"•

На Оо oiax
ВеликоU Отечественно'U ,...
вл"64
•

• •

•
 Все большее развитие при­
обретает в Армении техниче­
ское творчество учащихся.
В 1200 кружках школ и стан­
ций юных техников республики
занимаются около 30 тысяч ре­
бят.
Юные энтузиасты техники Ар­
мянской ССР постоянные
участники Центральной выстав­
ки НТТМ · на ВДНХ СССР, в их
активе немало наград комсомола
и главной выставки страны,
спортивных призов, завоеванных
на соревнованиях самого высо­
кого ранга, свидетельств о внед­
ренных рацпредложениях.

Н а с и им к ах: «Фильмотека» прообраз склада-автома-

та ( 1) - и установка для гальванопокрытия деталей (5) сконст­
руированы школьниками Ленинского района Еревана. Армен Де­
мирханяп, Армен Чатоян, Давид Бабаджанян (2) и Наташа
Богачева (6) с увлечением строят модели на СЮТ Советского
района. Ребята создают проекты космических аппаратов буду­
щего (3), но не забывают и о дне сегодняшнем: их модели
сельхозмашин выполнены точно и со знанием дела ( 4). Прочен
стеклопластиковый кузов у автомобиля, построенного на СЮТ
города Алаверди (7) •

•
 ' 1~Ь\_ ~
8)

,,

..,.

Известный советск11й физик П. Л. Капица заl\1ет1,1л од11аж• честаа. Так бь,ло, наприl\Iер, пр•1 организации р аботы в рес­
ды, что хороший ученый не мо}кет обойтись без творчества публиканском пионерском лагере, который теперь ея{еrодно
CBOIIX учеников, постоянно ра зы скивая 11 кропотл1-1во выращ1t ­ действует в одном 1,1з .>кивописнейших мест Армении. Это осо­
вая чуть приметные ростки, иначе его жизнь и научная школ а бая забота Центральной станции, потому что лагерь специа­
бесперспективны. л изированный, профильный - с техническим уклоном . С1ода
Видимо, не случайно молодые ученые Армении взяли шеф­ съезжаются в летние ка нs.1 кулы до пятисот ребят, и каждо·
ство над развитием творческих способностеii юных техников. му из них предоставJ1яется во з можность продолжить заня•
Они оказывают самую непосредственную помощь в орrани• тия по ра11ее J1збранному направлению творчества. Научные
зации научно-технического творчества школьной молодежи. Сек­ работники, встречаясь здесь с юными техникам1-1, не чувствуют
ретарь ЦК ЛКСМ Армении Аида Топузян в беседе с нашим себя гостями: активно участвуют в их жизни, ведут занят11я
корреспондентом отметила, что опыт шефской работы ~ уча­ в кружках, причем за 11астую по новой методике, еще требу­
щимися Иl\,1еют теперь многие комитеты комсомола НИ И., и ющей проверки и дальнейшей разрабоТ~ки. Нередко иr,.1енно
вузов, советы молодых ученых и специалистов предприятии и здесь получают путев ку в жизнь более перспективные
организаций. О1iи направляют свои усилия на пропаганду са• педагогические находки кружковой работы и yr лубленные
мых различных форм творчества, способствующих ранней программы обучения. Подобная прак, tf кa способствует тому,
профориентации, развитию у ребят исследовательс"J{их навы-­ что из числа наиболее одаренны х ребят - тех, кто уже в
ков, критическому восприятию существующих технических ре­ достаточной ~1ере владеет творческими техническими навыка­
шений. Уже не первый год комсомольцы Ереванского поли­ ми, многие становятся инструкторами"общественниками. При·
технического института шефствуют над СЮТ Степанаванскоrо езжая из лагеря, они уже сами l\1oryт вести занятия в конст•
района, молодые ученые Института физики АН частые гости рукторских и модельных кружках. l(стати, насколько ш1,1роко
у ребят Центральной станции юных техников, молодежь на­ р аз в~tт в республике спортивный моделизм, гов ори т тот факт,
учно"производственноrо объединения « liаири» постоянно ока­ 'JTO судо•, авто·, авиа- и ракетомодельные кружки есть бук­
зывает необходимую помощь кружковцам СЮТ J1енинского вально повсюду.

района. Большую роль в организации и н.алажива1-1ии этого Занимаясь J\1оделизмом, юные техники постепенно обога­
шефства сыграла ЦСЮТ республики. Ее заслуга прежде все­ щаются теоретическими З'Нани:ям и, приобретают и накапли•
го в умении направить усилия научной молодеж~,1 на прове­ вают опыт в проектировании и конструирован1iи
J.f тем са­
дение конкретных мероприятий, способствующ11х . развити1O МЫl\1 исподво,11ь гото вят себя к реu1ению бo.JJ ee с ло>1{11ых техни­
...
научно-технического творчества учащихся на прочнои нау 1 1- ческих ~адач. Зачастую их творческая l\1ысль находит з атеr.1
.,
нои основе. в ь!х од в созда ни и применяеr.1ых в реа льном деле агрегатов, J1,1 а­
В настоящее время многие ученые Армении ведут занятия шин. Причем имеяно в конструировании особенно эффектиз·
в технических кружках и на станциях юных техников, на• но проявл яется шефство молодых ученых и спец1-1алистов
стойчиво прив1-1 вая ребятам интерес к поиску, обучая твор­ производс.тnа. Благодаря наставникам из институтов и сель·
ческому мышлению, основам рационализации и изобретатель­ хозорган11заций юные конструкторы СЮТ Шаумянскоrо райо­
ства. По инициативе Ереванского городского совета мо~УJО))ЫХ на постро11л и по собственным проектаl\-1 малогабарьтные плу­
специалистов и при а1<тивной поддержке ученых АН Арм ян ­ Гlf и небо,rt ъп1ой огородн ый тра~<тор.
ской ССР при Ереванском государственном университете со­ На постояrfно действующей выставк;е работ l{руя,к о вцев
здаl1а Малая академия наук, на шести факультетах которой СЮТ Ленинского района Еревана MO}l<.HO
занимается несколько сотен школьников. Комитеты комсомо• ., увидеть 11е только
рад11 оэлек't-ронttь1 е а втома тические устроиства, ориrинальнь,е
ла институтов рекоl\1ендуют в качестве руководите.пей кру}f<•
м11ниатюрн .ые станки и приспособления для Шt<ольных пред­
J(OB настоящих энтузиастов технического творчества , име1ощ,1х
метных каб:iнетов и учебных 1\-~астерских, но и тан1-; с экспон а­
опыт работы с детьми и подростками.
ты, J<оторые в11олне могут применяться в п роизводстве.
«Выполняя у1<азания XXVI съезда КПСС об улучшени 11 ра­ Вот небольшой автоr4ат « Филь l\1отека)> . Действу я по зало•
боты Домов пионеров и школьников, других внеш1<ольных уч­ женнои
u
в него nporpaм.1\.Ie, он сам отыскивает 11уж11ь1и
у

диа -
ре1кдений, - рассказывает директор Ц СЮТ республяки Фер ­ фильм . И в то }К~ время это прообраз большой автоt\1ат!1че­
динанд Артаваздович l(арибян, - наш коллек ти в проводит
с1{и действующей установки для обслуживания многоэтажно­
совместные инструктивные семинары-совещания молодых
u u го складс1<оrо помещения . Оператор, управляющий ее рабо­
ученых и директоров, методистов раионных станци1-1, руково-
той, набирает на пульте необходи~1ый код - адрес, выдает
дителей: технических кружков; разрабатывает методические задание и пр1-1водит в
u
деиствие
...
l\,1Остово1-t кран, дои}кущиися
u

пособия, выпускает тематические брошюры, посвященные про ­ по пролету. Тот car.1 находит нужный отсек - один из мнoritx,
паганде передового опыта лучших педагогов, работе ведущ11 х
забирает конте йнер с rpyзor.1 и доставляет его к оператору.
станций. Мы постоянно привлекаем к участию во всех этих Таким же обр азом кран МО}l{ет воз вр атить груз на r.1есто.
~1ероприятиях научных работников и специалистов, стремим­
Или вот еще - недавно сконструированная <<Линия для
ся применить в каждом конкретном случае их методические
установ 1{и по разл ичныl\-1 проблемам научно-техниt1ескоrо твор-
автоматического гальванопо1<рытия деталеi-i» (по с воему за­
мыслу она м11оrоцелев ая: с ее помощыо можно, например,
вести автомати чес1<ую проявку фотопласТJ,fНОК и пленок). Со-
о

здавая л11нию, ребята хотели, чтобы весь про 1-1зводственныи

п роцесс проходил без вмешательства рук челове1<а. Оператор
задает выбраJ-111ую заранее проrраr.1му по вреl\1ени и по поряд­
П ро.летарии все"r. СТ/Jан,, соединяйтесь/ ку - один раз на все по вторяющиеся циклы. Так как уста­
новка снабжена электронной памятью, механические .,захваты
--- в оп ределе нное время сами переносят детали из однои ванны
==--4
=--· ,. ., . . - в другую, соблюдая оч ередность технологических операций.
Идея малоrабар11тноii rальваноустанов1<и была подс1{азана
шефами, учеными-производственникаf\.1и объединения « Наири».
Это лишь некоторые 11з множества фактов творческого под•
хода в орrанизац11и работы техн1 1ческого кру>к1<а, конкретного
.,
воплощения плодотворного союза науки, предnрият1iи с юны-
1\-1lt техm-1ками рес публ1-tки. Но это и факты, раскрыва1ощие
Ежемесяч ~ыr~ популярный научно-те ничес;(ИЙ сущность развития всего детскоrо и подростковоrо техниче•

ж рн n ЦК ВЛКСМ скоrо творчества в Арь1янскои ССР за последние годы, и эф­

фективный рост его обществе11но полезной t1аправленности в
© «Моделист- конструктор» , 1982 г.. llздастся с 1962 Г~1 преддвери11 XIX съезда ВЛК СМ.

•
1
•

На самом красо древнего армянского художественный, исторический, геогра­ ке, обладает прочными навыками, кото­
села Джамфида, что в Араратской до- фический, юных натуралистов и юных р~,э он может применить в дальнейшен
11нне, стоит средняя школа. На краю, друзей пограничников, но технический жизни совершенно самостоятельно», -
потому что выстроена она нед~вно, а кружок - своеобраэн~,й сельский заключает 3. Саакян свой рассказ.
новому незачем тесt-rиться в лабиринте клуб юных техников - пользуется За двадцать с лишним лет существо"
старых улиц н переулков. Да, и свое fiаибольшей популярностью. Умеет ру" вания 1ехнических кружков школьные
опытное поле, как говорится, под бо­ ководитель КЮТ а, заслуженный учитель кабинеты, особенно физики и химии,
ком; хотя все земли тут наперечет, кол­ республики З. А. Саакян зажечь ребят оказались снабженными множеством -
хоз выделил достаточную площадь, не интересными делами, причем делами более 150 - самодельных, но не усту­
пожалел. И на тракторе вождению об­ «земными)), осуществимыми; когда по­ пающих по качеству промышленным
учаться, и другие сельхозмашины осваи­ ~тараешься и поглубже разберешься в · приборов, механизмови установок для
..,
вать - далеко ходить не надо. Далеко, теории вопроса, поимешь задачу - обеспечения учебного процесса. При­
..,
по-здешнему -· за десяток-другой ки­ уяснишь, какон результат хочешь полу- чем большиt-Jство из них построено с
лометров, реб.яrа ездят на машинах, чить. Умеет он найти особый подход к
._. V

выдумкои, имеет оригинальныи прин-

когда помогают своем у колхозу на се­ каждому школьнику, опираясь на инди" цип работы 1 до х одчиво поясняет на
эонн ых работах. Особенно осенью - видуальные особенности, черты харак­ пр актике различные законы природы
убирать урожай. Ведь колхозники вы­ тера, творческие возможности. Неда ... или действие устройств. Например,
ращивают одного только винограда ты­ ром за умение вести внеклассную ра­ очень удачна модель «Светотехника»,
сячи тонн : десят1 и тысяч центнеров боту с учащимися, за творческий, науч" как назвали ее сами ребята, позволяю­
овощей. А nос!lеднее время стали куль-­
V ....
ныи подход к организации занятии ему щая демонстрировать прохождение
тивировать герань - ценную, но очень присуждена медаль имени Хачатура световых волн, или электрифнцирое~н­
трудоемкую культуру. Абовяна - самая почетная для педаго­ ная физическ~я карта республики.
Мы не зря остановили внимание чи-- га награда республики. За создание учебно-материальной
...
тателеи на том, что производит колхоз. Рассказывая об организации работы базы и организацию действительного
Все это имеет прямое отношение к клуба, Завен Аршакович с удовольстви­ центра по техниче скому воспитанию

техническому творчеству джамфидских ем обращает внимание на то, что в нем учащихся и молодежи села во внеуроч"
школьников. Но все по порядку. занимается много ребят. Почти сотня ное время школа была экспонентом
На видном месте у дверей кабине1·а мальчише~ и девчонок. Причем прихо­ ВДНХ СССР, где удостоилась золотой
физики, где размещается и клуб юных дят ребята и из окрестных сел. Все они медали. Кружок постоянно демонстри~
tехников, висит на стене 1:>громныА распределены на три возрастные груп" рует свои работь1 на республикан­
стенд. На нем не одна сотня фотогра" nы и участвуют в двух секциях: радио­ ской выставке НТТ М, посылает экспона­
фий выпускников школы - бывших ан" технической и конструкторской. Каждый ты и в Москву, продолжает получа1ь
тивных членое технического круж-­ год для КЮТа в целом, секций и групп награды - дипломы и медали.
ка, а ныне передовиков nроиэвод• разрабатываются планы занятий, кото­ Ясно, что никакая успешная рзбота
стеа. Вот Сурен Саркисян - радиоме­ рь1е согласуются с республиканской не может вестись без производстеен•
ханик, Назар Оганесян - электротех­ ЦСЮТ и утверждаются д;,,рекцией шко­ ной базы. Оборудование и станки для
ник. Вот заведующий фермой, колхоз­ лы. В составлении и обсуждении пла­ технического кружка дает колхоз в

ный механик... Или, наконец, Грач~1к нов, как и во всем руководстве круж­ награду за постоянную помощь. И не
Аракелян - нынешний председатель ками, принимает деятельное участие только физическую, когда школьники
сельсовета, тоже инженер по образо­ технический совет, в который, обратите трудятся на полях вместе со sзоослы­
ранию. Всех не назовешь. Можно толь­ внимание, среди других специалистов ми. И не только за то, что многие часы
..,
ко отметить попутно, что пятеро быв" входят главныи инженер и механик они проводят, помогая ремонтироваrь
wих кружковцев работают теперь учи_, колхоза, бригадир тракторной бригады. в мастерской колхоза, особенно зимо й
... .., ...,
rел.ями s местной школе. Суть планов - постановка технических и раннеи веснои, сельскохозяиственные
Директор Акван Саркисович Айвазян, задач, способствующих углублению зна- машины и агрегаты ~
.., ..,
nомнящии всех, кто окончил wколу за нии учащихся и применению их на Чтобы побольше узн~ть о практической
..,
несколько десятилетии его препода~а .... практике. В старших, третьих, группах деятельности кружковцев, следует пе­
ння в ней, сказал так: «Это те, кто на" все работы исполняются ребятами са• ренестись на десяток-другой лет назад.
шел свое призвание, но каждого вывел мостоятельно, руководитель лишь кор 4 Одним из первых мероприятий КЮТа,
'W

на верныи
..,
пут &.# прежде всего наш тех~ ректирует их поиск. Такая свобода дей-­ пробой сил явилась радиофикация
ническии кружок)), ств ий позволяе. т выявлять наиболее школы. Причем в отличие от первого
В нижней части стенда - фотогра­ способных кружковцев, поощрять их блина, который должен быть всегда
фии школьников, сейчас занимающих­ творческую инициативу. <<Занимаясь в комом, она оказалась проведеннои
"'

ся в КЮТе. «Увлекшихся, пока еще КЮТе 5-6 лет с четвертого-пятого настолько успешно, что самодеятель-
.., "'
ищущих полезное дело, пусть неболь" класса, они накапливают большой прак ... ныи школьныи радиоузел сразу попал
шое, но обязательно новое. Они еще D тический опыт работы с приборами, ме• на республиканскую выставку техниче...
поиске». Это также слова умудренного ханизмами, даже с машинами и агрега ... ского творчества учащихся.
опытом директора. там и. И неудивительно, что любой наш Не забудется и такое. В Великую
.., ..,
В средней школе Джамфиды работа­ ученик, окончившии школу, проwедшии Отечественную войну из Джамфиды на
ет более десятка различных кружков: обучение параллельно с ней и в круж~ фронт ушло много бойцов. Восемьдесят

·2

-
шес r ь из них не вернулись обратно. дел е нн ые моы.е н ты срыв ался с б араба­
В памя ть о погибших на главной пло• на - проб и в а л е з емле ямку необхо­
щади села поставили обелиск. На его димой глубины. Несложное и недоро­
о т крытие должны были приехать гости гое приспособление, но эффективное
из Е ре аана и разных сел Армении, со­ и, как оказалось, весьма необходимое
бирал ис ь прийти все местные жители и в
V

хозяистве.
Подnннным центром метод~,че-
с округи. В общем, народу - чуть ли Но наибольший успех ожидал юных ской и учебной работы по техниче­
не несколь к о тысяч. Все предусмотрели конструкторов, когда они предложили
скому творчеству стаn учебно-nро­
устр ои тели, но упустили из виду, что усовершенствовать трак·r орный опрыс­ нзводственнын комбинат Первомай­
пло ш~ а дь не радиофицирована. Возмож­ кивающий агрегат. До модернизации скоrо района города Ростова-на-До­
•
но, долго бы они ломали себе голову он действовал так. Из металлического ну. Здесь регулярно проводятся сэ•
н ад тем, как выйти из положения, ес­ танка вместимостью в две тонны, уста­
мннарь1 для руководнтеnей тех•1иче­
ли бы об э.ом затруднении не узнали новленного на прицепе трактора, от­
сннх кружков в wкonax, при ЖЭКах,
школ ьники. Поколдовав над планом и дельным движком растеор ядохимика­
КЮТах. За проwедwие wесть nет в
схемой, р е бята прер.ложили свой про­ тов подавался в шланги, и из них-то
УПН поnучнnн навыки технического
тuорчества окоnо пяти тысяч уча­
ект. И буквально за два дня завершили вручную опрыскивались виноградники.
щихся, мноrие нз них уже стаnи пе­
работу. Теперь в ка ждом уголке пло­ Причем делать это приходилось оче нь
редовиками производства, рацнона­
щад и и да»<е на да льних улицах были часто: для винограда 6-7 раз в се­
слышны голоса выступавших. После зон. Можно представить, как тя жело и nнзаторамн, нзобретатеnямн.
этого случая в возможности кружков­ неудобно работать с длинными резино­ Сегодня техническим . творчеством
охвачены практичес к и все wкоnьнн­
цев поверили окончательно, и жители выми шлангами( Вечно они цепляют­
стали зазывать их к себе в дома: кто ся за кусты, а среди овощей еще • ки, занимающиеся в учебно- произ­
починить приемник, кто телевизор. Хоть хуже - никак не протянешь, чтобы не водственном комбинате, а их окоnо
радиотелеателье открывай! Впрочем, помять, не сломать растения. Нужно 1500 чеnовек. &onee поnоаинь1 нз
так и сделали. Раз дел или село на было на руках переносить резиновые " этоrо чисnа входят в nер s нчную ор•

участки, прикрепили к каждому ре­ рукава с места на место, аккурат н о

rанизацню ВОИР, созданную непо­
бят. Все вместе собирались, если не укладывая их между грядками. Выход средственно в УПК. Кроме тоrо, в
сразу у давалось обнаружить и устра­ кружковцам «подсказали» дождеваль­
технических кружках занимается бо._
на.1ть неисправность. Такой организации ные машины. На бочке установ~ли на nee 300 учащихся 4-8-х кnассов из
окрестных wкon.
дела все радовались: и колхозники, у поддерживающем ажурном металличе­
которых отпала надобность возить свои ском каркасе поливальные трубы, рас­ В мноrочисnенных секциях ВОИР
телевJ11зоры в райцентр, и юные техни­ пахнутые в обе стороны, словно старwекnассннки работают над тех­
ническими задачами, в реwении ко­
ки, получивш~➔е большую и разнообраз-­ крылья, метров на тридцать. В них про- .
торых заинтересованы nредnриsатня
ную практику. св е рлили тонкие отверстия так, чтобы
Не раз оказывали они и непосред­ раствор распылялся веером. Теперь ма­ rорода. Они анаnиэируют ~емники
ственную помощь хозяйству. Напри­ шина могла просто идти в междурядье
рацнонаnизаторскнх nредnожениff
мер, аккумуляторы с колхознь1х машин и поливать слева и справа от себя ря­ базовых предприятий, объединяются
приходилось возить на зарядку в дру­ ды кустов или грядок.
дnя разра ботки мноrоnnановых тем
гое село: далеко, да и накладно. Круж­ Аваг Айрапетян, передовой механи­ в nетучие К&, вкnючающие предста­
ковцы своими силами спроектировали затор, работающий в колхозе уже не витеnей всех профиnей обучения.
и изготовили в гараже специальный один десяток лет, в последнее время
Так, например, по темнику nроиз­
стенд для заряд 1<и нес к ол ь ких аккуму­ часто имеет дело с усовершенствован­
водственноrо объединения Pocтcent,•
ляторов одновре ме нно. ным кружковцами опрыскивателем. Он маw в УПК работают wесть кабине­
Умельцы-конструкторы не отстают от высокого мнения об этом агрегате: тов. А ребята, за нимающиеся в ка­
бинете «Прикладное искусство»,
сво их сверстников-радиотехников. Вот «Механизатору стало теперь гораздо
Почетная грамота за активное участие легче работать - машина движется участвуют в создан и и новых образ­
цов хрустаnьных издеnнй, светоза­
в научно-техническо л" творчестве. Ею равномерно, без под ачи назад, столь
щитных счков, сувениров, выnускае­
прер,седате л ь рай ::;нн ого совета ВОИР частой раньше. Тем более без продол­
н агр а дил восьми к лассника Амат·1ни жительных стоянок на одном месте, по­
h\ЬIХ рядом предприятий rорода.
Алояча. Дело в том, что в колхозе есть ка ра з ворачивают и в н овь сворачивают,
В Первомайском УПК wкоnьнм~~ с
интересом занимаются также конст­
к а н аа окопатели. Они постоянно в дей-­ переносят шла н г, опрыскивают».

ствии, ведь все время приходится об­ <, С а мое отр а дное в том, что наши руирован ием и нзrотовленнем учеб­
новлять систему полива земли, копать сел ь ские ребята л.-. ного делают для со­ ноrо оборудования н nрисnособле­
новые арыки. А почва в долине сухая, кращения р у чного, тяжелого физ ич е­
нмй, которые nозвоnяют кваnифици­
роеанио выпоnнять трудовые оп ера­
и большая часть ее, как ни работай ского труда, сосредоточивают на этом

аккуратно, комками ссыпается обратно св ое в н имание, - продолжает А. Айра­

ции даже р'ебятам, еще не Иi.\elO•
в канаву. Хоть вручную лопатами вы­ п етян. - А посмотр;,1те, насколько с их Щf4М сформированных навыков. В ка­
брасывай оттуда. Ал оян предложил к помо1цью поднялась
•
производитель-
би н ете холодной обработки метаnnа,
ножу агрегата приварить отвалы, кото­ ность труда! Если раньше мы обраба­ например, уже nрнменяется 9 таt<их
рые и будут одновременно с продви­ тывали, скажем, 4-6 га за день, то те­
приспосо6nений, у радио1Аонтажни­
ков - 7, у швейников - 12. На сче­
жением трактора отодвигать грунт чуть перь в два, на овощах в три раза боль­
ту юных воировцев УПК рацио•1аnн­
в сторону от выкопанной траншеи. При ше. Занятых же работников стало вме­
:~а торскке предnожения по усо вер­
этом сам сделал чертежи приспособле­ с т о 6-7 человек только 3, подчас даже
wен с твованшо технолоrии иэrотов­
ния, построил макеты для показа его один тракторист управляется. По-мое­
..., ления повсдковоrо патрона к токар­
деиствия - даже в разных вариантах. му, наши кружковцы достойны похва­
ном у станку, создание тренажероэ то­
В начале очерка мы уже перечис­ лы: ведь это далеко не первое их де­
ляли то, что производит колхоз, yno- ло, которое говорит о творческом под­
карного станка и автомобиля, обуча­
..., у
ющие и контроnирующие машины,
Л<\янули о новои культуре для хозяи- ходе к улучшению сельхозтехники».

ства - герани, и о старой, такой же Такое мнение опытного механизатора

деr. nткн учебных пособий, приспо­
соб лений и инструментов. За один
древней, как сама Араратская долинаr - подтвердило лишь оценку работы юных
о винограде. Теперь настало время
тоnько учебный rод ребятами, за­
техников, которую дали и руководите­
ни.'.Аающимнс я в УПК, подано 86 рац­
сказать о их связи с техническим твор­ ли Центральной станции юных техников,
чеством колхозных ребят. предложе ний, свыwе десятка ~з ни х
и комсомольские организаторы в Ок­
Ежегодно 5 млн. черенков герани вы­ темберянском райкоме: «Из этого
уже внедрено на 6азовь1х предпри я­
тиях. Остаnьные тоже не остаnнсь
саживались здесь по весне вручную. кру>t{Ка приходят на работу в колхоз
На одном из заседаний КЮТ а предсе­ без применения: испоnьэуются не•
уже сложиашиеся специалисты с твор~

датель колхоза, выступая перед школь• ческои

V
жилко~1
V
и умением мыслить».
посредственно в УПК и wкonax рай­
никами, призвал их помочь старшим в Очень многие из выпускников школы она при соверwенствованни учебно"
механизации процесса посадки черен-­ начинают и продолжают свой трудовой
ro оборудования в кабинетах и мас­
ков. Поиски ребят увенчались успехом: терских. Кроме тоrо, учащимис я из­
путь в родном колхозе села Джамфида.
на культиватор поставили барабан с rотовnено боnее 300 дейt1ву:о щих
высту пами, приводившийся в движение моделей всевозможных машин и ме•
от одного из опорных колес, и масс~1в­
В. ТАЛАl-1 В, ханиэмоа.

ный ударник-рычаг. Последний в оп.ре~ наш спец. корр. Л. ГУН

3
•

ШЛИФОВ. КРУГ

<< >>
•

.
, .
• • 1"'_.
-.•.:-:
- ..
,J# ... , . . .

--=~i " •
~

ФИКСАТОР
с·т о л с т дн к д

.
.. .
: ..... :::· . :•· :-
•.
. ·•· . ...
:,..,..,
:•~:
:•:•.· ..
.·-~..,:· ..·•:.
.
.
:-: . .

Ю. КУТЕПОВ, 93
CI-OT r. Валуйии,'
Белгородская обл.
р IJ С. 1.
Державка
д.n я ф рез
Устройство для з атач и вания дис•
11 схема
ковых фрез обеспечивает необ х о­
ее
д и мую точность и р а вномерно с ть
устаиоз к11
обработки каждого зуба. Оно поз­
на ста 1iке.
воляет точно фиксировать фрезу от-
. носительно обрабатывающего ин-
струмента - шлифовального круга.
Приспособление устанавливается на
стол фрезерного станка и за1< ре п­
пяется двумя винтами М8.
Фреза насаживается на посадоч­
ное место и зажимается кр у гл ой
rайкой до упора в резьбов ую втул­
ку . При этом выступ фиксатора дол-
жен нахо диться во вп ад ине зу ба
фрез ы.
Шлифо в альный круг кр е пит ся на
валу горизонтально -фрезе р ного
станка (для безопасности раб о ты
предусмотрено огражден ие). -123
Вращением рукояток попереч ной
и прод~льно и
..,
подач, а та к же по дъ -
.
- --
--
.

~
,_
ема стола с ам ого станка, фреза под­
водится к шлифовальном у кругу тем ---......
•
-
- -- ~..
-
зубом, который подлежит обр аб от­ -- ---.... - -~

- ~
к е, и занимает относительно к ру га с::,
t..C';,
(

' -- --
~ - . • • . • . t.
~
...... ............
п оложение ,
хо д имую величину
обеспечивающее
угла
необ­
рез ани я. --....-..
-
11
'\.
1-

-- ...
=
...~
►•

.:... 1
В дальнейшем взаимное расположе­
........ • --
ние фрезы и р е жущего инструм ен­ - .
1

"\ l/' /
.J
-
t::

та не изменяется. Зата ч ивание про­ ::

26
исходит при продольном движении 153
стола.

Настройка для каждого очеред-

ного зуба nро :-1сходит в следующем Р и с. 2. Пр испособление в сборе:
порядке: от пу ск а ется рукоятка, и в ы­ 1 - р уко ят1<а ( Ст. 20) , 2 - втул1< а (C·r. 40), 3 - nпвт (Ст. 45), 4 - вту.п1< а
водится нз зацепления фикса то р; ( Ст . 40) , 5 - ф рез а ( диаметр до 100 м~1 ), 6 - гайка, 7 - ф и1<сатор ( Ст. 45) ,
фреза поворачивается на один зу б 8 - што к ( С1' . 40 ) , 9 - n руя(и н а , 1О - основа11 1Iе ( Ст . 20), 11 - масJ1 е 1н<а .
и снова ф и кс и руется; рукоятка затя­
10
ги вается;
п с дача стан к а.
в ключа е тся продоль н ая
55 А-А ф .
Приспособ л ение может быть р еко­ А •1 е;зо
мен довано к вне д рению не только
<::)
н а ста нциях юных техников и в уч еб"
,._
~
ны х м астер с ких, но также на пред­ ~
n р нят и я х, не имею щ и х дл я этой цел и - ·- - - --- . ~·
спе ц иаль н о г о обо рудов ани я.
"
(:)

,._
,._
87
t-1---- - - - - - - - - -- - - - - - = - --=-t

- •
 НАНд ТКА
1

~
~
.

с::)
свои и·
.......
0
А '
4 3
. • .
12
17

..... ф Р. ИШМУХАМЕДОВ,
оО С'&
0 -
.
С\с
V
•\
('-f
0
.....
0 ~
°'.:'
{Э -
с::)

~
инженер,

r~ Бухар а

- """ -- ~
,_.
•
.
1 -
Ф!О
..
8 i, Нередко на уроках труда в школе, -

.
,. 10
28 . на занятиях моде л ьных кружков на
рис. t.
' t

20 станциях и в клубах юных техников

50 · Насадка:
--

73
-
возникает потребность в таком весь­
1- u1ку р1<а,
5 • •

ма р,ефицитном материале, как шпон.

-

2 - ДliCK, - 1
•
Его можн-J изготовить самостоятель­
3 - головка
но. Об этом свидетельствует опь1т
болта, М12

ф
руководителя технического кружка
31 • 4 - ша11ба, - •
' Дворца культуры в городе Бухаре
5 - болт.
А. И. Ткаченко, о котором я реl'JИЛ
<::)
рассказать читателям журнала. Ду- •
""
~
~4 1.лаю, что его можно широко приме-
"',-... 1
•
~· нить на занятиях в кружках и учеб- 1

-~ ~, r---
t,C) ~
0у
Ww.•~ .
._
(О
~ С'&
С"4 C'f')
ных мастерских.

Инструментом служит насадка для

' -

о 30
10
патрона сверлильного станка, сос1оя- ""' - .
.
30 щая из стального болта и фанерного
диска толщиной 1О мм (рис. 1). Го­ 2 Ф12
з
. ло вt{е болта придана форма квар,ра- <==>
_
-
,_
+--r-----...._. . .
та, в центре >t<e диска под нее сде­
50 ла н о квадратt-1ое гнездо. При соер1 и- □ 30
54
-
:,,, нении этих деталеи
V

головка ест uз"

Ф160
л.яется в гнездо заподnицо. Фикси­
руется .цис к гайкой М 12. ..,
®
~
Со стороны головки болта к дис­
~0 ку эллалитом прчклеена наждачная Р 1-J с. 2~
ао ~ - = Cxel\1a по~11 уче1-r11 я
<::)
,,_
~0
Q
-

...-....
1"
:-,
шкурка на матерчатом
Ее номер подбирается в зависимо­
основан~~и.

шnона:

;,
.. 1_ - С':)
--.-...
,_
::)
сти от требуемой чистоты поверхно­
сти шпона . После высыхания клея
1 -·
2 -
доска,
н асадка ,

-
С\'}·

0
.-
-...
,
~

tS)
ш,,урка обрезается
Д:.iСКа.
по окружности 3 -
станка,
патрон
~ 15 =
-
- 25 -.... rlасадку
лильного
встаБ r-:я ют в
стан '-<а r
патрон
у·станавливают
свер­
на
1- -
1
CTЭHIItia.

'30 , ,. =
- 1
. требуемую Gысоту и закрепляют. За­ 1
/
2
'1 /
тем включают станок. Насад t< а долж­
.6 ,..
• 1.:,
50 - на вращаться в сторону, противо-­
55 положную направлению резьбы и
-
параллельно плоскости станины. Под
V

вращающимся диск вводят тонкую

10 R 50 деревянную доску (рис. 2). Ее тол­
щина уменьшается за счет снимае­
мого слоя древесины. Чтобы полу­ р lf С. 3.
чить более тонк.ий шпон, доску об­ Изrотовлеt1ие
C't') А
с-... р абаты вают в несколько заход •-.:, в стр11нrера:
ш1<урками уменьшающихся номеров, 1 - стаи1111а,
вот почему полезно ил\еть одновре­ 2 - 11 асадка,
менно несколько насадок. 3 - стри1-rrер,
123 15
...., ______ 153
А-А можно
При помощи
также
такого
изготавливать
инструмента
самые
..,
4 - r1одставка.

Вид А М14
разные тонкие детали констр 1·кции 1
из дерева - например, силовые
...,
эле-
менты всевозможных мо.о.елеи: лон"
· жероны, стринrеры. Используя соот­
ветствующие подкладные детали,
12 удается получить любой необходи­
50 мый угол среза (рис. 3).

F
 Для туристов и горнолъ1,жников в << б0J~ ьшz1, х ,> горах со наибо..11,ее раLfионалъно пр~: .1nенение канатн о ii дороги с б!/-
.
с.J'ож ным релъефоJrt и существе1tнъ1,м пер епп до."lW- в ~!сот гел.я.,.,,,1.u. Такие буксировоч. ны е под7,е1,1,ни ки часте11ыс о т<-он-

об ы, чно ставят крес е1tъные ка1-1ат11ые дпрог и. На своем тя• стр!tируют и любители, используя при этом самые обыч­
- ---- - - -- - - - - -- - - - - - -•- -.-
• -- - - --
гово-несуще1,t трос е oнit, имеют спец1..~а.Л,ънъ1,е п одвесы, с oд- ны е матерz1,алы и несло'1сные механиз1;1,ь1,. Несмотря на

Hl! .,'ft или дву1,tя

--------·-----------------
раничивается
кр еслами.

1,5- 2 1,м:
Длина

опыт
таких

1~оказал,
1~од a eдiн zJ 1(08
_

что 11rJд?Je",1,,
..._ ____ ог-

п ре­
простоту и

па неболыиой трассе до
неприхотлz.1,вость, они

500-700
:,,~огут подни1t~ать

лыжников за час.
в гору

вышающий по вр ~мfdнu 10-15 .'1rt,U,1i, может в зим,t е е вр 2мя Предлагаем описани е и схему самодельного переносно г о
- - - - -- ·- -- -··--- - - - - - - -- -- - - - - - - ---
привести к 11. ~rt pu >tTHOCTЯJt,t - об:~~орожению незащищенных подое.~нни ка, который xopozuo зарекомендовал себя, ра:о­
-------- ·- .,-·- -- - - - - - - - - - - - - - - - -
уч астков кожи, о со оеr1но лица. тая в течение не скольких с езонов ха горн олыжпых скло­

Что насае1'ся так на з ь1,ваемь1,х <(1,1,алых>> гор, то здесь нах в Подмосковье .

Ос воение лыжниками склонов <{м алых» мое преимущество их - наличие короб­ топливо могло пост у пать в систему пи •
гор и оврагов удоб н ее всего начинат ь с ки передач, позволяющей изменя1ь ско-­ тания самотеком . Слив его остатк ов пос­
п р11 ~1енени ем компактных канат нь1х рость движения тягового троса, а зна­ ле окончания работы можно облегчи ть,
«лифтов», изготовл енных с использова­ чит, и лыжника, nодн11мающеrося по постави в в бензопроводе краник. Как
нием тонкого стального троса и д ' YX-- склону. Надо только 11меть в виду, что показала эксплуатация, расход двух­
v
тактных двиrателеи внутреннего сгора - все двигатели должны быть с системой тактной смеси при оборудов ании двига­
ния. Та кой подъем11 и 1< легко привезти к принудительного охлаждения. теля автоматом газа не превышает
месту катания, скажем , в баrаж1 .. 1ке Дви•гатель В П-150М, например, лег­ 1-1 ,5 л/ч.
автомобиля. Установка его на с1iл оне ко устанавливается на раме-са лазка х Конструкция простейш его автомата
с 1,1лам!t 2-3 чело век за нимает не бо,11ее с обшивкой из листа алюминия по дн 1-1 - (рис. 2) следующа я : на валу ведущего
п олучаса. А работу канатной дор оги щу (рис. 1 ), а поскольку он представ ­ ш 1<и ва крепится основание, на котороi\11
npii д"ТJ ине 150-200 м может обеспе•-1 1,11·ь ляет собой та1< называе~1ый блок «r.10- расположены ролики приводящего ме­
мотор, имеющий мощность 6-12 л . с. тор - колесо», то на ось просто наса }ки ­ ханизма. На оси базового ролика 11а"
Наиболее подходящи для этой цели вается ведущий шкив подъем1-1ика в ме ­ ход1-tтся рычаг, с одной стороны несу ­
двигатели от мотороллеров « Вятка » - сто снятого колеса. Ка нистру с горючиl\1 ЩJtЙ перегибающий ролик, с другой -
ВП -150М, <<Тула» - Т-200М. 1-fсоспори - располагают выше карбtоратора , чтобы "
соединенныи с тросиком золотника иар-

Р li с. t. Пер едви>t<ной буrельныii подъе r.1ник

для ~IJЫ)l{Ника: 1 - р у ч r< а р а ~1ы-са лазо к, 1 2 3 4
2 - бачо1<-к а 1-JJ,1Стра, -
8 - ведущнii на J1,
4 -
б -
кикстартер двигателя,
глушитель, 6 - бугель,
1
7 - обрат1-1ый блок,
8 - ТЯГОВЫ11 трос,
9 - двигатель, 1О - золотнико вая
камера карбюратора,
11 - обшивка днища ра мы -с алазок,
12 - авто~1ат га з а,
13 - ведущиi'1 ШKlIB,
14 - рама-салазки
подъемника,
15 - трос­
расчалк а,
-5
16 - штырь.

15 16
14 * *
13 Р и с. 2. Автомат газа :
П 12 1 -- uедущий вал,
2 - основание приводящего 1\~Iеханнз ~а
10 а в ·г о м ата га з а,
3 - оболо,1ка трос111<а зо 71 отнн1<а,
9 и
Ри сунки
ч epтe'JICLl
?- 1·рос1-11< золотника 1{арб1оратора,
выпо.лнил
о - рычаг уnравлення,
ПОВЕРНУТО 8. Барышев.
6 - фи1<сирующий ролн1<,
НА 90° 7 - 6а з овL111 рол11к, 8 - nерегиба 1ощ1111 J)O.JJик,
9 - золот111,11<овая 1<а~1.ера карбюратора.

б
 •

бюратора. Нагрузка, создаваемая уси­ он работает на мини~1альных отрегули­ емника не требу1отся как11е-либо опо­
л11еl\t перегибания тягового троса, на хо• рованных оборотах, что позволяет су­ ры для поддержания троса. Однако не­
постом ходу уравновешивается ус1-1лием u~ественно эконоьt11ть горючее и, кроме обходимо внимательно след,1ть за
специально подобранной пружины кар­ того, упрощает для лыжника захват тer.t, чтобы ветви троса не перепутыва­
бюратора. При увеличении нагрузки троса бугелем. л•1сь, не терлись о камни, не врезались
(подъем лыжника) перегибающим ро­ Рама-салазки крепится тросом-расчал­ глубоко в снежный наст.
лик поднимается вверх, поворачивает кой 1< штырю, глубоко забитому в зем• Важное значение имеет установка глу­
рычаг и вытягивает тросик, поднимая лю, и"'IIJf к стоящему вблизи дереву; шителя выхлопа для снижения уровня
золотник и авто~1ат11чески увеличивая благодаря этому подъе~1ник у держ~t- шу!\tа, что, конечно же, сделает отдых
число оборотов двигателя. Без нагрузки вается на склоне. Таким же образом боJ1ее приятным .
•

...
35
Rб
22
ФЗ
..

100 ' 1------ ---......_ ........_

.

. А~ ) I
..-'
-__,;.;;;-. ~
W:4:4.
. ~~ -f-4~

•
120
- 1-- ~ ..., __ __.
1 2 •
15 °
60° ФЗ
Фб
1 3 ••
А-А
-ОС)

(О

150
302

Ф5 Р и с. Буrель эксцентрико вого типа:

4.
Ф/2
1 - 11а1{лад1<а, текстолит, 4 шт . ; 2 - Конструирование различных вари антов
...
заклеп1<а S2J 3 ~1~1, сталь , 4 шт., 3 - подъемников показало возможность

Р)'Коятка, сталь, 2 шт., 4 - тяrовыii реального обеспечения веса его в пре­

т__рос; 5 - серьга, сталь, 6 -:- заклепка делах 60 кг, включая сюда и рабочий
{ZJ 6 м~f, сталь, 2 1uт. запас горючего - 1О л . Подъемник по­
зволяет одновременно подн1,маться в го­
•
ру 10-15 лы>кника~.1 •

креп~tтся и обратный б.аок. Трос растя- Те!1ерь рассмотрим конс!рукции бу-

r11ва:от 1\1ежду ведущим шкивоr.1 и rелеи - спец11альных устроиств, с помо-
обратным блоком, Обычно используют щыо которых лыжник захватывает трос
оци11кованный трос 0 4-6 мJ\.1 и к не- и так~1м образом мо>кет подняться вверх
Р и с. 3. Бугель рычажrrоrо типа: му - съеl\Iные эксцентриковые бугели. по склону. Бугели бываtот постоянно за•
1 - тяговый трос1 2 - пласт11на бугеля, В 11ерабочем положении - при транс- крепленные на движущеr.~ся тросе 11 ли
Д16Т, 3 - ВТ)'лка , лату11ь, 4 - болт портировке подъемника - трос дол:>1{еН навесные.
l\16X25, 5 - J)Смепь, 6 · - кольцо pcf\1- наматываться на ручки ра!\-1ы. Простейшие навесные бугели рычаж-
ня. При эксплуатации nepet1ocнoro подъ- ноrо типа работают по принципу закли-
~~иинн~hVН/ННН~.и.zии~/Н.69U/Н~.ZU~АZ'/Н.ОUАWНН'~АUАW.ии//Ь/Н/~Н.АW'D.

ПРИМЕР РАСЧЕТА ФУНИКУЛЕРА 1. О11реде.1яеl\1 необхо;~rrь1ое ус1,1л11е - 3. Возr.1ожное ЧJ!СЛО ЛЫЖНJIБОВ, од но ­

s ДJIЯ подъеl\fа ОДIIОГО ЛЫЖНJ!Каt вр е31 е11но поднtrмае~1ых пoдъel\IHИROl\t:
В качестве пр~1!\1ера приnедем расчет S = F +т, Р 360
бу1lс11ровоt1ного по;~ъемн11ка для. одно ­ где F - с1rла тренJfЯ, Т - касатсл1)- n = = _ ~ 14 ЧС.!!.
s 2 ,')
ц11.rrв:ндровоrо двухта1{тного двигате:~я ная составляющая от веса лыжн11ка.
o·r ту;~ьского rр)·з ового r.1оторол.11ера f = N · f, 4. ~J IIHIIi\la.тiьнoe раССТОЯНJ{е Me.iK;J;Y
rff.:\-200 <<~I)·равсй ») 11меющего мощ­ где N - нор.1а;~ьная составляющая от транс1rорт~1руеi\1ьL,111 лыжн11ка1'1и:

ность 12 л. с. при 5200 об/r.111н, воз­ веса лыжника, f - коэфф11ц11ент трен11я L 150
дуп1ное пр11н)·д11тr.11)1-1ое ох.1ажд~н11е и лыж r10 снегу (f = 0,035). 1= - = - ~ 11 ~t.
n 14
чстырехступ ен t1аТ)"Ю Itоробку передач. Т = G • sin а ::s: 70 • 0,324 = 22,68 кгс,

N= G. cos а= 70 · 0,939 = 65,73 кгс, 5. Время 11одъема:

IIсобход~1мые данные д.1я расчета :
~tощность - U = 12 :1. с . , заданная F = N · f ==== 65,73 · 0,035 :а 2,3 кгс. L 150 _
t =z - = - = 7~J с.
СI{оростъ подъеr.1а лыж111iка на
о

первои V 2
Тогда
передаче - V::::r 2 м/с, КПД подъе~1ю1- 8 = 22.68 + 2,3 ~ 25 кгс. 6. Про~1звод~tтельность 11одъем1111ка:
1,а - rJ = 0,8, дл11на
трассы - L= n 14
с:: 150 м, перепал высоrr - Н 55 м, = 2. Тяговое усJ1лие дв11гателяt
Q= 't t = 3600 . ~ G7о ч с .JI в 1 ч ••
I

угол подъема - а= 20°, вес лыжни-­ 75. U .-., 7б• 12•0,8 75

Р s::c V ~ == 360 1, го.
ка - 0 =70 I{ГС. 2 Гl(е "С= 3600 О.

W~h9'D"H./.НHH/.U///Z'/hW'66'~UU7.DAZVh9"~H~~HhZW~~AW~..U./H.um9'./H/H./~/h97.D7./.UH/HA!
.

7
•
нивани я или перегибания дв1-1жуще_rос я зажимами выби раетс я строго о п реде- Сl\1 яrчит р ~1nо к, уl\1еньшит нагрузку на
троса (pitc. 3) . Могут быть oнit и с экс­ ленно в зав1 1 си1t1ости от д11аметр а дв игатель, и ва ~t ле гче будет со в ершить
центри1<овыrtt l\1еханизмом (рис. 4).
., Ры- троса . поса1 ку. ,
чажные состоят из мсталлическои тре - Прежде чем подняться на гору с по­ Подъехав к повор отном у блоку подъ•
уrольноii пластtiны несколько вытянутой мощью буксира, 11аучитесь пользоваться е1"1н1,1 ка, надо осво боди ть трос от буге"
фо рr-,~ ы и пары втул ок на бо лтах . Втул­ бугел я 1\tИ. Запо мните, что недопуст11мо ля . Для этого достаточно слегка осл а­
ки п ос т авлены на опре)l.еленном расстоя ­ делать н а ремне петлю и продевать туда бить натняi ение ремня, подтянувшись
ни11 друг от друга, обычно равно м ру1<у liЛИ наr.1атывать ре1'-1ень на кисть, сначала на ру1<ах чуть впер е д, а зате 1~1
1,25 диаl\tетра т р оса, чтобы тот мог быть нельзя также брать трос руками даже бы стро выпря~111в их. Можно также сде­
надежно з а>r<ат между ними . Угл ы в перчатках и ли в а режках; 1\Jеста «по­ л ать энергичный шаг вперед, оттолкнув­
п л а.с тиньr с к ру r~r~ ены, и к дл и~• ноr.1у ее шись лыжей та к, чтобы слегка обогнать
к онцу на кольце кр еп 1-1 1 ся ре l\tень .
садI<'
долж ны
)> на
бь1ть
подъемн~1к
обору дова1-1ы
11 схода
rоризон"
с него
движущи11ся
. трос : тогда реме н ь провис--
Эксце1-1т1 иковый бугель более слоlк­ тал ьныl\-tИ площадками . Теперь возьмите нет и бугель упадет. Пом11ите, что нель­
ной констру1< ци1-f, но зато 111\t удобчее 1-1 б)1 rе"1Jь в руку, вту лкаr.1и вниз, в дру­ зя бµосать реr.tень, i1e освободив бугель
п рощ е за х ватывать трос при «r1 ос ад­ гую вло >1{ 11те ремень. Установите бу­ от захвата, - тр ос
,.,
1'-tожет спружин и ть,
ке » на ПOДЪ CI\-1 Hl-fJ< . О н COCTOliT ИЗ двух гель t1a трос и слегка натя1-1и те реме н ь - и тогда ремень 0 01\1О т аетс я вокруг тро •
м е та лJ1ических рук ояток с наклад- т1J ос пока будет проскальзывать, но если са. В лучu1ем сл учае он будет разрезан
.,
i1 его с1~ л ьнее потя t1уть, то бугель закли - в повор отн о м бл о 1{е, в ху дшеl\t - воз"
1<а i'.1: и из тексто"'lита
с ~р ьr и между ниr.1и . Внутренн1-1е концы
метаJ1лическо ~ t
1r11т трос и
..
по11дет вr.1есте с ним вверх. мож11а а в~р1-: я с вых одо 1'1 из стrоя подъ•
Р}' кояток имеют неглубокую нас ечку, Этот момент саl\1ь•й ответственный: если er.i,1 rt ка .
с кругл ены и поставлен ы по отношен1110 вы ослабите натя:>к ение, бугель может
к серьге на эксцентрик и , р оль которых соскоч ить . 11тобы это го не п роизо шло ,
игр ают стальные заклепки . При и з rо­ успевайте отрегул11ро вать натяжени е рем­
тов.rJе нии такого бугеля н еобход имо по­ ня рукой . Перед тем как начать движе­ •
ю . зотов ,
м 1 1 ить, что рассто яние ме жду концами · ние вверх, сделайте ш аг в п еред, это Н . ШЕРШАНОВ

J
•
В ГДР пюбителями nыж редаетс я с n~мощ ь ю дву х
разраб отан подъемник с цепей веnоснnедноrо тнnа.
барабано м, на кото ы й Н ат яже ние первой об ~пе­
нак руч ив ается тяrов ь!й ч нвае т ся пе ремещен и ем са­
трос. Чтобы сделать та иой мо rо дви rа те nя, а вт о-
..,
же, понадобятся мопедн !21й ро н - с пециал ьно п ост а в -
дв иrатель с рабочи м объ­ nенн ь!А\ натя жны м роли ком.
емом порядка 50 см 3 , от­ Т опли ви ый бак от мото­
работав wая свое короб ка р олn е ра зёt к еnnяется вь,u,е
п е редач от мотор а леrко ­ двн rа7еnя, с те 1л чтобы топ ­
воrо автомобн n я, само­ nнв о n ocтyna no в карбюра­
де льные тросов ь,й бараба н то р са мотек ом .
н ленточ ный тормоз к нему. Дnя установки подъемни­
Раму можно свар нть ~з ка на с клоне на раи"е
метаnnнческн х уrо n нов ~п . ~ предусмотр е н ы че ты ре эа •
wвenne poв. Для ба рабана острени~1 х wтьеря, rлубоко
п одойдет отрезок стаrtь• в ходящ~х в снеr. Затем
ной тру б ь,. Одну сторс ну ОДJ.!Н нз СПОDТСЫ"енов сг ­
1 2 З 4 5 6 10
ero надо закрыть щекон­ рет с я за ne1 п:о на кок це
I
кру rом нз п одручного ма -
тери а nа, а с друrон
..,
поста •
\ о
/ тр ос а
жа х
и на
с пу~кае т ся
саня х или
с
nь1 -
rop!»1,
в н1ь днск nе нт~чноrо тор­ проверяя трассу . Тот, то
моза. Сквоzь них по t\ентру упра!Злпет п о дъемн и ком ,
nроnускается ос ь вращен и я р еrуnнруе т п ри этом с ко•
на дву х к онце вых п одшип ­ р ост ь ero с пуска, п ри тор­
ника х, ко рпуса которь1х м аживая б араба н ле нточ ­
креп.яrс я на ра ме боnта1ли. ным тор мозом. Далее пе­
На бараба н наматываетс я далью нnи кикстартеро1А за •
ок по 80 м стаnьноrо тро­ пус каетс я дв иr а те л ь , и мож­
са тоnщиt1ой около 4 мм. но на:.tин ат ь подъе м .
У снnи о от двигатеn я к
Е дн нс1венное не)•доб-
коробке передач и о, нее
ство - необходи м.ость
к тро совому барабану пе-
н меть (( wтатноrо)) буксиров­
щ ика троса. Од нако от это­
rо недостатка nerкo изба­
вит ься, если сделать трос

П ОД ЪЕМ НИК С БАР А БАН ОМ: о с(бsсiсонечным>>, установив

под rорой обратный бnои.
1 - ра м а, 2 - кор п ус о од шн п ­
Надо тоnько помнить, что
и и ка , 3 - т ормоз ная л ен та,
эаnо rом бес п еребойной ра­
4, 7 - цеп и пе реда ч, 5 - на-
боты arperaтa !fвляется лег­
тяжной ро:1и к, 6 - коробка пе­
кий ход барабана, поэто м у
редач, 8 - т о рмозной р ыча г,
ero, во-первых, надо у:. а­
9 - двигател ь, 10 - ТСПЛ ИВНЬIЙ
новнrь без переко са и, во•
бак, 1J - скоба для буксиров-:
втор ых, часто и xopowo
кн п одъемни ка , 12 - штыр ь,
см а з ыват ь nсдw иnнн ки.
13 - лента кре пления тоn ..,и в- 900
JJОГО ба ка , 14 - бара баt1 с тя-: •
По ма тер иал ам журнал а
rовым тр осом. « Пра кти к» , ГДР

• •
 /

11АК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ .,

6YfEllfM
 .
дВТОМОДЕЛИСТЫ СТРОЯТ &дr~и
Простота и nаконнчность внеwннх форм
этих спортивных кроссовых автомо6мnей
сдеnаnн их за nосnеднее время поnуn•рнымн
н у спортсменов, н у эрнте11еi.
Прнвnекnн они н автомодеnнстое.
Ведь даже начннаt0щмм: no 1нnам
nостронть модеnь-коnшо дnsa соревнований - pannм.
 В мире моделеil,
•

Любителям автоспорта давно у,1Се Технические требованнR к модеnям взятые нз какоrо-nибо официаnьноrо
знаком термин ((ралли>>. Известен он этоrо класса не сnиwком обремени­ источника (кннrа, журнал).
тельны даже дnя юноrо конструктора. Оценка выступления спортсмена ве~
и автомоделистам-скоростникам -
Масштаб копии может быть выражен дется по сумме резул ьтатов трех заез•
так называется одно из соревнований
любым натураnьнь1м чисnом (кратным дов, причем, если в одном нз них мо­
кордовых гоно чных моделей, в кото­ единице). ТехническаR комиссия допу­ дель получает «баранку)), точно такой
рь~х миниатюрны й автомобильчик скает модель к соревнованиям, если ее же будет и суммарная оценка трех
дnина, wирина, база и коnея, а также попыток. Минимальная заказываемая
должен строго выдерживать заданную
диаметры колес отnнчаютсR от соот­ скорость оnредеnяется судейской кол­
скорость . А в ближайшем буду щем nеrией в пределах 60-110 км/ч.
ветствующих размерений nрототнпа, от­
сл ово <(ралли)) появится и в лексико­
несенных к масwтабу, не более, чем Сеrодня мы знакомим вас с черте•
не конструкторов автомоделей-копий. на 5 %-
Масса копии не должна пре­ жамн и описанием тренировочной кор•
вышать .1 кr. На модеnь разреwается довой модеnи автомобиnя-баrrи, создан•
Новый класс многим привлекает ной во Дворце пионеров и wкоnьннков
устанавливать серийные компрессион­
автомоделистов . И главное - возмож­ Первомайскоrо района Москвы под ру•
ные (Аиэеnьные) микродвиrатеnи рабо­
н остью использования стандартнъtх чим объемом не более 2,5 см 3• Техни­ ководством мастера спорта СССР
Н. Н. Комарова.
двигателей без какой-либо форсировки. ческая комиссия не оценивает модель,
но «п ропуском)) на кордодром сnужат Конструкция кордовой модели -
При подготовке таких моделей к хо­
качественн ая окраска и отделка, нали­ поnукопии автомобнnя-баrrи - раэра•
довым испы.таниям на передний план ботана на базе двиrатеnя из набора
чие основных элементов прототипа.
выступает другая задача - создание Моделист обязан предъявить техниче• ((Темп)), имеющеrо непосредственный
стабилизаторов скорости. ской комиссии чертежи автомобиnR, привод на ведущие колеса.

4 3 2
-
•
76

.
120
225 ... 266 10 11 12 13 14 15 16 17

~~•ffYf~ff t••••••• ••••• ••••• ••• •• ·•• · ··· •• ••• t•••••• ·~,., 1•• •••••••~ . t t , t t • t f t t f l t t t t t t t t t t • t t t t t t t t t e
а •
:•
•
. :•
•• .•
•••
. -
••

j Р и с.t. Тренировочная автомо- ~

1 дель класса «ралли»: j
: 1 - бо1<о вая пане.11ь, 2 - капот, ~
. -
~ 3 - Р)'Левое колесо, 4 - кресло, ~
i. 5 - д)тrи безо пасно сти, 6 - за- i-
i
{
правоч11ая тр у бка, 7 - дре11аN{11ая
трубка, 8 - !\-1икродвигатель
~
i:
_______...
с
i «Те м п », 9 - 10 - тр убка I<олесо, i
1 питания двигателя, 11 - топлив- ~
s• ный бак, 12 - резиновое кольцо, э
3
! 13 - кордо вая планка, 14 - ра• ~
i• ма, 15 - винт и гайка крепле11ия ~
• •
•

!• кузова к раме, 16 - крыло, 17 -

•
~
~
•
верхняя панель. !
': •
:•
160
••
••

g
2 «.\\оделист-конструктор» No 2
 Р и с. Рама модели в сборе:
2.
17 2 1 1 - р ама , 2 - ви нт кр е плен ия б обыщ•
•
KJ.I пер ед11его моста , 3 - винт и гайка
•
• . . •• крепления пр о ставки, 4 - пр оставка,
•
• 1 А • ----- - ---- .... - 5 - бо бышка п ер ед1-1е rо мо ста, 6 _..
1 винт фиксации передне1·1 oci,1•
• • •
........
...... - -\--- . - - - --+-- .
t
1 -
3 .
4Л
•
•
•• 66 nодrонкн они соединяются пайкой.
•• / 172
Чтобы .установить дуrи на кузове, в
.,
• • 1 З2 верхнеи панели засверnиваются wесть
• • ------- ...... .__._._ Б ~---~ отверстий. Даnее дуrн вставляются в
них, приклепываются к боковинам, н
мест-а стыков опаиваются.
2,5 Отверстие в передней части кузова
. •
декорируется решеткой - например,
с:::»
•
~
• от транзисторноrо радиоприемника nи•
. • • . бо собраннон нз отрезков вязальных
• • • спиц. -
RЗ
Топливный бак размеР,ОМ 25 Х ~О Х
Х 60 мм сделан нз белой жести. В не­
------ ------- Вид А (
rо впаиваются три трубки - заправоч•
. ная, дренажная и питания двнrатеnя •.
Rt,5 Б-Б ~
Обратите внимание, что дренажная
(С)
~ трубка почти не входит внутрь бака,
'Q
ОСЬ ЗАДНЕГО
а заправочная nиwь на 1 мм не доста­
. •
MOV: ТА. ет до ero дна. Трубка питания распо­
• ~
~
nожена с .правой стороны бака на
ур~вне ero дна. Крепление бака к мо•
i . 5 6 де,:аи - двумя резиновыми кольцами
- Зотв.03,1 к четырем крt0чкам, расположенным
. ПО МЕСТУ
на д·нище рамы.
l

..
• • . L

Рис. 3. Панели кузо ва ( нумерация де•

талей соответствует поз ициям н а рис. 1) •

.
, •......••.• ~·········~··········· ···············································-·············
Рама выrнута из стаnьноrо листа вырезать все де таnи ку ~ова н соrну ть •
тоnщнной 1,5 мм. l;e поперечное се­ их так, как это показано на рисунках.
чение представляет собой wвennep. Даnее все элементы скрепляются бу• «Кресло водителя)) nyчwe все го ак­
куратно выр е зать из n~ нопnаста марки
В передней части рамы четырьмя вин­ лавками или клее м, в случае нecor n a•
~ . ПХВ н в несколько слоев окрасить
тами эакреnnена дюраnt0миниеваS1 бо­ совании в их форме онн nодrоняютсS1
эмалью черноrо или коричневого цве­
быwка со сквозным отверстием по месту - подрезаются нпн nодкnеи­
0 6 мм - в неrо вставляется перед• ваt0тсS1. Korда размеры панеnей кузова та. Рулевое колесо выгибается нз стаnь•
няя ось, выточенная нэ стали эохrсд. не будут вызывать сомнений, контуры ной nроаоnоки, спицы - Н3 жести.
..,
Для крепления и раме двиrатеnя этих детаnен переводятся на металл. . Кордовую планку сnедует выnнnить
ссТемn» необходима nроставка: ее ОстаетсS1 выре1ать заrотовкн, соrнуть нз стаnьноrо листа толщиной окоnо
можно соrнуть
'
нз стаnьноrо nнста тол- нх, сделать рифть1 " отбортовки - и А
2 мм. Ее ширина - 10-12 мм. На рас•
щиной окоnо 2,5 мм. Двнrатеnь nри­ кузов можно собирать. Сначала следует стоянии 225-255 мм от плоскости сим-
креnnяется к nроставке винтами М3, состыковать боковины с верхней па­ . метрии модели в ней просверливается
такимн же винтами стыкуется н про­ нелью, затем припаять крылья и кры­ отверстие под карабин кордовой ннтн.
ставка с рамой. wку капота. rотовый кузов тщательно Перед окончатеnьным креплением
Кузо■ собран нз nанеnей, выrнутых зачищается, стыки н вмятины заравни­
планки сnедует оnредеnнть расположе­

из оцннкованноrо кровеnьноrо железа. ваютсsа припоем.

ние центра тяжести модели н закре­

Предnаrаетс• cneдyt0щaS1 техноnоrия Теперь деnо за дуrами безопасности. пить пnанку так, чтобы ее ось совnа•
нзrотовnенн.11 корпуса. Сначаnа нз Лучwе всеrо выrнуть их нз стальной даnа с ним. . , .
nnо,нон бумаrн (ватмана) нео6ходнмо i-- nровоnоки {о А-5 м~ После взанмноii И. СЕРЕЖКИН i

.\
10
 -
- -- - 1/#п4НI", : - . : ~
.,,,рУ"
~
#",,.,_

Модель, которую мы предла­ таллических зубчатых колес с под них сначала засверливаются
гаем вам сделать, выполнена по подходящим внешним диамет­ в шестернях, а непосредственно
V

редко встречающеися схеме ром, которые можно подобрать в процессе сборки - и в валах
два ее несущих ротора при вра­ из деталей старого будильника роторов.
V ..,
щении пересекаются. или сломаннои заводнои игруш- Втулки роторов - алюминие­
ки. После обработки толщина вые. Лопасти вырезаются из баль­
V

Построить ее не очень слож­ каждои шестерни должна состав- зовых пластин толщиной 2 мм и
но - тем более что двигателем лять около 2 мм, диаметр внут­ закрепляются на втулке клеем.

ее служат хорошо знакомые мо­ реннего отверстия - 2 мм. После склеивания роторы надо

делистам резиновые жгуты. Корпус, в котором монтируют­ отбалансировать.

Энергии, запасаемой в них при ся валы роторов и синхронизиру- Фюзеляж и хвостовая балка
..,
закрутке, вполне достаточно для ющии механизм, выпилен и со- вь1резаются из пенопласта - же­

полета небольшой модели по­ гнут из листового дюралюминия лательно из упаковочного. Стой•
добного типа. Диаметры рото­ толщиной 0,5 мм. Валы рото- ки шасси и полозья - из дюр­
v
ров - по 600 мм, каждый из них ров - из стальнои проволоки алюминия толщиной 0,5 мм; к
имеет свой вал, причем оба вра­ 0 2 мм; их можно также изгото-
...,,
фюзеляжу они приклеены эпок­
щаются в противоположные сто­ вить из вязальнои спицы подхо- сидной смолой. Вертикальную
роны, что обеспечивае;r синхро­ дящей толщины. Крепление шес­ шахту для резиновых жгутов

низирующий механизм. Четыре терен к валам - стальными (каждый из них содержит 16 ни­
его шестерни вырезаются из ме- штифтами 0. 0,8 мм, отверстия тей круглого сечения) следует

-------
. -·-· ·- -- .
- · ---
в
- -·-·--

•
14 о . --
- -;!
--
200 о/
fi

•
•
'
\ /

д 5
з
о 1 2 3 4
2 1

5 В.Ид в
4
• 6
___.-; ,. · r..= =~ =i i =i•. jf- - i1
,.::-..;- -.1.s• ■ !!!!iW!!!! "
f3

----•• :-··---:::- - - - - - - - -- - -
:т: ~ =:.

Б -Б

Рис. 1. 1 - фюзеляж - {п енопл аст), 2 - шасси,

Двухроторный 3 - балансировочный стержень с грузиком,
резиномоторный вертолет: .4 - синхронизирующий механиз м, 5 - роторы, 6 - хвостовое оперение.

2*
t 1.
 t V VV\/'\/V\1\Л/V\Лf\Л/\f\ "~J\/\ l\.'V'.l\.'\.f\i'V\/V\;'\/\Л/\Л/\/V\ ~

~ Внимание: зксперимепт!

t<азаnось бы, что может бьать nyчwe rребноrо внн1а! Он nоказаnи, что тяrа, развиваемая нм, боnьwе, чем у соответ­
десятилетиями верно служит целовеку, двиrая самые разно­ ствующих по мощности rребных винтов. Пока нет данных
образные су да, начиная от простоrо npory nочноrо аквапеда о применении rидропу nьсира на вы соких скоростях, но ав­
н кончая rнrантскими суnертамкерами. Xopowo разработан­ торы считают, что и в этом он не уступит <<дедуwке» винту.
ные теория н методика расчета позволяют точно подобрать В пользу новоrо изобреiення rоворнт н то, что, кром~ по-
.,
винт к любому проектируемому судну. · строикн эксnериментаnьноrо катера, на одном нз предприя-
Но у этоrо столь wнроко распространенноrо н xopowo тий фирмы «Рено)) запланировано изrотовnение судна с
иссnедованноrо движителя есть достойные соперники. Это этим устройством н двнrатеnем мощностью 300 кВт.
и водоА'\ет, н воздуwный винт, н крыnьчатын движитель. Что же представляет нз себя rидропуnьсир1 Это прямо-
., ..,
А совсем недавно французские изобретатели nредnожиnи уrоnьныи канал, в котором вертикально nеремещающинся
., .,
необь1чн1::1й механизм - rидропуnьсир. Лабораторные опь1ты wток попеременно прижимает то к верхнем, то к ннжнен

усилить трубкой из плотной бу-

маги. ·
При сборке модели учтите:
•
обязательно четкое согласование
положения роторов. Если лопасти 12 oтв.flJ2
левого ротора параллельны ли­

нии полета, то лопасти правого

должны быть ей перпендикуляр­ 1

2ОТВ.~1
',,
ны. Лопасти обоих роторов уста­
t-tавливаются под одинаковым~i
~ ,~~)..... _.. ')'
40 '
углами, в противном случае no- 1 1 ' ••
,.. ,li;e
1

;1
.heт будет непрямолинейным. Ес­ i 11
ли она все же поворачивает, на-

пример, влево, то это означает,

V

что угол установки лопастеи пра-

вого ротора больше, чем левого.

В итоге подъемная сила правого
ротора становится больше, чем

Р и с. 3. И зготовление синхронизирующего механизма~

А Б А - развертка корпуса (на рисун1{е изображена схематическая развертка, в соот­
в етствии с имеющимися шестернями ее ра зме ры сл едует уточнить по м есту и, сде ­
лав предварительно шаблон из плотной бумаги, перенести его раз ~1еры на дюрал10-
миниеву10 Пt1'1астину ТОЛЩlIНОЙ 0,5 мм); Б - одна из стад1-1й IfЗГОТОВления корпуса
(обратите внимание, что отверстия под оси синхронизирующих шестерен разделы ­
ваются совместно); В - для обеспечения точности располоя{ения валов удоб1rо
пользоваться плазом, начерченным на плотной бу~1аrе .
•

8
левого, что и влечет за собой Отправляя модель в первый
разворот модели. полет, для начала закрутите ро­

Для регулировки полета пред­ торы на 10-15 оборотов. Вер-­

~ ,1 ., - назначен тонкий балансировоч- толет должен лететь, слегка
..., ...,
ныи стержень, установленныи в уклоняясь влево. Увеличивая Cie•
носовой части фюзеляжа. Пере- пень закрутки резиномотора, не
..., \J

Р и с. 2. Последовательность изготовле­ мещая медныи или стальнон забывайте перемещать бала!-~си­

ния шестерен синхронизирующего меха­ грузик, можно добиться того, ровочный грузин вперед. Реко-­
низма:
чтобы вертолет летел вперед, мендуемая степень закрутки со~
А - сверление в шестерt1е отверст11й
0 0,8 мм под штифты; Б - раз резан1-1е зависал на месте или даже дви­ ставляет примерно 100 оборо­
ш естерни; В - готовые ш естерни. гался задом наперед. тов.

12
Рис. 1.
Конструкция
движителя:
1- КОЖ)'Х
канала,
2 - ШТОI{ =w:
прив ода
крыла,
3 - крыло,
4 - задний 1
демпq>ер, 1
5 - перед11ий 1
1
ленточ11ый 1 Б
демпфер. ~-}
// 4
/
/
/ ~ а., I ..
, -
...... ...... 1/ /
tl:l::llili;zs:88~1 411 i
1 ч
...... _..v

----- -
Рис. 2. t ... Рис. 3. Два варианта реnерсироsа1-1ия тяги :
Принципиальная схема
1\ - с помощью опускающегося дефлектора, Б - с помощью
работы гидропульсира: допол11ительного штока.
А - начальная фаза,
Б - передняя кромка
крыла ОТХОДИТ
от стенки канала, Б 1 2 з
и в образующуюся щель 4 5
засасывается
В - крыло движется
вода, •
rт-,____ L
вниз,
назад,
перегоняя воду
8
-
'
' -·-·
Г - крыло
передней кромкой
легло
канала
и
на

выдавливает
стенку

.. ' . -
..
ИЗ ЩеЛii воду,
Д - конечная фаза, Р 11 с. 4. Коl\1nоновка модели катера с rидропульсиром:
одновременно является 1 - батареи, 2 - выключатель, 3 - электродвигатель, 4 -
началом л ' ред}'I<тор, 5 - кри:вошипно-шатунный м еха ни з м, 6 - гидро•
следующего цикла. пульсир, 7 - Р)'ЛЬ поворота.

стенке крыnовндную nnастнну. Она wарнирно nодвеwена на А nю6ой конструктор или техноnоr подтвердит вам, что
одной третн хорды от носка nрофнnя. В задней части кана­ для изrотовленнS1 rндроnуnьсира не потребуется таких сnож­
ла предусмотрены демпферы, предохраняющие от жесткоrо ных и точных станков, как дnя rребных винтов.
удара, а по передней нромке они «растянуты)) no всей дnи• Да и с точки зрения безопасности новый движитель,
не, выполняя таким образом фуЖ(ЦИН уплотнения. внеwне nредставnяющнй нэ себя неподвижную коробку, при
Представим теперь себе, что крыnо, занимающее всю nпо­ встрече
..,
с ним в воде
..,
доставит гора здо меньwе неприятно-
щадь rоризонтаnьного сечения канаnа, прижато к ero верх­ стен, t1ем вращаt0щиисJ1 винт.

ней стенке. Шток начинает давить вниз. Вследствие несов­ При маневрнрованнн для изменения наnравnення тяги на
nадениS1 точки подвески пластины с ее серединой сначала обратное можно ж:nоnьзовать nибо опускающийся дефnек­
начнет отходить от «nотоnкан передняя кромка. В образую­ тор, nнбо разворот канаnа на 180 °, либо допоnнительньIй wток
щуюся щеnь засасывается вода. Посnе то rо как и задняя заднеrо хода, прижимающий при 14ео6ходимостн заднюю
кромка отдеnится от верхней стенки, крыnо перемещается кромку крыnа к нижней стенке какала. Направлением дви­
вниз с постоянным yrnoм ата ки относительно набеrаt0щеrо жени я судна можно управлять обычным рулем или же по­
потока. Создается тяrовое уснnие, зависящее от nрнnаrае­ воротом всеrо устройства на необходимый yron вокруr вер•
мой к wтоку снnы и от угла атаки. Затем nередняS1 кромка тнкаnьной оси. Над~ отметить, что rидроnульсир в отличие
встречается с нижней стенкой канала, н нз открытой назад от подвесноrо лодочноrо мотора допускает разворот
уменьшающейся щели выбрасывается вода. Наконец, вся на 360 °.
пластина ложится на ннжн1ОJО поверхность. Шток начинает На моделях можно рекомендовать nрнвод от двиrате nя
подниматься, и повторяется анаnоrичный цикn. внутреннеrо сrорания нnн эnектрнчесноrо двиrатеnя с r.о­
Как видно нз описания, тяrа создается в каждой фазе мощью wатуна, сцепленного со wтоком. При небольших
движения крыnа. Есть две составnяющне: тяrа rндродинамн­ размерах крыла проще обойтись без редуктора. Очень xo--
ческая, коr да вступают в силу те же законы, что и при ра• powo компонуется установка с поршневой паровой l\.-tаwнной.
боте rребноrо винта, и тяrа, получаемая при всасываннн­ В этом случае отпадает необходимость введения связующих
выбрасываннн воды объемным насосом ((канаn - крь1nо>). эваньев: поршень napoвoro двиrателя жестко крепится к
Обратите внимание на высоту н площадь канала в сравне­ wтоиу .

нии с диаметром и площадью диска винта. Ведь высота ка­ Тем, коrо заинтересует эта статья, советуем подумать, ка­
нала (диаметр винта) определяет собой немаловажный пара­ коrо типа судно будет наиболее подходящим дnя установ­
метр - осадку судна. Ясно, что rндроnуnьснр может зани­ ки на неrо опнсанноrо устройства. Может быть, катамаран!
мать всю wнрнну кормы. При той же осадке нужно было бы Здесь можно использовать всю rабарнтную wирину кораб­
ставить нескоnько rребных винтов, сохраняS1 такое же се­ ля, да и входное отверстие канала не будет затенятьсS1 иду•
чение отбрасываемой струи воды. Достоинством нового щим впереди корпусом.

устройства явnr.ется и то, что оно обnадает высокой nри­ Есnи вы построите действующую модеnь с движитеnем
сnособляемостыо, так касс можно изменять площадь крыль­ тиnа <<rидропуnьснр)), наnнwнте нам. Всем читателям будет
ев и их чнсnо без коренных nередеnок движителя. У кора­ интересно узнать о результатах вawero эксперимента.
беnьных же винтов данноrо диаметра возможность измене­
ния их параметров эначитеnьно меньwе. В. ИВАНОВ

13
 Советы,
моделисту

и т. д.; цифрь1 после всех

Малогабаритные аккуму­
букв указывают номиналь­
ляторы (МА) широко при­
ную емкость в ампер-ча•
меняются в авто-, авиа- и
сах.
судомодеn изме - преж­
Наиболее часто в моде­
де всего там, где ис­
лях применяют источники
пользуется бортован рад ио ­
СЦС, СЦК, СЦД, так как
аппаратура. Исходя из т ре ­
они могут быть разряжень1
бований, предъявляемых к 1,4 токами достаточно боль­
бортовым источникам пита­
172 шой силы (рис. 2).
ния, моделисты считают,
Приведение в рабочее
что лучше всего испол ьзо­
1,0 состояние СЦ-акнуму nято­
вать серебряно-цинковые,
ров включает в себя опе­
никель-кадмиевые и ртут­
рации заливки, пропитки и
но-цинковые аккумулято-
• 20 формирования. Заливка -
ры. Однако из-за того, что
раствором едкого калия
их эксплуатационные ха-
Рис. 1. Разрядные характерист11к11 аккумуляторов различ­ плотностью 1,4 г / см 3 в
рактеристики значительно
ных типов при 1О-часовом разряде. определенном количестве.
отличаются, применение
Пропитку желательно вести
МА может быть различным:
с применением барокамеры,
то ли в качестве силовых
.• нуда помещают залитые
источников, то ли как ис­
аккумуляторы. Понижают
точников питания аппара-
давление до60 мм рт. ст.,
туры. Поэтому в статье
выдерживают 5-7 мин и
предл агаются некоторые

рекомендации по их ис-
1,2 А постепенно повышают дав•
ление до нормального. Этот
пользованию на моделях.
цикл повторяют пять раз.
. .
Без барокамеры их выдер­
... живают 12-24 ч накло­
ненными на 30° в одну сто­
СЕРЕБРЯНО-ЦИННОВЫЕ рону, а затем столько же

АНКУМУЛЯТОРЫ (см. с наклоном в другую сто­

табл. 1) обладают наиболь- рону, то есть процесс

v V V Рис. 2. Разрядные характеристики СЦД-12.
шеи у дельнои энергиеи на растягивается на двое су­

единицу массы и объема по ток. Для формирования

сравнению с другим,1 и электродных пластин тре­

близкой к постоянной вели­ u,в буется два зарядно-разряд­

чине выходного напряжения ных цикла.

{рис. 1) при определенных,

28
I Необходимо иметь в ви­
конечно, условиях разряд­ 2,6 ду, что многократный фор-
v
ки. Поэтому в моделях их сированныи заряд током
лучше применять в каче­ больше номинального при­
стве источников питания водит к уменьшению срока

рулевых машинок и рад ио­ службы этих источников

аппаратуры, силовых ис­ питания, однако допускает­

точников энергии электро- ся возможность неполного

v
двигателем, а также для заряда или ero досрочное

запуска кал ил ьных дв ~1 га- прекращение. Форсирован-

v
телеи
v
- для накала
"
све- ныи режим разряда менее
.,
чей. В нашей стране вы­ Рис. 3. Разрядные характеристики батареи 2КНГ-24. вреден, чем длитеnьныи:

пускают СЦ-аккумулято­ разряды, длящиеся более

ры , имеющие следующую 30 ч, уменьшают работо­
r.:;аркировку (после букв способность аккумулятора
СЦ): К - с коротким ре­ до нескольких циклов. Раз­
).Нимом разряда до 1 ч., ряд r.1ожно вести до напря­
С - со средним режимом жения не ниже 1 В. Если
разряда 1-1,5 ч, Д - на каждом цикnе работы
для малых разрядных то­ разряжать аккумулятор до­

ков (10-20-часовой раз­ статочно большим током,

ряд), М - для многократ­ но не боnее чем на 30 %,
ных циклов при средних и затем все время не­
или длительных ре}кимах сколько недозаряжать1

14
то срок службы ero значи­ Хранить источники тока НИКЕЛЬ - КАДМИЕВЫЕ формировать, и габариты их
тельно увеличится. Дnя подобного типа можно как АККУМУЛЯТОРЫ (см. близни к серебряно-цинко­
СЦД, например, он может в сухом, так и в залитом табn. 2) тоже обладают вым тех же номиналов,
составить сотни циклов состоянии. Сухие элемен­ всеми характеристиками, только тоноотдача нескоnь­

вместо положенных 50. ты обычно сохраняют свои необходимыми дnя установ• но хуже, то есть при раз-

Батарея из параллельно характеристики без измене­ ки на модели. Их не надо рядке большими токами
собранных аккумуляторов ния в течение нескольких заливать электролитом, происходит более резкое
лет. Залитые - около по­ падение напряжения (рис.
V
перед зарядкои должна

быть разобрана. лугода. 3). Их лучше применять

Несмотря на довольно для питания бортовой ап­
сложную подготовку к ра­
- паратурь1 и электродвигате­

боте,
аккумуляторы
серебряно-цинковые
привnекают
, 1 лей. f-1аркировка здесь сле­
дующая: д ДИСКОВЬIЙ, -
Ц - ц~1линдрический, t-iк
V
моделистов значительнои

энергоемкостью, возможно­ иnи НН - никель-кадмие­

стью разряда большими то­ вый, Г - герметичный,
ками без особых опасений, число перед буквами озна­
что источник быстро вый­ чает количество соединен­

дет из-за этого из строя. ных элементов, число пос­

Практика показывает, что 2 ле букв - номинал. Подго­
товка НН-аккумуляторов
V
однои зарядки, например,

СЦ-5 бывает досrаточно на сводится лишь к зарядке.

V
5 Срок службы длительный:
сезон выступлении, напри-

мер, с гоночной автомо­ число циклов может исчис•

делью, а батареи, состав­ пяться сотнями. Необходимо
ленной из СЦ-3 (при раз­ р и с. 5. Малогабаритный иметь в виду, что превыше•

рядке тоном до 1О А), хва­ никель-кадмиевый аккуму­ ние обычных условий за~
лятор: рядки по току и времени
тает на тренировки и уве­
1 - крышка, 2 - корпус,
Р и с. Малогабаритные ренный заезд с радиомо 4 может привести к разгерме­
4. ~ - сетка, 4 - сепаратор,
аккумуляторы: делью-копией. ~ - положительный элект• тизации и взрыву. А при
1 - дисковые. 2 - цилинд• род, 6 - отрицательный глубоком разряде - ниже
рические, 3 - прямоуголь­ электрод, 7 - прокладка, 1В - происходит <<nере­
ные. 8 - пружина.
полюсовка >> и источник вы•
--
rPA ходит из строя. Хранить
U - напряжение выходное, В
аккумуnяторы можно в
И ТАБЛI АХ С - е~fкость, А-ч h - высота, мм
Ср - разрядная емкость, А-ч Ь - ширина, мм течение нескольких пет.
ПР МЕ EriЫ ) - ДJtИНа, ММ
Т - время, ч
С ЕДV.Ю Е 1 - сила тока, А m - масса, r
13 - ток зарядки, A,ma 0 - диаметр, мм
УСЛ ВНЫЕ
О ЗН ЧЕ Я:
lp - ток разрядки, A,rna
п -
электролита,
количество
мл

РТУТНО
•- ЦИННОВЫЕ
• ЭЛЕМЕНТЫ (см. табл. 3)
Таблица 1 имеют пологие разрядные
ОСНОВНЫЕ
~~РАКТЕРИСТИКИ
сцс
. 1 1 Х Ь Х h, 1\IM Т. ч \ lp, А I .
n, мл характеристики и обладают
V у у

высок ом у дельном энерrиеи.

СЕРЕБРЯНО- СЦ-З 4З Х 18 х 77,S 0,5 10 0,5 9
СЦ-5 46 х ЗЗ Х 81,5 0,8 11 0,8 15 Однако у них плохая рабо­
ЦИНКОВt;IХ • СЦ-22 48,5 Х 22,5 х 115,5 1,2 10 1,2 20 тоспособность при низких
АККУМУЛЯТОРОВ СЦ-15 4~5 у. 28,5 Х 115,5 1,5 11 1,5 30
. СЦ-18 9 х 34Х 116,5 2,0 10 2,0 30 температурах.

Наша промышленность
. Таблица 2 выпускает также марганце­
ОСНОВНЫЕ во-цинковые элементы и
нкг 1 Х Ь Х h, I\IM 13 , ma l p , ma m, r
ХАРАКТЕРИСТИКИ 1 1 1 1 кислотные r~ал огабаритные
НИКЕЛЬ-
\
нкr:-о,з5д 15 х 10 Х 41 35 80 21 аккумуляторы. Однано при
НКГ-О,7Д 25 Х 12 х 41 70 150 40
КАДМИЕВЫХ НКГ-1Д 35 Х 14 х 41 100 200 61 всех прочих достоинствах
АККУМУЛЯТОРОВ НКГ-1,5 35,5 Х 14 х 71 150 200 98 первые дают резкое сниже-
НКГ-10 45,5 х 29,5 Х 161 ,5 1000 1000 580 v
ние у дельно и энергии при
' Таблица З
увеличении нагрузки, а

вторые сложны в эксплуа­

ОСНОВНЫЕ
.. :
РЦ Q), мм ь, мм С, А-ч
ХАРАКТЕРИСТИКИ 1 1 1 1 П1, f тации,
V
неnрочны и вредно
деиствуют на аппаратуру,
fТ~ТНО­ РЦ-53 15,6 6,3 0,25 4.6
РЦ-55 15,6 12,5 0,5 находящуюся на моделях.
ЦИНКОВЫХ РЦ-65 13,О
9,5
21,0 1,0 18,1 А. ПЯТИБРАТОВ,
ЗЛЕМЕН1'0В .......__ )_
рц.75 25,5 • • ' 13,5 1,5 27,0 '
РЦ-85 30,1 14,0 2,5 39,5 инженер

13
 Запускать микродвигатель вручную? Так и пальцы себе
отобьешь, да и далеко не всегда с пол-оборота заводятся •
1

капризные дизели. А на соревнованиях временной лимит на 1

запуск весьма жесткий. Не уложился в отведенные мину­
12 з 4 •

1
ты - и вместо зачетных цифр в судейских протоколах по­
являютс-я << баранки >> . / fj
•I / /
.
В выигрыше остаются те, кто запускает моторы механи-
.;,'', '
.
,
ческим стартером - V
устроиством, состоящим из мультипли- 1
•
1
катора и маховика. Н сожалению, это приспос· обление до­ 1 1
статочно сложно в иэгоtовлении,
, к тому же оно громоздкое 1

и тяжелое. А нельзя ли сделать более простой стартер? 1

В последние годы некоторые моделисты для заводки дви­

.,
/ .·,
11••1 •
!
гателей с успехом используют... зубчатую рейку. Т ос-1мая
• '' 56
V
рис. 1.
стальная полоса•реика, вставленная в текстолитовую руко- .. Стартер
v V
ятку, вводится в зацепление с шестернеи, установленном на для микродвигате л я

валу двигателя. Рывок рукой - и двигатель, как правило, и его детали:

запускается. · •

Сделать такой стартер не слишком сложно. Прежде всего •

понадобится шестерня с ·внешним 0 16-20 мм. Модуль зу­

• ба может быть любым, однако не следует применять шестер­ 8
ни со слишком мелким зубом - при перекосах рейки, не­ •

избежных при заводке, они будут быстро срабатываться. •

В шестерне следует разделать конусное отверстие, соот­ .-- . .. •r. - . •- - ••••· ... .... _ ::.r _-_. ,... .. ..- .• _ • ..- ._ -~,.., ... .,-,,, .~ .. ..., _ . -~ ,_.,___ _______ _._ .,__.__ .....-.... r.:::"1 ... - • •

ветствующее посадочному конусу вала двигателя, и прото­

.
:чить ее торцы тан, чтобы на детали образовались два вы­ отрезок стальн·ого прутка eJ 6 мм. В рабочем положении он
·ступа. На одном из них - со стороны винта - прорезают- удерживается спиральнои
V

пружинои,
V

навитом
V

из проволок и
ся треугольные канав ни: насечка. · ,00,25 мм.
Опорой зубчатой рейки пр~1 заводке микродвигателя слу­ Остается изготовить зубчатую рейку. Длина ее рабочей ча­
жит специальная защелка - шток. Корпус этого узла вы­ сти должна составлять около 500 мм, а толщина и высота
точен из дюралю~1 и ния, сам же шток представляет собой соответствовать ширине шестерни и расстоянию от штока до

•-

Микроэлектродвигатели, имеющиеся в
.,
розни чнои продаже, хотя и отличаются

«Дорога_q, редакция ! Н едавно я куп ил в Аtагазине «Дет ский л.tup» микро ­ внешним видом и рабочими параметр а •
электродвигатель) но) когда поставил его на модель тор,tедног о катера, ми, имеют в ОСНОВНОМ один и тот же

он через день вышел из строя. Посо ве туйте, пожалуйста, можно ли его принцип конструктивного построения .

отреJ11,онтировать и как? Это двухполюсные электрические маш и•

Юра Сергеев , г. Киев». ны постоянного тока с возбуждением от

внешнего магнита (магнитов). Трехзуб•
«... От качества микроэлектродвигателя во многол,~ зав исят будущие цовый шихтованный якорь барабанно г о
спортив н ые :~оказател~1, Аtоде.лt1,. Можно ли е ще у пр илавка магазина опре­ типа собран из пластин электротехниче­
делить наdежность л,~отор ч ика, не подведе т ли он, во вр ел,~я отв е тственно­ ской стали. Обмотка из медного изоли­
го старта? рованного провода соединена по сх ем о
A лeuta )!(дановJ г. Семипалатинск ». <<треугольник>> или <<звезда». Питание -
от щеточного узла, смонтированного в

крышке двигателя, и трехламельн ог о

цилиндрического коллектора, напрес со­

Подобные письма не редко(ть в нашей почте. Ведь скрытые дефекты микро­ ванного на вал якоря;

эnектродвиrатеnя порой меwают работе моделиста. Поэтому редакция обратилась Модификации отдельных узлов и де та­
лей микроэлектродвигателей довольно
к начальнику nабораторин . микроэnектродвнrатеnей МЗИ ((Круrозор» В. ХИТРУКУ
разнообразны. В частности, отличитель­
с просьбой nроконсуnыировать наших читатеnей в том, как определить работо­ ной особенностью двигателей типа МД П
способность таких двнrателен, не отходя от прилавка маrаэнна. и ДП является использование магнитов

16 3
 Р и с. 2. Установка защелки на двигатель.
•

4
7

1 - га11ка крепления винта, 2 - шаii­ Рис. 3.

ба, 3 - воздушный ви1-1т, 4 - огра11и­ Зубчатая
rv -?0 О "
реика.
чительные шайбы, 5 - шестер1rя, 6 -
шток, 7 - корпус защелки , 8 - пр у ­
жина.

. .,.

окружности впадин шестерни. Модули зубьев рейки и шее• пуску двигател~. Прежде всего отведите шток, положите
терни должны быть идентичны. рейку на шестерню и зафиксируйте ее защелкой. Придер-
Рукоятка рейки вырезается из двух текстолитовых плас-- живая "
модель левом "'
рунои, "'
правои резко потяните "'
реику на
..,
тин, подгоняется по руке, и в неи пропиливается паз под себя - двигатель заведется .
рейку. Нрепление последней к рукоятке - винтами М4.
По материа.1Jам журнала
После взаимной подгонки деталей можно приступать к за- « Аэромоде.1Jлер » , Анr.1111я

в виде брусков прямоугольного сечения может потеряться контаит в щеточно- тарейку. Двигатель должен работать от
из сплавов на кобальтовой основе с коллекторном узле. нее энергично. Сr.-1ените полярность и
магнитопроводами, залитыми в плас т- Затем осмотрите рабочую часть (wей­ п р ислушайтесь н работе моторчика. Ес­
массовыи - корпус, и крыwии из полисти- иу) вала. Нет ли изгибов, поверхностных ли тональность эвуиа при реверсе (пе­
рола, nриилеенной к корпусу. Характер­ дефеитов, ржавчины, заусенцев. Это необ­ ремене направления вращения) легко р аз­

ными представителями двигателей Q м е­ ходи,.,о для обеспечения надежного креп­ личима на слух, не стоит приобретать
таллическом корпусе являются двигате- л ени я зубчатой трубии, wиива или иных такой деигатель - он собран с нару ше­
ли серии ДИ1, в них используютс я ионструктивных элементов на валу. нием так называемой геометрической
...
сегментные феррит-бариевые магниты. О бхва тите вал пальцами и слегк а централи и под нагрузкои не сможет раз-
...
Полистироловые крышки иреnятся в кор• сдвиньте его в осевом направлении из вить nоложеннои мощности.
... Прижмите палец к боковой поверхно­
nyce этих двигателей обжимными лап ­ одного краинего положения в другое .

ками. Таиие двигатели легко разбирают­ Осевой люфт должен быть в предел ах сти вала работающего двигателя. Такиа
ся и собираются без нарушения цело• 0,5-1 мм. Меньший люфт вызовет поте­ боко вые нагрузки не должны приводить
стности крышки или корпуса. ри на трение между торцевыми поверх­ к остановке вращения вала. Смените по­
Вам известно заранее, какой двигатель ностями яиоря и фланцами подшипни ­ лярность и повторите процедуру. Если
подойдет для вашей модели1 Если на­ ков, особенно если смазка загустеет ; частота вращения вала резио падает при

rрузии небольшие, годятся двигатели а бол~wий - приведет н смещению па- небольшом нажиме , значит, двигатель не-
.,
марки ДП, если средние (0,4-0,5 Вт) - кета якоря относительно активнои зон ы 1-iСправен, его мощность и НПД ниже
МДП1 или ДИ1 -2, при мощности же свы­ магнитного поля двигателя. Кроме того, норм ы .

ше 0,6 Вт - двигатели марки ДИ1-3. большой люфт вала может вызвать на­ Но уж ноль двигатель выдержал и эти

Отправляясь в магазин, возьмите с рушение связи между трубкой и wестер- испытания, прислушайтесь и его работе
собой плосиую 4,5-аольтовую батарейиу. неи
...
первои
... ступени редуктора модели еще раз внимательно. Звук должен бы т ь
Она удобна тем, что к ее клеммам лег­ или иrруwки. ровным, не дребезжащим. Пальцы, охва­
ко подсоединить любой миироэлектро­ Прокрутите вал в обоих направлениях. тывающие его корпус, не должны ощу­

двигатель. Если он прокручивается с усилием или щать резиих вибраций. А очертания вала
Попросите у продавца разрешение ото­ не вращается по инерции, отложите и должны бытk: четиими, не размытыми.

брать себе двигатель по вкусу, однаио этот двигатель - он танже неисправен. В противном случае отложите двигатель
подсоединять батарейку не спешите. А теперь рассмотрим тако й вариант - в сторону - он может подвести вас из­

Вначале осмотрите двиrатель внешне, в предварительная проверка нииаких де­ за эксцентриситета якоря и биения вала.
первую очередь обратив внимание на фектов не обнаружила: крышка прочно Итак, все волнения позади - двига­
фиксацию крышии. Плотно ли она за­ сидит на месте, скобы и контакты эа­ тель вы подобрали. Но не торопитесь
креплена, нет ли переиосов. Затем про­ фиксирован ы жестно, осевой люфт вала устанавливать его на модель . Поставьте
верьте состояние контакт ,ых .. сиоб, по­ в норме, концы его в порядке, и вра­ его вертииально, нанесите одну-две кап­
шевелив их пальцами. Если они плохо щается он от руки свободно в обоих н а­ ли жидкого масла на основание вала и
закреплены, люфтуют, отложите этот правлениях без заеданнй . .Вот тут-то и п ,ок рутите его. То же самое проделай-
двигатель .- у него во время работы пришло время подсоединить к нему ба- те и с другим концом вала. .

17
 ПО АВ ИА­ ПО АВТОМОДЕЛИЗМУ

Г«м-к,, консультирует РАКЕТОМОДЕЛИЗМУ

БЕХТЕРЕВ Ю., ШПРЕРЕГЕН Г. Авто•
~ . АВИЛОВ Н. Модели ракет. М . , Изд-во ~tобиль на ладони. М., Изд-во ДОСААФ
СССР, 1962.
ДОСААФ СССР, 196 .
БУКШ Е. Основы ра кетного моделизма. БЕХТЕРЕВ Ю. На старте - автомоде•
М., Изд-во ДОСААФ СССР, 1972. ли. М., Изд-во ДОС.i\А Ф СССР, 1977.
ГАЕВСКИй О . Авиамоделирование. М., ВИНОГРАДОВ Н., ВИНОГРАДОВ Ю.
Изд-во ДОСААФ СССР, 1964. Как самому рассчитать и сделать злек•
Г АЕВСI(Ий О. Авиамодельные двигате­ тродвиrатель. М., «Э т1ерr11я», 197 4.
ли. М., Изд-во ДОСААФ СССР, 1973. Г3'СЕВ Е., ОСИПОВ М. Пособие дл я
ГОЛУБЕВ 10., I<АМЫШЕВ Н. Юному автоl\-1оделистов: fv1., 11зд-во ДОСААФ
авиамоделисту. М., <<Просвещение», СССР, 1980.
1979. К ..11ЕМЕНТОВСКИ}-1 Г., ПСАХИС 3.
ЖИДКОВ С. Секретьt высоких скоро­ Модели автоl\1обилей с резиновыми и
стей кордовых моделей са~1олетов. М., пружинными двигателями. М., Изд-во
Изд - во ДОСААФ СССР, 1972. ДООJ\Л.g> СССР, 1960.
ЗУЕВ В. и др. Модельные двигатели. ЗУЕВ- ]j_ и др. Модельные двигатели.
М., «Просвещение», 1973. Пособ1-rе для руково,..1.ителей техн~,1ческ~1х
К.АНАЕВ В. Ключ на старт. М., «Моло ­ кружкон . М., <<Просвещен11е», 1973.
дая rва рдия», 1972. ПCAXIJlC 3. и др. Модели гоночных
KAIOMOB 1-I., НАЗАРОВ А. Авиамоде­ автоl\1обилей. J\,l., Изд-во ДОСААФ
ли чемпионов. М., Изд-во ДОСААФ СС С Р, 1959.
СССР, 1978. Автомоб!fльный моделизм. Под общ .
KOCTEI IKO И., ДЕМИI I С. Советские ред. 3 . Я. Псах11са. М., Изд-во
самолеты. М., Изд-во ДОСААФ СССР, ДОСААФ СССР, 1962.
ДОРОГИЕ ДРУЗЬЯ! В своих письмах 1973. Модели автомобилей ( альбом чертежей
вы часто спрашиваете, что читать по КРОТОВ И. Модели ракет. М., Изд-во для автомоделистов) . Под общ. ред.
различным видам технического творче­ ДОСААФ СССР, 1979. 3. ,Я. Псахr1са. М., Изд ~во ДОС1\АФ
КУМАНИН В . Модели самолетов с ре­ СССР, 1960.
ства, какие книги могли бы стать ва­
зиновыми двигателями. М., Изд -во
шими помощниками в работе над мо­ ДОСААФ СССР, 1962.
делями судов, самоnетов, автомобилей ПОТАПОВ В . , ХУХРА Ю. Пилотажные ПО РАДИОУПРАВЛЕНИЮ 1
при конструировании машин и меха­ радиоуправляемые модели самолетов. МОДЕЛЯМИ
М., Изд-в о ДОСААФ СССР, 1965.
низмов. В ответ на эти мноrочисnен­
РОЖ:КОВ В. Авиамодельный кружок. БИКЧЕНТАЕВ Э . , МАЛИНОВСКИй А.
ные просьбы мы публикуем сегодня М. , « Просвещение», 1978. Аппаратура радиоуправлен ия моделями.
список литературы для той категории СИРОТКИН Ю. В воздухе пилотажные Калининград, Кн. J.iЗд-во, 197 4.
модели. М., Изд-во ДОСААФ СССР, ВЕСЕЛОВСКИй А., КАТИН Л. Радио•
V

читатеnеи, которая увлекается моде-

1972. управляемая модель корабля. М.,
лизмом. Включенные в него книги,
СМИРНОВ Э. Как сконструировать и Изд-во ДОСААФ СССР. 1963.
безусловно, многому научат начинаю­ построить летающую модель самолета. ВОйЦЕХОВСКИй Я. Радиоэлектрон"
щих и помогут развязать не один
. М., Изд-во ДОСААФ СССР, 1973. ные игрушки. М., « Советское радио»,
<<гордиев узел >> бывалым моделистам- Лети, модель! Под ред. Симакова Б. 1976.
В 2-х т. М., Изд-во ДОСААФ СССР, ВОйЦЕХОВСКИй Я. Дистанционное
конструнторам.
1969. управление моделями. П особие модели­
Написанные опытными специалиста­ Авиамодели чемпионов. М., Изд-во ста и радиолюб1-1теля (пер . с польского).
ми, эти книги содержат разнообразные ДОСААФ СССР, 1979. М ., «Связь», 1977.
и многократно проверенные на деле ШАХА Т .д.. Рез11номоторная модель. М., ДРОЖЖИН I-I. Модель планера, управ­
Изд-во ДОСААФ СССР, 1977. ляемая по радио. М., Изд-во ДОСААФ
сведения теоретического и практиче­
I(OCTEHKO В., СТОЛЯРОВ Ю. Мо­ СССР, 1962.
ского характера. Некоторые из них вы­ дель и машина. М., Изд-во ДОСААФ ДЬЯКОВ А. Радиоуправляемые автомо­
держали ~1спытание временем и изда­ СССР, 1981. дели. М., Изд-во ДОСААФ СССР, 1973.
вались по нескольну раз. З ИНГЕР М. Как сделать приемник и пе­
редатчик для радиоуправления моделя-
Бывает, что нужную книrу не сразу
ПО СУДОМОДЕЛИЗМУ ми с одновременной подачей двух
удается куп ить или отыскать в мест­ команд. М., Изд-во ДОСААФ СССР,
ной библиотеке. В таком случае не рас­ ВАРЛАМОВ Е. Конструирование ско­ 1974.
страивайтесь. Для тех, нто живет в ростных кордовых моделей судов. М., ЗИНГЕР М. Как сделать приемник и пе­
Изд-во ДОСААФ СССР, 1973. редатчик для радиоуправления моделя-
районах, отдаленных от больших горо­ u u
ВЕСЕЛОБСКИй А. J\\одель подводной ми с одновременнои подачеи 1рех
дов и библиотек, в нашей стране су­ коl\1анд. М., Изд-во ДОСААФ СССР,
лодки. М . , Изд-во ДОСААФ СССР, 1964.
ществует система межбиблиотечного КАТЦЕР С. Флот на ладони. Л., «Судо ­ 1974.
абонемента - МБА. С поr11ощью МБА строение», 1980. КА ТИН Л. Проект11рование радиоуправ­
:КРИВОIIОСОВ Л. Расчеты и чертежи ляемых r.1оделей кораблей и судов. М.,
можно, по сути дела, получить любую
в любительском судостроении. М., Изд-во ДОСААФ СССР, 1969.
книгу из любой библиотеки ·страны. МИЛЬ Г. Электронное дистанционное
Изд-во ДОСААФ СССР, 1964.
Надо в бланке МБА (едином повсемест­ КУР ДЕНКОВ К. II др . Суда строим управление модеJtями. (Пер. с нем. под
но), который вы получите в библиоте­ сами (д.пя детеi1) . Л., «Судостроенпс>>, ред. А. В. Дьякова) . М., Изд-во
1~64. ДОСААФ СССР, 1980.
ке, точно заполнить все графы и очень
КУРТИ О. Постройка ~1оделей судов. ПЛОТНИJ(ОВ В . Аппаратура радиоуп­
строго выполнить все необходимые тре­ равления l\-1оделями. М., «Энергия», 1980.
Л., «С}·достроени е», 1977.
бования: по межбиблиотечному абоне­ ЛУЧИНИI-IО В С. Модели исторических ПУТЯТИН Н. Радиоуправление моделя ◄
менту книги вь1даются только на один реликвий. М., «Малыш», 1970. ми. М., «Энергия», 1976.
месяц и возвращаются точно в срок. МИХАйЛОВ П. Плавание судов и мо­
Никакие утери или задержки недопу­ делей. Физические основы. М., Изд-во
ДОСААФ СССР, 197 1. ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ
стимь, . •
ОСИПОВ Г. Юные корабелы. М., МОДЕЛИЗМУ
По МБА можно выписать и периоди­ Изд-во ДОСААФ СССР, 1976.
ческие издания (газеты, журналы) про­ СИМОНОВИЧ И. Пионер-судострои- ПЕР ЕПЕЛКИН В. Модель электровоза.
шлых лет, в том числе и <<Моделист­ тель. М., «Детская литература», 1964. МетодичеСJ{Ое пособ~tе. Свердловск, 1963.
ЦЕЛОВАЛЬНИКОВ А. Справочник су­ А.втоматика для железной дороги. М.,
конструктор >>. домоделистов. М., Изд-во ДОСААФ <<М алыш», 1970 (выпус1<и No 12 за 1968,
Итак, рекомендуем книги: . СССР, 1978. No13 за 1969, J\l'g 1 и 24 за 1970 г.).

18
•
 а е~ ле, в

- --

.. -
-"

В начале 1921 года Х съезд РКП(б) организованного пр0тивника. Особен­ шенные легкие бронеавтомобили Д-8 и
принял программу послевоенной пере­ но эффективным предполагалось их Д-12. Эти машины вооружили пулеме­
стройки Красной Армии. Она нацелива­ использование для маневра вдоль до­ тами «максим», а еще один пулемет

ла на повышение боеспособности Во­ рог, взаимодействия с бронепоездами: ДТ придавали в запас.

оруженных Сил страны. Прямым разви- с ними бронеавтомобили по традиции
.... .., Шестого декабря 1932 года с кон­
тием этои линии партии, подкрепленнои «сотрудничали» в боевых операциях
вейера сошли порвые советские ГАЗ-А,
курсом на индустриализацию, стала об­ еще со еремен гражданской войны,
на базе которых начали монтировать
ширная программа механизации и мо­ они даже организационно входили в
легкие бронеавтомоб~1ли башенного ти­
торизации армии, в которой пред­ бронепоездные воинские части как
па (с пулеметом ДТ) под названием
усматривалось формирование механизи­ средство св язи и ведения разведки в
ФАИ. Бронирование осуществлял Ижор-
рованных бригад по 220 танков и полосе железных дорог. ...,
скии завод.
56 бронеавтомобилей в каждой и ме­ Относительная бесшумность хода,
ханизированных корпусов по 490 и небольшой по сравнению с танками Средние пушечные машины вначале
...,
210 боевых машин соответственно. вес, которыи выдерживали практически собирались с использованием деталей
...,
К 1931 году наша армия имела око­ все тогдашние мосты, солидныи ре- от американских грузовиков «Форд­
...,
ло 300 танков МС-1 и около сотни суре ходовои части - эти качества вы- Тимкен». Первым из них был Д-13 с
бронеавтомобилей БА-27, созданных годно отличали бронемашину 30-х го­ 37-мм пушкой и пулеметами ДТ, а вто­
на базе отечественного грузовика АМО дов от танка. К тому же в ту пору еще рым - БА-27М. Оба бронировались на
Ф-15. Естественно, ни количество, ни не были разработаны средства борь­ Ижорском заводе листами толщиной
качество бронированной техники не бы с бронетехникой, что облегчало вы­ 8 мм. Проходимость повышалась за
могли удовлетворить потребности обо­ полнение боевых задач. счет трехосного шасси.

роны. Поэтому советская промышлен­ Производство броневых автомобилей

ность в ускоренном порядке разверну­ в СССР вначале развернулось на Ижор­ В дальнейшем производство броне­
ла массовое производство танков и ском заводе - на базе автомобильных автомобилей основывалось только на
бронемашин различных типов. шасси, создавае~лых на заводах Нижне­ базе отечественных автомобилей. При
Отметим, что создание бронеавтомо­ го Новгорода и Москвы. С 1930 года этом в арсенале Советских Вооружен-
билей имело вполне самостоятельную московский автозавод КИМ и Нижего­ ных Сил появились легкие, тяжелые,
цель. Колесные броневые машины в родс1<ий «Гудок Октября» собирали из средние, плавающие, а также ма-
...,
первую очередь предназначались для американских частеи легковые шины, способные передвигаться по
ведения высокоманевренных разведы- «Форд-А» ; им -то суждено было пре­ рельсам. Бронеавтомобиль ФАИ с по­
.., ..,
&ательных деиствии, преследования дез- образить ся в новые советские безба- мощью быстро монтируемых бандажей

Легкий бронеавтомобиль Д-8t 1931 r. Легкий бронса~sто:чоби~,ь ФАИ, 1932 r. Пеrкий бронеавтомоби.Тlь ФА И ж-д, 1933 г.

19'

•
 . . . • • •
• • •
БРО ll Е1\ ВТОМОБ ИЛЬ 1D 1•
• • •
БА-64 оо

'1

...

•
. 8.
•
-
.- ·- · - · - · - ·8---·
-
.
r-- ·- · - · L.-
- · .. • • • • 1 • • •
•
•

/ ; \ .
f l•
•
•
•

/J
.. .• ~
•

f• .
•

--..........--.........,___..__,,,,,--....---_,. .. _..... •
• ** •
•
./'\.•
_,;,---_

• .
. .I
\. •
\. /
./ •

. - · •
\ • ./
/ . • ...._ __J_ ___ -
. 1 .
· -•-.Н - · - • - · •. • -·--+- · - . ·г •
е
. •

~
•
е 1 \ ./ .1
\ . . .'-../ ./
ф •

.... • '· о
• • •
. .
о
» •
•
.
~ •
•
.
ВИД СЗАДИ
2
•
' •

превращался в своеобразную автодре­ ростью до 37 км/ч. Автомобили были БА-1 О на шасси Г АЗ-ААА и ЛБ на ори­
зину. Частично такие «универсалы» радиофицированы, антенной служил гинальном шасси.
..,
входили в штат бронепоездов. поручень, охватывающии корпус. Тяжелый бронеавтомобиль БА-11 от­
В 1935 году Ижорский завод на ба­ Появление крупнокалиберных пуле- личался более мощной броневой защи-
зе трехосного грузовика Г АЗ-ААА вы­ метов, приспособленных для борьбы с той (до 1З мм). Он был выпущен в
пустил плс~вающий бронеавтомобиль быстро передвигающимися бронецеля­ 1939 году и монтировался на шасси
ПБ-4, а чуть позднее ПБ-6. Оба воору­ ми, заставило довести броню легких трехосного грузовика ЗИС-6. Для уве­
жались, как и легкие танки, 45-мм ору­ броневиков до 10-11 мм. Увеличение личения проходимости на этой машине
...
диями и двумя пулеметами ДТ. веса при этом требовало переход~ на применили простое устроиство: два за-

По огневой мощи они даже превосхо­ трехосные шасси и установки более пасных колеса подвесили по бортам на
дили основные танки Красной Армии мощного д·вигателя. ЛБ-23 - так назвал, н вращающихся опорах, при наезде на

того периода - БТ и Т-26, хотя не­ трехосный броневик на базе автомоби­ гребни или бугры они проворачивались,
сколько устуnаJ1и им в бронировании. ля Г АЗ-22 с двигателем мощностью не давая бронеавтомобилю сесть на
Делались попытки повысить прохо­ 72 л. с. днище.

димость машин применением полугусе­ Выпускавшиеся в 1938-1940 годах Однако, как ни старал~1сь конструк­
ничной базы. Та1<ой гибрид выпустили в средние бронемашины имели броню торы, судьбу броневиков peLL.IИЛO бур-
1937 году . Это полугусеничный броне­ 1О мм и следующее вооружение: пушку ное развитие произв оде, ва танков,

автомобиль БА-30 с пулеметом Д Т и калибром 45 мм и два пулемета ДТ или с которыми они не могли конкури-
6-мм броневой защитой. Двигатель один пулемет ДI{ калибром 12,7 мм и ровать.

авт омобиля М-1 мощностью 50 л. с. два пулемета ДТ. Такими были, напри­ Наиболее яркую боевую жизнь про­
позволял ему r1ередвиrаться со ско- мер, появившиеся на свет в 1938 году жил самый маленький и легкий бро-

Плавающий бронеавтомобиль ПБ-4, 1935 г. Полугусеничный бронеавтомобиль БА-30, 1937 F. Средний бронеавтомобиль БА-10, 1938 r!.

20
 неавтомобиль БА -64. При весе 2,4 т он
имел всего
3,66 м длины и 1, 9 м вы­
о соты. Хорошая скорость (80 км/ ч), не­
большие габариты и вес делали его
незаменимым в разведке и доставке
донесений. Вооружение броневичка бы­
ло скромным - один пулемет ДТ. Эки­
•
Q паж всего два человека: командир и
водитель. Но при опытных бойцах и на-
..,
дежнои машине и это немало. Вот
Устройство только одно сообщение из газеты
передней «У дар по врагу» 3-го гвардейского ме­
подвески. ханизированного корпуса: «Оставалось
тридцать минут до полуночи, когда
разведгруппа в составе 25 человек на
трех броневиках, трех бронетранспорте­
рах в сопровождении двух танков вы­

Устройств о рвалась на шоссе... Фашисты были на­

задней столько ошарашены, что практичес к и

подвес к и. не сумели оказать сопротивления. Раз­

ведгруппа на предель н о возм ожной
для машин скорости углублялась в
немецкий тыл. Когда группа п р иблизи­
лась к м осту через ре ч ку Мушу, гитле­
1 ро э цы еще ничего не подозревал и .
На сво ем посту стоя л регулировщи к,
рядом расположились саперы, готовые

в зорвать м ост. В с ч ита нные м инуты они

~--·· -- был и ун ич тожены. Мост остался цел, а
разведчики снова ринулись вперед ..•
• В город Ионишкис первы м на своем
броневике ворвался Иван Самодеев.
Шел второй час ночи. Город жил
обычной тыловой жизнью: в ночных
ресторанах пили немецкие офицеры, у
..,
складов стояли часовые, за оградои,
Орга н ы управлею1 я и кон троJ1ьные при боры бронеавтомоб~1 "11я: на площади спали солдаты. Внезапный
удар вызвал такую панику, что фаши­
сты выскак w вали из домов кто в чем

1 - п едаль сце плен и я, и разбегались кто куда)).

6 1 8, 9 10 11 1·2 13 14 2 - маслоу казатель, В дальнейшем БА-64 несколько раз
3 - кн опка вкл1очени я модернизировался. С конца 1942 года
ст а ртер а , 4 - штепсель­ он выпускался под индек сом БА-646.
н ая розетка для пе р е­ В опытном варианте предусматривалось
нос н ой лампы , 5 - вы­ устанавливать пулемет без башни на
специальном кронштейне, чтобы вести
3 к люча тель освеще н 11я
пр ибор ного щ11тка , 6 - огонь как по наземным, т ак и по воз­

CПI,JДOl'vt eтp, 7 - ВЫ I<ЛIО ­ душным целям.

--- 1,5 ча тсль зажиrан 11я, 8 - В 1943 году на Горько в ском автоза­
выкл1оча тель заднего фо ­ воде был испытан образец БА-646, ко-
...,
.2 . н аря , 9 - ла~1па освс ­ торыи с помощью дополнительных кат-

1 --- 16 ще н11 я пр иборного ЩiiT ­ к ов малого диаметра мог передвигаться

I<a, 1О - вы1{л1оqатель по железнодорожному полот ну. В то же

17 фар, 11 - те р мометр время был создан вариант эт ого бро­
• не в ика для движения по снегу на полу­
систем ы охлажде н 1-1я,
12 - кон тр оль н ая лам • гусеничном ходу, передние колеса при

п а, 13 - кн опка р учно ­ этом устанавливались на лыж и.

18 го упр авлен11 я газом, На к онец. в 1944 году опыт н ы й обра­
14 - к н опка уп равле ­ зе ц БА-6 46 получил новое вооруже­
н ия подсосом карб1ора ­ ние: в стандартную башню встроили
тор а , 15 - рыча г пере ­ 12,7-мм крупнокалиберны й пул емет
кл1очен11 я п ереда ч, 16 - ДШК. Тот же бронев и к послуж и л и ба­
то р мозная педаль, 17 - зой д ля созд а ния опытного бронетран­
п едаль акселера т ора , спортера бе з башни, который мог пе­
19 18 - рычаг включе н 11я ре в о зи ть шес т е р ых десантников; они

п е р еднег о ведущего мо ­ в х од и л и в машину через д в ерь в кор­

ст а , 19 - р ычаг ручно ­ мов ой броне.
го тормоза. БА-646 стал последним представите­
лем бронеавтомобилей в Советской
Армии. К концу войны боевые дей-
...,,
ствия разведывательных подразделении
вс е ч ащ е проводились на колес н ых и
гу се н ичных бронетранспортерах типа
М ЗА или полугусеничных М9А1. Развед­
ч и кам, хоро ш о освоившим тактику боя
на БА-64 Б, не составляло тру да освое­
нJ1е новой те хн ики. Последние свои
бои л е гкие бронеавтомобили провел и
в заверш аю щ и х сраже н иях Великой
Отечественной войнь1 .

А. БЕСКУРНИНОВ,
и ~ ж ен е р
Тяжелый бронеавтоr.~оби.пь БА-11, 1939 r. Лerк11ii бронеавтомобиль Л Б-23, 1939 r.

21
 ЛЕГКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЬ БА-64
БА-64 был выполнен по класси-­ ны воздухозаборни1tи на верхней тикаль ной амбразуры башни и фи1с-­
ческой схеме : с передним располо­ крышке капота и в передней час­ с1Iроваться на любой nромежутоtr--
т11 к.рышки бронекорпуса.
с:,

жен11:ем двигателя, передними управ­ нои высоте.

ляемыми и всеми ведущими коле­ Набл1одать

за дорогой и мест- Б ольшинство бронемашин обору-
сами, с неразрезными мостами, под­ ностью водитель 1\1 or через смотр о-­ довали радиостанциям1t с радиусом

вешенными впереди на четырех вой прибор - сме нный блок пуле­ действия 8-12 Itl\f.
четвертьэллиптических, сзади - на непробиваемых стекол типа <<трип" Боевая масса снаряженной маш~r­
двух полуэллиптических рессорах. ны составляла 2360-2400 кг.
о

ле1 · с» , установленныи в открываю-

Сверху на жестку10 стандартную (от щемся люке лобового листа 1tорпуса Максимальная скорость на шоссе
Г А3-64) раму монтировался цельно- 1f защищаемый снаруж}t бронезад­ доходила до 80 км/ч, средняя -
км/ч. Запас хода достигал
u u
сварнои корпус, изготовленныи из
виж1сой. lla некоторых машинах в
45
катаной 6-1 О-ммОн име.ТI брони. 500 км, что св11детельствовало о
боковых листах корпуса прорезались
как бы два пояса бронелистов, 1<0- достаточной боевой автономности
u аакрывае"1ые бронезаслонками об­
торые для повышения пулесто1Iко- машины.
зорные лючки для водителя.
сти располагались так , что про ­ БА- 64 уверенно преодолевал на
доль ные и поперечные сеt1ения кор ­
Пулеметная башня, расположен- твердом ГР)'Нте подъемы свыше
пуса представляли собой две сло­ ная на крыше по оси маши~1ы, мог-
о
30 °, броды глубиной до 0,9 м и
женные основаниями трапец111I. В ла поворачиваться на спе циаJ1ьнои
устойчиво двигался на косогорах
нижних боковых поясах справа 11 колонке на 360 °. На ее боковых крутизной до 18 °. Машина прохо­
слева от водителя находились две
стенках были установлены два та­ дила по пашне и песку. Большие
ких же, ка1t у водителя, смотровых
бронедвери, открывавшиеся назад и углы свеса впереди и сзади облег­
вниз. В торцевой задней части кор­ прибора. Сверху башня Itрыши не чали преодоление профильных пре-
пуса навешивалась бронекрышка, имела и на первых образцах закры­ пятствии
u
- канав , воронок, ям,
защищавшая заливную rорло в11ну валась откидной сетко й. В небоевой щелеи.
u

бензобака. обстановке башню зачехляли. В пе­ Броневик был снабжен пуnестой­

Доступ к двигателю осуществлял­ редней части стык башни с корпу- кими шинами типа Г:К (губчата.я
с:,

ся через верхню10, открываемую на­ сом э1tранировался защитнои на1tлад-

камера) размером 7, 00- 16 '', по-
зад бронекрышку моторного отде­ кой - бр у С'rвером. . крышки которых заполнялись п-ори­
ления. Все люки, двери и крышки Вооружение ВА-64 состояло из стой резиной. В небоевой обстанов­
запирал1-1сь снаружи и изнутрJi. шарнирно ус11 ановленноrо в башне ке использовались пневматические
Впоследстви11 для улучшения ус-­ 7, 62-мм пулемета ДТ. Он мог вы­ шины размероr.1 6,50-16 '' с раз­
ловий работы водителя были введе- двигаться по стойке вверх из вер-- витыми грунтозацепами,

При создании модели учтите, что ГАЗ-М-1 (см. <<М-К~, 1974, No 11), во следпем случае покрышки долнсиы

цельносварной корпус БА-64 не без декоративных колпаков. располаrа тьс.я так, чтобы след 1(а
.,
имел за&Лепочнь,х соедине нии - Броиекорпус окра1ов1Jался в ма­ грунте, оставляемый ими, был па­
стыки листов брони быJIИ гладкими товый за11~тный цвет (хаки), ра­ правлен острием «елки" иазад.

и ровными. Петли дверей и лю-­ ма - в чериь1й. Диски колес были Впереди бронеавтомобиля, пе-
ков - наружные, приваряь1е или черными, блест.ящими (эмалировав­ ред балкой переднего моста, иа уров­
на выступающих заклепках. въ,ми), ручки лопаты, топора и пи­ не оси, - очень заметная попереч­

На нижнем левом бортовом JIИсте ль1 - защитвоrо цвета, лом и дом­ ная рулевая тяга (труба 0 30 мм).
брони перед дверцей (сразу за кры­ крат - чериь1е. Корпуса фары и Рулевое колесо - сравиительио
лом) двум.я хомутами крепился ме- заднего фонаря - черные. Стекло небольшое, черное (матированная
u u
ханическии винтовок домкрат - та- (рефлектор) фары со световым пластмасса). Так :как оно распола­
ким до сих пор комплектуются ав­ диаметром для прототипа 170 мм - галось посредине машины, рулевая

томобиJIИ У А3. слегка выпуRJiое. Рядом с фарой на колонка направлена резко влево , в

Снаружи на левом боковом листе левой боковой стенке мотоотсека - обход двигателя.
мотоотсека вад крылом размещался круглый плоский сигнал черного Щиток приборов - подчеркнуто
лом (с <<лапкой~). Над крылом ле­ цвета (диаметр у прототипа - скромны и,
"' ...
плоскии, расположеп
вого заднего колеса, на нижнем бро­ 124 мм). Ствол пулемета - черный, слеrка наклонно к водителю. При­
веJШсте хорпуса иаШiонпо хрепи­ вороненый, полуматовый. боры - спидометр и термо11етр -
лись топор и пила-ножовка, а на Полуоси колес заканчивались за­ с чериыми циферблатами.
противоположной стороне броиекор­ метно выступающими наружу ко- Штыревая аитениа з11.щитного цве­
u
пуса над .крылом правого заднего кусами с проточкои посредине под та крепилась вертикально па
колеса штыком вперед - сапер­ съемник с
...
заmплинтовавнои
... ...
rаикои.
•
аадией боковой (правой) стенке ба,п­
ная лопата. Рисунок rрунтозацепов покрышек ии и выступала над ее торцом на
Диски колес имели характерные колес - •прямая emca• (шины ти­ 0,85 м.
штампованные 14 спиц и были за­ па ГК) ИJIИ <<косая расчленеииая ел­ Е~ ПРОЧНО,
'
имствованы от легкового автомобиля ка• (обычные пневматики). В но- инженер

• • ,
~•r•-•-J<t •----•----- --••------.. ---• - :,-.~~ . . . .. ··- ...... ___...... ....
,,,,. - ,: - , .,.... ..... ..._., -.-----.... . -~ ,. __, , , ..._,.,.••, .. .,__ _, ..... - ••1:--- -

22
 в
секрете держали англичане еве­ .азлетевшему с «Фьюриеса lf», так ни­
дения об операции «Пьеде­ когда и не удалось сесть на его палубу
стал» - переброске из Гибралта- после выполнения задания. И, как вы­
ра на Мальту военных грузов для анг­ яснилось, это происходило из-за пре­
лийских войск, оборонявших Александ­ небрежения законами аэродинамики
рию. И все же в августе 1942 года не- при проектировании корабля (см .
..,
мецкои разведке стало известно о фор- «М-К», 1982, NO 1)
мировании британского конвоя из че­ Удачнее был скомпонован «Аргус»:
тырнадцати крупных транспортов. Опа­ на нем отсутствовала возмущающая
саясь за сохранность этих жизненно воздушный поток надстройка, палуба
важных для армии грузов, в состав
простиралась от носа до кормы, и на
охранения конвоя включили не только
эсминцы и крейсера, но и авианосец Под редакцией посадочном

выи,
...
еще
участке

несовершенныи
устанавливался
...
аэрофинише,-'
пэр-

«Игл», на самолеты которого была воз­ командующего авиацией для сокращения пробега самолета при
ложена задача обеспечения противоло­ посадке. Но авианосец оказался без­
дочной обороны и воздушного прикры­ ВМФ СССР,
надежно тихоходным, что .целало не­
тия кораблей ... Героя Советского Союза возможным его совместные действия
Капитан-лейтенант Розенбаум, коман­ с флотом. Кроме того, нс1 нем не сов­
дир фашистской подводной лодки генерал-полковника сем удачно решили проблему отвода
t •
U-73 типа VII В, мог считать себя счаст­ авиации дымовых газов (см. «М-К>>,_ 1982, No 1).
ливчиком: его субмарине удалось про­ К 1920 году стало ясно, что эскад­
браться в - самый центр конвоя, и при А. А. Мироненко, ренный ав-ианосец должен быть бы­
строходнее и иметь надежную
этом лодкУ. не засекли ни эсминцы, : Героя Советского Союза «Apryca»
ни самолеты охранения. К тому же систему дымоотвода. Нужно было либо
курс кораблей был таким, что лодке вице-адмирала усовершенствовать горизонтальный от­
даже не пришлось маневрировать, вы­ вод газов, либо размещать дымоходы
бирая позицию для атаки. Розенбауму Г. И. Щедрина в «острове». Верное своему обычному

оставалось лишь терпеливо ждать, ког- витии авианосцев оно решило руковод­ практицизму, адмиралтейство не стало
да добыча сама угодит под его ствоваться не умозрительными сообра­ гадать, какое из этих двух решений
торпеды. Через восемь минут по- жениями газетных спорщиков, а реаль­ лучше, а постановило: создать два
сле в~рыва торпед гидроакустики ным боевым опытом минувшей войны. разнотипных корабля. Первым быстро­
доложили, что они слышат треск и гро­ А он, в сущности, сводился к тому, что ходным гладкопалубным авианосцем с
хот рушащихся переборок, а еш,е че- авианосец может быть только вспомо­
V V

усовершенствованнои системои горизон-

..,
рез шесть минут раздался сильныа.1 гательной единицей флота и ни в коем тального · дымоотвода должен был стать
...
«Фьюриес>>, переоборудованный в тре-
• V

глухои взрыв паровых котлов идущего случае не в состоянии заменить креи-

сер или линейный корабль. Почему?
.., V
на дно . авианосца. тин раз, а первым англииским авиа-

Поистине роковыми оказались для Да потому, что сама авиация считалась носцем островного типа - «Игл», пере­
..,
англичан последствия столь быстрой ги­ пригоднои лишь для выполнения хотя деланный нз бывшего чилийского дред­
бели «Игла». Лишенный воздушного и важных, но все-таки вспомогательных ноута «Альмиранте КохреН)> ..•
прикрытия, конвой бь1л разгромлен фа­ функций. Во-первых, для разведки на Когда жена одного из командиров
..., ..,
шистскими торпедными катерами, под­
море и корректировки артиллериискои «Фьюриеса» впервые увидела этот ко­
водными лодками и самолетами. Спустя стрельбы; во-вторых, для содействия рабль после третьего переобору дова­
четыре дня после торпедной атаки флоту в набеговых операциях на по­ ния, она была обескуражена и разоча­
25 августа 1942 года на Мальту при­ бережье противника и, в-третьих, для рована: «Какой ужас! Мой муж коман­
шло всего пять транспортов, причем
обороны флота в походах и на стоян­ дует плавучим гаражом!)) И действи­
два из них еле держались на плаву. Де­ ке несением дозора и отражением тельно, лишившись последних крейсер­

вять торговых судов, авианосец, два

воздушных и ПОДВОДНЫХ атак. ских черт - трубы , трехногой м-ачты
... .., Часть этих задач - разведка, кор- и мостика, - <<~ьюриес 111 », в новь
легких креисера и эсминец - такои

оказалась цена гибели «Игла» - од­ ректировка и дозор - на линкорах и вступивший в строй в 1925 году, вы­
ного из семи авианосцев, с которыми
крейсерах возлагалась на корабельную глядел непривычно . Поверх корпуса
V

Англия вступила во вторую мироgую авиацию, интересы которои концентри- возвышалась двухэтажная надстройка с
... ровались на «своем» корабле, а не на ангарами и двумя лифтами. Нижний
воину.

Обладавшая в годы имnериалистиче- флоте в целом. Для этого применялись ангар зон.имал почти всю длину корпу-
..,
" ..., ..,, .., гидросамолеты, запускавшиеся с ката­ са, а верхнии - примерно три четвер•
с к ои воины крупнеишим в мире линеи-

ным флотом, Англия после подписания пульт и садившиеся на воду. Что же ти дли н ы, так что крыша нижнего ан­

Версальского договора, казалось, поз­ касается воздушной работы в интере­ гара образовывала в носовой части вто-
.
сах эскадр и флотов, то она поручалась рую взлетную площадку с уклоном в
волила себе сделать некоторую пере­
дышку в строительстве новых кораблей. э,;кадренной авиации - сухопутным са­ сторону форштевня. С нее должны были
Из сп~сков флота были исключены все молетам, взлетавшим с авианосцев и стартовать истребители-бипланы, -
линейные корабли и крейсера додред­ садившимся на их палубы. В начале практика, от которой через несколько
ноутского и дредноутского типов и все
20-х годов возможность их успешного лет отказались. Никаких палубных
.., устройств - катапульт и аэрофиниLLJе­
креисера и эсминцы, построенные в
действия всецело зависела от техниче­

1895-1915 годах, а из 1005 заказов на скоrо совершенства этих кораблей. ров - на «Фьюриесе 111» не было.
строительство новых кораблей было Как писал , тогда советский морской лет­ Проблема отвода дымовых газов на
аннулировано 608. Но в действительно- чик В. Баруздин, «самолет может быть этом авианосце решалась иначе, чем
... средством наблюдения и поражения на «Аргусе». Во время похода дым
сти адмиралтеиство и не помышляло о

сокращенrfи флота. Оно просто коле­ только при наличии и хорошем состоя­ проходил rro длинным горизонтальным

балось: строить ли более крупные ли­ нии орудия, его выбрась,вающего, - каналам, расположенным по бокам
..,
аэродрома: снаряд плохои пушки не верхнего ангара, в кормовую часть и
нейные корабли или ориентироваться
.., здесь выпускался вверх через заре­
исключительно на воздушныи и под- опасен, самолет при плохом аэродро­

водный флот? ме бессилен и беспомощен». А в шеченные отверстия в полетной палубе.

Опыт первой мировой войны не мог 1920 году ни у кого не поверну лея бы Когда же корабль принимол самолеты,
дать · категорического и однознач ноrо · язык назвать · авианосцы «Аргус>> и дымовые газы в кормовой части охла-
..,
«Фьюриес 11>>, оставшиеся на вооруже­ ждались водои, засасыеались мощн~1ми
ответа на этот вопрос, и в 20-х годах в
печати · мор.ских держав развернулась ни~ онrлийскоrо флота, ((хорошими вентиляторами-эксгаустерами и вьtбра­
бурная полемика. аэродромами» ..• . ..,
сывались 'через отверстия в 6ортах
Практичность британского адмирал- В самом деле, в операциях nервои на уровне нижнего анrара. Чтобы ды­
...
тенстеа проявилась в том, что в раз- мировом
.., ..,
воннttt ни одному самолету, моходы не nереrревалн верхнего анrа-

23
•
 .., ..,
ра, в боковых стенка« надстройки ниже r ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСl(ИЕ ДАННЫЕ нина этот сильнеишии линкор немецко-
АВИАНОСЦЕВ
полетной палубы были прорезаны мно­ го флота надолго застрял в Альтен­
•
гочисленные прямоугольные отверстия, фьорде, на севере Норвегии, в опасной
11. Авианосец «ФЬЮРИЕС IV»,
через которые поступал к дымоходам Англия, 1925-1939 rr. близости к союзническим коммуника­
..,
охлаждающии воздух. циям. Обеспокоенные англичане не
В 1925 году «Фьюриес 11» переоборудовали
На «Фьюриесе 111» было три мости- в rладкопалубный авианосец « Фьюриес 111 »,
оставляли попыток уничтожить его или,
..,
ка - один в центре на подъемнои на "'
худои конец, надолго вывести из
из которого в 1939 году установкой неболь­
платформе и по одному с каждого шой островной надстройки у правого борта строя. Начало боевым действиям поло­
был получен «Фьюриес IV». Водоизмещение
борта. Центральный выдвигался из-под жила 22 сентября 1943 года отважная
стандартное 22 810 т, полное 28 960 т, 4 тур­
полетной палубы только во время з а­ бозубчатых агрегата мощностью 90 тыс. л. с., вылазка карликовых подводных лодок,

пуска и приема самолетов. Мостнк пра­ скорость хода 29,б узла. Бронирование: пояс проникших на хорошо защищенную

вого борта предназначался для коман­

51-76 мм, n.алуба 25 мм. Длина наибольшая стоянку и нанесших «Тирпицу)) серьез­
240 м, ширина 27,4 (полетной палубь~ ~7~2 м).
дира корабля и вахтенного офице­ среднее углубление 7,9 м. Вооружение: J2 ные повреждения. Потом за линкор
..,
ра, а мостик левого борта - для ави­ 102-мм зениток, 32 40-r,tм зенитки, 22 принялись англииские авианосцы, с ко-
20-r,1r..1 зенитки, 33 самолета.
ационного командования корабля. Воо­ торых с апреля по август 1944 года
ружение авианосца состояло из 33 са­ было совершено семь налетов на Аль­
12. Авианосец «ГЛОРИЕС»,
tv'\олетов разных типов, десяти Англия, 1924- 1930 гг. rен-фьорд. Наиболее удачным оказал­
1 4 0-мм противоминных орудий, шести ся самый первый налет 3 апреля
П ереоборудован в авианосец из "11егкоrо ли­
102-мм зениток и двенадцати торпед- 1944 года, в котором вместе с пятью
.., нейного крейсера в 1924-1 gзо годах. Водоиз­
ных аппаратов в кормовои оконечно- . мещение 18 600 т, 4 турбоэубчатых агрегата другими авианосцами участвовал и

сти. мощностью 90 тыс. л. с., скорость хода <<Фьюриес IV)> ...

31 узел. Длина наибольшая 240 l\t, шириttа
В 1939 году на правом борту «Фь ю­ В тот день в 4.15 утра с авианос­
по буляl\t 27,6, среднее углубление 618 м. Бро­
риеса» возвелн небольшую надстройку t111рование: пояс 37-76 мм, палуба 37-70 мм. цев, находившихся в 120 милях от це­
с трехногой мачтой. Здесь размести­ Вооруженне: 16 119-мм зениток, 48 самоле­ ли, поднялись истребители сопровож­
тов. Всего построено два.
лись дальномеры, электронное обору­ дения «Корсэр», за ними взлетело
дование и малокалиберные зенитные первое ударное крыло из 21 пикирую­
автоматы. 140-мм противоминные ору­ щего бомбардировщика «Барракуда»,
дия заменили 102-мм пушками универ­ а потом остальные истребители «Хэлл­
сального калибра, способными вести кэт» и «У айлдкэт». Появление этой
огонь по надводным и воздушным це-
«Фьюриес». В той же норвежской опе­ армады над «Тирпицем» оказалось пол-
лям, и скорострельными автоматами.
рации, когда трагически погиб «Гло­ ..,
нон неожиданностью для немецкои
..,

Под это усиленное артиллерийское риес», торпедоносцы «Фьюриеса» ПВО, которая не только не успела под­
вооружение дополнительно была отве­ успешно атаковали в Тронхейм-фьорде нять в воздух истребители, но даже не
три немецких эсминца. Фашистская .., ..,
дена носовая взлетная площадка, с ко­ открыла упредительныи зенитныи огонь .
авиация ответила ударом на удар: во В то время как бомбардировщики пи-
торой самолеты больше не запуска­
лись. Так появился «Фьюриес IV» (11 ), время стоянки на Лофотенских островах кировали на вражескии
..,
линкор, истре-
который участвовал во tv\ногих морских две немецкие бомбы, разорвавшиеся бители огнем своих пулеметов и пушек
.., ..., .., у самого борта «Фьюриеса», повреди­
операциях второи миро вои воины. полностью дезорганизовали корабель-
Перестроенный из дредноута «Игл», ли его турбины, которые после этого ную и береговую зенитную артилле-
вступивший в строй раньше «Фьюрие­ могли работать лишь с пониженной рию. Немцы начали спешно ставить
са 111», сохранил линкорное бронирова­ мощностью. Несмотря на это, адмирал­ дымовую завесу, но было уже поздно.
ние, многочисленные 152-мм противо­ тейство использовало корабль как В 5.29 первые бомбы на чали рваться на
минные пушки и 102-мм зенитки. В его авиатранспорт: он доставлял на Мальту палубе «Т•1рпица». К небу взметнулось
конструкции отмечались две важные но-
сухопутные истребители, жизненно не- пламя и дым, nоднялись фонтаны во­
винки - двухэтажныи
...,
ангар и остров-
обходимые для воздушной обороны ды. Когда через час над Альтен-фьордом
.., V V V V
этои важнеишеи средиземноморскои
ная надстроика с выведенными через появилась вторая волна самолетов, ды­
нее дымоходами. Сравнение показало, военно-морской базы англичан. мовая завеса почти полностью скрыла

что система отвода дыма на «Игле» го­ Лишь в 1942 году покалеченный авиа­ линкор, а оправившаяся зенитная артил-
носец добрался ДО США и был постав­ .., ..,
раздо проще и удобнее, чем на лерия открыла сильны и заrрадительныи

<<Фь юриесе 111 ». Поэтом у переобору- лен на ремонт. Но это уже не могло огонь. Однако по вспышкам пламени
дование в авианосцы линеиных
.., ..,
креи-
в·ернуть · ему· «молодость». Зачисленный на палубе «Тирпица}) летчики сумели
серов «Глориес» (12) и «Корейджес>) - в разряд эскортных · авианосцев,
.., отыскать корабль и, пикируя с высоты
родных братьев «Фьюриеса» - было « Фьюриес» сопровождал конвои, при- З тыс. м, снова атаковали его. Бомбы
решено производить по образцу по- крывал высадку союзников в Сицилии разорвались близ кормовой баш1➔ и
следнеrо, но с островнои
..,
надстроикои
.., ..,
и участвовал в эпизодических набегах главного калибра, в середи~.е корпуса
и установкой только зенитной артил­ на побережье Норвегии. Но са~1ой и на полубаке. К 8 часам все было
лерии. славной страницей в его истории ста­ кончено. Из 121 самолета, участвовав­
Предназначенные для воздушного ло участие в охоте на «Тирпиц» ... шего в наnете, погибло всего 3, на
~ ..,
прикрытия и поддержки надводных сил, После торпеднои атаки советскои «Тирпиц )) сбросили 40 бомб. Линкор
эти два корабля несли в полтора раза подводной лодки К-21 под командовани­ вышел из строя еще на три месяца.

больше самолетов, чем примерно оди­ ем Героя Советского Союза И. А. Лу- «Тирпиц» добили в Тромсi 12 ноября
наковый с ними
«Фьюриес», и имели 1944 года. 32 тяжелых сухопутных
весьма
-
мощную противовоздушную бомбардировщи ка «Ланкастер» в пер­
оборону - шестнадцать 119-мм зени­ вой же атаке поразили линкор четырь­
ток. Но получилось так, что главным мя 4,5-тонными бомбами. От их взры-
., Авианосец «ИГЛ», .., ..,
nротивником анrлииских авианосцев в вов сдетонировал кормовои пороховои
.., Англия, 1918-1923 rr.
начале воины оказались не хваленые погреб, «Тирпиц» перевернулся и за-
..,
люфтваффе, а подводные лодки и Бывшиi1 чилийск11ti линкор «Альмиранте тонул, уткнувшись надстроиками в

надводные корабли адмирала Редера ... Кохреп», переоборудованный в авианосец в грунт. В момент его гибели «Фьюри ­
17 сентября 1939 года - всего через 1918-1923 годах. Водо11змещен11е стандартное ес IV>) уже два месяца стоял на при­
..,
две недели после начала второи миро- 22 960 т, полное 27 940 т, 4 турбозубчатых коле: от усиленной боевой работы ста­
.., ..,
вои воины - самолеты, взлетевшие агрегата мощностью 50 тыс. п. с., скорость рый корпус корабля начал буквально
с авианосца «Корейджес», вели поиск хода 24 узла. Длина наибольшая 203,5 м, ш1I­ разваливаться на куски. 28 апреля
немецких подводных лодок юrо-з апад­ рина 32, среднее углубление 8, 1 м. Брониро­ 1945 года единственный уL~елевший ан­
нее Ирландии. Одна из них - U-25, ва1tис: nonc 25-114 мм, палуба 38 мм. Дадь­ глийский авианосец-«гараж» был исклю­
не замеченная с воздуха, сумела за­ пость плавания 3 тыс. !'ttиль. Вооружение: чен из списков флота, а в 1948 году
нять выгодную позицию и пустить авиа­ 9 152-1\tM противоминных пушек, 4 102-мм зе• пошел на слом .••
носец на дно. «Корейджес» стал пер­ ниткн, 8 2-фу нтовых зениток, 21 самолет.

вым боевым кораблем, погибшим во С первых дней войны принимал участие в Г. СМИРНОВ, В. СМИРНОВ,
второй мировой войне. А спустя во­ операциях в 1-fндийском океане, в Средизеl\t• инженеры
ноr.1 море и в Южной Атлантике. 11 августа
семь месяцев пошел на дно однотип­
Научный консультант
ный с ним «Г лориес». 1942 rода потоплен немецкой подводной лод­
напитан 111 ранга
Наиболее удачливым из британских кой U-73 во время сопровождения конвоя на
авианосцев - «плавучих гаражеи»
..,
стал Мальту. А. ГРИГОРЬЕВ

24
 с
•
•
- . -- 1

. ...
.....
-
•
•

...• • :а
•
.._
~ С)

~
"' ••
.... =- •-
.....
с.:»
~
О:» О:
о. .
С) а:: 1 Q: .
.ооО ·: ..
=· с
1
я
••

z
а::а • • •
. •. •

-
• •
•
се • •
о: • •
:s:
.....
с::

:z: о •
•
с - •
•

. •
•
•
1 •
..
.. -
•

• '-A.W
•
• • •
•

• •

• •
.
•
•
1
•

С) •
о
• •
1
•
•
•
• •

•
..
- •
-
• •
•
•
•
•

•
•

•
•
•
•

• •
•
•
• •
.J
•
•

•
•
•
-
• •
• •
• •
• •
•
•
t:
о

•
..
cw,
ф

1
-
~
х
•
а:

...
с;
..
ф

ж
• ◄
• ..
>•
•
• - ..
u•
,. .. V
...
• •
1&1
111
х
,, • • CL :s::
•• 2 CL
. •
.а
о
с;
•
е L.

- • •
• •
•
:r
ф
:r
ф

• •
u u
• о о
•• • ж ж

"
х
CD "
х
1D
• •
◄ ◄
-
-..
• •
• •
•
.. .• ...
,,,,....,J

•
• • •
Jj;. •
• . •
'
- .,. • •
•
.,_.-... ~;...tJ ~
. м-;; .- • .. •

..
 -

«АЛИТУС-81»
Чемпионат СССР по радио­
управляемым авиамоделям со­

брал 84 участника - предста­

вителей из 14 союзных респуб­
лик, Москвы, Ленинграда и че­
шрех ведомств. В напряжен-
•
ной борьбе победила команда
Украинс кой ССР. Н а с и и м -
к ах:_ 1. В. Жур авел ь (гор од
Калининград) t копией само-
л етаZ-50L - чемпион в - классе
моделей F4C. 2. Перед стар­
том. Серебряный призер по мо­
делям планеров Я. Адамонис

... •

(к-оманда УССР). З. В. Ткачук

(Туркменская ССР) занял вто­
рое место в классе пилотажных
моделей. 4. Чемпион в классе
FЗА В. Макаров с Украины
(слева) готовит к вЗJJе­
ту свою «пилотаж.ку» .
5" В ожидании старта. 6. Миниа­
тюрный вариант самодельного
самолета сДон-l(ихот» Е. Леще- ,
вика ( БССР). 7. МодеJIИ•КО•
пн и участников чемпион ата

( с верх у в и и з ): Ил -2 ( А. Эр- .,
лер, Ленинград), Як-18П М
(Б. Паценкер, Харьков), По -2
( В. Кочетков, город Дубна Мос­
ковской области), «Темпит»
(1(. Плоциньш, Рига).
 С1~ортив1~ая · радиопеленгацц..я

•11111/J 111@Р

1 "
11 1 nrp.
·' '11 1/ 11 ~ ·
~ ·п
Д. БАХМА l~IOK, ;f'

r. К а n у ш, ., 1
. ),.,,
~ W'PR'~
-.---...-- .•.,
Ивано-Франковская обл .
~ - .~,..
~

По своим n2par1ieтpaм антенн, обеспечивается ре­ и конденс атор ы С12-С14

этот приемн ик предназнач ен з11стором R1 и дросселем составляют ко"'lебательный
для подгот овленно го L 1, от параметров которых контур гетеродина. Изr.~ене•
сп ортсмена и может исполь­ за Gисит форма кардиоидь1 . JJИe его частоты , а значит, и
u
з ов аться на соре 3н о в аz1ия х Через конденсатор С2 с иг- перестройка приемн~iка по сокии уровень шуr,,~ов на

любого ранга. нал поступает на эr.1иттер диапазону осуществляется вход е уси"'lителя про ме жу ­
•
u
П риемнt!I< собран по с у­ тра1-1зистор а V1, работаю- кон денса тор ом пе ременнои точной частоты. l(онтур
nергетероди11ной cxerv1e щего в режиме усиления ем1<ссти Cf4. L4C9 выделяет сигнал ПЧ
( р 1 1с . 1). Рамочная антен~а ВЧ колебаний. Каскад со­ Смеситель на базе ИМС ( 465 кГ ц), который затем
W1 сов мест1iо с ко1iденс ато­ бран по схеме с общей ба· выпол нен по . балансной схе ­ через пьезо1<:ерамический
р ом Cl образует к о "1ебател ь- зой и характеризуется боль- ме, обеспечи ваю1цей невь1-- ф:1льтр Z1 поступает на

Rl J 200. .L R20
R 4
~ О,О 22 _ С21 0022 200
\11 R5 1 ' 1R ·7 J R1 2_dr+I_,__.
4,7 к 2 ОО 1к С16 6800 1к
1
180 _...._ (

, , / ) , ', ..--· ..-... f, Z1 ПФ1П-1М ...__. ~ c25 lOOO J

~~ (
'
) ,,
'\.. ," ,,,, ( А'
V' ~
= l2 LЗ ~ .., ~ ~ ~
"9r -
,. ,,.,. ', V2
-~
-- , :
'" ~ VЗ С22
l◄
L7 ◄ 1 i~ L8
I - R29
2н
' , -~ ~ / / 1 ► 1 с:!' . ◄, ( ~ 470 •~ .J ~ ~~ R9 6800 -Rl 4 ~
" ~ .., (,L ......i,-C'? С 4 :, ,► ,. . C__,C), ,q.~ ~; ;► L5 -
J

1Зн ЗБ н.,._- - VS д 9В С 37 -- -
--- •
)
,.. ),ш J st
' ~-=~1оо
~
сБ I .
-с_:) L4 . ~
>
-
- - - .___
' . .-. V5
,. .,.,. '1
•_..
.r...r s2 с зз о 068 , -
. у 11 +
~ t v1.з
.,.._j......
45"
, •:i
t,,-,4 -

, 1 р '' · ---. R6 R8 С 17 ~ R1О С 18 • "-«11-...,... ...!.. . • ,5 0 \.. ,

_С_2, 39 _V1 2200 47н 13 н1022 2 ]022 .,__ ~ ·vg ,,OiP: -

/
е--,.с~--4
~ -; ) ; ' _ _ , , к , -R15 R19 d' д 10·3 R24 С 32 R С35 RЗО ~ RЗ5~< Bl
2
!
47 н 13~~ -
~ 5,1 н G38 . .
~,~CI
-.. 5. .. 20 fi • · .
'" , 1112
.!J l з
g 10 ~ --
5 ,.._......-~ * ,,, ,- , С;:) 430 н 2200 2,0 10,0 380
~BOQ,/ i
- - t к - R3 а.озз 4 L6 ~.f С 13 + 45В _, ,_ V6 ,,
·t '
2.н С 5 121з147 в 6 Cl 2 :• 39 · R16 д10 З. СЗ4 r27
V1-V 5,V10,V 12 НТЗ15Г ] С14 _ ____,,, .,..__
.
V11 Н r. 303 А о,0_ 22 с10 2200 &о /, 5..• зо ,R121,,,1~' Усилrниi' с21 ~ _"""-·J~!l--"'!8.-- s 4 ~ 4,511
........... _v;1r--~o.......
У 13 МП42Б А1 ~{2Ж437 J I
НдСТ РОЙНА)) ......,..--==~11t>t 33001 ~ :_.-:..;..:::.:_- ~
-------t--:-C~11----~~
" ----o..1 С19-- t 5 к + С23 R25 •П
==~.=о,озз ]Ко22 ]Io,o з,зк+
RIЗ ~• С29 1,0 "тон:·
r----:.~ - - i . - - -- + - - - - - - sз

10н R18 R21 R22 R26 ))

ный контур, настроенныА на ш ой усто йчивостью работы 5,1к 22 Он 22 Он 5 1~ R28. ,,Тл r.

С20 0,01 С24 0,01 С 28 ,0.01 '
•
средкю ю частоту ди а пазона в качестве УВЧ. Нагруз ко й 2н
3,5 МГц.
к ардиои дио и
u
Дл я получения
характеристи -
ero
настроенный
слу жит контур
на среднюю
L2C4,
1
"'"~.J'y4
t---t--•х
-~
' Г,/
У7
......--...--.....-~- J~
сзо RЗ1 =С Зб :;_, L9
ки направле нности ч астоту диапазона .

к рамочнои
u
а1-1тенне по д- С катушк1,r свя зи LЗ сиг­
~ R23 ·:rо,озз 18 к ------4
· ,---
.--.. V12 СЗ8
кл1очают с помощью тумб­ нал поступает на и1-1тегр аль­
у 5,1 н
лера
W2.
SJ штыревую антенну
Необходимый сдви г по
ну10 микросхему А 1, выпол­
няющую функц11и усилите­
- .--Ф---t--1

68
_с з1 RЗ2 RЗЗ С39
ф азе м ежду коJ1ебаниями, ля и преобразователя вы­
n оступающ11ми с обеих сокой частоты. Катушка L6
Рис.
схе ма приемника.
1. При нципиальная
],озз_.._5,1t\ _1,з~200
- ...._
,
25
 ' /'V\Л/\Л/V\Лf'\Л/VVVVVV\/\/V\Л/VVV\/\ . "-,/"l,1'\/VVV\/\Л/' ~
'.)
>

Электроника на микросхемах

-
•
r

·- -·

О преимуществе нонденсаторн ой го устройством тона от частоты враu~е­ ния акнJrму лятора в высоное посто­
системы зажигания неоднонратно р ас­ ния вала четырехцили11дрового дви.­ янное напряжение, необходимое для,
сназывалось на страницах радиот ех­ га теля показана 11а графике . заряда нанопите.ттьного конденсатор!
нической литературы . Еще один ва­ По потребляемому току с 11еноторым С8 ( см. рис . ), собран по схеме с внеш-
риант такой системы, выполненной с приближением можно судить о часто­ ним возбужде11ием. На элементах
применением интегральных минро­ те вращения ноленчатого ва ла. Э "11ект­ D2.1 и D2.2 выполнен задающий ге­
схем, предлагаем вниманию читате­ ронное за1-кигание работает при на­ нератор, работающий на частоте
.nей. пряжении питании от 5 до 20 В. НПД 5 - 6 кГц. Пр отивофазные прямо­
Данную систему зажигания мо1-1{ НО преобразователя с активной нагруз­ угольные импульсы поступают через
кой 20-30 Вт составляет около инверторJ,1 1)2.3 и D2.4 на входы
1

пр1iменить на любом автомобиле с

четырех- и шестицилиндровым дви­ 0 ,85 . ключей V6, V7 и V8, V9, ноюлути­
гател ем . 3ависИ1\1"Ость потребляеl\iО- Преобраз овате~11ь н1-1з ного напрлже- рующих перви't.1ную обмотну транс-

апериодический каскодный Чтобы понять при1-1цип большой уровень собствен­ фильтров, препятствующих
УП 11, выrюлненный 11а тран­ ных шумов. Входное сопро­ возникновению самовозбуж­
V
деис т sия диодного ограни~
зисторах V2 и V3. Его по• чителя, рассмотрим зависи­ тивление каскада · на V 11 дения pery лируеl\1ых каска­

лосу п ро пускан ия обеспечи­ составляет примерно 2 МОм

вает Z1, являющийся фильт­
мость тока
( вольт-амперные
от
характери­
напряже1-111я
и олр,еделяется величинои
.. дов через цепь
Для приема немодулиро­
смещения.

ром основ.ной селекции ( из • стики) при прямом включе­ резистора смещения R27 в ван.ных (телеграфных) сиг­
бирательности) в приемни­ нии германиевого (рис. 2а) цепи затвора. Выбор каска­ налов в приемнике имеется

ке. С резистора R 12 сигнал , и кремниевого (рис. 26) да с таким большиl\1 вход­ второй гетеродин, собранный
поступает на базу транзис­ диодов. Как видно из rpa· ным сопротивлением обус'"' на транзисторе V12 по схеме
тора V5 оконечного УПЧ. ф~1ков, ток в германиевом ловлен ·rем, что нагрузка «емкостной трехточки». Он
Нагру зкой его является кон-­ д1-1оде начинает воз раст а1~ь, детектора тоже высокоом­ начи1-1ает работать, когда на
тур L7C25.. как только значение напря­ ная. Детектор будет р або­ него поступает напряжение

В приемнике имеются два жен~,1я, приложеi-1ного к по-­ тать в так называемоf\1 ре­ в положении «Т лг.» пере­
детектора - полупроводни­ луnроводниковому прt,1бору, жиме линейного детект~1ро­ ключателя S3. В другом его
ковые диоды V8 и V9. станет отличным от нуля. вания, характеризующеl\1ся положении «То н.» включает­
Основной детектор выпол­ В r<рем1iиевом д~1оде то к по­ J\1инимальными искажения­ ся тональный генератор.
нен на герма ниево м диоде я в .,,я ется· л11шь при некото­ м11 сигнала. Тон-генератор (V4, V7)
V8. Кремниевый диод V9 ром напряженt1и Uл ) значе­ Оконечный усилитель 1-1 Ч представляет собой сим l',1 ет­
яв.цяется оrра11ичителем сиг- Н Li е которого для некоторь1х · выполнен на транзистсре ричный мультивибратор.
. нала. Выбор детектора осу- типов полупроводниковых V 13 по схеме с общ11м эмит­ Его колебания через цепоч­
ществляется переключате- приборов состаnляет 0,4- тероl\1 . Такой способ вклю­ ку C20R13 поступают в цепь
.
лем S2. 0,7 В. А это значит, что дс-­ чения позволяет «зазем" смещения регулируемых кас-
тектор V9 будет срабаты­ кадов. Вот чем объясняет­
"'• ..•: ......., ······•··············•··•···............. . ,.,. . ......... лить» один провод головных
телефонов, выполняю щих ся присутствие этого блока
'
с

:• ват ь лишь при достаточно

•
.•• с и льном сигнале, возможн о м функции нагрузки кас1<ада• в приемнике .
•••
• • nри сравнительно небо ль­ Это уменьшает возмо>кн.ость При приеме немодулиро"
...•i• r а. шом расстоянии от «лисы». проникновения ВЧ сигнала в ванных сигналов получать

•••
В результате наблюдается приемник через провода те­ звуковые частоты можно не
•.
•••
резкое обостре1-111е диаграм- лефонов, могущее привести к только путем смешивания
•••
- мы направленности прие~1- искажению его диаграммы колебаний ПЧ и второго rе­
•••
.. :•
н ика, как по минимуму (лри направленности. 'rеродина, но и методом мо­
•
•••
•
•••
!..
••
приеме на рамочную анте н­ Входной каскад УНЧ дуляции высокочастотноrо

•••
~
•• ну), так и по максимуму r.1ожно ВЫПОЛНИ'f Ь И на сигнала в трактах ВЧ и ПЧ
•
••
:•
••.. ( рамка и штырь) сигнала, обыкновенны;< транзисторах сам ого приемника. Следует
:
• • :•
. • зн.а чt1тельно облегчающее (рис. 3). Два полупровод­ лишь подать на входы соот­

..••Е -Т б
•
••
-•'
поиск передатчика . никовых триода образуют ветствующих усилителей НЧ
••• ~ Ко"11ебания низкой часто­ так называем ыА составной напряжение с тон-генерато ­
.."..•
•
.••• ты снимаются с наrрузк~1 тра.нзистор, имеющий, кро- ра. Причем модуляция в
.•• а

•••
•• •• R24 детектора и через пере­ ме высокого входного со­ этом случае осуществляется
••• ••
•
•..
а
• ходной конде1iсатор СЗЗ по- противления, еще и большой лишь при достаточно сил ь­
••
. коэффициент усиления .
и ••• . ступают на первый 1<аскад ном высокочастотном сигна­
.~• о
-------------~ •
.
••• Un •'• У НЧ, выполненного на по­ Глубокая регулировка ле. Прием слабых сигналов
•
• ••• левом транзисторе V 11. По усиления осу ществляется в ведут с включенным вторым
1.11 ••••• ••••••• •••-•• .. •••••••• .. ••••••-• .. •• .............. • ••• •• • .. ••• <••••
cвotf~t параметрам он подо" пр1iемнике путем изменения гетеродином, который увели­
бен электро нн ой лампе, и напряжения с~~ещения на чивает чувствительность
Р и с. 2. Вольт-амперные каскад на таком полупро­ базах V l - V3 с помощью приемника. l(ак только при­
характеристИJКИ диодов: юодн~1ковом триоде, как и переменного резистора R17 ем становится лучше,
'
а - герма~,1иевого 1 б - tt.a лампе, имеет высокое (рис. t ). Конденсаторы С t 9, спор тсмен включает tональ­
1< ре ~1ниевого . входное сопротивление и не◄ С23 выполняют функцию ный генератор и в телефо.

..
26
 .

-
1
1
••
08 -----·--·---- -- - - -- - - '
1
1
1
0,7 ,. ___________ _ •
1
1
0,6 •1
1
1
1 1
0,5 1
1
1
1
1
1

0,4 ------ 1 1
1
1
1
t
--~ ' 1 1 1 1
О) -- •
1
1 ' 1
1
•1 1
1 1

12 D2.2.
СА
1 1 1
1 1 1 1
1 1
0,2 1 1 1 1 1
•
R1430 5D1.1 9D •
1

0,1
1
1
•• 1'
1
1
1
1
1 '
1 1
2]2.·,. 13-
1
•• • 1
1
1
1
1
•
'
1
1 ✓,,, =::::1-+-f- - в ч - ]1 1 10
о ,, l"II 6 10 о-,1 .......... 3 12 •о-+~
tlШO 2аuб 3$9 ~-~~3 ~DGO SC33 tfi~~ n(t, 111)
о 20 50
- --'---~-
i~J iJO
-_._-~--
2G~ F(ru).
С V1 КД503Б ! 1 о-о-1
- ·- О 1·
~r....... R9. 2н
'
Зависимость потребляемого тока от ча­ R12 2к
стоты вращения вала четырехтактного С1 5,Ох1 08
---+---t
двигател я. D1.3 + D1.4 RB R11 D2.4
2- 1!l 11 1,2 к r 1,2к 4 6 R14180 ~:;, VB НТ50ЗГ
V2 ...,._........ з. С2 12 r: ~C:::~f.1• t
1
- ~ у g·
1

форма тора Tl. Во вт ор1-1ч11ой его об­ l{Д503 Б _ + :1 -..~ -

, ., '
5t0)(1 О В
мотке
ное напряжение
индуцируе тся
прямоуго льной ф ор ­
высоное переме11-
С1( ---<<.....
К РЕЛ Е ВКЛ . R4 680 R7 680
-......:
...
-
1
нтв11r

мы, амплитудо й оноло 400 В. Оно вы­

пря мляется мостом V12 и зар яжает
СТАРТЕРА
R6 R13 С,7 (<~~--
н онденсатор С8. Работает задающий Р.
генератор, когда на входах 2 и "430 1,2к 1,2 к R1О 43 О С 5 , 68О О ~

13 э..11ементов D2.1 и D2.2 присутству­

ет логич есн ая 1.
На элементах D1 .3 и Dl.4 собран
м ультивибратор с частото11 оноло
200 Гц , обеспечивающий многоис нро- При11ципи альная схема эл ектронного за жи rани я.

., J2$ 2,8 мм. L1 содержит

нах слышит телеrраф1-1ые ле11 - диодного о гра ничи тс - внести из менени я в с оо т s ст ­
п осылки, промодулиро ва1-1 - "11л и тон-генератора - при ст ви~1 с р ис1~ нком 4. V1 - 100 витков провода
н ые частотой мульт11ви­ небольших расстоян иях до ст аби литрон Д808-Д8 14 с ПЭЛ О, 16, L2 - витков
50
братора. Поскольку слабые «лисы», то есть пр•• ближ­ лю б ым· буквенным индексом . ПЭЛ О, 16. Поверх нее рас­
с•1rналы не поддаются мо ­ нем поиске. В приемни1<е при менены п оложены 1О витков
дуляции, то в телефонах они В приемнике есть еще п о стоянные резисторы ПЭЛ 0,35 катушки LЗ. L4
не прослушива1отся. В ре• одно устройство, облегчаю­ М ЛТ-0, 125 и МЛТ-0,25. Пе­ и меет 50+ 50 ВИТl{ОВ
з ул ьтате происходит значи­ щее спортсмену ближний ре менный резистор R17- П ЭЛ О, 16, нам отанн ых би ­
тельное обостр ение диаграм­ по s·rск. Это пороговое уст- СПО-О,5. филярно. Так ая н аметка в ы­
.,
f1;1Ы направленности. Особен­ р оист во на тран з исторе Конденсаторы С4, С9, С 12 полняется д вумя сло женнь1-

но эффект1-10 сов местное V I О, выпол ненное по схе ме и С25 сл едует выбирать с ми вместе проводами, а за ­

п р именение двух обострите- заторможен11ого блокинг-ге­ небольши~1 ТКЕ, чтобы от­ тем конец перв ой полов и11 ы
нератора. Он срабаты вает кл оне 1-1ие емкости пр11 11 з 1е ­ каТ)JШ КИ соединяют с нача­

4,58 при определенном уровн е не11ии температур ы было не­ лом второй. Точка соедине­
,---~.,.__ _....,___~+ ВЧ сигнала и начин ает ге­ з 1-Iач и тел ьн ым и не пр~i в оди­ ния обеих половин и будет
н ерир ов ат ь импульсы, пр о ­ ло к заметной расстройк е отводом L4. Поверх нее
R1 контуров, например КСО-1, на ходится катушка L5, ко­
сл уш иваемые в телефон ах в
430К виде частых щелчков . По К СО -2 , керамические с груп­ торая состоит из 40 витко в
С- 33 V1
мере прибли жения к пер е­ пой Т КЕ от l\r\33 ДО М7 50 . ПЭЛ 0,16. Таким N<e п рово­
~.....о-·... КТЗ15В V2 датчику высота тона гене­ Подстроечt1ый конденсато р доr.1 нам отан ы 50 витков ка­
КТ З15В ратора возрастает. А чело­ Cl - типа КПК-М. Элек­ тушки L6. L9 содерж ит
' веческое ухо способно остро тролитические конденсат ор ы 135, 150 или 100 витков
R2
240н сз; !- ре а г~ровать
значительные
стоты колебаний. Такое уст-
даже
изменения
на не­
ча­
1(50-6.
ил и l(M.
Вместо
Все

транзисторов
остальные КЛ С П ЭЛ
ем кости
620, 470
0,16 в зависимости
конденсатора С36:
или 1000 пФ соот­
от

RЗ .,
ро11ство по м ога ет спортсrt1е - J( ТЗ 1 fi Г можно 11спользооать ветств ~ 11но. На l\-1 отка uна­
-----◄ 10 К ну определить момент выхо­ любые другие той же серин вал, равномерно по секциям.

да в район ближнего поис­ или ВЧ полупроводниковые L7, LS - трансформатор

ка (100-200 м). триоды п-р-л структуры со ПЧ от радиоприемника
Р lI с. 3. Принципиальная <<Селга». Индуктивность
Включают пороговый ге­ значениеl\1 В в пределах
схем а входного каскада
нератор кнопкой S4, и одно­ 70- 100. V t.,3 - любой низ- L7 - 117 мкГ, L8 содержит
УНЧ на составном тран­ 50 витков . По этим данным
зисто ре.
временно
второи
. тон-генератор
гетеродин отклю-
или коч астотныи
p-n-p проводимости.
транзистор
можно подобрать идентич­
чается. Запускается бло- Микросхему К2ЖА371 до­ ный трансформатор ПЧ от
кииг-rенератор через диод пустимо заменить на ИМС других транзисторных ра­

Dl •
CJ 470 R1 100 к
'
-♦ 4,58 V6 колебаниями ПЧ. 11мnул ь­
сы с этого блока через кон­
К1 5 7УС2А или 1(157УС2Б,
внеся соответствующие из-
диоприеl\1нико в.
К ату шки L2, L4 и L6 по­

В
5
6 - .,,
• •
- R2 денсатор С34 поступают на менения в рисунок nечатнои
u
мещены в экраны, ~1зrотов­

оконечный каскад УН Ч. платы . л енны е из корпусов элем ен­

• 68 к тов 316.
- :L6 ·~, У1
Чтобы предотвратить са­
мовозбуждение приемника
Диоды: V8-Д9 с любым
буквеt1ным индексом, V6 и Дроссель Lt можно вы­
1 Л813 по цепям питания, примене- V 9 - ДtОЗ, Д104, Д105 или пол нить на корпусе резисто•
ны Г-образные фильтры Д 106 . ра ВС-0 ,25 сопротивлен и ем
- R4C3, R5C8, R11С15, Дроссель L1 и катушки не менее 1 МОм, намотав
R20 C2 t и R28С З О. L2, LЗ, L4, L5, L6, L9 намо~ на нем внавал 150 витков
Оружие охотника на таны на уни<риц ирова нных провода ПЭЛ 0,16.
Р и с. 4.Электрическая « л11с» 1\1ожно о снас тить четырехс е1<цио1-1ных кар ~<а­
схема эл ектронной настрой­
V U U

э"1Jектронн ои настр ои кои. сах с подстрое11ныl\1 ферри­

ки. Для этого в схему следует товым сердечником (О кончание следует )

• 27
 .. ...

вой реж~rм при запуске двигателя. Тумблер S 1 слу}кит для включения

С выхода 3 элемента Dl.3 посту11ают пита1-1ия э"т~ектробритвы от преобразо­
прямоуголы1ые 11мпульсы только при вателя и выполняет роль противоугон-
наличии логической 1 на входах 2 и 11оrо средства.
13 элементов Dl.3 и Dl.4. На эти Устро11ство эа:r1{игания испытыва­
входы она поступает при запусне дви­ лось в лабораторных условиях с
гателя, когда напряжение 1·2В с ре­ ионтактным и беско1-1тактным датчика­
ле включения стартера закроет диод м т1. При частоте входных импульсов
V2. На элементах D1.1 и Dl.2 выпол­ 200 Гц (6000 об/м11н коленчатого ва­
нен формирователь 111\1Пуi1ьсов типа ла четырехци"тrи11дрового двигателя) ,
тр иггера Шм11тта. нонденсатор С8 емностью 1 мкФ за ­ •

Рассмотрим работу устроf'Iства пр }! · ряжался до 0,95 u~ir11<, за вр е ~ля

запусне двигате.11я. Допустим, в на­ менее 2 мс.
42
ча 11ьный момент l\ онтантные пла ст11- Мон1·ажная плата, i.1a :которой со­ Ф17
11ы прерывателя замн11уты. На входе бrJана система заiиигания, изrотовле­ А
5 элемента D 1.1 пр11сутствует лог11't1е­ I[а 11з срольrирова11ного стеклотексто­
с1сий О, а на его выходе 6 - логиче- лr1та толщиной 2 l\1M и имеет разме-

- --- ----
·- -· ----==-==-
•

•
• 1

...·.•. ..,,:·. "'-1

... .
.. . .
.-• ..
• • •
. • t

..
... . • ~ • Ф2
............... . •
к ~
1 •

.. .
• •• ·.~ t. ... : , · ~ ;•. --. •• ~ : : ••• •
t ' • .. • •

::~-f~=····· ~~:\:!_:·.:•:_~--~: Ф38

• •• • • • ,. • • ,1•

•.. .~.
~ '. . . . . ....: .
-, Ф28

g
~
.
..• ,

- •

Монт аж1zа я п ла та Зvче1~ т1-- онноrо зажиrан~1я .

•
Q)
•

с1~ая 1 I1езав 1 1с1-fмо от уровня 11апряже- ры 170 х 75 .., мм. Она помещеfrа
у
1 111я 1ia входе 4. С .педоватео11ьно, зада­ в дюра.r~евыт,r нор11ус размер ом
ющиii генератор D2.1, D2.2 преоб­ 80Х 180 Х 50 Ml\I .
разовате.11я работает, и нонденсатор Тра1-1сформатор Tl намотан 11а фср­
СВ заряжается до 400 В. р11товом сердечнике Шl 6 х а мар1<и
Ногда прерыватель разl\11ыкается, IVI2000HM, состав "r~енном из четырех Фо,sз __
з в1, ,.;одА
на выходе 6 э"1еме1Iта D 1.1 присут­ ПО"10ВИI-IОН ша х 8. Обмотни I и II с -
Ф9
•••4
ству1от ПРЯl\,10УГОЛЬ.fIЫе 11мпу л ьсы С держат по 22 витка провода ПЭВ-2 -
частотоfr rv1у~1ьти вибратора Dl.3, Dl.4. 0,9, обмотна III и1V1ec,r 600 витиов ('8,5
1
При отр1-1цате J1ы1ом перепаде напр яrке­ П ЭВ-2 0 ,25. •
'
ния на этоь1 выходе продиффере~щ1:1- В ).,.стройст.ве примс11е111)1 резисто­
J

1
рован11ый имm;..т1ьс открывает тран­ р ы МЛТ-0 ,25. э_1е нтролитич есиие нон­ • (Q
. (О
зистор VЗ , ноторый включает тирис­ дснсаторы Н50 - 6, СВ - МБГО 1
тор VlO. 1{01rденсатор разряжае т ся 1,0 х 600 В, оста,ТJьны е нонденсаторы •
. ,.
'
через Iiero и первичную обмотну на­ 'IИТТа НМ. · - -

тушии зам1:rrа 1-rия, создавая и скр у в Транзист оры V6, ,тв l{T503, - 1 1 1
•
1
.
•
•

~-. ф
с вече. Преобразоnате.11ь в это вре1\1я НТ630, МП37 с л1обым11 б;'{Ивеиным и
~
~
.. 1 (\')
• •
принудительно вык.тт1о ч ен и
1
н . т1очи F I:iдeнcaмII, V7, V9 - l{T81 7, НТВ 19~ ~ -

\ ,"6- V9 занрыТLl . ЭнерГlfЯ О Т aHiijr_ НТ8 05А, НТВОВА с коэффиц11ентом

Ф48
1"I у"пятора пра1{т11t1ески не потреб- передачи тона не ме11ее 10, VЗ - у
ляется. НТ502Г, МП25Б, МП26Б, V4 - ФЗ8
После ра зря,. а и перезаряда _ ноr1- RТ815А-Г, ГТ404А-Г. Диоды Vl,
дснсатора С8 тиристор закрывает ся . V2 - любые маломощные. V7, V9
В С.Т1едующи1v1 полупериод нолеба -
••
установле11ы 1-ra отдельных радиато­
'1'с "1ьного процесса между первично1 1 рах с сумма1)н ой площадыо рассеи­
обr.1 от кой нат,тшки
., заяtиrания и Ii OH- ва11ия не l\1енее 50 cn,12.
денс атором СВ он заряя,аетс я до Правильно собр анное устроiiство в
}' POBIIЯ 0,4- 0 ,5 перво11ачальн.ого со­ налаживан~,111: не нул<дается. При уста-
А
- "- ! (i)4 2
стояния, то ест ь в пос "пе;1ующие 1\If)- 1-~овке на авТОJ\,tоби.r~ь необходимо o·r~
1\1енты идет то"1 ько подзаряд С8. По ~а и орр ектировать угол оперенtе1-1ия за­
контаит11ые п л асти1-1ы прерывате;~я ж1-Jrания.
ра зом1{11уты. пррисходит по с тоя1J1 Jо е Электронное за ,1{ 11гание э1-<сплу а­ 1
•
~1скрообразован1rе с t.Jacтoтofi око .·1O т11ровалось на автомашине <<Moc1t-
200 Гц. Но noc.1e запусна двJ-rrателя и вяt1-40R>> в течен1rе года , обеспечивая --.--+4 ~~ - - · 4-- - ....-
вьшлrоt1ения стартера устройство эв­ надежныn ~апуск дв 11rателл: в лrобое •
Т<>матичесI{ И
... n ереход1-rт в одноиснро- вр е мя г ода .
вои режим .
1
•
За щиту от <<дребез га~ коr-1таи ;а
- осуn~е ствляет Iiондстiс атор, шунт11-
Г. Сl'ЕДНИИСВ ,
ру·ющиfr прер1)rвате.rrь. Зап сt.здыва­
н ия. мо1vrента за;кr1ган~1я при этом
r" Н и р ,1 ш и, к
Леt11-1нградская обл.
54
практичес и11 нет.

..
28 ,

..
1
..

Эти .. ..• - '

полупроводниковые
u
•
u
х
. ..• .
х

"' 1\1
.
u ~
~
..• ..• ...•
пр иборы ~ :'t
1 u
Тип
• • <( <t
:i:
:Е
:е .. :t
u
:х:
ж ~

изготовл ены :s: а.

х :: ~ ...• х
•
... •
"' ~ :t
:Е
о
з:
прибора
Q.
• м . .. ...•
с: -{..
о
Q)
~
•
~
• • >-
u
на основе
,...
• •
• >- V
х
... Q.
с:
Q.
х
а.
\О -u
л о.
• %
•
а.
\О
:t
•
t :s:
кремния

с четыр е хслоинои
V
V V

J
_o<t ::> f!3 - м

-о

,.
..,
- r~<t ~
::>
. о
:::> ~ ~
~ 1 f: ;
~ -
.

структурои ИУ103В 50 1000 2 ,5 3 35 4,5 о, 1 500 1,5

15:J
КУ108Ж 50 1000 2 "5 3 100 4.5 о, 1 s зо 15:) 1,5
и предназначены КУ 1 08И 50 1000 2 ,5 з 100 4 ,5 ,. о,1
,,
sпо 150 . 1,5
КУ108Л 50 800 2 ,5 )J 5
......
д.,11я работы КУ108М 50 800 2 ,5
3
3
35
35 4 ,5
0,1
о,1
.l! '10
1:- ) ?
15j 1.5
1 ~0 1 ,5
в устройствах КУ108Н 50 1 800 2,5 з 35 4-J5 (', 1 4 :)0 150 1.5
КУ108Р 50 800 2,5 з 100 4 ,5 о ,1 4 ~0 15 1,5 1
формирования КУ108С 50 800 2,5 з 100 4 ,5 0,1 43 0 150 1~5
КУ108Т 50 800 2 ,5 з 100 4 ,5 о,1 4~0 150 1.5
мощных КУ108Ф 50 6 00 2 ,5 3 35 4 ,5 о,1 30 0 150 1i5
l-lJrtny Л ЬСОв. КУ108Х 50 600 2,5 з 100 4,5 о, 1 300 15 J 1,5
К У 108Ц 50 6 00 2,5 з 100 4,5 о, 1 300 150 1,5
l(огда ,, '
,,
V
на управляющии
1

КУ 111д 15 400 0,5 0,5 20 о, 1 (} ,2 10 0 2, 1 50

.9.1~ е ктрод КУ11 1 Б 15 200 0,5 0 ,5 20 о, 1 о, 1 10 0 2, 1 5 2
,, оступа е т

~9лектрический ИУ211А 200 800 2 2 60 1 5й

КУ21 1 Б 200 800 2 . 800 10
с ~tг нал,
2 120 1 800 50 10
КУ211 В 200 700 2 2 60 1 700 . 50 10
тирис то,о КУ211 Г 200 700 2 2 120 1 700 SJJ 10 з .
КУ211~ 200 600 2 2 60 1 6 !)0 50 10
п ереходит КУ2 11 200 600 2 .. 2 120 1 600 50 10
КУ2 11Ж 200 500 2 2 60 1 500 50 10
в проводящее КУ211 И 200 500 2 2 120 1 50 0
.

50 10
сос тояние,

пропуская КУ216д 100 800 0 ,5 0,5 20 2 0,05 400 80 0 ,5

КУ:!15Б 100 800 о.5 0,5 80 2 0,05 400 80 0,5 4
в npЯMOJU
КУ216В 100 600 0,5 0,5 '
80 2 0,05 300 80 0,5
н.аправ л е н tt tl - .

V
AtOЩHЫll
НУ219д 1,
1200 1200 1,5 1,5 100 з о, f 1200 250 1,5
импульс . КУ219&
- КУ219В
1200
1200
1000
800
1,5
1,5
1,5
1,5
150
200
з
з
о, 1
0,1
' 1000 250
250
1,5
1,5
з
Основные 800
-

данные
.

Tl-t '-{ 100 100 800 3 3 80 2 0,05 500 80 0 ,2 4

и м пульсн ы х 1 1 1
1 .
.

тttрuсторов .
ТИЧ25 0 250 750 5 5 100 4 650 2 00 1 5
rtрuведен,ы 1 1 1 1 - 1,
. 1
в таблице.
.
.

-
ТИ 2 000 2000 600 5 5 150 4 800 200 1,5 6
. 1 1 -
.

В таблице применены условные обозначения: U у. неот . - иеотпнр а ющее 11 аn р яж е11и е 11а

управл яющем электр оде тирист ор а ,
l отк р. и . !\fэкс. - 1v1акс11r\1ально доnусти :У. ый 1 1 м- U обр . ~Iакс . - NIЗI<Cli . I а"1 ЬНО ДО П J'СТ1i \1Ое ПОСТО Я II·
n у льсн ы й ток в открытом с о сто я нии н ое обратн ое напр я ii<е ~1 и е тиристор а ,
т11 р и ст ора, Ру. н . t.t a кc. - ма кси ~1а .1ы10 дuп ) 1 ст11мая и ~1 -
у Unp. зкр. ~t акс.- l\1t Э l{CИMa JIЫIO ДОПУСТИ~1 Ое ПО- пульсная ~1о щн ость на управля1 ощс ~-1

к СТОЯННОе пря ~1ое напр я же н11е в з акры - эл е 1< т род е тири сто ра,

. f том СОСТ О ЯI-IИИ тири стора, 'ty . r.i и н. - м ннн ,1а ль н а я длит ельн ость 11 ~f-
п ул ьса - то1<а у правляющего э л ект род а
I з l<p. - ток В заI<рЫТО~J СОСТОЯН[IИ т11р 11сто ра ,
т1t рист о р а.
1 lобр. - " о брат1--1ы 1'\ ток тиристора.
• Инте р в а л раб о чifХ те мп е ратур дл я КУ 111,
1 tвы к.11 • - вр с;.ля выкл1очения тиристора, КУ219 - сос тав ляет
-60°- + 100°; дл я ·
l np. у . r.1 и н . - м1 111и ~1альный и.мп ульс ны11 пря- КУ 108 - -40°-+ 80°, дл я КУ211 -
11 _
мо н
u
1·0 1< yr1 ра в ля1оu~еrо эл е ктрода т11 - -40°-+10°, дл я KY2l6 - - 45- + 70°, ДJJЯ
• ри сто ра, Tl"IЧl 00 1 Т1 1Ч250, Tl-1 2000 - - G0 +80°.

А
Фб
А
А 20 4отв . 28
М58 • н у к
ф

Ф 12 Ф4
Фt 2
Ф6t5
12,8 ф 33 4оrв.

29
•
~ 1". ' . " I /\/\ 1\/VV V \.i\ f\/'\Л !\J\f',>
А - --------- --- - , ---- тивны и
.. телевизор, проигрыватель с п л а-

с,:' а ст ии1<ам 1t, магни то фон и к ассеты .

Клуб домаиtних ---а а Q. а. Ткань нуж но бр ать не тол ько про ч­
ную, но и я ркую, многокрасочную ил и
мастеро в - гладкую - тогда полка будет нарядной,
украсит и1-1терьер. Ра зм ер поло1·t1а бу ­
1
\/\/\/V\/VVV \i\/V\/\/\J
дет з адаваться вы бранн ой шир иной зве­
на: длt1на заrо ·rовк ~, рав на четырем ши­
риt-rа м п л юс припус к на шо в, а для вер х­
него и нижнего (раст ягивающего) крон ­
штейна - трем шир 11 нам . Вкладыши и з

<<МЯГКАЯ» ПОЛКА
фан еры толщиной 10-12 мм можно за­
ложить после <<сборки» всей цепи
зве н ьев.

Мног и l\1 о на напомнит каr<-то незfu'Уlет­ Ко гда полка готова, она может быть
но вытеснен ную из совре мен ного и нте рь " а Б(В) подвешен а на стене или в любом удоб­

ера этажерку . А тем, КО\\1У приходило сь • 1

ном месте комнаты - на по толо чн ые
1
) крюки. Для этого в карман вер хнего
клеи ть праздн ичные
цветных бумажных полосок, сrазу ста­
гирлянды-цепи из а
1
t , кро нш тейна вставляется круглый дере-
u
вянныи стержень диаметро м 30-35 мм
нет понятным и устройство этои необ ыч­
а t ( или м еталлич еская трубка того же сече­
ной вертикальной полки. Да, принцип 1
1 f ния. Нижний кронштейн с вкладышем
тот же - соединение отдельных звень­
1 1
1 из металлического стержня (для тяже­
ев, только не из бумаги, а плотной т и а ­ 1
а 1 1 сти) призван обеспечивать устойчивость
Нi'I - матрасной, драпировочной. tJтобы 1
1 1
по .r.к~1 ; с этои
.. це ль ю он также крепится
1\-tяrкие звенья не собирались в гар­ ~
к ст ен ке или полу .
м о шку, между ними закладываются фа­
г Полка удобна не только в изготовл е­
нерные квадраты: благодаря им каждое а.
нии и П{)Льзован ии , но и при ре м онте
звено п од нагрузкой прио бретает фо р му
кварт~,1 р ы : он а лег и:о сниl\1ается и скла­
куба с двумя открытыми стенками. Сю ­ а
дывается в небольш ой пакет.
да можно класть книги, чертежи, ста­
вить цветы и декоративные украшен ия,
а в зависимости от прочности использо ­ Вертинапьная полна: А - матерч атое
ванных матер и алов 1-1 надежности под­ зв е но, Б, В верхний и 11 11жний По матерналам журн ал а
вес1<и даже расп оложить здесь порта- кронштейны, Г - фанерный вн:ладt:>IШ. «Нойес лебеп», ГДР
•

--
1/ -
т
МЕТАЛЛИ ЧЕСКА Я
ПЕТЛ~ j
~г
Чтобы на кухне или в прихожей до­
1 : 11 СК А _5;
стать какие-нибудь вещи ~1ли продук­ / 1 1
/ 1 \. 1
ты с верхних полок или ан тресолей ,
необязательно иметь специал ьную лест­
<:)
со
н ицу - ведь ее нуж но где-то хранить , .....
....
а площадь подсобных помещений и так
невелика. Советуем изготовить изобра-
t::)
(Х)
\{)
!1 ·~
\- ~•, ,п •
1 1 '
iи
., 1 \ 1 •1' 1 '
женн ь1 и здесь универсальнь1й табургr : 1 \1 1 \ 1 \

1 \ \\ \
он может быстро nоевращаться в ми- · С.Т УПЕНt> КА
\
~
- . , \
БРУСОК -
tJиатюрную стремА ниу . \ 1 ЖЕСТКОСТИ"
НАКЛОННАЯ ОП ОРА
ТАБ У РЕТ

Откин утая
V
Второй Стремянка
ПОЛОD&fНИа
вариан т готов а .
сиденья
прев р ащ а ет номбнн ир о ва н н оrо
табурет табурета.
s ле с енку .

Половина верхней доски, будучи от- на клею. Окрасить их лучше бесцвет­

.,
нину тои, превра щаетс я в верхнюю сту- ным лаком, чтобы п одчеркнуть красо­

с> пеныtу. Две другие - ср едн я я и н иж ­ ту естественной фактуры дерева. По-

(О v
доt1д,~т и яркая масля ная или э ма левая
~

няn - закрепле нь1 на горизонтальных

поперечинах двух ножек, придавая до- к11 аtка .

.,
Q
о полнитальную жесткость всеи КОНСТ·
Второ й вариант табурета-лестни-
('\J

1
1 ру кц ии.
цы представляет собой скл адную конст­
11'

Для ступ енек годитс я толстая фа 1-1е­ рукцию , состоя щую из од ин аковых по

ра или доска шириной 16 см. Нон­ высоте половинок, соединенн ых метал­

структивной основой табурета служат лич гскиl\~И петлями.

.,
четыре liаил о нн ые стоики, вып ол нен - В обоих случа ях на сиденье можно

ные из брусьев толщиной 2,5 см и ши­ кл асть м ягкие п одушки.

р и ной от 3,5 см до 6 см . Детая~ согди• В. СТРАШНОВ,

няются ш урупами , гс оздями и шипами архитектор

30
-
•
 съемник обычного T1'1na, исnсльзовав -
<<11-Л~ЯIЦИ >> Ctipaвo ное бюро << 1 - f(» nлан:<у с нажимным винтом. Для
этого достаточно просверлить в

СЪЕ~IВ К nланке
и снабдить ее крючковыми
соответствующие отверстия
захвата-
"

. ми или подходящими болтами. При

nользованJ.1и съемнико,.л также сле­
дует при№. енять шарик, так как з го
о~ ШЛУМПЕР, значительно уменьшает усилия, за-­

инженер, трачиваемые при распрессовке де-

..,
талеи.
руководитель нру:ина
1 :, Добавим, что с целью совершен-
ствования методов ремонта и до­
водки мотодвига7елей членами на­
Как известно, в двухтактных мо-
шего кружка за последние годы раз­
тоциклетных двигателях подшипн ик

нижнеи
одним
<J

из
rоловt<И
самых нагруженных
шатуна является
узлов ,
1 7 6.
. работаньr, изготовлены и освоены в
эксплуатации различные - несло>КНL.'е
nрисnособления, которые очень об•
В то же время от его технического 37 .r.егчают разборку и сборку узлов,
состояния зависят срок и качество
профилактические работы и ремонт.
работь1 двигателя. Определить износ,
Желающие могут получить их опи•
~ тем более выполнить необходимый
сания и чертежи, обратившись по
ремонт без разборки коnенчатоrо
адресу: 300600, r. Tyna, yn. Револю­
вала практически невозможно.
ции, 2, Дuорец пионеров, кружок
А ведь при подготовке мотоцикла
авtоконструнрованнJ1.
или микроавтомобиля (карта) к ра­
боте в трудных условиях (например,
ф
на соревнован иях ) разбирать колен­
вал приходится нередко. Конструк­
___;:::i,t---

,....
(а
-~ ----
.,&;1&-ЦЕЖВОЕ
ция коленвалов

необходимы для ра зборхи , осложня -­

и усилия, которые
1
45°
,..__ _ СОЕЩНВЕПИЕ
А_ А
ют эту опер аци ю не только в до­
rr 14
И. ГОРЕВ
машних усJ1овиях 1 но и в мастерских

СЮТ, секциях кар·rинга, мотокруж• 120 nов Е,"JН!~'ТО

ках ... Применяемый в настоящее вре-­ 1 х 45° мв Общеи:вестно; что wypyn xopowo
мя
...,.
метод выпрессовки пальца ниж- ..,..,....,..,,••2-Ф-А CHI держится в дереве, если он завора•
неи головки шатуна в тисках дал ек - чнвается в ~ero поперек воnокон. .
от соsершенста~ и мо}t(ет привести к ~ Завернутый же в торец доски, он
порче этой дефицитной детали . 4
доsоnьно быстр о разбаnтывается и в
Несложное приспособление для 2х 45° конце концов вываливает(я. Сдеnать
разборки коленеала, предлагаемое 9 ФACHII -~ такое соедннею1е более нар_ежным
вниманию читателей( разработано в вам поможет способ, изображенный
кружке
ского
аsтоконструирования Туль­
Дворца пионеров. Оно позво­
ф ~ Al18 xf,5 25 на
В
рисунке.
одной иэ соnряrаемых nnанок
ляет разбирать коленчатые валы мо- засверn,-евается отверстие н в неrо
..,
тоциклетных двигателеи с диаметро ;л н~ wnelO вставляется буж - цнлин­
шеек 130-135 мм, L 29 мм, что = . дричесr<нй деревянный стержень. Да­
соответствует двигателям К-175 лее & conp!iraeмыx планках насвер•
ковровского завода и всех мотоцик­ 4 отв. 4 ФАСН/1 nиваются отверстия диаметром не•
лов Минского мотозавода, то есть
..,
коnьно меньw~.1м диаметра wypy•
самых распространенных в нашеи М18х '65 В- В na - н детаnн можно свннчнвать4
стране. · Такое со~диненне будет н надеж­
ным fi прочным,

95
Приспособлен1.1е состоит из кор-- 130
nуса, планки, нажимного в~1нта и 10
болтов М8 Х 50 с шайбами. Их из-
..,
готавливают из инструменталы-tои

стали с термообработкой, цинкуют

или кадмируют. Де1 ал11 nрисnоссбле11ия длл разбОJ)КИ
Т ехноJ1огия разборки колен вала с коленвалов: .
его помощью несложна. Полностью 1 - корП)'С, 2 - пла,1ка, 3 - 11а­
вывернув нажимной винт, приспособ­ ж11м11оf1 в1111т, 4 - болт М8 Х 50 7 5 -
ление а сборе надевают на колеt-1- шаiiба 7 6 - 1uари1<, 7 - 111.ei<a ко-­
чатый вал, размещая корпус между \-ТJ t' н в а "YI а .
щеками так, чтобь, шатун по,"Лестил­ , . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . J

ся в вырезе корпуса. Через резьбо­

вое отверстие в планке для на>ким­
ечноrо клю4а или воротка диамет­
ного винта проводят центровку это ...
ro отверстия относительно отверстия
ром 12-14 мм и длиной 250- -•
в пальце нижнеи
...,
головки шатуна.
300 мм .
Затем сюда вставляюr шарик от под•
Если все бь1ло сделано правильно,
б.ез перекосов, палец выпрессовы­
~~J
wиnника 50 10-12 мм, придержива­ 1......

ют его рукой от выпадания и заво-­

ва етс я без труда. f
рачива•от винт 3
ния с шар:.1ком.
до соприкосноае"
После этого узел
В качестве
жет быть использован резьбовой па-­
нажимного винта мо­ 1
' 1t \ .·1
1 •/
',
.nец передней подв ески авто,.✓, обилй 1 1 .... ./'"i
закрепляется в тисках, и палец вы­ 1
. '
nрессовызается завертыванием вин~
Г АЗ-21 «Волга>> (деталь 20-2904068),
конец которого обтачиваt:Э-;ся сог лас­ •
та с помо~.и.ою соответствующего га•
но чертежу. В качестве заготовки
для планкl'f нами была исполь зо&ана
.
держ~вна токарного резца.
Справочное бюро «м· - К» При желании из де,аг.ей этсrо
Справочное бю/.!О <<м· - К>>
приспособления можно сделать

31
•

•
1
•
 сод РЖдН r..f е

На вс тречу X IX съезду

В ЛКСМ
Силой знаний и опыrом • • 1
IIи с1rльныii мороз) ни про11изыва10- в11r1r . В гонках наиболее увсре11но вели
ССС? - 60 ••
В. ТАЛ · НОВ .
щи ;I ветер не с 1оrли по r-1е п1ать стар- себя caI-Il'I четырехлыжной схемы - с
о ~

Джамф~д ы . . . . 2 там снегоход нои т ехни1tи, созда~-rнои двумя п ередн:vrми управляющими лыжа-­
• • •
Л. ГУКа Ое,ти Н3 УПК 3 юны~1и умельцаl\IИ Алтая. У Itраевых r.rи и р у лев ыl\1 управлен1rем авт оl\1обиль ­
• • .,
Д л я у ч е б но й м а с т г р с к о й
с орсвно ван1r111, СОСТОЯВШ IIХС Я В ОДИН из ноrо типа . Оt1ень разнообраз11ой была
во с1tресных д11ей l\1инувшей зимы) бы­ компоновка снегоходов : одно - 111 двух­
10. кУтеnов. ((т ~i4н;Jo}• д пя
фрез . . . . . . . . . . . 4 ли две четкие особенности . Во-первых, rусеничные, ~Iаmина «паспарту » (без
Р. ИШМУХдt~ЕДОВ. Шг.~н под обные встречи констр1-кторов зи~1 - лыж, управление - торможением: од­
своими рукам г.,е • • 5 ней тра11спортн ой техн11:ки проводили с ь ной из гусениц) ) с широкопрофильны-
•
..., • •
твори, в ы д у м ы в а и, п р о - в пятыii: раз, что свидетельствует об ми колесами и однои
u
управляемои
u
лы-
б уй
установvrвшейся вдесь доброй традиции, жей . Мотонарты первой схемы в усло­
Ю. ЗОТ ОВ, Н. ШЕРШАКОВ. Фv -
.
•
.
о вниr-.1ании к самодеятельному снеrо­ виях Алтая оказались предпочтитель­
н ниуnе р дnя rор нолыжни и а 6
ходостроению. Во-вторых, все участни­ нее . Гусеницы у всех машин сходной
. В N\1,1pe моделей
ки состязаний - а было trx около со ­ . конструкции - с приl\1ене нием р езин о-
И. СЕРЕЖК НН. На кордодроме -
баrrн . . . . . . . . . . . 9 рока - не взрослые, ум елые 1tонстру1t-
.,
0
тканевои транспортернои ленты игрун-
U

•
торы сложных и к апр из1rых аэрос а1-1си то зацепов 1{3 стального уголка.
Резн номоторный вертолет • • • 11
В н им ан и е: э к с пер им е н тl и вездеходов, а учащ11еся штtол Алтай­
Б. ФЕДОРОВ,
ского края .
В. ИВАНОВ. Крыло под водой . 12 руководитель кружка мало габаритной
Советы 1v,оделис ту Разработка вездеходной техники при­ техники краевой СЮТ,
д. ПЯТНБРдТОВ. Аккумуляторы обр етает все большую популярность в r. Бар на у n
для моде лей . . . . . . . . 14 крае . Год от года на соревнован11я при­
tта ртер . . . . . . . . . . 16 езжа1от новые 1t оl\1анды, а машины, по­
Вь1 пр иобр етаете микродвнrатеnь.
Ка н выбрать лу чwин! . . . . . строенны е ру1tами юных техников, ста­ Н а 3 - й с т р. о б л о ж к и: 1. Пе­
16
<<М-К » к о н с у л ь т и р у ет . . н овятся все более совершенными. На ред началом ходовых 11спытаний. Ю ные
18
этот раз в стартах приняло участие де ­ участники готовы к выезду на дистан­
Н а з е м л е, в н е б е с а х 1,1
t--ia море ....... . вять КОl\Iанд, они выставили на л~1нию цию. 2. Чемпион Алтайского края в
А. 6~ С КУР:--:ИКОВ. Огнем н коле- старта 22 снегохода гусеничной схе­ классе снегоходов с rусеничны~1 ДВ}I­
салtн . . . . . . . . . . . 19 мы и 14 легких аэросаней . Причем жением Андрей Ку1tленков (rtраевая
М о р с к а я к о л л е к ц и я «М - К>> по1~азательно, что путевку в жизнь эти СЮТ). 3,4. На дистанции пр оверяются
r. СМИРНОВ, в. СМИРН ОВ. Бри - быстрые и верткие машины получили не только конструкторские расчеты, но
тански е сспnа вучие rаражн )) . , 23 не только во внешкольных учрежден11- и умение юного вод1t1теля. 5. Первая
С п орти вная рад и оп е ­ ях, зани~ающихся развит11ем детс1tоrо гра!\1ота победителя - от личный сти­
ленгация
т е хнirческоrо творчества , но и в круж ­ мул для дальнейших занятий техниче­
Д. &дХМд TIOK. Прнемннк дnя
Itа х u1кол . Имен1iо школьные 1tома11ды, скvrм творчеством. 6. Чемпион Itpaя в
с<n нсоnова» {на 3,5 А.'\Гц) . . . . 25
1.: стат11 сrtазать, заняли два пр изоnых классе с1-1егоходов с воздушным вин•
Э л е к т р о 1-1 и к а н а м и к р о "
схемах
м еста, пропустив вперед только опыт­ то~1 Ви1tтор Логв~:11-rен11~0 ( Славrородская
r. СРЕДН ИКОВ . За уск обес . ечен
н ых гонщи1tов из краевой CIOT. СЮТ). 7. На дистанции аэросани ор1I­
26
Радиоспр~вочная служ­ Jf ес 1\олько слов о машинах, старто - г1111 алъной конструкц11и с несущим Itу­
б а «М - К >) . . . . . . . • 28 13ав ru11х rra состязанJrях . В основном зовом. Управляются оt1и «по-морс1tо-­
Клуб домашних мастеров 30 он11 делал1rсь под двигатели 350 см 3 с му » : два рулевых 1tо1-1ька расположены
u u u u
С п р а в о ч н о е 6 ю р о «М - К>) 31 p c ~1e111101I по11ижающеи передачеи на под эаднеи частью корпуса .

ОБЛОЖКА: 1-я стр. - Бронеаsто"1обил ь Бд-64.

- ВКЛАДКА: 1-я стр . - П ере носной подъемн ии для гор ­
Ри с. Б. Каnлу не нио; 2-я стр. - У юных технико в Арrле­ нолыжников. Рис . 6 . Михайлова; 2-я стр. - Автомодель
нии . Фоторепортаж В. Перl\1якова; 3-я стр . - Соревнуют­ и ее прототипы. Фото 6. Ревского; 3-я стр. -
сn алтаиские нон ст рунтор ы снегоходов . Оф о рмле ние Морская коллекция <сМ-К>>. Рис. М. Петроsсноrо ; 4-я с тр. -
П. Ста ро стина; 4-я стр. - Международньtе соревнована-tя Чемпионат СССР по радиоуправляемым аsиаl't1оделяr.1.
судомоделистов в Киеве. Фото Е. Рогова. Фоторепортаж А. Дмитренно.

Главный редактор Ю. С. СТОЛЯРОВ ТЕЛЕФОНЫ РЕДАКL,И И:

285-80-46 (длл с пр авок)
Р е дакци он н ая к о л л е г и я: О. К. Анто н ов,
Ю. Г. Бехтерев (ответственный секретарь) , В. В. Воло­ ОТДЕЛЫ:
дин, Ф. Д. Демидов, Ю. А. Долма то вс~ий, И. А. Евстра ­ н аучно-технич еского творчества - 285-88-43, военио -тех­
тов (редактор отдела еое нн о-техн ич е~ких видов спорта), н1-1чесних видов спорта - 285-80-13, электрор едиот ехни ­
В. Г. Зубов, И. А. Иван о в , И . К. Костен ко, В. К . Косты­ ии - 285-80-52 , писем и консультаций - 285-80-46 . ил ­
чев, С. Ф. Малик; В. И. Муратов, В. А. П оляков, П. Р. По­ люстративно-худол:-tе ственный - 285-88-42.
пович, А. С. F'аrузин (за меститель r11авного р едаитора),
Б . В. Ревский (редактор отдела научн о- rехни чесиого твор­ Ру ко п иси не возвращаются
чес7ва), В. С. Рожков, И. Ф. Рышиов, В. И. Сен е,,1н.
Сдано в набор 05.12.81 . Подп. в печ. 20.01 .82. АО212 1.
Oq.>opl\1лc r1 11c М. С. Каширина и ft1 . Н. С У1ма :,ова Формат 60X90 1/s. Печать высоная . Усл . печ. л . 4,5.
Технический l)едактор В. И. ~1ещанен но Уч .-изд. л. 619. Тираж 851 ООО энз . Заказ 2102. Цена 35 1,оп"

ПИШ И ТЕ ПО АДРЕСУ: Типография о рдена Трудового Красного Знамени изд-ва

125015, l\I oc.кua, А- 15, Н оводl\II-Iтровс1,ая ул . , Ga ЦК ВЛКСМ << Молодая гвардия >> . 103030, 1\'Iосква , ГСП,
Н-30, Сущевс1tая, 21 .

- •

32
 •

• •

• , •
 .
.....
- ,,,,,,,--
#
-
---- - .
..
~
:::
...
..,--,, ,,,,,..,,,
•
.d -
---- ....-
..,.,,,, ,..,,,,,, ----
.,, ,,,
,,--,,.., ..,,,..
.. -- ..--
..
..,..,-- ,,,,,,,, --
---- --
.
---- ---
,,.
,,
,,
..
..,,,., ,,...
,,
......
-,
-- ,,.
..,-- ,,..
,,

..,-- ,,,...
----- ....-..
"-
.,,-- ..
. ---
..- ..-- "-
:..
"-
"-
--,,--., ,..,,,,,,. ...
"-
.., ,.
..
---- ,,,,,,...
,,---- ,.....
,,
-------- ..........
...:.
:..
с

----
• ......
--..,.,., ...,.,,..
.,,, ,.,,,
:..
..-..
,,.,
.,., ..
,.,
,,,,,, ----- ..--..
.,..,,,
,,.,
,.,,,,,
,.,,., -------- -..---..
,,.,
..,
,,
,.,,.,,., -- -----
--.,,,,, ,,,,,..
,.,,,
- ---- -..
•
.,,..,
..,..,,, .,,,
,.,,.,
.-
---- --
• ...,
---'"

-- ..- ..
..,.,
..,
..,..,.., ,.,,. ---
"'
.
..,,, ,.,,,,.
,.,,.,
. --·
• r
----- --- •
..,,,
---- ..-- •
~

..,..,
77 Arl
• •
.,.,..--
-~,:
..,----
,,,----
,,,..
,,,,,
,,,..
-•

---- ..-
-.... •
-
..,--,,
.,
,,,
,..,.
.......,.,. --- ...--
,,,------
--.,.,
..,.,.....,. ---- ............
--
"-
z:..

--.,
.,,--,.,.,. - ... & ..

-- .........
1 • . . .

.,, ,.,. , •
а
а ¾п
"'-

=---., .,.,,.
а 4w

-- .
,,,
,....
•
-- .......... ....

..--..
,.•,.,,.
,,,.,,------
-- ...... •
,r -

-.. - ='-
...
......
,-,,- ,..,.
--- .
---- ,.••
--.. .. ...
...........
---
.,, ,.•
с .,....._
-- ... "'-
"'-

------ .. ••
• -- .....
"'-
"'-
.....
--- р
р

- -
....
......
..
....
--
,,,
-
- -- ' .•...
-- --- '
"'-
:.

-- - '..
:.
"-
"'-

""''
- -
-
"'
"'
-
.
--
-
=

д
--..

Столица Советской Украины стала ме стом прове-

дения дружеской встречи болгарских и советских

судомоделистов, ставшей ген еральной репетицией

перед чемпионатом мира.

8 Победители в классе FЗЕ (в порядке занятых

мест): А. Арутюнян (УССР), И. Христов и А. Ва­
чев (оба НРБ). 8 На дистанции модель большого
противолодочного корабля, построенная Ю.
Перебей­
носом (сборная коман да СССР). 8 Чемпион НРБ
мастер спорта А. Воденичаров со своей м оделью
класса fl-V1 5. 8 К старту готовятся А . Ланцман
(УССР) и А. Кузн ецов (сборная- С СС Р). 8 Дистан­
цию заканчивает модель класса FЗV М. Папу джана
(УССР). 8 Радиоуправляемая модель Ю. Сокола
(УССР) принесла своему конструктору первое место
в классе f2A. 8 В классе кордовых удача спортсме­ :
на во многом зависит от умелого бро с ка модели на :
воду (с н и м о к в центр е). Цена 35 коп. Индене 70558.
•