ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТ

Система стандартов безопасности труда ОСТ 54

71005-85
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.
ЗАПРАВКА ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫМИ
МАТЕРИАЛАМИ И СПЕЦЖИДКОСТЯМИ
Общие требования безопасности Введен впервые

Указанием Министерства гражданской авиации от 24 сентября 1985 г. № 657/у срок

введения установлен
с 01.01.1987 г.

Несоблюдение стандарта преследуется по закону

Настоящий стандарт распространяется на производственные процессы при заправке

горюче-смазочными материалами (ГСМ) и спецжидкостями самолетов и вертолетов*
гражданской авиации с помощью стационарных, передвижных и переносных средств на
постоянных и временных аэродромах гражданской авиации, а также на специальных
площадках при применении авиации в народном хозяйстве.
Стандарт устанавливает общие требования безопасности в процессе подготовки
заправочных средств для заправки и в процессе заправки самолетов ГСМ и спецжидкостями.
Стандарт не распространяется на производственные процессы, связанные с подготовкой
средств заправки самолетов ГСМ и спецжидкостями к заправке при отсутствии самолета.

______________________
*Далее по тексту под термином "самолет" следует понимать "самолет и вертолет
гражданской авиации"

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Разработка, организация и совершенствование процессов подготовки средств

заправки самолетов ГСМ и спецжидкостями к заправке и собственно заправки самолетов
должны осуществляться в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.002-75, ОСТ 54 71001-82,
настоящего стандарта, наставлений и нормативно-технической документации, утвержденной
в установленном порядке.
1.2. При подготовке средств заправки и при заправке самолетов ГСМ и спецжидкостями
могут действовать следующие опасные и вредные производственные факторы:
движущиеся самоходные и перемещаемые вручную средства заправки - заправочные
агрегаты систем "ЦЗС", топливозаправщики (ТЗ), маслозаправщики (МЗ), автотопливные
цистерны (АТЦ), фильтрозаправочные агрегаты (ФЗА), установки для заправки самолетов
(УЗС) и рулящие самолеты;
подвижные незащищенные элементы самолетов, вращающиеся воздушные винты
самолетов, подруливающих к площадкам для заправки на временных аэродромах применения
авиации в народном хозяйстве (ПАНХ);
 перемещаемые (вручную) стремянки, лестницы, подмости, применяемые при
подсоединении раздаточных наконечников или раздаточных рукавов к штуцерам и
горловинам топливных и масляных баков самолетов;
перемещаемые раздаточные рукава с раздаточными наконечниками;
разрушающиеся конструкции топливных баков при заправке самолетов топливом с
заглушками дренажной системы топливных баков;
падающие раздаточные наконечники, краны (пистолеты) и их разрушающиеся
конструкции в процессах приема-передачи при верхней заправке, при подключении к
заправочным штуцерам систем ЦЗС самолетов, при падении на твердые покрытия мест
заправки самолетов:
динамическое воздействие струй ГСМ и спецжидкостей, истекающих под давлением:
подвижные части заправочных средств - дверцы насосных отсеков ТЗ, МЗ, барабаны для
намотки заправочных рукавов и соединительных тросов, входные двери кабин ТЗ, МЗ,
вращающиеся валы приводов насосов упрощенных средств заправки с приводом от
автономных электродвигателей или двигателей внутреннего сгорания;
повышенное скольжение вследствие обледенения, увлажнения, замасливания опорных
поверхностей и падение обслуживающего персонала в местах заправки самолетов ГСМ и
спецжидкостями при перемещении по поверхности самолетов и заправочных средств;
разрушающиеся приставные лестницы, стремянки, подставки;
повышенная запыленность воздуха рабочей зоны при заправке самолетов на пыльных
аэродромах и площадках ПАНХ (постоянных и временных);
повышенная загазованность воздуха рабочей зоны парами ГСМ, пролитых и вытесняемых
из баков заправляемых самолетов;
повышенная температура поверхностей выхлопных систем самородных заправочных
средств (ТЗ, МЗ) или автономных двигателей привода насосов средств заправки, а также
поверхностей заправочных средств и самолетов в условиях высокой солнечной радиации;
пониженная температура поверхностей заправочных средств и самолетов при отборе проб
топлива из фильтров, фильтров-сепараторов, при сливе отстоя топлива перед заправкой и
после заправки самолетов ГСМ в условиях низких температур;
пониженная температура окружающего воздуха;
повышенная скорость перемещения воздуха (ветер, внезапные порывы ветра);
повышенная температура окружающего воздуха при выполнении работ в условиях
высокой солнечной радиации;
повышенный уровень вибрации поверхностей заправочных средств, раздаточных кранов
(пистолетов);
повышенная или пониженная влажность воздуха;
повышенная подвижность воздуха от воздействия струп газов рулящих самолетов;
повышенный уровень шума на рабочем месте вследствие работы двигателей близко
расположенных самолетов и двигателей заправочных средств;
повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может
произойти через тело человека при подключении топливозаправочных средств ЦЗС или
упрощенных средств заправки с электроприводами к наземным источникам питания
электроэнергией;
повышенный уровень статического электричества на поверхностях заправочных средств
и самолетов при перекачивании и сливе топлива по трубам и раздаточным рукавам, при
заправке падающей струей и разбрызгивании, при перемешивании и вспенивании ГСМ;
повышенный уровень электромагнитных излучений при выполнении заправки самолетов
в опасных зонах работы радиолокационных станций (РЛС);
 отсутствие или недостаток естественного света при заправке самолетов (в темный и
переходные периоды суток);
острые кромки, заусеницы и шероховатость на поверхностях самолетов, на заправочных
средствах, заземлительных и соединительных стальных тросах, применяемых для
выравнивания потенциалов, на заправочных наконечниках и рукавах, на применяющихся
стремянках, лестницах и подставках;
расположение рабочего места заправщика ГСМ* или рабочей зоны вблизи от не
огражденных перепадов по высоте на 1,3 м и более;
химические опасные и вредные вещества, входящие в состав ГСМ и спецжидкостей,
проникающие в организм человека через органы дыхания, желудочно-кишечный тракт,
кожные покровы;
физические статистические перегрузки вследствие пребывания заправщика ГСМ в
неподвижном состоянии у заправочных горловин баков самолета, а также при установке
стремянок и лестниц массой более 20 кг;
физические динамические перегрузки при перемещении приставных лестниц, стремянок,
подставок, при размотке, раскладке и перемещении раздаточных рукавов и присоединении
раздаточных наконечников к штуцерам и горловинам топливных баков самолетов вследствие
чрезмерного перенапряжения заправщика ГСМ при перемещении по скользким опорным
поверхностям;
проявления пожара (взрыва) самолетов и заправочных средств вследствие наличия
горючей и взрывоопасной среды.
1.3. Допустимые уровни опасных и вредных производственных факторов, а также
требования безопасности при заправке самолетов ГСМ и спецжидкостями должны
соответствовать ОСТ 54 71001-82, нормативно-техническим документам МГА и настоящему
стандарту.
1.4. Пожарная и взрывная безопасность при заправке самолетов ГСМ и спецжидкостями
должна соблюдаться в соответствии с требованиями нормативно-технических документов,
перечисленных в ОСТ 54 71001-82.
1.5. Технология заправки самолетов ГСМ и спецжидкостями, слива и утилизации отстоя
после слива должна исключать возможность загрязнения окружающей среды.

__________________________
*Лицо, производящее заправку самолета авиатопливом.

2. ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМ ПРОЦЕССАМ

2.1. Проектирование, разработка, организация, проведение и контроль технологических

процессов заправки самолетов ГСМ и спецжидкостями должны удовлетворять требованиям
ОСТ 54 71001-82, нормативно-технических документов МГА и настоящего стандарта.
2.2. К процессам заправки самолетов ГСМ и спецжидкостями следует приступать после
выполнения требований, установленных ОСТ 54 71001-82, п. 2.5, а также при отсутствии:
пролитых ГСМ на поверхностях мест стоянок самолетов, поверхностях самолетов и
применяемого оборудования;
запаха ГСМ в салонах, багажных, служебных и технических отсеках самолета;
грозовой деятельности и других неблагоприятных метеорологических условий (сильный
ветер, дождь, снегопад, обледенение и пр.) в зоне аэропорта.
 2.3. Условия метеорологической обстановки, при которых допускается производить
заправку самолетов ГСМ и спецжидкостями, устанавливаются руководителем
авиапредприятия в соответствии с действующим законодательством.
2.4. Движение самоходных и транспортируемых колесных заправочных средств, а также
движение самолетов при подруливании к местам заправки ГСМ на аэродромах и площадках
ПАНХ должно выполняться в соответствии с правилами, приведенными в "Руководстве по
организации движения воздушных судов, спецтранспорта и средств механизации на
аэродромах гражданской авиации".
2.5. Перемещение вручную средств заправки ГСМ и других тяжестей в зонах заправки
должно выполняться в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.020-80.
В процессе заправки под колеса заправочных средств следует устанавливать упорные
колодки.
2.6. Разматывание с барабанов раздаточных рукавов с наконечниками, тросов -
проводников электричества для выравнивания потенциалов статического электричества
должно производиться после проверки надежности крепления наконечников, снятия с
фиксаторов вращающихся барабанов при ручном приводе, в направлении, перпендикулярном
оси вращения барабана, с примененном защитных рукавиц.
2.7. Перед раскаткой раздаточных рукавов и перемещением их по поверхности покрытия
мест стоянок самолетов необходимо убедиться в отсутствии дефектов покрытия, способных
нанести механические повреждения раздаточным рукавам. Раздаточные краны (пистолеты),
наконечники следует укладывать, в случае необходимости, на покрытие без ударов о
покрытие.
2.8. Разматывание раздаточных рукавов ТЗ с барабанов должно производиться
заправщиком ГСМ совместно с водителем ТЗ.
В процессе подготовки ТЗ и верхней заправки самолета ГСМ водитель обязан страховать
подъем заправщика ГСМ по стремянке (лестнице) на плоскость самолета и подавать ему
раздаточный кран (пистолет). По окончании заправки самолета водитель ТЗ обязан принять
от заправщика ГСМ раздаточный кран (пистолет) и страховать спуск заправщика ГСМ по
стремянке (лестнице) с плоскости самолета. При этом должны быть приняты меры
безопасности, исключающие падение заправщика ГСМ.
2.9. До начала непосредственной заправки ГСМ в самолет средства заправки и самолет
должны быть присоединены к заземляющим устройствам, предназначенным для этих целей.
Кроме того, самолет и средства заправки должны быть соединены стальным тросом -
проводником электричества для выравнивания потенциалов статического электричества
между ними.
2.10. До опускания раздаточного крана (пистолета) в заправочную горловину при верхней
заправке или перед стыковкой раздаточного наконечника со штуцером системы ЦЗС
самолета при нижней заправке штыри выравнивания потенциалов статического
электричества, предусмотренные на раздаточных кранах, (пистолетах) и наконечниках,
должны быть подсоединены к соответствующим гнездам на заправочных горловинах и
штуцерах самолетов. При отсутствии указанных гнезд на горловине самолетов с верхней
заправкой необходимо до опускания заправочного наконечника в заправочную горловину
самолета прикоснуться заправочным наконечником к обшивке самолета на расстоянии не
менее 1,5 м от заправочной горловины.
2.11. Крышки, лючки и пробки заливных штуцеров и головки топливных емкостей
самолетов и средств заправки допускается вскрывать только предназначенным для этих
целей инструментом, исключающим высекание искры. Запрещается выполнять указанную
работу методами нанесения ударов.
2.12. Во время заправки самолетов ГСМ и спецжидкостями запрещается:
 выполнять любые виды работ по техническому обслуживанию самолетов и заправочных
средств, по устранению неисправностей на самолете и заправочном средстве, а также
выполнять погрузочно-разгрузочные работы;
пользоваться светильниками, не удовлетворяющими требованиям пожарной и взрывной
безопасности;
присоединять аэродромный источник электрического питания к бортовой сети самолета;
включать или выключать источники и потребители электрического питания, кроме
переключателей электросигнализации топливных емкостей самолета;
обрабатывать самолет антиобледенительной жидкостью "Арктика".
2.13. С целью предотвращения накопления статического электричества в системе
"самолет-средство заправки" при верхней заправке самолета ГСМ наполнение топливных
емкостей самолета должно осуществляться без разбрызгивания и вспенивания ГСМ.
2.14. Производительность наполнения ГСМ топливных емкостей самолета не должна
превышать значений, установленных соответствующими инструкциями МГА для данного
типа самолета и способа заправки.
2.15. В случае пролива ГСМ на поверхность самолета или покрытие места стоянки
самолета, а также при обнаружении запаха топлива в салонах, багажных (грузовых) и
технических отсеках фюзеляжа самолета заправка должна быть прекращена до полного
удаления пролитого ГСМ, устранения причин появления запаха и его удаления
проветриванием фюзеляжа.
2.16. После прекращения заправки самолета ГСМ и спецжидкостями из раздаточных
рукавов должны быть откачаны жидкости. Заземлительные тросы и тросы для выравнивания
потенциалов статического электричества между самолетом и заправочным средством следует
отсоединять только после выполнения всех других работ и приведения заправочного
средства в транспортное положение.
2.17. При сливе ГСМ с самолетов должны соблюдаться те же требования безопасности,
что и при заправке самолетов ГСМ.
2.18. С целью предотвращения вдыхания паров заправляемых жидкостей при заправке
самолета ГСМ и спецжидкостями, ограничения возможностей попадания жидкостей на
незащищенные поверхности кожи заправщик должен располагаться с наветренной стороны
от заправочной горловины (штуцера ЦЗС) топливных емкостей самолета.
2.19. Заправку самолетов ГСМ в аэропортах следует производить соответственно до
посадки и после высадки пассажиров. Как исключение допускается дозаправка самолетов
ГСМ с пассажирами на борту в промежуточных аэропортах с разрешения командира
самолета и заместителя начальника аэропорта при ограничении времени стоянки самолета,
отдаленности места стоянки от аэровокзала в сочетании с неудовлетворительными
метеорологическими условиями или по другим причинам. В этих случаях экипажем
заправляемого самолета должны быть приняты дополнительные меры безопасности при
аварийной эвакуации пассажиров.
2.20. Запрещается заправлять самолеты топливом при наличии заглушек в дренажной
системе топливных баков.
2.21. При заправке ГСМ широкофюзеляжных самолетов на стоянке должен находиться
пожарный автомобиль с пожарно-спасательным расчетом.

3. ТРЕБОВАНИЯ К МЕСТАМ СТОЯНОК САМОЛЕТОВ И ПЛОЩАДКАМ

ДЛЯ ЗАПРАВКИ САМОЛЕТОВ ГСМ И СПЕЦЖИДКОСТЯМИ
 3.1. Места стоянок самолетов должны быть расположены на расстоянии не менее 50 м от
производственных зданий и сооружений, не менее 25 м - от ангаров.
Склады ГСМ и ЦЗС должны располагаться от мест стоянок самолетов на расстоянии,
установленном в "Нормах технологического проектирования объектов
авиатопливообеспечения аэропортов".
3.2. Места стоянок самолетов и площадок для заправки самолетов должны удовлетворять
требованиям ОСТ 54 71001-82, раздел 3.
3.3. Места стоянок самолетов должны быть оборудованы стационарными заземляющими
устройствами для защиты от статического электричества.
Во всех случаях величина активного сопротивления растеканию тока в земле для защиты
от статического электричества должна быть не более 100 Ом.
Допускается применять в качестве заземляющих устройств для защиты от статического
электричества заземляющие контуры защитного заземления электрооборудования или
заземляющие устройства для защиты от вторичного проявления молнии.
3.4. Поверхности покрытия мест стоянок самолетов и площадок для заправки самолетов
не должны иметь дефектов, способных нанести механические повреждения перемещаемым
заправочным рукавам (острые кромки твердого покрытия, выступающие концы арматуры и
др.).

4. ТРЕБОВАНИЯ К ИСХОДНЫМ МАТЕРИАЛАМ

4.1. Горюче-смазочные материалы и спецжидкости, заправляемые в самолет, должны

быть проверены в лабораториях авиапредприятий на соответствие требованиям
государственных стандартов (ТУ, ОСТ).

5. ТРЕБОВАНИЯ К ОБОРУДОВАНИЮ

5.1. Производственное оборудование, применяемое при заправке самолетов ГСМ и

спецжидкостями, должно cooтветствовать требованиям ГОСТ 12.2.003-74, ГОСТ 12.2.012-75,
ГОСТ 12.2.049-80 н ГОСТ 12.2.064-81.
5.2. С целью обеспечения выравнивания потенциалов статического электричества в
системе "самолет-средство заправки" арматура резинотканных рукавов, подсоединенных к
самолету и средствам заправки, должна быть соединена токопроводящими стрейгами рукава.
Все фланцы, муфты и хомуты, нарушающие электропроводность коммуникаций, должны
иметь шунтирующие соединения.
5.3. Электросветооборудование, применяемое при заправке самолетов ГСМ и
спецжидкостями, должно соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.020-76 и ГОСТ 12.2.021-
76.
5.4. Автономные двигатели внутреннего сгорания, применяемые для привода топливных
насосов заправочных средств, должны быть укрыты капотами, а подкапотное пространство
должно вентилироваться. Системы выхлопа этих двигателей должны быть защищены от
внезапного попадания на них топлива.
5.5. Средства заправки самолетов ГСМ и спецжидкостями должны иметь регулирующие
устройства и контрольно-измерительные приборы для обеспечения требуемой
производительности заправки и контроля объема ГСМ, перекачиваемых в самолет.
 5.6. Сосуды работающие под давлением, применяемые в средствах заправки для
перекачки в самолет спецжидкостей, должны удовлетворять правилам "Устройства и
безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением".
5.7. Топливозаправщики и маслозаправщики должны быть оборудованы
искрогасильными устройствами и огнетушителями. Топливозаправщики должны быть
оборудованы радиостанциями.

6. ТРЕБОВАНИЯ К РАЗМЕЩЕНИЮ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО

ОБОРУДОВАНИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОЧИХ МЕСТ

6.1. Относительное размещение самолетов и средств заправки должно соответствовать

"Руководству по организации движения воздушных судов, спецтранспорта и средств
механизации на аэродромах гражданской авиации".
6.2. Подвижные заправочные средства должны устанавливаться возле заправляемого
самолета так, чтобы в аварийных ситуацияx заправочные средства могли быть удалены из
зоны заправки без дополнительного маневрирования.
6.3. В зоне заправки самолета ГСМ и спецжидкостями, на маршрутах перемещения
персонала, осуществляющего заправку не должно быть оборудования, которое не
применяется при заправке.
При этом необходимо принять меры, исключающие наезд транспорта и средств
механизации на раздаточные шланги.
6.4. При верхней заправке запрещается заправщику ГСМ переходить к заправочным
горловинам топливных баков через фюзеляж самолета.
6.5. Запрещается находиться в зоне заправки самолета ГСМ и спецжидкостями лицам,
которые не входят в состав экипажа заправляемого самолета или в состав бригады,
осуществляющей заправку самолета ГСМ и спецжидкостями.
6.6. В случае пролива ГСМ и спецжидкостей, заправляемых в самолет, на одежду и обувь
промокшая одежда и обувь должны быть заменены дежурным комплектом на период
дегазации и очистки промокшего комплекта.

7. ТРЕБОВАНИЯ К ПЕРСОНАЛУ

7.1. Персонал перед допуском к работе по подготовке средств заправки и заправке

самолетов ГСМ и спецжидкостями должен;
изучить требования ОСТ 54 71001-82;
пройти медицинский осмотр (не реже одного раза в год);
изучить опасные и вредные производственные факторы, изложенные в настоящем
стандарте;
изучить токсикологические характеристики заправляемых в самолет ГСМ и
спецжидкостей (прил. 1);
знать и выполнять правила личной гигиены при работе с ГСМ и спецжидкостями;
уметь оказывать первую медицинскую помощь при отравлениях ГСМ и спецжидкостями.

8. КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ ТРЕБОВАНИЙ БЕЗОПАСНОСТИ

 8.1. Контроль выполнения требовании безопасности при заправке самолетов ГСМ и
спецжидкостями должен осуществляться в соответствии с ОСТ 54 71001-82 и настоящим
стандартом.
8.2. Измерение значения активного сопротивления заземляющего устройства для защиты
от разрядов статического электричества и испытание раздаточных рукавов должны
выполняться в соответствии с требованиями нормативных документов МГА.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Справочное

ТОКСИКОЛОГИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГСМ И СПЕЦЖИДКОСТЕЙ,

ЗАПРАВЛЯЕМЫХ В САМОЛЕТЫ

ГСМ и спецжидкости (кроме ТГФ-М, НГЖ-4, тетраэтилевинца и метанола), заправляемые

в самолеты или используемые в качестве присадок, относятся в соответствии с ГОСТ
12.1.007-76 к четвертому классу по опасности вредного воздействия на человека.
Предельно допустимая концентрация в воздухе рабочей зоны (в пересчете на углерод) для
жидкости ТГФ-М - 10 мг / м 3 , метанола - 5 мг / м 3 , НГЖ-4 - 0,5 мг / м 3 .
Наиболее часто имеют место отравления парами топлива при вдыхании, так как в этом
случае яд попадает в большой круг кровообращения организма человека, минуя
естественный защитный барьер организма - печень.
Возможность отравления человека за счет попадания паров топлива и масла через органы
дыхания возрастает с повышением температуры топлива и масла и повышением температуры
окружающей воздушной среды.
Попадание ГСМ в желудок может вызвать отравление.
Попадание противоводокристаллизационных жидкостей в желудок в малых дозах может
привести к смертельному исходу.
Попадание ГСМ и спецжидкостей на кожу человека или длительный контакт кожного
покрова с одеждой, пропитанной ГСМ и противоводокристаллизационными жидкостями,
способствует образованию трещин кожного покрова, возникновению острых воспалительных
процессов, хронических экзем и других кожных заболеваний.
В случае пребывания заправщика ГСМ в зоне выброса отработавших газов двигателей
внутреннего сгорания заправочных средств возможно отравление заправщика ГСМ.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Справочное

ИСТОЧНИКИ ЗАЖИГАНИЯ ГСМ

Возможные источники зажигания горюче-смазочных материалов:

искры от разряда статического электричества;
искры при переключении (включении) потребителей электрической энергии, коротком
замыкании в системах электроснабжения заправочных средств и заправляемых самолетов;
искры, высекаемые при выполнении работ ударным способом металлическими
предметами, перемещаемым оборудованием, при использовании обуви с противоизносными
элементами на подошве из черных металлов на бетонных покрытиях, при выполнении работ
неомедненным инструментом;
искры из выхлопных труб, работающих при заправке двигателей внутреннего сгорания,
установленных на средствах заправки;
повышенная температура поверхностей систем выхлопа заправочных средств с
двигателями внутреннего сгорания, поверхностей переносных и стационарных светильников,
поверхностей ослабленных или окисленных контактов систем электроснабжения
заправочных средств, вследствие возникновения больших переходных сопротивлений;
прямой разряд молнии в заправляемый самолет или средство заправки;
искры от вторичного проявления молнии при заправке самолета ГСМ и спецжидкостями
вследствие образования наведенных разрядов статического электричества на самолете или
средстве заправки при ненадежном их заземлении;
теплоизлучение и высокие температуры конвективных потоков от открытых источников
тепла, расположенных на расстоянии ближе 25 м от заправляемого самолета;
опасные факторы пожара по ГОСТ 12.1.004-85;
опасные факторы взрыва по ГОСТ 12.1.010-76.

УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Указанием Министерства гражданской

авиации от 24 сентября 1985 г. № 657/у