Вы находитесь на странице: 1из 6

Материалы XLI Международной научно-практической конференции КазАТК им. М.

Тынышпаева на тему:
«Инновационные технологии на транспорте: образование, наука, практика» (3-4 апреля 2017 г.), том 2

УДК 625.031
Ж.К.Аймурзаева1,a, С.К.Турахан1,b
1
Казахская академия транспорта и коммуникаций им. М. Тынышпаева, г. Алматы, Казахстан,
a
aimurzaeva@mail.ru, btorekhan-syrum@mail.ru

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ КРИВОЙ ПО НЕСОВМЕЩЕНИЮ ОТВОДА И


ПЕРЕХОДНЫХ КРИВЫХ

Аңдатпа. Мақалада Оңтүстік-Шығыс аймағы Жол диагностика орталығы ЦПД-1


бойынша 2015 жылдың күзгі және 2016 жылдың көктемгі өлшеу нәтижесін салыстыру
барысында қыйсықтағы бүйірлік тозудың карқындылығың жоғарлағандығы
қарастырылды.Қисықтағы тозуға әсер ететін ең басты параметрлердің бірі өтпелі қыйсық
пен бұрманың сыйымсыздығы болып табылады. Осыған байланысты берілген
жолөлшегіш таспалар арқылы есептер жүргізілді.
Аннотация. В данной статье предусмотрен анализ интенсивности бокового износа
в кривых Центра диагностики пути по Юго-Восточному региону, что при сравнении
данных по ЦПД-1 осенних 2015 г и весенних 2016г замеров интенсивность износа
увеличилась. Одной из основных влияющих параметров на увеличение бокового износа
является несовмещение отвода и длина переходных кривых. В связи с этим, произведен
расчет по данным лент путеизмерителя.
Abstract. This article provides an analysis of lateral wear intensity curves in diagnostic
path Center for Southeast Region, that when comparing data on the CPP-1 autumn 2015 and
spring 2016 measuring the wear rate increased. One of the main influencing parameters on the
increase in lateral wear is a misalignment removal and the length of transition curves. In this
regard, it was calculated according to the track geometry car tapes.
Түйінді сөздер: өшірілмеген тездету, өшірілмеген тездетудің өсу жылдамдығы,
қисық бұрма еңісі.
Ключевые слова: непогашенное ускорение, скорость нарастания непогашенного
ускорения, уклон отвода возвышения.
Keywords: unliquidated acceleration, the slew rate of the outstanding acceleration,
elevation drain bias.
Сравнительный анализ интенсивности бокового износа в кривых участках пути
радиусом 1200м и менее по итогам замеров при весеннем осмотре пути 2016 года [1].
По состоянию на 1 июня 2016г. в дистанциях пути Юго-Восточного региона
имеется 2965 кривых радиусом 1200м и менее протяженностью 1120,3 км, в том числе по
радиусам (рисунок 1):
1. Р≤299м - 261шт. протяженностью 82,94км - 7%,
2. Р=300-350м - 130шт. протяженностью 46,34км - 4%,
3. Р=351-650м - 1161шт. протяженностью 523,37км - 47%,
4. Р=651-1200м - 1143шт. протяженностью 467,65км - 42%.

450
Материалы XLI Международной научно-практической конференции КазАТК им. М. Тынышпаева на тему:
«Инновационные технологии на транспорте: образование, наука, практика» (3-4 апреля 2017 г.), том 2

50% 47%
45% 42%
40%
35%
30%
25%
20% процентное
соотношение
15%
10% 7%
4%
5%
0%
Р≤299м Р=300-350м Р=351-650м Р=651-1200м

Рисунок. 1- Распределение кривых по радиусам

Протяжение кривых (км) по величине износа и количеству (шт) по состоянию на 1


июня т.г. распределено следующим образом: шт/км- 0-6мм - 908/398,7;6-10мм - 948/389,9;
10-15мм вкл. - 815/321,3, в том числе: 10-13мм - 713/274,3; 14-15мм - 102/47; более 15мм -
24/10,3 (рисунок 2)

1000 948
908
900 815
800
700
600
500 количество, шт
398,7 389,9
400 321,3 протяжение, км
300
200
100 24 10,3
0
0-6мм 6-10мм 10-15мм более 15мм

Рисунок. 2 - Протяжение и количество кривых по величине износа

451
Материалы XLI Международной научно-практической конференции КазАТК им. М. Тынышпаева на тему:
«Инновационные технологии на транспорте: образование, наука, практика» (3-4 апреля 2017 г.), том 2

1200
1003
1000 908 948
872
775 815
800
кол-во, шт
600 протяжение, км
389,6 398,7 410,9 389,9
400 298,1 321,3

200
41 19,6 24 10,3
0
осень весна осень весна осень весна осень весна
2015г 2016г 2015г 2016г 2015г 2016г 2015г 2016г
0-6 мм 6-10 мм 10-15 мм вкл более 15мм

Рисунок. 3 - Сравнительная диаграмма распределения износов осеннего 2015г


и весеннего 2016 г. замеров по величине износа и количеству кривых

При сравнении данных по ЦПД-1 осенних 2015г и весенних 2016г замеров видно,
что увеличилось протяжение по величине износов от 10-15мм вкл. на 23,2км, в том числе:
увеличение с износом 10-13мм составило 26,9км, уменьшение с износом 14-15мм -3,7км
(рисунок 3).
Рельсы с боковым износом более 15мм (16-17мм) по состоянию на
01.06.16г.составляют 10,3км (ПЧ-38 (1,8км), УПЧ-41 (0,24км), УПЧ-48 (0,7км), УПЧ-50
(0,7км), УПЧ-54 (6,9км),что меньше на 9,3км в сравнении с осенними данными.
Из 229 лубрикаторов ежемесячно почти 50% находятся в неисправном состоянии
из-за сбоев в работе датчиков счета осей, блоков управления системы подачи смазки,
кражи посторонними лицами аккумуляторов и солнечных панелей, а так же поломки
крепежных деталей.
При обработке данных ведомости было выявлено 210 кривых несоответствующих
непогашенным ускорениям по видам поездов (осень 2015г -181 кривая). При обработке
лент ПС июнь-июль 2016г. выявлено несоответствие непогашенных ускорений
установленным скоростям по приказу №223-ЦЗ от 18.03.2011г. на 160 кривых, в том
числе: тальго - 69 (осень 2015г-89), пассажирские - 16 (осень 2015- 23), грузовые -86
(осень 2015г -91).
Несоответствие между установленными скоростями движения поездов и
допускаемыми скоростями при фактических радиусах и возвышениях:
тальго- 42 (осень 2015г-39), пасс- 6 (осень 2015г-13), груз - 27 (осень 2015г-27).
Для реализации установленной скорости и обеспечения безопасности движения
поездов дистанциями пути производятся работы по приведению кривых в соответствие к
ТУ. В 2016 году было запланировано 265кривых, в т.ч. по причинам: уклон-39шт, по
длине ПК-31шт, по несовмещению ПК и длины ОВ - 226шт, возвышение -30шт.
Согласно определению [2] параметров кривой по данным лент путеизмерителя
Н.В. Куприянова (начальник путеобследовательской станции Департамента пути и
сооружений МПС) в своей статье по данным записей на ленте путеизмерительного вагона
нашел основные параметры кривой и для этого он использовал диаграммы записей
рихтовки и уровня.
1. На графиках записи рихтовки и уровня проводят вспомогательные линии: а)
нулевые линии (при их несоответствии на ленте), б) линии средней стрелы и среднего
возвышения.

452
Материалы XLI Международной научно-практической конференции КазАТК им. М. Тынышпаева на тему:
«Инновационные технологии на транспорте: образование, наука, практика» (3-4 апреля 2017 г.), том 2

При нанесении вспомогательных линий на записи уровня, следует учитывать


«уводы» и их (линии) располагать под небольшим углом.
2. Находят местоположение характерных точек.
Под характерными точками подразумевают: начало и конец переходной кривой
( и ), начало и конец отвода возвышения наружного рельса (НОВ и КОВ).
При совпадении отвода возвышения с отводом кривизны таких точек должно быть
четыре: , НОВ и КОВ, а при несовпадении точек НПК, КПК и НОВ ,
КОВ таких точек может быть от 5 до 8.
При определении правильности устройства отвода возвышения следует вносить
поправку 5—6 мм вправо на сдвижку перьев самописцев записи уровня и рихтовки.
3. Длину переходной кривой вычисляют так: расстояние от НПК до КПК (мм)
умножают на 2000 (горизонтальный масштаб записи: 1 мм на ленте соответствует 2 м на
пути)
(мм) х 2000 (м). (1)

4. Величину радиуса круговой кривой рассчитывают по формуле:

R = 50000 / *К, (2)

или R = 17738 / , (3)

где, — средняя стрела изгиба кривой, измеренная по ленте путеизмерителя от


нулевой линии средней стрелы, мм; К = 2,82 — коэффициент, учитывающий масштаб
записи и стрелу изгиба, измеренную от хорды путеизмерителя (21,495 м), расположенной
на расстоянии 4,109 м от конца[3].
5. Возвышение наружного рельса определяют измерением расстояния от нулевой
линии записи уровня до линии среднего возвышения и увеличением его в два раза
(масштаб записи уровня 1:2).
6. Уклон отвода возвышения равен частному от деления величины возвышения на
длину переходной кривой

h/ , (‰). (4)
При несовпадении отвода возвышения с отводом кривизны, величина возвышения
делится на длину отвода — .
Доктор технических наук В.О. Певзнер и профессор, кандидат технических наук
В.Я. Карцев опубликовал статью «Устройства пути в кривых: Возвышение и отводы» [4],
рассматривая макропараметры кривых, к которым, в первую очередь, относятся
возвышение наружного рельса и длина переходных кривых. По их мнению , контроль
соответствия возвышения расчетному значению по средней линии записи нужно
выполнять на отрезках длиной 50м и более.
Как показали исследования ВНИИЖТ, несовпадение положения отводов по
кривизне и уровню еще несколько лет назад доходило в некоторых кривых до 100м и
более. Одна из причин состоит в том, что, когда при росте скоростей движения
потребовалось увеличить возвышения наружного рельса, концы отвода возвышения
«ушли» в прямые участки, а начала – в круговые кривые.
При устройстве части такого отвода в прямой из-за возвышения в начале
переходной кривой возникает поперечное непогашенное ускорение, направленное внутрь
кривой, и экипаж под действием составляющей собственного веса смещается к
внутренней рельсовой нити. В конце переходной кривой под действием непогашенной
центробежной силы экипаж перемещается к наружной рельсовой нити, и гребни колес
453
Материалы XLI Международной научно-практической конференции КазАТК им. М. Тынышпаева на тему:
«Инновационные технологии на транспорте: образование, наука, практика» (3-4 апреля 2017 г.), том 2

начинают набегать на нее. Вследствие увеличения угла набегания и кривизны в точке


первого набегания гребня колеса на рельс возрастает боковая сила между колесом и
рельсом по сравнению со случаем, когда отвод возвышения полностью устроен в
переходной кривой. При этом из-за наличия в начале переходной кривой отрицательного
непогашенного ускорения существенно возрастает приращение ускорения.
Действующей документацией длина отвода кривизны не нормируется, поскольку
длина переходной кривой определяется возвышением и допустимой крутизной его отвода,
причем подразумевается, что отвод кривизны делается на таком же протяжении.
В случае несовпадения длины отводов механизма контроля плавности нарастания
центробежной силы не было, хотя этот критерий – один из основных при выборе
параметров переходных кривых; поэтому введено требование нормирования скорости
нарастания непогашенного ускорения:

анпV max
 (5)
3,6L
Такая формула как раз и раскрывает физическую суть процесса- приращение
непогашенного ускорения анп должно происходить на участке соответствующей длины
L , и чем больше длина этого отрезка, тем плавне будет нарастать центробежная сила.
Таким образом, величина  служит средством контроля достаточности длины отвода
кривизны, независимо от его расположения относительно участка отвода возвышения.
На вопрос «зачем контролировать значение  при несовпадениях отводов по
уровню и кривизне, не достаточно ли ограничиться определением этого показателя только
на отводе кривизны?». Для ответа на такой вопрос рассмотрел утрированный пример
несовпадения отводов круговой кривой радиусом 800 м при скорости движения 120км/ч и
возвышения наружного рельса 120 мм.
Рассматривая два варианта по несовпадению отвода возвышения переходной
кривой, пришли к выводу что, при не совпадении отводов кривизны и возвышения
необходимо делать расчеты по обоим критериям анп и  , а также проверять крутизну
отвода возвышения. Первый вариант наиболее оптимальный и для его осуществления
надо досыпать щебень для устройства возвышения на участке смещения отводов.
На основании вышеизложенного произвел расчет по данным лент путеизмерителя
несовпадения кривой на участке Актогай – Дружба 271км пк 7. Радиус кривой- 992м.
Пример расчета 1.
1.Длина переходной кривой:
(мм) * 4000=26 * 4000=104м.
2.Величина радиуса круговой кривой:
R = 50000 / * К=50000/18*2,82=992м.

или

R = 17738 / =17738/18= 992м.

3. Уклон отвода возвышения:

h/ = 64/104 = 0,6 ‰.

454
Материалы XLI Международной научно-практической конференции КазАТК им. М. Тынышпаева на тему:
«Инновационные технологии на транспорте: образование, наука, практика» (3-4 апреля 2017 г.), том 2

4. Непогашенное ускорение:

В сечении 1: а нп
 0.
2
100
В сечении 2: а нп

13 * 992
 0,77 >[ а нп
 0,6 ]

На отрезке 1-2 скорость нарастания непогашенного ускорения:

0,77 * 100
  0,71 > [ =0,6 ]
3,6 * 32
Приведенный пример показывает, что при несовпадении отводов кривизны и
возвышения необходимо делать расчеты по обоим критериям, а также проверять крутизну
отводов возвышения.
Выводы. Для устранения превышения допускаемых значений анп и 
идеальным решением является переустройство переходной кривой с полной ликвидацией
несовпадения отводов возвышения и кривизны, но часто это можно сделать только по
проекту при капитальном ремонте пути. В данном случае для приведения отводов к
требуемым нормативам с минимальными объемами работ можно частично устранить
несовпадение отводов.
Если при скоростях движения менее 50-60 км/ч несовпадение отвода возвышения и
кривизны мало влияет на снижение плавности движения при входе в кривую и выходе из
нее, то при скоростях движения грузовых поездов 80-90 км/ч, пассажирских 100-120 км/ч
и выше такое несоответствие может заметно увеличить воздействие экипажа на путь и
повысить расстройства и износ колеи и ухудшить плавность движения.

ЛИТЕРАТУРА
[1]. Анализ интенсивности бокового износа в кривых участках пути/НЖС-7. ЦПД-1 -
Алматы, 2016г.
[2]. Н.В. Куприянов Определение параметров кривой по данным лент путеизмерителя//
Путь и путевое хозяйство.-2005, №6. – 13-14 с.
[3]. Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по
показаниям путеизмерительного вагона (ЦП/617-11) / АО «НК «ҚТЖ» 27.06.2011г. №581 ЦЗ -
Астана. – 20-23 с.
[4]. В.О. Певзнер, В.Я. Карцев Устройство пути в кривых: возвышение и
отводы//Вестник СГУПСа. – Новосибирск. Изд-во СГУПСа,1997.-Вып.13,-10-13 с.

455