Содержание

1. Информация о судне и планируемом рейсе 2

2. Навигационное и радионавигационное оборудование судна 3

3. Предварительный расчет протяженности, продолжительности и элементов рейса 5

4. Карты, пособия и руководства для плавания 5

4.1. Навигационные карты 6

4.2. Пособия и руководства для плавания 7

4.3. Корректура карт, пособий и руководств для плавания 8

5. Выбор маршрута перехода. Составление графического плана рейса 11

Заключение 29

Список использованных источников 30

1. Информация о судне и планируемом рейсе

Тактико-технические данные т/к "Святой Петр"

Рис. 1 – т/х «Святой Петр»

2
 Период собственных поперечных колебаний судна:
B
T K
h
Где В – ширина судна, 9,5 м; h – поперечная метацентрическая высота, м
(можно принять для судна проекта СОТ13 h = 1,5 м); К = 0,75 для пассажирских и
К = 0,8 для грузовых судов;
17, 7
Т  0,8  12 c.
1,5

Расчёт таблицы углов ветрового дрейфа по формуле профессора Н.Н.

Матусевича:
2
 w
  K    sin g ,
0 0
дp
v

где Kдp - коэффициент дрейфа, градусы (Kдp = 1,3);

W - скорость кажущегося ветра м/с (10,15,20 м/с);
V - скорость судна в узлах (6,9,12 узл.);
g - курсовой угол кажущегося ветра (30°, 60˚, 90˚).

Таблица № 1.1 – таблица углов ветрового дрейфа

2. Навигационное и радионавигационное оборудование судна

Средства радиосвязи:
Аварийный радиобуй КОСПАС-SARSAT RT-260M
Радиолокационный ответчик RT-9
Судовая земная станция SES Inmarsat–A JUE-45A
Приемник NAVTEX NT-900
Терминал сообщений SES INM-C H2098A

3
 Терминал сообщений радиотелекса H209
УКВ радиостанция RT2048
УКВ переносная радиостанция SP3110
УКВ-модем ЦИВ и приемник 70 канала RM2042
Сканирующий приемник частот бедствия ЦИВ ПВ/КВ и модем ЦИВ RM2150
Внутрисудовая связь и трансляция «INTERCOM» используются в качестве
командного трансляционного устройства и системы служебной внутренней связи;
Маневренные характеристики

Таблица 2.1 - Поворотливости судна при перекладке руля на 15о и 35о

4
 Таблица 2.2 - Циркуляция судна в грузу
Изменение курса от Время циркуляции
первоначального tα, с при φ = 35 tα, с при φ = 15
10° 0-15 0-25
20° 0-20 0-30
30° 0-25 0-35
40° 0-30 0-40
50° 0-35 0-45
60° 0-40 0-50
70° 0-45 1-00
80° 0-50 1-05
90° 0-55 1-10
120° 1-10 1-30
150° 1-25 1-50
180° 1-40 2-10
270° 2-25 3-10
360° 3-10 4-10
М 300 405
Дц, кб 2,2 1,6
Vн, уз 12 9,0
ωгр/мин 65 44
Перекладка t с руля на борт – 14 с

Таблица 2.3 - Соответствие ступеней хода ВРШ и скорости судна

В грузу В балласте
Ступ Ступ
ВРШ, V, уз ВРШ V, уз
ень хода ень хода
ППХ 100 9 ППХ 100 12
ППМХ 80 6,9 ППМХ 80 8,4
СПЧ 60 4,8 СПЧ 60 6,6
МПХ 40 3,2 МПХ 40 4,2
СМПХ 20 2,0 СМПХ 20 2,1

Таблица 2.4 - Тормозные характеристики судна при активном торможении до полной

остановки
В грузу В балласте
Маневр Sторм., кб tторм., м -с Маневр Sторм., кб tторм., м -с
ППX – ПЗX 3,2 1-50 ППX - ПЗX 3,0 1-40
ППМХ – ПЗХ 2,8 1-25 ППМХ - ПЗХ 2,5 1-10
СПЧ – ПЗХ 2,0 1-00 СПЧ - ПЗХ 1,7 0-55
МПХ – ПЗХ 1,6 0-45 МПХ - ПЗХ 1,4 0-40
СМПХ – ПЗХ 1,2 0-30 СМПХ – ПЗХ 1,0 0-25

5
 Таблица 2.5 - Тормозные характеристик судна при пассивном торможении до скорости 2
узл
В грузу В балласте
Маневр Sторм., кб tторм., м -с Маневр Sторм., кб tторм., м –с
ППX – СТОП 7,2 4-50 ППX - СТОП 6,8 4-20
ППМХ – СТОП 6,0 3-25 ППМХ - СТОП 5,6 3-10
СПЧ – СТОП 5,4 2-40 СПЧ - СТОП 5,0 2-25
МПХ – СТОП 4,6 2-10 МПХ - СТОП 4,0 1-50
СМПХ – СТОП 3,5 1-50 СМПХ – СТОП 3,0 1-30

Навигационное оборудование
Таблица 2.6 - Технические средства навигации
Год
Прибор, система Тип, марка Количество Место установки
выпуска
Магнитный компас Yokogawa, Jupiter 1 1998 Верхний мостик
Гирокомпас Standard 20 compact 1 1999 Ходовой мостик
Furuno UAIS
АИС 1 2006 Ходовой мостик
Transponder, FA-150
Радиолокатор(САРП) Master Bridge E 2 2005 Ходовой мостик
Radio-Facsimile FAX 208MARK2 1 1999 Ходовой мостик
Ехолот LAZ 500-01 1 1998 Ходовой мостик
ПИ СНС MX400DGPS 2 1998 Ходовой мостик
TRANSAS NAVI
Электронные карты 1 1998 Ходовой мостик
SAILOR

Выполненая в масштабе схема расположения ТСН и пультов на ходовом

мостике (вид сверху) представлена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 - Структурная схема размещения технических средств навигации

1 - магнитный компас; 2 - гирокомпас; 3 - радиолокатор; 4 - эхолот;
5 - радиостанция; 6 - монитор электронных карт; 7 - ГМССБ оборудование

6
3. Предварительный расчет протяженности, продолжительности и элементов
рейса

Расстояние между портами отхода и назначения выбирают из «Таблиц

морских расстояний» (адм. № 9010) и снимается с генеральных карт. При этом
необходимо придерживаться рекомендованных курсов. Разница в определённых
расстояниях, выбранных из «Таблиц» и снятых с генеральных карт, не должен
превышать 10%. Уточненные данные получаются при выполнении
предварительной прокладки на путевых картах. Далее составляется таблица
общего расстояния по маршруту перехода.
Таблица 3.1 - Расстояние между портами отхода и назначения

Расстояние, морские мили

№
по Таблицам По графическому
п/п Участок перехода
морских расстояний плану рейса
Владивосток - Находка 78 76,3
Итого

4. Карты, пособия и руководства для плавания

Судовая коллекция МНК, руководств и пособий комплектуется в

соответствии, с требованиями Правил корректуры, комплектования и хранения
МК и пособий,
Для обеспечения плавания в соответствии с рейсовым заданием одной из
важнейших задач является подбор необходимых карт и руководств, для плавания.
Основными документами для подбора является каталоги карт и книг.
Карты подбираются по откорректированному каталогу карт и книг.
Работу начинаем с подбора нужного нам «Каталога карт и книг».В нашем
случае часть 6. Затем на сборном листе сборных листов, помещенному в начале
раздела «Карты», простым карандашом наносим приближенную линию пути
предстоящего плавания. Номера карт, границы, нарезки которых пересекаются с
линией пути, выписываем последовательно, начиная от пункта отхода. Сам
7
список составляем по форме каталога карт и книг. В список карты заносим по
порядку выбора из каталога: генеральные, путевые, частные, планы портов,
справочные, вспомогательные и специальные карты (обзорные, часовых поясов,
элементов земного магнетизма, рекомендуемые пути, гидрометеорологические и
карты-сетки), номограммы.
По выписанным номерам из судовой коллекции набираем нужные на
переход карты, тщательно проверяем состояние их корректуры, и при
необходимости карты корректируем для приведения их на уровень
современности.

4.1. Навигационные карты

Для подбора карт на предстоящий рейс используются нужные тома

«Каталога карт и книг». На сборном листе «Сборных листов» каталога простым
карандашом наносится приближенная линия пути предстоящего плавания.
Последовательно от порта отхода выписываются номера сборных листов карт,
рамки которых пересекаются линией пути. На каждом сборном листе выбираются
номера нужных карт. Подобранные на рейс навигационные карты заносим в
таблицу 5 в следующем порядке: генеральные, путевые, частные, планы. В случае
необходимости в этой же таблице указываются специальные (карты с сетками
изолиний, навигационно-промысловые и т. п.) и вспомогательные справочные
(гидрометеорологические, рекомендованных путей, часовых поясов, карты-сетки
и т. п.) карты, а также специальные номограммы.
Таблица 4.1 - Навигационные и специальные карты на переход

Адмирал Масшта Год

№ тейский Название карт б издани
номер 1: я
Генеральные карты
1 60090 Северо-западная часть Тихого океана 5000000 2010
2 60100 Японское море 2000000 2013
Путевые карты и планы
3 61001 От мыса Мусудан (Болтина) до мыса Поворотный 500000 2016
4 62071 Залив Петра Великого 250000 2012

8
 5 62003 От залива Находка до бухты Валентина 200000 2010
6 63002 Амурский и Уссурийский заливы 100000 2013
7 63001 От Владивостока до острова Аскольд 100000 2011
8 65005 Северная часть Уссурийского залива 50000 2014
9 65011 Подходы к заливам Восток и Находка 50000 2018
10 65004 Северная часть Амурского залива 50000 2012
11 68006 Порт Владивосток с подходами 25000 2014
12 65010 Залив Находка 25000 2015
13 68009 Бухта Новицкого с подходами 10000 2013
14 68011 Залив Находка. Порт Находка 5000 2016
15 68005 Бухты Золотой Рог и Диомид 5000 2016

4.2. Пособия и руководства для плавания

Формируем список навигационных пособий и руководств на переход,

изданных УНиО МО РФ, а также перечень необходимых адмиралтейских
изданий.

Таблица 4.2 - Навигационные пособия и руководства для плавания

Адмирал Год
№ тейский Название книги издани
номер я
Лоция северо-западного берега Японского моря. От реки Туманная 2005
1 1401
до мыса Белкина
2 2401 Огни и знаки Тихоокеанского побережья России 2010
3 9002 Морской астрономический ежегодник 2018
4 3002 РТСНО Тихого океана 2012
5 3008 Расписание факсимильных гидрометеорологических радиопередач 2017
Расписание передач навигационных предупреждений и
6 3013 гидрометеологических сообщений радиостанциями Тихого и 2017
Индийского океанов
7 6004 Таблицы приливов.Тихий океан 2015
8 6411 Атлас поверхностных течений Австрало-Азиатских морей 2016
9 6422 Гидрометеорологические карты Охлотского моря 2017
10 6431 Атлас донных осадков Берингова, Находкаого и Японского морей -
Атлас опасных и особо опасных для мореплаванья и рыболовства
11 6441 гидрометеорологических явлений. Японское, Находкаое и Берингово -
моря
Каталог карт и книг.Часть 6. Южно-китайское, Восточно-Китайское,
12 7401 2010
Желтое, Японское, Находкаое, Беренгово моря
13 7407 Каталог карт и книг. Тихий океан 2000
Гидрометеорология и гидрохимия морей СССР. Том 9. Находкаое
14 - 1998
море. Выпуск 1. Гидрометеорологические условия
15 4440 Режим плавания судов в водах, омывающих Тихоокеанское 2010

9
 побережье России (сводное описание)
4.3. Корректура карт, пособий и руководств для плавания

Корректура по Извещения Мореплавателям («Notices to Mariners»).

Извещения Мореплавателям являются основным видом корректурных
документов, с помощью которых судоводитель поддерживает на уровне
современности судовую коллекцию карт и книг.
Извещения Мореплавателям представляют собой сборники информации об
изменениях в состоянии средств навигационного оборудования, навигационных
опасностей и других элементов навигационной обстановки, предназначенные для
корректуры морских карт и навигационных пособий.
Извещения Мореплавателям публикуются с целью оповещения и
предупреждения мореплавателей об изменении навигационной обстановки, а
также для производства корректуры карт и навигационных пособий
непосредственно на судах.
Извещения Мореплавателям являются официальными изданиями
гидрографических служб и имеют международное значение, так как приводимые
в них сведения, в целях достижения безопасности судовождения, должны
обязательно учитываться мореплавателями всех стран. Извещения
Мореплавателям являются предметом обмена между гидрографическими
организациями всех стран. Подробно Извещения Мореплавателям рассмотрены в
п. 3.1. главы 3.
В дополнение к вышеперечисленным видам корректуры морские
навигационные карты корректируются по сообщениям, передаваемым по радио в
Навигационных Предупреждениях («Navigational Warn-ings»), в случае особой
срочности и важности сведений.
Адмиралтейские лоции поддерживаются на уровне современности путём их
корректуры по Извещениям Мореплавателям и при помощи периодической
публикации следующих изданий:
1) новых изданий (New Editions). Такое издание подразумевает
значительные изменения в структуре и тексте лоции. В 1983 году структура и

10
стиль написания Адмиралтейских лоций были пересмотрены и изменены.
Переиздание всех лоций занимает большой промежуток времени, поэтому
некоторые лоции не переиздавались в течении 17 — 20 лет. С 1995 года лоции
переиздают в виде Revised Editions и Continuous Revision Editions;
2) пересмотренных и исправленных изданий (Revised Editions). По мере
накопления корректуры на книгу затрудняется её читаемость, поэтому
периодически её переиздают. При этом сама структура и основное содержание
лоции не изменяются, а вносятся лишь изменения по сообщениям Еженедельных
выпусков Извещений Мореплавателям и дополнениям (supplements),
опубликованным с момента публикации предыдущего издания лоции. Такие
переиздания лоций проводятся примерно один раз в пять лет. Между
переизданиями такие лоции поддерживаются на уровне современности при
помощи их корректуры по Еженедельным выпускам Извещений Мореплавателям
и путём выпуска дополнений (supplements);
3) постоянно обновляемых изданий (Continuous Revision Editions). При
таком виде переиздания электронный оригинал лоции постоянно поддерживается
на уровне современности. Таким образом, новое издание лоции может быть
быстро напечатано с такого оригинала при необходимости или по мере
накопления корректуры. Такие издания публикуются с периодичностью примерно
раз в три года. Между переизданиями такие лоции поддерживаются на уровне
современности без выпуска дополнений, только при помощи Извещений
Мореплавателям;
4) дополнений (supplements). Дополнения используют в сочетании с Revised
Editions. Они содержат всю корректуру на данную лоцию с момента публикации
её последнего издания. Таким образом, каждое из дополнений аннулирует
предыдущее. Дополнения публикуются не реже одного раза в три года.
Тома «Адмиралтейского Списка Огней и Туманных Сигналов» и
«Адмиралтейского Списка Радио-сигналов» поддерживаются на уровне
современности при помощи Извещений Мореплавателям и путём их ежегодного
переиздания. Некоторые из томов этих пособий переиздаются реже.

11
 Остальные Адмиралтейские навигационные пособия поддерживаются на
уровне современности при помощи Извещений Мореплавателям. Эти пособия
переиздаются по мере необходимости.

Таблица 4.3 - Используемые корректурные документы

№ Корректурные Источники получения корректурных

п/п документы документов
1 ИМ https://structure.mil.ru/structure/forces/hydrographic/esim.htm
2 NMs http://www.ukho.gov.uk/nmwebsearch/NMs

Таблица 4.4 – Пример выполненной корректуры

№ карты Корректур Содержание корректуры Координаты

или пособия ный  
документ,
его
реквизиты
Insert

61001(2432) NMs Amend

61001 (2432) NMs

68006 (3045) NMs

Таблица 4.5 – Районы передачи NAVAREA по маршруту перехода

Страна- Радиостанция
Участок перехода Район (обозначение)
координатор позывной
Северо-западная
часть Тихого океана
NAVAREA - XI Япония Токио - JWA

Таблица 4.6 - Расписание работы радиостанций, передающих навигационные

предупреждения и гидрометеорологические радиопередачи по маршруту.

12
 5. Выбор маршрута перехода. Составление графического плана рейса

Порядок плавания в системах установленных путей, разделения движения,

на рекомендованных путях, на акваториях девиационных и радиодевиационных
полигонов, а также в перечисленных районах регламентирован Режимом
плавания судов в водах, омывающих Тихоокеанское побережье РФ.
Выбор пути выполняется на основании анализа всех условий плавания с
учетом осадки судна, его мореходных качеств и эксплуатационных требований.
Выбранный мною путь проходит на безопасных глубинах, что позволяет
оперативно отреагировать на внезапное изменение погоды, которое может
грозить безопасности судна.
Данный путь является кратчайшим расстоянием между портами прихода и
отхода, что не влечет за собой дополнительные расходы и делает наиболее
экономичным. Так же он является оптимальным с точки зрения безопасности, что
и стояло основной задачей при выполнении курсового проекта.
Выбираемый путь должен удовлетворять правовым ограничением
(территориальные воды иностранных государств, запретные и опасные районы и
пр.). Обеспечивать навигационную безопасность плавания и предотвращения
угрозы столкновения с другими судами. Среди вариантов, удовлетворяющих этим
требования, выбирается наиболее экономический путь.
Плавание по ДБК осуществляется на больших переходах, чтобы получить
выигрыш в расстоянии. Плавание по ДБК считается не целесообразным, если
разность расстояний по локсодромии и ортодромии составляет хотя бы 0,5% от
расстояния по локсодромии. В нашем случае плавание по ДБК не осуществляется.
13
Таблица 5.1 – Курсы, расстояния и время плавания. Владивосток – Находка

V,
S, WPWP Поворотные точки: название ориентиров П, D
№ Ко уз t
мили мили или  и 
лы
06/07 Пирс 12 ИП=175o D=0,11 мили
0 144,2 ° - - 5 08.00 43° 05.817' N 131° 52.422' E
Пирс 12 ИП=277o D=0,07 мили
1 189,9 ° 0,14 0,14 5 08.02
43° 05.705' N 131° 52.533' E
o
Пирс 16 ИП=244 D=0,4 мили
2 193,7 ° 0,35 0,22 5 08.05
43° 05.492' N 131° 52.482' E
Токаревский ИП=248o D=1,4 мили
3 170,8 ° 0,98 0,62 7 08.12
43° 04.885' N 131° 52.280' E
Токаревский ИП=256o D=1,3 мили
4 144,7 ° 1,18 0,20 7 08.14
43° 04.685' N 131° 52.324' E
Токаревский ИП=267o D=1,5 мили
5 119,6 ° 1,47 0,29 9 08.17
43° 04.448' N 131° 52.553' E
o
Скрыплева ИП=235 D=0,8 мили
6 124,1 ° 6,08 4,61 9 08.47
43° 02.170' N 131° 58.018' E
Скрыплева ИП=295o D=4,4 мили
7 171,3 ° 10,13 4,05 9 09.14
42° 59.900' N 132° 02.595' E
Буй кркгового движения ИП=058o D=1,5 мили
8 155,3 ° 15,76 5,62 9 09.41
42° 54.341' N 132° 03.756' E
o
Сысоев ИП=097 D=9,2 мили
9 142,8 ° 18,47 2,72 9 09.59
42° 51.872' N 132° 05.301' E
Елагин ИП=052o D=3,9 мили
10 108,0 ° 31,66 13,18 9 11.27
42° 41.367' N 132° 16.122' E
Елагин ИП=345o D=4,0 мили
11 095,1 ° 36,23 4,58 9 11.57
42° 39.951' N 132° 22.020' E
Поворотный ИП=069o D=7,2 мили
12 109,0 ° 59,29 23,06 7 14.31
42° 37.893' N 132° 53.147' E
Поворотный ИП=052o D=5,4 мили
13 058,1 ° 61,91 2,61 7 14.53
42° 37.044' N 132° 56.492' E
Поворотный ИП=048o D=3,8 мили
14 348,9 ° 63,51 1,61 7 15.07
42° 37.893' N 132° 58.341' E
Лысый ИП=309o D=2,5 мили
15 340,0 ° 69,40 5,89 9 15.57
42° 43.671' N 132° 56.811' E
o
Лысый ИП=299 D=2,0 мили
16 000,0 ° 70,07 0,67 9 16.02
42° 44.301' N 132° 56.499' E
Шведов ИП=291o D=1,4 мили
17 331,3 ° 70,48 3,41 7 16.31
42° 47.709' N 132° 56.500' E
Шведов ИП=267o D=1,0 мили
18 309,7 ° 74,11 0,63 7 16.36
42° 48.262' N 132° 56.089' E
Шведов ИП=226o D=0,7 мили
19 266,7 ° 74,85 0,74 5 16.42
42° 48.736' N 132° 55.313' E

14
 Астафьев ИП=132o D=0,2 мили
20 261,6 ° 75,64 0,79 5 16.52
42° 48.691' N 132° 54.238' E
06/07
21 - 76,34 0,69
17.00 42° 48.590' N 132° 53.304' E

Рис. 3 – Графический план перехода Владивосток - Находка

Порт Владивосток
Крупнейший тихоокеанский порт России Владивосток, занимает всю
акваторию залива Босфор-Восточный и бухт, вдающихся в его берега, а также
часть акватории Амурского залива.
Преимуществами порта Владивосток, благодаря которым он занял
главенствующее положение среди других советских портов тихоокеанского
побережья, является наличие закрытого рейда и глубоких бухт, пригодных для
стоянки судов с большой осадкой, а также благоприятные физико-географические
условия, позволяющие при малом ледокольном флоте держать порт открытым для
навигации круглый год.

15
 Порт Владивосток состоит из морского торгового и морского рыбного портов,
а акватория порта – из внутреннего и двух внешних рейдов: западного и
восточного. Почти на всём протяжении берег в районе порта укреплён стенками;
у берега оборудованы причалы, пирсы и гавани.
Граница порта Владивосток на западе проходит по линии, соединяющей мыс
Фирсова с острова Уши, а на востоке совпадает с границей пролива Босфор-
Восточный по линии мыс Басаргина – остров Скрыплёва – мыс Каразина.
Гидрометеорологические сведения. Западная и восточная части пролива
Босфор-Восточный различаются между собой по числу дней с туманом. Чаще
всего туман наблюдается в восточной части пролива, когда он приносится с моря
юго-восточными ветрами. Нередко бывает и так, что плотный туман закрывает
берега восточной части пролива Босфор-Восточный и вход в бухту Золотой Рог, а
в западной части пролива в районе кошки Токаревского в это же время тумана нет
совсем или он слабый.
В проливе Босфор-Восточный действуют постоянные поверхностные течения,
идущие из Амурского залива в Уссурийский вдоль южного берега пролива и из
Уссурийского залива в Амурский вдоль северного берега. Средняя скорость этих
течений в узкостях пролива колеблется от 0,2 до 1,2 уз. Приливные течения в
проливе Босфор-Восточный слабые.
С конца декабря пролив Босфор-Восточный, а также все бухты, вдающиеся в
его берега, за исключением бухты Золотой Рог, покрываются льдом. Замерзанию
восточной части пролива препятствуют непрекращающиеся всю зиму
судоходство и ледокольные работы. При северных ветрах битый лёд выносится в
Уссурийский залив, а при южных и юго-восточных он скапливается в восточной
части пролива. Полное очищение ото льда наступает в начале апреля.
Навигационное оборудование. Для обеспечения безопасности мореплавания
порт Владивосток оборудован различными видами средств навигационного
оборудования.
Лоцманская служба. Лоцманская проводка и обслуживание судов на
акватории Порта являются обязательной:

16
 -для судов под иностранным флагом на всей акватории порта;
-для российских судов, условный объем которых 5000 куб. метров и более,
капитаны которых не имеют освобождения от обязательной лоцманской проводки
– на акватории внутреннего рейда;
-для недегазированных танкеров и судов с опасным грузом, условный
объем которых 5000 куб. метров и более-на всей акватории Порта и при
плавании в Амурском заливе севернее параллели 43˚04,6’N
Лоцманская проводка на внутреннем рейде Порта является внутрипортовой,
на внешних рейдах Порта-внепортовой.
Лоцманское обслуживание в Порту при швартовых операциях, перестановках,
перетяжках на расстояние больше длины корпуса судна является обязательным.
Заявки на лоцманскую проводку капитанами судов, следующих в Порт,
подаются непосредственно или через морских агентов в лоцманскую службу за 24
часа и подтверждаются не менее чем за 4 часа до подхода к месту приемки
лоцмана.
Портовые средства и оборудование. В порту имеются буксиры, танкеры и
рейдовые катера. Грузовые операции в порту механизированы. Здесь есть
плавучие, портальные, железнодорожные краны и средства малой механизации.
На территории порта расположены склады, некоторые из них специализированны.
В порту можно выполнить различные водолазные работы.
Ремонт. В порту Владивосток можно произвести все виды ремонта
различных судов.
Снабжение. В порту можно полностью принять любое судовое снабжение,
жидкое и твёрдое топливо, а также воду. Жидкое топливо принимается в бухте
Первой Речки, а в некоторых случаях его можно принять на рейдах порта с
танкеров. Уголь можно получить с угольных причалов, расположенных у мыса
Клета (43°05'N и 131°53'E).
Воду принимают у причалов порта из гидрантов, а также на рейдах у
портовых водолеев.
Таможня. В порту имеется таможня.

17
 Санитарно-карантинная служба. В порту имеется карантинная и санитарно-
эпидемиологическая станция; здесь можно произвести дератизацию судна.
Судно, прибывшее в порт из-за границы, обязано поднять на фок-мачте
карантинный флаг согласно Международному своду сигналов. До окончания
санитарного осмотра судна и предоставления ему свободной практики сообщение
с берегом воспрещается.
Санитарный осмотр судов производится круглосуточно.
Определение девиации и маневренных элементов. В порту можно произвести
все виды электрорадионавигационных работ и определение маневренных
элементов судна.
Навигационная информация. Навигационную информацию можно получить
по приходе в порт у капитанов морского торгового и морского рыбного портов.
Рейдовые посты, регулирующие движение судов на акватории порта,
находятся в районе мысов Голдобина, Назимова, Ларионова и Житкова, а также
на северном берегу бухты Золотой Рог против причала №35 и в бухте Улисс. На
этих рейдовых постах, за исключением поста в бухте Улисс, поднимаются
штормовые сигналы. Вместе со штормовыми сигналами поднимаются сигналы о
времени наступления ожидаемой погоды.
Спасательная служба. В порту имеется экспедиционный отряд аварийно-
спасательных, судоподъёмных и подводно-технических работ. Спасательные суда
несут круглосуточное дежурство и находятся в постоянной готовности к выходу в
море.
Ледокольная служба. В порту Владивосток имеются ледоколы,
обеспечивающие при необходимости проводку судов на внешних и внутренних
рейдах порта. Заявка на ледокол подаётся в портовый надзор или диспетчерскую
службу морского торгового порта за сутки до предстоящей ледокольной
проводки.
Сообщение и связь. Порт Владивосток связан регулярными рейсами судов с
советскими портами и населенными пунктами Японского, Охотского и Берингова
морей.

18
 Город Владивосток связан подводным телеграфным кабелем с Японией.
В порту Владивосток расположен радиоцентр, обслуживающий радиосвязью
порты, а также суда, находящиеся в море.
Суда, прибывшие в порт, или стоящие на его рейдах, могут круглосуточно
поддерживать связь на УКВ со следующими береговыми службами:
 с рейдовым постом Голдобин (канал 12, Позывной «Пост
Голдобин»);
 с диспетчерской морского торгового порта (канал 13, позывной
«Варяг»);
 с портовым надзором морского торгового порта (канал 12, позывной
«Варяг-1»);
 с диспетчерской портового флота морского торгового порта (канал
13, позывной «Варяг-2»);
 с портовым надзором в бухте Первой речки (канал 14, позывной
«Варяг-8»);
 с диспетчерской морского рыбного порта (канал 6, позывной «Радио-
7»);
 с диспетчерской портового флота морского рыбного порта (канал 6,
позывной «Радио-13»);
Границы территории и акватории порта.
Акватория Порта включает в себя бухты Новик, Золотой Рог, Диомид, Улисс,
Патрокл, Аякс, Парис и акватории пролива Босфор-Восточный, Амурского и
Уссурийского заливов, и ограничена с запада линиями, соединяющими мыс
Фирсова с точкой с координатами 43˚10,00’ Nи 131˚49,30' E и далее на светящий
знак острова Уши и мыс Староцкого, с востока прямыми линиями с,
соединяющими точки с координатами:
43˚04,20’N 131˚57,80’E
43˚04,20’N 132˚00,40’E
43˚02,37’N 132˚00,40’E
43˚01,65’N 131˚57,10’E
19
 Вход судов в порт и выход из порта.
Общий порядок входа судов в порт и выхода из порта.
Вход судов в порт и выход их него, перешвартовка с причала на причал и
любое другое движение судна в портовых водах без разрешения поста
регулирования движения категорически воспрещается.
После того как суда получили разрешение на вход в порт, они самостоятельно
или под проводкой лоцмана следуют к указанному им месту швартовки или
якорной стоянки, придерживаясь правой стороны фарватера, ведя наблюдение за
постами и держа позывные и карантинный флаг. Радиостанции УКВ должна быть
включена на приём на 12 канале.
Буксировка судов в портовых водах.
Заявку на буксиры для вывода судна из порта или перестановку судна в пору
капитан судна подает диспетчеру порта за 2 часа до начала операции.
Суда, идущие с буксиром, пользуются преимуществом перед судами, не
стесненными в своих маневрах; последние обязаны уступать дорогу.
На подходах к порту буксир должен быть укорочен. Вход на внутренний рейд
с длинным буксиром запрещается.
Стоянка судов в порту.
Стоянка судов на рейде.
Стоянка танкеров, как с грузом, так и с недегазированными танками, а также
судов, перевозящих легковоспламеняющиеся и взрывчатые вещества, на
внутреннем рейде воспрещается; стоянка этих судов разрешается на внешнем
рейде только по предварительному согласованию, с разрешения рейдовой
службы.
Капитану судна, на котором имеется огнеопасный или взрывчатый груз,
должен заблаговременно запросить рейдовую службу и получить указания о
месте своей якорной стоянки на рейде.
Для вызова рейдового катера к борту на судах должны поднимать С (Чарли)
по Международному своду сигналов, а в темное время суток – синий огонь в
районе трапа.

20
 Особые мероприятия по предотвращению загрязнения моря и атмосферы.
Все суда при входе в порт, пребывании в нем и выходе из порта обязаны
строго выполнять требования действующих нормативных документов по
предотвращению загрязнения поверхности акватории порта нефтью, сточными
водами, мусором, а также другие требования по охране морской среды и
атмосферы.
Суда при входе в порт должны через Службу обслуживания транспортного
флота (СОТФ) вызвать лаборанта спецфлота «Светлая» для проверки закрытия и
опломбирования забортных и других отливных клапанов сепараторов льяльных
вод, балластно-осушительных и фекальных систем с внесением записи об этом в
соответствующие журналы;
Ответственность за правильность и своевременность опломбирования
клапанов, и ведение соответствующих журналов несут капитан и старший
механик судна.
На судах должны вестись следующие журналы:
Журнал для нефтяных операций для танкеров и других судов на жидком
топливе;
Журнал для судов, перевозящих вредные жидкие вещества наливом;
Журнал операций со сточными водами и мусором для судов с численностью
экипажа и пассажиров в количестве шести человек и более.
На судах, не обязанных иметь вышеуказанные журналы, но постоянно
работающих в пределах портовых вод, операции с вредными веществами, со
сточными водами и мусором должны регистрироваться в вахтенном (судовом)
журнале.
Каждое судно (исключая военное), перевозящее более 2000 т нефти, должно
иметь свидетельство об обеспечении гражданской ответственности за ущерб от
загрязнения нефтью.
Судну, не имеющему такого свидетельства, не разрешается вход в порт и
выход из него.

21
 Снятие пломб и открытие забортных клапанов во время пребывания судна в
порту разрешается только на период сдачи загрязненных вод на специальные
плавучие сборщики, а также в аварийных случаях, о чем производятся
необходимые записи в судовом журнале, журнале нефтяных операций и
сообщается портовому надзору;

Таблица 5.2 - Каналы радиосвязи и позывные подразделений и служб порта.

Службы порта Позывные подразделений и
Каналы УКВ связи частоты
и МАП порта служб
вызывной рабочий
Региональный
01,09, 10, 12,
центр управления 16 Владивосток-Радио
14,24,67,71,86, 87.
связью
Морской
спасательно-
координационны
70 70 Владивосток-Радио СКЦ
й центр (МСКЦ-
ГМССБ районы
А 1 , А2)
ЦИВ для А1-
2187.5 кГц 2187.5 кГц
MMSI 002734412
ЦИВ для А2- 2182 кГц 2182 кГц
MMSI 002734412
Выход на ГТС 16 3,7.20,26.27 Владивосток-Радио 1

Отдел главного
диспетчера
14. 16 14 Владивосток
Радио-2 ОАО
"ВМТП"

ИГПК 12 12,67 Владивосток-Радио 5

ЦСУДС 16.67 29, 67 Владивосток-Трефик
ЛОВД 74 74 Зимники
КПП ФПС 67 68 Лебедь-32
"Римско" 30 30 Римско
Трансфес 16 35 Владивосток-Радио 2
"Оса" 16 35 Оса

"Эрма" 16 6,9,68,69,71, 95 Эрма

"Дальтрамп" 72 72 Дальтрамп 22
 Танкерам, загрузившимся нефтепродуктами в бухте Первой Речки, надлежит
следовать Амурским заливом западнее острова Русский с выходом в море через
пролив Амурский.
Погрузка и выгрузка нефтепродуктов, в том числе и тарных, производится на
внешних рейдах или на нефтебазах.

Таблица 5.3 - Сведения о якорных местах в порту отхода.

№ Координаты грунт глубины
1 43°04,92' N 131°51,92'Е 29
2 4304,35 131 52,22 26
3 43 04,21 131 51,90 29
4 43 04,22 131 52,50 Ил 28
5 43 04,12 131 52,18 29,6
6 43 04,11 131 52,76 30
7 43 04,02 131 52,47 28,4
Ил
8 43 04,00 131 53,04 28,3
9 43 03,87 131 51,73 20
10 43 03,87 131 52,23 18,4
11 43 03,78 131 52,56 16
12 43 04,80 131 53,21 24,8
13 43 04,70 131 52,92 25,4
14 43 04,67 131 53,46 26
15 43 04,57 131 53,16 26,4
16 43 04,55 131 53,70 Песок, ракушка 28,8
17 43 04,44 131 53,42 27
18 43 04,31 131 53,67 32
18 – А 43 04,40 131 53,93 27
18 – Б 43 04,45 131 54,18 25,3
19 43 03,79 131 56,70 20
20 43 03,65 131 56,31 23
Ил, песок,
21 43 03,47 131 56,65 26
ракушка
22 43 03.60 131 55,63 28,4
23 43 03,45 131 55,98 30,5
43 03,30 131 56,33 28
25 43 03,15 131 56,70 Ил, песок, камни 24,5
26 43 02,80 131 55,90 35
27 43 02,63 131 56.28 36

23
 43 02,47 161 56,61 29
29 43 02,48 131 55,90 31
30 43 02,34 131 56,23 34,5
31 43 02,19 131 56,60 38
Ил
32 43 02,16 131 55,89 32,5
33 43 02,04 131 56,22 28,5
37 43 02,98 131 58,73 29,5
38 43 02,98 131 59,16 29,5
39 43 02,98 131 59,56 Песок, галька 29,4
40 43 02,98 132 00,00 29
41 43 02,70 131 58,52 34,5
42 43 02,70 131 58,96 33,5
43 43 02,70 131 59,40 31
44 43 02,70 131 59,80 29
45 43 02,70 132 00,15 29,1
70 43 06,25 131 50,92 20
71 43 05,96 131 50,61 20
72 43 05,90 131 51,11 Ил, песок, галька 16,3
73 43 05,63 131 50,30 22
74 43 05,58 131 50,78 26
75 43 05,37 13149,88 22,8
76 43 05,30 131 50,42 24,2
77 43 05,03 131 50,11 29

Таблица 5.4 - Определение величины приливов в порту Владивосток

Полная вода Малая вода

Дата
Время Высота Время Высота
04:32 0,5 08:33 0,4
06.07.2018
14:29 0,6 21:59 0,3

24
 Рис. 6. График приливов на порт отхода (Владивосток, 06.07.2018)

Глубина на которой начинает появляться эффект проседания вычисляется

по формуле Г.Е. Павленко:
3V 2 3  4, 632
H  4T   4  8, 62   41
g 9,81
где,
Т – средняя осадка неподвижного судна (8,62 м);
V – скорость судна (4,63 м/с);
g  — ускорение свободного падения (9, 81 м/с²)
 Наиболее чувствительно влияние мелководья сказывается, когда
соотношение глубины к осадке судна Н/Т  ≤  2. Наибольший эффект при
соотношении Н/Т   = 1,1 – 1, 2.
 Другим фактором, от которого зависит величина проседания судна на
мелководье, является скорость судна относительно воды. С увеличением скорости
судна относительно воды, увеличивается проседание судна.

Таблица 5.5 - Радиолокационная видимость

Состояние поверхности Обнаруживаемость объектов

моря, баллы
0-2 Нормальная

25
 3 Малые беспалубные суда обнаруживаются ненадёжно
на расстоянии 2 -3 мили
4 Малые рыболовные суда обычно не
обнаруживаются на расстоянии более 5 миль
5 Большая часть рыболовных и малых судов не
обнаруживается
6 Средние суда и океанские траулеры
обнаруживаются неуверенно
7 Средние океанские суда обнаруживаются на расстоянии
8 миль, а дальше - неуверенно

Порт Находка
Порт Находка — российский морской порт федерального значения в
заливе Находка и на северо-западном побережье Японского моря. Входит в
крупнейший портово-транспортный узел России на Тихом океане «Восточный-
Находка». Грузооборот в 2017 году составил 18,8 млн тонн.
Включает морские универсальные и нефтяные терминалы в заливе Находка, а
также рыбные терминалы в бухтах Андреева, Подъяпольского, Южно-Морская,
Гайдамак, Преображения, Моряк-Рыболов, Назимова, Пяти Охотников,
Соколовская, а также в устье реки Опричнинка. Номенклатура грузов: уголь,
нефтепродукты, контейнеры, рефгрузы.
Государственный контроль за обеспечение безопасности мореплавания и
порядка в порту осуществляет федеральное государственное учреждение
«Администрация морского порта Находка», возглавляемое капитаном
порта Находка. В нефтеналивном порту действует филиал «Администрации
морского порта Находка» под руководством капитана нефтепорта.
До 2009 года существовали самостоятельные администрации Торгового,
Рыбного и Нефтеналивного портов. После упразднения «Администрации
морского рыбного порта Находка», в территориальную подведомственность
«Администрации морского порта Находка» вошли морские портпункты рыбных
терминалов, расположенные за пределами залива Находка: Южная Ливадия,
Южная Лифляндия, Путятин, Преображение, Моряк-Рыболов, Каменка.

26
 Надзор за исполнением российского законодательства в порту осуществляет
Находкинская транспортная прокуратура. Охрану общественного порядка
обеспечивает Находкинский линейный отдел внутренних дел на транспорте.
Пограничный контроль в порту осуществляет Находкинская служба
территориального ФСБ России, в состав которой входит Находкинская
Краснознамённая бригада пограничных сторожевых кораблей, дислоцированная
на мысе Астафьева. Санитарный контроль в порту осуществляет находкинское
отделение территориального управления Россельхознадзора. Таможенный
контроль представляет Находкинская таможня, в подчинении которой находится
побережье от города ЗАТО Фокино до границы Хабаровского края.
Управления движением судов в заливе Находка и на подходах к нему
производится системой управления движением судов в заливе Находка, входящей
наряду с СУДС Владивосток в региональную СУДС залива Петра Великого.
СУДС Находка была открыта 30 июня 1980 года. Состоит из центра СУДС на
мысе Каменского при входе в бухту Врангеля и 3-х дистанционно управляемых
радиотехнических постов на мысе Астафьева при входе у бухту Находка, на мысе
Крылова при входе у бухту Козьмина, на мысе Поворотный при входе в залив
Находка, а также на мысе Сысоева. Базовая станция ОВЧ связи СУДС
расположена на РТПС «Новая Находка» (г. Хребтовая). Оператором СУДС
Находка с 1992 года выступает компания «Норфес» (100 % государственное
участие).
Навигация в порту Находка осуществляется круглогодично.
Акватория порта в заливе Находка состоит из внутреннего и внешнего
рейдов. Порядок безопасного движения судов в заливе Находка определён 
Правилами плавания кораблей и судов в заливе Находка (изданы в 1983 году).
Организация движения судов в заливе возложена на Центр управления движения
судов, расположенным на мысе Каменского в заливе Находка. От лоцманской
проводки в порту, согласно Правилам, освобождаются суда местного плавания и
портофлота. На акватории залива установлены якорные места стоянки: отдельно

27
для сухогрузов, российских танкеров, иностранных сухогрузов, иностранных
танкеров, карантинная зона.
Летом в заливах Находка и Восток преобладают юго-восточные ветра;
возможен занос с моря крупной зыби, создающей угрозу судам, стоящим у
северной стенки в бухте Находка. Зимой господствуют северо-восточные ветры.
При замерзании бухты Находка навигация осуществляется с помощью ледоколов.
Наиболее удобными якорными местами на акватории порта имеют заливы
Находка, Восток и бухта Преображения. Усиление ветра летом происходит
внезапно, вызывая крупное волнение на море. Летний муссон приносит тёплую
погоду и обильные осадки, во второй половине сезона возможны тропические
циклоны. Осенью устанавливается сухая солнечная погода. Зимой преобладает
ясная погода. Морской порт является местом убежища судов во время шторма (за
исключением бухты Новицкого).
В бухте Находка действуют «Находкинский судоремонтный завод»,
«Судоремонтный комплекс-Приморский завод», «Дальневосточный
судомеханический завод», «Гайдамакский судоремонтный завод». Производится
комплексный ремонт всех типов судов, включая докование. Мелкий ремонт
осуществляется также в портовых пунктах.

Таблица 5.6 - Маяки на маршруте

№Название и положение Цвет, характер Описание маяка, Секторы

шир. и долг. и дальность знака, буя освещения,
Год(ы) видимости огня Высота Высо направления
учреждения и сооружения та створов,
модернизация от основания огня, звукосигнальные
м знак средства, РТСНО,
от дополнительные
уровн сведения
я
моря
м
1. 2. 3. 4. 5 6.
.
Владивосток и залив Перта Великого
1 ТОКАРЕВСКИЙ Бл и Кр ПР Белая цилиндрическая Бл 57˚-306˚
1 На оконечности кошки (7,5с) пр. 3,0 каменная башня Кр 306˚-345˚
Токаревского темн.4,5 12М 12 12 Наутофон 30с

28
 43°04’N Звук 1.2 молч 5.0
131°50’E >>6,0 >>4,0
>>1,2 >>12,6
Резервный
БлДлПр 7,5с
Пр 3,0 темн 4,5
1 ШКОТОВСКИЙ Кр П 12М Белое каменное Светит 23˚-203˚
2 передний здание с фонарным Закр 23˚- 73˚
В юго-западной части сооружением берегом
полуострова Шкота в 15 32 РЛМк(отв.)-
2 кбт к NNO от мыса дальность
Тигровый действия 10 миль
43°05’N
131°51’E
2 БАСАРГИНА ЗлЗтм Каменная Закр 272˚-13˚
3 На мысе Басаргина (7,5с)свет 4,5 восьмигранная башня, берегом
43°04’ N зтм 3,0 10М окрашенная белыми и Наутофон 30с
131°58’E красными Звук 2,0 молч 4,0
горизонтальными >>8,0 >>16,0
полосами Резервный
8 28 ЗлЗтм 7,5с
Свет 4,5 зтм 3,0
2 СКРЫПЛЁВ КрПр 15с Белая восьмигранная Закр 208˚-
4 На юго-восточной Пр 1,0 темн каменная башня 308˚возвышенност
оконечности острова 14,0 20М 12 54 ями острова
Скрыплева Русский
43°02’ N Сирена 59с
131° 57’E Звук 3,0 молч 17,0
>> 3,0 >> 36,0
РМк
Резервные: КрПр
15с
Звукосигнальная
динамическая
установка 60с
Звук 2,0 молч 16,0
>> 2,0 >> 40,0
Сектор
слышимости 10˚-
120˚
Колокол
3 удара каждые 3
мин
2 Балка КрЗлДлПр 5с Белая прямоугольная Зл 343˚-176˚
5 На мысе Балка(авт) Пр 2,0 темн 3,0 деревянная будка с Кр 176˚-343˚
43°02’N Кр 3МЗл 2М черной вертикальной Действует с 15.04
131°55’E полосой и ажурной по 30.12
надстройкой
3 21

3 АСКОЛЬД БлПр (6с) пр. Белая восьмигранная Светит 84˚-306˚

6 На мысе Елагина 1,5 темн. 4,5 башня с красным РМк

29
 42°44’N 20М фонарным Резервный БлПр
132°20’E сооружением у белого 6с
здания Пр 1,5 темн 4,5
8 113
5 ПОВОРОТНЫЙ БлЗтм 8с Белая восьмигранная Светит 82.5˚-
7 На мысе Поворотный Свет 6,0 зтм 2,0 каменная башня 307,5˚
в 1,5 кбт к NO от его 22М 12 67 Наутофон 30с
оконечности Звук 2,0 молч 3,0
42°40’N >> 4,0 >> 5,0
133°02’E >> 6,0 >> 10,0
РМк
Резервные БлЗтм
8с свет 6,0 зтм 2,0
12М
Колокол 2 удара
каждую минуту
ЛЫСЫЙ БлЗтм 6с Белая восьмигранная Звук 2,0 молч 16,0
42°45,3’N Свет 3,5 зтм 2,1 башня с красным >> 2,0 >> 40,0
8. 133°54,1’E 6М фонарным Сектор
сооружением у белого слышимости 10˚-
здания 120˚
8 44

Таблица 5.7 - Сведения о РЛМк и РЛМк (отв).

№ Название,номенклатурный Опознавательн Дальность и Дполнительные
термин, координаты ый сигнал, сектор действия, сведения
частота, класс время работы
излучения

1 Скрыплёв СВ291,5 50 миль II СВ (5р) 19с

РМк, РМк (дев) (950 Гц) А2А Тире 25
51с
43˚02ʹN СВ (2р) 7
131˚57ʹE Пауза ……. 309с
Период….. 360с
2 Аскольд АД 150 миль АД (4р) 20с
РМк, РМк (дев) 306,5 (498 Гц) II Тире 25
55с
42˚44ʹN А2А Ад (2р) 10с
132˚21ʹE Пауза……. 305с
Период ….. 360с
3 Находка НХ 50 миль НХ (5р) 19с

30
 РМк, РМк (дев) 291,5 (950 Гц) IV Тире 25с
42˚50ʹN А2А 51с
НХ (2р) 7
132˚56ʹE Пауза ……. 309с
Период ….. 360с

Таблица 5.8 - Системы разделения движения.

Направление Ширина полосы движения /
Район,
Система разделения движения , ширина зоны разделения
карта
длина
Подходы к порту Владивосток:
№1 и №2 подходы к Амурскому заливу с
юга 354-174, 2/2,4 мили
30-210
№3 и №4 подходы к Амурскому заливу с 0-180 1,5/1,5 мили
юго-востока 318-158
270-90 1,5/1,5 мили
Залив Петра Великого, № 62071

№5 юго-западная часть Уссурийского

залива 56-236
1,5/1,5 мили
№6 юго-восточная часть Уссурийского
залива 327,5-147,5 диаметр 2 мили

№7 район кругового движения (против

часовой стрелки)

№8 подход к проливу Босфор-Восточный 1,0/1,0 мили

327,5-172,5
№9 подход к Уссурийскому заливу с юго-
запада 56-236

№10 подход к Уссурийскому заливу с юга 1,5/1,5 мили

0-180
№11 подход к Уссурийскому заливу с
востока 274-94 2,0/1,5 мили
№12 зона прибрежного плавания

Точность обсервации по двум навигационным параметрам можно оценить,

используя классическую формулу

При использовании СРНС GPS «NAVSTAR» (ГЛОНАСС)

31
 В стандарте «Точности судовождения», принятом ИМО, точность плавания
подразделяется на два вида по районам:
1) акватория портов и подходы к ним, включая все районы, где затрудне- но
маневрирование судов;
2) другие районы. Граница между этими видами четко не определяется и
зависит от конкретных условий. При плавании в стесненных водах требования к
точности судовождения не нормируются, а ставятся в зависимость от местных
условий. При плавании в других районах со скоростью до 30 узлов текущее место
судна должно быть известно с погрешностью не более 2 миль. При этом точность
места должна оцениваться вероятностью 0,95 с учетом случайных и системати-
ческих погрешностей. В РШС-89 предусмотрено обозначение критерия для
оценки точности места судна (ИМО) R = 2М. М – радиальная средняя
квадратическая погрешность места судна (счислимого МС или обсервованного
М0). Точность места судна в соответствии с требованиями ИМО называется
допустимой точностью места МД. В любой момент плавания фактическая
точность места судна (точность текущего момента МТ) не должна превышать
значения МД. Точность счислимого места судна в любой момент плавания
определяется

где М0 – точность последней обсервации; МСЧ – точность счисления пути

судна. Она определяется в зависимости от промежутка времени t (час) между
обсервациями (или от последней обсервации). При плавании в узкостях, сложных
районах, промежутки t (час) менее двух часов.

При плавании вдали от опасностей, в открытых частях морей, когда про-

межутки между обсервациями более двух часов, точность счисления определя-
ется по формуле .

32
 Возникает необходимость рассчитать частоту коррекции счисления, то есть
промежутки времени между возможными обсервациями. Для этого установим,
что

По участкам маршрута перехода определить значения МД. В районах

свободного плавания, в открытых частях морей и океанов МД 2 мили (p = 0,95).
При прокладке курсов вблизи берега, в стесненных районах, при проходе
узкостей необходимо ,
МД < (0,16…0,25)Ш
где Ш – ширина судоходной части пролива. При двухстороннем
движении – Ш/2. При наличии навигационной опасности с одного борта

где Доп – расстояние до опасности. КС – коэффициент точности

счисления, может быть использован в расчетах 1,5 (для морских судов). При
возможности его определения (в период производственной штурманской
практики) КС может быть определен по значениям невязок при обсервациях и
промежутков времени между обсервациями: при ti до двух часов

где n – количество наблюдений (невязок); Сi – величина невязки в милях;

ti – промежуток времени между обсервациями, в часах; при ti более двух часов

При использовании КС в дальнейших расчетах, можно считать КС = 1,5.

Таблица 5.9 - Расчет частоты определений (t) по этапам маршрута

Дополнительные способы
Основные способы определений
Участки определения
Мд
маршрута Название Название
М0 мили t М0 t
обсервации обсервации

33
 Выход из
«Навстар» 0,005 0,10 5 мин 5
порта 0,5 45 мин РЛС пеленги
DGPS 0,005 0,10 мин
Владивосток
0,10 11 мин 5
Залив Петра «Навстар» Пеленги
1,0 0,05 55 мин 0,23 мин 3
Великого DGPS РЛС Лоран С
0,2 мин
«Навстар» 0,28 10 мин
Порт Находка 0,5 0,005 30 мин Пеленги РЛС
DGPS 0,2 16 мин

Мдоп max на этапах до 2 миль в «свободных зонах». При плавании в узкостях

определяет исполнитель. М0 – в милях, t – в минутах. При использовании DGPS
(ККС) М0 = 10 м ( 0,005 мили). При использовании СНС NAVSTAR, ГЛОНАСС
(«Чистое море») – М0 = 100 м ( 0,05 мили).

Заключение

В практике морского судоходства наивыгоднейшим (оптимальным путем)

между двумя заданными точками является тот путь, который данное конкретное
судно при сложившейся гидрометеорологической обстановке проходит за
кратчайшее время при минимальной затрате ресурсов, обеспечении безопасности
мореплавания и сохранности перевозимых грузов.

34
 В то же время при выполнении конкретных переходов могут задаваться
частные критерии оптимальности.
Выбор критериев оптимального маршрута перехода определяется
поставленной перед судном задачей на данном переходе Владивосток - Находка.
По навигационным и метеорологическим пособиям и картам изучается район
предстоящего перехода, в особенности - его гидрометеорологические
характеристики, вероятные погодные условия, вероятность опасных явлений
(сильный шторм, плавучие льдины и айсберги, обледенение, плохая видимость и
др.), глубина и навигационные опасности, система передачи навигационной и
гидрометеорологической информации, радиотехнические СНО, основные пути
движения судов, организация проводки судов береговыми гидрометеоцентрами
(БГМЦ) или научно-исследовательскими судами погоды (НИСП). На основе этих
данных и квалифицированной оценки всех факторов производится выбор
наивыгоднейшего маршрута перехода.
Важнейшей функцией судовождения является обеспечение навигационной
безопасности плавания, т.е. предотвращения аварий и происшествий,
обусловленных ошибками решения задач морской навигации.

Список использованных источников

1. Навигация: Учеб. для вузов/ Баранов Ю. К., Гаврюк М. И., Логиновский
В. А. и др./ – 3-е изд., перераб. и доп. – СПб.: Лань, 1997. – 512 с.
2. Ермолаев Г. Г. Морская лоция: Учеб. для вузов. – М.: Транспорт, 1982. –
392 с.
3. Груздев Н. М., Колтуненко В. В., Гладков Г. Е. Морская навигация: Учеб.
для вузов/ Под ред. Груздева Н. М. – М.: Воениздат, 1992.– 472 с.

35
 4. Жмак А. В., Лобастов В. М., Улькин Ю. М. Подготовка и осуществление
океанского перехода: Учеб. пособие. – М.: Мортехинформреклама, 1991. – 44 с.
5. Груздев Н. М. Оценка точности морского судовождения. М.: Транспорт,
1989 –.191 с.
6. Рубинштейн Д. Н. Оценка точности плавания (упрощенные методы). –
Владивосток: ДВВИМУ, 1987. – 24 с.
9. Каталоги карт и книг (№№ 7301, 7401, 7402).
10. Извещение мореплавателям ГУНиО. Вып. 1; ГС ТОФ, ч. 1, 2.
11. Правила корректуры, комплектования и хранения карт (№ 9038).
12. Океанские пути мира (№ 9015).
13. Таблицы морских расстояний (№ 9010).
14. Расписание передач навигационных предупреждений и гидрометеоро-
логических сообщений по району плавания.
15. Расписание фиксимильных гидрометеорологических радиопередач
(№3008).
16. Радионавигационные системы (№3010).
17. Руководство по всемирной службе навигационных предупреждений
(ВСНП) (№ 9026). Руководство по судовождению NAVTEX (№ 9023).
18. Гидрометеорологические карты северной части Тихого океана (№ 6415).
19. Правила плавания в портах (№ 9034).
20. Рекомендация по организации штурманской службы на судах (РШС-89).
21. Морской астрономический ежегодник (№ 9002).

36