ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ALHAMBRA.

Программа самообучения 146

Тормозная система нового SEAT Alhambra представляет собой совершенное сочетание активной
безопасности и комфорта. В числе компонентов этого автомобиля значатся новая система
управления тормозов TRW ESP EBC 450 M, а также электромеханический стояночный тормоз,
впервые применённый на автомобиле марки SEAT. Обе системы изготавливаются компанией TRW
(Thompson Ramo Wooldridge).
В основу функционирования системы положена совместная согласованная работа множества
датчиков и исполнительных элементов, что ведёт к оптимизации ресурсов и одновременному
снижению вероятности отказа. Обмен данными между обеими системами осуществляется по
отдельной шине CAN.
В системе управления тормозов Alhambra всегда реализуется функция ESP и, помимо функций уже
известных по другим тормозным системам автомобилей SEAT, новая функция, которая обозначается
ROP (защита от опрокидывания).
Электромеханическим стояночным тормозом называется независимая система, в которой
реализованы некоторые вспомогательные функции, такие как стояночный тормоз, динамический
ассистент трогания и функция Auto-Hold.
В обеих системах реализована функция самодиагностики, которая облегчает диагностические,
регулировочные и ремонтные работы.

Примечание: конкретные указания по

проверке, регулировке и ремонт см. в
приложении ELSA и указаниях диагностического
тестера VAS 505X.
СОДЕРЖАНИЕ

Общие сведения................................................................................................... 4

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗОВ TRW ESP EBC 450 M I

Обзор компонентов системы................................................................................ 6

Детали и узлы....................................................................................................... 8

Функции.............................................................................................................. 16

ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ II

Обзор компонентов системы.............................................................................. 18

Детали и узлы..................................................................................................... 20

Функции.............................................................................................................. 31

Принципиальная электрическая схема................................................................ 42

Самодиагностика................................................................................................ 45

3
 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Все тормозные системы SEAT Alhambra

разработаны заново. Важнейшим компонентом Блок управления комбинации приборов J285
системы управления тормозов TRW ESP EBC
450 M является блок управления ABS J104.
При использовании электромеханического
стояночного тормоза важнейшую роль
играет блок управления электромеханического
стояночного тормоза J540.
I Оба блока управления определяют, какие
функции необходимо активировать, на
основании информации от собственных
датчиков систем и от других блоков управления
(сообщения по шине CAN).
Блок управления ABS J104 образует единый
модуль с гидроблоком ABS N55, в котором
расположены электромагнитные клапаны,
необходимые для регулирования давления.
Водитель может использовать две клавиши
в центре передней панели:
- клавишей ASR и ESP E256 можно включать и
выключать функцию TCS;
- с помощью клавиши индикации давления
в шинах E492 можно откалибровать индикатор
давления в шинах (функция RKA).
Блок управления электромеханического
стояночного тормоза J540 реализует
вспомогательные функции, такие как
динамический ассистент трогания. Водитель
может включить и выключить их клавишей
электромеханического стояночного тормоза
E538 и клавишей функции AUTO HOLD.
Блок управления электромеханического
стояночного тормоза J540 управляет только
задними тормозами (электродвигатель
стояночного тормоза). Эти электродвигатели
механически перемещают поршни суппортов,
которые прижимают тормозные колодки к
тормозным дискам, препятствуя движению
автомобиля.
Контрольные лампы обеих систем постоянно
готовы проинформировать водителя как о
состоянии системы, так и об активированной
в текущий момент функции.

Блок управления ABS J104

Гидравлический блок ABS N55

4
Клавиша системы индикации
давления в шинах E492 Клавиша электромеханического стояночного
Клавиша ASR и ESP Е256 тормоза Е538
Клавиша AUTO HOLD E540

Электродвигатели стояночного
Блок управления электромеханического
тормоза V282 и V283
стояночного тормоза J540

5
 ОБЗОР КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ

Система управления тормозов SEAT Alhambra

Датчик частоты вращения
впервые применяется на SEAT и носит заднего правого колеса G44
обозначение TRW ESP EBC 450 M. Она Блок управления
производится компанией TRW (Thompson Ramo ABS J104

Wooldridge). Датчик частоты вращения

Система управления тормозов реализует
множество функций, из которых необходимо
выделить следующие:
I - система электронного распределения
заднего левого колеса G46
Датчик частоты вращения
переднего правого колеса G45

тормозных усилий (EBV);

- HBA — гидравлический тормозной ассистент;
Датчик частоты вращения
- ABS — антиблокировочная система; переднего левого колеса G47

- EDS — электронная блокировка

дифференциала;
- ASR — антипробуксовочная система;
Датчик давления в тормозной
- MSR — регулирование крутящего момента системе 1 G201
двигателя;
- BSW — удаление влаги с тормозных дисков;
- DSR — система поддержки подруливания Датчик разрежения G608
(только а/м с бензиновыми
(Driver Steering Recommendation); двигателями)

Пробуждающий провод
- ROP — предотвращение опрокидывания Roll-

Отдельная шина CAN

Over Prevention;
- ESP — электронная система поддержания Клавиша системы индикации
курсовой устойчивости; давления в шинах E492

- TSA — стабилизация прицепа;

- RKA — система контроля давления в шинах;
- самодиагностика. Клавиша ASR и ESP Е256
Нормальная работа системы управления
тормозов для выполнения некоторых функций
(например, ESP или ROP) предполагает
взаимодействие с блоком управления Блок управления электромеханического
электромеханического стояночного тормоза. стояночного тормоза J540

На рисунке показаны узлы обеих систем.

Компоненты, которые участвуют только в
управлении стояночным тормозом, показаны
Клавиша электромеханического
бледными цветами. стояночного тормоза Е538

Клавиша AUTO HOLD E540

Датчик положения сцепления

G476

6
 Volkswagen Technical Site: http://vwts.ru http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info
огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi

Гидравлический блок ABS-N55

Гидравлический насос ABS V64

Диагностический интерфейс шин

данных (межсетевой интерфейс, I
Gateway) J533

Шина CAN Диагностика

16-контактный разъём Т16

Шина Блок управления бортовой сети J519

CAN Комфорт

Контрольная лампа тормозной

системы K118

Блок управления двигателя

Jxxx
Датчик положения
Контрольная лампа предельного
педали тормоза G100
износа тормозных колодок K32
Блок управления усилителя
CAN Привод

рулевого управления J500

Шина

Контрольная лампа ABS K47

Блок управления рулевой

колонки J527
Контрольная лампа ESP и ASR
K155

Блок управления АКП

Блок управления комбинации
J217
приборов J285
Контрольная лампа 2 ESP и ASR
K216

Контрольная лампа индикатора

Контрольная лампа электромеханического давления в шинах K220
стояночного тормоза К213

Контрольная лампа блокировки

Контрольная лампа AUTO HOLD K237 селектора АКП K169

Индикатор неисправности
Электродвигатель стояночного тормоза, электрического стояночного/
левый V282 ручного тормоза K214

Зуммер и звуковой
сигнализатор Н3
Электродвигатель стояночного тормоза,
правый V283

7
 КОМПОНЕНТЫ

ДАТЧИК РАЗРЕЖЕНИЯ G608 Разъём

Этот датчик устанавливается только на

автомобили с бензиновым двигателем.
Датчик разрежения находится в вакуумной
трубке от впускного коллектора к усилителю
тормозов.
Он определяет разрежение в усилителе
I тормозов.
На датчик разрежения G608 от блока управления
ABS J104 подаётся масса (конт. 1) и напряжение
питания 5 В (конт. 4).

Датчик

Датчик посылает, как показано на

рисунке, сигналы напряжения (конт. 3), Сигнал, посылаемый датчиком разрежения
G608 в зависимости от разрежения
пропорциональные измеренному разрежению.
Этот сигнал датчика используется несколькими
системами, в том числе тормозной и
Старт-стоп. В случае тормозной системы
этот сигнал служит для определения степени
усиления тормозного усилия.

КПа

8
ДАТЧИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ Разъём

G44, G45, G46, G47

Каждый датчик частоты вращения находится Датчик
в корпусе ступичного подшипника/
поворотном кулаке соответствующего колеса.
Поскольку эти датчики должны быть активными,
их работа основана на использовании
магниторезистивного эффекта (Холла). I
Каждый датчик посылает прямоугольный
сигнал, амплитуда которого не зависит от
частоты вращения. Результатом измерения
является однородный и точный сигнал во всём V
диапазоне измерения.
По этому сигналу блок управления ABS
оценивает скорость и ускорение каждого
колеса.
Этот же сигнал используется и другими
системами, работа которых основана на анализе
t
скорости и ускорения колёс или автомобиля в
целом.
При отказе одного или нескольких датчиков
частоты вращения отключаются как функции
тормозной системы, так и функции других
систем, использующих эти датчики.

Блок клавиш
КЛАВИША ASR И ESP E256
И КЛАВИША ИНДИКАТОРА
ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ E492
Обе клавиши расположены в блоке
выключателей на центральной консоли.
Речь идёт о клавишах, которые в состоянии
покоя разомкнуты, а при нажатии посылают
соответствующий сигнал в блок управления
ABS.
При нажатии клавиши ASR и ESP E256 блок
управления принимает сигнал клеммы 15 и
отключает функцию TCS.
При нажатии клавиши индикатора давления в
Клавиша
шинах E492 блок управления принимает сигнал индикатора
массы и индикатор давления в шинах (RKA) давления в шинах

калибруется.
При неисправности клавиши её функция не Клавиша ASR и
может быть выполнена. ESP Е256

9
 КОМПОНЕНТЫ

ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОРМОЗНОЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ABS J104

СИСТЕМЕ 1 G201 Блок управления ABS образует единый модуль
Этот датчик встроен в гидроблок ABS N55. с гидравлическим блоком ABS и насосом
ABS V64. В блоке управления расположены
Датчик измеряет давление масла,
соленоиды и электромагнитные клапаны.
создаваемое в контуре гидросистемы.
Этот блок управления реализует все функции
Измеряемая величина передаётся в блок
тормозной системы, за исключением
управления ABS J104.
I управления электромеханическим стояночным
Этот сигнал используется для всех функций, тормозом, в работе которого он только
для которых необходима информация о участвует.
давлении в тормозной системе (такие как
ABS или ESP).
При отказе датчика эти функции не могут
быть активированы и система регистрирует
неисправность.

Гидравлический блок Блок управления ABS

ABS N55 J104

Гидравлический
насос ABS V64 Датчик давления в тормозной
системе 1 G201

10
 Шина CAN Комфорт
Блок управления
Блок управления
бортовой сети J519
ABS J104 Диагностический
интерфейс шин
данных (межсетевой
интерфейс J533)
16-контактный
разъём Т16
Шина CAN Диагностика
Пробуждающий провод

Отдельная шина CAN

I
Шина CAN Привод

Блок управления
двигателя Jxxx

Блок управления усилителя

рулевого управления J500

Блок управления рулевой

колонки J527

Блок управления АКП J217

J540 Блок управления Блок управления

электромеханического комбинации приборов
стояночного тормоза J285

ШИНА CAN Блок управления ABS J104 отправляет по

шине данных сообщения, например, о скорости
Блок управления ABS J104 подключён к двум
автомобиля, о критической дорожной ситуации,
шинам данных: шине CAN Привод и к отдельной
активации выполняемых функций или команды
шине CAN.
включения контрольных ламп в комбинации
приборов J285.
ШИНА CAN ПРИВОД
Шина CAN Привод ничем не отличается от ОТДЕЛЬНАЯ ШИНА CAN
таковой в других моделях SEAT.
К основным признакам отдельной шины CAN
Блок управления ABS J104 анализирует относятся:
сообщения других блоков управления:
- высокая скорость передачи данных —
- блока управления двигателя Jxxx (например, 500 кбит/с (шина High-Speed-CAN);
частота вращения и крутящий момент
- витая пара проводов (High и Low);
двигателя);
- рабочее напряжение провода High 2,5 и 3,5 В.
- блока управления АКП J217 (например,
Рабочее напряжение провода Low 1,5 и 2,5 В;
включённая передача);
- подключение всего двух блоков управления:
- блока управления рулевой колонки J527
БУ ABS J104 и БУ электромеханического
(например, информация о текущем положении
стояночного тормоза J540;
рулевого колеса, скорости его вращения или
направлении поворота); - работа в однопроводном режиме невозможна.
Если провода неисправны, данные не
- диагностического интерфейса шин данных
передаются.
J533 (обменивается данными с другими
шинами CAN). Тормозной системе необходима По отдельной шине CAN передаётся
информация шины CAN Комфорт, в том числе информация о продольном и поперечном
от БУ бортовой сети J519 или БУ распознавания ускорении, величине и направлении наклона
прицепа. относительно вертикальной оси, а также о
состоянии стояночного тормоза.
11
 КОМПОНЕНТЫ

Блок управления электромеханического

стояночного тормоза J540

Датчик скорости поворота

(вокруг вертикальной оси)

Датчик поперечного
ускорения
Датчик продольного
ускорения

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОГО
СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА J540
Этот блок управления привинчен к кузову на
центральном тоннеле.
Электроника блока управления J540 включает
в себя три датчика:
- Датчик поперечного ускорения.
- Датчик продольного ускорения.
- Датчик скорости поворота.
Сигнал каждого датчика анализируется блоком
управления электромеханического стояночного
тормоза J540 и передаётся по отдельной
шине CAN к блоку управления ABS J104.
Система управления тормозов расценивает
сигнал датчика скорости поворота как сигнал
для активации ESP.
Сигнал датчика поперечного ускорения
относится к числу сигналов активации функции
ROP.
Сигнал датчика продольного ускорения служит
в качестве корректирующего сигнала при
управлении тормозами, а также в качестве
сигнала активации стояночного тормоза для
определения наклона автомобиля.

12
Спиральный кабель подушки безопасности с 1. Разъём для многофункционального рулевого колеса
контактным кольцом F138
2. Разъём для выключателя стеклоочистителей
3. Центральный разъём бортовой сети
4. Разъём для выключателя зажигания
5. Разъём для круиз-контроля
6. Разъём подушки безопасности
7. Разъём переключателя указателей поворотов

Датчик угла поворота рулевого

колеса G85

Блок управления рулевой

колонки J527

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВОЙ

КОЛОНКИ J527
Блок управления рулевой колонки J527 - направление поворота рулевого колеса;
находится под рулевым колесом и содержит:
- угол поворота рулевого колеса;
- электронику блока управления рулевой
- скорость поворота рулевого колеса.
колонки;
Блок управления передаёт эти данные по
- спиральный кабель подушки безопасности
шине CAN Привод.
с контактным кольцом F138;
В случае отказа включается контрольная лампа
- датчик угла поворота рулевого колеса G85.
ESP и ASR K155, и отключаются многие функции
Этот блок управления подключён к шине тормозной системы (ESP, ROP и пр.).
CAN Привод и к CAN Комфорт. Кроме того,
он является главным блоком управления в
шине LIN Рулевое управление.
Датчик угла поворота рулевого колеса Примечание: более подробные сведения
распознаёт следующие параметры: приведены в программе самообучения 138
«Электрооборудование Alhambra».

13
 КОМПОНЕНТЫ

ГИДРОБЛОК ABS N55 НАСОС - гидравлический насос ABS (V64).

ABS V64
Гидравлический блок объединяет все
механические и гидравлические компоненты,
которые необходимы для нормальной работы
гидропривода этой системы:
- гидроаккумулятор;
I непосредственно блоком управления ABS J104.
- гидравлический демпфер;
- впускные клапаны (N133, N134, N99 и N101);
- выпускные клапаны (N100, N102, N135 и N136);
- переключающие клапаны EDS (N166 и N169);
- переключающие клапаны ESP (N225 и N226);
- клапаны высокого давления ESP (N227 и N228);
С помощью тестера можно проверить работу
каждого электромагнитного клапана.
После замены гидроблока необходимо удалить
воздух из гидравлического контура с помощью
соответствующей функции тестера.
Гидравлический блок активируется
Блок управления распознаёт неправильную
работу насоса, что приводит к отключению всех
функций, для работы которых необходим насос.

Гидравлический насос ABS V64

Гидравлический блок
ABS N55

Разъём гидравлического
Разъём гидравлического насоса ABS
насоса ABS V64
V64

14
J285 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ
Далее приведены пояснения наиболее важных
индикаторов и контрольных ламп, связанных с
рабочей тормозной системой.
Соответствующие контрольные лампы
находятся в комбинации приборов и все, кроме
индикатора износа тормозных колодок K32, I
включаются по сообщению шины CAN, которое
блок управления ABS J104 отправляет к блоку
Контрольная лампа предельного
управления комбинации приборов. износа тормозных колодок K32

КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА ИЗНОСА

ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК K32
Она активируется блоком управления Контрольная лампа тормозной
системы K118
комбинации приборов, если поступает сигнал от
датчика износа передней левой колодки G34.

КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА ТОРМОЗНОЙ Контрольная лампа ABS K47

СИСТЕМЫ K118
Она может гореть постоянно по следующим
причинам:
- включён стояночный тормоз;
Контрольная лампа 2 ESP и ASR
- неисправность: не работает система K216
управления тормозов.

КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА ABS K47

Эта контрольная лампа сигнализирует о выходе Контрольная лампа ESP и ASR K155

из строя системы управления тормозов.

КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА 2 ESP И ASR K216

Включается, когда водитель отключает функцию Контрольная лампа индикатора
TCS. давления в шинах K220

КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА ESP И ASR K155

Горит постоянно, когда выключены функции ESP
и TCS.
Мигание этой лампы сигнализирует о том, что в
настоящий момент работает функция ROP, ESP
или TCS.

КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА ИНДИКАТОРА

ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ K220
Одновременно с включением этой контрольной
лампы на многофункциональный дисплей
выводится общее сообщение о низком давлении
в шинах.
15
 ФУНКЦИИ

К числу важнейших функций системы

управления тормозов относятся:
EBV: функция электронного распределения
тормозных сил. Функция исключает
переторма­живание задних колёс при
Центробежная
срабатывании ABS. сила
HBA: гидравлический тормозной ассистент.
Функция включается, если водитель очень резко
I нажимает на педаль тормоза, но не создаёт
достаточного усилия. Блок управления ABS Сцепление в
поперечном
распознаёт эту ситуацию и, реагируя на резкое направлении
повышение давления в тормозной системе, что
является признаком экстренного торможения,
повышает давление до максимального уровня,
вплоть до срабатывания ABS.
ABS: антиблокировочная система. ABS
предотвра­щает блокирование колёс при
торможении. Несмотря на сильное воздействие
на педаль тормоза, автомобиль сохраняет
хорошую устойчивость и управляемость при
торможении.
Сила
EDS: электронная блокировка дифференциала. торможения
Эта функция позволяет начать движение Центробежная сила
на покрытии с разными коэффициентами Поворачивающий момент
сцепления, при этом колесо, склонное к для стабилизации устойчивости

проскальзыванию, притормаживается.
ASR: антипробуксовочная система. Эта функция
исключает пробуксовку ведущих колёс при
разгоне, причём для этого отправляется запрос
на уменьшение крутящего момента двигателя
в БУ двигателя.
MSR: регулирование крутящего момента
двигателя. Эта функция препятствует
блокировке ве­дущих колёс при торможении
двигателем, когда водитель резко отпускает
педаль акселератора или тормозит при
включённой передаче.
BSW: удаление влаги с тормозных дисков —
функ­ция предназначена для того, чтобы сушить и
очищать тормозные диски в дождливую погоду.
DSR: функция DSR (Driver Steering
Recommendation) предназначена для того, чтобы
противодействовать заносу автомобиля на
повороте. Блок управления ABS J104 распознаёт
опасную ситуацию и посылает сигнал по
шине CAN, чтобы блок управления усилителя
руля J500 выполнил обратное подруливание.
Если функция DSR не в состоянии
корректировать направление движения, система
управления тормозов активирует ESP.
16
ROP: защита от опрокидывания (Roll-Over
Prevention). Система управления тормозов
реагирует на силы, которые могут привести
к опрокидыванию автомобиля на повороте.
Автомобиль стабилизируется путём
притормаживания наружного переднего колеса
и уменьшения крутящего момента двигателя.
ESP: электронная система поддержания
курсовой устойчивости. За счёт дозированного
притормаживания отдельных колёс исключается
потеря курсовой устойчивости.
RKA: функция индикации давления в шинах
по сигналам датчиков частоты вращения ABS
определяет падение давления в одном из колёс
и информирует водителя об этом с помощью
индикатора в комбинации приборов.
TSA: стабилизация прицепа. В данном случае
речь идёт о расширении программного
обеспечения системы управления тормозов, для
которого не требуются новые датчики.
Эта функция использует следующие основные
входные параметры:
- Распознавание прицепа.
- Скорость поворота.
 Центр масс
Сцепление в поперечном
направлении
Поворачивающий момент
для стабилизации устойчивости
Чтобы противодействовать колебаниям
прицепа, система управления тормозов
систематически притормаживает колёса
прицепа.
ФУНКЦИЯ ROP
В данном случае речь идёт о расширении
программного обеспечения системы управления
тормозов, для которого не требуются новые
датчики.
Функция ROP срабатывает при движении
на поворотах, когда шины ещё не потеряли
сцепление в поперечном направлении.
Возникающая на повороте центробежная сила
создаёт поворачивающий момент относительно
продольной оси автомобиля, т. е. вызывает его
крен.
Крен становится тем сильнее, чем выше
расположен центр масс автомобиля, поскольку
для опрокидывания автомобиля в этом
Центробежная сила
Сила торможения
Притормаживаемое
колесо
случае требуется меньшая боковая сила.
Функция ROP пресекает это явление в самом
начале.
ВЫПОЛНЕНИЕ ФУНКЦИИ
Блок управления ABS J104 постоянно
сравнивает поперечное ускорение, которое
может привести к опрокидыванию автомобиля,
с запрограммированной характеристикой.
В случае распознавания риска опрокидывания
срабатывает защита от опрокидывания, чтобы
стабилизировать автомобиль, уменьшая
поперечное ускорение, при этом:
- тормозится внешнее переднее колесо;
- и уменьшается крутящий момент двигателя.
В результате возникает поворачивающий
момент, который выравнивает автомобиль и
препятствует опрокидыванию.
При срабатывании функции ROP мигает
контрольная лампа ESP и ASR K155.
17
 ОБЗОР КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ

Электромеханический стояночный тормоз имеет

Датчик частоты вращения
собственную систему управления. Управляющие заднего правого колеса G44
функции выполняет блок управления Блок управления
ABS J104
электромеханического стояночного тормоза
Датчик частоты вращения
J540. заднего левого колеса G46
Блок управления электромеханического
стояночного тормоза выполняет следующие
функции: Датчик частоты вращения
переднего правого колеса G45
- стояночный тормоз;
- динамический ассистент трогания;
- аварийное торможение; Датчик частоты вращения
- функция Аuto-Hold; переднего левого колеса G47

- самодиагностика.
Блок управления электромеханического
стояночного тормоза работает вместе
с системой управления тормозов, так как часть Датчик давления в тормозной
системе 1 G201
датчиков и исполнительных механизмов они
II используют вместе.
Обмен данными между обоими блоками
Датчик разрежения G608
управления осуществляется по шине CAN. (только а/м с бензиновыми
двигателями)
На рисунке показаны узлы обеих систем.

Пробуждающий провод
Компоненты, которые участвуют только в

Отдельная шина CAN

управлении стояночным тормозом, показаны
бледными цветами. Клавиша системы индикации
давления в шинах E492

Клавиша ASR и ESP Е256

Блок управления электромеханического

стояночного тормоза J540

Клавиша электромеханического
стояночного тормоза Е538

Клавиша AUTO HOLD E540

Датчик положения сцепления

G476

18
 Volkswagen Technical Site: http://vwts.ru http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info
огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi

Гидравлический блок ABS N55

Гидравлический насос ABS V64

Диагностический интерфейс шин

данных (межсетевой интерфейс,
Gateway) J533

Шина CAN Диагностика

16-контактный разъём Т16

Шина Блок управления бортовой сети J519

CAN Комфорт

Контрольная лампа тормозной

системы K118
II
Блок управления двигателя
Jxxx
Датчик положения
Контрольная лампа предельного
педали тормоза G100
износа тормозных колодок K32
Блок управления усилителя
CAN Привод

рулевого управления J500

Шина

Контрольная лампа ABS K47

Блок управления рулевой

колонки J527
Контрольная лампа ESP и ASR
K155

Блок управления АКП

Блок управления комбинации
J217
приборов J285
Контрольная лампа 2 ESP и ASR
K216

Контрольная лампа индикатора

Контрольная лампа электромеханического давления в шинах K220
стояночного тормоза К213

Контрольная лампа блокировки

Контрольная лампа AUTO HOLD K237 селектора АКП K169

Индикатор неисправности
Электродвигатель стояночного тормоза, электрического стояночного/
левый V282 ручного тормоза K214

Зуммер и звуковой
сигнализатор Н3
Электродвигатель стояночного тормоза,
правый V283

19
 КОМПОНЕНТЫ

Принципиальная электрическая
Клавиша электромеханического схема клавиши
стояночного тормоза Е538

Клавиша AUTO
HOLD E540
Тормоз Тормоз
затянут отпущен

II
AUTO HOLD

КЛАВИША КЛАВИША AUTO HOLD E540

ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОГО
СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА Е538
Клавиша находится на центральной консоли на
тоннеле КП.
Она выполнена в виде многоконтактной
клавиши (контакты 1, 2, 3, 4, 5 и 6), чтобы блок
управления электромеханического стояночного
тормоза J540 не расценивал сигнал как
недостоверный.
С помощью этой клавиши электромеханический
стояночный тормоз включается и
выключается. Кроме того, может быть
активирована функция аварийного торможения.
В случае неисправности стояночный тормоз
выходит из строя, а блок управления
регистрирует ошибку.
Она находится рядом с клавишей
электромеханического стояночного тормоза.
Она представляет собой клавишу, которая
разомкнута в состоянии покоя (контакты 13
и 14).
При нажатии клавиши блок управления
стояночного тормоза J540 получает сигнал
массы.
Блок управления использует этот сигнал для
включения и выключения функций Auto-Hold.
В случае неисправности или сбоя в работе
клавиши активировать функцию Auto-Hold
невозможно.

20
 Датчик положения сцепления G476
Электронный блок
с тремя датчиками
Холла
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ
G476
Датчик установлен на главном цилиндре
сцепления. Он нужен для того, чтобы определять
нажатие на педаль сцепления и её ход.
Датчик работает по принципу Холла. Он состоит
из:
- постоянного магнита в поршне главного
цилиндра сцепления;
- трёх датчиков и электронного блока, которые
образуют единый блок в корпусе.
Когда магнит проходит мимо датчиков Холла,
это анализируется электроникой и сигнал
отправляется в соответствующий блок
управления.
Под датчиком Холла 1 подразумевается
электронный датчик. Он посылает в блок
21
Постоянный магнит
Блок управления двигателя Jxxx
Блок управления
электромеханического
стояночного тормоза J540
II
Блок управления бортовой сети
J519
управления двигателя сигнал напряжения на
отключение круиз-контроля.
Под датчиком Холла 2 подразумевается
аналоговый датчик. Он посылает ШИМ-сигнал
в блок управления электромеханического
стояночного тормоза. Таким образом
определяется точное положение педали
сцепления, и блок управления может вычислить
оптимальный момент отключения стояночного
тормоза для динамического процесса трогания.
Под датчиком Холла 3 подразумевается
электронный датчик. Он посылает сигнал
напряжения в блок управления бортовой
сети.
При активации электромеханического
стояночного тормоза для функции
динамического ассистента трогания
используется сигнал датчика положения
сцепления.
 КОМПОНЕНТЫ

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ Исполнительный электродвигатель

СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА V282 стояночного тормоза

И V283
В каждом заднем тормозном суппорте
находится исполнительный электродвигатель.
Задний суппорт
Основными узлами являются электродвигатель
постоянного тока и понижающий редуктор.
При включении стояночного тормоза колодки
прижимаются к дискам.

II

Электрический
разъём

Поршень

Тормозная колодка Ходовой винт

В понижающем редукторе имеется зубчатая
пара, редуктор увеличивает крутящий момент Понижающий редуктор
и уменьшает частоту вращения, чтобы вращать
ходовой винт поршня.
Ходовой винт находится в суппорте и
перемещает его поршень.
Таким образом при включении стояночного
тормоза тормозные колодки прижимаются к
тормозным дискам.

Исполнительный
электродвигатель
стояночного тормоза
Тормозной диск

22
 Поршень суппорта

Ходовой винт

Понижающий редуктор

Электродвигатель

Ведущий шкив
зубчатого ремня
Электродвигатель

Зубчатый ремень

Ходовой винт

Ведущая шестерня II
редуктора

Качающаяся шайба

Ведомая шестерня
Поршень
редуктора

Ходовой винт Редуктор Зубчатая ремённая

с качающейся шайбой передача

КИНЕМАТИКА 2-я ступень (редуктор с качающейся шайбой):

Чтобы тормозные колодки прижимались к диску, это понижающая передача, которая отличается
требуется очень небольшой ход поршня. очень малыми размерами (1:50).
Вращательное движение электродвигателя 3-я ступень (винтовая передача): она
преобразуется в поступательное движение преобразует вращение в линейное
поршня с помощью трёхступенчатого редуктора. перемещение.
1-я ступень (ремённая передача): ведущий
шкив приводит зубчатый ремень, который в
свою очередь вращает ведущую шестерню
редуктора (1:3).

23
 КОМПОНЕНТЫ

1-я ступень (ремённая передача):

Электродвигатель Ведущий шкив зубчатого ремня
зубчатый ремень соединяет электродвигатель
Зубчатый ремень с редуктором с качающейся шайбой. Ведущим
шкивом передачи является шкив на валу
электродвигателя, а ведомым — ведущая
шестерня редуктора с качающейся шайбой).
Оба зубчатых шкива соединены ремнём.
Передаточное отношение равно 1:3.

Ведущая
II шестерня
редуктора

Качающаяся шайба
Ведущая шестерня
редуктора

2-я ступень (редуктор с качающейся

шайбой):
он состоит из ведущей шестерни, качающейся
шайбы и ведомой шестерни редуктора.
Качающаяся шайба приводится через два
выступа, которые находятся в зацеплении
с корпусом и препятствуют проворачиванию
шайбы. Оба выступа и направляющие в корпусе
допускают только колебательные движения
качающейся шайбы. Передаточное отношение
равно 1:50.

Выступ

Ведомая шестерня
редуктора

Ось

24
2-я ступень, принцип действия: прежде всего Ступица ведущей
шестерни редуктора
Ведущая шестерня
редуктора
следует рассмотреть кинематику 2-й ступени:
- Ведущая шестерня редуктора имеет
плавающее крепление на оси.
- Выступы качающейся шайбы находятся
Угловое
в зацеплении со ступицей ведущей шестерни смещение
редуктора.
- Ведущая шестерня редуктора жёстко
соединена с осью.
Ступица ведущей шестерни выполнена так, что
имеется угловое смещение между ступицей
и осью, которое обеспечивает колебательные
движения шайбы.
Два зуба качающейся шайбы и ведущей
шестерни редуктора постоянно находятся Ось

в контакте, при этом зубья всегда зацепляются Качающаяся шайба

в том месте, где ступица ведущей шестерни
имеет наименьшую толщину. Зубья качающейся шайбы и ведущей II
шестерни редуктора в зацеплении

Ведомая шестерня
редуктора

Ведомая шестерня
редуктора
Качающаяся шайба имеет 51 зуб, а ведущая Качающаяся шайба

шестерня редуктора — 50. Такая конструкция

исключает точное попадание какого-либо
зуба во впадину между зубьями. То есть зуб
качающейся шайбы всегда попадает на боковую
поверхность зуба шестерни.
Создаваемое шайбой давление приводит
к повороту шестерни на небольшой угол.
За счёт такого поворота ведомая шестерня
Боковая поверхность
с каждым оборотом ведущей поворачивается зуба
на ширину зуба. Таким образом, ведущая
шестерня должна сделать 50 оборотов, чтобы
повернуть ведомую на один оборот, что и даёт Пересечение зубьев
качающейся шайбы
передаточное отношение 1:50. и ведущей шестерни
редуктора

Ось

25
 КОМПОНЕНТЫ

3-я ступени (винтовая передача): - в зависимости от направления вращения винта

винтовая передача обеспечивает
преобразование вращательного движения
в поступательное.
Все компоненты этой передачи находятся
в тормозном суппорте.
Кинематика 3-й ступени следующая:
- конец оси ведомой шестерни соединяется
с ходовым винтом;
- на ходовом винте есть резьба, на которую
навинчена гайка, находящаяся в поршне;
гайка перемещается по оси вперёд или назад,
то есть прижимая колодку или отпуская её.
Винтовая передача выполнена
самотормозящей. Если электромеханический
стояночный тормоз был один раз включён,
механизм остаётся застопорённым даже, если
не подаётся напряжение.
Внутренняя геометрия поршня суппорта, а также
геометрия гайки обеспечивают защиту системы
от непредвиденного проворачивания.

II Поршень суппорта
Ходовая гайка

Поршень суппорта

Пыльник

Уплотнение

Ходовая гайка

Ходовой винт

Ходовой
винт

Резьба винта

Ходовой винт
Ходовой винт

Ходовая гайка

Поршень суппорта

26
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ Поршень суппорта
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ: Ходовая гайка
Блок управления включает Ходовой винт
электродвигатель, чтобы затянуть или
Ходовой винт
отпустить стояночный тормоз.
Понижающий редуктор
Электродвигатель вращает ходовой
винт через ремённую передачу и
редуктор с качающейся шайбой.
При вращении ходового винта ходовая
гайка перемещается по его резьбе.
Ходовая гайка сдвигается к поршню
суппорта и толкает его и колодку.
При этом колодки прижимаются
к тормозному диску.
При перемещении поршня его
уплотнение деформируется
в направлении колодки.
Давление, оказываемое на тормозной II
диск, вызывает повышенное
энергопотребление электродвигателя. Электродвигатель

Блок управления Уплотнение

электромеханического стояночного
Пыльник
тормоза измеряет ток, потребляемый
электродвигателем во время этой
Поршень суппорта
фазы работы. Если ток превысит
определённое значение, блок Ходовая гайка

управления интерпретирует это как Ходовой винт

признак нажатия педали тормоза, Ходовой винт
подача питания к электродвигателю
Понижающий редуктор
будет прекращена.
Чтобы отпустить стояночный
тормоз, ходовая гайка смещается по
резьбе винта назад.
Давление на поршень уменьшается.
За счёт восстановления формы
уплотнительного кольца и пыльника,
а также за счёт биения тормозного
диска поршень суппорта отодвигается
назад. Тормозные колодки отпускают
диск.

Электродвигатель

Уплотнение

Пыльник

27
 КОМПОНЕНТЫ

Поршень суппорта ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ФУНКЦИЯ:

Тормозная жидкость Работа гидропривода может иметь
несколько причин:
Штуцер - нажатие педали тормоза;
Тормозная магистраль
- выполнение одной из функций
системы управления тормозов;
- динамическое экстренное
торможение, активированное клавишей
электромеханического стояночного
тормоза во время движения.
Гидравлическая функция тормозов
основана на повышении давления
тормозной жидкости в системе.
Давление толкает поршень
к тормозной колодке и прижимает её
к тормозному диску.
Во время этого перемещения
II
уплотнение и пыльник деформируются
в направлении тормозной колодки.
По окончании работы гидропривода
Уплотнение
тормозов давление тормозной
Пыльник жидкости в системе снижается.
Давление на поршень уменьшается,
Поршень суппорта
и он отодвигается от колодки
Тормозная жидкость
вследствие восстановления формы
уплотнения и пыльника.
Штуцер
Тормозные колодки отпускают диск.
Тормозная магистраль

Уплотнение

Пыльник

28
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОГО СТОЯНОЧНОГО
ТОРМОЗА J540
Блок управления электромеханического
Этот блок управления выполняет функции стояночного тормоза J540
управления электромеханического стояночного
тормоза.
На основании сигнала датчика продольного
ускорения блок управления отслеживает угол
наклона автомобиля.
В случае выхода блока управления из строя
стояночный тормоз остаётся в последнем
выбранном состоянии (затянут или отпущен).

Примечание: подробная информация об этом

блоке управления изложена на стр. 12 данной
программы самообучения.

II
ШИНА CAN
Блок управления электромеханического стояночного тормоза J540 подключён к двум шинам
данных: шине CAN Привод и к отдельной шине CAN.
Примечание: подробная информация изложена на стр. 11 данной программы самообучения.

ПРОБУЖДАЮЩИЙ ПРОВОД
Так называется провод, который соединяет БУ стояночного тормоза J540 и БУ ABS J104 и
передаёт отдельный дискретный сигнал. Помимо прочего, этот сигнал требуется для того, чтобы
использовать стояночный тормоз без ключа в замке зажигания.

Шина CAN Комфорт

Блок управления Блок управления бортовой

ABS J104 сети J519

Шина
CAN Диагностика
Пробуждающий провод

Отдельная шина CAN

Диагностический интерфейс
Шина CAN Привод

16-контактный
шин данных (межсетевой разъём Т16
интерфейс) J533

Блок управления двигателя Jxxx

Блок управления
АКП J217 Блок управления
комбинации приборов J285

Блок управления электромеханического

стояночного тормоза J540

29
 КОМПОНЕНТЫ

КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА
ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОГО Контрольная лампа
СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА К213 электромеханического
стояночного тормоза К213
Она находится в клавише.
При включении стояночного тормоза блок
управления подаёт плюс на контрольную лампу,
и она включается.

КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА AUTO HOLD

K237
Она находится в клавише.
Когда функция Auto-Hold активируется
клавишей, блок управления подаёт плюс на
контрольную лампу, чтобы включить её.

КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА
II Контрольная лампа
БЛОКИРОВКИ СЕЛЕКТОРА АКП AUTO HOLD K237

K169
Эта контрольная лампа включается каждый раз
Контрольная лампа
при попытке отпустить стояночный тормоз при Индикатор неисправности
тормозной системы K118
электрического стояночного/
ненажатой педали тормоза. ручного тормоза K214

КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА
ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ K118
Если стояночный тормоз затянут, блок
управления стояночного тормоза J540 по
отдельной шине CAN посылает сообщение на
блок управления ABS J104, чтобы он отправил
следующее сообщение по шине CAN Привод
и блок управления комбинации приборов J285
включил контрольную лампу K118.

ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ
ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СТОЯНОЧНОГО/
РУЧНОГО ТОРМОЗА K214 Контрольная лампа блокировки
селектора АКП K169
Контрольная лампа K214 включается в случае
неисправности стояночного тормоза, при этом
водитель должен немедленно обратиться на
сервисное предприятие.
Блок управления стояночного тормоза
J540 непосредственно включает индикатор
неисправности в комбинации приборов J285.

30
ФУНКЦИИ

ФУНКЦИИ
Блок управления электромеханического
– аварийное торможение;
стояночного тормоза работает вместе с
системой управления тормозов, так как часть – функция Аuto-Hold;
датчиков и исполнительных механизмов они – компенсация износа задних тормозных
используют вместе. колодок;
Блок управления электромеханического – активация режима проверки и выход из него;
стояночного тормоза выполняет следующие – замена задних тормозных колодок;
функции: – самодиагностика.
– стояночный тормоз;
– динамический ассистент трогания;

II

Стояночный тормоз Экстренное торможение Динамический ассистент Функция

трогания Auto Hold

31
 Volkswagen Technical Site: http://vwts.ru http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info
огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi

ФУНКЦИИ

СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
Стояночный тормоз затягивается и отпускается Включение тормоза:
при нажатии клавиши электромеханического
стояночного тормоза E358 на центральной
консоли.
Эта система позволяет парковать автомобиль на
уклонах крутизной до 30%.

ВКЛЮЧЕНИЕ ТОРМОЗА:
Стояночный тормоз может быть включён и при
выключенном зажигании.
Условия ручного отключения тормоза
Если стояночный тормоз включается при
включённом зажигании, загораются:
- контрольная лампа тормозной системы K118
в комбинации приборов;
- и контрольная лампа электромеханического
II стояночного тормоза K213 в клавише.
Если стояночный тормоз включается при
выключенном зажигании, обе контрольные
Условия автоматического отключения тормоза
лампы включаются только на 30 с.
Когда тормоза (колодки и диски) остынут
после остановки автомобиля, система при
необходимости автоматически подведёт
колодки.

ОТПУСКАНИЕ ТОРМОЗА:
Стояночный тормоз можно выключить двумя
разными способами. Но для этого обязательно
включить зажигание, это мера защиты от
выключения тормоза по неосторожности.
Ручное отключение тормоза:
Тормоз можно отпустить только тогда, когда
одновременно выполняются следующие
условия: Если эти условия выполняются, блок управления
- включено зажигание; стояночного тормоза автоматически отпускает
- нажата педаль тормоза; стояночный тормоз при трогании и разгоне.
- нажата клавиша электромеханического Блок управления вычисляет момент отпускания
стояночного тормоза. тормоза в зависимости от угла наклона
Автоматическое отключение тормоза: автомобиля и развиваемого двигателем
крутящего момента.
Прежде всего, должны быть выполнены
следующие условия: Контрольные лампы в клавише и в комбинации
приборов гаснут.
- водитель пристёгнут ремнём безопасности;
- дверь водителя закрыта;
- двигатель работает.

32
 Электродвигатель стояночного
тормоза, правый V283

Отдельная шина CAN

Пробуждающий провод

Блок управления ABS J104

II

Электродвигатель стояночного
тормоза, левый V282

Блок управления электромеханического

стояночного тормоза J540

Клавиша электромеханического
стояночного тормоза Е538

ВЫПОЛНЕНИЕ ФУНКЦИИ
Выполнение функции начинается,
когда водитель нажимает клавишу
электромеханического стояночного тормоза
Е538.
Блок управления электромеханического
стояночного тормоза J540 анализирует
сообщения блока управления ABS J104
(скорость, уклон и т. д.).
Блок управления стояночного тормоза J540
активирует функцию «Стояночный тормоз»,
если зафиксирована скорость автомобиля ниже
7 км/ч.
Блок управления включает электродвигатели
стояночного тормоза. Тормоз затягивается
электромеханически.
Стояночный тормоз отпускается, если:
- водитель ещё раз нажимает клавишу
стояночного тормоза;
- и одновременно нажимает педаль тормоза.

33
 ФУНКЦИИ

ДИНАМИЧЕСКИЙ АССИСТЕНТ
ТРОГАНИЯ Условия

Эта функция позволяет плавно начать движение

автомобиля и даже препятствует скатыванию
автомобиля на уклоне назад при трогании.
Эта функция доступна, когда выполняются три
условия:
- дверь водителя закрыта;
- ремень безопасности пристёгнут;
- двигатель работает.
Параметры, влияющие на выбор момента выключения
ОТПУСКАНИЕ ТОРМОЗА стояночного тормоза

Момент отпускания электромеханического

стояночного тормоза зависит от следующих
параметров:
- Угол наклона. Определяется датчиком
II продольного ускорения БУ
электромехани­ческого стояночного тормоза
J540.
- Крутящий момент двигателя.
- Положение педали акселератора.
- Нажатие педали сцепления. На автомобилях
с МКП анализируется сигнал датчика положения
педали сцепления.
- Желаемое направление движения. На а/м с
МКП определяется по выключателю фонарей
заднего хода. На а/м с АКП в качестве
индикатора служит выбранное положение
селектора.

ТРОГАНИЕ С ЗАТЯНУТЫМ СТОЯНОЧНЫМ

ТОРМОЗОМ
При затянутом стояночном тормозе не нужно которая зависит как от стиля вождения, так и от
нажимать педаль тормоза. При нажатии на условий движения.
педаль акселератора стояночный тормоз
автоматически выключится и автомобиль начнёт
движение.
ВЫПОЛНЕНИЕ ФУНКЦИИ
Выполнение функции начинается, если:
Система управления предотвращает
самопроизвольное скатывание автомобиля - автомобиль стоит;
назад, поскольку стояночный тормоз - электромеханический стояночный тормоз
выключается только тогда, когда крутящий включён;
момент двигателя достаточен для преодоления - водитель включил 1-ю передачу или задний ход
подъёма. и нажал на педаль акселератора.
Для всех параметров, используемых для
работы динамического ассистента трогания,
последовательно выполняется самоадаптация,

34
 Электродвигатель стояночного
тормоза, правый V283

Отдельная шина CAN

Пробуждающий провод

Блок управления ABS J104

II

Электродвигатель стояночного
тормоза, левый V282

Блок управления электромеханического

стояночного тормоза J540

Клавиша электромеханического
стояночного тормоза Е538

Блок управления стояночного тормоза J540 Блок управления задействует оба

одновременно анализирует все параметры,
от которых зависит момент выключения
стояночного тормоза: угол наклона, крутящий
момент двигателя, положение педали
акселератора, выключение сцепления или
положение селектора АКП.
Блок управления электромеханического
стояночного тормоза вычисляет момент
сопротивления уклона.
электродвигателя, чтобы отпустить тормоза
задних колёс, только тогда, когда крутящий
момент превысит момент сопротивления
уклона.
Автомобиль трогается с места, не откатываясь
назад.

35
 ФУНКЦИИ
> 7 км/ч
Пробуждающий провод Отдельная шина CAN
II
Блок управления
ABS J104
ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ
Функция динамического экстренного
торможения служит для того, чтобы в
опасной ситуации затормозить автомобиль
с замедлением до 6 м/с2.
АКТИВАЦИЯ АВАРИЙНОГО ТОРМОЖЕНИЯ
Эта функция всегда активируется при нажатии и
удержании клавиши стояночного тормоза E538.
Одновременно раздаётся звуковой сигнал, и
включаются стоп-сигналы.
Функция экстренного торможения может быть
включена и при выключенном зажигании.
Система управления стояночного тормоза в
зависимости от скорости реагирует по-разному:
- Если скорость выше 7 км/ч, автомобиль
тормозится за счёт давления в гидроприводе
тормозов всех четырёх колёс.
- Если скорость менее 7 км/ч, автомобиль
тормозится электромеханическим приводом
тормозов задних колёс.
36
Электродвигатель стояночного
тормоза, правый V283
Электродвигатель стояночного
тормоза, левый V282
Блок управления
электромеханического стояночного
тормоза J540
Клавиша
электромеханического
стояночного тормоза Е538
Параллельно с активацией функции экстренного
торможения БУ двигателя уменьшает крутящий
момент двигателя, а также отключаются
вспомогательные функции и системы (круиз-
контроль GRA, функция Auto-Hold и т. д.).
ОТКЛЮЧЕНИЕ ФУНКЦИИ ЭКСТРЕННОГО
ТОРМОЖЕНИЯ:
Функция отключается при выполнении одного из
следующих условий:
- при отпускании клавиши стояночного тормоза
E538;
- при нажатии на педаль акселератора;
- после полной остановки автомобиля (0 км/ч).
Тормоз отпускается также как в случае функции
Стояночный тормоз.
ВЫПОЛНЕНИЕ ФУНКЦИИ:
Выполнение функции начинается, когда
водитель нажимает клавишу стояночного
тормоза E538 и держит её нажатой.

< 7 км/ч
Отдельная шина CAN
Пробуждающий провод
Блок управления
ABS J104
Блок управления стояночного тормоза J540
принимает сигнал и по отдельной шине CAN и
связывается с блоком управления ABS J104.
Скорость автомобиля является первым
параметром, который передают блоки
управления, поскольку определяющим аспектом
является скорость выше или ниже 7 км/ч.
Если скорость выше 7 км/ч, блок управления
ABS J104 для торможения автомобиля включает
гидравлический насос, чтобы создать давление
в суппортах всех четырёх колёс. Когда
скорость опускается ниже 7 км/ч, гидронасос
выключается, давление падает, и одновременно
с этим включается электромеханический привод
задних тормозов.
При скорости ниже 7 км/ч блок управления
стояночного тормоза
37
Электродвигатель стояночного
тормоза, правый V283
II
Электродвигатель стояночного
тормоза, левый V282
Блок управления
электромеханического стояночного
тормоза J540
Клавиша
электромеханического
стояночного тормоза Е538
J540 для торможения автомобиля включает
исполнительные электродвигатели V282 и
V283 задних тормозов.
Если клавиша остаётся нажатой до полной
остановки автомобиля, он удерживается на
месте тормозами.
Блок управления стояночного тормоза сразу
выключает эту функцию:
- при отпускании клавиши;
- при нажатии на педаль акселератора;
- после остановки автомобиля.
По шине CAN поочерёдно передаются
сообщения (включение/невключение
гидронасоса или электродвигателей
стояночного тормоза, информация о включении/
невключении контрольных ламп в комбинации
приборов, срабатывание вспомогательных
функций и пр.).
 ФУНКЦИИ

Условия активации функции Auto Hold

< 180 с

Отключение функции Auto Hold

II

AUTO HOLD тормоз включается автоматически, если

Функция Auto-Hold помогает водителю как до
начала движения (скорость 0 км/ч), так и во
время (в обоих направлениях).
Auto-Hold выполняет следующие
вспомогательные функции:
- Динамический ассистент трогания. Эта
система препятствует самопроизвольному
откатыванию автомобиля назад при остановке
и трогании на подъёмах.
- Помощь при движении в колонне («stop and
go»). Во время остановок автомобиля в колонне
водителю не нужно держать педаль тормоза
нажатой, так как автомобиль автоматически
удерживается тормозами при каждой остановке.
- Автоматический стояночный тормоз.
В случае выключения двигателя при
активированной функции Auto-Hold стояночный
водитель откроет дверь, отстегнёт ремень
безопасности или выключит зажигание.
АКТИВАЦИЯ ФУНКЦИИ:
Перед активацией функции Auto-Hold должны
быть выполнены следующие условия:
- дверь водителя закрыта;
- ремень безопасности пристёгнут;
- двигатель работает.
Если эти условия выполнены, достаточно только
нажать клавишу AUTO HOLD E540. Об активации
функции сигнализирует контрольная лампа
AUTO HOLD K237, загорающаяся в клавише.
Перед каждым новым пуском двигателя следует
заново активировать функцию Auto-Hold.

38
 Электродвигатель стояночного
тормоза, правый V283

< 180 с

Пробуждающий
провод
Отдельная шина CAN

Электродвигатель стояночного II
тормоза, левый V282

Блок управления электромеханического

стояночного тормоза J540

Блок управления ABS Клавиша электромеханического

J104 стояночного тормоза Е538

ДЕАКТИВАЦИЯ ФУНКЦИИ: - Через 180 секунд автомобиль тормозится

При повторном нажатии клавиши AUTO HOLD
E540 функция отключается и контрольная лампа
в клавише гаснет.
ВЫПОЛНЕНИЕ ФУНКЦИИ
Функция Auto-Hold активирована, автомобиль
стоит на месте (0 км/ч):
- В течение первых 180 секунд автомобиль
удерживается гидроприводом тормозов
всех четырёх колёс. Для расчёта и
регулирования давления в системе блок
управления ABS J104 использует сигнал
крутизны уклона.
электромеханическим приводом тормозов
задних колёс. Сначала блок управления ABS
J104 информирует блок управления стояночного
тормоза J540 о необходимом тормозном
моменте. Затем оба электродвигателя
включаются блоком управления стояночного
тормоза. И автоматически сбрасывается
давление в гидроприводе тормозов.
Управление осуществляется блоком управления
ABS J104 и блоком управления стояночного
тормоза J540.

39
 ФУНКЦИИ

КОМПЕНСАЦИЯ ИЗНОСА Тормозные колодки

ЗАДНИХ ТОРМОЗНЫХ
КОЛОДОК
В блоке управления
электромеханического стояночного
тормоза J540 сохранён алгоритм для
компенсации износа задних тормозных
колодок.
Этот алгоритм применяется только
тогда, когда стояночный тормоз ни
разу не включается за пробег более
1000 км.
Компенсация зазора выполняется,
если:
- выполнены указанные условия;
- автомобиль стоит;
II - замок зажигания заблокирован;
- стояночный тормоз отпущен.
Блок управления сдвигает тормозные
колодки из нулевого положения к
Тормозные колодки
тормозному диску и измеряет ток,
потребляемый электродвигателями.
По этому параметру блок управления Ходовая гайка

определяет величину перемещения

и, соответственно, может
компенсировать износ колодок.
Компенсация износа выполняется
на неподвижном автомобиле при
заблокированном замке зажигания и
отпущенном стояночном тормозе.

40
АКТИВАЦИЯ И УСЛОВИЯ РЕЖИМА
ПРОВЕРКИ
Система управления стояночного тормоза
включает в себя алгоритм автоматического
распознавания проверки тормозов на
барабанном стенде.
Кроме того, должны быть выполнены
следующие условия:
- функция Аuto-Hold активирована;
- передние колёса не должны вращаться;
- задние колёса должны вращаться не менее
5 секунд с постоянной скоростью 2,5...9 км/ч.
При активации режима проверки загорается
контрольная лампа неисправности стояночного
тормоза K214.
Для проведения измерения следует нажать
клавишу стояночного тормоза E538. II
Поршни суппортов сдвигаются на определённую Режим проверки завершается, когда
величину в четыре этапа, которые активируются выполняется хотя бы одно из следующих
последовательными нажатиями клавиши условий:
стояночного тормоза E538, за счёт чего - передние колёса вращаются;
увеличивается тормозная сила на задних
- скорость вращения задних колёс ниже 2,5 км/ч
колёсах. Таким образом, блок управления
или выше 9 км/ч;
активирует затягивание стояночного тормоза
для проведения проверки. - зажигание выключено.
При пятом нажатии клавиши тормоз
отпускается.

ЗАМЕНА ЗАДНИХ ТОРМОЗНЫХ

Поршень
КОЛОДОК
Для замены задних тормозных колодок
Ходовая гайка необходимо использовать тестер. Для этого
служит функция «Сдвинуть поршень суппорта
вперёд/назад».
В результате гайка перемещается по ходовому
винту насколько возможно назад и освобождает
колодки.
После замены для подвода колодок к диску
необходимо снова использовать ту же функцию
тестера.
Блок управления автоматически адаптирует
новое положение колодок.

41
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА
ПОЯСНЕНИЯ К СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗОВ
E256 Клавиша отключения ASR и ESP
E492 Клавиша индикатора давления в шинах
G44 Датчик частоты вращения заднего правого колеса
G45 Датчик частоты вращения переднего правого
колеса
G46 Датчик частоты вращения заднего левого колеса
G47 Датчик частоты вращения переднего левого колеса
G201 Датчик давления в тормозной системе 1
G608 Датчик разрежения
J104 Блок управления ABS
J217 Блок управления АКП
J285 Блок управления комбинации приборов
J527 Блок управления рулевой колонки
42
J519 Блок управления бортовой сети
J533 Диагностический интерфейс шин данных
J540 Блок управления электромеханического
стояночного тормоза
Jxxx Блок управления двигателя
N55 Гидравлический блок ABS
H3 Зуммер и звуковой сигнализатор
K32 Контрольная лампа предельного износа тормозных
колодок
K47 Контрольная лампа ABS
K118 Контрольная лампа тормозной системы
K155 Контрольная лампа ESP и ASR
K220 Контрольная лампа указателя давления в шинах
 Volkswagen Technical Site: http://vwts.ru http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info
огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi

УСЛОВНЫЕ ЦВЕТА
SB Предохранитель в блоке предохранителей А Входной сигнал.
SC Предохранитель в блоке предохранителей В Выходной сигнал.
V64 Гидравлический насос ABS Плюс (+).
Масса.
K-линия.
Сигнал по шине данных CAN.

43
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

ПОЯСНЕНИЯ К ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОМУ
СТОЯНОЧНОМУ ТОРМОЗУ
E538 Клавиша электромеханического стояночного K237 Контрольная лампа AUTO HOLD
тормоза SB Предохранитель в блоке предохранителей А
E540 Клавиша AUTO HOLD SC Предохранитель в блоке предохранителей В
J104 Блок управления ABS V39 Насос обратной подачи ABS
J217 Блок управления АКП V282 Исполнительный электродвигатель, левый
J285 Блок управления комбинации приборов V283 Исполнительный электродвигатель, правый
J527 Блок управления рулевой колонки
J519 Блок управления бортовой сети УСЛОВНЫЕ ЦВЕТА
J533 Диагностический интерфейс шин данных Входной сигнал.
J540 Блок управления электромеханического
Выходной сигнал.
стояночного тормоза
Jxxx Блок управления двигателя Плюс (+).
H3 Зуммер и звуковой сигнализатор Масса.
K118 Контрольная лампа тормозной системы K-линия.
K213 Контрольная лампа электромеханического Сигнал по шине данных CAN.
стояночного тормоза
K214 Аварийная лампа электрического стояночного/
ручного тормоза

44
САМОДИАГНОСТИКА
Как блок управления ABS J104, так и блок
управления стояночного тормоза J540 имеют
возможность полноценной самодиагностики.
В некоторых случаях можно проверить
компоненты или функции через оба блока
управления.
45
Самодиагностика выполняется с помощью
тестера VAS 505x и организована так же, как и
у других блоков управления. «Ведомый поиск
неисправностей» и «Ведомые функции», помимо
прочего, позволяют выполнить проверку,
адаптацию, кодирование или считывание блоков
измеряемых величин.
САМОДИАГНОСТИКА БЛОКА
УПРАВЛЕНИЯ ABS J104
Этот блок управления предоставляет ряд
возможностей для проверки, кодирования
и настройки, среди которых стоит выделить
следующие:
- кодирование блока управления ABS J104;
- базовая установка датчика угла поворота
рулевого колеса G85;
- базовая установка датчика поперечного
ускорения G200, датчика скорости поворота
G202 и датчика продольного ускорения G251;
- базовая установка/прокачивание тормозной
системы;
- информирование об ошибках разных блоков
управления.
САМОДИАГНОСТИКА
БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ
ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОГО
СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА J540
Среди всех вариантов проверки, кодирования и
установок, которые предоставляет данный блок
управления, следует выделить следующие:
- кодирование блока управления
электромеханического стояночного тормоза
J540;
- базовая установка тормозной системы;
- смещение поршней суппортов вперёд/назад;
- механическая тормозная система.
ДЛЯ ЗАМЕТОК:

46