Глава I.

Основные правила техники безопасности

Предупредительные таблички и обозначения

На корпусе Вашей машины есть несколько предупредительных табличек. Их точное
расположение и описание источников опасности приведены в этом разделе. Пожалуйста,
посвятите некоторое время ознакомлению с этими знаками.
Убедитесь, что все предупредительные знаки хорошо различимы. Очистите таблички
от загрязнений, если Вы не можете прочесть какое-либо слово или различить знак. Для этого
используйте мягкую тканевую салфетку, смоченную в мыльном растворе. Не используйте
растворитель, бензин и т.п.
В случае утери, повреждения или невозможности чтения содержания таблички
обязательно замените её. После замены узла необходимо прикрепить и соответствующую
предупредительную табличку.

Внимание!
Не отключать двигатель и не включать нейтральную передачу при движении машины
под уклон.
Находится в кабине.

Внимание!
Не стоять под работающей стрелой.
Находится на передней крышке.

Внимание!
Не стоять вблизи погрузчика при неожиданном появлении неисправности.
Находится на шарнирном соединении рамы погрузчика.

Основная информация по безопасному проведению работ

Перед началом ремонтно-профилактических работ прикрепите предупредительную
табличку «Не включать» или другой подобный знак на устройства управления и пусковой
выключатель.
Надевайте каску, защитные очки и другое защитное снаряжение, которое требуют
условия работы.
Не носите просторную одежду и украшения во избежание попадания их в узлы и
механизмы с движущимися частями.
Убедитесь, что все защитные и предохранительные устройства и крышки установлены
на своих местах.
Не храните в машине посторонних предметов, инструментов, ёмкостей с маслом и т.п.
Выучите значения сигналов, подаваемых рукой, и работайте по возможности только с
одним специалистом.
Не храните используемые для технического обслуживания жидкости в стеклянной таре.
Проявляйте определенную осторожность при применении моющих средств.
Составляйте отчёт обо всех необходимых (выполненных) ремонтных работах.
Не допускайте некомпетентных лиц к работе с машиной.

Основные правила проведения ремонтно-профилактических работ (если нет иных

предписаний):
1 Установить машину на горизонтальную поверхность.
2 Выставить рычаг переключения передач в нейтральное положение.
3 Заблокировать все выключатели навесного оборудования.
4 Включить стояночный тормоз.

1
 5 Выключить двигатель.
6 Выключить зажигание и извлечь ключ из замка зажигания.

Сжатый воздух
1. Сжатый воздух может стать причиной травмы. При использовании сжатого воздуха для
очистки необходимо надеть на голову специальный щиток для защиты лица, защитную
одежду и обувь.
2. При использовании сжатого воздуха для очистки его давление не должно превышать 300
КПа.

Проникновение жидкостей
При проверке наличия течи всегда используйте подстилочный картон. Утечка воды под
давлением, даже точечная течь может привести к проникновению жидкости в ткани тела и
вызвать серьезную травму с возможным летальным исходом. При попадании жидкости на
кожу необходимо обратиться к врачу, способному оказать первую медицинскую помощь.

Предотвращение механических повреждений

1. Установите надежные опоры для навесного оборудования и механизмов при работе
под ними. Не следует для фиксации механизма устанавливать на опору гидроцилиндры.
Необходимо помнить, что при смещении устройства управления или возникновении
неисправности в гидросистеме навесное устройство может упасть.
2.Не допускайте проведения регулировочных работ во время движения машины или при
включенном двигателе (если нет иных предписаний).
3.При использовании того или иного навесного инструмента зазор между элементами
соединения меняется сообразно движениям навесного оборудования.
4.Не приближайтесь к вращающимся или движущимся частям работающей машины.
5.Не допускайте нахождения каких-либо предметов вблизи от лопастей вентилятора, они
отбросят или разрежут любой предмет или инструмент, попавший в вентилятор.
6.Не используйте перекрученный или протертый кабель. Надевайте перчатки при переноске
кабеля.
7.Если с силой ударять по фиксирующим штырям, они могут отлететь и травмировать рядом
стоящего человека. При вбивании фиксирующих штырей не допускайте нахождения
посторонних людей в рабочей зоне.
8.При вбивании фиксирующих штырей надевайте очки, чтобы предотвратить травму глаз.
9.При нанесении ударов от некоторых частей могут отлетать осколки или обломки.
Убедитесь, что никто не будет травмирован отлетающими обломками.

Меры профилактики по предотвращению ожогов

Смазочно-охлаждающая эмульсия
1. Во время работы двигателя охлаждающая эмульсия двигателя имеет высокую
температуру и находится под давлением. Радиатор и все трубопроводы, ведущие к
подогревателю или двигателю, содержат горячую воду или пар. Прикосновение к ним может
вызвать сильный ожог.
2.Проверяйте уровень охлаждающей эмульсии только после остановки двигателя и
охлаждения до такой степени, что можно открыть крышку радиатора голыми руками.
3.Снимайте крышку радиатора системы охлаждения медленно для стравливания
внутреннего давления.
4.Кондиционер содержит щелочь, которая может стать причиной травмы. Не допускайте
попадания жидкости на кожу, в глаза и желудочно-кишечный тракт.

Масла

2
1. Горячее масло и компоненты могут вызвать травму. Не допускайте контакта горячего
масла и компонентов с кожей.
2. При рабочей температуре гидробак нагревается и может находиться под давлением.
3. Снятие крышки гидробака осуществляется только после остановки двигателя и
достаточного охлаждения (до такой степени, что ее можно снять голыми руками).
4. Перед съёмом каких-либо трубчатых соединений или фитингов необходимо сбросить
давление в пневматической, масляной, охлаждающей, топливной системах.

Аккумуляторные батареи
1. Аккумулятор выделяет легковоспламеняющиеся взрывоопасные пары.
2. Не курите при проверке уровня электролита в аккумуляторных батареях.
3. Электролит является кислотой и при контакте с кожей и глазами может вызвать
травму.

Предотвращение возгорания или взрыва

1. Все виды топлива, большинство смазочных материалов и некоторые охлаждающие
жидкости огнеопасны.
2. Вытекание или разливание топлива на горячие поверхности или электрические узлы и
детали может привести к возгоранию.
3. Не курите во время заправки топлива или вблизи места заправки.
4. Не курите вблизи места зарядки аккумулятора или хранения горюче-смазочных
материалов.
5. Блоки аккумуляторов находятся в отдельных отсеках. При использовании кабельных
перемычек кабель (+) подключается к плюсовой клемме аккумулятора, соединенной с
соленоидом стартера, а кабель (-) от внешнего источника - к минусовой клемме стартера.
(При отсутствии минусовой клеммы стартёра - подключить на блок двигателя.)
6. Очистите от загрязнений и затяните все клеммы электрических соединений.
Ежедневно проверяйте техническое состояние соединительных кабелей и проводов.
Укрепите и почините, либо удалите все ослабленные и оголенные провода перед пуском
машины.
7. Храните все горюче-смазочные вещества только в таре, имеющей соответствующую
маркировку и в недоступном для посторонних лиц месте.
8. Храните промасленные куски ткани или другие легковоспламеняющиеся материалы в
отдельном контейнере и в безопасном месте.
9. Не производите сварку или резку трубопроводов, содержащих остатки
легковоспламеняющихся жидкостей. Тщательно очистите трубопроводы перед сваркой или
резкой при помощи негорючего растворителя.
10. Не допускайте скопления остатков горюче-смазочных материалов на корпусе машины,
своевременно удаляйте их.
11. Не подвергайте машину воздействию открытого огня.
12. Оградительные щитки, защищающие нагреваемые части машины от попадания на них
брызг масел и топлива в случае неисправности трубопроводов, должны быть правильно
установлены.
13. Необходимо хранить огнетушитель в легкодоступном месте, уметь им пользоваться в
соответствии с инструкцией.

Эфир (если он поставляется вместе с устройством холодного запуска)

1. Эфир является ядовитым и легковоспламеняющимся веществом.
2. Вдыхание паров эфира или неоднократный контакт эфира с кожей могут вызвать
травму.
3. Используйте эфир только в хорошо проветриваемом помещении.
4. Не курите при замене эфирных цилиндров.

3
5. Во избежание возгорания соблюдайте осторожность при обращении с эфиром.
6. Не храните сменные эфирные цилиндры в жилом помещении или в кабине оператора.
7. Не подвергайте эфирные цилиндры действию прямых солнечных лучей или
температуры свыше 39°С(102°).
8. Производите утилизацию эфирных цилиндров только в безопасном месте. Не
прокалывайте и не сжигайте цилиндры.
9. Храните цилиндры в недоступном для посторонних лиц месте.

Трубопроводы, трубки и шланги

1. Не сгибайте трубопроводы, находящиеся под высоким давлением, и не подвергайте
их ударам. Не устанавливайте погнутые или поврежденные трубопроводы, трубки или
шланги.
2. Поврежденный топливо- или маслопровод необходимо немедленно отремонтировать.
Утечки могут вызвать возгорание. Обратитесь к дилеру в пункт ремонта компании «Люгун»
по вопросам ремонта либо замены дефектных деталей.
3. Тщательно проверяйте трубопроводы, трубки и шланги. Не проверяйте их на наличие
утечек голыми руками, используйте кусок бумаги или картона. Более детальную
информацию см. в разделе «Безопасность», «Проникновение жидкостей». Затяните все
резьбовые соединения с учётом рекомендованных значений крутящих моментов.
Произведите замену при обнаружении одной из нижеследующих неисправностей:
1) Наличие повреждения или течи концевого соединения.
2) Наличие поверхностного износа, задиров или утолщений.
3) Локальное вздутие элемента трубопровода
4) Образование петель или перегибов на гибкой части шланга.
5) Появление армирующего слоя на поверхности шланга.
6) Смещение концевых соединений.
4.Убедитесь, что все зажимы, ограждения и предохранительные устройства для
предотвращения вибрации, трения о другие детали конструкции машины и чрезмерного
нагрева в ходе работы установлены правильно.

Информация о шинах
1. Причиной взрыва пневматических шин может являться экзотермическая реакция
окисления газа, находящегося внутри них. Тепло, выделяемое при проведении сварочных
работ на ободе или его части, воздействие внешнего источника тепла или чрезмерно
интенсивное использование тормозов могут привести к возгоранию газа внутри шины.
2. При взрыве шины повреждения не ограничиваются её разрывом. В результате взрыва
шина, обод или элементы бортового редуктора могут быть отброшены на расстояние до
500м (1500футов) от места нахождения машины. Как сила взрыва, так и летящие обломки
могут стать причиной травм с возможным летальным исходом, а также порчи имущества.
3. Наличие исправного и надежного оборудования для накачки шин азотом и умение им
пользоваться необходимы для того, чтобы избежать перекачки шин. Использование
дефектного оборудования для накачки шин может привести к разрыву шины и повреждению
обода.
4. При накачивании шины стойте со стороны протектора и используйте зажимное
приспособление.
5. Техническое обслуживание и замена шин и ободьев колес представляют собой
операции, связанные с определенным риском и должны производиться только
квалифицированными специалистами с использованием соответствующего инструмента и
технологии. Тщательно следуйте рекомендациям и указаниям, предоставленным Вам
дилером либо сервисной службой.

Подъем на машину и спуск с нее

4
1. Поднимайтесь на машину и спускайтесь с неё только по ступеням, держась за
поручни.
2. Держитесь за поручни обеими руками и поднимайтесь/спускайтесь лицом к машине.
3. Никогда не поднимайтесь на движущуюся машину и не выходите из неё. Никогда не
выпрыгивайте из машины.
4. Не старайтесь забраться с инструментами или запасными частями на движущуюся
машину или спуститься с нее.

Перед запуском двигателя

1. Запускайте двигатель только с места оператора. Не закорачивайте клеммы стартера и
батареи аккумулятора, т.к. при этом шунтируется выключатель, блокирующий включение
стартера при включенной передаче. Кроме того, подобные действия могут привести к
поломке электрической системы.
2. Проверьте состояние ремня безопасности и металлических крепежных изделий.
Замените все дефектные или изношенные детали. Заменяйте ремень безопасности,
независимо от его внешнего вида, через каждые три года эксплуатации.
3. Отрегулируйте положение кресла оператора таким образом, чтобы оператор мог
свободно производить надавливание на педаль по всему ходу ее перемещения, не отрывая
спины от спинки кресла.
4. Убедитесь, что погрузчик оснащен всеми необходимыми сигнально-осветительными
приборами.
5. Убедитесь, что все лампы работают правильно.
6. Перед запуском двигателя и началом движения убедитесь в отсутствии посторонних
лиц вблизи погрузчика и на рабочей площадке.

Запуск двигателя
1. Не включайте двигатель и не прикасайтесь к устройствам управления при наличии
таблички «НЕ ВКЛЮЧАТЬ» (или с аналогичным содержанием) на панели управления
машины.
2. Выведите все рычаги и устройства управления гидравлической системой в положение
«HOLD» («Блокировка») перед запуском двигателя.
3. Установите рычаг переключения передач в положение «NEUTRAL» («Нейтраль»).
4. Включите стояночный тормоз.
5. Запускайте двигатель и работайте на машине только на хорошо проветриваемой
площадке. В закрытом помещении обеспечьте отвод выхлопных газов наружу.

Перед началом работы машины

1. Убедитесь в отсутствии посторонних лиц вблизи машины и на рабочей площадке.
2. Уберите все препятствия с пути движения машины. Соблюдайте осторожность при
движении и выполнении работ вблизи котлованов, проводов, кабелей и т.п.
3. Убедитесь, что все окна чистые. Закрепите дверцы и окна либо в закрытом, либо в
открытом положении.
4. Отрегулируйте положение зеркал заднего вида для обеспечения наилучшего обзора.
5. Убедитесь в исправности устройства подачи звукового сигнала.
6. Затяните ремень безопасности (при наличии такового).
7. Проверьте надежность функционирования всех устройств управления и защитно-
предохранительных устройств при движении на открытой площадке с малой скоростью.

Работа машины
1. Управляйте машиной только в положении сидя.
2. Переключайте рычаги и устройства управления только при включенном двигателе.
3. Перед началом движения оператор должен удостовериться в отсутствии кого-либо

5
препятствия на пути движения машины.
4. Перед началом работы проверяйте надежность функционирования системы рулевого
управления и тормозной системы. В случае неисправности необходимо отремонтировать
погрузчик. Пожалуйста, свяжитесь с компанией «Люгун».
5. Не допускайте посадки пассажиров в кабину, если там не установлено
дополнительное кресло.
6. В процессе эксплуатации машины производите записи о необходимости проведения
тех или иных ремонтных работ.
7. При движении машины, рабочего оборудование должно находиться на высоте
приблизительно 40 см над поверхностью земли.
8. При работе возле обрыва оставайтесь на безопасном расстоянии от его кромки откоса.
9. При появлении бокового скольжения немедленно сбросьте груз и разверните машину
по направлению вниз под уклон.
10. Во время работы на холмистой местности, на берегах, отвалах и скатах, а также при
пересечении котлованов, траншей и тому подобных преград избегайте положений, которые
могут привести к опрокидыванию.
11. При работе на склоне старайтесь двигаться вверх и вниз, а не в сторону, где это
возможно.
12. Держите машину под контролем и не работайте в экстремальных режимах, не
обеспеченных ее расчетной мощностью и техническими возможностями.
13. Убедитесь, что сцепка и вес груза соответствуют друг другу.
14. Присоединяйте буксировочное устройство к буксирной сцепке.
15. Не перешагивайте стальной трос или другое подобное приспособление и не позволяйте
это делать кому-либо.
16. Не допускайте нахождения кого-либо между машиной и предназначенным к буксировке
устройством при выполнении маневрирования с целью их соединения.
17. Необходимо помнить максимальную высоту подъема и максимальный радиус разворота
машины.
18. Оптимальная скорость вращения двигателя на холостых оборотах должна составлять
650-700об/мин.

Парковка машины
1. Припаркуйте машину на ровной горизонтальной поверхности. При необходимости
припарковать машину на наклонной поверхности заблокируйте колеса.
2. Включите стояночный тормоз для стоянки машины.
3. Установите рычаг переключения передач в положение «NEUTRAL» («Нейтраль»).
4. Включите стояночный/резервный тормоз.
5. Опустите на землю рабочие оборудование.
6. Выключите двигатель.
7. Поверните ключ зажигания в положение «OFF» («Выкл.») и извлеките его из замка
зажигания.

Прочее
1. Не допускайте попадания в горюче-смазочные материалы каких-либо загрязнений.
2. Очищайте от загрязнений фильтр насоса дизельного топлива (ручного насоса) по мере
необходимости.

6
Глава II. Область применения и технические характеристики

1) Область применения
CLG842 – фронтальный погрузчик, который применяется главным образом для
погрузки и выгрузки рыхлых материалов. Он пригоден для погрузочно-разгрузочных работ,
выравнивания грунта, подъема и буксировки грузов и других действий в шахтах, на
строительных площадках, при проведении дорожно-строительных работ, на
металлургических заводах и т.д. Это универсальная и высокопроизводительная строительная
машина.

2) Особенности
1) Шарнирно-сочлененная конструкция в центральной точке может уменьшить
сопротивление при движении по извилистой дороге.
2) Оснащенный мощным двигателем Cummins B5.9-C, высокоэффективной трансмиссией
ZF с гидротрансформатором, погрузчик CLG842 демонстрирует большую эффективность
благодаря экономичному потреблению топлива и высокую проходимость.
3) Кабина со звукоизоляцией и широким обзором для оператора. Многопозиционная
рулевая колонка и возможность регулировать положение кресла позволяют приспособить
их для оператора любой комплекции. Система автоматического управления,
автоматический позиционер ковша и система автоматического отключения подъема
стрелы делают управление простым и высокоэффективным.
4) Цельная крышка капота открывается вверх путем вращения рукояти, что упрощает
техническое обслуживание.
5) Приоритетная система рулевого управления с усиленным потоком и гидравлическая
система управления рабочим оборудованием оснащены компонентами производства
KAWASAKI. Это обеспечивает высокую надежность и экономное расходование энергии.
6) Кабина оснащена системой электронного мониторинга, предупреждающей оператора при
помощи звуковых и световых сигналов.
7) Дифференциал ограниченного проскальзывания (устанавливается в качестве
дополнительного оборудования) делает возможным движение даже по грязной дороге.

3) Технические характеристики
1) Максимальная ёмкость ковша (с «шапкой») ……………………..………….....…2,3куб.м
2) Номинальная грузоподъёмность……………………………………………………...4000кг
3) Продолжительность подъёма стрелы (при номинальной нагрузке) ………………….5,7с
4) Продолжительность разгрузки ковша (без груза)…………...………………………….1,5с
5) Скорости передвижения
Вперед на 1-й передаче..…………………………………………………...………6,7км/ч
Вперед на 2-й передаче..……………………………………………………...…..11,7км/ч
Вперед на 3-й передаче...…………………………………………………………....23км/ч
Вперед на 4-й передаче..………………………………………………………...….37км/ч
Назад на 1-й передаче..……………………………………………………..……...6,7км/ч
Назад на 2-й передаче..…………………………………………………...……….11,7км/ч

7
 Назад на 3-й передаче……..…………………………………………...……………23км/ч
6) Максимальная сила тяги .........……………………...………………………………...130кН
7) Максимальное усилие отрыва/поворота ковша...……………………………………125кН
8) Максимальная величина преодолеваемого уклона……...………………………………30°
9) Минимальный радиус разворота
Наружное заднее колесо………………….…………………………...…………...5591мм
Внутренний фронтальный угол ковша………...……………...…………………..6252мм
10) Габариты
Общая длина (ковш на земле)……………………………………………………..7257мм
Общая ширина (по внешней стороне колес)…………………..…………………2470мм
Ширина ковша…………………...…………………………………………………2766мм
Общая высота (с козырьком кабины)……………………...……………………...3347мм
Колесная база………………………………...……………………………………..3000мм
Ширина колеи………………………………...…………………………………….1950мм
Минимальный дорожный просвет (по шарнирной сцепке)……………...……….410мм
Просвет выгрузки при максимальном подъеме стрелы и угле разгрузки 45°.....2870мм
Дальность выгрузки при максимальном подъеме стрелы и угле разгрузки 45°.1070мм
11) Эксплуатационная масса…………………………………………….………………13700кг

4) Дизельный двигатель
Модель……………………………….…....B5.9-C (компании Cummins Engine Co., Ltd.)
Номинальная мощность……………..………………………………………………………123кВт
Номинальные обороты……………………………...………………………....2200об/мин
Максимальный крутящий момент...……………………………..694Нм при1500 об/мин
Минимальное потребление топлива……………..…………………...………204г/кВт. Ч
Топливо.....……………………………...……………..................…… дизельное топливо
Диаметр крыльчатки вентилятора……………..……………………………………710мм

5) Трансмиссия
1) Гидротрансформатор (преобразователь крутящего момента)
Тип………………………...………………………………………....однотурбинного типа
Коэффициент трансформации крутящего момента…….............................................2,66
Система охлаждения..……….…….охлаждающее масло, принудительная циркуляция

2) Трансмиссия
Тип……………….фиксированное переключение, Powershift (переключение передачи
при невыключенном сцеплении)
Скорость………………….................................................................4 передних и 3 задних
Насос подачи трансмиссионного масла…………………………….внутри трансмиссии
Давление трансмиссионного масла..………………………………………….1,6-1,8МПа

3) Главная передача и бортовой редуктор

Тип главной передачи…...……...………………...спиральнозубая коническая передача
Тип бортового редуктора…..........................прямозубая планетарная цилиндрическая
зубчатая передача

4) Мосты и колеса
Тип привода.……..…………………………………..…………………….на все 4 колеса
Шина…………………..…………………………………………………………….20,5-25
Давление в шине……………………………………………………………..0,28-0,32МПа

6) Тормозная система
8
 1) Основной тормоз (ножной)……… пневмогидравлическая тормозная система (бустер),
односторонний дисковый тормоз на все 4 колеса
Давление воздуха…………………………………………………………0,710-0,784МПа
2) Стояночный тормоз………….управление автоматическое или ручное, пневматическое
Давление газа при автоматическом включении стояночного тормоза…...…….0,2МПа

7) Гидравлическая система рулевого управления

Тип………………………...…….. Шарнирно - сочлененная рама, полный гидропривод
Цилиндры рулевого управления - диаметр……...…….……………………............ 80мм
Насос управления поворота….…...... шестеренчатый насос мод. CBGj2063/CBGj1010
Давление в системе..…..……………………………………………………...……150мПа
Угол поворота (в каждом направлении)……………………………………………….38 º

8) Основная гидравлическая система

Давление в системе..……………………………………………………………....180МПа
Давление в системе управления………………………………………..…………3,5МПа
Поток….…………………………………………………………………………...250л/мин
Гидроцилиндры подъема стрелы – диаметр……………………………............... 140мм
Гидроцилиндры опрокидывания ковша – диаметр .……………………….......... 160мм
Гидронасос…………………………………………………………………..... CBGj2063R
Обороты гидронасоса…………………………………………………….…..2200об/мин

8. Электрическая система
Напряжение системы…………………………..……………………………………….24В
Аккумуляторные батареи……………………………………….…Red Top Optima, 2 шт.
Напряжение ламп……………………………………..………………………………...24В
Пуск дизельного двигателя………………………….….…...................... электростартер

9. Объемы используемых масел и топлива

Дизельное топливо.…………………………….……………………………………..210Л
Масло гидравлической системы……………………........…………………………...230Л
Моторное масло для двигателя Cummins 6BTA5.9………...………..……………….17Л
Трансмиссионное масло…………………………………….………………………….45Л
Трансмиссионное масло для переднего моста (дифференциал и бортредуктор)…..30Л
Трансмиссионное масло для заднего моста (дифференциал и бортредуктор)…......22Л

10. Система кондиционера

1) Отопитель кабины
Рабочая среда..……..…………….………………….охлаждающая жидкость двигателя
Теплоёмкость……………….…………………………………….………….5000ККалл/ч
2) Охладитель
Хладагент….………………………………………………………………фреон F12 (R12)
Охлаждающая способность………………………………………………….4000ККалл/ч
3) Напряжение эл. питания системы………..…………...…………………………………24В

ВНИМАНИЕ:
Используемые компоненты системы кондиционирования воздуха (трубки, компрессор,
конденсатор и испаритель) не могут быть применены при смене хладагента на R134a.

9
Рис. 2-1 Основные габариты погрузчика CLG842

10
Глава III. Порядок работы и смазка

1. Устройства управления и контрольно-измерительные приборы

(1). Жидкокристаллическая индикаторная панель пульта управления.
Жидкокристаллическая панель пульта управления показана на следующем рисунке:

Рис.2-1 Жидкокристаллическая панель

1. Выключатель 2. Комбинированный выключатель 3. Индикатор аварийного значения

температуры моторного масла 4. Индикатор аварийного состояния системы 5. Индикатор
наличия напряжения электропитания 6. Индикатор аварийного значения давления
моторного масла 7. Индикатор аварийного значения температуры охлаждающей жидкости
двигателя 8. Индикатор аварийного значения давления трансмиссионного масла 9.
Манометр контроля значения давления трансмиссионного масла 10. Индикатор аварийного
значения температуры масла преобразователя 11. Прибор контроля температуры масла
преобразователя 12. Прибор контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя
13. Прибор контроля наличия напряжения электропитания 14. Вольтметр 15. Индикатор
поворота «влево» 16. Индикатор состояния фильтра гидравлического масла 17. Манометр
контроля давления моторного масла 18. Логотип торговой марки 19. Индикатор аварийного
состояния давления в системе ножного тормоза 20. Индикатор аварийного состояния
давления в системе стояночного тормоза 21. Индикатор контроля температуры моторного
масла 22. Индикатор поворота «вправо» 23. Сервисный таймер 24. Индикатор контроля
уровня топлива 25. Индикатор контроля давления в пневматической тормозной системе 26.
Индикатор аварийного значения уровня топлива

(2). Устройства управления

11
 Рис. 2-2 Рис. 2-3
Изменение направлений движения Положение рычагов управления
рабочего механизма

Рис.2-4
Селектор диапазонов DW-1

2. Обкатка нового погрузчика

Период обкатки нового погрузчика составляет 60 часов. В ходе обкатки обратите
особое внимание на управление погрузчиком и его техническое обслуживание согласно
следующим требованиям:
(1). После 8-часовой обкатки нового погрузчика необходимо выполнить следующие
операции:
1. Проверить надежность затяжки всех болтов и гаек, особенно болтов крышек
цилиндров, глушителя, переднего и заднего мостов, а также гаек крепления колёс и
соединительных болтов карданного вала.
2. Промыть фильтры грубой и тонкой очистки моторного масла, топливные фильтры.
3. Проверить степень натяжения приводного ремня вентилятора, ремня генератора и
ремня компрессора.
4. Проверить концентрацию и содержание электролита в аккумуляторных батареях.
Подтянуть клеммы подключения на аккумуляторных батареях.
5. Проверить уровень трансмиссионного масла.
6. Проверить герметичность гидравлической и тормозной систем.
7. Проверить надежность всех механических соединений.
8. Проверить надежность и температуру всех контактов электрических соединений,
электроснабжение генератора и состояние осветительных и контрольно-индикаторных
приборов.
(2). Обкатка погрузчика при движении на передних и задних передачах.
(3). При обкатке погрузчика величина нагрузки не должна превышать 70% от значения
номинальной нагрузки. Не работайте на погрузчике слишком резко и быстро.

12
(4). Постоянно следите за наличием необходимой смазки. Производите замену смазочных
материалов согласно требованиям технической документации.
(5). Обращайте особое внимание на температуру трансмиссии, гидротрансформатора,
переднего и заднего мостов, тормозного диска и тормозного барабана. При наличии
перегрева выявите причину и устраните её.
(6). Проверьте степень затяжки всех болтов и гаек.
(7) По истечении периода обкатки необходимо выполнить следующие операции:
1 Замените масляный фильтр трансмиссии трансмиссионное масло.
2 Замените моторное масло дизельного двигателя, см. формуляр.

3. Эксплуатация погрузчика

(1). В ходе эксплуатации необходимо обратить внимание на следующее:

1. Дизельное топливо должно быть очищено от каких-либо загрязнений. Его необходимо
отстаивать в течение не менее 72 часов перед заливкой в топливный бак. Качество топлива
должно соответствовать требованиям и установленному стандарту.
2. Используемые трансмиссионные и гидравлические масла не должны содержать
посторонних примесей.
3. Периодическое техническое обслуживание и смазка должны осуществляться
периодически в соответствии с технической документацией.
4. После запуска двигателя его необходимо прогреть на холостом ходу, пока температура
охлаждающей жидкости не достигнет значения 55С.
5. Как правило, если температура окружающей среды ниже 5С, перед началом запуска
двигатель следует прогреть до температуры 30С-40С при помощи предпускового
подогревателя охлаждающей жидкости.
6. Для переключения передачи при движении в одном направлении не обязательно
останавливать машину или нажимать педаль тормоза. При изменении скорости с низкой на
высокую отпустите педаль газа и одновременно выведите рычаг селектора DW-1 в
соответствующую позицию, а затем снова нажмите педаль газа. При изменении скорости с
высокой на низкую слегка нажмите педаль газа, затем выведите рычаг селектора DW-1 в
соответствующую позицию.
7. При нажатии педали ножного тормоза поток гидравлического масла автоматически
прекращается, поэтому нет необходимости переводить ручку селектора DW-1 в нейтральную
позицию перед нажатием педали ножного тормоза. При освобождении педали ножного
тормоза происходит автоматическое переключение на прежнюю передачу.
8. После подъема стрелы и установки ковша в необходимом положении ручка управления
должна быть переведена в позицию удержания (HOLD).
9. Перед переключением передней передачи на заднюю передачу и наоборот скорость
погрузчика должна быть равна 0 км/ч.
10. Работа погрузчика с полной нагрузкой допускается только в том случае, если
температура охлаждающей жидкости на выходе двигателя достигла 55С, а температура
моторного масла 45С. Во время эксплуатации погрузчика температура охлаждающей
жидкости или моторного масла не должна превышать 95С, а температура масла в
преобразователе не должна быть не выше 120С. При превышении допустимых значений
погрузчик необходимо остановить и охладить.
11. При перевозке материалов ковш не должен подниматься на максимальную высоту и
опускаться ниже высоты нижней точки подвижного соединения кронштейна стрелы. Для
устойчивости погрузчика во время транспортировки груза высота подъема ковша не должна
превышать дорожный просвет в 450мм.
12. С повышением высоты над уровнем моря, температуры окружающей среды и
относительной влажности воздуха мощность двигателя будет снижаться. Поэтому при
эксплуатации погрузчика пользователь должен учесть местные условия окружающей среды
13
и обратиться к таблице расчета мощности, прилагаемой к «Руководству по эксплуатации и
техническому обслуживанию дизельного двигателя», что обеспечит оптимальный режим
эксплуатации данного транспортного средства.

(2). Осмотр и техническое обслуживание до и по окончании эксплуатации погрузчика:

Проверка технического состояния погрузчика перед началом работы:
1. Двигатель, электрические устройства и приборы
 Проверьте уровень воды в радиаторе.
 Проверьте уровень топлива в топливном баке.
 Проверьте уровень моторного масла в поддоне картера.
 Проверьте все водо-, масло, воздухопроводы на наличие утечек.
 Проверьте соединительные провода и надежность контактов аккумуляторных батарей.

2. Ходовая часть
 Проверьте уровень гидравлического масла.
 Проверьте гидравлические шланги и трубопроводы на наличие утечек масла.
 Проверьте функциональную надежность ножного и стояночного тормозов.
 Проверьте работоспособность всех рычагов управления и выставите их в нейтральное
положение.
 Проверьте давление воздуха в шинах.

3. После запуска двигателя

 Проверьте правильность показания всех контрольно-измерительных приборов на панели
управления.
 Проверьте работу всех сигнально-осветительных приборов, индикаторных ламп,
звукового сигнала, стеклоочистителей, светового сигнала включения ножного тормоза.
 Проверьте работу и техническое состояние рабочего оборудования.
 Внимательно прослушайте шум работы двигателя на малых оборотах для определения его
технического состояния.
 Произведите движение на всех передачах.

Ежедневная проверка технического состояния погрузчика по окончании работы:

 Проверьте уровень топлива в топливном баке.
 Проверьте уровень и степень очистки моторного масла. При превышении допустимого
уровня масла и снижении его вязкости установите причину и устраните ее.
 Проверьте все масло-, водо- и воздухопроводы на наличие утечек.
 Проверьте состояние уплотнительных прокладок и герметичность трансмиссии,
гидротрансформатор, насос подачи гидравлического масла, передний и задний мостов и
насос-дозатор. Проверьте, не перегрелись ли данные узлы.
 Проверьте надежность затяжки болтов, гаек и винтов колес, карданного вала и различных
резьбовых соединений.
 Проверьте техническое состояние рабочего механизма.
 Проверьте внешний вид и давление воздуха в шинах.
 Охлаждающую жидкость можно сливать при температуре окружающей среды не ниже
5С. Если охлаждающую систему залит антифриз, эксплуатация должна производиться в
соответствии со спецификацией на марке антифриза в хвостовой части погрузчика(Об
качестве охлаждающей жидкости проконсультироваться у поставщика).
 Введите консистентную смазку во все масленки, если машина не снабжена центральной
системой смазки.
 Удалите грязь и прочие загрязнения с корпуса погрузчика и ковша.

14
(3). Запуск и остановка двигателя
1.Запуск двигателя
Прежде всего внимательно прочтите разделы «Руководства по эксплуатации и
техническому обслуживанию», описывающие электрическую систему погрузчика.
Далее проведите осмотр перед эксплуатацией, чтобы убедиться, что все устройства
работают нормально. Затем выведите рычаг управления рабочим механизмом в позицию
удержания и все выключатели - в первоначальное положение. Теперь можно запустить
двигатель.
Перед запуском двигателя выведите ручку селектора DW-1 в нейтральную позицию,
иначе двигатель невозможно запустить. Это функция защиты данного погрузчика. Вставьте
ключ в замок зажигания и поверните его по часовой стрелке в первое фиксированное
положение. Включится электропитание реле мощности, т.е. главный выключатель
электрической системы. После легкого нажатия педали регулятора поверните ключ по
часовой стрелке во вторую позицию для подключения электропитания стартера и запуска
двигателя.
Ключ зажигания должен находиться во второй позиции не более 5-8 секунд, так как
продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 15 секунд. При
невозможности осуществления запуска двигателя, необходимо немедленно повернуть ключ
зажигания в первую позицию и повторить операцию спустя 3 минуты. Если двигатель не
удалось запустить с трёх попыток, необходимо выявить причину и устраните неисправность,
а затем попробовать осуществить запуск снова.
После осуществления запуска двигателя необходимо произвести его прогрев на скорости
вращения 600-750об/мин. Обратите особое внимание на показания контрольно-
измерительных приборов и индикаторов, особенно манометра давления моторного масла, и
состояние индикаторов аварийных состояний. Если загорается индикатор загрязнения масла,
это означает загрязнение гидравлического масла. Его необходимо сменить. Когда зажигание
включено, индикатор аварийного состояния давления в пневмосистеме должны загореться, а
также должен включиться зуммер. Индикатор аварийного состояния давления в
пневмосистеме должен погаснуть в течение 30 секунд после запуска двигателя. Перед
переключением передачи необходимо нажать ручку выключателя ручного
электромагнитного клапана для того, чтобы освободить стояночный тормоз. Индикатор
аварийного состояния давления в системе стояночного тормоза погаснет. Невыполнение
данной операции приведет к повреждению трансмиссии. Одновременно проверьте
двигатель и другие системы на наличие неисправностей.
Если никаких неполадок не обнаружено, выведите рычаг селектора DW-1 в позицию
движения.

2.Остановка двигателя
Поместить погрузчик в гараж или на площадку с ровной поверхностью. Выведите рычаг
селектора DW-1 в нейтральную позицию, равномерно опустите ковш на землю при помощи
рычагов управления рабочим механизмом, включите стояночный тормоз.
Перед остановкой двигатель должен поработать в течение нескольких минут на скорости
800-1000об/мин для постепенного охлаждения различных частей и узлов машины. Зимой
после остановки двигателя необходимо слить всю воду охлаждения для предотвращения
разрушения машины от мороза, если машина заправлена водой.

(4). Эксплуатация рабочего механизма

1.Перед эксплуатацией
Скорость передвижения погрузчика при перевозке груза не должна превышать 4 км/ч.
Очистите рабочую площадку от посторонних предметов, острых камней и прочих
препятствий, способных повредить шины и затруднить каким-либо образом работу
погрузчика.

15
 2.Режимы работы
Режимы погрузки-выгрузки
Ниже описаны два режима погрузки-выгрузки:
Если расстояние между точками А и В составляет примерно 10 метров, как показано на
Рис.2-5а, то во время работы погрузчика грузовой автомобиль должен стоять на одном
месте. В этом случае эффективность работы погрузчика намного выше.
Режим работы, приведенный на Рис.2-5b, предусматривает постоянное перемещение
грузового автомобиля.

Рис.2-5а Рис.2-5b

Погрузка:
Если на Вашем погрузчике установлен селектор диапазонов DW-2, обратитесь к
следующему разделу.
а. Подведите погрузчик к отвалу на второй скорости, как показано на Рис.2-6. Когда
погрузчик подъедет к отвалу, нажмите выключатель «KD» на ручке DW-2, чтобы
автоматически переключиться на первую скорость. Опустите стрелу с ковшом таким
образом, чтобы нижняя точка подвижного соединения кронштейна стрелы была удалена от
поверхности земли на расстояние 300 мм, а ковш был расположен параллельно поверхности
земли.
б. На расстоянии одного метра от отвала опустите стрелу так, чтобы низ ковша прикоснулся
к землей и вошел в отвал.
в. Нажмите педаль газа для того, чтобы ковш с силой углубился в отвал. При наличии
высокого механического сопротивления необходимо перейти в режим ковшовой погрузки,
т.е. погрузка осуществляется одновременным наклоном ковша вверх и подъёмом стрелы
через некоторые промежутки времени, пока ковш не будет заполнен материалом.
г. После заполнения ковша произведите его подъем на требуемую высоту и выведите ручку
правления в положение удержания.
д. Переключите ручку селектора DW-2 в
положение «назад», затем нажмите выключатель «KD»
для переключения на вторую заднюю скорость.

16
 (a)

(c)

(b)

Рис.2-6

Транспортировка груза:
Погрузчик используется для перевозки груза в следующих ситуациях:
а. Грунт слишком мягкий либо поверхность земли неровная, что не позволяет грузовому
автомобилю подойти к месту погрузки.
б.Расстояние от места погрузки до места выгрузки не превышает 500 метров, что делает
использование грузового автомобиля неэффективным.
Скорость передвижения при транспортировке груза зависит от расстояния до места
выгрузки и состояния дорожного покрытия. Ковш должен быть выведен в крайнее верхнее
положение, а нижняя точка подвижного соединения стрелы должна иметь дорожный просвет
в 450мм, что обеспечит безопасность, устойчивость и удовлетворительный обзор в ходе
транспортировки груза.

Выгрузка:
При выгрузке материала в кузов грузового автомобиля или на открытую площадку
хранения, сначала поднимите стрелу на такую высоту, чтобы при выгрузке материала ковш
не столкнулся с бортом грузового автомобиля или с отвалом. Затем переместите вперед
рычаг управления ковшом для его опрокидывания вперед и выгрузки материала. При
правильном манипулировании рычагом управления ковшом материал будет частично или
полностью выгружен из ковша. Выгрузка материала должна производиться медленно, чтобы
избежать возможного повреждения кузова грузового автомобиля.
Если материал прилипает к внутренней поверхности ковша, переместите рычаг
управления вперед и назад несколько
раз, чтобы стряхнуть материал с
ковша, как показано на Рис.2-7
После выгрузки переведите
ковш в горизонтальное
положение при помощи устройства
выравнивания ковша и опустите
стрелу для следующего рабочего
цикла.

17
 Рис.2-7

Выравнивание (расчистка) грунта:

Равномерно уложите ковш на поверхность земли. Нажмите педаль газа и начните
выравнивание грунта. Если в ходе этого действия движение погрузчика затруднено, слегка
поднимите стрелу и продолжите. При опускании и поднятии стрелы не переключайте ручку
управления ни в одно из крайних положений, ее необходимо фиксировать между в среднем
положении, как показано на Рис.2-8 – это обеспечит плавность движения при выравнивании
грунта.

Скребковые (скреперные) операции:

а. Наклоните ковш для вывода его в крайнее переднее положение и приведите зубья ковша в
соприкосновение с землей.
б. Если погрузчик используется для выполнения скребковых операций жесткого грунта,
рычаг управления стрелой нужно переместить в плавающее положение, при обработке
мягкого грунта - в положение удержания.
в. Включите заднюю передачу и используйте ковш для выполнения скребковых операций,
как показано на Рис.2-9. Не используйте для этого передние передачи.

Рис.2-8 Рис.2-9
Буксировка:
К погрузчику можно прицепить 20-тонный прицеп для перевозки материалов.
а. Надежно прикрепите прицеп при помощи сцепочного штифта.
б. Переведите рабочий механизм в режим транспортировки.
в. Начинайте движение и останавливайтесь медленно. Перед движением под уклон
проверьте тормозную систему. При движении по ступенчатому спуску прицеп должен быть

18
оборудован устройством дополнительного торможения.

Подъем грузов:
Подъём грузов осуществляется с помощью соответствующего навесного инструмента.

4. Эксплуатация и техническое обслуживание трансмиссии

(1).Подготовка к эксплуатации и техническое обслуживание
Перед пуском трансмиссии в эксплуатацию обратите внимание на то, чтобы было
заправлено необходимое количество трансмиссионного масла предписанного типа. При
первой заправке масла в трансмиссию нужно иметь в виду, что маслоохладитель, напорный
фильтр и трубопровод должны быть заправлены маслом.
Исходя из этих условий, при первой заправке ёмкость масла должна быть больше, чем
при последующих заправках по обычному графику технического обслуживания.
Т.к. масло из трансформатора и маслоохладителя, установленных на машине, а также
из трубопровода может поступать в трансмиссию в состоянии бездействия, заправка масла
должна осуществляться при постановке машины в нейтральное положение, работе двигателя
на холостом ходу и рабочей температуре трансмиссии.
Трансмиссионные масла, разрешенные к использованию, смотрите в перечне
смазочных материалов.
При проверке уровня масла необходимо строго соблюдать предписанные Правила
Безопасности. Например, необходимо заблокировать машину в безопасном положении при
помощи стояночного тормоза.
Проверка уровня масла должна производится при заведённом двигателе, на холостых
оборотах, выведенном в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ контроллере.
Температура масла должна составлять 80С на верхней отметке и 40С на нижней
отметке щупа для измерения уровня масла. При проверке уровня масла щуп нужно
поместить в контрольную трубку уровня масла до упора.
При чистке напорного насоса главного потока масла обратите внимание на то, чтобы
грязь и масляный осадок не попали в систему.
При установке фильтра необходимо избегать любого силового воздействия.

(2). Эксплуатация и переключение передач

Двигатель нужно запускать только при выведенном в НЕЙТРАЛЬНОЕ
ПОЛОЖЕНИЕ контроллере.
Из соображений безопасности до запуска двигателя рекомендуется всегда блокировать
машину в безопасном положении при помощи стояночного тормоза.
После запуска двигателя и предварительного выбора направления движения и скорости
машину можно привести в движение при помощи акселератора.
При замедлении движения трансформатор принимает на себя функцию основного
сцепления. На ровной дороге можно замедлить движение также на высоких передачах.
Если машина была остановлена, но двигатель работает и трансмиссия в действии, то
двигатель не может быть остановлен. На ровной и горизонтальной дороге машина может
начать «ползти», т.к. работающий на холостом ходу двигатель через трансформатор создает
легкий тормозной момент.
Рекомендуется блокировать машину в безопасном положении при помощи
стояночного тормоза при каждой остановке.
При длительном простое контроллер должен быть переключен в НЕЙТРАЛЬНОЕ
ПОЛОЖЕНИЕ.
При остановке нужно отпускать стояночный тормоз.
Мы хотим отметить, что при включении понижающей передачи, особенно при
пропуске одной передачи, можно увеличить скорость двигателя благодаря тормозному
эффекту трансформатора. Поэтому, если позволяют условия, нужно сначала затормозить при

19
помощи ножного тормоза, а потом включить понижающую передачу.
Если Вы хотите поменять направление при движении на высокой скорости, нужно
уменьшить скорость двигателя.
При изменении направления движения скорость ни при каких условиях не должна
превышать 10 км/ч.
Внимание: При движении как вперед, так и назад установленный на машине
выключатель с электрическим управлением действует при колебаниях в
установленных пределах и прерывает силу тяги (которая создается посредством
включения селекторного переключателя). Снижение давления осуществляется только
на первой и второй передачах.

(3). Остановка и парковка:

Т.к. из-за наличия трансформатора между двигателем и мостом нет жесткой связи, мы
рекомендуем блокировать погрузчик на подъемах. На спусках, если водитель намеревается
покинуть машину, для предотвращения самопроизвольного качения рекомендуется не
только применить стояночный тормоз, но и заблокировать тормозными колодками все
четыре колеса.

(4).Буксировка
Скорость передвижения при буксировке не должна превышать 10 км/ч, а расстояние
буксировки – 10 км.
Данные инструкции необходимо соблюдать неукоснительно, в противном случае
недостаточная подача масла приводит к поломке трансмиссии.
При более дальнем расстоянии сломанную машину нужно взять на буксир.

(5). Проверка
1.Температура масла:
Температура масла для трансмиссии должна отслеживаться при помощи датчика
температуры.
Максимальная температура 120С на выходе трансформатора не должна превышаться.
При бесперебойной работе и правильной технике вождения температура не превышает этот
предел. Если же температура поднимается выше 120С, необходимо остановить машину и
проверить, нет ли внешних признаков утечки масла. Скорость двигателя должна быть на
уровне 1200-1500 об/мин, а трансмиссия – в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ.
При этих условиях температура должна быстро (в течении примерно 2-3 минут)
снизиться до нормального уровня.
Если этого не происходит, нужно ликвидировать данный сбой перед возобновлением
работы.

2. Давление в системе управления:

Мониторинг давления в системе управления осуществляется при помощи манометра.
Пределы нормального давления масла для переключения передач – 1,6-1,8МПА (16-
18бар)

(6). Техническое обслуживание

1.Качество масла
Масла, разрешенные к использованию для трансмиссии 4WG-200, приведены в перечне
«Руководства по эксплуатации, техническому обслуживанию и смазке».

2.Емкость масла
Емкость трансмиссионного масла для системы трансформатора и трансмиссии –
примерно 45Л. Действительная емкость масла определяется при помощи щупа для

20
измерения уровня масла.
3.Замена масла
Первая замена масла – после наработки 100 моточасов.
В дальнейшем замена масла производится через каждую 1000 моточасов или по
крайней мере раз в год.
4.Замена фильтра:
Необходимо менять напорный фильтр при каждой замене масла.

(7).Проверка уровня масла

Проверка уровня масла (еженедельная)
- Установите машину на горизонтальной поверхности
- Установите трансмиссию в нейтральное положение
- Двигатель должен работать на холостых оборотах, скорость - 1000об/мин
- Выверните щуп для измерения уровня масла, вращая его против часовой стрелке, удалите и
прочистите его.
- Поместите щуп для измерения уровня масла в контрольную трубку уровня масла до
достижения контакта, а затем извлеките его (повторите по меньшей мере 2 раза)
- Уровень масла при температуре 40С на нижней отметке «ХОЛОДНО» («COLD»)
- Уровень масла при температуре 80С на верхней отметке «ГОРЯЧО» («HOT»)
Цель проверки уровня масла – обеспечить достаточный рециркулирующий поток масла
для трансмиссии и гидротрансформатора.

(8). Смазка
Надлежащая смазка значительно уменьшает трение и износ частей машины.
При проведении смазки следует обратить внимание на следующее:
1. Топливо и масло должны храниться в чистых емкостях, дизельное топливо
необходимо отстаивать в течение не менее 72 часов перед использованием. Степень
чистоты гидравлической системы должна отвечать требованиям стандарта
18/15(GB/T14039-95) или NAS10. В противном случае возможно падение ковша во время
работы и наличие повышенного износа насоса высокого давления.
2. Очищайте масла и фильтры от возможных загрязнений.
3. При проверке уровня масла машина должна стоять на горизонтальной поверхности.
4. Заливайте масло в передний и задний мосты через фильтры на левой и правой
ступицах колес до полного заполнения (вытекания наружу из отверстий под пробку
картеров мостов).
5. Добавьте масла в трансмиссию: проверка уровня масла – см. раздел «Эксплуатация и
техническое обслуживание трансмиссии»
6. Добавьте масло в гидравлический бак: отверните крышку масляного бака и добавьте
масло до достижения уровня . После заливки масла включите двигатель на 5 минут, затем
снова проверьте уровень масла.
7. Не используете минеральное масло для системы ножного тормоза, т.к. минеральное
масло может разрушить резиновые уплотнения в системе и привести к аварии.

Рекомендованные смазочные материалы и топливо

21
 Наименование масла
Летом Зимой
Консистентная смазка *консистентная смазка №2- Для роликоподшипников,
MoS2 на основе литьевого подшипников
мыла скольжения и шарнирных
Консистентная смазка №3 или соединений
№4 на основе соединений
кальция
Конвертерное масло *Масло SAE 15W-40 или Для
Mobil 1300 гидротрансформатора
(конвертера) и
трансмиссии
Гидравлическое масло Антифрикци *Антифрикцио Для рабочего механизма
онное нное и гидравлической
гидравлическ гидравлическо системы рулевого
ое масло е масло управления
HM68Z(N68 HM46Z(N46Z)
Z) или или
HM68(N68) HM46(N46)

Моторное Масло Моторное Моторное Для дизельного

масло для масло масло DCD30 двигателя
двигателе DCD40
йс
турбонад
дувом
Северное Топливо *Топливо №0
№10 или №0
Южное Топливо №0 Топливо №10
Трансмиссионное Трансмиссионное масло Для дифференциала и
масло API GL-5/LS (или MIL-L- бортредуктора
2105D/LS)
SAE80W-90

*в состоянии поставки машины с завода-изготовителя

22
Глава IV. Системы и принцип их работы

I. Дизельный двигатель
Система дизельного двигателя погрузчика CLG842 состоит из самого дизельного
двигателя а также вспомогательного оборудования и принадлежностей, необходимых для
нормальной работы двигателя, таких как: топливный бак, дроссельное управление газом
(двигателя), система охлаждения и топливная система.

1. Дизельный двигатель
Модель дизельного двигателя
Cummins Engine Company, Inc. B5.9-C

Владелец погрузчика должен эксплуатировать и обслуживать дизельный двигатель в

соответствии с документами, которые прилагаются к двигателю. Владелец также должен
использовать высококачественное моторное масло с вязкостью стандарта SAE 14W-40,
класса CD или выше, т.к. погрузчик CLG842 оснащен дизельным двигателем с
турбонаддувом высокого качества.
ВНИМАНИЕ: Добавлено моторное масло MOBIL DELVAC SUPER 1300.

2. Топливный бак
Топливный бак расположен под радиаторами. Его емкость – 210Л. Спецификации
дизельного топлива приведены в «Руководстве по эксплуатации и техническому
обслуживанию дизельного двигателя». Заполняйте топливный бак в соответствии со
следующими правилами:
1. Заполняйте бак, когда датчик уровня топлива показывает, что топливо кончается. В
противном случае двигатель может остановится в любой момент.
2. Заполняйте бак полностью для полного вытеснения влажного воздуха из его внутреннего
объема и предотвращения возможной конденсации влаги по окончании рабочего дня.

Внимание
Не запускайте двигатель сразу после заправки топлива. Топливо должно
отстояться в баке в течение 5-10 минут. Затем произведите слив воды и осадка
загрязнений через отверстие с резьбовой пробкой, расположенное в нижней части бака.
По истечении периода эксплуатации произведите очистку топливного бака и
топливного фильтра от загрязнений следующим образом:
1. Снимите крышку топливного бака, разберите фильтр и произведите его чистку.
2. Отсоедините масляную трубку, затем разберите фильтр, установленный в соединителе
масляной трубки и произведите чистку деталей.
3. Демонтируйте ободок с передней части корпуса бака. Внутреннюю поверхность бака
промойте струей дизельного топлива. Затем выверните резьбовую крышку, расположенную
в нижней части бака, и слейте из бака загрязненное дизельное топливо.
4. Повторяйте шаг 3, пока сливаемое масло не будет чистым.
5. Произведите обратную сборку частей топливного бака и при помощи ручного
топливного насоса стравите воздух из топливопроводной системы.

3. Система охлаждения
Блок радиаторов состоит из радиатора двигателя, радиатора гидротрансформатора и
радиатора гидравлического масла.
Рабочая температура дизельного двигателя может повлиять на его мощность и
эффективность. Поэтому правильное техническое обслуживание и ремонт имеют большое

23
значение. Перегрев, переохлаждение, точечное и кавитационное корродирование,
заклинивание и засорение радиатора – типичные неисправности системы охлаждения. Все
эти повреждения так или иначе связаны с используемым охлаждающим средством. В
действительности, качество охлаждающего средства имеет то же значение, что и качество
топлива и смазочного масла.
Охлаждающее средство состоит из дистиллированной воды и антифриза в
установленной пропорции. Применяемая в системе охлаждения вода должна быть мягкой
(т.е. это должна быть водопроводная или дистиллированная вода), т. к. жёсткая вода или
вода с повышенным содержанием ионов кальция и магния способствует образованию
нерастворимых химических соединений при реагировании с присадками, входящими в
состав охлаждающей жидкости (например, силикатами и фосфатами). Антифриз
применяется для предотвращения повреждения радиатора и цилиндров двигателя вследствие
замораживания воды при температуре окружающей среды ниже 0С. Антифриз – очень
важный компонент системы, он должен добавляться в воду охлаждения в соотношении,
определяемом величиной значения температуры окружающей среды в соответствии с
рекомендациями производителя антифриза. Соотношение антифриза и воды в охлаждающей
жидкости указано в нижеприведенной таблице:

Ёмкость системы охлаждения

Модель двигателя B5.9-C
Ёмкость системы охлаждения 42Л

Количество применяемого антифриза для двигателя модели 6BTA5.9

Антифриз Mobil Антифриз Shell (100%

(конденсированного типа) неразбавленный)
Кол-во (Л) Соотношение Кол-во (Л) Соотношение
(%) (%)
-30 19,7 47 17,3 41.2
-25 18,1 43 16,4 39
-20 16,0 38 14,3 34
-15 13,9 33 12,6 30
-10 11,8 28 10,1 24
0 0 0 0 0
Внимание:
Компания приводит примерное соотношение. Пользователь должен
ориентироваться на правильное соотношение, рекомендованное производителем для
различных марок и спецификаций антифриза.
Не допускайте добавления охлаждающей жидкости в радиатор при перегретом
двигателе, это приведет к повреждению последнего. Перед выполнением данной
операции следует охладить двигатель.
Производите прочистку системы охлаждения при наличии загрязнений или
пенообразования в радиаторе, а также при перегреве двигателя.
Необходимо слить охладитель, прочистить систему, а затем заливать новый охладитель
каждую 1000 моточасов, или раз в год. Пожалуйста, добавляйте в воду антифриз высшего
качества согласно инструкции по его использованию. При падении уровня охлаждающей
жидкости в радиаторе следует добавить дистиллированной воды до необходимого уровня
либо антифриз. Завод-изготовитель не несет никакой ответственности за возможный ущерб,
возникший в результате неправильного применения антифриза.

24
 II. Система трансмиссии
Система трансмиссии состоит из гидротрансформатора, коробки передач, карданного
вала (с промежуточной опорой), мостов и т.д. На Рис.3-1 показано устройство трансмиссии
гидротрансформатором модели 4WG-180 производства компании ZF.

Рис.3-1 Принцип устройства системы трансмиссии

Гидротрансформатор и трансмиссия
Если на погрузчике установлены гидротрансформатор и трансмиссия модели 4WG-180,
конструкция и принцип работы данных узлов указаны в спецификации, которая
предоставляется компанией ZF, и здесь не приводятся.

25
 Ведущие мосты
I. Общая информация
Ведущие мосты – это передний мост и задний мост. В целях увеличения силы тяги,
повышения производительности и проходимости машины погрузчик оснащен приводом на
все четыре колеса.
Система трансмиссии погрузчика с передним и задним приводом, поэтому ведущие
мост оснащены обычным дифференциалом, рассчитанным на эксплуатацию в стандартных
условиях.
При частой эксплуатации погрузчика на мягком грунте возможно скольжение колес. В
этом случае Вы можете выбрать ведущие мосты с дифференциалом ограниченного
проскальзывания (или дифференциалом с пропорциональным распределением крутящего
момента). Если на Вашем погрузчике установлен дифференциал ограниченного
проскальзывания, он увеличивает силу тяги погрузчика, повышает производительность и
увеличивает срок службы покрышек.
ВНИМАНИЕ: Если Вы выбрали дифференциал с ограниченным
проскальзыванием, необходимо использовать трансмиссионное масло марок Mobil или
Shell с присадкой LS: SAE LS80W-90. Перед заменой масла погрузчик должен
находиться в рабочем режиме.

II. Конструкция и принцип работы

Структура ведущего моста показана на Рис.6-1. Он состоит из картера, ведущего
зубчатого колеса (включая дифференциал), полуоси, редуктора, расположенного в ступице
колеса, шины в сборе с ободом.

Рис.6-1 Мост
1.Ведущее 8.Опорный вал 15.Кольцо обода 22.Проставка 29.Прокладка
зубчатое колесо колеса
2. Болт 9.Кольцо 16.Замковое кольцо 23.Ось зубчатой 30.Круглая гайка
передачи
3.Сапун 10.Подшипник 17.Болт 24.Шарик 31.Подшипник
4.Болт 11.Противопылево 18.Водило 25.Иголка 32.Болт
й колпак планетарного ряда
5. Полуось 12.Дисковый 19. Кольцевое 26.Крышка 33.Винтовая
тормоз зубчатое колесо пробка
6.Дисковый 13.Ступица колеса 20.Кольцо 27.Кольцо 34. Реборда обода
тормоз
7.Сальник 14.Шина 21. Планетарная 28.Солнечное 35.Пробка
зубчатая передача зубчатое колесо

26
 Картер ведущего моста, на который ложится вся нагрузка машины. Внутри картера
помещаются ведущее зубчатое колесо и ведущая шестерня, дифференциал, валы и редуктор.
Ведущее зубчатое колесо и ведущая шестерня представляют собой пару
спиральнозубых конических передач, которые действуют как редуктор скорости. Другое их
назначение – повышение выходного крутящего момента приводного вала, а также смена
направления движения.
Дифференциал представляет собой планетарную передачу, состоящую из пары
боковых зубчатых колес, крестовины дифференциала, четырех сателлитов, левой и правой
половин крышки дифференциала. Все зубчатые колеса и сателлиты имеют прямые
конические зубцы. Дифференциал обеспечивает возможность вращения левых и правых
колес с разной скоростью, а также передает крутящий момент и движение привода на
полуоси.
Левая и правая полуоси относятся к полному колеблющемуся типу. Они передают
крутящий момент и движение от дифференциала на редуктор.
Редукторы представляют собой планетарные зубчатые передачи. Кольцевое зубчатое
колесо крепится к опорному валу колес на конце картера моста. Водило планетарного ряда
соединено со ступицей колеса. Движение полуоси передается на планетарную передачу
через солнечное зубчатое колесо, установленное на конце оси. Его назначение – повышать
крутящий момент и уменьшать круговое вращение системы передач, благодаря чему
достигается нужная рабочая скорость.
Колеса – основное ходовое устройство. В конструкции данного погрузчика
применяются широкие шины малого давления типа 20,5-25. Их основные характеристики:
большой профиль, высокая эластичность, малое давление на грунт, а также высокая
проходимость и надежное сцепление с грунтом.

III. Разборка и регулировка

(1). Сборка ведущей спиральнозубой конической передачи и шестерни

Рис. 6-2. Ведущая передача

1.Входной фланец 2.Палец 3.Корончатая
гайка 4.Сальник 5.Прокладка 6. Несущий
корпус подшипника 7.Болт
8.Регулировочная прокладка 9.Шестерня
10.Тонкая прокладка 11.Оболочка вала
12.Конический роликоподшипник
13.Латунный стакан 14.Цилиндрический
роликоподшипник 15.Стопорное кольцо
16.Кронштейн 17.Регулировочная гайка
18.Подшипник 19.Левая половина крышки
дифференциала 20.Шайба планетарной
передачи 21.Планетарная передача 22.Болт
23.Боковое зубчатое колесо 24.Шайба
25.Гнездо подшипника 26.Болт 27.Болт
28.Ось рулевой сошки 29.Спиральнозубая
коническая передача 30.Регулировочная
гайка 31.Стопорная шайба 32.Правая
половина крышки дифференциала

1.Вставьте наружное кольцо конического роликоподшипника (12) в несущий корпус

подшипника (6) с помощью прутка из мягкого метала или молотка и стакана. Подшипник

27
должен быть установлен до конца в правильное положение.
2.Таким же образом установите внутреннее кольцо конического роликоподшипника (12),
который следует за малой спиральнозубой конической передачей, и цилиндрический
роликоподшипник (14) с сепараторами и роликами на ось ведущей шестерни малой
спиральнозубой конической передачи. Затем установите оболочку вала (11) и шайбу (10) на
ось.
3.Установите несущий корпус подшипника (6) и, нажимая на внутреннее кольцо
подшипника с сепаратором (12), установите его на ось ведущей шестерни.

Регулировка: Нажмите на ведущую шестерню, чтобы укрепить её. Затем обмотайте

шнуром внешний круг несущего корпуса подшипника. Потяните за шнур, чтобы раскрутить
несущий корпус подшипника. Крутящий момент должен составлять 1,47-2,6Нм (этот способ
показан на Рис.6-3), если он выходит за данные рамки, поменяйте шайбу (10) или оболочку
оси (11).
4.Установите входной фланец (1) и корончатую гайку (3) на ось ведущей шестерни. Для
затяжки корончатой гайки (3) поворачивайте вручную несущий корпус подшипника (6).
Крутящий момент затяжки гайки должен составлять 558-735Нм. Промаркируйте детали (1) и
(3).
5.Установите стопорное кольцо (15) на конец оси ведущей
шестерни.
6.После сборки ведущей шестерни проверьте надежность
установки двух конических роликоподшипников. Прикрепите
пружинные весы к резьбовому отверстию входного фланца (1)
и держите их на весу, пока фланец вращается. Крутящий
момент должен составлять 1,47-2,6Нм (Рис.6-3)

Рис.6-3. Измерение крутящего момента

вращающейся ведущей шестерни

(2). Сборка дифференциала (Рис.6-2)

1.Совместите технологические знаки ведомой спиральнозубой конической передачи (29) и

правой половины крышки дифференциала, прикрепите передачу к крышке новыми болтами
(30) и гайками. Крутящий момент затяжки – 98-118Нм.
2.Установите шайбу (24) и боковое зубчатое колесо (23) в крышку дифференциала.
Установите сателлит дифференциала (21) и шайбы (20) на ось рулевой сошки (28), а затем
установите их в крышку дифференциала.
Регулировка: Проверьте, может ли спиральнозубая коническая передача осуществлять
свободное вращение. Установите циферблатный индикатор вертикально на поверхность
зубца передачи и измерьте окружной зазор, он должен быть на уровне 0,203-0,279мм.
3.Совместите технологические знаки двух половин крышки дифференциала, установите
болты (27), скрепляющие две половины крышки дифференциала. Необходимо использовать
новые болты. Крутящий момент затяжки – 98-118Нм.
4.Установите внутренние кольца и сепараторы конических роликоподшипников (18) на две
половины крышки дифференциала, отделив их стаканом из мягкого металла. Соблюдая
осторожность, установите подшипники в правильное положение.

(3). Сборка ведущей передачи и дифференциала (Рис.6-2)

1.Вставьте спиральнозубую коническую шестерню в кронштейн (16), смазочные канавки

должны совместиться.
2.Вставьте собранный дифференциал в кронштейн (16). Установите регулировочные гайки

28
(17) с двух сторон крышки дифференциала.
3.Установите гнездо подшипника (25), совместите технологические знаки на крышке и
завинтите болты (22) вручную.
4.Установите регулирующие гайки (17) на двух сторонах крышки дифференциала.
5.Регулировка окружного зазора спиральнозубой конической передачи и сателлита:

Установите циферблатный индикатор на ведомое зубчатое

колесо (29) так, чтобы указатель касался наружной поверхности
зубца, затем сдвиньте колесо (29) назад и вперед (при
необходимости сдвиньте также сателлит) и проверьте окружной
зазор. Индикатор должен показывать 0,305-0,406мм, а
максимальный допустимый предел – 0,50мм. (Рис.6-4).

Рис.6-4 Регулировка окружного зазора

6.Регулировка контактной поверхности:

Нанесите тонкий слой свинцового сурика на поверхность зубцов спиральнозубой
конической передачи в четырех равноудаленных точках (с интервалом примерно в 3 зубца).
Затем поверните передачу назад и вперед и осмотрите контактную поверхность зубцов.
Способ регулировки – см. таблицу 6-1.
Если зубцы зацепляются правильно, контактная поверхность по длине и высоте зубца
должна составлять 50% от всей его поверхности. Контактная поверхность вдоль высоты
зубца должна находиться в правильном положении.
При обнаружении неправильного состояния контактирования на конце и у основания
зубца необходимо заменить зубчатую пару или кронштейн (16), т.к. в противном случае
регулировка невозможна.
Состояние контактирования и окружной зазор можно отрегулировать посредством
установки или удаления регулировочной прокладки (8) и регулировочной гайки (17).
Правильная регулировка контактной поверхности имеет большое значение для нормального
функционирования и срока службы передачи, поэтому её необходимо осуществлять по всем
правилам.

7.Придвиньте конический роликоподшипник (18) к регулировочной гайке (17), крутящий

момент затяжки входного фланца – 2.9-3,9Нм.
8.Снимите входной фланец (1) с вала-шестерни, установите последовательно прокладку,
уплотнение, входной фланец (1) с сальником (4), а затем снова затяните корончатую гайку
(3).
9.Установите стопорную шайбу (31) для закрепления регулировочной гайки (17). Если
последняя не совмещается с выемкой, затяните гайку (17) чуть сильнее, а затем установите
ее в выемке.
10.Закрутите болты (26) и затяните болт (22). Крутящий момент затяжки – 274-294Нм.
Зафиксируйте их проволокой.
11.Отрегулируйте зазор между ведомым спиральнозубым коническим колесом (29) и
стаканом (13). Отодвиньте ведомое спиральнозубое коническое колесо (29) на максимальное
расстояние от латунного стакана (13) и отрегулируйте зазор между ними, он должен
составлять 0,125-0,50мм. Затем затяните стопорную гайку стакана (13).
Таблица 6-1. Регулировка контактной поверхности и окружного зазора зубцов
спиральнозубой конической передачи.

29
Контактная Способ регулировки Направление
поверхность движения шестерни
ведомого колеса
Подгоните ведомое колесо к ведущему,
если окружной зазор слишком мал,
необходимо выдвинуть ведущее колесо.
Отодвиньте ведомое колесо от ведущего,
если окружной зазор слишком велик,
необходимо вдвинуть ведущее колесо.
Подгоните ведущее колесо к ведомому,
необходимо выдвинуть ведомое колесо.
Отодвиньте ведущее колесо от ведомого,
если окружной зазор слишком велик,
необходимо вдвинуть ведомое колесо.

(4).Редуктор (Рис. 6-1)

1.Установите внутреннее кольцо и сепаратор конического роликоподшипника (10) ровно
внутри опорного вала колес (8). Таким же образом установите внешние кольца конического
роликоподшипника (10) и стопорную гайку (31) в ступицу колеса, затем установите сальник
(7) и стопорное кольцо (9).
2.Установите тормозной диск, противопылевой колпак (11) в ступицу колеса (13), крутящий
момент затяжки болтов – 98-147Нм.
3.Установите собранную ступицу колеса на опорный вал колес (8), внутреннее кольцо и
сепаратор подшипника (31).
4.Установите внутреннее кольцевое зубчатое колесо (19) на картере ведущего моста и
затяните круглую гайку (30), крутящий момент затяжки – 637-667Нм.
При затяжке круглой гайки (30) вращайте ступицу колеса и одновременно нажимайте ее,
пока подшипник не будет установлен в правильном положении. После затяжки круглой
гайки (30) прикрепите пружинные весы к одному из болтовых отверстий на ступице колеса
(13) и проверьте, соответствует крутящий момент ступицы установленному значению.
Установленное значение крутящего момента – 14,7-24,5Нм. Отвинтите круглую гайку (30)
наполовину и некоторое время вращайте ступицу рукой, одновременно с этим подтягивая
вручную круглую гайку. Крутящий момент затяжки круглой гайки – 196-245Нм. Затяните
круглую гайку до конца.
5.Нанесите на иголки (25) консистентную смазку и вставьте их в планетарные передачи (21).
Затем поместите эти детали с шайбой (22) в водило планетарного ряда (18).
6.Поместите ось зубчатой передачи (23) и стальной шарик (24) во внутреннее кольцо
игольчатого подшипника (25) планетарной передачи (21).
7.Установите полуось (5), затем вставьте собранное водило планетарного ряда и кольцо
круглого сечения в ступицу колеса, установите и затяните болты и гайки.
8. Установите солнечное зубчатое колесо (28), упорную шайбу (27) на полуось. Установите
крышку (26) на ступицу колеса.
9.Установите собранный ведущий мост на раму машины.
10. Установите шины (14), кольцо обода колеса (15), стопорное кольцо (20) и замковое
кольцо (16) на реборду колеса (34). Затем установите обод колеса и шину в сборе на ступицу
колеса. Накачайте шины (давление: 0,275-0,294Мпа).
11. Добавляйте масло в мост и планетарные передачи ступицы колеса до момента перелива
30
через края отверстия (35). Затем затяните винтовую пробку (33) и пробку (35).

Промежуточная опора и карданные валы

Назначение карданных валов – передача вращающего момента с ГМП на передний и
задний ведомые мосты. Промежуточная опора смонтирована в передней раме и соединена с
передним и средним карданными валами.
Погрузчик CLG842 имеет три карданных вала. Передний карданный вал соединен с
передним мостом и промежуточной опорой, средний карданный вал - с промежуточной
опорой и ГМП, задний приводной вал - с задним мостом и ГМП. Карданные валы
располагаются внутри сочленения рам погрузчика, что обеспечивает их защиту и улучшает
рабочие характеристики.
Промежуточная опора – это гнездо роликоподшипника. Перед сборкой необходимо
проверить, совпадают ли маслоуловитель и смазочное отверстие сепаратора подшипника, и
свободно ли вращается подшипник. Таким же образом нужно проверить передний
карданный вал. Кроме того, стопорный винт гнезда подшипника должен совпадать с
выемкой карданного вала. Затяните стопорный винт и зафиксируйте гайкой.

Строение приводных валов и промежуточной опоры:

Карданный вал состоит из шлицевого вала и траверсы. Данная конструкция делает

возможными колебания ведущих мостов относительно друг друга без перебоев в работе
ГМП.
Во время работы карданные валы подвергаются высокой торсионной нагрузке
вращения, ударным и вибрационным горизонтальным нагрузкам. Следовательно,
техническое обслуживание карданных валов должно отличаться особой тщательностью для
обеспечения безупречности их работы. При эксплуатации погрузчика следует учитывать
следующие моменты:
1. Во время работы машины траверса постоянно обеспечивает беспрепятственность
скользящего вращения карданного вала в осевом направлении, а универсальная
крестовина работает в условиях повышенных механических нагрузок. Поэтому они
должны смазываться регулярно через определенные интервалы времени. Сальники,
расположенные на валу, не только предотвращают утечку смазки, но и препятствуют
попаданию внутрь влаги и пыли.
2. При сборке ходовой части обратите особое внимание на выравнивание положений
траверс, так как в противном случае при движении машины возможно появление
дополнительных вибраций приводных валов и повреждение осей привода. Приводные
валы были отбалансированы и промаркированы на заводе-изготовителе. При разборке
или ремонте соблюдать осторожность во избежание разбалансировки валов. При на-
рушении балансировки произведите ее вновь.
3. Максимально допустимый износ валов:
Зазор между частью вала, опирающейся на подшипник, и игольчатым подшипником не
должен превышать 0,13 мм.

31
Зазор между универсальным шарниром (карданом) и опорой подшипника не должен
превышать 0,052 мм.
При превышении вышеуказанных зазоров следует заменить соответствующие детали или
узлы.
III. Рама погрузчика

Рама погрузчика состоит из двух частей: передней рамы и задней рамы (Рис.3-1).
Передняя рама может поворачиваться по и против часовой стрелки на угол до 40° в
результате выдвижения соответствующих управляющих цилиндров.

Рис.3-1 Рама погрузчика

Конструкция нижнего и верхнего шарниров рамы изображена на сечении А-А и В-В

указанного чертежа. Верхние и нижние точки задней и передней рамы оснащены
шарнирными опорами. Техническое обслуживание рамы заключается в следующем:
Различные компоненты рамы, оснащенные ниппелями для смазочного шприца, должны
наполняться консистентной смазкой МоS2LIHUM, через каждые 50 часов работы для
обеспечения маневренности и увеличения срока службы погрузчика.
Кроме того, следует регулярно проверять степень затяжки крепежных болтов и
производить их затяжку.
Основные части и узлы должны подвергаться проверке на возможное наличие трещин
на сварных швах и механических деформаций каждые 500 моточасов. При обнаружении
каких-либо неисправностей и дефектов немедленно приступить к их устранению.

32
 IV. Рабочий механизм

Рабочие оборудование погрузчика состоит из четырех основных частей: ковша,

подъемной стрелы, коромысла и шатуна (Рис.6-1).
Рабочий механизм сконструирован на основе одного коромысла. Средняя часть
коромысла прикреплена к подъемной стреле при помощи шарнирного пальца. При
удлинении или сокращении длины гидроцилиндра опрокидывания коромысло вращается
вокруг оси шарнирного пальца, удерживая или разгружая ковш.

Рис. 6-1 Рабочий механизм

Ковш оснащен режущей кромкой с зубьями. Переходные элементы зубьев приварены к

режущей кромке, а зубья соединены с переходными элементами при помощи штифтов, как
показано на разрезе А-А Рис. 6-1. При наличии износа зубьев их следует заменить на новые.
Все оси рабочего механизма имеют уплотнители с целью предотвращения попадания
пыли и загрязнений внутрь механизма и увеличения срока службы. Оси, оснащенные
ниппелями для смазочного шприца, должны наполняться консистентной смазкой
МоS2LIHUM, каждые 50 моточасов. Конструкция осей с уплотнителями изображена на
разрезе В-В Рис. 6-1.
По истечении 2000 часов работы погрузчика следует проверять величину зазора между
поверхностью оси и втулкой. При превышении зазора, указанного в нижеприведенной
таблице, следует произвести замену оси или втулки.
Основные части и узлы должны подвергаться периодической проверке на возможное
наличие трещин на сварных швах и механических деформаций. При обнаружении каких-
либо неисправностей и дефектов немедленно приступите к их устранению.

33
Таблица допустимых зазоров

Единицы измерения: мм
Наименование Параметр Диаметр Зазор Максималь Способ
детали ный устранения
допустимый неис-
зазор правности
Задняя ось Зазор Ш75 0,200-0,348 0,85 Заменить
шатуна и его ось или
втулки втулку
Передняя ось Зазор Ш75 0,200-0,348 0,85 Заменить
шатуна и его ось или
втулки втулку
Шарнирный Зазор Ш63 0,200-0,348 0,80 Заменить
палец ковша и палец или
его втулка втулку
Шарнирный Зазор Ш110 0,240-0,414 1,00 Заменить
палец стрелы и палец или
его втулка втулку
Ось наклонного Зазор Ш75 0,200-0,348 0,85 Заменить
цилиндра и его ось или
втулка втулку
Ось подъемного Зазор Ш63 0,200-0,348 0,80 Заменить
цилиндра и его ось или
втулка втулку
Шарнирный Зазор Ш75 0,200-0,348 0,85 Заменить
палец палец или
коромысла и втулку
его втулка

34
 V. Система рулевого управления

Система рулевого управления погрузчика CLG842 принадлежит к типу систем

автоматического управления, а к также типу гидравлической системы с приоритетом
рулевого управления. Она состоит из насоса, насоса-дозатора, клапана управления
поворотами, поворотными гидроцилиндрами, шлангов и трубопроводов (Рис.2-1).

1.Насос 2.Насос-дозатор управления поворотами 3.Клапан управления поворотами

4.Поворотнные гидроцилиндры

Рис.2-1. Схема гидравлической системы рулевого управления

Насос-дозатор управления поворотами

Технические характеристики:
Управляющее давление - 2,5 МРа
Расход - 125мл/ч

Конструкция и принцип действия:

Насос-дозатор состоит из двух частей: управляющей и дозировочной. Насос

35
обеспечивает подачу масла в клапан управления поворотами. Из управляющей части масло
подается в дозировочную часть насоса через впускное отверстие (14). При повороте
рулевого колеса управляющая часть дозировочного насоса направляет масло в дозирующую
часть и обратно, а также в клапан управления поворотами и обратно.
Дозирующая часть представляет собой небольшой гидравлический насос, управ-
ляющий потоком масла, подаваемым в клапан управления поворотами. Когда рулевое колесо
вращается быстрее, увеличивается и скорость потока масла в клапан управления
поворотами. Это заставляет цилиндрический золотник направляющего клапана управления
поворотами продвигаться дальше, что обеспечивает больший поток масла из насоса
управления поворотами в гидроцилиндры управления поворотами. Погрузчик поворачивает
быстрее.

Управляющая часть представляет собой

четырехходовой клапан с закрытым центром.
Накачиваемое масло подается через впускное
отверстие (14). При отсутствии вращения
рулевого колеса масло останавливается возле
золотника (1). Масло в клапан управления
поворотами не подается. Рулевое колесо
соединено с золотником (1) валом. При повороте
рулевого колеса золотник (1) немного
поворачивается и пружина (4) начинает
сжиматься. Муфта (6) начинает вращаться. Пока
рулевое колесо выполняет операцию поворота,
золотник (1) и муфта (6) вращаются как единый
узел. Маслоканалы открыты, что позволяет
Рис.2-2 Насос-дозатор управления
маслу проходить по ним через корпус (3) и
поворотами
поступать в дозировочный насос. При повороте
1.Поршневой золотник 2.Крышка
рулевого колеса начинает вращаться штифт (5)
3.Корпус 4.Центрирующая пружина
совместно с муфтой, обеспечивая поворот
5.Штифт 6.Муфта 7.Поршневой
внутренней шестерни (9) и внешней шестерни
золотник клапана 8.Привод
(13). Вращение шестерен обеспечивает наличие
9.Внутренняя шестерня насоса
управляемого потока масла в обратном
10.Крышка 11.Оболочка 12.Болт 13.
направлении по корпусу (3), по правому или
Внешняя насосная шестерня
левому гидравлическому каналу, а затем к
14.Впускное отверстие 15.Выпускное
клапану-нейтрализатору. Правый и левый
отверстие (в бак) 16.Правый
гидравлические каналы используются для
гидравлический канал 17.Левый
возврата масла от другого конца направляющего
гидравлический канал
золотника клапана управления поворотами.

При прекращении вращения рулевого колеса муфта (6) под действием пружины (4), а
также золотник возвращаются в нейтральное положение, и маслопотоки из насоса
управления поворотами в клапан управления поворотами закрываются.

Клапан управления поворотами

Характеристики:
Управляющее давление: 15МПа
Производительность (расход): 160Л/мин

36
Конструкция и принцип действия (Рис.2-3)

Клапан управления поворотами, используемый в системе определения нагрузки

рулевого управления погрузчика, состоит из приоритетного клапана, направляющего
клапана, редукционного клапана и противоударного/всасывающего клапанов.

Приоритетный клапан:

Когда системой рулевого управления и

гидравлической системой для подачи масла
используется один насос, приоритетный
клапан обеспечивает приоритетность
системы рулевого управления. Сигнальное
устройство определения нагрузки в
поршневом золотнике приоритетного
клапана распределяет поток масла,
поступающий от насоса управления
поворотами к основной гидравлической
системе.

Направляющий клапан:
Рис.2-3 Клапан управления поворотами
Направляющий клапан – это 3- 1.Впускное отверстие насоса 2.Поршневой
позиционный и 7-ходовой клапан. Масло, золотник приоритетного клапана
поступающее от насоса-дозатора, 3.Поршневой золотник клапана направления
определяет положение поршневого 4.Впускное отверстие бака 5.Редукционный
золотника клапана и, как следствие, клапан 6.Противоударный/всасывающий
направление поворота погрузчика. клапан 7.Рабочее отверстие В 8.Рабочее
отверстие А

Противоударный/всасывающий клапан:

Противоударные клапаны защищают клапан управления поворотами от возможных

повреждений, вызванных внешним воздействием на гидроцилиндр управления поворотами,
при котором давление на концах гидроцилиндра увеличивается. Нормальное давление
противоударного клапана – 20МПа. Всасывающие клапаны обеспечивают всасывание на
стороне поршня гидроцилиндра управления поворотами там, где существует вероятность
нежелательной кавитации.

Редукционный клапан:

Редукционный клапан ограничивает максимальное давление системы рулевого

управления. Нормальное давление – 15МПа.

Принцип действия:

При прекращении вращения рулевого колеса поршневой золотник насоса-дозатора

останавливается в нейтральном положении. Масло не поступает в клапан управления
поворотами, а золотник направляющего клапана удерживается в нейтральном положении
центрирующей пружиной. Правый конец золотника приоритетного клапана соединен с
баком. Масло от насоса управления поворотами течет через приоритетный клапан и перед

37
гидроцилиндрами управления поворотами блокируется находящимся в нейтральном
положении золотником направляющего клапана. Сигнальное устройство давления масла
действует на пружину на правом конце золотника приоритетного клапана. Золотник
приоритетного клапана сдвигается вправо. Насос управления поворотами подает большую
часть масла в основную гидравлическую систему через отверстие PB.

При повороте рулевого колеса поток масла сдвигает золотник направляющего клапана
с нейтрального положения. Правый конец золотника приоритетного клапана соединяется с
сигнальным устройством давления, и золотник сдвигается влево под действием потока масла
и пружины. Это обеспечивает достаточную приоритетную подачу масла от насоса
управления поворотами к системе рулевого управления. Сигнальное устройство нагрузки на
правом конце золотника приоритетного клапана распределяет поток масла.

Когда давление системы рулевого управления превышает установленный предел,

золотник редукционного клапана сдвигается вправо, обеспечивая поступление большего
объема масла от насоса управления поворотами к гидравлической системе.

Гидроцилиндр управления поворотами

Конструкция и принцип действия:

Гидроцилиндры управления поворотами имеют двойное действие, т. е. в рулевом

управлении принимают участие положительная сторона одного гидроцилиндра и
отрицательная сторона другого. Гидроцилиндр управления поворотами состоит из цилиндра,
поршня, штока, крышки, колец, прокладок и т.д. (Рис.2-4).

Рис.2-4 Цилиндр управления поворотами

1.Цилиндр 2.Гайка 3.Кольцо 4.Поршень 5.Кольцо круглого сечения 6.Прокладка 7.Шток

8.Прокладка 9.Кольцо круглого сечения 10.Кольцо 11.Крышка 12.Прокладка 13.Y-
образная прокладка 14.Стопорная шайба 15.Болт

Рама погрузчика разделена на две части: переднюю и заднюю. Верхняя часть штока
смонтирована на передней раме, а другая часть гидроцилиндра установлена на задней раме.
Конец штока левого гидроцилиндра и верхний конец правого гидроцилиндра соединены
между собой при помощи шлангов с противоположным способом подключения. Сила
давления гидравлического масла приводит в движение поршни, что позволяет погрузчику
менять направление движения.

Порядок разборки и проверки технического состояния гидроцилиндра рулевого

управления:
1) Промыть все части, а также пазы и канавки керосином или дизельным топливом,
протереть их насухо тканевой салфеткой, не образующей пылевых загрязнений.

38
2) Проверить состояние уплотнителей, колец круглого сечения, штифтов, поршня
на наличие возможных царапин, следов коррозии и повышенного износа. При
необходимости произвести их замену.
3) Проверить прямолинейность штока и отсутствие его изгиба. Допустимая максимальная
величина изгиба составляет не более 0,15 мм.

Измерение и регулировка давления системы рулевого управления

Максимальное давление системы рулевого управления – 15 МПа, оно ограничивается

редукционным клапаном клапана управления поворотами. Процедура регулирования
давления в редукционном клапане такова:

1) Заблокируйте шарнирное соединение рамы для предотвращения возможности ее

поворота.
2) Удалите крышку измерительного соединителя впускной трубки клапана управления
поворотами и вставьте манометр (0-25МПа).
3) Запустите двигатель на высоких оборотах холостого хода.
4) Поворачивайте руль до момента открытия редукционный клапан. Нормальное
разгрузочное давление – 15 МПа.
5) Если давление не соответствует норме, ослабьте стопорную гайку редукционного
клапана. При повороте регулировочного винта по часовой стрелке давление растет, при
повороте против часовой стрелки – уменьшается.
6) После установки правильного давления зафиксируйте регулировочный болт и затяните
стопорную гайку.
7) Выньте манометр и разблокируйте шарнирное соединение рамы.

Необходимая информация по выполнению некоторых операций

технического обслуживания гидроцилиндра
Основные узлы и элементы системы гидравлического рулевого управления были
отрегулированы перед поставкой погрузчика Покупателю на заводе-изготовителе, и поэтому
они не нуждаются в дополнительной разборке и регулировке. Однако при возникновении
каких-либо проблем их следует разобрать согласно инструкции по демонтажу
соответствующего узла. Операции по разборке и сборке должны производиться с особой
осторожностью для того, чтобы не повредить рабочую поверхность деталей и не снизить
эксплуатационных характеристик отдельных деталей.
При разборке таких деталей гидравлической системы, как трубы, шланги, клапаны,
насосы и цилиндры, необходимо закупорить их, как только будет произведен демонтаж
соединений. Не допускайте падения железного лома и грязи на детали – это может
повредить их.

39
 VI. Основная гидравлическая система

Гидравлическая система погрузчика используется для управления движениями

рабочего оборудования. Основными компонентами ее являются: бак гидравлического
масла, насос, распределитель, управляющий клапан, гидроцилиндр подъема, гидроцилиндр
опрокидывания, переключающий и редукционный клапан, оборотный масляный фильтр
(Рис. 1-1)

Рис. 1-1 Схема основной гидравлической системы

1.Переключающий и редукционный клапан 2.Управляющий клапан (TH40PS2057)

3.Обратный клапан 4.Распределитель (KML28) 5.Насос 6.Насос 7.Клапан управления
поворотами 8.Гидроцилиндр опрокидывания 9.Гидроцилиндр подъёма

40
Проверка и регулировка гидравлической системы

Периодическая проверка работоспособности гидравлической системы рабочего

оборудования включает в себя следующие основные операции: проверка
продолжительности подъема и опускания стрелы, времени погрузки-выгрузки ковша,
величины гидравлического давления в системе, давления срабатывания редукционного
клапана и т.д.
Контроль продолжительности выполнения технологических операций

Опустить ковш в самое нижнее положение при нормальной рабочей температуре

масла и его оптимальном давлении, затем выжать до упора педаль газа и довести двигатель
до максимальных оборотов. Поднять стрелу в максимальное верхнее положение.
Продолжительность времени подъема не должна превышать 5,9 сек.
При работе двигателя на холостых оборотах переключить распределительный клапан
во флотирующее положение. Продолжительность опускания ковша из максимальной
верхней точки до момента касания поверхности земли не должно превышать 3.1 сек. При
тех же условиях произвести хронометраж продолжительности вывода ковша из задней
позиции в максимальную выдвинутую вперед позицию. Это время не должно превышать
1,5 сек.

Контроль давления

1.Максимальное допустимое значение давления в системе

Удалить соединительную заглушку на наклонном цилиндре привода ковша. На это место
установить манометр с максимальным пределом измерения 25 МПа, затем манипулятор
вывести в горизонтальное положение и запустить двигатель на обычных оборотах при
нормальной температуре гидравлического масла. Затем переключить распределительный
клапан в положение выполнения операции наклона и вывода ковша в крайнее заднее
положение. При этом величина давления должна медленно расти, и показание манометра
при этом должно составлять 18 МПа. При отсутствии данного показания необходимо
отрегулировать редукционный клапан следующим образом:
Ослабить стопорную гайку.
Повернуть регулировочный винт по часовой стрелке. При этом давление воз
растает, при вращении против часовой стрелки - снижается.
После выставления необходимой величины давления при помощи отвертки закрепить винт
и гайку. Повторить операцию замера продолжительности перемещения ковша для того,
чтобы убедиться в правильности произведенной настройки.

2. Проверка и регулировка величины рабочего давления редукционного клапана

1) Удалить соединительную заглушку на наклонном цилиндре привода ковша.

На это место установить манометр с максимальным пределом измерения 25 МПа. Поднять
манипулятор в крайнее верхнее положение, вывести ковш в максимальную заднюю
позицию. Затем опустить манипулятор. Величина давления по показаниям манометра
должна составлять при этом 20±0,5 МПа. При отсутствии такой величины произвести
регулировку предохранительного клапана, расположенного в верхней части
распределительного клапана.
2) Проверка и регулировка величины давления в штоковой полости гидроцилиндра
опрокидывания:

41
Снять заглушку с трубопровода гидравлической системы и установить манометр с
пределом измерения 25 МПа. Поднять манипулятор в горизонтальное положение, включить
двигатель на холостые обороты при нормальной температуре и давлении гидравлического
масла. Вывести ковш в крайнее переднее положение, затем поднять манипулятор. Величина
давления по показанию манометра должна составлять 14±0,5 МПа. При отсутствии данного
значения произвести регулировку давления редукционного клапана.

3. Проверка скорости опускания стрелы

При пустом ковше, нормальном давлении и температуре гидравлического и моторного

масла поднять стрелу в крайнее верхнее положение. Выключить двигатель после перехода
распределительного клапана в положение удержания . Замерить скорость опускания штока
поршня. Оптимальное значение данного параметра должно составлять менее 15 мм за 5
мин.

Распределитель (КМL28)

Технические характеристики:
Рабочее давление: 18,0 МПа
Производительность (расход): 315 л/мин

Конструкция и принцип работы

Распределитель смонтирован в едином корпусе, оснащен двумя золотниками и

предназначен для управления рабочим оборудованием. Основными его компонентами
являются: клапан управления стрелой, клапан управления опрокидывания ковша, впускной
клапан, основной редукционный клапан и др.

Клапаны управления стрелой и опрокидыванием ковша:

Работа управляющих клапанов осуществляется при помощи давления масла,
поступающего с клапана управления. Клапан управления имеет два рычага. Каждый рычаг
имеет следующие позиции:
Первый рычаг подъёма и опрокидывания ковша:
1) положение HOLD (удержание)
2) положение DUMP (опрокидывание)
3) положение TILT BACK (подъём)
Второй рычаг подъёма и опускания стрелы:
1) положение HOLD (удержание)
2) положение RAISE (подъем)
3) положение LOWER (опускание)
4) положение FLOAT (плавающая позиция).

При выведении рычагов в положение "HOLD" давление масла от насоса через клапан
управления не поступает к золотникам распределителя. Т.к. давление отсутствует, золотник
находится в позиции удержания благодаря действию центрирующей пружины. Масло от
рабочего насоса не поступает к гидроцилиндрам, поршневые и штоковые полости
гидроцилиндров заблокированы, а поршни остаются в прежнем положении.

42
 При выведении рычагов в
положение "DUMP, TILT BACK,
RAISE, LOWER, FLOAT" давление
масла от насоса через клапан
управления поступает к золотникам
распределителя. Т.к. давление есть,
масло поступает к золотнику и
перемещает его. От перемещения
золотника открывается клапан. Затем
масло поступает по внутренним
каналам через отверстия А (В) к
одному из концов гидроцилиндра.
Поток масла перемещает поршень
назад или вперед, и устройства
начинают работать. Другой конец
гидроцилиндра соединен с отверстием
В (А) и открывается в масляный бак.
Масло через отверстие Т поступает
обратно в масляный бак.

FLOAT: При выведении рычага в

положения "LOWER", давление во
впускном отверстии Pb2 растет и
заставляет золотник распределителя ывдшгамывщшсвыамываы
сдвигаться в положение FLOAT.
Рабочие отверстия А2 и В2 соединены
внутренним каналом с отверстием Т.
Поршневая полость и штоковая
полость гидроцилиндра открываются в
масляный бак. Под действием веса
рабочих устройств (стрелы и ковша)
стрела опустится на землю. Обратный
клапан (12) в соединении бака может
использоваться для наполнения
маслом штоковой полости
гидроцилиндра подъёма.

Рис. 1-2 Распределитель

1.Клапан управления подъёмом 2.Насосный
канал (отверстие) Р 3.Отверстие для
подключения измерительного прибора
4.Отверстие Т 5.Клапан управления
опрокидыванием
6.Противоударный/всасывающий клапан
(поршневая полость) 7.Рабочее отверстие А1

43
 8.Рабочее отверстие В1.
9.Противоударный/всасывающий клапан
(штоковая полость) 10.Рабочее отверстие А2
11.Рабочее отверстие В2 12.Обратный клапан

Противоударный клапан:
Данный клапан предохраняет распределитель от воздействия перегрузок приводящих
к повышению силы давления на концах цилиндра. Установочное значение давления этого
клапана составляет 20 МПа. При неблагоприятных условиях работы клапан обеспечивает
отвод гидравлического масла от поршня.

Основной предохранительный клапан:

Данный клапан расположен в зоне входного отверстия распределителя. Установочное
значение давления этого клапана составляет 18 МПа. Он используется для защиты узлов и
деталей гидравлической системы от повреждений и предохраняет двигатель от перегрузок
при резком увеличении гидравлической силы.

Клапан управления (ТН40Р52057)

Технические характеристики:
Рабочее давление: 3,5 МПа
Максимальная производительность (расход): 20 л/мин
Макс. вращающий момент: 3,2 нм
Максимальный угол: 21,5 °
Напряжение эл. питания: 24 В постоянного тока

Конструкция и принцип работы:

Клапан управления относится к
типу двухсекционных гидроусилителей с
положительным перекрытием и состоит
из трех соленоидных упоров и двух
секций для управления клапаном
подъема и клапаном опрокидывания.
Каждая секция содержит два
трехканальных дозирующих золотника.
Секция управления клапаном
опрокидывания имеет три положения:
HOLD, DUMP и TILT BACK. Секция
управления клапаном подъема имеет
четыре положения: HOLD, RAISE,
LOWER и FLOAT.
Когда управляющий рычаг выведен
в положение RAISE (подъем), или TILT
BACK (опрокидывание назад), на
соленоидную катушку подается
напряжение, и рычаг удерживается в Рис.1-3 Клапан управления
фиксированном положении. Рабочие 1.Пружина 2.Рабочее отверстие 1
приспособления будут продолжать 3.Дозирующий золотник (в положении

44
перемещаться в заданное положение до DUMP) 4.Дозирующий золотник (в
момента включения механизма положении TILT BACK) 5.Рабочее отверстие
отключения подъема стрелы или 2 6.Насосное отверстие Р 7.Отверстие Т
выключателя позиционера ковша. После 8.Электромагнитный упор (в положении
этого рычаг управления под действием TILT BACK)
центральной пружины перемещается
назад в позицию HOLD. Рабочие
приспособления остановятся в текущем
положении.

Когда оператор выводит рычаг переключения рода работ за позицию LOWER

(движение вниз), а затем в положение FLOAT, манипулятор начинает перемещаться по
направлению к земле до тех пор, пока оператор не переведет рычаг в положение HOLD.

Переключающий и перепускной клапан

Технические характеристики
Давление управление поворотами: 3,5 МПа
Давление в системе управления: 4 МПа
Макс. Производительность (расход): 20 л/мин

Конструкция и принцип работы:

Данный клапан состоит из трех компонентов: обратного клапана, управляющего
клапана, предохранительного/переключающего клапана. Установочное значение давления
клапана составляет 4,0 МПа. При превышении давления установленного значения
гидравлическая сила сдавливает пружину и перемещает золотник влево, в результате чего
масло начинает поступать обратно в масляный бак, понижая давление в системе.
При остановке двигателя или выхода из строя насоса и фиксации манипулятора в
позиции RAISE золотник переключающего клапана начинает движение влево под действием
пружины, давление масла в проходном канале управляющего клапана падает
пропорционально весу ковша и манипулятора.

Система автоматического возврата в исходное положение (Рис.1-4)

Система включает в себя концевой выключатель подъема стрелы и позиционер ковша.

Концевой выключатель подъема стрелы состоит из выключателя позиционера подъема,
электромагнита и соединяется с электромагнитным соленоидным упором клапана
управления. При подъеме стрелы электромагнит, расположенный на левой стороне рамы
погрузчика, перемещается в направлении выключателя. При последующем соприкосновении
с ним выключатель размыкается, прекращается подача напряжения на электромагнитный
упор, электрическая цепь размыкается, и рычаг управления возвращается в положение
HOLD (удержание). Стрела останавливается на установленной высоте.

Позиционер ковша состоит из выключателя позиционера ковша, электромагнита в

сборе и соединяется с электромагнитным соленоидным упором клапана управления. При
опрокидывании ковша шток гидроцилиндра движется в сторону выключателя позиционера
ковша. При последующем соприкосновении с ним выключатель размыкается, прекращается
подача напряжения на электромагнитный упор, электрическая цепь размыкается, и рычаг
управления возвращается в положение HOLD (удержание). Ковш останавливается так, что

45
нижняя поверхность ковша становится параллельно земле.
Расстояние между электромагнитом и выключателем позиционера должно составлять
4-6 мм.

Рис. 1-4 Система автоматического возврата в исходное положение

1.Электромагнит ковша в сборе 2.Выключатель позиционера ковша 3.Выключатель
позиционера подъёмного механизма 4.Электромагнит подъёмного механизма в сборе

Моменты, на которые следует обратить внимание при эксплуатации и

техническом обслуживании гидравлической системы

Качество и степень очистки гидравлического масла должны соответствовать

указанным выше техническим требованиям.
После 1200 моточасов следует заменить гидравлическое масло. Замена масла
производится следующим образом:
Выведите ковш в заднюю наклонную позицию и поднимите стрелу в крайнее
верхнее положение. Выключите двигатель. Затем опустите ковш под собственным весом в
нижнее положение, поршень вытолкнет масло в гидробак.
Отработанное масло необходимо слить до падения его температуры с тем,
чтобы удалить все имеющиеся в нем загрязнения и осадки.
Выверните винтовую пробку в нижней части масляного бака и слейте масло. Затем
промойте внутреннюю поверхность масляного бака и фильтры керосином или дизельным
топливом.
После замены масла необходимо произвести последовательные манипуляции с ковшом
для стравливания воздуха из гидравлической системы.
При разборке-сборке гидравлической системы необходимо обратить особое
внимание на чистоту рабочей площадки для того, чтобы предотвратить попадание
грязи и пыли внутрь узлов и деталей.
При сборке узлов гидравлической системы после проведенного технического
обслуживания следует проверить качество поверхности оригинальных резиновых
уплотнителей и колец круглого сечения. При наличии повреждений или каких-
либо иных механических деформаций их следует заменить на новые. Все старые
прокладки также подлежат замене.
При выполнении сборочно-разборочных операций узлы гидравлической системы не
допускается подвергать ударам и толчкам.

46
 VII. Тормозная система

I.Общая информация

Функция тормозной системы – снижение скорости движения или остановка

погрузчика, а также его парковка на длительное время на горизонтальной или наклонной
поверхности. Тормозная система состоит из двух основных частей:
1. Система основного (ножного) тормоза и компрессорная трубка. Тормоза установлены
на всех четырех колесах, система относится к типу тормозных систем с
пневмогидравлическим бустером. Она используется для торможения или остановки
погрузчика и обладает следующими преимуществами: плавность торможения, безопасность,
надежность, компактность и простота в техническом обслуживании, а также высокая
способность к восстановлению эксплуатационных качеств после воздействия воды.
2. Система аварийного/стояночного тормоза. Она используется для блокировки
погрузчика после его остановки или экстренного торможения в случае отказа системы
основного тормоза. При падении давление воздуха ниже установленного уровня (0,28-0,3
МПа) аварийный/стояночный тормоз срабатывает автоматически, обеспечивая безопасность
проведения работ.

II. Система основного тормоза и компрессорная трубка.

1. Принцип устройства (изображен ниже).

Колесный тормоз – дисковый, на каждом из передних колес установлено по два диска,

на каждом из задних – по одному.

47
 Система стояночного тормоза относится к типу односторонних тормозных систем с
пневмогидравлическим бустером. Составные части системы: воздушный компрессор,
сигнальный клапан нагрузки, однопутевой клапан, редукционный клапан, воздушный
баллон, одноходовой тормозной клапан, бустер, дисковый тормоз, воздухо- и маслопровод.
Воздушный компрессор приводится в действие двигателем. Сжатый воздух через клапан
определения нагрузки и однопутевой клапан поступает в воздушный баллон, давление
воздуха должно быть на уровне 0,71-0,784 МПа. При нажатии педали ножного тормоза
приводится в действие одноходовой тормозной клапан, воздух по двум раздельным
трубопроводам поступает в цилиндры переднего и заднего бустеров, давит на поршень
насоса бустера, давление воздуха преобразуется в давление масла. Затем фрикционные
пластины прижимаются к тормозным дискам при наличии в системе давления в 12 МПа.
При отпускании педали ножного тормоза происходит стравливание сжатого воздуха в
атмосферу через одноходовой тормозной клапан, возврат тормозного масла в насос бустера
и размыкание тормозных барабанов.

48
 Рис. 7-1 Принцип устройства тормозной системы

2. Основные компоненты:

Воздушный компрессор
См. спецификации двигателя
Сигнальный клапан
нагрузки

49
Рис.7-2 Сигнальный клапан нагрузки Рис. 7-3 Редукционный клапан

Стабилизация давления и разгрузка: отверстие С соединено с воздушным баллоном,

отверстие D – с обратным отверстием. Когда давление воздуха поднимается выше нормы
(при отгрузке машины с завода давление составляет 0,784 МПа), отверстие С соединяется с
отверстием D, сжатый воздух через отверстие D поступает в обратное отверстие воздушного
компрессора, происходит разгрузка компрессора. Когда давление воздуха падает ниже
нормы, компрессор начинает работать и возвращает сжатый воздух в систему.

Редукционный клапан (Рис. 7-3)

Клапан защищает тормозную систему. Нормальное давление системы – 0,784 МПА.
Когда давление поднимается выше 1,033±0,050 МПа, клапан открывается и сбрасывает
давление, обеспечивая безопасность системы.

4) Одноходовой распределительный клапан (Рис.7-4)

При отпускании педали ножного тормоза поршень (3) выходит в верхнее положение
под действием силы сжатия пружины (4). Между поверхностью нижней части корпуса
поршня и впускным клапаном должен быть установлен зазор 2мм. Выходное отверстие
имеет свободный выход в атмосферу через центральное отверстие впускного клапана.
Впускной клапан (7) закрыт.
При нажатии педали ножного тормоза определенное усилие передается через верхний
рычаг (1) на балансирующую пружину (2), поршень (3) смещается вниз, отсекается канал
прямого выхода в атмосферу, открывается впускной клапан (7). Сжатый воздух поступает в
полости В и А, затем через выпускное отверстие попадает в бустер и приводит в действие
тормозной механизм. В состоянии торможения давление сжатого воздуха на выпускном
отверстии пропорционально силе нажатия на педаль при работе балансировочной пружины
(2). Если усилие на педали фиксируется, то усилие, передаваемое рычагом толкателя на пру-
жину (2) также имеет постоянное значение. После того, как откроется впускной клапан,
давление сжатого воздуха внизу корпуса поршня (3) превысит силу удержания
балансировочной пружины. Балансировочная пружина сжимается, поршень перемещается
вверх и перекрывает входной клапан. В это время усилие поршня выравнивается с усилием,
передаваемым педалью на балансировочную пружину, а выходное давление имеет
фиксированное значение. При возрастании усилия, передаваемого с педали на
балансировочную пружину, поршень снова начинает движение вниз, открывая впускной
клапан. При увеличении давления внутри полости поршня до определенного значения
усилие сжатия балансировочной пружины и давления поршня уравниваются, а впускной
клапан вновь закрывается. Давление на выпускном отверстии сохраняет несколько более
высокое значение. Таким образом, значение давления на выпускном отверстии и степень
деформации балансировочной пружины изменяются в прямо-пропорциональной
зависимости.

50
 1.Верхний рычаг 2.Балансировочная пружина 3.Поршень 4.Обратная пружина 5.Гайка
6.Уплотнительная шайба 7.Впускной клапан

Рис. 7-4 Одноходовой распределительный клапан

5)Бустер
Пневмогидравлический бустер, изображенный на рис. 7-5 состоит из пневмоцилиндра и
основного (главного) гидроцилиндра.

Рис. 7-5 Бустер

1.Поршень 2.Маслосборник 3.Опора поршня 4.Пружина 5.Насосный
поршень 6.Клапан

51
 При приведении в действие системы торможения сила давления сжатого воздуха
преодолевает силу сопротивления пружины (4) и толкает поршень цилиндра (1), перемещая
вправо основной гидроцилиндр. Внутри гидравлического основного цилиндра генерируется
высокое давление тормозной жидкости, затем открывается обратный клапан (6) и
приводится в действие исполнительный механизм тормозной системы. При давлении
сжатого воздуха 0,68-0,78 МПа давление жидкости на выходе бустера составляет 12 МПа.
При отпускании педали ножного тормоза сжатый воздух через впускное отверстие
возвращает поршень (1) и поршень (5) в исходное положение под воздействием сипы сжатия
пружины, а в это время тормозная жидкость перетекает обратно в основной гидравлический
цилиндр через обратный клапан.

6)Дисковый тормоз (Рис.7-6)

1.Скоба 2.Уплотнитель прямоугольного сечения 3.Противопылевое кольцо 4.Фрикционная

пластина 5.Поршень 6.Верхняя крышка цилиндра 7.Тормозной диск 8.Опорный палец
9.Воздухоспускное устройство 10.Маслопровод11.Сгонная муфта 12.Крепежный болт

Рис. 7-6 Дисковый тормоз

Конструкция и принцип работы

Дисковый тормоз (рис. 7-6) является двухцилиндровым. Тормозной диск (7) закреплен на
ступице колеса и вращается вместе с колесом. Скоба (1) закреплена на картере ведущего
моста.
При приведении в действие тормозной системы масло под давлением подается в дисковый
тормоз и поступает на каждый цилиндр по внутренним каналам. Поршень (5) прижимает
фрикционные пластины (4) к тормозным дискам (7), в результате чего возникает тормозной

52
момент. При отпускании педали тормоза поршень (5) возвращается в исходное положение
под воздействием потенциальной энергии упругой деформации уплотнителя
прямоугольного сечения. На поверхности фрикционной пластины имеется три паза,
свидетельствующие о степени износа пластины. Фрикционные пластины подлежат замене до
момента полного истирания контура маркировочного паза. Ослабить крепежный болт (12) и
извлечь опорный палец (8), снять фрикционную пластину (4) и заменить ее на новую.

1.Уплотнительное кольцо прямоугольного сечения 2.Поршень 3.Противопылевое кольцо

4.Болт 5.Шайба 6.Тормозной диск 7.Фрикционная пластина 8.Шайба 9.Болт 10.Палец
11.Кольцо круглого сечения 12.Шайба 13.Сгонная муфта 14.Шайба 15.Болт 16.Крышка
нижнего цилиндра 17.Шайба 18.Болт 19.Крышка верхнего цилиндра 20.Соединительный
элемент 21.Шланг 22.Фиксирующая гайка 23.Трубка 24.Воздухоспускное устройство
25.Опора воздухоспускного устройства 26.Скоба 27.Гайка 28.Фиксирующий винт

Рис. 7-6 Дисковый тормоз

Разборка (Рис. 7-7)

а) Вывернуть винты крепления воздухоспускного устройства (24, 25 и 12) и два
фиксирующих болта (28) из зажимной рамки. Удалить палец (10) из зажимной рамки, затем
снять фрикционную пластину (7).
б) Снять фиксирующий болт с противоположного конца зажимной рамки и выдавить пальцы
(10).
в) Вывернуть болты крепления крышки цилиндра (18), снять нижнюю крышку цилиндра (16)
и извлечь кольцо круглого сечения (11) из нижней крышки цилиндра.
г) Вдавить вовнутрь поршень (2) и извлечь его из зажимной рамки, снять кольцо
53
прямоугольного сечения (1) и противопылевое кольцо (3).

Контроль, проверка и измерения

а) Определить степень износа сборки фрикционных пластин (7). При достижении
вышеуказанного состояния износа пластины следует заменить.
б) При наличии максимальной степени износа кольца прямоугольного сечения и
противопылевого кольца или при наличии на них следов механических повреждений их
необходимо заменить.
г) Промыть зажимную рамку тормозной жидкостью (не использовать для этих целей
керосин).
д) Проверить внутреннюю поверхность отверстий зажимной рамки на наличие царапин,
следов коррозии и т.п. При наличии серьезных повреждений произвести замену зажимной
рамки.
е) Проверить поверхность поршней на наличие царапин, следов коррозии и повышенного
износа. При необходимости произвести замену.

Сборка (Рис. 7-7)

а) Смазать поверхность всех трущихся частей и деталей тормозной жидкостью.
б) Установить уплотнительное кольцо прямоугольного сечения (1) в отверстие поршня на
зажимной рамке (26).
в) Установить противопылевое кольцо (3) в кольцевую канавку зажимной рамки (26).
г) Медленно вставить корпус поршня в противопылевое кольцо.
д) Ввод поршня в отверстие зажимной рамки произвести рывком для того, чтобы выступ
противопылевого кольца вошел в канавку на корпусе поршня.
е) Вставить кольцо круглого сечения в крышку цилиндра. Помните, что кольцо нельзя
перекручивать.
ж) Установить крышки цилиндра. Следует проверить надежность и правильность установки
верхней и нижней крышек.
з) Вставить два анкерных пальца с одного конца зажимной рамки, по одному для каждой
стороны. Закрепить анкерные пальцы фиксирующими винтами (28).
и) Один конец фрикционной пластины совместить с одним из установленных анкерных
винтов, а другой конец пластины совместить с отверстием под анкерный винт на другом
конце зажимной рамки. Затем вставить анкерный винт и притянуть фиксирующий винт (28).
Установить следующую фрикционную пластину в вышеуказанном порядке.
к) Установить винт и фитинг воздухоспускного устройства. Необходимо помнить о том, что
винт воздухоспускного устройства вворачивается с противоположной стороны крышки
нижнего цилиндра (16). После установки на оси собранного тормозного устройства
воздухоспускной узел должен находиться в верхней его части.

3. Порядок работы
1) Залить в накопительную камеру тормозную жидкость. Оптимальным уровнем
считается уровень на расстоянии 15 мм от бортика заливочной горловины.
Проверяйте уровень тормозной жидкости периодически. При необходимости долейте
жидкость в систему.
2) Не смешивайте минеральные масла с тормозной жидкостью, так как минеральные масла
могут быстро повредить детали устройства.
3) Наличие воздуха в тормозной системе приводит к снижению эффективности ее работы.
После замены некоторых деталей или чистки системы произвести стравливание воздуха
следующим образом:
а) Очистить от возможных загрязнений трубопроводы, маслонакопительную камеру,
фильтр, воздухоспускное устройство и другие детали системы.
б) Добавить тормозную жидкость.
в) Запустить двигатель и заставить работать его до того момента, когда на манометре
54
 появится величина давления, равная 0,68 - 0,784 МПа. Затем остановить двигатель.
г) Гибкий шланг, используемый для выпуска воздуха, одним концом подключить к
воздухоспускному устройству, а другой конец шланга поместить в подходящую
емкость.
д) После ослабления всех винтов крепления воздухоспускного устройства несколько
раз нажать педаль ножного тормоза до тех пор, пока в выходящей тормозной жидкости
не исчезнут пузырьки воздуха, затем еще раз плавно выжать педаль ножного тормоза;
затянуть винты крепления воздухоспускного устройства и отпустить педаль. Во время
стравливания воздуха следует добавить тормозной жидкости в накопительную камеру
для повторного поступления воздуха в систему.

4) По окончании работы отвернуть пробку дренажного отверстия и слить образовавшийся

конденсат для предотвращения корродирования внутренней поверхности бака.
5) Отрегулировать величину давления в системе. Пред отгрузкой с завода давление было
отрегулировано в соответствии с техническими характеристиками погрузчика. По окончании
работы отрегулировать давление, если его величина ниже 0,710 - 0,784 МПа.
Регулировочный винт следует вращать по часовой стрелке, сжимая установочную пружину.
Выставить давление в интервале 0,710 - 0,784 МПа. Затем затянуть фиксирующую гайку.
При превышении вышеуказанных границ регулировочный винт вращать в
противоположную сторону.

4.Проверка эффективности работы тормозов

При наличии исправных тормозов увеличивается степень безопасности и эффек-
тивность выполнения работ. Работоспособность ножного тормоза проверяется, как правило,
после ремонта тормозной системы погрузчика. Тестовые испытания производятся
следующим образом:
Вывести погрузчик на ровное бетонное дорожное покрытие на скорости 32 км/час. При
нажатии педали ножного тормоза величина тормозного пути не должна превышать 15
метров. При движении со скоростью 32 км/ч легко нажать тормозную педаль, после чего
наступает быстрое плавное торможение погрузчика, без наличия "юза".

5.Техническое обслуживание
а) Чистка: Поддержание чистоты тормозной системы определяет высокую степень
эффективности и надежности ее работы, а также помогает быстро отыскать возможную
неисправность на начальной стадии ее появления.
б) Контроль технического состояния: Регулярно производить проверку состояния тормозной
системы на наличие возможной утечки или ослабление крепления основных ее узлов и
деталей. Периодически проверять уровень тормозной жидкости. Проверяйте целостность
трубчатых соединений, а также резиновых деталей на наличие дефектов и признаков
повышенного износа.

III. Система аварийного/стояночного тормоза

Аварийный/стояночный тормоз применяется для остановки машины в критических
ситуациях во время ее работы. Тормозная система приводится в движение автоматически
при наличии в ней низкого давления сжатого воздуха. Данный вид тормоза используется для
фиксирования транспортного средства при его парковке на наклонной поверхности дороги
или при опасности приведения его в движение каким-либо посторонним усилием.

55
 1.Воздушный баллон 2.Рычаг управления 3.Штанга 4.Тормозной клапан 5.Тормозная
камера 6.Тормоз 7.Рычаг 8.Стравливающий клапан 9.Механическая часть
распределительного клапана

Рис. 7-7 Система аварийного/стояночного тормоза

Система аварийного/стояночного торможения приводится в действие двумя способами:

ручным или автоматическим.
1)Ручное управление аварийным/стояночным тормозом
При нормальном давлении сжатого воздуха, воздух из баллона поступает на
распределительный клапан (4). При нажатии вниз рычага управления (2) сжатый воздух
открывает распределительный клапан, затем попадает в тормозную камеру через
стравливающий клапан. Штанга (3) начинает движение вверх, а рычаг (7) производит
возврат тормозных колодок, то есть система торможения не приведена в действие. При
необходимости применения аварийного/стояночного торможения переведите ручку
управления (2) в верхнее положение. Штанга (3), воздействуя на пружину, перемещается
вниз, тормозные колодки приводятся в движение. Тормозная система приведена в действие.
При запуске машины и отсутствии минимального допустимого давления сжатого воздуха в
воздушном баллоне (0,4 МПа) автоматически срабатывает система аварийного торможения.
При достижении необходимого значения давления сжатого воздуха оператор погрузчика
может вывести ручку управления (2) в верхнее положение и привести машину в движение.
Тормозная система при этом деблокируется. Если после перевода рычага управления (2) в
нижнее положение она автоматически возвращается в верхнее положение, то это может
свидетельствовать о низком давлении сжатого воздуха. Движение машины с включенным
аварийным тормозом может привести к выходу из строя тормозной системы.
2) Автоматическое управление аварийным/ стояночным тормозом.
При возникновении сильной утечки в пневматической системе во время работы
погрузчика и резком снижении давления сжатого воздуха до 0,28 МПа кнопка аварийного
торможения автоматически выходит в верхнее положение, после чего приводится в
действие аварийный тормоз.
Внимание: За исключением критических ситуаций, не использовать включение

56
аварийного/стояночного тормоза во время нормальной работы погрузчика, особенно при его
движении на высокой скорости. В противном случае, это может привести к выходу из строя
системы трансмиссии. Перед началом буксировки погрузчика после поломки двигателя
следует отсоединить штангу (3) от тормозной камеры и снять рычаг (7).

I. Распределительный клапан аварийного/стояночного тормоз

Конструкция данного клапана показана на Рис.7-10. Данный клапан установлен внутри

кабины.

1.Противопылевое кольцо 2.Фиксирующая гайка 3.Кольцо крутого сечения 4.Стержень

клапана 5.Корпус клапана 6.Пружина 7.Клапан в сборе 8.Уплотнительное кольцо
9.Нижняя крышка

Рис. 7-10 Распределительный клапан аварийного/стояночного тормоза

При нажатии кнопки управления аварийного торможения, клапан перекрывает выход-

ное отверстие в нижней крышке. Входной канал соединяется с выходным каналом.
Направление движение сжатого воздуха изображено на Рис. а (7-10). При выходе кнопки
управления в верхнее положение клапан перемещается вверх и перекрывает входное
отверстие, после чего происходит деблокировка системы, как показано на Рис. b (7-10). При
57
наличии величины давления в системе менее 0,28 МПа сжатый воздух не преодолевает
сопротивление пружины (6). В этом случае стержень (4) и клапан (7) автоматически
перемещаются вверх, перекрывая входное отверстие.

1.Пружина 2.Резервуар 3.Поршень 4.Резьбовая шпилька (болт) 5.Соединительная

направляющая траверса
Рис. 7-11

(II)Тормозная камера аварийного/стояночного тормоза

Конструкция тормозной камеры показана на Рис.7-11
Приведение в действие и деблокировка исполнительного механизма тормозной
системы осуществляется при помощи тормозной камеры.
Тормозная камера прикрепляется к рамке. При отсутствии давления в системе или при
нижнем положении ручки (кнопки) управления в правой полости тормозной камеры сжатый
воздух отсутствует, поршень (3) постоянно находится в правом положении под
воздействием пружины (1) и сохраняет тормозную систему в активном положении.
При достижении рабочего давления в системе сжатый воздух поступает в правую
полость тормозной камеры, сдвигая влево поршень (3), преодолевая силу сжатия пружины,
вследствие чего происходит деблокировка исполнительного механизма тормозной системы.
Силы упругости пружины (1) имеет высокое значение, поэтому при сборке или раз-
борке тормозной камеры необходимо использовать специальный инструмент. В противном
случае эти операции будет выполнить крайне сложно и опасно. Внимание: Не допускается
производить операцию разборки тормозной камеры при отсутствии определенных
профессиональных навыков.
Разборка тормозной камеры (Рис.7-12)
1.Подготовить пластину, одну резьбовую шпильку (болт) (M16Ч1,5K=420)
2.Установить резьбовой болт (6) по центру тормозной камеры. Концы болта затянуть
гайками.
3.После затяжки резьбового болта ослабить болт (3).
4.После извлечения болта (3) ослабить гайку (1) при помощи гаечного ключа. После этого
можно демонтировать тормозную камеру.

58
 1.Гайка 2.Зажим 3.Болт 4.Пружина 5.Поршень 6.Резьбовая шпилька (болт)

Рис. 7-12

(III). Выпускной клапан аварийного / стояночного тормоза (Рис. 7-14)

1.Корпус клапана 2.Уплотнительная прокладка 3.Резиновая мембрана 4.Крышка

5.Пружинная шайба 6.Фильтр 7.Пластина

Рис. 7-14

Выходное отверстие выпускного клапана соединено с выходным отверстием тор-

мозного распределительного клапана. Левое и правое отверстия соединены с тормозной
камерой и верхним клапанов в системе трансмиссии соответственно. Нижнее отверстие
имеет выход в атмосферу. Принцип действия выпускного клапана состоит в следующем:
После отсечения поступления сжатого воздуха из тормозного распределительного
клапана сжатый воздух быстро удаляется из тормозной камеры, таким образом
обеспечивается быстрое торможение. Сжатый воздух, поступающий из распределительного
клапана, после прохождения через фильтр поступает в корпус выпускного клапана. Под
воздействием сжатого воздуха деформируется резиновая диафрагма. Сжатый воздух
проходит по краям диафрагмы, затем попадает на вход правого и левого отверстий. Часть

59
воздуха попадает в тормозную камеру и расцепляет тормоза, другая часть поступает на
распределительный клапан трансмиссии, после чего погрузчик может начать движение.
Направление потока сжатого воздуха изображено на рис. 7-15 (b).
После отсечения поступления сжатого воздуха из тормозного распределительного
клапана давление над резиновой диафрагмой освобождается, диафрагма деформируется по
направлению вверх, запирая впускное отверстие и открывая выпускное. Сжатый воздух из
тормозной камеры и управляющего клапана трансмиссии выходит через выпускное
отверстие, отсекая цепь сдвига. Пара тормозных колодок приводится в действие, и
погрузчик тормозит. Направление потока сжатого воздуха изображено на рис. 7-15 (c).

(a) Первоначальное положение

(b)Освобожденный тормоз

(с) Торможение

Рис.7-15 Направление воздуха выпускного клапана аварийного/стояночного тормоза

60
 VIII. Электрическая Система
Электрическая система погрузчика состоит из аккумуляторных батарей, генератора
переменного тока с регулятором, стартера, системы управления переключением передач ZF,
контрольно-измерительных приборов, выключателей, приборов световой индикации и
освещения, управляющих элементов, схемы кондиционирования воздуха и т.п. Рабочее
напряжение электрической системы составляет 24 В постоянного тока. Система относится к
катодно-заземленному однопроводному типу. Деталировка электрической системы
приведена в каталоге запасных частей.
Спецификации системы приведены ниже.

1. Аккумуляторные батареи
Назначение аккумуляторных батарей заключается в следующем:
1) Аккумуляторные батареи являются перезаряжаемым источником постоянного тока.
Они вместе с генератором переменного тока обеспечивают электроэнергией электрические
устройства.
2) Аккумуляторные батареи обеспечивают пусковой стартер электрическим током
силой от 200 А до 600 А в течение 5-10 секунд.
3) Аккумуляторные батареи обладают способностью абсорбировать перенапряжение,
предотвращая таким образом выход из строя транзисторов и конденсаторов большей
емкости.
На погрузчике установлены две аккумуляторные батареи в последовательном порядке.
Отрицательный вывод первой батареи соединяется с массой погрузчика, а положительный
вывод соединяется с отрицательным выводом второй аккумуляторной батареи.
Положительный вывод второй батареи соединяется с силовым реле, затем со стартером. При
повороте ключа зажигания на электрические устройства начинает поступать
электропитание. Рычаг переключения рода работ вывести в нейтральное положение,
повернуть ключ зажигания в пусковое положение и запустить двигатель.
Примечание: Выключите, пожалуйста, выключатель отрицательной клеммы
аккумулятора во избежание утечки электроэнергии аккумулятора при про-
должительном нахождении погрузчика в нерабочем состоянии.
Техническое обслуживание аккумуляторных батарей типа OPTIMA
В данном погрузчике могут быть использованы аккумуляторные батареи типа OPTIMA
мод. 1050 СА 830-ССА, представляющие собой твердотельные аккумуляторы, не
нуждающиеся в специальном техническом обслуживании, работающие при температуре от
минус 40°С до плюс 65°С. Аккумуляторные батареи данного типа могут обеспечивать силу
тока до 830А в течение 30 сек. при температуре окружающей среды -18°С. необходимую для
запуска двигателя.
При эксплуатации аккумуляторов данного типа следует обращать внимание на
следующие моменты:
1) Необходимо наличие последовательного правильного соединения двух аккумуляторных
батарей для обеспечения работы погрузчика.
2) Батарея типа мод. 1050 СА 830-ССА является подзарядочной. Для зарядки аккумулятора
этого типа пригодны обычные автомобильные генераторы переменного тока на напряжение
13 -15 В. Изготовитель этих батарей рекомендует плавный цикл их зарядки при малом токе
зарядки, так как быстрый цикл зарядки при высокой частотности приводит к снижению
емкости аккумулятора.
3) Не разряжайте аккумулятор полностью несколько раз подряд, это приводит к снижению
его долговечности. При полном разряде аккумуляторной батареи произведите ее зарядку при
напряжении 15 В постоянного тока и при высокой силе тока зарядки до появления
напряжения на клеммах. Затем продолжить зарядку при токе 2А.
Внимание: Запрещается запуск двигателя при наличии параллельно подключенных
свинцово-кислотного и твердотельного аккумуляторов для компенсации падения

61
напряжения батареи ОРТIМА.
2. Генератор переменного тока с выпрямителем на кремниевых диодах
Генератор переменного тока с выпрямителем напряжения входит в комплект
дизельного двигателя данного погрузчика. Рабочее выходное напряжение генератора
составляет 28 В при максимальном токе 40 А. На корпусе генератора имеются три клеммы
подключения:
В+ : Выход
D+ : Сигнал зарядки аккумуляторной батареи
W: Сигнал частоты вращения
Внимание! Запрещается использование генератора переменного тока для
электропитания электрических устройств погрузчика с отключенным аккумулятором.
Генератор обеспечивает электропитание погрузчика при наличии параллельного
подключения аккумуляторных батарей. Однако аккумуляторы обеспечивают автономное
электропитание устройств погрузчика до запуска двигателя.
При техническом обслуживании электрогенератора следует учитывать следующее:
1) Отрицательный вывод генератора должен быть заземлен. При подключении соблюдать
обозначенную полярность, в противном случае возможен выход из строя кремниевых
выпрямительных диодов.
2) При работающем аккумуляторе не допускается замыкание его плюсового и минусового
выводом для проверки его работы.
3) Для проверки надежности изоляции генератора не применять мегомметр или какое-либо
измерительное устройство с питанием от сети переменного тока напряжением 220 В. Для
этих целей используется высокоомный диапазон измерения мультиметра.
4) После наработки 1200 часов необходимо произвести техническое обслуживание (осмотр)
генератора.
а) При помощи струи сжатого воздуха удалить загрязнения с поверхности всех частей
генератора. Протереть части генератора тканевой салфеткой, смоченной в бензине.
б) Промыть подшипники и проверить их техническое состояние. При наличии высокой
степени износа произвести их замену. Произвести смазку подшипников, заполнив их
консистентной смазкой на 2/3 объема.
в) Проверить надежность припайки компонентов электрических схем.
г) Убедиться в нормальной работе генератора. При наличии неисправимых дефектов
произвести замену генератора.
3. Стартер
Стартер двигателя входит в комплект дизельного двигателя данного погрузчика.
При эксплуатации стартера следует обратить внимание на следующие моменты:
1) Регулярно производить проверку надежности затяжки клеммных винтов и состояние
соединительных проводов.
2) Стартер содержать в чистоте. Не допускать попадания масла и воды вовнутрь стартера.
3) Вилка должна иметь удовлетворительную смазку во избежание повреждения
заклинивания катушки и повреждения стартера.
4) При наличии загрязнений на поверхности переключателя удалить их салфеткой,
смоченной бензином. При наличии пятен и впадинок использовать абразивную бумагу с
зерном нулевого размера. Прижим угольных щеток отрегулировать в пределах 8 -10 N.
4. Контрольно-измерительные приборы
Включают в себя измерительные устройства и систему аварийной сигнализации. Все
приборы изготовлены компанией "Curtis" (США). Измерительные устройства включают:
датчик температуры охладителя двигателя, датчик температуры моторного масла, датчик
давления моторного масла, датчик уровня топлива, датчик температуры конвертерного
масла, датчик давления масла переключателя передачи, датчик напряжения, таймер, датчик
давления воздуха тормозной системы. Каждый датчик имеет жидкокристаллический экран с
10 делениями и подсветку. Все датчики запрограммированы соответствующим образом.

62
 Микропроцессор на задней части панели непрерывно отслеживает все операции в ходе
работы погрузчика. Он собирает и обрабатывает показания измерительных устройств,
датчиков и выключателей давления и приводит в действие сигнальные устройства для
привлечения внимания водителя при помощи звукового и светового сигналов в случае
отступления состояния систем от нормы. Расположение измерительных устройств и
устройств аварийной сигнализации показано на следующем ниже рисунке.

Рис.2-1 Жидкокристаллическая панель

1. Выключатель 2. Комбинированный выключатель 3. Индикатор аварийного значения температуры

моторного масла 4. Индикатор аварийного состояния системы 5. Индикатор наличия напряжения
электропитания 6. Индикатор аварийного значения давления моторного масла 7. Индикатор аварийного
значения температуры охлаждающей жидкости двигателя 8. Индикатор аварийного значения давления
трансмиссионного масла 9. Манометр контроля значения давления трансмиссионного масла 10. Индикатор
аварийного значения температуры масла преобразователя 11. Прибор контроля температуры масла
преобразователя 12. Прибор контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя
13. Прибор контроля наличия напряжения электропитания 14. Вольтметр 15. Индикатор поворота «влево»
16. Индикатор состояния фильтра гидравлического масла 17. Манометр контроля давления моторного
масла 18. Логотип торговой марки 19. Индикатор аварийного состояния давления в системе ножного
тормоза 20. Индикатор аварийного состояния давления в системе стояночного тормоза 21. Индикатор
контроля температуры моторного масла 22. Индикатор поворота «вправо» 23. Сервисный таймер 24.

63
Индикатор контроля уровня топлива 25. Индикатор контроля давления в пневматической тормозной
системе 26. Индикатор аварийного значения уровня топлива
(2). Устройства управления

В зависимости от степени тяжести неисправности в системе предусмотрены 9

сигнальных устройств, это сигнальные устройства масляного фильтра гидравлической
системы, стояночного тормоза, основного тормоза, температура охладителя двигателя,
температуры моторного масла, давления моторного масла, температуры масла
гидротрансформатора, давления масла переключателя передач и уровня топлива.

Диапазоны измерений контрольно измерительных приборов

Диапазон Макс. Мин. Норма Аварийное Изображение
значение значка
Температура 40-120С 95ºС 85°С Авар.сост I
охладителя двигателя (Макс)

Температура масла 40-140°С 127°С 90°С Авар.сост I

гидротрансформатор (Макс)
а

Температура 40-140°С 120°С 90°С Авар.сост I

моторного масла (Макс)
Температура 0- 0,8МПа 0,4МПа 0,75МПа Авар.сост.II
тормозной жидкости 1,0МПа (Мин.)

Температура 0- 1,8МПа 1,0МПа 1,6- Авар.сост.II

трансмиссионного 2,5МПа 1,8МПа (Мин.)
масла
Недостаточная температура в системе ножного тормоза Авар.сост.II

Давление моторного 0- 0,65МПа 0,07МПа 0,3МПа Авар.сост.II

масла 1,0МПа (Макс./Мин.)
Уровень топлива Авар.сост I
(Мин.)
Показания 16-36В 30В 22В 24В Авар.сост I
вольтметра (Макс./Мин.)
Таймер наработки 0-
часов 9999,99

Степень чистоты фильтра масла гидросистемы Авар.сост I

Недостаточное давление в системе ножного тормоза Авар.сост.II

Аварийное состояние I: Подается световой сигнал аварийного состояния.

Аварийное состояние II : Подается световой и звуковой сигналы аварийного состояния.
Примечания:
1. Таймер наработки часов онуляется автоматически при показании 99999,9 часов.
2. Индикатор наличия напряжения электропитания начинает светиться после поворота
ключа зажигания в положение ОМ/ ВКЛ.
64
3. Аварийная индикация низкого давления отключается спустя 30 секунд после запуска
двигателя.
Аварийная индикация низкого давления отключается после нажатия кнопки (ручки)
стояночного тормоза. При отсутствии отключения сигнализации остановить двигатель и
отыскать причину неисправности.
4. Индикаторы и датчики системы ремонту не подлежат. В случае выхода их из строя
следует произвести аналогичную замену.

5.Система управления переключением передач ZF

Для трансмиссии ZF модели 4WG180 данного погрузчика поставляется система ручного
управления переключением передач производства ZF. Полуавтоматическая система
управления переключением передач ZF – дополнительное оборудование, поставляемое по
требованию покупателя.

1.Полуавтоматическая система управления переключением передач ZF

Полуавтоматическая система управления переключением передач ZF состоит из коробки
передач с переключением скоростей под нагрузкой ZF 4WG200/4WG180 (Powershift
Transmission), блока управления EST-17T с микропроцессором, селектора диапазонов DW-2
(или DW-3) и электромагнитного клапана передач. Устройство системы показано на Рис. 8-1

Рис.8-1 DW-2/EST-17T

1.Блок управления переключением передач EST-17T 2.Коробка передач с переключением

скоростей под нагрузкой 4WG180 3.Селектор диапазонов скоростей DW-2 4.Соединение с

65
 массой погрузчика 5.Кабель→электромагнитный клапан передач 6.Кабель→датчик
скорости
Внимание:
При обнаружении неисправности данной системы, пожалуйста, обратитесь в
организацию гарантийного обслуживания для ремонта. Не разбирайте компоненты ZF
самостоятельно.

Описание компонентов

1.Селектор диапазонов скоростей DW-2

Установлен на левой стороне рулевой колонки. Переключение скоростей 1-4
достигается волнообразным движением, а переключение направления движения (положения
Вперед (F)-Нейтральное(N)-Назад (R)) – нажатием на селектор диапазонов скоростей.
Трансмиссия представляет собой коробку передач с переключением скоростей под
нагрузкой (Powershift Transmission) с 4 передними скоростями и 3 задними скоростями.
Селектор диапазонов скоростей DW-2 не имеет активной блокировки заднего хода.
Переключение на заднюю скорость доступно в любой момент.

Устройство блокировки в нейтральном положении селектора диапазонов скоростей с

красным выключателем предотвращает самопроизвольное движение машины. Выключатель
в позиции D – движение, в позиции N – селектор диапазонов скоростей заблокирован в
нейтральном положении.
На конце селектора диапазонов скоростей находится селектор автоматического
отключения подъёма стрелы.

2.Блок управления переключением передач EST-17T

Установлен под боковой панелью в левой части кабины. Номинальное напряжение –
24В, расход тока – 4А (включая распределительный клапан).

Внимание:
а)Если при ремонте погрузчика необходимо произвести сварочные работы, Вы должны
выдернуть кабельную вилку из гнезда блока управления переключением передач EST-17T
во избежание его повреждения под действием переменного тока.
б)После ремонта необходимо вставить кабельную вилку в гнездо блока управления
переключением передач EST-17T, иначе машина не может быть запущена.

3.Электромагнитный клапан передач

Содержит 5 электромагнитов. Под управлением EST-17T комбинации различных
движений электромагнитов активируют электромагнитный клапан передач для
переключения скоростей.

4.Датчик скорости
Скорость вращения трансмиссии определяется при помощи датчиком скорости. Данные
прибора поступают в блок управления EST-17T.

Принцип функционирования полуавтоматической системы управления

переключением передач ZF

1.Блокировка в нейтральном положении

Двигатель может быть запущен только в том случае, если трансмиссия находится в
нейтральном положении. Таким образом система обеспечивает защиту механизмов.

66
2.Отключение силовой передачи
Блок управления EST-17T улавливает сигнал выключателей в воздухопроводах
основного тормоза и стояночного тормоза. Затем он определяет, нужно ли отключить
силовую передачу. Когда оператор нажимает на педаль тормоза или на кнопку стояночного
тормоза, EST-17T улавливает соответствующие сигналы и активизирует электромагнитный
клапан передачи для переключения в нейтральное положение. Когда оператор отпускает
педаль тормоза, силовая передача вновь включается.

Функция отключения силовой передачи действует на 1-ой и 2-ой скоростях при

движении как вперед, так и назад. Для обеспечения безопасности она не действует на более
высоких скоростях.

3.Пассивная блокировка заднего хода

Т.к. селектор диапазонов скоростей DW-2 не имеет активной блокировки заднего хода,
переключение на заднюю скорость доступно в любой момент. В зависимости от скорости
передвижения погрузчика, задний ход возможен:
-в любой момент на скоростях 1 и 2 (1передняя ↔ 1 задняя, 2 передняя ↔ 2 задняя)
-на более высоких скоростях – при условии переключения на 2 скорость того же
направления движения
-если скорость снижается ниже предельного значения (2 скорость), переключение на заднюю
скорость происходит немедленно.

4.Предельное значение скорости перехода от запуска машины к движению.

Погрузчик начинает движение только на 1 или 2 скоростях как вперед, так и назад.
Датчик скорости непрерывно передает данные о скорости передвижения блоку управления
EST-17T, последний определяет, возможно ли переключение скорости. Переключение на 3 и
4 скорость возможно только при скорости передвижения ниже 14 км/ч. Если скорость не
достигает данного предельного значения, погрузчик передвигается на 2 скорости даже при
переключении на 3 или 4 скорость. Это обеспечивает безопасность погрузчика.

5.Функция снижения скорости

Заключается в том, что при нажатии кнопки встроенного селектора отключения
подъёма стрелы, который установлен на конце селектора диапазонов скоростей DW-2,
погрузчик переключится со 2 передней скорости или 1 задней скорости на 1 переднюю
скорость. Данную функцию можно отключить:
-повторным нажатием кнопки снижения скорости
-переключением скоростей на заднем ходу
-переключением селектора диапазонов скоростей DW-2 на разные скорости
-на скорости ниже предельного значения.

Данная функция делает возможными частые переключения скоростей и быструю смену

направления во время работы, а следовательно, комфортное и эффективное управление
погрузчиком. Например, если погрузчик движется к отвалу на 2 поступательной скорости, то
когда он подъезжает вплотную к отвалу, трансмиссия автоматически переключается со 2
поступательной скорости на 1 одним нажатием кнопки снижения скорости. После работы
ковшом переключите DW-2 на задний ход, и трансмиссия автоматически переключится с 1
поступательной скорости на 2 скорость заднего хода.

6.Защита системы при неполадках

EST-17T непрерывно контролирует входной сигнал селектора диапазонов скоростей, а
также выходной сигнал электромагнитных клапанов. В случае недопустимой комбинации
данных (например, неисправности кабеля, побочных сигналов), трансмиссия немедленно

67
переключится в нейтральное положение, и EST-17T заблокирует все выходные сигналы. То
же самое происходит при превышении нормального уровня напряжения и коротком
замыкании. Поэтому в случае бездействия трансмиссии прежде всего проверьте проводку
EST-17T на наличие дефектных проводов.
Блокировка может быть вызвана переключением EST-17T в нейтральное положение.
Если происходит поломка датчика скорости, скорость погрузчика не превысит
предельное значение (2 скорость) даже при передвижении на более высокой скорости. При
этом возможно переключение с 3 или 4 скорости. То же относится и к задним скоростям –
трансмиссия автоматически переключится на более низкую скорость.

2. Система ручного управления переключением передач ZF

Включает в себя селектор диапазонов скоростей DW-1, кабели и электромагнитный
клапан. Выключатели селектора диапазонов скоростей DW-1 могут преобразовывать
команды оператора и входные данные выключателей силовой подачи во входящий сигнал и
таким образом управлять электромагнитным клапаном, блокировкой в нейтральном
положении и аварийной сигнализацией заднего хода.
Данной функцией обладают следующие системы:
1)отключение силовой подачи
2)блокировка в нейтральном положении.
Данная система отличается от полуавтоматической системы управления
переключением передач ZF. В системе ручного управления переключением передач
функцию EST-17T выполняет селектор диапазонов скоростей DW-1.

6. Приборы освещения и предупредительных световых сигналов

Передние и задние фары, сигнал тормоза, габаритные сигналы, сигналы поворотов,
сигнал включения стояночного тормоза, индикаторы включения правого и левого поворотов,
осветительный фонарь кабины водителя и т.п. смонтированы на корпусе погрузчика (см.
рисунок).

Переключатели световых сигналов и осветительных приборов

1.Выключатель мощности 2.Выключатель парковочных световых сигналов 3.Выключатель

задних фар 4.Выключатель габаритных огней 5.Выключатель верхнего фонаря

Внимание: если после включения зажигания загорается лампа, выключатель включен,

если лампа не загорается – выключатель выключен.

68
 Выключатель мощности является выключателем с фиксацией положения, на некоторых
моделях данного погрузчика (с пневмогидравлической тормозной системой) он не
установлен. Нажмите на кнопку с арретиром, как показано на рисунке справа и нажмите на
выключатель для изменения положения выключателя с фиксацией положения. После
включения зажигания, если лампа отключения мощности загорается, выключатель включён.
При нажатии педали тормоза блок управления EST-17T передаст выходной сигнал
электромагнитному клапану трансмиссии, и мощность будет отключена. Если выключатель
мощности выключен, то при нажатии педали тормоза EST-17T не передаст выходной сигнал
электромагнитному клапану трансмиссии, и мощность не будет отключена. Оператор может
выбрать, задействовать ли эту функцию для выключения силовой передачи в зависимости от
эксплуатационного режима.
Выключатель парковочных световых сигналов контролирует 4 сигнала поворота и 2
индикатора поворота на панели. При включении выключателя парковочных сигналов пока
включён главный выключатель 4 сигнала поворота и 2 индикатора поворота независимо от
того, включено зажигание или нет. Поэтому нет необходимости переключать выключатель
сигналов поворота, пока выключатель парковочных световых сигналов включен. При
движении погрузчика выключатель парковочных световых сигналов должен быть
выключен. Только в некоторых ситуациях, например, когда погрузчик стоит на дороге в
ночное время, оператор может включить выключатель парковочных световых сигналов для
включения 4 сигналов поворота, что обеспечит безопасность погрузчика.

Спецификация используемых ламп накаливания в контрольно-осветительных приборах:

№ Наименование Кол-во Спецификации
1 Передние фары 2 24В 55Вт
2 Задние фары 2 24В 55Вт
3 Верхний фонарь 4 24В 55Вт
4 Сигнал поворота 2 24В 21Вт
5 Передний габаритный свет 2 24В 21Вт
6 Задний габар. свет/сигнал торм. 2 24В 8/21Вт
7 Осветительный фонарь кабины 2 24В 5Вт
8 Индикатор поворота 2 24В 1,5Вт

На панели управления находится комбинированный переключатель. При перемещении

рычага переключателя вверх включается сигнал поворота влево, при перемещении рычага
вниз - вправо, а при нажатии на него подается звуковой предупредительный сигнал.

7. Схема кондиционера воздуха

Основные технические характеристики
- Напряжение электропитания: 24 В постоянного тока
Вмонтированный кондиционер предназначен для охлаждения, нагрева, очистки
воздуха от водяных паров и подачи воздуха из окружающей среды.
Охлаждение воздуха:

69
1) Повернуть ручку регулятора скорости подачи воздуха в необходимое положение и
включить двигатель
2) Повернуть вправо до упора функциональный переключатель.
3) Ручку термостата выставить в положении охлаждения, при этом загорается индикатор
зеленого цвета и начинает поступать холодный воздух.
Нагрев воздуха и очистка его от водяных паров
1) Через некоторое время после запуска двигателя повернуть ручку термостата в
положение нагрева.
2) Функциональный переключатель повернуть против часовой стрелки, при этом загорается
индикатор красного цвета. Кондиционер работает на нагрев поступающего воздуха.
3) При необходимости регулировки температуры нагрева воздуха или очистки воздуха от
водяных паров выставить регулятор термостата в соответствующее положение.
Установленный кондиционер имеет устройство замены внутреннего воздуха кабины на
свежий воздух окружающей среды. При необходимости выполнения подобной операции
функциональный переключатель выставить в среднее положение. Панель кондиционера
выглядит следующим образом:

1.Индикатор красного цвета 2. Нагрев воздуха 3. Естественный воздух 4. Охлаждение

воздуха 5. Индикатор зеленого цвета 6. Контроллер температуры 7.Функциональный
выключатель 8.Регулятор скорости потока воздуха

Примечание: При температуре окружающей среды ниже О°С и неработающем

двигателе слить воду из радиатора охлаждения двигателя и добавить антифриз в
охлаждающую жидкость.
Для увеличения срока службы кондиционера регулярно производить его проверку и
техническое обслуживание.
1) Таблица периодичности проведения технического обслуживания кондиционера

Узел и деталь Тип проверки Периодичность

Компрессор Работоспособность Один раз в 12 месяцев
Охладитель Количество Один раз в 6 месяцев
Ремень привода Степень износа Один раз в 6 месяцев
Труба Наличие повреждений Один раз в 12 месяцев
Специальная трубка и Наличие утечки хладагента Один раз в 6 месяцев
соединители (охладителя)

70
2) Проверка состояния ремня привода
Отрегулировать степень натяжения ремня привода компрессора.

3) Проверка состояния и уровня хладагента в системе охлаждения

8. Концевой выключатель подъёма ковша, устройство плавного хода

ковша, позиционер ковша.

1)Концевой выключатель подъёма ковша состоит из электромагнита, укрепленного на

подъемной стреле, выключателя на передней раме и электромагнитной катушки управляю-
щего клапана. Выключатель оснащен двумя световыми индикаторами. Зеленый индикатор
означает наличие электропитания. После поворота ключа зажигания загорается индикатор
зеленого цвета. Красный индикатор также обозначает соединение красного и голубого
проводов. При отсутствии касания электромагнита и выключателя загорается индикатор
красного цвета и происходит подача напряжения + 24 В на катушку управляющего клапана.
Когда оператор перемещает рычаг управления подъёмом назад в крайнее положение,
электромагнитная рамка замыкается, сила магнитного поля удерживает рычаг управления, и
стрела плавно поднимается. Если в этот момент оператор отпускает рычаг управления, он не
возвращается в положение HOLD. Как только происходит касание электромагнита и
выключателя, последний выключается, гаснет индикатор красного цвета, ток в
электромагнитной катушке прерывается, сила магнитного поля исчезает. Под действием
пружины рычаг управления возвращается в положение HOLD, подъём стрелы прекращается.
Через некоторое время выключатель включается, загорается индикатор красного цвета,
возникает ток в электромагнитной катушке, однако при этом сила магнитного поля
невелика, ток небольшой силы в электромагнитной катушке преобразуется в тепловое
излучение.

2)Устройство плавного хода ковша включает в себя электромагнитную катушку

управляющего клапана, ни выключатель, ни электромагнит не входят в это устройство.
После включения зажигания происходит постоянная подача напряжения на
электромагнитную катушку. Когда оператор перемещает рычаг управления вперед в крайнее
положение, электромагнитная рамка замыкается, сила магнитного поля удерживает рычаг
управления. Если оператор отпускает рычаг управления, он не возвращается в положение
HOLD. При движении погрузчика ковш будет перемещаться вверх и вниз, следуя форме
поверхности. Если оператор переводит рычаг управления в позицию опускания ковша, ковш
под действием собственного веса опустится с максимальной скоростью. Устройство
71
повышает продуктивность работы погрузчика.

3)Позиционер ковша состоит из электромагнита, укрепленного на гидроцилиндре подъёма,

концевого выключателя на стреле и электромагнитной катушки управляющего клапана.
Выключатель оснащен двумя световыми индикаторами. Зеленый индикатор означает
наличие электропитания. После поворота ключа зажигания загорается индикатор зеленого
цвета. Красный индикатор также обозначает соединение красного и голубого проводов. При
отсутствии касания электромагнита и выключателя происходит загорание индикатора
красного цвета и подача напряжения + 24 В на катушку управляющего клапана. Когда
оператор перемещает рычаг управления опрокидыванием назад в крайнее положение для
обратного опрокидывания ковша после выгрузки, электромагнитная рамка замыкается, сила
магнитного поля удерживает рычаг управления, и ковш плавно опрокидывается. Если в этот
момент оператор отпускает рычаг управления, он не возвращается в положение HOLD. Как
только происходит касание электромагнита и выключателя, последний выключается, гаснет
индикатор красного цвета, ток в электромагнитной катушке прерывается, сила магнитного
поля исчезает. Под действием пружины рычаг управления возвращается в положение HOLD.
Ковш останавливается в особом положении. В этом положении ковш может быть опущен на
землю, если оператор перемещает рычаг управления вперед в позицию опускания ковша.
Если оператор перемещает рычаг назад, выключатель снова включается, подается
напряжение на электромагнитную катушку, электромагнитная рамка замыкается, сила
магнитного поля удерживает рычаг управления. Ковш опрокидывается назад и
останавливается в крайнем положении. В этот момент оператор должен перевести рычаг
управления в положение HOLD вручную. При разгрузке ковша оператор должен все время
перемещать рычаг управления вперед, в этом случае ковш не остановится в этом особом
положении, произойдет разгрузка.

Внимание: отличие этого устройства от концевого выключателя подъёма ковша

состоит в том, что индикатор не загорается, пока электромагнит находится в том же
положении, что и выключатель.

8. Прочие устройства
Плавкие предохранители на 60А: расположены в блоке реле. При коротком за-
мыкании данные предохранители перегорают, обеспечивая сохранность основных цепей и
устройств.
Ключ зажигания мод. JK401:
Предназначен для включения и запуска двигателя. Ключ имеет четыре основных по-
зиции: добавочная позиция, предпусковая позиция, позиция включения электропитания и
пусковая позиция (последовательно по часовой стрелке). Электропитание электрической
системы погрузчика включается поворотом ключа из предпусковой позиции в позицию
включения электропитания. Для запуска двигателя повернуть ключ в пусковую позицию.
При отпускании ключа зажигания он автоматически возвращается в позицию включения
электропитания.
Внимание:
В пусковой позиции ключ должен находиться не более 5 секунд. При отсутствии
запуска двигателя ключ вывести в позицию включения электропитания и повторить
операцию запуска спустя 30 секунд. Если двигатель не запускается с трёх попыток,
подождать, пока стартёр и отключающий электромагнит остынут, а затем попробовать
снова. Многократное повторение попытки завести двигатель может привести к
перегреву и поломке стартера и отключающего электромагнита, а также к снижению
производительности и срока износа аккумуляторных батарей.

Отключающий электромагнит:

72
 Отключающий электромагнит производства Synchro-Start является комплектующей
деталью двигателя. Подача топлива прекращается, если прерывается ток в электромагнитной
катушке отключающего электромагнита. Три провода: красный, белый и черный
соединяются с отключающим электромагнитом. Катушка, которая соединяется с красным
проводом – блокировочная, номинальный ток – 0,5А. Катушка, которая соединяется с белым
проводом – активирующая, номинальный ток – 25,5А. Обратите внимание на правильное
подсоединение проводов, не путайте их. Заменяйте отключающий электромагнит строго в
соответствии с требованиями Synchro-Start.

Стеклоочистители ("дворники")
Стеклоочистители с электроприводом установлены на переднем и задних ветровых
стеклах погрузчика и имеют две скорости привода. Стеклоочиститель переднего ветрового
стекла оснащен водоразбрызгивающим устройством. Выключатели стеклоочистителей
расположены на панели управления и снабжены графическим знаком международного
образца.

Вспомогательная система эфирного запуска двигателя (дополнительное

оборудование под заказ):

Перед эфирным запуском двигателя внимательно прочтите инструкции к системе.

73
Глава V. Периодичность проведения работ по техническому
обслуживанию

Интервалы технического обслуживания – 10, 50, 125, 250, 500, 1000 и 2000 моточасов.

1. Каждые 10 моточасов (каждый день):

1.Проверить наличие неисправностей и утечек.
2.Проверить уровень моторного масла.
3.Проверить уровень гидравлического масла.
4.Проверить работоспособность осветительных приборов и индикаторов.
5.Проверить давление в шинах и их техническое состояние.
6.Добавить консистентную смазку в приводные валы.

2.Каждые 50 моточасов (каждую неделю):

1.Затянуть болты крепления на переднем и заднем приводных валах.
2.Проверить уровень трансмиссионного масла.
3.Проверить уровень масла тормозного бустера.
4.Проверить техническое состояние аварийного/стояночного тормоза, отрегулировать при
необходимости.
5.Проверить давление в шинах и их техническое состояние.
6.Ввести консистентную смазку в шарнирные соединения рамы, приводные валы и другие
опорные механизмы.

3.Каждые 100 моточасов (раз в полмесяца):

1.Проверить капот двигателя и охладитель преобразователя.
2.Проверить уровень электролита в аккумуляторных батареях, нанести тонкий слой вазелина
на выводы аккумулятора.
3.Сменитьтрансмиссионное масло и масляный фильтр. В дальнейшем производить замену
каждую 1000 моточасов.

4.Каждые 250 моточасов (каждый месяц):

1.Проверить надежность затяжки болтов крепления ободьев шин.
2.Проверить уровень масла в переднем и заднем мостах.
3.Проверить состояние подшипников и болтов крепления рабочего механизма, переднего и
заднего мостов и т.п., а также возможное наличие трещин и ослабления крепления
резьбовых соединений.
4.Заменить моторное масло (в зависимости от степени загрязнения масла и состояния
двигателя).
5.Проверить состояние приводных ремней двигателя, компрессора и генератора.
6.Проверить и отрегулировать основной (ножной) тормоз и аварийный/стояночный тормоз.

5.Каждые 500 моточасов (каждые 3 месяца):

1.Проверить степень загрязнения трансмиссионного масла. При необходимости произвести
замену.
2.Затянуть соединительные болты переднего и заднего мостов.
3.Заменить моторное масло и фильтр.
4.Проверить зазор дроссельной заслонки.

74
5.Произвести замену или очистку фильтров бака дизельного масла.
6.Заменить смазочное масло в переднем и заднем мостах. В дальнейшем производить замену
масла каждую 1000 моточасов.

6.Каждую 1000 моточасов (раз в полгода):

1.Произвести замену трансмиссионного масла и масляного фильтра.
2.Заменить фильтр дизельного топлива.
3.Проверить правильность показаний и исправность всех приборов измерения температуры
и давления.
4.Проверить трубчатые соединения системы впуска двигателя и выхлопной трубы.
5.Проверить рабочее состояние двигателя.
6.Произвести замену гидравлического фильтра.

7.Каждые 2000 моточасов (каждый год):

1.Заменить гидравлическое масло, очистить от загрязнений масляный бак и фильтр,
проверить поглотительную трубку.
2.Проверить состояние и степень износа основного (ножного) тормоза и
аварийного/стояночного тормоза.
3.Проверить тормозной бустер и эффективность работы тормозов.
4.Проверить герметичность распределительного клапана и цилиндров рабочего механизма.
5.Проверить быстродействие системы рулевого управления.

75
Глава VI. Карта неисправностей
1.Тормозная система
№ Неисправность
1 Недостаточная сила основного
тормоза
2 Не удается отпустить
стояночный тормоз
3 Недостаточная сила
стояночного тормоза
4 Горят индикаторы
недостаточного давления
основного тормоза и
недостаточного значения
стояночного тормоза
2.Основная гидравлическая система
№ Неисправность
1 Недостаточная подъёмная сила
стрелы погрузчика и сила
опрокидывания ковша
Причина
1.Наличие воздуха в масляном
трубопроводе тормоза.
2.Недостаточное давление
воздуха.
3.Протечка масляного
трубопровода тормоза.
4.Фрикцилнные накладки
изношены свыше
установленного предела.
1.Недостаточное давление
воздуха.
2.Течь в цилиндре стояночного
тормоза.
1.Зазор между тормозным
барабаном и тормозной
накладкой слишком велик.
2.На тормозные накладки
попало масло.
1.Давление масла системы не
поднялось до аварийного
уровня за короткое время после
запуска двигателя.
2.Поломка тормозной системы
и падение давления масла в
процессе работы.
Причина
1.Износ или повреждение
сальников цилиндра.
2.Высокая степень износа
распределительного клапана.
Неправильно выставленный
зазор между цилиндрическим
золотником и корпусом
клапана, превышающий
предельно допустимое
значение.
3.Утечка в маслопроводе.
4.Наличие значительной утечки
масла в масляном насосе.
5.Ненадлежащее состояние и
регулировка масляного насоса
и маслопровода.
7.Неправильная регулировка
управляющего выключателя и
предохранительного клапана,
чрезмерно низкое давление в
системе управления.
8.Наличие значительной утечки
масла в спаренных насосах
Способ устранения
1.Стравить воздух.
2.Проверить воздушный
трубопровод.
3.Проверьте масляный
трубопровод тормоза.
4.Сменить фрикционные
накладки.
1.Проверить воздушный
трубопровод.
2.Восстановить герметичность
цилиндра стояночного тормоза.
1.Установить зазор согласно
спецификации.
2.Промыть фрикционные
накладки.
1.Подождать немного.
2.Остановить работу для
проверки.
Способ устранения
1.Произвести замену
сальников.
2.Демонтировать и проверить
распределительный клапан,
произвести необходимый
ремонт и установить
требуемую величину зазора.
При необходимости заменить
распределительный клапан.
3.Проверить наличие
возможной утечки в
маслопроводе и устранить её
причину.
4.Заменить насос.
5.Произвести надлежащую
регулировку.
6.Промыть масляный фильтр и
сменить масло.
7.Произвести необходимую
регулировку.
8.Заменить насосы.
76

2 Медленный подъем стрелы и
разгрузки ковша при работе
двигателя на полных оборотах
3.Гидравлическая система рулевого управления
№ Неисправность
1 Наличие повышенного
сопротивления при повороте
руля
2 Отсутствие равномерности
движения при повороте по-
грузчика
3 Погрузчик медленно
производит поворот в обоих
направлениях
4 Погрузчик медленно про-
изводит поворот только в
одном направлении.
5 При наличии невысокого со-
противления вращению ру-
левого колеса погрузчик про-
изводит поворот медленно.
6 При вращении рулевого колеса
отсутствует поворот по-
грузчика.
7 Погрузчик поворачивается
автоматически при отсутствии
манипуляций управления,
выполняемых водителем.
8 Погрузчик поворачивает очень
быстро при незначительном
повороте рулевого колеса и
движении машины на
максимальной скорости.
9 Самопроизвольный поворот
системы управления
поворотами.
1.См. п. 1.
2.Засорение предо-
хранительного клапана узла
управления разгрузки (ковша)
Причина
1. Низкая температура масла.
2. Дросселирование в
маслопроводе или в узле
дозировочного насоса рулевого
управления.
3. Неправильное подключение
в цепи маслопровода рулевого
управления.
4.Низкое давление накачки
масла в цепи насоса рулевого
управления.
5.Высокая степень затяжки
головок болтов в рулевом
механизме.
Заедание дозировочного насоса.
1.Неправильная регулировка
пружин дозировочного насоса.
2.Слабое давление с напорной
стороны насоса-дозатора.
Неправильно установлены
прокладки золотника
управляющего клапана.
1. Наличие утечки масла
в седле предохранительного
клапана.
2. Износ прокладки поршня.
1. Наличие неисправности
дозировочного насоса.
2. Наличие неисправности
предохранительного клапана.
1.Отсутствие обратного хода в
нейтральную позицию
дозировочного насоса.
2.Износ поршневой прокладки.
3.Отсутствие пригонки
золотника и переходной
втулки.
Неверная регулировка
дозировочного насоса узла
рулевого управления.
1. Причиной неисправности
1.См. п. 1.
2.Разобрать и устранить
причину засорения клапана.
Способ устранения
1. Повысить темпера туру
масла.
2. Произвести промыву
маслопровода.
3. Произвести подключения в
соответствии со схемой
подключения.
4. Отрегулировать величину
давления в цепи насоса
рулевого управления.
5. Ослабить крепление
болтов.
Отремонтировать или
произвести замену насоса-
дозатора.
1.Отремонтировать или
произвести замену насоса-
дозатора рулевого управления.
2.Отремонтировать или
произвести замену насоса-
дозатора рулевого управления.
Произвести необходимую
регулировку.
1. Отремонтировать седло
клапана или заменить
прокладку.
2. Отремонтировать или
произвести замену цилиндров и
прокладок.
1.Отремонтировать или
заменить дозировочный насос.
2. Отремонтировать
предохранительный клапан.
1.Проверить золотник,
переходную втулку, пружину.
2.Отремонтировать или
заменить цилиндры и
прокладки.
3.Отремонтировать или
заменить золотник и
переходную втулку.
Произвести необходимую
регулировку.
1.Очистить клапан от
77
 рулевого колеса.
10 Повышенный уровень шума
при работе насоса управления
поворотами и отсутствие
плавности работы цилиндра
4.Электрическая система
№ Неисправность
1 Не работает генератор
переменного электрического
тока или напряжение
электропитания имеет низкое
значение.
2 Перегрев корпуса генератора
переменного тока.
3 Невозможность проведения
зарядки аккумулятора или
слабый ток зарядки акку-
мулятора.
4 Высокий уровень тока зарядки
является наличие заедания
дозировочного насоса.
2. Выход из строя
подпружиненной прокладки
дозировочного насоса.
1.Наличие воздуха в
гидросистеме рулевого
управления.
2.Высокая степень износа
насосов рулевого управления.
3.Изменение вязкости масла.
4.Недостаточный уровень
гидравлического масла.
5.Низкий порог срабатывания
предохранительного клапана в
основной магистрали
маслопровода
6.Наличие значительной утечки
в цилиндрах рулевого
управления.
Причина
1.Наличие загрязнений на плате
выпрямителя или износ
соединительных контактов.
2.Короткое замыкание катушки
остаточного намагничивания.
Отсутствие остаточной
магнитной индукции.
1. Износ подшипников или
отсутствие в них смазки.
2. Короткое замыкание катушки
или в выпрямителе.
1. Наличие короткого
замыкания или обрыва катушки
генератора
2. Нарушение контакта
плюсовой клеммы на корпусе
генератора.
3. Скользящий контакт или его
полное отсутствие на клеммах
подключения аккумулятора.
4. Снижение степени
натяжения приводного ремня
генератора.
1. Потеря электрической
емкости аккумуляторной
загрязнений.
2.Заменить прокладку.
1.Стравить воздух из
гидросистемы рулевого
управления.
2.Заменить насос.
3.Произвести замену масла.
4.Долить масло до не-
обходимого уровня-
5.Отрегулировать давление в
соответствии с установленными
требованиями.
6.Отремонтировать цилиндры
или заменить уплотнительные
прокладки.
Способ устранения
1.Произвести очистку
выпрямителя от загрязнений
при помощи чистой тканевой
салфетки, смоченной в бензине;
обработать соединительные
клеммы выпрямителя при
помощи абразивной
шлифовальной бумаги нулевого
номера.
2.Проверить величину
электромагнитного поля и цепь
возбуждения.
3.Восстановить
электромагнитную индукцию
или заменить генератор.
1. Заменить подшипник и
произвести его смазку.
2. Произвести разборку и
проверку выпрямителя или
катушки.
1. Проверить катушку
генератора на отсутствие
короткого замыкания,
сопротивление катушки должно
составлять 20 Ом.
2. При включении на
положительной клемме должно
появиться напряжение 24
вольта.
3. Проверить визуально и
подтянуть винты клемм
4. Проверить визуально и
подтянуть винты клемм.
Запустить двигатель, проверить
величину напряжения на
78
 батареи.
2. Одна или две акку-
муляторные пластины
короткозамкнуты
3. Ослабление контакта
отрицательной клеммы
генератора
5 Отсутствие индикации на 1. Повреждение прибора.
приборе измерения силы 2. Повреждение датчиков
электромагнитного поля прибора.
3. Неисправность генератора
или аккумуляторных батарей.
6 "Тяжелый запуск" двигателя 1. Выход из строя или
снижение электрической
емкости аккумуляторных
батарей.
2. Наличие неисправности
пускового выключателя.
3. Ненадежность контактов
подключения соединительных
проводов или разрыв элек-
трической цепи.
4. Выход из строя пускового
реле или стартера.
5. Повреждение ротора
стартера.
6. Выход из строя реле
мощности и реле стартера
7. Выход из строя ЕSТ—17.
7 Невозможно отключить дви- 1.Нарушение контактов
гатель соединения проводов или
разрыв цепи.
2.Выход из строя реле
управления.
3.Выход из строя
электромагнита.
8 Отсутствие свечения осве- Неисправность в схеме
тительных приборов. электропитания приборов.
9 Измерительные приборы Ненадежность контактов
индицируют максимальные подключения проводов
значения рабочих параметров. заземления измерительных
приборов
положительной клемме
генератора или напряжении
аккумуляторной батареи при
помощи вольтметра. При
чрезмерно высоком значении
тока зарядки и при напряжении
ниже 25 вольт можно
предположить, что имеются
проблемы с аккумуляторной
батареей. При наличии на
положительной клемме гене-
ратора напряжения свыше 30
вольт следует проверить надеж-
ность контакта на
отрицательной клемме
генератора.
1. Заменить прибор
2. Заменить датчики.
3. Проверить напряжение на
клеммах генератора и
аккумуляторных батарей.
1. Зарядить или заменить
аккумуляторную батарею.
2.Заменить пусковой
выключатель -
3.Проверить и отре-
монтировать.
4.Отремонтировать или
заменить.
5.Заменить или
отремонтировать.
6. Заменить неисправный
стартер на новый.
7. Заменить на новый.
1. Проверить и
отремонтировать.
2. Заменить
3. Заменить.
Проверить выключатели,
предохранители, пампы
накаливания и устранить
причины неисправностей.
Подтянуть контакты
или выполнить новое
подключение проводов
заземления.
79
80