Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
04 Пневматика
04 Пневматика
ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ
СИCТЕМЫ
1
OOO «МАН Автомобили Россия»
125476 Москва
ул. Василия Петушкова, 3
sa@ru.man-mn.com
www.man-mn.ru Отдел сервиса
Консультационная группа
Руководитель группы
Павроз Валерий Николаевич
(добавочный номер 194)
Координатор группы
Голубева Оксана Аркадьевна
(добавочный номер 132)
Технический консультант
Ярошевич Александр Викторович
(добавочный номер 206)
2
OOO «МАН Автомобили Россия»
ДОКУМЕНТАЦИЯ 8
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ СХЕМЫ 18
3
OOO «МАН Автомобили Россия»
TG-A с задним вспомогательным мостом, пневматическая подвеска, тягач 31
TGL 34
4
OOO «МАН Автомобили Россия»
G 16. Регулятор тормозных сил 86
Рекомендации 172
TG-A 185
5
OOO «МАН Автомобили Россия»
Магистральный фильтр 186
Ресиверы 187
6
OOO «МАН Автомобили Россия»
Диагностика стояночной тормозной системы 210
ECAS 212
Функции 217
7
OOO «МАН Автомобили Россия»
Документация
Руководства по проведению ремонтных работ
8
OOO «МАН Автомобили Россия»
9
OOO «МАН Автомобили Россия»
10
OOO «МАН Автомобили Россия»
11
OOO «МАН Автомобили Россия»
12
OOO «МАН Автомобили Россия»
13
OOO «МАН Автомобили Россия»
14
OOO «МАН Автомобили Россия»
Магистраль
электрическая
G1 Компрессор
G4 Четырехконтурный
защитный клапан
G5 Предохранительный
клапан
G5 Ограничитель давления
15
OOO «МАН Автомобили Россия»
№ G Название Замечания Символ
G 8 Клапан стояночной С оборудованием для
тормозной системы контроля
G 10 Мембранный тормозной
цилиндр
G 11 Комбинированный
тормозной цилиндр
G 14 Ускорительный клапан
G 14 Защитный клапан от
перегрузки
G 15 Регулировочный клапан
G 16 Регулятор силы
торможения с
механическим
управлением и
встроенным
ускорительным
клапаном
G 16 Регулятор силы
торможения с
пневматическим
управлением и
встроенным
ускорительным
клапаном
G 17 Клапан управления С дифференциальным
тормозами прицепа клапаном
двухпроводный переключения
G 22 Клапан аварийного
растормаживания
16
OOO «МАН Автомобили Россия»
№ G Название Замечания Символ
G 23 Обратный клапан
G 25 Влагоотделитель С регулятором
давления
G 60 Датчик давления,
замыкающий контакт
G 61 Электромагнитный
клапан
G 62 Электромагнитный 1
клапан
17
OOO «МАН Автомобили Россия»
Функциональные схемы
2-х осный автомобиль с кабиной над двигателем
18
OOO «МАН Автомобили Россия»
19
OOO «МАН Автомобили Россия»
20
OOO «МАН Автомобили Россия»
21
OOO «МАН Автомобили Россия»
22
OOO «МАН Автомобили Россия»
23
OOO «МАН Автомобили Россия»
24
OOO «МАН Автомобили Россия»
25
OOO «МАН Автомобили Россия»
26
OOO «МАН Автомобили Россия»
27
OOO «МАН Автомобили Россия»
28
OOO «МАН Автомобили Россия»
Функциональные схемы с EBS
TGA 4x2, пневматическая подвеска
29
OOO «МАН Автомобили Россия»
30
OOO «МАН Автомобили Россия»
31
OOO «МАН Автомобили Россия»
32
OOO «МАН Автомобили Россия»
33
OOO «МАН Автомобили Россия»
TGL
34
OOO «МАН Автомобили Россия»
35
OOO «МАН Автомобили Россия»
36
OOO «МАН Автомобили Россия»
37
OOO «МАН Автомобили Россия»
38
OOO «МАН Автомобили Россия»
39
OOO «МАН Автомобили Россия»
40
OOO «МАН Автомобили Россия»
41
OOO «МАН Автомобили Россия»
42
OOO «МАН Автомобили Россия»
43
OOO «МАН Автомобили Россия»
Пневмоаппараты тормозных систем
G 4. Четырехконтурный защитный клапан
44
OOO «МАН Автомобили Россия»
Принцип действия
1
Тормозная система без давления
Все клапаны каналов 21, 22, 23 и 24 закрыты.
21 22
23 24
1
Наполнение контуров 1 и 2
При подаче сжатого воздуха на вход 1 давление
воздействует сначала на поршни контуров 1 и 2. Когда
давление превышает силу сопротивления пружины
(давление открытия), поршень поднимается и канал
21 22 соединяется с входом 1.
23 24
45
OOO «МАН Автомобили Россия»
Открыты все контуры
1
21 22
23 24
Контур 1 неисправен
1
21 22
23 24
Контур 4 неисправен
1
21 22
23 24
46
OOO «МАН Автомобили Россия»
Четырехконтурный защитный клапан с 7-ю присоединениями
11 21
1 22
23
12 24
Принцип действия
23 24
11 12
21 22
1
47
OOO «МАН Автомобили Россия»
23 24 23 24
11 12 11 12
21 22 21 22
1 1
23 24 23 24
11 12 11 12
21 22 21 22
1 1
48
OOO «МАН Автомобили Россия»
Проверка функционирования
Поднять давление в тормозной системе до величины отключения подачи
воздуха.
Полностью стравить давление в контуре 1.
Давление в контуре 2 снижается до величины давления закрытия.
Давление в контурах 3 и 4 не изменяются.
Вновь заполнить тормозную систему воздухом и стравить давление в контуре 2.
Давление в контуре 1 снижается до величины давления закрытия.
Давление в контурах 3 и 4 не изменяется.
Вновь заполнить тормозную систему, Стояночный тормоз не задействован.
Стравить давление в контуре 3.
Давление в остальных контурах падает до величины давления закрытия.
На автомобилях, работающих с прицепом, энергоаккумуляторы не должны быть
заторможены.
Вновь заполнить тормозную систему воздухом и стравить давление в контуре 4.
Давление в остальных контурах снижается до величины давления закрытия.
49
OOO «МАН Автомобили Россия»
Четырехконтурный защитный клапан с дросселем разгрузки канала 23.
50
OOO «МАН Автомобили Россия»
Принцип действия
Система без давления
23 24
21 22
23 24 23 24
3 3
21 22 21 22
1 1
51
OOO «МАН Автомобили Россия»
23 24 23 24
3 3
21 22 21 22
1 1
Диагностика
Заполнить тормозную систему до величины давления отключения.
Полностью стравить давление в контуре 1.
Давление в контуре 2 снижается до величины давления закрытия.
Через управляемый дроссель давление из контура 3 медленно стравливается в
атмосферу.
Давление в контуре 4 снижается до величины давления закрытия.
Вновь заполнить систему и стравить давление в контуре 2.
Давление в контуре 1 снижается до величины давления закрытия.
Давление в контурах 3 и 4 не изменяется.
Вновь заполнить систему, стояночный тормоз не задействован.
Стравить давление в контуре 3.
Давление в остальных контурах снижается до величины давления закрытия.
На автомобилях, работающих с прицепом, энергоаккумуляторы не должны
затормаживать.
Вновь заполнить тормозную систему и стравить давление в контуре 4.
Давление в остальных контурах снижается до величины давления закрытия.
52
OOO «МАН Автомобили Россия»
11 21
12 22
3
Принцип действия
11 21
12 22
53
OOO «МАН Автомобили Россия»
Начало торможения
Активированы контуры 1 и 2
12 22
54
OOO «МАН Автомобили Россия»
Закрытое положение
12 22
55
OOO «МАН Автомобили Россия»
Подпедальный тормозной кран с регулятором тормозных сил (РТС)
11 21
12 22
Принцип действия
Положение в движении
12 22
56
OOO «МАН Автомобили Россия»
Начало торможения
При нажатии на педаль тормоза сжимается пружина, и
(подключение 4).
Включены контуры 1 и 2
12 22
57
OOO «МАН Автомобили Россия»
Положение закрытия
12 22
58
OOO «МАН Автомобили Россия»
Подпедальный тормозной кран с микровыключателями
59
OOO «МАН Автомобили Россия»
60
OOO «МАН Автомобили Россия»
Подпедальный тормозной кран с пневматическим управлением ретардером
61
OOO «МАН Автомобили Россия»
Диагностика
Ступенчатость
Ступенчатость (дискретность) - это минимальная величина, на которую
скачкообразно меняется давление при плавном нажатии на тормозную педаль.
Значение дискретности, как правило, составляет приблизительно 0,1-0,2 бар.
Порядок проверки:
Присоединить манометр к контуру 21.
Педалью тормоза произвести неполное торможение.
Зафиксировать значение давления на манометре.
Дальше плавно нажимать на педаль тормоза до тех пор, пока показания
манометра не изменятся.
Разница в показаниях манометра и составит дискретность аппарата.
Опережение ∆p
Опережение – это разность давлений выходов 21 и 22.
Порядок проверки:
62
OOO «МАН Автомобили Россия»
Значения опережения ∆p
F 90
Рабочий тормозной кран Нач. с1991 г. Нач. с 1993 г.
Со встроенным РТС передней оси 0,2 ± 0,1 бар 0,3 ± 0,1 бар 0,3 ± 0,1 бар
Без встроенного РТС передней оси 0,4 ± 0,1 бар 0,5 ± 0,1 бар 0,6 ± 0,1 бар
M 2000 L/M с малой кабиной
G 7.205 0,2 ± 0,1 бар
G 7.206 0,2 ± 0,1 бар
G 7.207 0,4 ± 0,1 бар
G 7.208 0,4 ± 0,1 бар
G 7.210 0,2 ± 0,1 бар
G 7.211 0,4 ± 0,1 бар
G 7.212 0,6 ± 0,1 бар
G 7.213 0,1 ± 0,1 бар
F 2000 / M 2000 L/M
G 7.220 0,4 ± 0,1 бар
G 7.221 0,4 ± 0,1 бар
G 7.222 0,4 ± 0,1 бар
G 7.223 0,2 ± 0,1 бар
G 7.224 0,2 ± 0,1 бар
G 7.225 0,2 ± 0,1 бар
G 7.226 0,1 ± 0,1 бар
G 7.227 0,1 ± 0,1 бар
G 7.228 0,1 ± 0,1 бар
63
OOO «МАН Автомобили Россия»
Подпедальный тормозной кран EBS Knorr (B337)
64
OOO «МАН Автомобили Россия»
Принцип действия
Датчик тормозного усилия электрически подключен к
электронному блоку. При нажатии тормозной педали
оба потенциометра приводятся в действие
инверсивным способом. Исходя из напряжения
потенциометров 1 и 2, в электронном блоке
определяются параметры управления для
модуляторов, модуля управления прицепом и
11 21 прицепа. Одновременно происходит нагружение
пружины для пневматического тормозного крана. Эта
часть функционирует аналогично описанным выше
аппаратам.
Согласование между электрической и
12 22 пневматической частью осуществляется с помощью
программирования автомобиля в электронном блоке
EBS. Сумма напряжения потенциометров
контролируется в электронном блоке. За счет разных
защитных резисторов происходит распознание
короткого замыкания проводки во время
торможения.
Разводка контактов
65
OOO «МАН Автомобили Россия»
Диаграмма TGA G7.302
66
OOO «МАН Автомобили Россия»
Диаграмма: автобус G7.304
67
OOO «МАН Автомобили Россия»
Клапан Back up
ECU
Пропорциональный
клапан
Ускорительный клапан
Датчик давления
68
OOO «МАН Автомобили Россия»
Структура
Центральный тормозной модуль объединяет в себе следующие компоненты:
• Электронный блок EBS
• Датчик тормозной педали
• Тормозной кран
• Модулятор передней оси
• Датчик давления
Благодаря такой компактной конструкции существенно снижается количество
пневматических магистралей и соединений. Тормозные камеры и датчики передней
оси подключены напрямую к центральному тормозному модулю. Регулирование
заднего моста осуществляется модулем заднего моста со встроенным электронным
блоком. Управление на модуль заднего моста передаётся от центрального
тормозного модуля по шине EBS CAN.
В центральный тормозной модуль встроен микропереключатель, который подаёт
напряжение на электронные и электрические схемы управления при нажатии на
тормозную педаль при выключенном зажигании. Таким образом, электронное
регулирование тормозов осуществляется даже при выключенном зажигании.
Принцип действия
При торможении электронный блок приводит в действие резервный магнитный
клапан «Back up», и пропорциональный клапан. Пропорциональный клапан
управляет ускорительным. От ускорительного клапана давление поступает в
тормозные камеры передней оси. Уровень давления контролируется с помощью
встроенного датчика давления. В системе 4S3M давление в тормозных камерах
передней оси одинаково.
69
OOO «МАН Автомобили Россия»
Пневматические подключения
70
OOO «МАН Автомобили Россия»
1 2
Принцип действия
Положение в движении
В движении рукоятка повёрнута и зафиксирована
таким образом, что управляющий толкатель находится
в максимально нижнем положении, при этом
выпускной клапан закрыт, а наполняющий полностью
открыт. Таким образом, в энергоаккумуляторы
подаётся максимальное давление сжатого воздуха и
энергоаккумуляторы растормаживаются. 2
1
3
Стояночный тормоз активирован
При полном или частичном переводе рукоятки в положение
торможения сначала перекрывается наполняющий клапан, а
затем открывается выпускной и воздух из полости 2
начинается стравливаться в атмосферу. Давление над
поршнем уменьшается, и он передвигается вверх за
толкателем, перекрывая при этом выпускной клапан. Таким
2
образом, в полости 2 формируется давление кратное углу
поворота рукоятки и соответственно энергоаккумуляторы
71
OOO «МАН Автомобили Россия»
Кран стояночного тормоза с положением проверки
22
1
21
Принцип действия
В движении
В движении рукоятка повёрнута и зафиксирована
таким образом, что управляющий толкатель
находится в максимально нижнем положении, при
этом выпускной клапан закрыт, а наполняющий
полностью открыт. Полость 11 соединена с полостями
21 и 22. Таким образом, в энергоаккумуляторы 22
72
OOO «МАН Автомобили Россия»
Положение проверки
В положении проверки происходит нажим дополнительным
упором второго толкателя, благодаря чему полость 22
соединяется с полостью 11. При этом происходит
растормаживание тормозов прицепа, и водитель имеет
22 возможность проверить достаточно ли усилия
энергоаккумуляторов для удержания всего автопоезда на
21
уклоне.
11
3
73
OOO «МАН Автомобили Россия»
Кран стояночного тормоза с устройством аварийного растормаживания
Принцип действия
Данный тип крана стояночного тормоза устанавливается главным образом на
автобусы. Он обладает двойным действием. К соединению 11 подводится сжатый
воздух из контура 3, а к соединению 12 – из контура 4. Через выходы 21 и 22
давление контуров 3 и 4 поступает к двухмагистральным клапанам, установленным
около энергоаккумуляторов. Управление осуществляется аналогично, как и в
обычном клапане стояночного тормоза, однако если произойдет разгерметизация
контура 3 или магистралей управления, то имеется возможность произвести
аварийное растормаживание энергоаккумуляторов, путём перевода рукоятки в
другую сторону и активации дополнительного контура управления.
74
OOO «МАН Автомобили Россия»
Принцип действия
75
OOO «МАН Автомобили Россия»
Установившееся положение
Давление в полости 2 воздействует на
управляющий поршень снизу. При
уравновешивании давлений в полостях 4 и 2
происходит закрытие наполняющего и
выпускного клапанов и давление в полости 2
фиксируется равным (или кратным) давлению
в полости 4.
76
OOO «МАН Автомобили Россия»
Ускорительный клапан с двумя каналами управления
Принцип действия
77
OOO «МАН Автомобили Россия»
Увеличение управляющего давления
При подаче управляющего давления в
полость 42 управляющий поршень под
действием давления перемещается вниз. При
этом сначала полость 2 отсоединяется от
атмосферы, затем полости 1 и 2
соединяются. Сжатый воздух из полости 1
поступает в полость 2 и далее к
исполнительным элементам.
Установившееся положение
Давление в полости 2 воздействует на
управляющий поршень снизу. При
уравновешивании давлений в полостях 42 и 2
происходит закрытие наполняющего и
выпускного клапанов и давление в полости 2
фиксируется кратным давлению в полости 42.
78
OOO «МАН Автомобили Россия»
Регулирующий клапан
1 2
3
Принцип действия
1
В движении
В движении пружины прижимают поршни и клапан вверх до
упора. Тем самым обеспечивается соединение полости 2 с
атмосферой.
2 2
3
79
OOO «МАН Автомобили Россия»
1 Начало торможения
При активации тормозов в полость 1 подаётся давление. Оно
воздействует в первую очередь на меньший поршень, так как
усилие его пружины меньше, и перемещает его вниз. Тем
самым перекрывается выпускной клапан, и полость 1
соединяется с полостью 2. Из полости 2 давление сжатого
воздуха подаётся в тормозные камеры.
2 2
3
80
OOO «МАН Автомобили Россия»
Диаграмма регулирующего клапана
81
OOO «МАН Автомобили Россия»
42
6.1
6.2
3
2 1
42
2
1 3
82
OOO «МАН Автомобили Россия»
Структура, принцип действия
Используется в тормозных приводах EBS Wabco 2. Резервный клапан «Back up»
заднего моста является редукционным ускорительным клапаном. Управляющее
подключение открывается и закрывается с помощью магнитного клапана.
Если система EBS функционирует исправно, то центральный тормозной модуль при
торможении включает магнитный клапан. Благодаря этому отключается
пневматическое управление ускорительным клапаном.
При неисправности в системе давление от центрального тормозного модуля
регулирует ускорительный клапан, а редуцированное давление на выходе управляет
ускорительными клапанами в модуле заднего моста.
23
42
2 4
2S /
1
Ausgangsdruck in bar
4
U < 1V
1
U > 15V
0 1 10
Eingangsdruck in bar
83
OOO «МАН Автомобили Россия»
1 2
3
Принцип действия
В движении Начало торможения
Окончание торможения
84
OOO «МАН Автомобили Россия»
Диаграмма
85
OOO «МАН Автомобили Россия»
4
2 2
3 1
Принцип действия
В движении (пустой)
86
OOO «МАН Автомобили Россия»
87
OOO «МАН Автомобили Россия»
88
OOO «МАН Автомобили Россия»
Диагностика и регулировка
Давление на входе 4
X бар
Гружёный Давление на
выходе 2
1
S - ход подвески
Порожний
Длина рычага
XXX мм
89
OOO «МАН Автомобили Россия»
Пример
Автомобиль: F 2000
Допустимый общий вес >18 т
Передняя ось дисковые тормоза
Нагрузка на заднем мосту - порожний 3000 кг
Все данные, необходимые для проверки и регулировки, можно узнать из таблицы
«ALB» (см. таблицу «ALB» на предыдущей странице)
Проверить:
Установлены ли указанные на таблице рессоры?
Установлен ли указанный на таблице регулятор тормозных сил?
90
OOO «МАН Автомобили Россия»
Регулятор тормозных сил с пневматическим управлением
4
2 2
41
42
Принцип действия
В движении (с полной загрузкой)
91
OOO «МАН Автомобили Россия»
Диагностика и регулировка
92
OOO «МАН Автомобили Россия»
Пример
Автомобиль: F 2000 FNL
Допустимый общий вес 26 т
Нагрузка на задний мост пустого автомобиля 2500 кг
Все необходимые для проверки или регулировки данные можно прочесть на таблице
«ALB» (см. на предыдущей странице)
Проверить:
Установлен ли указанный на таблице «ALB» регулятор тормозных сил?
Установлены ли указанные на таблице «ALB» пневморессоры?
ВНИМАНИЕ
При регулировке на соединении 43 не должно быть давления!
93
OOO «МАН Автомобили Россия»
41 42
1 2
3
Описание
41
Рабочий тормоз не задействован, в движении
Полость 1 подключена к ресиверу. Давление
ресивера воздействует на поршень и удерживает
2
его в указанном положении.
42
94
OOO «МАН Автомобили Россия»
42
41
42
95
OOO «МАН Автомобили Россия»
Управляющий кран прицепа с дифференцированным клапаном
В этом кране встроен специальный клапан, который при обрыве магистрали
управления тормозами прицепа и при активации тормозов осуществляет сброс
давления из магистрали питания, что приводит к аварийному торможению прицепа.
43 42 41
12
11
22
Описание
41 В движении
96
OOO «МАН Автомобили Россия»
97
OOO «МАН Автомобили Россия»
42
98
OOO «МАН Автомобили Россия»
Модуль управления прицепом Knorr EBS 2 (Y278)
99
OOO «МАН Автомобили Россия»
Структура
Модуль управления прицепом состоит из пневматического клапана управляемого
системами рабочего и стояночного тормоза и дроссельного дифференциального
клапана. Кроме этого имеется впускной и выпускной магнитные клапаны, резервный
магнитный клапан «Back up», а также датчик давления и встроенный электронный
блок.
Модуль управления прицепом регулирует давление в тормозной магистрали
прицепа (подключение 22) и согласует тормозные усилия тягача и прицепа.
Стояночный тормоз и функция размыкания работают в постоянном режиме.
Модуль управления прицепом обладает одним электрическим и шестью
пневматическими подключениями. Электрическое подключение включает в себя
подачу питания и соединение CAN с электронным блоком EBS.
Принцип действия
Заданное значение давления электронного блока EBS передается по
информационным шинам CAN к электронному блоку в модуле управления
прицепом. Электронный блок в модуле управления прицепом модифицирует это
значение и регулирует давление в трубопроводе управления тормозами прицепа.
100
OOO «МАН Автомобили Россия»
Регулирование давления
Положение при движении
BK AV EV
41
U
P
22
21 1
43
42
101
OOO «МАН Автомобили Россия»
Подача давления
В начале процесса торможения в действие приводится резервный клапан «Back up»
и впускной магнитный клапан. Резервный клапан «Back up» блокирует
пневматический управляющий канал от тормозного контура автомобиля 1.
Впускной магнитный клапан подаёт давление сжатого воздуха на управляющий
поршень контура 1. В результате полость 22 соединяется с полостью 1, и в
магистрали управления тормозами прицепа начинает расти давление сжатого
воздуха.
BK AV EV
41
U
P
22
21 1
43
42
102
OOO «МАН Автомобили Россия»
Фиксация давления
Когда в магистрали управления тормозами прицепа необходимое давление
достигнуто, то впускной магнитный клапан отключается. Управляющий поршень
контура 1 уравновешивается действующими на него сверху и снизу давлениями и
перекрывает клапаны наполнения и сброса. При этом резервный магнитный клапан
остается включенным. В магистрали управления тормозами прицепа фиксируется
требуемое давление.
BK AV EV
41
U
P
22
21 1
43
42
103
OOO «МАН Автомобили Россия»
Снижение давления
Резервный клапан и выпускной клапан включены.
BK AV EV
41
U
P
22
21 1
43
42
104
OOO «МАН Автомобили Россия»
Резервное пневматическое управление
При возникновении неполадок в системе или прекращении подачи электричества,
магнитные клапаны больше не могут быть включены. Теперь давление от
тормозного крана напрямую управляет клапаном управления тормозами прицепа
через подключение 41 или 42.
BK AV EV
41
U
P
22
21 1
43
42
105
OOO «МАН Автомобили Россия»
Управление от контура стояночной тормозной системы
Стояночная тормозная система оказывает прямое воздействие на подключение 43
на модуле управления прицепом. При ее включении из подключения 43 выпускается
воздух. Нижний управляющий поршень, соединяет полости 1 и 21 и в магистрали
управления тормозами прицепа возрастает давление.
BK AV EV
41
U
P
22
21 1
43
42
106
OOO «МАН Автомобили Россия»
Модуль управления прицепом Knorr EBS 5 (Y278)
107
OOO «МАН Автомобили Россия»
Структура
Модуль управления прицепом состоит из пневматического клапана управляемого
рабочим и стояночным контурами автомобиля, дроссельного дифференциального
клапана. Кроме этого имеется впускной и выпускной магнитный клапаны, резервный
магнитный клапан и датчик давления. В отличие от модуля управления прицепом
второго поколения этот аппарат не имеет встроенного электронного блока.
Магнитные клапаны управляются напрямую электронным блоком EBS.
Модуль управления прицепом регулирует давление в управляющей магистрали
прицепа. Стояночный тормоз и функция обрыва работают аналогично описанным
выше устройствам.
Модуль управления прицепом обладает одним электрическим и пятью
пневматическими подключениями. С помощью электрических соединений
электронный блок EBS включает магнитные клапаны, опрашивает датчик давления.
108
OOO «МАН Автомобили Россия»
Принцип действия
Электронный блок EBS включает магнитные клапаны и за счет этого регулирует
давление в управляющем трубопроводе тормозного привода прицепа. Датчик
давления передает электронному блоку EBS информацию о фактическом давлении
в трубопроводе тормозного привода прицепа.
BK
EV
AV
109
OOO «МАН Автомобили Россия»
Регулирование давление
Положение при движении
110
OOO «МАН Автомобили Россия»
Нагнетание давления
При торможении включаются резервный и впускной магнитные клапаны. Резервный
магнитный клапан блокирует управляющий канал от полости 42.
Впускной магнитный клапан подаёт давление на управляющий поршень. Полость 22
соединяется с полостью 1 и в ней начинает расти давление.
111
OOO «МАН Автомобили Россия»
Фиксация давления
Когда заданное давление в магистрали управления тормозами прицепа достигнуто,
впускной магнитный клапан отключается. Управляющий поршень уравновешивается
действующими на него сверху и снизу давлениями. При этом впускной и выпускной
каналы перекрываются. Давление в полости 22 фиксируется.
112
OOO «МАН Автомобили Россия»
Полное торможение, обрыв магистрали питания полуприцепа
113
OOO «МАН Автомобили Россия»
Стояночный тормоз
Стояночный тормоз оказывает прямое воздействие на подключение 43 на модуле
управления прицепом. При активации стояночного тормоза из подключения 43
выпускается воздух. Нижний управляющий поршень перемещается вверх, При этом
полость 22 соединяется с полостью 1 и происходит торможение прицепа.
Резервный контур
При неполадках в электрической системе или отключении подачи напряжения
управление модулем осуществляется пневматически через подсоединение 42.
114
OOO «МАН Автомобили Россия»
115
OOO «МАН Автомобили Россия»
Структура и принцип действия
Модуль управления прицепом представляет собой кран управления тормозами
прицепа со встроенным дифференциальным клапаном, пропорциональным
клапаном и датчиком давления. Управление пропорциональным клапаном
осуществляется от модуля заднего моста.
Так же возможно аварийное пневматическое управление. И управление от контура
стояночной тормозной системы.
Пневматическое подключение
42
22
11 21
43
116
OOO «МАН Автомобили Россия»
G 25 Осушитель воздуха
117
OOO «МАН Автомобили Россия»
Описание
Knorr LA 62
Через соединение 1 воздух поступает в осушитель дальше – через фильтр в
осушительный патрон. Фильтр задерживает загрязнения, влагу и масло. Очищенный
и осушенный таким образом воздух через обратный клапан поступает в полость 21 и
дальше в систему. Возникающее давление регулируется клапанной системой.
Одновременно воздух через калиброванное отверстие поступает в полость 22, а
оттуда – в ресивер регенерации.
Фаза подачи
118
OOO «МАН Автомобили Россия»
Фаза регенерации
119
OOO «МАН Автомобили Россия»
Настройка регулятора давления LA 62
120
OOO «МАН Автомобили Россия»
Knorr LA 82
121
OOO «МАН Автомобили Россия»
Двойной осушитель воздуха WH
Патрон A - фаза наполнения
Патрон B - фаза регенерации
122
OOO «МАН Автомобили Россия»
Патрон B - фаза наполнения
Патрон A - фаза регенерации
123
OOO «МАН Автомобили Россия»
Значения давления отключения – грузовые автомобили
Тип Оснащение Давление Диапазон
отключения (бар) регулирования (бар)
Серия G Гидравлические
6-9 т и 10 т тормозные механизмы 16 ± 0,5 1,0 + 1,5
G 90
6-9 т и 10 т рессоры 8,1 ± 0,2 0,6 + 0,4
6-9 т и 10 т пневмоподвеска 10,0 ± 0,2 0,7 + 0,5
L 2000
5,99-11 т рессоры 8,1 ± 0,2 0,6 + 0,4
7,3 -11 т пневмоподвеска 10,0 ± 0,2 1,0 + 0,5
Серия M
12-17 т Серия А 16,0 ± 0,5 1,0 + 1,5
M 90
12-24 т рессоры 8,1 ± 0,2 0,6 + 0,4
12-14 т пневмоподвеска 10,0 ±0,2 0,7 + 0,5
17-24 т пневмоподвеска 12,5 ± 0,2 1,3 + 0,7
M 2000L
10 - 12 т рессоры 8,5 ± 0,2 1,0 + 0,5
13 - 15 т рессоры 8,5 ± 0,2 1,0 + 0,5
18 т рессоры 10,0 ± 0,2 1,0 + 0,5
10 - 12 т пневмоподвеска 10,0 ± 0,2 1,0 + 0,5
18 т пневмоподвеска 12,5 ± 0,2 1,3 +0,7
M 2000M
13 – 15 т рессоры 8,5 ± 0,2 1,0 + 0,5
18 т рессоры 10,0 ± 0,2 1,0 + 0,5
13 - 15 т рессоры 10,0 ± 0,2 1,0 + 0,5
18 т рессоры 12,5 ± 0,2 1,3 +0,7
25 т рессоры 12,5 ± 0,2 1,3 +0,7
F8 8,1 ± 0,2 0,6 + 0,4
рессоры 10,0 ± 0,2 0,7 + 0,5
пневмоподвеска
F 90 8,1 ± 0,2 0,6 + 0,4
рессоры 12,5 ± 0,2 1,3 + 0,7
124
OOO «МАН Автомобили Россия»
Значения давления отключения – автобусы
125
OOO «МАН Автомобили Россия»
G 25. ECAM
Описание системы
Применение
Система «ECAM» предназначена для использования в грузовых автомобилях и
автобусах с пневматическим приводом тормозов, с пневматическими подвесками
или без них и/или иными дополнительными пневматическими системами и
устанавливается между компрессором и ресиверами. Система «ECAM»
соответствует всем законодательным нормам в отношении регулирования,
ограничения и обеспечения наличия давления.
126
OOO «МАН Автомобили Россия»
Интегрированные компоненты
127
OOO «МАН Автомобили Россия»
Система «ECAM» включает в себя следующие компоненты, размещенные в общем
корпусе:
Осушитель воздуха (картридж осушителя см. SI 159205)
Система регенерации без отдельного регенерационного ресивера
Регулятор давления
Многоконтурный защитный клапан
Клапан ограничения давления для контура 3
Ограничительный клапан для пневмоподвески
Обратный клапан стояночного тормоза
Предохранительный клапан контура 3
Разъём для подключения к стороннему источнику сжатого воздуха
Система дублирования
Электронная система управления (ECU)
Шина CAN
Подогрев (опция)
Дополнительные функции
128
OOO «МАН Автомобили Россия»
Преимущества
Управляемое соотношение режимов наполнения и регенерации
Индивидуальное ограничение давления:
контур 1 = 12,5 бар
контур 2 = 12,5 бар
контур 3 = 8,5 бар
контур 4 = 10,0 бар
контур 5 = 12,5 бар (пневмоподвеска)
Индикация давления на панели приборов
Снижение нагрузки при старте двигателя
Порядок заполнения тормоза / дополнительные потребители с помощью
индивидуально настроенных регулирующих клапанов при наличии электрических
неисправностей
Отсутствие ресивера регенерации
Меньшее количество пневматических магистралей и соединений
Меньшая потенциальность утечек воздуха
129
OOO «МАН Автомобили Россия»
Место установки
Принципиальная схема
( A409 )
G25.300
11
23.1
23
0 2 1 22
21
24
25
3
130
OOO «МАН Автомобили Россия»
ECAM. Функциональная схема
до 6018
2W
MV
DR MV1 MV2 MV3 MV4 MVR
SVB
DB RV
RSV
ÜS
RSV
11
RSV SVB
DRV
P 21 22 23.1 23 24 25
1 3
LP
131
OOO «МАН Автомобили Россия»
с 6019
132
OOO «МАН Автомобили Россия»
Принцип действия
Процессы регулирования в блоке ECAM могут осуществляться двумя способами. С
помощью встроенного электронного блока и электропневмоклапанов. Таким
образом, осуществляется управление давлениями, периодами наполнения и
регенерации. Алгоритмы и граничные зоны регулирования при этом хранятся в
памяти электронного блока. В случае выхода из строя электрической/электронной
части, аппарат переходит в режим обычного пневмомеханического регулирования.
При этом набор функций и механизмов регулирования будет несколько ограничен,
однако прибор всё равно будет полностью удовлетворять всем нормативным актам
страны эксплуатации с точки зрения приоритетов наполнения контуров и их защиты.
В случае если запрограммированные параметры не могут быть соблюдены, или при
возникновении неисправностей в системе на дисплее приборной панели появляются
соответствующие сообщения, переданные по шине CAN.
Присоединительный разъём
133
OOO «МАН Автомобили Россия»
Диагностика ECAM SP
Порядок проведения диагностики:
1. В первую очередь необходимо считать и сохранить ошибки!
2. Проверить всю пневмосистему на герметичность
3. Проверить значение давления отключения и интервал между включением и отключением
4. Проверить защиту давления в контурах I – IV (быстро полностью стравить давление до 0 бар)
Внимание: После каждой диагностики перед новым заполнением системы выключить и вновь
включить зажигание (перезапуск системы ECAM)
Ресивер контура I
Рабочий тормоз передней оси
Ресивер контура II
Рабочий тормоз задней оси
Ресивер контура IV
дополнительные потребители
134
OOO «МАН Автомобили Россия»
G 67. Модуляторы
Модулятор одноканальный пассивный
1 2
Описание
Регулирование давления в тормозных камерах при работе ABS. Имеет два
встроенных элекропневмоклапана. Имеется возможность пропускать воздух с входа
на выход и наоборот беспрепятственно. Возможность запирания (фиксации) сжатого
воздуха в полости 2 и возможность стравливания (снижения) давления на выходе.
135
OOO «МАН Автомобили Россия»
1 2
Принцип действия
EV
AV
1 2
Нагнетание давления
При активации рабочего тормоза на вход 1
поступает давление сжатого воздуха. Оба
магнитных клапана выключены. Давление
действует на обе мембраны. Левая мембрана
отжимается и воздух поступает из полости 1 в
полость 2.
EV
AV
136
OOO «МАН Автомобили Россия»
1 2
Фиксирование давления
Рабочий тормоз активирован. Впускной клапан
включен, полости 1 и 2 рассоединены. Выпуск
воздуха закрыт.
EV AV
1 2
Снижение давления
Рабочий тормоз активирован. Впускной и
выпускной клапаны приведены в действие.
Полости 1 и 2 рассоединены. Полость 2 соединена
с атмосферой. Давление в тормозной камере
снижается.
AV
EV
137
OOO «МАН Автомобили Россия»
Структура
138
OOO «МАН Автомобили Россия»
Принцип действия
139
OOO «МАН Автомобили Россия»
Принцип действия
Положение при движении
Магнитные клапаны выключены. Через подключение 1 давление из ресивера
попадает на ускорительный и впускной магнитный клапаны.
140
OOO «МАН Автомобили Россия»
Наполнение
В начале процесса торможении включаются резервный BK и впускной EV магнитные
клапаны. Резервный магнитный клапан «Back up»» закрывает соединение
пневматической магистрали управления с ускорительным клапаном.
Впускной магнитный клапан управляет ускорительным клапаном. Ускорительный
клапан соединяет полости 1 и 2, подавая тем самым сжатый воздух из ресиверов в
тормозную камеру.
141
OOO «МАН Автомобили Россия»
Фиксация давления
При достижении в тормозной камере требуемого давления, впускной магнитный
клапан отключается. Управляющий поршень ускорительного клапана
уравновешивается давлениями сверху и снизу и закрывает впускной и выпускной
клапаны. Резервный магнитный клапан остается включенным. Давление в
тормозной камере фиксируется.
142
OOO «МАН Автомобили Россия»
Снижение давления
Резервный клапан и выпускной магнитный клапаны включены. Управляющий
поршень ускорительного клапана под действием разности давлений перемещается
вверх, при этом полость 1 запирается, а полость 2 соединяется с атмосферой.
143
OOO «МАН Автомобили Россия»
Резервное пневмоуправление
При возникновении неполадок в системе или в случае прекращения подачи
напряжения магнитные клапаны больше не могут быть включены. Ускорительный
клапан теперь напрямую управляется давлением от подпедального тормозного
крана. Давление в тормозной камере нагнетается в зависимости от положения
тормозной педали.
144
OOO «МАН Автомобили Россия»
Двухканальный модулятор (Y264)
Структура
Этот модулятор является электропневматическим двухканальным регулятором.
Устройство состоит из двух одноканальных модуляторов в одном корпусе.
145
OOO «МАН Автомобили Россия»
Принцип действия
146
OOO «МАН Автомобили Россия»
Модуль заднего моста Wabco 2
Грузовик
Тягач
147
OOO «МАН Автомобили Россия»
Структура и принцип действия
148
OOO «МАН Автомобили Россия»
Пневматические подключения
149
OOO «МАН Автомобили Россия»
11
Принцип действия
Установившееся положение
21 21
Данное положение клапана характерно,
когда рама достигла установленного уровня
регулирования. В этом положении все
каналы перекрыты.
150
OOO «МАН Автомобили Россия»
Подача воздуха
11
21 21
Стравливание воздуха
11
21 21
151
OOO «МАН Автомобили Россия»
Клапан регулирования уровня с двумя установившимися положениями, с
пневматическим управлением
1
Данный клапан снабжен дополнительным управляющим
соединением 4. Регулирование уровня может происходить
в двух различных положениях. Если соединение 4
находится без давления, пружина продавливает поршень
2 2 вниз до упора в кулачок вала. В этом положении
регулирование уровня происходит так же, как и в клапане,
описанном выше, по верхнему профилю кулачка.
152
OOO «МАН Автомобили Россия»
Клапан регулирования уровня с ограничением высоты
11 Установившееся положение
23
3 12
11 11
21 21 21 21
23 23
3 12 3 12
153
OOO «МАН Автомобили Россия»
11 Ограничитель высоты
Ограничитель высоты должен
перекрывать канал между
соединениями 12 и 23, как только
21 21 при подъеме будет достигнут
верхний предел, так чтобы не были
повреждены амортизаторы
23
3 12
154
OOO «МАН Автомобили Россия»
ПНЕВМОСИСТЕМА
Неисправности агрегатов тормозной системы устраняются путем замены агрегатов.
При необходимости проведения ремонта агрегатов персонал должен
предварительно посетить курсы по ремонту соответствующего производителя
тормозных систем.
Компрессор
1. Слишком низкая Клиновой ремень при его Заменить или подтянуть
производительность наличии порван или клиновой ремень при его
(давление в ресивере проскальзывает наличии
не поднимается или
поднимается слишком Неисправен всасывающий Прочистить клапаны
медленно) клапан или клапан
давления. Определяется
путем зажатия
соответствующего канала
рукой. При негерметичном
всасывающем клапане
компрессор всасывает
воздух и снова
выталкивает его.
При негерметичном
клапане давления не
ощущается ни всасывания,
ни давления.
155
OOO «МАН Автомобили Россия»
156
OOO «МАН Автомобили Россия»
157
OOO «МАН Автомобили Россия»
Осушитель воздуха
1. Фаза между Соединения осушителя Устранить негерметичные
включением и негерметичны места
выключением
компрессора слишком Загрязнен картридж Заменить картридж
велика осушителя осушителя и слегка
смазать маслом
уплотнения
(Картридж осушителя не
является бытовым
мусором, т.к.
выделяющееся из сжатого
воздуха мало оседает
внутри картриджа)
Насос подачи
незамерзающей
жидкости
158
OOO «МАН Автомобили Россия»
1. Утечка воздуха из
рейки
159
OOO «МАН Автомобили Россия»
Ограничитель давления
(фирма Bosch)
1. Утечка воздуха из Кольцо на разгрузочном Заменить кольцо
вентиляционного поршне слишком мало или
канала винта крышки повреждено
Клапан редуктора
давления DB 1103
(фирма Knorr)
1. Слишком слабое или Неправильная Заменить клапан
слишком сильное регулировка, повреждено Правильно
снижение давления уплотнение поршня, отрегулировать, очистить,
загрязнены, повреждены и смазать части клапана и
неисправны конус клапан и при необходимости
седло клапана заменить
160
OOO «МАН Автомобили Россия»
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Главный гидроцилиндр (встроенный)
1. Педаль тормоза не Воздух в системе. Прокачать
встречает Недостаточен запас Долить жидкость и
сопротивления, при жидкости в бачке прокачать
нажатии имеет большой
ход и пружинит
161
OOO «МАН Автомобили Россия»
162
OOO «МАН Автомобили Россия»
чтобы компенсационный
канал при
незадействованных
тормозах был свободен.
163
OOO «МАН Автомобили Россия»
Подключение Подключение
51 к Коробка передач, сцепление, интардер
52 к Дополнительные ресиверы вторичных потребителей со
стороны кузова
53 от G4.xxx Защитный четырехконтурный клапан 24
54 к Пневмоподвеска кабины
55 к G62.200 Магнитный клапан для ALB 1
56 к G61.200 Магнитные клапаны для вторичных 1
потребителей
61 от G4.xxx Защитный четырехконтурный клапан 21
62 к G50.13 Ресивер Контур I
63 к G50.xx Ресивер Контур I
64 к G16.xxx Регулятор тормозных сил 1
164
OOO «МАН Автомобили Россия»
b) Накидной болт
Накидной болт вкручивается в тормозной агрегат. Маслосъемное
кольцо выполняет функцию уплотнителя.
c) Зажим
Пластмассовый зажим имеет разрез, который открывается
коническим профилем при установке. При прохождении штекера он
встает в блокировочный паз и обеспечивает надежный крепеж
штекера. Зажим является самоцентрирующимся.
d) Пружинный элемент.
Резиновый пружинный элемент установлен в камере, имеющей
кольцевую форму, на дне штекерного контура. Высота пружинного
элемента обеспечивает натяжение штекера вдоль оси после
установки зажима в пазу.
Полиамидная рубка
Штекер со стержневым профилем
Уплотнение от загрязнений и визуальный
контроль правильности установки
(красное маслосъемное кольцо)
Накидной болт
Уплотнение штекера (маслосъемное кольцо)
Уплотнение резьбы (маслосъемное кольцо)
Прибор
Зажим
Пружинный элемент
165
OOO «МАН Автомобили Россия»
Запрессовка с помощью струбцины MAN 80.99606-6057
Полиамидная трубка вставляется в контур крепежной цанги, соответствующий ее
внешнему диаметру. При этом конец трубы должен выступать, примерно, на 2 мм с
нерифленой стороны. Сила натяжения зажимных кулачков трубы может
настраиваться с помощью регулировочного винта цанги.
166
OOO «МАН Автомобили Россия»
Установка пружинного элемента, зажима и накидного болта
Для обеспечения надежной работы перед монтажом необходимо убедиться в
чистоте всех соединительных отверстий. Маслосъемные кольца необходимо
смазать.
167
OOO «МАН Автомобили Россия»
Регулирование
усилия монтажа Надёжная
− Мягкая установка идентификация
− Компенсация правильности сборки
производственных допусков − отсутствие герметичности на
первом этапе монтажа в пазы
за счет точно определенных
размеров каналов
2 этапа фиксации в
пазах
− при неправильном монтаже
не происходит мгновенной
расстыковки
− Двухступенчатый крепежный
элемент из металла и
пластмассы с
металлическими зажимами
точной направленности
− Снижение расходов за счет
отсутствия необходимости в
проведении контроля
монтажа
− Механическая блокировка
металлических зажимов
Профилированное
отверстие
− Полная совместимость с
промышленным
стандартом
− Отсутствует опасность
перепутать с 230
− Возможно подключение
ресиверов без
профилированных
насадок
168
OOO «МАН Автомобили Россия»
1. 2. 3. 4.
Ввести штекер в Продвигать штекер Штекер Штекер
накидной болт до дальше, и водило с продвигается продвигается
соприкосновения с обоими зажимами дальше и первый дальше, и
зажимом. вставить до упора в зажим первый зажим
фиксирующее открывается. входит в паз, за
кольцо. счет этого
обеспечивается
соединение.
4.b. 5. 6. 7.
Если дальнейшее Штекер Штекер Штекер
движение штекера продвигается продвигается вдавливается
становится дальше и второй дальше до маслосъемным
невозможным, то зажим открывается. механического кольцом, а
при нажатии упора, а второй второй зажим
штекер зажим блокируется
вдавливается и предварительно фиксирующим
происходит входит в паз. кольцом.
фиксация первого
зажима.
169
OOO «МАН Автомобили Россия»
Штекер 232
Блок 230
Штекер 230
Блок 232
170
OOO «МАН Автомобили Россия»
Демонтаж с помощью выкручивания, повторный монтаж вкручиванием
накидного болта со вставленным штекером
1.
Выкручивание накидного болта со
штекером
2.
Замена агрегата или
профилированного отверстия
3.
Выкручивание накидного болта со
штекером
171
OOO «МАН Автомобили Россия»
Тормозные камеры
Рекомендации
172
OOO «МАН Автомобили Россия»
1.1.1 Тип 7 - 14
Производитель
Тип а, мм
Bosch Grau Knorr Wabco
345 094 001 BY 3000-I 92205 423 068 050 0
7 134
B 482 261 606 BY 7006-I 90543 425 350 050 0
345 095 001 BY 3106-I 89264 423 069 050 0
425 426 200 0
BY 7136-I 90145
9 134
BY 7138-I 92730
425 426 202 0
B 482 461 507 BY 7116-I 90474 425 352 050 0
12 146
423 104 120 0
0 482 023 502 BY 3252-I 86007 423 072 100 0
0 482 513 553 BY 7258-I 88202 425 356 100 0
0 482 514 207 925 426 201 0
0 482 514 206 925 426 200 0
BY 3254-I 93319 423 072 101 0
14 165
120 914 301 423 114 010 0
925 326 000 0
925 326 001 0
925 326 002 0
BS 9296-II 33648
BS 9295-II 33886
173
OOO «МАН Автомобили Россия»
1.1.2 Тип 16 – 20
Производитель
Тип а, мм
Bosch Grau Knorr Wabco
BS 3316-II 37315
BZ 3358-I 97001
120 916 308 423 104 010 0
BZ 9305-II 17087 925 424 701 0
B 482 250 230 346 107 001
BZ 7361-I 94171 925 324 701 0
B 482 250 231 346 106 001 BZ 7360-I 94164 925 324 702 0
346 106 011 BZ 9306-II 17088 925 424 703 0
346 106 021 BZ 9307-II 17089 925 424 713 0
0 482 023 703 BY 3301-I 83658 423 073 100 0
BZ 9309-II 18960
0 482 512 025 925 324 203 0
BZ 7341-I 84208
0 482 513 703 BY 7308-I 88203 425 357 100 0
0 482 513 703 BY 9312-II 19361 425 357 100 0
0 482 514 309 925 424 800 0
0 482 514 310 925 424 801 0
BZ 3353-I 89000 423 104 608 0
16 165
BZ 9311-II 19031 925 424 751 0
BZ 9312-II 19260 925 424 752 0
BZ 9310-II 19030 925 424 750 0
BY 3309-I 93320 423 073 101 0
BZ 3337-I 77019 423 004 651 0
BZ 3338-I 77020 423 004 650 0
BS 3306-II 33888 423 104 020 0
925 424 900 0
423 504 000 0
423 104 921 0
423 104 922 0
423 104 923 0
423 104 700 0
423 104 701 0
423 104 711 0
423 104 712 0
20 174
174
OOO «МАН Автомобили Россия»
1.1.3 Тип 24
Производитель
Тип а, мм
Bosch Grau Knorr Wabco
SZ 3501-I 79043
BS 3528-II 33903
BS 3526-II 32723
BS 3507-II 19019
BS 3511-II 31105
BX 3540-II 34379
BS 3520-II 32164
BS 3521-II 32165
BZ 3589-I 98423
BZ 7567-II 14009
BZ 7564-II 14008
BZ 9524-II 32005
0 482 022 411 345 091 001 BZ 3537-I 88252 423 106 115 0
0 482 512 403 346 082 001 BZ 9502-I 17092 925 421 701 0
0 482 512 404 346 105 001 BZ 7575-I 92695 925 421 703 0
0 482 512 409 346 105 011 BZ 9503-II 17093 925 421 705 0
184
0 482 512 410 346 105 021 BZ 9504-II 17094 925 421 715 0
24 до
BZ 7580-I 82280 925 321 400 0
190
BZ 9512-II 19264 925 421 750 0
BZ 9513-II 19265 925 421 751 0
BZ 9514-II 19266 925 421 752 0
BZ 9529-II 30079 925 421 450 0
BX 9508-II 32737 925 421 453 0
BX 9507-II 32736 925 421 452 0
BZ 3590-I 98819 423 106 402 0
BZ 3537-I 66005 423 206 700 0
BZ 3591-I 98820 423 106 403 0
BZ 3538-I 66006 423 206 701 0
120 924 305 423 106 293 0
120 924 312 423 106 077 0
120 924 319 423 106 070 0
120 924 311 423 106 078 0
120 924 318 423 106 071 0
120 924 315 423 106 292 0
175
OOO «МАН Автомобили Россия»
Производитель
Тип а, мм
Bosch Grau Knorr Wabco
345 099 001 423 106 115 0
925 321 404 0
925 321 435 0
925 321 461 0
925 321 471 0
925 321 723 0
925 321 721 0
925 421 950 0
423 106 926 0
925 431 102 0
184
925 421 101 0
24 до
925 421 955 0
190
925 421 951 0
925 421 952 0
925 421 953 0
925 421 954 0
884 010 922 0
884 010 923 0
0 482 025 306
0 482 025 302
0 482 025 305
0 482 025 301
176
OOO «МАН Автомобили Россия»
1.1.4 Тип 25 – 30
Производитель
Тип а, мм
Bosch Grau Knorr Wabco
0 482 025 304
25 188
0 482 025 303
925 329 000 0
BZ 7593-I . . . . . 925 329 001 0
925 329 003 0
205 BZ 7591-I 94912 925 329 004 0
27 до BZ 7594-I . . . . . 925 329 011 0
210 925 329 022 0
925 329 032 0
925 429 900 0
925 429 901 0
423 057 005 0
BZ 9605-II 30294 925 322 701 0
925 322 702 0
925 322 068 0
925 322 078 0
0 482 512 507 BZ 9600-II 17095 925 322 703 0
0 482 512 508 BZ 9601-II 17096 925 322 713 0
205 925 422 900 0
30 до 925 422 901 0
210 BZ 7646-I 90125 925 322 104 0
925 322 108 0
BZ 7625-I . . . . . 925 322 500 0
925 342 010 0
925 342 000 0
BZ 7641-I 86133 925 322 076 0
BZ 7640-I 86132 925 322 066 0
925 322 091 0
177
OOO «МАН Автомобили Россия»
Производитель
Тип а, мм
Bosch Grau Knorr Wabco
925 322 081 0
BZ 9631-II 19794
BZ 9630-II 19748
BZ 9648-II 33545 925 422 122 0
205
BZ 9649-II 33546 925 422 123 0
30 до
BZ 9650-II 33547 925 422 120 0
210
BZ 7638-I 90189
BZ 7653-I 92696
0 482 512 504
0 482 512 505
178
OOO «МАН Автомобили Россия»
1.1.6 G-серия
Тормозное усилие оси, daN при давлении в цилиндре
1,0 bar 1,5 bar 2,0 bar 2,5 bar 3,0 bar 3,5 bar
Передняя ось 210 390 565 740 915 1090
Задний мост 205 380 555 725 900 1070
179
OOO «МАН Автомобили Россия»
Тяжёлая серия F8, капотные транспортные средства
Длина Тормозное усилие оси, daN при давлении в цилиндре
Тормозной
Тип тормозного
цилиндр 1,0 bar 1,5 bar 2,0 bar 2,5 bar 3,0 bar 3,5 bar
рычага (мм)
V/VA Ø 100 455 830 1210 1590 1965 2345
04/05/06 215 Ø 115 640 1170 1700 2235 2765 3295
und Ø 125 740 1350 1965 2580 3195 3810
Ø 44,50 260 475 695 910 1125 1345
VA
Гидравлич.. Ø 50,80 340 620 905 1185 1470 1755
0415/03
Ø 54,00 385 705 1020 1340 1660 1980
180
OOO «МАН Автомобили Россия»
1.1.10 L2000 дисковые тормоза Perrot 1000 VG на передней оси и
клиноразжимные на задней
181
OOO «МАН Автомобили Россия»
1.1.14 M2000, F2000 тормозные механизмы с разжимными кулаками на всех
осях
Тип Тормозное усилие оси, daN при давлении в цилиндре
Ось
цилиндра 1,0 bar 1,5 bar 2,0 bar 2,5 bar 3,0 bar 3,5 bar
Тип 16 230 500 770 1040 1315 1585
Тип 20 305 620 930 1245 1555 1870
Передняя
Тип 24 400 765 1130 1495 1860 2225
Задняя
Тип 30 710 1200 1690 2180 2670 3160
Ø 150 610 1040 1475 1910 2340 2775
1.1.15 M2000, F2000 дисковые тормоза Lucas D3 bzw. Lucas D-ELSA на передней
оси и тормозные механизмы с разжимными кулаками на задней
Тип Тормозное усилие оси, daN при давлении в цилиндре
Ось
цилиндра 1,0 bar 1,5 bar 2,0 bar 2,5 bar 3,0 bar 3,5 bar
Тип 20 450 755 1065 1370 1680 1990
Передняя Тип 24 545 905 1265 1625 1985 2345
Тип 25 585 970 1355 1740 2125 2510
Тип 27 665 1090 1515 1940 2370 2795
Тип 12 170 345 525 700 880 1055
Тип 14 215 420 625 830 1035 1240
Передняя
Тип 16 210 460 705 955 1205 1455
Задняя
Тип 20 280 570 855 1140 1430 1715
Дополнительная
Тип 24 370 700 1035 1370 1705 2040
Тип 30 650 1100 1550 2000 2450 2900
182
OOO «МАН Автомобили Россия»
1.1.17 M90 тормозные механизмы с разжимными кулаками на всех осях
Длина Тормозное усилие оси, daN при давлении в цилиндре
тормозного Торм.
Ось
рычага Цил.
(мм)
1,0 bar 1,5 bar 2,0 bar 2,5 bar 3,0 bar 3,5 bar
Передняя 145 Ø 150 660 1200 1730 2270 2810 3350
Тип 16 330 690 1040 1400 1750 2100
Передняя
145 Тип 20 440 850 1260 1660 2070 2480
Задняя
Тип 24 550 1000 1450 1900 2350 2800
Дополнител Тип 12 270 510 760 1000 1250 1500
145
ьные оси Тип 14 280 530 790 1040 1300 1550
183
OOO «МАН Автомобили Россия»
Рекомендации. Автобусы
1.1.18 Автобусы с механизмами с разжимным кулаком
Длина Тормозное усилие оси, daN при давлении в цилиндре
тормозног Тип
Тип оси
о рычага цилиндра 1,0 bar 1,5 bar 2,0 bar 2,5 bar 3,0 bar 3,5 bar
(мм)
115 Тип 30 505 920 1340 1760 2180 2595
Тип 16 330 600 870 1145 1420 1690
Тип 20 375 690 1000 1315 1625 1940
V..7 130 Тип 24 440 805 1170 1535 1900 2260
V..9 Тип 27 505 925 1345 1770 2185 2610
H..7 Тип 30 570 1040 1515 1985 2460 2935
H..9 Ø 115 510 935 1355 1780 2205 2630
215
Ø 125 590 1080 1570 2060 2550 3045
Ø 50,80 345 640 930 1220 1510 1800
Гидр.
Ø 54,00 390 720 1050 1380 1705 2030
V04/05/06 Ø 115 570 1040 1510 1985 2460 2930
и 215
Ø 125 660 1200 1745 2295 2840 3385
Ritzle-HA
Ø 44,45 230 420 620 810 1000 1195
V 05/07 Гидр. Ø 50,80 300 550 805 1055 1305 1560
Ø 54,00 340 625 905 1190 1475 1760
1.1.19 Автобус дисковые тормоза Lucas D3 bzw. Lucas D-ELSA на передней оси
и тормозные механизмы с разжимными кулаками на задней
Тип Тормозное усилие оси, daN при давлении в цилиндре
Ось
цилиндра 1,0 bar 1,5 bar 2,0 bar 2,5 bar 3,0 bar 3,5 bar
Тип 16 360 625 890 1150 1415 1680
Передняя Тип 20 440 745 1050 1355 1655 1960
Тип 24 540 900 1250 1600 1960 2315
Тип 27 400 740 1085 1425 1765 2110
Задняя
Тип 30 555 950 1345 1740 2135 2530
184
OOO «МАН Автомобили Россия»
TG-A
Рекомендации (независимо от размера шины)
Тормозное усилие дисковый тормоз KNORR-SN6 (TGA: доп. ось перед мостом ERF-автмобиль)
Тормозной Тормозное усилие оси "F" [daN] при давлении в цилиндре "p" [bar]
цилиндр p: 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5
Тип 10 F: 170 335 505 670 840 1005 1175 1340 1510 1675 1845 2010 2180 2345 2515 2680 2850 3015
Тормозное усилие дисковый тормоз KNORR-SN7 и MERITOR-ELSA
Тормозной Тормозное усилие оси "F" [daN] при давлении в цилиндре "p" [bar]
цилиндр p: 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5
Тип 24 F: 540 920 1300 1685 2065 2445 2825 3210 3590 3970 4350 4735 5115 5495 5875 6260 6640 7020
Тип 20 F: 430 750 1070 1385 1705 2025 2340 2660 2980 3295 3615 3930 4250 4570 4885 5205 5525 5840
Тип 16 F: 345 610 875 1145 1410 1675 1945 2210 2475 2740 3010 3275 3540 3810 4075 4340 4605 4875
Тип 10 F: 160 315 470 630 785 945 1100 1255 1415 1570 1725 1885 2040 2200 2355 2510 2670 2825
Усилие барабанного кулачкового тормозного механизма ø 410 мм, длина рычага 145 мм
Тормозной Тормозное усилие оси "F" [daN] при давлении в цилиндре "p" [bar]
цилиндр p: 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5
Тип 30 F: 650 1090 1535 1975 2415 2860 3300 3740 4185 4625 5065 5510 5950 6390 6835 7275 7715 8160
Тип 27 / ø150 F: 475 855 1240 1625 2005 2390 2770 3155 3540 3920 4305 4685 5070 5455 5835 6220 6600 6985
Тип 24 F: 375 700 1030 1360 1690 2015 2345 2675 3000 3330 3660 3990 4320 4645 4975 5305 5630 5960
Тип 20 F: 290 570 850 1130 1415 1695 1975 2255 2540 2820 3100 3385 3665 3945 4230 4510 4790 5070
185
OOO «МАН Автомобили Россия»
Краткое описание агрегатов прицепа
Магистральный фильтр
Магистральные фильтры предназначены для защиты пневматической тормозной
системы от загрязнений.
Ресиверы
Воздушные ресиверы служат для хранения нагнетаемого воздуха.
187
OOO «МАН Автомобили Россия»
Ускорительный клапан
Ускорительный клапан необходим для ускорения процессов наполнения и
опорожнения объёмов тормозных камер для того, что бы компенсировать потери на
преодоление сопротивления при больших длинах пневматических магистралей. Его
использование существенно снижает время срабатывания тормозных механизмов.
188
OOO «МАН Автомобили Россия»
Комбинированный клапан растормаживания
Комбинированный клапан растормаживания применяется на полуприцепах
оборудованных тормозными камерами с энергоаккумуляторами. Он позволяет при
отключенных магистралях управления производить растормаживание прицепа для
маневрирования. А так же активировать стояночный привод тормозов прицепа путём
выпуска сжатого воздуха из пружинных энергоаккумуляторов.
Принцип действия
В движении
Черная кнопка управления находится в нижнем положении. Воздух от магистрали
питания через присоединение 1 подаётся на вывод 21 и от него на тормозной кран
прицепа. Красная кнопка управления находится в верхнем положении, воздух
подаётся на выводы 11 и 22, и через ускорительный клапан в полости пружинных
энергоаккумуляторов, растормаживая их.
Указание:
При подключении магистрали питания чёрная кнопка автоматически переключается
в положение «движение».
189
OOO «МАН Автомобили Россия»
Движение
Соединительная головка управления и тормозные камеры находятся без давления
сжатого воздуха.
Торможение
a) с помощью рабочей тормозной системы
При торможении сжатый воздух, поступающий от тягача, проходит через
соединительную головку управления и магистральный фильтр к тормозному крану
прицепа. Пропорционально этому давлению подаётся давление к регулятору
тормозных сил, установленному на передней оси, и от него через клапан
соотношения давления к тормозным камерам передней оси. Регулятор тормозных
сил корректирует давление в соответствии с состоянием загрузки, а клапан
соотношения давления (объединён с клапаном быстрого растормаживания)
реализует временную задержку роста уровня давления в тормозных камерах.
Параллельно сжатый воздух от крана прицепа подаётся на регулятор тормозных сил
задних осей, выполняющий так же функцию ускорительного клапана, и от него к
тормозным камерам задних осей.
При растормаживании воздух удаляется из магистрали управления, благодаря чему
кран прицепа выпускает воздух из магистралей тормозов передних и задних осей.
При этом выпуск сжатого воздуха из камер передней оси ускоряется клапаном
быстрого растормаживания, а из камер задних осей ускорительным клапаном,
встроенным в регулятор тормозных сил.
190
OOO «МАН Автомобили Россия»
b) с помощью автоматической тормозной системы
При расцепке или отрыве прицепа давление в питающей магистрали стравливается
в атмосферу. При этом тормозной кран прицепа подает полное давление ресиверов
через регуляторы тормозных сил на тормозные камеры всех осей. Что
соответствует полному торможению.
191
Трехосный прицеп с 2-проводной тормозной системой
194
OOO «МАН Автомобили Россия»
Неполное торможение
195
OOO «МАН Автомобили Россия»
196
OOO «МАН Автомобили Россия»
Тормозные системы прицепа с EBS
Прицеп с EBS 2.2
7 1 6
2
3
14
4 P
U
15
13 5 5
S
U 9 9
11
11
12 U P U
S 9 9
13 5 5
8
1= Ресивер
2= Тормозной кран прицепа
3= Соединительная головка, питание
4= Соединительная головка, управление
5= Тормозной цилиндр
6= Датчик давления в ресивере прицепа
7= Линейный фильтр
8= Пневмобаллон
9= Датчик частоты вращения колеса
11= Модулятор
12= Датчик нагрузки на ось (датчик давления)
13= Датчик износа тормозных накладок
14= Электронный блок
15= Штекерное соединение прицепа
197
OOO «МАН Автомобили Россия»
198
OOO «МАН Автомобили Россия»
Прицеп с TEBS4
Применение
Тормозная система с электронным регулированием TEBS4 разработана для прицепа
имеющего до трех осей.
199
OOO «МАН Автомобили Россия»
Совместимость
В качестве автомобилей - тягачей для прицепов, оборудованных TEBS4, могут
использоваться тягачи с системами ABS, EBS или тягачи с обычной тормозной
системой.
Для работы системы необходимо штекерное соединение в соответствии с ISO 7638
(ABS розетка) на тягаче, для организации подачи давления сжатого воздуха,
напряжения и предупредительных сигналов.
Все возможности TEBS могут быть использованы только в сочетании с тягачом,
оснащенным EBS и штекерным соединением ISO 7638+ CAN.
Желаемое водителем торможение в тягаче с обычной тормозной системой
выражается посредством подачи воздуха в трубопровод тормозного привода.
В седельных тягачах с EBS электронным блоком EBS через штекерное соединение
ISO 7638 +CAN (2) с 7 клеммами дополнительно на модуль TEBS посылается
стандартный CAN-сигнал.
В качестве опции модуль TEBS может получать дополнительное питание
напряжения от стоп-сигналов (кл. 54). За счет этого поддерживается функция ABS (с
07.02 также функция ALB) при возникновении неполадок на штекерном соединении
ISO 7638.
В любом случае при выходе из строя электронной системы или подачи
электропитания торможение прицепа может осуществляться чисто пневматическим
способом, без использования функции ALB (резервная функция Back Up).
200
OOO «МАН Автомобили Россия»
Положение при движении
После подключения трубопровода ресивера выпускной клапан крана парковки и
маневрирования с функцией экстренного торможения (5) автоматически
переключается в положение при движении таким образом, на ресивер (ы) (6), а
также модуль TEBS (7) подается давление питания.
Клапан парковки и маневрирования с функцией экстренного торможения (5)
находится в заблокированном положении, принимаемом им при движении
автомобиля. На детали пружинного энергоаккумулятора комбинированных
цилиндров (11) через клапан парковки (5) и встроенный в систему TEBS двухходовой
двухпозиционный модуль (7) подается воздух.
Когда давление воздуха в тормозных ресиверах достигает определенного уровня,
открывается перепускной клапан и сжатый воздух поступает к вторичным
потребителям (пневматическая подвеска). Если выключатель замка зажигания
включен, то система готова к эксплуатации. Электронный блок контролирует саму
себя и периферию. Распознавание неполадок записывается в память. В
зависимости от вида неполадки система может отключаться частично или
полностью.
Давление ресивера рабочего тормоза замеряется с помощью датчика на
подключении 1.1 модуля. Если давление ниже 4,5 бар или выше 10 бар, то
электронный блок включает сигнальные лампы.
201
OOO «МАН Автомобили Россия»
202
OOO «МАН Автомобили Россия»
Движение автомобиля
Управляющая соединительная головка "Bremse" (3) при движении автомобиля находится
без давления и по информационным шинам CAN сигнал о желаемом торможении не
посылается. Воздух из тормозного цилиндра (9) и камеры рабочего тормоза
комбинированных цилиндров (11) выпускается посредством модуля TEBS (7).
Электронный блок рассчитывает загрузку автомобиля по давлению в баллоне
пневмоподвески и параметрам «Balgdruck leer/beladen» (давление в баллоне
пусто/загружено). Давление в баллоне пневматической подвески действует на подключении
42 и регистрируется датчиком.
По сигналам датчиков частоты вращения (8) и параметров «Число зубцов индуктора» и
«Диаметр шин» электронный блок EBS рассчитывает скорость автомобиля и маршрут
автомобиля.
203
OOO «МАН Автомобили Россия»
Указание:
Давление в тормозном приводе, определяемое электрическим способом, и желаемый
коэффициент торможения, передаваемый по информационным шинам CAN, вводятся
электронным блоком в память параллельно. Основным для расчета давления в тормозном
цилиндре является сигнал, который приходит на электронный блок первым (как правило,
сигнал CAN). Если оба значения отличаются друг от друга более чем на 1 бар, то
электронный блок включает сигнализатор!
Указание:
В обычных, чисто пневматических тормозных системах прицепа при падении давления в
трубопроводе ресивера тормозным краном прицепа включается система рабочего тормоза
(автоматическое торможение). Тормозное действие в этой системе зависит от давления в
системе и состояния загрузки. Давление в ресивере в прицепе обеспечивается клапаном
парковки и маневрирования с функцией аварийного торможения.
Маневрирование
Для маневрирования расцепленным и заторможенным прицепом необходимо привести в
действие выпускной клапан на клапане парковки и маневрирования с функцией аварийного
торможения (5). На элементы пружинного энергоаккумулятора комбинированных цилиндров
(11) подается воздух, происходит растормаживание.
204
OOO «МАН Автомобили Россия»
Защита от перегрузки
Для предотвращения перегрузки колесного тормозного механизма (барабанный
тормоз, приведены в действие и рабочая и стояночная тормозные системы), в
модуль TEBS (7) встроен двухходовой двухпозиционный клапан.
ABS
В модуль TEBS (7) встроена функция ABS. При соответствующих сигналах датчиков
частоты вращения (8) происходит регулирование колес, с каждой из сторон
независимо друг от друга (IR). Характеристики регулирования и мощность системы
ABS улучшаются посредством TEBS, так как электронный блок проинформирован о
желаемом тормозном коэффициенте и фактическом давлении в тормозной камере.
205
OOO «МАН Автомобили Россия»
Контроль за дополнительными функциями:
Подключенные магнитные клапаны контролируются TEBS. В качестве опции о
наступивших неполадках сигнализирует ламповый индикатор
• Индикатор нагрузки
По актуальному давлению в пневмобаллоне TEBS может быть рассчитано
состояние загрузки моста и передано на дисплей (TIM) для запроса.
• Счетчик пробега
Параметры "Zähnezahl" (количество зубцов) индуктора и "dynm. Reifendurchmes-
ser" (динамический диаметр шин) являются теми данными, по которым
электронный блок EBS рассчитывает количество пройденных километров.
Благодаря этому можно считать общий пробег, участки пути и срок прохождения
следующего технического обслуживания.
206
OOO «МАН Автомобили Россия»
• Определение степени износа тормозных накладок
• TIM
С помощью модуля Trailer Info Modul можно считать системную информацию от
TEBS4 (например, запоминающее устройство неполадок, нагрузок на ось)
207
OOO «МАН Автомобили Россия»
Руководство по работе на диагностическом стенде
208
OOO «МАН Автомобили Россия»
209
OOO «МАН Автомобили Россия»
4. При наличии стояночной тормозной системы на более чем одной оси, повторить
измерения для всех осей.
210
OOO «МАН Автомобили Россия»
211
OOO «МАН Автомобили Россия»
ECAS
Общая информация
ECAS – это сокращение от английского
Electronically Controlled Air Suspension.
(Пневматическая подвеска с электронным управлением).
Система ECAS это система пневматической подвески с электронным управлением.
Основной ее задачей является поддержание заданного уровня дорожного просвета
транспортного средства при изменении загрузки.
В сравнении с пневматической подвеской, регулируемой механическим способом, в
системе ECAS регулирование осуществляется электронным блоком. Электронный
блок управляет магнитными клапанами после оценки сигналов датчиков. В
соответствии с этим магнитные клапаны наполняют воздухом или выпускают воздух
из соответствующих упругих элементов пневматической подвески.
Преимущества:
− Увеличение комфортабельности езды
− Щадящий режим для груза за счет низкой собственной частоты
− Постоянная высота транспортного средства, не зависящая от загрузки
− Настроенный уровень дорожного просвета поддерживается и при изменении
загрузки
− Возможно управление с помощью элемента дистанционного управления
− Индикация неполадки и возможности диагностики
1 Датчик перемещения
2 Электронный блок ECAS
3 Блок магнитных клапанов
4 Упругий элемент пневматической подвески
212
OOO «МАН Автомобили Россия»
Описание системы
ECAS 4x2 FL (TGA)
213
OOO «МАН Автомобили Россия»
8 Датчик перемещения, задний мост, справа (B130)
электрические магистрали
214
OOO «МАН Автомобили Россия»
215
OOO «МАН Автомобили Россия»
9 Настраиваемый амортизатор заднего моста справа (Y172)
10 Настраиваемый амортизатор заднего моста слева (Y173)
11 Датчик перемещения переднего моста (B128)
12 Датчик перемещения, задний мост, слева (B129)
13 Датчик перемещения, задний моста, справа (B130)
14 Магнитный клапан ECAS I=HA II=NLA/VLA (Y161)
15 Клапан ограничения давления 7,4 + 0,2 бар
16 Клапан ограничения давления 0,7 ± 0,1 бар
17 Малошумный клапан аварийного растормаживания
18 Глушитель шума
19 Упругие элементы пневмоподвески заднего моста
20 Упругие элементы пневмоподвески вспомогательного моста
21 Поднимающийся упругий элемент
A от ресивера
пневматические магистрали
электрические магистрали
216
OOO «МАН Автомобили Россия»
Функции
− Регулирование заданного уровня дорожного просвета является основной
функцией системы ECAS
Настроенный заданный уровень дорожного просвета (высота шасси)
поддерживается и при изменении загрузки.
Благодаря постоянному сравнению фактических данных, измеряемых датчиком
перемещения, с сохраненными в памяти заданными значениями, электронный
блок всегда обладает актуальной информацией о величине дорожного просвета.
Если отклонение превышает допустимую величину, происходит включение
магнитных клапанов, и за счет подачи или выпуска воздуха из пневматических
упругих элементов опять устанавливается заданный уровень высоты дорожного
просвета. В его качестве может выступать стандартная высота дорожного
просвета транспортного средства или любое другое занесенное в память
значение (стандартный уровень I или II).
Незадолго до того, как будет достигнут заданный уровень высоты, магнитные
клапаны начинают пульсировать в зависимости от скорости подъема и
расстояния. Это осуществляется с целью предотвращения перерегулирования.
Все процессы регулирования в рамках пределов допусков происходят
параллельно на всех мостах.
− Стандартный уровень I
Это уровень, который должен настраивается в режиме движения транспортного
средства. Он устанавливается производителем. С учетом общей высоты
транспортного средства, законодательных нормативов и скорости движения,
необходимые значения записываются в память электронного блока. Эти значения
параметрирются при «калибровке».
− Стандартный уровень II
Это заданный уровень, который на определенное значение ниже стандартного
уровня I. Он также устанавливается производителем.
− Величина высоты дорожного просвета
Это величина дорожного просвета, которую можно использовать для
загруженного и порожнего транспортного средства с целью достижения
оптимальной высоты кузова для загрузки и выгрузки груза.
217
OOO «МАН Автомобили Россия»
Имеется возможность записи в память элемента дистанционного управления двух
значений высоты дорожного просвета (M1, M2).
− Время ожидания
Динамический процесс изменения высоты дорожного просвета осуществляется по
истечении периода ожидания, длящегося одну минуту. Это значит, что изменение
высоты дорожного просвета во время движения автомобиля происходит только в
том случае, если автомобиль обладает высотой дорожного просвета, отличной от
заданного значения, более одной минуты. В результате этой задержки во времени
можно избежать ненужного регулирования кратковременных колебаний мостов,
имеющих место при неровностях проезжей части, поворотах или ускорениях.
Благодаря этому расход воздуха остается минимальным. Если автомобиль стоит,
то корректирование высоты дорожного просвета происходит по истечении одной
секунды.
Если регулирование высоты было начато тогда, когда автомобиль стоял, то оно
будет завершено после того, как автомобиль начнет движение.
Во время процесса торможения автоматическое изменение высоты дорожного
просвета прерывается или не начинается вообще.
Если по истечении 7 секунд после начала движения всеми датчиками
перемещения фиксируется значительное изменение высоты дорожного просвета,
выходящее за пределы заданного значения, исправление высоты дорожного
просвета производится немедленно.
− Изменение высоты
Может осуществляться следующими способами:
С помощью выключателя «Высота дорожного просвета I/II» на панели
приборов
С помощью кнопки на дистанционном управлении
С помощью запросов по CAN
− Ограничения высоты
Для предотвращения повреждения различных навесных деталей, производится
ограничение высоты с помощью процесса «калибровки».
− Диагностика
Память запоминающего устройства неполадок электронного блока можно считать
с помощью MAN-cats II.
218
OOO «МАН Автомобили Россия»
− Калибровка
При запуске транспортного средства в эксплуатацию после параметрирования
необходимо произвести калибровку датчиков перемещения. Калибровка также
должна производиться в случае замены датчика. Калибровка производится с
помощью MAN-cats II.
− Поперечный дроссель
Каналы блока пневмоклапанов управления левым и правым баллонами ведущего
моста соединены дросселем.
− Управление осями
Из пневмоэлементов вспомогательных осей с целью уменьшения износа шин и
увеличения маневренности можно выпустить воздух. За счет этого снимается
нагрузка с оси. Если ось подъемная, то она может подниматься.
Варианты управления:
С помощью выключателя на панели приборов
С помощью запроса через CAN
Автоматически, при наличии определенных условий
При прекращении подачи питания за счет выключения зажигания ось остается в
положении, выбранном ранее. Это же происходит и при прекращении подачи
питания за счет отключения аккумулятора при включенном зажигании.
219
OOO «МАН Автомобили Россия»
− Аварийный режим (Stand-By)
Если при включенном на дистанционном управлении переключателе Stop
выключить зажигание, то на 15 часов включается аварийный режим Stand-By.
Приподнятый задний вспомогательный мост автоматически опускается. В течение
работы в этом режиме происходит «регулирование» (настройка) значения высоты
дорожного просвета, заданного перед выключением зажигания. Это
«регулирование» производится с учетом «запаздывания в аварийном режиме».
Все процессы регулирования прерываются, и аварийный режим завершается при
наличии одного из приведенных ниже условий:
- включение переключателя Stop на дистанционном управлении
- запрос функции Stop с помощью CAN
- пониженное напряжение
- при повторном включении зажигания
- при распознании неполадки
- при отсоединении зажимов дистанционного управления
− Функция отслеживания
После выключения зажигания актуальные настройки заданного значения высоты
дорожного просвета, а также статус подъемного моста записываются в память для
того, чтобы при включении зажигания опять произвести «регулирование» последней
настройки высоты, и иметь возможность переместить подъемный мост в
соответствующее исходное положение.
Контроль над системой осуществляется с помощью сигнализатора
«Предупреждение/Неполадка ECAS».
Индикация неполадки, а также предупредительная и функциональная индикация
передаются электронным блоком ECAS на центральный компьютер 2, а затем
обратно на комплект приборов.
Дисплей
220
OOO «МАН Автомобили Россия»
Функциональные схемы
ECAS 4x2 FL (седельный тягач, TGA)
221
OOO «МАН Автомобили Россия»
ECAS 4x2 FL (шасси, TGA)
222
OOO «МАН Автомобили Россия»
ECAS 4x2 FLL (TGA)
223
OOO «МАН Автомобили Россия»
ECAS 6x2 FNL (TGA)
224
OOO «МАН Автомобили Россия»
ECAS 6x2 FNLL (TGA)
225
OOO «МАН Автомобили Россия»
ECAS 6x2 FVL (TGA)
226
OOO «МАН Автомобили Россия»
ECAS 6x2 FNL (Nordland, TGA)
227
OOO «МАН Автомобили Россия»
ECAS 6x2 FNLL (Nordland, TGA)
228
OOO «МАН Автомобили Россия»
229
OOO «МАН Автомобили Россия»
230
OOO «МАН Автомобили Россия»
Схема внутренних соединений
11 Подключение к ресиверу
21 Для подключения управляющих клапанов дополнительных осей
22 На правый пневмобаллон
23 На левый пневмобаллон
3 Выход в атмосферу
A Электрические подключения
231
OOO «МАН Автомобили Россия»
11 Подключение к ресиверу
21 Для подключения управляющих клапанов дополнительных осей
22 На правый пневмобаллон
23 На левый пневмобаллон
3 Выход в атмосферу
A Электрические подключения
232
OOO «МАН Автомобили Россия»
233
OOO «МАН Автомобили Россия»
Схема внутренних соединений
12 Подключение к ресиверу
14 Подключение от клапана управления задним мостом
22 Подключение к правому пневмобаллону
23 Подключение к левому пневмобаллону
A электрические подключения
234
OOO «МАН Автомобили Россия»
Блок магнитных клапанов переднего /заднего мостов (Y132)
11 Подключение к ресиверу
22 Подключение правого баллона моста
23 Подключение левого баллона моста
26 Подключение для клапанов дополнительных осей
27 подключение баллонов оси
3 Выход в атмосферу
A Электрические подключения
235
OOO «МАН Автомобили Россия»
Блок магнитных клапанов заднего моста/заднего вспомогательного/переднего
вспомогательного мостов (Y161)
236
OOO «МАН Автомобили Россия»
Блок магнитных клапанов заднего моста (блок 1)
237
OOO «МАН Автомобили Россия»
Блок магнитных клапанов подъемной оси (блок 2)
В отличие от блока магнитных клапанов заднего моста (блок клапанов 1), в котором
золотники перемещаются под воздействием пружины, блок магнитных клапанов
подъемного моста имеет золотник, на который как сверху, так и снизу может
подаваться сжатый воздух. При управлении клапаном происходит перемещение
заслонки в соответствующем направлении. Этот процесс непродолжителен, потому
что золотник остается в соответствующем положении. По этой причине этот тип
клапана обозначают как клапан, управляемый импульсами, в отличие от другого
типа клапана, в котором возврат его в нерабочее положение осуществляется с
помощью пружины.
Этот блок обладает только двумя управляющими клапанами. На рисунке изображен
блок клапанов подъемного моста в положении „удерживать давление“.
238
OOO «МАН Автомобили Россия»
Схема внутренних соединений
1 Подключение к ресиверу
21 К левому баллону ведущего моста
22 К правому баллону ведущего моста
23 К левому баллону вспомогательной оси
24 К правому баллону вспомогательной оси
25 К подъёмному баллону
26 К клапанам управления подвеской передней оси
31 Выпуск в атмосферу
32 Выпуск в атмосферу для подъемной оси
A Электрические подключения
239