Содержание

Введение
Глава 1. Что такое культура и стиль вождения?
1.1 Культура вождения на российских дорогах
1.2 Культура вождения: простые правила
1.3 Культура вождения: к вопросу о содержании понятия. Правовые и
психологические основы
1.4 Стиль вождения
Глава 2. Этика водителя — это нормы поведения, мораль, совокупность
нравственных правил водителя
2.1 Этика водителя — это нормы поведения, мораль, совокупность
нравственных правил водителя
2.2. Этика водителя и его взаимоотношения с другими участниками
дорожного движения
2.3 Анализ данных социологического исследования «культура вождения ( на
примере города Новосибирска)
Заключение
Список литературы
Приложение 1
Приложение 2
 Введение

1) Проблемная область – социология масс.

2) Социальная проблема – Культура вождения формируется
десятилетиями, а в нашей стране, к сожалению, почти отсутствует или
находится на очень низком уровне. Особенно тяжело на дорогах новичкам,
пенсионерам, людям, ездящим от случая к случаю.
Любой водитель, который не вписывается в дорожную ситуацию,
порождает мгновенный поток негатива. Люди даже не стараются понять, что
явилось причиной остановки, начинают кричать, давить на звуковой сигнал и
моргать фарами. Такая повышенная напряженность водителей
свидетельствует не только о низкой культуре вождения, но и о социально-
экономическом расслоении общества. Таким образом, возникают даже некие
стереотипы, например: «Я на Мерседесе, значит мне можно всё!». Отсюда
многочисленные дорожные конфликты и мелкие ДТП, которые дорожную
обстановку отнюдь не разряжают.
Актуальность: Любой водитель - это в первую очередь человек. И как
у любого человека, у него может быть хорошее или плохое настроение,
отличное самочувствие или недомогание, и так далее. Однако автомобильное
движение, это не поток людей на тротуаре. Это поток многотонных
источников повышенной опасности и любая невнимательность может
привести к беде.
Вопросы волнующие водительское сообщество активно обсуждаются в
различных средствах массовой информации, в интернет форумах и т.д.
Ежедневно тысячи водителей взаимодействуют между собой в процессе
дорожного движения, и возникает вопрос о нормах, которые регулируют эти
взаимоотношения. Логично предположить, что в водительском сообществе,
как и в других социальных или профессиональных сообществах существует,
специфический для этого сообщества, комплекс норм, правил поведения,
системы ценности.
 3) Теоретический объект – Культура вождения.
4) Предмет – Отношение водителей к культуре вождения.
5) Цель – Изучение факторов, влияющих на культуру вождения
водителя.
6) Задачи:
1. Выяснить основные составляющие культуры вождения.
2. Определить отношение водителей к нормам культуры вождения.
3. Рассмотреть представления водителей о нормах культуры вождения.
7) Эмпирический объект – Водители постоянно участвующие в
процессе дорожного движения.
8) Гипотезы:
1. Молодые водители чаще подвержены к плохому отношению на
дороге.
2. Водители-женщины, подвержены к плохому отношению на дороге
больше, чем водители-мужчины.
3. Водители дорогих автомобилей, чаще, чем водители дешевых
автомобилей не соблюдают культуру вождения.
Метод исследования: В качестве метода сбора первичной
социологической информации был выбран метод анкетирования (интернет-
опроса), так как этот метод позволяет быстро и анонимно опросить
респондентов за короткий период и получить качественную информацию.
Для проведения анкетирования не обязателен личный контакт исследователя
с респондентом, так как анкеты можно рассылать по почте.
Преимущество анкетирования в том, что этот метод очень удобен для
быстрого выяснения мнений большой группы опрашиваемых. Кроме того,
результаты анкетирования удобно подвергать анализу методами
математической статистики.
 Глава 1. Что такое культура и стиль вождения?

Культура вождения – это взаимоотношения на дороге, взаимовыручка,

уважение всех участников движения, и обязательно взаимное.
Разве хочется отвечать уважением человеку, который нахамил тебе на
дороге? Нет! Какой бы ты сдержанный и воспитанный не был, невольно
разозлишься на негатив в твой адрес. И что получается? Нахамил один,
второй ответил тем же, разъехались, настроение испорчено у обоих? Между
прочим, хамство и негатив в большинстве случаев заразные, передаются
воздушно-капельным путем. Неужели сложно было остановиться, чтобы
помочь завести автомобиль какому-нибудь мужчине-автомобилисту? Нет,
конечно, не сложно! Но все живут по принципу «Моя хата с краю», «кто-
нибудь другой поможет». Конечно, никто не накажет автомобилиста за
нарушение общепринятой водительской этики, да и признаком дурного тона
это никто не посчитает, но от такого поведения никому лучше не будет![18]

1.1 Культура вождения на российских дорогах

Культура вождения на российских дорогах – это собственно больная

тема, на которую можно долго и много рассуждать. Хотя стоит всего лишь
понять одну простую истину: культура вождения зависит от каждого из нас!
Достаточно часто водители ведут себя некорректно к другим участникам
дорожного движения. Конечно презрительное обращение ко всем прочим
участникам дорожного движения, особенно начинающим, типа «вы все
дураки», «ну кто так ездит», «давай езжай уже горит зеленый» не приносит
раздражения никому, кроме себя. Так и хочется ему сказать: «вспомни себя».
Самое главное, что сигналить новичкам бесполезно, нервное напряжения
только усилится и делу не поможешь. А почему бы не остановиться и не
помочь водителю, и хуже того, если сломался автомобиль у автоледи. Тут уж
не только возмущения будут, но и насмешки. Только не стоит забывать, что в
такой ситуации может оказаться абсолютно каждый водитель! Что такое
культура вождения на российских дорогах? А она вообще есть? Культура
вождения на российских дорогах – это негатив, злость, хамство, подрезание
других автомобилей, а нередко и разборки…
В современном обществе существует множество культурных слоёв. И
если языковая культура, культура общения и многие другие большие и малые
культуры уже успели обрасти как чешуёй своими традициями и нормами, то
культура вождения слишком молода и слишком бурно развивается для
установления стопроцентных норм и законов.[ 17]
Грузовые перевозки между городами, конечно же, расширили
возможности человека, но и произошло неизбежное разделение на дороге
водителей, на водителей легковых автомобилей и грузовых. Поведение на
дороге этих двух, с позволения сказать, групп водителей часто крайне
отличается. Водители некоммерческих авто почему-то считают просто своим
долгом обогнать большегрузы и, возможно даже, подрезать. Так происходит
в большинстве известных мне «авто-культурах», на что водители
большегрузов отвечают вытряхивающими душу гудками и другими мелкими
пакостями, направленными уже не на конкретного обидчика, а на всех
водителей не своей группы разом, зато внутри своей группы они, как
правило, остаются кроткими и вежливыми коллегами. Но это скорее всего
пример бескультурья.
Ещё один аспект взаимовыручки, а значит культуры вождение – это
мигание дальним при приближении к нестационарному посту/наряду ДПС. В
России этим пользуются все без исключения.
Существует множество культурных аспектов, они крайне быстро
меняются, так как стремительное развития сети магистралей и
автотранспорта диктуют новые условия, а значит вырабатывают новые
культурные аспекты.
Культура участников дорожного движения имеет огромное влияние на
их безопасность на дороге. Несмотря на предпринимаемые меры, проблема
обеспечения безопасности дорожного движения остается актуальной и на
сегодняшний день. Увеличение уровня автомобилизации населения является
одной из причин роста интенсивности движения на дорогах. Такое явление
должно сопровождаться адекватным изменением отношения общества к
вопросам совершенствования безопасности дорожного движения.
Культура водителя является частью общей культуры человека,
выражающейся в его умственном, нравственном и общественном развитии.
Доброжелательного, вежливого человека, относящегося с
предупредительностью и уважением к другим участникам дорожного
движения, трудно представить в роли правонарушителя.[16]
Культура вождения - это отношения на дороге, характеризующие
уровень взаимоуважения и взаимовыручки между всеми участниками
дорожного движения. Это означает, что человек, находящийся за рулем
автомобиля, соблюдает правила дорожного движения, не создает
аварийных ситуаций, следит за тем, чтобы не причинять неудобства другим
автомобилистам и пешеходам.
Для предотвращения появления опасности водителю транспортного
средства необходимо соблюдать общепринятые нормы, т.е. заботиться не
только о собственных интересах, но и об интересах других, быть вежливым,
не давать воли эмоциям. А это напрямую зависит от уровня общей культуры,
воспитанности человека. К сожалению, мы вынуждены признать, что
большинству граждан не хватает культуры и воспитания. Некоторые
водители, управляя транспортным средством, превышают допустимую
скорость, неоправданно рискуя, не уступают дорогу другим автомобилям,
ведут себя грубо и агрессивно. Такое поведение, ущемляющее интересы
других участников дорожного движения, провоцирует на ответную
агрессивную реакцию и приводит к дорожно-транспортным происшествиям
(далее - ДТП).[9]
В связи с большой распространенностью данного явления в
современном российском обществе на передний план выводится проблема
«агрессивного вождения» как наиболее яркого проявления низкой культуры
автолюбителей. Проблема опасного вождения как одна из основных причин
ДТП включает в себя совокупность действий водителя, демонстрирующих
агрессию по отношению к другим участникам дорожного движения, и
требует комплексного подхода для ее решения.
В силу незнания Правил дорожного движения (далее - ПДД),
неуважения к ним бесчисленные случаи агрессивного вождения, являющиеся
причинами высокого уровня жертв на дорогах, происходят ежедневно.
Согласно статистическим данным, в 2014 г. в России произошло 200 541
ДТП, из которых около 60 % вызвано агрессивными действиями водителей.
В результате принимаемых мер со стороны ГИБДДД количество ДТП
ежегодно снижается. Так, в 2015 г. оно снизилось до 184 000, а число
погибших уменьшилось на 14,7 %*. Однако такое снижение нельзя назвать
значительным. [22 с.79]
ряд исследований, проведенных социологами и психологами,
позволили установить взаимосвязь типа личности, отношения к автомобилю,
склонности к риску, импульсивности, манеры вождения и т.д. Согласно
результатам различных социологических опросов субъектами агрессивного
вождения, как правило, являются мужчины в возрасте от 18 до 30 лет,
преимущественно неженатые, со стажем вождения до 5 лет, с высоким и
средним уровнем доходов.
Вместе с тем необходимо отметить, что к агрессивному вождению
склонны лица, испытывающие дефицит времени под воздействием каких-
либо внешних факторов, а также молодежь, чувствующая необходимость
продемонстрировать технические свойства автомобиля и умение им
управлять в большей степени, чем другие водители. Такие автолюбители
слишком самоуверенны и недооценивают риски, связанные с неосторожной
ездой. [14 с.211]
В мае 2016 г. был сделан первый шаг на пути решения данной
проблемы. Постановлением Правительства РФ в Правила дорожного
движения Российской Федерации были внесены дополнения, согласно
которым водителю запрещается «опасное вождение, выражающееся в
неоднократном совершении одного или совершении нескольких следующих
друг за другом действий, заключающихся в невыполнении при перестроении
требования уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся
преимущественным правом движения, перестроении при интенсивном
движении, когда все полосы движения заняты, кроме случаев поворота
налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия,
несоблюдении безопасной дистанции до движущегося впереди
транспортного средства, несоблюдении бокового интервала, резком
торможении, если такое торможение не требуется для предотвращения
дорожно-транспортного происшествия, препятствовании обгону, если
указанные действия повлекли создание водителем в процессе дорожного
движения ситуации, при которой его движение и (или) движение иных
участников дорожного движения в том же направлении и с той же скоростью
создает угрозу гибели или ранения людей, повреждения транспортных
средств, сооружений, грузов или причинения иного материального ущерба».
[23 С. 3] Тем не менее данный запрет не будет работать в полную силу из-за
отсутствия в действующем законодательстве ответственности за его
нарушение. Поэтому следующим шагом в решении данной проблемы должно
стать введение ответственности за опасное вождение.

1.2 Культура вождения: простые правила

Можно выделить несколько правил, которые составляют культуру

вождения, и выполнение которых не затруднит даже начинающих водителей;
смогут поправить нашу культуру вождения в лучшую сторону:
• Не проезжай мимо сломавшегося автомобиля, предложи свою
помощь – возможно, она будет весьма полезной! Но даже если тебе не по
силам помочь водителю сломанного автомобиля, то хотя бы прояви
внимание и сочувствие – уже станет чуточку приятнее!
• Не сигналь впереди стоящему автомобилю, который случайно не
тронулся на светофоре мгновенно. В таком случае можно просто «моргнуть»
ему фарами, но точно не настойчиво сигналить.
• Соблюдая все правила дорожного движения, ты проявляешь уважение
к другим участникам движения. А даже если кто-то нарушает ПДД,
выполняет странные маневры на дороге – не ругайся, постарайся понять его
дальнейшие действия, и чего собственно он забыл сделать.
• Если ты увидел, что у соседнего автомобиля есть какие-то неполадки,
то постарайся сообщить об этом водителю.
• Паркуясь, делай это так, чтобы не занимать сразу два места, и уж тем
более не перекрывать дорогу другому припаркованному автомобилю. И даже
если при парковке нет других вариантов, то обязательно оставь под стеклом
автомобиля листочек с номером своего телефона. Уважай других
автомобилистов!
• Если впереди пробка или красный светофор, пропустите машины,
поворачивающие влево. Вас это не задержит ни на минуту, а если
перегородите им путь, они еще долго не проедут. Самое главное, что во всех
перечисленных ситуациях, вы нисколько не задерживаетесь, т.к. все равно
стоять на светофоре или в пробке.
• То же самое применимо и к пешеходам. Например, в пробке, если
есть пешеходный переход не нужно останавливать свою машину на нем,
пропустите людей, потом поедете дальше.
• И последнее очень важное правило: поступай с другими участниками
движения так, как тебе хотелось бы, чтобы поступали с тобой!
Культура вождения зависит абсолютно от каждого участника
движения. Помни, что на добро всегда отвечают добром, и добро всегда
возвращается! [4]
 1.3 Культура вождения: к вопросу о содержании понятия.
Правовые и психологические основы

К сожалению, в последнее время происходит рост числа дорожно

транспортных происшествий (далее – ДТП), сопровождаемый увеличением
тяжких последствий. Основным обстоятельством, его обусловливающим, в
обществе и в правоприменительной системе в части нарушения Правил
дорожного движения (далее – ПДД, Правила) принято считать «человеческий
фактор». «Человеческим фактором называют совокупность всех физических
и психических свойств личности и их влияние на успешность деятельности».
Главной причиной сложившейся неблагополучной ситуации с безопасностью
дорожного движения выступает отсутствие культуры вождения участников
движения, управляющих механическими транспортными средствами. Что это
за феномен, культура вождения? Имеет ли он социальные, психологические,
правовые природу и содержание? Каковы теоретические основы этого
явления?
Вряд ли имеются основания оспаривать утверждение, что
«способность, умение и желание водителей соблюдать правила дорожного
движения являются главным условием безопасности». Абсолютно понятно,
что индивидуальное, личностное отношение участников дорожного
движения к ПДД и выполнению их предписаний, дозволений и запретов
образует систему координат того состояния дорожного движения, которое
мы называем безопасным.
Дорожное движение следует рассматривать как особый вид
деятельности, осуществляемой человеком. «Дорожное движение –
совокупность общественных отношений, возникающих в процессе
перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без
таковых в пределах дорог». Из этого легитимного определения точно
следует, что дорожное движение – процесс взаимодействия участников, т. е.
процесс социальный. В связи с этим не вызывает сомнений необходимость
регулирования данного процесса, т. е. правового воздействия на указанные
общественные отношения. Задача данного регулирования тоже ясна:
упорядочивание взаимоотношений участников дорожного движения с целью
избегания конфликтов (ДТП).[15]
«Безопасность дорожного движения – состояние данного процесса,
отражающее степень защищенности его участников от дорожно-
транспортных происшествий и их последствий…». К нормам, образующим
поведенческую основу участников дорожного движения с целью достижения
состояния безопасности, следует отнести следующие два пункта ПДД:
«1.3. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать
относящиеся к ним требования Правил дорожного движения, сигналов
светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения
регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и
регулирующих дорожное движение установленными сигналами».
«1.5. Участники дорожного движения должны действовать таким
образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда».
Приведенные нормы ПДД точно обозначают действия, которые
надлежит выполнять участникам дорожного движения для того, чтобы
осуществлять процесс движения безопасно. Пункт 1.3 ПДД обязывает
участников движения «знать» и «соблюдать», т. е. актуализирует должное
поведение сквозь призму познания. При этом «знать» не означает зубрить,
или поверхностно ознакомиться с текстом. По смыслу Правил действие
«знать» означает точное и уверенное овладение предметом, средствами его
регулирования и способами исполнения. В свою очередь, такая степень
знания ПДД по логике законодателя обязательно влечет за собой
необходимость соблюдения, причем осознанного, когда из нескольких
вариантов поведения водитель выбирает тот, который соответствует ПДД.
Данную логику законодателя следует считать верной и совершенно
оправданной. Иначе лишена всякого смысла аксиома: не выполнил Правила –
совершил правонарушение.[28 с. 7]
 Пункт 1.5 ПДД на первый взгляд не носит конкретно-обязывающего
характера. Однако в нем говорится о «долженствовании», т. е. об
обязанности действовать определенным образом, без риска причинения
другим участникам дорожного движения потенциального либо реального
ущерба.
Вождение механического транспортного средства является процессом,
требующим специальных практических навыков и определенного рода
знаний. Под вождением в психофизиологическом смысле следует понимать
ряд двигательных (управляющих) операций мышечного аппарата –
физических действий распределенного характера с максимальным
задействованием органов осязания и реакцией на динамическую
окружающую действительность (дорожную обстановку). Управляющие
операции, производимые водителем, осуществляются в форме физических
действий – движение рулем, педалями, ручкой коробки передач и других, и
их сочетания. Распределенный характер указанных действий выражается в
том, что одномоментно водитель выполняет разные операции с помощью
разных органов – наблюдает в зеркала заднего вида и следит за знаками и
разметкой, переключает передачи рукой и выжимает ногой педаль сцепления
и т. п. Психической основой вождения следует считать отражение в сознании
водителя окружающей действительности. Соответственно, органы
восприятия водителя должны быть полностью активированы, т. к. скорость
перемещения современных автомобилей, скорость смены окружающей
обстановки настолько велики, что малейший пропуск дорожных факторов
неминуемо грозит повлечь утрату контроля за обстановкой и, как следствие,
контактный конфликт – ДТП. Это накладывает особые обязательства на
мышление и особенно – на реакцию водителя. Она всегда должна быть
своевременной и правомерной.
В юридическом смысле вождение - это действия собственника и
гражданина, реализующего свое правообладание транспортным средством и
свое право на беспрепятственное перемещение в рамках установленных
государством процедур. В соответствии со ст. 35 Конституции РФ и ст. 209,
213 Гражданского кодекса РФ в собственности граждан может находиться
любое имущество, в том числе автомобили, другие транспортные средства;
собственнику принадлежат права владения, пользования и распоряжения
своим имуществом. Согласно с ч. 1. ст. 27 Конституции РФ каждый, кто
законно находится на территории Российской Федерации, имеет право
свободно по ней передвигаться. Юридическое значение термина «вождение»
в системе российского права «географически» находится в ареале
межотраслевого комплексного института прав и свобод личности.
Необходимо отметить, что законодательство справедливо не только
наделяет правами лицо, управляющее механическим транспортным
средством, но и возлагает на него обязанности. Так, в соответствии с ч. 3 ст.
17 Конституции РФ осуществление прав и свобод человека и гражданина не
должно нарушать права и свободы других лиц, что создает вполне реальные
гарантии для соблюдения прав и свобод всех без исключения участников
дорожного движения. Это и образует установленные государством пределы
осуществления прав собственника и рамки поведения участников дорожного
движения, конвертированных в конкретные применимые нормы,
содержащиеся в ПДД.[ 24 с.153]
Известно, что правовой смысл явления «культура», выражается прежде
всего в уровне правосознания. Так, академик А. Н. Леонтьев указывал, что
«человеческое сознание – это… необыкновенно сложное движение
отражения человеком окружающего его мира, его собственной деятельности

в этом мире и его самого»4. Степень точности восприятия индивидом

окружающей обста- новки в дорожном движении напрямую влияет на
правильность принимаемых решений и, соответственно – на их соответствие
ПДД. Уровень правосозна- ния как качественный критерий индивида
является базовым условием право- мерного поведения (соблюдения ПДД).
«Правосознание – психологическая основа реализации права».[26]
Итак, в основе правомерного поведения участников дорожного
движения, прежде всего водителей механических транспортных, лежит
знание и соблюдение ПДД. Указанные действия осуществляются только
осознанно, т. е. водитель в процессе движения призван вести напряженную
интеллектуальную работу. При наличии разных вариантов поведения
водитель всегда выберет правильный, правомерный, т. е. соответствующий
нормам Правил. «Правомерное поведение – поведение, цели, способы и
результаты которого не противоречат основным устоям общества,
выраженным в правовых нормах». Соглашаясь с приведенной
формулировкой, укажем, что уважение к другим участникам дорожного
движения, искреннее нежелание причинить им вред не из-за страха перед
последующим наказанием, а в силу личной человечности и порядочности –
весомый и достойный аргумент правомерного поведения.[13 № 2. ]

1.4 Стиль вождения

В качестве рабочего определения «стиля вождения» предлагается

следующее: «Стиль вождения - это типичные, устоявшиеся особенности
дорожного поведения водителя, система способов и средств осуществления
им деятельности, а также типичные для водителя эмоциональные
переживания и взаимодействия с другими участниками дорожного движения,
предопределяющие уровень безопасности (аварийности) водителя и
определяемые рядом факторов».[10]
Факторы предлагается условно разделить на две категории: устойчивые
и переменные. К переменным факторам, предопределяющим стиль
вождения, можно отнести:
- автомобиль (технические характеристики и техническое состояние
автомобиля, а также (с социальной точки зрения) - класс автомобиля, его
престижность и т.д.);
- собственно подготовка водителя (как в плане теоретических знаний,
так и в техническом отношении);
 - социальные регуляторы (сюда отнесены не только существующие
законодательные ограничения, но и нормы дорожного поведения, на которые
в данный социально-экономический момент времени ориентировано
общество, так как непосредственное поведение других участников
дорожного движения может существенно повлиять на принятие водителем
решений и их осуществление);
- особенности дорожной среды (знаки, разметка, дорожное покрытие,
наличие - отсутствие населенных пунктов);
- психофизиологическое (и эмоциональное) состояние водителя;
К устойчивым факторам следует отнести:
- индивидуально- типологические свойства;
- уровень пригодности к управлению транспортным средством (прежде
всего в психофизиологическом отношении);
Оба фактора отражаются как на субъективных моделях дорожных
ситуаций, возникающих у водителя, так и на формировании и активизации
динамических стереотипов.
- личностные (в первую очередь характерологические) особенности
водителя и источники активности.
Стиль вождения конкретного водителя можно описать через набор
характеристик. Наиболее значимыми и определяющими уровень
безопасности водителя являются рискованность-безопасность, планирование-
импульсивность, уверенность при парковке, культура дорожного поведения,
отношение к средствам обеспечения безопасности[29 с.51]
Вождение осуществляется водителем чаще всего в двух типах условий,
описать особенности которых можно следующим образом:
движение на высокой скорости при наличии сравнительно
достаточного пространства для маневра, процесс управления жестко
регулируется правилами дорожного движения (движение в городе или за
городом по специально обустроенным дорогам);
 движение на малой скорости при минимуме свободного места с
неполной (или отсутствующей) регуляции правилами дорожного движения
(осуществление парковки автомобиля на стоянках, во дворах, на
прилегающих территориях).
Таким образом, можно сказать, что в деятельности водителя можно
выделить два подвида, осуществляемые в практически противоположных
условиях и параллельно предъявляющих различающиеся требования к
психике водителей. В связи с этим, были выделены такие характеристики
стиля вождения как:
- риск - безопасность (или дисциплинированность-
недисциплинированность): эта характеристика имеет прямую связь со
склонностью водителя соблюдать или нарушать правила дорожного
движения, чаще или реже прибегать к более или менее рискованным
маневрам;- уверенность - неуверенность при парковке: данная
характеристика отражает стремление водителя к осуществлению парковки
(или избеганию таковой) в особо ограниченных условиях; определяется эта
характеристика целым рядом свойств, начиная от особенностей линейного и
углового глазомера водителя и заканчивая опытом, ориентировочной
основой деятельности, самооценкой и склонностью к риску.[19 с.145]
Особое место среди других характеристик стиля вождения занимает
«отношение к средствам (активной и пассивной) безопасности». Во-первых,
характеристика связана с выраженностью стремления водителя к
обеспечению собственной безопасности за счет:
- возможностей, предоставляемых ему техническим оснащением
транспортного средства (использование ремней безопасности, наличие
подушек безопасности, исправность транспортного средства);
- грамотного управления транспортного средства (ТС) (соблюдение
скоростного режима, соблюдение дистанции, учета особенностей передне-
или заднеприводного автомобиля);
 - ответственного подхода к выбору обуви, одежды, аксессуаров для
управления ТС (обувь на среднем каблуке, отсутствие элементов одежды,
путающихся в педалях и т.д.);
Во-вторых, это показатель его подготовленности к участию в
дорожном движении (некоторые из параметров, обусловливающих данную
характеристику, прописаны в правилах дорожного движения и должны
изучаться в автошколе). В-третьих, характеристика определяется
личностным отношением водителей к предписаниям правил дорожного
движения (ПДД) и правилам техники безопасного управления транспортным
средством как таковым.[19 с.146]
Следующая характеристика - это планирование - импульсивность
поведения на дороге (шкала позволяет оценивать склонность водителей к
планируемому выверенному процессу управления автомобилем, стремлению
прогнозировать ситуацию в противовес ситуативному, импульсивному
поведению на дороге). «Планирующий» стиль деятельности может
способствовать обеспечению надежности водителя, компенсируя его
неполную пригодность к деятельности по отдельным психофизиологическим
критериям, в первую очередь, невысокую скорость переключения внимания
за счет опоры на долговременную память. Подробно характеристика и ее
влияние на безопасность водителя были представлены в следующих работах.
И последняя, пятая характеристика стиля вождения - это культура
вождения (вежливость на дороге). Среди предметов, которые изучают
водители в автошколах в России, нет дисциплины «Этика водителя» или
«Вежливость на дороге». Таким образом, одна из причин невежливости
водителя может заключаться в элементарной необразованности, незнании
сигналов вежливости, используемых другими участниками дорожного
движения. Кроме того, вежливое поведение на дороге может противоречить
правилам дорожного движения (ПДД), поэтому водитель может оказаться не
вполне вежливым, но законопослушным. Наконец, некоторые водители
могут не быть в состоянии применить знаки в требуемых дорожных
ситуациях (например, не успевать одновременно заканчивать маневр и
благодарить «аварийкой» водителя, уступившего полосу для движения,
бояться отвлекаться от дороги). Таким образом, такая характеристика как
«вежливость» истинно черта стиля вождения, так как вежливое поведение не
всегда самое эффективное в плане достижения конечной точки маршрута, но
на данный момент (в России определенно) самое личностно зависимое.[5
с.58] культура вождение дорожный этика
Диагностика стиля вождения важна прежде всего для ведения
превентивной работы в отношении вероятных дорожно-транспортных
происшествий (ДТП), так как в определенной степени позволяет
прогнозировать безопасность- небезопасность конкретного водителя.
Диагностика стиля вождения проводилась на основе изучения эмоций,
наиболее типичных для водителя, участвующего в дорожном движении.
Для изучения типичных эмоций, которые испытывают водители при
управлении транспортным средством, использовалось две способа:
1) ответ в свободной форме: водителей просили описать те
переживания, которые у них возникают в этих ситуациях;
2) водителей просили выбрать между определенным (предлагаемым
им) набором эмоциональных переживаний, в этом случае набор определялся:
- радость, эйфория;
-напряжение, тревога;
-гнев, раздражение, ярость;
-спокойствие, удовлетворенность;
Изучение связей между стилем деятельности водителя (теми способами
и средствами, которые он сознательно или бессознательно избирает для
достижения вероятной эффективности деятельности) и переживаемыми им
зачастую эмоциями в процессе вождения, представляется крайне важным,
так как переживания определенного плана могут явиться признаками
адаптированности водителя к процессу вождению и к жизни в целом. Так,
тревога или напряженность могут оказаться связанными с формированием
некомпенсированного или некомпенсирующего стиля деятельности
(например, в тех случаях, когда водитель избирает опасную манеру вождения
или манеру, которая не соответствует уровню его водительских
способностей).
Часто возникающие гнев или ярость - могут быть связаны с
особенностями развития такой психологической защиты как замещение что,
с одной стороны, может явиться показателем определенного личностного
неблагополучия, с другой стороны, это именно те эмоции, которые зачастую
провоцируют водителей на рискованное и агрессивное дорожное
поведение. В зависимости от причин возникновения соответствующих
эмоций и пути управления ими будут различными.
Профессиональные водители (работающие по найму) должны
проходить психологический отбор, в том числе с учетом выраженности
негативно влияющих на стиль вождения акцентуаций характера и
особенностей стоящих перед ними профессиональных задач. Так, водитель с
возбудимой акцентуацией личности может неплохо показать себя в рамках
спортивной деятельности и в соревновательной практике непосредственно,
но не при работе на предприятиях, специализирующихся по перевозкам
пассажиров или опасных грузов.
Диагностируя и оценивая характеристики стиля вождения, зная о их
влиянии на надежность деятельности и, как следствие, безопасность
водителя, можно определить направление и программу коррекционной
работы для конкретного обучаемого автошколы или проходящего
стажировку водителя.[7 с.244-245]
 Глава 2. Этика водителя — это нормы поведения, мораль,
совокупность нравственных правил водителя

2.1 Этика водителя — это нормы поведения, мораль, совокупность

нравственных правил водителя

Проявляя за рулем свое раздражение, озлобленность, дурное

настроение или, просто лихача, мы создаем массу опасных дорожных
ситуаций ежедневно. А результатом минутного порыва часто становятся
самые трагичные последствия. Именно поэтому, крайне важно соблюдение
элементарных правил этики по отношению к другим участникам движения.
Настоящий водитель вежлив и предупредителен - он не будет крутить
пальцем у виска и, открыв окно, выкрикивать в адрес зазевавшегося
пешехода ругательства. Нельзя считать хорошим, надежным водителем
человека, наделенного такими чертами, как агрессивность,
неуравновешенность, недоброжелательность, невежливость, высокомерие,
пренебрежительное отношение к мнению окружающих и неумение
обдумывать последствия своих слов и поступков.[30]
Любое из этих неприемлемых качеств, при определенных
обстоятельствах, может привести к беде. Например, под воздействием
агрессивности водитель совершает множество опасных действий: легко
«заражается» повышенной скоростью обгоняющей машины, пытаясь обойти
«обидчика» любой ценой. А когда надо уступить дорогу участнику
движения, имеющему преимущество, вопреки здравому смыслу пытается
проскочить. Попав на одну полосу с транспортным средством, которое, по
его мнению, движется недостаточно быстро, сердится и обгоняет, даже если
обгон запрещен. Увидев приближающееся к перекрестку транспортное
средство, которое может помешать ему, он не снижает, а наоборот,
прибавляет скорость.
 Дорога не терпит резких маневров. Резкое ускорение, торможение или
перестроение всегда бывает неожиданным для других участников дорожного
движения. Если один водитель обогнал другого, опасно «подрезав», не стоит
отвечать ему тем же. «Мщение» на проезжей части никогда к добру не
приводило. Состязательность, присущая спорту, недопустима на дороге.
Неуступчивое, грубое поведение участников движения опасно для
всех. Наоборот, доброжелательное и предупредительное отношение друг к
другу создает благоприятную, спокойную обстановку на дороге. Без
уважительного и вежливого отношения друг к другу всех участников
движения безопасность на дороге невозможна.[ 3]
Никто не в состоянии предусмотреть все ситуации на дороге. Но в
большинстве ситуации от участников дорожного движения требуется лишь
выполнение узаконенных Правилами действий. Если бы все водители и
пешеходы были взаимно вежливы и предупредительны, то скольких трагедий
удалось бы избежать!
Исследования отечественных специалистов и опыт зарубежных стран с
низким уровнем дорожно-транспортных происшествий приводят к
однозначному выводу: только личная дисциплинированность пешеходов и
водителей гарантируют снижение числа жертв на дорогах. Дисциплина
зависит, в первую очередь, от общего воспитания человека, от его культуры.
Культура водителя и пешехода - часть общей культуры человека, то есть его
общественного, нравственного и умственного развития. Человека вежливого,
доброжелательного, относящегося с уважением и предупредительностью к
окружающим, трудно представить в роли нарушителя Правил дорожного
движения.[2]
Этика складывается из следующих нравственных отношений:
— уважительное отношение ко всем без исключения участникам
движения;
— предупредительный, вежливый стиль езды;
 — «рваный» стиль езды, с резким набором скоростей и резким
торможением недопустим;
— оптимальный стиль, характеризуемый достаточно плавным
троганием, перестроением и торможением, своевременной подачей
предупредительных сигналов;
— на дороге недопустимо мщение за ошибки и раздражение по любому
поводу и без него;
— помощь другим водителям;
— ответственность за рядом сидящих пассажиров;
— бдительность по отношению к пешеходам, им может быть ребенок,
который еще не знает Правил, пожилой человек
и т. д.
— использование наиболее безопасных приемов управления своим
транспортным средством;
— никогда не садиться за руль в нетрезвом состоянии;
— постоянно следить за техническим состоянием и внешним видом
своего транспортного средства.
Вот еще несколько простых, но действенных правил этики, которых
стоит придерживаться, находясь за рулем:
Соблюдай рядность. Это приводит к эффективному использованию
площади дороги. Когда один автомобиль при движении одной стороной
находится в одном ряду, а другой – в соседнем, он занимает площадь, на
которой могли бы разместиться два автомобиля, т.е. мешает более быстрым
машинам опередить его, заставляет их перестраиваться. [23]
Помогай выехать на дорогу из боковых проездов. Плотный поток
медленно течет мимо автомобиля, стоящего в боковом проезде в ожидании
разрыва в потоке. И это может занять достаточно много времени. А если
автомобиль в первом ряду притормозит на несколько секунд, этого будет
достаточно, чтобы ожидающий автомобиль встроился в поток.
 Помогай обгонять. Обгоняемый видит то, чего не видит обгоняющий.
Если дорога свободна, покажи это включением согнала правого поворота,
если нет, то предупреди включением левого поворота. На дороге с
укрепленной обочиной прими правее. В большей степени это негласное
правило присуще водителям большегрузов, за которыми скапливаются
очереди легковушек. Профессионал и просто доброжелательный водитель
обязательно даст себя обогнать и поможет это сделать другим водителям.
Будь понятен другим. Информируй других участников движения о
своих маневрах заранее. Не перестраивайся резко и не затягивай
перестроение. И то и другое затрудняет понимание другими водителями
твоих действий. Подавай сигнал поворота заранее, а не тогда, когда до
перекрестка остается пару метров и следующий за вами в прямом
направлении водитель вынужден будет остановиться. Зачем раздражать
других людей?
Соблюдай очередность проезда при сужении дороги. В ряде стран
при сужении дороги водители должны перестраиваться из двух рядов в один
по очереди: один из правого ряда, другой из левого, в других не странах это
неписаное правило. Бодаться на узком участке дороги ни к чему.
Лучше включить фары на час раньше, чем на минуту позже.
Включай ближний свет в сумерках. Даже если он и не улучшит вам
видимости дороги, то точно повысит видимость вашего автомобиля для
других участников движения. Особенно это правило касается пешеходов.
Не ослепляй дальним светом. Переходи на ближний свет, когда
дальний свет встречного автомобиля начинает слепить или когда водитель
встречного автомобиля перейдет на ближний свет.
При одновременном приближении к вершине подъема со встречным
автомобилем переходи на ближний свет чуть раньше, чем станут видны его
фары.
При следовании за автомобилем-лидером включай ближний свет,
чтобы не слепить водителя через зеркала заднего обзора.
 При обгоне включай дальний свет в тот момент, когда поравняешься с
обгоняемым автомобилем. Если обгоняют тебя, выключай дальний свет как
только обгоняющий включит его.
При остановке автомобиля перейди на габаритный свет. Это улучшит
видимость дороги водителями встречных автомобилей и будет для них
сигналом о том, что ваш автомобиль стоит. Ни в коем случае не оставляйте
стоящий на обочине автомобиль с включенными фарами, это слепляет
других водителей.[12]
Пропускай пешеходов на нерегулируемых перекрестках и при
поворотах на них. Этого, прежде всего, требуют Правила дорожного
движения. И не следует забывать, что все мы водители и пешеходы
одновременно. Помните о том, что пешеходы знают, что вы, водители,
обязаны их пропустить. Однако конфликты на перекрестках и пешеходных
переходах имеют место быть. Всегда представляйте себе, что где-то
переходит дорогу ваш близкий человек и ему было бы приятно встретиться с
доброжелательным водителем, а не тем, который готов проехать по ногам.[1
с.44]

2.2 Этика водителя и его взаимоотношения с другими участниками

дорожного движения

Дорога – рабочее место для любого водителя и их взаимодействие во

время работы по безопасному управлению транспортными средствами
позволит успешно выполнить эту работу или привести к трагедии.
На Дорогах каждый водитель постоянно взаимодействует с водителями
транспортных средств, двигающимися в попутном и встречном направлении,
маневрирующими, выезжающими из боковых проездов и площадок и даже
просто стоящими на дороге. По предназначению, характеру движения
транспортных средств, по подаваемым их водителями сигналам и многим
другим признакам водитель обязан определять их намерения, предвидеть
направления движения, маневры, что очень важно для обеспечения
безопасности движения. Ничто так не грозит серьезными осложнениями
дорожной обстановки, как неожиданные для других участников движения
действия водителей.
Среди всех транспортных средств особое место занимают
транспортные средства общего пользования, которым в силу их особого
предназначения Правилами предоставлен ряд преимуществ перед другими
видами транспорта. При движении по установленным маршрутам они имеют
право отступать от требований некоторых запрещающих и предписывающих
знаков. Кроме того, для них предусмотрены и другие преимущества,
обеспечивающие им беспрепятственный проезд, особенно по дорогам с
интенсивным движением.[11]
В населенных пунктах водители всех транспортных средств не должны
создавать помех троллейбусам и автобусам общего пользования,
отъезжающим от обозначенной остановки в попутном направлении. Правила
обязывают водителей других транспортных средств уступить дорогу
троллейбусу (автобусу), отъезжающему от остановки, замедлить движение
или даже остановиться и дать возможность ему выехать на свободную
полосу движения. На загородных дорогах таких требований нет (рис. 46). На
дорогах с интенсивным или односторонним движением транспорта для
троллейбусов и автобусов общего пользования может выделяться
специальная полоса. Над полосой или справа от проезжей части
устанавливаются дорожные знаки: 5.9. «Полоса для маршрутных
транспортных средств» и 5.10.1. «Дорога с полосой для маршрутных
транспортных средств».
По этой полосе движение других транспортных средств запрещается,
ее нельзя пересекать, например, для заезда во двор или при выезде со двора,
при перестроении для поворота на перекрестке, на ней запрещены стоянка и
остановка.
 Иногда полоса для маршрутных транспортных средств выделяется
пунктирной линией. Движение по ней других транспортных средств и
стоянка на ней также запрещаются. Однако на нее можно заезжать для
посадки или высадки пассажиров, ее можно пересекать при выезде на дорогу
с прилегающей территории, на нее можно перестраиваться перед
перекрестком для выполнения правого поворота, не создавая помех для
маршрутных транспортных средств.
При взаимодействии с водителями других транспортных средств
важную роль играют звуковые, световые и другие (например, рукой)
сигналы. Но некоторые водители в нарушение Правил по разным причинам
эти сигналы при маневрировании не подают. Этим они создают аварийную
обстановку как для себя, так и для других участников движения. Опытные
водители обычно предвидят действия других и заранее принимают меры по
предупреждению нежелательных осложнений.
Так, например, по перемещению к осевой линии или на полосу
встречного движения без изменения скорости движения впереди идущего
автомобиля опытный водитель определяет намерение его водителя объехать
стоящее на правой стороне дороги транспортное средство и принимает
решение снизить скорость. Объезд стоящего транспортного средства можно
начать лишь тогда, когда водитель впереди идущего автомобиля его
закончит.
При следовании за транспортным средством с грузом в кузове или в
багажнике на крыше водитель обращает внимание и на положение груза.
Плохо закрепленный груз может выпасть на дорогу и создать препятствие
для движения. Обнаружив такой груз, водитель подает звуковой или
световой сигнал и старается обогнать транспорт с плохо закрепленным
грузом. При обгоне с помощью пассажиров голосом или жестами его
водителю дают понять о плохо закрепленном грузе.[21 с.499]
 Подобным же образом следует оповещать водителя движущегося в
попутном направлении автомобиля, если у него неплотно прикрыта дверь,
спущено колесо, плохо закреплен номерной знак и т.д.
При внезапной остановке, идущего впереди транспортного средства
непосредственно на проезжей части водитель также останавливает свой
автомобиль. Объезжать остановившееся транспортное средство с ходу ни в
коем случае нельзя, перед ним могут быть пешеходы или животные,
неожиданно вышедшие на проезжую часть, груз, выпавший из кузова других
машин, иное препятствие. Объехать остановившегося можно лишь после
полного выяснения обстановки. При движении по щебеночной дороге,
особенно по свеженасыпанному щебню или гальке, ветровое стекло может
быть разбито и камнем, вылетевшим из-под колес встречного автомобиля.
Современные легковые автомобили оснащаются ветровыми стеклами типа
«тримплекс», состоящими из двух слоев стекла и специальной пленки между
ними. При попадании камня такое стекло мгновенно покрывается
множеством тонких трещин и дороги не видно. Рассыпаться полностью
стеклу часто не дает находящаяся в нем пленка[8 с.13]
При повреждении ветрового стекла водитель немедленно
останавливается, не меняя полосы движения, и включает аварийную
световую сигнализацию.
Очень внимательным надо быть при движении за такси или рядом с
ним. Водитель такси может сделать неожиданный маневр или остановиться
по требованию пассажиров. К этому надо быть всегда готовым.
Особого отношения к себе требуют легковые автомобили с
водителями-инвалидами, имеющие ручное управление. Они обозначаются
лишь специальным опознавательным знаком «Инвалид», который
устанавливается и спереди и сзади. Многие операции по управлению
водители-инвалиды выполняют только руками. Они медленно трогаются с
места, медленно выезжают на дорогу, медленно маневрируют. Любые
операции с органами управления водителями-инвалидами выполняются с
задержкой. Учитывая это, при следовании за таким автомобилем надо
выдерживать дистанцию побольше, не следует сигналить инвалиду и
требовать от него ускорения движения. Следует иметь в виду, что при начале
движения на подъеме он может скатиться назад.[20 с.337-341]
 Заключение

Культура вождения напрямую зависит от общей культуры человека.

Если человек по жизни хам, никого не уважает и никому никогда не
поможет, то, наверное, и за рулем будет вести себя также. Но, хотелось бы
думать, что любых хамов можно заставить уважать окружающих. Для
поднятия культуры вождения ужесточаются правила дорожного движения и
повышаются штрафы, не так давно можно было увидеть социальную рекламу
с участием прекрасных животных. Но, все-таки, очень многое зависит от нас
самих. Стоит в первую очередь начать с себя и таким образом, возможно,
получится привить культуру вождения всем участникам дорожного
движения. Научитесь быть культурным водителем и увидите, что за рулем
автомобиля Вы будете себя чувствовать отлично. Для того, чтобы стать
культурным водителем, начните думать о других участниках дорожного
движения.
В отличие от ПДД, нарушение которых преследуется по закону, за
несоблюдение этических и культурных норм, никто штрафовать не станет.
Но это лишь подчеркнет низкий уровень развития и дурное воспитание
нарушителя. Правила поведения и этику изучают даже перед получением
водительского удостоверения в автошколах. Невежливое отношение к
другим водителям может привести даже к аварии, а иногда доходит и до
драки.
Невозможно забыть про себя и думать исключительно об окружающих,
искать, кому бы еще помочь, но каждый уважающий себя водитель должен
помнить: все, что мы делаем, мы делаем исключительно для себя. Тот, с кем
обошлись невежливо, может отплатить вам тем же, а вот приятное ощущение
от того, что кто-то вам очень благодарен, сделает любой пасмурный день
ярче.
Соблюдение норм этики поможет избежать многих проблем и
испорченного настроения. В современном обществе хорошее воспитание не
очень распространено, нужно стараться быть лучше и внимательнее к
окружающим.
Задачи, которые были поставлены - 1. Выяснить основные
составляющие культуры вождения. В теоретическом исследовании было
выяснено, что основными составляющими являются: общий уровень
воспитания водителя, знание ПДД и привитые водителю, нормы культуры
вождения.
2. Определить отношение водителей к нормам культуры вождения. В
ходе эмпирического исследования было выявлено, что 84,5% опрашиваемых
водителей, положительно относятся к нормам культуры вождения, 15,5%
водителей, нейтральны к нормам культуры вождения и ни один из
опрашиваемых не относится отрицательно к нормам культуры вождения.
3. Рассмотреть представления водителей о нормах культуры вождения.
В ходе эмпирического исследования было выявлено, что большинство
водителей считают, что основные нормы культуры вождения это –
соблюдение ПДД и уважительное отношение, ко всем участникам дорожного
движения.
Гипотезы – 1. Молодые водители чаще подвержены к плохому
отношению на дороге. Гипотеза была опровергнута, в ходе эмпирического
исследования было выяснено, что молодые водители, больше других
водителей, не соблюдают нормы культуры вождения. Это связано с тем, что
большинство водителей, которые недавно получили, водительское
удостоверение считают, что они все умеет и знают больше, чем другие
водители.
2. Водители-женщины, подвержены к плохому отношению на дороге
больше, чем водители-мужчины. Эта гипотеза подтвердилась. В ходе
эмпирического исследования было выяснено, что водители женщины,
больше остальных водителей, подвержены к плохому отношению на дороге
Связано это может быть с российским менталитетом и ошибочным понятием,
гуляющим среди масс водителей, что женщины не могут водить.
 3. Водители дорогих автомобилей, чаще, чем водители дешевых
автомобилей не соблюдают культуру вождения. Гипотеза подтвердилась. В
ходе эмпирического исследования было выяснено, что водители дорогих
автомобилей не соблюдают культуру вождения. Опять же, это связано с
российским менталитетом и мнением ходящим в массах «мол у меня
большой мерседес/бмв/порше и по этому мне все можно и закон для меня не
писан».
 Список литературы

1. Водитель - профессионал. Путь к мастерству /В.Н. Иванов. -М : АСТ:

Астрель, 2005 г. - 334 с.
2. Водительская этика и культура вождения . -Режим доступа:
www.gazu.ru/driving/for_beginners
3. Водительская этика, вежливость на дороге, условные знаки и язык
автомобилистов [Электронный ресурс]. URL:
http://www.vashamashina.ru/etika. html
4. Волков В.Н. Автомобили, автомобили, буквально все
заполонили…//Культурное наследие России. -2015. -№ 4.
5. Волков В.С., Лукьянчиков А.И. Обзор методов повышения
безопасности дорожного движения пешеходов, и их оценка // Воронежский
научно-технический Вестник. 2013. № 1 (3). С. 57-61.
6. Горбачев М. Г. Безопасное вождение современного автомобиля. М.:
Ринол Классик, 2007. 356 с
7. Горбачев М. Г. Как правильно управлять автомобилем. О мастерстве
пилотирования и секретах активного стиля вождения. М.: Ринол Классик,
2008. 368 с.
8. Громаковский А., Бранихин Г. Контраварийное вождение. СПб., 2010.
С. 13.
9. Дорогам России -Безопасное Движение. -URL:
http://akpspb.ru/blog/kultura_bezopasnogo_vozhdeniya/..
10. Дорожная этика [Электронный ресурс]. URL: http://www.honda-club.kz/
forum/?topic=806).
11. Дорожная этика [Электронный ресурс]. URL: http://www.raut.ru/article/
dorozhnajajetika.html).
12. Дорожная этика водителей [Электронный ресурс]. URL: http://www.
autodrive.ru/users/Liluka/blog/654b5bc2f10f/).
13. Дьячкова О.М., Ланских В.В. Автомобилизация современного
города//Ученые заметки ТОГУ. -2014. -Том 5, № 2.
14. Иванов, В.Н. Автоэнциклопедия безопасного вождения/В.Н. Иванов.
-М.: АСТ: Астрель, 2007. -381 с
15. Клебельсберг Д. Транспортная психология. М., 2005.
16. Культура автомобилистов . -Режим доступа: http://www.mydubna.ru/
17. Культура автомобилистов . -Режим доступа: http://autozam.ru/kultura-
vozhdeniya
18. Культура вождения -сайт Сайт по культуре вождения URL:
http://www.mayorov.com/auto/culture/index.htm
19. Лобанова Ю. И. Планирующий стиль деятельности водителя: описание,
диагностика, компенсационные возможности//Вестник гражданских
инженеров. 2014. №4. С. 140-147
20. Лобанова Ю. И. Типичные эмоции, склонность к планирующему стилю
деятельности и аварийность водителей//Человек и транспорт.
Эффективность, безопасность, эргономика: Материалы 111 Международной
научно-практической конференции, Санкт-Петербург. 15-18 сентября 2014г.
СПб., 2014. С. 337-341
21. Лобанова Ю.И. О личностной составляющей в принятии решений
водителем и профилактике аварийности//Электронный научный журнал.
-2015. -№ 2 (2). С. 497-502.
22. Лобанова Ю.И. Стиль вождения: определяющие факторы,
характеристики, направления оптимизации//Российский гуманитарный
журнал. -2015. -Т. 4. № 1. С. 76-84.
23. Морозов Г.Б. Автомобилизация городской среды как орудие
общественной опасности//Современное общество и власть. -2015. -№ 1 (3)
24. Нарицын Н. Психология безопасности вождения. М. РИПОЛ классик,
2006. 256 с.
25. Начинающему водителю. - М.: ЗАО «КЖИ «За рулем», 2004 г. -168 с
26. Николаева Т. Автомобиль в городской культуре//В кн.: Город
развлечений. Наблюдения, анализы, сюжеты. -СПб., 2007.
27. О безопасности дорожного движения: федеральный закон РФ от 10
декабря 1995 г. № 196-ФЗ. URL:
http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_154765/
28. Правила дорожного движения Российской Федерации. М., 2017. С. 3
29. Цыганков Э. С. Профессиональная подготовка водителей. М.: Эксмо,
2008. 256 с.
30. Этика водителя и его взаимоотношения с другими участниками
дорожного движения. -URL: http://knowledge.allbest.ru/transport