Курсовик Котляров

Федеральное агентство морского и речного транспорта
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования
«Государственный университет морского и речного флота
имени адмирала С.О. Макарова»
Колледж ГУМРФ
КУРСОВАЯ РАБОТА
ПМ.01 УПРАВЛЕНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ СУДНА

с правом эксплуатации судовых энергетических установок
МДК.01.01. НАВИГАЦИЯ, НАВИГАЦИОННАЯ
ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЯ И ЛОЦИЯ
РАЗДЕЛ 1. НАВИГАЦИЯ И ЛОЦИЯ
СПЕЦИАЛЬНОСТЬ: 26.02.03 СУДОВОЖДЕНИЕ
ТЕМА: Проработка перехода по заданному маршруту
порт Санкт-Петербург - порт Вентспилс
Исполнитель:
обучающийся 1117 СВ группы
Котляров Г.П.
Руководитель: Рыков В.Ю.
Преподаватель: Рыков В.Ю.
Санкт-Петербург
2022
СОДЕРЖАНИ
Е
ВВЕДЕНИЕ.........................................................................................................................................3
1. СВЕДЕНИЯ О СУДНЕ И ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВАХ СУДОВОЖДЕНИЯ....................5
1.1 Основные сведения о судне.........................................................................................................5
1.2 Технические средства судовождения.........................................................................................6
1.3 Маневренные элементы судна....................................................................................................7
2. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ РАСЧЕТ ПЕРЕХОДА, ГРАФИЧЕСКИЙ ПЛАН ПЕРЕХОДА.
ПОДБОР И КОРРЕКТУРА КАРТ И ПОСОБИЙ НА ПЕРЕХОД..................................................9
2.1 Приближенный расчет перехода.................................................................................................9
2.2 Подбор навигационных карт и пособий на переход...............................................................10
2.3 Сведения для корректуры карт и пособий...............................................................................13
3. НАВИГАЦИОННО-ГЕОГРАФИЧЕСКОЕ И ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ
ОПИСАНИЕ МАРШРУТА И РАЙОНА ПЛАВАНИЯ................................................................14
3.1 Финский залив............................................................................................................................14
3.1.1 Навигационно-географическое описание.............................................................................14
3.1.2 Гидрометеорологическое описание.......................................................................................16
3.1.3 Наставления и рекомендации для выбора курса..................................................................16
3.2 Восточная часть Балтийского моря..........................................................................................17
3.2.1 Навигационно-географическое описание.............................................................................17
3.2.2 Гидрометеорологическое описание.......................................................................................18
4. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА МАРШРУТА ПЕРЕХОДА.........................................22
4.1 Описание порта отхода..............................................................................................................22
4.2 Описание порта прихода...........................................................................................................24
4.3 Расчет курсов при плавании в открытом море........................................................................25
4.4 Подъем карты..............................................................................................................................27
5. НАВИГАЦИОННЫЕ РАСЧЕТЫ НА ПЕРЕХОД.....................................................................28
5.1 Расчет светлого времени суток.................................................................................................28
5.2 Сведения о визуальных CHO пo маршруту.............................................................................31
5.3 Сведения о радиолокационных маяках-ответчиках................................................................33
5.4 Расчет ожидаемой точности судовождения.............................................................................34
ЗАКЛЮЧЕНИЕ................................................................................................................................40
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ........................................................................41
ПРИЛОЖЕНИЕ................................................................................................................................43
2
ВВЕДЕНИЕ
Наиболее важной функцией судовождения является обеспечение безопасности
перехода судна путём надлежащего выполнения задач морской навигации для
предотвращения аварийных ситуаций. Задачи судовождения должны решаться, начиная от
предварительной навигационной подготовки к рейсу, самого процесса перехода и до
прибытия в порт назначения.
При планировании перехода обеспечивается изучение районов плавания, выбор и
прокладка на навигационных картах маршрута, который будет наиболее выгодным и в то же
время безопасным в навигационном отношении. В процессе подготовки к рейсу выполняется
подбор методов контроля за местоположением и движением судна, планирование мер по
обеспечению навигационной безопасности, включающих в себя расчёт безопасной скорости
на конкретных участках, необходимого запаса воды под килем с учётом приливо-отливных
явлений и т.д.
Конвенция ПДНВ-78/95 содержит требование к предварительной подготовке
перехода: «Предстоящий рейс должен быть спланирован заранее с учетом всей информации,
а любой проложенный курс должен быть проверен до начала рейса».
Цель выпускной квалификационной работы - изучение района плавания и
предстоящего перехода, оценка его навигационных, физико–географических и
гидрометеорологических особенностей, детальная проработка наиболее опасных участков
перехода, оценка возможности определения места основными способами. В связи с этим
можно выделить следующие задачи:
1. Изучить требования руководящих документов по обеспечению безопасности
мореплавания.
2. Обеспечить выполнение всех процедур планирования рейса по маршруту на
основании следующих международных документов: СОЛАС 74/78 и ПДНВ 78/95
3. Выполнить расчёты по точности определения места судна и определить
соответствует ли маршрут требованиям безопасности судовождения, взятых из нормативных
документов;
4. Выполнить методику корректуры навигационных карт и пособий;
Объектом исследования является район предстоящего перехода по маршруту порт
Санкт-Петербург – порт Вентспилс.
3
Первый этап курсовой работы заключается в проведении теоретического изучения
особенностей района перехода: навигационных, гидрометеорологических, гидрологических;
обеспечение всей необходимой информацией для перехода.
На основании изученной информации составляется графический план рейса,
учитывающий все факторы, влияющие на безопасность плавания.
После этого производится оценка безопасности маршрута перехода и управления
судном путём проведения расчётов ожидаемой точности судовождения. В заключении
обобщаются результаты всей проработки перехода.
4
1. СВЕДЕНИЯ О СУДНЕ И ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВАХ СУДОВОЖДЕНИЯ
1.1 Основные сведения о судне
Судно «Сибирский 2131» - однопалубный сухогрузный теплоход проекта №0225 с
машинным отделением и надстройкой в кормовой части. Данное судно предназначено для
перевозки генеральных грузов, минерально-строительных материалов, леса, угля и зерна.
Сведения о судне взяты из технической документации данного проекта и представлены в
таблице - 1.1.
Таблица - 1.1 Основные сведения о судне.
Наименование Сибирский 2131

Год постройки 1982
IMO 8104187
Позывной UBEF
Флаг Россия
Дедвейт, т 3372
Водоизмещение порожнем, т 2028
Длина, м 129,57
Ширина, м 15,8
Высота мостика м. 9
Осадка в полном грузу, м:
- летняя 3,2
- зимняя 3,1
Высота до борта, м 6
Характеристики грузовых помещений:
- трюм №1 19,4 x 11,0 x 6,2 м
Площадь трюма S(м2) 213,4
W(м3) грузовместимость насыпью 1403
W(м3) грузовместимость в кипах 1330
- трюм №2 19,4 x 11,0 x 6,2 м
- трюм №3 19,4 x 11,0 x 6,2 м
- трюм №4 19,4 x 11,0 x 6,2 м
Регистровая вместимость, рег.т.
- валовая 3799
- чистая 1697
Скорость, узлы 10 узлов
количество 2
Руль Тип Полубалансирный
время перекл. сек. 30
Винты напр. вращения Наружное
П/устр «Аквамастер Т-160»
5
Якоря Тип Холла Носовые 2x2250кг
Кормовой 1x1000кг
Тип Электрический привод
Рулевая машина
1.2 Технические средства судовождения
В современном судоходстве технические средства являются неотъемлемой частью
навигации, выполняя большое количество функций для надлежащего управления судном и
обеспечения безопасности плавания.
Технические средства судовождения определяют, обрабатывают и представляют
судоводителю необходимую информацию по параметрам движения судна, его
местоположению, навигационной обстановке в районе плавания, помогая судоводителю
правильно оценивать и контролировать ситуацию при управлении судном в море.
Сведения о технических средствах судовождения, использующихся на судне
«Сибирский 2131» представлены в таблице – 1.2
Таблица – 1.2 Сведения о технических средствах судовождения.
Технические характеристики ТСС Ед. изм. Величина

Магнитный компас УКП-М3
Цена деления картушки Градусы 1
Погрешность измерения курса:
- на неподвижном основании Градусы <1,0
- от трения Градусы <0,3
Полупериод колебаний Секунды 12
Угол наклона картушки в котелке Градусы ± 10
Гирокомпас STANDARD 20
Погрешность измерения курса:
- установившаяся Градусы/сек ±0.1
- статическая Градусы/сек ±0.1
Чувствительность след.системы Градусы 0,2
Скорость отработки след. системы град./сек 75
Время прихода в меридиан
нормальный пуск Час. 3
ускоренный пуск Мин. 50
Предельные углы качки Градусы 45
Лаг DOPPLER LOG DS-80
Чувствительность уз. 0,1
Инструментальная погрешность уз. ±0.1
Инструментальная погрешность при пройденном
расстоянии: - до 10 миль % ±1
- более 10 миль % ±1
Погрешность выработки пройденного расстояния
при пройденном расстоянии - до 10 миль; % ±1
- более 10 миль % ±1
Эхолот LAZ 5000
Точность измерения глубины % от измеренной ±2,0
глубины
Диапазон измерений м 10,50,250,500,2000
Разрешающая способность % от выбранного 1
диапазона
Корректуры глубины
- Антенна-киль м <4,9
- Антенна-поверхность воды м <9,9
6
GPS GP-170
Точность определения координат м <10
Частота обновления данных Секунды 0,1
РЛС FR-2115
Погрешность по направлению Градусы 0,5
Погрешность по расстоянию % от расстояния 1
Максимальная шкала дальности Мили 96

АИС FA-150
Диапазон частот МГц VHF: 136-174 МГц
Как видно из таблицы, у каждого технического средства имеются свои погрешности,

которые обязательно должны быть учтены судоводителем при их использовании.
Согласно морской практике нельзя полностью полагаться на технические средства,
так как у каждого средства могут быть неучтённые погрешности, которые ведут к ошибкам в
измерении навигационных параметров, а это, в свою очередь, может создать угрозу
безопасности плавания. Исходя из этого, судоводитель должен контролировать и проверять
достоверность показания приборов различными навигационными способами.
Схема размещения ТСС на судне «Сибирский 2131» показана на рисунке 1.
Магнитный компас УКП-М3

ГК STANDARD 20 Эхолот LAZ 5000; Репитеры ГК, лага,
РЛС FR-2115; репитер GPS GP-170
Излучатель эхолота LAZ 5000 Лаг DOPPLER LOG DS-80
Рисунок 1 Схема размещения ТСС
Показания, характеристики и ограничения технических средств судовождения могут

зависеть от расположения ТСС на судне. Этот фактор должен быть учтён штурманом при
оценке ситуации или измерения навигационных параметров для предупреждения ошибок.
1.3 Маневренные элементы судна
Под маневренными элементами судна понимаются его характеристики, влияющие на
способность изменять скорость или курс за определённый промежуток времени и на
определённом расстоянии.
7
Маневренные элементы используются штурманом при предварительных расчётах
перехода. Навигационный помощник капитана по элементам скорости определяет, какое
время требуется судну для прохождения необходимого расстояния, а по элементам
поворотливости выбирает безопасный маршрут, при котором будет обеспечен достаточный
запас ширины и глубины судоходных вод для обеспечения манёвра.
Зависимость скорости судна от количества оборотов двигателя на разных режимах
хода представлена в таблице – 1.3
Таблица - 1.3 Элементы скорости судна.
Поправка Обороты
Режим V по лагу V истинная Kл
лага % винтов
МХ 7,3 7,0 -4,1 0,959 105
СХ 7,7 7,5 -2,6 0,974 175
ПХ 10,0 10,3 +3,0 1,03 330
Данные элементы также требуются судоводителю для определения режима работы

двигателя, который нужно установить для развития судном безопасной скорости при
плавании в различных условиях.
Элементы поворотливости судна используются штурманом при расчёте циркуляции
судна для поворота на необходимый курс. Данные элементы позволяют узнать, на какой угол
нужно осуществить перекладку руля, чтобы произвести поворот судна на заданный радиус
циркуляции.
Элементы поворотливости судна для максимального угла перекладки руля
представлены в таблице – 1.4
Таблица – 1.4 Элементы поворотливости судна. Угол перекладки руля 35° Rц=2,6 кбт
α° sα кбт tα мин q=α°/2 d кбт d1 кбт

10 0.45 0.23 5 0.45 0.23
20 0.91 0.46 10 0.9 0.46
30 1.36 0.68 15 1.35 0.7
40 1.81 0.91 20 1.78 0.95
50 2.27 1.14 25 2.2 1.21
60 2.72 1.37 30 2.6 1.5
70 3.18 1.59 35 2.99 1.85
80 3.63 1.82 40 3.34 2.18
90 4.08 2.05 45 3.68 2.6
100 4.53 2.28 50 3.98 3.1
110 4.99 2.51 55 4.26 3.71
120 5.44 2.73 60 4.50 4.5
130 5.9 2.96 65 4.71 5.58
140 6.4 3.19 70 4.89 7.14
150 6.8 3.42 75 5.02 9.7
160 7.26 3.64 80 5.12 14.7
170 7.71 3.87 85 5.18 -
180 8,16 4.1 90 5.2 -
8
Таблицы маневренных элементов судна должны обновляться через установленный
Регистром промежуток времени на испытаниях судна, так как маневренные характеристики
судна с течением времени изменяются из-за действия внешних факторов, износа механизмов
или из-за возможных изменений в наружных очертаниях судна.
2. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ РАСЧЕТ ПЕРЕХОДА,
ГРАФИЧЕСКИЙ ПЛАН ПЕРЕХОДА.
ПОДБОР И КОРРЕКТУРА КАРТ И ПОСОБИЙ НА ПЕРЕХОД
2.1 Приближенный расчет перехода
При планировании перехода для расчёта приблизительной протяжённости перехода
используются таблицы Морских расстояний. Расстояние между портом Санкт-Петербург и
портом Вентспилс по данным таблицам составляет 386 миль. Расстояние по
предварительной прокладке составляет 396 миль. Разница между расстояниями менее 5%,
что является нормой.
Используя расстояние из таблиц и среднюю скорость судна, рассчитывается ходовое
S
время перехода. Для этого используется формула t¿ , где за S принимается наше
V
расстояние между портами 386 миль, а V – средняя скорость судна 10 узлов.
t = 396/10 = 39 часов 36 минут = 1 сутки 15 часов 36 минут
К ходовому времени перехода также нужно прибавить предполагаемое время, которое
будет затрачено на проведение швартовных операций – по 30 минут в каждом порту и на
посадку/высадку лоцмана по 20 минут 2 раза.
В сумме получается приблизительное время перехода – 1 сутки 17 часов 16 минут.
Схема перехода по маршруту п.Санкт-Петербург - п.Вентспилс показана на рисунке 2.
Графический план перехода представлен в приложении, рисунок 5-10.
9
Схема перехода по маршруту
п.Санкт-Петербург – п.Вентспилс
22 июня 2022 г. – 23 июня 2022 г.
Рисунок 2 Схема перехода

Схема перехода используется судоводителем для наглядного представления маршрута
плавания, определения районов, в которых будет осуществляться плавание и для подбора
навигационных карт и книг на переход.
2.2 Подбор навигационных карт и пособий на переход
При проработке перехода важной задачей судоводителя является выбор необходимых
навигационных карт и пособий для данного маршрута. Подбор отечественных карт и
пособий производится по каталогу карт и книг, где приведены полные списки карт и книг на
различные районы плавания.
При подборе навигационных карт необходимо учитывать все районы, которые могут
быть использованы для убежища или в каких-либо других целях для обеспечения
безопасности мореплавания.
Список отечественных карт на переход приведён в таблице - 2.1
Таблица - 2.1 Список российских карт на переход по маршруту
Дата Дата по- Координаты

№ Адмирал Год малой следней точек перехо-
п/ тейский Название карты Масштаб коррек- корректу
печати да на следу-
п. номер туры ры ющую карту
1 2 3 4 5 6 7 8
1 20100 Балтийское море 1992 2000000 13.04.22 22.06.22
2 21001 Финский залив 2003 500000 13.04.22 22.06.22
От Риги до Стокгольма с островом
3 21002 Готланд и западной частью Финского 2002 500000 13.04.22 22.06.22
залива
10
От Ирбенского пролива до острова
4 22058 2003 250000 13.04.22 22.06.22
Готланд
5 22059 От порта Турку до острова Сааремаа 2004 250000 13.04.22 22.06.22
6 22060 Западная часть Финского залива 2004 250000 13.04.22 22.06.22
7 22061 Восточная часть Финского залива 2002 250000 13.04.22 22.06.22
От Санкт-Петербурга до маяка
8 23000 2004 100000 13.04.22 22.06.22
Шепелевский
9 23001 От Приморска до маяка Соммерс 2002 100000 13.04.22 22.06.22
От маяка Соммерс до светящего знака
10 23004 2002 100000 13.04.22 22.06.22
Тийскереси
11 23009 От острова Руссарё до острова Хийумаа 2003 100000 13.04.22 22.06.22
12 23058 От мыса Овиши до гавани Павилоста 2004 100000 13.04.22 22.06.22
13 23060 Ирбенский пролив 2004 100000 13.04.22 22.06.22
14 23065 От залива Пакри до пролива Вяйнамери 2004 100000 13.04.22 22.06.22
15 23067 От Палдиски до Ханко 2001 100000 13.04.22 22.06.22
16 23068 От Таллина до Хельсинки 2001 100000 13.04.22 22.06.22
От светящего знака Тийскери (Дигшер)
17 23069 1997 100000 13.04.22 22.06.22
до маяка Кери
18 25001 От Кронштадта до маяка Шепелевский 2002 50000 13.04.22 22.06.22
19 25053 От мыса Колганпя до маяка Стирсудден 2002 50000 13.04.22 22.06.22
20 25054 От острова Сескар до острова Мощный 2003 50000 13.04.22 22.06.22
21 25055 От острова Мощный до острова Гогланд 2003 50000 13.04.22 22.06.22
22 25002 От Санкт-Петербурга до Кронштадта 2002 25000 13.04.22 22.06.22
23 25004 От Кронштадта до Красной Горки 1996 25000 13.04.22 22.06.22
24 27040 Порт Вентспилс с подходами 2003 25000 13.04.22 22.06.22
25 27047 Морской порт Санкт-Петербург 2004 10000 13.04.22 22.06.22
Навигационные карты не обеспечивают полную информацию, достаточную для

обеспечения безопасности перехода. Для этого используются руководства и пособия,
которые содержат большой объём навигационной, гидрометеорологический и иной
справочной информации, разделённой по районам плавания. Подбор руководств и пособий
на переход также осуществляется по каталогу карт и книг в разделе «книги», где представлен
список лоций, огней и знаков, РТСНО на все районы плавания и других пособий.
Список российских руководств и пособий на переход представлен в таблице - 2.2
Таблица - 2.2 Список российских руководств и пособий на переход по маршруту
№ Адмиралтейский Название руководства (пособия) Год Дата последней

п/п номер издания корректуры
1 2 3 4 5
Лоция Балтийского моря. Часть 1. Восточная часть
1 1202 1989 22.06.22
моря с Финским и Рижским заливами
Огни и знаки Балтийского моря. Берега России,
2 2201 2001 22.06.22
Эстонии, Латвии и Литвы
Радиотехнические средства навигационного
3 3001 оборудования Северного Ледовитого и 1997 22.06.22
Атлантического океана
4 3010 Радионавигационные системы 1998 22.06.22
11
Руководства для захода судов в порты Балтийского
5 4201 1963 22.06.22
моря
Режим плавания судов в Балтийском море и
6 4241 2005 22.06.22
Ладожском озере (сводное описание)
Таблицы приливов. Том 3. Зарубежные воды.
7 6003 Северный Ледовитый, Атлантический и Индийский 2012 22.06.22
океаны
Атлас опасных и особо опасных для мореплавания
8 6247 и рыболовства гидрометеорологических явлений. 1999 22.06.22
Северное и Балтийское моря.
9 7207 Каталог карт и книг Атлантического океана 2008 22.06.22
Пределы действия территориальных юрисдикций
10 9001 1995 22.06.22
государств в Мировом океане
11 9002 Морской астрономический ежегодник 2021 22.06.22
Высоты и азимуты светил (ВАС-58). Том 3. Для
12 9005 1966 22.06.22
широт 40°- 59°
13 9016 Международный свод сигналов 1965 22.06.22
14 9018 МППСС-72 2018 22.06.22

15 9029 Система ограждения МАМС 1980 22.06.22
В современном судоходстве качественным аналогом отечественным картам и

пособиям являются зарубежные карты и пособия Британского адмиралтейства «Admiralty»,
которые также используются для получения необходимой информации по обеспечению
безопасности. Карты и пособия «Admiralty» необходимо подбирать по зарубежному каталогу
NP 131.
По сборному листу сборных листов определяются номера подходящих для района
плавания сборных листов, по которым уже подбирают необходимые карты на переход.
Список зарубежных карт представлен в таблице – 2.3
Таблица - 2.3. Список зарубежных карт на переход по маршруту
Дата Дата последней

№ Год малой корректуры
номер Название карты Масштаб коррек-
п/п. печати
туры
1 2 3 4 5 6 7
1 259 Baltic Sea 2016 1500000 15.05.22 22.06.22
2 2816 Baltic Sea – Southern Sheet 1980 750000 15.05.22 22.06.22
Baltic Sea – Northern Sheet and Gulf of
3 2817 2018 750000 15.05.22 22.06.22
Finland
4 2059 Gotland to Irbe Strait 2017 250000 15.05.22 22.06.22
5 2075 Hiiumaa to Saaristomeri 2018 250000 15.05.22 22.06.22
6 2241 Entrance to the Gulf of Finland 2017 200000 15.05.22 22.06.22
7 2248 Gulf of Finland – Western Part 2017 200000 15.05.22 22.06.22
8 2264 Gulf of Finland – Eastern Part 2017 200000 15.05.22 22.06.22
9 2226 Entrance to the Gulf of Riga 2009 100000 15.05.22 22.06.22
10 2395 Sankt-Petersburg and Approaches 2015 50000 15.05.22 22.06.22
11 2277 Ventspils and Approaches 2013 25000 15.05.22 22.06.22
12 2364 Sankt-Petersburg 2015 12500 15.05.22 22.06.22
12
13 2716 Ventspils 2013 10000 15.05.22 22.06.22
Основными зарубежными пособиями являются лоции, таблицы огней и туманных

сигналов, пособия по радиосигналам, таблицы приливо-отливных явлений, адмиралтейские
таблицы морских расстояний, обозначения, принятые на английских картах. Список
зарубежных руководств и пособий приведён в таблице – 2.4
Таблица - 2.4 Список зарубежных руководств и пособий на переход по маршруту
№ номер Название руководства (пособия) Год Дата последней

п/п издания корректуры
1 2 3 4 5
1 NP 19 Baltic Pilot. Volume 2 2006 22.06.22
2 NP 20 Baltic Pilot. Volume 3 2007 22.06.22
Admiralty Tide Tables for Europe, Mediterranean Sea
3 NP 202 2005 22.06.22
and Atlantic Ocean
4 NP 76 List of Lights, Volume C Baltic Sea 2008 22.06.22
5 NP 281(1) List of Radio Signals (Coats Radio Stations) Volume 1 2013 22.06.22
List of Radio Signals Part 1 Aids to navigation)
(Radio
6 NP 282 2011 22.06.22
Volume 2
List of Radio Signals (Radio Weather Services and

7 NP 283(1) 2012 22.06.22
Navigational Warnings) Volume 1 Part 3
List of Radio Signals (Meteorological Observation

8 NP 284 2004 22.06.22
Stations)
List of Radio Signals (Global Maritime Distress and
9 NP 285 2007 22.06.22
Safety System (GMDSS))
List of Radio Signals (Pilot Services and Part
10 NP 286(3) 1999 22.06.22
Operations) Volume 6 Part 3
Из подобранных карт, руководств и пособий судоводителем создаётся судовая

коллекция, которую он разделяет по районам плавания. Карты для перехода сортируются по
порядку нанесения предварительной прокладки.
2.3 Сведения для корректуры карт и пособий
Судоводитель обязан выполнять корректуру карт, руководств и пособий по
еженедельным извещениям мореплавателям с целью поддержания карт на уровне
современности и обеспечения безопасности плавания. Выпуски извещений мореплавателям
для отечественных карт издаются ГУНиО МО, для зарубежных карт изданием «Admiralty».
Сведения для корректуры карт на переход приведены в таблице – 2.5
Таблица-2.5 Сведения для корректуры карт
№ и дата ИМ № карты Текст извещения

25.01.2003 ИМ 522/03 Карта 21001 Нанести
Затонувшее судно с глубиной над ним 21 м
60°02.1'N 26°46.6'E
10.04.2004 ИМ 2327/04 Карта 21001 Нанести
Место встречи лоцманов
60°24.5'N 28°05.0'E
13
31.05.2003 ИМ 3582/03 Карта 21001 Нанести
Указатель установленного направления движения на
233°
59°29.00'N 22°27.40'E
10.10.1998 ИМ 6560/98 Карта 21001 Нанести
Банку с глубиной 8.1 м
60°13.70'N 27°13.00'E
1.11.1997 ИМ 6603/97 Карта 21001 Нанести
Банку с глубиной 15 м
60°03.2'N 25°18.5'E
31.05.2003 ИМ 3582/03 Карта 21001 Нанести Указатель установленного направления
движения на 259°
59°49.50'N 24°56.20'E
31.05.2003 ИМ 3582/03 Карта 21001 Нанести Зону разделения движения между
59°46.2'N 24°29.0'E
59°46.5'N 24°30.5'E
59°45.3'N 24°31.0'E
59°45.2'N 24°29.3'E
31.05.2003 ИМ 3582/03 Карта 21001 Нанести Зону разделения движения между
59°47.61'N 24°52.83'E
59°48.59'N 24°52.46'E
59°49.29'N 24°59.76'E
59°48.31'N 25°00.13'E
21.04.2001 ИМ 2416/01 Карта 21001 Нанести
Глубину 6.4 м
59°59.30'N 25°44.80'E
5.01.2002 ИМ 34/02 Карта 21001 Нанести затонувшее судно
60°13.6'N 28°45.7'E
Запрещается выход в море с неоткорректированными картами и пособиями на

переход, но если объём корректуры большой, то, как минимум, на первые 3 дня перехода
необходимые карты и пособия должны быть откорректированы
3. НАВИГАЦИОННО-ГЕОГРАФИЧЕСКОЕ И ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ
ОПИСАНИЕ МАРШРУТА И РАЙОНА ПЛАВАНИЯ
Переход от п.Санкт-Петербург до п.Вентспилс делится на участки: Финский залив и
Восточная часть Балтийского моря. Каждый участок имеет свои гидрометеорологические и
навигационно-географические особенности, которые обязательно необходимо изучить при
проработке перехода.
3.1 Финский залив

3.1.1 Навигационно-географическое описание
Финский залив представляет собой мелководный бассейн с большим количеством
банок, шхер и островов.
Невская губа – часть Финского залива, восточнее острова Котлин. В данной губе
расположен морской канал, ведущий к порту Санкт-Петербург. Невская губа мелководна, по
берегам окаймлена подводными и надводными камнями. В Невскую губу впадает река Нева,
образуя большую дельту.
14
Остров Котлин – невысокий остров, ограниченный каменистой отмелью с глубинами
менее 5 м. На данном острове расположен город Кронштадт.
На южном берегу Финского залива имеется большое количество отмелей, подводных
и надводных камней. В южный берег вдаётся много заливов и бухт – Копорская губа,
Лужская губа, Нарвский залив, Таллинский залив и залив Палдиски, которые предоставляют
удобные якорные места для больших судов. При заходе в большинство из заливов
необходимо учитывать наличие опасностей и островов. Опасности ограждаются вехами,
светящими и несветящими буями. Изобата 10 м находится на расстоянии от 3 кбт до 3 миль
от берега.
Грунт у южного берега в основном ил и песок, но в некоторых местах встречается
глина.
На северный берегу, в пределах 10-20 миль от береговой черты имеется множество
небольших островов, скал и банок, образующих финские шхеры. Данный берег изрезан
заливами и бухтами, которые доступны в качестве якорных стоянок лишь для малых судов,
так как они мелководны и имеют большое количество опасностей. Примером такого залива
является Выборгский залив.
В средней части Финского залива расположено большое количество крупных
островов: о.Котлин, о.Сескар, о.Мощный, о. Малый, о.Большой Тютерс и о.Гогланд, между
которыми проходит Большой Корабельный фарватер. Данные острова окаймлены отмелями,
рифами и банками. Грунт – мелкий камень, песок, изгарь и ил.
Остров Сескар (60°01’N 28°23’E) – располагается к югу от Большого Корабельного
фарватера. Западный берег острова изрезан небольшими бухтами. На подходе к острову
вблизи фарватера имеется большое количество банок, ограниченных светящимися буями.
Постановка на якорь возможна у восточного берега.
Остров Малый (60°02’N 28°00’E) – со всех сторон ограничен отмелью с глубинами
менее 5м, на которой находится множество надводных и подводных камней. На подходе к
острову имеются банки, ограждённые буями и вехами.
Остров Мощный находится в 3,3 милях к WSW от о. Малый. В северной и южной
части острова имеются бухты, которые предоставляют якорные места для малых судов. При
подходе к острову имеются банки и подводные камни, ограждённые вехами. К северу от
острова на песчаной косе расположен маяк Мощный. При маяке имеется радиолокационный
маяк-ответчик.
Остров Соммерс (60°12’N 27°39’E) – берега острова приглубы. Имеется несколько
бухт – Северная, Западная, Южная. Бухты доступны для судов с небольшой осадкой. При
подходе к острову находятся отдельные банки и островки.
15
Остров Большой Тютерс (59°31’N 27°12’E) – находится к WSW от острова Мощный.
Берега острова ограничены узкой отмелью, на которой лежат надводные и подводные камни.
На подходах к острову с северной части лежат отдельные опасности.
Маяк Большой Тютерс установлен на холме в северо-западной части острова.
Остров Гогланд (60°03’N 26°59’E) – самый большой остров в восточной части
Финского залива, расположенный к северу от Большого Корабельного фарватера. В остров
вдаётся много небольших бухт. К западу и востоку от острова имеются обширные плесы,
являющиеся хорошими якорными стоянками.
Маяк Южный Гогландский установлен на южной оконечности острова на мысе
Южный. Маяк Северный Гогландский установлен в северной части острова.
Большой Корабельный фарватер – морской путь, расположенный от острова Гогланд
до Кронштадтского Корабельного фарватера протяжённостью около 80 миль. Плавание по
фарватеру обеспечивается маяками, светящими знаками и буями.
3.1.2 Гидрометеорологическое описание

Гидрометеорологическая характеристика Финского залива в целом благоприятна.
Финский залив находится в умеренной климатической зоне с характерными неболььшими
суточными и годовыми колебаниями температуры воздуха, с высокой влажностью,
облачностью и частыми осадками.
Для ветров в Финском заливе характерна неустойчивость по направлению. В
основном, преобладают ветры от S, SW и W со скорость 3-8 м/с. Штили наблюдаются редко.
Возможны сильные штормы, шквалы, сопровождающиеся сильными ветрами.
Наибольшие затруднения при плавании создаёт ухудшение видимости из-за туманов и
выпадения осадков. Для района характерны радиационные туманы, возникающие над сушей
вследствие её охлаждения. Также видимость может ухудшаться промышленных городов
вследствие большой задымленности.
Годовое количество осадков в описываемом районе составляет 500-790 мм.
Местными признаками погоды является:
1) Падение давления на 3-4 гПа в течение 3 часов предвещает шторм.
2) Движение пористых облаков с западной части горизонта предсказывает наступление
ветреной дождливой погоды
3) Появление зыби или быстрое движение облаков при слабом ветре, предвещает шторм
Ледовая обстановка в Финском заливе наблюдается ежегодно. Процесс
льдообразования происходит с Е на W. Лёд раньше всего обычно образуется в Невской губе
и Выборгском заливе в конце декабря-начале января. Разрушение льда происходит с W на Е
в конце марта-начале апреля.
16
Угрозой для безопасности плавания также является обледенение судов
преимущественно в период с ноября по апрель при отрицательной температуре и сильном
ветре.
3.1.3 Наставления и рекомендации для выбора курсов

Наставление для плавания по Большому Корабельному фарватеру:
- При следовании с востока необходимо лечь на курс 294° у светящего буя №8,
оставив буй слева, и идти таким курсом по правой полосе движения до светящего буя №7.
- Пройдя буй №7, производится поворот вправо на курс 312°, оставляя справа
светящий буй, ограждающий банку с наименьшей глубиной 8м. Следовать этим курсом до
светящего буя №6.
- Когда маяк Сескар придёт на пеленг 151,5°, у светящего буя №6 нужно повернуть
влево, лечь на курс 284,3° и, удерживая слева по носу маяк Соммерс по пеленгу не более
284,3°, следовать до района кругового движения у острова Соммерс. Справа от данного
курса находится банка Средняя и маяк Нерва.
- В районе кругового движения у острова Соммерс необходимо оставить светящий
буй №4 слева на расстоянии не менее 2,5 кбт и не более 1,3 мили.
- Пройдя район кругового движения далее надлежит идти курсом 240° по правой
полосе движения до светящего буя №1 у острова Гогланд, затем необходимо повернуть
вправо, лечь на курс 279° и идти им до выхода из системы разделения движения.
Наставление по плаванию в Невской губе по морскому каналу и Кронштадтскому
Корабельному фарватеру приведено в описании порта Санкт-Петербург.
3.2 Восточная часть Балтийского моря

3.2.1 Навигационно-географическое описание
Восточный берег Балтийского моря простирается в южном направлении примерно на
160 миль. Берег песчаный, изрезан незначительно. Для ориентиров используются кирки,
заводские трубы и другие сооружения. В море с этого берега впадает большое количество
рек, такие как река Вента, в устье которой находится город Вентспилс.
В северной части участка вблизи берега имеется несколько небольших озёр,
соединённых с морем.
Прибрежная зона мелководна, изобата 10 м проходит параллельно берегу на
расстоянии 1-4,5 мили от него. Грунт преимущественно крупный песок.
Опасности у восточного берега Балтийского моря расположены в основном вблизи
берега в пределах изобаты 20.
17
В южной части участка на глубинах более 50 м грунт серый ил и твёрдая глина. На
глубинах более 75 м грунт, в основном, глина. Также в южной части выступает длинная
песчаная Куршская коса.
На участке от Рижского залива до порта Вентспилс вдоль берега простираются дюны,
покрытые хвойным лесом. В 10 милях к SSW от мыса Овиши (57о34’N, 21о43’Е) имеются
банки с глубинами менее 10 м.
Маяк Бушинеку установлен в 7 милях к SSW от мыса Овиши.
Удобных и защищенных якорных мест в Рижском заливе и у восточного и южного
берегов Балтийского моря от мыса Овиши до мыса Розеве мало.
Характерным для Балтийского моря является наличие большого количества
аномальных районов, а также отдельных аномальных точек, склонение в которых изменяется
от 10 о W до 17 о Е.
Плавание по Балтийскому морю в любое время суток обеспечивается береговыми и
плавучими средствами навигационного оборудования. Плавучие СНО при образовании
ледовой обстановки убираются и, по возможности, заменяются сигарообразными буями. Об
этом факте судоводителям сообщается в извещениях мореплавателям.
На данном участке Балтийского моря есть бывшие опасные от мин районы,
фарватеры, рекомендованные пути и районы с особым режимом плавания.
3.2.2 Гидрометеорологическое описание
Гидрометеорологическая характеристика восточной части Балтийского моря в целом
совпадает с Финским заливом. Гидрометеорологические условия благоприятны для
плавания, но имеются затруднения плавания в виде ограниченной видимости из-за туманов,
осадков, а также вероятность штормов и обледенения преимущественно в зимний период
времени.
В восточной части Балтийского моря выделяются следующие типы погоды:
1) Юго-восточный тип - отмечается при распространении над Балтийским морем
сухого холодного континентального воздуха умеренных широт зимой и сухого теплого
континентального воздуха умеренных, а иногда тропических широт летом. Для юго-
восточного типа погоды характерны ветры от Е и SE со скоростью 10-15 м/с, небольшая
облачность и редкие осадки. Средняя температура воздуха зимой колеблется от 0 до -8
градусов по цельсию, а летом достигает до 30 градусов по цельсию, иногда и выше.
2) Юго-западный тип - связан с приходом с Атлантического океана в район
Балтийского моря влажного морского воздуха умеренных широт. При этом типе погоды
преимущественно имеются порывистые ветры от SW, скорость которых 8-12 м/с, иногда до
18
20 м/с; облачность значительная, часто сплошная, с преобладанием кучевых облаков;
нередки туманы.
3) Северо-западный тип погоды – отмечается при поступлении в район Балтийского
моря морского воздуха умеренных широт; для этого типа погоды характерны ветры от NW
со скоростью 10-15 м/с и значительная облачность с преобладанием кучевых облаков.
Погода крайне неустойчива: интенсивные осадки и шквалы сменяются кратковременными
прояснениями и ослаблением ветра.
4) Слабоветренный ясный тип погоды – связан с распространением над Балтийским
морем континентального воздуха умеренных широт. Для данного типа характерны
неустойчивые ветры со скоростью 5 м/с и незначительная облачность. Зимой погода сухая и
морозная, летом – тёплая, с кратковременными дождями, грозами.
Гидрологическая характеристики восточной части Балтийского моря связана с
хорошо развитыми ветровыми течениями, преобладанием волн менее 2 м, малой солёностью
воды. Приливные колебания уровня невелики, не более 0,2 м.
Величина сгонно-нагонных колебаний уровня в открытом море около 0,5 м.
Постоянные течения в Балтийском море слабые и неустойчивые. В открытом море
они не оказывают существенного влияния на судоходство.
Перед выполнением предварительной прокладки обязательно необходимо изучить
сведения о территориальных водах и других специальных зонах государств, находящихся в
районе перехода для соблюдения норм морского права и различных конвенций.
Сведения о территориальных водах и специальных зонах приведены в таблице – 3.1
Таблица -3.1 Сведения о территориальных водах и специальных зонах
Ширина, мили
Государство Порядок
Территори-
отсчета вод
альные Специальные зоны Источник сведений
воды
1. 2. 3. 4. 5.
Таблица ширины
От линий территориальных
наибольшего отлива вод и специальных
Россия 12 -
и от прямых зон. Зарубежных
исходных линий государств.
№ 9001
В районе Аландских
территориальных
островов и скал Бутшер
От прямых вод и специальных
Финляндия 4 ширина территориальных
исходных линий зон. Зарубежных
вод 3 мили.
государств.
Рыболовная зона – 12 миль
№ 9001
Швеция От береговой линии 12 Граница рыболовной зоны Таблица ширины
и прямых исходных в южной части территориальных
линий Балтийского моря вод и специальных
проходит по срединной зон. Зарубежных
линии государств.
19
№ 9001
От прямых вод и специальных
Эстония 12 -
исходных линий зон. Зарубежных
№ 9001
От линии вод и специальных
Латвия 12 -
наибольшего отлива зон. Зарубежных
№ 9001
Также при проработке маршрута необходимо учитывать наличие запретных или

ограниченных для плавания районов, прокладывая свой маршрут, избегая таких районов, для
обеспечения собственной безопасности. Сведения о запретных и ограниченных для плавания
районах приведены в таблице – 3.2
Таблица -3.2 Сведения о запретных и ограниченных для плавания районах.
Название или
Географическое Характер Источник
Государство обозначение
положение, размеры ограничений сведений
района
1 2 3 4 5
Временно
запретный Режим
1. 60о04,30’N 28о03,70’E
К северо-востоку район для плавания, плавания
2. 60о06,00’N 28о11,30’E
Россия от острова Малый. ограниченный судов в
3. 60о03,35’N 28о13,40’E
Район № 76 линиями, Балтийском
4. 60о01,65’N 28о05,79’E
соединяющими море №4241
точки.
Временно
запретный Режим
1. 60о08,50’N 29о00,00’E
К югу от мыса район для плавания, плавания
2. 60о08,50’N 29о15,00’E
Россия Флотский. ограниченный судов в
3. 60о03,50’N 29о15,00’E
Район № 105 линиями, Балтийском
4. 60о03,50’N 29о00,00’E
соединяющими море №4241
точки.
Временно
1. 60о04,00’N 28о34,00’E запретный Режим
К юго-востоку от
2. 60о07,00’N 28о34,00’E район для плавания, плавания
острова Большой
Россия 3. 60о10,30’N 28о45,66’E ограниченный судов в
Берёзовый
4. 60о10,30’N 28о54,60’E линиями, Балтийском
Район № 107
5. 60о04,00’N 28о54,60’E соединяющими море №4241
точки.
Россия К востоку от 1. 60о06,30’N 27о02,60’E Временно Режим
острова Гогланд 2. 60о07,50’N 27о02,50’E запретный плавания
Район № 114 3. 60о03,60’N 27о11,50’E район для плавания, судов в
4. 60о02,20’N 27о06,50’E ограниченный Балтийском
линиями, море №4241
соединяющими
20
Название или
Географическое Характер Источник
Государство обозначение
положение, размеры ограничений сведений
района
1 2 3 4 5
точки.
Район, запретный
1. 59о59,08’N 29о46,10’E Режим
Малый для плавания,
2. 59о58,33’N 29о46,10’E плавания
Кронштадтский ограниченный
Россия 3. 59о58,15’N 29о46,46’E судов в
рейд линиями,
4. 59о58,08’N 29о46,46’E Балтийском
Район №69 соединяющими
море №4241
точки.
1. 59о59,50’N 30о06,15’E Режим
для плавания,
2. 59о58,72’N 30о06,15’E плавания
Невская губа ограниченный
Район №70 линиями,
море №4241
точки.
1. 59о51,70’N 27о26,50’E Режим
К западу от острова 2. 60о00,50’N 27о16,50’E плавания
ограниченный
Россия Мощный 3. 60о05,40’N 27о34,00’E судов в
линиями,
Район №78 4. 59о56,70’N 27о44,00’E Балтийском
море №4241
точки.
1. 60о02,70’N 29о23,08’E Режим
2. 60о05,00’N 29о23,00’E плавания
К северо-западу от ограниченный
маяка Толбухин линиями,
5. 60о02,70’N 29о25,50’E море №4241
точки.
Кроме запретных районов необходимо изучить бывшие опасные от мин районы. В

Балтийском море в данных районах плавание осуществляется круглосуточно, а в тёмное
время суток по установленным путям движения. Вставать на якорь в данных районах вне
якорных стоянках не рекомендуется.
Сведения о бывших опасных от мин районах приведены в таблице - 3.3
Таблица -3.3 Бывшие опасные от мин районы
Источник Государство Название или Географическое Характер

сведений обозначение положение, размеры ограничений
района
1 2 3 4 5
Режим плавания Эстония, Между островами 1. 56о08,41’N 18о05,84’E Плавание
судов в Швеция, Эланд и портом 2. 56о13,71’N 18о10,24’E осуществляется
Балтийском Латвия Клайпеда 3. 55о50,71’N 19о28,94’E круглосуточно, в
море №4241 4. 55о41,92’N 19о26,44’E тёмное время суток –
5. 55о52,11’N 18о47,44’E по установленным
6. 55о55,71’N 18о48,64’E путям движения
21
4. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА МАРШРУТА ПЕРЕХОДА
4.1 Описание порта отхода
Морской торговый порт Санкт-Петербург – порт, расположенный в устье реки
Большая Нева. Акватория порта разделена молами и дамбами на несколько бассейнов и
гаваней, стенки которых оборудованы для стоянки морских судов:
- Угольную гавань, Большую и Малую Турухтанную гавани, рейд Лесного мола,
Барочный бассейн, Восточный бассейн, Новая Канонерская гавань и т.д. Рейд Лесного мола
является одним ил лучших якорных мест в порту. Грунт – ил, песок и глина. Также рейд
может служить местом для разворота больших судов.
В данном порту имеется различное погрузо-разгрузочное оборудование: портальные и
стационарные краны, элеваторы, автопогрузчики и т.д. На территории порта расположено
много складов, оборудованных для приёма и хранения различных видов груза.
В порт ведёт Морской канал, имеющий 2 входа: западный – с Малого
Кронштадтского рейда, восточный – из устья реки Большая Нева через Невские ворота.
Канал состоит из 3 частей: открытой, защищённой дамбами и портовой.
Длина открытой части канала 9,6 мили. Эта часть протралена на глубину 11,3 м и
ширину 80 м. По данной части канала ведёт створ светящих знаков морского канала,
22
установленный со стороны о. Котлин, а створ светящих знаков морского канала –
Встречный, установленный со стороны порта, ведёт как по открытой части канала, так и по
защищённой дамбами.
Протяжённость участка канала, защищённого дамбами – 2,5 мили, глубина – 11,3 м,
ширина – 70 м. Портовая часть канала начинается от восточной оконечности дамб (Золотых
ворот) и заканчивается Невскими воротами. Эта часть канала также имеет глубину - 11,3 м и
ширину – 70м. Южная часть данного участка ограждена светящими буями.
Лоцманская проводка судов обязательна от порта до приёмного светящего буя.
(60°02’N 29°26’E)
Порт в зимний период переходит на ледовый режим. Навигация зимой не
прекращается и поддерживается с помощью ледоколов с конца ноября до конца апреля.
Скорость судов ограничена на следующих участках:
- на Кронштадтском Корабельном фарватере не более 12 уз.
- в открытой части морского канала и на Кронштадтских рейдах - не более 10 уз.
- на остальной акватории порта – не более 6 уз.
Наставление для выхода из порта Санкт-Петербург до приёмного светящего буя:
1. При движении от порта Санкт-Петербург до острова Котлин для выхода из портовой части
Морского канала нужно лечь на створ маяков морского канала-Встречный (Направление
створа 291,9° – 111,9°), следуя до светящего буя №29 (59°56’N 29°56’E). После данного буя
надлежит следовать по створу маяков морского канала (Направление створа 291,8° – 111,8°)
Затем у острова Котлин необходимо произвести поворот вправо и выйти на Переходной
створ (315,1°- 135,1°).
2. Наставление для плавания по Кронштадтскому Корабельному фарватеру.
После движения по Переходному створу производится поворот влево на створ Средней
Гавани (289° – 109°). Пройдя по данному створу судно должно лечь на створ Большого
Кронштадтского рейда (271,3° – 91,3°), и двигаться по нему до створа Кронштадтских
маяков (287° – 107°), по которому судно проходит до приёмного буя.
Графический план выхода из порта приведён в приложении, рисунок 5.
Курсы для выхода из порта Санкт-Петербург представлены в таблице 4.1
Таблица – 4.1 Курсы для выхода из порта Санкт-Петербург
№ Время П и Д Точки
точ Дата Время Скорость ИК движения поворота Ориентир
ки расстояние (координаты)
1 2 3 4 5 6 7 8
00.01 25.3°- 0.3 мили Навигационный знак
1 22.06.22 09:00 6.0 26.2°
0.08 мили Южной Дамбы
2 22.06.22 09:01 6.0 318.1°
23
3 22.06.22 09:02 6.0 254.8°
4 22.06.22 09:09 8.0 291.9°
8.12 мили на Канонерском о-ве
00.33 296.8°- 4.8 мили
5 22.06.22 10:10 8.0 291.8° Кронштадтский маяк
4.46 мили
00.11 342.7°- 0.6 мили
1.43 мили
00.05 120.5°- 1.0 мили
0.78 мили
00.07 114.8°- 1.8 мили
0.85 мили
00.52 107.3°- 2.6 мили
8.73 мили
02.44 74.1°- 3.5 мили
10 22.06.22 11:58 10.0 273.6° Маяк Толбухин
27.28 мили
Порядок движения судов по всей акватории порта и Кронштадтского Корабельного

фарватера регулируется и контролируется Службой управления движения судов (СУДС).
Перед отходом судна капитан обязан получить разрешение на начало движения.
Указания СУДС, касающиеся очерёдности, маршрута и скорости движения, места
якорной стоянки, действий для предотвращения непосредственной опасности являются
обязательными для выполнения всеми судами.
4.2 Описание порта прихода

Порт Вентспилс находится в устье реки Вента. Акватория порта включает внешний
рейд, аванпорт и участок реки Вента протяжённостью около 2 миль от её устья до
автодорожного моста. В порту имеются морские портовые буксиры, суда-бункеровщики,
береговые и плавучие краны.
Глубины в реке в районе порта 6-10м. Ширина устья реки – 100м. Грузовые операции
производятся в основном у правого берега реки. В порту имеются экспортный и импортный
районы. Экспортный район – причалы № 1-4; импортный район – причалы № 6-9.
Аванпорт защищён двумя изогнутыми молами. Глубины в аванпорте 2-16 м. От входа
в аванпорт до устья реки Вента ведёт морской канал с шириной 100м. и глубиной 13,8м.
В аванпорте, напротив нефтяных причалов № 1-3 имеется место для разворота судов с
осадкой до 12,45 м. Стоянка судов в аванпорте опасна при сильных западных ветрах.
Суда в ожидании погрузки/разгрузки могут встать на якорь на внешнем рейде,
находящемся к NW от входа в аванпорт. Глубины на якорной стоянке 11-22 м, грунт –
галька, песок. При западных штормовых ветрах якорная стоянка опасна. В данном
случае судам рекомендуется до разрешения на вход в порт лечь в дрейф или уйти в укрытие
за мыс Колкасрагс в Рижском заливе.
24
Приметными пунктами при подходе к порту являются: здание элеватора, труба
рыбокомбината и кирка. Ночью хорошо видны заградительные авиационные огни на мачтах
радиомаяка Вентспилс.
Для судов валовой вместимостью более 200 рег.т лоцманская проводка при входе в
порт обязательна. При входе по основному фарватеру лоцман садится на борт судна у
светящего буя В.
На подходе к порту имеется много каменистых банок, валунов и затонувших судов,
лежащих близко к фарватерам и представляющих опасность для плавания.
Уровень воды в порту при западных ветрах повышается, при восточных понижается.
Течение около порта идёт вдоль берега в северном или южном направлении в зависимости
от ветра. Скорость течения может достигать 4 уз.
Для входа в порт имеются ограждаемые фарватеры, на которых установлено
одностороннее движение. Основной фарватер, ведущий в порт, начинается в 5 милях к NW
от входа в аванпорт. Ширина – 130 м. Фарватер доступен для судов до 12,45м. Движение по
фарватеру одностороннее.
Наставление для входа в порт Вентспилс:
При подходе к порту необходимо рассчитать маршрут так, чтобы выйти в точку
57°31,2’N 21°14,7’E. Из данной точки следует лечь на курс 113,9°, и идти до светящего буя
В, где будет произведена посадка лоцмана на борт, затем следует лечь на створ Вентспилс-
входной (направление створа 323,6° - 143,6°).
При входе в аванпорт необходимо учитывать течение, которое может прижать судно к
оконечностям мола, а также возможно понижение уровня воды на 1м при восточных ветрах.
Графический план захода в порт приведён в приложении, рисунок 6.
Курсы для входа в порт Вентспилс представлены в таблице 4.2
Таблица – 4.2 Курсы для входа в порт Вентспилс
№ Время П и Д Точки
точк Дата Время Скорость ИК движения поворота Ориентир
и расстояние (координаты)
1 2 3 4 5 6 7 8
00.20 142.6°- 6.7 мили Маяк Вентспилс-
21 24.06.22 00:26 8.0 142.0°
2.75 мили входной
22 24.06.22 00:46 8.0 143.6°
23 24.06.22 01:11 5.0 133.1°
24 24.06.22 01:14 5.0 96.3°
25 24.06.22 01:16 5.0 21.3°
26 24.06.22 01:17 - - - - -
25
Организацию движения на акватории порта осуществляет Служба управления
движения судов (СУДС). Зона регулирования движения судов включает водное
пространство дугой окружности радиусом 9 миль от порта. Движение судов в зоне действия
СУДС (вход в зону; подход и швартовка; отход от причала; съёмка с якоря) осуществляется
только с разрешения СУДС.
4.3 Расчет курсов при плавании в открытом море
Расчёт курсов при плавании в открытом море производится от точки сдачи лоцмана
до точки приёма лоцмана.
При прокладке курсов необходимо учитывать наличие навигационных опасностей и
районов, запретных для плавания, обходя их на безопасном расстоянии. При плавании в
открытом море используются системы разделения движения судов в качестве
рекомендованных путей. В СРД необходимо строго держаться своей полосы, входя и выходя
из неё на её конечных участках под наименьшим к общему направлению движения углом.
Курсы для плавания в открытом море приведены в таблице – 4.3
Таблица – 4.3 Расчёт курсов при плавании в открытом море

Расстояние по курсу
Время лежания на
Общее расстояние
до порта прихода
Точка поворота
(оперативное)
Расстояние
(судовое)
Скорость
Время
Время
№ точки
курсе
Дата
ПУ
Ориентир
Истинный Дистанц-
пеленг ия
(широта) (долгота)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
22.06
10 02:58 11.58 273,6° 52,53 27,28 10.0 02.44 371,08 Мк Толбухин 74.1° 3,5
2022
22.06
11 05:42 14:42 294,0° 56,99 4,47 10.0 00:27 343,8 Мк Сескар 256,1° 5,1
2022
22.06
12 06:09 15:09 312,0° 61,57 4,58 10.0 00:27 339,34 Мк Сескар 196,1° 3,2
2022
22.06
13 06:36 15:36 284,3° 77,39 15,82 10.0 01:35 334,76 Мк Сескар 157,4° 6,6
2022
22.06
14 08:11 17:11 240,7° 103,13 25,74 10.0 02:35 318,94 Мк Соммерс 277,8° 3,6
2022
22.06 Мк Южный
15 10:46 19:46 279,0° 113,68 10,56 10.0 01:03 293,2 357,5° 1,2
2022 Гогландский
22.06
16 11:49 20:49 258,0° 240,15 126,45 10.0 12:39 282,65 Мк Родшер 177,5° 3,0
2022
23.06
17 24:28 09:28 229,0° 293,49 53,34 10.0 05:20 156,18 Мк Руссаре 44,0° 15,9
2022
26
23.06
18 29:48 14:48 183,0° 377,02 83,53 10.0 08:21 102,84 - 58°59,97’N 21°17,0’E
2022
23.06
19 38:09 23:09 149,5° 383,46 6,44 10.0 00:39 19,31 - 57°36,75’N 21°08,7’E
2022
23.06
20 38:48 23:48 113,4° 389,77 6,31 10.0 00:38 12,87 Мк Вентспилс 129,1° 12,5
2022
24.06
21 39:26 00:26 142,0° 392,52 2,75 8.0 00:20 6,56 Мк Вентспилс 143,9° 6,7
2022
При плавании в районе с малыми глубинами, при входе или выходе из порта
необходимо рассчитать и определить будет ли фактический запас глубины под килем
обеспечивать безопасность прохождения судном данного района. При расчёте фактического
запаса обязательно надо учесть явление проседания судна, зависящее от скорости судна.
Расчёт запаса воды под килем приведён в таблице – 4.4
Таблица - 4.4 Расчет запаса воды под килем.
Дата и
Приращение осадки Выбранная Навигационный Фактический
Район время
НК из-за скорости h скорость запас запас
прохода
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Порт
22.06.2022
Санкт- 11.3м +0.2 6 узлов 0.7 7.9
09:00-09:09
Петербург
Порт 24.06.2022
12.45м +0.4 8 узлов 0.8 8.85
Вентспилс 00:26-01:17
Фактический запас рассчитывается по формуле = Hk – (h + ∆h)

Для п.Санкт-Петербург = 11.3 – (3.2+0.2) = 7.9 м
Для п. Вентспилс = 12.45 – (3.2+0.4) = 8.85 м
4.4 Подъём карты
После выполнения предварительной прокладки на бумажных картах выполняется
подъём карты – нанесение дополнительной навигационной информации. Выделяются
сведения, которые будут иметь важное значение для перехода. В подъём карты входит:
- запретные или опасные для плавания районы
- границы территориальных вод государств
- выделяются опасные изобаты и отдельные опасности
- места укрытия
- ориентиры, которые могут использоваться для ОМС
- пеленга открытия и скрытия маяков, а также их границы дальности видимости.
27
28
5. НАВИГАЦИОННЫЕ РАСЧЕТЫ НА ПЕРЕХОД
5.1 Расчет светлого времени суток
Проработка перехода включает в себя расчёты астрономических параметров
Солнца и Луны по МАЕ для дней, в которые будет осуществляться переход. Эти
параметры могут использоваться штурманом для ОМС астрономическим способом
или определения поправки гирокомпаса.
Результаты астрономических расчётов записываются в ежедневный
штурманский бюллетень, который представлен на дни перехода 22-23.06.2022 в
таблицах – 5.1 и 5.2
Таблица - 5.1 Ежедневный штурманский бюллетень 22.06.2022
Дата 22.06.2022 Nc =3
Местонахождение судна на 08.00 Широта 59°53.1'N Долгота 30°12.2'Е
Начало УНС - Поправка и суточный ход хронометра
Восход Солнца Тс =03.36 А=35.1° На Тгр =8ч 00 мин «22» июня 2022 г
ВК Солнца 13.01
Заход Солнца Тс =22.26 А=324.9° Uхр = + 2 мин 30 сек Wхр = - 0 мин 10 сек
Конец ВНС -
Восход Луны Тс =04.31 Приливоотливные явления (по заданию)
Заход Луны Тс =23.49 Пункт Порт-Хедленд
НК Луны 01.45 1 ПВ 1 МВ 2 ПВ
Возраст Луны 0.7д Т 05.37 12.14 18.31
Фаза Луны Сизигия h 5.4 м 2.7 м 4.9 м
Рассчитал Котляров Г.П.
Таблица - 5.2 Ежедневный штурманский бюллетень 23.06.2022
Дата 23.06.2022 Nc =3
Местонахождение судна на 08.00 Широта 59°37.8'N Долгота 23°02.9'Е
Начало УНС - Поправка и суточный ход хронометра
Восход Солнца Тс =04.09 А=35.8° На Тгр =8ч 00 мин «23» июня 2022 г
ВК Солнца 13.30
Заход Солнца Тс =22.52 А=324.2° Uхр = + 2 мин 20 сек Wхр = - 0 мин 10 сек
Конец ВНС -
Восход Луны Тс =06.09 Приливоотливные явления (по заданию)
Заход Луны Тс =00.49(24.06.22) Пункт Пуэнт-о-Пер (Фатер,мыс)
НК Луны 03.11 1 МВ 2 ПВ 2 МВ
Возраст Луны 1.7д Т 06.28 12.19 18.14
Фаза Луны Сизигия H 1.0 3.2 1.1
Рассчитал Котляров Г.П.
Наиболее важное астрономическое значение для ОМС по звёздам имеет время начала
и конца навигационных сумерек, во время которых производятся измерения высоты звёзд.
Для определения поправки ГК используется азимут восхода или захода Солнца.
При входе и выходе из порта необходимо для обеспечения безопасного прохода
учитывать приливо-отливные явления. Для этого на определённую дату из таблиц приливов
выбирается время полной и малой воды в порту. По этим данным строится график суточного
хода прилива, по которому можно определить промежутки времени, когда имеется
29
достаточная глубина для движения судна. Сведения о приливах в пункте Порт-Хедленд
приведены в таблице 5.3 на дату выхода из порта.
Таблица - 5.3 Сведения о приливах в пункте Порт-Хедленд
21.06.2022 22.06.2022 23.06.2022

МВ 1 ПВ 1 МВ 2 ПВ МВ
T h T h T h T h T h
23.07 2.7 м 05.37 5.4 м 12.14 2.7 м 18.31 4.9 м 00.37 2.9
Расчёт промежуточных точек для построения графика суточного хода прилива в

пункте Порт-Хедленд:
Тр1 = 05.37 – 23.07 = 06.30 и ¼ Тр1 =01.37 В1 = 5.4 – 2.7 =2.7 0.15В1 = 0.4 м.
Тп1 = 12.14 – 05.37 = 06.37 и ¼ Тп1 =01.39 В2 = 5.4 – 2.7 =2.7 0.15В2 = 0.4 м.
Тр2 = 18.31 – 12.14 = 06.17 и ¼ Тр2 =01.34 В3 = 4.9 – 2.7 =2.2 0.15В3 = 0.3 м.
Тп2 = 00.37 – 18.31 = 06.06 и ¼ Тп2 =01.31 В4 = 4.9 – 2.9 =2.0 0.15В2 = 0.3 м.
График суточного хода прилива в пункте Порт-Хедленд представлен на рисунке 3.
Рисунок 3
30
Сведения о приливах в пункте Пуэнт-о-Пер на дату захода в порт представлены в
таблице - 5.4
Таблица - 5.4 Сведения о приливах в пункте Пуэнт-о-Пер (Фатер, мыс)
23.06.2022 24.06.2022 25.06.2022

ПВ 1 МВ 1 ПВ 2 МВ ПВ
T h T h T h T h T h
23.43 3.8 м 06.28 1.0 м 12.19 3.2 м 18.14 1.1 м 00.34 3.9
Расчёт промежуточных точек для построения графика суточного хода прилива в

пункте Пуэнт-о-Пер (Фатер, мыс)
Тп1 = 06.28 – 23.43 = 06.45 и ¼ Тп1 =01.41 В1 = 3.8 – 1.0 =2.8 0.15В1 = 0.4 м.
Тр1 = 12.19 – 06.28 = 05.51 и ¼ Тр1 =01.28 В2 = 3.2 – 1.0 =2.2 0.15В2 = 0.3 м.
Тп2 = 18.14 – 12.19 = 05.55 и ¼ Тп2 =01.29 В3 = 3.2 – 1.1 =2.1 0.15В3 = 0.3 м.
Тр2 = 00.34 – 18.14 = 06.20 и ¼ Тр2 =01.35 В4 = 3.9 – 1.1 =2.8 0.15В2 = 0.4 м.
График суточного хода прилива в пункте Пуэнт-о-Пер представлен на рисунке 4.
Рисунок 4
31
5.2 Сведения о визуальных CHO no маршруту
Для обеспечения безопасности плавания необходимо производить периодические
обсервации, чтобы контролировать местоположение судна. Наиболее распространённые
способы ОМС в прибрежном плавании – визуальные.
При подготовке к переходу необходимо определить, какие маяки могут
использоваться в качестве ориентиров для ОМС. Для этого определяется их дальность
видимости. Если ориентир будет наблюдаться на переходе днём, она рассчитывается по
формуле Dп = 2.08 × ¿ +√ h )
Если ориентир будет наблюдаться ночью, то рассчитывается дальность видимости
огня Dп = Dк + Dе – 4,7.
Примеры расчёта:
№1 Маяк Сескар наблюдается днём, его полная дальность видимости рассчитывается
следующим образом: Dп = 2.08(√ е + √ h) = 2.08(√ 9 + √ 30.0) = 17.6 М
№2 Для маяка «Порккала» производятся расчёты дальности видимости огня в ночных
условиях: Dп = Dк + De - 4,7 мили = 19 + 6.2 – 4.7 = 20.5 миль
Для быстрого выбора подходящего ориентира составляется сводная таблица описания
визуальных СНО, которая представлена в таблице 5.5
Таблица - 5.5 Сводная таблица визуальных CHO
Характеристика
N
по
Наименование Где расположен, Т и ИП Т и ИП
огня
опис Дк Дп
СНО внешний откры- скрытия
анию
вид тия
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
490 Кронштадтские - задний 54 м Кр П 15М 21,5М 10.57 13.08
маяки Серая восьмигранная 164° 100°
железобетонная башня
60 м
59°58'N 29°23'Е
Красная металлическая
башня, обшитая в верхней Бл Изо 10.10 14:18
590 Красная горка 3 сек 15М 22,4М
части красными досками с 281° 103°
белой вертикальной полосой
на Южном берегу Финского
залива
30 м
60°03'N 29°33'Е
Бл Дл Пр 11:11 13:27
485 Толбухин Белая круглая каменная 16М 17,6М
12 с 308° 90°
башня на каменистом острове
к WNW от о.Котлин
32
47м
60°11'N 29°02'Е
Белая круглая башня с двумя
Бл Пр(2) 11:41 14:52
1716 Стирсудден красными горизонтальными 21М 20,5М
15с 305° 67°
полосами и фонарным
сооружением
36м
59°59'N 29°08'Е
Круглая каменная башня,
окрашенная белыми и Бл Кр Дл 11:47 14:42
605 Шепелевский 17М 18,7М
красными горизонтальными Пр(2) 16 с 260° 103°
полосами вблизи северной
оконечности полуострова
Каравалдай
30м
60°02'N 28°22'Е
Красная круглая Бл Пр(2) 13:23 16:55
804 Сескар 15М 17,6М
металлическая башня с белой 30с 270° 121°
широкой горизонтальной
полосой
30м
60°02'N 27°50'Е
Красная восьмигранная
Бл Пр(2) 15:09 18:59
855 Мощный башня с фонарным 15М 17,6М
10с 260° 94°
сооружением вблизи
оконечности косы Киркови на
о. Мощный
44м
60°15'N 27°58'Е
14:47 18:33
890 Нерва Красная четырехгранная Бл Пр 8с 18М 20М
304° 62°
усеченная металлическая
пирамида на о. Нерва
37м
60°12'N 27°39'Е
Красная четырехгранная
15:41 19:21
895 Соммерс усеченная металлическая Бл Изо 6с 20М 18,9М
283° 54°
пирамида с красными и
белыми горизонтальными
полосами на о. Соммерс
75
59°51'N 27°11'Е
Тёмно-красная шестигранная Бл Дл Пр(2) 17:25 21:29
905 Большой Тютерс 20М 24,3М
кирпичная башня на холме в 14с 217° 110°
северо-западной части о.
Большой Тютерс
27
60°01'N 27°01'Е
Южный 18:01 21:29
926 Красная круглая кирпичная Бл Пр 6 с 10М 17М
Гогландский 245° 87°
башня на южной оконечности
о.Гогланд
27м
59°59'N 25°36'Е
Бл Дл Пр(4) 22:01 01:59
1425 Кальбодагрунд Красная бетонная башня с 19М 20,5М
30с 272° 64°
белой горизонтальной
полосой
25м 00:08 03:59
Бл Дл Пр
1865 Хельсинки 59°57'N 24°56'Е 19М 20,5М 23.06.22 23.06.22
12с
Круглая красно-белая башня 278° 58°
33
21м
59°52'N 24°18'Е 02:04 05:57
Бл Кр Зл Дл
2305 Порккала Башня, примыкающая к 19М 20,5М 23.06.22 23.06.22
Пр(3) 20с
красному двухэтажному 276° 60°
зданию
31м
59°42'N 25°02'Е
00:33 03:35
Тёмно-красная круглая Бл Дл Пр
1220 Кери 16М 17,5М 23.06.22 23.06.22
металлическая башня с 16с
229° 107°
фонарным сооружением в
восточной части о.Кери
47м
59°36'N 24°31'Е 02:01 05:28
Бл Дл Пр
1356 Найсаар Восьмигранная красно-белая 19М 20,5М 23.06.22 23.06.22
10с
коническая башня на о. 226° 109°
Найсаар
66м
59°28'N 24°22'Е 03:08 05:24
Бл Зтм(2)
1508 Задний Суурупи Белая круглая каменная 20М 21,5М 23.06.22 23.06.22
15с
башня с чёрным фонарным 200° 136°
сооружением
30м
59°47'N 23°33'Е 04:42 07:57
2700 Юссаре Белая четырёхгранная башня Бл Пр 12с 23М 17,6М 23.06.22 23.06.22
с красной горизонтальной 279° 57°
полосой
34м
06:33 09:44
Руссаре 59°46'N 22°57'Е Бл Пр(4)
3150 27М 18,4М 23.06.22 23.06.22
Красная восьмигранная 45с
287° 45°
башня
38м
57°34'N 21°43'Е 22:48
Бл Дл Пр
3115 Овиши Белая круглая каменная 18М 19,5М 23.06.22 -
7,5с
башня с фонарным 109°
сооружением на мысе Овиши
55м
57°28'N 21°37'Е 23:19
3790 Бушниеку Четырехгранная усеченная Бл Изо 4с 15М 16,5М 23.06.22 -
металлическая пирамида в 7 117°
милях к SSW от мыса Овиши
45м
57°24'N 21°33'Е 23:24
Вентспилс-
3796 Красный прямоугольный щит Кр Изо 3с 15М 16,5М 23.06.22 -
входной
на красной четырехгранной 132°
металлической башне
В дополнение к информации о визуальных СНО, выбранной из пособия Огни и знаки,

по рассчитанной дальности видимости на картах определяется время и пеленг открытия и
закрытия маяка, которые также заносятся в сводную таблицу.
5.3 Сведения о радиолокационных маяках-ответчиках
В дополнение к визуальным способам определения места судна можно использовать
радиолокационные способы. При проработке перехода собираются сведения о наличии
радиолокационных маяках-ответчиках, по которым с помощью РЛС можно определить
место судна. Сведения о радиолокационных маяках-ответчиках представлены в таблице – 5.6
34
Таблица - 5.6 Сведения о радиолокационных маяках-ответчиках.
Название Позывной Длительность Дальность Время Дополн.

РТСНО РЛМк(отв) сигнал, сигнала на и сектор работы сведения.
по
№
или Период Экране РЛС действия

Координаты наблюдения
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
B
18 миль При маяке
415 Мощный 15:30-19:00 30с 24 часа
360° Мощный
22.06.22
Н
10 миль
420 Нерва 15:40-17:30 75с 24 часа При маяке Нерва
360°
22.06.22
В
425 Родшер 19:45-22:00 75с 24 часа
360° Родшер
22.06.22
В
435 Овиши 00:00-01:17 120с 24 часа
232°-40° Овиши
24.06.22
Б
460 Бушниеку 00:30-01:17 15с 24 часа
245°-350° Бушниеку
24.06.22
Информация по вышеперечисленным средствам радионавигационного оборудования

была выбрана из пособия: Радиотехнические средства навигационного оборудования
Атлантического и Северного Ледовитого океана.
5.4 Расчет ожидаемой точности судовождения

5.4.1 Ожидаемая точность определения места
В процессе проработки перехода необходимо вычислить точность резервных методов
определения места судна. По соотношению рассчитанной точности ОМС с предельно
допустимой точностью, определённой по расстоянию до опасности, можно судить о
безопасности выбранного маршрута.
Точность ОМС рассчитана с использованием среднеквадратической погрешности
измерения пеленгов – 0.5° и среднеквадратической погрешности измерения дальности – 0,1D
для следующих точек:
Точка №10 φ=60°01.6’N; λ=29°25.9’E
ОМС по пеленгу и дистанции: Маяк «Красная горка»
пеленг – 205.9°, дистанция – 3.8 миль, mп = 0.5°, mд = 1% от дистанции – 3.8
M0 = √ ¿ ¿ = √ ¿ ¿ = 0,05 м
Точка №11 φ=60°03.3’N; λ=28°31.6’E
ОМС по пеленгу и дистанции: Маяк «Сескар», пеленг – 256.1°, дистанция – 5.1 миль,
mп = 0.5°, mд = 1% от дистанции – 5.1.
M0 = √ ¿ ¿ = √ ¿ ¿ = 0,07 м
Точка №12 φ=60°05.1’N; λ=28°23.4’E
35
M0 = √ ¿ ¿ = √ ¿ ¿ = 0,04 м
Точка №13 φ=60°08.2’N; λ=28°16.6’E
M0 = √ ¿ ¿ = √ ¿ ¿ = 0,09 м
Точка №14 φ=60°12.1’N; λ=27°45.9’E
ОМС по двум пеленгам:
- Мк «Соммерс», пеленг – 277.8°, дистанция – 3.6 миль;
- Мк «Мощный», пеленг – 64.4°, дистанция – 6.2 миль. mп = 0.5° ∆ П = 146.6°
M0 = mп √ Д 12 + Д 22 = 0.5° × √3.6 2+ 6.22 = 0.12 мили

57.3× sin ∆ П 57.3 ×sin 146.6 °
Точка №15 φ=59°59.5’N; λ=27°01.0’E
M0 = √ ¿ ¿ = √ ¿ ¿ = 0,02 м
Точка №16 φ=60°01.2’N; λ=26°40.3’E
ОМС по двум пеленгам:
- Мк «Южный Гогландский», пеленг – 92.5°, дистанция – 10.0 миль;
- Мк «Родшер», пеленг – 177.5°, дистанция – 3.0 миль. mп = 0.5° ∆ П = 85°
M0 = mп √ Д 12 + Д 22 = 0.5° × √10.0 2+3.0 2 = 0.09 мили

57.3× sin ∆ П 57.3 ×sin 85.0 °
Точка №17 φ=59°34.9’N; λ=22°35.5’E
ОМС по пеленгу и дистанции: Маяк «Бенгтскар»,
пеленг – 342.0°, дистанция – 8,7 миль, mп = 0.5°, mд = 1% от дистанции – 8.7.
M0 = √ ¿ ¿ = √ ¿ ¿ = 0,12 м
Точка №20 φ=57°31.2’N; λ=21°14.7’E
ОМС по пеленгу и дистанции: Маяк «Вентспилс»,
пеленг – 129.1°, дистанция – 12.5 миль,
M0 = √ ¿ ¿ = √ ¿ ¿ = 0,16 м
Точка №21 φ=57°28.7’N; λ=21°25.5’E
ОМС по пеленгу и дистанции: Маяк «Вентспилс»,
пеленг – 143.9°, дистанция – 6.7 миль,
36
M0 = √ ¿ ¿ = √ ¿ ¿ = 0,09 м
Ожидаемая точность определения места для данных точек помещена в сводную
таблицу – 5.7
Таблица 5.7 Ожидаемая точность определения места
Требуемая
Номер точки по Расстояние до Способ ОМС Точность ОМС
точность ОМС
таблице курсов опасности, мили МО мили
МД мили
1. 2. 3. 4. 5.
10 3,0 0.12 ПиД 0.05
11 3.7 0.15 ПиД 0.07
12 2.2 0.09 ПиД 0.04
13 4.5 0.18 ПиД 0.9
14 6.3 0.25 2П 0.12
15 1.0 0.04 ПиД 0.02
16 5.0 0.2 2П 0.09
17 8.3 0.33 ПиД 0.12
20 10 0.4 ПиД 0.16
21 4.6 0.18 ПиД 0.09
Из данной таблицы видно, что для всех точек соблюдается выполнение требования:
2Мо < Мд, , из чего можно сделать вывод, что данный маршрут обеспечивает безопасность
плавания.
5.4.2 Ожидаемая точность счисления
Ожидаемая точность счисления характеризуется радиальной средней квадратической
погрешностью счисления Mc(t), которая зависит от интервала счисления:
- при интервале счисления t ¿ 2ч рассчитывается по формуле: Mc(t) = 0,7 · Кс · t,
где t – интервал счисления, ч; Кс – коэффициент счисления.
- при интервале счисления t > 2ч Mc(t) рассчитывается по формуле:
Mc(t) = Кс · √ t
Пример:
№1 t=00ч01м=0.02ч
М^ с ( t)
Mc(t) = 0.7 · Кс · t = 0.7 · 0.6 · 0.02 = 0.008 мили; = 2 · Мс(t) = 2 × 0.008 = 0.016 М
№2 t=00ч01м=0.02ч
М^ с ( t)
Mc(t) = 0.7 · Кс · t = 0.7 · 0.6 · 0.02 = 0.008 мили; = 2 · Мс(t) = 2 × 0.008 = 0.016 М
№3 t=00ч07м=0.12ч
М^ с ( t)
Mc(t) = 0.7 · Кс · t = 0.7 · 0.6 · 0.12 = 0.05 мили; = 2 · Мс(t) = 2 × 0.05 = 0.1 М
№4 t=01ч01м=1.02ч
37
М^ с ( t)
Mc(t) = 0.7 · Кс · t = 0.7 · 0.6 · 1.02 = 0.43 мили; = 2 · Мс(t) = 2 × 0.43 = 0.86 М
№5 t=00ч33м=0.55ч
М^ с( t)
Mc(t) = 0.7 · Кс · t = 0.7 · 0.6 · 0.55 = 0.23 мили; = 2 · Мс(t) = 2 × 0.23 = 0.46 М
№6 t=00ч11м=0.18ч
М^ с( t)
Mc(t) = 0.7 · Кс · t = 0.7 · 0.6 · 0.18 = 0.08 мили; = 2 · Мс(t) = 2 × 0.08 = 0.16 М
№7 t=00ч05м=0.08ч
М^ с( t)
Mc(t) = 0.7 · Кс · t = 0.7 · 0.6 · 0.08 = 0.03 мили; = 2 · Мс(t) = 2 × 0.03 = 0.06 М
№8 t=00ч07м=0.12ч
М^ с( t)
Mc(t) = 0.7 · Кс · t = 0.7 · 0.6 · 0.12 = 0.05 мили; = 2 · Мс(t) = 2 × 0.05 = 0.1 М
№9 t=00ч52м=0.87ч
М^ с( t)
Mc(t) = 0.7 · Кс · t = 0.7 · 0.6 · 0.87 = 0.37 миль; = 2 · Мс(t) = 2 × 0.37 = 0.74 М
№10 t=02ч44м=2.73ч
М^ с( t)
Mc(t) = Кс · √ t = 0.8 · √ 2.73 = 1.32 мили; = 2 · Мс(t) = 2 × 1.32 = 2.64 М
№11 t=00ч27м=0.45ч
Mc(t) = 0.7 · Кс · t = 0.7 · 0.8 · 0.45 = 0.25 мили;

М^ с( t) = 2 · М = 2 × 0.25 = 0.5 М
с(t)
№12 t=00ч27м=00.45ч
Mc(t) = 0.7 · Кс · t = 0.7 · 0.8 · 0.45 = 0.25 мили;

М^ с( t) = 2 · М = 2 × 0.25 = 0.5 М
с(t)
№13 t=01ч35м=01.58ч
Mc(t) = 0.7 · Кс · t = 0.7 · 0.8 · 1.58 = 0.87 мили;

М^ с( t) = 2 · М = 2 × 0.87 = 1.74 М
с(t)
№14 t=02ч35м=02.58ч
Mc(t) = Кс · √ t = 0.8 · √ 2.58 = 1.28 мили;

М^ с( t) = 2 · М = 2 × 1.28 = 2.56 М
с(t)
№15 t=01ч03м=01.05ч
М^ с( t)
Mc(t) = 0.7 · Кс · t = 0.7 · 0.8 · 1.05 = 0.59 мили; = 2 · Мс(t) = 2 × 0.59 = 1.18 М
№16 t=12ч39м=12.65ч
М^ с( t)
Mc(t) = Кс · √ t = 0.8 · √ 12.65 = 2.85 мили; = 2 · Мс(t) = 2 × 2.85 = 5.7 М
№17 t=05ч20м=05.33ч
Mc(t) = Кс · √ t = 0.8 · √ 5.33 = 1.85 мили;

М^ с( t) = 2 · М = 2 × 1.85 = 3.7 М
с(t)
№18 t=08ч21м=08.35ч
38
М^ с( t)
Mc(t) = Кс · √ t = 0.8 · √ 8.35 = 2.31 мили; = 2 · Мс(t) = 2 × 2.31 = 4.62 М
№19 t=00ч39м=00.65ч
Mc(t) = 0.7 · Кс · t = 0.7 · 0.8 · 0.65 = 0.36 мили;

М^ с( t) = 2 · М = 2 × 0.36 = 0.72 М
с(t)
№20 t=00ч38м=00.63ч
Mc(t) = 0.7 · Кс · t = 0.7 · 0.8 · 0.63 = 0.35 мили;

М^ с( t) = 2 · М = 2 × 0.35 = 0.7 М
с(t)
№21 t=00ч20м=00.33ч
Mc(t) = 0.7 · Кс · t = 0.7 · 0.6 · 0.33 = 0.14 мили;

М^ с( t) = 2 · М = 2 × 0.14 = 0.28 М
с(t)
№22 t=00ч25м=00.42ч
Mc(t) = 0.7 · Кс · t = 0.7 · 0.6 · 0.42 = 0.18 мили;

М^ с( t) = 2 · М = 2 × 0.18 = 0.36 М
с(t)
№23 t=00ч03м=00.05ч
Mc(t) = 0.7 · Кс · t = 0.7 · 0.6 · 0.05 = 0.02 мили;

М^ с( t) = 2 · М = 2 × 0.02 = 0.04 М
с(t)
№24 t=00ч02м=00.03ч
Mc(t) = 0.7 · Кс · t = 0.7 · 0.6 · 0.03 = 0.01 мили;

М^ с( t) = 2 · М = 2 × 0.01 = 0.02 М
с(t)
№25 t=00ч01м=00.02ч
Mc(t) = 0.7 · Кс · t = 0.7 · 0.6 · 0.02 = 0.008 мили;

М^ с( t) = 2 · М = 2 × 0.008 = 0.016 М
с(t)
Значения ожидаемой точности счисления помещены в таблицу – 5.8

Таблица – 5.8 Расчет ожидаемой точности счисления.
№ точки
по ПУ, S, V, t,
КС Мс(t), мили
М^ с ( t)
,
таблице град. мили уз ч
мили
курсов
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
1 26.2° 0.08 6.0 00.02 0.6 0.008 0.016
2 318.1° 0.14 6.0 00.02 0.6 0.008 0.016
3 254.8° 0.66 6.0 00.12 0.6 0.05 0.1
4 291.9° 8.12 8.0 01.02 0.6 0.43 0.86
5 291.8° 4.46 8.0 00.55 0.6 0.23 0.46
6 315.1° 1.43 8.0 00.18 0.6 0.08 0.16
7 289.0° 0.78 8.0 00.08 0.6 0.03 0.06
8 271.3° 0.85 8.0 00.12 0.6 0.05 0.1
9 286.9° 8.73 10.0 00.87 0.6 0.37 0.74
10 273.6° 27.28 10.0 02.73 0.8 1.32 2.64
11 294.0° 4.47 10.0 00.45 0.8 0.25 0.5
12 312.0° 4.58 10.0 00.45 0.8 0.25 0.5
13 284.3° 15.82 10.0 01.58 0.8 0.87 1.74
14 240.7° 25.74 10.0 02.58 0.8 1.28 2.56
15 279.0° 10.56 10.0 01.05 0.8 0.59 1.18
16 258.0° 126.45 10.0 12.65 0.8 2.85 5.7
17 229.0° 53.34 10.0 05.33 0.8 1.85 3.7
18 183.0° 83.53 10.0 08.35 0.8 2.31 4.62
39
19 149.5° 6.44 10.0 00.65 0.8 0.36 0.72
20 113.4° 6.31 10.0 00.63 0.8 0.35 0.7
21 142.0° 2.75 8.0 00.33 0.6 0.14 0.28
22 143.6° 3.28 8.0 00.42 0.6 0.18 0.36
23 133.1° 0.28 5.0 00.05 0.6 0.02 0.04
24 96.3° 0.21 5.0 00.03 0.6 0.01 0.02
25 21.3° 0.05 5.0 00.02 0.6 0.008 0.016
Ожидаемая точность счисления используется для оценки перехода путём

соотношения её с расстоянием от опасности. Если точность меньше расстояния до
опасности, необходимо изменить маршрут, проложив курс на большем расстоянии от
опасности.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Маршрут порт Санкт-Петербург – порт Вентспилс благоприятен в навигационном
отношении. Маршрут большей частью проходит по системам разделения движения, где
40
обеспечено навигационное оборудование для обеспечения безопасности, а также
достаточные глубины.
Переход по Финскому заливу с большим количеством навигационных опасностей
будет выполнен безопасно, так как при подготовке к рейсу маршрут проработан надлежащим
образом с учётом требований руководящих документов.
Безопасность перехода обеспечивается использованием достоверной навигационной,
гидрометеорологической и гидрологической информации, полученной из
откорректированных карт и пособий судовой коллекции, а также выполнением наставлений
и рекомендаций руководящих документов.
Перед построением маршрута были собраны сведения о запретных для плавания
районах, навигационных опасностях, системах разделения движения, приливо-отливных
явлениях, сведениях о навигационном оборудовании и многих других сведениях, что
позволило проложить маршрут в соответствии с хорошей морской практикой.
Кроме изучения района плавания для построения предварительной прокладки были
учтены маневренные характеристики судна, которые непосредственно влияют на
возможность судна маневрировать в стеснённых акваториях.
При проработке перехода были произведены расчёты: расстояние от порта Санкт-
Петербург до порта Хельсинки составляет 396 М, а продолжительность рейса с учётом
швартовок и операций с лоцманом составляет 1 сутки 17 часов 16 минут при средней
эксплуатационной скорости 10 узлов.
В заключении работы приведена оценка безопасности перехода, взятая на основе
расчётов ожидаемой точности судовождения по маршруту плавания. По оценке безопасности
можно сделать вывод о правильном построении маршрута на основании надлежащей
проработки перехода.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Дмитриев В.И. Государственный портовый контроль судов. - М.: Моркнига, 2020 г.
- 190 с.
41
2. Ермолаев Г.Г. Судовождение в морях с приливами 2-е изд. - М.: Транспорт, 1986.
160 с.
3. Ермолаев Г.Г. Морская лоция - 4-е изд. - М.: Транспорт, 1982. 329 с.
4. Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. и др. Навигация – 3-е изд. Учебник для ВУЗов. С.-П.
Лань 1997. 208 с.
5. Бурханов М.В. Справочная книжка штурмана. – М: Транспорт. – 1986.
6. Вагущенко Л.Л. Судовые навигационно-информационные системы. – Одесса:
Феникс, 2004. – 302 с.
7. Красавцев Б.И. Мореходная астрономия – 3-е изд. –М: Транспорт, 1986. 256 с.
8. Лесков М.М., Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. Навигация 2-е издание, перераб. и доп. -
М.: Транспорт, 1986. 360 с.
9. Конвенция по облегчению международного морского судоходства 1965 г. (FAL-65)
с поправками, - СПб.: АО "ЦНИИМФ", 3-е исправленное и дополненное изд. 2017 г. - 212 c.
Серия «Судовладельцам и капитанам», выпуск 8. Convention on Facilitation of International
Maritime Traffic, 1965 (FAL-65)
10. Ермолаев Г.Г. Справочник капитана дальнего плавания. - М.: Транспорт, 1988.
248с.
11. Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года (МК
СОЛАС-74), глава V «Безопасность мореплавания» (Консолидированный текст, измененный
Протоколом 1988 года к ней, с поправками), - СПб.: АО "ЦНИИМФ", 2021 г. - 1184 с.
International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, (SOLAS-74). (Text modified by the
Protocol of 1988 relating thereto, including Amendments).
11. Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении
вахты 1978 года (МК ПДНВ-78) с поправками (консолидированный текст): – СПб.: АО
«ЦНИИМФ», 2016. – 824 с. International Convention on Standards of Training, Certification and
Watchkeeping for Seafarers, 1978 (STCW 1978), as amended (consolidated text).
12. Морской Астрономический Ежегодник Адм. № 9002, - СПб. ГУН и О, 2020г. –
376с.
13. Наставление по организации штурманской службы (НШСР-86).-Л.: Транспорт,
1987.- 135с.
14. Мореходные таблицы (МТ-2000). Адм. № 9011, - СПб. ГУН и О, 2002. – 576 с.
15. Топалов В.П. Концептуальные основы безопасности мореплавания. Основные
положения, - Одесса: изд-во Астропринт, изд. 2013 г. - 144 с.
16. Лоция Балтийского моря. Часть 1. Восточная часть моря с Финским и Рижским
заливами №1202 1989г.
42
17. Огни и знаки Балтийского моря. Берега России, Эстонии, Латвии и Литвы №2201
2001г.
18. Режим плавания судов в Балтийском море и Ладожском озере (сводное описание)
2005г.
19. Пределы действия территориальных юрисдикций государств в Мировом океане
1995г.
ПРИЛОЖЕНИЕ
43
Рейс 1910
п.Санкт-Петербург - п.Вентспилс
22.06.2022 - 24.06.2022 Ne=3
ПУ=254,80 V=6 уз. S=0,66м (0,88м)
ПУ=291,90 V=6 уз. S=8,12м (9,0м)
09:02
ПУ=318,10 V=6 уз. S=0,14м (0,22м)
09:01
09:09
09:00
22.06.2022
ПУ=26,20 V=6 уз. S=0,08м (0,08м)
22.06.2022 Котляров
Рисунок 5 Графический план перехода п.Санкт-Петербург – п.Вентспилс
00:46 ПУ=142,00 V=8 уз. S=2,75м (392,52м)
ПУ=143,60 V=8 уз. S=3,28м (395,8м)
Рейс 1910
22.06.2022 - 24.06.2022 Ne=3
01:11 01:17
24.06.22 ПУ=21,30 V=5 уз. S=0,05м (396,34м)
01:14
ПУ=133,10 V=5 уз. S=0,28м (396,08м)
22.06.2022 Котляров ПУ=96,30 V=5 уз. S=0,21м (396,29м)
44
Рейс 1910
22.06.2022 - 24.06.2022 Ne=3
10:54 ПУ=315,10 V=8 уз. S=1,43м (14,89м)

ПУ=286,90 V=10 уз. S=8,73м (25,25м) 11:06 10:59
10:43
ПУ=271,30 V=8 уз. S=0,85м (16,52м)

10:10
0
ПУ=289,0 V=8 уз. S=0,78м (15,67м)
ПУ=291,80 V=6 уз. S=4,46м (13,46м)
22.06.2022 Котляров ПУ=291,90 V=6 уз. S=8,12м (9,0м)
Рейс 1910
22.06.2022 - 24.06.2022 Ne=3
ПУ=312,00 V=10 уз. S=4,58м (61,57м)

ПУ=240,70 V=10 уз. S=25,74м (103,13м)
17:11
15:36 ПУ=273,60 V=10 уз. S=27,28м (52,53м)
15:09
14:42
19:46 11:58
0
ПУ=284,3 V=10 уз. S=15,82м (77,39м)
ПУ=294,00 V=10 уз. S=4,47м (56,99м)
ПУ=279,00 V=10 уз. S=10,56м (113,68м)

ПУ=286,90 V=8 уз. S=8,73м (25,25м)
45
ПУ=240,70 V=10 уз. S=25,74м (103,13м)
Рейс 1910
22.06.2022 - 24.06.2022 Ne=3
20:49
19:46
00:00
23.06.22
09:28
ПУ=258,00 V=10 уз. S=126,45м (240,15м)

ПУ=279,00 V=10 уз. S=10,56м (113,68м)
14:48
ПУ=229,00 V=10 уз. S=53,34м (293,49м)
ПУ=183,00 V=10 уз. S=83,53м (377,02м) 22.06.2022 Котляров
Рейс 1910
22.06.2022 - 24.06.2022 Ne=3
ПУ=183,00 V=10 уз. S=83,53м (377,02м)
23:09
23:48
ПУ=149,50 V=10 уз. S=6,44м (383,46м) 00:00
24.06.22 ПУ=142,00 V=8 уз. S=2,75м (392,52м)
00:26
00:46
ПУ=113,40 V=10 уз. S=6,31м (389,77м)
46
ЗАМЕЧАНИЯ
47
ЗАМЕЧАНИЯ
48

Курсовик Котляров

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Курсовик Котляров

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

ПМ.01 УПРАВЛЕНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ СУДНА

Наименование Сибирский 2131

Технические характеристики ТСС Ед. изм. Величина

Максимальная шкала дальности Мили 96

Как видно из таблицы, у каждого технического средства имеются свои погрешности,

Магнитный компас УКП-М3

РЛС FR-2115; репитер GPS GP-170

Излучатель эхолота LAZ 5000 Лаг DOPPLER LOG DS-80

Рисунок 1 Схема размещения ТСС

Показания, характеристики и ограничения технических средств судовождения могут

Данные элементы также требуются судоводителю для определения режима работы

α° sα кбт tα мин q=α°/2 d кбт d1 кбт

Рисунок 2 Схема перехода

Дата Дата по- Координаты

Навигационные карты не обеспечивают полную информацию, достаточную для

№ Адмиралтейский Название руководства (пособия) Год Дата последней

13 9016 Международный свод сигналов 1965 22.06.22

14 9018 МППСС-72 2018 22.06.22

В современном судоходстве качественным аналогом отечественным картам и

Дата Дата последней

Основными зарубежными пособиями являются лоции, таблицы огней и туманных

№ номер Название руководства (пособия) Год Дата последней

List of Radio Signals (Radio Weather Services and

List of Radio Signals (Meteorological Observation

Из подобранных карт, руководств и пособий судоводителем создаётся судовая

№ и дата ИМ № карты Текст извещения

Запрещается выход в море с неоткорректированными картами и пособиями на

3.1 Финский залив

3.1.2 Гидрометеорологическое описание

3.1.3 Наставления и рекомендации для выбора курсов

3.2 Восточная часть Балтийского моря

Также при проработке маршрута необходимо учитывать наличие запретных или

Таблица -3.2 Сведения о запретных и ограниченных для плавания районах.

Кроме запретных районов необходимо изучить бывшие опасные от мин районы. В

Источник Государство Название или Географическое Характер

Порядок движения судов по всей акватории порта и Кронштадтского Корабельного

4.2 Описание порта прихода

Таблица – 4.3 Расчёт курсов при плавании в открытом море

Фактический запас рассчитывается по формуле = Hk – (h + ∆h)

Таблица - 5.2 Ежедневный штурманский бюллетень 23.06.2022

21.06.2022 22.06.2022 23.06.2022

Расчёт промежуточных точек для построения графика суточного хода прилива в

23.06.2022 24.06.2022 25.06.2022

Расчёт промежуточных точек для построения графика суточного хода прилива в

В дополнение к информации о визуальных СНО, выбранной из пособия Огни и знаки,

Название Позывной Длительность Дальность Время Дополн.

или Период Экране РЛС действия

Информация по вышеперечисленным средствам радионавигационного оборудования

5.4 Расчет ожидаемой точности судовождения

M0 = mп √ Д 12 + Д 22 = 0.5° × √3.6 2+ 6.22 = 0.12 мили

M0 = mп √ Д 12 + Д 22 = 0.5° × √10.0 2+3.0 2 = 0.09 мили

Mc(t) = 0.7 · Кс · t = 0.7 · 0.8 · 0.45 = 0.25 мили;

Mc(t) = 0.7 · Кс · t = 0.7 · 0.8 · 0.45 = 0.25 мили;

Mc(t) = 0.7 · Кс · t = 0.7 · 0.8 · 1.58 = 0.87 мили;

Mc(t) = Кс · √ t = 0.8 · √ 2.58 = 1.28 мили;

Mc(t) = Кс · √ t = 0.8 · √ 5.33 = 1.85 мили;

Mc(t) = 0.7 · Кс · t = 0.7 · 0.8 · 0.65 = 0.36 мили;

Mc(t) = 0.7 · Кс · t = 0.7 · 0.8 · 0.63 = 0.35 мили;

Mc(t) = 0.7 · Кс · t = 0.7 · 0.6 · 0.33 = 0.14 мили;

Mc(t) = 0.7 · Кс · t = 0.7 · 0.6 · 0.42 = 0.18 мили;

Mc(t) = 0.7 · Кс · t = 0.7 · 0.6 · 0.05 = 0.02 мили;

Mc(t) = 0.7 · Кс · t = 0.7 · 0.6 · 0.03 = 0.01 мили;