Соловьев Р.Ю. к.т.н., Трелин А.А. к.т.н.

Приборы для повышения качества ремонта деталей головок цилиндров

автотракторных двигателей
Клапан, направляющая втулка клапана и седло – детали механизма
газораспределения и головки блока, которые «связаны» друг с другом взаимно-
контактирующими поверхностями. И от качества взаимного контакта этих деталей порой
зависит «жизнь» целого двигателя, ведь клапаны отвечают за его дыхание...
С прошествием времени эксплуатации детали изнашиваются, приходит время
ремонтировать двигатель (головку блока). Одно из основных требований качественного
ремонта головки блока цилиндров (ГБЦ) - обеспечение герметичности сопряжения
«клапан-седло». Операции обработки фасок клапанов и седел по праву считаются
важнейшими и ответственными в технологическом процессе ремонта головок блока, так
как восстановить геометрию всех поверхностей с действительно высоким качеством,
обеспечивающим хороший ресурс после ремонта – дело не такое и простое. В самом деле,
с чего бы, отнюдь не громоздкие детали двигателя требуют столько к себе внимания:
только для обработки седел в настоящее время на мировом рынке насчитывается более 20
различных типов технологического оборудования (ручных фрез, станочных
приспособлений, специализированных станков) стоимостью от 60 тысяч до 3 миллионов
(!!!) рублей (рис. 1).

Рис 1. Функциональное назначение этого оборудования одно и то же - обработка седла клапана, но...
... ручные фрезы позволяют отремонтировать ... высокоточный станок с компьютерным
седло буквально «на коленке». Ориентировочная управлением и «созданием» любого профиля фаски
стоимость 60 тыс. руб. седла. Ориентировочная стоимость 3 млн. руб.

Все многообразие оборудования – только очередное подтверждение того, какое

важное значение в работе двигателя имеет клапан и контактирующие с ним детали, и
почему важно обеспечить их высококачественный ремонт. Но это, конечно, следствие, а
причина...
Причина, в общем, давно известна, и об этом много написано: клапан обеспечивает
правильное газораспределение, точно вовремя и в нужном количестве впускает и
выпускает рабочую смесь в цилиндр и из цилиндра; в нужные моменты обеспечивает
плотность для эффективного сжатия и сгорания рабочей смеси… Хорошо, если все
сопряжения ладно друг с другом контактируют, тогда двигатель – “как часы”. Но вот
процесс газораспределения нарушается – двигатель начинает “лихорадить”.
Читатель спросит: к чему так долго подводят авторы?
- А вот к чему. То что клапаны – важная деталь двигателя знают все двигателисты.
И все двигателисты в курсе, что притирка клапанов – технология отжившая свое,
уходящая и вредная. Поэтому те, кто поспособнее, приобрели станки (станочные
приспособления, ручные фрезы), совершенно четко понимая тезис, приведенный в начале
статьи о том, что клапан и с ним контактирующие детали – “направляющие и
принимающие” – некая единая система, и также понимая, что в “кривой” втулке “косой”
клапан не притрется к своему седлу сколько ни бейся. Вот выдержка из исследования, где
моделировались «перекосы» направляющей втулки (и, соответственно, клапана):
«...перекосы клапана в продольной оси двигателя способствуют более раннему началу
снижения герметичности клапанных пар из-за более интенсивного развития динамических
колебаний клапана во втулке. Перераспределение материала торца клапана с
образованием волнистой концентрической поверхности, форма пятна контакта на бойке
коромысла и соответствующее направление износа фаски седла наблюдалось у 43%
исследуемых сопряжений (рис. 2)...». Это пример с направляющими втулками, имеющими
несоосность отверстия относительно наружной цилиндрической поверхности.

а) б) в)
Рис. 2 Характерные дефекты деталей клапанной группы при отклонении от соосности в
результате неравномерного распределения действующих сил: а - форма пятна контакта на бойке
коромысла, б - перераспределение материала торца клапана с образованием волнистой концентрической
поверхности; в - направленный повышенный износ фаски седла и втулки.
Значит, если дальше развивать тему, то возникнет вопрос: а как обеспечить
стопроцентную уверенность в том, что клапан не “косой”, а втулка не “кривая”, тем более
у моторов, прошедших не одну сотню тысяч? Ведь даже если есть станок – от измерений
геометрии деталей он не освободит. Ответ простой – нужно воспользоваться
специальными измерительными приборами (рис. 3).

а) б) в)
Рис. 3 Комплект измерительных средств для повышения качества контроля запасных частей и
выполняемых технологических операций по ремонту клапана и сопряженных с ним деталей: а - прибор для
контроля отклонения от соосности отверстия и базовой поверхности направляющей втулки КИ-28198-
ГОСНИТИ, б - прибор для измерения биения фаски клапана КИ-28197-ГОСНИТИ, в – прибор для измерения
биения фаски седла КИ-28196-ГОСНИТИ.
Приборы отличаются простой конструкцией в сочетании с высокой надежностью и
точностью измерений. Приборы имеют диапазоны измерений, позволяющие производить
дефектовку деталей отечественных и импортных двигателей (ВАЗ, ММЗ, КамАЗ, VW,
Renault и др.).
Прибор для контроля отклонения от соосности отверстия и базовой поверхности
направляющей втулки КИ-28198-ГОСНИТИ (рис. 3а).
Нередко при перепрессовке втулок происходит смещение оси отверстия, что при
большом «перекосе» не позволяет обработать рабочую фаску седла одинаковой ширины
по всей окружности. В результате этого нарушается тепло отвод, и впоследствии
возможно прогорание седла или тарелки клапана. Кроме того, «перекос» оси приводит к
ускоренному износу стебля и торца клапана. Причины возникновения таких ситуаций
банальны – это нарушения технологии ремонта и нестабильное качество запасных частей
(втулок), которые выпускают не только российские, но и зарубежные производители.
Прибор разработан для проверки следующих отклонений:
- эксцентриситет - смещение осей отверстия и базовой поверхности;
- угловое смещение осей отверстия и базовой поверхности;
- эллипсность базовой поверхности.
Прибор для измерения биения фаски клапана КИ-28197-ГОСНИТИ (рис. 3б).
Отличительные особенности прибора:
- базирование клапана осуществляется на шариковых опорах, что способствует
исключению погрешности от дефектов на поверхности стебля клапана и повышает
точность измерений;
 - возможность измерения изгиба стержня;
- диапазон длин измеряемых клапанов – 70…260 мм;
- повышенная жесткость.
Прибор для измерения биения фаски седла КИ-28196-ГОСНИТИ (рис. 3в).
Прибор предназначен для проверки биения фасок седел двигателей
отечественного и зарубежного производства при ремонте головок блока как до ремонта
(дефектация), так и после ремонта (контроль качества обработки седел). Диапазон
диаметров измеряемых седел – 43…58 мм.
Чтобы проиллюстрировать работу одного из приборов в действии, приведем
пример выборочной проверки втулок на приборе КИ-28198-ГОСНИТИ. Результаты
расчета по итогам измерений показаны в табл. 1. Например, для впускного клапана
двигателя ЗМЗ-402 (рис. 4), при отклонении осей втулки (эксцентриситете) в 0,42 мм,
максимальный съем металла седла составляет 0,60 мм. На такую глубину врезается резец
до момента обработки по всей окружности седла непрерывно. Затем для формирования
полной ширины фаски необходимо «вырезать» еще около 0,2 мм. Итого, при наличии
указанной несоосности, рабочая фаска седла опустится глубже своего прежнего
положения на 0,8 мм!!!

Рис 4. Зависимость смещения точки резания при обработке седла от эксцентриситета отверстия
направляющей втулки ЗМЗ-402.

Результаты расчета по итогам выборочной проверки втулок на приборе КИ-28198-

ГОСНИТИ
Модель двигателя
ЗМЗ 402 ЗМЗ 402 КАМАЗ ЯМЗ Рено
(страна изготовитель
(Италия) (Россия) (Россия) (Россия) (Франция)
з/ч)
Длина втулки, мм 57 57 76 75 85
h-расстояние от
50 50 52 48 52
втулки до седла, мм
Радиус седла клапана
23,5 23,5 26 30,5 29
(впуск), мм
Отклонение осей 0,03 0,42 0,20 0,14 0,04
втулки, измеренное
прибором, мм
Максимальная
расчетная величина
0,04 0,60 0,25 0,17 0,05
смещения точки
резания, мм
Максимальная
фактическая
0,14 0,80 0,45 0,37 0,15
величина съема
седла, мм

Наша практика показала, что втулки, суммарный эксцентриситет которых

превышает 0,10 мм (рис. 4), устанавливать нежелательно по следующим причинам: -
увеличиваются затраты времени на последующую обработку седла; - растет
себестоимость ремонта; - не обеспечивается равномерность ширины рабочей фаски седла;
- снижение ремонтопригодности ГБЦ из-за перспективы замены седел. Следует отметить,
что разная величина съема материала по окружности седла снижает его жесткость,
вследствие этого может снизиться ресурс работы сопряжения «седло – клапан».
Повышенный «перекос» осей неизбежно приводит к увеличению глубины
утопания тарелки клапана, что недопустимо для дизельных, а также бензиновых
двигателей, в которых регулировка теплового зазора клапана осуществляется
гидрокомпенсаторами или регулировочными шайбами. При выходе из допустимых
значений утопания тарелки клапана, седло придется заменить. А это потребует достаточно
много времени. Не лучше ли избежать перспективы замены седел на стадии входного
контроля качества запасных частей, т.е., семь раз отмерить и один раз сделать правильно.
Результаты применения комплекта приборов позволяют существенно повысить
качество ремонта деталей клапанной группы, избежать многих ошибок на производстве,
так как данные приборы являются воплощением очень простого, но надежного тезиса: о
качестве не рассуждают – качество измеряется и доказывается.