МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ

БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО
ОБРАЗОВАНИЯ «МОСКОВСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ИНСТИТУТ
(НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)» (МАИ)

Институт №6 Аэрокосмический

Кафедра 610 «Управление эксплуатацией ракетно-космических

систем»

КУРСОВАЯ РАБОТА

Дисциплина: Устройство комплексов систем наземного обеспечения

Тема: «Ракета-носитель Ариан-5»

Выполнил: студент гр. М6О-314С-19 Сырысева Д.А.

Научный руководитель: Катков Всеволод Александрович

г. Москва, 2022
 Содержание
Введение...................................................................................................................3
1. Конструкция РН Ариан-5...................................................................................5
1.1 Криогенная основная ступень.......................................................................5
1.2 Твердотопливные ускорители.......................................................................5
1.3 Разгонные блоки.............................................................................................5
2. Технология подготовки к пуску.........................................................................7
3. Стартовый комплекс...........................................................................................9
4. Подробные функции запуска...........................................................................15
4. Компоненты пусковой установки....................................................................16
4.1 Нижний композит.........................................................................................16
4.1.1 EAP..........................................................................................................16
4.1.2 EPC..........................................................................................................19
4.2 Верхний композит........................................................................................20
4.2.1 Ящик для оборудования........................................................................20
4.2.2 EPS...........................................................................................................24
4.2.3 ESC..........................................................................................................25
4.3 Полезная нагрузка........................................................................................25
4.3.1 СПЕЛТРА...............................................................................................26
4.3.2 SYLDA....................................................................................................27
4.3.3 Шапка......................................................................................................27
5. Последовательность запуска............................................................................29
Заключение............................................................................................................33
Список используемых источников......................................................................34
Приложения...........................................................................................................35

2
 Введение

Ариан-5 (фр. Ариан 5) — европейская одноразовая тяжёлая

ракета-носитель семейства Ариан, предназначена для выведения
полезной нагрузки на низкую опорную орбиту (НОО) или
геопереходную орбиту (ГПО). Производится Европейским
космическим агентством (ЕКА), основной подрядчик — European
Astrium Space Transportation (EADS). Ракета продвигается на рынке
компанией «Arianespace». Запуски происходят с космодрома Куру́ во
Французской Гвиане. РН Ариан-5 является основной ракетой-
носителем ЕКА. Только за период 1995—2007 годов «Арианспейс»
разместила заказы на 99 РН в EADS, было произведено 43 запуска, из
которых 39 успешных.

Разработка Ариан-5 заняла 10 лет, стоила 7 млрд долларов США

и предназначалась для замены ракеты-носителя ЕКА Ариан-4.
Первоначально существовали планы использовать её для запусков
пилотируемого корабля «Гермес», однако этот проект был отменён и
сейчас Ариан-5 применяется только в непилотируемом варианте.
Использование разных вариантов контейнеров полезной нагрузки (ПН)
позволяет одновременный запуск двух-трёх спутников и размещение
до восьми микроспутников. Ракета-носитель использовалась для
снабжения Международной космической станции (МКС) с помощью
автоматических грузовых кораблей ATV (см. приложение, рис.1).

Варианты ракеты-носителя:

 первоначальная версия РН «Ариан» называется 5G

(англ. Generic), со стартовой массой 737 т. Масса полезной
нагрузки, выводимая на ГПО этим вариантом ракеты-носителя,

3
 была изначально заявлена равной 5970 кг, но была увеличена
после испытательных полетов до 6200 кг;
 РН «Ариан 5G+» оснащена модернизированной второй
ступенью, которая обеспечивает вывод на ГПО 6950 кг груза и
использовалась три раза в 2004 году;
 РН «Ариан 5GS» пришла на замену «5G+» в 2005 году. Имеет те
же ТТУ EAP, что и более поздний вариант «Ариан 5 ECA», также
оснащена модифицированным двигателем первой ступени
«Vulcain 1B». Она способна выводить на ГПО 6100 кг;
 РН «Ариан ECA» (см. приложение, рис.2) (англ. Evolution
Cryotechnique type A) может вывести на ГПО два спутника общей
массой 10 000 кг или один спутник массой 10 500 кг. Этот
вариант использует двигатель первой ступени «Vulcain 2» и
вторую ступень ESC-A (фр. Etage Supérieur Cryogénique-A),
которая оснащена ЖРД HM7-B массой 2100 кг, общая масса
криогенного топлива (LH2/LOX) составляет 14 000 кг. Вторая
ступень в «Ариан ECA» имеет изменённые баки в целях
сокращения длины. Переработанный ЖРД «Vulcain» имеет более
длинное и эффективное сопло и более эффективный топливный
цикл. Изменённое соотношение топливных компонентов
потребовало изменения длины баков первой ступени. Также ТТУ
EAP были облегчены использованием нового способа сварки и
заполнены бо́ льшим количеством топлива. Вторая ступень ESC-
A не улучшает показатели РН «Ариан ECA» по выводу груза на
НОО по сравнению с вариантом «Ариан 5G», поэтому последняя
модификация не использовалась для вывода автоматического
транспортного корабля ATV;
 РН «Ариан ES-ATV» (англ. Evolution Storable) использовалась
для запуска автоматического транспортного корабля ЕКА с
использованием блока второй ступени EPS версии РН «Ариан
4
 G». Первый запуск был осуществлён в 04:03 GMT 9 марта 2008
года.

1. Конструкция РН Ариан-5
1.1 Криогенная основная ступень
Первая криогенная ступень «Ариан 5» называется EPC (фр. Étage
Principal Cryotechnique) и состоит из большого, высотой 30,5 м, бака с
двумя отделениями (одно для 130 т жидкого кислорода и одно для 25 т
жидкого водорода) и ЖРД «Vulcain» (см. приложение, рис.3) в
основании, который имеет тягу 113,6 тс (1114 кН) на уровне моря.
Сухая масса первой ступени составляет 15 т. В варианте «Ариан 5
ECA» используется модифицированный ЖРД «Vulcain 2» (см.
приложение, рис.4) с тягой 136,6 тс (1340 кН).

1.2 Твердотопливные ускорители

Два твердотопливных ускорителя ARP (фр. Les Étages
d’Accélérations à Poudre) присоединяются по бокам и обеспечивают
основную тягу при старте ракеты-носителя. ТТУ P238 (P241 в случае
«Ариан 5 ECA») весит 277 т и развивает тягу 630 тс (6470 кН). В
отличие от боковых ускорителей космического челнока,
твердотопливные ускорители после отсоединения падают и теряются в
океане, но и как в случае с челноком, в принципе могут опускаться на
парашютах в воду для их повторного использования. Спасение ТТУ
после запуска осуществлялось несколько раз для послеполётных
исследований ускорителей. Повторного использования в настоящее
время не предусмотрено. Спасение отработавшего ТТУ производилось
после первого полёта варианта РН «Ариан 5 ECA». До этого полёта
последняя такая попытка была предпринята в 2003 году.
1.3 Разгонные блоки
Вторая ступень расположена выше первой и ниже контейнера
полезной нагрузки. Вариант РН «Ариан 5 G» использует EPS
5
(фр. Étage à Propergols Stockables — ступень с хранением топлива), в
которой применяются компоненты топлива метилгидразин и N 2O4, в то
время как вариант РН «Ариан 5 ECA» использует ESC (фр. Étage
Supérieur Cryotechnique) с компонентами LH2/LOX.

6
 2. Технология подготовки к пуску
Покинув здание окончательной сборки ELA-3 на своем
мобильном стартовом столе, Ариан-5 прибывает в зону запуска, где он
располагается над бетонным фундаментом с тремя огневыми
траншеями. Линии подачи жидкого кислорода/жидкого водорода для
главной ступени ракеты-носителя подсоединяются через разъемы под
стартовым столом, как и соединения для шлангокабельной мачты.

В зоне запуска есть четыре башни высотой 80 метров, которые

обеспечивают молниезащиту, и башня, которая подает воду на
стартовую площадку для охлаждения и шумоподавления во время
старта Ариан-5. Отдельная металлическая башня, оснащенная
перегородками, помогает защитить пусковую установку от
турбулентности воздуха, создаваемой ветром, воздействующим на
шлангокабельную мачту пускового стола и саму ракету-носитель.

Проверка, контроль, безопасность и координация пусковых

миссий Ариан-5 осуществляется пусковым центром ELA-3.

Кампания запуска космического корабля формально начинается с

доставки в Космический центр Гвианы (CSG )
космического корабля и / или связанного с ним наземного
технологического оборудования
(GSE) и завершается очисткой GSE после запуска.
Перед пуском Ариан-5
проходит подготовительный этап, в ходе которого оформляется вся экс
плуатационная документация и проверяется соответствие объектов тре
бованиям заказчика.
7
Кампания по запуску разделена на три основные части, различающиеся
операционными требованиями и конфигурацией объекта, а именно:
•Подготовка космического корабля
Она включает в себя операции, проводимые с момента прибытия КА в
CSG, и до готовности к сборке ЛА, и, выполняется в два этапа:
- этап 1: подготовка и проверка космического корабля;
- этап 2: операции по заправке космического корабля топливом;
Операции управляются заказчиком при поддержке и координации Aria
nespace в том, что касается объектов, поставок товаров и услуг. Операц
ии проводятся в основном в Здании подготовки полезной нагрузки
(PPF) ив техническом комплексе Ариан-5
(HPF). Основным используемым оперативным документом является Int
erleaved Operation Plan (POI «Plan d'Opérations Imbriquées»).

•Сборка ЛА
Они включают в себя стыковку космического корабля с летательным а
ппаратом, его интеграцию с ракетой-носителем, процедуры проверки и
транспортировки на стартовый стол.
Операции управляются Arianespace при прямой поддержке клиентов. О
перации проводят в основном в Здании окончательной сборки CSG
(BAF). Основным используемым оперативным документом является Co
mbined Operation Plan (POC «Plan d'Opérations Combinées»).

• Запуск обратного отсчета

Он охватывает ряд последних
приготовлений к запуску. Операции выполняются на стартовой площад
ке Arianespace/заказчиком.

8
 3. Стартовый комплекс
ELA-3 (сокр. от фр. Ensemble de Lancement Ariane 3 — букв.
Пусковой комплекс для Ариан-3) — стартовый комплекс,
расположенный на космодроме Куру (Гвианский космический центр)
на побережье Атлантического океана, на полосе, приблизительно,
длиной 60 км и шириной 20 км между городками Куру (фр. Kourou) и
Синнамари, в 50 км от административного центра департамента
Гвиана, Кайенны. Используется Европейским космическим агентством
(ЕКА) для запуска ракета-носителей Ариан-5 с 1996 года. По
состоянию на октябрь 2016 года со стартовой площадки ELA-3 (см.
приложение, рис. 5) было произведено 88 пусков.
В отличие от старых пусковых установок Ariane, стартовая
площадка ELA-3 не имеет подвижной башни обслуживания. Ракета
доставляется на площадку в вертикальном положении на подвижной
платформе вместе с пуповинной мачтой. Обычно это делается за два
дня до запуска, но теоретически может быть выполнено уже за
несколько часов до запуска. Разработчики полагали, что такая
конструкция позволит стартовому комплексу вместить максимальное
количество миссий, а также минимизировать ущерб инфраструктуре в
случае, если ракета взорвется прямо на стартовой площадке.
Защищенное здание включает в себя операционную,
конференц-залы, офисы и другие помещения для поддержки примерно
100 человек, участвующих в обратном отсчете Ариан-5.

ELA-3 состоит из двух зон:

ЗОНА ПОДГОТОВКИ ПУСКОВОЙ УСТАНОВКИ, которая, в

свою очередь, состоит из следующих основных элементов:

 Центр управления запуском

9
 Расположен в защищенном корпусе площадью 2700 квадратных
метров.
Центр управления запуском представляет собой железобетонную
конструкцию, предназначенную для поглощения энергии осколков
ракеты-носителя (массой до 10 тонн).
Это здание находится примерно в 2500 м от стартовой площадки ZL3.
Усиленная часть конструкции имеет бронированные двери и систему
кондиционирования с установкой регенерации воздуха. Таким образом,
конструкция Центра управления запуском полностью изолирована от
возможной загрязненной внешней атмосферы.

 Здание интеграции пусковой установки

Здание высотой 58 метров с кондиционируемым интерьером

площадью 80 000 кубических метров, где твердотопливные ускорители,
основные, разгонные ступени и отсек для оборудования ракеты Ariane-
5 собраны на мобильном стартовом столе. Сборка, электрические
проверки и проверка герметичности выполняются здесь в течение 13-
дневного цикла, прежде чем они будут доставлены в здание
окончательной сборки.

 Здание окончательной сборки

Здание высотой 90 метров с кондиционированным внутренним

пространством объемом 123 000 кубических метров, где полезные
грузы соединяются с их адаптерами для полета, помещаются в
обтекатель и поднимаются на пусковую установку. Сборка верхней
секции пусковой установки, соответствующие электрические проверки
10
и заправка разгонного блока топливом также выполняются здесь в
течение восьмидневного цикла, прежде чем пусковая установка будет
окончательно выкатана в зону запуска за несколько часов до старта.

ЗОНА ЗАПУСКА

Окончательный обратный отсчет и запуск Ariane-5 происходит в

зоне запуска, которая включает:
 Прочное основание, сопрягающееся со стартовым столом и
включающее в себя линии подачи криогенного топлива
(жидкий кислород /водород) и патрубки управления
пусковой установкой. Он также оснащен ветрогасящим
экраном и четырьмя громоотводными башнями;
 Три отдельных пламенных желоба (по одному для
двигателя Vulcan и по одному для каждого ускорителя);
 Водонапорная башня высотой 90 метров с емкостью для
хранения 1500 кубических метров для охлаждения стола и
снижения шума при подъеме;
 Соединительные устройства для мобильных криогенных
резервуаров для хранения;
 Бассейн для сжигания газообразного водорода площадью
310 квадратных метров;
Зона подготовки пусковой установки и стартовая площадка
соединены четырехкилометровой двойной железнодорожной линией.
Ракета переносится на стартовую площадку на мобильном стартовом
столе, оборудованном 58-метровой пуповинной мачтой. Второй стол
должен был быть доставлен в 1998 году. Каждый стартовый стол весит
870 тонн без топлива. Он поддерживает пусковую установку в течение
всей подготовительной кампании.

11
 Вместе взятые стартовый стол и ракета достигают массы 1500
тонн. Они буксируются грузовиком из здания окончательной сборки в
зону запуска. Во время передачи питание, вентиляция и
кондиционирование воздуха обеспечиваются специальным блоком
обслуживания, в то время как для поглощения энергии, генерируемой
воздействием ветра на пусковую установку, используется заслонка.

 Зона поддержки Ariane

Наряду с самим стартовым комплексом ELA-3 в Гвианском

космическом центре был построен ряд других производственных и
испытательных объектов, предназначенных для Ariane-5. Как и в
случае с основным пусковым комплексом, ЕКА в конечном итоге
передало эту инфраструктуру промышленным операторам:
o Гвианский топливный завод для смешивания и литья
больших сегментов ракеты-носителя с твердым топливом.
Это предприятие было передано компании Regulus,
совместной дочерней компании Fiat Avio (Италия) и SNPE
(Франция) в 1990 году.
o Здание установки ускорителя было передано
Europropulsion, совместной дочерней компании SEP
(Франция) и Fiat Avio в 1992 году.
o Здание подготовки ракеты-носителя, переданное
Aerospatiale (Франция) в 1996 году.
o Стенд для испытаний ракеты-носителя, который
использовался для семи опытно-конструкторских и
квалификационных испытаний в период с 1993 по 1995 год
и используется для контрольных испытаний
производственных установок.

12
 o Завод по производству жидкого водорода, построенный и
эксплуатируемый компанией Air Liquide (Франция).

 Строительство комплекса

Учитывая богатое наследие разработки ракет во Франции, ЕКА

делегировало все работы по разработке пусковых установок и самой
ракеты французскому космическому агентству CNES.

Строительство объекта ELA-3 началось в 1988 году. В проекте

приняли участие 60 европейских компаний, и потребовалось около
двух миллионов человеко-часов на все работы в области инженерного
проектирования, строительства и тестирования инфраструктуры,
электроснабжения, систем кондиционирования воздуха, механических
конструкций, специализированных инструментов, соединений от земли
до пусковой установки, криогенных и обычных жидкостей,
компьютеризированного контроля системы, инспекция и так далее.

Как только Ariane-5 "научился летать", к концу 1990-х годов,

ответственность за операции ELA-3, включая интеграцию пусковой
установки и операции запуска, окончательную подготовку полезной
нагрузки, управление и техническое обслуживание объектов,
страхование, безопасность и контроль качества, постепенно перешли от
ЕКА к Arianespace. Однако даже после того, как Arianespace полностью
взяла на себя управление операциями, в ней работали в основном одни
и те же подрядчики из стран-членов ЕКА. Всего 12 фирм из Бельгии,
Франции, Германии, Италии и Испании выделили около 250 человек
для поддержки программы.

13
 Тем временем CNES оставалась в Куру, обеспечивая
координацию общих операций на космодроме, обеспечивая
безопасность на земле и в полете, а также укомплектовывая станции
слежения и телеметрии, а также метеорологические и
телекоммуникационные средства. Агентство также обеспечивало
эксплуатацию и техническое обслуживание оборудования для
обработки полезной нагрузки и материально-технического
обеспечения.

В период с 1994 по 1996 год ЕКА начало использовать

завершенные объекты комплекса ELA-3 для серии огневых испытаний
основной ступени. Первые два испытательных запуска Ariane-5,
известные как Flight 501 и 502, выявили несколько проблем с наземной
инфраструктурой ELA-3, хотя этого нельзя было сказать о ракете.
Первый запуск Ariane-5 в 1996 году закончился взрывом и крушением
ракеты на берегу Атлантического океана в Гвианском космическом
центре.

25 ноября 1997 года Фредрик Энгстрем, директор ЕКА по

пусковым установкам, Мишель Куртуа, заместитель генерального
директора CNES, и Жан-Мари Лутон, председатель Arianespace,
подписали документ об официальной передаче комплекса ELA-3 от
ЕКА Arianespace.

14
 4. Подробные функции запуска

 Высота: от 47 до 52 метров;
 Диаметр: около 5,40 м;
 Масса: около 750 тонн на взлете, то есть одна десятая от Эйфелевой
башни;
 Топливо:
o Ракетные двигатели (EAP): 480 тонн пороха (твердое топливо),
распределяемое между двумя ступенями ускорения пороха,
установленными в здании интеграции пусковой установки. Каждый
EAP потребляет две тонны порошка в секунду в течение примерно
двух минут.
o Криогенная Основной этап (EPC): 220 т из жидкого ракетного
топлива водорода и кислорода). Заполняется незадолго до взлета;
 Скорость: более 8000 км / ч через две минуты после взлета;
 Скорость отделения полезной нагрузки ГТО (конечная): 10 км / с;
 Максимальная скорость при отрыве от EPS (ESC): 17,3 км / с (ECA).

15
 4. Компоненты пусковой установки

Согласно терминологии производителя, Ариан 5 включает:

 нижний состав, часть пусковой установки, выстреливаемой

перед взлетом,
 верхний композит, включающий аппаратный отсек и
второй этаж,
 и, наконец, полезная нагрузка с обтекателем.

4.1 Нижний композит

4.1.1 EAP

«Ступени ускорения порошка» (EAP или P230) состоят из

металлической трубки, содержащей твердое топливо (порошок),
производимого на гайанском заводе REGULUS, и сопла. Два EAP
идентичны, они окружают EPC («криогенная основная ступень»). Эти
подруливающие устройства имеют высоту 31 м и диаметр 3 м каждый.
При массе пустого в 38 т они несут 237 т пороха и обеспечивают 92%
общей тяги пусковой установки на взлете (средняя тяга: 5060 кН,
максимальная тяга: 7080 кН).

По сравнению с двигателем Vulcain в EPC, два EAP не могут

быть отключены при включении, отсюда их опасность в случае отказа.
Они обеспечивают поддержку пусковой установки на земле, их
отделение от пусковой установки, передачу измерений во время полета
и их нейтрализацию при несвоевременном отделении, вызванном EAP
или EPC. Каждый EAP оснащен двигателем MPS, который приводит в
движение ускоритель, создавая 540 тонн тяги к земле. Кривая тяги
рассчитана для минимизации аэродинамических сил и оптимизации
характеристик: она максимальна в течение первых двадцати секунд с
длинным плато в 80 секунд.
16
 EAP состоит из трех сегментов. Передний сегмент S1
производится в Италии, а два других, S2 и S3, производятся
непосредственно в Гайане на заводе UPG (Usine de Propergol de
Guyane). Затем они перевозятся по дороге на самосвале
(многоколесный прицеп, предназначенный для этого использования) с
завода в здание интеграции подруливающих устройств (BIP). Они
подготовлены к этому, собраны в вертикальном положении на своих
поддонах (к которым они будут оставаться прикрепленными на
протяжении всего этапа подготовки до взлета) и тянутся паромом
(мобильный стол 180 т). Эти подготовительные операции проводит
франко-итальянская компания Europropulsion. Сегмент S1, самый
высокий, имеет длину 3,5 м и содержит 23,4 т порошка. Центральный
сегмент S2 имеет длину 10,17 м и содержит 107,4 т порошка.
Последний сегмент S3 имеет длину 11,1 м и содержит 106,7 т пороха.
Он открывается прямо на форсунку через двигатель MPS.

Корпус сегментов изготовлен из стали толщиной 8 мм,

внутренняя часть покрыта термозащитой на резиновой основе. Они
разделены линиями межсегментной изоляции. Эти прокладки
помещаются между сегментами. Эти сегменты заряжаются порошком
по-разному, с выемкой в форме звезды на верхнем сегменте (S1) и
квазицилиндрическим углублением на двух других сегментах.
Сегменты пороха загружаются под вакуумом. Содержащийся порошок
состоит из:

 68% перхлорат аммония (NH4 ClO4): окислитель

химической реакции,
 18% алюминия (Al): уменьшение химической реакции,
 14% полибутадиена и различные химические связующие.

17
 Сопла, у основания пропеллента, несет ответственность за
эвакуацию газов метательного взрывчатого вещества со скоростью
двух тонн в секунду. В приложении к сегменту п о 3, он может перейти
к 6 ° и не более 7,3 °. Его длина составляет 3,78 м, диаметр - 2,99 м,
масса - 6,4 тонны. Он изготовлен из металла и композитного сплава (с
диоксидом кремния), чтобы выдерживать очень высокие температуры.
Давление сгорания в EAP составляет 61,34 бар. Вверху пороховых
сегментов находится воспламенитель длиной 1,25 м, диаметром 47 см и
массой 315 кг, включая 65 кг пороха. Это позволит воспламенить
вспомогательное топливо, начав горение пороха, что постепенно
приведет к сгоранию всех сегментов. Воспламенитель сам по себе
представляет собой небольшое топливо. Срабатывая пиротехническим
зарядом, он ведет себя как релейный заряд, который воспламеняет
основной заряд. Это звездный блок, который дает значительный поток
горячих газов в течение полсекунды.

После исчерпания порошка, 129 до 132 лет после их зажигания,

они отделяются от ракеты - носителя на высоте около 70 км, чтобы
попасть обратно в Атлантический океан. Для этого мы запускаем
восемь ракет дальнего действия, распределенных следующим образом:
4 спереди (вверху) и 4 сзади (внизу). Каждая из этих ракет содержит
18,9 кг пороха и обеспечивает тягу от 66 до 73 кН за полсекунды. Хотя
эти двигатели иногда выздоровел, они никогда не используются
повторно, в отличие от того, что было сделано с SRBs в космическом
корабле.

Улучшенная версия EAP находится в стадии подготовки. в30 мая

2012 г., испытательная стрельба на стенде показала среднюю тягу
7000 кН (700 т) за 135 с.

18
 4.1.2 EPC

«Криогенный основной этап» (EPC), в основном состоит из двух

жидких метательных танков и Vulcain криогенного двигателя (Vulcain
II для Ариан 5 эволюции (ECA)). Эта ступень запускается при взлете, и
сама по себе обеспечивает движение пусковой установки во время
второй фазы полета пусковой установки после выпуска ступеней
ускорения пороха. Он работает в общей сложности девять минут, в
течение которых развивает тягу 1350 кН при общей массе 188,3 т.

При высоте 30,525 м при диаметре 5,458 м и массе пустого 12,3 т

он содержит 158,5 т топлива, распределенного между жидким
водородом (LH2 - 26 т) и кислородом (жидким кислородом (LOX -
132,5 т)). Объем этих резервуаров составляет 391 м3 и 123 м3
соответственно. В них топливо хранится охлажденным до −253 °C и
−183 °C соответственно. Толщина их корпуса составляет порядка 4 мм,
с термозащитой из пенополиуретана толщиной 2 см.

Два бака находятся под давлением гелия за 4 часа 30 минут до

взлета. Этот гелий исходит из сферы, расположенной рядом с
двигателем Vulcain. Имеет теплоизоляцию с помощью воздушного
кармана. Он содержит 145 кг гелия, сжатый до 19 бар на взлете, а затем
17 во время полета. Этот гелий повысит давление в резервуарах до 3,5
бар для кислорода и 2,15 бар для водорода. Во время полета давление
кислорода повышается до 3,7, а затем до 3,45 бар. Средний расход
гелия в резервуаре составляет порядка 0,2 кг/с. Жидкий водород
поддерживается под давлением газообразным водородом. Этот
газообразный водород отбирается из нижней части ступени перед
двигателем, затем повторно нагревается и превращается в газ (при
температуре около -170°C), чтобы, наконец, снова закачать в резервуар
с жидким водородом. В среднем это представляет собой расход 0,4 кг/с.
19
Поэтому существует целый набор клапанов и клапанов для управления
различным давлением. Эта система называется COPV.

Водородный турбонасос криогенного двигателя Vulcain работает

со скоростью 33 000 об / мин, развивая мощность 15 МВт или 21
000 л.с. (мощность двух поездов TGV). Это предмет очень подробных
исследований сопротивления материалов, и конструкция подшипников
и центрирование движущихся масс должны быть максимально
приближены к совершенству. Кислородный турбонасос вращается со
скоростью 13 000 об/мин и развивает мощность 3,7 МВт. Его
конструкция основана на использовании материалов, которые не горят
вместе с кислородом, который он вырабатывает. Двигатель Vulcain
получает от этих насосов 200 л кислорода и 600 л водорода в секунду.

4.2 Верхний композит

Верхний композит включает в себя отсек оборудования и, в

зависимости от перевозимой полезной нагрузки, верхнюю ступень с
сохраняемым топливным двигателем (в случае Ариан 5 с верхней
ступенью EPS) или с криогенным топливом (в случае Ариан 5 с
верхней ступенью). Разгонный блок ESC).

Верхний композит обеспечивает движение пусковой установки

после тушения и освобождения ступени EPC. Он работает на третьем
этапе полета, который длится примерно 25 минут.

4.2.1 Ящик для оборудования

В аппаратном отсеке размещена система управления и наведения

пусковой установки. Он расположен непосредственно над EPC в случае
Ариан 5 Generic или в версии A5E / S, а затем окружает двигатель
Aestus EPS. В случае Ариан 5E / CA отсек для оборудования

20
расположен над ESC. Ящик с оборудованием - настоящая кабина
пусковой установки. Он координирует все органы управления полетом
и команды, команды пилотирования выдаются бортовыми
компьютерами через электронное оборудование на основе
информации, поступающей от систем наведения. Эти компьютеры
также отправляют на пусковую установку все команды, необходимые
для ее работы, такие как зажигание двигателей, разделение ступеней и
запуск бортовых спутников. Все оборудование дублируется
(резервирование), так что в случае отказа одной из двух систем миссия
может продолжаться.

Ящик для оборудования имеет диаметр 5,43 м в основании и

5,46 м наверху, что позволяет устанавливать либо конструкцию
SPELTRA (внешняя опорная конструкция для многократных запусков),
либо обтекатель. Его высота составляет 1,56 м, при массе 1500 кг.
Интерфейс с EPS, который вставляется в кольцо, имеет в верхней части
3,97 м в диаметре. Тогда несущее кольцо, на котором опираются
инструменты, имеет ширину 33,4 см. Вот основные инструменты,
которые он содержит:

 Корректор отношения;
 Инерциальные системы отсчета (IRS): это ключевые части
управления полетом Ариан 5. Они объединяют два инерциальных
блока, которые определяют положение пусковой установки в
пространстве, а также четыре акселерометра, которые показывают
ускорение, которому подвергается пусковая установка;
 OBC (бортовой компьютер): используя информацию от
IRS, они управляют двигателями пусковой установки для достижения
цели. Они вычисляют траекторию полета;

21
  Центральный блок телеметрии: блок, который
обрабатывает информацию со всех датчиков, а также шпионит по шине
SDC, отправляя ее на землю;
 Антенны передающие и принимающие по телеметрии с
радара на земле;
 Резервный блок управления: он контролирует разрушение
пусковой установки в случае серьезной неисправности или по команде
из наземной диспетчерской;
 Электрическое соединение SPELTRA/Обтекателя:
электрический интерфейс к обтекателю или через SPELTRA;
 Электрический интерфейс с EPS;
 Последовательная электроника: позволяет проводить
стрельбу в правильном порядке и с соблюдением установленных
временных интервалов;
 Проход линии MMH: отверстие, позволяющее пройти
трубу, по которой EPS с монометилгидразином (MMH), который
является одним из используемых видов топлива;
 Блок коммутации: система, позволяющая бортовому
компьютеру переключаться на другую систему в случае выхода из
строя первой;
 Аккумулятор и аккумуляторы;
 Отверстия для прохождения кабелей к ЭПК, полезной
нагрузке, вентиляции;
 Система кондиционирования воздуха: поддерживает
правильную рабочую температуру бортовой электроники;
 Электроника электрического управления;
 Запорные клапаны SCA: используются для управления
двигателями системы SCA;
 Сферические титановые баки, содержащие гидразин для
SCA.
22
 В отсеке оборудования также находится система управления
ориентацией (двигательная установка), чаще называемая инициалами
SCA, которая включает в себя два блока форсунок, снабжаемых
гидразином (N2H4). Они позволяют, в частности, управлять креном
пусковой установки на фазах движения и регулированием положения
верхнего композита во время фазы высвобождения полезных нагрузок.
Указанное максимальное время работы бокса составляет порядка 6900
секунд, причем это максимальное время работы обычно наблюдается
во время полетов на низкую орбиту. SCA также позволяет
преодолевать неровности движка Vulcain, а также позволяет
позиционировать спутники в 3D. Он включает в себя два сферических
титановых бака, каждый из которых содержит 38 литров гидразина при
взлете под давлением азота до 26 бар. В состав системы также входят
два модуля с тремя подруливающими устройствами тягой 460 Н (на
уровне моря).

На первом этапе полета креном пусковой установки управляют

два EAP, управляемые сопла которых позволяют управлять ракетой по
всем осям. Кувшин не должен вращаться, потому что он потеряет
энергию, и это приведет к "отложению" пропеллента EPC на их стенках
в результате возникающей центробежной силы. Поскольку трубы и
датчики, измеряющие количество оставшегося топлива, расположены в
середине бака, это может вызвать преждевременную остановку
двигателей после отключения турбонасосов. Этот сценарий уже имел
место во втором квалификационном полете ракеты (рейс 502).

После того, как EAP были выпущены, остается только один

двигатель, Vulcain, и поэтому больше невозможно регулировать наклон
сопел, чтобы остановить качение ракеты. Именно здесь SCA находит
все свое применение, потому что с помощью трех подруливающих
устройств он сможет остановить это вращение. Эти три двигателя
23
управляются следующим образом: один вправо, один влево и
последний вниз. После неудачи рейса 502 было установлено, что
количество двигателей было недостаточно, чтобы противостоять этому
явлению, и официальные лица предпочли принять меры
предосторожности, усилив систему: отныне система содержит шесть
сфер и десять двигателей, что также дает общая масса отсека
оборудования до 1730 кг.

4.2.2 EPS

Осуществляемая под ответственность Astrium EADS, «ступень

хранимого топлива» (EPS, реже L9) отвечает за регулировку орбиты
полезных нагрузок в соответствии с целевой орбитой и обеспечение их
ориентации и разделения. Расположенный внутри модуля запуска, он
не подвержен ограничениям внешней среды. Его конструкция очень
проста и ограничивается простыми баками под давлением без
турбонасосов. Он состоит из сотовой конструкции, двигателя,
резервуаров, оборудования, ребер жесткости, расположенных крест-
накрест, и десяти звеньев, поддерживающих резервуары с гелием для
создания давления в основных резервуарах.

Имея заостренную форму, он вставляется между отсеком для

оборудования и адаптером полезной нагрузки и имеет высоту 3,356 м
(с соплом) при диаметре 3,963 м на уровне отсека для оборудования. У
адаптера полезной нагрузки его диаметр составляет 2,624 м. С пустой
массой 1200 кг, он оснащен четыре алюминиевых резервуаров,
содержащими в общей сложности 9,7 тонн ракетного топлива,
распределенного между 3,200 кг из монометилгидразина (ММХ) и
6500 кг в перекиси азота (N2O4).

24
 Напорная два углеродного волокна бутылки накачаны до 400 бар
и содержащих 34 кг из гелия, эти танки поставлять Aestus двигатель
(Daimler-Benz Aerospace), который развивает тягу 29 кН на 1100 с (18
мин 30 с). Его особенность заключается в том, что его можно повторно
запустить в полете дважды, чтобы оптимизировать некоторые
полезные нагрузки. Его сопло имеет шарнирное соединение по двум
осям (9,5 °). В случае полетов на низкой орбите зажиганию САП
предшествует фаза баллистического полета, что также позволяет
освободить орбиту полезной нагрузки после ее отделения.

Это устройство используется в последний раз для версии Ариан

5ES.

4.2.3 ESC

«Криогенная верхняя ступень» (ESC) использует, как следует из

названия, криогенный двигатель: HM-7B (см. приложение, рис.6). Он
обеспечивает тягу 65 кН в течение 970 с при массе 15 т (4,5 т пустого) и
высоте 4,71 м.

4.3 Полезная нагрузка

Полезная нагрузка состоит из спутников, которые необходимо

вывести на орбиту. Чтобы позволить запускать несколько спутников,
они размещаются под обтекателем в модуле SPELTRA (Внешняя
опорная конструкция для множественных запусков) или SYLDA
(Двойная система запуска Ariane). Работая немного как полка, эти
модули позволяют вывести на орбиту два отдельных спутника один за
другим: один из спутников расположен на модуле SPELTRA / SYLDA,
а другой - внутри.

25
 Полезная нагрузка и сепаратор высвобождаются во время
четвертой фазы полета: баллистической фазы. В зависимости от
характеристик миссии сбросы могут производиться сразу или через
несколько десятков минут после начала этой фазы. Выполняемые
действия - это вращения, расстояния и т. д.

В случае однократного запуска спутник размещается

непосредственно на САЭ, но в случае двойного запуска нижний
спутник устанавливается под колокол, образованный SPELTRA или
SYLDA, а затем второй спутник останавливается на несущая
конструкция. Все интерфейсы полезной нагрузки используют диаметр
2,624 м как на CPS, так и на модулях многократного запуска. Поэтому
для спутниковых установок иногда может потребоваться
использование адаптеров полезной нагрузки, если они не могут
напрямую использовать этот диаметр для установки в обтекателе. В
целях улучшения коммерческого предложения, предлагаемого
пусковой установкой, будут разработаны три адаптера, содержащие
интерфейсы диаметром от 93,7 см до 1,666 м и поддерживающие
полезные нагрузки массой от 2 до 4, 5 тонн. Они будут включать в себя
крепежные болты, пружины для системы разделения и систему
питания пострадавшего спутника.

4.3.1 СПЕЛТРА

Разрез верхней части ракеты Ариан 5. Внизу, под двумя

спутниками, криогенный разгонный блок (ESC) и его двигатель HM-7
(выделен зеленым цветом). Черная колоколообразная часть,
разделяющая два спутника, - это структура SYLDA.

СПЕЛТРА представляет собой сотовую конструкцию

цилиндрической формы с сужающейся верхней частью (6 панелей).

26
Построенный из композита на основе углеродной смолы толщиной 3
см, он имеет от одной до шести люков доступа и шлангокабель для
подключения полезной нагрузки к стартовой мачте. Он использовался с
первого полета Ариан 5.

В отличие от SYLDA, который размещен в обтекателе, SPELTRA

размещается между отсеком для оборудования и обтекателем, как это
уже было в случае с Ariane 4 SPELTRA. Следовательно, он имеет
внешний диаметр 5,435 м и внутренний диаметр 5,375 м. Нижняя часть
размещается на отсеке оборудования, а цилиндрическая верхняя часть
служит соединительной рамой для обтекателя. Часть в форме
усеченного конуса служит адаптером для полезной нагрузки.

Поставляется в двух версиях: короткой и длинной. Первый имеет

размеры 4,16 м, к которым добавляются 1,34 м конической части,
вырезанной наверху, что дает общую высоту 5,50 м при массе 704 кг.
Точно так же большая версия имеет высоту 7 м при массе 820 кг.

4.3.2 SYLDA

Судя по истинному обозначению SYLDA 5, эта конструкция

является внутренней по отношению к обтекателю и не поддерживает
его, в отличие от SPELTRA. Разработанный промышленной группой
Daimler-Benz Aerospace, он имеет высоту 4,903 м и массу 440 кг.

Нижний конус имеет толщину 59,2 см при диаметре основания

5,43 м. Он увенчан цилиндрической конструкцией диаметром 4,561 м и
высотой 3,244 м, которая, в свою очередь, завершается конусом 1,067 м
с конечным диаметром 2,624 м на уровне зоны сопряжения с полезной
нагрузкой.

27
 го
SYLDA 5 впервые был использован во время 5- полета Ариан 5
(рейс V128) в г. Май 2000 г. (Спутники Insat 3B и AsiaStar).

4.3.3 Шапка

Изготовленный в Швейцарии компанией RUAG Space,

обтекатель защищает полезную нагрузку во время полета в атмосфере
и освобождается, как только он перестает использоваться, для
облегчения пусковой установки. Этот выпуск осуществляется вскоре
после выпуска EAP на высоте примерно 106 км, после нахождения на
ракете 202,5 с.

Это конструкция с внешним диаметром 5,425 м и полезным

внутренним диаметром 4,57 м. Он доступен в двух вариантах длины:
«короткий» высотой 12,728 м при массе 2027 кг и «длинный» высотой
17 м при массе 2 900 кг. Он оснащен электрическим разъемом для
шлангокабеля для подключения полезной нагрузки к мачте и
пневматическим разъемом для удобства спутника, люком доступа
диаметром 60 см и акустической защитой, состоящей из набора
пластиковых трубок, поглощающих вибрации. 1200 резонаторов,
установленные на 74 полиамидных пенопласты на основе панелей,
покрывают внутреннюю стенку над 9,3 м. Однако шум внутри остается
на очень высоком уровне, достигая более 140 децибел, что превышает
максимально допустимый уровень для человеческого уха. Этот шум
проявляется в основном на низких частотах.

го
Короткая кепка используется с 1- полета, а длинная с 11- го, в
Март 2002 г. (рейс V145).

28
 5. Последовательность запуска

 Различные ступени ракеты собраны в здании интеграции

пусковой установки (BIL).
 При J-2, после полной проверки систем и подготовки
передачи, отвечающих RAL (Склонность Запуск обзора), ракета
о
транспортируется вертикально на стартовой площади п 3, 2,8 км
расстояния. Пусковая установка, размещенная на большом «столе»,
буксируется специально разработанной машиной со скоростью от 3 до
4 км / ч.
 Прибывшая на место пусковая установка связана с
пусковой вышкой, подает водород, кислород, электричество и т. д.
 Окончательный график начинается 9 часов до
запланированного Н0.
 H0 - 7:30: Управление электроснабжением,
измерительными и регулирующими приборами. Проверка связи между
диспетчерской и пусковой установкой. Очистка баков для топлива и
запуск охлаждения. (бак должен иметь такую же температуру, что и
стартовая площадка)
 H0 - 6h: зона запуска переходит в окончательную
конфигурацию. Двери закрываются и запираются (диспетчерская
представляет собой изолированный бункер). Контроль заправочных

29
контуров. Ракетно-наземная связь проверяется, и программа полета
загружается в два бортовых компьютера.
 H0 - 5h: Для начала заправки весь персонал покидает зону
запуска. Заливка состоит из 4 этапов:
1. Герметизация автомобиля-хранилища, транспортирующего
топливо
2. Охлаждение транспортного средства / контура пусковой
установки
3. Заполнение
4. Контроль: поскольку пропелленты летучие, давление
постоянно контролируется и регулируется.

Точная скорость заполнения ракетным топливом определяется на

основе массы полезной нагрузки, целевой орбиты и траектории для
оптимизации вероятности успеха миссии.

На этом этапе гидравлические системы также находятся под

давлением для проверки цепи.

 H0 - 3h20: Охлаждение двигателя Vulcain.

 H0 - 30 минут: автоматическое, а затем ручное управление
установками из центра управления.
 H0 - 6 мин 30 с: Начало синхронизированной
последовательности. Эта последовательность автоматическая, но
может быть остановлена в любой момент руководителем полета.
Дополнительное наполнение баков было остановлено, и были открыты
предохранительные клапаны спринклерных оросителей, в результате
чего на огневую точку был затоплен поток воды для ее охлаждения и
гашения вибраций. Наконец, вооружаем ракетную систему поражения.
 H0 - 4 мин 30 с: Повышение давления в резервуарах путем
нагнетания в них гелия под высоким давлением для обеспечения
30
оптимального потока топлива. Прокачка заправочного контура
стартовой площадки и отключение ракеты от земли.
 H0 - 3 мин 30 с: отправка времени запуска (H0) в бортовые
компьютеры, второй компьютер переходит в активный режим
й
ожидания. Таким образом, если у 1 - системы была проблема,
переключение на второй будет практически мгновенно.
 H0 - 2 мин: Подача топлива на двигатель Vulcain,
охлаждение прекращается. Топливо естественным образом
поддерживает температуру в реакторе.
 H0 - 1 мин: Электропитание EPC идет на бортовые батареи.
 H0 - 50 с: Питание всей пусковой установки идет на
батареи, питание отключено от земли. Ракета теперь полностью
автономна.
 H0 - 37 с: Запуск бортовых самописцев (ракетные черные
ящики). Включение системы поражения ракеты и приостановка ее
работы.
 H0 - 30 с: Управление клапанами земли / ракеты и
затопление стартовой площадки с водонапорной башни для ее
охлаждения и уменьшения вибраций.
 H0 - 22 с: Активация системы пилотирования и запуск
процедуры коррекции траектории, ракета полностью
саморегулируется.
 H0 - 12 с: Проверить давление в резервуарах.
 H0 - 10 с: Начало необратимой последовательности.
Отныне руководитель полета больше не может отменить стрельбу.
 H0 - 6 с: воспламенились заряды зажигания двигателя
Vulcain.
 H0 - 5,5 с: Пусковая установка / наземная система связи
отключаются, переходят в режим радио

31
  H0 - 3 с: Программа полета активирована, инерциальные
блоки находятся в режиме полета. Компьютеры управляют всеми
исполнительными механизмами пусковой установки и ее полетными
параметрами.
 H0 - 2 с: зажигание двигателя Vulcain.
 H0 + 6,9 с: Проверка неисправности двигателя Vulcain.
Если обнаружены какие-либо аномалии, EAP не будут включены,
потому что, как только это действие будет предпринято, оно
необратимо.
 H0 + 7,05 с: зажигание 2 EAP.

Взлет.

 EAPs будут обеспечивать тягу в течение 1 минуты 30–2

минут, позволяя вывести ракету из атмосферы Земли. Затем они будут
отделены от основного корпуса с помощью пиротехнических систем.
 Крышка ракеты (защита головы) снимается, когда она
покидает атмосферу. Сейчас он бесполезен, но весит от 2 до 3 тонн.
Поэтому полезно облегчить пусковую установку.
 Двигатель Vulcain 2 продолжает работать еще 6 минут,
после чего в свою очередь отсоединяется, как и его баки, оставляя роль
на второй ступени.
 Приведение в движение длится около пятнадцати минут
перед выключением. Ракета, а точнее полезная нагрузка, продолжает
свой баллистический полет, а затем выводит спутники на
геостационарную орбиту.

На модели квадроцикла Ариан 5ES последняя фаза включает три

последовательных повторных зажигания.

32
 Циклограмму полета Ариан 5 ECA смотреть в приложении,
рисунок 7.

Заключение

За всё время своей эксплуатации РН «Ариан 5» стартовала 110

раз, из которых 105 были полностью успешными (95%). С учётом
частично успешных пусков (не учитывая аварий разгонных блоков)
надёжность этого варианта ракеты составляет 98%.
Сегодня Arianespace использует только одну версию пусковой
установки, Ариан 5 ECA, что гарантирует, что ее производство
является стандартным, а доступность - регулярной.
Ариан 5 ECA может выводить на геостационарную орбиту более
десяти тонн и является ориентиром для своевременной доставки
спутников. Используя ограниченное количество движков, эта
конструкция одновременно проста и надежна.

Европейская ракета-носитель Ариан 5: придёт ли что-то ей на

смену? Вопрос об этом открыт давно, ведь рано или поздно данная РН
перестанет соответствовать уровню развития технологий. Однако, на
33
данный момент Ариан 5 относится к самым успешным программам
Европейского космического агентства и вот уже 25 лет подряд
исправно выполняет свою миссию - выводит в космос спутники самого
разного назначения.

Список используемых источников

1. «Ракеты-носители. Проекты и реальность. Книга 2. Зарубежные раке

ты-носители», В.Н.Блинов, Н.Н.Иванов, Ю.Н.Сеченов, В.В.Шалай,
Омск, издательство ОмГТУ, 2011г.; – с.22;
2. «Новости космонавтики», №12, Ю.Журавин, ООО Информационно-
издательский дом «Новости космонавтики», 2006 г., – с.7;
3. «Ариан 5» [электронный источник] URL: https://ru.wikipedia.org/
wiki/%D0%90%D1%80%D0%B8%D0%B0%D0%BD-5;
4. «Ариан 5 – процесс запуска» [электронный источник] URL:
https://ru.frwiki.wiki/wiki/Ariane_5#D
%C3%A9roulement_d'un_lancement;
5. « Ариан 5 User’s Manual Issue 5 Revision 3», Roland LAGIER,
Arianespace, 2020;
6. «The ELA-3 launch facility for the Ariane-5 rocket in Korou»
[электронный источник] URL: http://www.russianspaceweb.com/
kourou_ela3.html.

34
 Приложения

Рисунок 1 - Ариан-5 ES перед запуском корабля ATV-4 к МКС

35
Рисунок 2 - Схема устройства РН «Ариан 5 EКA»

36
Рисунок 3 - ЖРД Vulcain

37
Рисунок 4 - Двигатель Vulcain 2

38
Рисунок 5 - Стартовая площадка Ариан 5 в Куру.

39
 Рисунок 6 - Разрез верхней части ракеты Ариан 5. Внизу, под двумя
спутниками, криогенный разгонный блок (ESC) и его двигатель HM-7
(выделен зеленым цветом). Черная колоколообразная часть,
разделяющая два спутника, - это структура SYLDA.

40
Рисунок 7 - Схема запуска на Ариан 5 ECA , здесь полет п о 183. Мы
ясно видим фазу баллистического полета

41