозной
системе 15. Вольтметр 16. Прикуриватель 17. Замок зажигания 18. Комплексный
переключатель 19. Переключатель стеклоочистителей 20. Включатель
электровентилятора 21. Включатель задних фар 22. Включатель передних фар.

76
(Е) Фары
Погрузчик оборудован передними и задними основными фарами,
рабочими фарами, лампочкой освещения кабины, передними и задними
фарами ближнего света, фарами указателями поворота, фарами
индикаторами торможения, парковки и другими индикаторными фарами и
лампочками.
Типы лампочек, применяемые на погрузчике, приведены в таблице:

№ Наименование Количе Параметры

ство
1 Передние и задние рабочие 4 24В/70Вт
фары
2 Передние основные фары 2 24В/75/70Вт
3 Лампочка освещения кабины 2 24В/21Вт
4 Фары указатели поворота 4 24В/21Вт
5 Фонарь заднего хода 2 24В/21Вт
5 Задние габаритные фары, 2 24В/5Вт, 24В/
фары указатели торможения 21Вт
6 Передние габаритные фары 2 24В/10Вт
7 Лампочки указатели поворота 8 24В/1.5Вт

(F) Обогреватель
Погрузчик использует горячую воду из системы охлаждения двигателя
для обеспечения отопления, количество горячего воздуха контролируется
регулятором потока воздуха на панели управления.

Рисунок 35 Панель управления обогревателем

Примечание: Если температура окружающей среды ниже 0ºС, то

необходимо использовать антифриз в системе охлаждения.

77
(G) Прочее
Электрическая система также использует другие элементы:
Замок зажигания: Погрузчик использует замок зажигания модели JK412,
который имеет 4 положения. При повороте по часовой стрелке: положение
выключения двигателя, OFF положение, ON положение и запуск двигателя.
При повороте ключа в замке зажигания с положения OFF в положение ON
включается электрическая цепь всего оборудования погрузчика, при
продолжении поворота достигается положения запуска, в котором
запускается двигатель. Из этого положения ключ при отпускании
возвращается в положение ON автоматически.
Примечание: Попытка запуска двигателя не должна превышать 5 секунд,
нужно подождать 3 минуты между двумя попытками запуска погрузчика.
Нельзя пытаться запустить двигатель больше трех раз подряд, нужно
подождать пока стартер остынет, кроме того, так можно сильно разрядить
аккумулятор и его срок эксплуатации тоже может сократиться. Лучше всего
после трех попыток найти неисправность и устранить ее.
Реле выключения двигателя: Двигатель погрузчика может быть
заглушен прекращением подачи топлива электрически (двигатели Shangchai)
или пневматически (двигатели Weichai). При необходимости заглушить
двигатель поверните ключ в замке зажигания против часовой стрелки с
положения OFF в положение выключения двигателя, в котором включается
электрическая цепь реле выключения двигателя, и электромагнитный клапан
установленный на двигателе приводиться в действие. В двигателях Shangchai
клапан будет передвигать шток выключения двигателя в положения
прекращения подачи топлива. В двигателях Weichai клапан соединить
пневматический канал, сжатый воздух которого приведет шток выключения
двигателя в положение прекращения подачи топлива.
Стеклоочиститель: Погрузчик оборудован стеклоочистителем на
лобовом стекле, который может работать в трех режимах (переставление,
медленно, быстро).

78
79