Издательство
РУСЬ
А В
АВТО
КНИГА
Руководство ПО ремонту,
эксплуатации и обслуживанию
I
i
L»#
АВТОМОБИЛЕЙ
«ВОЛГА»
ГАЭ-31105
МОСКВА
Книга написана ведущими специалистами Горьковского автомобильного завода, непосредственными
разработчиками автомобиля ГАЗ-ЗП05.
В книге дано краткое описание конструкции, особенностей эксплуатации автомобиля, объемы и
периодичность технического обслуживания, а так же ремонт автомобиля на базе готовых запасных частей.
В тексте книги даны изображения специального инструмента и приспособлений для обслуживания и ремонта,
из которых можно легко понять их устройство и изготовить самостоятельно.
ОАО «ГАЗ» постоянно ведет работу по совершенствованию выпускаемых автомобилей, поэтому конст-
рукция отдельных узлов, технические требования к ним, периодичность и виды технического обслуживания
могут отличаться от приведенных в книге.
Сведения, приведенные в книге, относятся к наиболее массовым комплектациям и модификациям
автомобиля «Волга» ГАЭ-31105.
Книга предназначена для работников станций технического обслуживания, ремонтных предприятий и
индивидуальных владельцев автомобиля, студентов ВУЗов и техникумов, изучающих устройство автомобиля.
Обращаем внимание читателей, что обозначение моделей двигателей с числом 10 после номера модели
(например ЗМЗ-4062.10) и без числа 10 (например ЗМЗ-4062) относятся к одному и тому же двигателю.
Отпечатано в ГУП сИПК сМосхоеская правда», 123995, Москва, ул. 1905 года, д. 7 с готовых диапозитивов
It
I
ВВЕДЕНИЕ
Автомобиль «Волга» ГАЭ-31105 является дальнейшим развитием модельного ряда автомобилей «Волга»,
начатого ГАЗ-24 и продолженного ГАЗ-24-10, ГАЗ-ЗЮ29, ГАЗ-ЗПО и представляет собой модернизацию
(ресталлинг) автомобиля ГАЗ-ЗПО, проведенную в 2004 году. В отличии от ГАЗ-ЗПО автомобиль ГАЗ-ЗП05
комплектуется безшкворневой подвеской, гидроусилителем руля с новой травмобезопасной рулевой
колонкой, стабилизатором положения кузова в задней подвеске, мощными косоугольными фарами,
совмещенной с капотом облицовкой передка, высоконадежными и малошумными замками дверей вильчатого
типа (поставляются фирмой «Брано» - Чехия), системой «центральный замок», «детский замок», 5-ти
скоростной коробкой передач с 2-х конусными синхронизаторами повышенной эффективности на 1-2
передачах, более совершенной микропроцессорной системой управления двигателем.
Объем технического обслуживания значительно сокращен, а периодичность проведения увеличена.
Описание конструкции автомобиля «Волга» ГАЗ-ЗП05 дано по состоянию на январь 2004 года.
4 Автомобили ГАЭ-31105 «Волга»
* 311050*41946837 , где: Щ д Ж З
311050 — индекс кузова; РОСС RU.MT02.E 0 0 0 0 0 0 0 а
4 — код модельного года;
1946837 — порядковый номер кузова. ХТН 31105041148412 b
Идентификационный номер даигателей ЗМЗ вы-
бит на блоке цилиндров с левой стороны, согласно ДВИГАТЕЛЬ 0 0 0 0 0 0 000
ниже приведенным рисункам.
Паспортные данные автомобиля также указаны
на заводской табличке (рис. 1.3), расположенной I t
на верхней панели облицовки радиатора.
с d
Рядом с заводской табличкой на автомобиле ус-
тановлена специальная табличка, на которой при-
ведена информация о международных сертифика- Рис. 1.3. Пример заводской таблички с паспортными
тах (официальных утверждениях), распостраняю- данными, где:
щихся на все семейство автомобилей «Волга». а — номер одобрения типа транспортного средства;
На каждый конкретный автомобиль распростра- b — идентификационный номер ТС (автомобиля);
няются только те сертификаты, которые соответ- с — индекс двигателя;
ствуют данной модификации автомобиля и уста- d — сокращенное обозначение комплектации авто-
новленному на него двигателю. мобиля.
Раздел II. Техническая характеристика 5
Показатели ГАЭ-31105
Двигатель ЗМЗ-4062
Максимальная скорость, км/ч 163-173
Контрольный расход топлива (летом, для
исправного автомобиля, после пробега 5000
км, с частичной массой - 2 чел)*, л/100 км:
при скорости 90 км/ч 8,8
при скорости 120 км/ч 11,0
Количество мест (полезная нагрузка) 5
Модель ЗМЗ-4062
Тип с впрыском топлива
Число и расположение цилиндров 4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 92x86
Рабочий объем цилиндров, л 2,285
Степень сжатия 9,3
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность, кВт (л. с.) по ГОСТ 96(130,6)
14846
Максимальный крутящий момент, даН * м 18,8(19,2)
(кгс - м) по ГОСТ 14846
Направление вращения коленчатого вала правое
(наблюдая со стороны шкива)
*
7
Автомобили ГАЭ-31105 «Волга»
Показатели ГАЗ-Э1105
Показатели ГАЗ-31105
* Для длительного движения (более 1 часа) с повышенной скоростью на загородных шоссе рекомендуется увеличить
давление воздуха в шинах на 20-30 кПа (0,2-0,3 кгс/см2)
*
Раздел III. Хкобенности эксплуатации 9
ХРАНЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Наилучшая сохранность достигается при хра-
нении автомобиля в чистом, утепленном, темном
помещении с температурой воздуха не менее 5°С и
относительной влажностью 40-70 %.
При хранении автомобиля зимой в холодцом
помещении магнитолу или радиоприемник храните
Рис. 3.1. Домкрат: 1 - вороток; 2 - рычаг; 3 - упор отдельно в теплом помещении. Проверьте плотность
домкрата; 4 - домкрат охлаждающей жидкости в системе охлаждения дви-
Раздел III. Особенности эксплуатации 11
гателя, которая должна быть в пределах 1,075-1,085 2. Выверните свечи зажигания, промойте в бензи-
г/см 3 при 20°С. Охлаждающая жидкость с меньшей не и просушите. Проверьте уровень масла в картере
плотностью в сильные морозы может замерзнуть, двигателя и слейте излишки.
что может вызвать трещины в блоке и головке $
ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ,
НАХОДЯЩЕГОСЯ НА ХРАНЕНИИ
Один раз и месяц проверьте плотность элект-
ролита. В период хранения заряд батареи произво-
дится только в тех случаях, когда выявлено падение
плотности электролита против плотности заряжен-
ной до хранения батареи больше чем на 0,05 г/см3.
Один раз в два месяца осмотрите автомобиль.
При обнаружении коррозии пораженные ок-
рашенные участки очистите и закрасьте, а хроми-
рованные - зачистите до чистого металла и покройте
бесцветным нитролаком. Поверните рулевое колесо
2-3 раза в каждую сторону.
ПО ОКОНЧАНИИ ХРАНЕНИЯ
1. Удалите консервационную смазку. Промажьте
свежей смазкой все точки артомобиля в соответ- Рис.3.3. Двигатель ЗМЗ-4062:1 - пробка маслозаливной
ствии с разделом «Техническое обслуживание». горловины; 2 - масляный щуп
12 Автомобили ГАЭ-31105 «Волга»
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ
Перед пуском двигателя необходимо:
- установить рычаг переключения передач в ней-
тральное положение;
- нажать до упора педаль сцепления;
- включить стартер.
Как только двигатель заработает, отпустить ключ,
который автоматически вернется в положение «За-
жигание» и педаль сцепления.
Включать стартер не более чем на 10 секунд.
При необходимости, допускается производить 2-
3 попытки пуска с интервалом между ними не менее
1 мин, каждый раз из положения «0» выключателя
зажигания. Если двигатель не пускается после тре-
тьей попытки, необходимо проверить исправность
Рис. 3.4. Бачки главных цилиндров тормозов и сцепления: систем питания, зажигания и устранить неисправ-
1 - бачок главного цилиндра тормозов; 2 - колпачок ность.
датчика сигнализатора аварийного падения уровня Начинать движение на первой передаче после
тормозной жидкости; 3 - бачок главного цилиндра прогрева двигателя до температуры 60°С.
сцепления Включить зажигание. Сигнализаторы 2, 18 и 27
(см. рис. 4.2) должны загореться. Сигнализатор 2
В бачок стеклоомывателя следует заливать чистую должен гореть 5-10 секунд и погаснуть. Его про-
питьевую воду. Добавление бытовых моющих средств должительное (более 15 секунд) горение указывает
на наличие неисправностей в системе управления
не допускается. При наступлении заморозков при- двигателем. Однако в большинстве случаев резерв-
меняйте 33% водный раствор жидкости НИИСС-4, ные режимы управления позволяют произвести пуск
обеспечивающей работу системы до минус 10°С и двигателя и продолжить движение до станции техни-
включите злектроподогрев жиклеров. После запол- ческого обслуживания или гаража.
нения бачка низкозамерзающей жидкостью прока- Пустить двигатель стартером. На педаль 17 (см.
чайте систему для удаления воды из насоса. рис. 4.1) воздушной дроссельной заслонки не на-
Не включайте стеклоомыватель при отсутствии жимать! Сигнализаторы 18 и 27 (см. рис. 4.2) должны
жидкости в бачке. погаснуть.
6. Давление воздуха в шинах. После пуска холодного двигателя его прогрев
Проверить на холодных шинах и, при необхо- осуществляется в автоматическом режиме.
димости, довести давление до нормы.
7. Работоспособность стояночного тормоза, Для СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
затормаживания автомобиля ход рычага стояночного
тормоза должен быть в пределах 6 щелчков. Для затормаживания автомобиля стояночным тор-
8. Пустить двигатель и проверить: мозов потяните рычаг вверх до упора. На уклоне
- исправность рабочих тормозов. При нажатии рекомендуется дополнительно включить первую
педаль не должна доходить до наклонной части пола: передачу коробки переключения передач.
- работу контрольно-измерительных приборов; На заторможенном автомобиле при включении
- работу приборов освещения, световой и звуковой зажигания на комбинации приборов загорается ми-
гающим светом сигнализатор 9.
сигнализации; При растормаживании потяните слегка рычаг
- наличие бензина в топливном баке по указателю вверх, нажмите на кнопку блокировки на торце
уровня топлива на комбинации приборов. рукоятки и полностью опустите рычаг вниз.
21 20 19 18 17 16 15
Рис. 4.1. Панель приборов и органы управления: 1 - вентиляционные решетки; 2 - рычаг переключателя указателей
поворота и света фар; 3 -ручка корректора фар; 4 - выключатель аварийной сигнализации; 5 - комбинация приборов;
6 - рычаг переключателя стеклоочистителя/стеклоомывателя; 7 - центральные вентиляционные решетки; 8 -
заглушка места для магнитолы; 9 - блок переключателей; 10 - крышка блоков предохранителей; И - кнопка замка
вещевого ящика; 12 - панель органов управления отопителем и вентиляции; 13 - пепельница с прикуривателем (при
вынутом щжкуривателе допускается в его гнездо устанавливать вилку переносной лампы); 14 - рычаг переключения
передач; 15 - центральный переключатель света; 16 - выключатель зажигания, стартера и противоугонного
устройства; 17 - педаль воздушной дроссельной заслонки; 18 - педаль рабочих тормозов; 19 - рукоятка замка капота;
20 - педаль сцепления; 21 - звуковой сигнал
8 9 Ю 111213
л
25242322 21 20 19 Ш 17
•
Рис. 4.2. Комбинация приборов: 1 -указатель натяжения; 2 - сигнализатор системы управления двигателем; 3 -
резервные сигнализаторы; 4 - сигнализатор «STOP»; 5 - сигнализатор левых указателей поворота; б - сигнализатор
аварийного падения уровня тормозной жидкости; 7 - спидометр; 8 - счетчик суммарного пробега; 9 - сигнализатор
включения стояночного тормоза; 10 - сигнализатор правых указателей поворота; 11 - сигнализатор прикрытия
воздушной заслонки карбюратора; 12 - сигнализатор непристегнутых ремней безопасности*; 13 - сигнализатор
перегрева двигателя (при загорании сигнализатора остановить двигатель и устранить причину перегрева); 14 - указатель
давления масла; 15 - указатель уровня топлива; 16 - сигнализатор минимального резерва топлива в баке (загорается при
остаткетопливамепее 8 литров); 17 - сигнализатор нейтрализатора отработавших газов*; 18 - сигнализатор аварийного
давления масла (загорается при включении зажигания при работающем двигателе; допускается загорание сигнализатора
на минимальной частоте вращения двигателя, в режиме холостого хода и при разгоне, с повышением частоты вращения
двигателя сигнализатор должен гаснуть); 19 - сигнализатор включения обогоева сидений*; 20 - указатель температуры
охлаждающей жидкости; 21 - сигнализатор включения габаритного света; 22 - сигнализатор включения и исправности
ламп указателей поворота прицепа; 23 - сигнализатор дальнего света фар; 24 - счртчик суточного пробега; 25 - кнопка
установки на нуль счетчика суточного пробега; 26-тахометр; 27-сигнализатор разряда аккумуляторной батареи
* устанавливается на части автомобилей
Раздел IV. Панель приборов и органы управления 15
Проверить:
- герметичность систем охлаждения, пита- + Подтекания охлаждающей жидкости, топли-
ния, смазки; + ва и масла не допускаются
- работу системы управления двигателем;
- работу и крепление привода воздушной + + См. раздел «Двигатель ЗМЗ-4062. Привод
дроссельной заслонки; + воздушной дроссельной заслонки»
- состояние шлангов топливопроводов; Наличие трещин на наружной поверхности
+
шлангов не допускается
- состояние подвески двигателя; Расслоение и разрыв подушек не допуска-
ются
Раздел У. Техническое обслуживание 17
Периодичность по вцдам
Содержание работ теяпиескпго обслуживания Технические требования
А Б
Очистить:
- корпус воздушного фильтра и заменить — ++ См. раздел 6 «Система питания»
фильтрующий элемент;
- контрольное отверстие в водяном насосе — + Течь не допускается
для выхода охлаждающей жидкости;
Заменить:
- свечи (при необходимости); — +
- масло в двигателе и масляный фильтр; + + При переходе на другую марку масла промыв-
ка двигателя заменяющим маслом обязательна
- фильтр тонкой очистки топлива; Заменить через 80000 км
- фильтр топливозаборника — ++
Проверить:
- состояние и герметичность гидропривода + + Подтекания жидкости и масла не допускаются
сцепления, коробки передач,заднего моста
- уровень масла в коробке передач и заднем +
мосту и довести до нормы +
Проверить и, при необходимости, подтя- +
нуть крепления промежуточной опоры к по-
перечине, поперечины к кузову
Смазать:
- шарниры карданной передачи (3 точки) + Смазать до выхода свежей смазки из-под всех
уплотнителей
- тормозную жидкость в гидроприводе сцеп- Один раз в два года Использование тормозных жидкостей других
ления (весной) марок, кроме рекомендованных, запрещается
18 Автомобили ГАЭ-31105 «Волга»
Периодичность по видам
Содержание работ технического обслуживания Технические требования
1
А Б
Проверить и отрегулировать:
- сходимость передних колес; + + См. раздел IX «Ходовая часть»
- углы установки передних колес; + См. раздел IX «Ходовая часть»
+
- регулировку подшипников ступиц перед- См. раздел IX «Ходовая часть»
них колес
I
Проверить состояние:
- сайлент-блоков рычагов передней подвес- + Не допускается проседание сайлент-блоков в
ки и втулок передних концов рессор; радиальном направлении более 3-х мм для
нижнего сайлент-блока и более 5мм - для
верхнего. Не допускаются разрывы резины
сайлент-блока, вырывы, растрескивание, от-
рыв резины от арматуры
- шаровых шарниров передней подвески; + Осевой люфт не должен превышать 0,5 мм
Проверить:.
- натяжение ремня привода рулевого гидро- + + См. раздел X «Рулевое управление»
усилителя; •
Периодичность по видам
Содержание работ технического обслуживания Технические требования
А Б
Заменить:
- фильтрующий элемент масляного бачка Один раз в два года См. раздел X «Рулевое управление»
или неразборный масляный бачок системы
рулевого усилителя;
- масло в системе рулевого усилителя Один раз в шесть лет См. раздел X «Рулевое управление»
Проверить:
- крепление электропроводов и их нако- +
нечников;
- работу генераторной установки по указате- + При средней частоте вращения коленчатого
лю напряжения в комбинации приборов; + вала двигателя, включенном дальнем свете фар,
обогреве заднего стекла стрелка указателя
напряжения должна находиться между делени-
ями 13-15 В
Отрегулировать головные фары См. раздел XI «Электрооборудование»
«
20 Автомобили ГАЭ-31105 «Волга»
Периодичность по гадам
Содержание работ технического обслуживания Технические требования
А Б -
Смазать:
+ Смазать через, пресс-масленки до появления
- оси петель дверей (8 точек); ++ свежей смазки в соединениях петли с осью
Смазать рабочую поверхность кулачка замка
- замки и фиксаторы дверей (8 точек); и зуба фиксатора тонким слоем
- шарниры тяг стеклоочистителя (4 точки) Один раз в два года Снять панель, смазать шарниры 1-2 каплями
СЕЗОННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЕМЫ
ill .. . . . . . . . v.,',^.
Таблица 5.1
БЕНЗИНЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ НА АВТОМОБИЛ Е
Таблица 5.2
Таблица 5.3
«Лукойл ТМ5» 75W/90 GL-5 от -25°С до +40 в С ОАО «Лукойл-Ниже город нефтеорг-
ТУ 38.601-07-23-02 синтез»
* Указанные масла обязательны к применению в гарантийный период эксплуатации автомобиля и рекомендуются для
дальнейшего использования.
t
УСТРОЙСТВО
Рис. 6.2. Вид слева: 1 - датчик сигнализатора перегрева Рис. 6.3. Вид справа: 1 - ресивер с впускной трубой в
ОЖ; 2 - датчик указателя температуры ОЖ; 3 - датчик сборе; 2 - регулятор холостого хода; 3 - патрубок дросселя
температуры ОЖ; 4 - датчик сигнализатора аварийного с датчикам положения; 4 - генератор; 5 - зубчатый диск
давления масла; 5 - датчик указателя давления масла; 6 синхранизации; 6-датчик положения коленчатого вала
- стержневой указатель уровня масла; 7 - катушки (синхронизации); 7 - масляный фильтр; 8 - стартер; 9 -
зажигания; 8 - датчик положения распределительного датчик детонации; 10 - датчик температуры воздуха во
вала; 9 - пробка сливного отверстия масляного картера; впускном трубопроводе
10 - выпускной коллектор; 11 - сливной краник ОЖ
\
распределительный вал впускных клапанов
L ©
направление взгляда
\ © ф
распределительный вал выпускных клапанов
у
задний торец головки цилиндров
опор впускного распределительного вала - вправо, бобышек под поршневой палец имеет отлитую над-
на крышках опор выпускного распределительного пись ПЕРЕД. В соответствии с надписью поршень
вала - влево, наблюдая со стороны картера сцепле- этой стороной должен быть обращен к передней
ния. Номера «1», «2»,»3»,»4» относятся к крышкам части двигателя.
опор впускного распредвала, а номера «5», «6», «7», Поршневые кольца. Компрессионные кольца
«8» - к крышкам опор выпускного распредвала. Счет отлиты из чугуна. Верхнее кольцо 1 (рис. 6.5) имеет
начинается от передней крышки. бочкообразную рабочую поверхность для улучше-
Объем камеры сгорания при поставленных на ние приработки и покрытую слоем пористого хрома;
место клапанах и ввернутой свече составляет 57+0,75 рабочая поверхность нижнего кольца 2 покрыта
см3. Разница между объемами камер сгорания одной слоем олова или имеет фосфатное покрытие всей
головки не должна превышать 1 см3. поверхности. На внутренней поверхности нижнего
КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ
Рис. 6.6. Средний (упорный) подшипник коленчатого Рис. 6.7. Передний конец коленчатого вала: 1 - храповик
вала: 1 - блок цилиндров; 2 - вкладыши подшипника; 3 (или болт); 2 - шкив-демпфер с диском синхронизации;
- упорные полушайбы; 4 - крышка подшипника; 5 - 3- манжета; 4 - крышка цепи; 5 - втулка; б - звездочка;
коленчатый вал 7 - блок цилиндров; 8 - вкладыши подшипника, 9 -
коленчатый вал; 10 - крышка подшипника; 11 - масляный
картер: 12 - резиновое угоютнительное кольцо; 13 -
кольца имеется выточка. Это кольцо должно быть стопорная шайба храповика
установлено на поршень выточкой вверх, к днищу
поршня. Нарушение этого условия вызывает резкое
возрастание расхода масла и дымление двигателя. Крышки шатунов нельзя переставлять с одного
Маслосъемное кольцо сборное, трехэлементное, шатуна на другой. Для предотвращения возможной
состоит из двух стальных кольцевых дисков 3 и ошибки на шатуне и на крышке (на бобышке под
одного двухфункционального расширителя 4, вы- болт) выбиты порядковые номера цилиндров. Они
полняющего функции радиального и осевого рас- должны быть расположены с одной стороны. Кроме
ширителей. Рабочая поверхность кольцевых дисков того, пазы для фиксирующих выступов вкладышей в
покрыта слоем хрома. шатуне и крышке также должны находиться с одной
На двигателе может использоваться комплект ко- стороны.
лец, состоящий из: верхнего компрессионного кольца Для охлаждения днища поршня маслом в шатуне
из высокопрочного чугуна с хромированной рабочей выполнены отверстия: в стержне - диаметром 5 мм,
поверхностью, второго компрессионного кольца из в верхней головке - 3,5 мм.
серого чугуна с конической рабочей поверхностью без Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна,
выточки по внутреннему диаметру; чугунного мас- пятиопорный, имеет для лучшей разгрузки опор
лосъемного кольца с хромированными рабочими восемь противовесов. Вал динамически сбаланси-
кромками с пружинным расширителем. рован.
Поршневые пальцы плавающего типа, т.е. сво- Осевое перемещение коленчатого вала огра-
бодно вращаются в бобышках поршня и втулке ничивается упорными сталеалюминиевыми полу-
шатуна. Осевое перемещение пальцаограничивается шайбами 3 (рис. 6.6), расположенными по обе сто-
стопорными кольцами, установленными в канавках роны среднего (третьего) коренного подшипника.
бобышек поршня. Наружный диаметр пальца 22 мм. Полушайбы антифрикционным слоем обращены
Чтобы предупредить стук пальцев, их подбирают к щекам коленчатого вала 5, удерживаются от враще-
к поршням с минимальным зазором, допустимым по ния за счет выступов на нижних полушайбах, входя-
условиям смазки. щих в пазы на торцах крышки 4 коренного подшипни-
Шатуны - стальные, кованые со стержнем дву- ка. Величина осевого зазора составляет 0,06-0,27 мм.
таврового сечения. В поршневую головку шатуна Устройство переднего конца коленчатого вала
запрессована тонкостенная втулка из оловянистой показано на рис. 6.7. Шкив имеет специальный
бронзы. Кривошипная головка шатуна разъемная. эластичный элемент (резина)-демпфер, служащий
Крышка кривошипной головки крепится к шатуну для гашения крутильных колебаний коленчатого
двумя болтами со шлифованной посадочной частью. вала, благодаря чему уменьшается шум и облегчают-
Гайки шатунных болтов имеют самостопорящуюся ся условия работы цепного привода распределитель-
резьбу и поэтому дополнительно не стопорятся. ных валов.
28 Автомобили ГАЭ-31105 «Волга»
кных и выпускных клапанов. Профили кулачков Привод распределительных валов (рис. 6.9) - цеп-
распределительных валов одинаковые. На заднем ной, двухступенчатый. Первая ступень - от колен-
конце распределительного вала выпускных клапа- чатого вала на промежуточный вал, вторая ступень
нов закреплена металлическая пластина (отметчик), - от промежуточного вала на распределительные
обеспечивающая работу датчика положения распре- валы.
делительного вала (фазы), сигнал от которого пере- Приводная цепь первой ступени (нижняя) имеет
дается в блок управления. Для достижения высокой 70 звеньев, второй ступени (верхняя) — 90 звеньев.
износостойкости рабочая поверхность кулачков от- Цепь втулочная, двухрядная с шагом 9,525 мм.
белена до высокой твердости при отливке распреде- На коленчатом валу находится звездочка 1 из
лительного вала. Каждый вал имеет пять опорных высокопрочного чугуна с 23-я зубьями. На проме-
шеек. Валы вращаются в опорах, образованных жуточном валу находится ведомая звездочка 7 пер-
алюминиевой головкой и алюминиевыми крышка- вой ступени также из высокопрочного чугуна с 38-ю
ми, расточенных в сборе. зубьями и ведущая стальная звездочка 8 второй
От осевых перемещений каждый распредели- ступени с 19-ю зубьями. На распределительных
тельный вал удерживается упорными стальными валах установлены звездочки 14, 16 из высокопроч-
термоупроченными или пластмассовыми полу- ного чугуна с 23-я зубьями. Звездочка на распредели-
кольцами, которые входят в выточки передней крыш- тельном валу устанавливается на передний фланец и
ки и в проточки на передних опорных шейках установочный штифт и крепится центральным бол-
распределительных валов. том М12х 1,25. Распределительные валы вращаются в
два раза медленнее коленчатого.
На торцах звездочки коленчатого вала, ведомой
звездочке промежуточного вала и звездочках распре-
делительных валов имеются установочные метки,
служащие для п р а в и л ь н о й установки рас-
пределительных валов и обеспечения заданных фаз
газораспределения.
Натяжение каждой цепи (нижней 6 и верхней 11)
производится автоматически - гидронатяжителями 2
и 10. Гидронатяжители установлены в расточенные
отверстия: нижний - в крышке цепи 20, верхний - в
головке цилиндров, и закрыты алюминиевыми крыш-
ками; закрепленными двумя болтами М 8 через
паронитовые прокладки,
Корпус гидронатяжителя через шумоизолирую-
щую резиновую шайбу 3 упирается в крышку, а
плунжер через башмак действует на нерабочую ветвь
цепи. Кроме того, в крышке имеется отверстие с
конической резьбой К1/8", закрытое пробкой 4,
через которое гидронатяжитель «разряжается».
Башмак изготовлен из пластмассы с криволи-
нейной рабочей поверхностью и со стальной опор-
ной площадкой, на которую давит плунжер гидро-
натяжителя.
Башмаки 5 и 9 установлены консольно на осях,
ввернутых в передний торец блока цилиндров;
Рабочие ветви цепей проходят через успокоители
15, 18 и 19, изготовленные из пластмассы и за-
крепленные двумя болтами М 8 каждый: нижний 19
на переднем торце блока цилиндров, верхний 15 и
средний 18 - на переднем торце головки цилиндров.
Рис. 6.11. Промежуточный вал: 1 - болт; 2 - стопорная пластина; 3 - ведущая звездочка; 4 - ведомая звездочка; 5 -
передняя втулка вала; 6 - промежуточный вал; 7 - труба промежуточного вала; 8 - шестерня ведомая привода
масляного насоса; 9 - гайка; 10 - шестерня ведущая привода масляного насоса; 11 - задняя втулка вала;12 -блок
цилиндров; 13 - фланец промежуточного вала; 14 - штифт
Гидронатяжитель (рис. 6.10) стальной, выполнен На передний цилиндрический выступ вала ус-
в виде плунжерной пары, состоящей из корпуса 4 и тановлена ведомая 4 и ведущая 3 звездочки привода
плунжера 3. Внутри плунжера установлена пружина распределительных валов. Угловое положение звез-
5, которая сжата корпусом клапана 1 с наружной дочек фиксируется штифтом 14. Обе звездочки «на-
резьбой, в котором расположен обратный шарико- проход» крепятся двумя болтами 1 (М8) к промежу-
вый клапан. Корпус 4 и плунжер 3 связаны между точному валу. Болты контрятся отгибом на их грани
собой через храповое устройство, состоящее из за- углов стопорной пластины 2.
порного кольца 2, кольцевых канавок в корпусе и На хвостовике промежуточного вала с помощью
канавки специального профиля на плунжере. Гид- шпонки и гайки 9 закреплена ведущая винтовая
ротолкатель устанавливается на двигатель в «заря- шестерня 10 привода масляного насоса.
женном» состоянии, когда плунжер 3 удерживается Свободная поверхность промежуточного вала
в корпусе 4 с помощью стопорного кольца 6. (между опорными шейками) герметично закрыта
В рабочем состоянии гидронатяжитель «разря- тонкостенной стальной трубой 7, запрессованной в
жен», когда стопорное кольцо 6 выведено из канавки приливы блока цилиндров.
в корпусе и не удерживает плунжер. Клапаны приводятся от распределительных ва-
Гидронатяжитель работает следующим образом. лов непосредственно через гидравлические толка-
Под действием пружины 5 и давления масла, посту- тели 8 (рис. 26), для которых выполнены направляю-
пающего из масляной магистрали, плунжер 3 нажи- щие отверстия в головке цилиндров. Применение
мает на башмак цепи, а через него на цепь. По мере
вытяжки цепи и износа башмака плунжер выдвигается
из корпуса 4, передвигая запорное кольцо 2 храпо-
вого устройства из одной канавки корпуса в другую.
При изменении скоростного режима работы двига-
теля и возникновении ударов со стороны цепи на
башмак плунжер 3 движется назад, сжимая пружину
5, при этом шариковый клапан закрывается и про-
исходит дополнительное демпфирование за счет
перетекания масла через зазор между плунжером и
корпусом. Обратный ход плунжера ограничивается
шириной канавки на плунжере.
Промежуточный вал (рис. 6.11) - стальной, дву-
хопорный, установлен в приливах блока цилиндров,
справа. Наружная поверхность вала углеродоазоти-
рована на глубину 0,2-0,7 мм и термообработана.
Промежуточный вал вращается в сталеалюмини-
евых втулках 5 и 11, Запрессованных в отверстия в
приливах блока цилиндров.
От осевых перемещений промежуточный вал удер- Рис. 6.12. Привод клапанов: 1 - впускной клапан; 2 -
живается стальным фланцем 13, который расположен головка цилиндров; 3 - распределительный вал впускных
между торцем передней шейки вала и ступицей клапанов; 4 - тарелка пружин клапана; 5 -
маслоотражательный колпачок; 6 - наружная пружина
ведомой звездочки 4 с зазором 0,05-0,2 мм и закреп- клапана; 7 - распределительный вал выпускных клапанов:
лен двумя болтами М8 к переднему торцу блока 8 - гидротолкатель; 9 - сухарь клапана; 10 - выпускной
цилиндров. клапан; 11 - внутренняя пружина клапана; 12 - опорная
шайба пружин клапана
Раздел VI. Двигатель 31
1
Рис. 6.20. Схема системы охлаждения двигателя: 1 - сливной краник на блоке цилиндров; 2 - радиатор отопителя; 3
- краник отопителя; 4 - двигатель; 5 - дроссельный патрубок; 6 - термостат; 7 - датчик указателя температуры
охлаждающей жидкости; 8 - датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости; 9 - электровентилятор; 10 -
радиатор; 11 - пробка расширительного бачка; 12 - расширительный бачок; 13 - сливной краник радиатора; 14 - датчик
включения электровентилятора; 15 - водяной насос
< Раздел VI. Двигатель 35
тором 2, который завернут до упора и закернен. удаления воздуха из системы охлаждения двигателя.
Подшипник с валиком неразъемный, заполняется Она соединена шлангом с расширительным бачком.
смазкой при сборке, в процессе эксплуатации до- Радиатор установлен на двух резиновых амор-
бавления смазки не требуется. Ступица 1 и крыль- тизаторах в передней части моторного отсека. На
чатка 5 напрессованы на валик подшипника. радиаторе имеется четыре приваренных болта для
Привод водяного насоса и генератора осуще- крепления кожуха электровентилятора.
ствляется поликлиновым ремнем от коленчатого Расширительный бачок установлен в подкапотном
вала. Натяжение ремня производится изменением пространстве с правой стороны. Закреплен на опере-
положения натяжного ролика (рис. 6.23). нии кузова с помощью кронштейна и резинового
Радиатор (рис. 6.24) изготовлен из медных плос- ремня. На бачке имеется метка MIN - нижний
коовальных трубок, впаянных в боковые опорные допустимый уровень охлаждающей жидкости в бач-
пластины. Между трубками располагаются гоф- ке. В верхней части бачка имеются две трубки: одна
рированные медные охлаждающие пластины. соединена шлангом с левым бачком радиатора, а
Пластмассовые боковые бачки радиатора плотно другая - с патрубком термостата. В нижней части
прикреплены к опорным пластинам через резино- бачка расположен патрубок, соединенный шлангом
вую уплотнительную прокладку путем обжимки с трубопроводом, подводящим охлажденную жид-
опорной пластины по фланцу пластмассовых бач- кость от радиатора к двигателю. Расширительный
ков. бачок закрыт резьбовой пробкой.
Правый по ходу автомобиля бачок радиатора Пробка расширительного бачка состоит из пласт-
имеет патрубок для соединения шлангов с патрубком массового корпуса с резьбой и блока клапанов.
термостата. В нижней части правого бачка находится Пробка крепится на горловине расширительного
сливная пробка. Левый бачок имеет патрубок для бачка через резиновую прокладку.
соединения шлангами с водяным насосом. В верхней Блок клапанов обеспечивает выравнивание давле-
части левого бачка расположены датчик включения ния системы охлаждения и окружающей среды после
электровентилятора и трубка, предназначенная для остановки работы двигателя и остывания охлаждаю-
< Раздел VI. Двигатель 37
Рис. 6.26. Топливопровод двигателя: 1 - впускная труба; 2 - электромагнитная форсунка; 3 - штуцер; 4- топливопровод;
5 - болт; 6 - регулятор давления топлива; I - от электробензонасоса; II - к ресиверу; III - к бензобаку
38 Автомобили ГАЭ-31105 «Волга»
ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ
Подвеска двигателя (рис. 6.32) состоит из двух
резиновых подушек в передней части двигателя,
Рис. 6.31. Привод воздушной дроссельной заслонки: 1 - зажим; 2 - болт; 3 - сектор; 4 - гайки; 5 - наконечник; б -
направляющая оболочка; 7 - оболочка тросика; 8 - тросик; 9 - буфер; 10-верхний рычаг педали; 11-болт; 12-педаль
40 Автомобили ГАЗ-ЗН05 «Волга»
Рис. 6.34. Проверка натяжения ремня привода агрегатов измерительным калибром: 1 - корпус; 2 - плунжер; 3 - ручка;
4 - шток
< Раздел VI. Двигатель 43
расширительный бачок медленно, непрерывной стру- духе (в течение двух часов). Ремонт спецодежды
ёй. При этом рекомендуется поднять расшири- производите только после стирки;
тельный бачок на сколько позволяет длина шлангов, - после работы с этилированным бензином вы-
предварительно отстегнув ремень крепления бачка. мойте руки водой (лучше теплой) с мылом.
Если жидкость из бачка не уходит, необходимо один При обслуживании системы питания следует по-
или два раза энергично,нажать на отводящий шланг мнить, что на участке от электробензонасоса до
радиатора для удаления скопившегося воздуха. За- регулятора давления топлива система находится под
ливку закончить, когда жидкость заполнит бачок. давлением 3 кгс/см 2 . Поэтому перед обслуживанием
После заправки запустите двигатель и, работая на системы питания на указанном участке следует сбро-
холостом ходу, прогрейте его до температуры откры- сить давление для предотвращения пожара и травм.
тия основного клапана термостата 80-90°С. Для сброса давления в системе необходимо:
Открытие термостата можно определить по замет- - отключить электробензонасос, сняв предохра-
ному повышению температуры верхнего шланга ра- нитель защиты его цепи;
диатора при прикосновении к нему рукой. После - запустить двигатель и дать ему поработать на
прогрева проработайте двигателем в течение 3-5 холостом ходу до остановки;
мин. (циклами) при различной частоте вращения - прокрутить двигатель стартером в течение 4-6 с
коленчатого вала: 3000 мин 1 - 0,5 мин.; 1500 мюг 1 - при отпущенной педали дроссельной заслонки;
0,5 мин.; минимальные обороты холостого хода -0,5 - выключить зажигание, отключить минусовой
мин. При необходимости долейте жидкость и уста- провод аккумуляторной батареи, восстановить цепь
новите пробку расшйрительного бачка. питания электробензонасоса;
Окончательную проверку уровня охлаждающей - демонтировать топливопроводы, не допуская
жидкости проводить на охлажденном двигателе. пролива или разбрызгивания бензина, для чего об-
Рекомендуется раз в три года проверять работу . мотайте демонтируемые штуцеры ветошью.
термостата. Эта операция заключается в проверке После завершения обслуживания заполните топ-
температуры начала открытия основного клапана, ливную магистраль бензином, для чего подключите
величины полного открытия клапана и времени до минусовой провод аккумуляторной батареи, ключом
полного открытия клапана. Для этого термостат зажигания включите электробензонасос на 8-10 с.
снимают с двигателя и помещают в бак с охлаждаю- Проконтролируйте отсутствие подтеканий топлива.
щей жидкостью объемом не менее З л и закрепляют Через каждые 10000 км пробега автомобиля:
на кронштейне так, чтобы весь термосиловой эле- - проверить герметичность системы питания. Про-
мент омывался потоками перемешиваемой жидко- верку следует производить при хорошем освещении
сти. Интенсивность нагрева жидкости после 55°С не и работающем на холостом ходу двигателе. Неплот-
выше 1°С в минуту. ности резьбовых соединений устраняются подтяж-
За температуру начала открытия основного клапа- кой гаек и штуцеров ключом с умеренным усилием,
на принимают температуру, при которой ход клапа- негерметичность соединений шлангов с топливны-
на составит 0,1 мм. Эта температура должна быть ми трубками - подтяжкой стяжных хомутов. При
82±2°С. этом необходимо осмотреть состояние шлангов.
При температуре, на 15°С превышающей тем- Шланги, имеющие трещины, следует заменить но-
пературу начала открытия основного клапана, ве- выми;
личина полного открытия клапана должна быть не - проверить и, при необходимости, отрегулиро-
менее 8,5 мм. вать обороты холостого хода и токсичность отрабо-
Время полного открытия основного клапана оп- тавших газов на холостом ходу.
ределяется с момента погружения термосилового Регулировка минимальной частоты вращения ко-
элемента в жидкость при температуре около Ю0°С. ленчатого вала двигателя, содержания окиси углеро-
Это время должно быть не более 80 с. да (СО) и углеводородов (СН) в отработавших газах
Допускаются следующие отклонения параметров на режиме холостого хода производится по методике
термостата относительно номинальных значений: ГОСТ Р 52033-2003 на специальных постах в авто-
- температура начала открытия основного кла- хозяйствах или на станциях технического обслужи-
пана ± 3°С; вания автомобилей (СТОА).
- потеря хода клапана 20%. Содержание СО и СН в отработавших газах по
требованию ГОСТ Р 52033-2003 не должно превышать:
3,5 % СО и 1200 млн 1 СН при минимальной
Марка бензина см. раздел V частоте холостого хода (n inxx);
Емкость топливного бака, л 65 2,0 % СО и 600 млн 1 СН при повышенной частоте
При пользовании этилированным бензином со- вращения холостого хода (пП0Вхх);
блюдайте следующие правила: С целью обеспечения оптимального режима рабо-
- нельзя засасывать бензин через шланг ртом; ты двигателя рекомендуется на nmin устанавливать
- не употребляйте этилированный бензин для содержание СО - 0,5-0,9 % и содержание СН - не
мытья рук и деталей автомобиля. Детали перед более 400 млн»1.
1
ремонтом промывайте в керосине; Величина
_ ^ ^ п . vv
1111(1 Лд- 850±50 мин , величина п пUUD
я vvлл-
После прогрева двигателя автомобиль подготов- (просмотр групп), либо клавиши «3» (общий про-
ляют к измерениям в следующем порядке: смотр) перейти в режим просмотра текущих парамет-
- установить рычаг переключения передач в ней- ров системы управления;
тральное положение; - проконтролировать следующие параметры:
- затормозить автомобиль стояночным тормозом 1) TWAT - температура охлаждающей жидкости
и заглушить двигатель; (должна быть равна 80-90*С);
- подключить тахометр; 2) THR - положение дроссельной заслонки (дол-
- установить пробоотборный зонд газоанализато- жно быть равно 0% - любое другое положение
ра в выпускную трубу автомобиля на глубину не заслонки говорит о неисправности узла дроссельной
менее 300 мм от среза; заслонки или блока управления);
- установить nmin ц и не ранее, чем через 30 с 3) RXX - признак холостого хода (есть);
измерить содержание СО и СН в отработавших 4) FREQX - минимальная частота вращения
газах; коленчатого вала на XX (должна соответствовать
- установить ппов к и не ранее, чем через 30 с значениям, указанным в таблице);
измерить содержание СО и СН в отработавших 5) UACC - напряжение бортовой сети (должно
газах; быть равным 13-14,2 В);
- выключить зажигание; - при контроле текущих параметров прогретого
- вынуть пробоотборное устройство из выпускной двигателя на режиме минимальной частоты враще-
трубы; Резкие переходы с одного режима на другой ния коленчатого вала должны отсутствовать:
не допускаются. 1) индикация лампы диагностики двигателя на
Порядок проверки и регулировки: приборной панели автомобиля;
2) ошибки, выдаваемые системой диагностики по
Для проверки применяется диагностический тес- запросу через пункт 4 «Ошибки» тестера DST-2M;
тер DST-2M. При работе с тестером необходимо - из системного меню диагностического тестера
пользоваться Руководством «UMC-MIKAS 1.x». нажатием клавиши 2 осуществить переход в режим
Допускается использование других диагностичес- «Контроль ИМ» (исполнительных механизмов);
ких тестеров, имеющих функциональные возможно- - из списка исполнительных механизмов клави-
сти, аналогичные функциональным возможностям шами | t выбрать пункт RCOK;
тестера DST-2M (DST-2, DST-4, ASCAN-8 и т. п.).
- значение RCOK (коэффициент общей поправки
Порядок проверки: величины топливоподачи на всех режимах работы
- подсоединить тестер DST-2M к диагностичес- двигателя) установить на «0»;
кому разъёму; - изменяя значение RCOD (коэффициент коррек-
- включить зажигание и проверить индикацию ции СО на режиме холостого хода), установить
лампы диагностики двигателя на приборной панели содержание СО в ОГ в пределах (0,5-0,9)% и СН не
автомобиля; более 400 млн 1 *;
- запустить двигатель; - после выявления и устранения дефекта повторно
- минимальная частота вращения XX обеспечи- замерить содержание СО и СН в ОГ;
вается автоматически, проверку минимальной часто- - выключить зажигание;
ты вращения и выявление неисправности двигателя
в случае её несоответствия указанной выше величине - отключить тестер DST-2M от диагностического
проводить с помощью тестера; разъёма на автомобиле;
- вынуть пробоотборное устройство из выпускной
- увеличить частоту вращения до ппов и и порабо- трубы.
тать на этом режиме не менее 15 с;
- проверить и при необходимости отрегулировать
- установить nmin и не ранее, чем через 30 с, измерить работу привода воздушной дроссельной заслонки.
содержание СО и СН в отработавших газах; Привод должен работать без заеданий при любом
- увеличить частоту вращения коленчатого вала до положении дроссельной заслонки. При полном от-
п по
Пов хх ( диагностическому тестеру или по тахометру крытии воздушной дроссельной заслонки педаль 12
на комбинации приборов) и не ранее чем через 30 с (рис, 6.31) должна упираться в коврик пола.
измерить содержание СО и СН в ОГ.
При отпущенной педали дроссельная заслонка
При превышении нормы содержания СО и СН должна быть полностью закрыта.
произвести контроль технических параметров двига- При необходимости привод отрегулировать в
теля, его систем и регулировку СО и СН с помощью следующем порядке:
диагностического тестера (см. руководство «UMC-
MIKAS 1.»). - ослабить крепление конца тросика 8 в зажиме 1
на секторе 3;
Порядок контроля технических параметров двига- - ослабить гайку болта 11;
теля, его систем и регулировки СО и СН: - вытянуть конец тросика 8 до соприкосновения
- подсоединить тестер DST-2M к диагностическо- верхнего рычага 10 педали 12 с буфером 9;
му разъёму; - закрепить конец тросика зажимом 1 в положение
- включить зажигание автомобиля (при этом II сектора 3;
должен раздаться звуковой сигнал, который говорит
о включении тестера, и появиться ипдикатор | об- * Выбор коэффициентов RCOD и RCOK производить
мена на дисплее тестера); нажатием клавиш Jf тестера, а их коррекция осуществляется
клавишами и При этом уменьшение или увеличение
- запустить двигатель; значения RCOD соответствует снижению или увеличению
- из системного меню диагностического тестера содержания СО в ОГ.
нажатием клавиши «1» осуществить вход в режим При выходе из режима коррекции СО для сохранения
«Параметры»; введенных значений RCOD или RCOK нажать клавишу
- из режима «Параметры» нажатием клавиши «1» (Ввод), для отмены настройки - клавишу Esc (Отмена).
< Раздел VI. Двигатель 45
90 км/ч и 11,8 л/100 км при скорости 120 км/ч. ческая 1 /4"). Давление масла на прогретом двигателе
При определении контрольного расхода бензина при средней частоте вращения менее 100 кПа (1 кгс/
пользуются отдельным мерным бачком. см2) и малой частоте холостого хода менее 50 кПа (0,5
Проверка компрессии (давления) в цилиндрах в кгс/см2) свидетельствует о неисправностях в системе
конце такта сжатия производится компрессометром. смазки или чрезмерном износе подшипников коленча-
Компрессию в цилиндрах замеряют на прогретом до того и распределительных валов. Такой двигатель
70-85°С двигателе при полностью открытой дрос- подлежит ремонту.
сельной заслонке и вывернутых свечах. Щумность работы двигателя проверяется его про-
Резиновый наконечник компрессометра встав- слушиванием при работе на холостом ходу при
ляется в отверстие свечи, обеспечивая уплотнение переменной частоте вращения коленчатого вала, не
по кромке отверстия, и коленчатый вал двигателя превышающей 3000 мин 1 , шум шестерен масляного
прокручивается стартером до тех пор, пока давление насоса при частоте 1000-2000 мин 1 . Двигатель дол-
в цилиндре не перестает увеличиваться (но не более жен быть прогрет до температуры 70-85°С.
10-15 с). Аккумуляторная батарея должна быть Не допускается стук и дребезг поршней, порш-
исправной и полностью заряженной. невых колец, стуки шатунных и коренных подшип-
Компрессия в цилиндрах двигателя менее 960 кПа ников, прослушиваемые стетоскопом, а также выде-
(9,6 кгс/см2) свидетельствует об износе или неисправ- ляющийся стук поршневых пальцев, стук и резкий
ности поршневых колец или негерметичности клапа- шум цепного привода распределительных валов,
нов. Чтобы установить истинную причину неисп- резко выделяющийся стук клапанов и толкателей,
равности следует залить через свечное отверстие в резкий стук и шум высокого тона шестерен масляно-
каждый цилиндр по 20-30 см3 масла, применяемого го насоса и его привода, шум высокого тона или писк
для двигателя, и вновь проверить компрессию. крыльчатки и подшипника водяного насоса, прослу-
Повышение компрессии указывает на неисправно- шиваемые без стетоскопа. Допускается ровный, не
сти (износ) колец или цилиндра; если значение резкий шум цепного привода распределительных
компрессии не повысилось, то, следовательно, нару- валов, не выделяющийся из общего фона шум
шена герметичность посадки клапанов. шестерен масляного насоса и его привода.
Расход масла на угар контролируется замером Обнаружив в процессе эксплуатации какую-либо
количества масла. Доливаемого до метки «П» ука- неисправность в работе двигателя, не следует торо-
зателя уровня, за определенный пробег. Если расход питься разбирать двигатель, а попытаться устано-
масла на угар превышает 0,25 л на 100 км, то двигатель вить причину неисправности до разборки.
подлежит ремонту. К разборке двигателя приступают, убедившись в
Давление масла в системе проверяется конт- действительной необходимости этой операции. Даже
рольным манометром, который присоединяется на частичная разборка двигателя нарушает, как правило,
место установки датчика аварийного давления масла уплотнения, приработку сопряженных деталей и уве-
(тройник на головке цилиндров слева", резьба кони- личивает их износ при последующей эксплуатации.
в) отсутствие контакта в разъеме форсунки или Проверить разъем на форсунке или заменить форсунку.
неисправность форсунки;
г) пробой наконечника свечи зажигания; Заменить наконечник свечи. Заменить уплотнитель
д) попадание масла в колодец свечи зажигания крышки клапанов.
4. Перебои или отказ в работе двух цилиндров двигателя:
а) неисправна двухвыводная катушка зажигания Заменить катушку зажигания.
1. Неплотности соединений шлангов систем вентиля- Устранить перекосы шлангов и подтянуть хомуты.
ции и регулятора холостого хода (РХХ)
2. Нарушение контакта или выход из строя регулятора Проверить разъем, заменить РХХ.
холостого хода (РХХ)
3. Нарушение контакта или неисправность датчиков Проверить разъем, заменить неисправный датчик.
iHfltilP^
1. Загрязнение воздушного фильтра. Заменить фильтрующий элемент.
2. Засорение топливного фильтра Заменить фильтр.
3. Неисправен электробензонасос Заменить электробензонасос.
4. Неполное открытие заслонки дроссельного патрубка Отрегулировать привод.
lllilB^
1. Недостаточное количество охлаждающей жидкости в Долить жидкость. Проверить герметичность системы.
системе.
2. Неисправен термостат Заменить термостат.
3. Недостаточное натяжение ремня привода Отрегулировать натяжение ремня. (См. раздел
вспомогательных агрегатов «Особенности ТО двигателя»)
закрыть внешние поверхности передних крыльев бопровода, положения коленчатого вала (датчика
фартуками из мешковины с целью предохранения их синхронизации);
от повреждений при проведении работ; откинуть с двигателя освободившиеся жгуты про-
слить охлаждающую жидкость из системы ох- водов;
лаждения двигателя, отвернув сливную пробку на отсоединить шланги от воздушного фильтра и
правом бачке радиатора и открыв краник слева на дроссельного патрубка и снять их в сборе с датчиком
блоке цилиндров. При этом пробка расширительно- расхода воздуха;
го бачка должна быть снята, а краник отопителя - отсоединить два шланга отопителя и шланг масля-
открытым; ного радиатора от двигателя;
слить масло из картера двигателя и из коробки отсоединить шланг подвода топлива от топливоп-
передач, отвернув пробки сливных отверстий. После ровода двигателя и шланг отвода топлива от регуля-
слива масла пробки поставить на место и туго тора давления, предварительно сбросив давление в
затянуть; системе топливоподачи;
отсоединить провод «минус» от аккумулятора и от отсоединить тросик от сектора привода воздушной
двигателя, снять провод; дроссельной заслонки и наконечник тросика от
отсоединить провод плюс от аккумулятора; кронштейна на ресивере;
снять аккумулятор. отвернуть болт, крепления правой подушки к
Работы проводимые с левой стороны автомобиля: кронштейну на двигателе.
отсоединить разъемы и клеммы проводов от кату- Работы проводимые спереди автомобиля:
шек зажигания и датчиков: положения рас- отвернуть болты крепления радиатора и отстег-
пределительного вала (датчика фазы), указателя дав- нуть ремень крепления расширительного бачка;
ления масла, сигнальной лампы аварийного давления снять радиатор в сборе с электровентилятором,
масла, сигнальной лампы перегрева охлаждающей расширительным бачком и шлангами;
жидкости, указателя температуры охлаждающей жид- зацепить двигатель за грузовые проушины и натя-
кости, температурного состояния двигателя, включе- нуть цепь тали.
ния электровентилятора, от электровентилятора; Работы проводимые внутри кузова автомобиля:
откинуть с двигателя освободившиеся жгуты про- поддеть отверткой вставку консоли и подтянуть ее
водов; с чехлом к рукоятке рычага переключения передач;
отсоединить шланги радиатора от водяного насоса поднять резиновый уплотнитель рычага коробки
и крышки термостата; передач;
отсоединить шланги расширительного бачка от отвернуть колпак с горловины корпуса рычага и
крышки термостата и нижнего патрубка радиатора; вынуть рычаг из горловины вверх;
отсоединить шланг масляного радиатора от масля - закрыть отверстие в горловине чистой салфеткой.
г ного картера; Работы проводимые снизу автомобиля:
отсоединить провод массы от картера сцепления;
t отсоединить шланг вакуумного усилителя тор- Отвернуть два болта крепления рабочего цилиндра
мозов от ресивера; привода выключения сцепления и отсоединить ци-
отвернуть болт крепления левой подушки к крон- линдр от картера сцепления;
штейну на двигателе. отсоединить вал спидометра от коробки передач;
Работы проводимые с правой стороны автомобиля: отсоединить дополнительное крепление приемных
отсоединить провода от генератора и стартера; труб выпуска отработавших газов от коробки передач;
отсоединить разъемы проводов от электромаг- отсоединить приемные трубы выпуска отрабо-
нитных форсунок, регулятора холостого хода, дат- тавших газов от двигателя;
чиков: расхода воздуха, положения дроссельной зас- отсоединить провода от выключателя света задне-
лонки, . детонации, температуры впускного тру- го хода на коробке передач;
снять карданный вал;
закрыть отверстие в удлинителе пробкой - заглуш-
кой (рис. 6.35);
отвернуть четыре болта крепления поперечины
задней опоры двигателя к кронштейнам лонжеронов.
Вынуть двигатель в сборе со сцеплением, ко-
робкой передач и поперечиной.
РАЗБОРКА ДВИГАТЕЛЯ
Двигатели перед разборкой должны быть тща-
тельно очищены от грязи. Разборку двигателя, как и
сборку, рекомендуется производить на стенде, по-
зволяющем устанавливать двигатель в положениях,
обеспечивающих свободный доступ ко всем деталям
во время разборки и сборки.
Разборку и сборку двигателей необходимо произ-
водить, инструментом соответствующего размера
(гаечные ключи, съемники, приспособления), рабо-
чая поверхность которых должна быть в хорошем
I Рас. 6.35. Пробка-заглушка отверстия в удлинителе состоянии.
коробки передач
50 Автомобили ГАЭ-31105 «Волга»
ь ,
При индивидуальном методе ремонта детали, шек. Снять крышки, фланцы упорные, проверить
пригодные для дальнейшей работы, должны быть правильность меток на крышках;
установлены на свои прежние места. Для этого такие снять распределительные валы;
детали как поршни, поршневые пальцы, поршневые вынуть гидротолкатели с помощью присоса или
кольца, шатуны, вкладыши, клапаны, гидротолка- магнита, расположить их по порядку нумерации
тели и др., при снятии их с двигателя, необходимо цилиндров;
маркировать любым способом, не вызывающим порчу ослабить винты хомутов шлангов подогрева дрос-
деталей (кернение, надписывание, прикрепление сельного патрубка, снять шланги со штуцеров;
бирок и др.), или укладывать их на стеллажи с ослабить стяжной болт верхнего кронштейна ге-
пронумерованными отделениями в порядке, соот- нератора;
ветствующем их расположению на двигателе. отвернуть гайку болта крепления генератора к
При обезличенном методе ремонта двигателей верхнему кронштейну, снять болт, втулку;
надо помнить, что крышки шатунов с шатунами, отвернуть гайку болта крепления генератора к
крышки коренных подшипников с блоком цилинд- нижнему кронштейну, снять генератор;
ров, крышки опор распределительных валов с го- отвернуть гайки крепления впускной трубы, снять
ловкой цилиндров обрабатываются в сборе и по- шайбы, впускную трубу в сборе с ресивером и
этому их разукомплектовывать нельзя. топливопроводом, прокладку;
Коленчатый вал, маховик и сцепление на заводе снять указатель уровня масла;
балансируются отдельно, поэтому они взаимозаме- отвернуть гайки крепления выпускного коллектора,
няемы. Картер сцепления обрабатывается отдельно снять шайбы, коллектор, прокладки;
от блока цилиндров и также взаимозаменяемый. ослабить хомуты шланга корпуса термостата;
В гидронатяжителях разукомплекгация корпуса с отвернуть винты крепления корпуса термостата,
плунжером не допускается. снять корпус, прокладку;
Разборку двигателя рекомендуется выполнять в вывернуть штуцер датчиков давления масла;
следующей последовательности: отвернуть болты крепления головки цилиндров,
вынуть вилку выключения сцепления; снять болты с шайбами;
снять с двигателя коробку передач; снять головку цилиндров. Если нет необходи-
снять картер сцепления и стартер. мости в разборке и ремонте корпуса термостата,
Установить двигатель на стенд для разборки: впускного и выпускного газопроводов и головки
ослабить болты крепления шкива водяного на- цилиндров, головка цилиндров может быть снята
соса; вместе с этими узлами;
ослабить болт крепления натяжного ролика; с помощью приспособления (рис. 6.36) произве-
ослабить натяжение ремня путем вывертывания сти демонтаж пружин клапанов. Чтобы тарелка
болта перемещения натяжного ролика. Снять ре- пружин клапана сошла с сухарей, нужно после
мень; сжатия пружин слегка ударить рукояткой молотка по
отвернуть болты крепления шкива водяного насо- тарелке приспособления;
са, снять шкив, отражатель шкива; извлечь клапаны, расположить их по порядку
снять провода с наконечниками со свечей за- нумерации цилиндров;
жигания, вывернуть свечи; съемником снять с направляющих втулок мас-
отсоединить провода высокого напряжения от лоотражательные колпачки. Снятие клапанов
разъемов катушек зажигания, снять провода в сборе рекомендуется произвести при ремонте головки
с наконечниками; цилиндров;
отсоединить шланги вентиляции картера и снять перевернуть двигатель масляным картером вверх;
их; отвернуть болты крепления усилителя картера
отсоединить шланги регулятора холостого хода и сцепления к блоку, сиять шайбы, усилитель;
снять их; отвернуть болты и гайки крепления масляного
снять регулятор холостого хода; картера, снять шайбы, масляный картер, прокладку;
отвернуть болты крепления крышки клапанов, отвернуть болт крепления держателя масляного
снять крышку клапанов в сборе с катушками за- насоса на третьей крышке коренного подшипника;
жигания, болтами, скобами и шайбами; отвернуть болты крепления масляного насоса,
снять переднюю крышку головки цилиндров; снять масляный насос, прокладку, шестигранный
снять верхний и средний успокоители цепи; валик привода масляного насоса;
снять крышку с прокладкой верхнего гидронатя- отвернуть стяжной болт коленчатого вала, снять
жителя цепи; болт, пружинную шайбу;
вынуть гидронатяжитель; с помощью приспособления снять шкив колен-
отвернуть болт крепления звездочки распредели- чатого вала;
тельного вала впускных клапанов, снять звездочку; отвернуть болты крепления водяного насоса к
снять приводную цепь со звездочек распреде- крышке цепи, снять болты с шайбами, водяной
лительных валов; насос, прокладку;
снять звездочку с распределительного вала выпус- отвернуть болт крепления натяжного ролика, снять
кных клапанов; натяжной ролик;
отвернуть болты крепления всех крышек рас- снять крышку и прокладку гидронатяжителя пер-
пределительных валов на 2-3 оборота, затем по- вой ступени, снять гидронатяжитель;
вторить эту операцию до момента снятия нагрузки отвернуть болт крепления датчика синхрони-
на кулачки от клапанных пружин. Это исключит зации, снять датчик;
повреждения опорных поверхностей и поломки кры- отвернуть винты крепления крышки цепи, снять
< Раздел VI. Двигатель 51
ПРЕДЕЛЬНО РЕМОНТНЫЕ
РАЗМЕР ПО РАБОЧЕ- ДОПУСТИМЫЙ РАЗМЕРЫ, ММ
КОНТРОЛИРУЕМЫЕ ПАРАМЕТРЫ
МУ ЧЕРТЕЖУ, ММ РАЗМЕР, ММ
1-Й 2-Й
+0 084
Диаметр цилиндров Q2 о ' 92,15 92,5 93,0
-0,024*
0 048
Диаметр поршней Q0 0 +-0,012'
- 91,9 92,5 93,0
шипники
Наибольшее допустимое биение коренных 0,02 0,04
шеек
025
Диаметр шатунных шеек 56 -°>
-0,044
55,92 55,75 55,5 55,25
J
Наибольшая допустимая овальность шеек 0,005 0,01 — —
после шлифовки 11 1j
валов
Диаметр первой опорной шейки Л') -0,050
™ -0,075 41,9
распределительных валов
Диаметр опорных шеек распределительных -0,050
J J
-0,075
34,9 —
валов
Радиальное биение средней опорной шейки 0,025 0,04
Высота кулачков 46,0+0,25 45,5
ются из головки цилиндров с помощью приспособ- превышает 0,20 мм, то следует клапан и втулку
ления для сжатия пружин клапанов (см. рис. 6.36). заменить новыми.
При разборке клапаны уложить в порядке, со- Для запасных частей клапаны выпускаются номи-
ответствующем их расположению в головке, для нального размера, а направляющие втулки - с при-
последующей их установки на прежние места. пуском на обработку повнутреннему диаметру после
Перед притиркой клапана следует проверить, нет запрессовки в головку и с наружным диаметром трех
ли коробления тарелки клапана и прогорания клапа- ремонтных размеров: первый - с увеличением на 0,02
на и седла. При наличии этих дефектов восстановить мм от номинального, второй-14,2+^о мм > третий - с
герметичность клапана притиркой невозможно и увеличением на 0,02 мм от второго ремонтного
следует сначала обработать расточкой седло, а по- размера.
врежденный клапан заменить новым. Если зазор Выпрессовка изношенной направляющей втулки
между стержнем клапана к направляющей втулкой производится с помощью оправки (рис. 6.39)
Перед выпрессовкой направляющих втулок необ-
ходимо определить ремонтопригодность головки
цилиндров.
Головка цилиндров ремонтопригодна, если после
обработки седла клапана расстояние от оси распре-
делительного вала до торца стержня клапана, прижа-
того к рабочей фаске седла, будет составлять не менее
35,5 мм. Если данное условие не выполнено -
головка цилиндров ремонту не подлежит. Головка
цилиндров также не подлежит ремонту, если повер-
хность прилегающая к блоку имеет неплоскостность
более 0,1 мм.
При установке новых направляющих втулок их
надо охладить в двуокиси углерода (сухом льду) до
температуры минус 40-45 °С, а головку цилиндров
нагреть до температуры плюс 160-175°С. Втулки при
сборке должны вставляться в отверстие головки
свободно или с легким усилием.
Втулки первого ремонтного размера устанав-
ливаются в головку без дополнительной обработки
отверстий в головке, втулки второго и третьего
ремонтных размеров - с предварительной расточкой
Рис. 6.39. Выпрессовка направляющих втулок клапанов (разверткой) отверстии до 014,2
< Раздел VI. Двигатель 55
ВНИМАНИЕ
1. Не допускается установка в двигатель
незаряженного гидронатяжителя.
2. До установки гидронатяжителя в двигатель не
допускается на собранном («заряженном»)
гидронатяжителе производить нажатие на плунжер
во избежание его выхода из зацепления с корпусом
под действием сжатой пружины.
3. Не допускается при разборке н сборке
гидронатяжителя зажимать корпус гидронатяжителя
в тисках во избежание его деформации и нарушения
работоспособности гидронатяжителя.
4. Не допускается раскомплектовывать корпус с
плунжером, т.к. они составляют подобранную нару
по зазору. Рис. 6.43. Снятие ступицы шкива водяного насоса
5. После замены гидронатяжителя при работе
двигателя в течение некоторого времени
гидронатяжитель «стучит», пока из внутренней
полости корпуса не вытеснится воздух и эта полость
не заполнится маслом. Ненсчезающнй стук Устранение обеих неисправностей достигается
гидронатяжителя может быть следствием негерметич- заменой изношенных деталей новыми, для этого
ности шарикового клапана нлн заклинивания необходимо разобрать водяной насос.
плунжера. Разборка насоса производится в следующем
"<М порядке:
съемником снять крыльчатку (рис. 6.42);
Наиболее характерной неисправностью водяного съемником снять ступицу (рис. 6.43);
насоса является течь охлаждающей жидкости через вывернуть фиксатор подшипника;
сальник в результате износа кольца скольжения выпрессовать из корпуса подшипник в сборе с
сальника и рабочего торца ступицы крыльчатки, а валиком (рис. 6.44);
также потери упругости манжеты сальника. Подте- выпрессовать из корпуса сальник.
кание охлаждающей жидкости через сальник обна- Промыть и очистить детали насоса, удалить отло-
руживается через контрольное отверстие, рас- жения с крыльчатки и корпуса. Изношенный рабо-
положенное в средней части корпуса насоса, внизу. чий торец ступицы крыльчатки шлифовать до устра-
нения выработки «как чисто».
Другой неисправностью является износ под-
шипника насоса. Это вызывает шумную работу Сборка насоса производится в следующем по-
насоса. Износ подшипника можно определить по рядке:
величине осевого перемещения наружной обоймы с помощью оправки установить сальник, не до-
относительно валика, которая не должна превышать пуская перекоса, в корпус насоса (рис. 6.45), пред-
0,25 мм при нагрузке 1 даН (кгс). варительно нанеся на соединяемые поверхности
клей-герметик «Эластосил 137-83»;
< Раздел VI. Двигатель 57
СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ
При неисправностях в системе смазки, вызванных Зазоры и натяги, которые необходимо соблюдать
неполадками в работе масляного насоса, его необхо- при сборке двигателя и его узлов, приведены в табл.
димо разобрать. 6.1.
Порядок разборки: Дисбаланс вращающихся деталей, допустимый
отогнуть усы каркаса сетки, снять каркас и сетку; при сборке двигателя, указан в табл. 6.2.
При сборке двигателя необходимо соблюдать сле-
отвернуть четыре болта, снять приемный пат- дующие условия:
рубок 7 (см. рис. 6.15) и перегородку 6; проверить и очистить от смолистых отложений в
вынуть из корпуса ведомую шестерню 5 и валик каналах впускной трубы, маслоотражателе и шлангах;
3 с ведущей шестерней 1 в сборе; протереть все детали чистой салфеткой и продуть
вынуть шайбу 3 (см. рис. 6.16), пружину 2 и сжатым воздухом, а все трущиеся поверхности сма-
плунжер 1 редукционного клапана из приемного зать чистым маслом, применяемым для двигателя;
патрубка, предварительно сняв шплинт 4; осмотреть детали перед постановкой на место (нет
промыть детали и продуть сжатым воздухом. При ли трещин, сколов, забоин и других дефектов),
проверке редукционного клапана убедиться, что его проверить надежность посадки запрессованных в
плунжер перемещается в отверстии приемного пат- них других деталей. Дефектные детали подлежат
рубка свободно, без заеданий, а пружина находится ремонту или замене новыми;
в исправном состоянии. резьбовые части деталей и узлов, выходящие в
Длина пружины в свободном состоянии должна полость масляной магистрали и в полость системы
охлаждения, смазать анаэробным герметиком «Уни-
быть 50 мм. Усилие на пружину при сжатии ее на 10
герм-6». Можно применить сурик или белила, раз-
мм должно быть 4,6 даН (кгс). При ослаблении веденные на натуральной олифе;
усилия пружину необходимо заменить. неподвижные уплотнения, особенно стыки де-
Если на плоскости перегородки масляного насоса талей (верхняя и нижняя плоскости блока цилин-
обнаруживается выработка от шестерен, то необхо- дров - крышка цепи, нижняя плоскость блока ци-
димо прошлифовать ее до устранения следов выра- линдров - крышка манжеты смазать клеем-гермети-
ботки «как чисто». При больших износах корпуса ком «Эластосил» или пастой УН-25;
насос следует заменить новым. все неразъёмные, соединения, например, заглушки
При видимом износе и задире зубьев шестерен их блока цилиндров и т.п. должны ставиться на нитро-
следует заменить комплектно. лаке.
Сборка насоса: К постановке на двигатель не допускаются:
установить плунжер, пружину и шайбу редук- стопорные пластины, бывшие в употреблении;
ционного клапана в отверстие в приемном патрубке пружинные шайбы, потерявшие упругость;
и закрепить шплинтом, предварительно смазав плун- поврежденные прокладки;
жер маслом, применяемым для двигателя; детали имеющие на резьбе более двух забитых или
установить в корпус масляного насоса валик в сорванных ниток;
сборе с ведущей шестерней и проверить легкость его болты и шпильки с вытянутой резьбой;
вращения; болты и гайки с изношенными гранями.
установить в корпус ведомую шестерню и прове- Сборку двигателя производить в следующем по-
рядке:
рить легкость вращения обеих шестерен;
закрепить блок цилиндров на стенде, внимательно
установить перегородку, приемный патрубок и осмотреть зеркало цилиндров, при необходимости сле-
привернуть их к корпусу четырьмя болтами с шай- дует снять шабером неизношенный поясок над верх-
бами моментом 1,4-1,8 даН*м ( к г с м ) ; ним компрессионным кольцом. Металл следует сни-
установить сетку, каркас сетки и завальцевать усы мать вровень с изношенной поверхностью цилиндра;
каркаса на края приемника масляного насоса. вывернуть пробки масляных каналов и продуть
Проверить давление, развиваемое насосом. Давле- все масляные каналы сжатым воздухом, завернуть
ние проверяется при определенном сопротивлении на пробки на место;
выходе. Для этого на специальной установке к вы- протереть салфеткой постели под вкладыши в
ходному патрубку насоса присоединяется жиклер ди- блоке и в крышках коренных подшипников;
аметром 1,5 мм и длиной 5 мм. .Насос с приемным установить в постели блока верхние (с канавками)
патрубком и сеткой должен находиться в бачке, вкладыши коренных подшипников, а в постели
залитом смесью, состоящей из 90% керосина и 10% крышек — нижние (без канавок);
масла М 8 В или М - 5 з / 1 0 - Г г Уровень смеси в бачке протереть вкладыши салфеткой и смазать их
должен быть на 2 0 - 3 0 мм ниже плоскости разъема маслом для двигателя;
корпуса и перегородки масляного насоса. Насос при- протереть салфеткой коренные и шатунные шейки
водится во вращение от электромотора. При частоте коленчатого вала, смазать их чистым маслом и
вращения вала насоса 250 мин 1 давление, развиваемое установить вал в блок цилиндров;
насосом, должно быть не менее 120 кПа (1,2 кгс / см2) смазать маслом и установить полушайбы упорно-
го подшипника;
а при 750 мин-1 от 400 до 500 кПа (от 4 до 5 кгс/см 2 ).
верхние - в проточки третьей коренной постели
< Раздел VI. Двигатель 59
блока цилиндров (антифрикционным слоем к щеке производить при температуре деталей (20 + 3)°С.
коленчатого вала); Поршни по наружному диаметру юбки и ци-
нижние - вместе с крышкой третьего коренного линдры по внутреннему диаметру сортируются на
подшипника. Усики полушайб должны зайти в пазы пять размерных групп (см. таблицу).
крышки; РАЗМЕРНЫЕ ГРУППЫ ПОРШНЕЙ
установить крышки остальных опор на соот-
И ЦИЛИНДРОВ БЛОКА
ветствующие коренные шейки, завернуть и затянуть
болты крепления крышек коренных подшипников
Ремонтное Обознаение Диаметр,мм
моментом 10-11 даН • м (10-11 кгс • м), пред- увеличение группы Поршня (юбка) Цилиндра
варительно смазав резьбу болтов маслом;
провернут коленчатый вал, вращение его должно А 92,000 - 91,988 92,036 - 92,024
Б 92,012 - 92,000 92,048 - 92,036
быть свободным при небольшом усилии; _ в 92,024 - 92,012 92,060 - 92,048
Проверить пригодность манжеты задней крышки Г 92,036 - 92,024 92,072 - 92,060
кдальнейшей работе. Если манжета имеет изношен- Д 92,048 - 92,036 92,084 - 92,072
ные рабочие кромки или слабо охватывает фланец
коленчатого вала - заменить ее новой. Запрессовку А 92,500 - 91,488 92,536 - 92,524
Б 92,512 - 92,500 92,548 - 92,536
манжеты в крышку рекомендуется производить при 0,5 в 92,524 - 92,512 92,560 - 92,548
помощи оправки; Г 92,536 - 92,524 92,572 - 92,560
заполнить на 2/3 полости между рабочей кромкой и Д 92,548 - 92,536 92,584 - 92,572
пыльником манжеты смазкой ЦИАТИМ-221, при А 93,000 - 92,988 93,036 - 93,024
установке задней крышки ее необходимо отцент- Б 93,012 - 93,000 93,048 - 93,036
рировать относительно коленчатого вала с помощью 1,0 в 93,024 - 93,012 93,060 - 93,048
оправки центровочной втулки D ^ =80 d^^ — Г 93,036 - 93,024 93,072 - 93,060
40+о.ои l = зз мм И конусом на D нвр с углом 15° надлине Д 93,048 - 93,036 93,084 - 93,072
25 мм, для чего следует: В расточенные или новые цилиндры блока не-
- надеть центровочную втулку на задний конец обходимо устанавливать поршни одинаковых с ци-
коленчатого вала; линдрами размерных групп.
- надеть на центровочную втулку заднюю крышку Допускается подбор из соседних групп, при. этом,
с прокладкой и передвинуть крышку на фланец как и при подборе поршней в работавшие цилиндры,
коленчатого вала; подбор производится по усилию протягивания лен-
- прикрепить заднюю крышку к торцу блока ты-щупа толщиной 0,05 мм и шириной 10 мм.
болтами моментом 1,2-1,3 д а Н - м (1,2-1,3 к г с м ) ; Лента-щуп закладывается между цилиндром и пор-
- вынуть центровочную втулку; шнем по всей высоте поршня и размещается в
- установить маховик на задний конец коленча- плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца
того вала таким образом, чтобы совместилось отвер- по наибольшему диаметру поршня. Усилие на дина-
мометре, соединенном с лентой-щупом (рис. 6.50)
стие в маховике со штифтом; должно быть 3,5-4,5 даН (3,5-4,5 кгс).
- установить шайбу болтов маховика, наживить и
Маркировка поршней:
затянуть болты моментом 7,2-8,0 даН*м (7,2-8,0
буква, обозначающая группу, выбивается на дни-
кгс-м); ще поршня;
- установить в маховик распорную втулку и надпись, отлитая на боковой стенке одной из
запрессовать шариковый подшипник 80203АС9 с бобышек под поршневой палец, обозначает: «406» -
защитными шайбами. стандартный размер, «406АР» - ремонтное увеличе-
Произвести подсборку шатунно-поршневой груп- ние на 0,5. «406БР» - ремонтное увеличение на 1,0.
пы: Буква, обозначающая группу цилиндра, нано-
очистить днища поршней и канавки для порш- сится краской на наружной поверхности блока,
невых колец от нагара (рис. 6.49); слева, против каждого цилиндра.
Подбор поршней к цилиндрам блока, а также Далее подбирают поршневые пальцы к поршням,
поршневых пальцев к поршням и шатунам следует подобранным по цилиндрам, и шатунам.
Для удобства подбора пальцы, шатуны и поршни
сортируются на четыре размерные труппы по мере
уменьшения размера, в соответствии с ниже-
приведенной таблицей.
РАЗМЕРНЫЕ ГРУППЫ ПАЛЬЦЕВ,
ПОРШНЕЙ И ШАТУНОВ
I Диаметр, мм Маркировка
Отверстия Пальца i
Пальца и ша- е.
В бобышке ! Во втулке туна £
поршня шатуна
22,0000 - 21,997f 22,0000 - 21,9975 22,0070 - 22,0043 белый I
21,9975 - 21,996С 21,9975 - 21,9950 22,0045 - 22,002(1 зеленый II
Рис. 6.49. Очистка нагара в канавках поршней с помощью 21,9950 - 21,992 21,9950 - 21,992? 22,0020 - 21,9993 желтый III
приспособления 21,9925 - 21,99а 21,9925 - 21,990q 21,9995 - 21,997q красный IV
60 Автомобили ГАЭ-31105 «Волга»
отвернуть болты и снять крышки распредели- вить звездочку на фланец и штифт распределительного
тельных валов, протереть салфеткой постели под вала, при этом для совпадения штифта и отверстия
распределительные валы в головке и в крышках; на звездочке повернуть распределительный вал за
смазать маслом, применяемым для двигателя, четырехгранник по часовой стрелке. Поворотом
отверстия в головке под гидротолкатели и устано- распределительного вала против часовой стрелки
вить гидротолкатели в головку цилиндров. При натянуть ведущую ветвь цепи, при этом метка 12 на
ремонте двигателя без замены гидротолкателей ус- звездочке должна совпасть с верхней плоскостью
танавливать их в соответствии с маркировкой нане- головки цилиндров 17. Нельзя допускать поворота
сенной на них при разборке, при выходе гид- коленчатого вала;
ротолкателя из строя он подлежит замене, так как не для угловой установки впускного распредели-
ремонтируется. Вынимать гидротолкатели необходимо тельного вала накинуть на звездочку 14 приводную
присоской или магнитом; цепь, установить звездочку на фланец и штифт
установить распределительные валы на головку распределительного вала при слегка провисшей вет-
цилиндров, предварительно смазав постели в голо- ви цепи между звездочками. Поворотом распредели-
вке, крышках и опорные шейки распределительных тельного вала против часовой стрелки натянуть
валов маслом, применяемым для двигателя. Распре- цепь, при этом метка 12 на звездочке должна
делительный вал впускных клапанов устанавлива- совпасть с верхней плоскостью головки цилиндров;
ется штифтом звездочки вверх, а распределительный установить и затянуть моментом 5,6-6,2 даН*м
вал выпускных клапанов - штифтом звездочки (5,6-6,2 кгс • м) болты крепления звездочек, удер-
вправо (при виде на двигатель спереди). За счет живая распределительные валы от проворачивания
углового расположения кулачков данные положения ключом за четырехгранник;
распределительных валов являются устойчивыми; установить гидронатяжитель 10 верхней цепи
установить переднюю крышку распределительных привода распределительных валов аналогично ус-
валов с установленными в ней упорными фланцами тановке гидронатяжителя цепи нижней цепи;
на установочные втулки, при этом за счет про- установить средний 18 и верхний 15 успокоители
дольного перемещения распределительных валов обес- цепи, не заворачивая болты крепления окончательно;
печить установку упорных фланцев в канавки; поворотом коленчатого вала двигателя по ходу
установить крышки № 3 и № 7 распределительных вращения натянуть рабочие ветви цепи второй
валов и предварительно затянуть болты крепления ступени и окончательно закрепить средний и верх-
крышек до соприкасания поверхности крышек с ний успокоители цепи;
верхней плоскостью головки цилиндров; установить шкив на хвостовик коленчатого вала
установить все остальные крышки, в соответствии до упора и ввернуть болт моментом 10,4-12,8 даН • м
с маркировкой, и затянуть болты крепления крышек (10,4-12,8 кгс • м);
предварительно; по окончаний сборки произвести контроль уста-
j затянуть болты крепления крышек распредели- новки распределительных валов. Для этого провер-
I тельныхвалов окончательно моментом 1,9-2,ЗдаН • м нуть коленчатый вал двигателя по ходу вращения на
(1,9-2,3 кгс • м); два оборота до совпадения метки на демпфере колен-
смазать все кулачки распределительных валов чатого вала с меткой на крышке цепи. При этом метки
моторным маслом и проверить вращение каждого на звездочках распределительных валов должны со-
распределительного вала в опорах, для чего провер- впасть с верхней плоскостью головки цилиндров;
нуть распределительный вал ключом за специаль- при ремонте двигателя, связанном со снятием
ный четырехгранник на распределительном валу до распределительных валов, головки цилиндров и
положения полного сжатия пружин клапанов одного звездочек на промежуточном валу, установку приво-
из цилиндров. При дальнейшем провороте распре- да распределительных валов при сборке производить
делительный вал должен самостоятельно провер- как указано выше;
нуться под действием клапанных пружин до поло- в случае, если при ремонте не снимаются звез-
жения касания следующих кулачков с толкателями; дочки промежуточного вала и крышка цепи, то перед
после проверки легкости вращения распредели- разборкой необходимо установить поршень 1-го
, тельных валов поворотом соориентировать их так, "цилиндра в положение ВМТ на такте сжатая, при
чтобы установочные штифты 13 под звездочки этом риска на шкиве коленчатого вала должна
располагались ориентировочно горизонтально и были совпасть с выступом на крышке цепи, а метки на
направлены в разные стороны. Данные положения звездочках распределительных валов должны быть
распределительных валов являются устойчивыми и расположены горизонтально, направлены в разные
обеспечиваются угловым расположением кулачков; стороны и совпадать с верхней плоскостью головки
установку углового положения распределительных цилиндров;
валов начинать с выпускного вала. Для этого, После снятия распределительных валов и головки
накинув на звездочку 16 приводную цепь, устано- цилиндров поворот коленчатого вала может быть
64 Автомобили ГАЭ-31105 «Волга»
Таблица 6.1
РАЗМЕРЫ СОПРЯГАЕМЫХ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ МОДЕЛИ 4062.10
№ №
ри- сопря- Сопрягаемые детали Отверстие Вал Посадка
сунка жения
8 Поршень - (поршневой палец + стопорное кольцо) 64 "°'2 + 2 (1,8 +0'12) 64ч -0,12
и
-0.32 ^4 -L2v(A1»U6 -0,25) З а з о р у
2 3 4
№ №
ри- сопря- Сопрягаемые детали Отверстие Вал Посадка
сунка жения
6 7 8 9 11 12 13 14 15
№ №
ри- сопря- Сопрягаемые детали Отверстие Вал Посадка
сунка жения
1
Таблица 6.2
ДИСБАЛАНС ВРАЩАЮЩИХСЯ ДЕТАЛЕЙ, ДОПУСТИМЫЙ ПРИ СБОРКЕ
ДВИГАТЕЛЯ МОДЕЛИ 4062.10
Метод Допустимый
Деталь дисбаланс,
балансировки г.см Способ устранения дисбаланса
не более
Коленчатый вал Динамический 18 на каждом Высверливание металла в радиальном направлении из
конце противовесов сверлом диаметром 14 мм на глубину 25 мм.
Маховик с ободом Статический 15 Высверливание металла со стороны противоположной
креплению сцепления на радиусе 115 мм сверлом диаме-
тром 14 мм на глубину 12 мм с учетом конуса сверла.
/
Сверлить не более 10-и отверстий. Расстояние между ося-
ми не менее 18 мм.
Нажимной диск сцепления с Статический Установкой и приклепыванием балансировочных грузи-
кожухом в сборе ков в отверстия фланца кожуха сцепления. Допускается
10 сверление во фланце кожуха отверстий диаметром 9 мм,
расположенных на диаметре 273 мм между отверстиями
под балансировочные грузики
Шкив коленчатого вала с дем- Статический Высверливание металла в радиальном направлении из
пфером диска демпфера сверлом диаметром 10 мм на глубину не
10 более 10 мм. Сверлить не более 3-х отверстий. Расстояние
между осями не менее 18 мм
СЦЕПЛЕНИЕ
шж
диск сцепления и первичный вал коробки передач.
Сцепление (рис. 7.1) автомобиля ГАЭ-31105 су- Нажимная диафрагменная пружина 3 (рис. 7.3)
хое, однодисковое, постоянно замкнутое, состоит из представляет собой тарельчатый усеченный конус,
имеющий за счет прорезей в центральной и внутрен-
двух основных частей: ведущего диска в сборе ней части двенадцать лепестков, выполняющих роль
(кожух, нажимной диск, нажимная диафрагменная рычажков выключения сцепления. Наружная нераз-
пружина, соединительные пластины, опорные коль- резанная часть внутренним диаметром зажимается
ца) и ведомого диска в сборе с фрикционными между двумя опорными кольцами 2 за счет загибки
накладками. 12 усиков, выполненных на кожухе. При их загибке
Управление сцеплением осуществляется посред- нажимная пружина на специальном приспособле-
ством привода выключения сцепления (подвесная, нии должна быть зафиксирована в плоском состоя-
педаль, главный и рабочий цилиндры гидропривода) нии. Опорные кольца выполняют роль шарнира,
и механизма выключения (вилка выключения сцеп- относительно которого происходит поворот неразре-
ления и муфта выключения с подшипником в сборе). занной верхней части диафрагменной пружины при
Располагается сцепление и механизм его вы- нажатии на концы лепестков. Наружным диаметром
ключения в колоколообразном алюминиевом кар- диафрагменная наживная пружина опирается на
тере, крепящемся к фланцу блока двигателя 10-ю кольцевой выступ нажимного диска и отжимает
болтами. Нижняя часть торца картера сцепления нажимной диск в сторону маховика. Соединитель-
закрыта фланцем усилителя, крепящегося одновре- ные пластины (3 группы по 3 пластины в группе)
менно к блоку двигателя и торцу картера сцепления одним концом приклепаны к выступам нажимного
для обеспечения повышенной жесткости системы диска, а другим - к кожуху сцепления. С их помощью
блок двигателя - картер сцепления. Центрирование происходит передача крутящего момента от кожуха
картера сцепления относительно оси коленвала дви- на нажимной диск и отвод нажимного диска в
гателя осуществляется с помощью 2-х штифтов, сторону от маховика при выключении сцепления.
запрессованных во фланец блока двигателя и входя- Ведущий диск балансируется в сборе путем ус-
щих в отверстия на картере сцепления. тановки на фланец кожуха специальных балансиро-
Ведущий диск. Кожух сцепления 16 закреплен на вочных грузиков или высверливанием во фланце
маховике коленчатого вала двигателя шестью цент- кожуха на диаметре 273 отверстий диаметром 9 мм.
рирующими (специальными) болтами. Усилие на- Допустимый дисбаланс - не более Ю г - см.
жимной диафрагменной пружины 9 создает необхо- Ведомый диск сцепления (рис. 7.4) имеет две
димую силу трения на поверхностях фрикционных фрикционные накладки 7, прикрепленные независимо
накладок и обеспечивает передачу крутящего момен- одна от другой заклепками 4 к пластинчатым пру-
та от маховика через нажимной диск 8, кожух и жинам 8. При увеличении нажатия на нажимной
соединительные пластины 5 (рис. 7.2) на ведомый диск пластинчатые пружины постепенно распрямля-
Раздел VII. Трансмиссия 71
ются, обеспечивая более плавное включение сцепле- вают плавную передачу крутящего момента от дви-
ния. Пластинчатые пружины 8 прикреплены заклеп- гателя к трансмиссии. Поворот фрикционных на-
ками 5 к диску 6, который при помощи пальцев 10 кладок с дисками относительно ступицы ограничен
соединен с диском 11. Цилиндрические демпферные упором пальцев 10 в края U-образных вырезов.
пружины 9, расположенные одновременно в окнах Ведомый диск сцепления снабжен фрикционным
ступицы 12 и дисков 6 и 11, при передаче крутящего гасителем крутильных колебаний, состоящим из
момента от фрикционных накладок к ступице сжи- стальной фрикционной шайбы 3, сидящей на лысках
маются в зависимости от его величины и обеспечи- ступицы 12 и зажатой между диском 6 и теплоизо-
Рис. 7.1. Сцепление и привод выключения сцепления: 1 - главный цилиндр выключения сцепления; 2 - картер
сцепления; 3 - маховик; 4 - ведомый диск сцепления; 5,7 - опорные кольца; 6 - оттяжная пружина педали; 8 - нажимной
диск; 9 - пружина нажимная диафрагменная; 10 - подшипник выключения сцепления; 11 - толкатель главною
цилиндра; 12 - педаль; 13 - поролоновые кольца; 14 - муфта выключения сцепления; 15 - шаровая опора; 16 - кожух;
17 - вилка выключения сцепления; 18 - толкатель рабочего цилиндра; 19 - пластины соединительные; 20 - рабочий
цилиндр
72 Автомобили ГАЗ-ЗП05 «Волга»
\
Рис. 7.4. Ведомый диск сцепления: 1 - нажимная пружина; 2 - теплоизолирующая шайба; 3 - фрикционная шайба;
4,5 - заклепки; 6,11 - диски; 7 - фрикционные накладки; 8 - пластинчатая пружина; 9 - пружина демпфера; 10 - палец;
12 - ступица; 13 - балансировочный грузик
Раздел VII. Трансмиссия 73
речение всего срока эксплуатации автомобиля. ство и в главном цилиндре перед головкой поршня
Привод выключения сцепления (см. рис. 7.1) - создается разрежение. Под его действием жидкость
гидравлический, состоит из подвесной педали, глав- из питательного бачка через перепускное отверстие
ного цилиндра, трубопровода и рабочего цилиндра. В и отверстия в головке поршня проходит в полость
Расстояние от площадки педали до наклонной части перед головкой поршня, отодвигая при этом пру-
пола (при снятом коврике) должно быть 185...200 жинную пластину 3 и сжимая края уплотнительной
мм. Положение педали регулируется изменением манжеты 4. В дальнейшем эта избыточная жидкость
длины разрезного толкателя главного цилиндра. вытесняется через компенсационное отверстие об-
Полный ход педали (включая и свободный ход), ратно в питательный бачок.
обеспечивающий выключение сцепления, должен Благодаря наличию обратного клапана (детали
быть 145... 160 мм. Свободный ход педали 12 ..28 мм. поз. 17,18,19), в системе поддерживается избыточное
Он обеспечивается конструкцией и не регулируется. давление, препятствующее попаданию в нее воздуха
Главный цилиндр привода выключения сцепле- и выбору зазоров в соединениях.
ния показан на рис. 7.5. Пружина 6 постоянно Рабочий цилиндр привода выключения сцепле-
отжимает поршень в крайнее заднее положение до ния показан на рис. 7.6. Пружина 7 постоянно
упора в шайбу 15. Между головкой толкателя и отжимает поршень, толкатель и наружный конец
сферической впадиной на поршне предусмотрен вилки выключения сцепления в положение, при
постоянный зазор 0,3...0,9 мм, в результате которого котором подшипник выключения сцепления воз-
обеспечивается гарантированный свободный ход действует с небольшим усилием на концы лепестков
педали выключения сцепления. диафрагменной пружины, и наружное кольцо под-
При нажатии на педаль происходит перемещение шипника вращается вместе с ними.
поршня и перекрытие компенсационного отверстия При износе фрикционных накладок и перемеще-
А, после чего рабочая жидкость вытесняется из нии в связи с этим концов лепестков диафрагменной
главного цилиндра и перемещает поршень и толка- пружины в сторону коробки передач через те же
тель рабочего цилиндра, передавая усилие от педали детали происходит перемещение поршня и дополни-
на вилку выключения сцепления. При плавном тельное сжатие пружины 7. Так как жесткость этой
отпускании педали сцепления происходят падение пружины небольшая, то поджатие подшипника к
давления в системе и возвращение вытесненной концам лепестков увеличивается незначительно. Та-
жидкости в главный цилиндр. ким образом, компенсация износа фрикционных на-
При резком отпускании педали жидкость, вы- кладок происходит автоматически за счет смещения
тесняемая из системы в главный цилиндр, не успе- рабочей зоны поршня по длине рабочего цилиндра.
вает заполнить освобожденное поршнем простран-
Рис. 7.5. Главный цилиндр привода выключения сцепления: 1,4 - манжеты; 2 - поршень; 3 - пластинка; 5 - корпус
главного цилиндра; 6 - пружина; 7 - крышка; 8 - отражатель; 9 - наполнительный бачок; 10 - штуцер; 11 - проушина;
12 - контргайка; 13 - толкатель рабочего цилиндра; 14 - чехол; 15 - упорная шайба; 16 - стопорное кольцо; 17 - кольцо
упорное; 18 - обойма клапана; 19 - клапан; А - компенсационное отверстие; В - перепускное отверстие
74 Автомобили ГАЭ-31105 «Волга»
При этом необходимо учитывать, что передача заднего хода 5-ти ступенчатой коробки снабжена синхронизатором,
что делает широко распространенную оценку «ведения» сцепления по треску при включении передачи заднего хода
на 4-х ступенчатой коробке передач невозможной.
Если сцепление не «ведет», то при работе двигателя на холостых оборотах, включенной прямой передаче в коробке
передач и выключенном сцеплении вторичный вал коробки передач не должен вращаться. Для проведения
проверки необходимо снять карданную передачу и вставить в задний картер коробки передач отдельную
скользящую вилку карданной передачи для предотвращения течи масла.
Наличие воздуха в системе гидравлического привода Прокачать систему гидравлического привода сцепления,
убедиться, что перемещение конца вилки не менее 14 мм
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах ведущего вала Устранить заедание на шлицах (зачистить шлицы)
Коробление ведомого диска Заменить ведомый диск или выправить его
Неодновременное нажатие подшипника выключения Отрегулировать положение концов лепестков диафраг-
сцепления на концы лепестков диафрагменной пружины менной пружины в одной плоскости
Отсутствует смазка или износились пластмассовые втул- Смазать пластмассовые втулки коллоидно-графитным
ки оси педали сцепления препаратом (ОСТ 08-420-74) или заменить изношен-
ные новыми
При
Загрязнение или большой износ зеркала главного ци- Промыть, а при износе заменить главный цилиндр
линдра
Большой износ манжеты поршня главного цилиндра Заменить манжету
тшзжш
l e i
Износ или затвердение манжеты поршня рабочего Заменить манжету
цилиндра - подтекание жидкости
Нарушение герметичности соединения трубопровода с Подтянуть соединительные гайки
главным и рабочим цилиндрами - подтекание жидкости
внутреннего диаметра не более 25,15 мм для рабо- шлицованная оправка на которой центрируется про-
чего цилиндра и не более 22,2 мм для главного веряемый ведомый диск, устанавливаемый вместо 3-
цилиндра с обязательным применением новых уп- х шайб поз. 3.
лотняющих манжет. При нажатии на концы лепестков диафрагменной
На присоединительных конусах и на резьбе шту- пружины и отвода нажимного диска 2 на 1,3 мм
церов не должно быть механических повреждений момент проворота ведомого диска должен быть не
(трещин, вмятин, забоин). более 0,05 даН • м (0,05 кгс • м).
Концы толкателей и сферические поверхности Затем диск необходимо подвергнуть статической
поршней не должны иметь неравномерной выработ- балансировке, применяя специальные балансиро-
ки. При правильном сопряжении толкателя с порш- вочные грузики, которые вставляют в отверстия
нем след от их контакта на сферической поверхности пластины ведомого диска и расклепывают. Количе-
поршня должен быть в виде сплошного пятна и ство грузиков должно быть не более трех. Головки
находиться в центре указанной поверхности. грузиков должны быть расположены со стороны
При сборке ведомого диска сцепления необхо- фрикционного гасителя.
димо: Допустимый дисбаланс ведомого диска должен
- при приклепывании пластинчатых пружин к быть не более 10 г-см.
диску, а также фрикционных накладок к пластинча- Сборка гидравлического привода выключения
тым пружинам предварительно необходимо вставить сцепления производится в порядке, обратном раз-
все заклепки в отверстия склепываемых деталей; борке. Перед сборкой зеркало цилиндра должно
- приклепать фрикционные накладки к пластин- быть смазано касторовым маслом или свежей тор-
* чатым пружинам алюминиевыми заклепками. После мозной жидкостью.
развальцовки на головках заклепок не должно быть При сборке главного цилиндра необходимо прове-
надрывов и трещин. Расстояние от головки заклепки рить, что возвратная пружина легко возвращает пор-
до поверхности накладки должно быть не менее 1 мм; шень в исходное положение. Далее следует проверить
- собрать фрикционный гаситель, для чего: при помощи мягкой проволоки диаметром 0,3-0,5 мм,
- установить фрикционную шайбу демпфера и не перекрывает ли манжета компенсационное отвер-
теплоизолирующую шайбу; стие. Использование главного цилиндра с перекрытым
- установить нажимную пружину таким образом, компенсационным отверстием недопустимо. При сборке
чтобы два ее усика располагались на краях длинных цилиндра нужно убедиться, что пружина легко пере-
отбортовок фрикционной шайбы; мещает поршень в цилиндре. Пенополиуретановое
- сжать нажимную пружину и повернуть ее на 45°, кольцо пропитать касторовым маслом.
чтобы два ее усика расположились в пазах отбортов- Размеры сопрягаемых деталей сцепления при-
ки фрикционной шайбьг. ведены в соответствующей таблице.
Толщина собранного ведомого диска в свобод-
ном состоянии д.б. 9 ~ол мм, а под нагрузкой в 60
кг - 8 t0°2358 мм. '9
Ведомый диск с новыми накладками необходимо Установка сцепления на автомобиль произво-
проверить на биение плоскости трения (рис. 7.8). дится в порядке, обратной снятию:
Биение накладок диска, замеренное у края диска, - перед установкой заложить смазку Литол-24 в
должно быть не более 0,7 мм. При большей величине отверстие шарикоподшипника первичного вала ко-
биения, диск необходимо править с помощью спе- робки передач, установленного в маховик и про-
циальной оправки. В производстве проверяют бие- тереть поверхность трения маховика и нажимного
ние ведомого диска на специальном приспособле- диска куском чистой ткани, смоченной в бензине;
нии, идентичном показанному на рис. 7.7. Вместо - при установке сцепления на место ведомый диск
маховика используется специальная плита, в центре должен быть обращен фрикционным гасителем к
которой на шариковых подшипниках размещается маховику (на диске имеется надпись ВПЕРЕД), а
метки на кожухе сцепления и на маховике должны
быть совмещены во избежание нарушения баланси-
ровки;
i1 т Ши
50
в WV
/ Ъ -
±
к Iг t . 1
I 1 Ц } 1
1
И
N S
с §
Рис. 7.8. Проверка биения и правка ведомого диска Рис. 7.9. Оправка для установки ведомого диска
78 Автомобили ГАЭ-31105 «Волга»
МАНЖЕТЫ И ПОДШИПНИК
ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОТВЕТСТВЕННЫХ
Ко- РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ
Наименование № детали ли-
честв Момент
fiflL Кол-
во Размер затяжки,
Подшипник шариковый вык- 6-986710АЕ2Ш/С30 1 Наименование соединения то-
резьбы даН*м
лючения сцепления (С23, L19) шш B76- чек
360710АУС9Ш (30Ш) (КГС'М)
Болт крепления картера сцеп- 6 мю 42-51
ления к блоку двигателя (4,2-5,1)
Кольцо упорное 4301-1602556-01 1
Клапан 4301-1602392 1 Болт крепления усилителя 6 М10 29-36
Манжета поршня - внутренняя 21А-1602554 1 картера сцепления (2,9-3,6)
Манжета поршня - наружная 21А-16025948-Б 1
Болт крепления ведущего дис- 6 М8 20-25
ка к маховику (2,0-2,5)
Манжета поршня 24-1602516-03
Раздел VII. Трансмиссия 79
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
ПЯТИСТУПЕНЧАТАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Включение передач производится соединением
внутренних зубьев скользящих муфт 9 (см. рис. 7.10)
с наружными зубчатыми венцами синхронизаторов.
Масса (без массы масла), кг 32 Боковые стороны зубьев муфт и венцов син-
Передаточные числа передач: хронизаторов скошены вовнутрь под углом 4° и при
первой 3,786 включенном положении образуют замок, пре-
второй 2,188 пятствующий самовыключению передач. Выступы
третьей 1,304 на зубьях венцов синхронизаторов ограничивают
четвертой 1 перемещения муфт при включении передач.
пятой 0,794 Осевые нагрузки от косых зубьев шестерен вто-
заднего хода 3,28 ричного вала воспринимаются стопорными кольца-
Заправочный объем, л 1,2 ми 17 и 44, упорной шайбой 32, буртом вторичного
Передаточное число привода спидометра 2 вала и расположенными в канавке на вторичном валу
Передаточное число рычага двумя упорными полукольцами, которые охватыва-
переключения передач 5,5 ются кольцом 14.
Масло см. раздел 5 Шариковые подшипники первичного и вторич-
ного валов установлены на валах с помощью пру-
жинных и стопорных колец и фиксируются в кар-
терах посредством наружных стопорных колец.
Блок шестерен вращается на конических подшип-
Наличие 5-й повышающей передачи обеспечивает никах, установленных в глухих гнездах переднего и
в реальных условиях эксплуатации экономию 0,7-
1,0 л топлива на 100 км пробега по сравнению с 4-
скоростной коробкой передач, снижает оборотность
двигателя на высоких скоростях движения автомо-
биля, повышая его долговечность.
Картер коробки передач изготовлен из алюминие-
вого сплава и состоит из двух частей - переднего 48
и заднего 34 картеров (рис. 7.10). Картеры для
обеспечения необходимой соосности опор валов и
отверстий подштоки механизма переключения цен-
трируются по установочным втулкам, запрессован-
ным в передний картер, и соединяются друг с другом
10 болтами.
Шестерня первичного вала, а также шестерни 1,
2,3,5-й передач и заднего хода, сидящие на вторич-
ном валу 19, находятся в постоянном зацеплении с
шестернями блока шестерен 47, имеют косые зубья
и вращаются на игольчатых подшипниках с пластмас-
совыми сепараторами. Промежуточная шестерня зад-
него хода вращается на насыпных роликахОЗ мм на
оси, опоры которой располагаются в обоих картерах.
Все передачи снабжены инерционными син-
хронизаторами, зубчатые венцы которых соединя-
ются с шестернями посредством мелких шлиц.
Синхронизаторы 3-й, 4-й и 5-й передач и заднего
хода имеют зубчатые венцы, выполненные заодно с
конусами. Необходимое для безударного переклю-
чения передач уравнивание оборотов включаемой
шестерни до оборотов вторичного вала достигается
с помощью тормозного'момента, возникающего за
счет сил трения на наружной поверхности наружно-
го (блокирующего) кольца 8 синхронизатора, соеди-
ненного через ступицы 11 и 22 с вторичным валом.
Синхранизатор 1-2-й передач (двухконусный)
имеет увеличенный тормозной момент за счет допол-
нительной поверхности трения, образуемой наруж-
ной конической поверхностью связанного со ступи-
цей внутреннего кольца 8 (рис. 7.11) к энутренней Рис. 7.11. Двухконусный синхронизатор 1-й и 2-й передач:
конической поверхностью на среднем кольце 9 1 - муфта; 2 - ступица; 3 - вторичный вал; 4 - шестерня
синхронизатора, соединенного тремя выступами, второй передачи; 5 - сухарь синхронизатора; 6 - пружина
синхронизатора; 7 - шестерня 1-й передачи; 8 - кольцо
входящими в отверстия на зубчатом венце 10, с внутреннее; 9 - кольцо среднее; 10 - зубчатый венец; 11
включаемой передачей. -кольцо наружное
оо
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
31 32 33 34 35
1
iо
52
Со
I
Рис. 7.10. Пятиступенчатая коробка передач (продольный разрез): А - 2-х конусный синхронизатор; 1 - первичный вал; 2 - крышка подшипника первичного вала;
3 - сальник; 4 - шариковый подшипник первичного вала; 5 - стопорное кольцо; 6 - роликовый подшипник вторичного вала; 7 - сапун; 8 - блокирующее кольцо;
9 - муфта включения; 10 - сухарь синхронизатора; 11 - ступица муфты включения 3-й, 4-й передач; 12 - шестерня 3-й передачи; 13 - игольчатый подшипник
шестерни; 14 - стопорное кольцо полуколец; 15 - полукольцо; 16 - шестерня второй передачи; 17 - стопорное кольцо; 18 - шестерня первой передачи; 19 - вторичный
вал ; 20 - шестерня заднего хода; 21 - вилка включения 5-й передачи и заднего хода; 22 - ступица муфты включения 5-й передачи и заднего хода; 23 - болт крепления
пластины фиксатора; 24 - пластина; 25 - пружина фиксаторов; 26 — шарик фиксаторов; 27 - пружина блокировочной втулки; 28 - втулка блокировочная; 29 - головка
штока включения 5-й передачи и заднего хода; 30 - корпус рычага переключения; 31 - шестерня 5-й передачи; 32 - шайба упорная; 33 - втулка распорная; 34 -
картер коробки передач задний; 35 - сальник; 36 - ось промежуточной шестерни заднего хода; 37 - игольчатый подшипник промежуточной шестерни заднего хода;
38 - промежуточная шестерня заднего хода; 39 - штифт; 40 - болт крепления втулки оси промежуточной шестерни заднего хода; 41 - втулка оси промежуточной
шестерни заднего хода; 42 - шариковый подшипник вторичного вала; 43 - кольцо стопорное подшипника вторичного вала; 44 - кольцо стопорное; 45 -подшипник;
46 — пробка маслосливная; 47 - блок шестерен; 48 - пробка маслоналивная; 49 - картер коробки передач передний; 50 - регулировочные прокладки
Раздел VII. Трансмиссия 81
заднего картеров. Возможный осевой люфт предот- муфт переключения и головки 17, 34, в пазах
вращается постановкой при сборке регулировочных которых располагается нижний конец рычага пере-
прокладок 49 в гнездо переднего картера. Венцы ключения. Фиксация штоков во включенном и
шестерен постоянного зацепления 3-й, 2-й и 5-й выключенном положении осуществляется по-
передач блока шестерен посажены с натягом на средством шариков 11 и пружин 12. Блокировочное
промежуточный вал, на котором нарезаны длинные устройство, состоящее из двух стопорных плунже-
зубья, служащие одновременно венцами шестерен 1- ров 8 и стопорного пальца 7, предохраняет коробку
й передачи и заднего хода блока шестерен. Головка от одновременного включения двух передач. Кроме,
оси 36 промежуточной шестерни заднего хода уста- того, между головкой 9 штока включения заднего
новлена в постель заднего картера коробки передач хода и стенкой заднего картера располагается
и крепится в ней стопорным болтом. Противополож- блокировочная втулка 16 с пружиной 15, которая
ный конец оси входит во втулку 41, фиксируется в делает невозможным случайное перемещение рычага
ней разрезным упругим штифтом, а втулка крепится переключения из положения включенной 5-й пере-
к постели в переднем картере также стопорным дачи в положение заднего хода. Рычаг переключения
болтом. Механизм переключения (см. рис. 7.12) передач снабжен демпферным устройством, устра-
содержит штоки, на которых крепятся вилки 2,4,10, няющим его дребезг при резонансе на больших
с сухарями, которые входят в кольцевые проточки оборотах двигателя, и располагается в специальном
Рнс. 7.12. Механизм переключения передач: 1 - передний картер; 2 - вилка включения 3-й и 4-й передач; 3 - болт
крепления вилки включения; 4 - вилка включения 1-й и 2-й передач; 5 - шток включения 1-й и 2-й передач; 6 - шток
включения 3-й и 4-й передач; 7 - палец; 8 - плунжер; 9 - шток включения 5-й передачи и заднего хода; 10 - вилка
включения 5-й передачи и заднего хода; 11-шарик фиксатора; 12-пружина фиксатора; 13-болт крепления пластины;
14 - пластина; 15 - пружина блокировочной втулки; 16 - блокировочная втулка; 17 - головка штока включения 5-й
передачи и заднего хода; 18 - корпус рычага переключения; 19 - рычаг переключения - нижняя часть; 20 - запорная
втулка; 21 - резиновая подушка; 22 - распорная втулка; 23 - упорный конус; 24 - рычаг переключения - верхняя часть;
25 - рукоятка рычага переключения; 26 - уплотнитель пола кузова; 27 - защитный уплотнитель; 28 - седло пружины
рычага; 29 - пружина рычага; 30 - колпак; 31 - штифт; 32 - предохранитель; 33 - пружина предохранителя; 34 - головка
штока включения 1-й и 2-й передач; 35 - ограничительный штифт, 36 - уплотнитель кожуха пола; 37 - вставка консоли
передней; 38 - задний картер; 39 - включатель света заднего хода; 40 - сухарь
82 Автомобили ГАЭ-31105 «Волга»
корпусе 18, крепящемся к заднему картеру сверху. налета на днище кузова в зоне колпака скользящей
При помощи пружин и предохранителей нижняя вилки карданного вала.
головка рычага переключения в нейтральном поло- - через 20000 км пробега проверить и, при необ-
жении всегда располагается в головке штока вклю- ходимости, восстановить уровень масла в коробке
чения 3-й и 4-й передач. передач.
Сливная пробка 46 (см. рис. 7.10) имеет магнит, Уровень масла проверяют через наливное отвер-
улавливающий содержащиеся в масле мелкие час- стие на автомобиле, стоящем на горизонтальной
тички металла - продукты износа деталей коробки площадке через некоторое время после поездки,
передач. чтобы дать маслу остыть, стечь со стенок, а пене
5-скоростные коробки передач для легковых авто- осесть.
мобилей «Волга» и малотоннажных грузовиков ГАЗ- - через 60000 км пробега заменить масло в коробке
3302 унифицированы по большинству деталей. Ко- передач.
робка передач ГАЗ-3302 отличается первичйым ва- Сливать масло следует сразу после поездки, пока
лом (число зубьев 25 вместо 26), насадным венцом оно горячее. Если отработавшее масло оказывается
привода блока шестерен (36 зубьев вместо 35), а очень грязным и в нем содержатся металлические
также более высоким корпусом рычага и нижним частицы, коробку необходимо промыть.
концом рычага переключения. Промывать коробку передач следует указанным
ниже способом:
Особе через наливное отверстие с правой стороны ко-
робки залить в картер 0,9 л промывочного масла;
Долговечность и надежность коробки передач, поднять домкратом одно или оба задних колеса и,
особенно синхронизаторов, в большой мере зависит включив 1-ю передачу, пустить двигатель на 2-3 мин;
от правильного переключения передач. Для этого слить промывочное масло через сливное отверстие
необходимо: в нижней части картера коробки;
- переключение передач производить при пол- заправить картер свежим маслом до уровня налив-
ностью выжатой педали сцепления; ного отверстия. При заправке коробки не следует
- включение передачи производить плавно, без проворачивать шестерни, так как при этом будет
рывков с кратковременной задержкой рычага пе- залито масла больше, чем следует, что может вызвать
реключения в «нейтрали»; течь масла через сальники.
- не допускать резких «бросков» педали сцепления Сапун служит для сообщения внутренней полости
после включения передачи. коробки с атмосферой, и его загрязнение приводит к
В процессе эксплуатации необходимо: повышению давления и возникновению течи масла.
- через первые 2000-3000 км пробега произвести При демонтаже карданного вала необходимо со-
подтяжку гаек крепления коробю! передач к картеру блюдать указания подраздела «Карданная передача».
сцепления моментом 5,0-6,2 даН.м (кгс.м); Отверстие в удлинителе должно быть заглушено
-через 10000 км пробега проверить отсутствие специальной заглушкой или запасной скользящей
подтекания масла из коробки передач. вилкой во избежание вытекания масла из коробки
В начальный период эксплуатации до приработки передач. Если специальная заглушка отсутствует, то
сальников допускается незначительное (но не в виде перед снятием коробки с автомобиля следует пред-
капель) просачивание масла и появление масляного варительно слить из нее масло.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неполное выключение сцепления, наличие воздуха в Довести до нормы уровень жидкости в бачке главного
гидроприводе выключения сцепления или недостаток цилиндра и прокачать систему гидропривода сцепления
жидкости в главном цилиндре выключения
Ослабление затяжки стопорных болтов головок или Затянуть стопорные болты
вилок механизма переключения
Заусенцы на внутренней поверхности зубьев муфт Зачистить заусенцы
включения передач
Разбиты отверстия под штифты в корпусе рычага Заменить корпус рычага переключения или отремон-
переключения тировать расточив отверстия и запрессовав ступенча-
тые штифты
Износ резьбы конической поверхности блокирующего Снять коробку передач с автомобиля. Снять передний
кольца синхронизатора картер и проверить щупом зазор между блокирующим
кольцом и прямозубым венцом. Если зазор менее 0,3
мм, то установить новое блокирующее кольцо, прите-
рев его к поверхности соответствующей шестерни до
получения поверхности прилегания не менее 80%
Деформация блокирующего кольца (кольцо не «заку- Установить новое блокирующее кольцо, притерев его к
сываем» на конусе при нажатии и повороте рукой) поверхности соответствующей шестерни до получения
поверхности прилегания не Менее 80%. Притирочная
паста - КТ ТУ-06283-76
Раздел VII. Трансмиссия 83
Ослабление затяжки гаек крепления коробки передач Затянуть гайки или болты
к картеру сцепления или болтов крепления картеров
коробки передач
Износ торцов зубьев муфт включения передач или износ Заменить изношенные детали
зубьев шлицевого венца на шестернях 1,2,3,5-й передач
и заднего хода на первичном валу
Ослабление пружин фиксаторов Установить пружины с нагрузкой 6±1,5 даН (6±1,5 кгс)
при сжатии до 10 мм
Ослабление посадки шестерни привода промежуточ- Заменить промежуточный вал или приварить шестер-
ного вала на валу ню к промежуточному валу
Ослабление посадки шестерни 2-й, 3-й или 5-й переда- Заменить промежуточный вал в сборе или приварить
чи на промежуточном валу шестерню 2-й, 3-й или 5-й передачи к промежуточному
валу
битовом подшипнике заднего картера; сколов на Зазор между торцом наружного кольца и торцом
боковых поверхностях и торцах зубьев шестерен и прямозубого венца на шестернях 3, 5-й передач,
зубчатых венцов синхронизаторов, выработки на заднего хода и на первичном валу для новых деталей
конусах, питтинга на роликах, шейках вторичного должен быть в пределах 1,1-1,5 мм.
вала, задиров на упорных шайбах и отверстиях в Если заменялись конусные зубчатые венцы
шестернях, погнутости вилок и штоков механизма синхронизатора, то необходимо шлифовкой в сборе
переключения, значительных износов на лапках с шестерней обеспечить биение конуса относительно
вилок переключения, задиров и заусенцев на што- внутреннего отверстия шестерни не более 0,025 мм.
ках, разбалтывания штифтов и смятия отверстия под Осевые зазоры шестерен 1, 2, 3,-5-й передач и
них в горловине механизма переключения передач заднего хода находятся в пределах 0,15 - 0,35 мм. Они
и т. д. обеспечиваются конструктивно и не требуют регу-
Поврежденные детали необходимо заменить. лировки.
Осевой натяг подшипников блока шестерен дол-
жен быть в пределах 0,03 - 0,11 мм. Он обеспечи-
Сборку коробки передач осуществляют в последо- вается подбором и установкой регулировочных про-
вательности, обратной разборке. При сборке необхо- кладок между торцом наружной обоймы подшипни-
димо учитывать следующее. Каждая пара шестерен ка блока и торцом гнезда под подшипник в переднем
картере.
подбирается на заводе по шуму, поэтому замена
Ступицы муфт переключения напрессовать на
шестерен может вызвать некоторое увеличение шума вторичный вал в сборе с муфтами, сухарями и
коробки передач. пружинками синхронизаторов. При постановке сту-
При подборе колец синхронизаторов к конусам пиц на вал необходимо подобрать возможно более
шестерен 3, 5-й передач, заднего хода и первичного плотную посадку.
вала необходимо обратить внимание на то, чтобы Муфты переключения, собранные со ступицами,
кольца плотно, без качки прилегали к поверхностям должны иметь боковой зазор в шлицах 0,01-0,05 мм;
конусов. Кольца необходимо притереть к конусам; этот зазор необходимо получать индивидуальным
поверхность контакта кольца с конусом должна быть подбором при сборке, обеспечив при этом легкое
не менее 80%. Наружное, среднее и внутренние осевое перемещение деталей. Отогнутые концы обе-
кольца 2-х конусного синхронизатора 1-2 передачи их пружинок синхронизаторов должны быть распо-
притираются одновременно и после притирки обра- ложены в одном сухаре, а витки пружинок должны
зуют неразделяемый комплект (также как и притер- быть направлены в разные стороны (рис. 7.18).
тые шестерни и наружные кольца одноконусных Разномерность диаметров роликов подшипника
переднего конца вторичного вала, а также роликов
синхронизаторов остальных передач), В сжатом под промежуточной шестерни заднего хода должна быть
нагрузкой 10 кг комплекте колец 2-х конусного не более 0,005 мм.
синхронизатора несовпадение торцев А и В наруж- Конусные подшипники следует напрессовывать
ного и внутреннего кольца от положения в одной на валы, прикладывая усилие только к внутреннему
плоскости должно быть не более 0,1 мм (рис, 7.17). кольцу подшипника.
Все детали коробки передач должны быть смазаны
тонким слоем трансмиссионного масла, пазы голо-
вок переключения - коллоидно-графитным пре-
паратом или солидолом, для удобства сборки допу-
скается смазка роликовых подшипников переднего
конца вторичного вала и промежуточной шестерни
заднего хода, шариковых и игольчатых подшипни-
ков, сухарей и пружин синхронизаторов и других
деталей солидолом или консталином. Новые под-
Рис. 7.20. Соединение в комплект валов и шестерен Рис. 7.22. Оправка для установки стопорного плунжера
Раздел VII. Трансмиссия 89
0,000
Передний картер коробки передач - подшипник первичного вала 0 80 +0'03 0 80' -0,011 Зазор 0 04|
0,000
Задний картер коробки передач - подшипник вторичного вала 0 75 +0-03 0 75 _0,011 Зазор 0i041
0 62 ^ 03 0,000
Передний картер коробки передач - подшипник блока шестерен ^ 62 ^ Зазор 0>043
Передний картер коробки передач - втулка оси промежуточной R18 +0-013 0 36 _М25
шестерни заднего хода
Шестерни 2, 3, 5-й передач - вторичный вал + два ролика 0 42 +0025 0 3 7 -°'009-+2х(2,5.001) Суммарный
подшипника +0,009 -0,025 радиальный
0,018
3а3
°Р 0,070
Шестерни 1-й передачи, заднего хода - вторичный вал + два 0 47 +0'025 0 4 2 -о-™ + 2х(2,5_001) Суммарный
ролика подшипника +0,009 -0,025 радиальный
0,018
3а3
°Р 0,070
Первичный вал - носок вторичного вала + два ролика подшипника 0 30,254 +0-025 0 19,235_0>ш + Суммарный
радиальный
+2Х (5,5.0>007) 0,019
ЗЭЗ
• °Р 0,071
Г
Ступица муфты включения 5-й передачи и заднего хода - вторич- 2,847 +0-063 2.847 -°'023 3а3
° Р 0,126
ный вал (шлицевоесоединение) +0,023 -0,063
0,046
Ступица муфты включения 3-й и 4-й передачи - вторичный вал 1,441 +0-063 1,441 -°-023 3
а з о Р o,i26
(шлицевое соединение) +0,023 -0,063
0.06
Муфты включения передач - ступицы (шлицевое соединение) 4,181 +0-08 4,181 -°-03 Зазор 016
+0,03 -0,08
0,100
Скользящая вилка карданного вала - вторичный вал (шлицевое 2,068 +0-045 2,068 °'08 Зазор 0>165
соединение) +0,020 -0,12
У
+0,076
Шестерня привода промежуточного вала - промежуточный вал 0 35 +0-014 0 35 Натяг ^
-0,011 +0,060
0014 „ 0,087
Шестерня 2-й передачи промежуточного вала - промежуточный вал 0 38 + 0 38 +0'076 Н а Т Я Г
-0,011 +0,060 0,046
Раздел VII. Трансмиссия 91
J-Л. -0,10
Сфера в горловине корпуса механизма переключения - сфера на Сфера 0 35 _0, Сфера 0 35 _0 35
рычаге переключения
~ 0.05
+ 16
Пазы в головках переключения - нижняя головка рычага пере- 14
1 °'
^ +0,05
Сфера 0 1 4 _0 24 Зазор 0 4
ключения
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
Рис. 7.25. Карданная передача двухвальная: А - место допустимых ударов при демонтаже; 1 - скользящая вилка; 2 -
манжета; 3 - крестовина; 4 - игрльчатый подшипник; 5 - стопорное кольцо; 6 - балансировочная пластина; 7 -
грязеотражатель; 8 - промежуточный карданный вал; 9 - промежуточная опора; 10 - подшипник промежуточной
опоры; 11 - П-образная пластина; 12 - стопорная шайба; 13 - болт; 14 - шлицевая вилка; 15-задний карданный вал;
16 - фланец; 17 - кольцо уплотнительное; 18 - отражатель; 19 - пресс-масленка с колпачком
Раздел VII. Трансмиссия 93
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Категорически запрещается применять солидол
или другие консистентные смазки, так как они не
поступают к иголкам подшипников во время работы,
затвердевают в каналах крестовины, препятствуя в
последующем проходу жидкой смазки.
В начале эксплуатации смазанного шарнира кар-
данной передачи может наблюдаться выход излишков
смазки из-под манжет и забрызгивание днища кузо-
ва, что не является дефектом.
Рис. 7.26. Схема смазки подшипников карданного Усилие пружинки манжеты крестовины подо-
шарнира: 1 - манжета; 2 - обойма манжеты; 3 - игольчатый брано таким образом, что после удалении излишков,
подшипник; 4 - крестовина; 5 - масляные каналы; 6 - в подшипнике сохраняется необходимое количество
грязеотражатель; А - фаска манжеты смазки.
Погнута труба карданного вала - биение в центре трубы Заменить карданный вал или выправить трубу, после
и на краях превышает 0,3 и 0,4 мм чего отбалансировать карданный вал
Отлетела балансировочная пластина Отбалансировать карданный вал
Ослабло крепление карданного вала к фланцу заднего Подтянуть крепление
моста или болта крепления вала заднего кардана
Повышенное (более 0,1 мм) биение торца и посадочно- Снять и вновь установить фланец на шлицах ведущей
го пояска фланца заднего моста шестерни заднего моста с поворотом на 180°. Если
биение не пришло в норму - заменить фланец
Повышенное биение скользящей вилки - чрезмерный Последовательно переставлять через каждые 30°-45°
износ шлицевого соединения скользящей вилки карда- скользящую вилку на шлицах коробки передач до
на с вторичным валом коробки передач устранения вибрации, одновременно сохраняя взаим-
ное расположение карданного вала на фланце заднего
моста или заменить изношенные детали
Повышенный осевой люфт (вдоль шипов крестовины) Сжать подшипники до упора. При наличии зазора
в подшипниках карданной передачи более 0,15 мм между стопорными кольцами подшипников и ушками
вилки установить утолщенные стопорные кольца. От-
балансировать карданный вал
Износ шлицевого соединения заднего и промежуточ- Заменить изношенные детали
ного валов
Износ стале баббитового подшипника заднего картера Заменить сталебаббитовын подшипник 015
и расточить
коробки передач после установки до размера 0 3 8 + 0 соосно с отверсти-
ем под шариковый подшипник заднего картера в пре-
делах 0,05
Ослабло крепление промежуточной опоры к поперечи- Подтянуть крепление
не и поперечины к кузову
Течь масла через заглушку скользящей вилки Опаять заглушку по контуру, отбалансировать кардан-
ный вал
Засорены масляные каналы в крестовине Снять карданный вал, разобрать шарнир, прочистить
каналы в крестовине
-0,010 0,001
Вилка скользящая, фланец кардана, вилка кардана (отверстие в 30 Натяг 0.034
0 -0,034 0 30 -0.009
ушках под подшипник) - подшипник игольчатый 0,025
•+•00,15 -0,025
Зазор 0,065
Задний картер коробки передач (сталеалюминиевая втулка) - 0 38 0 38 -0,050
вилка скользящая кардана
ЗАДНИЙ МОСТ
болтами ведомая шестерня 21 главной передачи.
Балка заднего моста включает в себя чугунный
Передаточное число 3,9 картер 8 с запрессованными в него кожухами полуосей
Балка заднего моста неразъемная из стальных бесшовных труб, приваренными к их
Главная передача гипоидная концам коваными фланцами, в которых располагаются
Дифференциал шестеренчатый подшипники полуосей. К фланцам крепятся тор-
Полуоси полуразгруженного мозные щиты с тормозными механизмами (рис. 7.31).
типа, В задней части картера выполнено закрываемое штам-
Заправочная емкость пованной крышкой 15 отверстие, через которое произ-
картера, л 1,65 водится установка ведущей шестерни и дифференци-
Масло см. раздел V ала с ведомой шестерней (см. рис. 7.30).
Ведущая шестерня располагается в горловине
Устройство картера на двух конических подшипниках 4 и 6. Для
установки ее в требуемое положение служит регу-
Задний мост состоит из неразъемной балки-кар- лировочное кольцо 7. Регулировка преднатяга под-
тера, главной передачи, дифференциала и полуосей. шипников ведущей шестерни осуществляется с по-
Главная передача гипоидная, число зубьев ве- мощью регулировочных шайб 5.
дущей шестерни 10, ведомой 39, шестерни подби- Дифференциал с ведомой шестерней главной пере-
раются в комплект по шуму. дачи установлен на 2-х конических подшипниках 11,
Дифференциал (рис. 7.30) шестеренчатый и пред- расположенных в гнездах на боковых стенках картера.
ставляет из себя корпус 10, в котором размещены В этих же гнездах располагаются и резьбовые регули-
установленные на оси 20 два сателлита 19, находящиеся ровочные гайки 16 подшипников дифференциала.
в постоянном зацеплении с 2-мя полуосевыми шестер- Гнездо выполнено таким образом, что одна поло-
нями 22. К фланцу корпуса дифференциала крепится винка его располагается непосредственно в стенке
Рис. 7.30. Задний мост (средняя часть): 1 - гайка; 2 - флажки ведущей шестерни; 3 - манжета; 4 - подшипник ведущей
шестерни передний; 5 - регулировочная шайба; б - подшипник ведущей шестерни задний; 7 - регулировочное кольцо;
8 - картер; 9 - ведущая шестерня; 10 - корпус дифференциала; 11 - подшипник дифференциала; 12 - полуось; 13 -
прокладка крышки; 14 - стопорная пластина;l; 1 5 - крышка картера: 16 - регулировочная гайка подшипника
дифференциала; 17 - крышка подшипника
подтип Дифференциала; 18 - пробка; 19 - сателлит; 20- ось сателлитов; 21 - ведомая
шестерня; 22 - полуосевая шестерня
Раздел VII. Трансмиссия 99
ПРИЧИНАНЕИСПРАВНОСГИ МЕТОДУСТРАНЕНИЯ
Ослабление крепления гайки фланца ведущей шестер- Подтянуть гайку рекомендованным моментом 160-200
ни заднего моста Н * м (16-20 кгс * м)
Наличие люфта или выкрашивание на рабочих повер- Проверить рабочие поверхности подшипников и, если
хностях подшипников ведущей шестерни или диффе- необходимо, заменить их. Отрегулировать натяг под-
ренциала шипников. При осевом зазоре в подшипниках более 0,2
мм подшипники заменить
Ослабление крепления ведомой шестерни или она Затянуть гайки крепления ведомой шестерни и прове-
установлена с перекосом рить биение ее затылка
(«ВОЙ») I
Недостаток смазки нй рабочей поверхности манжеты Снять фланец ведущей шестерни и смазать рабочую
ведущей шестерни поверхность манжеты жидким маслом
1 2 3
Ыфтсмчкжмй)
0»0,02тт Р-0,18тт
Подобрать регулировочную шайбу такой тол- Установить в картер (рис. 7.47) заднего моста
щины, чтобы при установке внутреннего кольца с дифференциал с подшипниками, плотно поджав их
роликами переднего подшипника, фланца, шайбы и наружные кольца.
затянутой гайки фланца моментом 157-196 Н • м (16- Вставить регулировочные гайки в резьбу картера
20 кгс • м) момент проворачивания ведущей шестер- заднего моста, по возможности ближе к торцам
ни в подшипниках был 1,5-2,5 Н : м (0,15-0,25 наружных колец подшипников дифференциала и
кгс • м). установить крышки, согласно имеющимся марки-
ровкам на крышках и картере.
Толщины шайб приведены в таблице 11. Номер
группы маркируется на наружном диаметре шайбы. Закрепить крышки болтами с затяжкой, позволя-
ющей осуществлять вращение регулировочных гаек.
Отвернуть гайку, снять фланец и запрессовать Если стопорение болтов осуществляется гермети-
манжету заподлицо с горловиной картера. Перед ком, то перед ввертыванием болтов тщательно очи-
установкой смазать рабочую поверхность манжеты стить и обезжирить их резьбу и смазать на 2/3
Литолом 24. герметиком УГ6 или УГ9.
Установить фланец, шайбу и затянуть гайку мо- Установить индикатор, как показано на рис. 7.48.
ментом 157-196 Н ' м (16-20 кгс-м), проворачивая
при затяжке ведущую шестерню, зашплинтовать
гайку.
Замерить момент проворота после шплинтовки
гайки М.
Таблица 11
Регулировочные шайбы для создания
преднатяга подшипников ведущей шестерни
главной передачи
45 5,37
46 5,40
47 5,43 Рис. 7.48. Проверка бокового зазора в зацеплении зубьев
шестерен главной передачи
106 Автомобили ГАЭ-31105 «Волга»
+0.023
Гнездо подшипника полуоси в кожухе моста - подшипник полу- +0,012 90 _0.015 Зазор 0,038
оси Натяг 0,012
0,000
Передний подшипник ведущей шестерни - ведущая шестерня 30 J V
-0,025
Зазор 0 025
Натяг
Задний подшипник ведущей шестерни - ведущая шестерня -0,012 ^
+0,020
+0,003 г
0.011
Ширина шлиц фланца ведущей шестерни - ширина шлиц веду- 4,5 +0М5
^
5 -»•»"
-0,045 Зазор 0i090
щей шестерни
+0 45 О 0,093
Сателлит - ось сателлитов 20 '
+0J00 -
20 +0 °07 •
-0,007
Зазор 0 ]52
Ведущей шестерни заднего мо- 24-10-2402052 2 Болт крепления колеса к по- 20 Ml 4x1,5 100-120
ста луоси (10-12)
Раздел VIII. Тормозное управление 109
Автомобиль оборудован двумя независимыми тор- Рабочая тормозная система приводится в действие
мозными системами, обеспечивающими рабочее и от педали, а стояночная - от рычага стояночного
стояночное торможение. тормоза, установленного между передними сидень-
Рабочая тормозная система имеет два параллельно ями.
действующих гидравлических привода (контура). При Рабочая тормозная система (рис. 8.1) состоит из
отказе одного из контуров второй обеспечивает передних дисковых 1, задних барабанных 6 тормоз-
торможение с эффективностью, предписанной для ных механизмов и привода рабочей тормозной сис-
запасной системы. темы.
Рабочая тормозная система гидравлическая, дей- Привод рабочей тормозной системы включает
ствует на все колеса автомобиля. Стояночная тор- вакуумный усилитель 4, главный тормозной ци-
мозная система - механическая, действует только на линдр 3, регулятор 5 давления в системе задних
задние колеса. тормозов, шланги, трубопроводы с соединительной
арматурой и педаль рабочих тормозов.
Рис. 8.1. Схема рабочей тормозной системы: 1 - передний тормозной механизм: 2 - сигнализатор аварийного падения
уровня тормозной жидкости; 3 - главный тормозной цилиндр; 4 - вакуумный усилитель; 5 - регулятор давления задних
тормозов; 6 - задний тормозной механизм; 7 - кожух полуоси заднего моста с кронштейном регулятора
110 Автомобили ГАЭ-31105 «Волга»
М 7 A3 ft
12 23 22 21
Рис. 8.3. Вакуумный усилитель: 1 - обратный клапан; 2 - уплотнительная втулка; 3, 25 - гайки; 4 - регулировочный
болт; 5,10 - поршни; 6 - крышка корпуса; 7, 8 - диафрагмы; 9 - упорное кольцо; 11 - корпус усилителя; 12 -
направляющее кольцо; 13 - уплотнительная. манжета; 14 - фильтр; 15 - корпус клапанов; 16, 26 - толкатели; 17 -
защитный чехол; 18 - поршень; 19 - диафрагма клапанов; 20 - винт; 21 - реактивная шайба; 22 - крышка упорная; 23
- соединитель поршней; 24 - пружина; А 1, А2, A3, А4 - полости вакуумного усилителя
Раздел VIII. Тормозное управление 111
Вакуумный усилитель состоит из корпуса 11, крыш- При этом под действием разницы давления в
ки корпуса 6, корпуса клапанов 15, к которому тремя полостях А1, A3 и А2, А4 поршни 5 и 10 со своими
болтами с пружинными шайбами крепится поршень 10 диафрагмами перемещаются влево (по рисунку), со-
с диафрагмой 8 и соединитель поршней 23. здавая через реактивную шайбу 21 силу около 150 даН
Диафрагма 8 через упорное кольцо 9 прижата к (150 кгс) на толкателе 26. •
корпусу крышкой упорной 22. Сила от ноги водителя на тормозную педаль также
На резьбовом конце соединителя гайкой 25 кре- будет передаваться через толкатель 16, поршень 18 и
пится поршень 5 с диафрагмой 7, наружный буртик реактивную шайбу 21 на толкатель 26, который,
которой создает уплотнение между корпусом 11. и перемещая первичный поршень главного цилиндра,
крышкой корпуса 6. создаст давление тормозной жидкости в гидравли-
В корпусе клапанов двумя винтами 20 фикси- ческом приводе.
руется поршень 18 с толкателем 16 и воздушным Чем выше при этом давление жидкости в главном
фильтром 14, закрепленном на толкателе. тормозном цилиндре, тем с большей силой толка-
В поршне 10 установлена резиновая реактивная тель 26 воздействует на реактивную шайбу 21, кото-
шайба 21. Между корпусом клапанов'15 и поршнем рая, в свою очередь, с тем большей силой стремится
10 установлена диафрагма клапанов 19. Кольцевой переместить вправо (по рисунку) поршень 18 с
выступ, выполненный на поршне 18, и торец диаф- толкателем 16, создавая тем большее сопротивление
рагмы 19 служат для попарного разъединения поло- на педали тормоза.
стей А1, A3 и А2, А4 при перемещении вперед Таким образом, достигается соответствие между
толкателя 16. силой, прикладываемой водителем к педали тормо-
Кольцевой выступ, выполненный на корпусе кла- за, и тормозной силой на колесах.
панов 15, и торец диафрагмы 19 служат для со- При отпускании педали атмосферный клапан за-
общения полостей А4 и А2 с атмосферой при работе крывается, прекращая доступ воздуха в полости А4
вакуумного усилителя. и А2. Одновременно открывается вакуумный кла-
На конце толкателя 26 ввернут регулировочный пан, вновь сообщая между собой полости А1, А2, A3,
болт 4 с контргайкой 3. Вращением болта его головка и А4.
устанавливается на расстоянии 1,35-1,65 мм, от При этом вся система под действием возвратной
привалочной поверхности крышки 6 вакуумного пружины 24 придет в исходное положение и тормо-
усилителя, к которой на двух приварных болтах жение прекратится.
крепится фланец корпуса 1 (рис. 8.4) главного В случае остановки двигателя разряжение, со-
тормозного цилиндра. Этот размер при сборке вакуум- храняемое в усилителе обратным клапаном, поз-
ного усилителя с главным цилиндром обеспечивает воляет осуществить 2-3 эффективных торможения
оптимальный зазор между головкой регулировоч- автомобиля.
ного болта и сферой поршня 10 главного цилиндра. При выходе из строя усилителя на толкатель 26
При работе двигателя во впускной трубе создается будет действовать только усилие, прикладываемое
разрежение. Так как впускная труба через шланг и водителем к педали тормоза.
обратный клапан 1 (см. рис. 8.3) сообщается с
Главный тормозной цилиндр
полостью А1, а через отверстия в соединителе
поршней 23 с полостью A3, то в этих полостях также Главный тормозной цилиндр (рис. 8.4) с двумя
создается разрежение. последовательно расположенными поршнями 10 и
Когда тормозная педаль не нажата, то через отвер- 18 и двухсекционным бачком 4 для тормозной жид-
стия в поршне 10 и центральное отверстие в диаф- кости крепится к крышке вакуумного усилителя
рагме 19, через открытый вакуумный клапан и два двумя гайками с пружинными шайбами.
отверстия в корпусе клапанов 15 разряжение созда- Главный тормозной цилиндр создает давление в
ется и в полости А4, а через кольцевой зазор между двух независимых гидравлических контурах.
корпусом 11 усилителя и диафрагмой 8 - в полости Объем жидкости между поршнями 10 и 18 ис-
А2. пользуется для приведение в действие задних тор-
Таким образом в полостях Al, А2, A3 и А4 со- мозных механизмов, а объем жидкости между порш-
здается одинаковое разряжение, а поршни 5 и 10 с нем 18 и пробкой 20 главного цилиндра - для
диафрагмами 7 и 8 под действием пружины 24 приведения в действие передних тормозных меха-
низмов.
прижаты в крайнее правое (по рисунку) положение.
При этом диафрагма 19, поджатая своей пружиной к При перемещении вперед первичного поршня 10
корпусу клапанов, препятствует проникновению его главная манжета 14 перекрывает компенсацион-
ное отверстие В, соединяющее первичную полость
атмосферного воздуха в полости А4 и А2 (атмосфер- главного цилиндра с бачком. Поскольку пружина 16
ный клапан закрыт). между поршнями 10 и 18 главного цилиндра сильнее
При нажатии на педаль тормоза толкатель 16 с пружины 19 между поршнем 18 и пробкой 20,
поршнем 18 перемещается вперед, перекрывая в одновременно с первичным поршнем начинает пе-
начале своего хода доступ вакуума в полости А4 и А2 ремещаться и вторичный, перекрывая своей главной
(вакуумный клапан закрыт). манжетой 14 компенсационное отверстие А, со-
Затем поршень, перемещая диафрагму 19, от- единяющее вторичную полость цилиндра с бачком.
крывает доступ атмосферного воздуха через фильтр Дальнейшее перемещение поршней сопровож-
14 и каналы в корпусе клапанов в полости А4 и А2 дается увеличением давления в обоих полостях глав-
(атмосферный клапан открыт). ного цилиндра и, следовательно, в гидравлических
контурах тормозной системы.
112 Автомобили ГАЭ-31105 «Волга»
При снятии усилия с педали тормоза поршни под дается увеличением хода тормозной педали. Однако
действием возвратных пружин возвращаются в пер- запаса хода педали при этом достаточно для созда-
воначальное положение. При этом жидкость перете- ния в исправном контуре давления тормозной жид-
кает обратно в бачок главного цилиндра и давление кости, необходимого для торможения.
в контурах снижается до атмосферного. Уровень тормозной жидкости в бачке главного
Если педаль тормоза освобождается резко, то цилиндра в процессе эксплуатации должен нахо-
поршни главного цилиндра возвращаются в исход- диться между отметками МАХ и MIN.
ное положение быстрее, чем жидкость из колесных
цилиндров, шш
В этом случае в полостях главного цилиндра Регулятор (рис. 8.5) корректирует давление тор-
создается разряжение и через отверстия в поршнях, мозной жидкости в системе задних тормозных ме-
отжимая наружные кромки манжет, через пе- ханизмов в зависимости от изменения нагрузки на
репускные отверстия С и Д в полости поступает задние колеса с целью предотвращения опережающей
дополнительный объем жидкости из бачка, который блокировки задних колес автомобиля при экстрен-
затем перетекает через компенсационные отверстия ных торможениях.
А и В снова в бачок главного цилиндра. Регулятор крепится к задней панели пола двумя
Шайбы 13 служат для защиты от повреждений гайками с пружинными шайбами через переходный
главных манжет 14 о кромки отверстий в поршнях 10 кронштейн 2.
и 18 при создании давления в полостях главного Короткий конец упругого элемента 17 закреплен
цилиндра. между нажимным рычагом 3 и осью 4 нажимного рычага
Выход из строя одного из контуров сопровож- посредством штифта 5 и фиксирующего болта 8.
Рис. 8.4. Главный цилиндр: 1 - корпус главного цилиндра; 2 - трубка; 3 - соединительная втулка; 4 - бачок; 5 - защитный
колпачок; 6 - датчик сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости; 7 - упорное кольцо; 8 - наружная
манжета; 9 - направляющая втулка; 10,18 - поршни; 11 - стопорное кольцо; 12 - угоготнительное кольцо; 13 - шайба
поршня; 14 - главная манжета; 15 - упорная щайба;16,19 - пружины; 17 - разделительная манжета; 20-пробка; А и В
- компенсационные отверстия; С и Д - перепускные отверстия
Раздел VIII. Тормозное управление 113
Рис. 8.5. PeiyjMTop давления задних тормозов: 1 - регулятор; 2 - переходный кронштейн; 3 - нажимной рычаг; 4 - ось
нажимною рычага; 5 - штифт; 6 - ось; 7 - гайка; 8 - фиксирующий болт: 9 - стойка регулятора; 10 - кронштейн стойки;
11 - корпус регулятора; 12 - манжета большой ступени поршня; 13 - манжета малой ступени поршня; 14 - втулка; 15
-пробка; 16 - чехол; 17 - упругий элемент; 18 - регулировочный болт; 19 - контргайка; 20 - поршень в сборе
Длинный конец упругого элемента шарнирно образуя две независимые полости. Регулятор начи-
закреплен в стойке 9 через армированную резиновую нает работать и, с этого момента, давление на входе
втулку. в регулятор выше давления на выходе, которое
Нижний конец стойки посредством такой же приводит в действие задние тормозные механизмы.
резиновой втулки шарнирно крепится к кронштейну После сброса давления жидкости поршень под
10, выполненному на левом кожухе полуоси заднего действием упругого элемента вернется в исходное
моста автомобиля. положение, открывая в конце своего хода клапан, и
Регулятор состоит из корпуса И, в котором уста- следовательно, уравнивая давление на входе и выхо-
новлен поршень 20 с манжетой большой ступени 12 де регулятора.
и с подпружиненным клапаном, размещенным во
внутренней полости поршня; манжеты малой ступе- передних колес
ни 13 и направляющей втулки 14. В корпус регуля- Передние тормозные механизмы (рис. 8.6) - дис-
тора ввернута пробка 15, на которую одет защитный ковые, состоят из диска 8, скобы и грязезащитного
резиновый чехол 16. щита (на рисунке не показан).
Тормозная жидкость поступает в полость ре- Диски крепятся на ступицах передних колес и
гулятора из главного тормозного цилиндра и вы- имеют радиальные отверстия для более эффектив-
ходит из него, приводя в действие задние тормозные ного отвода тепла за счет вентиляционного эффекта.
механизмы (см. стрелки). Скоба дискового тормоза крепится к поворотному
До вступления в действие регулятора поршень 20 кулаку 7 двумя болтами 6. Она состоит из основания
поджат упругим элементом 17 к торцу корпуса И. 9, корпуса 10, который имеет возможность переме-
При этом клапан находится в открытом положении, щаться в отверстиях основания на двух направляю-
а давление тормозной жидкости одинаково на входе щих пальцах 11, закрепленных на корпусе болтами 13.
и выходе регулятора и,следовательно, в любой точке
гидропривода. На направляющих пальцах и в основании скобы
выполнены канавки для фиксации резиновых чех-
При торможении уменьшается нагрузка на задние лов 14, которые обеспечивают герметичное уплотне-
колеса и увеличивается расстояние между кузовом и ние для защиты подвижного соединения «палец-
задним мостом. Упругий элемент 17 при этом рас-
кручивается и, следовательно, уменьшается сила, основание» от воздействия воды и грязи. В корпусе
действующая со стороны упругого элемента на пор- скобы 10 выполнен цилиндр с двумя канавками. В
шень 20 регулятора. одной канавке установлено резиновое кольцо 4
прямоугольного сечения, обеспечивающее уплотне-
Когда сила от давления тормозной жидкости на
больший диаметр поршня превысит сумму сил от ние поршня 5 в корпусе скобы. Во второй канавке
упругого элемента и давления жидкости на'меньший установлен защитный чехол 3, закрепленный другим
диаметр, поршень передвинется влево (по рисунку) концом в проточке на поршне, для предохранения от
и клапан под действием своей пружины закроется, попадания воды и грязи. Скоба имеет клапан 12
114 Автомобили ГАЭ-31105 «Волга»
прокачки с резиновым защитным колпачком. Тор- При снятии давления поршень, под действием
мозные колодки 2 расположены в пазах основания упругой силы уплотнительного кольца перемеща-
и поджимаются к ним пружинами 1, которые своими ется во внутрь цилиндра в среднем на 0,25 мм, что
концами опираются на опорные площадки, выпол- дает возможность снять сжимающее усилие с ко-
ненные на корпусе. лодок, однако оставить их в небольшом касании с
При создании давления жидкости в тормозной диском, обеспечивая быстрое включение тормоз-
системе, поршень, перемещаясь, прижимает внут- ного механизма при следующем торможении.
реннюю тормозную колодку к диску, а корпус, В процессе эксплуатации поршень смещается от-
смещаясь на пальцах в противоположном направле- носительно уплотнительного кольца, возвращаясь
нии, прижимает к нему наружную колодку. Обе после снятия давления под воздействием упругости
колодки прижимаются к диску с одинаковой силой, кольца на одну и туже величину, осуществляя авто-
пропорциональной создаваемому в системе давле- матическую установку зазора между диском и колод-
нию. ками вне зависимости от степени их износа.
Рис. 8.7. Тормозной механизм задних колес: 1 - эксцентрик опорных пальцев; 2 - опорный палец; 3 - регулировочный
эксцентрик стояночного тормоза; 4 - клапан прокачки с защитным колпачком; 5 - маятниковый рычаг; 6 - передняя
колодка; 7 - защитный чехол; 8 - поршень; 9 - упорное кольцо; 10 - стяжная пружина; 11 - колесный цилиндр; 12
- разжимной стержень; 13 - задняя колодка; 14 - приводной рычаг стояночного тормоза; 15 - отверстие для контроля
износа тормозных накладок; 16 - щит; 17 - заглушка
Рис. 8.8. Стояночная тормозная сцстема: 1 - ручка; 2 - декоративная облицовка; 3, 7 - гайки; 4 - контргайка; 5, 13 -
троса; 6, 9 - задние тормозные механизмы; 8 - регулировочный эксцентрик; 10 - оболочка троса; 11 - упорный
кронштейн;12 - чехол; 14 - уравнитель; 15 - тяга уравнителя; 16 - рычаг; 17 - тяга рычага; 18 - кронштейн
116 Автомобили ГАЭ-31105 «Волга»
Рис. 8.9. Механизм стояночного тормоза: 1 - кнопка; 2 - шайба; 3 - пружина; 4 - ручка; 5 - тяга собачки; 6 - рычаг;
7 - декоративная облицовка; 8 - винт; 9 - собачка; 10 - зубчатый сектор; 11 - возвратный рычаг; 12 - выключатель; 13
- болт; 14 - переходный кронштейн; 15 - тяга рычага; 16 - уплотнитель тяги
Раздел VIII. Тормозное управление 117
быть 180-190 мм. Такое положение педали предот- тормозной жидкости и снижение его ниже отметки
вращает ее упор в пол через коврик стандартной MIN свидетельствует о нарушении герметичности
толщины при усилии 25-35 даН (25-35 кгс) даже в тормозной системы. При этом срабатывает датчик
том случае, если вышел из строя один из контуров сигнализатора аварийного падения уровня тормоз-
раздельного привода. ной жидкости и, если включено зажигание, на щитке
Положение педали следует регулировать вра- приборов загорается лампа красного цвета. Доливать
щением муфты 13 (см. рис. 8.2), предварительно жидкость в этом случае следует только после восста-
ослабив гайку 12. После регулировки затянуть гайку новления герметичности системы.
12 и отрегулировать положение выключателя 5 сиг- Для гидравлического привода тормозов следует
нала торможения гайками 6 и 7 до получения зазора применять тормозные жидкости «РОСДОТ» или
7-9 мм между торцом резьбовой части выключателя «Томь». Эти жидкости взаимозаменяемы и допуска-
и упорной площадкой, закрепленной на педали. ют смешивание между собой. Использование тор-
Свободный ход педали тормоза не регулируется. мозных жидкостей других марок, а также тормозных
При исправной тормозной системе он должен со- жидкостей, бывших в употреблении, не допускается.
ставлять 4-8 мм. Определяется свободный ход лег-
ким нажатием на площадку педали рукой при нера-
ботающем двигателе. Тормозная система прокачивается:
Педаль тормоза должна свободно, без заеданий - при замене тормозной жидкости;
поворачиваться на оси и возвращаться в исходное - при попадании в тормозную гидравлическую
положение. При тугом перемещении рекомендуется систему воздуха;
смазать пластмассовые втулки графитной смазкой. - при проведении ремонтных работ, связанных с
Вышедшие из строя пластмассовые втулки следует разгерметизацией системы.
заменить новыми.
При замене тормозной жидкости следует про-
Следует обратить особое внимание на надежность качивать систему, как указано ниже, до тех пор, пока
стопорения регулировочной муфты привода педали из всех клапанов прокачки не пойдет чистая тормоз-
тормоза гайкой 12, т.к. при ослаблении ее возможно
ная жидкость без пузырьков воздуха.
самопроизвольное изменение положения педали и,
как следствие, самопроизвольное торможение авто- Следует помнить, что гидравлическая тормозная
мобиля; система имеет два независимых контура. Один кон-
Для того, чтобы убедиться в работоспособности тур обслуживает передние тормозные механизмы,
вакуумного усилителя, следует приложить небольшое другой - задние. Каждый контур следует прокачи-
усилие к педали левой ногой при неработающем вать отдельно в следующей последовательности:
двигателе. Затем, удерживая педаль, завести двига- 1. Залейте в бачок 4 главного тормозного цилинд-
тель. При этом педаль тормоза должна несколько ра (см. рис. 8.4) тормозную жидкость до метки МАХ.
переместиться вниз. Увеличивая и сбрасывая оборо- 2. Очистите от грязи клапаны прокачки передних
ты двигателя, убедиться, что педаль тормоза и левая и задних тормозных механизмов.
нога на ней остаются на месте, что свидетельствует 3. Снимите, с клапанов прокачки резиновые за-
об исправности обратного клапана 1 вакуумного щитные колпачки.
усилителя. 4. Наденьте на головку клапана правого заднего
Следует убедиться также в герметичности ваку- колесного цилиндра шланг для слива тормозной
умного усилителя. Для этого надо заглушить двига- жидкости. Свободный конец шланга опустите, в
тель, сделать выдержку 2-3 мин и нажать два раза тормозную жидкость, налитую в чистый прозрачный
подряд на педаль тормоза. Во время каждого нажатия сосуд.
должен быть слышен шум воздуха, входящего в 5. Отвернув клапан прокачки на 1/2-3/4 оборота,
усилитель. резко нажимайте и после паузы отпускайте педаль
Стояночный тормоз должен обеспечивать надеж- тормоза до прекращения выделения пузырьков воз-
ное удержание автомобиля с полной нагрузкой на духа.
уклоне и спуске не менее 16% при приложении к
ручке 1 (см. рис. 8.8) рычага стояночного тормоза 6. Удерживая педаль тормоза в нажатом поло-
усилия, не превышающего 40 даН (40 кгс). При этом жении, плотно заверните клапан прокачки. Затем
запирающий механизм должен сделать 6-7 щелчков. снимите шланг и наденьте защитный колпачок.
Увеличенный ход рукоятки зависит от степени изно- В такой же последовательности прокачайте задний
са накладок и барабана задних тормозных механиз- левый, передний правый и передний левый тормоз-
мов, а также от большого свободного хода в механиз- ные механизмы.
ме привода. Можно прокачивать систему и другим способом в
При исправной тормозной системе уровень тор- той же очередности тормозных механизмов:
мозной жидкости в бачке главного цилиндра должен - резко нажать 3 - 5 раз на педаль тормоза и,
находиться между отметками МАХ и MIN. удерживая педаль нажатой, отвернуть клапан про-
Постепенное снижение уровня жидкости от МАХ качки на 1/2-3/4 оборота. После того, как педаль
к MIN связано с естественным износом накладок уйдет вперед до упора, вытеснив порцию жидкости
тормозных механизмов, тормозных дисков и бара- из системы в сосуд, завернуть клапан прокачки;
банов и не приводит к срабатыванию сигнализатора - повторять предыдущую операцию до прекра-
аварийного падения уровня. Резкое падение уровня щения выделения пузырьков воздуха.
118 Автомобили ГАЭ-31105 «Волга»
тормозных механизмов, после удаления заглушки на них были расположены как указано на рис. 8.7.
17. Замену производить одновременно на обоих 11. Установите тормозные барабаны.
задних тормозных механизмах в следующей после- 12. Нажмите на педаль тормоза с усилием 15-20
довательности: даН (15-20 кгс) при работающем двигателе, чтобы
1. Вывесите задние колеса автомобиля. выбрать зазор в автоматической регулировке, и от-
2. Снимите декоративные колпаки колес. пустите педаль.
3. Отверните колесные гайки и снимите колеса. 13. Удерживая нажатую педаль тормоза с усилием
4. При опущенной в крайнее нижнее положение 10-15 даН (15-20 кгс) при неработающем двигателе,
ручке 1 (см. рис. 8.8) рычага стояночного тормоза поверните опорные пальцы в направлениях, указан-
отверните контргайки 4, гайки 3 и снимите троса 5 ных стрелками до отказа, но без больших усилий. В
и 13 с уравнителя 14. результате тормозные колодки будут прижаты к
5. Выверните три винта 3 (рис. 8.10) и снимите барабану по всей, поверхности. В этом положении
барабаны с фланцев полуосей. Если барабан сидит слегка затяните гайки опорных пальцев.
туго, то вверните в резьбовые отверстия три болта 4 14. Отпустите педаль и проверьте легкость вра-
с резьбой М8 и, поочередно вращая их, снимите щения барабана. Если барабан задевает за накладки,
барабан. то следует немного повернуть опорные пальцы в
При значительном износе барабана, когда на его обратном направлении. После чего проверьте лег-
рабочей поверхности образовался буртик, для облегче- кость вращения барабана и окончательно затяните
ния снятия следует повернуть опорные пальцы колодок гайки опорных пальцев моментом 4-5 даН • м (4-5
в сторону обратную стрелкам, указанным на рис. 8.7. КГС ' м).
Следует иметь в виду, что если с автомобиля снят 15. Проверьте правильность установки колодок по
хотя бы один барабан, то не следует нажимать на нагреву барабана во время движения автомобиля без
педаль тормоза, так как при этом поршни колесных торможений на расстояние 1-2 км. При этом допус-
цилиндров выпадут, и тормозная жидкость вытечет кается незначительный нагрев диска колеса.
из системы. Через каждые 20000 км пробега необходимо
6. Снимите стяжные и прижимные пружины ко- проверить состояние и степень износа тормозных
лодок. При демонтаже стяжных пружин нельзя опи- барабанов и колодок, а также состояние чехлов
раться инструментом на торец колесного цилиндра, колесных цилиндров.
так как при этом можно повредить защитный рези- Тормозные барабаны, имеющие задиры или не-
новый чехол, что способствует быстрому образова- ровности, проточить. Эксплуатация барабанов до-
нию коррозии на рабочей поверхности цилиндра. пускается до размера 283 мм не более.
7. Отверните гайки опорных пальцев, выньте Тормозные колодки заменить при толщине на-
пальцы и латунные эксцентрики. кладки менее 1 мм. Замену производить одновре-
8. Снимите изношенные колодки. менно на обоих задних тормозных механизмах.
9. Установите новые колодки в обратной последо- Защитные чехлы колесных цилиндров, разбухшие
вательности. Гайки опорных пальцев при этом не или имеющие сквозные повреждения должны быть
затягивайте. заменены новыми.
10. Поверните опорные пальцы так, чтобы метки Разборку, сборку и регулировку задних тормоз-
Рис. 8.11. Снятие тормозного барабана: 1 - отверстия для съемных болтов, 2 - болты крепления колес; 3 - винты
крепления тормозного барабана; 4 - болты-съемники
Раздел VIII. Тормозное управление 121
ных механизмов после замены изношенных деталей - надежно затяните гайку эксцентрика, удерживая
производить в последовательности, указанной выше. эксцентрик от проворачивания;
Один раз в год во время сезонного обслуживания - поставьте на место тормозные барабаны и задние
следует проверить крепление колесных цилиндров к колеса;
щитам тормозных механизмов и при необходимости - поставьте на место резиновые защитные чехлы
подтянуть болты. и присоедините троса с уравнителем.
Обслуживание стояночного тормоза 3. Установите ручкой 1 стояночный тормоз на
первый зуб сектора, что соответствует одному щел-
Через каждые 10000 км пробега, а также при замене чку запирающего механизма.
задних тормозных колодок или барабанов, следует 4. Перемещая уравнитель 14 с помощью гайки 3,
отрегулировать стояночный тормоз в следующей натяните трое. При этом задние колеса должны
последовательности: вращаться свободно, без задевания накладок за тор-
1. Убедитесь в правильности регулировки при- мозные барабаны.
водного рычага 14 (см. рис. 8.7) привода стояночного 5. Затяните контргайку 4 тяги уравнителя и опустите
тормоза. Для этого: рычаг стояночного тормоза в исходное положение.
- отвернув контргайку 4 (см. рис. 8.8) и гайку 3, 6. Стояночный тормоз отрегулирован правильно,
снимите с уравнителя 14 троса 5 и 13; если при приложении к ручке стояночного тормоза
- снимите защитные чехлы 12 троса с передних усилия 40 даН (40 кгс) запирающий механизм делает
наконечников и, оттягивая поочередно рукой тро- 5-6 щелчков, а при движении без торможений задние
са, измерьте их перемещение относительно торцов тормозные барабаны не нагреваются.
наконечников. Троса следует перемещать с неболь- Окончательную проверку регулировки стояноч-
шим усилием в пределах свободного хода приводно- ного тормоза производите на уклоне-спуске 16%.
го рычага 14 (см. рис. 8.7). Перемещение троса Во время этой проверки полностью груженный
должно быть в пределах 4-6 мм. автомобиль должен надежно удерживаться на укло-
2. При необходимости отрегулируйте свободный не - спуске при приложении к ручке стояночного
ход рычага привода. Для этого: тормоза усилия не более 40 даН (40 кгс).
Через каждые 20000 пробега необходимо прове-
- вывесите задний мост; рить состояние тросов стояночного тормоза. При
- снимите задние колеса и тормозные барабаны; наличии оборванных нитей, поврежденных обо-
- ослабив гайку 7 (см. рис. 8.8) регулировочного лочек или защитных чехлов троса заменить новыми.
эксцентрика 8, поворотом эксцентрика установите Один раз в год во время сезонного обслуживания
свободный ход приводного рычага в пределах 3-5 следует проверить крепление кронштейна 18 меха-
мм. Свободный ход следует измерять на нижнем низма стояночного тормбза к переходному кронш-
конце приводного рычага, используя прорезь в ребре тейну и крепление наконечников тросов к щитам
колодки или измеряя перемещение троса относи- задних тормозных механизмов. При необходимости
тельно торца наконечника, как было сказано выше; подтянуть резьбовые соединения.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОГО УПРАВЛЕНИЯ
И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
ПРИЧИНАНЕИСПРАВНОСГИ МЕТОДУСТРАНЕНИЯ
Неполное возвращение педали тормоза после тормо- Установить зазор 7-9 мм между торцом резьбовой части
жения из-за неправильной установки выключателя сиг- выключателя сигнала торможения и упорной площад-
нала торможения кой на педали (см. рис. 8.2)
122 Автомобили ГАЭ-31105 «Волга»
Заклинивание направляющих пальцев в основании ско- Удалить коррозию и смазать. При необходимости заме-
бы нить направляющие пальцы. Заменить поврежденные
чехлы пальцев
Заклинивание поршня (поршней) переднего или зад- Удалить коррозию и смазать поверхность поршня (пор-
него тормозного механизма из-за загрязнения или шней) и цилиндра сборочной жидкостью НГ-213. При
коррозии необходимости заменить поршень (поршни). Заменить
поврежденный защитный чехол
Потеря эластичности уплотнительного кольца поршня Заменить уплотнительное кольцо
переднего тормозного механизма
Разбухание уплотнительного кольца (колец) в пере- Заменить уплотнительное кольцо (кольца) и тормоз-
днем или заднем тормозном механизме ную жидкость
Заедание колодок скобы переднего тормозного меха- Очистить направляющие пазы и уступы основания
низма из-за сильного загрязнения скобы
Ослабление или поломка стяжной пружины колодок Очистить арматуру тормозных колодок
заднего тормозного механизма
Колодка заднего тормоза туго вращается на опорном Заменить пружину
пальце
Отсутствие зазора между тормозной накладкой и бара- Устранить причину тугого вращения
баном заднего тормозного механизма из-за неправиль- Разобрать колесный цилиндр и устранить перекос упор-
ной установки упорного кольца автоматической регу- ного кольца
лировки
Неодинаковое давление воздуха в шинах передних ко- Восстановить нормальное давление воздуха в шинах
лес .
Замасливание накладок тормозных колодок в одном из Заменить колодки или промыть накладки бензином с
тормозных механизмов последующим шлифованием мелкой шкуркой и тща-
тельным удалением абразивной пыли с накладки
Течь тормозной жидкости в одном из колесных цилиндров Устранить течь
Не растормаживается один тормозной механизм См. выше
(вывешенное колесо вращается туго)
Задние колеса блокируются раньше передних из-за Отрегулировать или отремонтировать регулятор давле-
неисправности регулятора давления задних тормозов ния
Задиры или глубокие риски на рабочей поверхности
одного из тормозных барабанов Отремонтировать или заменить тормозной барабан
тормоза
Вытяжка тросов привода стояночного тормоза Отрегулировать натяжение тросов гайками уравнителя
Увеличенный свободный ход приводных рычагов 14 Отрегулировать свободный ход приводных рычагов
(см. рис. 8.7)
усилие 40-50 даН (40-50 кгс). Закройте кран на мм между привалочной плоскостью крышки ваку-
вакуумном трубопроводе, не изменяя усилия на умного усилителя и головкой регулировочного
толкателе. В течение Юс разряжение не должно болта, как указано в разделе «Ремонт вакуумного
падать более чем на 2 кПа (0,02 кгс/см2). усилителя».
Если для проверки работоспособности усилителя Если компенсационные отверстия на отсоеди-
отсутствует автономный источник, разряжение мож- ненном от вакуумного усилителя главном цилиндре
но снимать с впускной трубы работающего двигате- остались перекрытыми кромками манжет, то глав-
ля или проверять работоспособность после установ- ный цилиндр нуждается в ремонте.
ки усилителя в сборе с главным тормозным цилин-
дром на автомобиль, как описано в разделе «Особен- Можно убедиться в отсутствии перекрытия ком-
ности эксплуатации и техническое обслуживание пенсационных отверстий и не снимая бачок главно-
тормозных систем». го цилиндра. Для этого достаточно отсоединить
Установку усилителя производите в порядке, об- трубопроводы от главного цилиндра и, при запол-
ратном снятию с автомобиля. ненном бачке, проследить, вытекает ли жидкость из
После установки проверьте работу усилителя, как резьбовых отверстий корпуса главного цилиндра.
описано в разделе «Особенности эксплуатации и Если жидкость не вытекает, следовательно компен-
техническое обслуживание тормозных систем». сационные отверстия перекрыты.
Причинами, вызывающими вялое растормажива-
Ремонт главного тормозного ние или самопроизвольное торможение автомобиля,
Наиболее вероятными причинами неисправности могут быть также разбухание манжет 14 (см. рис.
главного тормозного цилиндра являются износ или 8.13), поломка возвратных пружин 16, 19 или задиры
потеря эластичности его манжет, износ рабочих на поршнях или стенках главного цилиндра.
поверхностей корпуса цилиндра и поршней, засоре- Во всех описанных выше случаях главный ци-
ние компенсационных отверстий, разбухание ман- линдр следует снять с автомобиля и разобрать.
жет в результате попадания в систему минеральных Снятие и разборку главного цилиндра следует
масел или применения тормозных жидкостей не производить в следующей последовательности:
рекомендованных руководством по эксплуатации 1. Очистите от грязи главный цилиндр, ваку-
автомобиля. умный усилитель и трубопроводы, присоединенные
Если в процессе эксплуатации происходит резкое к главному цилиндру.
понижение уровня тормозной жидкости в бачке, а 2. Отсоедините трубопроводы от главного цилин-
при осмотре не обнаружена течь в соединениях и дра и заглушите их. Для этого можно воспользовать-
узлах тормозной системы, то, в этом случае, возмож- ся резиновыми колпачками с клапанов прокачки.
на утечка тормозной жидкости через наружную 3. Отвернув две гайки, снимите главный цилиндр
манжету 8 (см. рис. 8.4) в полость вакуумного со шпилек крышки вакуумного усилителя.
усилителя. 4. Отсоединив провода, отверните датчик 6 сиг-
В этом случае следует отсоединить главный ци- нализатора аварийного падения уровня тормозной
линдр от вакуумного усилителя, как указано в разде- жидкости с бачка и слейте тормозную жидкость.
ле «Ремонт вакуумного усилителя», освободить по- 5. Переверните цилиндр бачком вниз и, нажав
лость вакуумного усилителя от тормозной жидкости несколько раз на поршень 10, удалите остатки тор-
и заменить манжету 8. мозной жидкости из главного цилиндра.
Процесс вялого растормаживания или само- 6. Отсоедините бачок от главного цилиндра.
произвольного торможения автомобиля могут быть 7. Извлеките из корпуса цилиндра соединительные
вызваны перекрытием компенсационных отверстий резиновые втулки 3 с трубками 2.
А и В кромками манжет 14. 8. Отверните пробку 20 и извлеките пружину 19 с
Для проверки перекрытия снимите бачок главного упорной шайбой 15.
цилиндра и пропустите через компенсационные 9. Переместите поршень 10 влево по рисунку и
отверстия мягкую проволоку с затупленным концом. извлеките за хвостовик усилием руки поршень 18 с
Если кончик проволоки, не встречая упругого сопро- манжетами 14 и 17 из корпуса цилиндра 1.
тивления, проходит через компенсационное отвер- 10. Снимите стопорное кольцо 11 щипцами или
стие, то, следовательно,отверстие не перекрыто кром- специальными плоскогубцами.
кой манжеты. В противном случае следует отвернуть 11. Извлеките усилием руки за хвостовик, пор-
две гайки крепления главного цилиндра к вакуумно- шень 10 в сборе.
му усилителю, снять главный цилиндр с болтов 12. Снимите с поршня направляющую втулку 9,
крышки вакуумного усилителя и еще раз пропустите наружную манжету 8 и упорное кольцо 7. Не
через компенсационные отверстия мягкую проволо- рекомендуется без необходимости вывертывать винт
ку с затупленным концом. Освобождение компенса- 3 (рис. 8.13) держателя 2 пружины 1. Если такая
ционного отверстия (проволока проходит, не встре- разборка необходима, то после устранения не-
чая упругого сопротивления) после того, как глав- исправности заверните винт 3 крутящим моментом
ный цилиндр отсоединен от вакуумного усилителя, 1,7-2,2 Н • м (0,17-0,22 кгс • м).
указывает на отсутствие зазора между сферической После разборки внимательно осмотрите детали
поверхностью поршня 10 главного цилиндра и главного цилиндра и убедитесь в том, что зеркало
головкой регулировочного болта 4 (см. рис. 8.3) цилиндра и рабочие поверхности поршней совер-
вакуумного усилителя. шенно чистые и на них отсутствует ржавчина, риски
В этом случае следует выставить размер 1,35-1,65 и другие дефекты.
126 Автомобили ГАЭ-31105 «Волга»