Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Алексей Леонков
Внимательное изучение
«недостатков» позволяет сделать
вывод, что основной проблемой
являются маломощные
и прожорливые двигатели, слабая
защита, а также несовершенство
систем управления и конструкций
экранопланов. Все эти трудности
устраняются грамотными инженерно-конструкторскими решениями.
Технологии создания летательных аппаратов, системы управления полёта,
конструкции двигателей сейчас на порядок стали лучше, чем в 90-х годах
прошлого века. Появились новые комплексы ПВО и бортовые комплексы
обороны (Президент-С, Хибины и т. д.) Единственным неустранимым
недостатком пока является полет над неровной поверхностью. Но так ли это?
Малоизвестный факт, полученный во время штатных полетов экраноплана С-21
«Орлёнок» говорит об обратном. Во время полетов в 1983–1984 годах экипаж
С-21 смог кратковременно (20–30 минут) поднять экраноплан на высоту 450
метров. При этом экипажем было отмечено, что «экраноплан, на такой высоте
плохо слушается рулей. Особенно элерон-закрылков совершенно неустойчив
в горизонтальном полете, из-за угрозы сваливания на бок или в штопор.
Летчику приходится постоянно «бороться» и парировать рулями все отклонения
и возмущения»
Автоматическое парирование возмущений на режим полёта посредством систем
автоматического управления (САУ) уже как 30 лет широко применяется
в гражданской и военной авиации. Таким образом, установка на экраноплане
такой САУ под управлением БЦВМ может сделать кратковременный полет
на больших высотах более безопасным и, следовательно, решит проблему
«полета над неровной поверхностью». Это же решение частично упростит
и сам процесс пилотирования, тем самым уберет «специфичность навыков»
управления экранопланом. Если американцы смогли решить подобную задачу
на F-117 еще в 80-х годах прошлого века, то наши конструкторы это смогут
сделать и сейчас.
Экранопланы за рубежом
Экранопланы в России
Перспективы