Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Наверх
2. Проблемы при производстве работ.
Наверх
3. Общие недостатки подшипников скольжения на основе баббитовых сплавов
Наверх
4. Повреждения баббитовых подшипников.
Наверх
4.1. Коррозия
В нормальных условиях смазочные масла не воздействуют на подшипниковые материалы.
Однако существуют некоторые неблагоприятные обстоятельства, при которых может
возникнуть коррозия. Коррозия баббита на основе свинца может быть вызвана кислотными
продуктами окисления масла, образующимися в процессе эксплуатации, попаданием воды или
охлаждающей жидкости в смазочное масло, а также разложением определенных масляных
присадок. Сероводород в нефти воздействует олово. Это воздействие сероводорода вызывает
истощение соединения меди и олова в футеровке, ослабляя материал.
Рис.1: Коррозия подшипника морской турбины, покрытого белым металлом; вода в масле привела к
образованию гладкого твердого черного отложения диоксида олова на поверхности
Рис. 2: Серная коррозия втулки из фосфористой бронзы малого диаметра, вызванная разложением присадки
смазочного масла и разрушением поверхности подшипника
Наверх
4.2. Усталость металла
Усталость металла возникает в результате динамических нагрузок, которые
превышают усталостную прочность материала подшипника при рабочей температуре.
Усталостная прочность значительно снижается при высоких температурах, особенно у
материалов с низкой температурой плавления, таких как баббит; следовательно, один только
перегрев может вызвать усталостное повреждение. К другим причинам относятся перегрузка,
циклическая несбалансированная нагрузка из-за превышения скорости, а также валы, которые
не являются действительно цилиндрическими из-за производственных дефектов. Усталостные
трещины обычно соединяются, образуя ямы с характерным закругленным «расплавленным»
внешним видом.
Рис. 5: Усталостное растрескивание подшипника, покрытого баббитом, из-за прогиба вала и краевой нагрузки
Рис.6: Усталостное растрескивание подшипника, покрытого баббитом, из-за ребра вала, вызванного
дифференциальным износом в канавке под углом 180 °
Наверх
4.3. Термическое фасетирование
Рис.7: Термическое фасетирование из-за термических циклов в диапазоне чрезмерных температур при
эксплуатации
Наверх
4.4. Межзерновое растрескивание
В подшипниках высокоскоростных турбомашин сочетание высокой температуры поверхности и
высокой скорости сдвига может привести к образованию сети межзеренных трещин в самой
горячей области подшипника. Чрезмерное содержание свинца в оловянном баббите может
усугубить эту проблему.
Рис. 9: Опорный подшипник из большой паровой турбины, покрытый белым металлом, с межзеренными
трещинами типично «рыхлого» вида.
Наверх
4.5. Кавитация
Наверх
4.6. Электрический разряд
Наверх
4.7. Фреттинг – коррозия
Рабочие поверхности подшипника могут пострадать от фреттинг - коррозии, когда вал
находится в состоянии покоя из-за вибраций, передаваемых на машину от внешних источников,
например, от находящейся поблизости другой машины. Корабельная техника особенно
подвержена этой проблеме. Если машина запускается после фреттинг – коррозии, твердый
черный налет может привести к задирам и скрыть первоначальный урон от фреттинга.
Аналогичное повреждение может возникнуть при транспортировке машин, если вал не
зафиксирован.
Рис. 19: Поворотная площадка и полусферические полости, вызванные фреттингом из-за вибрации
Наверх
4.8. Недостаток или потеря смазки
Рис. 22. Стирание опорной колодки из-за моментального снижения потока масла.
Рис. 23. Тонкая фольга баббита, удаленная от опорной колодки на рисунке 22.
Наверх
4.9. Повреждения от посторонних веществ или грязи
Попадание посторонних веществ или грязи в подшипники турбомашин является
распространенным источником повреждения упорных и опорных подшипников во всех типах
турбомашин. Грязь может присутствовать при запуске, если корпуса, валы, маслопроводы,
смазочные каналы и подшипник не подготовлены до сборки и запуска агрегата. Кроме того,
грязь может попасть в подшипник через смазку, которая была загрязнена либо от внешних
источников через сапуны и воздушные фильтры, либо от частиц износа других компонентов во
время эксплуатации. Следы от абразивных частиц при запуске, когда скорость вращения
низкая, являются нерегулярными, и частицы как будто катятся через поверхность подшипника.
Рис. 24 – это фотография упорной колодки, которая была повреждена абразивными частицами
во время запуска. Если абразивные частицы попадают в подшипник во время работы, когда
скорость выше, повреждения поверхности подшипника будут, являться последовательными
структурами, такими как концентрические дорожки в колодке, как показано на рис. 25.
Визуальный осмотр и исследование частиц могут помочь идентифицировать
источника загрязнения, например, продукты износа ротора или уплотнений.
Рис. 27. Упорная колодка с полимерным покрытием и отображением поглощенных металлических частиц.
Одним из видов абразивного износа, который вызывает серьезное повреждение
подшипников и валов с колодками из баббита, является «задир». Задир происходит, когда в
баббит попадает относительно крупная частица. Частица может вступать в реакцию с
материалом вала и образовывать на колодке твердый осадок, обычно известный как черная
корка (рис.29). Твердый осадок вызывает серьезное повреждение сопрягаемой поверхности,
действуя как режущий инструмент, затем это повреждение распространяется до такой степени,
что вал и подшипник перестают работать. На рис. 28 показан вал с повреждением опорной
шейки. Упорная колодка с повреждением в виде «черной корки» показана на рис. 29. Валы и
упорные диски, содержащие более 1,3% хрома, восприимчивы к задирам. Кроме того,
некоторые пакеты присадок к маслу увеличивают шансы образования задиров.
Наверх
4.11. Перегрев
Наверх
4.12. Потеря зазора при запуске
Рис. 36. Стирание опорных колодок из-за отсутствия зазора при запуске.
Рис. 37. Высокая динамическая нагрузка всех колодок.
Наверх
4.13. Несоосность, перекос, разбалансировка
При использовании как упорных, так и опорных подшипников перекос между валом и
подшипником может вызывать чрезмерные локальные нагрузки на небольшой площади, что
приводит к повреждению из-за высокого давления и температуры. Повреждение проявляется в
виде обесцвечивания, стирания или растрескивания поверхностей подшипника, в зависимости
от локализованного давления и температуры. Опять же, ущерб похож на другие типы
повреждений, таких как перегрузка, но образец износа из-за перекоса обычно неровный. В
опорных подшипниках повреждение происходит по направлению к осевому концу одной или
нескольких колодок. В упорных подшипниках повреждается группа колодок на одной стороне
упорного подшипника. На рисунке 39 показаны колодки, которые были повреждены из-за
высокой локальной температуры и давления, которые возникли в результате смещения.
Перекос мог быть вызван плохим контролем обработки посадочных мест подшипника в корпусе,
неправильной установкой или загрязнением между подшипником и корпусом.
В дополнение к повреждению поверхности подшипника, перекос может привести к
повреждению опорной конструкции, в которой шарнир соприкасается с корпусом подшипника
или подшипник соприкасается с корпусом агрегата. Как и при повреждении поверхности
баббита, структура износа подшипниковых компонентов неравномерна.
Наверх
4.14. Высокие стартовые нагрузки
Рис. 40. Стирание упорной колодки из-за высокой нагрузки при старте.
Рис. 41. Стирание опорной колодки из-за высокой нагрузки при старте.
На рисунке 42 показан поврежденный упорный подшипник.
Наверх