Все вопросы 815

<question>Не допускается сдавать под охрану САБ воздушные суда
<variant>в случае неисправности охранного освещения и связи

<variant>иностранного государства
<variant>воздушные суда, не имеющие в составе экипажа представителя САБ
авиакомпании
<variant>при отсутствии одного из членов экипажа
<variant>воздушные суда, имеющие замечания по работе материальной части
в полете
<question> Добавьте пропущенные слова в определение Рекомендуемая
практика.
Рекомендуемая практика - любое требование к физическим характеристикам,
конфигурации, материальной части, техническим характеристикам,
персоналу и правилам, единообразное применение
которого признается для обеспечения
безопасности, регулярности или эффективности международной
аэронавигации и которое будут стремиться соблюдать Договаривающиеся
государства согласно Конвенции.
<variant> желательным
<variant> необходимым
<variant> необязательным
<variant> предпочтительным
<variant> возможным
<question>Начальник смены подразделения безопасности САБ (его
заместитель) проверяет состояние охраны воздушных судов иобеспечения
безопасности объектов, несение службы постовыми, исправность инженерно-
технических средств охраны, видеонаблюдения и связи, а также средств
пожаротушения с отметкой в постовой ведомости днем
<variant>не менее двух раз
<variant> не менее одного раза
<variant> не менее трех раз
<variant> три раза
<variant> четыре раза
<question>Толщина стенок металлического ящика для перевозки оружия на
борту воздушного судна в, изолированном на период полета от
пассажирского салона, багажном отсеке
<variant> 1,2 мм
<variant> 13 TOC \o "1-3" \h \z 145 мм
<variant> 2 мм
<variant>2,5 мм
<variant> 10 мм
<question> На территории какого государства произошел первый
несанкционированный захват воздушного судна
<variant> Чили
<variant> Япония
<variant> Румыния
<variant> США
<variant> СССР
<question> Какова минимальная высота ограждения аэропорта (без учета
колючей проволки)
<variant> 2,13 м
<variant> 2,5 м
<variant> 1,8 м
<variant> 2 м
<variant> 3 м15
<question> Принципы регламентирования мер по защите международной
гражданской авиации от актов незаконного вмешательства применяются в
отношении внутренних рейсов
<variant> насколько это возможно
<variant> в обязательном порядке
<variant> по указанию руководителя САБ аэропорта
<variant> в отношении отдельных рейсов
<variant> по решению руководства авиакомпании
<question>Эксплуатанты должны включать впрограммы безопасности меры и
процедуры обеспечения безопасности на борту их воздушных судов в тех
случаях, когда пассажиры должны перевозиться вследствие того, что они
были подвергнуты судебному или административному разбирательству
<variant> обязательно, по требованию Государства
<variant>не обязательно
<variant> для каждого полета составляется отдельная программа
<variant> в зависимости от уровня угрозы каждого отдельного полета
<variant> эта категория пассажиров перевозится только наземным
транспортом
<question> В каком году, в соответствии с положениями статьи 37 Конвенции
о международной гражданской авиации, было принято Приложение 17 к
Конвенции, озаглавленное «Стандарты и Рекомендуемая практика.
Безопасность. Защита международной гражданской авиации от актов
незаконного вмешательства»
<variant>1974г
<variant> 1971г
<variant> 1944г
<variant> 1953г
<variant> 1968 г
<question> Какова общая минимальная высота ограждения аэропорта
<variant> 2,44 м
<variant> 2м
<variant> 4,12 м
<variant> 10 м
<variant> 5,21 м
<question>Выберите правильную вставку в определение «Незаконное
вмешательство в деятельность гражданской авиации»
Незаконное вмешательство в деятельность гражданской авиации -
противоправное действие или бездействие, посягающее на нормальную и
безопасную деятельность авиации, повлекшее несчастные случаи с людьми,
материальный ущерб, захват или
гражданского воздушного судна или создавшее угрозу
наступления таких последствий.
<variant> угон
<variant> взрыв
<variant> разрушение
<variant> угрозу взрыва
<variant> попытку уничтожения
<question> Определение пропускного режима
Пропускной режим - совокупность мер, правил и процедур допуска лиц и
транспорта в пограничную, таможенную, контролируемую зону аэропорта, в
помещения.
<variant> служебные и производственные
<variant> секретные
<variant> закрытые
<variant> навигационные
<variant> складские.
заместитель) проверяет состояние охраны воздушных судов и обеспечения
технических средств охраны, видеонаблюдения и связи, а также средств
пожаротушения с отметкой в постовой ведомости ночью
<variant> не менее двух раз
<variant> не менее одногораза
<variant> не менее трех раз
<variant> три раза
<variant> четыре раза
<question> Постовой - имеет особый статус, который заключается
<variant> в обязанности всех лиц входит беспрекословное исполнение
требований постового, определяемые его службой на посту
<variant> в его свободном передвижении по контролируемой территории
аэропорта
<variant> в его неприкосновенности
<variant> в праве досмотреть любое воздушное судно
<variant> в праве досмотреть служебное помещение
<question> Авиационный персонал в течении всего времени пребывания в
контролируемых, пограничных и таможенных зонах, не должен предъявлять
его для контроля по первому требованию следующим работникам
<variant> сотрудники СПАСОП аэропорта
<variant> сотрудники таможенной службы
<variant> сотрудники пограничной службы
<variant> работники службы авиационной безопасности
<variant> инспектора по безопасности полетов аэропорта
<question>Минимальное количество сотрудников досмотра, согласно
международных требований
<variant> 7
<variant> 13 TOC \o "1-3" \h \z 144
<variant> 5
<variant> 6
<variant> 315
<question>Для кандидата на присвоение квалификации руководителя САБ
аэропорта при окончании очной формы обучения в высших учебных
заведениях гражданской авиации, зарегистрированных в ИКАО по
специализации «Организация авиационной безопасности при перевозках
воздушным транспортом», необходим стаж работы по специальности
<variant> 5 лет
<variant> 1 год
<variant> 2 года
<question> За сохранность и своевременную сдачу аэропортовых пропусков
работниками государственных организаций ответственность несут
<variant> первые руководители указанных организаций
<variant> инженеры по технике безопасности этих организаций
<variant> руководители служб, где работает сотрудник, организации
<variant> начальник САБ аэропорта, в который выписан пропуск
<variant> первый руководитель аэропорта
<question> Нахождение на борту вооруженных сотрудников охраны должно
приниматься
<variant> государством
<variant>эксплуатантом воздушных судов
<variant> руководством аэропорта
<variant> начальником САБ эксплуатанта
<variant> начальником САБ аэропорта
<question> Выдача аэропортовых пропусков на «предъявителя»
<variant> запрещается
<variant> разрешается
<variant> разрешается только представителям КНБ
<variant> разрешается по представлению уполномоченных органов
<variant> разрешается по решению первого руководителя аэропорта
<question> Нормативная численность работников САБ аэропорта
определяется
<variant> руководителем аэропорта
<variant> государством
<variant> КНБ
<variant>КГ А
<variant> руководителем САБ аэропорта
<question> При поступлении анонимного звонка об угрозе акта незаконного
вмешательства в деятельность гражданской авиации, какой
вопрос,позвонившему задается первым
<variant> где заложено взрывное устройство
<variant> кто ВЫ
<variant> когда произойдет взрыв
<variant> как выглядит взрывное устройство
<variant> зачем ВЫ это делаете
<question> Необходимые условия службе авиационной безопасности для
выполнения возложенных на нее задач по обеспечению авиационной
безопасности создает
<variant> организация ГА
<variant> 13 TOC \o "1-3" \h \z 14КНБ
<variant> МВД
<variant> СОП
<variant> МЧС15
<question> Что разрешается делать постовому на посту
<variant> иметь оружие на посту заряженным
<variant> находиться под воздушным судном
<variant> оправлять естественные надобности
<variant> осуществлять обход территории
<variant> следить за контролем
<question> Какой из следующих подходов должен рассматриваться при
разработке и внедрении системы национальной безопасности
<variant>подход основанный на угрозе
<variant> подход основанный на риске
<variant> случайный подход
<variant> подход основанный на учете дополнительных мер безопасности
<variant> подход основанный на программах безопасности аэропорта и
эксплуатанта
<question> Рабочая площадь аэропорта, прилегающая к ней территория и
расположенные вблизи здания, доступ в которые контролируется, известна
как
<variant> зона ограниченного доступа
<variant> неконтролируемая зона
<variant>аэродром
<variant> здание аэровокзала
<variant> стоянка автотранспорта
<question> Какая самая важная цель при ответных действиях на АНВ
<variant> безопасное освобождение персонала, пассажиров и экипажа
<variant> захват и наказание преступников
<variant> защита имущества (самолет и средства)
<variant> репутация Государства и эксплуатантов
<variant> быстрота операции
<question> В дополнение к запрещенным к перевозке на воздушных судах
предметам агенты досмотра должны обращать внимание также на
<variant> опасные грузы
<variant> растения и животных
<variant> большие суммы денег
<variant> наркотические средства
<variant> наличие запрещенной литературы
<question> Каждое Договаривающееся Государство требует от
эксплуатантов, выполняющих перевозки, принятия в письменном виде
программы безопасности эксплуатанта, отвечающей требованиям
<variant> Национальной Программы безопасности ГА этого Государства
<variant> программы безопасности аэропорта
<variant> региональной программы безопасности ГА
<variant>программы безопасности авиакомпании
<variant> Комитета Национальной Безопасности этого Государства
<question> Средство защиты паспорта «водный знак» - это
<variant> изображение, получаемое в результате разницы в толщине бумаги
<variant> изображение, получаемое посредством очень светлых чернил
печатания
<variant> изображение, полученное посредством вытеснения на бумаге
<variant> изображение, полученное методом печатания «термография»
<variant> слепое теснение
<question> На скольки языках принято Приложение 17 «Безопасность»
<variant> 13 TOC \o "1-3" \h \z 146-ти
<variant> 5-ти
<variant> 4-х
<variant> 3-х
<variant> 2-х15
<question> Схема досмотра пассажиров - это
<variant> схема досмотра «выход на перрон»
<variant> схема досмотра с помощью металлоискателя
<variant> схема досмотра с помощью интроскопа
<variant> схема личного досмотра пассажиров
<variant> схема ручного досмотра пассажиров
<question> Дают ли органы ОВД какие-либо рекомендации или предложения
летному экипажу относительно предпринятая действий в отношении
взрывного устройства
<variant> не дают
<variant> дают в любом случае
<variant> дают, если уверены в правильности рекомендации
<variant> только предлагают
<variant> только рекомендуют
<question> Программы подготовки по опасным грузам составляются и
обновляются
<variant> как это предусмотрено в Технических инструкциях
<variant> по решению руководителя САБ авиакомпании в любое удобное для
компании время
<variant> только в теплый период года
<variant> два раза в год
<variant>один раз в год
<question> Что необходимо сделать, если один пассажир не прошел через
пункт контроля на безопасность и смешался с другими пассажирами
<variant> провести повторный досмотр всех пассажиров и их ручной клади
<variant> выявить пассажира и провести досмотр
<variant> единичный случай не требует никаких действий
<variant> провести повторный досмотр всех пассажиров
<variant> запросить авиакомпанию о дальнейших действиях
<question> Ультрафиолетовый свет используется
<variant> для обнаружения химических и механических изменений в
документе
<variant> отличить различные чернила, применяемые при фальсификации
документа
<variant> для определения скрытого глубокого изображения
<variant> для определения свето отражающей ламинации
<variant> для выявления наклеенной фотографии
<question>Стратегические задачи ИКАО по обеспечению АБ:
<variant>Улучшение контроля за доступом в аэропорт.;
<variant>Разработка мер АБ для проноса только разрешенного багажа на ВС;
<variant> Всеобъемлющий досмотр зарегистрированного багажа;
<variant>Розыск и преследование преступников;
<variant>Управление воздушным движением;
<question>Приложение ИКАО по защите ГА от АНВ содержит:
<variant>Технические условия оформления прибытия и отправления из
страны ВС.;
<variant> Методы сбора и распространения навигационной информации;
<variant> Разработка новых типов ВС;
<variant>Стандарты и рекомендуемую практику для обеспечения АБ ГА;
<question>Задачи по обеспечению АБ, поставленные в государственных
документах:
<variant>Охранаобъектоваэропорта.;
<variant>Охрана ВС;
<variant>Превентивные меры;
<variant>Соблюдение техники безопасности при выполнении работ по
обслуживанию ВС
<question>Система авиационной безопасности аэропорта включает в себя:
<variant>Действия в чрезвычайных обстоятельствах.;
<variant>Преследование правонарушителей;
<variant>Обеспечение мер безопасности ВС;
<variant>Безопасность жизни и здоровья пассажиров, членов экипажей ВС,
авиационного персонала;
<question>Структурные подразделения САБ:
<variant>Организация мер противодействия АНВ.;
<variant>Обеспечение мер безопасности при обработке потоков пассажиров и
груза;
<variant>не соблюдение предполетных формальностей;
<variant>Обеспечение мер безопасности в аэропорту;
<question>Инцидент – это:
<variant>нарушение пассажиром правил поведения.;
<variant>случай, имеющий цель незаконного вмешательства в деятельность
ГА;
<variant>насилие в отношении лица, находящегося на ВС;
<variant> ВУ переносят в наименее опасное место по приказу КВС;
<question>Действия при обнаружении подозрительного предмета в полете:
<variant>Следует искать только соответствующий описанию подозрительный
предмет, не обращая внимания на идентификацию остальных вещей
пассажиров.
<variant> Любой подозрительный или неопознанный предмет следует
считать потенциально опасным.
<variant>Ядовитые и отравляющие вещества
<variant> ВУ обязательно следует перенести в наименее опасное место на
ВС.
<variant> ВУ переносят в наименее опасное место по приказу КВС.
<question>Взрывоопасные предметы и вещества, запрещенные к перевозке на
ВС:
<variant>Едкие и коррозирующие вещества.
<variant>Ядовитые и отравляющие вещества.
<variant>Спиртосодержащие жидкости.
<variant>Взрывчатые вещества, средства взрывания.
<variant> ВУ переносят в наименее опасное место по приказу КВС
<question> С какой целью разработано Руководство по безопасности для
защиты гражданской авиации от актов незаконного насилия?
<variant> Руководство разработано с целью оказания государством помощи в
обеспечении безопасности полетов и авиационной безопасности в области
гражданской авиации.
<variant>
<variant>
<variant>
<variant>
<question> Как перевозятся химические кислородные генераторы?
<variant> На грузовых воздушных судах.;
<variant> согнуться и плотно сцепить руки под коленями или схватиться за
лодыжки;
<variant> следует быстро без паники, по команде экипажа двигаться к
выходу;
<variant> кресло рядом с выходом из самолёта;
<variant> следует знать порядок пользования плавсредствами,
имеющимися на борту авиалайнера;
<question> Понятие опасных грузов?
<variant> Изделия и вещества, которые способны вызвать угрозу для
здоровья, безопасности, имущества или окружающей среды и которые в
перечне опасных грузов в Технических инструкциях или классифицируются
в соответствии с этими Инструкциями.
<variant> следует защитить органы дыхания (например, дышать через
одежду);
<variant> следует, как можно большую часть своей кожи защитить
одеждой;
выходу;
<variant> кресло, расположенное в середине самолёта
<question> Какое месторасположение кресла (с позиций личной
безопасности) рекомендуется выбрать в салоне самолёта?
<variant> кресло, расположенное в середине самолёта.;
<variant> кресло рядом с хвостом самолёта;
<variant> самое удобное кресло;
<variant> следует занять любое удобное положение;
<question> Какое положение необходимо принять пассажиру
воздушного лайнера, если произойдёт авария?
лодыжки.;
<variant> следует занять вертикальное положение и подготовиться к
падению;
одежду)
<variant>все ответы верны
<question> Как необходимо вести себя пассажиру, если произошёл
пожар и салон заполняется дымом?
одежду).;
<variant> следует убежать в другую часть салона, где нет дыма;
<variant> следует позвать бортпроводницу;
<variant> следует пристегнуть ремень безопасности.
<variant> следует сгруппироваться;
<question> Что необходимо предпринять пассажиру, если у него есть
время, чтобы подготовиться к аварийной посадке и защитить
себя от огня?
одеждой.;
<variant> следует крепко ухватиться за поручень;
<variant>следует позвать бортпроводницу;
<variant> следует покинуть самолет, не дожидаясь спасателей;
<question> Какими должны быть действия пассажиров самолёта,
совершившего вынужденную посадку?
выходу.;
<variant> следует ждать спасателей;
<question>Первоочередное действие экипажа, совершившего вынужденную
посадку вне аэродрома
<variant> немедленно эвакуировать всех пассажиров и пострадавших членов
экипажа из ВС в безопасное место и оказать помощь пострадавшим
пассажирам и членам экипажа.;
<variant> сообщить об авиационном происшествии в Службу экстренного
вызова «112»;
<variant> подготовить аварийные радиостанции и передать сообщение о
бедствии, при наличии аварийных радиобуев системы Коспас-Сарсат -
включить их в работу;
<variant> оказать помощь пострадавшим пассажирам и членам экипажа;
<variant> после касания тросом поверхности вернуть спускаемое
оборудование в точку;
<question> Основное условие безопасности эвакуации пострадавших
спасательным вертолетом с режима висения при использовании спускаемого
спасательного оборудования (подъемного кресла, люльки, пояса и т.п.).
<variant> во избежание поражения статическим электричеством не
прикасаться к спускаемому оборудованию до касания земной (водной)
поверхности разрядником, укрепленным на вертлюге лебедки вертолета.;
<variant> при раскачке спускаемого оборудования попытаться поймать его
руками и отвести в сторон в процессе подъема необходимо держаться руками
за трос и вертлюг бортовой лебедки, а в момент подхода непосредственно к
кабине вертолета оказать помощь бортовому технику по втаскиванию Вас в
кабину;у от вертикального направления;
<variant> находящуюся непосредственно под вертолетом, и приступить к его
использованию;
<question> Последовательность действий по оказанию первой помощи при
клинической смерти:
<variant> уложить пострадавшего на жесткую поверхность, восстановить
проходимость дыхательных путей, начать искусственное дыхание «рот в
рот» или «рот в нос» и одновременно наружный массаж сердца.;
<variant> немедленно вызвать скорую помощь и полицию;
<variant> попытаться привести пострадавшего в чувство пощечинами и
тряской;
<variant> немедленно попытаться найти среди прохожих медицинского
работника и попросить его оказать помощь пострадавшему;
<question> Какие органы должен информировать КВС в случае совершения
акта незаконного вмешательства в деятельность ГА?
<variant> Орган ОВД, а при отсутствии связи с ним - по возможности орган
внутренних дел.;
<variant> ПДС (ЦОП) АК и службу авиационной безопасности (САБ) АК;
<variant> Службу авиационной безопасности (Security) в аэропорту;
<question> сроки подачи сообщения о представленном плане внутреннего
полета (ФПЛ) в двух и боле зонах ЕС ОрВД:
<variant> от 5 суток до 3-го часа.;
<variant> от 3-х суток до 1-го часа;
<variant> не менее чем за 1-ни сутки до времени вылета;
<variant>1 час;
<variant> нет ответа
<question> Как обозначается тип полета гражданской авиации общего
назначения в поле 8 ФПЛ:
<variant>G(Г).;
<variant> М(М);
<variant> N(Н);
<variant>Q(К);
<variant>B(Б);
<question> Допустима ли заправка ВС из пластмассовых канистр?
<variant> нет.;
<variant> да;
<variant> да, при наличии заземления ЛА;
<variant> да, при наличии заземления;
<variant>нет правильного ответа;
<question> В воздушном пространстве класса С разрешаются:
<variant> полеты по правилам визуальных полетов и полеты по приборам.;
<variant> только полеты по приборам;
<variant> только полеты по правилам визуальных полетов;
<variant> общего времени наработки воздушного судна, данных о
модификациях и ремонтах;
<question> Владелец легкого или сверхлегкого воздушного суда
обеспечивает хранение следующих данных:
модификациях и ремонтах, времени эксплуатации после последнего
капитального ремонта воздушного судна, данных о техническом
обслуживании.;
<variant> времени эксплуатации после последнего капитального ремонта
воздушного судна;
<question> На какой частоте спутниковой частью системы Коспас-Сарсат
осуществляется обработка сигналов авиационных аварийных радиобуев:
<variant> 406,0 МГц.;
<variant> 121,5 МГц;
<question> На каком удалении от берега при полёте над водным
пространством ВС должно быть оборудовано спасательными плотами?
<variant> Соответствующем более 30 мин полета, а для ВС с тремя или более
двигателями - 120 мин полета.;
<variant> Превышающем дальность планирования ВС с одним оказавшим
двигателем на ВС с двумя двигателями и с двумя оказавшими - на ВС с тремя
и более двигателями;
<variant> На расстоянии соответствующем более 30 мин полета;
<variant> все ответы верны;
<question>Что означает аббревиатура AGL(Above Ground Level)?
<variant> от уровня земли.;
<variant> от уровня 760 мм. р.ст;
<variant> от среднего уровня моря;
<variant> международных организаций;
<variant> Управление рисками;
<question> Ответ организма на набор обстоятельств, которые вызывают в нем
физиологические и психологические изменения, заставляя человека
адаптироваться к ним, называется:
<variant> Стресс.;
<variant> Принятие решение;
<variant>ADM;
<question> Установившимся горизонтальным полетом называется:
<variant> прямолинейный полет с постоянной скоростью без набора высоты
и снижения.;
<variant> прямолинейный полет с произвольной скоростью без набора
высоты и снижения;
<variant> прямолинейный полет с постоянной скоростью с набором высоты
или снижением;
<variant> сумма подъемной силы и силы трения;
<variant> не изменяется ни по величине ни по направлению;
<question> Силой лобового сопротивления Q называется:
<variant> сумма сил профильного сопротивления, индуктивного
сопротивления и волнового сопротивления.;
<variant> сумма сил волнового и индуктивного сопротивлений;
<variant>сумма волнового сопротивления;
<question>Какие имеются международные организации гражданской
авиации?
<variant> ООН.;
<variant>ИКАО и ИАТА;
<variant>ИКАО, ЕСАС и ИАТА;
<variant>ОБСЕ
<variant>ИКАО;
<question>Статус Конвенции «О международной гражданской авиации»?
<variant>устанавливает порядок в гражданской авиации.;
<variant>раскрывает суть;
<variant> техническим характеристикам;
<variant>дает общие понятия о гражданской авиации;
<variant>регулирует межгосударственные отношения в отрасли гражданской
авиации;
<question> Рекомендуемая практика ИКАО по БП:
<variant> Любое требование к физическим характеристикам которого
признается желательным в интересах безопасности.;
<variant> конфигурации;
<variant>материальной части;
<question>Стандарт ИКАО по БП:
<variant>. Любое требование к физическим характеристикам которого
признается необходимым для обеспечения безопасности.;
<question>Какими должны быть действия пассажиров самолёта,
совершившего вынужденную посадку:
<variant>следует быстро без паники, по команде экипажа двигаться к
выходу.;
<variant> все неправильные;
<question>Международные сигналы бедствия на море:
<variant> SOS.;
<variant> SAS ;
<variant> СОС ;
<variant> DOS ;
<variant> ADB;
<question> Какие имеются международные организации гражданской
авиации:
<variant> ИКАО, ЕСАС и ИАТА.;
<variant> ИКАО;
<variant> ООН;
<variant> ОБСЕ;
<question> Статус Международной организации гражданской авиации –
ИКАО:
<variant> является надзорным органом в гражданской авиации.;
<variant>является Специализированным учреждением ООН;
<variant> является органом ОБСЕ;
<variant> является обычной организацией в области авиации;
<question> Применение Стандартов ИКАО в каждом Договаривающемся
государстве:
<variant> является необходимым.;
<variant> является желательным;
<variant> является приемлемым;
<variant> не обязательное условие;
<question>Можно ли осуществлять полеты без наличия действующего
Сертификата соответствия:
<variant> нет.;
<variant> можно;
<variant> не желательно;
<variant> только в течение одного месяца;
<question>Кто несет полную ответственность на борту воздушного судна:
<variant> капитан.;
<variant> старший бортпроводник;
<variant> второй пилот;
<variant> сотрудник авиационной безопасности;
<question>Капитан воздушного судна обязан:
<variant> удостовериться что воздушное судно пригодно и подготовлено к
полету.;
<variant> тормозные колодки убраны;
<variant> старший бортпроводник на месте;
<variant> габаритные огни выключены;
<question>Кому в первую очередь капитан предоставляет информацию об
угрозе взрыва ВС в полете:
<variant> органу ОВД зоны ответственности.;
<variant> Администрации;
<variant> директору авиакомпании;
<variant> помощнику директора авиакомпании по авиационной
безопасности;
<question> Что означает сигнал, в первой строке формуляра отображения
СКВОК 7600:
<variant> потеря радиосвязи.;
<variant> ВС терпит бедствие;
<variant> положение безнадежно;
<variant> нападение на ВС;
СКВОК 7500:
<variant> захват самолета.;
<variant> положение безнадежно;
<variant> ВС терпит бедствие;
<variant> потеря радиосвязи;
<question> Несет ли авиакомпания ответственность за ущерб причиненный
жизни и здоровью членов экипажа:
<variant> да.;
<variant> нет;
<variant> по желанию руководства авиакомпании;
<variant>по усмотрению юриста компании;
<question> Как условно называются документы, которые должны быть на
борту ВС:
<variant> бортовые.;
<variant>доказательные;
<variant>судовые;
<variant>специальные;
<question> Разрешены ли к перевозке на пассажирских ВС ГА боеприпасы к
газовому оружию:
<variant> запрещены.;
<variant>в багаже пассажира;
<variant> в кабине экипажа;
<variant>в пассажирском салоне;
<question> Безопасность объектов авиатопливного обеспечения и складов,
находящихся в зонах ограниченного доступа аэропорта обеспечивается:
<variant> САБ аэропорта.;
<variant> работниками КНБ;
<variant> работниками МВД;
<variant> полицейской службой;
<question> Какие виды пропусков по назначению используются:
<variant> личные.;
<variant> отдельные;
<variant> общие;
<variant> персональные;
<question> Принимает ли участие в обеспечении авиационной безопасности
Министерство обороны РК:
<variant> принимает в соответствии со своей компетенцией.;
<variant>не принимает ни при каких обстоятельствах;
<variant> по решению руководителя аэропорта;
<variant>по решению Правительства;<variant> все неправильные;
<question> На скольки языках принято Приложение 17 «Безопасность»:
<variant> 6.;
<variant> 2;
<variant> 3;
<variant> 4;
<question> Кто несет ответственность за утверждение программы
безопасности аэропорта:
<variant>директор аэропорта.;
<variant> Министр транспорта;
<variant>Международная организация гражданской авиации (ИКАО)
<variant> руководитель САБ авиакомпании;
<question> Какая самая важная цель при ответных действиях на АНВ:
<variant> безопасное освобождение персонала, пассажиров и экипажа.;
<variant>захват и наказание преступников;
<variant> репутация Государства и эксплуатантов;
<variant> быстрота операции;
<question> Контролируемая зона – это:
<variant> территория доступ в которую контролируется.;
<variant> зона по которой запрещен проезд спец автотранспорта;
<variant> охраняемая территория аэропорта;
<variant> охраняемые здания авиапредприятия;
<question> Предполетный досмотр ВС – это:
<variant> досмотр ВС перед выполнением полета экипажем специалистами
САБ, инженерно- техническим составом.;
<variant> осмотр ВС перед техническими регламентными работами;
<variant> осмотр ВС после выполнения полета экипажем;
<variant> осмотр ВС после выполнения полета инженерно- техническим
составом;
<question> Стандарт – это:
<variant> требование, применение которого необходимо для обеспечения
безопасности международной аэронавигации.;
<variant> сертификация услуг воздушного транспорта;
<variant> требования государства к обеспечению АБ;
<variant> требования к техническим средствам досмотра;
<question> Какой код на приемо ответчике обозначен как захват или угроза
захвата ВС:
<variant> 7500.;
<variant> 7200;
<variant> 7400;
<variant> 7600;
<question> Каких пропусков не бывает:
<variant> общие.;
<variant> постоянные;
<variant> материальные;
<variant> личные;
<question> Натерриториикакогогосударствапроизошелпервыйнесанкциониро
ванныйзахватвоздушногосудна:
<variant> Чили.;
<variant> Япония;
<variant> Румыния;
<variant> США;
<question> Какой международный орган определяет перечень опасных
грузов, разрешенных к перевозке на ВТ:
<variant> ИКАО.;
<variant> ООН;
<variant> ИАТА;
<variant> ЕСАС;
<question> Должнылимаркироватьсяопасныегрузы, подлежащие
перевозкена ВС:
<variant> обязательно.;
<variant> необязательно;
<variant> потребованию эксплуатанта;
<variant> потребованию грузоотправителя;
<question> На сколько классов подразделяются опасные грузы:
<variant> 9.;
<variant> 5;
<variant> 7;
<variant> 3;
<question> Какой орган устанавливает требования для государственной
авиации:
<variant> Государственная Администрация Гражданской Авиации.;
<variant> Министерство Обороны;
<variant> Министерство Транспорта;
<variant> Министерство по Чрезвычайным Ситуациям;
<variant>все неправильные;
<question>На основании чего осуществляется перевозка багажа на ВС:
<variant> на основании багажной квитанции.;
<variant> на основании справки капитана ВС;
<variant> на основании требования директора авиакомпании;
<variant> на основании желания собственника багажа;
<question> Кто является эксплуатантом гражданского аэропорта:
<variant> Государственная Администрация Гражданской Авиации.;
<variant> директор аэропорта;
<variant>Министерство Транспорта;
<variant> Министерство Обороны;
<question> Какой орган несет ответственность за техническое обслуживание
аэропорта:
<variant> аэропортовая служба.;
<variant>аэропортовый орган ОВД;
<variant> подразделение спецавтотранспорта;
<variant> служба ГСМ;
<question> Причины каждого авиационного происшествия должны:
<variant> расследоваться.;
<variant> приниматься во внимание;
<variant> заноситься в специальный Реестр;
<variant> анализироваться;
<question>Виды досмотра воздушного судна:
<variant> предполетный и послеполетный.;
<variant> поверхностный и послеполетный;
<variant>предполетный;
<variant> настоятельный;
<question> Авиационных работ для выполнения полетов без угрозы жизни и
здоровья людей – это:
<variant>Определение АБ.;
<variant> Состояние защищенности гражданской авиации от АНВ;
<variant> Защита воздушного транспорта;
<variant> Защита пилота и пассажиров;
<variant> Защита от террористов;
<question>Международная организация ГА (ИКАО)- это:
<variant>Международные организации, определяющие стандарты и практику
по АБ, предъявляющие требования к международным аэропортам.;<variant>
Европейская комиссия по ГА (ЕКГА);
<variant> Международная организация гражданских аэропортов (ИКАА);
<variant> Международная авиатранспортная ассоциация (ИАТА);
<variant> Государство;
<question> Дают ли органы ОВД какие-либо рекомендации летному экипажу
относительно предпринятая действий в отношении взрывного устройства:
<variant> не дают.;
<variant> дают в любом случае;
<variant> дают;
<variant> только предлагают;
<variant> только рекомендуют;
<question>Весь персонал должен знать, что предметы или багаж,
оставленные без присмотра в здании аэропорта, могут содержать другое
опасное вещество:
<variant> да.;
<variant> нет;
<variant> все посетители здания аэропорта;
<variant> только работники САБ;
<variant> работники ДКНБ и ЛОВ;
<question>На каком расстоянии от зданий, мест стоянок ВС, средств
коммуникаций должно находиться изолированное место стоянки:
<variant> 400м.;
<variant> 15м
<variant> 25м
<variant> 35м
<variant> 55м
<question> На какое безопасное минимальное расстояние необходимо
эвакуироваться группе специального досмотра в случае обнаружения ВУ:
<variant> 100м.;
<variant> 51м;
<variant> 71м;
<variant> 11м;
<variant> 21м;
<question>Пространство между залом вылета и выходом из здания
аэровокзала в контролируемую зону- это:<variant> Место ожидания
контролируемой зоны.;
<variant> место посадки пассажиров на воздушное судно;
<variant> место ожидания пассажирами посадки в самолет;
<variant> зона между любым пунктом проверки пассажиров и воздушным
судном;
<variant> место расположения средств и оборудования для регистрации;
<question> Наименее опасные места размещения ВУ на гражданском ВС, не
вошедшем в перечень, согласно требованиям «Инструкции экипажам
гражданских ВС по действиям в ЧС»:
<variant> определяется заводом-изготовителем.;
<variant> носовая часть самолета;
<variant> хвостовая часть самолета;
<variant> левый борт самолета;
<variant> правый борт самолета;
<question> Стандарт (Standart )- это:
<variant> требование, применение которого необходимо для обеспечения
безопасности международной аэронавигации.;
<variant> сертификация услуг воздушного транспорта;
<variant> требования государства к обеспечению АБ;
<variant> требования к техническим средствам досмотра;
<variant> оборудование воздушного судна;
<question> Какого способа подрыва взрывного устройства не существует:
<variant> ручного.;
<variant> огневого;
<variant>электрического;
<variant>механического;
<variant>химического;
<question> Меры безопасности при обращении со взрывным устройством в
полете:
<variant> проверить наличие механизма неизвлекаемости.;
<variant> залить пеной из углекислотного огнетушителя;
<variant> перерезать красный провод;
<variant> вскрыть его и проверить включено ли взрывное устройство;
<variant> если ВУ открытого типа, попытаться отсоединить провода от
взрывателя;
<question> На временных аэродромах и посадочных площадках ВС
находится под охраной:
<variant> представителями организации-заказчика, в интересах которой
производятся авиационные работы.;
<variant> полицейской службы «Кузет»;
<variant> частных охранных структур типа «Барс»;
<variant> охрана организуется силами ближайшего аэропорта;
<variant>Служба КазКузет;
<question> Член экипажа принимает ВС под ответственность при
использовании ВС для производства полетов, при стоянках на аэродроме
продолжительностью:
<variant>до 2 часов.;
<variant>1час;
<variant>до 1 часа;
<variant>2часа;
<variant>3 часа или более;
<question> Аварийное расписание – это:
<variant> порядок действий членов экипажа по эвакуации пассажиров после
аварийной посадки.;
<variant> аварийное движение спец автотранспорта;
<variant> аварийное передвижение по территории аэропорта
авиаспециалистов;
<variant> программа безопасности аэропорта;
<variant> программа безопасности эксплуатанта;
<question> Операция «Дабыл» - это:
<variant> специальное мероприятие, направленное на предупреждение,
пресечение захвата и угона ВС в аэропортах РК.;
<variant> спецслужб по очистке города от преступников;
<variant> предупреждение по радиотрансляционной сети об особой
осторожности населения;
<variant>объявление в аэропорту особого положения;
<variant> специальные курсы по обучению студентов, специализирующихся
по обеспечению АБ аэропорта;
разработке и внедрении системы национальной безопасности:
<variant> подход основанный на угрозе.;
<variant> подход основанный на риске;
<variant> случайный подход;
<variant> подход основанный на учете дополнительных мер безопасности;
эксплуатанта;
<question> Рабочая площадь аэропорта, прилегающая к ней территория и
как:
<variant> зона ограниченного доступа.;
<variant> неконтролируемая зона;
<variant> аэродром;
<variant> здание аэровокзала;
<variant> стоянка автотранспорта;
<question> Какая самая важная цель при ответных действиях на АНВ:
<variant> безопасное освобождение пассажиров и экипажа.;
<variant> захват и наказание преступников;
<variant> защита имущества (самолет и средства);
предметам агенты досмотра должны обращать внимание для чего:
<variant> опасные грузы.;
<variant> растения и животных;
<variant> большие суммы денег;
<variant> наркотические средства;
<variant> наличие запрещенной литературы;
программы безопасности эксплуатанта, отвечающей требованиям:
<variant> Национальной Программы безопасности ГА этого Государства.;
<variant> программы безопасности аэропорта;
<variant> региональной программы безопасности ГА;
<variant> программы безопасности авиакомпании;
<variant> Комитета Национальной Безопасности этого Государства;
<question> Средство защиты паспорта ВОДНЫЙ ЗНАК – это:
<variant> изображение, получаемое в результате разницы в толщине бумаги.;
печатания;
<variant> изображение, полученное посредством вытеснения на бумаге;
<variant> изображение, полученное методом печатания «термография»;
<variant> слепое теснение;
<question> Схема досмотра пассажиров это:
<variant> схема досмотра «выход на перрон».;
<variant> схема досмотра с помощью металлоискателя;
<variant> схема досмотра с помощью интроскопа;
<variant> схема личного досмотра пассажиров;
<variant> схема ручного досмотра пассажиров;
<question> Программы подготовки по опасным грузам составляются и
обновляются:
<variant> как это предусмотрено в Технических инструкциях.;
<variant> по решению руководителя САБ авиакомпании в любое удобное
для компании время;
<variant> только в теплый период года;
<variant> два раза в год;
<variant> один раз в год;
<question>Что необходимо сделать, если один пассажир не прошел через
пункт контроля и смешался с другими пассажирами:
<variant> провести повторный досмотр всех пассажиров и их ручной клади.;
<variant> выявить пассажира и провести досмотр;
<variant> единичный случай не требует никаких действий;
<variant> провести повторный досмотр всех пассажиров;
<variant> запросить авиакомпанию о дальнейших действиях;
<question>Ультра фиолетовый свет используется:
документе.;
документа;
<variant> для определения скрытого глубокого изображения;
<variant> для определения свето отражающей ламинации;
<variant> для выявления наклеенной фотографии;
<question> Постовой - имеет особый статус, который заключается:
<variant> в подчинении его строго определенным лицам.;
<variant> в его неприкосновенности;
<variant> в его свободном передвижении по территории аэропорта;
<variant> в праве досмотреть любое воздушное судно;
<variant> в праве досмотреть служебное помещение;
<question> Начальник смены подразделения безопасности (его заместитель)
проверяет состояние охраны ВС и обеспечения безопасности объектов,
несение службы постовыми, исправность инженерно-технических средств
охраны, видео наблюдения и связи, а также средств пожаротушения с
отметкой в постовой ведомости в течение суток:
<variant> не менее четырех раз.;
<variant> количество проверок - на усмотрение начальника смены;
<variant> не менее двух раз;
<variant> не менее трех раз;
<variant> не менее пяти раз;
<question> Весь персонал должен знать, что предметы или багаж,
оставленные без присмотра в здании аэропорта, могут содержать опасное
вещество:
<variant> да.;
<variant> нет;
<variant> работники ДКНБ и ЛОВД;
<variant> директор аэропорта.;
<variant> соответствующий полномочный орган, как указано в
Национальной Программе Безопасности Гражданской авиации;
<variant> Международная организация гражданской авиации (ИКАО) ;
<question> Согласно Прилож 17 ИКАО, понятие «сверка пассажира и
багажа» должно гарантировать, что эксплуатанты:
<variant> не перевозят багаж пассажиров, которые не находятся на борту.;
<variant> не перевозят пассажиров в отсутствии их багажа на борту;
<variant> убеждаются, что все зарегистрированные пассажиры находятся на
борту;
<variant> убеждаются, что весь зарегистрированный багаж находится на
борту;
<variant> сверяют пассажиров с их проездными документами и паспортами;
<question> На временных А/Д-мах и посадочных площадках ВС находится
под охраной:
<variant>частных охранных структур типа «Барс»;
<variant>до два часов.;
<variant>1час;
<variant>два часа;
<variant>три часа и более;
<question>Определение АБ:
<variant>Комплексная характеристика ВТ и авиационных работ для
выполнения полетов без угрозы жизни и здоровья людей.;
<variant> Защита пилота и пассажиров;
<variant> Защита от террористов;
<question>Мероприятия по борьбе с терроризмом:
<variant> Создание служб АБ.;
<variant>Введение национальных законов;
<variant>100% досмотр пассажиров и ручной клади;
<variant> Принятие международных конвенций;
<variant> Преследование правонарушителей.
<question>Международные организации, определяющие стандарты и
практику по АБ, предъявляющие требования к международным аэропортам:
<variant>Международная организация ГА (ИКАО).;
<variant>Европейская комиссия по ГА (ЕКГА);
<variant>Международная организация гражданских аэропортов (ИКАА);
<variant>Международная авиатранспортная ассоциация (ИАТА);
<variant>Государство;
<question> Определение БП:
<variant> Комплексная характеристика, определяющая состояние
приемлемого уровня риска причинения вреда жизни и здоровью людей.;
<variant> Комплексная характеристика ВТ и авиационных работ для
выполнения полетов без угрозы жизни и здоровья людей;
<variant> Сложная задача, которая решается совместными усилиями
проектировщиков, изготовителей и эксплуатантов АТ;
<question>Основная задача БП:
<variant> Сложная задача, которая решается совместными усилиями
проектировщиков, изготовителей и эксплуатантов АТ.;
<variant> Поддержание должного технического состояния ВС;
<variant> Создание безопасной обстановки по пути следования в аэропорт;
<variant> Обеспечение безопасности, регулярности, эффективности
деятельности ГА;
<question>: Меры обеспечения БП:
<variant> Комплексной проблемой, требующей системного подхода,
сущность которого состоит в надежности всех элементов авиационной
транспортной системы.;
<variant> Охрана аэропортов, ВС и др. объектов ГА, досмотр всех объектов
и лиц, участвующих в организации перевозки, предотвращение и пресечение
попыток захвата ВС;
<variant> Охрана зоны, прилегающей к аэропорту;
<variant> Создание программы подготовки сотрудников САБ;
<question>: В результате чего ВС получает повреждение или происходит
разрушение его конструкции:
<variant> Нарушается прочность конструкции, ухудшаются технические или
летные характеристики ВС.;
<variant> Гибель или телесное повреждение со смертельным исходом какого
либо лица во время нахождения его на борту ВС;
<variant> Событие, связанное с обслуживанием, хранением и
транспортированием ВС;
<variant> Угон ВС, находящегося на земле или в полете ,или его захвата с
целью угона;
<variant> Нет правильного ответа;
<question>:Что такое «Серьезный авиационный инцидент»:
<variant> Инцидент, связанный с возникновением факторов, создавших
реальную угрозу БП, и едва не закончившийся АП.;
<variant> Событие, связанное с использованием ВС по назначению, имевшее
место с момента, когда какое либо лицо вступило на борт с намерением
совершить полет;
<variant> Приведшее к гибели или пропаже без вести кого либо из
пассажиров или членов экипажа;
<variant> Событие, связанное с эксплуатацией ВС;
<question>: Что такое «Усложнение условий полета»:
<variant> Особая ситуация, характеризующаяся незначительным
увеличением психофизиологической нагрузки на экипаж.;
<variant> Особая ситуация, характеризующаяся значительным повышением
психофизиологической нагрузки на экипаж;
<variant> Особая ситуация, для которого принимается, что при её
возникновении предотвращение гибели людей оказывается практически
невозможным;
<variant> Особая ситуация, характеризующаяся заметным повышением
<question>:Что такое «Сложная ситуация»
психофизиологической нагрузки на экипаж.;
увеличением психофизиологической нагрузки на экипаж;
<question>: Что такое «Аварийная ситуация»:
психофизиологической нагрузки на экипаж.;
<question>: Что такое «Катастрофическая ситуация»:
невозможным.;
<question>:Какие два типа используются для оценки уровня БП:
<variant>Статистические и вероятностные.;
<variant> Условные и вероятностные;
<variant> Динамические и статистические;
<variant> Вероятностные и динамические;
<question>:Для чего применяются абсолютные статистические показатели
БП:
<variant> Для выявления общих тенденций в динамике АП, нормирование
уровня БП новых образцов авиационной техники и в других случаях.;
<variant> Для определения объема наработки или выполнения работ;
<variant> Для количественной оценки уровня БП и выявления его
зависимости от свойства АТС;
<variant> Для сложной отказной ситуации суммарные вероятности
возникновения особых ситуаций, вызванных отказными состояниями для
самолета;
<question>:Для чего применяются относительные статистические показатели
БП:
<variant>; Для определения объема наработки или выполнения работ.;
<variant> Для сложной отказной ситуации суммарные вероятности
возникновения особых ситуаций, вызванных отказными состояниями для
самолета;
уровня БП новых образцов авиационной техники и в других случаях;
<question>:Для чего применяются частные статистические показатели БП:
<variant> Для общего статистического показателя обладающим
интегральным характером и вследствие этого не отражают влияния на
уровень БП отдельных факторов.;
<variant> Для определения объема наработки или выполнения работ;
уровня БП новых образцов авиационной техники и в других случаях;
<question>Обеспечение БП гражданских ВС это:
<variant> Событие, которая решается совместными усилиями
проектировщиков, изготовителей и эксплуатантов АТ.;
<variant> Событие, связанное с возникновением факторов, создавших
реальную угрозу БП, и едва не закончившийся АП;
<variant> Событие, связанное возникающим в полете в результате
неблагоприятного фактора или сочетания неблагоприятных факторов и
приводящую к снижению БП;
<variant> Событие, связанное с использованием ВС, которое имеет место с
момента, когда какое либо лицо вступило на борт с намерением совершить
полет;
<question>Повреждение ВС на земле это:
<variant> Событие, связанное с обслуживанием, хранением и
транспортированием ВС, при котором ему причинены повреждение, не
нарушающие прочность его конструкции.;
<variant> Событие, которая решается совместными усилиями
проектировщиков, изготовителей и эксплуатантов АТ;
<variant> Событие, связанное с возникающим в полете в результате
неблагоприятного фактора или сочетания неблагоприятных факторов и
приводящую к снижению БП;
<variant> Событие, связанное с возникновением факторов, создавших
реальную угрозу БП, и едва не закончившийся АП;
<question>Международные организации, определяющие стандарты и
практику по БП, предъявляющие требования к международным аэропортам:
<variant> Международная организация ГА (ИКАО).;
<variant> Европейская комиссия по ГА (ЕКГА);
<variant> Международная организация гражданских аэропортов (ИКАА);
<variant> Международная авиатранспортная ассоциация (ИАТА);
<question>Для чего нужны факторы, влияющие на БП:
<variant> Помогает выявить первопричины потенциальной опасности для
полетов.;
<variant> Для надежности функциональных систем ВС и его силовой
установки, оказывающие непосредственное влияние на БП;
<variant> Влияющие на обеспечение БП через действия экипажа в полете,
являющим эргономическим совершенством ВС;
<variant> Для проявления в недостаточной эмоциональной устойчивости к
воздействию стрессовых факторов при осложнениях в полете;
<question>Назовите общие фактор, определяющие надежность
функционирования элементов влияющие на БП:
<variant> Уровень профессиональной подготовки и дисциплины
операторов.;
<variant> Чёткость и слаженность взаимодействия между членами экипажа в
полете;
<variant> Эргономическое совершенство ВС;
<variant> Общая подготовка, совершенство профессиональных навыков;
<question> Для чего служит «Организация летной работы»
<variant> Обеспечить организационную поддержку качества летной работы
путем соответствующей организации и планирования полетов.;
<variant> Реализовать нормативное правовое обеспечение деятельности ГА,
определяя основные правила работы как всей отрасли в целом;
<variant> Реализовать обеспечение требуемого уровня надёжности работы
АТ на основе реализации высокоэффективных технологий технического
обслуживания и ремонта;
<variant> Для определение надёжности и качества функционирования всех
элементов АТС;
<question>Для чего служит «Сохранение летной годности ВС»:
<variant> Реализовать обеспечение требуемого уровня надёжности работы
АТ на основе реализации высокоэффективных технологий технического
обслуживания и ремонта.;
<variant> Для определение надёжности и качества функционирования всех
элементов АТС;
<variant> Реализовать нормативное правовое обеспечение деятельности ГА,
определяя основные правила работы как всей отрасли в целом;
<variant> Обеспечить организационную поддержку качества летной работы
путем соответствующей организации и планирования полетов;
<question>Когда происходят дневные полеты:
<variant> В период между восходом и заходом солнце.;
<variant> С переходом от дневного полета к ночному;
<variant> В период между заходом и восходом солнце;
<variant> С переходом от ночного полета к дневному;
<question>Что такое «Полет визуальный»:
<variant> Полет, при котором пространственное положение ВС и его
местонахождение определяются экипажем по естественному горизонту.;
<variant> Полет, при котором пространственное положение ВС, его
местонахождение, а также положение относительно других материальных
объектов и сооружений определяются экипажем по прибором бортового
авиационного оборудования;
<variant> Рассредоточение ВС по высоте на установленные интервалы;
<variant> Рассредоточение ВС на одной высоте на установленные интервалы
по времени или расстояние вдоль линии пути;
<question>:При выполнение полетов по ППП командир ВС отвечает за:

<variant> Своевременный доклад органу ОВД, под управлением которого
находится ВС, о преднамеренном или непреднамеренном отклонении от
текущего плана полета.;
<variant> При полетах на высотах ниже нижнего эшелона выдерживание
минимального запаса высоты над препятствиями и обход искусственных
препятствий;
<variant> Полет ВС в пределах воздушной трассы, МВЛ, маршрута полета,
схемы полета, в районе аэродрома методом визуальной ориентировки с
использованием имеющихся навигационных средств;
<variant> Выдерживание установленных вертикальных, продольных и
боковых интервалов между ВС;
<question> Терпящие бедствие признается если:
<variant> Судну или находящимся на его борту лицам угрожает опасность,
которая не может быть устранена в результате действий членов экипажа.;
<variant> Получившее при руление, взлете, полете, посадке или в результате
падения серьёзное повреждение либо полностью разрушение ВС;
которая может быть устранена в результате действий членов экипажа;
<variant> Судное уже получивший повреждение в полете и которое может
быть исправлено;
<question>Потерпевшим бедствием признается если:
<variant> Получившее при руление, взлете, полете, посадке или в результате
падения серьёзное повреждение либо полностью разрушение ВС.;
<variant> Судное уже получивший повреждение в полете и которое может
быть исправлено;
которая не может быть устранена в результате действий членов экипажа;
которая может быть устранена в результате действий членов экипажа;
<question>Что такое Аэропорт:
<variant> Комплекс зданий и сооружений, предназначенных для оказания
услуг пассажирам и перевозчикам при осуществлении перевозок пассажиров
и багажа, обеспечивающий возможность отправления более 1000 человек в
сутки.;
<variant> Здание на железнодорожной станции, предназначенное для
обслуживания пассажиров;
<variant> Комплекс сооружение, предназначенный для приема, отправки,
базирования ВС и обслуживания воздушных перевозок;
<variant> Земельный или водный участок с воздушным пространством,
сооружениями и оборудованием, обеспечивающими взлет, посадку, руление,
размещение и обслуживание самолетов, вертолетов и планеров;
<question>Руководитель полетов аэродрома(РПА) отвечает за:
<variant> Контролирует готовность ВПП к приему и выпуску ВС.;
<variant> Разработку изменений к схемам руления ВС на перроне и местах
стоянки;
<variant> Орнитологическое обеспечение;
<variant> Согласование и контроль за строительством объектов на аэродроме
и при аэродромной территории;
<question>Минимум аэродрома для взлета устанавливается:
<variant> Устанавливается по минимально допустимому значению
видимости на ВПП и при необходимости по высоте нижней границы облаков
при которых разрешается выполнять взлет на ВС данной категории.;
<variant> Устанавливается по минимально допустимым значениям
видимости на ВПП и ВПР при которых разрешается выполнять посадку на
ВС данной категории;
видимости на ВПП, позволяющему безопасно производить взлет на ВС
данного типа;
видимости на ВПП и ВПР при которых командиру ВС разрешается
выполнять посадку на ВС данного типа;
<question>Минимум ВС для взлета:
видимости на ВПП, позволяющему безопасно производить взлет на ВС
данного типа.;
видимости на ВПП и при необходимости по высоте нижней границы облаков
при которых разрешается выполнять взлет на ВС данной категории;
видимости на ВПП и ВПР при которых командиру ВС разрешается
выполнять посадку на ВС данного типа;
видимости на ВПП и ВПР при которых разрешается выполнять посадку на
ВС данной категории;
<question>Профессиональная подготовка предусматривается:
<variant> Подготовку на тренажерах.;
<variant> Допуска к полетам на ВС вновь освоенного типа;
<variant> Определения или подтверждения квалификации по специальности;
<variant> Проверки организации работы экипажа и практической работы
членов экипажа ВС на земле и в полете;
<question> Планирование летной работы осуществляется:

<variant> Эксплуатантом с учетом установленных норм режима труда и
отдыха членов экипажей.;
<variant> Формированием и совершенствование методических навыков у
инструктора;
<variant> Членов экипажей ВС, имеющих действующий сертификат и
допуск к полетам на ВС данного типа;
<variant> Обобщение и распространение опыта летной и летно-
методической работы эксплуатантов;
<question> Минимальная высота снижения это:
<variant> Высота, установленная для неточного захода на посадку, ниже
которого снижение не может производиться без необходимости визуального
контакта с ориентирами.;
<variant> Максимальное расстояние, с которого видны и опознаются объект;
<variant> Максимальное расстояния, в пределах которого пилот ВС,
находящегося на осевой линии ВПП, может видеть маркировку ее покрытия
или световые ориентиры;
<variant> Расстояние по вертикали между земной поверхностью и нижней
границей самого низкого слоя облаков;
<question> Видимость на ВПП это:
<variant> Максимальное расстояния, в пределах которого пилот ВС,
находящегося на осевой линии ВПП, может видеть маркировку ее покрытия
или световые ориентиры.;
<variant> Расстояние по вертикали между земной поверхностью и нижней
границей самого низкого слоя облаков;
<variant> Максимальное расстояние, с которого видны и опознаются объект;
<variant> Высота, установленная для неточного захода на посадку, ниже
которого снижение не может производиться без необходимости визуального
контакта с ориентирами;
<question>Сколько категории метеоминимумов:
<variant> 5.;
<variant> 3;
<variant> 4;
<variant> 2;
<variant> 7;
<question> Что устанавливает экипаж перед взлетом:
<variant> Устанавливает на высотомерах давление аэродрома (QFE или
QNH) и сравнивает показания высотомеров.;
<variant> Перевод шкалы давления барометрического высотомера
производится со стандартного атмосферного давления (QNE) на значение
(QFE);
<variant> Производится переход шкалы давления барометрического
высотомера с QFE или QNH на стандартное атмосферное давление при
пересечении высоты перехода;
<variant> Перевод шкалы давления барометрического высотомера с QNH на
стандартное давление QNE;
<question> Из каких этапов состоит полет:
<variant> 14.;
<variant> 12;
<variant> 9;
<variant> 13;
<variant> 15;
<question> Сколько этапов процедуры предполетной подготовки:
<variant> 10.;
<variant> 6;
<variant> 9;
<variant> 8;
<variant> 11;
<question> При подготовки к полету в аэропортах организуется:
<variant> Брифинг.;
<variant> Рабочий план полета;
<variant> Заполнение форм предполетной подготовки;
<variant> Анализ информации об условиях полета;
<question> Не менее сколько метров производиться набор высоты после
взлета с курсом до высоты над аэродромом:
<variant> 120.;
<variant> 150;
<variant> 110;
<variant> 130;
<variant> 150;
<question> Насколько классов делится воздушное пространство:
<variant> 4.;
<variant> 5;
<variant> 7;
<variant> 3;
<variant> 6;
<question> Сколько ширина воздушной трассы при использовании системы
наблюдения ОВД:
<variant> 10.;
<variant> 15;
<variant> 25;
<variant> 20;
<variant> 30;
<question>Не менее сколько (км) должно быть расстояние между границами
параллельных воздушных трасс в горизонтальной плоскости при
использовании системы наблюдение ОВД:
<variant> 20.;
<variant> 30;
<variant> 25;
<variant> 15;
<variant> 10;
<question> Функции службы УВД,как составной части системы ОрВД
заключается в:
<variant> постоянный контроль за движением ВС с использованием
наземных. радиотехнических средств.;
<variant> организацию оказания неотложной помощи ВС, терпящим
бедствие;
<variant> планирование и обеспечение воздушного движения;
<variant> управление движением ВС с момента запуска двигателя до их
выключения;
<variant> нет правильного ответа;
<question> Безопасность полетов в ГА это свойство АТС выполнять полеты:
<variant> С минимальным риском для жизни и здоровья людей или
нанесения ущерба имуществу.;
<variant> Без задержек рейсов;
<variant> В любых метеоусловиях;
<variant> С незначительными отказами АТ;
<variant> В условиях хорошей видимости;
<question> Работоспособность это состояние изделия, при котором:
<variant> Значение всех параметров соответствует нормативно-технической
документации.;
<variant> Изделия работает без перегрева;
<variant> Изделия работает с незначительным перегревом;
<variant> Изделия требует незначительного ремонта;
<variant> Требуется замена изделия после полета;
<question> Отказ событие, заключающееся:
<variant> В нарушении работоспособного состояния изделия.;
<variant> Понижении температуры изделия;
<variant> В перегреве изделия;
<variant> Нарушении сроков консервации изделия;
<variant> Нарушении лакокрасочного покрытия изделия;
<question> Ремонтопригодность свойство изделия, заключающееся в его:
<variant> Способности выполнить 5 полетов без отказов.;
<variant> Способности выполнить 15 полетов без отказа;
<variant> Способности выполнить 1 полет без отказа;
<variant> Приспособленности к предупреждению, устранению причин
отказов при ТО;
<variant> Способности выполнить 10 полетов без отказа;
<question> АТС включает в себя:
<variant> Самолет, экипаж, обслуживающие службы ,среда.;
<variant> Службу по выполнению ТО;
<variant> Горюче смазочные материалы и спец.жидкости;
<variant> Службу управления воздушным движением;
<variant> Самолет и топливо;
<question> Выполнение плана полетов зависит от:
<variant> Строгого соблюдения графика и режима на каждом этапе полета.;
<variant> Ресурса самолета;
<variant> Ресурса авиадвигателей;
<variant> Ресурса агрегатов самолета и авиадвигателей;
<variant> Ресурса агрегатов АиР70;
<question> Катастрофическая ситуация особая ситуация, при возникновении
которой:
<variant> Предотвращение гибели людей оказывается практически
невозможным.;
<variant> Невозможно сохранить самолет;
<variant> Ранен экипаж;
<variant> Ранены пассажиры;
<variant> Самолет разрушается, но люди остаются живы;
<question> Коридор движения это:
<variant> Расчетная высота полета и система координат в продольной оси
полета.;
<variant> Высота полета более 5000 м ;
<variant> Высота полета более 10000 м;
<variant> Высота полета более 15000м ;
<variant> Высота полета более 20000м ;
<question> ВПП это участок поля, состоящий из:
<variant> Взлетно- посадочной, боковых и концевых полос безопасностей.;
<variant> Площадок выполнения специального ТО;
<variant> Площадок стоянок спецтранспорта;
<variant> Мест стоянок ВС;
<question> Аварийно спасательный работы это комплекс мероприятий,
направленных на:
<variant> Своевременное оказание помощи потерпевшие.;
<variant> Обеспечение регулярности полета;
<variant> Повышение качества топлива;
<variant> Повышение качества масло и спец.жидкостей;
<variant> Своевременное удаление обледенение ВС;
<question> Авиационные работы специализированные операции,
выполняемые:
<variant> Средствами авиации в целях обеспечения потребности народного
хозяйства.;
<variant> Инженерно- техническими работниками при ТО ВС;
<variant> Спец.транспортом при наземном обслуживании ВС;
<variant> Лабораторией по контролю качества ГСМ;
<variant> Службой перевозок при регистрации пассажиров;
<question> Аэродром это земельный или водный участок, специально
подготовленный для:
<variant> Обеспечение взлета, посадки, руления, стоянки и обслуживание
ВС.;
<variant> Регистрации багажи почты;
<variant> Регистрации пассажиров;
<variant> Выполнения метеопрогнозов;
<variant> Обеспечения качества ГСМ;
<question> Воздушное судно, потерпевшее бедствие воздушное судно,
получившее при:
<variant> Взлете, посадке или падении, серьезные повреждение,
совершившее вынужденную посадку вне аэродрома.;
<variant> Полете обледенение;
<variant> Полете указание идти на запасной аэродром;
<variant> Полете указание вернуться в аэропорт вылета;
<variant> Полете электрический разряд;
<question> Требование ИКАО по эвакуационным возможностям гражданских
ВС. Все пассажиры и экипаж должны покинуть ВС через выходы с одной
стороны за:
<variant> 1.5 мин.;
<variant> 20 мин;
<question> Навигационные средства специальные технологические
устройства, позволяющие:
<variant> Получить необходимую информацию ВС.;
<varaint> Контролировать заправку ВС топливом;
<variant> Контролировать расход масла;
<variant> Замерять расход гидрожидкости;
<question> Авиационные происшествие событие, связанное с использованием
ВС, которое имеет место с момента:
<variant> Когда какое либо лицо поднимается на борт ВС с намерением
совершить полет, до момента, когда все находящиеся на борту лица
покинули ВС.;
<variant> Взлета в базовом аэропорту до первой промежуточной посадке;
<variant> Взлета в аэропорту промежуточной посадке до посадки в конечном
аэропорту;
<variant> Посадки в конечном аэропорту до посадки в промежуточном
аэропорту;
<variant> Взлета в базовом аэропорту до посадки в конечном аэропорту;
<question> Без вести пропавшие ВС это, когда:
<variant> Были прекращены официальные поиски и не было установлено
место нахождения обломков.;
<variant> На борту находились только пассажиры с детьми;
<variant> ВС использовалось в грузо пассажирском варианте;
<variant> На борту не было пассажиров;
<variant>ВС совершило вынужденную посадку с убранным шасси;
<question> Бортовой самописец любой самопишущий прибор,
устанавливаемый
<variant> На борту ВС в качестве дополнительного источника сведений для
проведения расследования авиационных событий.;
<variant> В отсеке левой мотогондолы;
<variant> В отсеке правой мотогондолы;
<variant> В кабине экипажа для контроля за состоянием здоровье пилотов;
<variant> В хвостовой части фюзеляжа для контроля качества гидро
жидкостей;
<question> Воздушное судно (ВС):
<variant> Любой аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет
взаимодействия с воздухом.;
<variant> Любой аппарат легче воздуха;
<variant> Изделия, которое может совершать посадку на деревья;
<variant> Любой аппарат, имеющий только турбореактивные двигатели;
<variant> Любой аппарат, имеющий только турбовинтовые двигатели;
<question> Государство изготовитель государство:
<variant> Обладающие юрисдикцией в отношении организации,
ответственность за окончательную сборку ВС.;
<variant>Ответственное за качество топливо, использованного при полетах
ВС;
<variant> Ответственность за качество гидрожидкости;
<variant> Ответственное за качество авиамасла ;
<variant> Ответственное за качество изготовления материалов, используемых
при изготовлении ВС;
<question> Государство место события государство, на территории которого:
<variant> Имело место авиационное событие.;
<variant> Изготавливалось топливо для ВС;
<variant> Изготавливалось авиамасло;
<variant> Изготавливалось авиа смазки;
<variant> Изготавливалось авиашины;
<question> Государство разработчика государство:
<variant> Обладающее юрисдикцией в отношении организацией,
ответственной за конструкцию типа ВС.;
<variant> На территории которого изготавливалось шасси самолета;
<variant> На территории которого изготавливалось ГСМ;
<variant> На территории которого изготавливалось спец жидкости;
<variant> На территории которого изготавливалось агрегаты АиРЭО;
<question> Государство регистрации государство:
<variant> В реестр которого занесено ВС.;
<variant> Гражданами которого является большинство пассажиров ВС;
<variant> Гражданами которого является руководство авиакомпании;
<variant> Гражданами которого является экипаж;
<variant> На территории которого изготовлено ВС;
<question> Государство эксплуатанта государство, в котором находится:
<variant> Основное место деятельности эксплуатационной авиакомпании.;
<variant> Предприятие изготовитель авиадвигателей;
<variant> Предприятие по изготовлению агрегата планера планера самолета;
<variant> Предприятие по изготовлению агрегатов авиадвигателей;
<variant> Предприятие изготовитель ВС;
<question> Длительность авиационного события период времени:
<variant> С момента возникновения события до момента издания приказа по
результатам расследования этого события.;
<variant> От взлета ВС с аэропорта вылета до первой промежуточной с
посадки;
<variant> От взлета ВС с аэропорта вылета до аэропорта конечной посадки;
<variant> Между промежуточными посадками ВС;
<variant> С момента возникновения авиационного события до начала
работать комиссии по расследованию;
<question> Инцидент любое авиационное событие, связанное с
использованием ВС:
<variant> Которое влияет или могло повлиять на безопасность полетов.;
<variant> Влияющее на качество воды в системе водоснабжения;
<variant> Влияющее на метеоусловия полетов;
<variant> Влияющее на состояние наземного оборудования;
<variant> Не влияющее на безопасность эксплуатации ВС;
<question> Катастрофа авиационное событие при котором:
<variant> Находящееся на борту лицо погибло или получил повреждения со
смертельным исходом.;
<variant> Находящиеся на борту экипаж не получил повреждений;
<variant> Во время полета ВС возникли сложные метеоусловия;
<variant> Во время полета ВС было вынуждено совершить посадку на
запасном аэродроме;
<variant> Находящиеся на борту пассажиры не получили повреждений;
<question> Международные происшествие происшествия:
<variant> Имеющие место на территории договаривающихся государств с
ВС, зарегистрированными в другом договаривающемся государстве.;
<variant> Имеющие место с ВС 1- го класса;
<variant> Имеющие место с ВС 2- го класса;
<variant> Происшедшие с ВС со взлетной массой более 200м;
<variant> Происшедшие с ВС со взлетной массой более 150м;
<question> Максимальная масса:
<variant> Максимальная сертифицированная взлетная масса.;
<variant> Масса конструкции самолета;
<variant> Масса топливо, авиамасло, спец жидкостей;
<variant> Масса полезной нагрузки;
<variant> Масса конструкции самолета и заправляемого топливо;
<question> Авиационный полномочный орган:
<variant> Комитет ГА при министерстве транспорта и коммуникации РК.;
<variant> Инспекция по безопасности полетов авиакомпании;
<variant> Технический руководитель авиакомпании;
<variant> Руководство авиакомпании;
<variant> Руководитель службы управления движением ВС;
<question> Авиационное происшествие без человеческих жертв АП,
связанное:
<variant> С разрушением конструкции ВС и отсутствием гибели людей.;
<variant> С посадкой ВС на водную поверхность;
<variant> С пропажей без вести ВС;
<variant> С посадкой в пустынной местности;
<variant> С посадкой в горной местности;
<question> Причины авиационного события:
<variant> Условия и обстоятельства, приведшие к данному авиационному
событию.;
<variant> Обстоятельства, связанное с безопасной;
<variant> Условия связанные с безотказной работой систем ВС;
<variant> Обстоятельства, связанные с безотказной работой АиРЭО самолета;
<variant> Условия и обстоятельства, связанные с работой инженерно-
технического состава;
<question> Расследователь лицо, специально подготовленное:
<variant> К действиям на месте авиационного события по выполнению
расследования.;
<variant> Для проверки квалификации инженерно- технического состава;
<variant> Для проверки профессиональной подготовки пилотов;
<variant> К оценке квалификации работников метеослужбы;
<variant> Для проверки состояния наземного оборудования в промежуточном
аэропорту посадки;
<question> Расследование процесс, проводимый с целью:
<variant> Определения причин авиационного события.;
<variant> Определения состояния здоровья пассажиров;
<variant> Выяснения состояния наземного оборудования в аэропорту
конечной посадки ВС;
<variant> Оценки состояния здоровья работников авиакомпании;
<variant> Оценки состояния наземного оборудования в аэропорту вылета;
<question> Советник лицо, назначенное:
<variant> Государством для оказания помощи уполномоченному
представителю этого государства в расследовании.;
<variant> Руководителем инженерно-технической службы авиакомпании для
участия в расследовании;
<variant> Руководителем инспекции по безопасности полетов авиакомпании
для участия в расследовании;
<variant> Руководителем авиакомпании для участии в расследовании;
<variant> Руководителем службы управления движением ВС для участия в
расследовании;
<question> Уполномоченный по расследованию лицо, которому поручено:
<variant> Оценить работу конструкторского бюро по проектированию
данного типа ВС.;
<variant> Оценить работу завода изготовителя ВС, потерпевшего
происшествие;
<variant> Организация, проведение расследования и контроль за его ходом;
<variant> Оценить состояние здоровья работников авиакомпании;
<variant> Оценить состояние здоровья работников завода изготовителя;
<question> Национальные нормативные документы документы,
регламентирующие:
<variant> Расследование авиационных событий на территории РК.;
<variant> Работу завода изготовителя;
<variant> Работу конструкторского бюро;
<variant> Работу авиакомпании;
<variant> Работу службы управления движением ВС;
<question> Уполномоченный представитель лицо, назначенное:
<variant> Руководителем авиаремонтного предприятия, на котором
выполнялся последний ремонт данного ВС, для участия в расследовании.;
<variant> Руководителем конструкторского бюро типа ВС для участия в
<variant> Руководителем завода изготовителя для участия в расследовании;
<variant> Руководителем Гос НИИ ГA для участия в расследовании;
<variant> Государством для участия в расследовании, проводимым другим
государством;
<question> Перемещение поврежденного воздушного судна до прибытии
комиссии по расследованию:
<variant> Допускается с разрешения руководителя инженерно- технической
службы авиакомпании владельца ВС.;
<variant> Допускается в случаях, если оно препятствует движению
транспорта или полетам;
<variant> Допускается с разрешения руководителя авиакомпании владельца
ВС;
<variant> Допускается с разрешения руководителя ближайшего аэропорта;
<variant> Не разрешается во всех случаях;
<question> Изъятие средств объективного контроля с места авиационного
события:
<variant> Допускается с размещения руководителя авиакомпании владельца
ВС.;
<variant> Допускается с размещения правоохранительных органов;
<variant> Допускается, если они находятся в агрессивных жидкостях или в
очаге пожара;
<variant> Допускается с размещения руководителя Гос НИИ ГА;
<variant> Не допускается во всех случаях;
<question> Кем допускаются к выполнению своих обязанностей
отстраненные от работы члены экипажа ВС, потерпевшего происшествие:
<variant> Органами прокуратуры.;
<variant> Уполномоченным по расследованию;
<variant> Руководителем летной службы авиакомпании;
<variant> Руководителем инженерно авиационной службы авиакомпании;
<variant> Руководителем авиакомпании;
<question> Кто принимает решение об уровне организации расследования
авиационного события:
<variant> Государственный или межгосударственный орган, организующий
расследование.;
<variant> Руководитель авиакомпании;
<variant> Руководитель Гос НИИ ГА;
<variant> Правоохранительные органы;
<variant> Руководитель инженерно- авиационной службы авиакомпании;
<question> Продолжительность расследования авиационного события не
должна превышать:
<variant> 30 суток с момента издания приказа по расследованию события.;
<variant> 20 суток с момента события;
<question> Может ли быть продлен срок расследования авиационного
события:
<variant> Может быть продлен руководителем, назначившим
уполномоченного по расследованию.;
<variant> Нет во всех случаях;
<variant> Может быть продлен правоохранительными органами;
<variant> Может быть продлен руководителем Гос НИИ ГА;
<variant> Может быть продлен решением суда;
<question> Кому представляет отчет уполномоченный по расследованию:
<variant> Руководителю инспекции по безопасности полетов авиакомпании.;
<variant> Руководителю Гос НИИ ГА;
<variant> Руководителю, назначившему комиссию;
<variant> Руководителю инженерно авиационной службы авиакомпании;
<variant> Руководителю авиакомпании;
<question> Дата окончания расследования:
<variant> Дата утверждения окончательного отчета.;
<variant> Дата составления окончательного отчета;
<variant> Дата отправки окончательного отчета;
<variant> Дата получения окончательного отчета;
<variant> Дата последнего дня расследования;
<question> Основные требования к ЛА:
<variant> Безопасность полетов и экономическая эффективность.;
<variant> Повышенный расход авиамасла;
<variant> Повышенный расход авиатоплива;
<variant> Сложность конструкции;
<variant> Отсутствие производственных недостатков при изготовлении;
<question> Самолет это ЛА:
<variant> Тяжелее воздуха, подъемная сила которого создается крылом.;
<variant> Подъемная сила которого создается шасси;
<variant> Легче воздуха;
<variant> Подъемная сила которого создается облегченной конструкцией
планера;
<variant> Подъемная сила которого создается короткой ВПП;
<question> Вертолет это ЛА тяжелее воздуха, подъемная сила и сила тяги
создаются:
<variant> Одним или несколькими воздушными винтами, вращаемые силовой
установкой.;
<variant> Рулевым винтом;
<variant> Экономным расходованием авиатопливо;
<variant> Экономным расходованием авиамасло;
<variant> Повышенным давлением гидро жидкости;
<question> Регулярность вылета определяется:
<variant> Приспособленностью конструкции самолета к быстрому
выявлению и устранению отказов.;
<variant> Атмосферными осадки;
<variant> Повышенным давлением атмосферы;
<variant> Повышенной температурой воздуха;
<question> Вылеты считаются регулярными, если они происходят с
отклонениями не более:
<variant> 15 минут.;
<variant> Одного часа;
<variant> Двух часов;
<variant> Трех часов;
<variant> 30 минут;
<question> Основные недостатки воздушного транспорта:
<variant> Высокая стоимость перевозок и зависимость от погодных условии.;
<variant> Кратчайший путь следования;
<variant> Высокая скорость доставки пассажиров и грузов;
<variant> Большая беспосадочность перелетов;
<variant> Возможность быстрой перидислокации подвижного состава;
<question> Особенности работы авиационного транспорта, движение
осуществляется:
<variant> Строго по расписанию и по коридору движения.;
<variant> Только днем;
<variant> Только ночью;
<variant> С отклонениями от расписания;
<variant> Только в хороших метеоусловиях;
<question> Места стоянки специально подготовленные площадки для:
<variant> Стоянки и обслуживания ВС.;
<variant> Руления ВС;
<variant> Посадки и высадки пассажиров;
<variant> Погрузки и разгрузки грузов;
<variant> Погрузка и разгрузка почты;
<question> Перрон площадка на на летном поле, предназначенная для:
<variant> Стоянки ВС с целью посадки и высадки пассажиров, погрузки и
выгрузки грузов.;
<variant> Выполнения и устранения девиации;
<variant> Запуска и опробования двигателей;
<variant> Стоянки спецмашин;
<variant> Мойки ВС;
<question> Телесное повреждение со смертельным исходом повреждение, в
результате которого наступила смерть в течение:
<variant> 30 дней с момента с происшествия.;
<variant> 50 дней с момента происшествия;
<question> Летная годность характеристика ВС, способного совершить:
<variant> Безопасный полет в условиях эксплуатации.;
<variant> Полет с минимальным расходом авиамасла;
<variant> Полет с минимальным расходом спец жидкостей;
<variant> Полет с минимальным расходом авиатоплива;
<question> Факторы, влияющие на время эвакуации пассажиров и экипажа с
аварийного ВС:
<variant> Количество аварийных выходов, время их подготовки к работе.;
<variant> Количество двигателей ВС;
<variant> Количество стоек шасси;
<variant> Тип ВС;
<variant> Количество пассажиров на ВС;
<question> Количество жертв среди пассажиров при аварийной эвакуации
зависит от:
<variant> Степени разрушения ВС, теплового воздействия при пожаре.;
<variant> Типа авиадвигателей;
<variant> Типа авиатоплива;
<variant> Свойств спец жидкостей;
<variant> Свойств авиамасла;
<question> Меры борьбы с незаконным вмешательством в деятельность ГА
включают:
<variant> Обеспечение охраны ВС, досмотр авиапассажиров, ручной клади,
багажа и грузов.;
<variant> Улучшение качество авиатоплива;
<variant> Повышение качества изготовление ВС;
<variant> Повышение летных качеств ВС;
<variant> Повышение качества спец жидкостей;
<question> Сертификация гражданских ВС заключается в сертификация:
<variant> ВС двигателей и оборудования.;
<variant> Авиамасла;
<variant>Спец жидкостей;
<variant> Авиатоплива;
<variant> Воды и газов;
<question> Сертификация воздушных трасс заключается в:
<variant>Допуске воздушных трасс к эксплуатации с выдачей сертификата.;
<variant>Сертифицировани авиатоплива;
<variant> Сертифицировании летных экипажей;
<variant> Сертифицировании персонала УВД;
<variant> Сертифицировании систем ВС;
<question> Воздушная трасса это:
<variant> Ограниченный по высоте и ширине коридор в воздушном
пространстве, предназначенный для безопасного полета.;
<variant> Часть ВПП;
<variant> Часть летного поля и служебно технические постройка;
<variant> Рулежные дорожки и концевые полосы безопасности;
<variant> Площадки специального назначения;
<question> Пропускная способность воздушных трасс и аэродромов зависит
от :
<variant> Совершенства воздушного пространства, автоматизации УВД.;
<variant> Квалификации наземного персонала;
<variant> Качества авиатоплива и авиамасла;
<variant> Квалификации летных экипажей;
<variant> Состояние ВС;
<question> К особым условия полета относятся полеты:
<variant> В зонaх обледенения , грозовой деятельности , пыльной бури, над
горной местностью.;
<variant> Уход на второй круг;
<variant> Полеты на запасной аэродром;
<variant> Возврат в аэропорт вылета;
<variant> На неисправной авиатехнике;
<question> Назначение специальной окраски ВС, осуществляется полеты в
полярных районах:
<variant> Улучшает заметность ВС в случае его вынужденной посадки.;
<variant> Предохраняется от обледенения;
<variant> Улучшается взлетно- посадочные характеристики;
<variant> Увеличивается скорость ВС;
<variant> Уменьшает длину пробега после посадки;
<question> Комиссия по расследованию АП должна быть сформирована не
позднее:
<variant> 6 часов с момента получения 1- го сообщения.;
<variant> 8 часов с момента получения 1-го сообщения;
<question> Время подачи первоначального донесения об АП или инциденте
не позднее:
<variant> 8.;
<variant> 4;
<variant> 6;
<variant> 3;
<variant> 12;
<question> Началом расследования считается время:
<variant> Время прибытия на место АП уполномоченного по расследования.;
<variant> Время сбора в полном составе комиссии по расследованию;
<variant> Момент подачи первоначального донесения;
<variant> Время прибытия на место представителя прокуратуры;
<variant> Время прибытия на место представителя местных органов власти;
<question> Могут ли участвовать в расследовании АП представители
судебной власти, государственной безопасности, профсоюзов
<variant> Могут, но свои действия обязаны согласовывать с уполномоченным
но расследованию.;
<variant> Не могут;
<variant> Могут после прибытия на место изготовителя ВС;
<variant> Могут после прибытия на место АП представителя государства
разработчика ВС;
<variant> Могут после прибытия на место АП представителя государства
регистрации ВС;
<question> Под безотказностью изделия понимается его свойство сохранять
работоспособность в течение:
<variant> Определенного интервала времени в определенных условиях.;
<variant> 2000 часов эксплуатации;
<variant>3000 часов эксплуатации;
<question> Исправное состояние состояние изделия, при котором:
<variant> Оно соответствует всем требованиям ңормативно технической
документации.;
<variant> Сохраняет исправное состояние в течение 25 полетов;
<variant> Сохраняет исправное состояние в течение 4000 часов эксплуатации;
<question> Сохраняемость свойство изделия сохранять безотказность,
исправное состояние, ремонтопригодность в течение:
<variant> После хранения и транспортировки.;
<variant> Выполнения 25 полетов;
<variant> Выполнения 15 полетов;
<question> Под уровнем безопасности полетов понимается:
<variant> Вероятность того, что в полете не возникает катастрофических
ситуации.;
<variant> Благополучно совершившийся полет;
<variant> Благополучно совершившийся посадка;
<variant> Полет без вынужденной посадки;
<variant> Полет без посадки на запасном аэродроме;
<question> Годность данного экземпляра ВС к полетам подтверждается:
<variant> Распоряжением комитета по использованию воздушного
пространства и деятельности ГА.;
<variant> Удостоверением о годности к полетам;
<variant> Распоряжением Гос авиа надзора;
<variant> Распоряжением руководителя инспекции авиакомпании;
<variant> Разрешением технического руководителя авиакомпании;
<question> Регулярность вылета определяется:
<variant> Приспособленностью конструкции самолета к быстрому
выявлению и устранению отказов.;
<variant> Атмосферными осадки;
<variant> Повышенным давлением атмосферы;
<variant> Повышенной температурой воздуха;
<variant> Пониженным атмосферным давлением;
<question> На кого возложена ответственность за подготовку ВС к полету:
<variant> на КВС.;
<variant>на техника;
<variant>на владельца;
<variant>обслуживающего ВС;
<question> Должен ли осматривать ВС пилот, если предполетная подготовка
уже выполнена техником:
<variant> да, перед каждым вылетом .;
<variant> только перед первым вылетом;
<variant> по решению КВС в зависимости от задачи на полет;
<variant> по решению техника;
<question> Уход на второй круг после неудачного захода на посадку:
<variant> более предпочтителен по сравнению с попытками исправить
ситуацию в последний момент.;
<variant> не должен предприниматься, кроме случаев, когда это абсолютно
необходимо;
<variant> не должен предприниматься после начала выравнивания
независимо от скорости ;
<variant> не должен предприниматься после начала выравнивания
независимо от высоты;
<question> В случае, если пилот сообщить органу УВД о начале выполнения
полета согласно плана, он должен:
<variant> не позднее 5 минут после расчетного времени окончания полета,
указанного в плане полета, чтобы не начинать операции по поиску и
спасанию.;
<variant> сообщить о завершении полета незамедлительно после посадки;
<variant> не позднее 30 минут после расчетного времени окончания полета,
указанного в плане полета, чтобы не начинать операции по поиску и
спасинию;
<variant> сообщить о завершении полета замедлительно после посадки;
<question> Какое место в системе приоритетов ИВП занимают полеты АОН:
<variant> последние места 13-е и 14-е.;
<variant> высокое, в первом тройке мест;
<variant> в среднем части списка приоритетов;
<variant> в центре части списка приоритетов;
<question> Определение и выдерживание высоты (эшелон полета
производится:
<variant> по давлению на аэродроме при полетах в районе аэродрома в
радиусе не более 50 км от КТА (районе аэроузла), от взлета до набора высоты
перехода и от эшелона перехода аэродрома (аэроузлдо посадки.;
<variant> по приведенному давлению по стандартной атмосфере на
аэродромах, открытых для международных полетов и горных (по запросу
экипажа);
<variant> по минимальному давлению, приведенному к уровню моря, при
полетах на высотах ниже нижнего (безопасного) эшелона (эшелона
перехода);
<variant> по стандартному давлению при полетах на высотах выше высоты
перехода;
<question> При полете на пред посадочной прямой командир воздушного
судна обязан прекратить снижение и уйти на второй круг (выполнить
процедуру прерванного захода на посадку), если:
<variant> наблюдаются опасные метеорологические явления или скопления
птиц, представляющие угрозу для выполнения посадки до ВПР был
установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для
продолжения захода на посадку, а положение воздушного судна в
пространстве или параметры его движения не обеспечивают безопасности
посадки.;
<variant>в воздушном пространстве или на ВПП появились препятствия,
угрожающие безопасности полета(посадки);
<variant> наблюдаются опасные метеорологические явления или скопления
птиц, представляющие угрозу для выполнения посадки;
<variant>не наблюдаются опасные метеорологические явления или скопления
птиц, представляющие угрозу для выполнения посадки;
<variant> нет правильньго ответа;
<question> Какие полеты относятся к полетам в особых условиях:
<variant> Полеты при неблагоприятных атмосферных условиях и полеты в
горной местности при безопасной высоте полета 3000 м и более.;
<variant> Полеты в условиях воздействия солнечной космической радиации,
полеты по перевозке опасных грузов, учебные и тренировочные полеты;
<variant> Полеты по ПВП в условиях сложной орнитологической обстановки,
полёты по организации поиска и спасания терпящих или потерпевших
бедствие воздушных судов;
<variant> Полеты по ППП в условиях сложной орнитологической
обстановки, полёты по организации поиска и спасания терпящих или
потерпевших бедствие воздушных судов;
<question> За исключением случаев, когда это необходимо при
осуществлении взлета или посадки, запрещается выполнять полет
воздушного судна по ПВП днем:
<variant> ниже 100 м над поверхностью земли и ближе 150 м по горизонтали
от препятствия.;
от препятствия;
<question> В радиусе какого максимального расстояния от КТА
устанавливается безопасная высота полёта в районе аэродрома?
<variant> Не более 50 км от КТА.;
<variant> Не более 25 км от КТА;
<question> Безопасная высота круга полетов над аэродромом определяется с
таким расчетом, чтобы истинная высота полета воздушного судна над
наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) в полосе
шириной 10 км (по 5 км в обе стороны от оси маршрута полета по кругу)
составляла:
<variant> по ПВП не менее 100м, по ППП не менее 200м.;
<variant> по ПВП не менее 150м, по ППП не менее 300м;
<question> Цель государственного надзора в области ГА:
<variant> обеспечение безопасности полетов воздушных судов, авиационной
безопасности и качества выполняемых в гражданской авиации работ и
оказываемых услуг.;
<variant> обеспечение безопасности полетов воздушных судов, контроль
состояния авиационной техники гражданской авиации работ и оказываемых
услуг;
<variant> обеспечение безопасности воздушных перевозок, авиационной
безопасности и качества выполняемых в гражданской авиации работ и
оказываемых услуг;
<variant> обеспечение безопасности, авиационной безопасности и качества
выполняемых в гражданской авиации работ и оказываемых услуг;
<question> Местные воздушные линии открываются для полетов на высоте:
<variant> ниже эшелона перехода.;
<variant> выше минимальной безопасной
<variant> высоты района полетов;
<variant> ниже нижнего эшелона полетов;
<question> Техническое обслуживание с контролем параметров применяют
для:
<variant> Изделий АТ, отказы которых влияют на безопасность полетов.;
<variant> Любых изделий авиационной техники;
<variant> Изделий АТ, отказы которых не влияют на безопасность полетов;
<variant> Только изделии АТ;
<question> Что означает термин «контролируемый аэродром»?
<variant> Это аэродром, на котором обеспечивается диспетчерское
обслуживание аэродромного движения вне зависимости от наличия
диспетчерской зоны.;
<variant> Это аэродром, на котором гражданские ВС используют воздушное
пространство ограниченно с целью обеспечения безопасного выполнения
полетов воздушных судов;
<variant> Это аэродром, на котором существует кратковременное
ограничение использования воздушного пространства для обеспечения
безопасного выполнения полетов воздушных судов;
<variant> Это аэродром, на котором АТ используют воздушное пространство
ограниченно с целью обеспечения безопасного выполнения полетов
воздушных судов;
<question> На каком основании допускается отступление от плана полета
воздушного судна:
<variant> Разрешения органа ОВД, за исключением явной угрозы
безопасности полета в целях спасения жизни людей, предотвращения
нанесения ущерба окружающей среде.;
<variant> Отступление от плана полета ВС не допускается;
<variant> Уведомления соответствующего органа ОВД;
<variant> Отступление от плана полета ВС допускается;
<question> Действия КВС, решившего самостоятельно изменить высоту
(эшелон) в целях обеспечения безопасности полета:
<variant> Не изменяя высоты, отвернуть ВС вправо на 30° от воздушной
трассы, сообщить органу ОВД и, пройдя 30 км от оси трассы, взять прежний
курс с изменением высоты полета до избранной.;
<variant> Немедленно изменить высоту (эшелон) полета, не покидая
воздушной трассы, и сообщить об этом органу ОВД;
<variant> Немедленно изменить высоту (эшелон) полета, не покидая
воздушной трассы;
<variant>Изменить высоту (эшелон) полета, не покидая воздушной трассы;
<question> Перевод шкалы давления барометрического высотомера с
давления на аэродроме на стандартное давление производится:
<variant> После взлета в ходе набора высоты с давления на аэродроме на
стандартное давление производится при пересечении высоты перехода.;
стандартное давление производится при пересечении эшелона перехода;
стандартное давление производится при пересечении минимально
безопасной высоты аэродрома;
горного давление производится при пересечении эшелона перехода;
<question> При полёте на пересекающихся курсах на одной высоте, командир
ВС:
<variant> заметивший воздушное судно слева уменьшить, а справа
увеличить высоту полета, так, чтобы разность высот обеспечивала
безопасное расхождение воздушных судов.;
<variant> заметивший воздушное судно слева увеличить, а справа
уменьшить высоту полета, так, чтобы разность высот обеспечивала
безопасное расхождение воздушных судов;
<variant> заметивший воздушное судно слева выполнить отворот вправо, а
справа выполнить отворот влево, так, чтобы разность высот обеспечивала
<variant> заметивший воздушное судно справа увеличить, а слева
уменьшить высоту полета, так, чтобы разность высот обеспечивала
<question> Командир воздушного судна имеет право:
<variant> принимать окончательное решение о составе экипажа;
<variant> принимать окончательные решения о взлете, полете и посадке
воздушного судна.;
<variant> принимать решения о десантировании пассажиров с
использованием спасательных парашютов, если это необходимо для
обеспечения безопасности полета воздушного судна и его посадки;
<variant> принимать окончательные решения только о взлете, воздушного
судна:
<question> Полет воздушного судна над населенными пунктами:
<variant> должен выполняться на высоте, позволяющей в случае
неисправности воздушного судна произвести посадку за пределами
населенных пунктов или на специально предусмотренных для этих целей
взлетно-посадочных площадках в пределах населенных пунктов.;
<variant> должен выполняться на высоте, не менее минимальной безопасной
для данного района полетов;
<variant> должен выполняться на высоте не менее 150 метров над рельефом
местности;
<variant> должен выполняться на высоте не менее 300 метров над рельефом
местности;
<variant> нет првильного ответа;
<question> Какой пример положительного подхода при первом полете со
студентом, который не имел предыдущего авиационного опыта:
<variant> Инструкция по безопасности руления на данном самолете;
<variant> Обычный полет на соседний аэродром и возврат обратно.;
<variant> Проведение тщательного предполетного осмотра;
<variant> Инструкция по безопасности взлета на данном самолете;
<question> Какое ВС признается терпящим бедствие:
<variant> Если ВС или лицам на борту угрожает опасность, неустранимая
экипажем, либо ВС, потеряло связь и его местонахождение неизвестно.;
<variant> Если продолжение полета не безопасно для ВС, экипажа,
пассажиров, а своевременное оказание помощи невозможно;
<variant> Если на борту ВС возникла угроза безопасности полета, в том
числе связанная с актом незаконного вмешательства;
<variant> Если ВС или лицам на борту не угрожает опасность, неустранимая
экипажем, либо ВС, потеряло связь и его местонахождение неизвестно;
<question> С каким расчётом определяется безопасная высота полета в
районе аэродрома:
<variant> Чтобы запас высоты над наивысшим препятствием был не менее
300 м.;
<variant> Чтобы истинная высота полета ВС над наивысшим препятствием
(запас высоты над препятствием) была не менее 200 м;
<variant> Чтобы запас высоты над наивысшим препятствием был не менее
100 м при полёте на скоростях 300 км/ч и менее, и не менее 200 м <variant>
на скоростях более 300 км/ч;
<variant> Чтобы истинная высота полета ВС над наивысшим препятствием
(запас высоты над препятствием) была не менее 400 м;
<question> По каким признакам состояния любого члена экипажа КВС не
начинает и не продолжает полет далее ближайшего подходящего для
безопасной посадки аэродрома:
<variant> Неспособности выполнять обязанности из за телесного
повреждения, болезни, утомления, воздействия психо активного вещества
или недостатка кислорода.;
<variant> Неспособности выполнять обязанности вследствие воздействия
алкоголя или травмы, или значительного утомления;
<variant> Неспособности выполнять обязанности по причине того, что
считает полёт непосильным для себя или не уверен в безопасности его
выполнения;
<variant> Способности выполнять обязанности вследствие воздействия
алкоголя или травмы, или значительного утомления;
<question> Кто принимает решение о посадке ВС в аэропорту при
возникновении обстоятельств, делающих невозможным прием, выпуск ВС:
<variant> КВС, при этом службы обеспечения полетов принимают все
возможные меры для обеспечения безопасности при посадке.;
<variant> Экипажи прибывающих воздушных судов;
<variant> Службы обеспечения полетов аэропорта;
<variant> Служба УВД;
<question> При составлении рабочего плана полета OFP для расчета
необходимого количества топлива учитывается общее время руления:
<variant> 15 минут.;
<question> В каких аварийных ситуациях экипаж передает сигналы бедствия:
<variant> При пожаре на ВС, отказе дв-ля, захвате или угрозе взрыва ВС,
вынужденной посадке вне аэ-ма, экстренном снижении, нарушении
прочности ВС, потери управляемости ВС, потери ориентировки.;
<variant> При захвате ВС, угрозе применения взрывного устройства на борту
ВС, при пожаре двигателя, при потере радиосвязи в полете и при
вынужденной посадке;
<variant> При потере радиосвязи, попадании в зону опасных метео явлений,
ухудшении здоровья лица на борту ВС, при отказах систем ВС, при которых
невозможен полет до аэродрома назначения;
<variant> При потере ВС, угрозе применения взрывного устройства на борту
ВС, при пожаре двигателя, при потере радиосвязи в полете и при
вынужденной посадке;
<question> Сколько трапов должно быть у самолёта при заправке,
дозаправке, сливе топлива из воздушного судна с пассажирами на его борту,
а также при их посадке или высадке?
<variant> Разрешается без трапов, если это не противоречит РЛЭ (AFM).;
<variant> Как минимум один трап должен находиться у самолёта;
<variant> Не менее двух трапов при двух и более входных дверях ВС;
<variant> Не менее пяти трапов при двух и более входных дверях ВС;
<question> Безопасная высота полета:
<variant> это минимальная высота, гарантирующая ВС от столкновения его с
земной (водной) поверхностью и расположенными на ней препятствиями.;
<variant> это минимальная высота, гарантирующая ВС выполнение посадки с
учётом расположенными препятствиями на земле с учётом температурной,
барометрической и аэродинамической поправок;
<variant> это минимальная высота, гарантирующая ВС от столкновения его с
земной (водной) поверхностью с учётом рельефа местности;
<variant> это максимальная высота, гарантирующая ВС от столкновения его с
земной (водной) поверхностью и расположенными на ней препятствиями;
<question>Для чего предназначено СУБП;
<variant>предназначена для того, чтобы поставщики обслуживания.;
осуществляли организационный и упорядоченный подход к управлению
безопасностью полетов;
<variant>предназначена для организаций технического обслуживания
<variant>предназначенадля организаций обслуживания воздушного
движения;
<variant>предназначена для соблюдение (выполнение) нормативных
правовых актов;
<variant>обеспечивает постоянный мониторинг показателей эффективности
обеспечения безопасности полетов;
<question> Как выражается целевой (минимальный) уровень безопасности
полетов за календарный год в гражданской авиации Республики Казахстан
для организаций технического обслуживания воздушных судов;
<variant> не более 50 авиационных инцидентов на воздушных судах на 100
000 часов полетного времени.;
000 часов полетного времени;
<variant>не более 300 авиационных инцидентов на воздушных судах на 450
<question> Что делают Уполномоченный орган совместно с уполномоченной
организацией;
<variant> осуществляет сбор, учет и анализ представленных обязательных и
добровольных сообщений об авиационных происшествиях и инцидентах, а
также ведет учет опасных факторов.;
<variant> разрабатывают и вводят в действие внутренние документы
<variant>пропагандирует безопасность полетов как базовую ценность на
практике
обеспечения безопасности полетов
<variant>обеспечивает обслуживания воздушного движения;
<question> Что делают уполномоченная организация при выявлении
несоответствий в СУБП поставщиков обслуживания;
<variant> Проводит внеплановые инспекционные проверки и обследования
наиболее проблемных с точки зрения безопасности полетов.;
<variant>проводит обучение своего персонала, участвующего в надзоре за
безопасностью полетов;
<variant>проводит учета оценки степени рисков поставщика обслуживания;
<variant> предусматривает постоянный контроль эффективности
безопасности полетов;
<variant> предусматривает контроль безопасности полетов;
<question> Что обеспечивают уполномоченная организация;
<variant> обеспечивает профессиональную подготовку и поддержание
квалификации авиационных инспекторов на основании Правил
профессиональной подготовки и поддержания квалификации авиационных
инспекторов.;
<variant>обеспечивают безопасности полетов;
<variant> обеспечивают ответственность за безопасность полетов;
<variant> обеспечивают обязательства и ответственность руководства;
для эксплуатантов аэродромов;
<variant> не более 1 (одного) столкновения с птицами на 1 000 операций
воздушных судов, не более 1 (одного) случая несанкционированного выезда
на взлетно-посадочную полосу на 40 000 операций воздушных судов.;
<variant> не более 2 столкновения с птицами на 1 000 операций воздушных
судов, не более 2 случая несанкционированного выезда на взлетно-
посадочную полосу на 40 000 операций воздушных судов;
<variant> не более 3 столкновения с птицами на 1 000 операций воздушных
<variant> не более 4столкновения с птицами на 1 000 операций воздушных
<variant>не более 5столкновения с птицами на 1 000 операций воздушных
<question> Эффективное внедрение ГосПБП;
<variant> это постепенный процесс, для полной реализации которого
необходимо время.;
<variant>это Эффективная реализация принципов управления
<variant>этотребования ксистеме управления безопасностью (СУБП) для
поставщиков обслуживания
<variant>это внедрение ГосПБП/СУБП с учетом особенностей каждой
организации, направленное на достижение поставленных целей
<variant> процесс для организаций технического обслуживания воздушных
судов;
<question> Какие материалы сведены из существующих Приложений в
Приложений 19;
<variant> сведен воедино материал из существующих Приложений
относительно ГосПБП,систем управления безопасностью полетов (СУБП).;
<variant> смежные элементы, включая сбор и использование данных о
<variant> ГосПБП;
<variant>СУБП;
<variant>СУБП и > ГосПБП;
<question> Что такое Добавлеине;
<variant> содержащие материал, который сгруппирован отдельно для
удобства пользования, ноявляется составной частью Стандартов и
Рекомендуемой практики, принятых Советом.;
<variant> Стандартов и Рекомендуемой практики, принятых Советом;
<variant>Составная часть Стандартов;
<variant>Составная часть Рекомендуемой практики;
<variant>Составная часть Стандартовпринятых Советом;
<question> Какие языки приняты в Приложений 19;
<variant> русский, английский, арабский, испанский, китайский и
французский.;
<variant>казахский, румынский, албанский, английский, японский и русский;
<variant>португальский, немецкий, корейский, украинский, французский и
английский;
<variant>болгарский, испанский, китайский, арабский, немецкий и русский;
<variant>немецкий, китайский, арабский, немецкий и русский;
<question> Кто принимает Решение о прекращении поиска воздушного
судна;
<variant> Председатель Комиссии.;
<variant>КВС;
<variant>Уполномоченный орган;
<variant> Второй пилот;
<variant> Бортпроводник;
<question> Комиссия по расследованию авиационного происшествия или
инцидента?
<variant> комиссия, назначаемая уполномоченным органом в сфере
гражданской авиации в целях организации и проведения расследования
авиационного происшествия или инцидента.;
<variant>физическое или юридическое лицо, занимающееся эксплуатацией
гражданских воздушных судов или предлагающее свои услуги в этой
области;
<variant>структурное подразделение уполномоченного органа в сфере
гражданской авиации, осуществляющее деятельность и ответственный за
организацию и проведение расследования авиационных происшествий и
инцидентов;
<variant>любой самопишущий прибор, устанавливаемый на борту
воздушного судна в качестве дополнительного источника;
<variant>физическоеюридическое лицо, занимающееся эксплуатацией
гражданских воздушных судов;
<question>Первоечто делает председатель Комиссии По прибытии на место

авиационного происшествия?
<variant> проводит заседание, на котором объявляет состав Комиссии,
заслушивает должностных лиц, осуществлявших первоначальные
мероприятия, сведения об обстоятельствах происшествия и проделанной
работе.;
<variant> готовит заключение, в котором излагаются причины авиационного
происшествия;
<variant>проводит разбор обстоятельств и причин авиационного
<variant> разрабатывает рекомендации по результатам расследования
авиационного происшествия, направленные на предотвращение подобных
авиационных происшествий;
<variant>проводит разбор по результатам расследования;
<question> Первое что делает КВС до прибытия старшего авиационного
начальника, на территории которого произошло авиационное
происшествие;
<variant> немедленно полностью обесточивает воздушное судно (если это
не препятствует проведению эвакуации) и убеждается, что бортовые
самописцы выключены.;
<variant>осуществляет сбор и изучение данных об организации полетов;
<variant> утверждает план расследования авиационного происшествия и
планы работ подкомиссий;
<variant> создает рабочие органы Комиссии, назначает их руководителей,
определяет основные направления работ;
<variant>Все ответы верный;
<question>Кто являются Рабочими органами Комиссии;
<variant> летная, инженерно-техническая и административно-штабная
подкомиссии, работу которых возглавляют члены Комиссии.;
<variant>КВС;
<variant>Прокурор;
<variant>Инженеры;
<question>Государство-изготовитель;
<variant> Государство, обладающее юрисдикцией в отношении организации,
ответственной за окончательную сборку воздушного судна.;
ответственной за конструкцию типа;
<variant>государство, на территории которого имело место авиационное
происшествие или инцидент;
<variant> Все ответы верный;
<variant>Нет правильного ответа;
<question>Государство разработчика; \
ответственной за конструкцию типа.;
ответственной за окончательную сборку воздушного судна;
<question>Государство эксплуатанта;
<variant> Государство, в котором находится основное место деятельности
эксплуатанта или, если эксплуатант не имеет такого места деятельности,
постоянное место пребывания эксплуатанта.;
<variant>Нет правильного ответ;
<question>Инцидент;
<variant> Любое событие, кроме авиационного происшествия, связанное с
использованием воздушного судна, которое влияет или могло бы повлиять
на безопасность эксплуатации.;
<variant> планируемая или предполагаемая целевая установка для
показателя (ей) эффективности обеспечения безопасности полетов на
заданный период;
<variant>действия, бездействие, обстоятельства, условия или их сочетание,
устранение, предотвращение или отсутствие которых уменьшило бы
вероятность авиационного происшествия или инцидента;
<variant>авиационное событие, связанное с использованием гражданского
воздушного судна с намерением совершить полет;
<variant>авиационного происшествия, связанное с использованием
<question>Целевой уровень эффективности обеспечения безопасности
полетов;
заданный период.;
<variant> Любое событие, кроме авиационного происшествия, связанное с
на безопасность эксплуатации;
<variant> авиационное событие, связанное с использованием гражданского
воздушного судна с намерением совершить полет;
<variant> действия, бездействие, обстоятельства, условия или их сочетание,
устранение, предотвращение или отсутствие которых уменьшило бы
вероятность авиационного происшествия или инцидента;
<variant>авиационного происшествия или инцидент;
<question> Авиационные события подразделяются на;
<variant> авиационные происшествия; авиационные инциденты.;
<variant>столкновение; авиационные инциденты;
<variant>авария; авиационные происшествия;
<variant>катастрофа; столкновение;
<question> Авиационные происшествия в зависимости от их последствий
подразделяются на;
<variant>катастрофа; авария.;
<variant>столкновение; авария;
<variant>авария; авиационные происшествия;
<variant>катастрофа; столкновения;
<variant>не подразделяются;
<question>Авария;
<variant>– это авиационное происшествие, которое не повлекло за собой
гибель людей из состава экипажа или пассажиров, но связано с таким
разрушением ЛА, при котором невозможно или нецелесообразно его
восстановление.;
<variant> отказа или повреждения двигателя;
<variant>событие во время которого лицу, причинен тяжкий или средней
тяжести вред здоровью;
<variant>получение термических, химических и других ожогов второй и
третьей степени независимо от площади поражения, или любых ожогов,
поражающих более 5 % поверхности тела;
<variant>повреждения ВС;
<question> Кто принимает решение об отнесении авиационного события к
авиационному происшествию или инциденту и о его классификации;
<variant> командиром авиационной части или руководителем органа
управления государственной авиации.;
<variant>эксплуатант;
<variant>полномочный орган по расследованию;
<variant>государство эксплуатанта;
<variant>государство-изготовитель;
<question>Как классифицируются столкновение (опасное сближение) двух
или нескольких воздушных судов;
<variant> классифицируется для каждого воздушного судна в соответствии с
наступившими последствиями.;
<variant> классифицируется для одного воздушного судно;
<variant> не классифицируется;
<variant> классифицируется для одного воздушного судна но не в
соответствии с наступившими последствиями;
для эксплуатантов воздушных судов из расчета на 100 000 часов полетного
времени;
<variant> не более 0,00155 авиационных происшествий с человеческими
жертвами, не более 0,5 авиационного происшествия без человеческих жертв,
не более 50 авиационных инцидентов на воздушных судах.;
<variant> не более 5 авиационных происшествий с человеческими жертвами,
не более 1,5 авиационного происшествия без человеческих жертв, не более
50 авиационных инцидентов на воздушных судах;
<variant> не более 1 авиационных происшествий с человеческими жертвами,
не более 5 авиационного происшествия без человеческих жертв, не более 50
авиационных инцидентов на воздушных судах;
<variant> не более 0,01 авиационных происшествий с человеческими
жертвами, не более 5 авиационного происшествия без человеческих жертв,
не более 50 авиационных инцидентов на воздушных судах;
<variant>не более 0,02 авиационных происшествий с человеческими
жертвами, не более 8 авиационного происшествия без человеческих жертв,
не более 100 авиационных инцидентов на воздушных судах;
<question> Политические принципы в области обеспечения безопасности
полетов;
<variant>Все ответы правильный.;
<variant> Обязательства и ответственность руководства;
<variant> Ответственность за безопасность полетов;
<variant>Документация СУБП;
<variant>Документация СУБП и ГосПБП;
<question> Показатели и заданные уровни безопасности полетов (БП)
<variant> легко измеряться и связаны с основными компонентами ГосПБП
или СУБП эксплуатанта / поставщика обслуживания.;
<variant> и связаны с основными компонентами ГосПБП;
<variant> связаны с основными компонентами СУБП эксплуатанта;
<variant> легко измеряться с основными компонентами ГосПБП;
<variant>Все ответы правильный;
<question> Эффективность обеспечения безопасности полетов;
<variant> достигнутый государством или поставщиком обслуживания
уровень безопасности полетов, определяемый установленными ими
целевыми уровнями эффективности обеспечения безопасности полетов и
показателями эффективности обеспечения безопасности полетов.;
<variant>комплекс правил и мероприятий, направленных на повышение
уровня безопасности полетов;
<variant> основанные на фактических данных параметры безопасности
полетов, используемые для мониторинга и оценки эффективности
<variant>планируемая или предполагаемая целевая установка для показателя
(ей) эффективности обеспечения безопасности полетов на заданный период;
<variant>Нет првильного ответа;
<question> ПРИНЦИПЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ;
<variant>Все ответы верный.;
<variant> Безопасность не означает свободу от рисков;
<variant> Исключение ненужных рисков;
<variant> Ответственность каждого за определение рисков и управление ими;
<question>Для чего проводится мероприятия по обеспечению авиационной
безопасности;
<variant>для обнаружение оружия, взрывчатых веществ или других
устройств, предметов и веществ, в отношении которых в соответствии с
правилами установлены запрет или ограничение.;
<variant> управление факторами риска для безопасности полетов;
<variant> расследование авиационных происшествий;
<variant>для предотвращения отказа или повреждения двигателя;
<variant>все ответы правильный;
<question> Пассажиру на борту воздушного судна запрещено;
<variant> способствующие совершению или возникновению: хулиганских
поступков; действий, унижающих честь и достоинство окружающих, а также
агрессивных действий со стороны других лиц.;
<variant> соблюдать технику безопасности при приёме пищи и распитии
горячих напитков;
<variant>соблюдать общепринятые правила поведения в общественных
местах;
<variant> размещать ручную кладь и личные вещи на специально отведенных
местах, указанных бортпроводником;
<variant>нет праильного ответа;
<question> Пассажир на борту воздушного судна обязан;
<variant> безоговорочно выполнять требования и рекомендации командира
воздушного судна и членов экипажа.;
<variant> без необходимости беспокоить отдыхающих (спящих) пассажиров;
<variant> использовать аварийно-спасательное оборудование без указания

экипажа;
<variant>пользоваться электронными приборами и средствами связи во время
руления, взлета и посадки самолета;
<variant>курить;
<question> Задача обеспечения безопасности полётов;
<variant> расследование авиационных происшествий (инцидентов) и
разработку рекомендаций по их предотвращению.;
<variant>назначение сотрудников, ответственных за безопасность полетов;
<variant>управление факторами риска для безопасности полетов;
<variant> учет оценки степени рисков поставщика обслуживания;
<variant>учет оценки факторами риска;
<question>Риск для безопасности полетов;
<variant> Предполагаемая вероятность и серьезность последствий или
результатов опасности.;
<variant>авиационное событие, связанное с летной эксплуатацией
воздушного судна, которое привело к гибели (телесному повреждению со
смертельным исходом) людей, находившихся на борту воздушного судна, и
(или) утрате этого воздушного судна;
<variant> комплекс правил и мероприятий, направленных на повышение
<variant>системный подход к управлению безопасностью полетов, включая
необходимую организационную структуру, иерархию ответственности,
руководящие принципы и процедуры;
<question> На скольких языках принято Приложение 13?

<variant> на шести языках.;
<variant> на четырёх языках;
<variant> на трёх языках;
<variant> на пяти языках;
<variant> на двух языках;
<question> На каком из нижеперечисленных языков принято Приложение 13?
<variant> Все ответы верны.;
<variant> На английском;
<variant> На арабском;
<variant> На китайском;
<variant> На французском;
<question> Каким шрифтом печатаются Стандарты в Приложении 13?
<variant> Светлым прямым.;
<variant> Светлым курсивом с добавлением впереди слова Рекомендация;
<variant> Светлым курсивом с добавлением впереди слова Примеяание;
<variant> Светлым жирным
<variant> Светлым жирным с добавлением впереди слова Рекомендация
<question> Каким шрифтом печатаются Рекомендуемая практика в
Приложении 13?
<variant> Светлым курсивом с добавлением впереди слова Рекомендация.;
<variant> Светлым прямым;
<variant> Светлым курсивом с добавлением впереди слова Примеяание;
<question> Каким шрифтом печатаются Примечания в Приложении 13?
<variant> Светлым курсивом с добавлением впереди слова Примеяание.;
<variant> Светлым курсивом с добавлением впереди слова Рекомендация;
<variant> Светлым прямым;
<question> Какие грамматические формы употреблены в Приложении 13?
<variant> Формы мужского рода.;
<variant> Формы мужского и женского рода;
<variant> Все формы (Мужского, женского и среднего);
<variant> Формы мужского и среднего рода;
<variant> Формы среднего рода;
<question> Кому направляет уведомление об авиационном происшествии или
серьезном инциденте с минимальной задержкой при помощи наиболее
удобного и быстрого средства связи государство места события?
<variant> Государству регистрации;
<variant> Государству эксплуатанта;
<variant> Государству разработчика;
<variant> Государству- изготовителю;
<question> В каком документе публикуются восьмибуквенные указатели
адресата и соответствующие почтовые и телеграфные адреса, сообщенные в
ИКАО?
<variant> «Условные обозначения летно- эксплуатационных агенств,
авиационных полномочных органов и служб».;
<variant>
<variant>
<variant>
<variant>
<question> Кто назначает и проводит любое необходимое расследование АП
или инцидента, если невозможно определенно установить, что место АП или
серьёзного инцидента находится на территории какого- либо государства?
<variant> Государство регистрации.;
<variant> Государство эксплуатанта;
<variant> Государство разработчика;
<variant> Государство- изготовитель;
<variant> Все ответы верны;
<question> Кто имеет свободный доступ к обломкам ВС и всем относящимся
к делу материалам, включая бортовые самописцы и записи ОВД, и
неограниченный контроль над ними?
<variant> Уполномоченный по расследованию.;
<variant> Государство регистрации;
<variant> Государство- изготовитель;
<question> Сколько советников для оказания ему помощи в расследовании
имеет право назначать государство, имеющее право назначать
уполномоченного представителя?
<variant> Одного или несколько.;
<variant> Только одного;
<variant> Не больше двух;
<variant> Не больше трёх;
<variant> Не имеет право вообще;
<question> Принимать участие в каких аспектах дает «участие в
расследовании»?
<variant> Посещать место АП;
<variant> Осматривать обломки;
<variant> Получать информацию, содержащую показания свидетелей, и
предлагать тематику опроса;
<variant> Участвовать в считывании записей на носителях информации;
<question> Принимать участие в каких аспектах дает «участие в
расследовании»?
<variant> Получать экземпляры всех относящихся к делу документов;
<variant> Делать заявления в отношении различных элементов
расследования;
<variant> Иметь полный и скорейший доступ ко всем относящимся к делу
вещественным доказательствам;
<variant> Осмотр агрегатов, технические брифинги, испытания и
моделирование;
<question> Каким государствам , государство, проводящее расследование,
как можно скорее направляет проект окончательного отчета с предложением
высказать свои существенные и обоснованные замечания по этому отчету?
<variant> Государству, которое назначило расследование;
<variant> Государству регистрации и государству разработчика;
<variant> Государству эксплутанта и государству регистрации;
<variant> Государству разработчика;
<question> Каким государствам , государство, проводящее расследование,
как можно скорее направляет проект окончательного отчета с предложением
высказать свои существенные и обоснованные замечания по этому отчету?
<variant> Государству регистрации и государству разработчика;
<variant> Государству разработчика и государству, которое назначило
расследование;
<variant> Любому государству, которое приняло участие в расследовании,
согласно положениям главы 5;
<variant> Государству- изготовителю;
<question> С чего начинается окончательный отчет?
<variant> С заголовка.;
<variant> Со слов приветствия;
<variant> С анализа АП;
<variant> С рекомендации по безопасности;
<variant> С синопсиса;
<question> Что из нижеперечисленного включает в себя заголовок
окончательного отчета?
<variant> Национальные и регистрационные знаки ВС.;
<variant> Фактическая информация;
<variant> Анализ;
<variant> Рекомендация по безопасности;
<variant> Синопсис;
<variant> Место и дата АП или инцидента.;
<variant> Наименование эксплуатанта: изготовитель, модель.;
<question> Что следует после заголовка в окончательном отчете?
<variant> Синопсис.;
<variant> Основная часть;
<variant> Добавления;
<question> Из каких разделов состоит основная часть в окончательном
отчете?
<variant> Заключения;
<question> Чем заканчивается синопсис в окончательном отчете?
<variant> Кратким изложением обстоятельств, приведших к АП.;
<variant> Анализом этого АП;
<variant> Заключением;
<variant> Рекомендацией по безопасности;
<question> Из скольких основных разделов состоит основная часть
<variant> Из четырёх.;
<variant> Из пяти;
<variant> Из трёх;
<variant>Из шести;
<variant> Из двух;
<question> Термин «Предварительный отчет»
<variant> Сообщение, используемое для незамедлительного распространения
сведений, полученных на начальных стадиях расследования.;
<variant> Процесс, проводимый с целью предотвращения АП, который
включает сбор и анализ информации;
<variant> Действия, бездействие, обстоятельства, условия или их сочетания,
которые привели к АП или инциденту;
<variant>
<variant>
<question> Термин «Государство- изготовтель»
ответственной за окончательную сборку ВС.;
<variant> Государство, в реестр которого занесено ВС;
<variant> Государство, на территории которого имело место АП или
инцидента;
постоянное место пребывания эксплуатанта;
<question> Термин «Государство места события»
инцидента.;
ответственной за окончательную сборку ВС;
<question> Термин «Государство разработчика»
ответственной за окончательную сборку ВС.;
инцидента;
<question> Термин «Государство регистрации»
<variant> Государство, в реестр которого занесено ВС.;
инцидента;
<question> Термин «Государство эксплуатанта»
постоянное место пребывания эксплуатанта.;
инцидента;
<question> Термин «Эксплуатант»
<variant> Лицо, организация или предприятие, занимающееся эксплуатацией
ВС или предлагающие свои услуги в этой области.;
<variant> Лицо, назначенное государством в силу наличия у первого
соответствующей квалификации для участия в расследовании, проводимом
другим государством;
<variant> Лицо, которому в силу наличия у него соответствующей
квалификации поручены организация и проведение расследования, а также
контроль за его ходом;
<variant> Лицо, назначенное государством в силу наличия у него
соответствующей квалификации с целью оказания помощи
уполномоченному представителю этого государства в расследовании;
<question> Термин «Уполномоченный представитель»
другим государством.;
ВС или предлагающие свои услуги в этой области;
<question> Термин «Уполномоченный по расследованию»
контроль за его ходом.;
<question> Термин «Советник»
уполномоченному представителю этого государства в расследовании.;
<question> Единственная цель Авиационного происшествия или инцидента
<variant> Предотвращение АП и инцидентов в будущем.;
<variant> Установление доли чьей- либо вины;
<variant> Выявить все неполадки системы;
<variant> Нет правильного ответы;
<question> С какой целью государства принимают государственную
программу по безопасности полетов?
<variant> В целях обеспечения приемлимого уровня БП.;
<variant> В целях предотвращения всех АП;
<variant> В целях выявления неполадок в работе ВС;
<variant> В целях определения профессиональность экипажа;
<question>Целями расследования авиационного происшествия или инцидента
являются:
<variant> установление причин события и (или) сопутствующих факторов,
выработка рекомендаций по предотвращению авиационных происшествий и
инцидентов в будущем и обеспечению безопасности.;
<variant> обеспечению безопасности;
<variant> установление причин события и (или) сопутствующих факторов,
выработка рекомендаций по предотвращению авиационных происшествий и
инцидентов в будущем;
<variant> перемещение воздушного судна по земной (водной) поверхности и
в воздушном пространстве от начала разбега при взлете;
<variant>установление причинперемещение воздушного судна по земной
(водной) поверхности;
<question>Уполномоченный орган в сфере гражданской авиации:
<variant> центральный исполнительный орган, осуществляющий
руководство в области использования воздушного пространства Республики
Казахстан и деятельности гражданской и экспериментальной авиации.;
руководство в области использования воздушного пространства Республики
Киргизстан и деятельности гражданской и экспериментальной авиации;
руководство в области использования воздушного пространства;
<variant> центральный исполнительный орган, осуществляющий контроль за
авиакомпаниями;
<variant>центральный исполнительный орган, любое событие, кроме
авиационного происшествия;
<question>полет воздушного судна-это:
в воздушном пространстве от начала разбега при взлете (отрыва от земной
или водной поверхности при вертикальном взлете) до окончания пробега
(освобождения взлетно-посадочной полосы без остановки) или касания
земной (водной) поверхности при вертикальной посадке.;
в воздушном пространстве от начала разбега при взлете (отрыва от земной
или водной поверхности при вертикальном взлете) до окончания пробега;
<variant> любое событие, кроме авиационного происшествия, связанного с
использованием воздушного судна, которое влияет или могло бы повлиять на
безопасность эксплуатации;
<variant> центральный исполнительный орган, осуществляющий контроль за
авиакомпаниями;
в воздушном пространстве от начала разбега при взлете;
<question>инцидент-это:
<variant> любое событие, кроме авиационного происшествия, связанного с
безопасность эксплуатации.;
<variant> любое событие, связанного с использованием воздушного судна,
которое влияет или могло бы повлиять на безопасность эксплуатации;
<variant> любое событие, кроме авиационного происшествия
<variant>любой самопишущий прибор, устанавливаемый на борту
воздушного судна в качестведополнительного источника сведений для
проведения расследования авиационного происшествия/инцидента;
<variant> любое событие;
<question>Уведомление содержит информацию:
<variant> о виде авиационного происшествия, изготовителе, модели,
национальных и регистрационных знаков и серийных номере воздушного
судна.;
<variant> о виде авиационного происшествия;
<variant>серийных номере воздушного судна;
<variant> отражает обязательство организации по обеспечению безопасности
полетов;
<variant> любое событие, связанного с использованием воздушного судна,
которое влияет или могло бы повлиять на безопасность эксплуатации;
<question>Полное название и дата принятия приказа №505:
<variant> Об утверждении Правил расследования авиационных
происшествий и инцидентов в гражданской и экспериментальной авиации от
27 июля 2017 года.;
25 июля 2016 года;
28июля 2015 года;
<question>Стандарт-это:
<variant> Любое требование к физическим характеристикам, конфигурации,
материальной части, техническим характеристикам, персоналу или правилам,
единообразное применение которого признается необходимым для
обеспечения безопасности и регулярности международной аэронавигации.;
единообразное применение которого признается желательным;
<variant> Любое требование к техническим характеристикам, персоналу или
правилам, единообразное применение которого признается необходимым для
обеспечения безопасности и регулярности международной аэронавигации;
единообразное применение которого признается желательным для
обеспечения безопасности и регулярности полетов;
материальной части, техническим характеристикам, персоналу или правилам;
<question>Рекомендуемая практика-это:
единообразное применение которого признается желательным в интересах
безопасности, регулярности и эффективности международной
аэронавигации.;
единообразное применение которого признается необходимым для
обеспечения безопасности и регулярности международной аэронавигации;
<variant> Любой самопишущий прибор, устанавливаемый на борту
воздушного судна в качестве дополнительного источника сведений для
проведения расследования авиационного происшествия/инцидента;
<variant> Любое требование к физическим характеристикам, единообразное
применение которого признается желательным для обеспечения
безопасности и регулярности полетов;
<question>Бортовой самописец-это:
воздушного судна в качестве дополнительного источника сведений для
проведения расследования авиационного происшествия/инцидента.;
воздушного судна в качестве главного источника сведений для проведения
расследования авиационного происшествия/инцидента;
аэронавигации;
<variant> Любое требование к физическим характеристикам, единообразное
применение которого признается желательным для обеспечения
безопасности и регулярности полетов;
<question>Воздушное судно считается пропавшим без вести:
<variant>когда были прекращены официальные поиски и не было
установлено местонахождение обломков.;
<variant> когда были прекращены неофициальные поиски и не было
установлено местонахождение обломков;
<variant> когда были прекращены сообщения с воздушного судна;
<variant> Любое требование к техническим характеристикам, персоналу или
правилам, единообразное применение которого признается желательным в
интересах безопасности, регулярности и эффективности международной
<question>Безопасность полетов- это:
<variant>Состояние, при котором риски, связанные с авиационной
деятельностью, относящейся кэксплуатации воздушных судов или
непосредственно обеспечивающей такую эксплуатацию, снижены до
приемлемого уровня и контролируются.;
деятельностью, относящейся к эксплуатации воздушных судов или
непосредственно обеспечивающей такую эксплуатацию, повышены;
<variant> Состояние, при котором риски, снижены до
приемлемого уровня и контролируются;
<variant>Состояние, при котором риски находятся на стабильном уровне;
<variant>Состояние, при котором риски находятся на высоком уровне;
<question>Вертолет -это:
<variant> Воздушное судно тяжелее воздуха, которое поддерживается в
полете в основном за счет реакций воздуха с одним или несколькими
несущими винтами, вращаемыми двигателем вокруг осей, находящихся
примерно в вертикальном положении.;
<variant> Воздушное судно тяжелее воздуха, приводимое в движение
силовой установкой, подъемная сила которого в полете создается в основном
за счет аэродинамических реакций на поверхностях, остающихся
неподвижными в данных условиях полета;
<variant> Воздушное судно легче воздуха, которое поддерживается в полете
в основном за счет реакций воздуха с одним или несколькими несущими
винтами, вращаемыми двигателем вокруг осей, находящихся примерно в
вертикальном положении;
<variant> Воздушное судно тяжелее воздуха;
винтами;
<question>Политика в области обеспечения безопасности полетов:
<variant>заключена в обеспечении безопасности полетов.;
<variant>заключена в обеспечении регулярности полетов;
<variant>заключена в обеспечении безопасности пассажиров;
<variant>заключена в обеспечении ремонта воздушного судна;
<variant>заключена в обеспечении регулярности пассажиров;
<question>Поставщик обслуживания разрабатывает и ведет документацию по
СУБП, содержащую следующую информацию:
<variant> политику и цели в области обеспечения безопасности полетов.;
<variant>стандарты в обеспечении безопасности полетов;
<variant>рекомендуемую практику в обеспечении безопасности полетов;
<variant> план по обеспечению безопасности полетов;
<variant>рекомендуемую практику в обеспечении регулярности полетов;
<question>Самолет:
<variant> Воздушное судно тяжелее воздуха, приводимое в движение
силовой установкой, подъемная сила которого в полете создается в основном
за счет аэродинамических реакций на поверхностях, остающихся
неподвижными в данных условиях полета.;
примерно в вертикальном положении;
винтами, вращаемыми двигателем вокруг осей, находящихся примерно в
вертикальном положении;
<variant> Летательный аппарат взлетающий вертикально;
несущими винтами;
<question>Авиационное происшествие или инцидент, произошедшие с
иностранным воздушным судном на территории Республики Казахстан,
подлежат расследованию:
<variant> комиссиями уполномоченных органов в
сферах авиации или по взаимному согласию расследуются иностранным
государством страны регистрации воздушного судна.;
<variant> расследуются иностранным государством страны;
<variant> расследуются местными властями;
<variant> комитетом гражданской авиации;
<variant> комиссиями уполномоченных органов в
сферах авиации;
<question>Все работы, связанные с расследованием авиационного
происшествия, финансируются:
<variant>эксплуатантом (владельцем) воздушного судна.;
<variant>государством;
<variant> комитетом гражданской авиации;
<variant>командиром воздушного судна;
<variant>командиром звена;
<question>серьезное телесное повреждение – событие во время которого
лицу, причинен тяжкий или средней тяжести вред здоровью, и которое:
<variant> требует госпитализации более чем на 48 часов в течение семи дней
с момента получения повреждения.;
<variant> требует госпитализации более чем на 24 часов в течение семи дней
с момента получения повреждения;
<variant> требует госпитализации более чем на 5 часов в течение трех дней с
момента получения повреждения;
<variant> требует госпитализации более чем на 48 часов в течение пяти дней
<variant> требует госпитализации более чем на 18 часов в течение пяти дней
<question>Внеплановая проверка может проводиться во внеурочное время
(ночное время, выходные или праздничные дни) в случаях:
<variant> необходимости пресечения нарушений непосредственно в момент
их совершения.;
<variant> в любом случаи;
<variant> необходимости выявить виновника;
<variant> необходимости пресечения нарушений непосредственно в ночное
время;
<variant> необходимости пресечения нарушений непосредственно в дневное
время;
<question>Для обеспечения работы Комиссии руководитель организации
гражданской авиации, назначает группу материально-технического
обеспечения, на которую возлагается:
<variant> организация материально-технического, бытового и медицинского
обеспечения Комиссии и привлекаемых к работе по расследованию
специалистов.;
<variant> организация материалов для расследования авиа происшествия;
<variant> организация медицинского обеспечения комиссии;
<variant> расследование авиационного происшествия;
<variant> организация расследования нарушений;
<question>организация гражданской авиации:
<variant> юридическое лицо, осуществляющее деятельность в сфере
гражданской авиации.;
<variant> юридическое лицо, осуществляющее деятельность в сфере
государственной авиации;
<variant> юридическое лицо, не осуществляющее деятельность в сфере
гражданской авиации;
<variant> физическое лицо, осуществляющее деятельность в сфере
гражданской авиации;
<variant> физическое лицо, осуществляющее деятельность в сфере
государственной авиации;
<question>авиакомпания – это:
<variant> юридическое лицо, имеющее сертификат эксплуатанта
гражданских воздушных судов.;
<variant> физическое лицо, имеющее сертификат эксплуатанта гражданских
<variant> юридическое лицо, имеющее разрешение эксплуатанта
<variant> юридическое лицо, не имеющее сертификат эксплуатанта
<variant> юридическое лицо, не имеющее сертификат эксплуатанта
государственных воздушных судов;
<question>государство разработчика – это:
<variant> государство, обладающее юрисдикцией в отношении организации ,
ответственной за конструкцию типа воздушного судна.;
<variant> государство, ответственное за конструкцию типа воздушного
судна;
<variant> государство, обладающее юрисдикцией в отношении организации ,
не ответственной за конструкцию типа воздушного судна;
<variant> государство, не обладающее юрисдикцией в отношении
организации , ответственной за конструкцию типа воздушного судна;
<variant> государство, разрабатываемое самолеты, вертолеты;
<question>Нарушения, выявленные в ходе проведения инспекций
гражданских воздушных судов иностранных эксплуатантов,
классифицируются следующим образом:
<variant> нарушение третьей,второй ,первой категории.;
<variant>нет категории;
<variant> нарушение четвертой, третьей ,второй ,первой категории;
<variant> нарушение второй ,первой категории;
<variant> нарушение первой категории;
<question>При выявлении нарушения третьей категории уполномоченная
организация в сфере гражданской авиации имеет право:
<variant> сообщать письменно эксплуатанту о выявленном несоответствии и
требовать доказательства принятия корректирующих действий.;
<variant> не сообщать эксплуатанту о выявленном несоответствии и
требовать доказательства принятия корректирующих действий;
<variant> сообщать письменно пилоту о выявленном несоответствии и
требовать доказательства принятия корректирующих действий;
<variant> сообщать устно о выявленном несоответствии и требовать
доказательства принятия корректирующих действий;
<variant> сообщать о нарушении первой категории;
<question>советник – это:
<variant> лицо, назначенное президентом в силу наличия у него
соответствующей квалификации для оказания помощи уполномоченному
представителю этого государства в расследовании.;
<variant> лицо, назначенное уполномоченным органом в сфере гражданской
авиации;
авиации в силу наличия у него соответствующей квалификации для оказания
помощи уполномоченному представителю этого государства в расследовани;
авиации в силу наличия у него соответствующей квалификации для оказания
помощи уполномоченному представителю этого государства в
<variant> лицо, имеющее власть и деньги;
<question>полевой этап расследования–это:
<variant>период времени с момента начала работ Комиссии на месте
авиационного происшествия или инцидента до момента, когда работы на
месте происшествия или инцидента прекращены.;
<variant> период времени с момента начала руления до взлета;
<variant> период времени с момента собрания комиссии до завершения
расследования;
<variant> период времени с момента захода на посадку;
<question>Авиационные инспекторы при выполнении своих обязанностей
имеют право:
<variant>беспрепятственного доступа во все контролируемые зоны
аэропортов Республики Казахстан, к воздушным судам и объектам
организаций гражданской авиации, включая ангары, топливохранилища,
служебные помещения эксплуатантов и авиационные учебные центры для
осуществления служебных обязанностей.;
<variant> беспрепятственного доступа во все контролируемые зоны
аэропортов Республики Казахстан, к воздушным судам и объектам
организаций гражданской авиации;
<variant> беспрепятственного доступа к воздушным судам;
<variant>беспрепятственно проходят на борт воздушного судна для
выяснения обстоятельств авиационного инцидента;
<variant> беспрепятственного доступа к аэропорту;
<question>При расследовании авиационного инцидента члены Комиссии:
<variant> беспрепятственно проходят на борт воздушного судна для
выяснения обстоятельств авиационного инцидента.;
<variant> имеют доступ на осмотр воздушного судна;
<variant> снимают все на видео и фото для дальнейшего расследования;
<variant> проходят на борт воздушного судна со специальными пропусками;
<variant> беспрепятственно проходят на зону ограниченного действия;
<question>Руководитель эксплуатанта (владельца) воздушного судна, с
которым произошел инцидент, направляет уведомление в Комитет и
полномочный орган по расследованию, не позднее:
<variant>24 часов.;
<variant> 1часа;
<variant>месяц;
<variant> 15 часов;
<variant> 10часов;
<question>Безопасность:
<variant> Защита гражданской авиации от актов незаконного вмешательства.;
<variant> Защита гражданской авиации от терроризма;
<variant> Защита гражданской авиации от опасностей;
<variant> Защита гражданской авиации от животных;
<variant> Защита гражданской авиации от актов насилия;
<question>Коммерческая воздушная перевозка:
<variant> Полет воздушного судна для перевозки пассажиров, грузов или
почты за плату или по найму.;
<variant> Полет воздушного судна для перевозки пассажиров, грузов или
почты бесплатно;
<variant> Полет воздушного судна для перевозки пассажиров;
<variant> Полет воздушного судна для перевозки грузов или почты;
<variant> Полет воздушного судна для доставки почты;
<question>Контролируемая зона:
<variant> Рабочая площадь аэропорта, прилегающая к ней территория и
расположенные вблизи здания или часть их, доступ в которые
контролируется.;
<variant> Рабочая площадь аэропорта;
<variant> Контролируемая определенная территория;
<variant>Помещение, где есть видеокамеры;
<variant> Рабочая площадь аэропорта, где ходят пассажиры;
<question>Охраняемая зона ограниченного доступа:
<variant> Те участки контролируемой зоны аэропорта, которые определены
как зоны наивысшего риска и в которых в дополнение к контролированию
доступа применяются другие меры контроля в целях безопасности.;
<variant>зоны предназначенные для вылетающих пассажиров коммерческой
авиации, от пунктов досмотра и до воздушного судна;
<variant> перрон, зоны сортировки багажа, включая зоны обслуживания
<variant> грузовые склады, центры сортировки почты, помещения служб
бортпитания и чистки самолетов;
<variant> Те участки контролируемой зоны аэропорта, которые определены
как зоны наивысшего риска;
<question>Груз-это:
<variant> Любое перевозимое на борту воздушного судна имущество, за
исключением почты, бортприпасов и сопровождаемого или засланного
багажа. ;
<variant> Любое перевозимое на борту воздушного судна имущество;
исключением почты;
исключением почты, бортприпасов;
<variant> перрон, зоны сортировки багажа, включая зоны обслуживания
<question>В каком году произошел первый факт в международной практике

захвата и использования воздушного судна с целью массового уничтожения
людей
<variant>2001.;
<variant>1991;
<variant>2004;
<variant>1970;
<variant>2008;
<question>Для руководителей САБ переподготовку (повышение
квалификации), с выдачей сертификата, проводить не реже одного раза
<variant>в пять лет.;
<variant>в три года;
<variant>в год;
<variant>в два года;
<variant>в четыре года;
<question>Контроль и досмотр багажа в отсутствии пассажира, связанные с
необходимостью вскрытия багажа, производится
<variant>по мотивированному письменному решению руководителя
аэропорта.;
<variant>не производится;
<variant>по письменному решению агента досмотра обнаружившего
запрещенный предмет;
<variant>по указанию КГА об обязательном выборочном досмотре
пассажиров и багажа;
<variant>по решению представителя авиакомпании;
<question>В одном специально выделенном помещении можно производить
личный досмотр
<variant>одного пассажира.;
<variant>трех пассажиров;
<variant>двух пассажиров;
<variant>нескольких пассажиров одновременно, по решению начальника
САБ аэропорта;
<variant>решение принимается в каждом отдельном случае, в зависимости от
обстоятельств;
<question>На гражданском воздушном судне, находящемся в полете, досмотр
ручной клади, багажа и личный досмотр пассажиров могут быть
произведены, при необходимости
<variant>независимо от согласия пассажира.;
<variant>только с согласия пассажира;
<variant>только с разрешения руководства авиакомпании;
<variant>по решению САБ аэропорта;
<variant>по указанию службы ОВД;
<question>Какие действия должны быть предприняты при смешивании
потоков или контакте между пассажирами, прошедшими контроль и другими
лицами, не прошедшими контроль на безопасность;
<variant>все пассажиры и ручная кладь должны быть подвергнуты
повторному досмотру.;
<variant>никаких;
<variant>эти пассажиры должны быть изолированы;
<variant>необходимо доложить дежурному КНБ аэропорта для принятия мер;
<variant>в случае повышенного уровня угрозы провести повторный досмотр;
<question>Специальные ящики для хранения изъятых на время полета у
пассажиров оружия и боеприпасов окрашиваются в:
<variant>красный цвет.;
<variant>оранжевый цвет;
<variant>зеленый цвет;
<variant>желтый цвет;
<variant>черный цвет;
<question>Сколько должно быть конвоиров при перевозке опасного
арестованного
<variant>не менее двух.;
<variant>1;
<variant>3;
<variant>4;
<variant>5;
<question>Разрешены ли к перевозке на пассажирских ВС ГА боеприпасы к
газовому оружию
<variant>запрещены.;
<variant>в пассажирском салоне;
<variant>в изолированном багажном отсеке;
<variant>в кабине экипажа;
<variant>в багаже пассажира;
<question>Основные методы исследования системы определения
потенциального правонарушителя:
<variant>наблюдение, опрос, эксперимент.;
<variant>анкетирование, опрос;
<variant>анализ документов, социометрия;
<variant>эксперимент, интервью;
<variant>беседа, анкетирование;
<question>Как скоро лицо, утратившее пропуск заявляет об этом своему
непосредственному начальнику
<variant>немедленно.;
<variant>через 3 дня;
<variant>через 1 день;
<variant>вообще не заявляет;
<question>В течении какого времени, в обязательном порядке, оповещаются
уполномоченные службы аэропорта об утере пропуска
<variant>в течении одних суток.;
<variant>не оповещаются;
<variant>в течении 2 дней;
<variant>в течении 3 дней;<question>Имеют ли право контролеры КПП
производить досмотр личных вещей при подозрении незаконного выноса
(вноса) материальных ценностей
<variant>имеют.;
<variant>только с разрешения КНБ;
<variant>только с разрешения МВД;
<variant>не имеют;
<variant>по согласию подозреваемого;<question>Какой срок действия
временного пропуска, дающего право на проход в зону ограниченного
доступа аэропорта
<variant>до одного года.;
<variant>до 2 лет;
<variant> до 3 лет;
<question>Принимает ли участие в обеспечении авиационной безопасности
Министерство обороны РК
<variant>принимает в соответствии со своей компетенцией.;
<variant> по решению руководителя аэропорта;
<variant>по решению Правительства;
<variant>по решению председателя КГА;
<variant>на которых не установлены (не включены) специальные
противоугонные устройства.;
<variant>иностранного государства;
<variant>имеющие замечания по работе материальной части в полете;
<variant>не имеющие в составе экипажа представителя САБ авиакомпании;
<variant>при отсутствии одного из членов экипажа;
<question>Какие виды пропусков по назначению используются
<variant>личные.;
<variant>общие;
<variant>отдельные;
<variant>персональные;
<variant>сертификационные карточки руководителя аэропорта;
<question>Дает ли право прохода на территорию аэропорта материальный
пропуск
<variant>не дают.;
<variant>дает, в случае чрезвычайной ситуации в аэропорту;
<variant>дает, если он подписан Председателем КГА;
<variant>дает, если автотранспорт служебный;
<variant>дает, при наличии удостоверения личности;
<question>Является ли «Служебное удостоверение работников аппарата
Президента» документом, удостоверяющим личность, при посещении
аэропорта по временному (разовому) пропуску
<variant>является.;
<variant>по предварительному предупреждению из аппарата Президента;
<variant>не является;
<variant>при наличии удостоверения личности;
<variant>при наличии паспорта;
<question>В каком документе указаны требования по организации перевозки
конвоируемых лиц
<variant>инструкция-программа авиационной безопасности ГА РК.;
<variant>инструкция экипажам гражданских воздушных судов по действиям
в ЧС;
<variant>правила авиационной безопасности;

<variant>инструкция по предполетному и специальному досмотру
<variant>Стандарты и Рекомендуемая практика ИКАО;
<question>Разрешаются ли проводы у трапа ВС личных гостей Президента
РК
<variant>разрешаются, если гости прибыли по приглашению главы
государства РК.;
<variant>разрешаются по указанию руководителя аэропорта;
<variant>в исключительных случаях;
<variant>не разрешаются;
<variant>зависит от погодных условий;
<question>Добавьте пропущенные слова
Грузы, принимаемые к перевозке, которые не могут быть досмотрены с
помощью технических средств, должны выдерживаться во временных
складах хранения до их погрузки в ВС
<variant>не менее 24 часов.;
<variant>не выдерживаются;
<variant>суток;
<variant>суток;
<variant>4 суток;
<question>В каких случаях допускаются к перевозке пассажиры,
уклонившиеся от личного досмотра или предъявления к досмотру ручной
клади и багажа
<variant>не допускаются ни при каких обстоятельствах.;
<variant>допускаются по указанию руководителя КНБ;
<variant>допускаются по указанию руководителя САБ;
<variant>допускаются по указанию руководителя аэропорта;
variant: допускаются по указанию руководителя авиакомпании;
<question>Безопасность объектов авиа-топливного обеспечения и складов,
находящихся в зонах ограниченного доступа аэропорта обеспечивается
<variant>САБ аэропорта.;
<variant>работниками КНБ;
<variant>полицейской службой «Кузет» ;
<variant>частной охранной структурой типа «Барс» ;
<variant> работниками МВД;
<question>Кому разрешается провоз оружия и боеприпасов при себе в
пассажирском салоне воздушных судов гражданской авиации
variant: работникам государственных органов, осуществляющим
оперативно-розыскную деятельность, находящимся при исполнении
служебных обязанностей.;
<variant>личному составу воинского караула, сопровождающего
конвоируемых лиц;
<variant>телохранителям частных лиц, имеющим разрешение на ношение
оружия;
<variant>руководителю САБ авиакомпании;
<variant> владельцу авиакомпании;
<question>Возможные категории преступников
<variant>шизофреник, неврастеник.;
<variant>актер;
<variant>меланхолик;
<variant>общительный;
<variant>манипулятор;
<question>Кто беспрепятственно пропускается в контролируемую зону
аэропорта без пропуска
<variant>расчеты пожарных команд для ликвидации пожаров.;
<variant>член экипажа в случае экстренного вылета;
<variant>работник авиакомпании по срочному вызову командира воздушного
судна;
<variant>водитель спецавтотранспорта, по указанию начальника гаража;
<variant>работник САБ, если он опаздывает на службу;
<question>В каком документе описаны меры безопасности при перевозке
оружия на воздушных судах ГА
<variant>инструкция-программа авиационной безопасности ГА РК.;
<variant>инструкция экипажам гражданских воздушных судов по действиям
в ЧС;
<variant>правила авиационной безопасности;
<variant>инструкция по предполетному и специальному досмотру
<variant>Стандарты и Рекомендуемая практика ИКАО;
<question>Определение неопознанного багажа
<variant>багаж, который прибыл в аэропорт с багажной биркой или без
багажной бирки и не был получен или опознан пассажиром.;
<variant>багаж, который прибыл в аэропорт и не был востребован
пассажиром;
<variant>партия груза от неизвестного клиента или партия неизвестного
груза с выявленными подозрительными моментами;
<variant>любые материалы, перевозимые на ВС не сопровождаемые
клиентом;
<variant>багаж, который отказался получать пассажир;
<question>Чем характеризуется «Стокгольмский синдром»
<variant>заложники начинают испытывать сочувствие в отношении тех лиц,
которые держат их в плену.;
<variant>психологическое заболевание;
<variant>район Стокгольма;
<variant>поведение болельщиков;
<variant>эпидемия;
<question> В соответствии с законодательством досмотру не подлежат спец
грузы и спец почта, перевозимые на ВС ГА при сопровождении:
<variant>представителя государственной фельдъегерской службы.;
<variant> члена экипажа;
<variant> командира ВС;
<variant>директора авиакомпании;
<variant>президента аэропорта;
<question>Оборудуется ли охранным освещением периметр контролируемой
зоны
<variant>оборудуется.;
<variant> только на горном аэродроме;
<variant>передвижными транспортными средствами на период ночного
времени;
<variant>не оборудуется;
<variant>только служебные помещения;
<question>Демаскирующие признаки огнестрельного оружия
<variant>внешние формы, наличие металлических деталей (ствол, пружина).;
<variant>прицельная планка;
<variant>габариты;
<variant>наличие пороха в патронах;
<variant>кобура;
<question>Признаки явного и замаскированного взрывного устройства
<variant>несимметричная форма , плотная упаковка, выступающие части,
резкий запах, находится явно не на своем месте, бесхозность предмета.;
<variant>наличие на упаковке печатей почтовых отправлений;
<variant>надпись на упаковке;
<variant> рядом находится подозрительное лицо;
<variant>включенный магнитофон;
<question>Элемент не извлекаемой предназначен
<variant> для подрыва заряда взрывного устройства при попытке
обезвреживания.;
<variant>запирающее устройство;
<variant>блокировка механизма размыкания цепи взрывного устройства;
<variant>выключение цепи механизма временной задержки;
<variant>замыкание цепи зажигания бикфордова шнура;
<question>Какое количество боеприпасов для спортивных целей разрешено
перевозить одному пассажиру
<variant>брутто 5 кг.;
<variant>0,5 кг;
<variant>13;
<variant>3 кг;
<variant>1 кг;
<question>ADREP-это?
<variant> система предоставление данных об авиационных
происшествиях/инцидентах.;
<variant>Государственная программа по БП;
<variant>система управления безопасностью полетов;
<variant>бортовой речевой самописец;
<variant>все ответы верны;
<question> Все работы, связанные с расследованием авиационного
происшествия, финансируются кем?
<variant>эксплуатантом(владельцем) ВС.;
<variant>уполномоченным органом;
<variant>командиром;
<question>Вскрытие и прослушивание наземных и бортовых магнитофонов, а
также вскрытие и расшифровка записей бортовых самописцев производится
по решению?
<variant>Председателя Комиссии.;
<variant>КВС;
<variant>Группы экспертов;
<variant>диспетчера;
<question>Основные задачи и виды рабочих групп авиационных
расследований, создаваемых летной подкомиссией определены
приложением?
<variant>9.;
<variant>17;
<variant>14;
<variant>15;
<question> Основные задачи и виды рабочих групп, создаваемых инженерно-
технической подкомиссией определены приложением?
<variant>11.;
<variant>14;
<variant>9;
<variant>17;
<question> Акта на обнаружение и изъятие бортового самописца составляется
по форме, согласно приложением?
<variant>12.;
<variant>9;
<variant>17;
<variant>14;
<question>Авиационные инциденты подразделяются на ?
<variant> 2.;
<variant>3;
<variant>5;
<variant>4;
<question>Авиационные происшествия подразделяются на ?
<variant>2.;
<variant>3;
<variant>4;
<variant>5;
<question>SARPS-это?
<variant> Стандарты и рекомендуемая практика.;
<variant>правила аэронавигационного обслуживания;
<variant>система сбора и обработка данных;
<variant>технические данные ВС;
<question>CVR-это?
<variant>бортовой речевой самописец.;
<variant>связь,навигация и наблюдение;
<variant>технические данные ВС;
<variant>служба авиацинных происшествий;
<question>Коммерческая воздушная перевозка?
<variant>Полет воздушного судна для перевозки пассажиров, грузов или
почты за плату или по найму.;
<variant>Полет ВС в целях авиационных работ;
<variant>перевозка спецгруза;
<variant>Перевозка особых лиц;
<question>Дайте определение Риск для безопасности полетов?
<variant>Предполагаемая вероятность и серьезность последствий или
<variant>аварийное состояние одного или двух двигателей;
<variant>вынужденный вылет;
<variant>вероятность изменение погоды;
<question>Приложение 19?
<variant>Управление безопаснотью полетов.;
<variant>безопасная перевозка опасных грузов по воздуху;
<variant>поиск и спасение;
<variant>летная годность поздушных судов;
<question>Кто организует, проводит и контролирует все этапы
расследования, координирует действия всех участников расследования?
<variant> Председатель комиссии.;
<variant>начальник технического состава;
<variant>владелец ВС;
<variant>эксплуатанты воздушного судна;
<question>Необходимость проведения специальных исследований
определяется?
<variant>Комиссией по расследованию авиационного происшествия.;
<variant>группой исследователей;
<variant>эксплуатантом воздушного судна;
<question>Определение АБ?
<variant>Комплексная характеристика ВТ и авиационных работ для
выполнения полетов без угрозы жизни и здоровья людей.;
<variant>защита воздушного судна;
<variant>состояние защищенности ГА от АНВ;
<variant>безопасная перевозка;
<question>Для предотвращения доступа посторонних лиц в контролируемую
зону необходимо?
<variant>Ношение обслуживающего персонала пропусков,;
<variant>Патрулирование зоны ВС;
<variant>задержание подозрительных лиц;
<question> государство места события-?
происшествие или инцидент.;
<variant>государство где было наибольшее число инцидентов;
<variant>государство где проходит конференция по расследованию;
<variant>государство выпустившее правила расследование;
<question>полевой этап расследования?
авиационного происшествия или инцидента до момента, когда работы на
месте происшествия или инцидента прекращены.;
<variant>начало этапа расследования;
<variant>передиод времени когда авиационное расследование подошло к
концу;
<variant>период времени после конференции;
<question>государство регистрации ?
<variant>государство, в реестр которого занесено воздушное судно.;
<variant>государство где произошло авиационное событие;
<variant>государство где произошел инцидент;
<variant>все ответы неверны;
<variant>государство где проходит расследование;
<question>Не входит в состав подкомиссий?
<variant> группа расчета и анализа.;
<variant>председатель комиссий;
<variant>авиационный эксперт;
<variant>советник;
<question>Состав подкомисий утверждает
<variant> председатель комисий.;
<variant>авиационный эксперт;
<variant>советник;
<variant>специалисты САБ;
<question>Акт о вскрытии и проверке поврежденных мест багажа, ручной
клади, почты и груза оформляется по форме, согласно приложению?
<variant>20.;
<variant>17;
<variant>14;
<variant>11;
<question>Акт об уничтожении остатков коммерческой загрузки
оформляется по форме, согласно приложению?
<variant>21.;
<variant>20;
<variant>17;
<variant>14;
<question> Акт о прекращении работ на месте авиационного происшествия
оформляется по форме, согласно приложению ?
<variant>22.;
<variant>21;
<variant>17;
<variant>14;
<question>По результатам исследования составляется отчет по результатам
исследования по форме, согласно приложению ?
<variant> 23.;
<variant>17;
<variant>22;
<variant>20;
<question>Авиакомпания термин -?
<variant>Юридическое лицо , имеющее сертификат эксплуатанта
гражданских воздушных судов.;
<variant>Юридическое лицо , выполняющие перевозки без данного
сертификата;
<variant>Физическое лицо,выполнящий воздушные перевозки , пассажиров и
грузов;
<variant>Физическое лицо не имеющее сертификат эксплуатанта
<question>Организация гражданской авиации термин?
<variant>Юридическое лицо , осуществляющее деятельность в сфере
гражданской авиации.;
<variant>Физическое лицо , выполнящий воздушные перевозки , пассажиров
и грузов;
<variant>Центральный уполномоченный орган , осуществляющий
руководство в сфере гражданской авиации;
<variant>физическое лицо, занимающейся экпсплуатацией воздушных судов;
<question>Срок расследования авиационного инцидента с момента издания
приказа о назначении комиссии?
<variant>не превышает 15 суток.;
<variant>не повышает 20 суток;
<variant>около месяца;
<variant>на усмотрение комиссии;
<question>Срок расследования авиационного серьёзного-инцидента с
момента издания приказа о назначении комиссии?
<variant>не повышает 20 суток;
<variant>около месяца;
<variant>на усмотрение комиссии;
<variant>не повышает 7 суток
<question> Обзор состояния безопасности- термин?
<variant>Оценка потребностей в сфере безопасности, включающая
выявление уязвимых мест, которые могут быть использованы для
совершения акта незаконного вмешательства, и выработку рекомендаций
относительно корректирующих действий.;
<variant>Состояние воздушного судна при котором , невозможно совершить
акты незаконного вмешательства ;
<variant> Тщательный внутренний и внешний осмотр воздушного судна в
целях обнаружения подозрительных предметов, оружия, взрывчатых веществ
или других опасных устройств, предметов или веществ;
<variant>Проверка работы всех авиационных служб
<question>Как скоро лицо, утратившее пропуск заявляет об этом своему

непосредственному начальнику
<variant>Немедленно.;
<variant>через 1 день;
<variant>вообще не заявляет
<question>В течении какого времени, в обязательном порядке, оповещаются
уполномоченные службы аэропорта об утере пропуска
<variant>в течении одних суток.;
<variant>не оповещаются;
<question>Имеют ли право контролеры КПП производить досмотр личных
вещей при подозрении незаконного выноса (вноса) материальных ценностей
<variant>имеют.;
<variant>только с разрешения КНБ;
<variant>только с разрешения МВД;
<variant>не имеют;
<variant>по согласию подозреваемого;
<question>Какой срок действия временного пропуска, дающего право на
проход в зону ограниченного доступа аэропорта
<variant>до одного года.;
<question>Принимает ли участие в обеспечении авиационной безопасности
Министерство обороны РК
<variant>принимает в соответствии со своей компетенцией.;
<variant>по решению руководителя аэропорта;
<variant>по решению Правительства;
<variant>по решению председателя КГА;
<variant>на которых не установлены (не включены) специальные
противоугонные устройства
<variant>иностранного государства.;
<variant>имеющие замечания по работе материальной части в полете;
<variant>не имеющие в составе экипажа представителя САБ авиакомпании;
<variant>при отсутствии одного из членов экипажа;
<question>Зона технического обслуживания воздушных судов - это
<variant> участок земли, а также средства и оборудование, предназначенные
для технического обслуживания ВС.;
<variant>зона взлета ВС;
<variant>зона посадки ВС;
<variant>зона специального досмотра воздушных судов;
<variant>места стоянок воздушных судов;
<question>Стерильная зона - это
<variant> зона между любым пунктом контроля пассажиров и воздушным
судном, доступ в которую контролируется.;
<variant> зона, в которую запрещен проход пассажиров;
<variant> зона стоянки ВС;
<variant> часть контролируемой зоны между местом регистрации и ВС;
<variant>место ожидания пассажиров перед посадкой в самолет;
<question>Уязвимое место - это
<variant>любое средство или оборудование, повреждение которого приведет
к серьезному нарушению деятельности аэропорта.;
<variant>место охраняемое САБ;
<variant>место совершения акта незаконного вмешательства в деятельность
аэропорта;
<variant>специальная, дополнительно охраняемая стоянка ВС;
<variant>объект аэронавигационного обеспечения полетов;
<question>Новый вид угрозы, применяемый преступниками в адрес МГА
<variant>использование ВС, как средства массового уничтожения людей и
разрушения стратегических объектов.;
<variant>захват воздушного судна;
<variant>угон воздушного судна;
<variant>захват заложников;
<variant>диверсия;
<question>Предполетный досмотр ВС - это
<variant>досмотр ВС перед выполнением полета экипажем специалистами
САБ, инженерно- техническим составом.;
<variant>осмотр ВС перед техническими регламентными работами;
<variant>осмотр ВС после выполнения полета экипажем;
<variant>досмотр ВС в полете, в случае угрозы АНВ в отношении этого ВС;
<variant>осмотр ВС после выполнения полета инженерно- техническим
составом;
<question>Схема досмотра пассажиров - это
<variant>схема досмотра «Зал ожидания».;
<variant>схема досмотра с помощью металлоискателя;
<variant>схема досмотра с помощью интроскопа;
<variant>схема личного досмотра пассажиров;
<variant>схема ручного досмотра пассажиров;
<question>Как часто должна проводиться калибровка оборудования
<variant>каждый день, при заступлении персонала на пункт контроля.;
<variant>каждую неделю;
<variant>каждый месяц;
<variant>когда обнаружена проблема;;
<variant>по указанию руководства аэропорта;
<question>Понятие выборочного контроля на безопасность должно
применяться
<variant>на постоянной основе, поскольку это повышает безопасность.;
<variant>только, когда уровень угрозы высокий;
<variant>только, когда не хватает сотрудников досмотра;
<variant>никогда, поскольку это не обеспечивает необходимую безопасность;
<variant>только по указанию руководства аэропорта;
<question>Добавить пропущенные слова в определение Стандарта.
Стандарт - любое требование к физическим характеристикам, конфигурации,
единообразное применение которого
признается для обеспечения безопасности
или регулярности международной аэронавигации и которое будут соблюдать
Договаривающиеся государства согласно Конвенции.
<variant> необходимым.;
<variant> обязательным;
<variant> безусловным;
<variant> правильным;
<variant> безоговорочным;
<question>Добавить пропущенные слова в определение безопасности.
Авиационная безопасность - безопасная деятельность авиации
обеспечиваемая предупреждением и предотвращением в ее
деятельность
<variant> актов незаконного вмешательства.;
<variant> терроризма;
<variant> хулиганства;
<variant> наводнения;
<variant> захвата государственных помещений;
<question>Эксплуатант должен иметь перечень мест досмотра ВС на
безопасность, который находится на борту самолета
<variant> обязательно, поскольку позволяет избегать ошибок.;
<variant> необязательно. Экипаж обязан знать эти места, что достигается в
процессе тренировок;
<variant> объем досмотра зависит от характера и степени угрозы;
<variant> в ИАС или АТБ этот перечень имеется, поэтому на борту ВС он не
нужен;
<variant>эксплуатант не должен иметь такого перечня;
<question>Сотрудник авиакомпании, аэропорта может быть пропущен через
КПП, при отсутствии соответствующих документов
<variant> никогда.;
<variant> если он одет в спецформу;
<variant> если он спешит на рейс (работу) и одет в спецформу;
<variant> выполняет специальное задание;
<variant> по звонку представителя ЛОВД или ДКНБ;
<question>Нахождение на борту вооруженных сотрудников охраны должно
приниматься
<variant> государством.;
<variant>эксплуатантом воздушных судов;
<variant> руководством аэропорта;
<variant> начальником САБ эксплуатанта;
<variant> начальником САБ аэропорта;
<question>Выдача аэропортовых пропусков на «предъявителя»
<variant> запрещается.;
<variant> разрешается;
<variant> разрешается только представителям КНБ;
<variant> разрешается по представлению уполномоченных органов;
<variant> разрешается по решению первого руководителя аэропорта;
<question>Нормативная численность работников САБ аэропорта
определяется
<variant> руководителем аэропорта.;
<variant> государством;
<variant> КНБ;
<variant> КГА;
<variant> руководителем САБ аэропорта;
<question>При поступлении анонимного звонка об угрозе акта незаконного
вмешательства в деятельность гражданской авиации, какой вопрос,
позвонившему задается первым
<variant> где заложено взрывное устройство.;
<variant> кто ВЫ;
<variant> когда произойдет взрыв;
<variant> как выглядит взрывное устройство;
<variant> зачем ВЫ это делаете;
<question>Необходимые условия службе авиационной безопасности для
выполнения возложенных на нее задач по обеспечению авиационной
безопасности создает
<variant> организация ГА.;
<variant> КНБ;
<variant> МВД;
<variant> СОП;
<variant> МЧС15;
<question>Ультрафиолетовый свет используется
документа;
<variant> для определения светоотражающейламинации;
<question>Постовой - имеет особый статус, который заключается
технических средств охраны, видео наблюдения и связи, а также средств
пожаротушения с отметкой в постовой ведомости в течение суток
<variant> не менее четырех раз.;
<variant> количество проверок - на усмотрениеначальника смены;
оставленные без присмотра в здании аэропорта, могут содержать взрывное
устройство или другое опасное вещество
<variant> да.;
<variant> нет;
<question>Кто несет ответственность за утверждение программы
безопасности аэропорта
<variant> соответствующий полномочный орган, как указано в Национальной
Программе Безопасности Гражданской авиации;
<variant> Международная организация гражданской авиации (ИКАО);
<question> Согласно Приложению 17 ИКАО, понятие «сверка пассажира и
багажа» должно гарантировать, что эксплуатанты
<variant> не перевозят багаж пассажиров, которые не находятся на борту.;
<variant> не перевозят пассажиров в отсутствии их багажа на борту;
<variant> убеждаются, что все зарегистрированные пассажиры находятся на
борту;
<variant> убеждаются, что весь зарегистрированный багаж находится на
борту;
<variant> сверяют пассажиров с их проездными документами и паспортами;
<question>В соответствии с законодательством досмотру не подлежат
спецгрузы и спецпочта, перевозимые на ВС ГА при сопровождении:
<variant> представителя государственной фельдъегерской службы.;
<variant> члена экипажа;
<variant> командира ВС;
<variant> директора авиакомпании;
<variant> президента аэропорта;
<question>Оборудуется ли охранным освещением периметр контролируемой
зоны
<variant> оборудуется.;
<variant> только на горном аэродроме;
<variant> передвижными транспортными средствами на период ночного
времени;
<variant> не оборудуется;
<variant> только служебные помещения;
<question>Демаскирующие признаки огнестрельного оружия
<variant> внешние формы, наличие металлических деталей (ствол, пружина).;
<variant> прицельная планка;
<variant> габариты;
<variant> наличие пороха в патронах;
<variant> кобура.;
<question>Признаки явного и замаскированного взрывного устройства
<variant> несимметричная форма , плотная упаковка, выступающие части,
резкий запах, находится явно не на своем месте, безхозность предмета.;
<variant> наличие на упаковке печатей почтовых отправлений;
<variant> надпись на упаковке;
<variant> рядом находится подозрительное лицо;
<variant>включенный магнитофон;
<question>Элемент неизвлекаемости предназначен
<variant> для подрыва заряда взрывного устройства при попытке
обезвреживания.;
<variant> запирающее устройство;
<variant> блокировка механизма размыкания цепи взрывного устройства;
<variant> выключение цепи механизма временной задержки;
<variant> замыкание цепи зажигания бикфордова шнура;
<question>Какое количество боеприпасов для спортивных целей разрешено
перевозить одному пассажиру
<variant> брутто 5 кг.;
<variant> 0,5 кг;
<variant> 13 ;
<variant> 3 кг;
<variant> 1 кг;
<question> Какое действие для обеспечения авиационной безопасности не
выполняется членами экипажа ВС пред полетом
<variant> осмотр ВПП, рулежных дорожек, перронов.;
<variant> внешний осмотр ВС;
<variant> внутренний осмотр ВС;
<variant> контроль для предотвращения доступа посторонних лиц на борт
ВС;
<variant> контроль за противопожарной безопасностью ВС;
<question>Какое требование по соблюдению мер безопасности для
пассажиров, перевозящих при себе оружие в салоне ВС, не входит в
контрольный лист
<variant> правила заряжания и разряжения на борту ВС.;
<variant> оружие постоянно должно быть скрыто от окружающих;
<variant> экипаж не рассчитывает на вашу помощь;
<variant> случайный выстрел может иметь значительно более серьезные
последствия, чем нарушения правил поведения пассажиров на борту;
<variant> лицам, имеющим при себе оружие, алкогольные напитки не
подаются;
<question>От предполетного досмотра освобождаются следующие
пассажиры
<variant> должностные лица, входящие в специальный перечень,
утвержденный Постановлением Правительства РК.;
<variant> инвалиды, участники ВОВ и лица приравненные к ним;
<variant> депутаты государственных органов РК;
<variant> экипаж ВС и бортпроводники;
<variant> командующий Воздушными силами РК;
<question>Сколько уровней угрозы, создаваемой в результате нарушения
порядка, «недисциплинированными» пассажирами, определено
международной ГА
<variant> 4 уровеня.;
<variant> 1 уровень;
<variant> 2 уровеня;
<variant> 3 уровеня;
<variant> 5 уровеней;
<question> Схема досмотра пассажиров - это
<variant> схема досмотра «накопитель».;
<question> Какой государственный орган не принимает участия в
обеспечении авиационной безопасности
<variant> Министерство образования РК.;
<variant> Министерство иностранных дел РК;
<variant> Министерство обороны РК;
<variant> Министерство внутренних дел РК;
<variant> Комитет национальной безопасности;
<question>САИ - ?
<variant>служба аэронавигационной информации.;
<variant>санитарная административная инспекция;
<variant>свод археологических источников;
<variant>свердловский архитектурный институт;
<variant>санитарно-административная инспекция;
<question>ОВД - ?
<variant>обслуживание воздушного движения.;
<variant>отдел внутренних дел;
<variant>основные виды движения;
<variant>организация варшавского договора;
<variant><variant>относительная величина динамики;
<question>ADREP ?
<variant>система представления данных об авиационных
<variant>связь, навигация и наблюдение;
<variant>метеорологическое обслуживание;
<variant>поиск и спасание;
<question>РУБП - ?
<variant>Руководство по управлению безопасностью полетов.;
<variant>руль управление безопасного полета;
<variant>ручной управляющий безопасность полета;
<variant>рулит управление без проблем;
<variant>руд управляемый безопасностью пробега;
<question>CNS ?
<variant>связь, навигация и наблюдение.;
происшествиях/инцидентах;
<question>PANS ?
<variant>Правила аэронавигационного обслуживания.;
<variant>Стандарты и Рекомендуемая практика;
<variant>Группа экспертов по управлению безопасностью полетов;
<variant>связь, навигацияинаблюдение;
<question>SARPS ?
<variant>Стандарты и Рекомендуемая практика.;
<variant>Правила аэронавигационного обслуживания;
<variant>Группа экспертов по управлению безопасностью полетов;
<question>Настоящее Приложение принято на …. языках:
<variant>6.;
<variant>2;
<variant>4;
<variant>5;
<variant>3;
<question>Настоящее Приложение принятона каких языках:
<variant>русском, английском, арабском, испанском, китайском и
французском.;
<variant>испанском, китайском,русском;
<variant>китайском и французском;
<variant>русском, английском;
<variant>английском, арабском;
<question>Дата принятия, вступления в силу,начала применения?
<variant>25 февраля 2013 года.;
<variant>1 февраля 2014 года;
<variant>7 июля 2014 года;
<variant>15 июля 2013 года.;
<variant>14 ноября 2013 года.;
<question>Воздушное судно это ?
<variant>Любой аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет его
взаимодействия с воздухом, исключая взаимодействие с воздухом,
отраженным от земной поверхности.;
<variant>Единый комплекс правил и видов деятельности, нацеленных на
повышение безопасности полетов;
<variant>Государство, обладающее юрисдикцией в отношении организации,
ответственной за окончательную сборку воздушного судна;
<variant>Воздушное судно тяжелее воздуха, которое поддерживается в
примерно в вертикальном положении;
<question>Государство эксплуатанта это ?
<variant>Государство, в котором находится основное место деятельности
постоянное место пребывания эксплуатанта
ответственной за конструкцию типа
ответственной за окончательную сборку воздушного судна
повышение безопасности полетов.
<variant>Любое событие, кроме авиационного происшествия, связанное с
безопасность эксплуатаци
<question>Серьезное телесное повреждение?
<variant>все ответы правильные
<variant>требует госпитализации более чем на 48 ч в течение семи дней с
<variant>привело к перелому любой кости (за исключением простых
переломов пальцев рук, ног или носа);
<variant>связано с разрывами ткани, вызывающими сильное кровотечение,
повреждение нервов, мышц или сухожилий;
<variant>связано с повреждением любого внутреннего органа
<question>» СУБП организации, ответственной, согласно Приложению 8, ….
?
<variant>за конструкцию типа воздушного судна, подлежит согласованию с
государством разработчика
<variant>нет правильного ответа
<variant>подлежит согласованию с государством, ответственным за
сертификацию такого аэродрома
назначение такого поставщика обслуживания.
<variant>подлежит согласованию с государством(ами), ответственным(и) за
утверждение такой организации.
<question>СУБП организации, ответственной, согласно Приложению 8, …. ?
<variant>за изготовление воздушных судов, подлежит согласованию с
государством-изготовителем
<question>СУБП должна как минимум включать:
<variant>процесс определения фактических
<variant>потенциальных источников опасности для безопасности полетов
<variant>оценки соответствующих рисков
<variant>процесс разработки
<variant>предпринятия корректирующих действий, необходимых для
поддержания приемлемого уровня безопасности полетов
<variant>функцию обеспечения постоянного мониторинга
<variant>регулярной оценки адекватности
<variant>эффективности мер по управлению безопасностью полетов
<question>Политика и цели обеспечения безопасности полетов:
<variant>Обязательства и ответственность руководства
<variant>Выявление источников опасности
<variant>Оценка и уменьшение рисков для безопасности полетов
<variant>Постоянное совершенствование СУБП
<variant>Осуществление изменений
<variant>Иерархия ответственности за безопасность полетов.
<variant>Назначение ведущих сотрудников, ответственных за безопасность
полетов
<variant>Координация планирования мероприятий на случай аварийной
обстановки
<variant>Документация по СУБП
<question>Обеспечение безопасности полетов:
<variant>Контроль и количественная оценка эффективности обеспечения
безопасности полетов.
<variant>Подготовка кадров и обучение.
<variant>Обмен информацией о безопасности полетов.
<variant>Оценка и уменьшение рисков для безопасности полетов.
<variant>Выявление источников опасности.
<variant>Осуществление изменений.
<variant>отражает обязательство организации по обеспечению безопасности
полетов;
<variant>содержит четкое заявление о предоставлении ресурсов,
необходимых для реализации политики в области безопасности полетов;
<variant>включает процедуры отчетности в области безопасности полетов;
<variant>подписывается ответственным руководителем организации;
<question>Поставщик обслуживания:
<variant>устанавливает четкую иерархию ответственности во всей
организации, включая прямую ответственность старших руководителей за
безопасность полетов;
<variant> определяет ответственность всех руководителей, независимо от
других выполняемых ими функций, а также ответственность сотрудников за
эффективность обеспечения безопасности полетов в рамках СУБП;
<variant>документально оформляет и доводит до сведения всех сотрудников
организации обязанности, иерархию ответственности и полномочия в
области обеспечения безопасности полетов;
<variant>определяет уровень руководителей, уполномоченных принимать
решения относительно приемлемости рисков для безопасности полетов;
<variant>политику и цели в области обеспечения безопасности полетов;
<variant>требования к СУБП;
<variant>процессы и процедуры СУБП;
<variant>иерархию ответственности, обязанности и полномочия в отношении
процессов и процедур СУБП;
<variant>результаты функционирования СУБП.
полетов;
<question>Поставщик обслуживания разрабатывает и применяет
официальные средства обмена информацией о безопасности полетов,
которые:
<variant>обеспечивают ознакомление сотрудников с СУБП в объеме,
соразмерном занимаемым ими должностям;
<variant>предоставляют важную с точки зрения безопасности полетов
информацию;
<variant>разъясняют причины предпринятия конкретных действий по
обеспечению безопасности полетов;
<variant>ясняют причины введения или изменения процедур обеспечения
<question>Государственная политика и цели обеспечения безопасности
полетов:
<variant>Законодательные рамки государства в области безопасности
полетов.;
<variant><variant>Требования к СУБП поставщика обслуживания в
отношении обеспечения безопасности полетов.
<variant>Согласование показателей эффективности обеспечения
безопасности полетов поставщика обслуживания.
<variant>Внутренняя подготовка кадров, обмен информацией о безопасности
полетов и ее распространение.
<variant>Внешняя подготовка кадров, обмен информацией о безопасности
полетов:
<variant>Расследование авиационных происшествий и инцидентов.
<variant>Требования к СУБП поставщика обслуживания в отношении
обеспечения безопасности полетов.
полетов:
<variant>Обязательства и ответственность государства в области
безопасности полетов.
<variant> Всеобъемлющий досмотр зарегистрированного багажа;
<variant>Розыск и преследование преступников;
<question>Приложение ИКАО по защите ГА от АНВ содержит:
<variant>Технические условия оформления прибытия и отправления из
страны ВС.;
<variant> Методы сбора и распространения навигационной информации;
<variant>Стандарты и рекомендуемую практику для обеспечения АБ ГА;
<question>Задачи по обеспечению АБ, поставленные в государственных
<variant>Охранаобъектоваэропорта.;
<variant>Соблюдение техники безопасности при выполнении работ по
обслуживанию ВС
<question>Система авиационной безопасности аэропорта включает в себя:
<variant>Действия в чрезвычайных обстоятельствах.;
<variant>Преследование правонарушителей;
<question>Структурные подразделения САБ:
<variant>Организация мер противодействия АНВ.;
<variant>Обеспечение мер безопасности при обработке потоков пассажиров и
груза;
<variant>Обеспечение мер безопасности в аэропорту;
<question>Инцидент – это:
<variant>нарушение пассажиром правил поведения.;
<variant>случай, имеющий цель незаконного вмешательства в деятельность
ГА;
<variant>насилие в отношении лица, находящегося на ВС;
<variant> ВУ переносят в наименее опасное место по приказу КВС;
<question>Действия при обнаружении подозрительного предмета в полете:
<variant>Следует искать только соответствующий описанию подозрительный
предмет, не обращая внимания на идентификацию остальных вещей
пассажиров.
считать потенциально опасным.
<variant>Ядовитые и отравляющие вещества
<variant> ВУ обязательно следует перенести в наименее опасное место на
ВС.
<variant> ВУ переносят в наименее опасное место по приказу КВС.
<question>Взрывоопасные предметы и вещества, запрещенные к перевозке на
ВС:
<variant>Едкие и коррозирующие вещества.
<variant>Ядовитые и отравляющие вещества.
<variant>Спиртосодержащие жидкости.
<variant>Взрывчатые вещества, средства взрывания.
<variant> ВУ переносят в наименее опасное место по приказу КВС
<question> С какой целью разработано Руководство по безопасности для
защиты гражданской авиации от актов незаконного насилия?
<variant> Руководство разработано с целью оказания государством помощи в
обеспечении безопасности полетов и авиационной безопасности в области
гражданской авиации.
<variant>
<variant>
<variant>
<variant>
<question> Как перевозятся химические кислородные генераторы?
<variant> На грузовых воздушных судах.;
лодыжки;
выходу;
<variant> следует знать порядок пользования плавсредствами,
имеющимися на борту авиалайнера;
<question> Понятие опасных грузов?
<variant> Изделия и вещества, которые способны вызвать угрозу для
здоровья, безопасности, имущества или окружающей среды и которые в
перечне опасных грузов в Технических инструкциях или классифицируются
в соответствии с этими Инструкциями.
одежду);
одеждой;
выходу;
<variant> кресло, расположенное в середине самолёта
<question> Какое месторасположение кресла (с позиций личной
безопасности) рекомендуется выбрать в салоне самолёта?
<variant> кресло, расположенное в середине самолёта.;
<variant> кресло рядом с хвостом самолёта;
<variant> самое удобное кресло;
<question> Какое положение необходимо принять пассажиру
воздушного лайнера, если произойдёт авария?
лодыжки.;
<variant> следует занять вертикальное положение и подготовиться к
падению;
одежду)
<variant>все ответы верны
<question> Как необходимо вести себя пассажиру, если произошёл
пожар и салон заполняется дымом?
одежду).;
<variant> следует убежать в другую часть салона, где нет дыма;
<variant> следует позвать бортпроводницу;
<variant> следует пристегнуть ремень безопасности.
<question> Что необходимо предпринять пассажиру, если у него есть
время, чтобы подготовиться к аварийной посадке и защитить
себя от огня?
одеждой.;
<variant>следует позвать бортпроводницу;
<question> Какими должны быть действия пассажиров самолёта,
совершившего вынужденную посадку?
выходу.;
<question>Первоочередное действие экипажа, совершившего вынужденную
посадку вне аэродрома
<variant> немедленно эвакуировать всех пассажиров и пострадавших членов
экипажа из ВС в безопасное место и оказать помощь пострадавшим
пассажирам и членам экипажа.;
<variant> подготовить аварийные радиостанции и передать сообщение о
бедствии, при наличии аварийных радиобуев системы Коспас-Сарсат -
включить их в работу;
<variant> оказать помощь пострадавшим пассажирам и членам экипажа;
<question> Основное условие безопасности эвакуации пострадавших
спасательным вертолетом с режима висения при использовании спускаемого
спасательного оборудования (подъемного кресла, люльки, пояса и т.п.).
<variant> во избежание поражения статическим электричеством не
прикасаться к спускаемому оборудованию до касания земной (водной)
поверхности разрядником, укрепленным на вертлюге лебедки вертолета.;
<variant> при раскачке спускаемого оборудования попытаться поймать его
руками и отвести в сторон в процессе подъема необходимо держаться руками
за трос и вертлюг бортовой лебедки, а в момент подхода непосредственно к
кабине вертолета оказать помощь бортовому технику по втаскиванию Вас в
кабину;у от вертикального направления;
<variant>находящуюся непосредственно под вертолетом, и приступить к его
использованию;
<question> Последовательность действий по оказанию первой помощи при
клинической смерти:
<variant> уложить пострадавшего на жесткую поверхность, восстановить
проходимость дыхательных путей, начать искусственное дыхание «рот в
рот» или «рот в нос» и одновременно наружный массаж сердца.;
<variant> попытаться привести пострадавшего в чувство пощечинами и
тряской;
<variant> немедленно попытаться найти среди прохожих медицинского
работника и попросить его оказать помощь пострадавшему;
<question> Какие органы должен информировать КВС в случае совершения
акта незаконного вмешательства в деятельность ГА?
<variant> Орган ОВД, а при отсутствии связи с ним - по возможности орган
внутренних дел.;
<variant> ПДС (ЦОП) АК и службу авиационной безопасности (САБ) АК;
<variant> Службу авиационной безопасности (Security) в аэропорту;
<question> сроки подачи сообщения о представленном плане внутреннего
полета (ФПЛ) в двух и боле зонах ЕС ОрВД:
<variant> от 5 суток до 3-го часа.;
<variant> от 3-х суток до 1-го часа;
<variant> не менее чем за 1-ни сутки до времени вылета;
<variant>1 час;
<variant> нет ответа
<question> Как обозначается тип полета гражданской авиации общего
назначения в поле 8 ФПЛ:
<variant>G(Г).;
<variant> М(М);
<variant> N(Н);
<variant>Q(К);
<variant>B(Б);
<question> Допустима ли заправка ВС из пластмассовых канистр?
<variant> нет.;
<variant> да;
<variant> да, при наличии заземления ЛА;
<variant> да, при наличии заземления;
<question> В воздушном пространстве класса С разрешаются:
<variant> полеты по правилам визуальных полетов и полеты по приборам.;
<variant> только полеты по приборам;
<question> Владелец легкого или сверхлегкого воздушного суда
обеспечивает хранение следующих данных:
модификациях и ремонтах, времени эксплуатации после последнего
капитального ремонта воздушного судна, данных о техническом
обслуживании.;
<variant> времени эксплуатации после последнего капитального ремонта
<question> На какой частоте спутниковой частью системы Коспас-Сарсат
осуществляется обработка сигналов авиационных аварийных радиобуев:
<variant> 406,0МГц.;
<variant> 121,5МГц;
<variant> 243,0МГц;
<question> На каком удалении от берега при полёте над водным
пространством ВС должно быть оборудовано спасательными плотами?
<variant> Соответствующем более 30 мин полета, а для ВС с тремя или более
двигателями - 120 мин полета.;
<variant> Превышающем дальность планирования ВС с одним оказавшим
двигателем на ВС с двумя двигателями и с двумя оказавшими - на ВС с тремя
и более двигателями;
<variant> На расстоянии соответствующем более 30 мин полета;
<variant> все ответы верны;
<question>ЧтоозначаетаббревиатураAGL(AboveGroundLevel)?
<variant> от уровня земли.;
<variant> от уровня 760 мм. р.ст;
<variant> международных организаций;
<question> Ответ организма на набор обстоятельств, которые вызывают в нем
физиологические и психологические изменения, заставляя человека
адаптироваться к ним, называется:
<variant> Стресс.;
<variant> Принятие решение;
<variant>ADM;
<question> Установившимся горизонтальным полетом называется:
<variant> прямолинейный полет с постоянной скоростью без набора высоты
и снижения.;
<variant> прямолинейный полет с постоянной скоростью с набором высоты
или снижением;
<variant> не изменяется ни по величине ни по направлению;
<question> Силой лобового сопротивления Q называется:
<variant> сумма сил профильного сопротивления, индуктивного
сопротивления и волнового сопротивления.;
<variant> сумма сил волнового и индуктивного сопротивлений;
<variant>сумма волнового сопротивления;
<question>Какие имеются международные организации гражданской
авиации?
<variant> ООН.;
<variant>ИКАОиИАТА;
<variant>ИКАО, ЕСАС и ИАТА;
<variant>ОБСЕ
<variant>ИКАО;
<question>Статус Конвенции «О международной гражданской авиации»?
<variant>устанавливает порядок в гражданской авиации.;
<variant>регулирует межгосударственные отношения в отрасли гражданской
авиации;
<question> Рекомендуемая практика ИКАО по БП:
<variant> Любое требование к физическим характеристикам которого
признается желательным в интересах безопасности.;
<question>Стандарт ИКАО по БП:
<variant>. Любое требование к физическим характеристикам которого
признается необходимым для обеспечения безопасности.;
<question> Каким будет действия при обнаружении подозрительного
предмета в полете ?
<variant> Следует искать только соответствующий описанию
подозрительный предмет, не обращая внимания на идентификацию
остальных вещей пассажиров,;
<variant>Любой подозрительный или неопознанный предмет следует
считать потенциально опасным;
<variant>ВУ обязательно следует перенести в наименее опасное место на
ВС;
<variant>ВУ переносят в наименее опасное место по приказу КВС;
<variant> Все ответы неправильны;
<question>Какое Приложение к Чикагской конвенции устанавливает Правила
полетов?
<variant>Приложение 2.;
<variant>Приложение 10;
<question> Для чего предполетный досмотр производится?
<variant> С целью выявления посторонних лиц.;
<variant> Для оценки произведенных уборочных работ;
<variant> С целью выявления оружия, объектов и веществ, запрещенных к
перевозке;
<variant> Для оценки технического состояния ВС перед вылетом;
<variant>В обязательном порядке перед вылетом;
<question> Для чего дополнительный досмотр производится?
<variant>При получении информации об угрозе АНВ.;
<variant> С целью выявления оружия, объектов и веществ, запрещенных к
перевозке;
<variant>В обязательном порядке перед вылетом;
<question>Какое Приложение к Чикагской конвенции устанавливает Правила
расследования авиационных происшествий и инцидентов?
<question> Какое Приложение к Чикагской конвенции устанавливает
требования к авиационной безопасности?
<variant>A: Приложение 17.;
<variant>B: Приложение 15;
<variant>C: Приложение 7;
требования по обеспечению поиска и спасания?
<variant> Приложение 10;
требования к эксплуатации воздушных судов?
требования по наличию в государстве государственной программы
управления безопасностью полетов?
<variant> Приложение 19.;
<question> Наличие Руководства по производству полетов (РПП)
авиакомпании
<variant> обязательное условие в процессе сертификации.;
<variant> не обязательное требование;
<variant> можно не разрабатывать;
<variant> по желанию руководства авиакомпании;
<variant>все ответы неправильны;
<question> В случае аварийной обстановки капитан воздушного судна
обязан?
<variant> соблюдать требования, изложенные в РЛЭ воздушного судна.;
<variant>согласовывать свои действия со страшим бортпроводником;
<variant> согласовывать свои действия со вторым пилотом;
<variant>согласовывать свои действия с механиком;
<question> Код потеря радиосвязи?
<variant>7600.;
<variant>7500;
<variant>7700;
<variant>все ответы правильны;
<question> Код захват самолета?
<variant>7500.;
<variant>7700;
<variant>7600;
<variant>все ответы правильны;
СКВОК 7700?
<variant>авария или другая нештатная ситуация.;
<variant> захват самолета;
<variant> все ответы неправильны;
<variant> все ответы правильны;
<variant> потеря радиосвязи;
<question> Какой орган осуществляет расследование авиационных
происшествий?
<variant> Комиссия по расследованию авиационного происшествия.;
<variant> Администрация;
<variant> МЧС;
<question> Какую цель преследует расследование авиационного
происшествия?
<variant> установить причины данного происшествия.;
<variant> наказать виновного;
<variant> оправдать виновного;
<variant> найти виновного;
<question> Перечень основных документов, которые должны быть на борту
ВС?
<variant>Свидетельство о Государственной регистрации, Удостоверение о
годности к полетам, заверенная копия Сертификатаэксплуатанта.;
<variant>по усмотрению капитана воздушного судна;
<variant>по усмотрению руководителя авиакомпании;
<variant>РПП и РТО;
<question> Могут ли участвовать в работе Комиссии по расследованию
авиационного происшествия авиационный персонал, имеющие
соответствующую квалификацию и прошедшие специальную подготовку?
<variant>Да, могут участвовать.;
<variant>по усмотрению Авиационных властей, назначивших Комиссию;
<variant>по усмотрению Председателя Комиссии;
<variant>нет;
<variant>по указанию ИКАО;
<question> Авиационное событие, связанное с летной эксплуатацией
воздушного судна, которое могло создать или создало угрозу целостности
воздушного судна и жизни людей, находящихся на его борту, но не
закончилось авиационным происшествием?
<variant>авиационный инцидент.;
<variant> авария;
<variant>авиационное событие;
<question> Авиационное происшествие без человеческих жертв?
<variant> авария.;
<variant>катастрофа;
<variant>все ответы неправильны ;
<question> Aвиационное происшествие с человеческими жертвам?
<variant>катастрофа.;
<variant> авиационный инцидент;
<question> Действия, бездействие, обстоятельства, условия или их
сочетание, которые привели к авиационному происшествию или
авиационному инциденту?
<variant>причины (факторы) авиационного происшествия или авиационного
<question> Лицо, имеющее соответствующую квалификацию и
оказывающее помощь уполномоченному представителю в проведении
расследования авиационного происшествия?
<variant> советник уполномоченного представителя.;
<variant> Командир ВС;
<variant> Диспетчер;
<question> Авиационный инцидент, обусловленный возникновением
сложной или аварийной полетной ситуации, или при котором здоровью хотя
бы одного из лиц, находившихся на борту воздушного судна, причинен
вред?
<variant>серьезный авиационный инцидент.;
<question> Лицо, назначенное уполномоченным органом в силу наличия у
него соответствующей квалификации для участия в расследовании,
проводимом другим государством?
<variant>уполномоченный представитель.;
<variant>Командир ВС;
<variant>Диспетчер;
<variant>советник уполномоченного представителя;
<question> Юридическое лицо, осуществляющее деятельность в сфере
гражданской авиации?
<variant> организация гражданскойvавиации.;
<variant> Командир ВС;
<variant> Диспетчер;
<variant> Механик;
<question> Комиссия, назначаемая уполномоченным органом в сфере
гражданской авиации в целях организации и проведения расследования
авиационного происшествия или инцидента?
<variant>комиссия по расследованию авиационного происшествия или
<variant>Командир ВС;
<variant>уполномоченный представитель;
<variant>советник уполномоченного представителя;
<question> Сообщение, используемое для незамедлительного
распространения сведений, полученных на начальных стадиях
расследования?
<variant> предварительный отчет.;
<variant> доклад;
<variant> отчет;
<variant> расследование;
<question>Процесс, проводимый с целью предотвращения авиационных
происшествий или инцидентов, который включает сбор и анализ
информации, подготовку заключений, включая установление причин и/или
сопутствующих факторов авиационных происшествий или инцидентов и
выработку рекомендаций по обеспечению безопасности?
<variant>расследование.;
<variant> доклад;
<variant> отчет;
<variant> предварительный отчет;
<question> Государственный орган, занимающийся вопросами организации
и проведения расследования авиационных происшествий и инцидентов?
<variant> уполномоченный орган по расследованию.;
<variant> комиссия;
<variant> уполномоченный представитель;
<question> Для расследования авиационного происшествия,
уполномоченный орган в сфере государственной авиации назначает?
<variant> Комиссию по расследованию авиационных происшествий.;
variant> Командира ВС;
<variant>Диспетчера;
<variant> Механика;
<question>Контроль за работой Комиссии по расследованию авиационных
происшествий осуществляет?
<variant> Уполномоченный орган в сфере государственной авиации.;
<variant> Администрация;
<variant> МЧС;
<question> Продолжительность работы Комиссии по расследованию
авиационных происшествий осуществляет?
не превышает?
<variant> 30суток.;
<variant> 22суток;
<question>Сбор и убытие Комиссии (дежурной группы состава Комиссии) к
месту авиационного происшествия производится не позднее ...
<variant> 4часов после получения задачи.;
<variant> 6часов после получения задачи;
<question>Каждый экземпляр акта расследования авиационного
происшествия подписывается кем?
<variant> Членами Комиссии по расследованию авиационных
происшествий.;
<variant>Командиром ВС;
<variant> Администрациям;
<variant> МЧС;
<variant>Улучшение досмотра пассажиров и ручной клади;
<variant>Разработка мер безопасности в отношении груза, почты, бортового
питания, курьерских и срочных отправлений;
<variant>Всеобъемлющий досмотр зарегистрированного багажа;
<question> Задачи по обеспечению АБ, поставленные в государственных
<variant> Охрана объектов аэропорта.;
<variant> Соблюдение техники безопасности при выполнении работ по
обслуживанию ВС;
<question> Охрана необслуживаемых ВС на стоянке:
<variant>Все трапы должны быть убраны и обездвижены.;
<variant>Все лестницы должны быть убраны;
<variant>Все внешние двери должны быть закрыты;
<variant>Охрана ВС силами экипажа;
<variant>Наличие транспорта вблизи ВС;
<question>Для предотвращения доступа посторонних лиц в контролируемые
зоны необходимо:
<variant> Патрулирование зоны ВС.;
<variant> Задержание посторонних лиц;
<variant> Закрытие на запор и пломбировка всех люков, дверей;
<variant> Ношение обслуживающим персоналом пропусков;
<variant> Проведение опроса о цели посещения контролируемой зоны
аэропорта;
<question>Инструктивные документы на ВС для обеспечения АБ в полете:
<variant>Памятка экипажу ВС при обнаружении на ВУ в полете.;
<variant>Перечень мест и методические рекомендации по досмотру ВС в
полете;
<variant>Порядок действий экипажа на случай АНВ в полете.
<variant>Рекомендации по переговорам с нарушителями правил поведения в
полете
<variant>Все ответы не верны
<question>Меры обеспечения АБ в полете, предпринимаемые КВС:
<variant>Принимает все необходимые меры к нарушителям правил
поведения на ВС:
<variant>Контролирует обстановку в салоне через бортпроводников.;
<variant>Контролирует обстановку в салоне лично;
<variant>Обеспечивает строгую дисциплину и порядок на ВС;
<variant>В случае ЧС обеспечивает безопасность пассажиров, экипажа, ВС;
<question>Меры обеспечения АБ в полете, предпринимаемые
бортпроводниками:
<variant>Информирование КВС о возникновении небезопасных ситуаций,
действия по указанию КВС.;
<variant>Особое внимание пассажирам, меняющим свои места и
направляющимся к пилотской кабине;
<variant>Проверка оставленных пассажирами мест;
<variant>Наблюдение за поведением пассажиров;
<variant>Принятие решений по урегулированию сложных ситуаций на свое
усмотрение;
<question>Порядок покидания кабины пилотом:
<variant>Блокирование двери сразу после выхода.;
<variant>Через глазок убедиться в отсутствии внешней угрозы;
<variant>Страховка вторым членом экипажа безопасности кабины;
<variant>Доложить бригадиру и получить от него подтверждение;
<variant>Получение доклада от СБ об этапе обслуживания пассажиров;
<question>Какой код на приемоответчике обозначен как захват или угроза
захвата ВС:
<variant>7500.;
<variant>7200;
<variant>7400;
<variant> 7600;
<variant>7700;
<question>Предметы, которые изготовлены, для того чтобы убивать,
травмировать, или временно выводить из строя, известны как:
<variant> оружие.;
<variant>опасные вещества;
<variant>взрывчатые вещества;
<variant>опасные грузы;
<variant>опасные предметы;
<question>Что разрешается делать постовому на посту:
<variant> иметь оружие на посту заряженным.;
<variant> находиться под воздушным судном;
<variant> оправлять естественные надобности;
<variant>все ответый не правильный;
<variant> сидеть;
разработке и внедрении системы национальной безопасности:
<variant> подход основанный на угрозе.;
<variant> подход основанный на риске;
<variant> случайный подход;
<variant> подход основанный на учете дополнительных мер безопасности;
эксплуатанта;
<question>Рабочая площадь аэропорта, прилегающая к ней территория и
как:
<variant>зона ограниченного доступа.;
<variant>неконтролируемая зона;
<variant> аэродром;
<variant>здание аэровокзала;
<variant>стоянка автотранспорта;
<question>Какая самая важная цель при ответных действиях на АНВ:
<variant> безопасное освобождение персонала, пассажиров и экипажа.;
<variant> захват и наказание преступников;
<variant> защита имущества (самолет и средства);
предметам агенты досмотра должны обращать внимание также на<variant>
опасные грузы:
<variant> растения и животных.;
<question> Средство защиты паспорта «водный знак» - это:
<variant> изображение, получаемое в результате разницы в толщине бумаги.;
печатания;
<variant> изображение, полученное посредством вытеснения на бумаге;
<variant> изображение, полученное методом печатания «термография»;
<variant> слепое теснение;
<question> На скольки языках принято Приложение 17 «Безопасность»:
<variant> 13.;
<variant> 5-ти;
<variant> 4-х;
<variant> 3-х;
<variant> 2-х;
<question> Схема досмотра пассажиров – это:
<variant> схема досмотра «выход на перрон».;
<question> Дают ли органы ОВД какие-либо рекомендации или предложения
летному экипажу относительно предпринятая действий в отношении
взрывного устройства:
<variant> не дают.;
<variant> дают в любом случае;
<variant> дают, если уверены в правильности рекомендации;
<variant> только предлагают;
<variant> только рекомендуют;
<question>Программы подготовки по опасным грузам составляются и
обновляются:
<variant> как это предусмотрено в Технических инструкциях.;
<variant> по решению руководителя САБ авиакомпании в любое удобное для
компании время;
<variant> только в теплый период года;
<variant> два раза в год;
<variant> один раз в год;
<question> Что необходимо сделать, если один пассажир не прошел через
пункт контроля на безопасность и смешался с другими пассажирами:
<variant> провести повторный досмотр всех пассажиров и их ручной клади.;
<question> Ультрафиолетовый свет используется:
документа;
<variant> для определения светоотражающейламинации;
<variant> в праве досмотреть служебное помещен;
<question> Начальник смены подразделения безопасности САБ (его
технических средств охраны, видео наблюдения и связи, а также средств
пожаротушения с отметкой в постовой ведомости в течение суток:
<variant> не менее четырех раз;
<variant> количество проверок на усмотрениеначальника смены;
оставленные без присмотра в здании аэропорта, могут содержать взрывное
устройство или другое опасное вещество:
<variant> да.;
<variant> нет;
<question> К работе Комиссии, по решению председателя Комиссии
привлекаются;
<variant>Все ответы ПРАВИЛЬНЫЕ.;
<variant> уполномоченные представители заинтересованных государств;
<variant> изготовителя;
<variant> эксплуатанта воздушного судна;
<variant> представители разработчика;
<question> По прибытии на место авиационного происшествия, старший
авиационный начальник, в зоне ответственности которого произошло АП ,
проводит первоначальные мероприятия;
<variant> организует проведение поисковых и аварийно-спасательных работ.;
<variant> организует охрану воздушного судна и места происшествия;
<variant> закрывает и по возможности опломбирует двери, люки, капоты;
<variant> обеспечивает неприкосновенность предметов, находящихся на
борту воздушного судна, запретить слив топлива, масла и других жидкостей;
<variant> немедленно полностью обесточивает воздушное судно (если это не
препятствует проведению эвакуации) и убеждается, что бортовые самописцы
выключены;
<question> Куда направляется 3-й экземпляр акта расследования
<variant> в орган управления государственной авиации.;
<variant> в орган военной прокуратуры;
<variant> в уполномоченный орган в сфере государственной авиации;
<variant> руководителю государственного органа;
<variant> в авиационную часть;
<question> Для выявления авиационных инцидентов используются;
<variant>все ответы верный.;
<variant> личные наблюдения и доклады лиц, организующих, выполняющих,
обеспечивающих и обслуживающих полеты;
<variant> материалы объективного контроля;
<variant>информация и доклады лиц, контролирующих полеты;
<variant> бортовая и техническая документация;
<question>Куда направляется первый экземпляр акта расследования
<variant> в уполномоченный орган в сфере государственной авиации.;
<variant> в орган управления государственной авиации;
<question> Куда направляется второй экземпляр акта расследования
<variant> руководителю государственного органа.;
<question> Куда направляется третий экземпляр акта расследования
<question>Авиационное событие, связанное с летной эксплуатацией
смертельным исходом) людей, находившихся на борту ВС, и (или) утрате
этого ВС это;
<variant> авиационное происшествие.;
<variant> серьезный инцидент;
<variant> инцидент;
<variant> авиационное событие;
<question> Утрата воздушного судна - авиационное событие когда;
<variant>произошло полное разрушение воздушного судна;
<variant> местонахождение воздушного судна (его обломков) не
установлено и его официальные поиски прекращены;
<variant> эвакуация воздушного судна с места его вынужденной посадки
невозможна или нецелесообразна независимо от полученных им
повреждений;
<variant> разрушение ВС;
<question> Охрана необслуживаемых ВС на стоянке:
<variant> Все трапы должны быть убраны и обездвижены.;
<variant> Все внешние двери должны быть закрыты;
<variant> Все лестницы и погрузочные платформы должны быть убраны;
<variant> Охрана ВС силами экипажа;
<question> Предполетный досмотр производится:
<variant> C целью выявление посторонних лиц.;
<variant> С целью выявление оружия, объектов и веществ, запрещенных к
перевозке;
<variant> Только для выявление опасных веществ;
<variant> В обязательном порядке перед вылетом;
<question> Дополнительный предполетный досмотр производится:
<variant> При получение информаций об угрозе АНВ.;
<variant> В обязательном порядке перед вылетом;
<question> Инструктивные документы на ВС для обеспечение АБ в полете:
<variant> Памятка экипажу ВС при обнаружении на ВУ в полете.;
<variant> Порядок действий экипажа на случай АНВ в полете;
<variant> Перечень мест и методические рекомендации по досмотру ВС в
полете;
<variant> Рекомендации по переговорам с нарушителями правил поведения в
полете;
<variant> Обеспечение строгую дисциплину и порядок на ВС;
<question> Меры обеспечение АБ в полете, предпринимаемые КВС:
<variant> Принимает все необходимые меры к нарушителям правил
поведения на ВС.;
<variant> Обеспечение строгую дисциплину и порядок на ВС;
<variant> Контролирует обстановку в салоне через бортпроводников;
<variant> Контролирует обстановку в салоне лично;
полете;
<question> Меры обеспечение АБ в полете, предпринимаемые
бортпроводникам:
<variant> Информирование КВС о возникновении небезопасных ситуаций,
действия по указанию КВС.;
<variant> Наблюдение за поведением пассажиров;
<variant> Особое внимание пассажирам, меняющие свои места и
направляющимся к пилотской кабинете;
<variant> Проверка оставленных пассажирами места;
полете;
<question> При возникновении ЧС в полете:
<variant> При возвращении в кабину не допустить проникновении
преступников.;
<variant> Принятие мер по предотвращению доступа в кабину пилотов;
<variant> Страховка двери при выходе одного из пилотов;
<variant> Ни в коем случае не покидать кабину пилотов;
<question> Действия при обнаружении подозрительного предмета в полете:
<variant> Следует искать только соответствующие описанию
остальных вещей пассажиров.;
считать потенциально опасным;
<variant> ВУ обязательно следует перенести в наименее опасно место на ВС;
<variant> ВУ переносят в наименее опасно место по приказу КВС;
<question> Мероприятие по обеспечению БП:
<variant> действие, направленное на предотвращение авиационных
происшествий и инцидентов.;
<variant> действие, направленное на предотвращение авиационных
<variant> комплекс мер по предотвращению авиационных происшествий и
<variant> действие, не направленное на предотвращению авиационных
<question> Процесс расследования авиационного происшествия или
инцидента включает в себя:
<variant> сбор и анализ информации, подготовку заключение, включая
установление причин и выработку рекомендаций по обеспечению БП.;
<variant> установление причин авиационного происшествия или инцидентов;
<variant> проведение необходимых исследований;
<variant> сбор и анализ информации;
<question> К чрезвычайным происшествиям относятся:
<variant> Угон ВС, находящийся на земле или в полете, либо захват такого
судна в целях угон.;
<variant> Значительное ухудшение характеристик устойчивости и
управляемости, летных и прочностных характеристик ВС;
<variant> Получение серьезных телесных повреждений каким-либо,
находящимся на ВС;
<variant> Только ухудшение устойчивости и управляемости;
<question> Авиационное происшествие без человеческих жертв
<variant> авиационное происшествие не повлекшее за собой человеческих
жертв или пропажи без вести кого-либо из пассажиров или членов экипажа.;
<variant> это событие связанное с использованием воздушного судна которое
имеет с момента когда какое-либо лицо поднимает на борт с намерением
совершить полет до момента когда часть находившихся на борту лиц
покинули ВС;
<variant> авиационное происшествие не приведшее к гибели людей а только
к пропаже без вести кого-либо из пассажиров или членов экипажа;
<variant> Получение серьезных телесных повреждений каким-либо,
находящимся на ВС;
<question> Повреждение ВС на земле?
<variant> событие связанное с обслуживанием хранением и
транспортировкой ВС при котором судну причинены повреждения не
нарушающие его силовые элементы и не ухудшающие ЛТХ устранение
которых возможно в эксплуатационных условиях.;
транспортировкой ВС при котором судну причинены повреждения
устранение которых возможно в эксплуатационных условиях
транспортировкой ВС при котором судну причинены повреждения не
нарушающие его силовые элементы и обусловленное отклонениями от
нормального функционирования ВС экипажа служб обеспечения полетов;
<variant> это событие связанное с использованием воздушного судна которое
имеет с момента когда какое-либо лицо поднимает на борт с намерением
совершить полет до момента когда часть находившихся на борту лиц
покинули ВС;
<variant> Угон ВС, находящийся на земле или в полете, либо захват такого
судна в целях угон.;
<question> Расследование- это процесс, проводимый с целью
предотвращения авиационных происшествий и инцидентов который
включает?
<variant> сбор и анализ информации подготовку заключений включая
установление причин и выработку рекомендации по обеспечению БП.;
<variant> установление причин авиационного происшествия или инцидента;
<variant> разработку рекомендации по недопущению в дальнейшем
авиационного происшествия или инцидента;
<variant> разбор(слушание) по результатам расследования;
<variant> проведение необходимых исследований;
<question> Причины (факторы) авиационного происшествия или инцидента
<variant> действия, бездействие, обстоятельства, условия или их сочетания,
которые привели к авиационному происшествию или инциденту.;
<variant>обстоятельства, невозможность устранения которых привело к
авиационному происшествию или инциденту;
<variant> отказы техники, ЧФ, внешние воздействия на ВС, которые привели
к авиационному происшествию или инциденту;
<variant> сбор и анализ информации подготовку заключений включая
установление причин и выработку рекомендации по обеспечению БП;
<question> Авиационные события подразделяется на:
<variant> Авиационные происшествия авиационные инциденты, серьезные
авиационные производственные происшествия.;
авиационные производственные происшествия, а также отказы авиационной
техники и внешние воздействия на ВС;
авиационные производственные происшествия, а также отказы авиационной
техники;
<variant> Значительное ухудшение характеристики устойчивости и
управляемости;
<question> Как досматриваются пассажиры с дипломатическим статусом,
обладающим дипломатическим иммунитетом:
<variant> Проходят досмотр на общих основаниях за исключением случаев
предусмотренным законом РК.;
<variant> Следует искать только соответствующие описанию
остальных вещей пассажиров;
<variant> Контролирует обстановку в салоне через бортпроводников;
<question> Что такое «система управления БП»:
<variant> системный подход к управлению безопасностью полетов, включая
руководящие принципы и процедуры.;
<variant> состояние, при котором риски, связанные с авиационной
<variant> организации гражданской авиации, сертифицированные
уполномоченной организацией в сфере гражданской авиации (физическое
или юридическое лицо, занимающееся эксплуатацией гражданских
воздушных судов или предлагающее свои услуги в этой области;
<variant> авиационное событие, связанное с летной эксплуатацией
<question> Что такое «программа по БП»:
уровня безопасности полетов.;
<variant> авиационное событие, связанное с летной эксплуатацией
<variant> организации гражданской авиации, сертифицированные
уполномоченной организацией в сфере гражданской авиации (физическое
или юридическое лицо, занимающееся эксплуатацией гражданских
воздушных судов или предлагающее свои услуги в этой области;
<variant> состояние, при котором риски, связанные с авиационной
<variant> системный подход к управлению безопасностью полетов, включая
руководящие принципы и процедуры;
<question> Что такое «показатели эффективности обеспечения БП»:
обеспечения безопасности полетов.;
<variant> предполагаемая вероятность и серьезность последствий или
результатов опасности;
показателями эффективности обеспечения безопасности полетов;
<question> Что такое «целевой уровень эффективности обеспечения БП»:
заданный период.;
результатов опасности;
<question> Что такое «риск для БП»:
<question> Система аварийного освещения должна включать:
<variant> Внутреннее и наружное освещение.:
<variant> Не должна включать;
<variant> Только внутреннее освещение;
<variant> Только наружное освещение;
<question> Эвакуация всех людей из самолета на землю обеспечиваются за:
<variant> 90.;
<variant> 100;
<variant> 60;
<variant> 30;
<variant> 70;
<question> Какая частота у аварийно-спасательной радиосвязи:
<variant> 121.5 МГц.;
<variant> 118.3 МГц;
<question> Какие пробдемы могут быть при передачи информации ОВД:
<variant> перегрузка радиочастотного канала.;
<variant> количество задействованных секторов;
<variant> хроническая усталость;
<variant> все ответа правильны;
<question> Какие факторы влияют на рабочую нагрузку:
<variant> все ответы верны.;
<variant> интенсивность и сложность ВС;
<variant> время, прошедшее после последнего перерыва;
<variant> хроническая усталость;
<question> Факторы работающих рядом других диспетчеров:
<variant> сменяющий диспетчер может запаздывать.;
<variant> слуховые ожидания;
<variant> понимание языка и акцент;
<question> Термин «Международный аэропорт»:
<variant> аэропорт который открыт для приёма и отправки ВС,
выполняющих международный воздушные перевозки, в котором
осуществляется пограничный и таможенный контроль.;
<variant> представляет собой комплекс сооружений, предназначенный для
приёма, отправки ВС и обслуживания воздушных перевозок;
<variant> включает в себя летное поле, рулёжные дорожки, перрон, места
стоянки и заправки;
<question> Какие службы базируются в аэровокзале:
<variant> авиакассы;
<variant> багажная служба;
<variant> служба безопасности;
<question> Аэропортовая деятельность включает:
<variant> аэродромное обеспечение;
<variant> электросветотехническое обеспечение;
<variant> обеспечение обслуживания ВС;
<question> Эвакуацию самолетов проводят одним из следующих способов:
<variant> при исправном шасси по твердому покрытию буксировку
проводят тягачами с помощью водила или тросов без доп средств;
<variant> при исправном шасси по размокшему или заболоченному грунту
буксируют тягачами с помощью тросов с применением доп средств;
<variant> при неисправном шасси;
<question> В аэропортах любого класса должны быть скомплектованы
аварийные технические аптечки, в которые входят:
<variant> аварийные пневмотканевые подъемники типа;
<variant> буксировочные средства;
<variant> шанцевые инструмент и др;
<question> В случае выкатывания самолета на твердый грунт за пределы
ВПП, РД следует:
<variant> включить стояночные тормоз, проверить сигнализацию
выпущенного положения шасси и наличие давления в гидросистеме;
<variant> установить под основанные колеса упорные колодки и осмотреть
силовые элементы опор, тележки шасси;
<variant> подготовить самолет к буксировке и отбуксировать его к месту
стоянки способом «хвостом вперед» или «носом вперед» строго выполняя
требования инструкции по буксировке данного типа самолеты;
<question> При эвакуации тяжелых типов самолетов необходимо:
<variant> поднять самолет с помощью аварийных пневмоподъемников или
гидроподъемников, засыпать ямы и выбоины под колесами шасси.;
<variant> подготовить самолет к буксировке и отбуксировать его к месту
стоянки способом «хвостом вперед» или «носом вперед» строго выполняя
требования инструкции по буксировке данного типа самолеты;
<variant> установить под основанные колеса упорные колодки и осмотреть
силовые элементы опор, тележки шасси;
<variant> включить стояночные тормоз, проверить сигнализацию
выпущенного положения шасси и наличие давления в гидросистеме;
<question> Специальное техническое обслуживания ВС проводится после
попадания ВС в особые условия и случаи полета:
<variant> грубое приземление;
<variant> посадки до ВПП
<variant> попадания самолета в град;
<variant> попадания самолета в пыльную бурю;
<question>Государство, обладающее юрисдикцией в отношении
организации, ответственной за окончательную сборку воздушного судна это
<variant>Государство-изготовитель.;
<variant>Государство разработчика;
<variant>Изготовитель;
<variant>Разработчик;
<question>Государство, обладающее юрисдикцией в отношении
организации, ответственной за конструкцию типа это
<variant> Государство разработчика.;
<variant>Изготовитель;
<variant> Разработчик;
<variant>Государство эксплуатанта;
<variant> Государство-изготовитель;
<question> Государство, в котором находится основное место деятельности
постоянное место пребывания эксплуатанта это
<variant>Государство эксплуатанта.;
<variant> Изготовитель;
<variant> Разработчик;
<variant> Государство-изготовитель;
<question> авиационное происшествие, которое не повлекло за собой гибель
людей из состава экипажа или пассажиров, но связано с таким разрушением
ЛА, при котором невозможно или нецелесообразно его восстановление это
<variant>авария.;
<variant>столкновение;
<variant>катастрова;
<variant>инцидент
<variant>серьезный инцидент
<question> Предполагаемая вероятность и серьезность последствий или
результатов опасности это
<variant>Риск для безопасности полетов.;
<variant>Принципыбезопасностиполетов;
<variant> Эффективность обеспечения безопасности полетов;
<variant> Показатели и заданные уровни безопасности полетов;
<variant>Авиационные события;
<question> Любое событие, кроме авиационного происшествия, связанное с

на безопасность эксплуатации это
<variant>инцидент.;
<variant>авария;
<variant>катастрофа;
<variant>столкновение;
<variant>авиационная события;
<question>Содержащие материал, который сгруппирован отдельно для
удобства пользования, но является составной частью Стандартов и
Рекомендуемой практики, принятых Советом это
<variant>Добавление.;
<variant> Составная часть Стандартов;
<variant> Составная часть Рекомендуемой практики;
<variant>Примечание;
<variant>Дополнение;
<question>Планируемая или предполагаемая целевая установка для
заданный период это
<variant>Целевой уровень эффективности обеспечения безопасности
полетов.;
<variant>СУБП;
<variant>ГосПБП;
<variant>>Эффективное внедрение ГосПБП;
<variant> Эффективное внедрение СУБП;
<question>Кто назначает комиссию по расследованию авиационных
происшествий и инцидентов
<variant>Уполномоченный орган.;
<variant>КВС;
<variant>Второй пилот
<variant>Гос.служащие
<question>Утрата воздушного судна - авиационное событие когда:
<variant>произошло полное разрушение воздушного судна;
<variant> местонахождение воздушного судна (его обломков) не
установлено и его официальные поиски прекращены;
<variant> эвакуация воздушного судна с места его вынужденной посадки
невозможна или нецелесообразна независимо от полученных им
повреждений;
<variant> разрушение воздушного судна
<question>Государство, в реестр которого занесено воздушное судно;
<variant> государство регистрации.;
<variant> государство разработчика
<variant> государство места события
<variant> государство эксплуатанта
<variant> государство изготовитель
<question>Событие, связанное с эксплуатацией воздушного судна, в ходе
которого произошла угроза безопасности полета, повреждение или утрата
воздушного судна и/или гибель людей находившихся на этом воздушном
судне это
<variant> авиационное событие.;
<variant> авиационное происшествие;
<variant>инцидент;
<variant>серьезный инцидент;
<variant>авария;
<question>Авиационное событие, связанное с летной эксплуатацией
(или) утрате этого воздушного судна это
<variant> авиационное происшествие.;
<variant> серьезный инцидент;
<variant> инцидент;
<variant> авиационное событие;
<question>Что такое расследование
<variant> процесс, проводимый с целью предотвращения авиационных
происшествий или инцидентов, который включает сбор и анализ
информации, подготовку заключений, включая установление причин.;
<variant> сообщение, используемое для незамедлительного распространения
сведений, полученных на начальных стадиях расследования;
<variant> событие, связанное с обслуживанием, хранением и
транспортировкой воздушного судна, при котором судну причинены
повреждения, не нарушающие его силовые элементы, не ухудшающие
летно-технические характеристики, устранение которых возможно в
эксплуатационных условиях;
<variant> событие, связанное с использованием воздушного судна, которое
имеет место с момента, когда какое-либо лицо вступило на борт с
намерением совершить полет до момента, когда все находившиеся на борту
лица с целью совершения полета покинули воздушное судно;
<variant> авиационное происшествие, не повлекшее за собой человеческих
жертв или пропажи без вести кого-либо из пассажиров или членов экипажа;
<question>Найдите не правильный ответ В письменном докладе
указываются
<variant> данные о поисково-спасательных работах и предложения по
оказанию дополнительной помощи в их проведении.;
<variant> данные о наличии на борту воздушного судна опасных грузов или
боеприпасов;
<variant> информация о последствиях авиационного происшествия для
членов экипажа, пассажиров воздушного судна и окружающей среды;
<variant> данные о поисково-спасательных работах и предложения по
оказанию дополнительной помощи в их проведении;
<variant> другие достоверные сведения по авиационному происшествию,
известные к моменту представления сообщения;
<question> В устном докладе указываются:
<variant>аэродром вылета;
<variant> наличие на борту воздушного судна опасных грузов или
боеприпасов и их характеристики;
<variant> полетное задание, метеоусловия;
<variant> тип и принадлежность воздушного судна;
<question> В письменном докладе указываются:
<variant> информация о последствиях авиационного происшествия для
членов экипажа, пассажиров воздушного судна и окружающей среды;
<variant> другие достоверные сведения по авиационному происшествию,
известные к моменту представления сообщения;
<variant> аэpодpом вылета;
<variant> тип и принадлежность воздушного судна;
<question> К работе Комиссии, по решению председателя Комиссии
привлекаются
<variant> уполномоченные представители заинтересованных государств;
<variant> изготовителя;
<variant>эксплуатанта воздушного судна;
<variant> представители разработчика;
<question> Заинтересованными государствами являются:
<variant> государство места события.;
<variant>эксплуатанта воздушного судна;
<variant>государственный орган;
<variant>государственный уполномоченные представители;
<variant>все ответы верный;
<question>По прибытии на место авиационного происшествия, старший
авиационный начальник, в зоне ответственности которого произошло
авиационное происшествие, проводит первоначальные мероприятия:
<variant> организует охрану воздушного судна и места происшествия;
<variant> закрывает и по возможности опломбирует двери, люки, капоты;
<variant> обеспечивает неприкосновенность предметов, находящихся на
борту воздушного судна, запретить слив топлива, масла и других жидкостей;
выключены;
<question>Куда направляетсяпервый экземпляр акта расследования
авиационного происшествия
<variant> в уполномоченный орган в сфере государственной авиации.;
<question> Куда направляется второй экземпляр акта расследования
<variant> руководителю государственного органа.;
<question> Куда направляется третий экземпляр акта расследования
<question> Куда направляется четвертый экземпляр акта расследования
<variant> в авиационную часть.;
<question> Куда направляется пятый экземпляр акта расследования
<variant> в орган военной прокуратуры.;
<question>Анализ состояния безопасности полетов включает:
<variant> количество произошедших авиационных происшествий и
инцидентов, их классификацию и причины.;
<variant> факторы, усложнившие выполнение поставленных задач;
<variant> выводы из оценки обстановки и условий повседневной
деятельности авиационных частей;
<variant> характер и особенности задач, решаемых авиационными частями в
прошедшем месяце (квартале), основные итоги их выполнения;
<variant> анализ авиационных происшествий и авиационных инцидентов,
выявленные опасные факторы;
<question> Анализ авиационных инцидентов включает:
<variant> выводы из оценки обстановки и условий повседневной
деятельности авиационных частей.;
<variant> рекомендации по повышению безопасности полетов;
<variant> оценку состояния профилактической работы по обеспечению
<variant> количество произошедших авиационных происшествий и
инцидентов, их классификацию и причины;
<question>Для выявления авиационных инцидентов используются:
<variant>информация и доклады лиц, контролирующих полеты;
<question>Для выявления авиационных инцидентов не используются:
<variant> характер повреждения воздушного судна.;
<variant> добровольные сообщения лиц, имеющих сведения об авиационных
событиях, которые подлежат расследованию;
<variant> записи в журналах руководителя полетов и старшего инженера
полетов;
<variant> информация и доклады лиц, контролирующих полеты;
<variant> свидетельства очевидцев;
<question>Обо всех серьезных инцидентах командир авиационной части
незамедлительно устно докладывает руководителю органа управления
государственной авиации (по принадлежности воздушного судна) и в
уполномоченный орган в сфере государственной авиации. В докладе
указываются:
<variant> данные о персонале группы руководства полетами (органа
управления воздушным движением), если авиационный инцидент связан с их
действиями.;
<variant> свидетельства очевидцев;
<variant> добровольные сообщения лиц, имеющих сведения об авиационных
событиях, которые подлежат расследованию;
<question>Кто Состав рабочих органов утверждает
<variant>Председатель Комиссии.;
<variant>Уполномоченный орган;
<variant>КВС;
<variant>Второй пилот;
<question> По прибытии на место авиационного происшествия, председатель
Комиссии осуществляет и организует проведение следующих мероприятий:
<variant> проводит заседание, на котором объявляет состав Комиссии,
заслушивает должностных лиц, осуществлявших первоначальные
мероприятия, сведения об обстоятельствах происшествия и проделанной
работе;
<variant> создает рабочие органы Комиссии, назначает их руководителей,
определяет основные направления работ;
<variant> утверждает план расследования авиационного происшествия и
планы работ подкомиссий;
<question>По прибытии на место авиационного происшествия, старший
авиационный начальник, в зоне ответственности которого произошло
авиационное происшествие, проводит первоначальные мероприятия:
<variant> осуществляет сбор данных о характере перевозимых грузов;
<variant> осуществляет сбор и изучение данных об организации полетов;
<variant> осуществляет сбор данных о метеорологической и
орнитологической обстановке;
<variant> изучает действия поисково-спасательной службы;
<question>В случае авиационного происшествия, вынужденной посадки вне
аэродрома командир воздушного судна совместно с членами экипажа
выполняет действия, предусмотренные руководством по летной
эксплуатации воздушного судна, по эвакуации пассажиров и тушению
пожара. Убедившись, что нет возгорания воздушного судна, командир
воздушного судна до прибытия старшего авиационного начальника, на
территории которого произошло авиационное происшествие:
выключены.;
<variant> формирует группу обеспечения работы Комиссии;
<variant> организует проведение экспериментов, экспертиз, аналитических,
лабораторных и других исследований;
<variant> готовит заключение, в котором излагаются причины авиационного
<variant> осматривает место авиационного происшествия и организует
изъятие материалов бортовых средств объективного контроля;
<question>Сколько дней не должно превышать продолжительность работы
Комиссии
<variant>30.;
<variant>25;
<variant>45;
<variant>35;
<variant>25;
<question> На каком языке составляется уведомление?

<variant> Нет правильного ответа.;
<variant> На русском;
<question> Где содержится контрольная схема уведомления и представления
отчета?
<variant> В дополнении.;
<variant> В разделе Расследование;
<variant> В разделе Уведомление;
<variant> В разделе Окончательный отчет;
<question> На каком языке представляется Предварительный отчет
соответствующим государствам и Международной организации ГА?
<variant> Нет правильного ответа.;
<variant> На русском;
<question> В течение скольки дней с момента АП посылается
Предварительный отчет?
<variant> В течение 30 дней.;
<variant> В течение 20 дней;
<question> Как называется первая часть Руководства по расследованию АП и
инцидентов?
<variant> Организация и планирование.;
<variant> Процедуры и контрольные карты;
<variant> Расследование;
<variant> Представление отчетов;
<variant> Введение;
<question> Как называется вторая часть Руководства по расследованию АП и
<variant> Процедуры и контрольные карты.;
<variant> Организация и планирование;
<question> Как называется третья часть Руководства по расследованию АП и
<variant> Расследование.;
<variant> Процедуры и контрольные карты;
<question> Как называется четвертая часть Руководства по расследованию
АП и инцидентов?
<variant> Представление отчетов.;
<variant>Процедуры и контрольные карты;
<variant> Заключение;
<question> Из скольких частей состоит Руководство по расследованию АП и
<variant> Из 4-х.;
<variant> Из 3-х;
<variant> Из 2-х;
<variant> Из 5-и;
<variant> Из 6-и;
<question> Выберите оборудование для осмотра места:
<variant> Магнитный компас.;
<variant> Небольшой магнит;
<variant> Универсальный нож;
<variant> Флаг- маркеры и веки;
<variant> Писчая бумага;
<question> Выберите оборудование для осмотра места:
<variant> Клинометр.;
<variant> Небольшой магнит;
<variant> Универсальный нож;
<variant> Флаг- маркеры и веки;
<variant> Писчая бумага;
<question> Выберите инструменты или материалы для взятия проб:
<variant> Небольшой магнит, сифоны.;
<variant> Клинометр, сифоны;
<variant> Катушка с веревкой, универсальный нож;
<variant> Магнитный компас, катушка с веревкой;
<variant> Пластиковые мешки, клинометр;
<variant> Универсальный нож, сифоны.;
<variant> Клинометр, небольшой магнит;
<variant> Катушка с веревкой, сифоны;
<variant> Магнитный компас, клинометр;
<variant> Клейкая лента, сифоны.;
<variant> Катушка с веревкой, клейкая лента;
<variant> Клинометр, катушка с веревкой;
<variant> Магнитный компас, сифоны;
<question> Название документа Doc 9756:
<variant> Руководство по расследованию АП и Инцидентов.;
<variant> Руководство по управлению БП;
<variant> Руководство по предотвращению несанкционированных выездов на
ВПП;
<variant> Руководство по региональной организации по расследованию АП и
Инцидентов;
<variant> Руководство по расследованию АП и Инцидентов: политика и
процедуры;
<variant> Руководство по расследованию АП и Инцидентов: политика и
процедуры.;
ВПП;
<variant> Руководство по расследованию АП и Инцидентов;
Инцидентов.;
<variant> Руководство по защите информации о БП;
ВПП;
<variant> Руководство по авиационной медицине;
<variant> Руководство по авиационной медицине.;
ВПП;
<variant> Руководство по управлению БП.;
ВПП;
<variant> Руководство по защите информации о БП.;
ВПП;
ВПП.;
<question> Кандидат может быть признан годным, если он способен
продемонстрировать:
<variant> Способность различать цвета, применяемые в авиационных картах;
<variant> Способность снимать показания пилотажных приборов;
<variant> Способность определять характер местности и различать
препятствия на ней;
<variant> Кандидаты должны проверяться в сумерки или ночью с целью
определения и способности видеть цветные огни других воздушны судов,
находящихся поблизости;
<question> Все результаты медицинских летных испытаний должны
сообщаться полномочному органу по выдаче свидетельств. Какую
информацию следует включать в протокол?
<variant> Информацию о дефекте, проверке и рекомендациях;
<variant> Информацию о любых физических качествах наблюдателя;
<variant> Информацию о восприимчивости кандидата к отвлекающим
действиям, связанным с одновременным выполнением задач;
<variant> Информацию о любых необходимых ограничениях на
свидетельство пилота, либо о том, что необходимость в таких ограничениях
отсутствует;
<question> К кому применяется медицинское заключение первого класса:
<variant> К обладателям свидетельств пилота коммерческой авиации(самолет
и вертолет).;
<variant> К обладателям свидетельств пилота- любителя (самолет и
вертолет);
<variant> К обладателям свидетельств пилота- планериста;
<variant> К обладателям свидетельств пилота свободного аэростата;
<variant> К обладателя свидетельств бортрадиста;
<variant> К обладателям свидетельств штурмана.;
вертолет);
<variant> К обладателям свидетельств бортинженера.;
вертолет);
<variant> К обладателям свидетельств линейного пилота авиакомпании
(самолет и вертолет);
вертолет);
<question> К кому применяется медицинское заключение второго класса:
<variant> К обладателям свидетельств бортрадиста.;
и вертолет);
<variant> К обладателям свидетельств штурмана;
<variant> К обладателям свидетельств бортинженера;
<variant> К обладателям свидетельств линейного пилота авиакомпании;
<variant> К обладателям свидетельств пилота- планериста.;
<variant> К обладателям свидетельств пилота свободного аэростата.;
<question> Сбой в процессе связи между диспетчерами и пилотами или
водителями транспортных средств в контролируемой зоне является
распространенным фактором при несанкционированных выездах на ВПП и
зачастую связан со следующими обстоятельствами:
<variant> Использование нестандартной фразеологии;
<variant> Неправильное повторение пилотом или водителем транспортного
средства указания УВД;
<variant> Неправильное понимание пилотом и/или водителем транспортного
средства указаний диспетчера;
<variant> Принятие к исполнению пилотом и/или водителем транспортного
средства диспетчерского разрешения, предназначенного для другого
воздушного судна или транспортного средства;
<question> Стерильная кабина летного экипажа:
<variant> Любой период времени, когда летный экипаж не следует отвлекать,
кроме как по вопросам, имеющим важное значение для обеспечения
безопасной эксплуатации воздушного судна.;
<variant> Атмосфера доверия, при которой люди поощряются (даже
вознаграждаются), когда они сообщают имеющую важное значение для
безопасности полетов информацию, но при которой они также четко
представляют себе, где должна проходить грань между приемлемым и
неприемлемым поведением;
<variant> Участок на рабочей площади аэродрома, где уже имели место
столкновения или несанкционированные выезды на ВПП или существует
потенциальный риск таких случаев и где требуется повышенное внимание
пилотов/водителей;
<variant> Любое событие на аэродроме, связанное с необоснованным
наличием воздушного судна, транспортного средства или лица на
защищенной площади поверхности, предназначенной для выполняющих
посадку и взлет воздушных судов;
<variant> Компьютерная программа, которая классифицирует последствия
несанкционированных выездов на ВПП;
<question> Справедливая культура:
<variant> Атмосфера доверия, при которой люди поощряются (даже
вознаграждаются), когда они сообщают имеющую важное значение для
безопасности полетов информацию, но при которой они также четко
представляют себе, где должна проходить грань между приемлемым и
неприемлемым поведением.;
<variant> Участок на рабочей площади аэродрома, где уже имели место
столкновения или несанкционированные выезды на ВПП или существует
потенциальный риск таких случаев и где требуется повышенное внимание
пилотов/водителей;
<variant> Любое событие на аэродроме, связанное с необоснованным
наличием воздушного судна, транспортного средства или лица на
защищенной площади поверхности, предназначенной для выполняющих
посадку и взлет воздушных судов;
<variant> Компьютерная программа, которая классифицирует последствия
несанкционированных выездов на ВПП;
<variant> Любой период времени, когда летный экипаж не следует отвлекать,
кроме как по вопросам, имеющим важное значение для обеспечения
безопасной эксплуатации воздушного судна;
<question> Как будет звучать в виде акронима «Классификация серьезности
последствий несанкционированных выездов на ВПП»
<variant> RISC.;
<variant> ARIA;
<variant> ADP;
<variant> RTF;
<variant> SARPS;
<question> Как будет звучать в виде акронима «Оценка уязвимости
аэродрома от несанкционированных выездов на ВПП»
<variant> ARIA.;
<variant> RISC;
<variant> ADP;
<variant> RTF;
<variant> SARPS;
<question>Срок разработки плана мероприятий по реализации рекомендаций
Комиссии порасследованию авиационного происшествия составляет…..для
внутриведомственных планов:
<variant>15календарных дней.;
<variant>11календарных дней;
Комиссии по расследованию авиационного происшествия составляет…..для
межведомственных планов:
<variant>13календарных дней.;
<question>Комиссия по расследованию авиационных происшествий или
инцидентов, на основаниианализа информации, полученной в ходе
расследования, разрабатывает рекомендации по обеспечению
безопасности полетов с целью:
<variant>предотвращения их в будущем.;
<variant>выявления нарушителя;
<variant>наказать летный состав;
<variant>обезопасить пассажиров;
<variant>сообщить авиакомпании;
<question>Комиссия по расследованию авиационных происшествий или
инцидентов, на основаниичего, разрабатывает рекомендации пообеспечению
безопасности полетов:
<variant>анализа информации.;
<variant>уведомления от экипажа;
<variant>авиационного инцидента;
<variant>катастрофы;
<variant>переданной информации;
Комиссии порасследованию авиационного инцидента составляет…..для
межведомственных планов:
<variant>20 календарных дней.;
<variant>25 календарных дней;
Комиссии порасследованию авиационного инцидента составляет …..для
внутриведомственных планов:
<variant>10 календарных дней.;
<question>В случае получения Республикой Казахстан рекомендаций по
обеспечению безопасности отгосударства, проводившего расследование,
уполномоченный орган в сфере гражданской авиации втечение какого
времени информирует это государство о принятых или рассматриваемых
предупредительных мерах или о причинах непринятия каких-либо мер:
<variant>90календарных дней с момента их получения.;
<variant>80календарных дней с момента их получения;
<question>По завершению расследования председателем Комиссии или
замещающим его лицомпроводится …… у эксплуатанта или в организации
гражданской авиации, где произошлоавиационное происшествие или
инцидент:
<variant>Разбор.;
<variant>Собрание;
<variant>Конференция;
<variant>Совет;
<variant>Встреча;
<question>Целью разбораНе является доведение до сведения:
<variant>Информация о погоде.;
<variant>Обстоятельств происществия;
<variant>Причин авиационного события;
<variant>способствующих факторов авиационного события;
<variant>рекомендаций по их предотвращению в будущем;
<question>Авиационные происшествия в зависимости от тяжести
наступивших последствийподразделяются на:
<variant>катастрофы, аварии.;
<variant>катастрофы, инциденты;
<variant>катастрофы, аварии, происшествия;
<variant>инцидент, аварии, событие;
<variant>серьезный инцидент, авария;
<question>Авиационные инциденты в зависимости от тяжести наступивших
последствийподразделяются на:
<variant>серьезный инцидент инцидент.;
<variant>катастрофы, аварии;
<variant>катастрофы, инциденты;
<variant>катастрофы, аварии, происшествия;
<variant>инцидент, аварии, событие;
<question>При вовлечении в авиационное происшествие или инцидент
нескольких воздушных судов,последствия для каждого из них должны
классифицироваться:
<variant>Отдельно.;
<variant>Вместе;
<variant>Совместно;
<variant>Поочередно;
<variant>По классу;
<question>Окончательное решение по классификации авиационного события
принимает:
<variant>Уполномоченный орган по расследованию.;
<variant>Уполномоченный орган в сфере гражданской авиации;
<variant>Комитет гражданской авиации;
<variant>Комиссия по расследованию;
<variant>Авиакомпания;
<question>Сообщение может быть передано письменно или устно по
следующим каналам, укажите не правельный:
<variant>устно по телефону.;
<variant>по почте;
<variant>на адрес электронной почты;
<variant>специальный почтовый ящик;
<variant>по телефону или факсимильной связи;
<question>Если событие связано с выкатыванием воздушного судна за
пределы взлетно-посадочной полосы или грубой посадкой, НЕ указывается:
<variant>Цвет ВПП.;
<variant>Состояние ВПП;
<variant>вид покрытия ВПП;
<variant>уклоны ВПП;
<variant>длина и ширина ВПП;
<question>Если событие связано с нарушением работоспособности
двигателей, то по этим двигателям НЕуказывается:
<variant>форма двигателя.;
<variant>тип двигателя;
<variant>заводской номер двигателя;
<variant>завод-изготовитель двигателя;
<variant>дата выпуска двигателя;
<question>Для обеспечения распознавания воздушного судна, находящегося
в аварийной обстановке,используется:
<variant>код 7700.;
<variant>код 7600;
<question>Для обеспечения распознавания воздушного судна, которое стало
объектом незаконноговмешательства, используется:
<variant>код 7500.;
<question>Первоочередной целью каждого Договаривающегося государства
НЕ является:
<variant>безопасность воздушного судна.;
<variant>безопасность пассажиров;
<variant>безопасность экипажа;
<variant>безопасность наземного персонала;
<variant>безопасность людей;
<question>Груз и почта, отправляемые на воздушном судне, отличном от
того, на котором они прибыли:
<variant>Трансферный груз и почта.;
<variant>Транспортный груз и почта;
<variant>Прибывающий груз и почта;
<variant>Отправляемый груз и почта;
<variant>Неопознанный груз и почта;
<question>Полет воздушного судна авиации общего назначения:
<variant>Полет воздушного судна, кроме коммерческой воздушной
перевозки или полета, связанного с выполнением авиационных спецработ.;
перевозки или полета, связанного с выполнением поисково-спасательных
работ;
<variant>Полет воздушного судна, кроме чартерных рейсов;
перевозки;
<variant>Полет воздушного судна кроме авиационных спецработ;
<question>Проверка воздушного судна в целях безопасности:
<variant>осмотр ручной клади пассажиров.;
<variant>осмотр внутренних помещений воздушного судна;
<variant>осмотр багажного отсека в целях обнаружения подозрительных
предметов;
<variant>осмотр багажного отсека в целях обнаружения оружия;
<variant>осмотр багажного отсека в целях обнаружения взрывчатых веществ;
<question>Углубленное рассмотрение соблюдения всех аспектов выполнения
национальной программы безопасности гражданской авиации:
<variant>Проверка состояния безопасности.;
<variant>Проверка уровня безопасности;
<variant>Проверка состояния программы;
<variant>Проверка для выявления ошибок;
<variant>Проверка соблюдения программы;
<question>Проводимые соответствующим полномочным органом по
авиационной безопасности или от его имени официальные оценка и
подтверждение наличия у лица требуемой квалификации для выполнения
порученных функций на приемлемом уровне, определенном
соответствующим полномочным органом:
<variant>Сертификация.;
<variant>Интоксикация;
<variant>Вариация;
<variant>Сакрализация;
<variant>Глобализация;
<question>Багаж, который прибыл в аэропорт с багажной биркой или без
багажной бирки и не был получен или опознан пассажиром:
<variant>Неопознанный багаж.;
<variant>Потерянный багаж;
<variant>Утерянный багаж;
<variant>Оставленный багаж;
<variant>Неполученный багаж;
<question>Охраняемая зона ограниченного доступа, укажите не верный:
<variant>зона вход в который ограничен.;
<variant>все зоны предназначенные для вылетающих пассажиров;
<variant>от пунктов досмотра и до воздушного судна;
<variant> перрон, зоны сортировки багаж;
<variant>зоны обслуживания воздушных судов;
<question>Оценка потребностей в сфере безопасности, включающая
выявление уязвимых мест, которые могут быть использованы для
совершения акта незаконного вмешательства, и выработку рекомендаций
относительно корректирующих действий:
<variant>Обзор состояния безопасности.;
<variant>Выявление опасных мест;
<variant>Анализ безопасности полетов;
<variant>Оценка уровня стабильности;
<variant>Разработка мер безопасности;
<question>Тщательный внутренний и внешний осмотр воздушного судна в
целях обнаружения подозрительных предметов, оружия, взрывчатых веществ
или других опасных устройств, предметов или веществ:
<variant>Обыск воздушного судна в целях безопасности.;
<variant>Тщательный осмотр для безопасности;
<variant>Поиск опасный предметов и веществ;
<variant>Обнаружение опасных устройств;
<variant>Выявление взрывчатых устройств;
<question>Пассажир, который не соблюдает правил поведения в аэропорту
или на борту воздушного судна или не выполняет указаний персонала
аэропорта или членов летного экипажа, нарушая тем самым должный
порядок и дисциплину в аэропорту или на борту воздушного судна:
<variant>Недисциплинированный пассажир.;
<variant>Нарушитель порядка;
<variant>Злоумышленник;
<variant>Неадекватный человек;
<variant>Опасный пассажир;
<question>Авиационные происшествия и серьезные инциденты, имеющие
место натерритории Договаривающегося государства с воздушными судами,
зарегистрированными в другомДоговаривающемся государстве:
<variant>Международные происшествия.;
<variant>Междугородние происшествия;
<variant>Междунациональные происшествия;
<variant>Межконтинентальные происшествия;
<variant>Межгосударственные происшествия;
<question>Происшествия и серьезные инциденты, имеющие место на
территориигосударства регистрации:
<variant>Внутренние происшествия.;
<variant>Внешние происшествия;
<variant>Внеурочные происшествия;
<variant>Вредоносные происшествия;
<variant>Вторичные происшествия;
<question>Авиационные происшествия и серьезные инциденты, имеющие
место на территориигосударства, не являющегося членом ИКАО, или вне
территории какого-либо государства:
<variant>Прочие происшествия.;
<variant>Прошедшие происшествия;
<variant>Вне территориальные происшествия;
<variant>Произвольные происшествия;
<variant>Первичные происшествия;
<question>Если государство проводит расследование инцидента с воздушным
судном, максимальная масса которого более……., то это государство
направляет при первой возможности после расследования информационный
отчетоб инциденте Международной организациигражданской авиации:
<variant>5700 кг.;
<variant>5600 кг;
<variant>2500 кг;
<variant>5000 кг;
<variant>15700 кг;
<question>Настоящее Приложение не принято на:
<variant>Албанском.;
<variant>Русском;
<variant>Английском;
<variant>Арабском;
<variant>Испанском;
<question>Включаемый где это необходимо в текст, чтобы дать
фактологическую информацию илиссылки, имеющие отношение к
соответствующим Стандартам и Рекомендуемой практике:
<variant>Примечания.;
<variant>Дополнения;
<variant>Введения;
<variant>Предисловия;
<variant>Стандарт;
<question> На временных А/Д-мах и посадочных площадках ВС находится
под охраной:
<variant>додвачасов.;
<variant>1час;
<variant>два часа;
<variant>три часа и более;
<question>: Кто несет ответственность за утверждение программы
<question>: Весь персонал должен знать, что предметы или багаж,
вещество:
<variant> да.;
<variant> нет;
<variant>все ответы правильные.;
<variant>политику и цели в области обеспечения безопасности полетов;
<variant>требования к СУБП;
<variant>процессы и процедуры СУБП;
<variant>иерархию ответственности, обязанности и полномочия в отношении
процессов и процедур СУБП;
<variant>Координация планирования мероприятий на случай аварийной
обстановки.;
<question> Поставщик обслуживания:
<variant>устанавливает четкую иерархию ответственности во всей
организации, включая прямую ответственность старших руководителей за
безопасность полетов;
<variant>определяет ответственность всех руководителей, независимо от
других выполняемых ими функций, а также ответственность сотрудников за
эффективность обеспечения безопасности полетов в рамках СУБП;
<variant>документально оформляет и доводит до сведения всех сотрудников
организации обязанности, иерархию ответственности и полномочия в
области обеспечения безопасности полетов;
<variant>определяет уровень руководителей, уполномоченных принимать
решения относительно приемлемости рисков для безопасности полетов;
пункт контроля и смешался с другими пассажирами:<variant> провести
повторный досмотр всех пассажиров и их ручной клади.;
<question>: Каждое Договаривающееся Государство требует от
предметам агенты досмотра должны обращать внимание для чего:
<variant> опасные грузы.;
<variant> растения и животных;
<question> На временных аэродромах и посадочных площадках ВС
находится под охраной:
полетов;
<question>Серьезное телесное повреждение?
<variant>требует госпитализации более чем на 48 ч в течение семи дней с
<variant>привело к перелому любой кости (за исключением простых
переломов пальцев рук, ног или носа);
<variant>связано с разрывами ткани, вызывающими сильное кровотечение,
повреждение нервов, мышц или сухожилий;
<variant>связано с повреждением любого внутреннего органа
<variant>Обязательства и ответственность руководства.;
<variant> Постоянное совершенствование СУБП
<variant>предпринятия корректирующих действий, необходимых для
поддержания приемлемого уровня безопасности полетов
<variant>функцию обеспечения постоянного мониторинга
<variant>регулярной оценки адекватности
<variant>эффективности мер по управлению безопасностью полетов
<variant>процесс определения фактических
<variant>потенциальных источников опасности для безопасности полетов
<variant>оценки соответствующих рисков
<variant>процесс разработки
<question>Государство эксплуатанта это ?
<variant>Государство, в котором находится основное место
деятельности эксплуатанта или, если эксплуатант не имеет такого места
деятельности, постоянное место пребывания эксплуатант.;
ответственной за конструкцию типа
ответственной за окончательную сборку воздушного судна
повышение безопасности полетов.
<variant>Любое событие, кроме авиационного происшествия, связанное с
безопасность эксплуатации
<question>Принципы регламентирования мер по защите международной
гражданской авиации от актов незаконного вмешательства применяются в
отношении внутренних рейсов
<variant>насколько это возможно.;
<variant>в обязательном порядке
<variant>по указанию руководителя САБ аэропорта
<variant>в отношении отдельных рейсов
<variant>по решению руководства авиакомпании
<question>СУБП организации, ответственной, согласно Приложению 8, …. ?
<variant>за изготовление воздушных судов, подлежит согласованию с
государством-изготовителем.;
<question>Настоящее Приложение принято на каких языках:
<variant>русском, английском, арабском, испанском, китайском и
французском.;
<variant>испанском, китайском, русском;
<variant>китайском и французском;
<variant>русском, английском;
<variant>английском, арабском;
<question>ADREP ?
<variant>14 ноября 2013 года.;
<question>Поставщик обслуживания разрабатывает и применяет
официальные средства обмена информацией о безопасности полетов,
которые:
<variant>обеспечивают ознакомление сотрудников с СУБП в объеме,
соразмерном занимаемым ими должностям;
<variant>предоставляют важную с точки зрения безопасности полетов
информацию;
<variant>разъясняют причины предпринятия конкретных действий по
обеспечению безопасности полетов;
<variant>ясняют причины введения или изменения процедур обеспечения
полетов.
<variant>Обязательства и ответственность государства в области
безопасности полетов.;
полетов:
<variant>Законодательные рамки государства в области безопасности
полетов.;
полетов:
<variant>Расследование авиационных происшествий и инцидентов.;
<question> Постовой - имеет особый статус, который заключается:<variant> в
подчинении его строго определенным лицам.;
<question> Весь персонал должен знать, что предметы или багаж,
вещество:
<variant> да.;
<variant> нет;
пункт контроля и смешался с другими пассажирами:<variant> провести
повторный досмотр всех пассажиров и их ручной клади.;
<question> Предметы, которые изготовлены, для того чтобы убивать,
травмировать, или временно выводить из строя, известны как:
<variant> оружие.;
<variant> опасные вещества;
<variant> взрывчатые вещества;
<variant> опасные грузы;
<variant> опасные предметы;
<question> Что разрешается делать постовому на посту:
<variant> иметь оружие на посту заряженным.;
<variant> находиться под воздушным судном;
<variant> оправлять естественные надобности;
<variant>все ответый не правильный;
<variant> сидеть;
<question>Порядок покидания кабины пилотом:
<variant> Блокирование двери сразу после выхода.;
<variant> Через глазок убедиться в отсутствии внешней угрозы;
<variant> Страховка вторым членом экипажа безопасности кабины;
<variant> Доложить бригадиру и получить от него подтверждение;
<variant> Получение доклада от СБ об этапе обслуживания пассажиров;
предметам агенты досмотра должны обращать внимание также на:
<variant> растения и животных.;
<variant> опасные грузы:
<question>Деятельность авиации направлена на:
<variant>поддержание и повышение безопасности полетов.;
<variant>организацию воздушного пространства;
<variant>предоставление информации о погоде;
<variant>создание авиационных организаций;
<question>Какая организация выпустила Руководство по предотвращению
авиационных происшествий:
<variant>Международная организация гражданской авиации (ИКАО).;
<variant>Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА);
<variant>Международное общество специалистов по расследованиям в
области
авиационной безопасности;
<variant>Международная федерация ассоциаций линейных пилотов
(ИФАЛПА);
<question>Цель мероприятий по предотвращению авиационных
происшествий с воздушными судами состоит в:
<variant>предотвращении происшествий с воздушными судами и в
укреплении
уверенности общественности в безопасности воздушных полетов.;
<variant>издании авиационных публикаций;
<variant>в сборе аэронавигационной информации;
<variant>организации работы авиационного персонала;
<question>Бывают ли авиационные происшествия следствием одной
причины:
<variant>практически никогда не бывают следствием одной причины.;
<variant>всегда являются следствием одной причины;
<variant>в зависимости от происшествия;
<variant>на усмотрение руководства аэропорта;
<question>Уровень безопасности воздушного судна и его оборудования
определяется:
<variant>Стандартами летной годности.;
<variant>ИКАО;
<variant>эксплуатантом воздушного судна;
<variant>руководством аэропорта;
<question>Какие принципы используются в системе предоставления
докладов об инцидентах:
<variant>Доверие, независимость, упрощение процесса представления
докладов, подтверждение, стимулирование и распространение информации,
обратная связь.;
<variant>независимость, упрощение процесса представления докладов,
подтверждение, обратная связь;
<variant> независимость, подтверждение, стимулирование и распространение
информации, обратная связь;
<variant>Независимость, упрощение процесса представления докладов,
подтверждение, стимулирование и распространение информации, обратная
связь;
<question>Опасное сближение крупного пассажирского лайнера с другим
воздушным судном или с землей можно назвать термином?
<variant>«серьезный инцидент».;
<variant>«авиационное происшествие»;
<variant>«опасное сближение воздушных судов»;
<variant>«несерьезный инцидент»;
<question>Где в настоящее время располагаются аварийные накопители:
<variant>в хвостовой части фюзеляжа.;
<variant>в передней части фюзеляжа;
<variant>в грузовом отсеке ВС;
<variant>в кабине пилотов;
<question>Кто даѐт разрешение на вскрытие контейнера с носителем
информации и обработку материалов объективного контроля при аварии или
катастрофе воздушного судна:
<variant>председатель комиссии, производящий расследование лѐтного
происшествия.;
<variant>Департамент по авиации;
<variant>военный сектор Минского ЦЕС ОрВД;
<variant>гражданский сектор Минского ЦЕС ОрВД;
<question>Для чего предназначены бортовые устройства регистрации:
<variant>для автоматической записи параметров полѐта и параметров
наиболее важных агрегатов и систем.;
<variant>для накопления полетной информации;
<variant>для проведения различного рода летных испытаний образцов
авиационной техники;
<variant>для регистрации и сохранения полетной информации,
характеризующей условия полѐта;
<question>Из какого материала традиционно изготавливается «чѐрный
ящик»:
<variant>из титановых сплавов.;
<variant>из хрома;
<variant>из нанотубулена;
<variant>из железа;
<question>В чѐм заключается преимущество использования учебных
тренажѐров:
<variant>отсутствие риска.;
<variant>необходимость постоянного усовершенствования оборудования;
<variant>нет правильных ответов;
<variant>бюджетность в техническом обслуживании;
<question>Какое количество методов можно выделить при оценке аварийных
факторов:
<variant>3.;
<variant>1;
<variant>2;
<variant>4;
<question>Рекомендации по обеспечению безопасности должны
формулироваться:
<variant>должны формулироваться только в общих выражениях.;
<variant>должны формулироваться как конкретные меры рекомендации;
<variant>приоритет решения проблемы предоставить экипажу ВС приоритет;
<variant>в зависимости от ситуации;
<question>Обобщенные выводы из результатов расследований авиационных
происшествий и инцидентов вносят:
<variant>в нормативные положения.;
<variant>в AIP;
<variant>в средствах массовой информации;
<variant>никуда не вносят;
<question>В каком из приложений ИКАО содержатся определения
авиационных происшествий и инцидентов:
<variant>Приложение10;
<question>Целями расследования авиационного происшествия или инцидента
являются:
<variant>становление причин авиационного происшествия или инцидента и
принятие мер по их предотвращению в будущем.;
<variant>Судебное или административное разбирательство ,направленное на
установление доли чьей-либо вины или ответственности;
<variant>Все выше перечисленное;
<variant>Установление чьей-либо вины и ответственности;
<question>Данные об уровнях безопасности и эффективности в организации
могут обеспечить:
<variant>Руководящие органы.;
<variant>Сотрудники БАН;
<variant>Все выше перечисленные;
<variant>Диспетчер УВД;
<question>В проверки обеспечения авиационной безопасности входит
изучение и анализ таких вопросов, как:
<variant>Все выше перечисленное верно.;
<variant>Политика и правила эксплуатации;
<variant>Производство полетов;
<variant>Нормы и правила технического обслуживания;
<question>Проверки обеспечения авиационной безопасности выполняются
группой специалистов по таким вопросам, как:
<variant>Производство полетов, осмотр технических средств и обзор
производственной практики.;
<variant>Осмотр технических средств и обзор производственной практики;
<variant>Контроль качества;
<variant>Контроль документации;
<question>При каких условиях большинство методов обзора дают
возможность получить определенную информацию об аварийных факторах:
<variant>При условии сохранения конфиденциальности.;
<variant>При условиях безошибочной работы сотрудников;
<variant>При наличии благоприятных метеоусловий;
<variant>Все выше перечисленное верно;
<question>С финансовой токи зрения авиационные происшествия
учитывают:
<variant>стоимость ВС .;
<variant>стоимость багажа;
<variant>стоимость билетов;
<variant>все вышеперечисленное;
<question>Средством предотвращения авиационных происшествий является:
<variant >Доклады об инцидентах.;
<variant >Доклады пилотов ;
<variant>Доклады летного состава;
<variant>Все вышеперечисленное;
<question>Целью мероприятий по предотвращению авиационных
происшествий является:
<variant>укреплении уверенности людей в безопасности воздушного
транспорта.;
<variant>экономии средств авиационной системы на возмещение убытков в
результате АП и уменьшении страданий жертв и участников этих событий;
<variant>все вышеперечисленные ответы верны;
<variant>повышении эффективности существующей системы обеспечения
безопасности деятельности гражданской авиации;
<question> Важнейшими характерными особенностями авиационных
происшествий являются:
<variant>уведомление ответственной организации или представление ей
докладов об аварийных факторах.;
<variant>все вышеперечисленное;
<variant>оценка безопасности полетов ВС;
<variant>эффективное использование воздушного пространства;
<question>Под принципом «предоставление обратной связи» в аварийных
происшествиях подразумевается:
<variant>необходимость устанавливать соответствующие процедуры или
каналы связи для передачи информации об аварийных факторах
нормативным органам или администрации, так как именно они в конечном
итоге несут ответственность за устранение выявленных факторов.;
<variant>постоянно иметь в наличии бланки сообщений с тем, чтобы любой,
кто захочет представить сообщение, мог сделать это без каких-либо
затруднений;
<variant>представление сообщений об инцидентах требует затрат времени и
усилий со стороны лиц, представляющих информацию;
<variant>все выше перечисленное;
<question>От уровня безопасности полетов зависит:
<variant>все ответы верны.;
<variant>жизнь пассажиров;
<variant>жизнь экипажей;
<variant>эффективность воздушного транспорта;
<question>Понятие надѐжности какого-либо элемента-это:
<variant>вероятность выполнения им заданных функций с установленными
параметрами в течение определѐнного периода времени.;
<variant>безотказная работа в течение периода эксплуатационного ресурса;
<variant>вероятность выполнения им заданных функций;
<variant>вероятность отказа в течение определѐнного периода времени;
<question>Причины (факторы) авиационного происшествия или инцидента:
<variant>действия, бездействие, обстоятельства, условия или их сочетание,
которые привели к авиационному происшествию или инциденту.;
<variant>обстоятельства, невозможность устранения которых привело к
авиационному происшествию или инциденту;
<variant>отказы техники, человеческий фактор, внешние воздействия на ВС,
которые привели к авиационному происшествию или инциденту;
<variant>всѐ вышеперечисленное;
<question>К авиационному происшествию относится событие, в ходе
которого:
<variant>ВС пропадает без вести или оказывается в таком месте, где доступ к
нему абсолютно невозможен.;
<variant >произошло получение серьѐзного телесного повреждения каким-
либо лицом, находящимся на ВС;
<variant >произошѐл угон ВС, находящегося на земле или в полѐте;
<variant >произошѐл захват ВС в целях угона, находящегося на земле или в
полѐте;
<question>Обеспечение безопасности полетов включает:
<variant>всѐ вышеперечисленное.;
<variant>контроль и количественная оценка эффективности обеспечения
<variant>осуществление изменений;
<variant>постоянное совершенствование СУБП ( системы управления
безопасностью полѐтов) ;
<question>Мероприятие по обеспечению безопасности полѐтов:
<variant>действие, направленное на предотвращение авиационных
происшествий и инцидентов.;
<variant>комплекс мер по предотвращению авиационных происшествий и
<variant>действие, направленное на предотвращение авиационных
<variant>комплекс по предотвращению авиационных происшествий;
<question>Политика и цели обеспечения безопасности полетов включает:
<variant>координация планирования мероприятий на случай аварийной
обстановки.;
<variant>популяризация вопросов безопасности полетов;
<variant>осуществление изменений;
<variant>обмен информацией о безопасности полетов;
<question>Управление рисками для безопасности полетов:
<variant>оценка и уменьшение рисков для безопасности полетов.;
<variant>иерархия ответственности за безопасность полетов;
<variant>подготовка кадров и обучение;
<variant>обязательства и ответственность руководства;
<question>Какой аспект безопасности связан с непреднамеренными
угрозами:
<variant>ошибки человека, стихийные бедствия или аварии.;
<variant>технические проблемы;
<variant>только ошибки человека;
<variant>только стихийные бедствия;
<question>В каких извещениях должна публиковаться информация о
введениях временных ограничений на использование воздушного
пространства/производство полетов:
<variant> NOTAM.;
<variant>SNOWTAM;
<variant>AIP;
<variant>ASHTAM;

Все вопросы 815

Загружено:

Сведения о документе

Описание:

Оригинальное название

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Описание:

Авторское право:

Все вопросы 815

Оригинальное название:

Загружено:

Описание:

Авторское право:

<question>Не допускается сдавать под охрану САБ воздушные суда

<variant>в случае неисправности охранного освещения и связи

<question>:При выполнение полетов по ППП командир ВС отвечает за:

<question> Планирование летной работы осуществляется:

<question>Первоечто делает председатель Комиссии По прибытии на место

<variant> использовать аварийно-спасательное оборудование без указания

<question> На скольких языках принято Приложение 13?

<question>В каком году произошел первый факт в международной практике

<variant>правила авиационной безопасности;

<question>Как скоро лицо, утратившее пропуск заявляет об этом своему

<question> Любое событие, кроме авиационного происшествия, связанное с

<question> На каком языке составляется уведомление?

Похожие интересы

Вам также может понравиться