Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Старт с
Упражнение 3 Раз в месяц по часу.
поворотом
Если это ваш первый сезон или это ваш первый сезон на новом
байке, тренируйте поворот как минимум по часу раз в месяц в
Упражнение 6 Поворот
течении шести месяцев. Тренируйте поворот как минимум
один раз каждую весну.
Внутренняя
Упражнение 7 Раз в месяц по часу.
траектория
Упражнение 9 Смена Дважды в сезон как минимум по часу и два полных часа после
траектории большого перерыва в катании.
Поворот-тормоз- Дважды в сезон как минимум по часу и два полных часа после
Упражнение 10
поворот большого перерыва в катании.
В таблице изложен идеальный график, однако у всех у нас есть и другая жизнь –
семья,работа, учёба. Пусть этот график послужит шаблоном, который вы сможете
подогнать под своё расписание.
Возможно вам кажется, что график очень напряжённый. Да, это так. Возможно
вам кажется, что он предполагает ежедневное катание. Да, это так. Но если вы
решили по-настоящему приручить ваш байк, придётся сделать мотоцикл стилем
жизни, а не устройством, которое вы выкатываете из гаража пару раз за месяц,
чтобы прохватить с приятелями.
Возможно, сейчас вам кажется, что всё это лишено смысла. Но, как говорит старая
пословица: «если мне надо объяснять, ты не поймёшь». Просто дайте себе шанс, а
в конце сезона оглянитесь назад. Готов поспорить – вы себя не узнаете.
Упражнение 1/10 — Медленная езда
Управлять мотоциклом на низкой скорости сложнее, чем на высокой. Во-первых, труднее
держать равновесие, а во-вторых, нужно привыкнуть к рычагу сцепления, ручке газа и
научиться интуитивно понимать отклики мотоцикла при воздействии на рычаг и ручку.
Найдите пустую, достаточно обширную парковку. Отметьте 33,5 метра. Поезжайте как
можно медленнее вдоль прямой линии. Подберите такое взаимное положение ручки газа
и рычага сцепления, чтобы мотор работал ровно и устойчиво. Не опускайте голову,
смотрите на горизонт, используйте вестибулярный аппарат и боковое зрение что
ориентироваться в пространстве и оставаться на линии.
Когда движение станет равномерным, ещё снизьте скорость. Опять найдите нужные
параметры сцепления и газа. Снижайте скорость поэтапно, пока не станете ехать со
скоростью пешехода.
Лучше всего тренировать медленную езду в начале и конце каждой поездки, если,
конечно, позволяет дорожная ситуация. Будьте терпеливы. Это не так просто, как
кажется, и нужно прикладывать усилия, чтобы поддерживать навык в отточенном
состоянии.
Упражнение 2/10 — Восьмёрка
Разворот в ограниченном пространстве — на узкой дороге, тесной парковке и т.д. —
является одним из самых трудных манёвров для любого мотоциклиста. Во-первых
потому, что на низкой скорости мотоцикл очень неустойчив. Во-вторых, такой разворот
довольно редко встречается в повседневной езде, поэтому навык сам по себе не
нарабатывается. [Мне, кстати, в этом смысле повезло. Так получилось, что выезд с
моей парковки расположен против движения, поэтому я тренирую разворот каждый
день — Frank]
Кстати сказать, разворот вправо многим водителям даётся труднее, чем разворот влево.
Дело в том, что при развороте руль поворачивается на максимальные углы, одна рука
получается прижатой к телу, а другая почти полностью выпрямленной. Большинству
людей удобнее работать газом выпрямленной рукой, а сцеплением — прижатой.
Найдите подходящее место, пустая парковка подойдёт. Главное, чтобы ваша восьмёрка не
ограничивалась ничем по бокам, тогда при заваливании мотоцикла вы сможете просто
добавить газ и поехать прямо, избежав падения. Поставьте два ориентира, лучше всего,
если это будут дорожные конусы, но и два заметных камня тоже подойдут. Начните с 12
метров или даже больше. Когда освоитесь на 12 метрах, переходите на 9, потом на 6 (это
уже уровень американских мотополицейских). Кстати, не каждый мотоцикл допускает
шестиметровую восьмёрку, возможно руль просто не сможет повернуться на нужный
угол. В таком случае, естественным пределом станет восьмёрка с рулём в крайнем
положении.
ТОНКОСТИ:
1. Помните — мотоцикл едет туда, куда вы смотрите. Ни в коем случае нельзя ехать «по
факту», голова должна поворачиваться на максимально возможный угол, чтобы вы могли
смотреть вдоль траектории как можно дальше. В начале разворота смотрите на
противоположную от конуса (камня) сторону, в середине нужно уже смотреть на вход в
следующий разворот.
4. Держите голову вертикально, чтобы смотреть вдоль горизонта, так легче держать
равновесие.
5. Периодически охлаждайте байк и давайте отдых себе. Мотор и особенно сцепление при
выполнении восьмёрки работает в тяжёлом температурном режиме, так что
периодически проветривайте их. Вам, а точнее вашему вестибулярному аппарату, тоже
приходится не сладко, известны случаи головокружения и потери ориентации. Так что
время от времени делайте кружок вокруг квартала — и вам, и мотоциклу будет легче.
ПОВЫШЕНИЕ МАСТЕРСТВА:
К счастью, старина Пэт включил в свою программу упражнение специально для таких
случаев. Старт с 90-градусным поворотом пригодится всем и каждому, но и стартом под
135 градусов тоже лучше не пренебрегать. Во-первых, если вы умеете уходить со старта с
таким крутым поворотом, то уж обычный выезд сможете сделать наверняка. Во-вторых,
при таком старте удобнее смотреть на траффик, выбирая подходящий для вливания
момент, потому что не нужно выворачивать голову по-совиному. Кстати сказать, 135-
градусный поворот считается основным приёмом американских мотополицейских – они
смотрят на встречный траффик, а в случае обнаружения нарушителя бросаются в погоню
в лихом развороте.
ТОНКОСТИ:
3. Как только мотоцикл начнёт движение, сразу ставьте ногу на подножку, так легче
держать равновесие.
6. Всегда помним основные правила — смотреть туда, куда надо ехать и не пользоваться
передним тормозом при движении в наклоне на низкой скорости!
ПОВЫШЕНИЕ МАСТЕРСТВА:
Пэт предлагает выполнять его на ближайшем тихом перекрестке. Надо понимать, что
многие американцы живут в отдельно стоящих домах, сосредоточенных в пригородах
(suburbs), разделённых на кварталы тихими улочками с нерегулируемыми
перекрёстками. Если честно, не могу вспомнить что-то похожее в ближайших ко мне
московских окрестностях. Из неближайших в голову приходят промзоны и гаражные
кооперативы. Возможно вам повезло, и рядом с вашим домом такой перекрёсток есть.
Если это не так – не отчаивайтесь, его легко разметить на любой подходящей площадке,
достаточно знать, что ширина двухполосной дороги составляет 6-7 метров.
Помните, что если вы всё-таки выполняете упражнение на дороге общего пользования,
это должна быть по-настоящему тихая и пустая дорога, но ни в коем случае не
пешеходная зона. Вы не должны мешать движению, подвергая опасности себя и других
водителей или беззащитных пешеходов. Кроме того, поскольку упражнение нужно
выполнять в обе стороны, то при движении против часовой стрелки вам придётся ехать
по встречке, а это, как говорится, чревато боком. В общем, наверно в наших реалиях
лучше всего всё-таки тренироваться где-нибудь на пустой парковке.
ТОНКОСТИ:
1. Не используйте передний тормоз, только задний. Если вы уже освоили езду «на заднем
тормозе» — самое время применить навык. Если пока не освоили – самое время
потренироваться.
3. Поворачивайте руль на максимально возможный для вас угол, и постоянно этот угол
увеличивайте, пока не упрётесь в конструктивные ограничения вашего мотоцикла.
6. Работайте рулём уверенно, не давайте ему болтаться при движении в наклоне. При
смене курса или распрямлении траектории перекладывайте руль осознанно, с чётко
дозированным усилием.
ГРАФИК: Тренируйте крест два раза в неделю по 15-30 минут (два-три круга в каждом
направлении).
Упражнение 5/10 – Замедление
Экстренное жесткое торможение – не обязательно до полной остановки – самый важный
приём в арсенале любого мотоциклиста. Каждому из нас практически в любой поездке
приходится сбрасываться со 100 до 50-ти, но как правило такое торможение
заканчивается не остановкой, а разгоном. В самом деле, полная остановка в условиях
напряженного движения сама по себе опасна, кому захочется стать накапотным
украшением идущего сзади джипа.
Итак, прямо перед вами со двора неожиданно выезжает машина. Или вам нужно
сбросить крейсерскую скорость, чтобы вписаться в съезд с трассы. Или наоборот, на
трассу вываливается тихоходная Газель и пытается влиться в быстрый поток. Все эти
ситуации знакомы и мотоциклистам, и автомобилистам и все они требуют одного –
быстрого и эффективного замедления, позволяющего выиграть время и место для
принятия решения и последующего манёвра.
Итак, найдите кусок приличного асфальта длиной 100 метров. На отметке 50 метров
положите что-то по-настоящему заметное. Лучше всего коровью тушу, но подойдёт и
мешок картошки. В общем, что-то такое, что отлично видно даже боковым зрением.
Отмерьте от середины в каждую сторону три раза по 7,5 метров, всякий раз ставя метку.
7. В конце прямой вам придётся сделать разворот. Можно, конечно, тренировать заодно и
его, но только не в ущерб основной тренировке.
ПОВЫШЕНИЕ МАСТЕРСТВА:
1. Когда вы научитесь сбрасывать скорость с 40 км/ч до 15 км/ч за 18 метров, то есть у
второй метки или чуть дальше, увеличьте начальную скорость до 48 км/ч на четвёртой
передаче, потом до 56 км/ч тоже на четвёртой передаче. [Некруглые 8 км/ч это круглые
5 миль/ч, не беру на себя смелость влезать в систему мистера Хана и округлять
величины, ну а вы смотрите сами — Frank]
Скоростные повороты встречаются много раз в каждой поездке, нужно уметь проходить
их грамотно и безопасно. Представьте, например, что вам нужно пройти определённый
поворот на определённой скорости. Правильная техника позволит вам наклонять байк
меньше. Это делает поворот безопаснее для всех типов мотоциклов, но особенно это
важно для тяжёлых круизеров – низкий клиренс и широкие платформы для ног сильно
ограничивают угол наклона, поэтому каждый сантиметр на вес золота.
Каждый поворот можно разбить на четыре части – торможение, газ, взгляд, наклон.
Обратите внимание, что эта последовательность отличается от «торможение-взгляд-
наклон-газ», которую вы можете встретить в других источниках.
[По сути, мистер Хан предлагает выйти на ровный или немного приоткрытый газ до
наклона. Это представляется разумным именно для тяжёлых мотоциклов, и вот
почему. Не могу подтвердить своё мнение с цифрами в руках, но мне интуитивно
понятно, что их подвеска работает медленнее (больший вес + мягкие пружины), чем у
других байков, а значит лучше перестать её тревожить до поворота. Конечно, такой
подход можно применять для любого мотоцикла, и он совершенно точно не будет
опасным. К счастью, упражнение легко трансформировать под обе
последовательности, поэтому советую попробовать и так и так, а потом решить
что лучше для вас и вашего байка. Подробно о поворотах можно почитать
у Йенача и Паркса, немного теории можно найти в этом блоге (1—2—3). — Frank]
Тормоз – Замедлитесь до скорости, которая позволит безопасно пройти поворот. Все
ваши подготовительные действия – замедление, торможение и переключение вниз –
должны быть завершены до поворота. На этой стадии нужно также наметить точку входа
в поворот.
Газ — Добавьте газ до ровного или чуть-чуть приоткройте, чтобы байк начал очень слабо
ускоряться. Задача – привести подвеску в стабильное состояния до точки наклона.
2. Прямо перед конусом добавьте газ, чтобы выйти на ровное качение или небольшое
ускорение.
3. Прямо у конуса поверните голову, чтобы смотреть вдоль траектории и толкните от себя
внутреннюю рукоятку руля (левую в левом повороте и правую в правом).
ГРАФИК: Если это ваш первый сезон или это ваш первый сезон на новом байке,
тренируйте поворот как минимум по часу раз в месяц в течении шести месяцев.
Тренируйте поворот как минимум один раз каждую весну. Если при повседневной езде
вы почувствуете, что повороты стали проходиться как-то кривенько – поезжайте на
парковку и потренируйтесь часок, чтобы восстановить автоматизмы.
Упражнение 7/10 – Внутренняя
траектория
Стандартная траектория строится по правилу «снаружи-внутрь-наружу». То есть перед
правым поворотом вы смещаетесь левее, проходите поворот близко к внутренней бровке
и выходите на левую сторону полосы. Это прекрасно работает, когда встречка ничем вам
не угрожает или когда следующий поворот такой же как предыдущий – то есть правый
после правого или левый после левого. В других случаях лучше использовать траекторию
«снаружи-внутрь-внутрь» — это безопаснее, эффективнее и приятнее. Назовём её
«внутренняя траектория».
Безопаснее она потому, что неаккуратные водители, как правило, залезают на встречку в
начале левого поворота, или в конце правого. Внутренняя траектория помогает держаться
от таких подальше.
Эффективнее она потому, что на дорогах правый поворот как правило сменяется левым.
Не всегда, конечно, но очень часто. В самом деле, дорогу стараются строить так, чтобы
она соединяла точку А и Б по прямой. Если попадается какое-то препятствие, то дорога
обходит его например справа, то потом она возвращается на прямую, то есть
поворачивает налево. Поэтому, чтобы грамотно войти в следующий поворот, на выходе из
этого поворота вы должны смещаться внутрь, а не наружу.
3. Точка входа совпадает или почти совпадает с точкой предварительного руления. Это та
точка, где дорога начинает изгибаться.
4. Точка основного руления – это та точка, с которой виден выход из поворота, то есть
место, где дорога распрямляется или переходит в следующий поворот.
5. Апекс – это точка, в которой ваша траектория ближе всего к бровке, он почти совпадает
с выходом из поворота.
2. Каждый этап – это обычное руление, поэтому не забывайте держать голову повыше,
смотреть вдоль траектории, держать ровный газ или немного ускоряться.
3. Примерно посередине дуги переместите взгляд дальше в поворот и наклоните байк ещё
сильнее.
Предыдущие упражнения помогли вам освоить два главных навыка, нужных для
успешного уклонения — торможение и контрруление, осталось только объединить их. Но
сначала немного теории.
Неожиданные проблемы можно разделить на две категории. Первая — те, что случаются
на прямой. Это выезжающие с пересечения автомобили, животные, пересекающие дорогу
в поисках пищи или любви, беспечные пешеходы, готовые рискнуть жизнью ради
экономии пары минут, а также всякие несовершенства дорожного покрытия. Вторая – те,
что случаются в повороте. Это вся первая категория плюс неаккуратные водители,
залезающие на вашу полосу с соседней или встречной, а также неумелые водители,
немотивированно снижающие скорость слишком сильно.
Самое главное, что вы должны сделать для успешного уклонения — это составить план.
Причём составить его нужно до того, как вы выедете с парковки. Ваши инстинктивные
действия должны быть заточены под наиболее вероятную ситуацию. Конечно, всё может
быть и не существует незыблемого закона, но опыт показывает, что на прямой лучше
всего тормозить или тормозить, а потом уклоняться, а в повороте лучше всего уклоняться
с помощью контрруления, которое иногда приходится сочетать с торможением.
Есть ли ситуации, когда можно сразу применять уклонение? Да, это ситуации,
предсказуемые на 100 процентов. Дырки в асфальте, лужи, мусор, прочие неподвижные
объекты и даже переползающие дорогу черепахи не требуют экстренного торможения,
достаточно просто немного изменить траекторию.
10. Поскольку средняя машина имеет длину примерно 4 метра, уклоняйтесь как минимум
на три метра от стартовой прямой.
12. После второго руления выпрямите байк и добавьте газу (представьте визг шин сзади).
2. Потом начните менять траекторию, распрямляя или, наоборот, сужая ее, и объезжайте
крест с одной или с другой стороны примерно в метре-полутора от центра креста.
ПОВЫШЕНИЕ МАСТЕРСТВА:
Итак, вы можете применить тормоза в повороте, но нужно понимать, что этот приём
требует мастерства и возможен только если вы едете не на пределе своих возможностей.
Поэтому на дорогах общего пользования никогда не используйте более 80% от своих
реальных способностей. Тогда, в случае неожиданностей, у вас будет 20% на то, чтобы
справиться с ними.
Замедление в повороте требует хорошего чувства байка, вы должны понимать, как сильно
байк цепляется за асфальт именно сейчас и именно в этой точке асфальта. Если вам
нужно тормозить сильнее, придётся сначала уменьшить угол. А если нужно посильнее
наклониться, придётся сначала чуть уменьшить давление на тормоза.
Существует два способа снизить скорость в повороте. Выбор зависит от того, как сильно
вам нужно замедлиться. Первый способ — плавное закрытие газа или торможение прямо
в наклоне, с одновременным распрямлением байка. Он работает только если нужно лишь
немного сбросить скорость.
2. Для разминки начните с упражнения №6, стройте траекторию так, чтобы он проходила
через центр креста.
Защита работает тогда, когда уже ничего не работает. На самом деле, сама по себе
она является комбинацией первых двух ступеней. Если вы серьёзно настроены и
осознаёте свою ответственность, вы обязательно наденете защиту. А она защитит
вас от физических воздействий асфальта при падении и сырости при катании под
дождём, поможет не отвлекаться на непогоду и сосредоточиться на управлении.
Давайте рассмотрим действие Трёх Ступеней на примере. Знакомьтесь – Веня
Вимаксин. Веня любит свой байк. На нём он ездит на работу, путешествует и
просто катается. Ему нравится, как он смотрится на байке. Ему нравится чувство,
которое дарит ему байк.
Вот Веня едет домой с работы. Полпятого вечера, ясное небо, плотное движение.
На Вене брюки, ботинки, рубашка, галстук и солнечные очки. Его путь лежит по
улице Безнадёгина – типичной городской четырёхполоске, со светофорами,
магазинами, заправками и выездами со дворов. Веня выехал с работы пять минут
назад, до дома ему ехать ещё пять минут.
Глаза Вени становятся размером с блюдце, он паникует, изо всех сил сжимает
рычаг тормоза и изо всех сил давит на педаль. Лена внезапно видит Веню, её глаза
становятся как блюдца, она паникует и изо всех сил давит на тормоз. Её машина
встаёт как вкопанная, преграждая Вене путь.
Через двадцать минут впавшего в кому Веню скорая везёт в больницу. У него
открытая черепно-мозговая травма, рука и запястье сломана, в ключице трещина.
Это не считая многочисленных ссадин. Его покорёженный байк остаётся лежать в
луже масла и тосола. Лена, дав полиции полные слёз объяснения, едет домой на
помятой машине. Её кола ещё не нагрелась.
Мог ли Веня сделать что-то, чтобы избежать этой ситуации. Да, мог, и много чего.
Если вы уже используете Три Ступени – отлично. Если нет – самое время начать.
Если у вас нет стратегии – создайте её. Если у вас нет навыков – начните
тренироваться. И если у вас нет защиты – купите самую лучшую.
Но если у вас всё это уже есть, можете ли вы успокоиться? Можно ли быть просто
хорошим водителем и не пытаться стать экспертом? Конечно, нет, потому что нет
предела совершенству, а мастерство не бывает лишним.
Начните с головы (прекрасный совет для разных случаев жизни). Прямо перед
тем, как вы собираетесь надавить на внутреннюю ручку руля, чтобы уложить байк
в поворот, сместите голову внутрь поворота. Гонщики называют это движение
«слушать поворот». Представьте, что поворот рассказывает вам историю, тянитесь
ухом, чтобы лучше слышать. Только помните, что историю рассказывает поворот,
а не асфальт – держите голову вертикально и смотрите вдоль горизонта, чтобы
лучше оценивать угол наклона и расстояния.
Потом пятая точка. Сдвиньтесь на сиденье так, чтобы линия, которая делит вас
пополам, пришлась на внутренний край сиденья – то же самое откренивание,
применяемое при маневрировании на низкой скорости, только в другую сторону.
Теперь на вас работает вес всего тела, и вы можете выбирать – пройти ли вам
поворот с меньшим наклоном или на большей скорости.
Мифы и легенды больших
мотоциклов
1. Тормозной путь большого
мотоцикла больше, чем маленького
7. Существует два типа мотоциклистов — те, кто падал, и те, кто ещё
упадёт.