Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Тынышпаева на тему:
«Инновационные технологии на транспорте: образование, наука, практика» (3-4 апреля 2017 г.), том 2
УДК 625.031
Ж.К.Аймурзаева1,a, С.К.Турахан1,b
1
Казахская академия транспорта и коммуникаций им. М. Тынышпаева, г. Алматы, Казахстан,
a
aimurzaeva@mail.ru, btorekhan-syrum@mail.ru
450
Материалы XLI Международной научно-практической конференции КазАТК им. М. Тынышпаева на тему:
«Инновационные технологии на транспорте: образование, наука, практика» (3-4 апреля 2017 г.), том 2
50% 47%
45% 42%
40%
35%
30%
25%
20% процентное
соотношение
15%
10% 7%
4%
5%
0%
Р≤299м Р=300-350м Р=351-650м Р=651-1200м
1000 948
908
900 815
800
700
600
500 количество, шт
398,7 389,9
400 321,3 протяжение, км
300
200
100 24 10,3
0
0-6мм 6-10мм 10-15мм более 15мм
451
Материалы XLI Международной научно-практической конференции КазАТК им. М. Тынышпаева на тему:
«Инновационные технологии на транспорте: образование, наука, практика» (3-4 апреля 2017 г.), том 2
1200
1003
1000 908 948
872
775 815
800
кол-во, шт
600 протяжение, км
389,6 398,7 410,9 389,9
400 298,1 321,3
200
41 19,6 24 10,3
0
осень весна осень весна осень весна осень весна
2015г 2016г 2015г 2016г 2015г 2016г 2015г 2016г
0-6 мм 6-10 мм 10-15 мм вкл более 15мм
При сравнении данных по ЦПД-1 осенних 2015г и весенних 2016г замеров видно,
что увеличилось протяжение по величине износов от 10-15мм вкл. на 23,2км, в том числе:
увеличение с износом 10-13мм составило 26,9км, уменьшение с износом 14-15мм -3,7км
(рисунок 3).
Рельсы с боковым износом более 15мм (16-17мм) по состоянию на
01.06.16г.составляют 10,3км (ПЧ-38 (1,8км), УПЧ-41 (0,24км), УПЧ-48 (0,7км), УПЧ-50
(0,7км), УПЧ-54 (6,9км),что меньше на 9,3км в сравнении с осенними данными.
Из 229 лубрикаторов ежемесячно почти 50% находятся в неисправном состоянии
из-за сбоев в работе датчиков счета осей, блоков управления системы подачи смазки,
кражи посторонними лицами аккумуляторов и солнечных панелей, а так же поломки
крепежных деталей.
При обработке данных ведомости было выявлено 210 кривых несоответствующих
непогашенным ускорениям по видам поездов (осень 2015г -181 кривая). При обработке
лент ПС июнь-июль 2016г. выявлено несоответствие непогашенных ускорений
установленным скоростям по приказу №223-ЦЗ от 18.03.2011г. на 160 кривых, в том
числе: тальго - 69 (осень 2015г-89), пассажирские - 16 (осень 2015- 23), грузовые -86
(осень 2015г -91).
Несоответствие между установленными скоростями движения поездов и
допускаемыми скоростями при фактических радиусах и возвышениях:
тальго- 42 (осень 2015г-39), пасс- 6 (осень 2015г-13), груз - 27 (осень 2015г-27).
Для реализации установленной скорости и обеспечения безопасности движения
поездов дистанциями пути производятся работы по приведению кривых в соответствие к
ТУ. В 2016 году было запланировано 265кривых, в т.ч. по причинам: уклон-39шт, по
длине ПК-31шт, по несовмещению ПК и длины ОВ - 226шт, возвышение -30шт.
Согласно определению [2] параметров кривой по данным лент путеизмерителя
Н.В. Куприянова (начальник путеобследовательской станции Департамента пути и
сооружений МПС) в своей статье по данным записей на ленте путеизмерительного вагона
нашел основные параметры кривой и для этого он использовал диаграммы записей
рихтовки и уровня.
1. На графиках записи рихтовки и уровня проводят вспомогательные линии: а)
нулевые линии (при их несоответствии на ленте), б) линии средней стрелы и среднего
возвышения.
452
Материалы XLI Международной научно-практической конференции КазАТК им. М. Тынышпаева на тему:
«Инновационные технологии на транспорте: образование, наука, практика» (3-4 апреля 2017 г.), том 2
h/ , (‰). (4)
При несовпадении отвода возвышения с отводом кривизны, величина возвышения
делится на длину отвода — .
Доктор технических наук В.О. Певзнер и профессор, кандидат технических наук
В.Я. Карцев опубликовал статью «Устройства пути в кривых: Возвышение и отводы» [4],
рассматривая макропараметры кривых, к которым, в первую очередь, относятся
возвышение наружного рельса и длина переходных кривых. По их мнению , контроль
соответствия возвышения расчетному значению по средней линии записи нужно
выполнять на отрезках длиной 50м и более.
Как показали исследования ВНИИЖТ, несовпадение положения отводов по
кривизне и уровню еще несколько лет назад доходило в некоторых кривых до 100м и
более. Одна из причин состоит в том, что, когда при росте скоростей движения
потребовалось увеличить возвышения наружного рельса, концы отвода возвышения
«ушли» в прямые участки, а начала – в круговые кривые.
При устройстве части такого отвода в прямой из-за возвышения в начале
переходной кривой возникает поперечное непогашенное ускорение, направленное внутрь
кривой, и экипаж под действием составляющей собственного веса смещается к
внутренней рельсовой нити. В конце переходной кривой под действием непогашенной
центробежной силы экипаж перемещается к наружной рельсовой нити, и гребни колес
453
Материалы XLI Международной научно-практической конференции КазАТК им. М. Тынышпаева на тему:
«Инновационные технологии на транспорте: образование, наука, практика» (3-4 апреля 2017 г.), том 2
анпV max
(5)
3,6L
Такая формула как раз и раскрывает физическую суть процесса- приращение
непогашенного ускорения анп должно происходить на участке соответствующей длины
L , и чем больше длина этого отрезка, тем плавне будет нарастать центробежная сила.
Таким образом, величина служит средством контроля достаточности длины отвода
кривизны, независимо от его расположения относительно участка отвода возвышения.
На вопрос «зачем контролировать значение при несовпадениях отводов по
уровню и кривизне, не достаточно ли ограничиться определением этого показателя только
на отводе кривизны?». Для ответа на такой вопрос рассмотрел утрированный пример
несовпадения отводов круговой кривой радиусом 800 м при скорости движения 120км/ч и
возвышения наружного рельса 120 мм.
Рассматривая два варианта по несовпадению отвода возвышения переходной
кривой, пришли к выводу что, при не совпадении отводов кривизны и возвышения
необходимо делать расчеты по обоим критериям анп и , а также проверять крутизну
отвода возвышения. Первый вариант наиболее оптимальный и для его осуществления
надо досыпать щебень для устройства возвышения на участке смещения отводов.
На основании вышеизложенного произвел расчет по данным лент путеизмерителя
несовпадения кривой на участке Актогай – Дружба 271км пк 7. Радиус кривой- 992м.
Пример расчета 1.
1.Длина переходной кривой:
(мм) * 4000=26 * 4000=104м.
2.Величина радиуса круговой кривой:
R = 50000 / * К=50000/18*2,82=992м.
или
h/ = 64/104 = 0,6 ‰.
454
Материалы XLI Международной научно-практической конференции КазАТК им. М. Тынышпаева на тему:
«Инновационные технологии на транспорте: образование, наука, практика» (3-4 апреля 2017 г.), том 2
4. Непогашенное ускорение:
В сечении 1: а нп
0.
2
100
В сечении 2: а нп
13 * 992
0,77 >[ а нп
0,6 ]
0,77 * 100
0,71 > [ =0,6 ]
3,6 * 32
Приведенный пример показывает, что при несовпадении отводов кривизны и
возвышения необходимо делать расчеты по обоим критериям, а также проверять крутизну
отводов возвышения.
Выводы. Для устранения превышения допускаемых значений анп и
идеальным решением является переустройство переходной кривой с полной ликвидацией
несовпадения отводов возвышения и кривизны, но часто это можно сделать только по
проекту при капитальном ремонте пути. В данном случае для приведения отводов к
требуемым нормативам с минимальными объемами работ можно частично устранить
несовпадение отводов.
Если при скоростях движения менее 50-60 км/ч несовпадение отвода возвышения и
кривизны мало влияет на снижение плавности движения при входе в кривую и выходе из
нее, то при скоростях движения грузовых поездов 80-90 км/ч, пассажирских 100-120 км/ч
и выше такое несоответствие может заметно увеличить воздействие экипажа на путь и
повысить расстройства и износ колеи и ухудшить плавность движения.
ЛИТЕРАТУРА
[1]. Анализ интенсивности бокового износа в кривых участках пути/НЖС-7. ЦПД-1 -
Алматы, 2016г.
[2]. Н.В. Куприянов Определение параметров кривой по данным лент путеизмерителя//
Путь и путевое хозяйство.-2005, №6. – 13-14 с.
[3]. Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по
показаниям путеизмерительного вагона (ЦП/617-11) / АО «НК «ҚТЖ» 27.06.2011г. №581 ЦЗ -
Астана. – 20-23 с.
[4]. В.О. Певзнер, В.Я. Карцев Устройство пути в кривых: возвышение и
отводы//Вестник СГУПСа. – Новосибирск. Изд-во СГУПСа,1997.-Вып.13,-10-13 с.
455