Расследование

авиационного
происшествия
Содержание:

• 1. Описание авиационного происшествия

• 2. Действия EASA и Airbus Helicopters
• 3. Причина катастрофы
• 4. Принятые меры
 1. Описание авиацинного
происшествия

29 апреля 2016 года вертолет Airbus Helicopters

H225LP Super Puma (рег. номер LN-OJF) канадского
оператора CHC потерпел катастрофу у побережья
Норвегии на пути с нефтяной платформы.
Во время происшествия у воздушного судна
оторвался несущий винт. В результате катастрофы
погибли 13 человек.
 2. Действия EASA и Airbus Helicopters

3 мая, через четыре дня после катастрофы,

Европейское агентство по безопасности авиаперевозок
(EASA) опубликовало летную директиву (2016-0089-E), в
соответствии с которой у всех вертолетов H225LP перед
следующим вылетом предстоит проверить состояние
главного редуктора. Об отклонениях эксплуатанты должны
сообщать в EASA и Airbus Helicopters.
В Airbus Helicopters также рассказали, что
исследование главного редуктора упавшего вертолета
позволило исключить версию, согласно которой H225LP
потерпел катастрофу по тем же причинам, по которым два
воздушных судна этого типа в 2012 г. совершили аварийное
приводнение. Тогда происшествия спровоцировало
распространение трещин в валу главного редуктора.
 3. Причина катастрофы
Причина катастрофы: отделившийся несущий винт
вследствие разрушения главного редуктора.
Но что привело к разрушению главного редуктора?
Airbus Helicopters провели несколько десятков тестов
общей продолжительностью более 2000 часов с целью
выяснения истинного сценария катастрофы и ее причин.
Вот к чему они пришли:
 Главный редуктор вертолета H225 имеет
двухступенчатое понижение оборотов, вторая ступень
планетарная. Именно в ней произошло разрушение,
начавшееся с износа одной из планетарный шестерёнок.
 Ограниченный износ внутрененней поверхности
шестерни (1) привёл к появлению трещины (2) и раскалыванию
шестерни пополам (3).

2 3
 Зазор в планетарной шестерне увеличивался до тех пор,
пока зуб поврежденной шестерни не попал на зуб центральной
шестерни (1). Это привело к мгновенному разрушению
планетарной шестерни (2) и последующему разрушению
редуктора и отеделению несущего винта.

2 3
 4. Принятые меры
Вследствие расследования были выявлены 5
основных факторов, приведших к катастрофе и приняты
меры по их устранению.

1) Очень ограниченное отслаивание.

Ужесточен контроль естественной наработки
агрегатов как по размерам отслаивающихся частей так и по
интенсивности проверок.

2) Усталость.
В 2004 году Airbus Helicopters установил ресурсы
агрегатам по требованиям сертификации, в 2017 году исходя
из полученного опыта ресурсы были сильно уменьшены.
3) Конструкция планетарной шестерни.
Шестерню производили 2 фирмы, дизайны которых
немного отличались. В разрушевшейся шестерне ролики имели
меньшу площадь контакта, а соответствтенно испытывали
больший стресс. Эксплуатация подшипников данной конструкции
запрещена.

4) Внешние повреждения.
Один из факторов, который мог сопутствовать катастрофе
- это внешнее повреждение (падение, удар) редуктора при
транспортировке. В транспортировочные ящики стали
устанавливать сенсоры, фиксирующие любые абнормальные
вибрации при транспортировке.

5) Загрязнение.
Загрязнения, попавшие извне при обслуживании
редуктора. Доработаны технологии обслуживания, разборки и
сборки редуктора.
Источник:
H225 LN-OJF Accident Investigation Status
https://www.youtube.com/watch?v=KvBLadpVscY