Инструкция по

эксплуатации

1013 Marine

© 2000
1 Gerade1013Marine
 ● Прочтите и соблюдайте информацию в
настоящей инструкции по эксплуатации.
Это поможет Вам избежать несчастных
случаев, сохранять гарантию изго-
товителя и всегда располагать надёжным,
работоспособным двигателем.
● Этот двигатель был создан исключительно
для определённого изготовителем
двигателя назначения, соответствующего
объёму поставок (т. е., для использования
по назначению); любое применение,
выходящее за эти рамки, считается
использованием не по назначению. В
таком случае изготовитель не отвечает за
повреждения и ущерб. Риск несёт один
пользователь.
● К использованию по назначению также
относится соблюдение условий эксплуа-
тации, технического обслуживания и
содержания в исправности, предписанных
изготовителем. Эксплуатацию, тех-
ническое обслуживание и ремонт дви-
гателя разрешается осуществлять только
лицам, которые ознакомились с этими
предписаниями и осведомлены о сущест-
вующих опасностях.
соблюдение законоположений по защите
окружающей среды больше не обес-
печено.
● Не следует изменять, закрывать или
преграждать зону, в которой охлаж-
дающий воздух притекает к вентилятору.
Ответственность изготовителя за
возникающие отсюда повреждения и
ущерб исключается.
● При проведении работ по техническому
обслуживанию или ремонтных работ на
двигателе принципиально предписано
использовать оригинальные части фирмы
ДОЙТЦ.
Эти части специально рассчитаны на
применение в Вашем двигателе и обес-
печивают его безупречную эксплуатацию.
При несоблюдении этого требования
гарантия аннулируется!

● Необходимо соблюдать соответствующие

предписания по предотвращению не-
счастных случаев, а также прочие обще-
признанные правила техники безо-
пасности и гигиены труда.

● Если пользователь по собственной

инициативе производит изменения на
двигателе, то изготовитель не отвечает за
возникающие отсюда повреждения и
ущерб.
Аналогично, манипуляции на системе
впрыскивания и регулирования могут
влиять на параметры мощности и отра-
© 2000

ботавших газов двигателя. В таком случае

21013 Marine
 Инструкция по
эксплуатации

1013 Marine

0297 7941 ru

Номер двигателя:

Пожалуйста, запишите здесь номер двигателя.

Этим Вы облегчаете нам обработку вопросов
сервиса, ремонта и запчастей (см. пункт 2.1).

Что касается изображений и данных в настоящей

инструкции по эксплуатации, мы оставляем за
собой право на технические изменения в связи
с усовершенствованием двигателей. Для
перепечатки и размножения любого вида данной
инструкции или её частей требуется наше
письменное разрешение.

© 2000
3 Gerade1013Marine
 Предисловие

Многоуважаемый покупатель,
двигатели с жидкостным охлаждением
марки ДОЙТЦ были созданы для широкой
области применения. При этом предла-
гается обширный спектр вариантов, чем
обеспечивается выполнение самых разных
специальных требований.

Ваш двигатель оснащён в соответствии со

случаем встроения, т. е., не все описанные в
данной инструкции по эксплуатации части и
компоненты пристроены к Вашему дви-
гателю.

Мы постарались ясно выделить различия,

так чтобы Вы могли легко найти указания по
эксплуатации и техобслуживанию, относя-
щиеся к Вашему двигателю.

Пожалуйста, прочтите настоящие указания

перед вводом в эксплуатацию Вашего дви-
гателя, и соблюдайте указания по эксплуа-
тации и техобслуживанию.
Если у Вас возникнут вопросы, то мы с удо-
вольствием предоставим Вам консультацию.

Ваша фирма
DEUTZ AG ®
© 2000

4 1013 Marine
 Содержание

1. Общее 2.5.3 Схема циркуляции охлаждающей 3.5.2 Высокая температура окружающей

1.1 Технические указания по монтажу жидкости - охлаждение сырой водой среды, большая высота
1.1.1 Машинное отделение Пример: BF6M1013 MCP
1.1.2 Фундамент 2.5.4 Схема циркуляции охлаждающей 4. Эксплуатационные
1.1.3 Фундамент в корпусах судна из пласт- жидкости - охлаждение сырой водой материалы
массы, армированной волокном Пример: BF6M1013 M
4.1 Смазочное масло
1.1.4 Установка на жестких опорах 2.6 Электрооборудование
4.1.1 Качество
1.1.5 Установка на гибких опорах 2.6.1 Дистанционное обслуживание
4.1.2 Вязкость
1.1.6 Система воздуха для сгорания Стандартное исполнение (только для
4.2 Топливо
1.1.7 Система отработавших газов напряжения 24 В)
4.2.1 Качество
1.1.8 Система охлаждающей воды Пример монтажа: контроль двигателя
4.2.2 Зимнее топливо
2.6.2 Дистанционное обслуживание
4.3 Охлаждающая жидкость
2. Описание двигателя Расширенное исполнение
4.3.1 Качество воды для охлаждающей
Пример монтажа, только для напря-
2.1 Тип жидкости в контуре оборотной воды
жения 24 В
2.1.1 Фирменная табличка 4.3.2 Приготовление охлаждающей жид-
2.6.3 Варианты контроля
2.1.2 Расположение фирменной таблички кости
2.1.3 Номер двигателя 4.3.3 Средства для защиты системы ох-
2.1.4 Нумерация цилиндров 3. Обслуживание лаждения
2.2 Изображения двигателя 3.1 Первый ввод в эксплуатацию
2.2.1 Сторона маховика 3.1.1 Заливка моторного масла 5. Техническое обслуживание
Пример: BF6M1013 MC 3.1.2 Заливка топлива
5.1 План техобслуживания
2.2.2 Сторона обслуживания 3.1.3 Наполнение системы охлаждения и
5.2 Изображение для техобслуживания
Пример: BF6M1013 MC удаление воздуха из нее
5.3 Выполненные работы по техобслу-
2.3 Циркуляция масла 3.1.4 Прочие подготовительные работы
живанию
2.3.1 Схема циркуляции смазочного масла 3.2 Пуск
2.4 Циркуляция топлива 3.2.1 Электрический пуск
3.3 Контроль работы двигателя
6. Работы по уходу и
2.4.1 Схема циркуляции топлива
2.5 Циркуляция охлаждающей жидкости 3.3.1 Давление моторного масла техобслуживанию
2.5.1 Схема циркуляции охлаждающей 3.3.2 Температура охлаждающей жидкости 6.1 Смазочная система
жидкости - охлаждение на наружной 3.3.3 Уровень охлаждающей жидкости /ви- 6.1.1 Периодичность смены масла
обшивке зуальный контроль 6.1.2 Контроль уровня масла, смена мо-
Пример: BF6M 1013 M 3.4 Выключение торного масла
2.5.2 Схема циркуляции охлаждающей 3.4.1 Механическое выключение 6.1.3 Смена масляного фильтра
жидкости – охлаждение на наружной 3.4.2 Электрическое выключение 6.2 Система питания

© 2000
обшивке 3.5 Условия эксплуатации 6.2.1 Смена топливного фильтра
Пример: BF6M1013 MCP 3.5.1 Зимняя эксплуатация

5 Gerade1013Marine
 Содержание

6.2.2 Фильтр грубой очистки топлива, очист- 6.7.1 Аккумуляторная батарея

ка и, если нужно, смена фильтрующего 6.7.2 Трехфазный генератор
элемента 6.7.3 Подвеска для транспортировки
6.2.3 Удаление воздуха из системы пи-
тания, без фильтра грубой очистки 7. Неисправности, причины и
топлива способы устранения
6.3 Система охлаждения
7.1 Таблица неисправностей
6.3.1 Периодичность очистки
6.3.2 Опорожнение системы охлаждения
двигателя
8. Консервация двигателя
6.3.3 Наполнение системы охлаждения дви- 8.1 Консервация
гателя / удаление воздуха из нее
6.3.4 Очистка/замена теплообменника для 9. Технические данные
сырой воды 9.1 Данные двигателя и данные настройки
6.3.5 Очистка/замена рабочего колеса на- 9.2 Моменты затяжки винтов
соса для сырой воды 9.3 Инструменты
6.4 Фильтр воздуха для сгорания
6.4.1 Периодичность очистки 10. Сервис
6.4.2 Воздухоочиститель с сухим фильтру-
ющим элементом
6.4.3 Опорожнение охладителя наддувоч-
ного воздуха
6.5 Ременные передачи
6.5.1 Проверка клиновых ремней
6.5.2 Натягивание клинового ремня
Насос для подачи охлаждающей
жидкости / топливный насос
6.5.3 Замена клинового ремня
Насос для подачи охлаждающей
жидкости / топливный насос
6.5.4 Натягивание клинового ремня – ге-
нератор
6.6 Регулировочные работы
6.6.1 Проверка и, если нужно, регулиро-
© 2000

вание зазора в клапанах

6.7 Приставные части

6 1013 Marine

Дизельные двигатели фирмы
ДОЙТЦ
представляют собой результат многолетних
исследований и разработок. Приобретённое
при этом основательное ”ноу-хау”, в
сочетании с высокими требованиями к ка-
честву, гарантирует изготовление двига-
телей с большим сроком службы, высокой
надёжностью и малым расходом топлива.
Само собой разумеется, что эти двигатели
также отвечают высоким требованиям по
защите окружающей среды.
Осторожно при работающем
двигателе
Работы по техобслуживанию и ремонтные
работы следует производить только при
выключенном двигателе. Необходимо обес-
печить, чтобы невозможно было нечаянно
пускать двигатель – опасность несчастных
случаев!
Удаленные, возможно, защитные устройст-
ва после завершения работ необходимо
снова смонтировать.
Заправку топливом осуществлять только при
выключенном двигателе.
В случае работы двигателя в закрытых
помещениях или под землей необходимо
соблюдать положения об охране труда.
Техническое обслуживание
и уход
имеют решающее значение для того, вы-
полняет ли двигатель предъявляемые к нему
требования.
Соблюдение предписанных сроков техоб-
служивания и тщательное проведение работ
по техобслуживанию и уходу поэтому необ-
ходимы.
В частности, следует учесть отличные от нор-
мального режима эксплуатации, более
тяжелые условия эксплуатации.
Безопасность
Этот символ Вы найдете ря-
дом со всеми указаниями по
безопасности. Тщательно
! соблюдайте эти указания.
Передайте инструкции по
безопасности и Вашему
обслуживающему персоналу.
Кроме того, необходимо соблюдать зако-
ноположения ”Общих предписаний по
безопасности и предотвращению несчаст-
ных случаев”.
Общее
Сервисное обслуживание
1
В случае эксплуатационных неисправностей
и с вопросами запчастей обращайтесь,
пожалуйста, в один из наших компетентных
филиалов сервисной службы. В случае
аварии наш квалифицированный специаль-
ный персонал обеспечивает быстрый и
безупречный ремонт при использовании
оригинальных частей. Оригинальные части
АО "ДОЙТЦ" всегда изготавливаются в
соответствии с последним уровнем техники.
Указания по нашему сервисному обслужи-
ванию Вы найдете в конце данной инструк-
ции по эксплуатации.
Aсбест
Оригинальные части фирмы
"ДОЙТЦ" не содержат асбеста.
© 2000
7 Gerade1013Marine
 Общее
Предисловие
1
Безотказная работа приводных установок и
агрегатов зависит в значительной степени от
соблюдения определенных технических
правил.
Настоящее руководство по проектированию
и монтажу предназначено для облегчения
выполнения этой задачи, причем в нем,
разумеется, невозможно рассмотреть все
возможные ситуации монтажа. В этих слу-
чаях следует обратиться в отдел консульта-
ции по вопросам монтажа фирмы "ДОЙТЦ".
Нижеследующие указания являются нео-
бязательными. "Технические указания по
монтажу" не курируются службой внесения
изменений. Обязательные документы
разрабатываются на основе конкретных
заказов. Изменения или усовершенство-
вания учитываются в будущих изданиях, так
что всегда действительно только самое
последнее издание.
DEUTZ AG ®
© 2000
8 1013 Marine
1.1 Технические указания по монтажу
1.1.1 Машинное отделение
Для обеспечения работоспособности
установки двигателя в ее окружении необхо-
димо осуществить общее проектирование.
Это проектирование должно обеспечить
наличие достаточного места для присо-
единений на двигателе. Далее, необходимо
следить за тем, чтобы имелось достаточное
пространство для обслуживания и про-
ведения работ по техобслуживанию (шири-
ной прибл. в 1 м вокруг двигателя или, соотв.,
вокруг всей установки). Это требование
отпадает, когда речь идет о видах монтажа в
быстроходных судах для использования в
морском флоте и в яхтах. В этих случаях
фирма "ДОЙТЦ" информирует о необхо-
димых мерах, причем за монтаж отвечает
фирма, которая его осуществляет.
Для двойных двигателей необходимо стре-
миться обеспечить межосевые расстояния в
2000 мм для судовых двигателей 1013,
причем свободный проход между двига-
телями должен составлять 750 мм. Машин-
ное отделение должно быть достаточно
высоким для того, чтобы возможно было
поднимать поршни и гильзы цилиндра с
помощью подъемного устройства. Каждое
машинное отделение должно иметь
достаточно большой проем, позволяющий
перемещать через него двигатель или,
соотв., агрегат без демонтажа.
1.1.2 Фундамент
Судовые двигатели конструктивного ряда
1013 можно устанавливать на жестких опо-
рах, но преимущественно следует устанав-
ливать их на упругих опорах. В обоих случаях
фундамент должен иметь достаточную жест-
кость для того, чтобы принимать нагрузки
без деформации фундамента.
Эти нагрузки вызываются, с одной стороны,
внешними силами, как, например, волне-
нием моря и состоянием загрузки на судах и
воздействием ходовой части на сухопутных
транспортных средствах. Двигатель и
фундамент должны при установке на жестких
опорах образовывать единое целое, частота
собственных колебаний которого должна
быть выше частоты возбуждения перемен-
ных вращающих моментов. Один двигатель
и жесткий на деформацию фундамент
недостаточны для того, чтобы можно было
поставить это единое целое на мягкое
основание или на корпус судна, который
вследствие своей конструкции является
мягким. Силы, исходящие от двигателя,
включая фундамент, должны передаваться
на корпус судна в демпфированном виде
путем передачи этих сил по большим
поверхностям. При установке на упругих
опорах большая часть сил инерции или,
соотв., моментов поглощается упругими
опорами, так что действуют силы, которые
лишь немного больше, чем сила тяжести.
Данные о моментах двигателей можно уз-
нать в отделе консультации по вопросам
монтажа.
1.1 Технические указания по монтажу
1.1.3 Фундамент в корпусах
судна из пластмассы,
армированной волокном
Размеры фундаментов необходимо выбрать
такими, чтобы силы, возникающие в
результате динамики движения и толкающей
силы гребного винта, не могли вызывать
деформацию. Эти возникающие силы
зависят от типа судна и режимов эксплуа-
тации (волнение моря, высокая скорость,
ускорение) и достигают многократной вели-
чины веса двигателя и редуктора, вызывая
при этом недопустимо высокие нагрузки.
Поэтому следует проложить продольные
балки от кормовой части как можно дальше
вперед и подпереть их днищевыми рамными
шпангоутами и поперечными балками, чтобы
предотвратить поперечную деформацию
продольной балки.
Для двигателей, установленных на жестких и
упругих опорах при наличии фундаментов или
корпусов судна из пластмассы, армиро-
ванной волокном, рекомендуется преду-
смотреть раму фундамента или траверсу из
стали или алюминия для придания жесткости
фундаменту. Связь с судовым фундаментом
или, соотв., с корпусом судна необходимо
выполнить таким образом, чтобы была
обеспечена передача толкающей силы
гребного винта.
1.1.4 Установка на жестких
опорах
Установка на жестких опорах допускается лишь
в том случае, когда имеется жесткий фундамент.
Судовые двигатели, установленные на жестких
опорах, необходимо установить по одной оси с
рабочей машиной. Судовые двигатели типа
1013 Marine не следует устанавливать на
жестких опорах (вибрация)!
Принципиально следует иметь в виду, что
должны быть обеспечены параллельность и
концентричность соединяемых фланцев. При
каждом вводе в эксплуатацию необходимо
обязательно контролировать зазор в приго-
ночном подшипнике (предписание по монтажу).
Выверку следует осуществлять таким образом,
чтобы на обеих сторонах пригоночного под-
шипника имелся одинаковый зазор.
Для этого следует сначала определить общий
зазор путем осевого перемещения коленчатого
вала с помощью стрелочного индикатора.
Затем необходимо переместить коленчатый
вал в среднее положение так, чтобы на обеих
сторонах пригоночного подшипника имелся
одинаковый зазор. Теперь можно осуществлять
дальнейшую выверку, причем следует учесть,
что упругую муфту необходимо установить
между двигателем и редуктором без осевых
напряжений.
Важным фактором, влияющим на выверку,
является кручение корпуса судна. По этой при-
чине окончательную выверку можно осущест-
вить лишь после того, как все оборудование
будет установлено на судне и все цистерны
будут наполнены по меньшей мере на 50 %.
Ответственность несет фирма/верфь, произво-
дящая монтаж.
Общее
1.1.5 Установка на упругих
опорах 1
В качестве стандартных вариантов установки
на опорах предлагаются следующие испол-
нения:
1. Свободно стоящий редуктор:
Приводной двигатель установлен на упругих
опорах, и редуктор жестко привинчен к фун-
даменту судна. Толкающая сила гребного
винта воспринимается через редуктор.
Выверку следует осуществлять в соответст-
вии с указаниями, приведенными в пункте
"Установка на жестких опорах", причем необ-
ходимо обеспечить вращение без торцового
и радиального биения соединений валов в
соответствии с допустимыми радиальными и
осевыми смещениями упругих муфт между
двигателем и рабочей машиной.
Упругие опорные элементы могут быть ос-
нащены устройством для регулировки по
высоте, облегчающим проведение работ по
выверке. Дополнительная выверка установки
требуется тогда, когда размер осадки до-
стигает двойного значения возвышения. Эту
дополнительную выверку возможно осу-
ществлять путем регулировки по высоте
упругих опор.
Под упругими опорными элементами после
выверки устанавливаются регулировочные
прокладки, или эти элементы заливаются
литьевой смолой. Величину осадки следует
проверять и вносить в протокол через
следующие интервалы времени:
Через 2 недели после ввода в экс-
плуатацию, затем через 3 месяца, а после
этого – через каждые 6 месяцев до тех
пор, пока не завершится процесс
© 2000
оседания.
9 Gerade1013Marine
 Общее
1 сгорания
2.Прифланцованный редуктор:
Приводной двигатель и редуктор соединены
между собой через картер маховика, в ре-
зультате чего двигатель и редуктор образуют
компактный агрегат. Установка редуктора на
опорах на судовом фундаменте осущест-
вляется с помощью резинометаллических
упругих элементов, а двигателя – с помощью
2 согласованных упругих опор, причем
толкающая сила гребного винта прини-
мается через резинометаллические упругие
элементы редуктора. При этом исполнении
на упругую муфту между двигателем и ре-
дуктором не должно воздействовать сме-
щение, вызываемое упругими опорами.
Выверку агрегата "двигатель – редуктор"
относительно вала гребного винта следует
осуществлять в соответствии с указаниями,
приведенными в пункте "Установка на
жестких опорах", причем вращение без
торцового и радиального биения должно
соответствовать предписаниям изготови-
теля редуктора и пропульсивной системы.
Упругая связь редуктора с гребным валом в
большинстве случаев не требуется.
Рекомендуется согласовать эти вопросы с
изготовителем пропульсивной системы и
гребного вала.
Упругие опорные элементы оснащены вну-
тренними упорными ограничителями, так что
ограничители со стороны установки не
требуются.
В пункте "Установка на жестких опорах"
указывается, что судовые двигатели типа
1013 Marine имеют одинаковый зазор на
обеих сторонах пригоночного подшипника.
© 2000
В связи с тем, что в приводах через кардан-
10 1013 Marine
1.1 Технические указания по монтажу
ный вал и, в частности, в двигателях, одно-
временно установленных на упругих опорах,
невозможно определить осевой зазор, там
следует предусмотреть прифланцованные
наружные подшипники для принятия осевого
толкающего усилия.
Длину этих прифланцованных наружных
подшипников следует узнать в отделе
консультации по вопросам монтажа, т. е. эти
подшипники в большинстве случаев следует
размещать в трансмиссии.
Eсли редукторы не позволяют смонтировать
прифланцованный наружный подшипник
через карданные валы, следует обратиться
в фирму "ДОЙТЦ АГ" (отдел консультации по
вопросам монтажа).
Варианты монтажа или, соотв., привода
Вопросы, связанные с отбором мощности /
потребностью в воздухе для сгорания /
вентиляцией машинного отделения и
параметрами наклонного положения и т. д.,
необходимо согласовать с нашим отделом
консультации по вопросам монтажа. Весь
приводной агрегат необходимо проверить с
учетом аспекта крутильных колебаний.
Указание по вводу в эксплуатацию:
эксплуатационные показатели двигателя
необходимо включить в отчет о вводе в
эксплуатацию фирмы "ДОЙТЦ". Эти
показатели являются предпосылкой для
выдачи разрешения на предоставление
гарантии для двигателя.
1.1.6 Система воздуха для
А) К процессу впуска воздуха для сгорания
предъявляются разные требования:
значения мощности двигателей, поста-
вляемых фирмой "ДОЙТЦ", относятся к
точно определенным базовым состоя-
ниям согласно ДИН ИСО 3046, в соот-
ветствии с документами фирмы "ДОЙТЦ",
выдаваемыми при продаже.
Отличающиеся от этого условия приводят
к необходимости уменьшения мощности
двигателя (напр., слишком высокая или
слишком низкая температура впускаемого
воздуха, слишком высокое содержание
пыли во впускаемом воздухе, превышение
допустимого противодавления ОГ и т. д.).
При эксплуатации двигателей в районах с
постоянно низкими температурами
требуется уменьшить мощность двигателя
для соблюдения максимально до-
пустимых давлений цикла. (Необходимо
обратиться в отдел консультации по
вопросам монтажа фирмы "ДОЙТЦ".)
Б)На стороне впуска возникает сопро-
тивление в жалюзи или отверстиях для
отсасывания, в трубопроводах, коленах и
воздушных фильтрах. Это сопротивление
может достигать значительной величины.
Сопротивление впуску, измеренное не-
посредственно перед компрессором, но
еще в трубе с более крупным поперечным
сечением, при полной нагрузке и номи-
нальной частоте вращения не должно
превышать следующее значение: судовые
двигатели с наддувом 1013: макс. 30
мбар.
В)Двигатели конструктивного ряда 1013
Marine должны быть оснащены фильтрами
1.1 Технические указания по монтажу
воздуха для сгорания, независимо от того,
всасывают ли они воздух из наружной
атмосферы или из машинного отделения.
При использовании двигателей в
окружении с высоким содержанием пыли,
например, на цементных или текстильных
заводах, а также в районах, в которых
существует опасность песчаной бури,
необходимо проконсультироваться с
отделом консультации по вопросам
монтажа фирмы "ДОЙТЦ".
Дополнительные указания по монтажу
при эксплуатации двигателей на
быстроходных судах
При наличии очень тесных машинных
отделений, в частности, на "быстроходных
судах" (напр., яхты, корабли морского
флота, катамараны и т. д.), подача воздуха
для сгорания в предписанном темпера-
турном диапазоне при известных условиях
может быть сопряжена с трудностями.
Если невозможно пойти на уменьшение
мощности, необходимое в связи с
превышением температуры в машинном
отделении, то уже на стадии проекти-
рования следует предусмотреть всасы-
вание воздуха для сгорания с палубы.
При этом необходимо следить за тем,
чтобы всасываемый воздух не содержал
разбрызгиваемую воду, отработавшие
газы и теплый воздух.
1.1.7 Система отработавших
газов
Противодавление отработавших газов ока-
зывает значительное влияние на мощность,
расход топлива и термическую нагрузку
двигателя. Поэтому для достижения мощ-
ности, указанной при продаже, не разре-
шается превышать максимально допустимое
противодавление ОГ. Противодавление ОГ
вызывается аэродинамическим сопротив-
лением в трубопроводах, коленах, ком-
пенсаторах, арматурах, котлах-утилизаторах,
глушителях, искроуловителях, дождевых
колпаках и дымовых трубах. При определении
противодавления ОГ должны учитываться все
виды сопротивления.
При превышении допустимого противо-
давления ОГ требуется уменьшить мощность.
Для предотвращения передачи корпусного
шума двигателей через выпускной трубо-
провод необходимо предусмотреть подвеску
выпускного трубопровода. При расчете сис-
темы отработавших газов следует соблюдать
предписания объединений охраны труда,
морских профессиональных объединений и
обществ классификации.
Глушители шума ОГ
Для глушения шума отработавших газов
используются глушители поглощения и
глушители отражения, или же комбинация
обоих типов глушителей.
Впрыскивание морской воды в системы ОГ
При монтаже двигателей на яхтах, судах
морского флота и катамаранах принято
впрыскивать морскую воду в систему отрабо-
тавших газов. Впрыскивание морской воды
должно осуществляться таким образом, чтобы
поперечные сечения ОГ не перекрывались при
вводе морской воды и чтобы соблюдалось
допустимое противодавление ОГ.
Общее
1.1.8 Система охлаждающей
воды 1
Системы трубопроводов для контура
оборотной воды.
Трубопроводы для охлаждающей жидкости
(подготовленная вода с водородным
показателем 6,5–8,5 и общей жесткостью в
3–12 немецких градусов жесткости и с
добавкой антикоррозионного средства)
принципиально следует выполнять из
бесшовной стальной трубы. Оцинкованные
стальные трубы и медные трубы не допуска-
ются. Добавки к охлаждающей жидкости
могут привести к отслоению цинкового по-
крытия. При использовании антикорро-
зионных масел может произойти дестабили-
зация эмульсии, вследствие чего она теряет
свое защитное действие. Антикоррозионные
масла не разрешается использовать в
системах охлаждения, к которым присоеди-
нено отопление помещения. Химические
антикоррозионные средства отличаются
простотой в плане применения и контроля.
Подробную информацию о качестве воды, а
также о применении антикоррозионных
средств и антифризов Вы найдете в руко-
водстве по обслуживанию.
Трубопроводы после гибки и сварки следует
дополнительно промыть горячим содовым
раствором. При выборе размеров трубо-
проводов необходимо учитывать следу-
ющее:
скорость потока в системе оборотной воды
вне двигателя не должна превышать 3,5 м/
сек.
Трубопроводы следует прокладывать так,
чтобы они были как можно короче и чтобы не
© 2000
возникали напряжения. Необходимо из-
бегать наличия колен трубы с резким
11 Gerade1013Marine
 Общее
1
изгибом и сужений труб. Материалы уплот-
нений, резиновых муфт, шлангопроводов и
трубопроводов, по которым протекает
охлаждающая жидкость, должны быть устой-
чивыми к антикоррозионным средствам.
Кроме того, они должны быть устойчивыми
к внешнему воздействию топлива и сма-
зочного масла.
Указания по монтажу для контура сырой
воды
Под сырой водой подразумевается не только
морская вода, но также вода из внутренних
вод, речная вода и любая неподготовленная
вода. Во всех этих случаях требуется прини-
мать особые меры для системы трубопро-
водов.
K всасыванию сырой воды принципиально
предъявляются 3 требования:
1.Фильтрация сырой воды
Ситам, изготовленным из штампованного
листа, отдается предпочтение перед
плетеными материалами. Эти фильтры
защищают систему охлаждения от по-
вреждений, вызываемых абразивными
веществами, а также от возможного за-
сорения вследствие проникновения в нее
инородных частиц. Фильтры для сырой
воды следует располагать по возмож-
ности ближе к корпусу судна.
Необходимо уделять особое внимание
фильтрации сырой воды на судах, плаваю-
щих преимущественно по загрязненным
водам или водам, содержащим песок или
ил, или на землечерпалках.
© 2000
12 1013 Marine
1.1 Технические указания по монтажу
2. Высота всасывания пристроенного Материалы для трубопроводов для сырой
насоса для сырой воды воды. В системах сырой воды возникает
Сопротивление между впуском сырой химическая и электролитическая коррозия.
воды и насосом для сырой воды при Фирма "ДОЙТЦ" использует в качестве
чистом фильтре для сырой воды должно материалов для пристроенных к двигателю
быть меньше высоты всасывания насоса, трубопроводов для сырой воды CuNi30Fe,
так как сопротивление растет по мере специальную латунь и литейную оловянно-
увеличения загрязнения. Судовые дви- цинковую бронзу.
гатели оснащаются насосом для сырой Эти материалы, благодаря образующимся
воды. Макс. допустимая высота всасы- на их поверхностях оксидным слоям,
вания составляет 0,3 бар (статическая обеспечивают максимальную возможную
высота, вкл. динамическое сопроти- защиту от химической коррозии. Пластин-
вление). Необходимо обеспечить, чтобы чатые теплообменники в контуре морской
перед пуском двигателей осуществлялась воды изготавливаются из титана.
подача сырой воды к насосу.
3. Особые меры для быстроходных судов В отдельно расположенных охладителях
Необходимо обеспечить наличие поло- фирма "ДОЙТЦ" предписывает исполь-
жительного давления на стороне всасы- зование цветных металлов, например,
вания пристроенного насоса для сырой CuNiFe, CuNi30Fe или CuZn20Al, для всех
воды во всем диапазоне ходового режима: трубопроводов сырой воды.
как во время плавания в водоизме-
щающем режиме, так и в наполовину
глиссирующем или полностью глисси-
рующем ходовом режиме.
Это достигается за счет того, что на ниж-
ней стороне корпуса судна предусма-
триваются входные патрубки. Исполнение
и расположение этих входных патрубков,
а также их входные сечения зависят от
давления всасывания, т. е. от скорости
судна и формы судна. Необходимые
решения может принимать только верфь,
так как для этого требуется знать условия
давления на нижней стороне корпуса
судна. Особо критические условия ха-
рактерны для глиссеров.
 Описание двигателя

2.1 Тип
2.2 Изображения двигателя
2.3 Циркуляция масла
2.4 Циркуляция топлива
2.5 Циркуляция охлаждающей жидкости
2.6 Электрооборудование

© 2000
 Описание двигателя 2.1 Тип

2.1.1 Фирменная табличка 2.1.2 Расположение 2.1.3 Номер двигателя

2 фирменной таблички

© 26 332 0 © 26 231 1 © 26 232 1

Тип А, номер двигателя В, а также рабочие Фирменная табличка С закреплена на Номер двигателя выбит на картере
характеристики выбиты на фирменной картере. (стрелка), а также на фирменной табличке.
табличке.
При приобретении запасных частей
необходимо указать тип и номер двигателя.
© 2000
2.1 Тип Описание двигателя

2.1.4 Нумерация цилиндров

2

© 26 233 0

Цилиндры пронумерованы последвательно,

начиная со стороны маховика.

© 2000
 Описание двигателя 2.2 Изображения двигателя

2.2.1 Сторона маховика

2 Пример: BF6M1013 MC

1 Турбонагнетатель, работающий на ОГ
12 2 Трубопровод системы охлаждения,
ведущий к турбонагнетателю
3 Смазочная линия от турбонагнетателя
1 4 Корпус по SAE/маховик
5 Подвеска двигателя
6 Резьбовая пробка маслосливного
отверстия
7 Масляный поддон
11 8 Стартер
9 Генератор
10 Выпускной коллектор
11 Трубопровод системы охлаждения,
10 2
ведущий к охладителю наддувочного
воздуха
12 Охладитель наддувочного воздуха
3
9
4

7 6 5
© 2000

© 31 138 0
2.2 Изображения двигателя Описание двигателя

2.2.2 Сторона обслуживания

Пример: BF6M1013 MC 2
13 Крышка наливной горловины для
27 28 29 30 31 32 33 охлаждающей жидкости на компенса-
ционном баке
14 Компенсационный бак
15 Охладитель сырой воды
26 16 Насос для подачи охлаждающей жид-
кости
17 Амортизатор для гашения колебаний
18 Топливоподкачивающий насос
19 Топливный фильтр
25 14 20 Масляный фильтр
21 Штыковой указатель уровня масла
22 Соединительный элемент для гидрав-
лического насоса или компрессора
24 15 23 Насос для подачи сырой воды
24 Перепускной клапан системы подачи
топлива
25 Регулятор частоты вращения
23 16 26 Соленоид выключения
27 Топливопровод высокого давления
28 Вентиляционный трубопровод, веду-
щий от турбонагнеталя, работающего
на ОГ, к компенсационному баку
29 Охладитель наддувочного воздуха
22 17 30 Маслоналивная горловина
31 Трубопровод для сырой воды, ведущий
к охладителю наддувочного воздуха
32 Корпус масляного радиатора
33 Топливные насосы высокого давления

21 20 19 18

© 2000
© 31 140 0
 Описание двигателя 2.3 Циркуляция масла

2.3.1 Схема циркуляции смазочного масла

2
1 Масляный поддон
2 Впускной газопровод
3 Масляный насос (в передней крышке)
3a Перепускной клапан
3b Разгрузочный клапан
4 Масляный радиатор в корпусе
масляного радиатора
5 Фильтр со сменным фильтрующим
элементом для смазочного масла
6 Магистральная масляная труба
7 Коренной подшипник коленчатого вала
8 Шатунный подшипник
9 Подшипник распределительного вала
10 Линия, ведущая к жиклеру
11 Жиклер для охлаждения поршня
12 Толкатель с импульсной смазкой коро-
мысел
13 Штанга толкателя, подача масла для
смазки коромысел
14 Коромысло
15 Сливная линия к масляному поддону
16 Датчик давления масла
17 Смазочная линия, ведущая к турбо-
нагнетателю, работающему на ОГ
18 Турбонагнетатель, работающий на
отработавших газах
19 Смазочная линия, ведущая к ком-
прессору или гидравлическому насосу
20 Компрессор
21 Гидравлический насос
22 Сливная линия от компрессора или
гидравлического насоса
23 Сливная линия к масляному поддону
24 Турбонагнетатель, работающий на ОГ -
© 2000

© 26 335 0
сливная линия, ведущая к картеру
2.4 Циркуляция топлива Описание двигателя

2.4.1 Схема циркуляции топлива

Пример: BF6M1013 MC 2
1 Топливный бак
9 7 10 2 Топливопровод к топливному насосу
3 Топливный насос
4 Топливопровод к топливному фильтру
5 Топливный фильтр
6 Топливопровод к топливным насосам
высокого давления
7 Топливный насос высокого давления
8 8 Трубопровод к клапанной форсунке
9 Клапанная форсунка
11 10 Трубопровод для слива просачиваю-
щегося топлива
11 Полый винт с клапаном для поддержа-
12 ния напора
12 Сливная линия к топливному баку
13 Соблюдать максимальное возможное
13 расстояние
6

1 4 2 3

© 2000
© 31 141 0
 Описание двигателя 2.5 Циркуляция охлаждающей жидкости

2.5.1 Схема циркуляции охлаждающей жидкости

2 Охлаждение на наружной обшивке
Пример: BF6M 1013 M

1 Вход охлаждающей жидкости от

охладителя на наружной обшивке
2 Подвод охлаждающей жидкости к
насосу для подачи охлаждающей
жидкости
3 Насос для подачи охлаждающей
жидкости
4 Протекание охлаждающей жидкости к
масляному радиатору
5 Масляный радиатор
6 Вход охлаждающей жидкости в картер
7 Выход охлаждающей жидкости к
выпускному коллектору
8 Подвод охлаждающей жидкости к
турбонагнетателю
9 Турбонагнетатель
10 Подвод охлаждающей жидкости от
турбонагнетателя
11 Подвод охлаждающей жидкости к
термостату
12 Корпус термостата
13 Слив охлаждающей жидкости к
охладителю на наружной обшивке
© 2000

© 31 158 0
2.5 Циркуляция охлаждающей жидкости Описание двигателя

© 2000
© 31 159 0
 Описание двигателя 2.5 Циркуляция охлаждающей жидкости

2.5.2 Схема циркуляции охлаждающей жидкости

2 Охлаждение на наружной обшивке
Пример: BF6M1013 MCP

Контур сырой воды

A Вход сырой воды
B Насос для подачи сырой воды
C Трубопровод для сырой воды, ведущий
к охладителю наддувочного воздуха
D Охладитель наддувочного воздуха
E Подвод сырой воды от насоса для
сырой воды
F Выход сырой воды

Контур охлаждающей жидкости

1 Вход охлаждающей жидкости от
охладителя на наружной обшивке
2 Подвод охлаждающей жидкости к
насосу для подачи охлаждающей жид-
кости
3 Насос для подачи охлаждающей жид-
кости
4 Подвод охлаждающей жидкости к мас-
ляному радиатору
5 Масляный радиатор
6 Вход охлаждающей жидкости в картер
7 Выход охлаждающей жидкости из
картера к выпускному коллектору
8 Подвод охлаждающей жидкости к тур-
бонагнетателю
9 Турбонагнетатель
10 Подвод охлаждающей жидкости от тур-
бонагнетателя
11 Подвод охлаждающей жидкости к
термостату
12 Корпус термостата
© 2000

13 Слив охлаждающей жидкости к охла-

© 31 162 0 дителю на наружной обшивке
2.5 Циркуляция охлаждающей жидкости Описание двигателя

© 2000
© 31 163 0
 Описание двигателя 2.5 Циркуляция охлаждающей жидкости

2.5.3 Схема циркуляции охлаждающей жидкости

2 Охлаждение сырой водой
Пример: BF6M1013 MCP

Контур сырой воды

A Вход сырой воды
B Насос для подачи сырой воды
C Трубопровод для сырой воды, ведущий
к охладителю наддувочного воздуха
D Охладитель наддувочного воздуха
E Подвод сырой воды к охладителю сы-
рой воды
F Охладитель сырой воды
G Выход сырой воды к охладителю на
наружной обшивке

Контур охлаждающей жидкости

1 Компенсационный бак
2 Подвод охлаждающей жидкости к
корпусу термостата
3 Насос для подачи охлаждающей жид-
кости
4 Подвод охлаждающей жидкости к ма-
сляному радиатору
5 Масляный радиатор
6 Вход охлаждающей жидкости в картер
7 Выход охлаждающей жидкости из кар-
тера к выпускному коллектору
8 Подвод охлаждающей жидкости от кар-
тера к турбонагнетателю
9 Турбонагнетатель
10 Подвод охлаждающей жидкости от
турбонагнетателя
11 Подвод охлаждающей жидкости к
термостату
12 Корпус термостата
© 2000

13 Слив охлаждающей жидкости к компен-

© 31 165 0 сационному баку
2.5 Циркуляция охлаждающей жидкости Описание двигателя

© 2000
© 31 161 0
 Описание двигателя 2.5 Циркуляция охлаждающей жидкости

2.5.4 Схема циркуляции охлаждающей жидкости

2 Охлаждение сырой водой
Пример: BF6M1013 M

Контур сырой воды

A Вход сырой воды
B Насос для подачи сырой воды
C Трубопровод для сырой воды, ведущий
к охладителю сырой воды
D Охладитель сырой воды
E Вход сырой воды в охладитель сырой
воды
F Выход сырой воды

Контур охлаждающей жидкости

1 Компенсационный бак с охладителем
сырой воды
2 Подвод охлаждающей жидкости к
корпусу термостата
3 Насос для подачи охлаждающей жид-
кости
4 Подвод охлаждающей жидкости к ма-
сляному радиатору
5 Масляный радиатор
6 Вход охлаждающей жидкости в картер
7 Выход охлаждающей жидкости из
картера
8 Подвод охлаждающей жидкости от
выпускного коллектора к турбонагне-
тателю
9 Турбонагнетатель
10 Подвод охлаждающей жидкости от
турбонагнетателя
11 Подвод охлаждающей жидкости к
термостату
12 Корпус термостата (слив охлаждающей
© 2000

жидкости к компенсационному баку)

© 31 164 0 13 Слив охлаждающей жидкости к насосу
2.5 Циркуляция охлаждающей жидкости Описание двигателя

© 2000
© 31 160 0
 Описание двигателя 2.6 Электрооборудование

2.6.1 Дистанционное обслуживание

2 Стандартное исполнение (только для напряжения 24 В)
Пример монтажа: контроль двигателя

C2 C6 C7 PANEL P1
C B
C10 C11
C12 C9

C1

B7
C8

C3 C4 C5 B3 B
B2

A
A4
B1

A3 A
B6
A2 B5 B4

A1

A5
© 2000

© 31 179 1
2.6 Электрооборудование
Части, поставляемые фирмой Дойтц:
A Пучок проводов двигателя (с раз-
ными поперечными сечениями)
A1 Датчик частоты вращения
А2 Выключатель уровня охлаждающей
жидкости
A3 Датчик давления масла
A4 Датчик температуры охлаждающей
жидкости
A5 Линии управления
I Стартер
II Количество топлива, впрыскиваемое
при пуске
III Генератор
IV Пуск-останов
Предложение для заказа I
B Распределительный ящик двигателя
Содержание:
B1 Пучок проводов, соединенный с рас-
пределительным ящиком
B2 Планка с зажимами*
B3 Реле*
B4 Предохранители*
B5 Патрубки с резьбой для бронированных
шлангов “PG”, присоединение к В6
(для использования Покупателем)*
B6 Планка с зажимами, 25-полюсная *
B7 Кабель для соединения с панелью
контроля
* Содержится в распределительном
ящике, может частично отпадать
(“черный ящик”)
Описание двигателя
2
C Панель контроля двигателя на ко-
мандном мостике
Содержание:
C1 Корпус приборной панели, факуль-
тативно
C2 Тахометр
C3 Лампа сигнализатора уровня
охлаждающей жидкости
C4 Сигнализатор заряда аккумуляторной
батареи/указатель состояния батареи
C5 Указатель температуры охлаждающей
жидкости
C6 Указатель давления смазочного масла
C7 Останов двигателя (нажимная кнопка
для аварийного останова)
C8 Выключатель зажигания для включения
/ выключения / пуска
C9 Контакты для предупредительных сиг-
налов, интегрированные в панели
C10 Кабельный наконечник, смонтиро-
ванный на распределительном ящике
на командном мостике
C11 Ответная часть соединителя, для сое-
динения с распределительным ящиком
двигателя
С12 Возможность подсоединения для
светорегулятора
для использования Покупателем
© 2000
 Описание двигателя 2.6 Электрооборудование

2.6.2 Дистанционное обслуживание

2 Расширенное исполнение
Пример монтажа, только для напряжения 24 В:

D2 D3 D4 D5 PANEL P2 D2 D3 D4 D5 D6 PANEL P3
D
D12
D14

D1 D1

D6 D7 D8 D9 D10 D11 D7 D8 D9 D10 D11 D12 D13

C C1 C4
C2 C5
C6 C3

A A7 B
A6 B4 B4 B4 B4

A5 B9

A4 B1
A8
A3
B2 B3 B B6 B7
B8 B5
A2

A1
© 2000

A9 © 31 178 1
2.6 Электрооборудование
Части, поставляемые фирмой ДОЙТЦ:
A Пучок проводов двигателя (с разными
поперечными сечениями)
A1 Датчик частоты вращения
А2 Выключатель уровня охлаждающей
жидкости
A3 Датчик давления масла
A4 Датчик температуры охлаждающей
жидкости
А5 Датчик температуры трансмиссион-
ного масла
А6 Датчик давления наддувочного воз-
духа, в панели 2 и 3
А7 Датчик температуры отработавших
газов (требует отдельного присоеди-
нения, это возможно только в панели 3)
или
A8 Пучок проводов с центральным ште-
кером
A9 Линии управления
I Стартер
II Количество топлива, впрыскиваемое
при пуске
III Генератор
IV Пуск-останов
Предложение для заказа II
B Распределительный ящик двигателя
B1 Пучок проводов, соединенный с рас-
пределительным ящиком
B2 Планка с зажимами*
B3 Блок электронной обработки данных
B4 Реле, 4х (1x задержка)*
B5 Предохранители 2x *
B6 Переключатель (напр., двигатель -
командный мостик)
B7 Планка с зажимами, 25-полюсная
B8 2x патрубки с резьбой для брониро-
ванных шлангов “PG” (для исполь-
зования Покупателем) *
B9 Наконечник кабеля для соединения с
распределительным ящиком Покупа-
теля (открытый конец кабеля)
* Содержится в распределительном
ящике, может частично отпадать
(“черный ящик”)
C Распределительный ящик (на сто-
роне Покупателя),
только при наличии более чем одной
панели
C1 Планки с зажимами
C2 Линии управления + шина “CAN”
D Панель контроля двигателя на ко-
мандном мостике
Панель 2
D1 Щиток приборов
D2 Тахометр со счетчиком-регистратором
числа часов работы
D3 Указатель давления смазочного масла
с сигнальной лампочкой
D4 Указатель температуры трансмиссион-
ного масла
D5 Останов двигателя (нажимная кнопка
для аварийного останова)
D6 Лампа сигнализатора уровня охлаж-
дающей жидкости
D7 Квитирование аварийного сигнала
Описание двигателя
2
D8 Сигнализатор заряда аккумуляторной
батареи
D9 Указатель температуры охлаждающей
жидкости с сигнальной лампочкой
D10 Светорегулятор (темнитель)
D11 Выключатель зажигания (пуск-останов)
D12 BAI (Bus Analog Interface)
* Смонтированный в приборном ящике
Панель 3
D1 Щиток приборов
D2 Тахометр со счетчиком-регистратором
числа часов работы
D3 Указатель давления смазочного масла
с сигнальной лампочкой
D4 Указатель температуры трансмиссион-
ного масла
D5 Указатель давления наддувочного
воздуха
D6 Останов двигателя (нажимная кнопка
для аварийного останова)
D7 Лампа сигнализатора уровня охлажда-
ющей жидкости
D8 Квитирование аварийного сигнала
D9 Сигнализатор заряда аккумуляторной
батареи
D10 Указатель температуры охлаждающей
жидкости
D11 Указатель температуры отработавших
газов
D12 Светорегулятор (темнитель)
D13 Выключатель зажигания (пуск-останов)
D14 BAI (Bus Analog Interface)
© 2000
* Смонтированный в приборном ящике
 Описание двигателя 2.6 Электрооборудование

2.6.3 Варианты контроля

2 Пример:

Наименование Вариант панели Замечания BAI = Bus Analog Interface

Преобразование входов данных
P1 P2 P3
EDB.
Аналоговые указатели (Electronic Data Box
(приборы с круглой шкалой) протокол SAE J 1708)
Частота вращения x x x вкл. счетчик-регистратор числа часов работы
Давление моторного масла с сигнальной лампочкой x x x сигнальная лампочка 0,5 бар Блок специфического для
Температура охлаждающей жидкости с сигнальной x x x сигнальная лампочка 108 °C двигателя программирования; в
лампочкой нем генерируются последова-
Температура трансмиссионного масла с сигнальной x x сигнальная лампочка 135 °C тельные данные EDB, поступа-
лампочкой ющие через шину “CAN”.
Температура отработавших газов с сигнальной лампочкой x в зависимости от типа двигателя, макс. - Сигналы приборов
310-500 °C (через импульсы)
Давление наддувочного воздуха с сигнальной лампочкой x макс. 1,6 бар и
- предупредительные сиг-
Лампы налы
Уровень охлаждающей жидкости x x x загорается при недостатке преобразовывются в аналого-
охлаждающей жидкости “MIN” вые сигналы индикации в указа-
Контроль заряда x x x напр., аккумуляторная батарея или генератор телях выходов и фиксируются.
Освещение щитка приборов
Постоянное освещение x путем включения подачи напряжения
Светорегулятор x x ВКЛ. - ВЫКЛ. / светло - темно
Предупреждение
Зуммер x x сигнал от BAI
Датчик предупредительного сигнала x часть пучка проводов панели
Выключатель
Замок-выключатель x x x Позиции: ВЫКЛ. - ВКЛ. - ПУСК
Кнопочные выключатели
Кнопка останова x x x в распределительном ящике двигателя,
через реле времени
Проверка ламп/кнопка квитирования x x при позиции ВКЛ.
Обработка данных/ передача
BAI x x блок симотирован в панели
© 2000

Корпус
x x кабельный ввод
 Обслуживание

3.1 Первый ввод в эксплуатацию

3.2 Пуск
3.3 Контроль работы двигателя
3.4 Выключение
3.5 Условия эксплуатации

© 2000
33 Gerade1013Marine

9741rus_k03 33 20.06.2000, 17:55 Uhr

 Обслуживание 3.1 Первый ввод в эксплуатацию

3.1.1 Заливка моторного масла 3.1.2 Заливка топлива 3.1.3 Наполнение системы
3 охлаждения и удаление
воздуха из нее
● См. пункт 6.3.3/4

© 26 243 0 © 26 244 0

При поставке двигатели, как правило, не Использовать только чистое, предлагаемое

наполнены маслом.
Через маслоналивную горловину (стрелка)
наполнить двигатель смазочным маслом.
Количество заливаемого масла: см. п. 9.1.
Качество масла и вязкость масла: см. п. 4.1.
в торговле фирменное дизельное топливо.
Качество топлива: см. п. 4.2.
В случае потребности использовать фильтр
грубой очистки топлива.
В случае сомнения спросите, пожалуйста, в
Вашем филиале сервисной службы.
В зависимости от наружной температуры
использовать летнее или зимнее топливо.

Производить заправку только

при выключенном двигателе!
!
© 2000

Следить за чистотой! Не раз-

ливать топливо!

34 1013 Marine

9741rus_k03 34 20.06.2000, 17:55 Uhr

 3.1 Первый ввод в эксплуатацию Обслуживание

3.1.4 Прочие подготови-

тельные работы 3
● Проверить аккумуляторную батарею и
места присоединения кабелей, см. п.
6.7.1.

● Пробный пуск
– После выполнения подготовительных
работ осуществить короткий пробный
пуск, прибл. в 10 минут. При этом по
возможности не нагружать двигатель.

Во время пробного пуска и после него

– Проверить двигатель на герметичность.

После пробного пуска

Во время останова двигателя
– Проверить уровень масла и, если нужно,
долить масло, см. п. 6.1.2.
– Подтянуть клиновые ремни, см. п. 6.5

● Обкатка
Рекомендуется во время периода обкатки
(ок. 200 ч.р.) ежедневно два раза про-
верять уровень масла.
После периода обкатки однократная
ежедневная проверка является доста-
точной.

● При вводе в эксплуатацию законсер-

вированных двигателей
Осуществить расконсервацию в соот-
ветствии с указаниями, приведенными в
п. 8.1.

© 2000
35 Gerade1013Marine

9741rus_k03 35 20.06.2000, 17:55 Uhr

 Обслуживание 3.2 Пуск

3.2.1 Электрический пуск

3
Без облегчения пуска
холодного двигателя
Перед пуском убедиться в
том, что никто не находится в

! зоне опасности двигателя/

рабочей машины.
После ремонтов:
3
Проверить, смонтированы ли
все защитные устройства и удалены ли все
инструменты от двигателя.
При пуске с помощью штифтовых свеч нака- 2
ливания не следует применять дополни-
тельные средства для облегчения пуска
(напр., впрыскивание с помощью ”старт-
пилота“). Опасность несчастных случаев!
1
Внимание: при демонтированном регу-
ляторе частоты вращения ни в коем слу-
чае не разрешается запускать двигатель.
Разъединить соединения с аккумуля-
© 31 175 0 © 25 745 0
торной батареей!

● Перед пуском двигателя разъединить ● Вставить ключ в замок зажигания.

приводимые агрегаты от двигателя. – Ступень 0 = нет рабочего напряжения
● Переместить рычаг для перестановки
частоты вращения 1 в направлении ● Повернуть ключ направо.
стрелки, по меньшей мере, в позицию – Ступень 1 = рабочее напряжение
средней частоты вращения. – Контрольные лампы 1 и 2 загораются
● Переместить рыча“ выключения в
направлении стрелки 2 в рабочую ● Нажать на ключ и повернуть его дальше
позицию (подъемный электрома“нит направо, против сопротивления пружины.
обесточен). – Ступень 2 = без функции
Максимально 20 секунд непрерывно при-
● Подъемный электромагнит 3 подсоединен – Ступень 3 = пуск
водить в действие стартер. Если двигатель
таким образом, что выключение двигателя
не заводится, повторить операцию пуска
происходит только при нажатии специаль- ● Отпустить ключ, как только заведётся дви-
после перерыва в одну минуту.
ной кнопки выключения, предусматри- гатель.
Если двигатель после двух операций пуска
ваемой Покупателем (схема выключения, – Контрольные лампы гаснут
не заведется, следует отыскать причину с
т. е. электромагниту выключения тре-
помощью таблицы неисправностей (см. п.
© 2000

буется рабочий ток).

7.1).

36 1013 Marine

9741rus_k03 36 20.06.2000, 17:55 Uhr

 3.2 Пуск Обслуживание

С облегчением пуска холодного 3

двигателя
Штифтовые свечи накаливания

© 25 746 1

● Вставить ключ в замок зажигания

– Ступень 0 = нет рабочего напряжения.

● Повернуть ключ направо.

– Ступень 1 = рабочее напряжение
– Контрольные лампы загораются;
происходит разогрев, пока не гаснет
индикатор

● Нажать на ключ и повернуть его дальше

направо, против сопротивления пружины.
– Ступень 2 = без функции
– Ступень 3 = пуск

● Отпустить ключ, как только заведётся дви-

гатель.

© 2000
– Контрольные лампы гаснут

37 Gerade1013Marine

9741rus_k03 37 20.06.2000, 17:55 Uhr

 Обслуживание 3.3 Контроль работы двигателя

3.3.1 Давление моторного

3 масла
Сигнализатор аварийного падения Указатель давления масла Масляный манометр
давления масла

© 25 752 1 © 25 753 0 © 25 754 0

● Сигнализатор аварийного падения ● Для всего диапазона эксплуатации ● Стрелка масляного манометра должна
давления масла горит при включенном стрелка должна находиться в зеленой показывать минимальное давление масла
рабочем напряжении и выключенном зоне. (см. п. 9.1).
двигателе.

● Сигнализатор аварийного падения

давления масла не должен гореть во
время работы двигателя.
© 2000

38 1013 Marine

9741rus_k03 38 20.06.2000, 17:55 Uhr

 3.3 Контроль работы двигателя
3.3.2 Температура охлаж-
дающей жидкости
© 26 246 0
● Стрелка указателя температуры всегда
должна находиться в зеленой и только в
виде исключения в желто-зеленой зоне.
Если стрелка стоит в оранжевой зоне,
двигатель чрезмерно сильно нагревается.
Выключить двигатель и установить
причину с помощью таблицы неисправ-
ностей (см. п. 7.1).
9741rus_k03 39
Обслуживание
3.3.3 Уровень охлаждающей
жидкости 3
● Запустить двигатель, дав ему поработать
до тех пор, пока не наполнится система.
1 ● Контроль осуществляется через наливной
патрубок. Если жидкость не видна, то:
– необходимо долить охлаждающую
жидкость.
Исполнение с предельным выключа-
телем уровня
● При падении уровня ниже отметки MIN
(минимальный) предельный выключатель
уровня передает сигнал переключения на
предусмотренный Покупателем
– дистанционный индикатор,
– предупредительную сигнальную лампу/
устройство акустической сигнализации
или на
© 31 153 0
распределительное устройство
– для выключения двигателя.
● В холодном состоянии уровень охлажда-
Контур сырой воды:
ющей жидкости должен быть виден в
● со стороны установки должно быть
компенсационном баке 1 выше наливного
обеспечено, чтобы в систему всасывания
патрубка.
насоса для морской воды при всех усло-
● При опускании или срабатывании пре-
виях эксплуатации судна/агрегата прони-
дельного выключателя уровня охлажда-
кало как можно меньше воздуха.
ющей жидкости долить охлаждающую
● На фильтре для морской воды и резер-
жидкость.
вуарах для охлаждающей жидкости
– Отвинтить колпачок.
необходимо предусмотреть подходящие
– Залить охлаждающую жидкость до
устройства для удаления воздуха.
верхней кромки наливного патрубка.
– Привинтить колпачок.
Осуществлять контроль / до-
заправку только в холодном
© 2000
! состоянии!
Опасность получения ожогов
от горячей жидкости!
39 Gerade1013Marine
20.06.2000, 17:55 Uhr
 Обслуживание
3.4.1 Механическое
3 выключение
© 31 176 0
● Установить рычаг для перестановки
частоты вращения 1 на низкую частоту
вращения.
● Привести в действие рычаг выключения 2
в направлении, указанном стрелкой, до
останова двигателя. После останова дви-
гателя загораются сигнализатор заряда
батареи и сигнализатор аварийного па-
дения давления масла.
● Повернуть ключ налево (до ступени 0) и
вытянуть его. Сигнализаторы гаснут.
По возможности, не выключать двигатель
внезапно во время эксплуатации при полной
© 2000
нагрузке. Дать двигателю работать еще ок.
2 минуты на холостом ходу.
40 1013 Marine
9741rus_k03 40
3.4 Выключение
3.4.2 Электрическое
выключение
© 25 746 2
● Установить рычаг для перестановки
частоты вращения 1 на низкую частоту
вращения.
● Привести в действие рычаг выключения 2
в направлении, указанном стрелкой, до
останова двигателя. После останова дви-
гателя загораются сигнализатор заряда
батареи и сигнализатор аварийного
падения давления масла.
● Повернуть ключ налево (до ступени 0) и
вытянуть его. Сигнализаторы гаснут.
● Подъемный электромагнит в рабочем
положении обесточен. Выключение
возможно только при наличии тока.
20.06.2000, 17:55 Uhr
 3.5 Условия эксплуатации
3.5.1 Зимняя эксплуатация
● Вязкость смазочного масла
– Вязкость (класс по SAE) следует вы-
брать перед пуском двигателя в зави-
симости от температуры окружающей
среды, см. п. 4.1.2.
– При работе двигателя при темпера-
турах, более низких, чем - 10 °C, следует
соблюдать меньшие интервалы смены
масла, см. п. 6.1.1.
● Дизельное топливо
– При более низких температурах, чем 0 °C,
следует использовать зимнее топливо,
см. п. 4.2.2.
● Охлаждающая жидкость
– Соотношение компонентов смеси анти-
фриз / вода для самой низкой темпе-
ратуры (макс. - 35 °C), см. п. 4.3.1.
● Дополнительные работы по техобслу-
живанию
– Раз в неделю спускать густотекучий
отстой из топливного бака (вывинтить
резьбовую пробку отверстия для
удаления отстоя).
– Если нужно, приспособить масляное
наполнение инерционно-масляного
воздушного фильтра, как и моторное
масло, к наружной температуре.
– При более низких температурах, чем -20
°C, если нужно, после снятия стартера,
через отверстие под шестерню время от
времени смазывать зубчатый венец на
маховике хладостойкой пластичной
смазкой (напр., пластичной смазкой
Bosch FT 1 V 31).
9741rus_k03 41
Обслуживание
3
● Средства для облегчения пуска холодного
двигателя
– При минусовых температурах, если
нужно, осуществить пуск с помощью
штифтовых свеч накаливания, см. п.
3.2.1.
Штифтовые свечи накаливания не толь-
ко снижают предельную температуру
холодного пуска, но и облегчают пуск
при температурах, которые в принципе
ещё не требуют применения средств
для облегчения пуска.
● Аккумуляторная батарея
– Хорошо заряженная аккумуляторная
батарея является предпосылкой для
безупречного пуска холодного дви-
гателя, см. п. 6.7.1. © 26 248 0
– Подогрев аккумуляторной батареи
прибл. до 20 °C (демонтировать ее и
хранить ее в теплом помещении) при-
водит к снижению предельной темпе-
ратуры холодного пуска на 4-5 °C.
© 2000
41 Gerade1013Marine
20.06.2000, 17:55 Uhr
 Обслуживание 3.5 Условия эксплуатации

3.5.2 Высокая температура

3 окружающей среды,
большая высота
● При растущей высоте или повышении тем-
пературы окружающей среды умень-
шается плотность воздуха.
Это приводит к уменьшению максималь- C F
ной мощности двигателя и к ухудшению
качества отработавших газов, темпера-
турного уровня и, при особенно невы-
годных условиях, параметров пуска.
При нестационарной работе допускается
эксплуатация до высоты в 500 м и до
температуры в 45 °С.
0 32
При эксплуатации в неблагоприятных
условиях (более значительная высота или
более высокая температура) требуется
уменьшение впрыскиваемого количества
топлива и, тем самым, мощности дви-
гателя.
© 25 901 1
● В случае сомнений, спросите в подобных
случаях эксплуатации двигателя Вашего
поставщика двигателя или машины, было
ли осуществлено необходимое в ин-
тересах эксплуатационной надёжности,
срока службы и качества отработавших
газов (дым!) разблокирование, или обра-
титесь в Ваш филиал сервисной службы.
© 2000

42 1013 Marine

9741rus_k03 42 20.06.2000, 17:55 Uhr

 Эксплуатационные материалы

4
4.1 Смазочное масло
4.2 Топливо
4.3 Охлаждающая жидкость

© 2000
43 Gerade
 Эксплуатационные материалы 4.1 Смазочное масло

4.1.1 Качество 4.1.2 Вязкость

4
Смазочные масла различают по их пригод-
ности и классу качества. Общепринятыми
спецификациями являются API (American
Petroleum Institute) и ACEA (European Engine
Oil Sequences).
Допущенные масла API:
ДВС с наддувом: CF-4 CH-4 CG-4
Допущенные масла ACEA:
ДВС с наддувом: E1-E3/96 + E4-98
В случае сомнений спросите в Вашем фи-
лиале сервисной службы.
© 2000
В связи с тем, что вязкость (вязкотекучесть)
смазочного масла изменяется в зависи-
мости от температуры, класс вязкости (класс
SAE) выбирается в соответствии с темпера-
турой окружающей среды на месте эксплуа-
тации двигателя.
Оптимальных условий эксплуатации Вы
можете достигнуть, если Вы руководст-
вуетесь диаграммой вязкости масла, при-
веденной рядом.
Если температура иногда падает ниже
нижней границы, то это может отрицательно
влиять на способность холодного двигателя
к пуску, но не приводит к повреждениям
двигателя.
Смены масла в связи с наступлением
летнего или зимнего сезона возможно из-
бежать, используя всесезонные масла.
Кроме того, всесезонные масла и, в
частности, масла с хорошими антифрик-
ционными свойствами обеспечивают
снижение расхода топлива.

только с подогревом © 30 298 1

44
4.1 Смазочное масло Эксплуатационные материалы

4.1.2.1 Специальные предпи-

сания для смазочного Смазочные масла для двигателей повышенной мощности
и двигателей с высоким коэффициентом нагрузки
4
масла Изготовитель Марка смазочного Класс по Где предлагается
масла SAE
Двигатели повышенной мощности с над- AGIP Agip Sigma Ultra TFE 10W-40 во всем мире
дувом и двигатели с высоким коэффи- AGIP Autol Valve Ultra FE 10W-40 Германия
циентом нагрузки
Для нижеследующих двигателей или, соотв., ARAL GmbH Aral MegaTurboral 10W-40 во всем мире
видов применения следует использовать марки ARAL GmbH Aral SuperTurboral 5W-30 во всем мире
масла, указанные в приведенной рядом таблице: BAYWA BayWa Super Truck 1040 MC 10W-40 Южная Германия
● 1013 FC BAYWA BayWa Turbo 4000 10W-40 Южная Германия
● для всех двигателей в блочных тепловых Castrol GmbH Castrol SYNTRUCK 5W-40 Европа, Северная Америка,
электростанциях Бразилия, Аргентина,
● для всех двигателей в электроагрегатах с Австралия, Южная Африка
работой от сети / параллельной работой Castrol GmbH Castrol DYNAMAX 7,5W-40 Европа, Северная Америка,
● для двигателей в уборочных машинах Бразилия, Аргентина,
Эти масла обладают высоким качеством Австралия, Южная Африка
согласно АСЕА или API и в большинстве случаев CHEVRON Chevron Delo 400 Synthtic 5W-40 Северная Америка
являются частично синтетическими, а некоторые ESSO Essolube XTS 501 10W-40 Европа
- даже полностью синтетические (SW-40), FINA FINA KAPPA FIRST 5W-30 Европа
вследствие чего достигается термическая FINA FINA KAPPA ULTRA 10W-40 Европа
устойчивость, необходимая для случая приме- FUCHS DEA DEA Cronos Synth 5W-40 Германия, Европа
нения, и уменьшается склонность к образованию FUCHS DEA DEA Cronos Premium LD 10W-40 Германия, Европа
отложений при замкнутой системе вентиляции
картера в турбонагнетателе и в трубопроводах FUCHS DEA Fuchs Titan Cargo MC 10W-40 во всем мире
для наддувочного воздуха. FUCHS DEA Deutz Oel TLL 10W-40 MB 10W-40 Германия
FUCHS DEA DEA Cronos Premium FX 10W-40 Европа
FUCHS DEA Fuchs Titan Unic Plus MC 10W-40 во всем мире
MOBIL OIL Mobil Delvac 1 SHC 5W-40 Европа, Юго-Восточная Азия,
Африка
MOBIL OIL Mobil Delvac 1 5W-40 во всем мире
MOBIL OIL Mobil Delvac XHP Extra 10W-40 Европа, Юго-Восточная Азия
BP OIL International BP Vanellus HT Extra 10W-40 Европа
Shell International Shell Myrina TX / 5W-30 Европа, в разных странах
Shell Rimula Ultra под разными названиями
Shell International Shell Myrina TX / 10W-40 Европа, в разных странах
Shell Rimula Ultra под разными названиями
TOTAL TOTAL RUBIA TIR 86000 10W-40 во всем мире
Schmierölraffinerie Wintershall TFG 10W-40 Европа

© 2000
Salzbergen GmbH
Эта таблица при необходимости дополняется.

45 Gerade
 Эксплуатационные материалы
4.2.1 Качество
4
Использовать предлагаемые в торговле
дизельные топлива с содержанием серы
менее чем в 0,5 %. При более высоком
содержании серы необходимо уменьшить
интервалы между сменами масла (см. п.
6.1.1).
Допускаются топлива со следующими
спецификациями
● DIN EN 590
● BS 2869: A1 и A2
(соблюдать содержание серы для А2!)
● ASTM D 975-88; 1-D и 2-D
● NATO код F-54 и F-75
Возможно установленные в процессе
типовых испытаний значения эмиссии
отработавших газов приводятся всегда с
учетом эталонного топлива, предписанного
административными органами для типового
испытания.
© 2000
46
4.2 Топливо
4.2.2 Зимнее топливо
При низких температурах окружающего
+32 0
воздуха, вследствие выделения парафина
I
могут возникнуть засорения в системе
питания, приводящие к перебоям в работе. +23 -5
Если температура наружного воздуха ниже
чем 0 °C (до -20 °C), следует использовать +14 - 10
зимнее топливо, которое, как правило, свое-
временно до начала зимнего сезона пред- + 5 - 15
лагается на автозаправочных станциях.
- 4 - 20
● При более низких температурах, чем -20 °C,
следует добавить керосин. Необходимые - 13 - 25
соотношения составных компонентов II
смеси: см. диаграмму, приведенную - 22 - 30
рядом.
0 10 20 30 40 50 60 %
● Для арктических климатических зон с °F °C B
температурой до -44 °C могут применяться A
© 26 441
26441 11
специальные сорта дизельного топлива.
Если необходимо использовать летнее ди- Пояснения к рисунку:
зельное топливо при температурах, более
низких, чем 0 °C, то также можно добавить I Летнее дизельное топливо
до 60 % керосина, в соответствии с диаграм-
мой, приведенной рядом. II Зимнее дизельное топливо
В большинстве случаев также возможно A Температура наружного воздуха
достигнуть достаточной холодостойкости
путем добавки средства для улучшения B Доля добавляемого керосина
текучести (присадки к топливу). Спросите по
этому поводу Вашего дилера-партнера
фирмы ДОЙТЦ.
Дизельные топлива никогда не Приготавливать смесь только в
следует пеpемешивать с баке! Сначала залить необ-
! бензином (ни с ”ноpмальным”
! ходимое количество керосина,
бензином, ни с бензином затем долить дизельное топ-
”супеp”). ливо.
4.3 Охлаждающая жидкость Эксплуатационные материалы

4.3.1 Качество воды для 4.3.2 Приготовление 4.3.3 Средства для защиты
охлаждающей жидкости в охлаждающей жидкости системы охлаждения 4
контуре оборотной воды
Не разрешается превышать нижеуказанные В случае двигателей с жидкостным охлаж- Средство для защиты системы охлаждения
значения. дением необходимо уделять особое внима- марки ДОЙТЦ можно заказывать под но-
Для проверки Вашего качества воды Вы ние приготовлению и проверке охлажда- мером для заказа 01011490 (в 5-литровой
можете заказать у DEUTZ Service ящик с ющей жидкости, так как иначе вследствие бочкотаре) или 1221 1500 (в 210-литровой
оборудованием для проверки, номер для коррозии, кавитационного разрушения и бочкотаре). Это средство не содержит ни-
заказа: 1213 0382. замерзания могут возникнуть повреждения тритов, аминов и фосфатов и обеспечивает
двигателя. эффективную защиту от коррозии, кавита-
Качество воды мин. макс. Приготовление охлаждающей жидкости ционного разрушения и замерзания.
Водородный показатель осуществляется путем примешивания
рН при 20 °С 6,5 8,5 средства для защиты системы охлаждения к
охлаждающей воде. Если вышеуказанное средство для защиты
Содержание ионов Систему охлаждения необходимо регулярно системы охлаждения не имеется в распоря-
хлорида [мг/дм3] - 100 контролировать, см. п. 5.1. Кроме контроля жении, то в исключительных случаях можно
Содержание ионов уровня охлаждающей жидкости, сюда также использовать следующие продукты:
сульфата [мг/дм3] - 100 относится проверка концентрации средства
Общая жесткость для защиты системы охлаждения.
[°нем. град. жесткости] 3 20 Для контроля концентрации средства для Изготовитель Название продукта
защиты системы охлаждения возможно AVIA AVIA Antifreeze Extra
использовать предлагаемые в торговле
контрольные приборы (например: gefo ARAL Antifreeze Extra
glycomat®). BASF Glysantin G 48
DEA DEA Kühlerfrostschutz
(антифриз для
радиаторов)
SHELL SHELL GlycoShell

Концентрация средства для защиты системы

охлаждения в охлаждающей жидкости не
должна быть ниже или, соотв., выше сле-
дующих значений:
При смешении средств для
защиты системы охлаждения
! на основе нитритов со
средствами на основе ами-

© 2000
нов образуются вредные для
здоровья нитросамины.

47 Gerade
 Эксплуатационные материалы 4.3 Охлаждающая жидкость

Средство для защиты

системы охлаждения Вода
не более 45 % по объему 55%
не менее 35 % по объему 65%

Заправочный объем: см. таблицу на следую-

щей странице, в сочетании с указаниями,
приведенными в п. 9.1.

В исключительных случаях допускается

использование других средств для защиты
системы охлаждения, напр., химических
антикоррозионных средств; обратитесь по
этому вопросу к сервисной службе фирмы
ДОЙТЦ (DEUTZ Service).
Использование антикоррозионных ма-
сел не разрешается.

Средства для защиты системы

охлаждения необходимо удалять
!
© 2000

способом, безвредным для окру-

жающей среды.

48
 Техническое обслуживание

5.1 План техобслуживания

5.2 Изображение для техобслуживания
5.3 Выполненные работы по техобслуживанию

© 2000
49 Gerade
9741rus_k05 49 20.06.2000, 15:27 Uhr
 Техническое обслуживание 5.1 План техобслуживания

проверить= ● прочистить= ▲ сменить= ■

5 один через 1
В часах работы (ч. р. ) через каждые
каждые 10
раз ч.р.или, см. пункт
после 2) соотв,.
50-150 ежедневно 125 250 500 1000 1500 2000 – Работа
● Уровень масла 2) 10) 6.1.2/ 3.1.6
● Двигатель на герметичность (утечки) –
● 4) ■ Воздухоочиститель с сухим фильтрующим элементом 5) 6.4
● Акк. батарея и места присоединения кабелей 6.7.1
● ● ● ● ● Сист. охлажд., в зависим. от вида применения двигат. (если нужно, прочистить)9) 6.3.1/ 6.3.2
● ■ ■ 8) Моторное масло (в зависимости от вида применения двигателя)6) 6.1.1/ 6.1.2
● ■ ■ Сменный фильтрующий элемент масляного фильтра 6.1.3
● ■ Сменный фильтрующий элемент топливного фильтра 6.2.1
● ● Фильтр грубой очистки топлива (если нужно, прочистить) 6.2 / 6.3
● ● Зазор в клапанах (если нужно, подрегулировать его) 6.6.1
● ● Опора двигателя / клиновые ремни (если нужно, подтянуть) 9.2/6.5
● ● Сист. предупредительной сигнализации, крепежные элементы двигателя –
● ● Опора радиатора, резиновые / предохранительные элементы 3.3/ 9.3
● Штифтовые свечи накаливания 4) –
● 8)
Охлаждающая жидкость 7) 6.3.3
● Охлаждающая жидкость, концентрация антифриза 4.3.2/ 4.3.3
● Уровень охлаждающей жидкости 3.3.3
● Шланговые соединения / хомутики для шлангов на стороне всасывания 6.3.3- 6.2.5
▲ Теплообменник для сырой воды, охладитель наддувочного воздуха 11) 6.3.4/6.4.3
■ Крыльчатка 12) - насос для подачи сырой воды 6.3.5
Указанные интервалы технического обслуживания двигателя являются максимальными значениями. В зависимости от конкретного случая применения может
возникнуть необходимость в более коротких интервалах – соблюдать руководство по эксплуатации изготовителя устройства.
1) Макс. допустимые ориентировочные сроки техобслуживания, если он имеется 9) Очистка системы
2) Ввод в эксплуатацию новых и отремонтированных 6) Качество масла по API - не ниже, чем CF-4, или ACEA E1-E3-96 + 10) В период обкатки проверять два раза в день
двигателей E4-98 для двигат. с наддувом, интервалы смены масла см. п. 6.1.1 11) Слить воду со смазочным маслом/конденсат, накопив-
© 2000

3) Если нужно, прочистить 7) Проверять концентрацию антифриза или, соотв., химического шийся,возможно, в охладителе наддувочного воздуха.
4) Если нужно сменить антикоррозионного средства через каждые 500 ч. р. 12) Смена производится только уполномоченным персоналом
5) Осуществить техобслуживание согласно индикатору 8) Однако сменять не реже, чем через каждые два года сервисной службы.

50
9741rus_k05 50 20.06.2000, 15:27 Uhr
 5.2 Изображение для техобслуживания Техническое обслуживание

5
Показанное на этой странице изображение
для техобслуживания поставляется вместе с
каждым двигателем на самоприклеи-
вающейся плёнке. Изображение следует
1013 M h
Std. 125 -
приклеить к двигателю или к машине на 2000
хорошо видном месте.

Убедитесь в том, что это требование вы- ER

WAT
полняется! 250
10
В противоположном случае, потребуйте AIR
замены от Вашего поставщика двигателя или
машины!

Основой для регулярного технического

обслуживания является план техобслу- OIL
a
250
живания, см. п. 5.1. in. 1500 500
ex.

in.= 0,3 mm
0.012 in.
250 500
ex.= 0,50 mm
0.020 in.
500

FU
OIL 10 1000 EL

OIL
max.

© 0297 7949 0

Все работы по техобслужи-

! ванию следует производить
только во время останова

© 2000
двигателя.

51 Gerade
9741rus_k05 51 20.06.2000, 15:27 Uhr
 Техническое обслуживание 5.3 Выполненные аботы
по техобслуживанию

5 Часы аботы Дата Подпись/штамп Часы аботы Дата Подпись/штамп

50-150* -

125 250

375 500

625 750

875 1000

1125 1250

1375 1500

1625 1750

1875 2000

2115 2250

2375 2500

2625 2750
* После ввода в эксплуатацию новых и от емонти ованных двигателей.
Таблица п едназначена для егист ации и подтве ждения п оведенных надлежащим об азом абот по техобслуживанию.
© 2000

Quelle:52 /MUS_Kap5.2/W12# BA Seite

9741rus_K05.3 52 20.06.2000, 15:26 Uhr

 5.3 Выполненные аботы Техническое обслуживание
по техобслуживанию
Подпись/штамп
Часы аботы Дата Подпись/штамп Часы аботы Дата
5
2875 3000

3125 3250

3375 3500

3625 3750

3875 4000

4125 4250

4375 4500

4625 4750

4875 5000

5125 5250

5375 5500

5625 5750

Таблица п едназначена для егист ации и подтве ждения п оведенных надлежащим об азом абот по техобслуживанию.

© 2000
Quelle:53 /MUS_Kap5.2/W12# BA Seite

9741rus_K05.3 53 20.06.2000, 15:26 Uhr

 Техническое обслуживание 5.3 Выполненные аботы
по техобслуживанию

5 Часы аботы Дата Подпись/штамп Часы аботы Дата Подпись/штамп

5875 6000

6125 6250

6375 6500

6625 6750

6875 7000

7125 7250

7375 7500

7625 7750

7825 8000

8125 8250

8375 8500

8625 8750

Таблица п едназначена для егист ации и подтве ждения п оведенных надлежащим об азом абот по техобслуживанию.
© 2000

Quelle:54 /MUS_Kap5.2/W12# BA Seite

9741rus_K05.3 54 20.06.2000, 15:26 Uhr

 5.3 Выполненные аботы Техническое обслуживание
по техобслуживанию
Подпись/штамп
Часы аботы Дата Подпись/штамп Часы аботы Дата
5
8875 9000

9125 9250

9375 9500

9625 9750

9875 10000

10125 10250

10375 10500

10625 10750

10875 11000

10125 11250

10375 11500

10625 11750

Таблица п едназначена для егист ации и подтве ждения п оведенных надлежащим об азом абот по техобслуживанию.

© 2000
Quelle:55 /MUS_Kap5.2/W12# BA Seite

9741rus_K05.3 55 20.06.2000, 15:26 Uhr

 Техническое обслуживание

© 2000

Quelle:56 /MUS_Kap5.2/W12# BA Seite

9741rus_K05.3 56 20.06.2000, 15:26 Uhr

 Работы по уходу и техобслуживанию

6.1 Смазочная система

6.2 Система питания
6.3 Система охлаждения
6.4 Фильтр воздуха для сгорания
6.5 Ременные передачи
6.6 Регулировочные работы
6.7 Приставные части

© 2000
 Работы по уходу и техобслуживанию 6.1 Смазочная система

6 6.1.1 Периодичность смены

масла Судовые двигатели
Периодичность смены масла
в ч. р. ДВС с наддувом
Качество масла Классификация API CF-4 CG-4/ CH-4
● Интервалы смены масла зависят от усло- Классификация ACEA E1+E2-96 E3-96+E4-98
вий эксплуатации двигателя и от качества
смазочного масла. Нормальная нагрузка масла, напр.:
● Если интервалы смены масла в часах
работы не достигаются в течение одного Продолжительная эксплуатация без временного 250 500
года, то смену масла следует осущест- ограничения (100% нагрузки): Морские судна,
влять, по меньшей мере, один раз в год.
● Данные в таблице действительны при буксиры, толкачи, паромы и портовые судна,
следующих условиях: озерно-речные судна с приводным двигател. "Marine"
– Содержание серы в дизельном топливе
– макс. 0,5 % по весу. Качество масла Классификация API CF-4 CG-4/ CH-4
– Допустимая в течение длительного вре- Классификация ACEA E1+E2-96 E3-96+E4-98
мени температура окружающей среды:
до -10 °C (+14°F) Высокая нагрузка масла, напр.:
● При использовании топлива
– с содержанием серы > 0,5 до 1 % Продолжительная эксплуатация с временным 250 250
или ограничением (110-120% нагрузки): Вспомогательные
– при температурах окружающей среды,
которые в течение длительного времени приводы на морских судах/приводы генераторов,
ниже, чем -10 °C (+14 °F), катера, катамараны, яхты, глиссеры, пассажирские
или
– при использовании биологического ди- судна, круизно-пассажирские судна
зельного топлива по ДИН 51606- FAME
интервалы между сменами масла
следует сократить до половины.
● При использовании топлива, в котором со-
держание серы составляет более чем 1 %,
спросите, пожалуйста, в Вашем филиале
сервисной службы.

Смену масла производить при теплом от

эксплуатации двигателе, во время останова
двигателя (температура смазочного масла –
прибл. 80° C)
© 2000
6.1 Смазочная система
6.1.2 Контроль уровня масла/
смена моторного масла
6.1.2.1 Контроль уровня масла
© 25 729 0
● Поставить двигатель или, соотв., транспорт-
ное средство на горизонтальное основание.
● – Двигатель разогретый: выключить дви-
гатель, подождать 5 минут и проверить
уровень масла.
● – Двигатель холодный: проверить уро-
вень масла.
● Вытянуть штыковой указатель уровня масла.
● Вытереть его неворсящейся, чистой тряпкой.
● Вставить штыковой указатель уровня масла
до упора и снова вытянуть его.
● Проверить уровень масла; если нужно,
долить масло до метки ”MAX”. Если уровень
масла находится лишь немного выше метки
”MIN”, необходимо долить масло.
Уровень не должен опускаться ниже метки ”MIN”.
Работы по уходу и техобслуживанию
6.1.2.2 Смена моторного масла
© 26 022 0
● Разогреть двигатель.
● Поставить двигатель или, соотв., транс-
портное средство на горизонтальное
основание.
– Температура смазочного масла ок. 80°C.
Внимание при спуске горячего
масла: опасность получения
! ожогов от масла!
Отработанное масло следует
уловить, не давать ему просо-
читься в грунт!
Удалить его в соответствии с
предписаниями!
6
© 26 023 0
● Выключить двигатель.
● Поставить маслосборное корыто под
двигатель.
● Вывинтить резьбовую пробку маслослив-
ного отверстия.
● Спустить масло.
● Ввинтить резьбовую пробку маслослив-
ного отверстия вместе с новым уплотни-
тельным кольцом и затянуть ее. (Момент
затяжки: см. п. 9.2.).
● Залить смазочное масло.
– Данные по качеству/вязкости: см. п. 4.1.
– Заправочный объем: см. п. 9.1.
● Проверить уровень масла, см. п. 6.1.2.1.
© 2000
 Работы по уходу и техобслуживанию
6.1.3 Смена масляного
6 фильтра
© 25 880 0
● При наличии пристроенного устройства
стопорения вращения:
разъединить стяжные винты и снять
стяжные хомуты, стягивая их вниз.
● Ослабить сменный фильтрующий элемент
масляного фильтра с помощью предла-
гаемого в торговле инструмента и от-
винтить его.
● Уловить вытекающее, возможно, масло.
Осторожно с горячим маслом:
опасность получения ожогов!
! элемента масляного фильтра на гер-
© 2000
© 25 881 0
● Очистить уплотнительную поверхность
держателя фильтрующего элемента от
прилипшей, возможно, грязи.
● Резиновое уплотнение нового фильт-
рующего элемента масляного фильтра
слегка смазать маслом.
● Вручную привинтить фильтрующий эле-
мент до прилегания уплотнения.
6.1 Смазочная система
© 25 882 0
● Затянуть фильтрующий элемент масля-
ного фильтра, совершая еще половину
оборота.
● Если имеется устройство стопорения
вращения:
привести стяжные хомуты в нужную
позицию и затянуть их с помощью стяжных
винтов.
● Проверить уровень масла, см. п. 6.1.2.
● Проверить давление масла, см. п. 3.3.1.
● Проверить уплотнение фильтрующего
метчность.
6.1 Смазочная система Работы по уходу и техобслуживанию

© 2000
 Работы по уходу и техобслуживанию
6 6.2.1 Смена топливного
фильтра
© 25 880 0
● Закрыть запорный топливный кран.
● Ослабить фильтрующий элемент топлив-
ного фильтра с помощью предлагаемого
в торговле инструмента и отвинтить его.
● Уловить вытекающее топливо.
Удаление воздуха из системы
! питания не требуется.
© 2000
6.2 Система питания
© 25 881 0 © 25 882 0
● Очистить уплотнительную поверхность ● Открыть запорный топливный кран.
держателя фильтрующего элемента от
прилипшей, возможно, грязи. ● Осуществить проверку на герметичность.
● Резиновое уплотнение нового фильт-
рующего элемента топливного фильтра
слегка смазать маслом или увлажнить
дизельным топливом.
● Вручную привинтить фильтрующий эле-
мент до прилегания уплотнения.
● Крепко затянуть фильтрующий элемент
топливного фильтра, совершая еще При работе на системе питания
половину оборота.
! не использовать открытый
огонь! Не курить!
6.2 Система питания
6.2.2 Фильтр грубой очистки топлива, очистка/смена
фильтрующего элемента, удаление воздуха
© 31 166 0
Очистка/смена:
● Закрыть запорный топливный кран.
● Поставить корыто для улавливания топли-
ва под фильтр грубой очичтки топлива.
● Вывинтить фильтрующий элемент 2,
поворачивая его влево.
● Очистить корпус фильтра 3 и уплотнитель-
ную поверхность держателя фильтра от
прилипшей, возможно, грязи.
● Ввинтить новый фильтрующий элемент 2,
поворачивая его вправо.
● Открыть запорный топливный кран.
● После пуска двигателя осуществить
проверку на герметичность.
Работы по уходу и техобслуживанию
© 30 084 0
Удаление воздуха:
● При первом вводе в эксплуатацию, после
выполнения работ по техобслуживанию
или после израсходования всего топлива
в баке необходимо удалить воздух из
системы питания.
● Привести регулятор двигателя в положе-
ние останова.
● Поставить корыто для улавливания топ-
лива под фильтрующий элемент 2 / клапан
для поддержания напора 9.
● Открыть запорный топливный кран, клапан
для поддержания напора 9, резьбовую
пробку вентиляционного отверстия 4.
● С помощью стартера прокручивать двига-
тель (макс. 20 секунд) до тех пор, пока на
6
резьбовой пробке вентиляционного от-
верстия 4 и клапане для поддержания напо-
ра 9 не будет вытекать топливо без пузырей.
● Затянуть резьбову пробку вентиляцион-
ного отверстия 4 (момент затяжки - 15 Нм)
и клапан для поддержания напора 9.
● Привести регулятор двигателя в поло-
жение пуска и запустить двигатель.
● После пуска двигателя осуществить
проверку на герметичность.
При работе на системе питания
не использовать открытый огонь!
! Не курить! Непригодное для
использования топливо удалить
способом, безвредным для
© 2000
окружающей среды!
 Работы по уходу и техобслуживанию 6.2 Система питания

6 6.2.3 Удаление воздуха из сис-

темы питания без фильтра
грубой очистки топлива

© 30 084 0

● Привести регулятор двигателя в поло- ● Привести регулятор двигателя в поло-

жение останова. жение пуска и запустить двигатель.
● Открыть запорный топливный кран. ● После пуска двигателя осуществить
● Ослабить клапан для поддержания напора проверку на герметичность.
9.
Уловить вытекающее топливо и удалить
его способом, безвредным для окружаю-
щей среды.
● С помощью стартера прокручивать дви-
гатель (макс. 20 секунд) до тех пор, пока
на клапане для поддержания напора 9 не При работе на системе питания
будет вытекать топливо без пузырей. не использовать открытый
● Затянуть клапан для поддержания напора огонь! Не курить!
9.
! Непригодное для использова-
ния топливо удалить способом,
безвредным для окружающей
© 2000

среды!
6.3 Система охлаждения Работы по уходу и техобслуживанию

6.3.1 Периодичность очистки 6.3.2 Опорожнение системы

охлаждения двигателя 6
● Загрязнение радиатора зависит от ус-
ловий эксплуатации двигателя.
● Опасность загрязнения увеличивается
при наличии остатков масла и топлива на
двигателе. Поэтому при эксплуатации с
высокой пылевой нагрузкой необходимо
особенно следить за герметичностью.
● Усиленное загрязнение возникает,
например, при:
– работе на строительной площадке, из-
за высокого содержания пыли в воз-
духе.
● В связи с разными условиями эксплуа-
тации, периодичность очистки необхо-
димо определить для каждого случая
отдельно. При этом интервалы очистки,
1
указанные в нижеприведенной таблице,
© 31 152 0
возможно рассматривать как ориенти-
ровочные значения.

Ориентировочные Условия ● Спускать охлаждающую жидкость только

значения, ч. р. эксплуатации во время останова двигателя.
двигателя
● Подставить корыто для сбора охлаждаю-
2000 Судна, электри-
щей жидкости под резьбовую пробку 1.
ческие агрегаты в
закрытых поме-
● Вывинтить резьбовую пробку 1.
щениях, насосы
● Во время спуска улавливать охлаждаю-
щую жидкость. Проявлять осторожность при
спуске горячей охлаждающей
● Опять затянуть резьбовую пробку 1, ис-
пользуя новое уплотнительное кольцо.
! жидкости: имеется опасность
получения ожогов! Спускаемую
охлаждающую жидкость сле-
дует сливать в соответствую-
щую емкость. Направить ее на утилизацию

© 2000
отходов в соответствии с предписаниями!
 Работы по уходу и техобслуживанию
6 6.3.3 Наполнение системы
охлаждения двигателя /
удаление воздуха из нее
© 31 153 0
Наполнение:
● Открыть крышку на компенсационном
баке.
– Залить охлаждающую жидкость до
верхней кромки (макс.) .
● Закрыть крышку.
© 2000
6.3 Система охлаждения
Удаление воздуха:
● Посредством предохранительной пружи-
ны на крышке осуществляется авто-
матическое удаление воздуха из системы
охлаждения.
● При эксплуатации двигателя следить за
герметичностью резьбовой пробки 1 и
уплотнительного кольца; при необхо-
димости подтянуть резьбовую пробку 1
(см. п. 6.3.2).
Внимание: открывать крышку
только в холодном состоянии.
! Слишком высокое избыточное
давление на крышке компенса-
ционного бака означает опас-
ность ожога!
6.3 Система охлаждения Работы по уходу и техобслуживанию

6.3.4 Очистка/замена
теплообменника для 6
сырой воды

3 4

5
2
© 31 186 0 © 31 190 0 © 31 187 0

● Вывинтить винты 1. ● Осуществить визуальную проверку пучка

● Снять поворотную крышку 2 и соедини-
тельную крышку 3 (на задней стороне).
● Остожно выбить пучок линий для сырой
воды 4, следя за тем, чтобы его не по-
вреждать.
● Очистить пучок линий для сырой воды 4 и
корпус теплообменника 5.
линий для сырой воды 4 и корпуса
теплообменника 5 на трещины и повреж-
дения; при необходимости заменить теп-
лообменник.
● Опять ввести пучок линий для сырой воды
4 в корпус, затем снова закрепить пово-
ротную крышку 2 и соединительную
крышку 3 (на задней стороне) на корпусе
теплообменника 5, используя новые
уплотнения и винты 1.

После пуска двигателя осу-

ществить проверку на герме-
! тичность. При необходимости
подтянуть винты 1.

© 2000
 Работы по уходу и техобслуживанию 6.3 Система охлаждения

6 6.3.5 Очистка/замена рабочего

колеса насоса для сырой
воды

3
2

1 4
© 31 188 0 © 31 189 0

● Вывинтить винты 1.
● Снять крышку 2 и уплотнение 3.
● Осторожно вытянуть крыльчатку 4, следя
за тем, чтобы ее не повреждать, и очистить
ее.
– После 1000 часов работы или при нали-
чии повреждения заменить крыльчатку.
● Установить крыльчатку 4.
● Установить крышку 2 с новым уплотне-
нием 3.
● Затянуть винты 1.

После пуска двигателя осу-

ществить проверку на герме-

! тичность. При необходимости

подтянуть винты 1.
© 2000
6.4 Фильтр воздуха для Работы по уходу и техобслуживанию
сгорания
6.4.1 Периодичность очистки 6.4.2 Воздухоочиститель с
сухим фильтрующим 6
элементом
● Загрязнение фильтра воздуха для сго-
рания зависит от содержания пыли в
воздухе, а также от выбранного размера
фильтра. Если ожидается высокое содер-
1
жание пыли в воздухе, то перед фильтром
воздуха для сгорания можно включить
предфильтр-циклон.

● Таким образом, невозможно указывать

общие интервалы между операциями
очистки для всех случаев, а необходимо
определить эти интервалы для каждого
случая отдельно.

● При использовании воздухоочистителей с

сухим фильтрующим элементом следует
производить очистку только в соответст-
вии с индикатором засорения фильтра
или, соотв., выключателем техобслу-
живания.
● Необходимо осуществить техобслужи-
вание фильтра, если при наличии:
– индикатора засорения фильтра
при останове двигателя красное поле
техобслуживания 1 становится пол-
ностью видным,
– выключателя техобслуживания
при работающем двигателе загорается
желтая контрольная лампа.
● После завершения работ по техобслу-
живанию нажать на кнопку для возврата
индикатора засорения фильтра. После
этого индикатор засорения фильтра снова
готов к работе.
© 25 885 1 © 31 129 0
● Воздухоочиститель с сухим фильтрующим
элементом необходимо полностью за-
менять через каждые 1000 часов работы.
● Для этого разъединить хомутик для
шланга и вытянуть воздухоочиститель с
сухим фильтрующим элементом в на-
правлении, противоположном к напра-
влению стрелки 1.
● Вставить новый воздухоочиститель с
сухим фильтрующим элементом в на-
правлении стрелки и затянуть хомутик для
шланга.
Ни в коем случае не очищать
! фильтр бензином или горячими
жидкостями!

© 2000
 Работы по уходу и техобслуживанию 6.4 Фильтр воздуха для
сгорания

6 6.4.3 Опорожнение охладителя

наддувочного воздуха

1
© 31 185 0

● Подставить подходящую емкость для

сбора жидкости под резьбовую пробку 1.
● Вывинтить резьбовую пробку 1.
● Слить накопившуюся воду/конденсат.
● Снова затянуть резьбовую пробку 1,
используя новое уплотнение.

После пуска двигателя осу-

ществить проверку на герме-
! тичность. При необходимости
подтянуть винты 1.
© 2000
6.5 Ременные передачи
6.5.1 Проверка клиновых
ремней
2 1
© 31 149 0
● Осуществить визуальную проверку клино-
вого ремня по всей окружности на по-
вреждения.
● Поврежденные клиновые ремни необхо-
димо заменить.
● У новых клиновых ремней необходимо
проверить натяжение после 15 минут
работы двигателя.
Работы по уходу и техобслуживанию
© 26 261 1
● Для контроля натяжения клинового ремня
использовать устройство для измерения
натяжения клинового ремня (см. п. 9.3).
– Отжать индикаторный рычаг 1 вниз в
измерительный прибор.
– Положить направляющую 3 между двумя
ременными шкивами на клиновой
ремень 2; при этом упор должен при-
легать сбоку.
– Равномерно и под прямым углем отно-
сительно клинового ремня 2 нажимать
на нажимную клавишу 4 до тех пор, пока
пружина не выйдет слышным или за-
метным образом из зацепления.
– Осторожно приподнять измерительный
прибор, не изменяя при этом положение
индикаторного рычага 1.
6
– Отсчитать измеренное значение в точке
пересечения шкалы 5 с индикаторным
рычагом 1 (стрелка). Данные настройки:
см. п. 9.1.
– При необходимости дополнительно
натянуть ремень и повторить из-
мерение.
Контролировать, дополни-
тельно натягивать или сменять
клиновой ремень только во
! время останова двигателя.
Если было предусмотрено
защитное ограждение клино-
вого ремня, то его следует
© 2000
снова установить.
 Работы по уходу и техобслуживанию
6.5.2 Натягивание клинового
6 ремня, Насос для подачи
охлаждающей жидкости /
топливный насос
4 4
3 3
2 1
© 31 149 0
● Ослабить винты 1.
● Отжимать топливный насос 2 в напра-
влении стрелки (В) до тех пор, пока не
будет достигнуто правильное натяжение
клинового ремня.
● Снова затянуть винты 1.
Контролировать, дополни-
тельно натягивать или сменять
! клиновой ремень только во
время останова двигателя.
Если было предусмотрено
защитное ограждение клино-
вого ремня, то его следует
© 2000
снова установить.
6.5 Ременные передачи
6.5.4 Натягивание / замена
6.5.3 Замена клинового ремня
Насос для подачи клинового ремня ге
охлаждающей жидкости / нератора
топливный насос
4
3
2 1 2 1
31 149 0 © 31 149 0
● Ослабить винты 1. Натягивание
● Отжимать топливный насос 2 в напра- ● Ослабить винты 4. Отжимать шкив клинового
влении стрелки (А). ремня генератора 3 в направлении стрелки
● Снять клиновой ремень и надеть новый (В) до тех пор, пока не будет достигнуто пра-
клиновой ремень. вильное натяжение клинового ремня.
● Отжимать топливный насос 2 в направ- ● Снова затянуть винты 4.
лении стрелки (В) до тех пор, пока не будет Замена
достигнуто правильное натяжение кли- ● Ослабить клиновой ремень топливного
нового ремня. насоса, как описано в п. 6.5.3.
● Снова затянуть винты 1. ● Ослабить винты 4. Отжимать шкив клино-
вого ремня генератора 3 в направлении
стрелки (А) до тех пор, пока не освободится
клиновой ремень.
● Снять клиновой ремень и надеть и натянуть
новый клиновой ремень (см. выше).
● Снова затянуть винты 4.
● Натянуть клиновой ремень топливного
насоса, как описано в п. 6.5.2.
6.6 Регулировочные работы
6.6.1 Проверка и, если нужно,
регулирование зазора в
клапанах
© 19 691 2
● Ослабить воздушный клапан и повернуть
его в сторону.
● Демонтировать крышку головки блока
цилиндров.
● Обеспечить положение коленчатого вала
в соответствии со схемой регулирования,
см. п. 6.6.1.1.
● Перед регулированием зазора в клапанах
дать двигателю остывать не менее 30
минут: температура масла должна быть
ниже 80°С.
● Проверить зазор в клапанах 1 между
упором коромысла 2 и клапаном 3 с по-
мощью щупа 6 (вдвигание щупа должно
быть возможным с лишь небольшим
сопротивлением).
Допустимый зазор в клапанах: см. п. 9.1.
Работы по уходу и техобслуживанию
6
© 26 262 1
● Если нужно, отрегулировать зазор в кла-
панах. Для этого следует:
– Ослабить контргайку 4.
– С помощью отвертки 7 отрегулировать
регулировочный винт 5 таким образом,
чтобы после затягивания контргайки 4
зазор в клапанах имел правильную
величину.
● Осуществить контрольные или, соотв.,
регулировочные работы на каждом
цилиндре.
● Опять закрепить крышку головки блока
цилиндров (при необходимости с новым
уплотнением).
● Повернуть воздушный клапан в необ-
ходимую позицию и закрепить его.
© 2000
 Работы по уходу и техобслуживанию 6.6 Регулировочные работы

6 6.6.1.1 Схема регулирования зазора в клапанах

● Положение коленчатого вала 1:

Вращать коленчатый вал до тех пор, пока
на цилиндре 1 не будет достигнуто
перекрытие обоих клапанов (выпускной
клапан еще не закрыт, впускной клапан
начинает открываться). Осуществить
регулирование зазора в клапанах в
соответствии со схемой регулирования
(обозначение черным цветом). Для
контроля осуществленного регулиро-
вания отметить соответствующее кла-
панное коромысло мелом.

● Положение коленчатого вала 2:

Повернуть коленчатый вал дальше на один
оборот (360°).
Осуществить регулирование зазора в
клапанах в соответствии со схемой ре-
гулирования (обозначение черным
цветом).
© 2000

© 26 263 0
6.7 Приставные части
6.7.1 Аккумуляторная батарея
6.7.1.1 Проверка аккумуляторной
батареи и мест присоединения
кабелей
© 25 895 0
● Следить за тем, чтобы аккумуляторная
батарея была чистой и сухой.
● Отсоединить загрязненные соедини-
тельные клеммы.
● Очистить полюсные выводы аккуму-
ляторной батареи (+ и -) и клеммы и
смазать их бескислотной, кислотостойкой
пластичной смазкой.
● При сборке следить за тем, чтобы
соединительные клеммы имели хороший
контакт. Зажимные винты крепко затянуть
вручную.
Работы по уходу и техобслуживанию
6.7.1.2 Проверка уровня
электролита
© 24 232 3
● Отвинтить колпачки 1.
● При наличии контрольных вставок 2:
уровень жидкости должен достигать
нижнего края этих вставок.
● При отсутствии контрольных вставок:
уровень жидкости должен находиться
10–15 мм над верхним краем пластин.
● Если нужно, долить дистиллированную
воду.
● Снова ввинтить колпачки.
6.7.1.3 Проверка плотности
электролита 6
© 25 896 0
● С помощью предлагаемого в торговле
аккумуляторного денсиметра с пипеткой
измерить плотность электролита отдель-
ных элементов аккумуляторной батареи.
Результаты измерений (см. таблицу,
приведенную рядом) допускают вывод о
степени разряженности аккумуляторной
батареи. Температура электролита во
время измерения должна составлять, по
возможности, +20 °С.
© 2000
 Работы по уходу и техобслуживанию 6.7 Приставные части

6
Плотность электролита

в [кг/л] в [°Bé (градусах Боме)*] Степень разряженности акк. батареи

Нормальные Тропические Нормальные Тропические
условия условия условия условия
1,28 1,23 32 27 хорошо заряженная

1,20 1,12 24 16 наполовину заряженная, подзарядить

1,12 1,08 16 11 разряженная, немедленно зарядить
* Указание плотности электролита в °Bé
(градусах Боме) является устаревшим и
только редко еще используется.

Выделенные аккумуляторной
батареей газы являются взры-
воопасными! Избежать искро-
! образования и открытого огня
в окрестностях аккумулятор-
ной батареи!
Следить за тем, чтобы электролит не мог
попадать на кожу или одежду!
Носить защитные очки!
Не класть инструменты на аккумуляторную
© 2000

батарею!
6.7 Приставные части Работы по уходу и техобслуживанию

6.7.2 Трехфазный генератор 6.7.3 Подвеска для

транспортировки 6
Указания к системе трехфазного тока:
● При работающем двигателе не следует
прерывать связь между аккумуляторной
батареей, генератором и регулятором.
1
● Если, однако, необходимо завести и экс-
плуатировать двигатель без аккумулятор-
ной батареи, то следует перед пуском
разъединить связь регулятор/генератор. 2
● Места присоединения аккумуляторной
батареи не следует менять местами.

● Дефектный сигнализатор заряда батареи

следует немедленно заменить.

● При очистке двигателя: не направлять © 31 146 0

водную или паровую струю непосредст-
венно на генератор!
Разогреть двигатель, для того, чтобы остат-
ки воды испарились.
● Ни в коем случае не следует проверять на-
пряжение трехфазных систем путем
постукивания по корпусу.
© 31 147 0
● Для транспортировки двигателя следует
использовать только предусмотренные на
двигателе транспортные ушка 2 и пра-
вильное приспособление для подве-
шивания 1.

● При выполнении электросварочных работ

следует присоединить зажим для сое-
динения с корпусом сварочного аппарата
непосредственно к свариваемой части.

Использовать только правиль-

! ное приспособление для под-

вешивания!

© 2000
 Работы по уходу и техобслуживанию

6
© 2000
 Неисправности, причины и
способы устранения
7

7.1 Таблица неисправностей

© 2000
79
 Неисправности, причины и
способы устранения
7
● Причины неисправностей часто заклю-
чаются в неправильном обслуживании или
даже в неправильном техническом
обслуживании двигателя.

● Проверьте при каждой неисправности,

были ли соблюдены все предписания по
эксплуатации и техническому обслу-
живанию.

● На странице рядом Вы найдете соот-

ветствующую таблицу неисправностей.

● Если Вы не можете определять причину

неисправности, или если Вы не можете
сами устранять ее, обратитесь, пожа-
луйста, в Ваш филиал сервисной службы
фирмы ДОЙТЦ.

Перед пуском необходимо

обеспечить, чтобы никто не

! находился в опасной зоне

двигателя/рабочей машины.
При ремонтах:
Внимание: при демонтиро-
ванном регуляторе частоты
вращения ни в коем случае не разрешается
© 2000

заводить двигатель: разъединить

соединения с аккумуляторной батареей!

80
7.1 Таблица неисправностей Неисправности, причины и
способы устранения
Неисправности
Двигатель не заводится или плохо заводится (при пуске не достигается пусковая частота вращения)
Меры
Проверка П 7
Двигатель заводится, но работает неравномерно или с перебоями Регулировка Р
Двигатель слишком сильно нагревается, срабатывает установка сигнализации о перегреве Замена З
Двигатель имеет дефицит мощности Очистка Оч
Не все цилиндры двигателя работают Доливка Д
Двигатель не имеет давления масла, или слишком низкое давление Опускание Оп
Двигатель имеет чрезмерно высокий расход масла Удаление воздуха У
Двигатель дымит – синий дым
– белый дым
– черный дым
Причины Раздел
● ● Предельная температура холодного пуска не достигается Обслуживание П
● ● Рычаг выключения двигателя ещё в позиции "Стоп" (электромагнит выключения дефектен) П
● ● Слишком низкий уровень масла Д
● ● ● ● ● Слишком высокий уровень масла Оп
● ● ● Слишком большой наклон двигателя П/Р
● Рычаг передвижения установить на половину пути установки П/Р
● ● ● Воздушный фильтр засорен/турбокомпрессор, раб. на ОГ, дефектен Воздух для П/З
сгорания
● ● ● Выключатель техобслуживания/индикатор засорения воздушного фильтра дефектен П
● ● ● LDA* дефектен или неправильно настроен (соединительная линия негерметична) П
● ● ● Охладитель наддувочн. воздуха загрязнен / трубопровод наддувочн. воздуха негерметичен П/З
● ● Выпускной коллектор / глушитель шума ОГ загрязнен П/Оч
● ● ● ● Турбонагнетатель, работающий на ОГ, засорен / негерметичен / дефектен П/З
● Насос для охл. жидкости/насос для сырой воды дефектен, или воздух в системе охлаждения Система П/Оч
охлаждения
● Теплообменник охлажд. жидкости / охладитель сырой воды / килевой охладитель загрязнен П/Оч
● ● ● ● Клиновой ремень разорван или ослаблен (топливный насос в ременной передаче) П/З
● ● Разогрев охлаждающего воздуха/термическое короткое замыкание П
● ● ● ● Масляный радиатор загрязнен / негерметичен П/Оч

© 2000
● Акк. батарея дефектна или не заряжена (слишком малая емкость акк. батареи) Электр. система П
● Кабельные соединения, стартер, элементы электр. цепи разъединены или окислены П
* LDA = ограничитель хода рейки с коррекцией по давлению наддува Таблица 1 из всего 2 таблиц

81
 Неисправности, причины и 7.1 Таблица неисправностей
способы устранения
7 Неисправности
Двигатель не заводится или плохо заводится (при пуске не достигается пусковая частота вращения)
Меры
Проверка П
Двигатель заводится, но работает неравномерно или с перебоями Регулировка Р
Двигатель слишком сильно нагревается, срабатывает установка сигнализации о перегреве Замена З
Двигатель имеет дефицит мощности Очистка Оч
Не все цилиндры двигателя работают Доливка Д
Двигатель не имеет давления масла, или слишком низкое давление Опускание Оп
Двигатель имеет чрезмерно высокий расход масла Удаление воздуха У
Двигатель дымит – синий дым
– белый дым
– черный дым
Причины Раздел
● Стартер/тяговое реле дефектно, или шестерня не входит в зацепление Электр.система П
● ● Регулятор двигателя дефектен Двигатель П/З
● ● ● ● ● Неправильный зазор в клапанах Р
● ● ● ● Топливопровод высокого давления негерметичен П
● Трубопровод для удаления воздуха засорен или теплообмен. охлажд. жидкости дефектен П/Оч
● ● Штифтовые свечи накаливания дефектны П
● ● ● ● ● ● ● Клапанная форсунка дефектна П/З
● ● Система вентиляции картера засорена / дефектна П/Оч/З
● Масляный фильтр дефектен (во впускном газопроводе имеется воздух, или он засорен) П/Оч/У
● ● ● ● ● Воздух/вода в системе питания Эксплуата- П/Оч/У
ционные
● ● ● ● Топливный фильтр / фильтр грубой очистки топлива засорен материалы П/Оч
● ● ● ● Неправильн. класс по SAE или, соотв., неправильн. качество смаз. масла двигателя П/З
● ● ● ● Качество топлива не соответствует инструкции по эксплуатации П/З
● Слишком низкий уровень охлаждающей жидкости П/Д
Таблица 2 из всего 2 таблиц
© 2000

82
 Консервация двигателя

8
8.1 Консервация

© 2000
83 Gerade
 Консервация двигателя 8.1 Консервация

8.1 Консервация
8
Если предусмотрено вывести двигатель из
эксплуатации на долгое время, то в целях
защиты от коррозии необходимо осущест-
вить консервацию. Нижеописанные меры
относятся к сроку вывода из эксплуатации до
ок. 6 месяцев. Перед повторным вводом
двигателя в экспуатацию следует произ-
вести расконсервацию.
● Антикоррозионные масла по специфи-
кации:
– MIL-L 21260B
– TL 9150-037/2
– Nato Code C 640 / 642
● Рекомендуемое средство для раскон-
сервации:
– петролейный бензин (класс огнеопас-
ности A3)
© 2000
Консервация двигателя:
● Очистить двигатель (возможно, с по-
мощью средства для холодной очистки).
Очистить радиатор в соответствии с
указаниями изготовителя системы
охлаждения.
Очистить/промыть охладитель сырой
воды/килевой охладитель и подключить
его к чистой воде.
● Завести и прогреть двигатель и выключить
его.
● Спустить моторное масло, см. п. 6.1.2, и
залить антикоррозионное масло.
● Спустить охлаждающую жидкость, см.
6.3.2.
● Залить антикоррозионное средство, см. п.
4.3.3.
● Спустить топливо из бака.
● Приготовить топливную смесь из 90 %
дизельного топлива и 10 % антикорро-
зионного масла и наполнить бак.
● Дать двигателю прибл. 10 минут работать.
● Выключить двигатель.
● Несколько раз вручную проворачивать
двигатель.
При проворачивании с помощью стартера
привести рычаг выключения двигателя в
позицию “Стоп“.
● Спустить воду из охладителя сырой воды/
килевого охладителя и закрыть выпускное
отверстие, а также впускное отверстие
пробками.
● Демонтировать клиновой ремень и сохра-
нить его в лежащем положении и в упа-
кованном виде.
● Обрызгнуть канавки клиноременных
● Закрыть входные и выпускные отверстия
для охлаждающей жидкости, а также
впускное отверстие.
● Закрыть отверстие для выпуска отрабо-
тавших газов.
● Спустить антикоррозионное средство, см.
п. 6.3.2.
Расконсервация двигателя:
● Удалить антикоррозионное средство с
канавок клиноременных шкивов.
● Надеть клиновой ремень. При необхо-
димости подтянуть его после небольшого
времени работы, см. п. 6.5.
● Удалить пробки, закрывающие входные и
выходные отверстия охладителя сырой
воды/килевого охладителя, а также впуск-
ное отверстие и отверстие для выпуска
отработавших газов; при необходимости
присоединить отверстия.
● Залить охлаждающую жидкость в соот-
ветствии с указаниями изготовителя
системы охлаждения.
● Ввести двигатель в эксплуатацию.

шкивов антикоррозионным средством.

84
 Технические данные

9
9.1 Данные двигателя и данные настройки
9.2 Моменты затяжки винтов
9.3 Инструменты

© 2000
83 Gerade
 Технические данные 9.1 Данные двигателя и данные настройки

9 Модель BF4M ____________ BF4M 1013 M __________________________________________ BF4M 1013 MC _____________

Число цилиндров
Расположение цилиндров
Диаметр расточки
Длина хода
Рабочий объем
Степень сжатия
Принцип работы / способ сгорания
Охлаждение наддувочного воздуха
Направление вращения
Вес
1013 M/ MC с охлаждением сырой водой
1013 M / MC с килевым охлаждением
по ДИН 70020-A
Мощность двигателя
Частота вращения
Зазор в клапанах при хол. двигателе
Давление открытия клапанной форсунки
Начало подачи
Порядок работы цилиндров
Натяжение клинового ремня:
Генератор - вентилятор
Топливный насос / насос для подачи
охлаждающей жидкости
Компрессор
________________________________________________ 4 _________________________________________________
_________________________________________ стоящее, рядное __________________________________________
[мм] _______________________________________________ 108 ________________________________________________
[мм] _______________________________________________ 130 ________________________________________________
[см3] _______________________________________________ 4764 _______________________________________________
[ε] _______________________________________________ 17,6 ________________________________________________
______________ Четырехтактный дизель с наддувом и непосредственным впрыскиванием _______________
__________________ нет ______________________________________________________ да ____________________
_______________________________________ с левым вращением ________________________________________
[ок. кг] __________________ 560 _____________________________________________________ 580 ___________________
[ок. кг] __________________ 540 _____________________________________________________ 560 ___________________
[кВт] ________________________________________________ 1). _________________________________________________
[1/мин] ________________________________________________ 1). _________________________________________________
[мм] ___________________________________ впуск 0,3 + 0,1 / выпуск 0,5 + 0,1. ____________________________________
[бар] _____________________________________________ 250/275 ______________________________________________
[°к.в. пер. в.м.т.] ________________________________________________ 1). _________________________________________________
________________ 1-3-4-2 __________________________________________________ 1-3-4-2 _________________
_________________________ предварительное / дополнительное натягивание 2). __________________________
[Н] ___________________________________________ 450 / 300 ± 50. ___________________________________________
[Н] ___________________________________________ 450 / 300 ± 50. ____________________________________________
[Н] ___________________________________________ 550 / 375 ± 50. ____________________________________________

1)
Мощность двигателя, частота вращения, начало подачи выбиты, напр., на фирменной табличке двигателя, см. также п. 2.1.
2)
Дополнительное натягивание после 15 минут работы двигателя под нагрузкой.
© 2000

84
9.1 Данные двигателя и данные настройки Технические данные

____________ BF4M 1013 M __________________________________________ BF4M 1013 MC _____________ 9

Охлаждение
Количество охлаждающей жидкости
1013 M /M C с охладителем сырой воды
1013 M /M C без охладителя сырой воды
Допуст. длит. температура охлажд. жидкости
на выходе двигателя, группа по мощности A
на выходе двигателя, группа по мощности B
_____________________ с жидкостным охлаждением / защитой системы охлаждения
[ок. л] ________________________________________________ 21 ________________________________________________
[ок. л] ________________________________________________ 11 ________________________________________________
[°C] ____________________________________________ макс.110 4). ____________________________________________
[°C] ____________________________________________ макс.105 4). ____________________________________________

Начало открытия термостата при [°C] ________________________________________________ 87 ________________________________________________

Термостат полностью открыт от [°C] _______________________________________________ 102 ________________________________________________
Насос для подачи охлажд. жидкости
Напор [бар] ________________________________________________ 5) . _________________________________________________
Объемная подача [м3 /ч] ________________________________________________ 5) . _________________________________________________
Потребляемая мощность [кВт] ________________________________________________ 5) . _________________________________________________

Смазка ________________________________ циркуляционная смазочная система _________________________________

Мин. давление масла в теплом состоянии
(120 °C и масло по SAE 15 W 40 ) и на
холостом ходу на малых оборотах
Температура масла в масляном поддоне
Кол. масла при первой заправке без фильтра
Кол. масла при первой заправке с фильтром
[бар] _______________________________________________ 0,8 ________________________________________________
[ок.°C] ____________________________________________ макс. 125 _____________________________________________
[ок. л] _______________________________________________ 13 3). _______________________________________________
[ок. л] ______________________________________________ 14,0 3). ______________________________________________

3)
Ориентировочные значения, которые могут варьировать в зависимости от исполнения.
Необходимо всегда заливать масло до верхней метки штыкового указателя уровня масла.
4)
Для других групп по мощности действительны другие значения; необходимо спросить в основном предприятии.
5)
Необходимо спросить в основном предприятии (разные значения в зависимости от исполнения двигателя).

© 2000
85 Gerade
 Технические данные 9.1 Данные двигателя и данные настройки

9 Модель BF6M ____________ BF6M 1013 M _____________ BF6M 1013 MC ___________ BF6M 1013 MCP _____________
Число цилиндров ___________________ 6 ___________________________ 6 __________________________ 6 ____________________
Расположение цилиндров _________________________________________ стоящее, рядное __________________________________________
Диаметр расточки [мм] _______________________________________________ 108 ________________________________________________
Длина хода [мм] _______________________________________________ 130 ________________________________________________
Рабочий объем [см3] _________________ 7146 ________________________ 7146 ______________________ 7146 ___________________
Степень сжатия [ε] _______________________________________________ 17,6 ________________________________________________
Принцип работы / способ сгорания ______________ Четырехтактный дизель с наддувом и непосредственным впрыскиванием _______________

Охлаждение наддувочного воздуха __________________ нет __________________________ да ________________________ да ____________________

Направление вращения _______________________________________ с левым вращением ________________________________________
Вес по ДИН 70020-A
с охлаждением сырой водой [ок. кг] __________________ 730 ________________________ 760 ________________________ 760 ___________________
с охлаждением на наружной обшивке/
килевым охлаждением [ок. кг] __________________ 710 ________________________ 740 ________________________ 740 ___________________

Мощность двигателя [кВт] ________________________________________________ 1). _________________________________________________

Частота вращения [1/мин] ________________________________________________ 1). _________________________________________________
Зазор в клапанах при хол. двигателе [мм] ___________________________________ впуск 0,3 + 0,1 / выпуск 0,5 + 0,1. ____________________________________

Давление открытия клапанной форсунки [бар] _____________________________________________ 250/275 ______________________________________________

Начало подачи [°к.в. пер. в.м.т.] ________________________________________________ 1). _________________________________________________
Порядок работы цилиндров ______________ 1-5-3-6-2-4 _________________ 1-5-3-6-2-4 ________________ 1-5-3-6-2-4 _______________

Натяжение клинового ремня: _________________________ предварительное / дополнительное натягивание 2). __________________________

Генератор [Н] ___________________________________________ 450 / 300 ± 50. ___________________________________________
Топливный насос /
насос для подачи охлаждающей жидкости [Н] ___________________________________________ 450 / 300 ± 50. ____________________________________________
Компрессор [Н] ___________________________________________ 550 / 375 ± 50. ____________________________________________

1)
Мощность двигателя, частота вращения, начало подачи выбиты, напр., на фирменной табличке двигателя, см. также п. 2.1.
2)
Дополнительное натягивание после 15 минут работы двигателя под нагрузкой.
© 2000

86
9.1 Данные двигателя и данные настройки Технические данные

Модель 1013 M ____________ BF6M 1013 M _____________ BF6M 1013 MC ___________ BF4M 1013 MCP _____________ 9
Охлаждение _____________________ с жидкостным охлаждением / защитой системы охлаждения
Количество охлаждающей жидкости
1013 M/ MC/ MCP с охладителем сырой воды [ок. л] ________________________________________________ 25 ________________________________________________
1013 M/ MC/ MCP с килевым охладителем [ок. л] ________________________________________________ 14 ________________________________________________
Допуст. длит. температура охлажд. жидкости
на выходе двигателя, группа по мощности I [°C] ___________________________________________ макс. 110 4). ____________________________________________
на выходе двигателя, группа по мощности II-IV [°C] ___________________________________________ макс. 105 4). ____________________________________________

Начало открытия термостата при [°C] ________________________________________________ 87 ________________________________________________

Термостат полностью открыт от [°C] _______________________________________________ 102 ________________________________________________
Насос для подачи охлажд. жидкости
Напор [бар] ________________________________________________ 5) . _________________________________________________
Объемная подача [м3 /ч] ________________________________________________ 5) . _________________________________________________
Потребляемая мощность [кВт] ________________________________________________ 5) . _________________________________________________

Смазка ________________________________ циркуляционная смазочная система _________________________________

Мин. давление масла в теплом состоянии
(120 °C и масло по SAE 15 W 40 ) и на
холостом ходу на малых оборотах
Температура масла в масляном поддоне
Кол. масла при первой заправке без фильтра
Кол. масла при первой заправке с фильтром
[бар] _______________________________________________ 0,8 ________________________________________________
[ок.°C] ____________________________________________ макс. 125 _____________________________________________
[ок. л] _____________ 21,5/17,5 3). _________________________ 21,5/17,5 3). ________________________ 21,5/17,5 3). ________________________
[ок. л] _______________ 23/19 3). _______________________________ 23/19 3). ______________________________ 23/19 3). ___________________________

3)
Ориентировочные значения, которые могут варьировать в зависимости от исполнения.
Необходимо всегда заливать масло до верхней метки штыкового указателя уровня масла.
4)
Для других групп по мощности действительны другие значения; необходимо спросить в основном предприятии.
5)
Необходимо спросить в основном предприятии (разные значения в зависимости от исполнения двигателя).

© 2000
87 Gerade
 Технические данные 9.2 Моменты затяжки винтов

9
Предварительная затяжка [Нм] Дополнительная затяжка [Нм]
Место монтажа Всего Примечания
1-ая ступ. 2-ая ступ. 3-ая ступ. 1-ая ступ. 2-ая ступ. 3-ая ступ. 4-ая ступ. [Нм]

Крышка головки блока

цилиндров 8,5

Болт коромысла для регули- 21

ровки клапанного зазора

Опорная ножка на 187 M16x40

стороне маховика 8.8 A4C

Опорная ножка на 187 M16x40

стороне вентилятора 8.8 A4C

Впускной коллектор 8,5

Выпускной коллектор 21

Резьбовая пробка 50
маслосливного отверстия

Крепление клапанной 16 TORX

форсунки

Крепление топливопровода
высокого давления 30 M14x1,5

Масляный поддон (из литья) 29

Масляный поддон (из 21

листового металла)
© 2000

88
9.3 Инструменты Технические данные

TORX Инструмент для измерения

натяжения клинового ремня 9

25899 0 © 26 002 0

Для двигателей конструктивного семейства Инструмент для измерения натяжения

1013М применяется, в частности, система клинового ремня можно заказать под но-
болтов типа TORX. мером для заказов 8115 на фирме:
Эта система была внедрена в связи со
многими преимуществами: FA.WILBÄR
● Очень удобный доступ к болтам. Postfach 14 05 80
● Высокий коэффициент передачи силы при D-42826 Remscheid
ослаблении и затягивании.
● Практически исключены соскальзывание
или поломка ключа и связанная с этим
опасность получения травмы.

Инструменты системы TORX можно

приобрести на фирме:

FA.WILBÄR

© 2000
Postfach 14 05 80
D-42826 Remscheid

89 Gerade
 Заметки
© 2000

90
 Service

Зная - это ДОЙЦ! Заказ № 0312 0806 10

ru С давних пор ДОЙЦ - это олицетворение
Индекс сбыта и сервиса

новаторского развития в изготовлении

двигателей. В качестве независимого
производителя двигателей мы предлагаем по
всему миру комплектный ассортимент
дизельных и газовых двигателей в диапазоне
мощности от 4 до 7400 кВт. Наша продукция в
совершентсве припасована к требованиям
наших заказчиков.

По всему миру надежно служат более чем 1,4

миллиона двигателей “ДОЙЦ“. Мы желаем
сохранить готовность наших двигателей к
эксплуатации и этим - удовлетворенность
наших клиентов. Для этого мы представлены по
всему миру сетью компетентных партнеров,
количество которых соответствует региональному
распределению наших двигателей.

Таким образом, ДОЙЦ является не только

именем для двигателей с духом Заказ № (CD-ROM) 0312
изобретательства. Но также и для комплекса 0807
Индекс сбыта и сервиса
услуг по всем вопросам, касающимся
двигателей, и сервиса, на который можно
положиться.
у партнера ДОЙЦа новейшее издание. DEUTZ AG
“Индекс сбыта и услуг“ дает Вам обзор Deutz-Mülheimer Str. 147-149
партнеров ДОЙЦа, находящихся недалеко от Ваше АО ДОЙЦ D-51057 Köln
Вас, и их компетентности относительно
двигателей и сервисных услуг. Но даже если их Телефон: +49-221-822-0
компетентность не охватывает требующегося Заказ производится через соответствующего Телефакс: +49-221-822-5304
объема частей по определенному двигателю, местного партнера по сервису или на фирме: Телекс: 8812-0 khd d
партнер ДОЙЦа всегда поможет Вам http://www.deutz.de
компетентным советом.
Индекс постоянно актуализируется - запросите

russisch