Экранопланы ‐ транспорт
будущего
Звягин А.В., Смирнова М.Н.
Механико‐математический факультет
МГУ им. М.В. Ломоносова
УВЕЛИЧЕНИЕ ПОДЪЕМНОЙ СИЛЫ
ПРИ ДВИЖЕНИИ КРЫЛА ОКОЛО ЭКРАНА
Первый изобретатель ‐ природа
История создания экранопланов
• 1922 г. Б. Н. Юрьев «Влияние Земли на
аэродинамические свойства крыла».
• 1932 г. Гроховский сконструировал
полномасштабную модель нового морского
летательного аппарата‐катамарана
позволявший увеличить подъемную силу
при взлете и посадке.
• 1932 г. финский инженер Тоомас Каарио,
летательный аппарат, использующий
эффект экрана.
-1958—1963 г, США, Уильям Бертельсон
годах поднял в воздух сразу несколько
экранопланов с двигателями мощностью до 200
л. с.
- 1974 г ,немецкий авиаконструктор Александр
Липпиш, Во второй мировой войне создатель
проекта реактивного истребителя Ме-163
«Комета», а после крушения Третьего рейха
обосновавшийся в США. Свой последний проект
экраноплана Х-114, который в пятиместном
патрульном варианте по заказу Министерства
обороны ФРГ был построен и принят на
вооружение.
- Советский конструктор
Роберт Людвигович Бартини
экранолет СВВП-2500 взлетной массой
2500 тонн, имеющий вид «летающего крыла» с
квадратным центропланом и консолями и
оснащенный силовой установкой из
подъемных и маршевых двигателей.
Результаты испытаний моделей в 1963 году в
ЦАГИ оказались многообещающими. Но ему
не суждено было увидеть полет своего 14М1П
— в декабре 1974 года Бартини ушел из жизни.
Экранолет взмыл в небо, но уже в 1976 году
проект закрыли.
Экранолет Бартини
Экранолет БАРТИНИ
- 1961-1962 г. , СССР, Ростислав
Алексеев. Первый отечественный
пилотируемый реактивный экраноплан
СМ-1 взлетной массой 2380
килограммов.
- 1966 году на испытания выходит
созданный в рамках проекта «Дракон»
гигантский экраноплан КМ («корабль-
макет»), работы над которым Алексеев
начал еще в 1962 году. Экранопланы
типа «Орленок» строились с 1974 по
1983 год.
- Проект «Дракон» : Каспийский монстр
Взлетная масса — 140 т.
Скорость — 400 км/ч.
Грузоподъемность — 28 т (два БТР) или
150 чел.).
Дальность — 1500 км.
Высота полета — 10 м (может уходить от
экрана на 3000 м).
Длина — 58,1 м.
Размах крыла — 31,5 м.
Высота — 16,3 м.
Экипаж — 6 человек.
Рождение «дракона»
«ЭКИП» ЛЬВА ЩУКИНА. Разработки
экранопланов Бартини были продолжены в
начале 80-х годов Л. Н. Щукиным в
объединении «ЭКИП», где проектировалась
модель Л4-2. Полезный груз массой 200 тонн
на дальность 8600 км. Финансирование было
прервано и деньги так и не были получены.
Создатель ЭКИПа Лев Щукин сильно
переживал за судьбу проекта и после
многочисленных попыток продолжить проект
на личные средства умер от сердечного
приступа в 2001 году.
Компания «БОИНГ» в настоящее время
разрабатывает экранолёт для
переброски воинских контингентов и
военной техники к местам конфликтов
(проект Pelican). Он будет иметь длину
152 м и размах крыльев 106 м. Двигаясь
на высоте 6 м над поверхностью
океана, Pelican сможет перевозить до
1400 тонн груза на расстояние 16 000 км.
Над землей он будет лететь на высоте
около 6000 м. Ожидается, что экранолёт
сможет брать на борт около 17 танков
M1 Abrams
В сентябре 2007 года правительство Южной
Кореи объявило о планах постройки к 2012 году
300-тонного коммерческого экраноплана,
способного перевозить до 100 тонн грузов со
скоростью 250—300 км/ч. Его предполагаемые
размеры: длина — 77 метров, ширина — 65
метров, бюджет программы до 2012 года — 91,7
миллиона долларов.
Современный Российский Экраноплан
«Aquaglide-2»
- Высокая живучесть
- достаточно высокая скорость
- высокая экономичность и более высокая
грузоподъёмность
- по скоростным, боевым и грузоподъёмным
характеристикам превосходят суда на воздушной
подушке и суда на подводных крыльях
- ДЛЯ ВОЕННЫХ: Малозаметность на радарах вследствие
полёта на высоте нескольких метров, быстроходность,
невосприимчивость к противокорабельным минам
- не важен тип поверхности, создающей эффект экрана —
они могут перемещаться над замёрзшей водной гладью,
снежной равниной, над бездорожьем и т. д.
- гораздо безопаснее обычных самолётов
- экранолёты относятся к безаэродромной авиации — для
взлёта и посадки им нужна не специально
подготовленная взлётная полоса, а лишь достаточная по
размерам акватория или ровный участок суши
Какое отношение к
экранопланам имеют авторы
доклада ?
• Одним из основных теоретических
источников по экранопланам
является книга Белавина Н.И.
«ЭКРАНОПЛАНЫ».
• Именно на эту книгу приведена
ссылка в Большой Советской
энциклопедии.
Цитата из данной монографии:
-« Убедившись в сложности проблемы
влияния экрана на аэродинамические
характеристики крыла и невозможности
её решения только теоретическим
путём, многие ученые в те же годы
выполнили комплексные теоретико-
экспериментальные работы».
В силу этих фактов, задача
теоретического исследования
характеристик крыла вблизи экрана
является актуальной.
Зависимость подъемной силы от
расстояния до экрана
(Из источников в интернете)
Движение крыла вблизи поверхности
1 1
1 g11(t) − i f11(t ) 1 g11(t) + i f11(t)
2π i ∫0 t − ( z − ih) 2π i 0∫ t − ( z + ih)
Φ′(z) = dt + dt
Сингулярное интегральное уравнение
1
1 g11 (t )
π ∫ t− x
d t = 4V γ −
0
1
1 (t − x ) g1 1 (t ) d t
−
π ∫ (t − x ) + 4 h
2 2
−
0
1
4V γ h dt
−
π ∫ (t − x ) 2 + 4 h 2
0
Уравнение Фредгольма
21
1−x
2h 1− x
g11(x)− ∫ g11(τ) K(τ, x)dτ =Vγ (1+q(x))
π 0 x x
1 R2(1−τ) (1− x) −Rτ (1− x)( 2cos2θ −1) − Rτ (1− x) + xτ
K(τ, x) = ⋅
R cosθ ⎡(1−τ ) +4h2 ⎤ R2 (1− x) + x2 −2x(1− x) Rcos2θ
2 2
⎣ ⎦
1
2 t ⎡ ⎛ 1− t ⎞ ⎛ t ⎞ ⎤ dt
q ( x) =
π 2 ∫ 1−t ⎢ arctg ⎜ 2h ⎟ + arctg ⎜ 2 h ⎟ ⎥ t − x
⎣ ⎝ ⎠ ⎝ ⎠⎦
0
τ 2 + 4h 2
1⎡ ⎛ 2h ⎞ ⎛ 2h ⎞ ⎤
где R = 2
, θ = ⎢ arctan ⎜ ⎟ + arctan ⎜ ⎟ ⎥ .
(1 − τ ) + 4h
2 2 2⎣ ⎝τ ⎠ ⎝ 1 − τ ⎠⎦
K(t, x)
h = 0.5 h = 0.25
Распределение давления по ширине крыла
h = 0.25
F
πρ V 2 γ L
.
Выводы
• Решение задачи движения крыла вблизи
поверхности сведено к решению
интегрального уравнения Фредгольма
• В результате решения получена величина
подъемной силы в зависимости от
расстояния до поверхности
• Заметное увеличение подъемной силы
происходит на расстояниях, меньших
ширины крыла и быстро уменьшается с
увеличением этого расстояния
• Результаты совпадают с эксп. данными
СПАСИБО
ЗА ВНИМАНИЕ!
