Двигатель

Дви́гатель — устройство,
преобразующее какой-либо вид
энергии в механическую работу.
Термин мотор заимствован в первой
половине XIX века из немецкого
языка[1] (нем. Motor — «двигатель», от
лат. mōtor — «приводящий в
движение») и преимущественно им
называют электрические двигатели и
двигатели внутреннего сгорания[2].
Двигатели подразделяют на
первичные и вторичные. К первичным
относят непосредственно
преобразующие природные
энергетические ресурсы в
механическую работу, а ко
вторичным — преобразующие
энергию, выработанную или
накопленную другими источниками.

К первичным двигателям (ПД)

относятся ветряное колесо,
использующее силу ветра, водяное
колесо и гиревой механизм — их
приводит в действие сила гравитации
(падающая вода и сила притяжения),
тепловые двигатели — в них
химическая энергия топлива или
ядерная энергия преобразуются в
другие виды энергии. Ко вторичным
двигателям (ВД) относятся
электрические, пневматические и
гидравлические двигатели.

Первичные двигатели
Первыми первичными двигателями
стали парус и водяное колесо.
Парусом пользуются уже более 7
тысяч лет.

Водяное колесо — норию широко

применяли для оросительных систем
в странах Древнего мира: Египте,
Китае, Индии. Водяные и ветряные
колёса широко использовались в
Европе в средних веках как основная
энергетическая база мануфактурного
производства.

Паровые машины

В середине XVII века были сделаны

первые попытки перехода к
машинному производству,
потребовавшие создания двигателей,
не зависящих от местных источников
энергии (воды, ветра и прочего).
Первым двигателем, в котором
использовалось тепловая энергия
химического топлива, стала
пароатмосферная машина,
изготовленная по проектам
французского физика Дени Папена и
английского механика Томаса Севери.
Эта машина была лишена
возможности непосредственно
служить механическим приводом, к
ней «прилагалось в комплект»
водяное мельничное колесо (по-
современному говоря, гидротурбина),
которое вращала вода, выжимаемая
паром из парового котла в резервуар
водонапорной башни. Котел то
подогревался паром, то охлаждался
водой: машина действовала
периодически.
В 1763 году русский механик Иван
Иванович Ползунов изготовил по
собственному проекту стационарную
паровую машину непрерывного
действия. В ней были сдвоены два
цилиндра, поочерёдно
заполнявшиеся паром, и также
подающими воду на башню, но —
постоянно.

К 1784 году английский механик

Джеймс Уатт создал более
совершенную паровую машину,
названную универсальным паровым
двигателем. Уатт с детства работал
подручным на машине конструкции
Севери. В его задачу входило
постоянно переключать краны подачи
пара и воды на котел. Эта
однообразная работа изрядно
надоела изобретателю и побудила
изобрести как поршень двойного
хода, так и автоматическую
клапанную коробку (потом и
центробежный предохранитель). В
машине был предусмотрен в
цилиндре жесткий поршень, по обе
стороны которого поочередно
подавался пар. Все происходило в
автоматическом режиме и
непрерывно. Поршень вращал через
кривошипно—шатунную систему
маховик, обеспечивающий плавность
хода. Паровая машина могла теперь
стать приводом различных
механизмов и перестала быть
привязана к водонапорной башне.
Элементы, придуманные Уаттом,
входили в той или иной форме во все
паровые машины. Паровые машины
совершенствовали и применяли для
решения различных технических
задач: привода станков, судов,
экипажей для перевозки людей по
дорогам, локомотивов на железных
дорогах. К 1880 году суммарная
мощность всех работавших паровых
машин превысила 26 млн кВт (35 млн
л. с.).

Двигатель Стирлинга
В 1816 шотландец Роберт Стирлинг
предложил двигатель внешнего
сгорания, называемый сейчас его
именем Двигатель Стирлинга. В этом
двигателе рабочее тело (воздух или
иной газ) заключен в герметичный
объём. Здесь осуществлен цикл по
типу цикла Севери («до-Уаттовского»),
но нагрев рабочего тела и его
охлаждение производятся в
различных объёмах машины и сквозь
стенки рабочих камер. Природа
нагревателя и охладителя для цикла
не имеют значения, а потому он
может работать даже в космосе и от
любого источника тепла. КПД
созданных сейчас стирлингов
невелик. Теоретически он должен
раза в 2 превышать КПД для ДВС, а
практически - это примерно
одинаковые величины. Но у
стирлингов есть ряд других
преимуществ, которые
способствовали развитию
исследований в этом направлении.

Паровая турбина

Рисунки, изображающие крыльчатое

колесо, вращающееся под
воздействием потока пара, известны
с древних времён. Однако
практические конструкции паровой
турбины были созданы лишь во
второй половине XIX века, благодаря
развитию конструкционных
материалов, позволивших достичь
высоких скоростей вращения.

В 1889 году шведский инженер Карл

Густав де Лаваль предложил
использовать расширяющееся сопло
и быстроходную турбину (до 32000 об/
мин), а, независимо от него, ещё в
1884 году англичанин Чарлз
Алджернон Парсонс изобрёл первую
пригодную для промышленного
применения реактивную турбину
(более тихоходную), способную
вращать судовой винт. Паровые
турбины стали применять на морских
судах, а с начала XX века на
электростанциях. В 1960-х годах их
мощность превысила 1000 МВт в
одном агрегате.

Двигатель внутреннего
сгорания

Схема работы 4-тактного двигателя внутреннего

сгорания
Проект первого двигателя
внутреннего сгорания (ДВС)
принадлежит известному
изобретателю часового анкера
Христиану Гюйгенсу и предложен ещё
в XVII веке. Интересно, что в качестве
топлива предполагалось
использовать порох, а сама идея
была подсказана артиллерийским
орудием. Все попытки Дени Папена
(упомянутого выше, как создатель
первой паровой машины) построить
машину на таком принципе, успехом
не увенчались. Первый надёжно
работавший ДВС сконструировал в
1860 году французский инженер
Этьен Ленуар. Двигатель Ленуара
работал на газовом топливе. Спустя
16 лет немецкий конструктор Николас
Отто создал более совершенный 4-
тактный газовый двигатель. В этом
же 1876 году шотландский инженер
Дугальд Кларк испытал первый
удачный 2-тактный двигатель.
Совершенствованием ДВС
занимались многие инженеры и
механики. Так, в 1883 году немецкий
инженер Карл Бенц изготовил
использованный им в дальнейшем 2-
тактный ДВС. В 1897 году его
соотечественник и тоже инженер
Рудольф Дизель предложил ДВС с
воспламенением рабочей смеси в
цилиндре от сжатия воздуха,
названный впоследствии дизелем.

В XX веке ДВС стал основным

двигателем в автомобильном
транспорте. В 1970-х годах почти 80 %
суммарной мощности всех
существовавших ДВС приходилось на
транспортные машины (автомобили,
трактора и прочее). Параллельно шло
совершенствование гидротурбин,
применявшихся на
гидроэлектростанциях. Их мощность
в 1970-х годах превысила 600 МВт.

В первой половине XX века создали

новые типы первичных двигателей:
газовые турбины, реактивные
двигатели, а в 1950-х и ядерные
силовые установки. Процесс
совершенствования и изобретения
первичных двигателей продолжается.

Вторичные двигатели
Электродвигатели

В 1834 году русский учёный Борис

Семёнович Якоби (так писалось его
имя в русской транскрипции) создал
первый пригодный для практического
использования электродвигатель
постоянного тока.

В 1888 году сербский студент и

будущий великий изобретатель
Никола Тесла высказал принцип
построения двухфазных двигателей
переменного тока, а год спустя
русский инженер Михаил Осипович
Доливо-Добровольский создал
первый в мире 3-фазный
асинхронный электродвигатель,
ставший наиболее распространённой
электрической машиной.

Пневмодвигатели и
гидромашины

Пневмодвигатели и гидромашины,
соответственно, работают от сетей
(баллонов) высокого давления
воздуха или жидкости преобразуя
гидравлическую (пневматическую)
энергию насосов. Их широко
применяют в качестве
исполнительных механизмов в
различных устройствах и системах.
Так, созданы пневмолокомотивы
(особенно пригодны для работ во
взрывоопасных условиях, например в
шахтах, где тепловые двигатели не
применимы из-за температурных
условий, а электрические — из-за искр
при коммутации), с помощью
гидромашин осуществляется привод
гусениц в некоторых типах тракторов
и танков, перемещение рабочих
органов бульдозеров и экскаваторов.
Всё разнообразнее конструкции
экологически чистых городских
автомобилях на пневмоприводах,
предлагаемых инженерами разных
стран. Вторичные двигатели играют
большую роль в технике, однако их
мощность относительно невелика. Их
также широко применяют и в
миниатюрных и сверхминиатюрных
устройствах.

Классификации
По источнику энергии

Двигатели могут использовать

следующие типы источников энергии:

электрические;
 постоянного тока
(электродвигатель постоянного
тока);
переменного тока (синхронные
и асинхронные);
электростатические;
химические;
ядерные;
гравитационные;
пневматические;
гидравлические;
лазерные.

По типам движения
Получаемую энергию двигатели могут
преобразовывать к следующим типам
движения:

вращательное движение твёрдых

тел;
поступательное движение твёрдых
тел;
возвратно-поступательное
движение твёрдых тел;
движение реактивной струи;
другие виды движения.

Электродвигатели, обеспечивающие
поступательное и/или возвратно-
поступательное движение твёрдого
тела;
 линейные;
индукционные;
пьезоэлектрические.

Некоторые типы электроракетных

двигателей:

ионные двигатели;
стационарные плазменные
двигатели;
двигатели с анодным слоем;
радиоионизационные двигатели;
коллоидные двигатели;
электромагнитные двигатели и др.

По устройству
Двигатели внешнего сгорания — класс
двигателей, где источник тепла или
процесс сгорания топлива отделены
от рабочего тела:

поршневые паровые двигатели;

паровые турбины;
двигатели Стирлинга;
паровой двигатель.

Двигатели внутреннего сгорания —

класс двигателей, у которых
образование рабочего тела и подвод к
нему тепла объединены в одном
процессе и происходят в одном
технологическом объеме:
 двигатели с герметично
запираемыми рабочими камерами
(поршневые и роторные ДВС);
двигатели с камерами, откуда
рабочее тело имеет свободный
выход в атмосферу (газовые
турбины).

По типу движения главного рабочего

органа ДВС с запираемыми рабочими
камерами делятся на ДВС с
возвратно-поступательным
движением (поршневые) (делятся на
тронковые и крецкопфные) и ДВС с
вращательным движением
(роторные), которые по видам
вращательного движения делятся на
7 различных типов конструкций. По
типу поджига рабочей смеси ДВС с
герметично запираемыми камерами
делятся на двигатели с
принудительным электрическим
поджиганием (калильным или
искровым) и двигатели с зажиганием
рабочей смеси от сжатия (дизель).

По типу смесеобразования ДВС

делятся на: с внешним
смесеобразованием (карбюраторные)
и с непосредственным впрыском
топлива в цилиндры или впускной
коллектор (инжекторные). По типу
применяемого топлива различают
ДВС работающие на бензине,
сжиженном или сжатом природном
газе, на спирте (метаноле) и пр.

Реактивные двигатели

Воздушно-реактивные двигатели:

прямоточные реактивные (ПВРД);

пульсирующие реактивные (ПуВРД);
газотурбинные двигатели:
турбореактивные (ТРД);
двухконтурные (ТРДД);
турбовинтовые (ТВД);
турбовинтовентиляторные
ТВВД;

Ракетные двигатели
 жидкостные ракетные двигатели;
твердотопливные ракетные
двигатели;
ядерные ракетные двигатели;
некоторые типы электроракетных
двигателей.

По применению

В связи с принципиально различными

требованиями к двигателю в
зависимости от его назначения,
двигатели идентичные по принципу
действия, могут называться
«корабельными», «авиационными»,
«автомобильными»
и тому подобными.
Категория «Двигатели» в
патентоведении одна из наиболее
активно пополняемых. В год по всему
миру подаётся от 20 до 50 заявок в
этом классе. Часть из них отличаются
принципиальной новизной, часть —
новым соотношением известных
элементов. Новые же по конструкции
двигатели появляются очень редко.

Переносные значения
Важность, первичность двигателя в
технике привела к тому, что слово
«двигатель» употребляется в
переносном смысле во всех сферах
деятельности человека (например, в
экономике общеизвестно выражение
«Реклама — двигатель торговли»)

См. также
Балансировка двигателя
Гидравлический двигатель
Моторист
Пневматический двигатель
Термодинамические циклы
Электрический двигатель
Ядерная силовая установка

Примечания
1. ↑ Шанский Н. М., Боброва Т. А. Кот //
Школьный этимологический словарь
русского языка. Происхождение
слов. — 7-е изд., стереотип.. — М.:
Дрофа, 2004. — 398, [2] с.
2. ↑ Крысин Л. П. Мотор // Толковый
словарь иноязычных слов. — М.:
Эксмо, 2008. — 944 с. — (Библиотека
словарей).

Ссылки
Двигатель // Большая советская
энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред.
А. М. Прохоров. — 3-е изд. — М. :
Советская энциклопедия, 1969—
1978.

Источник —
«https://ru.wikipedia.org/w/index.php?
title=Двигатель&oldid=91452835»
Последняя правка сделана 20 д…

Содержание доступно по лицензии CC BY-SA

3.0 (если не указано иное).