Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
ДЛЯ Р Е МОНТ А А В Т О М О Б И Л Е Й
ТО и р е м он т своим и си ла м и
Т е х н о л о ги я при м енен ия
http://fordrazborka.zu8.ru/
И Л Л Ю С Т Р И Р О В А Н Н Ы Е Р У К О В О Д С Т В А П О Р Е М О Н Т У С ЕР И И «С В О И М И С И Л А М И »
Г м
- 2106 , >21061 1047 -2108, >2109, -21099
вятогори
Москвич-2141
ЭКСПЛУАТИРУЕМ тюнинг
И ОБСЛУЖ ИВАЕМ АВТОМ ОБИЛЕИ
ЭКСПЛУАТИРУЕМ И 0БСЛУЖИВА1
ЭКСПЛУАТИРУЕМ И ОБСЛУЖИВАЕМ
2110
А дре са ф и р м е н н ы х м агазинов «З а р у л е м »: Л ю бую кн игу и зд а те ль с тв а «З а р уле м »
в М оскве: ул. Бакунинская. 72, те л. 261-22-95; м ож но наити и заказать по а др е с у в И н те рн ете http-//knigi z r ru
ул Долгоруковская. 36, те л 973-14-00:
ул. Краснопрудная, 30/34, те л. 264-92-94 П о вопросам о п то в ы х при обретен ии об ра щ ай тесь по те ле ф о н а м
в В о р о н е ж е : ул. Хользунова. 112. те л. (0732) 14-34-90 (095) 2 6 1-37-6 1; 26 1-07-2 3
в Ки рове: ул Степана Халтурина, 2. тел. (8332) 56-50-16
http://fordrazborka.zu8.ru/
в Перм и: ул. Боровая, 24. те л. (3422) 22-72-04
в Харькове: Харьковский книжныи рынок, пер. Кравцова, 19, тел. 8 (0572)17-04-71
К читателю....................................................................................................................................................................................................5
http://fordrazborka.zu8.ru/
3.4. Приспособления для замены сайлент-блоков...................................................................................................................71
3.4.1. Амортизатор передней подвески ВАЗ-2101...-2107.............................................................................................................. 71
3.4.2. Рычаги передней подвески ВАЗ-2101...-2107.......................................................................................................................71
3.4.3. Штанги задней подвески ВАЗ-2101.. .-2107.......................................................................................................................... 73
3.4.4. Замена сайлент-блоков ВАЗ-2108...-2110............................................................................................................................74
3.4.5. Передняя подвеска, «Москвич-2141».................................................................................................................................... 74
4. Р улевое уп р а в ле н и е ............................................................................................................................................... 76
4.1. Выпрессовка пальцев шаровых шарниров....................................................................................................................... 76
4.2. Замена шарниров рулевых тяг. «Газель»............................................................................................................................. 77
5. Тормозная систем а.................................................................................................................................................. 78
5.1. Восстановление подвижности поршней............................................................................................................................ 78
5.2. Извлечение поршней из тормозных цилиндров................................................................................................................78
5.3. Съемники тормозных барабанов...........................................................................................................................................79
6. К узо в ................................................................................................................................................................................ 82
6.1. Ремонт передних лонжеронов, «Жигули».............................................................................................................................82
6.2. Ремонт стойки передка, «Жигули»..........................................................................................................................................86
7. Различны е съем ники и приспособление д л я прош ивки о тв е р с ти й .............................................. 87
7.1. Универсальный съемник...........................................................................................................................................................87
7.2. Съемник подшипников и шестерен.......................................................................................................................................87
7.3. Приспособление для прошивки отверстий в прокладках.............................................................................................. 88
Приложения
I. И зго товлен ие инструм ента и осн а стки ......................................................................................................135
II. Техника безопасности при рем онте.............................................................................................................136
http://fordrazborka.zu8.ru/
К читателю:
Каким бы совершенным ни был автомобиль, годы Не менее ценно (особенно для читателей, прожива
и дороги берут свое и неминуемо возникает потреб ющих вдали от промышленных центров), что изготовить
ность в его ремонте. Обслуживание и ремонт автомо приспособления можно на широко распространенных
билей на фирменных станциях (СТО), прежде всего, (также и в небольших мастерских) универсальных ме
очень дороги — стоимость нормо-часа (особенно для таллообрабатывающих станках; в некоторых случаях не
иномарок) достигает $ 50 и выше; цена некоторых за обходимы сварка и термообработка. Для этого не нуж
пасных частей подчас сравнима с ценой подержанно ны дефицитные или дорогие материалы
го автомобиля. Немало стоят и фирменные инстру Изготовивший приспособления найдет в книге по
менты и приспособления. Как правило, такие СТО за дробное описание их практического применения, в ра
нимаются автомобилями одной или нескольких ма боте также помогут сведения о посадках сопрягаемых
рок Но, к сожалению, для большинства автовладель деталей.
цев их услуги достаточно дороги. Книга состоит из двух частей. В первой приведены
Совсем иначе обстоят дела в небольших мастер чертежи и способы применения инструмента и приспо
ских автосервиса, доступных многим автолюбителям. соблений, используемых при обслуживании и ремонте
Здесь ремонтируются автомобили разных марок, а двигателя, трансмиссии, ходовой части и т.д. Во второй
используемые при этом инструмент, приспособления части представлена более сложная оснастка — прессы
и оснастка большей частью должны быть универ с гидравлическими домкратами, опрокидыватели, подъ
сальны м и, простыми в изготовлении и недорогими. емники, стенды для ремонта двигателей, головок бло
Данная книга и призвана помочь специалистам ков отечественных и зарубежных автомобилей.
малого автосервиса. В ней рассмотрены приемы ка Книга написана на основе опыта работы небольших
чественного обслуживания и ремонта с минимальны мастерских автосервиса, широко распространенных
ми затратами (при обеспечении безопасности выпол ныне. В подобных мастерских, как правило, один подъ
няемых работ) широко распространенных в России емник, одна смотровая канава, различное слесарное и
автомобилей ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ, «Москвич», УАЗ, инома другое оборудование и три-четыре слесаря-универсала.
рок разных моделей и лет выпуска. Большинство из описанных в книге инструмента,
Все приспособления (и в этом самая большая приспособлений и оснастки разработаны автором и вы
ценность книги для автомобилиста-практика, зани держали проверку практикой в течение многих лет их
мающегося ремонтом своими силами) можно и зго использования. Заимствованное из других источников,
тови ть по чертежам, приведенным на страницах из как правило, подвергалось усовершенствованию на ос
дания. нове опыта эксплуатации.
http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ
И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
ОПЕРАЦИИ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ С ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
1. Двигатель
1.1. З А П Р Е С С О В К А П О Р Ш Н Е В О ГО П А Л Ь Ц А Регулируемый размер А* вычисляется по фор
В В ЕР Х Н Ю Ю Г О Л О В К У Ш АТУНА муле
Н И ! ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ДВИГАТЕЛЬ
Рифление
Рис. 1. Запрессовка поршневого пальца в верхнюю головку шатуна, ВАЗ: 1 - оправка; 2 - регулировочная гайка;
3 - поршень; 4 - палец; 5 - направляющая втулка; 6 - шатун; 7 - винт
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ Ц И
http://fordrazborka.zu8.ru/
ДВИГАТЕЛЬ
Рис. 3. Запрессовка поршневого пальца в верхнюю головку шатуна, ВАЗ: 1 - оправка; 2 - регулировочная гайка (рис. 1);
3 - винт; A =0,5(D -B -C+27) мм; при D=76 мм: А=0,5[103-(В+С)] мм; при D=79 мм: А=0,5[106-(В+С)] мм
1.2. К О Н ТР О ЛЬ ЗАПРЕССО ВКИ Так, при Q=400 кгс (3,924 кН) получим
И ВЫ П РЕССОВКА М = 0,23*400*0,014 = 1,288 кгс*м или 12,64 Н*м.
ПОРШ НЕВЫ Х П А ЛЬЦ ЕВ
Перемещение пальца 4 (см. рис. 4) контролирует
Натяг в соединении палец — верхняя головка шату ся по перемещению головки винта 5 индикатором,
на при температуре 20 °С должен быть таким, чтобы па закрепленным на стойке 1 кронштейна винтом
лец не перемещался в головке шатуна при осевой на М6-10.
грузке в 400 кгс. Усилие выпрессовки может достигать Посадка пальца в шатуне будет соответство
более 800 кгс. вать норме, если после прекращения действия дина
Для контроля запрессовки и для выпрессовки мометрического ключа и возвращения гайки 7
пальцев предлагается более простое приспособление (см. рис. 4) в первоначальное положение стрелка ин
(рис. 4), чем рекомендуемое заводом А.95615. Дета дикатора возвратится к нулевой отметке. В случае
ли 6, 9 привариваются к ребру 8. Гайка (рис. 5) соби проскальзывания пальца (М=1,3 кгс*м; Q=400 кгс) в
рается с подшипником 8202 (dxD xH=15x32x12 мм; верхней головке шатуна необходимо заменить шатун.
С0=18 247 Н = 1860 кгс). После установки опоры 1 В ы пр е ссов ка . Выпрессовку пальца рекомен
трубчатая часть гайки 2 завальцовывается в канавку дуется проводить на прессе с использованием оп
опоры. Перед завальцовкой подшипник следует равки А.60308, центрируемой по отверстию в паль
смазать. це и опоры с цилиндрической выемкой. Одновремен
Контроль запрессовки. Прикладываемое осевое но определяется пригодность шатуна. Обычно палец
усилие определяется по моменту затяжки гайки 7 выпрессовывается при моменте 2.8...4,5 кгс*м. что
(см. рис. 4). Момент измеряется динамометрическим соответствует осевой силе 870...1398 кгс.
ключом. Связь между прикладываемым крутящим мо Окончательно пригодность шатуна определяется
ментом М и развиваемым осевым усилием Q определя после проверки его на деформацию на поверочной
ется по формулам: плите или с помощью лекальной линейки.
После затягивания гаек болтов крышки шатун за
M=0,23Qd кгс*м; жимается в тисках за боковые поверхности нижней
Q=4,35 M/d кгс, головки через прокладки из мягкого металла. Зажи
мать шатун за стержень, а тем более за верхнюю го
где d - номинальный диаметр резьбы, м (в нашем случае ловку, нельзя во избежание его деформации (скру
резьба М14; d=0,014 м). чивания).
ИЯ ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ДВИГАТЕЛЬ
2 фаски
Рис. 4. Проверка запрессовки поршневого пальца в верхнюю головку шатуна, ВАЗ: 1 - кронштейн индикатора; 2 - пор
шень; 3 - шатун; 4 - палец; 5 - винт; 6 - основание приспособления; 7 - гайка в сборе; 8 - ребро; 9,10 - пластины; 11 - винт;
12 - шпилька; 13 - гайка М8 (2 шт.)
1.3. Р А С С УХ А Р И В А ТЕ Л И К Л А П А Н О В
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ Ш Я
http://fordrazborka.zu8.ru/
ДВИГАТЕЛЬ
У ,
Рис. 8. Рассухариватель клапанов, «М осквич» (дв и га те ль УЭАМ-331.10), «В олга» (дв и га те ль ЗМ З-402): 1 - скоба;
2 - пластина; 3 - упор; 4 - винт (рис. 6); 5 - гайка (рис. 6)
ШШ ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ДВИГАТЕЛЬ
Самара»
2x45°
2 фаски
«Волга»
©
CD
8
Q IS
2x45° к Ш )
4 фаски’ Г - 15
30 "
Рис. 9. Универсальный рассухариватель клапанов со сменными упорами: 1 - скоба; 2 - втулка; 3 - болт М6-10; 4 - упор;
5 - винт (рис. 6); 6 - гайка (рис. 6)
сменными упорами (рис. 9). Все рассухариватели ис Например, у рассухаривателя, показанного на
пользуются и для двигателей иномарок с клапанными рис. 6, цилиндрические поверхности (018, 044 мм) упо
механизмами, имеющими рычаги (рокеры) или без ры ра 1 должны быть соосны с резьбой (М16) и цилиндри
чагов с цилиндрическими толкателями, на которые не ческой поверхностью (030 мм) гайки 4.
посредственно воздействуют кулачки распределитель При рассухаривании необходимо следить за тем,
ного вала. чтобы винт опирался на центр тарелки клапана и
Скобы рассухаривателей позволяют, как правило, не смещался к- ее краям. (Были случаи, когда при
располагать их с двух сторон головки блока. При этом небрежной работе край тарелки клапана отламывался.)
можно не отсоединять от головки впускные трубопрово При работе с универсальным рассухаривателем
ды и выпускные коллекторы. (см. рис. 9) первоначально «пройдитесь» упором 4
V всех рассухаривателей одинаковые винты и гайки. по клапанам и убедитесь, что упор нормально становит
Гайки (см. рис. 6...9) привариваются к скобам, для их ся на тарелке пружин. Если упор не встал в исходное по
ориентации используются пазы. Приваривая упоры ложение (мешают ребра, приливы головки), винт будет
(см. рис. 6, 7), пластину с упором (см. рис. 8), втулку стремиться соскользнуть с тарелки клапана. Возможно,
(см. рис. 9), необходимо обеспечить соосность соответ для правильной установки на упорах придется снять со
ствующих деталей. ответствующие фаски.
1 .4 . П Р И ТИ Р К А К Л А П А Н О В Таблица 1. Микропорошки
Обозначение зернистости Размеры зерен, мкм
Притирка — точная доводочная операция, вслед
ствие которой получаются герметичные соедине М40 28...40
ния. Металл сопрягаемых поверхностей снимается М28 28...20
мелкозернистыми абразивными порошками или М20 20...14
пастами, которые наносятся непосредственно на М14 14...10
притираемые поверхности. Клапаны притирают по М10 10...7
сле ручного фрезерования седел. В случае, когда М7 7...5
фаски седел и клапанов отшлифованы, притирать М5 5...3
клапаны не нужно — это только ухудшит геометрию
контакта деталей. Если фрезерование седла выпол
нено качественно, то и в этом случае притирка мо В зависимости от состояния притираемых по
жет не потребоваться или займет всего несколько верхностей чаще применяют микропорошки от М14
минут. (зерна 10...14 мкм) до М40 (зерна 28...40 мкм).
Абразивные материалы различают по зернис Микропорошок М14 смешивают с моторным
тости, т.е. по размерам зерен. Последние, в зависи маслом, а М40 — с трансмиссионным. Получен
мости от размеров, делят на следующие группы ные пасты наносят на фаску тарелки клапана. Стер
(в порядке уменьшения размеров зерна): шлифо жень клапана смазывают чистым моторным мас
вальные зерна, шлифовальные порошки и микропо лом. Обычно притирка клапана длится не более
рошки. 1...2 мин.
Для притирки клапанов используются только ми Притирать клапаны следует очень аккуратно, не
кропорошки, указанные в табл. 1 снимая с рабочих фасок клапанов и седел слишком
(Y K Y TA lv n rfl
WVVVVN^
Рифление
Щ || ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ДВИГАТЕЛЬ
Рис. 11. Приспособление для притирки клапанов с винтовым креплением клапана: 1 - клапан; 2 - корпус; 3 - винт М6-18;
4 - ручка; 5 - стержень
много металла, так как это уменьшает число воз считаются лучшим абразивным материалом для
можных ремонтных воздействий на седла и кла окончательной притирки.
паны и тем самым сокращает общую продолжи Чем более мелкозернистый абразивный матери
тельность их службы. При особо тщательной при ал, тем притирка будет более качественной, хотя и
тирке меняют не только микропорошок, но и более длительной.
уменьшают его содержание в притирочной пасте, а Клапаны притирают одновременно на специ
с момента, когда притираемые поверхности примут альном станке, при помощи электродрели или
ровный серый цвет, притирку ведут на чистом вручную.
масле. Наиболее «древний» способ притирки — колово
Рекомендуют заканчивать притирку и пастой ротом с присоской. Под клапан лучше поставить сла
ГОИ, смешанной с керосином. При этом на клапане бую пружину, которая сможет поднять его. При отсут
появится блестящая полоска. Пасты ГОИ также раз ствии присоски на тарелку клапана битумом прикле
личаются по зернистости. Грубые пасты ГОИ имеют ивают текстолитовый кружок с прорезью в середи
светло-зеленый, средние — темно-зеленый и тон не. Клапан поворачивают в одну и другую сторону,
кие — зеленовато-черный цвет. Тонкие пасты ГОИ уменьшая давление в конце каждого поворота так,
ВАЗ-2101...-2110 8 -0 .0 1 5 8 -0 .0 1 5
«Волга»/ЗМЗ 4062.10 8 - 0 .0 2 8 - 0 .0 2
Mazda-323/Е Q+0.045 q +0.045
°+0.035 °+0.025
BMW 3-й серии/4 цил. q -0,025 q -0.040
O-0.040 0-0.055
Volvo-440, -460, -480 8 -0 .0 1 5 8 -0 ,0 15
p -0.030 0 -0 .0 4 0
Mercedes-Benz-200, -230, -260, -300 0 - 0 .0 4 5 ^ - 0 .0 6 2
0 -0 ,0 3 5
Opel Rekord E 9 _ o .o i 3 ^ - 0 .0 4 8
http://fordrazborka.zu8.ru/
ДВИГАТЕЛЬ
Рис. 12. Приспособление для притирки клапанов с рычажным креплением: 1 - зажим; 2 - оправка; 3 - клапан
чтобы пружина смогла приподнять клапан. Подъем и Более простое, но менее удобное приспособле
опускание клапана на седло позволяют возвращать ние показано на рис. 11. Если затягивание цанги
к фаске седла пасту, вытесненную во время притир приспособления на рис. 10 производят гайкой с
ки. Угол поворота клапана должен быть в пределах верхним шестигранником, то здесь затягиваю т
45...90°, причем при каждом повороте в одну сторо винты, расположенные внизу. А в случаях с цилинд
ну смещают сектор поворота. Таким образом клапан рическими толкателями винты оказываются в их
через некоторое время сделает полный оборот. Ни в колодцах.
коем случае не рекомендуется клапан проворачи В приспособлении, показанном на рис. 12, затя
вать вкруговую, так как в этом случае возможно по гивать что-либо не требуется. Стержень клапана за
явление кольцевых рисок и герметичности не будет. жимается за канавку на его конце, что довольно
Описанный способ притирки применялся чаще, ког удобно, но в целом приспособление получается
да в тарелках клапанов предусматривались шлицы сложным.
(пазы). В настоящее время практически у всех авто Приспособления, изображенные на рис. 10...12,
мобилей тарелки клапанов шлицев не имеют и при предназначены для клапанов с диаметрами стерж
тирка осуществляется при помощи специальных ней 8 мм. Клапаны с такими стержнями имеют наи
приспособлений с захватом клапана за конец большее распространение (табл. 2). Для изготовле
стержня. При этом клапан для контакта с седлом ния приспособлений для притирки клапанов со
поднимается вверх (в случае с коловоротом он опус стержнями 7 и 9 мм достаточно у деталей 1 (см. рис.
кался). 10) и 2 (см. рис. 11,12) изменить диаметр 8+0Д мм на
Приспособления с захватом клапана за конец 7 +°.i или 9 +о,1 мм соответственно.
стержня показаны на рис. 10...12. Наиболее удоб Приспособление для притирки клапанов при по
ным является цанговое приспособление (см. рис. 10). мощи дрели (рис. 13) представляет собой кривошип
Такие приспособления выпускаются со сменными но-кулисный механизм.
цангами под клапаны со стержнями различных диа Порядок сборки приспособления приведен ниже,
метров. а характер соединения его деталей — в табл. 3.
ШШ ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ДВИГАТЕЛЬ
© , „ 1x45° «г
2 фаски is
© 6,3
V
Деталь А, мм Кол-во
12 10 3
10 11 1 Q
3 25 1
Рис. 13. Приспособление для притирки клапанов при помощи э лектродре ли : 1 - валик дрели; 2, 8 - крышки;
3 ,1 0 ,1 2 - штифты; 4 - кулиса; 5 - корпус; 6 - втулка; 7 - валик присоски; 9 - рычаг; 11 - диск кривошипа; 13 - винт
М4-5 (2 шт.); 14 - болт М8-25 (2 шт.); 15 - пружинная шайба (2 шт.)
П орядок сборки приспособления на рис. 13. Таблица 3. Соединения деталей приспособления на рис. 13
1. Штифты 10 и 12 запрессовывают соответст
Детали поз. Посадка Характер соединения
венно в детали 9 и 11.
2. Собирают детали 1 и 2, на деталь 1 напрессо 1, 2 и 7, 8 п\л а fq/-o.oi6\
k9-Lb Н9(+0-043) Яаяпгг
оазор. m
m,nax0
а<
1.016
102
вывают деталь 11 со штифтом 12. Деталь 1 1 '—0.059/
должна свободно вращаться в детали 2. 9, 10 и 11, 12; 0 6 5 Н7(4,°015) Натяг- m'n°-027
3 ,2 (8 ) ' Z S f f i) max0.064
3. Аналогично (см. п. 2) собирают детали 7, 8 и 9.
4. В деталь 8 запрессовывают штифт 3, устанав 10, 4 и 12, 4 с; гб(+
kyD’° DlOC&oll)
0.028) m
^зор. malnx0°.0
-07291
ливают детали 6, 4, 5 и деталь 2 в сборе с дета
лями 1, 11, 12. 1,11 и 7, 9 ГЛQ Н7(+0015) Ucrnr' min0,027
7 £ U + 0.064\ Н а Т Я Г . max0064
5. Внутрь механизма закладывают смазку. ^+0.042*
6. Детали 2 и 8 в сборе стягивают болтами 5 и 2, 8 Г71ЛС; Н9(+0'074) Чаолп' min0.030
f0f-0.030) da3°P- max0.178
М8-30. '-0,104*
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ДВИГАТЕЛЬ
за корпус 5. Прижимать клапан не требуется, доста сливают. На стыке седла с клапаном не должно быть
точно веса дрели. Приспособление при работе по капель, допускается лишь узкая смоченная полоска.
степенно поворачиваем, перенося зону притирки. Как показала практика, стремиться к полной герме
Внешним признаком конца притирки, как отмеча тичности клапанов не обязательно. При работе дви
лось, является получение ровной непрерывной ма гателя клапаны сами прирабатываются к седлам.
товой или блестящей полосы шириной 1...2 мм на Менее трудоемкая проверка герметичности кла
рабочих поверхностях клапана и его седла. панов «на карандаш». Мягким карандашом наносят
После притирки тщательно промывают клапаны и на фаску клапана 6...8 радиальных линий. Устано
седла, чтобы паста не попала на рабочие поверхно вив клапан, нажимают на его тарелку и немного по
сти стержня клапана и втулки, в противном случае ворачивают в обе стороны. Если притирка нормаль
произойдет интенсивный износ последних. ная, линии будут стерты.
Герметичность притертых клапанов проверяют
различными способами. Часто советуют делать это 1.5. С Ъ Е М Н И К И Ш К И В О В
при помощи керосина, налитого в камеру сгорания.
Если клапаны, собранные с пружинами, в течение Съемник шкива генератора оригинальной конст
3...6 мин не пропускают керосин, считается, что при рукции представлен на рис. 14. У съемника сменные
тирка выполнена нормально. В случае пропуска ке захватные полукольца, что позволяет использовать
росина притирку повторяют. его для различных генераторов.
Поступают и иначе: керосин заливают в неболь Снять шкив коленчатого вала, например, двига
шом количестве с другой стороны — во впускные и теля «Жигулей» бывает не так просто. Шкив имеет
выпускные каналы. Примерно через минуту керосин большой диаметр; усилие, прикладываемое к его
70 2
<5
шва
108
без рамок - для генераторов автомобилей ВАЗ; в рамках - для генераторов Bosch
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ДВИГАТЕЛЬ
6,3
12,5
25
©
л Л > UO
)
с
,?
s^-
У
•
!> * *\
20 70
205
Рис. 16. Универсальный съемник шкива коленчатого вала: 1 - планка; 2 - шпилька (2 шт.); 3 - гайка (4 шт.); 4 - винт; 5 - зацеп
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
2. Заказ № 927.
ДВИГАТЕЛЬ
ШШ ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ДВИГАТЕЛЬ
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ЩЩ
http://fordrazborka.zu8.ru/
2*
ДВИГАТЕЛЬ
Рис. 20. Выпрессовка втулки клапана, ВАЗ-2101...-2107: 1 - втулка клапана: 2 - головка блока цилиндров; 3 - опора;
4, 7 - гайки; 5 - шпилька; 6 - наконечник
Ш ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ДВИГАТЕЛЬ
Рис. 22. Выпрессовка втулки клапана, «Самара», «Ока»: Рис. 24. Выпрессовка втулки клапана, «Москвич»: 1 - голо
1 - втулка клапана; 2 - головка блока цилиндров; 3 - опора; вка блока цилиндров; 2 - наконечник; 3 - втулка клапана;
4 - гайка; 5 - шпилька; 6 - наконечник (поз. 3...6, 4 - шпилька; 5 - опора; 6 - гайка (поз. 2, 4, 6, см. рис. 20)
см. рис. 20)
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ДВИГАТЕЛЬ
© ^ (ч / )
32 55 х
S22
08,5
Зотв.
Vwv>
Рис. 26. Выпрессовка втулки клапана после рассверливания, «Москвич-21412»: 1 - головка блока цилиндров; 2 - наконечник;
3 - втулка клапана; 4 - шпилька; 5 - опора; 6 - гайка. Втулка 0 1 5 $ ^ ; отверстие 0 1 5 : ^ . Натяг в соединении 0.025...0,064
Ц 1 ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ДВИГАТЕЛЬ
Рис. 28. Выпрессовка втулки клапана, «Волга» ГАЗ-ЗЮ 29: 1 - головка блока цилиндров; 2 - верхняя часть оправки;
3 - нижняя часть оправки; 4 - втулка клапана; 5 - специальная оправка. Втулка 017,02^^®; отверстие 017±О,О21. Натяг в
соединении 0,027...0,087
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ 23
http://fordrazborka.zu8.ru/
ДВИГАТЕЛЬ
Рифление
© 6,3
со 4
У ш
2x45' 08,2 5
30
40 S
http://fordrazborka.zu8.ru/
ДВИГАТЕЛЬ
(увеличено)
http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ Ц Ц
ДВИГАТЕЛЬ
гайкой 3. Далее, придерживая верхним воротком цангу 1, Наименее трудоемкий способ замены, чаще используе
вторым воротком вращаем гайку 2. мый на практике — это установка новой цепи с использова
Для снятия колпачков можно также использовать инер нием старой. Если старая цепь не перескочила через зубья
ционное приспособление (рис. 35), изготовленное с исполь звездочек в связи с вытягиванием, тогда замена старой це
зованием старых плоскогубцев. пи на новую не нарушит фаз газораспределения.
Замена цепи — работа непростая, выполнять ее лучше
1.8. ПРИСПОСОБЛЕНИЕ Д Л Я ЗАМЕНЫ ЦЕПИ вдвоем.
ПРИВОДА ВАЛОВ (РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО Соединение новой и старой цепей производится после
И ВСПОМ ОГАТЕЛЬНЫ Х АГРЕГАТОВ) их разъединения. Разъединение лучше начать с новой цепи,
используя приспособление, показанное на рис. 36. Предва
При вытягивании цепи сдвигаются назад фазы газорас рительно следует вывернуть все свечи зажигания. Цепь 2
пределения. Изношенная цепь, кроме того, сильнее шумит. при помощи упора 1 зажимается в корпусе 5 приспособле
Звенья новой цепи, находясь в зацеплении с зубья ния так, чтобы головки оси (расклепанные концы) оказа
ми звездочки, располагаются в виде сторон много лись в отверстиях упора 1 и корпуса 5.
угольника. Поэтому даже при равномерном вращении Выпрессовываем ось 3 винтом 6 и выталкивателем 4
ведущей звездочки цепь движется неравномерно. С из Выпрессовывать ось нужно до положения, показанного на
носом шарниров или вытягиванием цепи увеличивает рис. 37, а, т.е. не до конца. Контролируется величина вы
ся ее шаг. Цепь на звездочках «поднимается», нормаль прессовки по появлению торца головки оси в плоскости А
ное зацепление нарушается, динамические нагрузки в упора 1 (см. рис. 36) или по положению выталкивателя 4 от
связи с пульсацией скорости увеличиваются. При сбли носительно корпуса 5, риска Б. Обратите внимание на кон
жении частот возмущающих импульсов с частотой соб цы А и Б разъединенной цепи (рис. 37, а). Если бы выпрес-
ственных колебаний (резонанс) поперечные колебания совывалась любая из соседних осей, концы А и Б поменя
цепи могут вызвать обрыв успокоителя. лись бы местами.
Когда же заменять цепь? Лучше ориентироваться по Для разъединения старой цепи и соединения ее с новой
натяжителю. Исчерпана возможность регулировки на снимаем крышку головки блока цилиндров. Для ослабления
тяжения (цепь «вытянулась» более чем на 4 мм) — зна цепи можно вообще снять натяжитель или, ослабив его кол
чит, необходима замена. И, конечно, цепь всегда заме пачковую гайку, монтажной лопаткой отвести от цепи баш
няют, если есть явные признаки ее повреждения — ско мак натяжителя и вновь затянуть колпачковую гайку. При
лы пластин, трещины на роликах. разъединении старой цепи и последующем соединении ее с
У «Жигулей» применяются цепи с числом звеньев новой не допускайте перестановки ее на звездочках. Разъе
114 (двигатели ВАЗ-2101, -21011) и 116 (двигатели диняют цепь на звездочке распределительного вала так, что
BA3-2103, -2106). Различить их просто, достаточно сло бы на звездочке со стороны ведущей ветви осталась ее боль
жить и обратить внимание на концы У цепи с 114 зве шая часть. Если при разъединении новой цепи было совер
ньями концы будут различные, а у цепи с 116 звенья шенно безразлично, ось какого шарнира выпрессовывать то
ми — полностью одинаковые. при разъединении старой цепи это уже не безразлично.
CD Рифление R2 1x45° ii ^
* ч ~~7 3 фаски
. -К
V v\ V v \ v*A v V O j "Г
о
§1.2
_/WVWvWV*\
17 min
*__
7 20
! 8*' J 28
Рис. 36. Приспособление для выпрессовки оси шарнира цепи: 1 - упор (заготовка - круг 020 или шестигранник S17); 2 - цепь;
3 - ось шарнира; 4 - выталкиватель; 5 - корпус; 6 - винт; А - плоскость упора; Б - риска для контроля выпрессовки оси шарнира
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ДВИГАТЕЛЬ
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ f e f ii
http://fordrazborka.zu8.ru/
ДВИГАТЕЛЬ
Рис. 39. Приспособление для правки стержня ш атунов: 1 - основание; 2 - шатун; 3 - опора; 4 - гайка; 5 - упорный
подшипник (8205); 6 - винт; 7 - упор; 8 - болт зажима; 9 - зажим; 10 - шайба; 11 ,12 - болты
270 (развертка)
300 (развертка)
ШЦ НИШ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЬ
г—
3 4 5
~
/2 l/
/ _/
^ . /
—Мn w -A v . л -
-п Щ
4J
® М12х1
19
1.11. И ЗВ ЛЕЧЕН И Е ПОДШ ИПНИКОВ Рис. 42. Съемник подшипника: 1 - винт; 2 - цанга; 3 - ключ;
ИЗ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА 4 - коленчатый вал; 5 - подшипник (6203 2RS СЗ DL,
И ИХ ЗАПРЕССОВКА dxDxB=17x40xl2)
http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ Ш И
ТРАНСМИССИЯ
2. Трансмиссия
2 .1 . К О Н ТР О Л Ь С Ц Е П Л Е Н И Й сцепления. Обычно рекомендуется имитировать ве
домый диск кольцом (ВАЗ) или шайбами («Волга»).
Диафрагменные сцепления отечественных легко Кольцо у «Жигулей» принимается толщиной 8,2 мм, у
вых автомобилей ВАЗ и ГАЗ можно проконтролиро «Самары» — 8,3 мм, а толщины трех шайб у «Вол
вать, используя один и тот же стенд (рис. 44). Он за ги» — 8 мм. У основания 1 (рис. 44) этот размер при
крепляется на верстаке тремя болтами М8. нят 8,25 мм, что учтено при подсчете соответствую
Контроль сцепления (на рис. 44 показано сцеп щих контролируемых размеров.
ление ВАЗ-2108) производится на основании 1, Закрепив винтами 2 сцепление 6 на основании 1,
имитирующем маховик двигателя с ведомым диском при помощи гайки 4, вращаемой динамометричес-
м/
х 45°
3 фаски
«Волга»,
«Жигули»
Фаски 1 х 45°
«Самара»
Фаски 1 х 45°
Г
1: r
со со
•j о со
C\J
U m m iiiu k im I 5
--X—
j
2x45°
*
35 LC г
40 I
С
2х
Рис. 44. Контроль сцеплений: 1 - основание; 2 - винт (6 шт.); 3 - втулка; 4 - гайка; 5 - штангенциркуль; 6 - сцепление;
7 - болт; А, Б, В - контролируемые размеры
И Я ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ТРАНСМИССИЯ
2.2. П Р И С П О С О Б Л Е Н И Я Д Л Я З А М ЕН Ы
И ГО Л Ь Ч А Т Ы Х П О Д Ш И П Н И К О В
К А Р Д А Н Н Ы Х Ш АРН И РОВ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ | | j
ТРАНСМИССИЯ
как соединяемые шарниром валы опираются че Разбирать и собирать шарниры с использовани
рез вилки на шипы крестовины (осевой зазор ем молотка не следует, при этом неизбежно наруша
0,01...0,04 мм). Центрирование осуществляется по ется соосность отверстий в вилках, что приводит к ус
торцам шипов, что учитывается при назначении до коренному износу подшипников и цапф крестовины.
пусков на расстояние между ними, а также допуска Рекомендуется использовать оправки, кольца
ми на соответствующие размеры вилки и корпусов (рис. 47, табл. 9) и тиски. Однако на практике их не
подшипников. Требуемый осевой зазор при регла всегда удобно применять (с учетом длины карданных
ментируемом размере А (см. рис. 45, 46) обеспечи валов порядка 1,5 м). Значительно проще разобрать
вается подбором стопорных колец необходимой то л и собрать шарниры при помощи приспособлений
щины. (струбцин), показанных на рис. 48 и 49.
Р азобрать карданны й ш арнир можно несколь Основные правила разборки шарниров «Жигулей»:
кими способами. Иногда после снятия стопорных ко часть посадочной поверхности (по крайней мере
лец подшипников последние извлекаются из вилок одного из пары подшипников), выступающая из от
за считанные минуты «инерционным методом»: уда верстия в проушине вилки, должна быть очищена от
рами вилкой о твердое основание. Но это удается, грязи и ржавчины;
если посадка подшипников в проушинах вилок уже перед разборкой шарнира зафиксируйте — в ка
почти без натяга. При нормальной посадке подшип кой канавке стояло каждое стопорное кольцо, чтобы
ник приходится выпрессовывать. при сборке кольца установить на свои места;
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ТРАНСМИССИЯ
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
3. Заказ N° 927.
ТРАНСМИССИЯ
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ТРАНСМИССИЯ
2 .3 . У Н И В Е Р С А Л Ь Н Ы Й К Л Ю Ч
Д Л Я Ф Л А Н Ц Е В И С ТУ П И Ц
-Р*
о
о
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ I ШШ
http://fordrazborka.zu8.ru/
3*
ТРАНСМИССИЯ
Та б ли ц а 9. Р е д ук то р ы а в то м о б и ле й ВА З
Ш ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ТРАНСМИССИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
ТРАНСМИССИЯ
ИШ В ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ТРАНСМИССИЯ
А **/
R4 ^А - i
ш
1,5x45°
30
80 2 фаски х
Рис. 55. Замена сальника ведущей шестерни: а - установка приспособления; б - выпрессовка старого сальника; в - раз
меры сальника; 1 - лапка (2 или 3 шт.); 2 - гайка; 3 - винт; 4 - сальник (2101-2402052-1, dxDxB=35,8x68x12; 2121-2302052,
35,8x68x12)
Рис. 56. Замена сальника ведущей шестерни, запрессовка нового сальника оправкой 1 (а) и оправкой 2 (б)
дело довольно тонкое. В связи с большим натягом в димо снять тормозные барабаны. Предварительно
соединении сальник постоянно перекашивается, по ставим упоры под передние колеса, ослабляем бол
этому, используя оправку 2 (рис. 56, б), необходимо ты крепления колес, вывешиваем задний мост, сни
быть внимательным. Оправка довольно массивная — маем колеса. Очищаем выступающий из барабана
под стать ей должен быть и молоток. Шлицевой конец поясок посадочного цилиндра полуоси и смачиваем
хвостовика шестерни опорой не служит, так как под это место специальным препаратом (например, про
шипники не затянуты. Поза неудобная, руки вверху. никающей жидкостью WD-40). Если препарата нет,
Поэтому оправкой 2 удобно пользоваться, когда ре можно воспользоваться тормозной жидкостью, ди
дуктор снят и разобран (нет ведущей шестерни). зельным топливом, керосином. Пока действует жид
Более просто проходит запрессовка в описанной кость, отпускаем ручной тормоз и, отвернув обе гай
ситуации с применением оправки 1 (рис. 56,а), при ки, полностью освобождаем его передний трос. По
этом используются штатные шайба и гайка. Запрес следняя операция максимально облегчит последую
совка проходит без использования молотка, при по щую установку тормозных барабанов.
стоянном контроле. Размер «А» должен быть одина Снятие тормозных барабанов подробно описано
ков со всех сторон. в гл. 5.
Барабаны сняты. Теперь необходимо отвернуть
2.4.3. СНЯТИЕ РЕДУКТОРА 4 гайки (S17; М10х1,25), находящиеся в условиях
повышенной коррозии, поэтому воспользуемся про
Для снятия редуктора необходимо примерно на никающими жидкостями. Гайки отворачиваются че
70 мм выдвинуть полуоси из коробки дифференциа рез отверстия 0 2 4 мм во фланце полуоси с исполь
ла. Они внутренними концами входят в полуосевые зованием удлинителя (L 100 мм). Болты имеют голо
шестерни, а наружными опираются на шариковые вку с шестигранником 17 (S17), но одна грань сфре-
подшипники. Чтобы добраться до полуосей, необхо зерована на 1 мм, получается как бы размер «под
http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
ТРАНСМИССИЯ
ключ» на 16 мм. Этой лыской головка болта удержи где прилипла ее большая часть. Будьте осторожны,
вается от проворачивания, опираясь в выштампов- редуктор достаточно тяжелый!
ку тормозного щита. Если головки болтов не прижа
ты к тормозному щиту, болт может провернуться, что 2.4.4. ЗА К РЕП ЛЕН И Е РЕДУКТОРА
потребует его стопорения. Учитывая изложенное, на
болт и гайку не нажимайте, а лучше рукой удержи При разборке и последующей сборке редуктора
вайте болт прижатым головкой к тормозному щиту. приходится затягивать гайки значительным момен
Гайки отвернуты, болты остаются на месте. Те том до 26 кгс»м, когда усилие на ключе с плечом
перь можно спрессовывать полуось в сборе с мас 300 мм около 85 кгс; кроме того, как отмечалось, и
лоотражателем, пластиной подшипника, самим под сам редуктор довольно тяжелый. Здесь не обойтись
шипником и запорным кольцом Точнее, выпрессо- без подручных средств. В первую очередь желатель
вывается из гнезда балки только подшипник Теоре но иметь большие тиски Однако и они полностью
тически (по чертежам) в этом соединении может проблему не решают. Конфигурация картера редук
быть зазор до 0,045 мм или натяг до 0,005 мм. Но в тора такова, что надежно зажать его в тисках не так
случае коррозии здесь могут появиться такие натя просто — он может вывернуться из тисков и упасть
ги, что дело доходит даже до срезания тормозного на ноги.
щита и нагрева соединения паяльной лампой. Проблемы с закреплением редуктора в тисках ре
Приходилось наблюдать, как полуось выпрессовывали шают приспособления, показанные на рис. 57, 58,
за 2...3 с при помощи рычага (лома) — упор осуществ позволяющие закрепить редуктор минимум в 12 по
лялся в тормозную колодку и фланец полуоси. Но для ложениях. Их можно использовать в качестве под
этого нужна определенная сноровка. ставок для редукторов. Изменяется не только поло
жение приспособления с редуктором в тисках, но и
Как показывает практика, полуоси лучше всего положение редуктора относительно приспособления
выпрессовывать съемником (см. ниже подразд. 2.5). Редуктор может закрепляться на приспособлении
Когда полуоси выдвинуты примерно на 70 мм или или в положении, когда ближе к тискам оказывается
сняты, после отсоединения карданного вала и слива ось ведущей или ведомой шестерни.
масла можно приступать к отвертыванию восьми Выбор приспособления (см. рис. 57, 58) зависит
болтов (S13; М8), крепящих редуктор к балке задне от размеров тисков и места их расположения на
го моста. Напомним, что лучше воспользоваться но верстаке. Так как деталей 3 получается две, можно
вой головкой, так как болты завернуты с герметиком изготовить два приспособления. В этом случае по
и затянуты значительным моментом (3,6...4,4 кгс»м). требуется четыре пластины 16x100x165 мм. Для за
Вынимая редуктор из балки заднего моста, поста крепления приспособлений на верстаке в пласти
райтесь не повредить прокладку. Она остается там, нах 1 можно сделать отверстия.
0105
Ш ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ТРАНСМИССИЯ
125
V
<D
Рис. 58. Приспособление для закрепления редуктора в тисках: 1,2 - пластины; 3 - фланец
http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
ТРАНСМИССИЯ
1,5x45°
2 фаски
15 40 2 отв. 012
* *
Рис. 60. Выпрессовка внутреннего кольца заднего подшипника ведущей шестерни: 1 - винт; 2 - траверса; 3 - торцевой
винт (2 шт.); 4 - тяга (2 шт.); 5 - обойма; 6 - вкладыш; 7 - подшипник 6-7807У
посадочные поверхности картера редуктора и ко прессовки наружных колец показана на рис. 61. В
робки дифференциала. Их повреждение происходит верхней части рисунка показана выпрессовка на
при установке колец с перекосом. Установка колец ружного кольца заднего подшипника (не изображе
попеременными ударами то по одному краю, то по ны сальник, маслоотражатель и передний подшип
противоположному — грубейшая ошибка при вы ник) Диаметр держателя 1 вкладышей 3 и 5 позво
полнении этой операции. ляет выпрессовать наружное кольцо подшипника
Вы прессовка внутреннего кольца заднего под 6-7807 через подшипник 6-7705У.
шипника ведущей шестерни показана на рис. 60. В Со стороны ведомой (большой) шестерни вводим в
щель между шестерней и внутренним кольцом под горловину картера вкладыш 3 и устанавливаем его в
шипника, образованную регулировочным кольцом, пазы упорного уступа наружного кольца. Далее со сто
устанавливаем вкладыши 6. Со стороны зубчатого роны переднего подшипника вставляем пазом вперед
венца надеваем на вкладыши обойму 5. В обойму держатель 1. Убедившись, что вкладыш в пазах (пово
вставляем тяги 4 и соединяем их между собой тра рачиваем его рукой со стороны выпрессовываемого
версой 2 и винтами 3. Выпрессовка производится кольца), ударами молотка по держателю извлекаем
при помощи винта 1. наружное кольцо подшипника из картера редуктора.
В ы прессовку наруж ны х ко ле ц подш ипников На рис. 61, снизу, показана и выпрессовка на
из картера редуктора рекомендуется производить ружного кольца переднего подшипника. С держате
оправкой А.70185; предварительно необходимо из лем 1 используется вкладыш 5. При этом происходит
влечь сальник, маслоотражатель и внутреннее коль извлечение из картера внутреннего кольца перед
цо переднего подшипника. Кроме этого, при вы него подшипника с маслоотражателем и сальником.
прессовке кольца заднего подшипника обязательно Другой способ выпрессовки описан ниже.
нужно выпрессовать и кольцо переднего. Оправка Запрессовка внутреннего кольца заднего под
со съемными вкладышами для независимой вы шипника (рис. 62) производится при помощи того же
http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
ТРАНСМИССИЯ
В соединении:
зазор max 0,023;
натяг max 0,060 В соединении натяг:
min 0,002; max 0,055
щ л со
*X *г.Л' >
4 радиуса
R3
4 радиуса^-Ь .......................... . .......\
со
^ J
Рис. 61. Выпрессовка наружных колец подшипников ведущей шестерни: 1 - держатель вкладышей; 2 - кольцо подшип
ника 6-7807У; 3, 5 - вкладыши; 4 - кольцо подшипника 6-7705У
В соединении:
0732S зазор max 0,023;
натяг max 0,060;
.предельный зазор 0,025.
http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
ТРАНСМИССИЯ
Отв.0(72,97О...73,О1О)
■ ,-*
073*°'°’
0.03
0.030
Вал073'•
4.013
В соединении
зазор max 0 023,
натяг max 0,060;
предельный зазор 0,025
Отв.0(66,945-66,985)
1 Вап073-о.о1з
В соединении
натяг:
min 0,002;
max 0,055
ШШ ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ТРАНСМИССИЯ
М,
•1,5x45°
© ЗОТВ. фаски
ОТВ.033-0,012 Отв.033-о,о12
Вал0(33,006-33,025)
^ qq+0.025
уЗОо+Ф.ооб
2 фаски
1,5x45° 1,5x45°
3 фаски 3 фаски
В соединении натяг:
min 0,006;
max 0,060;
проворачивание
не допускается
Рис. 67. Запрессовка внутренних колец подшипников коробки дифференциала: 1 - винт; 2 - упор; 3 - оправка
http://fordrazborka.zu8.ru/
и н стр ущ н т и ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
ТРАНСМИССИЯ
В=44,5...50,5
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ТРАНСМИССИЯ
Рис. 71. Контроль предварительного натяга подшипников коробки дифференциала и бокового зазора в зацеплении
шестерен: 1 - стойка; 2, 3 - стержни
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ Ш
http://fordrazborka.zu8.ru/
ТРАНСМИССИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
ТРАНСМИССИЯ
2.4.11. ЗАМЕНА ЗУБЧАТОЙ ПАРЫ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ (рис.75). Перед проверкой на пятно контакта должны
быть отрегулированы предварительный натяг подшип
В каких случаях требуется заменить зубчатую пару? Раз ников и боковой зазор в зацеплении
рушение подшипников, попадание обломков в зацепление Для того чтобы пятна контакта на зубьях ведомой
приводит к частичному разрушению зубьев В этом случае, шестерни были хорошо видны, их смазывают тонким
если даже заменить все детали редуктора, но оставить зуб слоем краски, после чего проворачивают шестерни; при
чатую пару, гудения редуктора не избежать. Если при заме этом ведомую шестерню притормаживают. Можно по
не подшипников обнаружен значительный износ пары, тол ступить и иначе. Рабочую поверхность зубьев ведомой
щина зуба по диаметру выступов sa ведущей шестерни шестерни смазывают трансмиссионным маслом. В мес
(см. рис. 53), приближается к 1 мм, или есть выкрашивание тах контакта масло «вытирается» рабочими поверхнос
(питтинг) на рабочих поверхностях зубьев любой шестерни, тями зубьев ведущей шестерни и «сухие» пятна на кон
в этом случае зубчатую пару также следует заменить. такте хорошо видны в отраженном свете.
На что обратить внимание при покупке зубчатой пары? Зацепление считается нормальным, если на обеих сто
В первую очередь на числа зубьев шестерен (см. табл. 8), на ронах зубьев ведомой шестерни пятно контакта будет рав
соответствие номеров на конической поверхности ведущей номерно расположено ближе к узкому торцу зуба, зани
шестерни (см. рис. 53) и на ведомой шестерне (см. рис. 74). мая 2/3 его длины и не выходя на вершину и основание
Зубчатые пары подобраны на заводе-изготовителе по зуба. Пятно контакта смещают ближе к узкому торцу зуба
шуму и контакту. Проводится подбор ведущих шестерен к с целью создания «преднатяга», при ходе вперед ведущая
ведомым, поэтому на конической поверхности ведомой шестерня выталкивается из зацепления (у переднего ре
шестерни (см. рис. 74) номер пары выбит, а на коничес дуктора ВАЗ-2121 — «втягивается»). Смещение пятна кон
кой поверхности в средней части хвостовика ведущей такта от правильного положения к краям зуба приводит к
шестерни он написан от руки электрографом (см. рис. 53). нежелательной концентрации нагрузки. Пятно контакта
Под номером пары также электрографом написана вели смещается при перемещении любой шестерни При этом
чина отклонения ведущей шестерни от номинального по смещение zx изменяет положение пятна контакта в основ
ложения. Отклонение записывается в сотых долях милли ном вдоль зуба, а смещение z2— по высоте зуба. Смеще
метра со знаком«+ »или« -» . Например, запись « -6 » озна ние z2ограничено необходимостью получения нормально
чает, что шестерня (zx) изготовлена так, что для нормаль го бокового зазора в зацеплении (0,08...0,13 мм).
ного зацепления ее необходимо вдвинуть в зацепление Речь идет о пятнах контакта при зацеплении новой
(сблизить шестерни) на величину 0,06 мм. пары; в действительности, после приработки, пятна кон
Собственно знаки « - » и «+» означают смещение зуб такта имеют вид, представленный на рис. 76.
чатого венца ведущей шестерни (zx) относительно ее ба
зового торца А (см рис. 53). Упрощенно можно предста
вить ситуацию так, что знак « - » говорит о том, что торец
А подрезан слишком много. Зубчатый венец Zi в редукто <==
ре «отодвинется» от зубчатого венца z2. Знак« + »говорит Сторона переднего хода Сторона заднего хода
Ось ,
центров
Ось „
центров
Фаски 1 х 45‘
Рис. 77. Подбор регулировочного кольца ведущей шестерни: 1 - оправка; 2 - картер редуктора; 3 - крышка подшипника
дифференциала; 4 - регулировочное кольцо; 5 - контрольный калибр
Щ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
ТРАНСМИССИЯ
шестерне написано «+3» это означает, что зубчатый венец следовательности (по рекомендациям производите
ведущей шестерни необходимо сместить в направлении ля). Строго регламентируется и биение торца шестерни.
из зацепления на величину 0,03 мм. Окончательная вели В редукторе переднего моста ВАЗ-2121 направление
чина регулировочного кольца будет: 2,97-0,03=2,94 мм. вращения ведущей шестерни при движении автомобиля
Если же на ведущей шестерне zx написано «-3 », то вперед обратно направлению вращения ведущей шестер
это означает, что зубчатый венец относительно базово ни заднего редуктора (смотрим на фланцы ведущих шесте
го торца смещен в направлении из зацепления и для рен). Поэтому, если у заднего редуктора при движении впе
восстановления его номинального положения необхо ред рабочие стороны зубьев у ведущей шестерни вогну
димо смещение в зацепление. Толщина регулировочно тые, а у ведомой — выпуклые и ведущая шестерня вытал
го кольца в этом случае будет: 2,97+0,03=3,00 мм. кивается из зацепления, то у переднего редуктора картина
Перемещением ведомой шестерни z2устанавливается обратная. Рабочие стороны ведущей и ведомой шестерен
требуемый боковой зазор между зубьями. Здесь есть соответственно выпуклые и вогнутые, а ведущая шестерня
смысл обратить внимание на следующее. Зубчатый венец не выталкивается из зацепления, а затягивается в него.
шестерни z2очень существенно влияет на качество зацеп Отмеченную особенность переднего редуктора необходи
ления. Если у «Жигулей» относительно установки шестерни мо учитывать при регулировке зацепления (см. рис. 75).
z2на коробку дифференциала сказано только «болты затя
нуть динамометрическим ключом», то в руководствах к 2.5. РЕГУЛИ РОВКА РЕДУКТОРА, «ВОЛГА»
иномаркам шестерню z2 рекомендуют нагреть в воде
(BMW 3-й серии до 80...100 °С, т.е. погрузить в кипящую Регулировка редуктора — это создание требуемого
воду не менее чем на 1 мин). Кроме этого особенно под преднатяга подшипников и регулировка зацепления. Регу
черкивается, что наличие грязи и заусенцев на сопрягае лировка зацепления включает два этапа. Установка веду
мых поверхностях не допускается. Болты ведомой шестер щей шестерни zx в номинальное положение относительно
ни рекомендуют смазывать специальным клеем (Loctite) и ведомой шестерни z2 при помощи регулировочного коль
затягивать определенным моментом в определенной по ца 5 (рис. 78); регулировка бокового зазора в зацеплении.
Биение
__ не более 0,08
Болты
______ даышек
S17; СпМ12х2
Мзат.=9...11 кгс-м
S14; М10х1
Мзат.=6,8..7,5 кгс-м
Рис. 78. Редуктор ведущего моста, «Волга» ГА З -ЗИ О : 1 - гайка; 2 ,4 , 8 - подшипники (6-7606АУШ, dxDxBxc=30x72x27x23;
6-7607АУШ, 35x80x31x25; У-7510А1, 50x90x23x19. 2 шт.); 3 - распорное кольцо; 5 - регулировочное кольцо; 6,13 - ведущая
и ведомая шестерни; 7 - коробка дифференциала; 9 - стопорная пластина; 10 - крышка; 11 - регулировочная гайка;
12 - крышка подшипника; 14 - сальник 24 10-2402052 (42x15x10). Боковой зазор в зацеплении 0,15...0,25 мм. Колебания
бокового зазора на разных зубьях ведомой шестерни не более 0,06 мм
4*
http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
ТРАНСМИССИЯ
лШел
Ось
центров
012(М1Ох1)
Фланец редуктора
Рис. 79. Определение толщины регулировочного кольца s n редуктора ведущ его моста, «Волга» ГА З -ЗИ О : 1, 2 - оправки;
3 - планка (sn= A + B -C -0 ,5 D-109,5); 4 - гайка (S27, М20х1,5, Мзат_=16...20 кгом)
М 10х 1
Рис. 80. Определение размеров В и С для вычисления тол
щины регулировочного кольца sn: 1,2 - оправки; 3 - планка;
60 (винт 4); 150 (винт 5)
4, 5 - винты
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ТРАНСМИССИЯ
л
Г
-Х
>VV*
35...40HRC;
Рис. 81. Выпрессовка внутреннего кольца в сборе заднего подшипника ведущей шестерни: 1 - винт; 2 - траверса;
3 - болт (2 шт.); 4 - тяга (2 шт.); 5 - захват; 6 - винт (2 шт.). 7 - внутреннее кольцо подшипника в сборе
ложение переднего (базового) торца зубчатого венца чаться более чем в 10 раз. У работавшего редуктора
ведущей шестерни на расстоянии 109,5 мм от оси диф случается, что внутреннее кольцо заднего подшип
ференциала (ведомой шестерни). Место, где записана ника легко снимается руками, но бывает дело дохо
величина Л, показано на рис. 78. дит и до «болгарки».
Толщина кольца вычисляется по формуле: Для выпрессовки и запрессовки внутреннего
кольца заднего подшипника разработано унифици
s „ = A + B -C -0 ,5 D -1 0 9 ,5 , рованное приспособление для «Волг», «Газелей», ав
где А — высота головки шестерни, В и С - замеряемые
томобилей ВАЗ 2101...-2107 и «Нивы».
размеры; D — диаметр средней части оправки
Выпрессовка внутреннего кольца заднего под
шипника ведущей шестерни показана на рис. 81.
(см. рис. 79).
Захват 5 закрепляется при помощи двух болтов 1
Замеры производим при помощи планки 3 (рис. 82) на шестерне. Детали 2 захвата различные
(см. рис. 79), глубиномером штангенциркуля или для ВАЗов, «Волг« и «Газелей». В случае, если захват
специальным глубиномером. Если мост с автомоби не устанавливается на шестерне (это чаще всего от
ля не снимается, размеры В и С можно зафиксиро носится к «Волгам» и «Газелям»), необходимо тупым
вать при помощи планки 3 с резьбовыми отверстия зубилом сдвинуть внутреннее кольцо подшипника.
ми (рис. 80) и двух винтов 4, 5, а далее, сняв планку Регулировочные кольца автомобилей ГАЗ более тон
с винтами с фланца картера редуктора, произвести кие и имеют две лыски — места установки зубила
необходимые замеры. для сдвига внутреннего кольца подшипника.
Все приспособления, применяемые при ремонте На захвате двумя винтами 6 (см. рис. 81) крепим
редукторов «Волг» и «Газелей», в основном аналогич тяги 4, а болтами 3, используя соответствующие отвер
ны рассмотренным выше для «Жигулеи». стия в тягах, закрепляем траверсу 2. Выпрессовка вну
Наиболее сложная операция при ремонте редук треннего кольца подшипника производится винтом 1.
торов — выпрессовка внутреннего кольца заднего При запрессовке внутренних колец подшипников
подшипника ведущей шестерни Здесь натяг должен (рис. 83) используется вкладыш 6 для всех трех за
быть в пределах 0,003 ...0,032 мм, т.е. может отли хватов.
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ШШ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ТРАНСМИССИЯ
V
Фаски 2x45°
2 отв.
Рис. 82. Захват: 1 - болт (2 шт.), 2 - детали захвата Размер в скобках для захвата «Волги»
©
044
13
Рис. 83. Запрессовка внутреннего кольца в сборе заднего подшипника ведущей шестерни универсальным приспособлением:
1 - винт; 2 - траверса; 3 - болт (2 шт.); 4 - тяга (2 шт.); 5 - захват; 6 - вкладыш; 7 - внутреннее кольцо подшипника в сборе; 8 - винт
£Я и н с трум ен т
http://fordrazborka.zu8.ru/
и ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
ТРАНСМИССИЯ
4 шва
5отв 015
12,5
2x45° V
Рис. 84. Съемник полуосей (ВАЗ, «Москвич», «Волга»): 1 - фланец; 2 - ступица фланца; 3 - груз; 4 - штанга; 5 - гайка
http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
ТРАНСМИССИЯ
1,5x45°
Рис. 86. Выпрессовка запорного кольца подшипника: 1 - упор 2 - скоба; 3 - винт; 4 - полуось; 5 - запорное кольцо;
6 - подшипник; 7 - маслоотражатель в сборе с прокладкой и пластиной
http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
ТРАНСМИССИЯ
Рис. 87. С тен д д л я вы прессовки запорного кольц а подш ипника полуоси и проверки качества его напрессовки:
1 - полуось в сборе с подшипником и запорным кольцом; 2 - гайка (4 шт.); 3 - тяга (2 шт.); 4, 9 - болты (2+2 шт.);
5 - винт; 6 - опора; 7 - шарик (016 мм); 8 - разъемная опора
http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
ТРАНСМИССИЯ
ШШ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
3. Ходовая часть
3.1. КЛЮ ЧИ Д Л Я АМОРТИЗАТОРНЫ Х СТОЕК
http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ Щ
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
e
2x45°
2 фаски
At
Рис. 91. Сжатие пружины передней подвески: 1 - гайка; 2 - винт; 3 - наконечник гайки; 4 - верхняя тарелка 5 - нижняя
тарелка; 6 - болт (М6-10); 7 - подшипник 8202 (dxDxH = 15x32x12 мм); 8 - пружина
тельно нее, предотвращая тем самым вращение винта Перед тем, как вынуть приспособление вместе с пру
вместе с гайкой. Гайка 1 опирается о нижнюю тарелку жиной из подвески, обратите внимание, как стоит пру
через опорный узел (рис 92) После того как в упор жина в нижнем рычаге (в последнем под опорный виток
ный подшипник заложена смазка, трубчатая часть на пружины есть специальная выемка).
конечника 3 завальцовывается в канавку гайки 1; при Приспособление имеет достаточный запас прочнос
завальцовке необходимо обеспечить свободное вра ти, но все же не следует направлять пружину на себя
щение наконечника. или на помощника.
Применяется приспособление следующим обра Особенностью рассмотренного приспособления
зом. В пружину (амортизатор снят) закладываем как (с двумя опорными тарелками) является то, что пружина
можно выше верхнюю тарелку — вставляем тарелку сжимается и вынимается из подвески Более простое
между витками в средней части пружины и далее, пе приспособление для сжатия передних пружин «Жигу
ремещая ее по виткам, поднимаем вверх. Нижняя та лей» показано на рис. 93. Приспособление разработано
релка должна располагаться так, чтобы между верхней на базе приспособления 67.7828.9504 и отличается от
и нижней тарелками было пять витков пружины. Далее него не только измененной конструкцией, но и тем, что
устанавливаем винт 2 и, навернув гайку 1, вращаем наиболее сложная деталь — тарелка 2 — здесь унифи
ее воротком, сжимая пружину почти до соприкоснове цирована с нижней тарелкой приспособления, показан
ния витков. ного на рис. 91.
-
Ш Ш,ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
со
030
i о
2x45°
13* 2 фаски
30
Рис. 93. Приспособление для сжатия пружин передней подвески: 1 - болт (S10, М6-8); 2 - тарелка (рис. 91); 3 - опора;
4 - верхняя гайка; 5 - штифт; 6 - подшипник 8104 (20x35x10 мм); 7 - нижняя гайка; 8 - винт
http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ Ш Ш
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
3
2
1
2x45°
2ф ас
ки
О
ста
льн
ыер
азм
ерысм.дет.5
35
М18
5x45°
ШЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рис. 96. Универсальное приспособление для сжатия пружин передней подвески «Самар» (а); б - планки с полукольцами в
сборе (сварка); в - соединение тяги и захвата: 1 - опора (2 шт.); 2 - гайка (2 шт.) в сборе с подшипником (dxDxH=15x32x12 мм);
3,5 - планки (длинная, поз. 3 - 145 мм, 2 шт.; короткая, поз. 5 - 8 0 мм, 2 шт.); 4 - полукольца; 6 - захват; 7 - тяга; 8 - штифт
завальцовывается на токарном станке в канавку опо новка» вокруг амортизаторных стоек. Для охвата всего
ры 1так чтобы сохранилась относительная подвижность этого разнообразия в качестве устройства для сжатия
гайки и опоры Полукольца 4 свариваются с планками 3 пружин применяется приспособление типа «клещи»,
и 5 (рис. 96, б). Тяги 7 вворачиваются в захваты 6 и фик (рис. 97).
сируются от проворачивания штифтом (проволокой, К рычагам 7 и 9 привариваются серьги 1 и 3, соеди
рис. 96, в). Предварительно в тягах сверлятся отверстия няемые пальцем 2. Палец в серьгах фиксируется
диаметром 3 мм по имеющимся отверстиям в захватах. шплинтом. В средней части рычагов устанавливаются
Амортизаторные стойки могут отличаться не только гайка 4 в сборе и гайка 11. Детали 4,11 крепятся к ры
наружными диаметрами пружин, числом витков, диаме чагам 7, 9 гайками 6 так, чтобы они имели возможность
трами прутков, из которых они навиты, но также углами поворачиваться относительно рычагов. Гайка 5, под
наклона оси пружины к оси самой стойки. Кроме цилин шипник и опора 5 собираются в узел завальцовкой
дрических пружин с постоянным шагом навивки у зару трубчатой части гайки в канавку опоры так, чтобы гайка
бежных автомобилей встречаются пружины с перемен и опора могли свободно вращаться относительно друг
ным диаметром или шагом а также с переменным диа друга. Перед завальцовкой в подшипник закладывает
метром прутка. Существенно может отличаться и «обста ся смазка.
Ш
http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
ШШ ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
П
одш
ипн
ик О
сно
вны
еразмеры,мм П
оса
дкип
оди
аме
тра
м, мм
d D В С d D
6-7804У 19,05 45,237 16,637 12 З
азо
р0,005...0,028 Н
атя
г0,013...0,063
Рис. 98. Подш ипники ступицы переднего
6-7807У 26 57,15 17,462 14 З
азо
р0,000...0,013 Н
атя
г0,000...0,038
колеса ВАЗ-2101...2107
© 6,3
©
Рис. 99. Выпрессовка наружного кольца подшипника ступицы переднего колеса: 1 - опора; 2 - цанга; 3 - винт (3 шт.); 4 -втулка
http://fordrazborka.zu8.ru/
5. Заказ N° 927.
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ И г Я
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
. 15 .
: 25J
2 фаски
4 фаски
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
ка (цапфы). Лучше всего качать колесо двумя руками, на менного устранения большого осевого зазора в подшип
ходящимися в вертикальной плоскости. При этом важно никах. При наличии зазоров динамические нагрузки мо
не спутать «качку» в шаровых опорах и рулевых шарни гут возрасти в 2...3 раза. Необходимо помнить и о том,
рах, рулевом механизме, маятниковом рычаге с качкой что перетягивание подшипников (вместо зазора — на
в связи с осевым люфтом в подшипниках ступицы. тяг) может привести при интенсивном и частом торможе
Гайку затягиваем до полного исчезновения качки, нии (перегреве ступицы) к заклиниванию подшипников.
проворачивая при этом колесо. Стопорим гайку обмяти-
ем ее пояска только с одной стороны. После первых по 3.3.2. ЗАМЕНА ПОДШИПНИКОВ СТУПИЦ
ездок вновь проверяем наличие зазора в подшипниках ПЕРЕДНИХ КОЛЕС, «МОСКВИЧ-2141»
и при необходимости подтягиваем гайки и стопорим их
обмятием пояска в две канавки. Для замены подшипника 6 (рис. 103) необходимо
Чаще всего подшипники колес выходят из строя (кон снять поворотный кулак 2. Вывешиваем и снимаем ко
тактная усталость металла — питтинг) из-за несвоевре лесо, тормозной диск 8. Отсоединяем поворотный кулак
3
4
5
6
7
5*
http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ 1 В Я
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
2 фаски
мшт
т т \
ай?
Рис. 104. Снятие поворотного кулака, «Москвич-2141»: 1 - поворотный кулак; 2 - ШРУС; 3 - ступица; 4 - захват (2 шт.);
5 - болт М8-20; 6 - траверса; 7 - винт
ШШ ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ Ш Ш
http://fordrazborka.zu8.ru/ 1з
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
4 фаски
58
http://fordrazborka.zu8.ru/
83*1 ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
1 2 3 4 5 6
http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ Ш Ш
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
2101-2919042-10
http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ШШ
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
© Д л я втулок верхних
и поперечной штанг
(см. рис. 123)
ШШ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
2х
165
Рифле ие
© 1 х 45°
6<У
2 фаски
2х
Рис. 129. Запрессовка сайлент-блока амортизатора задней Рис. 131. Приспособление для замены сайлент-блоков:
подвески ВАЗ-2108...2110: 1 - винт (рис. 128); 2 - упор; 3 - амор 1 - винт; 2 - стакан; 3 - сайлент-блок; 4 - рычаг подвески;
тизатор; 4 - конусная втулка: 5 - сайлент-блок; 6 - гайка (рис. 128) 5 - оправка
http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ Ш Ш
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
4. Рулевое управление
4.1. ВЫ ПРЕССОВКА ПАЛЬЦ ЕВ средней и боковых рулевых тяг «Жигулей» обходятся во
Ш АРОВЫ Х Ш АРНИРОВ обще без приспособлений. Отвернув гайки пальцев, на
носят удар острым концом молотка по сошке (маятнико
Пальцы шаровых шарниров закрепляются в рыча вому рычагу) чуть выше шарнира средней тяги. Часто
гах поворотных кулаков, в рулевой сошке и маятнико хватало двух ударов, и палец выпадал. Для рассматри
вом рычаге при помощи конических соединений, затя ваемого способа необходима эстакада или смотровая
гиваемых гайками. Эти соединения (конусность 3'25, канава. При неумелом проведении операции маятнико
угол 6°52') самотормозящиеся. Степень «самоторможе вый рычаг может оказаться деформированным. В этом
ния» конического соединения зависит в первую оче случае спица рулевого колеса может уйти от горизон
редь от угла конусов и усилия их затягивания. тального положения при движении по прямой. Да и бить
Заметим, если когда-то на «Жигулях» (гайка М14х1,5) молотком по столь ответственным деталям рулевого
рекомендовали момент затяжки 5,1...6,3 кгс»м, то позже привода вряд ли полезно для них.
он был снижен до 4,3...5,4 кгс«м. У переднеприводных Выпрессовка пальцев шаровых шарниров крайних
автомобилей ВАЗ гайка (М12х1,25) шарового пальца рулевых тяг «Жигулей» из рычагов поворотных кулаков
рулевой тяги затягивается моментом 2,76...3,41 кгс»м. съемником А.47052 не представляет особого труда. Он
Затягивать гайки шаровых пальцев без динамометриче надежный, доступ к шарниру свободный.
ского ключа нельзя. Съемник А.47035 рекомендуемый для выпрессовки
Как же выпрессовать пальцы шаровых шарниров ру пальцев из сошки и маятникового рычага, более сложный
левого управления? Иногда, например, при снятии и менее надежный. Подвижная система приспособления
http://fordrazborka.zu8.ru/
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ В Д
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
5. Тормозная система
5.1. ВОССТАНОВЛЕНИЕ
ПОДВИЖ НОСТИ ПОРШНЕЙ
Рифление 6,3
10x45°
2 фаски
3 паза
Рис. 136. Съемник тормозного барабана: 1 - захват (3 шт.); 2 - винт; 3 - резьбовая втулка; 4 - ступица; 5 - тормозной
барабан
Рекомендуемый обычно способ извлечения порш снять «засидевшийся» барабан — это способ, рекомен
ней, заключающийся в подводе сжатого воздуха, прост дуемый и предусмотренный конструкторами — двумя
и удобен. Но, во-первых, необходимо иметь сжатый воз штифтами-болтами (S10, М8).
дух, а, во-вторых, воздух под давлением (в отличие от Снимают барабаны, нагревая соединение высоко
жидкости) — аккумулятор энергии. Последнее делает температурным феном, а то и паяльной лампой. Иногда
рассматриваемый способ небезопасным. дело доходит и до расплавления барабана.
На «Жигулях» поршень можно извлечь легкими по «Скоростной метод» — торможение вращающегося
стукиваниями молотка по стержню (05 мм, L 50 мм). Но барабана — небезопасен, барабан может слететь с по
для того, чтобы стержнем добраться до поршня, необхо луоси. Вывешивать необходимо оба задних колеса, в
димо просверлить по оси цилиндра отверстие диамет противном случае при торможении автомобиль сорвет
ром 5 мм (потом в отверстии нарезается резьба Мб для ся с подставки. Торможение должно быть достаточно
установки винта-заглушки). резким. Воздействие на педаль тормоза с ударом при
водит к тому, что один из тормозных шлангов может лоп
5.3. СЪЕМ НИКИ ТОРМ ОЗНЫ Х БАРАБАНОВ нуть (обычно левый).
Все проблемы, связанные со снятием тормозных ба
Тормозной барабан «Жигулей» после длительного рабанов «Жигулей», ушли в прошлое после изготовле
нахождения на полуоси снимается тяжело. Во-первых, ния съемника, показанного на рис. 136. При снятии са
продукты окисления металлов значительно больше по мых «крепко сидящих» барабанов усилие, прикладывае
объему, чем металл и в соединении полуось — барабан мое к воротку винта 2, незначительно. Самое главное
вместо посадки с зазором получается натяг. Во-вторых, при работе со съемником — не забыть отвернуть упомя
обычный способ снятия барабана (кстати, требующий нутые выше штифты-болты, иначе барабан лопнет.
терпения) — это удары молотком через деревянный Три захвата 1 закреплены на ступице 4 с помощью
брусок по ободу поворачиваемого барабана. При таком болтов Мб так, что возможно их перемещение в радиаль
воздействии на барабан кроме полезной сдвигающей ном направлении. Гайка 3 ослаблена. Съемник надеваем
силы появляется вредный защемляющий момент. на барабан, центрируем его по выступающему пояску по
Известно много способов снятия барабанов. Единст луоси и, сдвинув захваты к центру, охватываем ими за
венный способ, которым никому ни разу не удалось краину барабана, как показано на рис. 136. Гайкой 3 при-
http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ Ш Ш
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
3x45°
2 фаски
шшшяшяш
6\ У
2x45° Рифление
4 фаски
2x45°
3 фаски
Рис. 137. Съемник тормозных барабанов: 1, 2 - захваты; 3, 5 - винты; 4 - гайка захватов; 6 - упор захвата; 7 - болты
с гайками; 8 - тормозной барабан; 9 - упор
ШМ ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
6. Заказ N» 927.
http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
КУЗОВ
6. Кузов
6.1. РЕМОНТ ПЕРЕДНИХ ЛО Н Ж ЕР О Н О В , и, в первую очередь, изменение угла развала — он
«ЖИГУЛИ»» уменьшается.
Для «Жигулей» под нагрузкой после пробега более
При пробеге более 100 тыс. км следует регулярно ос 3 тыс. км развал должен быть в пределах от 10' до 50',
матривать передние лонжероны и поперечину передней что соответствует развалу без нагрузки от минус 15' (от
подвески (обычно называемую просто балкой) — на них рицательный развал) до 25х. Отклонение от нормы углов
могут появиться трещины, которые, как правило, приво развала колес (как правило, уменьшение развала) лик
дят к серьезной аварии. Конечно, не всегда можно об видируется изъятием шайб между осью нижнего рычага
наружить трещины при внешнем осмотре, но всегда и поперечиной у болтов.
есть «предварительные сигналы», которые не заметить Но вот наступает момент, когда шайб уже нет и уда
просто нельзя, а заметив, необходимо принять меры. лять нечего Замена резинометаллических шарниров
Вот об этих предварительных сигналах и мерах и (сайлент-блоков) и шаровых опор также не помогает.
пойдет речь. Что же случилось и где «все это» начинается? Извест
Автомобиль «опирается» на дорогу через пружины но, с какой силой коленчатый вал проворачивает транс
(рис. 139). В свою очередь, удары со стороны дороги, миссию, с такой же силой (реакция) двигатель стремит
воспринимаемые колесами, передаются на кузов рыча ся повернуться в противоположную сторону. Реактив
гами и также через пружины. Если теперь представить, ный момент сжимает правую опору двигателя и растяги
что пружина (см. рис. 139) сжата, то нетрудно заметить, вает левую. Все беды и начинаются елевой опоры (если
что оси верхнего и нижнего рычагов будут, при местных смотреть с места водителя). Металлические детали опо
деформациях кузова, перемещаться в направлениях, ры отрываются от резиновых — в результате опора уже
указанных стрелками. В результате этих перемещений не работает на растяжение и двигатель начинает «под
происходит изменение углов установки передних колес прыгивать». Любые «лишние подвижности» (зазоры) в
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
КУЗОВ
611±1
Ш$Ш
http://fordrazborka.zu8.ru/
6* ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
КУЗОВ
ШШ http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
КУЗОВ
Рис. 144. Усилитель стойки передка (левый 1 и правый 2 уголки). Стрелкой показано направление движения автомобиля
http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ I Щ |
КУЗОВ
г-г д-д
Е -Е
3-3
Рис. 146. Усилитель оснований передних лонжеронов (на сечениях показано прилегание усилителя к деталям передка кузова)
Сначала проваривают «точки» (14 отверстий). Сторо Усилитель диафрагмы 4 (см. рис. 147) тщательно
ны А и Б (см. рис. 146) проваривают прерывистым швом подгоняют так, чтобы его можно было забить до упора в
примерно 10 мм, располагая швы между «точками». диафрагму, приваренную к стойке 5. Часто бывает так,
Перед сваркой (особенно стороны Б) не забудьте что середина диафрагмы деформирована. В этом слу
удалить из салона коврик, утеплитель и наблюдайте за чае, прежде чем устанавливать на место усилитель, вы
состоянием мастики — она может загореться. правьте диафрагму 3. Если же диафрагма практически
оторвалась от стойки вместе с колпаком (на рис. 147
6.2. РЕМОНТ СТОЙКИ ПЕРЕДКА, «ЖИГУЛИ»» трещины показаны стрелками), то сначала выбивают
диафрагму и усилитель приваривают к ее части, остав
В стойке передка «Жигулей» чаще всего появляются шейся с колпаком, а потом уже этот узел забивают в
трещины у опорной площадки пружины диафрагмы 3 стойку.
(рис. 147). Если диафрагма 3 с колпаком 2 (крепление Усилитель к стойке желательно приварить, для этого
штока амортизатора) начнет перемещаться относительно достаточно пяти швов длиной по 20 мм. Катет шва обыч
брызговика 1, амортизатор перестанет нормально рабо но не более толщины свариваемого металла, здесь не
тать, а его шток при перекосе может просто сломаться. более 1,5...2 мм.
Рис. 147. Установка усилителя диафрагмы (верхней опоры передней пружины): 1 - брызговик; 2 - колпак 3 - диафрагма;
4 - усилитель диафрагмы; 5 - стойка передка; 6 - усилитель, приваренный к диафрагме
К Я ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
РАЗЛИЧНЫЕ СЪЕМНИКИ И ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ПРОШИВКИ ОТВЕРСТИЙ
7. Различные съемники
и приспособление для прошивки отверстий
7.1. У Н И В Е Р С А Л Ь Н Ы Й С Ъ Е М Н И К жет быть использован для выпрессовки деталей из
отверстия.
При разборке различных узлов автомобилей са
мых разнообразных моделей существенную помощь 7.2. СЪЕМ НИК ПОДШ ИПНИКОВ И ШЕСТЕРЕН
может оказать съемник, представленный на рис. 148.
Два комплекта захватов, которые могут устанавли При работе с КП переднеприводных автомобилей
ваться в одну из двух канавок гайки съемника, значи с цилиндрической главной передачей (поперечное
тельно увеличивают зону сервиса. расположение двигателя) и гипоидной (продольное
Фиксация снимаемой детали тремя захватами расположение) было замечено, что один из исполь
обеспечивает спрессовку ее без перекосов. Упора зуемых съемников после соответствующей доработ
ми для захватов служат гайки 4 и 5. Если захваты из ки (рис. 149) оказался наиболее универсальным,
готовлены из термообработанной стали 45, то уси позволяющим в той или иной степени разбирать
лие, развиваемое при выпрессовке, может дости первичные и вторичные валы этих КП.
гать более 1000 кгс. Съемник имеет захваты с губками трех толщин и
На рис. 148 захваты показаны в положении, невращающийся наконечник винта. Последнее осо
которое они занимают при снятии деталей с вала. бенно важно для валов с центральным резьбовым
Если захваты в канавках перевернуть зацепа отверстием — при выпрессовке не происходит по
ми в обратную сторону от оси съемника, он мо вреждения первого витка резьбы.
Рис. 148. Универсальный съемник: 1 ,2 - захваты (по 3 шт.); 3 - винт; 4, 5 - гайки; 6 - опора
http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМ ЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ Ж Ш
РАЗЛИЧНЫЕ СЪЕМНИКИ И ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ПРОШИВКИ ОТВЕРСТИЙ
Поз. А, мм Кол-во
1 200 2
2 250 2
3 315 2
Наконечник, S3, мм
Захват
А, мм 45 75 100
S, sz S1 s2 s, s 2
200 -37 +111 -67 +81 -92 +56
250 +13 +161 -17 +131 -42 +106
315 +78 +226 +48 +196 +23 +171
Рис. 149. Съемник подшипников и шестерен: 1 - винт; 2 - траверса; 3 - захват (2 шт.); 4 - винт М4-5 (2 шт.); 5 - наконечник;
5а - вариант наконечника; 6 - шарик (016 мм)
Использование трапецеидальной резьбы и не- лать различными для разных работ и повернуть их в
вращающихся наконечников повышает КПД меха разные стороны, чтобы не требовалось переставлять
низма, что, в свою очередь, требует приложения винт. Если вместо расклепываемых осей воспользо
меньших усилий, соответственно уменьшается и из ваться болтами с гайками и набором захватов, диа
нос резьбы. Диапазон работы съемника (геометри пазон применения съемника расширится.
ческая зона применения) определяется размерами
Si и S2. Так, для захватов с размером А=200 мм и 7.3. П РИ СП ОСОБЛЕН И Е Д Л Я ПРОШ ИВКИ
наконечником с размером S3=45 мм получим ОТВЕРСТИЙ В ПРОКЛАДКАХ
S i= -3 7 мм, S2= + l l l мм. Знаки «+» и « - » говорят
о положении наконечника относительно губок за После разборки агрегатов часто приходится изго
хвата. товлять новые прокладки.
Использование захватов увеличенной длины Приспособление, показанное на рис. 151, позво
(размер А=250 и 315 мм) и наконечников 5а (раз ляет прошивать отверстия в прокладках, применяе
мер S3=75 и 100 мм) значительно расширяют об мых на автомобилях. Основные детали приспособле
ласть применения съемника (см. табл. на рис. 149). ния — верхняя 5 и нижняя 7 плиты. Плиты фиксиру
Универсальный съемник представлен на рис 150 ются относительно друг друга при помощи направля
(см. с. 90). Захват 5 здесь выполнен с двумя лапка ющих пальцев 10. Верхняя плита приподнимается
ми, — если концы захвата одинаковы, то второй вы над нижней при помощи пружин, а прижатие верх
полняет роль запасного, достаточно ввернуть винт в ней плиты и прокладки к нижней плите осуществля
гайку 1 с другой стороны. Лапки захватов можно сде ется подпружиненными поворотными упорами 3.
Ш http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
РАЗЛИЧНЫЕ СЪЕМНИКИ И ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ПРОШИВКИ ОТВЕРСТИЙ
5x45°
«а
«а
ш га
10
© 0,63 ©
А-А S V ) 3,2
т
+
45 •
Г"-
со
а!
_ г 40 HRC3
Ж " . 023Н7(+0'021)
Верхняя плита (30 х 120 х 350)
Фаски в отв. 1 х 45° № №
отв. 0 X У отв. 0 X У
1 50F7 95 60 11 14F7 220 20
2 25F7 145 60 12 15F7 245 20
3 30F7 180 60 13 16F7 270 20
4 35F7 220 60 14 8F7 75 100
5 40F7 265 60 15 16F7 115 100
6 10F7 75 20 16 17F7 145 100
7 10F7 115 20 17 18F7 175 100
8 11F7 145 20 18 19F7 205 100
9 12F7 170 20 19 20F7 235 100
10 13F7 195 20 20 22F7 275 100
№
0TB- 0 di X У
1 50Н6 52 125 60
d D d D 2 25Н6 27 175 60
d di D 3 30Н6 32 210 60
сг>
ОО
66
12
со
16д6(Ж)
II
38 50
С
*
I
8 175 20
я
11H6 13
-------
СО
со
18 20д6—
CD
%
I
I
http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ 1ШИ
РАЗЛИЧНЫЕ СЪЕМНИКИ И ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ПРОШИВКИ ОТВЕРСТИЙ
. \
О
LO
X
ю
■У
0 1 о / , 15 ,
24 О
&
7
,1 0 ,
Рис. 150. Универсальный съемник с захватами на серьгах: 1 - гайка; 2 - винт; 3 - пластина (2 шт.); 4 - серьга (4 шт.);
5 - захват (2 шт.); 6 - ось (4 шт.)
Отверстия прошиваются молотком и пуансонами 6. газораспределения. При помощи этих шайб увеличи
Все пружины, применяемые в приспособлении — вается сжатие и, следовательно, усилие пружин.
это старые наружные клапанные пружины двигате В упорах 3 под пружинами могут быть установлены
лей ВАЗ-2108 При их использовании есть возмож упорные подшипники 8103 (dxDxH = 17x30x9 мм). В
ность воспользоваться и шайбами толкателей, под этом случае ось прижима 4 изготавливается по раз
бором которых регулируются зазоры в механизме мерам, заключенным в скобки.
ШШ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
ОСНАСТКА
ОПЕРАЦИИ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ С ЕЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
8.1. ВЫ ПРЕССОВКА ПОРШ НЕВЫ Х П АЛЬЦЕВ 8.2.1. ШТАНГИ ЗАДНЕГО МОСТА, «Ж ИГУЛИ»
http://fordrazborka.zu8.ru/ ОСНАСТКА ШЯ
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРЕСС С ДОМКРАТОМ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 5 ТС (50 КН)
>>
2ф
аск
и
inD
C
Е"
]И 1 1 и 14
6,5* 024 2о
тв. 022
10x45°
4ф аск
и
i*y\
О О f о . tp о -
О
.О
о
17,5 165
V-...... ID
200
2L \ 200
.
Рис. 152. Гидравлический пресс с домкратом грузоподъемностью 5 тс: 1 - нижняя плита; 2 - стойка (2 шт.); 3 - втулка (2 шт.);
4 - средняя плита; 5,6 - гайки (4 шт.); 7 - домкрат; 8 - шпилька-штифт (2 шт.); 9 - верхняя плита; 160 мм - ход плунжера домкрата;
305 мм - предельное положение плиты
6<У
1 х45°
3ф аски
2о
тв.
®
1 х 45°
' Р
ифл
ени
е
ОСНАСТКА
http://fordrazborka.zu8.ru/
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРЕСС С ДОМКРАТОМ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 5 ТС (50 КН)
2 фаски
&
http://fordrazborka.zu8.ru/
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРЕСС С ДОМКРАТОМ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 5 ТС ;50 КН)
3ф
аск
и
022 -дляма
лен
ьки
х
втулок8а
026 -длябо
льш
их
втулок8б
Поз.3:
2101-2919042-10
втулкап родо л
ьной
нижн ейш тан г
и(большая
)
2101-2919108-10 вт
улк
а
продольнойв ер
х н
ей
ип оперечно йштанг
(м
ал енькая )
ШШ ОСНАСТКА
http://fordrazborka.zu8.ru/
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРЕСС С ДОМКРАТОМ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 5 ТС (50 КН)
http://fordrazborka.zu8.ru/
ОСНАСТКА
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРЕСС С ДОМКРАТОМ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 5 ТС (50 КН)
После замены сайлент-блоков и сборки подвески втулки сайлент-блока с торцом проушины рычага. Оправ
окончательную затяжку гаек (М 14x1,5) осей рычагов ка 3 при этом упирается в торец проушины рычага.
рекомендуется проводить так. Нагружаем автомобиль, Перед запрессовкой измерьте диаметр отверстия в
чтобы спереди расстояние, измеренное под серединой рычаге и диаметр наружной втулки сайлент-блока. На
поперечины до площадки, на которой стоит автомобиль, тяг в соединении должен быть в пределах 0,1...0,3 мм.
было 188 мм, а сзади — от лонжеронов до балки задне
го моста — 125 мм (рис. 158). 8.2.4. АМОРТИЗАТОР ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ,
Момент затяжки гаек (М14х1,5) осей верхних рыча «ЖИГУЛИ»»
гов 57...92,2 Н*м (5,8...9,4 кгс*м), а гаек нижних рыча
гов 63,8...103 Н*м (6,5...10,5 кгс*м). Выпрессовка сайлент-блока или шарнира аморти
затора (2101-2905448) из нижней проушины амортиза
8.2.3. ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА, «МОСКВИЧ-2141»» тора (рис. 166) особого труда не представляет. Тем бо
лее, что сайлент-блок заменяется на новый.
Замену сайлент-блоков (всего их два) у «Москвича» При запрессовке нового сайлент-блока (рис. 167)
производят, если они изношены или повреждены. необходимо точное центрирование, иначе легко смять
Выпрессовка (рис. 164) и запрессовка (рис. 165) тонкую наружную стальную втулку.
проводятся при помощи комплекта из трех деталей.
Запрессовка сайлент-блока в проушину рычага
(рис. 165) производится до совмещения торца наружной
http://fordrazborka.zu8.ru/
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРЕСС С ДОМКРАТОМ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 5 ТС (50 КН)
8.2.5. РЫЧАГ И КРОНШТЕЙН мендуется обильно смазать жидкостью для мытья по
РЕАКТИВНОЙ ШТАНГИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ, суды.
«ТАВРИЯ»» После запрессовки буртики сайлент-блоков должны
равномерно выступать с обеих сторон рычага (крон
Выпрессовка сайлент-блоков передней подвески штейна), а резина равномерно прилегать по всей ок
(рис. 168) производится при помощи оправок 2 и упора 1. ружности.
Запрессовка сайлент-блоков (рис. 169) осуществ
ляется с использованием оправок 2, упора 1 и направ 8.2.6. АМОРТИЗАТОР ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ,
ляющей втулки 3. Оправки 2 для рычага и кронштейна «ТАВРИЯ»
реактивной штанги различные (см. размеры в скобках).
При замене сайлент-блоков следует обратить внима При выпрессовке сайлент-блока (рис. 170) исполь
ние на состояние рычага и реактивной штанги. В случае зуем оправку 2 и упор 1.
их деформации они рихтуются или заменяются новыми. При запрессовке (рис. 171) упор 1 тот же самый, а
Перед запрессовкой сайлент-блоки, рычаг (крон вот оправка 2 — другая. Она вместе с сайлент-блоком
штейн), направляющую втулку 3 (см. рис. 169) реко перемещается до упора в амортизатор. Зтим гарантиру
ется одинаковое выступание сайлент-блока из проуши
ны амортизатора.
2x45°
2 фаски
http://fordrazborka.zu8.ru/
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРЕСС С ДОМКРАТОМ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 5 ТС (50 КН)
7* http://fordrazborka.zu8.ru/ ОСНАСТКА ИИ
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРЕСС С ДОМКРАТОМ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 5 ТС (50 КН)
http://fordrazborka.zu8.ru/
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРЕСС С ДОМКРАТОМ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 5 ТС (50 КН)
12x45°
2ф ас
ки
8.3.4. ЗАДНИЕ КОЛЕСА, «МОСКВИЧ-2141» Рис. 185. Вы прессовка подш ипника из ступи цы , «М оск
вич»: 1 - оправка; 2 - ступица; 3 - упор; 4 - подшипник
Перед отворачиванием гайки (М22х1,5) ступицы для
6-256907Е2С17 (dxDxB = 34x64x37 мм)
сохранения резьбы цапфы рекомендуется устранить за
мятие буртика гайки в пазы цапфы.
Выпрессовку цапфы (рис 184) проводим при помо Запрессовка подшипника 3 (рис. 186) в ступицу 2
щи оправки 1, трех штифтов 5 (в цапфе есть три отвер производится оправкой 1, воздействующей на наруж
стия 06,5 мм) и опоры 4 (см. рис. 180). Так как цапфа ное кольцо подшипника.
подсобрана со щитом тормоза, ее выпрессовку и за После запрессовки подшипника в ступицу устанав
прессовку можно производить только на гидравличес ливаем стопорное кольцо и в собранный узел запрессо
ком прессе из домкрата, описанном ниже или при помо вываем цапфу 3 (рис. 187), подсобранную со щитом тор
щи винтовых приспособлений. моза. Оправка 1 воздействует на внутреннее кольцо
Перед выпрессовкой подшипника 6-256907Е2С17 подшипника 4.
(dxDxB=34x64x37 мм) необходимо очистить внутрен Гайка ступицы (М22х1,5) разового использования,
нюю полость ступицы. Выпрессовка (рис. 185) произво после затягивания ее моментом 137,3... 157 Н«м
дится оправкой 1 с использованием упора 3. (14...16 кгс«м) буртик гайки заминается в пазы цапфы.
http://fordrazborka.zu8.ru/
ОСНАСТКА
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРЕСС С ДОМКРАТОМ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 5 ТС (50 КН)
Рис. 188. Выпрессовка ступицы колеса из подшипника, Рис. 191. Запрессовка ступицы колеса в подшипник, 'Моск
«Москвич»: 1 - оправка; 2 - поворотный кулак; 3 - ступица; вич»: 1 - опора; 2 - поворотный кулак; 3 - ступица; 4 - оправка;
4 - подшипник 6-256907Е2С17 (dxD xB =30x60x37 мм) 5 - подшипник 6-256907 Е2С17 (dxDxB=30x60x37 мм)
http://fordrazborka.zu8.ru/
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРЕСС С ДОМКРАТОМ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 5 ТС (50 КН)
Выпрессовываем ступицу 3 (рис. 188) оправкой 1 с При обжатии используются опора 1 и оправки 3 для
упором в поворотный кулак 2. При разборке подшипни верхнего и нижнего рычагов. Оправки 3, в зависимости
ка, если наружная половина внутреннего кольца оста от необходимой величины обжатия, устанавливаются
лась на ступице, ее снимают универсальным съемни одной или другой стороной.
ком. Для этого в ступице имеются специальные выемки. После обжатия отверстия в проушинах рычагов
Сняв стопорные кольца, оправками 1 и 5 (рис. 189) должны по форме максимально приближаться к цилин
выпрессовываем подшипник из поворотного кулака. дрическим, чего можно достичь обжатием в три приема.
Последний опирается на упор 3. Сначала обжимаем проушины, положив на них оп
Установив наружное стопорное кольцо, запрессо равки 3 (см. рис. 192) конусом с большим диаметром
вываем в поворотный кулак новый подшипник 3 (035.5; 037,5 мм), до момента, когда можно будет
(рис. 190). При этом используем две оправки 1 и 5 воспользоваться перевернутыми оправками (034,3;
(см. рис. 188, 189). Оправка 5 опирается на наружное 036,3 мм). Последнее обжатие проводим, вновь пере
кольцо подшипника. вернув оправки.
Установив внутреннее стопорное кольцо, оправ
кой 4 (рис. 191) запрессовываем ступицу 3 во внутрен
ние кольца подшипника, опирающиеся на опору 1.
Установив поворотный кулак в сборе со ступицей на
автомобиль, затягиваем гайку (М20х1,5) ступицы мо
ментом 196...235 Н«м (20...24 кгс«м). После затягива
ния гайки крепления ступицы колеса обжимаем ее по
ясок в оба паза хвостовика корпуса ШРУСа.
Гайку рекомендуется устанавливать новую.
JP O L:
[ 032,55...32,6 5 J 029,35... 29,45
14
3 Нижний рычаг
£
032,35... 32,45
http://fordrazborka.zu8.ru/ ОСНАСТКА
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРЕСС С ДОМКРАТОМ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 12 ТС (120 КН)
Ш1 . ОСНАСТКА
ВЯм
http://fordrazborka.zu8.ru/
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРЕСС С ДОМКРАТОМ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 12 ТС (120 КН)
6,3
£&ДгТ4 1
330 V
/Л
73 .s30
10x45°
35
4 фаски
-t
L 51 гФ-п .- ^ со
25. 165 24
380
А-А 4 отв.М20 2 отв.МЗО Б-Б
2 фаски
6^3/
6 J ) Рифление
t '1 Ж 1 1" 1
032
080
/
25 230
Рис. 194. Гидравлический пресс с домкратом грузоподъемностью 12 тс (120 кН): 1 - нижняя плита; 2 - стойка (2 шт.);
3 - втулка (2 шт.), 4 - средняя плита; 5 - верхняя плита; 6, 7,1 2 - гайки; 8 - рычаг; 9 - домкрат; 10 - маховичок; 11 - винт;
13 - шайба; 14 - ребро (2 шт.)
http://fordrazborka.zu8.ru/ ОСНАСТКА
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРЕСС С ДОМКРАТОМ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 12 ТС (120 КН)
Натяг;
втулка 0,087.-0,150;
подшипник 0,002...0,025
М 20
2 отв.
5___
600 2 канавки 2 фаски
021
2 отв.
Рис. 195. Гидравлический пресс с домкратом грузоподъем Рис. 196. Выпрессовка подшипника и запорной втулки
ностью 12 тс с надстройкой, разборка и сборка полуоси: полуоси ВАЗ-2101...-2107: 1 - опора (2 шт.); 2 - захват
1 - гидравлический пресс без верхней плиты (рис. 194), 2 - муфта; 3 - запорная втулка; 4 - полуось в сборе; 5 - болт захвата
3 - дополнительные стойки; 4 - верхняя съемная плита (2 шт.); 6 - подшипник 6-180306К19С17 (dxDxB=30x72xl9 мм)
ОСНАСТКА
http://fordrazborka.zu8.ru/
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРЕСС С ДОМКРАТОМ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 12 ТС (120 КН)
Натяг:
втулка 0,ОЗ...0,06;
подшипник 0.002..Д025
2,5
1 х 45° д 2 х 45°
2 фаски’
1
СЧ1/ §5?
йСО
048
с [ м
с ^>
о“
со/
CD
СО
Q, !
J___ L __________ 1
16
А -А
092
:= 35...45 HRC3
Рис. 201. Выпрессовка сайлент-блока подвески, «Газель»: 1 - оправка; 2 - сайлент-блок 3302-2902027; 3 - втулка
2 фаски 3 фаски
В Я ОСНАСТКА
http://fordrazborka.zu8.ru/
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРЕСС С ДОМКРАТОМ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 12 ТС (120 КН) РАМНЫЙ
i ~~
2ОТВ.032
Рис. 204. Гидравлический пресс с домкратом грузоподъем ностью 12 тс (120 кН) рамный: 1 - основание (2 шт.);
2 - траверса (2 шт.); 3 - опора траверсы (2 шт.); 4 - швеллер (4 шт.); 5 - косынка (8 шт.); 6 - верхний лист; 7 - стойка (2 шт.);
8 - лист (4 шт.); 9 - болт М8 (L50, Lol5 (2 шт.); 10 - гайка М8 (2 шт.) (продолжение на с. 110)
http://fordrazborka.zu8.ru/ ОСНАСТКА И Я
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРЕСС С ДОМКРАТОМ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 12 ТС (120 КН) РАМНЫЙ
Рис. 204 (продолжение): 11 - пружина (2 шт.); 12 - винт (2 шт.); 13 - втулка (2 шт.); 14, 24, 29 - листы; 15,16 - гайки (4+4 шт.);
17 - домкрат; 18 - вкладыш; 19 - рычаг; 20 - болт М8-20 (2 шт.); 21 - тяга; 22 - штифт; 23 - шплинт 2x15 (2 шт.); 25 - опора
домкрата; 26 - швеллер; 27, 35 - листы (по 2 шт.); 28 - втулка; 30 - болт; 31 - гайка (окончание на с. 111)
http://fordrazborka.zu8.ru/
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРЕСС С ДОМКРАТОМ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 12 ТС (120 КН) РАМНЫЙ
6,3
054
V
Рифление 6^ /
1
0100
О si соо0
Х'9Ш0,
fЛ
40
50
100
Рис. 204 (окончание): 32 - пуансон; 33 - маховичок; 34 - кольцо. Узлы пресса см. на рис. 205...209
Домкрат 17 подвешен на пружинах 11. В зависимо рычаг 19. На рычаг 19 подвешивается тяга и закрепляет
сти от габаритов обслуживаемого узла зона сервиса ся при помощи шплинта (отверстие в штифте 22).
домкрата меняется путем перестановки траверс 2. При перемещении тяги вверх-вниз (при завернутом
Сварные узлы пресса показаны отдельно на клапане) корпус домкрата и пуансон 32 (см. рис. 204)
рис. 205...209, где сохранены обозначения деталей, опускаются вниз. Пуансон 32 всегда центрируется по
принятые на рис. 204. втулке 28, которая запрессована в верхний лист 6 рамы
Работа на прессе производится следующим обра пресса.
зом. С учетом габаритных размеров узла и возможнос В исходное положение домкрат возвращается пру
ти использования хода домкрата (165 мм) на раме жинами 11. Клапан домкрата открывается при враще
(см. рис. 205, 204) переставляются траверсы 2 нии маховичка 33.
(см. рис. 204) с опорой (см. рис. 208, 204). Опора за В качестве примера использования пресса на рис.
крепляется на траверсах при помощи болта 30 210, 211 показана замена подшипника полуоси авто
(см. рис. 204) и гайки 31. мобилей ВАЗ-2101...-2107. Детали 5 (см. рис. 210, 211)
Домкрат приводится в действие деталями 18,19 и тя и 6 (см. рис. 210) даны на рис. 197. Выпрессовка под
гой (см. рис. 209). В короткий рычаг домкрата с отверсти шипника (см. рис. 211) производится при помощи дета
ем вставляется вкладыш 18, к нему болтом М8 крепится лей 1 и 2.
Рис. 205. Рама пресса (поз. см. рис. 204) Рис. 207. Опора домкрата пресса (поз. см. рис. 204)
http://fordrazborka.zu8.ru/
ОСНАСТКА « И
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРЕСС С ДОМКРАТОМ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 12 ТС (120 КН) РАМНЫЙ
20
1
N ■ Щ
1•
1
40 90 40
2 фаски
2x45°
2 фаски
Натяг:
подшипник 0,002.. .0,025;
кольцо0,087...0,150
0155h8(-oiOg3)
Рис. 211. Выпрессовка запорного кольца подшипника полуоси, ВАЗ: 1 - опора; 2 - полукольца; 3 - полуось; 4 - оправка
(рис. 197); 5 - запорное кольцо (рис. 198); 6 - подшипник 6-180306К1УС17 (dxDxB=30x72xl9 мм)
http://fordrazborka.zu8.ru/
ОСНАСТКА
ПОДЪЕМНИК-ОПРОКИДЫВАТЕЛЬ
11. Подъемник-опрокидыватель
Подъемник-опрокидыватель предназначен для рекатывается вручную. При замене поперечины двига
ВАЗ-2101...-2107, но может быть использован для лю тель только приподнимается.
бого автомобиля массой около 1000 кг. Подъемник состоит из стоек с встроенными переда
Подъемник позволяет поднять автомобиль и повер чами винт— гайка и опорными узлами.
нуть его в любую сторону на 30°, 60°, 90° (рис. 212, а) Узлы и детали подъемника их варианты приведены на
при выполнении сварочных работ, обработки днища, рис. 213...222; нумерация на рисунках213...221 сквозная.
снятия и установки карданного вала, редуктора заднего С той ка . Стоек две, отличаются они только закреплен
моста и т.д. ными на них траверсами. Траверсы различаются по месту
Подняв передок (рис. 212, б), можно заменить сцеп расположения (передние и задние), а также по типу авто
ление, рулевые тяги, отвернуть болты картера. Подняв мобилей — для ВАЗ-2101...-2103, -2106 и -2104, -2105.
задок автомобиля, заменяют пружины, штанги, задний Винт 1 (рис. 213) имеет в верхней части шестигран
мост, глушитель (рис. 212, в). ник, вращая который и перемещают гайку 12 с закреп
При помощи стоек подъемника и дополнительного ленной на ней передней траверсой 7 или задней 8. Винт
приспособления (рис. 212, г) снимают и устанавливают через опору 2 опирается на подшипник 8105
двигатель. Автомобиль при выполнении этих работ пе (dxDxH = 25x42x11 мм). Опора 2 соединена с винтом 1
при помощи штифта 14. К гайке 12 двумя винтами 6
крепится квадратный лист 5. На оси гайки 12 прорезной
гайкой 11 и шайбой 10 закрепляется пластина 4 с при
варенной траверсой 7 (передней) или 8 (задней).
В пластине 4 (рис. 213, 214) имеется семь отвер
стий, предназначенных для фиксации пластины болтом
М8 относительно квадратного листа 5 (рис. 214) и, сле
довательно, относительно стойки.
ОСНАСТКА ВШ 1
8. Заказ N° 927.
http://fordrazborka.zu8.ru/
ПОДЪЕМНИК-ОПРОКИДЫВАТЕЛЬ
2 отв. 024
2 отв.
010,5/
2 отв.
02QH11C 4 фаски
\0 2 O H 1 1 t
15
; Ч 37 ,
03Od11(X
02ОН11('
92
040 ел/
S19 60
06 , 30 025
Рис. 214. Сварка деталей подъемника-опрокидывателя: 4,
5 - пластины; 6 - винт (2 шт.); 7 - передняя траверса (рис. 219);
8 - задняя траверса (рис. 219); 10 - шайба; 11 - прорезная \. у
.
... - ■
http://fordrazborka.zu8.ru/
ОСНАСТКА
ПОДЪЕМНИК-ОПРОКИДЫВАТЕЛЬ
7 передняя L686
8 задняя L926 (L1076 для ВАЗ-2102)
Швеллер №5
29 28 27
02ОН11(+0-130)
Рис. 217. Стойка и опорный узел подъемника-опрокидыва
02ОЫ 1®
теля: 3 - стоика 9 - диафрагма; 16,20 - пластины, 17 - болт;
18 - бобышка; 19, 21, 23 - швеллеры; 22 - косынка
Рис. 219. Траверсы подъемника-опрокидывателя для ВАЗ-
2101, -2103, -2106 (для ВАЗ-2102 размеры в скобках): 7,8 - тра
версы; 26 - диафрагма; 27 - лист; 28 - пластина; 29 - палец
http://fordrazborka.zu8.ru/
8*
ОСНАСТКА
ПОДЪЕМНИК-ОПРОКИДЫВАТЕЛЬ
15x45°
1— -1 !
2-й вариант крепления траверсы —=п--------------------к ----— -----
IjO
60 30 передняя L684 за 50 Л 155 ■4.
50 >
-------------------- СО
I* 55 ’[ 31 задняя L784 (L934 для ВАЗ-2104) S4
Развертка
*3/
Швеллер №5
2x45° Рифление
2x45°
2 фаски
02ОН11(+0,13)
развертка
Рис. 221. Траверсы подъем ника-опрокиды вателя для
ВАЗ-2105, -2107 (для ВАЗ-2104 размеры в скобках);
36, 37 - траверсы, 38...40 - пластины; 41 - болт; 42 - гайка
ши ОСНАСТКА
http://fordrazborka.zu8.ru/
ПОДЪЕМНИК-ОПРОКИДЫВАТЕЛЬ
http://fordrazborka.zu8.ru/ ОСНАСТКА Я З
РУЧНОЙ ПОДЪЕМНИК ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 2 ТС (20 КН)
ОСНАСТКА
http://fordrazborka.zu8.ru/
РУЧНОЙ ПОДЪЕМНИК ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 2 ТС (20 КН)
Рис. 225. Колонна рунного подъемника, вид со стороны лап (тележка в верхнем положении. Редуктор не показан. А - кон
тролируемый зазор. В рамках обозначения сварных узлов): 1 - колонна (2 шт.); 2 - тележка (2 шт.); 3 - опора редуктора (2 шт.);
4 - лапа (2 шт.); 5 - полуось (2 шт.); 6 - гайка (2 шт.); 7 - опора основной гайки (2 шт); 8 - основная гайка (2 шт); 9 - страхую
щая гайка (2 шт.), 10 - винт (2 шт.). Под винтом - подшипник 7510 (dxDxBc=50x90x23,5x19 мм) и шарик 7/8" (22, 225 мм);
11 - кольцо (2 шт.); 12 - рычаг (2 шт.); 13 - ось ручки (2 шт.); 14 - ручка (2 шт.); 15 - редуктор (2 шт.); 16 - палец (2 шт.). Поз. 4
и 12...16 см. рис. 226
http://fordrazborka.zu8.ru/ ОСНАСТКА Ш И
РУЧНОЙ ПОДЪЕМНИК ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 2 ТС (20 КН)
3 фаски
Рис. 226. Колонна 1 ручного подъемника в сборе, вид сбоку (тележка в нижнем положении. В рамках обозначения сварных
узлов). Обозначения - в подписи к рис. 225.
12x298x1382
/
Вариант
L1382
\jR6
О
CD 6,
262
лист 6х 577х 1382
12 х 160x1382 (2 шт.)
Рис. 227. Остов колонны 1 ручного подъемника (2 шт.). Рис. 228. Приварка остова колонны 1 ручного подъем -
Детали колонны показаны на рис. 227...229: лист ника к основанию и ребер (3 шт.) к остову колонны и
20x89x1382 мм (2 шт.); лист 12x160x1382 мм - 2 шт.; лист основанию
12x298x1382 мм; платик 10x30x85 мм (4 шт.); основание
20x450x615 мм; ребро 12x100x150 мм (3 шт.)
Ш ОСНАСТКА http://fordrazborka.zu8.ru/
РУЧНОЙ ПОДЪЕМНИК ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 2 ТС (20 КН)
30*
3*1 10*
.12* 21
30*
10*
11’
Рис. 229. Приварка платиков к остову колонны 1 ручного
20* 21
подъемника
2 отв.04ОН9(+0'062)
12 х 100 х 130(2
2
12x65x100(2 шт.)
(4) 04ОН9(+0,062)
4ф
аск
и
о
sPl
О
“г >
с
м
г б
32,5
Рис. 230. Тележка ручного подъемника в сборе (поз. 2 рис. 225) и ее детали: 1 - пластины роликов 0160 мм (2 шт.); 2 - лист
12x65x100 мм (2 шт.); 3 - лист 12x100x130 мм (2 шт.); 4 - опора ролика 0120 мм (2 шт.); 5 - пластина (2 шт.); 6 - ребро; 7 - опора
рычагов; 8 - ролик 0120 мм (2 шт.); 9 - ролик 0160 мм (4 шт.); 10 - ось ролика (6 шт.)
9. Заказ N° 927.
http://fordrazborka.zu8.ru/ ОСНАСТКА И Д
РУЧНОЙ ПОДЪЕМНИК ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 2 ТС (20 КН)
Рис. 231. Остов тележ ки ручного подъемника (поз. см. Рис. 232. Опора редуктора ручного подъемника (поз. 3
рис. 230) рис. 225): 1 - основание; 2 - ребро (2 шт.); 3 - стойка (2 шт.)
5x45° <
4 фаски
_11------г
__ L
1
_1------Г
__ L.
750
Ф
825
6.3
;, р? Т"
V
/I I Is !
LO 040 ] LO
ОО
Фаски 5 х 45°
/ 1 \
Рис. 233. Лапа ручного подъемника (поз. 4 рис. 225): 1 - винт (2 шт.); 2 - гайка (2 шт.); 3 - опора (2 шт.); 4 - резиновая
подушка (2 шт.); 5 - пластина (2 шт.); 6 - проушина (2 шт.)
http://fordrazborka.zu8.ru/
ОСНАСТКА
ПОДЪЕМНИК ДЛЯ СМОТРОВОЙ КАНАВЫ
© 6,3 V (V )
S10
4ч О
CD
960
Рис. 235. Траверса подъемника для смотровой канавы: 1 - пластина (2 шт.); 2 - опора (2 шт.)
9*
http://fordrazborka.zu8.ru/ ОСНАСТКА
ПОДЪЕМНИК ДЛЯ СМОТРОВОЙ КАНАВЫ
Рис. 236. Домкрат подъемника для смотровой канавы: 1 - рычаг; 2 - гайка; 3 - опора; 4 - шарик (021,4 мм); 5 - болт М6-16;
6 - пластина (2 шт); 7 - винт
ОСНАСТКА
http://fordrazborka.zu8.ru/
СТЕНДЫ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ, КОРОБОК ПЕРЕДАЧ, ВЕДУЩИХ МОСТОВ, ГОЛОВОК БЛОКОВ ЦИЛИНДРОВ
Рис. 237. Универсальный стенд: 1 - основание; 2 - стойка (2 шт.); 3 - подшипник (2 шт.); 4 - опора двигателя (см. рис. 238 2 шт.);
5 - болт (4 шт.); 6 - палец-фиксатор (2 шт.); 7 - накладка (2 шт.)
http://fordrazborka.zu8.ru/ ОСНАСТКА
СТЕНДЫ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ, КОРОБОК ПЕРЕДАЧ, ВЕДУЩИХ МОСТОВ, ГОЛОВОК БЛОКОВ ЦИЛИНДРОВ
14.1.1. ОПОРЫ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВАЗ крепления кронштейнов левой и правой опор двигателя.
На стенд при помощи опор можно устанавливать двигатели
Двигатели (блоки цилиндров) устанавливаются на стенд (блоки цилиндров) автомобилей ВАЗ и многих иномарок.
(см. рис. 237) при помощи опор (рис. 238), которые крепят Детали опор— диск 4 (см. рис. 238) и цапфа 5 — исполь
ся к блоку четырьмя гайками М8. У «Жигулей» это места зуются для всех траверс.
® , 0 6,3
У
is 2 фаски"!
1 _____ J О
СО
л
1.1
о 70
80
020
6 х 20 х 248 8 отв.
Рис. 238. Опора двигателя для универсального стенда (поз. 4. рис. 237, 2 шт.): 1 - фланец; 2 - пластина; 3 - ребро (2 шт.);
4 - диск; 5 - цапфа
Рис. 239. Траверса блоков цилиндров, «Москвич», «Волга»: 1 - цапфа (рис. 238. 2 шт.); 2 - диск (рис. 238, 2 шт.); 3 - пластина;
4 - ребро (2 шт.); 5 - плита. Траверса показана в положении установки на блок
1И1 ОСНАСТКА
http://fordrazborka.zu8.ru/
СТЕНДЫ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ, КОРОБОК ПЕРЕДАЧ, ВЕДУЩИХ МОСТОВ ГОЛОВОК БЛОКОВ ЦИЛИНДРОВ
А -А А -А
Левая пластина 5 Правая пластина 7
Деталь Размерь, мм
Рифление
Рис. 242. Траверса для коробок передач, ВАЗ-2108...-2110: 1 - универсальный стенд; 2 - цапфа (рис. 238,2 шт.); 3 - диск (рис. 238,
2 шт.); 4 - траверса; 5 - левая пластина; 6 - болт (3 шт.); 7 - правая пластина; 8 - гайка шпильки КП; 9 - гайка болта 6 (3 шт.)
http://fordrazborka.zu8.ru/ ОСНАСТКА
СТЕНДЫ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ, КОРОБОК ПЕРЕДАЧ, ВЕДУЩИХ МОСТОВ, ГОЛОВОК БЛОКОВ ЦИЛИНДРОВ
Универсальная траверса, применимая практически При ремонте задних мостов дело сводится к заме
для всех КП легковых автомобилей, состоит из собст не подшипников полуосей и подшипников редуктора,
венно траверсы (рис. 243) с приваренными деталями замене шестерен и регулировкам преднатяга под
2...6 (рис. 244) и поворотного стола (рис. 245). шипников и зацепления шестерен. Если задний мост
КП можно установить на поворотный стол, закрепить как у «Жигулей», то проблем с его снятием нет —
прижимами 3 с винтами 4 и далее поворотный стол с КП редуктор извлекаем из моста и работаем с ним на
установить и закрепить винтами 6 на траверсе. верстаке.
На траверсе (см. рис. 244) без поворотного стола Другое дело, когда редуктор представляет собой
можно устанавливать КП переднеприводных автомоби одно целое с мостом («Волга» ГА З -З И О и др.) — рабо
лей ВАЗ. Для этого служат приваренные бобышки 3, тать приходится под автомобилем.
болты крепления КП (см. рис. 244) и гайка для шпильки Еще труднее с разъемными мостами (ГАЗ, УАЗ). Разъ
картера КП (рис. 242). Прихватку бобышек 3 (см. рис. единять их при регулировках приходится несколько раз.
244) к опорной плите траверсы 6 (2 шт.) и к листу 4 Их картер и крышка довольно тяжелые, как и дифферен
(1 шт.) лучше произвести после установки КП циал в сборе, который может выпасть из них.
(места установки)
Рис. 244. Универсальная траверса для коробок передач: 1 - траверса; 2 - палец; 3 - бобышка (3 шт.); 4 - лист с отверстием;
5 - лист (10x80x205 мм); 6 - опорная плита траверсы; 7 - болт для крепления КП переднеприводных автомобилей ВАЗ
.3 3 ОСНАСТКА
http://fordrazborka.zu8.ru/
СТЕНДЫ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ, КОРОБОК ПЕРЕДАЧ, ВЕДУЩИХ МОСТОВ, ГОЛОВОК БЛОКОВ ЦИЛИНДРОВ
4 отв.
5 6
Соединение
прижимов
с винтом
2отв М16
О
4 отв.М4 о: 10
-,$ч
20
® 5x45°
6,3
V
2 отв.
Рис. 245. Поворотный стол: 1 - опора; 2 - стойка (4 шт.); 3 - прижим (4 шт.); 4 ,6 - винты (8 шт. и 2 шт.); 5 - гайка стопора (2 шт.);
7 - винт М4-8 (16 шт.); 8 - пластина (8 шт.); 9 - ребро (2 шт.)
Заменять подшипники, зубчатую пару, подбирать на смотровой канаве или эстакаде этот довольно тяже
регулировочные и распорные кольца, регулировать лый узел может упасть на ноги.
зацепление значительно удобнее и безопаснее, когда Кроме этого, при обычном положении моста при ослаб
мост закреплен на стенде (см. рис. 237). лении болтов крышек подшипников дифференциала (для
Крепление на стенде неразъемного моста пока регулировки бокового зазора в зацеплении и преднатяга
зано на рис. 246,а. У подшипников 3 (см. рис. 237) подшипников) изменяется боковой зазор после затягива
снимаем крышки и вместо них болтами 5 крепим ос ния болтов, что значительно усложняет регулировку.
нования 4 (см. рис. 246). К основаниям 4 болтами 5 При работе же на стенде дифференциал устанавли
(S22, М16-45) крепятся зажимы 3. В два зажима 3 вается не сбоку, а сверху и боковой зазор в зацеплении
при снятых крышках устанавливаем мост и закрепля при затягивании болтов крышек подшипников не изме
ем его при помощи крышек зажимов и болтов 6 (S22; няется.
М16-90). При работе с разъемными мостами, например с моста
На стенде мост для удобства проведения работ мож ми УАЗов, закрепляем их на стенде, как показано на рис.
но повернуть в любое положение. Особенно облегчает 246, а (работаем со ступицами колес, ведущей шестер
ся работа с коробкой дифференциала. Ведь при ремон ней). При сборке удобно закрепить половину моста (кар
те неразъемного моста, когда редуктор не снимается, тер главной передачи) так, как показано на рис. 246, б.
ОСНАСТКА И Я
http://fordrazborka.zu8.ru/
СТЕНДЫ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ, КОРОБОК ПЕРЕДАЧ, ВЕДУЩИХ МОСТОВ. ГОЛОВОК БЛОКОВ ЦИЛИНДРОВ
6,3/
(D© 10 010 2x45° .,л/
S22 гтг
L 35(25)
25* 90(45!
115(651
016,5
4 отв.
45°
Рис. 246. Дополнительная оснастка к универсальному стенду (рис. 237) для ремонта неразъемных (а) и разъемных (б) веду
щих мостов, «Волга», УАЗ: 1 - стенд; 2 - мост; 3 - зажим; 4 - основание; 5,6 - болты (S22, М16-45,4 шт. и S22, М16-90, 4 шт.)
ШЛ ОСНАСТКА
http://fordrazborka.zu8.ru/
СТЕНДЫ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ, КОРОБОК ПЕРЕДАЧ, ВЕДУЩИХ МОСТОВ, ГОЛОВОК БЛОКОВ ЦИЛИНДРОВ
S19
Рис. 247. Стенд для ремонта коробок передач и раздаточны х коробок, УАЗ: 1 - стенд (рис. 237); 2 - диск (рис. 237);
3 - цапфа (рис. 237); 4 - коробка передач в сборе с раздаточной коробкой; 5, 6 - листы; 7 - траверса; 8 - болт; 9 - гайка
14.2. СТЕНД Д ЛЯ ГОЛОВОК БЛОКОВ ЦИЛИНДРОВ Стенд (рис. 248) состоит из трех узлов: основания, пово
ротной части и ползуна с планкой (последние на рисунке не
Стенд предназначен для ТО и ремонта головок бло показаны). Основание стенда включает в себя детали 1.. .3.
ков цилиндров отечественных легковых автомобилей. Поворотную часть стенда (детали 4...8) цапфами 4 уста
Для крепления на стенде всех головок, кроме голо навливаем в пазы стоек 2. Фиксацию поворотной части в
вки «Москвича», используются шпильки впускной трубы требуемом положении осуществляем стопорными винтами 3.
и выпускного коллектора. Для крепления головки «Моск Основная и наиболее сложная деталь поворотной час
вича» используют только шпильки впускной трубы. ти — несущая пластина 6. На рис. 249 для того, чтобы не
6,3
60 V
30
Мб
'4 отв.
J
о
со
20 22Т
7 10 20 10
6,3/
030 V
Рис. 248. Стенд для обслуживания и ремонта головок блоков цилиндров: 1 - основание; 2 - стойка (2 шт.); 3 - стопорный
винт (2 шт.); 4 - цапфа (2 шт.); 5 - пластина (2 шт.); 6 - несущая пластина; 7 - опора направляющей (2 шт.); 8 - направляющая
http://fordrazborka.zu8.ru/ ОСНАСТКА Ш й
СТЕНДЫ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ, КОРОБОК ПЕРЕДАЧ, ВЕДУЩИХ МОСТОВ, ГОЛОВОК БЛОКОВ ЦИЛИНДРОВ
$
4 г
сЫ
К к “ >1 ■ Г %
1 \ .. '(4 8
\J : 1-
45 . 68 . . 97 . 65 65 97 69 74*.
580
4|
/ 11 отв. ^ - »if
Т ’ ■/
ч t . .. А
CD
т ,!2 -н У
f и ^
■СЧ||
\ д
95 40 91 60 60 91 40
580 580
14 2 1. РАССУХАРИВАНИЕ КЛАПАНОВ
Ш ОСНАСТКА http://fordrazborka.zu8.ru/
СТЕНДЫ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ, КОРОБОК ПЕРЕДАЧ, ВЕДУЩИХ МОСТОВ, ГОЛОВОК БЛОКОВ ЦИЛИНДРОВ
Рис. 251. Дополнительное устройство для стенда головок блоков цилиндров: 1 - направляющая; 2 - пластина (приварена
к ползуну); 3 - ползун; 4 - штанга; 5, 8 - стопорные винты; 6 - винт рассухаривателя; 7 - гайка; 9 - ось поворотной гайки;
10 - поворотная гайка; 11 - рассухариватель
0l6 f7 $$ S ) MS
. 6</V>
1.25
с>
д. 1,5x45°" I
25 280 ^ Фаски
http://fordrazborka.zu8.ru/ ОСНАСТКА Й Я
СТЕНДЫ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ, КОРОБОК ПЕРЕДАЧ, ВЕДУЩИХ МОСТОВ, ГОЛОВОК БЛОКОВ ЦИЛИНДРОВ
016Н7(+0'018)
2 фаски
2 3 ОСНАСТКА
http://fordrazborka.zu8.ru/
Я
http://fordrazborka.zu8.ru/
ПРИЛОЖЕНИЯ В Ш
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ
Г О Й ПРИЛОЖЕНИЯ http://fordrazborka.zu8.ru/