Cummins N14 Руководство По ТО и Ремонтам (Русское)

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ О Б С Л У Ж И В А Н И Ю И РЕМОНТУ
ДВИГАТЕЛЕЙ
CUMMINS
N14PLUS
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
2006
Б Б К 3 9 . 33-08
Г 903
У Д К 629.331
Учебное пособие
Г 903 Д в и г а т е л и C u m m i n s N14 plus: И н с т р у к ц и я п о т е х н и ч е с к о м у о б с л у ж и в а н и ю и

ремонту.
С П б . : и з д а т е л ь с т в о «Терция», 2 0 0 6 . — 216 с т р . , и л л .
ISBN 5 - 9 8 3 0 5 - 0 3 7 - 0
Книга представляет собой учебное пособие для владельцев автомобилей, на которых установлен двигатель Cummins
N 1 4 plus.
Возможность несоответствия некоторых пояснений и рисунков объясняется вносимыми в модель изменениями и усовершенс
твованиями. Несмотря на все предпринятые меры, отсутствие пропусков и ошибок не гарантируется. За возможные механические
повреждения деталей, узлов и полученные травмы, связанные с самостоятельным ремонтом автомобиля, издательство ответс
твенности не несет.
Некоторые иллюстрации, приводимые в данном руководстве, имеют общий вид, и не являются точным отражением двигателя,
или его деталей, и приводятся лишь для облегчения понимания. Иллюстрация может содержать символы, которые указывают на
требуемые действия и на допустимое, или не допустимое состояние детали.
Целью иллюстраций является пояснение порядка действий в работе по ремонту, или замене. Порядок действий будет одинаков
для всех работ, хотя рисунки могут и различаться.
ISBN 5 - 9 8 3 0 5 - 0 3 7 - 0 ©ООО «Терция» 2006
©ООО «Терция»,
оригинал-макет, 2006
Редактор: Гребенников К. М.
Компьютерная верстка: Гребенникова Е. Л .
Макет обложки: Потюпкин Н. В.
ДВИГАТЕЛЬ C U M M I N S N14 PLUS
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Шильда двигателя
Шильда двигателя (см. рис. 1) содержит идентифи
кацию модели двигателя и другую важную техническую
информацию по двигателю.
При обращении в ремонтную мастерскую компании
C u m m i n s для заказа запасных частей, необходимо с о
общить следующую и н ф о р м а ц и ю , которая имеется на
табличке, прикрепленной к двигателю:
1. Серийный номер двигателя
2. Перечень органов управления
3. Модель
4. Указанную мощность двигателя в л. с. и величину оборотов.
Рис. 1
Шильда модуля электронного
управления двигателем (ЕСМ)
На двигателях CELECT™ Plus шильда модуля элект
ронного управления (ЕСМ) прикреплена на верхней части
корпуса модуля электронного управления.
На р и с . 2 видны с о к р а щ е н и я , которые о б о з н а ч а ю т
следующее:
P/N = номер детали
S/N = номер серии
D/C = код даты
Рис. 2
4 N14 PLUS ДВИГАТЕЛЬ
Шильда устройства торможения
О
двигателем
Табличка с данными устройства торможения двигате
лем ( с м . рис. 3) находится на выхлопной части корпуса
устройства торможения двигателем. При заказе любых
запасных частей всегда следует указывать номер модели
р/п 3078343 тормозного устройства и номер сборного комплекта.
lash 0.023 Системное обозначение двигателей
8/п 8020000 компании Cummins.
mod. C14D Системное обозначение двигателей компании Cummins
содержит данные, которые представлены на рис. 4.
Следующие буквы предназначены для отражения не
Рис. 3
которого различия в использовании двигателей компании
Cummins
А = Сельское хозяйство
С = Строительство
G =Для привода генераторов
М =Для морских судов
N 14 330 Е
в идентификация
CELECT™ Plus
- мощность т о р м о з я щ е г о
усилия в л.с.
- рабочий объем двигателя в
литрах
= обозначение модели двигателя
Рис. 4
ДВИГАТЕЛЬ C U M M I N S N14 PLUS 5
СПЕЦИФИКАЦИЯ
О б щ и е спецификации Установка зазоров
Мощность двигателя в л.с. с м . табличку на двигателе Впускной клапан 0,35 м м (0,014 дюйма)
Величина оборотов двига с м . табличку на двигателе Выпускной клапан 0,68 мм (0,027 дюйма)
теля Установка зазора форсунки 0,56 м м (0,022 дюйма)
3
Рабочий объем цилиндров 14 литров (855 д ю й м ) Установка зазора устройства 0,58 м м (0,023 дюйма)
двигателя торможения двигателем
Диаметр цилиндра и х о д пор 140 м м (5,5 д ю й м а ) х 152 мм
шня (6,0 дюйма) Система всасывания воздуха
Величина степени сжатия для двигателей: Внимание! Для предотвращения попадания внутрь
N14-310E+, 330Е+, 350Е+, 18,5 : 1 двигателя грязи и пыли, всасываемый двигателем
370Е+,330ESP+ воздух должен пройти через фильтр. При повреждении
трубки воздухозаборника, или потере герметичности
N14-410E+, 370ESP+ 17,5 : 1 соединений трубки, в двигатель будет подсасываться
N14-435E+,460Е+,500Е+,435 16,5 : 1 воздух, не прошедший через фильтр, что приведет к
ESP+ преждевременному износу.
Вес не заправленного (сухого) 1273 кг (2805 фунтов) Максимальная разница между 15"С(30Т)
двигателя температурой воздуха окружа
Вес полностью заправленного 1328 кг (2925 фунтов) ющей среды и температурой
двигателя воздуха на входе в двигатель
(когда температура о к р у ж а ю
Порядок срабатывания ц и 1-5-3-6-2-4 щей среды превышает 0°С)
линдров
Максимальное сопротивление 250 м м в о д я н о г о столба (10
Направление вращения к о по часовой стрелке всасыванию в о з д у х а ( ч и с т ы й д ю й м о в водяного столба)
ленчатого вала (если стоять фильтр) на ф и л ь т р у ю щ е м
лицом к передней части д в и элементе
гателя)
Максимальное сопротивление 635 м м в о д я н о г о столба (25
всасыванию воздуха для г р я з дюймов водяного столба)
ного фильтра
6 CUMMINS N14 PLUS ДВИГАТЕЛЬ
Система с м а з к и . Вместимость с и с т е м ы , относя 18,9 литров (20 кварт)

щейся к автомобилю
Давление масла:
2
Д и а п а з о н работы термостата от 82"С д о 93°С ( 1 8 0 -
На малых оборотах холостого 70 кПа (10 фунт-дюйм )
200Т)
хода ( м и н и м а л ь н о д о п у с т и
мое) Величина максимального давления охладителя в блоке
2
цилиндров (при снятой запорной крышке):
На оборотах 1200 о б / м и н , или 172 кПа (25 фунт-дюйм )
2
при максимальной величине При о б о р о т а х д в и г а т е л я 2 3 0 0 317 кПа (46 фунт-дюйм )

крутящего момента (мини об/мин
мально допустимое) При о б о р о т а х д в и г а т е л я 1 7 0 0 165 кПа (24 фунт-дюйм ) 2
Вместимость масла для стандартного двигателя об/мин
Емкость фильтра 2,7 литра (0,7 галлона США) Температура охладителя, при 104±1'С(220±2Т)
которой активируется сигнал
Емкость поддона картера 36 - 30 литров (9,5 - 8 галло
тревоги
нов США)
Максимально допустимая температура охладителя в вер
К о л и ч е с т в о масла, з а л и в а е 37,7 - 32,9 литров (10,2 - 8,7
хнем бачке радиатора, для моделей двигателя:
мого при смене масла (поддон галлонов США)
к а р т е р а и масляный фильтр N14-410E+,435E+,460E+,500E+, 104°С(220Т)
заполнены) 525Е+,370ESP+, 4 3 5 E S P +
Полная емкость системы 42 литра (11 галлонов США) N14-310E+,330Е+,350Е+,370Е+, 100"С(212- F)
смазки двигателя, включая 330ESP+
фильтр Рекомендуемая величина м и н и 70°С(158Т)
мальной температуры охладите
Система охлаждения ля в верхнем бачке радиатора
2
Величина минимального дав 50 кПа (7 фунт-дюйм )
Вместимость охладителя (только 20,81 литра (21 кварта)
ления срабатывания клапана в
для двигателя)
запорной крышке
Выпускная система Электрическая система

Максимальная величина противодавления газов на тур Рекомендованная минимальная емкость аккумуля
бонагнетателе: тора
В мм. ртутного столба 76 м м рт. столба (3 д ю й м а рт. Систем Температура окружающей среды
столба) ное на - 1 8 С (OF) ОС (32 F)
В мм водяного столба 1016 мм водяного столба (40 пряжение
д ю й м о в водяного столба) П р о в о р а Резервная П р о в о р а Резервная
чивание не е м к о с т ь ч и в а н и е не емкость
Размеры выхлопной трубы 127 м м (5 д ю й м о в )
п р о г р е т о г о Ампер п р о г р е т о г о Ампер
(величина допускаемого внут
двигателя, двигателя,
реннего диаметра)
Ампер Ампер
Топливная система 12 В пост, 1800 640 1280 480
тока
Максимально допустимое сопротивление фильтра при подаче
24 В пост. 900 320 640 240
топлива н а с о с о м , при наличии охладителя топлива, или при ,2)
тока
отсутствии охладителя топлива:
При чистом фильтре 52 м м рт. столба (6 д ю й м о в рт.
1. Количество пластин в банке аккумулятора, определенного
столба)
размера, определяет величину резервной емкости
При грязном фильтре 2 5 4 м м р т у т н о г о с т о л б а (10 аккумулятора.
2. Величина резервной емкости основывается на
д ю й м о в ртутного столба) последовательном соединении двух аккумуляторов 12В
М а к с и м а л ь н о д о п у с т и м ы й 89 м м р т у т н о г о с т о л б а (3,5 постоянного тока.
возврат топлива по ограничи д ю й м а ртутного столба) Для подачи питания на модуль электронного управле
тельному трубопроводу ния двигателем на двигателях CELECT™ Plus требуется 3-х
Минимально допустимый воз 3
0,85 м /час (30 футов /час) 3 штырьковый соединительный элемент, рассчитанный на
духообмен вентиляции топ минимальное напряжение 6 вольт постоянного тока.
ливного бака
М а к с и м а л ь н о д о п у с т и м а я 71°С(160Т)
температура топлива на входе
в двигатель
Примечание: В отношении эксплуатационных характеристик
двигателя и величин расхода топлива для какой-либо
определенной модели двигателя см. перечень технических
характеристик двигателя, или код топливного насоса.
Аккумуляторы
Величины плотности элек Уровень заряд
тролита при 27°С ( 8 0 Т ) ки аккумулятора
1 , 2 6 0 - 1,280 100%
1 , 2 3 0 - 1,250 75%
1 , 2 0 0 - 1,220 50%
1 , 1 7 0 - 1,190 25%
1,110-1,130 Аккумулятор полностью р а з
ряжен
В е л и ч и н а м а к с и м а л ь н о г о с о п р о т и в л е н и я ц е п и для
запуска двигателя
Ц е п ь 12В п о с т о я н н о г о т о к а 0,00075 Ом
для запуска двигателя
Цепь 24В постоянного тока 0,002 Ом
для запуска двигателя
200 300 400 500 600
Длина провода (в дюймах, Сопротивление каждого провода можно определить из

1 д ю й м =2,54 см). Провода прилагаемого графика сопротивления проводки аккуму
подсоединены параллельно
лятора. Если рама подключена в цепь заземления, то раму
Рис. 5. Сопротивление проводки, подсоединенной к по длине следует считать проводом т а к о г о же размера и
аккумулятору использовать в с и с т е м н о м балансе.
Из полного сопротивления цепи определите следующее
Рекомендуется проделывать перед определением сечения Элемент Величина сопро
провода для заданной длины провода тивления, Ом
1 - каждое соединение = 0,00001 Ом.
2 - каждый электромагнитный пускатель (замыкатель)^ 0,00002 Каждое соединение 0,00001
Ом
Дополнительный пускатель 0,00020
(последовательно или па
раллельно п о д с о е д и н е н н ы й
выключатель, реле и т.д.)
ДИАГРАММЫ ДВИГАТЕЛЯ
На последующих рисунках показаны места расположения основных внешних составляющих элементов двигателя,
а также точки, в которых следует производить работы по техническому обслуживанию и ремонту. Некоторые из этих
внешних элементов на различных моделях двигателя могут быть установлены в различных местах.
Переходник фирмы Compuchek
для замера давления воздуха
во всасывающем коллекторе
Патрубок подачи воздуха Датчик температуры (воздух поступает из охладителя
в с а с ы в а е м о г о нагнетаемого воздуха) Соединительный элемент для
воздуха отбора данных
Переходник фирмы Compuchek для замера Всасывающий коллектор

давления топлива, в трубе распределяющей
топливо по форсункам
Датчик давления воздуха во
всасывающем коллекторе
Датчик температуры топлива
Трубопровод возврата топлива
для замера температуры масла Блок модуля электронного управления
•двигателем
Датчик замера давления воздуха
окружающей среды (если
установлен)
Воздушный компрессор
Элементкреплениятрубопровода,
подводящего к двигателю
Датчик, определяющий позицию топливо
двигателя (находится за масляным
насосом) .Стартер
Датчик температуры
смазочного масла
Т о п л и в н ы й Датчик давления | [Переходник фирмы Compuchek с

резьбой для замера давления масла
фильтр масла в системе
Насос подачи
е р е х о д н и к ф и р м ы смазки
смазочного масла Compuchek для замера
Шестеренчатый д а в ния
л е топлива,
топливный насос подаваемого в двигатель
Рис. 6. Вид на двигатель со стороны системы всасывания воздуха (впускного компрессора)
Переходник фирмы
Compuchek замера тем Датчик температуры
Переходник фирмы Compuchek пературы охладителя охладителя
индикации окончания цикла
Канал выхода воды из двигателя (в

Турбонагнетатель радиатор)
Выпускной коллектор Корпус термостата
Переходник фирмы Compuchek для замера

давления воды на входе в водяной насос

для замера давления в блоке
цилиндров Масляный радиатор
Фильтр, установленный на расстоянии, подача

Сопло Д Л Я охлаждения через перепускной трубопровод
поршня
Патрубок подачи воды в двигатель (из ради

атора)
Масляный щуп
Фильтр охладителя
Комбинированный
м а с л я н ы й фильтр
Подача масла в турбонагнетатель, контрольный
очистки основного по-
т о к а м а с л а с клапан
Переходник фирмы Compuchek для датчика перепус-
на зубчатом венце маховика кным каналом
Пробка слива масла из поддона картера
Рис. 7. Вид на двигатель со стороны выпускного коллектора

СИСТЕМА ИНФОРМАЦИИ О РЕЙСЕ
Система информации о рейсе постоянно контролирует C U M U L A T I V E DATA

и регистрирует различные рабочие характеристики д в и Total Fuel Used:
Total E C M Time:
xxxxxxx.x Gallons
xxxxxx.x Hours
гателя, необходимые для оценки работы, как двигателя, Total Engine Time: xxxxxx.x Hours
Total E C M Diet: xxxxxxxx Miles
так и действий водителя. Эти данные можно просмотреть Total Engine Dist: ХХХХХХХ.Х Miles
MORE.
с помощью электронного прибора компании Cummins. При Active Keys: D O W N , C N C L
возникновении какого-либо дефекта, который может иска

зить данные по рейсу, система предупредит пользователя
об этом при просмотре данных.
шиши
Система получает и н ф о р м а ц и ю о расходе топлива,
который подсчитывается, беря за основу команды, выда
ваемые модулем электронного управления двигателем,
Рис. 8
но не производит замер величины действительно израс
ходованного топлива. По этой причине, когда требуется
точно определить величину израсходованного топлива,
это осуществляется другими способами. Собранные дан
ные приводятся ниже управления (время работы двигателя за весь период пре
дыдущей эксплуатации двигателя при продаже машины
Накопленные данные
(не переустанавливаются) вводится пользователем)
Величина о б щ е г о пробега (Total E C M distance) - ве
Меню накопленных данных, с м . рис. 8.
личина о б щ е г о пробега, з а р е г и с т р и р о в а н н о г о данным
О б щ и й расход топлива (Total fuel used) - количество
модулем.
израсходованного топлива, как это отметил модуль элек
О б щ а я величина п р о б е г а д в и г а т е л я (Total engine
тронного управления двигателем
distance) - постепенно увеличивающаяся величина про
О б щ е е в р е м я работы м о д у л я э л е к т р о н н о г о у п
бега, который проделал автомобиль, при всех модулях
равления д в и г а т е л е м (Total ЕСМ time) - время работы электронного управления, которые устанавливались на
двигателя, зарегистрированное модулем электронного этом двигателе (величины пробегов при всех предыдущих
управления. модулях должны быть занесены пользователями).
О б щ е е время эксплуатации двигателя (Total engine Примечание: эти данные регистрируется в модуле
time) - время, отработанное двигателем за весь период электронного управления двигателя и они не
эксплуатации данного двигателя с модулем электронного переустанавливаются.
Данные по рейсу Величина пробега з а рейс (Trip distance) - величина
(переустанавливаются) пробега с момента последней переустановки данных.
Меню данных по рейсу, с м . рис. 9. Продолжительность рейса (Trip time) - п р о д о л ж и
Количество т о п л и в а , и з р а с х о д о в а н н о г о за рейс тельность работы двигателя с момента последней пере
(Trip fuel used) - расход топлива с момента последней установки данных (обороты двигателя выше 0)
переустановки данных. Величина с р е д н е г о расхода топлива з а рейс (Trip
average fuel rate) - средний расход топлива с момента
TRIP S I N C E L A S T R E S E T последней переустановки данных.
Trip Fuel U s e d : xxxxxxx.x Gallons
Trip Dist xxxxxxx.x Miles Величина пробега автомобиля в милях на 1 галлон
Trip Time: xxxxxx.x Hours
Trip Ave Fuel Rale: xxjc QPH топлива (Trip mpg) - подсчитываете^ величина пробега в
Trip M P G : XXJC MPG
MORE... милях на 1 галлон топлива с момента последней переус
Active Keys: UP, D O W N , C N C L
тановки данных.
Примечание: переустановить данные по рейсу возможно
только с помощью вспомогательного электронного
оборудования компании Cummins.
Данные по управлению автомобилем
(переустанавливаются)
Рис. 9 М е н ю д а н н ы х по у п р а в л е н и ю а в т о м о б и л е м , с м .
р и с . 10.
D R I V E S I N C E L A S T R E S E T (MPH > 0)
Пробег автомобиля в милях на галлон топлива (Drive
Drive M P G : XXJC MPG
mpg) - подсчитывается пробег в милях на галлон топлива,
Drive Fuel Used: х х х х х х х л Gallons только когда автомобиль находился в движении, с момента
MORE... последней переустановки данных.
Active Keys: UP, D O W N , C N C L Р а с х о д топлива, когда автомобиль н а х о д и л с я в
д в и ж е н и и (Drive fuel used) - количество топлива, израс
ходованное с момента последней переустановки данных,
только при движении автомобиля.
Примечание: переустановить данные по рейсу возможно
только с помощью вспомогательного электронного
оборудования компании Cummins.
Рис. 10
ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS N14 PLUS 13
Данные по работе двигателя на механизма отбора мощности с момента последней пере
холостом ходу (переустанавливаются) установки данных.
Меню данных по работе двигателя на холостом ходу, Процент использования м е х а н и з м а отбора м о щ
см.рис.11. ности (Percent usage) - это отношение продолжитель
Расход топлива при работе двигателя на холостом ности работы механизма отбора мощности (в процентах)
ходу (Idle fuel used) - это количество топлива, которое к общей продолжительности работы двигателя с момента
было израсходовано с момента последней переустанов последней переустановки данных.
ки данных при работе двигателя на холостом ходу, когда Примечание: переустановить данные по работе двигателя на
Скорость движения машины была равна 0. холостомходувозможнотолькоспомощьювспомогательного
электронного оборудования компании Cummins.
Продолжительность работы двигателя на холостом
ходу (Idle time) - это продолжительность работы двигателя IDLE SINCE L A S T R E S E T (AT 0 MPH)
на холостом ходу, когда скорость движения машины была Idle Fuel Used: xxxxxxx.x Gallons
Idle Time: XXXXXXJC Hours
равна 0, с момента последней переустановки данных. Percent Usage: xx %
MORE...
Процент продолжительности работы двигателя на
холостом ходу (Percent usage) - это отношение продол
жительности работы двигателя на холостом ходу (в про
центах), к общей продолжительности работы двигателя, ШИШИ
когда скорость движения машины была равна 0, с момента
последней переустановки данных.
Примечание: переустановить данные по работе двигателя на Щ[1Г]|йй И мйт],
холостомходувозможнотолькоспомощьювспомогательного Рис. 11
электронного оборудования компании Cummins. Р Т О SINCE L A S T R E S E T
Данные по работе механизма отбора Р Т О Fuel Used: xxoooocx Gallons
мощности (переустанавливаются) P T O Time:
Percent Usage:
х х х х х х л Hours
xx %
MORE...
Меню данных по работе механизма отбора мощности,
см. рис. 12.
Расход топлива на работу м е х а н и з м а отбора м о щ
ности (PTOfuel used) - это количество топлива, использо ШИЕШМ
ванное на работу механизма отбора мощности с момента ШШШБ
последней переустановки данных.
Продолжительность работы механизма отбора I 4 || 8 ||в«я||5"||«"|
Рис. 12
мощности (РТО time) - это продолжительность работы
B R A K E UTILIZATION S I N C E L A S T R E S E T
Данные по использованию тормозов
(переустанавливаются)
No. of Sudden Decelerations: xxxxx
Serv. Brake Actuations/1000 Miles: xxxxx М е н ю д а н н ы х по и с п о л ь з о в а н и ю т о р м о з о в , с м .
MORE...
Active Keys: UP. D O W N . C N C L
р и с . 13.
Количество внезапных, резких торможений (Number
,
r ПШЕНЕ]
of sudden decelerations) - это количество резких торможе
ний с момента последней переустановки данных.
Количество воздействий на р а б о ч и е т о р м о з а з а
1000 миль п р о б е г а (Service drake actuations per 1000
I *5f II "8? | | * ¥ - | | * 4 f * | miles) - это общее количество воздействий на рабочие
Рис. 13 И0НШВ тормоза за 1000 миль пробега с момента последней пе
реустановки данных.
Примечание: переустановить данные по работе рабочих
тормозов возможно только с помощью вспомогательного
Примечание: внезапное торможение автомобиля может
произойти и без использования рабочих тормозов.
Подобное внезапное торможение зависит только от
скорости движения автомобиля.
Процентное отношение отрезков пути к % TRIP DISTANCE SINCE LAST R E S E T
о б щ е м у пробегу In Cnjisa Control:
At Max Vehicle Speed'
xx
xx
%
*>
In Top G e a r xx K>
Меню, с м . рис. 14. In Direct Drive: xx *.
O n E S P High Curve: xx %
За время движения в управляемом режиме дви MORE...
жения
За время движения на максимальной с к о р о с т и
движения машины
За время движения на верхней передаче.
За время движения на прямой передаче
За время движения под управлением E S P (разум
Рис. 14
ное использование электроники)
Примечание: переустановить процентную величину от
общего пути, получаемых на определенном отрезке
возможно только с помощью вспомогательного
Текущие данные (на данный м о м е н т
времени)
I N S T A N T A N E O U S DATA:
Меню, с м . рис. 15.
Instantaneous M P G : xxjt MPG
Текущий расход топлива в милях/галлон Instantaneous Fuel Rate: XXJC Q P H
E N D O F TRIP INFORMATION
Расход топлива на данный момент
Active Keys: UP, C N C L
Более подробную информацию по работе информа
ционной системы во время рейса машины, Вы можете
получить в ремонтной мастерской компании C u m m i n s . ШИШЕ
0Ш0В0
Рис. 15 Т][Т|ИПГИ
ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ CELECT™ PLUS.
Система CELECT™ Plus состоит из следующих элемен

тов (см. рис. 16, 17):
1. Отсечной топливный клапан
2. Датчик давления масла
3. Датчик давления воздуха во всасывающем коллекторе
4. Охлаждающая плата
5. Модуль электронного управления двигателем (ЕСМ)
6. Жгут проводки (с соединительными элементами на соот
ветствующую силу тока к элементам привода)
7. Жгут проводки OEM
8. Соединительная проводка к установленному на двигателе
вспомогательному оборудованию
9. Подача топлива в двигатель
10. Возврат топлива из двигателя в бак
11. Топливный насос шестеренчатого типа
12. Датчик температуры масла
13. Датчик определения позиции двигателя (за масляным на
сосом)
14. Датчик температуры охладителя (в корпусе термостата)
15. Датчик уровня охладителя (в радиаторе) - устанавливается
по заказу
16. Датчик температуры воздуха во всасывающем коллекторе
17. Датчик давления воздуха окружающей среды (если требу
ется)
18. Жгут проводки двигателя (с соединительными элементами
на соответствующую силу тока к датчикам)
ВИГАТЕЛЬ C U M M I N S N14 PLUS 17
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Ежедневные работы по техническому

обслуживанию
Общие сведения
Хорошее техническое обслуживание начинается с еже-
|невного осмотра двигателя и его систем.
Перед запуском двигателя, следует проверить уровень
пасла и охладителя. А также следует произвести осмотр
la наличие:
«• Протечек
- Ослабленного крепления, либо поврежденных деталей
- Изношенных, или поврежденных приводных ремней
- Любых изменений во внешнем виде двигателя.
Т р у б к а в е н т и л я ц и и к а р т е р а ( с м . р и с . 18)
• Осмотрите трубку вентиляции картера на наличие
отложений, или мусора, как внутри трубки, так и на ее
наружной поверхности.
В холодное время года трубку следует осматривать
более часто.
Сопротивление проходу воздушного потока у
с м е н н о г о , в о з д у ш н о г о ф и л ь т р а ( с м . р и с . 19)
• Проверьте величину сопротивления проходу
воздушного потока у сменного, воздушного фильтра.
Величина максимального сопротивления потоку
всасываемого воздуха 64 см. водяного столба (25
дюймов водяного столба)
Для проверки величины максимального сопротивления
воздушного фильтра двигатель должен работать с м а к с и
мальной мощностью на максимальных оборотах.
Примечание: никогда не давайте двигателю работать без
воздушного фильтра, для предотвращения попадания
в двигатель пыли и грязи, которые являются причиной
преждевременного износа двигателя.
Примечание: большинство производителей сменных
фильтров не рекомендуют производить чистку сменного
элемента. Чистка сменного фильтра, приведет к
аннулированию гарантии на его работу. В отношении
специальной информации о сменных фильтрах, следует
обращаться к производителю.
• Проверьте индикатор работы фильтра, если таковой
имеется. Замену фильтрующего элемента следует
производить, когда красный флажок индикатора 2 (см.
Рис. 20
рис. 20), находится в смотровом окошке 1 в поднятом
положении.
• После проведения работы по обслуживанию
воздушного фильтра следует переустановить кнопку 3 в
нижней части индикатора работы сменного фильтра.
Уровень масла в картере
Примечание: для получения точного замера, при
проверке уровня масла в картере, двигатель должен быть
расположен горизонтально.
Для получения т о ч н о г о з а м е р а следует выключить
двигатель.
Никогда не эксплуатируйте двигатель, если уровень
масла в картере находится ниже нижней метки, либо выше
верхней метки (см. рис. 21). После того, как вы заглушили
двигатель, выждите не менее 10 минут, прежде чем п р и
ступить к проверке уровня масла в картере. Это время
необходимо для того, чтобы масло из систем двигателя
успело стечь в масляный картер.
Рис. 21
МГАТЕЛЬ CUMMINS N14 19
Уровень охладителя
Ьмание! Не снимайте крышку радиатора на горячем
щгателе (см. рис. 22). Выждите, пока температура
нзится до 50°С (120Т), и только после этого снимайте
ншку. Не соблюдение этого требования может привести
шпариванию брызгами горячего охладителя. Крышку
вдует отворачивать с горловины медленно, чтобы
эосить давление в системе охлаждения.
имание! Никогда не пользуйтесь герметиком для
гранения протечек из системы охлаждения. Это может
ввести к тому, что Вы забьете систему охлаждения, что
введет к замедлению скорости движения охладителя и
ерегреву двигателя.
Уровень охладителя следует проверять ежедневно.
доливайте холодный охладитель в горячий двигатель
1. рис. 23). Этим Вы можете повредить чугунный корпус
лгателя. Перед тем, как долить охладитель в двигатель,
йте двигателю остыть до температуры менее 50°С
ЮТ).
Производящая двигатели компания C u m m i n s , р е к о -
ндует использовать для заливки в систему охлаждения
чгателя либо 5 0 / 5 0 смесь из воды хорошего качества и
сомендуемого, полностью сформировавшегося анти-
иза, либо полностью сформировавшийся антифриз,
лностью сформировавшийся антифриз должен соот
ветствовать требованиям спецификации ТМС RP 329, либо
спецификации ТМС RP 330.
Рис. 23
329
Антифриз следует смешать с водой хорошего качества
50
41 320 в отношении 50/50 (40/50 граничное значение для работы).
32 311 Смесь состава 5 0 / 5 0 антифриза и воды дает точку замер
23 302
14
>ив 1ЯИ зме ля 293 зания охладителя -36°С (-34Т), а точку кипения охладителя
ЧК1 за, лер >ан (Я
5 284 110°С ( 2 2 8 Т ) , с м . рис. 24. В действительности, нижняя
-4 275
J точка замерзания антифриза на основе этилен гликоля
-13
/ / 266
-22
-31 'J / 257 будет при 68%. Использование более высокой концентра
ции охладителя приведет к повышению точки замерзания
/
248
-40 \ 239
охладителя, но также приведет и к возникновению проблем
-49 \ f 230
-58
-67
Л >
1
221 с силикатовыми гелями.
212
-76 т ГШ 203 Антифризом на основе этилен гликоля, или пропилен
-85 шт 194
_у гликоля можно пользоваться круглый год, осуществляя
-94 185
-103 7 6
этим защиту охладителя от замерзания и от кипения.
10 20 30 40 50 60 70 80 9010U J • Заполните систему охлаждения охладителем до
Процентное содержание антифриза в охладителя
основания заливной горловины расширительного бачка
(см. рис. 25).
Примечание: некоторые системы охлаждения имеют
две заливные горловины, где после слива охладителя
ПРАВИЛЬНО НЕПРАВИЛЬНО
из системы, обе горловины должны быть заполнены до
основания.
Рис. 25
ДВИГАТЕЛЬ C U M M I N S N14 PI
Воздушные емкости и резервуары, слив
конденсата
j. Откройте сливной кран на емкости, содержащей кон
денсат, и слейте всю воду, которая накопилась в воздуш-
Ьй системе (см. рис. 26). Если в конденсате присутствует
|асло, следует проверить воздушный компрессор.
С е п а р а т о р для отделения воды от топлива,
слив воды
]римечание: сливаемая вода и частицы осадка могут
одержать элементы топлива.
Компания C u m m i n s требует, чтобы сепаратор для от-
еления воды от топлива, или топливный фильтр с сепа- Рис. 26
втором для отделения воды, был установлен в системе
одачи топлива.
Ежедневно сливайте из сепаратора воду и осадок.
Выключите двигатель, откройте сливной клапан.
Сливной клапан следует повернуть против часовой
трелки примерно на 3,5 оборота (см. рис. 27), либо
о тех пор, пока не начнет сливаться вода и клапан
ыйдет из фильтра, по крайней мере, на 1 дюйм (2,54
м). Производите слив воды до тех пор, пока не пойдет
истое топливо.
нимание! Не перетяните сливной клапан при его закрытии,
риложив слишком большое усилие, Вы сорвете резьбу.
• Для закрытия-приподнимите клапан, и поворачивайте
его по часовой стрелке, пока он не будет закреплен
усилием руки.
Рис. 27
Вентилятор системы охлаждения
НЕ ДОПУСКАЕТСЯ
Внимание! Лопасти вентилятора могут причинить
травму. Никогда не пытайтесь вращать вентилятор,
или воздействовать на него рычагом. Этим Вы можете
повредить лопасти вентилятора, в результате чего он
может отказать в работе.
• Для того, чтобы провернуть коленчатый вал вручную,
накиньте гаечный ключ на вспомогательную гайку на
приводном шкиве вала, и поворачивайте вал за гайку.
• Ежедневно осматривайте состояние вентилятора, не
задевают ли концы лопастей вентилятора за кожух (см.
рис. 28). Проверьте надежность крепления вентилятора.
При необходимости подтяните болты крепления. При
наличии повреждений, вентилятор следует заменить.
Трубопроводы системы всасывания воздуха
Трубопроводы системы всасывания воздуха следует
контролировать е ж е д н е в н о на наличие п р о к о л о в , или
трещин на соединительных шлангах, ослабшего крепления
хомутов, что может привести к повреждению двигателя.
• По необходимости подтягивайте, или заменяйте
отдельные детали, чтобы обеспечить герметичность
системы всасывания воздуха.
Величина крутящего момента для затяжки болтов/гаек:
8 Нм (72 ф у н т д ю й м )
• Проверяйте, не имеется ли ржавчина под хомутами
или шлангами системы всасывания воздуха. Ржавчина
помогает продуктам коррозии и грязи попадать в
систему всасывания воздуха. Поэтому при обнаружении
ржавчины, это соединение следует разобрать и хорошо
вычистить.
ИГАТЕЛЬ C U M M I N S N14 P L U S 23
Трубопроводы подачи воздуха от
турбонагнетателя.
Трубопроводы и шланги подачи воздуха оттурбонагне-
вля следует осматривать ежедневно на наличие не гер-
Гичности, отверстий, трещин, или ослабшего крепления
Иутов (см. рис. 30). При необходимости подтягивайте
пты крепления хомутов.
Визуально осмотрите охлаждающий радиатор для
г
нетаемого воздуха на наличие грязи и мусора между
истинами. Осмотрите радиатор на наличие трещин,
зерстий или других повреждений (см. рис. 31). При
чаружении повреждений его следует заменить.
Рис. 30
Рис. 31
Работы по техобслуживанию, которые
следует производить после пробега
19 ООО км (12 ООО миль), 300 часов или
6 месяцев
Все проверки и о с м о т р ы , которые относятся к еже
д н е в н ы м р а б о т а м по т е х о б с л у ж и в а н и ю , д о л ж н ы быть
уже произведены, перед тем как приступить к работам,
описанным в данном разделе.
Д о л и в к а о х л а д и т е л я (SCA)
Внимание! Проверяйте уровень охладителя следует только
на не работающем двигателе. Перед тем как отвернуть
Рис. 32 запорную крышку, выждите, пока температура охладителя
не снизится до 50°С (120Т). Если Вы не сделаете это, то
1. Емкость для полосок (которые меняют цвет в зависимости от можете получить травму от брызг горячего охладителя.
степени концентрации охладителя) • Для проверки степени концентрации охладителя,
2. Пластиковый контейнер воспользуйтесь комплектом для контроля охладителя
3. Шприц СС2602 фирмы FleetguardfcM. рис. 32).
Фильтр охладителя
Заменять фильтр охладителя следует при каждой смене
масла и масляного фильтра.
Выбор требуемого типа фильтра для системы охлажде
ния определяется общей емкостью системы охлаждения
и интервалом времени смены масла.
Снятие
Для предотвращения утечки охладителя из системы при
замене фильтра в системе охлаждения имеется отсечной
клапан с ручным приводом (см. рис. 33).
Когда клапан находится в вертикальной позиции, ох
ладитель проходит через фильтр. Если клапан занимает
ШГАТЕЛЬ C U M M I N S N14 PLUS 25
)изонтальное положение, охладитель отсекается от
эпуса фильтра. ОСТОРОЖНО
Ммание! Не отворачивайте запорную пробку радиатора
I горячем двигателе. Горячий пар может быть причиной
рьезной травмы. Перед тем как снять фильтр, следует
ять с радиатора запорную крышку и перекрыть полость
чльтра с помощью отсечного клапана (см. рис. 34). Если
i не сделаете это, то можете получить травму от горячих
>ызг охладителя.
Снимите крышку радиатора.
Поверните отсечной клапан системы охлаждения на
зицию «OFF» (Выкл)
Удалите сменный фильтр и утилизируйте его.
ютрите дочиста уплотняющую поверхность на головке
1льтра (см. рис. 35). Рис. 34
N14 PLUS ДВИГАТЕЛЬ
Установка
Внимание! Приложение слишком большого усилия при
затяжке фильтра может привести к срыву резьбы, или к
повреждению головки фильтра.
• Перед установкой фильтра, нанесите тонкий слой
смазки Lubricate 105, или эквивалентной смазки, на
уплотняющую поверхность фильтра (см. рис. 36).
• Установите фильтр так, как это указано изготовителем
фильтра.
Внимание! Вы можете причинить серьезные повреждения
фильтру, если оставите отсечной клапан в закрытом
положении.
• После замены фильтра, откройте отсечной клапан и
закройте радиатор запорной крышкой (см. рис. 37).
• Заведите двигатель, пусть охладитель прогреется
до температуры выше 82'С (180Т), а затем осмотрите
систему охлаждения на наличие протечек (см. рис. 38).
Рис. 38
Топливный фильтр
Снятие
Внимание! Топливо является огнеопасным продуктом.
Поэтому вблизи топливной системы запрещается курить,
пользоваться открытым огнем, искрообразующим
инструментом, либо искрообразующими включателями,
или любыми другими источниками, которые могут
привести к воспламенению паров топлива.
После пробега каждых 19 ООО км (12 ООО миль) либо 300
часов работы двигателя, или через 6 месяцев, в з а в и с и
мости о т т о г о , что подойдет первым, следует производить
замену топливного фильтра.
• С помощью специального ключа для фильтра - деталь
N 3376807 (по каталогу фирмы) отверните топливный Рис. 39
фильтр (см. рис. 39).
• Снимите с переходника уплотняющее кольцо 1 (см.
рис. 40).
• С помощью чистой, не имеющей свободных волокон,
тряпки протрите уплотняющую поверхность, куда
устанавливается прокладка головки фильтра.
Рис. 40
Установка
• Устанавливайте точный тип фильтра/фильтров на Ваш
двигатель.
Производящая двигатели компания Cummins требует
устанавливать в топливную системы сепаратор, отделяю
щий воду от топлива. Сепаратор должен удалять из топли
ва не менее 9 4 % свободной воды (согласно S A E Л 839) и
не менее 8 8 % водной эмульсии (согласно S A E J1488).
Сепаратор для отделения воды от топлива (супер
фильтр)
К о м п а н и и C u m m i n s , деталь N 3 8 8 9 7 1 6 (по каталогу
компании)
Рис. 41 Ф и р м ы Fleetguard, деталь N F S - 1 0 0 0 (по каталогу фир
мы)
• В адаптер, резьбового типа, вставьте новое
уплотнительное кольцо, которое поставляется вместе с
новым фильтром. На поверхность фильтра, уплотняемую
прокладкой, нанесите тонкий слой чистого масла для
двигателей (см. рис. 41).
• Заполните фильтр/фильтры чистым маслом.
Внимание! Приложение слишком большого механического
усилия при завинчивании фильтра может привести к
повреждению резьбы, или к повреждению герметичности
фильтра.
• Приложите фильтр к адаптеру головки фильтра.
Заверните фильтр так, чтобы прокладка соприкоснулась
с поверхностью головки фильтра.
• После этого поверните фильтр добавочно еще на
одну половину - три четверти оборота, либо так, как
указано производителем фильтра (см. рис. 42).
Рис. 42
С м а з о ч н о е м а с л о и фильтры
Слив м а с л а
Внимание! Избегайте попадания горячего масла на
кожу. Горячее масло может причинить травму. Избегайте
вдыхать пары масла, оно не должно попадать внутрь
организма, а также избегайте продолжительного контакта
кожи с отработанным маслом.
При каждой смене масла подлежит замене и масляный
фильтр.
• Заведите двигатель, и пусть он поработает, пока
температура охладителя не достигнет 60°С( 140Т).
• Затем выключите двигатель. Выверните сливную
пробку из поддона картера (см. рис. 43). Сразу же
слейте масло, чтобы все вредные вещества, и все масло Рис. 43
были полностью удалены из двигателя.
• Прочистите поверхность вокруг головки фильтра
для масла (см. рис. 44). Снимите фильтр. Прочистите
поверхность на головке фильтра, куда устанавливается
прокладка.
Примечание: 0-образная прокладка может прилипнуть
к головке фильтра. Убедитесь, что Вы сняли старую
прокладку.
Рис. 44
З а п о л н е н и е фильтра м а с л о м .
Внимание! Перед установкой фильтра в двигатель его
следует заполнить чистым смазочным маслом. Отсутствие
в фильтре масла в момент, когда через него будет
прокачиваться масло, вредно для двигателя.
Устанавливайте на двигатель правильный тип филь
тра:
Производства компании Cummins деталь N 3318853 (по
каталогу компании)
Производства фирмы Fleetguard деталь N LF-3000 (по
каталогу фирмы)
Перед установкой нового фильтра нанесите т о н к и й
слой масла на прокладку (см. рис. 45).
Рис. 45
Внимание! Приложение слишком большого механического
усилия при завинчивании фильтра может привести к
повреждению резьбы, или к повреждению герметичности
фильтра.
• Установите фильтр
• Вычистите сливную пробку и проверьте состояние ее
резьбы и уплотняющей поверхности.
• Установите сливную пробку и затяните ее с величиной
крутящего момента 88 Нм (65 фунтов-фут)
Для заливки в двигатели компании Cummins исполь
зуйте масло с широким диапазоном вязкости СН415W-40,
например «Premium Blue 2000», или эквивалентное.
• Заполните двигатель чистым маслом до
установленного уровня. Полная емкость системы
двигателя, включая фильтр, 42 литра (11,0 галлонов
США)
При смене масла двигателю требуется примерно 36,0
литров (9,5 галлонов США) для заполнения поддона кар
тера и еще 2,7 литра (0,7 галлона США) для заполнения
нового фильтра.
• Заведите двигатель, пусть он работает на холостом
ходу, убедитесь в отсутствии протечек масла на масляном
фильтре и на сливной пробке (см. рис. 46).
• Выключите двигатель. Выждите примерно 5 минут,
чтобы масло из верхней части двигателя успело стечь в
масляный картер. Проверьте уровень масла.
При необходимости долейте масло, чтобы его уровень
совпадал с верхней меткой на щупе.
Работы по техническому обслужива
нию, которые следует производить
после пробега каждых 192 ООО к м
(120000 миль), 3000 часов ил и 2 года
Все проверки и осмотры, которые относятся к ежеднев
ным работам по техобслуживанию, либо к предыдущим
интервалам по техническому обслуживанию должны быть
уже произведены, перед тем как приступить к д о п о л н и
тельным работам, описанным в данном разделе.
Устройство автоматического натяжения ремня
После пробега каждых 192 ООО к м (120 ООО миль), или
после каждых 3 ООО часов работы двигателя, или через
каждые 2 года, что подойдет раньше, следует осмотреть
устройство автоматического натяжения ремня.
При выключенном двигателе убедитесь, что верхний
и нижний стопор натягивающего устройства не касаются
литого прилива на корпусе натягивающего устройства
(см. рис. 47). Если какой-либо из них касается прилива,
следует заменить приводной ремень генератора перемен
ного тока. При замене убедитесь в точном соответствии
номера ремня.
• Осмотрите подвижный шкив натягивающего
устройства на наличие трещин и сколов (см. рис. 49).
При обнаружении какой-либо трещины, натягивающее
устройство следует заменить.
• Осмотрите натягивающее устройство на наличие
загрязнений. При наличии грязи, натягивающее
устройство следует снять, и вычистить паром.
• Проверьте, не касается ли поворотный рычаг
натягивающего устройства стационарного, круглого
основания (см. рис. 49). Если эти два элемента
соприкасаются, это указывает на износ втулки
поворотного рычага. В подобном случае натягивающее
устройство следует заменить.
Трубка вентиляции картера
Разборка
После пробега каждых 192 ООО км (120 ООО миль), или
3 ООО часов работы двигателя, или через каждые 2 года,
что п о д о й д е т раньше, следует о с м о т р е т ь и вычистить
трубку вентиляции картера.
• Ослабьте крепление хомута на трубке вентиляции
картера.
Рис. 49
• Снимите опорную скобу и болт крепления.
• Разберите трубку вентиляции картера так, как это
показано на рис. 50.
Чистка
• Для чистки трубки воспользуйтесь растворителем.
Высушите трубку обдув ее сжатым воздухом.
Рис. 50
Осмотр трубки перед повторным использова
нием
• Осмотрите трубку вентиляции картера,
соединительный шланг, и резиновую прокладку на
наличие трещин, или других повреждений (см. рис. 51). !
При необходимости, замените.

• Воспользуйтесь растворителем для чистки
внутренней поверхности трубки, а затем обдуйте ее
сжатым воздухом.
Используйте с ж а т ы й воздух также для п р о д у в к и
трубки.
Если трубка забита, ее следует заменить.
Сборка
• Соберите трубку вентиляции картера.
• Установите на двигатель трубку вентиляции картера,
шланг, хомут крепления шланга, опорную скобу и болт
крепления скобы.
• Затяните болт крепления опорной скобы с величиной
крутящего момента 45 Нм (35 фунт-фут)
Трубопроводы системы всасывания воздуха
• Ежедневно осматривайте трубопроводы системы-,
всасывания воздуха на наличие трещин на шлангах,*
ослабшего крепления хомутов, или проколов в шлангащ
(см. рис. 52). f
• При необходимости производите подтяжку крепления^
или замену деталей, чтобы система не подсасывали
наружный воздух.
Величина крутящего момента для подтяжки элементов
крепления 8 Нм (72 фунт-дюйм)
• Осматривайте систему всасывания воздуха на
возможность появления ржавчины под хомутами и
под шлангами. При появлении коррозии, продукты
ржавления и грязь могут попасть в систему всасывания
воздуха. При первых признаках коррозии эти соединения
следует разобрать и тщательно вычистить.
Конструкция с верхним расположением
распределительного вала
О б щ и е сведения
При отключении аккумулятора, следует всегда отсоеди
нять первой отрицательную (1) клемму (см. рис. 53). После
э т о г о о т с о е д и н и т е положительную (+) клемму 2. Если
Вы будете первой отсоединять положительную клемму
2, то произойдет электрический разряд между клеммой
и полюсом аккумулятора. Этот разряд может повредить
электрические цепи, включая модуль электронного управ
ления двигателем, а также может быть причиной взрыва
аккумулятора.
Примечание: прежде чем приступить к работе, прочите
полностью всё, что относится к регулировочным работам.
Для э ф ф е к т и в н о й работы двигателя все клапана и
форсунки впрыска топлива должны быть точно отрегули
рованы. Регулировку клапанов и форсунок следует про
изводить, пользуясь величинами, которые приводятся в
этом разделе.
Регулировку клапанов и форсунок следует производить
после пробега каждых 192 ООО км (120 ООО миль), или
каждых 3 ООО часов работы двигателя, или через каждые
2 года эксплуатации (что подойдет первым) Если клапана
и форсункк^были отрегулированы перед установленным
интервалом, при устранении неисправности, тогда в этом
случае производить регулировку не требуется.
Регулировка
Двигатель CELECT™
Установочные величины для клапанов и форсунок дл?
двигателя CELECT™ Plus:
Регулировка форсунок для двигателя CELECT™ Plus: пе
реместив установочный плунжер (регулирующий момент
впрыска) форсунки вниз, подайте назад регулирующий
винт, повернув его назад на две грани головки болта, или
на 120 градусов (см. рис. 54)
мм дюйм
Впускной клапан 0,35 0,014
Выпускной клапан 0,68 0,027
Устройство т о р м о 0,58 0,023
ж е н и я двигателем
В двигателе с верхним расположением распреде

лительного вала все работы по регулировке клапанов и
форсунок следует производить на холодном двигателе,
когда температура охладителя установилась на отметке
60°С ( 1 4 0 Т ) , или ниже (см. рис. 55).
Примечание: после капитального ремонта двигателя,
либо любого существенного ремонта, при котором
установка форсунок могла быть сбита, следует произвести
регулировку всех клапанов и толкателей форсунок.
Форсунки двигателя CELECT™ Plus будут обеспечивать
х о р о ш у ю работу д в и г а т е л я при величине с в о б о д н о г о
зазора от 0,51 до 2,04 мм (0,020 - 0,080 дюйма). После
проведения работ по регулировке форсунок на двигателе
CELECT™ Plus получаемый зазор находится в пределах
0,51 - 0 , 7 4 мм ( 0 , 0 2 0 - 0 , 0 2 9 дюйма). При нормальной экс-
плуатации двигателя никогда не возникнет необходимость
в проведении регулировки форсунок двигателя CELECT™
Plus в пределах установленного интервала времени, из-за
слишком большого зазора.
• Снимите клапанную крышку (см. рис. 56). Прокладку
крышки можно будет использовать снова, если она не
получила повреждений.
Внимание! Не пользуйтесь растворителем для чистки
прокладки. Растворитель может повредить материал Со
образного кольца, что приведет к его разбуханию.
• Снимите устройство торможения двигателем, если
таковое имеется.
• Подтяните болты крепления оси коромысел
Величина крутящего момента 156 Нм (115 фунт-фут)
• Подтяните болты крепления корпуса, в котором
установлены коромысла, в последовательности с
первого болта по 6-й (см. рис. 57)
• Затем подтяните 7-й и 8-й болт крепления корпуса, в
котором установлены коромысла.
Величина крутящего момента для затяжки болтов с 1
по 6: 115 Нм (85 фунт-фут)
Величина крутящего момента для затяжки 7-го и 8-го
болта: 47 Нм (35 фунт-фут)
• Подтяните болты крепления форсунок (см. рис. 58)
Величина крутящего момента: 41 Нм (30 фунт-фут)
Внимание! Не пытайтесь тянуть за лопасти вентилятора
(см. рис. 59), либо воздействовать на них рычагом, чтобы
провернуть вручную коленчатый вал. Этим Вы можете
повредить лопасти вентилятора. Повреждение лопастей
вентилятора приведет к снижению работоспособности
вентилятора, в результате чего может возникнуть перегрев
двигателя, а также можно получить серьезную травму.
Метки для установки клапанов находятся на приводном
шкиве вспомогательного вала. Следует совместить метки
на шкиве со стрелкой на защитном кожухе.
• Для поворота коленчатого вала вручную
воспользуйтесь вспомогательным валом (см. рис. 60).
Если смотреть с передней части двигателя, то коленча
тый вал двигателя вращается по часовой стрелке.
Нумерация цилиндров осуществляется с передней
части двигателя (см. рис. 61).
Порядок срабатывания цилиндров двигателя следую
щий: 1-5-3-6-2-4
Рис. 60
Рис. 61
На каждый цилиндр приходится по три коромысла
рычажного типа ( с м . рис. 62).
Клапана и форсунки одного и того же цилиндра регу
лируются с помощью одной и той же идентифицирующей
метки на шкиве вспомогательного вала.
Дваклапанаи одну фо рсу н ку сл едует отрегул и ровать по
соответствующей метке на шкиве, прежде чем приступить
к повороту вспомогательного вала на следующую метку.
Для т о г о , чтобы отрегулировать все клапана и все
форсунки, необходимо повернуть коленчатый вал на два
оборота.
Двигатели CELECT™Plus, последовательность
работ по регулировке клапанов и форсунок
Вал двигателя Позиция Регулируе
поворачивает шкива мый цилиндр
ся в направле
Рис. 62 нии вращения Форсунка Клапан
1 - рычаг коромысла выпускного клапана Старт А 1 1
2 - рычаг коромысла форсунки
3 - рычаг коромысла впускного клапана Переход к позиции В 5 5
Переход к позиции С 3 3
Переход к позиции А 6 6
Переход к позиции В 2 2
Переход к позиции С 4 4
Последовательность срабатывания цилиндров: 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
• Поворачивайте вспомогательный вал в том же
направлении, в котором вращается коленчатый вал
двигателя. Вспомогательный вал будет поворачиваться
по часовой стрелке, если стоять лицом к двигателю.
Совместите «А» или метку «1 -6 VS» (см. рис. 63) на шкиве
вспомогательного вала со стрелкой на кожухе.
* Проверьте положение рычагов коромысел на
цилиндре 1, и убедитесь, что оба клапана закрыты.
Примечание: оба клапана будут закрыты, когда оба
коромысла будут подвижны, и их можно передвигать с
одной стороны в другую (см. рис. 64). В случае, когда оба
клапана не закрыты, следует повернуть вспомогательный
вал на один полный оборот, затем снова совместите метку
«А» со стрелкой.
Если Вы ослабили винты регулировки коромысла, но
еще не приступили к регулировке, проверьте, какие кла
пана толкают, когда поворот двигателя приближает метку
«А». Если оба клапана, толкая, смещаются вниз (клапаны
закрыты), то двигатель совершает правильный ход.
Рис. 64
42 C U M M I N S N14 PLUS ДВИГАТЕЛЬ
• Ослабьте контргайку на регулирующем винте
форсунки на цилиндре 1(см. рис. 65). Опустите плунжер,
регулирующий момент впрыска форсунки, и чтобы
удалить из форсунки топливо следует3-4 раза завернуть,
а потом отпустить регулирующий винт (см. рис. 66).
Внимание! При удалении излишков топлива не давите на
плунжер, когда он уже находится в нижней позиции (не
затягивайте излишне регулирующий винт).
• Завинчивайте регулирующий винт на коромысле
форсунки только до момента, когда плунжер коснется
форсунки.
Внимание! Не давите на плунжер, путем дальнейшей
затяжки регулирующего винта. Это может привести
лишь к неточной установке величины свободного хода и к
Рис. 65
повышенному износу рабочих элементов форсунки.
Внимание! Послетого, как плунжер, регулирующий момент
впрыска форсунки, дошел, поверните регулирующий винт
назад на две грани головки болта (на 120 градусов, см.
рис. 67), в противном случае это приведет к повреждению
форсунки.
• Поверните назад регулирующий винт на рычаге
коромысла на две грани головки болта, или на 120
градусов.
Примечание: поворот на две грани головки болта
обеспечит получение свободного хода величиной 0,56 мм
(0,022 дюйма). В спецификации установлена величина
свободного хода 0,50 - 0,74 мм (0,020 - 0,029дюйма)
• Удерживая регулирующий винт в этом положении,
затяните контргайку (см. рис. 68).
Рис. 67
Величина крутящего момента для затяжки контргайки
составляет 65 Нм (50 фунт-фут)
Рис. 68
После проведения регулировки форсунки на данном
цилиндре, следует отрегулировать зазор клапанов этого
же цилиндра.
В момент, когда метка «А» на шкиве совпадает со стрел
кой на кожухе, и оба клапана на цилиндре N1 закрыты,
отпустите стопорные гайки на регулирующих винтах впус
кного и выпускного клапана (см. рис. 69).
• Выберите лезвие мерного щупа в соответствии с
величиной зазора, установленной в спецификации.
Спецификация для величины зазора клапанов
Впускной клапан Выпускной клапан
0,35 м м (0,014 д ю й м а ) 0,68 м м (0,027 дюйма)
Рис. 69
• Просуньте лезвие щупа между головкой клапана и
нажимной пятой коромысла (см. рис. 70).
0.35 mm
[0.014 in.]
0.68 mm
Рис. 70 [0.027 in.]
Далее приводятся два способа установки величины кла
панного зазора. Хотя Вы можете использовать любой спо
соб, метод с использованием динамометрического ключа
оказался на практике наиболее предпочтительным.
Способ определения клапанного з а з о р а с п о м о
щью д и н а м о м е т р и ч е с к о г о ключа:
Для затяжки регулирующего винта воспользуйтесь д и
намометрическим ключом (см. рис. 71) деталь N 3376595
(имеет шкалу крутящего момента в фунт-дюйм)
Для заворачивания регулирующего винта приложите
крутящий момент: 0,68 Нм (6 фунт-дюйм).
Способ, связанный с использованием лезвия м е р
ного щ у п а :
• Закручивайте регулирующий винт до тех пор, пока
в зазоре не почувствуется легкое сопротивление
движению лезвия мерного щупа (см. рис. 72).
• Удерживайтете регулирующий винт на этой позиции.
Регулирующий винт нельзя поворачивать, пока не затянута
контргайка.
Величина крутящего момента для затяжки к о н т р г а й
ки без п о м о щ и д и н а м о м е т р и ч е с к о г о ключа 68 Нм (50
фунт-фут)
с помощью переходника с динамометрическим ключом
(деталь N ST-669) 54 Нм (40 фунт-фут)
После затяжки стопорной гайки с правильной величи
ной крутящего момента, убедитесь, что лезвие мерного
щупа движется между головкой клапана и нажимной пятой
коромысла с легким сопротивлением (см. рис. 73).
Если Вы использовали способ с лезвием мерного щупа,
то попытайтесь просунуть в зазор между головкой клапана
и нажимной пятой коромысла более толстое лезвие щупа,
толщиной 0,03 мм (0,001 дюйм). Если это лезвие заходит
в зазор, следовательно величина клапанного зазора ус
тановлена неправильно.
• После окончания регулировочных работ на цилиндре
N 1, поверните распределительный вал, и совместите со
стрелкой следующую метку для регулировки клапанов\
(см. рис. 74).
• Произведите регулировку соответствующей форсунки
и клапанов согласно карте последовательности
производства регулировочных работ (см. таблицу на
стр. 40).
• Установите и отрегулируйте устройство торможения
двигателем, если таковое имеется. См. работу по сборке
устройства торможения двигателем в этом разделе.
• Установите крышку на блоки коромысел и прокладки.
Устройство торможения двигателем
• Установите устройство торможения двигателем с
новыми прокладками.
• Вставьте болты (с шайбами) крепления корпуса
устройства торможения двигателем (см. рис. 75).
• Затяните болты в указанной на рис. 76
последовательности с величиной крутящего момента
102 Нм( 75 фунт-фут)
• Подсоедините жгуты проводки к соединительному
штеккеру на каждом блоке устройства торможения
двигателем (см. рис. 77).
Рис. 75
Если двигатель оборудован устройством торможения,
то для регулировки воспользуйтесь следующей процеду
рой.
Примечание: спецификация по регулировке устройства
торможения двигателем находится в табличке с данными
устройства торможения двигателя, которая находится
на выпускной стороне корпуса устройства торможения
двигателем.
Внимание! Для получения наибольшей эффективности
в работе устройства торможения двигателем и для
предотвращения причинения неисправности двигателю,
необходимо соблюдать требования инструкций, которые
представлены в этом разделе.
Единственный, рекомендуемый с п о с о б для р е г у л и
ровки величины свободного хода устройства торможения
двигателем, это способ с использованием индикатора с
круглой шкалой (см. рис. 78). Произведенные исследова
ния доказали, что регулировочные работы, произведенные
с и с п о л ь з о в а н и е м м е р н о г о щупа, и м е ю т значительно
меньшую точность, чем способ с использованием инди
катора. Слишком большой зазор может привести к пере
грузке системы впрыска топлива двигателя, что приведет
к повреждению двигателя.
Для поддержания высокой эффективности работы ус
тройства торможения двигателем, на двигателях N14 Plus
в установленных пределах работы системы клапанов и
форсунок, рекомендуется производить регулировку вели
чины свободного хода устройства торможения двигателем
с помощью индикатора с круговой шкалой.
ЦВИГАТЕЛЬ C U M M I N S N14 PLUS 49
Примечание: запрещается пользоваться способом
фгулировки с помощью индикатора в случае, когда
Купирующий винт имеет паз для отвертки (см. рис. 79).
подобном случае придется воспользоваться методом с
пользованием лезвий мерного щупа.
Регулировку ведомого поршня следует производить на
мключенном, остывшем двигателе (когда температура
сладителя 60°C(140°F), или ниже), см. рис. 80. Выпускной
Папан цилиндра, на котором производится регулировка,
Олжен быть закрыт.
• Поворачивайте распределительный вал, в Если Вы ослабили регулирующий винты коромысел
направлении вращения двигателя, пока не совместите клапанов, но еще не произвели регулировку свободного
метку «А», либо метку «1-6VS» (см. рис. 81) на шкиве хода клапанов, обратите внимание на стержни клапанов в
вспомогательного вала, со стрелкой на кожухе.
момент, когда метка «А» приближается к стрелке. Стержни
Когда Вы совместите метку «А», либо метку «1 -6VS» со обоих клапанов должны сместиться вниз (клапана з а к р ы
стрелкой на кожухе, коромысла впускного и выпускного
ты), когда двигатель совершает правильный ход.
клапана цилиндра N 5, должны быть свободными.
Примечание: в момент, когда оба коромысла находятся Использование метки «А», либо метки «1-6VS», для
в свободном состоянии и могут двигаться в разные начала регулировочных работ, п р и в о д и т с я только для
стороны, впускной и выпускной клапан закрыты. Если примера. Вы можете начинать регулировочные работы с
же оба клапана не закрыты, следует повернуть вал на любого цилиндра (как это указано в таблице).
один полный оборот и снова совместить метку «А» со Позиция установки устройства торможе
стрелкой. ния двигателем на двигателях CELECT
Указатель в Позиция шкива Цилиндр,на
направлении котором регули
руется тормоз
Старт А или 1-6VS 5
Переход к В или 2-5VS 3
Переход к С или 3-4VS 6
Переход к А или 1-6VS 2
Переход к В или 2-5VS 4
Переход к С или 3 - 4 V S 1
Порядок срабатывания цилиндров 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 при вращении
двигателя по часовой стрелке
Рис. 81
ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS N14 51
Внимание! Использование неправильного регулирующего
винта (см. рис. 82) может привести к серьезному
повреждению двигателя. См. последнюю информацию,
опубликованную по элементам двигателя N14 Plus.
• Ослабьте стопорную гайку на регулирующем винте
ведомого поршня цилиндра N 5.
• Установите индикатор с круговой шкалой, деталь
N 3375006 на регулирующий винт ведомого поршня
цилиндра N 5 (см. рис. 83). Для установки индикатора
на устройство торможения двигателем воспользуйтесь
переходником, деталь N 3823826.
Величину свободного хода ведомого поршня устройс
тва т о р м о ж е н и я двигателем невозможно установить с
п о м о щ ь ю л е з в и й м е р н о г о щупа в пределах величины р.
ис 82
допуска ±0,002.
Нарушение пределов допуска приведет к с н и ж е н и ю
м о щ н о с т и устройства т о р м о ж е н и я д в и г а т е л е м , ибо в
случае слишком малого зазора, это приведет к вредно
му механическому воздействию выпускного клапана на
ведомый поршень устройства торможения двигателем, а
при слишком большом зазоре, к увеличению нагрузки на
элементы устройства т о р м о ж е н и я двигателя, Поэтому,
величину свободного хода ведомого поршня устройства
торможения двигателем следует устанавливать, пользуясь
индикатором с круглой шкалой.
Рис. 83
• Заворачивайте регулирующий винт до тех пор,
пока ведомый поршень не прикоснется к головке
(см. рис. 84).
• Установите «О» на шкале индикатора в момент, когда
стержень индикатора опирается на регулирующий винт
(см. рис. 85).
• Отворачивайте регулирующий винт до тех пор, пока
стрелка на шкале индикатора не покажет 0,58 мм (0,023
дюйма), см. рис. 86.
Примечание: спецификация по регулировке устройства
торможения двигателем находится в табличке с данными
устройства торможения двигателя, которая, в свою
очередь, находится на выпускной стороне корпуса
устройства торможения двигателем.
• Удерживая регулирующий винт в этом положении,
затяните контргайку (см. рис. 87).
24 Нм (18 фунт-фут)
• Повторите эти действия при регулировке всех
оставшихся ведомых поршней
• Установите для повторного использования прокладки
крышек для 3 секций корпусов коромысел.
• Установите крышки на 3 секции корпусов коромысел.
• Установите по 10 винтов с шайбами в каждую крышку
секции коромысел (см. рис. 88).
[ Величина крутящего момента для затяжки болтов 12
Нм (105 фунт-фут)
Рис. 87
Работы по техобслуживанию, которые
следует производить после пробега
385 ООО км (240 ООО миль), 6000 часов
или 3 года
Все проверки и осмотры, которые относятся к ежеднев
ным работам по техобслуживанию, либо к предыдущим
интервалам по техническому обслуживанию должны быть
уже произведены, перед тем как приступить к дополни
тельным работам, описанным в данном разделе.
Система охлаждения
Очистка
Внимание! При чистке системы охлаждения не пользуйтесь
каустическими чистящими средствами, поскольку они
могут повредить алюминиевые детали.
Через каждые 2 года, или пробега 385 ООО км (240 ООО
миль), или 6 ООО часов работы двигателя (что подойдет
раньше) следует сменить охладитель.
Для нормальной работы и, чтобы устранить накопле
ние вредных веществ, система охлаждения должна быть
чистой (см. рис. 89).
Внимание! Перед тем, как снять запорную крышку с
системы охлаждения, выждите, чтобы температура
охладителя снизилась до температуры менее 50°С (120Т).
Если же Вы не сделаете это, то рискуете получить травму
от брызг горячего охладителя.
ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS
Примечание: действие чистящего состава «RESRORE»
зависит от продолжительности действия, его температуры
и степени концентрации. Если в системе находится
много окалины, либо охладитель движется с трудом,
такая система требует более высокой концентрации
чистящего средства, более высокой температуры, либо
более длительного времени чистки, либо воспользуйтесь
составом "RESRORE PLUS». Состав «RESRORE» можно
безопасно использовать даже, когда уровень его
концентрации превышает в два раза рекомендуемый.
Состав «RESRORE PLUS» можно использовать только с
тем уровнем концентрации, который рекомендуется.
Исключительно грязную, забитую окалиной, систему
охлаждения, возможно, потребуется чистить несколько
раз.
• Слейте охладитель из системы охлаждения (см.
рис. 90). Не давайте системе охлаждения просохнуть.
Воздействие состава «RESRORE» на подсушенную
систему охлаждения будет значительно менее
эффективно.
Не удаляйте из системы охлаждения фильтр (см. рис. 90).
Внимание! Охладитель может быть токсичным. Храните
его в местах не доступных для детей и животных.
Внимание! Состав «RESRORE» фирмы Fleetguard не
содержит антифриз. Не допускайте, чтобы система
охлаждения замерзла во время чистки.
Следует залить в о ч и щ а е м у ю с и с т е м у охлаждения
3,8 литра (1 галлон) чистящего состава «RESRORE», или
«RESRORE PLUS» (см. рис. 91) фирмы Fleetguard, либо
эквивалентного чистящего средства, на каждые 38 - 57
литров (10 - 15 галлонов) емкости системы охлаждения,
а затем заполнить систему чистой водой.
• Поверните выключатель температуры нагревателя так,
чтобы обеспечить максимальную протечку охладителя
через обогреватель. При этом не следует включать
вентилятор.
• Заведите двигатель, прогрейте его, и пусть он
поработает 1 - 1,5 часа при нормальной рабочей
температуре - не менее 85°С( 185Т).
• Затем выключите двигатель и слейте жидкость из
системы охлаждения.
• Заполните систему охлаждения чистой водой.
• Заведите двигатель и пусть он поработает 5 минут на
холостом ходу, при температуре 85°С (185Т).
• Выключите двигатель и слейте воду из системы
охлаждения.
Примечание: если сливаемая вода выглядит грязной, то
систему следует промывать до тех пор, пока сливаемая
вода не будет выглядеть чистой.
• Залейте систему охлаждения составом охладителя,
предназначенного для тяжелой работы двигателя.
Охладитель для тяжелых условий работы представляет
собой точную смесь воды, хорошего качества,
антифриза с низким содержанием силиката и добавок
дополнительных присадок. Установите требуемый тип
рабочего фильтра.
Внимание'. Если оставить закрытым отсечной клапан
на фильтре системы охлаждения, это приведет к
повреждению двигателя.
• Откройте отсечной клапан на фильтре системы
охлаждения, и наденьте на заливную горловину системы
охлаждения запорную крышку (см. рис. 92).
• Заведите двигатель, прогрейте до температуры 80°С
(180°F) и осмотрите систему охлаждения на наличие
протечек (см. рис. 93).
ШИГАТЕЛЬ C U M M I N S N14 PLUS 57
Антифриз, с низким содержанием силикатов, следу
50
ет смешать с водой хорошего качества в с о о т н о ш е н и и 41
Ю/50 (рабочий д и а п а з о н а н т и ф р и з а п р о с т и р а е т с я д о 32
23
оотношения 4 0 / 6 0 ) . Смесь антифриза и воды в соотно- 14
jeHHH 5 0 / 5 0 имеет точку замерзания -34°F, а точку к и - 5
-4
1ения 228°F ( с м . рис. 94). Наиболее низкая температура
-13
амерзания антифриза на основе этилен гликоля будет -22
|ри его концентрации 6 8 % . Использование охладителя -31
-40
! более в ы с о к о й концентрацией антифриза повышает -49
Вмпературу замерзания охладителя, но при этом также -58
-67
беличивается возможность возникновения проблем с -76
(иликатовым гелем. -85
:
-94
С помощью рефрактомера фирмы Fleetguard, продукт -103,
10 20 30 40 50 60 70 80 90100
IС2800 (по каталогу фирмы) Вы сможете надежно и легко
Процентное содержание антифриза в охладителя
пределить точку замерзания охладителя и концентрацию Рис. 94
нем гликоля (антифриза), с м . рис. 95.
-50
В случае доливки охладителя в систе- -40
--60
iy охлаждения, следует замерить точку ] -30 J

»-50
-20 «J
амерзания охладителя.
t
-10 J • -40
ripn использовании г и д р о м е т р а с .1.30
3о --30
аваю±цим ш а р и к о м , точность замера
щественно ниже. он И • -20
10
Антифриз на Антифриз на
основе основе
пропилен юн этилен
гликоля
If • 1.20
гликоля
20 '
Lr 20
• 1.15
Шкала для замера

плотности электролита
32 • 32
Содержание воды
Рис. 95 в антифризе
Ступица вентилятора, приводной ремень
после каждых 6 ООО часов работы двигателя, либо через
каждые 3 года (что подойдет раньше) следует проверять
ступицу вентилятора на следующее:
- Свободу вращения
- Наличие трещин
- На протечку смазки из уплотнения (см. рис. 96)
Если ступица вентилятора плохо вращается, на ней
имеются трещины, или подтекает смазка из уплотнения;
она подлежит замене. j
• Измерьте величину торцевого зазора ступицы
вентилятора (см. рис. 97). |
Величина торцевого зазора для ступиц вентилятора^
имеющих вал ступенчатого диаметра, без промежуточны^
подшипников, должна находиться в пределах 0,08 - 0,25J
м м ( 0 , 0 0 3 - 0 , 0 1 0 дюйма) 3
Величина т о р ц е в о г о з а з о р а с т у п и ц ы в е н т и л я т о р а ]
имеющей вал постоянного диаметра с опорными п о д т и п е
никами на концах вала должна находиться в пределах 0,08
- 0,41 м м (0,003 - 0,016 дюйма)
Если величина торцевого зазора ступицы вентилято
ра не находится в этих пределах, то ступица подлежит
замене.
Ременная передача привода вентилятора, блок
промежуточного шкива
после каждых 6 ООО часов работы двигателя, либо через
каждые 3 года (что подойдет раньше) следует замерять
торцевой зазор промежуточного шкива.
• Снимите приводной ремень вентилятора (см.
рис. 98)
Осмотрите промежуточный шкив на:
- Наличие свободы вращения
- Наличие трещин, сколов, или наличие отломов реборды
канавки шкива.
• Замерьте величину торцевого зазора для
промежуточного шкива (см. рис. 99).
Величина минимального торцевого зазора для проме
жуточного шкива составляет 0,025 мм (0,0010 дюйма).
Величина максимального торцевого зазора для проме
жуточного шкива составляет 0,25 мм (0,010 дюйма).
Если величина т о р ц е в о г о з а з о р а п р о м е ж у т о ч н о г о
шкива не находится в этих пределах, то шкив подлежит
замене.
Гаситель вибраций
Гаситель в и б р а ц и и , используемый на автомоби
лях
Внимание! При длительной эксплуатации гасителя
вибраций, силиконовая жидкость, которой
заполнен гаситель, затвердевает, и он теряет свою
работоспособность. Не действующий гаситель вибраций
может привести к неисправности в работе двигателя, или
привода.
• Осмотрите гаситель вибраций, чтобы убедиться
в отсутствии протечек жидкости, вмятин или качания
корпуса. Осмотрите гаситель вибраций на наличие каких-
либо деформаций, и убедитесь, что не приподнялась
передняя крышка гасителя колебаний.
РЕГУЛИРОВКА, РЕМОНТ И ЗАМЕНА
Пневматическая система для запуска

двигателя
Пневматическая система для запуска двигателя (емкос
ти, размеры трубопроводов/шлангов, клапана) разрабаты
вается и устанавливается изготовителем оборудования и
поставщиками пусковых двигателей. С любыми вопросами
в отношении пневматических пусковых систем следует
обращаться к изготовителю.
- Не приводите в действие пневматическую систему для за
пуска двигателя, когда давление воздуха в системе менее
2
чем 480 кПа (70 фунт-дюйм )
- Пневматическую систему для запуска двигателя следует Рис. 101
содержать и обслуживать в соответствии с рекомендация
ми изготовителя.
Для того, чтобы система работала наиболее эффективно не
должно быть утечек воздуха из шлангов, трубопроводов и
элементов системы.
Проводка аккумулятора и
соединительная проводка
Параллельное и последовательное с о е д и н е н и е
Е
нимание! Во избежание электрического удара, и
озможно опасности для глаз, если сел аккумулятор
запуска двигателя, следует предварительно повернуть
ашей машины и для запуска двигателя Вы подсоединяете
ключ зажигания на позицию «Выкл», а затем вынуть его из
1ровода к аккумулятору другой машины, убедитесь, что вы
замка зажигания.
подсоединяете провода параллельно: т.е. подсоединяете
положительный (+) полюс к положительному (+) полюсу, На рис. 101 представлен типичный вариант парал
I отрицательный (-) полюс к отрицательному (-) полюсу. лельного соединения. Такое соединение увеличиваетток,
Перед подсоединением внешнего источника тока для подаваемый на прокрутку двигателя.
На рис. 102 показан вариант последовательного с о
единения аккумуляторов. При таком способе соединения
- положительный полюс одного аккумулятора подсоеди
няется к отрицательному полюсу другого аккумулятора,
величина напряжения удваивается.
Для поддержания наибольшей эффективности элект
рической системы и поддержания наилучших условий для!
запуска двигателя, следует содержать соединительные
клеммы аккумулятора в чистоте и они должны быть плотно!
затянуты.
Приводной ремень, о х л а ж д а ю щ и й
вентилятор
Рис. 102
• Ослабьте 4 винта крепления, которыми вал ступицы,
вентилятора крепится к опорной скобе (см. рис. 103).
ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS N14 63
Примечание:неустанавливайтеспомощьюрегулирующего
винта полную величину натяжение ремня, потому что при
затяжке контргайки натяжение ремня увеличится, что
приведет к снижению срока службы ремня и подшипника.
Для увеличения натяжения ремня следует поворачивать
регулирующий винт (см. рис. 104).
Измерение натяжения ремня
См. график натяжения ремня в разделе "Специфика
ция", и подберите точные значения для натяжения ремня
по цифрам показывающего прибора.
\ Для ременных передач с зубьями убедитесь, что п р и
бор для измерения натяжения установлен так, что его
1цуп расположен прямо по наивысшей точке выступа зуба
передачи (см. рис. 105). Любая другая установка и з м е р и
тельного прибора приведет к неточному замеру.
» Затягивайте 4 винта крепления до тех пор, пока
ступица вентилятора не займет требуемое положение
fto отношению к опорной скобе.
Примечание: не затягивайте винты крепления с полной
Величиной крутящего момента.
k Замерьте натяжение ремня
> После этого затяните 4 винта крепления с величиной
футящего момента 110 Нм (80 фунт-фут)
> Снова замерьте натяжение ремня. Отрегулируйте
натяжение ремня при необходимости.
Рис. 105
• Ослабьте регулирующий винт на половину оборота,
для предотвращения поломки (см. рис. 106).
Примечание: когда в приводе используются две, или
больше, ременные передачи, то все ременные передачи
заменяются, как один комплект.
• Ослабьте регулирующий механизм и переместите
центры шкивов как можно ближе. Тогда можно будет
надеть новую ременную передачу без приложения
значительного усилия.
Чтобы не повредить ремень при его надевании, никогда
не накатывайте ремень через реборду шкива, и не
пользуйтесь отверткой, в качестве рычага для установки
ремня.
Несоосность шкивов не должна превышать 6 мм на
каждый метр расстояния между центрами шкивов (1/16
д ю й м а на каждые 12 дюймов), с м . рис. 107.
Рис. 107
Ремень не должен касаться дна канавки шкива, а также
емень не должен выдаваться более чем на 3 мм (3/32
юйма) над краем реборды шкива (см. рис. 108).
Когда в приводе используется два, или более ремней,
тубина посадки различных ремней не должна отличаться
олее чем на 2 мм (1/16 дюйма)
Приводной ремень, генератор
переменного тока
Ослабьте гайку и болт крепления генератора к
норной скобе.
Ослабьте болты крепления регулирующей тяги (см.
ис. 109). Рис. 108
! Просуньте рычаг между двигателем и генератором и,
еботая рычагом, натяните ремень привода генератора
?м. рис. 110).
Для замера натяжения ремня V - образного сечения
шириной 1/2 дюйма, воспользуйтесь измерительным уст
ройством фирмы Burrough N ST-1138 (по каталогу фирмы]
либо N3822524 (с собачкой), с м . рис. 111.
Величина натяжения для нового р е м н я : 620Н (14С
фунтов)
Величина натяжения для ремня, бывшего в употребле
нии: 2 7 0 - 4 9 0 Н ( 6 0 - 110 фунтов).
Примечание: ремень считается бывшим в употреблении,
если он использовался в работе 10 минут или дольше.
В случае, когда натяжение бывшего в употребление
ремня, ниже минимальной величины, его следует натянуть
до максимальной величины. .
В случае, когда не удается поддерживать требуемое
значение натяжения ремня, он подлежит замене.
Затяжку болтов крепления регулирующей т я г и (см
рис. 112) производят до следующего значения крутящего
момента (в зависимости от размеров болтов)
Размер Резьба/ Крутящий Крутящий
болта дюймов (см) момент в Нм момент в
фунт-фут
5/16 18 (45,72) 20 15
7/16 14(35,56) 34 25
1/2 13(33,02) 68 50
• Затяните гайку и болт крепления опорной скобы
генератора (см. рис. 113) до следующей величины
крутящего момента, в зависимости от размера болта
Размер Резьба/ Крутящий Крутящий
болта дюймов (см) момент в Нм момент в
фунт-фут
3/8 16(40,64) 41 30
7/16 20 (50,8) 88 65
1/2 13(33,02) 108 80
Турбонагнетатель
Снятие Рис. 113
• Отсоедините подводящий масло трубопровод, а
также трубопровод, по которому производится выход
масла из турбонагнетателя (см. рис. 114).
• Отсоедините от турбонагнетателя подводящий и
выпускной патрубки (см. рис. 115).
• Отсоедините от колена подачи нагнетаемого воздуха
трубопроводы охладителя нагнетаемого воздуха.
• Отверните 4 гайки крепления турбонагнетателя (см..
рис. 116).
• Снимите турбонагнетатель и выбросите
промежуточную прокладку. \
Примечание: если гайки крепления турбонагнетателя
сидят туго и не отворачиваются, то, во избежание]
повреждения опорных шпилек, гайки следует разрубить. )
Установка
• Нанесите на опорные шпильки турбонагнетателя (см. рис.
117) тонкий слой термостойкого состава, изделие N3823097,
который препятствует прихватку гаек к шпилькам.
• Установите на турбонагнетатель новую монтажную
прокладку и 4 гайки крепления
• Затяните гайки крепления с величиной момента 68
Нм (50 фунт-фут)
• Установите на место колено для выхода нагнетаемого
воздуха, соедините его с трубопроводом охладителя
нагнетаемого воздуха, и закрепите хомутом (см. рис.
118).
Примечание: не затягивайте зажим хомута до тех пор,
пока вы не установите колено на турбонагнетатель.
'• Установив новое О- образное уплотнение, и хомут.
• Закрепите на турбонагнетателе колено для выхода
нагнетаемого воздуха
• Затяните крепления зажимов хомутов (см. рис. 119) с
величиной крутящего момента 8,5 Нм(75 фунт фут)
Рис. 118
• На фланец трубопровода для слива масла установите^
новую прокладку, установите трубку на место и закрепите
ее фланец двумя винтами (см. рис. 120). Величина
крутящего момента для затяжки винтов крепления 44 Нм\
(32 фунт-фут)
3 3
• Залейте 50 см - 60 см (2,0 - 3,0 унции) чистого}
масла для двигателей в отверстие подачи масла i
турбонагнетатель (см. рис. 121).
Рис. 120
Внимание! Правильность прокладки трубопровода,
подающего масло в турбонагнетатель, имеет
существенное значение. Избегайте контакта трубки с
нагретым металлом. Соединительный элемент трубки,
при точной выверке позиции трубки, должен немного
отклоняться от вертикали (см. рис. 122).
• При установке нового турбонагнетателя установите
вставное соединительное колено.
• Подведите к колену маслоподводящий трубопровод
Величина крутящего момента для затяжки элементов
крепления 30 Нм (22 фунта х фут)
• Установите на турбонагнетатель подводящий и
выпускной патрубки и затяните хомуты крепления (см.
рис. 123).
Величина крутящего момента для затяжки хомутов 8,5
Нм (75 фунтов х дюйм)
• Заведите двигатель и осмотрите турбонагнетатель на
наличие протечек воздуха или масла.
Хранение двигателя — консервация
двигателя на длительный срок
Если двигатель не собираются эксплуатировать в те
чение более 6 месяцев, следует принять специальные
меры для предотвращения его ржавления. В отношении
информации о работах, которые следует предпринять для
правильной консервации двигателя, обратитесь в ближай
шую ремонтную мастерскую компании Cummins.
СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ
На последующих рисунках представлены схемы, позволяющие понять принцип действия всех систем двигателя. Хотя
отдельные детали могут быть заменены в различных модификациях двигателей, принцип действия систем остается тот
же самый. Знание систем двигателя поможет Вам при устранении неисправностей, в проведении работ по ремонту, и
в проведении основных работ по техническому обслуживанию вашего двигателя.
Топливная с и с т е м а
Чис. 124.
К Топливный насос
юстеренчатого типа
. Распределительная
Чпливная трубка.
, Трубопроводы подвода
9плива
, Форсунка
, Сливной трубопровод
ля возврата излишков
9плива от форсунок
, Охлаждающая плата (за
юдулем электронного
правления двигателем)
, Трубопровод, подающий
Опливо из бака
Топливный фильтр.
Схема работы системы с м а з к и
Рис. 125.
1. Масляный насос
2. Подача масла в масляный
радиатор
3. Возврат масла из масляного
радиатора
4. Распылитель для
охлаждения поршня
5. Канавка, куда нагнетается
основной объем масла
6. Втулки кулачков
7. Трубопровод для подачи
масла вверх
8. Коренной подшипник
9. Канал в шатуне
10. Канал, откуда поступает
сигнал о величине давления
масла в системе смазки.
11. Патрубок для забора
масла в поддоне картера
Рис. 126. 6. Подача масла к турбонагнетателю

1. Нагнетающий трубопровод. 7. Трубопровод слива масла из турбонагнетателя
2. Термостат масляного радиатора 8. Перепускной клапан в масляном фильтре
3. Масляный радиатор 9. Масло из масляного радиатора
4. Масляный фильтр комбинированного типа с фильтрацией, 10. Фильтр для перепускного канала, откуда масло поступает в
как основного потока масла, так и масла поступающего в поддон картера
перепускной канал 11. Фильтрация полного потока масла
5. Подача основного объема масла 12. Фильтрация масла поступающего в перепускной канал
Схема работы системы охлаждения
Рис. 127.
1. Водяной насос
2. Масляный радиатор
3. Водяной коллектор
4. Подача в масляный
радиатор
5. Возврат из
масляного радиатора
6. Термостат
7. Перепускной канал
8. К радиатору
9. Вход в водяной
насос
1 0. Фильтр для
охладителя и головка
отсечного клапана.
°ис. 128.
1. Компрессор турбонагнетателя 3. Впускной коллектор
2. Охладитель нагнетаемого воздуха 4. Каналы впускного клапана
78 CUMMINS N14 PLUS ДВИГАТЕЛ1
Схема работы выпускной системы
Рис 129.
1. Каналы выпускного
клапана
2. Выпускной коллектор
3 . Т у р б и н а
турбонагнетателя
Общий вид и схема работы компрессора сжатого воздуха
Рис. 130. 3. Канал для подачи смазки в компрессор и канал выхода

1. Сюда поступает сигнал от регулятора, управляющего смазки из компрессора
работой компрессора 4. Шланг, по которому к компрессору подводится охладитель и
2. Всасывание воздуха в компрессор и подача сжатого воздуха шланг, по которому охладитель отводится из компрессора.
Схема работы системы сжатого воздуха. Система обозначается: «Holset тип Е», и
в ней имеется осушитель воздуха.
Рис. 131.
1. Регулятор,
управляющий
р а б о т о й
компрессора
2. Трубопровод,
по которому
в систему
подается сжатый
воздух из
3. Всасывающий
п а т р у б о к
4. Компрессор
5. Ресивер
сжатого воздуха
6. Контрольный
клапан
7. Осушитель
воздуха
8. Обратный
клапан
Схема работы системы сжатого воздуха. Система также обозначается:
«Holset тип Е», но в ней отсутствует осушитель воздуха.
Рис. 132.
1. Регулятор, управляющий работой компрессора
2. Трубопровод, подающий сжатый воздух из баллона
(ресивера)
3. Разгрузочное устройство (регулятор давления),
типа Е, компрессора.
4. Всасывающий патрубок компрессора
5. Воздушный баллон (ресивер), из которого
производят слив конденсата
6. Компрессор
7. Трубопровод, по которому в систему подается
сжатый воздух из компрессора
8. Трубопровод от регулятора к разгрузочному
устройству (для регулировки величины давления
.сжатого воздуха в системе)
Рис. 133
ВЫЯСНЕНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
В этом разделе представлены некоторые типичные проблемы, возникающие при эксплуатации двигателя, и реко
мендуются приемлемые способы для их устранения. Если не указывается ничего другого, то проблемы, перечисленные
здесь, относятся к тем, которые водитель сможет выявить и устранить самостоятельно.
Внимание! Если Вы самостоятельно приступите к устранению неисправностей, которые не представлены в данном
\разделе, то это может привести к повреждению оборудования, или к травме. Для выполнения любых ремонтных работ,
щоторые не приведены в данном разделе, мы рекомендуем обратиться в ремонтную мастерскую компании Cummins.
! Мы рекомендуем, чтобы перед тем как приступить к работе по устранению неисправности, Вы проделали следую
щее:
• • Изучите неисправность как можно тщательнее
• Ознакомьтесь с рабочей схемой требуемой системы двигателя
• Прежде всего, начинайте с самых простых и наиболее логичных действий
• Найдите и устраните причину неисправности.
Для помощи в диагностировании специфических неисправностей двигателя воспользуйтесь, приводимыми далее
таблицами.
Давление воздуха, вырабатываемого к о м п р е с с о р о м , растет медленно

Причина Устранение
В с и с т е м е всасывания воздуха имеются Замените воздушный фильтр компрессора, если таковой имеется.
п о м е х и , затрудняющие всасывание воз Осмотрите воздухозаборную систему.
духа к о м п р е с с о р о м . Осмотрите всасывающую систему на наличие помех для всасывания воздуха.
Наличие утечек в системе всасывания Заблокируйте колеса машины и осмотрите воздушную систему на наличие утечек
воздуха. воздуха при включенном и выключенном стояночном тормозе.
Проверьте, нет ли утечек воздуха через прокладки компрессора и в шлангах воздуш
ной системы.
С л и ш к о м большое к о л и ч е с т в о нагара в Проверьте образование нагара. При необходимости замените трубопровод подачи
трубопроводе нагнетаемого воздуха, ос нагнетаемого воздуха.
м о т р и т е клапана, или головку цилиндра
компрессора.
Если вышеуказанные причины не обнаружены, или Вам не удалось их устранить, обратитесь в ремонтную мастерскую компании
Cummins.
При работе компрессор издает с л и ш к о м большой ш у м .

Слишком большое количество нагара Проверьте образование нагара. При необходимости замените т р у б о п р о в о д подачи
в трубопроводе подаче нагнетаемого нагнетаемого воздуха.
воздуха, осмотрите клапана, или головку
цилиндра компрессора.
Cummins.
Воздушный компрессор закачивает слишком много масла в систему сжатого
воздуха.
В с и с т е м е всасывания воздуха и м е ю т с я Замените воздушный фильтр компрессора, если таковой имеется.
Помехи, з а т р у д н я ю щ и е всасывание в о з Осмотрите воздухозаборную систему.
духа к о м п р е с с о р о м . Осмотрите всасывающую систему на наличие помех для всасывания воздуха.
Для получения требуемого давления, Замените о с у ш а ю щ и й картридж в осушителе воздуха T u r b o / C R 2000, если таковой
Компрессор работает слишком долгое установлен.
время. Проверьте рабочий цикл воздушного компрессора. При необходимости установите
воздушный к о м п р е с с о р большей производительности.
Cummins.
Воздушный компрессор не может поддерживать требуемое давление воздуха в

с и с т е м е (не работает непрерывно).
Наличие утечек в воздушной системе Заблокируйте колеса машины и осмотрите воздушную систему на наличие утечек
воздуха при включенном и выключенном стояночном т о р м о з е .
Проверьте, нет ли утечек воздуха через прокладки компрессора, в шлангах воздушной
системы, в соединительных элементах шлангов и трубопроводов, в клапанах.
Cummins.
Воздушный компрессор работает, не останавливаясь
Наличие утечек в воздушной системе Заблокируйте колеса машины и осмотрите воздушную систему на наличие у т е ч е к ]
воздуха при включенном и выключенном стояночном тормозе. |
Проверьте, нет ли утечек воздуха через прокладки компрессора, в шлангах воздушной I
системы, в соединительных элементах шлангов и трубопроводов, в клапанах. \
Если вышеуказанные причины не обнаружены, или Вам не удалось их устранить, обратитесь в ремонтную мастерскую компании I
Cummins.
:
Генератор не вырабатывает ток для зарядки аккумулятора, либо вырабатывает
с л и ш к о м малый зарядный ток. !
— - — ^ — .
Причина Устранение ?
Ослаб приводной ремень генератора Проверьте натяжение приводного ремня генератора. ,;|
— — — — "*ТЛ
Контакты либо соединительные элементы Проверьте соединительные элементы и проводку аккумулятора. J
п р о в о д к и аккумулятора ослабли, слома
лись, или окислились (и и м е ю т с л и ш к о м !
большое сопротивление)
Отказ в работе аккумулятора Проверьте состояние аккумулятора. При необходимости замените аккумулятор.
Ослабла посадка на валу шкива привода Затяните крепление шкива.
генератора (шкив проворачивается)
Cummins. *
Слишком большая потеря охладителя
Уровень охладителя превышает величину Проверьте уровень охладителя.
установленную в спецификации
Наличие внешних протечек охладителя Осмотрите двигатель на наличие протечек из шлангов, сливных кранов, водяного
коллектора, соединительных трубок, заглушек и соединительных элементов тру
бопроводов, трубок радиатора, воздушного компрессора, через прокладку головки
блока цилиндров, из масляного радиатора, через уплотнение водяного насоса, а
также из л ю б о г о д р у г о г о вспомогательного оборудования, через которое проходит
охладитель
Протечки из отверстий блока цилиндров, Визуально осмотрите блок цилиндров на наличие протечек охладителя из мест, где
обработанных разверткой, з е н к е р о м . имеются, обработанные разверткой отверстия, и при наличии протечек охладителя
обратитесь в ремонтную мастерскую компании C u m m i n s .
Неисправна, либо плохо работает з а п о р Проверьте работу клапанов в запорной крышке радиатора.
ная крышка радиатора, либо предохрани
тельный клапан в крышке срабатывает при
с л и ш к о м н и з к о м давлении
Cummins.
Температура охладителя постепенно превышает нормальную рабочую
температуру, что приводит к перегреву двигателя
Уровень охладителя ниже величины, уста Осмотрите двигатель и радиатор на наличие внешних протечек охладителя. При
новленной в спецификации необходимости отремонтируйте места протечек. Добавьте в систему охлаждения
охладитель.
Пластины охладителя нагнетаемого воз О с м о т р и т е состояние пластин охладителя н а г н е т а е м о г о воздуха, к о н д е н с а т о р а
духа, пластины водяного радиатора, или фреона, и радиатора. Прочистите их, при необходимости.
пластины конденсатора фреона, погнуты,
или забиты мусором.
З а к р ы т о утепляющее покрытие, закрыты Откройте покрытие, утепляющее радиатор в зимнее время, откройте створки. М и н и
створки радиатора мальный размер отверстия для подачи встречного воздуха на радиатор должен быть
2 2
не менее 7 7 5 с м (120 д ю й м ) , либо размер отверстия, которое должно оставаться
открытым в любое время должно быть п р и м е р н о 28 с м х 28 с м .
Разрушился, забит, либо течет шланг ра Осмотрите шланги радиатора.
диатора
Ослабло натяжения приводного ремня Проверьте натяжение ремня, и натяните его, при необходимости.
водяного насоса, либо приводного ремня
вентилятора
Уровень масла для с м а з к и выше или ниже Проверьте уровень масла. Добавьте, либо слейте, по необходимости. Проверьте
в е л и ч и н ы , установленной в с п е ц и ф и к а калибровку мерного штыря.
ции.
Кожух вентилятора имеет п о в р е ж д е н и я , Осмотрите состояние кожуха вентилятора и перегородок для рециркуляции воздуха.
либо он отсутствует, либо дефлекторы для При необходимости отремонтируйте их, либо замените на новые.
рециркуляции воздуха и м е ю т поврежде
ния, либо отсутствуют.
Запорная к р ы ш к а радиатора плохо подхо Проверьте работу клапанов в запорной крышке радиатора.
дит к горловине, либо плохо ф у н к ц и о н и
рует, либо клапан в крышке имеет низкую
характеристику по давлению
Уровень к о н ц е н т р а ц и и д о п о л н и т е л ь н ы х Проверьте уровень концентрации дополнительных добавок и уровень концентрации
; добавок к охладителю превышает норму, антифриза в охладителе.
либо в охладителе имеется слишком боль
шая концентрация антифриза.
Cummins.
Температура охладителя выше нормальной рабочей температуры - внезапный

перегрев двигателя
Имеются активные электронные коды При наличии кодов активных дефектов следует обратиться в ремонтную мастерскую
дефектов компании C u m m i n s .
Уровень охладитель ниже величины, уста- Осмотрите двигатель и радиатор на наличие внешних протечек охладителя. При
• новленной в спецификации необходимости произведите ремонт. Долейте охладитель.
Ослабло натяжения приводного ремня Проверьте натяжение ремня, и натяните его, при необходимости.
; водяного насоса, либо приводного ремня
вентилятора
Оборвался приводной ремень вентиля Осмотрите приводные ремни вентилятора и водяного насоса. При необходимости
т о р а , или п р и в о д н о й р е м е н ь в о д я н о г о замените.
насоса
Запорная к р ы ш к а радиатора плохо подхо Проверьте работу клапанов в запорной крышке радиатора.
дит к горловине, либо плохо функциони
рует, либо клапан в крышке имеет низкую
характеристику по давлению
Cummins.
Температура охладителя ниже нормальной.

дефектов компании Cummins.
Двигатель работает при низкой темпера Убедитесь в наличие з и м н е г о передка, что закрыты створки радиатора, проверьте
туре окружающей среды состояние воздуха под капотом. В холодное время воспользуйтесь забором воздуха
и з - п о д капота.
Створки радиатора заклинило на открытой Проверьте работу с т в о р о к радиатора. При н е о б х о д и м о с т и о т р е м о н т и р у й т е , или
п о з и ц и и , либо они открываются преждев замените створки.
ременно
Плохо работает датчик температуры ох Проверьте работу датчика и показывающего прибора. При необходимости о т р е м о н
ладителя, либо показывающий прибор тируйте, или замените.
датчика.
Cummins.
С л и ш к о м много газов прорываются в картер двигатель (загрязнение картера,

пятна на дороге)
Забита система вентиляции картера Проверьте и прочистите трубку вентиляции картера и вентиляционную трубку.
Cummins.
He работает устройство торможения д в и г а т е л е м .
Включатель устройства торможения двига Поверните выключатель
телем находится на позиции «Выкл»
Обороты двигателя ниже 850 о б / м и н Не активируйте устройство торможения двигателем, когда обороты двигателя ниже
850 о б / м и н
Ослабли контакты п р о в о д к и у с т р о й с т в а Осмотрите включатель устройства торможения двигателем (Вкл/Выкл), включатель
т о р м о ж е н и я д в и г а т е л е м , либо с о е д и н и селектора, включатель муфты и включатель дроссельной заслонки на наличие ослаб
тельных элементов проводки шей проводки, или ослабших соединительных элементов проводки.
Ослабли или поломались соединительные Осмотрите состояние соединительных элементов жгута проводки устройства т о р
элементы жгута проводки устройства т о р можения двигателем.
можения двигателем
Cummins.
Устройство торможения двигателем — низкое т о р м о з я щ е е усилие, или

медленная активация устройства
Устройство т о р м о ж е н и я д в и г а т е л е м ра Пользуйтесь устройством торможения двигателя, когда машина движется в режиме
ботает, к о г д а о б о р о т ы д в и г а т е л я н и ж е регулируемой скорости д в и ж е н и я .
оптимальной величины
Двигатель не прогрелся Позвольте двигателю прогреться до рабочей температуры. Если же двигатель не
прогревается до рабочей температуры с м . причины, (таблицы выше) по которым
температура охладителя ниже нормальной.
Воздух в системе с м а з к и Проверьте уровень масла. Если уровень слишком высокий, то обратитесь в ремонтную
мастерскую компании C u m m i n s .
С м а з о ч н о е масло ж и д к о е , или оно раз С м . спецификацию по с м а з о ч н ы м маслам. С м . симптомы и признаки загрязнения
бавлено. масла.
Слишком низкое давление смазочного Проверьте давление масла, если оно низкое, с м . причины низкого давления с м а
масла зочного масла.
В корпусе устройства торможения двига Осмотрите снаружи корпус устройства торможения двигателем на наличие протечек
телем отсутствует, или ослабла сливная масла, и на отсутствие пробки, либо ее плохую затяжку. При необходимости замените
пробка пробку.
Cummins.
Устройство торможения двигателем - о д и н , или больше цилиндров оказывает

т о р м о з я щ е е действие при выключенном включателе.
Ослабли контакты проводки, либо контакты Осмотрите включатель устройства торможения двигателем (Вкл/Выкл), включатель
соединительных элементов проводки уст селектора, включатель муфты и включательдроссельной заслонки на наличие ослаб
ройства торможения двигателем шей проводки, или ослабших соединительных элементов проводки.
В соленоидном клапане устройства тормо Снимите соленоидный клапан и, при необходимости, замените в нем центральное
жения двигателем протекает центральное О - образное уплотнение
О - образное уплотнение
Cummins.
Обороты двигателя снижаются медленно
Cummins.
Двигатель либо трудно запустить, либо он не запускается вообще (дым из

выхлопной трубы).
Слишком низкая скорость проворачивания Если скорость вращения коленчатого вала двигателя менее 150 о б / м и н . См. причину
коленчатого вала двигателя «Двигатель не проворачивается» или «Двигатель проворачивается медленно».
Включены элементы привода Отключите все элементы привода двигателя
Необходима помощь при пуске, либо Убедитесь в точной работе системы помощи при запуске двигателя.
вследствие холодной погоды, либо плохо
работает с и с т е м а помощи при запуске
Забит топливный фильтр, либо забит вса Замените топливный фильтр. Осмотрите всасывающий топливопровод на наличие
сывающий топливопровод препятствий для подачи топлива.
Забита система всасывания воздуха Осмотрите систему всасывания воздуха на наличие препятствий для подачи воздуха.
Прочистите, либо замените воздушный фильтр и прочистите, при необходимости,
воздухозаборную трубку.
Cummins.
Двигатель либо трудно запустить, либо он не запускается вообще (из выхлопной

трубы дым не появляется).
Низкий уровень топлива в баке Залейте топливо в бак
Неправильное направление вращения Проверьте направление вращения коленчатого вала. При необходимости замените
стартера стартер.
Закрыт отсечной топливный клапан Проверьте, не ослабла ли соединительная проводка. Убедитесь, что на соленоид
(FSOF) отсечного топливного клапана поступает напряжение 12 В.
З а к р ы т о вспомогательное отсечное уст Отремонтируйте, или замените отсечное устройство, или внешний регулятор
ройство (клапан Скиннера). Плохо рабо
тает, или не точно у с т а н о в л е н внешний
регулятор
На модуль электронного управления д в и Проверьте соединительные элементы аккумулятора, предохранители и цепь подачи
гателя подается с л и ш к о м низкое или пре тока.
рывистое напряжение, либо цепь открыта
З а б и т топливный фильтр, либо забит вса Замените топливный фильтр. Осмотрите всасывающий топливопровод на наличие
сывающий топливопровод препятствий для подачи топлива.
Ослабли соединительные элементы тру Подтяните все соединительные элементы на трубопроводах между топливным баком
б о п р о в о д о в на в с а с ы в а ю щ е й с т о р о н е и насосом.
топливного насоса
Забит трубопровод слива топлива в бак Проверьте, не забит ли возвратный трубопровод. При необходимости прочистите,
или замените трубопроводы, контрольные клапана. Прочистите вентиляцию бака.
Поломалась трубка в устройстве для забо Проверьте и отремонтируйте трубку для забора топлива в баке
ра топлива в топливном баке
Cummins.
ДВИГАТЕЛЬ C U M M I N S N14 P L U S 95
Двигатель при работе сильно шумит.
Низкий уровень смазочного масла. Проверьте уровень масла.
Давление с м а з о ч н о г о масла ниже величи Проверьте давление масла. Если давление масла низкое, то с м . причины н и з к о г о
ны, установленной в спецификации давления масла в соответствующей таблице
С м а з о ч н о е м а с л о ж и д к о е , или оно р а з См. спецификацию по смазочным маслам. См. симптомы и признаки загрязнения
бавлено. масла в соответствующей таблице.
Ослабло натяжение приводного ремня Проверьте приводной ремень вентилятора.
вентилятора, или не отрегулирована с о
осность шкивов
Cummins.
Двигатель при работе издает чрезмерный ш у м - детонационное сгорание

топливной с м е с и .
Двигатель работает при низкой т е м п е р а Проверьте наличие з и м н е г о утепления, работу створок радиатора и в о з м о ж н о с т ь
туре окружающей среды забора воздуха из- под капота. В холодные дни воспользуйтесь з а б о р о м воздуха
из- под капота.
Плохо работает устройство помощи запус Отремонтируйте, или замените вспомогательной устройство для запуска двигателя
ка двигателя с помощью эфира с помощью эфира.
М а р к а топлива не соответствует т е м п е Пусть двигатель работает на качественном топливе. С м . рекомендации по топливу
ратурному диапазону его использования, и спецификацию топлива.
л и б о топливо имеет плохое качество.
Cummins.
Двигатель вырабатывает низкую мощность.

Цепь привода не соответствует двигате Убедитесь в точном с о о т в е т с т в и и зубчатых передач и составляющих элементов
лю привода.
Двигатель работает на высокой местности, Высота местности не соответствует условиям работы двигателя. В качестве с п е ц и
которая отличается от рекомендованной фикации с м . лист с характеристиками двигателя
высоты (не более 3600 м/12 ООО футов над
уровнем моря)
Установлен неточный т и п турбонагнета При необходимости замените турбонагнетатель.
теля
Утечки во в с а с ы в а ю щ е й , или выпускной Проведите осмотр на наличие ослабших, или поврежденных соединений трубопро
системе водов, отсутствующих заглушек в трубках. Проверьте крепление турбонагнетателя
и выпускного коллектора.
Забит топливный фильтр, или топливоза- Замените топливный фильтр. Убедитесь не забита ли трубка, всасывающая топливо
борный трубопровод. в баке.
Уровень смазочного масла в картере Проверьте уровень масла. Проверьте калибровку м е р н о г о штыря и емкость поддона
превышает уровень, установленный в масляного картера. Заполните систему д о установленного уровня.
спецификации
либо топливо имеет плохое качество.
Наличие воздуха в топливной системе Проверьте топливную с и с т е м у на наличие воздуха. При необходимости подтяните
или замените соединительные элементы топливных трубопроводов, топливного бака,
устройства для забора топлива и топливного фильтра.
Cummins.
ЦВИТАТЕЛЬ C U M M I N S N14 PLUS 97
Двигатель работает на холостом ходу не равномерно
Двигатель работает при низкой т е м п е р а Проверьте наличие зимнего утепления, работу створок радиатора и возможность
туре о к р у ж а ю щ е й среды забора воздуха и з - под капота. В холодные д н и воспользуйтесь з а б о р о м воздуха
из- под капота.
Характеристики холостого хода для систем Считайте работу двигателя нормальной, никакой корректировки не требуется.
CELECT™ и CELECT™ Plus отличаются от
характеристик с и с т е м ы РТ.
Опоры двигателя изношены, повреждены, Визуально осмотрите опору двигателя.
либо не соответствует
Наличие воздуха в топливной системе Проверьте топливную систему на наличие воздуха. При необходимости подтяните
Cummins.
Двигатель работает неустойчиво, с пропусками воспламенения

Это происходит только при работе двига С м . в таблице: причины неустойчивой работы двигателя на холостом ходу.
теля на холостом ходу.
Двигатель работает при низкой темпера Проверьте наличие з и м н е г о переднего утепления, работу створок радиатора и воз-(
туре окружающей среды можность забора воздуха и з - под капота. В холодные дни воспользуйтесь з а б о р о м
воздуха и з - под капота.
М а р к а топлива не соответствует т е м п е Пусть двигатель работает на качественном топливе. См. рекомендации по топливу
либо топливо имеет плохое качество. i
Наличие воздуха в топливной системе Проверьте топливную систему на наличие воздуха. При необходимости подтяните!
или замените соединительные элементы топливных трубопроводов, топливного бака J
Наличие препятствий при заборе топлива Проверьте устройство для забора топлива на наличие каких-либо помех
Неточная регулировка клапанов в двигате Произвести повторную регулировку клапанов в двигателе с верхним расположением
ле с верхним расположением распредели распределительного вала. ,•
тельного вала
Если вышеуказанные причины не обнаружены, или Вам не удалось их устранить, обратитесь в ремонтную мастерскую компании)
Cummins.
Двигатель внезапно выключается, или глохнет, при торможении
Если двигатель не заводится повторно С м . в таблице причины, когда двигатель заводится с трудом, либо не заводится
Низкое напряжение аккумулятора Проверьте аккумулятор и отключенную цепь зарядки аккумулятора.
Закрыт отсечной топливный клапан Проверьте, не ослабла ли соединительная проводка. Убедитесь, что на соленоид
(FSOF) отсечного топливного клапана поступает напряжение 12 В.
Неисправность устройства торможения Проверьте работу устройства торможения двигателем, его регулировку и величину
двигателем сопротивления соленоида. При необходимости произведите ремонт, или регули
ровку;
Cummins.
На малых или высоких оборотах холостого хода, обороты двигателя резко

подскакивают
10
Имеются активные электронные коды При наличии кодов активных дефектов следует обратиться в ремонтную м а с т е р с к у
Низкий уровень топлива в баке Пополнить количество топлива в баке
Забит топливный фильтр, или топливоза- Замените топливный фильтр. Убедитесь, не забита ли трубка, всасывающая топливо
борный трубопровод. в баке.
Cummins.
Под нагрузкой, или в рабочем диапазоне оборотов, обороты двигателя резко

подскакивают
Низкий уровень топлива в баке Пополнить количество топлива в баке
Cummins.
Слишком большая вибрация двигателя

Если в д в и г а т е л е п р о и с х о д я т п р о п у с к и С м . в таблице причины, почему двигатель работает с перебоями или пропусками •
возгорания с м е с и . зажигания.
О б о р о т ы х о л о с т о г о хода д в и г а т е л я у с Убедитесь в точности установки оборотов холостого хода двигателя. Увеличьте ве
тановлены с л и ш к о м н и з к и м и (топливная личину оборотов холостого хода с помощью включателя, увеличивающего величину
система с электронным управлением). оборотов холостого хода, либо с помощью электронного прибора.
Ослабло крепление вентилятора, либо он Проверьте вентилятор.
поврежден, либо не сбалансирован.
Неисправность приводного ремня для Проверьте, не оказывает ли это влияние на ступицу вентилятора, генератор, компрес
вспомогательного оборудования. сор фреона и гидравлический насос. Изолируйте, по отдельности, вспомогательное
оборудование, которое приводится ременной передачей, и проверьте на наличие
вибрации.
Cummins.
Двигатель заводится, но вскоре глохнет
Активируются функция выключения двига Выключите зажигание на 5 секунд. Поверните снова ключ и проверьте работу ламп,
теля - на холостом ходу, либо, при включе указывающих на неисправность.
нии механизма отбора мощности.
Низкий уровень топлива в баке Пополните топливо в баке
Подключены агрегаты/механизмы при Отсоедините агрегаты/механизмы, которые приводятся от двигателя
вода
Парафинирование топлива вследствие Проверьте подогреватель топлива, если таковой установлен. Погодные условия могут
холодной погоды потребовать установку подогревателя топлива.
Марка топлива не соответствует темпе Пусть двигатель работает на качественном топливе. См. рекомендации по топливу
Забита выпускная система Осмотрите выпускную систему на наличие препятствий для прохода газов
Плохо отрегулировано устройство тормо Отрегулируйте устройство торможения двигателем.
жения двигателем
Cummins.
Двигатель не проворачивается с т а р т е р о м , либо проворачивается, но очень

медленно
Плохо работает стартер, либо установлен Проверьте работу стартера. Сравните тип стартера с т и п о м , который находится в
неправильный тип стартера спецификации двигателя и автомобиля. i
Шестерня Бендикса стартера, либо коль Снимите стартер и визуально осмотрите шестерню.
ц е в о й зубчатый венец маховика, имеет
повреждения
Подключены агрегаты/механизмы при Отсоедините агрегаты/механизмы, которые приводятся от двигателя
вода
В цилиндре имеется гидравлический Выверните форсунки и проверните коленчатый вал. Выясните, к а к и м о б р а з о м ж и д
запор кость попала в цилиндр.
Смазочное масло не соответствует т р е Замените смазочное масло и масляный фильтр. Используйте только рекомендован
бованиям спецификации для условий ный тип масла.
работы.
Уровень масла превышает величину, уста Проверьте уровень масла. Проверьте калибровку мерного штыря и емкость поддона
новленную в спецификации масляного картера. Заполните систему д о уровня, который указан в с п е ц и ф и к а
ции.
Коленчатый вал вращается медленно Проверьте легкость вращения коленчатого вала
Cummins.
Двигатель не выключается
Двигатель работает на парах топлива, ко Проверьте всасывающий патрубок. Найдите и изолируйте источник паров топлива.
торые имеются в о к р у ж а ю щ е м воздухе и При необходимости, произведите ремонт.
засасываются вместе с воздухом.
Забиты, или имеют повреждения вентиля Снимите и прочистите вентиляционные трубки топливного бака. При необходимости
ционные трубки топливного бака. замените вентиляционные т р у б к и .
Cummins.
С л и ш к о м высокое потребление топлива
Убедитесь в с л и ш к о м в ы с о к о м р а с х о д е Если при этом двигатель вырабатывает низкую мощность, то с м . в соответствующей
топлива таблице причины того, что двигатель вырабатывает малую мощность. Если двигатель
медленно набирает обороты, то с м . соответствующую таблицу с причинами м е д
ленного разгона двигателя и, если при этом растет потребление топлива, то ищите
неисправность в этой таблице.
Уровень масла выше, или ниже величины, Проверьте уровень масла. При н е о б х о д и м о с т и , пополните систему, л и б о слейте
установленной в спецификации масло до уровня, который указан в спецификации.
Протечки топлива Осмотрите трубопроводы, соединения трубопроводов и топливный фильтр на наличие

протечек. Осмотрите трубопровод, подающий топливо из бака. См. руководство по
техническому обслуживанию O E M
На расход топлива влияют факторы обору При оценке расхода топлива следует учитывать: температуру окружающей с р е д ы ,
дования и фактор окружающей среды воздействие ветра, размер шин, выверку параллельности мостов, характер трассы
следования и использование аэродинамических факторов.
Плохо работает спидометр, либо с л и ш к о м Произведите калибровку спидометра.
, высокая скорость д о р о ж н о г о движения
Неправильно откалиброван одометр, илиПроверьте калибровку. При необходимости откалибруйте, или замените п р и б о р ы .
измеритель пробега на трейлере Сделайте расчет потребления топлива, учитывая новые цифры величины пробега
в милях.
Cummins.
Топливо попадает в охладитель

Причина ! Устранение
При заливке охладителя, к нему уже было Проверьте источник, из которого производили забор охладителя. Слейте охладитель,
примешано топливо и замените его на чистый. Замените фильтр в системе охлаждения.
Н е и с п р а в н о с т ь о б о г р е в а т е л я , к о т о р ы й Осмотрите обогреватель, проверьте его работу, пользуясь инструкцией от п р о и з в о
работает на топливе. дителя. При необходимости, замените обогреватель.
Cummins.
104 CUMMINS N14 PLUS ДВИГАТЕЛЬ,
Топливо попадает в смазочное масло

При заливке системы маслом, к нему уже Проверьте источник, из которого производили забор масла. Слейте масло, и замените
было п р и м е ш а н о топливо его на не загрязненное масло. Замените масляный фильтр.
Длительная работа двигателя на холостом ходу (более 10 минут) может быть причиной
Д в и г а т е л ь с л и ш к о м д о л г о р а б о т а е т на
холостом ходу. низкой температуры масла и охладителя. Лучше выключать двигатель, чем давать ему
долго работать на оборотах холостого хода. При необходимости работы двигателя
на холостом ходу, увеличьте обороты двигателя.
Cummins.
Температура воздуха во впускном коллекторе превышает величину,

установленную в спецификации
Скорость движения машины слишком низ Следует снизить нагрузку на двигатель. Увеличьте скорость вращения охлаждающего
кая для адекватного охлаждения воздуха вентилятора путем переключения на более низкую передачу.
при высокой нагрузке на двигатель.
Поврежден, или отсутствует кожух венти Осмотрите кожух и отражатели циркуляции воздуха. При необходимости о т р е м о н
лятора, либо повреждены, или отсутствуют тируйте, или замените.
отражатели циркуляции воздуха.
Оборвался ремень привода вентилятора, Осмотрите состояние п р и в о д н о г о ремня вентилятора и приводного ремня водяного
или ремень привода водяного насоса. насоса. При необходимости замените.
Створки радиатора не открываются пол Осмотрите створки радиатора. При необходимости отремонтируйте, или замените.
ностью, или плохо отрегулирован привод См. инструкцию от изготовителя. Проверьте установку привода управления створ
открытия створок ками.
Пробуксовывает ремень привода венти Проверьте натяжение ремня и при необходимости подтяните его.
лятора
Пластины охладителя нагнетаемого в о з Осмотрите пластины охладителя нагнетаемого воздуха, пластины радиатора, или
духа, пластины радиатора, или пластины пластины конденсатора фреона. При необходимости очистите их от мусора.
к о н д е н с а т о р а фреона и м е ю т п о в р е ж д е
ния, либо забиты мусором.
Cummins.
Давление воздуха во всасывающем коллекторе (нагнетаемого воздуха) ниже
нормального.
^
Устранение
i Установлен не тот, который требуется, тип
Причина При необходимости замените турбонагнетатель.
1 турбонагнетателя
it Осмотрите систему на наличие ослабших, или поврежденных соединений патрубков,
[Утечки воздуха во всасывающем коллек или на отсутствие заглушек в трубках. Проверьте крепления нагнетателя и выпускного
торе, после турбонагнетателя, или утечка
коллектора.
1 газов в выпускной
{Ослабли, или имеют системе Проверьте состояние патрубков между коллектором и воздушным компрессором.
повреждения патруб
к и воздушного компрессора При необходимости отремонтируйте, или замените.
|Если вышеуказанные причины не обнаружены, или Вам не удалось их устранить, обратитесь в ремонтную мастерскую компании
'Cummins.
Слишком высокое потребление смазочного м а с л а .

Оцените количество потребляемого мас Сравните количество доливаемого масла с величинами соответствующих пробегов
ла в милях.
Имеются протечки смазочного масла Осмотрите двигатель на наличие внешних протечек масла. Подтяните болты креп
(внешние) ления, пробки и соединительные элементы трубопроводов. При необходимости,
замените прокладки.
Слишком большой интервал по замене Удостоверьтесь в правильном выборе продолжительности интервала по замене
масла. масла.
Смазочное масло не соответствует услови Смените масло и масляный фильтр. Залейте рекомендуемый тип масла.
ям работы и требованиям спецификации
Забита система вентиляции картера Осмотрите и прочистите трубку вентиляции картера и сапун двигателя.
Cummins.
Загрязнение смазочного масла

Идентифицируйте вид загрязнения сма Произведите анализ масла и определите характер загрязнения
зочного масла
Имеет загрязнение источник, откуда бе Проверьте качество масла в источнике, откуда оно поступало на заливку. Слейте
рется масло для заливки в двигатель масло из двигателя и залейте чистое масло. Замените масляный фильтр.
В смазочном масле имеется слишком См. таблицу причин слишком большого осадка от смазочного масла в поддоне кар
большой осадок тера
В смазочном масле присутствует топливо См. таблицу причин попадания топлива в смазочное масло.
Cummins.
С л и ш к о м высокое давление смазочного масла

Причина Устранение |
Датчик давления масла, показывающий Проверьте датчик давления масла, показывающий прибор, и реле давления на точ
прибор, или реле давления имеет неис ность работы и установки
правность, или установлены неправиль I
но. i
Температура охладителя ниже величины, • •——— )

установленной в спецификации См. таблицу признаков, почему температура охладителя ниже нормальной.
Смазочное масло не соответствуетуслови- Смените масло и масляный фильтр. См. раздел 4. Залейте рекомендуемый тип :
ям работы и требованиям спецификации масла. i
Cummins.
С л и ш к о м низкое давление смазочного масла
У р о в е н ь с м а з о ч н о г о м а с л а в ы ш е , или Проверьте уровень масла. Доббавьте, или слейте масло по необходимости. Проверьте
ниже уровня, который установлен в с п е калибровку мерного штыря
цификации.
Имеются протечки смазочного масла Осмотрите двигатель на наличие внешних протечек масла. Подтяните болты к р е п
(внешние) ления, п р о б к и и соединительные элементы трубопроводов. При н е о б х о д и м о с т и ,
замените прокладки.
Д а т ч и к д а в л е н и я масла, п о к а з ы в а ю щ и й Проверьте датчик давления масла, показывающий п р и б о р , и реле давления на точ
прибор, или реле давления имеет неис ность работы и установки
правность, или установлены неправиль
но.
Угол нааклона двигателя при работе См. перечень данных по спецификации двигателя
п р е в ы ш а е т величину, у с т а н о в л е н н у ю в
спецификации.
Смазочное масло не соответствует услови Смените масло и масляный фильтр. Залейте рекомендуемый тип масла.
Температура смазочного масла превышает См. таблицу причин, когда температура с м а з о ч н о г о масла превышает величину,
величину, у с т а н о в л е н н у ю в с п е ц и ф и к а указанную в спецификации.
ции
Смазочное масло загрязнено охладите См. таблицу причин загрязнения смазочного масла
лем, или топливом
Забит масляный фильтр Смените масло и масляный фильтр. Пересмотрите продолжительность интервала
по замене масла.
Cummins.
В поддоне масляного картера имеется слишком большой осадок.
Имеет загрязнение источник, откуда бе Проверьте качество масла в источнике, откуда оно поступало на заливку. Слейте
рется масло для заливки в двигатель масло из двигателя и залейте чистое масло. Замените масляный фильтр.
Смазочное масло не соответствуетуслови- Смените масло и масляный фильтр. Залейте рекомендуемый тип масла.
Слишком продолжительный интервал для Удостоверьтесь в правильности выбора продолжительности интервала по замене
замены масла масла.
Температура охладителя ниже величины, С м . таблицу признаков, почему температура охладителя ниже нормальной.
установленной в спецификации
С м а з о ч н о е масло з а г р я з н е н о охладите С м . таблицу причин загрязнения смазочного масла
л е м , или топливом
Забита система вентиляции картера Осмотрите и прочистите трубку вентиляции картера и сапун двигателя.
Cummins.
Температура смазочного масла превышает значение, установленное

спецификацией
Уровень с м а з о ч н о г о масла выше, или Проверьте уровень масла. Добавьте, или слейте масло по необходимости. Проверьте
ниже уровня, который установлен в с п е калибровку мерного штыря
цификации.
Температура охладителя превышает вели С м . таблицу причин, вследствие которых температура охладителя превышает нор
чину, установленную в спецификации мальную - внезапный перегрев, либо таблицу причин, вследствие которых темпера
тура охладителя превышает нормальную - постепенный перегрев
Д а т ч и к давления масла, п о к а з ы в а ю щ и й Проверьте датчик давления масла, показывающий п р и б о р , и реле давления на т о ч
прибор, или реле давления имеет неисправ ность работы и установки
ность, или установлены неправильно.
Cummins.
В охладителе смазочное м а с л о , или масло для т р а н с м и с с и и .
Имеет загрязнение источник, откуда берет Проверьте качество охладителя в источнике, откуда он поступал на заливку. Слейте ох
ся охладитель для заливки в двигатель ладитель из двигателя и залейте чистый охладитель. Замените фильтр охладителя.
Cummins.
С л и ш к о м большое количество черного дыма

Утечки воздуха во всасывающем коллек Осмотрите систему на наличие ослабших, или поврежденных соединений патрубков,
или на отсутствие заглушек в трубках. Проверьте крепления нагнетателя и выпускного
торе, после турбонагнетателя, или утечка
газов в выпускной системе коллектора.
Забита выпускная система Осмотрите выпускную систему на наличие препятствий для прохода газов
Плохо работает охладитель нагнетаемого Осмотрите охладитель нагнетаемого воздуха на наличие препятствий для прохода
воздуха (САС) воздуха, и на наличие утечек воздуха.
Cummins.
Слишком большое количество белого дыма
Плохо работает устройство обогревателя Проверьте источник тока и и проводку к устройству обогревателя двигателя. При
двигателя необходимости замените обогреватель.
Двигатель работает при низкой темпера Проверьте наличие з и м н е г о утепления, работу створок радиатора и возможность
туре окружающей среды. забора воздуха из- под капота. В холодные дни воспользуйтесь з а б о р о м воздуха
и з - под капота.
Температура охладителя ниже величины, . .
установленной в спецификации См. таблицу признаков, почему температура охладителя ниже нормальной.
М а р к а топлива не соответствует т е м п е Пусть двигатель работает на качественном топливе.
ратурному диапазону его использования,
Не точная регулировка клапанного зазора Произведите точную регулировку величины клапанного зазора в двигателе с верхним
в д в и г а т е л е с в е р х н и м р а с п о л о ж е н и е м расположением распределительного вала
распределительного вала
Cummins.
Из турбонагнетателя подтекает смазочное масло, или топливо.

Двигатель работает продолжительное Измените режим эксплуатации двигателя
время либо при легкой нагрузке, либо без
нагрузки
Смазочное масло, или топливо попадает в Снимите впускной и выпускной трубопроводы турбонагнетателя и осмотрите их на
турбонагнетатель наличие масла или топлива.
З а б и т т р у б о п р о в о д для с л и в а масла из Снимите сливной т р у б о п р о в о д турбонагнетателя и осмотрите его на наличие пре
турбонагнетателя пятствий. При необходимости прочистите, или замените.
Cummins.
СПЕЦИФИКАЦИИ
О б щ и е спецификации
Ниже приводятся общие спецификации для д а н н о г о двигателя
Мощность в л.с с м на табличку с данными двигателя
Обороты двигателя см на табличку с данными двигателя
3
Рабочий объем двигателя 14 литров (855 д ю й м )
Диаметр цилиндра и ход поршня 140 мм(5,5 д ю й м о в ) х 152 м м (6,0 д ю й м о в )
Степень сжатия для моделей двигателя:
N 1 4 - 3 1 0 E + , 3 3 0 Е + , 3 5 0 Е + , 370Е+, 3 3 0 E S P + 18,5:1
N14-410E+, 3 7 0 E S P + 17,5 : 1
N14-435E+, 460Е+, 500Е+, 4 3 5 ESP+ 16,5 : 1
Вес не заправленного (сухого) двигателя 1273 кг (2805 фунтов)
Вес полностью заправленного двигателя 1328 кг (2925 фунтов)
Порядок срабатывания цилиндров 1-5-3-6-2-4
Направление вращения коленчатого вала (если стоять л и ц о м к по часовой стрелке
передней части двигателя)
Установка клапанов и топливных форсунок:
З а з о р впускного клапана 0,35 м м (0,014 дюйма)
З а з о р выпускного клапана 0,68 м м (0,027 дюйма)
Установка зазора форсунки 0,56 м м (0,022 дюйма)
З а з о р устройства торможения двигателем 0,58 м м (0,023 дюйма)
Топливная с и с т е м а
Величина максимально допустимого сопротивления на входе в насос с охладителем топлива/без охладителя топлива:
При чистом фильтре 152 м м ртутного столба (6 д ю й м о в ртутного столба)
При г р я з н о м фильтре 254 м м ртутного столба (10 д ю й м о в ртутного столба)
Величина максимально д о п у с т и м о г о сопротивления сливного 89 м м рт.ст. (3,5 д ю й м а рт.ст.)
трубопровода
3 3
Минимально допустимая вентиляционная способность топлив 0,85 м / ч а с (30 футов /час)
ного бака
Максимально допустимая температура топлива на входе в д в и 71°С(160Т)
гатель
Примечание: в отношении эксплуатационных характеристик топлива и величин расхода см. перечень данных двигателя
также для определенной модели двигателя имеет значение кодовый номер топливного насоса.
Система с м а з к и
Давление масла:
2
На оборотах холостого хода (минимально допустимое) 7 0 кПа (10 фунт-дюйм )
2
На оборотах 1200 о б / м и н , или при максимальной величине кру 172 кПа (25 фунт-дюйм )
тящего момента (минимально допустимое)
Вместимость масла для стандартного двигателя:
Емкость комбинационного фильтра полного протока масла/пе 2,7 л (0,7 галлона США)
репускным каналом
В м е с т и м о с т ь п о д д о н а к а р т е р а (по верхней - н и ж н е й метке 36 - 30 литров (9,5 - 8 галлонов США)
штыря)
Количество масла, необходимое для смены масла (поддон карте 37,7 - 32,9 литров (10,2 - 8,7 галлонов США)
ра и масляный фильтр заполнены д о максимального значения)
Полная емкость системы с м а з к и , включая фильтр 4 2 литра (11,0 галлонов США)
Система охлаждения
Вместимость охладителя (только для двигателя) 20,81 литра (21 кварта)
Вместимость с и с т е м ы , относящейся к автомобилю 18,9 литров (20 кварт)
Стандартный диапазон модулирования термостата от 82°С д о 93"С (180 - 2 0 0 Т )
Величина максимального давления охладителя в блоке цилиндров (при снятой запорной крышке):
2
При оборотах двигателя 2300 о б / м и н 317 кПа (46 фунт-дюйм )
2
При оборотах двигателя 1700 о б / м и н 165 кПа (24 фунт д ю й м )
Температура охладителя в элементах с и с т е м ы , относящихся к 104±ГС(220±2Т)
автомобилю, п р и которой активируется сигнал тревоги
Максимально допустимая температура охладителя в верхнем бачке радиатора, для моделей двигателя:
N14-410E+, 435Е+, 460Е+, 500Е+, 525Е+, 3 7 0 E S P + , 4 3 5 E S P + 104°C(220°F)
N14-310E+, 330Е+,350Е+, 370Е+, 330ESP+ 100"С ( 2 1 2 Т )
Рекомендуемая величина минимальной температуры охладителя 70"С(158Т)
в верхнем бачке радиатора
2
Рекомендуемая величина минимального давления при которой 50 кПа (7 фунтов-дюйм )
срабатывает клапан в запорной крышке
Система всасывания воздуха

Внимание! Для предотвращения попадания внутрь двигателя грязи и пыли, всасываемый двигателем воздух должен
пройти через фильтр. При повреждении трубки воздухозаборника, или потере герметичности соединений трубки, в
цвигатель будет подсасываться воздух, не прошедший через фильтр, что приведет к преждевременному его износу.
Максимальная разница между температурой воздуха окружа 15"С

ющей среды и температурой воздуха на входе в двигатель (в
случае, когда температура окружающей среды превышает 0°С)
М а к с и м а л ь н о е с о п р о т и в л е н и е в с а с ы в а н и ю в о з д у х а (чистый 250 м м водяного столба (10 д ю й м о в водяного столба)
фильтр) на фильтровальном элементе с нормальным с р о к о м
службы
Максимальное сопротивление всасыванию воздуха для грязного 635 м м водяного столба (25 д ю й м о в водяного столба)
фильтра
Выпускная с и с т е м а
Максимальная величина противодавления газов на турбонагнетателе:
В м м . ртутного столба 76 м м рт. столба (3 д ю й м а рт. столба)
В мм водяного столба 1016 м м водяного столба (40 дюймов водяного столба) ,
Размеры выхлопной трубы (величина допускаемого внутреннего 127 м м (5 дюймов)
диаметра)
Система сжатого воздуха

Компрессор Holset SS338/QE338 Модель А/С
Количество цилиндров 1
3
Производительность к о м п р е с с о р а при 1250 о б / м и н 6,2 л и т р а / с е к (13,2 ф у т / м и н )
3 3
Объем, проходимый п о р ш н е м за 1 ход 296 с м (18,06 д ю й м )
Д и а м е т р цилиндра 92,08 м м (3,625 дюйма)
Ход порошня 4 4 , 4 5 мм (1,750 дюйма)
Скорость вращения скорость вращения двигателя
Охлаждение компрессора от с и с т е м ы охлаждения двигателя
Смазка маслом, которое используется для с м а з к и двигателя
Компрессор FBO
3
Производительность к о м п р е с с о р а при 1250 о б / м и н 7,08 л и т р а / с е к (15,0 фут /мин)
3 3
Объем, проходимый п о р ш н е м за 1 ход 338 с м (20,63 д ю й м )
Д и а м е т р отверстия цилиндра 98,4 м м (3,875 дюйма)
Ход порошня .44,5 м м (1,75 дюйма)
Охлаждение компрессора от с и с т е м ы охлаждения двигателя
Смазка маслом, которое используется для смазки двигателя
К о м п р е с с о р Holset ST676 М о д е л ь А / С
3
Производительность к о м п р е с с о р а при 1250 о б / м и н 14,2 литра/сек (30,00 фут /мин)
Объем, проходимый поршнем за 1 ход 676 смЗ ( 4 1 , З д ю й м З )
Диаметр цилиндра 92,08 мм (3,625 дюйма)
Ход порошня 50,8 мм (2,00 дюйма)
Охлаждение компрессора от системы охлаждения двигателя
К о м п р е с с о р Holset ST773 Модель А/С
3
Производительность компрессора при 1250 о б / м и н 16,05 литра/сек (34,00 фут /мин)
3 3
Объем, проходимый поршнем за 1 ход 773 с м (47,16 д ю й м )
Д и а м е т р цилиндра 98,4 м м (3,875 дюйма)
Ход порошня 50,8 м м (2,00 дюйма)
Охлаждение компрессора от системы охлаждения двигателя
116 CUMMINS N14 PLUS ДВИГАТЕЛЕ
Электрическая система
Рекомендованная минимальная емкость аккумулятора
Системное на Температура окружающей среды
пряжение - 1 8 С (OF) ОС (32 F)
(1
Проворачивание не п р о Р е з е р в н а я е м к о с т ь Проворачивание н е про Р е з е р в н а я е м к о с т ь >,
г р е т о г о д в и г а т е л я , А м Ампер гретого двигателя, А м Ампер
пер пер
12 В пост, тока 1800 640 1280 480

<2)
24 В пост. тока 900 320 640 240
7. Количество пластин в банке аккумулятора, определенного размера, определяет величину резервной емкости аккумулятора.
2. Величина резервной емкости основывается на последовательном соединении двух аккумуляторов 12В постоянного тока.
Для подачи питания на модуль электронного управления двигателем на двигателях C E L E C T T M Plus требуется 3-;
штырьковый соединительный элемент, рассчитанный на минимальное напряжение 6 вольт постоянного тока.
Аккумуляторы
Величины плотности электролита при 27°С (80Т) Уровень зарядки аккумулятора
1 , 2 6 0 - 1,280 100%
1 , 2 3 0 - 1,250 75%
1 , 2 0 0 - 1,220 50%
1,170-1,190 25%
1,110-1,130 Аккумулятор полностью разряжен
Величина максимального сопротивления цепи запуска
шигателя
Цепь 12В постоянного тока запуска двигателя 0,00075 Ом
Цепь 24В постоянного тока запуска двигателя 0,002 Ом
Сопротивление каждого провода можно определить из

филагаемого графика сопротивления проводки аккуму-
1ятора. Если рама подключена в цепь заземления, то раму
Ю длине следует считать п р о в о д о м такого же размера и
юпользовать в с и с т е м н о м балансе.
Элемент Величина сопротивлен, О м

Каждое соединение 0,00001
Дополнительный пускатель 0,00020
(последовательно или па
раллельно п о д с о е д и н е н н ы й
включатель, реле и т.д.)
100 200 300 400 500 600
Длина провода (в дюймах,

1 дюйм =2,54 с м ) . Провода
подсоединены параллельно
Рис. 134. Сопротивление проводки, подсоединенной к

аккумулятору
Из полного сопротивления цепи определите следующее
Рекомендуется проделывать перед определением сечения
провода для заданной длины провода
1 - каждое соединение = 0,00001 Ом.
2 - каждый электромагнитный пускатель(замыкатель)= 0,00002
Ом
Масляные фильтры
Спецификация масляных фильтров
Комбинированный Фильтр полного протока Перепускной фильтр
Combo масла (LF777)
(LF3000)(LF9009) (LF670) 10,547
10,634 10,509
Сопротивление потоку
2
П е р е п а д д а в л е н и й п р и п р о х о д е не
2
21 кПа (3 фунт-дюйм ) 21 кПа (3 фунт-дюйм ) Нет данных
более чем 4 0 галлон/мин
Разрушение элемента
2
Перепад давлений 1034 кПа (150 фунт-дюйм ) 2 2
1034 кПа (150 фунт-дюйм ) 1034 кПа (150 фунт-дюйм )
Задерживание частиц
Абсолютное задерживание, процент Нет данных 100% Нет данных
частиц размером 40 микрометр и
выше, м и н и м у м
Процент задерживаемых частиц раз
мером 20 - 30 м и к р о м е т р Нет данных 95% Нет данных
Гидростатическое давление
2
Минимальное давление 1724 кПа (250 фунт-дюйм ) 2 2
1724 кПа (250 фунт-дюйм ) 1724 кПа (250 фунт-дюйм )
Сопротивление холодному потоку
через сопротивление
П е р е п а д д а в л е н и я п р и п р о х о д е не 413 кПа (60 фунт-дюйм ) 2
Нет данных Нет данных
более чем 6 галлонов/мин
Ременные передачи
Р а з м е р ы ременных Прибор для з а м е р а н а Величина н а т я ж е Д и а п а з о н величин натя
п е р е д а ч по клас т я ж е н и я ремня (N п р и ния нового ремня ж е н и я для р е м н е й быв
сификации SAE бора по каталогу) ших в употреблении*
С собачкой Фирмы Ньютон Фунт Ньютон Фунт
Burroughs
0,380 д ю й м а (0,97 см) 3822524 620 140 270-490 60-110
0,440 д ю й м а (1,1 см) 3822524 620 140 270-490 60-110
1/2 д ю й м а (1,3 см) 3822524 ST-1138 620 140 270-490 60-110
11/16 д ю й м а (1,75 см) 3822524 ST-1138 620 140 270-490 60-110
3/4 д ю й м а (1,9 с м ) 3822524 ST-1138 620 140 270-490 60-110
7/8 д ю й м а (2,22 см) 3822524 ST-1138 620 140 270-490 60-110
С 4 ребрами 3822524 ST-1138 620 140 270-490 60-110
С 5 ребрами 3822524 ST-1138 670 150 270-530 60-120
С 6 ребрами 3822525 ST-1293 710 160 290-580 65-130
С 8 ребрами 3822525 ST-1293 890 200 360-710 80-160
С 10 ребрами 3822525 3823138 1110 250 440-890 100-200
С 12 ребрами 3822525 3823138 1330 300 530-1070 120-240
С 12 ребрами сечения К 3822525 3823138 1330 300 890-1070 200-240
Примечание: данная таблица не применяется для ременных передач с автоматическим натягивающим устройством
* Ременная передача считается бывшей в употреблении, если она использовалась в работе 10 минут или больше.
* Если натяжение бывшей в употреблении ременной передачи ниже минимального значения, передачу следует подтянуть до
максимальной величины натяжения допускаемого для этой передачи.
Величины крутящих моментов затяжки болтов и гаек крепления элементов дви

гателя
Наименование элемента Размер гаеч Величина крутя
ного ключа щего момента
Нм Фунт-фут
Сливная пробка поддона масляного картера 1 1/4 88 65
Гайки крепления турбонагнетателя 9/16 70 50
Винты крепления разгрузочного клапана воздушного к о м п р е с с о р а 1/2 14 10
Пробка в корпусе топливного насоса, покрытая грунтовкой 9/16 30 20
Гаситель колебаний 7/8 260 190
Контргайка промежуточного шкива вала привода водяного насоса 1 1/16 70 50
Болты крепления ступицы вентилятора Нет данных 110 80
Винты крепления топливного насоса 7 / 1 6 (12 гранный) 45 35
Винты крепления крышки коромысел 7/16 12 105
фунт-дюйм
Болты крепления форсунки 3 / 8 (12-гранный) 40 30 '
Винты крепления коромысел 9У16 (12-гранный) 155 115
Болты крепления устройство торможения двигателем 7 / 1 6 (12-гранный) 100 75
Стопорная гайка регулирующего винта форсунки 7/8 70 50
М е т к и на головках болтов и величины крутящих моментов
Внимание! При замене болтов всегда устанавливайте болт такого же размера и прочности, как и болт, который Вы
заменили. Установка других болтов может привести к повреждению двигателя.
Болты и гайки в метрической системе идентифицируются по номеру размера, который выбивается на головке болта,
ЛП\Л на плоскости гайки. В США обычно болты идентифицируются с помощью радиальных линий, которые выштамло-
зываются на головке болта.
Примеры идентификации:
М е т р и ч е с к а я с и с т е м а : М8-1,25 х 25
М8 - диаметр резьбы в мм
1,25 - шаг резьбы
2 5 - д л и н а в мм
О б о з н а ч е н и я , принятые в США: ( 5 / 1 6 x 1 8 x 1 - 1 / 2 )
5/16 - диаметр резьбы в дюймах
18 - количество витков резьбы, приходящиеся на 1 дюйм
1-1/2 - длина в дюймах
Примечания:
1. Всегда для затяжки элементов крепежа используйте ту величину крутящего момента, которая приводится в
последующих таблицах, если нет других специальных указаний.
В. Не используйте величины этих крутящих моментов, вместо тех, которые специфицированы в других разделах этого
руководства.
0. Величины крутящих моментов в таблицах основываются на использовании резьбы, смазанной маслом.
4. Если величина крутящего момента в фунт-фут будет меньше 10, то переведите эту величину в размерность фунт-дюйм,
и Вы получите лучшую величину крутящего момента для использования динамометрического ключа со шкалой в фунт-
дюйм. Пример 6 фунт-фут = 72 фунт-дюйм.
М е т к и на головках болтов и величины (метрическая система) крутящих
моментов.
Класс к о м м е р ч е с к и х и з д е л и й из стали
8.8 10.9 12.9
М е т к и на головках болтов
8.8 10.9 12.9
Размер Величина крутящего момента Величина крутящего момента Величина крутящего момента
болта
Диаметр Чугунный Алюминиевый Чугунный Алюминиевый Чугунный Алюминиевый
в мм Нм ф.фут Нм Ф-фут Нм Ф-фут Нм Ф-фут Нм Ф-фут Нм ф.фут
6 9 5 7 4 13 10 7 4 14 9 7 4
7 14 9 11 7 18 14 11 7 23 18 11 7
8 23 17 18 14 33 24 18 14 40 29 18 14
10 45 33 30 25 65 60 30 25 70 50 30 25
12 80 60 55 40 115 85 55 40 125 95 55 40
14 125 90 90 65 180 133 90 65 195 145 90 65
16 195 140 140 100 280 200 140 100 290 210 140 100
18 280 200 180 135 390 285 180 135 400 290 180 135
20 400 290 - - 550 400 - - - - - -
М е т к и на головках болтов и величины крутящих моментов.
Обозначение, принятое в США
Номер класси 5 8
фикации по SAE
Для классификационного номера 5, Для классификационного номера 8, все
все болты имеют 3 полоски на головке болты имеют шесть полосок на головке
Размер болта Величина крутящего момента для болтов с Величина крутящего момента для болтов с
классификационным номером 5 (по SAE) классификационным номером 8 (по SAE)
Чугунный Алюминиевый Чугунный Алюминиевый
Нм Ф-фут Нм Ф-фут Нм Ф-фут Нм Ф-фут
1/4-20 9 7 8 6 15 11 8 6
1/4-28 12 9 9 7 18 13 9 7
5/16-18 20 15 16 12 30 22 16 12
5/16-24 23 17 19 14 33 24 19 14
3/8-16 40 30 25 20 55 40 25 20
3/8-24 40 30 35 25 60 45 35 25
7/16-14 60 45 45 35 90 65 45 35
7/16-20 65 50 55 40 95 70 55 40
1/2-13 95 70 75 55 130 95 75 55
1/2-20 100 75 80 60 150 110 80 60
9/16-12 135 100 110 80 190 140 110 80
9/16-18 150 110 115 85 210 155 115 85
5/8-11 180 135 150 110 255 190 150 110
5/8-18 210 155 160 120 290 215 160 120
3/4-10 325 240 255 190 460 340 255 190
3/4-16 365 ' 270 285 210 515 380 285 210
7/8-9 490 360 380 280 745 550 380 280
7/8-14 530 390 420 310 825 610 420 310
1-8 720 530 570 420 1100 820 570 420
1-14 800 590 650 480 1200 890 650 480
В П У С К Н О Й И В Ы П У С К Н О Й К О Л Л Е К Т О Р Ы , О Х Л А Д И Т Е Л Ь НАГНЕТАЕМОГО В О З Д У Х А (САС)
И ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ
Выпускной коллектор и 2. Прочистите выпускной коллектор паром, затем, для

турбонагнетатель с у ш к и , о б д у й т е е г о с ж а т ы м в о з д у х о м . Визуально о с
Снятие мотрите уплотняемые отверстия коллектора на наличие
износа.
1. О т с о е д и н и т е о т т у р б о н а г н е т а л е л я т р у б о п р о в о д
Установка.
подвода масла и т р у б о п р о в о д слива масла. О т с о е д и
ните от т у р б о н а г н е т а т е л я в п у с к н о й и в ы п у с к н о й пат 1. Установите на центральную с е к ц и ю выпускного кол
р у б о к . О с л а б ь т е х о м у т к р е п л е н и я на т р у б о п р о в о д е , лектора концевые секции.
п о д с о е д и н е н н о м к охладителю н а г н е т а е м о г о воздуха. Внимание! Секции выпускного коллектора, для правильной
2. Вывинтите 4 гайки крепления турбонагнетателя. Сни их соосности, следует собирать на плоском рабочем
верстаке.
мите турбонагнетатель, и выбросите прокладку.
Выверните два болта, и установите в эти отверстия на 2. Установите 2 направляющих штыря. Воспользуйтесь
п р а в л я ю щ и е ш т ы р и . В ы в и н т и т е 10 остальных болтов липкой лентой, или густой смазкой, чтобы удержать про
кладки на головках цилиндров.
к р е п л е н и я . С н и м и т е с б о р н ы й узел к о л л е к т о р а и п р о
кладку выпускного коллектора. Снимите концевые сек Внимание! Та сторона прокладки, на которой метка «0UT»
ции выпускного коллектора. должна быть расположена дальше от головки цилиндра.
Внимание! Для выверки положения сборки выпускного Именно для этого коллектора требуются специальные
коллектора в головку каждого цилиндра устанавливают по болты. Не используйте короткие.
2 штыря. 3. Установите выпускной коллектор и 10 болтов. Затяни
Чистка и осмотр. те их в последовательности, указанной на рис. 5 с вели
чиной крутящего момента 35 фунт-фут (41 Нм). З а т е м ,
1. Воспользуйтесь ш к у р к о й , на тканной основе, с з е р
в этой же последовательности дотяните с моментом 60
нистостью 240, чтобы удалить нагар с герметизируемых
фунт-фут (81 Нм)
поверхностей.
4. Установите сборный блок турбонагнетателя. Заведите
двигатель, и убедитесь в отсутствие протечек.
Рис. 135. Последовательность затяжки винтов крепления выпускного коллектора

Впускной коллектор 2. У с т а н о в и т е и з а т я н и т е 9 в и н т о в к р е п л е н и я с м о
м е н т о м 3 5 фунт-фут (47 Н м ) . У с т а н о в и т е п о д а ю щ и й
Снятие
т р у б о п р о в о д от в о з д у ш н о г о к о м п р е с с о р а на в п у с к н о й
1. О т с о е д и н и т е трубку, с о е д и н я ю щ у ю охладитель на коллектор.
гнетаемого воздуха от переходника впускного патрубка. 3. Установите переходник впускного патрубка на впус
Отсоедините трубку, подающую воздух от компрессора кной коллектор, и закрепите его 4 - м я винтами. Подсо
во впускной коллектор. едините патрубок подачи воздуха от охладителя воздуха
2. Отсоедините датчики типа Compucheck (датчик давле к переходнику на всасывающем коллекторе и закрепите
ния и измеритель температуры во впускном коллекторе). его хомутом.
3. Вывинтите 4 винта с головками, которыми переходник 4. На д в и г а т е л я х CELECT™, у с т а н о в и т е во в п у с к н о й
впускного патрубка крепится к впускному коллектору. Вы коллектор датчики (см. таблицу величин крутящего
верните 9 винтов крепления и снимите впускной коллектор. м о м е н т а для з а т я ж к и д а т ч и к о в во в п у с к н о м к о л л е к
Чистка и осмотр торе).
1. Осмотрите впускной коллектор визуально на наличие Спецификация величин крутящего момента
трещин, коррозии, или других повреждений з а т я ж к и д а т ч и к о в во в п у с к н о м к о л л е к т о р е .
2. Вычистите и визуально осмотрите с о п р я г а е м ы е по
Вид использования Спецификация
в е р х н о с т и на головке ц и л и н д р а , на наличие т р е щ и н и
к о р р о з и и . При обнаружении трещин, или других повреж Датчик температуры воздуха 25 фунт-фут (34 Нм)
дений, коллектор следует заменить. Датчик давления воздуха 22 фунт-фут (30 Нм)
Установка Датчик компьютера управ 115 фунт-дюйм (13 Нм)
1. Используя новую п р о к л а д к у / п р о к л а д к и , установите ления двигателем, типа
Compuchec
впускной коллектор на его установочное место на голо
вке цилиндра.
Охладитель нагнетаемого воздуха
(САС)
Снятие
I. Слейте систему охлаждения. Ослабьте хомуты к р е п
ления р е з и н о в ы х т р у б о к на т у р б о н а г н е т а т е л е и САС.
Снимите опорные скобы воздушных патрубков. Снимите
(ходной патрубок ( с м . рис. 136).
\. Ослабьте хомуты крепления водяных шлангов на САС,
I на корпусе с водой, над водяным фильтром. Снимите
рперечные водяные трубы.
[нимание! Неправильное выворачивание винтов
репления, приведет к снятию усилия, закрепляющего
Ж.
I. Выверните винт крепления на каждом конце САС и
:нимите винты с ш а й б а м и . Установите направляющий
итырь в каждый конец САС. Вывинтите оставшиеся вин- Рис. 136. Входной патрубок и относящиеся к нему элементы.
ы крепления и снимите стопорные шайбы. См. рис. 137.
1ри снятии, обратите внимание на длину винтов, с голо-
к а м и , и на позиции их установки. Осторожно снимите с
1вигателя сборный блок.
Осмотр
I. Не разбирайте САС. Установите заглушку на т р у б о п -
ювод, подвода воды в САС и подсоедините шланг для
юдвода воздуха. Подсоедините шланг с манометром к
рубопроводу для отвода воды из САС. Убедитесь в на-
1ежной затяжке хомутов на всех шлангах, перед тем как
юдать в САС сжатый воздух.
!. Погрузите САС в емкость с водой. Вода должна быть
1агрета д о 1 8 0 Т (80°С). Убедитесь, что САС полностью
юкрыт водой.
Рис. 137. Места установки винтов крепления охладителя
нагнетаемого воздуха.
3. Пользуясь регулятором давления воздуха, установите к а ж д о й головке цилиндра. Установите САС по направ
величину давления на 30 фунт-дюйм (2,2 кг-см ) 2 2
ляющим штырям.
4. Подайте в САС сжатый воздух. Убедитесь в отсутствии 2 . У с т а н о в и т е винты к р е п л е н и я и с т о п о р н ы е ш а й б ы
протечек воздуха. При наличии протечек САС подлежит На н и ж н и е винты к р е п л е н и я у с т а н о в и т е с т а р ы е сто<
замене. Сбросьте давление воздуха. Выньте САС из е м п о р н ы е шайбы так, чтобы номер детали был обраще*
;
кости с водой. Отсоедините все оборудование, которое наружу. Удалите направляющие ш т ы р и . Установите о с
и с п о л ь з о в а л о с ь для и с п ы т а н и я . Тщательно высушите т а в ш и е с я винты, с ш а й б а м и . Затяните винты.
сборный блок САС. 3. Установите водяные поперечные трубы. Затяните хо*
Установка муты крепления шлангов. Установите новые резиновые
трубки на турбонагнетатель и САС. Установите всасыва<
1. Установите п р о к л а д к и для САС на головках ц и л и н
ющий патрубок. Закрепите воздушные патрубки опорньГ'
д р о в , и с п о л ь з у я н е б о л ь ш о е к о л и ч е с т в о с м а з к и для
ми скобами. Заполните систему охлаждения. Убедитесь
у д е р ж а н и я п р о к л а д о к на местах. Вставьте по о д н о м у
в отсутствии протечек воды.
направляющему штырю в отверстия для крепления, на
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА
Замена
Снятие
1. Осушите систему охлаждения и отсоедините с о е д и н и
тельные элементы или трубки САС. Снимите клапанную
крышку и сборный блок впускного коллектора. Снимите
турбонагнетатель и выпускной коллектор.
2. На двигателях CELECT™ снимите переходники жгута
проводки к форсункам. На двигателях STC снимите вне
шний масляный коллектор.
3. С н и м и т е у с т р о й с т в о т о р м о ж е н и я д в и г а т е л е м , если
таковое установлено. Снимите рычаги коромысел и валы
клапанных коромысел. Снимите толкатели.
4. Пометьте расположение и ориентировку головок кла
панов. Снимите головки кла^а-нрв, трубки для подвода и
слива топлива, а также все скобы и фиксаторы.
Рис. 138. Последовательность затяжки болтов крепления
5. На двигателях CELECT™ отсоедините соединительные головки каждого цилиндра.
1
элементы проводки форсунок на проходном п е р е х о д Установка.
нике. На двигателях S T C снимите внутренние масляные
1. Наденьте новые прокладки для головок на направляю
трубки.
щие штыри в блоке цилиндров.
6. С н и м и т е ф о р с у н к и в м е с т е с их д е р ж а т е л я м и . Д л я
Внимание! Убедитесь, что каждая прокладка установлена
с н я т и я ф о р с у н о к на д в и г а т е л е CELECT™ н е о б х о д и м о меткой «ТОР» вверх.
в о с п о л ь з о в а т ь с я с ъ е м н и к о м N 3 8 2 3 5 7 9 , а для с н я т и я
2 . С помощью направляющих штырей установите голо
форсунок на двигателе S T C необходимо воспользовать вки цилиндров на их точные п о з и ц и и . Воспользуйтесь
ся съемником N 3822697. чистым м а с л о м 15W-40 для с м а з к и болтов крепления
7. Снимите корпус клапанной коробки, и 2 поперечных, головок цилиндров, смажьте также обе стороны плоских
топливных трубопровода. Вывинтите по 12 болтов к р е п шайб. Пусть излишки масла стекут с резьбы.
ления с шайбами из каждой головки цилиндра. Отделите 3. Установите по 12 болтов с шайбами в каждую головку
головку цилиндров от блока цилиндров и удалите п р о цилиндра. За 2 ступени затяните болты крепления до ве
кладку. личины крутящего момента, установленного в с п е ц и ф и
кации, в последовательности, указанной на рис. 138.
1i30 N14 PLUS ДВИГАТЕЛЬ
1 -я с т у п е н ь : Затянуть болты с крутящим моментом
100 фунт-фут (135 Нм)
2 - я с т у п е н ь : Затянуть болты с крутящим моментом
Внимание! Метки, которые имеются на плоскости головок
болтов, служат для облегчения работ по установке.
4. П о с л е з а т я ж к и б о л т о в , с г о л о в к а м и п о д к л ю ч , д о
м о м е н т а 2 2 0 фунт-фут (298 Нм) пометьте головку ц и
линдра, прилегающего к первому цилиндру, двумя
о д и н о ч н ы м и м е т к а м и «А», или «В» на г о л о в к е б о л т а
Рис. 139. ( с м . рис. 139).
Идентификационные 5. После того, как все 12 болтов на одном цилиндре были
метки на плоскости
головки болта
затянуты с моментом 220 фунт-фут (298 Нм), их следует
подтянуть дальше так, чтобы метка на головке цилиндра
н а х о д и л а с ь п о с р е д и н е , между двух м е т о к на г о л о в к е
болта, соединенных д у г о й . Этот дополнительный пово
рот болта должен быть более, чем на 1 грань болта, но
менее, чем на 2 грани (см. рис. 140).
6. Используя новые «О» - образные прокладки п о д с о
едините поперечные топливные трубопроводы. Про
ложив новую прокладку, установите корпус клапанной
90
коробки.
7. На д в и г а т е л я х S T C у с т а н о в и т е в н у т р е н н и е с о
е д и н и т е л ь н ы е т р у б о п р о в о д ы для м а с л а . У с т а н о в и т е
ф о р с у н к и и з а к р е п и т е их у д е р ж и в а ю щ и м и / о п о р н ы м и
скобами.
Внимание! Для форсунок двигателя CELECT™ требуется
Рис. 140. 3 разновидности «О» - образных колец: для верхней,
Идентификация средней и нижней позиции. Для форсунок двигателя STC
направления используется одно и тоже «О» - образное кольцо для всех
вращения болта 3 позиций.
при окончательной
затяжке.
8. На двигателе CELECT™ соединительный элемент про- 12. На двигателе CELECT™ подсоедините жгут проводки
юдки к соленоиду форсунки так, чтобы он прошел через от форсунок к переходнику. На двигателе STC установите
юреходник. Установите трубопровод подачи топлива и внешний масляный коллектор.
»братный трубопровод с опорными скобами и с т о п о р н ы 13. Установите выпускной коллектор и т у р б о н а г н е т а
ми шайбами. тель. Установите и отрегулируйте устройство т о р м о ж е
\. Установите головки клапанов в их исходную п о з и ц и ю и ния двигателем (если таковое имеется)
юходное расположение. Смажьте стебли клапанов чис- 14. У с т а н о в и т е к р ы ш к и к л а п а н н ы х к о р о б о к в м е с т е с
ы м маслом марки 15W-40. их п р е ж н и м и п р о к л а д к а м и , к о т о р ы е м о ж н о и с п о л ь
внимание! Клапаны с большей выемкой на головке з о в а т ь п о в т о р н о , е с л и о н и не п о л у ч и л и п о в р е ж д е
останавливаются на выпускную сторону. н и й . У с т а н о в и т е САС с о в с е м и с о е д и н и т е л ь н ы м и
СО. Воспользуйтесь измерительным щупом п р о в о л о ч - элементами.
юго типа, для замера величины зазора между головкой 15. Заполните систему охлаждения, заведите двигатель,
лапана и п р у ж и н н ы м д е р ж а т е л е м клапана. Величина и убедитесь в отсутствии протечек.
линимального.зазора должна быть 0,25 дюйма (0,65 мм) Расстановка клапанов
11. .Установите стержни толкателей на их исходные п о - 2E-2I-2I-2E-2E-2I-2I-2E-2E-2I-2I-2E (спереди назад)
:иции. Отрегулируйте зазор клапанов и форсунок. Е - выпуск, I - впуск
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА (ПЕРЕБОРКА)
Клапана Ремонт.
Снятие 1. Установите новый клапан в станок для шлифовки кла
панов N 3 3 7 6 2 5 6 . Проверьте установку индикаторно!
1. Вычистите головку ц и л и н д р а . Отметьте положение
стрелки измерительного прибора. З а т е м , установите
к а ж д о г о клапана. Пользуясь у с т р о й с т в о м для сжатия
зажимной патрон старый клапан и зажмите его. Прило
.пружин клапанов.;($Т<р 1022) с о в м е с т н о с платой (ST-
жите щуп измерительного индикатора на рабочую повер
,1026), установите плату над головками стеблей клапа
хность клапана. Поворачивайте клапан и отмечайте н
нов. Отжимайте рычаг вниз до тех пор, пока не сможете
клапане наибольшие отклонения индикаторной стрелки,
вставить стопорный штифт. Снимите сухари, з а п и р а ю
щие пружины клапанов. 2. С н и м и т е к л а п а н . П е р е в е р н и т е его на 180° и с н о в
установите в з а ж и м н о й патрон. Поворачивайте клала;
2. Высвободите устройство для сжатия пружин. Снимите
и проверяйте места с наибольшим отклонением индикд
фиксаторы, направляющие пружин клапанов и пружины
торной стрелки. Если показания замера такие же, клапа
клапанов. Снимите масляные уплотнения со стеблей кла
и м е е т искажение ф о р м ы . Если з а м е р е н н ы е индикато
панов, если таковые используются. Снимите и отмарки-
ром отклонения появляются в различных позициях, э т
руйте каждых клапан, чтобы при обратной установке все
указывает на несоосность клапана с з а ж и м н ы м патро
элементы каждого клапана занимали исходное положение.
н о м . Величины, з а м е р е н н ы е и н д и к а т о р о м на рабоче
Чистка и осмотр
поверхности клапана должны быть не более 0,001 д ю й м
1. Вычистите клапана и отполируйте их тонкой наждач (0,02 мм).
ной бумагой. Проверьте толщину кромки головки клапа 3. Прошлифуйте рабочую поверхность клапана под ут
на с помощью контрольного устройства для клапанов N лом 30 градусов, разбрызгивая охладитель на наружную
3823798. В случае, когда толщина кромки клапана будет п о в е р х н о с т ь к л а п а н а . О с м о т р и т е к л а п а н на наличие
м е н ь ш е 0,114 д ю й м а (2,90 м м ) , клапан следует з а м е т р е щ и н . Проверьте толщину кромки клапана. З а м е н и т
нить. Замерьте д и а м е т р стебля клапана. С м . таблицу клапан, в случае, когда толщина к р о м к и клапана буде
спецификации клапанов и седел клапанов. Если размеры меньше 0,114 д ю й м а (2,90 мм).
клапана не соответствуют величинам, указанным в спе
4. Нанесите вертикальные метки на рабочую поверхност
цификации, клапан следует заменить.
клапана. Установите клапан в направляющие для клапа
2. Проверьте р а с п о р н ы е втулки на стеблях клапанов. на. Поверните клапан, по крайней мере, на 10 градусоЕ
Осмотрите клапан на наличие трещин. Клапан подлежит прижимая клапан к седлу. Метки на поверхности клапан
замене, если распорная втулка не имеет плотной посад должны быть нарушены при точном контакте клапана
ки, или если имеются трещины. седлом. Причина неправильного контакта клапана с сед
лом может зависеть от точности регулировки шлифоваль Головка цилиндра
ной машины, и от состояния шлифовального круга.
5. Правильно отшлифованные клапана и седла п р е д
ставляют с о б о й г е р м е т и ч н о е с о е д и н е н и е . Проверьте 1. Отсоедините от головки цилиндра соединительные
протечку клапанов при установленной головке блока ци элементы топливных и других трубопроводов.
линдров. Небольшие протечки можно откорректировать Пользуясь съемником для снятия расширительных про
бок N 3823159, удалите расширительные пробки. Помес
с помощью небольшого количества притирочной пасты.
тите головку цилиндра с деталями в емкость с раствором
Сборка
для чистки.
1. Вычистите и осмотрите головку цилиндра. Осмотрите, 2. После т о г о , как головка цилиндра пропиталась чис
отремонтируйте, или замените следующие детали: седла тящим раствором, вытащите ее. Прочистите топливные
клапанов, направляющие клапанов, клапанные пружины, каналы с помощью специальной щетки для чистки т о п
головки направляющих и головки клапанов. ливных каналов N S T - 8 7 6 . Высушите головку цилиндра,
2. Нанесите тонкий слой смазочного масла на стебель обдув ее сжатым воздухом. Убедитесь, что каналы для
клапана. Установите клапана в направляющие. Положи масла открыты. Прежде чем приступить к дальнейшим
те головку цилиндра на деревянную поверхность, чтобы п р о в е р к а м , г о л о в к а блока ц и л и н д р о в д о л ж н а п р о й т и
предотвратить ее повреждение. Установите, через на магнитную проверку на наличие трещин.
правляющие клапана, нижние направляющие для кла
Проверка герметичности топливных каналов.
панных пружин.
Внимание! Замените при наличии износа. Не 1. Изолируйте отдельную головку цилиндра, используя
устанавливайте сальники на направляющие клапана. для этого запорную плату, О - образное кольцо и болты.
3. Установите клапанную пружину, гнездо п р у ж и н ы , и На головке цилиндра 3 следует также установить заглуш
промежуточное кольцо, пружинного типа (если таковое ку в соединительный элемент топливного трубопровода.
требуется). Сожмите клапанные пружины и установите 2. Снимите форсунку и тщательно вычистите отверстия
новые разрезные, сухари пружин клапанов форсунки с помощью нейлоновой щетки N 3824102,
Внимание! Всегда устанавливайте новые сухари пружин пользуясь «Безопасным Растворителем» N 3823717.
клапанов. П о д с о е д и н и т е к одному о т в е р с т и ю ф о р с у н к и , п р и б о р
4. В головках цилиндров, в которых выпускной клапан для замера протечек через втулку форсунки N 3 8 2 4 0 8 1 ,
и м е е т 2 п р у ж и н ы , н е о б х о д и м о устанавливать: поверх к о т о р ы й будет играть роль ф и к т и в н о й ф о р с у н к и , а к
пружин - направляющую пружины, предназначенную для другому отверстию форсунки подсоедините прибор для
работы в тяжелых условиях, а под пружины 2 и з н о с о с замера протечек проходящего топлива N 3 8 2 4 0 8 1 . Оба
тойкие пластинки. прибора закручиваются с величиной крутящего момента
3. З а к р о й т е игольчатые клапаны на о б о и х п р и б о р а х . 4. П р о и з в е д и т е о с м о т р . При о б н а р у ж е н и и пузырьков
П о д с о е д и н и т е т р у б о п р о в о д , подводящий сжатый воз воздуха головку ц и л и н д р а следует о т р е м о н т и р о в а т ь ,
дух к п р и б о р у , з а м е р я ю щ е м у п р о т е ч к у п р о х о д я щ е г о либо заменить.
топлива. Медленно открывайте игольчатый клапан, Проверка д а в л е н и е м воды
2
пока м а н о м е т р не п о к а ж е т давление 100 ф у н т - д ю й м 1. Установите на подводящий воздух шланг регулятор
2
(7 к г - с м ) давления воздуха с манометром. Подсоедините шланг,
4. Выждите 2 минуты и снова прочтите показание п р и п о д в о д я щ и й воду. Ш л а н г и п о д в о д а в о з д у х а и в о д ы
б о р а . Если величина давления упала более чем на 20 должны иметь отсечные клапаны. Установите держатели
2 2
ф у н т - д ю й м (1,4 к г - с м ) от первоначального значения, втулки форсунки (N ST-1179), и гидростатическую пере^
2
то п о д н и м и т е д а в л е н и е с н о в а д о 100 ф у н т - д ю й м (7 ходную плату (ST-1013) так, как это описано в испытании
2
кг-см ) и осмотрите соединительные элементы и вокруг по проверке герметичности.
запорной платы на наличие протечек. При обнаружении 2 . Установите величину давления воздуха 35 - 85
протечек их следует устранить, и после этого повторить 2 2
ф у н т - д ю й м (2,5 - 6 к г - с м ) . Подсоедините в о з д у ш н ы й
испытание. шланг к соединительному элементу на плате. Откройте
Проверка давлением воздуха сливной клапан, чтобы удалить воздух из головки цилин
1. Установите по 2 д е р ж а т е л я втулки ф о р с у н к и N S T - дра. Заполните головку цилиндра водой. Для получения
1179 на каждую головку цилиндра. Затяните держатели наилучших результатов температура воды должна быть
втулок с моментом 130 фунт-дюйм (15 Нм), чтобы втулка 180-200°F(82-93"C).
удерживалась на месте. 3. Закройте сливной и водяной клапаны, когда весь воздух
2 . Установите головку цилиндра в гидростатический будет удален из головки блока. Откройте клапан давления
испытательный с т е н д ( S T - 1 0 1 2 ) , с переходной платой сжатого воздуха. Осмотрите головку цилиндра на наличие
(ST-1013), для проведения испытания. Установите плату протечек. Внимательно убедитесь в отсутствии протечек
на головку цилиндра. Устанавливайте плату так, чтобы вокруг седел клапанов и втулок форсунки. Головку цилинд
ее установочные штыри зашли в отверстия на головке ра следует заменить, если появятся протечки, или трещины
цилиндра. вокруг седел клапанов, или вокруг втулок форсунки.
3. Подсоедините шланг подачи воздуха к соединитель 4. Закройте клапан подачи сжатого воздуха. Проверьте
ному элементу на плате. Подайте воздух, давлением 40 с в о б о д у п р о х о ж д е н и я воды ч е р е з г о л о в к у ц и л и н д р а .
2 2
фунт-дюйм (2,8 кг-см ). Воспользуйтесь талью для пол Если вода не протекает свободно, удалите пробки и втул
ного погружения головки цилиндра в бак с водой, кото ки форсунки, чтобы прочистить водяные каналы. Выньте
рая нагрета до 140'F (60°С) головку цилиндра из гидростатического испытательного
стенда(5Т-1012).
Обслуживание направляющих 3. Замерьте наружный д и а м е т р новой н а п р а в л я ю щ е й
клапанов клапана. С м . таблицу с п е ц и ф и к а ц и и . Для з а п р е с с о в к и
Осмотр новой направляющей клапана воспользоваться прессом
с оправкой и выколоткой для направляющей клапана (N
[1. Замерьте внутренний диаметр направляющей клапа-
3823909).
1йа. Замените направляющую в случае, когда внутренний
4. З а м е р ь т е высоту у с т а н о в к и новой н а п р а в л я ю щ е й
диаметр превышает 0,3824 д ю й м а (9,713 мм)
клапана над верхней п л о с к о с т ь ю цилиндра. Замерьте
|2. Д л я замера пользуйтесь специальным и з м е р и т е л ь
внутренний диаметр новой направляющей клапана. С м .
ным устройством, причем замер внутреннего диаметра
таблицу с п е ц и ф и к а ц и и . Если р а з м е р ы направляющей
1ледует производить в 4-х точках, поворачивая каждый
клапана не соответствуют величинам, установленным в
раз измерительное устройство на 90 градусов,
спецификации, то ее следует заменить.
i! Замена
Спецификация направляющей клапана
|1. Для снятия с т а р о й н а п р а в л я ю щ е й клапана следует
воспользоваться: выколоткой для направляющей клапа Наименование Дюйм (мм)
на (N 3376398) и специальным прессом со шпинделем. Внутренний диаметр отвер 0,750-0,751 (19,05-9,07)
Вычистите отверстие для направляющей клапана. стия для направляющей кла
2 . Замерьте внутренний диаметр отверстия для направ пана
ляющей клапана. См. таблицу спецификации для направ Н а п р а в л я ю щ а я клапана, н а 0,7515-0,7520 (19,088-
ляющей клапана. Если отверстие для направляющей кла- ружный диаметр 19,101)
Ьана изношено и его диаметр превышает максимальную Высота, установленной на 1,250-1,290(31,75-32,76)
величину, установленную в спецификации, то отверстие правляющей клапана
[Можно расточить до р е м о н т н о г о размера, куда м о ж н о
Внутренний диаметр, уста 0,3804-0,3824 (9,662-9,731)
(будет у с т а н о в и т ь н а п р а в л я ю щ и е клапана р е м о н т н ы х
новленной направляющей
р а з м е р о в , которые превышают номинальный д и а м е т р клапана
на: 0,010 дюйма (0,25 мм) или 0,015 дюйма (0,38 мм).
Седла клапанов
Осмотр
1. Осторожно постучите резиновым молотком по седлу
клапана. Подвижность седла, указывает на н е о б х о д и
мость его замены. Замерьте ширину седла клапана (см.
рис. 141). Замените седло, если оно не соответствует
величинам, указанным в спецификации. См. таблицу
1
спецификации клапанов и седел клапанов, которая на-*
х о д и т с я под таблицей с п е ц и ф и к а ц и и д в и г а т е л я . Если
седло клапана в порядке, можно приступить к работе по
шлифовке седла.
Снятие седла
1. Снимите седло, используя для этого экстрактор седел
клапанов ( S T - 1 2 7 9 ) . Вставьте в с ъ е м н и к валик, с л е г к а
смазанный с м а з к о й . Установите съемник так, чтобы ой
Рис. 141. Замер седла клапана. был перпендикулярен с седлом клапана.
2 . Вращайте рукоять, чтобы прижать с ъ е м н и к к седлу
клапана. Воспользуйтесь «скользящими» ударами м о
лотка для высадки седла. С п о м о щ ь ю глубиномера з а
мерьте высоту головки цилиндра.
Установка.
1. Установите вал, шпинделя пресса, который предна
значен для направляющих клапанов (ST-663), в направ
ляющую клапана.
Далее, на выдвижной вал шпинделя пресса установи
те переходник, из комплекта деталей для посадки седел
к л а п а н о в ( S T - 2 5 7 ) . Ослабьте э л е м е н т ы к р е п л е н и я , и
снимите сборку блока шестерен. Далее, установите на
выдвижной вал шпинделя пресса, с переходной втулкой,
базовое основание, поворотный шарнир.(также имеется
устройство ST-662 для растачивания отверстия под седло п о д р у ч к о й . В р а щ а й т е ручку п о д а ч и и н с т р у м е н т а по
нового клапана) ч а с о в о й с т р е л к е до тех п о р , п о к а она не п р и к о с н е т
|2. Присоедините к головке цилиндра базовое основание ся к в с т а в к е с е д л а к л а п а н а . З а т е м п о в е р н и т е р у ч к у
!с п о м о щ ь ю болта. Но не з а т я г и в а й т е болт на д а н н ы й назад, против часовой стрелки, пока между ручкой
ю м е н т . У б е д и т е с ь , что о с н о в а н и е ровно п р и л е г а е т к и в с т а в к о й не п о я в и т с я з а з о р 0 , 0 0 6 - 0 , 0 1 0 д ю й м а
оловке цилиндра по всей плоскости. Возьмите выколот (0,15 - 0 , 2 5 м м ) .
к у для седла, из комплекта деталей для посадки седел 6. П о в е р н и т е ручку п о д а ч и по ч а с о в о й с т р е л к е , ч т о
клапанов (ST-257), и установите ее над шпинделем, пе бы в к л ю ч и т ь м е х а н и з м п о д а ч и . В с т а в ь т е с в е р л о в
р е х о д н о й втулкой, через поворотный шарнир. Выколотка приводной патрон. Растачивайте противолежащее
|должна иметь тот же диаметр, что и режущий инструмент о т в е р с т и е с в е р л о м , п о к а р у ч к а г л у б и н ы п о д а ч и не
[устройства ( S T - 6 6 2 ) для растачивания о т в е р с т и я для прикоснется к корпусу сборного блока шестерен.
Ы д л а клапана. Пусть р е ж у щ и й и н с т р у м е н т п р о в е р н е т с я е щ е 3 р а з а ,
3 . Отрегулируйте позицию базового основания так, что- чтобы в ы р о в н я т ь п о в е р х н о с т ь п р о т и в о л е ж а щ е г о о т
!бы выколотка могла свободно перемещаться по ш п и н верстия.
д е л ю . З а т я н и т е болт к р е п л е н и я о с н о в а н и я к г о л о в к е 7. Если к н о п к а п о д а ч и о т к л ю ч и т с я п р е ж д е , ч е м она
^цилиндра. Затяните зажим крепления поворотного шар прикоснется к корпусу шестерен, проверните инс
н и р а . Проверьте параллельность установки выколотки. т р у м е н т вручную, чтобы з а в е р ш и т ь работу. Ослабьте
С н и м и т е выколотку и шпиндель с п о м о щ ь ю с ъ е м н и к а д е р ж а т е л ь к о р п у с а блока ш е с т е р е н . С н и м и т е к о р п у с
шпинделя. блока шестерен, шпиндель и режущий инструмент.
!4. Смажьте шпиндель и переходную втулку. Установите Но, не д в и г а й т е о с н о в а н и е , или п о в о р о т н ы й ш а р н и р .
р е ж у щ и й инструмент устройства (ST-662) над с е д л о м . Удалите все частицы металла из п р о с в е р л е н н о г о от
Установите шпиндель в направляющую. Установите на верстия.
шпиндель переходную втулку. Установите блок шестерен 8. Установите положение вставки седла, по отношению
в поворотный шарнир. Соедините приводной вал с режу к головке цилиндра. Установите переходник выколотки
щим инструментом устройства (ST-662). Убедитесь, что и выколотку седла через поворотный шарнир. Загоните
приводной вал находится напротив держателя режущего новое седло клапана в расточенное отверстие. У б е д и
инструмента. Затяните винт держателя, удерживающего тесь, что днище седла находится в отверстии. Пользуясь
корпус блока шестерен и приводной вал на поворотном кернером (ST-1124) и выколоткой кернера (ST-1122)3a-
шарнире. крепите расклепыванием седло клапана в головке ц и
5. П о в е р н и т е к р у г л у ю р у ч к у , у п р а в л я ю щ у ю п о д а линдра.
чей р е ж у щ е г о и н с т р у м е н т а , 5 р а з п р о т и в ч а с о в о й Внимание! Не повредите головку цилиндра, когда Вы
стрелки. Установите вставку нового седла клапана расклепываете вставку седла клапана в головке.
Шлифовка седла клапана в спецификации, воспользуйтесь шлифовальным кругом
1. Проверьте ширину седла клапана. См. таблицу специ с углом наклона 15 градусов, чтобы уменьшить ширину,
фикации седла клапана. Установите вал, шпинделя прес сделать ее более узкой. Не обрабатывайте канавку, кото
са, который предназначен для направляющих клапанов рая имеется на вставке седла.
(ST-663), в направляющую клапана. Покрутите вал шпин 4. Снимите со шпинделя шлифовальный круг. Установите
деля для обеспечения точности установки. Установите на шпиндель э к с ц е н т р и к о в ы й измерительный п р и б о р .
на шпиндель э к с ц е н т р и к о в ы й измерительный п р и б о р . Проверьте установочную ось вставки седла клапана (ее
Проверьте остановку седла клапана по отношению к на параллельность оси направляющей клапана). Тщательно
правляющей клапана. Ось седла клапана, при повороте вычистите головку цилиндра после окончания работы по
на 3 6 0 г р а д у с о в , не должна отклоняться более чем на шлифовке всех вставок седел клапанов. Воспользуйтесь
0,0035 д ю й м а (0,09 мм) щеткой диаметром 1 / 2 д ю й м а для чистки внутренних по
верхностей направляющих клапанов.
Спецификация на седла клапанов
Пружины клапанов
Параметр Дюйм (мм)
Высота установки пружин клапанов измеряется, как
Ш и р и н а седла клапана 0,063-0,125(1,60-3,18) расстояние между фиксатором клапанной пружины и ее
основанием. См. спецификацию в таблице «Спецификация
2 . Снимите измерительный прибор. Установите шлифо пружин клапанов».
вальный круг в оправку привода рабочего инструмента. Проверка седел клапанов
У б е д и т е с ь в п р а в и л ь н о с т и выбора д и а м е т р а ш л и ф о
Внимание! Перед проведением вакуумного испытания
вального круга и правильности угла, под которым уста седел клапанов, следует вывернуть форсунки.
новлен шлифовальный круг. Установите шлифовальный
1. С о б е р и т е клапана с пружинами на головке цилинд
круг на шпиндель. Не допускайте, чтобы шлифовальный
ра. Клапана и их седла должны быть чистыми и сухими.
круг прикасался к седлу клапана. Шлифовальный круг, ни
Воспользуйтесь устройством для вакуумного испытания
в к о е м случае не должен прикасаться к седлу клапана,
клапанов ( S T - 1 2 5 7 ) . Установите у п л о т н я ю щ е е кольцо
при включении двигателя привода.
(3823848), и подсоедините вакуумную чашку (3823847) к
3. Удерживайте шлифовальный круг в вертикальном по вакуумному шлангу. Установите над клапаном вакуумную
ложении, по отношению к седлу клапана. Используя м и чашку. Установите отсечной клапан на позицию «Откр».
нимальное усилие, прикоснитесь кругом к вставке седла. Пусть насос работает до тех пор, пока манометр не пока
Если ширина седла превышает величину, установленную жет вакуум, величиной 20 - 25 дюймов ртутного столба.
$атем, установите отсечной клапан на позицию «Закр». м о л и н е й н о с т и направляющей. Направляющая должна
5 ы к л ю ч и т е насос. быть расположена под прямым углом к плоскости головки
{. З а м е р ь т е к о л и ч е с т в о в р е м е н и , к о т о р о е т р е б у е т с я цилиндра. Л ю б у ю направляющую, имеющую отклонение
Стрелке м а н о м е т р а , у к а з ы в а ю щ е й с т е п е н ь в а к у у м а , от прямолинейности, следует заменить
пасть от вакуума 18 дюймов ртутного столба до степени Снятие и установка
(акуума 8 дюймов ртутного столба. Если эта продолжи- 1. Для снятия направляющих воспользуйтесь с ъ е м н и
;ельность времени менее 10 секунд, то слегка постучите к о м для штырей ( S T - 1 1 3 4 ) . В о с п о л ь з у й т е с ь п р о м е ж у
киянкой по стеблю клапана. Проверьте соединения эле точным к о л ь ц о м ( S T - 6 3 3 ) или п р е с с о м для у с т а н о в к и
ментов на вакуумном устройстве. Прижмите вакуумную направляющих. Высота н а п р а в л я ю щ е й , после у с т а н о в
(ашку к плоской поверхности. Включите вакуумный на- ки должна быть 1,860 - 1,880 д ю й м а (47,24 - 4 7 , 7 5 мм)
;ос. Манометр не должен показывать падения давления.
2 . Если отверстие для направляющей имеет поврежде
Проведите вакуумное испытание снова.
ния, то воспользуйтесь сверлом 2 9 / 6 4 дюйма (1,15 мм),
I. Нанесите легкий слой смазки на наружный диаметр
чтобы рассверлить отверстие. Разверните отверстие с
;едла клапана, создавая этим уплотнение между встав-
помощью зенкера 15/32 д ю й м а . Во время зенковки от
;ой и сопрягаемой поверхностью. Проведите вакуумное
верстия, его следует поливать смазочным маслом. Уста
юпытание, затем проверьте с о с т о я н и е уплотнения из
новите в отверстие направляющую клапана ремонтного
;мазки. Разрывы в слое смазки указывают на протечки
размера.
юздуха между вставкой и с о п р я г а е м о й поверхностью.
Закрепите седло и проверьте, нет ли утечек вакуума. Головки
\. Если на вставке седла и сопрягаемой поверхности нет Осмотр
(ледов протечек воздуха, прошлифуйте торец клапана, 1. В о с п о л ь з у й т е с ь м а г н и т н о й м е т о д и к о й для п р о в е р
1 л и торец седла клапана. ки г о л о в к и на наличие т р е щ и н . З а м е р ь т е в н у т р е н н и й
Направляющие клапанов диаметр отверстия в головке. Пользуясь п р и б о р о м для
измерения отверстий, проверьте округлость отверстия
Осмотр
в 4-х точках, отстоящих друг от друга на 90 градусов. Го
Воспользуйтесь микрометром для замера наружного ловку следует заменить, если диаметр ее отверстия пре
1иаметра головки направляющей. Этот диаметр должен вышает 0,440 д ю й м а (11,18 мм), либо, когда отверстие
5ыть не менее 0,432 д ю й м а (10,97 мм). Убедитесь в пря потеряло округлость.
2. Осмотрите контактные поверхности рычага коромыс Втулка форсунки
ла и стебля клапана на наличие износа. Осмотрите регу
лирующий винт и состояние резьбы в головке на наличие
Снятие
и з н о с а или п о в р е ж д е н и й . Головку следует з а м е н и т ь , 1. Соберите съемник для втулки форсунки (ST-1244). Не
если эти поверхности изношены, или имеют поврежде затягивайте шестигранные г а й к и . Установите съемни»
ния ( с м . рис. 142). во втулку форсунки так, чтобы ножки п е р е м ы ч к и были
против головки цилиндра. Установите выколотку напро
тив большой шестигранной гайки. Ударьте по выколотке
большим молотком, чтобы всадить установочное кольце
во втулку форсунки. Уберите выколотку.
2. Затяните небольшую гайку с моментом 50 фунт-фу!
(68 Нм). Поворачивайте большую гайку по часовой стрел
Контактная поверхность рычага
ке, чтобы вынуть трубку форсунки из головки цилиндра
коромысла^/^
Ослабьте большую и малую г а й к и . С л е г к а ударьте пс
меньшему концу втулки, чтобы отделить ее от съемника
Поверните втулку на 120° и выньте ее из съемника.
Г 1
3. Убедитесь в т о м , что шарик, находящийся в днище
отверстия форсунки имеет гладкую поверхность. Чтобь
срезать шарик в отверстии форсунки, следует восполь
зоваться резаком для шарика (ST-788), держателем (ST-
Резьба регули Контактная по 884-1) и вспомогательным направляющим приспособле
р у ю щ е г о винта верхность задней нием (ST-884-6).
части клапана
Установка.
1. Нанесите тонкий слой чистого масла на новое «О»-
о б р а з н о е кольцо втулки форсунки. Установите «0»-об
разное кольцо в канавку в отверстии втулки. Посадите
втулку в о т в е р с т и е , пользуясь в ы к о л о т к о й для втулк1«
Отверстие форсунки (ST - 1227). Не бейте молотком по выколотке
головки Уберите выколотку из втулки.
2. У с т а н о в и т е во втулку д е р ж а т е л ь втулки ф о р с у н а
Рис. 142. Осмотр поверхностей головки, которые подвержены (ST-1179). Затяните болты крепления держателя, с мо-
износу.
ментом 3 5 - 4 0 фунт-фут (47-54 Нм). Вставьте во втулку
выколотку. Ударьте по выколотке 2 раза, чтобы убедиться
в т о м , что втулка достигла днища отверстия. Выньте вы
колотку и снова затяните болты крепления держателя, с
моментом 3 5 - 4 0 фунт-фут (47-54 Нм)
3. В о с п о л ь з у й т е с ь р а с ш и р и т е л е м втулок ф о р с у н о к
(ST-880) для развальцовки верхней части т р у б к и , что
бы обеспечить г е р м е т и ч н о с т ь в головке цилиндра. Для
э т о г о : У с т а н о в и т е р а с ш и р и т е л ь во втулку, в о с п о л ь
з у й т е с ь д и н а м о м е т р и ч е с к и м к л ю ч о м , со ш к а л о й , для
вращения шпинделя расширителя. Вращайте ш п и н
дель д о тех п о р , п о к а на стрелка на шкале не укажет 75
фунт-дюйм (8,5 Нм)
Внимание! При развальцовке втулки будьте осторожны,
чтобы не повредить втулку и кольцо.
Рис. 143. Замер величины, на которую выступает носик
4. Снимите расширительное (развальцовывающее) ус форсунки.
т р о й с т в о и д е р ж а т е л ь . Установите форсунку в головку
цилиндра. Затяните болты, с моментом 10-12 фунт-фунт
(14-15 Нм). С помощью глубиномера (3823495), замерь
те, насколько выступает носик форсунки (см. рис. 143).
Носик форсунки должен выступать на 0,058-0,072 д ю й м а
(1,47-1,83 мм). Снимите форсунку.
5. Установите р е ж у щ и й инструмент (ST-884) с направ
л я ю щ и м ш а б л о н о м в сверлильный станок. Подрежьте
седло ф о р с у н к и , при э т о м поливая м а с л о м р е ж у щ и й
инструмент. После п о д р е з к и , седло ф о р с у н к и д о л ж н о
иметь гладкую поверхность. Нанесите синее покрытие на
внутреннюю поверхность втулки, около седла форсунки.
У с т а н о в и т е с б о р н ы й блок ф о р с у н к и . Затяните винты
к р е п л е н и я , с г о л о в к а м и п о д ключ с м о м е н т о м 1 0 - 1 2
фунт-фут (14-16 Нм).
6. С н и м и т е форсунку. Проверьте х а р а к т е р нанесения
синего состава по внутренней поверхности втулки. Пок
рытие должно быть видно полностью на 360 градусов по
всей площади внутренней поверхности втулки. М и н и
мальная ширина покрытия 0,060 дюйма (1,52 мм) и оно
д о л ж н о отстоять от днища на 0,469 д ю й м а (11,91 мм),
с м . рис. 144. Если втулка не удовлетворяет требованиям
спецификации, ее следует заменить.
7. Установите форсунку. Затяните винты к р е п л е н и я с
м о м е н т о м 10-12 фунт-фут (14-16 Нм) С п о м о щ ь ю глу
биномера (3823495) замерьте насколько выступает
носик форсунки. Носик форсунки должен выступать
на 0 , 0 5 8 - 0 , 0 7 2 д ю й м а ( 1 , 4 7 - 1 , 8 3 мм). Воспользуйтесь
м е т о д о м испытания в о д о й , чтобы у б е д и т ь с я и м е ю т с я
ли п р о т е ч к и .
Рис. 144. Проверка втулки форсунки

Сборка рычага коромысла
Снятие
1 . Снимите к р ы ш к у корпуса рычагов коромысел и уст
ройство т о р м о ж е н и я двигателем. Ослабьте контргайки
на регулирующих винтах клапанов и форсунки на каждом
рычаге коромысла. Поворачивайте регулирующие винты
против часовой стрелки до тех пор, пока не высвободите
рычаги коромысел.
Внимание! Не пытайтесь снять, или установить сборный
элемент оси привода коромысел, без предварительной
установки зазора.
2. Вывинтите винты крепления оси коромысел и винты креп
ления элементов, подсоединенных к оси (см. рис. 145).
Чистка и осмотр.
1. Для чистки оси коромысел следует воспользоваться
паром, либо растворителем. Осмотрите ось на наличие
трещин, или повреждений. Измерьте наружный диаметр
оси на наличие износа в местах установки втулок. С м . Рис. 145. Снятие оси коромысел
таблицу спецификации для рычагов коромысел.
Спецификация рычагов коромысел
Наименование Дюйм (мм)

Ось рычагов к о р о м ы с е л , на 1,3710-1,3725 (34,823-
ружный диаметр 34,862)
Внутренний д и а м е т р втулок, 1,3735-1,3775 (34,89-34,99)
устанавливаемых на ось р ы
чагов коромысел
3. О с м о т р и т е р е г у л и р у ю щ и е винты, гайки на наличие
2 . О с м о т р и т е рычаги к о р о м ы с е л на наличие т р е щ и н , нарушений резьбы. Осмотрите контактные поверхности
либ.о необычного износа или состояния резьбы. С м . таб регулирующих винтов. Поверхность должна быть глад
лицу спецификации рычагов коромысел «Х7». кой, с ровным рельефом на поверхности фиксации.
Установка.
Рычаг коро- Рычаг к о -
1. Установите на каждый рычаг коромысла, регулирую
щий винт и контргайку (см. рис. 146).
Не затягивайте контргайку!
2 . У с т а н о в и т е на о с ь р ы ч а г и к о р о м ы с е л в ы п у с к н о й
клапана, форсунки и впускного клапана ( с м . рис. 147]
Д в а рычага, к о т о р ы е находятся ближе в с е г о к центр
корпуса, в котором находятся коромысла, являются ры
чагами коромысел впускных клапанов. Рычаги, которы
находятся ближе к наружной части, являются рычагам!
коромысел выпускных клапанов.
форсун- клапана
ки
Рис. 146. Идентификация рычагов коромысел
Рис. 147. Составляющие элементы рычага коромысла

3. Ослабьте р е г у л и р у ю щ и е винты рычагов к о р о м ы с е л 2 . Проверьте прямолинейность толкателя путем его ка
так, чтобы появился з а з о р , величиной не более 1,250 тания на ровном верстаке. Погнутый толкатель следует
д ю й м а (32 мм) между верхней поверхностью рычага и заменить.
концом регулирующего винта. Установите сборку рычага 3. Осмотрите конец толкателя с гнездом, на наличие не
коромысла, с помощью установочного штыря и устано равномерного износа, царапин, или отслоения вставки от
вочного кольца, в корпус для коромысел. трубки. Если толкатель имеет износ, следует также заме
4. Убедитесь, что толкатели находятся в гнездах с л е нить регулирующий винт, который работаете ним в паре.
д я щ е г о у с т р о й с т в а кулачков, в ы р о в н я й т е п о л о ж е н и е 4. Осмотрите состояние конца толкателя с шариком. При
толкателей с помощью регулирующих винтов коромысел износе толкателя подлежит замене также работающее в
форсунки и клапанов. паре с ним гнездо следящего устройства кулачка.
Попеременно затяните винты крепления вала коромысел Установка
сначала с моментом 4 0 фунт-фут (54 Нм), а затем с мо 1. Воспользуйтесь чистым маслом 15W-40 для с м а з к и
ментом 115 фунт-фут (156 Нм). Отрегулируйте клапана и концевого шарика толкателя. Установите толкатели в со
форсунки. ответствии с метками для их обратной установки.
Толкатели 2 . Ослабьте регулирующие винты рычагов к о р о м ы с е л .
Снятие У с т а н о в и т е рычаги к о р о м ы с е л и о с и . О т р е г у л и р у й т е
Снимите крышку корпуса коромысел. Снимите рычаги клапана и форсунки. Установите клапанную крышку. Про
коромысел и о с и . Снимите толкатели кладку крышки можно использовать повторно, если она
Внимание! При снятии следует помечать каждый толкатель, не имеет повреждений.
чтобы при сборке он был установлен на первоначальную Вспомогательный вал привода и шкив
позицию.
Снятие.
Осмотр 1. Снимите вентилятор, водяной насос и ременную пе
1. Осмотрите толкатели на наличие в них масла. Держите редачу привода кондиционера (если таковой имеется).
толкатель горизонтально, а затем уроните его с высоты 6 Вывинтите гайку крепления шкива вспомогательного вала.
дюймов (152 мм) на бетонный пол, либо на металличес Установите съемник (ST-647), с двумя длинными болтами.
кую п о в е р х н о с т ь . Толкатель м о ж н о использовать п о в Внимание! Не пользуйтесь болтами крепления,
торно, в случае, когда при падении он издаст звенящий которые будут выступать на задней поверхности шкива
звук. Если получится глухой звук (либо вообще никакого вспомогательного вала, поскольку они могут повредить
звука), его следует выбросить. кожух, закрывающий шестеренчатую передачу.
2. С н и м и т е шкив в с п о м о г а т е л ь н о г о вала с п о м о щ ь ю Масляное уплотнение/манжета
съемника. При необходимости, замените масляное у п вспомогательного вала
лотнение. Снятие и установка
Установка .
1. Просверлите в корпусе старой манжеты два отверс
1. У с т а н о в и т е на в с п о м о г а т е л ь н о й вал н о в о е у п л о т тия, диаметром 1/8 дюйма, расположенные под 180 гра
нение. Замените, установленный в шкив вспомога дусов. Для снятия манжеты воспользуйтесь болтами для
т е л ь н о г о вала, кольцевой к о м п е н с а т о р и з н о с а . Нане металла N 10, съемником с салазками и молотком.
с и т е на в с п о м о г а т е л ь н ы й вал т о н к у ю пленку состава 2. Вычистите отверстие, куда устанавливается манжета.
«Lubriplate 105» Воспользуйтесь мелкозернистой наждачной бумагой для
2. Убедитесь, что во вспомогательный вал установлен удаления неровностей на краях. Установите новую ман
штифт приводного штыря. Конический конец приводного жету на бородок для центровки (ST-1173). Номер детали
штыря загоняется во вспомогательный вал. Совместите на манжете должен быть обращен к бородку. Убедитесь
шпоночный паз шкива с приводным штырем на вспомо в т о м , что поверхность вспомогательного вала чистая и
гательном валу. Насадите шкив на вал вручную, протолк сухая.
нув шкив как можно дальше. Внимание! Не наносите смазку на поверхность
3. Установите на вспомогательный вал устройство для вспомогательного вала или на поверхность манжеты.
н а с а д к и ш к и в о в ( 3 3 7 6 3 2 6 ) . Насаживайте ш к и в д о тех Манжета должна быть установлена сухой.
п о р , пока он не будет прилегать к ш е с т е р н е в с п о м о Во избежание повреждения кромки манжеты ее следует
г а т е л ь н о г о вала. В ш п о н о ч н ы й паз ш к и в а у с т а н о в и т е устанавливать с помощью направляющей. Красная
шпоночное уплотнение так, чтобы конец уплотнения был направляющая используется для вспомогательных валов
обращен к центру вала. без втулки, предотвращающей износ.
4. Установите шайбу и гайку с буртиком. Затяните гайку 3. Совместите шпоночный паз в бородке для установки
с к р у т я щ и м м о м е н т о м 3 1 0 фунт-фут (421 Нм). Устано манжеты с приводным штырем на валу вспомогательно
вите водяной насос, вентилятор и ременную передачу го вала. Воспользуйтесь устройством для установки ман
кондиционера (если таковой имеется) жет, резьбового типа (3376085), чтобы загнать манжету
в предназначенное для нее отверстие д о тех пор, пока
корпус манжеты не будет вровень с крышкой отверстия
для манжеты.
Втулка скольжения Внимание! Используются различные типы втулок,
предотвращающих износ. Убедитесь в правильности
Снятие выбора сочетания втулка - шкив.
1. Закрепите шкив в тисках с мягкими губками. Пользу Установка.
ясь зубилом, слегка ударьте по втулке в 4 различных мес
Установите шкив в пресс с выдвижным валом шпинделя.
тах, чтобы уменьшить усилие ее запрессовки.
Установите предотвращающую износ втулку на шкив так,
2 . Снимите втулку. Прочистите поверхность с помощью
чтобы канавка втулки была обращена в сторону противо
мелкозернистой наждачной бумаги. Убедитесь в отсутс
положную от шкива. Положите на втулку плоскую плату. За
твии трещин в шпоночном пазе шкива.
прессовывайте втулку, препятствующую износу до тех пор,
пока плоская плата не соприкоснется со шкивом. Осмотрите
втулку, препятствующую износу на наличие заусенец.
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
Топливный насос типа «NON-РТ РАСЕН» Чистка и осмотр

Снятие. Очистите поверхность для прокладки на топливном
насосе, а также воздушный компрессор, или вспомога-*
1. Отсоедините п р о в о д к у от аккумулятора. Перед тем
тельный привод. Осмотрите поверхности на наличие пов-i
как снять насос с двигателя следует вычистить топлив
ный насос и окружающее его пространство. Отсоедини реждений. Осмотрите звездообразную муфту на наличие
те провод от топливного отсечного клапана повреждений.
2 . О т с о е д и н и т е тяги и возвратную пружину от рычага Установка.
привода д р о с с е л ь н о й з а с л о н к и . Отсоедините включа 1. Установите приводную, з в е з д о о б р а з н у ю муфту т о п
тель дроссельной заслонки, если двигатель оборудован ливного насоса.
устройством торможения двигателя типа «С». Отсоеди 2 . Установите новую прокладку, затем установите т о п
ните топливные трубопроводы и воздушную сигнальную ливный насос. Вставьте и затяните 4 болта крепления
линию A F C . топливного насоса с моментом 35 фунт-фут (47 Нм)
3. Отсоедините от топливного насоса следующие эле 3. Подсоедините к топливному насосу следующие эле
менты менты:
- Сливную трубку системы охлаждения шестеренчатого насо - Сливную трубку системы охлаждения шестеренчатого насо
са са
- Трубопровод подачи топлива. - Трубопровод подачи топлива на вход.
- Трубопровод высокого давления. - Трубопровод высокого давления.
- Воздушную сигнальную линию AFC - Сигнальную линию AFC
- Трос тахометра - Трос тахометра
- Провод к датчику давления топлива (к клапану STC) - Провод к датчику давления топлива (к клапану STC)
- Включатель дроссельной заслонки (если таковой установ - Включатель дроссельной заслонки (если таковой установ
лен) лен)
4. В ы в и н т и т е 4 болта к р е п л е н и я т о п л и в н о г о н а с о с а . 4. Подсоедините электрический провод к отсечному т о п
Снимите топливный насос и соединительную звездооб ливному клапану. Затяните его с моментом 25 фунт-дюйм
разную муфту. (2,8 Нм)
5. Подсоедините тяги к рычагу дроссельной з а с л о н к и . Кожух, з а щ и
Подсоедините включатель дроссельной заслонки, если
двигатель оборудован устройством торможения д в и г а
теля типа «С».
Зб. При необходимости, заполните насос топливом. Под
соедините проводку к аккумулятору. Заведите двигатель
!и убедитесь в отсутствии протечек.
Топливный насос типа «РТ PACER»
• Снятие
>1. Отсоедините проводку от аккумулятора. Перед т е м ,
как снять топливный насос с двигателя, следует вычис
тить топливный насос и окружающее его пространство. ты
Отсоедините тяги и возвратную пружину от рычага п р и
вода дроссельной заслонки.
2 . Выверните 2 стандартных болта из электрического ус
тройства управления топливом (EFC), с м . рис. 148. Рис. 148. Место установки кожуха, защищающего от неумелого
Внимание! Не приваривайте гайку к болту, у которого обращения
срезана головка. Этим Вы можете повредить блок
управления насосом типа «Расег» (PCU).
Болт со срезанной головкой следует сначала высверлить,
а затем для его удаления воспользоваться экстрактором
для болтов.
3. Воспользуйтесь керном и м о л о т к о м , чтобы сделать
провода: от клавишного выключателя подачи топлива, от
ямку в центре стебля болта со срезанной головкой. Она
P C U , а также провод, подающий 12 Вольт, на топливный
поможет Вам для установки кончика сверла.
отсечной клапан. Удалите жгут проводки P C U из закреп
4. Просверлите отверстие диаметром 1 / 8 д ю й м а (3 мм) в ляющего зажима.
стебле болта со срезанной головкой. Вставьте в отверс 6. Выверните 3 винта крепления модуля P C U . Осторожно
тие экстрактор для болтов N 2, и выверните болт. снимите P C U с топливного насоса.
5. Снимите с т о п л и в н о г о насоса кожух, з а щ и щ а ю щ и й Внимание! Не перекручивайте и не сгибайте жгут проводки
E F C от неумелого обращения. Отсоедините следующие PCU.
7. Отсоедините от топливного насоса следующие эле 3. Установите на топливный насос следующие элементы
менты. - Трубопровод, подающий топливо на вход насоса
- Трубопровод, подающий топливо на вход насоса - Сливную трубку системы охлаждения шестеренчатого насо
- Сливную трубку системы охлаждения шестеренчатого насо са
са - Желоб, в котором топливо находится под давлением
- Трубопровод высокого давления. - Провод к датчику давления топлива (к клапану STC)
- Провод к датчику давления топлива (к клапану STC) 4. Подсоедините проводку от электрического устройс
8. Отсоедините от впускного коллектора воздушный тру тва управления топливным насосом E F C к клапану EFC,
б о п р о в о д сигнальной линии A F C . При н е о б х о д и м о с т и , Вставьте проводку от E F C в паз канала Модуля управ
о т с о е д и н и т е включатель дроссельной заслонки от с о ления насосом РТ Pacer (PCU). Установите модуль РСЦ
единительного элемента. Отсоедините топливный насос Затяните 3 винта крепления с моментом 120 фунт-дюйм
от опорной скобы крепления и блока двигателя. (14Нм) I
9. В ы в е р н и т е 4 болта крепления т о п л и в н о г о насоса к 5. П о д с о е д и н и т е п р о в о д от ключа з а ж и г а н и я машину
воздушному компрессору. и провод подающий ток питания 12 Вольт (для системы
Снимите топливный насос. РТ P a c e r ) к соленоиду о т с е ч н о г о т о п л и в н о г о клапана.
Установка. Закрепите жгут проводки P C U с помощью держателя на
боковой стороне блока двигателя.
1. Установите звездообразную муфту привода. Устано
вите на переднюю крышку новую прокладку. Установите 6. Установите крышку, з а щ и щ а ю щ у ю от неумелого об
болты крепления топливного насоса и затяните их с мо р а щ е н и я . Установите 2 стандартных болта креплени?
ментом 35 фунт-фут (47 Нм) модуля, а затем болт крепления модуля с о срезаемое
г о л о в к о й . С т а н д а р т н ы е болты к р е п л е н и я з а т я н и т е t
2 . Установите на топливный насос опорную скобу креп
моментом 120 фунт-дюйм (14 Нм). А болт со срезаемое
ления и п р и к р е п и т е насос к блоку д в и г а т е л я . З а т я н и
г о л о в к о й затягивайте д о тех пор пока не с р е ж е т е егс
те болты крепления с м о м е н т о м 35 фунт-фут (47 Нм).
головку.
Подсоедините включатель дроссельной заслонки, если
т р е б у е т с я . Подсоедините к впускному коллектору воз 7. Подсоедините тяги привода дроссельной заслонки v
душный трубопровод A F C . возвратные пружины. Проверьте рычаг дроссельной за
слонки на правильность регулировки и работы.
Воздушный компрессор Установка
Снятие 1. Установите на воздушный компрессор новую проклад
ку. Установите регулировочную метку на валу в о з д у ш
1 . Снимите топливный насос. Слейте охладитель из сис
ного к о м п р е с с о р а на п о з и ц и ю «12 часов». Установите
темы охлаждения двигателем. Отсоедините всасываю
приводной штырь на вспомогательном валу на позицию
щий патрубок от воздушного компрессора. Отсоедините
«2 часа».
Ьт компрессора выходной, нагнетающий патрубок. Отсо
2 . Подсоедините воздушный компрессор к муфте шли-
едините воздушный трубопровод от воздушного регуля
цевого типа. Установите и затяните болты крепления с
тора. Отсоедините трубопроводы подачи воды.
моментом 50 фунт-фут (47 Нм).
2 . Выверните болты крепления из нижней опорной с к о
3. З а м е н и т е у п л о т н я ю щ и е , р е з и н о в ы е кольца на тру
бы, если таковая установлена. Выверните из воздушного
бопроводах подачи воды. Подсоедините к воздушному
к о м п р е с с о р а болты к р е п л е н и я . С н и м и т е в о з д у ш н ы й
компрессору трубопроводы, подающие воду. Подсоеди
к о м п р е с с о р вместе с муфтой привода.
ните к компрессору всасывающий патрубок и выходной,
Осмотр. нагнетающий патрубок. Подсоедините воздушный тру
Осмотрите корпус компрессора и шлицевую муфту на бопровод к регулятору воздуха.
цналичие трещин или повреждений.
152 C U M M I N S N14 PLUS ДВИГАТЕЛ1
Р А С П Р Е Д Е Л И Т Е Л Ь Н Ы Й ВАЛ И ШЕ С Т Е Р Н И . УСТАНОВКА В П Р Ы С К А
Гаситель колебаний. Установка.
Снятие 1. Установите в конец коленчатого вала 2 направляющи!
штыря. Установите шкив и гаситель колебаний.
Снимите ременную передачу привода генератора
Внимание! Убедитесь, что опорные поверхности ш
п е р е м е н н о г о тока. Выверните один болт, которым г а с и
выступах кулачков распределительного вала, гаситет
тель колебаний и шкив крепятся к коленчатому валу, и колебаний и шкива, чистые, сухие, и на них нет заусенец.
установите в отверстие направляющий штырь. Удалите
2 . Смажьте маслом резьбу болтов и шайбы. Установит^
о с т а в ш и е с я 5 болтов к р е п л е н и я , с н и м и т е гаситель к о
4 из 6 опорных болтов. Выньте 2 направляющих штыря i
л е б а н и й и шкив.
установите 2 оставшихся болта. \
Внимание! Не пользуйтесь молотком, или отверткой при
снятии гасителя колебаний. Этими инструментами Вы Кожух распределительного механизма
можете повредить гаситель колебаний. Снятие
Чистка и осмотр. 1. Снимите вентилятор и ременные передачи. Снимите
Чистите гаситель колебаний только с помощью чистя шкив вспомогательного вала. Снимите опорный и упор-
щего раствора. Осмотрите опорную сетку на наличие тре ный подшипники распределительного вала. Не выбрасы
щин. Осмотрите корпус на наличие вмятин, или вздутий. вайте регулирующие шайбы.
Осмотрите, нет ли протечек жидкости. Если обнаружены 2 . Снимите гаситель колебаний и шкив коленчатого вала
какие-либо дефекты, то гаситель колебаний следует за Выверните 4 винта крепления поддона масляного кар.
менить. тера к кожуху распределительных шестерен двигателя
Внимание! Гаситель колебаний всегда следует заменять Отверните все о с т а в ш и е с я винты к р е п л е н и я п о д д о щ
после отказа в работе выступов рабочих кулачков масляного картера на 4 - 5 оборотов.
распределительного вала. 3. Воспользуйтесь талью, или рычагом гидравлическо
Основной причиной поломки выступов кулачков рас го подъемника для поддержания двигателя. Выверните
пределительного вала, зачастую бывает черезмерная болты крепления передней части двигателя к попереч
работа гасителя колебаний. ной балке.
4. Выверните из опор 8 болтов крепления к передней
части двигателя (см. рис. 149).
Кожух рас
Внимание! Будьте исключительно осторожны при
отделении прокладки поддона масляного картера от кожуха предели-
распределительных шестерен, чтобы предотвратить т ельных
повреждение прокладки. Если прокладка получила шестерен
повреждение, то следует снять поддон масляного картера двигателя
и заменить прокладку. О п о р ы
5. Вставьте лезвие мерного щупа, либо регулирующую передней.,
шайбу между кожухом распределительного механизма и части д в и
гателя
прокладкой поддона картера. Подвигайте лезвием м е р
ного щупа, либо регулирующей шайбой вперед- назад,
чтобы отделить прокладку от кожуха распределительных
шестерен. Вывинтите винты крепления кожуха и снимите
кожух.
Чистка и осмотр. Рис. 149. Расположение опор передней части двигателя
Вычистите поверхность, куда устанавливается п р о

кладка, на блоке цилиндров и на кожухе распределитель
ного механизма. При необходимости замените масляное
уплотнение вспомогательного вала. Осмотрите кожух на
наличие трещин и повреждений.
Установка.
1. Установите по одному направляющему штырю в о п о р
ные фланцы на каждой стороне кожуха, чтобы выровнять
его п о з и ц и ю . По этим н а п р а в л я ю щ и м штырям и у с т а
новочным пальцам установите прокладку кожуха. Уста
новите на уплотнение вспомогательного вала защитное
устройство.
2 . Установите кожух распределительного механизма и ный подшипники распределительного вала. Установите
вставьте винты крепления. Затяните винты крепления с вентилятор и наденьте приводные ремни.
м о м е н т о м 50 фунт-фут (68 Нм). Подрежьте концы про 5. Установите и затяните с м о м е н т о м 15 фунт-фут (20
кладки вровень с опорным фланцем поддона масляного Нм) по одному винту, размером 7/16 д ю й м а , крепления
картера. Установите передние болты крепления двигате поддона масляного картера, на каждую сторону поддона
ля и затяните их с моментом 50 фунт-фут (68 Нм). масляного картера, устанавливая их на половине пути
3. Опустите двигатель на поперечную балку. Установите м е ж д у передней и з а д н е й частью п о д д о н а масляного
и затяните болты крепления передней части двигателя к картера.
поперечной балке. Установите шкив коленчатого вала и 6. Установите в заднюю часть поддона 4 винта, разме
гаситель колебаний. Если было снято масляное уплот ром 5/16 дюйма и затяните с моментом 20 фунт-фут (27
нение промежуточного вала, установите новое масляное Нм), с м . рис. 150. Остальные 32/34 винта, размером 7/16
уплотнение. д ю й м а , затяните в последовательности, у к а з а н н о й на
4. Установите на вспомогательный вал шкив. Установите рис. 150, с моментом 50 фунт-фут (68 Нм).
в кожух распределительного механизма опорный и упор
rate
Рис. 150. 16
Последовательность
затяжки винтов крепления 34
поддона
картера.
масляного 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21
Переднее уплотнение коленчатого вала
Снятие.
1. Снимите приводную ременную передачу, гаситель ко
лебаний и шкив коленчатого вала.
;2. Воспользуйтесь тремя болтами крепления гасителя
•колебаний для закрепления верхней платы (ST-1259-1)
Съемника/установщика масляных уплотнений (ST-1259)
на передней части коленчатого вала.
3. Установите направляющую для патрона сверла в от
верстие диаметром 1/4 дюйма на верхней плате. Вставь
те сверло N 31 (0,120 дюйма) в патрон, и просверлите
дрелью отверстие в старом уплотнении. Повторите это
д е й с т в и я , у с т а н а в л и в а я н а п р а в л я ю щ у ю для п а т р о н а
сверла в два оставшихся отверстия, диаметром 1 / 4 д ю й
ма, в верхней плате.
4. Установите в плату 3 болта съемника уплотнений (см.
Рис. 151. Плата для установки уплотнения.
рис. 151). Затягивайте болты до тех пор, пока плечо бол
та не прикоснется к корпусу уплотнения.
5. Вывинтите из платы съемника 3 болта крепления га
сителя колебаний. Заверните в плату центральный болт
съемника. Продолжайте заворачивать центральный болт
съемника, пока не удалите уплотнение.
Установка
1. Рукой задвиньте масляное уплотнение с у с т а н о в о ч 2 . Заворачивайте три болта, попеременно на 1/2 оборо
ного инструмента на коленчатый вал, как можно дальше. та пока верхняя плата не сядет напротив выступа кулачка
Снимите установочный инструмент. Установите на вер распределительного вала. Установите шкив коленчатого
х н ю ю плату т р и болта, и м е ю щ и е головку к о н с т р у к ц и и вала и гаситель колебаний. Установите ременную пере
«Аллена» (12-гранник под накидной ключ) с промежуточ дачу, и отрегулируйте ее натяжение.
ными кольцами размером 3/16 дюйма (ST-1259-2).
Шестерня коленчатого вала Установка \
Снятие 1. Воспользуйтесь деревянным молотком с кожаной на
кладкой, чтобы загнать в коленчатый вал новую шпонку^
Снимите гаситель колебаний, шкив коленчатого вала и
Прогревайте шестерню в печке в течение 1 часа при тем-,
шкив вспомогательного вала привода. Снимите кожух, за
пературе400Т(204°С) „>
крывающий шестеренчатую передачу. Установите съемник Внимание! Во избежание получения травмы, при работщ
шестерни коленчатого вала (3375840) и снимите шестерню с нагретыми деталями следует пользоваться защитными,
с коленчатого вала. рукавицами.
2 . Достаньте шестерню из печки. Ее следует насадить в,
1. О с м о т р и т е ш е с т е р н ю коленчатого вала на наличие течение 30 секунд.
трещин, поломанных, или сколотых зубьев. Удалите за Внимание! Установочная метка на шестерне и номер,
усенцы с помощью мелкозернистой наждачной бумаги. шестерни по каталогу, должны быть обращены в]
Осмотрите место посадки шестерни на коленчатом валу противоположную сторону от коленчатого вала.
на наличие заусенцев. 3. Выровняйте по оси положение шпонки в пазу вала, и
2 . Замерьте диаметр отверстия шестерни и диаметр насадите плотно шестерню на вал.
шейки коленчатого вала. С м . таблицу спецификации на Внимание! Если какая-либо из шестерен была повернута,
шестерню коленчатого вала. Следует заменить шестер следует совместить синхронизационную метку шестерни
ню, или коленчатый вал, если какой-либо из размеров коленчатого вала с синхронизационной меткой шестерни
выйдет из пределов, установленных спецификацией. распределительного вала.
4. У с т а н о в и т е к о ж у х и ш к и в в с п о м о г а т е л ь н о г о вала
С п е ц и ф и к а ц и я на ш е с т е р н ю коленчатого вала
п р и в о д а . Установите п е р е д н е е м а с л я н о е у п л о т н е н и е
Наименование Дюйм (мм) к о л е н ч а т о г о вала. Установите шкив коленчатого вала,
Д и а м е т р отверстия шестерни 3,7557-3,7565 (95,394- гаситель колебаний и з а к р е п и т е п е р е д н ю ю о п о р у д в и
коленчатого вала 95,415) гателя.
Диаметр посадочной шейки 3,7599 - 3,7607 (95,504 - 5. Заведите двигатель, прогрейте его д о рабочей темпе
коленчатого вала 95,522) ратуры, затем осмотрите его на наличие протечек.
Толкатели (толкатели представляют изгиба роликов. Осмотрите, нет ли износа между паль
собой сборный узел) цем и роликом на каждом рычаге толкателя. Убедитесь в
отсутствии износа в гнездах. Убедитесь, что масло мар
Снятие
ки 15W-40 проходит через гнезда толкателей. Замените
1. Снимите клапанные крышки, оси коромысел и штоки детали, имеющие трещины и износ.
толкателей. Снимите устройство торможения двигателя Внимание! Осмотрите толкатели на наличие черезмерного
типа «С», если таковое установлено. износа в гнездах
2. Снимите топливный насос и воздушный к о м п р е с с о р .
Сборка.
С н и м и т е с б о р к у в с п о м о г а т е л ь н о г о привода. Нанесите
метки на каждый корпус ведомого толкателя, чтобы при 1. Смажьте оси, используя для этого масло 15W-40. Ус
сборке установить их на свои места. тановите в корпуса рычаги толкателей и оси.
3. Вывинтите 6 винтов крепления, корпусов толкателей и 2. Установите оси и рычаги толкателей на их первоначаль
снимите прокладки. Замерьте и запишите толщину про ные места. Установите, временные стопорные винты.
кладок на каждом корпусе ведомого толкателя. 3. Н а н е с и т е г е р м е т и к на р е з ь б у п р о б о к . С п о м о щ ь ю
б о р о д к а для у с т а н о в к и п р о б о к (3376813) у с т а н о в и т е
Разборка
пробки в корпуса толкателей. Удалите временные сто
1 . Выверните по 2 стопорных винта из центра к а ж д о г о порные винты. Установите новые стопорные винты.
корпуса. Выверните пробку, с головкой под ключ, из каж
Установка
дого конца корпуса ведомого толкателя.
2. Пометьте расположение рычага и оси ведомого толка 1. Установите только одно О - образное уплотнение на
теля. Снимите оси и рычаги толкателей. каждый корпус толкателя. О- образное уплотнение сле
дует устанавливать так, чтобы уплотняющая кромка была
обращена к корпусу следящего ролика. Замерьте новые
1. Вычистите корпуса и рычаги толкателей. Осмотрите прокладки. Новые прокладки должны быть по размеру
корпуса толкателей на наличие трещин и износа резьбы точно такими же, как старые. Установите прокладки по
в отверстиях для стопорных винтов. Осмотрите на износ направляющим штырям в блоке цилиндров.
отверстия для осей. Проверьте пространство около про
2. Установите корпуса толкателей на их первоначальные
бок на наличие заусенцев.
места. Затяните винты крепления за 2 ступени - сначала
2. Осмотрите оси на наличие износа, царапин или пов с моментом 15 фунт-фут (20 Нм), а затем с моментом 35
реждений отверстий для стопорных винтов. Осмотрите фунт-фут (47 Нм). Для завершения работы проведите все
ролики на наличие т р е щ и н , не о б р а з о в а л и с ь ли и з - з а операции в обратной последовательности к работам по
истирания части поверхности плоские участки, нет ли снятию.
Распределительный вал лительного вала, шайба подлежит замене, если ее раз
мер не соответствует спецификации. С м . таблицу.
Снятие
С п е ц и ф и к а ц и я распределительного вала
1. Снимите шкив вспомогательного вала, гаситель коле
баний, и шкив коленчатого вала. Снимите кожух распре Наименование Д ю й м (мм)
делительного механизма и сборные узлы толкателей. Зазор между шестерней и 0,005 (0,13)
2. Установите 4 вспомогательных устройства (3375268) плечом распределительного
над внешней базовой поверхностью выступов клапанов вала
между шейками распределительного вала. Для закреп Наружный диаметр опорной 2,495-2,497 (63,37-63,42)
ления устройств на местах воспользуйтесь резиновыми шейки распределительного
лентами. вала
3. Одной рукой медленно поворачивайте р а с п р е д е л и Толщина упорной шайбы рас 0 , 0 9 0 - 0 , 0 9 8 (2,29- 2,49)
тельный вал, стараясь оттянуть его от блока цилиндров, пределительного вала
а другую руку используйте для удержания распредели
О к р у ж н о й з а з о р между ш е с 0,003-0,018(0,08-0,46)
тельного вала во время его снятия. т е р н е й к о л е н ч а т о г о вала и,
Чистка и осмотр находящейся в зацеплении с
1. Воспользуйтесь м е р н ы м щупом для з а м е р а з а з о р а ней ш е с т е р н е й р а с п р е д е л и
между шестерней и плечом распределительного вала
2. Воспользуйтесь м и к р о м е т р о м для замера диаметра
Установка
7 о п о р н ы х шеек для в к л а д ы ш е й р а с п р е д е л и т е л ь н о г о
вала. Распределительный вал следует з а м е н и т ь , если 1. Нанесите состав «Lubriplate 105» на обе стороны упор
размеры шеек не соответствуют величинам, указанным ной шайбы. Установите упорную шайбу на распредели
в спецификации. См. таблицу «Спецификация распреде тельный вал
лительного вала» Осмотрите выступы кулачков на нали Внимание! Канавки для масла на упорной шайбе должны
быть обращены в сторону шестерни распределительного
чие плоских мест, или мест, где произошло шелушение
вала.
или отслаивание поверхности.
2. Установите 4 вспомогательных устройства (3375268)
3. Распределительный вал подлежит замене при нали
над внешней базовой поверхностью выступов клапанов
чии признаков шелушения, чешуйчатости поверхности,
м е ж д у ш е й к а м и р а с п р е д е л и т е л ь н о г о вала. В о с п о л ь
или при отслаивании верхнего слоя. Осмотрите упорный
зуйтесь резиновыми лентами для удержания вспомога
подшипник распределительного вала на наличие износа,
тельных устройств на месте. Резиновые ленты должны
или т р е щ и н . Замерьте толщину упорных шайб распреде
охватывать выступы клапанов.
3. Нанесите состав «Lubriplate 105» на шейки и втулки
р а с п р е д е л и т е л ь н о г о вала. М е д л е н н о п о в о р а ч и в а й т е
р а с п р е д е л и т е л ь н ы й вал и т о л к а й т е е г о через в т у л к и ,
целая это очень осторожно, чтобы не повредить распре
делительный вал, или втулки.
*. Совместите установочную метку на шестерне распре
делительного вала с меткой на ш е с т е р н е коленчатого
зала ( с м . рис. 152). Проверьте величину окружного з а -
вора между ш е с т е р н е й коленчатого вала и ш е с т е р н е й
р а с п р е д е л и т е л ь н о г о вала. Установите измерительный
индикатор на переднюю поверхность блока цилиндров,
р . Установите кончик стержня индикатора на зуб шестер
к и распределительного вала. Поворачивайте шестерню
распределительного вала, пока она движется свободно.
^Убедитесь, что при этом шестерня коленчатого вала о с
тается н е п о д в и ж н о й . Установите шкалу индикатора на Рис. 152. Совмещение синхронизационных (установочных)
меток
нуль.
р . Затем поворачивайте шестерню распределительного
рала в противоположном направлении, чтобы замерить ния п о в р е ж д е н и я р а с п р е д е л и т е л ь н о г о вала, когда о н
реличину окружного зазора между шестернями. См. таб выпадет после отделения шестерни.
лицу «Спецификация распределительного вала» 2 . Выпрессуйте шестерню с распределительного вала.
Внимание! После замены шестерни распределительного Пометьте направление шпонки в пазу распределитель
вала, либо шпонки шестерни, либо распределительного ного вала.
вала, следует проверить их регулировку. Внимание: Не пользуйтесь газовой горелкой для снятия
шестерни распределительного вала. После нагрева
' Шестерня распределительного вала шестерни газовой горелкой, она подлежит замене.
Снятие. Осмотр.
1. Установите распределительный вал в гидравлический 1 . О с м о т р и т е ш е с т е р н ю р а с п р е д е л и т е л ь н о г о вала
пресс. Положите под шестерню распределительного на наличие т р е щ и н , с к о л о в , и л и п о л о м а н н ы х з у б ь е в .
вала «V»- о б р а з н ы й б р у с о к . П о д л о ж и т е д е р е в я н н ы е О с м о т р и т е о т в е р с т и е ш е с т е р н и на н а л и ч и е ф р и к
бруски под распределительный вал, для предотвраще- ц и о н н о й к о р р о з и и , а т а к ж е з а у с е н ц е в или с к о л о в в
ш п о н о ч н о м пазу. Р а с п р е д е л и т е л ь н ы й вал п о д л е ж и т Спецификация пригодности участка
з а м е н е , если ф р и к ц и о н н у ю к о р р о з и ю нельзя удалить поверхности распределительного вала для
с п о м о щ ь ю м е л к о з е р н и с т о г о наждака на т к а н н о й о с установки шестерни
нове. Наименование Дюйм (мм)
Внимание! Если величина фрикционной коррозии
превышает по длине, или ширине 0,125 дюйма (3,175 Наружный диаметр вала, п р и 1,8005 - 1,8010 (45,733 -
мм) то распределительный вал подлежит замене. годный для прессовой посад 45,745)
Фрикционная коррозия может вызвать сдвиг шестерни на ки шестерни распределитель
конце распределительного вала. ного вала
2 . Замерьте диаметр отверстия шестерни распреде

лительного вала. Ш е с т е р н я подлежит замене в случае, Установка
когда д и а м е т р отверстия не соответствует установлен 1. Установите в шпоночный паз шпонку так, как она сто
ным п р е д е л а м . С м . в таблице «Спецификация на раз ляла первоначально. Убедитесь, что ш п о н к а свободн)
м е р о т в е р с т и я ш е с т е р н и р а с п р е д е л и т е л ь н о г о вала». от заусенцев. Смажьте кончик распределительного вал;
О с м о т р и т е ш п о н о ч н ы й паз шестерни на наличие с к о составом «Lubriplate 105»
л о в , ф р и к ц и о н н о й к о р р о з и и , или з а у с е н ц е в . З а м е р ы 2 . Нагрейте в печи шестерню распределительного вал:
ш е с т е р н и следует п р о и з в о д и т ь в двух местах, которые до 375 - 400°F (191 - 204°С) и выдержите ее в печи в те
о т с т о я т д р у г от д р у г а на 90°. С м . т а б л и ц у « С п е ц и ф и чение 1 - 4 часов.
кация пригодности участка поверхности распреде 3. После того, как Вы вынули шестерню из печи, ее следу
л и т е л ь н о г о вала, для у с т а н о в к и шестерни» Ш е с т е р н я ет установить в течение 30 секунд с выверкой положени;
п о д л е ж и т з а м е н е , если з а м е р е н н ы е величины не с о шпонки в шпоночном пазу. Синхронизационная метка HJ
ответствуют с п е ц и ф и к а ц и и , или при наличии сколов в шестерне распределительного вала должна быть обра
ш п о н о ч н о м пазу. щена в противоположную от распределительного вал;
С п е ц и ф и к а ц и я на р а з м е р отверстия ш е с т е р н и сторону. Запрессуйте шестерню на распределительны!
распределительного вала. вал. Убедитесь, что посаженная шестерня прилегает
плечику распределительного вала. Пользуясь лeзвиe^
мерного щупа, замерьте величину зазора между плечи
Внутренний диаметр отвер 1,7977-1,7985 (45,662- к о м распределительного вала и ш е с т е р н е й . Величин;
стия шестерни распредели 45,682) зазора не должна превышать 0,005 д ю й м а (0,13 мм)
4. Установите распределительный вал, кожух шестерен
и толкатели. Проверьте установку зажигания двигателя.
Втулки распределительного вала лок распределительного вала (ST-1228), и выколоткой
(3822782), с м . рис. 153.
Снятие
4. Чтобы удалить втулки с 1-й по 6-ю втулку вставьте
1. Снимите шкив вспомогательного вала, гаситель коле сборный инструмент через отверстие в блоке цилиндров
баний и шкив коленчатого вала для распределительного вала, чтобы выколотка у п е р
2 . Снимите кожух шестерен, и толкатели. лась во втулку. Затем бейте молотком по валу, пока не
Внимание! Сначала следует снимать втулку №1, а затем высадите втулку из отверстия в блоке цилиндров. Для
остальные 6 втулок, двигаясь от начала вала к его концу. снятия втулки N 7, установите сборный инструмент через
3. Для снятия втулок с 1-й по 6-ю воспользуйтесь к о м п отверстие в блоке цилиндров так, чтобы пальцы с ъ е м
лектом выколоток для втулок распределительного вала ника вступили в контакт позади втулки. Бейте молотком
(ST-1228), и выколоткой (3375861). Для снятия втулки N7 по рукояти «Т», пока не высадите втулку из отверстия в
следует воспользоваться комплектом выколоток для вту блоке цилиндров.
Рис. 153. Идентификация мест установки

втулок.
Осмотр. Установка
1. Д л я з а м е р а в н у т р е н н е г о д и а м е т р а п о д ш и п н и к о в 1. Втулки на распределительный вал устанавливаются в
с к о л ь ж е н и я распределительного вала воспользуйтесь следующем порядке: № 7, 6, 5, 4, 3, 2 и 1.
м и к р о м е т р о м / л и б о прибором для измерения отверстий. Внимание! Установочная зарубка на втулке № 7 должна
Если п о д ш и п н и к имеет и з н о с , п р е в ы ш а ю щ и й установ быть обращена к задней части двигателя, и она должна
ленные п р е д е л ы , е г о с л е д у е т з а м е н и т ь . С м . т а б л и ц у находиться на позиции «6 часов».
«Спецификация на внутренний диаметр отверстия для 2 . Установите втулку № 7 на выколотку так, чтобы зарубка
была обращена к задней части двигателя и находилась
у с т а н о в к и р а с п р е д е л и т е л ь н о г о вала». П о д ш и п н и к и ,
(скольжения) которые и м е ю т царапины, повреждения, на позиции «6 часов». Заталкивайте втулку в отверстие в
или которые могут двигаться на месте установки, подле двигателе до тех пор, пока отверстие для прохода масла
жат замене. во втулке не совпадет со сверлением в блоке цилиндра.
2 . Если подшипники двигаются, следует проверить диа 3. Воспользуйтесь штырем диаметра 0,094 д ю й м а (2,39
метр отверстия. Если подшипники в порядке, убедитесь, мм) чтобы проверить п о з и ц и ю втулки и р а с п о л о ж е н и е
что отверстия для прохода масла в подшипниках сколь отверстия для масла во втулке. Штырь должен пройти
через отверстие для масла в ней и зайти в просверлен
ж е н и я с о в м е щ е н ы с о т в е р с т и я м и каналов для подачи
масла в блоке цилиндров. ный в блоке цилиндров канал для подачи масла.
4. Просуньте с б о р н ы й и н с т р у м е н т ч е р е з о т в е р с т и е в
С п е ц и ф и к а ц и я на внутренний д и а м е т р
отверстия для установки распределительного блоке цилиндров для р а с п р е д е л и т е л ь н о г о вала, пока
вала. выколотка не достигнет полости между двумя отверсти
ями в блоке цилиндров, куда следует установить втулку.
Наименование Д ю й м (мм)
Установите направляющую втулку в отверстие для рас
Внутренний диаметр отверс 2,6865 - 2,6880 (68.237 - пределительного вала, рядом с отверстием, куда будет
тия для установки распреде 68,275) посажена втулка.
лительного вала
5. Засаживайте втулку в отверстие д о тех пор, пока от
верстие для прохода масла во втулке не совместится с
Внимание! Не точная установка втулок кулачков, может просверленным в блоке цилиндров каналом для подачи
привести к серьезному повреждению двигателя. Обратите
масла.
внимание на цифры, которые выбиты на втулках. Это
необходимо для того, чтобы кулачек с отверстием для 6. Воспользуйтесь штырем диаметра 0,094 д ю й м а (2,39
установки втулки и втулка, принадлежали к одному и тому мм) чтобы проверить п о з и ц и ю втулки и р а с п о л о ж е н и е
же цилиндру. отверстия для масла во втулке. Штырь д о л ж е н пройти
через отверстие для масла во втулке и зайти в просвер С п е ц и ф и к а ц и я втулок, у с т а н а в л и в а е м ы х на
ленный в блоке цилиндров канал для подачи масла. р а с п р е д е л и т е л ь н ы й вал
Внимание! Установочная зарубка на втулках №2 - 6
цолжна быть обращена к задней части двигателя, и она Наименование Д ю й м (мм)
Должна находиться на позиции «9 часов», если смотреть с Внутренний диаметр втулок, 2 , 4 9 8 3 - 2 , 5 0 2 3 (63,457-
Передней части двигателя. установленных на распреде 63,558)
jf. Для установки втулок № 1 , 2, 4 и 6, воспользуйтесь лительный вал
выколоткой (3375861). А для установки втулок № 3 и 5
воспользуйтесь выколоткой (3376412). Регулировка момента впрыска
Внимание! Установка втулок №6-2 производится точно 1. Снимите клапанные крышки, устройство торможения
также, как и установка втулки №7. двигателем, типа «С», если таковое установлено, а также
Направляющая втулка распределительного вала (ST- сборки рычагов коромысел и осей.
$226-6) не используется для установки втулки №1. Примечание: Нет необходимости снимать все форсунки,
8. Установите на выколотку (3375861) втулку № 1 так, однако, проворачивать двигатель будет гораздо легче,
чтобы зарубка была обращена к задней части двигателя, если Вы выверните все форсунки.
й находилась на позиции «9 часов», если смотреть с пе 2 . Выверните форсунки из цилиндров N 1, 3 и 5. На д в и
редней части двигателя. Задвигайте втулку в отверстие гателях S T C снимите трубку внутреннего маслопровода.
ро тех пор, пока отверстие для прохода масла во втулке Внимание! Устройство таймера момента впрыска
Не с о в м е с т и т с я с каналом, п р о с в е р л е н н ы м в к о р п у с е . (3823451) нельзя установить, не удалив рычагов
Убедитесь в совпадении отверстий. коромысел.
9. Замерьте внутренний диаметр втулок, установленных Внимание! Во избежание повреждения измерительного
на распределительный вал. См. таблицу «Спецификация индикатора, следует, перед установкой устройства,
регулирующего момент впрыска топлива, отвернуть
втулок, устанавливаемых на распределительный вал».
измерительный стержень индикатора с круглой шкалой в
сторону от штока поршня.
Внимание! Позиция опорной скобы должна быт
совмещена с вертикальной линией проходящей черв
рукоять зажимной скобы. Толкатель должен быт
совмещен по вертикали со штоком поршня.
6. С о ж м и т е пружину штока поршня п р и м е р н о на 0,3
д ю й м а (12,7 м м ) . Определите ВМТ (верхнюю мертву!
точку), когда поршень завершает такт сжатия, для чег
п о в о р а ч и в а й т е коленчатый вал д в и г а т е л я по часово
стрелке до тех пор, пока плунжер таймера не достигни
своей крайней, верхней позиции.
Внимание! Для прокручивания двигателя используйт
только коленчатый вал. Использование шестери
для прокрутки двигателя приведет к неправильны,
результатам замера.
Стрелки индикаторов таймера начнут двигаться
направлении вращения вала по мере приближения поршц
Рис. 154. Установка устройства для определения момента к ВМТ, если в цилиндре происходит такт сжатия. Если об
впрыска топлива форсункой стрелки не двигаются в одном направлении, следуй
провернуть коленчатый вал двигателя на один полны
3. Установите шток плунжера таймера момента впрыс оборот.
ка (3823451) в отверстие для форсунки цилиндра № 1. Внимание! Во избежание повреждения индикаторе
Совместите опорную поворотную скобу устройства с от с круглой шкалой, штырьки толкателей индикаторе
верстием для болта держателя форсунки (см. рис. 154). должны иметь величину хода, по крайней мере, 0,25
Вставьте болт и затяните его усилием руки. дюйма (6,35 мм).
4. Установите толкатель рядом со штоком поршня. З а 7. Установите к о н е ц м е р н о г о штырька и н д и к а т о р а н
тяните болт крепления опорной поворотной скобы так, центр штока п о р ш н я . Опустите мерный штырь индикг
чтобы закрепить таймер жестко. Убедитесь, что стойка тора на п о з и ц и ю , отличающуюся на 0,025 д ю й м а (0,6
плунжерного поршня ровно прижата к головке цилиндра. мм), от позиции полностью сжатого воздуха в цилиндр<
5. Убедитесь, что шток поршня установлен соосно с тол в конце 2-го такта. Затяните винт фиксации положени
кателем форсунки, и они расположены параллельно друг и з м е р и т е л ь н о г о и н д и к а т о р а , чтобы у д е р ж а т ь п р и б о
другу. Ослабьте опорную скобу, и отведите ее вниз до тех на этой позиции. Затем, поворачивайте коленчатый ва
пор, пока шток поршня не войдет в контакт с толкателем вперед и назад, примерно на 3 градуса в каждую сторс
форсунки. ну от положения «0» на шкале измерительного прибор;
После э т о г о , с н о в а у с т а н о в и т е шкалу и н д и к а т о р а на
«О» но в т о м м е с т е , где стрелка и н д и к а т о р а , д в и г а я с ь
по часовой стрелке, показывает наибольшее значение.
Теперь поршень находится в ВМТ. Зафиксируйте индика
тор на этой позиции.
8. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке (если
смотреть на переднюю часть двигателя) на 90 градусов
после верхней мертвой точки (ВМТ). Плунжер устройства
таймера момента впрыска должен находиться на метке
«NH/NT 90'»
9. Установите кончик штырька толкателя индикатора на
центр плунжера толкателя форсунки. Опустите мерный
штырь индикатора на позицию, отличающуюся на 0,025
д ю й м а (0,63 мм), от позиции полностью сжатого воздуха
в цилиндре, в конце 2-го такта. Затяните винт фиксации
положения измерительного индикатора, чтобы удержать
прибор на этой позиции. Рис. 155. Показание индикатора с круговой шкалой.
10. Установите шкалу и н д и к а т о р а на ноль. З а к р е п и т е
чтобы выбрать радиальный з а з о р ш е с т е р е н . Поршень
позицию индикатора винтом. Поверните коленчатый вал находится перед ВМТ.
против часовой стрелки (если с м о т р е т ь на п е р е д н ю ю
Примечание: В случае, когда Вы повернули вал больше
часть двигателя) за ВМТ до тех пор, когда коленчатый чем на 0,2032дюйма (5,160 мм), и прошли позицию перед
вал будет на позиции 45° перед меткой верхней мертвой ВМТ, следует повернуть коленчатый вал против часовой
точки (ВМТ). стрелки на отметку 45 градусов перед ВМТ, а затем
Внимание! В момент, когда поршень проходит через ВМТ, повторить предыдущий шаг.
штырек толкателя и стрелка индикатора могут двинуться 12. С ч и т ы в а й т е п о к а з а н и я и н д и к а т о р а , п р и д в и ж е
(возможно, резко) по часовой стрелке от нуля на 0,005- н и и с т р е л к и о т нуля п р о т и в ч а с о в о й с т р е л к и ( с м .
0,015 дюйма (0,13 -0,38 мм). Это считается нормальным
р и с . 155).
и причиной этого является сбитый кончик выступа кулачка
распределительного вала. Показания стрелки индикатора с круговой шкалой о п
ределяют момент впрыска топлива.
11. Медленно поворачивайте вспомогательный привод Примечание: Проверьте номер CPL на табличке с
ной вал по часовой стрелке до тех пор, пока стрелка на техническими данными двигателя, чтобы определить код
шкале индикатора покажет 0,2032 д ю й м а (5,1613 м м ) , установки момента впрыска топлива.
13. С м . таблицу «Коды установки момента впрыска топ AS 0,035(0,889) 0,037 (0,940)
лива ф о р с у н к о й , и величины хода толкателя», д а н н ы е
AT 0,029(0,737) 0,031 (0,787)
в к о т о р о й я в л я ю т с я с п е ц и ф и к а ц и е й . Если п о к а з а н и е
стрелки индикатора превышает значение, указанное в AU 0,048(1,219) 0,050(1,270)
т а б л и ц е , значит з а ж и г а н и е п о з д н е е , а если п о к а з а н и е AV 0,049(1,219) 0,051 (1,295)
стрелки индикатора меньше значения, указанного в таб
AW 0,059(1,499) 0,061 (1,549)
лице, значит зажигание раннее.
AX 0,054(1,372) 0,056 (1,422)
Коды установки м о м е н т а впрыска топлива
форсункой, и величины хода толкателя AY 0,039(0,991) 0,041 (1,041)
2 AZ 0,058(1,473) 0,060(1,524)
Момента Ход толкателя 2
Ход толкателя
впрыска (при быстром ходе) (при медлен BA 0,027 (0,686) 0,029 (0,737)
топлива Дюйм (мм) ном ходе) 0,023(0,584) 0,025(0,635)
1
ВС
Коды Дюйм (мм)
BH 0,051 (1,295) 0,053 (1,346)
А 0,0395(1,003) 0,0435(1,105)
Bl 1,104(2,642) 0,106(2,692)
В 0,0275 (0,699) 0,0315(0,800)
DJ 0,109(2,769) 0,111 (2,819)
С 0,0315(0,800) 0,0355(0,902)
BM 0,052(1,321) 0,054(1,372)
D 0,034 (0,864) 0,038(0,965)
BS 0,071 (1,803) 0,073(1,854)
Е 0,028 (0,711) 0,030 (0,762)
ВТ 0,080 (2,032) 0,082 (2,083)
Y 0,037 (0,940) 0,041 (1,041)
BU 0,064(1,626) 0,066(1,676)
Z 0,024(0,610) 0,028(0,711)
BV 0,061 (1,549) 0,063(1,600)
АА 0,030 (0,762) 0,032(0,813)
BW 0,066(1,676) 0,068(1,727)
АС 0,027(0,686) 0,029(0,737)
BY 0,069(1,753) 0,071 (1,803)
AF 0,040(1,016) 0,046(1,168)
CA 0,094(2,388) 0,096 (2,438)
АН 0,034 (0,864) 0,036 (0,914)
CD 0,073(1,854) 0,075(1,905)
АК 0,040(1,016) 0,042(1,069)
CE 0,025(0,635) 0,027(0,686)
AN 0,045(1,1-43) 0,047(1,194)
CF 0,025(0,635) 0,039(0,991)
AQ 0,041 (1,041) 0,043(1,092)
CH 0,051 (1,295) 0,053 (1,346)
ВИГАТЕЛЬ C U M M I N S N14 PLUS 167
CO 0,0625(1,588) 0,0645(1,638) мм). Выпускаются прокладки со следующими номиналь
ными размерами:
CT 0,072(1,829) 0,074(1,880)
- 0,007дюйма (0,18 мм)
FD 0,145(3,683) 0,147(3,734)
- 0,017 дюйма (0,43 мм)
Fl 0,069(1,753) 0,071 (1,803)
- 0,017дюйма (0,43 мм) (Печатные - О- образные уплотнения)
FM 0,135 (3,429) 0,137(3,480)
- 0,022дюйма (0,56 мм)
FV 0,117(2,972) 0,119(3,023)
- 0,030 дюйма (0,76 мм)
FW 0,135(3,429) 0,137(3,480) На каждый корпус ведомого толкателя устанавливается
FX 0,155 (3,937) 0,157(3,990) одна печатная- О- образная прокладка.
Внимание! С увеличением толщины прокладки
FY 0,125 (3,175) 0,127(3,226)
происходит увеличение опережения момента впрыска
{1 - В отношении кода момента впрыска топлива см. табличку топлива, с уменьшением толщины прокладки происходит
технических данных двигателей. запаздывание момента впрыска топлива.
•2 - Ход толкателя поршня при начальной установке 0,2032 16. В п о с л е д у ю щ е й таблице приводятся н о м е р а п р о
дюйма (5,1613 мм) перед ВМТ
кладок для различных к о р п у с о в т о л к а т е л е й , т о л щ и н ы
прокладок, и примерное изменение величины хода тол
14. Не меняйте прокладки толкателей клапана, чтобы
кателя в точке 19° перед ВМТ, при ходе толкателя 2,2032
откорректировать момент впрыска форсунки, пока Вы не дюйма (5,1613 мм)
удостоверитесь в следующем: Прокладки для корпуса ведомого толкателя.
- В точной установке сборного устройства таймера
Прокладка Толщина Изменение в
- Что показывающие приборы точно откалиброваны. Деталь N Дюйм (мм) ходе толкателя
- Коленчатый вал вращается в правильном направлении Дюйм (мм)
- Винты крепления корпусов толкателей затянуты с момен 3074400 0,014-0,020 0,0035-0,005
том 30-35 фунтфут (41 - 47Нм) (0,36-0,51) (0,09-0,13)
3074401 0,006-0,008 0,0015-0,002
- Шестерни коленчатого вала и распределительного вала ус
(0,15-0,20) (0,04-0,05)
тановлены правильно
3074402 0,014-0,020 0,0035-0,005
15. Для изменения момента впрыска топлива, следует
(0,36-0,51) (0,09-0,13)
увеличить или у м е н ь ш и т ь т о л щ и н у п р о к л а д к и на к о р
пусах т о л к а т е л е й . И з м е н е н и е т о л щ и н ы п р о к л а д к и на 3074403 0,020-0,024 0,005-0,006
(0,051-0,61) (0,13-0,15)
каждые 0,007 дюйма (0,18 мм), изменяет ход стрелки ре
гулирующего индикатора примерно на 0,002 д ю й м а (0,05 3074404 0,027-0,033 0,007-0,008
(0,69-0,84) (0,18-0,20)
Внимание! Печатная -О- образная прокладка должна С п е ц и ф и к а ц и я на ш п о н к и р а с п р е д е л и т е л ь н о г о
устанавливаться на блок цилиндров так, чтобы ее вала
уплотняющая кромку была обращена к корпусу ведомого
толкателя. Минимальная толщина «сборной» прокладки Шпонка, Смещение, Характер Измене
0,017 дюйма (0,43 мм), а максимальная толщина разме Дюйм (мм) изменения ние в ходе
«сборной» составляет0,080дюйма (2,03 мм) ром в 3/4 зажигания толкателя,
дюйма. дюйм (мм)
17. Если установку зажигания нельзя откорректировать
Деталь N
путем увеличения, или уменьшения толщины прокладок,
3021601 Отсутствует Отсутствует Отсутствует
следует установить на распределительный вал шпонку,
имеющую сдвиг. См. таблицу спецификации шпонок рас 3021595 0,0069(0,15) Позднее 0,0030(0,07)
пределительного вала, имеющих сдвиг. 3021593 0,0075 (0,19) Позднее 0,0037(0,09)
18. Чтобы отрегулировать с и н х р о н и з а ц и о н н у ю работу 3021592 0,0115(0,29) Позднее 0,0057(0,14)
топливного насоса высокого давления снимите шестер 3021594 0,0185 (0,47) Позднее 0,0092(0,23)
ню распределительного вала. Удалите из вала шпонку и 3021506 0,0255 (0,65) Позднее 0,0127(0,32)
установите вместо нее шпонку, имеющую сдвиг. При ус 3021598 0,0310(0,79) Позднее 0,0155(0,39)
тановке шпонки, если стрелка на шпонке будет направ 3021597 0,0390 (0,99) Позднее 0,0195(0,49)
лена в сторону двигателя, зажигание будет запаздывать.
3021600 0,0510(1,30) Позднее 0,0255(0,65)
Чтобы установить опережение зажигания, при установке
3021599 0,0115(0,29) Раннее 0,0057 (0,14)
ш п о н к и , стрелка на шпонке должна быть направлена в
3024697' 0,0255(0,65) Раннее 0,0127(0,32)
сторону, противоположную к двигателю.
1 - для двигателей CELECT"
19. Повторите работу по регулировке момента впрыска
Внимание! На двигателях STC для форсунок используется
топлива на цилиндрах № 3 и 5. Снимите устройство тай
одно и то же «0»-образное кольцо для всех трех позиций. На
мера момента впрыска. На двигателях STC следует уста двигателе CELECT™ для форсунок требуется 3 различных «О»-
новить назад трубку внутреннего маслопровода. образных кольца: для верхней, средней и нижней позиции.
20. После завершения процесса регулировки момента
Внимание! Если регулирующий винт отмечает расстояние
впрыска топлива, установите на место форсунки вместе более чем 1,250 дюйма (32 мм) от верхней поверхности
с их держателями. Установите головки клапанов, рычаги рычага коромысла до шарика на конце регулирующего
коромысел и сборки осей. винта, следует ослабить регулирующий винт на рычаге
21. Отрегулируйте клапана и ф о р с у н к и . Установите и коромысла так, чтобы не превышать эту максимальную
отрегулируйте устройство торможения двигателем типа длину. Если вы не уменьшите длину регулирующего винта
«С», если таковое имеется. На двигателях C E L E C T (ТМ) до максимально допустимой, этим, при затяжке винтов
п о д с о е д и н и т е через п р о м е ж у т о ч н ы й с о е д и н и т е л ь н ы й крепления корпусов толкателей, Вы можете повредить
элемент провод соленоида форсунки. толкатели. Не устанавливайте рычаги коромысел, или
сборки осей, не отрегулировав величину зазора.
ПОРШЕНЬ, ШАТУН И ГИЛЬЗА ЦИЛИНДРА
Сборка шатун-поршень
и
Внимание! Сопла, подающие масло на охлаждение
ш (Г °
поршня следует удалить, прежде чем приступить к снятию
узла поршень и шатун.
Снятие Re/!
1. Установите заглушку в верхний желоб подачи масла.
Заткните отверстия трубок и закройте тряпками каналы
для прохода охладителя в блоке. Воспользуйтесь насад
кой проволочного кружка на дрель, для счистки нагара
из верхней части гильзы цилиндра. После этого, с помо
щью, не содержащей свободных волокон тряпки, удалите
Хщ0^
из цилиндра кусочки отломавшихся от кружка проволок и
счищенный углеродистый нагар.
2 . П о в е р н и т е коленчатый вал так, чтобы п о р ш н и в 2 -
х ц и л и н д р а х н а х о д и л и с ь п е р е д ВМТ. Ослабьте болты
к р е п л е н и я г о л о в к и ( к р ы ш к и ) шатуна (НЕ В Ы В И Н Ч И Рис. 156 Идентификационные метки на сборке поршня с
шатуном.
В А Й Т Е ) . П о с т у ч и т е р е з и н о в ы м м о л о т к о м по б о л т а м
к р е п л е н и я г о л о в к и шатуна, ч т о б ы в ы с в о б о д и т ь ее из
направляющих. Вывинтите винты крепления и с н и м и т е 4. Вытащите из гильзы поршень в сборе с шатуном. При
головку шатуна. вяжите к шатуну бирку с номером цилиндра, откуда его
3. Выньте из головки шатуна нижний шатунный вкладыш, вынули. Установите поршень с шатуном на стойку, чтобы
и нанесите на плоской поверхности вкладыша номер ци защитить его от повреждений.
линдра и букву «L». Установите в шатун 2 направляющих 5. Поршень с шатуном следует, при сборке, устанавли
штыря (3375601). Воспользуйтесь съемником типа «Т» с вать в тот же самый цилиндр, чтобы обеспечить точное
ручным приводом для отделения шатуна с п о р ш н е м от сопряжение изношенных поверхностей, если эти детали
коленчатого вала можно использовать повторно.
Внимание! Отделите шатун с поршнем от шейки Внимание! На головке каждого поршня выбиты цифры с
коленчатого вала, и выталкивайте его из цилиндра до номером цилиндра, убедитесь в том, чтобы при сборке эти
тех пор, пока поршневые кольца не выйдут из гильзы цифры располагались к стороне двигателя, где находится
цилиндра. распределительный вал (см. рис. 156).
Внимание! Символы букв и цифр на головке шатуна
должны совпадать с символами букв и цифр нанесенными
на шатуне. Запрещается устанавливать головку (крышку)
шатуна на шатун с другими обозначения, в подобном
случае это приведет к повреждению шатуна и коленчатого
вала.
Разборка
1. Удалите из шатуна верхний шатунный вкладыш. Нане
сите на плоской поверхности вкладыша номер цилиндра
и букву «и».
Внимание! Не слишком растягивайте поршневые кольца.
Величина максимального зазора на установленном
поршневом кольце не должна превышать 1,63 дюйма
(41,4 мм)
2. Для снятия поршневых колец воспользуйтесь с п е ц и
альным, р а с ш и р и т е л ь н ы м у с т р о й с т в о м ( 3 8 2 3 8 7 1 ) . На
снятые кольца прикрепите бирки с н о м е р о м цилиндра.
Рис. 157. Снятие пружинных колец с отверстия для поршневого Воспользуйтесь съемником для пружинных колец, чтобы
пальца
снять стопорные пружинные кольца на обеих сторонах
поршневого пальца (см. рис. 157).
Внимание! Не пользуйтесь молотком для высадки
поршневого пальца. Таким образом, Вы можете
деформировать поршень, что может привести к его
заклиниванию в гильзе.
3. Чтобы удалить палец из п о р ш н я , следует п р о г р е т ь
поршень в течение 15 минут в кипящей воде. Затем вос
пользуйтесь инструментом с тупым концом, чтобы выда
вить палец из поршня и из шатуна.
Чистка и осмотр поршня
1. Пропитайте поршень средством для чистки алюминия.
^Затем опустите поршень в мыльный раствор и почистите
|вго не металлической щеткой. Затем почистите поршень
Иаром и высушите сжатым воздухом. Пространство
под канавка
Внимание! Запрещается производить очистку поршня с м и для п о р ш
помощью проволочной щетки, или стекловолокном. Это невых колец
приведет к повреждению канавок для поршневых колец и
I" I Пространство
отверстия для поршневого пальца. I I .отверстия для
А
2 . Осмотрите поршень на наличие повреждений, трещин " ' поршневого
I I пальца
на юбке п о р ш н я , головке поршня, или в отверстии для
пальца. При осмотре верхней и второй канавки восполь Р Т " Юбка пор-
зуйтесь у с т р о й с т в о м для определения износа канавок Рис. 158.
Замер диаметра ' - шня
для поршневых колец (3823869 и 3823870), а также 5 - 6 поршня
дюймовым микрометром (12,7-15,2 см).
3. О б м е р к а ж д о й п о р ш н е в о й канавки следует п р о и з 4. Измерьте м и к р о м е т р о м наружный диаметр п о р ш н я .
водить, когда поршень имеет температуру 7 0 Т ( 2 Г С ) . Производите замер таким о б р а з о м , чтобы отверстие под
Поршень подлежит замене, если замеренные величины поршневой палец, находилось под 90" к месту замера.
не соответствуют с п е ц и ф и к а ц и и . С м . таблицу «Специ И з м е р я е м ы й поршень должен иметь температуру 70°-
фикация поршня» 90°F ( 2 Г - 3 2 ° С ) . Производите з а м е р на участке «А» ( с м .
Спецификация поршня рис. 158).
5. На поршнях прямой, или конической формы произве
дите замер в пространстве «В» на 1 дюйм (2,54 см) ниже
Верхняя кольцевая канавка 5,515(140,2) канавки для поршневого кольца, затем в пространстве
(минимальный диаметр) .. «С» на 1 д ю й м над днищем поршня. Поршни, у которых
Вторая кольцевая канавка 5,514(140,1) замеренная величина менее чем 5,483 д ю й м а (139,27
(минимальный диаметр) мм) следует выбросить.
Диаметр отверстия под п о р ш 2,500 - 2,5012 (63,504 - 6. Отверстие для поршневого пальца следует измерять
невой палец 63,530) в двух местах, которые отстоят друг от друга на 90°, при
температуре поршня 7 0 Т ( 2 Г С ) . Поршень следует в ы
Диаметр поршневого пальца 2,494 - 2,4999 (63,4848-
63,4997) бросить, если замеры не соответствуют величинам, ука
занным в спецификации. См. спецификации поршня.
Внимание! К замеренной величине диаметра отверстия 5. Замерьте на шатуне в двух местах, отстоящих друг от
следует добавить 0,0005 дюйма (0,013 мм) на каждые друга на 90°, диаметр отверстия для коленчатого вала.
10Т (5°С), если температура поднялась до 90Т (32°С). Если замеренная величина не соответствует требовани
7. Замерьте в двух местах, отстоящих друг от друга на ям спецификации, то шатун следует заменить. См. таб
90°, диаметр поршневого пальца. Поршень следует за лицу «Спецификация шатуна».
менить, если з а м е р е н н ы е величины не соответствуют Спецификация шатуна.
требованиям спецификации. См. таблицу спецификации
поршня. Наименование Дюйм (мм)
Чистка и осмотр шатуна Диаметр отверстия для колен 3,6902- 3,6917 (93,731 -
чатого вала 93,769)
1. Прочистите шатун паром. Отверстия для прохода мас
ла прочистите нейлоновой щеткой. Высушите шатун сжа Д и а м е т р втулки для п о р ш н е 2,0010- 2,0015 (50,825 -
тым воздухом. Осмотрите шатун на наличие сколов, или вого пальца 50,830)
повреждений на пространстве «I» -пространство между Наружный диаметр болта 0,571 - 0 , 5 9 0 ( 1 4 , 5 0 - 14,99)
вкладышем шатуна и втулкой для п о р ш н е в о г о пальца. крепления головки шатуна
Осмотрите шатун на наличие трещин. При наличии пов
реждений шатун следует заменить. Обратная сборка
2 . Проверьте втулку поршневого пальца на наличие тре 1. Проверьте величину к о н ц е в о г о и б о к о в о г о з а з о р а
щ и н , или на неточное с о в м е щ е н и е отверстия для про
поршневых колец. В канавку отверстия для поршнево
хода масла. При наличии повреждений втулку следует
го пальца установите новое пружинное кольцо. Затем
заменить.
прогрейте поршень в кипящей воде в течение 15 минут.
3 . Осмотрите резьбу болтов крепления шатуна на наличие
повреждений. Осмотрите головки болтов на наличие тре Смажьте маслом марки 15W-40 поршневой палец и втул
щин. Замерьте наружный диаметр болтов. Болты подлежат ку для поршневого пальца.
замене, если они имеют повреждения, или не соответству 2 . Вытащите поршень из кипящей воды. Совместите ось
ют спецификации. См. таблицу «Спецификация шатуна». п о р ш н е в о г о пальца с о с ь ю отверстия для п о р ш н е в о г о
4. Воспользуйтесь чистым маслом, марки 15W-40 для пальца и установите п о р ш н е в о й палец. Во и з б е ж а н и е
с м а з к и болтов ш а т у н а . С о б е р и т е ш а т у н , у с т а н о в и т е повреждения поршня запрещается пользоваться молот
головку шатуна и болты крепления головки шатуна. З а ком для установки поршневого пальца.
т я н и т е болты крепления шатуна, сначала д о момента Примечание: Номер цилиндра на верхушке поршня должен
75 фунт-фут (100 Нм), а затем с моментом 195 фунт-фут быть обращен к стороне шатуна, где находится хвостовик
(294 Нм) шатунного подшипника.
3. Установите новое пружинное кольцо во второе отвер
стие для поршневого пальца. Пружинное кольцо должно Кольцо N1 (верх- Кольцо N4 ( н и ж -
при этом зайти в канавку полностью.
Внимание! Не растягивайте поршневые кольца слишком
сильно. Величина максимального зазора сборки
составляет 1,63 дюйма (41,4 мм)
4. Для установки поршневых колец воспользуйтесь ус
тройством экспандера (3823871). Кольца следует уста
навливать так, чтобы номер детали, либо метка верха,
были о б р а щ е н ы к верхней части п о р ш н я . У с т а н о в и т е
кольца с правильной их ориентацией по окружности (см.
рис. 159).
5. Установите в головку шатуна верхний подшипниковый
вкладыш. Хвостовик подшипникового вкладыша должен
находиться в п р о р е з и шатуна. Используйте «Lubriplate
105» для смазки вкладышей.
Установка.
1. Нанесите толстую пленку чистого масла марки 15W-
4 0 на гильзу цилиндра. На короткое мгновение окуните разреза кольца разреза кольца
поршень с установленными поршневыми кольцами в Рис. 159. Выверка позиций поршневых колец.
емкость с маслом марки 15W-40. Установите на шатун
цилиндра. Запрещается использовать металлические инс
направляющие штыри (3375601)
трументы для заталкивания поршня в гильзу.
2 . Сожмите поршневые кольца с п о м о щ ь ю устройства
4. С помощью устройства для сжатия колец, заталкивай
для с ж а т и я к о л е ц ( 3 3 7 5 1 6 2 ) , и у б е д и т е с ь , что з а м к и
те поршень в гильзу до тех пор, пока верхнее кольцо не
(пазы) всех колец правильно расположены по окружнос
зайдет в гильзу. С помощью устройства для сжатия пор
ти (см. рис. 159). Поверните коленчатый вал так, чтобы
шневых колец, поршень должен заходить в гильзу сво
шатунная шейка, для установки шатунного вкладыша на
бодно, если же поршень не заходит в гильзу свободно,
ходилась на позиции нижней мертвой точки (НМТ)
его следует выдвинуть и осмотреть поршневые кольца на
3. Установите поршень так, чтобы сторона шатуна с пазом
наличие повреждений. По мере продвижения поршня в
для вкладыша была обращена к распределительному валу.
гильзу, следует постепенно заводить головку шатуна на
Установите поршень с шатуном на верхнюю часть гильзы
шатунную шейку коленчатого вала.
5. Удалите из шатуна н а п р а в л я ю щ и е ш т ы р и , у с т а н о
вите в шатун вкладыш. Нанесите на вкладыши состав
«Lubriplate 105». У с т а н о в и т е к р ы ш к у г о л о в к и шатуна
так, чтобы сторона крышки с прорезью, приходилась на
с т о р о н у головки шатуна с п р о р е з ь ю . Смажьте маслом
15W-40 резьбу болтов крепления и поверхности шайб.
Равномерно затягивайте болты крепления крышки голо
вки шатуна так, чтобы крышка равномерно соединилась
с сопрягаемой поверхностью головки шатуна.
Внимание! Номер на корпусе шатуна должен совпасть с
номером шатуна на крышке головки шатуна. Паз в крышке
и паз в головке шатуна должны совпасть и паз в сборе
должен быть обращен к распределительному валу.
6. Затяните болты крепления к р ы ш к и головки шатуна
с величиной момента, указанной в с п е ц и ф и к а ц и и . С м .
с п е ц и ф и к а ц и ю на величины крутящих м о м е н т о в . Про
верьте величину бокового зазора шатуна. Просуньте лез
вие мерного щупа между шатуном и коленчатым валом
( с м . рис. 160). См. таблицу спецификации на величину
Рис. 160. Проверка величины бокового зазора шатуна. бокового зазора.
С п е ц и ф и к а ц и я на в е л и ч и н у б о к о в о г о з а з о р а
Величина бокового зазора 0,0045-0,020(0,114-0,51)
шатуна
Внимание! Шатун должен свободно сдвигаться из одной

стороны в другую сторону. Если шатун не имеет свободы
движения, следует снять крышку головки шатуна.
Проверьте точность размера шатунных вкладышей.
Осмотрите головку шатуна на наличие грязи, или
повреждений.
Гильза цилиндра
Снятие
1. Слейте охладитель из системы охлаждения двигателя.
С н и м и т е клапанную крышку и устройство т о р м о ж е н и я
двигателем типа «С», если таковое установлено.
2 . Снимите корпус клапанной коробки и головку цилин
дра. Слейте масло. Снимите поддон масляного картера,
сопла для охлаждения поршня, снимите поршень с ша
туном.
3. Установите на верхнюю часть блока цилиндров съем
ник гильзы цилиндра (3376015). З а т е м , поворачивайте
по часовой стрелке винтовой домкрат, и вытащите гильзу
(см. рис. 161). Снимите и выбросите «О»- образные коль
ца и уплотнения.
Внимание! Не выбрасывайте уплотняющие кольца, Рис. 161. Снятие гильзы.
которые находятся под фланцем гильзы. Эти уплотняющие
кольца можно использовать повторно.
1. Для ч и с т к и п о в е р х н о с т и п о с а д о ч н о г о фланца
гильзы воспользуйтесь проволочной щеткой, у ко
т о р о й п р о в о л о к и и з г о т о в л е н ы из в ы с о к о к а ч е с т в е н
ной с т а л и . О с м о т р и т е г и л ь з ы на наличие т р е щ и н на
наружной и внутренней поверхности гильзы, и под
фланцем.
2 . Гильза подлежит замене, если на поверхности хода
п о р ш н е в ы х к о л е ц , более 2 0 % п л о щ а д и п о в е р х н о с т и
гильзы подверглось сильной шлифовке, либо когда 3 0 %
площади поверхности гильзы имеет шлифовку в сильной
и у м е р е н н о й с т е п е н и , но половина э т о й п о в е р х н о с т и
гильзы имеет шлифовку сильной степени.
3 . Для замера внутреннего диаметра гильзы, восполь 6. Замерьте глубину противолежащего отверстия с по
зуйтесь прибором для измерения отверстий. Замер про м о щ ь ю у с т р о й с т в а глубиномера ( 3 8 2 3 4 9 5 ) . Замерьте
изводите в 4-х местах, отстоящих друг от друга на 90°. угол кромки противолежащего отверстия в четырех, рав-
См. «Спецификация гильзы цилиндра». н оуда л е н н ы х точ ках
4. Замерьте наружный диаметр фланца гильзы. Замерь Внимание! Убедитесь, что измерительный индикатор
те толщину фланца. Замерьте нижний, устанавливаемый не соприкасается с поверхностью противолежащегс
запрессовкой, диаметр. отверстия (расположенного ниже) в произвольных местах.
Это привело бы к искажению индикации угла кромки
5. З а м е р ь т е д и а м е т р п р о т и в о л е ж а щ е г о о т в е р с т и я (в
отверстия (у ВМТ), что могло бы привести к повреждение,
глубине) на р а с с т о я н и и , 0,100 д ю й м а (2,54 мм) ниже
гильзы.
верхней поверхности гильзы, под углом 45 градусов к ко
7. Замерьте величину выступа гильзы. См. таблицу «Спе
ленчатому валу. Замер произведите в указанных местах
цификация гильзы цилиндра». Желаемая величина вы
(см. рис. 162).
ступа определяется как сумма толщины фланца гильзь
и толщины уплотняющего кольца, минус - глубина проти
волежащего отверстия.
С п е ц и ф и к а ц и я гильзы ц и л и н д р а

Гильза цилиндра 5,4998 - 5,5050 (139,694 -
139,827)
Конструкция гильзы, устанавливаемой запрессовкой,
диаметр фланца
Стандартный размер 6,564 - 6,566 (166,72 -
166,77)
Ремонтный размер 6,604 - 6,606 (167,74 -
167,79)
толщина фланца:
Стандартный размер 0 , 3 5 5 - 0 , 3 5 6 (9,01 - 9 , 0 4 )
Ремонтный размер 0,375-0,376(9,52-9,55)
диаметр запрессовываемой поверхности
Гильзы с т а н д а р т н о г о р а з м е 6,296 - 6,298 (159,91 -
ра 159,96)
Гильзы ремонтного размера 6,336 - 6,338 (160,93 -
160,98)
Величина выступа гильзы 0,004-0,007(0,10-0,18)
цилиндра
Установка
1. Для смазки новых «О» - образных колец гильзы и у п
лотнений, воспользуйтесь растительным маслом. Уста
новите «О» - образные кольца и уплотнения.
Внимание! Для смазки «О»- образных колец пользуйтесь
только растительным маслом. Запрещается смазывать Рис. 163. Установка гильзы.
«О»-образные кольца смазочным маслом, поскольку после
смазки колец маслом, они увеличиваются в размерах.
2 . У с т а н о в и т е у п л о т н и т е л ь н о е кольцо на п о з и ц и ю на
выступе противолежащего отверстия. Смажьте «О» - о б
разное кольцо и уплотнение, которое устанавливается в точках отстоящих друг от друга на 90°. Величины откло
паз растительным маслом. Быстрым толчком загоните нений диаметра должны находиться в пределах с п е ц и
гильзу в отверстие. фикации. См таблицу «Спецификация гильзы цилиндра».
3 . Воспользуйтесь прессом (3823235) для запрессовки 5. Вставьте поршень с шатуном. Установите сопла, раз
гильзы в блок цилиндров ( с м . рис. 163). Величину в ы брызгивающие масло для охлаждения поршня и поддон
ступа гильзы можно проверить в то время, когда гильза масляного картера. Установите головку цилиндра, к о р
удерживается установочным прессом. пус клапанной коробки, форсунку и рычаги коромысел.
Внимание! Не пользуйтесь гаечным ключом ударного 6. Установите и отрегулируйте устройство т о р м о ж е н и я
действия для затяжки болта установочной платы. двигателем, типа «С», если таковое было установлено.
4. В о с п о л ь з у й т е с ь и з м е р и т е л ь н ы м у с т р о й с т в о м для Установите крышку клапанной к о р о б к и . Залейте масло
замеров на глубине (3823495). Замерьте отклонения по в двигатель. Заполните систему охлаждения и запустите
верхности внутреннего диаметра гильзы в 4 различных двигатель. Осмотрите двигатель на наличие протечек.
КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ П О Д Ш И П Н И К И КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Вкладыши коренных и шатунных у п о р н ы е п о д ш и п н и к и . Снимите верхние вкладыши ко

подшипников ренных подшипников через отверстия для подачи масла
Снятие в шейках коренных подшипников коленчатого вала. Вос
пользуйтесь для этого рабочим инструментом(3823818)
1. Слейте смазочное масло и снимите поддон масляного
5. При снятии вкладышей коренных подшипников следу
картера. Убедитесь, что крышки коренных подшипников
ет поворачивать коленчатый вал вместе со шкивом вспо
имеют маркировку их места установки в блоке цилинд
могательного вала. Помечайте место установки каждого
ров. Крышки коренных подшипников имеют маркировку
вкладыша.
на с т о р о н е , о б р а щ е н н о й к р а с п р е д е л и т е л ь н о м у валу.
Блок цилиндров имеет метки на направляющей поддона Чистка и осмотр.
картера на стороне распределительного вала 1. Для чистки коренных подшипников следует использо
Примечание: Коренные подшипники следует заменять вать растворитель и щетку с мягкой щетиной. Запреща
своевременно. ется пользоваться скребками, или проволочной щеткой.
Примечание: Крышка коренного подшипника № 7 имеет Сушку осуществляйте сжатым воздухом.
упорные подшипники и направляющие штыри. 2 . Осмотрите подшипники на наличие повреждений. При
2 . Выверните болты крепления крышки коренного под наличии выбоин, отслоений, ржавчины, при поврежде
шипника № 7, и снимите болты с шайбами. Воспользуй нии контргайки с контровочными п а з а м и , или царапин
тесь съемником для коренного подшипника (ST-1178), подшипники подлежат замене. Замерьте толщину вкла
чтобы снять нижний вкладыш коренного подшипника с дышей коренных подшипников микрометром, у которого
шейки коленчатого вала. вставлены ш а р и к и в г у б к и . Л ю б о й в к л а д ы ш , т о л щ и н а
Примечание: Наносите на вкладыши коренных которого не соответствуют требованиям спецификации,
подшипников номер шейки, на которую они были подлежит замене. С м . таблицу «Спецификация толщины
установлены. вкладышей»
3 . Снимите с т о п о р н о е кольцо. Затем с н и м и т е с к р ы ш Спецификация толщины вкладышей
ки № 7 у п о р н ы е п о д ш и п н и к и . Пометьте эти п о д ш и п
н и к и как н и ж н и й п е р е д н и й и н и ж н и й з а д н и й упорные
подшипники. Вкладыш коренного п о д ш и п 0,1215 - 0,1237 (3,086 -
4. Воспользуйтесь инструментом с тупым наконечником ника 3,142)
для снятия верхних, упорных п о д ш и п н и к о в . Пометьте Вкладыш упорного подшип 0,2435 - 0,2485 (6,185 -
эти подшипники как верхний передний и верхний задний ника 6,312)
Установка
1. Убедитесь в чистоте поверхности отверстий для ус
тановки вкладышей коренного подшипника. Убедитесь
в ч и с т о т е о т в е р с т и й для винтов в к р ы ш к е к о р е н н о г о
подшипника. Установите в коренной подшипник верхний
в к л а д ы ш . В в е р х н е м вкладыше к о р е н н о г о п о д ш и п н и
ка имеется канавка и отверстие для прохода масла. В
н и ж н е м вкладыше к о р е н н о г о п о д ш и п н и к а отсутствует
отверстие для прохода масла. Вкладыши коренных под
шипников для шеек 2,4 и 6 одинаковые. Во вкладыше ко
ренного подшипника для шейки №7, канавка для прохода
масла располагается не по центру вкладыша. Установите
вкладыш п о д ш и п н и к а на к о р е н н у ю шейку коленчатого
вала №7 так, чтобы более широкая часть вкладыша, была
обращена к маховику двигателя.
Рис. 164. Установка в коренной подшипник стопорного кольца.
2 . Устанавливайте каждый подшипниковый вкладыш так,
чтобы канавка под стопорное кольцо была обращена к
п р о т и в о л е ж а щ е м у о т в е р с т и ю в блоке ц и л и н д р о в . Ус
вала с м е т к о й на шестерне распределительного вала.
танавливайте все детали на их первоначальные места.
Нанесите состав «Lubriplate 105» на упорные п о д ш и п
Нанесите состав «Lubriplate 105» на верхние вкладыши
ники. Установите вкладыши верхнего, упорного под
подшипников. Установите на коренные подшипники сто
шипника на коренной подшипник N 7 . Сторона упорного
порные кольца (см. рис. 164).
подшипника, на которой имеется канавка, должна быть
Внимание! Убедитесь в правильном расположении верхних
обращена к фланцу коленчатого вала.
вкладышей коренных подшипников. Вкладыш коренного
подшипника для шейки №7 должен быть установлен так, 4. Н а н е с и т е с о с т а в «Lubriplate 105» на н и ж н и е вкла
чтобы более широкая часть вкладыша, была обращена к д ы ш и п о д ш и п н и к о в , на ш е й к и к о л е н ч а т о г о вала и на
маховику двигателя. упорные п о д ш и п н и к и . При у с т а н о в к е вкладышей п о д
3 . Вычистите поверхности всех шеек коленчатого вала. ш и п н и к о в , з а т а л к и в а й т е их, н а д а в л и в а я на б о к о в у ю
Убедитесь в наличии пробок в проходах для масла, и что поверхность вкладыша, со с т о р о н ы , п р о т и в о п о л о ж н о й
эти пробки затянуты. Установите коленчатый вал на мес т о й , где у с т а н о в л е н о с т о п о р н о е к о л ь ц о . У с т а н о в и т е
то, используя для этого стропы с нейлоновыми петлями все вкладыши на их первоначальные места. У с т а н о в и
(3375958). Совместите метку на шестерне коленчатого те вкладыш нижнего, у п о р н о г о п о д ш и п н и к а на к р ы ш к у
к о р е н н о г о п о д ш и п н и к а № 7 . Установите упорные п о д
ш и п н и к и в места их п е р в о н а ч а л ь н о й у с т а н о в к и . С т о
рона, на которой имеется канавка, должна быть о б р а
щена к фланцу коленчатого вала. Установите к р ы ш к и
коренных п о д ш и п н и к о в на места их т о ч н о г о р а с п о л о
ж е н и я на блоке цилиндров.
5. Совместите отверстия для болтов на крышках корен
ных п о д ш и п н и к о в , с о т в е р с т и я м и для болтов в блоке
цилиндров. Смажьте резьбу болтов и поверхности шайб
маслом 15W-40. Стряхните излишек масла с резьбы бол
тов. Установите болты крепления крышек и стопорные
платы в блок цилиндров.
6. Заверните болты крепления крышек на 2-3 оборота.
Постучите резиновым молотком по к р ы ш к а м коренных
подшипников, чтобы крышки заняли точное положение.
Убедитесь, что вкладыши коренных подшипников и сто
порные кольца занимают правильные положения. Убеди
тесь, что крышка коренного подшипника №7 с о в м е с т и
Рис. 165. Последовательность затяжки болтов крепления
крышек коренных подшипников, с установленной величиной
лась с направляющими штырями.
крутящего момента. 7. З а т я н и т е болты к р е п л е н и я к р ы ш е к к о р е н н ы х п о д
шипников в установленной последовательности (см.
рис. 165).
Болты крепления крышек коренных подшипников сле
дует затягивать в 3 ступени.
- 1-я ступень: Затяните болты крепления крышек с момен
том 90 фунт-фут (122 Нм)
8. Убедитесь, что коленчатый вал можно легко повернуть Шатунные вкладыши
рукой. При неправильной установке вкладышей, или при
установке неправильных вкладышей, коленчатый вал не
Снятие
будет свободно вращаться. 1. Слейте из двигателя масло. Снимите поддон масля
9. У с т а н о в и т е и з м е р и т е л ь н ы й и н д и к а т о р с к р у г л о й ного картера. Проверните с помощью шкива в с п о м о г а
ш к а л о й на ф л а н е ц м а с л я н о г о к а р т е р а . У с т а н о в и т е тельного вала двигатель так, чтобы установить в нижней
к о н ч и к м е р н о г о ш т ы р ь к а и н д и к а т о р а на п р о т и в о в е с мертвой точке (НМТ) два шатуна.
коленчатого вала. Сдвиньте коленчатый вал в з а д н ю ю 2. Ослабьте болты крепления крышки шатуна, затем пос
ч а с т ь д в и г а т е л я . У с т а н о в и т е ш к а л у и н д и к а т о р а на тучите р е з и н о в ы м молотком по крышке шатуна, чтобы
н у л ь . З а т е м с д в и н ь т е к о л е н ч а т ы й вал в п е р е д н ю ю ослабить ее посадку на направляющих штырях. Вывер
часть д в и г а т е л я . З а м е р ь т е величину о с е в о г о з а з о р а ните болты крепления и снимите крышку шатуна.
коленчатого вала. 3 . Снимите из крышки шатуна шатунный вкладыш, и на
10. Если величина з а з о р а м е н ь ш е 0,004 д ю й м а (0,10 несите на плоской поверхности его хвостовика, номер
м м ) , ослабьте болты крепления коренного подшипника цилиндра, и букву «L». Установите в шатун два направля
на 1 оборот. Подвиньте коленчатый вал в заднюю часть ющих штыря (3375601).
д в и г а т е л я . Затяните болты крепления к р ы ш к и так, как 4. Переместите шатун вверх для т о г о , чтобы снять вер
это указано в пункте 7. Затем снова проверьте величину хний вкладыш. Воспользуйтесь с ъ е м н и к о м п о р ш н е й с
осевого зазора коленчатого вала. «Т»- о б р а з н о й рукоятью, чтобы стянуть шатун с к о л е н
11. Если величина зазора коленчатого вала превышает чатого вала. Удалите вкладыш, и нанесите на п л о с к о й
установленный предел, необходимо установить упорные поверхности его хвостовика, номер цилиндра, и букву
подшипники ремонтного размера, для чего коленчатый «и».
вал следует снять и отправить в ремонт. См. специфика Чистка и осмотр
цию двигателя. 1. Вычистите детали паром, а затем обдуйте их сжатым
Замечание! На задней части противовеса имеются метки воздухом. Осмотрите крышки шатунов, посадочные мес
о коленчатых валах, у которых поверхности для упорных та для вкладышей подшипников шатуна, и болты к р е п
подшипников подверглись обработке. Убедитесь, что ления к р ы ш е к , на наличие с к о л о в , т р е щ и н , з а у с е н е ц ,
установлен требуемый размер упорных подшипников. царапин, или коррозионного износа.
12. Установите вновь поддон масляного картера. С н и 2. Осмотрите шатунные подшипники на наличие повреж
мите заглушку из маслопровода масляного насоса. З а д е н и й . Л ю б о й вкладыш подлежит замене при наличии
полните систему с м а з к и , используя для э т о г о , с в е ж е е повреждений или царапин в з а м к е хвостовика, а также
масло. Заведите двигатель, и осмотрите его на наличие при наличии выбоин, отслоения п о в е р х н о с т н о г о слоя,
протечек. или окисления медного слоя.
3 . Осмотрите посадочную поверхность шатунного вкла 4. Установите болты крепления крышки шатуна, и затя
дыша на наличие сколов и заусенцев. Замерьте толщину ните их в две ступени до следующих величин крутящего
шатунного вкладыша м и к р о м е т р о м , у которого в губки момента:
вставлены шарики. Замените вкладыш, если его разме - 1-я ступень: до 75 фунтфут( 102 Нм)
ры не соответствуют величинам в с п е ц и ф и к а ц и и . С м .
- 2-я ступень: до 195 фунт-фут(265 Нм)
таблицу «Спецификация толщины вкладыша шатунного
5. Повторите действия, описанные в пунктах с 1 -го по 4-
подшипника».
й для оставшихся вкладышей шатунных подшипников и
Спецификация толщины вкладыша шатунного крышек головок шатунов.
подшипника
6. Установите снова поддон м а с л я н о г о картера. С н и
Наименование Д ю й м (мм) м и т е з а г л у ш к у из м а с л о п р о в о д а м а с л я н о г о н а с о с а .
Толщина вкладыша шатунного 0,093 - 0,0947 (2,362 - 2,405) З а п о л н и т е с и с т е м у с м а з к и , используя для э т о г о , с в е
подшипника ж е е м а с л о . З а в е д и т е д в и г а т е л ь , и о с м о т р и т е е г о на
наличие протечек.
Установка Коленчатый вал
1. Нанесите состав «Lubriplate 105» для с м а з к и с о п р я Снятие
гаемых поверхностей верхнего вкладыша шатунного 1. С н и м и т е маховик. Снимите поддон масляного к а р
п о д ш и п н и к а и п о в е р х н о с т и ш е й к и к о л е н ч а т о г о вала. т е р а , з а д н и й кожух и у п л о т н е н и е . С н и м и т е г а с и т е л ь
Установите верхний подшипниковый вкладыш в головку к о л е б а н и й . С н и м и т е ш к и в в с п о м о г а т е л ь н о г о вала и
шатуна. кожух ш е с т е р н и , используемой для регулировки з а ж и
Примечание: Паз подшипникового вкладыша должен гания.
заходить в паз на шатуне. 2 . С н и м и т е шатуны и к р ы ш к и коренных п о д ш и п н и к о в .
2. Нанесите состав «Lubriplate 105» на сопрягаемые по Д л я п о д ъ е м а к о л е н ч а т о г о вала из б л о к а ц и л и н д р о в
верхности шейки коленчатого вала и вкладыша, а также воспользуйтесь нейлоновыми стропами с петлями
на резьбу болтов крепления крышки шатуна. Установите (3375958).
нижний вкладыш в крышку головки шатуна. Осмотр
3 . Оттяните шатун вниз, к коленчатому валу. Убедитесь,
1. Осмотрите поверхности вала, и м е ю щ и е механичес
что на шатуне и на крышке выбиты одинаковые номера.
кую обработку, на наличие царапин, или сколов. Если та
Установите крышку на головку шатуна. Устанавливайте
ковые будут обнаружены, их следует удалить с помощью
крышку таким образом, чтобы та сторона крышки, на ко
мелкозернистой наждачной шкурки. Осмотрите отверс
торой имеется паз, прилегала к той стороне шатуна, на
тия для резьбовых болтов в крышках на наличие повреж-
которой также имеется паз.
ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS 14 P L U S 183
дений. Для ремонта резьбы, или для удаления заусенцев
из резьбовых отверстий воспользуйтесь метчиком, или Задний противовес Передний противовес
специальной ремонтной втулкой. коленчатого вала коленчатого вала
2 . З а м е р ь т е м е с т а , где п е р е д н е е и з а д н е е м а с л я
н о е у п л о т н е н и е к о л е н ч а т о г о вала к о н т а к т и р у ю т с г—i г^У^
коленчатым валом. Замерьте диаметр переднего и
заднего мест масляного уплотнения. См. специфика
ции к о л е н ч а т о г о вала. К о л е н ч а т ы й вал, р а з м е р ы к о
т о р о г о не с о о т в е т с т в у ю т в е л и ч и н а м у с т а н о в л е н н ы м
в спецификации, следует подвергнуть обработке
шлифовкой.
Внимание! Коленчатые валы, которые подвергались
шлифовке на больший ремонтный размер по ширине
опорной поверхности, обычно имеют специальную
МЛ Х- и
маркировку на заднем противовесе. Коленчатые
валы, которые подвергались шлифовке на меньший
диаметр коренной, или шатунной шейки, обычно имеют Рис. 166. Метки на противовесах.
специальную маркировку на переднем противовесе (см.
рис. 166).
3 . Измерьте наружный диаметр шеек шатунных подшип Наименование Дюйм (мм)
ников, и шеек коренных подшипников. Измерьте ширину Диаметр поверхности перед 3,625 - 3,626 (92,07 - 92,10)
упорной поверхности. Коленчатый вал, размеры которо него масляного уплотнения
го не соответствуют величинам установленным в специ Диаметр поверхности заднего 5,9975 - 6,000 (152,336 -
ф и к а ц и и , следует подвергнуть о б р а б о т к е ш л и ф о в к о й . масляного уплотнения 152,40)
См. спецификации коленчатого вала.
Диаметр шейки шатунного 3,497 - 3,4995 (88,824 -
С п е ц и ф и к а ц и я коленчатого вала подшипника 88,887)
Наименование Дюйм (мм) Диаметр шейки коренного 4,4975 - 4,5000 (114,236 -

подшипника 114,300)
Величина износа(максималь 0,005(0,13)
ного) канавки масляного у п Ш и р и н а у п о р н о й поверхнос 3,001 - 3 , 0 0 6 ( 7 6 , 2 3 - 7 6 , 3 5 )
лотнения ти
З а м е н а ш е с т е р н и коленчатого вала 4. Для установки в коленчатый вал новой шпонки вос
1. Воспользуйтесь съемником с зажимными губками пользуйтесь пластиковым молотком. Для смазки по
(3375839), а также сборной конструкцией съемника верхности коленчатого вала в месте посадки шестерни
воспользуйтесь«Lubriplate 105».
( 3 3 7 5 8 3 4 ) и з а к р е п и т е на ш е с т е р н е з а ж и м н ы е г у б к и
съемника, а также установите опорный мостик. Восполь 5. П р о г р е в а й т е в п е ч и ш е с т е р н ю к о л е н ч а т о г о вала
зуйтесь машинным маслом для смазки винтового домк п р и т е м п е р а т у р е 4 0 0 Т (205°С) в т е ч е н и е не б о л е е
рата съемника. 4 ч а с о в . П о с л е т о г о , к а к Вы в ы в е р и т е п о л о ж е н и е
Внимание! Не прилагайте к винтовому домкрату крутящий ш п о н о ч н о г о паза и ш п о н к и , насадите шестерню.
момент больше чем 350 фунт-фут (450 Нм) У б е д и т е с ь , что п о в е р х н о с т ь ш е с т е р н и с м е т к о й для
у с т а н о в к и з а ж и г а н и я , о б р а щ е н а в с т о р о н у от к о л е н
2 . При работе с д о м к р а т о м д е р ж и т е п р и в о д н о й рычаг
ч а т о г о вала. Ш е с т е р н я д о л ж н а ж е с т к о с и д е т ь на к о
у с т о й ч и в о . В качестве п о м о щ и при с н я т и и ш е с т е р н и ,
л е н ч а т о м валу.
можно использовать нагрев, но с большой осторожнос
тью. Для удаления шпонки воспользуйтесь молотком, с Установка
плоской ударной поверхностью, и зубилом. Установите коренные п о д ш и п н и к и и шатунные под
3 . О с м о т р и т е ш е с т е р н ю коленчатого вала на наличие ш и п н и к и с шатунами. Установите кожух шестерни с мет
с к о л о в и поломанных з у б ь е в , о с м о т р и т е ш е с т е р н ю и кой для установки з а ж и г а н и я , шкив в с п о м о г а т е л ь н о г о
ш п о н к у на наличие царапин или з а у с е н ц е в . Измерьте вала и гаситель к о л е б а н и й . Установите з а д н и й кожух
отверстие шестерни и диаметр поверхности коленчатого и масляное уплотнение. Установите корпус маховика и
вала в месте установки шестерни. См. таблицу «Специ маховик.
ф и к а ц и я ш е с т е р н и к о л е н ч а т о г о вала» Если шестерня З а д н и й кожух и з а д н е е масляное
имеет повреждения, или ее размеры не соответствуют уплотнение коленчатого вала
спецификации, шестерню следует заменить.
Снятие
С п е ц и ф и к а ц и я ш е с т е р н и коленчатого вала
1. Отсоедините привод и снимите т р а н с м и с с и ю . Отсо
Наименование Д ю й м (мм) едините от двигателя и снимите сцепление и маховик.
Д и а м е т р отверстия шестерни 3,7557 - 3,7565 (95,394 - 2 . Ослабьте винты крепления поддона масляного карте
коленчатого вала 95,415) ра на 4 - 5 оборотов. Выверните 4 задние винта крепле
ния поддона картера, которые заходят в задний кожух.
Д и а м е т р коленчатого вала в 3,7599 - 3,7607 (95,501 -
Вставьте лезвие м е р н о г о щупа, либо шайбу, между за
месте установки шестерни 95,522)
дним кожухом и прокладкой поддона масляного картера,
и подвигайте им вперед - назад по прокладке, чтобы от
делить прокладку от заднего кожуха (см. рис. 167).
3 . Вывинтите винты крепления з а д н е г о кожуха. О т с о
едините кожух от фланца коленчатого вала. Удалите из
заднего кожуха уплотнение.
Осмотр
1. Осмотрите задний кожух на наличие т р е щ и н . Кожух
подлежит замене, если при осмотре обнаружены т р е щ и
ны. Осмотрите опорные поверхности кожуха и поверх
ность для установки уплотнения на наличие заусенцев.
Обнаруженные заусенцы следует устранить.
2 . Осмотрите уплотняющую поверхность фланца колен
чатого вала на наличие износа. На коленчатый вал можно
установить втулку, предупреждающую износ. Зачистите
наждачной б у м а г о й п о в е р х н о с т ь фланца к о л е н ч а т о г о
вала. Рис. 167. Места установки винтов крепления заднего кожуха.
Установка
1. Убедитесь в т о м , что поверхность коленчатого вала,
куда будет установлено масляное уплотнение, находится
в сухом и чистом виде. Установите задний кожух на блок, нения задней крышки. Поверните коленчатый вал на 360
используя новую прокладку. Заверните винты крепления, градусов. Проверьте показание индикатора.
чтобы только удерживать кожух на месте. 3 . Задний кожух должен быть расположен ровно по оси
2 . Выньте штифты из п р и с п о с о б л е н и я для у с т а н о в к и к о л е н ч а т о г о вала, в пределах 0,010 д ю й м а (0,25 м м ) .
на к о л е н ч а т ы й вал м а с л я н о г о у п л о т н е н и я ( S T - 9 9 7 ) . Задний кожух должен быть установлен в пределах 0,04
В о с п о л ь з у й т е с ь э т и м п р и с п о с о б л е н и е м для в ы в е р к и дюйма (0,10 мм) заподлицо с фланцами поддона масля
п о з и ц и и з а д н е г о кожуха по о т н о ш е н и ю к коленчатому ного картера.
валу. Проверьте установку з а д н е г о кожуха с п о м о щ ь ю 4. Затяните винты крепления с м о м е н т о м 35 фунт-фут
индикатора с круговой ш к а л о й . Установите индикатор (47 Нм). Обрежьте излишки материала прокладки, чтобы
на коленчатый вал. Приложите к о н е ц и з м е р и т е л ь н о г о она не выступала за фланец масляного картера более
штырька индикатора к внутренней стороне заднего кожу чем на 0,010 дюйма (0,25 мм). Установите на коленчатый
ха. Индикатор должен находиться в пространстве уплот- вал установочную втулку, которая прилагается к задне-
му масляному уплотнению коленчатого вала. Задвиньте
на эту втулку заднее масляное уплотнение коленчатого
вала, а затем вытащите втулку.
Внимание! Заднее масляное уплотнение коленчатого
вала следует устанавливать сухим. Не наносите никакой
смазки на коленчатый вал, или на заднее уплотнение
коленчатого вала.
5. Установите пальцы в у с т р о й с т в о для п о с а д к и мас
ляного уплотнения коленчатого вала ( S T - 9 9 7 ) , с м . рис.
168. Загоните уплотнение в задний кожух. Установите в
задний кожух винты крепления поддона масляного кар
тера (совместно с кожухом). Затяните винты крепления
поддона масляного картера в установленной последо
вательности. См. поддон масляного картера в разделе
система смазки двигателя. Установите маховик.
П е р е д н е е уплотнение коленчатого вала
Снятие
Рис. 168. Установка масляного уплотнения.
1. С н и м и т е р е м е н н у ю передачу г е н е р а т о р а . С н и м и т е
гаситель колебаний и шкив. Установите на коленчатый
вал, используя 3 болта крепления гасителя колебаний,
верхнюю плату (ST-1259-1) из комплекта съемника мас
ляных уплотнений (ST-1259). В отверстие 1/4 д ю й м а на
верхней плате ( S T - 1 2 5 9 - 1 ) установите направляющую
для сверла (3375496). Вставьте в направляющую свер
ло 0,120 д ю й м а (Змм). Просверлите дрелью в корпусе
уплотнения отверстие. Повторите эту процедуру также
через остальные отверстия диаметром 1 / 4 д ю й м а в вер
хней плате.
2 . С н и м и т е н а п р а в л я ю щ у ю для с в е р л а . У с т а н о в и т е в
верхнюю плату, в просверленные отверстия, три болта
для снятия уплотнения (ST-1259-6). Завинчивайте болты
до тех пор, пока выступ болта не соприкоснется с уплот 2 . Вычистите коленчатый вал, и поверхность, где будет
нением. Уберите болты крепления гасителя колебаний. находиться уплотнение. Вместе с новым у п л о т н е н и е м
Установите в верхнюю плату центральный болт. Вращай поставляется и направляющая втулка. При у с т а н о в к е
те центральный болт по часовой стрелке до тех пор, пока уплотнений не пользуйтесь с м а з о ч н ы м и в е щ е с т в а м и .
не высадите уплотнение. Наденьте на коленчатый вал направляющую втулку. На
Установка. садите уплотнение на коленчатый вал, и затолкните его
как можно дальше.
1. Вычистите коленчатый вал, и поверхность, где будет
находиться корпус уплотнения. Уберите все заусенцы с 3 . Установите на верхнюю плату (ST-1259-1) п р о м е ж у
поверхности. Установите на конец коленчатого вала и н точное кольцо 3/16 дюйма (ST-1259-2), а также 3 болта
дикатор с круговой шкалой. Поверните коленчатый вал с головками Аллена (12-граней под накидной ключ) (ST-
на 360 градусов. Итоговая величина отклонения стрелки 1259-3).Установите верхнюю плату на коленчатый вал,
и н д и к а т о р а не д о л ж н а п р е в ы ш а т ь 0 , 0 1 5 д ю й м а (0,39 используя для этого 3 болта, с шайбами, крепления га
мм). Если величина отклонения превышает величину, ус сителя колебаний. Попеременно затягивайте эти болты
тановленную в спецификации, снимите кожух шестерни. на 1/2 оборота до тех пор, пока плата не сядет напротив
Проверьте опорную поверхность на наличие заусенцев, конца коленчатого вала.
поврежденных установочных ш т ы р е й , либо о т в е р с т и й 4. Установите шкив коленчатого вала и гаситель колеба
для установочных штырей. ний. Установите приводной ремень генератора перемен
ного тока и отрегулируйте его натяжение.
МАХОВИК, КОЖУХ МАХОВИКА
Износ поверхности маховика Износ отверстия маховика

1. Установите на наружную поверхность корпуса махо 1. Установите на наружную поверхность корпуса махо
вика измерительное приспособление (ST-1325) и инди вика измерительное приспособление (ST-1325) и инди
катор с круговой шкалой (3376050). Установите кончик катор с круговой шкалой (3376050). Приложите кончик
мерного штыря индикатора как можно ближе к наружной м е р н о г о штыря и н д и к а т о р а к в н у т р е н н е м у д и а м е т р у
поверхности маховика. отверстия маховика, и установите шкалу индикатора на
2. Оттяните маховик вперед, чтобы выбрать концевой за нуль.
зор коленчатого вала, и установите шкалу индикатора на 2. В о с п о л ь з у й т е с ь п р и в о д о м в с п о м о г а т е л ь н о г о вала,
нуль. Воспользуйтесь приводом вспомогательного вала, чтобы повернуть коленчатый вал двигателя на 360 граду
чтобы повернуть коленчатый вал двигателя на 360 гра сов. Помечайте показания стрелок индикатора в различ
дусов. Замерьте показания индикатора в 4-х различных ных точках по окружности. Общая величина отклонений
точках маховика. Измерьте радиус маховика. Итоговые не д о л ж н а превышать 0,0050 д ю й м а (0,127 м м ) . Если
величины замеров не должны превосходить величины, показания превышают величины, установленные в спе
указанные в спецификации. См. таблицу «Спецификация ц и ф и к а ц и и , снимите маховик. Проверьте о п о р н у ю по
на величину износа поверхности и отверстия маховика». верхность маховика на наличие грязи или повреждений.
С п е ц и ф и к а ц и я на в е л и ч и н у и з н о с а Осмотрите поверхности крепления маховика и коленча
поверхности и отверстия маховика. того вала на наличие заусенцев.
Показания индика 3 . Установите маховик. Снова проверьте величину из
Радиус махови
ка, дюйм (мм) тора, дюйм (мм) носа отверстия маховика. Если показания превышают
величины, установленные в спецификации, маховик под
8 (203) 0,008(0,203)
лежит замене. См. таблицу «Спецификация на величину
10(254) 0,010(0,254)
износа поверхности и отверстия маховика».
12(305) 0,012(0,305)
14(356) 0,014(0,356)
Маховик типа R & I
16(406) 0,016(0,406) Снятие
1. Снимите привод и трансмиссию автомобиля. Снимите
3 . Если показание измерительного индикатора превы
диски сцепления и нажимную плату.
шает значение, указанное в спецификации, снимите ма
2. Установите два болта съемника: 1/2 х 13 х 1/2 д ю й
ховик. Проверьте фланец коленчатого вала, или опорную
ма, у которых длина резьбы не менее 1 1 / 4 д ю й м а . Вы
поверхность маховика на наличие царапин, заусенцев,
верните два болта маховика, и установите в отверстия
или включений инородного материала.
два направляющих штыря р а з м е р о м : 5 / 8 х 18 х 6 д ю й резьбу болтов крепления маховика, и поверхности шайб,
мов. Определите р а з м е р резьбы болта, и установите в маслом 15W-40. Установите 4 болта
отверстия съемника маховика две «Т»-образные р у к о 3 . Выверните «Т»- образные рукоятки и направляющие
ятки. Выверните 4 оставшиеся болта крепления махо ш т ы р и . Установите два о с т а в ш и е с я болта к р е п л е н и я .
вика. Затягивайте болты съемника равномерно, чтобы Затяните болты крепления в звездообразном порядке с
стянуть маховик с коленчатого вала. Пользуясь талью, моментом 200 фунт-фут (271 Нм)
с н и м и т е маховик с коленчатого вала. Зубчатый венец маховика
Осмотр Внимание! Не пользуйтесь газовым резаком для прогрева
1. Осмотрите маховик на наличие царапин, или заусен зубчатого венца. Это может привести к повреждению
цев. С п о м о щ ь ю комплекта измерительного детектора маховика.
(3375432) проверьте маховик на наличие т р е щ и н . При Снятие.
обнаружении трещин маховик подлежит замене. Осмот Нагрейте наружный диаметр зубчатого венца.
рите кольцевой зубчатый венец маховика на наличие Воспользуйтесь тупым з у б и л о м для снятия зубчатого
трещин и сколов. венца с маховика. Очистите поверхность от ржавчины
2. Высадите из маховика н а п р а в л я ю щ и й п о д ш и п н и к . и заусенцев.
Осмотрите отверстие под направляющий подшипник на Установка.
наличие трещин. Осмотрите состояние резьбы на повер
1. Прогревайте зубчатый венец в печи в течение одного
хности маховика там, где сборка сцепления подсоединя
часа при температуре 6 0 0 Т (316°С). Если печь отсутс
ется к маховику.
твует, то в о с п о л ь з у й т е с ь паяльной л а м п о й . Н а г р е й т е
Установка внутренний диаметр зубчатого венца. Для контроля
1. С п о м о щ ь ю м е л к о з е р н и с т о й наждачной бумаги в ы температуры воспользуйтесь набором палочек «Темпил»
чистите отверстие для установки направляющего п о д (каждая палочка из комплекта сгибается и разрушается в
шипника. Установите в отверстие новый направляющий определенном диапазоне температур, раньше использо
подшипник. Подшипник должен быть установлен запод вались при обжиге)
лицо с поверхностью отверстия для направляющего под Внимание! Не перегрейте зубчатый венец. При перегреве
ш и п н и к а . Установите во фланец коленчатого вала два может измениться твердость металла.
направляющих штыря размером: 5/8 х 18 х 6 дюймов. 2. Установите нагретый зубчатый венец на маховик. Пос
2. С п о м о щ ь ю г р у з о п о д ъ е м н о й тали поднимите махо тукивая молотком из мягкого материала, загоните венец
вик и установите его на направляющие штыри. Смажьте на маховик.
Кожух маховика У б е д и т е с ь , нет ли заусенцев на поверхности заднего

масляного уплотнения. Осмотрите отверстия для направ
Снятие
ляющих штырей на наличие повреждений или заусенцев.
1. Снимите с двигателя т р а н с м и с с и ю , сцепление и ма Кожух маховика подлежит замене при наличии трещин,
ховик. Воспользуйтесь переносными опорными козлами или если нельзя отремонтировать дефектные резьбовые
( 3 8 2 3 8 3 5 ) для п о д д е р ж а н и я з а д н е й части д в и г а т е л я . отверстия для болтов крепления.
Отсоедините проводку от аккумулятора, и снимите стар Внимание! Перед установкой нового кожуха маховика,
тер. следует снять установочные штыри. Установочные
2 . Вывинтите винты к р е п л е н и я и с н и м и т е оба задних штыри следует заводить в кожух маховика только после
о п о р н ы х к р е п л е н и я д в и г а т е л я . В ы в и н т и т е д в а болта подтверждения соосности отверстий.
крепления маховика. Вместо них установите два направ Установка.
ляющих стержня размером 5/8 х 18 х 4 дюйма. Вывинти
1. Убедитесь в чистоте задней поверхности блока цилин
те оставшиеся болты крепления.
дров. Убедитесь в наличии пробок в каналах для масла в
3 . Постучите резиновым молотком по кожуху маховика, задней части блока цилиндров.
чтобы его отделить от направляющих штырей, установ 2 . У с т а н о в и т е в блок ц и л и н д р о в д в а н а п р а в л я ю щ и х
ленных в блоке цилиндров. Из кожуха маховика «мокрого штыря 5/8 х 18 х 4 дюйма. Установите в кожух маховика
типа» снимите из задней крышки «О»- образное кольцо, и «мокрого типа» на заднюю крышку новое «О»- образное
снимите из кожуха маховика 11 уплотняющих колец пря кольцо. Смажьте «О»- образное кольцо маслом 15W-40.
моугольной формы. Установите 11 новых прямоугольных уплотняющих колец
Осмотр в противолежащие отверстия болтов крепления и уста
Осмотрите кожух маховика на наличие трещин. Внима новочных штырей. Для удержания колец на корпусе вос
тельно осмотрите все резьбовые отверстия для болтов. пользуйтесь липким веществом, которое используется
для удержания прокладок.
3 . По направляющим штырям установите кожух махови
ка. Установите болты крепления. Убедитесь, что кожух
сидит на направляющих штырях. Затяните болты к р е п
ления в установленной последовательности с моментом
150 фунт-фут (203 Нм), с м . рис. 169.
4. П о з и ц и ю к о ж у х а м а х о в и к а с л е д у е т п р о в е р и т ь на
с о в м е щ е н и е оси отверстия кожуха с осью коленчатого
вала и на параллельность торцевой поверхности кожуха
торцевой поверхности коленчатого вала (т.е. проверка
соосности)
Внимание! Проверку соосности отверстия кожуха и
параллельность торцевой поверхности кожуха, торцевой
поверхности коленчатого вала следует производить
каждый раз при снятии, или установке кожуха маховика.
Проверка соосности отверстия кожуха
маховика
1. Убедитесь, что отверстие кожуха маховика чистое и
с в о б о д н о от заусенцев. Установите на коленчатый вал
измерительный индикатор с круглой шкалой. Установите
кончик измерительного штырька так, чтобы он прикасал
ся к внутренней стороне отверстия кожуха. Установите
и н д и к а т о р на п о з и ц и ю «12 часов», з а т е м у с т а н о в и т е
стрелку индикатора на нуль.
2 . Пользуясь в с п о м о г а т е л ь н ы м п р и в о д о м , м е д л е н н о
поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке, пока
индикатор не окажется на позиции «3 часа». З а п и ш и т е
величину отклонения стрелки и н д и к а т о р а на этой п о
з и ц и и . Проворачивайте двигатель дальше и з а п и ш и т е Рис. 169. Последовательность затяжки болтов крепления,
величину отклонения стрелки на позиции индикатора «6 кожуха маховика.
часов» и на позиции «9 часов».
3 . Продолжайте проворачивать коленчатый вал двигате
ля к позиции «12 часов». Убедитесь, что на этой позиции
стрелка индикатора снова находится на нуле. Найдите Спецификация величины износа кожуха
общую величину для всех плюсовых отклонений индика маховика
тора. Затем найдите о б щ у ю величину для всех минусо Диаметр отверс Величина изно
вых отклонений индикатора. 1
тия , дюйм (мм)
1
са , дюйм (мм)
4. Чтобы получить величину износа следует из большей 16,130 (409,70) 0,008(0,20)
величины отклонений стрелки вычесть меньшую вели 17,630(447,80) 0,008(0,20)
чину. Итоговая величина будет иметь знак стороны, где
20,130(534,40) 0,008(0,20)
замеренное отклонение больше. Например: если вели
23,008(584,20) 0,010(0,25)
чину + 0,003 дюйма вычесть из величины - 0,006дюйма,
25,510(647,95) 0,010(0,25)
то полученный результат будет равен: -0,003 дюйма. А в
30,010(787,65) 0,012(0,30)
случае, когда Вы вычитаете величину - 0,002 д ю й м а из
величины +0,004 д ю й м а , полученный результат будет: 1 - Величины были округлены
+0,002 дюйма.
5. Величина общего максимально д о п у с т и м о г о износа Выверка торцевой поверхности кожуха
з а в и с и т от д и а м е т р а о т в е р с т и я кожуха м а х о в и к а . С м . маховика
таблицу «Спецификация величины износа кожуха махо 1. Убедитесь, что торцевая поверхность кожуха маховика
вика» чистая, и свободна от заусенцев. Установите на маховик
6. Е с л и с о в м е с т и м о с т ь о с и о т в е р с т и я в ы х о д и т за индикатор с круговой шкалой. Установите кончик изме
пределы установленные спецификацией, следует рительного штырька так, чтобы он прикасался к наруж
сначала отпустить болты крепления, а потом снова ной стороне отверстия кожуха
их з а т я н у т ь . После э т о г о , с н о в а п р о в е р ь т е с о о с н о с т ь
2 . Убедитесь, что к о н ч и к м е р н о г о штырька и н д и к а т о
о т в е р с т и я кожуха с о с ь ю к о л е н ч а т о г о вала. Если от
ра не западает в отверстия для болтов крепления, при
в е р с т и е к о ж у х а к р у г л о е , но е г о п о з и ц и я в ы х о д и т за
вращении коленчатого вала двигателя. Установите и н
пределы величин, установленных спецификацией,
д и к а т о р на п о з и ц и ю «12 часов». Сдвиньте коленчатый
с л е д у е т с д в и н у т ь к о ж у х м а х о в и к а . Если о т в е р с т и е
вал к передней части двигателя. После этого установите
к о ж у х а п о т е р я л о о к р у г л о с т ь , то кожух с л е д у е т з а м е
стрелку индикатора на нуль.
нить.
Примечание: Коленчатый вал следует сдвигать к передней
части двигателя каждый раз, когда Вы делаете замер.
3 . Медленно вращайте двигатель по часовой стрелке, Переустановка кожуха маховика
пока и н д и к а т о р не о к а ж е т с я на п о з и ц и я х «3 часа», «6 на направляющие штыри, ремонтного
часов», и «9 ч а с о в » . З а п и ш и т е в е л и ч и н у о т к л о н е н и я размера
стрелки, когда индикатор находился на этих позициях. 1. С н и м и т е кожух маховика. Пользуясь э к с т р а к т о р о м
Продолжайте поворачивать двигатель, чтобы индикатор установочных штырей (ST-1134) удалите установочные
снова оказался на позиции «12 часов» штыри из блока цилиндров. Замерьте диаметр каждого
4. Убедитесь, что на этой позиции индикатора, стрелка штыря.
снова стоит на нуле. Найдите о б щ у ю величину из всех 2 . Установите кожух маховика. Затяните болты крепле
«плюсовых» и «минусовых» показаний индикатора. ния с моментом 60 фунт-дюйм (7 Нм). Установите на ко
5. Д а л е е с л е д у е т из б о л ь ш е й в е л и ч и н ы о т к л о н е н и й ленчатый вал индикатор с круговой шкалой. Установите
стрелки вычесть меньшую величину. Итоговая величина кончик мерного штырька так, чтобы он касался отверс
б у д е т иметь з н а к с т о р о н ы , где з а м е р е н н о е о т к л о н е тия. При этом кончик мерного штырька должен находить
ние больше. Н а п р и м е р : если величину + 0,003 д ю й м а ся внутри отверстия кожуха маховика.
вычесть из величины - 0,006дюйма, то полученный р е 3 . Пользуясь вспомогательным приводным валом, про
зультат будет равен: -0,003 дюйма. А в случае, когда Вы ворачивайте двигатель, пока измерительный индикатор
вычитаете величину - 0,002 д ю й м а из величины +0,004 не окажется на позиции «3 часа». Установите шкалу и н
дюйма, полученный результат будет: +0,002 дюйма. дикатора на нуль. Проворачивайте двигатель д а л ь ш е ,
6. В е л и ч и н а м а к с и м а л ь н о д о п у с т и м о г о и з н о с а з а пока индикатор не окажется на позиции «9 часов». Запи -
в и с и т от д и а м е т р а о т в е р с т и я к о ж у х а м а х о в и к а . С м . шите показание индикатора. Если показание индикатора
таблицу «Спецификация величины износа кожуха превышает предельное значение, указанное в таблице
маховика» «Спецификация величины износа кожуха маховика», сле
7. Если не параллельность (величина износа) торцевой дует с помощью мягкого молотка сдвинуть кожух махови
поверхности кожуха выходит за пределы, у с т а н о в л е н ка. Сдвиньте кожух по горизонтали на величину, равную
ные с п е ц и ф и к а ц и е й , с л е д у е т с н я т ь кожух м а х о в и к а . 1/2 от величины, измеренной индикатором.
Произведите визуальный о с м о т р на наличие царапин, 4. Проворачивайте двигатель дальше, пока индикатор
з а у с е н ц е в или и н о р о д н ы х м а т е р и а л о в между б л о к о м не окажется на п о з и ц и и «12 часов». Установите шкалу
цилиндров и кожухом маховика. Установите кожух махо индикатора на нуль. Поворачивайте двигатель дальше,
вика. Проверьте параллельность торцевой поверхности пока индикатор не займет позицию «6 часов» Запишите
снова. Если замеренная величина выходит за пределы, показание индикатора. Если показание индикатора пре
установленные с п е ц и ф и к а ц и е й , то поверхность блока вышает предельное значение, указанное в таблице «Спе
цилиндров, или поверхность кожуха маховика нуждается цификация величины износа кожуха маховика», следует
в шлифовке.
с помощью мягкого молотка сдвинуть кожух маховика по
горизонтали на величину, равную 1/2 от величины, заре
гистрированной индикатором.
5. Снова проверьте соосность установки кожуха махо
вика. Если положение корпуса выровнялось, и он уста
новлен с о о с н о , затяните болты крепления в указанной
последовательности с моментом 150 фунт-фут (203 Нм),
с м . рис. 169 на стр. 191. Проверьте соосность установки
кожуха маховика, после затяжки болтов крепления.
6. Пользуясь о п р а в к о й для разработки отверстий (ST-
1232), у с т а н о в и т е плату ( S T - 1 2 3 2 - 1 ) на з а д н е й части
ф л а н ц а к о л е н ч а т о г о вала. Но не з а т я г и в а й т е болты
крепления, чтобы плату можно было сдвинуть. Восполь
Устано-
вочный зуйтесь установочным пальцем, чтобы с о в м е с т и т ь по
ь
палец ^» ложение отверстия платы с положением отверстия для

установочного штыря в блоке цилиндров (см. рис. 170).
Рис. 170. Регулировка Затяните болты крепления платы. Установочный палец,
растачивания отверстий.
после затяжки болтов, должен вращаться свободно.
7. Замерьте установочные штыри, которые Вы с о б и р а
е т е с ь устанавливать. В о с п о л ь з у й т е с ь и н с т р у м е н т о м ,
д и а м е т р которого на 0,0010 д ю й м о в (0,013 - 0,02 мм)
меньше, чем установочный штырь. Установочный штырь
д о л ж е н быть достаточно длинным и выступать из бло
ка цилиндров на величину, равную половине толщины
стенки кожуха маховика. Установочный штырь не должен
выступать за пределы наружной поверхности кожуха ма
ховика.
8. Можно приобрести установочные штыри трех увели
ченных/ремонтных размеров. См. таблицу «Специфика
ция установочных штырей ремонтных размеров». Устано
вите соответствующую втулку для разработки отверстия,
с м . таблицу Спецификация на размеры направляющих
втулок, используемых для растачивания отверстий под С п е ц и ф и к а ц и я на р е м о н т н ы е р а з м е р ы
установочные штыри». Направляющая втулка для раста установочных штырей
чиваемого отверстия, должна иметь такой же внутренний
Диаметр установочно Увеличение диаметра
диаметр, как и используемое сверло, или развертка. го штыря, дюйм (мм) штыря ремонтного раз
9. Если н о в ы е у с т а н о в о ч н ы е ш т ы р и и м е ю т д и а м е т р , мера на, дюйм (мм)
более чем на 0,015 д ю й м о в (0,38 мм) больше, то п р о
0,515(13,08) 0,015(0,38)
с в е р л и т е о т в е р с т и е на н е с к о л ь к о м е н ь ш и й д и а м е т р
р а з в е р т к и . Развертывайте о т в е р с т и е , до тех пор, пока 0,530(13,46) 0,030(0,76)
развертка не коснется д н и щ а отверстия в блоке ц и л и н 0,545(13,84) 0,045(1,14)
д р о в . П о в е р н и т е плату т а к и м о б р а з о м , чтобы м о ж н о С п е ц и ф и к а ц и я на н а п р а в л я ю щ и е втулки с в е р л
было разработать второе отверстие под установочный для установки штырей ремонтного р а з м е р а
штырь.
Увеличение внутрен Внутренний диаметр
10. О б р а б о т а й т е р а з в е р т к о й о т в е р с т и е п о д в т о р о й втулки, дюйм (мм)
него диаметра втул
штырь. Снимите плату с коленчатого вала. Очистите от ки на, дюйм (мм)
с т р у ж к и каждое о т в е р с т и е . Воспользуйтесь для э т о г о
Специальная втулка 0,4844(12,304)
бородком с плоским носиком. Установите в каждое от
верстие новый установочный штырь. После установки Стандартная втулка 0,5000 (12,700)
ремонтных установочных штырей, замерьте с о о с н о с т ь 0,015(0,38) 0,5156(13,096)
торцевой поверхности кожуха, а также соосность отвер 0,030(0,76) 0,5312(13,494)
стия кожуха маховика. Установите маховик. См. таблицу
0,045(1,14) 0,5464(13,879)
«Спецификация величины износа кожуха маховика»
СМАЗКА ДВИГАТЕЛЯ
Система с м а з к и двигателя Когда величина перепада давление масла на масляном

2 2
В соответствии с требованиями проточной/охлаж фильтре превышает 100 фунт-дюйм (7,0 кг-см ), на мас
дающей системы смазки (DFC), в систему входит насос ляном фильтре открывается перепускной клапан, который
подачи смазочного масла с цепью, которая управляется позволяет потоку масла обходить масляный фильтр.
чувствительным (к давлению) регулятором, а также цепь, Поддон масляного картера
управляемая регулятором высокого давления. Снятие.
Регулятор давления руководит протоком масла че 1. Слейте масло из двигателя. Вывинтите винты к р е п
рез основной масляный трубопровод, где он управляет ления и снимите поддон масляного картера и сливной
потоком масла и поддерживает требуемую величину дав маслопровод от масляного насоса.
ления, (изтрубопровода масло направляется в различные 2 . Отсоедините провод от датчика температуры масла
каналы системы смазки) Регулятор давления находится в (если таковой установлен). Отсоедините м а с л о п р о в о д
закрытой позиции до тех пор, пока давление масла в ос из поддона картера на внешний масляный фильтр (если
новном масляном трубопроводе не достигнет примерно таковой установлен)
2 2
40 фунт-дюйм (2,8 кг-см ) 3 . Вывинтите винты крепления поддона картера к зад
К л а п а н о г р а н и ч и т е л ь высокого д а в л е н и я у д е р нему кожуху. Вывинтите винты крепления поддона мас
живается в закрытом состоянии, пока давление масла, ляного картера к блоку цилиндров. Отделите поддон от
2
вырабатываемое насосом не превысит 125 фунт-дюйм двигателя и опустите его.
2
(8,8 кг-см )
Установка
Поток масла, проходящий через охладитель масла, уп
1. Проложите на поддон масляного картера новую
равляется, чувствительным к температуре, перепускным
клапаном, который установлен в опоре охладителя масла. прокладку и установите его. Вставьте все винты крепле
Масляный термостат может быть либо открыт или закрыт ния с головками под ключ. Заверните по одному винту в
(сильфон термостата сжат, или растянут) в зависимости от середине каждой стороны поддона масляного картера и
температуры масла. Когда температура масла на выходе из затяните их с моментом 15 фунт-фут (20 Нм). Установите
масляного насоса меньше 2 3 0 Т (110°С) перепускной клапан 4 винта, размером 5 / 1 6 д ю й м а в заднюю часть поддона
находится на открытой позиции. Когда перепускной клапан масляного картера и затяните их, в установленной после
на открытой позиции, 100% масла после масляного насоса довательности, с моментом 20 фунт-фут (27 Нм), с м . рис.
обходит охладитель масла через перепускной канал. 171. Затяните оставшиеся винты с моментом 50 фунт-фут
(68 Нм).
Рис. 171. Последовательность затяжки винтов крепления поддона масляного картера, с установленной величиной крутящего
момента.
198 CUMMIN N14 PLUS ДВИГАТЕЛЬ
2 . Смажьте «0»- образные кольца маслом для двигате новите фиксатор фланца и, усилием руки, затяните бол
ля. Установите «0»-образные кольца на поддон картера. ты его крепления. Установите фланец на маслопровод
Этим обеспечивается герметичность с о е д и н е н и я вса подачи масла. Вставьте «О»- образное кольцо в канавку
сывающей трубки и маслопровода подачи масла. Уста- внутри фланца.
3 . П р о л о ж и т е прокладку между фланцем и масляным
насосом. Вставьте винты крепления и затяните их с мо
ментом 35 фунт-фут (47 Нм). Установите м а с л о п р о в о д
Масло,
к масляному фильтру, и подсоедините провод к датчику
поступа
температуры масла (если имеются)
ю щ е е от
насоса Масляный насос
Снятие
1. Снимите сигнальный провод между масляным насо
сом и основным маслопроводом в блоке цилиндров, ко
торый устанавливается в соответствии с требованиями
В и нт с проточной/охлаждающей системы смазки (DFC). На д в и
ГОЛОВКОЙ гателях S T C , отсоедините сигнальный провод, системы
под ключ D F C , между и з м е р и т е л е м вязкости масла и масляным
насосом. Вывинтите винты крепления и снимите трубоп
ровод подачи масла.
2 . Вывинтите 5 болтов крепления масляного насоса к
блоку цилиндров. Отсоедините масляный насос от флан
ца на блоке цилиндров. Прокладку следует выбросить.
Пружина Внимание! При снятии масляного насоса не пытайтесь
подковырнуть отверткой опорный фланец масляного
насоса.
1. Вычистите масляный насос и поверхность на блоке
цилиндров, куда устанавливается прокладка. Снимите
магистральный регулятор давления масла (см. рис. 172).
Рис. 172. Идентификация основных составляющих элементов Снимите переднюю крышку масляного насоса и шестер
магистрального регулятора давления масла. ни масляного насоса.
2 . Проверьте с в о б о д у в р а щ е н и я ш е с т е р е н н а с о с а , и
о с м о т р и т е шестерни на наличие треснутых, или поло
манных з у б ь е в . О с м о т р и т е втулки н а с о с а на наличие
черезмерного износа, на изменение цвета, вследствие
перегрева, или заклинивания вала насоса.
3 . С помощью глубиномера, или индикатора с круговой
шкалой измерьте величину концевого зазора приводно
го вала в двух точках, которые отстоят друг от друга на 90
градусов. См. таблицу « Спецификация величины конце
вого зазора приводного вала». Если величина концевого
з а з о р а п р и в о д н о г о вала не соответствует величинам,
у к а з а н н ы м в с п е ц и ф и к а ц и и , масляный насос следует
отправить в ремонт.
Спецификация величины концевого з а з о р а
приводного вала

Концевой зазор п р и 0,002 - 0,008 (0,051 - 0,203) Рис. 173. Установка на масляный насос крышки.
водного вала
3 . Установите новую прокладку на опорную цапфу мас

Установка
ляного насоса. Установите масляный насос в монтажное
1. В о с п о л ь з у й т е с ь м а с л о м 1 5 W - 4 0 для с м а з к и вала, отверстие в блоке цилиндров на фланец. Установите 5
шестерней и втулок насоса. Также следует смазать по
болтов крепления и затяните их с моментом 40 фунт-фут
верхность между приводной шестерней и корпусом. Ус
(54 Нм)
тановите шестерни с приводным валом в корпус насоса.
Установите на корпус насоса новую прокладку и наденьте 4. Установите сигнальную линию системы DFC. Затяните
крышку (см. рис. 173). Затяните винты крепления к р ы ш гайки крепления трубки сигнальной линии. Установите
ки с моментом 20 фунт-фут (27 Нм) трубопровод подачи масла. Убедитесь, что уровень мас
2 . Убедитесь в свободе вращения шестерен в корпусе ла в масляном картере соответствует верхней отметке на
насоса. Установите магистральный регулятор давления мерном штыре. Заведите двигатель, и пусть он работает
масла. Установите на опорный фланец насоса, с регули до тех пор, пока температура охладителя не д о с т и г н е т
руемой мощностью, прокладку и крышку. Затяните винты рабочей температуры. Проверьте давление масла и ос
крепления с моментом 20 фунт-фут (27 Нм) мотрите двигатель на наличие протечек масла.
Сборная конструкция охладителя
масла
Снятие сборной конструкции охладителя масла
1. Слейте охладитель из с и с т е м ы о х л а ж д е н и я и о т с о
е д и н и т е а к к у м у л я т о р . С н и м и т е м а с л о п р о в о д подачи
масла в турбонагнетатель, трубопровод возврата
м а с л а из п е р е п у с к н о г о фильтра, т р у б о п р о в о д слива
масла из т у р б о н а г н е т а т е л я , а т а к ж е с н и м и т е т у р б о
нагнетатель. С н и м и т е масляный фильтр и фильтр
охладителя.
2 . В ы в е р н и т е болты к р е п л е н и я о п о р н о й с к о б ы охла
д и т е л я масла к б л о к у ц и л и н д р о в в з а д н е й части ох
л а д и т е л я м а с л а . При э т о м , сначала в ы в е р н и т е о д и н
болт крепления о п о р н о й скобы к блоку цилиндров.
Установите в о т в е р с т и е направляющий штырь. Затем,
выверните остальные 5 болтов, с г о л о в к а м и под ключ.
Рис. 174. Места, куда устанавливаются болты крепления
сердечника охладителя масла. После этого с н и м и т е с б о р н у ю к о н с т р у к ц и ю охладите
ля масла.
Снятие сердечника охладителя масла
Выверните болты крепления сердечника охладителя
масла (см. рис. 174). Отделите сердечник охладителя мас
ла от корпуса, для чего следует вытащить трубки подачи
охлаждающей воды из переходников с «О» - образными
кольцами.
Чистка и осмотр сердечника.
Вычистите поверхности, на которые устанавливаются
прокладки, на корпусе охладителя масла, и на сердечнике.
Не пытайтесь отремонтировать поврежденный сердечник,
его следует заменить.
Установка сердечника прокладку, надвинув ее по направляющим штырям. Над
1. Смажьте растительным маслом новые «О» - образные виньте по направляющим штырям охладитель масла, и
кольца, и наденьте их на трубки подачи воды. Установите прижмите его к блоку цилиндров.
фиксатор соединения и переходники с новыми «0»-об- 2 . Вставьте в о п о р н у ю с к о б у охладителя масла болты
разными кольцами. На данный момент не затягивайте к р е п л е н и я , но не з а т я г и в а й т е их на д а н н ы й м о м е н т .
4 болта крепления. Переходник должен иметь подвиж Следует сначала установить 4 болта крепления, затем
ность, чтобы его п о з и ц и ю можно было отрегулировать удалить направляющие штыри. Потом установить 2 ос
совместно с позицией трубок подачи воды. тавшихся болта, и после этого, затянуть все болты креп
Внимание! При установке переходника и фиксатора «О» - ления с моментом 35 фунт-фут (47 Нм).
образные кольца должны находиться на месте установки. 3 . Ослабьте 2 болта крепления опорной скобы охлади
2 . Подсоедините сердечник охладителя масла к корпусу, теля масла к задней части к о р п у с а охладителя масла.
для чего следует вставить трубопроводы подачи воды в Равномерно и попеременно затяните болты крепления
«О» - образные кольца переходников. охладителя к блоку цилиндров и болты крепления к о р
Внимание! Убедитесь, что переходники с «О»- образными пуса охладителя масла (начиная с болтов к р е п л е н и я
кольцами обладают подвижностью, когда в них вставляют охладителя к блоку цилиндров) с моментом 35 фунт-фут
трубки подачи воды, это позволит установить трубки по (47 Нм).
центру переходников. 4. Установите турбонагнетатель, т р у б о п р о в о д подачи
3 . Установите на сердечник прокладки и вставьте болты масла в т у р б о н а г н е т а т е л ь , в о з в р а т н ы й т р у б о п р о в о д
крепления. Затяните болты крепления с м о м е н т о м 20 п е р е п у с к н о г о фильтра, и т р у б о п р о в о д слива масла
фунт-фут (27 Нм) из т у р б о н а г н е т а т е л я . У с т а н о в и т е н о в ы й м а с л я н ы й
Установка сборной конструкции охладителя фильтр, заполнив его с в е ж и м маслом и новый фильтр
масла. охладителя. Залейте охладитель в с и с т е м у о х л а ж д е
1. Установите в о т в е р с т и я о п о р н о й с к о б ы м а с л я н о г о ния. З а в е д и т е двигатель и о с м о т р и т е его на наличие
охладителя два направляющих штыря. Установите новую протечек.
ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
Водяной насос Внимание! Водяной насос следует снимать с

осторожностью, чтобы предотвратить повреждение
Снятие. крыльчатки насоса.
1. Слейте охладитель из системы охлаждения двигате 2 . Вывинтите 6 винтов крепления водяного насоса.
ля. С н и м и т е п р и в о д н ы е ременные п е р е д а ч и , ступицу Сдвиньте насос наружу и вниз, чтобы высвободить у с
вентилятора и промежуточный шкив водяного насоса. тановочный штырь, и отсоединить шланг подачи воды,
Отсоедините шланг, подающий воду на входной патрубок к о т о р ы й п о д с о е д и н е н к к о р п у с у т е р м о с т а т а ( с м . рис.
насоса (см. рис. 175). 176). Вычистите поверхность на блоке цилиндров, куда
устанавливается прокладка водяного насоса.
Рис. 175. Идентификация места подсоединения р, ис176. Снятие водяного насоса, где 1. (стрелка указывает
соединительного шланга, подающего воду на вход водяного н место постановки в отверстие для болта в блоке
а цилиндров
насоса. установочного штыря)
Установка
1. Установите шланг подачи воды, который подсоединен
к корпусу термостата в водяном насосе (см. рис. 177).
Внимание! Водяной насос должен иметь отверстие для
установочного штыря и канал для возврата воды из
охладителя масла, в противном случае, если вода не
будет проходить через охладитель масла, произойдет
повреждение двигателя.
2. Установите водяной насос на блок цилиндров и уста
новите 6 болтов крепления
Затяните болты крепления насоса за 3 ступени:
1- я ступень: С крутящим моментом 10 фунт-фут(15 Нм)
3 . Подсоедините соединительный шланг подачи воды к
входному патрубку насоса, на который установите но- '—
р
вую прокладку. Затяните винты крепления с м о м е н т о м и с . 177. Установка водяного насоса.
35 фунт-фут (47 Нм). Установите ступицу вентилятора,
и сборку промежуточного шкива водяного насоса. Уста
новите и отрегулируйте натяжение ременных передач.
Залейте в с и с т е м у охлаждения охладитель. З а в е д и т е
двигатель и убедитесь в отсутствии протечек.
Термостат корпус термостата от патрубка подачи воды. Вывинтите

4 винта крепления защитного кожуха термостата и раз
Снятие берите корпус термостата.
1. Слейте охладитель из системы охлаждения двигате Внимание! В случае замены сборки корпуса термостата,
ля. Отсоедините от корпуса термостата верхний шланг на двигателях CELECT™, следует отсоединить от корпуса
радиатора, а также отсоедините трубопровод возврата термостата датчик температуры охладителя.
охладителя из воздушного компрессора. 3 . Выньте термостат из защитного кожуха (см. рис. 179).
2 . Вывинтите 4 болта крепления корпуса термостата к О с м о т р и т е уплотнение т е р м о с т а т а и поверхность п о д
корпусу клапанной коробки (см. рис. 178). Отсоедините прокладкой на защитном кожухе.
Рис. 178. Места, куда устанавливаются болты крепления

корпуса термостата. Рис. 179. Снятие термостата.
Установка
1. Установите термостат в защитный кожух. Установите
на корпус термостата новую прокладку и 4 болта крепле
ния (см. рис. 180). Затяните болты крепления с м о м е н
том 35 фунт-фут (47 Нм).
2. На двигателях CELECT™ подсоедините к корпусу тер
м о с т а т а датчик т е м п е р а т у р ы охладителя. Установите
с б о р к у корпуса термостата, с прокладкой для корпуса
клапанной к о р о б к и и прокладкой для патрубка подачи
воды.
3 . Установите 4 болта крепления с шайбами. Затяните
болты крепления с моментом 35 фунт-фут (47 Нм). Под
соедините к корпусу термостата верхний шланг радиато
стата
ра и возвратный трубопровод охладителя от воздушного
компрессора. Залейте в двигатель охладитель и убеди
Рис. 180. Корпус термостата и его составляющие элементы.
тесь в отсутствии протечек.
Фильтр для охладителя
Снятие Установка
1. В системе установлен отсечной клапан, с ручным п р и 1. Перед установкой фильтра нанесите тонкую пленку
водом, который предотвращает утечку охладителя при «Lubriplate 105» на прокладку уплотняющей поверхности
замене фильтра. фильтра. Установите фильтр, согласно инструкции изго
Предостережение! Не снимайте крышку радиатора товителя фильтра.
на горячем двигателе. Горячий пар может причинить Внимание! Если при установке фильтра Вы его затянете
серьезную травму. Перед снятием фильтра следует снять слишком туго, Вы можете исказить резьбу, или повредить
крышку радиатора, этим Вы сбросите давление в системе, головку фильтра.
и закрыть отсечной клапан. В противном случае Вы можете Если вы оставите отсечной клапан в закрытом положении,
получить травму от брызг горячего охладителя. это приведет к повреждению двигателя.
2. Когда отсечной клапан находится в горизонтальном 2. Поверните отсечной клапан, и заройте радиатор за
положении (закрыт), вывинтите из корпуса фильтр для порной крышкой. Заведите двигатель и убедитесь в от
охладителя. сутствии протечек.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ВЕЛИЧИНЫ КРУТЯЩИХ МОМЕНТОВ
Наименование Фунт-фут (Нм) Наименование Фунт-фут (Нм)

Болты крепления сборки вспомогательно 61 (45) Ко нтр га й ка ре гул и ру ю ще го ви нта устро й с - 18(24)
го вала привода тва торможения двигателем типа «С»
Фланцевая контргайка крепления шкива 310(420) Винт крепления корпуса трубки мерного 35 (47)
вспомогательного вала привода щупа
С т о п о р н ы й винт к р е п л е н и я ш л и ц е в о й 35 (47) Болты крепления выпускного коллектора
муфты вспомогательного вала привода 1 -я ступень затяжки 35 (47)
Винты крепления корпуса толкателя для кулачка распредели 2-я ступень затяжки 60(81)
Винты крепления муфты вентилятора 35 (47)
1 -я ступень затяжки 15(20)
Винты крепления ступицы вентилятора 80(108)
2-я ступень затяжки 35 (47)
Болты крепления маховика 200(271)
Винты крепления о п о р н о г о подшипника 20(27)
распределительного вала Болты крепления кожуха маховика 150(203)
Датчик температуры охладителя выпуска 10(14) Болты к р е п л е н и я передней опоры д в и 50(68)

1994-96 гателя
Датчик температуры охладителя выпуска 25(33) Болты крепления кожуха топливного на 13(18)
любых других годов соса к блоку цилиндров
Болты крепления головки шатуна Болты крепления амортизатора топлив 13 (18)

ного насоса
1 -я ступень затяжки 75 (102)
Пробка на сетчатом фильтре топливного 13(18)
2-я ступень затяжки 195 (265)
насоса
Болты крепления головки цилиндров
Болты крепления кожуха топливного на 13(18)
1 -я ступень затяжки 100(136) соса к насосу
2-я ступень затяжки 298(220) Болты крепления топливного насоса 35 (47)
3-я ступень затяжки Повернуть бол Пробка заливного отверстия топливного 20 (27)
ты д о п о л н и насоса
тельно на 90° Болты крепления кожуха распределитель 50 (68)
ного механизма
Болты крепления держателя форсунки на 40 (54) Болты крепления сердечника охладителя 20(27)
двигателе S T C масла к корпусу
Болты крепления держателя форсунки на 30 (40) Болты крепления опорной скобы охлади 35 (47)
двигателе CELECT™ теля масла
Болты крепления впускного коллектора 35 (47) Болты к р е п л е н и я к о р п у с а о х л а д и т е л я 35 (47)
масла к опорной скобе
Д а т ч и к д а в л е н и я в о з д у х а во в п у с к н о м 10 (14)
коллекторе выпуска 1994-96 Пробка перепускного клапана масляного 24 (34)
фильтра
Датчикдавления воздуха во впускном кол 22(30)
лекторе выпуска любых других годов Винты крепления головки масляного 15 (20)
10(14) фильтра
Датчик температуры воздуха во впускном
коллекторе выпуска 1994-96 Сливная пробка поддона масляного кар 65(88)
тера выпуска 1994 - 9 6
Датчик температуры воздуха во впускном 25(34)
коллекторе выпуска любых других годов Сливная пробка поддона масляного кар 100(136)
тера выпуска любого другого года
Контргайка
Поддон масляного картера, подача масла
С переходником (ST-669) 54 (40)
Винты крепления трубки подачи масла 35(47)
Без переходника 68(50)
Винты крепления поддона масляного картера
Болты крепления крышки коренного подшипника
Винты р а з м е р о м 5/15 дюйма 20 (27)
1 -я ступень затяжки 90(122)
Винты р а з м е р о м 7/16 д ю й м а 50(68)
2-я ступень затяжки 170(230)
Винты крепления поддона масляного картера
3-я ступень затяжки 255(346)
Винты с №1 по 4 20(27)
Магистральный регулятор давления мас 20 (27)
ла, резьбовая пробка Винты с №5 по 36 50(68)
Болты крепления с б о р к и охладителя 35 (47) Винты крепления датчика давления масла, 10(14)
масла выпуска 1994-96
Винт крепления соединительного фикса 35 (47) Винты крепления датчика давления масла, 22(33)
тора охладителя масла выпуска других годов

Болты крепления с б о р н о г о узла масля 40 (54) Болты крепления внешнего масляного коллектора на д в и г а
ного насоса теле S T C
Винты крепления кожуха масляного насо 20 (27) Болты для затяжки хомутов 30(41)
са к корпусу 35 (47)
Винты, соединяющие сборку корпуса т е р
Гайки крепления трубки сигнальной линии 12(24) мостата с корпусом клапанной коробки
D F C от масляного насоса Винты крепления защитного кожуха т е р 35(47)
Датчик температуры масла выпуска 1994 10(14) мостата к корпусу термостата
-96 Гайки крепления турбонагнетателя 32(44)
Датчиктемпературы масла выпуска других 25 (34)
Стопорная гайка регулирующего винта на рычагах коромысел
годов
привода клапанов и форсунки на двигателях S T C и CELECT™
С т о п о р н ы й винт о х л а ж д а ю щ е г о с о п л а 25 (220) 4 0 (54)
С переходником S T - 6 6 9
поршня
Без переходника 50(68)
Винты крепления заднего кожуха 35(47)
Болты крепления гасителя колебаний 190(258)
Винты крепления корпуса клапанной коробки
Стопорный винт отсечного клапана в г о 15(20)
Винты размером 1/2 д ю й м а 85 (115)
ловке водяного фильтра
Винты размером 3/8 д ю й м а , марка 8 35 (47) 35 (47)
Резьбовая вставка, входящая в головку
Винты крепления осей рычагов коромысел водяного фильтра
1 -я ступень 40 (54) Контргайка на оси промежуточного шкива 50 (68)
2-я ступень водяного насоса
80(108)
Патрубок на входе в водяной насос (из 35 (47)
3-я ступень 115(156)
радиатора)
Болты крепления водяного насоса
1 -я ступень 10(14)
2-я ступень 20 (27)
3-я ступень 35 (47)
Наименование Фунт-дюйм (Нм) Наименование Фунт-дюйм (Нм)
Зажимы крепления хомутов шлангов 40(4,5) Болты к р е п л е н и я в н е ш н е г о м а с л я н о г о 105(12)
коллектора, на двигателе S T C
Зажимы крепления воздушной трубки 75(8,5)
выпускной системы Корпус к о м п р е с с о р а турбонагнетателя
Винты крепления поперечного топливного 35 (4) Винт зажима V - образной ленты 75(8,5)
трубопровода Выпускное колено турбонагнетателя 75(8,5)
Винты крепления отсечного клапана т о п 30(3,4)
Зажим крепления всасывающего т р у б о п 75(8,5)
ливного насоса ровода турбонагнетателя
Винты крепления крышки клапанной к о 105(12)
Корпус турбины турбонагнетателя
робки
Винт зажима V- образной ленты 75(8,5)
ДВИГАТЕЛЯ
О б щ а я спецификация Спецификация на клапана и седла

клапанов
Наименование Величина, ус
тановленная в Наименование Величина,ус
спецификации тановленная в
3
Двигатель S T C , 14 литров (855 д ю й м ) 6 цилиндров, турбо
спецификации,
дюйм (мм)
нагнетатель
1
Клапанный з а з о р
Внутренний диаметр гильзы-ход поршня 14х 15,2 см
Впускного клапана 0,014(0,356)
Максимальная мощность в л.с. 310-410
Выпускного клапана 0,027 (0,680)
Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4
Угол седла
Степень сжатия 16:3,1
Впускного клапана 30°
Емкость поддона масляного картера 12,5л
Выпускного клапана 30"
3
Д в и г а т е л ь CELECT™, 14 литров (855 д ю й м ) 6 цилиндров,
Ш и р и н а седла
турбонагнетатель
Внутренний диаметр гильзы-ход поршня 14х 15,2см
Выпускного клапана 0,125(3,18)
Максимальная мощность в л.с. 310-460
Зазор стебля клапана
Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4
Впускного клапана 0,0031 (0,787)
Степень сжатия 16:3,1
Емкость поддона масляного картера 12,5л
Д и а м е т р стебля клапана
Толщина головки 0,114(2,90)
Впадина клапана
Выпускного клапана нет данных
1 - На холодном двигателе
Спецификация на пружины клапанов Головка цилиндра и

распределительный вал
тановленная в Наименование Величина,ус
спецификации, тановленная в
д ю й м (мм) спецификации,
д ю й м (мм)
Свободная высота 1
3,460(87,88)
Высота головки цилиндра 4 , 3 4 0 - 4 , 380
Рабочая высота 2
2,240 (58,89)
(110,24 - 11 1,25)
Нагрузка на рабочей высоте 240 - 260 фунтов
Величина зазора между шестерней рас 0,005 (0,127)
( 1 0 6 8 - 1156 Нм)
пределительного вала и распределитель
1- максимальная ным валом 1
2 - минимальная
З а з о р п о д ш и п н и к а распределительного 0,001 - 0 . 0 0 5 5
вала 2
(0,025 - 0,140)
Толщина упорной платы 0,090 - 0,098
(2,286 - 2,489)
Концевой зазор распределительного 0.008 - 0 , 0 1 3
вала ( 0 , 2 0 3 - 0.330)
Диаметр выступа кулачка распределительного вала
Кулачка впускного клапана нет данных
Кулачка выпускного клапана нет данных
/ - 0,005дюйма (0,121 мм)
2 - минимальный
Гильза цилиндра, поршневые кольца, Цилиндр
пальцы, коленчатый вал и подшипники
Наименование Величина,ус тановленная в
тановленная в спецификации,
спецификации, дюйм (мм)
дюйм (мм) Отверстие цилиндра
Внутренний диаметр цилиндра 5,4998 - 5,5050 О т в е р с т и е под п о д ш и п н и к р а с п р е д е л и 2,6865-2,6875
( 1 3 9 , 6 9 - 139,83) тельного вала (68,237-68,263)
Д и а м е т р поршневого пальца 1 , 9 9 8 5 - 1,9990
З а з о р крышки коренного подшипника 4,7485-4,7505
(50,762-50,775)
(120,61 - 120 66)
Минимальный концевой зазор поршневого кольца
Размеры блока цилиндров
1
Верхнего кольца
От отверстия до вершины блока 2 1 8 , 4 9 4 - 19,007
Второго кольца (482,45-482,78)
1
Маслосъемного кольца Расстояние по линейке д о вершины бло 1 6 , 6 1 9 - 16,632
Шатунный подшипник ка (422,12-422,45)
Д и а м е т р шейки шатунного подшипника 3,1097-3,125 Выступ гильзы цилиндра 0,004-0,007
(78,986-79,375) (0,102-0,178)
Коренной подшипник 1 - меняется для цилиндра бывшего в употреблении
Д и а м е т р шейки коренного подшипника 4,4975-4,500
(114,237-
114,300)
З а з о р подшипника 0,0015-0,0070
(0,0381 - 0 , 1 7 7 8 )
Концевой зазор вала 0,007-0,022
(0,1778-0,5578)
1 - меняется для бывших в работе поршневых колец
СОДЕРЖАНИЕ
Идентификация двигателя 3 Выяснение и устранение неисправностей 83
Спецификация 5 Спецификации
Диаграммы двигателя 9 Общие 111
Система информации о рейсе 11 Топливная система 112
Описание системы CELECT™ Plus 16 Система смазки 112
Техническое обслуживание Система охлаждения 113
Ежедневные работы по техническому обслуживанию.. 17 Система всасывания воздуха 113
Работы по техобслуживанию после пробега19 ООО км (12 Выпускная система 114
ООО миль), 300 часов или 6 месяцев 24 Система сжатого воздуха 114
Работы по техническому о б с л у ж и в а н и ю после п р о б е г а Электрическая система 116
к а ж д ы х 192 ООО км ( 1 2 0 0 0 0 м и л ь ) , 3 0 0 0 часов или 2 Масляные фильтры 118
года 32 Ременные передачи 119
Работы по техобслуживанию после пробега 385 000 км Величины к р у т я щ и х м о м е н т о в з а т я ж к и болтов и гаек
(240 000 миль), 6000 часов или 3 года 54 крепления элементов двигателя 120
Регулировка, ремонт и замена Метки на головках болтов и величины крутящих м о м е н
Пневматическая система запуска двигателя 61 тов 121
Проводка аккумулятора исоединительная проводка ... 61 Метки на головках болтов и величины крутящих м о м е н
Приводной ремень, охлаждающий вентилятор 62 тов 122
Приводной ремень, генератор переменного тока 65 Метки на головках болтов и величины крутящих м о м е н
Турбонагнетатель 67 тов. Обозначение, принятое в США 123
Х р а н е н и е д в и г а т е л я - к о н с е р в а ц и я на д л и т е л ь н ы й ВПУСКНОЙ И ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОРЫ, ОХЛАДИ
срок 71 Т Е Л Ь НАГНЕТАЕМОГО В О З Д У Х А (САС) И ТУРБОНАГ
Системы двигателя НЕТАТЕЛЬ
Общие сведения 72 Выпускной коллектор и турбонагнетатель 124
Топливная система 73 Впускной коллектор 126
Схема работы системы смазки 74 Снятие 126
Схема работы системы охлаждения 76 Чистка и осмотр 126
Схема работы системы всасывания воздуха 77 Установка 126
Схема работы выпускной системы 78 Спецификация величин крутящего момента затяжки дат
Общий вид и схема работы компрессора сжатого возду чиков во впускном коллекторе 126
ха 79 Охладитель н а г н е т а е м о г о воздуха (САС) 127
С х е м а р а б о т ы с и с т е м ы с ж а т о г о воздуха с о с у ш и т е Головка ц и л и н д р а
лем : 80 Замена 129
Схема работы системы сжатого воздуха без осушителя .... 81 Снятие 129
Схема перемещения смазки по устройству торможения Установка 129
двигателем 82 Расстановка клапанов 131
Головка цилиндра (переборка) Осмотр 145
Клапана 132 Установка 145
Снятие 132 Вспомогательный вал привода и шкив
Чистка и осмотр 132 Снятие 145
Ремонт. 132 Установка 146
Сборка 133 Масляное уплотнение/манжетавспомогательного
Головка цилиндра 133 вала
Чистка и осмотр 133 Снятие и установка 146
Проверка герметичности топливных каналов Втулка скольжения
Проверка давлением воздуха 134 Снятие 147
Проверка давлением воды 134 Установка 147
Обслуживание направляющих клапанов ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
Осмотр 135 Топливный насос типа «NON-PT PACER»
Замена 135 Снятие 148
Спецификация направляющей клапана 135 Чистка и осмотр 148
Седла клапанов Установка 148
Осмотр 136 Топливный насос типа «РТ РАСЕР.»
Снятие седла 136 Снятие 149
Установка 136 Установка 150
Шлифовка седла 138 Воздушный к о м п р е с с о р
Спецификация 138 Снятие 151
Пружины клапанов 138 Осмотр 151
Проверка седел клапанов 138 Устэновкэ • 151
Направляющие клапанов РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ Й Ш Е С Т Е Р Н И . УСТА
Осмотр 139 НОВКА ВПРЫСКА
Снятие и установка 139 Гаситель колебаний 152
Головки Кожух распределительного м е х а н и з м а
Осмотр 139 Снятие 152
Втулка форсунки Чистка и осмотр 153
Снятие 140 Установка 153
Установка 140 П е р е д н е е уплотнение коленчатого вала
Сборка рычага коромысла Снятие 155
Чистка и осмотр 143 Ш е с т е р н я коленчатого вала
Спецификация рычагов коромысел 143 Снятие 156
Установка 144 Чистка и осмотр 156
Толкатели Спецификация на шестерню коленчатого вала 156
Толкатели (толкатели представляют собой сборный Спецификация поршня 171
узел) Чистка и осмотр шатуна 17?
Снятие 157 Спецификация шатуна 1 /2
Разборка 157 Обратная сборка 172
Чистка и осмотр 157 Установка 173
Сборка 157 Спецификация на величину бокового зазора I /4
Установка 157 Гильза цилиндра
Распределительный вал Снятие 175
Снятие 158 Чистка и осмотр 175
Чистка и осмотр 158 Спецификация гильзы цилиндра 176
Спецификация распределительного вала 158 Установка 177
Установка 158 КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ П О Д Ш И П Н И К И КОЛЕНЧА
Ш е с т е р н я распределительного вала ТОГО ВАЛА
Снятие 159 Вкладыши коренных и шатунныхподшипников
Осмотр 159 Снятие 178
Спецификация на размер отверстия шестерни распреде Чистка и осмотр 178
лительного вала 160 Спецификация толщины вкладышей 178
Спецификация пригодности участка поверхности распре Установка 179
делительного вала для установки шестерни 160 Шатунные вкладыши
Установка 160 Снятие 181
Втулки распределительного вала Чистка и осмотр 181
Снятие 161 Спецификация толщины вкладыша шатунного п о д ш и п
Осмотр 162 ника '82
Спецификация на внутренний диаметр отверстия для ус Установка 182
тановки распределительного вала 162 Коленчатый вал
Установка 162 Снятие 182
Спецификация втулок, устанавливаемых на распредели Осмотр '82
тельный вал 163 Спецификация коленчатого вала '8
Регулировка м о м е н т а впрыска 163 Замена шестерни коленчатого вала 184
Коды установки момента впрыска топлива форсункой, и Спецификация шестерни коленчатого вала 184
величины хода толкателя 166 Установка 184
Прокладки для корпуса ведомого толкателя 167 З а д н и й кожух и з а д н е е масляноеуплотнение к о л е н
Спецификация на шпонки распределительного вала.... 168 чатого вала
П О Р Ш Е Н Ь , ШАТУН И ГИЛЬЗА Ц И Л И Н Д Р А Снятие 184
Сборка шатун-поршень Осмотр 185
Разборка 170 П е р е д н е е уплотнение коленчатого вала
ЧиС' ка v. осмотр поршня 171 Снятие 186
Установка 187 Масляный насос
М А Х О В И К , К О Ж У Х МАХОВИКА Снятие 198
Износ поверхности маховика 188 Чистка и осмотр 198
Спецификация на величину износа поверхности и отвер Спецификация величины концевого зазора приводного
стия маховика 188 вала 199
Износ отверстия маховика 188 Установка 199
Маховик типа R & I Сборная конструкция охладителя м а с л а
Снятие 188 Снятие сборной конструкции охладителя масла 200
Осмотр 189 Снятие сердечника охладителя масла 200
Установка 189 Чистка и осмотр сердечника 200
Зубчатый венец маховика Установка сердечника 201
Снятие 189 Установка сборной конструкции охладителя масла. ..201
Установка 189 О Х Л А Ж Д Е Н И Е ДВИГАТЕЛЯ
Кожух маховика Водяной насос
Снятие 190 Снятие 202
Осмотр 190 Установка 203
Установка 190 Термостат
Проверка соосности отверстия кожуха маховика 191 Снятие 204
Спецификация величины износа кожуха маховика .... 192 Установка 205
Выверка торцевой поверхности кожуха маховика 192 Фильтр для охладителя
Переустановка кожуха маховикана направляющие штыри, Снятие 205
ремонтного размера 193 Устзновкэ 205
С п е ц и ф и к а ц и я на р е м о н т н ы е р а з м е р ы у с т а н о в о ч н ы х СПЕЦИФИКАЦИЯ ВЕЛИЧИНЫ КРУТЯЩИХ М О М Е Н
штырей 195 ТОВ 206
Спецификация на направляющие втулки сверл для уста С П Е Ц И Ф И К А Ц И Я ДВИГАТЕЛЯ
новки штырей ремонтного размера 195 Общая спецификация 210
С М А З К А ДВИГАТЕЛЯ Спецификация на клапана и седлаклапанов 210
С и с т е м а с м а з к и двигателя Спецификация на пружины клапанов 211
Поддон масляного картера Головка цилиндра и распределительный вал 211
Снятие 196 Цилиндр 212
Установка 196 Гильза цилиндра, поршневые кольца, пальцы, коленчатый
вал и подшипники 212
ООО "Терция"
Подписано в печать 07.03.2006. Ф о р м а т 70x100 1/16. Бумага офсетная. Объем 7 усл. печ. л. Тираж 500 экз.
ООО "Терция" Заказ № 0 7 0 3 / 0 6 .
195112, Санкт-Петербург, Малоохтинский пр., д. 68

Cummins N14 Руководство По ТО и Ремонтам (Русское)

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Cummins N14 Руководство По ТО и Ремонтам (Русское)

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

Г 903 Д в и г а т е л и C u m m i n s N14 plus: И н с т р у к ц и я п о т е х н и ч е с к о м у о б с л у ж и в а н и ю и

ISBN 5 - 9 8 3 0 5 - 0 3 7 - 0 ©ООО «Терция» 2006

О б щ и е спецификации Установка зазоров

Система с м а з к и . Вместимость с и с т е м ы , относя­ 18,9 литров (20 кварт)

при максимальной величине При о б о р о т а х д в и г а т е л я 2 3 0 0 317 кПа (46 фунт-дюйм )

Вместимость масла для стандартного двигателя об/мин

Выпускная система Электрическая система

Длина провода (в дюймах, Сопротивление каждого провода можно определить из

Переходник фирмы Compuchek для замера Всасывающий коллектор

Т о п л и в н ы й Датчик давления | [Переходник фирмы Compuchek с

Канал выхода воды из двигателя (в

Выпускной коллектор Корпус термостата

Переходник фирмы Compuchek для замера

Переходник фирмы Compuchek

Фильтр, установленный на расстоянии, подача

Патрубок подачи воды в двигатель (из ради­

Рис. 7. Вид на двигатель со стороны выпускного коллектора

Система информации о рейсе постоянно контролирует C U M U L A T I V E DATA

возникновении какого-либо дефекта, который может иска­

Система CELECT™ Plus состоит из следующих элемен­

Ежедневные работы по техническому

При необходимости, замените.

В двигателе с верхним расположением распреде­

iy охлаждения, следует замерить точку ] -30 J

Шкала для замера

Пневматическая система для запуска

Схема работы системы с м а з к и

Рис. 126. 6. Подача масла к турбонагнетателю

Схема работы системы охлаждения

Рис. 130. 3. Канал для подачи смазки в компрессор и канал выхода

Давление воздуха, вырабатываемого к о м п р е с с о р о м , растет медленно

При работе компрессор издает с л и ш к о м большой ш у м .

Воздушный компрессор не может поддерживать требуемое давление воздуха в

Температура охладителя выше нормальной рабочей температуры - внезапный

Температура охладителя ниже нормальной.

С л и ш к о м много газов прорываются в картер двигатель (загрязнение картера,

Устройство торможения двигателем — низкое т о р м о з я щ е е усилие, или

Устройство торможения двигателем - о д и н , или больше цилиндров оказывает

Двигатель либо трудно запустить, либо он не запускается вообще (дым из

Двигатель либо трудно запустить, либо он не запускается вообще (из выхлопной

Двигатель при работе издает чрезмерный ш у м - детонационное сгорание

Двигатель вырабатывает низкую мощность.

Двигатель работает неустойчиво, с пропусками воспламенения

На малых или высоких оборотах холостого хода, обороты двигателя резко

Под нагрузкой, или в рабочем диапазоне оборотов, обороты двигателя резко

Слишком большая вибрация двигателя

Двигатель не проворачивается с т а р т е р о м , либо проворачивается, но очень

Протечки топлива Осмотрите трубопроводы, соединения трубопроводов и топливный фильтр на наличие

Топливо попадает в охладитель

Топливо попадает в смазочное масло

Температура воздуха во впускном коллекторе превышает величину,

Слишком высокое потребление смазочного м а с л а .

Загрязнение смазочного масла

С л и ш к о м высокое давление смазочного масла

Температура охладителя ниже величины, • •——— )

Температура смазочного масла превышает значение, установленное

С л и ш к о м большое количество черного дыма

Из турбонагнетателя подтекает смазочное масло, или топливо.

Система всасывания воздуха

Максимальная разница между температурой воздуха окружа­ 15"С

Система сжатого воздуха

12 В пост, тока 1800 640 1280 480

Сопротивление каждого провода можно определить из

Система с м а з к и . Вместимость с и с т е м ы , относя 18,9 литров (20 кварт)

Патрубок подачи воды в двигатель (из ради

возникновении какого-либо дефекта, который может иска

Система CELECT™ Plus состоит из следующих элемен

В двигателе с верхним расположением распреде

Максимальная разница между температурой воздуха окружа 15"С

Величины крутящих моментов затяжки болтов и гаек крепления элементов дви

Вычистите поверхность, куда устанавливается п р о

2 . Замерьте диаметр отверстия шестерни распреде

Вкладыши коренных и шатунных у п о р н ы е п о д ш и п н и к и . Снимите верхние вкладыши ко

3 . Установите новую прокладку на опорную цапфу мас

Датчик температуры охладителя выпуска 10(14) Болты к р е п л е н и я передней опоры д в и 50(68)

Болты крепления головки шатуна Болты крепления амортизатора топлив 13 (18)