Инструкция оператору версия 4 - для К-3-76М

УТВЕРЖДАЮ
Главный конструктор
изделия 2А860
Е.А. Барбашов
Исходные данные для разработки программно-математического обеспече-

ния в части управления режимами изделия 2А860 с многофункционального
пульта управления и индикации ПУИ изделия А821М-01
СОГЛАСОВАНО
Начальник комплексного отдела Главный конструктор

изделия А821М-01
Ю.В. Бутусов
А.Б. Федоров
Зам. Главного конструктора

по ПМО изделия А821М-01
К.А. Жук
2007
2
УТВЕРЖДАЮ
Главный конструктор изделия 2А860
Е.А.Барбашов
" " 2006 г.
ИНСТРУКЦИЯ
оператора по работе с изделием 2А860 в части задач,
решаемых совместно с изделием А821М-01
(Материал для включения в руководство по летной эксплуатации)
Предупреждение о праве собственности: в данном документе содержится информация, являю-

щаяся собственностью ЗАО «Котлин-Новатор», поэтому документ в целом и содержащаяся в нем
информация не подлежат публикации, воспроизведению, копированию, разглашению и не должны
использоваться ни в каких других целях, кроме рассмотрения данного документа, без специально-
го письменного разрешения представителя «Котлин-Новатор», имеющего на это полномочия.
г. Санкт-Петербург
2007 г.
3
СОДЕРЖАНИЕ
Лист
Перечень принятых сокращений 6
Перечень условных обозначений 9
Общие сведения 10
1. Назначение органов управления на передней панели ПУИ 11
2. Дополнительная символика для боковых кнопок 12
3. Цвета, используемые для индикации 12
4. Шрифты, используемые для индикации 12
5. Основные правила работы с ПУИ 13
6. Работа в режиме сдвоенной конфигурации 14
7. Управление режимами работы комплекса 2А860 с ПУИ 14
8. Порядок подготовки изделия А821М-01 к работе 15
1. Включение изделия А821М-01 и управление его конфигурацией.

Начальные установки и загрузка навигационной базы данных
в изделие А821М-01 16
1.1. Идентификация изделия А821М-01 16

1.2. Начальные установки УВС 17
1.3. Инициализация местоположения 19
1.4. Справочные данные (1-ая страница) 21
1.5. Справочные данные (2-ая страница) 31
2 Формирование маршрута, корректировка маршрута,

оперативное изменение маршрута 35
2.1 Использование точек воздушных трасс при формировании маршрута 39

2.2 Выбор маршрутов вылета и прибытия 42
2.3 Корректировка сформированного маршрута 48
2.4 Удаление ППМ методом «закрытия» 50
2.5 Удаление ППМ при помощи кнопки CLR 51
2.6 Оперативное изменение маршрута 52
2.6.1 Пропуск ППМ 52

2.6.2 Полет на точку, не принадлежащую маршруту 53
2.6.3 Полет на радиолокационную точку с неизвестными
координатами 56
2.6.4 Полет по параллельному маршруту 59
2.6.5 Переход на альтернативный маршрут 60
2.6.6 Создание инвертированного маршрута 64
2.6.7 Режим полета по заданному курсу («Векторение») 65
2.6.8 Уход на запасной аэродром 70
2.6.9 Создание точек плана полета по указанию службы УВД 70
3 Решение задачи навигации при полете по маршруту 71
3.1 Определение местоположения методом счисления координат 72

3.2 Индикация на МФИ 78
3.3 Индикация на ПНП 83
3.4 Логика настройки радиотехнических средств и технология
Работы с радиотехническими средствами с ПУИ 83
3.4.1 Полет в системе зональной навигации B-RNAV 83

3.4.2 Полет в системе точной зональной навигации P-RNAV 83
3.4.3 Технология работы с радиотехническими системами с ПУИ 84
3.4.4 Управление конфигурацией комплекса 2А860 с ПУИ 85
4
3.4.4.1 Информация, выводимая на индикацию от изделий НСИ-2000МТ 85

3.4.4.2 Выбор рабочего изделия НСИ-2000МТ 93
3.4.4.3 Исключение из обработки изделия НСИ-2000МТ 93
3.4.4.4 Информация, выводимая на индикацию от двух дальномеров
СД-75М 93
3.4.4.5 Информация, выводимая на индикацию от двух
высотомеров ВБЭ-СВС-А-ЦМ
94
4 Коррекция ТКМС и курса по позиционным средствам. Коррекция ТКМС, скорости

и путевого угла по информации из алгоритма КОИ 96
4.1 Коррекция ТКМС по маякам VOR/DME 107

4.2 Коррекция ТКМС по РЛО с использованием изделия 6А876 107
4.3 Коррекция ТКМС по двум дальностям DME 108
4.3.1 Порядок настройки маяков VOR/DME в комплексе А820М-01

при полете по маршруту и при выполнении терминальных процедур 108
4.3.2 Порядок работы режима непрерывной коррекции
по двум маякам DME 108
4.4 Коррекция ТКМС, скорости и путевого угла по информации

из алгоритма КОИ 109
5 Решение задачи навигации при полете в «Зоне ожидания» 111
5.1 Вход из первого сектора – параллельный вход 113

5.2 Вход из второго сектора - смещенный вход (с отворотом на
расчетный угол) 114
5.3 Вход из третьего сектора – прямой вход 114
5.4 Скорость полета в зоне ожидания 114
5.5 Зона ожидания, основанная на ППМ, принадлежащем маршруту 114
5.6 Зона ожидания, основанная на ППМ, не принадлежащем маршруту 117
5.7 Зона ожидания, основанная на текущем местоположении 118
5.8 Следующая (новая) зона ожидания 119
5.9 Изменение существующей зоны ожидания 119
5.9.1 До момента входа в зону ожидания (до момента ее активизации)

119
5.9.2 После момента входа в зону ожидания 120
5.10 Выход из зоны ожидания 120
5.10.1 Выход из зоны ожидания через контрольную точку зоны ожидания 120
5.10.2 Выход из зоны ожидания при помощи навигации
«Прямо на» контрольную точку зоны ожидания 122
5.10.3 Выход из зоны ожидания при помощи навигации
«Прямо на» любой ППМ 122
5.10.4 Выход из зоны ожидания по времени, заданном службой УВД 123
5.11 Удаление зоны ожидания 124
6 Решение задачи навигации и управления самолетом в горизонтальной

плоскости на маршруте и при полете по траекториям SID, STAR
по сигналам изделия А821М-01 125
7 Решение задачи учета элементов вертикальной навигации при полете по

траекториям SID, STAR 126
5
8 Управление работой изделия НСИ-2000МТ и управление настройкой

радиосистемы навигации и посадки VIM-95, многоканального
приемника СД-75М, автоматического радиокомпаса АРК-32, с
ПУИ изделия А821М-01 131
8.1 Ввод исходных данных и управление работой изделия НСИ-2000МТ 131

8.2 Ввод исходных данных и управление работой изделия СД-75М 137
8.3 Ввод исходных данных и управление работой изделия VIM-95 139
8.4 Ввод исходных данных и управление работой изделия АРК-32 142
Приложение. 1 Перечень сообщений 144

6
ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ
A
ABORT – прерывание загрузки базы данных
ABORTED – загрузка базы данных прервана
ACT – рабочий
ADC – аэрометрический режим счисления
AIRPORT – аэропорт
ANG TO DT – угол подхода
APPROACHES – заходы на посадку
ARRIVALS – схемы прилета
ATA – фактическое время пролета (прибытия)
AUTOM – автоматический выбор
AZM – азимут
B
BACK HDG – обратный курс
BANK – крен
BASE LEG – третий разворот
BRG – пеленг
C
СHANGE – изменить
CRS – путевой угол
CTRL ANE – контроль навигационного оборудования
D
DA – угол сноса
DATA AD – данные аэродрома
DATA LOAD – загрузка базы данных
DATE – дата
DATUM – тип используемого эллипсоида
DEP/ARR – вылет/прилет
DEPARTURES – схемы вылета
DEST – аэропорт назначения
DIRECT – направление
DIS – оставшееся расстояние до любой выбранной точки мар-
шрута
DISCONTINUTY – «без продолжения» (прерванный маршрут)
DTG – расчетная длина ортодромии
DTK – заданный путевой угол
E
EMS – английская система измерения
ERASE – стирание
ETA – расчетное время пролета
F
FAF – маркер контрольной точки конечного этапа захода на
посадку
FINAL LEG – четвертый разворот
FIR – район (зона) УВД
FIX – фиксированная точка
FL – эшелон полета
FMU – ЦВМ из состава УВС
FORMAT L/L – формат индикации и ввода широты, долготы
7
G
GH – условный курс
GNSS – навигация по информации GPS/ГЛОНАСС
GS – путевая скорость
GYRH – гироскопический курс
H
HDG – истинный курс
HDG REF 1 (2) – опорный (начальный) курс
I
IDENT – начальные данные
IN PROGRESS – работа (база данных находится в работе)
INIT/REF – справка
INIT/REF INDEX – каталог
INS – инерциальный режим счисления
INV – инвертирование
INS – инерциальная система
L
L/L – широта/долгота
LEFT – левый
LEGS – участки
LMM – ближняя приводная маркерная радиостанция (БПРМ)
LOADED – база данных загружена
LOM – дальняя приводная маркерная радиостанция (ДПРМ)
LT – местное (поясное) время
LTS – местное (поясное время) летнее
M
M – число Маха
MAP – маркер точки ухода на повторный заход
MAX RANGE – расчетная дальность полета по фактическому запасу
топлива
MEASUR SYST – система измерений
MSG – вызов страницы сообщений
MH – магнитный курс
MOD – изменение
MTK – заданный магнитный путевой угол
N
NAV DATA – навигационная база данных
NAV-NEAREST – ближайшее навигационное средство
NDB – приводная радиостанция
NM – морские мили
NO – база данных не загружена
NONE – нет данных
O
OFF SET – параллельный маршрут
ORIGIN – аэропорт назначения
OVER – маркер пролета
POS INERTIAL – местоположение самолета по данным инерциальной

системы
POS INIT – инициализация местоположения самолета
8
R
RAD – радиал
RECORDING – включение магнитной регистрации
REF AIRPORT – справочные данные по аэропорту
RESTORE – восстановить
REVERSION – восстановление
RESET – перезапуск
RIGHT – правый
RLO – РЛО
RTA – заданное время пролета выбранной точки
RTA IAS – требуемая приборная скорость для выхода в заданную
точку в заданное время
RTA WIND – заданные параметры ветра
RTA WPT – заданный ППМ маршрута
RTE DISCON – разрыв маршрута
RWY – ВПП
S
S – оставшееся расстояние до текущего ППМ
SEL – выбрать
SET UP – установка
SET UP FMU – начальные установки ЦВМ
SI – метрическая система измерений
STAB HDG – курсовая стабилизация
START – команда на включение режима загрузки базы данных
T
TAS – истинная воздушная скорость
TIME – время
TK – фактический путевой угол
TO – на
TRANSITION – варианты выхода на маршрут или схода с маршрута
TRANS UNIT IN CTR – перевод системы (блоков) в режим контроля
TRUE – истинный
TRUE HDG – истинный курс
TRUE WIND – истинный навигационный ветер
TURN – разворот
U
UIR –зона УВД верхнего воздушного пространства
USER DATA – база пользователя
UTC – единое всемирное время
V
VAR – магнитное склонение
VOR/DME – маяк VOR/DME
VIA – через
WPT – ППМ маршрута из навигационной базы данных

WXR – метеорадиолокатор
WRIGHT – включение записи навигационных параметров участка
полета
9
Z
Z – боковое отклонение
ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ
ГК - гироскопический курс (угол между продольной осью платформы ИС и осью самолета)

Дн - наклонная дальность
КУО - курсовой угол ориентира
ЛУР - линейное упреждение разворота
УД - угол доворота
γ - крен
γзд - заданный крен
γогр - ограничение крена
∆К - поправка к курсу
∆М - магнитное склонение
∆ПУ - поправка к путевому углу
∆W - поправка к путевой скорости
∆Х, ∆Z - поправки к ТКМС
δсх - сходимость меридианов
λ - географическая долгота
ϕ - географическая широта
ϕ впп, λ впп - географические координаты центра ВПП
N чкк - номер частотно-кодового канала
S - длина ортодромии, расстояние, оставшееся до очередного ППМ
Хт, Zт - ортодромические координаты
10
Общие сведения
Управляющая вычислительная система УВС состоит из двух ЦВМ, УВВ, трех многофунк-
циональных пультов ПУИ и пульта подготовки и контроля ППиК. Три ПУИ по входу и выходу аппа-
ратно подключены к двум ЦВМ, одна из которых является рабочей, а вторая резервной.
Выбор рабочей ЦВМ, работающей на выход, производится автоматически или вручную с
помощью тумблера ЦВМ (ОСНОВ - АВТ- РЕЗЕРВ), размещенного на ППиК.
Программное обеспечение по взаимодействию ПУИ и ЦВМ выполнено таким образом, что
вся управляющая информация, выдаваемая из ПУИ1, ПУИ2, или ПУИ3 поступает одновременно в
обе ЦВМ. На индикаторы ПУИ1, ПУИ2 и ПУИ3 выводится информация только из рабочей ЦВМ.
ЦВМ1 и ЦВМ2 могут работать в режиме синхронизации или в независимом режиме.

Основным режимом является режим синхронизации, при котором ЦВМ, работающая на
выход, через канал межмашинного обмена, синхронизирует резервную машину по основным нави-
гационным параметрам и характеристикам (расчетным, вводимым с пульта, или выбираемым из
базы данных).
Независимый режим работы может возникнуть в результате нарушения работы канала
межмашинного обмена (например, обрыв линии связи), или может быть включен принудительно с
ПУИ. В любом случае на ПУИ должно быть сформировано соответствующее сообщение.
Индикатор ПУИ представляет собой активно-матричный полноцветный индикатор с 14
строками, 24 знакоместами.
ПУИ имеет буквенно-цифровую клавиатуру с функциональными кнопками. По обе стороны

имеется 6 левых и 6 правых боковых кнопок (кнопки выбора строк). Функции этих кнопок изменя-
ются в зависимости от режима работы и индицируемой страницы.
Боковые кнопки условно пронумерованы сверху вниз: левые – 1L – 6 L; правые – 1R – 6 R.
Передние панели ПУИ и ППиК представлены на рис.1-2.

11
1. Назначение органов управления на передней панели ПУИ
RTE – кнопка «Маршрут» предназначена для включения режима формирования плана по-
лета различными способами (по точкам, по трассам) с использованием глобальной навигационной
базы данных, пользовательской базы данных или информации, снятой с карты, а также задания
фиксированного смещения для обеспечения полета по параллельной ЛЗП.
NAV – кнопка «Навигация» предназначена для вызова на индикацию страниц, содержащих

навигационную информацию (текущие значения навигационных параметров и др.) на всех этапах
полета; ввода заданных значений навигационных параметров; информации по запасу топлива, а
также ввода информации для расчета навигационных параметров, обеспечивающих выход в
заданную точку в заданное время.
LEGS – кнопка «Участки» - обеспечивает просмотр характеристик участков маршрута, а

также возможность его корректировки и оперативного изменения.
CORR – кнопка «Коррекция» - обеспечивает просмотр поправок к МС, курсу, скорости и

путевому углу, а также возможность проведения коррекции вышеуказанных поправок, индикацию
требуемого RNP (из базы данных или введенного вручную) и ANP по каждому из средств коррек-
ции, а, также, возможность изменения режима навигации.
SYST - кнопка «Системы» предназначена для управления изделием НСИ-2000МТ, а также

управления настройкой радиосредств СД-75М, VIM-95, АРК-32 с ПУИ изделия А821М-01.
INIT REF – кнопка «Справочные данные» - обеспечивает доступ к справочным данным,

выполнение начальных установок, загрузку базы данных, включение режима наземного контроля.
DATA – кнопка «Данные» предназначена для ввода исходной информации в изделие

НСИ-2000МТ (при необходимости), для просмотра выходной информации от датчиков и исключе-
ния из обработки отдельных каналов и датчиков; изменения конфигурации навигационного контура
(запрет использования отдельных информационных каналов и датчиков, выбор варианта опреде-
ления ТКМС).
DEP/ARR – кнопка «Вылеты-Прилеты» предназначена для выбора и оперативного измене-

ния схемы маневра в районе аэродрома при вылетах и прилетах.
MENU – кнопка «Меню» предназначена для выхода на первую страницу выбранного режи-
ма или для перехода на страницу начальных данных.
HOLD – кнопка «Зона ожидания» предназначена для просмотра или изменения парамет-
ров зоны ожидания, формирования новой зоны ожидания, выдачи команды на выход из зоны ожи-
дания.
MSG – кнопка «Сообщение» предназначена для вызова на индикацию информации по

вновь появляющимся сообщениям.
EXEC – кнопка «Исполнение» предназначена для внесения изменений в активный маршрут
(план полета) на страницах LEGS, RTE, DEP/ARR или HOLD и выдачи других исполнительных
команд.
Изменения в активный маршрут вызовут инверсное изображение с режимом MOD в строке
заголовка страницы и также указатель ERASE. Когда введенные данные станут активными (по-
сле нажатия клавиши EXEC), заголовок режима MOD будет возвращен в ACT (активный). Пока
режим MOD не станет активным, УВС будет продолжать использовать предыдущие активные
данные для навигации и управления самолетом, даже, несмотря на то, что они не индицируются.
VNAV – кнопка «Верт.нав.» предназначена для выхода на страницу «Вертикальной нави-

гации», предназначенной для ввода взлетного веса самолета и для контроля за приборными и
вертикальными скоростями при наборе высоты и снижении и при выполнении терминальных про-
цедур.
12
CLR – кнопка «Стирание» предназначена для полного стирания информации на опера-

тивной строке;
DEL – кнопка «Удаление» предназначена для удаления последнего введенного символа.
SP – кнопка «Пробел» обеспечивает промежуток для разделения слов.
«+/-» - первое нажатие кнопки будет индицировать знак «-», второе нажатие будет инди-
цировать знак «+».
«/» - кнопка разделения полей данных при вводе данных в оперативную строку.
«.» - кнопка обеспечивает ввод цифровых данных с десятичной точкой.
«NEXT», «PREV» – кнопки предназначены для листания страниц в прямом и обратном на-
правлении.
2. Дополнительная символика для боковых кнопок
Y - указатель в виде стрелки, обращенной наружу, указывает, что нажатие этой боковой
кнопки означает выход на другую информационную страницу, которая может быть вызвана на
индикацию.
Z - указатель в виде стрелки, обращенной внутрь, указывает, что нажатие этой боковой
кнопки означает выбор варианта индикации или включения (выключения) режима. < -
включение (выключение) разовых исполнительных команд.
3. Цвета, используемые для индикации
Оранжевый цвет - предупреждающие сообщения в оперативной строке. На странице

MESSAGE RECALL (Вызванные сообщения»), которая вызывается нажатием на ПУИ кнопки MSG,
показаны предупреждающие сообщения. В инверсном изображении показываются некоторые
навигационные параметры или некоторые действия при управлении (такие как уход на 2 круг, ин-
дикация выхода из зоны ожидания).
Синий цвет - заголовки страниц, подсказки и неактивная информация по маршруту. В ин-
версном изображении некоторые режимы индикации (измененный маршрут).
Зелёный цвет - фиксированные поля данных, поля заголовков и имена ППМ. В инверс-
ном изображении – имя активного ППМ (на который летим) на страницах MOD RTE LEGS (участ-
ки изменённого маршрута).
Сиреневый цвет - для обозначения активного ППМ (на который летим) на страницах
ACT RTE LEGS (участки активного маршрута) и страницах NAV («Навигация»).
Белый цвет - рассчитанные (динамические) данные, данные о блоках, данные в опера-
тивной строке, данные ошибочного ввода и консультативные сообщения.
Желтый – для обозначения имени точек выхода на маршрута и схода с маршрута в ак-
тивном плане полета.
4. Шрифты, используемые для индикации
Информация при ручном вводе и извлекаемая из навигационной базы данных индициру-

ются шрифтом с высотой букв и цифр 3,5 мм и толщиной буквы или цифры 2 пикселя.
Информация о рассчитанных данных или данных от систем индицируется шрифтом с вы-
сотой букв и цифр 2,5 мм и толщиной буквы или цифры 2 пикселя.
Информация о наименованиях полей данных, выводимых от различных систем, индици-
руется шрифтом высотой 3 мм и толщиной буквы 1 пиксель.
13
5. Основные правила работы с ПУИ
Подробные процедуры работы установлены в соответствии с основными правилами рабо-

ты с ПУИ. Эти правила значительно упрощают процесс изучения работы с изделием А821М-01 в
целом.
Типовая страница экрана, представлена ниже (см. раздел 7) в различных режимах работы
в качестве средства для описания компоновки страниц, подсказок на страницах и правил ввода
данных.
Заголовок страницы - индицируется в верхней информационной строке индикатора.
Номер страницы - когда индикация информационных страниц по какому-либо режиму

состоит из нескольких страниц (номер индицируется справа вверху на странице), дополнитель-
ные страницы могут быть индицированы нажатием клавиш «NEXT» или «PREV».
Оперативная строка - оперативная строка соответствует последней информационной

строке индикатора. Данные, введенные с клавиатуры в оперативную строку, переносятся в поле
данных нажатием соответствующей боковой кнопки. Проверка ошибки (при неправильном форма-
те, или типе данных, или значений вне диапазона) производится, когда нажимается соответст-
вующая боковая кнопка. Копирование из поля данных в оперативную строку выполняется нажа-
тием соответствующей боковой кнопки, когда оперативная строка свободна.
Сообщения - два типа сообщений индицируются в оперативной строке: предупреждаю-

щие сообщения и консультативные сообщения. Предупреждающие сообщения индицируются
оранжевым цветом. Все действующие предупреждающие сообщения индицируются на странице
«MSG», доступ к ней осуществляется кнопкой MSG.
Консультативные сообщения индицируются в оперативной строке белым цветом и не по-
являются на странице «MSG». Есть 2 типа консультативных сообщений: сообщение о неверном
вводе и сообщение о состоянии систем. Сообщения о неверном вводе, индицируемые в
оперативной строке, начинаются с появления впереди сообщения знака «!», в то время, как
сообщения о состоянии систем начинаются с появления впереди пустого промежутка.
Ввод данных в оперативную строку производится нажатием боковой кнопки выбора строки
или через клавиатуру, ввод имеет приоритет над консультативными сообщениями. Предупреж-
дающие сообщения имеют приоритет над вводом в оперативную строку и должны быть удалены
из оперативной строки нажатием кнопки «CLR» чтобы освободить место для ввода данных. Суще-
ствующие консультативные сообщения будут индицироваться в любое время при пустой опера-
тивной строке до тех пор, пока не будут удалены кнопкой «CLR».
Когда имеет место более чем одно предупреждающее сообщение, то все сообщения инди-
цируются одно за другим, просматриваются по очереди и удаляются последовательно нажатием
кнопки «CLR» . Предупреждающие сообщения имеют приоритет над консультативными сообще-
ниями.
Сообщения могут быть также удалены из оперативной строки после просмотра их на стра-
нице «MSG». Некоторые из сообщений удаляются автоматически, когда их первоначальные усло-
вия возникновения изменились или не были продолжительными.
Указатель «Стереть» (ERASE) (кнопка 6 левая) – каждый раз, когда есть изменения в ак-
тивном плане полета, появляется указатель «СТЕРЕТЬ». При нажатии боковой кнопки, соответст-
вующей указателю ERASE, стираются все изменения (до последнего нажатия кнопки EXEC) и вос-
станавливается рабочий план полета на индикаторе.
Штрих поля данных - штрих поля данных позволяют обеспечить оптимальный ввод дан-
ных.
Окно поля данных - окно поля данных подразумевает обязательный ввод данных.
Режим «Активный» (ACT), «Измененный» (MOD) - изменения в активном плане полета

будут индицироваться в виде MOD (в инверсном изображении) в заголовке страницы. После ис-
полнения изменений (нажатием кнопки «EXEC») режим MOD будет возвращен в режим АСТ в нор-
мальном изображении.
14
Косая черта - кнопка «/» используется для разделения двух элементов введенных в одно
и то же поле данных (таких как направление и скорость ветра).
Если одиночный ввод сделан без предшествующей или последующей косой черты, он бу-
дет введен в поле ввода с помощью ближайшей к нему боковой кнопки (т. е. в первое поле - ле-
вой кнопкой, во второе поле - правой кнопкой). В других случаях, для ввода одиночного элемен-
та в соответствующую зону поля должна быть предшествующая или последующая косая черта.
Пустые поля - пустое поле « »на некоторых страницах подразумевает, что данные всё
ещё не рассчитаны.
Нули впереди - впереди требуются нули только при вводе:

- угловых величин (пеленг, курс, направление и скорость ветра).
- координат навигационных точек - широта и долгота.
- идентификаторов ВПП.
Отмена символа с чертой (условного обозначения ППМ (/H, /O,)) - любая процедура,
связанная с ППМ, и обозначенная условным обозначением, содержащим черту с буквой, (такие
как зона ожидания (/Н), или ППМ с пролётом (/О)) может быть отменена при использовании кноп-
ки «/» без буквы и соответствующей боковой кнопки. Отмена зоны ожидания должна быть выпол-
нена до момента входа в зону ожидания.
Примечание: отмена зоны ожидания не должна удалять ППМ.
Поле индикации выбора указателя - предусматривает ручную функцию выбора на-

именования поля. Наименование поля индицируется зелёным цветом и белым цветом
индицируется значение величин при переключении опций.
6. Работа в режиме сдвоенной конфигурации
В УВС обеспечивается возможность управления режимами работы комплекса с любого из

трех пультов (летчика или штурмана). Работа каждого из пультов в режиме индикации – независи-
мая. В то же время, если идет процесс ввода информации в ЦВМ с одного пульта, то два другие
пульта не могут быть использованы для ввода до окончания процедуры ввода на первом пульте.
Исключением является ситуация, когда один из пультов работает на ввод информации в ЦВМ, а
другой – на ввод информации в сопрягаемые с пультом изделия НСИ-2000МТ, СД-75М, VIM-95,
АРК-32. В этом случае параллельная работа пультов по вводу информации допускается.
7. Управление режимами работы комплекса 2А860 с ПУИ
Включение режимов работы комплекса производится с помощью девяти функциональных

кнопок (INIT/REF, RTE, DEP/ARR, LEGS, NAV, DATA, CORR, HOLD, SYST).
В ПУИ используется система меню при работе в различных режимах, а, также, специаль-
ные символы и индексы, помогающие оператору в каждом конкретном случае выбрать вариант
дальнейших действий и кратчайшим путем получить требуемую информацию или ввести необхо-
димую исполнительную команду.
При необходимости, после выполнения исполнительной команды, обеспечивается авто-
матический переход на новую информационную страницу.
Реализована возможность оперативного изменения выполняемой функции с помощью бо-
ковых кнопок без непосредственного обращения к функциональным кнопкам.
В процессе работы предусмотрена выдача на последнюю информационную строку опера-
тивных сообщений, предупреждающих оператора об ошибочных действиях и нарушениях в рабо-
те комплекса.
Все это позволяет сократить число ошибок и минимизировать число операций, выполняе-
мых в процессе управления комплексом.
Логические связи между информационными страницами в различных режимах работы
комплекса представлены на структурных схемах, приведенных на рис.1 – рис.3.
15
8. Порядок подготовки изделия А821М-01 к работе
Подготовка изделия А821М-01 к работе должна выполняться в следующей последова-

тельности:
1. Включить изделие А821М-01, проконтролировать прохождение тестового контроля из-

делия А821М-01 и автоматическое появление на индикаторе информационной страницы
идентификации изделия А821М-01 - IDENT, что свидетельствует о готовности УВС к работе.
Проверить исходную информацию по изделию А821М-01 на странице IDENT. При необхо-
димости, произвести ввод бортового номера самолета, на который установлено изделие А821М-
01.
2. Вызвать на индикацию информационную страницу SET UP FMU, нажав соответствую-
щую левую боковую кнопку на странице идентификации изделия А821М-01 - IDENT, где произве-
сти необходимые начальные установки в изделии А821М-01.
3. Включить датчики навигационной информации, ввести с ПУИ исходную информацию в
инерциальную систему – координаты и, при необходимости, начальный курс самолета и произве-
сти выставку инерциальной системы. Выполнить настройку радиотехнических средств навигации
и посадки.
4. Вызвать на индикацию информационную страницу POS INIT, нажав соответствующую
правую боковую кнопку на странице идентификации изделия А821М-01 - IDENT, где произвести
проверку информации о местоположении самолета, текущем времени и дате.
При необходимости, произвести ввод отсутствующей информации или произвести обнов-
ление недостоверной исходной информации, используя оперативную строку и соответствующие
боковые кнопки ПУИ.
5. Вызвать на индикацию информационную страницу RTE, произвести формирование
маршрута и активизировать сформированный маршрут.
После активизации маршрута на первой информационной странице режима «Маршрут»
автоматически появляется указатель PROGRESS. После нажатия кнопки, соответствующей ука-
зателю PROGRESS, автоматически включается решение навигационной задачи.
16
1 Включение изделия А821М-01 и управление его конфигурацией. Начальные уста-

новки и загрузка навигационной базы данных в изделие А821М-01
ВНИМАНИЕ. Включение электропитания УВС на ППиК производится только после уста-

новки переключателя ЦВМ (ОСНОВ - АВТ- РЕЗЕРВ) на ППиК в положение АВТ.
Включение изделия А821М-01 производят следующим образом:

- установить на ППиК переключатель ЦВМ (ОСНОВ - АВТ- РЕЗЕРВ) в среднее положение
АВТ;
- установить на ППиК переключатели ПУЛЬТЫ, УВС в верхнее положение, при этом под-
свечиваются соответствующие светодиоды;
- наблюдать на ПУИ прохождение тестов (~1 мин);
- после окончания прохождения тестов на ПУИ должна появиться информационная стра-
ница идентификации изделия А821М-01 - IDENT;
- произвести все необходимые начальные установки в изделии А821М-01 и приступить к
формированию плана полета.
1.1 Идентификация изделия А821М-01

Выход на страницу идентификации изделия А821М-01 (IDENT) производится по первому
включению системы или по нажатию кнопки МЕНЮ (MENU) один или два раза.
На страницу IDENT автоматически выводится следующая информация (рис.1.1.1):
- наличие (или отсутствие) загруженной базы навигационных данных - NAV DATA (активной
и идущей ей на смену со следующим сроком действия);
- версия и номер программного обеспечения;
- тип двигателя;
- номер конфигурации ПМО в зависимости от типа самолета;
- коэффициент старения двигателя - COEF ADEING, который характеризует максимальную
тягу двигателя по отношению к заявленной тяге, определяется эксплуатирующей службой, вводит-
ся с ПУИ и используется в изделии А821М-01 при расчете градиента набора высоты и снижения
при выполнении терминальных процедур;
- позывной номер самолета – CALL SIGN, который может быть введен с этой страницы и, в
дальнейшем, выведен на индикацию на первую страницу режима «Навигация».
I DENT 1 / 1
NAV DA T A ACT I VE
L i d o V D - 0 MA Y 1 2 - J UN 0 9 / 0 6
S E C ON D
L i d o VD - 0 J UN 1 0 - J U L 0 8 / 0 6
V E R S I ON P R OGR AM
3 . 1 . 1 J UN 1 8 / 0 7
E NG I N E CFG №
PS - 9 0 I L - 7 6 TD - VD
COE F AGE I NG C A L L S I GN
1 . 00 - - - - - - -
<SET UP F MU POS I N I T>
Рис.1.1.1
Если срок действия загруженной активной навигационной базы данных истек, то система
должна автоматически подсветить соответствующее сообщение в оперативной строке NAV DATA
EXPIRED (База данных недействительна).
Для замены активной базы данных на следующую (при наличии в изделии А821М-01 за-
груженной второй (SECOND) базы данных) необходимо скопировать следующую циклическую дату
в оперативную строку (нижняя строка экрана), нажав на ПУИ соответствующую правую боковую
кнопку. Перенести циклическую дату в поле ACTIVE, нажав соответствующую правую боковую
кнопку. Таким образом, вторая база с новым сроком действия становится активной.
17
В случае замены активной базы данных любой существующий рабочий маршрут автомати-
чески удаляется из оперативной памяти. Действующая база данных вместе с датой действия ин-
дицируется широким шрифтом.
С этой же страницы производится переход на страницу начальных установок УВС (SET
UP FMU) и страницу инициализации местоположения (POS INIT) путем нажатия соответствующих
боковых кнопок (6L или 6R).
1.2 Начальные установки УВС (SET UP FMU)
На странице SET UP FMU (рис.1.2.1) – обеспечивается выбор:

- формата индикации координат (FORMAT L/L), (Е120°10.25 или Е120°10′25);
- типа эллипсоида (DATUM), (WGS-84 или SК-42);
- системы измерений (MEASUR SYST), (EMS, SI);
- режима взаимодействия двух ЦВМ (SINCHRO, INDEPEND) (синхронизированный, неза-
висимый);
- типа индицируемого времени (TIME), (UTC, LT, LTS);
- уровня отсчета высоты (QNH, QFE , поле с наименованием PRESS LEVEL) в зависи-
мости от установленного давления на ВБЭ, приведенного к соответствующему (выбранному)
уровню отсчета;
- фиксированного значения угла подхода к ЛЗП (ANG TO DT); по умолчанию, при полете
по маршруту устанавливается угол, равный 30°. При необходимости можно установить значение
угла подхода, равное 45°, 60°, 90°;
- ограничения по углу крена (BANK); по умолчанию при полете по маршруту устанавли-
вается ограничение по крену 20°. При необходимости можно установить ограничение по крену,
равное 15° или установить положение auto , при котором на маршруте ограничение по крену ус-
танавливается УВС автоматически в зависимости от скорости и высоты полета.
S E T U P F MU 1 / 3
F O RM A T L / L T I ME
>- - - ° - - . - - UTC<
D A T UM PRESS LEVEL
> WG S - 8 4 QN H <
ME A S UR S Y S T A NG TO DT
> EMS 30°<
F MU BANK
> S E L E C T S Y NCHRO 20°<

Рис.1.2.1
18
Для сравнительного контроля текущих динамических навигационных параметров в двух

ЦВМ предусмотрены информационные страницы рис. 1.2.1.а – 1.2.1.б.
D I F F ERENCE ACCURACY 2 / 3
N 45°35 . 61 N 45 ° 35 . 61
W0 7 3 ° 3 7 . 0 3 W0 7 3 ° 3 7 . 0 3
Xт ACT 1 Xт
4 0 0 . 5 КМ 4 0 0 . 5 КМ
Zт Zт
0 . 5 КМ 0 . 5 КМ
GS GS
5 6 0 КМ / Н 5 6 0 КМ / Н
TRK TRK
75 . 2 °M 75 . 2 °M
HDG H DG
80 . 2° 80 . 2°
Рис.1.2.1а
D I F F ERENCE ACCURACY 3 / 3
F MU 1 F MU 2
C H E C K S UM
NAV DA T A 1 NAV DA T A 1
10Е7054А 10Е7054А
NAV DA T A 2 NAV DA T A 2
10Е7074А 10Е7074А
USER DA T A USER DA T A
20Е7 2 0Е7
USER RT E USER RT E
10Е7 1 0Е7
Рис.1.2.1б
19
1.3 Инициализация местоположения (POS INIT)
При нажатии кнопки 6R на странице IDENT на ПУИ индицируется страница POS INIT, на
которую выводится местоположение самолета, определенное по информации от НСИ-2000МТ
(рис.1.3.1). При отсутствии информации от системы НСИ-2000МТ начальное местоположение са-
молета может быть введено вручную на странице POS INIT с использованием оперативной строки
и соответствующей боковой кнопки (рис.1.3.2-1.3.3).
На этой же странице обеспечивается индикация времени и даты, которые поступают от
изделия АП СНС (из состава НСИ-2000МТ). При пропадании информации от АП СНС расчет вре-
мени и даты обеспечивается средствами ЦВМ.
При выключении питания изделия А821М-01 обеспечивается поддержка расчета времени
и даты в течение не менее 7 суток. Если, при очередном включении питания изделия А821М-01,
информация от АП СНС не поступает, а время и дата на пульте отсутствуют или неверны, то воз-
можен их ручной ввод с использованием оперативной строки и соответствующих боковых кнопок.
При наличии информации от изделия АП СНС, время и дата не могут быть введены с
ПУИ ручным способом.
Поле СПРАВОЧНИК АЭРОПОРТА (REF AIRPORT) заполняется автоматически по ин-
формации из базы данных после ввода имени аэропорта вылета на первой странице RTE 1.
После взлета на странице POS INIT информация в поле REF AIRPORT автоматически снимается.
Если навигационная база данных загружена в изделие А821М-01, то после выбора аэро-
дрома вылета на страницу POS INIT выводятся на индикацию значения превышения аэродрома
вылета и магнитное склонение аэродрома вылета на уровни боковых кнопок, соответствующих
наименованию полей ELEVATION и VAR соответственно.
При отсутствии информации по аэропорту вылета идентификатор аэропорта и координаты
торца ВПП, а также превышение торца ВПП, вводятся вручную с первой страницы RTE 1. Коор-
динаты торца ВПП и превышение торца ВПП автоматически транслируются на страницу POS INIT
в поля с наименованиями RUNWAY и ELEVATIOM соответственно (рис. 1.3.3). Курс ВПП и маг-
нитное склонение аэродрома вылета (с учетом знака) вводятся вручную со страницы POS INIT в
поля с наименованием RUNWAY МН и VAR соответственно (рис.1.3.3).
Кроме того, со страницы POS INIT обеспечивается:

- выход на страницу формирования (или просмотра ранее сформированного) рабочего
маршрута при нажатии кнопки 6R ;
- возможность выключения режима «Счисление» изделия А821М-01 при нажатии кнопки,
соответствующей указателю RESET.
POS I N I T 1 / 1
F MU P O S I N S / GN S S
RE F A I R P OR T
KBF 1 N 7 7 ° 3 1 ′ 0 0 W1 2 2 ° 1 8 ′ 0 0
E L E V A T I ON
200 M
UTC DA TE
13 : 25 : 30 OC T 0 8 / 0 2
VAR
6° 30 RESE T <
Рис.1.3.1
20
POS I N I T 1 / 1
F MU POS I N S
RE F A I R P OR T
KBF 1 N 7 7 ° 3 1 ′ 0 0 W1 2 2 ° 1 8 ′ 0 0
E L E V A T I ON
200 M
UTC DA TE
13 : 25 : 30 OC T 0 8 / 0 2
VAR
6° 30 RESE T <
Рис.1.3.2
POS I N I T 1 / 1
F MU POS I N S
N 7 7 ° 2 5 ′ 1 2 W1 2 2 ° 2 8 ′ 1 8
R E F A I R P OR T
K B F 1 N 7 7 ° 3 1 ′ 0 0 W1 2 2 ° 1 8 ′ 0 0
E L E V A T I ON
200 M
UTC DA TE
13 : 25 : 30 OC T 0 8 / 0 2
VAR
6° 30 RESE T <
Рис.1.3.3
POS I N I T 1 / 1
F MU POS I N S V G
N 4 7 ° 2 5 ′ 1 2 W1 2 2 ° 2 8 ′ 1 8
R U NWA Y
N 4 7 ° 2 8 ′ 3 2 W1 2 2 ° 3 0 ′ 2 0
R U NWA Y MH E L E V A T I ON
157 ° 30 ′ 25 200 M
UTC DA TE
13 : 25 : 30 OC T 0 8 / 0 2
VAR
6° 30 RESE T <
Рис.1.3.4
21
1.4 Справочные данные (INIT/REF INDEX) (первая страница)
При нажатии функциональной кнопки INIT/REF на ПУИ индицируется первая страница

INIT/REF INDEX (рис.1.4.1).
I N I T / RE F I NDE X 1 / 2

< POS INI T USER DA T A>
MF D ME NU >
<SET UP F MU
Рис.1.4.1
Эта страница позволяет обратиться к меню, при помощи которого обеспечивается воз-
можность:
- оперативного перехода к страницам IDENT (идентификация), POS INIT (инициализация

местоположения), SET UP FMU (начальные установки УВС); описание этих страниц приведено
выше;
- перехода на страницу MFD MENU для управления информационным наполнением МФИ;
- перехода на страницы режима NAV DATA (навигационные данные) (рис.1.4.2).
NAV DA T A - NEARES T 1 / 2
< V O R / DME A I R P OR T >
< NDB
< NA V WP T


Рис.1.4.2
- перехода на страницы USER DATA, которые позволяют обратиться к любой точке из базы
пользователя и использовать ее для формирования или корректировки плана полета, а также ис-
пользовать ее в целях оперативного изменения плана полета, поместив ее на место текущего
ППМ. Кроме того, имеется возможность ввести в эту базу новую точку с ее характеристиками;
22
Навигационные данные (NAV DATA)
Навигационные данные размещены на двух страницах, позволяющих:

на первой странице обратиться к обновляющимся по мере полета спискам навигацион-
ных средств «ближайшего окружения» (NAV DATA NEAREST) VOR/DME, NDB, NAV WPT, USER
WPT , AIRPORT (рис.1.4.3) , которые могут быть использованы для проведения оперативного из-
менения плана полета, а также для проведения ручной коррекции местоположения (рис. 1.4.3 –
1.4.13). Информация по любой выбранной навигационной точке размещается на одной информа-
ционной странице. Информация по аэродрому, выбранному из ближайшего окружения, размеща-
ется также на одной странице с переходом на список полос для данного аэродрома и, далее, с
переходом на страницу с характеристиками выбранной полосы.
Со страницы NAV DATA NEAREST возможен, также, переход на страницу RADAR NAV при
нажатии правой нижней боковой кнопки. При этом обеспечивается возможность выдачи на ин-
дикацию координат точки, определенных при помощи верхнего радиолокатора, работающего в
режимах МРЛ («Метео»), ОЗП («Обзор земной поверхности»). Эта точка, также, может быть ис-
пользована для оперативного изменения плана полета.
V OR / DM E - N E A R E S T 1 / 5
I D / B RG / D I S I D / B RG / D I S

3 5 7 ° / 2 3 0 NM 2 3 3 ° / 1 8 1 NM

2 4 7 ° / 2 4 0 NM 2 4 5 ° / 1 5 0 NM
<F ER T RS >
1 5 7 ° / 2 7 0 NM 2 3 7 ° / 1 4 5 NM
< MN R PTB>
1 2 3 ° / 2 1 0 NM 1 7 7 ° / 2 2 0 NM
< MN U PTP>
1 2 5 ° / 1 1 0 NM 1 7 9 ° / 1 2 0 NM
< NA V DA T A
Рис.1.4.3
NDB - NE A RE S T 1/ 5

3 5 7 ° / 2 3 0 NM 2 3 3 ° / 1 8 1 NM

2 4 7 ° / 2 4 0 NM 2 4 5 ° / 1 5 0 NM
<F ER T RS >
1 5 7 ° / 2 7 0 NM 2 3 7 ° / 1 4 5 NM
< MN R PTB>
1 2 3 ° / 2 1 0 NM 1 7 7 ° / 2 2 0 NM
< MN U PTP>
1 2 5 ° / 1 1 0 NM 1 7 9 ° / 1 2 0 NM
< NA V DA T A
Рис.1.4.4
23
N A V WP T - N E A R E S T 1/ 5

3 5 7 ° / 2 3 0 NM 2 3 3 ° / 1 8 1 NM

2 4 7 ° / 2 4 0 NM 2 4 5 ° / 1 5 0 NM
<F ER T RS >
1 5 7 ° / 2 7 0 NM 2 3 7 ° / 1 4 5 NM
< MN R PTB>
1 2 3 ° / 2 1 0 NM 1 7 7 ° / 2 2 0 NM
< MN U PTP>
1 2 5 ° / 1 1 0 NM 1 7 9 ° / 1 2 0 NM
< NA V DA T A
Рис.1.4.5
U S E R WP T - N E A R E S T 1/ 5

3 5 7 ° / 2 3 0 NM 2 3 3 ° / 1 8 1 NM

2 4 7 ° / 2 4 0 NM 2 4 5 ° / 1 5 0 NM
<F ER T RS >
1 5 7 ° / 2 7 0 NM 2 3 7 ° / 1 4 5 NM
< MN R PTB>
1 2 3 ° / 2 1 0 NM 1 7 7 ° / 2 2 0 NM
< MN U PTP>
1 2 5 ° / 1 1 0 NM 1 7 9 ° / 1 2 0 NM
< NA V DA T A
Рис.1.4.6
A I R P OR T - N E A R E S T 1 / 5
< L HB P L Z SL >
3 5 7 ° / 2 3 0 NM 2 3 3 ° / 1 8 1 NM
<L Z PP L Z I B>
2 4 7 ° / 2 4 0 NM 2 4 5 ° / 1 5 0 NM
< L HDC L H S M>
1 5 7 ° / 2 7 0 NM 2 3 7 ° / 1 4 5 NM
<L Z TT L Z KZ >
1 2 3 ° / 2 1 0 NM 1 7 7 ° / 2 2 0 NM
<L Z TU L Z K R>
1 2 5 ° / 3 1 0 NM 1 7 9 ° / 2 4 0 NM
< NA V DA T A
Рис.1.4.7
24
V OR / DM E 1/ 1
ID R E G I ON C OU N T R Y
BRL EEU L H
F RE Q CL A S S TYPE
1 1 1 . 7 0 MH Z H V OR / DME
P O S I T I ON
N4 7 ° 2 6 . 6 5 E0 1 9 ° 1 5 . 7 1
VAR
3° 00
> N E W U S E R WP T D I RECT T O>
< ACT I VA T E 1 ACT I VA T E 2>
Рис.1.4.8
NDB 1/ 1
ID R E G I ON
BRL EEU L H
F RE Q TYPE
1 1 1 , 5 0 MH Z NDB
P O S I T I ON
N4 7 ° 2 6 . 6 5 E019 ° 15 . 71
VAR
3° 00
> N E W U S E R WP T
D I RECT T O>
Рис.1.4.9
N A V WP T 1/ 1
ID R E G I ON
BRL EEU L H
TYPE
N A V WP T
P O S I T I ON
N4 7 ° 2 6 . 6 5 E019 ° 15 . 71
VAR
3° 00
D I RECT T O>
Рис.1.4.10
25
A I R P OR T L K P R 1/ 1
ID R E G I ON
L KPR EEU L H
P O S I T I ON A R P T YPE
N5 0 ° 0 6 ′ 0 3E0 1 4 ° 1 5 ′ 3 6 P
SPEED L I M I T E L E V A T I ON
2 8 0KT 1247 FT
ALT L IMI T T RA NS A L T
3000 FT 5000 FT
VAR L ON G R WY
3° 00 14760 FT
< R U NWA Y D I RECT T O>
Рис. 1.4.11
L K P R R U NWA Y 1/ 1
R U N WA Y I D
R W0 4 R W2 4 L
R W2 2 R W1 2 R
R W0 7
R W2 5
R W1 4 L
R W3 2 R A I R P OR T L K P R>
Рис.1.4.12
L K P R RW0 4 1 / 1
L E NGH T
06 955 FT
MA G B R G
035 . 0 º
P O S I T I ON R WY
N5 0 ° 0 5 ′ 1 5 E 0 1 4 ° 1 6 ′ 0 0
T H R E S HO L D E L E V
124 7 FT
WI DTH
1 97 FT V I SUA L APPR>
GR A D
- 0 , 3% R U NWA Y >
Рис.1.4.13
Для обеспечения режима коррекции с использованием информации о маяках (ориенти-

рах), расположенных в базе данных пользователя, необходимо выполнить процедуру вызова (ак-
тивизации) соответствующего маяка (ориентира). Далее, необходимо нажать боковую кнопку,
соответствующую выбранному ориентиру или маяку, проконтролировать его характеристики и, при
необходимости, произвести его активизацию, нажав соответствующую левую боковую кнопку (рис.
1.4.14- 1.4.16). Максимальное количество точек, хранящихся в базе данных пользователя, - 1000.
26
U S E R WP T 1/ 1
ID
BRL
F RE Q TYPE
115 . 00 MH Z V OR / DME
P O S I T I ON
N4 7 ° 2 6 . 6 5 E019 ° 15 . 71
VAR
3° 00
D I RECT T O>
Рис.1.4.14
U S E R WP T 1/ 1
ID
R L O1
TYPE
RLO 1
P O S I T I ON
N4 7 ° 2 6 . 6 5 E019 ° 15 . 71
VAR
< ACT I VA T E D I RECT T O>
Рис.1.4.15
U S E R WP T 1/ 1
ID
BPO
TYPE
WP T
P O S I T I ON
N4 7 ° 2 6 . 6 5 E019 ° 15 . 71
VAR
D I RECT T O>
Рис.1.4.16
27
В случае, если маяки (ориентиры) отсутствуют в навигационной или пользовательской ба-

зе данных, характеристики их могут быть введены вручную и активизированы на соответствую-
щих страницах NAV MANUAL. Кнопка перехода к ручному вводу характеристик маяков (ориенти-
ров) NAV MANUAL располагается на первой информационной странице, вызываемой на индика-
цию по нажатию кнопки USER DATA (рис.1.4.17-1.4.21). Кнопка USER DATA располагается на пер-
вой информационной странице, вызываемой на индикацию по нажатию кнопки INIT / REF, кроме
того, она также размещена на второй информационной странице режима «Коррекция».
US E R DA T A 10/ 10
<BL L

Рис.1.4.17
N A V MA N U A L 1/ 1
ID
BRL L
E L E V A T I ON TYPE
- - - - - FT A I R P OR T <
R U NWA Y
N4 7 ° 2 6 . 6 5 E 0 1 9 ° 1 5 . 7 1
VAR MT K R W Y
3° 00 75° 05
SR WY
> N E W U S E R WP T 1 . 9 NM
D I RECT T O>
Рис.1.4.18
28
NA V MA N U A L 1/ 1
ID
BRL
F RE Q TYPE
111, 70 MH Z V OR / DME <
P O S I T I ON
N4 7 ° 2 6 . 6 5 E0 1 9 ° 1 5 . 7 1
VAR
3° 00
Рис.1.4.19
N A V MA N U A L 1 / 1
ID
RL O 2
E L E V A T I ON T YPE
240 FT R L O
Рис.1.4.20
NA V MA N U A L 1/ 1
ID
KL L
TYPE
WP T 
Рис.1.4.21
Со страницы NAV DATA – NEAREST возможен переход на страницу создания списка от-
мененных вручную маяков типа VOR, VOR/DME, DME. Для этого необходимо на странице NAV
DATA – NEAREST нажать правую боковую кнопку, соответствующую указателю V, V/D, D
DESELECT (рис.1.4.24). При этом происходит переход на информационную страницу V, V/D, D
DESELECT (1.4.25), на которой через оперативную строку и левые боковые кнопки по стандартной
29
процедуре ввода вводятся последовательно идентификаторы исключенных из обработки маяков

(на свободное место).
Исключенные из обработки маяки не должны участвовать в ручном или автоматическом
создании пар, предназначенных для проведения коррекции местоположения самолета. При этом,
если точек с таким идентификатором в базе данных окажется несколько, то на индикацию автома-
тически вызывается страница со списком точек в порядке увеличения расстояния от текущего ме-
стоположения (1.4.27). Затем, необходимо выбрать нужную точку, нажав соответствующую боко-
вую кнопку.
Для введения в обработку исключенных маяков необходимо вызвать на индикацию стра-
ницу со списком этих маяков, нажать кнопку CLR и левую боковую кнопку, соответствующую иден-
тификатору маяка, вводимого в обработку. Идентификатор введенного маяка снимается с
индикации на странице V, V/D, D DESELECT.
Максимальное количество отмененных маяков в списке V, V/D, D, DESELECT – 200.
< NDB
< N A V WP T
< U S E R WP T
Рис.1.4.24
V , V / D , D DESE L ECT 1 / 1
I DENT F REQ
YUL 1 1 6 . 3 0 MH Z
BIG 114. 90 MH Z
Y MM 112. 90 MH Z
J FK 115. 90 MH Z
- - -
<NAV DA T A
Рис.1.4.1.25
На второй странице NAV DATA имеется возможность извлечь справочную информацию о

любой точке из навигационной базы данных (рис.1.4.26), введя ее идентификатор в оперативную
строку, а затем переместив его в поле ID, нажав 2-ю левую боковую кнопку. При этом, если точек с
таким идентификатором в базе данных окажется несколько, то на информационное поле автома-
тически вызывается страница со списком точек в порядке увеличения расстояния от текущего ме-
стоположения (1.4.27). Затем, необходимо выбрать нужную точку, нажав соответствующую боко-
вую кнопку. При этом на индикацию автоматически вызывается страница справочных данных, на
которой индицируется вся информация по этой точке. Выбранная точка может быть использована
для корректировки плана полета или же для оперативного изменения плана полета;
30
RE F NAV DA T A 2 / 2
ID
YU L
TYPE
DME
P O S I T I ON
N 4 8 ° 2 7 . 3 5 W0 0 2 ° 4 8 . 6 3
B RG / D I S
3 2 4 ° / 1 0 0 NM
D I RECT TO>
Рис.1.4.26
S E L E C T WP T 1 / 1
EUR L F
V / D N 4 8 ° 2 7 . 3 5 W0 0 2 ° 4 8 . 63
EUR L J
V N 4 5 ° 3 9 . 3 3 W0 1 2 ° 0 8 . 67
EUR L А
D M E N 4 6 ° 3 9 . 3 3 W0 1 0 ° 0 8 . 67
Рис.1.4.27
31
1.5 Справочные данные (INIT/REF INDEX) (вторая страница)

Вторая страница INIT/REF INDEX (рис.1.5.1) обеспечивает возможность:
< / O = OV ER DA T A L OAD>
< R T E D I S C ON
R E C OR D I NG <
< R E V E R S I ON ϕ , λ
<CTR L
Рис.1.5.1
- маркирования любого ППМ как точки с пролетом, путем введения в оперативную строку
маркера «/о» пролета и последующего его перемещения (на странице «Участки») на позицию
этого ППМ, нажав соответствующую боковую кнопку;
- введения в план полета строки «маршрут без продолжения» (RTE DISCON) для прове-
дения корректировки маршрута;
- перехода на страницу REVERSION ϕ, λ - для восстановления информации в изделии
А821М-01 (координат) (рис.1.5.2);
- выдачу признака включения магнитной регистрации выходных параметров комплекса
2А860 в полете (RECORDING);
R E V E R S I ON ϕ , λ 1 / 1
HDG R E F 1
- - - ° - - ′ - -
HDG R E F 2
- - - ° - - ′ - -
T O WP T
- - - - -

Рис.1.5.2
32
- перехода на страницу CTRL – контроль навигационного оборудования,

включая вычислительную систему (рис.1.5.3), которая позволяет:
CTRL 1 / 1
<CTR L F MU
<CTR L ANE
< T RANS UN I T I N CTRL
< I N I T / RE F
Рис.1.5.3
- включить режим контроля вычислительной системы (CTRL FMU),

- включить режим контроля навигационного бортового оборудования (CTRL ANE),
- произвести перевод отдельных изделий комплекса в контроль при проведении
технологических проверок (TRANS UNIT IN CTRL);
- перехода на страницу DATA LOAD, позволяющую:

выбрать с помощью первой левой боковой кнопки тип загружаемой базы данных:
- навигационной базы данных (NAV DATA 1),
- базы магнитных склонений (MAG VAR) (рис.1.5.4).
DA T A L OAD 1 / 1
TYPE
>NAV DA T A 1 S T ART <
L O A D I NG B L OC K
0000 / 0000 L OAD<
S T A TUS
NO
< I N I T / RE F
Рис.1.5.4
Информационная страница перед загрузкой базы данных приведена на рис. 1.5.4. и по-
зволяет выполнить команду на начало загрузки выбранной базы данных путем нажатия первой
правой боковой кнопки, соответствующей указателю START.
Информационная страница в момент загрузки базы данных приведена на рис. 1.5.5 и по-
зволяет в любой момент произвести прерывание загрузки базы данных (ABORT).
33
DA T A L OAD 1 / 1
TYPE
>NAV DA T A 1 A B OR T <
0005 / 0512 L OAD<
S T A TUS
I N P R OGR E S S
< I N I T / RE F
Рис.1.5.5
Информационная страница после прерывания загрузки базы данных по какой-либо причи-

не приведена на рис1.5.6. и позволяет произвести повторную загрузку базы данных (START).
DA T A L OAD 1 / 1
TYPE
0005 / 0512 L OAD<
S T A TUS
A B OR T E D
CHECK S UM
CHECK TOT A L
< I N I T / RE F V ER CHK S UM <
Рис.1.5.6
Информационная страница после загрузки базы данных приведена на рис. 1.5.7. и позво-
ляет произвести повторную загрузку базы данных (START).
DA T A L OAD 1 / 1
TYPE
0512 L OAD<
S T A TUS
L OADED
C H E C K S UM
10Е7054А
CHECK TOT A L
10Е7059А

C H E C K T O T A L E R ROR
Рис.1.5.7
34
DA T A UP L OAD 1 / 1
TYPE
> FMS F A I L UR E S T ART <
U P L O A D I N G B L OC K
023 UP L OAD<
S T A T US UP L OAD
UP L OAD ED
C H E C K S UM
Е7054А
CHECK TOT A L
Е7054А
Рис.1.5.8
Информационная страница (рис.1.5.8) позволяет выдать из УВС признак выгрузки

(UPLOAD) типа полетной информации (FLIGHT DATA) или информацию по отказам FMS в полете
(FMS FAILURE) в Notebook на земле для проведения послеполетного анализа при нажатии вто-
рой правой боковой кнопки, соответствующей указателю LOAD, при этом указатель меняется на
UPLOAD. Выбор типа выгружаемой из УВС информации производится с помощью первой правой
боковой кнопки. После того как выбран указатель UPLOAD для включения режима выгрузки по-
летной информации и нажата кнопка START, которая высвечивается в инверсном виде, происхо-
дит смена наименования полей в левой части экрана индикатора:
- появляется количество выгружаемых блоков (поле с наименованием UPLOADING
BLOCK), которое уменьшается до нуля в процессе выгрузки;
- статус прохождения процесса выгрузки.
После окончания выгрузки полетной информации указатель START высвечивается в
обычном виде, а в оперативной строке подсвечивается сообщение об окончании процесса вы-
грузки полетной или другой информации (UPLOAD COMPLETED).
Примечание. Выгрузка записанной полетной информации или информации по отказам из-

делия А821М-01 в полете временно не реализована.
Кроме того, при загрузке и выгрузке навигационной информации происходит сравнение

полученной текущей контрольной суммы (CHECK SUM) c начальной глобальной контрольной
суммой (CHECK TOTAL) и в случае несовпадения этих сумм на оперативную строку выводится
сообщение «Ошибка в расчете контрольной суммы базы данных» (TOTAL SUM ERROR). При
этом необходимо повторить расчет контрольной суммы нажав правую боковую кнопку, соответст-
вующую указателю VER CHK SUM («Проверь контрольную сумму»). В случае, если при повтор-
ном расчете контрольные суммы не совпадут, то необходимо произвести повторную загрузку базы
данных в УВС или повторную выгрузку полетной или иной информации из УВС.
35
2 Формирование маршрута, корректировка маршрута, оперативное изменение

маршрута
Для формирования маршрута необходимо на ПУИ нажать функциональную кнопку

МАРШРУТ (RTE). При этом появляется первая информационная страница (рис.2.1).
RTE 1 1 / 2
OR I G I N D I ST DES T
R U NWA Y ROU T E
- - - - - - - - - - - - - - -
<RT E 2 USER RT E>
Рис.2.1
Маршрут можно сформировать следующими способами:

- по навигационным точкам, выбираемым из базы данных (NAV DATA), из пользователь-
ской базы данных, или по точкам, снятым и введенным в маршрут вручную.
Маршрут может формироваться как комбинация точек, выбираемых из всех трех источни-
ков информации. При выборе точек из NAV DATA на информационном поле ПУИ индицируется
список точек с одинаковыми именами, но с различными географическими координатами, располо-
женными по мере их удаления. Выбор необходимой точки осуществляется штурманом с исполь-
зованием кнопок листания страниц, боковых кнопок и кнопки EXEC;
- активизацией любого, ранее сформированного маршрута, хранящегося в базе пользова-
теля (USER RTE). Для чего необходимо на первой странице режима «Маршрут» нажать четвертую
правую боковую кнопку (USER RTE) и из полученного списка маршрутов выбрать необходимый,
нажав соответствующую боковую кнопку (рис.2.2). При этом происходит автоматический переход
на первую страницу RTE 1 и выбранный маршрут автоматически записывается в поле с наимено-
ванием ROUTE, а также автоматически заполняются поля ORIGIN и DEST. Максимальное коли-
чество маршрутов, хранящихся в базе данных маршрутов, - 50.
SE L ECT USER RT E 1 / 1
K L A X P ANC
K L A X P ANC 1
K L A X P ANC 2
- - - - - - - - - -
< ROU T E
Рис.2.2
36
Сформированный маршрут, при необходимости, может быть откорректирован введением

новых ППМ или удалением ранее введенных ППМ.
Минимальный маршрут, который может быть сформирован, включает в себя аэродром вы-
лета, аэродром назначения и один ППМ. Максимальное количество ППМ в одном маршруте – 200.
Формирование маршрута начинается с ввода характеристик аэродромов вылета и прибы-

тия.
В случае, если характеристики аэродромов вводятся вручную, необходимо:
- ввести идентификатор аэродрома вылета и его координаты в оперативную строку и за-

тем переместить идентификатор аэродрома в поле ORIGIN, нажав первую левую боковую кнопку
(рис.2.3); при этом появляется приглашение к вводу превышения аэродрома вылета; ввести пре-
вышение аэродрома вылета с учетом знака;
- ввести идентификатор аэродрома прибытия и его координаты в оперативную строку и
затем переместить идентификатор аэродрома в поле DEST, нажав первую правую боковую кнопку
(рис.2.4-2.6), при этом появляется приглашение к вводу превышения аэродрома прилета; ввести
превышение аэродрома прилета с учетом знака.
После активизации сформированного маршрута приглашения к вводу превышений аэро-

дромов вылета и прилета снимаются с индикации.
Проконтролировать введенное превышение аэродрома вылета можно на странице POS

INIT (в поле с наименованием ELEVATION) до вылета.
MOD R T E 1 1 / 2
R U NWA Y ROU T E
- - - - - - - - - - - - - - -
<RT E 2 USER RT E>

E L E V A T I ON E L E V A T I ON
- - - - - - - - - - - -
<ERASE
L H B P N 4 7 3 2 3 0 W1 2 2 1 8 0 0
Рис.2.3
MOD R T E 1 1 / 2
LHBP
R U NWA Y ROU T E
- - - - - - - - - - - - - - -
<RT E 2 USER RT E>

200 M - - - - - -
<ERASE
Рис.2.4
37
MOD R T E 1 1 / 2
LHBP
R U NWA Y ROU T E
- - - - - - - - - - - - - - -
<RT E 2 USER RT E>

200 M - - - - - -
<ERASE
L O WWN 5 2 3 5 3 0 W1 6 2 2 8 0 0
Рис.2.5
MOD R T E 1 1 / 2
LHBP L OWW
R U NWA Y ROU T E
- - - - - L H B P L OWW
<RT E 2 USER RT E>

200 M 300 M
<ERASE
Рис.2.6
В случае, если характеристики аэродромов выбираются из базы данных NAV DATA или
USER DATA, то в оперативную строку вводятся только идентификаторы аэродромов вылета и при-
бытия.
Ввод ППМ в маршрут производится со второй страницы режима «Маршрут» (рис.2.7).
MOD R T E 1 2 / 2
VIA TO
- - - - - - - - - -
<ERASE
L U D OR N 4 7 4 2 2 0 W1 2 2 2 8 2 0
Рис.2.7
38
Ввод идентификатора ППМ и, при необходимости, его координат производится в поле

«НА» (ТО) по нажатию правой боковой кнопки, соответствующей очередному вводимому ППМ. В
процессе формирования маршрута на верхней информационной строке подсвечивается надпись
MOD RTE 1.
После нажатия кнопки EXEC в случае, если введены два аэродрома и хотя бы один ППМ,
на первой информационной строке подсвечивается надпись ACT RTE 1 и сформированный
маршрут становится рабочим (рис.2.8).
ACT RTE 1 1 / 2
LHBP 1 0 0 5 0 NM L OWW
R U NWA Y ROU T E
- - - - - L H B P L OWW
<RT E 2 USER RT E>
OF F SE T
<ERASE RT E - - - . - NM
Рис.2.8
При этом, напротив шестой левой боковой кнопки на первой странице режима «Маршрут»
появляется надпись ERASE RTE – стирание маршрута, позволяющая , при необходимости , уда-
лить рабочий маршрут. По нажатию кнопки ERASE RTE на первой информационной строке под-
свечивается надпись MOD RTE 1, снимаются идентификаторы аэродромов вылета и прибытия и
идентификатор маршрута, напротив левой шестой боковой кнопки появляется надпись RESTORE
(ВОЗВРАТ), нажатие которой позволит отменить процедуру стирания маршрута и вернуться к пер-
воначальному состоянию (рис.2.9).
MOD R T E 1 1 / 2
R U NWA Y ROU T E
- - - - - - - - - - - - - - -
<RT E 2 USER RT E>
< R E S T OR E
Рис.2.9
Если же принято решение удалить активный маршрут, то необходимо нажать кнопку EXEC
– маршрут стирается и, далее, можно формировать новый маршрут.
Формирование маршрута по отдельно выбираемым ППМ может производиться как на
страницах режима RTE, так и на страницах, вызываемых при нажатии на ПУИ кнопки LEGS.
Сформированный маршрут, при необходимости, может быть записан в базу маршрутов
пользователя, для чего необходимо:
39
- на первой информационной странице режима «Маршрут» скопировать в оперативную

строку наименование рабочего маршрута, нажав правую боковую кнопку, соответствующую на-
именованию поля ROUTE;
- нажать правую боковую кнопку, соответствующую указателю USER RTE, при этом проис-
ходит автоматический переход на последнюю информационную страницу маршрутов пользовате-
ля;
- нажать на ПУИ следующую свободную боковую кнопку в списке маршрутов пользовате-
ля, при этом происходит перенос наименования маршрута из оперативной строки в информаци-
онную строку, соответствующую нажатой боковой кнопке, а, также, запись рабочего маршрута в
базу маршрутов пользователя.
После активизации сформированного маршрута на первой информационной странице ре-
жима «Маршрут» появляется указатель PROGRESS (аналог признаку «Счисление») оранжевого
цвета напротив третьей левой боковой кнопки (рис.2.10). При нажатии на третью левую боковую
кнопку, соответствующую указателю PROGRESS, указатель высвечивается в инверсном виде и
во все потребители поступает признак включения навигационных задач («Счисление»), который
может быть снят с индикации при пропадании сигнала «Готовность УВС» ( в виде пропадания ин-
формационной страницы IDENT) и при повторном перезапуске изделия А821М-01 (при нажатии
кнопки RESET на странице POS INIT).
ACT RTE 1 1 / 2
R U NWA Y ROU T E
R W2 9 R L H B P L OWW
P R OGR E S S
<RT E 2 USER RT E>
OF F SE T
Рис.2.10
2.1 Использование точек воздушных трасс при формировании маршрута
При формировании маршрута могут быть использованы точки воздушных трасс, храня-
щиеся в NAV DATA.
Для формирования маршрута по воздушным трассам необходимо перейти на страницу
MOD RTE 1, содержащую предложение для ввода очередной точки маршрута. Ввести имя точки
трассы в поле «ТО», начиная с которой она будет использоваться в маршруте. Ниже надписи
«VIA» появляется надпись «DIRECT» (НАПРАВЛЕНИЕ), которая указывает на то, что участок мар-
шрута может быть расположен в направлении от текущего местоположения до выбранного ППМ
требуемой трассы (рис.).
Затем, ввести код трассы в поле «VIA» (ЧЕРЕЗ), далее ввести код следующей трассы в
поле «VIA», если трассы пересекаются. После этого, в поле «ТО», соответствующему коду первой
трассы, автоматически появится идентификатор точки пересечения последней введенной трассы
и предыдущей. Аналогично, ввести последовательно идентификаторы всех последующих трасс по
очереди, выделяя их в маршруте нажатием соответствующих левых боковых кнопок. При этом,
справа в поле «ТО» будут последовательно выделяться идентификаторы точек пересечения вве-
денных трасс (рис.2.1.1-2.1.2). Все промежуточные точки введенных трасс (точки, расположенные
между точками пересечения трасс) должны быть выделены последовательно в формируемом
маршруте и могут быть просмотрены при нажатии кнопки LEGS (УЧАСТКИ).
В случае, если после последней введенной трассы, следует точка, не принадлежащая
воздушной трассе, то необходимо, до ее ввода, ввести в маршрут в поле «ТО» последнюю ис-
пользуемую точку последней введенной трассы. Точки, вводимые в маршрут и не принадлежащие
40
какой-либо трассе, могут быть введены в формируемый маршрут на страницах LEGS. После окон-
чания формирования маршрута необходимо нажать кнопку EXEC.
MOD R T E 1 2 / 2
VIA TO
D I RECT L U DOR
- - - - - - - - - - -
<ERASE
Рис.2.1.1
MOD R T E 1 2 / 3
VIA TO
D I RECT H UMP P
J20 OC S
J154 R AMMS
J559 GWE N S
J560 GED
<ERASE
Рис.2.1.2
После того, как маршрут сформирован (или в процессе его формирования) с помощью
кнопки LEGS могут быть просмотрены его параметры:
- заданный путевой угол и длина каждого из участков маршрута ( страница ACT
(MOD) RTE 1 LEGS) (рис.2.1.3);
- расчетное время пролета каждого из ППМ (страница ACT (MOD) RTE 1 LEGS ETA)
(рис.2.1.4) (расчет времени пролета производится только в полете); на страницах ACT (MOD)
RTE 1 LEGS ETA возможен ручной ввод параметров ветра (направления и модуля ветра) по
плану полета;
- географические координаты каждого из ППМ (страница ACT (MOD) RTE 1 LEGS L/L)
(рис.2.1.5).
- расчетные значения пеленга (BRG) и дальности (DIS) от текущего местоположения са-
молета до любого (не пройденного) ППМ по маршруту (расчет пеленга и дальности производится
только в полете) (рис.2.1.6);
На страницах ACT RTE 1 LEGS можно производить изменения маршрута (вводить но-
вые ППМ, удалять ППМ, выполнять оперативные изменения маршрута. Указатель RTE VECT по-
является только в полете, заменяя указатель RTE 2 LEGS.
41
ACT RTE 1 L EGS 1 / 4

299° 3 9 . 6 NM
CA F T A
298° 154 . 0 NM
YZP
307° 89 . 5 NM
MO C A 1
306° 32 . 6 NM
BKA
- - - - -
<RT E VECT L EGS ETA>
Рис.2.1.3
ACT RTE 1 L EGS ETA 1 / 4

W I ND
CA F T A 13 : 25 : 35 - - - ° / - - -
YZP 13 : 55 : 15 - - - ° / - - -
MO C A 1 14 : 25 : 05 - - - ° / - - -
BKA 15 : 20 : 15 - - - ° / - - -
- - - - -
<RT E 2 L EGS L EGS L / L>
Рис.2.1.4
ACT RTE 1 L EGS L / L 1 / 4
BA KO L
N5 1 ° 1 7 ′ 5 5 W1 2 9 ° 0 5 ′ 3 0
X OM B A
N5 3 ° 1 5 ′ 1 3 W1 3 1 ° 4 8 ′ 4 0
L A TRA
N5 4 ° 3 0 ′ 1 8 W1 3 3 ° 0 1 ′ 5 0
CA F T A
N5 6 ° 5 1 ′ 5 7 W1 2 9 ° 0 5 ′ 3 0
K I LLA
N5 7 ° 5 2 ′ 5 3 W1 3 0 ° 0 2 ′ 3 5
<RT E 2 L EGS L EGS B / D>
Рис.2.1.5
42
ACT RT E 1 L EGS B/D 1 / 4

299° 3 9 . 6 NM
CA F T A
298° 154 . 0 NM
YZP
307° 89 . 5 NM
MO C A 1
306° 32 . 6 NM
BKA
- - - - -
<RT E 2 L EGS L EGS >
Рис.2.1.6
2.2 Выбор маршрутов вылета и прибытия
Выбор маршрутов вылета и прибытия может производиться для аэродромов, имеющих в

базе данных информацию по траекториям SID , STAR.
Если такая информация отсутствует, первая ортодромия строится между точкой, являю-
щейся торцом ВПП и первой точкой маршрута.
Для выбора процедур SID , STAR и варианта захода используется функциональная кнопка
DEP/ARR.
По нажатию этой кнопки появляется информационная страница, позволяющая выбрать
схему вылета, используя вторую левую боковую кнопку с надписью DEP (ВЫЛЕТ) и схему прибы-
тия с помощью второй правой боковой кнопки ARR (ПРИБЫТИЕ) (рис.2.2.1)
DE P / ARR I NDE X 1 / 1
ACT RTE 1
<DEP KL AX
P ANC ARR>
RTE 2
<DEP KL AX
P ANC ARR>
Рис.2.2.1
По нажатию боковой кнопки DEP появляется страница с кодами SID и кодами полос. Про-
цедура выбора схемы вылета и полосы приведена на рис.2.2.2-2.2.5.
43
K L A X DE P AR T URE S 1 / 1
S I DS RTE 1 R U NWA Y S
CH A T Y 2 06L
GA B R E 5 0 6R
GM N 2 07L
HO L T Z 1 0 7R
<DE P / ARR ROU T E >
Рис.2.2.2
CH A T Y 2 < S E L > 06L
TRANS
GM N 0 6R
HENER
K WA NG
<ERASE ROU T E >
Рис.2.2.3
CH A T Y 2 < S E L > < S E L > 06L
TRANS
GM N < SEL >
<ERASE ROU T E >
Рис.2.2.4
44
CH A T Y 2 < A C T > < A C T > 06L
TRANS
GM N < ACT >
Рис.2.2.5
По нажатию кнопки ARR появляется страница с кодами STAR и типами заходов APPR.
Процедура выбора схемы прилета и варианта захода приведена на рис.2.2.6-2.2.12.
P ANC ARR I V A L S 1 / 2
S T A R S R T E 1 A P P ROA CH E S
A MO T T 5 V OR D 1 6
E L L AM 2 V OR D 3 4
T AGER 1 I LS11
R U NWA Y S
YESKA 1 11
16
Рис.2.2.6
R U NWA Y S
34
Рис.2.2.7
45
A MO T T 5 < S E L > V OR D 1 6
TRANS / AW
OD K < SEL > V OR D 3 4
<ERASE ROU T E >
Рис.2.2.8
A M O T T 5 < S E L > < S E L > V OR D 1 6
TRANS / AW TRANS / A PR
OD K < SEL > < SEL > PAD
<ERASE ROU T E >
Рис.2.2.9
A M O T T 5 < A C T > < A C T > V OR D 1 6
OD K < ACT > < ACT > PAD
Рис.2.2.10
46
T A G E R 1 < A C T > < A C T > V OR D 3 4
- NON E - - N ON E -
Рис.2.2.11
- NON E - < A C T > V OR D 1 6
Рис.2.2.12
После того, как сформирована средняя часть маршрута и выбраны схемы вылета, прилета
и захода необходимо произвести процедуру «склеивания» всех частей маршрута. Склеивание
маршрута производится на страницах, вызываемых на индикацию по кнопкам RTE или LEGS. При
этом, кнопками листания страниц необходимо найти те страницы, на которых обозначены перехо-
ды от процедуры SID (и перехода) к началу маршрута, а также от конца маршрута к процедуре
STAR и далее от процедуры STAR к процедуре APPR (ЗАХОД). Все процедуры перехода от од-
ной части маршрута к другой обозначены на индикаторе в виде «маршрута без продолжения» и
определяются полем (поле ввода идентификатора ППМ) и строкой «ROUTE
DISCONTINUITY» (ПРЕРВАННЫЙ МАРШРУТ) (рис.2.2.13-2.2.15).
Процедура склеивания частей маршрута производится автоматически, если последняя
точка терминальной процедуры SID и первая точка средней части маршрута совпадают, а, также,
совпадают последняя точка средней части маршрута и первая точка терминальной процедуры
STAR. В случае несовпадения первой и последней точек отдельных частей маршрута требуется
выполнить процедуру «склеивания» маршрута как было описано выше.
47
ACT RTE 1 2 / 5
VIA TO
CH A T Y 2 CHA T Y 3
- - R OU T E D I S CON T I N U I T Y - -
D I RECT B A KO L
D I RECT X OMB A
D I RECT L A TRA
Рис.2.2.13
ACT RTE 1 3 / 5
VIA TO
D I RECT CA F TA
A MO T T 5 ASTUT
D I RECT V OR 0 6 R
AS TU 5W FM4 0 J
D I RECT WGM
Рис.2.2.14
ACT RTE 1 4 / 5
VIA TO
APPR TRANS RW0 6 R
- - - - - - - - - - -
Рис.2.2.15
Для проведения процедуры склеивания маршрута необходимо скопировать идентификатор

первого ППМ основной части маршрута в оперативную память, а затем переместить его в поле
и нажать кнопку EXEC. Таким образом, рассчитается траектория, связывающая первый ППМ
маршрута и последний ППМ SID. Аналогично производится процедура склеивания последнего
48
ППМ основной части маршрута и первого ППМ STAR. (первый ППМ STAR копируется в опера-
тивную память, а затем переносится в поле и нажимается кнопка EXEC).
При выполнении любой процедуры, которая влечет за собой изменения в активном мар-
шруте, напротив 6 левой боковой кнопки индицируется подсказка «ERASE» (СТЕРЕТЬ). Перед
выполнением процедуры изменения, т.е. до нажатия кнопки EXEC, все процедуры по изменению
маршрута могут быть отменены при нажатии кнопки ERASE.
2.3 Корректировка сформированного маршрута
Ввод нового ППМ, не принадлежащего плану полета
Нажать на ПУИ кнопку «УЧАСТКИ» (LEGS) и вызвать на индикацию страницу, на которой

предполагается произвести изменения плана полета (рис.2.3.1).

3 44 ° 2 4 . 4 NM
СH A T T FL190B
3 40 ° 1 4 . 2 NM
BA KO L
288 ° 17 . 5 NM
X OM B A
288 ° 26 . 9 NM
F I R0 4
289 ° 16 . 0 NM
F I R0 3
Рис.2.3.1
Определить ППМ, перед которым предполагается ввести новый ППМ, не принадлежащий

плану полета. Ввести в оперативную строку имя вводимого ППМ, характеристики которого зара-
нее определены, и перенести его в указанное место маршрута (рис.2.3.2).

3 44 ° 2 4 . 4 NM
СH A T T FL190B
3 40 ° 1 4 . 2 NM
BA KO L
288 ° 17 . 5 NM
X OM B A
288 ° 26 . 9 NM
F I R0 4
289 ° 16 . 0 NM
F I R0 3

BKA
Рис.2.3.2
49
При этом введенный ППМ будет помещен впереди выделенного ППМ, а также автомати-
чески формируются под надписью «ЗАТЕМ» выделенные поле ввода в виде « » и
строка «ПРЕРВАННЫЙ МАРШРУТ» (рис.2.3.3).
MOD R T E 1 L EGS 2 / 5
3 44 ° 2 4 . 4 NM
СH A T T FL190B
3 40 ° 1 4 . 2 NM
BA KO L
345° 8 . 4 NM
BKA
THEN
X OM B A
<ERASE L EGS ETA>
Рис.2.3.3
Если не требуется вводить еще один или несколько ППМ, то необходимо произвести за-
крытие маршрута без продолжения. Для этого необходимо скопировать в оперативную память имя
ППМ, следующего за строкой «ROUTE DISCONTINUITY» (рис.2.3.4).
288 ° 2 6 . 9 NM
F I R0 4
287 ° 12 . 1 NM
L A TRA
286 ° 4 . 1 NM
CA F T A
144 ° 25 . 9 NM
WG M
- - - - -
<ERASE L EGS ETA>

X OM B А
Рис.2.3.4
Затем переместить его в поле ввода под надписью «THEN» нажатием соответствующей
боковой кнопки (рис.2.3.5). Строка «ROUTE DISCONTINUITY» и поле «THEN» снимаются.
50

3 44 ° 2 4 . 4 NM
СH A T T FL190B
3 40 ° 1 4 . 2 NM
BA KO L
345° 8 . 4 NM
BKA
282 ° 12 . 5 NM
X OM B A
287 ° 22 . 5 NM
F I R0 4
Рис.2.3.5
Убедиться, что ППМ введен, проверив ЗПУ и расстояние на предыдущем и следующих

участках (рис.2.3.6). Сделать измененный маршрут активным, нажав кнопку EXEC.

287 ° 1 2 . 1 NM
L A TRA
286 ° 4 . 1 NM
CA F T A
144 ° 25 . 9 NM
WG M
- - - - -
Рис.2.3.6
2.4 Удаление ППМ методом «закрытия»
В этом случае «маршрут без продолжения» не будет создан. Этот метод рекомендуется
применять в том случае, когда необходимо просто удалить один или несколько ППМ. Для этого
необходимо:
- скопировать в оперативную память идентификатор ППМ, следующего за удаляемым
ППМ (рис.2.4.1);
- переместить скопированный ППМ на место удаляемого ППМ, нажав соответствующую
боковую кнопку;
- выбранный ППМ удаляется из маршрута (рис.2.4.2);
- убедиться, что ППМ удален, проверить измененные ЗПУ и расстояние на предыдущем
и следующем участках;
- сделать измененный маршрут активным, нажав кнопку EXEC.
51

288 ° 2 6 . 9 NM
F I R0 4
287 ° 12 . 1 NM
L A TRA
286 ° 4 . 1 NM
CA F T A
144 ° 25 . 9 NM
WG M
- - - - -

CA F T A
Рис.2.4.1
288 ° 2 6 . 9 NM
F I R0 4
287 ° 12 . 1 NM
CA F T A
144 ° 25 . 9 NM
WG M
L 3 4 2 ° CRS 6 . 0 4 NM
D0 2 5 F / o 5000A
- - - - -
<ERASE L EGS ETA>
Рис.2.4.2
2.5 Удаление ППМ при помощи кнопки CLR
Этот метод рекомендуется применять, когда надо удалить какой-либо ППМ и вставить на
его место другой ППМ. Начало процедуры удаления производится нажатием кнопки CLR. При
этом, в оперативной памяти индицируется сообщение «УДАЛЕНИЕ» (DELETE) (рис.2.5.1). Сооб-
щение «УДАЛЕНИЕ» индицируется только в том случае, когда оперативная память свободна.
Вызвать на индикацию страницу маршрута, на которой предполагается произвести удаление ППМ.
Удалить выбранный ППМ, нажав соответствующую боковую кнопку. При этом, на месте удаленно-
го ППМ выделяется надпись «ROUTE DISCONTINUITY» (рис.2.5.2). Любая зона ожидания, связан-
ная с удаляемым ППМ, будет также удалена. Убедиться, что ППМ удален из маршрута, проверить
ЗПУ и расстояние на предыдущем и последующим участках маршрута. Произвести процедуру
Сделать измененный маршрут активным, нажав кнопку EXEC.
52

288 ° 2 6 . 9 NM
F I R0 4
287 ° 12 . 1 NM
L A TRA
286 ° 4 . 1 NM
CA F T A
144 ° 25 . 9 NM
WG M
- - - - -

DE L E T E
Рис.2.5.1
288 ° 2 6 . 9 NM
F I R0 4
THEN
CA F T A
144 ° 25 . 9 NM
WG M
- - - - -
<ERASE L EGS ETA>
Рис.2.5.2
2.6 Оперативное изменение маршрута
Все оперативные изменения маршрута производятся только в полете.
2.6.1 Пропуск ППМ
Все оперативные изменения плана полета производятся в полете на страницах

«УЧАСТКИ», которые вызываются нажатием на ПУИ кнопки LEGS. Скопировать в оперативную
память идентификатор ППМ, на который предполагается произвести полет (режим «Пропуск
ППМ»), кнопками вызвать на индикацию текущую страницу плана полета и нажать левую боковую
кнопку, соответствующую текущему ППМ (рис.2.6.1.1).
53

3 44 ° 2 4 . 4 NM
СH A T T FL190B
3 40 ° 1 4 . 2 NM
BA KO L
345° 8 . 4 NM
BKA
282 ° 12 . 5 NM
X OM B A
287 ° 22 . 5 NM
F I R0 4

X OM B A
Рис.2.6.1.1.
При этом, происходит расчет новой ортодромии, а ППМ, находящиеся между текущим ППМ
и выбранным ППМ, будут автоматически удалены из плана полета (рис.2.6.1.2). Проверить ЗПУ и
расстояние на ближайших участках маршрута. Сделать измененный маршрут активным, нажав
кнопку EXEC.
2 74 ° 3 2 . 4 NM
X OM B A FL190B
275 ° 2 5 . 5 NM
F I R0 4
287 ° 12 . 1 NM
L A TRA
286 ° 4 . 1 NM
CA F T A
- - - - -
<ERASE L EGS ETA>
Рис.2.6.1.2
2.6.2 Полет на точку, не принадлежащую маршруту
Для выполнения задачи оперативного изменения маршрута при полете на точку, не при-
надлежащую плану полета, (режим «Полет на точку») необходимо произвести выбор этой точки и
скопировать (или ввести) ее идентификатор в оперативную память. В качестве выбранной точки
может быть точка, принадлежащая NAV DATA, USER DATA , МРТ, либо точка, извлеченная из
списков точек «ближайшего окружения» (VOR, NDB, RSBN, RLO, AIRPORT), список которых об-
новляется по мере полета по маршруту. Далее, вызвать на индикацию текущую страницу плана
полета по кнопке LEGS и перенести идентификатор выбранной точки на место текущего ППМ,
нажав на ПУИ соответствующую левую боковую кнопку (рис.2.6.2.1).
54

3 44 ° 2 4 . 4 NM
СH A T T FL190B
3 40 ° 1 4 . 2 NM
BA KO L
345° 8 . 4 NM
BKA
282 ° 12 . 5 NM
X OM B A
275 ° 25 . 5 NM
F I R0 4

YZP
Рис.2.6.2.1
При этом идентификатор вновь выбранной точки перемещается на первую позицию (вме-
сто текущего ППМ). Производится расчет ЗПУ и расстояния до вновь выбранной точки и появля-
ется около боковой кнопки 6R поле для ввода заданного курса пересечения (INTC CRS). При необ-
ходимости, заданный курс пересечения может быть введен. При этом он автоматически заменит
рассчитанный ЗПУ. Кроме того, на информационном поле после нового текущего ППМ автомати-
чески формируются под надписью «ЗАТЕМ» выделенные поле ввода в виде « » и строка
«ПРЕРВАННЫЙ МАРШРУТ» (рис.2.6.2.2).
2 40 ° 4 4 . 4 NM
YZP
THEN
BA KO L
345° 8 . 4 NM
BKA
282 ° 12 . 5 NM
X OM B A
I N T C CRS
<ERASE - - - °>
125
Рис.2.6.2.2
Скопировать в оперативную память имя ППМ, следующего за строкой «ROUTE

DISCONTINUITY” (или любого другого следующего ППМ из плана полета), а затем переместить
его в поле ввода под надписью «THEN» нажатием соответствующей боковой кнопки (промежуточ-
ные ППМ автоматически удаляются из плана полета, если они образовались) (рис.2.6.2.3).
55
125° 6 4 . 2 NM
YZP
THEN
BA KO L
345° 8 . 4 NM
BKA
282 ° 12 . 5 NM
X OM B A
I N T C CRS
<ERASE 125°>
Рис.2.6.2.3
Строка «ROUTE DISCONTINUITY” и поле «THEN» снимаются. Убедиться, что ППМ введен,
проверить ЗПУ и расстояние на предыдущем и следующих участках (рис.2.6.2.4-2.6.2.5). Сделать
измененный маршрут активным, нажав кнопку EXEC.

125° 6 4 . 2 NM
YZP
245° 12 . 5 NM
BA KO L
345° 8 . 4 NM
BKA
282 ° 12 . 5 NM
X OM B A
287 ° 22 . 5 NM
F I R0 4
Рис.2.6.2.4
56

287 ° 1 2 . 1 NM
L A TRA
286 ° 4 . 1 NM
CA F T A
144 ° 25 . 9 NM
WG M
- - - - -
Рис.2.6.2.5
2.6.3 Полет на радиолокационную точку с неизвестными координатами
Для выполнения задачи оперативного изменения маршрута при полете на точку, не при-
надлежащую плану полета, координаты которой определены при помощи радиолокатора (режим
«Полет на цель»), необходимо на ПУИ нажать функциональную кнопку INIT/REF (рис.2.6.3.1).

< POS INI T USER DA T A>
MF D ME NU >
<SET UP F MU
Рис.2.6.3.1
Далее, на первой информационной странице нажать правую верхнюю боковую кнопку NAV
DATA.
На индикацию выводится первая информационная страница, с которой возможен переход
на страницу определения координат выбранной радиолокационной цели (при нажатии правой бо-
ковой кнопки, соответствующей указателю RADAR NAV) с помощью верхнего радиолокатора, ра-
ботающего в соответствующем режиме (рис.2.6.3.2). При этом на пульте управления радиолокато-
ром должен быть включен режим совместной работы с УВС, т.е. нажата кнопка FMU на пульте
управления штурмана верхнего радиолокатора.
57
<NDB
< N A V WP T
 RADAR NAV F I X<
<NAV DA T A
Рис.2.6.3.3
Нажать левую боковую кнопку, соответствующую указателю RADAR NAV, (что соответ-
ствует включению режима «По цели»), и расположенную на информационной странице NAV
DATA RADAR (рис.2.6.3.3). Затем, кнопками управления перекрестием на пульте управления
штурмана верхнего радиолокатора совместить перекрестие с радиолокационной целью на МФИ
и нажать правую боковую кнопку FIX. При этом появляется информационная страница, на кото-
рую выводятся рассчитанные значения координат цели, а также, рассчитанные значения азиму-
та и дальности до цели (рис.2.6.3.4). Указатель RADAR NAV выделяется в инверсном виде (или
отображается другим цветом) пока включен режим «По цели».
Кроме того, на информационной странице NAV DATA RADAR.появляются указатели
NEW USER WPT (при нажатии соответствующей боковой кнопки обеспечивается возможность
записать данную точку в базу данных пользователя) и DIRECT TO (при нажатии этой кнопки обес-
печивается возможность оперативного изменения плана полета – полет на цель) (рис. 2.6.3.4).
58
NAV DA T A RADAR 1 / 1
ID TYPE
RAD 0 1 R A D A R WP T
P O S I T I ON
N 4 2 ° 1 5 . 5 5 W0 2 3 ° 4 5 . 3 0
A ZM / D I S
154° / 4 5 NM
> RADAR NAV F I X<
<NAV DA T A D I RECT TO>
Рис.2.6.3.4
Чтобы уточнить координаты цели или перейти на работу с другой радиолокационной це-
лью, необходимо вновь совместить перекрестие с целью на индикаторе РЛС и нажать кнопку FIX,
при этом на информационном поле обновляются координаты цели, азимут и дальность до нее.
Отмена режима «Полет на цель» производится при нажатии на ПУИ левой боковой кноп-
ки, соответствующей указателю RADAR NAV. После отмены режима указатель RADAR NAV ото-
бражается в обычном виде.
После принятия решения о выполнении полета на цель, координаты которой были опреде-
лены с помощью РЛС, необходимо на информационной странице NAV DATA RADAR нажать
правую нижнюю боковую кнопку DIRECT TO. При этом, на информационном поле автоматически
появляется текущая страница плана полета (режим «Участки»), а идентификатор выбранной
точки перемещается на первую позицию (вместо текущего ППМ). Производится расчет ЗПУ и рас-
стояния до вновь выбранной точки и появляется около боковой кнопки 6R поле для ввода задан-
ного курса пересечения (INTC CRS). Кроме того, на информационном поле после нового текущего
ППМ автоматически формируются под надписью «ЗАТЕМ» выделенные поле ввода в виде «
» и строка «ПРЕРВАННЫЙ МАРШРУТ» (рис.2.6.3.5).
59
154° 4 5 . 2 NM
RAD 0 1
THEN
BA KO L
345° 8 . 4 NM
BKA
282 ° 12 . 5 NM
X OM B A
I N T C CRS
<ERASE - - - °>
Рис.2.6.3.5
При необходимости, заданный курс пересечения может быть введен. При этом он автома-
тически заменит рассчитанный ЗПУ.
Скопировать в оперативную память имя ППМ, следующего за строкой «ROUTE
DISCONTINUITY” (или любого другого следующего ППМ из плана полета), а затем переместить
его в поле ввода под надписью «THEN» нажатием соответствующей боковой кнопки (промежуточ-
ные ППМ автоматически удаляются из плана полета, если они образовались). Строка «ROUTE
DISCONTINUITY” и поле «THEN» снимаются. Убедиться, что ППМ введен, проверить ЗПУ и рас-
стояние на предыдущем и следующих участках (рис.2.6.3.6). Сделать измененный маршрут актив-
ным, нажав кнопку EXEC.

154° 4 5 . 2 NM
RAD 0 1
245° 12 . 5 NM
BA KO L
345° 8 . 4 NM
BKA
282 ° 12 . 5 NM
X OM B A
287 ° 22 . 5 NM
F I R0 4
Рис.2.6.3.6
2.6.4 Полет по параллельному маршруту
Вызвать на индикацию 1-ю страницу режима «Маршрут», нажав на ПУИ кнопку RTE. В по-
лете, на первой странице режима «Маршрут» около кнопки 6R индицируется поле «Параллель-
ный маршрут»(OFFSET) и приглашение к вводу заданного бокового отклонения для обеспечения
формирования параллельного маршрута. Ввести в оперативную память нужное значение бокового
отклонения в морских милях (например: L10.0 или R10.0) (рис.2.6.4.1).
60
ACT RTE 1 1 / 2
R U NWA Y ROU T E
P R OGR E S S
<RT E 2 USER RT E>
>RTE I NV
OF F SE T
L10 . 0
Рис.2.6.4.1
Переместить введенное значение в поле «Параллельный маршрут», нажав 6 правую боко-

вую кнопку (рис.2.6.4.2)
MOD R T E 1 1 / 2
R U NWA Y ROU T E
P R OGR E S S
<RT E 2 USER RT E>
>RTE I NV
OF F SE T
<ERASE L 1 0 . 0 NM
Рис.2.6.4.2
Активизация параллельного маршрута производится в нужный момент нажатием кнопки

EXEC.
Отмена полета по параллельному маршруту производится двумя способами:
- путем ввода 0 в оперативную память и перемещения его в поле «Параллельный
маршрут» при нажатии 6 правой боковой кнопки;
- путем нажатия кнопки CLR и, затем, необходимо, также, нажать 6 правую боковую
кнопку;
- выполнить возврат на первоначальную ЛЗП, нажав кнопку EXEC.
2.6.5 Переход на альтернативный маршрут
В оперативной памяти УВС должны храниться два независимых маршрута RTE 1 и RTE 2.
При включении питания, если оба маршрута отсутствуют, по умолчанию в заголовке первой стра-
ницы режима «Маршрут» устанавливается маршрут RTE 1.
Неактивный маршрут может быть создан вручную или выбран из списка маршрутов, хра-
нящихся в пользовательской базе данных. Он также может быть скопирован из активного
маршрута.
61
Процедуры создания или выбора для неактивного маршрута идентичны тем же самым
процедурам с активным маршрутом. Доступ к неактивному маршруту выполняется при нажатии
кнопки RTE 2 на первой странице режима «Маршрут» (рис.2.6.5.1).
ACT RTE 1 1 / 2
R U NWA Y ROU T E
P R OGR E S S
<RT E 2 USER RT E>
>RTE I NV
OF F SE T
Рис.2.6.5.1
Страницы неактивного маршрута индицируются монохромным синим цветом для отличия

их от страниц активного маршрута (рис.2.6.5.2).
RTE 2 1 / 2
R U NWA Y ROU T E
- - - - - - - - - - - - - -
USER RT E>
< R T E COP Y
<RT E 1
Рис.2.6.5.2
Неактивный маршрут имеет прямой выход на страницы «Маршрут», «Участки», «Вылет,

прилет». Оба маршрута активный и неактивный имеют собственные независимо установленные
страницы.
При необходимости, возможно произвести изменения неактивного маршрута и подтвер-
дить их, нажав правую боковую кнопку СОNFIRM или отменить изменения, нажав левую боковую
кнопку CANCEL (рис.2.6.5.3).
62
RTE 2 1 / 2
LHBP L OWW
R U NWA Y ROU T E
USER RT E>
< R T E COP Y
<CANCE L C ON F I RM >
Рис.2.6.5.3
Чтобы активизировать неактивный маршрут, необходимо нажать кнопку ACTIVATE на стра-

нице неактивного маршрута (рис.2.6.5.4) с последующим нажатием кнопки EXEC.
RTE 2 1 / 2
R U NWA Y ROU T E
USER RT E>
< R T E COP Y
<RT E 1 ACT I VA T E>
Рис.2.6.5.4
При этом неактивный маршрут становится активным и индицируется в различных цветах

(рис.2.6.5.5).
63
ACT RTE 2 1 / 2
R U NWA Y ROU T E
P R OGR E S S
<RT E 1 USER RT E>
>RTE I NV
OF F SE T
Рис.2.6.5.5
При копировании в полете активного маршрута, например RTE 1, в неактивный маршрут

необходимо нажать левую боковую кнопку RTE COPY на странице неактивного маршрута, а за-
тем, нажать правую боковую кнопку СОNFIRM для подтверждения копирования. При этом, RTE 1
остается активным маршрутом и продолжает использоваться для навигации, а скопированный
маршрут содержит текущий ППМ, на который летим, и следующие за ним ППМ. Пройденные ППМ
не копируются.

287 ° 1 2 . 1 NM
L A TRA
286 ° 4 . 1 NM
CA F T A
186 ° 8 . 2 NM
ASTUT
144 ° 5 . 8 6 NM
FM 4 0 J 250 / FL200B
- - - - -
Рис.2.6.5.6
Далее, необходимо нажать кнопку «Участки» для индикации ППМ RTE 2. Внести измене-
ния для создания нового плана полета, основанного на текущем активном маршруте (рис.2.6.5.6).
Когда все изменения выполнены, необходимо нажать кнопку «Маршрут» для доступа на страницу
RTE 2. Далее, необходимо нажать правую боковую кнопку ACTIVATE, чтобы активизировать неак-
тивный маршрут.
После активизации RTE 2 активный ППМ (из RTE 1), на который летим не изменяется и
выделяется «маршрут без продолжения» между активным ППМ и ППМ в маршруте, который акти-
визировался. При этом автоматически индицируется страница «Участки» RTE 2. После просмотра
участков необходимо произвести закрытие «маршрута без продолжения» так, как этого требует
новый активизированный план полета. Кроме того, может быть введен требуемый курс пересече-
ния с помощью правой боковой кнопки INTC CRS до подтверждения активизации RTE 2
(рис.2.6.5.7). Для подтверждения активизации RTE 2 необходимо нажать кнопку EXEC.
64
2 40 ° 4 4 . 4 NM
L A TRA
THEN
BA KO L
345° 8 . 4 NM
BKA
287 ° 12 . 1 NM
L A TRA
I N T C CRS
<ERASE 240°>
Рис.2.6.5.7
Активизация RTE 2 может быть отменена (до нажатия кнопки EXEC) путем нажатия кнопки
ERASE на страницах RTE 2, находящего в состоянии изменения MOD (рис.2.6.5.8). После нажатия
кнопки EXEC, в заголовке страницы «Участки» надпись MOD заменяется на надпись АСТ. При
этом, неактивный маршрут становится активным и индицируется в различных цветах.
2 40 ° 4 4 . 4 NM
L A TRA
235° 64 . 5 NM
BA KO L
345° 8 . 4 NM
BKA
350° 40 . 2 NM
X OM B A
287 ° 22 . 5 NM
F I R0 4
I N T C CRS
<ERASE 240°>
Рис.2.6.5.8
Все вышеизложенные процедуры по активизации RTE 2, сформированного путем копиро-

вания RTE 1, аналогичны процедурам активизации RTE 2, созданного другими способами.
2.6.6 Создание инвертированного маршрута
Инвертированный маршрут может быть создан только в полете на основе активного рабо-
чего маршрута, когда самолет находится на втором участке средней части активного маршрута.
Для создания инвертированного маршрута необходимо на ПУИ нажать кнопку RTE. На информа-
ционном поле индицируется первая страница режима «Маршрут». Нажать левую боковую кнопку,
соответствующую указателю RTE INV. При этом, на информационном поле индицируется первая
страница режима «Маршрут» (MOD RTE 1 INV), которая автоматически изменяется следующим
образом:
- аэродромы вылета и прибытия поменялись местами;
- ранее выбранные схемы вылета и прибытия (SID, STAR) аннулировались;
- все ППМ, начиная от текущего, в полете выстроились в обратном порядке и рассчита-
лись для каждого участка соответствующие значения ЗПУ и S, что можно просмотреть, нажав
кнопку LEGS на ПУИ.
65
Далее, для нового аэродромов прибытия необходимо выбрать схему прибытия.

При инвертировании маршрута в полете активный ППМ (на который летим) не изменяется
и на информационном поле выделяется «маршрут без продолжения» между активным ППМ и
ближайшим ППМ в инвертированном маршруте, в направлении которого будет выполняться по-
лет (последний пройденный ППМ). На странице «Участков» может быть введен курс пересечения
для определения направления перехода на выбранный ППМ инвертированного маршрута. За-
крытие «маршрута без продолжения» производится обычным образом, как было описано выше.
Затем, после окончательного просмотра всего маршрута, или его оставшейся части, на-
жать кнопку EXEC. При этом, измененный маршрут становится активным и самолет выполняет
разворот для выхода на новый активный маршрут (ACT RTE 1 INV).
2.6.7 Режим полета по заданному курсу («Векторение»)
Режим полета по заданному курсу (RTE VECT) может быть включен, при необходимости,
по команде службы УВД, как на терминальных процедурах (т.е. при выполнении процедур SID,
STAR), так и при полете по маршруту.
Указатель RTE VECT появляется на страницах «Участки» только после включения режи-
ма «Счисление», т.е. после нажатия левой боковой кнопки, соответствующей указателю
PROGRESS, расположенному на первой странице режима «Маршрут», и поддерживается на всех
информационных страницах ACT RTE 1 LEGS на уровне шестой левой боковой кнопки. Указатель
RTE VECT предназначен для оперативного включения режима RTE VECT.
Включение режима RTE VECT производится следующим образом:

- при нажатии на шестую левую боковую кнопку, соответствующую указателю RTE VECT
на любой странице ACT RTE 1 LEGS (рис.2.6.7.1), появляется информационная страница в режи-
ме MOD RTE 1 LEGS (рис. 2.6.7.2) , на которой на месте текущего ППМ устанавливается услов-
ный идентификатор (VECT), около правой боковой кнопки 6R появляется поле для ввода заданно-
го курса (INTC CRS). Подсвечивается кнопка EXEC;
- после ввода заданного курса - курс автоматически будет пересчитан в новый ЗПУ (с
учетом угла сноса) и заменит ЗПУ на текущий ППМ, рассчитанный ранее (рис. 2.6.7.3). Кроме
того, после нового текущего ППМ автоматически формируются под надписью «ЗАТЕМ» выделен-
ные поле ввода в виде « » и строка «ПРЕРВАННЫЙ МАРШРУТ» и далее, размещаются
все оставшиеся ППМ рабочего маршрута, включая «старый» текущий ППМ (который был заменен
на условный ППМ (VECT));
- для обеспечения полета по новой линии заданного пути необходимо нажать кнопку EXEC
(рис.2.6.7.4). Подсвет кнопки EXEC снимается.
Расчет новой линии пути и формирование управляющих сигналов производится в соответ-

ствии с согласованным алгоритмом.
Для повторного ввода нового значения заданного курса необходимо повторить описанные
выше процедуры с последующим нажатием кнопки EXEC (рис.2.6.7.5-2.6.7.7).
При выполнении режима полета по новой линии заданного пути на информационных стра-
ницах, выводимых на индикацию по нажатию функциональных кнопок LEGS и NAV, будет выво-
диться заданный путевой угол и пройденное расстояние от момента активизации режима RTE
VECT.
66

299° 3 9 . 6 NM
L U D OR
298° 154 . 0 NM
BA KO L
307° 89 . 5 NM
X OM B A
306° 32 . 6 NM
L A TRA
310° 33 . 5 NM
CA F T A
Рис.2.6.7.1
299° 0 . 5 NM
( VECT )
THEN
L U D OR
298° 154 . 0 NM
BA KO L
307° 89 . 5 NM
X OM B A
I N T C CRS
<ERASE - - - °>
Рис.2.6.7.2
238° 0 . 5 NM
( VECT )
THEN
L U D OR
298° 154 . 0 NM
BA KO L
307° 89 . 5 NM
X OM B A
I N T C CRS
<ERASE 240°>
Рис. 2.6.7.3
67

238° 1 0 . 5 NM
( VECT )
THEN
L U D OR
298° 154 . 0 NM
BA KO L
307° 89 . 5 NM
X OM B A
Рис. 2.6.7.4
238° 0 . 5 NM
( VECT )
THEN
L U D OR
298° 154 . 0 NM
BA KO L
307° 89 . 5 NM
X OM B A
I N T C CRS
<ERASE - - - °>
Рис. 2.6.7.5
256° 0 . 5 NM
( VECT )
THEN
L U D OR
298° 154 . 0 NM
BA KO L
307° 89 . 5 NM
X OM B A
I N T C CRS
<ERASE 260°>
Рис. 2.6.7.6
68

256° 1 0 . 5 NM
( VECT )
THEN
L U D OR
298° 154 . 0 NM
BA KO L
307° 89 . 5 NM
X OM B A
Рис. 2.6.7.7
BOA 5 R A C T RTE 1 L EGS 1 / 1

260° 1 0 . 5 NM
( VECT )
THEN
DF 0 2 1
249° 6 . 3 NM
R E D GO 4000
307° 4 . 5 NM
F1 2 5R FAF 1660
<RT E VECT V I SUA L APPR>
Рис. 2.6.7.8
Для отмены режима полета с заданным курсом необходимо скопировать в оперативную

память имя ППМ, следующего за строкой «ROUTE DISCONTINUITY”, или любого другого следую-
щего ППМ из плана полета (рис.2.6.7.9), а затем переместить его на место текущего условного
ППМ (VECT) нажатием первой левой боковой кнопки (промежуточные ППМ автоматически уда-
ляются из плана полета, если они образовались) (рис.2.6.7.10).
Строка «ROUTE DISCONTINUITY” и поле «THEN» снимаются. Убедиться, что ППМ введен,
проверить ЗПУ и расстояние на предыдущем и следующих участках. Сделать измененный мар-
шрут активным, нажав кнопку EXEC. При этом происходит немедленный разворот и переход на
следующий участок маршрута (рис.2.6.7.11).
69

256° 1 0 . 5 NM
( VECT )
THEN
L U D OR
298° 154 . 0 NM
BA KO L
307° 89 . 5 NM
X OM B A

BA KO L
Рис.2.6.7.9
260° 1 0 . 5 NM
BA KO L
307° 89 . 5 NM
X OM B A
306° 32 . 6 NM
L A TRA
310° 33 . 5 NM
CA F T A
- - - - -
<ERASE L EGS ETA>
Рис. 2.6.7.10

298° 1 5 4 . 0 NM
BA KO L
307° 89 . 5 NM
X OM B A
306° 32 . 6 NM
L A TRA
310° 33 . 5 NM
CA F T A
- - - - -
Рис.2.6.7.11
70
2.6.8 Уход на запасной аэродром
Уход на запасной аэродром, содержащийся в базе данных, может осуществляться как

с маршрута, так и при выполнении терминальной процедуры захода на посадку.
При выполнении ухода на запасной аэродром необходимо:

- ввести идентификатор запасного аэродрома в оперативную строку вручную, или скопи-
ровать его из списка аэродромов «ближайшего окружения», или выбрать из базы данных
пользователя;
- перенести идентификатор запасного аэродрома в поле DEST на первой странице режи-
ма «Маршрут», нажав соответствующую правую боковую кнопку;
- выбрать для запасного аэродрома процедуру прибытия на странице ARRIVALS;
- активизировать все изменения маршрута, нажав кнопку EXEC;
- на странице LEGS наблюдать текущий ППМ рабочего маршрута, далее «разрыв маршру-
та» и за ним участки маршрута новой выбранной процедуры захода на посадку запасного аэро-
дрома;
- произвести корректировку маршрута путем ввода дополнительного ППМ (или несколь-
ких ППМ) в «разрыв маршрута» из «ближайшего окружения» (или вручную), если это требуется;
- выполнить процедуру «закрытия маршрута» как это требуется;
- нажать кнопку EXEC. Самолет начинает выполнение процедуры ухода на запасной аэро-
дром.
Уход на запасной аэродром может быть также выполнен с использованием процедуры ухо-
да на альтернативный маршрут, подготовленный заранее.
2.6.9 Создание точек плана полета по указанию службы УВД
С целью выполнения указаний службы УВД по оперативным изменениям плана полета в

ПМО А821М-01 реализовано создание точек плана полета следующими методами:
а) ППМ, характеризующийся пеленгом (магнитным) и дистанцией от опорного пункта мар-

шрута;
б) ППМ, характеризующийся двумя пеленгами (магнитными) от маяков;
При формировании ППМ по пункту а) необходимо ввести в оперативную строку ПУИ иден-
тификатор опорного ППМ, магнитный пеленг и дистанцию, разделив их чертой, (пример:
YZP320/45). На ПУИ нажать кнопку LEGS и переместить введенную информацию на странице
LEGS из оперативной строки в соответствующее место маршрута путем нажатия соответствующей
левой боковой кнопки. Подтвердить идентификатор выбранной точки на промежуточной странице,
вызываемой на индикацию при переносе введенной в оперативную строку информации на соот-
ветствующее место в маршруте. При этом новый ППМ вводится в маршрут перед выделенным
ППМ. Идентификатор нового ППМ создается при помощи первых трех букв идентификатора вы-
деленного ППМ и следующего за ним порядкового номера, например, YZP01. Убедиться, что но-
вый ППМ введен в маршрут, проверить курс и расстояние на предыдущем и последующем участ-
ках. Сделать измененный маршрут активным, нажав кнопку EXEC.
При формировании ППМ по пункту б) необходимо ввести идентификаторы обоих маяков с

соответствующими магнитными пеленгами в оперативную строку ПУИ, разделив их чертой, (при-
мер: YZP145/CAF268). На ПУИ нажать кнопку LEGS и переместить введенную информацию на
странице LEGS из оперативной строки в соответствующее место маршрута путем нажатия соот-
ветствующей левой боковой кнопки. Подтвердить идентификаторы выбранных маяков на проме-
жуточных страницах, вызываемых на индикацию при переносе введенной в оперативную строку
информации на соответствующее место в маршруте. При этом новый ППМ вводится в маршрут
перед выделенным ППМ. Идентификатор нового ППМ создается при помощи первых трех букв
идентификатора выделенного ППМ и следующего за ним порядкового номера, например, YZP02.
Убедиться, что новый ППМ введен в маршрут, проверить курс и расстояние на предыдущем и
последующем участках. Сделать измененный маршрут активным, нажав кнопку EXEC.
71
3 Решение задачи навигации при полете по маршруту
Режим «Навигация» предусматривает:

- непрерывное определение текущего местоположения в географической и частно-
ортодромической системах координат;
- автоматизированную и ручную коррекцию текущего местоположения самолета по инфор-
мации от различных позиционных датчиков.
Для индикации и управления в режиме «Навигация» на ПУИ используются две функцио-
нальные кнопки NAV и CORR.
Исходная информация, необходимая для решения задачи «Навигации», поступает в изде-
лие А821М-01 от различных датчиков навигационной информации по каналам информационного
обмена. Входная информация может быть проконтролирована и оценена по нажатию на ПУИ
функциональной кнопки DATA.
Решение задачи навигации в изделии А821М-01 включается при наличии признака «УВС
ГОТОВ», наличии сформированного и активизированного маршрута и нажатой кнопке
PROGRESS на первой информационной странице режима «Маршрут».
Для перезапуска режима «Навигация» необходимо на странице POS INIT нажать кнопку,
соответствующую указателю RESET, при этом автоматически высвечивается страница
REVERSION ϕ, λ и подсвечивается кнопка EXEC (рис.3.1).
R E V E R S I ON ϕ , λ 1 / 1
HDG RE F 1
125 ° 15 . 5
HDG RE F 2
125 ° 18 . 6
T O WP T
- - - - -

Рис.3.1
При необходимости, ввести информацию (идентификатор ППМ, на который должен вы-

полняться полет) на странице REVERSION ϕ, λ.
Далее, необходимо нажать кнопку EXEC. При этом происходит автоматический переход
на первую страницу режима «MOD RTE1 LEGS», кнопка EXEC подсвечивается. После проверки
маршрута и уточнения его (если это необходимо) нажать кнопку EXEC. Маршрут активизируется,
происходит автоматический переход на первую страницу режима «Маршрут», где появляется ука-
затель PROGRESS. После нажатия на кнопку, соответствующую указателю PROGRESS включает-
ся решение задачи навигации с участка, соответствующего идентификатору введенного ППМ. Ес-
ли же идентификатор не был введен, то поиск требуемого участка маршрута производится авто-
матически по координатам, полученным от изделий НСИ-2000МТ.
Если значения курса и идентификатор ППМ, на который должен выполняться полет, не
были введены, а самолет находился на земле, то, после нажатия кнопки EXEC значения курса
автоматически восстанавливаются по информации от изделий НСИ-2000МТ, и, в качестве участка
маршрута, по которому будет выполняться полет, принимается первый участок маршрута.
72
3.1 Определение местоположения методом счисления координат
Определение местоположения в комплексе 2А860 производится в следующих режимах:

- счислением пути способами, перечисленными в соответствии с установленными приори-
тетами:
инерциально-спутниковом (INS/GNSS);
курсо-спутниковом (INSVG/GNSS);
инерциальном (INS);
спутниковом (GNSS);
аэрометрическом (ADС).
Автоматический выбор режима счисления пути производится в зависимости от состояния

датчиков навигационной информации.
При отсутствии информации от GNSS происходит автоматическое включение режима не-

прерывной коррекции по информации об измеренных дальностях до маяков ДМЕ (D/D), при усло-
вии, что включен режим автоматического отбора пар маяков. Режим автоматической коррекции
D/D снимается автоматически при отсутствии информации о поправках в режиме D/D или вручную
путем выбора другого режима счисления.
Выход на информационные страницы режима «Навигация» (NAV) производится при нажа-

тии на ПУИ кнопки NAV. Навигационная информация располагается на 3-х страницах. Переход от
одной информационной страницы на другую обеспечивается путем нажатия на ПУИ функцио-
нальных кнопок NEXT или PREV.
Первая страница режима «Навигация»
При нажатии на ПУИ функциональной кнопки NAV на индикацию выводится первая стра-
ница режима «Навигация». На первой странице режима «Навигация» размещена следующая ин-
формация (рис.3.1.1-3.1.3а):
SID B I ND 5 NA V 0 8 : 0 5 1 / 3
F R OM B A R B U 8236 2 5 1 1M
> K L N S Z E TA<
7 0 0 . 5 NM - 1 0 . 0 NM 0 8 1 5
D TK 7 5 . 2 ° M T RK 7 5 . 4 °M
BIN 120° 5 6 NM 0 8 1 8
U D E QN 130° 7 6 NM 0 8 3 0
UF A S 140° 1 5 6 NM 0 8 5 0
UD 160° 2 5 6 NM 0 8 5 9
SW 50° 4 7 NM 0 9 3 0
UL L I 5 3 0 NM 0 9 5 0
GS 3 6 0 K T M0 . 4 5 F I R UKK L
> I N S / GN S S U I R UL L I
Рис.3.1.1
73
R OU T E NAV 0 8 : 0 5 1 / 3
F R OM B A R B U F L 3 3 0 1 0 1 1 1M
>KL N S Z E TA<
7 0 0 . 5 NM - 1 0 . 0 NM 0 8 1 5
D TK 7 5 . 2 ° T T RK 7 5 . 4°T
UF A 120° 5 6 NM 0 8 1 8
UD E 130° 7 6 NM 0 8 3 0
UF A S C 140° 1 5 6 NM 0 8 5 0
UD E 160° 2 5 6 NM 0 8 5 9
S WA 50° 4 7 NM 0 9 3 0
UL L I 5 3 0 NM 0 9 5 0
GS 3 6 0 K T M0 . 4 5 F I R UKK L
> I NS / D / D U I R UL L I
Рис.3.1.2
S T AR BOAR 3 2 N A V 0 8 : 0 5 1 / 3
F R OM B A R B U 15452 4 7 1 1M
> K L N S RW2 4 L Z RW2 4 L E TA<
6 0 . 5 NM - 2 0 . 0 NM 0 8 1 5
D TK 7 5 . 2 ° M T RK 7 5 . 4 °M
B OA 120° 5 6 NM 0 8 1 8
UD A 130° 7 6 NM 0 8 3 0
UF S B 140° 1 5 6 NM 0 8 5 0
SHA 160° 2 5 6 NM 0 8 5 9
FAS 50° 4 7 NM 0 9 3 0
UL L I 5 3 0 NM 0 9 5 0
GS 3 6 0 K T M0 . 4 5 F I R UKK L
Рис.3.1.3
S T ARBOAR 2 3 NA V 0 8 : 0 5 1 / 4
F R OM B A R B U 15452 4 7 1 1M
>KL N B RG DIS E TA<
80 .2° M 7 0 . 0 NM 0 8 1 5
D TK 7 5 . 2 ° M T RK 7 5 . 4 °M
B OA 120° 5 6 NM 0 8 1 8
UD A 130° 7 6 NM 0 8 3 0
UF S B 140° 1 5 6 NM 0 8 5 0
SHA 160° 2 5 6 NM 0 8 5 9
FAS 50° 4 7 NM 0 9 3 0
UL L I 5 3 0 NM 0 9 5 0
GS 3 6 0 K T M0 . 4 5 F I R UKK L
Рис.3.1.3а
- на первой информационной строке индицируется режим полета (SID и выбранное имя

процедуры вылета, NAV, STAR и выбранное имя процедуры прибытия), текущее время, номер
страницы и количество страниц под данной функциональной кнопкой;
74
- текущая высота полета (м), а, также, эта же высота, переведенная в футы, при выполне-
нии процедур SID и STAR. При достижении высоты перехода при выходе на маршрут индицирует-
ся высота полета в метрах и эшелон полета (FL);
- имя текущего ППМ и расчетная информация по нему (S, Z, ПУ(ТRК), ЗПУ(DTK), расчетное
время пролета (ЕТА);
- расчетная текущая информация по пяти следующим ППМ (DTK, DIST, ETA) и аэродрому
прибытия (DIST, ETA);
- по режиму NAV ( INS/GNSS, INSVG / GNSS; INS, GNSS; ADC);
- путевая скорость (GS);
- число маха М;
- наименование границы воздушного пространства (FIR, UIR).
С данной страницы при нажатии кнопки 1L предусмотрен переход к индикации местопо-

ложения самолета в осях ВПП (рис.3.1.3). По первому нажатию на эту кнопку расчет производится
в осях ВПП аэродрома вылета, а по второму нажатию – в осях ВПП аэродрома прилета. При этом
переход к индикации в осях ВПП предусмотрен только при условии, что самолет находится в зоне,
определяемой радиусом 900 км относительно ВПП вылета или прилета. Если расстояние до аэро-
дрома вылета или прилета больше 900 км, то расчет не производится, индикация значений S и Z
отсутствует и выдается сообщение OUT OF RANGE (вне установленного диапазона).
Кроме того, по третьему нажатию кнопки 1L возможен переход к индикации пеленга (BRG)
и дальности (DIS) по кратчайшему расстоянию до текущего ППМ (рис.3.1.3а).
Ручное изменение режима навигации или переход на автоматический выбор типа счис-
ления производится на первой странице режима «Навигация» и на некоторых страницах режима
«Коррекция» (CORR) путем последовательного нажатия кнопки 6L и при последующем нажатии
кнопки EXEC.
Вторая страница режима «Навигация»
Вторая страница режима «Навигация» выводится на индикацию при нажатии кнопки NEXT.
На второй странице режима «Навигация» размещена следующая информация (рис.3.1.4):
R OU T E NA V 08 : 25 2/ 3
> N5 5 ° 3 0 ′ 5 3 Е1 2 3 ° 2 5 ′ 3 5
TAS B A NK
2 4 0 KT 28 º
MAG W I ND A NG T O DT
0 2 0 T / 4 5 KT 30 º
DA
11°
HDG MAG
>3 4 0 ° WR I T E<
VAR
10. 5° ST AB HDG <
Рис.3.1.4
- географические координаты местоположения (при нажатии кнопки 1L выводятся орто-

дромические координаты текущего местоположения) (рис.3.1.4-3.1.5);
75
R OU T E NAV 08 : 25 2/ 3
>S 4 0 0 . 5 NM Z 0 0 . 0 NM
TAS B A NK
2 4 0 KT 28 º
T RUE W I ND A NG T O DT
0 2 0 T / 4 5 KT 30 º
DA
11°
HDG T RUE
>3 4 0 ° WR I T E<
VAR
10. 5° S T A B HDG <
Рис.3.1.5
- истинная воздушная скорость (TAS);

- параметры истинного (TRUE) или магнитного (MAG) навигационного ветра) в зависимо-
сти от положения переключателя вида индицируемого курса (кнопка 5L) (рис.3.1.6);
- угол сноса (DA);
R OU T E NAV 08 : 25 2/ 3
> N5 5 ° 3 0 ′ 5 3 Е1 2 3 ° 2 5 ′ 3 5
TAS B A NK
2 4 0 KT 28 º
MAG W I ND A NG T O DT
0 2 2 ° / 4 5 KT 30 º
DA
11°
HDG MAG
>3 4 0 ° WR I T E<
VAR
10. 5° ST AB HDG <
Рис. 3.1.6
- курс самолета (истинный – HDG TRUE, магнитный – HDG MAG, HDG GRID – на широтах
выше 73°). Выбор индицируемого курса производится последовательным нажатием кнопки 5L
(рис.3.1.7); одновременно с выбором индицируемого курса выбирается и соответствующее на-
правление отсчета вектора ветра (на уровне третьей левой боковой кнопки);
- текущее магнитное склонение;
- ограничения по углу крена (BANK) на различных этапах полета (алгоритмические);
- угол подхода к ЛЗП (ANG TO DT) алгоритмический;
76
R OU T E NAV 08 : 25 2/ 3
> N5 5 ° 3 0 ′ 5 3 Е1 2 3 ° 2 5 ′ 3 5
TAS B A NK
2 4 0 KT 28 º
T RUE W I ND A NG T O DT
0 2 0 T / 4 5 KT 30 º
DA
11°
HDG T RUE
>3 4 3 ° WR I T E<
VAR
10. 5° ST AB HDG <
Рис.3.1.7
С этой же страницы предусмотрено включение режима записи параметров траектории по-

лета при нажатии кнопки 5R (WRITE), а также включение режима курсовой стабилизации САУ при
нажатии правой боковой кнопки, соответствующей указателю STAB HDG. При этом после первого
нажатия любой из этих кнопок (WRITE, STAB HDG) соответствующий указатель подсвечивается в
инверсном изображении (или выделяется цветом), что свидетельствует о том, что данный признак
поступает в УВС для обработки. Второе нажатие любой из этих кнопок снимает признак из обра-
ботки, при этом соответствующий указатель высвечивается в обычном виде.
Третья страница режима «Навигация»
Третья страница режима «Навигация» выводится на индикацию при нажатии на ПУИ кно-
пок NEXT или PREV. Эта страница предназначена для расчета требуемой приборной скорости,
обеспечивающей выход в заданную точку маршрута в заданное время (рис.3.1.8).
A CT RT A NA V 08 : 25 3/ 3
R T A WP T RT A
UL L L 20 : 20
RTA I AS DIS
3 0 0 KT 3 5 0 NM
R T A W I ND
- - - - / - - - - -
Рис.3.1.8
Для выполнения расчета требуемой приборной скорости необходимо ввести следующую

информацию:
- идентификатор требуемой точки (вводится через оперативную строку по нажатию кнопки
2L – RTA WPT);
- заданное время пролета выбранной точки (вводится через оперативную строку по нажа-
тию кнопки 2R – RTA);
77
- параметры навигационного ветра (при необходимости вводятся через оперативную стро-

ку по нажатию кнопки 4L – RTA WIND).
После пролета заданной точки на третьей информационной странице автоматически сни-
маются идентификатор точки, время пролета и рассчитанные значения приборной скорости и
дальности до выбранной точки.
При решении данной задачи в качестве параметров ветра вводятся параметры среднего
ветра на участке маршрута от текущего местоположения до заданной точки. Если ветер не вве-
ден, то в расчете используются параметры ветра, вычисленные в УВС. Введенный ветер исполь-
зуется, также, при счислении пути аэрометрическим методом. Отмена введенного ветра произво-
дится вводом в оперативную строку «DELETE» (при нажатии кнопки CLR) и последующим нажа-
тием кнопки 4L.
На эту же страницу выводятся рассчитанные значения требуемой индикаторной (прибор-
ной) скорости (RTA IAS) и оставшееся расстояние до выбранной точки (DIS).
В случае, если на данной странице изменяется один из заданных параметров (идентифи-
катор заданной точки или заданное время) в заголовке страницы появляется “MOD” и кнопка
EXEC подсвечивается (рис.3.1.9). После нажатия кнопки EXEC производится расчет требуемой
приборной скорости для вновь введенных параметров.
MOD R T A NA V 08 : 25 3/ 3
R T A WP T RT A
N A NS Y 20 : 20
RTA I AS D I SТ
3 0 0 KT 3 5 0 NM
R T A W I ND
- - - - / - - - - -
< E R A SE
Рис.3.1.9
78
3.2 Индикация на МФИ
3.2.1. В процессе решения навигационной задачи предусмотрено отображение на МФИ на-

вигационной информации в графическом и цифро-буквенном виде, радиолокационной информа-
ции и информации от T2CAS.
Управление выводом на индикацию на МФИ различной информации обеспечивается
кнопками на обрамлении МФИ, а также с ПУИ со страницы MFD MENU.
Выход на страницу MFD MENU обеспечивается нажатием кнопки CDU на МФИ или нажа-
тием одноименной кнопки MFD MENU на первой странице INIT/REF INDEX.
Со страницы MFD MENU (рис. 3.2.1.1) предусматривается:

- управление информационным наполнением МФИ;
- переход на страницу включения режима просмотра и продвижения по экрану МФИ гра-
фического отображения рабочего маршрута или запасного маршрута, если он сформирован, а,
также, включения режима просмотра и продвижения по экрану МФИ графического отображения
любых терминальных процедур, выбранных из базы данных.
При управлении c ПУИ информационным наполнением МФИ на странице MFD MENU

могут быть нажаты левые и правые боковые кнопки в любом сочетании (рис.3.2.1.2). При этом
соответствующая информация выводится на индикацию на МФИ в пределах выбранного масшта-
ба изображения на МФИ. Если при нажатии на ПУИ на странице MFD MENU двух и более правых
кнопок и при возникновении ситуации, в которой объем выводимой на индикацию информации
превышает возможности канала передачи информации из УВС в МФИ, то на оперативную строку
выводится сообщение DATA EXCESS («Объем данных превышен»)
При нажатии кнопок, соответствующих указателям:
- VOR/ DME - на индикацию выводятся: все маяки VOR/ DME на масштабах меньше
80 NM (или в радиусе 50 NM ); все маяки VOR/ DME класса Н (HIGH ALTITUDE) на масштабах от
80 до 320 NM (или в радиусе 200 NM ); маяки ДМЕ выводятся на индикацию в зависимости от их
категории по дальности действия;
- WPT - на индикацию выводятся все 5-ти буквенные точки из базы данных на мас-
штабе до 80 NM включительно; на масштабах от 80 до 320 NM индицируются только точки границ
FIR, UIR;
- ARPT - на индикацию выводятся все аэродромы в пределах выбранного масштаба

изображения на МФИ;
- NDB - на индикацию выводятся все NDB в пределах выбранного масштаба изобра-

жения на МФИ;
- TRFC - на индикацию выводится информация от изделия T2CAS на масштабах до

40 NM включительно.
При наличии маяков VOR/ DME, активизированных вручную или автоматически на первом
или втором каналах изделия VIM-95 (или на обоих) на странице MFD MENU появляется указатель
RADIAL на уровне первой левой боковой кнопки. При нажатии на эту кнопку на индикацию на МФИ
выводятся пунктирной линией расчетные радиалы от символов активизированных VOR на само-
лет.
3.2.2. Для включения режима просмотра различной информации на МФИ необходимо пе-
рейти на страницу управления просмотром (рис.3.2.2.1), нажав шестую правую боковую кнопку,
соответствующую указателю PREVIEW на странице MFD MENU , а, затем, на странице MFD
PREVIEW нажать первую правую боковую кнопку, соответствующую указателю OFF («Выключе-
но»). Указатель OFF меняется на указатель ON («Включено»). Отключение режима просмотра
обеспечивается повторным нажатием на эту же кнопку.
79
После включения режима просмотра на ПУИ:

- с МФИ снимается вся текущая навигационная информация – экран становится пустым;
- в верхней части экрана МФИ высвечивается надпись PREVIEW.
При этом на ПУИ на странице MFD PREVIEW высвечивается:
- на уровне первой левой боковой кнопки указатель, позволяющий выбрать для просмотра
RTE 1 (по умолчанию), RTE 2 (если он сформирован) или любой аэропорт (AIRPORT) из АНБД,
введенный в поле с наименованием AIRPORT с помощью третьей правой боковой кнопки
(рис.3.2.2.2 - 3.2.2.5);
- на уровне второй левой боковой кнопки высвечивается указатель STEP, позволяющий

менять дискретно шаг просмотра маршрута или терминальной процедуры. По умолчанию уста-
навливается шаг просмотра «1», но может быть установлен и другой шаг продвижения просмат-
риваемого маршрута: «5» или «10»;
- на уровне третьей и четвертой левых боковых кнопок появляются указатели PREV и

NEXT. При нажатии на кнопки, соответствующие указателям PREV или NEXT, обеспечивается
продвижение просматриваемой траектории вперед (NEXT) или назад (PREV) с заранее установ-
ленным шагом продвижения STEP;
- на уровне пятой левой боковой кнопки высвечивается указатель TO WPT («К точке»). При
нажатии на эту кнопку обеспечивается возврат к началу просмотра, т.е. на первую точку (на зем-
ле) или текущую точку (в полете) маршрута или траектории;
- на уровне шестой левой боковой кнопки размещается поле с наименованием CTR WPT
(«Центральная точка») для ввода имени точки маршрута, которая устанавливается в центр экрана
МФИ и относительно которой производится продвижения траектории по экрану МФИ вперед или
назад. При просмотре маршрута или траектории на земле, по умолчанию, в центр экрана устанав-
ливается первая точка маршрута или траектории. В полете, по умолчанию, при просмотре мар-
шрута или траектории в центр экрана устанавливается текущая точка полета (та, на которую ле-
тит самолет).
Для просмотра любой терминальной процедуры любого аэродрома необходимо ввести в

поле с наименованием AIRPORT имя аэродрома (рис.3.2.2.2).
После ввода имени аэродрома (рис.3.2.2.3) появляются указатели со списками процедур
вылета (DEP) и прилета (ARR) выбранного аэродрома. После этого возможен просмотр этих спи-
сков на ПУИ, выбор любой процедуры для просмотра на МФИ и в случае, если выбранная проце-
дура активизирована, то она может быть введена в рабочий (активный) маршрут.
M F D ME N U 1 / 1
V OR / DM E H <
> TRFC V OR / DM E L<
WP T <
ARP T <
NDB <

80
Рис.3.2.1.1
M F D ME N U 1 / 1
>RAD I A L V OR / DM E H <
> TRFC V OR / DM E L<
WP T <
ARP T <
NDB <

Рис.3.2.1.2
MF D P R E V I EW 1 / 1
>RT E 1 OF F <
MF D ME NU >
Рис.3.2.2.1
>RT E 1 ON <
STEP
>1
A I R P OR T
> PREV - - - -
>NEX T
> T O WP T
C T R WP T
- - - - - MF D ME NU >
Рис.3.2.2.2
81
>RT E 2 ON <
STEP
>5
A I R P OR T
> PREV UL L I
>NEX T DEP>
> T O WP T ARR>
C T R WP T
- - - - - MF D ME NU >
Рис.3.2.2.3
>RT E 2 ON <
STEP
>10
A I R P OR T
> PREV UL L I
>NEX T DEP>
> T O WP T ARR>
C T R WP T
- - - - - MF D ME NU >
Рис.3.2.2.4
> A I R P OR T ON <
STEP
>1
A I R P OR T
> PREV UL L I
>NEX T DEP>
> T O WP T ARR>
C T R WP T
- - - - - MF D ME NU >
Рис.3.2.2.5
82
3.2.3 В процессе решения навигационной задачи предусмотрено отображение на МФИ на-

вигационной и радиолокационной информации в графическом и цифро-буквенном виде.
Навигационная информация отображается на МФИ в следующих форматах:
«ВЫХОД»(SID), «МАРШРУТ», «ПОДХОД»(STAR), «ПОСАДКА»
Выбор варианта отображения информации на МФИ может производиться автоматически
или вручную с помощью кнопок, расположенных на обрамлении МФИ.
Предусматриваются два варианта ориентации изображения плана полета на МФИ:

- по курсу самолета;
- по направлению на «Север центр»;
- по направлению на «Север оптимум».
.
При полетах по траекториям SID, STAR автоматически устанавливается ориентация изо-
бражения по направлению на «Север» (за исключением последнего участка SID, при полете по
которому автоматически устанавливается ориентация изображения по курсу самолета).
При полете по основной части маршрута автоматически устанавливается ориентация изо-
бражения плана полета по курсу самолета.
В зависимости от рабочего состояния систем РЛС, УВС и признаков, заданных от кнопок
МФИ, предусматривается следующий порядок отображения информации на МФИ:
1. При исправности УВС и выключенном режиме «Навигация», а также при включенной

РЛС и исправности всех ее блоков на МФИ должна автоматически (без нажатия кнопки WXR на
МФИ) появиться информация от РЛС (развертка и масштабные метки дальности в зависимости
от положения органов управления на ПУ РЛС). При поступлении в МФИ информации только от
РЛС (УВС в отказе или выключена) и при нажатии кнопки WXR на МФИ радиолокационное изо-
бражение не должно сниматься.
2. После включения режима «Навигация» (при работающей РЛС) и при наличии рабочего
плана полета, содержащего процедуры SID, на МФИ автоматически выводится графическая ин-
формация по рабочему SID, а информация от РЛС автоматически снимается.
3. После включения режима «Навигация» (при работающей РЛС) и при наличии рабочего
плана полета, не содержащего процедуры SID, на МФИ автоматически выводится графическая
информация по плану полета, совмещенная с радиолокационным изображением, если РЛС нахо-
дится в режимах МРЛ-ТРБ, МРЛ, ГОРЫ, СМЛ. В остальных режимах работы РЛС радиолокацион-
ное изображение с МФИ должно автоматически сниматься. При совмещенном изображении на
МФИ (от РЛС, работающей в режимах МРЛ-ТРБ, МРЛ, ГОРЫ, СМЛ, и плана полета) с индикации
на МФИ может быть снята информация от любой из систем: РЛС или УВС при нажатии соответст-
вующей кнопки на МФИ - WXR или PLN соответственно.
4. Масштаб совмещенного изображения на МФИ определяется масштабом, заданным с

помощью кнопки RNG на МФИ и транслируется в РЛС через УВС.
5. При включении на ПУ РЛС режима ОЗП отображение плана полета на МФИ должно ав-
томатически сниматься. На МФИ выдается радиолокационное изображение в режиме ОЗП.
6. При нажатии на МФИ кнопки GPWS на индикацию выводится информация, поступаю-

щая от системы T2CAS.
7. При нажатии на МФИ кнопки TABL на индикацию выводится информация по справоч-

ным таблицам. Снятие признака просмотра справочных таблиц происходит при нажатии любой из
кнопок PLN или WXR или GPWS. Выбор справочных таблиц на индикацию производится по-
следовательным нажатием кнопки TABL. Листание страниц в пределах выбранной таблицы осу-
ществляется нажатием кнопки INF.
8. В режиме PLN с помощью кнопки INF при ее последовательном нажатии предусмотрена

возможность изменения объема информации выводимой на индикацию.
83
9. При полете по траекториям SID, STAR предусмотрена возможность ручного перехода в

формат индикации по курсу самолета на любом участке траектории (при нажатии кнопки N).
Форматы отображения информации на МФИ в различных режимах полета приведены на

рис.3.2.1.1-3.2.2.5.
3.3 Индикация на ПНП
Плановые навигационные приборы (ПНП) предназначены для контроля положения само-

лета относительно сторон света, линии заданного пути в горизонтальной плоскости, а также
радиомаяков и ориентиров при полете по маршруту и заходе на посадку.
ПНП-72-10 по шкале текущего курса индицирует текущий (истинный) курс самолета ИК1(2),
вырабатываемый первым (вторым) изделием НСИ-2000МТ или условный (приведенный) курс УК,
формируемый в изделии А821М-01. Выбор индикации УК или ИК1(2) производится с помощью
органов управления на приборной доске летчиков и штурмана. Счетчик и стрелка заданного путе-
вого угла индицируют ЗПУ относительно истинного меридиана пройденного ППМ, рассчитывае-
мый изделием А821М-01 или курсовой угол радиомаяка (КУР), определяемый изделием АРК-УД.
ПНП-72-11 по шкале текущего курса индицирует гиромагнитный курс самолета ГМК1(2),
вырабатываемый первым изделием НСИ-2000МТ при установке переключателя курсов в положе-
ние ГМК1, или вторым изделием НСИ-2000МТ - при положении ГМК2. Стрелка и счетчик ЗПУ ин-
дицируют ЗПУ от УВС. Индекс угла сноса индицирует УС от УВС. Счетчик дальности индицирует
дальность до текущего ППМ - Sост, определяемую изделием А821М-01. Стрелка положения Z ин-
дицирует боковое уклонение от ЛЗП, определяемое изделием А821М-01.
3.4 Логика настройки радиотехнических средств и технология работы с радиотехни-

ческими средствами с ПУИ
3.4.1 При полете в системе зональной навигации В-RNAV на терминальных процедурах

и на маршруте с требованиями от RNP- 4 до RNP -20 должна быть обеспечена следующая логика
функционирования радионавигационных средств навигации и посадки VIM-95 и СД-75М:
- при выполнении терминальных процедур (SID, STAR, APPROACH) должна обеспечивать-
ся автоматическая настройка первого и второго комплектов изделий СД-75М и VIM-95 на реко-
мендованные маяки из АНБД, обеспечивающие терминальную процедуру;
- на маршруте необходимо обеспечить автоматическую настройку первого и второго ком-
плектов изделий VIM-95 и СД-75М на маяки, если они являются ППМ активного маршрута;
- должна быть сохранена возможность ручной перестройки на другие маяки любого ком-
плекта этих изделий. Ручная настройка должна быть приоритетной;
- режим сканирования (SCAN) каждого комплекта изделий СД-75М должен включаться
автоматически при выполнении полета и наличии загруженной базы данных.
3.4.2 Полет в системе точной зональной навигации P-RNAV при выполнении терми-
нальных процедур должен распознаваться в УВС по признаку RNP-1 или точнее (автоматически из
АНБД, или введенному вручную). Логика работы управления радионавигационными средствами
должна исходить из того, что данная терминальная процедура базируется на GNSS, ДМЕ/ДМЕ или
VOR/DME.
При наличии информации от GNSS:

- первый и второй комплекты изделий СД-75М и VIM-95 должны использоваться для ав-
томатической настройки на маяки, обеспечивающие выполнение терминальных процедур, и на
маршрутные маяки;
- в первом и втором комплектах изделий СД-75М должен быть поддержан режим сканиро-
вания при наличии соответствующих маяков, обеспечивающий расчет и индикацию поправок к
текущему местоположению самолета.
При пропадании информации от двух комплектов изделий GNSS оба комплекта изделия
СД-75М, работающие в режим сканирования, должны обеспечивать режим непрерывной коррек-
ции счисленных координат, если усредненная поправка к ТКМС не превышает 400 м.
84
3.4.3 Технология работы с радиотехническими средствами с ПУИ
Со страницы DATA INDEX при нажатии первой правой боковой кнопки обеспечивается
переход на страницу DATA NAV RADIO, с которой:
- производится ручная настройка радиотехнических средств VOR, DME, путем ввода име-
ни или частоты радиотехнического средства в оперативную строку с последующим переносом ее в
рабочую строку при нажатии соответствующей левой или правой боковой кнопки в зависимости
от номера настраиваемого канала (рис.3.4.3.1); при ручной настройке радиотехнических средств
около значения введенной частоты индицируется буква «М» (MANUAL) красного цвета;
- обеспечивается контроль за автоматической настройкой на эти же средства, входящие в
терминальные процедуры (около частоты индицируется буква «Р» красного цвета); при автомати-
ческой настройке на маяки, входящие в рабочий маршрут, около частоты индицируется буква «R»
красного цвета.
Ручная настройка радиотехнических средств на странице DATA NAV RADIO является при-
оритетной, но при этом обеспечивается поддержка функционирования режима «сканирования»
путем выдачи в оба изделия СД-75М частот с соответствующими номерами для настройки на
маяки DME из «ближайшего окружения», составляющие пары.
Информация по ручной настройке на маяки VOR/DME или DME, а также по автоматически

настроенным частотам и измеренным дальностям по обоим изделиям СД-75М может быть про-
контролирована на страницах, вызываемых на индикацию по нажатию кнопки DME на странице
DATA INDEX.
D A T A NA V RAD I O 1 / 1
V OR V OR
1 1 7 . 7 0M DPK J F K M1 1 5 . 9 0
CRS / RAD RAD / CRS
- - - ° / 104° 172° / - - - °
DM E 1 DM E 2
1 1 7 . 7 0M DPK J F K M1 1 5 . 9 0
D I ST D I ST
1 1 2 . 5 KM 6 2 . 9 KM
I LS / CRS
- - -- - -
Рис.3.4.3.1
D A T A NA V RAD I O 1 / 1
V OR V OR
- - - . - - - - . - - -
CRS / RAD RAD / CRS
- - - ° / ° ° / - - - °
DM E 1 DM E 2
- - - . - - - - . - - -
D I ST D I ST
I LS / CRS
- - -- - -
85
Рис.3.4.3.2
86
3.4.4 Управление конфигурацией комплекса 2А860 с ПУИ
При нажатии кнопки DATA на ПУИ высвечивается страница перечня средств информации
(DATA INDEX), на которой обеспечивается вывод на индикацию информации, поступающей в из-
делие А821М-01, по каналам информационного обмена от следующих изделий (рис.3.4.4.1):
НСИ-2000МТ - 2 изделия (INS/GNSS),
АП СНС (из состава НСИ-2000МТ) - 2 канала, (GNSS),
ВБЭ-СВС-А-ЦМ - 2 изделия (ALT).
СД-75М (5-ти канальный) - 2 изделия, (DME).
DA TA I NDE X 1 / 1

< GN S S DME >

Рис.3.4.4.1
Hа информационной странице (технологической), вызываемой на индикацию по кнопке,

соответствующей указателю EVENT SIGNAL (разовые команды и признаки), индицируются от-
дельные разовые команды и признаки, поступающие в УВС, или выдаваемые из УВС. Эта страни-
ца может быть использована при проверке и настройке комплекса 2А860.
3.4.4.1 Информация, выводимая на индикацию от изделий НСИ-2000МТ
При нажатии на информационной странице DATA INDEX левой боковой кнопки, соответст-
вующей указателю INS/GNSS-GNSS на индикацию выводится сравнительная информация о коор-
динатах, полученных в результате интегрального решения в изделиях НСИ-2000МТ, и координа-
тах, полученных по отдельным каналам GNSS 1 и GNSS 2 (рис.3.4.4.1.1).
Кроме того, с этой же страницы имеется возможность принудительно отменить интеграль-
ное решение по любому из каналов, нажав соответствующую боковую кнопку.
В случае, если нарушается целостность информации по какому-либо каналу, то на индика-
цию выводится сообщение NO RAIM 1 (NO RAIM 2) и информация по такому каналу не может быть
использована для обработки.
Если происходит отказ системы 1 уровня, т.е. отсутствует информация от GNSS, то на ин-
дикацию выводится информационная страница в соответствии с рис. 3.4.4.1.1а. В этом случае
навигационная информация выдается от изделия НСИ-2000МТ с пониженной точностью.
87
D A T A I N S / GN S S - GN S S 1/ 1
I NS 1 / GNS S 1 POS
N 4 5 ° 3 0 . 9 1 W0 7 3 ° 3 8 . 0 2
GNS S 1 POS
N 4 5 ° 3 0 . 9 1 W0 7 3 ° 3 8 . 0 2
I NS 2 / GNS S 2 POS
A C T N 4 5 ° 3 0 . 9 1 W0 7 3 ° 3 8 . 0 2
GNS S 2 POS
N 4 5 ° 3 0 . 9 1 W0 7 3 ° 3 8 . 0 2
F M U N 4 5 ° 3 0 . 9 1 W0 7 3 ° 3 8 . 0 2
> I N S 1 / GN S S 1 D E S E L
NO R A I M 1
I N S 2 / GN S S 2 D E S E L <
Рис.3.4.4.1.1
D A T A I N S / GN S S - GN S S 1/ 1
I NS 1 POS
N 4 5 ° 3 0 . 9 1 W0 7 3 ° 3 8 . 0 2
GNS S 1 POS
I NS 2 POS
A C T N 4 5 ° 3 0 . 9 1 W0 7 3 ° 3 8 . 0 2
GNS S 2 POS
F M U N 4 5 ° 3 0 . 9 1 W0 7 3 ° 3 8 . 0 2
> I NS 1 DESE L
I NS 2 DESE L<
Рис.3.4.4.1.1а
От двух изделий НСИ-2000МТ, работающих в режиме «Навигация», информация выводит-

ся на четыре страницы. При этом выводятся следующие параметры (рис.3.4.4.1.2 -3.4.4.1.5):
DA TA 1 / 4
I N S 1 / GN S S1 I N S 2 / GN S S 2
NO R A I M 1 ACT
O P MOD E 1 OP MOD E 2
NA V NAV
UT C 1 UT C 2
20 : 15 : 45 20 : 15 : 45
I ID 1 I ID 2
3 8
V A L I D P R OC U N I T 2
S YNCH I MP 1 S YNCH I MP 2
Рис.3.4.4.1.2
88
DA TA 2 / 4
I N S 1 / GN S S1 I N S 2 / GN S S 2
POS 1 POS 2
N 45°31 . 91 N 45 ° 31 . 91
W0 7 3 ° 3 9 . 0 2 W0 7 3 ° 3 9 . 0 2
HDG 1 HD G 2
180º 00′ 00 180º 00′ 00
MH 1 MH 2
182º 00′ 00 182º 00′ 00
GS 1 GS 2
2 9 5 KT 2 9 5 KT
VE RT SPD 1 VE RT SPD 2
8 8 0 F PM 8 8 0 F PM
Рис.3.4.4.1.3
DA TA 3 / 4
I N S 1 / GN S S1 I N S 2 / GN S S 2
TK 1 TK 2
152º 00′ 00 152º 00′ 00
MT K 1 MT K 2
154º 00′ 00 154º 00′ 00
W I ND 2 W I ND 2
0 2 2 º / 4 5 KT 0 2 2 º / 4 5 KT
DA 1 DA 2
- 5º - 5º
GYRH 1 GYRH 2
03 5 º00′ 00 03 5 º00′ 00
Рис.3.4.4.1.4
DA TA 4 / 4
I N S 1 / GN S S1 I N S 2 / GN S S 2
B A NK 1 B A NK 2
0 3 º 30 ′ 0 3 º 30 ′
P I T CH 1 P I T CH 2
0 2 º 10 ′ 0 2 º 10 ′
ALT 1 ALT 2
27500 FT 27500 FT
Рис.3.4.4.1.5
дикацию выводится информационные страницы в соответствии с рис. 3.4.4.1.2а – 3.4.4.1.5а. В
этом случае навигационная информация выдается от изделия НСИ-2000МТ с пониженной точно-
стью.
89
DA TA 1 / 4
I NS 1 I NS 2
ACT
NA V NAV
UT C 1 UT C 2
20 : 15 : 45 20 : 15 : 45
I ID 1 I ID 2
3 8
Рис.3.4.4.1.2а
DA TA 2 / 4
I NS 1 I NS 2
POS 1 POS 2
N 45°31 . 91 N 45 ° 31 . 91
W0 7 3 ° 3 9 . 0 2 W0 7 3 ° 3 9 . 0 2
HDG 1 HD G 2
180º 00′ 00 180º 00′ 00
MH 1 MH 2
182º 00′ 00 182º 00′ 00
GS 1 GS 2
2 9 5 KT 2 9 5 KT
8 8 0 F PM 8 8 0 F PM
Рис.3.4.4.1.3а
DA TA 3 / 4
I NS 1 I NS 2
TK 1 TK 2
152º 00′ 00 152º 00′ 00
MT K 1 MT K 2
154º 00′ 00 154º 00′ 00
W I ND 2 W I ND 2
0 2 2 º / 4 5 KT 0 2 2 º / 4 5 KT
DA 1 DA 2
- 5º - 5º
GYRH 1 GYRH 2
03 5 º00′ 00 03 5 º00′ 00
Рис.3.4.4.1.4а
90
DA TA 4 / 4
I NS 1 I NS 2
B A NK 1 B A NK 2
0 3 º 30 ′ 0 3 º 30 ′
0 2 º 10 ′ 0 2 º 10 ′
ALT 1 ALT 2
27500 FT 27500 FT
Рис.3.4.4.1.5а
- режим работы (OP MODE) NAV – навигация;

- всемирное координированное время (UTC);
- целостность интегральных данных (I I D);
- «Исправность БОИ» (VALID PROC UNIT) – разовая команда;
- синхронизирующий импульс 1 ГЦ (SYNCH IMP) – разовая команда;
- географические координаты (POSITION);
- истинный курс (HDG);
- магнитный курс (МН);
- вертикальную скорость (VERT SPD);
- путевой угол (ТК);
- магнитный путевой угол (МТК);
- скорость ветра и направление ветра (WIND);
- угол сноса (DA);
- гироскопический курс (GYRH);
- крен (BANK);
- тангаж (PITCH);
- инерциальная высота (ALT).
От двух каналов АП СНС информация выводится на три страницы. От каждого канала АП

СНС на индикацию выводятся (рис.3.4.4.1.6 -3.4.4.1.8):
- режим работы (OP MODE): DATA CAPT -сбор данных; NAV – навигация; DIFFERENT –
дифференциальный; FAILURE – отказ;
- количество отслеживаемых спутников (SAT VIS);
- высота (ALT);
- геометрический фактор в горизонтальной и вертикальной плоскостях (HDOP, VDOP);
- ошибка местоположения в горизонтальной и вертикальной плоскоcтях (HFOM, VFOM);
- задержка выдачи импульса синхронизации 1 гц относительно момента съема инфор-
мации в АП СНС (INHIBIT SIGNAL);
- дата (DATE);
При отказе информации от АП СНС информационные страницы, отведенные под GNSS1,

GNSS2 остаются не заполненными.
91
DA T A 1/ 3
GN S S 1 GN S S 2
ACT
O P MOD E 1 O P MOD E 2
NA V NAV
SAT V I S 1 SAT V I S 2
3 8
POS 1 POS 2
N 45°30 . 91 N 45 ° 30 . 91
W0 7 3 ° 3 8 . 0 2 W0 7 3 ° 3 8 . 0 2
Рис.3.4.4.1.6
DA T A 2/ 3
GN S S 1 GN S S 2
T K / GS 1 T K / GS2
0 7 2 °/ 6 0 0 KT 072 °/ 600 KT
H O R F OM 1 H OR F OM 2
2 0 NM 20NM
HOR DOP 1 H OR DO P 2
1 1
V E R F OM 1 V E R F OM 2
65 FT 65 FT
V E R DOP 1 V E R DO P 2
2 2
Рис.3.4.4.1.7
DA T A 3/ 3
GN S S 1 GN S S 2
8 8 0 F PM 8 8 0 F PM
ALT 1 ALT 2
27500 FT 27500 FT
I N H I B I T S I GN A L 1
1 0 MS
I N H I B I T S I GN A L 2
1 0 MS
DA T E 1 DA T E 2
OC T 1 5 / 0 4 OC T 1 5 / 0 4
Рис.3.4.4.1.8
92
От двух изделий НСИ-2000МТ, работающих в режиме «Курсовертикаль», информация вы-

водится на три страницы. При этом выводятся следующие параметры (рис.3.4.4.1.9 – 3.4.4.1.11):
- режим работы (OP MODE) VG – курсовертикаль;

- истинный курс (HDG);
- магнитный курс (МН);
- гироскопический курс (GH);
- крен (BANK);
- тангаж (PITCH);
- инерциальная высота (ALT).
DA TA 1 / 3
I N S 1 / GN S S1 I N S 2 / GN S S 2
ACT
VG VG
POS 1 POS 2
N 45°31 . 91 N 45 ° 31 . 91
W0 7 3 ° 3 9 . 0 2 W0 7 3 ° 3 9 . 0 2
S Y NCH I MP 1 S YNCH I MP 2
NO R A I M 1
Рис.3.4.4.1.9
DA TA 2 / 3
I N S 1 / GN S S1 I N S 2 / GN S S 2
TK 1 TK 2
152º 00′ 00 152º 00′ 00
GS 1 GS 2
2 9 5 KT 2 9 5 KT
HDG 1 HD G 2
180º 00′ 00 180º 00′ 00
MH 1 MH 2
182º 00′ 00 182º 00′ 00
8 8 0 F PM 8 8 0 F PM
Рис.3.4.4.1.10
93
DA TA 3 / 3
I N S 1 / GN S S1 I N S 2 / GN S S 2
GYRH 1 GYRH 2
03 5 º00′ 00 03 5 º00′ 00
B A NK 1 B A NK 2
0 3 º 30 ′ 0 3 º 30 ′
02 º 10 ′ 0 2 º 10 ′
ALT 1 ALT 2
27500 FT 27500 FT
Рис.3.4.4.1.11
дикацию выводится информационные страницы в соответствии с рис. 3.4.4.1.12 – 3.4.4.1.13. В
этом случае навигационная информация выдается от изделия НСИ-2000МТ с пониженной точно-
стью.
DA TA 1 / 2
I NS 1 I NS 2
ACT
VG VG
HDG 1 HD G 2
180º 00′ 00 180º 00′ 00
MH 1 MH 2
182º 00′ 00 182º 00′ 00
8 8 0 F PM 8 8 0 F PM
Рис.3.4.4.1.12
DA TA 2 / 2
I NS 1 I NS 2
GYRH 1 GYRH 2
03 5 º00′ 00 03 5 º00′ 00
B A NK 1 B A NK 2
0 3 º 30 ′ 0 3 º 30 ′
02 º 10 ′ 0 2 º 10 ′
ALT 1 ALT 2
27500 FT 27500 FT
Рис.3.4.4.1.13
94
3.4.4.2 Выбор рабочего изделия НСИ-2000МТ
Признак активного изделия (АСТ), выбранного УВС автоматически, или выбранного опера-
тором вручную, индицируется на первой информационной странице, отображающей информа-
цию, поступающую от этого изделия.
3.4.4.3 Исключение из обработки изделия НСИ-2000МТ
Для исключения из обработки любого изделия НСИ-2000МТ необходимо нажать боковую

кнопку, соответствующую указателю INS1/GNSS1 DESEL (INS2/GNSS2 DESEL) на информацион-
ной странице DATA INS/GNSS-GNSS.
Нажатие правой боковой кнопки, соответствующей снимаемому из обработки каналу, при-
водит к автоматическому переходу на информационную страницу, соответствующую этому кана-
лу. При этом, текущая информация по этому каналу отображается в инверсном виде (или другим
цветом) (рис.) и не используется для обработки.
Для отмены запрета на прием информации по какому-либо каналу необходимо вновь на-
жать правую боковую кнопку, соответствующую указателю INS1/GNSS1 DESEL (INS2/GNSS2
DESEL) на информационной странице DATA INS/GNSS-GNSS.
3.4.4.4 Информация, выводимая на индикацию от двух дальномеров СД-75М
От двух изделий СД-75М, работающих в режиме направленного сканирования, на индика-

цию выводится следующая информация (рис.3.4.4.4.1.-.3.4.4.4.2):
- идентификаторы вызванных маяков;
- номера частот и частоты настройки маяков;
- измеренные дальности до маяков.
На страницах DATA DME 1 SCAN и DATA DME 2 SCAN на первых информационных

строках выводится информация по маякам, настроенным вручную. Если ручная настройка на мая-
ки не проводилась, то первые информационные строки на этих страницах остаются незаполнен-
ными.
В режиме автоматического сканирования маяков ДМЕ информация по всем маякам, нахо-

дящимся в обработке, размещается на двух информационных страницах. На первой информаци-
онной странице размещается информация по маякам, обрабатываемым первым изделием СД-
75М. На второй информационной странице размещается информация по маякам, обрабатывае-
мым вторым изделием СД-75М.
При этом, по умолчанию, на индикацию на ИСД-1 и ИСД-2 летчиков и ИСД-3 штурмана

выводится дальность до первого обработанного маяка по первому СД-75М или по второму изде-
лию СД-75М в зависимости от положения переключателя выбора индицируемой дальности от
изделий СД1 или СД2 или РСБН на приборной доске летчиков и приборной доске штурмана.
Для того чтобы вывести на индикацию измеренную дальность до любого маяка по любому
изделию СД-75М необходимо нажать левую боковую кнопку, соответствующую имени маяка, кото-
рый необходимо вывести на индикацию на ИСД-1, ИСД-2, ИСД-3 на соответствующих страницах.
Информационная строка, высвечиваемая в инверсном виде, свидетельствует о том, что
данный маяк выводится на индикацию на ИСД-1, ИСД-2 или ИСД-3.
95
D A T A DM E 1 S C AN 1/ 2
DM E 1 № F R E Q MH Z D I S T
DP K M 1 1 1 7 . 7 0 1 1 2 . 5 0 КМ
J UK 2 116 . 55 1 2 . 5 5 КМ
XJN 3 118 . 60 9 9 . 1 5 КМ
J UD 4 119 . 25 1 6 . 5 0 КМ
PLB 5 121 . 10 5 6 . 4 5 КМ
Рис.3.4.4.4.1
D A T A DM E 2 S C AN 2/ 2
DM E 2 № F R E Q MH Z D I S T
J FK M 1 115 . 90 6 2 . 9 0 КМ
J UK 2 116 . 55 1 2 . 5 5 КМ
XJN 3 118 . 60 9 9 . 1 5 КМ
J UD 4 119 . 25 1 6 . 5 0 КМ
PLB 5 121 . 10 5 6 . 4 5 КМ
Рис.3.4.4.4.2
3.4.4.5 Информация, выводимая на индикацию от двух высотомеров

ВБЭ-СВС-А-ЦМ
От двух изделий ВБЭ-СВС-А-ЦМ на индикацию на ПУИ выводится следующая ин-

формация:
- высота эшелона FL (м);

- высота абсолютная ALT 1 (ALT 2 ) (м , фут);
- высота относительная HEIGHT QFE 1, (HEIGHT QFE 2) или HEIGHT QNH1
(HEIGHT QNH 2) (м , фут);
- число маха М;
- скорость истинная воздушная TAS 1 (TAS 2) (км/ч, узлы);
- скорость приборная IAS 1 (IAS 2) (км/ч, узлы);
- вертикальная скорость VS 1 (VS 2) (м/с – M/S, фут/мин – FT/M);
- температура наружного воздуха OAT ( º С);
- статическое давление STATIC PRESSURE 1 (STATIC PRESSURE 2) (мм.рт.ст. –
mm Hg, гПа - HPA).
96
DA T A ALT 1/ 2
FL 1 FL 2
5000 м 5005 м
ALT 1 ALT 2
5000 м 5005 м
HG T Q F E 1 HG T Q F E 2
м м
H G T QN H 1 HG T QN H 2
5000 м 5005 м
M M
0 . 75 0 . 75
TAS 1 TAS 2
720 км / н 725 км/ н
Рис.3.4.4.5.1
DA T A A L T 2/ 2
I AS 1 I AS 2
560 км / н 563 км/ н
VS 1 VS 2
5 . 5м / s 5 . 6м / s
S T PRES 1 S T PRES 2
1 1 5 . 5 mm Hg 1 1 5 . 6 mm Hg
OA T 1 OA T 2
+25 ºC +25 ºC
Рис.3.4.4.5.2
97
4 Коррекция ТКМС и курса по позиционным средствам. Коррекция ТКМС, скорости

и путевого угла по информации из алгоритма КОИ
Реализованные в изделии А821М-01 алгоритмы обеспечивают:

- параллельную обработку информации, поступающей от изделий:
INS (со встроенным каналом GNSS),
VIM-95 и СД-75М (V/D, D/D),
6А876 (RLO),
- вычисление поправок к ТКМС, полученных по отдельным средствам коррекции VOR/DME
(V/D (1), V/D (2)); RLO;
- вычисление поправок к ТКМС по информации о двух дальностях до маяков: DМЕ (D/D).
Коррекция ТКМС выполняется в автоматизированном режиме.

Поправки к ТКМС по информации от изделий VIM-95, СД-75M и РЛС 6А876 определяются
и выводятся на индикацию после выполнения процедур активизации (в автоматическом или руч-
ном режиме) соответствующих маяков или ориентиров.
Информация о поправках к ТКМС сопровождается расчетными значениями, характери-
зующими точность определения местоположения (MSD DOUBLE), по используемому средству
коррекции.
В изделии А821М-01 предусмотрен алгоритмический контроль поправок к ТКМС, получен-
ных по данным позиционных средств, кроме изделия 6А876, при этом поправки к ТКМС сравнива-
ются с пороговым значением. Величина порога рассчитывается в изделии А821М-01 по априор-
ной информации об ошибках навигационных датчиков. Превышение поправками порогового зна-
чения не препятствует проведению по ним коррекции, однако, ввод этих поправок в алгоритм ком-
плексной обработки информации блокируется.
Наряду с автоматизированным вариантами коррекции, предусматривается ручной ввод
поправок к ТКМС, курсу и путевой скорости, при этом поправки вводятся в ЦВМ непосредственно
с ПУИ, с пятой информационной страницы режима «Коррекция».
Обеспечена возможность индикации на ПУИ поправок, полученных как по отдельным сред-
ствам (на первой странице режима «Коррекция»), так и поправок, полученных в результате ком-
плексной обработки информации (на третьей странице режима «Коррекция»).
При отсутствии информации от GNSS происходит автоматическое включение режима не-

прерывной коррекции по информации об измеренных дальностях до маяков ДМЕ (D/D), при усло-
вии, что включен режим автоматического отбора пар маяков. Режим автоматической коррекции
D/D снимается автоматически при отсутствии информации о поправках в режиме D/D или вручную
путем выбора другого режима счисления.
Автоматизированный режим коррекции используется только при ручной установке режи-
ма счисления или отказе канала GNSS. В автоматизированном режиме коррекции поправки к
ТКМС по информации от изделия GNSS определяются автоматически и выводятся на индикацию
на первую информационную страницу режима «Коррекция». Поправки к ТКМС по информации от
изделий VIM-95, СД-75M и РЛС 6А876 определяются и выводятся на индикацию после выполне-
ния процедур активизации соответствующих маяков или ориентиров.
Для выполнения коррекции текущего местоположения по маякам VOR/DME, или радиоло-

кационным ориентирам необходимо предварительно выполнить процедуру вызова (активизации)
соответствующих маяков (ориентиров) в ручном или автоматическом режиме.
Ручная активизация маяков (ориентиров) производится на страницах NAV DATA- NEAREST
(рис.4.1).
98
< NDB
< N A V WP T

Рис.4.1
Вызвать на индикацию эту страницу можно путем нажатия на ПУИ функциональной кноп-
ки INIT/REF, а затем правой боковой кнопки, соответствующей указателю NAV DATA. При этом
появляется информационная страница, на которой имеется возможность выбрать средство кор-
рекции VOR/DME или средство навигации NDB, AIROPORT. При нажатии соответствующей левой
боковой кнопки на информационной странице появляется список идентификаторов маяков
VOR/DME, находящихся в пределах прямой видимости («ближайшее окружение») (рис.4.2-4.3).
V OR / DM E - N E A R E S T 1 / 5

3 5 7 ° / 2 3 0 NM 2 3 3 ° / 1 8 1 NM

2 4 7 ° / 2 4 0 NM 2 4 5 ° / 1 5 0 NM
<F ER T RS >
1 5 7 ° / 2 7 0 NM 2 3 7 ° / 1 4 5 NM
< MN R PTB>
1 2 3 ° / 2 1 0 NM 1 7 7 ° / 2 2 0 NM
< MN U PTP>
1 2 5 ° / 1 1 0 NM 1 7 9 ° / 1 2 0 NM
< NA V DA T A
Рис.4.2
99
U S E R WP T - N E A R E S T 1/ 5

3 5 7 ° / 2 3 0 NM 2 3 3 ° / 1 8 1 NM

2 4 7 ° / 2 4 0 NM 2 4 5 ° / 1 5 0 NM
<F ER T RS >
1 5 7 ° / 2 7 0 NM 2 3 7 ° / 1 4 5 NM
< MN R PTB>
1 2 3 ° / 2 1 0 NM 1 7 7 ° / 2 2 0 NM
< MN U PTP>
1 2 5 ° / 1 1 0 NM 1 7 9 ° / 1 2 0 NM
< NA V DA T A
Рис.4.3
Далее, из этого списка оператор должен выбрать маяк, с которым предполагается рабо-
тать, нажав соответствующую боковую кнопку. При этом, на информационном поле появляется
страница с характеристиками выбранного маяка (рис.4.4). С этой же страницы с помощью левой
боковой кнопки ACTIVITE выбранный маяк может быть активизирован, т.е. в ЦВМ должны быть
выполнены процедуры, обеспечивающие проведение коррекции по данному средству. После акти-
визации одного маяка обеспечивается переход вновь на список маяков VOR/DME для активизации
второго маяка ручным способом.
Если класс вызываемого вручную навигационного средства не соответствует текущим на-

вигационным данным, то данный маяк не вызывается, а в оперативной строке высвечивается со-
общение PARAMETERS OUT OF RANGE («Параметры вне диапазона»).
При ручном вызове маяков требуется учитывать, что:
- маяки класса Т вызываются на высотах до 12000 футов;
- маяки класса L – до высоты 18000 футов;
- маяки класса Н – до высоты 45000 футов;
- для маяков класса U – нет ограничений по дальности и высоте;
V OR / DM E 1/ 1
ID R E G I ON C OU N T R Y
BRL EEU L H
F RE Q CL A S S TYPE
1 1 1 , 7 0 MH Z H V OR / DME
P O S I T I ON
N4 7 ° 2 6 . 6 5 E0 1 9 ° 1 5 . 7 1
VAR
3. 0 °
Рис.4.4
Для обеспечения режима коррекции с использованием информации об ориентирах, распо-

ложенных в базе данных пользователя, необходимо выполнить процедуру вызова (активизации)
соответствующего маяка (ориентира). Для этого необходимо на второй информационной странице
режима «Коррекция» нажать правую боковую кнопку, соответствующую указателю USER DATA.
При этом происходит переход на список точек пользовательской базы. Далее, необходимо нажать
100
боковую кнопку, соответствующую выбранному ориентиру или маяку, проконтролировать его ха-
рактеристики и, при необходимости, произвести его активизацию, нажав соответствующую ле-
вую боковую кнопку (рис.4.5-4.7).
В случае, если маяки (ориентиры) отсутствуют в базе данных, характеристики их могут
быть введены вручную и активизированы на соответствующих страницах NAV MANUAL (рис.4.8-
4.10). Кнопка перехода к ручному вводу характеристик маяков (ориентиров) NAV MANUAL распо-
лагается на первой информационной странице, вызываемой на индикацию по нажатию кнопки
USER DATA. Кнопка USER DATA располагается на первой информационной странице, вызывае-
мой на индикацию по нажатию кнопки INIT REF, кроме того, она также размещена на второй
информационной странице режима «Коррекция».
<BL L

Рис.4.6
101
U S E R WP T 1/ 1
ID
R L O1
TYPE
RLO 1
P O S I T I ON
N4 7 ° 2 6 . 6 5 E019 ° 15 . 71
VAR
3° 00
< ACT I VA T E D I RECT T O>
Рис.4.7
<BL L
 N E W U S E R WP T D I RECT TO>
<ACT I VA T E 1 ACT I VA T E 2>
Рис.4.9
102
N A V MA N U A L 1 / 1
ID
RL O 2
E L E V A T I ON T YPE
240FT R L O
Рис.4.10
Для обеспечения режима коррекции по двум дальностям до маяков: DМЕ (D/D) из числа
маяков, составляющих «ближайшее окружение», автоматически производится отбор «пар», отве-
чающих условию парности ориентиров и активизация выбранных маяков путем автоматической
выдачи значений ЧК в оба изделия СД-75М, если оба изделия СД-75М. При этом происходит рас-
чет поправок по выбранной паре VOR/DME (D/DSCAN).
Предусмотрена возможность полуавтоматического отбора и активизации пар маяков
VOR/DME (DМЕ-DМЕ). Для выполнения расчета поправок по выбранной «паре» необходимо по-
следовательно вручную активизировать маяки из «ближайшего окружения» для их последующей
обработки (D/D).
При выполнении коррекции ТКМС и путевой скорости по любому из позиционных средств,
или с использованием КОИ, указатель КОРРЕКЦИЯ на световом табло подсвечивается и гаснет по
истечении 5 сек с момента нажатия на ПУИ соответствующей правой боковой кнопки и после-
дующего нажатия кнопки EXEC.
Вся информация по отображению режима «Коррекция» (в том числе и отображение ручной
коррекции координат и курса) размещена на пяти информационных страницах.
На первой информационной странице режима «Коррекция» размещена следующая

информация:
при работающем канале GNSS и наличии поправок в режиме D/D:
ROU T E C OR R 0 8 : 2 0 1 / 5
∆S ∆Z
D /DS C A N 0 . 3 NM 0 . 1 NM
D/D 0 . 4 NM 0 . 2 NM
KO I 1 0 . 4 NM 0 . 2 NM
V / D1 0 . 4 NM 0 . 1 NM
V / D2 0 . 5 NM 0 . 2 NM
RLO 0 . 8 NM 0 . 2 NM
USER DA T A>
> I N S / GN S S V OR / DME >
Рис. 4.11
103
при отключенном канале GNSS и включенном режиме непрерывной коррекции по инфор-

мации режима D/D:
ROU T E C OR R 0 8 : 2 0 1 / 5
∆S ∆Z
D /DS C A N 0 . 3 NM 0 . 1 NM
D/D 0 . 4 NM 0 . 2 NM
KO I 1 0 . 4 NM 0 . 2 NM
V / D1 0 . 4 NM 0 . 1 NM
V / D2 0 . 5 NM 0 . 2 NM
RLO 0 . 8 NM 0 . 2 NM
USER DA T A>
> I NS / D / D V OR / DME >
Рис. 4.11a
- наличие всех возможных средств коррекции (рис. 4.11);

- вычисленные поправки (∆S и ∆Z) по автоматическим средствам коррекции;
- вычисленные поправки (∆S и ∆Z) по вызванным ручным (или автоматическим) способом
средствам коррекции (маякам , ориентирам).
Выбор средств коррекции и проведение режима коррекции может осуществляться с пер-

вой страницы режима «Коррекция», если нет информации от АП СНС (обоих каналов) и не вклю-
чен режим непрерывной коррекции по двум дальностям D/D (рис.4.11б).
ROU T E C OR R 0 8 : 2 0 1 / 5
∆S ∆Z
D /DS C A N 0 . 3 NM 0 . 1 NM
D/D 0 . 4 NM 0 . 2 NM
KO I 1 0 . 4 NM 0 . 2 NM
V / D1 0 . 4 NM 0 . 1 NM
V / D2 0 . 5 NM 0 . 2 NM
RLO 0 . 8 NM 0 . 2 NM
> KO I COR R P O S <
USER DA T A>
> ADC V OR / DME >
Рис. 4.11
Выполнение режима «Коррекция» по выбранному средству коррекции осуществляется с

помощью кнопки, соответствующей указателю CORR POS, с последующим нажатием кнопки
EXEC. Проведение коррекции по выбранному средству может быть отменено повторным нажати-
ем кнопки CORR POS.
С этой же страницы возможен переход на списки маяков VOR/DME, а также переход на
страницы маяков и ориентиров, размещенных в базе пользователя, для обеспечения ручного вы-
бора маяков или ориентиров из ближайшего окружения. После активизации выбранного маяка или
ориентира необходимо нажать кнопку CORR для перехода на первую страницу режима «Коррек-
ция», на которой можно просмотреть вычисленные поправки к текущим координатам по выбран-
ному средству коррекции.
104
На уровне шестой левой боковой кнопки индицируется тип счисления. Тип счисления мо-
жет быть выбран УВС автоматически (INS/GNSS, INS, INSVG /GNSS, GNSS, ADC, AUTOM), или
вручную оператором. При ручном выборе типа счисления, т.е. при нажатии шестой левой боковой
кнопки указатель, соответствующий типу счисления, высвечивается в инверсном виде и подсвечи-
вается кнопка EXEC. После выбора типа счисления и нажатия кнопки EXEC указатель, соответ-
ствующий выбранному типу счисления высвечивается в обычном виде, подсвет кнопки EXEC гас-
нет. Для перехода к автоматическому выбору типа счисления необходимо шестой левой боковой
копкой выбрать указатель AUTOM и нажать кнопку EXEC;
На второй информационной странице размещена следующая информация:
ROU T E C OR R 0 8 : 2 0 2 / 5
F R OM
UL L I FL330 10111 M
TO S Z
KLN 4 0 0 . 5 NM 0 7 . 0 NM
∆S ∆Z
KO I 0 . 1 NM 0 . 1 NM
M S D D OU B L E
0 . 0 5 NM
RNP / ANP
1 . 0 0 / 0 . 0 5 NM U S E R D A T A >
> I N S / GN S S V OR / DME >
Рис.4.12
- на уровне второй левой боковой кнопки должно высвечиваться имя текущего ППМ, а
также параметры, характеризующие текущее местоположение самолета (рис.4.12);
- на уровне третьей левой боковой кнопки должно высвечиваться наименование средства
коррекции, по которому рассчитываются и выводятся на индикацию поправки к текущему местопо-
ложению (KOI, D/D, V/D(1), V/D(2), RLO).
- на уровне четвертой левой боковой кнопки должно высвечиваться расчетное значение,
характеризующее точность определения местоположения по выбранному средству коррекции –
удвоенная среднеквадратическая погрешность (MSD DOUBLE);
- на уровне пятой левой боковой кнопки размещаются требуемая (RNP) и расчетная
(ANP) навигационная точность. Расчетная навигационная точность определяется типом счисле-
ния. Требуемая навигационная точность вводится через оперативную строку в поле RNP при
нажатии пятой левой боковой кнопки;
. - на уровне пятой правой и шестой правой боковых кнопок размещаются указатели USER
DATA и VOR/DME соответственно. При нажатии любой из этих кнопок происходит автоматиче-
ский переход на страницу навигационных данных точек пользовательской базы или точек «бли-
жайшего окружения». С этой страницы имеется возможность обратиться к спискам навигационных
средств, которые могут быть использованы для коррекции, и активизировать их для вычисле-
ния поправок.
105
На третьей информационной странице размещена следующая информация:
ROU T E C OR R 08 : 20 3 / 5
TO S Z
KLN 400 . 5 NM 0 7 . 0 NM
∆GS ∆TK
1 0KT 01°50 ′
C OR R TK<
RNP / ANP
1 . 00 / 1 . 35 NM C OR R G S <
> I N S / GN S S
Рис.4.13
- на уровне второй левой боковой кнопки должно высвечиваться имя текущего ППМ, а
также параметры, характеризующие текущее местоположение самолета;
- на уровне третьей левой и третьей правой боковых кнопок размещаются поправки, вы-
численные в алгоритме КОИ , ∆GS и ∆ТК соответственно (рис.4.13);
- на уровне третьей правой боковой кнопки размещается расчетная поправка к курсу, вы-
численная с использованием информации от GNSS;
(ANP) навигационная точность;
- на уровне шестой левой боковой кнопки индицируется тип счисления, который выбран
автоматически или вручную оператором;
- на уровне четвертой и пятой правых боковых кнопок размещаются указатели «Коррекция
путевого угла» (CORR TK), «Коррекция путевой скорости» (CORR GS) соответственно. После при-
нятия решения о проведении коррекции путевого угла или путевой скорости необходимо нажать
соответствующую боковую кнопку. При этом, изображение выбранного указателя (CORR TK,
CORR GS) меняется на инверсное. После чего должна быть нажата кнопка EXEC, при этом про-
исходит коррекция путевого угла или путевой скорости и обнуление вычисленных поправок. Про-
ведение коррекции может быть отменено повторным нажатием правой боковой кнопки CORR TK,
CORR GS соответственно.
106
На четвертой информационной странице размещена следующая информация:
ROU T E C OR R 0 8 : 2 0 4 / 5
V/D N 5 1 ° 1 7 ′ 5 5 W1 2 9 ° 0 5 ′ 3 0
BR L 111 , 70 3 5 7 ° / 1 3 0 NM
DM E N 5 3 ° 1 5 ′ 1 3 W1 3 1 ° 4 8 ′ 4 0
BUD 115 , 75 3 1 7 ° / 1 0 0 NM
DM E N 5 3 ° 1 5 ′ 1 3 W1 3 1 ° 4 8 ′ 4 0
FER 115 , 55 3 1 7 ° / 1 2 0 NM
V/D N 5 3 ° 1 5 ′ 1 3 W1 3 1 ° 4 8 ′ 4 0
MN R 112 , 50
N 5 7 ° 5 2 ′ 5 3 W1 3 0 ° 0 2 ′ 3 5
RLO1 240FT 3 3 0 ° / 1 0 0 NM
N 5 7 ° 5 2 ′ 5 3 W1 3 0 ° 0 2 ′ 3 5
Рис.4.14
На четвертой информационной странице режима «Коррекция» (рис.4.14) размещена ин-

формация по ранее вызванным вручную средствам позиционной коррекции (маякам, ориентирам):
VOR/DME, DME, RLO.
Четвертая информационная страница предназначена для просмотра и ручного исключе-
ния из обработки ранее вызванных маяков (ориентиров).
Идентификаторы маяков и ориентиров, являющихся в данный момент рабочими, отобра-
жаются малиновым цветом, что характеризует данный маяк (ориентир) как рабочий.
Идентификаторы запомненных маяков и ориентиров отображаются зеленым цветом в
обычном виде.
Для исключения из обработки ранее вызванных вручную маяков (ориентиров) из алгорит-
ма коррекции необходимо на ПУИ нажать копку CLR, при этом в оперативной строке появляется
надпись DELETE, и, далее, необходимо нажать левую боковую кнопку, соответствующую иден-
тификатору маяка (ориентира), который необходимо удалить, с последующим нажатием кнопки
EXEC.
На пятой информационной странице размещена следующая информация:
MA N U A L C OR R 5/ 5
TO S Z
KL N 4 0 0 . 5 NM 0 7 . 0 NM
∆S ∆Z
- - - - . - NM - - - - . - NM
∆ HDG
- - - º - - ′
RNP / ANP
1 . 00 / 2 . 55 NM
> I N S / GN S S
Рис.4.15
- на уровне первой левой боковой кнопки должно высвечиваться имя текущего ППМ, а
также параметры, характеризующие текущее местоположение самолета (рис.4.15);
- на уровне второй левой и второй правой боковых кнопок размещаются поля для ввода
(вручную через оперативную строку) поправок к текущему местоположению самолета ∆S и ∆Z
соответственно
107
- на уровне третьей левой боковой кнопки размещается поля для ввода вручную поправок
к курсу (∆HDG);
(ANP) навигационная точность;
- на уровне шестой левой боковой кнопки индицируется тип счисления, который выбран
автоматически или вручную оператором.
TO S Z
KL N 4 0 0 . 5 NM 0 7 . 0 NM
∆S ∆Z
- 1. 2 NM - - - - . - NM
∆ HD G
- - - ° - - ′
RN P / A N P
1 . 00 / 2 . 55 NM
> I N S / GN S S
- 1.. 2
Рис.4.16
TO S Z
KL N 4 0 0 . 5 NM 0 7 . 0 NM
∆S ∆Z
- 1 . 2 NM 1 . 2 NM
∆ HDG
- - - º - - ′
RNP / ANP
1 . 00 / 2 . 55 NM
> I N S / GN S S
0230
Рис.4.17
TO S Z
KL N 4 0 0 . 5 NM 0 7 . 0 NM
∆S ∆Z
- 1. 2 NM 1 . 2 NM
∆ HDG
02º 30′
RNP / ANP
1 . 00 / 2 . 55 NM
> I N S / GN S S
Рис.4.18
108
После ввода поправки хотя бы по одному параметру кнопка EXEC подсвечивается

(рис.4.16-4.18). После принятия решения о проведении коррекции координат, курса или путевой
скорости необходимо нажать кнопку ЕXEC. При этом происходит коррекция координат или путе-
вой скорости и обнуление введенных поправок (рис.4.19), на световом табло кратковременно
подсвечивается транспарант КОРРЕКЦИЯ. Проведение коррекции может быть отменено путем
обнуления поправок (введения в оперативную строку DELETE и последующего нажатия соответ-
ствующей боковой кнопки). При этом подсвет кнопки EXEC автоматически снимается.
TO S Z
KL N 4 0 0 . 5 NM 0 7 . 0 NM
∆S ∆Z
- - - - . - NM - - - - . - NM
∆ HDG
- - - º - - ′
RNP / ANP
1 . 00 / 2 . 55 NM
> I N S / GN S S
Рис.4.19
4.1 Коррекция ТКМС по маякам VOR/DME

При наличии маяков VOR и DME, расположенных в одной точке, а также маяков DME, кор-
рекция ТКМС может быть выполнена с использованием изделий VIM-95 и СД-75М.
Для проведения коррекции по маякам VOR/DME и DME необходимо:
- установить режим автоматической настройки частоты канала.
- вызвать на индикацию информацию по выбранным маякам, используя описанные выше
процедуры, при необходимости активизировать ее (или информация по выбранным маякам может
быть активизирована автоматически), проконтролировать полученные поправки на соответствую-
щей информационной странице (первая страница режима «Коррекция») поправки к ТКМС по
VOR/ДME и DME, и принять решение о проведении коррекции.
При нажатии кнопки CORR POS, указатель CORR POS подсвечивается в инверсном
виде, подсвечивается кнопка EXEC. Далее, при нажатии кнопки EXEC, поправки обнуляются, ин-
версная подсветка указателя CORR POS снимается, на САС кратковременно подсвечивается
транспарант «КОРРЕКЦИЯ».
4.2 Коррекция ТКМС по РЛО c использованием РЛС 6А876

При совместной работе изделий А821М-01 и 6А876 информация по РЛО может быть полу-
чена из NAV DATA NEAREST, USER DATA или введена вручную. Процедуры обращения к этой
информации были описаны выше.
Для проведения коррекции ТКМС по информации от РЛС 6А876 необходимо на пульте
управления РЛС установить переключатель режима работы в положение MAP. Для включения
совместной работы УВС и РЛС 6А876 необходимо на пульте управления РЛС нажать кнопку FMU.
При этом на МФИ высветится указатель FMU.
Управление масштабами отображаемой информации на индикаторе РЛС и МФИ при со-
вместной работе УВС и РЛС 6А876 производится автоматически. Поправки к ТКМС, полученные
109
по РЛО, должны быть выведены на индикацию на ПУИ после совмещения перекрестия с отметкой
РЛО на МФИ, который является индикатором РЛС 6А876.
При проведении коррекции ТКМС по РЛС 6А876 все процедуры, связанные с проведением
коррекции могут выполняться как с рабочего места летчика, так и с рабочего места штурмана при
установке переключателя ШТУРМАН-ЛЕТЧИК на пульте управления летчика в положение
ШТУРМАН.
4.3 Коррекция ТКМС по двум дальностям
4.3.1 Порядок настройки маяков VOR/DME в комплексе А820М-01 при полете по мар-
шруту и при выполнении терминальных процедур
4.3.1.1 Настройка на маяки VOR/DME, входящие в терминальную процедуру, должна про-

изводится автоматически независимо от режима работы изделий СД-75М, VIM-95 на момент
возникновения условия, требующего настройки на маяк.
4.3.1.2 Под маяками, входящими в процедуру, понимаются все маяки, привязанные в базе
данных к участкам AF,CF,CR,FA, FC,FD,FM,PI,VR .
4.3.1.3 Настройка на маяк, входящий в процедуру, должна производится сразу после пере-
хода на участок терминальной процедуры, привязанный к маяку.
4.3.1.4 Если при возникновении условия, требующего настройки на маяк VOR/DME, вхо-
дящий в процедуру, оба канала СД-75М и VIM-95 заняты другими маяками, то настройка на
частоту маяка, входящего в процедуру, должна производится на втором комплекте изделия СД-
75М.
4.3.1.5 При отказе второго комплекта изделия СД-75М или второго канала VIM-95 на-
стройка частоты маяка, входящего в терминальную процедуру, должна обеспечиваться первым
комплектом изделия СД-75М.
4.3.1.6 Если при включённом режиме автоматического сканирования маяков отсутствуют

маяки, составляющие пары, то должна производиться автоматическая настройка на ближайшие
маяки VOR/DME. Далее, при появлении парных маяков режим сканирования должен вновь ав-
томатически восстанавливаться.
4.3.2 Порядок работы режима непрерывной коррекции по двум маякам DME
Режим непрерывной коррекции по 2 маякам DME предусматривает:
4.3.2.1 Отбор маяков DME из ближайшего окружения (автоматический или ручной), при-
годных для формирования «пар».
Отбор маяков производится в следующей последовательности:
- анализируются маяки VOR/DME и DME, находящиеся в радиусе 250 км относительно

ТКМС. Максимальное число маяков, которые могут быть использованы для формирования пар,
составляет 30. Если число выбранных маяков меньше 30, то дополнительно выбираются маяки,
находящиеся в радиусе 370 км относительно ТКМС, так, чтобы общее число выбранных маяков
не превышало 30;
- из отобранных маяков выбираются 10 маяков, удовлетворяющих требованию геометри-

ческого фактора, описанию класса радионавигационного средства и показателя добротности ,
определяемых по БД;
- далее частоты отобранных маяков выдаются в 1-й и 2-й комплекты СД-75М;

110
- по информации о дальности до маяков рассчитываются поправки и ожидаемая удвоенная

СКО. Если в наличии имеется несколько поправок, то происходит вычисление средневзвешенной
оцененной поправки. Эта оцененная поправка выводится на индикацию на 1-ой странице режима
«КОРРЕКЦИЯ».
4.3.2.2 Для защиты от некорректного расчета оцененных поправок предусмотрено сравне-
ние каждой вновь рассчитанной поправки с предыдущим значением оцененной поправки на допус-
тимый порог. Если этот порог превышен, вновь рассчитанная поправка отбрасывается.
4.3.2.3 Рассчитанное значение оцененной поправки по двум дальностям может быть ис-
пользовано для непрерывной коррекции ТКМС при отсутствии информации от двух каналов
GNSS.
4.3.2.4 Включение режима автоматической коррекции по двум дальностям производится

автоматически при отсутствии информации по каналам GNSS.
4.3.2.5 Если на момент включения режима непрерывной автоматической коррекции по

двум дальностям поправка к ТКМС превышает 400 м, то включение режима автоматически блоки-
руется. При этом для включения этого режима необходимо предварительно провести ручную
коррекцию ТКМС в режиме работы по двум дальностям (D/D).
4.3.3 В комплексе 2А860 предусмотрена возможность определения поправок в режиме

двух дальностей (D/D) двум маякам DME.
Для расчета поправок по двум дальностям до маяков необходимо выполнение условия
парности маяков. При этом базовый угол между направлениями на маяки должен находится в
диапазоне (45-135)°. Для образования «пары» по двум маякам происходит последовательная
автоматическая (или ручная) активизация соответствующих маяков. Если эти маяки составляют
«пару» на световом табло подсвечивается указатель «ПАРНЫЕ ОРИЕНТИРЫ» и на первой стра-
нице режима коррекция могут быть проиндицированы рассчитанные поправки.
Если после последовательной активизации 2-х маяков, будет активизирован третий маяк,
то он заменит в расчетах первый ранее вызванный маяк. Одновременно могут существовать не-
сколько «пар» DME-DME. По наилучшим (или усредненным) поправкам, рассчитанным по "парам"
и выведенным вышеизложенным способом на индикацию, может быть проведена коррекция ТКМС
последовательным нажатием кнопок 4R (CORR POS) и EXEC.
4.3.4 Принцип работы с радиотехническими средствами только в ручном режиме с ис-

пользованием функциональной кнопки SYST сохранен в неизменном виде.
4.4 Коррекция ТКМС, скорости и путевого угла по информации из алгоритма КОИ
Изделие А821М-01 , наряду с коррекцией ТКМС по информации, поступающей от отдель-

ных средств, обеспечивает возможность проведения коррекции ТКМС по оцененным значениям
поправок, полученным в алгоритме КОИ при любом наборе позиционных средств коррекции.
Комплексная обработка информации (КОI) позволяет, используя избыточную информацию
о ТКМС от позиционных датчиков и априорную информацию об ошибках датчиков, получить оце-
ненные значения поправок к текущему местоположению (∆S и ∆Z), скорости (∆W) и путевому углу
(∆ПУ). Поправки к скорости и путевому углу рассчитываются только в режиме счисления по запом-
ненному ветру. Следует иметь ввиду, что для получения достоверных поправок ∆W и ∆ПУ необхо-
димо достаточно длительное время работы фильтра алгоритма КОИ, обеспечивающего вычисле-
ние этих поправок, далее по тексту вводится понятие пройденная "база". Под "базой" понимается
расстояние, пройденное от момента начала работы фильтра до момента получения отсчета по-
правок. Включение фильтра происходит автоматически при выполнение ряда условий, обеспечи-
вающих корректный расчет поправок. Время отсчета «базы» для получения поправок ∆ W и
∆ПУ в реализованных алгоритмах КОИ не превышает 12 мин.
Коррекция ТКМС по поправкам из алгоритма КОИ производится с использованием проце-
дур, аналогичных процедурам коррекции по позиционным средствам. Необходимо иметь ввиду,
что, если поправки ∆S, ∆Z в алгоритме КОИ не обновлялись более 10 мин, то на первой и второй
страницах режима «Коррекция» на информационной строке справа от указателя KOI появится
111
индекс в виде цифры, характеризующий старение поправок, и отображаемый в инверсном виде

(рис.4.4.1).
112
ROU T E C OR R 0 8 : 2 0 2 / 5
F R OM
UL L I FL330 10111 M
TO S Z
KLN 4 0 0 . 5 NM 0 7 . 0 NM
∆S ∆Z
KO I 1 2 . 6 NM 2 . 1 NM
M S D D OU B L E
0 . 3 5 NM
RNP / ANP
1 . 0 0 / 0 . 0 5 NM U S E R D A T A >
> ADC V OR / DME >
Рис.4.4.1
1 -10 мин, 2 - 20 мин, 3 - 30 мин и т.д. до 9 - 90 мин, после чего поправки автоматически
уничтожаются.
Коррекция путевого угла и скорости по поправкам, полученным в алгоритме КОИ, произво-
дится с третьей страницы режима коррекция. Для проведения коррекции путевого угла или путе-
вой скорости необходимо нажать кнопку 4R или 5R при этом соответственно подсветятся в ин-
версном виде указатели “CORR TK” или “CORR GS” и подсветится кнопка EXEC (рис.4.42). По
нажатию кнопки EXEC соответствующая поправка обнуляется, подсвет кнопки EXEC снимается, на
САС кратковременно подсветится транспарант КОРЕКЦИЯ. Следует иметь ввиду, что при коррек-
ции путевой скорости одновременно автоматически корректируется и текущее местоположение по
поправкам, полученным в алгоритме КОИ.
ROU T E C OR R 08 : 20 3 / 5
TO S Z
KLN 400 . 5 NM 0 7 . 0 NM
∆GS ∆TK
1 0KT 01°50 ′
C OR R TK<
RNP / ANP
1 . 00 / 1 . 35 NM C OR R G S <
> ADC
Рис.4.4.2
113
5 Решение задачи навигации при полете в «Зоне ожидания»
Выход на страницу «ЗОНА ОЖИДАНИЯ» производится при нажатии на ПУИ функциональ-

ной кнопки ЗОНА ОЖИДАНИЯ (HOLD). При этом на информационном поле появляется страница,
на которой располагается информация по первой ближайшей зоне ожидания (рис.5.1).
A C T R T E 1 H OL D 1 / 4
F IX S P D / T GT A L T
MO C A 1
T URN D I R F I X ETA
> R I GH T - - - - -
I NBD CRS L EG D I S
307° 5 . 9 NM
L EG T I ME EX I T TYPE
- . - MIN ON C E
< N E W H OL D A C T I V A T E<
Рис.5.1
Если по рабочему маршруту организовано несколько зон ожидания, то все они размеща-
ются последовательно, на соответствующих страницах, в зависимости от их порядка следования
по маршруту. Если самолет уже находится в зоне ожидания, то индицируется информационная
страница «АКТИВНАЯ ЗОНА ОЖИДАНИЯ»(ACT RTE 1 HOLD) (рис.5.2) и подсвечивается
указатель EXIT HOLD, независимо от типа зоны и способа ее создания.
A C T R T E 1 H OL D 1 / 4
F IX SPD / TGT A L T
K I LLA
> R I GH T - - - - -
205° 4 . 9 NM
- . - MIN MA N U A L
< N E W H OL D
EX I T H O L D<
Рис.5.2
Информация по каждой зоне ожидания размещается на одной информационной страни-

це. Кроме зон ожидания, которые организованы и входят в базу навигационных данных, зона ожи-
дания может быть создана вручную различными способами.
Зона ожидания имеет контрольную точку, относительно которой автоматически происхо-
дит формирование зоны ожидания. УВС обеспечивает управление самолетом в зоне ожидания
типа «ипподром», образованной относительно выбранной контрольной точки. Параметры зоны
ожидания могут быть изменены вручную, как перед взлетом, так и при полете по маршруту. Зоны
ожидания, сформированные относительно некоторых контрольных точек (как правило, это точки,
расположенные в районе аэродромов), содержатся в базе навигационных данных и автоматически
попадают в план полета, если эти точки были выбраны оператором, как точки маршрута.
Контрольная точка зоны ожидания всегда вводится как ППМ (рис.5.3-5.4).
114
A CT RT E 1 L E GS 1 / 4
282° 1 5 . 6 NM
K I LLA /H
298° 1 5 4 . 0 NM
YZ P
307° 8 9 . 5 NM
MO C A 1
306° 3 2 . 6 NM
BKA
206° 2 2 . 6 NM
BKP
< RT E V E CT L E GS ETA>
Рис.5.3
Для обеспечения автоматизированного полета в зоне ожидания необходимо активизиро-

вать зону ожидания. Для этого, на ПУИ нажать кнопку HOLD, кнопками листания страниц выйти на
страницу, отображающую параметры той зоны ожидания, которую необходимо активизировать,
нажать правую боковую кнопку, соответствующую указателю ACTIVATE (АКТИВИЗИРОВАТЬ), и
подтвердить активизацию зоны ожидания путем нажатия кнопки EXEC.
Признак активности зоны ожидания состоит в том, что маркер «/Н» около ППМ, являюще-
гося контрольной точкой зоны ожидания на странице LEGS, индицируется в инверсном виде, а в
наименовании страницы активизированной зоны ожидания указатель MOD меняется на АСТ и
около пятой правой боковой кнопки появляется стрелка «>» и указатель CANCEL (ОТМЕНИТЬ)
вместо указателя ACTIVATE в соответствии с рисунком 5.5. При нажатии на кнопку 5R происходит
отмена признака активизации данной зоны ожидания с последующим подтверждением отмены
нажатием кнопки EXEC и возврат в исходное состояние. После входа в зону ожидания указатель
CANCEL должен автоматически сниматься и активизироваться указатель EXIT HOLD около шес-
той правой боковой кнопки, который позволяет обеспечить выход из зоны ожидания (рис.5.2). Из-
менение параметров зоны ожидания должно производиться до ее активизации (см. далее).
Если в базе навигационных данных к одной и той же точке приписано несколько зон ожи-
дания, различающихся по своим характеристикам (высоте, скорости, курсу входа, типу выхода), то
все они попадают в маршрут вместе с этой точкой. Однако, активизировать можно только одну
зону ожидания, выбрав ее из предложенных зон ожидания. После входа в активную зону ожида-
ния все остальные зоны ожидания, приписанные к данной точке, аннулируются.
При наличии у ППМ зоны ожидания, предписанной базой данных, создавать дополнитель-
но к этой же точке зону ожидания вручную нельзя. Можно изменить характеристики любой, вы-
бранной из базы зоны ожидания, приписанной к этой точке, а потом активизировать ее.
Вручную может быть организована только одна зона ожидания, приписанная к конкретной
точке. Параметры созданной вручную зоны ожидания могут быть изменены до момента входа в
зону ожидания. После момента входа в зону ожидания может быть изменено только время проле-
та контрольной точки зоны ожидания. Изменение любого параметра зоны ожидания приводит к
снятию признака активности зоны ожидания.
115
A CT RT E 1 L E GS 1 / 4
282° 5 . 6 NM
KI L L A /H
298° 1 5 4 . 0 NM
YZ P
307° 8 9 . 5 NM
MO C A 1
306° 3 2 . 6 NM
BKA
206° 2 2 . 6 NM
BKP
Рис.5.4
A C T R T E 1 H OL D 1 / 4
K I LLA
> R I GH T - - - - -
205° 4 . 9 NM
< N E W H OL D CANCE L <
Рис.5.5
После пролета контрольной точки самолет будет осуществлять вход в зону ожидания и
продолжать в ней навигацию до того времени, пока полет в зоне ожидания будет завершен вруч-
ную.
Вход в зону ожидания, полет в зоне ожидания и выход из зоны ожидания выполняется в
соответствии с документом по производству полетов № 8168.
Схемы входа, описание которых приводится ниже, относятся к схемам полетов в зоне ожи-
дания с правым разворотом. Для схем с левым разворотом соответствующие схемы располагают-
ся симметрично по отношению к линии пути приближения зоны ожидания.
Вход в зону ожидания осуществляется с направлений согласно трем секторам.
5.1 Вход из первого сектора – параллельный вход
5.1.1 При достижении контрольной точки самолет выполняет разворот в направлении уда-
ления так, чтобы двигаться параллельно линии пути приближения, удаляясь от контрольной точки
в течение заданного промежутка времени (расстояния).
5.1.2 Далее, самолет выполняет левый разворот для выхода на линию пути приближения.
5.1.3 После вторичного пролета контрольной точки самолет выполняет правый разворот,
и, далее, будет придерживаться схемы зоны ожидания.
116
5.2 Вход из второго сектора – смещенный вход
5.2.1 При достижении контрольной точки, самолет должен выполнить разворот на курс, с
тем, чтобы линия пути составляла угол 30° по отношению к обратному направлению линии пути
приближения.
5.2.2 Далее полет продолжается в течение заданного промежутка времени (расстояния).
Смещенный вход ограничен временем полета по смещенной на 30° линии пути, равным 1 мин 30
сек.
5.2.3 Самолет должен выполнить правый разворот для выхода на линию пути приближе-
ния зоны ожидания.
5.2.4 После вторичного пролета контрольной точки зоны ожидания самолет должен вы-
полнить правый разворот, и, далее, будет придерживаться схемы зоны ожидания.
5.3 Вход из третьего сектора – прямой вход
Достигнув контрольной точки, самолет должен выполнить правый разворот, и, далее, будет
придерживаться схемы зоны ожидания.
5.4 Скорость полета в зоне ожидания
Если фактическая скорость полета в зоне ожидания превышает рекомендуемую скорость,

определяемую высотой полета или базой данных, то на ПУИ высвечивается предупреждающее
сообщение оранжевого цвета CHECK SPEED («Проверь скорость»), а на МФИ высвечивается
текущее значение приборной скорости.
5.5 Зона ожидания, основанная на ППМ, принадлежащем маршруту
Для создания зоны ожидания, контрольной точкой которой является ППМ, принадлежащий
рабочему маршруту, необходимо на ПУИ нажать функциональную кнопку УЧАСТКИ (LEGS) и вы-
звать кнопками NEXT, PREV на индикацию ту страницу участков маршрута, на которой находится
данный ППМ. Ввести через оперативную строку символ «/H» и затем переместить его к выбран-
ному ППМ, нажав соответствующую боковую кнопку (рис.5.5.1, 5.5.2).
A CT RT E 1 L E GS 1/ 4
299° 39. 6 NM
CA F T A
298° 154. 0 NM
YZ P
307° 89. 5 NM
MO C A 1
306° 32. 6 NM
BKA
206° 2 2 . 6 NM
BKP
/ H
Рис.5.5.1
117
При этом, автоматически индицируется информационная страница созданной зоны ожи-

дания.
A CT RT E 1 L EGS 1 / 4
299° 39 . 6 NM
CA F T A
298° 1 54 . 0 NM
YZ P
307° 89 . 5 NM
MO C A 1 /H
306° 32 . 6 NM
B KA
206° 2 2 . 6 NM
BKP
<RT E V EC T L EGS E TA >
Рис.5.5.2
По умолчанию, параметры зоны ожидания следующие:

- правый разворот,
- путевой угол линии пути приближения равен путевому углу участка маршрута к ППМ
зоны ожидания,
- время в зоне ожидания – 1 или 1,5 мин, в зависимости от высоты в момент входа са-
молета в зону ожидания.
Если зона ожидания взята из навигационной базы данных, то на этой же информационной
странице, также, индицируются ограничения по скорости (SPD) и высоте (TGT ALT) (рис.5.5.3).
A C T R T E 1 HO L D 1 / 4
KA FCA 220 / 5000A
> R I GH T 12 : 30
282 ° 5 . 9 NM
< N EW HO L D CANCE L <
Рис.5.5.3
Кроме того, с этой же информационной страницы, используя оперативную строку и соот-

ветствующие боковые кнопки, можно изменить или ввести:
- направление разворота (TURN DIR) – RIGHT (LEFT), нажатием соответствующей вто-
рой левой боковой кнопки;
- путевой угол линии пути приближения (входа) зоны ожидания (INBD CRS),
- время участка (LEG TIME),
- или дистанцию на участке (LEG DIS). При этом время, автоматически, заменяется на
символ «-.-»;
- заданное время пролета контрольной точки зоны ожидания (FIX ETA).
После этого, необходимо проверить параметры новой зоны ожидания и активизировать ее,
нажав кнопки ACTIVATE и EXEC (рис.5.5.3). При достижении этого ППМ обеспечивается выпол-
118
нение стандартного входа в зону ожидания. При этом, на текущей странице «УЧАСТКИ» путевой
угол на этот ППМ заменяется надписью «В ЗОНЕ ОЖИДАНИЯ» (HOLD AT) (рис.5.5.4).
H OL D A T
KI L L A /Н
298° 154. 0 NM
YZ P
307° 89. 5 NM
MO C A 1
306° 32. 6 NM
BKA
206° 2 2 . 6 NM
BKP
< RT E V E CT H OL D >
Рис.5.5.4
На первой информационной странице режима «Навигация» текущий ППМ становится кон-

трольной точкой зоны ожидания, а значения S, Z рассчитываются и индицируются в системе ко-
ординат, начало которой соответствует контрольной точке зоны ожидания, а направление
продольной оси противоположно направлению линии пути приближения зоны ожидания.
В базе навигационных данных существуют три типа зон ожидания, выход из которых осу-
ществляется всегда ручным способом т.е. по команде оператора должна быть нажата правая
боковая кнопка, соответствующая указателю EXIT HOLD (рис.5.7.3) и при выполнении заданных
условий:
- HF предусматривает выполнение выхода после одного полного оборота в зоне ожида-
ния;
- НА предусматривает выполнение выхода по достижении заданной высоты;
- НМ предусматривает выполнение немедленного выхода по команде оператора.
Выход из зоны ожидания на информационных страницах, отображающих параметры зоны
ожидания, обозначается при помощи поля «EXIT TYPE». Причем, для зоны типа HF, взятой из
навигационной базы данных, предусматривается появление указателя ONCE
(«ОДНОКРАТНЫЙ») в поле с наименованием «EXIT TYPE».
Для зон типа НА и НМ, взятых также из базы навигационных данных, предусматривается
появление указателя MANUAL («РУЧНОЙ») в поле с наименованием «EXIT TYPE».
119
A C T R T E 1 HO L D 1 / 4
KA FCA 220 / 5000A
> R I GH T 12 : 30
282 ° 5 . 9 NM
< N EW HO L D CANCE L <
Рис.5.5.5
Если зона ожидания сформирована оператором вручную, то и выход из нее осуществля-

ется, также, ручным способом. При этом, в поле «EXIT TYPE», также, индицируется надпись
«MANUAL».
5.6 Зона ожидания, основанная на ППМ, не принадлежащем маршруту
Для создания зоны ожидания, контрольной точкой которой является ППМ, не принадлежа-
щий рабочему маршруту, необходимо на ПУИ нажать функциональную кнопку УЧАСТКИ (LEGS).
Ввести в оперативную строку идентификатор ППМ вне маршрута с символом «/H». Если ППМ от-
сутствует в базе данных, то он должен быть создан и помещен в определенное место в маршруте,
как было описано выше (раздел по созданию маршрута) до момента определения зоны ожидания.
При этом автоматически индицируется страница «ИЗМЕНЕННАЯ ЗОНА ОЖИДАНИЯ». (MOD RTE
1 HOLD). Изменить параметры зоны ожидания, если это требуется, используя процедуру ручного
ввода, как было описано ранее, проверить параметры зоны ожидания и нажать кнопки ACTIVATE и
EXEC. Появляется информационная страница «АКТИВНАЯ ЗОНА ОЖИДАНИЯ».
Если ППМ вне маршрута создан в качестве ППМ типа «Прямо на», то по нажатию кнопки
EXEC выполняется полет прямо на этот ППМ с организованной зоной ожидания без курса пере-
сечения. Если требуется ввести курс пересечения, то необходимо возвратиться на страницу
«УЧАСТКИ» и перед нажатием кнопки EXEC ввести заданный курс пересечения.
120
5.7 Зона ожидания, основанная на текущем местоположении

(временно не реализована)
Для создания зоны ожидания, основанной на текущем местоположении, необходимо на

ПУИ нажать функциональную кнопку УЧАСТКИ (LEGS). Нажать на ПУИ функциональную кнопку
HOLD. При этом автоматически индицируется информационная страница по ближайшей зоне ожи-
дания, если она была определена ранее, или (если зоны ожидания на маршруте отсутствуют) ин-
дицируется первая страница «УЧАСТКИ» с символом «/H» в оперативной строке и указателем
«ЗОНА ОЖИДАНИЯ НА ТЕКУЩЕМ МЕСТОПОЛОЖЕНИИ САМОЛЕТА» (HOLD PPOS), соответст-
вующим шестой правой боковой кнопке (рис.5.7.1).
299° 39. 6 NM
CA F T A
298° 154. 0 NM
YZ P
307° 89. 5 NM
MO C A 1
306° 32. 6 NM
BKA
206° 2 2 . 6 NM
BKP
< RT E 2 L E GS H OL D P P OS >
/ H
Рис. 5.7.1
При наличии ранее сформированных зон ожидания на странице, соответствующей любой

зоне ожидания RTE 1 HOLD, необходимо нажать пятую левую боковую кнопку, соответствующую
указателю «НОВАЯ ЗОНА ОЖИДАНИЯ» (NEW HOLD). На ПУИ автоматически высвечивается ин-
формационная страница «УЧАСТКИ» с символом «/H» в оперативной строке и указателем «ЗОНА
ОЖИДАНИЯ НА ТЕКУЩЕМ МЕСТОПОЛОЖЕНИИ САМОЛЕТА» (HOLD PPOS) напротив шестой
правой боковой кнопки.
Примечание. Чтобы отменить эту процедуру, необходимо нажать кнопку УЧАСТКИ
(LEGS), при этом указатель HOLD PPOS напротив шестой правой боковой кнопки автоматически
заменяется на указатель LEGS ETA («РАСЧЕТНОЕ ВРЕМЯ ПРОЛЕТА ПО УЧАСТКАМ»).
Далее, чтобы создать зону ожидания, основанную на текущем местоположении, необходи-
мо на ранее сформированной странице «УЧАСТКИ» нажать шестую правую боковую кнопку HOLD
PPOS. При этом, автоматически индицируется информационная страница MOD RTE 1 HOLD
(«ИЗМЕНЕННАЯ ЗОНА ОЖИДАНИЯ»), причем идентификатор контрольной точки создаваемой
зоны ожидания обозначается как PPOS («ТЕКУЩЕЕ МС»), ЗПУ входа в зону ожидания равно ЗПУ
текущего участка полета и подсвечивается кнопка EXEC (рис.5.7.2).
121
MOD R T E 1 H OL D 1 / 4
P P OS
> R I GH T - - - - -
205° 4 . 9 NM
- . - MI N MA N U A L
< N E W H OL D A C T I V A T E<
< E RA S E
Рис.5.7.2
Проверить параметры создаваемой зоны ожидания, изменить их, при необходимости, вы-
полнив процедуру ручного ввода параметров зоны ожидания, описанную выше, и нажать кнопки
ACTIVATE и EXEC. Текущее местоположение определяется в момент нажатия кнопки EXEC. При
этом название страницы MOD RTE 1 HOLD заменяется на ACT RTE 1 HOLD (рис.5.7.3).
A C T R T E 1 HO L D 1 / 4
P POS
> R I GH T - - - - -
205 ° 4 . 9 NM
< N EW HO L D
EX I T HO L D <
Рис.5.7.3
Если путевой угол линии пути приближения (путевой угол входа в зону ожидания) не равен
текущему путевому углу, то последует процедура соответствующего стандартного входа в зону
ожидания. При этом УВС обеспечивает выполнение процедуры соответствующего стандартного
входа в зону ожидания.
5.8 Следующая (новая) зона ожидания
Для создания новой зоны ожидания необходимо на странице «АКТИВНАЯ ЗОНА

ОЖИДАНИЯ» или на странице «ЗОНА ОЖИДАНИЯ» нажать шестую левую боковую кнопку напро-
тив надписи «НОВАЯ ЗОНА ОЖИДАНИЯ» (NEW HOLD). При этом, в оперативной строке автома-
тически высвечивается надпись «/H». Далее выполнить любую процедуру определения зоны ожи-
дания из вышеописанных процедур.
5.9 Изменение существующей зоны ожидания
5.9.1 До момента входа в зону ожидания (до момента ее активизации)

Вызвать на индикацию страницу «ЗОНА ОЖИДАНИЯ», нажав на ПУИ кнопку ЗОНА
ОЖИДАНИЯ. Изменить, при необходимости, параметры зоны ожидания: направление разворота,
122
курс входа в зону ожидания, время полета (или дистанцию), заданное время пролета контрольной
точки зоны ожидания по команде службы УВД. В заголовке страницы «ЗОНА ОЖИДАНИЯ» инди-
цируется название страницы «ИЗМЕНЕННАЯ ЗОНА ОЖИДАНИЯ». Проверить новые параметры
зоны ожидания и нажать кнопки ACTIVATE и EXEC (рис.5.9.1.1).
K I LLA
> R I GH T - - - - -
205° 4 . 9 NM
< N EW HO L D A C T I V A T E<
< E RA S E
Рис.5.9.1.1
5.9.2 После момента входа в зону ожидания
Можно изменить заданное время пролета контрольной точки зоны ожидания по команде
службы УВД, используя правую боковую кнопку, соответствующую наименованию поля FIX ETA.
При этом, в заголовке страницы будет индицироваться надпись – «ИЗМЕНЕННАЯ ЗОНА
ОЖИДАНИЯ» (рис.5.9.2.1).
MO C A 1
> R I GH T 20 : 25
050° - . - NM
1. 5 MIN MA N U A L
< N EW HO L D A C T I V A T E<
< E RA S E
Рис.5.9.2.1
Проверить новые параметры зоны ожидания и нажать кнопки ACTIVATE и EXEC. В заго-
ловке страницы будет индицироваться надпись «ЗОНА ОЖИДАНИЯ». Измененные параметры
зоны ожидания становятся рабочими только при следующем пролете контрольной точки зоны
ожидания. При этом, заголовок страницы изменится и будет высвечиваться надпись «АКТИВНАЯ
ЗОНА ОЖИДАНИЯ».
5.10 Выход из зоны ожидания
5.10.1 Выход из зоны ожидания через контрольную точку зоны ожидания
Вызвать на индикацию страницу «АКТИВНАЯ ЗОНА ОЖИДАНИЯ», нажав на ПУИ кнопку

ЗОНА ОЖИДАНИЯ. Выполнить автоматическую процедуру выхода из зоны ожидания, нажав шес-
123
тую правую боковую кнопку напротив надписи «ВЫХОД ИЗ ЗОНЫ ОЖИДАНИЯ» (EXIT HOLD), ко-
торый индицируется в реверсивном изображении оранжевым цветом (рис.5.10.1.1).
A C T R T E 1 H OL D 1 / 4
MO C A 1
> R I GH T - - - - -
050° - . - NM
1. 5 MI N MA N U A L
< N E W H OL D
EX I T H O L D<
Рис.5.10.1.1
При этом, надпись напротив шестой правой боковой кнопки заменяется на надпись
«РУЧНОЙ ВЫХОД» (EXIT ARM), в заголовке страницы режим «АКТИВНЫЙ» заменяется режимом
«ИЗМЕНЕННЫЙ» и подсвечивается кнопка EXEC (рис.5.10.1.2).
MO C A 1
T URN D I R F IX ETA
> I GH T
R - - - - -
050° - . - NM
1. 5 MIN MA N U A L
< N E W H OL D
< E RA S E EX I T A RM<
Рис.5.10.1.2
При необходимости, можно отменить выход из зоны ожидания. Для этого необходимо сно-
ва нажать шестую правую боковую кнопку, соответствующую надписи EXIT ARM. При этом над-
пись напротив шестой правой боковой кнопки снова изменится и станет - EXIT HOLD, а светодиод
EXEC должен погаснуть.
В случае принятия решения о выходе из зоны ожидания необходимо нажать кнопку EXEC.
При этом, обеспечивается выход из зоны ожидания в зависимости от ее типа:
- HF предусматривает выполнение выхода после полного оборота в зоне ожидания;
- НА предусматривает выполнение выхода по достижении заданной высоты;
- НМ предусматривает немедленное выполнение выхода по команде оператора.
Далее продолжается полет по маршруту, при чем, очередной пролет контрольной точки
выполняется без учета ЛУР (рис.5.10.1.3).
124
A C T R T E 1 H OL D 1 / 4
MO C A 1
> R I GH T - - - - -
050° - . - NM
1. 5 MIN MA N U A L
< N E W H OL D
EX I T A RM E D
Рис.5.10.1.3
5.10.2 Выход из зоны ожидания при помощи навигации «Прямо на» контрольную
точку зоны ожидания
При полете на контрольную точку выполняется стандартная процедура «Прямо на ППМ».

При этом в качестве ППМ вводится имя контрольной точки. Далее выполняется навигация прямо
на точку по кратчайшему расстоянию до нее. Очередной пролет контрольной точки зоны ожида-
ния выполняется с учетом ЛУР.
5.10.3 Выход из зоны ожидания при помощи навигации «Прямо на» любой ППМ
При полете на любую точку выполняется стандартная процедура «Прямо на» любой ППМ.
При этом, при выполнении навигации прямо на точку обеспечивается разворот для выхода прямо
на ППМ по кратчайшему расстоянию.
125
5.10.4 Выход из зоны ожидания по времени, заданном службой УВД
Заданное время выхода из зоны ожидания вводится на информационной странице ACT

(MOD) PTE 1 HOLD c использованием стандартной процедуры ввода и правой боковой кнопки,
соответствующей наименованию поля FIX ETA как до момента входа в зону ожидания, так и в
процессе выполнения маневра.
Время выхода должно вводиться в пределах от момента времени, соответствующего входу
в зону ожидания после завершения маневра входа (смещенного или параллельного входа), до
момента времени, обеспечивающего запас на необходимый маневр для выхода из зоны ожида-
ния. При этом обеспечивается непрерывный расчет оставшегося времени полета до контрольной
точки зоны ожидания, которое выводится на индикацию в поле с наименованием REST TIME, если
активизирован тип выхода из зоны ожидания по времени (рис.5.10.4.1).
Если оставшееся время полета превышает рассчитанную величину времени одного полно-
го оборота над фиксированной точкой, то полет в зоне ожидания автоматически продолжается. В
противном случае, полет в зоне ожидания осуществляется по сокращенной схеме, при этом необ-
ходимым условием выхода из зоны ожидания является команда на выход из зоны ожидания ( на-
жатие правой боковой кнопки EXIT HOLD). Команда выхода из зоны ожидания подтверждается
нажатием кнопки EXEC. При этом на индикацию начинает выводиться оставшееся время до вы-
хода из зоны ожидания в поле с наименованием REST TIME (оставшееся время), которое
уменьшается до нуля, после чего обеспечивается выход из зоны ожидания (EXIT ARMED).
После выхода из зоны ожидания величина заданного времени выхода автоматически об-
нуляется и снимается с индикации.
A C T R T E 1 H OL D 1 / 4
K I LLA
> R I GH T 15 : 30
205° 4 . 9 NM
R E S T T I ME
< N E W H OL D
EX I T H O L D<
Рис.5.10.4.1
K I LLA
> R I GH T 15 : 30
205° 4 . 9 NM
R E S T T I ME
< N E W H OL D 10 MIN
EX I T A RM <
Рис.5.10.4.2
126
A C T R T E 1 H OL D 1 / 4
K I LLA
> R I GH T 15 : 30
205° 4 . 9 NM
R E S T T I ME
< N E W H OL D
EX I T A RM ED
Рис.5.10.4.3
5.11 Удаление зоны ожидания
5.11.1 До момента входа в зону ожидания
До момента входа в зону ожидания можно снять признак активности зоны ожидания, (т.е.
не исполнять зону ожидания), нажав на странице активной зоны ожидания правую боковую кноп-
ку, соответствующую транспаранту CANCEL и подтвердить отмену зоны ожидания, нажав кнопку
EXEC.
5.11.2 После момента входа в зону ожидания
Выполнить любую процедуру выхода из зоны ожидания.

127
6 Решение задачи навигации и управления самолетом в горизонтальной плоскости

на маршруте и при полете по траекториям SID, STAR по сигналам изделия А821М-01
Для включения режима управления в горизонтальной плоскости по сигналам изделия

А821М-01 необходимо на пульте САУ поставить переключатель режимов в положение НАВИГ и
нажать лампы- кнопки КРЕН и ГОРИЗ, кнопки подсветятся. На световом табло подсветится транс-
парант МАРШРУТ. Это означает, что управление в горизонтальной плоскости производится по
сигналу γ зд, поступающему из изделия А821М-01.
В комплексе 2А860 ограничение по крену в САУ, при управлении от УВС, составляет 28°. В
УВС в алгоритмах формирования управляющего сигнала предусмотрена автоматическая установ-
ка ограничения по крену в зависимости от этапа полета (SID, ROUTE, STAR):
- при полете по траекториям SID, STAR ограничение по крену автоматически устанавлива-
ется в УВС равным 25°,
- при полете в зонах ожидания ограничение по крену, формируемое в УВС, составляет 28°.
S E T U P F MU 1 / 1
F O RM A T L / L T I ME
>- - - ° - - . - - UTC<
D A T UM PRESS LEVEL
> WG S - 8 4 QN H <
ME A S UR S Y S T A NG TO DT
> EMS 30°<
F MU BANK
> E L E C T S Y NCHRO
S 20°<
Рис.6.1
При полете по маршруту при больших отклонениях по координате Z выход на ЛЗП может
быть обеспечен с различными фиксированными углами подхода (ANG TO DT), устанавливаемы-
ми на странице SET UP FMU (30° , 45° , 60° , 90° )(рис.6.1). По умолчанию устанавливается угол
подхода 30°.
Кроме того, при полете по маршруту может быть установлено ограничение по крену со
страницы SET UP FMU (20° , 15° , «auto»). По умолчанию, устанавливается ограничение по крену
20°. В положении «auto» переключателя BANK ограничение по крену устанавливается автомати-
чески в зависимости от скорости и высоты полета самолета.
128
7 Решение задачи учета элементов вертикальной навигации при полете по траекто-

риям SID, STAR
После включения изделия А821М-01 , загрузки и активизации плана полета и при нажатии
функциональной кнопки VNAV на индикацию выводится информационная страница рис. 7.1.
На этой странице, по умолчанию, из расчета максимального веса самолета 200 тонн, тем-
пературы наружного воздуха, превышения аэродрома, начальных рассчитанных значений при-
борной и вертикальных скоростей PRFM IAS, PRFM VS соответственно и положения РУД 100/30
рассчитывается по ВПХ самолета начальный чистый градиент набора высоты и выводится на
уровне четвертой правой боковой кнопки в поле с наименованием GRAD 100/30. Кроме того, на
эту же страницу на индикацию, по умолчанию, выводятся расчетные значения PRFM IAS, PRFM
VS на уровне третьей левой и третьей правой боковых кнопок.
При расчете градиента по базе навигационных данных при выполнении траектории SID и
при заданных высотах для точек процедуры SID расчетное значение градиента выводится на
уровне шестой правой боковой кнопки RQD GRAD (требуемый градиент по базе данных). Если
требуемое значение градиента, вычисленного по навигационной базе данных больше, чем теку-
щий градиент, то должно выдаваться сообщение «SID UNREALIZABLE», а текущее значение гра-
диента должно высвечиваться на ПУИ желтым цветом (рис.7.6.).
При выполнении процедур STAR расчет значения градиента должен также производится
на основе данных о высотах, предписанных точкам процедуры из базы навигационных данных.
При необходимости можно ввести новый полный вес самолета в кг, используя оператив-
ную строку и пятую левую боковую кнопку, соответствующую наименованию поля GWT, по стан-
дартной процедуре ввода (рис.7.2).
VNАV SID BOA 5 Q 1 / 1

TO
CUR I AS CUR VS
P R FM I A S PR FM V S
2 4 5 KM / H 5 M/S
∆ I SA GR A D 1 0 0 / 3 0
+ 5 ºC 7 . 2%
G WT C U R GR A D
- - - - - - KG
RQD GR A D
Рис.7.1
129
MO D V N А V SID BOA 5 Q 1 / 1
TO
CUR I AS CUR VS
2 4 5 KM / H 5 M/S
∆ I SA GR A D 1 0 0 / 3 0
+ 5 ºC 7 . 2%
G WT C U R GR A D
2 0 0 0 0 0 KG
RQD GR A D
<ERASE
Рис.7.2
При этом на первой строке высвечивается MOD и подсвечивается кнопка EXEC. Ввод
веса самолета необходимо подтвердить нажатием кнопки EXEC. Происходит расчет нового зна-
чения чистого градиента (GRAD 100/30) для данного веса самолета. Это значение чистого гра-
диента удерживается на индикации при наборе высоты до высоты 450 м.
Кроме того, на индикацию выводятся расчетные значения приборной и вертикальной ско-
ростей (PRFM IAS, PRFM VS) и отклонение температуры от стандартной (∆ISA) (рис.7.3). В поле-
те, если текущее значение приборной скорости больше рекомендуемого значения приборной ско-
рости из базы данных для пролета участка процедуры, то текущее значение приборной скорости
выводится на индикацию на ПУИ желтым цветом, а на МФИ появляется сообщение «CHECK
SPEED».
После включения режима «Счисление» на индикацию выводятся:
- высота полета в метрах и футах;
- идентификатор текущего ППМ;
- высота для текущего ППМ из базы данных (как на страницах LEGS);
- ограничение по скорости для текущего ППМ из базы данных (как на страницах LEGS).
После начала движения по полосе и последующего взлета на индикацию выводятся те-
кущие значения приборной и вертикальной скоростей (CUR IAS, CUR VS ) и текущее значение
градиента при наборе высоты (CUR GRAD) (рис.7.4).
130
ACT VNАV SID BOA 5 Q 1 / 1

TO
CUR I AS CUR VS
2 4 5 KM / H 5 M/S
∆ I SA GR A D 1 0 0 / 3 0
+ 5 ºC 8 . 2
G WT C U R GR A D
2 0 0 0 0 0 KG
RQD GR A D
Рис.7.3
ACT VNАV S I D BOA 5 Q 1 / 1

TO 3 0 5M 1000
F FM1 5 / o 240 / 650А
CUR I A S CUR V S
3 6 0 KM / H 7 M/S
RQD I AS PR FM V S
2 9 6 KM / H 6 M/S
∆ I S A GR A D 1 0 0 / 30
+ 5 ºC 7 . 4%
G WT C U R GR A D
2 0 0 0 0 0 KG 6 . 4%
RQD GR A D
5 . 1%
Рис.7.4
После достижения высоты 450 м происходит расчет нового значения градиента (GRAD
56/0) (рис.7.5).

TO 450 M 1476
D F W2 1230
CUR I A S CUR V S
4 6 2 KM / H 6 M/S
2 9 6 KM / H 5 M/S
∆ I SA GR A D 56 / 0
+ 5 ºC 4 . 2%
G WT C U R GR A D
2 0 0 0 0 0 KG 3 . 5%
RQD GR A D
4 . 8%
Рис.7.5
131

TO 450 M 1476
D F W2 1230
CUR I A S CUR V S
4 6 2 KM / H 6 M/S
2 9 6 KM / H 5 M/S
∆ I SA GR A D 56 / 0
+ 5 ºC 4 . 5%
G WT C U R GR A D
2 0 0 0 0 0 KG 3 . 5%
RQD GR A D
4 . 8%
Рис.7.6

TO 8 5 0M 2788
DО 2 2 1230
CUR I A S CUR V S
4 8 2 KM / H 6 M/S
3 9 6 KM / H 5 M/S
∆ I S A GR A D 5 6 / 0
+ 5 ºC 4 . 8%
G WT C U R GR A D
2 0 0 0 0 0 KG 3 . 5%
RQD GR A D
4 . 2 / 5 . 3%
Рис.7.7
Кроме того, при наборе высоты при полете по траектории SID на индикацию выводятся:
- текущая высота полета в метрах и футах;
- идентификатор текущего ППМ;
- текущее значение приборной скорости (CUR IAS);
- расчетное значение приборной скорости (PRFM IAS);
- отклонение от стандартной температуры c учетом высоты полета ∆ISA;
- текущее значение вертикальной скорости (CUR VS);
- расчетное значение вертикальной скорости (PRFM VS;
- требуемое значение градиента набора высоты ( RQD GRAD);
- текущее значение градиента при наборе высоты или снижении (CUR GRAD).
Требуемое значение градиента (RQD GRAD) в виде двух значений, разделенных чертой
(минимальное и максимальное значения градиента), выводится на индикацию в том случае, если к
текущему ППМ по маршруту из базы данных приписан диапазон высот, характеризующийся ми-
нимальной и максимальной высотами (рис.7.7).
При снижении, при полете по траектории STAR происходит расчет градиента по базе
данных (рис.7.8).
132
AC T VNА V S T AR KO 3M 1 / 1
TO 400 M 1312
OM 1 5 F 220 / 350В
CUR I A S CUR V S
2 7 8 KM / H - 9 M/S
RQD I A S PR FM V S
2 2 0 KM / H - 8 M/S
∆ I SA GR A D 22 / 30
+15 ºC - 4 . 2%
G WT C U R GR A D
2 0 0 0 0 0 KG - 2 . 2%
RQD GR A D
- 4 . 5%
Рис.7.8
При полете на точку МАР необходимо перейти на страницы процедур прилета для обес-
печения выбора повторного захода на посадку. При этом может быть выбрана любая процедура
захода на посадку (процедура, которая была выбрана ранее, или любая другая для данного аэро-
дрома) (рис.7.9).
AC T VNА V S T AR KO 3M 1 / 1
TO 173 M 568
R W1 5 M 100
CUR I A S CUR V S
2 7 8 KM / H - 9 M/S
2 8 0 KM / H - 8 M/S
∆ I SA GR A D 22 / 30
+15 ºC - 4 . 2%
G WT C U R GR A D
2 0 0 0 0 0 KG - 2 . 2%
RQD GR A D
- 4 . 2%
Рис.7.9
133
8 Управление работой изделий НСИ-2000МТ (INS – 2 комплекта) и управление на-

стройкой радиосистемы навигации и посадки VIM-95 (2 канала), многоканального
приемника СД-75М (DME – 2 комплекта), автоматического радиокомпаса АРК-32 (ADF
– 2 комплекта) с ПУИ изделия А821М-01
ПУИ обеспечивает управление работой изделий НСИ-2000МТ (INS), СД-75М (DME), VIM-95
(VIM), АРК-32 (ADF), входящих в комплекс 2А860. Выбор изделия, которым предполагается
управлять, обеспечивается с помощью меню и соответствующих левых боковых кнопок при нажа-
тии на ПУИ функциональной кнопки SYST (рис. 8.1).
SYST 1 / 1
< I NS
< DM E
<V IM
< АDF
Рис.8.1
8.1 Ввод исходных данных и управление работой изделия НСИ-2000МТ
Обмен информацией между изделием НСИ-2000МТ (2 комплекта) и изделием А821М-01

производится в соответствии с согласованным протоколом связи.
Для ввода исходной информации в изделие НСИ-2000МТ и для управления работой изде-
лия НСИ-2000МТ необходимо нажать на ПУИ функциональную кнопку SYST и левую боковую
кнопку, соответствующую указателю INS. При этом появляется информационная страница
(рис.8.1.1) .
Изделие НСИ-2000МТ имеет следующие режимы работы (рис.8.1.1-8.1.10):
- «Выставка» (ALIGN);
- «Навигация» (NAV);
- «Курсовертикаль» (VG);
- «Наземный расширенный контроль» (FULL GROUND TEST);
- «Контроль системы» регламентный (REGULATION TEST).
Включение режима работы «Наземный расширенный контроль» (FULL GROUND TEST)

производится только от ЦВМ. Включение режима «Контроль системы» регламентный
(REGULATION TEST) производится только на земле с использованием информационной страницы
CTRL, вызываемой на индикацию по нажатию функциональной кнопки INIT/REF (вторая страни-
ца).
Ввод начальных данных в изделие НСИ-2000МТ осуществляется с любого из трех пультов
ПУИ. Для чего необходимо нажать кнопку SYST, а затем – левую боковую кнопку INS и на появив-
шейся информационной странице (рис.8.1.1a) произвести ввод исходной информации. Индикация
выходных параметров и сигналов, характеризующих состояние изделия, осуществляется на стра-
нице, вызываемой на индикацию при нажатии кнопки DATA, а затем - соответствующей левой
боковой кнопки.
После включения электропитания изделия НСИ-2000МТ и вывода через 40 сек на индика-
цию страницы рис.8.1.1 автоматически включается режим «Контроль», а, затем, через 2 мин ре-
134
жим «Выставка» - ALIGN и на информационной странице высвечивается приглашение к вводу

координат и курса ENTER POS, ENTER MH.
I NS CTRL 1 / 3
Рис.8.1.1
I NS A L I GN 1 / 3
T I ME 07 MIN
POS 1 / POS 2
- - - ° - - - - - - - - - ° - - - - -
M H 1 / MH 2
- - - . - -
EN T ER POS
E N T E R MH
Рис.8.1.1a
I NS 1 A L I GN 2 / 3
T I ME 07 MIN
POS 1
- - - ° - - - - - - - - - ° - - - - -
MH 1
- - - . - -
EN T ER POS
E N T E R MH
Рис.8.1.2
135
I NS 2 A L I GN 3 / 3
T I ME 07 MIN
POS 2
- - - ° - - - - - - - - - ° - - - - -
MH 2
- - - . - -
EN T ER POS
E N T E R MH
Рис.8.1.3
I NS A L I GN 1 / 3
T I ME 07 MIN
POS 1 / POS 2
- - - ° - - - - - - - - - ° - - - - -
M H 1 / MH 2
- - - . - -
EN T ER POS
E N T E R MH
Рис.8.1.4
I NS A L I GN 1 / 3
T I ME 07 MIN
POS 1 / POS 2
- - - ° - - - - - - - - - ° - - - - -
M H 1 / MH 2
- - - . - -
EN T ER POS
E N T E R MH
N 4 7 2 5 . 2 0 W1 2 2 2 8 . 3 0
Рис.8.1.5
136
I NS A L I GN 1 / 3
T I ME 06 MIN
POS 1 / POS 2
M H 1 / MH 2
- - - . - -
OP MOD E ON
Рис.8.1.6
I NS A L I GN 1 / 3
T I ME 00 MIN
POS 1 / POS 2
M H 1 / MH 2
- - - . - -
OP MOD E ON
Рис.8.1.7
I NS NAV 1 / 3
POS 1 / POS 2
N 4 7 º 2 5 . 2 0 W1 2 2 º 2 8 . 3 0
M H 1 / MH 2
125 º 15 ′
Рис.8.1.8
137
I NS 1 NAV 2 / 3
POS 1
N 4 7 º 2 5 . 2 0 W1 2 2 º 2 8 . 3 0
MH 1
125 º 15 ′
Рис.8.1.9
I NS 2 NAV 3 / 3
POS 2
N 4 7 º 2 5 . 2 0 W1 2 2 º 2 8 . 3 0
MH 2
125 º 15 ′
Рис.8.1.10
Режим работы изделия НСИ-2000МТ индицируется на первой информационной строке на

страницах. Каждое из изделий НСИ-2000МТ имеет свою информационную страницу для ввода
исходной информации.
Режим «Выставка» (ALIGN) включается в изделии НСИ-2000МТ автоматически.

В течение двух минут после включения питания и при подаче питания на НСИ-2000МТ в
изделии производится начальный контроль аппаратных средств, далее осуществляется ввод ис-
ходной информации и переход к режиму «Выставка», а, затем, обеспечивается автоматический
переход к режиму «Навигация». При этом происходит запуск таймера, отсчитывающего время
прохождения режима «Выставка» (поле с наименованием TIME) начиная с 7 мин и далее убы-
вающее до 0.
Режим «Выставка» выполняется:

- автономно, если широта ϕ ≤ 72° и не введен сигнал МКо (МН) через оперативную строку и
соответствующую левую боковую кнопку с наименованием поля МН;
- по заданному курсу на всех широтах при вводе значения МКо, которое должно быть опре-
делено с ошибкой не более 1°.
Режим «Выставка» начинается с момента получения значений ϕо и λо, которые можно

ввести с ПУИ, (через оперативную строку и соответствующую левую боковую кнопку с наименова-
нием поля POS).
138
При отсутствии сигнала МКо и начальном значении широты ϕо > 72° режим «Выставка»
продолжается до прихода сигнала МКо.
Если режим «Выставка» не завершился (появляется «1» в 21 разряде слова с адресом

А270), то на информационном поле высвечивается надпись ALIGN REPЕAT («Повторить выстав-
ку»). При этом необходимо выключить и вновь через 1 минуту включить изделие НСИ-2000МТ.
Ввод начальных значений координат и курса с ПУИ в изделие НСИ-2000МТ может произ-
водиться как отдельно в каждое из изделий на соответствующей информационной странице по-
сле включения питания, так и одновременно в оба изделия НСИ-2000МТ после подачи питания в
оба изделия.
Переход в режим «Навигация» происходит после успешного завершения режима «Выстав-
ка». При этом в первой информационной строке появится наименование режима NAV.
Переход в режим «Курсовертикаль» (VG) обеспечивается при восстановлении электропи-

тания в полете хотя бы по одному из каналов СЭС после одновременного пропадания напряжения
во всех каналах СЭС длительностью 5-10 сек и более.
139
8.2 Ввод исходных данных и управление работой изделия СД-75М
Обмен информацией между изделием СД-75М (2 комплекта) и изделием А821М-01 про-

изводится в соответствии с согласованным протоколом связи.
Для ввода исходной информации в изделие СД-75М и для управления работой изделия
СД-75М необходимо нажать на ПУИ функциональную кнопку SYST и левую боковую кнопку, соот-
ветствующую указателю DME. При этом появляется информационная страница (рис.8.2.1, 8.2.2).
При нажатии функциональной кнопки SYST обеспечивается ручная настройка одного ка-
нала приемника СД-75М на выбранный маяк.
Для обеспечения ручной работы с изделием необходимо выбрать указатель MANUAL в
поле с наименованием SEL TUN (выбор типа настройки) – шестой левой или пятой правой боко-
выми кнопками. При выборе с помощью этих кнопок указателя AUTOM настойка изделия на час-
тоту будет производиться от УВС.
При этом обеспечивается:
- ввод частоты маяка в МГц (FREQ MHZ).
DME MA N U A L 1/ 1
DM E 1 DM E 2
F R E Q MH Z MH Z F REQ
- - - . - - - - - . - -
DIS DIS
ME A S UR SYS
> EMS
S E L T UN
> T UN A V A I L 1 MA NU A L <
S E L T UN
> U T OM
A T UN AVA I L 2 <
Рис.8.2.1
DME MA N U A L 1/ 1
DM E 1 DM E 2
F R E Q MH Z MH Z F REQ
112 . 20 119 . 25
DIS DIS
1 6 . 5 0 NM 5 5 . 3 5 NM
ME A S UR S Y S
> EMS
S E L T UN
S E L T UN
> A U T OM T UN AVA I L 2 <
Рис.8.2.2
После ввода частоты маяка с ПУИ производится ввод частоты в приемник СД-75М
при нажатии боковой кнопки, соответствующей наименованию поля FREQ MHZ. Далее происходит
запрос наземного маяка и получение от него ответа в виде частоты (квитанции) и измеренной
дальности до наземного маяка. Режим звукового опознавания RECOGN для выбранного маяка
включается автоматически.
Установка системы единиц измерения и индикации (MEASUR SYS) мм/км (EMS/SI) произ-
водится одновременно в обоих каналах СД-75М.
140
Указатели TUN AVAIL1 («Настройка 1-го канала разрешена»), TUN AVAIL2 («Настройка 2-
го канала разрешена») всегда высвечиваются на ПУИ левого летчика и предназначены для
«включения» приоритета левого летчика на работу с выбранным изделием. После того, как ле-
вый летчик произвел настойку радиотехнического средства СД-75М путем ввода в оперативную
строку требуемой частоты и последующего нажатия соответствующей левой или правой боковой
кнопки (т.е. обеспечивается перенос введенной частоты в соответствующее поле и дальнейший
ввод частоты в канал связи с выбранным изделием) он может включить свой приоритет, т.е. за-
претить работать с выбранным изделием штурману. На ПУИ штурмана при этом будет высвечи-
ваться сообщение TUNING NOT AVAIL1 («Настройка 1-го канала запрещена»), TUNING NOT
AVAIL2 («Настройка 2-го канала запрещена»).
При нажатии на левую или правую боковые кнопки, соответствующие указателям TUN
AVAIL1 («Настройка 1-го канала разрешена»), TUN AVAIL2 («Настройка 2-го канала разрешена»)
на ПУИ левого летчика, левый летчик включает свой приоритет. При этом эти указатели меня-
ются на указатели TUN NOT AVAIL1 («Настройка 1-го канала запрещена»), TUN NOT AVAIL2
(«Настройка 2-го канала запрещена») и высвечиваются в инверсном виде до тех пор, пока опера-
тор вновь не нажмет на эти кнопки, даже, если оператор выберет для индикации другую информа-
ционную страницу. После повторного нажатия на эти кнопки приоритет левого летчика будет
выключен, а на оперативной строке ПУИ штурмана сообщения TUNING NOT AVAIL1 («Настройка
1-го канала запрещена»), TUNING NOT AVAIL 2 («Настройка 2-го канала запрещена») будут сня-
ты.
141
8.3 Ввод исходных данных и управление работой изделия VIM-95
Обмен информацией между изделием VIM-95 (2 комплекта) и изделием А821М-01 про-

изводится в соответствии с согласованным протоколом связи.
Для ввода исходной информации в изделие VIM-95 и для управления работой изделия
VIM-95 необходимо нажать на ПУИ функциональную кнопку SYST и левую боковую кнопку, соот-
ветствующую указателю VIM. При этом появляются информационные страницы (рис.8.3.1 - 8.3.4) в
зависимости от установленного режима работы.
При нажатии функциональной кнопки SYST обеспечивается ручная (MANUAL) настройка
приемника VIM на выбранный маяк.
Для обеспечения ручной работы с изделием необходимо выбрать указатель MANUAL в
поле с наименованием SEL TUN (выбор типа настройки) – шестой левой или пятой правой боко-
выми кнопками. При выборе с помощью этих кнопок указателя AUTOM настойка изделия на час-
тоту будет производиться от УВС.
В режиме работы «Навигация» (NAV) при работе по маякам VOR или VOR/DME ( режим
установлен по умолчанию) обеспечивается (рис.8.3.1):
- ввод частот маяков с помощью левой и правой боковых кнопок ( FREQ) и получение час-
тоты VOR (квитанции);
- ввод заданного азимута (SET AZM) для обеспечения режима полета по заданному ази-
муту производится с помощью правой и левой боковых кнопок;
- индикация измеренного азимута (MEASUR AZM).
N A V V I M MA NU A L 1 / 1
1 MOD E / F R E Q MH Z 2
V OR - - - . - - - - - . - - V OR
SET / ME A S UR ME A S UR / S E T
A ZM - - - º / º º / - - - º А ZM
MOD E / F R E Q C R S
I LS - - - . - - - - - . - - I LS
SP - 5 0 - - - . - - - - - . - - SP - 5 0
S E L T UN
S E L T UN
> A U T OM T UN A V A I L 2 <
Рис.8.3.1
142
N A V V I M MA NU A L 1 / 1
V OR - - - . - - - - - . - - V OR
S E T / ME A S UR ME A S UR / S E T
A ZM1 2 5 º / - - - º / - - - º А ZM
I LS - - - . - - - - - . - - I LS
SP - 5 0 - - - . - - - - - . - - SP - 5 0
S E L T UN
S E L T UN
Рис.8.3.2
NA V / L A ND V I M MA NU A L 1 / 1
V OR 1 1 4 . 2 5 - - - . - - V OR
S E T / ME A S UR ME A S UR / S E T
A ZM - - - º / 1 2 0 º º / - - - º А ZM
I LS - - - . - - 110 . 30 I LS
SP - 5 0 - - - . - - - - - . - - SP - 5 0
S E L T UN
S E L T UN
Рис.8.3.3
L A ND V I M MA NU A L 1 / 1
V OR - - - . - - - - - . - - V OR
SET / ME A S UR ME A S UR / S E T
A ZM - - - º / º º / - - - º А ZM
I LS - - - . - - - - - . - - I LS
SP - 5 0 1 0 8 . 1 0 1 0 8 . 1 0SP - 5 0
S E L T UN
S E L T UN
Рис.8.3.4
При установке хотя бы одного комплекта VIM-95 в режим «Посадка» на индикацию в пер-
вую информационную строку выводится наименование режима «Навигация-Посадка» (NAV/LAND).
В режиме работы «Посадка» (LAND) по маякам ILS или СП-50 обеспечивается (рис. 8.3.4):
- ввод частоты курсового маяка (CRS) на уровне четвертой или пятой левых или правых
боковых кнопок.
143
вый летчик произвел настойку радиотехнического средства путем ввода в оперативную строку
требуемой частоты и последующего нажатия соответствующей левой или правой боковой кнопки
(т.е. обеспечивается перенос введенной частоты в соответствующее поле и дальнейший ввод
частоты в канал связи с выбранным изделием) он может включить свой приоритет, т.е. запретить
работать с выбранным изделием штурману. На ПУИ штурмана при этом будет высвечиваться со-
общение TUNING NOT AVAIL1 («Настройка 1-го канала запрещена»), TUNING NOT AVAIL2
(«Настройка 2-го канала запрещена»).
ты.
144
8.4 Ввод исходных данных и управление работой изделия АРК-32
Обмен информацией между изделием АРК-32 -ADF (2 комплекта) и изделием А821М-01

производится в соответствии с согласованным протоколом связи.
Для ввода исходной информации в изделие ADF и для управления работой изделия ADF
необходимо нажать на ПУИ функциональную кнопку SYST и левую боковую кнопку, соответствую-
щую указателю ADF. При этом появляется информационная страница (рис.8.4.1, 8.4.2).
При нажатии функциональной кнопки SYST обеспечивается ручная настройка приемника
ADF на выбранный маяк. При этом обеспечивается:
- установка режима работы маяка MODE - ADF, ANT («Компас», «Антенна») и подрежимы
– MODE 1 для режима «Антенна» - TLG, TLP («Телеграф», «Телефон»);
- ручной ввод частоты маяка FREQ;
- индикация вычисленного значения курсового угла радиостанции (КУР) маяка относитель-
но самолета RAD-BRG.
A D F MA N U A L 1/ 1
MO D E 1 MOD E 2
>ADF ADF <
F REQ К H Z F REQ К H Z
- - - - . - - - - - . -
R A D - B RG R A D - B RG
º º
> T UN AVA I L 1
T UN AVA I L 2 <
Рис.8.4.1
A D F MA N U A L 1/ 1
MO D E 1 MOD E 2
>ADF ANT <
F REQ KH Z F REQ KH Z
1012 . 5 1013 . 5
R A D - B RG R A D - B RG
80 º 90 º
S U BMOD E
T L G<
> T UN AVA I L 1
T UN AVA I L 2 <
Рис.8.4.2
вый летчик произвел настойку радиотехнического средства путем ввода в оперативную строку
требуемой частоты и последующего нажатия соответствующей левой или правой боковой кнопки
(т.е. обеспечивается перенос введенной частоты в соответствующее поле и дальнейший ввод
частоты в канал связи с выбранным изделием) он может включить свой приоритет, т.е. запретить
работать с выбранным изделием штурману. На ПУИ штурмана при этом будет высвечиваться со-
145
общение TUNING NOT AVAIL1 («Настройка 1-го канала запрещена»), TUNING NOT AVAIL2
(«Настройка 2-го канала запрещена»).
ты.
Начальник отдела 88 Ю.В. Бутусов
Ведущий инженер отдела 88 Г.М. Гусева

146
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Перечень сообщений, формируемых УВС, приведен в таблице.

Таблица
Сообщение Условия формирования Действия оператора
Консультативные сообщения
Процесс загрузки базы данных Соответствующая индикация Снимается с индикации нажа-

завершен (белого цвета) на странице DATA LOAD тием кнопки CLR.
! LOAD COMPLETED
Процесс загрузки базы данных Соответствующая индикация Снимается с индикации нажа-
прерван (белого цвета) на странице DATA LOAD тием кнопки CLR.
! LOAD ABORTED
Ошибка в файле базы данных Формируется в процессе за- Повторить загрузку базы дан-
(белого цвета) грузки или после загрузки базы ных в обе ЦВМ.
данных в обе ЦВМ. Снимается с индикации нажа-
! NAV DATA ERROR тием кнопки CLR.
Ошибка в файле базы данных Формируется при возникнове- Повторить ввод в РС файла
на РС (белого цвета) нии ошибки в файле базы дан- базы данных с переносного
ных на РС, подготовленном носителя.
! DB FILE ERROR для конвертации и загрузки в Снимается с индикации нажа-
ЦВМ тием кнопки CLR.
Неверный размер файла базы Формируется при возникнове- Повторить ввод в РС файла
данных на РС (белого цвета) нии ошибки в файле базы дан- базы данных с переносного
ных на РС, подготовленном носителя.
! DB FILE SIZE ERROR для конвертации и загрузки в Снимается с индикации нажа-
ЦВМ тием кнопки CLR.
Ошибка в расчете контрольной Формируется после загрузки Повторить расчет контрольной

суммы базы данных (белого базы данных при несовпаде- суммы загруженной базы дан-
цвета) нии контрольных сумм базы ных на странице DATA LOAD.
данных на странице DATA Снимается с индикации нажа-
! TOTAL SUM ERROR LOAD тием кнопки CLR.
Различие баз данных в двух Формируется при замене од- Загрузить действующую базу
ЦВМ (желтого цвета) ной из ЦВМ и в случае расхо- навигационных данных в обе
ждения баз данных в двух ЦВМ ЦВМ.
! DIFFERENCE NAV DATA Снимается с индикации нажа-
тием кнопки CLR.
Ошибка в файле пользова- Формируется в процессе за- При необходимости, переза-
тельской базы данных (белого грузки пользовательской базы грузить пользовательскую
цвета) данных базу данных.
Снимается с индикации нажа-
! USER DATA ERROR тием кнопки CLR.
Ошибка в файле базы данных Формируется при загрузке При необходимости, переза-
маршрутов (белого цвета) базы данных маршрутов. грузить базу данных
маршрутов. Снимается с
! USER RTE ERROR индикации нажатием кнопки
Пользовательская база данных Формируется при попытке вве- CLR.
Произвести частичное стира-
заполнена (белого цвета) сти новый элемент в пользова- ние информации в пользова-
тельскую базу данных, если тельской базе данных.
! USER DATA FULL общее количество точек пре- Снимается с индикации через
вышает 1000 5 сек.
147
Пользовательская база мар- Формируется при попытке за- Стереть часть ранее записан-
шрутов заполнена (белого писать новый маршрут в базу ных маршрутов.
цвета) данных маршрутов, если об- Снимается с индикации через
щее количество маршрутов 5 сек.
! USER RTE FULL превышает 50
Ввод не разрешен (белого цве- Формируется при попытке Отменить выбранную опера-
та) ввести данные в поле, где дан- цию.
ные не вводятся. Например, в Снимается с индикации через
! NO ENTRY ALLOWED изменениях SID/STAR некото- 2 сек.
рые процедуры при работе с
ППМ не разрешены.
Вне области допустимых зна- Формируется при попытке вве- Проверить формат значения
чений (белого цвета) сти в поле данных значение вводимой величины.
величины, несоответствующее Снимается с индикации через
! OUT OF RANGE ее диапазону изменения 2 сек.
Действие невозможно (белого Формируется при выполнении Выполнить правильную опера-
цвета) операции на ПУИ, несовмес- цию в соответствии с инструк-
тимой с разработанными алго- цией.
!OPERATION IS IMPOSSIBLE ритмами Снимается с индикации через
2 сек.
Процедура не разрешена (бе- Формируется например: при Ввод символов «/H», «/O» осу-
лого цвета) попытке ввода на страницах ществляется на страницах
«Маршрут» символов после «Участки».
! PROCEDURE UNREALIZABLE знака «/» «/H», «/O» (зона ожи- Снимается с индикации через
дания, ППМ с пролетом) в поле 5 сек.
«На ППМ»
Отсутствует в навигационной Формируется при отсутствии в Ввести в оперативную строку
базе данных (белого цвета) навигационной базе данных другую точку с правильным
идентификатора точки, вве- идентификатором.
! NOT IN NAV DATA денного в оперативную строку Снимается с индикации через
2 сек.
Отсутствует в пользователь- Формируется при отсутствии в Ввести в оперативную строку
ской базе данных (белого цве- навигационной и пользова- другую точку с правильным
та) тельской базе данных иденти- идентификатором.
фикатора точки, введенного в Снимается с индикации через
! NOT IN USER DATA оперативную строку 2 сек.
Отсутствует в маршруте (бело- Формируется при отсутствии в Найти нужную точку в плане
го цвета) плане полета идентификатора полета на страницах «Участки»
точки, введенного на странице и методом копирования пере-
! NOT IN ROUTE «Требуемое время пролета» нести ее идентификатор в нуж-
или на странице «Топливо». ное место.
Снимается с индикации через
2 сек.
Ошибочный ввод в УВС (бело- Формируется при вводе вели- Определить формат вводимой
го цвета) чины, не совместимой с тре- величины. Выполнить ввод
буемым форматом ввода в величины в правильном фор-
! INPUT ERROR данном поле мате.
2 сек.
148
УВС в режиме ожидания (бело- Формируется при времени вы- Снимается автоматически по
го цвета) полнения операции, превы- окончанию выполнения проце-
шающем 2 сек: дуры.
! WAIT - при переносе введенной ин-
формация из ПУИ в ЦВМ;
- в процессе загрузки маршру-
та пользователя; выполне-
нии процедур, требующих
значительного времени (при
активизации терминальных
процедур)
Активизируйте ранее выпол- Формируется при переполне- Активизировать выполненные
ненные изменения плана поле- нии буферной памяти при вы- изменения, нажав кнопку
та путем нажатия кнопки EXEC полнении значительного коли- EXEC. Сообщение снимается с
(белого цвета) чества оперативных изменений индикации после нажатия кноп-
плана полета. Дальнейшие ки EXEC.
! EXECUTE изменения не будут приняты Снимается с индикации нажа-
УВС тием кнопки CLR.
Обновите версию программно- Формируется после загрузки Снимается с индикации нажа-
го обеспечения (красного цве- новой базы данных, если про- тием кнопки CLR.
та) граммное обеспечение УВС не
может обработать существен-
! UPDATE SOFTWARE ные изменения загруженной
базы данных
Маршрут заполнен (белого Формируется при попытке вво- Снимается с индикации через
цвета) да более чем 200 ППМ в план 2 сек.
полета
! ROUTE FULL
ППМ отсутствует на Формируется, если не найден Снимается с индикации через
Трассе (белого цвета) на трассе ППМ при вводе его в 2 сек.
поле «На ППМ» авиатрассы на
! WPT NOT IN AIRWAY странице «Маршрут».
ППМ вводимый на странице
«Маршрут», определяющий
начало или конец трассы не
найден.
Пересечение авиатрасс Формируется, если не обнару- Снимается с индикации через
отсутствует (белого цвета) жено пересечение авиатрасс, и 2 сек.
оператор пытается соединить
! NO AIRWAY INTERSECTION 2 авиатрассы на странице
«Маршрут».
Нет точки пересечения двух
последовательных авиатрасс.
Удаление незакрытой трассы Формируется при создании При необходимости, вновь
(белого цвета) маршрута и при вводе новой ввести требуемую трассу и
точки маршрута прежде, чем произвести ее закрытие путем
! DELETE LAST AIRWAY введена последняя точка по- введения последней точки
следней введенной трассы. последней введенной трассы и
При этом последняя введен- продолжить формирование
ная трасса удаляется маршрута.
5 сек.
База данных Формируется, если оператор Снимается с индикации через
недействительна (белого цве- пытается активизировать не- 5 сек.
та) действительную по сроку дей-
ствия базу данных.
! NAV DATA EXPIRED
149
Удаление невозможно (белого Формируется, если оператор Снимается с индикации через

цвета) пытается удалить данные в 2 сек.
поле, в котором удаление дан-
! DELETE IMPOSSIBLE ных невозможно.
Функция RAIM не пригодна Формируется, если отсутствует Снимается с индикации через

(белого цвета) признак целостности функции 5 сек.
RAIM, т.е. при наличии «1» в Если через 30 минут полета
!NOT FUNCTION RAIM 17 разряде слова с адресом признак целостности функции
300. Признак целостности RAIM не восстановился, то
функции RAIM характеризуется данное сообщение вновь вы-
наличием «0» в 17 разряде водится на индикацию.
слова с адресом 300.
Ошибка в файле списка за- Формируется, если не выпол- Снимается с индикации нажа-
прещенных к использованию няется процедура записи ново- тием кнопки CLR.
маяков го маяка, или процедура сти-
VOR/DME (белого цвета) рания маяка
в списке запрещенных к ис-
! FALE VOR/DME ERROR пользованию маяков VOR,
VOR/DME, DME на странице
V, V/D, D, DESELECT
Список запрещенных к исполь- Формируется при количестве Перед выполнением процеду-
зованию маяков VOR, запрещенных маяков, превы- ры записи очередного запре-
VOR/DME, DME заполнен (бе- шающем 200. щенного маяка требуется вы-
лого цвета) полнить процедуру стирания
информации по какому-либо
! FALE V/D FULL маяку из ранее запрещенных
на усмотрение оператора.
2 сек
Данные от ИНС Формируется, если данные, Снимается с индикации через
Недействительны (белого цве- поступающие от ИНС, не дей- 5 сек
та) ствительны (при полете в по-
лярных широтах). При этом
! INS DATA INVALID ЦВМ автоматически переходит
в режим измерения угловых
величин от истинного мери-
диана.
Различие режимов навигации в Формируется при ручном вы- Включить режим синхронной
двух ЦВМ (желтого цвета) боре режима навигации и при работы двух ЦВМ.
изменении входных данных в Снимается с индикации нажа-
!DIFFERENCE NAV MODE двух ЦВМ, вследствие отказа тием кнопки CLR
входных информационных
каналов в одной из ЦВМ
Различие маршрутов в двух Формируется при выполнении Включить режим синхронной

ЦВМ (желтого цвета) изменений в маршруте, если работы двух ЦВМ.
не все изменения были вы- Снимается с индикации нажа-
! DIFFERENCE RTE IN FMU полнены во второй ЦВМ тием кнопки CLR
150
Различие в точности расчета Формируется при различных Включить режим синхронной

основных навигационных па- отказах каналов информаци- работы двух ЦВМ.
раметров в двух ЦВМ, превы- онного обмена в двух ЦВМ Снимается с индикации нажа-
шающее установленные поро- тием кнопки CLR
ги по отдельным параметрам
(желтого цвета)
! DIFFERENCE ACCURACY
FMU
Синхронизация ЦВМ невоз- Формируется при попытке опе- Отменить процедуру синхрони-
можна (белого цвета) ратора синхронизировать ЦВМ зации двух ЦВМ.
в момент, когда выполняются Снимается с индикации через
! SYNCH IMPOSIBLE оперативные изменения плана 5 сек.
полета, или имеет место не-
контролируемый отказ одной
из ЦВМ
Расчетная точность навигации Формируется, если расчетная Проверить состояние навига-
больше требуемой точности навигационная точность пре- ционных датчиков и выполнить
(желтого цвета) вышает требуемую, введенную коррекцию по какому-либо
с ПУИ или выбранную из базы средству.
! ANP > RNP данных, в зависимости от эта- Снимается с индикации через
па полета 5 сек.
Дистанция превышает область Формируется, если длина рас- Проверить координаты вы-
допустимых значений (белого считанной ортодромии превы- бранной оперативной точки и,
цвета) шает допустимую величину при необходимости, выбрать
8192 км другую оперативную точку.
! DISTANCE OUT OF RANGE Снимается с индикации через
2 сек.
Действие разрешено только на Формируется, если оператор Отменить выполняемую про-
земле (белого цвета) пытается выполнить в полете цедуру.
действие, которое разрешено Снимается с индикации через
! ON GROUND ONLY только на земле, например: 2 сек.
- включить режим контроля
комплекса или отдельной сис-
темы;
- ввести начальный курс в УВС;
- после взлета выбрать другую
процедуру вылета;
- выставить инерциальную
систему;
- перезагрузить базу данных
и т.д.
Различие в точности расчета Формируется при различных Отключить режим непрерыв-
основных навигационных па- неконтролируемых отказах ной коррекции по GNSS.
раметров в двух GNSS, пре- каналов GNSS Снимается с индикации через
вышающее установленные 2 сек.
пороги по отдельным парамет-
рам (белого цвета)
!DIFFERENCE ACCURACY
GNSS
151
SID завершен (белого цвета) Формируется при полете на Снимается с индикации через
первую точку маршрута 5 сек.
! SID COMPLETED
Сход с маршрута (белого цве- Формируется при расстоянии Снимается с индикации через
та) до последней точки маршрута, 5 сек.
равном ЛУР, или при расстоя-
! LEAVING ROUTE нии до этой точки, равном 5 км
Проверь скорость (белого цве- Формируется, если скорость В полете вручную выдержи-
та) полета при выполнении терми- вать скорость полета на схе-
нальных процедур SID, STAR и мах SID, STAR и в зоне ожи-
! CHECK SPEED в зоне ожидания превышает дания.
ограничение скорости, задан- Снимается с индикации через
ное в навигационной базе с 5 сек.
учетом допуска ± 10 узлов
Ограничение по скорости в Формируется предупреждаю- Проверить скорость полета.
базе данных (белого цвета) щее сообщение, если скорость Снимается с индикации через
полета превышает ограниче- 5 сек.
! SPEED LIMIT ние по скорости, заданное в
базе данных
SID не выполним (белого цве- Формируется, если выбранная По возможности выбрать но-
та) процедура SID не может быть вую процедуру SID.
реализована в соответствии с Снимается с индикации через
!SID UNREALIZABLE ВПХ самолета при предвари- 5 сек.
тельном расчете выбранной
траектории
Тип эллипсоида неизвестен Формируется при выборе точки Снимается с индикации через
(белого цвета) из базы данных, для которой 2 сек.
не указан тип эллипсоида
! GEOID UNKNOWN
Включен приоритет левого Формируется после настройки Снимается с индикации через
летчика (белого цвета) радиотехнического средства 5 сек или при выключении
левым летчиком и нажатия им левым летчиком своего при-
! COMMANDER PRIORITY на ПУИ левого летчика боко- оритета
вой кнопки, соответствующей
указателю TUN AVAIL 1 или
TUN AVAIL 2 и при попытке
правого летчика или штурмана
произвести настройку этого
канала на другое радиотехни-
ческое средство
Включено ручное управление Формируется при попытке опе- Снимается с индикации через
1-го изделия СД-75М (белого ратора настроить радиотехни- 5 сек или при выключении
цвета) ческие средства со страницы режима ручной настройки 1-го
NAV RADIO в то время как на изделия СД-75М
! DME 1 IS IN MANUAL MODE соответствующей странице,
вызываемой на индикацию по
кнопке SYST и далее при на-
жатии боковой кнопки DME,
включен режим ручной на-
стройки 1-го изделия СД-75М
152
Включено ручное управление Формируется при попытке опе-

2-го изделия СД-75М (белого ратора настроить радиотехни- Снимается с индикации через
цвета) ческие средства со страницы 5 сек или при выключении
NAV RADIO в то время как на режима ручной настройки 2-го
! DME 2 IS IN MANUAL MODE соответствующей странице, изделия СД-75М
жатии боковой кнопки DME,
стройки 2-го изделия СД-75М
1-го канала изделия VIM-95 ратора настроить радиотехни- 5 сек или при выключении
(белого цвета) ческие средства со страницы режима ручной настройки 1-го
NAV RADIO в то время как на канала изделия VIM-95
! VIM 1 IS IN MANUAL MODE соответствующей странице,
жатии боковой кнопки VIM,
стройки 1-го канала изделия
VIM-95
2-го канала изделия VIM-95 ратора настроить радиотехни- 5 сек или при выключении
(белого цвета) ческие средства со страницы режима ручной настройки 2-го
NAV RADIO в то время как на канала изделия VIM-95
! VIM 2 IS IN MANUAL MODE соответствующей странице,
жатии боковой кнопки VIM,
стройки 2-го канала изделия
VIM-95
Предупреждающие сообщения
Отказ ЦВМ 1 (желтого цвета) Определяется разработчиком Снимается автоматически

УВС по результатам встроен- после восстановления работо-
FMU 1 FAILED ного контроля способности или нажатием
кнопки CLR.
Определяется разработчиком Снимается автоматически

Отказ ЦВМ 2 (желтого цвета) УВС по результатам встроен- после восстановления работо-
ного контроля способности или при нажатием
FMU 2 FAILED кнопки CLR.
Отказ УВС (красного цвета) Определяется разработчиком Снимается автоматически

FMU FAILED ного контроля способности или нажатием
кнопки CLR.
153
Отказ ПУИ 1 (желтого цвета) Определяется разработчиком Снимается автоматически

CDU 1 FAILED ного контроля способности или нажатием
кнопки CLR.

кнопки CLR.

кнопки CLR.
Отказ ППиК (желтого цвета) Определяется разработчиком Снимается автоматически

PPiK FAILED ного контроля способности или нажатием
кнопки CLR.
Отказ УВВ (красного цвета) Определяется разработчиком Снимается автоматически

IN-OUT DEVICE FAILED ного контроля способности или нажатием
кнопки CLR.
Отказ связи с ЦВМ 1 (желтого Определяется разработчиком Снимается автоматически

цвета) УВС по результатам встроен- после восстановления работо-
ного контроля способности или нажатием
LINK FMU 1 FAILED кнопки CLR.
Отказ связи с ЦВМ 2 (желтого Определяется разработчиком Снимается автоматически

цвета) УВС по результатам встроен- после восстановления работо-
ного контроля способности или нажатием
LINK FMU 2 FAILED кнопки CLR.
Отказ связи с PC (белого цве- Определяется разработчиком Снимается автоматически

та) УВС по результатам контроля после восстановления работо-
канала связи с РС при загрузке способности или нажатием
LINK PC FAILED базы данных кнопки CLR.
Нет данных от первого канала Формируется при отсутствии Снимается с индикации через
GNSS (белого цвета) информация в канале связи. 5 сек
Отсутствует информация от
GNSS 1 DATA INVALID изделия или слова φ, λ выда-
ются с признаком «Данные не
готовы».
Нет данных от второго канала Формируется при отсутствии Снимается с индикации через
GNSS (белого цвета) информация в канале связи. 5 сек
Отсутствует информация от
GNSS 2 DATA INVALID изделия или слова φ, λ выда-
ются с признаком «Данные не
154
готовы».
Нет данных от первого изделия Формируется при наличии при- Снимается с индикации через
НСИ-2000МТ (белого цвета) знака «Отказ БОИ» (отказ сис- 5 сек
темы 3 уровня) в слове со-
INS 1 DATA INVALID стояния «Исправность НСИ»
(А351) первого изделия
Нет данных от второго изделия Формируется при наличии при- Снимается с индикации через
НСИ-2000МТ (белого цвета) знака «Отказ БОИ» (отказ сис- 5 сек
темы 3 уровня) в слове со-
INS 2 DATA INVALID стояния «Исправность НСИ»
(А351) второго изделия
Нет данных от двух изделий Формируется при наличии при- Снимается автоматически
(желтого цвета) знака «Отказ БОИ» (отказ сис- после восстановления работо-
темы 3 уровня) в слове со- способности или нажатием
INS DATA INVALID стояния «Исправность НСИ» кнопки CLR.
(А351) обоих изделий
Нет данных от первого канала Формируется, если через 15 Снимается с индикации через
изделия VIM-95 (белого цвета) секунд после активизации мая- 5 сек
ка нет данных по азимуту.
VOR 1 DATA INVALID
Нет данных от второго канала Формируется, если через 15 Снимается с индикации через
изделия VIM-95 (белого цвета) секунд после активизации мая- 5 сек
ка нет данных по азимуту.
VOR 2 DATA INVALID
Нет данных от первого изделия Формируется, если через 15 Снимается с индикации через
СД-75М (белого цвета) секунд после активизации мая- 5 сек
ка нет данных по дальности.
DME 1 DATA INVALID
Нет данных от второго изде- Формируется, если через 15 Снимается с индикации через
лия СД-75М (белого цвета) секунд после активизации мая- 5 сек
ка нет данных по дальности.
DME 2 DATA INVALID
Функция не поддерживается Формируется при нажатии на Снимается с индикации через

(белого цвета) кнопку, которая не задейство- 2 сек.
вана
! FUNCTION NOT AVAILABLE
Потеря связи с обеими ЦВМ Формируется при потере связи Выключить ПУИ и ЦВМ. Про-
(желтого цвета) между ПУИ и обеими ЦВМ верить кабельные соединения
между ПУИ и ЦВМ. Включить
FMU DISCONNECTED ПУИ и ЦВМ.
Потеря связи с основной ЦВМ Формируется при потере связи Выключить ПУИ и ЦВМ. Про-
(белого цвета) между ПУИ и ЦВМ 1 верить кабельные соединения
между ПУИ и ЦВМ. Вновь
FMU 1 DISCONNECTED включить ПУИ и ЦВМ.
Потеря связи с резервной ЦВМ Формируется при потере связи Выключить ПУИ и ЦВМ. Про-
(белого цвета) между ПУИ и ЦВМ 2 верить кабельные соединения
FMU 2 DISCONNECTED включить ПУИ и ЦВМ.
Потеря связи с ПУИ левого Формируется при потере связи Выключить ПУИ и ЦВМ. Про-
летчика (белого цвета) ЦВМ с ПУИ 1 верить кабельные соединения
155

PUI 1 DISCONNECTED включить ПУИ и ЦВМ.
Потеря связи с ПУИ правого Формируется при потере связи Выключить ПУИ и ЦВМ. Про-
летчика (белого цвета) ЦВМ с ПУИ 2 верить кабельные соединения
Потеря связи с ПУИ штурмана Формируется при потере связи Выключить ПУИ и ЦВМ. Про-
(белого цвета) ЦВМ с ПУИ 3 верить кабельные соединения
Нет данных от двух изделий Формируется при выходе на Включить оба изделия НСИ-
НСИ-2000МТ (желтого цвета) страницу при нажатии кнопки 2000МТ. Ввести исходную ин-
SYST и далее боковой кнопки формацию в оба изделия НСИ-
NO INS DATA INS. Сообщение формируется 2000МТ, запустить режим «Вы-
на земле при не включенных ставка». По окончании режима
изделиях НСИ-2000МТ «Выставка» проконтролиро-
вать переход в режим «Нави-
гация».
Нет данных от 1-го изделия Формируется при выходе на Включить 1-ое изделие НСИ-
НСИ-2000МТ (белого цвета) страницу при нажатии кнопки 2000МТ. Произвести ввод ис-
SYST и далее боковой кнопки ходной информации в 1-ое
NO INS 1 DATA INS. Сообщение формируется изделие НСИ-2000МТ, запус-
на земле при не включенном 1- тить режим «Выставка». По
ом изделии НСИ-2000МТ окончании режима «Выставка»
проконтролировать переход в
режим «Навигация».
Нет данных от 2-го изделия Формируется при выходе на Включить 2-ое изделие НСИ-
НСИ-2000МТ (белого цвета) страницу при нажатии кнопки 2000МТ. Произвести ввод ис-
SYST и далее боковой кнопки ходной информации во 2-ое
NO INS 2 DATA INS. Сообщение формируется изделие НСИ-2000МТ, запус-
на земле при не включенном 2- тить режим «Выставка». По
ом изделии НСИ-2000МТ окончании режима «Выставка»
проконтролировать переход в
режим «Навигация».
Нет данных от 1-го изделия Формируется при выходе на Проверить, что на вызванной
СД-75М (белого цвета) страницу SYST и при нажатии странице включен режим руч-
боковой кнопки DME в случае, ной настройки 1-го изделия
NO DME 1 DATA если через 15 секунд после СД-75М на введенную частоту
ручного ввода частоты маяка маяка.
нет данных по измеренной Снимается с индикации нажа-
дальности до маяка. тием кнопки CLR или при сти-
рании введенной частоты
156
Нет данных от 2-го изделия Формируется при выходе на Проверить, что на вызванной
СД-75М (белого цвета) страницу SYST и при нажатии странице включен режим руч-
боковой кнопки DME в случае, ной настройки 2-го изделия
NO DME 2 DATA если через 15 секунд после СД-75М на введенную частоту
ручного ввода частоты маяка маяка.
нет данных по измеренной Снимается с индикации нажа-
дальности до маяка. тием кнопки CLR или при сти-
Нет данных от 1-го канала из- Формируется при выходе на Проверить, что на вызванной
делия VIM-95 (белого цвета) страницу при нажатии кнопки странице включен режим руч-
SYST и далее боковой кнопки ной настройки 1-го канала из-
NO VIM 1 DATA VIM в случае, если через 15 делия VIM-95 на введенную
секунд после ручного ввода частоту маяка.
частоты маяка нет данных по Снимается с индикации нажа-
измеренному азимуту до маяка тием кнопки CLR или при сти-
Нет данных от 2-го канала из- Формируется при выходе на Проверить, что на вызванной
делия VIM-95 (белого цвета) страницу при нажатии кнопки странице включен режим руч-
SYST и далее боковой кнопки ной настройки 2-го канала из-
NO VIM 2 DATA VIM в случае, если через 15 делия VIM-95 на введенную
секунд после ручного ввода частоту маяка.
частоты маяка нет данных по Снимается с индикации нажа-
измеренному азимуту до маяка тием кнопки CLR или при сти-
Нет данных от 1-го изделия Формируется при выходе на Проверить правильность вве-
АРК-32 (белого цвета) страницу при нажатии кнопки денной частоты в 1-ое изделие
SYST и далее боковой кнопки АРК-32.
NO ADF 1 DATA ADF в случае, если через 15 Снимается с индикации нажа-
секунд после ручного ввода тием кнопки CLR или при сти-
частоты радиостанции нет рании введенной частоты
данных по измеренному курсо-
вому углу радиостанции
Нет данных от 2-го изделия Формируется при выходе на Проверить правильность вве-
АРК-32 (белого цвета) страницу при нажатии кнопки денной частоты во 2-ое изде-
SYST и далее боковой кнопки лие АРК-32.
NO ADF 2 DATA ADF в случае, если через 15 Снимается с индикации нажа-
секунд после ручного ввода тием кнопки CLR или при сти-
частоты радиостанции нет рании введенной частоты
данных по измеренному курсо-
вому углу радиостанции
Исключение из обработки ин- Формируется при попытке на Снимается с индикации нажа-
формации по 1-му изделию странице DATA INS/GNSS- тием кнопки CLR
НСИ-2000МТ запрещено, т.к. GNSS исключить из обработки
имеет место отказ информа- 1-ое изделие НСИ-2000МТ при
ции от этого изделия (белого наличии сообщения об отказе
цвета) информации по этому изделию
UNABLE DESEL. INS1 FAIL

Исключение из обработки ин- Формируется при попытке на Снимается с индикации нажа-
формации по 2-му изделию странице DATA INS/GNSS- тием кнопки CLR
НСИ-2000МТ запрещено, т.к. GNSS исключить из обработки
имеет место отказ информа- 2- ое изделие НСИ-2000МТ
ции от этого изделия (белого при наличии сообщения об
цвета) отказе информации по этому
изделию
UNABLE DESEL. INS2 FAIL
157

Инструкция оператору версия 4 - для К-3-76М

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Инструкция оператору версия 4 - для К-3-76М

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

УТВЕРЖДАЮ

Исходные данные для разработки программно-математического обеспече-

Начальник комплексного отдела Главный конструктор

Зам. Главного конструктора

Главный конструктор изделия 2А860

" " 2006 г.

оператора по работе с изделием 2А860 в части задач,

решаемых совместно с изделием А821М-01

(Материал для включения в руководство по летной эксплуатации)

Предупреждение о праве собственности: в данном документе содержится информация, являю-

Перечень условных обозначений 9

1. Включение изделия А821М-01 и управление его конфигурацией.

1.1. Идентификация изделия А821М-01 16

2 Формирование маршрута, корректировка маршрута,

2.1 Использование точек воздушных трасс при формировании маршрута 39

2.6.1 Пропуск ППМ 52

3 Решение задачи навигации при полете по маршруту 71

3.1 Определение местоположения методом счисления координат 72

3.4.1 Полет в системе зональной навигации B-RNAV 83

3.4.4.1 Информация, выводимая на индикацию от изделий НСИ-2000МТ 85

4 Коррекция ТКМС и курса по позиционным средствам. Коррекция ТКМС, скорости

4.1 Коррекция ТКМС по маякам VOR/DME 107

4.3.1 Порядок настройки маяков VOR/DME в комплексе А820М-01

4.4 Коррекция ТКМС, скорости и путевого угла по информации

5 Решение задачи навигации при полете в «Зоне ожидания» 111

5.1 Вход из первого сектора – параллельный вход 113

5.9.1 До момента входа в зону ожидания (до момента ее активизации)

5.10 Выход из зоны ожидания 120

5.11 Удаление зоны ожидания 124

6 Решение задачи навигации и управления самолетом в горизонтальной

7 Решение задачи учета элементов вертикальной навигации при полете по

8 Управление работой изделия НСИ-2000МТ и управление настройкой

8.1 Ввод исходных данных и управление работой изделия НСИ-2000МТ 131

Приложение. 1 Перечень сообщений 144

ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ

POS INERTIAL – местоположение самолета по данным инерциальной

WPT – ППМ маршрута из навигационной базы данных

ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

ГК - гироскопический курс (угол между продольной осью платформы ИС и осью самолета)

ЦВМ1 и ЦВМ2 могут работать в режиме синхронизации или в независимом режиме.

ПУИ имеет буквенно-цифровую клавиатуру с функциональными кнопками. По обе стороны

Передние панели ПУИ и ППиК представлены на рис.1-2.

1. Назначение органов управления на передней панели ПУИ

NAV – кнопка «Навигация» предназначена для вызова на индикацию страниц, содержащих

LEGS – кнопка «Участки» - обеспечивает просмотр характеристик участков маршрута, а

CORR – кнопка «Коррекция» - обеспечивает просмотр поправок к МС, курсу, скорости и

SYST - кнопка «Системы» предназначена для управления изделием НСИ-2000МТ, а также

INIT REF – кнопка «Справочные данные» - обеспечивает доступ к справочным данным,

DATA – кнопка «Данные» предназначена для ввода исходной информации в изделие

DEP/ARR – кнопка «Вылеты-Прилеты» предназначена для выбора и оперативного измене-

MSG – кнопка «Сообщение» предназначена для вызова на индикацию информации по

VNAV – кнопка «Верт.нав.» предназначена для выхода на страницу «Вертикальной нави-

CLR – кнопка «Стирание» предназначена для полного стирания информации на опера-

DEL – кнопка «Удаление» предназначена для удаления последнего введенного символа.

SP – кнопка «Пробел» обеспечивает промежуток для разделения слов.

«.» - кнопка обеспечивает ввод цифровых данных с десятичной точкой.

2. Дополнительная символика для боковых кнопок

3. Цвета, используемые для индикации

Оранжевый цвет - предупреждающие сообщения в оперативной строке. На странице

4. Шрифты, используемые для индикации

Информация при ручном вводе и извлекаемая из навигационной базы данных индициру-

5. Основные правила работы с ПУИ

Подробные процедуры работы установлены в соответствии с основными правилами рабо-