Чем отличается USB

осциллограф от
мотортестера?
В предыдущих статьях *Диагностика и ремонт систем впрыска топлива*
(autoExpert № 8-9 2004)
*Практика измерений высоковольтного напряжения в системах зажигания
автомобиля*
(autoExpert № 10-11 2004)
Мы рассматривали процесс диагностики и ремонта системы впрыска топлива
С помощью цифрового USBосциллографа.
В этой статье рассмотрим реальные отзывы персонала СТО,работающих с
осциллографом

Отзывы персонала СТО,

работающих с USB осциллографом
В чём всё-таки отличие USB осциллографа от мотортестера? Многие
читатели задают такой вопрос. Основная масса фирменных мотортестеров
была разработана и внедрена в автосервис в конце 60-х годов. С тех пор
неоднократно предпринимались попытки их модернизации. В результате,
мотортестеры стали обладать десятками функций, но на практике
используются лишь 3-4 основных, связанных с проверкой зажигания,
измерением относительной компрессии, тест баланса мощности цилиндров и
внешним видом, внушающим клиенту уверенность в том, что такая
аппаратура “увидит” все неисправности в его автомобиле.
Практически все основные функции мотортестера может реализовать
USB осциллограф. Разработчики основной упор делали на качественное
отображение сигналов в реальном времени.
Преимущества перед другой аналогичной аппаратурой:
 возможность работать с ноутбуком и не зависеть от источников питания
(питание подаётся по шине USB);
 непрерывная запись сигналов в 1-8ми канальном режиме (это даёт
возможность обнаружить непостоянную неисправность);
 хранение записанных файлов осциллограмм;
 возможность пересылки файлов осциллограмм в сети internet;
 применение пользовательских настроек;
 программное переключение входов осциллографа налету
 наличие фильтра помех;
 работа в режиме цифрового анализатора;
 наличие измерительного инструментария для исследования сигналов;
 возможность зуммирования сигналов;
 вывод на печать всей или части осциллограммы;
 выполнение программой файлов скриптов анализатора, содержащих
алгоритм анализа осциллограммы

Вот эти особенности USB осциллографа и понадобились многим

автосервисам.
Рассмотри некоторые нестандартные случаи из практики применения
USB осциллографа.

Расскажу один случай. Притащили мне с ремонта Форд Скорпио, куда

машина приехала сама. Меняли поршневые кольца, делали головку блока
цилиндров. А когда собрали – работать она уже не хотела. После пуска
работали только два цилиндра и то крайне плохо. Двигатель весь дергался, на
педаль газа не реагировал, отчаянно двоил и плевался черным дымом.
Фазы газораспределения были в норме, бензонасос качал, провода, свечи
в норме, компрессия 12. В общем, как бы все есть, а жизни нет.
Визуальная проверка зажигания выявила пропуски на центральном
проводе. Подключил USB осциллограф: 1-й канал подключил на датчик
положения / частоты вращения коленчатого вала; 3-й канал – ёмкостной
датчик, закреплённый на высоковольтном проводе катушки зажигания; 4-й –
на клемме управления первичной обмоткой катушки зажигания. Получил
такую осциллограмму.
 Четко видно, что вместо одного отсутствующего импульса, датчик
положения / частоты вращения коленчатого вала вырабатывает два. Возникла
мысль, что повреждён зуб на гребёнке маховика. Вскрытие поддона
подтвердило предположение – зуб загнут при сборке двигателя. Исправили –
двигатель ожил.

Сергей, г. Енакиево, Украина

e-mail: at@en.dn.ua

В один из солнечных, прекрасных дней, к нам с большим трудом

приехала наша родная DAEWOO Espero. На холостом ходу двигатель
работал нормально. Но после нажатия на педаль газа, двигатель набирал
обороты до около 2-х тысяч и начинал троить-двоить, но упрямо не набирал
обороты выше 2-х тысяч. Ездить на ней было просто невозможно.
Система самодиагностики ничего не обнаружила. Начали проверять USB
осциллографом все сигналы, и увидели вот такую осциллограмму датчика
положения коленчатого вала.
 На этой модели стоит индуктивный датчик напротив шкива с зубчатым
венцом на коленчатом вале. Подняли машину на подъёмнике, завели
двигатель, и увидели, что шкив с зубчатым венцом имеет очень большое
биение. Оказалось, что резиновый демпфер шкива перекосился. В результате
– нестабильный зазор между датчиком и венцом шкива. После замены шкива,
всё заработало.

Александр, г. Бишкек, Киргизстан

e-mail: alex_auto66@rambler.ru

Оказалась у меня в ремонте AUDI 100 2.2 Turbo с двигателем MC.

Притащили её прямо с другой СТО, где её так и не смогли “оживить”. Через
неделю безуспешного ремонта, СТО от работы отказалась, и автомобиль
оказался у нас.
Узнав от хозяина, что на предыдущей СТО установили неисправность
датчика Холла, проверили его сигнал. Сигнал нормальный, но искры нет.
При проверке по базе данных, выяснилось, что в данной системе зажигания
Hitachi EZ применены ещё два датчика индуктивного типа, установленные
напротив специального зубчатого венца на коленчатом вале. Сняли
осциллограммы обоих датчиков. Один выдавал непрерывный сигнал,
близкий к синусоиде, другой вырабатывал один импульс на один оборот
коленвала. Датчики исправные. В базе данных сказано, что сигналы датчика
Холла и датчика начала отсчёта должны совпадать по времени. Сняли их
осциллограммы, и вот что увидели.
 Что с чем должно совпадать – не понятно. На два импульса датчика
начала отсчёта приходится пять импульсов датчика Холла. После разговора с
хозяином автомобиля выяснилось: на предыдущей СТО обнаружили, что
вышел из строя датчик Холла, установленный в трамблёре. Неисправность
устранили, заменив трамблёр. Тут то всё и стало понятно. В новом трамблёре
в шторке вместо одного окна – пять. Когда привезли старый трамблёр,
предположение подтвердилось. Так как датчик Холла там действительно не
работал, вал со шторкой из старого трамблёра переставили в корпус нового.
Установили трамблёр на место и проворачивали корпус до тех пор, пока не
получили такую осциллограмму.
Двигатель завёлся с пол-оборота.
Евгений, г. Винница, Украина
e-mail: ifgeniy@rambler.ru
 В нашем небольшом городе ни на одной СТО нет мотортестера. Сканеры
кодов ошибок есть, разные программы, работающие с адаптерами k-line… А
вот чтобы качественно проверить систему зажигания современного
автомобиля – это проблема. Расскажу один пример, где USB осциллограф
использовался вместо мотортестера.
К нам приехал VW Passat. Жалоба на провалы и троение двигателя при
резком нажатии на педаль газа. Двигатель RP с системой управления Bosch
Mono-Motronic. Диагностика показала, что лямбда-зонд неисправен.
Заменили. Вроде бы лучше, но троение страшное. Заменили свечи зажигания.
Эффекта никакого. С помощью USB осциллографа, ёмкостным датчиком
сняли осциллограмму высокого напряжения системы зажигания, и вот что
увидели.

Через минуту раздумий, пришли к выводу, что в катушке зажигания есть

короткозамкнутый виток. Заменили катушку, и увидели такую
осциллограмму.
Приём появился, никакого троения.
Луганская обл. пос. Меловое
Юрий. e-mail: yumellu@rambler.ru

В следующей статье мы рассмотрим осциллограммы датчиков и

исполнительных механизмов применяемых на большинстве автомобилей.
Зная эталонный сигнал, можно легко обнаружить неисправность в системе
управления двигателем.

Владимир Постоловский

e-mail : libro@svitonline.com

www.InjectorServis.narod.ru

8-067-591-54-63