LADA

GRANTA
2190
с двигателем 1,6

УСТРОЙСТВО
ОБСЛУЖИВАНИЕ
ДИАГНОСТИКА
РЕМОНТ
УДК 629.114.6.004.5
ББК 39.808
Л15
ООО «Книжное издательство «За рулем»
Редакция «Своими силами»
Главный редактор Алексей Ревин
Ответственный секретарь Сергей Гаврилов
Ведущий редактор Виктор Леликов
Редакторы Юрий Кубышкин
Александр Кривицкий
Алексей Болдырев
Фотографы Георгий Спиридонов
Алексей Зайцев
Художник Александр Перфильев

Производственно-практическое издание

LADA GRANTA
2190
с двигателем 1,6
Устройство, обслуживание,
диагностика, ремонт
Иллюстрированное руководство
Серия «Своими силами»
Художественное оформление
Обложка Александр Савин
Верстка Вячеслав Юрин
Александр Савин
Технический редактор Лариса Рассказова

Подписано в печать 24.05.12. Формат 84×108 1/16. Бумага офсетная. Печать офсетная
Усл. печ. л. 30,24. Тираж 9000 экз. Заказ
ООО «Книжное издательство «За рулем»
107045, Москва, Селивёрстов пер., д. 10, стр. 1
Для писем: 107150, Москва, 5-й проезд Подбельского, д. 4а
http://shop.zr.ru
Реализация:
тел.: (499) 267-30-65, 261-71-81

Отпечатано в ОАО «Кострома»

156010, г. Кострома, ул. Самоковская, д. 10

LADA GRANTA 2190 с двигателем 1,6. Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт. Иллюстрированное
Л15 руковод­ство. — М.: ООО «Книжное издательство «За рулем», 2012. — 288 с.: ил. — (Серия «Своими силами»).
ISBN 978-5-9698-0411-1

Книга из серии многокрасочных иллюстрированных руководств по обслуживанию и ремонту автомобилей своими силами.
В настоящем руководстве приведена подробная информация о конструкции всех систем, отдельных узлов и агрегатов автомо-
биля LADA GRANTA 2190 с двигателем 1,6. Подробно описаны возможные неисправности автомобиля, их причины и способы
устра­нения. Операции по обслуживанию и ремонту представлены на цветных фотографиях и снабжены подробными коммен-
тариями. В Приложениях показаны инструменты и лампы, приведены смазочные материалы и эксплуатационные жидкости,
моменты затяжки резьбовых соединений. Книга предназначена для  водителей, желающих обслуживать и ремонтировать
автомобиль самостоятельно, а также для работников СТО.
Редакция и / или издатель не несут ответственности за несчастные случаи, травматизм и повреждения техники, произошедшие в результате использо-
вания данного руководства, а также за изменения, внесенные в конструкцию заводом-изготовителем.
Перепечатка, копирование и воспроизведение в любой форме, включая электронную, запрещены.

УДК 629.114.6.004.5
ББК 39.808
ISBN 978-5-9698-0411-1 © ООО «Книжное издательство «За рулем», 2012

Содержание
ОБЩИе сведения 6
Техническое описание 6
Tехнические характеристики автомобиля 7
Паспортные данные автомобиля 8
ОБОРУДОВАНИЕ
И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ 9
Расположение органов управления и приборов 9
Ключи к автомобилю 10
Выключатель (замок) зажигания 10
Передние и задние двери 10
Капот 11
Крышка багажника 12
Пробка заливной горловины топливного бака 12
Сиденья 12
Зеркала заднего вида 13
Плафон освещения салона 13
Комбинация приборов 13
Рукоятка регулировки Диагностика неисправностей 45
положения рулевого колеса 15
Подрулевые переключатели 15
Блок управления наружным освещением
и регулятором направления пучков света фар 15
Блок управления системой отопления Проверка высоковольтных проводов 56
и вентиляции 16
Техника безопасности
при обслуживании и ремонте 17
Техническое обслуживание 18
Расположение основных узлов Электрооборудование 64
и агрегатов автомобиля 18
Проверка автомобиля 20
Регламент технического обслуживания 20
Проверка состояния колес и шин 22
Замена щеток очистителя ветрового стекла 23
Проверка уровня жидкости
в бачке омывателя ветрового стекла 24
Проверка уровня масла в двигателе 24
Замена масла и масляного фильтра двигателя 25
Проверка уровня
и доливка охлаждающей жидкости 25
Замена охлаждающей жидкости 26
Проверка состояния
и замена свечей зажигания 27
Снятие сменного элемента Снятие поддона картера 82
воздушного фильтра 27
Замена топливного фильтра 28
Регулировка тепловых зазоров в приводе Демонтаж шатунно-поршневой группы
клапанов газораспределительного механизма 29
3
Проверка состояния и замена
ремня привода генератора 31
Проверка состояния и замена ремня привода
газораспре­делительного механизма 32
Проверка состояния системы
выпуска отработавших газов 35
Проверка уровня масла в коробке передач 36
Замена масла в коробке передач 36
Проверка уровня жидкости в бачке
гидропривода тормозов, замена жидкости 36
Прокачка гидропривода тормозов 37
Проверка состояния ходовой части
и трансмиссии 38
Проверка состояния рулевого управления 40
Проверка состояния тормозной системы 41
Регулировка стояночного тормоза 42
Замена фильтра системы отопления
и вентиляции. прочистка дренажного
отверстия водоотводящего короба 42
Регулировка направления пучков света фар 43
Двигатель и его системы 45
ЗАМЕР КОМПРЕССИИ 55
Проверка катушки зажигания и ее цепей 55
Проверка давления
в системе питания двигателя 56
Трансмиссия, ходовая часть, рулевое
управление и тормозная система 57
Ремонт автомобиля 67
Двигатель 67
Описание конструкции 67
Замена датчика сигнализатора
недостаточного давления масла 74
Замена сальника распределительного вала 74
Снятие распределительного вала 76
Замена маслоотражательных
колпачков клапанов 77
Замена переднего сальника
коленчатого вала 78
Замена заднего сальника коленчатого вала 79
Снятие и разборка головки блока цилиндров 80
Снятие маслоприемника 83
Снятие и разборка масляного насоса 83
на автомобиле 84
 4
Снятие опор силового агрегата 85
Снятие и установка двигателя 87
Разборка и сборка двигателя 88
Система управления двигателем 93
Описание конструкции 93
Снятие контроллера 101
Снятие датчика положения
коленчатого вала 102
Снятие датчика массового расхода воздуха 103
Снятие датчика температуры
охлаждающей жидкости 104
Снятие датчика детонации 105
Снятие датчиков концентрации кислорода 105
Снятие датчика скорости автомобиля 106
Снятие модуля педали «газа» 107
Снятие датчика положения педали сцепления 107
Снятие катушки зажигания 108
Система питания 109
Описание конструкции 109
Снятие и разборка топливного модуля 113
Снятие топливной рампы и форсунок 116
Снятие воздушного фильтра Снятие растяжки 178
и воздухозаборника 118
Снятие шланга подвода воздуха
к дроссельному узлу 119
Снятие дроссельного узла 120
Снятие ресивера 120
Снятие впускной трубы 122
Снятие топливного бака 123
Снятие адсорбера системы
улавливания паров топлива 125
Снятие клапана продувки адсорбера 125
Система охлаждения 126
Описание конструкции 126
Снятие и проверка термостата 130
Снятие вентилятора радиатора 131
Снятие радиатора 132
Снятие насоса охлаждающей жидкости 133
Снятие расширительного бачка 134
Система выпуска
отработавших газов 135
Описание конструкции 135
Снятие дополнительного глушителя 136
Снятие основного глушителя 137
Снятие катколлектора 138
Сцепление 140
Описание конструкции 140
Замена троса привода Замена колодок тормозных механизмов
выключения сцепления 143
Снятие «корзины» и ведомого диска 144
Снятие деталей механизма
привода выключения сцепления 145
Коробка передач 146
Описание конструкции 146
Снятие и разборка механизма
управления коробкой передач 149
Замена сальников приводов колес 152
Замена чехла шарнира штока
переключателя передач и сальника штока 152
Снятие и установка коробки передач 153
Замена сальника первичного вала 155
Разборка и сборка коробки передач 155
Приводы передних колес 167
Описание конструкции 167
Снятие приводов передних колес 168
Снятие наружного шарнира 169
Снятие и разборка внутреннего шарнира 171
Передняя подвеска 173
Описание конструкции 173
Снятие шаровой опоры 175
Снятие амортизаторной стойки и ее разборка 175
Снятие рычага 179
Снятие элементов стабилизатора
поперечной устойчивости 180
Замена подшипника ступицы
переднего колеса 181
Задняя подвеска 183
Описание конструкции 183
Снятие амортизатора и пружины 184
Замена сайлент-блока рычага балки
задней подвески 186
Снятие балки задней подвески 187
Замена подшипника ступицы заднего колеса 187
Рулевое управление 190
Описание конструкции 190
Снятие наружного наконечника рулевой тяги 193
Снятие рулевой тяги 194
Снятие рулевого колеса 195
Снятие рулевой колонки с электроусилителем 196
Снятие рулевого механизма 198
Замена чехла рулевого механизма 199
Разборка рулевого механизма 199
Тормозная система 203
Описание конструкции 203
Замена колодок тормозных механизмов
передних колес 206
задних колес 207
Снятие главного тормозного цилиндра 209
 5
Снятие вакуумного усилителя тормозов, Кузов 253
замена обратного клапана 210
Описание конструкции 253
Замена шланга тормозного механизма
переднего колеса 211 Снятие подкрылков передних колес 254
Замена цилиндра тормозного механизма Снятие брызговиков задних колес 255
переднего колеса 211 Снятие грязезащитных щитков
Замена диска тормозного механизма моторного отсека 255
переднего колеса 212 Снятие замка капота 256
Замена колесного цилиндра Cнятие рукоятки привода замка капота
тормозного механизма заднего колеса 213 и тяги привода замка 257
Замена шланга тормозного механизма Снятие площадки аккумуляторной батареи 258
заднего колеса 214
Снятие переднего бампера
Снятие регулятора давления
и облицовки радиатора 258
в тормозных механизмах задних колес
и регулировка его привода 215 Снятие заднего бампера 259
Снятие элементов стояночной Снятие обивки передней двери 260
тормозной системы 216
Снятие наружного зеркала заднего вида 261
Электрооборудование 219 Снятие внутренней ручки передней двери 262
Описание конструкции 219 Снятие стекла передней двери 262
Замена предохранителей и реле 225 Снятие механизма электростекло­подъемника
передней двери 263
Снятие выключателя зажигания, замена
контактной группы и катушки иммобилайзера 226 Снятие наружной ручки передней двери 264
Снятие аккумуляторной батареи 229 Снятие замка передней двери 265
Снятие генератора 230 Снятие обивки задней двери 265
Разборка генератора 230 Снятие внутренней ручки задней двери 266
Снятие и проверка стартера 233 Снятие стекла задней двери 267
Разборка стартера 234 Снятие механизма стеклоподъемника
Замена ламп в блок-фаре 236 задней двери 268
Снятие блок-фары 238 Снятие наружной ручки задней двери 269
Снятие бокового указателя поворота, Снятие замка задней двери 269
замена лампы 238 Снятие замка и привода замка
Замена ламп в заднем фонаре 239 крышки багажника 270
Снятие заднего фонаря 239 Снятие облицовки туннеля пола 271
Замена лампы фонаря освещения Снятие центральной накладки
номерного знака 240 панели приборов 272
Снятие плафона освещения салона, Снятие панели приборов 273
замена лампы 241
Замена лампы плафона Система отопления и вентиляции 279
освещения багажника, снятие плафона 241 Описание конструкции 279
Снятие звукового сигнала 242 Снятие дополнительного резистора
Снятие подрулевых переключателей вентилятора отопителя 281
и соединителя переключателей с барабанным Снятие вентилятора отопителя 281
устройством спирального кабеля 242
Снятие радиатора отопителя 282
Замена выключателей и ламп подсветки
на панели приборов 244 Снятие блока управления
системой отопления и вентиляции 282
Снятие выключателя света заднего хода 246
Снятие корпуса вентилятора отопителя
Снятие выключателя сигналов торможения 246 и корпуса отопителя 283
Снятие очистителя ветрового стекла 247
Снятие насоса приложения 284
и бачка омывателя ветрового стекла 249 ИНСТРУМЕНТЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ
Снятие комбинации приборов 250 ПОМИМО ШТАТНОГО НАБОРА 284
Снятие подушки безопасности водителя 251 Моменты затяжки ответственных
резьбовых соединений 286
Снятие блока управления
блокировкой дверей 252 Применяемые топливо, смазочные
материалы и эксплуатационные жидкости 287
Снятие прикуривателя,
замена лампы подсветки 252 Лампы, применяемые в автомобиле 288
 6
ОБЩИе сведения
Техническое описание
980
1430
1955
Габаритные размеры автомобиля
LADA GRANTA – пятиместный лег­
ковой автомобиль с  передним рас­
положением двигателя, приводом
на  передние колеса и  цельнометал­
лическим сварным кузовом несущей
конструкции.
Автомобиль соответствует совре­
менным требованиям по  пассивной
безопасности. Передний и  задний
бамперы изготовлены из  ударо­
прочного материала, что обеспечи­
вает поглощение энергии удара при
столкновении. Центральные стой­
ки, крыша и  пороги имеют усилен­
ную конструкцию. Во всех дверях для
2476
4260 1500
повышения стойкости при боковом
ударе установлены металлические
брусья.
На все комплектации автомобиля,
кроме «Стандарт» устанавливается
электроусилитель руля с  регулиру­
емой по  высоте рулевой колонкой.
Для большего удобства и  безопас­
ности предлагается широкий набор
опций: подушка безопасности пе­
реднего пассажира, преднатяжители
ремней безопасности, ABS, противо­
туманные фары, легкосплавные дис­
ки колес, электростеклоподъемники,
электрообогрев передних сидений.
804
160
1426
Автомобили комплектуются четы­
рехцилиндровыми рядными дви­
гателями ВАЗ‑11183, ВАЗ‑21116
рабочим объемом 1,6  л. Двигатели
с  распределенным впрыском топ­
лива и  электронным управлением.
На  все автомобили устанавливает­
ся каталитический нейтрализатор
отработавших газов, что позволя­
ет обеспечивать современные нор­
мы токсичности отработавших газов
Евро-4.
В  основных разделах руководства
описаны системы автомобиля с дви­
гателем ВАЗ‑21116.
 7

Tехнические характеристики автомобиля

Общие данные
Модель двигателя
Параметры
ВАЗ‑11183 ВАЗ‑21116
Тип кузова Cедан
Количество мест (при сложенном заднем сиденье) 5 (2)
Число дверей 4
Снаряженная масса, кг 1160
Полная масса, кг 1560
Максимальная скорость, км/ч 164 167
Время разгона до 100 км/ч, с 12,5 11,8
Расход топлива на 100 км пути в смешанном цикле, л 7,4 7,0
Наименьший радиус поворота, м 5,2
Емкость топливного бака, л 50

Двигатель
Обозначение двигателя ВАЗ‑11183 ВАЗ‑21116
Тип двигателя бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый,
рядный
Количество клапанов 8 8
Система питания распределенный впрыск топлива
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 82,0 х 75,6
Рабочий объем, см 3 1597
Степень сжатия 9,8 10,3
Номинальная мощность по ГОСТ 14846–81 кВт (л. с.) 60 (81,6) 64 (87,0)
при частоте вращения коленчатого вала, мин –1 5100 5100
Максимальный крутящий момент по ГОСТ 14846–81, Н·м 132 140
при частоте вращения коленчатого вала, мин –1 3800 3800
Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин–1 800–850
Топливо (октановое число) неэтилированный бензин (95)
Система зажигания электронная,
входит в состав системы управления двигaтелем
Свечи зажигания А17 ДВРМ, А15 ДВРМ
Нормы токсичности Евро-4

Трансмиссия
Сцепление однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной
Привод выключения сцепления тросовый, с механизмом автоматической регулировки длины троса
Коробка передач механическая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
Главная передача цилиндрическая, конструктивно выполнена в одном блоке с коробкой передач,
дифференциал – конический, двухсателлитный
Передаточные числа коробки передач:
I/II/III/IV/V/з.х. 3,636/1,950/1,357/0,941/0,784/3,5
Передаточное число главной передачи 3,706 или 3,937
Привод ведущих колес валами с шарнирами равных угловых скоростей

Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, с телескопическими амортизаторными стойками, винтовыми коническими пружинами,
нижними поперечными рычагами, с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска полунезависимая, с телескопическими гидравлическими амортизаторами, винтовыми цилиндрическими
пружинами и продольными рычагами, соединенными поперечной балкой
Колеса дисковые, стальные или легкосплавные
Ширина обода 5J, 51/2J, 6J
Шины радиальные, низкопрофильные, бескамерные
Размер шин 175/70R13, 175/65R14, 185/60R14
 8 Общие сведения

Рулевое управление
Рулевой механизм шестерня – рейка с электроусилителем
Рулевой привод две тяги с резинометаллическими шарнирами со стороны рулевого механизма и шаровыми шарнирами
со стороны поворотных рычагов

Рабочая тормозная система
Тормозной механизм переднего колеса
Тормозной механизм заднего колеса
Стояночный тормоз
Тормозная система
гидравлическая, двухконтурная – диагональная, с вакуумным усилителем, регулятором
тормозных сил в приводе тормозных механизмов задних колес
дисковый, вентилируемый, с однопоршневой плавающей скобой и автоматической
регулировкой зазора между диском и колодками
барабанный, с самоустанавливающимися колодками и автоматической регулировкой
зазора между колодками и барабаном
ручной, с тросовым приводом на колодки тормозных механизмов задних колес

Электрооборудование
Схема электрооборудования однопроводная, минусовые выводы источников питания
и потребителей соединены с «массой» (кузовом и силовым агрегатом) автомобиля
Номинальное напряжение 12 В
Аккумуляторная батарея 6 СТ‑55 А, емкостью 55 А·ч
Генератор переменного тока, трехфазный со встроенным выпрямительным блоком
и электронным регулятором напряжения, (максимальный ток отдачи – 85 А)
Стартер постоянного тока, с планетарным редуктором, электромагнитным тяговым реле
и муфтой свободного хода

Паспортные данные автомобиля

Паспортные данные приведены в  таб-
личке, прикрепленной к  верхней по-
перечине рамки радиатора с  правой
стороны.
Идентификационный номер автомоби-
ля (VIN) выбит на  правой чашке брыз-
говика, рядом с  креплением верхней
опоры амортизаторной стойки.
кационный номер автомобиля (VIN);
2 – табличка с данными автомобиля.
Идентификационный номер расшиф-
ровывается следующим образом:
ХТА  – по  международным стандартам
обозначает код завода-изготовителя;
219000  – модель автомобиля; C (бук-
ва латинского алфавита или цифра)  –
модельный год выпуска автомобиля;
0000000 – номер кузова.
1–810  – максимально допустимая на-
грузка на переднюю ось, кг; 2–850 мак-
симально допустимая нагрузка
на  заднюю ось, кг; вертикальная над-
пись слева №  для  з/ч  – обозначает
номер для запасных частей; вертикаль-
ная надпись справа  – обозначает мо-
дель двигателя.

Расшифровка таблички: «АВТОВАЗ»  –

обозначение завода-изготовителя.
2 № Е – RU.MT02.В.00232 – номер одоб-
рения типа транспортного средства;
ХТА219000 С0000000  – VIN автомоби-
ля; 1560 – допустимая полная масса ав-
томобиля, кг; 2460 – допустимая масса
Паспортные данные автомобиля в под- автомобиля с  прицепом, оборудован-
капотном пространстве: 1 – идентифи- ным тормозами, кг;
Модель и  номер двигателя выбиты
на  площадке блока цилиндров, распо-
ложенной над картером сцепления
под термостатом (увидеть номер мож-
но, сняв корпус воздушного фильтра
или воспользовавшись маленьким
зеркалом).
 9

ОБОРУДОВАНИЕ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

Расположение органов управления и приборов

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 10 4 3 13

28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14

Органы управления и приборы: 1 – клавиши управления электростеклоподъемниками водительской двери и двери переднего пассажира;
2 – внутренняя ручка водительской двери; 3 – рукоятка регулировки наружного зеркала заднего вида; 4 – боковой дефлектор системы отоп-
ления и вентиляции; 5 – рулевое колесо; 6 – выключатель звукового сигнала и подушка безопасности водителя; 7 – комбинация приборов;
8 – выключатель (замок) зажигания; 9 – внутреннее зеркало заднего вида; 10 – центральные дефлекторы системы отопления и вентиляции;
11 – плафон освещения салона; 12 – выключатель аварийной сигнализации; 13 – внутренняя ручка двери переднего пассажира; 14 – клави-
ша управления электростеклоподъемником двери переднего пассажира; 15 – ручка вещевого ящика; 16 – гнездо для головного устройства
системы звуковоспроизведения; 17 – блок управления системой отопления и вентиляции; 18 – выключатель обогрева заднего стекла; 19 –
прикуриватель; 20 – рычаг переключения передач; 21 – рычаг стояночного тормоза; 22 – педаль «газа»; 23 – педаль тормоза; 24 – педаль
сцепления; 25* – рукоятка регулировки положения рулевого колеса; 26* – рукоятка привода замка капота; 27 – кнопка открывания багажни-
ка; 28 – блок управления наружным освещением и регулятором направления пучков света фар
*Элемент на фото не виден.
 10
Ключи к автомобилю
К автомобилю прилагаются два ключа,
каждый из  которых служит для откры-
вания замков передних дверей и крыш-
ки багажника, а  также для включения
зажигания.
В головках обоих ключей встроены
транспондеры (электронные устрой­
ства), код которых занесен в  память
блока иммобилайзера, предназначен-
ного для блокировки несанкциони-
рованного пуска двигателя. В состав
иммобилайзера входят: сигнализатор
состояния иммобилайзера в  комби-
нации приборов; катушка связи, уста-
новленная на  выключателе зажигания;
ключ; коммутационный блок, выполня-
ющий функцию блока управления им-
мобилайзера.
1
3 2
Комплект ключей к  автомобилю: 1  –
ключ с  красной вставкой на  торце го-
ловки (обучающий ключ); 2  – рабочий
ключ; 3 – металлическая бирка.
Ключ с  красной вставкой служит для
снятия запрета на  пуск двигателя,
а  также для активации (обучения, пе-
реобучения) блока управления иммо-
билайзера.
Обучающий ключ (с красной вставкой)
необходимо хранить отдельно и не но-
сить на  одной связке с  рабочим клю-
чом. Использовать обучающий ключ
в  качестве ключа зажигания рекомен-
дуется только в случае утери рабочего
ключа.
Процедуры активации иммобилайзера
должны выполняться в  пунктах пред-
продажной подготовки автомобиля
в присутствии владельца автомобиля.
Оборудование и органы управления
Выключатель (замок)
зажигания
Выключатель (замок) зажигания рас-
положен с правой стороны рулевой ко-
лонки.
Ключ в  замке зажигания может нахо-
диться в  одном из  трех положений:
0 – «выключено»; I – «зажигание»; II –
«стартер».
Вставить и вынуть ключ из замка зажи-
гания можно только в положении замка
«0», когда все потребители, запитан-
ные от  замка зажигания выключены.
При вынутом ключе зажигания мо-
жет сработать механизм запирающего
противоугонного устройства, блокиру-
ющий вал рулевого управления. Для
блокировки вала рулевого управления
поворачиваем рулевое колесо влево
или вправо до  щелчка запорного эле-
мента. Чтобы разблокировать вал, сле-
дует вставить ключ в замок зажигания
и, слегка покачивая рулевое колесо
влево–вправо, перевести ключ в поло-
жение «I».
Положение «I»  – включается зажига-
ние и  подается питание на  все потре-
бители электроэнергии. Загораются
дневные ходовые огни в фарах.
Положение «II»  – включается стартер.
Положение ключа не фиксированное.
Удерживать ключ в положении «II» бо-
лее 10  с не  рекомендуется, так как
это может привести к  перегреву элек-
тродвигателя стартера и  выходу его
из строя.
Сразу после пуска двигателя отпуска-
ем ключ зажигания и  он автоматичес-
ки возвращается в положение «I». Для
повторного пуска двигателя необходи-
мо перевести ключ зажигания из  по-
ложения «I» в  положение «0». Только
после этого можно осуществить пов-
торный пуск двигателя, переведя ключ
зажигания в положение «II» – стартер.
Если с  первой попытки пустить дви-
гатель не  удалось, выключаем зажи-
гание. Выждав 40  с, вновь делаем
попытку пуска двигателя. Если в  ре-
зультате трех попыток пустить дви-
гатель не  удалось, возможно, свечи
залиты топливом. Нажимаем педаль
«газа» до  упора и, включив стартер
на  8–10  с, «продуваем цилиндры».
В  этом случае при  полном откры-
тии дроссельной заслонки контрол-
лер не  выдаст импульсы на  форсунки,
перекрыв подачу топлива в  цилинд-
ры. После «продувки» исправный дви-
гатель должен пуститься в  обычном
режиме. Если в ходе «продувки» двига-
тель пустится и  его обороты достигнут
400  мин‑1, контроллер включит подачу
топлива.
!
Во избежание потери управле-
ния автомобилем в результа-
те блокировки рулевого вала
запрещается во время движе-
ния автомобиля вынимать ключ
из замка зажигания.
В случае если зажигание выключе-
но и  ключ находится в  замке зажига-
ния, то при открывании двери водителя
в  салоне автомобиля включится пре-
рывистый звуковой сигнал (зуммер),
предупреждая об оставленном в замке
зажигания ключе.
Если ключ вынут из  замка зажигания,
но  остались включенные габаритные
огни, то при открывании двери водите-
ля зуммер издает несколько прерывис-
тых звуковых сигналов, предупреждая
об оставленном включенным наружном
освещении.
Передние
и задние двери
Для блокировки (разблокировки) зам­
ков всех дверей снаружи автомобиля
поворачиваем ключ в  личинке замка
водительской двери по  часовой (про-
тив часовой) стрелке. При повороте
 11

ключа в  личинке замка передней пас-
сажирской двери блокируется (разбло-
кируется) замок только этой двери.
При этом дверь можно открыть только
снаружи при поднятой кнопке блоки- Капот
ровки замка.
В зависимости от комплектации на ав- Чтобы открыть капот…
томобиле могут быть установлены
механические и электрические стекло-
подъемники дверей.

Кнопка блокировки замка двери.

Изнутри автомобиля замки всех две-
рей можно заблокировать (разблокиро-
вать) утапливанием (поднятием) кнопки
блокировки замка водительской двери.
При заблокированном замке переднюю
дверь можно открыть изнутри салона
внутренней ручкой. Блокировать и раз-
блокировать замки передних дверей
можно только в тот момент, когда две-
ри закрыты.
Замок задней двери можно заблокиро-
вать, утопив кнопку блокировки замка,
как на  открытой, так и  на  закрытой
двери.
На торцах задних дверей (около зам­
ков) расположены защелки дополни-
тельной блокировки замков, которую
можно применить при поездке с  де-
тьми или в других случаях, когда обыч-
ной блокировкой нельзя обеспечить
достаточную защиту от  нежелательно-
го открывания дверей изнутри.
Для дополнительной блокировки зад­
ней двери…
…в салоне автомобиля тянем на  себя
рукоятку привода замка капота, распо-
ложенную под панелью приборов сле-
ва, рядом с обивкой боковины.
Клавиши управления электростекло- Через щель, образовавшуюся между
подъемниками водительской двери капотом и облицовкой радиатора…
и двери переднего пассажира.
Управление электростеклоподъем-
никами дверей возможно только при
включенном зажигании. Для опуска-
ния стекла следует нажать на передний
край соответствующей клавиши. Чтобы
поднять стекло надо потянуть за  пере-
дний край клавиши вверх. Стекло сра-
зу останавливается после отпускания
клавиши.
Электростеклоподъемником каждой …нажимаем на лапку предохранитель-
пассажирской двери можно также уп- ного крючка.
равлять с  помощью своего выключа-
теля.

Приподняв капот, выводим из  держа-

…вставляем ключ в  шлиц защелки
и  поворачиваем его до  упора (пример-
но на 45°) против часовой стрелки – для
правой двери, по часовой стрелке – для
левой двери.
Расположение клавиши управления
электростеклоподъемником двери пе-
реднего пассажира.
При пользовании электростеклоподъ-
емниками не  допускайте попадания
в  зазор между стеклом и  рамкой две-
ри предметов одежды или частей тела.
Не разрешайте детям пользоваться вы-
ключателями электростеклоподъемни-
ков.
теля упор и  вставляем его в  гнездо
в усилителе капота.
Чтобы закрыть капот, немного при-
поднимаем его и, вынув из  гнезда
упор, вставляем упор в  пластмассо-
вый держатель рядом с  правым кры-
лом кузова. Опустив капот до  высоты
250–300  мм от  облицовки радиатора,
отпускаем капот так, чтобы он закрылся
под собственным весом. Убеждаемся,
что капот надежно закрыт.
 12 Оборудование и органы управления

!
Запрещается регулировать
Крышка багажника положение водительского
сиденья во время движения,
Для открывания крышки багажника… что может привести к потере
управления автомобилем.

Подголовники передних сидений регу-

лируются по высоте. Для того чтобы из-
влечь подголовник или отрегулировать
его положение по высоте…

…и отворачиваем пробку против часо-

…вставляем в  личинку замка ключ
и  поворачиваем его против часовой
стрелки.
вой стрелки.
Пробку от  падения предохраняет гиб-
кий поводок, соединенный с кузовом.
Заворачиваем пробку по  часовой
стрелке до характерных щелчков и за-
крываем крышку лючка.

Крышку багажника можно также от-
крыть из салона, нажав на кнопку, рас-
положенную с  левой стороны панели
приборов.
При открытой крышке и  включенных
габаритных огнях включается плафон
освещения багажного отделения.
Пробка
заливной горловины
топливного бака
Для доступа к  пробке заливной горло-
вины топливного бака…
…открываем крышку лючка, располо-
женную на правом заднем крыле…
Сиденья
Водительское сиденье и переднее пас-
сажирское сиденье автомобиля снаб-
жены подголовниками и  оснащены
механизмами перемещения сиденья
в  продольном направлении и  измене-
ния наклона спинки.
1 2
Переднее сиденье: 1  – рукоятка регу-
лировки наклона спинки; 2 – рычаг ре-
гулировки положения сиденья.
Для регулировки положения передне-
го сиденья в  продольном направлении
тянем вверх рычаг фиксатора, распо-
ложенный под сиденьем, и, удерживая
рычаг, сдвигаем сиденье вперед или
назад. После установки сиденья в тре-
буемое положение отпускаем рычаг
и  убеждаемся в  надежной фиксации
сиденья.
Для регулировки наклона спинки сиде-
нья вращаем рукоятку.
…нажимаем на фиксатор с правой сто-
роны, после чего поднимаем или опус-
каем подголовник.
Подушка заднего сиденья  – цельная.
Спинка заднего сиденья в зависимости
от комплектации может быть как цель-
ной, так и состоять из двух частей. Для
увеличения площади багажного от-
деления предусмотрена возможность
складывания спинки полностью или
по частям.
При необходимости сдвигаем передние
сиденья.
Взявшись за  лямку подушки заднего
сиденья, приподнимаем подушку и  ус-
танавливаем ее вертикально.
Перемещаем фиксатор спинки задне-
го сиденья в  сторону передней части
автомобиля…

…и складываем спинку сиденья.
Багажник автомобиля при сложенной
спинке заднего сиденья.
Зеркала заднего вида
На автомобиле установлены три зер-
кала заднего вида: наружные левое
и  правое, расположенные на  передних
дверях, и  внутрисалонное, закреплен-
ное на кронштейне, приклеенном к вет-
ровому стеклу.
Наружные зеркала панорамные, поэ-
тому видимые в них предметы кажутся
меньше (дальше), чем на самом деле.
Положение наружного зеркала задне-
го вида регулируем рукояткой изнутри
автомобиля.
Положение внутреннего зеркала регу-
лируем поворотом корпуса на шарнире.
Предусмотрено два положения внут-
реннего зеркала: «день» и «ночь».
Для уменьшения ослепляющего дейс-
твия фар движущихся сзади автомо-
билей переводим зеркало в положение
«ночь».
Для этого перемещаем регулятор поло-
жения зеркала на себя.
Внутреннее зеркало заднего вида с ре-
гулятором положения «день» и «ночь».
Плафон
освещения салона
1 2
Плафон освещения салона: 1  – пере-
ключатель режимов работы лампы ос-
вещения салона; 2 – рассеиватель.
Плафон освещения салона располо-
жен в обивке потолка.
Режим работы лампы освещения са-
лона зависит от  положения переклю-
чателя.
При среднем положении переключате-
ля лампа выключена.
При включенном зажигании и  нахож-
дении переключателя в крайнем левом
положении лампа освещения сало-
на загорается и гаснет автоматически
при  открывании и  закрывании двери
водителя.
13
При выключенном зажигании и нахож-
дении переключателя в крайнем левом
положении лампа освещения салона
загорается, если открыта дверь води-
теля или любая из  дверей автомобиля
(в зависимости от комплектации).
При включенном зажигании после за-
крывания последней из боковых дверей,
плафон плавно гаснет в течение 2 с.
При выключенном зажигании после за-
крывания последней из боковых дверей
плафон продолжает гореть в  течение
5–60  с, после чего плавно гаснет в  те-
чение 2 с.
При переводе переключателя в  край-
нее правое положение лампа освеще-
ния салона горит постоянно до момента
его отключения.
Комбинация приборов
1  – тахометр (указатель частоты вра-
щения коленчатого вала). Если стрелка
указателя перешла в  красный сектор
шкалы, значит, предельная частота
вращения коленчатого вала превыше-
на и  ее следует снизить во  избежание
аварийных поломок двигателя;
2  – сигнализатор неисправности
системы управления двигателем
загорается оранжевым светом при
включении зажигания. После пуска
двигателя (во  время самотестирова-
ния системы управления двигателем)
при отсутствии неисправностей гаснет.
Если сигнализатор продолжает гореть
после пуска или загорается во  время
работы двигателя, то  это указывает
на  неисправность в  системе управле-
ния двигателем. При этом нет необ-
ходимости в  немедленной остановке
двигателя, так как контроллер может
перейти на  резервные (обходные) ре-
жимы работы. После устранения неис-
правности сигнализатор после пуска
двигателя должен погаснуть;
3  – сигнализатор недостаточного
(аварийного) давления масла в  дви-
гателе загорается красным светом при
включении зажигания и  гаснет пос-
ле пуска двигателя. Загорание лампы
во время работы двигателя свидетель-
ствуют о  недостаточном давлении
 14
1 2
19 18 17 16 15
в  системе смазки двигателя. В  этом
случае необходимо остановить двига-
тель и проверить уровень масла в под-
доне картера двигателя. При уровне
ниже минимального значения долива-
ем масло и  снова пускаем двигатель.
Если лампа продолжает гореть, оста-
навливаем двигатель;
4  – сигнализатор указателей левого
поворота загорается мигающим зеле-
ным светом при включении указателей
левого поворота и при включении ава-
рийной сигнализации;
5  – сигнализатор состояния иммо-
билайзера загорается оранжевым
светом. Если после включения зажи-
гания сигнализатор не  горит и  не  ми-
гает, значит, иммобилайзер исправен
и пуск двигателя возможен. Если после
включения зажигания сигнализатор за-
горается и через15 с гаснет, значит им-
мобилайзер не активирован;
6 – сигнализатор перегрева двигателя
загорается красным светом при включе-
нии зажигания и через 2–3 с гаснет.
Горящий сигнализатор и  постоянный
(в  течение 5  с) звуковой сигнал зум-
мера указывают на  перегрев (больше
115 °C), двигателя.
Звуковой сигнал будет повторяться
до  тех пор, пока температура охлаж-
дающей жидкости не  опустится ниже
110 °C. Не допускайте работу двигате-
ля в режиме перегрева;
Оборудование и органы управления
3 4 5 6 7 8
14 13
7  – сигнализатор указателей право-
го поворота загорается мигающим
зеленым светом при включении указа-
телей правого поворота и  при включе-
нии аварийной сигнализации;
8  – сигнализатор включения стоя-
ночного тормоза и  недостаточного
уровня тормозной жидкости в бачке
гидропривода тормозов. Загорается
красным светом при включении сто-
яночного тормоза. Загорание сигна-
лизатора при работающем двигателе
(и  при  выключенном стояночном тор-
мозе) говорит о  снижении уровня ра-
бочей жидкости в  бачке гидропривода
тормозов ниже метки MIN;
9  – сигнализатор отсутствия заря-
да аккумуляторной батареи загора-
ется красным светом при включении
зажигания и гаснет после пуска двига-
теля. Загорание сигнализатора и  пре-
рывистый сигнал зуммера во  время
работы двигателя свидетельствуют
о  неисправности цепи заряда аккуму-
ляторной батареи;
10  – спидометр (указатель скорости
движения автомобиля);
11  – сигнализатор включения даль-
него света фар загорается синим све-
том при включении дальнего света фар;
12  – сигнализатор включения ближ-
него света фар загорается зеленым
светом при включении ближнего света
фар;
9 10
12 11
13  – кнопка сброса показаний счет-
чика суточного пробега. Для обнуле-
ния показаний счетчика необходимо
нажать на кнопку;
14 – жидкокристаллический индика-
тор. На  верхней строке выводится те-
кущее время, часы: минуты. Средняя
строка отображает по  выбору общий
или суточный пробег.  Нижняя строка
отображает показания бортового ком-
пьютера. Графическая индикация отоб-
ражает уровень топлива в баке;
15 – сигнализатор незакрытой двери
горит красным светом, когда не закры-
та либо неплотно закрыта какая либо
из дверей;
16  – сигнализатор резерва топлива
загорается желтым светом при необхо-
димости дозаправки во избежание пе-
ребоев в работе двигателя;
17  – сигнализатор неисправности
электроусилителя руля загорается
оранжевым светом при включении за-
жигания и  гаснет после пуска двига-
теля. Включение сигнализатора после
пуска двигателя или во время движения
автомобиля свидетельствует о  неис-
правности электроусилителя рулевого
управления;
18  – сигнализатор непристегнутого
ремня безопасности загорается крас-
ным светом при включении зажигания
если не пристегнут ремень безопаснос-
ти водителя;

19  – сигнализатор исправности по-
душки безопасности загорается
оранжевым светом при включении за-
жигания и через 2–3 с гаснет.
Рукоятка
регулировки положения
рулевого колеса
На части автомобилей устанавливает-
ся регулируемая по углу наклона руле-
вая колонка.
Для выбора оптимального положения
рулевого колеса…
…опускаем блокирующую рукоятку,
расположенную в  нише кожуха руле-
вой колонки.
После установки рулевого колеса
в  удобное положение фиксируем ко-
лонку, подняв блокирующий рычаг.
!
Регулировку положения рулевой
колонки необходимо проводить
только на неподвижном
автомобиле.
Подрулевые
переключатели
Левый подрулевой переключатель вклю-
чает указатели поворота и  управляет
светом фар, а  правый управляет рабо-
той очистителя и  омывателя ветрового
стекла.
Положение рычагов подрулевых пе-
реключателей
1  – рычаг переключателя указателей
поворота и света фар:
I – (нейтральное положение) указатели
поворота выключены, включен ближ-
1 2
ний свет фар, если переключателем на-
ружного освещения включен свет фар;
II  – включены указатели левого пово-
рота (нефиксированное положение);
III  – включены указатели левого пово-
рота (фиксированное положение);
IV – включены указатели правого пово-
рота (нефиксированное положение);
V – включены указатели правого пово-
рота (фиксированное положение);
VI  – (на  себя) включен дальний свет
фар независимо от  положения пе-
реключателя наружного освещения
(нефиксированное положение);
VII  – (от  себя) включен дальний свет
фар, если включены фары (фиксиро-
ванное положение).
2  – рычаг переключателя очистителя
и омывателя ветрового стекла:
I  – (нейтральное положение) очисти-
тель и омыватель стекла выключены;
II  – включен прерывистый режим ра-
боты очистителя ветрового стекла
(нефиксированное положение);
III – включен прерывистый режим рабо-
ты очистителя ветрового стекла (фик-
сированное положение);
IV  – включена малая скорость очисти-
теля ветрового стекла (фиксированное
положение);
V  – включена большая скорость очис-
тителя ветрового стекла (фиксирован-
ное положение);
15
VI – (на себя) включен омыватель вет-
рового стекла (нефиксированное поло-
жение);
а – клавиша установки показаний вре-
мени;
б  – клавиша переключения режимов
работы жидкокристаллического инди-
катора.
Блок управления
наружным освещением
и регулятором
направления пучков
света фар
В соответствии с  пунктом 19.5  Правил
дорожного движения «В светлое время
суток на  всех движущихся транспорт-
ных средствах с целью их обозначения
должны включаться фары ближнего
света или дневные ходовые огни».
Дневные ходовые огни не  слепят во-
дителей на  встречной полосе и  значи-
тельно снижают энергопотребление
на автомобиле.
Дневные ходовые огни на  автомобиле
LADA GRANTА загораются при вклю-
чении зажигания и продолжают гореть
при движении автомобиля.
 16
1 груз в багажном отделении.
2 вом заднем фонаре включаются на-
3 тивотуманный свет в  заднем фонаре
Блок управления наружным освещени-
ем и регулятором направления пучков
света фар: 1  – переключатель наруж-
ного освещения; 2  – клавиша включе-
ния лампы противотуманного света
в левом заднем фонаре; 3 – регулятор
направления пучков света фар.
Блок расположен на  панели приборов,
слева от рулевой колонки.
Переключатель наружного освеще-
ния  1 имеет три фиксированных по-
ложения (или четыре в вариантном ис-
полнении).
В крайнем левом положении рукоятки
переключателя  – наружное освещение
выключено.
При переводе рукоятки в  среднее по-
ложение – включены габаритные огни,
подсветки панели приборов и  освеще-
ния номерного знака. При этом днев-
ные ходовые огни горят.
При повороте рукоятки вправо, поми-
мо вышеупомянутых ламп, включается
ближний или дальний свет фар, в зави-
симости от положения левого подруле-
вого переключателя (дневные ходовые
огни в этом положении рукоятки не го-
рят).
Регулятор направления пучков света
фар 3  предназначен для регулировки
угла наклона пучка света фар в  вер-
тикальной плоскости в  зависимости
от  загрузки автомобиля. Совмещение
метки на ручке переключателя и цифры
на корпусе блока обеспечивает регули-
ровку фар при следующих вариантах
загрузки автомобиля:
0 – один водитель или водитель с пас-
сажиром на переднем сиденье;
1  – водитель плюс четыре пассажира
или водитель плюс груз в багажном от-
делении;
Оборудование и органы управления
2  – водитель, четыре пассажира плюс
Лампа противотуманного света в  ле-
жатием клавиши  2 при включенном
головном свете фар. Выключается про-
повторным нажатием клавиши.
Блок управления
системой отопления
и вентиляции
1 2 3
4 щение поступления в салон наружного
5 воздуха) рекомендуется использовать,
Блок управления системой отпления
и  вентиляции: 1– регулятор температу-
ры воздуха; 2 – переключатель режимов
работы вентилятора; 3 – регулятор рас-
пределения потоков воздуха; 4 – рычаг
управления рециркуляцией воздуха; 5 –
выключатель обогрева заднего стекла.
Наружный воздух в  салон автомоби-
ля может поступать через центральные
и  боковые дефлекторы системы ото­
пления и  вентиляции, в  зону располо­
жения ног, головы и на ветровое стекло.
Интенсивность подачи воздуха в  са-
лон регулируем поворотом рукоятки
переключателя режимов работы венти-
лятора. При этом включается одна из че-
тырех скоростей вращения вентилятора.
Поворачивая рукоятку переключателя
по  часовой стрелке, увеличиваем ско-
рость вращения вентилятора.
Положение рукоятки регулятора рас-
пределения потоков задает следующие
направления потоков воздуха в салоне:
– воздушный поток поступает
в  нижнюю часть салона, в  зо-
ны ног водителя и пассажиров,
а также через сопла обдува к ветрово-
му стеклу и  стеклам передних дверей
автомобиля;
– воздушный поток через сопла
обдува поступает к  ветровому
стеклу и стеклам передних две-
рей автомобиля;
– воздушный поток через боко-
вые и  центральный дефлекто-
ры поступает в  верхнюю часть
салона автомобиля для обдува водите-
ля и пассажиров.
Поворотом рукоятки регулятора темпе-
ратуры воздуха изменяем температуру
воздуха, поступающего в салон.
Для повышения температуры возду-
ха поворачиваем рукоятку регулятора
влево, в  красный сектор шкалы, а  для
снижения температуры воздуха – впра-
во, в синий сектор.
Режим рециркуляции воздуха (прекра-
когда нужно быстро понизить или по-
высить температуру воздуха в  салоне,
а  также при движении по  запыленной
местности или в плотном транспортном
потоке для исключения попадания в са-
лон отработавших газов. Режим ре-
циркуляции может быть включен лишь
на  короткое время, так как при этом
свежий воздух в салон не  поступа-
ет и  стекла могут запотеть. Для вклю-
чения режима рециркуляции воздуха
переводим рычаг управления рецирку-
ляцией воздуха в крайнее правое поло-
жение.
Для поступления в  салон наружного
воздуха переводим рычаг в  крайнее
левое положение.
Направления и  интенсивность пото-
ков воздуха через боковые и  цен-
тральные дефлекторы системы
вентиляции и  отопления регулируют-
ся соответ­ствующим поворотом на-
правляющих лопаток до  их полного
открытия и  поворотом корпуса де-
флектора.
Включение обогрева заднего стекла
осуществляется нажатием клавиши  5
при включенном зажигании.

Техника безопасности
при обслуживании и ремонте
Помещение, где проводятся ремонт-
ные работы, должно хорошо провет-
риваться, дверь легко открываться как
изнутри, так и снаружи. Проход к двери
всегда держите свободным.
В помещении обязательно должны на-
ходиться переносной огнетушитель
и аптечка.
При работе двигателя (особенно
на  пусковых режимах) выделяется ок-
сид углерода (угарный газ)  – ядови-
тый газ без цвета и  запаха. Опасная
для жизни концентрация оксида угле-
рода может образоваться даже при
открытых воротах гаража, поэтому
перед пуском двигателя обеспечьте
принудительный отвод отработавших
газов за  пределы гаража. При отсутс-
твии принудительной вытяжки можно
пускать двигатель на  короткое вре-
мя, надев на выпускную трубу отрезок
шланга, выведенный за  пределы га-
ража. При этом система выпуска и  ее
соединение со  шлангом должны быть
герметичны.
При ремонте системы питания необ-
ходимо отсоединять клемму провода
от  «минусового» вывода аккумулятор-
ной батареи и  сбрасывать давление
в системе.
При использовании отрезной машин-
ки или наждачного круга во избежание
пожара проследите, чтобы в  зоне раз-
лета искр не  находились легковоспла-
меняющиеся вещества. Также следите
за тем, чтобы аккумуляторная батарея,
установленная на  зарядку, во  избежа-
ние взрыва не  находилась в  зоне раз-
лета искр.
При ремонте цепей электрооборудо-
вания или при риске их повреждения
(сварка, рихтовка вблизи жгутов про-
водов) отсоедините клемму провода
от  «минусового» вывода аккумулятор-
ной батареи.
Для защиты рук от  порезов и  ушибов
во  время «силовых» операций наде-
вайте перчатки (лучше кожаные). Для
защиты глаз при работе с  электроинс-
трументом надевайте очки (лучше спе-
циальные, с боковыми щитками).
Не применяйте неисправные инстру-
менты: рожковые ключи с  «раскрыв-
шимся» зевом или смятыми губками,
отвертки со  скругленным, скрученным
шлицем или неправильно заточен-
ные, пассатижи с  плохо закрепленны-
ми пластмассовыми ручками, молотки
с незафиксированной ручкой и т. п.
При вывешивании автомобиля с помо-
щью домкрата задействуйте стояноч-
ный тормоз, а  под колеса подложите
упоры.
Работу следует проводить на  ровной
площадке. Устанавливая под порог
домкрат, используйте только места,
определенные заводом-изготовите-
лем. Пользуйтесь только исправным
домкратом.
Не работайте под автомобилем, если
он вывешен только на  домкрате. Для
страховки используйте опорную стой-
ку заводского изготовления.
Предварительно убедитесь, что соот-
ветствующие силовые элементы кузо-
ва (усилители пола, пороги) достаточно
прочны. Запрещается вывешивать ав-
томобиль на двух или более домкратах,
используйте опорные стойки заводского
изготовления. Запрещается нагружать
или разгружать автомобиль, стоящий
на  домкрате (садиться в  него, снимать
или устанавливать двигатель).
Отработанные масла содержат канце-
рогенные соединения. При попадании
масла на  руки вытрите их ветошью,
17
а  затем протрите специальным «сред­
ством для чистки рук» (или подсолнеч-
ным маслом) и  вымойте теплой водой
с мылом.
!
Запрещается мыть руки горячей
водой, так как при этом вредные
вещества легко проникают
через кожу.
При попадании на  руки бензина так-
же вытрите их чистой ветошью, а  за-
тем вымойте с мылом. В охлаждающей
жидкости системы охлаждения двига-
теля (антифризе) содержится этиленг-
ликоль, который ядовит при попадании
в организм, и в меньшей степени – при
попадании на  кожу. При отравлении
антифризом нужно немедленно вы-
звать рвоту, промыть желудок, а  в  тя-
желых случаях принять слабительное
(например глауберову соль) и  обра-
титься к  врачу. При попадании на  ко-
жу  – смыть большим количеством
воды. То же при отравлении тормозной
жидкостью.
Электролит при попадании на  кожу
вызывает жжение, покраснение. Если
электролит попал на руки или в глаза,
вначале смойте его большим количест-
вом холодной воды. Затем руки можно
промыть раствором питьевой соды или
нашатырного спирта.
Помните, что серная кислота да-
же в  малых концентрациях разруша-
ет органические волокна, – берегите
одежду.
Отработанные материалы склады-
вайте в  специальные контейнеры для
утилизации. Бензин, масла, тормоз-
ная жидкость, резинотехнические из-
делия и  пластмассы практически
не  разлагаются естественным путем
и требуют промышленной переработки.
Аккумуляторные батареи помимо свин-
ца содержат сурьму и  другие элемен-
ты, образующие высокотоксичные для
организма человека соединения, долго
сохраняющиеся в почве.
 18

Техническое обслуживание
Расположение основных узлов и агрегатов автомобиля

1 2 3 4 5 6 7 8

13 11 12 11 10 9

Расположение узлов и агрегатов в моторном отсеке: 1 – бачок омывателя ветрового стекла; 2 – крышки привода ГРМ; 3 – крышка голо-
вки блока цилиндров; 4 – крышка маслозаливной горловины двигателя; 5 – бачок гидропривода тормозной системы; 6* – указатель уровня
масла в коробке передач; 7 – аккумуляторная батарея; 8 – блок предохранителей; 9 – расширительный бачок системы охлаждения; 10 – воз-
душный фильтр; 11 – свечи зажигания; 12 – указатель уровня масла в двигателе (измерительный щуп); 13 – ремень привода генератора
* Элемент на фото не виден.
 19
1 2 3 4 5 6 7 8 9

18 17 16 15 14 13 12 11 10

Вид снизу на переднюю часть автомобиля (защита силового агрегата для наглядности снята): 1 – тормозной механизм переднего колеса;
2 – растяжка передней подвески; 3 – поддон картера двигателя; 4 – генератор; 5 – катушка зажигания; 6 – вентилятор системы охлаждения; 7 –
стартер; 8 – коробка передач; 9 – привод левого колеса; 10 – рычаг передней подвески; 11 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости;
12 – реактивная тяга коробки передач; 13 – тяга привода управления коробкой передач; 14 – задняя опора силового агрегата; 15 – труба допол-
нительного глушителя с металлокомпенсатором; 16 – катколлектор; 17 – механизм рулевого управления; 18 – привод правого колеса

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Вид снизу на заднюю часть автомобиля: 1 – реактивная тяга коробки передач; 2 – тяга привода управления коробкой передач; 3 – металло-
компенсатор; 4 – дополнительный глушитель; 5 – топливный фильтр; 6 – топливный бак; 7 – регулятор давления в гидроприводе тормозных ме-
ханизмов задних колес; 8 – трос стояночного тормоза; 9 – балка задней подвески; 10 – основной глушитель; 11 – ниша для запасного колеса
 20 Техническое обслуживание

Проверка автомобиля
Для обеспечения безопасности дви-
жения и  увеличения срока службы ав-
томобиля необходимо периодически
проводить наружный и  внутренний ос-
мотр автомобиля.
Продолжительность осмотра зависит
от  того, насколько хорошо вы знаете
свой автомобиль и  как часто им поль-
зуетесь.
В процессе эксплуатации автомоби-
ля вы узнаете о  темпах расходования
масла в  двигателе и  коробке пере-
дач, тормозной и  охлаждающей жид-
кости, надежности работы различных
систем и  приборов. Это позволит вам
в дальнейшем планировать свои дейс-
твия и  время на  осмотр автомобиля.
Например, если выяснилось, что дви-
гатель достаточно интенсивно (пусть
и  в  пределах нормы) расходует мас-
ло, то  контролировать уровень масла
в  поддоне картера двигателя следует
чаще. Если  же спустя месяц видимо-
го изменения уровня масла нет, можно
ограничиться ежемесячной провер-
кой. Чем привычнее станут для вас
действия по  осмотру автомобиля, тем
меньше времени вы будете на них тра-
тить.
Снаружи автомобиля проверяем:
– давление воздуха в шинах и осматри-
ваем их на предмет повреждений;
– затяжку болтов крепления колес;
– исправность приборов освещения
и  сигнализации. Проверку работы сиг-
налов торможения можно выполнить
без помощника, нажав на  педаль тор-
моза и  наблюдая в  зеркало заднего
вида за  отражением света сигналов
от стены, например гаража;
– отсутствие следов подтекания мас-
ла, охлаждающей жидкости, топлива
и тормозной жидкости.
В моторном отсеке проверяем:
– уровень масла в двигателе;
– уровень охлаждающей жидкости
в  расширительном бачке системы ох-
лаждения;
– уровень масла в коробке передач;
– уровень тормозной жидкости в бачке
гидропривода тормозов;
– наличие жидкости в бачке омывателя
ветрового стекла;
– натяжение ремня привода генератора;
– состояние и крепление клемм прово-
дов аккумуляторной батареи.
В салоне автомобиля проверяем:
– исправность вакуумного усилителя
тормозов;
– работу приводов сцепления и  короб-
ки передач;
– величину хода рычага стояночного
тормоза;
– исправность звукового сигнала;
– исправность очистителя и омывателя
ветрового стекла;
– исправность контрольно-измеритель-
ных приборов;
– уровень топлива в баке;
– регулировку зеркал заднего вида;
– исправность механизмов блокировки
дверных замков.

Регламент технического обслуживания

В данной таблице приведены операции по техническому обслуживанию, указанные в талонах сервисной книжки автомобиля.

Пробег автомобиля, тыс. км

Наименование операции
2,5 15 30 45 60 75 90 105
Двигатель и его системы
Проверка отсутствия посторонних стуков и шумов на работающем
+ + + + + + + +
двигателе
Подтяжка креплений деталей, узлов и агрегатов двигателя + – + – + – + –
Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе газораспредели-
+ + – + – + – +
тельного механизма (ГРМ)
Проверка токсичности отработавших газов + + + + + + + +
Замена масла и масляного фильтра + + + + + + + +
Проверка герметичности систем охлаждения, питания и выпуска отрабо-
– + + + + + + +
тавших газов. Оценка состояния шлангов, трубопроводов, соединений
Проверка состояния и регулировка натяжения ремня привода ГРМ – + + + + – + +
Замена ремня привода ГРМ – – – – – + – –
Замена сменного элемента воздушного фильтра – – + – + – + –
Замена свечей зажигания – – + – + – + –
Замена топливного фильтра – – + – + – + –
Замена охлаждающей жидкости* – – – – – + – –
Замена датчиков концентрации кислорода – – – – – + – –
Проверка работоспособности системы управления двигателем + + + + + + + +
 21

Пробег автомобиля, тыс. км

Наименование операции
2,5 15 30 45 60 75 90 105
Трансмиссия
Проверка хода педали сцепления и четкости переключения передач + + + + + + + +
Проверка отсутствия посторонних стуков и шумов при работе сцепления,
+ + + + + + + +
коробки передач, приводов передних колес
Подтяжка креплений узлов и агрегатов трансмиссии + – + – + – + –
Проверка уровня масла в коробке передач и герметичности агрегата – + + + + – + +
Замена масла в коробке передач – – – – – + – –
Проверка состояния защитных чехлов и шарниров приводов передних
колес, тяги управления коробкой передач и реактивной тяги коробки пе- – + + + + + + +
редач
Ходовая часть
Подтяжка креплений элементов передней и задней подвесок + – + – + – + –
Проверка углов установки передних колес + – + – + – + –
Проверка состояния элементов передней и задней подвесок – + + + + + + +
Проверка состояния дисков и шин, перестановка колес по схеме – – + – + – + –
Рулевое управление
Проверка исправности механизма регулировки рулевой колонки по углу
+ + + + + + + +
наклона
Проверка суммарного люфта рулевого управления – + + + + + + +
Проверка состояния шарниров наконечников рулевых тяг, их чехлов
– + + + + + + +
и чехла рулевого механизма
Проверка отсутствия посторонних стуков и шумов в рулевом механизме + + + + + + + +
Проверка исправности электроусилителя рулевого управления + + + + + + + +
Регулировка зазора в зацеплении «шестерня – рейка» – + – – – – – –
Тормозная система
Проверка исправности сигнального устройства уровня жидкости в бачке,
герметичности гидропривода, состояние шлангов и трубок тормозной + + + + + + + +
системы
Проверка исправности устройства фиксации рычага стояночного тормоза + + + + + + + +
Проверка состояния колодок, чехлов и наличие смазки направляющих
– + + + + + + +
пальцев тормозных механизмов передних колес
Проверка состояния колодок и пыльников колесных цилиндров тормоз-
– + + + + + + +
ных механизмов задних колес
Проверка состояния тросов и регулировка стояночной тормозной
– + + + + + + +
системы
Проверка исправности вакуумного усилителя тормозов, регулятора дав-
ления в тормозных механизмах задних колес, положения выключателя + + + + + + + +
сигналов торможения
Замена тормозной жидкости** – – – + – – + –
Электрооборудование
Проверка отсутствия следов замыканий и видимых повреждений изоля-
– + + + + + + +
ции проводов
Проверка работоспособности элементов электрооборудования: генерато-
ра, стартера, освещения, световой и звуковой сигнализации, контроль-
ных приборов, очистителя и омывателя ветрового стекла, отопителя, – + + + + + + +
обогрева заднего стекла, регулятора направления пучков света фар,
электроприводов стеклоподъемников, электроблокировки замков дверей
Проверка состояния ремня привода генератора + + – + – + – +
Замена ремня привода генератора – – + – + – + –
Проверка уровня и плотности электролита аккумуляторной батареи – + + + + + + +
Проверка надежности крепления клемм проводов аккумуляторной ба-
тареи, зачистка клемм проводов и выводов батареи, нанесение на них – – + – + – + –
смазки
Регулировка фар + + + + + + + +
 22 Техническое обслуживание

Пробег автомобиля, тыс. км

Наименование операции
2,5 15 30 45 60 75 90 105
Кузов
Проверка лакокрасочного покрытия кузова на наличие сколов, трещин
+ + + + + + + +
и очагов коррозии, арок колес и днища на наличие повреждения мастики
Прочистка дренажного отверстия водоотводящего короба – + + + + + + +
Замена фильтрующего элемента системы отопления и вентиляции – + + + + + + +
Проверка работоспособности замков дверей, капота, крышки багажника,
крышки лючка заливной горловины топливного бака, механизмов сиде- – + + + + + + +
ний и ремней безопасности
Смазка цилиндровых механизмов замков дверей и крышки багажника,
поверхностей трения ограничителей и петель дверей, шарниров и пружи- – – + – + – + –
ны крышки лючка заливной горловины топливного бака
Проверка состояния болтовых соединений системы кондиционирования
+ + + + + + + +
воздуха
Проверка работоспособности системы кондиционирования воздуха – + + + – + + +
Замена ресивера системы кондиционирования воздуха – – – – + – – –
* Или через пять лет, в зависимости от того, что наступит раньше.
** Или через три года, в зависимости от того, что наступит раньше.
Если автомобиль эксплуатируется в условиях большой запыленности, низкой температуры окружающей среды, используется для транспортировки прицепа, час-
тых поездок с небольшой скоростью или на короткие расстояния, то замену моторного масла и масляного фильтра следует проводить через 7,5 тыс. км пробега.
При эксплуатации автомобиля в условиях большой запыленности замену сменного элемента воздушного фильтра необходимо проводить чаще.
При пробеге автомобиля больше 105 тыс. км операции регламента технического обслуживания следует проводить с периодичностью, указанной в таблице.

Проверка состояния колес и шин

Для безопасности движения и  продле-
ния срока эксплуатации шин необходимо
визуально проверять их перед выездом,
выявляя повреждения (проколы, поре-
зы), удалять застрявшие в шашках про-
тектора или между ними посторонние
предметы. На  наружных боковинах шин
могут возникать трещины, потертости
о бордюры при неудачных парковках.
Необходимо поддерживать в  шинах
(в том числе и запасного колеса) требуе-
мое давление, регулярно (не реже одно-
го раза в месяц) проверять манометром
и доводить до нормы. Также необходимо
учитывать увеличение давление возду-
ха в шинах от нагрева на 0,2–0,3 бара.
Для проверки давления…
…отворачиваем колпачок колесного
вентиля…
Если давление ниже требуемого
(см.  таблицу), шинным насосом или
компрессором накачиваем шину, конт-
ролируя давление по манометру.
Если давление выше требуемого, на-
давив специальным выступом мано-
метра (или подходящим инструментом)
на  золотник, выпускаем воздух из  ши-
ны небольшими порциями и проверяем
давление.
На шинах не должно быть вздутий, от-
слоений протектора и  повреждений,
обнажающих корд.

проверять давление в шинах при сущест­
венном понижении или повышении тем-
пературы окружающего воздуха и перед
поездкой на дальнее расстояние.
При продолжительном движении ав-
томобиля, особенно на  высокой ско-
рости, шины нагреваются, и  давление
в  них возрастает. Поэтому давление
воздуха следует проверять на  холод-
ных шинах до поездки.
Если нет возможности измерить дав-
ление на холодных шинах, необходимо
…и подсоединяем к  вентилю шинный
манометр или насос с манометром.
!
Изношенную или поврежден-
ную шину следует немедленно,
не дожидаясь ее аварийного
разрушения, заменить новой.
Запрещается установка шин разных
моделей на  одну ось, а  также шин,
по  размеру или нагрузке не  соответс-
твующих автомобилю.
Остаточная высота протектора должна
быть не менее 1,6 мм. Для контроля из-
носа протектора в его канавках…

…выполнены индикаторы в  виде вы-
ступов высотой 1,6 мм.
В местах нахождения индикаторов из-
носа на боковинах шин нанесены мет-
ки в виде букв TWI.
При критическом износе на протекторе
по  всей его ширине индикаторы обра-
зуют заметные поперечные полосы.
Проконтролировать износ протектора
можно также с  помощью штангенцир-
куля.
Для этого…
…опускаем в канавку в средней части
протектора (как правило, в  этой зоне
протектор изнашивается быстрее) щуп
глубиномера и  удостоверяемся, что
высота рисунка протектора более
1,6 мм.
Чтобы снизить вероятность ошиб-
ки, желательно провести измерения
в  трех различных точках по  окружнос-
ти шины. Если износ превышает макси-
мально допустимый, шины необходимо
заменить.
Регулярно проверяем затяжку болтов
крепления колес и  при необходимости
подтягиваем болты.
Давление воздуха в шинах,
МПа (бар) при нагрузке
Размер
не более трех взрослых
шин
человек без груза в багажнике
Передние шины Задние шины Передние шины Задние шины
175/70R13 0,19 (1,9) 0,19 (1,9)
175/65R14,
185/60R14, 0,2 (2,0) 0,2 (2,0)
185/55R15
При появлении вибраций во  время дви-
жения на  ровном участке дороги в  ог-
раниченном диапазоне скоростей
необходимо отбалансировать колеса
в шиномонтажной мастерской. Вибрация
на всех скоростях движения может быть
вызвана пятнистым износом шины, по-
явлением на  ней вздутий или других
повреждений, а также деформацией ко-
лесного диска. Кроме того вибрация мо-
жет быть вызвана отложениями грязи
на  колесном диске (особенно на  внут-
ренней стороне), поэтому необходимо
периодически промывать диски.
Для выравнивания износа протектора
завод-изготовитель рекомендует через
30 тыс. км пробега переставлять коле-
са по схеме.
Схема перестановки колес
Перестановку колес удобнее совмес-
тить с  очередным техническим обслу-
живанием. При перестановке колес
рекомендуется проверить их баланси-
ровку.
Замена
щеток очистителя
ветрового стекла
Замену щеток проводим при ухудше-
нии качества очистки стекла, пример-
но раз в  год  – лучше перед началом
осенне-зимнего периода.
23
Давление воздуха в шинах,
МПа (бар) при нагрузке более
трех взрослых человек
или трое взрослых и груз 50 кг
в багажнике
0,19 (1,9) 0,21 (2,1)
0,2 (2,0) 0,22 (2,2)
Длина левой (водительской) щетки
очистителя ветрового стекла состав-
ляет 600  мм, длина правой щетки  –
410 мм.
!
Будьте осторожны при снятии
щеток: рычаг под действием
пружины может резко опустить-
ся на стекло и расколоть его.
Загрязненные щетки очищаем вето-
шью, смоченной водой или специаль-
ным средством. Если щетки сильно
загрязнены или покрылись  льдом, их
следует снять и очистить.
Для этого отводим рычаг со  щеткой
от ветрового стекла.
Нажимаем на  язычок фиксатора
щетки…
…и сдвигаем щетку вниз с  крюка ры-
чага, так чтобы фиксатор щетки вы-
шел из крюка.
 24
Снимаем щетку с рычага.
Если требуется заменить фиксатор
щетки…
…сдвигаем его с оси щетки и снимаем.
Аналогично снимаем другую щетку
очистителя ветрового стекла.
Устанавливаем щетки в  обратной пос-
ледовательности.
Проверка
уровня жидкости
в бачке омывателя
ветрового стекла
При температуре окружающего воз-
духа +2  °C и  ниже следует заливать
в  бачок омывателя только специаль-
ную стеклоомывающую жидкость
или концентрат, разбавленный водой
в  необходимых пропорциях. Вода ли-
бо сильно разбавленная стеклоомы-
вающая жидкость может замерзнуть
в бачке, трубопроводах или форсунках
омывателя. Чистая вода допустима
для применения только в  теплое вре-
мя года.
Техническое обслуживание
Бачок омывателя расположен в  мо-
торном отсеке, рядом с  правой блок-
фарой.
Контролируем уровень жидкости через
полупрозрачную стенку бачка.
Для долива жидкости…
…отворачиваем крышку заливной гор-
ловины бачка…
…и доливаем жидкость. Заворачиваем
крышку заливной горловины бачка.
Проверка уровня
масла в двигателе
Проверку уровня масла в поддоне кар-
тера проводим на  горизонтальной пло-
щадке при неработающем двигателе.
Если перед проверкой двигатель рабо-
тал, то останавливаем его. Ждем не ме-
нее трех минут (масло должно успеть
стечь в поддон картера двигателя)…
…и вынимаем указатель уровня масла
(щуп).
Протираем указатель чистой тканью
и  вставляем его в  отверстие штуцера
блока цилиндров до  упора. Снова вы-
нимаем указатель и  по  кромке масля-
ной пленки на нем определяем уровень
масла в поддоне картера двигателя.
Кромка масляной пленки на указателе
должна находиться между метками
MIN и MAX.
Эксплуатация автомобиля с  уровнем
масла ниже метки MIN может привес-
ти к  поломке двигателя и, как следс-
твие, к  его дорогостоящему ремонту.
Если уровень масла находится на мет-
ке MIN, доливаем в двигатель пример-
но 1 л масла. Для этого…
…отворачиваем крышку маслозалив-
ной горловины.
Доливаем масло в  двигатель неболь-
шими порциями.
Доливать нужно масло той  же мар-
ки, что было залито в  двигатель.
Выжидаем не  менее трех минут, что-
бы долитая порция масла успела стечь
в  поддон картера, и  вновь проверяем
уровень масла. Доливая масло, не  до-
пускайте повышения уровня выше от-

метки MAX. В противном случае масло
через систему вентиляции картера бу-
дет попадать в  камеры сгорания ци-
линдров, а  продукты сгорания масла
могут вывести из  строя каталитичес-
кий нейтрализатор отработавших га-
зов. Устанавливаем указатель уровня
масла и  заворачиваем крышку масло-
заливной горловины.
Замена масла
и масляного фильтра
двигателя
Замену масла в  двигателе выпол-
няем в  соответствии с  регламентом
технического обслуживания через каж-
дые 15  тыс. км пробега автомобиля.
Устанавливаем автомобиль на  смот-
ровую канаву или эстакаду. Замену
масла выполняем на  неработающем
прогретом двигателе, лучше сразу
после поездки, пока масло не  остыло.
Снизу автомобиля очищаем от  грязи
поддон картера вокруг пробки сливного
отверстия. Подставляем под отверстие
широкую емкость для отработанного
масла объемом не менее 4 л.
Шестигранником «на  12» отворачива-
ем пробку сливного отверстия…
…и сливаем масло в емкость не менее
10 мин.
!
Будьте осторожны – масло
горячее.
Протерев пробку, заворачиваем и  за-
тягиваем ее предписанным момен-
том. Удаляем потеки масла с  поддона
картера двигателя. Подставляем под
масляный фильтр емкость для от-
работанного масла. Перед отвора-
чиванием фильтра, во  избежание
повреждения, отсоединяем наконеч-
ник провода от  датчика сигнализато-
ра недостаточного давления масла.
Отворачиваем (против часовой стрел-
ки) масляный фильтр. Если это не уда-
ется сделать вручную…
…ослабляем затяжку фильтра съемни-
ком…
…и вынимаем масляный фильтр.
При отсутствии съемника пробива-
ем корпус фильтра отверткой (бли-
же к  донышку, чтобы не  повредить
штуцер двигателя) и  отворачива-
ем фильтр, используя отвертку в  ка-
честве рычага. Очищаем посадочное
место фильтра на  блоке цилинд-
ров от  загрязнений и  потеков масла.
Заливаем в  фильтр новое моторное
масло примерно на  половину объема
фильтра и  наносим тонкий слой мас-
ла на  уплотнительное кольцо филь-
тра. Масляный фильтр заворачиваем
25
от  руки до  соприкосновения уплотни-
тельного кольца с  блоком цилиндров.
Доворачиваем фильтр еще на 3/4 обо-
рота для герметизации соединения.
Через маслозаливную горловину зали-
ваем в  двигатель 3,2  л масла и  заво-
рачиваем крышку горловины. Пускаем
двигатель на  1–2  мин. Убеждаемся,
что в комбинации приборов погас сиг-
нализатор недостаточного (аварий-
ного) давления масла в  двигателе
и  отсутствуют потеки из-под пробки
сливного отверстия и  из-под филь-
тра. Останавливаем двигатель и через
несколько минут (чтобы масло успе-
ло стечь в  поддон картера) проверя-
ем уровень масла в  поддоне картера
(см.  «Проверка уровня масла в  дви-
гателе», с.  24). При необходимос-
ти доводим уровень масла до  нормы,
подтягиваем масляный фильтр и резь-
бовую пробку сливного отверстия.
Проверка уровня
и доливка
охлаждающей
жидкости
Проверку уровня жидкости в  расши-
рительном бачке системы охлажде-
ния желательно проводить при каждом
осмотре автомобиля перед выездом
и обязательно в случае перегрева дви-
гателя и  связанного с  ним выброса
жидкости из  системы. Уровень жид-
кости следует проверять на  холодном
двигателе. Устанавливаем автомобиль
на горизонтальную площадку.
На боковой стенке расширительного
бачка нанесены метки MAX и MIN, меж-
 26
ду которыми должен находиться уро-
вень жидкости на холодном двигателе.
Когда двигатель прогрет до  рабочей
температуры, уровень охлаждающей
жидкости в бачке может быть немного
выше метки MAX.
!
На горячем двигателе жидкость
в системе охлаждения находит-
ся под избыточным давлением.
Во избежание ожогов не от-
ворачивайте пробку расшири-
тельного бачка, пока двигатель
не остынет до температуры
ниже 60 °C.
Если уровень жидкости расположен
на метке MIN или ниже…
…отворачиваем пробку расширитель-
ного бачка…
…и доливаем в  бачок охлаждающую
жидкость, немного не  доводя уровень
до метки MAX.
Потеки охлаждающей жидкости уда-
ляем ветошью. Заворачиваем пробку
расширительного бачка. Если необ-
ходимо долить жидкость в  систему
охлаждения горячего двигателя (напри-
мер, в  дороге), то  останавливаем его.
Выждав не менее десяти минут, накры-
ваем пробку расширительного бачка
ветошью и  отворачиваем ее на  чет-
верть оборота, стравливая избыточное
давление в системе охлаждения.
!
Если уровень жидкости в расши-
рительном бачке постоянно сни-
жается, то в системе охлаждения
имеется течь. В этом случае
необходимо проверить герме-
тичность системы охлаждения
и устранить неисправность.
Техническое обслуживание
Замена охлаждающей
жидкости
Жидкость в  системе охлаждения дви-
гателя следует заменять каждые
75 тыс. км пробега автомобиля или че-
рез пять лет, в зависимости от того, что
наступит раньше. Заменять охлаждаю-
щую жидкость удобнее, когда автомо-
биль установлен на  смотровой канаве Соединение уплотнено резиновым
или эстакаде. Если двигатель горячий, кольцом.
необходимо дать ему остыть, а  затем Для повышения интенсивности слива
сбросить избыточное давление в  сис- жидкости отворачиваем пробку рас-
теме охлаждения, отвернув пробку рас- ширительного бачка. Для слива ох-
ширительного бачка (см.  «Проверка лаждающей жидкости из  рубашки
уровня и  доливка охлаждающей жид- охлаждения двигателя подставляем
кости», с.  25). Снимаем средний гря- емкость под сливное отверстие, рас-
зезащитный щиток моторного отсека положенное на  передней стороне бло-
(см.  «Снятие грязезащитных щит- ка цилиндров ниже катушки зажигания.
ков моторного отсека», с.  255).
Подставляем широкую емкость объ-
емом не  менее 6  л под сливное от-
верстие, выполненное в  нижней части
правого бачка радиатора. Для сниже-
ния интенсивности слива жидкости
в  первоначальный момент пробку рас-
ширительного бачка следует плотно
завернуть.
Головкой «на  13» отворачиваем про-
бку сливного отверстия блока цилинд-
ров…
Отворачиваем пластмассовую пробку
сливного отверстия бачка радиатора…
…и сливаем жидкость в емкость.
Заворачиваем пробки сливных от-
верстий радиатора и  блока цилин-
дров. Пробка сливного отверстия
блока цилиндров имеет коническую
резьбу, поэтому заворачиваем и  за-
тягиваем ее до  момента резкого воз-
растания сопротивления вращению.
…и сливаем охлаждающую жидкость Через расширительный бачок запол-
в емкость. няем систему охлаждения жидкостью

(на  этом этапе в  систему входит око-
ло 6–7  л жидкости). Пускаем двига-
тель. Переводим рукоятку регулятора
температуры воздуха в  блоке управ-
ления системой отопления и  вентиля-
ции в красный сектор шкалы. По мере
падения уровня охлаждающей жид-
кости в  расширительном бачке до-
водим его до  нормы и  заворачиваем
пробку бачка. При прогреве двигате-
ля отводящий (нижний) шланг ради-
атора некоторое время должен быть
холодным, а  затем быстро нагреться,
что будет свидетельствовать о  нача-
ле циркуляции жидкости по  большому
кругу. В салоне автомобиля проверяем
работу отопителя. Дождавшись вклю-
чения вентилятора системы охлажде-
ния, останавливаем двигатель. Еще
раз проверяем уровень охлаждающей
жидкости в  расширительном бачке
и при необходимости доливаем.
Проверка состояния
и замена свечей
зажигания
В соответствии с  регламентом техни-
ческого обслуживания свечи зажига-
ния заменяем через каждые 30 тыс. км
пробега.
Завод-изготовитель рекомендует при-
менять отечественные свечи зажи-
гания А17  ДВРМ, А15  ДВРМ или их
импортные аналоги.
Работу проводим на  холодном двига-
теле.
Снимаем наконечник высоковольтного
провода со свечи.
27
Удаляем грязь вокруг свечи зажигания.
Снятие
сменного элемента
воздушного фильтра
Снимаем сменный элемент для очист-
ки или замены.
В соответствии с  регламентом техни-
ческого обслуживания сменный эле-
мент воздушного фильтра необходимо
заменять через каждые 30 тыс. км про-
бега. При эксплуатации автомобиля
в запыленной местности пробег между
Высокой головкой «на 21» с удлините- заменами элемента следует сократить
лем (или свечным ключом) выворачи- в  1,5–2  раза. Деформированный или
ваем свечу. поврежденный элемент необходимо за-
менить независимо от пробега.
!
Некондиционный либо сильно
загрязненный элемент воздуш-
ного фильтра может привести
к сильному износу и снижению
мощности двигателя.
Для снятия сменного элемента…
Проверяем круглым щупом зазор меж-
ду электродами свечи.
Если зазор не  соответствует норме
(1,0–1,1  мм) аккуратно подгибаем бо-
ковой электрод, добиваясь требуемого
зазора.
При установке свечи необходимо вво-
рачивать ее рукой во  избежание пов- …крестообразной отверткой отворачи-
реждения резьбы свечного отверстия ваем четыре винта крепления крышки.
в головке блока цилиндров.
Если свеча пошла не  по  резьбе, бу-
дет ощущаться сильное сопротивление
вращению. В  этом случае необходимо
полностью вывернуть свечу и, очистив
резьбу, повторно завернуть.
Окончательно затягиваем свечу мо-
ментом 31–39 Н·м.
!
Чрезмерная затяжка свечей за-
жигания может привести к пов-
реждению резьбы в свечных
отверстиях головки блока.
Аналогично заменяем остальные свечи. Приподняв крышку…
 28
…вынимаем сменный элемент воз-
душного фильтра.
Очищаем полость корпуса воздушного
фильтра и устанавливаем сменный эле-
мент в обратной последовательности.
Гофры сменного элемента при установ-
ке должны быть расположены парал-
лельно стрелке, нанесенной на  днище
корпуса фильтра.
Замена
топливного фильтра
В соответствии с  регламентом техни-
ческого обслуживания замену топлив-
ного фильтра проводим через каждые
30 тыс. км пробега.
Работу выполняем на  смотровой кана-
ве или эстакаде.
Если автомобиль эксплуатируется в ус-
ловиях большой запыленности или
при низком качестве топлива, замену
фильтра необходимо проводить чаще.
Топливо в  системе питания двигателя
находится под давлением. Поэтому пе-
ред обслуживанием системы питания
необходимо сбросить давление топлива.
При выключенном зажигании снима-
ем крышку монтажного блока предо­
Техническое обслуживание
хранителей и  реле с  панели приборов
(см «Замена предохранителей и реле»,
с. 225).
Вынимаем из  монтажного блока пре-
дохранитель топливного насоса.
Пускаем двигатель и  даем ему пора-
ботать на  холостом ходу до  остановки
из-за выработки топлива. Затем вклю-
чаем стартер на  3–4  с.  После этого
давление в  топливной системе будет
сброшено.
Топливный фильтр закреплен на  топ-
ливном баке рядом с  правым порогом
кузова.
Сжав два фиксатора, снимаем нако-
нечник подводящей топливной трубки
со штуцера фильтра.
Аналогично снимаем наконечник отво-
дящей топливной трубки с  другого
штуцера фильтра.
Выдвигаем фильтр из кронштейна…
…и снимаем его.
Так как в  фильтре остается топливо,
сливаем его в заранее приготовленную
емкость.
Устанавливаем фильтр в обратной пос-
ледовательности.
Стрелка на  корпусе фильтра должна
быть направлена по ходу движения топ-
лива – к передней части автомобиля.
Наконечники топливных трубок наде-
ваем на штуцеры фильтра до защелки-
вания фиксаторов.
Топливный фильтр должен распола-
гаться между упорами, препятствую-
щими его смещению в кронштейне.
Установив предохранитель топливного
насоса, включаем зажигание и  прове-
ряем герметичность соединений.
 29

Регулировка тепловых
зазоров в приводе
клапанов газораспреде-
лительного механизма
Регулировку тепловых зазоров в  при-
воде клапанов газораспределитель-
ного механизма двигателя выполняем
в  соответствии с  регламентом техни-
ческого обслуживания через каждые …и снимаем шланг с патрубка крышки Две шпильки крепления кронштейна
30  тыс. км пробега. Операции прово- головки блока цилиндров. к  ресиверу вворачиваются в  заклад-
дим на холодном двигателе. Аналогично ослабляем затяжку хому- ные гайки, установленные в  пазах ре-
та крепления шланга (контура холосто- сивера.
го хода системы вентиляции картера)…

Крестообразной отверткой ослабляем

затяжку хомута крепления шланга
подвода картерных газов к крышке го- Головкой «на  10» отворачиваем две
ловки блока цилиндров… …и снимаем шланг с патрубка крышки колпачковые гайки крепления крышки
головки блока цилиндров. головки блока цилиндров.

…и снимаем шланг с патрубка крышки.

Головкой «на 10» отворачиваем три гай- Снимаем со  шпильки металлическую
ки крепления кронштейна ресивера… шайбу…

Крестообразной отверткой ослабляем

затяжку хомута крепления шланга (ос-
новного контура системы вентиляции
картера)… …и снимаем кронштейн. …и резиновую втулку.
 30
Аналогично снимаем детали крепления
крышки с другой шпильки.
Снимаем крышку головки блока ци-
линдров.
Снимаем переднюю верхнюю крышку
ремня привода ГРМ (см.  «Проверка со-
стояния и замена ремня привода газорас-
пределительного механизма», с. 32).
Порядок проверки и  регулировки за-
зоров в  механизме привода клапанов
следующий.
Поворачиваем коленчатый вал
за  болт крепления шкива приво-
да генератора по  часовой стрелке
до  совмещения установочных меток
на  зубчатом шкиве распределительно-
го вала и  задней крышке ремня при-
вода ГРМ (см.  «Проверка состояния
и замена ремня привода газораспреде-
лительного механизма», с. 32).
Затем доворачиваем коленчатый вал
по  часовой стрелке еще на  40–50°
(2,5–3  зуба на  шкиве распределитель-
ного вала).
В этом положении валов проверя-
ем набором щупов зазоры (между ре-
гулировочными шайбами толкателей
и кулачками) у первого…
…и третьего кулачков распредели-
тельного вала.
Зазор между кулачками распреде-
лительного вала и  регулировочны-
ми шайбами должен быть 0,20  мм для
Техническое обслуживание
впускных клапанов и 0,35 мм – для вы-
пускных. Допуск на  зазоры для всех
кулачков составляет ±0,05  мм. Зазор
равен толщине щупа, который входит
между кулачками и  шайбой с  легким
защемлением.
Если зазор отличается от нормы…
Нажимая вниз на  рычаг приспособле-
ния, утапливаем «клыком» толкатель…
…то на шпильки корпусов подшипников
распределительного вала устанавлива-
ем приспособление для регулировки
клапанов.
…и устанавливаем между краем толка-
теля и распределительным валом фик-
сатор, который удерживает толкатель
в нижнем положении.
Разворачиваем толкатель так, чтобы
прорезь в  его верхней части была об-
ращена вперед (по ходу автомобиля).
Вводим «клык» приспособления между
кулачком и шайбой (см. рис. ниже). Фиксирование толкателя клапана при за-
мене регулировочной шайбы: 1  – фикса-
тор; 2 – регулировочная шайба
Переводим рычаг приспособления
в верхнее положение.
Утапливание толкателя клапана при  за-
мене регулировочной шайбы: 1 – приспо-
собление; 2 – толкатель­ Пинцетом через прорезь поддеваем
и извлекаем регулировочную шайбу.

Угол поворота коленчатого вала
от положения совмещения меток,
(град.)
40–50
220–230
400–410
580–590
При отсутствии приспособления для
регулировки клапанов можно восполь-
зоваться двумя отвертками.
Мощной отверткой, опираясь на  кула-
чок, отжимаем толкатель вниз. Вставив
ребро другой отвертки (с шириной лез-
вия не менее 10 мм) между краем тол-
кателя и  распределительным валом,
фиксируем толкатель и вынимаем пин-
цетом регулировочную шайбу.
Зазор регулируем подбором регулиро-
вочной шайбы с требуемой толщиной.
Для этого микрометром измеряем тол-
щину извлеченной шайбы.
Толщину новой регулировочной шайбы
определяем по формуле:
Н = В+ (А–С), мм,
где А – замеренный зазор;
В – толщина извлеченной шайбы;
С – номинальный зазор;
Н – толщина новой шайбы.
Толщина новой шайбы маркируется
на ее поверхности электрографом.
Новую шайбу устанавливаем в  толка-
тель маркировкой вниз и убираем фик-
сатор.
Еще раз проверяем зазор. При пра-
вильной регулировке щуп толщиной
0,20 или 0,35 мм должен входить в за-
зор с легким защемлением.
Последовательно поворачивая колен-
чатый вал на  пол-оборота, проверяем
и при необходимости регулируем зазо-
31
№ кулачков (отсчет – от шкива
распределительного вала)
выпускной впускной
(зазор 0,35 мм) (зазор 0,20 мм)
1 3
5 2
8 6
4 7
ры других клапанов в  последователь-
ности, указанной в таблице.
Сборку двигателя проводим в обратной Маркировка ремня привода генерато-
последовательности. Перед установкой ра 6  РК 823 (шестиклиновой, длина
крышки головки блока цилиндров… 823 мм).
Для проверки состояния ремня включа-
ем пятую передачу в коробке передач,
толкаем (опираясь на  передний бам-
пер) автомобиль назад и  осматрива-
ем ремень привода генератора по всей
длине. На  ремне не  должно быть тре-
щин, разрывов и  отслоений резины
от  тканевой основы. Дефектный ре-
мень необходимо заменить.
Для замены ремня…
…заменяем ее уплотнительную про-
кладку новой.
Проверка состояния
и замена ремня
привода генератора
В соответствии с  регламентом техни- …ножом разрезаем старый ремень
ческого обслуживания проверку со- и снимаем его.
стояния ремня привода генератора
проводим через каждые 15 тыс. км про-
бега, а замену – через каждые 30 тыс.
км независимо от его состояния.
Работу удобнее выполнять на  ровной
горизонтальной площадке.
На двигателе нет устройства для на-
тяжения ремня привода генератора,
поэтому ремень рассчитан на  одно-
кратное растяжение при установке.
Использовать ремень повторно не  ре-
комендуется. В  критических ситуациях
(например, при ремонте в  пути) допус-
кается снятие и  повторная установка Головкой «на  13» отворачиваем
ремня. В дальних поездках рекоменду- на  несколько оборотов болт нижнего
ется иметь в запасе новый ремень при- крепления генератора (для нагляднос-
вода генератора. ти показано на снятом двигателе).
 32
Тем  же инструментом отворачиваем
гайку…
…и вынимаем болт верхнего крепле-
ния генератора.
Поворачиваем генератор, при этом
верхняя проушина крепления генерато-
ра должна зайти за…
…выступ на кронштейне…
…и, прижав генератор к кронштейну…
Техническое обслуживание
…отверткой прижимая ремень к  на-
…привязываем его проволокой к гайке ружному краю шкива привода генера-
крепления крышки головки блока ци- тора…
линдров. …пока ремень не сойдет со шкива.
1 2
Проверка состояния
и замена ремня
привода газораспре­
делительного
механизма
Надеваем ремень на  шкив  2 генерато- Проверку состояния ремня привода
ра и  верхнюю часть шкива 1 привода газораспределительного механизма
генератора. (ГРМ) проводим на  холодном двигате-
Включаем пятую передачу в коробке пе- ле (15–35 °C) через каждые 15 тыс. км
редач и, прижимая ремень к шкиву при- пробега.
вода генератора, толкаем автомобиль
назад до тех пор, пока ремень не наде-
нется на шкив. Отвязываем проволоку.
Шестигранником «на  5» отворачиваем
четыре винта крепления передней
верх­ней крышки привода ГРМ…
Отжимаем отверткой или монтажной
лопаткой генератор от  кронштейна
и  вставляем верхний болт крепления
генератора.
Заворачиваем и  затягиваем нижний
болт и гайку верхнего болта крепления
генератора.
При необходимости снятия ремня без
его повреждения, так же толкаем авто-
мобиль назад (включив пятую переда-
чу и прижав генератор к кронштейну)… …и снимаем крышку.
 33

Вывешиваем правое переднее колесо грязезащитных щитков моторного отсе- 1 2

и  включаем пятую передачу в  короб- ка», с. 255). Демонтируем ремень приво-
ке передач. Вращая колесо по часовой да генератора (см. «Проверка состояния
стрелке, проворачиваем коленчатый и  замена ремня привода генератора»,
вал двигателя и  осматриваем ремень с.  31). Снимаем датчик положения ко-
привода ГРМ. При нормальном натяже- ленчатого вала (см. «Снятие датчика
нии ремня… положения коленчатого вала», с.  102).
Перед демонтажем ремня необходи-
мо проверить фазы газораспределения
двигателя – установить поршень 1‑го ци-
линдра в положение ВМТ (верхней мерт- Риска 2 на  маховике должна распола-
вой точки) такта сжатия. Для этого… гаться напротив прорези 1 шкалы
2 на верхней крышке картера сцепления.
1 Перед отворачиванием болта крепле-
ния шкива привода генератора…

…вырез 1 наружного диска натяжного

ролика должен совпадать с прямоуголь-
ным выступом 2 его внутренней втулки.
Поверхность зубчатой части рем-
ня не  должна иметь складок, тре-
щин, подрезов зубьев и  отслоений
ткани от  резины. Обратная сторона …головкой «на 17» проворачиваем ко-
ремня не  должна иметь износа, об- ленчатый вал по  часовой стрелке
нажающего нити корда, и  следов под- за  болт крепления шкива привода ге-
горания. На  торцевых поверхностях нератора…
ремня не  должно быть расслоений …просим помощника зафиксировать
и  разлохмачиваний. При обнаружении коленчатый вал от  проворачивания,
дефектов на  ремне или значительном вставив через окно в  картере сцепле-
несовпадении элементов контроля на- ния отвертку между зубьями маховика.
тяжения ремня (см.  фото выше), ре- 2 Головкой «на  17» отворачиваем болт
мень необходимо заменить. Также 1 крепления шкива привода генератора…
следует поменять ремень на новый при
обнаружении на  нем следов моторно-
го масла (перед монтажом нового рем-
ня причину попадания масла на ремень
нужно устранить) или при замене насо- …до момента совмещения метки
са охлаждающей жидкости. 1  на  зубчатом шкиве распределитель-
ного вала с  приливом 2  на  задней

!
Выход из строя ремня приво- крышке привода ГРМ.
да ГРМ (обрыв и срезание зубь- Чтобы убедиться в  правильном поло-
ев) может привести к утыканию жении коленчатого вала…
клапанов в поршни из-за рассо-
гласования углов поворота ко- …снимаем шкив…
ленчатого и распределительного
валов и, как следствие, к доро-
гостоящему ремонту двигателя.

Замену ремня привода ГРМ в соответс-

твии с регламентом технического обслу-
живания проводим через каждые 75 тыс.
км пробега или в  случае обнаружения
на ремне дефектов. Снимаем правое пе- …вынимаем резиновую заглушку
реднее колесо и правый грязезащитный смотрового окна в  верхней части кар-
щиток моторного отсека (см.  «Снятие тера сцепления. …и шайбу.
 34
Шестигранником «на  5» отворачиваем
три винта крепления передней нижней
крышки привода ГРМ...
…и снимаем крышку.
Накидным ключом «на  15» ослабляем
затяжку болта крепления натяжного
ролика.
При этом натяжной ролик повернется
и натяжение ремня ослабнет. Снимаем
ремень привода ГРМ со шкивов колен-
чатого и распределительного валов…
…и вынимаем ремень из моторного от-
сека.
Техническое обслуживание
!
После снятия ремня привода
ГРМ нельзя проворачивать ко-
ленчатый и распределительный
валы во избежание утыкания
поршней в клапаны.
Маркировка зубчатого ремня привода
ГРМ (ширина 17 мм, число зубьев 113).
Для снятия натяжного ролика ремня от-
ворачиваем болт его крепления…
…и снимаем натяжной ролик.
Для оценки состояния подшипника на-
тяжного ролика…
…вращаем пластмассовую обойму ро-
лика, удерживая его за эксцентрик.
Ролик должен вращаться бесшумно,
равномерно и без заеданий. В против-
ном случае ролик необходимо заме-
нить. Устанавливаем натяжной ролик
на  место, окончательно не  затягивая
болт его крепления. Для разных мо-
дификаций двигателя в  головке блока
цилиндров выполнены два резьбовых
отверстия под болт крепления натяжно-
го ролика.
Болт крепления ролика вворачиваем
в верхнее отверстие головки блока ци-
линдров.
Устанавливаем ремень привода ГРМ
в обратной последовательности. Перед
установкой ремня убеждаемся в  сов-
мещении установочных меток колен-
чатого и  распределительного валов.
Надеваем ремень на  зубчатый шкив
коленчатого вала, затем…
…натягивая обе ветви ремня, надеваем
заднюю ветвь на  шкив насоса охлаж-
дающей жидкости и заводим ее за на-
тяжной ролик, а переднюю – надеваем
на шкив распределительного вала.
При необходимости доворачиваем
шкив распределительного вала в  сто-
рону наименьшего хода до совпадения
зубьев ремня с впадинами шкива. Для
натяжения ремня необходимо повер-
нуть натяжной ролик против часовой
стрелки. Для этого вставляем в  пазы
наружного диска ролика…
 35

чатый вал на  два оборота по  часовой

стрелке. Проверяем натяжение ремня
и  совпадение установочных меток ко-
ленчатого и распределительного валов.
При снятом шкиве привода генератора
правильное положение коленчатого ва-
ла удобно контролировать…

…стержни (∅4  мм, расстояние между

2
стержнями 18 мм) специального ключа …и хомута, соединяющего трубы допол-
1
(для наглядности показано на  снятом нительного и основного глушителей.
ролике)… Проверяем состояние резиновых поду-
шек подвески…

…по совмещению метки 1 на зубчатом

шкиве коленчатого вала с  ребром 2
крышки масляного насоса.
При необходимости повторяем регули-
ровку фаз газораспределения и  натя-
жение ремня привода ГРМ.

…или наконечники щипцов для сто- …основного глушителя…

порных колец.
Натягиваем ремень, поворачивая на- Проверка состояния
тяжной ролик ремня против часовой
стрелки… системы выпуска
отработавших газов
Согласно регламенту технического об-
служивания проверку состояния сис-
темы выпуска отработавших газов
проводим через каждые 15  тыс. км
пробега.
Работу выполняем на  смотровой кана- …и дополнительного глушителя.
ве или эстакаде. Порванные или потрескавшиеся по-
Проверяем и при необходимости подтя- душки заменяем новыми.
гиваем крепления…
…до момента совпадения выреза на-
ружного диска ролика с прямоугольным
выступом его внутренней втулки и затя-
гиваем болт крепления ролика требуе-
мым моментом (см.  «Приложения»,
с. 284).
Чрезмерное натяжение ремня снижа-
ет срок его службы, а  также подшип-
ников насоса охлаждающей жидкости
и натяжного ролика. Недостаточное на-
тяжение ремня тоже приводит к  его Осматриваем металлокомпенсатор.
преждевременному выходу из  строя …трубы дополнительного глушителя Если оплетка металлокомпенсато-
и  может вызвать нарушение фаз газо- с металлокомпенсатором к катколлек- ра разорвана или имеет почерневшие
распределения. Проворачиваем колен- тору… места, свидетельствующие о  прогаре,
 36
необходимо заменить металлокомпен-
сатор в  сборе с  дополнительным глу-
шителем.
Осматриваем трубы и  узлы системы
выпуска. При наличии сквозной кор-
розии или механических поврежде-
ний нужно заменить дефектный узел.
Стучим кулаком по  основному и  до-
полнительному глушителям. Если при
этом будет слышен стук или дребез-
жащий звук внутри глушителя, значит,
в  глушителе отвалилась перегородка.
В  этом случае глушитель необходимо
заменить.
Проверка уровня масла
в коробке передач
Проверять уровень масла в  короб-
ке передач необходимо через каждые
15  тыс. км пробега автомобиля, а  так-
же при обнаружении потеков масла
на  картере коробки. Проверяем уро-
вень масла на  остывшей коробке пе-
редач. Устанавливаем автомобиль
на горизонтальную площадку.
Указатель уровня масла расположен
сверху на картере коробки передач.
Вынимаем указатель уровня масла
из  отверстия в  картере коробки пере-
дач.
Техническое обслуживание
Протираем указатель тканью, вставля-
ем его в  отверстие картера до  упора
и вновь вынимаем.
Уровень масла в коробке передач дол-
жен находиться между метками MIN
и MAX на указателе.
При необходимости доливаем масло
той же марки, что было залито в короб-
ку передач. Для доливки масла можно
воспользоваться воронкой с  надетым
на нее шлангом. Вставляем свободный
конец шланга в отверстие (для указате-
ля уровня) картера коробки передач…
…и доливаем масло в коробку передач
небольшими порциями.
Вынув из  отверстия картера коробки
передач шланг, контролируем уровень
масла с помощью указателя.
Замена масла
в коробке передач
Заменять масло в  коробке передач
необходимо через каждые 75  тыс. км
пробега автомобиля. Заменять масло
рекомендуется на  прогретой коробке
передач, поэтому лучше спланировать
замену масла после продолжительной
поездки. Устанавливаем автомобиль
на  смотровую канаву или эстакаду.
Очищаем картер коробки передач вок-
руг сливного отверстия. Подставляем
под сливное отверстие коробки пере-
дач емкость для отработанного масла
объемом не менее 3,5 л.
Накидным ключом «на  17» ослабляем
затяжку пробки сливного отверстия…
…и, вывернув пробку вручную, сливаем
масло в  подставленную емкость (для
наглядности показано при снятом гря-
зезащитном щитке моторного отсека).
После слива масла протираем тканью
сливное отверстие в  картере коробки
передач и пробку. Заворачиваем проб­
ку и  затягиваем ее предписанным мо-
ментом. Заливаем трансмиссионное
масло в коробку передач до требуемо-
го уровня (см. «Проверка уровня масла
в коробке передач», с. 36).
Проверка уровня
жидкости в бачке
гидропривода
тормозов,
замена жидкости
Запас рабочей жидкости гидропривода
тормозов находится в  бачке, располо-
женном на  главном тормозном цилин-
дре.
Для контроля уровня рабочей жидкости
в крышку бачка встроен датчик. При па-
дении уровня ниже допустимого (метка
MIN на  корпусе бачка) в  комбинации
приборов загорается сигнализатор
уровня жидкости в бачке гидропривода
тормозной системы.

Если в тормозной системе утечки жид-
кости нет, то уровень жидкости в бачке
понижается из-за увеличения объема
гидросистемы. Объем увеличивается
при выдвижении поршней из  рабочих
цилиндров передних (и  в  меньшей ме-
ре задних) колес при уменьшении тол-
щины накладок колодок тормозных
механизмов в  результате износа на-
кладок.
Даже при наличии датчика рекомен-
дуем эпизодически визуально прове-
рять уровень жидкости в бачке, так как
в  процессе эксплуатации автомоби-
ля может возникнуть неисправность,
как самого датчика уровня жидкости,
так и  сигнализатора уровня жидкости
в бачке, расположенного в комбинации
приборов или их электроцепей.
На бачке выполнены метки MIN и MAX,
между которыми должен находиться
уровень рабочей жидкости.
!
Не допускайте понижения уров-
ня жидкости ниже метки MIN.
Чтобы долить рабочую жидкость в  ба-
чок, отворачиваем его крышку против
часовой стрелки и, не  отсоединяя ко-
лодку проводов от датчика…
…снимаем крышку вместе с датчиком.
Доливаем рабочую жидкость в  бачок
до  отметки MAX и  устанавливаем
крышку.
!
Тормозная жидкость, попавшая
на лакокрасочное покрытие,
пластмассовые детали и провод-
ку автомобиля, может вызвать
их повреждение. Немедленно
удалите ее чистой ветошью.
Если уровень тормозной жидкости
в бачке постоянно снижается, то в сис-
теме, скорее всего, имеется течь.
В  этом случае необходимо проверить
герметичность гидропривода тормозной
системы и устранить неисправность.
Для проверки исправности датчика
уровня тормозной жидкости, при вклю-
ченном зажигании…
…нажимаем пальцем на  центральную
часть защитного колпачка датчика.
При этом в комбинации приборов дол-
жен загореться сигнализатор уровня
жидкости в бачке.
Замену тормозной жидкости проводим
в соответствии с регламентом техничес-
кого обслуживания – каждые 45 тыс. км
пробега или три года (в  зависимости
от того, что наступит раньше).
При замене откачиваем старую жид-
кость из  бачка шприцем или рези-
новой грушей и  заливаем новую.
Прокачиваем гидропривод тормозной
системы (см.  «Прокачка гидропривода
тормозов», с.  37) до  тех пор, пока но-
37
вая жидкость (более светлая) не  на-
чнет выходить из  штуцеров прокачки
всех рабочих цилиндров.
После прокачки доводим уровень жид-
кости в  бачке до  нормы и  закрываем
крышку бачка.
Прокачка
гидропривода тормозов
Прокачиваем тормоза для удаления
воздуха из  гидропривода после его
разгерметизации при замене главного
цилиндра, цилиндров тормозных меха-
низмов, шлангов, трубок, а также в слу-
чае замены рабочей жидкости или когда
педаль тормоза становится «мягкой».
Работу удобнее выполнять на  смотро-
вой канаве или эстакаде.
Воздух из  системы удаляем при нера-
ботающем двигателе сначала из  од-
ного контура, а затем из другого в сле-
дующей последовательности:
– тормозной механизм правого задне-
го колеса;
– тормозной механизм левого передне-
го колеса;
– тормозной механизм левого заднего
колеса;
– тормозной механизм правого перед-
него колеса.
При попадании воздуха в  один из  кон-
туров достаточно прокачать толь-
ко этот контур, а  не  весь гидропривод.
Прокачку тормозов проводим с помощ-
ником. Если задние колеса вывешены…
…вставляем отвертку между рычагом
и нажимным рычагом регулятора дав-
ления в  гидроприводе тормозных ме-
ханизмов задних колес, фиксируя
поршень регулятора в утопленном по-
ложении.
 38
Проверяем уровень рабочей жидкос-
ти в  бачке гидропривода тормозов
и  при необходимости доливаем жид-
кость (см.  «Проверка уровня жидкости
в  бачке гидропривода тормозов, заме-
на жидкости», с. 36).
Очищаем от  грязи штуцер прокачки
тормозного механизма правого задне-
го колеса…
…и снимаем с него защитный колпачок.
Накидным ключом или головкой «на 8»
ослабляем затяжку штуцера прокачки.
Надеваем на  штуцер шланг, а  свобод-
ный его конец погружаем в  емкость,
частично заполненную рабочей жид-
костью.
Помощник должен энергично на-
жать педаль тормоза до упора 4–5 раз
и удерживать ее нажатой.
Ключом «на  8» отворачиваем штуцер
прокачки на 1/2–3/4 оборота.
При этом из  шланга будет вытекать
жидкость с  пузырьками воздуха, а  пе-
даль тормоза – уходить вперед.
Техническое обслуживание
Как только жидкость перестанет выте-
кать из  шланга (при этом педаль сле-
дует нажать до  упора), заворачиваем
штуцер, и  только после этого помощ-
ник может отпустить педаль.
Повторяем прокачку до  тех пор, по-
ка в  выходящей из  шланга жидкос-
ти не  перестанут появляться пузырьки
воздуха. Снимаем шланг, насухо вы-
тираем штуцер прокачки и  надеваем
на него защитный колпачок.
Прокачиваем, как описано выше…
…тормозной механизм левого перед-
него колеса.
Аналогично прокачиваем тормозные
механизмы другого контура.
При прокачке нужно следить за  уров-
нем жидкости в бачке и при необходи-
мости доливать жидкость.
Если при нажатии педали тормоза
ощущается ее «мягкость» и  увеличен-
ный ход, значит, в  системе остался
воздух. В  этом случае повторяем про-
качку до тех пор, пока педаль не станет
«жесткой», т. е. при нажатии проходить
не  более половины расстояния до  по-
ла. Если воздух не  удается удалить,
проверяем герметичность соедине-
ний, трубопроводов, шлангов, главно-
го и рабочих цилиндров. Подтекающие
соединения подтягиваем, неисправные
главный и рабочие цилиндры заменяем
(см. «Тормозная система», с. 203).
Проверка состояния
ходовой части
и трансмиссии
Проверку ходовой части и  трансмис-
сии выполняем через каждые 15  тыс.
км пробега.
Работу выполняем на  смотровой кана-
ве или эстакаде.
На деталях ходовой части (колесах,
рычагах подвесок, стабилизаторе по-
перечной устойчивости, балке задней
подвески, амортизаторах и  пружинах
подвесок) и  трансмиссии (валах при-
водов передних колес) не должно быть
деформаций, трещин и  других меха-
нических повреждений, влияющих
на форму и прочность деталей.
Поочередно вывешивая передние ко-
леса (при этом автомобиль должен
быть надежно зафиксирован на  опор-
ной стойке), проверяем состояние под-
шипников ступиц колес.
!
Используйте опорные
стойки только заводского
изготовления.
Колесо от руки должно вращаться рав-
номерно, без заеданий и стуков.
Взявшись за  колесо в  вертикальной
плоскости, поочередно резко тянем
верхнюю часть колеса на  себя,
а нижнюю – от себя, и наоборот.
Убеждаемся в  отсутствии люфта (сту-
ка). При наличии стука на  переднем
колесе просим помощника нажать пе-
даль тормоза. Если при этом стук про-
пал, значит, неисправен подшипник
ступицы, а если стук остался – то, ско-
рее всего, изношена шаровая опора.

Подшипники ступиц передних и задних
колес не  регулируются и  при наличии
люфта подлежат замене.
Для проверки исправности шаровой
опоры вставляем монтажную лопат-
ку между рычагом подвески и  корпу-
сом шаровой опоры. Не повредите при
этом чехол шаровой опоры.
Отжимая монтажной лопаткой рычаг,
следим за перемещением головки ры-
чага относительно корпуса шаровой
опоры.
При наличии люфта в  соединении за-
меняем шаровую опору.
Проверяем состояние защитных чех-
лов шаровых опор.
Шаровые опоры с порванными, потрес-
кавшимися чехлами заменяем.
Для проверки сайлент-блока рычага
передней подвески…
…вставляем монтажную лопатку меж-
ду кронштейном кузова и  головкой
рычага…
…и пытаемся сдвинуть рычаг вдоль его
оси и вдоль оси болта. Если рычаг пе-
ремещается свободно, без усилий, зна-
чит, сильно изношен или поврежден
сайлент-блок рычага и его необходимо
заменить. Разрывы, растрескивания
и  выпучивание резиновой втулки сай-
лент-блока недопустимы.
Проверяем состояние сайлент-блоков
передних и задних концов растяжек.
Разрывы, растрескивания выпучивание
резины сайлент-блоков недопустимы.
Осматриваем подушки штанги стабили-
затора поперечной устойчивости и  ре-
зиновые втулки стоек стабилизатора.
При обнаружении разрывов, рас-
трескиваний и  сильной деформации
на  резиновых подушках и  втулках их
необходимо заменить.
Поочередно вывешивая задние коле-
са, проверяем состояние подшипников
ступиц задних колес. Колесо от  руки
должно вращаться равномерно, без за-
еданий и стуков.
Для проверки состояния сайлент-бло-
ков рычагов задней подвески…
…вставляем монтажную лопатку врас-
пор между кронштейном рычага под-
39
вески и  головкой рычага и  пытаемся
сдвинуть рычаг в разных направлениях.
Если рычаг перемещается свободно,
без усилий, значит, сильно изношен
или поврежден сайлент-блок рычага
и его необходимо заменить.
Проверяем состояние пружин, теле-
скопических стоек и  амортизаторов
передней и задней подвесок.
Пружины подвесок не  должны иметь
повреждений. Разрывы, растрески-
вания и  сильная деформация рези-
новых втулок, подушек и  буферов
сжатия амортизаторов недопустимы.
Не  допускается подтекание жидкос-
ти из  амортизаторов. Незначительное
«отпотевание» амортизатора в  верх-
ней его части при сохранении характе-
ристик не является неисправностью.
При осадке или разрушении резиново-
го элемента верхней опоры телеско-
пической стойки передней подвески
опору необходимо заменить.
Проверяем состояние шарниров и  за-
щитного чехла тяги переключения пе-
редач и реактивной тяги.
Поочередно вращая и поворачивая пе-
редние колеса (при вывешенной перед­
ней части автомобиля)…
 40
…осматриваем защитные чехлы на-
ружных…
…и внутренних шарниров приводов
передних колес, проверяем надеж-
ность их крепления хомутами.
Потрескавшиеся, порванные или поте-
рявшие эластичность чехлы подлежат
замене.
Проверяем отсутствие течи масла
из  коробки передач через сальники
внутренних шарниров приводов. При
наличии течи заменяем сальники.
Проверка состояния
рулевого управления
Проверку состояния рулевого управ-
ления в  соответствии с  регламентом
технического обслуживания проводим
через 15 тыс. км пробега.
Работу выполняем на  смотровой кана-
ве или эстакаде.
На элементах рулевого управления
не должно быть механических повреж-
дений.
Для проверки свободного хода руле-
вого колеса (люфта рулевого управле-
ния) устанавливаем передние колеса
в  положение, соответствующее прямо-
линейному движению автомобиля.
Прикрепляем скотчем к  панели прибо-
ров линейку или отвертку с  длинным
стержнем, чтобы ее лезвие было направ-
Техническое обслуживание
лено к  рулевому колесу. Поворачиваем заднюю часть колеса на себя, а перед­
рулевое колесо до  момента начала по- нюю часть – от себя, и наоборот.
ворота колес (при этом колеса долж- При этом, приложив руку…
ны оставаться неподвижными) сначала
в одну, а затем в другую сторону.
2
…к корпусу шарового шарнира 1 на-
ружного наконечника рулевой тяги
При этом в  моменты начала поворота и поворотному рычагу 2, оцениваем их
колес мелом или проволокой отмеча- взаимное перемещение.
ем границы свободного хода рулевого Если ощущается свободный ход в  ша-
колеса на его ободе. ровом шарнире, необходимо заменить
Измерив расстояние между метками, наружный наконечник рулевой тяги.
определяем свободный ход рулевого Также нужно заменить наружный нако-
колеса, который не должен превышать нечник рулевой тяги…
5° (соответствует расстоянию между
метками 15  мм) при условии исправ-
ности рулевого механизма, рулевых
тяг, подшипников ступиц передних ко-
лес и телескопических стоек.
При резком повороте рулевого коле-
са из  стороны в  сторону на  небольшой
угол убеждаемся в  отсутствии стука
в карданных шарнирах рулевой колонки
и рулевом механизме. В противном слу-
чае подтягиваем ослабленные крепле-
ния элементов рулевого управления или …если защитный чехол шарнира нако-
заменяем неисправные детали и узлы.
Для оценки состояния шаровых шарни-
нечника порвался.
ров наружных наконечников рулевых
тяг требуется помощник. Вывешиваем
передние колеса и надежно фиксируем
автомобиль на опорных стойках завод-
ского изготовления.
Проверяем состояние чехла рулевого
механизма.
Если чехол потерял эластичность, по­
трескался или порвался, его необходи-
мо заменить.
Проверяем работу механизма регу-
лировки рулевой колонки. При опу-
Помощник, взявшись за  колесо, кача- щенном рычаге регулировки рулевая
ет его в  горизонтальной плоскости  – колонка должна плавно, без рывков
несколько раз поочередно резко тянет и  заеданий перемещаться вниз-вверх,

а при поднятом рычаге – надежно фик-
сироваться в  установленном положе-
нии.
Для проверки электроусилителя ру-
левого управления на  неподвижном
автомобиле поворачиваем 1–2  ра-
за управляемые колеса в  крайние
положения при неработающем двига-
теле и  затем  – при работающем дви-
гателе. Сравнив усилия, приложенные
к  рулевому колесу в  том и  другом
случаях, можно сделать вывод о  ра-
ботоспособности электроусилителя
(исправный электроусилитель при ра-
боте двигателя существенно снижа-
ет усилие, приложенное к  рулевому
колесу). Самопроизвольный поворот
рулевого колеса электроусилителем
от  нейтрального положения при рабо-
тающем двигателе не допускается.
Проверка состояния
тормозной системы
Согласно регламенту техническо-
го обслуживания проверку состояния
тормозной системы проводим через
каждые 15 тыс. км пробега.
Работу выполняем на  смотровой кана-
ве или эстакаде.
Для проверки работоспособности ва-
куумного усилителя тормозов при
неработающем двигателе 5–6  раз на-
жимаем педаль тормоза и, удерживая
ее в нажатом положении, пускаем дви-
гатель. При исправном вакуумном уси-
лителе после пуска двигателя педаль
должна слегка податься вперед. Если
этого не  происходит или торможение
недостаточно эффективно (нажимать
педаль тормоза приходится с  боль-
шим усилием), нужно проверить герме-
тичность соединений шланга подвода
разрежения к  вакуумному усилителю
и исправность самого усилителя.
Проверяем состояние тормозных тру-
бок. Трубки должны быть надежно за-
креплены в  держателях и  не  должны
иметь вмятин, механических повреж-
дений, глубокой коррозии, а  также
следов течи тормозной жидкости. При
необходимости подтягиваем соедини-
41
тельные штуцеры или заменяем неис- Если в  результате износа на  макси-
правные детали. мальном диаметре диска образовался
Осматриваем тормозные шланги, высокий буртик, который мешает сде-
на них не должно быть трещин, разры- лать точный замер, удаляем буртик
вов и потертостей. с  помощью напильника или иным спо-
Проверяем состояние каждого шланга, собом либо измеряем толщину диска
создав давление жидкости в  тормоз- микрометром. Тормозной диск с  де-
ной системе. Для этого помощник дол- фектами рабочих поверхностей или
жен с усилием нажать педаль тормоза предельным износом заменяем.
и  удерживать ее во  время осмотра. Степень износа колодок тормозного
Появление вздутий резины или течи механизма заднего колеса оцениваем
тормозной жидкости из  шланга и  его по  состоянию передней колодки, кото-
наконечников не  допускается. При об- рая изнашивается быстрее задней.
наружении повреждений заменяем
шланги комплектом.
Проверяем состояние и степень износа
колодок и  дисков тормозных механиз-
мов передних колес. Для проверки сни-
маем поочередно передние колеса.
Для этого в щите тормозного механиз-
ма выполнено смотровое окно, закры-
тое резиновой заглушкой.
Через окно суппорта оцениваем тол-
щину накладок тормозных колодок.
Заменяем колодки тормозных меха-
низмов обоих передних колес, если
толщина фрикционной накладки любой
из  колодок достигла предельно допус-
тимой величины – 1,5 мм.
Поворачивая диск тормозного меха-
низма, осматриваем его рабочие по-
верхности с  обеих сторон. На  рабочих
поверхностях диска не  должно быть Вынимаем заглушку…
трещин и глубоких борозд.
Штангенциркулем измеряем толщину
диска, которая должна быть не  менее …и через окно оцениваем состояние
17,8 мм. накладки передней тормозной колодки.
 42
При толщине накладки менее 1,5  мм
колодки тормозных механизмов обоих
колес необходимо заменить.
Для проверки состояния колесных
цилиндров и  барабанов тормозных
механизмов задних колес снимаем ба-
рабаны (см.  «Замена колодок тормоз-
ных механизмов задних колес», с. 207).
На  барабанах не  должно быть трещин
и сколов. При сильном износе рабочей
поверхности, а  также при наличии бо-
розд заменяем тормозной барабан.
Для проверки состояния уплотнитель-
ных манжет колесного цилиндра пооче-
редно с каждой стороны…
…сдвигаем край чехла с  выступа кор-
пуса цилиндра.
При наличии тормозной жидкости под
чехлом, свидетельствующей о  неис-
правности уплотнительных манжет, ко-
лесный цилиндр необходимо заменить.
Осматриваем регулятор давления
в тормозных механизмах задних колес
и его привод.
Регулятор и  привод не  должны иметь
повреждений, не  допускается подтека-
ние тормозной жидкости из регулятора
и  тормозных трубок. Поршень регуля-
Техническое обслуживание
тора не  должен быть заклинен  – при
нажатии педали тормоза шток регуля-
тора должен перемещаться.
Осматриваем тросы стояночного тор-
моза. На  тросах не  должно быть пов-
реждения оболочек. Тросы в оболочках
должны перемещаться свободно, без
заеданий. Дефектные тросы заменя-
ем новыми. Также нужно заменить тро-
сы, если они вытянулись настолько, что
не удается отрегулировать стояночный
тормоз.
Проверяем работоспособность стоя-
ночного тормоза. При необходимости
регулируем стояночный тормоз.
Регулировка
стояночного тормоза
Стояночный тормоз должен удержи-
вать автомобиль на уклоне 23 %.
Полный ход рычага привода стоя-
ночного тормоза должен составлять
от  2  до  4  зубцов (щелчков) храпового
устройства рычага.
Для регулировки стояночного тормо-
за устанавливаем автомобиль на смот-
ровую канаву или эстакаду и опускаем
рычаг стояночного тормоза.
Головкой «на  10» отворачиваем четы-
ре гайки крепления заднего теплоза-
щитного экрана дополнительного
глушителя.
Снимаем с переднего кронштейна под-
вески дополнительного глушителя ре-
зиновую подушку.
Сдвигаем теплозащитный экран впе-
ред, открывая доступ к узлу регулиров-
ки стояночного тормоза.
Удерживая ключом «на  13» регулиро-
вочную гайку наконечника троса, голо-
вкой того  же размера отворачиваем
контргайку.
Вращая регулировочную гайку по часо-
вой стрелке, натягиваем тросы.
Удобно регулировать натяжение тро-
сов высокой головкой с  трещоткой
и  удлинителем. При этом контргайку
полностью не отворачиваем, а, совмес-
тив ее грани с  гранями регулировоч-
ной гайки, надеваем высокую головку
«на  13» и  вращаем сразу обе гайки.
Контргайкой фиксируем регулиро-
вочную гайку. При опущенном рыча-
ге вывешенные задние колеса должны
вращаться свободно.
Замена фильтра
системы отопления
и вентиляции.
Прочистка
дренажного отверстия
водоотводящего
короба
Замену фильтра системы отопления
и  вентиляции (салонного фильтра)
и  прочистку дренажного отверстия во-
доотводящего короба проводим в соот-
ветствии с  регламентом технического
обслуживания через каждые 15 тыс. км
пробега.
При эксплуатации автомобиля в  запы-
ленной местности пробег между за-
менами фильтра следует сократить
в 1,5–2 раза.
Фильтр системы отопления и  венти-
ляции и  дренажное отверстие водо-
отводящего короба расположены под
правой облицовкой ветрового окна.

Открыв капот…
…ключом Torx T‑20 отворачиваем пять
саморезов крепления правой обли-
цовки…
…и снимаем правую облицовку ветро-
вого окна.
Крестообразной отверткой отвора-
чиваем два самореза крепления
крышки.
Снимаем крышку фильтра.
Отжав две защелки…
…вынимаем фильтр отопления и  вен-
тиляции.
Устанавливаем новый фильтр в обрат-
ной последовательности.
При этом…
…стрелка на этикетке фильтра должна
быть направлена вниз, а  надпись «пе-
ред» должна быть направлена к  пере-
дней части автомобиля.
Прочищаем дренажное отверстие
со стороны водоотводящего короба…
43
…и со стороны ниши правого передне-
го колеса.
При установке правой облицовки вет-
рового окна…
…два выступа облицовки должны зай-
ти за отбортовку переднего крыла.
Регулировка
направления
пучков света фар
Регулировку направления пучков света
фар рекомендуется проводить на стан-
ции технического обслуживания.
При необходимости регулировку мож-
но произвести самостоятельно.
Регулировку направления пучков
света фар проводим на  полностью
заправленном и  снаряженном авто-
мобиле, при нормальном давлении
воздуха в  шинах. Устанавливаем ав-
томобиль на  ровной горизонтальной
площадке на  расстоянии 5  м от  экра-
на (можно использовать стену гаража,
лист фанеры или оргалита размером
1×2  м). На  экране проводим горизон-
тальную линию 1  на  высоте, равной
расстоянию от  центра фар до  пола.
Ниже ее на  65  мм проводим парал-
 44
лельную линию 2. Наносим на  экране
вертикальные осевую линию 0 (рассто-
яние от  нее до  центра левой и  правой
фар должно быть равным) и линии, со-
ответствующие центрам фар (АЕ и ВЕ).
Схема регулировки направления пучков
света фар.
Устанавливаем переключатель кор-
ректора света фар в  положение «0»
(один водитель или водитель и  пасса-
жир на переднем сиденье) и включаем
ближний свет фар.
Техническое обслуживание
Закрываем одну из фар непрозрачным
материалом.
Вставляем крестообразную отвертку
в  гнездо регулятора через отверстие
в  верхней поперечине рамки радиа-
тора.
Поворачивая крестообразной отверт-
кой регулятор, расположенный ближе
к  крылу, изменяем положение свето-
вого пучка фары в  горизонтальной
плоскости.
Поворачивая рукой регулятор, располо-
женный ближе к  радиатору, изменяем
положение светового пучка в  верти-
кальной плоскости.
При этом верхняя граница светового
пучка должна совпасть с  нижней го-
ризонтальной линией, а  место излома
пучка (точка пересечения горизонталь-
ного и  наклонного участков светового
потока) – с вертикальной линией, соот-
ветствующей центру данной фары.
Аналогично регулируем направление
светового пучка другой фары.
 45

Диагностика неисправностей
Двигатель и его системы
Перечень возможных
Диагностика Методы устранения
неисправностей
Коленчатый вал не проворачивается стартером
Аккумуляторная батарея разряжена Напряжение на выводах аккумуляторной ба- Зарядите батарею; если она не заряжает-
тареи при выключенных потребителях ниже ся — замените. Двигатель можно пустить,
12 В. При включении стартера из-под капота «прикурив» от аккумуляторной батареи дру-
может раздаваться треск гого автомобиля

Снижение емкости аккумуляторной батареи Напряжение на выводах аккумуляторной
батареи при выключенных потребителях
больше 12 В, но при включении стартера
падает ниже 6–8 В. При этом из-под капота
может раздаваться треск
Зарядите батарею малым током (не более
1 А); если емкость все же недостаточна, за-
мените батарею. Двигатель можно пустить,
«прикурив» от аккумуляторной батареи дру-
гого автомобиля

Окисление выводов аккумуляторной При включении стартера напряжение в бор- Подтяните клеммы, зачистите контактные
батареи и клемм проводов, неплотная товой сети падает намного больше, чем на поверхности, смажьте их техническим вазе-
их посадка выводах аккумуляторной батареи. При этом лином
из-под капота может раздаваться треск
Заклинивание двигателя или навесных Проверьте, вращаются ли коленчатый вал Отремонтируйте двигатель, генератор,
агрегатов двигателя, насос охлаждающей жидкости, замените насос охлаждающей жидкости
шкив генератора
Повреждены шестерня привода стартера Осмотр после снятия стартера Отремонтируйте или замените стартер,
или зубья венца маховика замените маховик
Неисправна цепь включения стартера: При поворачивании ключа зажигания Замените неисправные: реле стартера,
неисправно реле стартера, повреждены в положение «II» тяговое реле стартера провода, контактную группу выключателя
провода, не замыкаются контакты не срабатывает (нет щелчка под капотом). зажигания
выключателя зажигания Проверьте, подается ли при этом +12 В
на управляющий контакт тягового реле
Неисправно тяговое реле стартера: замы- При поворачивании ключа в положение «II» Неисправное тяговое реле замените
кание или обрыв во втягивающей обмотке, тяговое реле не срабатывает (нет щелчка
заедание якоря реле (перекос якоря, загряз- под капотом), но +12 В подается на управля-
нение поверхностей, коррозия и т. п.) ющий контакт тягового реле. Снимите реле,
проверьте его работу
Окислены контакты тягового реле или про- При включении стартера слышен щелчок Подтяните наконечники проводов, обожмите
водов, плохой контакт «массы» под капотом, но якорь стартера не враща- клеммы. Неисправное тяговое реле заме-
ется. Проверьте омметром сопротивление ните
цепи «аккумуляторная батарея — стартер»,
в том числе и провод «массы». Если цепи
исправны, снимите стартер и проверьте ра-
боту тягового реле, подав на него питание
напрямую от аккумуляторной батареи
Обрыв или замыкание в удерживающей При включении стартера из-под капота раз- Замените тяговое реле стартера
обмотке тягового реле стартера дается треск. Напряжение на аккумулятор-
ной батарее в пределах нормы. Обрыв или
замыкание в удерживающей обмотке тяго-
вого реле стартера проверяется омметром
или по чрезмерному нагреву реле
Обгорание коллектора стартера, зависание Якорь стартера не вращается или вращает- При низкой частоте вращения замените
щеток или их сильный износ ся медленно. Предварительно убедитесь в изношенные узлы или стартер
исправности тягового реле, для чего можно
подать питание к контактному болту стар-
тера напрямую от аккумуляторной батареи,
минуя реле
 46 Диагностика неисправностей

Перечень возможных
Диагностика Методы устранения
неисправностей
Обрыв или замыкание в обмотке якоря Якорь стартера не вращается или вращает- Замените якорь или стартер
стартера ся медленно. Предварительно убедитесь в
исправности тягового реле, для чего можно
подать питание к контактному болту стар-
тера, минуя реле. Исправность обмотки
проверяется омметром или по потемнению
изоляции
Пробуксовывание муфты свободного хода При включении стартера якорь вращается, Замените муфту или стартер
маховик неподвижен

Сильный шум при работе стартера

Стартер закреплен на картере сцепления с Осмотр Подтяните гайки крепления стартера к кар-
перекосом, ослабло его крепление или сло- теру сцепления, при поломке крышки заме-
мана крышка со стороны привода ните стартер
Чрезмерный износ втулок подшипников или Осмотр после разборки стартера Замените планетарный редуктор
шеек вала привода и якоря. Износ и пов- или стартер
реждение зубьев шестерен планетарного
редуктора

Зубчатый венец проворачивается на махо- При включении стартера зубчатый венец Замените маховик
вике вращается, маховик и коленчатый вал не-
подвижны. Слышны визг, вой со стороны
картера сцепления
Изношены зубья шестерни привода старте- Осмотр после снятия стартера Замените шестерню привода, стартер или
ра или (чаще) венца маховика маховик

Шестерня не выходит из зацепления с
маховиком: заедание рычага привода, ос-
лабление или поломка пружины муфты сво-
бодного хода или тягового реле стартера,
заедание муфты на шлицах вала привода
или якоря тягового реле, неисправность
выключателя зажигания (не размыкаются
контакты выключателя зажигания)
Проверьте, снимается ли напряжение с Замените тяговое реле стартера или стар-
управляющего вывода реле стартера при тер в сборе, контактную группу выключателя
отпускании ключа зажигания, возвращает- зажигания
ся ли ключ в положение «I». Размыкание
контактов выключателя зажигания можно
проверить омметром. Если напряжение на
тяговом реле стартера исчезает при выклю-
чении зажигания, снимите и разберите стар-
тер для проверки

Коленчатый вал проворачивается стартером, но двигатель не пускается

В баке нет топлива
Аккумуляторная батарея разряжена
По указателю уровня топлива и сигнализа-
тору резерва топлива
Коленчатый вал проворачивается стартером
очень медленно. Напряжение на выводах
аккумуляторной батареи при выключенных
потребителях ниже 12 В
Долейте топливо
Зарядите батарею; если она не заряжает-
ся, замените ее. Двигатель можно пустить,
«прикурив» от аккумуляторной батареи дру-
гого автомобиля

Снижение емкости аккумуляторной батареи Коленчатый вал проворачивается очень
медленно. Напряжение на выводах акку-
муляторной батареи при выключенных пот-
ребителях больше 12 В, но при включении
стартера падает до 6–8 В
Зарядите батарею малым током (не более
1 А); если емкость все же недостаточна, за-
мените батарею. Двигатель можно пустить,
«прикурив» от аккумуляторной батареи дру-
гого автомобиля

Окисление клемм проводов на выводах Коленчатый вал проворачивается стартером Подтяните клеммы, зачистите контактные
аккумуляторной батареи, неплотная их очень медленно. При включении стартера поверхности, смажьте их техническим вазе-
посадка напряжение в бортовой сети падает намного лином
больше, чем на выводах аккумуляторной
батареи

Ненадежное соединение электрических це- Проверьте соединение электрических разъ- Устраните неисправность соединений
пей систем управления и питания двигателя емов жгутов проводов, надежность контак- в разъемах
тов в колодках наконечников проводов
 47
Перечень возможных
Диагностика Методы устранения
неисправностей
Повышенное сопротивление вращению ко- Коленчатый вал проворачивается стартером Используйте моторное масло в соответс-
ленчатого вала двигателя: задиры на валах, очень медленно. твии с климатическими условиями.
вкладышах подшипников, деталях цилинд- Если стоит холодная погода, а накануне При посторонних шумах в зоне блока или
ропоршневой группы; деформация валов; двигатель работал устойчиво и без пос- головки блока цилиндров отремонтируйте
застыло моторное масло; заклинен генера- торонних шумов, скорее всего причина двигатель.
тор, насос охлаждающей жидкости повышенного сопротивления вращению Замените генератор, насос охлаждающей
— застывшее масло. В этом случае попро- жидкости
буйте пустить двигатель с помощью другой
аккумуляторной батареи. После пуска
не допускайте работы двигателя на высоких
оборотах и следите за сигнализатором не-
достаточного давления масла: при его за-
горании немедленно остановите двигатель
на 1–2 минуты, чтобы загустевшее масло
успело стечь в поддон.
Если при пуске или работе двигателя слыш-
ны посторонние шумы, проверьте свободное
вращение шкивов насоса охлаждающей
жидкости и генератора
Неисправность в системе зажигания Проверьте искрообразование на свечах. Проверьте цепи и приборы системы зажига-
Если искра отсутствует, причиной этого мо- ния. Замените неисправный прибор и про-
гут быть неисправности приборов и цепей вода. Обеспечьте контакт в электрических
низкого напряжения (контроллера, первич- цепях
ной обмотки катушки зажигания) или высо-
кого напряжения (вторичной обмотки катуш-
ки зажигания, высоковольтных проводов)
Высоковольтные провода подсоединены к Осмотр Подсоедините провода в соответствии
катушке зажигания в неправильном поряд- с маркировкой на катушке зажигания
ке; отсоединился провод
Оборван ремень привода ГРМ или срезаны Осмотр, после снятия передней верхней Замените ремень привода ГРМ. Проверьте
зубья ремня крышки привода ГРМ компрессию
Дефектные свечи Проверьте искрообразование на свечах Замените свечи
Нарушены фазы газораспределения Проверьте совпадение меток на шкивах ко- Установите правильное взаимное располо-
ленчатого и распределительного валов жение валов (по меткам)
Неисправны контроллер, его цепи Проверьте, поступает ли +12 В на контрол- Замените неисправные контроллер, датчи-
или датчик положения коленчатого вала лер, цепь датчика положения коленчатого ки, провода
(реже — датчик температуры вала, отсутствие повреждения самого датчи-
охлаждающей жидкости) ка. При неисправном датчике температуры
контроллер может неправильно рассчитать
состав топливной смеси
Перегорел предохранитель или неисправно Проверьте предохранитель и главное реле Устраните причину перегорания предохра-
главное реле системы управления системы управления нителя. Предохранитель или неисправное
реле замените
Перегорел предохранитель силовой цепи При включении зажигания не слышен звук Замените перегоревший предохранитель,
реле топливного насоса, неисправны цепь работы насоса. Проверьте предохранитель. зачистите контакты, обожмите наконечни-
питания насоса, его реле или сам насос Напрямую от аккумуляторой батареи подай- ки проводов, замените неисправное реле,
те питание на выводы насоса насос
Засорен топливный фильтр, замерзла вода, При проворачивании коленчатого вала Замените топливный фильтр. Зимой помес-
попавшая в систему питания, деформирова- стартером из выхлопной трубы не пахнет тите автомобиль в теплый гараж, продуйте
ны топливные магистрали бензином топливопроводы
Топливный насос не создает необходимого Проверьте давление в топливной рампе, Очистите сетчатый фильтр топливного мо-
давления в системе убедитесь в чистоте сетчатого фильтра топ- дуля. Неисправные топливный насос, регу-
ливного модуля лятор давления замените
Неисправны форсунки или цепи их электро- Проверьте омметром обмотки форсунок Замените неисправные форсунки, обеспечь-
питания и электрические цепи (отсутствие обрыва те контакт в электрических цепях
и короткого замыкания)
Подсос постороннего воздуха во впускной Осмотрите стыки, проверьте посадку шлан- Порванные прокладки, детали с деформи-
тракт гов, штуцеров, затяжку хомутов. На время рованными фланцами, неисправный вакуум-
пуска отключите вакуумный усилитель тор- ный усилитель замените
мозов и заглушите штуцер ресивера
 48 Диагностика неисправностей

Перечень возможных
Диагностика Методы устранения
неисправностей
Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу
Ненадежное соединение электрических це- Проверьте соединение электрических разъ- Устраните неисправность соединений
пей систем управления и питания двигателя емов жгутов проводов, надежность контак- в разъемах
тов в колодках наконечников проводов
Зазор между электродами свечей не соот- Зазор 1,0–1,1 мм проверяется круглым Установите нужный зазор или замените
ветствует норме щупом свечи
Много нагара на электродах свечей Осмотр Проверьте и при необходимости замените
зажигания; попадание частиц нагара в зазор свечи
между электродами
Неисправны свечи зажигания: утечка тока Отсутствие внешних повреждений и искро- Замените свечи
по трещинам в изоляторе или по нагару на образование между электродами на вывер-
тепловом конусе, плохой контакт в цент- нутой свече не позволяет сделать вывод о
ральном электроде ее работоспособности

Повреждение изоляции высоковольтных
приборов и цепей
Нарушены фазы газораспределения
Низкая компрессия в цилиндрах двигателя
(менее 11 бар): износ или повреждение
клапанов, их направляющих втулок и седел,
залегание или поломка поршневых колец
Неисправны форсунки (обрыв или замыка-
ние обмоток, сильно загрязнены распылите-
ли) или их цепи
Подсос постороннего воздуха во впускной
тракт
Неисправен регулятор давления топлива
Неисправен адсорбер, негерметичность
соединений шлангов и трубок системы улав- ний, правильность установки электромаг-
ливания паров топлива
Заедание дроссельной заслонки
Неисправен управляющий датчик концент- Горит сигнализатор
рации кислорода
Износ кулачков распределительного вала
Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов Проверьте зазоры
Неисправен датчик скорости
Омметром проверьте на обрыв или «про- Замените поврежденную катушку зажига-
бой» (замыкание на «массу») обмотки ка- ния, высоковольтные провода
тушки зажигания, высоковольтные провода
Проверьте совпадение меток на шкивах ко- Установите правильное взаимное располо-
ленчатого и распределительного валов жение валов (по меткам)
Проверьте компрессию Замените неисправные детали
Может гореть сигнализатор . Проверьте Замените неисправные форсунки. Загряз-
омметром обмотки форсунок и их цепи. Про- ненные форсунки можно промыть с помо-
верьте работу форсунок щью специального оборудования на 
Осмотрите стыки, проверьте посадку шлан- Порванные прокладки, детали с деформи-
гов, штуцеров, затяжку хомутов. На время рованными фланцами, неисправный вакуум-
пуска отключите вакуумный усилитель тор- ный усилитель замените
мозов, заглушив штуцер ресивера
Проверьте манометром давление в топлив- Замените неисправный регулятор
ной рампе (не менее 3,6 бар)
Проверьте адсорбер на наличие поврежде- Замените неисправные адсорбер, шланги
и трубки. Устраните негерметичность
нитного клапана продувки и его соединений соединений
Осмотрите заслонку на наличие нагара Промойте или замените дроссельный узел
. Оценить работоспо- Восстановите поврежденные электроцепи.
собность датчика концентрации кислорода Неисправный датчик замените
и надежность соединений его электроцепей
можно с помощью диагностического обору-
дования
Осмотр после частичной разборки двига- Замените распределительный вал
теля
Отрегулируйте зазоры
После остановки автомобиля двигатель Замените датчик
работает неравномерно, но вскоре обороты
холостого хода стабилизируются

Двигатель не развивает полной мощности, автомобиль не обладает достаточной приемистостью.

Рывки и провалы при движении автомобиля
Засорен сменный элемент воздушного Проверьте состояние сменного элемента Продуйте или замените сменный элемент
фильтра воздушного фильтра воздушного фильтра
Повышенное сопротивление движению га- Осмотрите систему выпуска на наличие Замените поврежденные элементы системы
зов в системе выпуска отработавших газов помятых и поврежденных трубопроводов, выпуска отработавших газов
проверьте состояние каталитического ней-
трализатора
 49
Перечень возможных
Диагностика Методы устранения
неисправностей
Подсос постороннего воздуха во впускной Осмотрите стыки, проверьте посадку шлан- Замените прокладки, детали с деформиро-
тракт гов, штуцеров, затяжку хомутов. На корот- ванными фланцами, неисправный вакуум-
кое время отключите вакуумный усилитель ный усилитель
тормозов, заглушив штуцер ресивера.
(Осторожно! Усилие на педали тормоза
значительно возрастет!)
Неисправен модуль педали «газа» или блок Проверьте исправность модуля педали Замените неисправные детали
управления дроссельного узла «газа» и блока управления дроссельного
узла на СТО

Нарушены фазы газораспределения Проверьте совпадение меток на шкивах Установите правильное взаимное располо-
коленчатого и распределительного валов жение валов (по меткам)
Низкая компрессия в цилиндрах двигателя Проверьте компрессию Замените неисправные детали
(менее 11 бар): износ или повреждение
клапанов, их направляющих втулок и седел,
залегание или поломка поршневых колец
Зазоры между электродами свечей не соот- Проверьте зазоры Подгибанием бокового электрода установи-
ветствуют норме те нужный зазор или замените свечи
Сильный нагар на электродах свечей за- Осмотр Проверьте и при необходимости замените
жигания; попадание частиц нагара в зазор свечи
между электродами
Повреждение изоляции высоковольтных Омметром проверьте на обрыв или «про- Замените поврежденные катушку зажига-
приборов и цепей бой» (замыкание на «массу») обмотки ка- ния, высоковольтные провода
тушки зажигания, высоковольтные провода
В баке недостаточно топлива По указателю уровня и сигнализатору Долейте топливо
резерва топлива
Засорен топливный фильтр, замерзла вода, Проверьте давление в топливной рампе Замените топливный фильтр. Зимой помес-
попавшая в систему питания, деформирова- (не менее 3,6 бар) тите автомобиль в теплый гараж, продуйте
ны топливные магистрали топливопроводы. Замените дефектные
шланги и трубки
Топливный насос не создает необходимого Проверьте давление в топливной рампе, Очистите сетчатый фильтр топливного
давления в системе убедитесь в чистоте сетчатого фильтра топ- модуля. Неисправные топливный насос,
ливного модуля регулятор давления замените
Плохой контакт в цепи питания топливного Проверяется омметром Зачистите контакты, обожмите наконечни-
насоса (в т. ч. провода «массы») или неис- ки проводов, замените неисправное реле,
правно его реле провода
Неисправны форсунки или их цепи Горит сигнализатор . Проверьте оммет- Замените неисправные форсунки,
ром обмотки форсунок и их цепи (отсутствие обеспечьте контакт в электрических цепях
обрыва и короткого замыкания)
Неправильно установлен датчик положения Проверьте зазор между датчиком и зубь- Очистите от металлических частиц стержень
коленчатого вала ями задающего диска коленчатого вала датчика. Замените поврежденный датчик
(0,5–1,5 мм)
Неисправны датчик массового расхода воз- Оценить работоспособность датчика мас- Восстановите контакт в электрических
духа или его цепи сового расхода воздуха можно с помощью цепях, замените неисправный датчик
диагностического оборудования
Неисправен один или оба датчика концент- Горит сигнализатор . Оценить работоспо- Восстановите поврежденные электроцепи
рации кислорода собность датчиков концентрации кислорода
и надежность соединений их электроцепей
можно с помощью диагностического обору-
дования
Неисправен контроллер или его цепи Может гореть сигнализатор . Для про- Неисправный контроллер замените
верки контроллера замените его заведомо
исправным
Не отрегулированы зазоры в приводе кла- Проверьте зазоры в приводе клапанов Отрегулируйте зазоры в приводе клапанов
панов
Сильный износ кулачков распределитель- Осмотр после частичной разборки двига- Замените изношенный распределительный
ного вала теля вал
Осадка или поломка клапанных пружин Осмотр при разборке двигателя Отремонтируйте двигатель
 50 Диагностика неисправностей

Перечень возможных
Диагностика Методы устранения
неисправностей
Неисправны датчик температуры охлажда- Проверьте тестером сопротивление датчика Восстановите контакт в электрических це-
ющей жидкости (системы управления двига- при различной температуре пях, замените неисправный датчик
телем) или его цепи

Хлопки во впускной трубе

Не отрегулированы зазоры в приводе кла- Проверьте зазоры Отрегулируйте зазоры
панов
Впускные клапаны заедают в направляющих Осмотр при разборке двигателя Отремонтируйте двигатель
втулках: смолистые отложения на поверх-
ности стержня клапана или втулки, осадка
или поломка клапанных пружин
Нарушены фазы газораспределения Проверьте совпадение меток на шкивах ко- Установите правильное взаимное располо-
ленчатого и распределительного валов жение коленчатого и распределительного
валов (по меткам)

Выстрелы в глушителе
Не отрегулированы зазоры в приводе кла- Проверьте зазоры в приводе клапанов Отрегулируйте зазоры в приводе клапанов
панов
Выпускные клапаны заедают во втулках: по- Осмотр при разборке двигателя Отремонтируйте двигатель
вышенный износ стержня клапана или втул-
ки, осадка или поломка клапанных пружин
Нарушены фазы газораспределения Проверьте совпадение меток на шкивах ко- Установите правильное взаимное располо-
ленчатого и распределительного валов жение валов (по меткам)
Неисправны свечи зажигания: утечка тока Свечи проверяются на специальном стенде Замените свечи
по трещинам в изоляторе или по нагару на . Отсутствие внешних повреждений и
тепловом конусе, плохой контакт централь- искрообразование между электродами на
ного электрода вывернутой свече не позволяет сделать вы-
вод о ее работоспособности
Повреждение изоляции высоковольтных Омметром проверьте на обрыв или «про- Замените неисправную катушку зажигания,
приборов и цепей — перебои в искрообра- бой» (замыкание на «массу») обмотки ка- поврежденные высоковольтные провода
зовании тушки зажигания, высоковольтные провода (отсоединяя провод, тяните за его наконеч-
ник). В тяжелых условиях эксплуатации же-
лательно заменять провода раз в 3–5 лет

Повышенный расход топлива

Засорен сменный элемент воздушного Проверьте состояние сменного элемента Продуйте или замените сменный элемент
фильтра воздушного фильтра воздушного фильтра
Негерметичность системы питания Запах бензина, потеки топлива Подтяните соединения топливных магистралей.
Проверьте посадку штуцеров; при ослаблении
посадки замените соответствующие узлы
Неисправны свечи зажигания: утечка тока Свечи проверяются на специальном стенде Замените свечи
по трещинам в изоляторе или по нагару на . Отсутствие внешних повреждений и
тепловом конусе, плохой контакт централь- искрообразование между электродами на
ного электрода вывернутой свече не позволяет сделать вы-
вод о ее работоспособности
Повышенное давление в топливной ма- Проверьте манометром давление в топлив- Замените неисправный регулятор
гистрали из-за неисправности регулятора ной рампе (не более 4,0 бар)
давления
Негерметичность форсунок Проверьте форсунки Замените неисправные форсунки
Неисправны датчик температуры охлаждаю- Горит сигнализатор . Проверьте оммет- Восстановите контакт в электрических це-
щей жидкости или его цепи ром сопротивление датчика при различной пях, замените неисправный датчик
температуре
Неисправен один или оба датчика концент- Горит сигнализатор . Оценить работоспо- Восстановите поврежденные электроцепи,
рации кислорода собность датчиков концентрации кислорода и замените неисправный датчик
надежность соединений их электроцепей можно
с помощью диагностического оборудования

Неисправны контроллер или его цепи Для проверки замените контроллер заведо- Замените неисправный контроллер, восста-
мо исправным новите поврежденные электроцепи
 51
Перечень возможных
Диагностика Методы устранения
неисправностей
Низкая компрессия в цилиндрах двигателя Проверьте компрессию Отрегулируйте зазоры в приводе клапанов.
(менее 11 бар): не отрегулированы зазоры в Замените неисправные детали
приводе, износ или повреждение клапанов,
их направляющих втулок и седел, залегание
или поломка поршневых колец
Неисправен датчик массового расхода воз- Горит сигнализатор . Проверьте датчик Восстановите контакт в электрических це-
духа или его цепи и его цепи пях, замените неисправный датчик
Повышенное сопротивление движению га- Осмотрите систему выпуска отработавших Замените поврежденные элементы системы
зов в системе выпуска отработавших газов газов на наличие помятых и поврежденных выпуска отработавших газов
труб, проверьте состояние каталитического
нейтрализатора

Повышенный расход масла (более 500 г на 1000 км пробега)

Течь масла: через сальники коленчатого
и распределительного валов; прокладки
поддона картера, головки блока цилиндров,
крышки масляного насоса; датчик недоста-
точного давления масла; уплотнительное
кольцо масляного фильтра
Износ, потеря упругости маслоотражатель-
ных колпачков (сальников клапанов). Износ
стержней клапанов, направляющих втулок
Износ, поломка или закоксовывание (потеря
подвижности) поршневых колец. Износ или
задиры поршней, цилиндров
Применение масла несоответствующей
вязкости
Засорена система вентиляции картера
Вымойте двигатель, затем после его работы Подтяните элементы крепления головки
на холостом ходу осмотрите места возмож- блока цилиндров, крышки головки блока
ной утечки цилиндров, поддона картера; замените из-
ношенные сальники и прокладки
Осмотр деталей Замените изношенные детали
Осмотр и промер деталей после разборки Замените изношенные поршни и кольца.
двигателя Расточите и отхонингуйте цилиндры
— Замените масло
Осмотр Прочистите систему вентиляции

Детонация (металлические стуки высокого тона, возникающие, как правило, при работе двигателя под нагрузкой,
особенно на низких оборотах, например разгон «внатяг» и т. п., и исчезающие при снижении нагрузки)
Недопустимо низкое октановое число бен- — Заправляйте автомобиль топливом, реко-
зина мендованным заводом-изготовителем
Перегрев двигателя По указателю температуры охлаждающей Устраните причину перегрева (см. ниже
жидкости «Двигатель перегревается»)
Много нагара в камере сгорания, на днищах Осмотр после снятия головки блока Устраните причину нагарообразования (см.
поршней, тарелках клапанов цилинд­ров «Повышенный расход топлива», «Повышен-
ный расход масла»). Применяйте масла ре-
комендованной вязкости и по возможности
с низкой зольностью
Используются свечи с несоответствующим — Используйте свечи, рекомендованные заво-
калильным числом дом-изготовителем

Недостаточное давление масла (горит сигнализатор недостаточного давления масла)

Мало масла в двигателе По указателю уровня масла Долейте масло
Применение масла несоответствующей — Замените масло
вязкости
Засорение сетки маслоприемника Осмотр Очистите сетку
Неисправен масляный фильтр Замените фильтр заведомо исправным Замените неисправный масляный фильтр
Перекос, засорение редукционного клапана Осмотр Очистите клапан. Замените неисправный
масляного насоса или ослабление пружины клапан или насос
клапана
Износ шестерен масляного насоса Определяется промером деталей после раз- Замените масляный насос
борки масляного насоса
Чрезмерный зазор между вкладышами под- Определяется промером деталей после раз- Замените изношенные вкладыши. При не-
шипников и шейками коленчатого вала борки двигателя обходимости замените или отремонтируйте
коленчатый вал
 52 Диагностика неисправностей

Перечень возможных
Диагностика Методы устранения
неисправностей
Неисправен датчик недостаточного давле- Выворачиваем из отверстия головки блока Замените неисправный датчик недостаточ-
ния масла цилиндров датчик недостаточного давле- ного давления масла
ния масла и устанавливаем вместо него
заведомо исправный датчик. Если при этом
сигнализатор погаснет, вывернутый датчик
неисправен

Двигатель перегревается (сигнализатор перегрева загорается красным светом)

Неисправен датчик температуры охлаждаю- Проверьте датчик тестером Замените неисправный датчик
щей жидкости
Неисправен термостат Проверьте исправность термостата Замените неисправный термостат
Недостаточное количество охлаждающей Уровень жидкости ниже метки MIN Устраните утечки. Долейте охлаждающую
жидкости на расширительном бачке жидкость
Много накипи в системе охлаждения — Промойте систему охлаждения средством
для удаления накипи. Не используйте жест­
кую воду в системе охлаждения. Концен-
трированный антифриз разводите только
дистиллированной водой
Загрязнены ячейки радиатора Осмотр Промойте радиатор струей воды под давле-
нием
Неисправен насос охлаждающей жидкости Снимите насос и осмотрите узел Замените насос в сборе
Не включается электровентилятор системы Проверьте цепи включения электровенти- Восстановите контакт в электрических це-
охлаждения лятора пях. Неисправные предохранитель, реле,
электродвигатель, датчик температуры, кон-
троллер — замените
Недопустимо низкое октановое число бен- — Заправляйте автомобиль топливом, реко-
зина мендованным заводом-изготовителем
Много нагара в камере сгорания, на днищах Осмотр после снятия головки блока цилинд- Устраните причину нагарообразования (см.
поршней, тарелках клапанов ров двигателя «Повышенный расход топлива», «Повышен-
ный расход масла»). Применяйте масло ре-
комендованной вязкости и по возможности
с низкой зольностью
Прорыв отработавших газов в систему ох- В расширительном бачке ощущается запах Замените прокладку головки блока цилин-
лаждения через поврежденную прокладку отработавших газов и всплывают пузырьки дров. Проверьте неплоскостность головки
головки блока цилиндров блока цилиндров

Постоянно работает электровентилятор системы охлаждения двигателя (даже на холодном двигателе)

Обрыв в датчике температуры охлаждаю-
щей жидкости или его цепи
Не размыкаются контакты реле включения
электровентилятора
Неисправны контроллер или его цепи
Горит сигнализатор. Датчик и цепи проверя- Замените неисправный датчик
ются омметром
Проверка тестером Замените неисправное реле
Проверьте контроллер или замените заве- Замените неисправный контроллер
домо исправным

Двигатель долго прогревается до рабочей температуры

Неисправен термостат Проверьте исправность термостата Замените неисправный термостат
Низкая температура воздуха (ниже –15 °С) — Утеплите двигатель: установите щитки пе-
ред радиатором, но не перекрывайте более
половины его площади

Падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке

Повреждение радиатора, расширительного Осмотр. Герметичность радиаторов (двига- Замените поврежденные детали
бачка, шлангов, ослабление их посадки на теля и отопителя) проверяется в ванне с во-
патрубках дой сжатым воздухом под давлением 1 бар

Утечка жидкости через сальник насоса ох- Осмотр Замените насос

лаждающей жидкости

Перечень возможных
неисправностей
Повреждена прокладка головки блока ци-
линдров. Дефект блока или головки блока
цилиндров
Посторонние шумы и стуки в двигателе
Не отрегулированы зазоры в приводе кла-
панов
Осадка или поломка клапанных пружин
Изношен зубчатый ремень привода газорас-
пределительного механизма. Неисправен
натяжной ролик привода
Стук коленчатого и распределительного
валов, шатунных и коренных подшипников,
поршней, поршневых пальцев, люфт или
заедание в подшипниках генератора, насоса
охлаждающей жидкости
Потеряли упругость или разрушились одна
или несколько опор силового агрегата
Низкое давление в масляной магистрали
(при минимальной частоте вращения колен-
чатого вала на холостом ходу давление в
системе смазки прогретого двигателя долж-
но быть не менее 0,5 бар)
Неравномерность компрессии по цилиндрам
более 2 бар: не отрегулированы зазоры в
приводе клапанов, износ или повреждение
клапанов, седел; износ, залегание или
поломка поршневых колец
Повреждение изоляции высоковольтных
приборов и цепей — перебои в искрообра-
зовании
Высоковольтные провода подсоединены
к катушке зажигания в неправильном по-
рядке; отсоединился один или несколько
проводов
Дефектные свечи зажигания
Зазор между электродами свечей не соот-
ветствует норме
Сильный нагар на электродах свечей за-
жигания; попадание частиц нагара в зазор
между электродами
Обрыв или замыкание в обмотках форсунок
или их цепях
Негерметичны форсунки (перелив) или за-
грязнены их распылители
Потеряли упругость или разрушились опоры Осмотр
силового агрегата, ослабло их крепление
53
Диагностика Методы устранения
На указателе уровня масла эмульсия Поврежденные детали замените. Не исполь-
с белесым оттенком. Возможно появление зуйте воду в системе охлаждения; заливай-
обильного белого дыма из глушителя и мас- те охлаждающую жидкость, соответствую-
ляных пятен на поверхности охлаждающей щую климатическим условиям
жидкости (в расширительном бачке).
Потеки охлаждающей жидкости
на наружной поверх­ности двигателя
Проверьте зазоры Отрегулируйте зазоры
Осмотр при разборке двигателя Отремонтируйте двигатель
Осмотр Замените ремень. Замените неисправный
натяжной ролик привода газораспредели-
тельного механизма
Проверка Ремонт или замена деталей
Осмотр Замените опору
Проверьте давление в системе смазки. Устраните неисправности в системе смазки
Измерить давление можно подключением
манометра к масляной магистрали,
вывернув датчик недостаточного
давления масла
Сильная вибрация двигателя
Проверяем компрессию. Компрессия долж- Отрегулируйте зазоры в приводе клапанов.
на быть не менее 11 бар Замените неисправные детали
Омметром проверьте на обрыв или «про- Замените неисправную катушку зажигания,
бой» обмотки катушки зажигания и высоко- поврежденные высоковольтные провода.
вольтные провода При тяжелых условиях эксплуатации (соль
на дорогах, морозы, чередующиеся с отте-
пелями) желательно заменять провода раз
в 3–5 лет
Осмотр Подсоедините провода в соответствии
с маркировкой на катушке зажигания
Проверьте свечи зажигания Замените дефектные свечи зажигания
Зазор 1,0–1,1 мм проверяется круглым Подгибанием бокового электрода установи-
щупом те нужный зазор или замените свечи
Осмотр. По нагару можно, как правило, Очистите свечи сжатым воздухом или ме-
определить работоспособность свечи ханическим способом. (Не повредите изо-
и состояние двигателя лятор!). Выявите и устраните причину повы-
шенного нагарообразования в камере сгора-
ния, при необходимости замените свечи
Проверьте омметром обмотки форсунок Замените неисправные форсунки, обеспечь-
и их цепи те контакт в электрических цепях
Проверьте герметичность и форму факела Загрязненные форсунки можно промыть
распыла форсунок на специальном стенде . Негерметичные
и сильно загрязненные форсунки замените
Замените опоры, подтяните крепления
 54 Диагностика неисправностей

Перечень возможных
Диагностика Методы устранения
неисправностей
Повышенное содержание вредных веществ в отработавших газах
Негерметичны форсунки (перелив) или за- Проверьте герметичность и форму факела Загрязненные форсунки можно промыть
грязнены их распылители распыла форсунок на специальном стенде . Негерметичные
и сильно загрязненные форсунки замените
Повреждение изоляции высоковольтных Для проверки высоковольтных проводов и Замените неисправную катушку зажигания,
приборов и цепей — перебои в искрообра- катушки зажигания замените их заведомо поврежденные высоковольтные провода.
зовании исправными В тяжелых условиях эксплуатации (соль
на дорогах, морозы, чередующиеся
с оттепелями) провода желательно
заменять раз в 3–5 лет
Дефектные свечи зажигания: утечка тока по Проверьте свечи Замените дефектные свечи
трещинам в изоляторе или по нагару на теп-
ловом конусе, плохой контакт центрального
электрода
Неисправен датчик температуры охлаждаю- Проверьте омметром сопротивление датчи- Замените неисправный датчик
щей жидкости ка при различной температуре
Неисправен один или оба датчика концент- Горит сигнализатор . Оценить работоспо- Восстановите поврежденные электроцепи.
рации кислорода собность датчиков концентрации кислорода Неисправный датчик (датчики) замените
и надежность соединений их электроцепей
можно с помощью диагностического обору-
дования
Неисправны датчик массового расхода воз- Горит сигнализатор . Проверить исправ- Восстановите контакты в электрических
духа и его цепи ность датчика массового расхода воздуха цепях. Замените неисправный датчик мас-
можно с помощью диагностического обору- сового расхода воздуха
дования
Неисправен контроллер или его цепи Для проверки замените контроллер заведо- Восстановите контакты в электрических
мо исправным цепях. Замените неисправный конроллер
Неисправен каталитический нейтрализатор Горит сигнализатор . Проверить исправ- Замените катколлектор
отработавших газов ность каталитического нейтрализатора
отработавших газов можно с помощью диа-
гностического оборудования
Повышенное давление в топливных ма- Осмотр, проверка манометром давления в Замените неисправный регулятор
гистралях из-за неисправности регулятора топливной рампе (не более 4,0 бар) на хо-
давления лостом ходу
Повышенное сопротивление потоку воздуха Проверьте элемент воздушного фильтра, Очистите впускной тракт, загрязненный эле-
во впускном тракте впускной тракт (отсутствие посторонних мент воздушного фильтра замените
предметов, листьев и т. п.)

Сигнализатор неисправности системы управления двигателем горит при работе двигателя

Неисправны контроллер, датчики, фор-
сунки или их цепи. Неисправность может
быть временной, тогда сигнализатор может
погаснуть сам, без какого-либо вмешатель-
ства
Отсоединяли (возможно, для проверки)
отдельные датчики, форсунки, после чего
включали зажигание (пускали двигатель).
При этом в память компьютера записыва-
ется соответствующий код неисправности,
который не стирается даже после восста-
новления электрических соединений
См. предыдущие разделы «Диагностики При выходе из строя большинства датчиков
неисправностей». Полная диагностика сис- (кроме датчика положения коленчатого
темы управления проводится с помощью вала) можно доехать до места ремонта сво-
специализированного оборудования им ходом. Замените неисправные контрол-
лер, датчики, форсунки, провода
— Снимите не менее чем на 10 с клемму «ми-
нусового» провода с вывода аккумулятор-
ной батареи. При этом все коды неисправ-
ностей стираются из памяти контроллера

Замер компрессии
Проверку компрессии проводим для
общей оценки технического состояния
деталей цилиндропоршневой группы
и клапанного механизма двигателя.
Проверку проводим с  помощни-
ком на  двигателе, прогретом до  ра-
бочей температуры. Сбрасываем
давление в  системе питания двигате-
ля (см. «Замена топливного фильтра»,
с.  28) и  не  устанавливаем на  мес-
то предохранитель топливного насо-
са. Выворачиваем свечи зажигания
из отверстий головки блока цилиндров
(см. «Проверка состояния и замена све-
чей зажигания», с.  27). Отсоединяем
колодку жгута проводов системы уп-
равления двигателем от  катушки
зажигания (см. «Снятие катушки зажи-
гания», с. 108).
Устанавливаем наконечник компрес-
сометра в  свечное отверстие головки
блока цилиндров.
Проворачиваем коленчатый вал стар-
тером при полностью нажатой педа-
ли «газа» в  течение 2–4  с  (показания
манометра должны перестать возрас-
тать).
Фиксируем показание манометра
и  сбрасываем давление в  компрессо-
метре.
!
Для правильной оценки комп-
рессии аккумуляторная батарея
должна быть заряжена –
обороты коленчатого вала
при прокрутке должны быть
не менее 180 мин-1
Аналогично проверяем компрессию
в других цилиндрах двигателя.
Компрессия исправного двигателя
должна находиться в  пределах 11,0–
13,0  бар, а  разность показаний по  ци-
линдрам не должна превышать 2,0 бар.
Для выяснения причин низкой компрес-
сии заливаем в  цилиндр через свеч-
ное отверстие 10–15  см3  моторного
масла и  повторяем измерение. В  том
случае, если при повторном измере-
нии компрессия возросла более, чем
на 2,0 бар, наиболее вероятной причи-
ной неисправности является сильный
износ, залегание или поломка поршне-
вых колец. Если  же компрессия оста-
лась прежней, тарелки клапанов могут
неплотно прилегать к седлам из-за их
повреждения (например, прогара) или
износа, а  также из-за неправильного
отрегулированных зазоров в  приводе
клапанов. Окончательно выяснить при-
чину неисправности можно только пос-
ле разборки двигателя.
Проверка катушки
зажигания и ее цепей
При выключенном зажигании отсоеди-
няем колодку жгута проводов системы
управления двигателем от катушки за-
жигания.
Для проверки цепи питания катушки
подсоединяем щупы тестера к  сред-
нему выводу колодки жгута и  «массе»
двигателя.
При включенном зажигании…
…прибор должен зафиксировать
напряжение, приблизительно равное
напряжению аккумуляторной батареи.
Если напряжение на  среднем выводе
колодки жгута проводов отсутствует,
то, вероятно, неисправен провод, со-
единяющий колодку с  замком зажига-
ния или неисправна контактная группа
замка.
55
Для проверки цепей управления катуш-
ки можно использовать пробник с лам-
пой 1–2  Вт. Сбрасываем давление
в  системе питания двигателя и  не  ус-
танавливаем на  место предохрани-
тель топливного насоса. Подсоединяем
щупы пробника к  среднему и  одному
из крайних выводов колодки жгута про-
водов.
При исправной цепи управления (и пи-
тания) во  время проворачивания ко-
ленчатого вала стартером…
…лампочка пробника должна часто
мигать.
В противном случае проверяем на  об-
рыв и  замыкание «на  массу» провод,
соединяющий крайний вывод колодки
с выводом контроллера.
Аналогично, подсоединив щупы проб­
ника к  среднему и  другому крайнему
выводам колодки, проверяем другую
цепь управления катушки зажигания.
Проверить исправность самой катушки
зажигания можно на  двигателе, отсо-
единив от нее колодку жгута проводов
и  высоковольтные провода. Для на-
глядности проверку показываем на де-
монтированной катушке.
Для проверки одной из  первичных об-
моток катушки подсоединяем щупы
тестера к  среднему и  одному из  край-
них выводов катушки зажигания.
В режиме омметр проверяем цепь
на обрыв.
 56 Диагностика неисправностей

Если тестер показывает бесконеч-

ность, значит, в  цепи произошел об-
рыв.
Аналогично, подсоединив щупы тесте-
ра к среднему и другому крайнему вы-
водам катушки, проверяем на  обрыв
другую первичную обмотку катушки.
Для проверки на  пробой (замыкания
на «массу») первичных обмоток подсо-
единяем щупы тестера к среднему вы-
воду катушки и к металлической части
корпуса катушки.
Связываем корпуса свечей отрезком
неизолированного провода («масси­
руем»).
Соединяем исправными высоковольт­
ными проводами парные выводы
катушки зажигания со  свечами и  рас-
полагаем свечи на  крышке головки
блока цилиндров. Проворачиваем
стартером коленчатый вал.
Проверка давления
в системе питания
двигателя
Давление в  топливной рампе можно
проверить обычным манометром (на-
пример, от  шинного насоса). Работу
проводим на  холодном двигателе.
Сбрасываем давление в системе пита-
ния двигателя (см. «Замена топливного
фильтра», с. 28). На резьбовой штуцер
манометра надеваем маслобензостой-
кий армированный шланг (с  внутрен-
ним диаметром 12  мм) и  закрепляем
его хомутом.

При исправной цепи первичных обмо-
ток тестер должен зафиксировать зна-
чение «бесконечность».
Для проверки на  обрыв вторичной
обмотки катушки зажигания подсо-
единяем щупы тестера к парным высо-
ковольтным выводам катушки (выводы
1–4 или 2–3 цилиндров).
!
Во избежание поражения током
не прикосайтесь к свечам зажи-
гания и наконечникам высоко-
вольтных проводов
При исправной катушке зажигания
между электродами свечей долж-
ны регулярно проскакивать искры. Отворачиваем пластмассовый колпа-
Аналогично, подсоединив высоковольт- чок штуцера на топливной рампе.
ные провода к двум другим парным вы-
водам катушки, проверяем на  пробой
другую вторичную обмотку.

Проверка
высоковольтных
проводов
Колпачком колесного вентиля вывора-
У исправной катушки зажигания тес- Подсоединяем щупы тестера к  выво- чиваем золотник из  штуцера топлив-
тер должен зафиксировать сопротив- дам высоковольтного провода. ной рампы.
ление около 4,0 кОм.
При обрыве вторичной обмотки тестер
покажет «бесконечность».
Аналогично проверяем другую вторич-
ную обмотку катушки зажигания.
Проверку вторичных обмоток катуш-
ки зажигания на  пробой проводим
на  двигателе. Сбрасываем давление
в  системе питания двигателя и  не  ус-
танавливаем на место предохранитель
топливного насоса.
Для проверки потребуются две заведо- Сопротивление исправного провода Вынимаем золотник из  топливной
мо исправные свечи зажигания. должно быть менее 15 кОм. рампы.
 57

Пониженное, но  стабильное давление насоса, а  также негерметичность фор-

На штуцер рампы надеваем шланг ма-
нометра и закрепляем его хомутом.
Надеваем наконечник провода на «ми-
нусовой» вывод аккумуляторной бата-
реи.
Включаем зажигание. При этом дол-
жен включиться топливный насос,
работу которого можно проконтролиро-
вать на слух.
Измеряем давление топлива в  сис-
теме, которое должно быть равным
3,6–4,0  бар. После остановки насоса
давление может незначительно сни-
зиться и  затем стабилизироваться
на  некоторое время. Если давление
в системе больше 4,0 бар – неисправен
регулятор давления топлива.
топлива в системе питания может быть
вызвано засоренностью топливного
фильтра или сетчатого фильтра топ-
ливного модуля, а  также неисправнос-
тью топливного насоса или регулятора
давления топлива.
Для проверки топливного филь-
тра на  загрязнение его необходимо
снять, слить из  фильтра остатки топ-
лива и  через отрезок шланга продуть
(можно ртом). Сопротивление прохо-
ду воздуха при продувке должно быть
незначительным. В  противном случае
заменяем топливный фильтр новым,
который рекомендуем всегда иметь
в  запасе. Проверку состояния сетча-
того фильтра топливного модуля про-
водим после демонтажа и  разборки
топливного модуля. В  случае сильно-
го загрязнения сетчатого фильтра очи-
щаем и промываем его. Если давление
топлива в  системе питания двигателя
низкое и продолжает падать после вы-
ключения насоса, то  причиной этого
может быть негерметичность соедине-
ний насоса и регулятора давления топ-
лива с крышкой модуля, неисправность
сунок.
Для поиска причины неисправнос-
ти вновь включаем топливный насос
и  после его остановки полностью пе-
режимаем резиновый шланг, подводя-
щий топливо к  рампе. Если при этом
давление топлива стабилизируется,
то  негерметичны соединения топлив-
ного модуля либо неисправен насос.
Если же давление продолжает падать –
негерметична одна или несколько фор-
сунок. Негерметичную форсунку, как
правило, можно определить по  темно-
му цвету ее распылителя, на  котором
присутствуют закоксовавшиеся капли
топлива.
Для проверки исправности регулятора
давления топлива (при низком давлении
в  рампе) следует подсоединить шланг
манометра непосредственно к  выход-
ному штуцеру крышки топливного мо-
дуля. Включив зажигание, измеряем
давление топлива. Если давление топ-
лива в  системе будет больше 4,0  бар,
значит, при предыдущей проверке регу-
лятор слишком интенсивно сбрасывал
давление и его необходимо заменить.

Трансмиссия, ходовая часть, рулевое

управление и тормозная система
Причина неисправности Метод устранения Причина неисправности Метод устранения

Сцепление Повреждение или заедание Устраните заедание. При необхо-

привода сцепления димости замените детали привода
СЦЕПЛЕНИЕ ПРОБУКСОВЫВАЕТ Сцепление ведет (затруднено
(ПРИ РЕЗКОМ НАЖАТИИ ПЕДАЛИ «ГАЗА» переключение передач переднего хода,
ДВИГАТЕЛЬ НАБИРАЕТ ОБОРОТЫ, передача заднего хода включается
НО АВТОМОБИЛЬ ПОЧТИ НЕ РАЗГОНЯЕТСЯ) с шумом. Коробка передач исправна)
Замасливание маховика, Тщательно промойте уайт-спири- Неправильная регулировка Отрегулируйте привод. Деформи-
нажимного диска, фрикци- том или бензином замасленные привода сцепления (недоста- рованную вилку сцепления заме-
онных накладок ведомого поверхности и насухо протрите точен полный ход педали) ните
диска их. Сильно замасленный ведомый Заедание троса привода Смажьте трос моторным маслом.
диск замените. Устраните причину сцепления Если это не помогло (разлохмаче-
замасливания (течь масла через ны проволочки троса, повреждена
сальники двигателя или КП) оболочка), замените трос
Снижение усилия диафраг- Замените нажимной диск в сборе Ослабление заклепок или Замените диск
менной пружины («корзину») поломка фрикционных на-
Сильный износ или пригора- Замените ведомый диск в сборе кладок, коробление ведомо-
ние фрикционных накладок го диска (торцевое биение
ведомого диска более 0,5 мм)
 58 Диагностика неисправностей

Причина неисправности Метод устранения Причина неисправности Метод устранения

Сильный и неравномерный Замените маховик. При поврежде- Повышенный шум
износ, задиры на рабочих нии поверхности нажимного диска
поверхностях маховика или замените кожух с нажимным дис-
при выключении сцепления
нажимного диска ком в сборе («корзину» сцепления) Износ, повреждение или Замените подшипник
Заедание ступицы ведомого Очистите шлицы от грязи, мелкие утечка смазки из подшипни-
диска на шлицах первичного повреждения устраните надфилем. ка выключения сцепления
вала коробки передач При значительном износе или пов- Шум в коробке передач (шум уменьшается
реждении шлицев замените диск или исчезает, если выжать сцепление)
и/или первичный вал коробки пе-
редач. Перед сборкой нанесите на Недостаточный уровень Проверьте уровень, при необходи-
шлицы свежую смазку ШРУС-4 масла в картере коробки мости долейте масло. Проверьте,
передач нет ли течи (см. «Утечка масла»).
Перекос или коробление Замените кожух с нажимным дис- Продуйте сапун
нажимного диска ком в сборе («корзину» сцепления) Низкое качество масла. Замените масло. Броды и глубо-
В масло попала вода (при кие лужи переезжайте осторожно.
Рывки при троганьи попадании воды в масло об- Установите брызговик двигателя,
разуется эмульсия белесова- наденьте трубку на сапун коробки
Заедание троса привода Смажьте трос моторным маслом.
того цвета, ее можно увидеть передач и выведите ее наверх,
сцепления Если это не помогло, замените
на щупе) в защищенное от брызг место
трос
Износ или повреждение под- Замените изношенные подшипни-
Заедание ступицы ведомого Очистите шлицы от грязи, мелкие
шипников, зубьев шестерен ки, шестерни
диска на шлицах первичного повреждения устраните надфилем.
вала коробки передач При значительном износе или пов- Передачи включаются с трудом,
реждении шлицев замените диск посторонние шумы отсутствуют
и/или первичный вал коробки пе-
редач. Перед сборкой нанесите на Деформирована тяга приво- Выправьте или замените тягу
шлицы свежую смазку ШРУС-4 да механизма переключения
передач
Деформация ведомого диска Замените ведомый диск Ослабли винты крепления Затяните винты (нанесите на их
Ослабление крепления фрик- Замените ведомый диск шарнира или рычага штока резбовую часть анаэробный гер-
ционных накладок ведомого выбора передач метик)
диска, сильный износ или Поломка пластмассовых де- Замените детали
трещины на накладках талей привода управления
Потеря упругости пружинных Замените ведомый диск Неправильная регулировка Отрегулируйте привод
пластин ведомого диска привода
Значительная осадка или Замените ведомый диск Сломаны пружины механиз- Замените пружины, выправьте
поломка пружин гасителя ма переключения передач, деформированные детали или
крутильных колебаний, износ деформированы его детали замените механизм в сборе
окон под пружины Ослабление посадок вилок Подтяните фиксаторы вилок на
Задиры на рабочих поверх- Замените маховик или кожух сцеп- переключения передач на штоках
ностях маховика или нажим- ления с нажимным диском в сборе штоках
ного диска («корзину» сцепления) Не затянуты гайки валов Затяните гайки
Замасливание рабочих Тщательно промойте уайт-спири- коробки передач
поверхностей фрикционных том или бензином замасленные Не полностью выключается См. «Сцепление ведет»
накладок ведомого диска поверхности и насухо протрите сцепление
их. Сильно замасленный ведомый Передачи самопроизвольно
диск замените. Устраните причину
замасливания выключаются
Повреждение или износ шли- Замените дефектные детали
Дребезжание, стук или шум цев на муфте, шестерне или
ступице синхронизатора
при включении сцепления
Неправильная регулировка Отрегулируйте привод
Значительная осадка или Замените ведомый диск привода
поломка пружин гасителя
Ослабли пружины в механиз- Замените изношенные детали
крутильных колебаний,
ме переключения передач,
износ окон под пружины
изношены штоки
Деформация ведомого диска Замените ведомый диск Не затянуты гайки валов Затяните гайки
Ослабление крепления фрик- Замените ведомый диск коробки передач
ционных накладок ведомого Потеряли упругость или раз- Замените опоры
диска, сильный износ или рушились опоры силового
трещины на накладках агрегата

Причина неисправности Метод устранения
Шум, треск, визг шестерен
в момент включения передачи
Сцепление выключается не См. диагностику неисправностей
полностью сцепления
Мало масла в картере короб- Долейте масло. Проверьте, нет ли
ки передач течи (см. «Утечка масла»). Продуй-
те сапун
Повреждены подшипники, Замените подшипники, шестерни
зубья шестерен
Износ кольца синхронизато- Замените кольцо
ра включаемой передачи
Шум главной передачи (шум со стороны
коробки передач только при движении
автомобиля)
Износ или разрушение под- Замените разрушенные и изно-
шипников шенные подшипники вторичного
вала и дифференциала (даже при
минимальном износе). Отрегу-
лируйте предварительный натяг
подшипников коробки дифферен-
циала
Утечка масла
Износ сальников: первичного Замените сальники. Продуйте са-
вала, приводов, штока вы- пун коробки передач
бора передач, повреждение
уплотнения датчика скорости
Сильный износ, забоины на Небольшие повреждения зачис-
поверхностях валов, по кото- тите мелкозернистой шкуркой и
рым работают сальники заполируйте. Устанавливая новый
сальник, можно немного недопрес-
совать его, чтобы кромка сальника
работала по неизношенной части
вала (при этом во избежание
перекоса можно подложить под
сальник дистанционные прокладки
толщиной до 1 мм). При значитель-
ных повреждениях замените валы
и сальники
Большой люфт первичного Проверьте состояние подшипников
вала коробки передач вала, их посадочных поверхностей,
затяжку гайки. Изношенные дета-
ли замените
Ослабло крепление картера Подтяните резьбовые соединения
сцепления и крышки коробки
передач
Неплотно завернуты сливная Подтяните сливную пробку, выклю-
пробка, выключатель лампы чатель лампы, пробки фиксаторов
света заднего хода, пробки
фиксаторов штоков вилок
Стук при троганьи
Износ шарниров привода Замените изношенные шарниры
59
Причина неисправности Метод устранения
Износ резинового элемента Замените изношенные детали
опоры амортизаторной стой-
ки, резинометаллических
шарниров (сайлент-блоков)
рычагов подвески, растяжек,
стоек штанги стабилизатора
Ослабли крепления штанги Подтяните резьбовые соединения
стабилизатора поперечной
устойчивости к кузову, по-
воротного кулака передней
подвески к стойке, сайлент-
блоков рычагов подвески,
растяжек, опоры стойки
Неисправен амортизатор Замените оба амортизатора
стойки
Сильный износ подшипников Подтяните гайку ступицы колеса,
передних колес или ослабле- при необходимости замените под-
ние крепления гайки ступицы шипник
Поломка пружины подвески Замените пружину (лучше менять
сразу обе пружины подвески —
левую и правую)
Отслоение тормозной на- Замените колодки (одновременно
кладки от основания колодки все на одной оси)
Потеряли упругость или раз- Замените опоры
рушились опоры силового
агрегата
Неисправно сцепление См. диагностику неисправностей
сцепления
Шум при движении автомобиля
по ровному шоссе
Износ подшипников колес Замените подшипники
Шины не предназначены для Используйте шины в соответствии
данных условий эксплуата- с их назначением
ции (на асфальте использу-
ются вездеходные, шипован-
ные шины и т.п.)
Высокая скорость в пово- Снижайте скорость перед пово-
ротах ротом. Отрегулируйте углы уста-
новки передних колес, давление
в шинах
Неравномерный износ или Замените колесо
отслоение протектора,
деформация шины, обода
Колесо задевает за подкры- Проверьте и отрегулируйте углы
лок установки колес, замените дефор-
мированные детали подвески, про-
севшие пружины. Не перегружайте
автомобиль. Используйте колес-
ные диски штатного размера
Колесные болты задевают Используйте болты в соответствии
за детали заднего тормоза с толщиной колесного диска
Детали тормозного механиз- Разберите узел, дефектные детали
ма задевают за тормозной замените
диск / барабан
Ослабли болты крепления Подтяните болты, при деформации
колеса колесного диска — замените диск
Отслоение тормозной на- Замените колодки (одновременно
кладки от основания колодки все на одной оси)
 60 Диагностика неисправностей

Причина неисправности Метод устранения Причина неисправности Метод устранения

Стук при проезде На чехле шарнира и/или вале привода

небольших неровностей колеса видны следы смазки
Неисправен амортизатор Замените оба амортизатора или Поврежден защитный чехол Осмотрите шарнир, при наличии
или опора амортизаторной опору амортизаторной стойки шарнира, ослабли его люфта — замените. Если люфта
стойки хомуты нет, а грязи в смазке немного, не
разбирая шарнир, удалите отвер-
Износ шаровой опоры Замените шаровую опору ткой как можно больше смазки и
заложите новую (ШРУС-4). Заме-
Износ шарниров стоек стаби- Замените стойки стабилизатора ните поврежденный чехол, хомуты
лизатора поперечной устой-
чивости
Стук, щелчки при поворотах автомобиля
Стуки, скрипы при работе подвески Износ наружного шарнира Замените шарнир
(движение по бездорожью) привода
Осевой люфт колеса (силь- Подтяните гайку ступицы колеса,
Перегрузка автомобиля Не перегружайте автомобиль.
ный износ подшипников пе- при необходимости замените под-
Распределяйте груз равномерно
редних колес или ослабление шипник
(используйте салон)
крепления гайки ступицы)
Неисправен амортизатор Замените оба амортизатора
стойки Износ подшипника верхней Замените подшипник или опору
опоры амортизаторной стой-
Разрушен буфер хода сжа- Замените буфер ки, резинового элемента
тия опоры
Осадка или поломка пружи- Замените обе пружины — левую Ослабли болты крепления Подтяните болты, при деформации
ны подвески и правую колеса колесного диска — замените диск
Разрушение или осадка опо- Замените опору Поломка пружины подвески Замените обе пружины
ры телескопической стойки подвески — левую и правую

Погнуты рычаги, растяжки Проверьте, не задевают ли при Ослабли крепления штанги Подтяните резьбовые соединения
подвески, стабилизатор по- работе подвески рулевые тяги за стабилизатора поперечной
перечной устойчивости, ру- окна в брызговиках при крайних устойчивости к кузову, по-
левые тяги, лонжероны, бал- положениях колес. Деформиро- воротного кулака передней
ка задней подвески. Ослабло ванные детали выправьте или подвески к стойке, сайлент-
крепление этих деталей замените. Подтяните резьбовые блоков рычагов подвески,
соединения растяжек, опоры стойки
Ослабло крепление рулевого Подтяните резьбовые соединения,
Износ шаровых опор и сай- Замените изношенные детали колеса, кронштейна рулевой отрегулируйте зазор в рулевом ме-
лент-блоков передней под- колонки, рулевого механизма, ханизме, замените промежуточный
вески гайки упора рейки, шаровых карданный вал
пальцев рулевых тяг, люфт
Ослабло крепление рулевого Подтяните резьбовые соединения, шарниров промежуточного
колеса, кронштейна рулевой отрегулируйте зазор в рулевом карданного вала, ослабление
колонки, рулевого механиз- механизме затяжки болтов крепления
ма, гайки упора рейки, ша- промежуточного вала
ровых пальцев рулевых тяг,
болта крепления нижнего
карданного шарнира на валу Вибрация при движении автомобиля
шестерни Увеличенный дисбаланс Отбалансируйте колеса
колес
На телескопической стойке видны Неравномерный износ или Замените колесо
отслоение протектора, де-
следы амортизаторной жидкости формация шины, обода
Утечка жидкости из аморти- Незначительное «отпотевание» Неисправен амортизатор Замените оба амортизатора на оси
затора (из-за износа сальни- стойки в верхней части (если нет Сильный износ шарниров Замените изношенные шарниры
ка штока, уплотнительного потеков) при сохранении харак- привода
кольца резервуара, забоин теристик амортизатора не явля-
Деформация вала привода Замените вал
и повреждения хромового ется неисправностью. Проверить
колес
покрытия штока) амортизаторы можно, раскачав
автомобиль за крыло. Допускается Осевой люфт колеса (силь- Подтяните гайку ступицы колеса,
не более 1–2 свободных колебаний ный износ подшипников пе- при необходимости замените под-
автомобиля редних колес или ослабление шипник
крепления гайки ступицы)

Причина неисправности
Ослабло крепление рычагов, Подтяните резьбовые соединения
растяжек подвески, стабили-
затора поперечной устойчи-
вости, рулевых тяг
Увод автомобиля от прямолинейного
движения (на ровной дороге)
Неодинаковое давление воз-
духа в шинах
Нарушение углов продольно-
го наклона оси поворота и/или
развала передних колес
Значительная разница в из-
носе шин
Неодинаковая осадка пружин
передней подвески
Деформированы детали
подвески и/или кузова авто-
мобиля
Смещение задней оси из-за
износа сайлент-блоков рулевого колеса
балки задней подвески
Подтормаживание колеса
из-за заклинивания поршня
колесного цилиндра
Подтормаживание переднего
колеса из-за ослабления
винтов крепления направля-
ющей колодок к поворотному
кулаку (смещен суппорт)
Подтормаживание заднего
колеса из-за ослабления или
поломки стяжной пружины
задних тормозных колодок
Повышенный дисбаланс Отбалансируйте колеса
передних колес
Быстрый износ протектора шин
Высокая скорость движения,
старты с пробуксовкой колес,
торможение «на юз», про-
хождение поворотов с зано-
сом или сносом колес
Давление в шинах отличает-
ся от нормы
Нарушены углы установки
передних колес
Попадание на протектор аг-
рессивных по отношению к
резине материалов —
битума, масла, бензина, рас-
творителей, кислот и т. п.
Неравномерный износ протектора шин
Повышенный дисбаланс
колес
Деформация шины, обода
Разное давление в шинах
Метод устранения
Установите нормальное давление
Отрегулируйте углы наклона оси
поворота и/или развала передних
колес
Замените изношенную шину
Замените обе пружины
Выправьте или замените деформи-
рованные детали и панели кузова
Замените сайлент-блоки
Замените цилиндр
Затяните винты
Замените пружину
Соблюдайте нормальный скоро-
стной режим движения
Установите нормальное давление
Отрегулируйте углы установки
колес
Замените шину
Отбалансируйте колеса
Замените колесо
Установите нормальное давление
61
Причина неисправности Метод устранения
Нарушены углы установки Отрегулируйте углы установки
передних колес колес
Высокая скорость движения Соблюдайте нормальный скоро-
в поворотах, их прохождение стной режим движения
с заносом или сносом колес
Осевой люфт колеса (силь- Подтяните гайку ступицы колеса,
ный износ подшипников пе- при необходимости замените под-
редних колес или ослабление шипник
крепления гайки ступицы)
Износ шарниров, деформа- Замените шарниры, деформиро-
ция деталей подвески или ванные детали подвески, лонжеро-
кузова ны, панели кузова
Люфт в рулевом управлении Замените изношенные шарниры,
(см. также «Увеличенный подтяните резьбовые соедине-
свободный ход рулевого ко- ния, отрегулируйте зазор между
леса») шестерней и рейкой в рулевом
механизме
Неисправен амортизатор Замените оба амортизатора
Увеличенный свободный ход
Ослабла затяжка гаек креп- Затяните гайки
ления шаровых пальцев тяг
Увеличенный зазор в шаро- Замените наконечники тяг
вых шарнирах, износ резино-
металлических шарниров тяг
Большой зазор между упо- Отрегулируйте зазор в рулевом
ром рейки и гайкой механизме
Рулевое колесо вращается туго
Неисправен электроусили- Замените электроусилитель
тель рулевого управления
Не подается питание на Проверьте питание электроусили-
электроусилитель рулевого теля, его блока управления
управления
Поврежден подшипник вер- Замените подшипник или опору
хней опоры стойки передней
подвески
Повреждены опорная втулка Замените поврежденные детали,
или упор рейки заложите смазку
Низкое давление в шинах Установите нормальное давление
передних колес
Повреждены шарниры руле- Замените наконечники тяг
вых тяг
Повреждены подшипники Замените подшипники
шестерни рулевого меха-
низма
Скрип, визг при торможении
Предельный износ тормоз- Замените тормозные колодки (од-
ных накладок новременно все на одной оси)
Включение в материал на- Как правило, не требует вмеша-
кладки инородных частиц тельства (можно очистить наклад-
(песка) ки металлической щеткой)
Низкое качество материала Замените колодки (одновременно
накладки все на одной оси)
 62 Диагностика неисправностей

Причина неисправности Метод устранения Причина неисправности Метод устранения

Сильная коррозия тормоз- Замените тормозные диски Не работает один из кон- Устраните утечку жидкости из
ного диска (из-за низкого туров рабочей тормозной тормозной системы, прокачайте
качества материала диска системы (эффективность систему
и/или накладки) торможения значительно
Накладка тормозной колодки Замените колодки (одновременно снижена)
отслоилась от основания все на одной оси) Деформация тормозного Замените оба диска
диска
Ослабла или сломана стяж- Замените пружину
ная пружина задних тормоз- Осевой люфт колеса (силь- Подтяните гайку ступицы колеса,
ных колодок ный износ подшипников пе- при необходимости замените под-
редних колес или ослабление шипник
Торможение с блокировкой Не перетормаживайте, применяйте
крепления гайки ступицы)
колес шины, соответствующие условиям
движения Овальность тормозного ба- Проточите или замените барабан
рабана
Неисправен амортизатор Замените оба амортизатора
Вибрация при торможении стойки
Неодинаковая осадка пружин Замените обе пружины
Деформация тормозного Замените оба диска
передней подвески
диска
Повышенный осевой люфт Подтяните гайку ступицы колеса, Нарушены углы установки Отрегулируйте углы установки
колеса (сильный износ под- при необходимости замените под- колес колес
шипников передних колес шипник
или ослабление крепления Увеличенный ход педали тормоза
гайки ступицы) (педаль «мягкая» или «проваливается»)
Овальность тормозного ба- Проточите или замените барабан
Воздух в тормозной системе, Осмотрите все магистрали, их
рабана
утечка тормозной жидкости резьбовые соединения и цилин-
Заклинен поршень в заднем Замените цилиндр через неплотности соеди- дры, устраните негерметичность.
колесном цилиндре нений гидропривода, пов- Восстановите нормальный уровень
Накладка тормозной колодки Замените колодки (одновременно реждение манжет в главном жидкости в тормозном бачке и
отслоилась от основания все на одной оси) тормозном цилиндре, регуля- прокачайте систему. При обнару-
Ослабла или сломана стяж- Замените пружину торе давления, повреждение жении повреждений тормозных
ная пружина задних тормоз- тормозных трубок и шлангов шлангов (трещин, вздутий или сле-
ных колодок дов тормозной жидкости) замените
шланги. При подозрении на дефек-
ты в главном тормозном цилиндре
Увод или занос автомобиля замените его на исправный
при торможении
Разбухли резиновые манже- Замените цилиндры, шланги,
Заклинивание поршня колес- Замените цилиндр ты цилиндров из-за попада- полностью слейте тормозную жид-
ного цилиндра ния в тормозную жидкость кость, промойте систему свежей
Закупорка тормозных магис- Замените поврежденные трубки масла, бензина и т.п. жидкостью и прокачайте
тралей: трубок или шлангов и шланги Перегрев тормозных меха- Дайте остыть тормозам. Приме-
низмов няйте в системе только тормозные
Отслоение накладки от осно- Замените колодку (лучше одновре-
жидкости DOT-4. Вовремя заме-
вания тормозной колодки менно все на одной оси)
няйте тормозную жидкость
Замасливание тормозных Замасленные диски и барабаны
Увеличен зазор между ко- Замените колесный цилиндр, про-
дисков, барабанов, накладок очистите, колодки замените. Уст-
лодками и барабаном (не качайте систему
раните причину замасливания
работает устройство авто-
На поверхности накладок В начале движения, на малой матического регулирования
образовалась ледяная или скорости проверяйте тормоза. зазора)
соляная корка (зимой). В дождь и после проезда глубоких Не работает один из кон- Устраните утечку жидкости из
Накладки намокли луж подсушивайте тормоза легки- туров рабочей тормозной тормозной системы, прокачайте
ми нажатиями педали тормоза системы систему
Разное давление в шинах Установите нормальное давление Повышенное (более 0,15 мм) Замените оба диска
левых и правых колес биение тормозного диска
Значительная разница в из- Замените изношенную шину
носе шин Ход педали тормоза в пределах нормы
Неправильно отрегулирован Отрегулируйте привод (педаль «жесткая»), но автомобиль
привод регулятора давления
тормозит плохо
Неисправен регулятор дав- Замените регулятор Заклинивание поршня колес- Замените цилиндр
ления ного цилиндра
 63

Причина неисправности Метод устранения Причина неисправности Метод устранения

Закупорка тормозных магис- Замените поврежденные трубки Заедание колодок из-за Снимите колодки, очистите опор-
тралей: трубок (из-за вмятин) и шланги сильного загрязнения опор- ные поверхности колодок и суп-
или шлангов (из-за разбуха- ных поверхностей суппорта порта
ния или расслоения резины)
Замасливание тормозных Замасленные диски и барабаны Отслоение накладки задней Замените колодки (одновременно
дисков, барабанов, накладок очистите, колодки замените. Уст- тормозной колодки все на одной оси)
раните причину замасливания Ослабла или сломана стяж- Замените пружину
Полный износ тормозных Замените тормозные колодки ная пружина задних тормоз-
накладок (скрежет тормозов) (одновременно все на одной оси) ных колодок
На поверхности накладок В начале движения, на малой Деформация распорной Выправьте или замените распор-
образовалась ледяная или скорости проверяйте тормоза. планки, перекос колодок ную планку, тормозной щит
соляная корка (зимой). В дождь и после проезда глубоких из-за деформации тормоз­
Накладки намокли луж подсушивайте тормоза легки- ного щита
ми нажатиями педали тормоза Ослабло крепление направ- Затяните винты
Низкое качество материала Замените колодки (одновременно ляющей колодок к поворот-
накладок все на одной оси) ному кулаку
Сильная коррозия тормоз- Замените диски Перетянут стояночный тор- Отрегулируйте натяжение тросов,
ного диска (из-за низкого моз, тросы заклинены смажьте их моторным маслом,
качества материала диска в оболочках если повреждена оболочка или
и/или накладки) растрепаны проволочки троса,
Накладка тормозной колодки Замените колодки (одновременно а также при сильной коррозии
отслоилась от основания все на одной оси) замените трос
Неправильно отрегулирован Отрегулируйте привод Недостаточная эффективность
привод регулятора давления
стояночной тормозной системы
Неисправен регулятор дав- Замените регулятор
ления Неправильная регулировка Отрегулируйте привод
Неисправен вакуумный уси- Проверьте целостность шланга, привода
литель или негерметичен его посадку на штуцерах, затяжку Тросы привода заклинены Смажьте тросы моторным маслом,
шланг, соединяющий усили- хомутов. Проверьте работу усили- в оболочках если повреждена оболочка или
тель с ресивером теля растрепаны проволочки троса,
Неполное растормаживание всех колес а также при сильной коррозии
замените трос
Отсутствует свободный ход Отрегулируйте свободный ход Замаслены тормозные бара- Замасленные диски и барабаны
педали тормоза педали баны, накладки очистите, колодки замените. Уст-
Разбухли резиновые манже- Замените цилиндры, шланги, раните причину замасливания
ты цилиндров из-за попада- полностью слейте тормозную жид- На поверхности накладок В начале движения, на малой
ния в тормозную жидкость кость, промойте систему свежей образовалась ледяная или скорости проверяйте тормоза.
масла, бензина и т.п. жидкостью и прокачайте соляная корка (зимой). В дождь и после проезда глубоких
Заклинил поршень главного Замените главный цилиндр, прока- Накладки намокли луж подсушивайте тормоза легки-
цилиндра (из-за коррозии, чайте систему ми нажатиями педали тормоза
поломки возвратных пружин)
Притормаживание одного из колес При отпускании рычага стояночного
при отпущенной педали тормоза тормоза колеса не растормаживаются
Заклинивание поршня колес- Замените цилиндр Неправильная регулировка Отрегулируйте привод
ного цилиндра привода
Разбухли резиновые манже- Замените цилиндры, шланги,
ты цилиндров из-за попада- полностью слейте тормозную жид- После длительной стоянки Дергая за рычаг или тросы,
ния в тормозную жидкость кость, промойте систему свежей автомобиля колодки попытайтесь осторожно (чтобы
масла, бензина и т.п. жидкостью и прокачайте прилипли (или примерзли) не сорвать тормозные накладки)
Закупорка тормозных магис- Замените поврежденные трубки к барабану провернуть колесо. При поста-
тралей: трубок (из-за вмятин) и шланги новке машины на стоянку по воз-
или шлангов (из-за разбуха- можности не затягивайте тормоз,
ния или расслоения резины) а включайте передачу
 64 Диагностика неисправностей

Электрооборудование
Причина неисправности Метод устранения Причина неисправности Метод устранения

Аккумуляторная батарея Шум генератора

Повреждены подшипники Замените задний подшипник,
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ РАЗРЯЖЕНА. генератора (визг, вой). Шум передний подшипник с крышкой
СТАРТЕР НЕ ПРОВОРАЧИВАЕТ КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ остается при отключении про- или генератор в сборе
водов от генератора и исчеза-
ДВИГАТЕЛЯ ИЛИ ПРОВОРАЧИВАЕТ МЕДЛЕННО.
ет при снятии ремня привода
ТУСКЛО ГОРЯТ ЛАМПЫ Короткое замыкание в обмот- Замените статор или генератор
Автомобиль длительное вре- Зарядите батарею с помощью за- ке статора (вой). Шум исчеза- в сборе
мя не эксплуатировался рядного устройства или на другом ет, если отключить провода
автомобиле от генератора
Короткое замыкание в одном Замените выпрямительный блок
Ослабло натяжение ремня Замените ремень
из диодов. Шум исчезает,
привода генератора
если отключить провода
При выключенном двигателе Уменьшите количество потреби- от генератора
работает много потребителей телей, работающих от аккумуля-
электроэнергии (головное торной батареи
Сигнализатор отсутствия заряда
устройство системы звуко­ аккумуляторной батареи не загорается
воспроизведения и т. п.) при включении зажигания. Контрольные
приборы не работают
Повреждение изоляции элек- Проверьте ток утечки (не более
трических цепей, утечка тока 10 мА при отключенных потре- Перегорел предохранитель Выясните и устраните причину
по поверхности батареи бителях), очистите поверхность монтажного блока в салоне перегорания. Замените предо­
батареи. Осторожно, кислота! автомобиля хранитель
Обрыв в цепи «выключатель Проверьте провода от выключа-
Неисправен генератор См. диагностику неисправностей зажигания — комбинация теля зажигания до монтажного
генератора приборов» блока и от монтажного блока
Короткое замыкание меж- Замените батарею до комбинации приборов
ду пластинами («кипение» Не замыкаются контакты вы- Проверьте тестером замыкание
электролита, местный нагрев ключателя зажигания контактов. Замените контактную
батареи) часть или выключатель в сборе
Сигнализатор отсутствия заряда
Генератор аккумуляторной батареи не загорается
при включении зажигания и не горит
Горит сигнализатор отсутствия заряда
при работе двигателя. Напряжение
аккумуляторной батареи. Напряжение
бортовой сети автомобиля ниже 13,8 В
бортовой сети автомобиля ниже 13,8 В
Износ или зависание щеток, Замените щеткодержатель со
(проверяется тестером) окисление контактных колец щетками, протрите кольца чистой
Ослабло натяжение ремня Замените ремень ветошью, смоченной в бензине
привода генератора Поврежден регулятор напря- Замените регулятор напряжения
Неисправен регулятор напря- Замените регулятор жения
жения. Неисправен выпрямительный Замените выпрямительный блок
Повреждены диоды выпрями- Замените выпрямительный блок блок
тельного блока Нарушено соединение про- Восстановите соединение прово-
Нарушено соединение выво- Замените ротор генератора или вода с выводом щеткодержа- да с выводом щеткодержателя
дов обмотки возбуждения с генератор в сборе теля.
контактными кольцами, замы- Отпайка выводов обмотки Замените ротор генератора или
кание или обрыв в обмотке возбуждения от контактных генератор в сборе
Обрыв или короткое замы- Проверьте омметром обмотку. колец
кание в обмотке статора, Замените статор или генератор
Освещение и световая сигнализация
замыкание ее на «массу» (при в сборе
замыкании генератор воет) Не горят лампы блок-фар, фонарей
Напряжение бортовой сети автомобиля Перегорела нить лампы Замените лампу
выше 14,5 В (проверяется тестером) Перегорел предохранитель Проверьте защищаемую перего-
ревшим предохранителем цепь
Поврежден регулятор напря- Замените регулятор на отсутствие замыкания на «мас-
жения су», замените предохранитель
 65
Причина неисправности Метод устранения Причина неисправности Метод устранения
Окислены контакты реле, пе- Зачистите контакты, замените Электродвигатель очистителя
регорели обмотки реле, неис- реле, выключатели
правны выключатели
не останавливается
в прерывистом режиме
Сигнализатор указателей поворота
Неисправно реле очистителя Замените реле
мигает с удвоенной частотой Лепестки концевого выклю- Подогните контактные лепестки
Перегорела одна из ламп ука- Замените перегоревшую лампу чателя плохо прижимаются концевого выключателя
зателей поворота к шестерне мотор-редуктора
Рычаг переключателя указателей Окислены или обгорели кон- Зачистите контакты или замените
поворота не возвращается в исходное такты концевого выключателя мотор-редуктор очистителя
положение, не фиксируется рычаг Щетки останавливаются
подрулевого переключателя в произвольном положении
Сломаны фиксаторы, потеря- Замените неисправный переклю- Ослабла гайка крепления Правильно установив кривошип,
ны пружинки чатель кривошипа на оси затяните гайку
Запотевает блок-фара
Контактные лепестки конце- Подогните контактные лепестки
Негерметичность блок-фары, Промажьте щели герметиком,
вого выключателя плохо концевого выключателя
трещины замените треснутый рассеиватель
прижимаются к шестерне
или блок-фару
мотор-редуктора
Вода попала со стороны мо- Вынув лампу удалите воду. При
торного отсека мойке моторного отсека под дав- Щетки работают не синхронно
лением закрывайте фары Ослабло крепление рычага Установите щетку в нужном поло-
Очиститель ветрового стекла одной из щеток на вале жении и затяните гайку крепления
рычага
Электродвигатель очистителя
не работает, предохранитель защиты Электродвигатель очистителя работает,
цепи в монтажном блоке исправен но щетки не двигаются
Ослабла гайка крепления Правильно установив кривошип,
Повреждены провода, окис- Обожмите наконечники, замените
кривошипа на оси шестерни затяните гайку
лены или неплотно надеты их неисправные провода
мотор-редуктора
наконечники
Выкрошены зубья шестерни Замените мотор-редуктор
Неисправность подрулевого Замените неисправный переклю-
переключателя чатель очистителя Элемент обогрева заднего стекла
Зависли щетки электродви- Устраните зависание щеток, за- Отдельные нити элемента обогрева
гателя, сильно загрязнен или чистите коллектор или замените не нагреваются
подгорел коллектор мотор-редуктор
Обрыв нитей Восстановите нити с помощью
Обрыв в обмотке якоря элект- Замените мотор-редуктор
специального препарата или
родвигателя
замените стекло с электрообо­
Неисправно дополнительное Замените реле гревом
реле
Ни одна нить элемента обогрева
Электродвигатель очистителя не работа-
не нагревается
ет, перегорает предохранитель защиты
Неисправны выключатель, Неисправные выключатель,
цепи очистителя в монтажном блоке реле, предохранитель обог- реле, предохранитель, провода
Щетки примерзли к стеклу Выключив очиститель, осторожно рева заднего стекла, повреж- замените. Зачистите, обожмите
отделите щетки от стекла, убе- дены провода, окислены или наконечники. Замените стекло
дитесь в целостности резинового плохо соединены наконечни- с элементом обогрева
скребка, восстановите подвиж- ки, оторван контакт от эле-
ность соединений щетки мента обогрева стекла
Щетки очистителя задевают Проверьте правильность установ- Отопитель
за детали кузова ки рычагов, выправьте деформи-
рованные рычаги или замените Электродвигатель вентилятора
очиститель отопителя не работает
Короткое замыкание в обмот- Замените мотор-редуктор Повреждены провода, окис- Обожмите и зачистите наконеч-
ке электродвигателя лены или неплотно надеты их ники, замените неисправные
Электродвигатель очистителя наконечники провода
не работает в прерывистом режиме Износ, зависание щеток Зачистите коллектор или замени-
электродвигателя, обрыв или те электродвигатель
Неисправно реле очистителя Замените реле замыкание в обмотке якоря,
Неисправен подрулевой пере- Замените неисправный переклю- окисление или износ коллек-
ключатель чатель тора
 66 Диагностика неисправностей

Причина неисправности Метод устранения Причина неисправности Метод устранения

Неисправен переключатель Замените переключатель Не работает спидометр
Электродвигатель вентилятора отопителя Неисправен датчик скорости Замените датчик скорости
не работает на малой скорости Неисправен спидометр Замените комбинацию приборов
Сгорел дополнительный Замените резистор Не работает тахометр
резистор
Повреждены цепи питания Обожмите наконечники, замените
Неисправен переключатель Замените переключатель комбинации приборов, управ- неисправные провода, комбина-
отопителя ляющая цепь тахометра цию приборов
Сигнализаторы и приборы
Контроллер не выдает сигнал Замените неисправный контрол-
Не работает указатель уровня топлива на тахометр лер
Неисправен указатель Замените комбинацию приборов Неисправен тахометр Замените комбинацию приборов
Неисправен датчик Замените датчик указателя Звуковой сигнал
Повреждены провода, окис­ Обожмите наконечники, замените
лены или неплотно надеты неисправные провода Сигнал не работает
их наконечники Неисправен сигнал, его вы- Попробуйте восстановить звуча-
ключатель, реле, перегорел ние, поворачивая винт на корпусе
Постоянно горит сигнализатор предохранитель, повреждены сигнала. Зачистите, обожмите
резерва топлива провода, окислены или плохо наконечники проводов. Неисправ-
Неисправен резистор датчика Замените датчик указателя уров- соединены их наконечники ные сигнал, выключатель, реле,
ня топлива провода, перегоревший предохра-
нитель — замените
Не загораются сигнализаторы Слабый, хриплый звук сигнала
Неисправен сигнализатор Замените комбинацию приборов
Неисправен сигнал, повреж- Отрегулируйте звучание, повора-
Неисправен соответствующий Замените датчик сигнализатора дены провода, окислены или чивая винт на корпусе сигнала.
датчик сигнализатора плохо соединены их наконеч- Зачистите, обожмите наконеч-
Повреждены провода, окис­ Обожмите наконечники, замените ники ники проводов. Неисправные
лены или неплотно надеты неисправные провода сигнал, выключатель, провода —
их наконечники замените
 67

Ремонт автомобиля
Двигатель
Описание конструкции
1 2 3

17
4

5
6
7
16
8

9
15

14 13 12 11 10

Двигатель ВАЗ‑21116: 1 – распределительный вал; 2 – регулировочная шайба; 3 – толкатель клапана; 4 – пружина клапана; 5 – впускной
клапан; 6 – выпускной клапан; 7 – поршневые кольца; 8 – поршень; 9 – шатун; 10 – крышка коренного подшипника коленчатого вала; 11 –
крышка шатуна; 12 – маслоприемник; 13 – вкладыши коренного подшипника; 14 – коленчатый вал; 15 – ремень привода ГРМ; 16 – поршне-
вой палец; 17 – шкив распределительного вала
 68 Ремонт автомобиля

1 2 3 4

14 13 12 11 10 9 8 7

Двигатель (вид спереди по направлению движения автомобиля): 1 – головка блока цилиндров; 2 – крышка головки блока цилиндров;
3 – свечи зажигания; 4 – крышка маслозаливной горловины; 5 – шланг подвода картерных газов к крышке головки блока цилиндров; 6 – ма-
ховик; 7 – катушка зажигания; 8 – датчик детонации; 9 – указатель уровня масла; 10 – блок цилиндров; 11 – поддон картера; 12 – генератор;
13 – крышка масляного насоса; 14 – ремень привода генератора

Двигатель ВАЗ‑21116 – бензиновый,
четырехтактный, четырехцилинд­
ровый, рядный, восьмиклапанный,
с  верхним расположением распреде­
лительного вала. Порядок работы ци­
линдров: 1–3–4–2, отсчет – от шкива
привода генератора. Система пи­
тания  – фазированный распреде­
ленный впрыск топлива (нормы
токсичности Евро‑4). Двигатель с ко­
робкой передач и  сцеплением об­
разуют силовой агрегат  – единый
блок, закрепленный в  моторном от­
секе на  трех эластичных резиноме­
таллических опорах. Правая опора
силового агрегата крепится к  крон­
штейну, расположенному на  пере­
дней стенке блока цилиндров, левая
опора  – к  кронштейну, закреплен­
ному на  картере коробки передач,
а  задняя  – к  кронштейну, прикреп­
ленному к картеру сцепления. Правая
и левая опоры силового агрегата ана­
логичны по конструкции, но не взаи­
мозаменяемы.
Справа (по  направлению движения
автомобиля) на двигателе расположе­
ны: привод газораспределительного
механизма (ГРМ) и  насоса охлажда­
ющей жидкости (зубчатым ремнем),
привод генератора (поликлиновым
ремнем), масляный насос, датчик по­
ложения коленчатого вала.
 Двигатель 69

1 2 3 4 5

15

14 13 12 11 10 9 8 7

Двигатель (вид сзади по  направлению движения автомобиля): 1  – дроссельный узел; 2  – ресивер; 3  – труба подвода охлаждающей
жидкости к  насосу; 4  – топливная рампа; 5  – датчик сигнализатора недостаточного давления масла; 6  – насос охлаждающей жидкости;
7 – датчик положения коленчатого вала; 8 – масляный фильтр; 9 – поддон картера; 10 – пробка сливного отверстия поддона картера; 11 –
катколлектор; 12 – диагностический датчик концентрации кислорода; 13 – управляющий датчик концентрации кислорода; 14 – маховик; 15 –
датчик температуры охлаждающей жидкости

Слева расположены: термостат, дат­
чик температуры охлаждающей жид­
кости, маховик.
Спереди: свечи зажигания, катуш­
ка зажигания, генератор, указатель
уровня масла, датчик детонации,
стартер (закреплен на  картере сцеп­
ления).
Сзади: дроссельный узел, ресивер,
впускная труба, катколлектор c двумя
датчиками концентрации кислорода,
топливная рампа с форсунками, мас­
ляный фильтр, подводящая труба на­
соса охлаждающей жидкости, датчик
сигнализатора недостаточного давле­
ния масла.
Блок цилиндров отлит из чугуна, ци­
линдры расточены непосредствен­
но в  блоке. Номинальный диаметр
цилиндра  – 82,00  мм с  допуском
+0,05  мм. Расчетный минималь­
ный зазор между поршнем и цилин­
дром (для новых деталей) должен
быть равен 0,025–0,045  мм. Он оп­
ределяется как разность размеров
минимального диаметра цилинд­
ра и  максимального диаметра пор­
шня и  обеспечивается установкой
в  цилиндр поршня того  же клас­
са, что и  цилиндр. В  зависимости
 70 Ремонт автомобиля

1 2 3 4 5 6 7 1 2

Упорные полукольца коленчатого вала:

1 – заднее; 2 – переднее

В нижней части блока цилинд­

ров расположены пять опор ко­
ренных подшипников коленчатого
вала со  съемными крышками, кото­
рые крепятся к блоку специальными
14 болтами. Отверстия в блоке цилинд­
ров под подшипники обрабатыва­
ются при установленных крышках,
поэтому крышки не  взаимозаменяе­
мы и для отличия маркированы рис­
ками на наружной поверхности.
На торцевых поверхностях сред­
ней опоры блока цилиндров вы­
полнены проточки для упорных
полуколец, препятствующих осево­
му перемещению коленчатого вала.
13 12 11 10 9 8
Спереди (со стороны шкива привода
генератора) устанавливается стале­
Двигатель (вид справа по направлению движения автомобиля): 1 – впускная труба; 2 – алюминиевое полукольцо, а  сзади  –
ресивер; 3 – форсунка; 4 – передняя верхняя крышка привода ГРМ; 5 – шланг подвода кар- металлокерамическое.
терных газов к крышке головки блока цилиндров; 6 – кронштейн генератора; 7 – генератор; Для охлаждения поршней во  время
8  – ремень привода генератора; 9  – шкив привода генератора; 10  – поддон картера; 11  – работы двигателя их днища омыва­
блок цилиндров; 12 – датчик положения коленчатого вала; 13 – масляный фильтр; 14 – кат- ются снизу моторным маслом через
коллектор специальные форсунки, запрессо­
ванные в  блок цилиндров в  районе
второй, третьей, четвертой и  пятой
от  полученных при механической опор коренных подшипников.
обработке размеров (диаметров), ци­
линдры и  поршни разбиты на  три
класса. Класс каждого цилинд­
ра в  соответствии с  его диаметром
маркируется латинскими буквами
на нижней плоскости блока цилинд­
ра: А – 82,00–82,01; В – 82,01–82,02;
С – 82,02–82,03 мм.
Максимально допустимый износ ци­
линдра – 0,15 мм на диаметр. При ре­
монте диаметр цилиндра может быть
увеличен расточкой и  хонинговани­ Маркировка класса диаметра цилиндра Расположение форсунок охлаждения
ем под поршни увеличенного диа­ на нижней плоскости блока цилиндров поршней
метра.

1 2 3 4
Двигатель (вид слева по направлению движения автомобиля): 1 – блок цилиндров; 2 –
головка блока цилиндров; 3 – корпус термостата; 4 – заглушка; 5 – дроссельный узел; 6 –
труба подвода охлаждающей жидкости к насосу; 7 – маховик
Вкладыши коренных и  шатунных
подшипников коленчатого вала  –
тонкостенные, сталеалюминиевые
с  антифрикционным покрытием.
Верхние вкладыши коренных под­
шипников (устанавливаемые в  опо­
ры блока цилиндров) – с продольной
канавкой на  внутренней поверх­
ности. Нижние вкладыши корен­
ных подшипников, устанавливаемые
в  крышки, выполнены без канавки,
так  же как и  вкладыши шатунных
подшипников.
Ремонтные вкладыши выпускаются
под шейки коленчатого вала, умень­
шенные на 0,25; 0,50; 0,75 и 1,00 мм.
Коленчатый вал  – из  высокопроч­
ного чугуна, с  пятью коренными
Двигатель
5
6
7
и  четырьмя шатунными шейками.
Номинальный диаметр коренных ше­
ек вала составляет 50,799–50,819 мм,
а шатунных – 47,83–47,85 мм.
1 2
Крышка 2  и  вкладыш 1  коренного под-
шипника коленчатого вала
71
Коленчатый вал
Для уравновешивания сил и  момен­
тов инерции, возникающих в  кри­
вошипно-шатунном механизме
двигателя при его работе, на  про­
должении «щек» коленчатого ва­
ла выполнены восемь противовесов.
Коренные и  шатунные шейки ко­
ленчатого вала соединяют каналы,
просверленные в  теле вала, кото­
рые служат для подвода масла от ко­
ренных к  шатунным подшипникам.
На переднем конце (носке) коленча­
того вала установлен зубчатый шкив
привода газораспределительного ме­
ханизма и шкив привода генератора,
одновременно служащий демпфером
крутильных колебаний коленчатого
вала (за счет упругого элемента меж­
ду центральной и  наружной частями
шкива). К  фланцу коленчатого вала
шестью болтами через общую шайбу
прикреплен маховик. Он отлит из чу­
гуна и  имеет напрессованный сталь­
ной зубчатый венец, служащий для
пуска двигателя стартером.
Шатунно-поршневая группа (ШПГ)
двигателя облегченная (масса 723  г)
в  сравнении с  ШПГ (масса 1170  г)
двигателя ВАЗ‑21114 автомобилей
семейства «Самара».
Шатуны  – кованые стальные, дву­
таврового сечения. Своими нижни­
ми разъемными головками шатуны
соединены через вкладыши с шатун­
ными шейками коленчатого вала,
а  верхними головками  – через пор­
шневые пальцы с  поршнями. При
изготовлении шатуна применяется
метод контролируемого отламыва­
ния его нижней крышки. При сборке
такого шатуна обе его части стыку­
ются практически идеально, обес­
печивая полное совпадение разлома
во всех направлениях.
 72
1 2
10
Шатунно-поршневая группа: 1 – верхнее компрессионное кольцо; 2 – поршень; 3 – порш-
невой палец; 4 – стопорные кольца; 5 – шатун; 6 – крышка шатуна; 7 – винты; 8 – вклады-
ши шатунного подшипника; 9 – маслосъемное кольцо; 10 – нижнее компрессионное кольцо
Крепится крышка к  шатуну двумя
винтами (с резьбой М9×1 мм), кото­
рые вворачиваются в отверстия в теле
шатуна. Чтобы при сборке не перепу­
тать крышки, на них, как и на шату­
нах, клеймится номер цилиндра (он
должен находиться по  одну сторону
шатуна и крышки).
В верхнюю головку шатуна запрес­
сована втулка из  антифрикционного
материала.
Поршневой палец  – стальной, труб­
чатого сечения, «плавающего» типа
(имеет возможность поворачиваться
в бобышках поршня и в головке ша­
туна). От  продольного перемещения
1 2
Поверхность разлома крышки 1  и  шату-
на 2
Ремонт автомобиля
3 4 5 6 7
4
9 8 7 (от  днища поршня) компрессионное
палец зафиксирован двумя стопор­
ными пружинными кольцами, рас­
положенными в  проточках бобышек
поршня.
Поршень – из алюминиевого сплава.
Юбка поршня выполнена укорочен­
ной, в  сравнении с  юбкой поршня
двигателя ВАЗ‑21114. Для предотвра­
щения возникновения задиров пор­
шней при холодном пуске двигателя
на  юбку поршня (при его изготов­
лении) наносят графитовое покры­
тие. Отверстие под поршневой палец
смещено на 0,5 мм от диаметральной
плоскости поршня, поэтому при ус­
тановке поршня необходимо ори­
ентироваться по  стрелке, выбитой
на  его днище: она должна быть на­
правлена в  сторону шкива привода
генератора.
Поршни по наружному диаметру, как
и  цилиндры, подразделяются на  три
класса (маркировка  – на  днище).
Диаметр поршня (номинального раз­
мера): А – 81,965–81,975; В – 81,975–
81,985; С – 81,985–81,995 мм.
В верхней части поршня выполне­
ны три канавки, в  которые уста­
новлены поршневые кольца. Два
верхних поршневых кольца  – ком­
Маркировка класса диаметра на  днище
поршня
прессионные. Они препятствуют
прорыву газов из  цилиндра в  кар­
тер двигателя и способствуют отводу
тепла от поршня к цилиндру. Первое
кольцо имеет бочкообразную наруж­
ную поверхность, а  второе компрес­
сионное кольцо  – трапециевидную
(угол наклона образующей состав­
ляет несколько минут). Поэтому
второе компрессионное кольцо вы­
полняет также функции маслосъем­
ного. В  нижнюю канавку поршня
установлено маслосъемное кольцо
с  разжимной витой пружиной (рас­
ширителем). Маслосъемное кольцо
удаляет излишки масла со стенок ци­
линдра при движении поршня.
Головка блока цилиндров  – из  алю­
миниевого сплава, общая для всех
четырех цилиндров. Головка цент­
рируется на  блоке двумя втулками
и крепится десятью винтами. Между
блоком и головкой блока цилиндров
устанавливается металлическая двух­
слойная прокладка с  пружинящими
выштамповками, обеспечивающи­
ми уплотнение каналов. Повышение
надежности газового стыка головки
с блоком цилиндров позволило при­
менить винты крепления головки
уменьшенного диаметра с  резьбой
М10×1,25  мм (в  отличие от  винтов
с  резьбой М12×1,25  мм крепления
головки блока цилиндров двигателей
ВАЗ‑2108, -21114).
В верхней части головки блока ци­
линдров расположены пять опор
распределительного вала. Опоры
выполнены разъемными, а  отвер­
стия в  них обрабатываются в  сборе

с двумя корпусами подшипников ва­
ла. Поэтому заменять корпуса под­
шипников распределительного вала
следует в сборе с головкой блока ци­
линдров.
Распределительный вал  – литой
из  чугуна, приводится во  вращение
зубчатым ремнем от коленчатого вала.
Клапаны в  головке блока цилинд­
ров расположены в  ряд, наклонно
к  плоскости, проходящей через оси
цилиндров. Клапаны стальные, вы­
пускные  – с  тарелкой из  жаропроч­
ной стали и  наплавленной фаской.
Диаметр тарелки впускного клапана
больше, чем выпускного. Седла и на­
правляющие втулки клапанов запрес­
сованы в  головку блока цилиндров.
Сверху на направляющие втулки кла­
панов надеты маслоотражательные
колпачки, изготовленные из  мас­
лостойкой резины. Клапан закры­
вается под действием двух соосных
пружин с  противоположной навив­
кой. Нижними концами пружины
опираются на  шайбу, а  верхними  –
на  тарелку, удерживаемую двумя су­
харями. Сложенные вместе сухари
снаружи имеют форму усеченного
конуса, а  на  их внутренней поверх­
ности выполнены упорные буртики,
входящие в проточки на стержне кла­
пана. Клапаны приводятся в  дейс­
твие от кулачков распределительного
вала через цилиндрические толкате­
ли  – стаканчики, которые переме­
щаются в  отверстиях головки блока
цилиндров и  опираются на  торцы
стержней клапанов. Тепловые зазо­
ры в  приводе клапанов регулируют­
ся подбором толщины специальной
регулировочной шайбы, устанав­
Распределительный вал
Двигатель
Головка блока цилиндров в  сборе с  кла-
панами
ливаемой в  гнездо толкателя. В  за­
пасные части поставляются шайбы
толщиной от 3, 00 до 4,50 мм с шагом
0,05 мм. Для повышения износостой­
кости толкателя, он поворачивается
в  отверстии головки блока цилинд­
ров за  счет смещения оси кулачка
распределительного вала относитель­
но оси толкателя на 1 мм.
Смазка двигателя  – комбинирован­
ная. Под давлением масло подается
к коренным и шатунным подшипни­
кам коленчатого вала, парам «опо­
ра  – шейка распределительного
вала». Разбрызгиванием масло по­
дается на  стенки цилиндров (далее
к  поршневым кольцам и  пальцам),
на  днища поршней, к  парам «кула­
чок распределительного вала  – тол­
катель» и стержням клапанов.
Давление в  системе смазки создает
масляный насос с  шестернями внут­
1 2
8 7
Масляный насос: 1 – корпус; 2 – крышка; 3 – пробка; 4 – уплотнительная шайба; 5 – пружи-
на; 6 – поршень редукционного клапана; 7 – ведущая шестерня; 8 – ведомая шестерня
73
реннего зацепления и редукционным
клапаном. Крышка насоса прикреп­
лена к правому торцу блока цилинд­
ров двигателя. Ведущая шестерня
насоса установлена на  двух лысках
на переднем конце коленчатого вала.
Насос через маслоприемник забира­
ет масло из  поддона картера и  через
масляный фильтр подает его в  глав­
ную масляную магистраль блока
цилиндров. Масляный фильтр – пол­
нопоточный, неразборный, снабжен
перепускным и  противодренажным
клапанами.
От главной масляной магистрали че­
рез каналы в блоке цилиндров масло
поступает к  коренным подшипни­
кам коленчатого вала. От  коренных
подшипников к  шатунным подшип­
никам масло подается через каналы,
выполненные в  теле коленчатого ва­
ла. От  главной масляной магистрали
отходит вертикальный канал в  блоке
цилиндров для подвода масла к  под­
шипникам распределительного вала
в головке блока цилиндров. Излишки
масла сливаются из  головки блока
цилиндров через специальные дре­
нажные каналы в  поддон картера.
Система вентиляции картера  – за­
крытая, принудительного типа.
Под действием разрежения во  впус­
кном тракте работающего двига­
теля газы из  картера по  шлангу
6 5 4 3
 74
попадают в  крышку головки блока
цилиндров. Пройдя через маслоот­
делитель, расположенный в  крышке
головки блока, картерные газы очи­
щаются от  частиц масла и  далее по­
падают во  впускной тракт двигателя
по шлангам двух контуров: основно­
го и контура холостого хода.
Через шланг основного контура кар­
терные газы отводятся на  режимах
частичных и  полных нагрузок рабо­
ты двигателя в  пространство перед
дроссельной заслонкой. Через шланг
контура холостого хода картерные га­
зы отводятся в пространство за дрос­
сельной заслонкой, как на  режимах
частичных и  полных нагрузок, так
и на режиме холостого хода.
Системы управления двигателем,
питания, охлаждения и  выпуска от­
работавших газов описаны в  соот­
ветствующих главах.
Замена датчика
сигнализатора
недостаточного
давления масла
Датчик сигнализатора недостаточного
давления масла ввернут в  резьбовое
отверстие задней стенки головки бло-
ка цилиндров, рядом с рымом силового
агрегата. Снимаем датчик для замены
при выходе его из  строя, а  также для
проверки давления в масляной магист-
рали двигателя.
Сжав фиксаторы колодки провода,
отсоединяем колодку от разъема дат-
чика.
Ремонт автомобиля
Накидным ключом «на  21» выворачи-
ваем датчик из  резьбового отверстия
головки блока цилиндров…
…и вынимаем датчик.
Соединение датчика с головкой блока
цилиндров уплотнено кольцом из мяг-
кого металла.
Для проверки давления в  масля-
ной магистрали двигателя вворачи-
ваем в  резьбовое отверстие (резьба
М14×1,5) головки блока цилиндров пе-
реходник, к  которому подсоединяем
манометр. Давление масла прогретого
до рабочей температуры двигателя при
его работе на  холостом ходу должно
быть не менее 0,5 бар. Устанавливаем
датчик сигнализатора недостаточного
давления масла в обратной последова-
тельности.
Замена сальника
распределительного
вала
Оценить состояние сальника рас-
пределительного вала удобно при
проведении регламентной работы
по  проверке состояния ремня приво-
да ГРМ. Сальник меняем при наличии
следов моторного масла под зубча-
тым шкивом распределительного вала
или на ремне привода ГРМ. Чтобы рас-
пределительный вал не проворачивал-
ся при отворачивании болта крепления
шкива, вставляем через отверстие
в  шкиве головку «на  10» с  удлините-
лем и надеваем ее на гайку крепления
задней крышки ремня привода ГРМ.
Накидным ключом «на  17» ослабляем
затяжку болта крепления зубчатого
шкива распределительного вала.
Устанавливаем поршень 1‑го ци-
линдра в  положение ВМТ такта сжа-
тия и  снимаем ремень привода ГРМ
(см.  «Проверка состояния и  замена
ремня привода газораспределительно-
го механизма», с. 32).
Отвернув болт крепления шкива…

…снимаем шкив с  носка распредели-
тельного вала.
Снимаем натяжной ролик ремня при-
вода ГРМ (см.  «Проверка состояния
и замена ремня привода газораспреде-
лительного механизма», с. 32).
1 сальник (с размерами 28×42×6 мм) им-
2 ка импортного производства мож-
2 28×42×7  мм) распределительного ва-
Головкой «на  10» отворачиваем гайку
1  и  два болта 2  крепления задней
крышки привода ГРМ…
…и снимаем крышку.
Отверткой поддеваем сальник (не пов-
редите при этом шейку вала) и  извле-
каем его из  гнезда головки блока
цилиндров.
Двигатель 75
В отличие от  сальника распредели-
тельного вала двигателей предыду-
щего поколения ВАЗ-2108, ‑21114 для
увеличения ресурса…
…снимаем прокладку с ребра крышки.
Аналогично снимаем другие уплотни-
тельные прокладки крышки.
…завод-изготовитель устанавливает
портного производства, изготовлен-
ный из  менее эластичного материала
и без браслетной пружины.
При отсутствии нового сальни-
но установить сальник (с  размерами Вынимаем из отверстий крышки втул-
ки с резиновыми уплотнениями.
ла двигателей предыдущего поколения
ВАЗ‑2108, –21114. Перед установкой
нового сальника распределительного
вала наносим на  его рабочую кромку
тонкий слой моторного масла.
Задняя крышка привода ГРМ с  уплот-
нительными прокладками и  втулками
крепления крышки.
Дальнейшую сборку проводим в обрат-
ной последовательности.
Запрессовываем сальник, с  помощью
инструментальной головки или отрез-
ка трубы подходящего диаметра.
Перед установкой задней крышки при-
вода ГРМ проверяем состояние ре-
зиновых уплотнительных прокладок
и резиновых уплотнений втулок крепле-
ния крышки. При повреждении прокла-
док и  уплотнений (разрывы, трещины,
деформация) или потере эластичных При установке зубчатого шкива рас-
свойств резины, детали необходимо пределительного вала совмещаем паз
заменить. Для замены… в отверстии шкива…
 76 Ремонт автомобиля

Снимаем со шпилек головки блока ци-

Соединение болта с  заглушкой уплот- линдров оба корпуса подшипников
…со шпонкой на  носке вала (для на- няется резиновым кольцом. распределительного вала.
глядности показано на снятом распре-
делительном валу).
Устанавливаем новый ремень привода
ГРМ (см. «Проверка состояния и заме-
на ремня привода газораспределитель-
ного механизма», с. 32).

Снятие
распределительного Снимаем заглушку со шпилек головки Снимаем сальник с носка распредели-
вала блока цилиндров. тельного вала…

Снимаем распределительный вал для

замены самого вала, толкателей кла-
панов, маслоотражательных колпач-
ков клапанов, а  также при ремонте
головки блока цилиндров. Снимаем
крышку головки блока цилиндров
(см.  «Регулировка тепловых зазоров
в  приводе клапанов газораспредели-
тельного механизма», с.  29). Снимаем
зубчатый шкив распределительного …и вынимаем распределительный вал
вала и  заднюю крышку привода ГРМ В проточке фланца заглушки установ- из постелей головки блока цилиндров.
(см.  «Замена сальника распредели- лено резиновое уплотнительное кольцо. Перед установкой распределительного
тельного вала», с. 74). вала очищаем от остатков старого гер-
метика сопрягаемые поверхности голо-
вки блока цилиндров…
2

Головкой «на  13» равномерно в  не- …и корпусов подшипников.

Головкой «на  10» отворачиваем две сколько приемов (до  снятия давления Устанавливаем распределительный
гайки 1  и  болт 2  крепления заглушки пружин клапанов) отворачиваем де- вал в следующей последовательности.
головки блока цилиндров. сять гаек крепления корпусов подшип- Наносим на  опорные шейки и  кулачки
ников распределительного вала. распределительного вала тонкий слой
 Двигатель 77

моторного масла. Укладываем распре- При этом необходимо контролиро-

делительный вал в  постели головки
блока цилиндров так…
…чтобы кулачки вала клапанов 1‑го
цилиндра расположились следующим
образом.
При этом поршни 1‑го и 4‑го цилиндров
должны находиться в положении ВМТ.
вать, чтобы установочные втулки кор-
пусов подшипников свободно вошли
в  свои гнезда. Окончательно затяги-
ваем гайки предписанным моментом
(см.  «Приложения», с.  284) в  той  же
последовательности. После затяж-
ки гаек тщательно удаляем остатки
герметика, выдавленного из  зазоров.
Запрессовываем новый сальник рас-
пределительного вала (см.  «Замена
сальника распределительного ва-
ла», с.  74). Устанавливаем ремень
привода ГРМ (см.  «Проверка состоя-
ния и  замена ремня привода газорас-
пределительного механизма», с.  32).
Проверяем и  при необходимости ре-
гулируем зазоры в  клапанном меха-
низме (см.  «Регулировка тепловых
зазоров в  приводе клапанов газорас-
пределительного механизма», с.  29).
Дальнейшую сборку проводим в обрат-
ной последовательности.
Замена
Вынимаем толкатель с  регулировоч-
ной шайбой из  гнезда головки блока
цилиндров.
Выворачиваем свечу зажигания 1‑го
цилиндра и через свечное отверстие
вставляем пруток из  мягкого металла
(диаметром около 8 мм) между днищем
поршня и  тарелкой клапана, на  кото-
ром меняем колпачок.
Устанавливаем на  шпильки головки
блока цилиндров планку приспособ-
ления для рассухаривания клапанов
и крепим ее гайками к крайним шпиль-
кам.
Устанавливаем рассухариватель кла-
панов.

На поверхности головки блока цилинд-
ров, сопрягающиеся с корпусами под-
шипников распределительного вала
в  зоне крайних опор, наносим тонкий
слой герметика.
Устанавливаем корпуса подшипников
распределительного вала и затягиваем
гайки их крепления в два приема.
Предварительно затягиваем гай-
ки крепления корпусов подшипников
до прилегания их привалочных поверх-
ностей к головке блока цилиндров…
7 6 2 4 9 ложение ВМТ поршней 1‑го и  4‑го ци-
8 5 1 3 10
…в указанной последовательности.
маслоотражательных
колпачков
клапанов
Маслоотражательные колпачки кла-
панов заменяем в  случае появления
сизого дыма из  выхлопной трубы при
пуске двигателя и  в  момент перехо-
да двигателя с  режима работы под
нагрузкой в  режим принудительного Подпятник рассухаривателя упираем
холостого хода (торможение двигате- в  тарелку клапана, а  зацепной рычаг
лем), а  также при повышенном расхо- заводим в паз, расположенный на зад­
де моторного масла в двигателе, когда ней стороне планки.
видимых снаружи утечек масла не об- Надавив на рычаг рассухаривателя…
наружено.
Устанавливаем коленчатый вал в  по-
линдров (см.  «Проверка состояния
и замена ремня привода газораспреде-
лительного механизма», с.  32). В  этом
положении вала меняем маслоотража-
тельные колпачки клапанов 1‑го и 4‑го
цилиндров.
Снимаем распределительный вал
(см.  «Снятие распределительного ва-
ла», с. 76). …сжимаем пружины…
 78
…и извлекаем пинцетом сухари.
Вынимаем тарелку с пружинами.
!
Операцию по демонтажу мас-
лоотражательного колпачка
выполняем осторожно, чтобы
не повредить хрупкую направля-
ющую втулку клапана.
Специальными щипцами (или приспо-
соблением для демонтажа колпачков)
снимаем маслоотражательный колпа-
чок с направляющей втулки клапана…
…и вынимаем колпачок из щипцов.
Ремонт автомобиля
Наносим на  рабочую кромку нового
колпачка тонкий слой моторного мас-
ла…
…и устанавливаем колпачок на  стер-
жень клапана.
Через оправку напрессовываем колпа-
чок на направляющую втулку клапана.
При отсутствии оправки можно вос-
пользоваться высокой двенадцати­
гранной инструментальной головкой
подходящего размера.
Собираем клапанный механизм в об-
ратной последовательности.
Вынимаем пруток из  свечного отвер­с­
тия.
После сборки клапанного механизма
наносим в  торец клапана легкий удар
молотком через оправку из  мягкого
металла, для того чтобы сухари были
надежно зафиксированы в  проточках
стержня клапана.
Наносим на  толкатель и  регулировоч-
ную шайбу клапана моторное масло
и устанавливаем в гнездо головки бло-
ка цилиндров.
Затем повторяем эти операции для
другого клапана 1‑го цилиндра и  да-
лее для обоих клапанов 4‑го цилинд-
ра. После чего, повернув коленчатый
вал на  180° (ВМТ поршней 2‑го и  3‑го
цилиндров), аналогичным образом ме-
няем маслоотражательные колпачки
клапанов 2‑го и 3‑го цилиндров.
Собираем клапанный механизм в  об-
ратной последовательности.
Замена
переднего сальника
коленчатого вала
Замену переднего сальника колен-
чатого вала проводим при появле-
нии следов течи моторного масла
на  стенке поддона картера двигате-
ля, под шкивом привода генератора.
Снимаем зубчатый ремень привода
ГРМ (см. «Проверка состояния и заме-
на ремня привода газораспределитель-
ного механизма», с. 32).
!
После снятия ремня привода
ГРМ нельзя проворачивать ко-
ленчатый и распределительный
валы во избежание нарушения
фаз газораспределения двига-
теля и утыкания клапанов ГРМ
в поршни.

С двух сторон вставляем лезвия шли-
цевых отверток враспор между крыш-
кой масляного насоса и задним торцом
зубчатого шкива коленчатого вала.
Аккуратно, чтобы не повредить зубча-
тый шкив, равномерно поддеваем его
отвертками…
…и снимаем шкив с носка коленчатого
вала.
Поддев отверткой сальник…
…извлекаем его из крышки масляного
насоса.
В отличие от  переднего сальника ко-
ленчатогого вала двигателей предыду-
щего поколения ВАЗ‑2108, –21114 для
увеличения ресурса…
Двигатель 79
положение маховика относительно ко-
ленчатого вала. Вворачиваем в отверс-
тие блока цилиндров (под болт нижнего
переднего крепления картера сцепле-
ния) шпильку М12×1,25 или болт и сто-
порим маховик от  проворачивания
отверткой, установив ее между зубья-
ми маховика и оперев на шпильку.
…завод-изготовитель устанавливает
сальник (с размерами 28×42×6 мм) им-
портного производства, изготовлен-
ный из  менее эластичного материала
и без браслетной пружины.
При отсутствии нового сальника импорт-
ного производства можно установить пе-
редний сальник (с размерами 28×42×7 мм)
коленчатого вала двигателей предыдуще-
го поколения ВАЗ‑2108, –21114. Перед ус- Головкой «на 17» отворачиваем шесть
тановкой нового сальника наносим на его болтов крепления маховика.
рабочую кромку тонкий слой моторного
масла…
Снимаем шайбу…
…и запрессовываем сальник с  помо-
щью инструментальной головки или
отрезка трубы подходящего размера.
Сборку выполняем в обратной последо-
вательности. При этом следует обяза-
тельно заменить ремень привода ГРМ.
Замена …и маховик.
заднего сальника
коленчатого вала
Замену заднего сальника коленчато-
го вала выполняем при появлении сле-
дов течи моторного масла в  районе
стыка картера сцепления с его нижней
крышкой. Работу выполняем на  эста-
каде или смотровой канаве. Снимаем
«корзину» и  ведомый диск сцепле- Поддеваем отверткой сальник…
ния (см. «Снятие «корзины» и ведомо- …и извлекаем его из  держателя.
го диска», с. 144). Маркером помечаем Наносим на  рабочую кромку ново-
 80 Ремонт автомобиля

го сальника слой моторного масла. стояния и  замена свечей зажигания»,

Тонкой шлицевой отверткой аккурат-
но заводим рабочую кромку сальника
на фланец коленчатого вала.
Используя старый сальник как оправ-
ку, запрессовываем новый сальник
в держатель.
Маховик устанавливаем по  нанесен-
ным ранее меткам. Перед заворачи-
ванием болтов крепления маховика
наносим на  их резьбовую часть гер-
метик. Заворачиваем и  равномерно
затягиваем болты предписанным мо-
ментом (см.  «Приложения», с.  284).
Дальнейшую сборку проводим в обрат-
ной последовательности.
Снятие и разборка
с.  27). Снимаем крышку головки бло-
ка цилиндров (см.  «Регулировка теп-
ловых зазоров в  приводе клапанов
газораспределительного механизма»,
с.  29). Снимаем заднюю крышку приво-
да ГРМ (см.  «Замена сальника распре-
делительного вала», с. 74). Отсоединяем
колодки жгута проводов от  датчиков
температуры охлаждающей жидкости
(см.  «Снятие датчика температуры ох- …и снимаем корпус термостата
лаждающей жидкости», с.  104) и  сиг- со  шпилек головки блока цилиндров,
нализатора недостаточного давления не  отсоединяя от  патрубков корпуса
масла (см.  «Замена датчика сигнализа- и крышки термостата шланги системы
тора недостаточного давления масла», охлаждения.
с. 74).
Головкой «на  13» отворачиваем гайку Соединение корпуса термостата с  го-
крепления наконечника «массового» ловкой блока цилиндров уплотняется
провода к  корпусу термостата систе- прокладкой.
мы охлаждения…

головки блока
цилиндров
Головку блока цилиндров снимаем для
ее ремонта или замены, замены уплотни-
тельной прокладки головки, при демон-
таже ШПГ, а также при полной разборке
двигателя. Работу выполняем на эстака-
де или смотровой канаве. Сливаем жид- Головкой Е-14  отворачиваем десять
кость из системы охлаждения двигателя …и снимаем наконечник провода винтов крепления головки блока ци-
(см.  «Замена охлаждающей жидкости», со шпильки. линдров.
с.  26). Снять головку блока цилиндров
можно двумя способами: в сборе с впус-
кной трубой, топливной рампой и  кат-
коллектором системы выпуска
отработавших газов или предварительно
демонтировав эти детали. Показываем
второй способ снятия головки блока ци-
линдров. Демонтируем впускную трубу
(см.  «Снятие впускной трубы», с.  122)
и  катколлектор (см.  «Снятие каткол-
лектора», с.  138). Отсоединяем нако- Высокой головкой «на 13» отворачива-
нечники высоковольтных проводов ем две гайки креплении корпуса тер-
от свечей зажигания (см. «Проверка со- мостата… Вынимаем винты с шайбами.

Снимаем головку блока цилиндров.
При демонтаже головки блока цилин-
дров в  сборе с  впускной трубой, топ-
ливной рампой и  катколлектором
снимаем ресивер (см.  «Снятие реси-
вера», с.  120) и  датчики концентрации
кислорода (см.  «Снятие датчиков кон-
центрации кислорода», с.  105); отсо-
единяем от  трубки топливной рампы
наконечник шланга подвода топлива,
а  от  колодки жгута проводов форсу-
нок – колодку жгута проводов системы
управления двигателем (см.  «Снятие
топливной рампы и форсунок», с. 116);
отсоединяем фланец трубы дополни-
тельного глушителя от фланца каткол-
лектора (см. «Снятие дополнительного
глушителя», с.  136). Другие операции
по  демонтажу головки блока цилинд-
ров аналогичны операциям при снятии
головки без впускной трубы, топливной
рампы и  катколлектора. Вынув винты
крепления головки блока цилиндров…
…максимально приподнимаем головку
в  сборе с  впускной трубой и  каткол-
лектором (снимать головку следует
с помощником)…
Двигатель
…и, наклонив, выводим ее из моторно-
го отсека вперед.
Снимаем прокладку головки блока ци-
линдров.
При необходимости разборки головки
блока цилиндров для ее ремонта или
замены демонтируем топливную рампу
с форсунками, впускную трубу, каткол-
лектор и распределительный вал.
Помечаем толкатели клапанов (чтобы
при последующей сборке они были ус-
тановлены на прежние места)…
…и вынимаем толкатели в сборе с ре-
гулировочными шайбами из  гнезд го-
ловки блока цилиндров.
Перед снятием клапанов…
81
…чертилкой по  металлу наносим мет-
ки на их тарелки.
При разборке клапанного механизма
подкладываем под тарелку рассухари-
ваемого клапана упор (деревянный
брусок).
Рассухариваем клапан и  снимаем та-
релку пружины, наружную и  внут-
реннюю пружины, опорную шайбу
(см.  «Замена маслоотражательных
колпачков клапанов», с. 77).
Вынимаем клапан из  направляющей
втулки.
Аналогично демонтируем другие кла-
паны. Снимаем маслоотражательные
колпачки с  направляющих втулок кла-
панов. Очищаем клапаны от  нагара,
осматриваем клапаны и  их седла в  го-
ловке блока цилиндров. На  тарелке
клапана не должно быть трещин, а его
стержень не  должен иметь деформа-
ции. На рабочих фасках клапана и сед-
ла не  допускается наличие сильного
износа и повреждений: глубоких рисок,
раковин, следов прогара. Неглубокие
риски и  царапины на  рабочей фаске
 82
клапана и седла можно вывести притир-
кой клапана к седлу. Для грубой оценки
зазора между стержнем клапана и  его
направляющей втулкой в головке блока
цилиндров вставляем клапан в  отверс-
тие втулки не  до  конца (не  доведя та-
релку клапана до  седла на  расстояние
около 10 мм). Покачиваем клапан за та-
релку в  радиальном направлении. При
ощущении значительного люфта (боль-
ше 0,15  мм) в  соединении заменяем
клапан новым. Если увеличенный зазор
между направляющей втулкой и клапа-
ном не  может быть устранен заменой
клапана, то  необходимо заменить на-
правляющую втулку (на  специализиро-
ванном сервисе). Дефектные клапаны
заменяем новыми. При значительном
повреждении седла клапана в  головке
блока цилиндров следует устранить де-
фекты шлифованием в  специализиро-
ванном сервисе или заменить головку
блока цилиндров. Перед сборкой голо-
вки блока цилиндров металлической
щеткой удаляем нагар с  поверхности
камер сгорания. Промываем головку
блока цилиндров керосином и  про-
дуваем ее каналы сжатым воздухом.
Сборку головки блока цилиндров про-
водим в обратной последовательности.
Устанавливаем новые маслоотража-
тельные колпачки на  направляющие
втулки клапанов. Перед установкой
клапанов наносим на  их стержни мо-
торное масло. Очищаем привалочную
поверхность блока цилиндров от  за-
грязнений и  масла. Удаляем из  резь-
бовых отверстий блока цилиндров под
винты крепления головки масло и  ох-
лаждающую жидкость.
Проверяем состояние двух центрирую-
щих втулок головки блока, установ-
ленных в отверстиях блока цилиндров.
Втулки не  должны быть деформиро-
ваны. Устанавливаем новую проклад-
Ремонт автомобиля
ку и  головку блока цилиндров. Винты
крепления головки блока цилинд-
ров затягиваем в  указанной последо-
вательности в  три приема:  – первый
прием  – затягиваем винты моментом
20–25 Н·м (2,0–2,5 кгс·м); – второй при-
ем  – доворот винтов на  90°;  – третий
прием – доворот винтов на 90°.
Головкой «на 10» с удлинителем отво-
8 6 2 5 10 рачиваем 16  болтов крепления поддо-
на картера.
7 3 1 4 9
Последовательность затяжки винтов
крепления головки блока цилиндров.
Винты крепления головки блока цилин-
дров можно установить повторно толь- Болт крепления поддона картера, рас-
ко в  том случае, если они вытянулись положенный над кронштейном задней
до  длины не  более 95,0  мм (без уче- опоры, удобно отвернуть головкой
та высоты головки винта). Если дли- «на 10» с карданным шарниром.
на больше, заменяем винты новыми.
Дальнейшую сборку проводим в обрат-
ной последовательности.
Снятие
поддона картера
Операции проводим при замене про-
кладки поддона картера, снятии мас- Снимаем поддон картера.
лоприемника, масляного насоса,
демонтаже шатунно-поршневой группы
на автомобиле и при ремонте двигате-
ля. Работу выполняем на смотровой ка-
наве или эстакаде. Снимаем средний
грязезащитный щиток моторного отсе-
ка (см. «Снятие грязезащитных щитков
моторного отсека», с.  255). Сливаем
масло из  поддона картера двигате-
ля (см.  «Замена масла и  масляного
фильтра двигателя», с. 25) и заворачи-
ваем пробку сливного отверстия поддо- Снимаем прокладку поддона картера.
на. Снимаем нижнюю крышку картера Очищаем привалочные поверхности
сцепления (см.  «Снятие и  установка блока цилиндров, крышки масляного
коробки передач», с.  153). Очищаем насоса, держателя заднего сальника
головки болтов крепления поддона коленчатого вала и  поддона картера
картера от загрязнений. от остатков старого герметика и масла.

Наносим тонкий слой герметика
на места стыка крышки масляного на-
соса и держателя заднего сальника ко-
ленчатого вала с  блоком цилиндров
(показано при снятом маслоприем­
нике).
Промываем и очищаем полость поддона
картера от  отложений. Устанавливаем
поддон картера с  новой прокладкой
в  обратной последовательности. Болты
крепления поддона картера затягиваем
равномерно в несколько приемов.
Снятие
маслоприемника
Снимаем маслоприемник для очистки
его сетки от  загрязнений или замены
при его повреждении (деформирован-
ным о  дорожное покрытие прогнутым
поддоном картера), а  также при де-
монтаже масляного насоса и  шатунно-
поршневой группы. Снимаем поддон
картера двигателя (см. «Снятие поддо-
на картера», с. 82).
Головкой «на  8» с  отворачиваем два
болта крепления маслоприемника
к крышке коренного подшипника…
Двигатель
…и болт крепления маслоприемника
к корпусу масляного насоса.
Выводим патрубок маслоприемника
из отверстия в корпусе насоса…
…и снимаем маслоприемник.
Соединение патрубка маслоприемника
с  корпусом насоса уплотняется рези-
новым кольцом.
Перед установкой маслоприемни-
ка очищаем его сетку, промываем
растворителем и  продуваем сжатым
воздухом. Уплотнительное кольцо пат-
рубка маслоприемника заменяем но-
вым и  наносим на  него тонкий слой
моторного масла. Устанавливаем мас-
лоприемник в  обратной последова-
тельности.
83
Снятие и разборка
масляного насоса
Снимаем масляный насос для его ре-
монта или замены. Работу по  демон-
тажу насоса выполняем на  смотровой
канаве или эстакаде. Снимаем зубчатый
шкив коленчатого вала (см.  «Замена
переднего сальника коленчатого вала»,
с.  78) и  заднюю крышку привода ГРМ
(см. «Замена сальника распределитель-
ного вала», с. 74). Снимаем поддон кар-
тера (см.  «Снятие поддона картера»,
с.  82) и  маслоприемник (см.  «Снятие
маслоприемника», с. 83).
Головкой Е-8 отворачиваем шесть вин-
тов крепления крышки масляного на-
соса к блоку цилиндров.
Поддев шлицевой отверткой крышку
насоса за приливы …
…снимаем масляный насос.
Соединение крышки масляного насоса
с блоком цилиндров уплотняется паро-
нитовой прокладкой.
 84
Для оценки технического состояния
насоса разбираем его. Перед разбор-
кой очищаем насос от загрязнений так,
чтобы грязь не попала внутрь насоса.
Головкой Torx T‑30  отворачиваем
шесть винтов крепления корпуса
к крышке насоса.
Поддев шлицевой отверткой…
…снимаем крышку насоса.
Вынимаем из гнезда корпуса ведомую
и ведущую шестерни.
Шестигранником «на  8» отворачиваем
пробку редукционного клапана (при за-
Ремонт автомобиля
труднении в  отворачивании пробки
можно слегка зажать крышку в  тисках
с накладками губок из мягкого металла).
Пробка уплотняется алюминиевой
шайбой.
Извлекаем пружину…
…и поршень редукционного клапана.
Промываем бензином детали масляно-
го насоса и с помощью измерительного
инструмента оцениваем их техничес-
кое состояние. Предельный диаметр
гнезда в  корпусе насоса под ведо-
мую (большую) шестерню не  должен
превышать 75,10  мм, а  минимальная
ширина сегмента на  корпусе, разде-
ляющего ведущую и  ведомую шестер-
ни, – 3,40 мм. Осевой зазор не должен
превышать 0,12  мм для ведущей
шестерни и  0,15  мм  – для ведомой.
Собираем насос в  обратной последо-
вательности, предварительно нанеся
моторное масло на  шестерни, корпус
в  зоне шестерен и  поршень редукци-
онного клапана. Шестерни устанав-
ливаем фасками на  вершинах зубьев
внутрь корпуса насоса. Перед установ-
кой очищаем привалочные поверхнос-
ти корпуса насоса и  блока цилиндров
от  остатков старой прокладки, гря-
зи и  масла. Устанавливаем масляный
насос с  новой прокладкой в  обратной
последовательности. При установке
насоса совмещаем выступы в  отверс-
тии ведущей шестерни насоса с лыска-
ми на коленчатом валу.
Демонтаж шатунно-
поршневой группы
на автомобиле
Работу проводим для оценки состо-
яния деталей шатунно-поршневой
группы (ШПГ) и  цилиндров двигателя
при снижении компрессии в  цилинд-
рах, а  также при возникновении сту-
ков поршней и шатунных подшипников
коленчатого вала. При необходимос-
ти можно заменить дефектные дета-
ли ШПГ, не  демонтируя двигатель.
Работу выполняем на  смотровой кана-
ве или эстакаде. Снимаем головку бло-
ка цилиндров двигателя (см.  «Снятие
и  разборка головки блока цилинд-
ров», с.  80). Снимаем поддон картера
(см.  «Снятие поддона картера», с.  82)
и  маслоприемник (см.  «Снятие масло-
приемника», с. 83).
Головкой Е-10 ослабляем затяжку двух
винтов крепления крышки шатуна.
 Двигатель 85

Аналогично демонтируем поршни с ша- Снятие задней опоры

тунами из других цилиндров. Проводим
оценку технического состояния цилин- Работу проводим на смотровой канаве
дров и  деталей ШПГ (см.  «Разборка или эстакаде. Для демонтажа задней
и сборка двигателя», с. 88). По резуль- опоры силового агрегата устанавлива-
татам оценки заменяем отдельные де- ем под картер коробки передач регули-
фектные детали или демонтируем руемый по высоте упор.
двигатель для капитального ремонта.
Установку ШПГ см. «Разборка и сборка
двигателя», с. 88.
Выворачиваем винты…

Снятие опор
силового агрегата
Снимаем опору для замены при раз-
рывах резины или ее отслоении от ме-
таллических частей опоры, что может
служить причиной стука при пуске дви- Головкой «на  19» отворачиваем болт
гателя и при езде по неровностям. крепления опоры к ее кронштейну…
…и снимаем крышку шатуна.

Упираясь деревянной ручкой молотка

в разъем нижней головки шатуна, сдви-
гаем шатун с шейки коленчатого вала…
…и проталкиваем шатун с  поршнем
вверх до  момента выхода поршневых
колец из  цилиндра. При выполнении
этой операции будьте осторожны  –
не повредите нижней головкой шатуна
зеркало цилиндра.

3 2

Расположение опор силового агрегата: 1  – левая опора; 2  – правая опора; 3  – задняя

Вынимаем поршень с  шатуном из  ци- опора
линдра.
 86
…и вынимаем болт.
Накидным ключом «на 17» отворачива-
ем две гайки крепления опоры к кузову.
Снимаем заднюю опору силового агре-
гата.
Устанавливаем заднюю опору силово-
го агрегата в обратной последователь-
ности. При установке опоры…
…ее более высокая лапка должна быть
обращена к правой стороне автомоби-
ля…
Ремонт автомобиля
…а между двумя выступами 2 на внут-
ренней обойме опоры должен войти
выступ 1 на кронштейне опоры.
Гайки и  болт крепления опоры затя-
гиваем предписанными моментами
(см. «Приложения», с. 284).
Снятие левой опоры
Снимаем левый грязезащитный щиток
моторного отсека (см.  «Снятие грязе-
защитных щитков моторного отсека»,
с. 255) и устанавливаем под картер ко-
робки передач регулируемый по  высо-
те упор.
Головкой Е-14 отворачиваем два винта
крепления опоры к кронштейну короб-
ки передач.
1 2 2
Головкой «на  17» отворачиваем болт
1 и две гайки 2 крепления опоры к лон-
жерону кузова…
…и снимаем опору.
Левая опора силового агрегата.
Устанавливаем левую опору силово-
го агрегата в обратной последователь-
ности. Гайки, болт и  винты крепления
опоры затягиваем предписанными мо-
ментами (см. «Приложения», с. 284).
Снятие правой опоры
При замене правой опоры силово-
го агрегата снимаем правый грязе-
защитный щиток моторного отсека
(см.  «Снятие грязезащитных щитков
моторного отсека», с. 255) и устанавли-
ваем под поддон картера двигателя ре-
гулируемый упор.
1 1 2
Головкой «на  17» отворачиваем две
гайки 1  и  болт 2 крепления опоры
к  лонжерону кузова (для наглядности
показано со снятым подкрылком).

Немного опустив силовой агрегат
на упоре…
…головкой Е‑14 отворачиваем два вин-
та крепления опоры к кронштейну бло-
ка цилиндров…
…и снимаем правую опору силового
агрегата.
Правая опора силового агрегата подоб-
на левой, но они не взаимозаменяемы.
Устанавливаем правую опору силово-
го агрегата в обратной последователь-
ности. Гайки, болт и  винты крепления
опоры затягиваем предписанными мо-
ментами (см. «Приложения», с. 284).
Снятие и установка
двигателя
Демонтируем двигатель при необ-
ходимости его капитального ремон-
та или замены. Работу проводим
на  смотровой канаве или эстакаде.
Сбрасываем давление в  системе пита-
ния (см. «Замена топливного фильтра»,
с.  28). Отсоединяем клемму прово-
да от  «минусового» вывода аккумуля-
торной батареи. Сливаем из  двигателя
масло (см. «Замена масла и масляного
фильтра двигателя», с.  25) и  охлажда-
ющую жидкость (см. «Замена охлажда-
ющей жидкости», с.  26). Отсоединяем
трубу дополнительного глушите-
ля от  катколлектора (см.  «Снятие до-
полнительного глушителя», с.  136).
Отсоединяем от трубки топливной рам-
пы наконечник шланга подвода топ-
лива (см.  «Снятие топливной рампы
и форсунок », с. 116). Снимаем воздуш-
ный фильтр (см.  «Снятие воздушного
Двигатель
фильтра и  воздухозаборника», с.  118)
и  шланг подвода воздуха к  дроссель-
ному узлу (см.  «Снятие шланга под-
вода воздуха к  дроссельному узлу»,
с.  119). Отсоединяем от  штуцеров ре-
сивера шланг вакуумного усилителя
тормозов и  наконечник трубки элект-
ромагнитного клапана продувки адсор-
бера (см.  «Снятие ресивера», с.  120).
Отсоединяем колодку жгута прово-
дов системы управления двигателем
от разъема датчика температуры охлаж-
дающей жидкости (см. «Снятие датчика
температуры охлаждающей жидкости»,
с.  104). Отсоединяем шланги системы
охлаждения от  крышки и  корпуса тер-
мостата, а также отсоединяем наконеч-
ник «массового» провода от  шпильки
головки блока цилиндров (см.  «Снятие
и проверка термостата», с. 130).
Головкой «на  8» ослабляем затяжку
хомутов крепления трех шлангов сис-
темы охлаждения к  патрубкам подво-
дящей трубы насоса…
…и снимаем шланги с  патрубков тру-
бы. Снимаем генератор (см.  «Снятие
генератора», с. 230).
Головкой «на  13» отворачиваем три
болта крепления кронштейна генера-
тора…
87
…и снимаем кронштейн (в двух отвер-
стиях расположены установочные
втулки).
Отсоединяем колодки жгута проводов
системы управления двигателем от:
колодок жгутов проводов топливных
форсунок и  датчиков концентрации
кислорода; разъемов: блока управле-
ния дроссельного узла, катушки зажи-
гания, датчика положения коленчатого
вала, датчика детонации, датчика сиг-
нализатора недостаточного давления
масла, клапана продувки адсорбера,
датчика скорости автомобиля (см.  со-
ответствующие главы: «Двигатель»,
«Система питания», «Система управ-
ления двигателем»).
Отводим жгуты проводов от  двига-
теля в  сторону. Снимаем коробку
передач (см.  «Снятие и  установка ко-
робки передач», с.  153) и  сцепление
(см.  «Замена «корзины» и  ведомого
диска сцепления», с. 144). Укладываем
на  нижнюю часть ветрового стек-
ла мягкий материал (можно исполь-
зовать ткань, сложенную несколько
раз). Поднимаем капот в  вертикаль-
ное положение так, чтобы его задняя
кромка легла на  ткань под ветровым
стеклом. Закрепляем цепи подъемно-
го устройства на  двигателе с  правой
стороны за  штатный рым, а  с  левой
стороны – за болт, ввернутый в отвер-
стие блока цилиндров, предназначен-
ное для крепления картера сцепления.
Натянув цепи, убираем из-под двига-
теля упор, который поддерживал дви-
гатель при снятии коробки передач.
Придерживая двигатель, отворачи-
ваем три болта крепления кронштей-
на правой опоры силового агрегата
к блоку цилиндров…
 88
…головкой «на  13»  – болт верхнего
крепления…
…а головкой «на 15» – два болта ниж-
него крепления кронштейна (один болт
на фото не виден).
Перед тем, как вынимать двигатель,
необходимо проверить, все  ли шлан-
ги, трубки и  провода отсоединены
от  двигателя и  отведены в  сторону.
Приподнимаем двигатель с  помощью
подъемного устройства…
…и вынимаем его из моторного отсека.
Устанавливаем двигатель на  автомо-
биль в обратной последовательности.
Ремонт автомобиля
Разборка и сборка
двигателя
Разбираем двигатель для его капи-
тального ремонта. Перед разборкой
очищаем двигатель от загрязнений.
Демонтируем головку блока цилинд-
ров (см.  «Снятие и  разборка головки
блока цилиндров, с.  80). Для дальней- Головкой Е-8 отворачиваем шесть вин-
шей разборки двигателя монтируем тов крепления держателя заднего
его на  разборочный стенд или уста- сальника коленчатого вала.
навливаем на  верстак. Снимаем ма- Поддев шлицевой отверткой держа-
ховик (см.  «Замена заднего сальника тель за  приливы, выполненные на  его
коленчатого вала», с.  79), поддон кар- корпусе…
тера (см.  «Снятие поддона картера»,
с.  82), маслоприемник (см.  «Снятие
маслоприемника», с. 83), масляный на-
сос (см.  «Снятие и  разборка масляно-
го насоса», с.  83) и  масляный фильтр
(см. «Замена масла и масляного филь-
тра двигателя», с. 25).
…снимаем держатель заднего саль-
ника.
Соединение держателя с  блоком ци-
линдров уплотняется прокладкой.
Поочередно отворачиваем винты креп-
ления крышек шатунов и  вынима-
Головкой «на  10» отворачиваем два ем из  цилиндров шатуны с  поршнями
болта крепления подводящей трубы (см.  «Демонтаж шатунно-поршневой
насоса охлаждающей жидкости к бло- группы на автомобиле», с. 84).
ку цилиндров…
…и снимаем трубу (cоединение уплот- Вынимаем вкладыши шатунных под-
няется прокладкой). шипников из  крышек и  нижних голо-
Снимаем насос охлаждающей жидкос- вок шатунов.
ти (см.  «Снятие насоса охлаждающей Если детали шатунно-поршневой груп-
жидкости», с. 133). пы не  повреждены и  мало изношены,

то  могут быть снова использованы.
Поэтому при разборке помечаем дета-
ли, чтобы при последующей сборке они
были установлены на свои места.
Для снятия поршневых колец слегка за-
жимаем стержень шатуна в тиски с на-
кладками губок из мягкого металла.
Не прилагая большого усилия, разжи-
маем замок верхнего компрессионно-
го кольца…
…и вынимаем его из кольцевой канав-
ки поршня.
Аналогично снимаем нижнее компрес-
сионное кольцо.
Разжав замок маслосъемного кольца…
…снимаем кольцо и его расширитель.
Для разборки поршня с шатуном…
Двигатель
…поддеваем тонкой шлицевой отверт-
кой стопорное кольцо поршневого
пальца и  извлекаем его из  кольцевой
канавки бобышки поршня.
Таким  же образом вынимаем стопор-
ное кольцо поршневого пальца с  дру-
гой стороны поршня.
Оправкой выталкиваем поршневой па-
лец…
…снимаем поршень с верхней головки
шатуна…
…и вынимаем палец.
Аналогичные операции проводим
с другими поршнями и шатунами.
89
Головкой «на  17» отворачиваем два
болта крепления крышки коренного
подшипника коленчатого вала.
Снимаем крышку коренного подшип-
ника.
Вынимаем из  крышки нижний вкла-
дыш коренного подшипника коленча-
того вала.
Таким же образом снимаем еще четы-
ре крышки коренных подшипников ко-
ленчатого вала.
Вынимаем коленчатый вал из  посте-
лей блока цилиндров.
 90
Вынимаем два упорных полукольца
коленчатого вала из  проточек опоры
третьего коренного подшипника.
Вынимаем из  опор блока цилиндров
верхние вкладыши коренных подшип-
ников коленчатого вала.
После разборки двигателя тщательно
промываем и  очищаем от  нагара де-
тали цилиндропоршневой группы для
проверки их технического состояния.
Осматриваем блок цилиндров.
Трещины в  любом месте блока цилин-
дров недопустимы. На  зеркале цилин-
дров не  должно быть глубоких рисок,
задиров и прижогов, допускается лишь
наличие небольших натиров, не  ощу-
щаемых пальцем руки.
Для определения износа цилиндра…
…нутромером измеряем диаметр ци-
линдра.
Диаметр каждого цилиндра измеря-
ем в  четырех поясах  – на  разных рас-
стояниях от  верхней плоскости блока
цилиндров и  в  двух направлени-
ях (параллельном и  перпендикуляр-
ном оси коленчатого вала). Замеры
Ремонт автомобиля
в  трех поясах проводим на  расстояни-
ях от верх­ней плоскости блока цилинд-
ров, приблизительно соответствующих
положениям компрессионных и  мас-
лосъемному колец при нахождении
поршня в  ВМТ. Замеры в  четвертом
поясе выполняем в  направлении, па-
раллельном оси коленчатого вала,
на  расстоянии (от  верхней плоскости
блока цилиндров), соответствующему
положению оси поршневого пальца при
нахождении поршня в НМТ.
Цилиндр в зоне четвертого пояса (в на-
правлении, параллельном оси коленча-
того вала) не  изнашивается. Поэтому
по разности замеров в четвертом и ос-
тальных поясах можно определить из-
нос цилиндров.
Оцениваем состояние поршней.
На  поршнях не  допускается наличие
трещин, прогаров, задиров и  сколов.
Для определения износа юбки поршня
микрометром измеряем ее максималь-
ный диаметр в  плоскости, перпен-
дикулярной оси поршневого пальца.
Сравнивая замеры диаметров цилинд­
ров и  юбок поршней, установленных
в  этих цилиндрах, определяем зазор
между поршнем и цилиндром, который
не должен превышать 0,15 мм.
Если зазор превышает 0,15  мм, необ-
ходимо на СТО расточить и отхонинго-
вать цилиндры под ремонтные поршни
увеличенного размера. При этом порш-
невые кольца необходимо будет заме-
нить новыми, ремонтного размера.
После механической обработки цилинд­
ров промываем керосином и продуваем
сжатым воздухом каналы масляных ма-
гистралей в блоке цилиндров…
…и форсунки охлаждения поршней.
Осматриваем коленчатый вал.
Трещины в любом месте вала недопус-
тимы. На коренных и шатунных шейках
вала, а  также на  поверхностях, сопря-
гаемых с  рабочими кромками сальни-
ков, не допускаются задиры, царапины,
забоины и риски.
Для оценки износа вала…
…микрометром измеряем диаметры
всех коренных…
…и шатунных шеек коленчатого вала
в двух диаметрально противоположных
плоскостях.
Если износ или овальность шеек ко-
ленчатого вала больше 0,03 мм, а так-
же если на  шейках есть задиры или
риски, то  шейки необходимо шлифо-
вать на СТО до ближайшего ремонтно-
го размера.
После шлифования шеек коленчатого
вала необходимо…
…удалить заглушки масляных кана-
лов…
…тщательно промыть и  продуть сжа-
тым воздухом каналы для удаления ос-
татков абразива. Удаление и установку
новых заглушек проводим на СТО.
Перед сборкой двигателя очищаем
от старых прокладок, герметика и масла
привалочные поверхности блока цилинд­
ров под головку блока, поддон картера,
масляный насос, насос охлаждающей
жидкости и его трубу, держатель заднего
сальника коленчатого вала.
Собираем двигатель в обратной после-
довательности.
Устанавливаем новые вкладыши ко-
ренных подшипников коленчатого ва-
ла номинального или ремонтного

размера (после шлифовки шеек вала).
Вкладыши с  проточкой на  рабочей по-
верхности устанавливаем в опоры блока
цилиндров, а  без проточки  – в  крыш-
ки коренных подшипников. Наносим
на рабочую поверхность вкладышей мо-
торное масло и  укладываем в  постели
блока цилиндров коленчатый вал.
Вставляем в проточки опоры третьего
коренного подшипника упорные полу-
кольца, смазанные моторным маслом.
Поверхности полуколец с антифрикци-
онным покрытием (на  них выполнены
пазы) должны быть обращены к упор-
ным поверхностям коленчатого вала.
Устанавливаем крышки коренных под-
шипников в  соответствии с  метками,
нанесенными на  их наружной поверх-
ности (счет крышек ведется со стороны
привода ремня ГРМ).
При установке ориентируем крышки
так…
…чтобы метки на  них располагались
ближе к передней стенке блока цилин-
дров.
При этом замки верхнего и  нижнего
вкладышей каждого коренного подшип-
ника располагаются с одной стороны.
Двигатель
Затягиваем болты крепления крышек
коренных подшипников предписанным
моментом (см. «Приложения», с. 284).
При установке новых поршней подби-
раем их к  цилиндрам по  классам диа-
метров цилиндров и поршней.
Перед сборкой шатунно-поршневой
группы из новых деталей необходимо по-
добрать пальцы к поршням и шатунам.
Правильно подобранный поршневой
палец, смазанный моторным маслом,
должен входить в  отверстие верхней
головки шатуна с  усилием нажатия
большим пальцем руки и  не  выпадать
из  отверстия головки при вертикаль-
ном положении пальца. В отверстия бо-
бышек поршня палец должен входить
также от  руки, но  с  более значитель-
ным усилием, чем в шатун.
При сборке поршня с  шатуном ориен-
тируем шатун…
…метками (в виде выступов) в направ-
лении стрелки на днище поршня.
Перед установкой поршневых колец
на поршень необходимо проверить теп-
ловые зазоры в замках колец.
Для этого вставляем поршневое коль-
цо в  тот цилиндр, в  который оно бу-
дет установлено при сборке двигателя
и выравниваем кольцо в цилиндре дни-
щем поршня.
Набором плоских щупов проверяем за-
зор в замке поршневого кольца.
91
Зазор должен быть равен 0,25–0,45 мм.
Предельно допустимый при износе теп-
ловой зазор в замке поршневого коль-
ца – 1 мм.
Смазываем моторным маслом коль-
цевые канавки поршней под поршне-
вые кольца. Устанавливаем на поршни
кольца в  последовательности, обрат-
ной снятию.
На одной из двух торцевых поверхнос-
тей нижнего компрессионного кольца
около замка нанесена метка «GOE
5 ТОР».
Такая  же метка нанесена на  торцевой
поверхности маслосъемного кольца.
Эти кольца необходимо устанавливать
на поршень меткой вверх.
При установке маслосъемного кольца
стык расширителя располагаем со сто-
роны, противоположной замку кольца.
После установки поршневых колец рас-
полагаем их в канавках поршня следу-
ющим образом:
– замок верхнего компрессионного
кольца ориентируем под углом около
45° к оси поршневого пальца;
– замок нижнего компрессионного
кольца  – под углом 180° к  оси замка
верхнего кольца;
– замок маслосъемного кольца  – под
углом 90° к  оси замка верхнего комп-
рессионного кольца.
Устанавливаем новые вкладыши (но-
минального или ремонтного размеров)
шатунных подшипников коленчато-
 92
го вала в шатун и его крышку так, что-
бы…
1 2 2
…замок вкладыша 1  вошел в  один
из двух пазов 2 в шатуне или его крыш-
ке.
Перед установкой в двигатель деталей
шатунно-поршневой группы наносим
на зеркало цилиндров, поршни с коль-
цами и  вкладыши шатунных подшип-
ников коленчатого вала тонкий слой
моторного масла.
Перед установкой поршня с  шатуном
в  цилиндр необходимо сжать порш-
невые кольца, чтобы они не  уперлись
в  привалочную поверхность блока ци-
линдров, а вошли в цилиндр. Для этого
применяем специальное приспособле-
ние – регулируемую оправку.
Ремонт автомобиля
Сняв оправку, досылаем рукояткой мо-
лотка поршень в  цилиндр до  упора,
контролируя посадку вкладыша ниж-
ней головки шатуна на шейку коленча-
того вала.
Надеваем на поршень оправку…
…и стягивая оправку, сжимаем порш-
невые кольца.
Устанавливаем поршень с  шатуном
в цилиндр (ориентируя поршень стрел-
кой на  его днище в  сторону привода
ГРМ). При этом шатунная шейка колен-
чатого вала данного цилиндра должна
находиться в положение НМТ.
При установке крышки шатуна номера
на  шатуне и  крышке должны совпа-
дать и располагаться с одной стороны
шатуна.
Затягиваем винты крепления крышек
шатунов моментом 20 Н·м и доворачи-
Упираясь рукояткой молотка в  днище ваем на 135°. Дальнейшую сборку дви-
поршня, проталкиваем поршень в  ци- гателя проводим в последовательности
линдр. обратной разборке.
 93

Система управления двигателем

Описание конструкции

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

18 17 16 15 14 13 12

Элементы электронной системы управления двигателем: 1* – контроллер; 2* – датчик положения коленчатого вала; 3* – управляющий
датчик концентрации кислорода; 4* – колодка диагностики; 5* – диагностический датчик концентрации кислорода; 6 – блок управления дрос-
сельного узла; 7* – датчик скорости автомобиля; 8* – клапан продувки адсорбера; 9* – модуль педали «газа»; 10* – выключатель сигналов
торможения; 11* – датчик положения педали сцепления; 12 – аккумуляторная батарея; 13 – датчик массового расхода воздуха; 14 – датчик
температуры охлаждающей жидкости; 15 – катушка зажигания; 16 – датчик детонации; 17 – свечи зажигания; 18* – форсунки
*Элемент на фото не виден.

Электронная система управле-
ния двигателем (ЭСУД) состоит
из  электронного блока управления
(контроллера), датчиков парамет­
ров работы двигателя и  автомобиля,
а также исполнительных устройств.
Контроллер представляет собой
мини-компьютер специального
назначения. В его состав входят: опе­
ративное запоминающее устройство
(ОЗУ) и  программируемое посто­
янное запоминающее устройство
(ППЗУ). ОЗУ используется микро­
процессором для временного хране­
ния текущей информации о  работе
двигателя (измеряемых параметров)
и  расчетных данных. Из  ОЗУ конт­
роллер берет исходные данные для
обработки. В ОЗУ записываются так­
же коды возникающих неисправ­
ностей. Эта память энергозависима,
т. е. при прекращении электричес­
кого питания (отключении аккуму­
ляторной батареи или отсоединении
от  контроллера колодок жгута про­
водов) ее содержимое стирается.
ППЗУ хранит программу управле­
ния двигателем, которая содержит
последовательность рабочих команд
(алгоритмов) и  калибровочных дан­
ных  – настроек. ППЗУ энергоне­
зависимо, т. е. содержимое памяти
не изменяется при отключении пита­
ния. Контроллер получает информа­
цию от датчиков системы и управляет
исполнительными устройствами, та­
кими как топливный насос и форсун­
ки, катушка зажигания, дроссельная
заслонка, нагревательные элементы
 94 Ремонт автомобиля

10 11 10 12

7
9

Схема электронной системы управления двигателем: 1  – аккумуляторная батарея; 2  – выключатель зажигания; 3  – глав-
ное реле; 4  – контроллер; 5  – колодка диагностики; 6  – комбинация приборов; 7  – датчик массового расхода воздуха; 8  – кла-
пан продувки адсорбера; 9  – модуль педали «газа»; 10  – свечи зажигания; 11  – датчик детонации; 12  – катушка зажигания;
13  – датчик температуры охлаждающей жидкости; 14  – топливная рампа с  форсунками; 15  – блок управления дроссельного узла;
 Система управления двигателем 95

21

13 14 15 16

20

22

23

25

17 18 19 24

16  – управляющий датчик концентрации кислорода; 17  – датчик скорости автомобиля; 18  – диагностический датчик концентрации
кислорода; 19 – датчик положения коленчатого вала; 20 – реле вентилятора системы охлаждения; 21 – вентилятор системы охлаж-
дения; 22 – выключатель сигналов торможения; 23 – датчик положения педали сцепления; 24 – реле топливного насоса; 25 – топлив-
ный модуль
 96 Ремонт автомобиля
1 2 3 4
Расположение элементов ЭСУД в салоне автомобиля (для наглядности показано при
снятой панели приборов): 1 – датчик положения педали сцепления; 2 – выключатель сигна-
лов торможения; 3 – модуль педали «газа»; 4 – контроллер
датчиков концентрации кислорода, система диагностики) – определяет
клапан продувки адсорбера и  венти­ наличие неисправностей элементов
лятор системы охлаждения. в  системе, включает сигнализатор
Контроллер закреплен в  салоне ав­ неисправности в  комбинации при­
томобиля ниже вещевого ящика боров и  сохраняет в  своей памяти
под напольным покрытием. Кроме коды неисправностей. При обна­
подвода напряжения питания ружении неисправности, во  избе­
к  датчикам и  управления исполни­ жание негативных последствий
тельными устройствами контроллер (прогорание поршней из-за де­
выполняет диагностические функ­ тонации, повреждение каталити­
ции системы управления (бортовая ческого нейтрализатора в  случае
возникновения пропусков воспла­
менения топливовоздушной смеси,
превышение предельных значений
по токсичности отработавших газов
и  пр.), контроллер переводит сис­
тему на аварийные режимы работы.
Суть их состоит в  том, что при вы­
ходе из  строя какого-либо датчика
или его цепи контроллер применя­
ет замещающие данные, хранящие­
ся в его памяти.
Сигнализатор неисправности систе-
Контроллер мы управления двигателем располо­
жен в комбинации приборов.
Сигнализатор неисправности системы
управления в комбинации приборов
Если система исправна, то при вклю­
чении зажигания сигнализатор дол­
жен загореться  – таким образом,
ЭСУД проверяет исправность сигна­
лизатора и  цепи управления. После
пуска двигателя сигнализатор дол­
жен погаснуть, если в  памяти конт­
роллера отсутствуют условия для его
включения. Включение сигнализа­
тора при работе двигателя инфор­
мирует водителя о том, что бортовая
система диагностики обнаружила
неисправность, и  дальнейшее дви­
жение автомобиля происходит
в  аварийном режиме. Запрещается
эксплуатация автомобиля с  пос­
тоянно горящим или мигающим
сигнализатором в  комбинации при­
боров. В  этом случае допускается
самостоятельное движение автомо­
биля (при этом могут ухудшиться
некоторые параметры работы двига­
теля – мощность, приемистость, эко­
номичность) до СТО для устранения
неисправности. После устранения
неисправности сигнализатор будет
выключен контроллером через опре­
деленное время задержки, в  течение
которого неисправность не  проявля­
ется и при условии, что в памяти кон­
троллера отсутствуют другие коды
неисправностей, требующие вклю­
чение сигнализатора. Коды неис­
правностей (даже если сигнализатор
погас) остаются в памяти контролле­
ра и  могут быть считаны с  помощью
специального диагностического при­
бора – сканера, подключаемого к ко­
лодке диагностики.
Колодка диагностики (диагностичес-
кий разъем) расположена в  салоне

Расположение колодки диагностики в са-
лоне автомобиля
автомобиля под консолью панели
приборов справа.
При удалении кодов неисправностей
из  памяти контроллера с  помощью
диагностического прибора или пос­
редством отключения аккумулятор­
ной батареи (не  менее, чем на  10  с)
сигнализатор неисправности в  ком­
бинации приборов гаснет. Датчики
системы управления выдают ЭБУ ин­
формацию о параметрах работы дви­
гателя и  автомобиля, на  основании
которых он рассчитывает момент,
длительность и  порядок открытия
топливных форсунок, момент и  по­
рядок искрообразования, угол от­
крытия дроссельной заслонки.
Датчик положения коленчатого ва-
ла установлен в  отверстии прилива
крышки масляного насоса. Датчик
выдает блоку управления инфор­
мацию о  частоте вращения и  угло­
вом положении коленчатого вала.
Датчик  – индуктивного типа реаги­
рует на  прохождение вблизи своего
сердечника зубьев задающего дис­
Колодка диагностики
Система управления двигателем
Датчик положения коленчатого вала
ка, объединенного со  шкивом при­
вода генератора. Зубья расположены
на  диске с  интервалом 6°. Для опре­
деления положения коленчатого вала
два зуба из  60  срезаны, образуя ши­
рокий паз. При прохождении этого
паза мимо датчика в  нем генериру­
ется так называемый «опорный» им­
пульс синхронизации. При вращении
задающего диска изменяется маг­
нитный поток в  магнитопроводе
датчика  – в  его обмотке наводятся
импульсы напряжения переменно­
го тока. По количеству и частоте этих
импульсов ЭБУ рассчитывает фа­
зу и  длительность импульсов уп­
равления форсунками и  катушкой
зажигания. При отсутствии сигна­
ла с датчика положения коленчатого
вала топливо не  подается в  цилин­
дры двигателя и  искрообразование
на свечах отсутствует.
Для регулирования мощности дви­
гателя на  автомобиле использует­
ся электронный привод дроссельной
Датчик положения коленчатого вала
с  задающим диском на  шкиве привода
генератора (для наглядности показано
на демонтированных деталях)
97
Модуль педали «газа»
заслонки. Водитель, в  соответствии
со  своими намерениями по  измене­
нию мощности двигателя, нажимает
на  педаль «газа». Положение педали
отслеживается с  помощью двух дат­
чиков угловых перемещений (распо­
ложенных в  модуле педали «газа»),
которые передают сигналы контрол­
леру. Из  контроллера соответству­
ющие сигналы поступают на  блок
управления дроссельного узла, ко­
торый изменяет положение заслон­
ки. Дополнительно из  контроллера
поступают команды по  изменению
момента зажигания, момента и  про­
должительности впрыска топлива.
При таком методе управления дрос­
сельной заслонкой (для обеспечения
безопасности движения и  снижения
расхода топлива) контроллер может
регулировать положение заслонки
без изменения водителем положения
педали «газа».
В модуле педали «газа» для обеспече­
ния большей надежности применя­
ются два датчика положения педали.
Оба датчика представляют собой по­
тенциометры со  скользящим кон­
тактом, укрепленным на общем валу.
При каждом изменении положения
педали изменяется сопротивление
датчиков и, соответственно, напря­
жение, которое передается контрол­
леру. При отсутствии сигнала одного
из датчиков модуля педали «газа» ра­
бота двигателя в  первоначальный
момент возможна только на  режиме
холостого хода. Как только система
управления в  течение определенно­
го времени опознает другой датчик
положения педали, то  появится воз­
можность движения автомобиля.
 98
!
При отсутствии сигналов с обо-
их датчиков положения педали
«газа» двигатель может работать
только на повышенных оборо-
тах холостого хода и не реагиру-
ет на педаль «газа» – возможно
лишь самостоятельное движе-
ние к месту ремонта на 1–2
передаче.
Блок управления дроссельного узла,
состоящий из  электродвигателя пос­
тоянного тока с  редуктором и  двух
датчиков положения заслонки, при­
креплен к корпусу дроссельного узла.
Открытие и  закрытие заслонки
на  требуемый угол осуществляет­
ся электродвигателем (через редук­
тор) блока управления дроссельного
узла по  сигналам контроллера. При
обесточивании электродвигателя за­
слонка автоматически (посредством
пружины) перемещается в  аварий­
ное (немного приоткрытое) положе­
ние. Два датчика углового положения
дроссельной заслонки предназначе­
ны для обратной связи с  контролле­
ром. Оба датчика представляют собой
потенциометры со  скользящим кон­
тактом. Скользящий контакт каж­
дого датчика закреплен на  ведомой
шестерне редуктора, которая сидит
на  валике дроссельной заслонки.
Контакты касаются дорожек потен­
циометров в  крышке блока управ­
ления. При изменении положения
дроссельной заслонки изменяются
сопротивления дорожек потенцио­
метров и, тем самым, – напряжения
сигналов, которые передаются кон­
1 2 3 4
Дроссельный узел: 1  – крышка редукто-
ра; 2 – корпус; 3 – дроссельная заслонка; 4 –
блок управления
Ремонт автомобиля
троллеру. Из-за того, что графики
обоих потенциометров направлены
навстречу друг другу, контроллер мо­
жет отличать датчики один от  дру­
гого и  осуществлять проверочные
функции. Если контроллер получа­
ет от  одного из  датчиков положения
дроссельной заслонки неразличи­
мый сигнал или вообще не  получа­
ет никакого сигнала, то для контроля
другого датчика используется сиг­
нал нагрузки. При этом автомобиль
нормально реагирует на  изменение
положения педали «газа». Если кон­
троллер получает от  обоих угловых
датчиков неразличимые сигналы или
вообще не  получает сигналов, то  за­
горается сигнализатор неисправнос­
ти системы в комбинации приборов.
При этом двигатель может работать
только с  повышенной частотой хо­
лостого хода и не реагирует на педаль
«газа».
!
При обесточивании электро-
двигателя блока управления
дроссельного узла или выхо-
де из строя обоих датчиков по-
ложения заслонки двигатель
может работать только на по-
вышенных оборотах холостого
хода и не реагирует на педаль
«газа» – возможно лишь само-
стоятельное движение к месту
ремонта на 1–2 передаче.
Датчик температуры охлаждающей
жидкости установлен в  крышке тер­
мостата. Стержень датчика омы­
вается охлаждающей жидкостью,
Датчик температуры охлаждающей жид-
кости
выходящей из  рубашки охлаждения
головки блока цилиндров.
Датчик представляет собой термо­
резистор с  отрицательным темпе­
ратурным коэффициентом, т. е. его
сопротивление уменьшается при по­
вышении температуры. Контроллер
подает на  датчик стабилизирован­
ное напряжение и  по  падению на­
пряжения на  датчике рассчитывает
температуру охлаждающей жидкос­
ти, значения которой используются
для корректировки подачи топлива
и  угла опережения зажигания. При
возникновении неисправностей це­
пей датчика загорается сигнализатор
неисправности системы управления
двигателем в  комбинации приборов,
контроллер включает вентилятор
системы охлаждения на  постоянный
режим работы и рассчитывает значе­
ние температуры по обходному алго­
ритму.
Датчик массового расхода воздуха
термоанемометрического типа уста­
новлен в  корпусе, расположенном
между воздушным фильтром и шлан­
гом подвода воздуха к  дроссельному
узлу. Контроллер использует инфор­
мацию от датчика массового расхода
воздуха для определения длительнос­
ти импульса открытия форсунок.
В датчике используются три чувстви­
тельных элемента. Один элемент оп­
ределяет температуру воздуха, а  два
других, соединенных параллельно,
нагреваются до  определенной тем­
пературы, превышающей темпе­
ратуру воздуха. Проходящий через
датчик воздух охлаждает нагревае­
Датчик массового расхода воздуха

Датчик детонации
мые элементы. Чем выше скорость
потока воздуха, тем интенсивнее ох­
лаждение. Электронная схема датчи­
ка определяет расход воздуха путем
измерения электрической мощнос­
ти, необходимой для поддержания
заданной температуры нагреваемых
элементов. Информацию о  расходе
воздуха датчик выдает в  виде циф­
рового сигнала. При выходе из строя
датчика или его цепей загорается
сигнализатор неисправности сис­
темы управления двигателем в  ком­
бинации приборов, и  контроллер
рассчитывает значение массового
расхода воздуха по частоте вращения
коленчатого вала и положению дрос­
сельной заслонки.
Датчик детонации закреплен на пере­
дней стенке блока цилиндров между
2‑м и  3‑м цилиндрами. Датчик реа­
гирует на  высокочастотные колеба­
ния блока цилиндров, возникающие
при детонационном сгорании топ­
лива. Пьезокерамический чувстви­
тельный элемент датчика детонации
генерирует сигнал переменного на­
пряжения, амплитуда и  частота ко­
торого соответствуют параметрам
вибраций стенки блока цилиндров.
При возникновении детонации ам­
плитуда вибраций определенной
частоты возрастает. При этом для
подавления детонации контроллер
корректирует угол опережения за­
жигания в  сторону более позднего.
В  системе управления применяются
два датчика концентрации кислоро­
да  – управляющий и  диагностичес­
кий.
Управляющий датчик концентрации
кислорода установлен в  катколлек­
Система управления двигателем
Датчик концентрации кислорода
торе до  каталитического нейтрали­
затора отработавших газов. Датчик
концентрации кислорода представ­
ляет собой гальванический источ­
ник тока, выходное напряжение
которого зависит от  концентра­
ции кислорода в  окружающей дат­
чик среде. По  сигналу от  датчика
о  наличии кислорода в  отработав­
ших газах, контроллер корректиру­
ет подачу топлива форсунками так,
чтобы состав рабочей смеси был оп­
тимальным для эффективной рабо­
ты каталитического нейтрализатора
отработавших газов. Кислород, со­
держащийся в  отработавших газах,
после вступления в  химическую ре­
акцию с электродами датчика, созда­
ет разность потенциалов на  выходе
датчика, изменяющуюся приблизи­
тельно от 50 до 900 мВ. Низкий уро­
вень сигнала соответствует бедной
смеси (наличие кислорода), а  вы­
сокий уровень  – богатой (кислород
отсутствует). Когда датчик находит­
ся в  холодном состоянии, выходной
сигнал датчика отсутствует, т. к. его
внутреннее сопротивление в  этом
состоянии очень высокое – несколь­
ко МОм (система управления дви­
гателем работает по  разомкнутому
контуру). Для нормальной рабо­
ты датчик концентрации кислорода
должен иметь температуру не  ниже
300 °C, поэтому для быстрого прогре­
ва после запуска двигателя в  датчик
встроен нагревательный элемент, ко­
торым управляет контроллер. По ме­
ре прогрева сопротивление датчика
падает, и  он начинает генерировать
выходной сигнал. Контроллер пос­
тоянно выдает в цепь датчика стаби­
99
лизированное опорное напряжение
450  мВ. Пока датчик концентрации
кислорода не прогреется, его выход­
ное напряжение находится в  диа­
пазоне от  300  до  600  мВ. При этом
контроллер управляет системой
впрыска, не  учитывая напряжение
на датчике. По мере прогрева датчи­
ка концентрации кислорода его внут­
реннее сопротивление уменьшается,
и  он начинает изменять выходное
напряжение, выходящее за  пределы
указанного диапазона. Тогда кон­
троллер отключает нагрев датчика
и  начинает учитывать сигнал датчи­
ка концентрации кислорода для уп­
равления топливоподачей в  режиме
замкнутого контура. Датчик кон­
центрации кислорода может быть
отравлен в  результате применения
этилированного бензина или ис­
пользования при сборке двигателя
герметиков, содержащих в  большом
количестве силикон (соединения
кремния) с  высокой летучестью.
Испарения силикона могут попасть
через систему вентиляции картера
в камеру сгорания, а оттуда – в кат­
коллектор. В  случае выхода из  строя
датчика концентрации кислорода или
его цепей контроллер включает сиг­
нализатор неисправности, заносит
в  свою память соответствующий код
неисправности и  управляет топливо­
подачей по разомкнутому контуру.
Диагностический датчик концент-
рации кислорода установлен в  кат­
коллекторе после каталитического
нейтрализатора отработавших га­
зов. Принцип работы диагнос­
тического датчика такой  же, как
и  у  управляющего датчика кон­
центрации кислорода. Главной
функцией датчика является оцен­
ка эффективности работы ка­
талитического нейтрализатора
отработавших газов и  осуществле­
ние второго, более точного контро­
ля обогащения топливовоздушной
смеси. Сигнал, генерируемый дат­
чиком, указывает на  наличие кис­
лорода в  отработавших газах после
каталитического нейтрализатора.
Если каталитический нейтрализа­
тор работает нормально, показания
 100
Датчик скорости автомобиля
диагностического датчика будут зна­
чительно отличаться от  показаний
управляющего датчика концентра­
ции кислорода.
Датчик скорости автомобиля уста­
новлен сверху на картере сцепления,
над корпусом внутреннего шарни­
ра привода правого переднего коле­
са. Принцип его действия основан
на  эффекте Холла. Задающий диск
датчика (установлен на коробке диф­
ференциала и  прижат внутренним
кольцом правого подшипника диф­
ференциала) вращается с  частотой
вращения передних колес автомо­
биля. Датчик выдает на  контроллер
прямоугольные импульсы напря­
жения (нижний уровень  – не  бо­
лее 1,0  В, верхний  – около 5,0  В)
с  частотой, пропорциональной ско­
рости вращения ведущих колес.
Количество импульсов датчика про­
порционально пути, пройденному
автомобилем. Контроллер опреде­
ляет скорость автомобиля по  часто­
1 2
Расположение датчика положения педа-
ли сцепления 1  и  выключателя сигналов
торможения 2 (для наглядности показано
на демонтированном педальном узле)
Ремонт автомобиля
Датчиaк положения педали сцепления
те импульсов. При выходе из  строя
датчика или его цепей контроллер
заносит в  свою память код неис­
правности и  включает сигнализатор
неисправности в  комбинации при­
боров. Наряду с  вышеперечислен­
ными датчиками, для поддержания
оптимальных режимов работы дви­
гателя при разных условиях эксплу­
атации контроллер использует также
сигналы от  датчика положения педа-
ли сцепления и выключателя сигналов
торможения.
По сигналам датчика положения
педали сцепления и  выключате­
ля сигналов торможения контрол­
лер различает нажатое и  не  нажатое
положения педалей. При нажатой
педали сцепления контроллер от­
ключает регулирование нагрузки
двигателя.
Система зажигания состоит из катушки
зажигания, высоковольтных проводов
и  свечей зажигания. В  эксплуатации
система не  требует обслуживания
и  регулировки, за  исключением за­
Выключатель сигналов торможения
Катушка зажигания
мены свечей. Четырехвыводная ка­
тушка зажигания представляет собой
блок из двух катушек. Управление то­
ком в  первичных обмотках катушки
зажигания осуществляется контрол­
лером в зависимости от режима рабо­
ты двигателя. К  выводам вторичных
(высоковольтных) обмоток катушки
подключены свечные провода: к  од­
ной обмотке  – 1‑го и  4‑го цилинд­
ров, к  другой  – 2‑го и  3‑го. Таким
образом, искра одновременно про­
скакивает в двух цилиндрах (1 и 4 или
2  и  3)  – в  одном в  конце такта сжа­
тия (рабочая искра), в другом – в кон­
це такта выпуска (холостая). Катушка
зажигания  – неразборная, при выхо­
де из строя ее заменяют. Свечи зажи­
гания А17  ДВРМ, А15ДВРМ или их
импортные аналоги, с  помехоподави­
тельным резистором сопротивлением
4–10 кОм и центральным электродом
с  медным сердечником. Зазор меж­
ду электродами свечи  – 1,0–1,1  мм.
Размер шестигранника под ключ  –
21 мм.
Свеча зажигания

Работа системы
управления
При включении зажигания конт­
роллер ЭСУД обменивается инфор­
мацией с  иммобилайзером (если он
активирован), предназначенным
для предотвращения несанкцио­
нированного пуска двигателя. При
этом работа двигателя возможна, ес­
ли контроллер получил правильный
сигнал от иммобилайзера. В против­
ном случае пуск двигателя блокиру­
ется.
При повороте ключа зажигания в по­
ложение «I» контроллер на  2  с  за­
питывает реле топливного насоса
для создания необходимого давле­
ния в топливной рампе. Если в тече­
ние этого времени проворачивание
коленчатого вала стартером не  на­
чалось, контроллер выключает ре­
ле и вновь включает его после начала
проворачивания. Если зажигание
включалось три раза подряд без про­
ворачивания стартером коленчато­
го вала, то  следующее включение
реле топливного насоса произойдет
только с  началом проворачивания.
Во  время пуска двигателя топливо
подается в цилиндры двигателя асин­
хронно  – независимо от  положения
распределительного вала.
!
Необходимым условием пуска
двигателя является достижение
оборотов коленчатого вала при
его прокрутке стартером не ни-
же 80 мин–1. При этом напряже-
ние в бортовой сети автомобиля
должно быть не менее 6 В.
Как только частота вращения колен­
чатого вала двигателя достигнет оп­
ределенной величины (зависящей
от  температуры охлаждающей жид­
кости), контроллер сформирует им­
пульс фазированного включения
форсунок  – топливо подается в  ци­
линдры синхронно (в  зависимости
от  положения распределительного
вала). При этом контроллер по  ин­
формации, поступающей от датчиков
системы, рассчитывает момент вклю­
чения каждой форсунки: топливо
Система управления двигателем
впрыскивается один раз за один пол­
ный рабочий цикл соответствующего
цилиндра. Если при проворачивании
коленчатого вала стартером педаль
«газа» полностью нажата, контроллер
воспринимает ситуацию как режим
продувки цилиндров и не выдает им­
пульсы на форсунки, перекрывая по­
дачу топлива. Так поступают, если
есть подозрение, что смесь переобо­
гащена и  потому не  воспламеняется
(двигатель «залит» топливом). Если
в ходе продувки двигатель начнет ра­
ботать, и  обороты коленчатого ва­
ла достигнут 400  мин‑1, контроллер
включит подачу топлива. При рабо­
те двигателя состав смеси регулиру­
ется длительностью управляющего
импульса, подаваемого на  форсун­
ки (чем длиннее импульс, тем боль­
ше подача топлива). При отсутствии
сигнала с  датчика положения ко­
ленчатого вала (вал не  вращается,
неисправен датчик или его цепи)
контроллер отключает подачу топ­
лива в  цилиндры. Подача топли­
ва отключается и  при выключении
зажигания, что предотвращает са­
мовоспламенение смеси в  цилинд­
рах двигателя. В  случае определения
контроллером пропусков воспла­
менения топливовоздушной смеси
в  одном или нескольких цилиндрах,
подача топлива в эти цилиндры пре­
кращается, и сигнализатор неисправ­
ности системы управления начинает
мигать. Во  время торможения дви­
гателем (при включенной переда­
че и сцеплении), когда педаль «газа»
не  нажата, а  частота вращения ко­
ленчатого вала двигателя велика,
впрыск топлива не производится для
снижения токсичности отработав­
ших газов. При падении напряжения
в бортовой сети автомобиля контрол­
лер увеличивает время накопления
энергии в  катушке зажигания (для
надежного поджигания горючей сме­
си) и  длительность импульса впрыс­
ка (для компенсации увеличения
времени открытия форсунки). При
возрастании напряжения в  борто­
вой сети время накопления энергии
в катушке зажигания и длительность
подаваемого на  форсунку импульса
101
уменьшаются. Контроллер управля­
ет включением вентилятора системы
охлаждения (через реле) в зависимос­
ти от  температуры двигателя и  час­
тоты вращения коленчатого вала.
Вентилятор системы охлаждения
включается, если температура охлаж­
дающей жидкости превысит порого­
вое значение.
!
При обслуживании и ремонте
системы управления двигате-
лем всегда выключайте зажи-
гание (в некоторых случаях
необходимо отсоединить клем-
му провода от «минусового» вы-
вода аккумуляторной батареи).
При проведении сварочных ра-
бот на автомобиле отсоединяй-
те жгуты проводов системы
управления двигателем от кон-
троллера. Перед сушкой автомо-
биля в сушильной камере (после
покраски) снимите контроллер.
На работающем двигателе не от-
соединяйте и не поправляйте ко-
лодки жгута проводов системы
управления двигателем, а также
клеммы проводов на выводах ак-
кумуляторной батареи. Не пус-
кайте двигатель, если клеммы
проводов на выводах аккумуля-
торной батареи и наконечники
«массовых» проводов на двига-
теле не закреплены или загряз-
нены.
Снятие контроллера
Контроллер снимаем для замены или
при выполнении операций по  ремонту
автомобиля, связанных с  возможнос-
тью нанесения вреда электронным ком-
понентам контроллера (например, при
сушке автомобиля в сушильной камере
после окраски и  т. д.). Перед снятием
контроллера отсоединяем клемму про-
вода от  «минусового» вывода аккуму-
ляторной батареи.
В салоне автомобиля под панелью при-
боров крестообразной отверткой отво-
рачиваем…
 102
…саморез крепления обивки пола
к правой боковине кузова.
Отводим в сторону обивку…
…и отгибаем шумоизоляционное по­
крытие, закрывающее контроллер.
Нажав на  фиксатор скобы колодки
жгута проводов, поворачиваем скобу…
…и отсоединяем колодку от  разъема
контроллера.
Ремонт автомобиля
Аналогично отсоединяем колодку жгу-
та проводов от  другого разъема конт-
роллера.
Головкой «на 10» отворачиваем три гай-
ки крепления контроллера к кузову…
…и вынимаем контроллер.
Устанавливаем контроллер в обратной
последовательности.
Снятие
датчика положения
коленчатого вала
При неисправности датчика положения
коленчатого вала или его цепей двига-
тель не пускается и не работает.
Снимаем датчик для проверки или за-
мены, а  также при демонтаже шкива
привода генератора и  масляного на-
соса. Демонтировать датчик можно
в  моторном отсеке сверху, но  для на-
глядности операции показываем снизу
автомобиля. При выключенном зажига-
нии отжимаем фиксатор колодки жгута
проводов…
…и отсоединяем колодку от  разъема
датчика.
Для проверки исправности цепей дат-
чика подсоединяем щупы тестера к од-
ному из  двух выводов колодки жгута
проводов и  «массе» двигателя. При
включенном зажигании и неподвижном
коленчатом вале…
…тестер должен зафиксировать на-
пряжение около 2,5 В.
Аналогичное напряжение должно быть
между другим выводом колодки жгута
проводов и «массой» двигателя.
Если значения напряжений не  со-
ответствуют норме, проверяем ис-
правность цепей (обрыв и  замыкание
на  «массу») между выводом «1» ко-
лодки жгута проводов датчика и выво-
дом «В1» колодки (коричневого цвета)
жгута проводов контроллера, а  также
между выводом «2» колодки жгута про-
водов датчика и  выводом «А1» колод-
ки жгута проводов контроллера. При
несоответствии значений напряжения
и  исправных цепях  – неисправен конт-
роллер.
Для проверки датчика его необходимо
снять.
Для этого…

…головкой «на 10» отворачиваем болт
крепления датчика…
…и вынимаем датчик из  отверстия
прилива крышки масляного насоса.
Подключив щупы тестера к  выводам
датчика, измеряем сопротивление его
обмотки.
Оно должно быть равным 650–750 Ом.
Переключаем тестер в  режим измере-
ния напряжения…
…и несколько раз подносим к  торцу
датчика стальной стержень.
Система управления двигателем 103
При исправном датчике положения ко-
ленчатого вала прибор должен зафик-
сировать скачки напряжения.
Устанавливаем датчик положения ко-
ленчатого вала в  обратной последова-
тельности.
Снятие
датчика массового …и снимаем корпус с датчиком в сборе.
расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха сни-
маем для замены. Заменить можно дат-
чик в сборе с его корпусом или только
датчик. При выключенном зажигании
нажимаем фиксатор колодки жгута
проводов системы управления двигате-
лем…
Датчик массового расхода воздуха
с корпусом в сборе.
Перед установкой датчика с  корпу-
сом…
…и отсоединяем колодку от  разъема
датчика массового расхода воздуха.
При демонтаже датчика в  сборе с  его
корпусом, отсоединяем от  патрубка
корпуса шланг подвода воздуха к дрос-
сельному узлу (см.  «Снятие шланга
подвода воздуха к дроссельному узлу»,
с. 119). …вынимаем из  отверстия в  крышке
воздушного фильтра уплотнительную
втулку…
Головкой «на  10» отворачиваем два
болта крепления корпуса датчика …и надеваем ее до упора на патрубок
к крышке воздушного фильтра… корпуса датчика.
 104
Установку корпуса с  датчиком мас-
сового расхода воздуха выполняем
в  обратной последовательности. При
необходимости демонтажа датчика без
корпуса отсоединяем от  разъема дат-
чика колодку жгута проводов.
Ключом Torx T‑20  отворачиваем два
винта крепления датчика к  его кор­
пусу…
…и вынимаем датчик.
Соединение датчика с  его корпусом
уплотняется резиновым кольцом.
Устанавливаем датчик массового рас-
хода воздуха в  обратной последова-
тельности.
Ремонт автомобиля
Снятие датчика
температуры
охлаждающей
жидкости
Датчик снимаем для его проверки
или замены. Работу выполняем на  хо-
лодном двигателе. Снимаем шланг
подвода воздуха к  дроссельному уз-
лу (см.  «Снятие шланга подвода воз-
духа к  дроссельному узлу», с.  119).
Частично сливаем охлаждающую жид-
кость из  радиатора (см.  «Замена ох-
лаждающей жидкости», с.  26). При
выключенном зажигании отжимаем
фиксатор колодки жгута проводов сис-
темы управления двигателем…
…и отсоединяем колодку от  разъема
датчика.
Накидным ключом «на  19» выворачи-
ваем датчик из  резьбового отверстия
крышки термостата.
…и вынимаем датчик.
Соединение датчика с крышкой уплот-
нено медной шайбой.
Для проверки датчика подсоединя-
ем к  выводам разъема датчика щупы
тестера. Измеряем в  режиме оммет-
ра сопротивление датчика, а  термо-
метром  – температуру окружающего
воздуха. Сравниваем полученную ве-
личину сопротивления с  контрольным
значением (см.  таблицу). Для измере-
ния сопротивления датчика при других
температурах опускаем стержень дат-
чика в сосуд с водой и подогреваем со-
суд. Контролируем температуру воды
по термометру.
Измеряем сопротивление датчика при
разных температурах воды.
Сравниваем полученные результаты
с  контрольными значениями (см.  таб-
лицу).
Контрольные значения
сопротивления исправного
датчика при разных
значениях температуры
Температура Сопротивление,
двигателя, °С Ом
100 180
80 330
60 670
40 1460
20 3520
0 9420
–10 16180

При значительном отклонении вели-
чин сопротивлений от  контрольных
значений датчик следует заменить.
Устанавливаем датчик температу-
ры охлаждающей жидкости в  обрат-
ной последовательности. Доливаем
до  нормы жидкость в  систему охлаж-
дения.
Снятие
датчика детонации
Датчик детонации снимаем для замены
и  при ремонте двигателя. Для удобс-
тва демонтажа датчика отсоединяем
наконечники высоковольтных прово-
дов от свечей зажигания 2‑го и 3‑го ци-
линдров и вынимаем указатель уровня
масла. Нажав пружинный фиксатор ко-
лодки жгута проводов системы управ-
ления двигателем…
…отсоединяем колодку от  разъема
датчика детонации.
Головкой «на  13» отворачиваем болт
крепления датчика к  блоку цилинд-
ров…
Система управления двигателем 105
системы управления двигателем; 2  –
пластмассовый держатель жгута про-
водов датчика; 3  – управляющий
датчик концентрации кислорода.
Сжав усики пластмассового держате-
ля жгута проводов датчика, вынимаем
дер­жатель из отверстия в теплозащит-
ном экране рулевого механизма.
При выключенном зажигании отжима-
ем фиксатор колодки жгута проводов
системы управления двигателем…
…и снимаем датчик.
Перед установкой датчика металличес-
кой щеткой очищаем поверхность при-
лива (под датчик) на блоке цилиндров.
Устанавливаем датчик в обратной пос-
ледовательности и затягиваем болт его
крепления предписанным моментом
(см. «Приложения», с. 284).
Снятие датчиков
концентрации …и отсоединяем колодку от  колодки
кислорода жгутов проводов датчика.
Снимаем датчики для замены и при де-
монтаже катколлектора системы вы-
пуска отработавших газов. Работу
проводим на  холодном двигателе.
Расположенный в  верхней части кат-
коллектора датчик закрыт ресивером
и  впускной трубой двигателя, но  де-
монтировать его можно сверху из  мо-
торного отсека. Для наглядности
операции показываем при снятых реси-
вере и впускной трубе.
Рожковым ключом «на  22» выворачи-
ваем датчик из  резьбового отверстия
в катколлекторе.
В процессе эксплуатации датчик мо-
3 жет «прикипеть» к катколлектору и тог-
2 да, как правило, рожковым ключом
отвернуть датчик не  удастся  – будут
срываться грани датчика. В  этом слу-
1 чае отвернуть датчик можно накидным
ключом «на  22». Чтобы надеть кольцо
накидного ключа на шестигранник дат-
чика, можно разобрать колодку жгута
Расположение управляющего датчика проводов датчика, вынув из  нее нако-
концентрации кислорода: 1 – место со- нечники проводов, или перекусить жгут
единения колодки жгута проводов дат- проводов бокорезами, если датчик
чика с  колодкой жгута проводов подлежит замене.
 106
Вынимаем управляющий датчик кон-
центрации кислорода.
Операции по  демонтажу диагности-
ческого датчика концентрации кисло-
рода выполняем на  смотровой канаве
или эстакаде. Снимаем средний гря-
зезащитный щиток моторного отсека
(см.  «Снятие грязезащитных щитков
моторного отсека», с. 255).
Соединение колодки жгута проводов
диагностического датчика концентра-
ции кислорода с  колодкой жгута про-
водов системы управления двигателем
расположено в  моторном отсеке, ря-
дом со щитком передка (над централь-
ной частью рулевого механизма).
Отжав фиксатор колодки жгута прово-
дов системы управления двигателем…
…отсоединяем колодку от  колодки
жгута проводов диагностического дат-
чика концентрации кислорода.
Рожковым ключом «на  22» выворачи-
ваем датчик из  резьбового отверстия
в катколлекторе.
Ремонт автомобиля
Учитывая расположение датчика
в  труднодоступном месте, отвернуть
датчик лучше Z‑образным накидным
ключом «на 22» (см. выше).
1
2
3
Вынув резиновый держатель 3  жгута
проводов датчика из  отверстия
2  в  теплозащитном экране рулевого
механизма, продеваем через отверс-
тие колодку 1 жгута проводов.
Снимаем диагностический датчик кон-
центрации кислорода.
Устанавливаем управляющий и  диа-
гностический датчики концентрации
кислорода в  обратной последователь-
ности.
Чтобы в процессе эксплуатации датчик
не «прикипел» к катколлектору…
…перед установкой датчика наносим
на  его резьбовую часть тонкий слой
противопригарной высокотемператур-
ной присадки на основе графита.
!
Не допускайте попадания при-
садки или грязи на колодку
проводов датчика и внутрь его
через отверстия в наконечнике
датчика.
Затягиваем датчики предписанным мо-
ментом (см. «Приложения», с. 284).
Снятие датчика
скорости автомобиля
Снимаем датчик скорости автомобиля
для замены и  при демонтаже коробки
передач.
Снимаем шланг подвода возду-
ха к  дроссельному узлу (см.  «Снятие
шланга подвода воздуха к дроссельно-
му узлу», с. 119).
При выключенном зажигании отжима-
ем фиксатор колодки жгута проводов
системы управления двигателем…
…и отсоединяем колодку жгута прово-
дов от датчика скорости.
Дальнейшие операции по  демонтажу
датчика скорости для наглядности по-
казываем на  демонтированной короб-
ке передач.
Накидным ключом «на 10» отворачива-
ем гайку крепления датчика скоро-
сти…

…и вынимаем датчик из  отверстия
в картере сцепления.
Снимаем уплотнительное резиновое
кольцо, расположенное в  канавке
стержня датчика.
Если кольцо имеет повреждения, заме-
няем его новым.
Устанавливаем датчик скорости автомо-
биля в обратной последовательности.
Снятие модуля
педали «газа»
Модуль педали «газа» снимаем для за-
мены при выходе из строя датчиков по-
ложения педали.
Расположение модуля педали «газа»
в салоне автомобиля.
Система управления двигателем
Нажав на  фиксатор колодки жгута
проводов, отсоединяем колодку
от разъема модуля.
Головкой «на  10» отворачиваем три
гайки крепления модуля педали «газа»
к кронштейну щитка передка…
…и снимаем модуль со шпилек кронш-
тейна.
Модуль педали «газа».
Устанавливаем модуль педали «газа»
в обратной последовательности.
107
Снятие датчика
положения педали
сцепления
Снимаем датчик положения педали
сцепления для замены. Датчик распо-
ложен в  труднодоступном месте под
панелью приборов, поэтому большинс-
тво операций по  демонтажу датчика
для наглядности показываем на снятом
педальном узле.
Расположение датчика положения пе-
дали сцепления.
Перед отсоединением колодки прово-
дов датчика от колодки жгута проводов
панели приборов…
1 2
…вынимаем держатель 1 колодки про-
водов датчика из отверстия 2 в кронш-
тейне педального узла.
Нажав на фиксатор колодки жгута про-
водов панели приборов…
…отсоединяем колодку жгута прово-
дов от колодки проводов датчика.
 108
Поддев отверткой, выводим крючок
пружины нажимного рычага из отверс-
тия держателя датчика.
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем два самореза крепления держа-
теля датчика к кронштейну педального
узла...
…и снимаем держатель с  датчиком
в сборе.
Снимаем датчик с двух стержней дер­
жателя.
Ремонт автомобиля
Датчик положения педали сцепления
Устанавливаем датчик положения пе-
дали сцепления в обратной последова-
тельности.
Снятие
катушки зажигания
Снимаем катушку зажигания для заме-
ны и при ремонте двигателя.
Нажав на фиксатор колодки жгута про-
водов системы управления двигате-
лем…
…отсоединяем колодку от разъема ка-
тушки зажигания.
Отсоединяем от  выводов катушки за-
жигания наконечники высоковольтных
проводов.
Шестигранником «на  5» отворачиваем
четыре винта крепления катушки
к кронштейну.
Расположение винтов крепления ка-
тушки зажигания к  кронштейну (для
наглядности показано на  демонтиро-
ванном двигателе).
Вынимаем катушку зажигания.
Устанавливаем катушку зажигания
в  обратной последовательности. Для
правильного подсоединения наконеч-
ников высоковольтных проводов к  вы-
водам катушки зажигания…
…на корпусе катушки рядом с ее выво-
дами нанесены номера цилиндров.
 109

Система питания
Описание конструкции

4 5 25

15 14 13 12 11 10 7 9

20 16
21

17

18
19
22
23

24

Система питания: 1 – наливная труба; 2 – вентиляционная трубка; 3 – пластмассовая трубка; 4 – шланг наливной трубы; 5 – топливный бак;
6 – трубка вентиляции адсорбера; 7 – адсорбер; 8 – трубка отвода паров топлива из адсорбера; 9 – трубка подвода топлива к рампе; 10 –
крышка топливного модуля; 11 – тройник; 12 – трубка отвода паров топлива из бака к адсорберу; 13 – трубка подвода топлива к топливному
фильтру; 14 – трубка отвода топлива из фильтра к тройнику; 15 – топливный фильтр; 16 – шланг подвода воздуха к дроссельному узлу; 17 –
датчик массового расхода воздуха; 18 – воздушный фильтр; 19 – воздухозаборник; 20 – ресивер; 21 – дроссельный узел; 22 – топливная рам-
па; 23 – впускная труба; 24 – форсунки; 25 – клапан продувки адсорбера
 110
Топливо подается из  бака, уста­
новленного под днищем автомо­
биля в  районе заднего сиденья.
Топливный бак выполнен из  пласт­
массы. Металлическая наливная
труба соединена с  баком бензостой­
ким резиновым шлангом. В верхнюю
часть наливной трубы вварена вен­
тиляционная трубка, соединен­
ная с  баком пластмассовой трубкой.
Вентиляционная трубка служит для
отвода воздуха, вытесняемого из бака
при его заправке топливом.
Топливный модуль, включающий
в  себя топливный насос, регуля­
тор давления топлива и  датчик ука­
зателя уровня топлива, установлен
в топливном баке. Для доступа к топ­
ливному модулю под подушкой зад­
него сиденья в  днище автомобиля
выполнен лючок. Для предваритель­
ной очистки топлива на  входе моду­
ля имеется сетчатый фильтр. Датчик
указателя уровня топлива прикреп­
лен к  стакану топливного модуля
и  представляет собой переменный
резистор, сопротивление которого
зависит от  перемещения поплавка
датчика. Датчик управляет работой
указателя уровня топлива и сигнали­
затора резерва топлива, расположен­
ных в комбинации приборов.
Топливный насос расположен вну­
три корпуса топливного модуля.
Насос электрический, вихревого ти­
па. Топливный насос включается
по  команде электронного блока уп­
равления (контроллера) при вклю­
чении зажигания, через реле. Насос
подает топливо в магистраль под дав­
В пробке заливной горловины установ-
лен клапан, препятствующий возникно-
вению разрежения в баке
Ремонт автомобиля
2
1
Топливный модуль: 1 – регулятор давления топлива; 2 – крышка модуля; 3 – электрический
разъем; 4 – топливный насос; 5 – датчик указателя уровня топлива; 6 – рычаг поплавка; 7 –
поплавок; 8 – стакан
лением (около 6,0  бар), превышаю­
щим рабочее давление в  топливной
рампе. Топливо, проходя через на­
сос во  время его работы, смазы­
вает и  охлаждает насос. Поэтому
запрещается включать насос даже
на  короткое время, если в  баке нет
топлива. Производительность топ­
ливного насоса не менее 60 л/ч.
От насоса топливо под давлением
подается по  трубке в  крышку топ­
ливного модуля, а  оттуда  – к  топ­
ливному фильтру, закрепленному
на топливном баке возле правого по­
рога кузова. Топливный фильтр
тонкой очистки  – неразборный,
выполнен в  пласт­массовом корпу­
се с  бумажным фильтрующим эле­
Топливный насос
3
4
5
6
7
8
ментом. Фильтр предназначен для
очистки топлива от  механичес­
ких примесей с  тонкостью очистки
до 10 мкм.
После фильтра топливо по  трубке
подается к тройнику. Через тройник
топливо подводится к  топливной
рампе и  регулятору давления топ­
лива, расположенному в  топливном
модуле.
Регулятор давления топлива пред­
ставляет собой клапан, который
открывается при превышении за­
данного давления топлива в  магис­
трали и  стравливает часть топлива
На корпусе фильтра нанесена стрелка,
которая должна совпадать с направлени-
ем движения топлива

3 4
7
Соединение топливного модуля с фильтром и рампой: 1 – топливный фильтр; 2 – трубка
отвода топлива из фильтра к тройнику; 3 – трубка подвода топлива к фильтру; 4 – тройник;
5 – крышка топливного модуля; 6 – трубка подвода топлива к рампе; 7 – топливный модуль
в  бак. Регулятор давления неразбор­
ный, при выходе из  строя подлежит
замене. Давление топлива в  топлив­
ной рампе при включенном зажи­
Регулятор давления топлива
Топливная рампа с форсунками
Система питания
5 6
гании и  неработающем двигателе
должно составлять от  3,6  до  4,0  бар.
Это необходимо для точного до­
зирования топлива форсунками.
Топливная рампа представляет со­
бой металлическую трубку с установ­
ленными на  ней форсунками. Рампа
прикреплена к  впускной трубе дву­
мя винтами. С левой стороны к рам­
пе крепится наконечник топливного
шланга нагнетательной магистрали,
а  в  правом торце рампы расположен
штуцер для удаления воздуха из  ма­
гистрали.
Топливо под давлением подается
во внутреннюю полость рампы, а от­
Форсунка с уплотняющими кольцами
111
На выходе форсунки выполнен распы-
литель с  четырьмя отверстиями, через
которые топливо впрыскивается во  впу­
скную трубу
туда  – через форсунки во  впускную
трубу.
Форсунка представляет собой элек­
тромагнитный клапан, пропуска­
ющий топливо при подаче на  него
напряжения и  запирающийся под
действием возвратной пружины при
обесточивании.
Форсунки уплотняются в  рампе
и  впускной трубе резиновыми коль­
цами и  фиксируются на  рампе ме­
таллическими скобами. Управляет
работой форсунок контроллер. При
обрыве или замыкании обмотки фор­
сунки, форсунку следует заменить.
Если форсунки засорились, их можно
промыть без демонтажа на специаль­
ном стенде СТО. Воздух подводится
к  впускным каналам головки бло­
ка цилиндров двигателя через воз­
духозаборник, воздушный фильтр,
гофрированный резиновый шланг,
Фильтрующий элемент воздушного
фильтра
 112
1 2 3 4
5 2
Дроссельный узел: 1  – крышка редукто-
ра; 2 – корпус; 3 – дроссельная заслонка; 4 –
блок управления; 5 – электрический разъем
дроссельный узел, ресивер и  впуск­
ную трубу. Воздушный фильтр ус­
тановлен в  передней левой части
моторного отсека на  трех резиновых
держателях (опорах). Фильтрующий
элемент – бумажный.
На участке между воздушным филь­
тром и  дроссельным узлом уста­
новлен датчик массового расхода
воздуха.
Дроссельный узел представляет со­
бой корпус дроссельной заслонки,
на  котором установлен блок управ­
ления. Блок управления заслонкой
состоит из  электродвигателя посто­
янного тока с  редуктором и  датчика
положения заслонки. Заслонка от­
крывается на требуемый угол по сиг­
3 зина из  топливного бака по  трубке
4
2 сорбера, после того как двигатель
5
1
6
Ресивер: 1  – штуцер шланга вакуумного
усилителя тормозов; 2 – общая полость ре-
сивера; 3  – шпильки крепления кронштей-
на; 4  – штуцер трубки клапана продувки
адсорбера; 5  – фланец соединения с  дрос-
сельным узлом; 6 – каналы подвода воздуха
к впускной трубе
Ремонт автомобиля
1 1
Впускная труба: 1 – каналы подвода возду-
ха от рессивера; 2 – каналы подвода возду-
ха к каналам головки блока цилиндров
налу контроллера, который в  свою
очередь отслеживает положение пе­
дали «газа». Пройдя дроссельный
узел, воздух попадает в  ресивер, вы­
полненный из  высокопрочной тер­
мостойкой пластмассы. Из  общей
полости ресивера воздух по  четы­
рем отдельным каналам подводится
к впускной трубе, а оттуда – к впус­
кным каналам головки блока цилин­
дров.
В состав системы питания входит
система улавливания паров топлива,
препятствующая попаданию паров
в  атмосферу. Система улавливания
паров топлива состоит из  адсор­
бера, электромагнитного клапана
продувки адсорбера, соединитель­
ных трубок и  шлангов. Пары бен­
попадают в адсорбер (установленный
1 2 3 проработает заданный период вре­
4 с ресивером – и происходит продув­
Адсорбер: 1  – трубка подвода паров топ-
лива к  клапану продувки адсорбера; 2  –
корпус; 3  – трубка подвода паров топлива
из бака; 4 – трубка вентиляции
2 3
4
Электромагнитный клапан продувки ад-
сорбера: 1  – электрический разъем; 2  –
корпус; 3  – трубка, соединяющая клапан
со штуцером ресивера; 4 – штуцер для при-
соединения трубки подвода паров топлива
из адсорбера
на  топливном баке сверху, с  левой
стороны) через штуцер с  надписью
«TANK», где поглощаются активиро­
ванным углем. Второй штуцер адсор­
бера с надписью «PURGE» соединен
трубопроводом с  электромагнитным
клапаном продувки адсорбера, а тре­
тий с  надписью «AIR»  – с  атмосфе­
рой.
Электромагнитный клапан продув­
ки адсорбера установлен на  крон­
штейне, закрепленном на  корпусе
воздушного фильтра. При останов­
ленном двигателе электромагнитный
клапан продувки закрыт, и  в  этом
случае адсорбер не  сообщается
с  впускным трактом. Контроллер,
управляя электромагнитным кла­
паном, осуществляет продувку ад­
мени с  момента перехода на  режим
управления топливоподачей по  зам­
кнутому контуру (управляющий
датчик кислорода должен быть про­
грет до  необходимой температуры).
Клапан сообщает полость адсорбера
ка сорбента: пары топлива смеши­
ваются с воздухом и отводятся через
ресивер во впускную трубу и далее –
в  цилиндры двигателя. Чем боль­
ше расход воздуха двигателем, тем
больше длительность управляющих
импульсов контроллера и тем интен­
сивнее продувка.

Снятие и разборка
топливного модуля
Работу выполняем для очистки сет-
чатого фильтра, замены датчика ука-
зателя уровня топлива, регулятора
давления топлива или топливного на-
соса. Сбрасываем давление в  систе-
ме питания (см.  «Замена топливного
фильтра», с.  28). Отсоединяем клем-
му провода от  «минусового» вывода
аккумуляторной батареи. В  салоне ав-
томобиля снимаем подушку заднего
сиденья.
Отгибаем клапан шумоизоляции…
…и крестообразной отверткой отвора-
чиваем четыре самореза крепления
крышки лючка топливного модуля.
Снимаем крышку лючка.
Система питания
Отжав фиксатор колодки жгута прово-
дов…
…отсоединяем колодку от  разъема
топливного модуля.
Одновременно нажимая на два фикса-
тора наконечника трубки слива топли-
ва (на  нижний фиксатор нажимаем
с помощью проволочного крючка)…
…отсоединяем наконечник трубки
слива топлива от штуцера крышки топ-
ливного модуля.
Сжав два фиксатора (зеленого цвета)
наконечника трубки подачи топлива
к фильтру…
113
…отсоединяем наконечник от штуцера
крышки модуля.
Раздвижными пассатижами (опираясь
на  выступы фланца топливного бака)
сдвигаем за выступы прижимное коль-
цо крышки модуля.
Переставляя пассатижи, постепенно
поворачиваем кольцо.
Снимаем прижимное кольцо.
Аккуратно, стараясь не  повредить
поплавок датчика указателя уровня
топлива, вынимаем топливный модуль
из бака.
 114 Ремонт автомобиля

Снимаем резиновую прокладку. Снимаем с  корпуса регулятора …и отсоединяем колодку проводов

Закрываем тканью или картоном от- контакт­ное кольцо. от разъема крышки.
верстие в топливном баке, чтобы в не-
го не попали посторонние предметы.

Пассатижами вынимаем регулятор Нажав шлицевой отверткой на  фикса-

Отсоединяем наконечник провода давления топлива из  гнезда крышки тор колодки проводов…
«массы» от  вывода контактного коль- модуля.
ца на  корпусе регулятора давления
топлива.

…отсоединяем колодку проводов

Соединения регулятора уплотнены от разъема топливного насоса.
Поддеваем шлицевой отверткой… двумя резиновыми кольцами.

Шлицевой отверткой отжимаем фик-

…и вынимаем скобу крепления регуля- Шлицевой отверткой отжимаем фикса- сатор датчика указателя уровня топ-
тора давления топлива. тор колодки проводов… лива…
 Система питания 115

…и сдвигаем датчик по пазам стакана Отжимаем три фиксатора держателя Вынимаем стопорную шайбу из  щели
модуля. топливного насоса… корпуса сетчатого фильтра.

Снимаем датчик указателя уровня топ- Отжав фиксатор…

лива в  сборе с  поплавком, проводами …и вынимаем держатель с  насосом
и колодками проводов. из стакана.

…вынимаем топливный насос из  дер­

жателя.
Выдвигаем две направляющие стойки
крышки модуля из пазов его стакана. Поддев шлицевой отверткой…

Бокорезами перекусываем хомут

Снимаем пружину с  направляющей крепления гофрированной трубки по-
стойки крышки модуля. …снимаем сетчатый фильтр. дачи топлива.
 116
Нагреваем гофрированную трубку
(можно полить кипятком)…
…и снимаем трубку со штуцера насоса.
Шлицевой отверткой выталкиваем
наконечник трубки слива топлива…
…из гнезда в стакане.
В стакане топливного модуля установ-
лен клапан, препятствующий вытека-
нию топлива.
Ремонт автомобиля
Сборку и установку топливного модуля
проводим в  обратной последователь- Снятие топливной
ности. При установке сетчатого филь-
тра обратите внимание на  состояние
рампы и форсунок
его стопорной шайбы. Топливную рампу снимаем для про-
верки форсунок и  их замены, а  так-
же при демонтаже впускной трубы.
Сбрасываем давление в  системе пи-
тания двигателя (см.  «Замена топлив-
ного фильтра», с.  28). Снимаем шланг
подвода воздуха к  дроссельному узлу
(см.  «Снятие шланга подвода воздуха
к дроссельному узлу», с. 119)
Если стопорная шайба помята, ее не-
обходимо выправить или заменить.
Хомут крепления гофрированной труб-
ки подачи топлива к  штуцеру насоса
заменяем новым. Перед установкой
регулятора давления топлива наносим Шлицевой отверткой отжимаем фикса-
на  его уплотнительные кольца тонкий тор колодки жгута проводов системы
слой моторного масла. При установке управления двигателем…
топливного модуля в бак…
2
…и отсоединяем колодку от  колодки
жгута проводов форсунок.
…стрелка 1 на крышке топливного мо-
дуля должна быть направлена назад
(в  сторону багажника). Стрелки 2
на приливах штуцеров крышки указы-
вают направление движения топлива.
Наконечники топливных трубок на-
деваем на  штуцеры крышки модуля
до  щелчков пружинных фиксаторов.
Подсоединив клемму провода к  «ми-
нусовому» выводу аккумуляторной ба- Ключом «на 17» отворачиваем штуцер
тареи, пускаем двигатель и проверяем трубки топливной рампы, удерживая
герметичность соединений топливных ключом того  же размера наконечник
трубок. шланга подвода топлива к рампе.

Снимаем наконечник шланга подвода
топлива с трубки рампы.
Соединение уплотнено резиновым
кольцом.
Снимаем дроссельный узел (см. «Снятие
дроссельного узла», с. 120).
Шестигранником «на  5» отворачиваем
по  одному винту крепления рампы
к впускной трубе с левой…
…и правой сторон.
Система питания 117
Аналогично отсоединяем колодки жгу-
та проводов от разъемов других форсу-
нок.
Потянув рампу вдоль осей форсунок
и преодолевая сопротивление резино-
вых уплотнительных колец форсунок,
вынимаем все четыре форсунки из от- Жгут проводов форсунок.
верстий во впускной трубе.
Выводим топливную рампу в  сборе
с форсунками к левой стороне автомо-
биля…
Поддев отверткой скобу, фиксирую-
щую форсунку на рампе…
…и вынимаем из моторного отсека.
Топливная рампа в  сборе с  форсунка-
ми и жгутом проводов. …снимаем скобу.
Сжав пружинный фиксатор колодки Преодолевая сопротивление резино-
жгута проводов, отсоединяем колодку вого уплотнительного кольца, вынима-
от разъема форсунки. ем форсунку из патрубка рампы.
 118 Ремонт автомобиля

Поддев лезвием шлицевой отвертки… соединяя от клапана трубку и колодку

жгута проводов (см.  «Снятие клапана
продувки адсорбера», с. 125).

…снимаем резиновые уплотнительные …и снимаем шланг с патрубка.

кольца форсунки.
Аналогично снимаем другие форсун-
ки. Уплотнительные кольца форсунок
заменяем новыми. Перед установкой
форсунок наносим на  уплотнительные Вынимаем сменный элемент из корпу-
кольца тонкий слой моторного масла. са фильтра.
Сборку и  установку топливной рампы Корпус воздушного фильтра закреплен
выполняем в  обратной последователь- в  моторном отсеке на  трех резиновых
ности. опорах. Две передние опоры располо-
жены на  верхней поперечине рамки
радиатора, а  задняя  – на  кронштейне
площадки аккумуляторной батареи.
Снятие Крестообразной отверткой отворачи-
ваем четыре винта крепления крышки
воздушного фильтра воздушного фильтра…
и воздухозаборника
Снимаем воздушный фильтр для очис-
тки полости корпуса фильтра от  за-
грязнений, его замены, а  также для
доступа к  деталям и  узлам, располо-
женным в передней левой части мотор-
ного отсека.

Выводим переднюю правую опору

из прорези кронштейна корпуса филь-
тра.
…и снимаем крышку. Аналогично выводим из прорезей двух
других кронштейнов корпуса воздуш-
ного фильтра…

Нажав на  фиксатор колодки жгута

проводов системы управления двига-
телем, отсоединяем колодку от  разъ-
ема датчика массового расхода
воздуха.
Крестообразной отверткой ослабля-
ем затяжку хомута крепления гофри-
рованного шланга к  патрубку крышки Снимаем клапан продувки адсорбера
воздушного фильтра… с  держателя корпуса фильтра, не  от- …переднюю левую…

…и заднюю опоры.
Выводим патрубок корпуса фильтра
из  резиновой муфты воздухозабор-
ника…
…и снимаем корпус воздушного филь-
тра.
Устанавливаем воздушный фильтр
в обратной последовательности.
Воздухозаборник снимаем для заме-
ны, а также при демонтаже вентилято-
ра или радиатора системы охлаждения
двигателя.
Головкой «на  10» отворачиваем гайку
крепления воздухозаборника.
Снимаем воздухозаборник со шпильки
кронштейна радиатора и  отсоединя-
Система питания 119
ем резиновую муфту воздухозабор- новного контура системы вентиляции
ника от  патрубка корпуса воздушного картера…
фильтра.
Вынимаем воздухозаборник из мотор- …и снимаем шланг с патрубка крышки
ного отсека. головки блока цилиндров.
Снимаем резиновую муфту с патрубка
воздухозаборника.
Устанавливаем воздухозаборник в  об- Крестообразной отверткой ослабляем
ратной последовательности. затяжку хомута крепления гофриро-
ванного шланга…
Снятие шланга
подвода воздуха
к дроссельному узлу
Гофрированный резиновый шланг под-
вода воздуха к дроссельному узлу сни-
маем для замены, а также для доступа
к  деталям и  узлам моторного отсека,
закрытых шлангом. Шланг подвода …и снимаем шланг с патрубка крышки
воздуха к  дроссельному узлу демон- воздушного фильтра.
тируем вместе со  шлангом основного
контура системы вентиляции картера.
Крестообразной отверткой ослабляем
затяжку хомута крепления гофриро-
Крестообразной отверткой ослабляем ванного шланга к  патрубку дроссель-
затяжку хомута крепления шланга ос- ного узла…
 120
…и снимаем шланг подвода воздуха
к дроссельному узлу в сборе со шлан-
гом системы вентиляции картера.
При необходимости отверткой ослабля-
ем затяжку хомута крепления шланга
системы вентиляции картера и  отсо-
единяем шланг от  переходника гофри-
рованного шланга. Устанавливаем
шланг подвода воздуха к дроссельному
узлу в обратной последовательности.
Снятие
дроссельного узла
Дроссельный узел снимаем для за-
мены его уплотнительной проклад-
ки в  соединении с  ресивером, очистки
от  загрязнений дроссельной заслонки,
замены самого узла, а  также при де-
монтаже топливной рампы и ресивера.
Крестообразной отверткой ослабляем
затяжку хомута крепления шланга под-
вода воздуха к дроссельному узлу…
…снимаем шланг с патрубка дроссель-
ного узла и отводим его в сторону.
Ремонт автомобиля
Нажав на  фиксатор колодки жгута
проводов системы управления двига-
телем, отсоединяем колодку от  разъ-
ема блока управления узла.
Шестигранником «на  5» отворачиваем
четыре винта крепления дроссельного
узла к фланцу ресивера.
Расположение винтов крепления дрос-
сельного узла (для наглядности пока-
зано на демонтированном двигателе).
Снимаем дроссельный узел.
Соединение дроссельного узла с реси-
вером уплотняется резиновой про-
кладкой, установленной в пазу фланца
ресивера.
Маркировка дроссельного узла нане-
сена на корпусе его блока управления.
При необходимости промываем бензи-
ном и  очищаем дроссельную заслон-
ку от  загрязнений. Устанавливаем
дроссельный узел в  обратной после-
довательности. Если уплотнительная
прокладка в  соединении узла и  реси-
вера потеряла эластичность или имеет
повреждения, ее необходимо заменить.
Снятие ресивера
Ресивер снимаем для замены его уп-
лотнительных прокладок в соединении
с  впускной трубой, замены самого ре-
сивера, а  также при демонтаже впуск-
ной трубы. Снимаем шланг основного
контура системы вентиляции картера
с  патрубка крышки головки блока ци-
линдров и демонтируем кронштейн ре-
сивера (см.  «Регулировка тепловых
зазоров в  приводе клапанов газорас-
пределительного механизма», с.  29).
Снимаем шланг подвода воздуха
к  дроссельному узлу и  демонтируем
дроссельный узел (см.  «Снятие дрос-
сельного узла», с. 120).

С левой стороны ресивера сжимаем
фиксаторы наконечника трубки клапа-
на продувки адсорбера и отсоединяем
наконечник от штуцера ресивера.
Крестообразной отверткой ослабляем
затяжку хомута крепления шланга кон-
тура холостого хода системы вентиля-
ции картера…
…и снимаем шланг со  штуцера реси-
вера.
С правой стороны ресивера пассати-
жами ослабляем затяжку ленточного
хомута крепления шланга вакуумного
усилителя тормозов…
Система питания
…и снимаем шланг со  штуцера реси-
вера.
Высокой головкой «на  13» отворачи-
ваем пять гаек крепления ресивера
к впускной трубе, из них…
…одна гайка верхнего правого крепле-
ния…
…одна гайка верхнего левого крепле-
ния…
…две гайки нижних боковых крепле-
ний и одна гайка центрального крепле-
ния (расположение гаек для
наглядности показано при помощи
зеркала).
121
Сдвигаем ресивер со  шпилек впускной
трубы и вынимаем из моторного отсека.
Если после снятия ресивера в  мо-
торном отсеке будут проводиться ка-
кие-либо дополнительные операции,
необходимо закрыть тканью или кар-
тоном отверстия во  впускной трубе
во  избежание попадания в  двигатель
посторонних предметов.
Точки крепления ресивера к  впускной
трубе.
В пазах фланца ресивера установлены
резиновые уплотнительные прокладки.
Если прокладки потеряли эластич-
ность или повреждены, то  перед ус-
тановкой ресивера их необходимо
заменить. Устанавливаем ресивер
в обратной последовательности. Гайки
крепления ресивера затягиваем рав-
номерно предписанным моментом
(см. «Приложения», с. 284).
 122 Ремонт автомобиля

Снятие впускной трубы

Снимаем впускную трубу для заме-
ны или при демонтаже катколлектора
системы выпуска отработавших газов,
а  также для замены общей уплотни-
тельной прокладки в соединении впус-
кной трубы и катколлектора с головкой
блока цилиндров. Уплотнительная ме-
таллическая прокладка закрывает так- Снизу автомобиля головкой «на  19» …и снимаем кронштейн.
же два канала рубашки охлаждения с  удлинителем отворачиваем на  не-
головки блока цилиндров, которые сколько витков резьбы гайку крепле-
выходят на  плоскость стыка головки ния картера сцепления к  блоку
с  впускной трубой и  катколлектором. цилиндров…
2
Работу выполняем на  смотровой ка-
наве или эстакаде. Сливаем жидкость
из  системы охлаждения двигателя
1
(см. «Замена охлаждающей жидкости»,
с.  26). Снимаем ресивер (см.  «Снятие
ресивера», с.  120) и  топливную рампу
с  форсунками (см.  «Снятие топливной
рампы и форсунок», с. 116). Высокой головкой «на 13» отворачива-
ем гайку 1  крепления теплозащитного
экрана и  катколлектора, а  также гай-
ку 2 крепления экрана, впускной трубы
…которая также крепит нижний конец и катколлектора.
опорного кронштейна впускной трубы.

Места крепления впускной трубы

и  катколлектора к  головке блока ци-
линдров.
Снимаем со шпилек головки блока ци-
Снимаем верхний конец опорного крон- линдров теплозащитный экран.
штейна со шпильки впускной трубы.

С левой стороны впускной трубы на- С правой стороны впускной трубы го-
кидным ключом «на 17» отворачиваем Головкой «на  13» отворачиваем две ловкой «на  13» отворачиваем две гай-
гайку крепления опорного кронштейна гайки крепления кронштейна трубы ки крепления теплозащитного экрана
трубы. насоса охлаждающей жидкости… и рыма…

…и снимаем экран и рым.
Высокой головкой «на 13» отворачива-
ем гайку общего крепления впускной
трубы и катколлектора.
Головкой «на  13» отворачиваем две
гайки верхнего крепления впускной
трубы.
Высокой головкой «на 13» с удлините-
лем отворачиваем две гайки нижнего
общего крепления впускной трубы
и катколлектора.
Снимаем со  шпилек головки блока
цилиндров шайбы.
Система питания
В местах общего крепления впускной
трубы и  катколлектора на  шпильках
устанавливаются утолщенные шайбы.
Снимаем впускную трубу со  шпилек
головки блока цилиндров.
2
1 1
Точки 1  общего крепления впускной
трубы и катколлектора и точки 2 креп-
ления впускной трубы (для наглядно­
сти показано на снятой впускной трубе
в сборе с ресивером).
Если после снятия впускной трубы кат-
коллектор не демонтируем, то перед ус-
тановкой трубы необходимо ослабить
затяжку оставшихся гаек крепления
катколлектора (см. «Снятие катколлек-
тора», с. 138). Устанавливаем впускную
трубу в  обратной последовательности.
Гайки крепления впускной трубы и кат-
коллектора затягиваем равномерно
в  несколько приемов в  указанной по­
следовательности. Окончательно затя-
гиваем гайки предписанным моментом
(см. «Приложения», с. 284).
123
6 4 1 5 7
8 2 3 9
Последовательность затяжки гаек
крепления впускной трубы и  каткол-
лектора для наглядности показываем
на  общей уплотнительной прокладке
трубы и катколлектора.
Снятие топливного бака
Топливный бак снимаем для его про-
мывки или замены. Работу выполня-
ем на  смотровой канаве или эстакаде.
Операции выполняем при пустом баке
или когда в  нем осталось не  более 5  л
топлива. Топливо из  бака можно уда-
лить, демонтировав топливный модуль
(см. «Снятие и разборка топливного мо-
дуля», с. 113) и откачав шлангом бензин
в канистру через отверстие в баке. Если
топливный модуль не  демонтируем,
то  отсоединяем от  разъема его крыш-
ки колодку жгута проводов (см. «Снятие
и разборка топливного модуля», с. 113).
Высокой головкой «на  10» отворачи-
ваем…
…четыре гайки крепления теплоза-
щитного экрана бака…
 124
…и снимаем экран.
Сжав фиксаторы (зеленого цвета) на-
конечника пластмассовой трубки
и  вставив губки пассатижей враспор
между буртиком вентиляционной труб-
ки и торцом наконечника…
…сдвигаем наконечник с вентиляцион-
ной трубки.
Крестообразной отверткой или голо-
вкой «на 8» ослабляем затяжку хомута
крепления шланга наливной трубы.
Ремонт автомобиля
Для облегчения снятия шланга впрыс-
киваем между шлангом и  трубой уни-
версальную смазывающую жидкость…
…и стягиваем шланг с трубы.
Головкой «на  10» отворачиваем три
гайки крепления теплозащитного эк-
рана трубок…
…и снимаем экран.
Сжав фиксаторы (зеленого цвета) на-
конечника трубки подачи топлива
к рампе…
…снимаем наконечник с  топливной
трубки.
Аналогично отсоединяем наконечник
(фиксаторы желтого цвета) трубки от-
вода паров из адсорбера от трубки, со-
единяющейся с  клапаном продувки
адсорбера.
Устанавливаем под топливный бак ре-
гулируемый упор, подложив между ба-
ком и упором деревянный брусок.
Головкой «на 13» отворачиваем болты
двух хомутов крепления бака к кузову.
Переводим концы хомутов крепления
бака через балку задней подвески.

Переводим топливную трубку и трубку
отвода паров из адсорбера через тру-
бу дополнительного глушителя.
Немного приспускаем топливный бак
на упоре и сдвигаем его к правому бор-
ту автомобиля.
Снимаем топливный бак в  сборе с  ад-
сорбером, топливным модулем, топ-
ливным фильтром и соединяющими их
трубками.
Устанавливаем топливный бак в обрат-
ной последовательности.
Снятие адсорбера
системы улавливания
паров топлива
Адсорбер снимаем для замены при на-
рушении герметичности его корпуса (оп-
ределяем по  стойкому запаху бензина
и  визуально), а  также при замене топ-
ливного бака. Снимаем топливный бак
(см. «Снятие топливного бака», с. 123).
Сжав фиксаторы наконечника трубки
подвода паров топлива к  адсорберу,
отсоединяем наконечник от  трубки
топливного бака.
Система питания
Выводим трубку из проушины держате-
ля адсорбера.
Отрываем полоску клейкой ткани,
фиксирующей трубку на баке.
Вынимаем адсорбер из держателя.
Устанавливаем адсорбер в  обратной
последовательности.
Снятие клапана
продувки адсорбера
Снимаем клапан продувки адсорбера
для замены при выходе его из строя.
Снимаем шланг подвода возду-
ха к  дроссельному узлу (см.  «Снятие
шланга подвода воздуха к дроссельно-
му узлу», с. 119).
Cнимаем крышку воздушного филь-
тра (см.  «Снятие воздушного фильтра
и воздухозаборника», с. 118).
Отжав фиксатор колодки жгута прово-
дов системы управления двигателем,
отсоединяем колодку от  разъема кла-
пана продувки адсорбера.
125
Шлицевой отверткой отжимаем фикса-
тор держателя клапана на  корпусе
воздушного фильтра и сдвигаем кла-
пан вверх с держателя.
Сжав фиксаторы наконечника трубки
подвода паров топлива из адсорбера,
снимаем наконечник со  штуцера кла-
пана.
Сжав фиксаторы наконечника трубки
клапана продувки адсорбера, отсоеди-
няем наконечник от штуцера ресивера…
…и снимаем клапан продувки адсор-
бера.
Устанавливаем клапан продувки адсор-
бера в обратной последовательности.
 126

Система охлаждения
Описание конструкции
1 2 3 4 5 6 7 8 9

16

15 13 12 11 10

14

Система охлаждения: 1 – расширительный бачок; 2 – пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения; 3 – отводящий шланг ради-
атора системы охлаждения; 4 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 – корпус термостата; 6 – вентилятор; 7 – головка блока ци-
линдров; 8 – радиатор системы охлаждения; 9 – подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 10 – насос охлаждающей жидкости;
11 – блок цилиндров; 12 – подводящая труба насоса; 13 – отводящий шланг радиатора отопителя; 14 – радиатор отопителя; 15 – подводящий
шланг радиатора отопителя; 16 – наливной шланг
 Система охлаждения 127

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

14 13 12 11

Элементы системы охлаждения: 1 – вентилятор; 2 – радиатор системы охлаждения; 3 – подводящий шланг радиатора системы охлажде-
ния; 4 – корпус термостата; 5 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 6 – крышка термостата; 7 – головка блока цилиндров; 8 – подво-
дящая труба насоса; 9 – блок цилиндров; 10 – насос охлаждающей жидкости; 11 – отводящий шланг радиатора отопителя; 12 – подводящий
шланг радиатора отопителя; 13 – отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 14 – наливной шланг

Система охлаждения  – жидкостная, ной пластмассы, что позволяет ви­

закрытого типа, с  принудительной
циркуляцией. Состоит из  расшири­
тельного бачка, насоса охлаждаю­
щей жидкости, рубашек охлаждения
головки и  блока цилиндров, тер­
мостата, радиатора с  электричес­
ким вентилятором, соединительных
шлангов и  подводящей трубы на­
соса. К  системе охлаждения под­
соединен радиатор отопителя.
Заправляется система охлаждаю­
щей жидкостью через заливную гор­
ловину расширительного бачка.
Расширительный бачок закреплен
в  моторном отсеке рядом с  левой
чашкой амортизаторной стойки.
Бачок изготовлен из  полупрозрач­
3
зуально контролировать уровень
охлаждающей жидкости в  бачке. 5
4
Бачок служит для поддержания пос­
тоянного уровня охлаждающей жид­ 2
кости в  системе охлаждения. При
нагревании жидкость в  системе ох­ 1 5
лаждения расширяется, и  часть ее
вытесняется в  расширительный ба­
чок. По  мере остывания двигателя
жидкость из бачка перетекает в сис­
тему охлаждения. Расширительный бачок: 1 – штуцер налив-
Герметичность системы охлаждения ного шланга; 2 – метки минимального и мак-
обеспечивается впускным и  выпус­ симального уровней жидкости; 3  – пробка
кным клапанами в  пробке расшири­ заливной горловины; 4  – штуцер пароотво-
тельного бачка. дящего шланга; 5  – кронштейны крепления
Выпускной клапан поддерживает бачка
повышенное (1,1 бар), по сравнению
 128 Ремонт автомобиля

1 2 3 4

Пробка расширительного бачка

с  атмосферным, давление в  систе­
ме на горячем двигателе. За счет это­
го повышается температура кипения
жидкости, и  уменьшаются паровые
потери. Впускной клапан открыва­
ется при понижении давления в сис­
теме относительно атмосферного
(на  0,03–0,13  бар) на  остывающем
двигателе. При утере пробки залив­
ной горловины нельзя заменять ее
герметичной пробкой без клапа­
нов. Циркуляцию жидкости в  сис­
теме охлаждения обеспечивает
лопастной насос центробежного ти­
па, крыльчатка которого приводит­
ся во  вращение зубчатым ремнем
привода ГРМ от  шкива коленча­
того вала. Насос крепится к  блоку
цилинд­ров справа.
В корпусе насосе установлен ва­
лик, который вращается в  закры­
том подшипнике, не  нуждающемся
в пополнении смазки. На концы ва­
Корпус термостата в  сборе: 1  – патрубок
для соединения с подводящим шлангом ра-
диатора системы охлаждения; 2  – корпус;
3  – крышка; 4  – патрубок для соединения
с подводящим шлангом радиатора отопите-
ля; 5  – датчик температуры охлаждающей
жидкости
лика напрессованы зубчатый шкив
и  крыльчатка. Уплотнение валика
обеспечивается сальником насоса.
В  корпусе насоса выполнено конт­
рольное отверстие для обнаружения
течи жидкости при выходе из  строя
1 2
Баллон термостата
уплотнения насоса. При обнаруже­
нии течи жидкости заменяем насос
в  сборе. Насос прокачивает охлаж­
дающую жидкость через рубашки
охлаждения блока и  головки бло­
ка цилиндров двигателя. Далее жид­
кость поступает в корпус термостата,
закрепленный на  левом торце голо­
вки блока цилиндров.
3 4 5 6

1 2 3 4 5

Насос охлаждающей жидкости: 1– валик

насоса; 2  – зубчатый шкив; 3  – корпус на-
соса; 4 – контрольное отверстие; 5 – крыль- Элементы термостата: 1 – корпус; 2 – уплотнительное кольцо; 3 – баллон; 4 – пружина; 5 –
чатка фиксирующая пластина; 6 – крышка
 Система охлаждения 129

В корпусе установлен термостат, 1 2

который способствует ускорению
прогрева двигателя, автоматичес­
кому поддержанию его теплового
режима в заданных пределах и регу­
лирует количество жидкости, про­
ходящей через радиатор. Патрубок
корпуса термостата соединяется
шлангом с верхним патрубком ради­
атора системы охлаждения, а патру­
бок крышки термостата – с верхним
патрубком радиатора отопителя. Датчик температуры охлаждающей жид-
Термостат состоит из металлическо­ кости 3
го баллона с  термочувствительным
наполнителем, пружины и  ее фик­ Вентилятор с кожухом в сборе: 1 – кожух
сирующей пластины. Шток баллона Датчик температуры охлаждающей вентилятора; 2  – крыльчатка вентилятора
входит в  гнездо корпуса термоста­ жидкости, установленный в  крыш­ с электродвигателем; 3 – колодка проводов
та. В  закрытом положении термо­ ке термостата, выдает информацию электродвигателя
стата (на непрогретом двигателе) его контроллеру системы управления
пружина, опираясь на  фиксирую­ двигателем.
щую пластину, прижимает тарелку Радиатор системы охлаждения со­ В  нижней части правого бачка на­
баллона к  седлу отверстия в  корпу­ стоит из  двух вертикально распо­ ходится сливное отверстие, закры­
се, закрывая канал между корпусом ложенных пластмассовых бачков, тое пробкой. К  радиатору крепится
и крышкой термостата. В результате соединенных алюминиевыми труб­ пластмассовый кожух с  электричес­
перекрывается поток охлаждающей ками (расположенными в  один ким вентилятором. Вентилятор пред­
жидкости через радиатор систе­ ряд) с  охлаждающими пластинами, назначен для обдува радиатора, когда
мы охлаждения. При этом вся жид­ Жидкость поступает в  радиатор че­ нет или не хватает встречного потока
кость циркулирует по  малому кругу рез верхний патрубок правого бачка, воздуха для поддержания нормаль­
системы охлаждения: насос, рубаш­ а отводится из радиатора через ниж­ ного теплового режима двигателя.
ки охлаждения блока цилиндров ний патрубок левого бачка. Сверху Вентилятор включается через реле
и  головки блока, корпус и  крыш­ левого бачка радиатора располо­ по сигналу контроллера системы уп­
ка термостата, радиатор отопите­ жен штуцер пароотводящего шланга. равления двигателем.
ля, пароотводящий шланг радиатора
системы охлаждения, расширитель­
ный бачок, подводящая труба на­
1
соса. При достижении температуры
охлаждающей жидкости (85±2) °C 2
наполнитель баллона термостата
начинает расплавляться и  увеличи­ 3
вает свой объем, выталкивая шток 7
из  баллона термостата. При этом
тарелка баллона отходит от  седла,
и жидкость начинает циркулировать
по  большому кругу, включающему
в  себя насос, рубашки охлаждения
блока цилиндров и  головки блока,
6
корпус и  крышка термостата, ради­ 4
атор системы охлаждения, пароот­ 5 5
водящий шланг радиатора системы
охлаждения, расширительный ба­
чок, радиатор отопителя, подводя­
щая труба насоса. При достижении Радиатор системы охлаждения: 1 – штуцер пароотводящего шланга; 2 – патрубок подво-
охлаждающей жидкостью темпера­ дящего шланга; 3 – правый бачок; 4 – пробка сливного отверстия; 5 – подушка нижнего креп-
туры (100±2)  °C клапан термостата ления радиатора; 6 – патрубок отводящего шланга; 7 – левый бачок
полностью открывается.
 130 Ремонт автомобиля

Снятие и проверка
термостата
При исправном термостате после пус-
ка холодного двигателя отводящий
от радиатора нижний шланг некоторое
время должен оставаться холодным,
а  затем (после того как температу-
ра охлаждающей жидкости превысит
85±2  °C) быстро нагреваться, что ука- Головкой «на  8» ослабляем затяжку
зывает на  начало циркуляции охлаж- хомута крепления подводящего шлан- Соединение корпуса термостата с  го-
дающей жидкости по  большому кругу. га радиатора… ловкой блока цилиндров уплотнено
Для демонтажа термостата снимаем прокладкой.
шланг подвода воздуха к  дроссельно-
му узлу (см.  «Снятие шланга подвода
воздуха к  дроссельному узлу», с.  119)
и  воздушный фильтр (см.  «Снятие
воздушного фильтра и  воздухозабор-
ника», с  118). Сливаем из  системы
охлаждения жидкость (см. «Замена ох-
лаждающей жидкости», с. 26).

…и снимаем шланг с патрубка корпуса

термостата. Ключом Torx T‑30  отворачиваем три
винта крепления крышки термостата
(показано со  снятым датчиком темпе-
ратуры охлаждающей жидкости).…

Отжав фиксатор колодки жгута прово-

дов системы управления двигателем,
отсоединяем колодку от  разъема дат-
чика температуры охлаждающей жид- Аналогично отсоединяем от  патрубка
кости. крышки термостата шланг подвода
Отвернув ключом «на  13» гайку креп- жидкости к радиатору отопителя.
ления наконечника «массового» прово- …и снимаем крышку.
да к корпусу термостата…

Головкой «на  13» отворачиваем две

гайки крепления корпуса термостата Соединение крышки с  корпусом тер-
…снимаем наконечник провода и  снимаем корпус со  шпилек головки мостата уплотнено резиновым коль-
со шпильки. блока цилиндров. цом.

Преодолевая усилие пружины, нажи-
маем губками пассатижей на фиксиру-
ющую пластину.
Поворачивая пластину в любую сторо-
ну, выводим ее из зацепления с высту-
пами корпуса термостата.
Вынимаем пластину…
…и пружину термостата.
Система охлаждения
Вынимаем баллон термостата.
Для проверки термостата опускаем его
баллон в прозрачный сосуд с охлажда-
ющей жидкостью. Подогреваем сосуд,
одновременно помешивая жидкость
и  контролируя по  термометру нача-
ло перемещения штока баллона. У ис-
правного термостата шток баллона
должен начать выдвигаться при темпе-
ратуре 85±2  °C. При температуре жид-
кости 100±2  °C шток баллона должен
полностью выдвинуться  – ход штока
не менее 8 мм. Собираем и устанавли-
ваем термостат в обратной последова-
тельности. При установке баллона его
шток должен войти…
…в отверстие корпуса.
Уплотнительное кольцо крышки тер-
мостата и  прокладку в  соединении
корпуса с  головкой блока цилиндров
заменяем новыми. Перед монтажом
очищаем от остатков старой прокладки
привалочные поверхности головки бло-
ка цилиндров…
…и корпуса термостата.
131
Снятие вентилятора
радиатора
Вентилятор снимаем для замены его
электродвигателя, крыльчатки или ко-
жуха, а также при демонтаже радиато-
ра системы охлаждения.
Отсоединяем клемму провода от  «ми-
нусового» вывода аккумуляторной ба-
тареи. Снимаем воздушный фильтр
и  воздухозаборник (см.  «Снятие воз-
душного фильтра и  воздухозаборни-
ка», с. 118).
Отжав фиксатор колодки жгута прово-
дов…
…отсоединяем колодку от  разъема
жгута проводов электродвигателя вен-
тилятора.
Головкой «на  10» отворачиваем два
болта верхнего крепления …
…и болт нижнего крепления (на  фо-
то не  виден) кожуха вентилятора.
Сдвигаем кожух вентилятора вверх,
выводя лапку кожуха из  держателя
на левом бачке радиатора…
…и вынимаем кожух с  вентилятором
в сборе из моторного отсека.
 132
1 1
Точки крепления кожуха вентилятора
к  радиатору (для наглядности показа-
но на  снятом радиаторе): 1  – болты
верхнего крепления; 2 – болт нижнего
крепления; 3 – лапка крепления кожу-
ха к держателю на бачке радиатора.
Для снятия вентилятора (крыльчатки
в сборе с электродвигателем)…
…крестообразной отверткой отвора-
чиваем три винта крепления кожуха
к кронштейнам корпуса электродвига-
теля.
Сжав усики фиксатора колодки жгута
проводов электродвигателя…
…выводим фиксатор колодки из  от-
верстия в кожухе.
Ремонт автомобиля
Вынимаем жгут проводов из держате-
ля кожуха…
…и снимаем вентилятор.
Точки крепления кожуха вентилятора
к кронштейнам корпуса электродвига-
теля.
При необходимости демонтажа крыль-
чатки кожух с  вентилятором не  разъ-
единяем.
Опираясь на  фиксирующую пластину
крыльчатки, пассатижами выдвигаем
стопорную шайбу из  прорезей вала
электродвигателя…
…и снимаем шайбу.
Снимаем фиксирующую пластину
с выступов ступицы крыльчатки…
…и снимаем крыльчатку.
Собираем вентилятор с  кожухом и  ус-
танавливаем в  обратной последова-
тельности.
Снятие радиатора
Снимаем радиатор для проверки его
на  герметичность (при подозрении
на  течь) или замены при поврежде-
нии. Сливаем из  системы охлаждения
жидкость (см.  «Замена охлаждающей
жидкости», с. 26). Снимаем вентилятор
радиатора (см.  «Снятие вентилятора
радиатора», с. 131).
Радиатор удобнее демонтировать
в сборе со шлангами.

Поэтому отсоединяем подводящий
и отводящий шланги радиатора от пат-
рубков корпуса термостата и подводя-
щей трубы насоса, соответственно,
а пароотводящий шланг радиатора от-
соединяем от  штуцера расширитель-
ного бачка.
Головкой «на  10» отворачиваем две
гайки крепления радиатора к  верхней
поперечине рамки радиатора.
Наклоняем радиатор к  двигателю так,
чтобы он вышел из-под верхней попе-
речины рамки радиатора, поднимаем
радиатор…
…и вынимаем его в сборе со шлангами
из моторного отсека.
Радиатор в сборе со шлангами.
Система охлаждения
Для снятия подводящего шланга ради-
атора…
…пассатижами сжимаем концы хому-
та и, сдвинув хомут по шлангу…
…снимаем шланг с  патрубка правого
бачка радиатора.
Аналогично отсоединяем…
…от патрубка левого бачка радиатора
отводящий шланг радиатора…
…а от штуцера левого бачка – пароот-
водящий шланг (при снятии шланга
со штуцера будьте осторожны – не об-
ломите штуцер).
При замене радиатора…
133
…головкой «на  12» отворачиваем два
болта крепления планки радиатора
к его бачкам.
…и снимаем планку.
Устанавливаем радиатор в  обратной
последовательности. Если при снятии
радиатора его подушки нижнего креп-
ления остались в  отверстиях нижней
поперечины рамки радиатора, то выни-
маем подушки из отверстий…
…и надеваем их на штыри радиатора.
Снятие насоса
охлаждающей
жидкости
Снимаем насос для замены при появле-
нии во время его работы шума подшип-
ника, тугом вращении шкива насоса при
снятом ремне привода ГРМ, большом
радиальном люфте вала насоса или при
обнаружении течи охлаждающей жид-
кости через контрольное отверстие.
 134
Сливаем из  системы охлаждающую
жидкость (см.  «Замена охлаждающей
жидкости», с.  26). Снимаем заднюю
крышку привода ГРМ (см. «Замена саль-
ника распределительного вала», с. 74).
Шестигранником «на  5» отворачиваем
три винта крепления насоса к  блоку
цилиндров.
Шлицевой отверткой поддеваем насос
за прилив на его корпусе…
…и вынимаем насос из  гнезда блока
цилиндров.
Соединение корпуса насоса и  гнезда
блока цилиндров уплотняется про-
кладкой.
Ремонт автомобиля
Перед монтажом насоса очищаем Головкой «на 8» ослабляем затяжку хо-
от  старой прокладки привалочную по- мута крепления пароотводящего шлан-
верхность блока цилиндров. Наносим га радиатора…
на  обе стороны новой прокладки тон-
кий слой герметика и, сориентировав
прокладку относительно крепежных
отверстий во  фланце корпуса насоса,
приклеиваем ее к фланцу.
Насос устанавливается на блок цилинд­
ров только в одном положении – конт-
рольным отверстием в  корпусе насоса
вниз.
При этом…
…и снимаем шланг со штуцера бачка.
Головкой «на 8» ослабляем затяжку хо-
мута крепления наливного шланга…
…резьбовое отверстие во фланце кор-
пуса (под болт крепления задней
крышки привода ГРМ) располагается
возле масляного фильтра. …и снимаем шланг со штуцера бачка.
Снятие
расширительного бачка
Расширительный бачок снимаем для
замены при его повреждении. При на-
личии охлаждающей жидкости в  бач- Головкой «на  10» отворачиваем гайку
ке откачиваем ее резиновой грушей заднего крепления бачка.
со  шлангом. Для демонтажа расшири- Аналогично отворачиваем гайку перед-
тельного бачка отворачиваем болты него и  болт нижнего креплений бачка.
крепления площадки аккумуляторной Снимаем бачок со шпилек…
батареи (см.  «Снятие площадки акку-
муляторной батареи», с.  258) и  отво-
дим площадку в сторону от бачка.
1 1
2 …и вынимаем бачок из  моторного от-
сека.
Крепление расширительного бачка Устанавливаем расширительный бачок
к кузову: 1 – гайки; 2 – болт. в обратной последовательности.
 135

Система выпуска отработавших газов

Описание конструкции
1 2 3 4 5 6

8 9

12 13

10
11

15
18 17 16

14

Система выпуска отработавших газов: 1 – задняя подушка подвески основного глушителя; 2 – основной глушитель; 3 – передняя подушка
подвески основного глушителя; 4 – соединительное кольцо; 5 – болты хомута; 6 – хомут; 7 – гайки хомута; 8 – гайки крепления дополнитель-
ного глушителя к катколлектору; 9 – стопорная пластина; 10 – уплотнительная прокладка дополнительного глушителя; 11 – диагностический
датчик концентрации кислорода; 12 – катколлектор; 13 – уплотнительная прокладка впускной трубы и катколлектора; 14 – управляющий дат-
чик концентрации кислорода; 15 – кронштейн крепления катколлектора к блоку цилиндров; 16 – металлокомпенсатор; 17 – дополнительный
глушитель; 18 – подушки подвески дополнительного глушителя

Система выпуска состоит из  выпус­
кного коллектора, выполненного
заодно с  каталитическим нейтрали­
затором (катколлектора), дополни­
тельного и  основного глушителей
и соединяющих их труб.
В верхней части катколлектора
(до  нейтрализатора) установлен уп­
равляющий датчик концентрации
кислорода в отработавших газах (лямб­
да-зонд). Второй датчик концентрации
кислорода – диагностический установ­
лен после нейтрализатора в  нижней
части катколлектора. Каталитический
нейтрализатор с двумя датчиками кон­
центрации кислорода обеспечивают
выполнение требований по  нормам
токсичности Евро‑4.
На автомобиле установлен трехком­
понентный каталитический ней­
трализатор отработавших газов,
предназначенный для уменьшения
выбросов в  атмосферу оксида угле­
рода, оксидов азота и  несгоревших
углеводородов. Он представляет со­
бой керамический блок со множест­
вом пор, покрытых так называемыми
 136
Катколлектор
катализаторами дожига: родием,
палладием, платиной.
Проходя через поры нейтрализато­
ра, токсичный оксид углерода (СО)
превращается в малотоксичный угле­
кислый газ (СО2), а оксиды азота вос­
станавливаются до безвредного азота.
Cодержание токсичных углеводород­
ных соединений (СН) в  отработав­
ших газах значительно снижается.
В целом степень очистки газов в  ис­
правном нейтрализаторе достигает
90–95 %.
Между катколлектором и  головкой
блока цилиндров установлена метал­
лическая многослойная термостой­
кая прокладка с  герметизирующим
покрытием (общая для катколлекто­
ра и впускной трубы).
Для нормальной работы нейтрали­
затора состав отработавших газов
(в  частности, содержание в  них кис­
лорода) должен находиться в  стро­
го заданных пределах. Эту функцию
выполняет электронный блок уп­
равления двигателем (контроллер),
изменяя количество подаваемого
топлива в зависимости от показаний
датчиков концентрации кислорода.
Уплотнительная прокладка в соединении
впускной трубы и  катколлектора с  голо-
вкой блока цилиндров
Ремонт автомобиля
Соединение фланцев труб дополнитель-
ного глушителя и  катколлектора уплот-
нено термостойкой прокладкой
Причиной выхода из  строя нейтра­
лизатора могут быть перебои в систе­
ме зажигания: несгоревшее топливо
догорает в  нейтрализаторе, повреж­
дая поры нейтрализатора. Это мо­
жет привести к закупорке выпускной
системы и  остановке (или сильной
потере мощности) двигателя.
Глушители и  катколлектор  – нераз­
борные узлы, при выходе из  строя
должны заменяться новыми.
К фланцу катколлектора тремя
шпильками с гайками крепится фла­
нец трубы металлокомпенсатора
и дополнительного глушителя.
Металлокомпенсатор сильфонного
типа позволяет силовому агрегату со­
вершать колебания на  резинометал­
лических опорах, не  передавая эти
колебания на  систему выпуска отра­
ботавших газов.
Между задней частью трубы допол­
нительного глушителя и  передней
частью трубы основного глушите­
1 тора…
Соединение труб дополнительного и  ос-
новного глушителей: 1  – соединительное
кольцо; 2 – хомут
ля находится металлическое кольцо
с  двумя сферическими наружными
поверхностями, позволяющее ком­
пенсировать погрешности изго­
товления деталей. Внутренняя
поверхность фланцев – также сфери­
ческая, сами фланцы стянуты хому­
том.
На кузове, над дополнительным глу­
шителем и  металлокомпенсатором,
установлены теплозащитные кожухи.
Система выпуска подвешена к кузову
на четырех резиновых подушках.
Обслуживание системы выпуска за­
ключается в  ее периодическом ос­
мотре, проверке на  герметичность
соединений и наличие сквозной кор­
розии, а также предусматривает под­
тяжку ослабленных соединений.
Снятие
дополнительного
глушителя
Работу выполняем на  смотровой кана-
ве или эстакаде.
!
Во избежание ожогов присту-
пать к работе рекомендуется
после остывания системы вы-
пуска отработавших газов.
Разъединяем трубы дополнительного
и  основного глушителей (см.  «Снятие
основного глушителя», с. 137).
Для разъединения фланцев трубы до-
полнительного глушителя и катколлек-
…пассатижами отгибаем края стопор-
ной пластины от  граней гаек крепле-
ния фланца трубы дополнительного
глушителя к фланцу катколлектора.
 Система выпуска отработавших газов
Головкой «на 13» с удлинителем отво-
рачиваем три гайки крепления фланца
трубы дополнительного глушителя
к фланцу катколлектора…
…и снимаем стопорную пластину.
Приподнимаем дополнительный глу-
шитель и  выводим задний кронштейн
трубы дополнительного глушителя
из резиновой подушки.
При необходимости замены подушки
снимаем ее с кронштейна кузова.
Аналогично выводим передний кронш-
тейн глушителя из резиновой подушки.
137
Болт от  проворачивания удерживаем
ключом того же размера.
Аналогично ослабляем затяжку гайки
другого болта.
Сдвигаем фланец трубы дополнитель-
ного глушителя со  шпилек катколлек-
тора и  снимаем уплотнительную
прокладку.
Если резиновые подушки подвески до-
полнительного глушителя потеряли Снимаем хомут.
эластичность или порваны, заменяем
их новыми.
При установке дополнительного глуши-
теля уплотнительную прокладку заме-
няем новой.
Устанавливаем дополнительный глу-
шитель в  обратной последователь-
ности. После установки следует
застопорить гайки крепления фланцев
трубы и  катколлектора, подогнув края
стопорной пластины. Отводим трубу основного глушителя
назад, смещаем ее в  сторону и  выни-
маем соединительное кольцо.
Снятие основного
глушителя
Работу выполняем на  смотровой кана-
ве или эстакаде.
!
Во избежание ожогов присту-
пать к работе рекомендуется
после остывания системы вы- Опускаем трубу основного глушителя
пуска отработавших газов. на балку задней подвески.
Ключом «на  13» отворачиваем гайку
болта крепления хомута, соединяюще- Выводим кронштейн основного глуши-
го трубы дополнительного и  основно- теля из  резиновой подушки передней
го глушителей. подвески глушителя.
 138
Поддев монтажной лопаткой подушку
задней подвески глушителя…
…выводим из подушки кронштейн глу-
шителя.
Снимаем основной глушитель, выводя
его трубу из-за балки задней подвески.
Для замены резиновой подушки пере-
дней подвески основного глушителя…
…снимаем подушку с  кронштейна ку-
зова.
Заменяем подушку новой.
Для замены подушки задней подвески
основного глушителя …
Ремонт автомобиля
!
Во избежание ожогов присту-
пать к работе рекомендуется
после остывания системы вы-
пуска отработавших газов.
Отсоединяем фланец катколлектора
от фланца трубы дополнительного глу-
шителя (см.  «Снятие дополнительного
глушителя», с. 136).
…монтажной лопаткой отгибаем усы
кронштейна, приваренного к кузову…
Снимаем впускную трубу (см. «Снятие
впускной трубы», с. 122).
…и снимаем подушку. Отсоединяем колодки проводов дат-
Устанавливаем новую подушку. После чиков концентрации кислорода
установки подгибаем усы кронштейна. от колодок жгута проводов системы уп-
Основной глушитель монтируем в  об- равления двигателем…
ратной последовательности, про-
следив, чтобы элементы выпускной
системы не касались элементов кузова
при колебаниях.
Снятие катколлектора
Работу проводим при замене про-
кладки в  соединении катколлектора
и впускной трубы с головкой блока ци- …и выворачиваем оба датчика из  от-
линдров или при снятии головки блока верстий катколлектора (см.  «Снятие
цилиндров. датчиков концентрации кислорода»,
Место стыка катколлектора и  впуск- с. 105).
ной трубы с  привалочной плоскостью
голов­ки блока цилиндров уплотнено
металлической прокладкой. В  случае,
когда прокладка прогорела или ослаб-
ла затяжка гаек крепления катколлек-
тора и  впускной трубы, отработавшие
газы могут выходить через данное со-
единение наружу, что сопровождается
характерным звуком. Если подтяжкой
гаек крепления впускной трубы и  кат-
коллектора устранить дефект не  уда-
ется, необходимо заменить прокладку. Головкой «на  13» отворачиваем два
Работу выполняем на  смотровой кана- болта крепления катколлектора
ве или эстакаде. к кронштейну блока цилиндров.
 Система выпуска отработавших газов
A A
B B
Головкой «на  13» ослабляем затяжку
двух болтов А, соединяющих два крон-
штейна, после чего отворачиваем два
болта В  крепления кронштейна к  бло-
ку цилиндров.
Головкой «на  8» отворачиваем два
болта крепления теплозащитного эк-
рана внутреннего ШРУСа привода пра-
вого колеса к  кронштейну задней
опоры силового агрегата.
Отворачиваем гайку крепления тепло-
защитного экрана (см. «Снятие приво-
дов передних колес», с. 168).
Снимаем теплозащитный экран вместе
с кронштейнами.
Сдвигаем катколлектор по  шпилькам
головки блока цилиндров и вынимаем
его вверх.
Снимаем металлическую прокладку
катколлектора и впускной трубы.
139
Перед монтажом катколлектора и впус-
кной трубы очищаем привалочные
поверхности головки блока цилинд-
ров, катколлектора и  впускной трубы
от нагара и устанавливаем новую про-
кладку. Перед заворачиванием новых
гаек крепления наносим на  шпильки
головки блока цилиндров графитовую
пудру. Гайки крепления затягиваем
предписанным моментом.
Порядок затяжки гаек крепления
катколлектора и  впускной трубы
(см. «Снятие впускной трубы», с. 122).
Перед установкой теплозащитно-
го экрана он должен быть подсоб-
ран с  кронштейнами катколлектора,
но  гайка крепления теплозащитно-
го экрана к  кронштейну не  должна
быть затянута, также не должны быть
затянуты болты, соединяющие оба
кронштейна. После установки тепло-
защитного экрана с  кронштейнами
на  прежнее место необходимо про-
верить, чтобы все отверстия экрана
и  кронштейнов совпали с  отверстия-
ми под болты крепления. После того,
как болты будут наживлены, необ-
ходимо проверить, чтобы вся конс-
трукция из  этих деталей находилась
в  свободном состоянии. После это-
го можно постепенно, шаг за  ша-
гом, равномерно заворачивать болты
крепления, одновременно проверяя,
чтобы не  было какого-либо перекоса
деталей.
 140

Сцепление
Описание конструкции

1 2 3 4 5 6

Элементы сцепления: 1 – картер сцепления; 2 – подшипник выключения сцепления; 3 – вилка выключения сцепления; 4 – нажимной диск
с кожухом сцепления в сборе («корзина»); 5 – ведомый диск; 6 – маховик

Сцепление  – однодисковое, сухое, 1 2

с  центральной пружиной диафраг­
менного типа. Расположено в  алю­
миниевом картере, конструктивно
объединенном с  картером коробки
передач и  прикрепленном к  блоку
цилиндров двигателя.
Сцепление предназначено для крат­
ковременного разъединения двига­
теля и  трансмиссии и  их плавного
соединения. Нажимной диск с кожухом сцепления: 1 – Установочный штифт, запрессованный
Нажимной диск с  кожухом сцепле­ кожух сцепления; 2  – диафрагменная пру- в маховик (на фото показан только один
ния соединен с маховиком двигателя жина штифт)
шестью болтами.

В маховик запрессованы три штиф­
та, которые при установке сцепления
входят в  соответствующие отверстия
кожуха, центрируя его.
Пара упругих пластин
Тремя парами упругих стальных
пластин кожух сцепления соединен
с  нажимным диском. Этот узел (его
еще называют «корзиной» сцепле­
ния) в сборе балансируют на стенде,
поэтому заменяют его целиком.
В кожухе установлена диафрагменная
пружина. Замена «корзины» необхо­
дима при кольцевом износе лепест­
ков диафрагменной пружины и в том
случае, если концы лепестков распо­
ложены не на одном уровне (лепестки
пружины показаны стрелкой).
Отбраковываем «корзину» при умень­
шении усилия на  педали при вы­
ключении сцепления, что указывает
на  большой износ поверхности на­
жимного диска или «осадку» пружины.
Ведомый диск с пружинным демпфе­
ром крутильных колебаний распо­
ложен на  шлицах первичного вала
коробки передач между маховиком
и нажимным диском.
Грузик для балансировки нажимного
диска с кожухом
Сцепление 141
1 2 3 4 5 6 7
Ведомый диск: 1 – пружинная пластина; 2 – пластина демпфера; 3 – ступица диска; 4 – пру-
жина демпфера; 5 – опорный палец; 6 – заклепка фрикционной накладки; 7 – фрикционные
накладки
Демпфер крутильных колебаний га­ ления фрикционные накладки
сит колебания, возникающие от  ди­ сжимают пружинную пластину, что
намических нагрузок в  трансмиссии способствует более плавному вклю­
и  неравномерной работы двигате­ чению сцепления.
ля. Две фрикционные накладки ве­ Между пластинами демпфера ус­
домого диска приклепаны с  обеих тановлена ступица диска. В  пазах
сторон к  прижимной пластине, ко­ ступицы и  демпферных пластин ус­
торая в  свою очередь приклепана тановлены пружины демпфера.
к  одной из  двух пластин демпфера. Демпферные пластины соедине­
Пружинная пластина имеет волнис­ ны опорными пальцами. В  ступице
тую форму. При включении сцеп­ диска напротив опорных пальцев
8
7
1 2 3 4 5 6
Трос привода выключения сцепления: 1 – поводок; 2 – резьбовой наконечник троса; 3 –
защитный чехол троса; 4 – трос; 5 – упорная втулка оболочки трос; 6 – уплотнитель троса;
7 – кронштейн оболочки троса; 8 – механизм автоматической регулировки длины троса
 142
1 2 3 4
Механизм автоматической регулиров-
ки длины троса: 1  – распорная втулка;
2  – пластмассовый корпус; 3  – фиксаторы;
4 – зубчатый наконечник троса
имеются вырезы, которые позво­
ляют ступице поворачиваться в  оп­
ределенных пределах относительно
пластин демпфера, сжимая при этом
демпферные пружины. Это позволя­
ет снизить динамические нагрузки
в трансмиссии при троганьи автомо­
биля и переключении передач.
На ступице ведомого диска распо­
ложен демпфер холостого хода, слу­
жащий для гашения крутильных
колебаний и устранения стуков в ко­
робке передач при работе двигателя
на холостом ходу.
Ведомый диск заменяют при осе­
вом биении накладок более 0,5  мм,
замасливании, растрескивании, за­
дирах или неравномерном износе
накладок, ослаблении заклепочных
соединений, а  также в  том случае,
если расстояние между рабочей по­
верхностью накладки и  головкой за­
клепки составляет менее 0,2 мм.
Привод сцепления  – тросовый, без­
зазорный с  автоматической регули­
ровкой длины троса. На  резьбовой
наконечник троса навернут пласт­
массовый поводок, который встав­
ляется в  рычаг вилки выключения
сцепления. В  процессе эксплуата­
ции автомобиля накладки ведомо­
го диска изнашиваются, в результате
чего рычаг вилки выключения сцеп­
ления перемещается вперед (по  ходу
автомобиля). Поскольку трос связан
с  рычагом вилки, длину троса при
износе накладок необходимо увели­
чивать для сохранения нормального
хода педали сцепления. Изменение
Ремонт автомобиля
1 2 3 4 5
Механизм привода выключения сцепле-
ния: 1  – направляющая втулка подшипни-
ка; 2  – подшипник выключения сцепления;
3 – пружинная скоба; 4 – вилка выключения
сцепления; 5 – грязезащитный чехол
длины троса происходит автомати­
чески с помощью регулятора, распо­
ложенного в  верхнем наконечнике
троса и  связанного с  педалью сцеп­
ления. Поэтому в  процессе эксплу­
атации регулировка троса привода
сцепления не предусмотрена.
Механизм автоматической регули­
ровки длины троса состоит из  пла­
стмассового корпуса, в  который
вставлен зубчатый наконечник тро­
са, удерживаемый в  корпусе двумя
подпружиненными фиксаторами.
В механизм также входит распорная
втулка, надетая на  трос, один конец
которой входит в корпус механизма.
При нажатии педали распорная втул­
ка отходит от  кронштейна оболочки
троса и  не  давит на  фиксаторы ме­
ханизма. В этом случае корпус меха­
низма жестко связан с  тросом. Если
накладки ведомого диска не  изно­
шены, то  при отпускании педали
втулка только касается кронштейна
и  не  разжимает фиксаторы  – зубча­
тый наконечник троса не перемеща­
ется относительно корпуса. По  мере
износа накладок рычаг вилки вы­
ключения сцепления с  резьбовым
наконечником троса перемещает­
ся вперед (по  ходу движения авто­
мобиля), натягивая трос. При этом
распорная втулка, упираясь в  крон­
штейн, разжимает подпружиненные
фиксаторы, и  зубчатый наконечник
троса выдвигается из  корпуса на  ве­
личину, необходимую для компенса­
ции износа накладок.
Подшипник выключения сцепления
в сборе с кожухом
Проушина корпуса механизма авто­
матической регулировки длины тро­
са надета на палец педали сцепления
и  удерживается стопорной скобой,
установленной в  проточке пальца.
Для уменьшения износа проушины
на  палец педали надета пластмассо­
вая втулка.
Педаль сцепления установле­
на на  оси в  кронштейне педально­
го узла. Ось педали зафиксирована
в кронштейне пружинной скобой.
Между вилкой выключения сцеп­
ления и  лепестками нажимной
пружины установлен подшипник
выключения сцепления с  кожухом
в  сборе. Кожух подшипника прижи­
мается к  лапкам вилки пружинной
скобой. Подшипник свободно пере­
мещается по  направляющей втулке,
закрепленной на картере сцепления.
Подшипник давит на  лепестки диа­
фрагменной пружины нажимного дис­
ка. Пружина, деформируясь, отводит
нажимной диск, в  результате нажим­
ной диск перестает прижимать ведо­
мый диск к маховику. Коленчатый вал
двигателя и  первичный вал коробки
передач в этом случае могут вращаться
независимо друг от  друга. При отпус­
кании педали сцепления подшипник
возвращается в  исходное положение,
при этом диафрагменная пружина
вновь начинает давить на  нажимной
диск, который в свою очередь прижи­
мает ведомый диск к маховику, – в ре­
зультате передача крутящего момента
возобновляется.
Подшипник выключения сцепле­
ния содержит «пожизненный» за­
пас пластичной смазки и  поэтому
не нуждается в обслуживании.
 Сцепление 143

Замена троса привода

выключения сцепления
Работу проводим при замене троса.
В салоне под панелью приборов…

Выводим верхнюю часть троса

из кронштейна педального узла. Вынимаем наконечник оболочки троса
В моторном отсеке… из  отверстия кронштейна на  коробке
передач.
В салоне из отверстия в щитке передка
вынимаем уплотнительный чехол троса
и вытягиваем трос в салон.
Перед установкой троса…
…ключом «на  8» отворачиваем гайку
крепления кронштейна оболочки тро-
са к кронштейну педального узла.

…потянув трос вперед, вынимаем по-

водок троса из паза рычага вилки вы-
ключения сцепления.

…проверяем состояние пластмассо-

Шлицевой отверткой поддеваем пру-
жинную скобу…
…и вынимаем ее из  проточки пальца
педали сцепления.
Снимаем проушину корпуса механиз-
ма автоматической регулировки дли-
ны троса с пальца педали сцепления.
Вращая против часовой стрелки, свин-
чиваем поводок с резьбового наконеч-
ника троса.
Снимаем с наконечника троса резино-
вый защитный чехол.
вой втулки на пальце педали.
Изношенную втулку заменяем новой
и наносим на палец пластичную смазку.
Устанавливаем трос в следующей пос-
ледовательности:
– продеваем трос через отверстие
в щитке передка из салона в моторный
отсек;
– устанавливаем уплотнительный че-
хол в отверстие щитка передка;
– надеваем механизм автоматической
регулировки длины троса на палец пе-
дали и крепим его;
– наворачиваем на резьбовой наконеч-
ник троса пластмассовый поводок, так
чтобы торец наконечника троса ока-
зался заподлицо с торцом поводка;
– заводим поводок в паз рычага вилки
выключения сцепления;
– регулируем привод сцепления.
Для этого вытягиваем трос за  резь-
бовой наконечник вперед до  упора,
 144 Ремонт автомобиля

преодолевая усилие пружины педали

сцепления, и удерживаем трос в таком
положении.

Снимаем «корзину» сцепления и ведо-

Снимаем коробку передач (см. «Снятие мый диск сцепления.
и установка коробки передач», с. 153). Устанавливаем «корзину» сцепления
и ведомый диск в обратной последова-
тельности.

Штангенциркулем измеряем расстоя-

ние от  торца пластмассового поводка
до  рычага вилки выключения сцепле-
ния, которое должно составлять
27 мм.
При необходимости вращением повод-
ка добиваемся требуемого расстояния.
При снятии нагрузки (отпускании тро-
са), поводок должен прилегать к  ры-
чагу вилки без зазора. После этого Вворачиваем в  резьбовое отверстие
нажимаем педаль сцепления три ра- (показанное стрелкой) блока цилинд-
за для срабатывания механизма авто- ров шпильку М12×1,25 (или болт креп-
матической регулировки длины троса. ления картера сцепления к  блоку При установке ориентируем ведомый
Полный ход педали не  должен превы- цилиндров). диск сцепления выступающей частью
шать 146 мм. ступицы в сторону нажимного диска.

Снятие «корзины»
и ведомого диска
Работу выполняем на  смотровой кана-
ве или эстакаде.
Снимаем «корзину», ведомый диск
и  подшипник выключения сцепления
для замены при выходе их из строя.
«Корзину» и  ведомый диск также сни-
маем при замене маховика и  заднего
сальника коленчатого вала.
В связи с большим объемом работ ве-
домый диск, «корзину» и  подшипник
выключения сцепления рекомендуется
заменять комплектом.
Отсоединяем клемму провода от  «ми-
нусового» вывода аккумуляторной ба-
тареи.
Подставляем под коробку передач ре-
гулируемый упор.
Установив монтажную лопатку между
зубьями маховика и оперев ее на ввер-
нутую шпильку, головкой «на  8» отво-
рачиваем шесть болтов крепления
кожуха сцепления к маховику.
Болты отворачиваем равномерно, каж-
дый  – не  более чем на  один оборот
за  проход, чтобы не  деформировать
кожух сцепления.
При затруднении отворачивания бол-
тов простукиваем их головки молотком
с наконечником из мягкого металла.
Вставляем центрирующую оправку
в  шлицы ведомого диска и  вводим
хвостовик оправки в отверстие фланца
коленчатого вала (подходит центриру-
ющая оправка сцепления, применяе-
мая для автомобилей ВАЗ предыдущих
поколений).
Равномерно затягиваем противопо-
ложно лежащие болты крепления ко-
жуха сцепления к маховику (по одному
обороту за  проход). Окончательно за-
тягиваем болты требуемым моментом
(см. «Приложения», с. 284). Вынимаем

центрирующую оправку. После уста-
новки коробки передач проводим ре-
гулировку троса привода сцепления
(см.  «Замена троса привода выключе-
ния сцепления», с. 143).
Снятие деталей
механизма привода
выключения сцепления
Снимаем коробку передач (см. «Снятие
и установка коробки передач», с. 153).
Отводим концы пружинной скобы
от  лапок кожуха подшипника выклю-
чения сцепления.
Снимаем подшипник выключения
сцепления в  сборе с  кожухом с  на-
правляющей втулки.
Снимаем пружинную скобу подшипни-
ка выключения сцепления.
Для снятия вилки выключения сцепле-
ния…
Сцепление
…опираемся монтажной лопаткой
на шлицы первичного вала и приподни-
маем вилку выключения сцепления…
…выталкивая тем самым пластмассо-
вую втулку из отверстия в картере сцеп-
ления.
При последующей сборке выступ
на буртике втулки должен попасть в паз
(показан стрелкой) картера.
Изнутри картера сцепления выдавли-
ваем наружу грязезащитный резино-
вый чехол рычага вилки выключения
сцепления…
…и снимаем чехол с рычага.
145
Приподнимаем вилку, так чтобы ее
нижняя часть вышла из  отверстия ме-
таллической втулки, запрессованной
в бобышку картера сцепления…
…и снимаем вилку выключения сцеп-
ления, выводя рычаг вилки через окно
в картере.
Для снятия направляющей втулки под-
шипника выключения сцепления…
…головкой «на 10» с удлинителем отво-
рачиваем три болта крепления направ-
ляющей втулки к картеру сцепления…
…и снимаем ее.
Установку деталей механизма привода
выключения сцепления проводим в об-
ратной последовательности.
На внутренние поверхности втулок
вилки выключения сцепления, а  также
на  наружную поверхность направляю-
щей втулки подшипника наносим плас-
тичную смазку. Порванный резиновый
чехол рычага вилки выключения сцеп-
ления заменяем новым.
 146

Коробка передач
Описание конструкции
1 2 3 4 5 6 7 8

12 11 10 9

Внешний вид коробки передач: 1 – хвостовик шарнира штока переключателя передач; 2 – сальник привода правого колеса; 3 – картер
сцепления; 4 – указатель уровня масла (щуп); 5 – первичный вал; 6 – вилка выключения сцепления; 7 – сапун; 8 – датчик скорости автомоби-
ля; 9 – сальник привода левого колеса; 10 – пробка сливного отверстия; 11 – картер коробки передач; 12 – задняя крышка картера коробки

Коробка передач  – механическая,
двухвальная, с  пятью передачами
переднего хода и  одной  – заднего,
Расположение выключателя света задне-
го хода
с  синхронизаторами на  всех переда­
чах переднего хода. Она конструктив­
но объединена с  дифференциалом
и главной передачей.
Корпус коробки передач состоит
из  трех частей (отлитых из  алюми­
ниевого сплава): картера сцепления,
картера коробки передач и  задней
крышки картера коробки передач.
При сборке между ними наносят бен­
зомаслостойкий герметик-прокладку.
В гнезде картера сцепления находится
специальный магнит, улавливающий
железосодержащие продукты износа.
Первичный вал выполнен как блок
ведущих шестерен, которые нахо­
дятся в  постоянном зацеплении
с  ведомыми шестернями всех пе­
редач переднего хода. Шестерни
всех передач переднего хода косо­
зубые, а  заднего хода  – прямозубые.
Шестерни I–IV передач и заднего хо­
да выполнены заодно с  первичным
валом, шестерня  V передачи уста­
новлена на  шлицах вала и  закрепле­
на гайкой. Вторичный вал  – полый
по  нему подводится масло под ведо­
мые шестерни. На валу расположены
ведомые шестерни и  синхронизато­
ры передач переднего хода, а  также
ведущая шестерня главной передачи.
Передние подшипники первичного
и вторичного валов – роликовые, за­
дние – шариковые закрытого типа.
 Коробка передач 147

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

16

17

18

40 19

39
20
38
21
37
22

23
36

24
35
25

34 33 32 31 30 29 28 27 26

Коробка передач: 1  –  задняя крышка картера коробки передач; 2  –  ведущая шестерня V передачи; 3  –  шариковый подшипник первич-
ного вала; 4  –  ведущая шестерня  IV передачи первичного вала; 5  –  первичный вал; 6  –  ведущая шестерня  III передачи первичного ва-
ла; 7  –  картер коробки передач; 8  –  ведущая шестерня  II передачи первичного вала; 9  –  шестерня заднего хода; 10  –  промежуточная
шестерня заднего хода; 11  –  ведущая шестерня  I передачи первичного вала; 12  –  роликовый подшипник первичного вала; 13  –  сапун;
14  –  сальник первичного вала; 15  –  подшипник выключения сцепления; 16  –  направляющая втулка подшипника выключения сцепле-
ния; 17  –  ведущая шестерня главной передачи; 18  –  роликовый подшипник вторичного вала; 19  –  маслосборник; 20  –  ось сателлитов;
21  –  задающее кольцо датчика скорости; 22  –  шестерня полуоси; 23  –  коробка дифференциала; 24  –  сателлит; 25  –  картер сцепления;
26  –  пробка сливного отверстия; 27  –  ведомая шестерня главной передачи; 28  –  регулировочное кольцо; 29  –  роликовый конический под-
шипник дифференциала; 30  –  сальник полуоси; 31  –  ведомая шестерня  I передачи вторичного вала; 32  –  синхронизатор  I и  II передач;
33  –  ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 34  –  ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 35  –  синхронизатор III и IV пере-
дач; 36  –  ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 37  –  шариковый подшипник вторичного вала; 38  –  ведомая шестерня V переда-
чи вторичного вала; 39  –  синхронизатор V передачи; 40  –  вторичный вал
 148
Блокирующее кольцо синхронизатора
Радиальный зазор в роликовых под­
шипниках не  должен превышать
0,07  мм, в  шариковых  – 0,04  мм.
Под передним подшипником вто­
ричного вала расположен мас­
лосборник, направляющий поток
масла внутрь вала.
Дифференциал  – двухсателлитный.
Полуосевые шестерни установлены
на  шлицевых хвостовиках внутрен­
них ШРУСов и  входят в  зацепление
с сателлитами. Сателлиты установле­
ны на  оси, закрепленной в  коробке
дифференциала стопорными коль­
цами.
Коробка дифференциала вращает­
ся на  двух роликовых конических
подшипниках, внутренние кольца
которых напрессованы на  коробку
дифференциала, а  наружные запрес­
сованы в  картеры коробки пере­
дач и  сцепления. С  правой стороны,
за  подшипником, на  коробке диф­
Задний подшипник валов
Ремонт автомобиля
ференциала установлено задающее
кольцо датчика скорости.
Предварительный натяг в  подшип­
никах (0,25) регулируется подбором
толщины кольца, устанавливаемо­
го в  гнезде картера коробки передач
под наружным кольцом подшипника
дифференциала с левой стороны.
Коробка передач сообщается с  ат­
мосферой через сапун, расположен­
ный в ее верхней части.
Привод управления коробкой пе­
редач состоит из  механизма уп­
равления, тяги управления, штока
переключателя передач и  механизма
переключения передач.
Тяга управления с  одной стороны
закреплена хомутом на  хвостовике
шарнира штока переключателя пере­
дач, а с другой – соединена через ось
с рычагом переключения передач.
Чтобы передачи самопроизвольно
не  выключались из-за осевого пе­
ремещения силового агрегата при
движении автомобиля, в  привод уп­
равления коробкой передач введена
реактивная тяга, один конец которой
связан с силовым агрегатом, а другой
конец прикреплен к  основанию ме­
ханизма управления.
На нижний конец рычага переклю­
чения передач шарообразной формы
установлен пластмассовый вкладыш,
который вставлен в обойму шаровой
опоры и поджат пружиной.
При перемещении рычага переклю­
чения передач вниз (для включения
передачи заднего хода) вкладыш так­
1 2 3 4
Механизм управления коробкой передач:
1– реактивная тяга; 2 – тяга управления ко-
робкой передач; 3  – основание механизма
управления; 4  – рычаг переключения пере-
дач
же перемещается вместе с  рычагом
вниз, сжимая пружину, что позволяет
ввести упор оси рычага переключе­
ния передач в  накладку кронштей­
на блокировки включения передачи
заднего хода.
На конце штока переключателя пе­
редач с  помощью винта закреплен
карданный шарнир. Винт имеет ко­
ническую поверхность, по  которой
он фиксируется на штоке.
На внутреннем конце штока пере­
ключателя передач закреплен пе­
реключатель (рычаг), который
действует на трехплечий рычаг меха­
низма переключения передач. Этот
механизм выполнен отдельным уз­
лом, установленным в  коробке пе­
редач. Механизм переключения
передач крепится к  картеру сцепле­
ния тремя болтами.
В корпусе механизма переключе­
ния передач имеются три оси. На од­
ной установлены трехплечий рычаг
выбора и  включения передач и  две
блокировочные скобы. Другая ось
проходит через отверстия блокиро­
вочных скоб, фиксируя их от прово­
рачивания. Переключатель передач,
установленный на  штоке, действу­
ет на  плечо рычага выбора передач,
который в  свою очередь одним пле­
чом включает передачи переднего хо­
да, а другим – передачу заднего хода.
На отдельной оси установлена вилка
включения передачи заднего хода.
1 2
Механизм управления коробкой передач
на  туннеле пола: 1– накладка кронштей-
на блокировки включения передачи задне-
го хода; 2 – упор оси рычага переключения
передач

1 2
Шарнир переключателя передач: 1 – винт;
2 – шарнир с хвостовиком
В коробку передач на  заводе залива­
ют трансмиссионное масло, рассчи­
танное на 75 000 км пробега. Уровень
масла должен находиться между кон­
трольными отметками на  указателе
уровня масла.
Снятие и разборка
механизма управления
коробкой передач
Снимаем и разбираем механизм управ-
ления коробкой передач для замены
пластмассовых шайб оси рычага пере-
ключения передач и шаровой опоры.
Работу выполняем на  смотровой кана-
ве или эстакаде.
Снимаем средний грязезащитный щи-
ток (см.  «Снятие грязезащитных щит-
ков моторного отсека», с. 255).
В салоне автомобиля…
…преодолевая сопротивление фикса-
торов, вынимаем рамку крепления
чехла рычага переключения передач
из отверстия в туннеле пола.
Коробка передач 149
Сдвигаем чехол вместе с  рамкой
по рычагу переключения передач. Накидным ключом «на  13» ослабляем
затяжку гайки стяжного болта хомута
крепления тяги управления к  хвосто-
вику, удерживая болт от проворачива-
ния ключом того же размера.
Вывернув чехол наизнанку, разматы-
ваем или разрезаем изоляционную
ленту, охватывающую чехол рычага
(при последуюущей сборке изоляци-
онную ленту можно заменить на пласт-
массовый хомут). Шлицевой отверткой разжимаем хо-
мут и сдвигаем его по тяге.
Стягиваем чехол вместе с  рамкой
с  рычага переключения передач
и с рукоятки рычага. Снимаем тягу управления с  хвостови-
Снизу автомобиля… ка шарнира штока переключателя пе-
редач.
Для снятия реактивной тяги…
...маркером помечаем положения хвос-
товика шарнира штока переключателя
передач относительно тяги управления
(это поможет при последующей сборке …накидным ключом « на  13» ослаб­
деталей). ляем затяжку гайки стяжного болта
 150 Ремонт автомобиля

хомута крепления реактивной тяги Каждая из  пластмассовых шайб име-

к наконечнику… ет по  одному выступу, которые входят
…и снимаем тягу с наконечника. в соответствующие пазы рычага.

Вынимаем ось рычага переключения

передач.

Поддеваем шлицевой отверткой сто-

порное кольцо пластмассового вкла-
дыша рычага переключения передач…
Головкой «на  13» отворачиваем три
гайки крепления основания рычага пе-
реключения передач (в  передней час-
ти основания имеется установочный
болт, показанный стрелкой).

Выдвигаем рычаг переключения пере-

дач из тяги управления.

…и вынимаем рычаг переключения пе-

редач вместе с вкладышем из обоймы
шаровой опоры.

Снимаем механизм управления короб- Снимаем две внутренние пластмассо-

кой передач вниз. вые и  две наружные металлические
шайбы, а  также металлическую дис-
танционную втулку.

1 2 3 4 3 2 5 6 Вынимаем из обоймы пружину.

Головкой «на  13» отворачиваем гайку Детали рычага переключения передач:

крепления оси рычага переключения 1 – ось рычага переключений передач; Головкой «на  13» отворачиваем две
передач (являющейся одновременно 2  – металлическая шайба; 3  – пласт- гайки крепления кронштейна крепле-
упором блокировки включения пере- массовая шайба; 4  – дистанционная ния шаровой опоры рычага переклю-
дачи заднего хода). втулка; 5 – пружинная шайба; 6 – гайка. чения передач…

…и снимаем его.
Отделяем основание механизма уп-
равления коробкой передач от  чехла
и обоймы рычага.
Головкой «на  13» отворачиваем два
болта крепления реактивной тяги к ос-
нованию шаровой опоры, удерживая
гайки от  проворачивания накидным
ключом того же размера…
…и снимаем реактивную тягу.
Коробка передач
Взявшись рукой за вилку тяги управле-
ния, вытягиваем ее через чехол осно-
вания рычага переключения передач…
…и снимаем ее.
Снимаем чехол с обоймы рычага пере-
ключения передач.
1 2 3 4
Детали обоймы шарнира рычага пере-
ключения передач: 1 – рычаг переклю-
чения передач в  сборе с  вкладышем;
2 – стопорное кольцо; 3 – пружина; 4 –
обойма шаровой опоры.
Если требуется заменить пластмассо-
вые втулки и демпфер наконечника ре-
активной тяги…
…накидным ключом «на 13» отворачи-
ваем гайку крепления наконечника ре-
151
активной тяги к  кронштейну коробки
передач и снимаем наконечник.
Вынимаем из наконечника реактивной
тяги две пластмассовые втулки…
…и резиновый демпфер.
Собираем и устанавливаем привод уп-
равления коробкой передач в  обрат-
ной последовательности. Во  вкладыш
рычага переключения передач перед
сборкой закладываем смазку ЛСЦ‑15.
Устанавливаем тягу управления
на хвостовик шарнира штока переклю-
чателя передач по  ранее нанесенным
меткам. Проверяем правильность уста-
новки привода  – ничто не  должно ме-
шать перемещению рычага, передачи
должны включаться легко без заеда-
ний.
В противном случае необходимо от-
регулировать привод. Для регулиров-
ки привода потребуется помощник.
Ослабив затяжку хомута, снимаем тя-
гу с  хвостовика шарнира штока пере-
ключателя передач. Убеждаемся, что
шток переключателя в  коробке на-
ходится в  нейтральном положении.
Устанавливаем шток переключате-
ля в положение включенной передачи
заднего хода. Для этого поворачиваем
 152 Ремонт автомобиля

пассатижами за  хвостовик шарнира
шток переключателя против часовой
стрелки (глядя по  ходу автомобиля)
до  упора, преодолевая усилие пружи-
ны, и перемещаем шток внутрь короб-
ки передач до его фиксации.
Надеваем на  хвостовик шарнира тягу
управления коробкой передач (хомут
при этом не  затягиваем) и  устанав-
ливаем рычаг переключения передач
в  положение заднего хода. При этом
упор оси рычага должен оказаться
в  крайнем переднем положении паза
накладки кронштейна блокировки пе-
редачи заднего хода. После этого затя-
гиваем хомут на тяге управления.
1
2
Работу выполняем на  смотровой кана-
ве или эстакаде.
Сливаем масло из  коробки передач
(см.  «Замена масла в  коробке пере-
дач», с. 36).
Снимаем левый привод переднего ко-
леса (см.  «Снятие приводов передних
колес», с. 168).
Монтажной лопаткой или ударным
съемником выпрессовываем сальник
левого привода.
В качестве оправки при запрессовке
можно использовать старый сальник.
Аналогично запрессовываем сальник
левого привода колеса.
Наносим на  рабочую кромку сальника
тонкий слой трансмиссионного масла.
Устанавливаем на место приводы обо-
их колес. Заливаем масло в  коробку
передач (см. «Замена масла в коробке
передач», с. 36).
Замена чехла шарнира
штока переключателя
передач и сальника
штока
Чехол шарнира меняем при разрывах,
растрескивании или потере эластич-
ности. Чехол снимаем также для заме-
ны сальника шарнира.
Работу проводим на смотровой канаве
или эстакаде.

Проверка регулировки механизма уп-

равления: 1 – упор оси рычага; 2 – на-
кладка кронштейна блокировки
передачи заднего хода.
Для проверки правильности установки
тяги управления коробкой передач ус-
танавливаем рычаг переключения пе- После выведения хвостовика внутрен-
редач в  нейтральное положение при него шарнира правого привода из  ко-
этом упор 1  оси рычага не  должен до- робки передач и  снятии привода,
ходить до  ступени в  пазу накладки аналогичным способом выпрессовы- Сдвигаем защитный чехол с  шарнира
на 2–3 мм. ваем сальник правого привода. штока переключателя передач.
Если передачи включаются и  выключа-
ются нечетко, то повторяем регулировку.

Замена сальников
приводов колес
Замену сальников проводим при обна-
ружении течи через них масла из  ко-
робки передач.
Сальники приводов передних колес Оправкой подходящего диаметра за-
можно заменить, не  снимая коробки прессовываем новый сальник правого Накидным ключом «на 10» отворачива-
передач. привода колеса. ем стопорный винт шарнира…

…и вынимаем винт.
Сдвигаем со штока переключателя пе-
редач шарнир в сборе с тягой управле-
ния.
Снимаем защитный чехол шарнира
со штока переключателя.
Мощной шлицевой отверткой равно-
мерно (с  разных сторон) поддеваем
за буртик обойму сальника…
Коробка передач
…и выпрессовываем обойму с сальни-
ком из гнезда картера сцепления.
Оправкой подходящего размера…
…выпрессовываем сальник из обоймы.
Очищаем обойму и  гнездо под нее
в  картере сцепления от  старого гер-
метика. Подобрав оправку (например,
инструментальную головку), по  диа-
метру близкую к  наружному диаметру
сальника …
…запрессовываем сальник в  обойму
до  упора (рабочая кромка сальника
должна быть обращена к  картеру
сцепления).
153
Наносим на  рабочую кромку сальника
трансмиссионное масло, а  на  наруж-
ную поверхность обоймы  – герметик.
Надеваем обойму на  шток переклю-
чателя и  запрессовываем ее в  гнездо
картера сцепления, опираясь оправкой
подходящего размера на  буртик обой-
мы сальника. Дальнейшую сборку про-
водим в обратной последовательности.
Заменяем поврежденный чехол шарни-
ра. Перед сборкой очищаем, обезжири-
ваем резьбу стопорного винта шарнира
и  наносим на  резьбу фиксирующий
(резьбовой) герметик. Перед заворачи-
ванием винта добиваемся совпадения
отверстий в шарнире и штоке переклю-
чателя передач.
Снятие и установка
коробки передач
Снимаем коробку передач для ее ре-
монта или замены, а также при демон-
таже двигателя.
Работу выполняем с  помощником
на смотровой канаве или эстакаде.
Отсоединяем клемму провода от «мину-
сового вывода аккумуляторной батареи.
Снимаем воздушный фильтр (см.
«Снятие воздушного фильтра и  возду-
хозаборника», с. 118).
Снимаем стартер (см.  «Снятие и  про-
верка стартера», с. 233).
Снимаем левый и  средний грязеза-
щитные щитки силового агрегата
(см.  «Снятие грязезащитных щитков
моторного отсека», с. 255).
Отсоединяем колодки проводов
от  выключателя света заднего хода
(см.  «Снятие выключателя света зад-
него хода», с.  246) и  датчика скорости
(см. «Снятие датчика скорости автомо-
биля», с. 106).
Сливаем масло из  коробки передач
(см.  «Замена масла в  коробке пере-
дач», с. 36).
Снимаем воздушный фильтр (см.
«Снятие воздушного фильтра и  возду-
хозаборника», с. 118).
Отсоединяем трос привода выклю-
чения сцепления от  рычага вилки
механизма выключения сцепления
 154 Ремонт автомобиля

и  кронштейна на  коробке передач

(см.  «Замена троса привода выключе-
ния сцепления», с. 143).
Отсоединяем тягу управления ко-
робкой передач от  хвостовика шар-
нира штока переключателя передач
(см. «Снятие и разборка механизма уп-
равления коробкой передач», с. 149).
Снимаем левую растяжку передней под-
вески (см. «Снятие растяжки», с. 178). Отводим реактивную тягу с кронштей- Головкой «на 19» с длинным удлините-
ном от коробки передач. лем ослабляем гайку нижнего заднего
Снимаем приводы передних колес крепления коробки передач к  блоку
(см.  «Снятие приводов передних ко- цилиндров.
лес», с. 168).

Ключом «на 10» отворачиваем три бол-

та крепления нижней крышки картера
сцепления…
Головкой «на 19» ослабляем болт ниж-
него переднего крепления коробки пе-
Головкой «на  19» с  удлинителем ос- редач к блоку цилиндров.
лабляем два болта верхнего крепления
коробки передач к  блоку цилиндров,
которые одновременно крепят кронш-
тейн крепления держателей жгута про-
водов.

…и снимаем ее.

Устанавливаем через деревянные

бруски под поддон картера двигателя
и  картер коробки передач регулируе-
мые упоры.
Головкой «на  13» отворачиваем болт
крепления кронштейна катушки зажи-
гания к картеру сцепления…

Ключом «на  19» отворачиваем гайки

двух болтов крепления картера сцеп-
ления к  картеру коробки передач (ко-
торые крепят также кронштейн
реактивной тяги), удерживая болты Головкой Е‑14 отворачиваем два винта
от  проворачивания головкой того  же …и вынимаем из  отверстия картера крепления кронштейна передней ле-
размера. сцепления болт с шайбой. вой опоры силового агрегата к опоре.

Головкой «на 15» отворачиваем три гай-
ки крепления кронштейна левой опоры
силового агрегата к коробке передач…
…и снимаем кронштейн.
Полностью отворачиваем болты и  гай-
ку крепления коробки передач.
Отводим коробку передач от  двигате-
ля, выводя первичный вал из ступицы
ведомого диска сцепления.
!
При снятии и установке
коробки передач нельзя
опирать первичный вал коробки
передач на лепестки диафраг-
менной пружины сцепления,
чтобы не повредить их.
Перед установкой коробки передач
наносим тонкий слой смазки ШРУС‑4
на  шлицевой конец первичного вала.
Для облегчения операции по установке
коробки передач вворачиваем направ-
ляющую шпильку М12×1,25  мм (с  про-
пиленным шлицом под отвертку…
Коробка передач
…в переднее нижнее резьбовое отвер-
стие блока цилиндров.
Вводим первичный вал коробки пере-
дач в  шлицы ведомого диска сцепле-
ния и, сориентировав коробку передач
так, чтобы направляющая шпилька
вошла в  соответствующее отверстие
картера сцепления, а  штатная шпиль-
ка картера сцепления  – в  отверстие
блока цилиндров, досылаем короб-
ку передач до упора в блок цилиндров
двигателя. Отверткой выворачиваем
направляющую шпильку из  отверстия
блока цилиндров. Дальнейшие опера-
ции по  сборке проводим в  обратной
последовательности. Заливаем масло
в коробку передач.
Замена сальника
первичного вала
Замену сальника первичного вала про-
водим при обнаружении течи через не-
го масла из коробки передач.
Снимаем коробку передач (см. «Снятие
и установка коробки передач», с. 153).
Снимаем направляющую втулку под-
шипника выключения сцепления
(см.  «Снятие деталей механизма при-
вода выключения сцепления», с. 145).
Крючком поддеваем сальник…
155
…и вынимаем его из  гнезда картера
сцепления.
Наносим на  рабочую кромку нового
сальника тонкий слой трансмиссионно-
го масла.
Запрессовываем новый сальник от-
резком трубы подходящего диаметра.
Глубина запрессовки сальника от  тор-
ца гнезда картера сцепления должна
составлять 4,2±0,2  мм. Дальнейшую
сборку проводим в  обратной последо-
вательности.
Разборка и сборка
коробки передач
Снимаем коробку передач (см. «Снятие
и установка коробки передач», с. 153).
Снаружи очищаем ее от  грязи (не  до-
пускайте попадания грязи внутрь ко-
робки). Снимаем датчик скорости
(см. «Снятие датчика скорости автомо-
биля», с. 106).
Для удобства дальнейшей разборки
коробки передач навинчиваем на  кре-
пежную шпильку картера сцепления
две гайки…
…и выворачиваем шпильку из картера
сцепления.
 156
Устанавливаем коробку передач
на верстак картером сцепления вниз.
Шестигранником «на  8» отворачиваем
пробку фиксатора вилки включения
передачи заднего хода.
Вынимаем из  отверстия картера пру-
жину фиксатора…
…и, используя магнит, шарик фикса-
тора.
Выворачиваем из  отверстия картера
коробки передач выключатель света
заднего хода (см.  «Снятие выключате-
ля света заднего хода», с. 246).
Накидным ключом «на 13» отворачива-
ем гайку крепления задней крышки
Ремонт автомобиля
картера коробки передач, которая од-
новременно крепит кронштейн троса
привода выключения сцепления.
Накидным ключом «на 17» отворачива-
ем болт крепления кронштейна троса
привода выключения сцепления…
…и снимаем кронштейн.
Головкой «на  13» отворачиваем еще
пять гаек крепления задней крышки
картера.
Постукивая молотком с  пластмассо-
вым наконечником или обычным мо-
лотком через оправку из  мягкого
металла по приливам крышки…
…снимаем ее со шпилек.
Для отворачивания гаек валов необхо-
димо застопорить валы от проворачива-
ния, включив сразу две передачи. Для
этого, вдавив до упора шток переключа-
теля передач, включаем III передачу.
Накидным ключом «на 10» отворачива-
ем болт крепления вилки V передачи.
Через выколотку из  мягкого металла
наносим удар по вилке, включая V пе-
редачу.
 Коробка передач 157

Вынимаем вилку включения  V пере-

дачи. Отверткой поддеваем втулку ведомой
Пометив положение блокирующего шестерни V передачи…
кольца синхронизатора относительно
муфты…

Бородком выправляем места кернения

буртиков гаек первичного и вторично- …и снимаем ее с вторичного вала.
го валов. …снимаем шестерню V передачи с бло-
кирующим кольцом синхронизатора.

Головкой «на  32» с  мощным ворот- В зазор между упорной пластиной

ком… и  ведущей шестерней  V передачи
…отворачиваем гайки валов. Снимаем блокирующее кольцо синх- вставляем одну или две отвертки.
ронизатора. Поддевая отверткой (отвертками) шес-
терню…

Поддев отверткой ведомую шестер-

ню  V передачи, снимаем узел  V пере- Вынимаем упорную пластину синхро-
дачи в сборе. низатора. …спрессовываем ее с первичного вала.
 158
Снимаем с  вторичного вала упорное
кольцо.
Ударной отверткой с  крестообразным
наконечником PH3  отворачиваем че-
тыре винта крепления упорной пласти-
ны подшипников.
Под головками винтов установлены
специальные стопорные шайбы.
Снимаем пластину.
Ремонт автомобиля
Шестигранником «на  8» отворачиваем
три пробки фиксаторов штоков вилок
переключения передач. Накидным ключом «на 13» отворачива-
ем один болт и  тринадцать гаек креп-
ления картера коробки передач
к картеру сцепления.
Вынимаем из гнезд пружины…
Вставив в  паз на  стыке привалочных
плоскостей картеров отвертку, акку-
ратно приподнимаем картер коробки
передач…
…и извлекаем магнитной отверткой
шарики фиксаторов.
Двумя отвертками разжимаем концы
стопорного кольца заднего подшипни-
ка первичного вала…
…и снимаем его.
…и вынимаем кольцо из проточки кар-
тера.
Аналогично снимаем стопорное кольцо Вынимаем из  углубления картера
заднего подшипника на вторичном вале. сцепления магнит.
 Коробка передач 159

Накидным ключом «на  10» отворачи-

ваем болт крепления вилки включения Поднимаем шток вверх и выводим вил- Головкой «на  10» отворачиваем три
I–II передач к штоку. ку из  проточки скользящей муфты болта крепления механизма переклю-
синхронизатора. чения передач…

Приподнимаем шток вверх и  выводим

вилку из проточки скользящей муфты Поворачивая шток вилки включения V
синхронизатора. передачи, выводим рычаг штока из за- …и снимаем его.
цепления в  механизме переключения
передач.

Накидным ключом «на 10» отворачива-

ем болт крепления вилки включе- Вынимаем одновременно первичный
ния III–IV передач к штоку… Вынимаем ось промежуточной шес- и  вторичный валы из  роликовых под-
терни передачи заднего хода. шипников картера сцепления.

…и отверткой выводим рычаг штока

из  зацепления в  механизме переклю- Вынимаем промежуточную шестерню
чения передач. передачи заднего хода. Вынимаем дифференциал в сборе.
 160 Ремонт автомобиля

Карданный шарнир штока переключа-

теля передач можно заменить на  ав-
томобиле (не  демонтируя коробку
передач), отсоединив от  хвостови-
ка шарнира тягу управления короб-
кой передач (см.  «Снятие и  разборка
механизма управления коробкой пе-
редач» с.  149). Для наглядности опе-
рации по снятию шарнира показываем
на  демонтированной коробке передач.
Сдвигаем защитный резиновый чехол …снимаем со  штока переключатель
с шарнира штока… передач. …выпрессовываем наружное кольцо
Замену сальника штока переключате- подшипника.
ля передач см.  в  разд.« Замена чехла
шарнира штока преключателя передач
и сальника штока», с. 152.

…и головкой «на 10» отворачиваем ко-

нический винт шарнира.
Отверткой извлекаем из  сепаратора
ролики переднего подшипника вторич-
ного вала.
Извлекаем маслосборник.
Таким  же образом выпрессовываем
наружное кольцо подшипника первич-
ного вала.

Снимаем со штока шарнир…

…и защитный чехол шарнира.
Если требуется снять переключатель
передач или его шток…

Вынимаем сепаратор подшипника. Подходящим отрезком трубы выбива-

ем из картера сцепления…

…головкой «на  10» отворачиваем ко-

нический винт крепления переключа-
теля передач. Зацепив крючком ударного съемника
Выдвигая шток из отверстия картера… буртик наружного кольца подшипника… …сальник привода колеса.

Через бородок наносим удары в торец
наружного кольца подшипника диф-
ференциала…
…и выпрессовываем кольцо.
Таким  же образом выбиваем сальник
и  наружное кольцо подшипника диф-
ференциала из  картера коробки пе-
редач. Вынимаем регулировочное
кольцо.
РАЗБОРКА
ПЕРВИЧНОГО ВАЛА
Зажимаем первичный вал в тиски с на-
кладками губок из мягкого металла.
Поддеваем двумя монтажными лопат-
ками задний шариковый подшипник
и спрессовываем его.
Коробка передач 161
Опираясь монтажными лопатками
на шестерню…
…спрессовываем внутреннее кольцо
Через бородок наносим удары в торец переднего подшипника.
внутреннего кольца переднего ролико-
вого подшипника…
Щипцами для снятия стопорных колец
разжимаем…
…и спрессовываем кольцо.
РАЗБОРКА
ВТОРИЧНОГО ВАЛА
Зажимаем вторичный вал в тиски с на-
кладками губок из мягкого металла.
В зазор между торцами внутренне-
го кольца переднего подшипника вала
и  ведущей шестерни главной переда-
чи вставляем две монтажные лопатки
(чтобы не  повредить зубья шестерни,
можно подложить под монтажные ло- …и снимаем стопорное кольцо с  пе-
патки проставки из мягкого металла). реднего конца вала.
 162
Зацепив трехзахватным съемником ве-
домую шестерню I передачи…
…спрессовываем ведущую шестерню
главной передачи.
При отсутствии съемника подкладыва-
ем под ведомую шестерню  I передачи
упоры и спрессовываем ведущую шес-
терню главной передачи, нанося удары
молотком с  наконечником из  мягкого
металла по торцу вала.
Щипцами для снятия стопорных колец
разжимаем…
Ремонт автомобиля
…и снимаем стопорное кольцо ступи-
цы муфты синхронизатора  I–II пере-
дач.
Установив на торец вала упор под винт
двухзахватного съемника, спрессовы-
ваем съемником задний подшипник
вала…
Поддев двумя монтажными лопатками
ведомую шестерню II передачи, спрес-
совываем с вала ступицу муфты синх-
ронизатора I–II передач.
…и снимаем подшипник.
Снимаем синхронизатор  I–II передач
в  сборе с  ведомой шестерней  II пере-
дачи.
Разъединяем ведомую шестерню  II пе-
редачи и синхронизатор I–II передач.
Переворачиваем вал в тисках. Снимаем упорную шайбу.

Снимаем ведомую шестерню  IV пере-
дачи.
Щипцами разжимаем стопорное коль-
цо ступицы муфты синхронизатора
III–IV передач…
…и снимаем кольцо.
Оперев шестерню III передачи на губки
тисков (с  накладками из  мягкого ме-
Коробка передач
талла), наносим через деревянный
брусок в  торец вала удары молотком,
спрессовывая с  вала ступицу муфты
синхронизатора III–IV передач.
Снимаем синхронизатор III–IV передач
в сборе с ведомой шестерней III пере-
дачи.
Разъединяем ведомую шестерню III пе-
редачи и синхронизатор III–IV передач.
РАЗБОРКА И СБОРКА
СИНХРОНИЗАТОРА
Синхронизаторы  I–II, III–IV и  V передач
разбираются и  собираются одинако-
во. Разборку и  сборку синхронизатора
показываем на  примере синхрониза-
тора  V передачи. Перед разборкой по-
мечаем блокирующие кольца и  их
положение относительно муфты син-
хронизатора. Снимаем блокирующие
кольца. Помечаем положение ступицы
относительно муфты и положение суха-
рей относительно пазов ступицы, с тем
чтобы при последующей сборке они бы-
ли установлены на прежние места.
Для разборки синхронизатора…
…аккуратно сдвигаем муфту по ступи-
це, придерживая рукой шарики от «вы-
стреливания».
163
1 2 3 4 5
4
3
2
2 3 4
Детали синхронизатора  V передачи:
1  – муфта; 2  – шарик; 3  – сухарь; 4  –
пружина; 5 – ступица.
Перед сборкой осматриваем дета-
ли синхронизатора. Забоины и  сколы
на  шлицах ступицы и  муфты, зубча-
тых венцах блокирующих колец и муф-
ты  – недопустимы. Дефектные детали
заменяем новыми. При значительном
износе рабочей конической поверхно­
сти блокирующего кольца (минимально
допустимый осевой зазор между тор-
цами зубчатых венцов шестерни и бло-
кирующего кольца составляет 0,6  мм)
его необходимо заменить.
Для удобства сборки синхронизатора
обильно смазываем пружины, сухари
и шарики пластичной смазкой.
Положив ступицу на верстак…
…вставляем в  гнезда ступицы пружи-
ны, а  в  пазы сухари  – в  соответствии
с нанесенными ранее метками.
Вставляем подсобранную ступицу
в  муфту, сориентировав ее так, чтобы
при последующей установке шарика…
…он находился  бы точно в  средней
части проточки муфты  – в  наиболее
глубоком ее месте.
 164 Ремонт автомобиля

Устанавливаем в  отверстия сухарей Головкой «на  17» отворачиваем во- Затем, установив в  образовавшийся
шарики… семь болтов крепления шестерни к ко- зазор две монтажные лопатки…
робке дифференциала.
Оперев ведомую шестерню главной пе-
редачи на  губки тисков (с  накладками
губок из мягкого металла)…

…и, поджимая отверткой поочередно

каждый шарик… …спрессовываем ими подшипник.
…вдвигаем ступицу по шлицам муфты.

!
При установке на вал синхрони-
затора пазы на муфте и ступице …молотком с пластмассовым наконеч-
должны быть обращены: ником (или наконечником из  мягкого
– для синхронизатора I–II пере- металла) выбиваем коробку диффе-
дачи – к шестерне I передачи; ренциала из ведомой шестерни.
– для синхронизатора III–IV пере-
дачи – к шестерне III передачи;
– для синхронизатора V переда-
чи – к упорной пластине подшип- Снимаем задающее кольцо датчика
ников валов. скорости.

!
При последующей сборке лапки
задающего кольца должны быть
установленны в более глубокие
пазы на торце коробки диффе-
ренциала.

Пазы на муфте и ступице синхрониза-

тора.

Разборка
Вставив притупленное зубило в  зазор
дифференциала между торцом внутреннего кольца
Зажимаем ведомую шестерню главной подшипника и коробкой дифференци- Проворачивая, вынимаем шестерни
передачи в  тиски с  накладками губок ала, наносим удары по  зубилу, увели- приводов колес из  коробки диффе-
из мягкого металла. чивая зазор. ренциала.
 Коробка передач 165

на  кольцах. Вращение колец подшип- Подшипники дифференциала монтиру-

Щипцами для снятия стопорных колец
снимаем стопорное кольцо с  оси са-
теллитов.
ников должно быть ровным, без за-
еданий. Поврежденные подшипники
заменяем новыми. Не  допускается де-
формация штоков и  вилок включения
передач. Рабочие поверхности вилок,
контактирующие с  проточками сколь-
зящих муфт синхронизаторов не долж-
ны иметь чрезмерный износ. Штоки
в отверстиях картеров должны переме-
щаться свободно, без заеданий. Сборку
коробки передач проводим в  обратной
последовательности.
При сборке дифференциала смазыва-
ем трансмиссионным маслом сателли-
ты и шестерни приводов.
ем с  предварительным натягом. Натяг
обеспечивается подбором толщины ре-
гулировочного кольца, установленного
в  гнезде картера коробки передач под
наружным кольцом подшипника диф-
ференциала.
Подбор толщины регулировочного
кольца необходим в случае замены од-
ной из  следующих деталей: коробки
дифференциала, подшипника диффе-
ренциала, картеров сцепления и короб-
ки передач.
Предварительный натяг подшипников
дифференциала должен составлять
0,25 мм.

Вынимаем ось сателлитов и сателлиты

из коробки дифференциала.
2
СБОРКА 3
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 4
Для проверки технического состояния
деталей коробки передач тщательно
очищаем и  промываем их керосином
или уайт-спиритом.
На картерах и  крышке коробки пере-
дач не  должно быть трещин и  выбоин.
Повреждения на поверхностях прилега-
ния картеров и  крышки могут вызвать
несоосность валов и  утечку масла.
Поверхности картеров под подшипни-
ки и  штоки не  должны быть поврежде-
ны (сколы, вмятины и т. д.) и изношены.
На  резьбовой части валов, на  шлицах
и  поверхностях валов под шестерни
и подшипники повреждения не допуска-
ются. На посадочных поверхностях шес-
терен не должно быть задиров и следов 7 6 3 5
износа. Не  допускается выкрашивание
и  чрезмерный износ зубьев шестерен.
Шариковые и  роликовые подшипники Схема подбора регулировочного кольца подшипников дифференциала: 1 – индикатор;
не  должны иметь повреждений на  бе- 2 – оправка; 3 – подшипник дифференциала; 4 – картер сцепления; 5 – картер коробки пере-
говых дорожках, сепараторах, шари- дач; 6 – оправка; 7 – установочное кольцо
ках и роликах, а также трещин и сколов
 166
Чтобы обеспечить данный натяг необ-
ходимо правильно подобрать толщину
регулировочного кольца.
При подборе регулировочного кольца
потребуются: установочное кольцо тол-
щиной 1,25  мм, стойка с  индикатором
часового типа, оправка.
Вставляем установочное кольцо
в  гнездо картера коробки передач
и  запрессовываем наружное кольцо
подшипника дифференциала с  помо-
щью оправки подходящего диаметра.
Аналогично запрессовываем наруж-
ное кольцо подшипника дифференциа-
ла в картер сцепления. Устанавливаем
дифференциал в картер коробки пере-
дач, после чего устанавливаем картер
сцепления и  стягиваем картеры гайка-
ми (в количестве не менее трех распо-
ложенными равноудаленно).
Проворачиваем дифференциал на  не-
сколько оборотов, для самоустановки
подшипников.
Устанавливаем оправку (в виде пробки)
на  торец дифференциала, а  на  картер
сцепления стойку с  индикатором, так
чтобы ножка упиралась в оправку, и со-
здаем натяг на индикаторе 1 мм.
Перемещаем дифференциал вверх
и снимаем показания индикатора.
Толщина регулировочного кольца под-
считывается по формуле:
Ремонт автомобиля
S=A+B+C;
где S – толщина регулировочного коль-
ца, А  – величина осевого перемеще-
ния дифференциала, В  – величина
предварительного натяга подшипников
дифференциала, С  – толщина устано-
вочного кольца (1,25 мм).
После определения толщины регулиро-
вочного кольца разъединяем картеры
коробки передач и  сцепления, снима-
ем дифференциал, выпрессовываем
наружное кольцо подшипника из  кар-
тера коробки передач и  заменяем ус-
тановочное кольцо на  подобранное
регулировочное. В запасные части пос-
тавляются регулировочные кольца тол-
щиной от 1,65 мм до 2,65 мм, с шагом
через 0,05 мм.
После установки дифференциала
в  картер сцепления необходимо за-
фиксировать оправкой (заглушкой) од-
ну из шестерен приводов колес, чтобы
они не  сместились с  посадочных мест
при дальнейшей сборке.
При сборке переключателя пере-
дач и  шарнира штока переключателя
со  штоком предварительно обезжири-
ваем резьбовые отверстия в  корпусе
шарнира и переключателе, а также ко-
нические винты их крепления. Перед
заворачиванием наносим на  резьбу
винтов резьбовой герметик. Наружные
кольца роликовых подшипников ва-
лов, сальники первичного вала, при-
водов и штока переключателя передач
запрессовываем оправками или под-
ходящими отрезками труб. На рабочие
кромки сальников наносим тонкий слой
трансмиссионного масла.
При сборке вторичного вала смазыва-
ем детали трансмиссионным маслом.
Заменяем стопорные кольца ступиц
синхронизаторов новыми. Ступицы
синхронизаторов, внутреннее кольцо
роликового подшипника, шариковый
подшипник и ведущую шестерню глав-
ной передачи напрессовываем на  вал
оправками или подходящими отрезка-
ми труб. После сборки вторичного ва-
ла проверяем работу синхронизаторов,
для чего перемещаем вручную муфты
синхронизаторов в положение включе-
ния соответствующих передач.
Напрессовываем на  первичный вал
внутреннее кольцо роликового под-
шипника и  шариковый подшипник.
Перед установкой валов вводим в  за-
цепление зубья шестерен обоих валов
и  в  таком положении устанавливаем
валы в картер сцепления.
Перед сборкой картера коробки передач
с  картером сцепления и  задней крыш-
кой наносим по периметру привалочных
плоскостей тонкий слой герметика.
 167

Приводы передних колес

Описание конструкции

1 2 3 4 5 6 7 8 9

15 14 13 12 11 10

Привод переднего колеса: 1  –  стопорное кольцо корпуса внутреннего шарнира; 2  –  защитное кольцо сальника привода; 3  –  корпус
внутреннего шарнира; 4  –  большой хомут; 5  –  защитный чехол; 6  –  малый хомут; 7  –  вал; 8  –  корпус наружного шарнира; 9  –  защит-
ное кольцо подшипника ступицы; 10  –  фиксатор внутреннего шарнира; 11  –  упорное кольцо; 12  –  сепаратор; 13  –  шарик; 14  –  обойма;
15  –  стопорное кольцо

Приводы колес с  шарнирами равных
угловых скоростей (ШРУСами) слу-
жат для передачи крутящего момента
от  главной передачи к  ведущим коле-
сам при различных углах поворота ко-
лес и ходах подвески.
Привод каждого колеса состоит из внут-
реннего и наружного шарниров равных
угловых скоростей, соединенных между
собой валом. Вал левого привода изго-
товлен из  стального кованного прутка
и короче правого, вал правого изготов-
лен из  трубы. На  концах вала выпол-
нены шлицы, на  которых установлены
ШРУСы.
Наружный шарнир состоит из  кор-
пуса, сепаратора, обоймы и  шести
шариков, которые размещены в профи-
лированных канавках корпуса и  обой-
мы. Сепаратор постоянно удерживает
шарики в биссекторной плоскости меж-
ду корпусом и обоймой шарнира и обес-
печивает равномерную передачу
вращения от обоймы к корпусу. Обойма
шарнира установлена на  шлицах вала
и зафи­ксирована от продольного пере-
мещения упорным и стопорным коль-
цами. Шлицевой хвостовик корпуса
наружного шарнира, на конце которого
нарезана резьба, вставляется в ступицу
колеса и крепится гайкой.
Внутренний шарнир привода также со-
стоит из корпуса, сепаратора, обоймы
и  шести шариков, которые размеще-
ны в профилированных прямых канав-
ках корпуса и  обоймы. Конструкция
позволяет деталям внутреннего шар-
нира перемещаться по  канавкам кор-
пуса, удлиняя или укорачивая привод
(это необходимо для  компенсации
взаимных перемещений подвески
и силового агрегата).
Герметичность шарниров  – непремен-
ное условие их надежной работы.
Шарниры приводов закрыты грязеза-
щитными чехлами.
Наружные шарниры приводов левого
и правого колес взаимозаменяемы.
Также взаимозаменяемы и внутренние
шарниры приводов.
Наружный и внутренний шарниры при-
вода имеют разборные конструкции.
Детали шарниров изготовлены
с  высокой точностью. В  шарниры
устанавливаются шарики одной сор-
тировочной группы. При сборке шари-
ки подбираются к  каждому шарниру
индивидуально, поэтому отремонти-
ровать шарнир заменой деталей в ус-
ловиях гаража или СТО невозможно.
Изношенный шарнир заменяют толь-
ко в сборе.
В наружный и внутренний шарниры пе-
ред сборкой закладывается специаль-
ная смазка для шарниров приводов
колес.
Пополнение или замена смазки, а также
какое-либо другое обслуживание при-
водов колес в  процессе эксплуатации
 168
1 2 3 4
B
7 2 6 4
Приводы правого «А» и  левого «В» колес: 1  –  корпус внутреннего шарнира; 2  –  боль-
шой хомут крепления чехла; 3  –  защитный чехол внутреннего шарнира; 4  –  малый хомут
крепления чехла; 5  –  вал привода правого колеса; 6  –  защитный чехол наружного шарни-
ра; 7  –  корпус наружного шарнира; 8  –  вал привода левого колеса
автомобиля не  требуется. Владельцу
автомобиля необходимо лишь следить
за состоянием защитных чехлов шарни-
ров и креплением их хомутов.
Снятие приводов
передних колес
Работу проводим на смотровой канаве
или эстакаде.
Работу проводим для замены наружных
и  внутренних шарниров приводов ко-
лес, их грязезащитных чехлов, сальни-
ков приводов, а  также при демонтаже
коробки передач или силового агрегата.
Снимаем средний грязезащитный щи-
ток моторного отсека (см. «Снятие
грязезащитных щитков моторного от-
сека», с. 255).
Сливаем масло из  коробки передач
(см.  «Замена масла в  коробке пере-
дач», с. 36).
Отворачиваем гайку подшипника сту-
пицы переднего колеса (см.  «Замена
подшипника ступицы переднего коле-
са», с. 181) со стороны демонтируемо-
го привода.
Вывешиваем переднюю часть автомо-
биля и снимаем колесо.
Ремонт автомобиля
5 4 6 2 7
Снимаем экран.
8 4 3 2 1
Отводим поворотный кулак с  аморти-
Отворачиваем два винта крепления заторной стойкой в сторону и выводим
шаровой опоры к  поворотному кулаку шлицевой хвостовик корпуса наружно-
(см. «Снятие шаровой опоры», с. 175). го шарнира из ступицы колеса.
При снятии правого привода поворачи- Располагаем привод на растяжке.
ваем рулевое колесо в  крайнее левое Устанавливаем регулируемый упор под
положение (при снятии левого приво- картер коробки передач, подложив под
да – в крайнее правое положение), для картер деревянный брусок.
того чтобы выход рулевой тяги имел
максимальное значение. Это позволит
вывести хвостовик корпуса наружного
шарнира из  ступицы колеса, не  отсо-
единяя наконечник рулевой тяги от по-
воротного кулака.
При снятии правого привода…
Головкой «на  19» отворачиваем два
верхних…
…ключом или головкой на  «10» отво-
рачиваем гайку крепления теплоза-
щитного экрана защитного чехла
внутреннего ШРУСа…
...и два болта его крепления к  кронш-
тейну задней опоры силового агрегата …и головкой «на 17» один нижний болт
(см. «Снятие катколлектора», с. 138). крепления кронштейна задней опоры

силового агрегата к  картеру сцепле-
ния.
Отжимаем кронштейн задней опоры
силового агрегата вниз и, вставив мон-
тажную лопатку между корпусом внут-
реннего шарнира привода и  картером
сцепления…
…выталкиваем хвостовик корпуса
шарнира из шлицевого отверстия шес-
терни привода.
!
Не повредите при этом защитное
кольцо сальника привода, распо-
ложенное на корпусе внутренне-
го шарнира.
Снимаем правый привод, стараясь
не повредить при этом сальник.
При снятии обоих приводов необходи-
мо после демонтажа первого вставить
в  отверстие шестерни привода фик-
сатор, например, валик из  дерева или
мягкого металла, диаметром 20  мм
и  длиной 150  мм. В  противном случае
шестерни приводов дифференциала
могут сместиться и приводы невозмож-
но будет установить.
При демонтаже левого привода…
Приводы передних колес
…монтажную лопатку удобно опереть
через проставку на картер коробки пе-
редач.
Снимаем левый привод.
Перед установкой привода…
…поддеваем отверткой стопорное
кольцо хвостовика корпуса внутренне-
го шарнира, которым привод фиксиру-
ется в коробке передач.
Снимаем стопорное кольцо.
169
Устанавливаем в  проточку хвостови-
ка корпуса внутреннего шарнира новое
кольцо. Повторное использование сто-
порных колец не допускается.
Перед установкой привода центриру­
ем стопорное кольцо в  проточке
хвосто­вика…
...используя консистентную смазку.
Вводим шлицевой хвостовик корпу-
са наружного шарнира в  отверстие
ступицы колеса, устанавливаем шай-
бу и  заворачиваем (не  затягивая) гай-
ку подшипника ступицы. Затем вводим
хвостовик корпуса внутреннего шар-
нира через отверстие сальника приво-
да и, повернув вал, совмещаем шлицы
хвостовика со шлицами шестерни при-
вода. Отведя вниз рычаг подвески, рез-
ким движением стойки с  поворотным
кулаком в сторону коробки передач до-
сылаем привод до места.
Потянув за  корпус внутреннего шар-
нира на  себя или поддев его монтаж-
ной лопаткой, убеждаемся в фиксации
хвостовика корпуса в  шестерне при­
вода. Дальнейшую сборку проводим
в обратной последовательности.
Снятие
наружного шарнира
Работу проводим при замене шарнира
или его чехла.
Снимаем привод переднего колеса (см.
«Снятие приводов передних колес»,
с. 168).
Очищаем шарнир снаружи и зажимаем
вал в тиски с накладками губок из мяг-
кого металла.
 170
Сжав раздвижными пассатижами
большой хомут за выступы и поддев
отверткой конец хомута…
…разъединяем и снимаем хомут.
Аналогично разъединяем малый хомут
и снимаем его.
Сдвигаем чехол с корпуса шарнира
и выворачиваем чехол наизнанку.
Ветошью удаляем смазку с торцевой
части шарнира.
Нанося удары по торцу обоймы шар-
нира через выколотку из мягкого ме-
талла, сбиваем шарнир.
Ремонт автомобиля
!
Выколотка не должна
передавать усилие на сепаратор
и шарики во избежание
их повреждения.
Cнимаем шарнир.
Поддеваем отверткой стопорное коль-
цо…
…и снимаем его.
Упорное кольцо, ограничивающее пере-
мещение шарнира к середине вала, сни-
маем только в случае его замены.
Разжимаем щипцами кольцо…
…и снимаем его с вала.
Снимаем чехол шарнира.
Если шарнир снят только для замены
чехла, то, не разбирая шарнир, удаляем
из него максимально возможное коли-
чество смазки и промываем в керосине.
Протираем шарнир ветошью и продува-
ем сжатым воздухом. Осматриваем ша-
рики, сепаратор, обойму и внутреннюю
полость корпуса.
Задиры, вмятины, трещины, следы кор-
розии не допускаются – такой шарнир
заменяем.
Очищаем вал от старой смазки и на-
носим на него тонкий слой новой смаз-
ки. Надеваем на вал чехол шарнира.
Вкладываем в полости корпуса шар-
нира и чехла новую смазку ШРУС-4 –
всего 40 г.
Устанавливаем на вал новое стопорное
кольцо…
…и через брусок из мягкого металла
напрессовываем шарнир на вал.
Убеждаемся в надежной фиксации шар-
нира стопорным кольцом. Проверяем
подвижность шарнира – он должен пе-
ремещаться без заеданий.
Закрепляем чехол шарнира на валу
малым хомутом. Отверткой с тонким
лезвием отводим край чехла от кор-
пуса шарнира, чтобы уравнять давле-
ние воздуха внутри и снаружи чехла.
Закрепляем чехол большим хомутом.

Снятие и разборка
внутреннего шарнира
Работу проводим при замене шарнира
или его чехла. Снимаем привод перед-
него колеса (см. «Снятие приводов пе-
редних колес», с. 168).
Очищаем шарнир снаружи и зажимаем
вал привода в тиски с накладками гу-
бок из мягкого металла.
Сжав раздвижными пассатижами
большой хомут за выступы и поддев
отверткой конец хомута…
…разъединяем хомут и снимаем его.
Аналогично снимаем малый хомут.
Сдвигаем чехол с корпуса шарнира.
Ветошью удаляем смазку с торца кор-
пуса шарнира.
При замене чехла шарнира надфилем
помечаем взаимное положение корпу-
са, обоймы и сепаратора шарнира для
Приводы передних колес
того, чтобы при сборке они заняли пре-
жние места.
Отверткой поддеваем фиксатор внут-
реннего шарнира…
…и вынимаем фиксатор.
Сдвигаем корпус шарнира по валу…
…и снимаем его.
Нанося удары в торец обоймы шар­
нира через выколотку из мягкого ме-
талла…
171
…снимаем обойму с сепаратором
и шариками.
!
Выколотка не должна переда-
вать усилие на сепаратор
и шарики во избежание
их повреждения.
Поддев отверткой…
…вынимаем стопорное кольцо из про-
точки вала.
Снимаем защитный чехол шарнира
с  вала. Для осмотра деталей шарнира
вынимаем и раскладываем по порядку
шарики. Вынимаем обойму из сепара-
тора.
Удаляем из корпуса шарнира старую
смазку и промываем его в керосине.
Протираем детали шарнира ветошью
и продуваем сжатым воздухом.
Осматриваем шарики, сепаратор, обойму
и внутреннюю полость корпуса.
 172
Задиры, вмятины, трещины, следы кор-
розии не допускаются – такой шарнир
заменяем.
Очищаем вал от старой смазки и на-
носим на него тонкий слой новой.
Надеваем на вал новый чехол шарни-
ра и устанавливаем в проточку вала
новое стопорное кольцо. Надеваем на
конец вала сепаратор (конической час-
тью к чехлу).
Напрессовываем молотком с пласт-
массовым бойком обойму на шлице-
вую часть вала.
Ремонт автомобиля
Поворачиваем сепаратор до совмеще-
ния меток.
Вставляем шарики в окна сепара­тора.
Для удержания шариков в окнах нано-
сим на них смазку (ШРУС-4).
Вкладываем в полости корпуса шарни-
ра и чехла эту же смазку, наносим ее
на шарики и сепаратор – всего 80  г.
Надеваем корпус шарнира на внутрен-
нюю часть шарнира по меткам и  ус-
танавливаем фиксатор. Проверяем
подвижность корпуса шарнира – он
должен перемещаться без заеданий.
Надеваем чехол на корпус шарни-
ра и устанавливаем малый хомут.
Устанавливаем корпус шарнира при-
близительно в среднее положение от
его продольного перемещения относи-
тельно вала.
Отверткой с тонким лезвием отводим
край чехла от корпуса шарнира, чтобы
уравнять давление воздуха внутри и
снаружи чехла.
Закрепляем чехол большим хомутом.

Описание конструкции
1 2
Передняя подвеска: 1 – поворотный кулак; 2 – эксцентриковый болт; 3 – амортизаторная стойка; 4 – рычаг; 5 – штанга стабилизатора; 6 –
кронштейн крепления подушки штанги стабилизатора; 7 – стойка штанги стабилизатора; 8 – шаровая опора; 9 – растяжка; 10 – кронштейн
Передняя подвеска  – независимая
с  телескопическими гидравличес­
кими амортизаторными стойками,
винтовыми бочкообразными пружи­
нами, поперечными рычагами, двумя
растяжками и  стабилизатором попе­
речной устойчивости.
Основа подвески  – телескопичес­
кая гидравлическая амортизаторная
стойка, служащая направляющим
и  несущим устройством передней
подвески. Амортизаторная стойка
позволяет передним колесам пере­
Передняя подвеска
3 4 5 6
мещаться вверх–вниз при проезде
неровностей и  одновременно гасить
колебания кузова.
К нижней части корпуса стойки
приварен кронштейн для крепле­
ния стойки к  поворотному кулаку,
а  к  средней части  – опорная чашка
пружины. Нижняя часть стойки кре­
пится двумя болтами с гайками к по­
воротному кулаку.
Верхний болт, проходящий через от­
верстие кронштейна стойки, имеет
эксцентриковый поясок и  эксцен­
173
7
10 9 8
триковую шайбу. Поворотом этого
болта регулируется угол развала пе­
реднего колеса.
На телескопической стойке установ­
лены винтовая бочкообразная пру­
жина, пенополиуретановый буфер
хода сжатия, а  также верхняя опо­
ра стойки в  сборе с  подшипником.
Крайние витки бочкообразной пру­
жины имеют меньший диаметр, чем
средние, что обеспечивает перемен­
ную жесткость. При сжатии пружины
вначале сближаются менее жесткие
 174 Ремонт автомобиля

5
витки (большего диаметра), а затем –
более жесткие.
6 Под весом передней части автомоби­
ля подшипник находится в  сжатом
4 7 положении, что позволяет устранять
все зазоры и стуки. При повороте ко­
лес вращается корпус стойки вмес­
3 8 те с  пружиной, но  при этом шток
амортизатора остается неподвижным
9 и соединение штока с направляющей
10 втулкой амортизатора изнашивается
меньше.
2 В корпусе стойки установлен теле­
11 скопический гидравлический амор­
тизатор.
12
Нижняя часть поворотного кулака
соединена с  рычагом подвески че­
рез шаровую опору. Опора крепится
к  поворотному кулаку двумя винта­
ми (отверстия в  поворотном кулаке
несквозные). Отворачивая эти вин­
1 ты, будьте осторожны: при значи­
тельном усилии они часто ломаются,
поэтому перед разборкой смочите их
Детали амортизаторной стойки: 1 – телескопическая стойка; 2 – пружина; 3 – металличес- проникающей жидкостью. Палец
кая втулка; 4 – верхняя опора; 5 – гайка штока; 6 – ограничитель хода отбоя верхней опоры; шаровой опоры крепится к  рыча­
7 – опорная пластина верхней опоры; 8 – подшипник; 9 – прокладка пружины; 10 – ограничи- гу самоконтрящейся гайкой. Опора
тель хода сжатия верхней опоры; 11 – буфер хода сжатия; 12 – защитный чехол закрыта резинометаллическим чех­
лом.
Рычаги подвески соединены меж­
1 2 3 4 5 6 7 ду собою штангой стабилизато­
ра поперечной устойчивости через
стойки с  резиновыми и  резиноме­
таллическими шарнирами. Штанга
изготовлена из  пружинной стали.
Стабилизатор поперечной устойчи­
вости предназначен для повышения
поперечной устойчивости и  умень­
шения углов крена кузова за  счет
скручивания средней части штанги
при перемещении ее концов.
Тормозные и тяговые силы при дви­
жении автомобиля воспринима­
ются продольными растяжками,
соединенными через сайлент-блоки
с  рычагами и  кронштейнами, уста­
9 8
новленными на  нижней поперечине
10 рамки радиатора. В  местах соедине­
ния (на  обоих концах растяжки) ус­
тановлены шайбы для регулирования
Элементы передней подвески на автомобиле: 1 – кронштейн крепления подушки штанги угла продольного наклона оси пово­
стабилизатора; 2  – подушка штанги стабилизатора; 3  – штанги стабилизатора поперечной рота колеса.
устойчивости; 4 – рычаг; 5 – стойка стабилизатора; 6 – амортизаторная стойка; 7 – поворот- В поворотном кулаке установлен двух­
ный кулак; 8 – шаровая опора; 9 – растяжка; 10 – кронштейн растяжки рядный радиально-упорный шари­
ковый подшипник закрытого типа,

который закреплен в  кулаке двумя
стопорными кольцами. Во внутренних
кольцах подшипника с  натягом уста­
новлена ступица колеса. Внутренние
кольца подшипника стягиваются (че­
рез ступицу) гайкой на  хвостовике
корпуса наружного шарнира привода
колеса. В  эксплуатации подшипник
не регулируется и не требует пополне­
ния смазки. Гайки крепления ступиц
колес одинаковые, с правой резьбой.
!
При замене растяжек, сайлент-
блоков, пружин, верхних опор
амортизаторных стоек, а также
при отсоединении поворотного
кулака от амортизаторной стой-
ки необходимо проверить и при
необходимости отрегулировать
углы установки колес на СТО.
Снятие шаровой опоры
Операция проводится при замене шаро-
вой опоры. Устанавливаем автомобиль
на смотровую канаву или эстакаду.
Вывешиваем переднюю часть авто-
мобиля и  снимаем колесо со  стороны
снимаемой шаровой опоры.
Смачиваем винты крепления шаровой
опоры к поворотному кулаку проникаю-
щей жидкостью.
При отсутствии съемника отворачива-
ем гайку крепления пальца шаровой
опоры не полностью.
Устанавливаем регулируемый упор
под гайку с пальцем, поджимаем его и,
нанося удары молотком по рычагу, вы-
прессовываем палец из рычага.
После выпрессовки пальца из  рычага
отворачиваем гайку полностью.
Передняя подвеска
Головкой Е-14 отворачиваем два винта
крепления шаровой опоры к  поворот-
ному кулаку…
…и снимаем шаровую опору.
Шаровую опору также можно снять
специальным съемником.
В этом случае отворачиваем гайку
крепления пальца полностью.
Используя приспособление, показан-
ное на  фото, выпрессовываем палец
шаровой опоры из рычага.
Отворачиваем два винта крепления
шаровой опоры к  поворотному кулаку
и снимаем шаровую опору (см. выше).
У исправной шаровой опоры палец
не должен иметь люфтов.
Неисправную опору заменяем новой
и  устанавливаем в  обратной последо-
вательности.
175
Снятие амортизаторной
стойки и ее разборка
Снимаем и разбираем амортизаторную
стойку, когда необходима замена верх­
ней опоры, подшипника, пружины, те-
лескопической стойки.
Телескопическая стойка – неразборная
и ремонту не подлежит.
Работу выполняем на  смотровой кана-
ве или эстакаде, но  можно обойтись
и ровной площадкой.
Существуют два варианта демонтажа
амортизаторной стойки. Первый поз-
воляет избежать последующей регу-
лировки углов установки управляемых
колес, второй способ – с меньшим объ-
емом работ, но после него необходима
регулировка углов установки управляе-
мых колес. Телескопическую стойку за-
меняем по второму варианту.
В первом варианте стойку снимаем
в  сборе с  поворотным кулаком, не  ос-
лабляя затяжки гаек верхнего (регули-
ровочного) и нижнего болтов крепления
стойки к поворотному кулаку. При этом
отсоединяем наконечник рулевой тяги
от поворотного рычага амортизаторной
стойки (см. ниже).
Отсоединяем шаровую опору от  пово-
ротного кулака (см.  «Снятие шаровой
опоры», с. 175).
Вынимаем наружный ШРУС из  ступи-
цы колеса (см. «Снятие приводов перед­
них колес», с.  168), а  также снимаем
направляющую колодок с  суппортом
и  цилиндром (см.  «Замена диска тор-
мозного механизма переднего колеса»,
с. 212).
Подвязываем скобу к  кронштейну
шланга тормозного механизма, следя
за тем, чтобы шланг не был натянут.
 176
Если стойку предполагается разби-
рать…
…накидным ключом «на  22» ослабля-
ем затяжку гайки штока, удерживая
шток от проворачивания шестигранни-
ком «на 6».
Головкой или ключом «на  13» отвора-
чиваем три гайки крепления верхней
опоры стойки к кузову…
…и снимаем амортизаторную стойку
вместе с кулаком.
Для снятия амортизаторной стойки
вторым способом отсоединяем нако-
нечник рулевой тяги от  поворотного
рычага амортизаторной стойки.
Для этого отворачиваем гайку крепле-
ния шарового пальца наконечника ру-
левой тяги.
Ремонт автомобиля
Головкой «на  19» отворачиваем гайку
Устанавливаем регулируемый упор под верхнего болта крепления стойки к по-
палец, поджимаем его и, нанося удары воротному кулаку, удерживая болт
молотком по  поворотному рычагу, вы- от проворачивания ключом «на 17».
прессовываем палец из рычага.
Накидным ключом «на  22» ослабляем
затяжку гайки штока, удерживая шток
от  проворачивания шестигранником
«на 6», а головкой «на 13» отворачива-
ем три гайки крепления верхней опоры
стойки к кузову (см. выше).
Вынимаем из  поворотного кулака
верх­ний болт и эксцентриковую шайбу.
Выводим муфту тормозного шланга
из держателя амортизаторной стойки.
Головкой «на  19» отворачиваем гайку
нижнего болта крепления стойки к по-
воротному кулаку, удерживая болт
от проворачивания ключом «на 17».
Зубилом или краской помечаем распо-
ложение регулировочного болта отно-
сительно стойки.
При этом способе после сбор-
ки отклонение угла развала колеса
от первоначального значения будет не-
значительным. Снимаем амортизаторную стойку…
 Передняя подвеска 177

После того, как пружина перестанет 1 2

давить на опорные чашки…

Разъединяем металлическую втулку  1

и подшипник 2.
…и опорную пластину верхней опоры.

!
При последующей сборке опор-
ная пластина должна быть стро- …ключом «на  22» отворачиваем гайку
го ориентирована стрелкой штока, удерживая шток от проворачи-
к передней части автомобиля, вания шестигранником «на 6».
также как и стрелка на верхней Отвернув гайку…
опоре стойки.

Снимаем резиновую прокладку пру-

жины.

…снимаем ограничитель хода отбоя

Расположение стрелок на  опорной верхней опоры.
пластине и верхней опоре.

Снимаем пружину со стяжками.

Снимаем верхнюю опору.

Зажимаем стойку в тиски и устанавли-

ваем две стяжки пружин диаметраль-
но противоположно друг другу, так
чтобы они зацепляли четыре витка
пружины.

!
При работе со сжатой пружиной
следует соблюдать особую
осторожность.

Равномерно вращая винты стяжек, Снимаем подшипник c металлической Снимаем ограничитель хода сжатия
сжимаем пружину. втулкой. верхней опоры.
 178
Снимаем буфер хода сжатия передней
подвески с защитным чехлом.
Если необходимо, разъединяем буфер
хода сжатия и защитный чехол.
Конструкция амортизаторной стой-
ки такова, что шток амортизатора под
действием разрежения несколько «ухо-
дит» в  цилиндр, что не  позволяет соб-
рать узел. Поэтому перед сборкой
полностью вытягиваем шток амортиза-
тора…
…и фиксируем его в  этом положении
червячным хомутом, предварительно
обмотав шток под хомутом ветошью,
чтобы не повредить поверхность штока.
Собираем и  устанавливаем аморти-
заторную стойку в  обратной после-
довательности. При этом отбортовку
защитного чехла вставляем в  кольце-
вую канавку буфера хода сжатия.
Пружину устанавливаем так, чтобы
нижний виток пружины упирался в вы-
ступ нижней опоры стойки.
Ремонт автомобиля
Накидным ключом «на 24» отворачива-
ем гайку крепления растяжки к  рыча-
гу, удерживая растяжку рожковым
После затяжки гайки штока амортиза- ключом того же размера.
тора снимаем стяжки пружины и  чер-
вячный хомут (показан стрелкой)
с ветошью.
Головку регулировочного болта верх­
него крепления поворотного кулака
к амортизаторной стойке устанавлива-
ем в  прежнее положение по  ранее на-
несенным меткам.
После установки амортизаторной стой-
ки углы установки колес отрегулируйте
на СТО.
Снимаем гайку с шайбой.
Снятие растяжки
Растяжку снимаем при ее замене, регу-
лировке угла продольного наклона оси
поворота колеса и при полной разбор-
ке передней подвески.
Работу проводим на смотровой канаве
или эстакаде.
Работа показана на левой растяжке.
Правая растяжка снимается анало- Накидным ключом «на  24» ослабляем
гично. затяжку гайки крепления растяжки
к  кронштейну, удерживая растяжку
рожковым ключом того же размера.
1 2
Расположение правой 1 и левой 2 рас-
тяжек передней подвески автомобиля. Головкой «на  17» отворачиваем три
Вывешиваем колесо со стороны снима- болта крепления кронштейна растяжки
емой растяжки. к нижней поперечине рамки радиатора.

!
Болты крепления кронштейна
растяжки к нижней поперечине
рамки радиатора имеют разную
длину.
Болты, расположенные ближе к борту
автомобиля, длиннее, чем болт, распо-
ложенный ближе к  продольной оси
автомобиля.
Выводим задний конец растяжки из от-
верстия рычага и снимаем растяжку.
Снимаем большую шайбу.
!
На заднем конце растяжки
за большой шайбой расположе-
ны шайбы (показаны стрелкой)
регулировки угла продольно-
го наклона оси поворота колеса
(в данном случае их две).
Передняя подвеска
Ключом «на  24» отворачиваем гайку
крепления переднего конца растяжки
к  кронштейну, удерживая растяжку
рожковым ключом того же размера.
Снимаем шайбу.
Снимаем кронштейн…
…и большую шайбу с растяжки.
За большой шайбой на  переднем кон-
це растяжки установлены регулиро-
179
вочные шайбы угла продольного
наклона оси поворота колеса (в  дан-
ном случае их – две).
Сборку проводим в  обратной последо-
вательности. При этом, для сохранения
угла продольного наклона оси пово-
рота колеса на  каждом конце растяж-
ки устанавливаем прежнее количество
регулировочных шайб.
Затяжку резьбовых соединений рези-
нометаллических шарниров проводим,
когда автомобиль стоит на колесах.
Снятие рычага
Рычаг снимаем с  автомобиля для его
замены или замены сайлент-блоков
рычага.
Работа показана на правом рычаге пе-
редней подвески, левый рычаг снима-
ется аналогично.
Работу проводим на смотровой канаве
или эстакаде.
Отсоединяем шаровую опору от  ры-
чага (см.  «Снятие шаровой опоры»,
с. 175).
Отворачиваем гайку крепления рас-
тяжки к  рычагу передней подвески
и снимаем шайбу (см. «Снятие растяж-
ки», с. 178).
Отворачиваем гайку болта крепления
стойки стабилизатора поперечной ус-
тойчивости к  рычагу и  вынимаем болт
(см. «Снятие элементов стабилизатора
поперечной устойчивости», с. 180).
Двумя накидными ключами «на 19» от-
ворачиваем гайку болта крепления ры-
чага к кузову.
Выколоткой из  мягкого металла выби-
ваем и вынимаем болт, выводим рычаг
из кронштейна…
 180
…и снимаем его.
Для замены сайлент-блока рычага вы-
прессовываем его в тисках инструмен-
тальными головками или отрезками
труб подходящего размера.
Новый сайлент-блок перед запрессов-
кой смачиваем мыльным раствором.
Сайлент-блок растяжки сбиваем зуби-
лом.
Сняв сайлент-блок растяжки с  одной
стороны рычага, аналогично демонти-
руем с другой стороны.
Новые сайлент-блоки предварительно
запрессовываем в тисках…
Ремонт автомобиля
…и окончательно допрессовываем, на-
нося удары по  выколотке диаметром
8 мм через три окна в слое резины.
Устанавливаем рычаг в  обратной пос-
ледовательности. Затяжку резьбо-
вых соединений резинометаллических
шарниров проводим, когда автомобиль
стоит на колесах.
Снятие элементов
стабилизатора
поперечной
устойчивости
Снимаем стойки и подушки штанги ста-
билизатора поперечной устойчивости
при их значительном износе, растрес-
кивании, разрывах и  вспучивании ре-
зины.
Работу проводим на смотровой канаве
или эстакаде.
Показано снятие правой стойки стаби-
лизатора поперечной устойчивости.
Левая стойка снимается аналогично.
Накидным ключом «на 17» отворачива-
ем гайку крепления стойки стабилиза-
тора к  рычагу передней подвески,
удерживая болт ключом того  же раз-
мера.
Выколоткой из  мягкого металла выби-
ваем болт.
Для удобства снятия стойки со  штанги
стабилизатора отворачиваем с  правой
стороны две гайки крепления кронш-
тейна подушки стабилизатора (как по-
казано ниже).
Опустив правую часть стабилизатора…
…снимаем стойку со  штанги стабили-
затора.
Как правило, на  автомобилях с  боль-
шим пробегом, изношенные стойки
снимаются легко.
Если  же стойку сразу снять не  удает-
ся, рекомендуем вставить тонкое лез-
вие отвертки между стержнем штанги
и  резиновой втулкой и  отжать резину.
После этого, в  образовавшуюся щель
следует впрыснуть проникающую жид-
кость типа WD‑40 и, покачивая стойку
из стороны в сторону, снять ее со штан-
ги стабилизатора.
Новую стойку устанавливаем в  обрат-
ной последовательности, предвари-
тельно очистив конец штанги и смазав
ее мыльным раствором.
Для замены подушек штанги стаби-
лизатора отворачиваем гайки болтов
крепления стоек стабилизатора попе-
речной устойчивости к  рычагам и  вы-
нимаем болты.
Головкой «на  13» отворачиваем гайки
крепления кронштейна подушки к  ку-
зову…

…и снимаем кронштейн.
Снимаем стойку стабилизатора
со штанги (см. выше).
Снимаем со штанги подушку.
Как правило, изношенные подушки
легко снимаются со  штанги, но  в  слу-
чае затруднения…
…разрезаем подушку ножом…
…и снимаем ее.
Устанавливаем новую подушку в  об-
ратной последовательности, смазав
штангу и  отверстие в  подушке мыль-
ным раствором.
Подушку с другой стороны штанги ста-
билизатора заменяем аналогично.
Для снятия стабилизатора поперечной
устойчивости отсоединяем стойки ста-
билизатора от  рычагов передней под-
вески и снимаем кронштейны подушек
штанги стабилизатора (см. выше).
Снимаем стабилизатор поперечной ус-
тойчивости.
Передняя подвеска
Устанавливаем стабилизатор попереч-
ной устойчивости в  обратной последо-
вательности.
Замена подшипника
ступицы переднего
колеса
Замену подшипника проводим при вы-
ходе его из строя.
Заменить подшипник можно двумя
способами. Первый – сняв поворотный
кулак в  сборе, второй  – не  снимая его
с автомобиля.
Работа показана на  подшипнике сту-
пицы правого колеса. Подшипник
ступицы левого колеса заменяется ана-
логично.
Работу проводим на смотровой канаве
или эстакаде.
Снимаем колесо.
Поддев отверткой, снимаем защитный
колпак ступицы.
Устанавливаем колесо и заворачиваем
два болта его крепления. Опускаем ав-
томобиль на колеса.
Бородком расправляем вмятый в двух
местах буртик гайки подшипника сту-
пицы.
181
Затягиваем стояночный тормоз, вклю-
чаем первую передачу и  подставляем
под колеса упоры.
Головкой «на  30» ослабляем затяжку
гайки подшипника ступицы.
Гайка затянута большим моментом, по-
этому головка и  вороток должны быть
достаточно прочными, чтобы переда-
вать необходимое усилие.
Вывешиваем переднюю часть автомо-
биля (именно оба передних колеса, т. к.
в  противном случае стабилизатор по-
перечной устойчивости мешает демон-
тажу, поджимая элементы подвески
вверх). Снимаем колесо.
Отворачиваем до конца гайку подшип-
ника ступицы…
…и снимаем шайбу.
Снимаем диск тормозного механизма
переднего колеса (см.  «Снятие диска
тормозного механизма переднего ко-
леса», с. 212).
Отсоединяем привод правого колеса
от  ступицы (см.  «Снятие приводов пе-
редних колес», с. 168).
Чтобы не  нарушать углы установки
колес, можно заменить подшипник,
не снимая поворотного кулака.
Для этого подсоединяем шаровую опо-
ру к кулаку…
 182
…и спрессовываем ступицу, нанося уда-
ры через выколотку из мягкого металла.
Спрессовать ступицу также можно
с помощью диска тормозного механиз-
ма переднего колеса.
Пропускаем через два диаметрально
противоположных отверстия в  диске
болты М12×1,25 мм длиной около 130 мм
и  вворачиваем их в  отверстия ступицы
на глубину, равную ее толщине.
Резко ударяя диском по головкам бол-
тов, спрессовываем ступицу.
Если ступицу снять таким образом
не удалось, снимаем поворотный кулак.
Для этого отворачиваем гайки бол-
тов крепления амортизаторной стойки
к  поворотному кулаку, вынимаем бол-
ты (см.  «Снятие амортизаторной стой-
ки и ее разборка», с. 175). Отсоединяем
шаровую опору и снимаем поворотный
кулак.
Устанавливаем поворотный кулак
на  губки тисков и  выпрессовываем
Ремонт автомобиля
ступицу из  кулака через оправку или
головку подходящего диаметра, при-
кладывая усилие к торцу ступицы.
Вынимаем ступицу из кулака. При этом
наружная часть внутреннего кольца
подшипника остается на ступице.
Снимаем грязезащитное кольцо со сту-
пицы.
Вставляем притупленное зубило меж-
ду торцами внутреннего кольца под-
шипника и  ступицы и, нанося удары
молотком по  зубилу, сдвигаем внут-
реннее кольцо.
Съемником спрессовываем внутрен-
нее кольцо подшипника.
Щипцами для снятия стопорных колец
снимаем стопорное кольцо.
Чашечным съемником выпрессовы­
ваем подшипник из  поворотного
кулака…
…и вынимаем его со съемником.
Вынимаем подшипник из съемника.
Очищаем и  смазываем внутреннюю
поверхность поворотного кулака.
Надфилем зачищаем на ступице забо-
ины от зубила. Запрессовываем новый
подшипник в  поворотный кулак, при-
кладывая усилия к  наружному кольцу
подшипника.
Устанавливаем в  проточку гнезда по-
воротного кулака стопорное кольцо.
При запрессовке ступицы опираем-
ся шайбой съемника на  внутреннее
кольцо подшипника. Дальнейшую
сборку производим в  обратной после-
довательности, затягиваем гайку под-
шипника предписанным моментом
(см.  «Приложения», с.  284) и  обяза-
тельно стопорим замятием буртика.
Если подшипник заменяли со  сняти-
ем поворотного кулака, то необходимо
проверить и отрегулировать углы уста-
новки колес на СТО.
 183

Задняя подвеска
Описание конструкции
1 2 3 4 5 6 7 8 9

14 13 12 11 10

Задняя подвеска: 1 – рычаг балки задней подвески; 2 – балка; 3 – тормозной барабан; 4 – амортизатор; 5 – кронштейн крепления амортиза-
тора; 6 – пружина; 7 – буфер хода сжатия; 8 – кожух амортизатора; 9 – прокладка пружины; 10 – ступица заднего колеса; 11 – тормозной ме-
ханизм заднего колеса; 12 – стабилизатор поперечной устойчивости; 13 – сайлент-блок; 14 – кронштейн рычага подвески
 184
Задняя подвеска  – полунезависи­
мая, с  винтовыми цилиндрическими
пружинами и гидравлическими теле­
скопическими амортизаторами дву­
стороннего действия.
Основной несущий элемент под­
вески  – балка с  приваренными
к  ней через усилители продольны­
ми рычагами. Внутри балки проходит
штанга стабилизатора поперечной ус­
тойчивости, концы которой прива­
рены к  рычагам. К  рычагам подвески
приварены кронштейны с  проуши­
нами для крепления амортизаторов
и  фланцы для крепления осей зад­них
колес и щитов тормозных механизмов.
Спереди рычаги снабжены приварны­
ми втулками с запрессованными в них
сайлент-блоками. Через центральную
втулку сайлент-блока проходит болт,
соединяющий рычаг с  кронштейном.
1 2
11
10
8
7
6 циальным ключом.
5 4
Детали амортизатора: 1 – чашка чехла; 2 – прокладка пружины; 3 – амортизатор; 4 – пру-
жина; 5 – буфер хода сжатия; 6 – чехол; 7 – подушки штока; 8 – распорная втулка; 9 – опор-
ная шайба; 10 – пружинная шайба; 11 – гайка
Ремонт автомобиля
Для крепления кронштейна к  лонже­
рону кузова предусмотрены три при­ Снятие амортизатора
варные шпильки. Нижним концом
пружина подвески опирается на чаш­
и пружины
ку, приваренную к резервуару аморти­ Работу выполняем при замене аморти-
затора, а  верхним  – через резиновую затора, буфера хода сжатия или пру-
прокладку  – на  опору, приваренную жины.
изнутри к арке колеса. Устанавливаем автомобиль на смотро-
Нижняя проушина амортизатора вую канаву или эстакаду.
крепится болтом к  кронштейну ры­ Откидываем спинку заднего сиденья.
чага подвески, а  его шток закреплен Поддеваем отверткой…
на  верхней опоре пружины подвес­
ки через две резиновые подушки (од­
на  – снизу опоры, другая  – сверху)
и опорную шайбу (под гайкой).
В ступице установлен двухрядный
шариковый подшипник. Посадка
подшипника на  оси  – переход­
ная (с  легким натягом или зазором).
В  процессе эксплуатации подшип­
ник не требует пополнения смазки.
…и снимаем заглушку.
3 Накидным Z‑образным ключом «на 17»
отворачиваем гайку верхнего крепле-
ния амортизатора, удерживая шток
амортизатора от  проворачивания спе-
Снимаем опорную шайбу…

…и верхнюю подушку.
Вывешиваем задние колеса.
Ключом «на  19» отворачиваем гайку
болта нижнего крепления амортизато-
ра к  балке, удерживая болт от  прово-
рачивания ключом того же размера.
Вынимаем болт.
При затруднении выбиваем болт выко-
лоткой из мягкого металла.
Вынимаем амортизатор вместе с  пру-
жиной.
Задняя подвеска
Прокладка пружины обычно прили-
пает к  кузову, откуда ее необходимо
извлечь и  убедиться в  отсутствии де-
формаций и разрывов.
Снимаем прокладку пружины.
Снимаем пружину с амортизатора.
Снимаем распорную втулку с  нижней
подушкой со штока.
Снимаем чехол с  буфером хода сжа-
тия.
Вынимаем буфер хода сжатия из чехла.
185
Снимаем с чехла чашку.
Сборку и установку амортизатора зад­
ней подвески проводим в  обратной
последовательности.
Для удобства сборки рекомендуем
прокладку прикрепить к пружине скот-
чем или изоляционной лентой, что об-
легчит установку ее в  кузов, при этом
конец витка пружины должен упирать-
ся в выступ прокладки.
Чехол надеваем на  чашку, при этом
гофр чехла должен быть надет на  от-
бортовку чашки.
Буфер хода сжатия вставляем в чехол
так, чтобы его гофрированная часть
была снизу.
 186 Ремонт автомобиля

Опуская автомобиль на  колесо или ми труб выпрессовываем сайлент-блок

приподнимая домкратом эту сторону
балки, вводим конец штока амортиза-
тора в  отверстие кузова и  закрепляем
его.
Болт нижнего крепления амортизатора
затягиваем в  положении «автомобиль
на колесах».
в сторону порога автомобиля.
Болт съемника подшипников сту-
пиц не  проходит в  отверстие сайлент-
блока, поэтому заменяем его болтом
∅12 мм.

Конец нижнего витка пружины дол-

жен упираться в  выступ опоры амор-
тизатора.
Для облегчения установки можно на-
деть на конец штока отрезок шланга…
Замена сайлент-блока
рычага балки
задней подвески
Работу выполняем на  эстакаде или
смотровой канаве.
Вывешиваем заднюю часть автомобиля. Сайлент-блок выдавливаем в  чашку
Для удобства выполнения работы сни- съемника.
маем колесо. Очищаем от  грязи отверстие под сай-
Отсоединяем трос стояночного тормо- лент-блок в рычаге.
за от балки и кронштейна (см. «Снятие
элементов стояночной тормозной сис-
темы», с. 216).

…который позволит направить шток Новый сайлент-блок и отверстие в бал-

в отверстие верхней опоры на кузове.
Накидным ключом «на 19» отворачива- ке смачиваем мыльным раствором.
ем гайку, удерживая болт крепления
рычага к  кронштейну другим ключом
того же размера…
…и вынимаем болт.
Между кузовом и  балкой вставляем
деревянный брусок. При этом следим,
чтобы шланг тормозного механизма
заднего колеса не был натянут.

Амортизатор устанавливаем так, чтобы

менее глубокая выемка опоры (показа-
на стрелкой) под пружину была обраще-
на к  колесу, при этом конец нижнего
витка пружины с левой стороны автомо-
биля будет обращен к задней части ав-
томобиля, а справа – к передней части.
Закрепляем нижний конец амортизато-
ра, но гайку не затягиваем.
Чашечным съемником для подшипников
ступиц колес или подходящими отрезка-
Вставляем сайлент-блок в  отверстие
рычага и  запрессовываем тем  же
съемником.
Опустив автомобиль на  колеса, затя-
гиваем гайку болта крепления рычага
к  кронштейну предписанным момен-
том.

Снятие балки
задней подвески
Работу проводим с помощником на смот-
ровой канаве или эстакаде.
Снимаем задние тормозные колод-
ки и  отсоединяем наконечники тро-
сов стояночного тормоза от  рычагов
тормозных колодок (см.  «Замена ко-
лодок тормозных механизмов задних
колес», с.  207). Отсоединяем тросы
стояночного тормоза от  балки задней
подвески и  кронштейнов крепления
рычагов на  кузове (см.  «Снятие эле-
ментов стояночной тормозной систе-
мы», с.  216). Отсоединяем тормозные
шланги от трубок на балке задней под-
вески (см.  «Замена шланга тормозно-
го механизма заднего колеса», с. 214).
Отсоединяем упругий рычаг привода
регулятора давления от  рычага балки
задней подвески (см.  «Снятие регуля-
тора давления в  тормозных механиз-
мах задних колес и  регулировкa его
привода», с. 215).
Шестигранником «на  8» отворачиваем
четыре винта крепления оси ступицы
к фланцу балки задней подвески.
Снимаем ступицу со щитом тормозно-
го механизма.
Аналогично снимаем ступицу со щитом
с другой стороны балки.
Отсоединяем нижние крепления амор-
тизаторов от  кронштейнов балки
Задняя подвеска
(см.  «Снятие амортизатора и  пружи-
ны», с. 184).
Завод-изготовитель рекомендует сни-
мать балку задней подвески с  кронш-
тейнами крепления рычагов к  кузову,
однако на  автомобиле, бывшем в  экс-
плуатации, при отворачивании гаек
крепления кронштейнов можно сло-
мать шпильки, приваренные к  кузову.
Поэтому рекомендуем отвернуть гайки
болтов крепления рычагов к кронштей-
нам (см. «Замена сайлент-блока рыча-
га балки задней подвески», с. 186).
Вынимаем болты крепления рычагов
балки к кронштейнам…
…и снимаем балку задней подвески.
Для снятия кронштейнов крепления ры-
чагов к кузову…
…головкой «на  17» отворачиваем три
гайки крепления левого кронштейна
к кузову…
…и снимаем его.
Аналогично снимаем правый кронш-
тейн, при этом отсоединяем от  него
тормозной шланг (см. «Замена шланга
187
тормозного механизма заднего коле-
са», с. 214). Устанавливаем кронштей-
ны в обратной последовательности.
!
Гайки крепления левого кронш-
тейна к лонжерону затягиваем
только после установки балки
задней подвески.
Устанавливаем балку задней подвески
в обратной последовательности. Гайки
болтов крепления балки и нижних кон-
цов амортизаторов затягиваем в  по-
ложении, когда автомобиль стоит
на  колесах. После этого прокачиваем
гидропривод тормозов (см.  «Прокачка
гидропривода тормозов», с. 37).
Замена
подшипника ступицы
заднего колеса
Снимаем тормозной барабан (см.
«Замена колодок тормозных механиз-
мов задних колес», с. 207).
Поддеваем отверткой…
…и снимаем защитный колпак ступи-
цы колеса.
На колпаке остается резиновое уплот-
нительное кольцо.
 188
Узким зубилом или отверткой выправ-
ляем замятый буртик гайки.
Головкой «на 30» с мощным удлините-
лем отворачиваем гайку ступицы.
Снимаем гайку…
…и с  помощью магнита или тонкой
проволоки с  загнутым концом снима-
ем с оси ступицы упорную шайбу.
Подшипник установлен на  оси с  пе-
реходной посадкой, поэтому ступицу
можно снять руками.
При затруднении…
Ремонт автомобиля
…спрессовываем ступицу универсаль-
ным трехзахватным съемником.
Снимаем ступицу в сборе с подшипни-
ком с  оси, при этом в  большинстве
случаев одно из  внутренних колец
подшипника остается на оси (показано
стрелкой).
Для снятия внутреннего кольца подшип-
ника на  оси выполнены две лыски для
установки двухзахватного съемника.
Зацепляем лапы двухзахватного съем-
ника за  внутреннее кольцо подшип­
ника…
…и спрессовываем внутреннее кольцо
подшипника с оси.
На практике бывают случаи, ког-
да двухзахватным съемником не  уда-
ется стронуть с  места внутреннее
кольцо подшипника. В этом случае ре-
комендуется снять тормозные колодки
(см. «Замена колодок тормозных меха-
низмов задних колес», с. 207)…
…и зубилом немного сдвинуть кольцо
с оси.
После этого можно спрессовать внут-
реннее кольцо подшипника с помощью
двухзахватного съемника.
После работы зубилом на оси ступицы
появляются забоины, которые устра-
няются надфилем.

Сжав щипцами стопорное кольцо, вы-
нимаем его из проточки ступицы.
Положив ступицу на  деревянные брус-
ки (их высота должна позволить под-
шипнику выйти из ступицы)…
…выбиваем подшипник с  помощью
подходящей головки или отрезка тру-
бы, нанося удары по  внутреннему
кольцу подшипника.
1
Подшипник 1, выпрессованный из сту-
пицы 2.
Задняя подвеска 189
Новый двухрядный шариковый под-
шипник должен быть той  же размер-
ности, что и старый.
Наносим на  сопрягаемые поверхнос-
ти подшипника и  ступицы пластичную
смазку. Осторожно легкими ударами по  внут-
реннему кольцу подшипника напрес-
совываем ступицу с  подшипником
на  ось до  глубины, позволяющей на-
живить гайку.
Установив упорную шайбу, наживляем
новую гайку.
Окончательно запрессовываем ступи-
цу, затягивая гайку предписанным мо-
ментом (см. «Приложения», с. 284).
Новый подшипник запрессовываем
в тисках, при этом усилие запрессовки
должно быть приложено к  наружному
кольцу подшипника. Это можно сде-
лать, установив между новым подшип-
ником и  губкой тисков кольцо
от старого подшипника.
Заминаем буртик гайки в  паз оси сту-
пицы.
С помощью щипцов устанавливаем Окончательную сборку проводим в об-
стопорное кольцо в проточку ступицы. ратной последовательности.
 190

Рулевое управление
Описание конструкции

8
5

4
9

10

Элементы рулевого управления: 1 – правая рулевая тяга в сборе; 2 – правая опора рулевого механизма; 3 – скоба опоры рулевого меха-
низма; 4 – промежуточный карданный вал; 5 – электроусилитель; 6 – рулевое колесо; 7 – труба рулевой колонки; 8 – левая опора рулевого
механизма; 9 – рулевой механизм; 10 – левая рулевая тяга в сборе

Рулевое управление  – травмобезо­
пасное, с  электроусилителем и  регу­
лируемой по  высоте (углу наклона)
рулевой колонкой.
Вал рулевого управления соединя­
ется с  валом-шестерней через про­
межуточный карданный вал. Вал
рулевого управления вращается
на  двух шариковых подшипниках,
один из  которых установлен в  трубе
рулевой колонки, а второй в корпусе
электроусилителя.
Рулевая колонка крепится к кузову через
два кронштейна: передний кронштейн
закреплен двумя гайками на кронштей­
не педального узла, задний – двумя гай­
ками на кронштейне кузова.
Передний кронштейн рулевой ко­
лонки двумя осями соединен с крон­
штейном электроусилителя.
В заднем кронштейне рулевой ко­
лонки выполнены продолговатые
отверстия, длина которых ограничи­
вает перемещение рулевой колонки.
Задний кронштейн рулевой колон­
ки шарнирно соединен специальным
стяжным болтом с кронштейном, при­
варенным к трубе рулевой колонки.
Под круглой головкой болта выполнен
прямоугольный подголовок, который
вставлен в  продолговатое отверстие
заднего кронштейна рулевой колонки.
На другой конец болта навернута
специальная гайка, на  которой бол­
том закреплен рычаг регулировки
положения рулевой колонки.
 Рулевое управление 191

1 2 3 4 5 6 2 7 8 9

14 13 12 11 3 4 10

Рулевая колонка с электроусилителем рулевого управления: 1 – электродвигатель усилителя; 2 – блок управления усилителя; 3 – ре-
дуктор усилителя; 4 – задний кронштейн рулевой колонки; 5 – кронштейн трубы рулевой колонки; 6 – рычаг регулировки наклона рулевой
колонки; 7 – кронштейн усилителя; 8 – передний кронштейн рулевой колонки; 9 – труба рулевой колонки; 10 – вал рулевого управления; 11 –
промежуточный карданный вал; 12 – стяжной болт; 13 – пружина; 14 – колодки жгута проводов усилителя

При повороте рычага вниз гайка
отворачивается, и  усилие затяжки
кронштейнов ослабевает, что поз­
воляет вручную изменить положе­
ние рулевой колонки. Между задним
кронштейном и кронштейном трубы
рулевой колонки установлены пру­
жины, подтягивающие трубу в  вер­
хнее положение при ослаблении
соединения. После установки руле­
вой колонки в  требуемое положение
рычаг поднимают вверх, и  соедине­
ние затягивается, фиксируя колонку.
На автомобиле установлен элект­
ромеханический усилитель рулево­
го управления (электроусилитель),
позволяющий снизить усилие на  ру­
левом колесе, тем самым облегчая
управление автомобилем. Усилитель
включает в  себя электродвигатель,
блок управления, торсион, датчик
крутящего момента и  червячную пе­
редачу, связанную с  валом рулевого
управления.
По углу закручивания торсиона дат­
чик определяет величину крутяще­
го момента на  валу рулевой колонки
и  подает соответствующий сигнал
блоку управления электроусилителя.
Блок управления в  свою очередь
подает соответствующий сигнал
на  электродвигатель, регулируя на­
правление его вращения и мощность.
При изменении мощности электро­
двигателя изменяется дополнитель­
ное усилие на валу рулевой колонки.
Степень усиления зависит от  скоро­
сти автомобиля, крутящего момента
на  рулевом колесе и  от  угла его по­
ворота. При увеличении скорости
автомобиля момент, создаваемый
электроусилителем уменьшается.
Электроусилитель работает толь­
ко при работающем двигателе.
Электродвигатель усилителя потреб­
Внутри полого вала рулевой колонки
установлен торсион
ляет знергию только при повороте
рулевого колеса.
В процессе эксплуатации автомобиля
электроусилитель не  требует обслу­
живания.
В случае выхода из  строя электро­
усилителя автомобиль полностью
сохраняет управляемость, при этом
рулевое колесо становится несколь­
ко «тяжелее», чем на  автомобиле без
электроусилителя, поскольку по­
является дополнительная нагрузка
в виде свободно вращающегося рото­
ра электродвигателя.
В комбинации приборов располо­
жен сигнализатор неисправности
Блок управления электроусилителем
 192
электроусилителя рулевого управле­
ния. Он загорается при включении
зажигания и  после пуска двигате­
ля  – гаснет. При неисправном элек­
троусилителе сигнализатор горит
постоянно.
Электроусилитель может отключаться:
– при снижении напряжения борто­
вой сети;
– при низких оборотах холостого хо­
да двигателя автомобиля;
– при отсутствии сигнала с  датчика
скорости автомобиля;
– при стоянке автомобиля более 5 ми­
нут с  работающим двигателем, у  ко­
торого частота вращения коленчатого
вала двигателя выше 1500 минˉ¹.
Такие отключения заложены в  ал­
горитме работы электроусилителя
и не являются признаками неисправ­
ности.
На конце вала рулевой колонки,
выходящем из  электроусилителя,
закреплена верхняя часть промежу­
точного карданного вала.
Промежуточный карданный вал со­
единяет вал рулевой колонки с  ва­
лом-шестерней рулевого механизма
и  одновременно служит для обеспе­
чения травмобезопасности рулевой
колонки. При фронтальном столк­
новении автомобиля с  каким-либо
препятствием, нижняя часть вала пе­
ремещается внутри верхней, что поз­
воляет уменьшить его длину.
Рулевой механизм  – реечного типа
с  переменным передаточным отно­
шением. Он закреплен в  моторном
отсеке на  щитке передка кузова дву­
1 2
Промежуточный карданный вал: 1  –
нижняя часть; 2 – стяжной болт; 3 – верхняя
часть
Ремонт автомобиля
1 2 3 4 5 6 7 3 8 9 10 2 1
Рулевой механизм с тягами в сборе: 1 – наружный наконечник рулевой тяги; 2 – регули-
ровочная тяга; 3 – внутренний наконечник рулевой тяги; 4 – правый защитный колпак; 5 –
труба картера рулевого механизма; 6 – чехол рулевого механизма; 7 – стопорная пластина
болтов крепления рулевых тяг; 8 – вал–шестерня; 9 – картер рулевого механизма; 10 – ле-
вый защитный колпак
мя скобами через резиновые опо­ зацеплении осевые нагрузки могут
ры. Болты крепления  – приварные, быть высоки, на  валу ведущей шес­
по  два с  каждой стороны щитка пе­ терни дополнительно установлен
редка. упорный роликовый подшипник,
Картер рулевого механизма  – ли­ состоящий из  пластмассового сепа­
той, из алюминиевого сплава. С пра­ ратора с  роликами, нижнего (внут­
вой стороны в картер вставлена труба реннего) и  верхнего (наружного)
с  продольным пазом, закрепленная колец. Нижнее кольцо подшипни­
в картере гайкой. В картере установ­ ка напрессовано на  вал ведущей
лена косозубая ведущая шестерня шестерни до  упора во  внутреннее
(вал-шестерня), находящаяся в  за­ кольцо шарикового подшипника,
цеплении с рейкой. а  верхнее  – установлено в  крышке
На рейке нарезаны косые зубья с пе­ картера. Кроме того, крышка кар­
ременным шагом (ближе к  кон­ тера прижимает наружное кольцо
цам нарезанной части рейки шаг шарикового подшипника к  торцу
зубьев уменьшается). Для умень­ гнезда подшипника.
шения нагрузок на  вал-шестерню В крышке установлен сальник ве­
и  его подшипники в  экстремаль­ дущей шестерни, а  между крышкой
ных условиях эксплуатации в  кар­ и  картером рулевого механизма  –
тер вставлена пластмассовая втулка уплотнительное кольцо. Крышка
шестерни с  металлической опорной закрыта защитным чехлом (пыльни­
пластиной. Вал-шестерня вращает­ ком), насаженным на  вал ведущей
ся на  двух подшипниках: передний шестерни.
(на торце вала) – игольчатый, задний Рейка поджимается к зубьям шестер­
3 (ближе к  валу рулевой колонки)  – ни пружиной через упор, уплотнен­
шариковый. Так как в  косозубом ный в  картере резиновым кольцом.
Для уменьшения трения между упо­
ром и  рейкой установлен пластмас­
совый вкладыш. Пружина, в  свою
очередь, поджимается регулировоч­
ной гайкой (внутренний восьмигран­
1
ник «на 24»). На заводе-изготовителе
2
1 при сборке рулевого механизма вы­
ставляют требуемый зазор в  зацеп­
лении рейки с  шестерней, после
На рейке выполнены косые зубья с пере- чего кернят (обминают) в  двух точ­
менным шагом: зона 1 – с мелким шагом, ках резьбу картера, не  повреждая
зона 2 – с крупным шагом гайку. Другой конец рейки опирает­
ся на пластмассовую втулку, которая

вставлена в трубу за продольным па­
зом.
Регулировка зазора между шестерней
и  рейкой производится после раз­
борки рулевого механизма или при
появлении стука в  процессе эксплу­
атации.
Отрегулировать зазор можно только
на снятом рулевом механизме.
Труба картера закрыта защит­
ным гофрированным чехлом. Тяги
крепятся к  рейке болтами, про­
ходящими через соединительные
пластины и  распорные втулки рези­
нометаллических шарниров, а  также
опору тяг, установленную на  рейке.
Самопроизвольному отворачиванию
болтов препятствует стопорная плас­
тина, надетая на головки болтов.
Для смазки шестерни, рейки и  под­
шипников применяют смазку
ФИОЛ‑1 (примерно 20–30  г на  весь
механизм).
Рулевой привод включает в  себя две
составные рулевые тяги и  поворот­
ные рычаги, приваренные к  амор­
тизаторным стойкам передней
подвески.
Рулевая тяга соединена с  поворот­
ным рычагом шаровым шарниром,
а с рейкой рулевого механизма – че­
рез резинометаллический шарнир.
Каждая тяга, в  свою очередь, состо­
ит из  трех частей  – внутреннего на­
конечника, наружного наконечника
и регулировочной тяги.
Для защиты от  грязи шаровой шар­
нир закрыт резиновым защитным
чехлом (пыльником). Шарнир обра­
зует с  наружным наконечником не­
1 2 3 4
5 5
Элементы рулевой тяги: 1  – внутренний
наконечник; 2 – регулировочная тяга; 3 – на-
ружный наконечник с  шаровым шарниром
в  сборе; 4  – палец шарового шарнира; 5  –
болт клеммного соединения
Рулевое управление 193
разборную конструкцию, поэтому
при выходе его из строя следует заме­
нить наконечник с последующей ре­
гулировкой схождения колес.
На концах регулировочной тя­
ги нарезана наружная резьба: ле­
вая  – для наружного наконечника,
и  правая  – для внутреннего нако­
нечника. В середине регулировочной
тяги выполнен шестигранник под …и вынимаем шплинт.
ключ.
При регулировке схождения колеса
изменяют длину рулевой тяги, вра­
щая регулировочную тягу при ослаб­
ленной затяжке болтов клеммных
соединений наконечников. После за­
вершения регулировки клеммные со­
единения наконечников рулевых тяг
стягиваются болтами.
!
При замене наружного или вну­ Накидным ключом «на 19» отворачива-
треннего наконечника необхо- ем не  полностью гайку крепления ша-
димо пометить его положение рового пальца наружного наконечника
на регулировочной тяге с тем, рулевой тяги.
чтобы при установке нового Съемником выпрессовываем палец
наконечника приблизительно из  поворотного рычага, а  при отсутс-
сохранить длину тяги и соответс- твии съемника выпрессовать палец
твенно схождение колес. В лю- можно двумя способами.
бом случае после замены этих При первом способе…
деталей следует проверить и при
необходимости отрегулировать
схождение колес на СТО.
Снятие
наружного наконечника
рулевой тяги …вставляем монтажную лопатку меж-
ду поворотным рычагом и  наружным
Наружный наконечник рулевой тя- наконечником, отжимаем наконечник
ги снимаем для замены при выходе от  рычага и, нанося удары молотком
из  строя его шарового шарнира или по торцу поворотного рычага…
повреждении чехла шарнира.
Снимаем переднее колесо со  стороны
заменяемого наконечника рулевой тя-
ги и  надежно фиксируем автомобиль
на подставке заводского изготовления.
Поворачиваем рулевое колесо до  упо-
ра в сторону, противоположную снима-
емому наконечнику.
Показываем снятие наконечника пра-
вой рулевой тяги. …выпрессовываем палец шарового
Пассатижами разгибаем… шарнира из рычага.
 194
При втором способе подставляем под
палец шарового шарнира стойку, опус-
каем автомобиль на стойку…
…и, нанося удары молотком по  торцу
поворотного рычага, выпрессовываем
палец.
Отворачиваем гайку крепления шаро-
вого пальца и выводим палец из отвер-
стия рычага.
Накидным ключом или головкой
«на  13» ослабляем затяжку стяжного
болта клеммного соединения наруж-
ного наконечника.
Отверткой разжимаем паз клеммного
соединения наконечника.
Перед снятием наружного наконечни-
ка маркером помечаем его положение
относительно регулировочной тяги или
подсчитываем количество оборотов
Ремонт автомобиля
при отворачивании наконечника. Это
необходимо для того, чтобы при уста-
новке нового наружного наконечника
длина рулевой тяги осталась  бы пре-
жней, что позволит приблизительно
сохранить угол схождения колеса.
Удерживая ключом «на  19» за  шести-
гранник регулировочную тягу, отвора-
чиваем наружный наконечник, вращая
его по часовой стрелке (левая резьба).
При этом сохраняем положение регу-
лировочной тяги во  внутреннем нако-
нечнике рулевой тяги.
Снимаем наружный наконечник пра-
вой рулевой тяги.
Наружный наконечник левой рулевой
тяги снимаем аналогично.
Наружные наконечники правой и левой
рулевых тяг не взаимозаменяемы.
Для снятия чехла шарового шарнира…
…поддеваем отверткой…
…и снимаем пружинное кольцо чехла.
Снимаем чехол с  уплотнительным
кольцом.
Перед установкой чехла смазываем
шаровой палец пластичной смазкой
и закладываем смазку в чехол.
Устанавливаем наружный наконечник
рулевой тяги в  обратной последова-
тельности.
Наворачиваем наконечник на  регу-
лировочную тягу до  помеченного по-
ложения, или считая число оборотов,
определенное при снятии наконечни-
ка. Затягиваем стяжной болт клеммно-
го соединения наружного наконечника
предписанным моментом. После ус-
тановки наконечника рулевой тяги
необходимо проверить и  (при необхо-
димости) отрегулировать схождение
колес на специальном стенде – на стан-
ции технического обслуживании.
Снятие рулевой тяги
Рулевую тягу в сборе снимаем для за-
мены ее внутреннего наконечника.
Отсоединяем наружный наконечник
рулевой тяги от  поворотного рычага
(см.  «Снятие наружного наконечника
рулевой тяги», с.  193). В  моторном от-
секе поддеваем отверткой…

…и снимаем стопорную пластину бол-
тов крепления внутренних наконечни-
ков рулевых тяг.
Накидным ключом «на 15» отворачива-
ем болт крепления внутреннего нако-
нечника (снимаемой рулевой тяги)
к  рейке и  ослабляем затяжку болта
крепления внутреннего наконечника
другой рулевой тяги.
Повернув вниз соединительную плас-
тину…
…снимаем правую рулевую тягу.
Левую рулевую тягу снимаем анало-
гично.
Рулевое управление
!
При снятии обеих рулевых тяг
постарайтесь не нарушить поло-
жение опоры тяг на рейке.
Опору на рейке фиксирует
только пружинный держатель
(см. «Разборка рулевого
механизма», с. 199).
При замене внутреннего наконечника
тяги маркером помечаем его положе-
ние на  регулировочной тяге или под-
считываем количество оборотов при
отворачивании наконечника.
Накидным ключом или головкой
«на  13» ослабляем затяжку стяжного
болта клеммного соединения внутрен-
него наконечника с  регулировочной
тягой.
Удерживая внутренний наконечник
тяги…
…ключом «на  22» вращаем за  шести-
гранник регулировочную тягу с наруж-
ным наконечником.
Разъединяем внутренний наконечник
и  регулировочную тягу с  наружным
наконечником.
195
Внутренние наконечники левой и  пра-
вой рулевых тяг не взаимозаменяемы.
Новый внутренний наконечник рулевой
тяги наворачиваем на  регулировочную
тягу в соответствии с ранее нанесенны-
ми метками или на такое же количест-
во оборотов, на  которое был навернут
старый наконечник. Затягиваем стяж-
ной болт клеммного соединения вну­
треннего наконечника.
При установке рулевой тяги нажив-
ляем болт крепления внутреннего
наконечника тяги к  рейке и  крепим
наружный наконечник к  поворотному
рычагу стойки. Болт крепления вну­
треннего наконечника рулевой тя-
ги к  рейке затягиваем предписанным
моментом в  положении «автомобиль
на колесах».
Проверяем и  при необходимости регу-
лируем угол схождения колес на СТО.
Снятие рулевого колеса
Рулевое колесо снимаем для замены,
а  также при демонтаже соединителя
подрулевых переключателей с  ба-
рабанным устройством спирального
кабеля, рулевой колонки и панели при-
боров.
Устанавливаем передние колеса в  по-
ложение прямолинейного движения.
Снимаем подушку безопасности води-
теля (см. «Снятие подушки безопаснос-
ти водителя», с. 251).
Головкой «на  24» отворачиваем гайку
крепления рулевого колеса.
Помечаем положение рулевого колеса
относительно вала, для чего…
 196
…кернером наносим метку на валу на-
против метки (треугольника) на  руле-
вом колесе.
Заворачиваем гайку крепления руле-
вого колеса на  несколько оборотов
для  того, чтобы не  получить травму
при резком освобождении рулевого ко-
леса.
Покачивая, тянем на  себя рулевое ко-
лесо и снимаем его со шлицов вала.
Отворачиваем гайку крепления руле-
вого колеса и  блокируем барабанное
устройство от проворачивания.
Для этого…
…вынимаем блокирующую пластину
из держателя на рулевом колесе…
Ремонт автомобиля
Отсоединяем колодки проводов вы-
ключателя зажигания и  при необхо-
димости демонтируем выключатель
с рулевой колонки (см. «Снятие выклю-
чателя зажигания, замена контактной
группы и  катушки иммобилайзера»,
с. 226).
Снимаем крышку монтажного блока
предохранителей и реле с панели при-
боров (см.  «Замена предохранителей
…вставляем ее (через отверстие в сту- и реле», с. 225).
пице рулевого колеса) в прорезь бара-
банного устройства до упора...
…и снимаем рулевое колесо, проведя Головкой «на  13» отворачиваем гайку
колодки проводов подушки безопас- болта крепления промежуточного вала
ности и  звукового сигнала через от- к валу-шестерне рулевого механизма.
верстие в ступице колеса. Если болт проворачивается, удержива-
Устанавливаем рулевое колесо в  об- ем его ключом «на 13».
ратной последовательности, ориентиру-
ясь по меткам, нанесенным при снятии.
Гайку крепления рулевого колеса затя-
гиваем предписанным моментом.
Снятие
рулевой колонки
с электроусилителем
Рулевую колонку в сборе снимаем при Вынимаем болт.
выходе из строя подшипников вала ру-
левого управления или электроусили-
теля.
Устанавливаем передние колеса в  по-
ложение прямолинейного движения ав-
томобиля.
Отсоединяем клемму провода от  «ми-
нусового» вывода аккумуляторной ба-
тареи.
Снимаем барабанное устройство спи-
рального кабеля (см.  «Снятие подру-
левых переключателей и  соединителя Мощной шлицевой отверткой разжи-
переключателей с барабанным устройс- маем клеммное соединение карданно-
твом спирального кабеля», с. 242). го шарнира промежуточного вала.
 Рулевое управление 197

цвета от  колодки проводов электро-

усилителя.

Крестообразной отверткой отворачи-

Высокой головкой «на 13» отворачива- ваем два винта…
ем две гайки заднего крепления…

Аналогично отсоединяем колодку жгу-

та проводов серого цвета.

…и поворачиваем кронштейн с блоком

управления.
…и две гайки переднего крепления ру-
левой колонки…

Вынимаем рулевую колонку с  проме-

жуточным валом из-под панели прибо-
ров.
Блок управления электроусилителем
можно снять, не  демонтируя рулевую
колонку. Для наглядности снятие блока
управления показываем на демонтиро- Крестообразной отверткой отворачи-
ванной рулевой колонке. ваем три винта…

…и опускаем рулевую колонку на пол.

…и снимаем блок управления.

Нажимая на фиксаторы колодок, отсо- Устанавливаем блок управления элек-
Нажав на фиксатор колодки, отсоеди- единяем три колодки проводов троусилителем в  обратной последова-
няем колодку жгута проводов черного от разъема блока управления. тельности.
 198 Ремонт автомобиля

Для снятия промежуточного кардан- необходимо совместить ранее сделан-

ного вала поворачиваем кронштейн
с  блоком управления. Маркером по-
мечаем взаимное положение вер-
хнего шарнира карданного вала
относительно вала рулевого управле-
ния.
Накидным ключом «на 13» отворачива-
ем гайку стяжного болта шарнира.
Если болт проворачивается, удержива-
ем его ключом «на 13».
ные метки.
Устанавливаем рулевую колонку в  об-
ратной последовательности. При этом
нижний шарнир промежуточного вала
монтируем на  вал-шестерню рулевого
механизма так, чтобы стяжной болт шар-
нира располагался вертикально с  пра-
вой стороны. Установку рулевой колонки
удобнее проводить с помощником.
…головкой «на  13» отворачиваем две
гайки крепления скобы рулевого меха-
низма к щитку передка…
Снятие
рулевого механизма
Рулевой механизм снимаем для ремон-
та или замены.
Работу выполняем на  смотровой кана-
ве или эстакаде.
В салоне автомобиля отворачиваем
гайку болта крепления нижнего кар-
данного шарнира промежуточного вала …и снимаем скобу.
к  валу-шестерне рулевого механизма Аналогично снимаем скобу крепления
(см. «Снятие рулевой колонки с элкто- рулевого механизма с правой стороны.
усилителем», с. 196). Сдвигаем рулевой механизм вперед,
Снимаем нижнюю часть промежуточ- чтобы вывести вал-шестерню из отвер-
ного вала с  вала-шестерни рулевого стия в щитке передка…
механизма.

Вынимаем стяжной болт шарнира.
Отверткой разжимаем клеммное со-
единение шарнира.
Снимаем промежуточный вал.
Устанавливаем промежуточный кар-
данный вал в  обратной последова-
тельности. При соединении верхнего
шарнира промежуточного карданно-
го вала с  валом рулевого управления
!
После разъединения механичес-
кой связи между выходным валом
рулевой колонки и валом-шестер-
ней рулевого механизма нельзя
поворачивать рулевое колесо
во избежание повреждения спи-
рального кабеля, соединяющего
подушку безопасности водителя
со жгутом проводов.
Вывешиваем переднюю часть автомо-
биля. Снимаем передние колеса.
Рулевой механизм можно снять без ру-
левых тяг или с тягами.
В первом случае отсоединяем внутрен-
ние наконечники рулевых тяг от  руле-
вого механизма (см.  «Снятие рулевой
тяги», с. 194).
Во втором случае отсоединяем наруж-
ные наконечники рулевых тяг от  пово-
ротных рычагов амортизаторных стоек
(см.  «Снятие наружного наконечника
рулевой тяги», с. 193).
С левой стороны автомобиля…
…и снимаем рулевой механизм, выво-
дя его через окно в арке левого колеса
(снятие показано с рулевыми тягами).
Устанавливаем рулевой механизм
в обратной последовательности.
Перед установкой проверяем, чтобы
рейка была установлена в среднее по-
ложение.
Для этого раздвижными пассатижами
вращаем за лыску вал-шестерню в лю-
бую сторону до  упора, после чего по-
ворачиваем вал в  обратную сторону
на  два полных оборота и  доворачива-
ем вал так, чтобы лыска на  валу рас-
полагалась с  правой стороны по  ходу
автомобиля.
 Рулевое управление 199

Замена чехла
рулевого механизма
Работу проводим при повреждении
чехла рулевого механизма.
За состоянием чехла рулевого меха-
низма необходимо внимательно сле-
дить, т. к. при его негерметичности
в  полость механизма попадает грязь, Снимаем защитный чехол рулевого
которая может вызвать заклинивание механизма.
рейки. Устанавливаем новый защитный че-
Снимаем рулевой механизм. Если ме- хол в  обратной последовательности.
ханизм был демонтирован в сборе с ру- Защитный колпак и  чехол крепим но-
левыми тягами, то отворачиваем болты выми пластмассовыми хомутами.
крепления внутренних наконечников
рулевых тяг к  рейке и  снимаем руле-
вые тяги (см.  «Снятие рулевой тяги»,
с. 194). Разборка
рулевого механизма
Разборку рулевого механизма прово-
дим при его ремонте.
Снимаем рулевой механизм (см.
«Снятие рулевого механизма», с. 198).
Снимаем чехол рулевого механизма
(см.  «Замена чехла рулевого механиз- …и снимаем трубу картера.
ма», с. 199).
Снимаем с картера рулевого механиз-
ма резиновую опору.

Снимаем опору рулевых тяг. Отжимаем отверткой два фиксато­ра

Бокорезами перекусываем пластмас- Вставляем бородок в паз гайки крепле- втулки, расположенной внутри трубы…
совые хомуты крепления правого за- ния трубы картера.
щитного колпака и защитного чехла.

Отворачиваем гайку, нанося удары

Снимаем правый защитный колпак. по бородку (правая резьба)… …и вынимаем втулку.
 200
Снимаем с втулки два резиновых коль-
ца (стрелками показаны фиксаторы
втулки).
Если необходимо заменить гайку,
щипцами для снятия стопорных колец
разжимаем…
…и снимаем стопорное кольцо…
Снимаем гайку крепления трубы.
Вынимаем из  регулировочной гайки
упора рейки резиновую заглушку.
Шабером удаляем замятый металл
в  местах контровки регулировочной
гайки упора.
Специальным ключом «на 24» с внеш-
ней восьмигранной головкой отвора-
чиваем гайку упора.
Ремонт автомобиля
Вынимаем пружину упора.
Поддев отверткой…
…снимаем уплотнительное кольцо.
Ударом картера о  деревянный брусок
выбиваем упор рейки.
Поддев отверткой…
…снимаем вкладыш с упора.
В проточке упора установлено резино-
вое кольцо.
Снимаем с картера резиновое кольцо,
уплотняющее отверстие для рулевого
механизма на щитке передка.
Снимаем пыльник с вала-шестерни.
Шестигранником «на  6» отворачиваем
два винта (показаны стрелками)…
…и снимаем крышку картера.
Снимаем сепаратор с  роликами упор-
ного подшипника.

Снимаем уплотнительное кольцо
крышки.
Вынимаем рейку из картера.
Выпрессовываем вал-шестерню, за-
жав вал в  тисках с  накладками губок
из  мягкого металла и  отжимая картер
монтажной лопаткой вверх.
Вынимаем вал-шестерню с подшипни-
ком из картера.
Поддеваем отверткой…
…и снимаем стопорное кольцо втулки.
Рулевое управление
Вынимаем втулку вала-шестерни в сбо-
ре с опорной пластиной.
При необходимости замены игольча-
того подшипника сверлом диаметром
4  мм сверлим в  картере два диамет-
рально расположенных отверстия так,
чтобы они выходили к торцу наружно-
го кольца игольчатого подшипника.
Через просверленные отверстия
стержнем соответствующего диаметра
выбиваем наружное кольцо подшипни-
ка из картера.
Съемником спрессовываем шарико-
вый подшипник вала-шестерни с внут-
ренним кольцом роликового упорного
подшипника.
201
Съемником спрессовываем с  вала
внутреннее кольцо игольчатого под-
шипника.
Отверткой поддеваем и  вынимаем
сальник вала-шестерни из  крышки
картера.
Если необходимо заменить наружное
кольцо роликового упорного подшип-
ника…
…шабером удаляем выдавленный ме-
талл в  четырех местах и  вынимаем
кольцо.
Обильно смазываем подшипники, зу-
бья рейки и  шестерни, пластмассовую
втулку рейки смазкой Фиол‑1.
Собираем рулевой механизм в  обрат-
ной последовательности.
Наружное кольцо игольчатого подшип-
ника запрессовываем в  картер оправ-
кой подходящего диаметра.
Для заделки отверстий в картере мож-
но применить «быструю сталь» или
«холодную сварку».
 202 Ремонт автомобиля

Запрессовываем вал-шестерню с  ша-
риковым подшипником в картер отрез-
ком трубы подходящего диаметра или
высокой головкой, прикладывая уси-
лие к наружному кольцу подшипника.
Можно запрессовать вал-шестерню
в картер, оперев наружное кольцо под-
шипника на губки тисков.
Затем надеваем картер на подшипник…
рейки, пружину упора и  заворачиваем
гайку упора. Гайку упора рекомендует-
ся заменить на новую.
Регулируем зазор в  зацеплении шес-
терни с рейкой. Для этого устанавливаем
рейку в среднее положение и блокируем
ее от перемещения. Вставляем в отвер-
стие регулировочной гайки упора ножку
индикатора часового типа до касания на-
конечника ножки с упором рейки.
Диаметр наконечника ножки индикато-
ра должен быть не менее 3,5 мм…
Прикладываем к  валу-шестерне крутя-
щий момент 15 Н·м (1,5 кгс·м), при этом
шестерня отталкивает рейку и упор.
По показаниям индикатора определяем
величину перемещения упора, которая
соответствует фактической величине
зазора в зацеплении. Если она превы-
шает 0,05  мм  – заворачиваем регули-
ровочную гайку, добиваясь указанной
величины перемещения упора. После
этого, разблокировав рейку, проверя-
ем легкость вращения ведущей шес-
терни во всем диапазоне хода рейки.

…и напрессовываем картер легкими 2

ударами молотка через деревянный
брусок.

…чтобы ножка уперлась в  торцевую

поверхность 1 упора, а не провалилась
в его отверстие 2 (для наглядности по-
казано на демонтированном упоре). Закерниваем гайку.

1 2 3 4 5 6 7 8

Запрессовываем сальник вала-шестерни

в крышку через оправку или головку за-
подлицо с торцом крышки.
Вставляем рейку в картер рулевого ме-
ханизма. Устанавливаем трубу.

14 13 12 11 10

После затяжки гайки крепления трубы

закерниваем гайку.
Поворачиваем вал-шестерню, так что-
бы лыска на  нем была расположена Схема контроля зазора в зацеплении рейки и вала-шестерни: 1 – индикатор часового
с правой стороны. Передвигаем рейку, типа; 2 – кронштейн крепления индикатора; 3 – гайка; 4 – уплотнительное кольцо; 5 – картер
так чтобы опора рулевых тяг, установ- рулевого механизма; 6 – игольчатый подшипник; 7 – вал-шестерня; 8 – втулка; 9 – крышка
ленная на  рейке, располагалась посе- картера; 10 – рейка; 11 – вкладыш; 12 – упор рейки; 13 – ножка индикатора; 14 – пружина
редине паза трубы. Вставляем упор
 203

Тормозная система
Описание конструкции
1 2 3 4 5 6 7 8 9

12 11 10

Элементы тормозной системы: 1 – диск тормозного механизма переднего колеса; 2 – трубка тормозного механизма переднего колеса;
3 – шланг тормозного механизма переднего колеса; 4 – бачок гидропривода; 5 – главный тормозной цилиндр; 6 – вакуумный усилитель; 7 –
педаль тормоза; 8 – трубка тормозного механизма заднего колеса; 9 – регулятор давления; 10 – тормозной механизм заднего колеса; 11 –
шланг тормозного механизма заднего колеса; 12 – плавающая скоба

Рабочая тормозная система  – гид­ 1 2 3 4 5 6 7

равлическая, двухконтурная (с  диа­
гональным разделением контуров),
с  регулятором давления в  гидропри­
воде тормозных механизмов задних
колес, вакуумным усилителем тормо­
зов и датчиком недостаточного уров­
ня жидкости в  бачке. В  нормальном
режиме, когда система исправна, ра­
ботают тормозные механизмы обоих
контуров: правый передний – левый
задний и  левый передний  – пра­
вый задний. При отказе (разгерме­
тизации) одного из  контуров другой
контур обеспечивает торможение ав­
томобиля, хотя и  с  меньшей эффек­
12 11 10 9 8
тивностью.
Педаль тормоза  – подвесного ти­
па, снабжена возвратной пружиной.
Над педалью расположен выключа­ Тормозной механизм переднего колеса: 1  – суппорт; 2  – тормозные колодки; 3  – диск
тель сигналов торможения. В  кор­ тормозного механизма; 4  – щит тормозного механизма; 5  – стопорная пластина; 6  – винт
пусе выключателя расположены крепления корпуса цилиндра к суппорту; 7 – штуцер прокачки гидропривода тормозов; 8 –
выключатель сигналов торможения колесный цилиндр; 9 – болт крепления цилиндра к направляющему пальцу; 10 – направляю-
и датчик положения педали тормоза. щий палец; 11 – чехол направляющего пальца; 12 – направляющая колодок
Выключатель управляет сигналами
 204 Ремонт автомобиля

5 4 6 7 8 торможения, а  датчик выдает сигна­

лы контроллеру систем управления
двигателем.
Для снижения усилия на  педа­
ли тормоза служит вакуумный уси­
литель, использующий разрежение
в  ресивере работающего двигателя.
Вакуумный усилитель расположен
между педалью тормоза и  главным
тормозным цилиндром и  крепится
двумя гайками к  кронштейну педа­
ли тормоза, который, в свою очередь,
крепится к  кузову. Вакуумный уси­
1 2 1 3 4 6 7
литель неразборный, при выходе
из строя его заменяют новым.
Элементы тормозного механизма переднего колеса: 1 – болт крепления цилиндра к на- Главный тормозной цилиндр крепится
правляющему пальцу со  стопорной пластиной; 2  – винт крепления цилиндра к  суппорту; к корпусу вакуумного усилителя на двух
3 – цилиндр; 4 – колодка; 5 – суппорт; 6 – направляющий палец; 7 – чехол направляющего шпильках. В отверстия, расположенные
пальца; 8 – направляющая колодок в  верхней части цилиндра, через рези­
новые уплотнительные втулки вставлен
пластмассовый бачок, в  котором на­
ходится запас тормозной жидкости.
На корпусе бачка нанесены метки мак­
5
симального и  минимального уровней
жидкости, а в крышке бачка установлен
6
датчик уровня жидкости. При пониже­
нии уровня жидкости ниже метки MIN
датчик включает сигнализатор в комби­
нации приборов. При нажатии педали
4 тормоза поршни главного цилиндра пе­
ремещаются, создавая давление в гидро­
7
приводе, которое подводится по трубкам
и  шлангам к  рабочим цилиндрам тор­
мозных механизмов колес.
3 Тормозной механизм переднего коле­
са – дисковый, вентилируемый, с од­
нопоршневой плавающей скобой.
Плавающая скоба переднего тормоз­
2 8 ного механизма включает в  себя суп­
порт и  колесный цилиндр, стянутые
между собой двумя винтами. Двумя
болтами цилиндр крепится к направ­
1 ляющим пальцам, установленным
9 в отверстиях направляющей колодок.
Тормозные колодки поджаты пружи­
нами к пазам направляющей колодок.
В цилиндре установлен поршень с уп­
лотнительным резиновым кольцом
прямоугольного сечения. За  счет уп­
ругости этого кольца поддерживается
Тормозной механизм заднего колеса: 1 – нижняя стяжная пружина; 2 – передняя колод- постоянный оптимальный зазор меж­
ка; 3 – прижимная пружина; 4 – распорная планка; 5 – рабочий цилиндр; 6 – верхняя стяжная ду тормозными колодками и диском.
пружина; 7 – рычаг привода стояночного тормоза; 8 – задняя колодка; 9 – наконечник троса При торможении давление жидкос­
стояночного тормоза ти в  гидроприводе тормозного ме­
ханизма возрастает, и  поршень,
 Тормозная система 205

1 2 3 4 5 6 7 2 выдвигаясь из  колесного цилинд­

ра, прижимает внутреннюю тормоз­
ную колодку к  диску. Затем скоба
(за счет перемещения направляющих
пальцев в  отверстиях направляющей
колодок) сдвигается относительно
диска, прижимая к  нему наружную
тормозную колодку.
Тормозной механизм заднего коле­
са  – барабанный, с  двухпоршневым
колесным цилиндром и автоматичес­
10 9 8 кой регулировкой зазора между ко­
лодками и барабаном.
Элементы тормозного механизма заднего колеса: 1  – передняя колодка; 2  – прижим- Устройство автоматической регули­
ная пружина; 3 – распорная планка; 4 – верхняя стяжная пружина; 5 – палец; 6 – шайба; 7 – ровки зазора расположено в  колес­
шплинт; 8 – задняя колодка; 9 – рычаг привода стояночного тормоза; 10 – нижняя стяжная ном цилиндре. Основной элемент
пружина устройства  – стальное разрезное
упорное кольцо, установленное
на  поршне с  осевым зазором 1,25–
1 2 3 4 5 6 1,65  мм. Упорные кольца (по  два
на  цилиндр) вставлены в  цилиндр
с  натягом, обеспечивающим усилие
сдвига по зеркалу цилиндра не менее
350  Н, что превышает усилие стяж­
ных пружин тормозных колодок. При
износе тормозных накладок упорные
кольца под действием поршней сдви­
гаются на величину износа. В случае
повреждения зеркала цилиндра под
действием механических примесей,
Регулятор давления в гидроприводе тормозных механизмов задних колес: 1 – серьга; попавших в  тормозную жидкость,
2 – скоба; 3 – упругий рычаг; 4 – кронштейн регулятора; 5 – регулятор давления; 6 – привод или под действием коррозии (нали­
чие воды в  тормозной жидкости),
кольца могут «закиснуть» в  цилинд­
1 2 3 4 5 ре и один или даже оба поршня поте­
ряют подвижность. Цилиндры в этом
случае необходимо заменить.
Жидкость к  тормозным механиз­
мам задних колес поступает через ре­
гулятор давления, расположенный
на днище кузова перед балкой задней
подвески.
Регулятор давления в тормозных ме­
ханизмах задних колес предназначен
для ограничения роста тормозного
усилия на  колесах задней оси с  це­
лью исключения опережающей бло­
кировки задних колес по отношению
к  передним, что уменьшает вероят­
ность заноса.
С увеличением нагрузки на  зад­
Элементы регулятора давления в гидроприводе тормозных механизмов задних колес: нюю ось автомобиля упругий ры­
1 – привод в сборе; 2 – кронштейн привода; 3 – регулятор в сборе; 4 – кронштейн регулято- чаг регулятора, связанный с  балкой
ра; 5 – упругий рычаг задней подвески, нагружается, пере­
давая усилие на поршень регулятора.
 206
1 2 3 4
8
Стояночная тормозная система: 1 – задняя колодка; 2 – рычаг привода стояночного тормо-
за; 3 – распорная планка; 4 – тросы; 5 – уравнитель; 6 – регулировочная тяга; 7 – рычаг стоя-
ночного тормоза; 8 – тормозной барабан
При  нажатии педали тормоза давле­
ние жидкости стремится выдвинуть
поршень наружу, чему препятствует
усилие со  стороны упругого рычага.
Когда система приходит в  равнове­
сие, клапан, расположенный в  регу­
ляторе, перекрывает подачу жидкости
к  колесным цилиндрам тормозных
механизмов задних колес, не  допус­
кая дальнейшего роста тормозного
усилия на  задней оси и  препятствуя
опережающей блокировке задних ко­
лес по  отношению к  передним. При
увеличении нагрузки на заднюю ось,
когда сцепление задних колес с  до­
рогой улучшается, регулятор обеспе­
чивает большее давление жидкости
в колесных цилиндрах, и наоборот, –
с  уменьшением нагрузки на  заднюю
ось (например при «клевке» автомо­
биля во  время резкого торможения)
давление уменьшается.
Часть автомобилей оборудуется ан­
тиблокировочной системой тормозов
(ABS), которая позволяет сохранить
управляемость и  курсовую устой­
чивость автомобиля во  время тор­
можения на  мокром и  скользком
покрытии. Кроме того, ABS повыша­
ет эффективность торможения за счет
исключения блокировки колес.
Привод стояночной тормозной сис­
темы  – механический, тросовый,
на  задние колеса. Он состоит из  ры­
чага, регулировочной тяги рыча­
га, уравнителя, двух тросов, рычагов
Ремонт автомобиля
5 6 7 Если уровень жидкости в  бачке гидро-
привода тормозов находится на отметке
MAX, то  перед установкой новых коло-
док шприцем или резиновой грушей
откачиваем из  бачка часть жидкости,
чтобы при утапливании поршня в  ра-
бочий цилиндр тормозного механизма
жидкость не  вытекала из-под крышки
бачка. Снимаем переднее колесо и  на-
дежно фиксируем автомобиль на опор-
ной стойке заводского изготовления.
и распорных планок в тормозных ме­
ханизмах задних колес.
Рычаг стояночного тормоза, закреп­
ленный между передними сиденьями
на  туннеле пола, соединен с  дву­ Пассатижами отгибаем края стопор-
мя тросами через тягу и  уравнитель. ной пластины болта крепления цилин-
Задние наконечники тросов соедине­ дра к нижнему направляющему пальцу
ны с  рычагами привода стояночного суппорта.
тормоза, закрепленными на  задних
колодках.
Регулировка стояночного тормо­
за осуществляется вращением регу­
лировочной гайки, расположенной
на тяге рычага.
Замена колодок
тормозных механизмов
передних колес Накидным ключом «на 13» отворачива-
ем болт, удерживая направляющий па-
Замену колодок проводим при изно- лец ключом «на 17».
се накладок до  толщины 1,5  мм, их
отслое­нии от основания колодок, обуг-
ливании, выкрашивании.
!
Колодки тормозных механизмов
передних колес необходимо за-
менять только комплектом – все
четыре колодки. Замена колодок
только одного тормозного меха-
низма может привести к уводу
автомобиля в сторону при тор-
можении. Вынимаем болт со  стопорной пласти-
ной.
 Тормозная система 207

крышки бачка. Рычаг стояночного тор-

моза должен быть опущен до  упора
(автомобиль расторможен).
Снимаем заднее колесо и  надежно
фиксируем автомобиль на  опорной
стойке заводского изготовления.

Подняв скобу… Вставив через отверстие суппорта от-

вертку с  широким лезвием или мон-
тажную лопатку и  опираясь ею
на  тормозной диск, сдвигаем скобу,
утапливая поршень в цилиндр.
После замены колодок несколько раз
нажимаем педаль тормоза для уста-
новки зазоров между колодками и дис- Накидным ключом (лучше шестигран-
ками. Проверяем уровень жидкости ной головкой) «на 7» отворачиваем два
в  бачке и  при необходимости доводим направляющих штифта колеса.
его до нормы.

…вынимаем тормозные колодки из их

направляющей.
Замена колодок
! тормозных механизмов
После того, как скоба повер­нута
относительно направляющей
колодок, не нажимайте педаль задних колес
тормоза, т. к. поршень может
полностью выйти из цилиндра. Замену колодок проводим при изно-
се их накладок до толщины 1,5 мм или
Очищаем от  грязи и  коррозии поса- износе барабана тормозного механиз- Снимаем тормозной барабан.
дочные места колодок в суппорте и на- ма заднего колеса. Колодки также не-

правляющей колодок.
Перед установкой новых колодок необ-
ходимо максимально переместить пор-
шень внутрь цилиндра. Выполнить эту
операцию можно разными способами.
!
обходимо заменить при замасливании
накладок, наличии на них глубоких бо-
розд и  сколов или в  случае отслоения
накладок от основания колодок.
Не нажимайте педаль тормо-
за после снятия барабана, т. к.
поршни могут полностью выйти
из цилиндра.

!
Колодки тормозных механизмов Если барабан снять не удается…
задних колес необходимо заме-
нять только комплектом – все
четыре колодки. Замена колодок
только одного тормозного меха-
низма может привести к уводу
автомобиля в сторону
при торможении.

Если уровень жидкости в  бачке гидро-

Раздвижными пассатижами утаплива-
ем поршень в цилиндр.
При другом способе устанавливаем
на  место внутреннюю колодку и  опус-
каем скобу в рабочее положение.
привода тормозов находится на отмет-
ке MAX, то  перед установкой новых
колодок шприцем или резиновой гру-
шей откачиваем из  бачка часть жид-
кости, чтобы при утапливании поршней
в  рабочий цилиндр тормозного меха-
низма жидкость не  вытекала из-под
…то, равномерно поворачивая его, мо-
лотком с  пластмассовым наконечни-
ком (или обычным молотком через
деревянный брусок) наносим удары
по торцу барабана.
 208
Поддев отверткой, выводим из  зацеп-
ления с  колодкой крючок верхней
стяжной пружины…
…и снимаем пружину.
Выводим верхние упоры колодок
из  прорезей поршней цилиндра и  вы-
нимаем распорную планку.
Поддев отверткой, выводим из  зацеп-
ления с  колодкой крючок нижней
стяжной пружины…
Ремонт автомобиля
…и снимаем пружину.
Отверткой выводим из  зацепления
с колодкой прижимную пружину.
Снимаем переднюю колодку.
Отсоединив от  задней колодки при-
жимную пружину…
…опускаем колодку…
…и выводим рычаг привода стояноч-
ного тормоза из отверстия наконечни-
ка троса стояночного тормоза.
Распрямляем шплинт…
…и вынимаем его из отверстия пальца
рычага привода стояночного тормоза.
Снимаем с пальца шайбу.
Снимаем рычаг и вынимаем палец.
Устанавливаем рычаг привода сто-
яночного тормоза на  новую колод-
ку в  обратной последовательности.
Устанавливаем новые колодки в обрат-
ной последовательности.

Для удобства сборки прижимной пру-
жины с колодкой зацепляем за крючок
пружины провод или шнур длиной при-
мерно 0,5 м.
Натягивая пружину, вставляем ее крю-
чок в отверстие колодки…
…и затем вытягиваем провод.
Перед установкой барабана необходи-
мо утопить поршни внутрь рабочего ци-
линдра. Для этого…
…двумя монтажными лопатками на-
давливаем на  колодки, опираясь
на буртик тормозного щита.
После монтажа барабана несколько
раз нажимаем педаль тормоза для ус-
тановки поршней в  рабочее положе-
ние.
Регулируем стояночный тормоз
(см.  «Регулировка стояночного тормо-
за», с. 42).
Снятие главного
тормозного цилиндра
Снимаем главный тормозной цилиндр
для его замены и при снятии вакуумно-
го усилителя тормозов.
Работу выполняем на  смотровой кана-
ве или эстакаде.
Тормозная система
Снимаем аккумуляторную батарею
(см.  «Снятие аккумуляторной бата-
реи», с. 229).
Снимаем шланг подвода воздуха
к дроссельному узлу. Отвернув крышку
бачка, снимаем крышку вместе с  дат-
чиком уровня жидкости. Резиновой гру-
шей отбираем жидкость из бачка.
Ключом «на 13» или специальным клю-
чом для тормозных трубок отворачива-
ем штуцеры двух тормозных трубок.
Выводим наконечники трубок из отвер-
стий главного тормозного цилиндра.
Головкой «на  13» отворачиваем две
гайки крепления цилиндра к вакуумно-
му усилителю тормозов…
209
…и снимаем главный тормозной ци-
линдр в сборе с бачком.
Соединение главного тормозного ци-
линдра с  вакуумным усилителем тор-
мозов уплотнено резиновым кольцом.
Для снятия бачка…
…отжимаем две лапки корпуса бачка
и  снимаем их с  приливов корпуса ци-
линдра.
Преодолевая сопротивление уплотни-
тельных резиновых втулок, выводим
штуцеры бачка из отверстий цилиндра…
…и снимаем бачок.
При необходимости замены уплотни-
тельной втулки…
 210
…вынимаем ее из корпуса цилиндра.
Собираем главный тормозной цилиндр
с  бачком и  устанавливаем в  обратной
последовательности.
После установки прокачиваем гид-
ропривод тормозной системы (см.
«Прокачка гидропривода тормозов»,
с. 37).
Снятие вакуумного
усилителя тормозов,
замена обратного
клапана
Вакуумный усилитель тормозов сни-
маем для замены в случае выхода его
из строя.
Отсоединяем колодку проводов от дат-
чика уровня жидкости.
Отворачиваем две гайки крепле-
ния главного тормозного цилинд-
ра к  вакуумному усилителю тормозов
(см.  «Снятие главного тормозного ци-
линдра», с.  209). Чтобы воздух не  по-
пал в гидропривод тормозной системы,
тормозные трубки от  главного тормоз-
ного цилиндра не отсоединяем.
Осторожно изгибая тормозные трубки,
снимаем со шпилек вакуумного усили-
теля главный тормозной цилиндр
(в сборе с бачком) и отводим в сторону.
Ремонт автомобиля
Снимаем вакуумный шланг со штуцера
обратного клапана усилителя.
В салоне автомобиля под панелью при-
боров…
…поддеваем отверткой стопорную ско-
бу пальца крепления толкателя вакуум-
ного усилителя к тормозной педали.
Снимаем стопорную скобу…
…и вынимаем палец крепления толка-
теля к  педали (выключатель сигналов
торможения для наглядности снят).
Головкой «на  13» отворачиваем две
гайки крепления усилителя к  кронш-
тейну педального узла.
Выводим толкатель усилителя из отвер-
стия щитка передка и  извлекаем ваку-
умный усилитель из моторного отсека.
Устанавливаем вакуумный усилитель
в обратной последовательности. Перед
установкой наносим герметик на повер-
хность усилителя, прилегающую к щит-
ку передка.
Замену обратного клапана вакуумного
усилителя или его уплотнительной втул-
ки проводим без демонтажа усилителя.
Сняв вакуумный шланг со  штуцера
клапана…
…вынимаем клапан из  отверстия уси-
лителя.
Исправность клапана можно оценить,
продув его (например, ртом) в обоих на-
правлениях. В направлении от усилите-
ля к ресиверу воздух должен проходить,
а  в  противоположном направлении  –
нет. Неисправный клапан заменяем.
Вынимаем уплотнительную втулку
из отверстия вакуумного усилителя.
При наличии на  втулке повреждений
в виде разрывов и трещин или при по-
тере эластичности втулки ее необходи-
мо заменить.

Замена шланга
тормозного механизма
переднего колеса
Тормозной шланг заменяем при нали-
чии на  нем механических дефектов  –
потертостей, трещин, или разрывов,
а  также в  случае обнаружении течи
тормозной жидкости через шланг или
при появлении вздутий резины при на-
жатии педали тормоза. После пробега
свыше 120  тыс. км или 5  лет эксплуа-
тации (в  зависимости от  того, что на-
ступит раньше) желательно провести
принудительную замену шлангов тор-
мозных механизмов.
Работу выполняем на  смотровой кана-
ве или эстакаде.
Снимаем переднее колесо и  надеж-
но фиксируем автомобиль на  опор-
ной стойке заводского изготовления.
Поворачиваем рулевое колесо до  упо-
ра в ту сторону, на которой демонтиру-
ется шланг.
Выводим муфту шланга из  держателя
амортизаторной стойки.
Удерживая верхний наконечник шлан-
га ключом «на  15», специальным клю-
чом «на  10» отворачиваем штуцер
тормозной трубки.
Тормозная система
Выводим наконечник шланга из отвер-
стия кронштейна кузова.
Во избежание утечки тормозной жид-
кости надеваем на  тормозную трубку
резиновый колпачок штуцера прокачки
тормозного механизма.
Ключом «на 15» выворачиваем нижний
наконечник шланга из цилиндра…
…и снимаем шланг.
Соединение нижнего наконечника
шланга с  цилиндром уплотнено мед-
ной шайбой.
211
Устанавливаем шланг в  обратной пос-
ледовательности. При установке шланг
не должен быть перекручен.
Для контроля перекручивания шланга
на  нем нанесены две линии желтого
цвета.
После монтажа шланга прокачива-
ем гидропривод тормозной системы
(см.  «Прокачка годроприводов тормо-
зов», с. 37).
Замена цилиндра
тормозного механизма
переднего колеса
Цилиндр тормозного механизма перед-
него колеса заменяем при отсутствии
торможения колеса из-за заклинива-
ния поршня в  цилиндре. Пыльники ци-
линдра и  пальцев заменяем при их
разрыве и появлении трещин.
Работу выполняем на  смотровой кана-
ве или эстакаде.
Снимаем переднее колесо и  надеж-
но фиксируем автомобиль на  опор-
ной стойке заводского изготовления.
Поворачиваем рулевое колесо до  упо-
ра в  ту сторону, на  которой демон-
тируется цилиндр. Снимаем шланг
тормозного механизма переднего ко-
леса (см.  «Замена шланга тормозного
механизма переднего колеса», с. 211).
Расконтриваем болты крепления ци-
линдра к  направляющим пальцам ско-
бы и  отворачиваем болт крепления
цилиндра к  нижнему направляюще-
му пальцу (см.  «Замена колодок тор-
мозных механизмов передних колес»,
с. 206).
 212
Накидным ключом «на 13» отворачива-
ем болт крепления цилиндра к верхне-
му направляющему пальцу, удерживая
палец от  проворачивания за  шести-
гранник ключом «на 17».
Снимаем скобу тормозного механизма.
Зажимаем суппорт в тиски с накладка-
ми губок из мягкого металла.
Головкой Е-14 отворачиваем два винта
крепления цилиндра к суппорту…
…и отделяем цилиндр от суппорта.
Ремонт автомобиля
Для замены пыльника поршня…
…поддеваем отверткой стопорное
кольцо…
…и снимаем его.
Снимаем пыльник с буртика цилиндра.
Перед установкой нового пыльника
очищаем его посадочные места от гря-
зи и наносим на рабочую кромку пыль-
ника (контактирующую с поверхностью
поршня) тонкий слой пластичной смаз-
ки. Устанавливаем новый пыльник
и  собираем скобу (цилиндр с  суппор-
том) в  обратной последовательности.
Затягиваем винты крепления цилинд-
ра к суппорту предписанным моментом
(см. «Приложения», с. 284).
Перед монтажом скобы…
…вынимаем из  отверстия направляю-
щей колодок направляющий палец
скобы.
Снимаем пыльник с пальца.
Наносим на рабочую поверхность паль-
ца тонкий слой графитовой смазки,
поврежденный пыльник заменяем но-
вым.
Аналогично смазываем другой направ-
ляющий палец.
Устанавливаем скобу в обратной после-
довательности. Прокачиваем гидропри-
вод тормозной системы (см. «Прокачка
гидропривода тормозов», с. 37).
Замена диска
тормозного механизма
переднего колеса
Снимаем тормозной диск для замены
при его недостаточной толщине, ес-
ли на нем имеются трещины, глубокие
риски, волнистость или другие повреж-
дения, а также при демонтаже ступицы
колеса.

!
Диски тормозных механизмов
передних колес следует заме-
нять парой, при этом необхо-
димо заменить и тормозные
колодки.
Надежно фиксируем автомобиль
на  опорной стойке заводского изго-
товления и  снимаем переднее колесо.
Поворачиваем рулевое колесо до  пре-
дела в ту сторону, на которой демонти-
руется диск.
Головкой Е-14 отворачиваем два винта
крепления направляющей колодок
к поворотному кулаку.
Снимаем с  тормозного диска направ-
ляющую колодок в  сборе со  скобой
и колодками.
Тормозная система
Во избежание натяжения тормозного
шланга подвязываем скобу проволо-
кой или шнуром к  пружине передней
подвески.
Накидным ключом «на  7» отворачива-
ем два направляющих штифта…
…и снимаем тормозной диск.
В случае затруднения при снятии диска
сбиваем его молотком.
213
При необходимости снятия щита тор-
мозного диска…
…ключом «на  10» отворачиваем три
болта крепления щита к  поворотному
кулаку.
Снимаем щит тормозного диска.
Устанавливаем щит и  тормозной диск
в обратной последовательности.
Замена колесного
цилиндра тормозного
механизма заднего
колеса
Колесный (рабочий) цилиндр тормоз-
ного механизма заднего колеса заме-
няем при снижении эффективности
торможения колеса из-за заклинивания
поршня в цилиндре или течи тормозной
жидкости через уплотнительные ман-
жеты цилиндра.
Работу удобнее выполнять на  смотро-
вой канаве или эстакаде.
Снимаем тормозной барабан и  верх-
нюю стяжную пружину (см. «Замена ко-
 214
лодок тормозных механизмов задних
колес», с.  207). Выводим верхние упо-
ры тормозных колодок из  прорезей
поршней цилиндра. Для удобства отво-
рачивания штуцера тормозной трубки
можно вывернуть из  цилиндра штуцер
прокачки.
Накидным ключом «на 8» выворачива-
ем штуцер прокачки.
Специальным ключом «на  10» отвора-
чиваем штуцер тормозной трубки.
Выводим наконечник трубки из отверс-
тия цилиндра.
Накидным ключом или головкой
«на  10» отворачиваем два болта креп-
ления цилиндра к  щиту тормозного
механизма…
Ремонт автомобиля
удерживая нижний наконечник шланга
за шестигранник ключом «на 15».
…и снимаем цилиндр.
Устанавливаем новый цилиндр в  об-
ратной последовательности. После Выводим нижний наконечник шланга
сборки тормозного механизма (вклю- из  отверстия кронштейна балки зад­
чая установку барабана) прокачиваем ней подвески.
гидропривод тормозов (см. «Прокачка
гидропривода тормозов», с. 37).
Замена шланга
тормозного механизма
заднего колеса
Тормозной шланг заменяем при нали-
чии на  нем механических дефектов  – Специальным ключом «на  10» отвора-
потертостей, трещин, или разрывов, чиваем штуцер тормозной трубки,
а  также в  случае обнаружения течи удерживая верхний наконечник шлан-
тормозной жидкости через шланг или га за шестигранник ключом «на 15».
при появлении вздутий резины при на- Выводим верхний наконечник шланга
жатии педали тормоза. После пробега из отверстия кронштейна кузова…
свыше 120  тыс. км или 5  лет эксплуа-
тации (в  зависимости от  того, что на-
ступит раньше) желательно провести
принудительную замену шлангов тор-
мозных механизмов.
Работу выполняем на  смотровой кана-
ве или эстакаде.
Показываем замену шланга тормозно-
го механизма левого заднего колеса.
…и снимаем шланг.
Аналогично снимаем шланг тормозно-
го механизма правого заднего колеса
(верхний наконечник шланга закреп-
лен на  кронштейне крепления рычага
балки задней подвески к кузову).
Устанавливаем шланги тормозных ме-
ханизмов задних колес в  обратной
последовательности. Прокачиваем
гидропривод тормозной системы (см.
Специальным ключом «на  10» отвора- «Прокачка гидропривода тормозов»,
чиваем штуцер тормозной трубки, с. 37).
 Тормозная система 215

Снятие регулятора
давления в тормозных
механизмах задних
колес и регулировка
его привода
Регулятор давления заменяем при не-
поддающейся регулировке эффек- …и, вынув рычаг из отверстия серьги,
тивности торможения задних колес снимаем скобу. …и снимаем регулятор вместе с крон-
(ранней или поздней блокировке по от- штейном и упругим рычагом…
ношению к  передним колесам), из-за …выводя наконечники трубок из отвер-
заклинивания поршня в  цилиндре или стий регулятора.
течи тормозной жидкости через уплот-
нительные манжеты цилиндра.
Работу выполняем на  смотровой кана-
ве или эстакаде.
Очищаем все резьбовые соединения
регулятора металлической щеткой
и обрабатываем их проникающей жид-
костью типа WD‑40.
Для снятия регулятора… Специальным ключом «на 10» для тор-
мозных трубок отворачиваем штуцеры
четырех тормозных трубок…

Головкой «на  13» отворачиваем болт

крепления регулятора с  одной сто­
роны…

…отверткой поддеваем усик скобы, …и выводим наконечники двух трубок

охватывающий упругий рычаг регуля- из отверстий регулятора.
тора… Вывести из  регулятора наконечники
…и поворачиваем скобу, освобождая двух других трубок мешает лонжерон.
рычаг. …и с другой стороны регулятора.

Головкой «на  13» отворачиваем две

гайки крепления кронштейна регуля- Разъединяем регулятор, привод регу-
Отверткой поддеваем упругий рычаг… тора к кронштейну кузова… лятора и кронштейны.
 216
Для разборки привода…
…вынимаем ось, снимаем пружину
и нажимной рычаг.
1 После установки регулятора давления
2 ругого рычага и  прокачать тормозную
3
Серьга 1  закреплена на  балке задней
подвески стопорной шайбой 3, под ко-
торой установлена плоская шайба 2.
Собираем привод регулятора в  обрат-
ной последовательности.
Для сборки регулятора с  приводом
и  кронштейнами, устанавливаем при-
вод в тиски…
…и, сжав тисками пружину привода,
устанавливаем кронштейны с  регуля-
тором и  заворачиваем болты крепле-
ния регулятора.
Устанавливаем регулятор давления
в обратной последовательности.
Чтобы правильно подсоединить тор-
мозные трубки…
Ремонт автомобиля
…на корпусе регулятора выполнены
стрелки.
К отверстиям, помеченным стрелками,
выходящими из  регулятора, подсоеди-
няем трубки от тормозных механизмов
задних колес, а к отверстиям, помечен-
ным стрелками, входящими в  регуля-
тор,  – трубки от  главного тормозного
цилиндра.
следует пассатижами обжать скобу уп-
систему (см.  «Прокачка гидропривода
тормозов», с. 37).
После прокачки регулируем привод ре-
гулятора давления.
Для этого устанавливаем автомобиль
без груза на ровной площадке и 2–3 ра-
за прожимаем сверху вниз зад­нюю
часть автомобиля усилием 40–50  кгс
с  тем, чтобы задняя подвеска заняла
свое среднее положение.
Ключом «на  10» ослабляем затяжку
контргайки и, вращая регулировочный
болт другим ключом «на 10»…
…устанавливаем зазор между рычага-
ми привода около 14 мм.
Затягиваем контргайку регулировочно-
го болта. После регулировки проводим
своего рода дорожный тест, при кото-
ром наблюдатель вне автомобиля дол-
жен зафиксировать блокировку задних
колес, которая должна наступать не-
сколько позже, чем у передних, при рез-
ком торможении со скорости 30–40 км/ч.
При слишком поздней блокировке
уменьшаем зазор, при ранней (опережа-
ющей блокировку передних колес) – уве-
личиваем, с обязательной последующей
проверкой тем же способом.
Снятие элементов
стояночной тормозной
системы
Тросы стояночного тормоза заменя-
ем при их обрыве, вытягивании или
заедании внутри оболочек, когда регу-
лировкой стояночного тормоза не  уда-
ется добиться удержания автомобиля
в  неподвижном состоянии на  уклоне  –
до  23% включительно. Рычаг стояноч-
ного тормоза снимаем для его замены
или для замены тяги рычага.
Замену тросов следует производить
одновременно – левого и правого.
Работу проводим на смотровой канаве
или эстакаде.
Показываем замену левого троса.
Правый трос снимается аналогично,
но при этом не нужно снимать теплоза-
щитный экран топливного бака.
Отворачиваем контргайку и  регули-
ровочную гайку c тяги рычага стоя-
ночного тормоза (см.  «Регулировка
стояночного тормоза», с. 42).
Снимаем уравнитель тросов с тяги ры-
чага стояночного тормоза.

Вынимаем передние наконечники тро-
сов из уравнителя и снимаем его.
Вынимаем наконечник оболочки лево-
го троса из кронштейна.
Отсоединяем задний наконечник ле-
вого троса от рычага привода стояноч-
ного тормоза (см.  «Замена колодок
тормозных механизмов задних колес»,
с. 207).
Выводим наконечник троса из отверс-
тия щита тормозного механизма.
Ключом «на 10» отворачиваем гайку…
Тормозная система
…и снимаем скобу крепления оболочки
троса к балке задней подвески.
Выводим оболочку троса из держате-
ля на  кронштейне крепления балки
задней подвески.
Отверткой отгибаем скобу крепления
троса на кузове…
…и выводим трос из скобы.
Снимаем теплозащитный экран топ-
ливного бака (см.  «Снятие топливного
бака», с. 123).
Вынимаем трос из держателя на кузове.
Выводим левый трос стояночного тор-
моза из-за защитного экрана топли-
вопроводов.
217
Устанавливаем тросы в  следующем
порядке. Монтируем один из  тро-
сов в  обратной последовательности
и  вставляем его передний наконечник
в уравнитель тросов.
Вводим тягу рычага стояночного тор-
моза в  отверстие уравнителя и  заво-
рачиваем на  несколько витков
регулировочную гайку.
Для установки другого троса реко-
мендуем изготовить приспособление
из  металлической трубки длиной око-
ло 300 мм и отверстием диаметром 15–
16 мм. На одном конце трубки сверлим
отверстие и нарезаем в нем резьбу под
винт (М4–М6).
Приспособление для установки троса.
Закрепляем трос в держателях на кузо-
ве и кронштейне крепления балки зад­
ней подвески.
Надеваем трубку на  задний наконеч-
ник троса и  фиксируем винтом обо-
лочку троса на наконечнике.
 218
Стержнем (можно использовать воро-
ток из  набора торцовых головок) да-
вим на  наконечник троса, сжимая его
пружину.
При этом передний наконечник троса
будет выходить из оболочки и его мож-
но вставить в уравнитель.
Дальнейшую установку троса прово-
дим в обратной последовательности.
После замены тросов регулируем стоя-
ночный тормоз.
Для снятия рычага стояночного тор-
моза отворачиваем контргайку и  ре-
гулировочную гайку c тяги рычага
стояночного тормоза (см. «Регулировка
стояночного тормоза», с. 42).
Снимаем уравнитель тросов с тяги ры-
чага стояночного тормоза (см. выше).
В салоне автомобиля…
…крестообразной отверткой отвора-
чиваем три самореза…
…и снимаем облицовку рычага стоя-
ночного тормоза.
Ремонт автомобиля
Отсоединяем колодку проводов от вы-
ключателя сигнализатора стояночного
тормоза.
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем саморез…
…и снимаем выключатель.
Головкой «на  13» отворачиваем два
болта крепления кронштейна рычага
стояночного тормоза к туннелю пола.
Снимаем кронштейн выключателя сиг-
нализатора стояночного тормоза.
Снимаем рычаг стояночного тормоза
с кронштейном и тягой в сборе, протя-
гивая тягу через резиновый уплотни-
тельный чехол.
Отверткой поддеваем фиксирующую
скобу оси тяги…
…и снимаем ее.
Снимаем ось и тягу с рычага стояноч-
ного тормоза.
Устанавливаем рычаг стояночного тор-
моза в обратной последовательности.
Регулируем стояночный тормоз
(см.  «Регулировка стояночного тормо-
за», с. 42).

Электрооборудование
Описание конструкции
Бортовая сеть  – постоянного тока,
с  номинальным напряжением 12  В.
Электрооборудование выполнено
по  однопроводной схеме: отрицатель­
ные выводы источников и потребителей
электроэнергии соединены с  «мас­
сой»  – кузовом и  силовым агрегатом
автомобиля, которые выполняют функ­
цию второго провода.
При неработающем двигателе вклю­
ченные потребители питаются от ак­
кумуляторной батареи, а после пуска
двигателя – от генератора.
При работе генератора аккумулятор­
ная батарея заряжается.
Аккумуляторная батарея
На автомобиле устанавливается
свинцовая стартерная аккумулятор­
ная батарея 6  СТ–55VL или ее ана­
логи.
Генератор  – синхронная электри­
ческая машина переменного то­
ка со  встроенным выпрямительным
блоком и регулятором напряжения.
Максимальный отдаваемый ток ге­
нератора 85  А  при напряжении
14 В и оборотах ротора 6000 минˉ¹.
Ротор генератора приводится во вра­
щение от коленчатого вала двигателя
поликлиновым ремнем. На двигателе
нет устройства для натяжения ремня
привода генератора, поэтому ремень
рассчитан на  однократное растяже­
1 2
Генератор: 1 – шкив; 2 – передняя крышка; 3 – задняя крышка; 4 – стяжной болт; 5 – кожух;
6 – разъем «L»; 7 – вывод «В+»
ние при установке. Использовать ре­
мень повторно не рекомендуется.
Статор и крышки генератора стянуты
четырьмя болтами. Задняя часть ге­
нератора закрыта пластмассовым ко­
жухом. Вал ротора вращается в  двух
шариковых подшипниках, установ­
ленных в крышках. Подшипники за­
крытого типа. Смазка, заложенная
в  них на  заводе, рассчитана на  весь
срок службы генератора. Задний под­
шипник напрессован на  вал ротора
и установлен в пластмассовой втулке
задней крышки.
Передний подшипник установлен
в  передней крышке генератора с  не­
большим натягом, на валу ротора по­
садка подшипника скользящая.
В статоре генератора расположены
трехфазные обмотки. Концы фазных
обмоток соединены с  выпрямитель­
ным блоком, состоящим из  шести
219
3 4 5
6
кремниевых диодов (вентилей) – трех
«положительных» и  трех «отрица­
тельных». Диоды запрессованы в две
подковообразные алюминиевые
пластины-держатели в  соответствии
с  полярностью («положительные»
и «отрицательные» – на разных плас­
тинах). Пластины объединены в  вы­
прямительный блок, закрепленный
на  задней крышке генератора (под
пластмассовым кожухом).
Обмотка возбуждения расположена
на роторе генератора, ее выводы при­
паяны к  двум медным контактным
кольцам на  валу ротора. Питание
к  обмотке возбуждения подводит­
ся через две щетки, расположенные
в  щеткодержателе. Щеткодержатель
конструктивно объединен с  регу­
лятором напряжения и  закреплен
на  задней крышке генератора (под
пластмассовым кожухом).
 220
1 2 3 4 5 6
Щеткодержатель с  регулятором напря-
жения: 1 – разъем «L»; 2 – вывод «массы»;
3  – регулятор напряжения; 4  – щетки; 5  –
корпус щеткодержателя; 6 – вывод «+»
Регулятор напряжения поддержи­
вает напряжение бортовой сети ав­
томобиля в  заданных пределах
независимо от  оборотов двигателя
и электрической нагрузки, за счет из­
менения силы тока (магнитного по­
тока) в обмотке ротора генератора.
Регулятор напряжения  – неразбор­
ный узел, при выходе из строя его за­
меняют в сборе со щеткодержателем.
Для защиты бортовой сети от  скач­
ков напряжения при работе систе­
мы зажигания и  снижения помех
радиоприему между выводами «по­
ложительных» и  «отрицательных»
вентилей (между «+» и  «массой» ге­
нератора) подключен конденсатор.
1 2 3 4 5 6
Детали нижнего крепления генерато-
ра: 1  – гайка; 2  – кронштейн генератора;
3 – компенсирующая втулка; 4 – резиновая
опора; 5 – вкладыш втулки; 6 – нижний болт
крепления генератора
Ремонт автомобиля
При включении зажигания напря­
жение к  обмотке возбуждения гене­
ратора (выводы «L» генератора и «+»
регулятора) подводится через цепь,
включающую в  себя сигнализатор
в  комбинации приборов (сигнали­
затор при этом горит). После пуска
двигателя обмотка возбуждения пи­
тается от  диодов выпрямительно­
го блока (сигнализатор гаснет). Если
после пуска двигателя сигнализатор
горит, это указывает на  неисправ­
ность генератора или его цепей.
!
«Минус» аккумуляторной
батареи всегда должен подклю-
чаться к «массе» автомобиля,
а «плюс» – к выводу «В+» гене-
ратора. Обратное подключение
приведет к пробою диодов
выпрямительного блока
генератора.
При работе двигателя не  рекомен­
дуется отсоединять аккумуляторную
батарею. Возникающие при этом
скачки напряжения в  бортовой сети
могут повредить электронные ком­
поненты автомобиля.
1 2 3 4 5 6
Стартер: 1 – стяжной болт; 2 – задняя крышка; 3 – контактные болты; 4 – управляющий вы-
вод тягового реле; 5 – тяговое реле; 6 – корпус стартера; 7 – передняя крышка; 8 – шестер-
ня привода
Генератор установлен на  кронш­
тейне, закрепленном на  двигателе.
Генератор крепится к  кронштейну
двумя болтами с  гайками. Головка
верхнего болта и гайка нижнего болта
установлены в  шестигранных углуб­
лениях кронштейна. В  нижнем ле­
вом отверстии кронштейна под болт
крепления генератора установле­
на распорная втулка, которая состо­
ит из трех деталей: компенсирующей
втулки, резиновой опоры и  вклады­
ша втулки.
Стартер  – четырехщеточный элек­
тродвигатель постоянного тока
с  возбуждением от  постоянных маг­
нитов, с  планетарным редуктором,
роликовой муфтой свободного хода
и двухобмоточным тяговым реле.
К стальному корпусу стартера при­
креплены шесть постоянных маг­
нитов. Корпус и  крышки стартера
стянуты двумя болтами. Вал якоря вра­
щается в двух подшипниках. Со сторо­
ны коллектора установлен шариковый
подшипник, а  со  стороны привода  –
подшипник скольжения. Крутящий
момент от вала якоря передается на вал
привода через планетарный редуктор,
7 8

состоящий из  центральной и  корон­
ной (с внутренним зацеплением) шес­
терен и трех сателлитов на водиле (валу
привода).
На валу привода установлена муф­
та свободного хода (обгонная муф­
та) с  приводной шестерней, которая
может перемещаться по  шлицам ва­
ла. Муфта свободного хода передает
крутящий момент только в одном на­
правлении – от стартера к двигателю,
разобщая их после пуска двигателя.
Это необходимо для защиты старте­
ра от повреждения из-за чрезмерной
частоты вращения.
Тяговое реле служит для ввода шес­
терни привода в зацепление с зубча­
тым венцом маховика коленчатого
вала двигателя и включения питания
электродвигателя стартера. При по­
вороте ключа зажигания в  положе­
ние «стартер» напряжение подается
на  обе обмотки тягового реле (втя­
гивающую и  удерживающую). Якорь
реле втягивается и  перемещает ры­
чаг привода, который передвигает
муфту свободного хода с  приводной
шестерней по шлицам вала привода,
вводя шестерню в  зацепление с  вен­
цом маховика. При этом отключается
втягивающая обмотка и  замыкают­
ся контакты тягового реле, включая
электродвигатель стартера. После
возвращения ключа в положение «за­
жигание» удерживающая обмотка тя­
гового реле обесточивается и  якорь
реле под действием пружины возвра­
щается в исходное положение – кон­
такты реле размыкаются и  шестерня
привода выходит из зацепления с ма­
ховиком. Неисправное тяговое реле
заменяют.
Неисправность привода стартера вы­
является при осмотре после разборки
стартера.
Система освещения и  сигнализации
включает в  себя две блок-фары; бо­
ковые указатели поворота; задние
фонари; фонари освещения номер­
ного знака; дополнительный сигнал
торможения; плафоны освещения
салона и  багажника; звуковой сиг­
нал.
Блок-фара объединяет три секции.
В одной секции установлена галоген­
Электрооборудование
1 2 3 4
Блок-фара: 1 – регулятор пучка света в горизонтальной плоскости; 2 – гнездо патрона лам-
пы указателя поворота; 3 – гнездо рабочего цилиндра гидрокорректора фар; 4 – гнездо лам-
пы головного света; 5 – регулятор пучка света в вертикальной плоскости; 6 – гнездо лампы
габаритного света и дневного ходового огня
ная двухнитевая лампа Н4 (дальнего
и  ближнего света). В  другой секции
установлена лампа указателя поворо­
та PY21W (оранжевого цвета). В тре­
тьей секции установлена двухнитевая
лампа W21/5W (дневного ходового
огня и габаритного света).
При включении зажигания автомати­
чески включаются дневные ходовые
огни (нить 21  Вт). При включении
фар ходовые огни гаснут, и  включа­
ется габаритный свет (нить 5 Вт).
В корпусе блок-фары установлен
также исполнительный механизм
(рабочий цилиндр) регулятора на­
правления пучков света фар (гидро­
корректора фар).
На автомобиле установлен коррек­
тор фар с  гидравлическим приво­
дом, позволяющим регулировать
высоту пучков света в  зависимости
от  загрузки автомобиля. Корректор
фар состоит из  регулятора на  пане­
ли приборов, рабочих цилиндров,
установленных в  фарах и  соедини­
тельных трубок. Гидрокорректор
представляет собой неразборный
узел, заполненный вязкой незамер­
зающей жидкостью. При повороте
рукоятки регулятора из  положения
«0» давление жидкости возрастает,
в результате чего штоки рабочих ци­
221
5 6
линдров выдвигаются и поворачива­
ют отражатели фар с  лампами. При
повороте рукоятки регулятора в  об­
ратную сторону давление жидкости
уменьшается, штоки рабочих цилин­
дров «утапливаются» в  цилиндры
и  отражатели с  лампами под дейс­
твием пружин возвращаются в  ис­
ходное положение.
Автомобиль может быть укомплекто­
ван противотуманными фарами, ко­
торые устанавливаются в  переднем
бампере. В  противотуманных фарах
установлены галогенные одноните­
вые лампы Н11.
Боковые указатели поворота уста­
новлены в  передних крыльях, в  них
применяются лампы W5W.
В задних фонарях установлены лам­
пы: сигнала торможения и  габарит­
ного света (двухнитевая P21/5W),
указателя поворота (PY21W оранже­
вого цвета), противотуманного света
(P21W) в левом фонаре и света задне­
го хода (P21W) в правом фонаре.
Звуковой сигнал расположен за  об­
лицовкой радиатора с левой стороны.
В зависимости от  комплектации ав­
томобиль может быть оборудован по­
душкой безопасности водителя или
подушками безопасности водителя
и переднего пассажира.
 222
1 2 3 3 2 4
Расположение ламп в  задних фонарях:
1  – противотуманного света; 2  – указателя
поворота; 3  – сигнала торможения и  габа-
ритного света; 4 – заднего хода
Подушка безопасности водителя рас­
положена в рулевом колесе, подушка
безопасности пассажира  – в  пане­
ли приборов. Блок управления по­
душками безопасности установлен
в  салоне автомобиля под консолью
панели приборов.
Для электрического соедине­
ния подушки безопасности во­
дителя и  выключателя звукового
сигнала со  жгутом проводов панели
приборов вместо обычного скользя­
щего контакта (во  избежание искро­
образования и  непреднамеренного
срабатывания подушки) применено
барабанное устройство со  спираль­
ным кабелем, работающее по  прин­
ципу рулетки.
Барабанное устройство закреплено
на соединителе подрулевых переклю­
чателей.
В цилиндрическом пластмассовом
корпусе устройства спирально уло­
Подушка безопасности водителя
Ремонт автомобиля
1 2
7 3
Барабанное устройство со спиральным кабелем: 1 – наконечники проводов выключателя
звукового сигнала; 2 – корпус барабанного устройства; 3 – поводок барабанного устройства;
4 – барабан; 5 – соединитель подрулевых переключателей; 6 – колодка проводов подушки
безопасности; 7 – фиксатор барабана
жены несколько витков металло­
пластиковой ленты, которая является
электрическим проводником. Один
конец ленты кабеля через колодки
соединен со жгутом проводов панели
приборов. Другой конец кабеля вы­
веден под верхний поводок барабана
устройства и соединен через колодки
с  проводами подушки безопасности
и выключателя звукового сигнала.
Два поводка барабана устройства
входят в отверстия ступицы рулевого
колеса. При вращении колесо за по­
водки поворачивает барабан, а с ним
и  ленту кабеля, которая располага­
ется в  цилиндрическом корпусе ли­
бо на  большем, либо на  меньшем
радиусе. От  своего среднего поло­
жения барабан в  устройстве может
поворачиваться в  каждую сторону
до  упора на  несколько большее чис­
ло оборотов, чем рулевое колесо. Это
предотвращает обрыв кабеля при
вращении рулевого колеса от  ней­
3 4 5
6
трального положения до упора в каж­
дую сторону.
На части автомобилей в состав элек­
трооборудования входит блок уп­
равления электропакетом. Блок
управляет блокировкой (разблоки­
ровкой) замков всех дверей с  одно­
временной постановкой (снятием)
режима охраны автомобиля, вклю­
чением режима тревоги при нару­
шениях зон охраны автомобиля,
разблокировкой замка крышки ба­
гажника, поднятием (опусканием)
стекол передних и (в вариантном ис­
полнении) задних дверей, а  также
задержкой выключения плафона ос­
вещения салона.
Замки всех дверей и  крышки багаж­
ника блокируются электроприво­
дами, которые встроены в  замки.
Снятие замков с  электроприводами
показано в гл. «Кузов», с. 253.
В зависимости от  комплектации ав­
томобиль может быть оборудован
 Электрооборудование 223

1 2 3 4 5 1 6 ляющим стеклоподъемника. Снятие

Электростеклоподъемник передней двери: 1  – ползун с  держателем стекла; 2  – корпус
направляющего ролика; 3 – задняя направляющая; 4 – трос в оболочке; 5 – мотор-редуктор;
6 – передняя направляющая
электростеклоподъемниками либо
передних, либо всех дверей.
Мотор-редуктор стеклоподъемни­
ка состоит из  червячного редукто­
ра и  реверсивного электродвигателя
1 2 3 4
Очиститель ветрового стекла: 1 – подушка крепления очистителя; 2 – вал рычага щетки;
3 – кронштейн; 4 – длинная тяга; 5 – кривошип; 6 – мотор-редуктор; 7 – короткая тяга; 8 – ко-
лодка проводов мотор-редуктора
постоянного тока. На выходном валу
редуктора установлен барабан с  тро­
сом. На  тросе закреплены два пол­
зуна, к  которым крепится стекло.
Ползуны перемещаются по  направ­
5 6 7 нящимся в  памяти блока. Если коды
8 ном в  салоне автомобиля, в  панели
электростеклоподъемников дверей
показано в гл. «Кузов», с. 253.
Очиститель ветрового стекла уста­
новлен под левой облицовкой вет­
рового окна. Очиститель ветрового
стекла состоит из  мотор-редуктора,
рычагов и  щеток. Электродвигатель
очистителя  – трехщеточный, с  воз­
буждением от постоянных магнитов,
двухскоростной. Для защиты от  пе­
регрузок в  нем установлен термоби­
металлический предохранитель.
Омыватель ветрового стекла состо­
ит из  полиэтиленового бачка с  элек­
трическим насосом, установленного
справа в  моторном отсеке, форсунок
омывателя, расположенных на  капо­
те, и гибких соединительных шлангов.
Автомобиль оборудован противо­
угонной системой блокировки пуска
двигателя  – иммобилайзером. В  со­
став иммобилайзера входят: блок
управления; катушка связи, уста­
новленная на  выключателе зажига­
ния; микросхема в  ключе зажигания
(транспондер) и сигнализатор в ком­
бинации приборов.
Когда ключ вставляют в выключатель
зажигания, катушка считывает код
с  микросхемы ключа и  передает его
в  блок управления. Блок управления
сравнивает код ключа с  кодом, хра­
совпадают, блок посылает контрол­
леру системы управления двигателем
сигнал, разрешающий пуск двигателя.
Если коды не  совпадут, контроллер
по  сигналу блока управления иммо­
билайзера блокирует пуск двигателя.
Большинство электрических цепей за­
щищено плавкими предохранителями.
Мощные потребители (обогрев задне­
го стекла, электростеклоподъемники
дверей, вентилятор системы охлажде­
ния и т. д.) подключаются через реле.
Большая часть реле и  предохраните­
лей установлена в  монтажном блоке
реле и предохранителей, расположен­
приборов.
Пять предохранителей, рассчитан­
ных на  большие токи, расположены
в  блоке предохранителей, установ­
ленном в моторном отсеке.
 224 Ремонт автомобиля

F31 1 F32 2
F6 F5 F4 F3 F2 F1 K12
K6
F13
K11
F26
K5
K10 F30
K4
K9
K3
K8
K2
K7
K1 F27

F1 F14

Монтажный блок предохранителей и реле в салоне автомобиля:

F1–F32 – предохранители; К1–К12 – реле; 1 – пинцет для снятия пре-
Монтажный блок предохранителей в моторном отсеке дохранителей; 2 – пинцет для снятия реле

Предохранители монтажного блока в моторном отсеке

Обозначение
предохранителя Защищаемые элементы
(номинальный ток, А)
F1 (30) Главное реле, цепи защищаемые предохранителями F1 и F21 монтажного блока в салоне
F2 (60) Силовая цепь генератора
F3 (60) Силовая цепь генератора
F4 (30) Цепь питания вентилятора системы охлаждения
F5 (50) Цепь питания электроусилителя рулевого управления
F6 Резерв

Предохранители монтажного блока в салоне автомобиля

Обозначение
предохранителя Защищаемые элементы
(номинальный ток, А)
F1 (15) Контроллер, реле вентилятора системы охлаждения, катушка зажигания, форсунки
F2 (30) Электродвигатели стеклоподъемников
F3 (15) Аварийная сигнализация
F4 (20) Очиститель ветрового стекла, подушки безопасности
F5 (7,5) Выключатель зажигания (контакт 15)
F6 (7,5) Лампа света заднего хода в правом заднем фонаре
Клапан продувки адсорбера, датчик массового расхода воздуха, датчик скорости автомобиля, датчики кон-
F7 (7,5)
центрации кислорода
F8 (25) Элемент обогрева заднего стекла
F9 (5) Габаритный свет в правой блок-фаре и правом заднем фонаре
Габаритный свет в левой блок-фаре и левом заднем фонаре, подсветка комбинации приборов, подсветка
F10 (5)
выключателей на панели приборов
F11 (5) Лампа противотуманного света в левом заднем фонаре
F12 (7,5) Ближний свет правой блок-фары
F13 (7,5) Ближний свет левой блок-фары
F14 (10) Дальний свет правой блок-фары
F15 (10) Дальний свет левой блок-фары
F16 Не используется
 Электрооборудование 225
Предохранители монтажного блока в салоне автомобиля
Обозначение
предохранителя Защищаемые элементы
(номинальный ток, А)
F17 Не используется
F18 Не используется
F19 Не используется
Звуковой сигнал, комбинация приборов, прикуриватель, диагностический разъем, электропривод замка
F20 (15)
багажника
F21 (15) Топливный насос
F22 (15) Центральный замок
F23 (10) Дневные ходовые огни
F24 Не используется
F25 (10) Сигналы торможения в задних фонарях, дополнительный сигнал торможения, плафон освещения салона
F26 Не используется
F27 – F30 Запасной предохранитель
F31 Не используется
F32 (30) Цепи управления электродвигателя вентилятора отопителя и электроусилителя рулевого управления

Реле монтажного блока в салоне автомобиля

Обозначение Наименование Включаемые цепи
К1 Реле вентилятора системы охлаждения Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
К2 Реле стеклоподъемников Электродвигатели стеклоподъемников
К3 Реле стартера Тяговое реле стартера
Цепи управления: реле ближнего и дальнего света фар,
дневными ходовыми огнями, элементом обогрева зад-
К4 Дополнительное реле
него стекла, электродвигателем вентилятора отопителя,
очистителем и омывателем ветрового стекла
Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной Лампы указателей поворота в блок-фарах, задних фона-
К5
сигнализации рях и боковых указателях поворота
К6 Реле очистителя ветрового стекла Электродвигатель очистителя ветрового стекла
К7 Реле дальнего света фар Блок-фары (дальний свет)
К8 Реле звукового сигнала Звуковой сигнал
К9 Реле ближнего света фар Блок-фары (ближний свет)
К10 Реле обогрева заднего стекла Элемент обогрева заднего стекла
К11 Главное реле Система управления двигателем
К12 Реле топливного насоса Топливный насос

Замена предохранителей и реле

Работу проводим при выходе из  строя
предохранителей и реле.

!
При снятии реле и предохрани-
телей обязательно отсоединяйте
клемму провода от «минусово-
го» вывода аккумуляторной
батареи.

Для доступа к  предохранителям, рас-

положенным в  блоке предохранителей
моторного отсека… …поддев крышку… …снимаем ее с монтажного блока.
 226
На внутренней стороне крышки нане-
сена схема расположения предохрани-
телей.
Крайние предохранители из  блока
можно вынуть рукой…
…другие предохранители удобно из-
влекать пассатижами с  тонкими губ-
ками. Неисправный предохранитель
определяем по  перегоревшей пере-
мычке.
Заменяем перегоревший предохрани-
тель новым.
Для доступа к  предохранителям и  ре-
ле монтажного блока в салоне автомо-
биля…
…потянув, снимаем крышку, преодо-
левая сопротивление пяти фиксато-
ров.
Ремонт автомобиля
Расположение фиксаторов на крышке
монтажного блока.
Отсоединяем колодку проводов от вы-
ключателя привода замка багажника.
На внутренней стороне крышки нане-
сена схема расположения предохрани-
телей и указано их назначение.
Малым пинцетом извлекаем предохра-
нитель.
Заменяем перегоревший предохрани-
тель новым.
Большим пинцетом вынимаем реле
малого или большого размера.
Заменяем неисправное реле новым.
!
Новое реле или предохранитель
следует устанавливать вместо
вышедшего из строя только пос-
ле определения и устранения
причины неисправности. Раз-
решается использовать только
стандартные предохранители,
рассчитанные на определенную
величину номинального
тока (величина номинального
тока предохранителя указана
на его корпусе).
Снятие выключателя
зажигания, замена
контактной
группы и катушки
иммобилайзера
Выключатель зажигания снимаем для
замены при выходе из  строя его ци-
линдрового механизма, для замены
контактной группы выключателя зажи-
гания, а  также при необходимости за-
мены катушки иммобилайзера.
Отсоединяем клемму провода от  «ми-
нусового» вывода аккумуляторной ба-
тареи.
Снимаем кожухи рулевой колонки
и  левый подрулевой переключатель
(см.  «Снятие подрулевых переключа-
телей и  соединителя переключателей
с барабанным устройством спирально-
го кабеля», с. 242).

Для удобства работы можно снять ру-
левое колесо и барабанное устройство
спирального кабеля.
Если уплотнительное кольцо выключа-
теля зажигания не снялось при демон-
таже кожухов рулевой колонки…
…снимаем кольцо с  выключателя за-
жигания.
Нажав на  фиксатор колодки, отсоеди-
няем колодку проводов контактной
группы выключателя зажигания от жгу-
та проводов панели приборов.
Поддев тонкой отверткой край колодки
жгута проводов…
…отсоединяем колодку проводов ка-
тушки иммобилайзера от колодки жгу-
та проводов панели приборов.
Электрооборудование 227
Выключатель зажигания крепится бол-
тами со срывными головками, эти бол-
ты затягивают до отрыва головок.
1 2 3
…снимаем скобу и выключатель зажи-
гания с рулевой колонки.
Болт со срывной головкой: 1 – резьбо-
вая часть; 2  – круглая головка; 3  –
срывная головка под ключ.
Поэтому ослабляем затяжку четырех
болтов…
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем три винта…
…с помощью небольшого зубила (ру-
левое колесо и барабанное устройство
спирального кабеля сняты для нагляд-
ности).
Упираем зубило в круглую головку бол-
та и, нанося удары молотком по  зуби-
лу, поворачиваем болт против часовой …и снимаем кронштейн выключателя
стрелки. зажигания.
Вынимаем запорный стержень проти-
Сжав раздвижными пассатижами воугонного устройства.
фланцы скобы и выключателя зажига- Поворачиваем ключ в выключателе за-
ния, отворачиваем четыре болта… жигания…
 228 Ремонт автомобиля

…выводим из зацепления три пласт-

массовые защелки…

…и вынимаем привод запорного стерж­

ня и пружину привода. Тонким шилом или жесткой проволо-
кой отгибаем стопорные усики нако- …и разъединяем контактную группу.
нечников проводов…

Вынимаем из привода стопор с пружи-

ной. …и вынимаем провода из колодки.
Выталкиваем цилиндровый механизм Снимаем с проводов изоляционную Снимаем подвижную часть контактной
из корпуса выключателя. трубку. группы.

Вынимаем стопорный шарик и цилинд­

ровый механизм. Сжав отверткой три пластмассовые Нажав на подвижный контакт и повер-
защелки... нув его против часовой стрелки...
…снимаем контактную группу с корпу-
са выключателя и выводим провода че-
рез отверстия в корпусе.

Извлекаем из отверстия в механизме

пружину стопорного шарика.
Помечаем провода, расположенные …снимаем подвижный контакт.
в колодке. Поддев отверткой... Снимаем пружину контакта.

Поддев отверткой...
…вынимаем катушку иммобилайзера.
Сборку и установку выключателя зажи-
гания проводим в обратной последова-
тельности.
Подвижную часть контактной группы
устанавливаем так...
…чтобы широкий выступ подвижного
контакта был расположен напротив
выступа на крышке с неподвижным
контактом...
...а выступ на корпусе цилиндрового
механизма замка должен войти…
…в углубление на корпусе подвижной
части контактной группы.
Электрооборудование 229
Устанавливаем новые болты крепле-
ния выключателя зажигания.
Болты крепления равномерно затяги-
ваем до момента отрыва их головок.
Снятие аккумуляторной
батареи
Аккумуляторную батарею снимаем для Ключом «на  10» ослабляем затяжку
замены при выходе батареи из  строя, гайки…
а также для ее зарядки и при ремонте
автомобиля.
…и снимаем клемму проводов с «плю-
сового» вывода батареи.
Ключом «на  10» ослабляем затяжку
гайки…
Высокой головкой или ключом «на 13»
…и снимаем клемму проводов с  «ми- отворачиваем две гайки крепления
нусового» вывода батареи. прижимной планки.
Снимаем защитный чехол с  клеммы Снимаем прижимную планку аккуму-
«плюсовых» проводов. ляторной батареи.
 230
Снимаем аккумуляторную батарею.
Устанавливаем аккумуляторную бата-
рею в обратной последовательности.
Снятие генератора
Генератор снимаем для ремонта или
замены при выходе его из строя, а так-
же при демонтаже двигателя.
Отсоединяем клемму провода от  «ми-
нусового» вывода аккумуляторной ба-
тареи.
Снимаем ремень привода генерато-
ра (см.  «Проверка состояния и  замена
ремня привода генератора», с. 31).
Отсоединяем наконечники высоко-
вольтных проводов от  свечей первого
и  второго цилиндров и  вынимаем ука-
затель уровня масла в двигателе.
Снимаем резиновый защитный колпак
с вывода «В+» генератора.
Головкой «на  13» отворачиваем гай-
ку…
Ремонт автомобиля
…и снимаем наконечники проводов
с вывода «В+» генератора.
Нажав на фиксатор колодки, отсоеди-
няем колодку жгута проводов от разъ-
ема «L» генератора.
Головкой «на  13» отворачиваем болт
нижнего крепления генератора (для
наглядности показано на  снятом дви-
гателе)…
…и вынимаем болт.
Вынимаем гайку из  кронштейна гене-
ратора.
Головкой «на  13» отворачиваем гайку
болта верхнего крепления генератора.
Вынимаем верхний болт крепления ге-
нератора…
…и вынимаем генератор из моторного
отсека.
Если работу проводим на  смотровой
канаве или эстакаде отворачивать
болт нижнего крепления генератора
удобнее снизу автомобиля. В этом слу-
чае вначале извлекаем болт верхне-
го крепления генератора, затем, вынув
болт нижнего крепления…
…снимаем генератор.
Устанавливаем генератор в  обратной
последовательности.
Разборка генератора
Разбираем генератор для проверки
и  замены регулятора напряжения, вы-
прямительного блока, ротора, статора,
и подшипников.
Отжав фиксатор кожуха, приподнима-
ем отверткой кожух генератора.
 Электрооборудование 231

Аналогично отжимаем еще два фикса- Аналогично отсоединяем остальные

тора кожуха… пять выводов обмотки статора от  вы-
прямительного блока.

Поддев отверткой наконечник про­

вода…
…снимаем его с вывода выпрямитель-
ного блока… Ключом «на 12» отворачиваем гайку…
…и снимаем кожух генератора.

…и снимаем щеткодержатель с  регу- …и снимаем выпрямительный блок.

лятором напряжения в сборе. Зажимаем генератор в  тисках за  про-
Головкой «на  8» отворачиваем два ушину крепления.
болта крепления щеткодержателя.

Головкой «на  8» отворачиваем три Вставляем отвертку между крыльчат-

болта крепления выпрямительного кой вентилятора и  перемычкой крыш-
Ключом «на 12» отворачиваем резьбо- блока. ки генератора…
вую втулку…

Отжав отверткой пружинный фикса- …и удерживая якорь от  проворачива-

…и снимаем вывод щеткодержателя тор, отсоединяем вывод обмотки ста- ния, головкой «на  24» отворачиваем
с контактного болта. тора от выпрямительного блока. гайку крепления шкива.
 232
Снимаем шкив генератора.
Маркером помечаем взаимное положе-
ние крышек генератора.
Головкой «на 8» отворачиваем четыре
болта, стягивающих крышки.
Поддевая отверткой заднюю крышку…
…разъединяем крышки генератора.
Ремонт автомобиля
Вынимаем статор из задней крышки.
Вынимаем контактный болт из задней
крышки.
Снимаем пластмассовую втулку с зад-
него подшипника.
Наворачиваем гайку крепления шки-
ва на вал ротора заподлицо с торцом
вала…
…и нанося удары молотком с  пласт-
массовым бойком по  торцу вала, вы-
прессовываем вал ротора из переднего
подшипника…
…и вынимаем ротор из  передней
крышки.
Для замены переднего подшипника…
…выпрессовываем подшипник подхо-
дящей инструментальной головкой,
прикладывая усилие к  наружному
кольцу подшипника.
Новый подшипник запрессовываем
в  крышку инструментальной головкой,
прикладывая усилие к наружному коль-
цу подшипника.
Для замены заднего подшипника…
…двухзахватным съемником спрессо-
вываем подшипник с вала ротора.
При выполнении этой операции
винт съемника следует упирать точ-
но в  центр вала, чтобы не  повредить
пласт­массовый изолятор контактных
колец ротора.

Для установки заднего подшипника
опираем передний конец вала ротора
на  деревянный брусок и  напрессовы-
ваем подшипник на задний конец вала
оправкой или отрезком трубы подходя-
щего диаметра, прикладывая усилие
только к  внутреннему кольцу подшип-
ника.
Сборку генератора выполняем в обрат-
ной последовательности.
Снятие и проверка
стартера
Стартер снимаем для ремонта или за-
мены при выходе его из строя, а также
при демонтаже коробки передач.
Отсоединяем клемму провода от  «ми-
нусового» вывода аккумуляторной ба-
тареи.
Стартер можно снять сверху из мотор-
ного отсека. Для наглядности работу
показываем снизу автомобиля.
Отсоединяем колодку провода управ-
ления от вывода тягового реле.
Сдвинув защитный колпачок, головкой
«на 13» отворачиваем гайку…
Электрооборудование
…и снимаем наконечник провода
с контактного болта тягового реле.
Головкой «на  13» отворачиваем три
гайки крепления стартера.
Снимаем стартер.
Для оценки исправности привода стар-
тера…
…отверткой проворачиваем шестерню
привода.
Шестерня должна проворачиваться
в одном направлении с валом привода,
а в другом – на валу привода. В против-
ном случае заменяем привод новым.
233
Отверткой сдвигаем шестерню приво-
да по  валу. Шестерня должна легко,
без заеданий перемещаться по  валу.
Если шестерня заедает на  валу, при-
вод необходимо заменить.
Для проверки стартера соединяем про-
водами для «прикуривания» «плюсо-
вой» вывод аккумуляторной батареи с
верхним контактным болтом тягового
реле, а «минусовой» – с корпусом стар-
тера.
Отверткой перемыкаем верхний кон-
тактный болт и управляющий вывод
тягового реле.
!
При проведении этой операции
необходимо соблюдать осто-
рожность, т. к. возможно искро-
образование в зоне замыкания
выводов.
Не замкните отвертку на «массу»
в момент перемыкания выводов.
При этом должны: выдвинуться шес-
терня привода и включиться элект-
родвигатель стартера. В противном
случае проверяем электродвигатель
и тяговое реле стартера.
Для проверки электродвигателя...
...соединяем проводами «плюсовой»
вывод аккумуляторной батареи с ниж-
ним контактным болтом тягового реле,
а «минусовой» вывод  – с  корпусом
стартера.
 234 Ремонт автомобиля

При этом вал электродвигателя должен

вращаться. В противном случае – элек-
тродвигатель неисправен.
Для проверки тягового реле соединяем
проводами...

Разъединяем корпус и переднюю

Головкой «на 13» отворачиваем гайку крышку.
нижнего контактного болта тягового ре-
ле и снимаем с него наконечник провода.

...«плюсовой» вывод аккумуляторной

батареи с управляющим выводом тяго-
вого реле, а «минусовой» вывод  –
с корпусом стартера.
При этом шестерня привода должна
выдвинуться. Если этого не происхо-
дит, тяговое реле неисправно. Вынимаем из корпуса якорь со щетко-
Устанавливаем стартер в обратной держателем и задней крышкой.
последовательности. Крестообразной отверткой отворачива-
Если после установки исправного стар- ем два винта крепления тягового реле…
тера при переводе ключа в выключате-
ле зажигания в положение «II» стартер
не  работает  – неисправна цепь вклю-
чения стартера. Если нет возможно­
сти устранить неисправность, можно
запустить двигатель и доехать до мес-
та ремонта следующим образом. При
выключенном зажигании отсоединяем
колодку провода управления от  выво-
да тягового реле (см. выше). Включаем Крестообразной отверткой отворачи-
зажигание и, замкнув стержнем от- ваем два винта…
вертки верхний контактный болт и  уп-
равляющий вывод тягового реле (см. …и снимаем его.
проверку стартера), пускаем двига- Вынимаем из передней крышки пружи-
тель. ну и якорь тягового реле.

Разборка стартера
Разбираем стартер для замены тягово-
го реле, щеткодержателя со  щетками
и элементов привода.
Замену тягового реле можно выпол- …и снимаем заднюю крышку.
нить на автомобиле. Для наглядности В гнезде подшипника задней крыш-
замену тягового реле показываем на Ключом «на 8» отворачиваем два ки установлена волнистая пружинная
снятом стартере. стяжных болта. шайба.

Снимаем щеткодержатель.
Снимаем изолированные щетки со
щеткодержателя.
Снимаем крышку планетарного редук-
тора.
Вынимаем три сателлита планетарно-
го редуктора привода.
Электрооборудование 235
Снимаем резиновую заглушку. Поддеваем отверткой запорное коль­
Нажимая пальцем на торец вала при- цо и снимаем его.
вода… Снимаем ограничительное кольцо хода
шестерни привода.
…вынимаем привод в сборе из перед­
ней крышки.
Снимаем обгонную муфту с шестерней
привода в сборе.
Двумя отвертками разжимаем проуши-
ну опоры и снимаем рычаг привода.
Опираем торцевую поверхность корон-
ной шестерни на  деревянный брусок.
Расположив губки рожкового ключа
«на 13» на ограничительном кольце хо-
да шестерни привода…
Отверткой сдвигаем из проточки вала
стопорное кольцо и снимаем его.
…и, ударив молотком по ключу, спрес-
совываем ограничительное кольцо. Снимаем шайбу.
 236 Ремонт автомобиля

держатель монтируем до установки

якоря в статор. Перед монтажом щет-
кодержателя на коллектор якоря сни-
маем пружины всех четырех щеток
для того, чтобы щетки вдвинулись
в направляющие.

Снимаем с вала привода коронную

шестерню планетарного редуктора.

Для этого, отогнув четыре фиксатора

держателя пружины…

При установке корпуса на якорь при-

держиваем ручкой молотка якорь от
притягивания его постоянными магни-
тами статора и опускаем корпус
на зад­нюю крышку.

Вставляем две металлические пластины

между подшипником и коллектором яко-
ря и опираем их на губки тисков. Нанося
удары молотком через выколотку из
мягкого металла в торец вала, спрессо-
вываем подшипник.
Внешним осмотром проверяем со-
стояние коллектора и обмоток якоря.
Обугливание обмоток не допускается.
При незначительном обгорании кол-
лектора зачищаем его пластины мел-
кой абразивной шкуркой. При сильном
обгорании и износе коллектора якорь
следует заменить. Задиры и наво-
лакивание материала подшипни-
ка скольжения на шейку вала якоря
устра­ня­ем самой мелкой шкуркой с
последующей полировкой. Омметром
проверяем замыкание обмотки якоря
на его сердечник. Концы обмоток долж-
ны быть хорошо припаяны к  ламелям.
Почернение обмоток и отделение от
них лаковой изоляции не допускается.
При износе щеток меняем щеткодер-
жатель в сборе.
Сборку стартера выполняем в об-
ратной последовательности. Щетко­
…вынимаем пружину.
После установки щеткодержателя на
коллектор якоря устанавливаем пружи-
ны и загибаем фиксаторы держателей
пружин. Устанавливаем заднюю крыш-
ку и крепим к ней щеткодержатель.
На шестерни планетарного редуктора
наносим смазку ШРУС-4.
Ограничительное кольцо хода привод-
ной шестерни устанавливаем на сто-
порное кольцо при помощи
раздвижных пассатижей.
Замена ламп
в блок-фаре
Отсоединяем клемму провода от  «ми-
нусового» вывода аккумуляторной ба-
тареи.
Замену ламп показываем на  левой
блок-фаре. В правой блок-фаре лампы
меняем аналогично.
Для наглядности работу показываем
на снятой блок-фаре.
Для замены лампы головного света…
…нажимаем на фиксатор…

…и снимаем крышку с  корпуса блок-
фары.
Отсоединяем колодку жгута проводов
от выводов лампы.
Снимаем резиновый чехол.
Нажав на концы пружинного фиксато-
ра, выводим их из зацепления с крюч-
ками отражателя…
Электрооборудование
…и отводим фиксатор от лампы.
Вынимаем лампу из  корпуса блок-
фары.
!
Лампа головного света – гало-
генная. Не следует касаться ее
стеклянной колбы пальцами, т. к.
следы от них приведут к потем-
нению лампы при нагреве. Уда-
лить загрязнение с колбы можно
чистой ветошью, смоченной
в спирте.
Устанавливаем новую лампу Н4  в  об-
ратной последовательности.
Для замены лампы указателя пово-
рота, нажав на  патрон и  повернув его
против часовой стрелки (в  правой
блок-фаре – по часовой стрелке)…
…вынимаем патрон с лампой из корпу-
са блок-фары.
237
Нажав на  лампу, поворачиваем ее
до упора против часовой стрелки…
…и вынимаем лампу из  патрона.
Новую лампу PY21W устанавливаем
в обратной последовательности.
Для замены лампы дневного ходо-
вого огня и  габаритного света отво-
дим в  сторону воздушный фильтр
(см.  «Снятие воздушного фильтра
и  воздухозаборника», с.  118). Для за-
мены лампы в правой блок-фаре этого
делать не нужно.
Повернув патрон лампы против часо-
вой стрелки…
…вынимаем патрон с лампой из корпу-
са блок-фары.
Потянув лампу…
…вынимаем ее из патрона.
Устанавливаем новую лампу W21/5W
в обратной последовательности.
 238
Снятие блок-фары
Блок-фару снимаем для замены или
при кузовном ремонте.
Работа показана на  левой блок-фаре,
правая блок-фара снимается анало-
гично.
Отсоединяем клемму провода от  «ми-
нусового» вывода аккумуляторной ба-
тареи.
Снимаем передний бампер (см. «Снятие
переднего бампера и облицовки радиа-
тора», с. 258).
Головкой «на  8» отворачиваем винт
переднего крепления блок-фары.
Тем  же инструментом отворачиваем
винт нижнего…
…и винт верхнего крепления блок-
фары.
Ремонт автомобиля
Выводим блок-фару вперед, по  ходу
автомобиля.
Нажав на  фиксатор рабочего цилинд-
ра корректора фар и повернув цилиндр
против часовой стрелки до упора…
Сдвинув в сторону передней части ав-
томобиля боковой указатель пово­
рота…
…вынимаем рабочий цилиндр коррек-
тора фар из корпуса блок-фары.
Отсоединяем колодку жгута проводов
от  лампы головного света, вынимаем
патроны с лампами указателя поворота
и  дневного ходового огня/габаритного
света (см «Замена ламп в блок-фаре», …вынимаем указатель из  отверстия
с. 236)… в переднем крыле.
Повернув патрон с  лампой против ча-
…и снимаем блок-фару. совой стрелки, вынимаем его из  кор-
Устанавливаем блок-фару в  обратной пуса указателя.
последовательности.
Снятие бокового
указателя поворота,
замена лампы
Снимаем боковой указатель поворо-
та для замены лампы, самого указате-
ля поворота или при снятии переднего
крыла. Вынимаем лампу…

…и заменяем ее новой W5W.
Соединение крыла и  корпуса указа-
теля поворота уплотнено резиновой
прокладкой. Порванную или потрескав-
шуюся прокладку заменяем новой.
Устанавливаем боковой указатель
поворота в  обратной последователь-
ности.
Замена ламп
в заднем фонаре
Работа показана на  правом фонаре.
В левом фонаре лампы меняем анало-
гично.
Внутри багажника…
…отгибаем клапан обивки багажника.
Повернув патрон лампы сигнала тор-
можения и  габаритного света против
часовой стрелки…
…вынимаем патрон с лампой из корпу-
са фонаря.
Нажав на  лампу, поворачиваем ее
до упора против часовой стрелки…
Электрооборудование 239
Снятие заднего фонаря
Снимаем фонарь для его замены.
Работа показана на  правом фонаре,
левый фонарь снимаем аналогично.
Внутри багажника…
…и вынимаем лампу из патрона.
…отгибаем клапан обивки багажника.
Комбинированная лампа сигнала тор- Вынимаем патроны с  лампами из  кор-
можения и  габаритного света имеет пуса фонаря (см. «Замена ламп в зад­
два выступа, расположенных на  раз- нем фонаре», с. 239).
ных уровнях.
При установке новой лампы сигна-
ла торможения и  габаритного света
P21/5W ее выступы должны войти в со-
ответствующие пазы патрона.
Лампу света заднего хода P21W и лам-
пу указателя поворота PY21W меняем
аналогично. Лампа указателя поворота
имеет два выступа, расположенных не-
симметрично относительно оси лампы.
При установке новой лампы ее высту-
пы должны войти в  соответствующие
пазы патрона.
На корпусе фонаря рядом с  гнездом Вынимаем колодки проводов из  дер­
каждого патрона указан тип лампы. жателя на корпусе фонаря.
Для того чтобы не перепутать места ус-
тановки патронов в корпусе фонаря…
…фиксирующие выступы на  патронах
и  вырезы в  корпусе фонаря имеют Головкой «на 8» отворачиваем три гай-
разную форму. ки крепления фонаря.
 240
Сдвинув фонарь назад, снимаем его
с автомобиля.
Устанавливаем задний фонарь в  об-
ратной последовательности.
При этом…
…установочный штифт на кузове дол-
жен войти в держатель на корпусе фо-
наря.
Для того чтобы не перепутать места ус-
тановки патронов с лампами…
…вырезы в корпусе фонаря…
…и фиксирующие выступы на  патро-
нах имеют разную форму.
Кроме того, на  корпусе фонаря ря-
дом с  патронами ламп указателя
поворота, света заднего хода и  про-
тивотуманного света имеется над-
пись, соответствующая цвету провода,
подходящего к  патрону. «Массовые»
провода, подходящие ко  всем патро-
нам – черного цвета.
Для замены жгута проводов фонаря
с патронами ламп…
Ремонт автомобиля
Крестообразной отверткой отворачи-
…сжав два фиксатора колодки, разъ- ваем два самореза крепления фонаря.
единяем колодки жгута проводов фо-
наря и заднего жгута проводов…
Вынимаем фонарь из отверстия задне-
го бампера.
…и снимаем жгут проводов заднего
фонаря.
Устанавливаем жгут проводов заднего
фонаря в обратной последовательности.
Замена лампы
фонаря освещения
номерного знака
Два фонаря освещения номерного зна- Нажав пальцем на  защелку (показана
ка расположены… стрелкой), разъединяем рассеиватель
и корпус фонаря.
…в нише под номерной знак заднего
бампера.
Показываем замену лампы левого фо- Вынимаем лампу из корпуса фонаря.
наря. Лампу правого фонаря меняем Новую лампу C5W устанавливаем в об-
аналогично. ратной последовательности.
 Электрооборудование 241

Снятие плафона
освещения салона,
замена лампы
Плафон освещения салона снимаем
для замены лампы, или для замены
обивки потолка.
Отсоединяем клемму провода от  «ми-
нусового» вывода аккумуляторной ба- …и вынимаем плафон из  отверстия
тареи. Вынимаем лампу из плафона. в задней полке.
Новую лампу C10W устанавливаем
в обратной последовательности.

Замена лампы
плафона освещения
багажника,
снятие плафона
Нажав на защелку рассеивателя…
Отверткой поддеваем край плафона… Работу проводим при замене лампы
или плафона освещения багажника.

…разъединяем корпус и  рассеиватель

…и, преодолевая сопротивление фик-
саторов, вынимаем плафон из отверс-
тия накладки потолка.
плафона.
Плафон установлен в  багажнике авто-
мобиля в отверстии задней полки.
Отсоединяем клемму провода от  «ми-
нусового» вывода аккумуляторной ба-
тареи.

Вынимаем лампу из плафона…

…и заменяем новой лампой C5W.
Для снятия плафона отсоединяем на-
конечники двух проводов от  выводов
Отсоединяем колодку проводов плафона. Устанавливаем плафон осве-
от разъема плафона… Вставив отвертку в  паз плафона с  ле- щения багажника в  обратной последо-
…и снимаем плафон. вой стороны, отжимаем плафон вниз… вательности.
 242
Снятие
звукового сигнала
Снимаем звуковой сигнал для замены
и  для его регулировки, когда звук сиг-
нала стал хриплым или тихим.
Сигнал расположен между облицовкой
радиатора и  радиатором системы ох-
лаждения двигателя и  крепится через
кронштейн к кузову.
Отсоединяем клемму провода от  «ми-
нусового» вывода аккумуляторной ба-
тареи.
Снимаем передний бампер (см.
«Снятие переднего бампера и облицов-
ки радиатора», с. 258).
Головкой «на 13» отворачиваем гайку…
…и снимаем пластину сигнала
со шпильки.
Отсоединяем колодку проводов
от звукового сигнала.
Для регулировки звучания сигнала за-
жимаем пластину сигнала в  тиски.
Ремонт автомобиля
С помощью проводов подаем на выво-
ды сигнала питание от аккумуляторной
батареи и, вращая отверткой…
…и с другой стороны рулевой колонки.
…регулировочный винт…
…добиваемся громкого и  чистого зву-
чания сигнала. В противном случае за-
меняем сигнал.
Устанавливаем звуковой сигнал в  об-
ратной последовательности.
Тем  же инструментом отворачиваем
саморез крепления нижнего кожуха
к соединителю переключателей…
Снятие подрулевых
переключателей
и соединителя
переключателей
с барабанным
устройством
спирального кабеля
…и два самореза крепления нижнего
Работу проводим при замене подруле- кожуха к кронштейну рулевой колонки.
вых переключателей, барабанного ус-
тройства спирального кабеля, а  также 2
при снятии рулевой колонки и  панели
приборов.
Отсоединяем клемму провода от  «ми-
нусового» вывода аккумуляторной ба-
тареи.
1
1
2
2 2 2
Крестообразной отверткой отворачи- Расположение отверстий под винты  1
ваем винт 1  и  саморез 2  с  одной сто­ и саморезы 2 крепления кожухов руле-
роны… вой колонки.

Снимаем нижний кожух рулевой ко-
лонки, выводя рычаг фиксации руле-
вой колонки через Т‑образную прорезь
кожуха.
Снимаем верхний кожух рулевой ко-
лонки.
Сжав пальцами фиксаторы (сверху
и снизу)…
…вынимаем левый подрулевой пере-
ключатель из соединителя.
Электрооборудование
Отсоединяем колодку жгута проводов
от левого подрулевого переключателя.
Сжав фиксаторы, вынимаем правый
подрулевой переключатель из  соеди-
нителя.
Отклеиваем поролон с колодок прово-
дов…
…и отсоединяем колодку проводов пе-
реключателя от  колодки жгута прово-
дов.
243
Отсоединяем колодку жгута проводов
от правого переключателя.
1 2
Подрулевые переключатели: 1 – левый
переключатель; 2  – правый переклю-
чатель.
Устанавливаем подрулевые переклю-
чатели в  обратной последователь-
ности.
Для снятия соединителя переключа-
телей с  барабанным устройством сни-
маем рулевое колесо (см.  «Снятие
рулевого колеса», с. 195).
Снимаем подрулевые переключатели,
как показано выше.
Головкой «на  8» ослабляем затяжку
стяжного болта соединителя переклю-
чателей…
 244
…и отводим соединитель с  барабан-
ным устройством в  сборе от  рулевой
колонки.
Нажав отверткой поочередно на  фик-
саторы колодок…
…отсоединяем две колодки проводов
от разъемов барабанного устройства…
…и снимаем соединитель с  барабан-
ным устройством спирального кабеля.
Устанавливаем соединитель переклю-
чателей с  барабанным устройством
в обратной последовательности.
При этом…
…выступ на  трубе рулевой колонки
должен войти в паз соединителя пере-
ключателей.
Ремонт автомобиля
Замена выключателей
и ламп подсветки
на панели приборов
Отсоединяем клемму провода от  «ми-
нусового» вывода аккумуляторной ба-
тареи.
Для замены выключателя привода зам­
ка багажника снимаем крышку мон-
тажного блока с  панели приборов
(см.  «Замена предохранителей и  ре-
ле», с. 225).
Пассатижами сжимаем два фиксатора
выключателя…
…и вынимаем выключатель из  крыш-
ки монтажного блока.
Выключатель привода замка багажни-
ка (стрелкой показан фиксатор, дру-
гой фиксатор на фото не виден).
Устанавливаем выключатель привода
замка багажника в  обратной последо-
вательности.
Для замены переключателя наружно-
го освещения снимаем крышку мон-
тажного блока с  панели приборов
(см.  «Замена предохранителей и  ре-
ле», с. 225).
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем саморез крепления переклю­
чателя.
Выводим переключатель из  панели
приборов, наклоняя верхнюю часть пе-
реключателя на себя.
Сжимаем два фиксатора колодки жгу-
та проводов…

…и отсоединяем колодку от  переклю-
чателя.
Переключатель наружного освещения.
Устанавливаем переключатель наруж-
ного освещения в обратной последова-
тельности.
Для замены выключателя аварий-
ной сигнализации отводим централь-
ную накладку от  панели приборов
(см. «Снятие панели приборов», с. 273).
Отсоединяем колодку жгута проводов
от выключателя.
Сжимаем два фиксатора выключа­
теля…
Электрооборудование
…и вынимаем выключатель из наклад-
ки панели приборов.
Выключатель аварийной сигнализации
(стрелками показаны фиксаторы).
Устанавливаем выключатель аварий-
ной сигнализации в обратной последо-
вательности.
Для замены выключателя обогре-
ва заднего стекла отводим централь-
ную накладку от  панели приборов
(см. «Снятие панели приборов», с. 273).
Отсоединяем колодку жгута проводов
от выключателя.
Сжимаем два фиксатора выключа­
теля…
245
…и вынимаем выключатель из наклад-
ки панели приборов.
Выключатель обогрева заднего стекла
(стрелкой показан фиксатор, другой
фиксатор на фото не виден).
Устанавливаем выключатель обогрева
заднего стекла в  обратной последова-
тельности.
Для замены ламп подсветки регу-
ляторов блока управления отоп-
лением и  вентиляцией отводим
центральную накладку от  панели при-
боров (см.  «Снятие панели приборов»,
с. 273).
Отсоединяем колодку проводов от вы-
водов патрона лампы.
 246
Поворачиваем патрон лампы по  часо-
вой стрелке…
…и вынимаем патрон с  лампой из  на-
кладки панели приборов.
Вынимаем лампу из патрона.
Новую лампу W1,2W устанавливаем
в обратной последовательности.
Аналогично заменяем другую лампу
подсветки регуляторов.
Снятие выключателя
света заднего хода
Снимаем выключатель для проверки
и для замены при выходе выключателя
из строя.
Если лампа света заднего хода не  го-
рит, в  первую очередь следует прове-
рить, не перегорела ли лампа.
Работу проводим на смотровой канаве
или эстакаде.
Снимаем средний грязезащитный щи-
ток моторного отсека (см.  «Снятие
грязезащитных щитков моторного от-
сека», с. 255).
Ремонт автомобиля
Снизу автомобиля очищаем от  гря-
зи выключатель света заднего хода
и  часть картера коробки передач во­
круг выключателя.
Отсоединяем колодку проводов от вы-
ключателя.
Включив зажигание, отрезком провода
замыкаем контакты колодки проводов
выключателя. Если лампа света задне-
го хода не  загорелась, следует прове-
рить электрическую цепь. В противном
случае необходимо заменить выключа-
тель новым.
Перед отворачиванием выключате-
ля сливаем масло из  коробки передач
(см.  «Замена масла в  коробке пере-
дач», с. 36).
Накидным ключом «на 22» отворачива-
ем выключатель света заднего хода.
Вынимаем выключатель из  отверстия
в картере коробки передач.
Для уплотнения соединения выключа-
теля с картером коробки передач…
…на резьбовой части выключателя ус-
тановлено металлическое кольцо.
Для проверки выключателя подсоеди-
няем к  выводам выключателя щупы
тестера (в режиме омметра). У исправ-
ного выключателя при свободном
состоянии его штока тестер должен за-
фиксировать «бесконечность»…
…а при «утопленном» штоке (контакты
выключателя замкнуты) – наличие цепи.
Устанавливаем выключатель света
заднего хода в  обратной последова-
тельности. Заливаем масло в  коробку
передач и доводим уровень до нормы.
Снятие выключателя
сигналов торможения
В корпусе выключателя расположе-
ны выключатель сигналов торможения
и  датчик положения педали тормо-
за. Выключатель управляет сигналами
торможения, датчик выдает сигналы
контроллеру системы управления дви-
гателем.
Снимаем выключатель для замены при
выходе из строя выключателя или дат-
чика.
Выключатель расположен на  кронш-
тейне педального узла под панелью
приборов.
Отсоединяем клемму провода от  «ми-
нусового» вывода аккумуляторной ба-
тареи.

Под панелью приборов…
…нажав на  фиксатор колодки прово-
дов, отсоединяем колодку от  выклю-
чателя сигналов торможения.
Ключом «на  19» ослабляем затяжку
гайки…
…и снимаем выключатель, выводя его
из  прорези кронштейна педали тор-
моза.
Для проверки выключателя подсоеди-
няем щупы тестера (в режиме омметра)
к контактам 1 и 4 разъема выключателя
(номера контактов указаны на разъеме).
У исправного выключателя, когда его
шток находится в  свободном положе-
Электрооборудование 247
нии (контакты выключателя замкну-
ты), тестер должен зафиксировать
наличие цепи и, наоборот, при «утоп-
ленном» штоке – цепь должна быть ра-
зомкнута.
Для проверки датчика подсоединя-
ем щупы тестера (в  режиме омметра)
к контактам 2 и 3. Когда шток находит-
ся в  свободном положении (контакты
датчика разомкнуты) цепь должна быть
разомкнута, а при «утопленном» штоке
тестер должен показать наличие цепи. …и снимаем его с рычага щетки.
Устанавливаем выключатель в  обрат-
ной последовательности так, чтобы при
отпущенной педали тормоза шток вы-
ключателя был полностью «утоплен»,
а  при нажатой педали шток должен
полностью выходить из корпуса выклю-
чателя. В  этом положении выключате-
ля затягиваем гайки его крепления.
Снятие очистителя
Головкой «на  13» отворачиваем гайку
ветрового стекла крепления рычага щетки.
Работу проводим при замене вышед-
ших из  строя мотор-редуктора и  тяг
трапеции очистителя ветрового стекла.
Отсоединяем клемму провода от  «ми-
нусового» вывода аккумуляторной ба-
тареи.
Снимаем правую облицовку ветрово-
го окна (см. «Замена фильтра системы
отопления и  вентиляции и  прочистка
дренажного отверстия водоотводящего
короба», с. 42).
Маркером помечаем положение щеток Снимаем с вала шайбу и рычаг вместе
очистителя на ветровом стекле. со щеткой.
Аналогично снимаем левый рычаг
со щеткой.
Отверткой поддеваем декоративный Ключом Torx T‑20  отворачиваем два
колпачок… самореза крепления левой облицовки.
 248
Снимаем левую облицовку ветрового
окна.
Отжав фиксатор колодки, отсоединя-
ем колодку проводов мотор-редуктора
от  колодки жгута проводов панели
приборов.
Накидным ключом «на 10» отворачива-
ем гайку крепления очистителя.
Головкой «на  10» отворачиваем два
болта крепления очистителя.
Ремонт автомобиля
Вынимаем очиститель ветрового стек-
ла из водоотводящего короба.
Вынимаем держатель проводов из от-
верстия водоотводящего короба…
…и вынимаем очиститель из  моторно-
го отсека.
Маркером помечаем положение кри-
вошипа относительно вала мотор-ре-
дуктора.
Головкой «на  13» отворачиваем гайку
крепления кривошипа.
Снимаем кривошип с  вала мотор-ре-
дуктора.
Головкой «на  10» отворачиваем три
болта крепления мотор-редуктора…
…и снимаем мотор-редуктор с кронш-
тейна.
Устанавливаем мотор-редуктор на крон-
штейн в обратной последовательности.
Для установки вала мотор-редуктора
в  исходное положение подсоединяем
колодку жгута проводов к колодке про-
водов мотор-редуктора. Надев клемму
провода на «минусовой» вывод аккуму-
ляторной батареи, включаем мотор-ре-
дуктор подрулевым переключателем,
после чего выключаем и  дожидаем-
ся остановки вала мотор-редуктора.
В этом положении вала мотор-редукто-
ра устанавливаем кривошип по  ранее
нанесенной метке.
 Электрооборудование 249

Если монтируем новый мотор-редук-

тор, устанавливаем кривошип на  вал
мотор-редуктора так, чтобы…

А В В

Насос в  отверстии бачка уплотняется

резиновой втулкой.
Порванную или потерявшую эластич-
Отверткой поддеваем насос… ность втулку заменяем новой.
Устанавливаем насос в  обратной пос-
ледовательности. Подсоединяем к  вы-
водам насоса наконечники проводов,
розового провода к «+», черного – к «–».
…точка А  средней линии кривошипа Для замены бачка вынимаем из  него
находилась на  одной линии с  центра- насос омывателя.
ми В шарниров трапеции.
Дальнейшую установку очистителя
проводим в  обратной последователь-
ности.

Снятие насоса …и вынимаем насос из  отверстия

бачка.
и бачка омывателя Головкой «на  10» отворачиваем гайку
ветрового стекла крепления бачка.

Работу проводим при выходе из  строя

насоса и повреждении (негерметичнос-
ти) бачка омывателя ветрового стекла.
Перед снятием насоса или бачка с  по-
мощью резиновой груши отбираем
жидкость из бачка омывателя.
Отсоединяем клемму провода от  «ми-
нусового» вывода аккумуляторной ба-
тареи.
Для снятия насоса… Снимаем шланг подачи жидкости Снимаем бачок омывателя.
к форсункам омывателя с патрубка на- Устанавливаем бачок омывателя в об-
соса. ратной последовательности.
При этом…

…отсоединяем наконечники двух про- …выступ на  бачке должен войти в  от-
водов от выводов насоса. Насос омывателя ветрового стекла. верстие брызговика моторного отсека.
 250
Снятие
комбинации приборов
Работу проводим при замене комбина-
ции приборов или при снятии панели
приборов.
Отсоединяем клемму провода от  «ми-
нусового» вывода аккумуляторной ба-
тареи.
Снимаем крышку монтажного блока
с  панели приборов (см.  «Замена пре-
дохранителей и реле», с. 225).
Устанавливаем рулевую колонку
в крайнее нижнее положение.
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем два верхних самореза крепления
накладки комбинации приборов.
Тем  же инструментом отворачиваем
нижний саморез крепления накладки,
слева от рулевой колонки.
Снимаем накладку комбинации прибо-
ров, выводя выступ с  правой стороны
накладки из зацепления с фиксатором
панели приборов.
Ремонт автомобиля
2 2
1 3 2
Накладка комбинации приборов: 1  –
фиксирующий выступ; 2  – отверстия
под саморезы; 3 – фартук накладки.
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем четыре самореза крепления ком-
бинации приборов.
Выводим комбинацию из  панели при-
боров.
Поворачиваем фиксатор колодки про-
водов…
…и отсоединяем колодку от  разъема
комбинации.
Снимаем комбинацию приборов.
1 2
Комбинация приборов (вид сзади): 1 –
зуммер; 2 – электрический разъем.
В комбинации приборов примене-
ны светодиодные сигнализаторы
и  светодиоды подсветки комбинации
приборов. Все светодиоды впаяны
в  монтажную плату комбинации и  за-
мене не подлежат. При выходе из строя
светодиодов необходимо заменить
комбинацию приборов. Замене подле-
жит также комбинация с неисправными
(не возвращающимися на ноль или да-
ющими заведомо ложные показания)
приборами.
Устанавливаем комбинацию приборов
в обратной последовательности.

Снятие подушки
безопасности водителя
Работу проводим при замене подуш-
ки безопасности и  при снятии рулево-
го колеса.
!
Перед снятием подушки безо-
пасности отсоединяем клемму
провода от «минусового» выво-
да аккумуляторной батареи. Пос-
ле этого необходимо выждать
не менее 10 мин, для того чтобы
разрядился конденсатор актива-
тора подушки.
Подушка безопасности крепится на ру-
левом колесе…
1
1 тор из колодки проводов…
2
2
…двумя пластмассовыми крючками
1 и двумя пластмассовыми фиксатора-
ми 2.
1 1
2 2
Крючки подушки входят в зацепление
с  двумя пружинными фиксаторами 1,
а  фиксаторы подушки входят в  углуб-
ления 2  на  рулевом колесе (для на-
глядности показано со  снятой
подушкой).
Устанавливаем рулевое колесо в поло-
жение прямолинейного движения авто-
мобиля и, вынув ключ из выключателя
зажигания, фиксируем это положение.
Электрооборудование 251
…и отсоединяем наконечники двух
проводов от  выводов выключателя
звукового сигнала.
Тонкой отверткой или другим подходя-
щим инструментом прокалываем от-
верстие, намеченное на  рулевом
колесе.
Аналогично прокалываем отверстие
с другой стороны рулевого колеса.
Через отверстия двумя отвертками…
Поддев отверткой, выдвигаем фикса-
…отжимаем пружинные фиксаторы
(для наглядности показано при снятой
подушке)… …отсоединяем колодку от разъема по-
…и, потянув подушку на себя, выводим душки…
крючки подушки из зацепления с фик-
саторами на рулевом колесе.
Тянем подушку на себя и, преодолевая
сопротивление пластмассовых фикса-
торов подушки, выводим их из углубле-
ний рулевого колеса.
…и снимаем подушку безопасности.
Демонтированную подушку безопас-
ности следует хранить в  месте, за-
щищенном от  влаги и  чрезмерного
нагрева, положив ее накладкой вверх.
!
Не разбирайте и самостоятельно
не ремонтируйте подушку безо-
Отводим подушку безопасности от ру- пасности.
левого колеса…
 252
Подсоединив колодку проводов к разъ-
ему подушки, вставляем фиксатор
в  колодку. Подсоединяем наконечники
проводов к выводам выключателя сиг-
нала. Устанавливаем подушку на  ру-
левое колесо так, чтобы фиксаторы
подушки вошли в углубления рулевого
колеса, а крючки подушки – в соответс-
твующие отверстия рулевого колеса.
Нажимаем на  подушку до  защелкива-
ния крючков подушки фиксаторами ру-
левого колеса.
Снятие
блока управления
блокировкой дверей
Работу проводим при замене блока уп-
равления блокировкой дверей.
Блок закреплен на  кронштейне карка-
са панели приборов над монтажным
блоком реле и предохранителей.
Отсоединяем клемму провода от  «ми-
нусового» вывода аккумуляторной ба-
тареи.
Снимаем панель приборов (см. «Снятие
панели приборов», с. 273).
На снятой панели приборов…
…головкой «на  10» отворачиваем две
гайки крепления блока.
Снимаем блок со шпилек…
Ремонт автомобиля
…и отсоединяем колодку жгута прово- …вынимаем прикуриватель из  панели
дов от разъема блока. приборов.
Устанавливаем блок управления бло-
кировкой дверей в  обратной последо-
вательности.
Снятие прикуривателя,
замена лампы
подсветки
Прикуриватель снимаем для его заме- Нажав на  фиксатор, отсоединяем ко-
ны или для замены лампы подсветки лодку проводов от прикуривателя.
прикуривателя.
Снимаем центральную накладку пане-
ли приборов (см.  «Снятие панели при-
боров», с. 273).
Вынимаем патрон прикуривателя.
Вынимаем из  панели приборов свето-
вод прикуривателя.
Снимаем направляющую патрона лам-
пы подсветки прикуривателя.
Вынимаем из световода патрон с лам-
пой…
…и вынимаем лампу из патрона.
Устанавливаем новую лампу W1,2W
подсветки прикуривателя и прикурива-
Поддев отверткой… тель в обратной последовательности.
 253

Кузов
Описание конструкции

2 3 4 5 6 7 8

1 9

Съемные элементы кузова: 1 – передний бампер; 2 – облицовка радиатора; 3 – капот; 4 – переднее крыло; 5 – наружное зеркало заднего
вида; 6 – передняя дверь; 7 – задняя дверь; 8 – крышка багажника; 9 – задний бампер

Кузов LADA GRANTA  –
цельнометал­лический, сварной,
несущей конструкции. Кузов сва­
ривается на  автоматической ли­
нии. Большая часть кузовных
панелей для улучшения их противо­
коррозионных свойств оцинкована.
Электроцинковое покрытие с  внут­
ренней стороны нанесено на  пе­
реднюю и  среднюю панели пола,
боковины кузова, на  усилитель пе­
редних стоек, на  внешние панели
крышки багажника и  дверей, на  пе­
редние и задние крылья и ряд других
деталей. Арки задних колес оцин­
кованы снаружи. Электроцинковое
покрытие с  двух сторон нанесе­
но на  заднюю панель, поперечины
и  соединители пола, на  внутреннюю
панель крышки багажника и  ка­
пот, на  усилитель крышки багажни­
ка и на ряд других деталей. Толщина
основных панелей кузова  – 0,8  мм.
Элементы кузова соединены между
собой контактной сваркой, а  в  труд­
нодоступных местах  – электросвар­
кой полуавтоматом в среде инертного
газа. Стыки панелей и  сварные швы
герметизированы мастикой. После
сварки панелей кузов фосфатируют,
наносят электрофорезный и  вторич­
ный грунты и окрашивают. Скрытые
полости кузова на  заводе обрабаты­
вают консервантом.
В конструкции кузова элементы пас­
сивной безопасности спроектированы
с  учетом действующих и  перспектив­
ных требований по  пассивной безо­
пасности. Передний и задний бамперы
изготовлены из  ударопрочного ма­
териала, что обеспечивает поглоще­
ние энергии удара при столкновении.
Центральные стойки, крыша и  поро­
ги имеют усиленную конструкцию.
Во  всех дверях для повышения стой­
кости при боковом ударе установлены
металлические брусья.
Все стекла  – гнутые, полированные,
безопасного типа. Ветровое стекло –
трехслойное, остальные  – закален­
ные. Заднее стекло  – с  элементом
 254
обогрева. Ветровое, заднее и  задние
боковые стекла вклеены в  проемы
кузова и  являются частью его сило­
вой схемы. Стекла дверей  – опуск­
ные. В зависимости от комплектации
стекла дверей могут приводиться
в движение как механическими стек­
лоподъемниками, так и  электричес­
кими.
В зависимости от  комплектации ав­
томобили могут быть оборудованы
центральным замком, который одно­
временно запирает или отпирает все
двери и крышку багажника.
В задних дверях предусмотрена бло­
кировка замков, которую можно
применить при езде с  детьми или
в других случаях, когда обычной бло­
кировкой нельзя обеспечить доста­
точную защиту от  нежелательного
открывания дверей.
К съемным элементам кузова отно­
сятся: двери, крышка багажника,
капот, передние крылья, бамперы.
Передние крылья закреплены на  ку­
зове болтами.
Салон оборудован двумя рядами си­
дений. Передние сиденья  – разде­
льные, с возможностью перемещения
в продольном направлении и измене­
ния наклона спинок. Подголовники –
съемные, регулируемые по  высоте.
Подушка заднего сиденья – цельная.
Спинка заднего сиденья – складыва­
ющаяся и  может быть как цельной,
так и  состоять из  двух частей. Все
места оборудованы трехточечными
ремнями безопасности с  инерцион­
ными катушками.
Все автомобили оборудуются по­
душкой безопасности водителя.
В  зависимости от  комплектации ав­
томобили дополнительно оборудуют­
ся подушкой безопасности переднего
пассажира.
Кузов оборудован панелью прибо­
ров, вещевым ящиком, прикуривате­
лем, солнцезащитными козырьками,
внутренним и наружными зеркалами
заднего вида, передней и задней бук­
сировочными проушинами.
На панели приборов расположены:
комбинация приборов, блок управле­
ния и дефлекторы системы отопления
и  вентиляции, головное устройство
Ремонт автомобиля
системы звуковоспроизведения, вы­
ключатели и переключатели, вещевой
ящик.
Автомобили оборудуются системой
отопления и вентиляции. На дорогих
версиях дополнительно устанавли­
вается система кондиционирования,
которая служит для создания на­
иболее комфортных условий для во­
дителя и  пассажиров независимо
от погодных условий.
Тем  же инструментом отворачиваем
два самореза заднего крепления под-
крылка в арке колеса.
Снятие подкрылков
передних колес
Работа показана на  подкрылке право-
го колеса.
Работа по  снятию подкрылка левого
колеса аналогична.
Снимаем колесо.
Снизу автомобиля, очистив отверстия
в головках саморезов…
Ключом Torx T-27  отворачиваем один
саморез нижнего заднего крепления
подкрылка.
…ключом Torx T-15  отворачиваем два
самореза крепления подкрылка к  пе-
реднему бамперу.
В передней части арки переднего ко­
леса… Головкой «на 8» отворачиваем четыре
самореза крепления подкрылка в арке
переднего колеса…
…ключом того  же размера отворачи-
ваем два самореза переднего крепле-
ния подкрылка к бамперу. …и снимаем передний подкрылок.

Устанавливаем подкрылки передних
колес в обратной последовательности.
Снятие брызговиков
задних колес
Брызговики задних колес снимаем при
их замене и при снятии заднего бампера.
Операции по  снятию показываем
на брызговике левого колеса.
Брызговик правого колеса снимаем
аналогично.
Расположение брызговика левого зад-
него колеса на автомобиле.
Поддев щлицевой отверткой фиксатор
пистона…
…вынимаем его из отверстия пистона.
Кузов
Поддев щлицевой отверткой пистон
крепления брызговика к заднему бам-
перу…
…вынимаем его.
Ключом Torx T‑20  отворачиваем два
самореза крепления брызговика к  ар-
ке заднего колеса и заднему бамперу.
Снизу автомобиля крестообразной от-
верткой отворачиваем саморез нижне-
го крепления брызговика к  заднему
бамперу…
255
…и снимаем брызговик заднего колеса.
Устанавливаем брызговик заднего ко-
леса в обратной последовательности.
Снятие
грязезащитных щитков
моторного отсека
Работу проводим на смотровой канаве
или эстакаде.
Левый грязезащитный щиток снимаем
при снятии коробки передач и  левой
опоры силового агрегата.
Правый грязезащитный щиток снима-
ем при снятии правой опоры силового
агрегата и для получения доступа к аг-
регатам автомобиля с правой стороны.
Средний грязезащитный щиток снима-
ем для получения доступа к  агрегатам
автомобиля в средней его части.
1 2 3
Грязезащитные щитки моторного от-
сека (вид снизу автомобиля): 1  – пра-
вый; 2 – средний; 3 – левый.
На фото показано последователь-
ное снятие элементов защиты. Но все
щитки можно снять и независимо друг
от друга.
Для снятия среднего грязезащитного
щитка…
 256
…головкой «на 8» отворачиваем четы-
ре самореза переднего крепления
щитка к нижней поперечине рамки ра-
диатора…
…два самореза крепления среднего
щитка к левому…
…и три – к правому щитку.
Головкой «на  10» отворачиваем два
болта заднего крепления щитка к  ле-
вому и правому лонжеронам кузова…
Ремонт автомобиля
…и снимаем средний грязезащитный
щиток.
Для снятия левого грязезащитного
щитка…
…накидным ключом «на  8» отворачи-
ваем саморез заднего крепления щит-
ка к кузову.
Тем  же инструментом отворачиваем
саморез переднего крепления…
…и снимаем левый грязезащитный
щиток.
Для снятия правого грязезащитного
щитка…
…накидным ключом «на  8» отворачи-
ваем саморезы заднего и  переднего
креплений щитка к кузову…
…и снимаем его.
Устанавливаем грязезащитные щитки
в обратной последовательности.
Снятие замка капота
Замок капота снимаем при его замене.
Замок капота крепится к передней сто-
роне верхней поперечины рамки ради-
атора.
Снимаем передний бампер (см. «Снятие
переднего бампера и облицовки радиа-
тора», с. 258).
Головкой «на  8» отворачиваем гайку
крепления металлического хомута,
удерживающего оболочку тяги привода
на шпильке верхней рамки радиатора…

…и снимаем хомут со шпильки.
Головкой «на  13» отворачиваем две
гайки шпилек крепления замка капо-
та к верхней поперечине рамки ради-
атора…
…и снимаем замок со шпилек.
!
Следы от гаек остаются на замке
в местах его крепления. Этим не-
обходимо воспользоваться для
того, чтобы потом правильно
установить замок на шпильках.
Пассатижами выводим наконечник
оболочки тяги привода через паз
в замке.
Кузов 257
(для наглядности показано при снятой
панели приборов).
Выводим наконечник тяги из  рычага
замка через паз в рычаге.
Головкой «на  10» отворачиваем болт
крепления рукоятки привода замка ка-
пота к  кронштейну передней боковой
панели кузова.
Снимаем замок капота.
Собираем и устанавливаем замок в об-
ратной последовательности. Замок
следует установить на  шпильки в  пре-
жнее положение, используя для этого
оставшиеся на замке следы от гаек его
крепления.
Вынимаем из отверстия рукоятки болт
и снимаем шайбу.
Cнятие рукоятки
привода замка капота
и тяги привода замка
Cнимаем рукоятку привода замка капо-
та и тягу привода замка при их замене.
Вынимаем наконечник тяги привода
замка капота из  рычага замка капота
(см. «Снятие замка капота», с. 256).
Сдвигаем втулку, освобождая конец
тяги.
Рукоятка привода замка капота кре-
пится специальным болтом к  кронш-
тейну левой боковой панели кузова Распрямляем тягу…
 258
…и снимаем ее с  рукоятки привода
зам­ка капота.
При вытаскивании оболочки с  тягой
можно воспользоваться шнуром, ко-
торый будет отслеживать трассу про-
кладки новой тяги.
В салоне привязываем к  концу тяги
шнур длиной чуть больше длины тяги
с оболочкой.
Вытягиваем тягу с  оболочкой в  мотор-
ный отсек через отверстие в щитке пе-
редка.
Отвязываем от тяги шнур.
Устанавливаем тягу привода замка ка-
пота в  обратной последовательнос-
ти, привязав к  ней шнур и  протягивая
за него тягу с оболочкой.
Снятие площадки
аккумуляторной
батареи
Площадку аккумуляторной батареи де-
монтируем при снятии расширительно-
го бачка системы охлаждения, а также
для получения доступа к узлам и дета-
лям моторного отсека в его задней ле-
вой части.
Снимаем аккумуляторную батарею
(см.  «Снятие аккумуляторной бата-
реи», с. 229).
На боковой стороне площадки аккуму-
ляторной батареи отверткой отжимаем
Ремонт автомобиля
два фиксатора блока реле предохрани-
телей…
…и снимаем его с площадки.
Вынимаем держатель жгута проводов
блока предохранителей из  отверстия
на боковой стороне площадки.
Головкой «на 13» с удлинителем отво-
рачиваем четыре болта крепления ос-
нования площадки аккумуляторной
батареи к кронштейнам кузова…
…и снимаем площадку.
Устанавливаем площадку аккумуля-
торной батареи в обратной последова-
тельности.
Снятие переднего
бампера и облицовки
радиатора
Работу проводим при замене передне-
го бампера, облицовки радиатора, при
снятии фар и замка капота.
Снимаем государственный регистраци-
онный знак.
Операции выполняем с  помощником
на смотровой канаве или эстакаде.
Отворачиваем саморезы крепления
левого и  правого подкрылков колес
к переднему бамперу (см. «Снятие под-
крылков передних колес», с. 254).
Головкой «на  10» отворачиваем четы-
ре болта крепления переднего бампе-
ра к  верхней поперечине рамки
радиатора в средней ее части.
Тем  же инструментом отворачиваем
крайние болты крепления бампера
к  верхней поперечине рамки радиато-
ра (эти болты одновременно крепят
кронштейны блок-фар).

Головкой «на 10» с удлинителем отво-
рачиваем два болта крепления перед-
него бампера к переднему кронштейну.
Снизу автомобиля…
...головкой «на  10» отворачиваем два
болта крепления бампера в  средней
части…
…и один болт с правой стороны.
Выводим правую боковину бампера
из щели, образованной передним кры-
лом и приваренной к нему прижимной
накладкой.
Аналогичную операцию выполняем
с другой стороны автомобиля.
Кузов
Снимаем передний бампер в  сборе
с облицовкой радиатора.
Для снятия облицовки радиатора…
...головкой «на 8» отворачиваем 9 гаек
крепления облицовки радиатора
к бамперу.
1 1 2 1 1 мерные зазоры между бампером и  ку-
2 2
1 1 1 1 1
Расположение (с  внутренней стороны
бампера) гаек 1  – крепления облицов-
ки радиатора и гаек 2 – крепления хро-
мированной накладки.
С внутренней стороны бампера в двух
местах шлицевой отверткой разжима-
ем лепестки бампера и выводим из них
фиксирующие лапки облицовки ради-
атора.
259
Снимаем облицовку радиатора.
Крепление облицовки радиатора осу-
ществляется закладными болтами.
Устанавливаем передний бампер
и  облицовку радиатора в  обратной
последовательности, обеспечив равно-
зовными деталями.
Снятие
заднего бампера
Работу проводим при ремонте и  заме-
не заднего бампера.
Операции по снятию бампера выполня-
ем с помощником.
Снимаем брызговики левого и правого
задних колес (см.  «Снятие брызгови-
ков зад­них колес», с. 255).
 260
Снимаем задние фонари (см.  «Снятие
заднего фонаря», с. 239).
В колесной арке левого заднего ко­
леса…
…крестообразной отверткой отвора-
чиваем саморез крепления бампера
к кузову.
Аналогично отворачиваем саморез
в арке правого колеса.
Открыв крышку багажника…
…головкой «на  10» отворачиваем во-
семь саморезов верхнего крепления
бампера к кузову.
Расположение саморезов верхнего
крепления заднего бампера.
Ремонт автомобиля
Снизу автомобиля…
Рукой отворачиваем кнопку блокиров-
…тем  же инструментом отворачиваем ки замка двери.
три самореза нижнего крепления бам-
пера к кузову.
Выводим левую боковину бампера Поддев отверткой с  тонким лезвием
из  щели, образованной задним кры- заглушку…
лом и приваренной к нему прижимной
накладкой.
Аналогичную операцию выполняем
с другой стороны автомобиля.
…вынимаем ее из отверстия обивки.
Снимаем задний бампер.
Устанавливаем задний бампер в  об-
ратной последовательности.
Снятие обивки
передней двери
Работу проводим при замене стекло­
подъемника, стекла, замка двери
и ручек. Крестообразной отверткой отворачи-
Работа показана на двери водителя. ваем винт крепления обивки к двери.

Крестообразной отверткой отворачи-
ваем саморез крепления обивки, рас-
положенный в нише подлокотника.
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем два самореза нижнего крепления
обивки.
Вставив отвертку между обивкой
и  внутренней панелью двери, отжима-
ем нижний передний угол обивки
от  двери, преодолевая сопротивление
пистонов.
Продолжаем отжимать обивку от  две-
ри, двигаясь от  угла в  обе стороны,
преодолевая сопротивление пистонов.
Выводим тягу блокировки замка из от-
верстия обивки.
Отводим обивку от  двери насколько
это позволяет длина проводов выклю-
чателей электростеклоподъемников.
Кузов
Нажав отверткой на фиксатор…
…отсоединяем колодку жгута прово-
дов от выключателя электростеклопо-
дъемника двери водителя.
Аналогично отсоединяем колодку жгу-
та проводов от  выключателя элект-
ростеклоподъемника двери переднего
пассажира.
Снимаем обивку передней двери.
261
Расположение пистонов крепления
обивки с ее внутренней стороны.
Отверткой нажимаем на  два фикса­
тора…
…и вынимаем блок выключателей
электростеклоподъемников из отверс-
тия в подлокотнике обивки двери.
Устанавливаем обивку передней двери
в обратной последовательности.
Снятие наружного
зеркала заднего вида
Наружное зеркало снимаем для его ре-
монта или замены.
Работа показана на  левом наружном
зеркале. Правое зеркало снимается
аналогично.
 262 Ремонт автомобиля

Снимаем зеркало, выводя тросы и ша-

Вынимаем из  отверстия обивки рези-
новую облицовку с  уплотнителем
стержня шарового шарнира управле-
ния наружным зеркалом (показано
на снятой обивке передней двери).
Снимаем обивку передней двери (см.
«Снятие обивки передней двери»,
с. 260).
Пассатижами вынимаем стопорную
скобу корпуса шарового шарнира руко-
ятки управления наружным зеркалом.
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем три винта крепления зеркала
к двери.
ровой шарнир через отверстие в  на-
ружной панели двери.
1 2
Наружное зеркало: 1  – зеркало; 2  –
шарнир рукоятки управления наруж-
ным зеркалом.
Устанавливаем наружное зеркало в об-
ратной последовательности.
Снятие внутренней
ручки передней двери
Внутреннюю ручку снимаем для заме-
ны, а также при снятии стекла, стекло-
подъемника, замка двери.
Операции по снятию внутренней ручки
показаны на двери водителя.
Внутренняя ручка на  двери переднего
пассажира снимается аналогично.
Снимаем обивку передней двери
(см.  «Снятие обивки передней двери»,
с. 260).
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем винт крепления основания ручки
к внутренней панели двери.
Вынимаем загнутый конец тяги из  от-
верстия рычага внутренней ручки
(на тяге остается стягивающий резино-
вый хомут, показанный стрелкой)
и снимаем ручку.
Устанавливаем внутреннюю ручку две-
ри в обратной последовательности.
При установке передняя лапка основа-
ния ручки должна зайти за край техно-
логического отверстия во  внутренней
панели двери.
Снятие стекла
передней двери
Работу проводим при замене стекла.
Устанавливаем стекло в верхнее поло-
жение.
Снимаем обивку передней двери
(см.  «Снятие обивки передней двери»,
с. 260).
Снимаем внутреннюю ручку двери
(см.  «Снятие внутренней ручки перед­
ней двери», с. 262).

Головкой «на  10» ослабляем затяжку
двух болтов держателей стекла.
Болт крепления держателя стекла пол-
зуна передней направляющей стекло-
подъемника (для наглядности показано
на  снятом механизме электростекло-
подъемника).
Двумя руками выворачиваем внутрь
передний край уплотнителя передней
двери…
…и снимаем его с  внутренней панели
двери.
Подсоединив колодку жгута проводов
к выключателю стеклоподъемника две-
ри водителя, опускаем стекло.
Повернув стекло, как показано на фо-
то…
Кузов 263
…вынимаем его из двери.
Нажав на  фиксатор, разъединяем ко-
Стекло передней двери с  приклеен- лодки жгутов проводов мотор-редук-
ным защитным материалом (стрелка- тора стеклоподъемника.
ми показаны места установки стекла
в держатели стекла ползунов механиз-
ма электростеклоподъемника).
Устанавливаем стекло передней двери
в обратной последовательности.
Снятие механизма
электростекло­
подъемника Головкой «на  8» отворачиваем три
болта крепления кронштейна крепле-
передней двери ния обивки двери…
Работу проводим для замены механиз-
ма стеклоподъемника.
Операции по  снятию стеклоподъемни-
ка показаны на двери водителя.
Механизм стеклоподъемника правой
передней двери снимается аналогично.
Устанавливаем стекло в верхнее поло-
жение.
Отсоединяем клемму провода от  «ми-
нусового» вывода аккумуляторной ба-
тареи. …и снимаем его.
Снимаем обивку двери (см.  «Снятие
обивки передней двери», с. 260). 1 1
1 2 1
Головкой «на 10» отворачиваем по две
гайки 1  верхнего и  нижнего креплений
Крепим стекло скотчем к рамке двери. двух направляющих ползунов стекло-
Ослабляем затяжку болтов держате- подъемника к внутренней панели двери
лей стекла (см. «Снятие стекла перед­ и  три гайки 2  крепления мотор-редук­
ней двери», с. 262). тора.
 264
Вынимаем механизм электростеклопо-
дъемника из двери через нижнее заднее
технологическое отверстие внутрен­ней
панели.
Механизм электростеклоподъемника.
Устанавливаем механизм электростек-
лоподъемника в  обратной последова-
тельности.
Снятие наружной ручки
передней двери
Наружную ручку с  цилиндровым меха-
низмом замка снимаем для замены.
Устанавливаем стекло в верхнее поло-
жение.
Снимаем обивку передней двери (см.
«Снятие обивки передней двери», с. 260).
Снимаем механизм электростеклоподъ-
емника (см.  «Снятие механизма элект-
ростеклоподъемника передней двери»,
с. 263).
Головкой «на  8» отворачиваем болт
крепления наружной ручки к  торцу
двери.
Ремонт автомобиля
Головкой «на  8» с  удлинителем через
технологическое отверстие во  внут-
ренней панели двери отворачиваем …вынимаем тягу цилиндрового ме-
гайку крепления наружной ручки. ханизма замка из  отверстия рычага
Дальнейшие операции по  снятию тяг замка.
наружной ручки двери для наглядности
показаны на снятом замке двери.
1
2
Отверткой отжимаем из  металличес-
кого пружинного фиксатора тягу рыча-
га наружной ручки.
Расположение тяг наружной ручки: 1 –
!
На конце тяги имеются накатан- тяга рычага наружной ручки; 2  – тяга
ные витки. Эти витки требуют- цилиндрового механизма замка.
ся для обеспечения правильной
сборки: после того, как замок
и наружная ручка будут закреп-
лены на кузове; при соединении
тяги с пружинным фиксатором
тяга автоматически займет
нужное положение.
Сдвинув ручку вперед, снимаем на-
ружную ручку с  двумя тягами, выни-
мая их через отверстие в  наружной
панели двери.
Устанавливаем наружную ручку перед­
Отжав пластмассовый фиксатор и по- ней двери в  обратной последователь-
вернув его вокруг оси… ности.

Снятие замка
передней двери
Работу проводим при замене замка.
Операции показаны на  водительской
двери.
Замок правой передней двери снима-
ется аналогично.
Устанавливаем стекло в верхнее поло-
жение.
Снимаем обивку передней двери
(см.  «Снятие обивки передней двери»,
с. 260).
Снимаем механизм электростекло-
подъемника (см.  «Снятие механизма
электростеклоподъемника передней
двери», с. 263).
Отсоединяем две тяги наружной ручки
от замка (см. «Снятие наружной ручки
передней двери», с. 264).
Приподняв тягу внутренней ручки,
вынимаем ее из пластмассового дер­
жателя на внутренней панели двери.
Вынимаем пластмассовый держатель
тяги блокировки замка из  отверстия
во внутренней панели двери.
Кузов 265
…и снимаем замок передней двери.
При необходимости снятия тяг, отжи-
маем пластмассовые фиксаторы тяг и,
повернув фиксаторы вокруг оси…
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем три винта крепления замка к тор-
цу двери…
…снимаем тяги.
…и выводим его в сборе с электропри-
водом и  двумя тягами через техноло-
гическое отверстие во  внутренней
панели двери. Замок передней двери с  наружной
и внутренней ручками и тягами.
Устанавливаем замок передней двери
в обратной последовательности.
Снятие обивки
задней двери
Работу проводим при замене стеклопо-
Выдвигаем фиксатор колодки (он дъемника, стекла, замка двери и ручек.
красного цвета)… Работа показана на  примере левой
зад­ней двери.
…отсоединяем колодку жгута прово-
дов от  электропривода блокировки Рукой отворачиваем кнопку блокиров-
зам­ка… ки замка двери.
 266
Отверткой отжимаем розетку ручки
стеклоподъемника…
…выдвигаем фиксатор и снимаем его.
Снимаем ручку и розетку с вала.
Тонкой шлицевой отверткой поддева-
ем наружную накладку ручки двери…
Ремонт автомобиля
…и снимаем ее.
…и снимаем обивку задней двери.
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем два винта крепления ручки…
Расположение пистонов с  внутренней
стороны обивки.
Устанавливаем обивку задней двери
в обратной последовательности.
Снятие внутренней
ручки задней двери
…и снимаем ее.
Внутреннюю ручку снимаем для заме-
ны, а также при снятии замка двери.
Операции по снятию внутренней ручки
показаны на левой двери.
Снимаем обивку задней двери
(см.  «Снятие обивки задней двери»,
с. 265).
Вставив отвертку между обивкой
и  внутренней панелью двери, отжима-
ем нижний передний угол обивки
от  двери, преодолевая сопротивление
пистонов.
Продолжаем отжимать обивку от  две-
ри, двигаясь от  угла в  обе стороны,
преодолевая сопротивление десяти
пистонов. Крестообразной отверткой отворачи-
Выводим тягу блокировки замка из от- ваем два винта крепления основания
верстия обивки… ручки к внутренней панели двери.

Выводим лапку основания ручки из от-
верстия во  внутренней панели двери
и отводим ручку от двери.
Снимаем стягивающий резиновый
хомут тяги и  вынимаем ее загнутый
конец из рычага ручки.
Устанавливаем внутреннюю ручку две-
ри в обратной последовательности.
Снятие стекла
задней двери
Работу проводим при замене стекла.
Опускаем полностью стекло.
Снимаем обивку задней двери
(см.  «Снятие обивки задней двери»,
с. 265).
Отворачиваем на  несколько оборотов
саморез крепления наружной угловой
декоративной накладки двери…
Кузов 267
…и снимаем ее…
…и вынимаем заднюю направляющую
через технологическое отверстие
во внутренней панели двери.
…выводя уголок накладки из-под шай-
бы самореза.
Данный саморез одновременно крепит
заднюю направляющую стекла. Преодолев сопротивление пистона на-
ружного уплотнителя стекла, вынима-
ем пистон из отверстия двери.
Вытягиваем уплотнитель стекла из
задней направляющей.
Вытянув заднюю вставку уплотнителя
и поддев наружный уплотнитель, снима-
ем его с края наружной панели двери.
Головкой «на  8» отворачиваем болт
крепления задней направляющей стек-
ла к торцу двери.
Выводим паз направляющей стекла Потянув край внутреннего уплотнителя
из самореза верхнего крепления… стекла вверх, снимаем его с двери.
 268
С помощью ручки стеклоподъемника
устанавливаем стекло так, чтобы бол-
ты крепления стекла расположились
напротив технологического отверстия
во внутренней панели двери.
Головкой «на  8» с  удлинителем отво-
рачиваем два болта крепления держа-
теля стекла к  ползуну направляющей
механизма стеклоподъемника.
Вынимаем стекло вместе с  приклеен-
ным защитным материалом, как пока-
зано на фото.
Если стекло, приобретенное взамен
разбитого, не имеет держателя, то очи-
щаем старый держатель от  осколков
стекла и  старой резиновой полоски.
Маркером отмечаем на  новом стекле
размер для установки держателя.
160
Держатель стекла отстоит от передне-
го края стекла на расстоянии 160 мм.
Ремонт автомобиля
Размачиваем полоску новой сырой ре-
зины в  бензине и  устанавливаем ее
на стекло по метке.
Оперев стекло на мягкое основание…
Стекло в  верхнем положении также
можно закрепить двумя отвертками,
…аккуратно молотком напрессовыва- вставив их в отверстия внутренней па-
ем держатель на стекло. нели двери.
Устанавливаем стекло задней двери
в обратной последовательности.
Подводим держатель стекла к  ползу-
ну и  заворачиваем, не  затягивая бол-
ты его крепления. Поднимаем стекло
до упора. Затягиваем болты крепления
стекла.
Снятие механизма
С вала ручки стеклоподъемника сни-
стеклоподъемника маем виброгасящий элемент.
задней двери
Работу проводим для замены механиз-
ма стеклоподъемника.
Операции по  снятию стеклоподъемни-
ка показаны на левой задней двери.
Механизм стеклоподъемника правой
двери снимается аналогично.
Снимаем обивку задней двери (см.
«Снятие обивки задней двери», с. 265).
Отворачиваем два болта крепления
держателя стекла к  ползуну направ- Головкой или ключом «на 8» отворачи-
ляющей механизма стеклоподъемни- ваем три гайки крепления механизма
ка (см. «Снятие стекла задней двери», стеклоподъемника.
с. 267) и, придерживая стекло, устанав-
ливаем его в верхнее положение.
Головкой «на  10» отворачиваем две
гайки нижнего крепления направляю-
Крепим стекло скотчем к рамке двери. щей механизма стеклоподъемника.

Тем  же инструментом отворачиваем
гайку верхнего крепления направляю-
щей механизма стеклоподъемника.
Вынимаем механизм стеклоподъемни-
ка через нижнее технологическое от-
верстие во внутренней панели двери.
Механизм стеклоподъемника задней
двери.
Устанавливаем механизм стеклоподъ-
емника задней двери в  обратной по­
следовательности.
Снятие наружной
ручки задней двери
Наружную ручку задней двери снимаем
для замены.
Устанавливаем стекло задней двери
в верхнее положение.
Снимаем обивку задней двери
(см.  «Снятие обивки задней двери»,
с. 265).
Кузов
Головкой «на  8» отворачиваем болт
заднего крепления ручки.
Головкой «на  8» с  удлинителем отво-
рачиваем гайку переднего крепления
ручки…
…и, сдвинув ручку вперед, снимаем ее.
Наружная ручка задней двери.
Устанавливаем наружную ручку задней
двери в обратной последовательности.
269
Снятие замка
задней двери
Замок задней двери снимаем для за-
мены.
Для снятия замка двери отсоединяем
клемму провода от «минусового» выво-
да аккумуляторной батареи.
Снимаем обивку задней двери
(см.  «Снятие обивки задней двери»,
с. 265).
1 2
Приподняв тягу блокировки замка 1
и  тягу внутренней ручки 2, вынимаем
их из пластмассовых держателей.
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем винт крепления промежуточного
рычага тяги блокировки замка…
…и, сдвинув основание рычага, выво-
дим лапку фиксатора из  прямоуголь-
ного отверстия во  внутренней панели
двери.
 270
Снимаем рычаг вместе с тягами, выво-
дя тягу блокировки из пластмассового
держателя (показан стрелкой).
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем три винта крепления замка двери
к торцу двери.
Вынимаем замок с  электроприводом
через технологическое отверстие
внутренней панели двери.
Нажав на фиксатор колодки жгута про-
водов, отсоединяем колодку от  элект-
ропривода блокировки замка…
Ремонт автомобиля
…и, отжав отверткой…
…и снимаем замок с тягами.
При необходимости снятия тяги, отжи-
маем лапку пластмассового фиксатора
тяги и, повернув фиксатор вокруг оси…
…отсоединяем тягу от шарового нако-
нечника рычага цилиндрового меха-
низма замка.
…вынимаем тягу из рычага.
Головкой «на 10» с удлинителем отво-
рачиваем гайку крепления основания
привода замка к  наружной панели
крышки багажника.
Для того, чтобы отвернуть другую гай-
Замок задней двери с  электроприво- ку, вставляем ключ в цилиндровый ме-
дом. ханизм и, повернув рычаг…
Устанавливаем замок задней двери
в обратной последовательности.
Снятие замка
и привода замка
крышки багажника
Замок багажника и  его привод снима-
ем для замены. …тем  же инструментом отворачиваем
Открываем крышку багажника… гайку, расположенную под рычагом.

Вынимаем привод замка из  крышки
багажника.
Снимаем прокладку…
…и вынимаем привод замка из  деко-
ративной накладки.
Устанавливаем привод замка в  обрат-
ной последовательности.
Головкой «на  8» отворачиваем два
болта крепления замка.
Кузов
Выдвигаем замок из отверстия во вну­
тренней панели крышки багажника.
Нажав на  фиксатор, отсоединяем ко-
лодку жгута проводов от  электропри-
вода блокировки замка и  снимаем
замок вместе с тягой.
Для снятия тяги привода…
…поворачиваем ее в  сторону паза
в отверстии…
…и через него вынимаем тягу.
271
Замок крышки багажника с приводом.
Устанавливаем замок в  обратной по­
следовательности, не  затягивая болты
его крепления. Закрываем и  затем от-
крываем крышку багажника и, не сдви-
гая замок, затягиваем болты его
крепления.
Снятие облицовки
туннеля пола
Работу проводим при снятии механиз-
ма управления коробкой передач и па-
нели приборов.
В салоне автомобиля…
…снимаем выключатель сигнализатора
стояночного тормоза и  его кронштейн
(см.  «Снятие элементов стояночной
тормозной системы», с. 216).
Преодолев сопротивление фиксато-
ров, вынимаем рамку крепления чехла
рычага переключения передач из  от-
верстия в облицовке туннеля пола…
 272
…и, вывернув чехол наизнанку, сдви-
гаем его по рычагу до рукоятки.
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем саморез заднего крепления обли-
цовки туннеля пола.
С левой стороны облицовки…
…крестообразной отверткой отвора-
чиваем саморез крепления облицовки
к кронштейну панели приборов…
…и саморез крепления к  корпусу ото-
пителя.
Аналогично отворачиваем саморезы
с  правой стороны облицовки туннеля
пола.
Ремонт автомобиля
головного устройства системы звуко-
воспроизведения.
Снимаем облицовку туннеля пола.
Устанавливаем облицовку туннеля по-
ла в обратной последовательности.
Снимаем ручки регулятора температу-
Снятие ры воздуха и  регулятора распределе-
ния потоков воздуха.
центральной накладки
панели приборов
Накладку снимаем при демонтаже го-
ловного устройства системы звуковос-
произведения, выключателей, панели
приборов.
Снимаем ручку с  рычага управления
рециркуляцией воздуха.
Поддев отверткой, вынимаем контей-
нер из ниши для головного устройства
системы звуковоспроизведения…
Поддев отверткой и преодолев сопро-
тивление десяти фиксаторов…
…отводим центральную накладку от па-
…и вынимаем из  него две колодки нели приборов, насколько это позволя-
жгутов проводов для подсоединения ет сделать длина проводов.

Расположение пружинных фиксаторов центральной накладки на панели приборов
Отсоединяем колодку проводов от пат-
рона лампы подсветки регулятора рас-
пределения потоков воздуха.
Нажав на  фиксатор, отсоединяем ко-
лодку жгута проводов от выключателя
обогрева заднего стекла.
Кузов
Нажав на фиксатор…
…отсоединяем колодку жгута прово-
дов от  переключателя режимов рабо-
ты вентилятора и  колодку проводов
от патрона лампы подсветки регулято-
ра температуры воздуха.
273
Нажав на  фиксатор, отсоединяем ко-
лодку жгута проводов от выключателя
аварийной сигнализации…
…и снимаем центральную накладку па-
нели приборов.
Центральная накладка панели прибо-
ров (внутренняя сторона).
Устанавливаем центральную накладку
панели приборов в  обратной последо-
вательности.
Снятие
панели приборов
Работу проводим для замены пане-
ли приборов, жгута проводов панели
и элементов системы отопления и вен-
тиляции.
Отсоединяем клемму провода от  «ми-
нусового» вывода аккумуляторной ба-
тареи.
Сливаем жидкость из  системы охлаж-
дения двигателя (см.  «Замена охлаж-
дающей жидкости», с. 26).
В моторном отсеке снимаем фильтр
системы отопления и  вентиляции
(см.  «Замена фильтра системы отоп-
ления и  вентиляции и  прочистка дре-
нажного отверстия водоотводящего
короба», с. 42).
 274
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем четыре самореза крепления к па-
нели приборов кожуха фильтра
системы отопления и вентиляции…
…и снимаем кожух.
Ослабляем затяжку хомутов крепления
подводящего и  отводящего шлангов
отопителя…
1 Снимаем облицовку туннеля пола
2 с. 271).
…и снимаем шланги с патрубков 2 ра-
диатора отопителя. Высокой головкой
«на  10» с  удлинителем отворачиваем
гайку 1 шпильки крепления фланца
патрубков радиатора отопителя к щит-
ку передка.
В салоне автомобиля…
Ремонт автомобиля
…снимаем крышку монтажного блока
(см. «Замена предохранителей и реле»,
с. 225).
Снимаем комбинацию приборов
(см.  «Снятие комбинации приборов»,
с. 250).
(см. «Снятие облицовки туннеля пола»,
Отсоединяем рулевую колонку от кар-
каса панели приборов и  опускаем ее
на пол или демонтируем кнопку полно-
стью (см.  «Снятие рулевой колонки
с электроусилителем», с. 196).
Снимаем центральную накладку пане-
ли приборов (см. «Снятие центральной
накладки панели приборов», с. 272).
Снимаем уплотнители проемов пра-
вой и левой дверей в местах установ-
ки панели приборов и  обивок
передних стоек.
Преодолев сопротивление фиксато-
ров, снимаем левую боковую накладку
панели приборов.
Аналогично снимаем правую боковую
накладку панели приборов.
Поддеваем отверткой обивку левой пе-
редней стойки и, преодолевая сопро-
тивление пистонов…

…снимаем обивку.
Аналогично снимаем обивку правой пе-
редней стойки.
Снимаем ручку регулятора направле-
ния пучков света фар.
Головкой «на  21» отворачиваем гайку
крепления регулятора к панели прибо-
ров…
…и снимаем гайку.
Кузов
Вынимаем регулятор направления пуч-
ков света фар из  отверстия панели
приборов.
Отверткой отжимаем два фиксатора
на вещевом ящике и выводим верхний
край ящика из панели приборов.
Открываем вещевой ящик на большой
угол и, приложив необходимое усилие,
стягиваем четыре разрезные петли
ящика со своих осей.
Рядом с проемом левой двери головкой
«на  10» отворачиваем гайку крепления
наконечника «массового» провода…
…и снимаем его со шпильки.
275
Головкой «на  10» отворачиваем две
гайки крепления наконечников «мас-
совых» проводов к правому кронштей-
ну консоли панели приборов…
…и снимаем наконечники проводов
со шпилек.
Головкой «на  13» отворачиваем болт
крепления правого кронштейна консо-
ли панели приборов к  кронштейну ку-
зова.
Аналогично отворачиваем болт креп-
ления левого кронштейна консоли па-
нели приборов к кронштейну кузова.
Сжимаем два фиксатора и отсоединя-
ем колодку жгута проводов от выклю-
чателя сигналов торможения.
 276
Нажав на  фиксатор, отсоединяем ко-
лодку жгута проводов от модуля педа-
ли «газа».
Отсоединяем колодку жгута проводов
панели приборов от  колодки жгута
проводов датчика положения педали
сцепления.
С правой стороны панели приборов, на-
жав на фиксатор, отсоединяем одну ко-
лодку жгута проводов от контроллера.
Сдвинув отверткой фиксаторы коло-
док…
Ремонт автомобиля
...отсоединяем две колодки жгутов
проводов от  монтажного блока пре-
дохранителей и реле.
Отсоединяем две колодки переднего
жгута проводов моторного отсека.
Головкой «на  13» отворачиваем два
болта крепления каркаса панели при-
боров к  кронштейну щитка передка
(для наглядности облицовка панели
приборов снята).
Стрелками показаны болты крепления
каркаса панели приборов к кронштей-
ну щитка передка (для наглядности об-
лицовка панели приборов снята).
Головкой «на  13» отворачиваем два
болта левого крепления каркаса пане-
ли приборов к кронштейну боковой па-
нели.
Аналогично отворачиваем два болта
правого крепления каркаса панели при-
боров к кронштейну боковой панели.
Вынимаем панель приборов в  сборе
с  каркасом, отопителем и  воздухово-
дами через дверной проем.
Для снятия пластмассовой облицовки
панели приборов…
…крестообразной отверткой отвора-
чиваем два винта под комбинацией
приборов.
Под крышкой монтажного блока…
 Кузов 277

2 3 4 5

Тем  же инструментом отворачиваем

пять винтов с  правой стороны панели
приборов.
1 6

Панель приборов в сборе с каркасом и отопителем (вид с внутренней стороны)

5 4 3 2 1

Под центральной накладкой панели

приборов отворачиваем два винта
в центре…

Щиток передка (панель приборов снята)

…и один винт сверху.
Цифрами на  двух фото показаны соединяющиеся между собой колодки жгутов проводов на  панели
приборов и щитке передка.

Крестообразной отверткой отворачива-

ем четыре самореза крепления блока
…крестообразной отверткой отвора- управления отоплением и  вентиляцией
чиваем три винта с левой стороны… …и один винт с правой стороны. к облицовке панели приборов.
 278 Ремонт автомобиля

Отсоединяем колодку жгута проводов

от  прикуривателя (см.  «Снятие прику-
ривателя, замена лампы подсветки»,
с. 252).

Тем  же инструментом отворачиваем

саморез крепления воздуховода пра-
вого бокового дефлектора…
…и снимаем его.

Отворачиваем два винта нижнего

крепления облицовки панели прибо-
ров к каркасу.

…и снимаем его.

Крестообразной отверткой отворачи-

ваем винт левого верхнего крепления Снимаем облицовку панели приборов
облицовки панели приборов к каркасу. с каркаса.
Аналогично отворачиваем винт право- Устанавливаем облицовку панели
го верхнего крепления облицовки. приборов и  панель приборов в  сборе
с  каркасом и  отопителем в  обратной
последовательности.
Отворачиваем саморез крепления воз- Заливаем охлаждающую жидкость
духовода левого бокового дефлек­ (см.  «Замена охлаждающей жидкос-
тора… ти», с. 26).

Крестообразной отверткой отворачи-

ваем два самореза крепления воздухо-
вода обдува стекол…

Облицовка панели приборов

…и снимаем его.
 279

Система отопления и вентиляции

Описание конструкции
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

17 16 15 14 13 12 11

Детали отопителя: 1 – воздуховод к левому дефлектору; 2 – крышка радиатора; 3 – уплотнитель; 4 – радиатор отопителя; 5 – воздуховод
к решеткам обдува стекол; 6 – корпус отопителя; 7 – воздуховод к центральным дефлекторам; 8 – воздуховод к правому дефлектору; 9 – тяга
заслонки рециркуляции; 10 – корпус вентилятора отопителя; 11 – вентилятор; 12 – дополнительный резистор вентилятора; 13 – воздуховод;
14 – тяги заслонок распределения потоков воздуха; 15 – блок управления; 16 – отверстие для подсоединения воздуховодов к ногам задних
пассажиров; 17 – тяга заслонки регулятора температуры

Автомобиль оборудован системой
отопления и  вентиляции, которая
служит для создания наиболее ком­
фортных условий для водителя и пас­
сажиров независимо от  погодных
условий.
В систему отопления и  вентиляции
входят: отопитель, вентилятор ото­
пителя, воздуховоды и  дефлекторы.
По  воздуховодам воздух из  отопи­
теля подводится к  решеткам обдува
ветрового и  боковых стекол, к  цен­
тральным и  боковым дефлекторам
на панели приборов, а также к возду­
ховодам подачи воздуха к  ногам во­
дителя и пассажиров.
Отопитель и  воздуховоды подвода
воздуха к  дефлекторам и  решеткам
обдува стекол закреплены на  обрат­
ной стороне панели приборов.
Управление системой осуществляет­
ся поворотом рукояток, расположен­
ных на блоке управления отоплением
и  вентиляцией. Блок управления ус­
тановлен на панели приборов.
Корпус отопителя установлен под
панелью приборов в  центре, справа
за вещевым ящиком расположен кор­
пус вентилятора отопителя. Между
собой корпуса отопителя и  вентиля­
тора соединены воздуховодом.
В корпусе отопителя установлены ра­
диатор отопителя и  распределитель­
ные заслонки, направляющие потоки
воздуха к определенным зонам.
Радиатор отопителя соединен шлан­
гами с  системой охлаждения дви­
гателя. Через радиатор постоянно
циркулирует охлаждающая жидкость.
В  зависимости от  положения заслон­
ки, связанной с  регулятором тем­
пературы, наружный воздух может
 280 Ремонт автомобиля

1 2 3 4 5 6 7 8

16 15 14 13 12 11 10 9

Расположение отопителя и воздуховодов на панели приборов: 1 – заслонка рециркуляции; 2 – воздуховод к правому дефлектору; 3 –
тяга заслонки рециркуляции; 4 – воздуховод; 5 – воздуховод к решеткам обдува стекол; 6 – корпус отопителя; 7 – воздуховод к левому де-
флектору; 8 – каркас панели приборов; 9 – привод заслонки регулятора температуры; 10 – крышка радиатора; 11 – подводящий патрубок
радиатора; 12 – отводящий патрубок радиатора; 13 – уплотнитель; 14 – дополнительный резистор вентилятора; 15 – корпус вентилятора ото-
пителя; 16 – вентилятор отопителя

проходить через радиатор отопите­
ля, либо минуя его. В промежуточных
положениях заслонки часть воздуха
проходит через радиатор, а  остальная
часть в  обход радиатора. В  крайних
положениях заслонки весь воздух про­
ходит через радиатор или минует его.
В корпусе вентилятора отопителя ус­
тановлен вентилятор, дополнитель­
ный резистор вентилятора отопителя
и заслонка рециркуляции.
Электродвигатель вентилятора кол­
лекторный, постоянного тока, с воз­
буждением от постоянных магнитов.
Завод-изготовитель не  рекоменду­
ет ремонтировать электродвигатель,
при выходе из строя его следует заме­
нить.
Электродвигатель вентилятора, в  за­
висимости от  подсоединения до­
полнительного резистора, может
вращаться с  четырьмя различными
скоростями. При включении элек­
тродвигателя напрямую вентилятор
вращается с  максимальной скоро­
стью, а  при различных подключени­
ях через резистор вентилятор может

Радиатор отопителя Вентилятор отопителя Дополнительный резистор


вращаться с  тремя различными ско­
ростями.
Дополнительный резистор снабжен
встроенным предохранителем. При
выходе из  строя предохранителя до­
полнительный резистор подлежит за­
мене.
Сверху, на корпусе вентилятора ото­
пителя установлен фильтр системы
вентиляции и  отопления (салонный
фильтр) для очистки воздуха, посту­
пающего в салон автомобиля.
При движении автомобиля воздух
поступает в  отопитель через отвер­
стия в  облицовке ветрового окна.
Для увеличения подачи воздуха в са­
лон во  время движения автомобиля,
а также на стоянке, служит вентиля­
тор отопителя.
Интенсивность подачи воздуха оп­
ределяется скоростью вращения вен­
тилятора. Для ускорения прогрева
салона и  предотвращения поступле­
ния в  салон наружного воздуха (при
движении по  задымленным, запы­
ленным участкам дороги) служит
система рециркуляции воздуха. При
переводе рычага управления рецир­
куляцией воздуха в  крайнее правое
положение заслонка системы рецир­
куляции перекрывает доступ наруж­
ного воздуха в салон автомобиля, при
этом воздух в салоне автомобиля на­
чинает циркулировать по замкнутому
контуру, без обмена с наружным воз­
духом.
Наружу из салона воздух выходит че­
рез клапаны, установленные за боко­
винами заднего бампера.
Клапаны выхода воздуха из  салона (при
снятом заднем бампере)
Система отопления и вентиляции
Снятие
дополнительного
резистора вентилятора
отопителя
Дополнительный резистор снимаем
для замены.
Отсоединяем клемму провода от  «ми-
нусового» вывода аккумуляторной ба-
тареи.
Снимаем вещевой ящик (см.  «Снятие
панели приборов», с. 273).
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем винт крепления поперечины па-
нели приборов.
Аналогично отворачиваем винт с  дру-
гой стороны поперечины. На  попе-
речине закреплен жгут проводов
вентилятора отопителя.
Не отсоединяя жгут от поперечины…
…отводим поперечину в сторону.
Нажав на фиксатор колодки проводов,
отсоединяем колодку от резистора.
281
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем два самореза…
…и вынимаем резистор из  корпуса
вентилятора.
Устанавливаем дополнительный резис-
тор вентилятора отопителя в  обратной
последовательности.
Снятие
вентилятора отопителя
Вентилятор отопителя снимаем для за-
мены при выходе его из строя.
Отсоединяем клемму провода от  «ми-
нусового» вывода аккумуляторной ба-
тареи.
Снимаем вещевой ящик (см.  «Снятие
панели приборов», с. 273).
Отводим в сторону поперечину панели
приборов (см. «Снятие дополнительно-
го резистора вентилятора отопителя»,
с. 281).
Нажав на фиксатор колодки проводов,
отсоединяем колодку от вентилятора.
 282
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем три самореза крепления вентиля-
тора.
Снимаем вентилятор отопителя.
Устанавливаем вентилятор отопителя
в обратной последовательности.
При этом вентилятор ориентируем так,
чтобы…
…воздуховод вентиляции электродви-
гателя был направлен к  дополнитель-
ному резистору вентилятора.
Снятие
радиатора отопителя
Снимаем радиатор отопителя для за-
мены при обнаружении течи охлаждаю-
щей жидкости через радиатор.
Снимаем панель приборов (см. «Снятие
панели приборов», с. 273).
Ремонт автомобиля
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем два самореза крепления крышки Отверткой отжимаем два фиксатора
радиатора. держателя наконечника оболочки (для
наглядности наконечник оболочки
снят)…
1 2
Снимаем крышку радиатора и  уплот-
нитель (показан стрелкой) с патрубков
радиатора.
…и вынимаем наконечник 2  оболочки
тяги заслонки рециркуляции из держа-
теля 1 на корпусе отопителя.
Вынимаем радиатор из корпуса отопи-
теля.
Устанавливаем радиатор отопителя
в обратной последовательности. Пассатижами «утапливаем» фиксатор
тяги на штифте привода заслонки…
Снятие
блока управления
системой отопления
и вентиляции
Снимаем блок для замены при выходе
его из строя. …и снимаем тягу черного цвета с при-
Снимаем облицовку панели приборов вода заслонки рециркуляции.
(см. «Снятие панели приборов», с. 273). Аналогично отсоединяем…

…тягу синего цвета от привода заслон-
ки регулятора температуры…
…тяги зеленого и желтого цветов  –
от  приводов заслонок распределения
потоков воздуха.
Снимаем блок управления с  тягами
в сборе.
1 2
3
Блок управления с  тягами: 1  – тяга за-
слонки регулятора температуры; 2 – тяги
заслонок распределения потоков возду-
ха; 3 – тяга заслонки рециркуляции.
Устанавливаем блок управления сис-
темой отопления и вентиляции в обрат-
ной последовательности.
Снятие корпуса
вентилятора отопителя
и корпуса отопителя
Корпуса вентилятора и  отопителя сни-
маем для ремонта или замены.
Снимаем облицовку панели приборов
(см. «Снятие панели приборов», с. 273).
Для снятия корпуса вентилятора отопи-
теля…
…крестообразной отверткой отвора-
чиваем саморез нижнего крепления
корпуса.
Система отопления и вентиляции 283
Тем  же инструментом отворачиваем
саморез правого верхнего… …и винт левого верхнего креплений
корпуса.
…и саморез левого верхнего крепле-
ний корпуса. Тем  же инструментом отворачиваем
Приподняв корпус вентилятора, пооче- саморез левого нижнего…
редно нажимаем на  фиксаторы коло-
док проводов и отсоединяем колодки
от  вентилятора отопителя и  дополни-
тельного резистора вентилятора.
…и саморез правого нижнего крепле-
ний корпуса.
Снимаем корпус вентилятора отопите-
ля с каркаса панели приборов.
Для снятия корпуса отопителя…
Снимаем корпус отопителя с  каркаса
панели приборов.
Устанавливаем корпус вентилятора
…крестообразной отверткой отвора- отопителя и корпус отопителя в обрат-
чиваем винт правого верхнего… ной последовательности.
 284

приложения
Инструменты,
применяемые помимо
штатного набора
Набор шестигранников

Тиски

Ключ комбинированный (рожковый  –

накидной): 6; 7; 8; 10; 13; 15; 17; 19; 21;
22; 24; 30; 32 Крестообразные отвертки

Пассатижи

Ключ для штуцеров тормозных трубок

Шлицевые отвертки

Раздвижные пассатижи

Ударная отвертка

Торцевая головка: 7; 8; 10; 10 (высо-

кая); 13; 13 (высокая), 17; 19; 21 (высо-
кая); 22; 24; 30; 32 Ударный съемник
Щипцы для стопорных колец

Выколотка из мягкого металла

Щипцы для снятия маслоотражатель-

ных колпачков
Набор торцевых головок E
Зубило

Набор ключей Torx Молоток Съемник двухзахватный

 285

Приспособление для регулировки теп-

ловых зазоров клапанов

Компрессометр

Рассухариватель клапанов

Стойка винтовая
Башмак противооткатный

Съемник масляного фильтра

Опорная стойка
Стяжки пружин

Оправка для центровки ведомого дис-

ка сцепления
Стойка гидравлическая

Домкрат гидравлический

Оправка для установки поршня с коль-

цами в цилиндр

Динамометрический ключ Стенд для разборки двигателя Кран гидравлический

 286 Приложения

Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений

Момент Момент
Наименование узла, детали Наименование узла, детали
затяжки, Н·м затяжки, Н·м
Двигатель Болт крепления трубы насоса охлаждаю-
4–5
щей жидкости
Гайка/болт крепления правой/левой Гайка крепления фланца трубы дополни-
32–52 21–25
опоры силового агрегата к кузову тельного глушителя к фланцу катколлектора
Болт крепления кронштейна правой опо- Болт крепления датчика положения ко-
32–52 8–12
ры силового агрегата к блоку цилиндров ленчатого вала
Винт крепления правой опоры силового Датчик температуры охлаждающей жид-
42–51 10–15
агрегата к кронштейну кости
Гайка крепления кронштейна левой опо- Болт крепления датчика детонации 20–25
ры силового агрегата к картеру коробки 32–52
Болт крепления корпуса датчика массо-
передач 4–6
вого расхода воздуха
Винт крепления левой опоры силового
42–51 Датчик концентрации кислорода 30–40
агрегата к кронштейну
Винт крепления катушки зажигания 16–25
Болт крепления кронштейна задней опо-
ры силового агрегата к картеру коробки 61–98 Сцепление
передач
Болт крепления задней опоры силового Гайка/болт крепления картера сцепления
61–98 55–87
агрегата к кронштейну к блоку цилиндров
Гайка крепления крышки головки блока Болт крепления фланца направляющей
2–4 3–6
цилиндров втулки подшипника выключения сцепления
Гайка шпильки крепления корпуса под- Болт крепления кожуха сцепления к ма-
21–25 19–30
шипников распределительного вала ховику
Болт крепления шкива Болт крепления нижней крышки к картеру
70–83 3–6
распределительного вала сцепления
Болт крепления шкива привода
105–110 Коробка передач
генератора
Болт крепления маховика 75–85 Винт конический крепления шарнира
Болт крепления натяжного ролика ремня 16–20
34–41 штока переключателя передач
ГРМ Болт крепления механизма переключения
Болт/гайка крепления задней крышки 6–10
6–8 передач
привода ГРМ Болт крепления основания рычага пере-
Винт крепления передней крышки 15–25
6–8 ключения передач
привода ГРМ Гайка крепления хомута тяги привода
Винт крепления головки блока цилиндров см. гл. «Двигатель» 15–25
и реактивной тяги
Болт крепления крышки коренного под- Гайка заднего конца первичного и вто-
68–84 120–149
шипника ричного вала
Винт крепления крышки шатуна см. гл. «Двигатель» Выключатель света заднего хода 28–45
Болт крепления поддона картера двигателя 6–8 Стопорный болт крепления вилки к штоку 11–18
Винт крепления масляного насоса 9–10 Болт крепления ведомой шестерни диф-
63–82
Болт крепления маслоприемника 7–10 ференциала
Гайка крепления воздухозаборника 6–8 Гайка крепления задней крышки к карте-
15–25
Винт крепления дроссельного узла к ре- ру коробки передач
6–8
сиверу Пробка фиксатора вилки заднего хода
28–45
Гайка крепления ресивера к впускной и штока вилки включения передачи
20–24
трубе Винт конический крепления переключате-
28–35
Гайка крепления впускной трубы и кат- ля передач к штоку
21–25
коллектора к головке блока цилиндров Гайка крепления картера сцепления к ко-
16–25
Винт крепления топливной рампы 6–8 робке передач
Гайка крепления корпуса термостата 14–21 Пробка сливного отверстия 28–46
Гайка крепления радиатора системы ох-
лаждения
6–8 Передняя подвеска
Болт крепления кожуха вентилятора Гайка крепления верхней опоры аморти-
6–8 20–24
системы охлаждения заторной стойки к кузову
Винт крепления насоса охлаждающей Гайка эксцентрикового болта крепления
7–8 78–96
жидкости амортизаторной стойки к кулаку
 287
Момент Момент
Наименование узла, детали Наименование узла, детали
затяжки, Н·м затяжки, Н·м
Гайка болта крепления амортизаторной Гайка подшипника ступицы заднего колеса 186–225
78–96
стойки к поворотному кулаку
Гайка крепления штока амортизаторной Рулевое управление
66–82
стойки к верхней опоре
Гайка крепления рулевого колеса 31–51
Гайка крепления пальца шаровой опоры
66–82 Гайка крепления скобы рулевого меха-
к рычагу 15–18
низма
Винт крепления шаровой опоры к пово-
50–60 Гайка крепления кронштейна рулевой
ротному кулаку 15–18
колонки
Гайка болта крепления рычага подвески
78–96 Болт крепления рулевой тяги к рейке 70–86
к кузову
Болт стяжной наконечника рулевой тяги 19–30
Болт крепления кронштейна растяжки
43–51 Гайка шарового пальца наконечника тяги 27–33
к кузову
Гайка крепления растяжки
160–176 Тормозная система
к кронштейну/рычагу
Гайка болта крепления стойки стабилиза- Болт крепления направляющей колодок
43–52 29–36
тора поперечной устойчивости к рычагу к поворотному кулаку
Гайка крепления кронштейна подушки Винт крепления цилиндра тормозного
13–16 96–118
штанги стабилизатора к кузову механизма переднего колеса к суппорту
Гайка подшипника ступицы переднего Болт крепления цилиндра к направляю-
225–247 31–38
колеса щему пальцу
Болт крепления колеса 80–90 Гайка крепления главного цилиндра к ва-
27–32
куумному усилителю
Задняя подвеска Гайка крепления вакуумного усилителя
27–32
к кронштейну
Гайка болта крепления нижнего конца
67–82 Штуцер тормозной трубки 15–18
амортизатора
Гайка крепления верхнего конца аморти- Наконечник гибкого шланга переднего
31–37 29–33
затора тормозного механизма
Гайка болта крепления рычага задней
67–82 Электрооборудование
подвески к кронштейну кузова
Гайка крепления кронштейна рычага под- Свеча зажигания 31–39
28–34
вески Болт/гайка крепления генератора 15–24
Винт крепления цапфы ступицы к балке 34–42 Гайка крепления стартера 21–32

Применяемые топливо, смазочные материалы

и эксплуатационные жидкости
Место заправки или смазки Количество, л Наименование материалов
Топливный бак 50 Автомобильный бензин «Премиум Евро‑95»
или «Премиум-95»
Система охлаждения двигателя, включая 7,84 Жидкость с температурой замерзания
систему отопления салона не выше –40 °C
Система смазки двигателя, включая 3,5 Моторные масла
масляный фильтр, при температуре (с уровнем качества API SJ, SL, SM):
окружающего воздуха, °C:
от – 35 до +25 SAE 0W-30
от – 35 до +30 SAE 0W-40
от – 30 до +25 SAE 5W-30
от – 30 до +35 SAE 5W-40
от – 25 до +25 SAE 10W-30
от – 25 до +35 SAE 10W-40
от – 20 до +45 SAE 15W-40
от – 15 до +45 SAE 20W-50
Картер коробки передач 3,1 Трансмиссионные масла SAE 80W‑85
(АРI GL‑4, GL‑4/5) от –26 °C до +35 °C;
SAE 75W‑90 (GL‑4/5) от –40 °C до +45 °C
Гидропривод тормозов 0,45 Тормозная жидкость DOT‑4
 288 Приложения

Место заправки или смазки Количество, л Наименование материалов

Бачок омывателя ветрового стекла 5,0 Смесь воды со специальной жидкостью в со-
ответствии с сезоном
Шарниры приводов передних колес Смазка ШРУС‑4, ШРУС‑4 М, СПЕКТРОЛ
ШРУС МоS2, MOLIKOT VN2461C
Картер рулевого механизма Смазка ФИОЛ‑1
Шаровые опоры передней подвески, Смазка ШРБ‑4
шарниры рулевых тяг
Выводы аккумуляторной батареи и клеммы Автосмазка ВТВ‑1 в аэрозольной упаковке,
проводов ЦИАТИМ‑201, -221

Лампы, применяемые в автомобиле

1 2 3 4

5 6 7 8

Наименование Обозначение по ЕЭК Мощность, Вт Позиция на фото

Блок-фара:
лампа дальнего/ближнего света Н4 60/55 1
лампа дневного ходового огня и габаритного света W21/5W 21/5 2
лампа переднего указателя поворота PY21W 21 3
лампа габаритного света W5W 5 7
Лампа бокового указателя поворота W5W 5 7
Задний фонарь:
лампа указателя поворота PY21W 21 3
лампа сигнала торможения и габаритного света P21/5W 21/5 5
лампа противотуманного света P21W 21 4
лампа света заднего хода P21W 21 4
Лампа фонаря освещения номерного знака W5W 5 7
Лампа фонаря освещения багажника C5W 5 6
Лампа плафона освещения салона C10W 10 6
Лампа подсветки блока управления системой отопления
W1,2W 1,2 8
и вентиляции, прикуривателя