Электропоезд ЭП-9Д - 377 00-00-001 RE EP2D DMZ Rukovodstvo Po Expluatatsii

377.00.00.
001 РЭ
Открытое акционерное общество

“Демиховский машиностроительный завод”
СК ИСО 9001
Система менеджмента предприятия серти-

фицирована на соответствие требованиям
ГОСТ ISO 9001-2011, IRIS, ISO 9001:2008
Электропоезд ЭП2Д
модель 62-377
Руководство по эксплуатации
377.00.00.001 РЭ
377.00.00.001 РЭ
2
377.00.00.001 РЭ
Содержание
Перечень табличек информационных на поезд ЭП2Д №0002 .................................. 8
1 Описание и работа электропоезда ........................................................................ 15
1.1 Назначение ......................................................................................................... 15
1.2 Технические характеристики электропоезда ................................................... 15
1.3 Состав и формирование электропоезда ............................................................ 17
1.3.1 Состав и расположение оборудования на головном немоторном вагоне
22
1.3.2 Состав и расположение оборудования на моторном вагоне ................ 39
1.3.3 Состав и расположение оборудования на немоторном вагоне ............ 48
2 Описание и работа составных частей................................................................... 55
2.1 Механическое оборудование ............................................................................ 55
2.1.1 Кузов, внутреннее и наружное оборудование кузова ........................... 55
2.1.1.1 Кузов металлический .................................................................. 55
2.1.1.2 Система пассивной безопасности электропоезда ...................... 62
2.1.1.3 Внутренние конструкции и внутреннее оборудование ............. 83
2.1.1.4 Наружное оборудование ............................................................. 99
2.1.2 Тележки вагонов ................................................................................... 106
2.1.2.1 Тележка моторного вагона ....................................................... 106
2.1.2.2 Тележка немоторного вагона.................................................... 138
2.1.2.3 Установка автоматического стояночного тормоза (АСТ)....... 152
2.2 Тормозное и пневматическое оборудование .................................................. 155
2.2.1 Общие сведения ..................................................................................... 155
2.2.2 Принципиальные пневматические схемы.............................................. 156
2.2.3 Действие тормозов ............................................................................... 168
2.2.4 Пневматическая аппаратура ................................................................ 171
2.2.4.1 Кран машиниста 395М-5-01 ..................................................... 171
2.2.4.2 Регулятор выхода штока ........................................................... 171
2.2.4.3 Клапан токоприёмника КЛП-101БУЗ ...................................... 171
2.2.4.4 Клапан электропневматический КП-39-04 .............................. 172
2.2.4.5 Вентили электропневматические ВВ ....................................... 174
2.2.4.6 Выключатели пневматические ПВУ ........................................ 174
2.2.4.7 Тифон Т-37-Э-М........................................................................ 176
2.2.4.8 Система управления торможением электропоезда СИТЭП ... 177
2.3 Электрическое оборудование ......................................................................... 181
2.3.1 Межвагонные соединения .................................................................... 183
3
377.00.00.001 РЭ
2.3.2 Высоковольтное оборудование ............................................................190

2.3.2.1 Токоприёмник ассиметричный АТЛ15-ТЭК 160 .....................190
2.3.2.2 Ограничитель перенапряжений нелинейный типа ОПН-3,3Э.196
2.3.2.3 Выключатель быстродействующий БВП – 105А-12 ...............197
2.3.2.4 Разъединитель 1РВ.002 ..............................................................197
2.3.2.5 Разъединитель DM1130/13 (SCHALTBAU) ............................198
2.3.2.6 Преобразователь собственных нужд ПСН110..........................199
2.3.2.7 Контроллер силовой 1КС.025, контроллер тормозной 1КС.026200
2.3.3 Электрические машины ........................................................................203
2.3.3.1 Тяговый двигатель постоянного тока 1ДТ.17К ........................203
2.3.3.2 Винтовая компрессорная установка ВКУ-0,6ЭП-01 ................204
2.3.3.3 Вспомогательная электрокомпрессорная установка КПБ-110-11
204
2.3.3.4 Стеклоочистители ......................................................................205
2.3.3.5 Стеклоочистители с ручным приводом ....................................208
2.3.4 Электрические аппараты.......................................................................210
2.3.4.1 Контакторы Schaltbau ................................................................210
2.3.4.2 Универсальные переключатели УП 5300 ...............................213
2.3.4.3 Выключатели ВП16РГ23Б231- 55У2.3 .....................................214
2.3.4.4 Выключатель ВПК2112УХЛЗ ...................................................215
2.3.4.5 Тумблеры....................................................................................216
2.3.4.6 Кнопки нажимные (выключатели кнопочные) серии КЕ ........216
2.3.4.7 Аккумуляторные батареи типа ШТАРК ...................................218
2.3.4.8 Стабилизатор зарядного напряжения (СЗН-МК) .....................220
2.3.4.9 Выключатель автоматический АЕ 25 .......................................221
2.3.4.10 Источник электропитания локомотивной электронной аппаратуры
100-ИП - ЛЭ ..............................................................................................223
2.3.4.11 Устройство тональное вызывное ТВУ – 110М.........................224
2.3.4.12 Счётчик электрический постоянного тока СКВТ – М ............224
2.3.4.13 Термоконтакторы типа ТК52А ..................................................225
2.3.4.14 Термоконтакты А.14.001 и А.14.001 - 01 с легкоплавким сплавом
226
2.3.4.15 Измерительные приборы ...........................................................227
2.4 Система обеспечения микроклимата на электропоезде .................................228
2.4.1 Система обеспечения микроклимата кабины машиниста ...................228
2.4.1.1 Состав системы ..........................................................................228
2.4.1.2 Устройство и работа системы ...................................................228
4
377.00.00.001 РЭ
2.4.2 Система обеспечения микроклимата пассажирских салонов и других

помещений вагонов ..................................................................................... 233
2.4.2.1 Устройство и состав системы обеспечения микроклимата (СОМ) в
салонах вагонов ....................................................................................... 233
2.4.2.2 Работа СОМ ............................................................................... 236
2.4.2.3 Пуск и работа систем обеспечения климата вагонов
электропоездов ........................................................................................ 242
2.5 Средства управления, связи, освещения и безопасности .............................. 244
2.5.1 Общие сведения ................................................................................... 244
2.5.2 Унифицированный пульт управления УПУ-3 .................................... 244
2.5.2.1 Система видеонаблюдения (СВН)............................................ 262
2.5.2.2 Комплекс оборудования оповещения и связи КООС.............. 267
2.5.2.3 Комплект технических средств пожарно – охранной сигнализации
(КТС-ПОС) ............................................................................................... 271
2.5.2.4 Система информационная транспорта (СИТ) ......................... 275
2.5.2.5 Система управления вагонами ................................................. 279
2.5.2.6 Система управлением торможением электропоезда ............... 279
2.5.3 Средство радиосвязи ............................................................................ 280
2.5.3.1 Средство радиосвязи - радиостанция «РВС-1-07» ................. 280
2.5.4 Средства освещения и сигнализации .................................................. 286
2.5.4.1 Освещение вагонов ................................................................... 287
2.5.4.2 Внутренняя сигнализация ......................................................... 291
2.5.4.3 Внешняя сигнализация ............................................................. 291
2.5.4.4 Сигнализация, предназначенная для контроля посадки и высадки
пассажиров и инвалидов ......................................................................... 295
2.5.5 Системы безопасности ........................................................................ 296
2.5.5.1 Комплекс БЛОК ........................................................................ 297
3 Использование электропоезда по назначению .................................................. 308
3.1 Эксплуатационные ограничения .................................................................... 308
3.2.1 Меры безопасности .............................................................................. 310
3.2.2 Механическое оборудование ............................................................... 312
3.2.3 Пневматическое и тормозное оборудование ....................................... 313
3.2.4 Электрическое оборудование .............................................................. 313
3.2.5 Приведение электропоезда в рабочее состояние ................................ 314
3.3 Ведение на линии ............................................................................................ 322
3.3.1 Пуск ....................................................................................................... 322
3.3.2 Торможение .......................................................................................... 323
5
377.00.00.001 РЭ
3.3.3 Дополнительные рекомендации по использованию электропоезда ...324

3.3.3.1 Порядок перехода из кабины в кабину электропоезда ............325
3.3.4 Постановка электропоезда в отстой .....................................................326
4 Техническое обслуживание и текущие ремонты оборудования электропоезда328
4.1 Общие сведения об уходе за электропоездом.................................................328
4.1.1 Общие указания по обслуживанию и ремонту оборудования
электропоезда ...............................................................................................329
4.1.2 Меры безопасности при техническом обслуживании и текущих
ремонтах........................................................................................................331
4.2 Неисправности электропоезда и способы их устранения ..............................333
4.2.1 Неисправности кузовов и кузовного оборудования ............................333
4.3 Техническое обслуживание и ремонты ...........................................................356
4.3.1 Техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2, ТО-3) ..................................357
4.3.1.1 Техническое обслуживание ТО-1 .............................................357
4.3.2 Текущие ремонты (ТР-1, ТР-2, ТР-3) ...................................................377
4.3.2.1 Текущий ремонт ТР-1 ................................................................377
4.3.2.2 Текущий ремонт ТР-2 ................................................................389
4.3.3 Проверочно-наладочные работы ..........................................................413
5 Хранение электропоезда.........................................................................................419
6 Транспортирование электропоезда .........................................................................420
7 Утилизация электропоезда ..................................................................................421
Приложения ..............................................................................................................423
А Химмотологическая карта ...................................................................................423
Б Уход за покрытиями Polyflor Voyager.................................................................429
В Инструкция по эксплуатации изделий из стеклопластика .................................433
Г Методика проверки наружных прислонно-сдвижных дверей .................................435
Д Типовая инструкция по проверке и регулировке хода подвижной створки окна
бокового кабины машиниста ...............................................................................437
Е Инструкция по нанесению смазки WGF 130 фирмы Wurth на узлы привода ДБПС
001. линейные подшипники, редуктор и зубчатые рейки ..................................442
Ж Руководство по ремонтно-восстановительным работам при ликвидации схода с
рельсов ..................................................................................................................449
З Методические указания для локомотивных бригад по порядку расцепки вагона и
порядку продвижения вагонов электропоезда ЭП2Д при пожаре.....................462
6
377.00.00.001 РЭ
Руководство по эксплуатации предназначено для обслуживающего

персонала, производящего осмотры и ремонты в условиях депо при эксплу-
атации электропоезда ЭП2Д изготовленного в соответствии с комплектом
конструкторской документации согласно спецификации 377.00.00.001.
Данная книга содержит описание, руководство по эксплуатации и ре-
монтам механической, пневматической и электрической части электропоез-
да (ОАО “ДМЗ”).
Описание, эксплуатация, обслуживание и ремонты комплекта элек-
трооборудования АО “РЭЗ” в руководстве по эксплуатации на комплект
электрооборудования «ЭП2Д ОТР.460.075».
Дополнительно к Руководствам необходимо пользоваться инструкци-
ями по эксплуатации на отдельную аппаратуру, прилагаемыми к формуля-
рам поезда и вагонов, а также действующими Положениями, Инструкциями
и Правилами ремонта ОАО «РЖД».
Эксплуатационные документы, поставляемые с электропоездом, пере-
числены в Ведомости эксплуатационных документов.
Выполнение требований и указаний данного Руководства по эксплуа-
тации является обязательным при эксплуатации электропоезда.
7
377.00.00.001 РЭ
Перечень табличек информационных на поезд ЭП2Д

№0002
№ п/п Наименование таблички Изображение
1 2 3
1 Табличка «Инвалид»
2 Табличка «Номер тамбура»
3 Табличка «Номер НПСД»
4 Табличка «Номер вагона»
5 Табличка «Не курить»
Табличка «Места для инва-

6 лидов и пассажиров с деть-
ми»
Табличка «Вагон оборудован

7 кондиционером»
Табличка «Вагон оборудован

8
видеонаблюдением»
8
377.00.00.001 РЭ
1 2 3
Табличка «Мнемосхема туа-

10 летной»
11 Табличка «Кнопка смыва»
Табличка «Связь с машини-

12 стом»
Табличка для слабовидящих

13
«Туалет»
Табличка «Место хранения

14
электроплитки»

15 продуктов»

аварийно-спасательной лест-
16
ницы для окна «Аварийный
выход»
лестницы для обслуживания
17
лобовой части головного ва-
гона»
9
377.00.00.001 РЭ
1 2 3
Табличка Big Zone выход

18
арт. VP2E
Выведена в связи с вводом

19 электронного табло «Ава-
рийный выход»
Табличка Big Zone направ-

20 ление выхода налево арт.
VP4L
Табличка Big Zone направ-

21 ление выхода направо арт.
VP3R
Табличка «Огнетушители
22 находятся в служебном там-
буре»
Табличка «Осторожно сту-

23
пенька»
24 Табличка фирменная
Обозначение типа электро-

25
поезда
26 Обозначение номера вагона
27 Логотип «ЦППК»
10
377.00.00.001 РЭ
1 2 3
Обозначение номера элек-

28
тропоезда
Знак «Место для домкрата»

29
СТО116-2007
30 Надпись «Число мест»
31 Обозначение числа мест
32 Номер колесной пары
33
34 Табличка
Табличка «Опасность
35 поражения электрическим
током с номером шкафа»
36 Табличка
11
377.00.00.001 РЭ
1 2 3
37 поражения электри-ческим
током»
38 Табличка «Звонок»
39
40 Табличка
Табличка «При мигании сиг-

41
нала посадка запрещена»
42 Табличка «Аптечка»
43
Табличка «Кнопка вызова

44
машиниста инвалидом»
поражения электри-ческим
45 током
- шкаф «Управление
кондиционером»
Табличка «Открыто-
46
Закрыто»
41 Эвакуационная табличка
12
377.00.00.001 РЭ
1 2 3
47 Эвакуационный знак
Табличка « Опасность
48 поражения электри-ческим
током - 110В»
Табличка «Место для подо-

49
грева пищи»

50 сигнальных принадлежно-
стей»

51 аварийно-спасательной лест-
ницы для НПСД»

52 устройства для эвакуации
маломобильных пассажиров»
Табличка «Инструкция
53
при эвакуации»
54 Табличка ДБПС 001.01.001
Табличка «Инструкция при

55
эвакуации»
13
377.00.00.001 РЭ
1 2 3
56 Табличка «220В»
57

58
огнетушителей»
59 Табличка фирменная
60 Трафарет
61 Табличка
14
377.00.00.001 РЭ
1 Описание и работа электропоезда

1.1 Назначение
Электропоезд ЭП2Д модели 62-377 предназначен для обеспечения пас-

сажирских перевозок в пригородном сообщении на электрифицированных
участках железных дорогах с шириной колеи 1520 мм при номинальном
напряжении в контактной сети 3000 В постоянного тока, оснащенных вы-
сокими (высотой 1300 мм от уровня головок рельс (УГР) и низкими (высо-
той 200 мм от УГР) платформами.
Системы отопления и вентиляции вагонов обеспечивают возможность
эксплуатации электропоезда при температуре окружающего воздуха от ми-
нус 50 С до плюс 40 С.
1.2 Технические характеристики электропоезда
Конструкционная скорость, км/ч - 130

Эксплуатационная скорость, км/ч - 120
Среднее ускорение поезда при расчётной населённости на
прямом горизонтальном участке пути до скорости
2
60 км/ч, м/с , не менее - 0,7
Среднее замедление при электрическом торможении
со скорости 80км/ч, м/с2, не менее - 0,7
Техническая скорость на перегоне 3 км при пути разгона 1500
м, км/ч, не менее -70
Тормозной путь на прямом горизонтальном участке пути со
скорости 120 км/ч при максимальной населённости, м, не бо-
лее:
при полном электропневматическом торможении - 1000
при экстренном пневматическом торможении - 1057
Часовая мощность тяговых электродвигателей, кВт - 250х4
Габарит вписывания по ГОСТ 9238-83 Та (габарит Т с верхним

очертанием по линии 1-
а-а1-а2-4-10 рис.1; ниж-
нее очертание рис. 6 с
учётом п. 4.2.2. и при-
мечания к рис.6)
База вагонов, мм - 15000
Длина вагонов электропоезда по торцевым стенкам
кузовов без автосцепки, мм:
головного вагона вместе с лобовой частью - 22053
прицепного и моторного вагонов - 21340
Ширина кузова, мм
- по плоскостям боковых стен - 3480
15
377.00.00.001 РЭ
Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов под

массой тары, мм:
на головном вагоне со стороны кабины -1060
на головном вагоне со стороны торцовой стены -1132
на моторном и прицепном вагонах -1132
Расстояние от уровня верха головок рельсов до нижней точки

корпуса редуктора при новых бандажах под массой тары, мм,
не менее - 115
Количество мест для сидения :

головной немоторный вагон -53+3 откидных
+1место д/инвалидов
моторный вагон -100

немоторный вагон -100
электропоезда 11-ти вагонной составности -1006+ 6 откидных
+2места д/инвалидов
Масса тары (материалоёмкость), т

головной немоторный вагон - 51,5
моторный вагон - 65,0
немоторный вагон - 46,7
электропоезда 11-ти вагонной составности -614,8
На электропоезде ЭП2Д согласно спецификации 377.00.00.001

устанавливается следующее оборудование:
- на боковых стенах каждого вагона устанавливаются в соответствии с
согласованной с заказчиком схемой кодовые бортовые датчики типа
КБД-2М-04, обеспечивающие автоматическую идентификацию бортового
номера вагона;
- комплект электрооборудования (КЭО) производства АО “РЭЗ” (г.
Рига), соответствующего требованиям ТУЛР.000.304.200.022-00.
- унифицированный пульт управления машиниста УПУ -3-го этапа с
интегрированными в пульт системами видеонаблюдения (СВН), системой
управления вагонами (СУВ), системой информационного транспорта
(СИТ), комплектом технических средств пожарной и охранной сигнализа-
ции (КТС-ПОС), комплектом оборудования оповещения и связи (КООС),
КЖИС.468367.020-61 ТУ;
- в кабине и салонах видеонаблюдение с видеорегистрацией;
- маршрутные указатели по 2 шт. на каждом вагоне;
- система безопасности БЛОК ;
- винтовая компрессорная установка с очисткой и осушкой воздуха
ВКУ-0,6ЭП-01;
- система управления торможением электропоезда СИТЭП;
- установка аэрозольного пожаротушения вагонов и электропоездов
пригородного сообщения постоянного и переменного тока УАПВ - «Экс-
пресс» ТУ 4854-302-54876390-2004;
16
377.00.00.001 РЭ
- межвагонное беззазорное сцепное устройство БСУ-ТМ136 с крэш-

модулем и замками быстрого расцепления БЗМ;
- автосцепка на лобовой части головных вагонов ТМ132 с крэш-
элементом и крэш- буфером;
- в кабине система обеспечения микроклимата на базе кондиционеров
УКВ - КМ производства ООО «Транскон» с раздельным пультом управле-
ния из кабины машиниста;
- в салонах система обеспечения микроклимата на базе кондиционеров
производства ООО «Техника Транспорт».
Для обеспечения изолированного от внешней среды прохода пассажи-
ров из вагона в вагон используется герметизированный переход.
Наружные двери прислонно-сдвижного типа производства ОАО «ПФ»
КМТ» снабжены пневмоэлектрическими приводами, механизмом аварий-
ного открывания, обеспечивают выход на высокие платформы;
На всех вагонах устанавливаются противопожарные торцевые двери с
механизмом аварийного закрытия – рольставни.
Головные вагоны оборудованы экологически чистыми туалетными
комплексами для инвалидов и пассажиров «Экотол ЭП-И» производства
ООО НПП «Циркон Сервис» с накопительным баком объемом 480 л и ре-
зервуаром для чистой воды объемом 300 л.
В головных вагонах созданы условия для проезда людей с ограничен-
ными возможностями (аппарель для колясочников, одно место для крепле-
ния колясок).
Для освещения салонов используется люминесцентная световая линия
СОСЛ производства НПО «ВОЯЖ».
Для освещения салонов используется люминесцентная световая линия
СОСЛ производства НПО «ВОЯЖ».
На данном электропоезде установлены ассиметричные токоприемники
типов АТЛ15-ТЭК 160.
Интерьер кабины машиниста и пассажирских салонов состоит из
набора стеклопластиковых панелей производства ООО «НПО «Вояж».
1.3 Состав и формирование электропоезда
Электропоезд ЭП2Д формируется из головного немоторного вагона,

моторного вагона, немоторного вагона.
Основная составность электропоезда 11 вагонов:
Гн01 +М02+ Н03+ М04+М06+Н05+М08+Н011+Н07+М10+Гн09,
где Гн01, Гн09 - головные немоторные вагоны третьего класса с обо-
рудованием для проезда инвалидов в коляске,
Н03. Н05, Н07, Н11 - немоторные вагоны третьего класса,
М02, М04, М06, М08, М10 - моторные вагоны третьего класса,
Электропоезд может быть сформирован в следующих составностях:
4-х вагонная составность:
Гн+М+М+Гм
2-х вагонная составность:
Гн+Гм
17
377.00.00.001 РЭ
Допускается формировать электропоезд в 3-х вагонной составности

(Гн+Н+Гм), при этом тяговые и эксплуатационные характеристики элек-
тропоезда будут отличаться от характеристик электропоезда основной со-
ставности.
Допускается эксплуатация двух и более электропоездов по системе
многих единиц с общим количеством вагонов не более 12.
Электропоезд имеет сквозной проход по всему поезду из вагона в ва-
гон. Основное силовое и вспомогательное оборудование, а также тормозное
оборудование электропоезда распределено по секциям, включающим го-
ловной и моторный или немоторные и моторный вагоны.
Управление электропоезда осуществляется из передней (по направле-
нию движения) кабины машиниста в головном немоторном вагоне. Мотор-
ный вагон имеет электрический привод от четырех электродвигателей.
Скорость движения электропоезда в режиме тяги регулируется с по-
мощью контроллера машиниста под контролем блока регулятора ускорения
(БРУ) путём изменения величины напряжения питания тяговых электро-
двигателей и изменения их тока возбуждения.
Скорость движения в тормозном режиме регулируется с помощью
контроллера машиниста под контролем блока регулятора ускорения (БРУ)
– реостатное с самовожбуждением тяговых электродвигателей с переходом
на электропневматическое торможение до остановки электропоезда.
Головные вагоны ЭП2Д имеют на лобовой части розетки для межва-
гонных соединений, позволяющие соединять электропоезда из двух соста-
вов, но не более десяти вагонов.
На рисунках 1.3.1, 1.3.1а, 1.3.1б показаны: нумерация тамбуров,
наружных дверей (НПСД), колесные пары условно обозначены КП1, КП2,
КП3, КП4. Отсчет колесных пар на головном вагоне начинается со стороны
кабины машиниста, на моторном – со стороны токоприемника, шкафов
№№1,2, на прицепном - со стороны шкафов №№1,2.
Планировки салонов вагонов согласно спецификации 377.00.00.001 –
см. рисунки 1.3.1, 1.3.1а, 1.3.1б.
18
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 1.3.1 - Планировка салона головного немоторного вагона (число мест для сидения 53+3 откидных+1 место
для инвалидов)
19
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 1.3.1 а- Планировка салона моторного вагона(число мест для сидения 100)
20
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 1.3.1 б- Планировка салона немоторного вагона(число мест для сидения 100)
21
377.00.00.001 РЭ
1.3.1 Состав и расположение оборудования на головном немоторном

вагоне
Электрическое и пневматическое оборудование на головном вагоне разме-

щено под кузовом, в кабине машиниста, в шкафах и на крыше.
На раме под кузовом вагона (рис. 1.3.3) подвешены: ящик 25 1Я.072.43 с
контакторами высоковольтных вспомогательных цепей отопления салона и ка-
бины CH 800 Schaltbau, контейнер тормозного оборудования 14, Ящик с акку-
муляторной батареей «Штарк», воздухораспределитель 15, ящик с блоком
управления установки аэрозольного пожаротушения (ЯУАП) 10, фильтр Э 114
для очистки воздуха от напорной магистрали 24 к питательному резервуару,
воздушные резервуары: два уравнительных 1 на 20 л, один питательный 7 ёмко-
стью 170 л, один запасной резервуар 13 ёмкостью 55 л и один дополнительный
22 – на 16 л.
На рамах передней тележки 31 установлены тормозные цилиндры 16 – 578
и на задней тележке 19 - тормозные цилиндры с встроенным автоматическим
стояночным тормозом (АСТ) 578С 30. На передней тележке на кронштейнах
подвешены приёмные катушки (КП-РС системы БЛОК) 4. Кроме того, под ку-
зовом установлены два свистка 2 и два тифона 32, два сигнализатора отпуска
тормозов 20, Для соединения тормозной и напорной магистралей по всему по-
езду в торцах расположены соединительные рукава 17 и концевые краны 18.
22
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 1.3.2 - Головной немоторный вагон
23
377.00.00.001 РЭ
1 – уравнительный резервуар Р10-20 18 – кран концевой 4314

2 – свисток сигнальный А57.000 19 – задняя тележка
3 – регулятор выхода штока 20 – сигнализатор отпуска тормозов 352А
4 – приёмные катушки КП-РС 21 – ящик с аккумуляторной батареей «Штарк»
22 – дополнительный резервуар Р7-16
7 – воздушные резервуары Р10-170
8 – розетки деповского питания туалетного комплекса 24 – фильтр для очистки воздуха Э-114
9 – винтовая компрессорная установка ВКУ-0.6-ЭП 25 – ящик с электрооборудованием 1Я.072.43
10 – ящик ЯУАП 26 –преобразователь ПСН 110
27 – фильтр ФВ 15/10/02
12 – тормозной цилиндр 578С
13 – запасной резервуар Р7-55 29 – накопительный бак туалетного комплекса
14 – контейнер тормозного оборудования КТО.02 110 30 – датчик ДПС-У из системы САУТ-ЦМ/485
15 – воздухораспределитель 242-1 31 – передняя тележка
16 – тормозной цилиндр 578 32 – тифон Т-37-ЭМ
17 – рукав Р17Б 33 – лампа РН110-15
Рисунок 1.3.3 - Расположение оборудования под кузовом головного немоторного вагона
24
377.00.00.001 РЭ
Часть оборудования размещена в кабине машиниста, в лобовых шкафах

№№ 0, 1, 2, 3, расположенных в служебном тамбуре и в торцевых шкафах № 4 и
№ 5, «БУК» с блоком управления кондиционером, шкаф «СО» с сопроводитель-
ным оборудованием, расположенных в заднем тамбуре головного вагона (см.
рис. 1.3.4).
Рисунок 1.3.4 - Расположение и обозначение шкафов головного вагона
В кабине машиниста установлен унифицированный пульт управления

(УПУ-3) со всеми необходимыми аппаратами управления, наблюдения, сигнали-
зации и связи.
Описание пульта машиниста (УПУ-3), расположенного в кабине машини-
ста, дано в разделе 2.5 настоящего руководства и в «Руководстве по эксплуата-
ции на УПУ КЖИС.468367.020-61» .
На задней стенке кабины машиниста (рисунок 1.3.5), вид Б рисунка 1.3.4, за
креслом машиниста, расположены шкаф кабины машиниста, блок «В» 6,
блок «П» 10.
В шкафу кабины машиниста установлены (рисунок 1.3.5): электропневма-
тический клапан автостопа ЭПК 21, из комплекта системы БЛОК: блок кон-
троля несанкционированного отключения ЭПК (КОН ) 14 и блок согласования
интерфейсов БСИ 12; устройство пневматическое (ВВ-2А-2) 15 для осуществ-
ления контроля за правильным включением и целостностью проводов цепей
управления электропневматического торможения, регулятор давления АК11Б
17, предназначенный для управления работой компрессора, фильтр Э-114 очист-
ки воздуха 20, кран двойной тяги 19, тональное вызывное устройство ТВУ-110
23, предназначенное для подачи звукового сигнала об открытии двери кабины
машиниста хвостового вагона, о закрытии входных дверей и связи с помощни-
ком машиниста в хвостовом вагоне. Кнопочный выключатель «ЗВОНОК» для
ТВУ находится на блоке «В» и на блоках «ДВ» (рисунок 1.3.7а).
Устройство блокировки тормозов № 267.000-06 (УБТ) предназначено
для исключения возможности приведения электропоезда в движение во время
смены кабины управления в случае невыполнении машинистом операций,
предусмотренных «Правилами технического обслуживания тормозного обору-
дования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава». При
оборудовании электропоезда устройством блокировки тормозов 267.000-06
(УБТ) устанавливаются: выключатель цепей управления со съёмным ключом,
датчик комбинированного крана и исполнительная часть.
Выключатель цепей управления 267.050-01 предназначен для блокиров-
25
377.00.00.001 РЭ
ки ключа в рабочем положении и разблокировки ключа при отключении устрой-

ства блокировки тормозов. Выключатель устанавливается на задней стенке ка-
бины машиниста 11 (рисунок 1.3.5).
Датчик комбинированного крана 267.010-01 предназначен для замыка-
ния контактов цепи блокирования в зависимости от положения ручки комбини-
рованного крана. Датчик устанавливается непосредственно на разобщительном
кране тормозной магистрали (в УПУ кабины машиниста, справа, со стороны
машиниста) регулируется на включение при закрытом положении крана.
Исполнительная часть 267.100-05 находится в шкафу кабины машиниста
13 (рисунок 1.3.5). В исполнительную часть входят: датчик тормозной магистра-
ли ДТМ, датчик тормозных цилиндров ДТЦ (сигнализаторы давления №
115А), вентиль электропневматический ЭПВ 120.
Рядом с блоком «В» (см. рис. 1.3.5) расположены два шкафчика: с аптеч-
кой, для термоса и для продуктов 26. Между этими шкафчиками находятся
дверцы для доступа к противопожарным термоконтактам А 14.001-01 27 и вы-
ключателю питания охранной сигнализации «ПИТАНИЕ СИСТЕМЫ» 28, а под
ними люк камеры калорифера 31. Выключателями блокировки оборудованы
дверь кабины машиниста 24 и дверь из служебного тамбура в пассажирский
тамбур.
Согласно требованиям ГОСТ 55434-2013 для обеспечения комфортных усло-
вий локомотивной бригаде кабина машиниста оборудуется системой вентиля-
ции, отопления и кондиционирования. В систему обеспечения климата кабины
машиниста входят:
1) Установка кондиционирования воздуха кабины машиниста, расположен-
ная в чердачном помещении над служебным тамбуром. Управление системой
осуществляется:
- с помощью блока управления, находящегося в шкафу № 1;
- пульта управления ПУ, вынесенного на блок «В»;
2) Блоки нагревательных элементов, служащие для подогрева воздуха, по-
ступающего в кабину. Блоки расположены в специальной камере 29, закрытой
люком 31;
3) Воздуховоды и жалюзи 1, 2, 3, 37, используемые для забора рециркуля-
ционного воздуха, воздуха для охлаждения конденсатора, для забора приточного
воздуха, и для выброса воздуха охлаждения конденсатора;
4) Для дополнительного обогрева кабины на боковых и лобовых стенах
установлены нагревательные панели, под окном на боковых стенах – электропе-
чи. Также обогреваются подножки машиниста и помощника машиниста. Для
включения всех дополнительных обогревателей на блоке «В» установлен пере-
ключатель «ОБОГРЕВ КАБИНЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ».
5) В кабине установлен пневматический «СТОП-КРАН».
26
377.00.00.001 РЭ
1 –насадка забора воздуха для рециркуляции 21 – электропневматический клапан автостопа

ЭПК 150И-1
2 – жалюзи забора воздуха для кондиционера 22 – генератор огнетушащего аэрозоля
3 – жалюзи забора приточного воздуха 23 – тональное устройство ТВУ-110
4 – светильники с лампами зелёного света РН 24 – выключатель блокировки двери кабины
60-4,8 машиниста
5 – термоконтактор ТК52А.80 25 – автоматический клапан переключения ре-
жимов «Отопл./Охл.»
6 – блок «В» 26 – шкафчик для термосов и продуктов
7 – лампа освещения шкафа 27 – противопожарные термоконтакты
8 – выключатель освещения шкафа А14.001-01
9 – контроллер ТСКБМ-К 28 – тумблер питания системы охраны
10 – блок «П» 29 – камера блока нагревательных элементов
11 – выключатель цепей управления УБТ 31 – люк камеры
12 – блок БСИ из комплекта БЛОК 32 – блок нагревательных элементов
13 – исполнительная часть УБТ 33 – распределительная насадка для подачи
нагретого воздуха в кабину
14 – блок КОН из комплекта БЛОК 34 – шкаф для одежды «ШО»
15 – устройство пневматическое (ВВ-2А-2) 35 – розетка открытой проводки с заземлением
типа РА 10-631
16 – разобщительный кран 36 – холодильник
17 – регулятор давления АК11Б 37 – жалюзи выброса воздуха после охлажде-
ния из кондиционера
18 – разобщительный кран
19 – кран двойной тяги 38 – генератор огнетушащего аэрозоля
20 – фильтр Э-114 39 – установка кондиционирования воздуха
УКВ -4,5-ЭД (исп.06)
41 – датчик температуры
Рисунок 1.3.5 - Задняя стенка кабины машиниста
27
377.00.00.001 РЭ
На задней стенке и в шкафу кабины машиниста установлены генераторы

огнетушащего аэрозоля из комплекта системы пожаротушения УАПВ «ЭКС-
ПРЕСС». Для отключения питания блока нагревательных элементов при значи-
тельном повышении температуры в вентиляционном канале служит термокон-
такт А.14.001-01. В шкафу кабины имеется термоконтактор ТК52А.80 5 автома-
тического опускания токоприемника при предельно допускаемом повышении
температуры.
На блоке «В» (рисунок 1.3.6) установлены выключатели управления вспо-
могательными системами электропоезда: : «СИГНАЛЬНЫЕ КНОПКИ», «ЗЕЛЕ-
НЫЙ СВЕТ», «ВЕНТИЛЯЦИЯ И ОТОПЛЕНИЕ», «ОБОГРЕВ ЗЕРКАЛ», «СТЕК-
ЛООБОГРЕВ», «ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ ЯРКО, ТУСКЛО», «СИГНАЛЫ –
ВЕРХНИЙ, НИЖНИЙ», «БУФЕРНЫЕ ФОНАРИ - ПРАВЫЙ, ЛЕВЫЙ», «ЭПТ»,
«БЛОК», «РАДИОСВЯЗЬ», «ХОЛОДИЛЬНИК. Здесь же расположены выклю-
чатели «ВА» (выключение неисправного ЭПК), «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ
КОМПРЕССОР», «ТОРМОЖЕНИЕ», «ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА», «ОБОГРЕВ
КАБИНЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ», «БЛОК», также установлены автоматические
выключатели питания освещения, вспомогательного компрессора, опускания то-
коприёмника, питания входных дверей, УПУ, прожектора и сигнальных огней,
буферных фонарей, автоматические выключатели предназначены для защиты
цепей от токов короткого замыкания и от перегрузок.
На блоке «П» (см. рис. 1.3.7) установлен переключатель хвостового и го-
ловного вагонов «ППТ», предназначенный для переключения работы кабин при
смене направления движения электропоезда на противоположное.
28
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 1.3.6 - Блок «В»
Рисунок 1.3.7 - Блок «П»
29
377.00.00.001 РЭ
На задней стенке кабины со стороны помощника машиниста находится

шкаф для одежды ШО, а на нём установлен термоэлектрический холодильник
РХ 30/25 110У3-N для хранения продуктов в подмороженном или охлаждённом
состоянии. Для подключения холодильника к сети 110 В рядом с ним размещена
розетка, а на блоке «В» установлен тумблер «ХОЛОДИЛЬНИК».
Для включения электрической плитки ЭПТ1 – 1,0/220, предусмотренной
для разогрева пищи, на пульте находится розетка «~ 220 В», другая розетка «=
110 В», расположенная рядом, используется для переносного светильника и для
подключения пульта управления информационным табло поезда ИТП при кор-
ректировке маршрута электропоезда. При разогреве пищи плитка устанавливает-
ся на полу рядом с левой тумбой УПУ. В нерабочем состоянии плитка хранится
в шкафу для одежды.
ВНИМАНИЕ! МАКСИМАЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА РОЗЕТКИ, РАС-
ПОЛОЖЕННЫЕ НА ПУЛЬТЕ:
ПЕРЕМЕННОГО ТОКА 10 А (2000 ВТ), 220 В;
ПОСТОЯННОГО ТОКА 6 А (600 ВТ), 110 В.
РОЗЕТКИ РАССЧИТАНЫ ТОЛЬКО НА ВКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРО-
ПЛИТКИ, ПОСТАВЛЯЕМОЙ С ПОЕЗДОМ, НА ПЕРЕНОСНОЙ СВЕ-
ТИЛЬНИК И НА ПУЛЬТ ИТП (ИЗ СИСТЕМЫ ССЗНИ-ППОС). ВО ИЗ-
БЕЖАНИЕ ВОСПЛАМЕНЕНИЯ НЕЛЬЗЯ ОСТАВЛЯТЬ ПРИБОРЫ БЕЗ
ПРИСМОТРА И НЕЛЬЗЯ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ЭЛЕКТРОПЛИТКОЙ С ПО-
ВРЕЖДЁННЫМ СЕТЕВЫМ ШНУРОМ И ПРИ НАЛИЧИИ ВОЗМОЖ-
НЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
Рисунок 1.3.7а - Блок «ДВ»

Управление дверями может осуществляться машинистом из кабины, а так-
же из служебного тамбура помощником машиниста. Для этого в кабине маши-
ниста на панели переключателей пульта (рисунок 2.5.1.8) расположены тумбле-
ры ( для правых и левых дверей) и в служебном тамбуре, с левой стороны на
стене, возле входной двери и на каркасе шкафа № 0 установлены блоки “ДВ”.
При закрытии всех дверей вагонов на панели индикации УПУ (рисунок 2.5.1.6)
загорается светодиодный индикатор “ДВЕРИ”, а на блоке “ДВ” – светодиодная
индикаторная лампа (рисунок 1.3.7а).
Сигнал о закрытии дверей помощник машиниста может передать звонком,
расположенном на блоке “ДВ”. На этом же блоке ДВ установлен выключатель
управления дверями для помощника машиниста. Питание дверей включается
тумблерами на панели КУ машиниста УПУ (рисунок 2.5.1.8). Контроль состоя-
30
377.00.00.001 РЭ
ния автоматических раздвижных дверей каждого вагона и кабины машиниста

обеспечивает система КТС-ПОС (см. Руководство по эксплуатации КЖИС.
468367.020-61).
Расположение шкафов дано на рисунке 1.3.4.
На стенке шкафа № 0 (рисунок 1.3.8) установлены выключатели охранной
сигнализации 6 и освещения тамбура 7. Слева от шкафа, на стене, расположена
стойка с противопожарным оборудованием 2.
На стенке шкафа № 0, с левой стороны, у наружных дверей установлен
блок ДВ 1 с выключателями дверей, кнопочными выключателями звуковой сиг-
нализации и лампами сигнализации закрытого положения дверей.
1 – блок «ДВ» 6 – кнопка КЕ охранной сигнализации

2 – противопожарный инвентарь 7 – тумблер включения освещения служебного
тамбура
3 - лампа РН 110-15 для освещения 8 – блок управления нагревом стекла
шкафа БУНСм-220АС-6
4 – пульт управления туалетным ком- 9 - устройство канатно-спусковое пожарное «Са-
плексом моспас»
(для инвалидов)
5 – установка противопожарных тер- 11 - замок велосипедный
моконтакторов ТК52А.80
12 – башмак тормозной
31
377.00.00.001 РЭ
В шкафу № 1 (рисунок 1.3.9) размещён блок 1Б 253.43 (5) с аппаратурой

управления электропоездом (пуск, торможение), обогревом кабины, питанием
радиостанции, АЛС; блок управления и коммутации кондиционера БУК-КМ (4),
панель вагонная 6 из комплекта КТС-ПОС.
В шкафу № 3 (см. рис. 1.3.9) из комплекта радиостанции РВС-1 установле-
ны: шкаф радиооборудования 15 с согласующим устройством 14, локомотивный
источник питания радиостанции ИП-ЛЭ-110/50 18; усилитель оповещения и
связи (КООС, УПУ) 17; блок управления устройства контроля уровня и темпера-
туры воды в баке туалета – УКУТВ 20, видеорегистратор 12 из системы видео-
наблюдения, блок системы БЛОК 19 (см. подробно раздел 2.5) и др.
В шкафу № 2 (рисунок 1.3.10) установлен блок (1Б.256.43) 4 с аппаратурой
управления компрессором, электропневматикой, освещением, отоплением и
вентиляцией.
Для подключения питания к туалетному комплексу от внешнего источника
необходимо переключатель В13 (сх. обозн.) установить в положение «Внешнее»
(Q71 должен быть включен), при этом подается питание в схему обогрева бака –
сборника и водяного бака туалетного комплекса.
На дверях шкафа № 1 установлен пульт 11 для подключения манипулято-
ров 7 (КООС, УПУ).
32
377.00.00.001 РЭ
1 - устройство подключения (УПУ) 13 - выключатель блокировки двери служеб-

ного тамбура
2 -резистор 6шт. (КТС-ПОС) 14 - согласующее устройство (СУ) с радио-
станцией
3 -Реле РЭП 26-220 П 15 - система радиооборудования БАРС
4 - Панель управления кондиционером 16 - выключатель 2-х полюсный наружного
ТТ 4215.60.021 типа В освещения шкафа
5 - блок 1 – блок 1Б. .253.43 У3 17 - усилитель оповещения и связи (КООС
УПУ)
6 - панель - панель вагонная (КТС-ПОС - 18 - источник питания ИП-ЛЭ-110/50-400х2
УПУ) (радиостанция РВС-1)
7 - манипу - манипулятор направления 19 - шкаф системный («БЛОК»)
передачи МНП (КООС, УПУ)
8 - выклю - выключатель блокировки 20 - блок управления БУ УКУТВ
дверей шкафа ВПК2112Б
9 - лампа - лампа освещения шкафа и 21 -автоматический выключатель -АЕ2542М -
подсветки 10 (БЛОК)
10 - противопожарный термоконтактор 22 - ограничители перенапряжений ОП-110В
ТК52А.80С (для светодиодных сигнальных огней)
11 - пульт - пульт подключения (КООС 23 - датчик положения ДПМ-1(из комплекта
УПУ) на двери шкафа дверей)
12 - пульт –видеорегистратор Best DVR 806 24 - радиостанция 1Р22СВ-22 «МОСТ-ММ»
(видеонаблюдение)
25 -панель с реле («БЛОК») 26 - блок связи БС-ДПС («БЛОК»)
Рисунок 1.3.9 - Лобовые шкафы № 1 и № 3 головного немоторного вагона
33
377.00.00.001 РЭ
1 - лампа освещения шкафа 4 - блок 1Б.256.43

2 - противопожарный термоконтактор 5 -выключатель АЕ2541М-10
ТК52А.(80 С) (СИТ)
3 - выключатель ВПК2112 бло- 6 -блок питательный ИТВ-8
кировки дверей шкафа (СИТ)
Рисунок 1.3.10 - Лобовой шкаф № 2 головного немоторного вагона

В шкафу № 4 (рисунок 1.3.11) установлены: панель 1ПА.422.44 ( 1) с аппа-
ратурой защиты, пакетным выключателем заряда батарей, управлением преобра-
зователем собственных нужд (ПСН), выпрямитель цепей управления 110В.
В шкафу № 5 установлены: трансформатор управления 1ТР.021 12, ис-
пользуемый для питания цепей управления и заряда аккумуляторной бата-
реи, стабилизатор зарядного напряжения СЗН-Щ (8) аккумуляторной батареи,
также предусмотрено место для крепления съёмных мостиков.
Шкафы № 1 - 5 оборудованы термоконтакторами (ТК 52А.80) для автома-
тического опускания токоприёмника при опасном повышении температуры. Во
всех шкафах с электрооборудованием и в салоне под диванами установлены ге-
нераторы огнетушащего аэрозоля АГС из системы УАПВ «ЭКСПРЕСС» пожа-
ротушения.
Все ящики и шкафы с высоковольтным оборудованием снабжены выклю-
чателями блокировки. Двери кабины машиниста и двери из служебного тамбура
в пассажирский тамбур оборудованы охранной сигнализацией, выключатель ко-
торой находится на стенке шкафа № 0 (6) (рисунок 1.3.8), а тумблер включения
питания системы охраны 28 (рисунок 1.3.5) расположен на задней стенке каби-
ны машиниста.
34
377.00.00.001 РЭ
1 - панель 1ПА.422.44 7 - лампы РН110-15 освещения шкафа

2 -устройство отключения модуля экс- 8 - стабилизатор зарядного напряжения
тренного торможения СЗН-Щ
3 - лампы коммутационные : СКЛ14Б-Ж-2- 10 - изолятор в сборе (СА-3/6)
110, : СКЛ14Б-К-2-110, : СКЛ14Б-С-2-110,
4 - установка термоконтактора ТК52А.80
5 - выключатели блокировки шкафа - ВПК 12 - трансформатор 1ТР.021
2112
6 - сигнальные лампы 13 - выключатель АВВ S281 ИС10 (ви-
деонаблюдение)
Рисунок 1.3.11 – Торцевые шкафы № 4 и № 5
В каждом вагоне электропоезда для создания благоприятных температурно

– влажностных условий для пассажиров установлена системе обеспечения мик-
роклимата в салонах вагонов.
Для управления микроклиматом салонов в тамбурах, со стороны торцевых
шкафов, размещены шкафы «БУК» -с блоком управления кондиционером (в со-
ответствии с рисунками 1.3.4, 1.3.12).
В шкафах «БУК» находится система питания и управления микроклиматом
для обеспечения климата вагона из комплекта поставки «Техника Транспорт» и
пульт управления обеззараживателя ОВП.072.72.00.000-01. Шкаф снабжён вы-
ключателем ВПК2112Б блокировки дверцы.
35
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 1.3.12 - Шкаф управления кондиционером («БУК»)
В головном немоторном вагоне для размещения сопроводительного обору-

дования установлены шкафы «СО» (рисунок 1.3.13), в котором хранятся: ком-
плект сигнальных флажков, коврик диэлектрический резиновый, заземляющее
переносное устройство, два огнетушителя ОВЭ, молоток смотровой, ключ спе-
циальный и др.
В пассажирском салоне и в пассажирских тамбурах расположены электри-
ческие «СТОП-КРАНЫ» (выключатели Schaltbau NBS40M1R1S2BO1-1777-
347326).
На торцевой стене вагона расположены вилки и розетки межвагонных со-
единений. На лобовой стене вагона имеется ниша с дверцами для двух розеток
управления межвагонных соединений, позволяющих соединять головные вагоны
друг и другом
36
377.00.00.001 РЭ
1 – ручка в сборе 7 – комплект сигнальных флажков

2 – ключ расцепной для БСУ ТМ136 8 – ключ лестницы
3 – молоток смотровой 9 – лестница выдвижная ЭИПС
4 – огнетушитель ОВЭ-6(3)-АВСЭ-01 10 – ящик
(2 шт.)
5 – ковер диэлектрический резиновый 11 – ключ расцепной ТМ132
2-6х800х800
6 – устройство заземляющее переносное 12 – петарда сигнальная железнодорож-
ная (3 шт.)
Рисунок 1.3.13 - Шкаф сопроводительного оборудования («СО»)
На крыше головного вагона (рисунок 1.3.14) установлены: антенна локомо-

тивная радиостанции 1 на стойках 2, работающая в диапазоне метровых волн
(МВ); антенна локомотивная АЛ2/160/Н 3 из комплекта системы БЛОК– в диа-
пазоне гектометровых волн (ГМВ), антенна локомотивная АЛ3/800/-3400/Н
также из комплекта системы БЛОК.
В подкрышевом пространстве расположено антенно-согласующее устройство
АнСУ-В 7.
37
377.00.00.001 РЭ
1 – антенна локомотивная (радиостанция РВС-1 )

2 – стойка антенны радиостанции
3 – антенна локомотивная АЛ2/160/Н
4 – модуль компенсации и согласования МКС-1(комплект антенны)
5 – блок компрессорно-конденсаторный кондиционера системы микроклимата салона
6 – антенна локомотивная АЛ3/800-3400/Н
Рисунок 1.3.14 - Расположение оборудования на крыше головного немотор-

ного вагона
На торцевой стене вагона расположены вилки и розетки межвагонных со-

единений. На лобовой стене вагона имеется ниша с дверцами для двух розеток
управления межвагонных соединений, позволяющих соединять головные вагоны
друг и другом.
38
377.00.00.001 РЭ
1.3.2 Состав и расположение оборудования на моторном вагоне
Рисунок 1.3.15 - Моторный вагон
Всё основное электрическое и пневматическое оборудование размещено

под кузовом вагона (рисунок 1.3.16), в шкафах (рисунок 1.3.18, 1.3.19) и на кры-
ше (рисунок 1.3.20, 1.3.20а ).
39
377.00.00.001 РЭ
Под кузовом моторного вагона (рисунок 1.3.16) размещены: две моторные

тележки, каждая с двумя тяговыми двигателями (1ДТ.17К) 24 и двумя тормоз-
ными цилиндрами 4 и 7 на передней 23 и задней 16 тележках; на передней те-
лежке тормозные цилиндры (4) 578С с встроенным автоматическим стояночным
тормозом. Под кузовом также расположены: контейнер тормозного оборудова-
ния 11, воздухораспределитель 12, один воздушный питательный резервуар
(Р10-170) 10 ёмкостью 170 л, один запасной резервуар (Р7-55) 9 ёмкостью 55
л, дополнительный резервуар (Р7-16) 20 ёмкостью 16 л и резервуар (Р10-20) 25
ёмкостью 20 л, фильтры Э 114 для очистки воздуха от напорной магистрали к
питательному резервуару и к электроаппаратам 21. На раме под кузовом подве-
шены: ящик (1ЯК.013.43) 14 с силовыми контакторами Schaltbau и их повтори-
телями, с аппаратами защиты, ящик (1Я.070.43) 18 с контакторами возбужде-
ния и отопления, с тормозными переключателями, ящик (1Я.071.43) 22 с кон-
троллером силовым 1КС.009, предназначенным для переключения силовых це-
пей и цепей управления при регулировании напряжения на тяговых двигателях,
главным разъединителем 1РВ.002 и дистанционным разъединителем Schaltbau;
ящиком (1Я.128.15) 26 с контакторами отопления салона Schaltbau, с электро-
оборудованием, используемым для отключения токоприемника от главной цепи
электропоезда и её заземления, и повторителем силовых контакторов; автомати-
ческий быстродействующий выключатель 5 (БВП-105А-12 ) защиты электро-
оборудования электропоезда от токов короткого замыкания и перегрузок; индук-
тивный шунт 13 (1ШИ.004) для ограничения токов короткого замыкания; блоки
сопротивлений 1БС.095 и 1БС.095.1, служащие для регулирования возбуждения
тяговых двигателей (ослабление поля) и ограничения перенапряжения и тока ко-
роткого замыкания в силовой цепи при отключении контактора защиты, ящик с
блоком управления установки аэрозольного пожаротушения (ЯУАП) 6, На бо-
ковых сторонах, под вагоном, расположены сигнализаторы отпуска тормозов
17.
40
377.00.00.001 РЭ
1 – рукав соединительный Р17Б 14 – ящик с электрооборудованием 1ЯК.013.43 У1

2 – кран концевой 4304 15 – блок сопротивлений 1БС.095
3 – регулятор выхода штока 16 – задняя тележка
4 – тормозной цилиндр 578С 17 – сигнализатор отпуска тормозов 352А тип C
5 – автоматический быстродействующий выключатель БВП-105А-12 У1 18 – ящик с электрооборудованием 1Я.070.43У1
6 – ящик ЯУАП 19 – блок сопротивлений 1БС.095.1
7 – тормозной цилиндр 578 20 – дополнительный резервуар Р7-16
8 – фильтр ФВ/10/02 21 – фильтр для очистки воздуха Э-114
9 – запасной резервуар Р7-55 22 – ящик с электрооборудованием 1Я.071.43 У1
10 – воздушный резервуар Р10-170 23 – передняя тележка
11 – контейнер тормозного оборудования КТО.02.110 24 – тяговый электродвигатель 1ДТ,17К
12 – воздухораспределитель 242-1М 25 – воздушный резервуар Р10-20
13 – индуктивный шунт 1ШИ.004 26 – ящик с электрооборудованием 1Я.128.15
Рисунок 1.3.16 – Расположение оборудования под кузовом моторного вагона
41
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 1.3.17 – Расположение и обозначение шкафов моторного вагона
В лобовом шкафу № 1(рис. 1.3.18) расположены: блок (1Б.250.43) 10 с ап-

паратурой управления вспомогательным компрессором, разъединителем, реле
блокировки безопасности; вспомогательная компрессорная установка КПБ-02
19, маслоотделитель вспомогательного компрессора 17 (Э-120/Т-00-00-01), регу-
лятор давления включения (выключения) вспомогательного компрессора АК-
11Б 2, пневматические выключатели управления ПВУ-5 13 и ПВУ-5-03 15,
используемые для переключения в электрических цепях в зависимости от давле-
ния сжатого воздуха в пневмомагистрали, на которой они установлены; клапан
токоприёмника 7 (КЛП-101Б), предназначенный для дистанционного управле-
ния токоприёмником и обеспечения регулирования времени подъёма и времени
опускания, клапан электропневматический 21 (КП-39-04), используемый для
дистанционного управления подачей сжатого воздуха в форсунки песочниц
электропоезда, редуктор 12 (348-2) понижения давления воздуха в напорной ма-
гистрали для питания электроаппаратов, измерительные манометры: манометр
контроля давления в уравнительном резервуаре 1 (МП-1,6 МПа), манометр кон-
троля давления регулятора давления вспомогательного компрессора 8 (МП-1
МПа), манометр (МП-1 МПа) 16 контроля давления пневматического выклю-
чателя ПВУ-5-03. На боковой стенке шкафа установлена аппаратура пожарно-
охранной сигнализации: 18- блок управления вагоном, 22 – контроллер вагон-
ный, 23 – панель вагонная, 6 - резисторы ПМИЯ.002.01.8000.0.
В лобовом шкафу № 2 находится блок (1Б.249.43) 14 с аппаратурой управ-
ления тягой, торможением, с электропневматикой, защитой ТрВ, отоплением,
освещением.
42
377.00.00.001 РЭ
1 – манометр контроля давления в уравнительном резервуаре МП-1,6МПа

2 – регулятор давления АК 11Б
3 – противопожарный термоконтактор ТК52А (80 С)
4 – выключатель ВПК2112 блокировки шкафа
5 – лампа РН110-15 освещения шкафа
6 – резистор ПМИЯ.002.01.8000.0 (6 шт. КТС-ПОС)
7 – клапан токоприёмника КЛП
8 – манометр МП-1МПа контроля давления регулятора давления вспомогательного компрессора
9 – фильтр Э-114
10 – блок 1Б.250.43
11 – заземление
12 – редуктор 348-2
13 – выключатель управления пневматический ПВУ-5
14 – блок 1Б.249.43
15 – выключатель управления пневматический ПВУ-5-03
16 – манометр МПУ3-1МПа контроля давления пневматического выключателя ПВУ-5-03
17 – маслоотделитель Э-120Т
18 – блок управления вагоном (КТС-ПОС)
19 – вспомогательная компрессорная установка КПБ-110-11-Р
21 – клапан электропневматический песочниц КП-39-04
22 – контроллер вагонный (КТС-ПОС)
23 – панель вагонная (КТС-ПОС)
24 – выключатель 2-х полюсный типа В освещения шкафа
25 – блок питания ИТВ-8 (СИТ)
26 – выключатель АЕ2541М-10, 110В, 6.3А (СИТ)
27 – выключатель АЕ2541М-10, 110В, 16А (СИТ)
Рисунок 1.3.18 - Лобовые шкафы № 1 и № 2 моторного вагона
43
377.00.00.001 РЭ
В торцевом шкафу № 3 (рисунок 1.3.19) помещён блок (1Б.248.43)

(2) с электронной аппаратурой управления торможением. Кроме того, установ-
лены автоматический выключатель 8 системы видеонаблюдения (УПУ), ви-
деорегистратор 23 из системы видеонаблюдения.
В торцевом высоковольтном шкафу № 4 установлена рама с электрообору-
дованием, на которой расположены: амперметр А1 (6) для измерения тока тяго-
вых двигателей в режиме тяги и рекуперации с шунтом 12; амперметр А2 (21)
для измерения тока реостатного торможения с шунтом 11; амперметр А3 (20) с
шунтом 13 для измерения тока тяговых двигателей в тяге и тока возбуждения
при торможении, вольтметр V2 (14) для измерения напряжения тяговых двига-
телей с добавочным сопротивлением Р109/3 (16), счетчик учета расхода элек-
троэнергии 19. Две лампы 17 служат для подсветки приборов, которые включа-
ются вместе с лампой освещения шкафа 18 одним выключателем, блок
1Б.673.21 (24) с управлением трансформатором возбуждения ТрВ.
Шкафы снабжены генераторами огнетушащего аэрозоля, противопожар-
ными термоконтакторами ТК 52А.80 (при опасном повышении температуры ав-
томатически опускают токоприёмник), лампами освещения шкафов. В шкафах
установлены выключатели блокировки дверей шкафов ВПК2112.
Шкаф «БУК» блок управления кондиционером – см. рисунки 1.3.17 и
1.3.12. В пассажирском салоне и в пассажирских тамбурах расположены элек-
трические «СТОП-КРАНЫ» (выключатели Schaltbau NBS40M1R1S2BO1-1777-
347326).
На крыше моторного вагона (рисунок 1.3.20 ) расположен токоприёмник
типа ЛА19 -СЭТ (2), установленный на шести изоляторах 3 и предназначенный
для создания подвижного электрического контакта между электрооборудовани-
ем электроподвижного состава и контактной сетью; блок с двумя ограничителя-
ми перенапряжений ОПН-3,3Э 17, предназначенными для защиты от атмосфер-
ных и коммутационных перенапряжений в контактной сети, фильтр (1Ф.004.1) 14
и дроссель помехоподавления (1ДР.050М) 18, предназначенный для защиты от
радиопомех, излучаемых при работе электропоезда; блоки пуско-тормозных со-
противлений 1БС.093…1БС.094.2, служащие для регулирования пускового тока в
режиме тяги и поглощения электрической энергии в режиме реостатного тормо-
жения.
Высоковольтные жгуты от токоприёмника и пуско-тормозных резисторов
по трубам подходят к разветвительным монтажным коробкам. Через эти коробки
высоковольтные жгуты вводятся внутрь вагона и часть из них по вертикальным
трубам, проложенных в левой боковой стене, поступает к подвагонному элек-
трооборудованию, часть прямо из короба идёт в шкафы.
Для доступа к оборудованию, расположенному на крыше моторного вагона,
на лобовой стене, (рисунок 1.3.3.20а) установлены две лестницы: верхняя лест-
ница 2– обыкновенная, нижняя лестница 3– складывающаяся в вертикальной
плоскости. На крыше имеются поручни 1 для удобства попадания на мостки с
верхней лестницы. Нижняя лестница запирается на замок 4, который открывает-
ся реверсивной рукояткой контроллера или специальным ключом по часовой
стрелке.
44
377.00.00.001 РЭ
1 - сигнальные лампы 16 - добавочное сопротивление вольтметра V2

2 - блок 1Б.248.43 17 - лампы освещения приборов
3 - блок диодов 18 - лампы освещения шкафа РН110-15
4 - установка противопожарного 19 - счётчики учёта расхода электроэнергии
термоконтактора ТК52А.80 СКВТ-М, Wh1 - измеряет потребление энер-
гии данной секцией в режимах тяги и тор-
можения и Wh2 - измеряет потребление
вспомогательными цепями
5 - выключатель блокировки двери 20 - амперметр А3 типа М1611, предел измере-
шкафа ВПК2112 ния 0-500А
6 - амперметр А1 типа М1611, предел 21 - амперметр А2 типа М1611, предел измере-
измерения 500А-0-500А ния 0-500А
7 - резистор (КТС-ПОС)
8 - выключатель АВВ S281 ИС- 22 -адаптер счетчика (УПУ-3)
В10
( видеонаблюдение)
11 - шунт амперметра А2 23 - видеорегистратор BestDVR 806 Mobile
(видеонаблюдение)
12 - шунт амперметра А1 24 - блок 1Б.673.21
13 - шунт амперметра А3 25 - установка отключения модуля экстренного
торможения
14 - вольтметр V2 типа М1611 26 - лампы коммутационные: СКЛ 14Б-Ж-2-
110, СКЛ 14Б-С-2-110
15 - изолятор в сборе 27 -кнопка КЕ ( включение освещения)
Рисунок 1.3.19 - Торцевые шкафы № 3, № 4/ 5 моторного вагона
45
377.00.00.001 РЭ
1 – мостки 11 – блок сопротивлений 1БС.094

2 – токоприёмник ЛА19-СЭТ 160 1200 12 – блок сопротивлений 1БС.094.1
3 – изоляторы токоприёмника 13 – блок сопротивлений 1БС.094.2
4 – блок сопротивлений – 1БС.093 14 – фильтр 1Ф.004.1
5 – блок сопротивлений 1БС.093.1 (2 шт.) 15 – блок с ограничителями перенапряжений ОПН-3,3Э (2 шт.)
6 – блок сопротивлений 1БС.093.2 (2 шт.) 16 – компрессорно-конденсаторный блок кондиционера салона
7 – блок сопротивлений 1БС.093.3 17 – изоляторы параллельного соединения токоприемников
8 – блок сопротивлений 1БС.093.4 18 – дроссель помехоподавления 1ДР.050М
9 – блок сопротивлений 1БС.093.5 19 – кронштейны параллельного соединения пантографа
10 – блок сопротивлений 1БС.093.6
Рисунок 1.3.20 - Расположение оборудования на крыше моторного вагона
46
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 1.3.20а – Установка лестницы на моторном вагоне
При установке нижней лестнице в рабочее положение при помощи толкате-

ля и концевого выключателя ВП 16РГ 23Б 231-55, закреплённого на вагоне,
опускается токоприёмник (рисунок 1.3.18 вид А-А, вид Б и В ). Перед установ-
кой выключателя блокировки лестницы рычаг с роликом переставить в положе-
ние, указанное на виде Б и В, и установить направление движения рычага. Рабо-
чий ход рычага (7 - 13)°, дополнительный ход – 30°.
Нажатие на рычаг выключателя блокировки лестницы производится сту-

пенькой лестницы в сложенном положении. При регулировании положения ры-
чага, используются регулировочные шайбы (вид В).
Регулировку момента срабатывания выключателя блокировки лестницы
производить перемещением корпуса выключателя по овальным отверстиям
кронштейна и изменением установки начального угла рычага выключателя.
На крыше вагона проложены металлические мостки 1 (рисунок 1.3.20).
Для подачи воздуха от вспомогательного компрессора к токоприёмнику
проведён пневматический рукав пантографа.
На лобовой и торцевой стене вагона установлены розетки и вилки межва-
гонных соединений
47
377.00.00.001 РЭ
1.3.3 Состав и расположение оборудования на немоторном вагоне
Рисунок 1.3.21 - немоторный вагон
Под кузовом немоторного вагона (рисунок 1.3.22), на раме, подвешены: ящик с

аккумуляторной батареей 17, преобразователь ПСН-110 ( 21), винтовая компрессорная
установка ВКУ-0.6-ЭП 8, ящик 20 (1Я.072.44) с в/вольтными предохранителями, кон-
такторами отопления Schaltbau; контейнер тормозного оборудования 13, воздухорас-
пределитель 14, ящик с блоком управления аэрозольного пожаротушения (ЯУАП) 9,
три главных резервуара 6 ёмкостью по 170 л, резервуар 12 ёмкостью 55 л, резервуар 18
– на 16 л, фильтр (ФВ15\10\01) 22, фильтр воздушный (Э 114) 19. Кроме того, под кузо-
вом установлены: сигнализаторы отпуска тормозов 352 А - 16. На раме передней те-
лежки 23 установлены два тормозных цилиндра 5 и на задней тележки 15- тормозной
цилиндр 11 с встроенным автоматическим стояночным тормозом.
48
377.00.00.001 РЭ
1 – рукав соединительный Р17Б 14 – воздухораспределитель 242-1

2 – кран концевой 4314 15 – задняя тележка
3 – манометр МПУ3-1МПа 16 – сигнализатор отпуска тормозов 352А тип С
4 – регулятор выхода штока 17 – ящик с аккумуляторной батареей 90KGL60P
5 – тормозной цилиндр 578 18 – дополнительный резервуар Р7-16
6 – воздушные резервуары Р10-170 19 – фильтр для очистки воздуха Э-114
20 – ящик с электрооборудованием 1Я.072.44
8 – винтовая компрессорная установка ВКУ-0.6-ЭП-01 21 – преобразователь ПСН-110
9 – ящик ЯУАП 22 – фильтр воздухопровода ФВ 15/10/02

11 – тормозной цилиндр 578С с встроенным автоматическим стояночным тормозом 23 – передняя тележка
12 – запасной резервуар Р7-55
13 – контейнер тормозного оборудования
Рисунок 1.3.22 – Расположение оборудования под кузовом немоторного вагона
49
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 1.3.23 – Расположение шкафов в немоторном вагоне
В лобовом шкафу № 2 (рисунок 1.3.24) расположены: блок (1Б.251.43) 4

с аппаратурой управления освещением, отоплением, вентиляцией, компрессо-
ром, электропневматикой; манометр МПУ3-1МПа (3) для измерения давления в
тормозных цилиндрах, панель вагонная из системы КТС-ПОС (11), контроллер
вагонный 9 (КТС-ПОС), блок управления вагоном (КТС-ПОС), а также устрой-
ство отключения модуля экстренного торможения 6. Шкаф освещается лампой
1, установлен противопожарный термоконтактор ТК.52А.80 (2).
В торцевом шкафу № 3 (см. рис.1.3.25) находиться панель (1ПА.422.43) 8 с
амперметром для измерения тока батареи, вольтметром (для измерения напря-
жения аккумуляторной батареи 220 В и контроля целостности изоляции), пакет-
ными выключателями заряда батареи, блоком управления преобразователем,
выпрямите6лем цепей управления 110В, индикацией; автоматический выключа-
тель (5), для обеспечения работы КТС-ПОС в режиме «ОТСТОЙ» от аккумуля-
торной батареи,.
В шкафу № 4 расположены: трансформатор управления (1ТР.021) 9 для пи-
тания цепей управления и заряда аккумуляторной батареи, видеорегистратор 13.
Шкафы № 3 и № 4 освещаются лампами 4, оборудованы генераторами ог-
нетушащего аэрозоля 10 и противопожарными термоконтакторами ТК.52А.80
(2).
На торцевых стенах шкафов № 3 и № 4 расположены панели с сигнальными
лампами 1.
В пассажирском салоне и в пассажирских тамбурах расположены электри-
ческие «СТОП-КРАНЫ» (выключатели Schaltbau NBS40M1R1S2BO1-1777-
347326).
На лобовой и торцевой стене вагона установлены розетки и вилки межва-
гонных соединений.
50
377.00.00.001 РЭ
1 - лампа РН110-15 освещения шкафа 6 - устройство отключения модуля экстренного

торможения
2 - установка термоконтактора 8 - блок управления вагоном (БУВ УПУ)
ТК52А.80
3 - манометр МПУ3-1МПа 9 - контроллер вагонный (КТС-ПОС)
4 - блок 1Б.251.43 У3 10 - резистор (КТС-ПОС)
5 - выключатель ВПК 2112Б (блоки- 11 - панель вагонная АДИГ.301.412.404-01
ровка шкафа) (КТС-ПОС)
12 -блок питания ИТВ-8 (СИТ)
13 -выключатель АЕ 2541М-10 110В, 6,3А
(КТС-ПОС)
Рисунок 1.3.24 - Лобовые шкафы № 1, № 2 немоторного вагона
51
377.00.00.001 РЭ
1 - сигнальные лампы 8 - панель 1ПА.422.43 У3

2 - установка термоконтактора ТК52А.80 9 - трансформатор 1ТР.021 У3
3 - выключатели блокировки шкафа - 10 - лампы коммутационные: СКЛ-Ж-2-
ВПК 2112 110, СКЛ-С-2-110
4 - лампа освещения шкафа 11 - видеорегистратор (СВН)
5 - автоматический выключатель 13 - выключатель АВВ S281 UС-B10
АЕ2541М - 10 ( видеонаблюдение)
6 - стабилизатор зарядного
напряжения СЗН-Щ
7 - изолятор СА-3/6 в сборе
Рисунок 1.3.25 - Торцевые шкафы № 3, № 4 немоторного вагона
Для обеспечения параллельного соединения токоприемников на крышах

моторных и немоторных вагонов (рисунок 1.3.26) проложен в трубе высоковоль-
тный провод 4, который между вагонами соединяется перемычками 2. Тип ви-
той перемычки 1-2191741-1 HNJL-C7-095-128. Крепится перемычка с помощью
болтов М20, шайб и гаек на кронштейнах (рисунок 1.3.27).
52
377.00.00.001 РЭ
1 – изолятор 4 – провод высоковольтный

2 – перемычка витая HVJL-C7-095-128 800мм 5 – компрессорно-конденсаторный блок кондиционера салона
3 – мостки 6 - кронштейн
Рисунок 1.3.26- Крыша немоторного вагона
53
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 1.3.27 – Витая перемычка на крышах вагонов
Технические параметры перемычки
Наименование параметра Значение параметра

Род тока постоянный
Номинальное напряжение 3300 В
Минимальное напряжение 2200 В
Максимальное рабочее напряжение 4000 В
Номинальный ток для спиральной 330 А
перемычки сечением 95 кв. мм, при
Токр.=20°С
Диапазон тока 0-660 А
Сопротивление изоляции относи- 20 МОм
тельно корпуса при нормальных
климатических условиях, не менее
Испытательное синусоидальное 10,5 кВ
напряжение изоляции промышлен-
ной частоты 50 Гц в течение 60 сек.
При эксплуатации и техническом обслуживании электрооборудования

необходимо соблюдать «Правила технической эксплуатации электроустановок
потребителей и правила техники безопасности при эксплуатации электроустано-
вок потребителей» и действующие в депо правила электробезопасности при об-
служивании электрооборудования электропоездов
Для разъединения вагонов в составе электропоезда необходимо снять пере-
мычки на крыше вагона, для этого: опустить токоприемники на всем составе,
перевести автоматические разъединители АГР в положение «Отключено», глав-
ные разъединители в положение «Земля», отключить аккумуляторные батареи,
напряжение в контактной сети, контактную сеть заземлить, подняться на крышу
вагона и разъединить болтовые соединения перемычки с помощью ключа М20.
54
377.00.00.001 РЭ
2 Описание и работа составных частей
2.1 Механическое оборудование
Механическую часть вагона составляют кузов, включающий в себя метал-

лический кузов, внутренние конструкции, наружное и внутреннее оборудование
кузова, а также ходовую часть – тележку моторную и прицепную.
2.1.1 Кузов, внутреннее и наружное оборудование кузова
Кузов вагона состоит из металлического кузова, внутренних конструкций,

внутреннего и наружного оборудования кузова. К внутренним конструкциям и
оборудованию относятся: внутренняя обшивка стен, пола и потолка кузова, окна,
двери, кресла пассажирские и машиниста, туалетное помещение. Наружное обо-
рудование кузова представляют: герметизированный переход, лестницы для вы-
хода на крышу моторного вагона, мостки на крыше моторного вагона, путеочи-
ститель и т.д.
2.1.1.1 Кузов металлический
Кузов представляет собой стальную, сварную, цельно несущую конструк-

цию типа замкнутой оболочки с оконными и дверными проемами в боковых и
концевых стенах.
Несущая способность кузова, его способность воспринимать все усилия,
возникающие во время эксплуатации вагона, а также воспринимать усилия раз-
вивающиеся при авариях, обеспечивается набором продольных и поперечных
элементов жесткости, связанных в единую замкнутую оболочку листовой обши-
вой боковых и концевых стен, крыши и металлического пола.
Конструктивно, для обеспечения технологического процесса производства,
каждый тип кузова изготавливается из следующих основных узлов (рисунок
2.1.1): 1 – рама; 2 – боковина правая; 3 – боковина левая; 5 – стена лобовая (об-
текатель наружный с каркасом головы в сборе); 4 – стена торцевая; 6 – крыша; 7
– пол металлический.
Несущие конструкции кузовов всех трех типов вагонов идентичны. Кузов
головного вагона отличается наличием кабины машиниста, которая выполняется
из композиционных материалов (маска) и устанавливается на металлический
каркас кузова.
Рама (рисунок 2.1.1а) кузова является основным несущим элементом, вос-
принимающим и передающим на остальные части кузова продольные усилия тя-
ги и торможения во время движения вагона, вертикальные нагрузки от тары и
брутто вагона, динамические вертикальные нагрузки, а также усилия при ава-
рийном соударении вагонов. Рама является основным элементом, на который
опираются боковые и концевые стены кузова, размещается металлический пол и
подвагонное оборудование.
Рама состоит из двух консольных частей, включающих в себя каждая – бу-
ферные 1, хребтовые 2 и шкворневые 3 балки , которые соединяются с продоль-
ными обвязочными балками 5 в единую жесткую конструкцию.
55
377.00.00.001 РЭ
Продольные балки 5 соединены между собой поперечными балками 11,

швелерами и усилены раскосами в местах соединения с шкворневой балкой.
В хребтовых балках 2 передних консолей головных вагонов размешаются
головные автоматические сцепки ТМ132 с крэш-элементом и поглощающими
аппаратами Т-8П; в хребтовых балках 2 всех промежуточных консолей разме-
щаются межвагонные беззазорные сцепные устройства БСУ-ТМ136 с крэш-
элементом и поглощающими аппаратами Т-7П-01.
На шкворневых балках 3 размещаются скользуны 6, которыми кузов опира-
ется на скользуны тележки и пятниковые узлы 7, служащие для соединения ку-
зова с тележками и передачи тяговых и тормозных усилий во время движения
вагона.
Все детали рамы вагонов изготавливаются из горячекатаного проката угле-
родистых сталей обыкновенного качества по ГОСТ 380, проката сортового из
углеродистых качественных конструкционных сталей по ГОСТ 1050. Для
наиболее нагруженных элементов рамы кузова - хребтовых балок, шкворневых
балок, раскосов, поперечных и продольных обвязочных балок применяется про-
кат из стали повышенной прочности низколегированной марки 09Г2 по ГОСТ
19281.
По несущей конструкции рамы головных, моторных и прицепных вагонов
идентичны и отличаются набором вспомогательных узлов и деталей, предназна-
ченных для компоновки различного оборудования вагонов.
Передняя консоль головного вагона конструктивно имеет отличия, т.к. она
служит для размещения кабины машиниста, должна быть рассчитана на воспри-
ятие продольного усилия 250 тс и обеспечивать установку автосцепки ТМ132 на
высоте от головок рельсов 1060±20 мм, в отличие от промежуточных консолей,
обеспечивающих высоту автосцепки от уровня головок рельсов 1132±20 мм.
Лобовая часть головного вагона выполняется из композитных материалов
(маска) (рисунок 2.1.1б), которая устанавливается на металлический каркас ку-
зова.
В конструкции «маски» предусмотрены места под установку:
- лобового и боковых окон кабины на клеевое соединение;
- стеклоочистителей лобового окна, сигнальных огней, прожектора и зеркал
заднего вида;
- межвагонные соединения для сцепления двух вагонов «голова к голове»;
- съемной лестницы для обслуживающего персонала;
- ниша для установки автосцепки ТМ1312 и крэш –буфера ТМ134.
Торцевые стены кузова моторных и прицепных вагонов, а также торцевая
стена головного вагона, представляет собой каркас из швеллеров №18, обшитый
стальными гофрированными листами толщиной 2 мм. В средней части этих стен
имеется проем для обеспечения сквозного прохода по поезду. С наружной сто-
роны кузова к проему крепится сцепная рамка межвагонного перехода ООО
«ТехноРесурсЦентр», предназначенного для комфортабельного перехода из ва-
гона в вагон. С внутренней стороны на торцевых и лобовых стенах с обеих сто-
рон от проема на кузовах монтируются каркасы шкафов, предназначенных для
размещения электрического и пневматического оборудования вагонов.
Боковые стены (рисунок 2.1.1б) состоят из верхнего обвязочного угольни-
ка 1, вертикальных межоконных Z-образных стоек 2, горизонтального подокон-
ного и надоконного омегооборазного () профиля 3, и обшивы из гладких ли-
56
377.00.00.001 РЭ
стов толщиной 2,5 мм, усиленных уголками, которые выполняют роль элементов
жесткости. Продольные профили ( и угольник) боковых стен исполняют роль
элементов жесткости. На боковинах моторных вагонов выполняются отверстия
для установки жалюзи системы охлаждения тяговых двигателей.
Крыша кузова – цельнометаллическая, изготовлена из гнутых дуг Z-
образного сечения, обшитых двумя гофрированными листами толщиной 2 мм,
расположенными симметрично вдоль продольной оси вагона на R5000мм. Гоф-
ры расположены в продольном направлении и придают конструкции необходи-
мую жесткость. Скаты крыши R 450мм выполнены из гладких листов и усилены
уголками, которые выполняют роль элементов жесткости. На крыше вагонов с
обоих концов устанавливаются воздухозаборники с жалюзи для забора воздуха в
систему обеспечения микроклимата пассажирских салонов. Кроме того, на кры-
ше головного вагона со стороны кабины машиниста устанавливаются дополни-
тельные воздухозаборники с жалюзи для забора и выхода воздуха в системе
обеспечения микроклимата кабины машиниста.
Все элементы рамы накрываются металлическим настилом пола. Метал-
лический пол в поперечном сечении кузова (рисунок 2.1.1в) собран из двух ти-
пов стальных гофрированных листов толщиной 1,8 мм. Центральные листы 1
пола шириной 1060 мм имеют 5(пять) гофров высотой 29,8 мм, два боковых ли-
ста 2 имеют желоба 3, которые в дальнейшем служат для прокладки на вагоне с
одной стороны высоковольтных кабелей, с другой стороны низковольтных кабе-
лей электрооборудования вагона. Гофрированные листы приварены к попереч-
ным балкам рамы. В полу выполнены отверстия для коробов системы электро-
оборудования и трубопроводов. На гофрированные листы металлического пола
привариваются кронштейны для крепления брусков деревянной обрешетки пола.
57
377.00.00.001 РЭ
1 – рама; 2 – боковина правая; 3 – боковина левая; 4 - стена торцевая; 5 – обтекатель с каркасом головы в сборе;
6 – крыша; 7 – пол металлический; 8- подножка нижняя; 9 – межвагонное сцепное устройство БСУ-ТМ 136;
10 – планки заземления; 11 - головная автосцепка ТМ 132; 12 - путеочиститель
Рисунок 2.1.1- Кузов головного немоторного вагона
58
377.00.00.001 РЭ
1 – балка буферная; 2 – балка хребтовая; 3 – балка шкворневая; 4 – раскос; 5 – балка продольная; 6 – скользун; 7 –
пятник; 8 – балка преобразователя; 9 – балки поперечные; 11 – ступени; 12 – консоль рамы.
Рисунок 2.1.1- Рама головного немоторного вагона
59
377.00.00.001 РЭ
1 – угольник верхний обвязочный; 2 – стойка оконная; 3 – профиль;

4 – лист цельный гладкий; 5 – уголки усиливающие; 6 – стойка дверная; 7 – лист наддверный; 8 – стойки.
Рисунок 2.1.1б - Боковина головного немоторного вагона правая
60
377.00.00.001 РЭ
1 – лист центральный; 2 – лист боковой; 3 – желоб; 4 – скоба; 5 - заглушка
Рисунок 2.1.1в - Пол металлический
61
377.00.00.001 РЭ
2.1.1.2 Система пассивной безопасности электропоезда
На электропоезде ЭП2Д установлена система пассивной безопасности.

Система пассивной безопасности предназначена для защиты электропоезда и
пассажиров в аварийных ситуациях. Система должна срабатывать при столкно-
вении единиц подвижного состава без предварительной подготовки электропо-
езда к удару и каких-либо действий со стороны локомотивной бригады.
Элементы системы обеспечивают упругое поглощение кинетической энер-
гии в процессе движения и поглощение кинетической энергии удара в аварий-
ных ситуациях за счет необратимой деформации крэш-элементов одноразового
действия.
На электропоезде используется два вида автосцепных устройств: головная
пассажирская автосцепка ТМ132 с поглощающим аппаратом Т-8П и крэш-
буфером ТМ134 (рисунок 2.1.2), межвагонное беззазорное сцепное устройство
БСУ-ТМ 136 для сцепки вагонов исполнений 08 и 09 (активного и пассивного
типа с замками быстрого расцепления) с поглощающим аппаратом Т-7П-01 и
крэш-модулем ТМ135 (рисунок 2.1.9).
Головная пассажирская сцепка ТМ 132
1 – автосцепка головная пассажирская ТМ132; 2 – крэш-буфер ТМ134
Рисунок 2.1.2 – Расположение автосцепки 132 с крэш-буфером в головной

части кабины машиниста
Автосцепка ТМ132. Сцепка предназначена для установки на лобовую

часть головного вагона электропоезда. Сцепка обеспечивает надежное сцепление
головного вагона электропоезда с вагонами, оборудованными автосцепкой СА-3
с контуром зацепления по ГОСТ 21447, и служит для передачи тяговых и тор-
мозных усилий. Сцепка обеспечивает упругое поглощение кинетической энер-
гии в процессе движения и поглощение кинетической энергии удара за счет не-
обратимой деформации части сцепки (КРЭШ-элемента) при аварийном столкно-
вении головного вагона с препятствием.
62
377.00.00.001 РЭ
Основные технические характеристики сцепки
Наименование показателя Значение

Вариант исполнения ТМ132
Поглощающий аппарат Т-8П эластомерный упругого Т8П-02
типа по Т8П.00.00.000ТУ
КРЭШ-модуль.
- ход, мм + 5 мм 1014
- усилие, МН + 5% 2000
- энергоемкость, МДж+10% 2.03
Габаритные размеры, мм:
длина + 5 2250
ширина + 5 510
высота + 5 440
Масса, кг + 5% 470
Сцепка (рисунок 2.1.3) состоит из головки автосцепки 1, поглощающего

аппарата 2, КРЭШ-модуля 3. Головка сцепки 1 с поглощающим аппаратом 2 и
КРЭШ-модуль 3 с поглощающим аппаратом 2 соединяются между собой клемм-
ным соединением, состоящим из клеммы 4, стянутого 4-мя болтами с гайками.
1 – головка автосцепки; 2 – поглощающий аппарат; 3 – КРЭШ-модуль;

4 – клемма; 5 – заводская табличка.
Рисунок 2.1.3 – Сцепка ТМ132
Головка автосцепки состоит из корпуса головки 1 и приваренного к нему

фланца 2 (рисунок 2.1.4). Сварное соединение усилено косынками 3.
1 – корпус головки; 2 – фланец; 3 – косынка

Рисунок 2.1.4– Головка автосцепки
63
377.00.00.001 РЭ
Поглощающий аппарат Т-8П-02 (рисунок 2.1.5) состоит из полукор-пусов

1 и 2. Шпилька 3 зафиксирована в полукорпусе 2 стопорным винтом. На шпиль-
ке 3 между полукорпусами 1 и 2 установлен эластичный пакет, состоящий из
эластичных элементов 4, между которыми имеются промежуточные диски 5, а
по торцам пакета – концевые диски 6. Полукорпус 1 может свободно переме-
щаться по шпильке 3. На шпильке 3 размещены эластичные элементы 7 и конце-
вые диски 8. Весь пакет зажат гайкой 9, которая фиксируется болтом и, допол-
нительно, скобой 10. Полукорпус 2 состоит из фланца 11 и приваренной к нему
трубы 12, а полукорпус 1 – фланца 13 и приваренной к нему трубы 14. Также к
полукорпусу 2 болтами крепится Т-образная планка 15, выполняющая роль
шпонки, соориентированная относительно оси трубы пальцем, зафиксирован-
ным в планке 15. Планка 15 перемещается в пазу трубы 12. На полукорпусе 1
имеется табличка паспортная 16 поглощающего аппарата.
1 – полукорпус; 2 – полукорпус; 3 – шпилька; 4 – эластичный элемент; 5 – про-

межуточный диск; 6 – концевой диск; 7 – эластичный элемент; 8 – концевой
диск; 9 – гайка; 10 – скоба; 11 – фланец; 12 – труба; 13 – фланец; 14 – труба; 15 –
планка; 16 – табличка паспортная
Рисунок 2.1.5 – Поглощающий аппарат Т-8П
ВНИМАНИЕ! Поглощающий аппарат настроен на усилие начальной

затяжки (25…80 кН) и величину конструкционного хода.
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ! Производить в процессе экс-
плуатации частичную или полную разборку поглощающего аппарата.
Крэш-модуль (рисунок 2.1.6)
Поглощение энергии происходит за счет пластической деформации (ре-

дукции) трубы фильерой. Крэш-модуль включает в себя крэш-элемент 1, соеди-
ненный с плитой 2 посредством фильеры со сферической поверхностью. Крэш-
элемент 1 со сферической фильерой образуют шарнирный узел. В плите 2 также
64
377.00.00.001 РЭ
имеется ответная сферическая поверхность. Такая конструкция обеспечивает от-

клонение сцепки вверх-вниз и вправо-влево. Винты 3, законтренные гайкой 4, не
позволяют фильере проворачиваться вокруг горизонтальной оси сцепки. В вин-
тах 3 имеются маслоподводящие отверстия. Крэш-элемент состоит из трубы 6 и
приваренного к ней фланца 5. Защиту шарнирного узла от попадания грязи
обеспечивают эластичный чехол 7 и резиновый диск, закрепленные планками 8.
Для подвода смазки к шарнирному узлу на плите 2 установлены пресс-масленки.
На фланце 5 выполнены пазы под штифты для взаимной ориентации крэш-
элемента и поглощающего аппарата.
1 – крэш-элемент; 2 – плита; 3 – винт; 4 – гайка; 5 – фланец; 6 – труба; 7 – чехол;

8 – планка
Рисунок 2.1.6 – КРЭШ-модуль сцепки ТМ132
ВНИМАНИЕ! Все крэш-элементы системы неразборные.

Запрещается в процессе эксплуатации производить частичную или
полную разборку крэш-элементов.
Для расцепления сцепки применяется специальный ключ.
Крэш – буфер ТМ134 Крэш-буфер ТМ134 (далее по тексту – буфер)

предназначен для установки на лобовую часть головного вагона электропоезда.
Буфер обеспечивает поглощение кинетической энергии за счет необратимой де-
формации трубы крэш-элемента при аварийном столкновении головного вагона
состава с препятствием.
Буфер (рисунок 2.1.7) – это неразборная конструкция, состоящая из крэш-
элемента 1 и приваренной к нему плиты 2 с зубьями для защиты вагонов от
наползания друг на друга. На плите крэш-элемента закреплена табличка паспор-
тная 3.
Буфер входит в состав КРЭШ-системы головного вагона, включающую
также головную автосцепку ТМ132.
65
377.00.00.001 РЭ
Технические характеристики буфера
Наименование показателя ТМ134

Усилие деформации, кН+10% 1000
Поглощаемая энергия, кДж+10% 602
Рабочий ход, мм 602+5
Габаритные размеры, мм:
длина 853+3
ширина 300-2
высота 300-2
Полная масса, кг 85+5%
Буфер (рисунок 2.1.7) неразборная конструкция , состоящая из плиты про-

тивоподъемной 2, приваренной к КРЭШ-элементу 1. На КРЭШ-элементе закреп-
лена табличка паспортная 3.
1 – КРЭШ-элемент; 2 – плита противоподъемная; 3 – табличка паспортная

Рисунок 2.1.7 – КРЭШ-буфер ТМ134
КРЭШ- элемент (рисунок 2.1.8) состоит из трубы 1, вставленной в фильеру
2, установленную в плите 3. К плите 3 приварена направляющая труба 4. К торцу
трубы 1 приварена заглушка 5. Труба 1 зафиксирована в направляющей трубе 4
прерывистым сварным швом. Вместе труба 1 и фильера 2 образуют КРЭШ-
модуль. Поглощение энергии происходит за счет пластической деформации (ре-
дукции) трубы 1 фильерой 2.
1 – труба; 2 – фильера; 3 – плита; 4 –направляющая труба; 5 - заглушка

Рисунок 2.1.8 – КРЭШ-элемент ТМ134
ЗАПРЕЩАЕТСЯ разбирать буфер каким-либо способом в процессе

его эксплуатации.
66
377.00.00.001 РЭ
Межвагонное беззазорное сцепное устройство БСУ-ТМ136
Сцепное устройство БСУ-ТМ136 предназначено для соединения вагонов

пассажирского моторвагонного подвижного состава и передачи тяговых и тор-
мозных усилий.
Для сцепления с автосцепкой СА-3 предусмотрен переходник
ТМ120.01.05.007.
Как пример, установка сцепного устройства БСУ-ТМ136 показана на мо-
торном вагоне (рисунок 2.1.9).
Технические характеристики БСУ-ТМ136
Наименование показателя Значение

Максимальные растягивающие усилия без дефор-
1500
мации деталей сцепного устройства, кН
Максимальные сжимающие усилия без деформа-
2500
ции деталей сцепного устройства, кН
Энергоемкость поглощающего аппарата при уси-
5
лии полного сжатия, кДж, не менее
Усилие полного сжатия поглощающего аппарата,
1500
кН, не менее
Рабочий ход поглощающего аппарата, мм 80-5
Относительная скорость соударения вагонов при
3
сцеплении, км/ч, не более
Относительное линейное смещение осей головок
при сцеплении, мм, не более
- в вертикальной плоскости 70
- в горизонтальной плоскости 80
Отклонение головок сцепок,
- в горизонтальной плоскости ±15
- в вертикальной плоскости ±6
Сцепное устройство ТМ136 включает в себя корпус сцепки 7, шарнирно с

ним связанный тяговый узел 4, аппарат поглощающий Т -7П-01 (2), крэш-модуль
ТМ135 (6) (рисунок 2.1.9).
67
377.00.00.001 РЭ
1 – подвеска маятниковая; 2 – аппарат поглощающий Т-7П-01; 3 – балочка центрирующая ТМ136; 4 – узел тяговый
ТМ136; 5 – плита; 6 – крэш-модуль ТМ135; 7 – корпус сцепки БСУ-ТМ136.
Рисунок 2.1.9 – БСУ – ТМ136 с крэш- модулем ТМ135 и поглощающим аппаратом Т-7П-01 на моторном вагоне
68
377.00.00.001 РЭ
На данном электропоезде используются сцепка БСУ-ТМ136-08 (исполне-

ние 8) пассивного типа с замками быстрого расцепления типа БЗМ и БСУ-
ТМ136-09 (исполнение 9) активного типа с направляющим конусом, клиновыми
замками и приводом расцепным.
БСУ-ТМ136-08 (рисунок 2.1.10а) состоит из головы сцепки 1, на которой
установлены замки 2 типа БЗМ, и узла тягового 3, в котором размещены плита 4
и аппарат поглощающий 5. В БСУ-ТМ136-09 (рисунок 2.1.10б) в голову сцепки
1 установлен направляющий конус 6, клиновые замки 7 и привод расцепной 8.
Клиновые замки закрыты противопыльными крышками 9, которые уплотнены
резиновыми прокладками 10. Голова сцепки 1 и узел тяговый 3 шарнирно со-
единены друг с другом. На голове сцепки 1 устанавливаются таблички паспор-
тные 11.
а) БСУ- ТМ136-08
б) БСУ- ТМ136-09
1 – голова сцепки; 2 – замок БЗМ; 3 – узел тяговый; 4 – плита; 5 – аппарат по-
глощающий; 6 – направляющий конус; 7 – клиновый замок; 8 – привод расцеп-
ной; 9 – крышка; 10 – прокладка; 11 – табличка заводская
Рисунок 2.1.10 – Беззазорное сцепное устройство БСУ–ТМ136
Голова сцепки (рисунок 2.1.11) состоит из литого корпуса 1, в котором

установлен сферический подшипник скольжения 2 необслуживаемого типа.
Сверху подшипник закрыт противопыльным гофрочехлом 3 с распорной втул-
кой 4. Конструкция допускает установку сферического подшипника обслужива-
емого типа по решению Заказчика. В верхней части зева корпуса 1 установлен
штифт 5, предназначенный для правильной установки переходника для маневро-
вых работ (см. ниже). Сферический подшипник в осевом направлении зафикси-
рован пружинным стопорным кольцом (поз.8, рисунок 5.18).
69
377.00.00.001 РЭ
1 – корпус; 2 – сферический подшипник; 3 – распорная втулка; 4 – гофрочехол;

5 – штифт
Рисунок 2.1.11 – Голова сцепки
Узел тяговый (рисунок 2.1.12) состоит из литого корпуса тягового 1, в кото-

ром установлен палец 2. Палец зафиксирован планкой 3. В корпус тяговый 1
ввернут упор 4, который фиксируется специальным винтом (на рисунке не пока-
зан), установленным в нижней части. Со стороны поглощающего аппарата уста-
новлен резинометаллический демпфер 5.
1– корпус тяговый; 2 – палец; 3 – планка; 4 – упор; 5 – демпфер
Рисунок 2.1.12 - Тяговый узел
Шарнирный узел соединяет голову сцепки и тяговый узел, при этом голова
сцепки имеет возможность вращения по трем координатным осям относительно
тягового узла на определенные углы по каждой из трех осей.
Конструкция шарнирного узла показана на рисунке 2.1.13. В узел входит
па-лец 3, сферический подшипник скольжения 5, внешнее кольцо которого за-
фик-сировано стопорным кольцом 8 в корпусе 1 головы сцепки, а внутреннее
кольцо зажато через распорную втулку 7 между торцем посадочного отверстия
корпуса тягового 2 и буртиком пальца 3. Палец 3 зафиксирован в вертикальном
направ-лении планкой 4. Гофрочехол 6 защищает подшипник 5 от попадания
грязи.
70
377.00.00.001 РЭ
1 – корпус головы сцепки; 2 – корпус тяговый; 3 – палец; 4 – планка; 5 – под-

шипник сферический; 6 – гофрочехол; 7 – втулка распорная; 8 – кольцо пружин-
ное стопорное; 9 – фиксатор; 10 – винт; 11 – упор; 12 – болт; 13 – шайба; 14 –
масленка; 15 – заглушка; 16 – заглушка; 17 – демпфер; 18 – плита; 19 – стакан
поглощающего аппарата
Рисунок 2.1.13 – Шарнирный узел
Крэш-модуль ТМ135 предназначен для поглощения кинетической энергии

при аварийном столкновении подвижного состава с препятствием и устанавли-
вается в хребтовую балку вагона.
Крэш-модуль ТМ135-01 (рисунок 2.1.14) состоит из крэш-элемента 1,
кольца 4 и ползуна 2.
1 – крэш-элемент; 2 – ползун; 3 – прокладка; 4 – кольцо; 5 – табличка паспортная
Рисунок 2.1.14 – Крэш-модуль ТМ135-01
Ползун соединен с крэш-элементом при помощи болтов М12. Между крэш-

элементом и ползуном могут устанавливаться до трех прокладок 3, с помощью
которых регулируется размер 625-3 в хребтовой балке вагона. На ползун с внут-
ренней стороны устанавливается паспортная табличка 5.
Крэш-элемент ТМ135 (рисунок 2.1.15) состоит из плиты 1 с фильерой 2. В
фильеру вставлена труба 3 с приваренным к ней фланцем 4 с резьбовыми отвер-
стиями. С другого конца труба 3 закрыта заглушкой (на рисунке не показана).
Труба 3 соединена с плитой 1 прерывистым сварным швом.
71
377.00.00.001 РЭ
1– плита; 2 – фильера; 3 – труба; 4 – фланец
Рисунок 2.1.15 – Крэш-элемент ТМ135
Для вагонов электропоезда ЭП2Д используется крэш-модуль ТМ135-01 с

ходом крэш-элемента 130 мм. Ход крэш-элемента определяется длиной проста-
вочного кольца 4 (рисунок 2.1.14).
Аппарат поглощающий Т-7П-01 (далее по тексту – аппарат) предназначен

для рассеивания энергии удара при маневровых операциях, смягчения ударов и
рывков и уменьшения вредных динамических воздействий на конструкцию ва-
гона и пассажиров в процессе движения электропоезда.
1 – основание; 2 – болт; 3 – элемент эластичный; 4 – диск; 5 – стакан нажимной;

6 – демпфер; 7 – диск нажимной; 8 – гайка
Рисунок 2.1.16 – Аппарат поглощающий Т-7П-01
Аппарат (рисунок 2.1.16) состоит из литого основания 1 с цилиндрическим

корпусом. В корпусе размещен пакет эластичных элементов, состоящий из по-
лимерных тел вращения - элементов эластичных 3 и дисков 4. На пакет эластич-
ных элементов устанавливается стакан нажимной 5, эластичный демпфер 6 и
диск нажимной 7. Все перечисленные детали стягиваются стяжным болтом 2 и
корончатой гайкой 8, законтренной шплинтом.
72
377.00.00.001 РЭ
Особенности конструкции деталей и узлов элементов системы
Конус центрирующий (рисунок 2.1.17) представляет собой литую деталь с

четырьмя окнами для стопоров замков и двумя пазами для правильной ориента-
ции при сборке
Рисунок 2.1.17 - Конус центрирующий
Клиновой замок (рисунок 2.1.18) состоит из замка, как узла, и стопора 3 с

резьбовым отверстием. Замок состоит из штока 1 с резьбовым концом, стопора 2
с гладким отверстием, регулировочной 4 и контровочной 5 гаек.
На стопорах 2 и 3 имеются отверстия А для ориентации замка при установ-
ке его в корпус головы сцепки. При правильной установке замка отверстия А
должны быть обращены в сторону плоскости сцепления.
1– шток; 2 – стопор с гладким отверстием; 3 – стопор с резьбовым отверстием;

4 – гайка регулировочная; 5 – гайка контровочная
Рисунок 2.1.18 - Клиновой замок
Замок быстрого расцепления типа БЗМ (рисунок 2.1.19).

Хвостовик 13 стопора 1 вставлен в центральное отверстие пластины 3 и на
его конце закреплен резьбовой наконечник 2. Между фланцем 4, который явля-
ется частью хвостовика 13 стопора 1, и пластиной 3 на трубках 15 установлены
две пружины 5. Направляющие трубки 15 расточенным концом вставлены в от-
верстия пластины 3 и зафиксированы осями 7. На оси 7 при помощи поводка 16
свободно вращается флажок 8. Различие между правым и левым замками заклю-
чается в том, на какую из двух осей 7 установлен флажок 8. Клин 9 вставлен паз
на хвостовике 13. Клин 9 имеет жестко связанный с ним хвостовик с уступом, в
который упирается передняя опора 19. Хвостовик клина имеет внутреннюю
резьбу под технологический болт 10. Между передней 19 и задней 20 опорами на
направляющих трубках 18 установлены пружины 11, являющиеся аккумулято-
73
377.00.00.001 РЭ
рами энергии. Направляющие трубки 18 пристыкованы к втулкам 17, размещен-

ным на двух распорных втулках 14.
1 – стопор; 2 – резьбовой наконечник; 3 – пластина; 4 – фланец; 5 – пружина

стопора; 6 - установочные болты; 7 – ось; 8 – флажок; 9 – клин; 10 – технологи-
ческий болт; 11 – пружина клина; 12 – транспортировочная пластина; 13 – хво-
стовик; 14 – распорная втулка; 15 – трубка; 16 – поводок; 17 – втулка; 18 –
направляющая трубка; 19 – опора передняя; 20 – опора задняя
Рисунок 2.1.19 – Замок быстрого расцепления типа БЗМ
Привод расцепной (рисунок 2.1.20) состоит из двух кронштейнов 1, на ко-

торых шарнирно на осях 4 установлены рычаги 2. Рычаги 2 через оси 5 соедине-
ны тягой 3. От отклонения от нейтрального положения рычаги 2 удерживаются
возвратными пластинчатыми пружинами 6, которые заправлены в петли осей 5.
При сцеплении вагонов носик клина 9 (рисунок 2.1.19) упирается в верх-
нюю часть рычага 2 привода расцепного (рисунок 2.1.20). При дальнейшем
сближении вагонов клин 9 сжимает пружины 11 (рисунок 2.1.19). Стопор 1 при
этом, скользя по клину, входит в окна конуса центрирующего и фиксирует его в
голове сцепки. Сцепление произошло.
Для расцепления необходимо потянуть за нижний конец рычага 2 привода
расцепного (рисунок 2.1.20). При этом перед носиком клина откроется паз, в ко-
торый клин 9 будет вытолкнут пружинами 11. Перемещаясь, клин выдернет сто-
пора 1 из окон конуса центрирующего. Расцепление произошло.
1 – кронштейн; 2 – рычаг; 3 – тяга; 4 – ось; 5 – ось; 6 – возвратная пластинчатая

пружина
Рисунок 2.1.20 – Привод расцепной
74
377.00.00.001 РЭ
Балочка центрирующая устанавливается на передний упор хребтовой балки

вагона посредством подвесок маятниковых (106.00.012-0) при монтаже сцепки.
1 – корпус; 2 – опора; 3 – пружина; 4 – подпятник; 5 – шток; 6 – винт; 7 – втулка;

8 – гайка; 9 – гайка; 10 – шплинт; 11 – болт
Рисунок 2.1.21 – Балочка центрирующая
Балочка центрирующая (рисунок 2.1.21) представляет собой корпус 1 с

пружинным поддерживающим механизмом. По ребрам передних кронштейнов
корпуса 1 скользит опора 2. В отверстие опоры 2 вставлен шток 5, на резьбовой
конец которого навинчены две гайки 9. На конце штока 5 установлен шплинт 10.
Между опорой 2 и подпятником 4 расположена пружина 3. Вращением винта 6
по резьбе во втулке 7 осуществляется поднятие опоры 2, а, следовательно, до-
стигается необходимая высота головы сцепки над уровнем головки рельса. По-
ложение винта 6 фиксируется контргайкой 8. Верхнюю гайку 9 завернуть до
упора в торец винта 6. Заданное положение зафиксировать нижней гайкой 9.
Расцепление сцепок БСУ-ТМ136 осуществляется ключом расцепным (ри-

сунок 2.1.22).
Рисунок 2.1.22 – Ключ расцепной ТТПТ06.00.000
Комплект переходников (рисунок 2.1.23) состоит из зуба 1, шкворня 2,

адаптера внешнего 3, адаптера внутреннего 4 и клинового замка 5.
75
377.00.00.001 РЭ
1 – зуб; 2 – шкворень; 3 – адаптер внешний; 4 – адаптер внутренний; 5 – клино-

вой замок
Рисунок 2.1.23 – Комплект переходников
Работа элементов системы
Работа головной пассажирской сцепки ТМ132

Процесс сцепления и расцепления головного вагона с локомотивом или
другим вагоном, оборудованным сцепкой типа СА-3, происходит аналогично
сцеплению и расцеплению автосцепки СА-3. Для расцепления сцепки ТМ132
применяется ключ расцепной ТМ132.47.01.000.
При сцеплении с локомотивом или другим вагоном поглощающий аппарат
упруго демпфирует возможные удары в процессе сцепления.
Максимальная скорость сближения сцепляемых вагонов – не более 2
км/час.
В момент столкновения состава с препятствием сначала происходит упру-
гая деформация эластичных элементов поглощающего аппарата до полного за-
крытия поглощающего аппарата (75...80 мм), после этого при достижении опре-
деленной силы взаимодействия сцепки с препятствием (около 2000 кН), начина-
ется деформация крэш-элемента сцепки с поглощением кинетической энергии
столкновения.
После срабатывания крэш-элемента сцепка демонтируется с вагона и от-
правляется на восстановление на завод-изготовитель.
Работа крэш-буфера ТМ134

В определенный момент столкновения головного вагона с препятствием
начинается деформация крэш-буфера. Деформация происходит при усилии око-
ло 1000 кН на каждом буфере.
После срабатывания крэш-элемента буфер демонтируется с вагона и от-
правляется на восстановление изготовителю.
На вагон монтируется новый буфер в соответствии с настоящим Руковод-
ством.
Каждый крэш-буфер рассчитан на поперечное усилие 30 тс. Ребристая ло-
бовая плита при столкновении препятствует наползанию одного вагона на дру-
гой
ЗАПРЕЩАЕТСЯ! Использовать буфер для буксировки вагона.
76
377.00.00.001 РЭ
Работа межвагонного крэш-модуля ТМ135

При столкновении состава с препятствием и срабатывании крэш- элементов
головной сцепки, крэш-буферов и достижения силы взаимодействия между ва-
гонами около 2400 кН начинается поступательное движение ползунов в каждом
вагоне с деформацией крэш-элемента модуля, в результате чего происходит по-
глощение энергии столкновения.
После срабатывания крэш-модуль демонтируется с вагона и отправляется
на восстановление.
На восстанавливаемый вагон монтируется новый крэш-модуль.
Работа беззазорного сцепного устройства

На рисунке 2.1.24 показана голова сцепки с замками типа БЗМ (исполнение
08).
На корпусе сцепки 1 с помощью болтов 2 закреплены замки БЗМ по одному
с каждой стороны (правый и левый). Клин 6 находится в прорези хвостовика
замка и поджат к нему пружинами 7, являющимися аккумулятором энергии
(стопора замков показаны в положении готовности к сцеплению).
1 – корпус сцепки; 2 – болты; 3 – стопор; 4 – пружина задвижки; 5 – крышка

замка; 6 – клин; 7 – пружина клина (аккумулятор энергии); 8 – наконечник; 9 –
технологический болт; 10 – флажок визуального контроля положения замков
Рисунок 2.1.24-Голова сцепки с замками типа БЗМ (исполнение 08)
Для вывода стопора 3 из зацепления, в случае его заклинивания, служит

наконечник 8, установленный на оконечности хвостовика задвижки. Для этого
нужно навернуть резьбовую оправку М30 (рисунок 2.1.25) на наконечник 8 и
вывести задвижку замка из окна конуса.
Принудительное сжатие пружин клина 7 (например, при установке пере-
ходника) производится технологическими болтами 9.
Для визуального контроля полноты срабатывания замков предназначены
флажки 8 и 11 и щитки 9 (рисунок 2.1.26).
77
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 2.1.25 – Резьбовая оправка М30
1 – корпус сцепки; 2 – центрирующий конус; 3 – стопор; 4 – торец окна для зам-

ка; 5 – подвижные упоры пружин замка; 6 – наконечник хвостовика штока за-
движки; 7 – крышка замка; 8 – флажок; 9 – щиток; 10 – контрольная плоскость;
11 – флажок
Рисунок 2.1.26 – Схема контроля полноты срабатывания замков БЗМ в

сцепленном состоянии БСУ
Сцепка БСУ-ТМ136, исполнение 09, (с центрирующим конусом и приводом

расцепным) показана на рисунке 2.1.10б. Положение привода расцепного перед
сцеплением и при расцеплении вагонов показано на рисунке 2.1.27.
а) положение привода расцепного БЗМ-02-000 перед сцеплением вагонов
б) положение привода расцепного БЗМ-02-000 при расцеплении вагонов

1 – голова сцепки; 2 – центрирующий конус; 3 – рычаг; 4 – кронштейн; 5 – набор
упругих пла-стин; 6 – тяга; 7 – ось рычага; 8 – ось тяги; 9 – концевая часть рыча-
га для ключа расцепного
Рисунок 2.1.27 – Работа привода расцепного БЗМ-02-000

78
377.00.00.001 РЭ
Процесс сцепления сцепок БСУ показан на рисунке 2.1.28.

Перед сцеплением необходимо убедиться, что на одном из сцепляемых вагонов
установлена сцепка исполнения 08 (с замками БЗМ), а на другом – сцепка ис-
полнения 09 (с центрирующим конусом и приводом расцепным). Рекомендуемая
разность уровней осей сцепок на смежных вагонах над головкой рельса должна
быть ±20 мм.
При сдвигании вагонов рычаги 3 привода расцепного надавливают на кли-
нья замков 4, которые сжимают пружины 7, и освобождают стопоры 5. Под дей-
ствием пружин 6 стопоры 5 входят в окна центрирующего конуса, обеспечивая
беззазорное соединение головок сцепок.
а) исходное положение сцепного устройства перед сцеплением
б) сцепное устройство в сцепленном состоянии
1 – голова сцепки с замками БЗМ; 2 – голова сцепки с центрирующим конусом; 3

– рычаг привода расцепного; 4 – клин; 5 – стопор; 6 – пружины стопоров; 7 –
пружина клина
Рисунок 2.1.28 – Процесс сцепления сцепок
При сцеплении вагонов за счет кинетической энергии движения вагонов

друг относительно друга пружинный аккумулятор энергии заряжается. При рас-
79
377.00.00.001 РЭ
цеплении эта энергия будет использована для передвижения клина вперед и вы-
двигания стопоров из окон центрирующего конуса.
После завершения сцепления необходимо без захода в пространство между
вагонами:
- проконтролировать полноту срабатывания механизмов сцепления визу-
ально, по положению флажков 8 и 11 (рисунок 2.1.26) относительно контроль-
ной плоскости 10, проходящей по нижним кромкам щитков 9. Флажки, окра-
шенные в красный цвет, должны полностью располагаться ниже контрольной
плоскости. При неправильном положении флажков на сцепленных вагонах до-
пускается настройка положения флажков путем их подгибки;
- проверить отсутствие сквозного зазора по плоскости сцепления головок
сцепок (рисунок 2.1.28б). Щуп толщиной 0,3 мм не должен проходить между
головами сцепок хотя бы в одной точке.
При невыходе флажков полностью или частично за контрольную плос-
кость, вагоны расцепить и процесс сцепления повторить.
Расцепление сцепок производится без захода в пространство между ваго-
нами в следующей последовательности:
- ключом расцепным зацепить концевую часть рычага 9 (рисунок 2.1.27)
привода расцепного и, потянув ключ вверх или нажав вниз, повернуть рычаг до
щелчка, свидетельствующего о срабатывании пружинных аккумуляторов энер-
гии и выходе задвижек из окон конуса. При этом между торцами головок сцепок
должен появиться небольшой зазор;
- проконтролировать факт расцепления сцепки. Визуальным признаком
полного выхода задвижек из окон конуса является положение флажков 8 (рису-
нок 2.1.29) относительно контрольной плоскости 10. Флажки не должны высту-
пать за нижний край щитков 9;
- развести вагоны.
1 – корпус сцепки; 2 – центрирующий конус; 3 – стопор; 4 – плоскость крепле-

ния замка; 5 – подвижные упоры пружин замка; 6 – наконечник хвостовика зам-
ка; 7 – пластина замка; 8 – флажок; 9 – щиток; 10 – контрольная плоскость
Рисунок 2.1.29 – Схема контроля полноты срабатывания замков БЗМ

при расцеплении вагонов
В случае несрабатывания замка БЗМ нужно навернуть резьбовую оправку

М30 (рисунок 2.1.25) на наконечник 8 (рисунок 2.1.24) хвостовика замка, выве-
сти задвижку замка из окна конуса и расцепить вагоны. Выкрутить оправку и
80
377.00.00.001 РЭ
повторить сцепление. Вместо резьбовой оправки М30 можно использовать

обычную стандартную высокую гайку.
Установка адаптера внутреннего в голову сцепки с замками БЗМ (рисунок
2.1.30) производится в следующей последовательности:
1 – корпус головы сцепки; 2 – замок; 3 – адаптер внутренний; 4 – зуб; 5 – шкво-

рень; 6 – болт технологический
Рисунок 2.1.30 – Установка адаптера внутреннего
- вращая технологический болт 6 замка 2 с помощью ключа, вывести сто-

поры 3 (рисунок 2.1.26) из внутренней полости корпуса 1 головы сцепки;
- установить внутренний адаптер 3 во внутреннюю полость корпуса сцепки
1 до упора;
- вращая технологические болты 6 в другую сторону, ввести до упора сто-
поры в пазы адаптера 3;
- полноту срабатывания замков проверить по схеме контроля (рисунок 7.3);
- установить зуб 4 на адаптер 3 и зафиксировать его с помощью шкворня 5;
- повернуть шайбу на торце шкворня на угол 30…70° в любую сторону для
предотвращения его выпадания.
Установка адаптера наружного (рисунок 2.1.31).
1 – голова сцепки; 2 – центрирующий конус; 3 – адаптер наружный; 4 –

шкворень; 5 – зуб; 6 – клиновой замок
Рисунок 2.1.31 – Установка наружного адаптера
81
377.00.00.001 РЭ
Установка наружного адаптера на центрирующий конус производится в

следующей последовательности:
- установить наружный адаптер 3 на центрирующий конус 2;
- установить в пазы адаптера 3 и центрирующего конуса 2 клиновой за-мок
6, ориентируя его так, чтобы конусная часть стопоров была направлена в сторо-
ну от вагона (сигнальные отверстия – в сторону корпуса сцепки);
- вращением винта клинового замка 6 произвести затяжку стопоров;
- установить зуб 5 на адаптер внешний 3 и зафиксировать его с помощью
шкворня 4;
- повернуть шайбу на торце шкворня на угол 30…70° в любую сторону для
предотвращения его выпадения.
Демонтаж адаптеров осуществляется в порядке обратном их установке.
Эксплуатационные ограничения
Ограничение скорости при прохождении участков пути:

- круговой кривой радиусом 100 м – до 5 км/ч;
- S-образной кривой радиусом 100 м с прямой вставкой не менее 20 м – до 5
км/ч;
- S-образной кривой радиусом 170 м – до 10 км/ч;
- минимальный радиус кривизны пути при прохождении в сцепленном со-
стоянии не менее 100 м.
Относительная скорость соударения вагонов при их сцеплении должна
быть не более 3 км/ч.
Допускаемые относительные смещения осей сцепок сцепляемых вагонов
должны быть:
- по вертикали ±70 мм;
- по горизонтали ±80 мм;
- угловые смещения ±2°.
Рекомендуемые относительные смещения осей сцепок сцепляемых вагонов
должны быть:
- по вертикали ±20 мм;
- по горизонтали ±50 мм;
- угловые смещения ±2°.
Угол отклонения оси сцепки должен быть в диапазоне:
- в горизонтальной плоскости: ± 16°;
- в вертикальной плоскости: ± 7°.
Подробно конструкцию, эксплуатацию и обслуживание - см Руководство
по эксплуатации на систему пассивной безопасности ТМ130.00.00.000РЭ.
Подробности конструкции, эксплуатации и обслуживания системы пассив-
ной безопасности – см. Руководство ТМ130.00.00.000РЭ.
82
377.00.00.001 РЭ
2.1.1.3 Внутренние конструкции и внутреннее оборудование
Внутренняя обшивка боковых стен и потолка салона состоит из дере-

вянного каркаса, теплоизоляционных пакетов из стекловолокна «URSA» (ТУ
5763-002-0028.7697-97), завернутого в полиэтиленовую пленку Т с (ГОСТ 10354-
82); боковые стены дополнительно со вторым слоем - пленки трудногорючей
(ПТГ). Лицевая сторона обшивки потолков салона и тамбуров отделана метал-
лическими панелями, а боковые стены салона – стеклопластиковыми панелями.
Стеклопластик трудногорючий. Центральные потолочные панели выполнены из
металла, окрашенного порошковой эмалью с учетом общего цветового решения.
Пол салона выложен из плит фанеры ГОСТ 3916.2-96, пол в тамбурах - из
плит фанеры ГОСТ 8673- 93, плиты фанеры выполнены с огнезащитным покры-
тием «Триз». Плиты фанеры уложены на обрешетки из деревянных брусьев, ко-
торые крепятся к металлическому гофрированному полу кузова. Ячейки между
брусьями заполнены теплоизоляционными пакетами. Столярные плиты пола по-
крыты поливинилхлоридным линолеумом фирмы Forpo (Калуга) или другим
трудно-горючим линолеумом.
Для доступа к желобам с электрожгутами в полу имеются люки, располо-
женные под диванами вдоль боковых стен. В полу каждого вагона имеются лю-
ки для доступа к шкворням. Кроме того, в полу кузова моторного вагона имеют-
ся люки для осмотра тяговых двигателей.
Поперечные стены, перегородки, стены туалетных помещений выполнены
из стеклопластиковых панелей.
Двери. Наружный дверной блок прислонно-сдвижного типа (ДБПС) (рису-
нок 2.1.32) состоит из портала 1, пневмоэлектрического привода 2 и двух ство-
рок 3. Две створки 3 соединены с приводом 2 при помощи консолей (двуплечих
рычагов), расположенных по краям механизма привода. Консоли (верхние) пе-
редают движение к нижним боковым консолям, поддерживающим нижнюю
часть створок 3. В створки вклеены стеклопакеты 4 из закаленного стекла.
По периметру створок установлены резиновые уплотнения 5, которые рас-
полагаются заподлицо с наружной плоскостью борта вагона. Привод 2 со створ-
ками 3 крепится снизу к потолочной части портала 1.
Портал 1 представляет собой несущую сварную металлоконструкцию, которая
крепится в дверном проеме вагона.
По периметру портала в местах прилегания створок прикреплен резиновый
профиль 6. Он является внутренним контуром уплотнения двери.
В закрытом положении створки расположены заподлицо со внешней стен-
кой вагона. В процессе открывания двери совершают два взаимно перпендику-
лярных движения в следующей последовательности:
а) поперечное - створки выдвигаются наружу на 75мм в перпендикулярном
стенке вагона;
б) продольное – в выдвинутом положении створки раздвигаются на 625мм
каждая параллельно стене вагона влево и вправо, образуя входной проем шири-
ной до 1250мм min.
83
377.00.00.001 РЭ
1 – портал; 2 – пневмоэлектрический привод; 3 –створки; 4 – стеклопакет; 5, 6 -

резиновые уплотнители; 7 – устройство аварийного открытия; 8 - светодиодные
лампы для контроля за посадкой и высадкой пассажиров на дверях переднего
тамбура головного вагона; 9 - кнопка вызова машиниста инвалидами; 10 –
пневмопанель управления; 11 – рычаг устройства аварийного открытия дверей
Рисунок 2. 1.32 – Дверной блок с дверями прислонно – сдвижного типа
Дверной блок выполнен с пневмоэлектрическим приводом (подраздел

2.2.4.8 данного руководства и РЭ ФКГП 385.00.00.000РЭ).
Система управления пневмоэлектрическим приводом дверного блока осу-
ществляется с пневмопанели управления, на которой расположен блок пневмо-
распределителей, электромагнитное реле управления, а также клапаном быстро-
го сброса давления воздуха и контроллером управления, Пневмопанель управ-
ления устанавливается на правой (со стороны тамбура) стойке портала. Доступ
к пневмопанели управления осуществляется через люк в обшивке портала.
На пульт машиниста поступает сигнал от концевого выключателя, распо-
ложенного на приводе, о закрытии двери.
Дверные блоки оборудованы системой противозажима. Если дверь не за-
крылась за отведенное время, то срабатывает противозажима, призводится трое-
кратная (или, в случае команды « Закрыть дверь» с пульта машиниста –
84
377.00.00.001 РЭ
однократная) попытка закрытия с последующим открытием, после чего створки

закрываются. время срабатывания противозажима
На створках переднего тамбура головных вагонов расположены светодиод-
ные лампы (далее светильники) контроля посадки/высадки пассажиров ри-
сунок 2.1.32.
Светильники дают яркий пучок белого света. На платформе во время по-
садки/высадки пассажиров помощник машиниста, наблюдая с противоположно-
го конца электропоезда этот пучок света, видит в случае движения пассажиров
на вход и выход из вагона мерцание данного светильника, соответственно ко-
манда на закрытие дверей не подается – см. Руководство по эксплуатации УК
001.01.00.000 РЭ и Инструкцию по монтажу УК 001.01.00.000 ИМ.
Дополнительно опции безопасности обеспечивают элементы световой и
звуковой безопасности – прерывистый звуковой сигнал и световая сигнализа-
ция при закрытии створок наружных дверей . Световая сигнализация внутри
тамбура и снаружи вагона обеспечивается сигнализаторами, расположенными
изнутри и снаружи над ДБПС.
Сигнализатор световой представляет собой светодиодный фонарь-
индикатор, цвет свечения – красный, расположенный над ДБПС.
Звуковая сигнализация обеспечивается звуковым сигнализатором, разме-
щенным на приводе ДБПС. В момент получения сигнала «Открыть двери» из
кабины машиниста, двери начинают открываться, при этом кратковременно (в
течение 1с) звучит звуковой сигнал. В открытом положении ДБПС звуковая и
световая сигнализации не работают.
В момент снятия сигнала «Открыть дверь» из кабины машиниста, ДБПС
начинает закрываться, при этом мигают (6-10 сигналов в секунду) внутренний и
наружный световые сигнализаторы, прерывисто звучит («пикает») звуковой сиг-
нализатор.
Снаружи на створках дверей переднего тамбура головного вагона установ-
лены кнопки вызова машиниста инвалидом «Доступ инвалида»– см. рисунок
2.1.32.
Кнопки «Доступ инвалида» служат только для подачи информационного
сигнала в кабину машиниста.
Если аппарель для посадки и высадки инвалидов в кресле-коляске не при-
ведена в закрытое положение – срабатывает датчик положения аппарели и
створки дверей не могут быть закрыты. Индуктивный датчик положения аппаре-
ли подключается к клеммной колодке, расположенной в УПУ.
Дверные блоки прислонно-сдвижного типа (ДБПС) оборудованы устрой-
ством аварийного открытия створок ДБПС, обеспечивая возможность их от-
крытия при отсутствии электропитания или в аварийной ситуации. Для исклю-
чения неосторожного использования, а также несанционорованного проникно-
вения в вагоны устройства оснащены предохранительными элементами.
Внутреннее устройство аварийного открытия ДБПС (рычаг) находится в
тамбуре вагона на портале и закрыто металлическим лючком с инструкцией по
применению.
При возникновении аварийной ситуации необходимо:
- открыть лючок специальным четырехгранным ключом (из комплекта
ключей машиниста);
85
377.00.00.001 РЭ
- переключить тумблер блокировки устройства аварийного открытия в

нижнее положение;
- потянуть ручку на себя и вниз, при этом происходит приоткрывание ство-
рок дверей;
- открыть створки вручную.
Наружное устройство аварийного открытия дверей находится на внешней
обшивке вагона рядом с ДБПС (рисунок 2.1.32) и запирается специальным клю-
чом с «бородкой», которые поставляются в комплекте наружных устройств ава-
рийного открытия дверей.
При возникновении аварийной ситуации необходимо:
- переключить тумблер блокировки устройства аварийного открытия в
нижнее положение;
- специальным ключом с «бородкой» открыть замок на рычаге наружного
устройства аварийного открытия;
- вынуть ключ из устройства;
- потянуть рычаг на себя, при этом происходит приоткрывание створок
дверей;
- открыть створки вручную.
ВНИМАНИЕ! Настройка величины хода ручки устройства аварийного

открытия ДБПС разная для внутреннего и наружного устройств. Для сня-
тия блокировки ДБПС наружным устройством надо только немного «дер-
нуть» его на себя, ход ручки при этом составит около 10 см.. Для внутренне-
го устройства ход рычага составит от 10 до 30 см!
Подробное описание конструкции, работы и обслуживания дверных блоков

прислонно-сдвижного типа – см. «Руководство по эксплуатации на дверной блок
прислонно – сдвижного типа для электропоезда ФГКП 385.00.00.000 РЭ», кото-
рое прилагается с эксплуатационной документацией к электропоезду. Методику
проверки наружных прислонно-сдвижных дверей – см. Приложение Г настояще-
го Руководства.
ВНИМАНИЕ! Движение состава электропоезда разрешается только

после полного закрытия всех дверей электропоезда!
Двери в салонах одностворчатые и двустворчатые, представляющие собой

рамную конструкцию из алюминиевого профиля с обшивками из алюминиевого
листа. Пространство между обшивками заполнено теплоизолирующим материа-
лом.
Каждая створка имеет остекление из бесцветного безопасного закаленного
стекла.
Створки дверей 1 подвешены и передвигаются на каретках 4 привода 3.
Привод с системой кареток4 обеспечивает движение створок по направляющим.
Приводной ремень 6 (применяется только в двустворчатой двери) обеспечивает
синхронное движение створок в противоположных направлениях при открытии
любой из них за ручку и при закрытии. В полностью открытом положении ка-
ретка привода двери стопорится подпружиненным элементом фиксатора 5. Для
ограничения движения створки в конструкции привода применен отбойник 8.
86
377.00.00.001 РЭ
Снятие с фиксатора производится при приложении усилия от 150 Н до 200 Н в

направлении закрытия двери. Закрытие дверей после снятия их с фиксации в от-
крытом положении происходит под действием пружинно-возвратного механизма
пневмоцилиндра.
Устройство одностворчатых дверей аналогично устройству двустворчатой
двери. Отличие конструкции в отсутствии одной створки двери, наличие уплот-
нителя, который устанавливается в элементе перегородки вагона в месте при-
твора двери, в приводе отсутствует приводной ремень.
Подробности конструкции, эксплатации и ремонта – см. Руководство по
эксплуатации ФКГП 549.00.00.000РЭ.
В вагонах также устанавливаются торцевые огнестойкие двери с механиз-
мом аварийного закрытия – рольставни.
1 – створка двери; 2 – ручка; 3 – привод; 4 – каретка; 5 – фиксатор; 6 – при-

водной ремень; 7 – натяжной шкив; 8 – отбойник
Рисунок 2.1.33-Двери пассажирские салонов

Окна В пассажирских салонах устанавливаются следующие окна: широкие,
широкие с кронштейном, окна аварийного выхода. Расположение окон в салоне
показано на примере головного немоторного вагона (рисунок 2.1.34).
87
377.00.00.001 РЭ
1-окно широкое; 2-окно «Аварийный выход»; 3-молоток; 4- окно широкое с

кронштейном; 5-боковые окна кабины; 6 – лобовые окна кабины
Рисунок 2.1.34 – Расположение окон в головном немоторном вагоне
Широкое окно (рисунок 2.1.35) с открывающейся внутрь вагона форточ-

кой состоит из каркаса 22, в состав которого входит подфорточная перемычка 18
(выполняющая функции поворотно-опорного устройства), форточки 8 с замками
7 и подфорточной части однокамерного (с двумя стеклами) стеклопакета 16, а
также резиновых уплотнений 10,11,12,15.. Резиновые уплотнения обеспечивают
плотное прилегание стеклопакета относительно каркаса и каркаса относительно
кузова.
Для фиксации форточки в открытом положении с целью устранения ее виб-
рации во время движения поезда, а также для уменьшения усилия закрытия фор-
точки между подфорточной перемычкой и форточкой установлены Z – образные
пружины. В закрытом положении форточка фиксируется замками 7 и может
быть заблокирована запорным устройством, расположенным в корпусе ручки-
замка. Блокировка производится поворотом блокирующего устройства торцо-
вым трехгранным ключом.
В открытое положение форточка переводится поворотом внутрь вагона при
открытых и снятых с блокировки замков. Угол открытия форточки 25-30 °С. В
открытом положении опорная поверхность форточки упирается в опорную по-
верхность подфорточной перемычки, препятствуя дальнейшему ее открытию.
Открытие замка осуществляется поворотом клапана замка на «себя» до выхода
его из зацепления с крючком, установленным на каркасе окна.
ДЛЯ ИСКЛЮЧЕНИЯ СЛУЧАЕВ ПОРЧИ ОКНА И ТРАВМИРОВА-
НИЯ ПАССАЖИРОВ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИ ОТКРЫ-
ТОЙ ФОРТОЧКЕ ПРИКЛАДЫВАТЬ К НЕЙ УСИЛИЯ В НАПРАВЛЕНИИ
ДАЛЬНЕЙШЕГО ОТКРЫТИЯ (ВИСНУТЬ, ДЕРГАТЬ И Т. Д.)! Величина
усилия закрытия-открытия на клапане замка –не более 60 Н (6 кгс).
Для слива конденсата из полости каркаса форточки и полости каркаса окна
имеются специальные отверстия.
Фиксация и уплотнение окна в оконном проеме кузова вагона осуществля-
ется с помощью кляммеров 6, регулировочных болтов 19, каркаса окна 22, рези-
новых уплотнений 15, 12. Пространство между кромкой оконного проема боко-
88
377.00.00.001 РЭ
вины кузова и каркасом окна (поз.17, рисунок 2.1.35) заполняется клеем-герме-

тиком Sikaflex R – 265 150 9001/14001 или клеем-герметиком Teroson MS 930.
Два окна широких с кронштейнами без форточки предназначены для раз-
мещения информационного табло. Конструкция окна с кронштейнами аналогич-
на конструкции окна широкого.
В каждом пассажирском салоне с каждой стороны устанавливаются два ок-
на «Аварийный выход» без форточек с размерами, соответствующими боковым
окнам салона. В аварийной ситуации необходимо:
- извлечь из ящика, расположенного рядом с окном «Аварийный выход»,
молоток;
- ударами молотка разбить стеклопакет соответствующего окна;
- с помощью молотка освободить проем окна от осколков стекла;
- снять крышку с надписью «аварийный выход», установленную в верхней
части наличника;
- извлечь канат и опустить его наружу вагона.
Подробное описание, эксплуатация и обслуживание широких, узких и
«аварийных» окон – см. «Окна алюмопластмассовые для пассажирских вагонов.
Руководство по эксплуатации, прилагаемое с эксплуатационной документацией
к электропоезду.
Для эвакуации маломобильных пассажиров из «аварийных» окон преду-
смотрены устройства для эвакуации, упакованные в контейнеры, и установлен-
ные под диванами, которые расположены рядом с аварийными окнами.
В каждом вагоне под двухместными диванами, у торцевых стен, установле-
ны по два с каждой стороны (всего четыре) контейнера со спасительными лест-
ницами для наружных прислонно-сдвижных дверей (НПСД).
В головном вагоне два контейнера расположены на поперечной перегород-
ке над креслом для инвалида.
Инструкция по эвакуации наклеены в тамбурах у НПСД.
Устройство для эвакуации инвалидов упаковано в сумку и находится слу-
жебном тамбуре у шкафа №0.
Над окнами салонов расположены багажные полки с вешалочными крюч-
ками.
89
377.00.00.001 РЭ
1, 2,3, 4, 5, 23,24 – пакет

6 – кляммер
7 – замок форточки
8 – форточка
9 – наличник
10, 11, 12, 15 – уплотнение из резинового
профиля
16 – стеклопакет
17 –клей-герметик Sikafiex R -265
15O 9001/14001
18 – перемычка подфорточная
19 – регулировочный болт
13, 20 – гайка
21 – болтовое соединение
22 – каркас
Рисунок 2.1.35 -Окно салона широкое с форточкой
90
377.00.00.001 РЭ
Окна кабины машиниста представляют собой изделия остекления, обес-

печивающие хорошую видимость в условиях эксплуатации электропоезда при
температуре от минус 50 до плюс 40 С. Лобовое окно с информационным таб-
ло, размещенным в верхней части лобового окна.
Для очистки стекол используется стеклоочиститель с электроприводом.
При отказе стеклоочистителей с электроприводом используются стеклоочисти-
тели с ручным приводом, приводящиеся в действие машинистом или его по-
мощником с помощью рукояток в кабине. Для защиты от ослепляющего воздей-
ствия солнца и других источников света предусмотрены светозащитные экраны,
регулируемые по вертикали (не менее 2/3 высоты от верхней кромки окна).
Боковые окна кабины машиниста имеют неподвижную и подвижную

(открывающуюся) часть. Панели подвижной и неподвижной частей бокового
окна представляют собой многослойные высокопрочные стеклоблоки, непо-
движная часть окна - с регулируемым электрообогревом.
Рисунок 2.1.36 – Лобовое и боковые окна кабины машиниста
91
377.00.00.001 РЭ
Включение обогрева стекол лобовых и боковых окон, маршрутных указате-

лей осуществляется с помощью соответствующих выключателей на блоке «В» в
кабине машиниста.
Инструкцию по проверке и регулировке хода подвижной створки окна бо-
кового кабины машиниста – см. Приложение Д настоящего Руководства.
Кресло машиниста. В кабине для машиниста и помощника машиниста

установлены мягкие кресла типа УКМ-7500-031 (1) и откидное сиденье 2 (рису-
нок 2.1.37).
Кресло машиниста состоит из спинки 5, сиденья 15, подлокотников 3, осто-
ва и передвижной площадки 12, обеспечивающей перемещение кресла в про-
дольном направлении. Спинка 5 и сиденье 15 выполнены из профилированных
пенополиуретановых подушек, обтянутых съемными чехлами из стойкого, воз-
духопроницаемого и легко очищающегося материала
Спинка сиденья снабжена регулируемым по высоте заголовником 4 и ме-
ханизмом регулировки поясничной опоры, для регулировки которой на спинке
имеются рукоятки 6. С левой стороны на кронштейне 8 установлена ручка 7 ре-
гулировки угла наклона спинки. Сиденье с направляющими установлено на ро-
ликах на рельсы вращающегося каркаса 10, вал которого установлен в цилиндр
верхнего основания остова 11. С левой стороны на вращающемся каркасе уста-
новлена ручка 13 продольного перемещения сиденья. По высоте кресло регули-
руется ручкой 14.
Подробное устройство, регулировка кресла, его обслуживание – см. Руко-
водство по эксплуатации кресла машиниста 801.222.000.000 РЭ,
которое прилагается с эксплуатационной документацией к электропоезду.
При регулировке кресла обратить внимание на следующее:
ОТРЕГУЛИРОВАТЬ КРЕСЛО ПО МАССЕ МАШИНИСТА НЕОБ-

ХОДИМО ДО НАЧАЛА РАБОТЫ. РЕГУЛИРОВКУ ПРОИЗВОДИТЬ БЕЗ
НАГРУЗКИ НА СИДЕНЬЕ. ВЫХОД УКАЗАТЕЛЯ МАССЫ ЗА ОТМЕТКИ
«60» И «120» НЕДОПУСТИМ.
ПОДЪЕМ СИДЕНЬЯ ПРОИЗВОДИТЬ БЕЗ НАГРУЗКИ НА СИДЕ-
НЬЕ.
Возможна установка кресла КЛ-7500М.0-02МЧ конструкция которого ана-

логична УКМ-7500-031.
В пассажирских салонах установлены 6-ти, 4-х и 2-х местные диваны про-
изводства НПО «Вояж».
92
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 2.1.37– Кресло машиниста УКМ-7500-031
93
377.00.00.001 РЭ
Туалетное помещение. Головной немоторный вагон оборудован эколо-

гически чистым туалетным комплексом типа «Экотол ЭП-И» производства ООО
НПП «Циркон Сервис».
Данный туалетный комплекс предназначен для пользования пассажирами
(в том числе инвалидами) как в пути следования, так и на стоянках.
У стены туалетного комплекса 2 установлена тумба с раковиной 20
(рисунок 2.1.38). Тумба имеет две съемные крышки 15 для обслуживания обору-
дования, установленного в их ниши, прямоугольное отверстие сзади кожуха
унитаза для подвода электропитания и воды к унитазу. Блок с оборудованием
состоит из пневмораспределителя, фильтра-регулятора, манометра, реле време-
ни, пневмо- и электро-элементов, служащий для подачи воздуха на привод за-
слонки унитаза. Над раковиной тумбы установлен порционный кран 22, дозатор
жидкого мыла 23, зеркало 24, кнопка пуска смыва унитаза 25.
Водоснабжение крана 22 производится самотеком по трубе 1 , унитаза 16 –
от насосной установки 26, которая смонтирована на раме над потолком туалет-
ного помещения. В состав насосной установки входят насос 8, реле давления 17,
гидропневмоаккумулятор 18.
По обе стороны унитаза 16 расположены поворотные поручни 21.
Под туалетным помещением (под полом вагона) установлен сливной бак 9
емкостью 480 л, трубы откачки 11, патрубок слива 12 сливной магистрали. Си-
стема откачки обеспечивает опорожнение бака-накопителя с двух сторон вагона
и допускает подключение ассенизационных машин и стационарного оборудова-
ния. Магистрали откачки предназначены для опорожнения бака с помощью ма-
шины обслуживания. На баке сливном установлены электрообогреватели, дат-
чики реле-температуры, сигнализатор уровня, труба вентиляции. Система тепло-
защиты и обогрева предназначена для поддержания положительной температу-
ры в баке-сборнике при пониженных температурах окружающей среды.
Система водоснабжения состоит из следующих элементов:
- насос 8;
- реле давления с манометром 17;
- гидропневмоаккумулятор 18;
- трубопроводов и трубопроводной арматуры, по которым вода поступает
самотеком к крану 22 (труба 1) и под давлением по трубе 4 к тройнику на унита-
зе16.
Система водоснабжения работает следующим образом. При включении
насоса 8 вода поступает на вход гидропневмоаккумулятора 18 и сжимает его
диафрагму. При достижении давления более 2,2 бар реле давления 17 дает ко-
манду на отключение электропитания насоса. Вода под давлением поступает че-
рез тройник на входе унитаза и через коллектор на унитазе подается в чашу уни-
таза на смыв. К крану на раковину умывальника вода поступает самотеком. По
мере использования воды давление в системе падает и реле давления, при до-
стижении давления до 1,5 бар, дает команду на включение насоса.
(рисунок 2.1.39).
Для подачи воды на смыв в туалетный блок и к крану раковины – умываль-
ника над потолком туалетного помещения установлен бак с водой 3 емкостью
300 л, оснащенный нагревателем, сигнализаторами уровня жидкости 10 (СУЖ )
М10-128 к), датчиком температуры УКТВ 001.01.03.000 (27). Сигнализаторы
уровня жидкости монтируются на корпусе бака на уровнях, соответствующих
94
377.00.00.001 РЭ
уровням заполнения бака: минимальный уровень, уровень, заполнения емкости

наполовину, максимальный уровень. Датчик температуры должен располагаться
на корпусе бака не выше уровня расположения СУЖ, соответствующего мини-
мальному уровню. Он предназначен для измерения температуры воды в расход-
ном баке. Показатели датчиков температуры и сигнализаторов уровней воды
фиксируются на блоке управления УКУТВ (устройство контроля уровня и тем-
пературы воды), устанавливаемом в шкафу № 3 головных вагонов. Монтаж и
демонтаж бака осуществляется со стороны пассажирского салона. В туалетном
помещении установлено переговорное устройство.
Управление туалетным комплексом производится с пульта управления,
расположенного в шкафу №0 головного вагона.
Заправку системы водоснабжения, слива воды из системы – см. схему на
рисунке 2.1.39.
Для полного слива воды из системы, при постановке поезда в отстой в хо-
лодный период необходимо открыть все краны системы, в том числе сливные
краны на унитазе, и многократным нажатием на кнопку крана на раковине умы-
вальника, слить остатки воды.
ВНИМАНИЕ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУАЛЕТНОГО КОМПЛЕКСА:

НЕ допускается эксплуатация туалета без воды.
НЕ допускается сброс в унитаз тряпок, мусора и др. посторонних пред-
метов.
НЕ допускается при отрицательных температурах окружающей среды
выключение системы обогрева сливного бака при нахождении в нем жид-
ких отходов во избежание разрушения стенок бака.
НЕ допускается отключать питание системы электрообогрева бака в
зимнее время более чем на два часа, при нахождении в нем жидких отходов.
Обслуживающему персоналу ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
- работать на заведомо неисправном оборудовании;
- применять самодельные вставки предохранителей;
- подключать и отключать кабели и жгуты, находящиеся под напряже-
нием;
- производить замену предохранителей и др. элементов электрообору-
дования, находящихся под напряжением.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ использование туалетного комплекса при отрица-
тельных температурах в туалетных помещениях.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ использование воды из водяной системы туалетного
комплекса в пищевых целях.
ВНИМАНИЕ: при подготовке к продолжительному (холодному в зим-
нее время) отстою, обслуживающему персоналу в обязательном порядке
произвести опорожнение сливного бака и слить воду из водяной системы
комплекса.
ВНИМАНИЕ: Переполнение бака-сборника выше установленного
уровня не допускается, во избежание загрязнения окружающей среды через
систему перелива.
НИМАНИЕ: Перед откачкой содержимого сливного бака убедиться в
отсутствии обледенения и/или засора откачных патрубков или сливного па-
трубка унитаза, в противном случае возможно повреждение сливного бака.
95
377.00.00.001 РЭ
Откачку из бака производить только после устранения обледенения и/или

засора бака. Откачка из пустого бака запрещена!
Подробное устройство, эксплуатацию, обслуживание и ремонты туалетного

комплекса и др. подробно см. в Руководстве по эксплуатации
КШМС.667410.008-060 РЭ.
Позиции к рисунку 2.1.38
1 – труба расходная (вода посту- 14 –дефлектор

пает в раковину)
2 – туалетный экологически чи- 15 – съемные крышки тумбы,
стый комплекс «Экотол ЭП-И» за которыми расположен блок
с оборудованием туалета
3 – бак для воды (300 л) 16 - унитаз
4 – труба расходная (вода посту- 17 – реле давления с маномет-
пает в унитаз) ром
5 – труба заправочная 18 – гидропневмоаккумулятор
6 – труба переливная 19 – гибкий шланг для слива
воды из раковины в унитаз
7 – вентиляция туалета 20 – тумба с раковиной
8 – насос 21 – поворотные поручни
9 – бак сливной (480 л) 22 – порционный кран
10 – сигнализаторы уровня жид- 23 – дозатор жидкого мыла
кости СУЖ М10-128-к
11 – трубы откачки бака 24 - зеркало
12 – слив из унитаза и раковины 25 – кнопка слива унитаза
13 – труба сливная (поддон) 26 – насосная установка
27 – датчик температуры
УКТВ.001.01.03.000
96
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 2.1.38 – Экологически чистый туалетный комплекс «Экотол ЭП - И»
97
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 2.1.39 – Схема принципиальная системы водоснабжения туалетного

комплекса «Экотол ЭП-И»
98
377.00.00.001 РЭ
2.1.1.4 Наружное оборудование
К наружному оборудованию вагона относятся: герметизированный

межвагонный полупереход производства немецкой фирмы «HUBNER», зеркала
заднего вида кабины машиниста, лестницы для выхода на крышу моторного ва-
гона, стремянки для входа в служебный тамбур головного вагона, мостки на
крыше моторного вагона, съемные мостики и поручни для выхода из тамбура на
высокие платформы, путеочиститель на головном вагоне.
Межвагонный переход (МВП) предназначен для обеспечения изолиро-
ванного от внешней среды прохода пассажиров и обслуживающего персонала из
вагона в вагон на стоянке и в движении.
МВП состоит из двух полупереходов, установленных на торцевых
стенах сцепляемых вагонов. Полупереходы соединяются между собой вручную
при сцеплении смежных вагонов, имеют поручни.
Система перехода, состоящего из 2-х половин, является наиболее гибкой частью
поезда, в точности повторяющей относительное движение соединенных вагонов
и обеспечивающей таким образом безопасный и комфортабельный переход лю-
дей из вагона в вагон. Данная модель отличается легкостью в техническом об-
служивании и долгим сроком эксплуатации.
Техническая характеристика полуперехода:
Габариты
Высота 2291 мм
Ширина 1136 мм
Высота внутреннего сечения перехода в свету 1974,5 мм
Ширина внутреннего сечения перехода в свету 860 мм
Ширина внутреннего сечения перехода в свету
на уровне боковых покрытий 474 мм
Вес 107,4 кг ±10%
Материалы:
Двойной волнообразный сильфон Специальный материал для
сильфонов фирмы
HUBNER
Алюминиевые профили
Привинчиваемая рама Алюминиевые профили,
порошковое покрытие
Сцепная рама Алюминиевые профили,
порошковое покрытие
Жестяной мостик со стороны сцепной рамы Нержавеющая сталь, алю-
миний
Жестяной мостик со стороны вагона Нержавеющая сталь, алю-
миний
Уплотнительные профили Резина (EPDM)
Фиксирующий трос Стальной трос с облегаю-
щим шлангом
99
377.00.00.001 РЭ
Структура монтажных узлов межвагонного полуперехода
На последующих рисунках основные и второстепенные монтажные узлы и

конструкционные элементы представлены каждый в отдельности более подроб-
но:
Межвагонный полупереход в комплекте представлен на рисунке 2.1.43.
Двойной волнообразный сильфон в комплекте представлен на рисунке
2.1.44. Двойной волнообразный сильфон состоит из эластичного материала в
форме волн. Волны сильфона представляют собой пришитые друг к другу по-
лоски материала, специально предназначенного для изготовления сильфона, за-
крепленные по краям с помощью стабилизирующих, сильфонных рам (алюми-
ниевых профилей). Сильфонные рамы (алюминиевые профили) служат для ста-
билизации формы сильфона, а материал обеспечивает его гибкость.
Нижняя часть внутреннего волнообразного сильфона имеет на каждом стыке
надрезы для стекания воды. Нижняя часть внешнего волнообразного сильфона
имеет надрезы для стекания воды в середине каждой волны.
Боковое покрытие пола (рисунки 2.1.43 и 2.1.44) состоит, также как и
сильфон, из эластичного материала в форме волн. Волны закреплены по краям с
помощью стабилизирующих сильфонных рам (рисунок 2.1.45). Боковое покры-
тие пришито к внутреннему сильфону.
Привинчиваемая рама служит для крепления полуперехода к торцовой
стене вагона. Рама алюминиевая с закрепленными на ней 20-ю болтами М10. По
периметру рамы расположен уплотнительный резиновый профиль.
Сцепная рама состоит, также как и привинчиваемая из алюминиевых про-
филей. В сцепную раму встроен центрирующий и блокирующий механизм, со-
стоящий из блокирующей штанги с крючком, планок, центрирующего пальца,
посадочных отверстий и натяжных рычагов, которые служат для сцепления по-
ловинок перехода.
В нижней части сцепная рама имеет приклепанную накладку скольжения, с

помощью которой сцепная рама опирается на накладку скольжения сцепки.
100
377.00.00.001 РЭ
По периметру сцепной рамы расположен уплотнительный резиновый

профиль. Каждый полупереход имеет блокировочный механизм (рисунок
2.1.46). Блокировка происходит с помощью рычага (специальный инструмент, 1
рычаг на 4 полуперехода прилагается в поставку). Для приведения в действие с
помощью четырехгранного ключа открыть крышку сцепной рамы и воткнуть
рычаг. При повороте рычага происходит сцепление и расцепление половинок
перехода.
Жестяной мостик со стороны привинчиваемой рамы прикручен к торцо-
вой стене вагона с помощью опорного уголка и поддерживается с помощью же-
сти мостика со стороны сцепной рамы. Жесть мостика прикручена с помощью
шарнира и опирается в эксплуатации на жесть мостика со стороны сцепной ра-
мы. С помощью другого шарнира прикреплена более короткая жестяная пласти-
на, которая служит аппарелью. Эта пластина упирается на пол вагона. Шарниры
позволяют привести обе пластины в вертикальное положение (например, для
чистки).
Рисунок 2.1.43-Межвагонный полупереход в комплекте

101
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 2.1.44 - Двойной волнообразный сильфон в комплекте
Жестяной мостик со стороны сцепной рамы прикреплен непосредствен-

но на сцепную раму 6-тью болтами М8. При эксплуатации жесть мостика нахо-
дящаяся со стороны вагона упирается скользящей планкой на жесть мостика со
стороны сцепной рамы.
В верхней части привинчиваемой рамы прикреплен фиксирующий трос
для поддержания сильфона в сложенном состоянии при расцепленных вагонах.
При эксплуатации перехода фиксирующий трос вдет в верхнее кольцо.
102
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 2.1.45 - Половина перехода (вид сверху в разрезе)
Каждая половина перехода имеет блокировочный механизм. Блокировка

происходит с помощью рычага (специальный инструмент, 1 рычаг на 4 полови-
ны перехода, входит в поставку).
Для приведения в действие с помощью четырехгранного ключа открыть
крышку сцепной рамы и вставить рычаг. При повороте рычага происходит сцеп-
ление и расцепление половинок перехода.
Рисунок 2.1.46 – Блокировочный механизм
103
377.00.00.001 РЭ
Общий вид вагонов соединенных герметизированным переходом показан

на рисунке 2.1.47а.
Подробное описание, монтаж и обслуживание полуперехода дано в «Тех-
ническом руководстве на половину перехода», которое прилагается с другой
эксплуатационной документацией к электропоезду.
Рисунок 2.1.47 – Жесть мостика
104
377.00.00.001 РЭ
Зеркала обратного вида предназначены для визуального контроля ма-

шинистом и помощником машиниста за входом и выходом пассажиров. Они
устанавливаются на лобовой части головного вагона. Зеркала обратного вида
должны быть складными, обеспечивающими проход вагона через негабаритные
места. Зеркала имеют стеклообогрев, что исключает запотевание или обледене-
ние их в зимнее время года. На данных электропоездах установлены зеркала
заднего вида наружные электроуправляемые с объемными аэродинамическими
корпусами из пенополиуретана по ТУ 4591-424331336-2015 производства ЗАО
«Астрофизика-АСМ».
Для подъема на крышу моторного и головного моторного вагонов обслу-
живающего персонала имеется лестница с замком и электрической блокиров-
кой, исключающей возможность использование лестницы при поднятом токо-
приемнике (при включенном электрическом питании поезда).
На крыше моторного и головного моторного вагонов установлены специ-
альные металлические мостки, необходимые при обслуживании и ремонте элек-
трических аппаратов, расположенных на крыше вагона.
Для удобства при подъеме в служебный и пассажирский тамбуры вагонов у
наружных входных дверей установлены поручни.
Для входа и выхода в служебный тамбур головного вагона с низкой плат-
формой используется стремянка.
В нижней части лобовой стены головного вагона к раме кузова крепится
путеочиститель, предотвращающий попадание посторонних предметов под ко-
леса головного вагона электропоезда. Конструкция путеочистителя позволяет
регулировать высоту его нижней кромки над уровнем верха головок рельсов, она
должна быть в пределах 180-10 мм.
Наружная окраска вагонов выполняется полиуретановыми эмалями с по-
вышенной износостойкостью.
Цветовое решение окраски электропоезда согласовывается с заказчиком
105
377.00.00.001 РЭ
2.1.2 Тележки вагонов
Виды и особенности конструкции. Тележки служат для направления дви-

жения вагона по рельсовому пути, распределения и передачи всех нагрузок от
кузова на путь, а также восприятия тяговых и тормозных сил и обеспечения
движения вагона с минимальным сопротивлением и необходимой плавностью
хода.
Тележки вагонов электропоездов изготавливаются двух моделей: тележка
моторного и тележка немоторных вагонов. Тележки моторных вагонов устанав-
ливаются под моторные вагоны электропоезда и оснащены тяговыми двигателя-
ми, муфтами и редукторами, передающими вращение от тягового двигателя ко-
лесным парам, и обеспечивающими перемещение всех вагонов электропоезда с
требуемой скоростью. Немоторные тележки устанавливаются под немоторные
вагоны электропоезда.
Установка тележек под вагоны и размещение на них оборудования произ-
водится в соответствии со схемой (рисунок 2.1.48).
2.1.2.1 Тележка моторного вагона
Тележка моторная двухосная, с двойным рессорным подвешиванием: бук-

совым с фрикционными гасителями колебаний и центральным люлечным с гид-
равлическими демпферами (рисунок 2.1.49).
Тележка состоит из следующих основных узлов: рамы 1, двух колесных пар
2 с буксовыми узлами и редуктором 7, буксовых 8 и центрального подвешива-
ний 3, рычажно-тормозных передач 4, двух тяговых двигателей 5, подвесок ре-
дуктора 9, муфт 6 и узлов заземления 10.
На раме тележки крепится табличка Б, наносятся маркировка и производит-
ся клеймение А, на тормозном цилиндре наносится клеймо В, на редукторе Г по
трафарету наносится эмалью заливаемое масло - см. рисунок 2.1.49а.
Рама моторной тележки в горизонтальной плоскости имеет Н-образную
форму. Рама (рисунок 2.1.50) состоит из двух продольных балок 1 и соединяю-
щих их двух поперечных балок 13.
Продольные балки сваривают из двух штампованных профилей швеллеро-
образного сечения с толщиной стенки 12 мм. Стыки поперечных балок с про-
дольными усиливают сверху и снизу фасонными накладками 18 из стального ли-
ста толщиной 14 мм. К продольным балкам 1 приварены стальные литые крон-
штейны буксовые 4, кронштейны 2 и кронштейны 20 для крепления поводков и
установки пружин буксового подвешивания, балки концевые 12 с кронштейнами
3 и 5 для крепления деталей рычажной передачи и тормозных цилиндров, трубы
8 для установки подвесок центрального подвешивания, кронштейны 6 для креп-
ления гидравлических амортизаторов (гидродемпферов), кронштейны 19 для
фрикционных гасителей буксового подвешивания и кронштейны 10 для уста-
новки тягового поводка. Кронштейны 16,17 служат для подвески рычажно-
тормозной передачи.
Поперечные балки 13 имеют сложную конфигурацию, так как на них за-
креплены тяговые двигатели и подвешены тяговые редукторы. Балки сваривают
из двух штампованных боковин с толщиной стенки 12 мм.
106
377.00.00.001 РЭ
1 - тележка
а – головной немоторный вагон 2 – регулятор выхода штока тормозного цилиндра
б – моторный вагон 3 – автоматический стояночный тормоз
в –немоторный вагон 4 – узел заземления
5 – приемные катушки КПУ-1
Рисунок 2.1.48 - Схема установки тележек под вагонами электропоезда постоянного тока
107
377.00.00.001 РЭ
1 – рама
2 – колесная пара с редуктором и буксами
3 – центральное подвешивание
4 – рычажно-тормозная передача
5 – тяговый двигатель
6 – упругая муфта
7 – редуктор
8 – буксовое подвешивание
9 – подвеска редуктора
10 – узел заземления
11 – регулятор выхода штока
12 – поводок
13 – скользун
Рисунок 2.1.49 –Тележка моторного вагона
108
377.00.00.001 РЭ
Б
1 – товарный знак предприятия-
изготовителя;
2 – место нанесения номера чертежа те-
лежки;
3 - место нанесения порядкового номера
тележки;
4 – место нанесения года изготовления те-
лежки;
Маркировка наносится ударным способом
по ГОСТ 26828-86
На раме тележки - вид А, надписи нано-

сятся грунт-эмалью «ЯрЛИсоат» 7130 ЖТ
белый транспортный RAL 9016 HR или
ПФ-ВЕГА ЖД или цинковыми белилами
густотертыми МА -011-1 по диагонали на
наружной стороне продольных балок пе-
редней и задней тележек.
1 – тара тележки –масса тары в тоннах.
2 – рев. Букс – ревизия букс (дата ревизии
-наносится при ревизии).
На тормозном цилиндре- вид В, надпись

наносится грунт-эмалью «ЯрЛИсоат» 7130
ЖТ белый транспортный RAL 9016 HR
или ПФ-ВЕГА ЖД или цинковыми бели-
лами густотертыми МА -011-1.
4 – осм. ДМЗ на каждом тормозном ци-
линдре– месяц римскими цифрами и две
последние цифры года выполненного
осмотра.
На редукторе, под щупом- вид Г, надпись

наносится грунт-эмалью «ЯрЛИсоат» 7130
ЖТ белый транспортный RAL 9016 HR
или ПФ-ВЕГА ЖД или цинковыми бели-
лами густотертыми МА -011-1.
3 –по трафарету под щупом наносить тип
масла согласно заливаемому маслу, при-
мер: масло ТАД-17И, ТСп-10, ТАП-15В.
Рисунок 2.1.49а - Маркировка на моторной тележке
109
377.00.00.001 РЭ
1 - продольные балки 7,9 – кронштейны и опора для крепления тяговых двигателей

20,2,4 - кронштейны буксовые 8 – трубы для установки подвесок центрального подвешивания
3,16,17 – кронштейны для подвески рычажно-тормозной системы 11 – кронштейн для подвески редуктора
5 – кронштейн для подвески тормозного цилиндра 12 – концевые балки; 13 – поперечные балки
6,10 – кронштейны для установки демпферов и тяговых поводков 14 – разъемные стяжки; 18 – накладка;
19 – кронштейн для фрикционного гасителя колебаний буксового
Рисунок 2.1.50 – Рама тележки моторного вагона
110
377.00.00.001 РЭ
К их верхней части приварены литые кронштейны 11 для подвески редук-

торов и кронштейны 7 для крепления тяговых двигателей. В их нижней части
приварены опоры 9, к которым притягиваются нижние опоры тяговых двигате-
лей.
В нижней части поперечных балок установлены две разъемные стяжки 14,
которые придают конструкции поперечных балок необходимую жесткость.
Колесные пары тележки моторного вагона предназначены для направле-
ния движения вагона по рельсовому пути, восприятия всех нагрузок, передаю-
щихся от вагона на рельсы и обратно, преобразования вращательного движения,
передаваемого от тяговых двигателей, в поступательное движение поезда, а при
электрическом торможении восприятия замедляющих усилий от тяговых двига-
телей. Вращательное движение от тяговых двигателей преобразовывается в по-
ступательное движение вагона через упругую муфту и тяговый редуктор.
Колесная пара с редуктором и буксами (рисунок 2.1.51) состоит из сле-
дующих основных элементов: колесная пара 1 без буксовых узлов и редуктора,
тягового редуктора 2 и двух буксовых узлов 3.
1 – колесная пара без редуктора и букс; 2 – редуктор тяговый;

3 – узел буксовый; 4 – узел подшипниковой шестерни; 5 – нижний корпус редук-
тора
Рисунок 2.1.51 - Колесная пара c редуктором и буксами
Колесная пара без редуктора и букс (рисунок 2.1.52) изготовлена и сфор-

мирована в соответствии с требованиями инструкции ЦТ/329 и
ГОСТ 11018-2011.
111
377.00.00.001 РЭ
Колесная пара без редуктора и букс представляет собой ось 1 с напрессо-

ванными на нее ступицей 11, правым колесным центром 2 и левым колесным
центром 15. На колесные центры насажены бандажи 16 (рисунок 2.1.52).
На ступице установлен зубчатый венец 7 и подшипниковые узлы для опоры
редуктора, состоящие из: обойм 5, 14, подшипников 6,8, лабиринтных крышек 3,
4, 9. В крышках 4, 9 имеются каналы с пробками 13 для добавления смазки при
текущих ремонтах.
Зубчатый венец 7 с натягом установлен на ступицу 11 и закреплен призон-
ными болтами 12.
В ступице 11 и ступицах колесных центров 2, 15 имеются каналы для за-
прессовки смазки к посадочным поверхностям для предотвращения задиров и
уменьшения усилий при спрессовке этих элементов с оси.
В эксплуатации отверстия в ступицах колесных центров закрываются проб-
ками 10.
Три отверстия в ступице зубчатого колеса 11 служат для осмотра подшип-
ника со стороны правого колесного центра при плановых видах ремонтов и от-
бора образцов смазки для анализа.
1 – ось 10,13 - пробки

2 – правый колесный центр 11 - ступица
3,4,9 – лабиринтные крышки 12 - болты
5, 14 – подшипниковые обоймы 15 – левый колесный центр
6,8 – опорные роликовые подшипники 16 – бандажи
7 – зубчатый венец 17 – кольцо бандажное
Рисунок 2.1.52 – Колёсная пара моторной тележки (без редуктора и

букс)
112
377.00.00.001 РЭ
Формирование колесной пары и монтаж подшипников производится со-

гласно требованиям технических условий на колесную пару и инструкции
ЦТ/329.
Формирование колесной пары начинается с напрессовки на ось 1 ступицы
11, обточенной по внутреннему диаметру. Конечное усилие запрессовки на сту-
пицу большого зубчатого колеса (БЗК).
После напрессовки на ось ступица БЗК обрабатывается по Ø 6306 00,,122
078  
 0,052

под посадку венца БЗК и по Ø 260m6 0,020 под посадку опорных подшипников.
Дальнейшее формирование колесной пары (рисунок 2.1.52) проводится в
следующем порядке:
- монтаж венца БЗК. При формировании колесной пары венец 7 нагревается
до температуры 120ºС. После посадки венца БЗК на ступицу обрабатываются 11
отверстий Ø 25 H 8  0 ,033  под призонные болты 12 и, венец 7 закрепляется болта-
ми;
- монтаж подшипниковых узлов опорного узла редуктора. Внутренние
кольца подшипников 6 и 8 устанавливаются на ступицу БЗК с натягом
0,025…0,065 мм. Полости подшипников и относящихся к ним обойм заполняют-
ся смазкой пластичной Буксол в количестве 1,4 кг;
- напрессовка колесных центров. При напрессовке правого колесного цен-
тра 2 болты 12 крепления венца БЗК должны располагаться между спицами;
- посадка бандажей на колесные центры. Натяг бандажей 1,1…1,45мм;
- установка бандажного кольца 17 производится в соответствии с
ОСТ 32.166-2000;
- обточка бандажей по кругу катания по Ø 1050+10 мм. Разница диаметров
по кругу катания обработанных колес колесной пары не более 0,5 мм.
На правой стороне оси на торце (со стороны зубчатого колеса) сформиро-
ванной колесной пары нанесены клейма, относящиеся к изготовлению оси и
формированию колесной пары (рисунок 2.1.53).
1 – клейма приемки ОТК; 2- клейма, удостоверяющие правильность переноса знаков маркировки; 3-

условный номер завода, обработавшего ось; 4- порядковый номер оси, начинающийся с номера завода-
изготовителя поковки; 5 –клеймо представителя заказчика; 6 – год изготовления поковки (две последние
цифры); 7 – бирка со знаком соответствия по П ССФЖТ 08-2003; 8 – клеймо формирования колесной
пары; 9 – условный номер предприятия, сформировавшего колесную пару; 10 – дата формирования кол-
пары (месяц и год), 11 – клеймо приемки ОТК и представительства заказчика – ОАО «РЖД»; 12-клеймо
балансировки.
Рисунок 2.1.53- Знаки и клейма на торце шейки оси правой стороны колес-
ной пары тележки моторного вагона без букс и редуктора.
113
377.00.00.001 РЭ
При изготовлении оси и формировании колесной пары на одном заводе

клейма приемки наносятся по позиции 1, условный номер завода по позиции 3.
C левой стороны оси колесной пары на торце наносится маркировка едино-
го знака обращения продукции на рынке государств-членов Таможенного союза.
(рисунок 2.1.53а)
Рисунок 2.1.53а- Маркировка на торце шейки оси левой стороны колесной

пары тележки моторного вагона без букс и редуктора.
Редуктор тяговый (рис. 2.1.54) одноступенчатый, с прямозубыми цилин-

дрическими колесами, модулем m =10 мм, передаточным отношением i = 3,41.
Редуктор состоит из узла подшипникового шестерни 29, вмонтированного в
верхний корпус редуктора 2 и нижнего корпуса редуктора 5.
Редуктор тяговый (рис. 2.1.54) одноступенчатый, с прямозубыми цилин-
дрическими колесами, модулем m =10 мм, передаточным отношением i = 3,41.
Редуктор состоит из узла подшипникового шестерни 29, вмонтированного в
верхний корпус редуктора 2 и нижнего корпуса редуктора 5.
Узел подшипниковый шестерни (рисунок 2.1.54) состоит из шестерни
16, корпуса редуктора верхнего 2, сапуна 1, подшипников 14, крышек, 11, 12, 17
прокладок регулировочных 15, 15а.
Шестерня 16 (рисунок 2.1.54) состоит из венца зубчатого, насаженного в
горячем состоянии на среднюю конусную часть вала 13. На валу шестерни уста-
новлены подшипники 14 с натягом в пределах 0,02…0,046 мм, и весь узел в сбо-
ре 29 монтируется в верхнем корпусе 2 редуктора. Подшипниковые узлы ше-
стерни защищены от попадания смазки из редуктора крышками 12, а от вытека-
ния смазки наружу крышками 11 и 17. Осевой зазор должен быть в подшипни-
ках после сборки – в пределах 0,2…0,5 мм, регулировку проводить прокладками
15 и 15а, предварительно покрытыми формирователем прокладок Euroloc 5518,
предварительно подготовив поверхности Растворителем 646 ГОСТ 18188- 72
или Спреем «Очиститель S» фирмы Weicon. Допускается применять суриковую
подмазку, приготовленную из железного сурика МА-15 ГОСТ 10503-71 и нату-
ральной олифы ГОСТ 79312-76. Установка прокладки 15 обязательна. Подшип-
ники, лабиринтные канавки, а также внутренние полости крышек 11, 12 и 17 за-
полнены на 2/3 объема (  0,3 кг) смазкой пластичной Буксол. Между крышками
11 и 17 имеются каналы для добавления смазки в подшипниковые узлы малой
шестерни при выполнении ТО, которые в эксплуатации закрыты болтами.
Редуктор в сборе. Оба корпуса редуктора сварные, совместно обработан-
ные для обеспечения сборки и маркированные одним порядковым номером.
Внутренние полости корпусов перед сборкой обезжириваются, покрываются
электроизоляционной эмалью и проверяются на герметичность.
При установке узла подшипниковой шестерни 29 на колесную пару (рису-
нок 2.1.54) зубчатый венец шестерни 16 вводится в зацепление с большим
114
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 2.1.54 - Редуктор тяговый
115
377.00.00.001 РЭ

1 – сапун; 2 – верхний корпус редуктора с подшипниковым узлом; 3, 20 – пробки; 4 – измеритель
уровня масла (щуп); 5 – нижний корпус; 6 – крышка; 7 – пробка; 8 – медная шайба; 9,14,24 – роликовые
подшипники; 10,25,26 – крышки опорного узла редуктора; 11,12,17 – крышки; 13 – вал; 15,15а – регули-
ровочные прокладки; 16 – зубчатый венец шестерни; 18 – дистанционные кольца; 19 – болты; 21 – фла-
нец упругой муфты; 22 – зубчатое колесо; 23,23а – обоймы подшипников опорного узла редуктора; 27 –
резиновый уплотнительный шнур; 28 – ступица зубчатого колеса; 29 – узел подшипниковой шестерни;
30,31 – болты; 32 – пробки
зубчатым колесом 22, а корпус редуктора 2 опирается через обоймы 23 и 23а на

подшипники 9 и 24 опорного подшипникового узла большого зубчатого колеса.
Затем устанавливается нижний корпус 5, оба корпуса по плоскостям разъема
скрепляются болтами (М20) 31, шесть из них призонные, обеспечивающие
надежность соединения корпусов друг к другу. Перед сборкой редуктора для
обеспечения герметичности соединения на плоскости разъема корпусов 2 (узла
подшипникового шестерни 29) и 5 на поверхности «М» и «Л» прилегания кор-
пусов к подшипниковым обоймам 23. 23а наносится герметик. К торцам корпуса
редуктора, болтами 30 М16 крепятся обоймы подшипников 23, 23а опорного уз-
ла редуктора. Лабиринтное уплотнение, образованное кольцевыми выступами и
впадинами обойм 23, 23а и диска ступицы зубчатого колеса 28, изолирует под-
шипниковые узлы от полости редуктора, предохраняя их от попадания масла из
полости редуктора. От попадания пыли и влаги извне и вытекания смазки под-
шипников наружу подшипниковые узлы предохраняются лабиринтным уплот-
нением в ступице колесного центра и крышки 10, а также лабиринтным уплот-
нением в крышках 25 и 26.
Медная шайба 8 предохраняет внутреннее кольцо подшипника 9 от воздей-
ствия ударной нагрузки при напрессовке колесного центра на ось.
После сборки зубчатая пара должна проворачиваться легко без признаков
заедания. Боковой зазор между зубьями шестерни и колеса должен быть 0,4…0,9
мм, а его колебание в зубчатой паре – не более 0,12 мм. Осевое перемещение ре-
дуктора 0,25…0,5 мм.
Для пополнения смазки в подшипниковых узлах опорного узла БЗК преду-
смотрены отверстия с пробками 3 и 20 (рисунок 2.1.54), а в подшипниковый узел
малой шестерни отверстия с пробками 32 (рисунок 2.1.54).
В корпус редуктора заливается масло ТАп-15В ГОСТ 23652-79 в количестве 3
литров, допускается масло ТНК ТРАНС ТМ-3-18к. В зимний период на желез-
ных дорогах, указанных в Приложении А, вместо масла ТАп-15В применяется
масло ТСп-10 или ТМ-9п ГОСТ 23652-79. Для контроля уровня масла в редукто-
ре установлены крышка 6 и измеритель уровня масла - щуп 4 (рисунок 2.1.54).
По верхней риске, на металлическом стержне измерителя, контролируется мак-
симально допустимый, а по нижней – минимально допустимый уровни масла в
редукторе.
Смазывание зубчатых колес осуществляется захватыванием и разбрызгива-
нием масла большим зубчатым колесом. Отверстие в нижнем корпусе, закрытое
в эксплуатации пробкой 7, предназначено для слива масла из редуктора.
Осмотр зубчатой передачи без разборки можно производить через люк в
верхнем корпусе редуктора, который закрывается съёмной крышкой с установ-
ленным на ней сапуном 1. Сапун предназначен для выравнивания давления
внутри редуктора с атмосферным давлением.
116
377.00.00.001 РЭ
На конический хвостовик вала шестерни в горячем состоянии насаживается

фланец упругой муфты 21.
Удлиненной частью верхнего корпуса редуктор после сборки присоединя-
ется к кронштейну поперечной балки рамы тележки, образуя узел подвески ре-
дуктора (рисунок 2.1.59).
Хвостовик корпуса редуктора служит для фиксации и удержания корпуса
редуктора от опрокидывания.
На шейках осей колесных пар монтируются буксовые узлы.
Буксовый узел 3 (рисунок 2.1.51) служит для передачи нагрузки от веса
вагона на шейку оси колесной пары, восприятия тяговых и тормозных усилий от
колесных пар и передачи их на раму тележки.
Буксовый узел (рисунок 2.1.55) состоит из корпуса буксы 4, лабиринтного
кольца 1, опорных роликоподшипников 3 и 5.
Лабиринтное кольцо 1 напрессовывается (натяг 0,057…0,137 мм) на пред-
подступичную часть оси до упора в бурт оси. На шейку оси напрессовываются
внутренние кольца подшипников 3 и 5 через дистанционное кольцо 13. До упора
в лабиринтное кольцо 1 внутренние кольца подшипников через нажимное коль-
цо подшипника 5 поджимаются гайкой 7. Посадка внутренних колец подшипни-
ков выполнена с натягом 0,035…0,065 мм. После посадки внутренних колец гай-
ка 7 и нажимное кольцо подшипника 5 снимаются.
В корпус 4 буксы со стороны колеса через прокладку 16 устанавливается
крышка лабиринтная 2 и закрепляется болтами. В корпус буксы вставляются
наружные кольца подшипников 3 и 5 через дистанционное кольцо 14 до упора в
крышку лабиринтную. Монтаж подшипников 3 и 5 произведен так, чтобы сто-
роны наружных колец с маркировкой были обращены к торцам крышек 2 и 11.
Корпус буксы с наружными кольцами подшипников устанавливается на внут-
ренние кольца подшипников и нажимным кольцом подшипника 5 и гайкой 7 за-
крепляются на шейке оси. Гайка 7 стопорится стопорной планкой 8 и болтами
19. Наружные кольца подшипников поджимаются крышкой крепительной 11 до
упора в крышку лабиринтную 2. Крышка крепительная 11 фиксируется болтами.
Осевой зазор комплекта подшипников 0,735…1,575 мм обеспечивается кон-
структивно. Корпус буксы заполняется смазкой пластичной Буксол.
Корпус буксы должен свободно поворачиваться на оси от усилия рук без
признаков заедания. Корпус буксы закрывается смотровой крышкой 9, которая
закрепляется болтами 18. Для пополнения смазки в эксплуатации предусмотрена
пробка 6, при добавлении смазки два отверстия снизу корпуса должны быть
освобождены от пробок 15 для удаления отработанной смазки.
После монтажа буксовых узлов на корпусе буксы устанавливаются две
бирки. На одной бирке маркируется номер завода, дата изготовления – месяц и
две последние цифры года, номер оси, который является номером колесной па-
ры. На другой - ударным способом маркируется знак соответствия по ПСС-
ФЖТ08-2003, относящийся к оси, и знак соответствия по ПССФЖТ08-2003 для
колесной пары.
Натяг внутренних колец подшипника 3 в пределах 0,051…102 мм. Осевой
зазор смонтированного подшипника в пределах 0,025…0,500 мм.
При монтаже подшипников необходимо обеспечить сохранность смазки
предприятия-изготовителя подшипников. В переднюю полость буксы перед
установкой крышек 9 (рисунок 2.1.55) нанесена смазка пластичная Буксол на по-
117
377.00.00.001 РЭ
верхности деталей 7 и 8. На собранные колесные пары через буксовую ступень

рессорного подвешивания устанавливается рама тележки.
8 – планка стопорная
1 – кольцо лабиринтное 9 – крышка
2 – крышка лабиринтная 10, 16 – прокладки
3,5 – опорные роликоподшипники 11 – крышка крепительная
4 – корпус буксы 12 – кольцо уплотнительное
6,15 – пробки 13,14 – кольцо дистанционное
7 – гайка 17, 18, 19 - болт
Рисунок 2.1.55 –Буксовый узел тележки моторного вагона с цилиндриче-

скими роликоподшипниками
Буксовое подвешивание тележки моторного вагона (рисунок 2.1.56)

является первой ступенью двойного рессорного подвешивания тележки и пред-
назначено для передачи нагрузки от рамы тележки колесным парам, снижения
воздействия динамических нагрузок от колеса на раму, а также для ограничения
продольных и поперечных перемещений колесной пары относительно рамы те-
лежки.
В буксовое подвешивание входят два комплекта двухрядных пружин 2, по-

водки 3 и 4, фрикционный гаситель 5. На кронштейны 2 и 4 (рисунок 2.1.50) ра-
мы болтами 14 одним концом закреплены поводки 3 и 4 (рисунок 2.1.56). На
крылья корпуса буксы установлены комплекты двухрядных пружин 2, которые
весом рамы и дополнительным грузом сжимаются, чтобы можно было устано-
вить вторые концы поводков 3 и 4 в пазы корпуса буксы и закрепить их болтами
14. Валики 3 (рисунок 2.1.57) поводков закрепляются в кронштейнах рамы и в
корпусе буксы в специальных пазах и остаются неподвижными. Поводки 2 на
валики 3 посажены через резиновую втулку 4. На валики 3 с обеих сторон через
прямоугольные отверстия надеты амортизаторы 1, которые жестко закреплены
на валиках, а с поводком 2 соединены штифтами 5. Таким образом, корпус бук-
сы, а значит и колесная пара, соединены с рамой тележки и ограничены в пере-
118
377.00.00.001 РЭ
мещениях относительно рамы в продольном и поперечном направлениях. Но за

счет того, что поводок имеет возможность смещения относительно валика в пре-
делах деформаций резиновых деталей - втулки 4 и амортизатора 1, соединение
колесной пары с рамой не абсолютно жесткое. Это позволяет колесной паре лег-
че входить в кривые участки пути и снижает износ гребней колес.
1 – корпус буксы 8 – пружина

2 – комплект пружин 9 - стакан опорный
3,4 – поводки буксовые 10 – втулка
5 – фрикционный гаситель 11 – поводок фрикционного гасителя
6 – рычаг 12 – шайба
7 – фрикционные накладки 13 – гайка
14 - болт
Рисунок 2.1.56 –Буксовое подвешивание тележки моторного вагона
119
377.00.00.001 РЭ
Для гашения вертикальных колебаний от динамических воздействий, воз-

никающих при взаимодействии колеса с рельсами, предусмотрен фрикционный
гаситель 5 (рисунок 2.1.56) рычажного типа. Гаситель колебаний 5 поводком 11
соединен с кронштейном крепительной крышки буксы. При вертикальных пере-
мещениях колесной пары относительно рамы тележки рычаг 6 поворачивается
на определенный угол.
Гашение колебаний происходит за счет силы трения, возникающей между
фрикционными накладками 7, приклепанными к рычагу 6, которые зажаты меж-
ду шайбой 12 и стаканом 9 усилием пружины 8. Дополнительно гашение верти-
кальных перемещений происходит за счет сил внутреннего трения резиновых
амортизаторов 1 (рисунок 2.1.57), при их повороте на определенный угол при
взаимном перемещении корпуса буксы и рамы тележки.
1– амортизатор; 2 – поводок; 3 – валик; 4 – втулка; 5 - штифт;

Рисунок 2.1.57 - Поводок буксовый
Центральное подвешивание тележки моторного вагона (рисунок 2.1.58)

является второй ступенью подвешивания и предназначено для снижения дина-
мического воздействия пути на вагон и вагона на путь, обеспечения опирания
кузова на тележку, передачи нагрузки от кузова на раму тележки и колесную па-
ру, передачи тяговых и тормозных усилий от рамы тележки кузову, обеспечения
плавности хода вагона в горизонтальной и совместно с буксовым подвешивани-
ем в вертикальной плоскостях. Также обеспечивается возможность отклонения
вагона в вертикальной и горизонтальной плоскостях при прохождении вагона по
кривым участкам пути и возвращения его в нормальное положение после выхода
из кривой.
Центральное подвешивание состоит из надрессорного бруса 3, на скользу-
ны 4 которого опирается кузов вагона. Надрессорный брус 3 опирается на четы-
ре комплекта трехрядных пружин 15, установленных на два поддона 16, которые
с помощью подвесок 1 подвешены к раме тележки. Подвески 1 верхними голов-
ками с помощью валиков 10 подвешены к продольным балкам рамы тележки.
Головки подвесок сверху закрыты колпачками 8.
Надрессорный брус 3 сварной конструкции коробчатого сечения располага-
ется в пространстве между поперечными и продольными балками рамы тележки.
120
377.00.00.001 РЭ
В поперечном направлении перемещение надрессорного бруса ограничи-

вают упоры 2. В продольном направлении надрессорный брус 3 двумя поводка-
ми 12 упруго соединен с кузовом вагона. Основное назначение поводков – пере-
дача сил тяги и торможения. Кроме того, в надрессорном брусе располагается
шкворневой узел соединения со шкворнем вагона. Кузов стальными скользуна-
ми, расположенными на шкворневой балке рамы вагона, опирается на два сколь-
зуна 4 тележки из композиционных материалов. Пара трения скользунов кузова
и тележки создает момент трения, снижающий виляние тележки на прямых
участках пути. Это уменьшает износ гребней колес. Вместе с тем при прохожде-
нии кривых участков пути скользуны позволяют тележке свободно повернуться
относительно кузова.
Скользун 4 укладывается в коробку 17 на резиновую подкладку 6 и
прокладки 5. . Прокладки 5 в количестве не более 5 штук под каждый скользун
предусмотрены для регулировки требуемого уровня оси автосцепки от головок
рельсов.
Вертикальная нагрузка от кузова передается через надрессорный брус,
комплекты пружин, поддон и подвески на раму и далее через первую ступень
подвешивания (буксовой узел) на ось колесной пары.
Для гашения горизонтальных и вертикальных колебаний центрального
рессорного подвешивания вагона предусмотрены гидравлические гасители ко-
лебаний 7 (по одному с каждой стороны тележки), установленные под углом 50о
к горизонтали. Гасители крепятся головками к раме тележки и надрессорному
брусу с помощью валиков 9.
На тележках могут устанавливаться один из трех типов гидравлических га-
сителей колебания, их устройство и эксплуатация – см. руководства по эксплуа-
тации и паспорта, прикладываемые к электропоезду с эксплуатационной доку-
ментацией.
121
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 2.1.58 – Центральное подвешивание моторной тележки
122
377.00.00.001 РЭ
Подвеска редуктора (рисунок 2.1.59) состоит из верхнего и нижнего уз-

лов, соединенных стержнем 2. Верхний узел подвески (рамный) включает в себя
два резинометаллических амортизатора 1, две специальные гайки 3, две стопор-
ные шайбы 7 с шестиугольными отверстиями, четыре болта 8 и четыре пружин-
ные шайбы 11. Амортизаторы 1 зафиксированы от поворота штифтами 14, за-
прессованными в кронштейн рамы 15. Гайками 3 верхний узел подвески сжима-
2
ется до размера 1051 и фиксируется стопорными шайбами 7 и болтами 8.
Нижний узел подвески (редукторный) включает в себя два резинометалли-
ческих амортизатора 1, гайку специальную 3, стопорную шайбу 7 и два болта 8 с
пружинными шайбами 11. Нижний узел подвески также сжимается до размера
10512 и фиксируется стопорной шайбой 7 и болтами 8.
В связи с тем, что опорный узел БЗК перемещается с осью колесной пары
относительно рамы тележки, а узел подшипниковый шестерни связан с валом
двигателя, неподвижно закрепленным на раме тележки, возникают взаимные пе-
ремещения вала двигателя и ведущего вала редуктора. Выполненная подвеска
редуктора к раме тележки допускает возможность поворота корпуса редуктора
относительно оси колесной пары в зависимости от величины прогиба рессорного
подвешивания. Поэтому взаимные перемещения вала малой шестерни по отно-
шению к валу тягового двигателя полностью компенсируются упругой муфтой.
Для предохранения редуктора от падения на путь в случае обрыва стержня
или поломки кронштейна рамы тележки, служит пластина 5, закрепленная на
раме болтами 9 с контровкой гаек 10 пружинными шайбами 12 и шплинтами 13.
На тележке моторного вагона применена опорно-рамная подвеска тяго-
вого двигателя (рисунок 2.1.60), когда он жестко закреплен на поперечной бал-
ке рамы тележки и его масса оказывается полностью подрессоренной за счет
буксового подвешивания.
В верхней части остова тягового двигателя 1 имеются две опорные лапы 7,
которыми тяговый двигатель одевается на кронштейны 5 поперечной балки ра-
мы тележки. Между лапами 7 двигателя и наклонными поверхностями крон-
штейнов 5 вставляется клинья 6. Клинья 6 болтами 9, головки которых упирают-
ся в упор 10 на поперечной балке, прижимаются к наклонным поверхностям
кронштейнов 5 и тяговый двигатель неподвижно закрепляется на поперечной
балке. Болты 9 законтрены контргайками 8.
123
377.00.00.001 РЭ
1 – амортизатор; 2 – стержень; 3 – гайка специальная; 4 – скоба; 5 – пла-

стина; 6 – шайба; 7 – шайба стопорная; 8,9 – болты; 10 – гайка; 11,12 – шайба
пружинная; 13, 16 – шплинт; 14 - штифт; 15 – кронштейн рамы
Рисунок 2.1.59 - Подвеска редуктора
124
377.00.00.001 РЭ
а – вид снизу; б – вид сверху; 1 – тяговый электродвигатель; 2 - попереч-

ная балка рамы тележки; 3 – болт крепления двигателя; 4 – распорные трубы; 5
– кронштейн крепления двигателя на поперечной балке; 6 – клин; 7 – опорная
лапа тягового двигателя; 8 – контргайка; 9 – болт; 10 – упор;
Рисунок 2.1.60 - Подвеска тягового электродвигателя
Тяговый двигатель должен опираться без перекосов на оба выступа Д по-

перечной балки рамы и плотно прилегать к ее плоскостям И, Ж. Плотность при-
легания обеспечивается затяжкой болтов 3. Плотность прилегания проверяется
щупом 0,25 мм, при этом допускается заход щупа между опорными поверхно-
стями на глубину не более 40 мм.
Минимальный зазор между лапой двигателя и выступом клина 8 мм. Дли-
на контактной поверхности между клином и лапой не менее 100 мм.
Минимальный зазор между ступицей колесного центра и станиной тягово-
го двигателя 10 мм. Минимальный зазор между станиной двигателя и осью ко-
лесной пары 3 мм.
125
377.00.00.001 РЭ
Упругая муфта (рисунок 2.1.61) предназначена для соединения вала

двигателя с ведущим валом редуктора и передачи крутящего момента от тягово-
го двигателя к тяговому редуктору. Упругая муфта компенсирует несоосность
соединяемых валов, допускает некоторый излом и перекос осей валов, снижает
за счет гибкости резинокордной оболочки ударные нагрузки, возникающие в де-
талях привода при движении вагона.
Упругая муфта состоит из двух фланцев 1 и 6, насаженных на конические
хвостовики валов двигателя и редуктора, оболочки резинокордной 5, соединяю-
щей оба фланца, и элементов крепления. Фланцы 1 и 6 насажены на валы двига-
теля и редуктора в горячем состоянии, при этом фланец должен сесть на хвосто-
вик вала на 1,62мм глубже, чем в холодном состоянии. Нагрев фланцев не дол-
жен быть более 230оС.
Оболочка резинокордная 5 сначала закрепляется на фланце 6 кольцом 8 с
помощью 8-ми болтов 10, 6-ти втулок 13 и двух втулок 11. Втулки 11 посажены
в отверстия фланца 6 с натягом 0,03…0,070 мм и служат направляющими для
кольца 8. Схема последовательности затяжки болтов и расположения втулок со
стороны редуктора показаны на рисунке 2.1.61. Болты затягиваются не оконча-
тельно. В отверстия Ø14 H 11 0,11  болтов 3,4,7,8 со стороны редуктора вставля-
ются фиксаторы 7, на которые насаживаются полукольца 4 с втулками 3. Затем
болтами 2 через отверстия 1,2,5,6 фланца полукольца 4 притягиваются к фланцу
1со стороны двигателя, и остальными болтами закрепляется оболочка резино-
кордная. Затяжку болтов крепления оболочки резинокордной 5 производят рав-
номерно в последовательности, показанной на схемах, моментом на ключе
260 +40 Нм (ключ длиной 750мм при усилии 350 Нм).
После закрепления оболочки резинокордной производится окончательная
затяжка болтов 10 со стороны редуктора моментом на ключе 350 +50 Нм (при
усилии на ключе 350 Н на плече 1000мм) в последовательности, показанной на
схеме, со стороны щита двигателя - моментом на ключе 310 +40Нм ( при усилии
на ключе 310Н на плече 1000мм) в последовательности, показанной на схеме.
Качество закрепления оболочки резинокордной и прилегания кольца 8 со сторо-
ны редуктора оценивается по разности замеров глубин через 4 отверстия Ø
5 H 14 0 ,3 . Разность замеров не должна превышать 1,5 мм.
Качество закрепления оболочки резинокордной и прилегания полуколец 4
со стороны двигателя оценивается по разности замеров глубин через 6 отверстий
Ø 5 H 14 0,3 . Разность замеров не должна превышать 2 мм.
126
377.00.00.001 РЭ
1 – фланец двигателя; 6 – фланец шестерни;

2,10 – болт; 7 – фиксатор;
3 – втулка; 8 – кольцо;
4 – полукольцо; 9,15 – шайба специальная;
5 – оболочка резинокордная; 11,13 – втулка
Рисунок 2.1.61 –Муфта упругая
127
377.00.00.001 РЭ
Тележки моторных вагонов электропоезда оборудованы колодочным тор-

мозом с двусторонним нажатием тормозных колодок на поверхность катания
каждого колеса.
Рычажно-тормозная передача (рисунок 2.1.62) тележка моторного вагона
состоит из двух рычажных передач, каждая из которых закреплена на раме с од-
ной стороны тележки, каждая оборудована тормозным цилиндром 1 и регулято-
ром выхода штока тормозного цилиндра 2. С помощью рычажной передачи тор-
мозное усилие от ручного, пневматического или электропневматического тормо-
за передается на тормозные колодки на поверхность катания каждого колеса.
При включении пневматического или электропневматического тормоза в
тормозной цилиндр 1 поступает воздух под давлением. Усилием сжатого возду-
ха поршень тормозного цилиндра выдвигается и вращает наклонный рычаг 3 во-
круг оси а, соединенная с рычагом 3 тяга 4, перемещаясь, вращает вокруг оси
Г(В) рычаг 5. Рычаг 5 перемещает тягу 6, которая поворачивает вертикальный
рычаг 7 вокруг точки А. Перемещаясь, рычаг 7 приводит в движение тягу 8,
башмак 9 с тормозной колодкой 10, в результатечего тормозная колодка прижи-
мается к колесу. Перемещение тяги 8 и башмака 9 с тормозной колодкой 10 пре-
кращается.
После этого центром вращения вертикального рычага 7становится точка Б.
Поворачиваясь вокруг точки Б, рычаг перемещает затяжку 11 и вертикальный
рычаг 12, следствием чего является прижатие к колесу второго башмака 9 с тор-
мозной колодкой 10 и затормаживание колеса. После этого вертикальные рычаги
7, 12 продолжают поворачиваться, и через среднюю тягу 14, вертикальные рыча-
ги 15, 16 процесс торможения передается на второе колесо. Для предотвращения
при торможении потери устойчивости рычагов 7, 12, 15 и 16, они выполнены
двойными из листовой стали толщиной 10 мм, и между листами каждого рычага
размещены направляющие планки 24, прикрепленные к продольным балкам ра-
мы.
Для предотвращения сползания колодок с поверхностей катания колес при
торможении башмаки 9 с тормозными колодками 10, расположенные по разным
сторонам в концевых частях рамы тележки, объединены в единое целое травер-
сами 17 (рисунок 2.1.64), которые шарнирными подвесками 20 подвешены к ра-
ме тележки. Башмак подвески и тяга башмака 8 должны свободно поворачивать-
ся на цапфе траверсы 17. Для ликвидации зазоров разрешается установка двух
шайб 21.
Тормозные башмаки 9 и колодки 10, расположенные в средней части рамы
тележки, закреплены на специальной подвеске 22 (рисунок 2.1.65). Башмак под-
вески и тяга башмака 8 должны свободно поворачиваться на валике. Установкой
шайб 23 обеспечивается осевой зазор не более 1 мм. Сползание тормозных коло-
док с круга катания устраняется перестановкой шайб 23 на одну сторону.
Регулировку равномерности зазора б (рисунок 2.1.62) по кругу катания
производить затяжкой пружины 18 (рисунки 2.1.64 и 2.1.65).
Допускается неравномерное распределение зазоров б на колесах с каждой
стороны рамы тележки с суммированием их в одном месте, при условии свобод-
ного перемещения рычагов.
В случае неисправности авторегулятора, когда выход штока превышает
установленную норму, можно вращением втулки регулятора по часовой стрелке
уменьшить свободную длину его тяги.
128
377.00.00.001 РЭ
К
450±
5 4 3 а 14 15 16 2
505max
1 9
10 8 7 11 12 10 9 13 24 17
512±
5 6 4
1 – цилиндр тормозной; 2 – регулятор выхода штока; 3 – рычаг; 4 – тяга; 5 – рычаг; 6 – тяга; 7,12,15,16 – рычаг; 8 – тяга башмака;
9 – башмак тормозной колодки; 10 – колодка тормозная; 11 – затяжка; 13 – подвеска с башмаком; 14 – тяга;
17 – траверса с башмаками; 24 – планка направляющая
Рисунок 2.1.62 - Передача рычажно-тормозная моторной тележки

129
377.00.00.001 РЭ
6 – тяга;
Рисунок 2.1.63 - Передача рычажно-тормозная
При замене изношенных тормозных колодок на новые, необходимо враще-

нием втулки регулятора увеличить свободную длину его тяги. Если тяга регуля-
тора выдвинута полностью (максимальный допустимый выход тяги авторегуля-
торами для тележки составляет 505 мм), то увеличить зазоры между колодками и
колесами и, следовательно, увеличить выход штока можно увеличением длины
тяг 6 и 4 (рисунок 2.1.62).
Для обеспечения компенсации износа бандажей в процессе эксплуатации
тележки требуется периодически сокращать длину средней тяги 14 и передней
короткой тяги 6, длины которых уменьшают перестановкой валиков шарниров
тяги 6 в соответствии с рекомендацией, данной в разделе «Обслуживание и ре-
монты. Тележка».
Рычажно-тормозная система одной тележки под каждым моторным ваго-
ном (см. схему установки тележек под вагонами и размещение оборудования на
тележках, (рисунок 2.1.48) предусматривает подключение привода ручного тор-
моза. Для этого тяга 6 (рисунок 2.1.63) выполнена с дополнительным отверстием
для подсоединения тяг привода ручного тормоза
130
377.00.00.001 РЭ
Рычажно-тормозная система моторной тележки предусматривает ее эксплу-

атацию в нормальном и транспортном режимах. При транспортировании вагонов
электропоезда локомотивом или в составе грузового поезда рычажно-тормозная
система переводится в транспортное положение, для чего необходимо ось рыча-
га 5 переместить из положения В в положение Г (рисунок 2.1.62)
Выход штока тормозного цилиндра в заторможенном состоянии по «Пра-
вилам технического обслуживания тормозного оборудования и управления тор-
мозами железнодорожного подвижного состава» должен быть:
- для колодок из фосфористого чугуна – 55…65 мм;
Регулировку рычажно-тормозной системы производить изменением регу-
лятором выхода штока 2, а также длин тяг 4 и 6.
8 – тяга башмака; 9 – башмак тормозной колодки; 10 – колодка тормозная; 17 – травер-

са с башмаками; 18 – пружина; 19 – гайка М12; 20 – подвеска;
21 – шайба регулировочная;
Рисунок 2.1.64 - Траверса с башмаками
8 – тяга башмака; 9 – башмак тормозной колодки; 10 – колодка тормозная; 18 –

пружина; 19 – гайка М12; 22 – подвеска башмака; 23 – шайба регулировочная;
Рисунок 2.1.65 - Подвеска с башмаком
131
377.00.00.001 РЭ
1 - механизм стопорения; 2 - шпиндель; 3 - стакан; 4 - втулка; 5 - сетка; 6 - крышка; 7 - прокладка; 8 -

пружина; 9 - ось; 10 - собачка; 11 - пружина; 12 - подшипник; 13, 14, 17, 23 - прокладки; 15 – корпус; 16 –
кольцо; 18 - опорная гайка; 19 - кольцо; 20 - тяга; 21 - чехол брезентовый; 22 - шайба стопорная; 24 - гай-
ка круглая; 25 - поршень; 26 - кольцо; 27 - кольцо фильтра; 36 - манжета
Рисунок 2.1.66 - Регулятор выхода штока
Регулятор выхода штока (рисунок 2.1.66) предназначен для автоматиче-

ского поддержания величины хода штока тормозного цилиндра в пределах
55…65 мм (для колодок из фосфористого чугуна), изменяющегося в процессе
эксплуатации из-за износа тормозных колодок.
Конструктивно регулятор выхода штока состоит из четырех узлов (позиции
1,2,3,4 и 5) и деталей (позиции 6 … 27 и 36).
В корпусе 15 регулятора размещается поршень 25, уплотненный относи-
тельно корпуса кольцом 26 и манжетой 36. Корпус 15 сверху закрыт крышкой 6,
через которую подводится воздух из тормозного цилиндра. Внизу корпус закрыт
стаканом 3, в котором размещается пружина 11 и фильтр воздуха. Под действи-
ем сжатого воздуха поршень 25 может перемещаться вдоль вертикальной оси
корпуса до упора в стакан 3. В корпусе 15 по оси, перпендикулярной вертикаль-
ной оси корпуса, со смещением от нее на 31±0,2 мм размещен узел шпинделя 2.
132
377.00.00.001 РЭ
1- гайка; 2- храповик; 3- шпиндель; 4- шайба; 5- втулка
Рисунок 2.1.67 – Узел шпинделя
Узел шпинделя (рисунок 2.1.67) представляет собой собственно шпиндель

3, выполненный в виде трубы, на одном конце которой нарезана резьба M45х2-
8q, а с другой стороны в расширенную часть шпинделя запрессована резиновая
втулка 5, в которую в свою очередь запрессована гайка 1. В средней части
шпинделя на резьбе M48х2-8q установлен храповик 2 и застопорен от отворачи-
вания шайбой 4.
Узел шпинделя 2 (рисунок 2.1.66) в корпусе 15 зафиксирован от продоль-
ных перемещений кольцом 16, гайкой 24 со стопорной шайбой 22 и опорой гай-
ки 18. Узел шпинделя 2 может свободно вращаться в обе стороны в подшипнике
12 и кольце 16. В гайку шпинделя 2 ввернута тяга 20.
Для того, чтобы в рабочем режиме шпиндель вращался всегда в одну сто-
рону, установлен механизм стопорения 1. В то же время механизм стопорения
позволяет его отключать для производства регулировочных работ. Механизм
стопорения предотвращает самопроизвольный поворот храповика 2 с гайкой 1
во время движения вагона (рисунок 2.1.67). Кроме того, механизм стопорения
используется при замене изношенных тормозных колодок и при регулировке
рычажно-тормозной передачи.
Вручную шпиндель при отключенном механизме стопорения можно вра-
щать в обе стороны с помощью втулки 4, имеющей специальные ручки. Для
предохранения резьбы гайки шпинделя и тяги 20 от загрязнения установлен бре-
зентовый чехол 21 (рисунок 2.1.66).
Регулятор выхода штока подключен к пневмосистеме тормозного цилиндра в
точке «а» (рисунок 2.1.68). При торможении, когда износ тормозных колодок не
превысил установленных норм, поршень тормозного цилиндра не доходит до
отверстия «а», и воздух в регулятор выхода штока не поступает. Если износ ко-
лодок превысит установленные нормы, выход штока
133
377.00.00.001 РЭ
Через открывшееся отверстие «а» тормозного цилиндра воздух попадает в

полость регулятора выхода штока над поршнем 25 (рисунок 2.166). Когда давле-
ние воздуха в этой полости достигнет примерно 2 кг/см2, поршень преодолеет
усилие пружины 11 опустится до упора в стакан 3. При этом собачка 10, шар-
нирно установленная на поршне и прижатая к храповику 2 (рисунок 2.1.2.67)
пружиной 8, проскакивает, не поворачивая храповик.
Во время отпуска тормоза давление в тормозном цилиндре снижается, сни-
жается давление в полости над поршнем регулятора и пружина 11 поднимает
поршень 25 регулятора в первоначальное положение до упора в крышку 6. При
этом собачка 10 под усилием пружины 8 входит в зацепление с храповиком и
проворачивает его на два зуба, после чего выходит из зацепления (рисунок
2.1.66).
1 – цилиндр тормозной; 2 – регулятор выхода штока;

3 – пневмопровод; 4 – разобщительный кран;
Рисунок 2.1.68 - Схема подключения регулятора выхода штока в пневмати-

ческую систему тормозного цилиндра
При вращении храповика 2 и гайки 1(рисунок 2.1.67) конец тяги 20 (рисунок
2.1.66) втягивается по резьбе гайки и длина тяги уменьшается. Этот процесс будет по-
вторяться при каждой подаче воздуха в тормозной цилиндр до тех пор, пока зазоры
между тормозными колодками и поверхностями бандажей не придут в норму, выход
штока также придет в норму, и поршень не будет заходить дальше отверстия «а» (ри-
сунок 2.1.68).
Узлы заземления (рисунок 2.1.69) ) предназначены для образования сило-
вой цепи: контактная сеть - токоприёмник - тяговые двигатели - узлы заземления
- колесо. При этом узел заземления обеспечивает прохождение тока через коле-
со, минуя буксовые подшипники, тем самым предотвращая электрокоррозию
подшипников. Узлы заземления смонтированы на торцах упорных буксовых
крышек по одному на каждую колёсную пару каждой тележки моторного вагона.
Узел заземления состоит из алюминиевого корпуса 9, внутри которого установ-
лен щёткодержатель 4 из электроизоляционного материала. Корпус вместе с ла-
биринтной крышкой 2 укреплён болтами 3 на крышке 14.
Щёткодержатель имеет рычажное устройство 6, которое прижимает щётку
7 к контактной поверхности токосъёмной крышки 12. Токосъёмная крышка цен-
трируется в проточке лабиринтного кольца 13 и прикреплена к нему двумя бол-
тами, застопоренными лепестковыми шайбами.
134
377.00.00.001 РЭ
Лабиринтное уплотнение, образованное кольцевыми проточками крышки 2

и кольца 13, защищает щётку от попадания на неё смазки из
полости буксы. Кольцо 13 закреплено на торце оси двумя болтами 15.
Крышка 8, снабжённая резиновой прокладкой 5, предохраняет элементы
узла от загрязнения из внешней среды.
Крышка 8, шарнирно закреплённая на корпусе, плотно прижата к нему от-
кидными болтами 16. К болту 11 подсоединены наконечники токоведущего
провода 23 и щётки 7. Болты 11 и 17 изолированы текстолитовыми шайбами 21
и полихлорвиниловыми трубками 10, токоведущий провод 23 защищён дюрито-
вым шлангом, надетым на штуцер 1. Всё это исключает прохождение тока через
корпус заземления и буксовые подшипники.
Для обеспечения безопасности людей и защиты их от поражения электри-
ческим током кузова вагонов соединены гибкими перемычками с рамами теле-
жек, а рамы тележек перемычками соединены через корпус буксы с колёсной
парой.
135
377.00.00.001 РЭ
1 – штуцер;
2 – лабиринтная крышка;
3 – болт;
4 – щёткодержатель;
5 – резиновая прокладка;
6 – рычажное устройство;
7 - щётка М1 ТУ16-88
ИЛЕА 685211.037 ТУ:
ИЛЕА 685211.187 ГОСТ
12232-89;
8 – крышка;
9 – корпус;
10 – полихлорвиниловая
трубка;
11 – болт заземляющий;
12 – токосъёмная крышка;
13 – лабиринтное кольцо;
14 – крышка;
15 – болт;
16 - откидной болт;
17 - болт;
18 - прокладка из картона;
19 - гайка(3 шт.);
20 - шайба (5 шт.);
21- шайба из текстолита;
22 - брассбуш 25 СТО395-
2008
23 - токоведущий провод
Рисунок 2.1.69 – Узел заземления
136
377.00.00.001 РЭ
Шкворневой узел (рисунок 2.1.70) соединения моторного вагона и тележ-

ки.
В шкворневую балку 1 рамы вагона вварен пятник 2. Снизу по конической
поверхности в него запрессован шкворень 5 и затянут гайкой 3 и контргайкой 4.
При этом размер между торцом пятника 2 и фланцем шкворня 5 после за-
тяжки должно быть 12 мм min. Размер меньше 12 мм говорит о том, что шкво-
рень прослаблен и должен быть заменен.
На шкворень 5 надет резинометаллический амортизатор 10, представляю-
щий собой пружину запрессованную в резиновую массу.
Поднятый на домкратах готовый моторный вагон опускается на тележки
до упора скользунов 11 кузова на скользуны 13 тележки. При этом шкворень 5 с
резинометаллическим амортизатором 10 под весом вагона входит в трубу 12
надрессорного бруса тележки. В положении, когда вагон полностью опирается
на скользуны 13 тележки, на хвостовик шкворня 5 устанавливаются труба 8 (ди-
станцер), шайба 9 и навинчивается гайка 6, которую затем затягивают до упора.
При этом резинометаллический амортизатор 10 сжимается, его размер в ради-
альном направлении увеличивается и он зажимается в трубе 12 надрессорного
бруса. Между шайбой 9 и торцом трубы 12 должен оставаться минимальный за-
зор 3 мм.
Шкворневой узел создает шарнирное соединение вагона с тележкой, обес-
печивающее свободное поворот тележки относительно кузова при прохождении
кривых участков пути, а также дополнительно гасит колебания вагона, не по-
глощенные центральной подвеской. Кроме того шкворневой узел препятствует
возможности отсоединиться тележке от кузова в аварийных ситуациях при сходе
вагона с рельсов.
1 – шкворневая балка рамы вагона; 2 – пятник; 3 – гайка; 4 – контргайка;

5 – шкворень; 6 - – гайка; 7 – контргайка; 8 – труба; 9 – шайба;
10 – резинометаллический амортизатор; 11 – скользун кузова; 12 – труба;
13 – скользун тележки; 14 – регулировочная пластина;
Рисунок 2.1.70 - Шкворневой узел моторного вагона
137
377.00.00.001 РЭ
2.1.2.2 Тележка немоторного вагона
Тележки немоторных вгонов должны соответствовать ТУ 3183-055-

00210884-2016.
Тележки немоторных вагонов двухосные, оснащены двойным рессорным
подвешиванием: буксовым с фрикционными гасителями колебаний и централь-
ным люлечным с гидравлическими гасителями колебаний раздельного гашения
вертикальных и горизонтальных колебаний. Тележки также оборудованы коло-
дочным тормозом двустороннего нажатия на колесо и групповым приводом от
двух тормозных цилиндров с двумя регуляторами выхода штока.
1 – рама со шпинтонами; 2 – колесная пара с буксовыми узлами; 3 – буксовое

подвешивание; 4 – центральное подвешивание; 5 – рычажно-тормозная переда-
ча; 6 – шкворень; 7 – установка катушек КПУ-1; 8 – брус надрессорный; 9 – пе-
редача рычажная
Рисунок 2.1.71 - Передняя тележка головного вагона
На раме тележки крепится табличка – рисунок 2.1.71а
138
377.00.00.001 РЭ
В Модель – маркировка 81-303 (головная тележка) или
801-304 (прицепная тележка).
Обозначение: маркировка 303.30.00.000 –обозначение
по конструкторской документации, возможны другие
ее исполнения, пример -303.30.00.000-01, последние
две цифры исполнение тележки в зависимости от осо-
бенности ее конструкции.
Номер: маркировка номера тележки.
А – место нанесения единого знака обращения про-
дукции на рынке стран - членов Таможенного союза.
Б – место нанесения наименования страны-
изготовителя в соответствии с общероссийским клас-
сификатором стран мира ОК (МК(ИСО 3166)004-
97)025-2001 буквенным кодом альфа -2 по ГОСТ
26828-86.
Маркировки наносятся ударным способом по ГОСТ
26828-86.
Границы для нанесения знаков маркировки и клейм на

Г
виде Г обозначаются грунт-эмалью «ЯрЛИсоат» 7130
Ж белый транспортный RAL 9016 HR.
1- место нанесения маркировки номера завода
(15);
2- место нанесения маркировки заводского номе-
ра тележки;
3- место нанесения маркировки порядкового но-
мера месяца и двух последних цифр года;
4- клеймо ОАО «РЖД»;
5- клеймо ОТК;
6- клеймо мастера;
Б
На раме тележки - вид Б, надписи наносятся грунт-
эмалью «ЯрЛИсоат» 7130 ЖТ белый транспортный
RAL 9016 HR или ПФ-ВЕГА ЖД или цинковыми бе-
лилами густотертыми МА -011-1 по диагонали на
наружной стороне продольных балок передней и зад-
ней тележек.
1 – тара тележки –масса тары в тоннах.
2 – рев. Букс – ревизия букс (дата ревизии -наносится
в депо при ревизии).
А
На тормозном цилиндре- вид А, надпись наносится
грунт-эмалью «ЯрЛИсоат» 7130 ЖТ белый транс-
портный RAL 9016 HR или ПФ-ВЕГА ЖД или цинко-
выми белилами густотертыми МА -011-1.
3 – осм. ДМЗ на каждом тормозном цилиндре– месяц
римскими цифрами и две последние цифры года вы-
полненного осмотра и предприятие, проводившее
осмотр.
Рисунок 2.1.71а- Маркировка на немоторной и головной тележках
139
377.00.00.001 РЭ
Передняя тележка головного вагона (рисунок 2.1.71) состоит из: рамы с

кронштейнами и со шпинтонами 1, двух колесных пар с буксовыми
узлами 2, буксового подвешивания 3, центрального подвешивания 4, рычажно-
тормозной передачи 5 с тормозными цилиндрами и авторегуляторами выхода
штока, шкворня 6, рамы с установленными катушками КПУ - 1. Тележки при-
цепных вагонов катушками КПУ-1 не оборудуются.
Одна из тележек каждого немоторного вагона и передняя тележка немотор-
ного головного вагона оборудованы рычагом подсоединения привода ручного
тормоза (рисунок 2.1.48 ).
Рама прицепной тележки Н-образной формы состоит из двух продольных и
двух поперечных балок. Продольная балка сварена из двух швеллеров и усилена
в средней части сверху и снизу накладками. Поперечная балка сварена из листов
и имеет коробчатое сечение. Места соединения поперечных балок с продольны-
ми балками усилены накладками.
Рама со шпинтонами (рисунок 2.1.72) состоит из рамы с кронштейнами
1(рисунок 2.1.73) и восьми шпинтонов 8, центрирующих пружины буксовой
подвески. Шпинтоны 8 крепятся к фигурным фланцам на концах рамы с крон-
штейнами 1 с помощью четырех специальных болтов 9 (или 11).
1 – рама с кронштейнами; 8 – шпинтон; 9(11) – болт;
Рисунок 2.1.72 - Рама прицепной тележки со шпинтонами
140
377.00.00.001 РЭ
Разность размеров В не более 2 мм. Разность размеров Г не более 2 мм.

Разность размеров Д (по осям шпинтонов 8) не более 4 мм. Отклонение поверх-
ностей Е шпинтонов 8 от общей прилегающей вертикальной плоскости не более
2 мм. Замер производить на расстоянии Ж.
Рама с кронштейнами (рисунок 2.1.73) Н-образной формы состоит из двух
продольных 1 и двух поперечных 2 балок. Продольная балка сварена из двух
швеллеров (сечение А-А). Поперечная балка сварена из листов и имеет коробча-
тое сечение.
1 - продольная балка; 2 – поперечная балка; 3 – накладка;

4 – балка крепления рычажно-тормозной передачи;
5,6,7,8 – кронштейн; 9 – опора;
Рисунок 2.1.73 - Рама прицепной тележки с кронштейнами
Продольные балки в средней части и в местах соединения их с поперечны-

ми балками усилены верхними и нижними накладками 3. На раме установлены
балки 4 для крепления рычажно-тормозной передачи и кронштейны: кронштейн
5 вертикального рычага рычажно-тормозной передачи, кронштейн 6 горизон-
тального гасителя колебаний, кронштейн 7 вертикального гасителя колебаний,
кронштейн 8 поводка центрального подвешивания, опора 9 тормозного цилин-
дра.
Колесные пары (рисунок 2.1.74) прицепных вагонов предназначены для
направления движения вагона по рельсовому пути, восприятия тормозных уси-
лий и всех нагрузок, передающихся от вагона на рельсы и обратно.
141
377.00.00.001 РЭ
На тележках для прицепных вагонов электропоездов применяются колес-

ные пары РУ1Ш-957-Э с буксами (рисунок 2.1.74, 2.1.75), изготовленные в со-
ответствии с техническими условиями ТУ 3183-041-00210884-2003, ГОСТ 4835-
2006, конструкторской документацией 304.30.10.000.
Колесная пара состоит из колесной пары РУ1Ш-957-Э и двух буксовых уз-
лов 2.
1 – колесная пара РУ1Ш-957-Э; 2 – буксовый узел;
Рисунок 2.1.74 - Колесная пара РУ1Ш-957-Э с буксами
Колесная пара РУ1Ш-957-Э без буксовых узлов (рисунок 2.1.33) изготов-

лена и сформирована в соответствии с требованиями ГОСТ 4835-2006, техниче-
ских условий ТУ 3183-041-00210884-2003 и инструкции ЦТ/329.
1 – ось РУ1; 2 – колесо цельнокатаное;
Рисунок 2.1.75 - Колесная пара РУ-957-Э без буксовых узлов
Колесная пара РУ1Ш-957-Э без буксовых узлов состоит из оси 1 и двух

цельнокатаных колес 2 (рисунок 2.1.75).
142
377.00.00.001 РЭ
Размер Е ø 957 для колес по ГОСТ 9036-88.

Разность размеров l не более 3 мм.
Разность размеров Г в одной колесной паре не более 1,5 мм.
Ось РУ1Ш изготовляется в соответствии с требованиями
ГОСТ 22780-93 и рабочих чертежей.
Колеса цельнокатаные изготавливаются в соответствии с требованиями
ГОСТ 9036-88, РД 32.144-2000 и рабочих чертежей.
Буксовый узел тележки прицепного вагона, изготовленный по конструк-
торской документации 304.30.10.000 (рисунок 2.1.76), состоит из корпуса буксы
1, двух цилиндрических роликовых подшипников 2, внутренние кольца которых
закреплены на оси гайкой торцовой 4, планкой стопорной 5 и болтами 6. Болты 6
застопорены шайбой стопорной 7. Наружные кольца подшипников закреплены
крышкой крепительной 8. В буксовом узле установлены подшипники 30-42726
Е2М и 30-232726 Е2М по ТУ ВНИПП.048-1-00 и ТУ ВНИПП.072-01.
1 – корпус буксы; 2 – цилиндрический роликовый подшипник; 3 – конический

роликовый подшипник; 4 – гайка торцовая; 5 – планка стопорная;
6 – болт; 7 – шайба стопорная; 8 – крышка крепительная; 9 – крышка (смотро-
вая);
Рисунок 2.1.76 - Буксовые узлы колесных пар прицепных тележек
Для осмотра состояния подшипников в эксплуатации предусмотрена

крышка 9 (смотровая).
На готовой колесной паре элементы колесной пары должны иметь четко
нанесенные знаки маркировки и клеймения, предусмотренные чертежами, стан-
дартами и техническими условиями.
На торце шейки оси правой стороны колесной пары должны быть четко
выбиты знаки маркировки и клеймения в соответствии с п.4.10 ГОСТ 30237-96. -
см. рисунок 2.1.77.
На каждой колесной паре после формирования должны быть выбиты знаки
маркировки и клеймения в соответствии с разделом 5 ГОСТ 4835-2013.
143
377.00.00.001 РЭ
1 – клейма приемки; 2- клейма, удостоверяющие правильность переноса знаков

маркировки; 3- условный номер завода, обработавшего ось; 4- порядковый но-
мер оси, начинающийся с номера завода-изготовителя поковки; 5 –клейма ин-
спектора-приемщика ЦТА ОАО «РЖД»; 6 – год (две последние цифры); 7 –
клейма формирования; 8 – условный номер предприятия, сформировавшего ко-
лесную пару; 9 – клейма приемки; 10 – дата формирования.
Рисунок 2.1.77 - Знаки и клейма на торце шейки оси правой стороны колес-
ной пары тележки прицепного вагона
При изготовлении оси и формировании колесной пары на одном заводе

клейма приемки наносятся по позиции 1, условный номер завода по позиции 3.
Правой стороной колесной пары считается сторона, на торце шейки оси ко-
торой выбиты знаки и клейма, относящиеся к оси.
Буксовое подвешивание тележки прицепного вагона (рисунок 2.1.78)

является первой ступенью двойного рессорного подвешивания тележки и пред-
назначено для передачи нагрузки от рамы тележки колесным парам, снижения
воздействия динамических нагрузок от колеса на раму, а также для ограничения
продольных и поперечных перемещений колесной пары относительно рамы те-
лежки. Подвешивание состоит из двух комплектов наружных пружин 2 и внут-
ренних пружин 3, надетых на шпинтоны рамы тележки. Наружная пружина 2
через кольцо опорное 12 и резиновый амортизатор 11 опирается на крыло корпу-
са буксы 1.
Внутренняя пружина 3 через верхнее кольцо 5 опирается на комплект су-
харей 6, которые в свою очередь через нижнее кольцо 5 опираются на резиновый
амортизатор 11 и на крыло буксы. На шпинтон рамы тележки надета втулка 4,
которая фиксируется на нем неподвижно с помощью конуса 7, тарельчатой пру-
жины 8 и гайки 9. С помощью гайки 9 комплект пружин сжимается до полного
прогиба тарельчатой пружины 8. При вертикальных перемещениях рамы тележ-
ки относительно колесной пары происходит сжатие комплекта пружин 2 и 3.
Пружина 3 через верхнее кольцо 5 давит на сухари 6.
144
377.00.00.001 РЭ
1 – буксовый узел 7 – конус

2 – пружина наружная 8 – пружина тарельчатая
3 – пружина внутренняя 9 - гайка
4 – втулка 10 – подкладка(шайба)
5 – кольцо конусное 11 - амортизатор
6 – сухарь 12 – кольцо опорное
Рисунок 2.1.78 - Буксовое подвешивание прицепной тележки
Сухари 6 (рисунок 2.1.79) представляют собой сектора втулки, разрезанной

на 6 частей. По коническим поверхностям сухари 6 верхним и нижним кольцами
5 прижимаются к поверхности втулки 4, образуя фрикционный гаситель колеба-
ний, который вступает в работу при взаимном перемещении шпинтонов рамы
тележки и корпусов букс 1. Гашение колебаний происходит за счет силы трения
в паре сухарь 6 – втулка 4.
В буксовых узлах устанавливаются комплекты пружин, подобранных по
жесткости и используются подкладки (шайбы) 10 толщиной 2 и 3 мм для вырав-
нивания пружин 2 и 3, допуск разности высот пружин 1 мм.
Надрессорный брус (рисунок 2.1.80) служит для опирания кузова через

вторую ступень рессорного подвешивания (центральное) на раму тележки, пере-
дачи нагрузки от кузова на раму тележки и колесную пару, передачи тяговых и
тормозных усилий от рамы тележки кузову.
Надрессорный брус располагается в пространстве между поперечными бал-
ками рамы. Его перемещения в поперечном направлении ограничивают два ос-
нования 1, в продольном направлении четыре скользуна опоры скользунов 3.
Кроме того, в надрессорном брусе располагается крестовина 2 (пятник) –
узел шкворневого соединения тележки с вагоном.
145
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 2.1.79 - Сухарь
1 – основание (ограничитель поперечных перемещений); 2 – крестовина (пят-

ник); 3 – опора скользуна; 4 – кронштейн поводка; 5 – кронштейн (гасителя го-
ризонтальных колебаний); 6 - кронштейн (гасителя вертикальных колебаний); 7
– опора верхняя пружин центрального подвешивания;
Рисунок 2.1.80 - Брус надрессорный прицепной тележки
146
377.00.00.001 РЭ
Центральное подвешивание тележек прицепных (головных) вагонов

(рисунок 2.1.39) является второй ступенью подвешивания и предназначено для
снижения динамического воздействия пути на вагон и вагона на путь, обеспече-
ния опирания кузова на раму тележки через надрессорный брус, передачи
нагрузки от кузова на раму тележки и колесную пару, передачи тяговых и тор-
мозных усилий от рамы тележки кузову, обеспечения плавности хода вагона в
горизонтальной и, совместно с буксовым подвешиванием, в вертикальной плос-
костях. Также обеспечивается возможность отклонения вагона в вертикальной и
горизонтальной плоскостях при прохождении вагона по кривым участкам пути и
возвращения его в нормальное положение после выхода из кривой.
Центральное подвешивание прицепных тележек по своей конструкции от-
личается от центрального подвешивания моторных тележек тем, что подвешива-
ние прицепных тележек выполняется с раздельным гашением колебаний: два
гидрогасителя установлены для гашения горизонтальных колебаний, два – для
гашения вертикальных колебаний.
Центральное подвешивание состоит из двух поддонов 1, подвешенных с
помощью подвесок 3 к раме тележки. На поддоны установлены комплекты пру-
жин 7, на которые опирается кузов через скользуны 10 и надрессорный брус 20
(рисунок 2.1.80). Поддон 1, комплект пружин 7 и надрессорный брус 20 застра-
хованы от падения на рельсы в случае поломки подвески 3 предохранительными
скобами 4 (рисунок 2.1.81).
В продольном направлении надрессорный брус двумя поводками 2 упруго
соединен с кузовом вагона. Основное назначение поводков – передача сил тяги и
торможения.
Кузов стальными скользунами, расположенными на шкворневой балке ра-
мы вагона, опирается на два скользуна 10 центрального подвешивания тележки.
Скользуны изготовлены из композиционных материалов. Пара трения скользу-
нов кузова и тележки создает момент трения, снижающий виляние тележки на
прямых участках пути. Это уменьшает износ гребней колес. Вместе с тем при
прохождении кривых участков пути скользуны позволяют тележке свободно по-
вернуться относительно кузова.
Вертикальная нагрузка от кузова передается через надрессорный брус,
комплекты пружин, поддон и подвески на раму и далее через первую ступень
подвешивания (буксовой узел) на ось колесной пары.
Для гашения вертикальных колебаний центрального рессорного подвеши-
вания вагона предусмотрены гидравлические гасители колебаний 8 (по одному с
каждой стороны тележки). Для гашения горизонтальных колебаний центрально-
го рессорного подвешивания вагона предусмотрены гидравлические гасители
колебаний 9 (по одному с каждой стороны надрессорного бруса).
Гидравлические гасители колебаний 8 и 9 застрахованы от падения на рель-
сы в случае поломки предохранительными скобами 5 и 6. Гидравлические гаси-
тели колебаний на моторных и прицепных тележках одинаковы.
Тип гидравлических гасителей колебаний, установленных на тележках со-
гласно 331.00.000-02 ТУ.
147
377.00.00.001 РЭ
1 - поддон; 2 - поводок ; 3 – подвеска; 4,5,6 – скоба предохранительная; 7 - комплект пружин; 8 – демпфер гидравлический для подвижного состава железных дорог (га-
ситель вертикальных колебаний); 9 - демпфер гидравлический для подвижного состава железных дорог (гаситель горизонтальных колебаний); 10 – скользун; 11 – гайки;
12 – вкладыш; 13,17 – валики; 14 – втулка подвески; 15 – серьга; 16 – втулка поддона; 18 - резиновая шайба; 19 – амортизатор; 20 - надрессорный брус
Рисунок 2.1.81 – Подвешивание центральное прицепной тележки
148
377.00.00.001 РЭ
Рычажно-тормозная передача (рисунок 2.1.82) тележек головного и при-

цепного вагонов также как и тележка моторного вагона состоит из двух рычаж-
ных передач, каждая из которых закреплена на раме с одной стороны тележки,
каждая оборудована тормозным цилиндром 10 и регулятором выхода штока
тормозного цилиндра 13.
Рычажно-тормозная передача прицепных вагонов по принципу действия
не отличается от рычажно-тормозной передачи моторного вагона, но имеет не-
которые конструктивные отличия. Основным отличием является наличие четы-
рех траверс 15. Несколько иначе выполнено устройство для предотвращения по-
тери устойчивости затяжек 6. На прицепных (головных) тележках каждая затяж-
ка 6 подвешена на двух маятниковых подвесках 18. Поэтому затяжки 6 являются
теми несущими деталями, на которых висят все продольные тяги, а также голов-
ки тяги авторегулятора 19. Вследствие этого при перемещении рычажной пере-
дачи головки тяг перемещаются по сложным траекториям. Поэтому в эксплуата-
ции необходимо особенно тщательно следить за работой рычажных передач
прицепных тележек, периодически производя их регулировку. В противном слу-
чае возможно заклинивание штока авторегуляторов.
Общие приемы регулировки рычажно-тормозной передачи головного и
прицепного вагонов аналогичны регулировке рычажно-тормозной передачи мо-
торного вагона, изложенной ранее. Рычажно-тормозная система прицепной те-
лежки предусматривает ее эксплуатацию в нормальном режиме и в режиме
транспортном. При транспортировании вагонов электропоезда локомотивом или
в составе грузового поезда рычажно-тормозная система переводится в транс-
портное положение, для чего необходимо ось рычага 2 переместить из положе-
ния В в положение Г.
Рычажно-тормозная система одной прицепной тележки под каждым ваго-
ном (смотри схему установки тележек под вагонами и размещение оборудования
на тележках, рисунок 2.1.48) предусматривает подключение привода ручного
тормоза. Для этого рычаг 6 (рисунок 2.1.63) выполнен с дополнительным отвер-
стием для подсоединения тяг привода ручного тормоза.
Выход штока тормозного цилиндра в заторможенном состоянии в соответ-
ствии с «Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и
управления тормозами железнодорожного подвижного состава» должен быть:
- для колодок из фосфористого чугуна – 55…65 мм;
Регулировку рычажно-тормозной системы производить изменением длин
тяг (размеры показаны на рисунке 2.1.82) и регулятором выхода штока
149
377.00.00.001 РЭ
1, 20 – тормозные колодки 7 – резьбовая тяга 15 – траверса

2, 8 - наклонные рычаги 10 – тормозной цилиндр 16 – трубопровод
3 - передняя тяга 11 - тяга 17 – предохранительные скобы
4, 9 - вертикальные рычаги 12 – подвеска 18 – маятниковые подвески
5 - соединительные звенья 13 – регулятор выхода штока 19 – головка тяги авторегулятора
6 - затяжка 14 – резиновые шайбы
Размеры в скобках – длины тяг в «холодном» (транспортном) положении тележки
Рисунок 2.1.82 - Рычажно-тормозная передача прицепного (головного вагона)
150
377.00.00.001 РЭ
1 – клин; 2 – полу-шкворень; 3 – болт; 4 – подкладка; 5,6,7 - тарели
Рисунок 2.1.83 - Шкворневое устройство прицепных вагонов
Шкворневой узел (рисунок 2.1.83) создает шарнирное соединение вагона с

тележкой, обеспечивающее свободный поворот тележки относительно кузова
при прохождении кривых участков пути. Кроме того шкворневой узел препят-
ствует возможности отсоединиться тележке от кузова в аварийных ситуациях
при сходе вагона с рельсов.
При посадке вагона на тележки кузов вагона опирается своими скользунами
на скользуны тележки. В отверстие пятника изнутри вагона вставляются два по-
лушкворня 2, которые свободно проходят через отверстие в пятнике. Затем меж-
ду полушкворнями вставляется клин 1, который разводит полушкворни и они
своими фланцами не дают возможность шкворню выйти из зацепления с ваго-
ном и надрессорным брусом тележки.
Рама тележки прицепного вагона. Рама Н-образной формы состоит из
двух продольных и двух поперечных балок. Продольная балка сварена из двух
швеллеров и усилена в средней части сверху и снизу накладками. Поперечная
балка сварена из листов и имеет коробчатое сечение. Места соединения попе-
речных балок с продольными балками усилены накладками.
151
377.00.00.001 РЭ
2.1.2.3 Установка автоматического стояночного тормоза (АСТ)
На данных электропоездах ЭП2Д применяется автоматический стояночный

тормоз (АСТ). Для этого под каждым головным и прицепным вагонами на зад-
ней тележке, на моторном - передней тележке устанавливается тормозной ци-
линдр 578С со стояночным тормозом (рисунки 2.1.84, 2.1.85).
Автоматический стояночный тормоз фиксирующего типа для электропоез-
дов (АСТ) предназначен для исключения возможности самопроизвольного дви-
жения электропоезда в ситуации выполненного экстренного торможения авто-
тормоза и последующем истощении в тормозном цилиндре, а также предохране-
ния от самопроизвольного движения электропоезда во время его стоянки в от-
стойниках.
АСТ модификации ТСА-10 встраивается в заднюю крышку тормозного ци-
линдра 578С Устройство, работу и техническое обслуживание – см. .
«Тормоз стояночный автоматический фиксирующего типа для электропоездов
Руководство по эксплуатации ТСА-0-0РЭ»
Основные параметры цилиндра:
Диаметр цилин- Рабочий ход Масса, кГ Габаритные раз-

дра, мм штока, мм меры, мм
578С 110 103 850х325х308
Модификация ТСА10 автоматического стояночного тормоза применяется

на электропоездах, оснащенных тормозными цилиндрами диаметром 254 мм.
Технические характеристики АСТ:
Масса, Ход Диаметр Габаритные размеры, мм,

Модификация кГ, не винта, винта d не более
более мм, не Длина Ширина Высота
более L B H
ТСА10 43 110 30 395 304 322
Подробное описание, эксплуатацию, обслуживание и ремонты –см. Руко-

водство по эксплуатации 578С.000 РЭ «Цилиндр тормозной со стояночным тор-
мозом 578С», «Тормоз стояночный автоматический фиксирующего типа для
электропоездов Руководство по эксплуатации ТСА-0-0РЭ», прилагаемые с экс-
плуатационной документацией к электропоезду.
152
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 2.1.84 - Установка автоматического стояночного тормоза на тележке прицепного (головного) вагона
153
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 2.1.85 - Установка автоматического стояночного тормоза на передней тележке моторного вагона
154
377.00.00.001 РЭ
2.2 Тормозное и пневматическое оборудование

2.2.1 Общие сведения
Тормозное оборудование предназначено для снижения скорости и остановки электро-
поезда, а также для удержания электропоезда на месте при стоянке. Пневматическое
оборудование обеспечивает пневматические тормоза электропоезда сжатым воздухом
и выполняет вспомогательные функции – открытие и закрытие дверей, поднятие токо-
приемника, подачу песка под колесные пары, подачу воды на смыв унитаза туалетного
комплекса, обеспечивает работу пневмоприводов электрических аппаратов.
- автоматическим пневматическим тормозом;
- электропневматическим тормозом;
- электрическим тормозом только на моторных вагонах;
- стояночным тормозом.
Электропоезд имеет следующие виды тормозов:
- электродинамический с рекуперацией на моторных вагонах (реостатный);
- электропневматический колодочный, предназначенный для торможения всеми
вагонами, использующийся при дотормаживании, а также при отказе электродинами-
ческого торможения;
- пневматический автоматический, являющийся резервным и использующийся
при открытии стоп-крана или разрыве электропоезда, при пересылке одиночных ва-
гонов или электропоезда в недействующем состоянии в составе поезда с локомотив-
ной тягой, при отказе электропневматического тормоза;
- автоматический стояночный тормоз - АСТ.
Пневматическая система электропоезда включает в себя напорную и тор-
мозную магистрали вагонов, соединенные соединительными рукавами, и пнев-
матические приборы, расположенные на вагонах электропоезда.
Электропневматические тормоза работают не автономно, а в сочетании с пнев-
матическими тормозами.
Для управления пневматическим и электропневматическим (ЭПТ) тормо-
зами электропоезд оборудован системой управления торможением электропоез-
да СИТЭП-01-Х-0-110/DC с контроллером пневматического торможения на
пульте машиниста. СИТЭП позволяет уменьшить тормозной путь с активиро-
ванной электрической цепью безопасности при экстренном торможении.
В состав СИТЭП входят:
1. Контроллер пневматического тормоза (КПТ) - обеспечивает управление
пневматическими тормозами электропоезда через приставку к крану машиниста
394М-01.
2. Приставка (ПМ-09-03) – устанавливается между краном машиниста 394М-
01 и редуктором крана машиниста.
3. Тумблер электрической цепи безопасности (ТЦБ) - служит для разрыва
ЭЦБ. Устанавливается на пульте машиниста и помощника машиниста.
4. Клапан цепи безопасности (КЦБ) - производит выпуск сжатого воздуха из
тормозной магистрали при разрыве электрической цепи безопасности (ЭЦБ).
КЦБ 28 расположен в кабине машиниста в пульте управления.
5. Электрическая цепь безопасности (ЭЦБ) - проходит по всему поезду от
головного до хвостового вагона. При пропадании напряжения в контрольном
проводе ЭПТ должен происходить разрыв ЭЦБ.
155
377.00.00.001 РЭ
6. Блок электрической цепи безопасности БЭЦБ - располагается в головных

вагонах поезда. Осуществляет питание, замыкание и диагностику ЭЦБ.
7. Устройство отключения модуля экстренного торможения УОМЭТ – распо-
ложено в тамбурном шкафу вагона. Служит для отключения модуля экстренного
торможения контейнера тормозного оборудования если ЭЦБ деактивирована.
8. Контейнер тормозного оборудования (КТО) - расположен на раме вагона. В
состав КТО входят:
- Модуль экстренного торможения (МЭТ),
- Электропневматический модуль (ЭПМ).
- Модуль силовой (МС).
Подробное описание конструкции, схемы, работы, эксплуатации и обслужива-
ния СИТЭП – см. Руководство по эксплуатации ТП 7809-0001 РЭ, прилагаемое с
2.2.2 Принципиальные пневматические схемы
Принципиальные пневматические схемы головного, моторного и немотор-

ного вагонов электропоезда приведены на рисунках 2.2.1 – 2.2.3
Тип установленных на электропоезде пневматических аппаратов приведен в
таблице 2.2.1. Номера позиций пневматических аппаратов в таблице соответ-
ствуют номерам позиций, приведенным в принципиальных пневматических
схемах на рисунках 2.2.1 – 2.2.3.
Пневматическая система электропоезда включает в себя напорную и тор-
мозную магистрали вагонов, заканчивающиеся концевыми кранами 1 и соеди-
нительными рукавами 2.
Для питания сжатым воздухом пневматической системы на головных немо-
торных и прицепных вагонах установлены воздушные электрокомпрессоры 59
(рисунок 2.2.3, 2.2.1в), поддерживающие давление в напорной магистрали от
0,65 МПа до 0,8 МПа. Сжатый воздух из компрессоров 59 с маслоотделителями
по трубопроводу через обратный клапан 56 и предохранительный клапан 55
нагнетается в главные резервуары 54(1), 54(2) ёмкостью по 170 л каждый, откуда
поступает в напорную магистраль вагона, а через концевые краны 1 и соедини-
тельные рукава 2 – в напорную магистраль электропоезда. Напорная маги-
страль окрашена в голубой цвет, а тормозная - в красный. Для выпуска конден-
сата из главных 54 и запасных резервуаров 41 установлены водоспускные краны
64.
Из напорной магистрали воздух в головных вагонах поступает через раз-
общительный кран 9 к контроллеру пневматического торможения (крану маши-
ниста с контроллером 16), а через разобщительный кран 33 воздух поступает к
регулятору давления 18, который обеспечивает синхронную работу всех элек-
трокомпрессоров поезда. Регулятор давления 18, установленный в шкафу каби-
ны машиниста, автоматически выключает (контакты регулятора размыкаются)
все электрокомпрессоры при достижении давления в напорной магистрали 0,8
МПа (8 кгс/см2) и включает их (контакты регулятора замыкаются) при снижении
давления до 0,65 МПа (6,5 кгс/см2). При повышении давления в напорной маги-
страли выше установленного в случае неисправности регулятора давления 18
(его электрической или пневматической цепи) срабатывает предохранительный
клапан 55, который регулируется на величину срабатывания (0,9±0,01) МПа или
156
377.00.00.001 РЭ
(9±0,1) кгс/см2. Для контроля давления в напорной магистрали и тормозных ци-

линдрах передней тележки головного вагона на пульте машиниста установлен
двухстрелочный манометр 17
На всех вагонах от напорной магистрали через разобщительные краны 33
и фильтры 12 сжатый воздух подается к пневмоприводам наружных входных
дверей.
На головных вагонах через разобщительный кран 33 и фильтр 12 воздух
от напорной магистрали поступает к электропневматическому клапану автосто-
па - ЭПК 11(происходит наполнение камеры выдержки времени), который вхо-
дит в комплект системы КЛУБ-У. ЭПК сообщается с вентилем включающим 10
(срывной клапан), который представляет собой обыкновенный электропневма-
тический включающий вентиль (ВВ-2Г-18), находящийся в нормальном режиме
управления электропоездом, постоянно подключенным к электропитанию. Обес-
точивание катушки срывного клапана приводит к немедленному срабатыванию
клапана автостопа (ЭПК), обеспечивая автоматичность действия пневматиче-
ских тормозов в случае разрыва электрической цепи электропневматического
тормоза при перемещении контроллера пневматического тормоза в положение
пневматического торможения (положения 5Э, 5, 6) или ручки крана машиниста
(положения VА, V, VI).
К электропневматическому клапану автостопа 11 (в соответствии с рисун-
ком 2.2.1) через разобщительный кран 9 воздух подается также и от тормозной
магистрали.
ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОТКЛЮЧАТЬ ВЕНТИЛЬ ВКЛЮ-

ЧАЮЩИЙ 10 (СРЫВНОЙ КЛАПАН) С ПОМОЩЬЮ РАЗОБЩИТЕЛЬ-
НОГО КРАНА!
На головном вагоне к пневматической системе подключены элементы

оборудования устройства блокировки тормозов (УБТ) №267-1.50-ЭД. УБТ пред-
назначено для исключения возможности приведения в движение электропоезда
во время смены кабины управления при невыполнении машинистом операций,
предусмотренных «Правилами технического обслуживания тормозного обору-
дования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава».
При оборудовании устройством блокировки тормозов (УБТ) к трубопрово-
ду манометра 17 тормозных цилиндров 31 подключаются сигнализатор давления
75 (1) и сигнализатор давления 75 (2), к выход которого подключается к элек-
тропневматический вентиль 74. Выключатель цепей управления со съемным
ключом 76 подключается к манометру 15 тормозной магистрали. Датчик поло-
жения ручки комбинированного крана устанавливается непосредственно на раз-
общительном кране тормозной магистрали 30 и регулируется на включение при
закрытом положении крана. От тормозных цилиндров, уравнительной магистра-
ли сделаны отводы к преобразователю давления ДД-И-1,00-07 73 (1,2,3).
К стоп-крану 52 подключен электропневматический вентиль 77 для обеспе-
чения возможности дистанционной остановки электропоезда
Подключение составных частей УБТ к пневматической системе головного
вагона приведено на рисунке 2.2.1 (поз. 74 – 76).
Подробное описание УБТ и его составных частей приведены в «Техниче-
ском описании 267.000ТО», «Техническом описании и инструкции по эксплуа-
157
377.00.00.001 РЭ
тации 267.050ТО», «Техническом описании и инструкции по эксплуатации

267.010ТО», которые входят в комплект эксплуатационной документации по-
ставляемой с электропоездом. Техническое обслуживание и ремонт УБТ осу-
ществляется по «Технологической инструкции ТИ-ЦТТ-32/2».
На головных вагонах, кроме этого, от напорной магистрали сжатый воз-

дух подается: через фильтры 68, разобщительные краны 33 к клапанам электро-
магнитным 45 звуковых сигналов «ТИФОН» 8, через фильтры 68, краны 7 к кла-
панам электромагнитным 45 звуковых сигналов : «СВИСТОК» 5.
Включение этих сигналов производится кнопками «СВИСТОК», «ТИФОН»
на УПУ (для машиниста и помощника машиниста).
На моторном вагоне от напорной магистрали через разобщительный
кран 7, расположенный под вагоном, воздух поступает к приводам электриче-
ских аппаратов (силовым контакторам, контроллеру, тормозному переключате-
лю и т. д.) в цепи управления моторных вагонов. Для пуска вспомогательного
компрессора, расположенного в шкафу №1 моторного вагона, от напорной маги-
страли через разобщительный кран 7, обратный клапан 65 и фильтр 12 сжатый
воздух подается к клапану токоприемника 67, а далее в цилиндр токоприемника
на крыше вагона;
При отсутствии сжатого воздуха в напорной магистрали обеспечение
сжатым воздухом привода токоприемника осуществляется вспомогательным
компрессором 63, с двигателем, который питается от аккумуляторной батареи.
Компрессор засасывает воздух через фильтр и нагнетает его через маслоотдели-
тель 57, обратный клапан 65 и далее через фильтр 12 к клапану токоприемника
67. Из клапана токоприемника через трехходовой кран 44 и рукав токоприемни-
ка 69 в пневматический цилиндр токоприемника.
Автоматическое включение и выключение вспомогательного компрессора
63 осуществляется регулятором давления 26, установленном на моторном ва-
гоне. Регулятор давления срабатывает на включение при давлении
(0,350,02МПа) и на выключение при – (0,50,02МПа). Контроль его регулиров-
ки производится по манометру 20. После того как главные электрокомпрессоры
59 головного и немоторного вагонов повысят давление в напорной магистрали
выше 0,5 МПа, регулятор давления 26 выключает вспомогательный компрессор
63, и дальнейшее питание пневматического привода токоприемника осуществля-
ется из напорной магистрали через обратный клапан 65.
Для подъема токоприемника после отстоя электропоезда можно использо-
вать сжатый воздух из резервуара 14 (2) емкостью 20 л, снабженного одностре-
лочным манометром 51.
Кроме этого, на моторных вагонах от напорной магистрали осуществля-
ется пескоподача. Для хранения песка установлены два бункера 24 (правый и ле-
вый), сообщённые трубопроводами с форсунками 23. Сжатый воздух к форсун-
кам поступает из напорной магистрали через клапан пескоподачи электропнев-
матический 25, рукава песочниц 71 и далее к наконечникам 70. Открытие элек-
тропневматического клапана 25 и подача песка осуществляется с помощью
кнопки «ПЕСОЧНИЦЫ» на УПУ.
В головном немоторном вагоне с туалетным комплексом установлен
кран 33 для отвода воздуха от напорной магистрали к туалету.
158
377.00.00.001 РЭ
Из системы СИТЭП на КМ устанавливается пневмомодуль , который пред-

назначен для работы совместно с КМ в составе аппаратуры дистанционного
управления пневматическими тормозами электропоезда. При управлении пнев-
матическими тормозами электропоезда через контроллер пневматического тор-
моза ручка крана машиниста должна находиться во II положении.
Тормозная магистраль питается сжатым воздухом из напорной магистра-
ли через контроллер пневматического торможения (КПТ)– (кран машиниста) 16.
На трубопроводах, сообщающих контроллер пневматического торможения (кран
машиниста) с напорной и тормозной магистралями, установлены разобщитель-
ные краны 9, 30. КПТ (кран машиниста) при поездном положении ручки (2-е по-
ложении) поддерживает в тормозной магистрали заданное давление 0,47±0,01
МПа. Этой же ручкой осуществляется управление электропневматическими и
пневматическими тормозами электропоезда. Клапан электромагнитный 6 распо-
лагается рядом с КМ и соединяет между собой при включении тормозную маги-
страль и уравнительный резервуар 14.
Контроль давления в тормозной магистрали производит двухстрелочный
манометр 15.
Для контроля давления в уравнительном резервуаре (черная стрелка) и
тормозной магистрали (красная стрелка) установлен двухстрелочный манометр
15, а для наблюдения за давлением в напорной магистрали (черная стрелка) и
тормозных цилиндрах передней тележки головного вагона (красная стрелка) –
двухстрелочный манометр 17. Указанные манометры установлены на унифици-
рованном пульте управления машиниста (УПУ). Для контроля давления в тор-
мозных цилиндрах установлены манометры 20: на моторном вагоне в шкафу №1, в
немоторном вагоне - в шкафу № 2., в головном моторном – в шкафу № 1.
На головных вагонах к тормозной магистрали подключены клапаны цепи безопасности
(КЦБ) 28 для выпуска воздуха из тормозной магистрали при разрыве электрической цепи без-
опасности.
На каждом вагоне воздух от тормозной магистрали поступает через трой-
ник 50 и разобщительный кран 9 к воздухораспределителю 38 и контейнеру
тормозного оборудования 49, в котором смонтированы: модуль силовой (повто-
рители силовые:ПС1 и ПС2), электропневматический модуль (клапаны электро-
магнитные: К1 и К2), модуль экстренного торможения (МЭТ), сигнализатор дав-
ления (СД) и др. С помощью эектропневматического модуля подается сжатый
воздух в управляющие полости силового модуля по командам от электрической
цепи электропневматического тормоза. Силовой модуль подает сжатый воздух в
тормозные цилиндры, ПС1 и ПС2 работают на каждую тележку, питание полу-
чают из резервуара 54. Модуль экстренного торможения предназначен для по-
дачи сжатого воздуха в управляющие полости силового модуля при попадании
напряжения в электрическую цепь безопасности (ЭЦБ). Проверку модуля можно
осуществлять при помощи сигнализатора давления (СД). Сигнал от СД посред-
ством поездной шины выводится на экран пульта машиниста. Машинист акти-
вирует ЭЦБ переключением тумблера безопасности и наблюдает срабатывание
СД на экране дисплея, что означает наличие давления в тормозных цилиндрах,
соответствующему полному служебному торможению. В качестве разобщитель-
ного крана 9 использован кран двойной тяги, в корпусе которого отверстие с
резьбой G 1/4-В закрыто пробкой. Воздухораспределители 38 сообщены с запас-
ными резервуарами 41 ёмкостью 55 л. Контейнер 49 сообщен трубопроводами с
159
377.00.00.001 РЭ
питательным резервуаром 54(3) ёмкостью 170 л, который, в свою очередь, пита-

ется через обратный клапан 43, трехходовой кран 44, фильтр 12 и кран разобщи-
тельный 7 от напорной магистрали. сигнализаторы давления (в контейнере49
соединен трубопроводом через рукава 34 с тормозными цилиндрами 31 и 29.
Кроме того, через ниппель 53 и трехходовой кран 44, поставленный в соответ-
ствующее положение, можно зарядить главный резервуар (питательный) 54(3) от
тормозной магистрали. При этом обеспечивается возможность торможения при
следовании вагонов в нерабочем («холодном») состоянии, то есть в тех случаях,
когда в напорной магистрали отсутствует сжатый воздух. Тормозные цилиндры
сообщены через краны 33 с регуляторами выхода штока 32, действующими от
сжатого воздуха тормозных цилиндров и обеспечивающими автоматическое ре-
гулирование рычажной передачи привода колодок в пределах заданных норм
выхода штока тормозного цилиндра.
На моторном вагоне к тормозной магистрали подсоединен пневматиче-
ский выключатель управления (ПВУ-5) 47. Пневматический выключатель
управления 47 замыкает электрическую цепь управления электропоездом при
достижении в тормозной магистрали давления от 0,40 до 0,42 МПа и разрывает
электрическую цепь при снижении давления до величины от 0,29 до 0,27МПа.
То есть, если тормозная магистраль не заряжена сжатым воздухом до необхо-
димого давления, сбор электрической схемы тягового режима невозможен, так
как электрические контакты выключателя управления 47 включены в цепь ли-
нейного контактора.
От тормозных цилиндров 29 передней тележки моторного вагона отходит
воздушный трубопровод к однострелочному манометру 20 и электропневмати-
ческому выключателю торможения 35, который отрегулирован на размыкание
электрической цепи при давлении от 0,13 до 0,15 МПа и на замыкание при дав-
лении 0,05 Па и ниже.
Пневматический выключатель торможения 35 отключает электродинамиче-
ский тормоз, если применено и пневматическое торможение, а давление в тор-
мозных цилиндрах достигло соответствующей величины. Это предупреждает юз
колесных пар.
На отводах от трубопроводов, идущих к тормозным цилиндрам, установле-
ны сигнализаторы отпуска тормозов 36 (по одному на тележку). По сигнализато-
рам отпуска 36 контролируют наличие сжатого воздуха в тормозных цилиндрах.
Если давление в тормозных цилиндрах (хотя бы на одном вагоне достигает от
0,03…. 0,04 МПа и выше на УПУ загорается светодиод «СОТ» (тормоза не от-
пущены).
Для возможности отключения контейнера на трубопроводе, соединяющем
контейнер с тормозными цилиндрами, установлен разобщительный кран 46. Та-
ким образом, можно отключить в случае неисправности тормоза тележек вагона
по отдельности.
Для отпуска тормоза вручную на трубопроводах, сообщающих воздухорас-
пределитель 38 с запасным резервуаром и контейнером, установлены выпускные
клапаны 42. В этом случае воздух выходит из дополнительного и запасного ре-
зервуаров 40 и 41 и рабочей камеры воздухораспределителя, что приводит к вы-
пуску воздуха из тормозных цилиндров.
На головных вагонах в кабине машиниста от тормозной магистрали
имеются ответвления к стоп-кранам 52, предназначенным для экстренного тор-
160
377.00.00.001 РЭ
можения электропоезда за счет снижения давления в тормозной магистрали до

нуля. К отводу тормозной магистрали подключен клапан 77 для обеспечения
возможности дистанционной остановки электропоезда.
К тормозным цилиндрам 578С с системой автоматической торможения
(АСТ) 29 идет отвод с краном 58 от тормозной магистрали.
В пневмосистеме головного вагона для обеспечения работы системы
КЛУБ-У установлен блок КОН 3 контроля несанкционированного отключения
ключом ЭПК, три преобразователя давления 73 (из комплекта КЛУБ-У). Преоб-
разователи и датчики давления установлены в УПУ, а блок КОН в шкафу каби-
ны машиниста.
ВНИМАНИЕ: ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОПАДАНИЯ ВОДЯНОГО КОН-

ДЕНСАТА В НАПОРНУЮ МАГИСТРАЛЬ И ПНЕВМОПРИВОДЫ АП-
ПАРАТОВ, А В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ЗАМОРАЖИВ-
НИЯ С ПОСЛЕДУЮЩИМ НАРУШЕНИЕМ НОРМАЛЬНОГО ФУНКЦИ-
ОНИРОВАНИЯ И ПОВРЕЖДЕНИЕМ, В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ
ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ТО-1 и ТО-2, ДЛИТЕЛЬНЫХ ПРОСТОЯХ В «ГОРЯ-
ЧЕМ» СОСТОЯНИИ НЕОБХОДИМО ВЫПОЛНЯТЬ ПРОДУВКУ МАС-
ЛООТДЕЛИТЕЛЕЙ, ГЛАВНЫХ, ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ И ЗАПАСНЫХ
РЕЗЕРВУАРОВ.
ПРИ МАНЕВРАХ ИЛИ ОТПРАВКЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА В «ХОЛОД-

НОМ» СОСТОЯНИИ ПРИ ОТКЛЮЧЕННОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕПИ
БЕЗОПАСНОСТИ (ЭЦБ) НА ГОЛОВНОМ ВАГОНЕ НЕОБХОДИМО ПЕ-
РЕКРЫТЬ КРАН 37 У КЛАПАНА ЦЕПИ БЕЗОПАСНОСТИ 28, И НА
ПНЕВМОМОДУЛЕ 48 ПРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕВЕСТИ ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ
«РАБОТА» В ПОЛОЖЕНИЕ «АВАРИЯ» ДЛЯ ИСКЛЮЧЕНИЯ РАЗРЯДКИ
ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ.
161
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 2.2.1 – Пневматическая схема головного немоторного вагона с пневмоэлектрическим приводом дверей
162
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 2.2.2 – Пневматическая схема с пневмоэлектрическим приводом дверей моторного вагона

163
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 2.2.3 – Пневматическая схема с пневмоэлектрическим приводом дверей немоторного вагона
164
377.00.00.001 РЭ
Перечень пневматических аппаратов

Таблица 2.2.1
№ Наименование Тип, установ- Примечание
п/п ленный номер, Гн М Н
номер чертежа
1 2 3 4 5 6 8
1 Кран концевой 4314 У1 4 4 4
ТУ 3184-014-10785350-2007
2 Рукав Р17Б УХЛ1 Р17.000 4 4 4
ГОСТ 2593-2014
3 Блок КОН НКРМ.468242.003 1 - - КЛУБ-У
4
5 Свисток сигнальный С.004-01.00.000 2 - -
ТУ3180-069-14816308-2001
6 Клапан электромагнитный КЭО 1 - - Напр. 110В
ТУ 3742-001-24039780-00 03/10/050/121/90
7 Кран ТУ3184-003-10785350- 4302 У1 3 4 1
99
или шаровой кран 1501 DN 15
ТУ 3742-018-14814166-2006
8 Тифон Т.002.00.000 Т-37-Э-М 2 - -
ТУ 3180-069-14816308-2011
9 Кран 4308 4 1 2
ТУ3184-003-10785350-99
или шаровой кран 2501 DN 25 PN 1,0 МПа
10 Вентиль специальный ТУ ВВ-2Г-1 1 - - Напр. 100В
(5ТР.455.011)
11 Клапан электропн. автостопа ЭПК 150И-1 1 - -
ТУ 24.05.176-87
12 Фильтр Э-114 УХЛ1 235.45.01.012 6 7 5
ТУ 3180-025-14816308-2008
13 Пробка ОСТ 24.159.94-86 Ц-Ст-15 2 2 1
14 Резервуар Р10-20 (уравни- 248.45.01.013 1 1 -
тельный) ГОСТ 1561-75
15 Манометр МП-2-1,6МПа 2 - -
17 ТУ 25-02.180315-78
16 Кран машиниста с контролле- 394М-01 1 - - Регул.
ром ТУ 24.05.907-89 0,470,01МП
18 АК-11БУЗ 1 - Вкл 0.65МПа
Регулятор давления
26 2ТД.387.000 1 выкл 0,8МПа
ТУ 16.523.401-78 или
7ТП.341.020.000 Вкл 0,35МПа
ТУ 16-559.357-2007
выкл 0,5МПа
19 Редуктор 348-2 - 1 - Регулировка
ТУ 24.05.146-87 0,50,01
МПа
20 Манометр - 2 1
ТУ 25 -02.180315-78 МП-1МПа
21
22
23 Форсунка песочницы ОН3-64-G21/ 4 - 2 -
ТУ 3180-025-14816308-2008 ВЭПВ.30627.027-
01СБ
165
377.00.00.001 РЭ
1 2 3 4 5 6 8
24 Бункеры: - -
правый 234.45.40.021-01 1
левый 234.45.40.022-01 1
25 Клапан электропневм. КП-39-04 - 1 - 110В
5ТП.341.040.040
АК-11БУЗ 1 - Вкл 0.65МПа
Регулятор давления
26 2ТД.387.000 1 выкл 0,8МПа
ТУ 16.523.401-78 или
7ТП.341.020.000 Вкл 0,35МПа
ТУ 16-559.357-2007
выкл 0,5МПа
27 Педаль низкотемпературная 2 - - УПУ
F-3-1/4-8 FESTO
28 Клапан цепи безопасности КЭО 25/10/100/116 с 1 - -
ЭМ 46/DC/050/1
29 Цилиндр 578С 2 2 2
ТУ 3184-05744521-2013
30 Кран разобщительный 1-32/25-1 1 - - УБТ
ТУ 24.05.10.105-94
31 Цилиндр тормозной 578 2 2 2
ТУ 3184-555-05744521-2013
32 Регулятор выхода штока 102.4010.001-01 4 4
102.40.10.001 4
33 Кран пробковый 4200 16 9 8
ТУ 3184-516-05744521-04 или
кран шаровой специальный 0801 DN 8, PN 1,0 МПа
ТУ 3742-018-14814166-2006
34 Рукав Р21 УХЛ1ГОСТ 2593- Р21.000 5 6 5
2014
35 Выключатель управления ПВУ-5-03 - 1 - Вкл. 0,05МПа,
пневматический ВЭПВ.006354.002-03 Выкл.0,13-
,15МПа
36 Сигнализатор отпуска тормо- 352А 2 2 2 Длина провода
зов ТУ 32ЦТ- 756-81 С61.48.16 2,5 м
37 Кран 4309 У1 2 1 - 50В
ТУ 3184-003-10785350-99
38 Воздухораспределитель 1 1 1
ТУ 3184-075-057567600-2006 242-1-У1
39
40 Резервуар Р7-16 (дополнит.) 304.45.01.012 1 1 1
ТУ 24.05.03.023-94
41 Резервуар Р7-55 (запасной) 236.45.01.050 1 1 1
ГОСТ 1561-75
42 Клапан 4315У1 4315 .00.00 2 2 2
ТУ3184-002-10785350-01
43 Клапан 3700УХЛ1 3700 1 1 1
ТУ 3180-025-14816308-2008
44 Кран 2-20 ТУ 24.0510.105-94 128.000 1 3 1
или кран шаровой специаль-
ный 2003 DN PN 1, 0 МПа
ТУ 3742-018-14814166-2006
45 Клапан электромагнитный КЭО 15/10/050/113 с 3 - -
ТУ 3742-001-24039780-00 ЭМ 43/DC/110/1
166
377.00.00.001 РЭ
1 2 3 4 5 6 8
46 Кран 4300 В У1 2 2 2
ТУ 3184-003-10785350-99
или кран шаровой специ- 2001 DN 20 PN 1,0 МПа
альный
ТУ 3742-018-14814166-2006
47 Выключатель управления ПВУ – 5 - 1 - Вкл.
пневматический ВЭПВ.006354.002 0,4..0,42МПа
Выкл.
0,27..0,29МПа
48 Пневмомодуль ПМ 09-03(07) 110 - -
DC 1
49 Контейнер тормозного КТО 02 110 DC
оборудования 1 1 1
50 Тройник 573П 573 П-000 1 1 1
ТУ 3184-513-05744521-2002
51 Манометр МП-1,6МПа - 1 -
ТУ 25-02.180315-78
52 Стоп-кран 138-1-01 УХЛ1 1 - -
ТУ 24.05.10.113-94 или
PN 0,7-0,9МПа
кран шаровой специальный 150 DN
ТУ 3742-018-14814166-2006
53 Ниппель  2,5 мм 107.45.01.146 1 1 1
54 Резервуар Р10-170 ГОСТ 1561-75 249.45.01.015 3 1 3
(главный(
55 Клапан предохранитель- Э-216 1 - 1 Рег.
ВЭПВ.30627.016 СБ 0,90,02МПа
ный
56 Клапан обратный А74.002 1 - 1
57 Маслоотделитель Э-120/Т М1 - 1 -
ТУ 24.05.355-76 Э-120/Т-00-000-М1
58 Кран 4333А 1 1 1
ТУ 3184-005-10785350-2003
59 Винтовая компрессорная 1 - 1
установка ВКУ-0,6-ЭП-01
ТУ318431-002-58583495-04
60 Рукав 747 ГОСТ2593- 2 - -
2014 (747.000)
61 Клапан контроллера 1 - -
пневматического тормоза
63 Компрессорная установка - 1 -
ТУ 318.431-001-58583495-04 КПБ-110-11-Р
64 Кран разобщительный 4301 4 2 4
ТУ 3184-003-10785350-99 или
кран шаровойспециальный 2002 DN 20
ТУ 3742-018-14814166-2006
65 Клапан обратный Э-175 У1 - 3 -
ТУ 3184-518-05744521-2005
66 Рукав 234.45.15.015 - 1 -
167
377.00.00.001 РЭ
1 2 3 4 5 6 8
67 Клапан токоприемника КЛП-101Б У3 - 1 -
(ДИБШ.632.751.002)
68 Фильтр воздухопровода ФВ 25/10/01 2 1 1
ТУ 3184-001-53711114-2013
69 Рукав токоприемника Р-40 - 1 -
ТУ3181-519-05744521-2007
70 Наконечник 234.45.40.141 - 2 -
71 Рукав песочницы 234.45.40.020 - 2 -
72 -
73 Преобразователь давле- ДД-И-1,00-07 3 - - КЛУБ-У
ния ЮГИШ.406239.001 ТУ
74 Вентиль электропневм. 120 1 - - PN 1,0 МПа
ТУ 3184-022-05756760-2002
75 Сигнализатор давления 115А 2 УБТ
(1,2) ТУ 24.05.10.088-92
76 Выключатель цепей 267.050-01 1 - - УБТ
управления
77 Клапан электропневм. 266-1-50В 1 - - КЛУБ-У
ТУ3184-064-05756760-04
2.2.3 Действие тормозов
Электропоезд имеет следующие виды тормозов:

- электрический (рекуперативно - реостатный) – служебный;
- электропневматический колодочный, предназначенный для торможения
всеми вагонами, а также для замещения электрического при дотормаживании
или срыве последнего;
- пневматический (колодочный), являющийся резервным для служебного и
экстренного торможения, а также при пересылке одиночных вагонов или элек-
тропоезда в недействующем состоянии в составе поезда с локомотивной тягой и
при срыве стоп-крана или электропневматического клапана автостопа.
Описание рекуперативно - реостатного торможения дано в книге 4 «Ком-
плекта электрооборудования на электропоезд ЭД4М. Руководство по эксплуата-
ции».
Управление электропневматическими и пневматическими тормозами осу-
ществляется краном машиниста из головной кабины.
Положение I - отпуск и зарядка. При этом положении ручки сжатый воздух
на напорной магистрали по широким каналам в кране машиниста16 поступает в
тормозную магистраль и через воздухораспределитель 38 в запасные резервуары
41 и одновременно в электровоздухораспределитель 37. Тормозные цилиндры
сообщены с атмосферой.
При положении I ручки крана машиниста катушки отпускного и тормозно-
го вентилей электровоздухораспределителей обесточены. Напряжение постоян-
ного тока подается к вентилю 10, сообщенному с электропневматическим клапа-
ном автостопа ЭПК (срывной клапан)11. После зарядки тормоза до установлен-
ного давления ручку крана машиниста переводят в положение II.
168
377.00.00.001 РЭ
Положение II - поездное с автоматической ликвидацией сверхзарядки. При

этом кран машиниста поддерживает в тормозной магистрали заданное давление
0,47+0,01 МПа.
Если в период выдержки ручки крана машиниста в положении I, давление в
тормозной магистрали установится выше нормального зарядного, то после пе-
ремещения ручки в положение II, кран машиниста обеспечивает автоматический
переход с повышенного давления на нормальное зарядное постоянным темпом,
не вызывающим действие воздухораспределителей и не зависящим от величины
сверхзарядного давления и плотности тормозной магистрали. Контроллер крана
машиниста обеспечивает те же электрические цепи, что и при нахождении ручки
в положении I.
Положение III - перекрыша без питания тормозной магистрали. При этом
положении ручки крана машиниста напряжение постоянного тока подается на
реле, которое обеспечивает пропуск тока к катушке отпускного вентиля элек-
тровоздухораспределителей.
В кабине машиниста загорается сигнальная лампа «О» (отпуск). Кроме того,
напряжение подается к вентилю 10.
Положение IV - перекрыша с питанием тормозной магистрали. Контроллер
крана машиниста замыкает те же электрические цепи, что и при нахождении
ручки в положении III, но при этом кран машиниста обеспечивает поддержание
установившегося в тормозной магистрали давления.
Положение VА - электропневматическое торможение без разрядки тормоз-
ной магистрали. При этом положении ручки сохраняется перекрыша с питанием
тормозной магистрали, а напряжение постоянного тока подается через реле к ка-
тушке отпускного вентиля электровоздухораспределителя (аналогично положе-
ниям III и IV) и одновременно к катушке тормозного вентиля. Сжатый воздух из
запасного резервуара 41через электровоздухораспределитель 37 поступает к ре-
ле давления 45, которое обеспечивает питание тормозных цилиндров из резерву-
ара 54(3). В кабине машиниста загорается сигнальная лампа «Т» (торможение).
К вентилю 10 напряжение подается через хвостовой вагон. Если в положении
ручки крана машиниста, обеспечивающем электропневматическое торможение,
нарушится питание вентиля 10, это приведет к разрядке тормозной магистрали
через электропневматический клапан автостопа 11.
Положение V - электропневматическое торможение с разрядкой тормозной
магистрали. Контроллер крана машиниста обеспечивает те же электрические це-
пи, что и при нахождении ручки в положении VА, но при этом кран машиниста
обеспечивает разрядку тормозной магистрали темпом слу-жебного торможения,
что вызывает действие воздухораспределителей 38.
Положение VI - экстренное торможение. Происходят те же процессы, что и
в положении V, но разрядка тормозной магистрали происходит темпом экстрен-
ного торможения. Электропневматические тормоза обеспечивают полное и сту-
пенчатое торможение, а также полный и ступенчатый отпуск. Перед началом
торможения ручка крана машиниста переводится в положение III или IV, при
которых клапан отпускного вентиля разобщает полость над диафрагмой элек-
тровоздухораспределителя с атмосферой.
При полном торможении ручка крана машиниста переводится в положение VА
(для электропневматического те же процессы будут происходить и при переводе
ручки крана машиниста в положение V или VI), при котором клапан тормозного
169
377.00.00.001 РЭ
вентиля электровоздухораспределителя пропускает сжатый воздух в полость над

диафрагмой и далее реле электровоздухораспредели-
теля обеспечивает поступление сжатого воздуха из запасного резервуара 41 к
реле давления 45, которое обеспечивает наполнение тормозных цилиндров 31 из
резервуара 54(3).
Ступенчатое торможение достигается кратковременным перемещением
ручки крана машиниста из поездного в положение служебного торможения и
обратно в положение III или IV. При этом происходят те же
процессы, что и при полном торможении. Величина ступени торможения зави-
сит от времени нахождения ручки крана машиниста в положение VА.
При переводе ручки крана машиниста из положения VА в положение III или
IV напряжение с катушек тормозных вентилей снимается, а катушки отпускных
вентилей остаются под напряжением.
Установившееся давление в тормозных цилиндрах будет автоматически
поддерживаться электровоздухораспределителями через реле давления. Для
полного отпуска тормозов ручку крана машиниста переводят в положение I и
затем в положение II. При этом катушки отпускных вентилей обесточиваются,
рабочие камеры и полости над диафрагмой электровоздухораспределителей со-
общаются с атмосферой через отверстие в отпускных вентилях. Полость над
диафрагмой реле давления сообщается с атмосферой через выпускные клапаны
электровоздухораспределителей, а выпуск воздуха из тормозных цилиндров
происходит через реле давления.
Отпуск тормозов по всему поезду происходит одновременно, независимо от
его длины. Чтобы отпустить тормоза ступенями, ручку крана машиниста пере-
водят на некоторое время из положения III или IV в положение II. При этом
катушки отпускных вентилей обесточиваются, и воздух из рабочих камер и по-
лостей над диафрагмой электровоздухораспределителей выходит в атмосферу.
Одновременно воздух из тормозных цилиндров через выпускные каналы реле
давления также выходит в атмосферу. Величина ступени отпуска зависит от
времени нахождения ручки крана машиниста в положении II.
Количество ступеней отпуска, необходимое для остановки поезда в задан-
ном месте, машинист определяет в зависимости от скорости движения.
При всех тормозных положениях (VА, V и VI) ручки крана машиниста в
случае нарушения целостности электрической цепи электропневматического
торможения обесточивается вентилем 10, и при этом через электропневматиче-
ский клапан автостопа 11 происходит разрядка тормозной магистрали.
Для проверки действия пневматического тормоза, а также в случае неис-
правности электрической цепи электропневматического тормоза и необходимо-
сти перехода на пневматическое торможение необходимо отключить электроп-
невматический тормоз выключателем «ЭПТ».
При пневматическом управлении тормозами давление в тормозной маги-
страли изменяется с помощью крана машиниста 16. При торможении понижает-
ся давление в тормозной магистрали, приходят в действие воздухораспределите-
ли 38, которые сообщают запасные резервуары 41с реле давления 45, а послед-
ние обеспечивают питание тормозных цилиндров 31 из резервуаров 54(3). Мо-
жет быть осуществлено полное или ступенчатое торможение.
Давление в тормозных цилиндрах повышается пропорционально понижению
давления в тормозной магистрали.
170
377.00.00.001 РЭ
При повышении давления в тормозной магистрали несколько больше дав-

ления в запасном резервуаре 41, после торможения осуществляется полный от-
пуск, т. к. воздухораспределитель 38ступенчатый отпуск не производит.
2.2.4 Пневматическая аппаратура
2.2.4.1 Кран машиниста 395М-5-01
Кран машиниста с контроллером 395М-5-01 по конструкции и действию
пневматической части одинаков с краном машиниста 395, применяемым на пас-
сажирских локомотивах. Описание его устройства, принципа действия, эксплуа-
тации подробно даны в Руководстве по его эксплуатации, прилагаемой к форму-
ляру головного вагона.
Рисунок 2.2.4 - Схема электрическая соединений крана машинистас кон-

троллером 395М-5-01
Основное отличие крана 395М-5-01 от крана №395 заключается в измене-

нии схемы электрических соединений микровыключателей в контроллере. Схе-
ма приведена на рисунке 2.2.4.
В результате этих изменений кран машиниста обеспечивает семь режимов в
зависимости от положения его ручки. Описание режимов см. раздел 2.2.2.
Основные неисправности и способы их устранения даны в таблице 4.13.
2.2.4.2 Регулятор выхода штока

Устройство и работа регулятора пневмомеханического действия см. в раз-
деле «Тележка».
2.2.4.3 Клапан токоприёмника КЛП-101БУЗ

Назначение. Клапан токоприёмника КЛП-101БУЗ предназначен для ди-
станционного управления подъёмом и опусканием токоприёмника электропоез-
да.
Технические данные
Номинальное напряжение, В - 110
Номинальное давление сжатого воздуха, МПа - 0,5
Рабочее давление сжатого воздуха, МПа - 0,32-0,7
Максимальное сечение проходного отверстия клапана, мм:
впускного - 12.6
выпускного - 50,5
Тип вентиля - ВВ-2Г-3
Количество вентилей -2
Габаритные размеры, мм - 290х238х215
Масса, кг - 12,2
171
377.00.00.001 РЭ
Устройство и работа. Клапан токоприёмника (рисунок 2.2.5) представляет

собой трехходовой кран с электропневматическим приводом.
Кран и привод жестко связаны между собой. Привод состоит из цилиндра
8, в котором сжатым воздухом перемещается поршень 9, насаженный на шток
10. На штоке установлены два ролика 11.
К цилиндру крепятся два вентиля 15. С левого конца (по рисунку) он за-
крыт заглушкой 7.
Кран состоит из корпуса 12, в котором имеются три отверстия, соединяю-
щие клапан токоприёмника с резервуаром сжатого воздуха - "А", атмосферой -
"Б" и цилиндром токоприёмника - "В". Через корпус крана проходит поворотная
пробка 3, на которую насажена звезда 2. Звезда и конец штока закрыты кожухом
4.
Рисунок 2.2.5- Клапан токоприёмника КЛП-101БУ3
2.2.4.4 Клапан электропневматический КП-39-04
Электропневматический клапан КП-39-04 используется для подачи сжатого

воздуха в форсунки песочниц. Управление клапаном дистанционное и осу-
ществляется с помощью сообщенного с ним включающего вентиля ВВ - 2Г.
Номинальное напряжение постоянного тока для питания катушки - 110

вентиля, В
Рабочее давление сжатого воздуха в цепи управления, МПа
длительно -0,35-1,0
импульсно -0,35-1,0
Рабочее давление сжатого воздуха в питающей магистрали, МПа - 0,35-1,0
172
377.00.00.001 РЭ
Конструкция. Электропневматический клапан (рисунок 2.2.6) состоит из

корпуса 3 с запрессованной верхней втулкой 8 и ввернутой нижней втулкой 17.
Втулка 17 с корпусом 3 уплотнена прокладкой 10. В корпусе находится пор-
шень 16, уплотненный резиновой манжетой 14.На штоке поршня с помощью
гайки 5 закреплен клапан , состоящий из диска 6 и резинового кольца 7. Шток
поршня уплотнен резиновой манжетой 9, помещенной в нижней втулке 17.
Поршень 16 в нижнем положении удерживается принудительно усилием пружи-
ны 15.
Верхняя часть корпуса закрыта пробкой 1 через прокладку 2, а нижняя
часть - крышкой 13 через прокладку 12. Ко второму фланцу крышки 13 через
прокладку 11 укреплен включающий вентиль 4.
Сжатый воздух из напорной магистрали подведен к отростку А клапана и к
штуцеру В вентиля. Отросток Б клапана трубопроводом сообщен с форсункой
песочницы.
При подаче напряжения на вентиль 4 последний пропускает сжатый воздух
из напорной магистрали в полость под поршнем 16. Под усилием сжатого возду-
ха поршень, преодолевая усилие пружины 15, перемещается вверх до упора в
хвостовик седла 17 и открывает клапан от седла верхней втулки 8 (подъём кла-
пана не менее 4 мм).
Сжатый воздух из напорной магистрали через отросток А., открытый кла-
пан и отросток Б проходит к форсунке песочницы.
При снятии напряжения с вентиля 4 последний обеспечивает выпуск сжато-
го воздуха из полости под поршнем 16 в атмосферу. Под усилием пружины 15
поршень 16 опускается вниз и его клапан садится на седло верхней втулки 8, тем
самым перекрывается сообщение отростков А и Б.
Рисунок 2.2.6- Клапан электропневматический КП-39-04

с вентилем включающим ВВ-2Г
173
377.00.00.001 РЭ
2.2.4.5 Вентили электропневматические ВВ
Вентили ВВ-2Г-13 установлены на головном вагоне для включения тифонов и

свистков.
Технические данные ВВ-2Г-13

1.Номинальное давление сжатого возду- 0,63
ха, МПа
2. Площадь впускного прохода воздуха 25
не менее, мм2
3. Потребляемая мощность, не более, Вт 20
2.2.4.6 Выключатели пневматические ПВУ
Пневматические выключатели управления ПВУ предназначены для пере-

ключения в электрических цепях в зависимости от давления сжатого воздуха в
пневмомагистрали.
ПВУ-5 ПВУ—5-03
Номинальное напряжение, В 110
Ток контактов, А
длительный по нагреву 16 -
коммутируемый, при постоянной
времени цепи50 мС:
номинальный при U=50 В 9 -
при U=110 В 1,4
предельный при U=62,5 В 10,5 -
при U=137 В 1,3 -
Рабочее давление сжатого воздуха, МПа, 0,675
не более
Ход привода, мм 11…12 -
Уставка МПа:
срабатывания, 0,40…0,42 0,13…0,15
возврата 0,27…0,29 не менее 0,05
Масса, кг 2,54 2,44
Устройство и работа. Выключатель (рисунок 2.2.7) состоит из пневмо-

привода, шариковых фиксаторов, механизма переключения и кулачкового кон-
тактора.
В корпусе 1 установлен поршень 3 пневмопривода с уплотнительной ман-
жетой 2, поршень нагружен отключающей пружиной 9, размещенной под крыш-
кой 10. Поршень 3 выполнен с радиальной кольцевой канавкой, по центру кото-
рой в корпусе установлен нижний шариковый фиксатор, состоящий из шарика 7,
толкателя 4, пружины 5 и нажимной гайки 6.
Верхний шариковый фиксатор расположен на противоположной стороне
корпуса и смещен относительно нижнего на величину хода поршня 3. На крыш-
ке 10 установлен кулачковый контактор 13, закрытый кожухом 12 с помощью
174
377.00.00.001 РЭ
державки 11. На поршне 3, под шайбой 8 находится поводок 14, взаимодейству-

ющий с роликом кулачкового контактора 13.
Выключатель приводится в действие сжатым воздухом, подводимым под
поршень 3 в отверстие корпуса 1. При определенном давлении поршень смеща-
ется вверх, до входа нижнего шарика в канавку. Дальнейшее повышение давле-
ния до величины уставки срабатывания, когда усилие сжатого воздуха на пор-
шень превысит противодействующие усилия возвратной пружины и шарикового
фиксатора, приводит к срыву поршня с фиксатора. Поршень четко перемещается
вверх до упора в крышку 10, при этом поводок 14, взаимодействуя с роликом
контактора 13, произведет переключение его контакта.
При снижении давления сжатого воздуха под действием возвратной пру-
жины 9 поршень вначале сместится вниз до входа шарика верхнего
фиксатора в канавку поршня, а на уставке возврата произойдет срыв поршня с
шарика и его возврат в исходное положение.
Рисунок 2.2.7 - Выключатель пневматический ПВУ-5

175
377.00.00.001 РЭ
Перемещение поводка 14 вниз обеспечит начальное положение контактов

контактора 13. Поворот поводка (вверх или вниз отгибом) обеспечивает получе-
ние размыкающего или замыкающего положений контактов контактора.
Регулирование уставок выключателей осуществляется изменением затяжки
пружин фиксатора вращением нажимной гайки 6. Выбранное положение фикси-
руется затяжкой контргайки, при этом уставка срабатывания регулируется ниж-
ним фиксатором, а уставка возврата – верхним.
2.2.4.7 Тифон Т-37-Э-М

Тифон предназначен для подачи сигнала с высоким звуковым эффектом.
Масса, кг 1,9
Габаритные размеры, мм 374х139х140
Частота звучания основного типа, Гц 370±10
Уровень звука на расстоянии 5 м от рупора 120±5
при давлении рабочего воздуха 0,7…0,8 МПа, дБ
Рабочее давление, МПа 0,5…1,0
Расход воздуха при давлении 0,8 МПа, м3/с 0,02
Диаметр отверстия штуцера на входе в тифон, мм 4
Устройство и принцип действия. Тифон (рисунок 2.2.8) состоит из корпу-

са 4, в который ввернут рупор 1, имеющий на конце резьбовой штуцер. После
ввертывания в корпус рупора последний фиксируется с помощью болта 7 и шай-
бы 9. Между корпусом 4 и крышкой 5 с помощью гайки 2 зажата однослойная
мембрана 3, уплотненная резиновым кольцом 10.
Настройку сигнала производить вращением гайки 2, затем застопорить ее
гайкой 8. Сжатый воздух подводится в нижнюю часть корпуса 3 через отверстие.
1- рупор
2- гайка
3- мембрана
4- корпус
5- крышка
6- пружина
7- болт
8- гайка
9- шайба
10- кольцо
Рисунок 2.2.8 - Тифон Т-37-Э-М
176
377.00.00.001 РЭ
2.2.4.8 Система управления торможением электропоезда СИТЭП
1.1.2 Основные составные устройства СИТЭП
1.3 Состав изделия

1.3.1 КТО представляет собой совокупность исполнительных элементов,
предназначенных для управления фрикционным тормозом вагона по командам
КПТ и крана машиниста №394. Также КТО обеспечивает наполнение ТЦ темпом
177
377.00.00.001 РЭ
экстренного торможения при срабатывании ЭЦБ. КТО устанавливается на раму

каждого вагона.
КТО состоит из следующих модулей: модуля экстренного торможения
(МЭТ), электропневматического модуля (ЭПМ), силового модуля (МС). КТО
имеет возможность включения/выключения электропневматического торможе-
ния (ЭПМ) и модуля экстренного торможения (МЭТ) без возможности отключе-
ния пневматического тормоза (воздухораспределитель).
1.3.2 Контроллер пневматического тормоза (КПТ) обеспечивает управле-
ние пневматическими тормозами через ПМ-09-03 и электропневматическими
тормозами всего поезда по алгоритму работы.
Алгоритм работы СИТЭП при управлении от контроллера пневматического
торможения (КПТ)
Положение Режим
контроллера
1 Отпуск пневматического и электропневматического тормоза.
Зарядка пневматического тормоза.
2 Поездное положение.
Отпуск пневматического и электропневматического тормоза.
Зарядка пневматического тормоза.
3 Перекрыша без питания для пневматического тормоза.
Перекрыша для электропневматического тормоза.
4 Перекрыша с питанием для пневматического тормоза.
Перекрыша для электропневматического тормоза.
5Э Электропневматическое торможение всего поезда
5 Пневматическое торможение всего поезда (с разрядкой ТМ через пнев-
момодуль).
Электропневматическое торможение всего поезда.
Экстренное торможение.
6 Пневматическое торможение всего поезда с разрядкой ТМ через пневмо-
модуль.
Пневматическое торможение всего поезда (с принудительной механиче-
ской разрядкой ТМ в атмосферу)
Электропневматическое торможение всего поезда.
Разрыв ЭЦБ с разрядкой ТМ в атмосферу и электропневматическое тор-
можение всего поезда через МЭТ с максимальным давлением.
1.3.3 Пневмомодуль ПМ-09-03 предназначен для работы совместно с кра-
ном машиниста в составе аппаратуры дистанционного управления пневматиче-
скими тормозами поезда.
1.3.4 Клапан цепи безопасности (КЦБ) предназначен для сброса сжатого
воздуха из тормозной магистрали. КЦБ производит выпуск сжатого воздуха из
ТМ темпом экстренного торможения с головного и хвостового вагонов при сра-
батывании ЭЦБ.
1.3.5 Клапан перекрыши КП предназначен для выполнения режима пере-
крыши без питания в 111 положении рукоятки КПТ.
1.3.6 Блок БТБЭ предназначен для питания и контроля целостности ЭЦБ
всего состава.
1.3.7 УОМЭТ предназначен для отключения МЭТ в случае неисправности
ЭЦБ на вагоне.
1.3.8 ЭЦБ представляет собой из себя группу устройств: блок БТБЭ, кнопка
«АВАРИЙНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ», тумблер «ОТКЛ ЭЦБ», переключатель ПРК,
сигнальная лампа ЭЦБ и трехпроводная магистраль ЭЦБ.
178
377.00.00.001 РЭ
Основные технические характеристики СИТЭП
179
377.00.00.001 РЭ
Устройство, работа и обслуживание СИТЭП – см. Руководство по эксплуа-

тации «Система управления торможением электропоезда СИТЭП -01-Х-0-
110/DC ТП7809-0001 РЭ».
180
377.00.00.001 РЭ
2.3 Электрическое оборудование

Назначение
Электрооборудование во взаимодействии с остальным оборудованием

электропоезда постоянного тока с номинальным напряжением 3 кВ предназна-
чено:
- для обеспечения автоматического пуска при управлении от контроллера
машиниста,
- выход на естественную характеристику,
- переход в тормозной режим с автоматическим поддержанием тормозного
усилия в режиме рекуперации от максимальной скорости до скорости 50-45 км/ч
и автоматический переход на реостатное торможение с самовозбуждением тяго-
вых электродвигателей при скорости 50-45 км/ч до 15-10 км/ч с переводом схе-
мы на электропневматическое торможение,
- для обеспечения питания вспомогательных цепей и цепей управления
вспомогательными устройствами электропоезда и имеет собственную защиту и
сигнализацию состояния.
Основной частью электрооборудования является установленный на элек-
тропоезде комплект электрооборудования производства АО «РЭЗ»
(ТУЛР.000.304.200.022-00 ).
Описание, работа, обслуживание вышеуказанного комплекта электрообо-
рудования изложены в Руководстве по эксплуатации на комплект электрообо-
рудования ОТР.460.075 РЭ.
Состав
Размещение, виды соединений, состав и тип элементов электрического обо-

рудования приведены в принципиальных электрических схемах, схемах элек-
трических соединений и подключений.
Принципиальные, электрические схемы, схемы электрических соединений
и подключений входят в комплект эксплуатационной документации, поставляе-
мой с поездом.
Электрооборудование электропоезда размещено на крышах, внутри и под
вагонами.
Электромонтаж жгутов, кабелей внутри вагона выполнен в специальных
монтажных желобах вдоль бортов вагона и расположенных между металличе-
скими и деревянными полами. Выход из монтажных желобов под вагоном осу-
ществляется с помощью разветвительных коробок. Один монтажный желоб ис-
пользуется для высоковольтных жгутов и цепей питания климатического обо-
рудования, другой – для низковольтных жгутов. Желоба по всей длине вагона
закрыты крышками.
В чердаках вагонов электромонтаж выполнен в кондуитных металлических
трубах различного диаметра, причём отдельные фрагменты монтажа от выхода
из кондуитов и до блоков и аппаратов защищены чехлами из материалов, про-
питанных огнезащитным составом, с закреплением таких фрагментов хомутами
и скобами.
Для электромонтажа на электропоезде применены провода марок и типов,
разрешённых к применению на подвижном составе, с изоляцией, не распростра-
181
377.00.00.001 РЭ
няющей горение, влагостойкой, морозоустойчивой, в необходимых случаях мас-

лостойкой
Электрические цепи
Электрические цепи электропоезда подразделяются на:

- силовые электрические цепи,
- вспомогательные высоковольтные электрические цепи,
- низковольтные электрические цепи,
- цепи питания.
Напря- Ток
жение, В
Силовые
тяговых двигателей совместно с пусковой, 3000 постоянный
защитной и регулирующей аппаратурой;
Вспомогательные высоковольтные
преобразователя, высоковольтных цепей 3000 постоянный
отопления, измерительных аппаратов;
Низковольтные
управления, освещения чердаков, под ваго- 110 постоянный
ном, ящиков, дежурное освещение
Питания
УПУ, КТС-ПОС, КООС, радиостанции, пи- 110 постоянный
тание холодильника в кабине машиниста,
системы обеспечения безопасности движе-
ния: БЛОК
стеклоочистителя и омывателя 24 постоянный
освещения 220 трёхфазный пе-
ременный, ча-
стотой 50 Гц
кондиционера 380 трёхфазный пе-
вспомогательных двигателей 220 трёхфазный пе-
Питание цепей собственных нужд осуществляется от преобразователя

ПСН110. Описание принципиальных электрических схем и систем дано в Руко-
водстве по эксплуатации комплекта оборудования ОТР.460.075РЭ.
182
377.00.00.001 РЭ
2.3.1 Межвагонные соединения
Для соединения электрических цепей при формировании электропоезда ва-

гоны оборудованы межвагонными штепсельными соединениями (МВС):
для высоковольтных цепей отопления применяются:

производства АО «РЭЗ»
розетки 1РШ.006.2, 1РШ.006.3;
вилки 1ВШ.006.2, 1ВШ.006.3;
холостой приемник для цепей отопления: ПОС-1;
для низковольтных цепей управления, устанавливаются штепсельные

соединения:
производства АО «РЭЗ»
розетки РУ-101А;
вилки ШУ-101А;
холостой приёмник цепей управления ПУС-101;
Головные вагоны имеют лобовые межсекционные соединения, позволяю-

щие формировать электропоезд одиннадцати и десяти и восьми вагонной со-
ставности из двух частей. Для этой цели используют межсекционные: розетки
РУ-167 и вилки ВУ-21М, которыми оснащены головные вагоны.
Схема межвагонных соединений представлены:
головного моторного вагона на рисунках 2.3.1.2, 2.3.1.3, 2.3.1.4;
моторного вагона на рисунках 2.3.1.5, 2.3.1.6, 2.3.1.7;
немоторноо вагона на рисунках 2.3.1.8, 2.3.1.9, 2.3.1.10;
головного немоторного вагона на рисунках 2.3.1.11, 2.3.1.12.
183
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 2.3.1.2 - Схема межвагонных соединений головного моторного ва-

гона
1 Ш22 - доп.розетка РУ-101А

2 Ш23 - доп.розетка РУ-101А
3 Ш2(-) - доп.розетка 1РШ006.2
4 Ш1(+) - доп.розетка 1РШ006.3
5,6 XР8 - Холостой приемник в сборе «HARTING», вилка в сборе «HARTING»
7 - вилка ШУ-101А
8 - приёмник холо- ПУС-101А
стой управления
Рисунок 2.3.1.3 - Межвагонные соединения головного моторного вагона,

вид А
184
377.00.00.001 РЭ
10 Ш25 - розетка штепсельная РУ-167 9Ш27 -межсекционное

11 Ш26 - розетка штепсельная РУ-167 Ш28 -соединение
Рисунок 2.3.1.4 - Межвагонные соединения голова к голове
Рисунок 2.3.1.5- Схема межвагонных соединений моторного вагона

185
377.00.00.001 РЭ
1 Ш25 - розетка РУ-101А

3 Ш2(-) - розетка 1РШ.006.2
4 Ш1(+) - розетка 1РШ.006.3
5 - холостой приемник в сборе «Harting»
6 XP8 - вилка в сборе «Harting»
7 Ш27 - вилка ШУ-101А
8 - холостой приёмник ПУС-101
Рисунок 2.3.1.6 - Межвагонные соединения моторного вагона, вид А

5 - холостой приемник в сборе «Harting»
6 ХР9 - вилка в сборе «Harting»
7 Ш30, Ш31 - вилка ШУ-101А
8 - холостой приёмник ПУС-101
9 ХР10 - розетка в сборе «Harting»
Рисунок 2.3.1.7 - Межвагонные соединения моторного вагона, вид Б
186
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 2.3.1.8 - Схема межвагонных соединений немоторного вагона
1 Ш21 розетка РУ-101А

3 Ш26(−) розетка РШ.006.2
4 Ш25(+) розетка РШ.006.3
7 Ш27 вилка ШУ-101А
8 приемник холостой управления ПУС-101
9 XS1 розетка в сборе «Harting»
Рисунок 2.3.1.9 - Схема межвагонных соединений немоторного вагона,

вид А
Межвагонные соединения немоторных вагонов со стороны лобовых шка-

фов см. рис. 2.3.1.9 и со стороны торцевых шкафов – рис. 2.3.1.10..
187
377.00.00.001 РЭ

7 Ш22, Ш23 вилка ШУ-101А
8 приемник холостой управления ПУС-101
10 приемник холостой для отопле- ПОС-1
ния
11 Ш2(−) вилка 1ВШ.006.2
12 Ш1(+) вилка 1ВШ.006.3
Рисунок 2.3.1.10 - Схема межвагонных соединений немоторного ваго-

на, вид Б
Рисунок 2.3.1.11 - Схема межвагонных соединений головного немо-

торного вагона
188
377.00.00.001 РЭ
1 Ш24 розетка РУ- 101А

7 Ш22, Ш23 вилка ШУ-101А
8 холостой приемник управления ПУС-101А
10 холостой приемник для отопления ПОС-1
11 Ш2(-) вилка 1ВШ.006.2
12 Ш1(+) вилка 1ВШ.006.3
Рисунок 2.3.1.12 - Схема межвагонных соединений головного немоторного ваго-

на, вид А
Схема соединения голова к голове у головного немоторного вагона иден-

тична схеме головного моторного вагона – см рисунок 2.3.1.4.
Все вилки и розетки междувагонных соединений имеют фирменные таб-

лички, на которых указаны: тип изделия, степень защиты по ГОСТ 17494-87,
номер изделия и дата изготовления.
189
377.00.00.001 РЭ
2.3.2 Высоковольтное оборудование

2.3.2.1 Токоприёмник ассиметричный АТЛ15-ТЭК 160
Токоприёмник ассиметричный АТЛ15-ТЭК 160 служит для обеспечения

токосъёма с контактного провода и питания высоким напряжением тягового и
вспомогательного электрического оборудования секции поезда.
Установлен токоприёмник на крыше моторного вагона на высоковольтных
изоляторах.
Изоляция токоприёмника относительно кузова электропоезда обеспечива-
ется путём установки его на высоковольтные изоляторы, соответствующие
напряжению контактной сети.
Токоприёмник оборудован полозом с угольными вставками.
Номинальное напряжение на токосъемной накладке (вставке), В,

постоянного - 3000
переменного - 25000
Допустимый длительный ток в движении, не менее, А - 750
Конструкционная скорость ЭПС, км/ч - 130
Статическое нажатие на контактный провод в диапазоне рабочей
высоты, Н
активное (при подъёме), не менее - 70
пассивное (при опускании), не более - 110
Максимальная высота подъема от сложенного состояния, мм, не - 2100
менее
Максимальная рабочая высота, мм - 1900
Минимальная рабочая высота, мм - 400
Опускающая сила в диапазоне рабочей высоты, Н, не менее - 120
Время подъёма до максимальной рабочей высоты при номиналь- - 5…8
ном давлении сжатого воздуха, с
Время опускания с максимальной рабочей высоты до сложенного -3…6
положения при номинальном давлении сжатого воздуха, с
Номинальное давление сжатого воздуха, МПа - 0,5
Минимальное давление сжатого воздуха, МПа - 0,35
Максимальное давление сжатого воздуха, МПа - 1,0
Разность между максимальным и минимальным нажатием при - 15
одностороннем движении токоприёмника в рабочем диапазоне
высоты подъёма, Н, не более
Масса (без изолятора), кг - 225
190
377.00.00.001 РЭ
Токоприёмник (рис. 2.3.2.1) состоит из следующих узлов:

основания 5, пневмоцилиндра 12, нижнего (несущего) рычага 3, поднимающих
пружин 4, одним концом закрепленных на основании 5, а другим концом через
гибкие тяги 6 и профилированные кулачки 7, жестко связанных с нижним рыча-
гом 3, верхней рамы 2, сочлененной шарнирно с нижним рычагом 3, реактивной
тяги 1, соединенной шарнирно с верхней рамой 2 и основанием 5, параллело-
граммной синхронизирующей тяги 20, поперечины 58, шарнирно связанной с
верхней рамой 2 и через синхротягу 20 с нижним рычагом 3, двух кареток 10,
закрепленных на поперечине 58, полоза 9 с токосъемными вставками 8 и гасите-
лей 11. Синхротяга, соединенная с поперечиной и нижним рычагом, в совокуп-
ности с верхней рамой образует шарнирный параллелограмм, стабилизирующий
горизонтальное положение полоза.
Основание 5 сварено из труб. Две продольные трубы 15 соединены попе-
речными трубами 14, 19 и в средней части снизу опорными поперечными труба-
ми 17 и 21. Сверху на основании расположены четыре кронштейна 13 для уста-
новки токоприемника на изоляторы. На продольных трубах 15 в средней части
расположены кронштейны 25 для установки в них центрального шарнира ниж-
него рычага 3. Поперечная труба 19 имеет приваренные кронштейны 23 для за-
крепления шпилек 18 поднимающих пружин 4. На поперечной трубе 17 в сред-
ней части приварена опора 24 для установки шарнирного соединения реактив-
ной тяги 1. Соответственно поперечные трубы 14 и 21 имеют отверстия с вва-
ренными в них втулками для установки пневмоцилиндра 12. Сверху на продоль-
ных трубах 15 в средней части приварены опорные пластины 26 для установки
гасителей 11 и токосъемные планки 22, для присоединения к ним токосъемной
шины. По бокам продольных труб 15 приварены кронштейны 16 для транспор-
тировки токоприемника подъемным краном.
Пневмоцилиндр 12 состоит из трубы 28, передней 27 и задней 32 крышек,
стянутых на трубе шпильками 36, поршня 34, штока 30 с направляющей 29,
пружины 35, манжеты 37, кулисной тяги 38 и кронштейна 39. На задней крышке
32 установлен штуцер 33 для присоединения через трубу 40 к пневмомагистрали
питания токоприемника.
Шарнирная связь верхней рамы 2 и нижнего рычага 3 осуществлена ци-
линдром 41, приваренным перпендикулярно к верху трубы 42. Внутри этого ци-
линдра на двух подшипниках установлена ось 43, закрепленная в хомутах 44,
приваренных к нижней части трубы 45 верхней рамы 2. К нижнему концу трубы
42 приварена поперечная труба 46 с приваренными по центру рычагом 47 и
ближе к краям держателями 48. Внутри трубы 46 на двух подшипниках установ-
лена ось 49, закрепленная в кронштейнах 50, приваренных к продольным трубам
15 основания 5. Рычаг 47 через ось 51 и кронштейн 39 связан с кулисной тягой
38 пневмоцилиндра 12. Держатели 48 имеют отверстия для установки и регули-
ровки профилированных кулачков 7.
Верхнюю раму 2 составляют две трубы 52 переменного сечения, нижняя
часть которых соединена сварными короткими трубами 45 и 53, несущей два
ушка 54 для закрепления верхнего шарнира реактивной тяги 1. Противополож-
ная часть труб 52 соединена трубой 55, на концах которой
приварены два кронштейна 56 с установленными в них подшипниками для со-
единения через ось 57 с поперечиной 58. В нижней и верхней части рамы 2 из-
нутри приварены пластины 59 и 60, необходимые для установки крепежных
191
377.00.00.001 РЭ
стяжек 61. Поперечину 58 составляет труба 62 и приваренные к ней профиля 63

для соединения через ось 57 с верхней рамой 2, кронштейн 64 для шарнирного
соединения с синхротягой 20 и уголки 65 со шпильками 66 для установки каре-
ток 10.
Каретки выполнены в виде закрепленного на основании 67 шарнирного
подрессоренного четырехзвенника 68, в верхней части которого укреплен крон-
штейн 69 для установки полоза 9.
Полоз имеет отогнутые вниз рога 70, исключающие попадание контактного
провода под полоз на воздушных стрелках. Полоз оснащен тремя рядами уголь-
ных вставок 8, по четыре в каждом ряду. Вставки снизу имеют скосы в виде “ла-
сточкиного хвоста”. Крайние ряды вставок одной стороной “ласточкиного хво-
ста” упираются в боковую планку основания полоза 71, а другой стороной за-
креплены планками 72, которые одновременно фиксируют с двух сторон сред-
ний ряд вставок 8, плотно прижимая подошвы вставок всех трех рядов к основа-
нию полоза 71.
Синхротяга 20 своим верхним концом закреплена снизу на кронштейне 64
поперечины 58, а нижним концом установлена на нижнем (несущем) рычаге 3.
Шарнирные соединения на пути прохождения электрического тока зашун-
тированы гибкими шунтами. Так между полозом 9 и верхней рамой 2 размещены
два шунта 73, между верхней рамой и нижним рычагом 3 – два шунта 74, между
нижним рычагом и основанием 5 – два шунта 75.
Гасители 11 закреплены на основании 5 и содержат подрессоренный пру-
жинный шток с резиновым буфером, воспринимающий удар верхней рамы и
смягчающий посадку подвижной системы при опускании.
Подробности конструкции и эксплуатации – см. «Руководство по эксплуа-

тации и монтажу на ассиметричный токоприемник ТЭК.15.000РЭ», прилагаемое
с эксплуатационной документацией к электропоезду.
192
193
Рисунок 2.3.2.1- Устройство токоприемника
377.00.00.001 РЭ
377.00.00.001 РЭ
194
Рисунок 2.3.2.1-- Устройство токоприемника
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 2.3.2.1 - Устройство токоприемника
195
377.00.00.001 РЭ
2.3.2.2 Ограничитель перенапряжений нелинейный типа ОПН-

3,3Э
Ограничитель перенапряжений нелинейный типа ОПН 3,3Э предназначен

для защиты от грозовых и коммутационных перенапряжений электрооборудова-
ния электроподвижного состава постоянного тока номинального напряжения 3,3
кВ.
Номинальное напряжение, кВ - 3,3

Наибольшее рабочее напряжение, кВ -4
Напряжение на ограничителе, допустимое в течение 10 с, кВ -6
Остающееся напряжение во всем диапазоне рабочих темпера- - 8,5
тур и в течение всего срока службы при импульсном токе 8/20
мкс с амплитудой 1500 А, кВ, не более
Пропускная способность ограничителя:
а) до 100 воздействий коммутационных перенапряжений с
треугольными импульсами тока максимальным значением от
350 до 2500 А:
- 10 воздействий длительностью от 2,5 мс до 5,0 мс с ам- - 350-1000
плитудой, А
- 80 воздействий длительностью от 5 мс до 8 мс с амплиту- - 1001-2000
дой, А
- 10 воздействий длительностью от 8,0 мс до 9,0 мс с ам- - 2001-2500
плитудой, А
б) 500 импульсов тока 8/20 мкс с амплитудой, А - 5000
в) 2 импульса тока 4/10 мкс с амплитудой, кА - 100
Длина пути утечки внешней изоляции ограничителя, см, не - 28
менее
Масса ограничителя, кг - 25
Рабочее положение ограничителя - вертикальное
Ограничитель выдерживает давление ветра со скоростью до 40 м/с без го-

лолёда и до 15 м/с при толщине гололёда 2 см при тяжении провода до 300 Н.
Взрывобезопасность ограничителя обеспечивается при:
а) ударной составляющей тока короткого замыкания (10±2)кА и значении
периодической составляющей (4±0,3)кА (действ.) длительностью (0,2±0,02) с;
б) периодической составляющей тока короткого замыкания 2(+0,4-0,2)
кА(действ.) длительностью (1±0,1) с или (800±80) А(действ.) длительностью не
менее 2 с.
Ограничители представляют собой защитный аппарат, содержащий после-
довательно - параллельно соединенные оксидно-цинковые варисторы, заклю-
ченные в фарфоровую герметизированную покрышку.
ОГРАНИЧИТЕЛИ НЕ ПОДЛЕЖАТ РЕМОНТУ ЭКСПЛУАТИРУЮЩИМИ
ОРГАНИЗАЦИЯМИ. РЕМОНТ ПРОИЗВОДИТСЯ ПРЕДПРИЯТИЕМ-
ИЗГОТОВИТЕЛЕМ.
Устройство, работа, монтаж, общий вид и габаритные размеры, проверка
196
377.00.00.001 РЭ
технического состояния, техническое обслуживание, принципиальная схема из-

мерения тока проводимости см. «Ограничитель перенапряжений нелинейного
типа ОПН 3,3 Э УХЛ1. Техническое описание и инструкция по эксплуатации
БФИР.670205.262ТО», прилагаемое к формуляру на электропоезд.
2.3.2.3 Выключатель быстродействующий БВП – 105А-12
Быстродействующий автоматический выключатель типа БВП-105А пред-

назначен для защиты электрооборудования электропоезда при коротких замыка-
ниях и перегрузках.
Наименование Величина
Максимальное напряжение, В 4000
Номинальный длительный ток главных контактов, А 250
Номинальное напряжение цепи управления, В 110
Ток катушки при отпадании якоря без силового тока, А, не более 0,14
Ток катушки для удержания якоря во включенном положении, А, не более 0,2
Предельный отключаемый ток (при индуктивности цепи 15мГн и напря-
20000
жении сети 3000В), А
Число пар главных контактов 2
Зазор главных контактов, мм 30 ± 5
Нажатие главных контактов, Н, в пределах 90…100
Длительный ток вспомогательных контактов, А 6
Нажатие вспомогательных контактов, Н 2…4
Ток уставки, при токе в удерживающей катушке 0,55А и температуре
650+50
+20С, А
Номинальное напряжение удерживающей катушки, В 110
Номинальное давление воздуха для привода выключателя, кПа 500
Масса выключателя, кг, не более 305
Конструкция, работа и обслуживание быстродействующего выключателя в

эксплуатации приведены в Руководстве по эксплуатации комплекта электрообо-
рудования электропоезда.
2.3.2.4 Разъединитель 1РВ.002
Разъединитель 1РВ.002 (главный, электрооборудование АО «РЭЗ») предна-

значен для ручного управления подсоединением напряжения от контактной сети
к схеме моторного вагона при штатной работе и заземления силовых цепей ваго-
на на время осмотра и ремонта высоковольтного электрооборудования.
Количество заземляющих ножей -1
Количество рабочих положений -2
Угол поворота из одного рабочего положения в другое, градусы - 90
Главные контакты:
197
377.00.00.001 РЭ

Ток номинальный, А - 400
Усилие. Необходимое для переключение ножа, кг - от 12 до 15
Разъединитель 1РВ.002 представляет собой однополюсный переключатель

ножевого типа и установлен под вагоном в ящике 1Я.071
Разъединитель имеет два рабочих положения:
- если нож в верхнем положении соединяет силовую цепь с токоприёмни-
ком;
- если нож в нижнем положении заземляет силовую цепь.
Переключение разъединителя производится реверсивной рукояткой.
Устройство, работа, обслуживание и ремонт разъединителя в эксплуатации
приведены в Руководстве по эксплуатации комплекта электрооборудования
электропоезда.
2.3.2.5 Разъединитель DM1130/13 (SCHALTBAU)
Разъединитель предназначен для дистанционного управления подсоедине-

нием напряжения от контактной сети к схеме моторного вагона при штатной ра-
боте и отключения силовых цепей вагона на время осмотра и ремонта высоко-
вольтного электрооборудования.
Устанавливается в подвагонном ящике.
Управление осуществляется специальной схемой управления, которая при
ручном управлении тумблерами, расположенными в шкафу №1 на блоке 1Б.250
и в подвагонном ящике 1Я.071 моторного вагона обеспечивает включение и от-
ключение разъединителя в обесточенном состоянии.
Управлять АГР возможно только при опущенных токоприемниках.
Состояние разъединителя индицируется светодиодными индикаторами
(красный – включено, зеленый – отключено), которые располагаются в шкафу на
блоке 1Б.250 и в подвагонном ящике 1Я.071 моторного вагонов.
Наименование данных Величина

Количество главных контактов 1
Количество рабочих положений 2
Главные контакты:
- напряжение номинальное, В 3000
- ток номинальный, А 1300
Стойкость к токам короткого замыкания, кА, не менее 50
Механический срок службы, циклов, не менее 125 000
Номинальное напряжение управления, В 110
Наибольший потребляемый ток в течение не более 0,3с, А 4
Рабочая скорость открывания или закрывания, с:
номинальная 4
наибольшая 8
Вспомогательные контакты 2 + 2 S880
Масса, кг, не более 11
198
377.00.00.001 РЭ
Устройство, работа, обслуживание и ремонт разъединителя в эксплуатации

приведены в Руководстве по эксплуатации комплекта электрооборудования
2.3.2.6 Преобразователь собственных нужд ПСН110
Преобразователь собственных нужд ПСН110 предназначен для энерго-

снабжения цепей собственных нужд подвижного состава, эксплуатируемого на
участках железных дорог, электрифицированных напряжением 3000В постоян-
ного тока.
Преобразователь собственных нужд ПСН110 обеспечивает преобразование
напряжения контактной сети 3000В постоянного тока, 50Гц в трехфазное линей-
ное напряжение 220В, 50Гц канала 1 - для питания цепей управления, освеще-
ния, заряда аккумуляторной батареи, цепей обмотки возбуждения тяговых дви-
гателей в процессе торможения и т. п., и в трехфазное линейное напряжение
220В, 50Гц канала 2 - для питания климатических установок.
Параметры входного напряжения ПСН

Номинальное напряжение постоянного тока, В 3000
Максимальное напряжение постоянного тока, В 4000
Минимальное напряжение постоянного тока, В 2200
Параметры выходных каналов 1, 2
Канал Канал
1 220 В. 2 220 В.
50 Гц 50 Гц
Число фаз выходного напряжения 3 3
Выходное линейное напряжение, В 220±22 380±19
Частота выходного напряжения, Гц 50±1 50±1
Номинальный ток, А 104 106
Номинальная выходная мощность, кВА 40 70
Максимальный ток в течение 15с, А 170 106
Максимальная выходная мощность в течение 15с, кВА 65 70
Параметры напряжения питания цепей управления
Максимальное рабочее напряжение, В 142
Минимальное рабочее напряжение, В 77
Максимально допустимое мгновенное значение 150
напряжения, В, не более
Коэффициент пульсации напряжения, %, не более 10
ВНИМАНИЕ! Запрещено снимать напряжение питания с цепей систе-

мы управления ПСН при наличии высоковольтного напряжения на входе
устройства.
ВНИМАНИЕ! При работе с ПСН необходимо помнить, что электриче-
ские соединители и внутренние части устройства могут находиться под
напряжением, опасным для жизни. Поэтому необходимо соблюдать меры
безопасности в соответствии с требованиями действующих в настоящее
время «Правил техники безопасности и производственной санитарии при
199
377.00.00.001 РЭ
эксплуатации электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного со-

става», «Правил технической эксплуатации электроустановок потребите-
лями» и «Правил техники безопасности при эксплуатации электроустано-
вок потребителями».
В связи с тем, что при отрыве токоприёмника преобразователи ПСН110 от-

ключаются, введено параллельное соединение токоприемников по цепи 3000 В.
Для отключения любого моторного вагона по цепи 3000В в комплекте моторно-
го вагона используется электро-разъединитель поставки Шальтбау.
Описание и работа, техническое обслуживание преобразователя подробно
описано в Руководстве по эксплуатации преобразователя собственных нужд ти-
па ПСН110 ТК110.000.000.00 РЭ, прилагаемом с эксплуатационной документа-
цией к электропоезду.
2.3.2.7 Контроллер силовой 1КС.025, контроллер тормозной

1КС.026
Силовой электропневматический контроллер 1КС.025 является аппаратом

автоматического управления и предназначен для осуществления переключения в
силовой схеме при регулировании напряжения на тяговых двигателях во время
пуска и торможения.
Номинальное напряжение, В:
- силовой цепи 3000
- цепи управления 110
Число позиций 20
Тип электропневматического вентиля 1В.008
Тип кулачковых контакторов:
силовых
- с дугогашением КР-9А-1
- без дугогашения КЭ-4Д-2
управления КЭ-42
Количество кулачковых контакторов:
- силовых 20
- управления 11
Тормозные переключатели 1КС.026 и 1КС.026.1 предназначены для бестокового

переключения силовых цепей и цепей управления электропоезда с тягового режима на
тормозной и обратно.
Число рабочих позиций 2
Угол поворота кулачкового вала с одной позиции на другую, º 45
Тип кулачковых силовых контакторов КЭ-4Д
200
377.00.00.001 РЭ
Тип кулачковых контакторов цепи управления КЭ-42

Тип электропневматического вентиля ВВ-2Г-2
Количество контакторов
- силовых 9
- управления 2
Устройство, работа, обслуживание и ремонт переключателей в эксплуата-

ции приведены в Руководстве по эксплуатации комплекта электрооборудования
2.3.2.8 Реверсивный переключатель 1П.008
Реверсивный переключатель служит 1П.008 (1Я.071.43) для переключения

цепей обмоток возбуждения тяговых двигателей при изменении направления
движения поезда.
Число рабочих положений 2
Угол поворота кулачкового вала из одного рабочего положения в другое 45
Количество контакторов:
Тип кулачковых силовых контакторов КЭ-4Д
Тип кулачковых контакторов цепи управления КЭ-42
Тип включающего вентиля ВВ-2Г-2
Описание и работа, устройство использование переключателей см. в Руко-

водстве по эксплуатации комплекта электрооборудования электропоезда
ОТР.460.075.
2.3.2.9 Шунт индуктивный 1ШИ.004 и дроссель 1ДР.050М
Индуктивный шунт 1ШИ.004 предназначен для ограничения нарастания

тока короткого замыкания в режиме рекуперативного торможения, обеспечения
токораспределения между обмотками возбуждения тяговых двигателей и шун-
тирующей цепью в переходных режимах при ослабленном возбуждении элек-
тродвигателей в тяговом режиме.
Номинальный ток при скорости обдувания от 4 до 6м/с, А 107
Количество катушек 2
Количество обмоток в катушке 4
Индуктивность катушки, мГн, не менее 40
201
377.00.00.001 РЭ
Дроссель предназначен для уменьшения радиопомех, возникающих при ра-

боте электропоезда.
Дроссель устанавливается на крыше моторного вагона на опорных изолято-
рах.
Наименование данных Величина

Номинальное напряжение относительно заземлённых ча-
3000
стей с изолятором, В
Номинальный ток при обдуве 10м/с, А 410
Индуктивность при частоте 50Гц, мГн, не менее 0,250
Активное сопротивление, Ом, в пределах 0,0030 ÷ 0,0035
Устройство, уход в эксплуатации индуктивного шунта и дросселя описаны

в Руководстве по эксплуатации комплекта электрооборудования электропоезда
ОТР.460.075.
202
377.00.00.001 РЭ
2.3.3 Электрические машины

2.3.3.1 Тяговый двигатель постоянного тока 1ДТ.17К
Тяговый двигатель постоянного тока 1ДТ.17К Тяговый электродвига-

тель (далее ТЭД) постоянного тока 1ДТ.17К предназначен для тягового привода
оси колёсной пары моторного вагона электропоезда и работает от контактной
сети постоянного тока с номинальным напряжением на токоприёмнике 3000 В.
Привод колёсных пар осуществляется через упругую резинокордную муфту
и редуктор.
Технические данные двигателя
1 Номинальный режим работы S2 60 мин

1.1 Мощность, кВт 250
1.2 Ток, А 184
1.3 Напряжение, В 1500
1.4 Степень возбуждения, % 50
1.5 Частота вращения, мин-1 760
1.6 КПД, % 90,6
2 Наибольшая эксплуатационная частота вращения, мин-1 2065
3 Способ охлаждения самовентиляция
4 Класс нагревостойкости изоляции обмоток по ГОСТ 8865-87:
4.1 Главных полюсов F
4.2 Добавочных полюсов, якоря и компенсационной обмотки Н
5 Масса, кг, не более 2270
Описание и работа двигателя виды и периодичность технического обслу-

живания и ремонта см. в Руководстве по эксплуатации комплекта электрообору-
дования электропоезда.
Устройство системы охлаждения тяговых двигателей
Устройство для охлаждения одного тягового двигателя включает в себя

вентилятор, насаженный на вал якоря тягового двигателя, всасывающие жалюзи
10, сетчатый фильтр и подвагонный канал. Подвагонный канал с входным па-
трубком тягового двигателя соединяется гибким соединением 2. Жалюзи и
фильтры установлены в обеих боковых стенах кузова так, что для каждого дви-
гателя предусмотрен отдельный фильтр.
Во время движения поезда воздух через жалюзи засасывается вентилято-
ром, очищается от пыли и влаги и по подвагонному каналу поступает в тяговый
двигатель. Проходя через двигатель, воздух охлаждает его, а затем выбрасыва-
ется в атмосферу.
203
377.00.00.001 РЭ
10 2
2 – гибкое соединение 10 – всасывающие жалюзи
2.3.3.2 Винтовая компрессорная установка ВКУ-0,6ЭП-01

Винтовая компрессорная установка ВКУ-0,6ЭП-01 с осушкой и очисткой
воздуха предназначена для наполнения сжатым воздухом основной пневматиче-
ской тормозной магистрали вагонов электропоезда. Устанавливается на каждом
головном и прицепном вагонах. Винтовая компрессорная установка содержит
одноступенчатый винтовой компрессор с трехфазным асинхронным двигателем.
Все элементы винтовой компрессорной установки ВКУ-0,6-ЭП смонтиро-
ваны в едином корпусе и представляют собой единую конструкцию для установ-
ки на вагоны электропоездов.
Мощность, потребляемая компрессором, кВт 6,7

Номинальное входное питающее напряжение, В 220
Производительность, м3 /мин 0,62±6%
Номинальное конечное избыточное давление, МПа 0,8+0.05
Максимальный размер твердых частиц в сжатом воздухе, мкм, не более 10
Содержание твердых частиц в сжатом воздухе, мг/м3 2
Содержание масла в сжатом воздухе, мг/м3, не более 5
Наличие блока осушки и очистки воздуха (БОСВ) есть
Устройство, принцип действия и уход за компрессорной винтовой установ-

кой см. в руководстве по эксплуатации ТЭК 71.000РЭ, прилагаемом к формуляру
вагона.
2.3.3.3 Вспомогательная электрокомпрессорная установка КПБ-110-11
Вспомогательная электрокомпрессорная установка (ВЭКУ) предназначена

для подъёма токоприёмника при запуске электропоезда при разряженной основ-
ной пневмомагистрали.
Технические характеристики
Напряжение питания, В - 110
Производительность, м3/мин. -0,05
Максимальное давление, Кгс/см2 - 7,0
Частота вращения вала при номинальной подаче, об./мин - 2700
204
377.00.00.001 РЭ
Электрокомпрессорная установка КПБ-110-11 устанавливается в шкафу №

1 на моторном вагоне и .
ВЭКУ устроен, как единый агрегат, в котором двигатель, приводящий ком-
прессор, установлен непосредственно на валу компрессора и в одном корпусе.
Основной особенностью ВЭКУ является применение для уплотнения поршня
полимерного кольца, не нуждающегося в масле для своей работы. Компрессор
кроме смены воздушного фильтра является необслуживаемым.
Компрессор снабжён вентилятором, обеспечивающим его охлаждение при
работе.
2.3.3.4 Стеклоочистители
Для очистки лобовых окон кабины машиниста устанавливаются два стек-
лоочистителя с моторедукторами МРС23И6Р (ПР. и ЛВ) и электрическим омы-
вателем.
Электростеклоочистители и стеклоомыватели поставляются с универсаль-
ным пультом управления – см. Руководство по УПУ.
Электростеклоочистители состоят из моторедукторов 4, приводящих в
движение пантографные устройства со щётками 1, блока управления 7; для по-
дачи омывающей жидкости на оконное стекло установлен электрического омы-
ватель 5 (см. рис. 2.3.3.1).
Моторедукторы установлены в отсеке с внешней стороны кабины и закреп-
лен на съёмной панели с резиновым уплотнительным шнуром.
Технические характеристики стеклоочистителя
1. Напряжение питания постоянного тока, В 22-26.
2. Максимальная амплитуда пульсаций напряжения питания, В, не более -
0,5.
3. Потребляемый ток, не более – 10А, пусковой ток – 12 А (3 сек).
4. Режимы работы:
4.1. Непрерывный: количество двойных ходов щеткодержателей (25±3) мин-1.
4.2. Работа с паузой: один рабочий цикл (двойной ход щеткодержателей), па-
уза - один рабочий цикл.
7. Масса, не более – 15 кг.
Моторедуктор МРС23И6Р состоит из двухступенчатого редуктора и меха-
низма исполнительного.. К корпусу редуктора крепится кронштейн, на который
установлена опора щеткодержателя с осью. На выходной оси выполнена конус-
ная накатка, на которую устанавливается щеткодержатель. На корпусе редуктора
установлен электрический соединитель, к которому подсоединяется жгут блока
управления БУ-И(р)-6.
Щеткодержатель состоит из головки с конусным отверстием, держателя в
виде гнутого профиля, рычага и скобы для установки щетки. Головка конусным
отверстием устанавливается на конусную часть выходной оси моторедуктора и
затягивается колпачковой гайкой с моментом затяжки – (30±3) Нм. В скобу щет-
кодержателя с помощью болта устанавливается щетка L=800 мм. Прижим щетки
к стеклу обеспечивается пружиной.
205
377.00.00.001 РЭ
1 – щеткодержатель с щёткой
2 – щётки, состыкованные с рычагом с ручным приводом
3– рычаг стеклоочистителя с ручным приводом
4 – моторедуктор стеклоочистителя
5 – бачок стеклоомывателя
6 - трубка
7 – блок управления БУ-И(р)-6
Рисунок 2.3.3.1 - Электростеклоочистители и стеклоочистители с ручным

приводом
206
377.00.00.001 РЭ
Регулировка усилия прижатия осуществляется резьбовым штоком с гайкой.

Для подачи омывающей жидкости на щеткодержателях установлены жиклеры и
трубка. Направление струи подаваемой жидкости регулируется поворотом жи-
клеров. Конструкция щеткодержателей обеспечивает отведение рычагов со щет-
ками от лобового стекла на угол 90° и удерживание их в этом положении.
Блок управления БУ-И(р)-6 состоит из корпуса, установленной в нем печат-
ной платы, и комплекта жгутов для подсоединения к моторедукторам
МРС23И6Р-ПР, МРС23И6Р-ЛЕВ и к соединителю электропоезда.
Перед установкой МРС23И6Р предварительно снять колпачковую гайку с
шайбой для крепления щеткодержателя и детали крепления моторедуктора.
Установить моторедуктор МРС23И6Р на электропоезде и закрепить его сня-
тыми в деталями и двумя винтами М6 (винты в комплекте не поставяются). Вы-
полнить надежный электрический контакт (заземление) моторедукторов с кор-
пусом электровоза с помощью провода заземления, под винт диаметром 6 мм.
Установить блок управления БУ-И(р)-6 в предназначенное для него место и
закрепить. Способ крепления БУ-И(р)-6 определяет заводсборщик электропоез-
дов (винтами или хомутом).
Подсоединить жгуты БУ-И(р)-6 к моторедукторам и жгуту электропоезда.
Проверить работу моторедукторов в непрерывном режиме и режиме с
паузой. Последовательность работы моторедукторов следующая:
1 Первым включается МРС23И6Р-ПР, выходная ось которого должна вра-
щаться против часовой стрелки при виде снаружи кабины. Через Тзад. включа-
ется МРС23И6Р-ЛЕВ, выходная ось которого должна вращаться по часовой
стрелке при виде снаружи кабины.
2 Выходная ось МРС23И6Р-ПР поворачивается до крайнего левого положе-
ния и МРС23И6Р-ПР выключается.
3 Выходная ось МРС23И6Р-ЛЕВ поворачивается по часовой стрелке до
крайнего положения и без задержки продолжает вращение в обратную сторону.
4 Через Тзад. после начала вращения оси МРС23И6Р-ЛЕВ начинает враще-
ние в обратную сторону ось МРС23И6Р-ПР.
5 Ось МРС23И6Р-ЛЕВ приходит в исходное положение и МРС23И6Р-ЛЕВ
выключается.
6 Ось МРС23И6Р-ПР возвращается в исходное положение.
Далее все повторяется с п. 1 по п. 6 при работе в непрерывном режиме. При
работе с паузой повторный цикл повторяется после паузы, соответствующей
длительности полного рабочего цикла.
После проверки моторедукторы кнопкой "Выкл." привести в парковое со-
стояние. Установить щеткодержатели и щетки. Колпачковые гайки крепления
щеткодержателей должны быть затянуты с моментом (30±3) Нм, обеспечивая
врезание головки на шлицы накатки выходной оси.
Проверить работу стеклоочистителя в непрерывном режиме и режиме с па-
узой. При проверке работы СО1-24 исп.6-Р с установленными щеткодержателя-
ми щеткодержателями и щетками лобовое стекло электропоезда должно быть
обильно смочено. Последовательность работы должна соответствовать п. п.1... 6.
Проверку моторедукторов закончить нажатием кнопки "Выкл." с целью при-
ведения их в парковое положение.
ВНИМАНИЕ! Включение установленного стеклоочистителя произво-
дить только при обильно смоченном лобовом стекле.
207
377.00.00.001 РЭ
Принцип действия и устройство стеклоочмчтителей приведены в его Руковод-

стве по эксплуатации ФА.38.60.000.8РЭ, входящем в комплект эксплуатацион-
ной документации, поставляемый с электропоездом.
Для электропоезда с УПУ установлена микропроцессорная система управ-
ления работой стеклоочистителей БУСО. Для этой системы в тумбе УПУ уста-
навливается источник питания ИП БУСО, блок управления стеклоочистителем с
выносной плёночной клавиатурой и тумблером включения системы БУСО,
находящихся на панели контроля управления машиниста УПУ.
Подробности управления стеклоочистителем и стеклоомывателем – см.
КЖИС.468367.020-61РЭ на УПУ.
2.3.3.5 Стеклоочистители с ручным приводом
Электропоезд укомплектован дополнительными стеклоочистителями с руч-

ным приводом для очистки лобовых окон из кабины машиниста в случае отказа
стеклоочистителя с моторедуктором. Стеклоочистители устанавливаются для
безопасного движения электропоезда при плохих погодных условиях, при выхо-
де из строя основных электрических стеклоочистителей. При эксплуатации элек-
тропоезда рычаги со щётками (в целлофановой упаковке по две штуки) должны
постоянно храниться в каждой кабине машиниста, в шкафах для одежды.
208
377.00.00.001 РЭ
Рычаг со щеткой
стеклоочистителя с ле-
вой стороны, у помощ-
ника машиниста должен
устанавливаться в верх-
нем положении под уг-
лом 55 °2 ° от верти-
кальной плоскости в
сторону центра вагона.
Рукоятка для вращения
рычага со щёткой при
этом должна быть
направлена вертикально
вверх также к центру
вагона.
Установочное положение рычага со щёткой на ло-

бовом окне слева (вид из кабины машиниста)
Рычаг со щеткой с
правой стороны, у ма-
шиниста, должен уста-
навливаться вниз под
углом 35 °2 ° к гори-
зонтали в сторону цен-
тра вагона. Рукоятка
должна быть направле-
на вниз.
Установочное положение рычага со щёткой на ло-

бовом окне справа (вид из кабины машиниста)
209
377.00.00.001 РЭ
2.3.4 Электрические аппараты

2.3.4.1 Контакторы Schaltbau
На электропоезде ЭД4М в комплекте электрооборудования устанавли-

ваются следующие типы необслуживаемых контакторов производства Schaltbau:
- контакторы СТ1130/04 V 110 ET-00 в качестве контакторов ЛК, ЛКТ, Т,
Ш (на моторном вагоне в ящике 1ЯК.013.43);
- контакторы CH800 110ER-N1 в качестве контакторов КО1, КО3, КО5,
КО6 (на головном вагоне - ящик 1Я.072.43, прицепном-1Я.072.44 и моторном -
ящик 1Я.128.15).
Техническое обслуживание контакторов «Schaltbau” производить в соот-
ветствии с нижеизложенными рекомендациями.
СТ1130/04 V 110 ET-00
На протяжении установленного механического срока службы контакто-
ры СТ1130 не требуют дополнительного технического обслуживания, такого как
проверка и регулировка зазоров, контактного усилия и т.п.
Категорически запрещается смазка контактора и зачистка главных кон-
тактов напильником или абразивными материалами. Образование нагара на
главных контактах в процессе эксплуатации допустимо (см. рис.2.3.4.1).
Рисунок 2.3.4.1 - Образование нагара на главных контактах
210
377.00.00.001 РЭ
Рекомендуемая периодичность обслуживания приведена в табл.2.3.4.1.

Элемент контактора и вид работ Рекомендуемая пери-
одичность
Визуальный осмотр Проверка подключения кабе-
снаружи лей, общая проверка на отсут-
Каждый ТР-1
ствие повреждений; без сня-
тия дугогасительной камеры
Главные контакты Визуальный осмотр (доступ
открывается после снятия ду-
гогасительной камеры*) и Каждый ТР-2 и ТР-3
оценка толщины контактных
напаек
Керамические Визуальный осмотр (доступ
вставки под непо- открывается после снятия ду-
движными контак- гогасительной камеры* и не- Каждый ТР-2 и ТР-3
тами подвижных контактов) и
оценка длины прогара
* - для снятия дугогасительной камеры необходимо отключить высоковольт-
ные кабели
Оценку износа проводить согласно следующим указаниям:
1) оценка толщины контактных напаек.
При оценке степени износа нужно оценивать общее количество контактно-
го материала, но можно измерить высоту контактной накладке в самой высокой
части (но не отдельных капель металла).
При износе материала контактных накладок главных контактов более чем
на 70% следует заменить одновременно контактный мостик и неподвижные кон-
такты. Замена при таком уровне износа требуется во время внеплановых прове-
рок контактора после возникновения нештатных режимов эксплуатации (напри-
мер, срабатывание БВ по к.з.).
Однако, во время регламентированных проверок в рамках ТР-2 и ТР-3, с
учётом износа до проведения следующего осмотра, высота накладок должна
быть не менее 0,75 мм, т.е. не более 50 % износа (высота новых накладок 1,49
мм – см. рис. 2.3.4.1а). В противном случае контакты также подлежат замене.
Процесс замены главных контактов описан на стр. 18-21 руководства по
эксплуатации С20/04-М.ru.
Рисунок 2.3.4.1а
2) оценка длины прогара керамических вставок под главными контактами.
211
377.00.00.001 РЭ
Максимально допустимый износ по длине – 90% (8 мм). Замена при таком

уровне износа требуется во время внеплановых проверок контактора после воз-
никновения нештатных режимов эксплуатации (например, срабатывание БВ по
к.з.).
Однако, во время регламентированных проверок в рамках ТР-2 и ТР-3, с
учётом износа до проведения следующего осмотра, следует заменить керамиче-
скую накладку при длине прогара более 5 мм (см. рис. 2.3.4.1б). Отдельное вни-
мание рекомендуется уделять керамической вставке, расположенной под непо-
движным контактом в контакторе ЛК.
Керамическая вставка фиксируется клеем. При замене использовать только
клей Weicon Speed-Flex (белый, номер изделия 13650290).
Процесс замены керамических вставок описан на стр. 20 руководства по
эксплуатации С20/04-М.ru.
Рисунок 2.3.4.1б
Дополнительная информация по обслуживанию контактора приведена в

руководстве по эксплуатации С20/04-М.ru.
CH800 110ER-N1
На протяжении установленного срока службы контакторы СН800 не тре-
буют дополнительного технического обслуживания, такого как проверка и регу-
лировка зазоров, контактного усилия и т.п.
Категорически запрещается смазка контактора и зачистка главных контак-
тов напильником или абразивными материалами!
Не реже 1 раза в год в конце отопительного сезона следует проводить
осмотр контакторов на предмет повреждений. Контактор состоит из основной
части (электромеханический привод контактора с установленными на него кон-
тактной камерой и главными контактами) и дугогасительной камеры.
При наличии значительных повреждений дугогасительной камеры, она
должна быть заменена на новую. К признакам значительных повреждений каме-
ры следует отнести:
- на стенках корпуса присутствуют продукты коррозии или плавления ме-
ди;
- видны следы обгорания или присутствуют отверстий (прогара) в стенках
корпуса камеры.
212
377.00.00.001 РЭ
При наличии значительных повреждений и прогаров контактной камеры

или износе контактных накладок до медной поверхности контакта, следует за-
менить контактор на новый. К признакам значительных повреждений контактов
следует отнести:
- виден или просвечивает материал основания рабочего контакта;
- обгорание рабочего контакта более 70 %;
- минимальный зазор между разомкнутыми рабочими контактами более 10
мм;
- присутствуют продукты коррозии или плавления меди.
Дополнительная информация по конструкции и обслуживанию контакто-
ров СН800 и СТ1130 в Руководстве по эксплуатации на комплект электрообору-
дования ОТР.460.075 , а также информация по монтажу/демонтажу его элемен-
тов, приведена в «Руководстве по эксплуатации на контакторы СН800».
2.3.4.2 Универсальные переключатели УП 5300
Универсальные переключатели типа УП 5317-С346У3 (рис. 2.3.4.1в) явля-

ются нерегулируемыми командоаппаратами и предназначены для ручного пе-
реключения работы головного вагона в режиме “головной - хвостовой”.
1 – рукоятка 6 – неподвижный контакт 11 – контактный палец

2 – планка 7 – кулачковая шайба 12 – перегородка
3 – передняя стойка 8 – соединительная лента 13 – зажим
4 – центральный валик 9 – скоба включения
5 – рейка 10 – шип
Рисунок 2.3.4.1в - Переключатель УП 5300

Род тока - постоянный
Число секций - 12
Число фиксированных положений рукоятки -3
213
377.00.00.001 РЭ
Угол поворота - -45...0...+45

Число контактов - 24
Механическая износоустойчивость,
переключений - 1000000
Переключатели состоят из набора секций, стянутых шпильками. Через сек-

ции проходит центральный валик 4, на одном конце которого укреплена пласт-
массовая рукоятка. Для крепления переключателя к панели на передней стойке 3
имеются выступы с отверстиями под установочные винты.
Коммутация электрических цепей производится контактами, расположен-
ными в секциях аппарата.
Каждая секция собирается из пластмассовой перегородки 12, на которой
установлены два подвижных контактных пальца 11, включающих в себе шип 10
и соединительную ленту 8, двух скоб включения пальцев и зажимов 13 для при-
соединения проводников. В каждой секции расположено по три пластмассовых
кулачковых шайбы 7 - одна из крайних шайб секции предназначена для выклю-
чения левого контактного пальца, другая - для включения правого пальца, сред-
няя - для отключения, как левого, так и правого пальцев. Все кулачковые шайбы
насажены на центральный валик 4.
Неподвижные контакты 6, приваренные к скобам, укреплены на рейке 5,
которая стягивает переднюю и заднюю стойки аппарата.
При повороте валика с насаженными на него кулачковыми шайбами в ту
или другую сторону, включение пальцев происходит от нажатия выступом рабо-
чей поверхности крайней левой или крайней правой шайбы на хвостовик скобы
включения; шипы пальцев в это время входят во впадины средней шайбы.
Отключение пальцев происходит при нажатии выступом рабочей поверх-
ности средней шайбы на шип; хвостовик скобы включения в это время входит во
впадину соответствующей левой или правой крайней шайбы. Включение и от-
ключение контактных пальцев является жёстким.
Универсальные переключатели отличаются от других конструкций коман-
доаппаратов тем, что жёсткая система включения и отключения контактных
пальцев является наиболее надёжной в работе.
2.3.4.3 Выключатели ВП16РГ23Б231- 55У2.3
Выключатель ВП16РГ23Б231-55У2.3 путевой мгновенного действия пред-

назначен для блокировки лестницы подъёма на крышу.
Номинальное напряжение, В
переменного тока частоты 50 и 60 Гц - 660
постоянного тока - 440
Минимальное рабочее напряжение, В - 24
Номинальный тепловой ток, А - 16
Количество полюсов - 1З+1Р
214
377.00.00.001 РЭ
Ход:
рабочий - (103)
дополнительный (пережим) - 30
Механическая износостойкость, переключений. - 2,5·106
Масса, кг, не более - 0,95
Выключатель имеет подвижные мостиковые контакты с двойным разры-

вом цепи электрически не связанные между собой.
Срабатывание происходит под воздействием управляющего упора (кулач-
ка) и при воздействии на рычаг ступеньки лестницы в сложенном положении.
Регулировку момента срабатывания выключателя (при закрытом положении
лестницы) производить перемещением выключателя, используя овальные отвер-
стия кронштейна, и изменением начального угла установки рычага выключате-
ля.
ВНИМАНИЕ! ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЭКСПЛУАТИРУЙТЕ В СООТВЕТ-

СТВИИ С ТРЕБОВАНИЯМИ “ ПРАВИЛ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТА-
ЦИИ И БЕЗОПАСНОСТИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ЭЛЕКТРОУСТАНОВОК
ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ “.
2.3.4.4 Выключатель ВПК2112УХЛЗ
Выключатели типа ВПК2112 предназначены для блокировки дверей: каби-

ны машиниста, шкафов с электрооборудованием, перехода из служебного там-
бура в пассажирский тамбур головного вагона и крышек подвагонных ящиков.
Выключатели путевые контактные прямого действия с самовозвратом.
Срабатывание происходит под воздействием управляющих упоров.
Технические данные:
Номинальный ток, А - 10
Механичес. износоустойчивость, переключений - 12,5106
Рабочий ход, мм - 7,5+2,5-1,5
Усилие срабатывания, Н, не более - 15
Масса аппарата, кг - 0,433
Выключатели имеют 1 замыкающий и 1 размыкающий контакты с двойным

разрывом цепи, с прямым порядком замыкания контактов.
Подготовка к работе.
Перед установкой выключателей:

- проверьте целостность аппаратов;
- подтяните винтовые соединения;
- проверьте чёткость срабатывания и возврата подвижных частей от руки.
215
377.00.00.001 РЭ
2.3.4.5 Тумблеры
Тумблеры ТВ 1 УХЛЗ-1 (рис. 2.3.4.5) применяются в устройствах автома-

тики для коммутации электрических цепей управления и сигнализации ( ТВ1-1 -
питание системы охраны кабины) .
ТВ1-1 ТВ1-2 ТВ1-4

Номинальный ток, А 5 5 5
Номинальное напряжение, В 220 220 220
Отключаемая мощность, Вт 250 250 250
Число контактов 1р и 1з 2р и 2з 4з
Масса, кг 0,035 0,04 0,04
Тумблеры ТВ1-1, ТВ1-2, ТВ1-4
Общий вид, габаритные и установочные размеры
Эти контакты только для тумблеров ТВ1-2 и ТВ1-4
Схемы коммутации переключателей

ТВ1-1 ТВ1-2 ТВ1-4
Рисунок 2.3.4.5 - Тумблеры ТВ1-1; ТВ1-2; ТВ 1-4
2.3.4.6 Кнопки нажимные (выключатели кнопочные) серии КЕ
Кнопки нажимные (выключатели кнопочные) серии КЕ предназначены для

коммутации электрических цепей управления переменного и постоянного тока и
применяются в подвижных и неподвижных частях стационарных установок.
216
377.00.00.001 РЭ
Выключатель КЕ 011 УЗ установлен на блоке “ДВ” и блоке “В” головного

вагона (для сигнализации закрытого положения дверей).
Номинальное рабочее напряжение, В:

переменного тока частоты 50,60 Гц - 660
постоянного тока - 440
Номинальный ток, А - 10
Относительная продолжительность включений (ПВ), % - 40-60
Коммутационная износостойкость, млн. циклов ВО -1
Механическая износостойкость, млн. циклов ВО - 10
Масса, кг, не более
КЕ 011 - 0,12
КЕ 012 - 0,16
КЕ 021 - 0,125
Значение номинальных рабочих токов в зависимости

от номинальных напряжений
Род тока Параметры нагрузки

Переменный (час- Uном р 660 380 220 110
тоты 50 и 60 Гц) I ном р 1,0 2,5 4,0 6,0
Постоянный Uном р 440 220 110 48 24
I ном р 0,1 0,3 0,6 1,6 2,0
Выключатели кнопочные серии КЕ состоят из унифицированных контакт-

ных элементов ( блоков), управляющих элементов (приводов) и специальных де-
талей, обеспечивающих крепление и ориентацию аппарата на панели.
Управляющим элементом ( приводом ) служит устройство с цилиндриче-
ским толкателем (КЕ 011, КЕ 012) или грибовидным толкателем (КЕ 021 ),
перемещение которых приводит к воздействию на траверсу контактного элемен-
та.
Фронтальные кольца изготовляются металлическими с блестящим защитно
- декоративным покрытием (стальные).
Общий вид и габаритные размеры приведены на рис. 2.3.4.6.
217
377.00.00.001 РЭ
1 - фланец 9 - неподвижные контакты

2 - возвратная пружина 10 - скобы
3 - толкатель 11 - винты
4 - фронтальное кольцо 13 - траверсы
5 - панель 14 - пластмассовый корпус
6 - ориентирующее кольцо 15 - контакты мостикового типа
7 - гайка 16 - неподвижная шайба
8,12 - пружины 16
Рисунок 2.3.4.6 - Выключатель кнопочный КЕ 011
2.3.4.7 Аккумуляторные батареи типа ШТАРК
Герметизированные свинцово-кислотные аккумуляторы с намазными пла-

стинами типа ШТАРК АГНГ(В)12-60-Н
Номинальные значения
1. Номинальная емкость С20: 60 Ач
2. Номинальный ток разряда I20: 3 А
3. Конечное напряжение разряда: 10,5 В для при разряде номинальным то-
ком и глубине разряда 100%
4. Номинальная температура: 20 С
5. Номинальное напряжение – 12В
Аккумуляторы типа ШТАРК АГНГ(В)12-60-Н являются герметизиро-

ванными аккумуляторами, у которых долив воды внутрь аккумулятора за-
прещен в течение всего срока службы.
В качестве пробок элементов используются клапаны повышенного
давления, которые невозможно открыть не повредив их.
ВНИМАНИЕ!
Соблюдайте инструкцию по эксплуатации и храните ее рядом с местом

заряда батареи. Допускается работа с батареей только обученного персона-
ла.
При работе с батареями используйте защитные очки и защитную
одежду. Соблюдайте инструкцию по безопасности.
218
377.00.00.001 РЭ
Не курить! Не допускайте открытого огня, горячих предметов около

батареи из-за опасности взрыва или воспламенения.
При попадании кислоты на кожу или в глаза промойте большим коли-

чеством воды и обратитесь к врачу без промедления. Одежда, испачканная
в кислоте должна быть выстирана в воде.
Исключайте короткие замыкания из-за опасности взрыва или воспла-

менения. Металлические части аккумуляторной батареи находятся посто-
янно под напряжением, поэтому никогда не кладите на них металлические
предметы или инструмент.
Электролит едок! При нормальной эксплуатации контакт с электроли-

том невозможен. При разрушении корпуса желеобразный электролит может
быть также едок, как и жидкий.
Используйте только подходящие приспособления для установки и пе-

реноса аккумуляторов. Приспособления не должны наносить повреждения
элементам, соединителям или отводам.
На электропоезд устанавливаются комплекты аккумуляторных батарей

ШТАРК АГНГ(В)12-60-Н, состоящие из девяти 12-вольтовых блоков на секцию,
которые соединяются последовательно с помощью гибких соединителей, по-
ставляемых в комплекте.
Для оптимальной работы и продления срока службы аккумуляторной бата-
реи за счет равномерного распределения токов нагрузки по всем элементам ба-
тареи на головные вагоны электропоездов постоянного и переменного тока
устанавливаются преобразователи напряжения ИП-ЛЭ 110В/50В.
ВНИМАНИЕ! Важнейшим условием правильной работы аккумуля-

торных батарей является правильно выставленное зарядное напряжение.
В случае применения СЗН-МК (СЗН-Щ) зарядное напряжение аккуму-
ляторных батарей определяется автоматически в зависимости от темпера-
туры окружающей среды и находится в пределах 133..124 ±2В.
Нельзя закрывать или накрывать вентиляционные отверстия. Для достиже-

ния оптимального значения срока службы следует избегать разрядов свыше 60%
номинальной емкости. Разряды свыше 80% номинальной емкости являются глу-
бокими разрядами. Они существенно уменьшают срок службы батареи. Глубине
разряда 80% при разряде номинальным током соответствует конечное напряже-
ние на блоке 11,1 В.
Разряженные батареи следует немедленно заряжать; недопустимо хра-
нение батареи в разряженном состоянии. Это же правило относится и к бата-
реям, разряженным не полностью.
Категорически запрещается подключение низковольтных потребите-
лей, напряжением отличным от 110 Вольт, не предусмотренных техниче-
ской документацией на электропоезд. Самовольное подключение таких
нагрузок к промежуточным отводам аккумуляторной батареи может приве-
сти к выходу ее из строя.
219
377.00.00.001 РЭ
Заряд можно производить только выпрямленным током. Допускается при-

менение только рекомендуемых производителем способов заряда. Батарею сле-
дует подсоединить только к такому зарядному устройству, которое соответству-
ет батарее, чтобы избежать перегрузки электрических цепей и контактов, а так-
же недопустимого газообразования.
Аккумуляторы серии ШТАРК АГНГ(В)12-60-Н являются аккумулято-
рами с чрезвычайно малым газообразованием. В процессе заряда в резуль-
тате рекомбинации 99% газов (кислорода и водорода) преобразуются об-
ратно в воду и остаются внутри аккумулятора. В связи с этим свойством
для данного типа аккумуляторов не требуется отдельное зарядное помеще-
ние.
Подробности зарядки, обслуживания и пр. – см. Руководство по эксплуата-
ции «Аккумуляторы ШТАРК РЭ 3481-404-73200020-2015».
2.3.4.8 Стабилизатор зарядного напряжения (СЗН-МК)
Стабилизатор зарядного напряжения (СЗН-МК ТЮКН.426471.028 ТУ)

предназначен для заряда/подзаряда необслуживаемых аккумуляторных батареи
серии А512/60 и устанавливается на электропоезде ЭД4М в дополнении к суще-
ствующей схеме заряда аккумуляторных батарей. СЗН-МК оснащен контакто-
ром защиты аккумуляторной батареи от глубокого разряда. Время готовности
блока к работе – не более 4с;
СЗН-МК обеспечивает:
- плавную ручную регулировку выходного напряжения в диапазоне
(Uзар±3) В. На лицевой панели блока выведен регулировочный потенциометр
«НАПРЯЖЕНИЕ ЗАРЯДА»;
- ограничение зарядного тока батареи на уровне (10±2) А. Ограничение
тока выполнено по схеме плавного снижения вольт добавки к напряжению пита-
ния;
- автоматическую температурную коррекцию зарядного напряжения в пре-
делах полей допусков (при заводской настройке);
- контроль напряжения на батарее в режиме разряда. При напряжении на
батарее менее 94±2 В на блоке включается индикация «БАТАРЕЯ РАЗРЯЖЕ-
НА».
СЗН-МК ТЮКН.426471.028 оснащенг контактором (К) защиты АКБ от
глубокого разряда.
Исполнение «-01» оснащено системой мониторинга состояния АКБ. Встро-
енный измерительный узел оценивает напряжение на АКБ и поездной шине
+110В. Если напряжение на АКБ ниже 94±3В то контактор (К) размыкается,
вторичные потребители отключаются от АКБ и ток разряда снижается, загорает-
ся индикатор «БАТАРЕЯ РАЗРЯЖЕНА». АКБ остаѐтся отключенной от потре-
бителей до тех пор, пока напряжение на поездной шине +110В не поднимется
выше 103±3В.
Стабилизаторы зарядного напряжения (СЗН-МК) устанавливаются в шка-
фах № 4 прицепных вагонов и шкафах №5 головных вагонов.
Подробное описание состава, конструкции, технические характеристики,
правила и порядок установки, схемы подключения блока, техническое обслужи-
220
377.00.00.001 РЭ
вание СЗН-МК см. в «СТАБИЛИЗАТОР ЗАРЯДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ (СЗН-МК)

Руководство по эксплуатации ТЮКН.426471.028 РЭ».
2.3.4.9 Выключатель автоматический АЕ 25
Выключатели типа АЕ 2541М и АЕ 2542М предназначены для отключения

при перегрузках и коротких замыканиях низковольтных электрических цепей
электропоезда, оперативных включений и отключений этих цепей.
Выключатели рассчитаны на следующие технические данные:
1 Номинальный ток выключателя для работы при номинальной темпера-
туры окружающего воздуха 40 С - 63 А;
2 Номинальное напряжение главной цепи выключателя:
постоянного тока:
для однополюсных АЕ 2541М - до 110 В
для двухполюсных АЕ 2542М – до 220 В
переменного тока частотой 50, 60 Гц - до 380 В
3 Число полюсов главной цепи
АЕ 2541М – однополюсные
АЕ 2542М – двухполюсные.
4 Выключатели АЕ 2541М и АЕ 2542М с электромагнитными макси-
мальными расцепителями тока (без тепловых расцепителей и без свободных
контактов).
5 Уставка по току срабатывания в зоне токов короткого замыкания крат-
ную номинальному току расцепителя:
постоянный ток 1, 3; 2; 5; 10
переменный ток 2; 5; 10
6 Номинальный ток максимальных расцепителей тока при окружающей

температуре воздуха 40 С:
0,6 2,0 6,3 20,0

0,8 2,5 8,0 25,0
1 3,15 10,0 31,5
1,25 4,0 12,5 40,0
1,6 5,0 16,0 50
63
7 Номинальный режим работы продолжительный

8 По способу монтаж и присоединение
крепление за панелью с задним присоединением проводников:
крепление на панели с передним присоединением проводников
221
377.00.00.001 РЭ
1 - основание 7 - рукоятка
2 - зажимы для подсоединения проводников 8 - рейка
3 - пламегасительное устройство 9 - комбинированный нагреватель-
термоэлемента
4 - крышка 10 - тепловой максимальный расцепи-
тель тока
5 - дугогасительная камера 11 - электромагнитный максимальный
расцепительтока
6 - механизм управления 12 - коммутирующие контакты
Рисунок 2.3.4.8 - Выключатель автоматический АЕ 2541
Автоматические выключатели (рис. 2.3.4.8) состоят из следующих основ-

ных узлов: механизма управления, контактной системы, дугогасительного
устройства, расцепителя постоянного тока.
Узлы автомата смонтированы в пластмассовом корпусе и сверху закрыты
пластмассовой крышкой.
Механизм управления построен на принципе свободного расцепления,
обеспечивает мгновенное замыкание и размыкание контактов со скоростью
движения рукоятки во включённом положении.
Отключение автомата при токах перегрузки и токах короткого замыкания
происходит автоматически и не зависит от того, удерживается или не удержива-
ется рукоятка во включённом положении.
При автоматическом отключении автомата рукоятка управления занимает
среднее положение.
Включение автомата после автоматического отключения производится за
два движения рукоятки:
первое – в сторону отключения для взвода (положение «0»)
второе – в сторону включения на замыкание контактов (положение «1»)
222
377.00.00.001 РЭ
2.3.4.10 Источник электропитания локомотивной электронной

аппаратуры 100-ИП - ЛЭ
Источник питания предназначен для обеспечения радиостанции постоян-

ным питающим напряжением 50 В.
Входное напряжение, В - 75-160

Амплитуда пульсаций входного напряжения, представля-
ющих собой несглаженную выпрямительную синусоиду
частотой 50 Гц с провалами напряжения между синусои- - 250
дами до нулевого значения, В, не более
Потребляемая мощность, ВА, не более - 350
Выходное напряжение, В - 505
Размах пульсаций выходного напряжения, мВ, не более - 250
Ток нагрузки, А - 0,44
Габаритные размеры, мм - 250х73х380
Каждый источник обеспечит питания нагрузок с суммарной потребляемой

мощностью до 200 ВА. При необходимости получения большей мощности воз-
можно параллельное включение двух, трёх, четырёх источников.
100 - ИП - ЛЭ является необслуживаемым в процессе поездок прибором.
Ремонт и техническая проверка выполняется в депо.
ПРИМЕЧАНИЕ: ПРИ ОТКАЗЕ 100 - ИП - ЛЭ В ПРОЦЕССЕ ПОЕЗД-

КИ АППАРАТУРА ВЫКЛЮЧАЕТСЯ. ДАЛЬНЕЙШИЕ ДЕЙСТВИЯ ПО-
ЕЗДНОЙ БРИГАДЫ ОПРЕДЕЛЯЮТСЯ ДЕЙСТВУЮЩИМИ ИНСТРУК-
ЦИЯМИ.
Принцип действия и обслуживание в эксплуатации см. “ Источники пита-

ния 110- ИП- ЛЭ Руководство по эксплуатации НКМР.436.634.002 РЭ”.
223
377.00.00.001 РЭ
2.3.4.11 Устройство тональное вызывное ТВУ – 110М
Устройство тональное вызывное постоянного тока ТВУ – 110М предназна-

чено для звуковой и визуальной сигнализации.
Напряжение, В - 110
Потребляемая мощность, Вт, не более -5
Уровень громкости на расстоянии 0,1 м
от устройства, дБ, не менее - 85
Слышимость звукового сигнала при уровне шума 70дБ
на расстоянии, м, не менее -1
Встроенная защита от переполюсовки питающего напря-
жения
Габаритные размеры, мм - 80х120
Наработка на отказ, ч, не менее - 25000
При эксплуатации ТВУ 110 М соблюдайте полярность подключения пита-

ющего напряжения, руководствуясь маркировкой на изделии (плюс напряжения
питания помечен точкой на корпусе).
Принципиальную электрическую схему см. «Устройство тональное вызыв-
ное постоянного тока – ТВУ – 110М. Паспорт».
2.3.4.12 Счётчик электрический постоянного тока СКВТ – М
Счётчик электрический постоянного тока СКБТ-М предназначен для изме-

рения параметров электрических сетей постоянного тока, отображения их на
цифровом индикаторе, а также для преобразования измеренных величин в кодо-
вый сигнал и передачи его по интерфейсу RS-485 на удалённую систему сбора
информации.
Характеристики СКБТ-М
Номинальные токи, А - 1500
Класс точности измерения электроэнергии - 2,5
Габаритные размеры, мм , не более 188х165х75,5
Наработка на отказ, ч - 30000
Срок службы, лет - 12
Масса, кг, не более -2
Счётчик СКВТ-М (3000 В, 750 А) устанавливается с шунтом 150 ШС-750-

0,5.
Устройство и принцип работы, указания мер безопасности, характерные
неисправности и методы их устранения, поверка счётчика см. «Счётчик электри-
ческий постоянного тока типа СКВТ – М. Руководство по эксплуатации»
АВМЮ.411152.001 РЭ, прилагаемый к формулярам моторных вагонов.
224
377.00.00.001 РЭ
2.3.4.13 Термоконтакторы типа ТК52А

Термоконтакторы специальные ртутные стеклянные типа ТК52А.80 пред-
назначены для автоматического опускания токоприёмника при опасном повы-
шении температуры в шкафах с электрооборудованием.
Термоконтакторы ртутные стеклянные палочного типа с впаянными в ка-
пилляр контактами. Контакты изготовлены из платиновой проволоки диаметром
0,1 мм, один конец которой впаивается в капилляр, а другой, для защиты от по-
ломки, в стеклянную пуговицу. Термометрической жидкостью для наполнения
термоконтактора служит ртуть.
Термоконтактор нормально работает в вертикальном (резервуаром вниз)
положении и при отклонении до 90  от вертикального положения.
Допустимая коммутируемая мощность тока при индуктивной

нагрузке с постоянной времени   0,005 с при токе не бо-
лее 0,04 А, ВА не более -2
Допустимые пределы погрешности уставки точек контакти-
рования, С - 2
Минимальное число замыканий и размыканий, не менее - 50000
Термоконтакторы должны выдерживать нагрев выше температуры контак-

тирования не менее, чем на 30 С, и быть работоспособными при температуре
окружающей среды до +65 С.
Термоконтактор пригоден к эксплуатации, если столбик ртути в капилляре
не имеет разрывов и окисления, определяемых визуальным осмотром и относят-
ся к невосстанавливаемым изделиям.
Замыкание цепи, что влечёт за собой отключение соответствующего элек-
трокалорифера, должно осуществляться на рабочем контакте при температуре,
отмеченной на термоконтакторе цифрой, с учётом пределов допускаемой по-
грешности, приведённой выше.
Температура воздуха в кабине начнет снижаться до тех пор, пока ртутный
столбик не опустится ниже рабочего контакта и разомкнет контакты термокон-
тактора, что вызовет включение калорифера.
Весь процесс повторяется и, таким образом, поддерживается постоянная
температура воздуха.
225
377.00.00.001 РЭ
2.3.4.14 Термоконтакты А.14.001 и А.14.001 - 01 с легкоплавким

сплавом
Термоконтакт (см. рис. 2.3.4.9 ) предназначен для отключения питания

электрического отопления вагонов при значительном повышении температуры в
вентиляционном канале в месте установки калориферов.
Предел контролируемых температур , C:
в салоне - 105...130
в кабине - 145...155
Разрывная мощность контактов при
напряжении 50 В постоянного тока, Вт - 150
Количество контактов - 1 размыкающий
Работа термоконтакта основана на свойстве легкоплавкого сплава - разру-

шаться при заданной температуре. При повышении температуры до +105...130 
С (в кабине до 145...155 С) контакт размягчается и под действием пружин раз-
рывается.
После срабатывания термоконтакт легко восстановить, вставив новый кон-
такт.
контакт для термоконтакта салона А.14.001 изготавливают из сплава:
- 33,5 % висмута (Bi ) + 33,5 % олова (Sn ) + 33 % свинца ( Pb ),
контакт для термоконтакта кабины А.14.001 - 01 - из сплава:
50 % олово ( Sn ) + 18 % кадмий ( Cd ) + 32 % свинец ( Pb).
1 - основание; 4 - листовая пружина;

2 - плавкий контакт; 5 - контактная пластинка.
3 - контактный зажим;
Рисунок 2.3.4.9 - Термоконтакт с легкоплавким сплавом
Для замены его пользуются специальным приспособлением в связи с тем,

что легкоплавкий сплав относительно хрупок и при сжатии плоскогубцами мо-
жет разрушиться.
226
377.00.00.001 РЭ
2.3.4.15 Измерительные приборы
Предел Способ Тип

Название Тип Назначение вагона
измерения присоединения
1 2 3 4 5 6
При помощи шунта Для измерения тока в М
Амперметр М 1611 500-0-500А 75ШСММ3-500-0,5 тяговой цепи М
Для измерения тока тя- М
М 1611 При помощи шунта
Амперметр 0-500А 75ШСММ3-500-0,5
говой
и тормозной цепей М
При помощи доба- Для измерения напря-
Вольтметр М 1611 0-4000 В вочного сопротив- жения на тяговом дви-
ления Р-109/1 гателе М
При помощи доба-
вочного сопротив-
Для измерения напря-
Вольтметр М 1611 0-4000 В
жения контактной сети Г
ления Р-109/1
При помощи шунта Для измерения тока за- Г
Амперметр М 42300 50-0-50А 75ШСММ3-50-0,5 ряда аккум. батареи П
Для измерения напря- Г
Вольтметр М 42300 0-250 В Непосредственно жения аккум. батареи
П
Для измерения напря- Г
Э8030-
Вольтметр 0-250 В Непосредственно жения генератора пре-
(0-250)В образователя П
При помощи шун- Для учета потребляе-
та 150 ШС-750-0,5 мой электроэнергии, М
Счетчик СКВТ-М Спец.шкала и добавочного со- для учета рекупера-
противления М
тивной энергии
Р-600М
Для измерения частоты Г
Частотомер Э 80 36 45-55 Гц Непосредственно цепей переменного тока
П
Контроль давления в
пневмат. выкл. ПВУ-5-03; М
контроль давления регу-
МПУ3-
Манометр 0 - 1МПа Непосредственно лятора давления вспомо-
1МПа гательного компрессора; М
контроль давления в тор-
мозных цилиндрах П
Для контроля давления в
тормозном цилиндре,
МП-2У3- напорной магистрали; Г
Манометр 0-1,6МПа Непосредственно в уравнительном резерву-
-1,6МПа
аре, в тормозной маги-
страли Г
Для контроля давления в
МПУ3- резервуаре для подъёма
Манометр 0-1,6МПа Непосредственно токоприёмника после от-
1,6МПа
стоя электропоезда М
227
377.00.00.001 РЭ
2.4 Система обеспечения микроклимата на электропоезде
Система вентиляции и отопления электропоезда состоит из системы венти-

ляции, отопления и кондиционирования кабины машиниста, системы обеспече-
ния климата салона с датчиком СО2, обеззараживателем воздуха, отоплением и
вентиляцией туалета (рисунок 2.4.1).
2.4.1 Система обеспечения микроклимата кабины машиниста
Система обеспечения микроклимата кабины машиниста предназначена для со-

здания комфортных условий для локомотивной бригады. На данных электропо-
ездах ЭД4М используется система обеспечения микроклимата с кондиционером
УКВ -КМ производства ООО «Транскон». Подробности - см. в Руководстве по
эксплуатации СОК КМ 01.00.00.000 РЭ, которое прилагается с эксплуатацион-
ной документацией к электропоезду.
2.4.1.1 Состав системы
В состав системы вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха ка-

бины машиниста (рисунок 2.4.2) входят:- комплект системы обеспечения клима-
та кабины машиниста, который включает в себя кондиционер 3, блок коммута-
ции и управления кондиционером, пульт управления 19, датчик температуры 25,
дефлекторы выхода холодного воздуха 8, решетку рециркуляционного канала
20, гибкие воздуховоды 2, 4, 12, 16,17, воздуховод холодного воздуха 9, резино-
вый шланг слива конденсата 5;
- высоковольтный блок нагревательных элементов, состоящий из двух сек-
ций мощностью 11,4 кВт 28;
- воздуховод рециркуляции воздуха 16;
- электронагревательные панели 10;
- электрические печи 13;
- два термоконтакта А14.001-01 (24);
- сетка с насадкой для подачи теплого воздуха в кабину 26;
- канал блока нагревательных элементов 15;
- коммутационная и защитная аппаратура, входящая в состав комплекта
электрооборудования.
Электросхема, перечень и тип электрических агрегатов системы кондицио-
нирования кабины машиниста приведены в принципиальной электрической схе-
ме и перечне элементов, прилагаемых к комплекту эксплуатационной докумен-
тации электропоезда.
2.4.1.2 Устройство и работа системы
Система кондиционирования воздуха кабины машиниста представляет со-

бой единую комбинированную систему (рисунок 2.4.2), состоящую из кондици-
онера 3 и камеры блока нагревательных элементов мощностью 11,4 кВт 28, ра-
ботающих по сигналам блока управления и коммутации кондиционера. Электро-
вентилятор кондиционера обеспечивает поступление воздуха в кабину машини-
ста при всех режимах работы (вентиляция, отопление, охлаждение). Наружный
воздух поступает в систему с правой стороны вагона через жалюзи 6 над слу-
228
377.00.00.001 РЭ
жебной дверью кабины машиниста по воздуховоду 17. Очистка воздуха проис-

ходит при помощи фильтра кондиционера. В режиме «охлаждение» через сетку
с насадкой 20 по воздуховоду рециркуляции воздуха 16 воздух из кабины маши-
ниста поступает в кондиционер. В кондиционере смешивается с наружным воз-
духом и смешанный поток воздуха, пройдя фильтр и воздухоохладитель, нагне-
тается через воздухораспределитель 7, воздуховод холодного воздуха 9 с помо-
щью вентилятора приточного воздуха в четыре дефлектора выхода холодного
воздуха 8 в кабину машиниста. Часть поданного воздуха после его рециркуляции
в кабине вновь возвращается в УКВ, а часть через негерметичности в конструк-
ции кабины выходит наружу. При работе кондиционера на охлаждение воздухо-
охладитель УКВ охлаждается потоком воздуха, поступающего с помощью вен-
тилятора конденсатора через жалюзи 1 и воздуховод 2, а затем выводится через
воздуховод 4 с левой стороны кузова в атмосферу. Во время охлаждения воздуха
часть влаги, находящейся в нем конденсируется на наружных трубках и ребрах
воздухоохладителя, собирается в поддоне и сливается через отверстие сливного
штуцера в поддоне, резиновый шланг 5 и трубу в шкафу № 3.
При работе кондиционера в режиме «Вентиляция» холодильная машина
выключена и задействован только вентилятор на охлаждение, который в этом
случае обеспечивает воздухообмен в кабине, но без температурной обработки
воздуха.
В режимах «охлаждение» и «вентиляция» срабатывает клапан переклю-
чения режимов «Отопл./Охл.» 14 – переводится в положение «Охлаждение»,
перекрывая канал блока электронагревательных элементов 15 (рисунок 2.4.1).
При работе в режиме «Отопление» «зимнее положение» клапан переклю-
чения режимов автоматически переключается на положение «Отопление», от-
крывая канал блока электронагревательных элементов 15 и перекрывая канал
холодного воздуха 9. Проходя через камеру блока нагревательных элементов 23,
состоящий из двух секций, воздух нагревается и поступает в кабину у пола, за
креслом машиниста, через распределительную насадку 26. Поддержание задан-
ного значения температуры воздуха в кабине машиниста производится автома-
тически. На задней стенке кабины машиниста установлены цифровые датчики
температуры, которые совместно с блоком управления и датчиками УКВ, реали-
зуют заданный алгоритм управления. В воздушном канале блока электронагре-
вательных элементов для отключения его питания при достижении пожароопас-
ной температуры 145…150 ºС установлены термоконтакты 24 (А. 14.001-01).
При необходимости дополнительный обогрев кабины машиниста обеспечи-
вают электронагревательные панели 10 типа ЭОкм-015 - 220, установленные на
стенах, дополнительные печи 13, расположенные у боковых стен под окнами.
Включение производится вручную выключателем «Дополнительный обогрев» с
блока «В» на задней стенке кабины.
229
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 2.4.1 - Вентиляция и отопление головного вагона
230
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 2.4.2 – Система кондиционирования воздуха кабины машини-

ста (на 2-х листах, лист1)
231
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 2.4.2(лист 2) – Система кондиционирования воздуха кабины

машиниста
1, 6 - жалюзи; 17 – воздуховод забора свежего воз-
духа;
2 - воздуховод забора свежего воздуха в 18 - датчик температуры приточного
охладитель; воздуха;
3 - установка кондиционирования возду- 19 - пульт управления ТТ
ха кабины машиниста; 4215.60.021;
4 - воздуховод выхода воздуха из конди- 20 – решетка рециркуляционного
ционера при охлаждении; канала;
5 - резиновый шланг слива конденсата; 23 - камера блока нагревательных
элементов;
7 - воздухораспределитель;
8 – дефлектор для выхода холодного воз- 24 – термоконтакты А14.001 -01;
духа;
9 – воздуховод холодного воздуха; 25 – датчик температуры ;
12
10, - панели электронагревательные; 26 – насадка распределительная теп-
лого воздуха, поступающего в
кабину из калорифера;
13 - печи; 27 - люк;
14 – клапан переключения режимов; 28 - блок нагревательных элементов
15 – канал калорифера; БНШИ.681.819.144
16 -воздуховод рециркуляции воздуха;
232
377.00.00.001 РЭ
Категорически запрещается эксплуатация УКВ без фильтрующего

элемента. Запрещается устанавливать влажный фильтрующий элемент.
Замену фильтроэлемента производить ежемесячно.
Подробности конструкции, эксплуатации и обслуживания– см. «Руковод-
ство по эксплуатации СОК КМ 01.00.00.000РЭ», прилагаемое с эксплуатацион-
ной документацией к электропоезду.
2.4.2 Система обеспечения микроклимата пассажирских салонов и

других помещений вагонов
Система микроклимата пассажирских салонов, туалетов вагонов электропо-

езда предназначена для создания комфортных условий для пассажиров и обслу-
живающего персонала при движении электропоезда и остановках.
Комфортные условия для пассажиров обеспечиваются путем принудитель-
ной подачи в салоны и другие помещения вагонов (туалетные помещения, там-
буры) заданного количества наружного и рециркуляционного воздуха, обрабо-
танного до требуемых параметров с помощью кондиционеров и высоковольтных
калориферов.
В туалетных помещениях применяется вытяжная вентиляция.
2.4.2.1 Устройство и состав системы обеспечения микроклимата

(СОМ) в салонах вагонов
Для поддержания параметров микроклимата в соответствии с ГОСТ Р 55434

в салонах вагонов используется система микроклимата ЗАО ТПК «Техника
Транспорт». В систему микроклимата (СОМ) пассажирского салона (рисунки
2.4.3) входят:
- две системы обеспечения микроклимата (СОМ) производства ЗАО ТПК
«Техника Транспорт»;
- рециркуляционные воздушные каналы;
- вертикальные калориферные каналы;
- потолочный воздушный канал (вентканал);
- два калориферных канала (нижние воздушные короба);
- два высоковольтных калорифера
- четыре противопожарных клапанов прямоугольный клапан огнезащитный
UVS 90-250-250-141)
- два противопожарных клапанов прямоугольный клапан огнезащитный
UVS 90-750-150-141)
- датчик ДКВ-2А;
- воздуховоды;
- два слива конденсата;
- коммутационная и защитная аппаратура, входящая в состав комплекта
электрооборудования системы обеспечения микроклимата.
Система обеспечения микроклимата (СОМ) включает в себя компрес-
сорно-конденсаторный блок, вентиляционно-отопительную установку, блок
смесительный, систему управления СУ ТТ4215.56.000-02, работающую в авто-
матическом и ручном режимах, воздуховоды, датчик качества воздуха ДКВ-2.
233
377.00.00.001 РЭ
Вентиляционно-отопительная система (УВО) устанавливается в чердач-

ном пространстве тамбура вагона и состоит из вентиляционной камеры, высоко-
вольтного электрокалорифера и коллектора.
УВО предназначена для подготовки, распределения и подачи в салон обра-
ботанного (очищенного, нагретого либо охлажденного)воздуха.
Блок компрессорно-конденсаторный (ККБ), расположен на крыше
вагона(рисунок 2.4.3) и предназначен для установки компрессоров, обеспечи-
вающих нагнетание хладона в холодильных контурах компрессоров и отведе-
ние тепла, образовавшегося в процессе работы кондиционера.
Блок смесительный (рисунок 2.4.3) предназначен для смешения наружного
и рециркуляционного воздуха в соответствии с параметрами, заданными системой
управления микроклиматом.
Система управления микроклиматом предназначена для управления обо-
рудованием СОМ ТТ4215.56.000-02 для обеспечения заданных параметров мик-
роклимата. Система управления микроклиматом состоит из панели управления
ТТ4215.56.011, блок управления климатом БУК-6, блок контроля кондиционера и
вентиляции БККВ-5Б и датчика качества воздуха ДКВ-2А .
Датчик ДКВ-2А предназначен для определения концентрации СО2 в салоне
вагона в зимнее время. Необходимое количество наружного воздуха регулирует-
ся по сигналам датчика СО2. Датчик температуры воздуха в салоне определяет
температуру воздуха в салоне.
Оборудование СОМ обеспечивает возможность управления его работой в
автоматическом и ручном режимах.
В дне блока компрессорно-конденсаторного выполнено окно для прохода
соединительных фреоновых трубопроводов и электрического кабеля через крышу
на «чердак» вагона и два перфорированных окна напротив конденсаторов блока.
Через крышу вагона проходят фреоновые трубопроводы и электрический кабель
(рисунок 2.4.3), соединяющие два блока СОМ.
Подробное описание , работы, техническое обслуживание и ремонты
СОМ– см. Руководство по эксплуатации ТТ 210.85.25.000РЭ, прилагаемое в
комплекте эксплуатационной документации к электропоезду.
Для удаления конденсата, образующегося во время работы системы, имеет-
ся специальный слив конденсата (рисунок 2.4.3). Конденсат сливается через
штуцер, находящийся на днище вентиляционной камеры. К штуцеру сливного
отверстия подсоединен дренажный шланг. Слив конденсата представляет собой
систему труб, шлангов (резиновых рукавов), соединенных между собой уголь-
никами, муфтами, контргайками, хомутами.
В потолочном воздушном канале каждого вагона установлены установки
обеззараживания воздуха (УОВ) «МЕГАЛИТ – 2ЭП» см. рисунок 2.4.1.
УОВ предназначена для обеззараживания воздуха, поступающего из уста-
новки кондиционирования воздуха через воздушный потолочный канал в салон
вагона.
При воздействии УФ излучения на живые организмы имеется оптимум
длин волн для инактивации микроорганизмов находящийся в области от 250 до
266 нм. Обеззараживание воздуха в УОВ происходит за счет воздействия на
микроорганизмы бактерицидного УФ излучения с длиной волны 253,7 нм. Инак-
тивация микроорганизмов происходит под воздействием УФ излучения. Для
234
377.00.00.001 РЭ
увеличения бактерицидной эффективности жалюзи защитных решеток покрыты

фотоактивным слоем на основе диоксида титана.
Воздух из воздуховода поступает в камеру обеззараживания УОВ, прохо-
дит мимо УФ ламп, затем через защитную решетку, в результате чего и проис-
ходит его обеззараживание. Далее обеззараженный воздух поступает в салон ва-
гона. Пульт управления обеззараживателя расположен в шкафу «УК».
УОВ автоматически включается и выключается по алгоритму работы СОМ.
Подробное описание , работы, техническое обслуживание и ремонты обез-
зараживателя– см. Руководство по эксплуатации на УОВ ОВП 072 РЭ, прилага-
емое в комплекте эксплуатационной документации к электропоезду.
Технические характеристики
Тип Стационарный
Рабочий продукт Воздух
Ультрафиолетовое излуче-
ние бактерицидного диа-
Способ обеззараживания
пазона (длина волны 253,7
нм) и фотокатализ.
Производительность, не более 2500 м3/ч
Температура обрабатываемого воздуха От плюс10 до плюс 45º С
Гидравлическое сопротивление при производи-
50 Па
тельности 2500 м3/ч
Напряжение питающей сети 220 15% В
 10%
Частота питающего тока 50±2 Гц
Потребляемая мощность, не более 600 Вт
Тепловыделение одного ЭПРА 45 Вт
ЭПРА-Л~220-1х215-3302-
Тип ЭПРА 185 ТУ 3461-001-
82453116-2008
Количество ЭПРА 2 шт.
АНЦ 270/133-П3
Тип УФ ламп ТУ 3467-007-58183229-
2008
Количество УФ ламп 2 шт.
Ресурс УФ лампы 8000 ч
Объёмная бактерицидная доза при производи-
тельности 2500 м3/ч, не менее
в начале эксплуатации 245 Дж/м3
через 8000 часов 198 Дж/м3
Масса, не более: 35 кг
Габаритные размеры, не более: 616×823×252 мм
ВНИМАНИЕ! УЛЬТРАФИОЛЕТОВОЕ ИЗЛУЧЕНИЕ, ПРИМЕНЯЕ-

МОЕ ДЛЯ ОБЕЗЗАРАЖИВАНИЯ ВОЗДУХА В УОВ, ПРИ ПОПАДАНИИ
МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ ОЖОГИ КОЖНЫХ ПОКРОВОВ И СЕТЧАТКИ ГЛАЗ.
235
377.00.00.001 РЭ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ!
Во избежание поражения электрическим током и УФ излучением:
Открывать УФ модуль при включенном автоматическом выключате-
ле питания и работающих УФ лампах.
Производить очистку колб УФ ламп, замену УФ ламп и деталей при
включенном автоматическом выключателе.
Включать УФ лампы вне МУОВ.
Включать МУОВ при незакрытом или не полностью закрепленном
люке.
Во избежание термического ожога прикасаться к включенной УФ
лампе и в течение 10 минут после ее включения.
Включать МУОВ при выключенной УКВ.
Система управления (СУМ) обеспечивает:

- работу оборудования СОМ в автоматическом режиме;
- автоматическое управление по сигналам температурных датчиков и дат-
чика качества воздуха ДКВ-2А (СО2) работой оборудования СОМ в режимах:
1) «Вентиляция»;
2) «Охлаждение»;
3) «Отопление»;
- вывод текстовой и световой индикации (отображения режимов работы обо-
рудования СОМ).
ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ монтаж и обслуживание СОМ, вклю-

ченного в сеть.
ВНИМАНИЕ! При запуске и работе холодильной машины температура
наружного воздуха должна быть выше +16°С.
ВНИМАНИЕ! Оборудование, используемое для вакуумирования холо-
дильного контура, должно быть совместимым с хладагентом R134а и синте-
тическим полиэфирным маслом, используемым в холодильном контуре.
ВНИМАНИЕ! В случае обнаружения утечки хладагента эксплуатация
СОМ запрещается. Блоки СОМ ремонтируются в специализированной ма-
стерской.
ВНИМАНИЕ! Все электронные блоки на время проверки должны
быть отключены.
ВНИМАНИЕ! Несвоевременное выполнение регламента работ по ТО
является основанием для снятия оборудования с гарантии.
2.4.2.2 Работа СОМ
Режимы работы СОМ:

Режим «охлаждение». СОМ в режиме «охлаждение» обеспечивает темпе-
ратуру воздуха в салоне от 22°С до 28°С подачей приточными вентиляторами
обработанного до требуемых параметров наружного и рециркуляционного воз-
духа в кондиционере.
Режим «вентиляция». СОМ в режиме «вентиляция» обеспечивает подачу
приточными вентиляторами наружного воздуха. Режим «вентиляция» при авто-
матическом управлении осуществляется переходном режиме работы (когда нет
необходимости включать кондиционер или отопитель.
236
377.00.00.001 РЭ
Режим «отопление». В режиме «отопление» приточные вентиляторы обес-

печивают подачу в салон и др. помещения вагона смеси наружного и рециркуля-
ционного воздуха, подогретой в электрокалорифере и обработанной до требуе-
мых параметров по температуре (от 14°С до 24°С).
Забор наружного воздуха осуществляется через четыре заборные жалюзи
кузова 8 (рисунок 2.6.5), расположенные с обеих сторон крыши над боковыми
входными дверями вагона. Температура наружного воздуха замеряется датчика-
ми температуры воздуха
Заслонки наружного воздуха автоматически в зависимости от температуры
регулируют поступление наружного воздуха. Наружный воздух поступает вна-
чале в воздухозаборный блок 4, а затем в смесительный блок 3 (рисунок 2.4.3,
туда же из салона через патрубки 5 (режим «отопление») или 18 (режим «охла-
ждение») поступает рециркуляционный воздух. Поступление рециркуляционно-
го воздуха регулируется автоматически заслонками в зависимости от температу-
ры воздуха в салоне, который контролируется датчиками салона. Забор рецирку-
ляционного воздуха в режиме отопления происходит через воздушный потолоч-
ный канал, в режиме охлаждения - через калориферные каналы. Смешанный
воздух из смесительного блока проходит через фильтры 20 и нагнетается венти-
ляторами кондиционера в калорифер, в котором в режиме «отопление» нагрева-
ется, и подается в распределительную камеру с заслонкой. Воздушная заслонка
предназначена для направления потока воздуха в потолочный или калориферные
каналы в зависимости от режима: в режиме «вентиляция» и «охлаждение» - в
потолочный канал, в режиме «отопление» - в калориферные каналы.
Для уменьшения энергозатрат по прогреву воздушной смеси, повышения
ресурса работы высоковольтного оборудования и оптимизации работы СОМ ис-
пользуются датчики ДКВ-2А (СО2) (рисунок 2.4.1). Датчики ДКВ-2А (СО2) изме-
ряют концентрацию углекислого газа в вагоне и выдают эту информацию авто-
матической системе управления (СУМ) (шкаф «УК»). СУМ на основе получен-
ных данных выдает управляющий сигнал на заслонки наружного воздуха и на
заслонки рециркуляционного воздуха. При малонаселенном салоне происходит
уменьшение подачи наружного холодного воздуха и увеличение подачи нагрето-
го рециркуляционного воздуха и, следовательно, уменьшение требуемой произ-
водительности. Датчик ДКВ-2А (СО2 ) устанавливается под сидением в салоне
вагона (рисунок 2.4.1).
Подробное описание преобразователя содержания СО2 –см. в Руководстве
по эксплуатации на преобразователь содержания СО2 , которое прилагается с
эксплуатационной документации к электропоезду.
Имеется возможность ручного управления системы СОМ. Для этого на пе-
редней панели СУМ установлен переключатель.
Воздушный фильтр смесительного блока представляет собой кассету с
фильтрующим материалом. Замену фильтрующего материала производить со-
гласно руководству по эксплуатации на систему микроклимата.
К распределительной камере подсоединены боковые воздуховоды, связан-
ные с калориферными каналами.
За заслонкой потока воздуха в начале воздушного потолочного канала с
каждой стороны установлен огнезащитный клапан тип UVS 90-750-150-141.
В четырех боковых воздуховодах расположены два симметрично установ-
ленных прямоугольных клапана огнезащитных UVS 90-250-250-141.
237
377.00.00.001 РЭ
Заслонка противопожарного клапана имеет привод с взведенной пружиной,

удерживаемой тепловым замком. В нормальных условиях заслонка клапана
находится в открытом положении. При срабатывании теплового замка клапана
под воздействием пружины закрывается, воздуховод перекрывается. Зазор меж-
ду заслонкой и корпусом закрывается расширяющимися при высокой темпера-
туре материалом заслонки. На корпусе клапана установлены микропереключате-
ли для сигнализации о положении заслонки клапана. При срабатывании проти-
вопожарного клапана вследствие пожара он подлежит замене.
Подробное описание, технические характеристики на UVS 90 приведены в
паспорте на него, входящем в комплект эксплуатационной документации, по-
ставляемой с электропоездом.
Потолочный воздушный канал находится в надпотолочном пространстве

салона вагона. Со стороны салона ограничен перфорированной потолочной па-
нелью, диаметр и количество отверстий в которой подобрано таким образом,
чтобы обеспечить равномерную, по всей поверхности панели, подачу воздуха в
салон вагона. Канал соединен через огнезащитный клапан типа UVS 90-750-150-
141 с фланцами вентиляции выходных коллекторов оборудования подготовки
воздуха, размещенного в тамбурах. Потолочный канал предназначен для подачи
в салон вагона воздуха в режимах «вентиляции», «охлаждения».
Воздуховоды отопления состоят: из гибких воздуховодов, клапанов огне-
защитных UVS 90-250-250-141, вертикальных калориферных каналов и калори-
ферных каналов салона.
Гибкие воздуховоды соединяют патрубок отопления выходного коллектора
с противопожарными клапанами и вертикальными калориферными каналами.
Вертикальные каналы, изготовленные из металла с специальным теплоизоляци-
онным покрытием TSM Ceramic (Thermal-Safetu), присоединены к калорифер-
ным каналам салона вагона. С калориферными каналами салонов вертикальные
воздуховоды соединяются с помощью металлических переходников.
Калориферные каналы салона состоят из двух независимых сегментов.
Каждый из сегментов состоит из двух рукавов, проходящих по обоим бортам ва-
гона до его середины. Калориферные каналы салона в режиме «отопление»
обеспечивают через перфорационные отверстия подачу теплого воздуха в салон.
Наружный и рециркуляционный воздух в режиме «охлаждения» и только
наружный в режиме «вентиляции» через жалюзи, заборные воздуховоды, смеси-
тельные блоки и фильтры поступает в систему. В режиме «вентиляция» или
«охлаждение» воздушные заслонки распределительной камеры автоматически
устанавливаются на подачу воздуха в потолочный канал. Включение нагрева-
тельных модулей блокируется. Через неработающие высоковольтные калорифе-
ры и противопожарные клапаны воздух с двух сторон воздушного потолочного
канала поступает в салон.
В режиме отопления смесь наружного и рециркуляционного воздуха посту-
пает в работающие высоковольтные калориферы, а затем в распределительные
камеры с заслонками. Воздушные заслонки распределительных камер автомати-
чески по сигналам СУМ устанавливается в положение подачи воздуха в калори-
ферные каналы. Из распределительной камеры подогретая смесь наружного и
рециркуляционного воздуха направляется через противопожарные клапаны вер-
тикальных воздуховодов в калориферные каналы салонов. В зависимости от
238
377.00.00.001 РЭ
температуры наружного воздуха, температуры воздуха салона и температуры

рециркуляционного воздуха СУМ формирует сигналы на включение различных
комбинаций нагревательных модулей высоковольтных электрокалориферов и
регулирует количество наружного воздуха, поступающего в систему.
Подробное описание и указания по эксплуатации: системы обеспечения
микроклимата (СОМ) - см. Руководство по эксплуатации на систему
ТТ 210.85.25.000РЭ, калориферам – см. Руководство по эксплуатации ВВНБЭ,
прилагаемые с комплектом эксплуатационной документации к электропоезду.
Система управления состоит из блока коммутации, панелей управления
ручного и автоматического пульта управления, устройства индикации.
Объектами управления СУМ являются: электрооборудование СОМ, два ка-
лорифера, заслонки наружного, рециркуляционного воздуха и распределитель-
ной камеры.
СУМ формирует: команды на управление воздушными заслонками, коман-
ды на управление СОМ, команды на включение и отключение нагревательных
модулей высоковольтных калориферов.
Для выработки управляющих сигналов СУМ осуществляет сбор и обра-
ботку следующих параметров и сигналов: сигнал о включении переключателя
«ВЕНТИЛЯЦИЯ И ОТОПЛЕНИЕ» в кабине машиниста и переключателя В8 в
шкафах №3 немоторных вагонов, В8 в шкафах №4 головных вагонов, В2 в шка-
фах №2 моторных вагонов, сигналы от датчиков температуры, сигналы от дат-
чика СО2, сигналы от микропереключателей воздушных заслонок, сигналы от
кондиционеров, сигналы от микропереключателей противопожарных клапанов,
сигналы о включении высоковольтных контакторов.
Система управления обеспечивает автоматическое и ручное управление
следующими режимами микроклимата салона: «Вентиляция», «Охлаждение» и
«Отопление».
ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ для работы с сенсорной панелью, что-

бы не повредить пластиковую поверхность экрана, использовать острые
предметы.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ касаться одновременно более чем одного элемента
экрана.
ВНИМАНИЕ! Для работы кондиционеров в автоматическом режиме
тумблеры на панели ручного управления в блоке коммутации должны
находиться в нижнем положении (отключены).
В туалетных помещениях применяется местная вентиляционная установка.
239
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 2.4.3(на 2-х листах, лист 1)- Система обеспечения климата вагонов
240
377.00.00.001 РЭ
1 – блок компрессорно- конденсаторный 11 - рукав

2 – вентиляционно - отопительная уста- 12 - труба
новка
3 – блок смесительный 13 - штуцер
4 – блок воздухо-заборный 14 - контргайка
5 – патрубок рециркуляционного воздуха 15 – муфта
(режим «отопление»)
6 – клапан огнезащитный UVS 90S (110) 16 – шланги гидравлического соединения
(К) -250х250-241 (4шт.) блоков
7 – клапан огнезащитный UVS 90S (110) 17 –электрическое соединение блоков кон-
(К) -750х150-141 (2 шт.) диционера
8 – жалюзи 18 - патрубок рециркуляционного воздуха
(режим -«охлаждение»)
9 – переходники (8шт.) 19 - штуцер для слива конденсата
10- устройство для вентиляции тамбура 20 - кассета воздушного фильтра
Рисунок 2.4.3(на 2-х листах, лист 2)- Система обеспечения климата вагонов
241
377.00.00.001 РЭ
2.4.2.3 Пуск и работа систем обеспечения климата вагонов электро-

поездов
Включение системы обеспечения климата СОМ в пассажирских салонах

произвести с помощью переключателя «ВЕНТИЛЯЦИЯ И ОТОПЛЕНИЕ» на
блоке «В», расположенного на задней стенке кабины машиниста. Затем вклю-
чить автоматы Q9, Q39 в шкафах №2 всех вагонов на блоках: 1Б.256.43 головно-
го вагона, 1Б.251.43 прицепного вагона, 1Б.249.43 моторного вагона. и пере-
ключатели В22 и В24, расположенные в шкафах № 2 всех вагонов на блоках:
1Б.256.43 (головной вагон), 1Б.249.43 (моторный вагон), 1б.251.43 (прицепной
вагон).
Подробное описание, пуск, работа и эксплуатация приведены в Руководстве
по эксплуатации ТТ210.85.25.000 РЭ, входящему в комплект эксплуатационной
документации электропоезда.
2.4.2.4 Тепловая завеса салонных дверей вагонов
Обогрев тамбуров обеспечиваются воздухом из салона при открытии са-

лонных дверей. Салонные двери моторного и немоторного вагонов оборудованы
тепловой завесой (рис.2.4.4), салонные двери головных вагонов не оборудованы
тепловой завесой со стороны туалетов.
242
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 2.4.4 – Тепловая завеса салонных дверей моторных и немоторных вагонов
243
377.00.00.001 РЭ
2.5 Средства управления, связи, освещения и безопасности

2.5.1 Общие сведения
К средствам управления, связи, освещения и безопасности, устанавливае-
мым на электропоезде, относятся:
- унифицированный пульт управления машиниста (УПУ-3)
(КЖИС.468367.020-61), оснащенный системами: СУВ (система управления
вагонами), СВН (система видеонаблюдения), КООС (комплект оборудования
оповещения и связи), КТС-ПОС (комплект технических средств охранно-
пожарной сигнализации), СИТ (система информационная транспорта), УОМЭТ
(устройство отключения модуля экстренного торможения) из состава СИТЭП (система
торможения электропоезда);
- радиостанция «РВС-1-07/0117»;
освещение светодиодное «Световая светодиодная линия – ССЛ»;
- безопасный локомотивный объединенный комплекс БЛОК;
- установка аэрозольного пожаротушения вагонов электропоездов (УАПВ
«ЭКСПРЕСС»);
- сигнализация, предназначенная для контроля за посадкой и высадкой
пассажиров.
- сигнализация при посадке и высадки инвалидов.
Эти системы обеспечивают безопасную работу электропоезда в эксплуата-
ции, предупреждают и предотвращают аварийные ситуации, помогают машини-
сту управлять электропоездом в соответствии с графиком движения, обеспечи-
вают связь с пассажирами поезда, поездным диспетчером и другими абонентами,
связанными с поездной работой, а также информируют локомотивную бригаду о
посадке-высадке пассажиров и инвалидов.
2.5.2 Унифицированный пульт управления УПУ-3

Пульт машиниста УПУ представляет собой программно-аппаратный ком-
плекс, состоящий из пультов, предназначенных для работы в кабине машиниста
электропоезда, и систем комплекса УПУ-3 КЖИС.468367.020-61, размещенных
в вагонах электропоезда.
Аппаратура пульта обеспечивает сбор, обработку, хранение, индикацию
информации, поступающей от цепей электрооборудования поезда, и осуществ-
ляет управление электрооборудованием поезда при воздействии машиниста на
органы управления.
Пульт машиниста УПУ обеспечивает функционирование поездного обору-
дования:
- органов управления направлением движения и силой тяги;
-органов управления тормозным оборудованием;
-органов управления вспомогательным оборудованием;
- средств управления системой диагностики технического состояния и обо-
рудования подвижной единицы с регистрацией параметров и средств отображе-
ния информации от этой системы;
- средств управления системами обеспечения безопасности движения и
отображения информации от этих систем, контроля бдительности и уровня
бодрствования машиниста;
-средств связи.
244
377.00.00.001 РЭ
Пульт совместно с системами комплекса УПУ-3 обеспечивает машиниста

(помощника машиниста) или ремонтную бригаду сводной информацией о состо-
янии вагонного оборудования электропоезда. При этом решаются следующие
задачи:
- формирование очередности и трансляция сообщений по линии голосового
оповещения пассажиров;
- информирование пассажиров на маршрутных табло головных и моторных
вагонов о названии конечной остановки маршрута и на внутренних табло всех
вагонов о названиях остановок;
- видеонаблюдение в кабинах машиниста, в салонах и тамбурах всех ваго-
нов;
- формирование сообщений на дисплее пульта о возникновении загораний в
контролируемых зонах вагонов электропоезда;
- информирование о несанкционированном доступе в охраняемые зоны ва-
гонов электропоезда в режиме «внешний отстой»;
- формирование сообщений на дисплее пульта о расходе электроэнергии
вагона и электропоезда, о состоянии вспомогательного оборудования вагона, о
наличии неисправностей вагонного оборудования.
ВНИМАНИЕ!
К РАБОТЕ С ПУЛЬТОМ МАШИНИСТА УПУ ДОПУСКАЮТСЯ
ЛИЦА, ИЗУЧИВШИЕ ПРАВИЛА РАБОТЫ В ОБЪЕМЕ РУКОВОДСТВА
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ, ПРАВИЛА РАБОТЫ СО СРЕДСТВАМИ ИЗМЕ-
РЕНИЙ И ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ, ИМЕЮЩИЕ УДО-
СТОВЕРЕНИЕ НА ПРАВО РАБОТЫ С УРОВНЕМ НАПРЯЖЕНИЯ ДО
1000 В.
ВНИМАНИЕ!
ДЛЯ РАБОТЫ, ПРОВЕДЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
И ТЕХНИЧЕСКОГО РЕМОНТА ДОПУСКАЮТСЯ ЛИЦА, ПРОШЕДШИЕ
ОБУЧЕНИЕ, СДАВШИЕ ЭКЗАМЕН И ПОЛУЧИВШИЕ СЕРТИФИКАТ
ОБУЧЕНИЯ НА ЗАВОДЕ-ИЗГОТОВИТЕЛЕ ПУЛЬТА МАШИНИСТА
УПУ.
Функционально пульт машиниста УПУ представляет собой пульт, на дис-
плеи и индикаторные устройства которого выводится информация, поступающая
от оборудования пульта и систем комплекса УПУ-3.
Поездное оборудование относительно пульта машиниста УПУ делится на
две части:
а) основное оборудование пульта машиниста УПУ;
б) дополнительное оборудование.
Основное оборудование пульта машиниста УПУ по функциональному
назначению подразделяется на три подсистемы:
- подсистема 1 – оборудование, обеспечивающее комфортность рабочего
места машиниста и помощника машиниста (панели контроля и управления с ор-
ганами управления и индикации, подножки, различные светильники, БУСО, ин-
дикаторные и другие устройства);
- подсистема 2 – аппаратура технологического контроля состояния обору-
дования, функционирование которой строится на основе сбора информации и
245
377.00.00.001 РЭ
представления ее на дисплее с тактильным управлением (БМК01, блок ДС-1, па-

нель ЦСО, адаптеры ДСП-2, ДСП-2, преобразователь RS485/RS232, источники
питания, оборудование систем комплекса УПУ-3);
- подсистема 3 – аппаратура для управления приводом электропоезда с ис-
пользованием бесконтактного контроллера машиниста или блока резервного
управления (блок БКМ, адаптер БКМ, ФУС, источники питания, фильтр пита-
ния, БРУ).
К дополнительному оборудованию относятся отдельные блоки следующих
систем электропоезда:
- устройство безопасности БЛОК;
- радиостанция;
- силовое оборудование;
- тормозное оборудование;
- система управления дверьми;
- система кондиционирования, вентиляции и отопления.
Пульт предназначен для управления электропоездом «в одно лицо», а для
помощника машиниста организовано пассивное рабочее место.
В основе работы пульта – программная обработка информации, поступаю-
щей от оборудования электропоезда. Обработка информации ведется в режиме
реального времени и в удобном виде представляется машинисту на экранах и
индикаторах пульта.
Оборудование, вмонтированное в пульт, как правило, установлено за лице-
выми панелями и в тумбах, а на панели и тумбы выведены органы управления,
средства индикации и часть средств сопряжения оборудования управления на
панелях сгруппированы по функциональным признакам.
Расположение основного и дополнительного оборудования, средств отоб-
ражения информации, органов управления представлено на рисунках.
Общий вид пульта приведен на рисунке . Органы управления, средства ин-
дикации и средства сопряжения представлены на рисунках панелей пульта, пра-
вой, средней и левой тумб пульта (рисунки 2.5.2.1 –2.5.2.10).
Все органы управления и средства индикации пульта снабжены не поясня-
ющими надписями или аббревиатурой, заменяющей поясняющую надпись, а
символами (мнемознаками), сокращающими время, затрачиваемое машинистом
на считывание информации, повышающими надежность работы машиниста в
экстремальной ситуации.
Основные составные части: источники питания, блок мониторинга и кон-
троля, дисплей пульта и дисплей видеонаблюдения, устройство индикаторное,
контроллер машиниста размещаются в пульте и в шкафах головного, моторного
и прицепного вагонов электропоезда.
Пульт состоит из панели контроля управления помощника (левая сто-
лешница) и панели контроля управления (правая столешница), которые сто-
лешницами опираются на три тумбы (рисунок ). На панелях устанавливаются
органы управления и средства индикации, необходимые для управления обору-
дованием электропоезда (рисунки). Панели контроля управления выполнены в
виде функционально законченных устройств, имеющих самостоятельную кон-
струкцию с соединителями. В тумбах размещается аппаратура и средства сопря-
жения (рисунки). Между тумбами располагаются подножки (рисунок).
246
377.00.00.001 РЭ
Питание пульта обеспечивается от первичной бортовой сети с характери-

стиками:
входное напряжение 110 В (плюс 40 В, минус 33 В);
допускается повышение напряжения до 170 В на время до 1 с периодом по-
вторения не менее 60 с;
Блок мониторинга и контроля (БМК01) является центральным процессо-
ром пульта и обеспечивает сбор, обработку, регистрацию и хранение, упаковку и
передачу информации, поступающей от оборудования пульта и систем комплек-
са УПУ-3. Блок мониторинга и контроля расположен в средней тумбе пульта.
БМК01, основой которого является модуль процессора CPВ905, обеспечивает
его работу с другими блоками через интерфейсы RS232, RS485, CAN, Ethernet,
передачу данных по GSM-каналу, подключение носителей информации к портам
USB, подключение к усилителю трансляции электропоезда.
Блок ДС-1 КЖИС.469535.035-05 (дисплей пульта) установлен на панели
контроля управления пульта (рисунок 2.5.2.1) и предназначен для отображения
диагностической информации и информации движения.
Блок ДС-1 КЖИС.469535.035-06 (дисплей видеонаблюдения) установлен
на панели контроля управления помощника (рисунок 2.5.2.1) и предназначен для
отображения информации системы видеонаблюдения.
Устройство индикаторное (УИ) КЖИС.467945.081-09 расположено за ли-
цевой панелью и служит для индикации состояния различного электрического и
пневматического оборудования электропоезда. Устройство индикаторное встро-
ено в состав панели контроля управления машиниста (рисунок 2.5.2.1).
Контроллер машиниста является средством управления поездом и вклю-
чает в себя:
- блок бесконтактного контроллера машиниста (блок БКМ);
- адаптер БКМ (АБКМ);
- формирователь управляющих сигналов (ФУС).
Блок БКМ служит для формирования кода номера позиции в соответствии
с положением рукоятки реверса БКМ (направление движения) и главной рукоят-
ки БКМ (рисунок 2.5.2.1).
Адаптер БКМ осуществляет программное преобразование четырехразряд-
ного кода блока БКМ в 24-разрядный код, служащий для управления реле ФУС
через оптроны. Сигналы управления АБКМ формируются с требуемыми за-
держками от 3 до 10 с. Дополнительной задачей АБКМ является обеспечение
БМК01 информацией о сигналах управления силовым оборудованием с целью
диагностики состояния электронных ключей на экране дисплея пульта.
ВНИМАНИЕ!
К РАБОТЕ С УПУ ДОПУСКАЮТСЯ ЛИЦА, ИЗУЧИВШИЕ ПРАВИЛА
РАБОТЫ В ОБЪЕМЕ РУКОВОДСТВА ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ,
КЖИС.468367.020-61 РЭ ПРАВИЛА РАБОТЫ СО СРЕДСТВАМИ ИЗМЕ-
РЕНИЙ И ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ, ИМЕЮЩИЕ УДО-
СТОВЕРЕНИЕ НА ПРАВО РАБОТЫ С УРОВНЕМ НАПРЯЖЕНИЯ ДО
1000 В.
247
377.00.00.001 РЭ
ВНИМАНИЕ!
ДЛЯ РАБОТЫ, ПРОВЕДЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
И ТЕХНИЧЕСКОГО РЕМОНТА ДОПУСКАЮТСЯ ЛИЦА, ПРОШЕДШИЕ
ОБУЧЕНИЕ, СДАВШИЕ ЭКЗАМЕН И ПОЛУЧИВШИЕ СЕРТИФИКАТ
ОБУЧЕНИЯ НА ЗАВОДЕ-ИЗГО-ТОВИТЕЛЕ ПУЛЬТА МАШИНИСТА
УПУ.
ВНИМАНИЕ! ОСОБАЯ ОСТОРОЖНОСТЬ!

ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПУЛЬТА МАШИНИСТА УПУ СЛЕДУЕТ С
ОСОБОЙ ОСТОРОЖНОСТЬЮ ОБРАЩАТЬСЯ С ПОВЕРХНОСТЬЮ
БЛОКА ДС-1 ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ.
ВНИМАНИЕ!
ПРИ ВЫВОДЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ИЗ ОТСТОЯ ВКЛЮЧЕНИЕ
ПУЛЬТА МАШИНИСТА УПУ СЛЕДУЕТ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ ТЕМПЕ-
РАТУРЕ НЕ НИЖЕ минус 25 оС.
ВНИМАНИЕ!
ПРИ ДВИЖЕНИИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИЗМЕНЯТЬ
ПОЛОЖЕНИЕ РУКОЯТКИ РЕВЕРСА БКМ ИЛИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
РЕВЕРСА БРУ.
ВНИМАНИЕ!
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОВОДИТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЕ/ОТКЛЮЧЕНИЕ
КАБЕЛЕЙ К БЛОКАМ ПУЛЬТА МАШИНИСТА УПУ ПРИ ВКЛЮЧЕН-
НОМ ПИТАНИИ
ВНИМАНИЕ!
НЕ ПРОЛИВАТЬ ЖИДКОСТЬ НА СТОЛЕШНИЦЫ ПУЛЬТА ВО
ИЗБЕЖАНИЕ ПОПАДАНИЯ ЖИДКОСТИ ВНУТРЬ ПУЛЬТА
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: НЕ ВСТАВАТЬ НА СТОЛЕШНИЦЫ ПУЛЬ-
ТА ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ДИСПЛЕЕВ!
248
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 2.5.2.1– Унифицированный пульт управления (УПУ-3)
249
377.00.00.001 РЭ
Позиции к рисунку 2.5.2.1:

1 - контроллер головной КГ (КТС-ПОС) 20 - панель переключателей;
2 - розетка постоянного тока 110 В; 21 - кнопка СВИСТОК;
3 - розетка переменного тока 220 В/50 Гц 22 - кнопка ТИФОН;
4 - рукоятка бдительности помощника ма- 23 - панель манометров;
шиниста РБП РБ-80;
5 - дисплей пульта; 24 -блок связи БС-СН/БЛОК-02, съемный
носитель информации СН/БЛОК
6 - панель контроля; 25 - блок АЛС-ТКС («БЛОК»)
7 - выносная клавиатура помощника; 27 - низкотемпературная педаль «ТИ-
ФОН»;
8 - панель ввода модуля; 28 - панель ПКУ-П (панель контроля
управления помощника машиниста-
левая столешница);
9 - выносная клавиатура машиниста; 29 - реверсивная рукоятка;
10 - контроллер пневматического тормоза; 30 -кнопка «Тревога» («БЛОК»)
12 -панель помощника; 31 - панель включения управления ВУ;
13 - панель управления; 32 - панель ПКУ(панель контроля управ-
ления машиниста правая столешница);
14 -рукоятка бдительности машиниста РБ-80; 33 - панель «ЦСО».
15 - панель вольтметра; 34 - блок ДС-1 (видеонаблюдение)
16 - главная рукоятка бесконтактного кон- 35 - модуль сигналов светофора МСС-01
троллера машиниста (БКМ); («БЛОК»)
17 - монитор системы безопасности БЛОК; 36 - модуль ввода 01 («БЛОК»)
18 - панель индикации; 37 - пульт речевой информации САУТ
ПРИС («БЛОК»)
19 - блок БИЛ-ИП («БЛОК»)
На панели «ВУ» расположены тумблеры питания и автоматические вы-

ключатели «УПУ», цепей управления.
Рисунок 2.5.2.2 – Панель «ВУ» унифицированного пульта управления
250
377.00.00.001 РЭ
На панели с дополнительным пультом радиостанции КУ-П (рисунок

2.5.2.3) установлены:
- дополнительный пульт управления радиостанцией (1);
- тумблер СВН (включение системы видеонаблюдения);
- индикатор ВЫЗОВ ПОМОЩНИКА - сигнал -индикатор при нажатии
кнопки вызова машиниста на головном вагоне при посадке и высадке инвалида.
Рисунок 2.5.2.3 – Панель с дополнительным пультом управления радио-

станцией
На панели управления КУ (рисунок 2.5.2.4) установлены :

1) аппаратура из состава радиостанции «Транспорт-РВ-1.2МК»:
- пульт управления ПУ с микротелефонной трубкой 2;
2) сигнал -индикатор СИТЭП 1 торможения электропоезда;
3) тумблер управления шторкой 3 ;
4) USB – порт;
5) блок управления стеклоочистителем 7 лобовых окон кабины машиниста, вы-
ключатель управления стеклоомывателем 8;
6) кнопка ПУСК СИО (система информационного оповещения) для включения
звука 6 и кнопка ПОВТОР (включить/отключить) 5.
251
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 2.5.2.4 – Панель управления пультом
Рисунок 2.5.2.5 – Панель вольтметра
252
377.00.00.001 РЭ
На панели вольтметра (рисунок 2.5.2.5):

1) Индикатор «Вызов помощника» 1 срабатывает при нажатии кнопки вызова
помощника машиниста на головном вагоне при посадке и высадке инва-
лида;
2) Ключ «Вкл. Управления» для включения;
3) Кнопки для управления токоприёмником 3, 8 и кнопка быстродействующего
выключателя (БВ) 2;
4) Блок резервного управления БРУ 7 для управления движением электропоезда в
случае отказа блока БКМ (блока бесконтактного контроллера машиниста).
На панели индикации УПУ (рисунок 2.5.2.6) расположено устройство
индикаторное (УИ) с пятнадцатью светодиодными индикаторами (изменение
свечения индикаторов производится с помощью регулятора 18
1) системы отпуска тормозов;
2) контроля работы электропневматических тормозов электропоезда;
3) обогрева лобовых стекол;
4) контроля уровня напряжения питания от токоприемников.
5) контроля закрытия дверей электропоезда.
Индикатор «ДВЕРИ» горит, когда все двери закрыты. В случае если одна из
дверей электропоезда не закрылась, индикатор не горит;
6) контроля неисправности во вспомогательных цепях питания электропо-
езда.
Индикатор «Вспом. цепи» (Вспомогательные цепи) светится при неисправ-
ностях в системе отопления и вентиляции вагона, а также при аварийных отклю-
чениях двигателей компрессоров;
7) работы быстродействующего выключателя (БВ).
Индикатор светится, когда хотя бы на одном из моторных вагонов электропоезда
не включён быстродействующий выключатель;
9) состояния работы линейного контактора (ЛКиТ).
Индикатор загорается, когда главную рукоятку БКМ ставят в ходовое по-
ложение и светится в течение промежутка времени от момента установки руко-
ятки БКМ на ходовую позицию до включения линейных контакторов. Когда
главную рукоятку БКМ ставят в любое тормозное положение, индикатор светит-
ся до тех пор, пока соберутся тормозные цепи;
10) индикатор «ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ» загорается при отключении систе-
мы питания потребителей постоянного напряжения и заряда аккумуляторных
батарей, а также при чрезмерном повышении напряжения в цепях управления
электропоездом;
11) индикатор «РБ» начинает светиться при боксовании или юзе одной из
колёсных пар моторных вагонов.
253
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 2.5.2.6 – Панель индикации УПУ
На панели манометров (рисунок 2.5.2.7 установлены следующие средства

отображения информации:
- двухстрелочный манометр МП-2У3 - 1,6МПа для контроля давления в
тормозной магистрали (черная стрелка) и в уравнительном резервуаре (красная
стрелка);
- двухстрелочный манометр МП-2У3 - 1,6МПа для контроля давления в
тормозном цилиндре (красная стрелка) и в напорной магистрали (черная стрел-
ка). Изменение яркости подсветки приборов производится с помощью регулято-
ра 8, находящегося на панели индикации (рисунок 2.5.2.7);
- средства управления электропневматическим тормозом:
- кнопка «Отпуск» 3;
- кнопка «Песочницы» 5;
- кнопка «Торможение прицепными вагонами» 4;
- переключатель «Уставка» блока уставок пускового тока тягового двигателя;
254
377.00.00.001 РЭ
1 – манометр
2 – кнопка АВАРИЙНЫЙ ЭПТ
3 – кнопка ОТПУСК
4 – кнопка ТОРМОЖЕНИЕ ПРИЦЕПНЫМИ ВАГО-
НАМИ
5 – кнопка ПЕСОЧНИЦА
6 – тумблер БЛОКИРОВКА СТОП-КРАНА
7 – переключатель УСТАВКА
8 – регулятор яркости «Подсветка прибора»
Рисунок 2.5.2.7 – Панель манометров УПУ
На панели переключателей (рисунок 2.5.2.8) расположены выключатели

для включения питания дверей ( два - для управления машинистом 3, 4 и два –
помощником 1, 2). Для открытия или закрытия дверей здесь же расположены два
выключателя отдельно для левых 6, и правых 7 (по ходу поезда). Управление
дверями может осуществляться машинистом как из кабины так и из служебного
тамбура помощником машиниста: в служебном тамбуре, с левой стороны на
стене, возле входной двери и на каркасе шкафа № 0 установлены блоки “ДВ”.
Тумблерами «РАЗРЕШАЮ ОТКРЫТЬ ДВЕРИ ЛЕВЫЕ» «РАЗРЕШАЮ ОТ-
КРЫТЬ ДВЕРИ ПРАВЫЕ» на УПУ машинист дает разрешение открывать пас-
сажирам снаружи или внутри вагона входные двери на остановках или в экстре-
мальных ситуациях.
На панели располагается также кнопка «Аварийного торможения» (рисунок
2.5.2.8).
255
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 2.5.2.8 – Панель переключателей УПУ
Рисунок 2.5.2.9 –Панель модуля ввода

256
377.00.00.001 РЭ
На панели ЦСО (рисунок 2.5.2.10) расположена кнопка центрального све-

тового огня красного цвета 5, светильник 1, регулятор яркости «Освещение рас-
писания» 3, блок модуля сигналов светофора 2.
Кнопка ЦСО имеет двоякое применение:
а) при наличии внештатной ситуации, требующей срочного вмешательства
системы управления в процесс движения, производится мигание кнопки ЦСО;
б) при нажатии машинистом кнопки ЦСО поверх любой имеющейся на нем
информации появляются диагностические сообщения о событиях, появление ко-
торых вызвало свечение кнопки ЦСО, и, по желанию машиниста, подсказка ма-
шинисту о способах устранения последствий событий;
в) при повторном нажатии машинистом кнопки ЦСО (сигнал ознакомления
машиниста с диагностическим сообщением) прекращается мигание кнопки
ЦСО, информация о внештатной ситуации и реакции машиниста поступает на
регистрацию.
Информация о наличии внештатной ситуации (отказ, сбой, неисправность и
нестандартная ситуация) поступает от различного оборудования электропоезда и
фиксируется в базе данных БМК01.
Окраска сообщения о внештатной ситуации определяет важность сообще-
ния:
желтый цвет – информация важна, но не опасна;
оранжевый цвет – информация требует повышенного внимания машиниста;
красный цвет – информация о необходимости срочного вмешательства си-
стемы управления в процесс движения.
Рисунок 2.5.2.10 – Панель ЦСО
Подробное описание панелей блоков – см. Руководство по эксплуатации на

УПУ-3 КЖИС.468367.020-61, прилагаемое с эксплуатационной документацией к
электропоезду.
257
377.00.00.001 РЭ
Включение/отключение питания пульта

Из двух пультов электропоезда только один является активным. Включение
питания активного пульта должно производиться после подачи питания на си-
стему БЛОК.
Включение питания активного пульта с ограничителя –стабилизатора
напряжения (ОСН).
Установить пакетный переключатель в положение «1» на левой тумбе.
Для включения питания пульта последовательно:
- включить тумблер «ВУ» 6 (рисунок 2.5.2.2);
- установить рукоятки автоматических выключателей «Q54», «БУСО»,
«ОСН-вх», «УПУ», «Системы» вверх;
- убедиться в работоспособности ОСН по свечению индикатора «ОСН» на
панели ВУ (в случае отсутствия свечения индикатора «ОСН» установить пакет-
ный переключатель в положение «2»);
- включить тумблер «УПУ» 7 на панели ВУ.
На экране дисплея пульта наблюдать появление видеокадра, приведенного
на рисунке Ж.1.
ВНИМАНИЕ!
ПИТАНИЕ НА ОБОРУДОВАНИЕ ПУЛЬТА ДОЛЖНО ПОДАВАТЬ-
СЯ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ НЕ НИЖЕ МИНУС 25 °С.
Отключение питания активного пульта - отключить тумблер ВУ 6 на панели

ВУ. На экране дисплея пульта наблюдать появление ровно окрашенного темного
экрана.
Во избежание некорректной работы все органы управления неактивного
пульта, кроме рукояток автоматических выключателей панели ВУ, установить в
отключенное положение.
ВНИМАНИЕ!
ВСЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ НЕАКТИВНОГО ПУЛЬТА, КРОМЕ
РУКОЯТОК АВТОМАТИЧЕСКИХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ ПАНЕЛИ ВУ,
ДОЛЖНЫ БЫТЬ УСТАНОВЛЕНЫ В ОТКЛЮЧЕННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ.
Подробное описание работы пульта– см. Руководство по эксплуатации на

УПУ-3 КЖИС.468367.020-61, прилагаемое с эксплуатационной документацией к
электропоезду.
Подача питания тяговому приводу (подача напряжения на контакторы
формирователя управляющих сигналов ФУС) производится с панели КУ (рису-
нок 2.5.2.5), для чего после включения питания УПУ, необходимо ключ
«Вкл.Управления» 5 (рисунок 2.5.2.5) перевести из положения «0» в положение
«1» и далее контролировать состояние контакторов ФУС на дежурном экране
блока ДС-1(рисунок 2.5.2.1, поз.5).
Контроль подключения контакторов ФУС производится с помощью видео-
кадра «Пульт-управление»:
- нажать клавишу «А» рядом с мнемознаком клавиши «Выход» на экране и
наблюдать появление видеокадра «Контролируемое оборудование»;
258
377.00.00.001 РЭ
- на видеокадре «Контролируемое оборудование» нажать клавишу «D» ря-

дом с мнемознаком клавиши «Пульт-управление»;
- наблюдать появление видеокадра «Пульт-управление» (рисунок Ж.8) на
экране;
- проверить состояние контакторов ФУС, контролируя на экране цвет изоб-
ражения (зеленый цвет – контактор включен, серый цвет – контактор отключен);
- нажать клавишу «А» рядом с мнемознаком клавиши «Выход».
Отключение питания тягового привода при включенном питании УПУ и
нахождении ключа «Вкл. управления» в положении «I» установить ключ «Вкл.
управления» в положение «0».
Подробности см. - Руководство по эксплуатации на пульт УПУ
«КЖИС.468367.020- 61 РЭ».
Внимание - При движении электропоезда по маршруту ключ «Вкл.

управления» должен быть установлен в положение «1».
Правила действий машиниста, помощника машиниста и обслуживающего

персонала депо при использовании пульта сгруппированы по следующим
направлениям:
- управление движением электропоезда в штатном, резервном, автоматизи-
рованном режимах;
- порядок работы с дисплеем пульта и дисплеем видеонаблюдения;
- порядок работы с оборудованием пульта;
- порядок действий машиниста при возникновении неисправностей.
Управление движением электропоезда
Управление движением электропоезда осуществляется с помощью блока
бесконтактного контроллера машиниста (блока БКМ), установленного на сто-
лешнице. В случае отказа блока БКМ управление движением электропоезда
производится с помощью блока резервного управления (БРУ). В зависимости от
позиций главной рукоятки и рукоятки реверса БКМ или переключателей БРУ
формируются выходные управляющие сигналы блока БКМ, поступающие на
адаптер БКМ и через ФУС в цепи управления электропоезда (Подробности см.
- Руководство по эксплуатации на пульт УПУ «КЖИС.468367.020- 61 РЭ»).
Для начала движения электропоезда переключить рукоятку
реверса 29 из нулевого положения в положение ВПЕРЕД или НАЗАД, затем пе-
реключить главную рукоятку БКМ 16 в одно из ходовых положений для пуска
электропоезда (рисунок 2.5.2.1).
Внимание - В рабочем режиме переключатель БРУ /БКМ блока БРУ

должен быть установлен в положение БКМ.
При движении электропоезда :

- переключить главную рукоятку БКМ в нулевое положение при достиже-
нии требуемой скорости;
- переключить главную рукоятку БКМ в одно из тормозных положений
при торможении;
При остановке электропоезда:
- переключить главную рукоятку БКМ в нулевое положение;
259
377.00.00.001 РЭ
- переключить рукоятку реверса в нулевое положение.

В случае отказа блока бесконтактного контроллера машиниста БКМ управ-
ление движением электропоезда производится с помощью блока резервного
управления (БРУ) 7 (рисунок 2.5.2.5). Панель БРУ закрывается крышкой с
пломбой .
Перед включением БРУ рукоятку реверса и главную рукоятку БКМ поста-
вить в нулевое положение, снять рукоятку реверса с БКМ. Убедиться в наличии
пломбы на крышке БРУ. Затем вскрыть пломбу, открыть крышку, закрывающую
панель БРУ и установить:
- ручку переключателя БРУ/ БКМ на панели БРУ в положение «БРУ»;
- установить рукоятку в паз переключателя «ВПЕРЕД – НАЗАД»;
- установить рукоятку переключателя «ВПЕРЕД – НАЗАД» на панели
управления БРУ в положение «ВПЕРЕД» или «НАЗАД»;
- установить ручку переключателя «0-М-ТЯГА» на панели управления БРУ
в положение «М» или «ТЯГА».
ВНИМАНИЕ!
ПРИ РАБОТЕ С БЛОКОМ РЕЗЕРВНОГО УПРАВЛЕНИЯ НЕ ПОЛЬ-
ЗОВАТЬСЯ ИНФОРМАЦИЕЙ, ПРЕДСТАВЛЕННОЙ НА ЭКРАНЕ ДИС-
ПЛЕЯ
После окончания управления электропоездом с помощью блока резервно-

го управления необходимо:
- установить переключатель «0-М-ТЯГА» в положение «0»;
- установить переключатель «ВПЕРЕД-НАЗАД» в положение «0»;
- установить переключатель «БРУ/БКМ» в положение «БКМ»;
- закрыть и опломбировать крышку БРУ.
ВНИМАНИЕ!
ПЕРЕХОД НА РАБОТУ С БРУ СЧИТАЕТСЯ НЕИСПРАВНОСТЬЮ
ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ С ПОСЛЕДУЮЩИМ УСТАНОВЛЕНИЕМ
ПРИЧИНЫ В ДЕПО ПРИПИСКИ И ФИКСИРУЕТСЯ ЗАПИСЬЮ В ТУ-
152.
УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОМ В РЕЗЕРВНОМ РЕЖИМЕ РАЗ-
РЕШАЕТСЯ ТОЛЬКО ДЛЯ ВЫВОДА ПОЕЗДА С ПЕРЕГОНА И ДОВЕДЕ
НИЯ ЕГО ДО ОСНОВНОГО ДЕПО.
По желанию машиниста автоматизированное управление движением

электропоездом позволяет осуществить переход от ручного управления электро-
поездом к автоматическому управлению (режим «Автоведение») и обратно. Для
организации автоматизированного управления движением электропоезда ис-
пользуются: блок бесконтактного контроллера машиниста (блок БКМ), блок
дисплея (блок ДС-1), блок мониторинга и контроля, установленный в средней
тумбе пульта.
Управление движением электропоезда в режиме «Автоведение» осуществ-
ляется машинистом нажатием клавиши «С» рядом с мнемознаком клавиши
«Ручное ведение поезда», затем клавиши «Е» рядом с мнемознаком клавиши
«Автоведение» на экране дисплея в любой момент движения по маршруту.
260
377.00.00.001 РЭ
ВНИМАНИЕ!
АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ ЭЛЕК-
ТРОПОЕЗДА ВОЗМОЖНО ТОЛЬКО ПРИ НАЛИЧИИ СВЯЗИ С СИСТЕ-
МОЙ БЕЗОПАСНОСТИ КЛУБ – У.
РЕЖИМ «АВТОВЕДЕНИЕ» МОЖЕТ БЫТЬ НАЗНАЧЕН ТОЛЬКО
ПРИ УСТАНОВКЕ РУКОЯТКИ РЕВЕРСА БКМ В ПОЛОЖЕНИЕ «ВПЕ-
РЕД» И ГЛАВНОЙ РУКОЯТКИ БКМ В ПОЛОЖЕНИЕ «0
РЕЖИМ «АВТОВЕДЕНИЕ» ПРЕКРАЩАЕТСЯ ПРИ УСТАНОВКЕ
ГЛАВНОЙ РУКОЯТКИ БКМ В ЛЮБОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, КРОМЕ ПОЛО-
ЖЕНИЯ «0», ИЛИ ПРИ НАЖАТИИ КЛАВИШИ НА ПРАВОЙ КЛАВИА-
ТУРЕ, РАСПОЛОЖЕННОЙ РЯДОМ С МНЕМОЗНАКОМ КЛАВИШИ
«АВТОВЕДЕНИЕ».
ВНИМАНИЕ! ОСОБАЯ ОСТОРОЖНОСТЬ!

РЕЖИМ «АВТОВЕДЕНИЕ» НЕ ВКЛЮЧАТЬ НА УЧАСТКАХ С
ОПРОБОВАНИЕМ ТОРМОЗОВ, НАЛИЧИЕМ ДИСКА ИЛИ НЕЙТРАЛЬ-
НОЙ ВСТАВКИ.
Для перехода в режим «Автоведение»:

- в ручном режиме ведения поезда проконтролировать правильность ин-
формации в поле контроля расписания;
- нажать клавишу «С» рядом с мнемознаком клавиши «Ручное ведение по-
езда» и наблюдать появление видеокадра с запросом о подтверждении перехода
к автоведению;
- нажать клавишу «Е» рядом с мнемознаком клавиши «Автоведение» на
экране дисплея пульта;
- наблюдать появление видеокадра «Основной экран» для режима автове-
дения.
Особенности режима «Автоведение»
Штатное состояние режима торможения к станции при автоведении – авто-
матическое торможение.
Завершение режима «Автоведение» производится автоматически и вруч-
ную.
Ручной переход от режима «Автоведение» к ручному управлению движе-
нием поезда производится либо:
- нажатием клавиши «С» на правой клавиатуре дисплея, расположенной ря-
дом с мнемознаком клавиши «А»,
- установкой главной рукоятки БКМ в любое положение, кроме положения
«0»,
- переводом контроллера ТК в одну из тормозных позиций.
Автоматизированное управление движением электропоезда осуществля-
ется следующим образом:
- в начале движения по маршруту проводится просмотр и, при необходимо-
сти, задание или корректировка данных маршрута движения с помощью видео-
кадров «Набор данных для движения поезда»;
- при движении по маршруту производится выбор ручного режима управ-
ления или режима «Автоведение»;
261
377.00.00.001 РЭ
- в режиме «Автоведение» производится автоматическое выдерживание

ограничений, данные о которых поступают от системы БЛОК.
Подробности см. Руководство по эксплуатации КЖИС.468367.020-61.
Автоматический переход от режима «Автоведение» к ручному управле-
нию движением поезда происходит при наличии любого из условий :
- нет связи с БЛОК;
- нет связи с АБКМ;
- нет минимальной конфигурации БЛОК;
- позиция главной рукоятки БКМ не нулевая;
- тормозная позиция контроллера ТК;
- при торможении к станции.
На участке с наличием КТСМ (контроль технического состояния механиз-
мов) за 500м до КТСМ в кабину машиниста выдается соответствующее звуковое
сообщение. В режиме «автоведение» за 100м до КТСМ и 300м после КТСМ
устанавливается запрет на включение перемещения главной рукоятки БКМ.
Для управления звуковыми сигналами (тифонами и свистками) на панели
контроля помощника машиниста ПКУ-П и машиниста ПКУ (рисунок 2.5.2.1)
расположены кнопочные выключатели тифона 22 и свистка 21. Под пультом
(рисунок 2.5.2.1), на подножках 28 и 32, установлены низкотемпературные пе-
дали 27 воздействия на клапан тифона с педальными выключателями.
Подробности см. - Руководство по эксплуатации на пульт УПУ
«КЖИС.468367.020- 61 РЭ»).
Комплекс УПУ-3 включает в себя системы:
- СУВ (система управления вагонами);
- СВН (система видеонаблюдения);
- КТС-ПОС (комплект технических средств пожарной и охранной сигнали-
зации);
- КООС (комплект оборудования оповещения и связи);
- СИТ (система информационная транспорта);
- УОМЭТ (устройство отключения модуля экстренного торможения) из со-
става СИТЭП (система торможения электропоезда).
Включение СИТ, КООС, УОМЭТ происходит при включении питания
Питание КТС-ПОС осуществляется от аккумуляторной батареи электропо-
езда.
2.5.2.1 Система видеонаблюдения (СВН)
СВН осуществляет видеонаблюдение в кабине машиниста, служебном там-

буре, в салонах и тамбурах вагонов электропоезда, передачу информации видео-
наблюдения вагона на дисплей видеонаблюдения. В кабине машиниста и в сало-
нах вагонов видеонаблюдение с видеорегистрацией.
На пульте машиниста установлена телевизионная камера МВК -0962ц для
наблюдения и регистрации впереди лежащего пути.
Видеонаблюдение в кабине, тамбурах, салонах осуществляется с помощью
следующих видеокамер (рисунки 2.5.2.11-2.5.2.13):
- АДИГ.468451.003-03 (2 шт.);
- АДИГ.468451.004 (5 шт.);
262
377.00.00.001 РЭ
В качестве дисплея видеонаблюдения используется дисплей ДС-1, который

предназначен для отображения информации видеонаблюдения и установлен на
панели контроля управления помощника (рисунок 2.5.2.1, поз. 34).
Включение питания СВН - включить тумблер «ВУ» на панели ВУ и тумблер
«УПУ», проверить установку вверх рукояток автоматических выключателей
«УПУ», «Q54», «ОСН» (рисунок 2.5.1.2), затем включить тумблер «СВН» (рису-
нок 2.5.2.3, поз.5) и автомат QF3 «ВИДЕО».
На экране дисплея видеонаблюдения наблюдать отображение камер кабины
машиниста, служебного тамбура головного вагона с активным УПУ.
Работа с СВН должна производиться в соответствии с АДИГ.203349.001РЭ, при-
лагаемом с Руководством по эксплуатации на пульт УПУ «КЖИС.468367.020- 61 РЭ»
к электропоезду.
263
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 2.5.2.11 – Установка элементов системы видеонаблюдения кабины, салона и тамбуров головного вагона
264
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 2.5.2.12 – Установка элементов системы видеонаблюдения салонов и тамбуров немоторного вагона
265
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 2.5.2.13 – Установка элементов системы видеонаблюдения салонов и тамбуров моторного вагона
266
377.00.00.001 РЭ
2.5.2.2 Комплекс оборудования оповещения и связи КООС

Комплекс оборудования оповещения и связи КООС предназначен для:
-передачи по громкоговорящей связи пассажирам сообщений о порядке
следования поезда или другой информации;
-ведения служебных переговоров по отдельной двухпроводной линии меж-
ду машинистом и его помощником, находящимся в служебном тамбуре или
нерабочей кабине;
-оперативной связи пассажир - машинист.
КООС осуществляет громкоговорящее оповещение пассажиров при полу-
чении соответствующих команд от манипулятора МНЦ, от УПУ в режиме «От-
стой внутренний» (сообщения «Пожар», «Проникновение»).
Устройство, работу и эксплуатацию комплекса оборудования оповещения
и связи КООС, поставляемого с УПУ, см– РТИ.005.70.30.00РЭ и УПУ
КЖИС.468367.020-61.
Расположение оборудования КООС в вагонах –см. рисунки 2.5.2.14-
2.5.2.16.
267
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 2.5.2.14 – Расположение элементов оповещения и переговорных устройств (КООС) в моторном вагоне
268
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 2.5.2.15 – Расположение элементов оповещения и переговорных устройств (КООС) в немоторном вагоне
269
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 2.5.2.16 – Расположение элементов оповещения и переговорных устройств (КООС) в головном вагоне
270
377.00.00.001 РЭ
2.5.2.3 Комплект технических средств пожарно – охранной сигнали-

зации (КТС-ПОС)
Комплект технических средств пожарно – охранной сигнализации

(КТС-ПОС), поставляемая с УПУ-3 является системой сигнализации о загора-
ниях, неисправностях и информационного обеспечения с видеонаблюдением.
От КТС-ПОС в УПУ поступают данные об обрывах шлейфов пожарной или
охранной сигнализации, сигналы тревоги. Основным оборудованием КТС-ПОС
являются:
- контроллер головной КГ (по одному в каждом головном вагоне);
- панель вагонная (по одной в каждом вагоне);
- пульт КГ ПУ-02 (по одному в каждом головном вагоне)
- контроллер вагонный КВ (по одному в каждом вагоне);
- согласующее устройство;
- извещатели пожарные пламени ИП-329-5 ;
- извещатели пожарные дымовые ИП -212-141М ;
На панели вагонной расположены контроллер вагонный, адаптер счетчика,
кабель CAN.
Информация контроллеров вагонных концентрируется в контроллере го-
ловном и от КГ передается в УПУ с привязкой к порядковому номеру КВ, полу-
ченному методом автонумерации
Расположение элементов системы КТС-ПОС в вагонах показано на рисун-

ках 2.5.2.17-2.5.2.19.
Пожарные извещатели установлены на потолках в пассажирских салонах,
тамбурах, кабине машиниста.
В салонах устанавливаются по два информационных светодиодных табло –
«бегущая строка» для вывода различной информации, в том числе температуры
воздуха, времени, маршруте движения.
Перечень и характеристики составных частей КТС-ПОС, требования без-
опасности, правила использования оборудования КТС-ПОС представлены в ру-
ководстве по эксплуатации ПМИЯ 002.01.0000.00РЭ, входящем в комплект до-
кументов на Пульт машиниста УПУ КЖИС.468367.020-61.
271
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 2.5.2.17 - Расположение элементов комплекта технических средств пожарной и охранной сигнализации
(КТС-ПОС ), табло информационного и маршрутного в головном вагоне
272
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 2.5.2.18 – Расположение элементов КТС-ПОС в моторном вагоне
273
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 2.5.2.19 – Расположение элементов КТС-ПОС в немоторном вагоне
274
377.00.00.001 РЭ
2.5.2.4 Система информационная транспорта (СИТ)
В пульте происходит выбор и передача текстовых сообщений, поступаю-

щих на табло поезда и вагонов. Сообщения на табло вагона сопровождаются
аналогичными речевыми сообщениями, передаваемыми КООС по линии гром-
коговорящего оповещения пассажиров.
В СИТ входят (рисунки 2.5.2.20-2.5.2.22):
- пульт управления маршрутным табло ПУ-МТ,
- маршрутное табло поезда – табло маршрутное ТМС-11х180-15 (рисунок
2.5.2.17),
- информационное табло вагона– табло информационное светодиодное
ТИС-16х128-5 (рисунки 2.5.2.17-2.5.2.19);
- маршрутный указатель - табло информационное светодиодное ИТВ-8,
расположенное на одном окне с двух сторон по диагонали всех вагонов (рисунки
2.5.2.20-2.5.2.22).
- блок питания ИТВ-8 (рисунки 2.5.2.20-2.5.2.22).
Пульт управления ПУ-МТ предназначен для набора машинистом маршру-
та, отображаемого на ТМС, сохранения его в энергонезависимой памяти ПУ-МТ,
а также поиска и извлечения из энергонезависимой памяти ранее набранных
маршрутов и их редактирования при необходимости.
ТМС предназначено для визуального отображения информации о маршруте
следования электропоезда. Питание табло должно осуществляться от бортовой
сети постоянного тока.
Обеспечивается хранение ранее отображаемой информации. Режим отоб-
ражения статический.
ТИС предназначено для отображения текстовой информации в вагоне элек-
тропоезда. Питание табло осуществляется от бортовой сети постоянного тока.
Режимы отображения: на верхнем поле - статический, на нижнем поле –
статический или бегущая строка. Информационные поля табло работают незави-
симо друг от друга.
ИТВ-8 предназначено для визуального отображения информации о марш-
руте следования электропоезда. Питание табло осуществляется от блока питания
ИТВ-8. Режим отображения статический.
Подробности –см. Руководство по эксплуатации УПУ КЖИС.468367.020-
61.
275
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 2.5.2.20 –СИТ на головном вагоне
276
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 2.5.2.21 – Установка маршрутного указателя на моторном вагоне
277
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 2.5.2.22 – Установка маршрутного указателя на немоторном вагоне
278
377.00.00.001 РЭ
2.5.2.5 Система управления вагонами
Система управления вагонами (СУВ), в состав которой входит блок

управления вагонами (БУВ) и два счетчика: счетчик тяги и счетчик собственных
нужд (СН), устанавливается в моторных вагонах электропоезда (рисунок ). В
головных и прицепных вагонах устанавливается СУВ, в состав которой входит
БУВ (рисунки ).
СУВ осуществляет:
- учет электропотребления поезда и контроль параметров электропоезда с
указанием бортового номера вагона;
- прием и передачу в пульт данных от различных диагностических систем
электропоезда;
- вывод на информационные и маршрутные табло вагонов путевой и слу-
жебной информации.
БУВ осуществляет:
- отображение символьной (текстовой) информации на информационное и
маршрутное табло вагона, предварительно записанной в долговременную память
центрального процессора пульта;
- передачу в пульт сообщений о значениях контролируемых параметров с
указанием заводского номера вагона;
- передачу в пульт данных о напряжении контактной сети, потреблении
электроэнергии и значении тока в силовой цепи моторвагонной секции.
В качестве счетчика тяги и счетчика СН используются счетчики электриче-
ские постоянного тока СКВТ-М, отличающиеся значением номинального тока
потребления.
СКВТ-М предназначен для измерения и отображения на цифровом индика-
торе параметров электрических сетей постоянного тока, а также для преобразо-
вания измеренных величин в кодовый сигнал и передачи его по интерфейсу RS-
485 на удаленную систему сбора информации. Счетчик не должен подключаться
к низковольтным распределительным электрическим сетям.
Счетчик не должен подключаться к низковольтным распределитель-
ным электрическим сетям.
2.5.2.6 Система управлением торможением электропоезда

СИТЭП предназначена для управления тормозами мотор-вагонного по-
движного состава и их технической диагностики.
В пульте устанавливаются следующие составные части СИТЭП:
- контроллер пневматического тормоза (КПТ) (рисунок 2.5.2.1, поз.10);
- индикатор ТОРМОЖ ЭД (рисунок 2.5.2.6);
- кнопка АВАРИЙНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ (рисунок 2.5.2.8).
В каждом вагоне электропоезда устанавливается устройство отключения
модуля экстренного торможения (УОМЭТ).
Контроллер пневматического торможения (КПТ) обеспечивает управление
тормозами электропоезда через приставку ПМ-09-03 к крану машиниста
усл.№394 и электропневматическими тормозами всего поезда.
Система управления вагонами , поставляемая с УПУ, устройство и ра-
бота - подробности см. РЭ на УПУ КЖИС.468367.020-61.
279
377.00.00.001 РЭ
2.5.3 Средство радиосвязи

Радиосвязь между машинистом электропоезда, диспетчером и машиниста-
ми других поездов осуществляется с помощью радиостанции «РВС-1-07».
На электропоезде установлен локомотивный цифровой комплекс видео-
аудио регистрации «КВАРЦ-М2», который позволяет ведение служебных пере-
говоров локомотивной бригады по поездной, станционной радиосвязи а также
осуществлять видеорегистрацию и видеозапись действий локомотивной брига-
ды, совершаемых в кабине локомотива при выполнении технологических про-
цессов, определенных действующими в ОАО «РЖД» нормативными документа-
ми и регламентами и при возникновении нештатных ситуаций и др.
2.5.3.1 Средство радиосвязи - радиостанция «РВС-1-07»

Радиосвязь между машинистом электропоезда, диспетчером и машиниста-
ми других поездов осуществляется с помощью радиостанции. На электропоез-
дах ЭД4М устанавливается радиостанция «РВС-1-07/0117».
Радиостанция «РВС-1-07/0117» в зависимости от исполнения предназначе-
на для работы в линейных и радиальных сетях технологической радиосвязи на
железнодорожном транспорте в качестве локомотивной или возимой радиостан-
ции.
Радиостанция состоит из:
- блока радиооборудования БАРС;
- пультов ПУ и дополнительных пультов ПД;
- громкоговорителей;
Радиостанция обеспечивает:
- подключение магнитофона для записи ведущихся переговоров;
- работу с аппаратурой ТУ-ТС (телеуправление и телесигнализация);
- подключение внешнего громкоговорителя мощностью 6 Вт;
- сопряжение по стыку RS-232 с автоматизированным рабочим местом
(персональная ЭВМ) для контроля работоспособности, управления и конфигу-
рирования;
- ведение переговоров между двумя пультами при двухкабинной работе без
выхода в радиоканал;
- самотестирование блоков и узлов радиостанции в режиме ТЕСТ1;
- дистанционное тестирование радиостанции в режимах ТЕСТ2 и ТЕСТ3;
Радиостанция обеспечивает работу в диапазоне гектометровом (ГМВ) в ре-
жиме одночастотного симплекса на частотах 2130 или 2150 кГц, переключаемых
оперативно.
В диапазоне метровых волн (МВ) для режимов работы станционной радио-
связи (СРС) и поездной радиосвязи (ПРС) радиостанция обеспечивает работу на
трех группах частот по три канала в группе в режиме «ЛОК1» или девяти груп-
пах частот по девять каналов в группе в режиме «ЛОК2», переключаемых опера-
тивно в режиме одно или двухчастотного симплекса на любой (любой паре) из
172 рабочих частот в диапазоне от 151,725 до 156,000 МГц с разносом частот
между соседними каналами 25 кГц.
Основой радиостанции является блок БАРС.
БАРС содержит в своем составе:
- ПП-1 – приемопередатчик диапазона ГМВ;
280
377.00.00.001 РЭ
- ПП-2 – приемопередатчик диапазона МВ;

- САУ – устройство связи и автоматики;
- ЭП – источник электропитания.
Приемопередатчик ПП-1 предназначен для преобразования низкочастотных
информационных аналоговых сигналов в радиочастотные сигналы КВ диапазо-
на, их передачу (прием) через модуль компенсации и согласования (МКС-1) и
локомотивную малогабаритную антенну АЛМ/2.130 ГМВ диапазона.
Приемопередатчик ПП-2 предназначен для преобразования
низкочастотных информационных цифровых и аналоговых сигналов в радиоча-
стотные сигналы УКВ диапазона, их передачу (прием) через антенну.
Сетевой источник питания ЭП-С/48 обеспечивает электропитанием устрой-
ства радиостанции при подключении к первичной сети переменного тока напря-
жением 220В или резервному источнику –аккумуляторной батареи напряжением
от 36 до 72В с .
Блок АнСУ-В предназначен для согласования пятидесятиомного выхода
передатчика блока ПП-1 с локомотивной антенной ГМВ диапазона. В радио-
станции на данном электропоезде применяется вместо блока АнСУ модуль ком-
пенсации и согласования (МКС-1), поставляемый с локомотивной малогабарит-
ной антенной АЛМ/2.130 .
Пульт ПУ обеспечивает:
- ведение переговоров с помощью трубки МТТ, встроенного микрофона,
встроенного громкоговорителя;
- передачу в радиоканал вызывных сигналов с частотами 700, 1000, 1400 и
2100 Гц с контролем в громкоговорителе и трубке МТТ;
- звуковое и визуальное отображение приема вызывного сигнала с частотой
1000 Гц;
- громкоговорящую связь между двумя пультами без выхода в радиоканал в
режиме служебной связи;
- оперативное переключение групп частот в УКВ диапазоне, рабочих кана-
лов и световую индикацию режима работы радиостанции;
- индикацию на графическом индикаторе режима работы, выбранного номе-
ра канала и номера группы частот (в УКВ диапазоне);
- плавную раздельную регулировку громкости сигналов во встроенном и
выносном громкоговорителе;
- перевод радиостанции в режим «ПЕРЕДАЧА» при нажатии тангенты
МТТ, кнопки «С»;
- отображение и оперативное переключение режимов работы радиостанции
(СРС или ПРС);
- конфигурирование параметров радиостанции;
- диагностику состояния блоков и узлов радиостанции;
- световую сигнализацию о включении радиостанции и пульта;
- грубую оценку КСВ антенн.
Пульт ПД обеспечивает:
- ведение переговоров с помощью встроенного микрофона;
- передачу в радиоканал вызывных сигналов с частотами 700, 1000, 1400 и
2100 Гц;
- визуальное отображение приема вызывного сигнала частотой 1000 Гц зе-
леным свечением светодиода «ОТ/ЗК»;
281
377.00.00.001 РЭ
- оперативное переключение каналов в КВ и УКВ диапазонах (в УКВ диа-

пазоне - в пределах выбранной на ПУ группы частот);
- индикацию светодиодным индикатором выбранного номера канала;
- перевод радиостанции в режим «ПЕРЕДАЧА» при нажатии клавиши
«ПЕРЕДАЧА»;
- световую сигнализацию включения радиостанции подсветкой кнопок;
- оперативную регулировку громкости выносного громкоговорителя.
Ток потребления пульта ПД – не более 0,1 А.
Подключение радиостанции к бортовой сети осуществляется от источника
питания (110-ИП-ЛЭ) - 9, расположенного в шкафу № 3 головного вагона.
Подробные технические данные, порядок работы и техническое обслужи-
вание радиостанции изложены в Руководстве по эксплуатации радиостанции
«РВС-1» ЦВИЯ.464514.005-01РЭ, прилагаемом с эксплуатационной документа-
цией к электропоезду.
В комплект радиостанции, установленной на электропоезде (рис. 2.5.3.1)
входят:
1) система БАРС (8), которая включает в себя (шкаф №3 головного вагона):
- ПП-1 – приемопередатчик диапазона ГМВ (1);
- ПП-2 – приемопередатчик диапазона МВ(2);
- САУ – устройство связи и автоматики;
- ЭП – источник электропитания (3);
2) пульт управления ПУ-В (5) (пульт машиниста);
3) пульт управления дополнительный ПД (6) (пульт помощника машини-
ста);
4) микротелефонная трубка (7) (пульт машиниста);
5) антенна локомотивная АЛМ/2.130 (10);
6) антенна локомотивная АЛ3/800-3400/Н (11) (из ком-та БЛОК на крыше
вагона);
7) модуль компенсации и согласования (МКС-1)(9) (из ком-та антенны локомо-
тивной АЛМ/2.130 на чердаке, над шкафом №2);
8) Манипулятор для помощника машиниста (на УПУ).
Подключение радиостанции к бортовой сети осуществляется от источника
питания (110-ИП-ЛЭ) - 4, расположенного в шкафу № 3 головного
Подробные технические данные, порядок работы и техническое обслуживание радио-
станции изложены в «Руководстве по эксплуатации радиостанции «РВС-1»
ЦВИЯ.464514.005-01РЭ, прилагаемом с эксплуатационной документацией к электропо-
езду.
282
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 2.5.3.1- Расположение радиостанции «РВС- 1»
283
377.00.00.001 РЭ
2.5.3.2 Локомотивный цифровой комплекс видео-аудио регистрации

«КВАРЦ-М2»
Изделие предназначено для документированной регистрации и записи:
− служебных переговоров, ведущихся локомотивной бригадой по поездной,
станционной радиосвязи;
− служебных переговоров (регламента переговоров), ведущихся локомо-
тивной бригадой в кабине локомотива, моторвагонного (МВПС) и специального
самоходного (ССПС) подвижного состава при выполнении технологических
процессов, порядок которых установлен приложением №20 к Инструкции по
движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Рос-
сийской Федерации, утвержденной приказом Минтранса России от 04.06.2012
№162 «Регламент переговоров при поездной и маневровой работе на железнодо-
рожном транспорте Российской Федерации».
− видеорегистрации и видеозаписи действий локомотивной бригады, со-
вершаемых в кабине локомотива при выполнении технологических процессов,
определенных действующими в ОАО «РЖД» нормативными документами и ре-
гламентами и при возникновении нештатных ситуаций.
Основные составные части комплекса: блок регистрирующий, усилитель
микрофонный, коробка распределительная, носитель съемный, устройство
сопряженияУСЭВМ, видеокамеры (рисунок 2.5.3.2).
Блок регистрирующий (БР) предназначен для регистрации:
а) переговоров по радиоканалу локомотивной радиостанции;
б) переговоров по акустическому каналу;
в) видео обстановки в кабине локомотива;
г) видео обстановки в машинном отделении локомотива;
д) данных, поступающих от системы БЛОК.
В качестве съемного носителя аудио записей используется SD-карта.
Устройство сопряжения с аппаратурой (УСА) обеспечивает сопряжение с
устройствами локомотива:
1) локомотивной радиостанцией;
2) усилителем микрофонным (УМКФ);
3) системой БЛОК,
а также обеспечивает управление работой аккумулятора и вентилятора.
Микрофонный усилитель УМКФ предназначен для преобразования акустиче-
ских колебаний внутри кабины локомотива в электрические сигналы для трансляции их
в устройство сопряжения с аппаратурой УСА. Микрофонный усилитель имеет два
встроенных микрофона. Встроенные микрофоны ориентированы в противоположные
стороны для снижения сигналов от шума в кабине локомотива
В составе комплекса видеонаблюдения используются две видеокамеры цветного
изображения. Видеокамера №1 предназначена для видеонаблюдения за действиями
машиниста и его помощника, монтируется в стену кабины машиниста и ориентируется
на рабочие места машиниста и его помощника.
Видеокамера №2 устанавливается по ходу движения локомотива и предназначе-
на для видеонаблюдения за инфраструктурой железнодорожного транспорта.
Подробную конструкцию, эксплуатацию и обслуживание комплекса - см. Руко-
водство по эксплуатации на локомотивный комплекс видео-аудио регистрации цифро-
вой «КВАРЦ-М2» А174.421411.008 РЭ, прилагаемое с эксплуатационной документаци-
ей к электропоезду.
284
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 2.5.3.2 – Расположение аппаратуры комплекса видео-аудио регистрации «КВАРЦ-М2»
285
377.00.00.001 РЭ
2.5.4 Средства освещения и сигнализации
К средствам освещения и сигнализации относятся электрические лампы

освещения расположенные на электропоезде.
Таблица 2.5.5.1 Основные технические характеристики ламп
Напряжение, Мощность,
Назначение ламп Тип ламп
В Вт
Освещение салонов Две световые линии СОСЛ 002м
Общее освещение туалетов
светильники из комплекта «Вояж»
и тамбуров
Общее освещение кабины
машиниста, служебного Б230-240-60-1 220-230 60
тамбура
Дежурное освещение;
освещение чердаков, шка-
фов, подвагонных ящиков;
сигнальные лампы в шка-
РН 110-15 110 15
фах; подсветка, предназна-
ченная для контроля посад-
ки и высадки пассажиров
РН60-4,8 60 4,8
Светильники зелёного света
(Ц 60-10) (60) (10)
Освещение межвагонного
ЛС-5-Б-220В 220
перехода
Сигнальные лампы на бло-
СКЛ 16.2БЖТ2 110 ток 5 А
ках ДВ
286
377.00.00.001 РЭ
2.5.4.1 Освещение вагонов

Освещение каждого вагона электропоезда состоит из рабочего и дежурного
освещения.
В кабине, служебных тамбурах, салонах, пассажирских тамбурах, туалетах,
межвагонных переходах предусмотрено рабочее и дежурное освещение.
Для освещения кабины применены светильники с лампами накаливания
общего и дежурного освещения (рис. 2.5.4.1), имеющие два режима освещения:
«ЯРКО» и «ТУСКЛО» (выключатель на блоке «В»). Кроме того, на задней стен-
ки кабины машиниста для специальных условий эксплуатации предусмотрены
светильники зелёного цвета ( выключатель на блоке «В»).
В кабине машиниста предусмотрены и устройства местного освещения на
универсальном пульте управления УПУ:
- устройство подсветки пульта с тумблером включения «ОСВЕЩЕНИЕ
ПУЛЬТА ЯРКО» и «ОСВЕЩЕНИЕ ПУЛЬТА ТУСКЛО»;
- освещение контрольно – измерительных приборов с плавной регулиров-
кой яркости шкал.
В служебном тамбуре головного вагона и межвагонных переходах устанав-
ливается по два светодиодных светильника из комплекта «ВОЯЖ».
Освещение межвагонного перехода осуществляется светодиодными лампа-
ми С-220-60-1.
В салонах вагонов электропоезда для обеспечения общего рабочего, дежур-
ного и аварийного освещения пассажирских салонов вагонов используется лю-
минесцентная «Световая линия» (СОСЛ) производства НПО «ВОЯЖ» (рисунки
2.5.4.1- 2.5.4.2) с питанием от бортовой сети 220В переменного тока для общего
рабочего освещения и 110В постоянного тока для дежурного и аварийного
освещения.
СОСЛ выполнена в виде световых модулей (составных частей системы
освещения) на несущем основании из алюминиевого сплава, рассеиватели, деко-
ративные крышки и торцевые крышки – из ударопрочного . трудногорючего по-
ликорбоната. В модулях проложены магистральные линии питания основного и
дежурного освещения, а также сигнальных цепей для подключения громкой свя-
зи и пожарных извещателей.
Основные технические данные
Диапазон рабочих температур окружающей среды при эксплуатации:

- верхнее значение температуры +50◦С;
- нижнее значение температуры для основного освещения -20◦С;
- нижнее значение температуры для дежурного освещения -50◦С.
287
377.00.00.001 РЭ
Для обеспечения основного рабочего освещения используются лампы:

- L36W/840, L18W/840, L36W/730, L18W/730 – фирмы “OSRAM”
- TL-D 36W/830, TL-D 18W/830 – фирмы “PHILIPS”. В отдельных случаях
допускается использование ламп Т8 с цоколем G13 на 36 Вт и 18Вт других про-
изводителей.
Для дежурного и аварийного освещения используется лампа PH-110-15 ТУ
16-535.538.
При проведении ремонтных и профилактических работ необходимо учиты-
вать, что в системах освещения присутствуют напряжения опасные для жизни.
Поэтому чистку, ремонт, замену ламп следует производить только при отклю-
ченной электрической сети.
С люминесцентными лампами обращаться с осторожностью, предохраняя
от ударов и падений.
Устройство изделия, технические данные, требования по безопасности, об-
служивание и текущий ремонт системы освещения изложены в руководстве по
эксплуатации ВО2.05.67.022-01 РЭ, прилагаемом к формуляру электропоезда.
В вагонах предусмотрено также освещение шкафов, чердаков, тележек,
ящиков с электрооборудованием, включение которых осуществляется с помо-
щью отдельных тумблеров.
Управление общим освещением осуществляется из головного вагона. Вы-
ключатель «ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА» расположен на блоке «В» в кабине маши-
ниста. Одновременно включается освещение информационных табло поезда
ИТП и сигнальные лампы посадки и высадки пассажиров.
Дежурное освещение может включаться на каждом вагоне тумблером
«ДЕЖУРНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ» («В23» - схемное обозначение) и автоматически
– при неработающих преобразователях. В этом случае питание ламп накалива-
ния осуществляется от аккумуляторных батарей поезда.
288
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 2.5.4.1 - Освещение кабины машиниста, тамбуров и расположение модулей «Световой линии СОСЛ 002м» в го-
ловном немоторном вагоне
289
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 2.5.4.2 - Расположение модулей «Световой линии» СОСЛ 002м и светильников в моторных и немоторных ваго-
нах
290
377.00.00.001 РЭ
2.5.4.2 Внутренняя сигнализация
Внутренняя сигнализация поезда заведена в кабину машиниста на панель

индикации УПУ – (индикаторы сигнализации о неисправностях в аппаратуре
поезда).
Под каждым индикатором прикреплена табличка с мнемознаком, указыва-
ющим смысл, подающего им сигнала.
Сигнальные лампы неисправности вагона установлены на стенках торцевых
шкафов вагонов и видны как снаружи, так и из тамбуров.
Лампа неисправности вагона загорается в случаях возникновения опасно-
сти пожара и нарушения работы в цепях. Для подачи сигнала машинисту об
окончании посадки и возможности отправления поезда предусмотрены кнопки,
расположенные на блоках ДВ, установленных в служебном тамбуре слева и
справа от дверей. Нажатие на кнопку сопровождается звонком в кабине. Закры-
тое положение входных дверей проверяется загоранием ламп на УПУ и блоках
ДВ.
2.5.4.3 Внешняя сигнализация
На лобовой стене головного вагона (рис. 2.5.4.4) установлены прожектор,

сигнальные буферные фонари.
Фонари буферные светодиодные (буферные фонари), предназначены для
обозначения сигнальными огнями моторвагонного подвижного соcтава.
Путь движения электропоезда ночью освещается прожектором, голова его
обозначается двумя прозрачно - белыми сигнальными буферными фонарями.
Хвост поезда обозначается двумя верхними и одним нижним красными
буферными фонарями.
Каждый комплект светосигнальных приборов (в соответствии с рисуном
2.5.4.4) для двух головных вагонов состоит из четырех сигнальных буферных
фонарей (белого цвета) НКМР.676646.012-01 и четырех сигнальных буферных
фонарей (красного цвета) НКМР.676646.009-02 и двух буферных фонарей (крас-
ного цвета) НКМР.676646.012:
Фонарь буферный светодиодный НКМР.676646.009-02. Цвет свечения –
КРАСНЫЙ.
Фонарь буферный светодиодный НКМР.676646.012. Цвет свечения –
КРАСНЫЙ.
Фонарь буферный светодиодный НКМР.676646.012-01. Цвет свечения –
БЕЛЫЙ.
Питание буферных фонарей осуществляется от источника постоянного тока

с напряжением 110 В ± 10 В и коэффициентом пульсации до 100 %. Буферные
фонари сохраняют работоспособность при питании от аккумуляторной батареи
при напряжениях (77 – 137,5) В.
Потребляемая мощность буферных фонарей при номинальном напряжении
не более 25 Вт и во всем диапазоне питающих напряжений – не более 30 Вт.
Подробнее описание см. в « Комплекты сигнальных буферных фонарей и
сигнальных огней» Руководство по эксплуатации.
291
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 2.5.4.4 – Установка сигнальных огней на лобовой стене головного

вагона
Прожекторы светодиодные транспортные ПСТ-110-180 исполнения

ИКМС.676711.002-04 устанавливаются в лобовой части моторвагонных подвиж-
ных составов за защитным стеклом и предназначены для освещения железнодо-
рожных путей перед ними (рисунок 2.5.4.5).
В состав ИКМС.676711.002-04 входят блок управления (БУП)
ИКМС.468361.106-02, прожектор ИКМС.676514.002 (П -54/3/6-2), кабель
ИКМС.685614.011.
Напряжение питания ПСТ-110-180 должно находиться в пределах от 77 до
157 В.
При возможности появления в цепи питания перенапряжений более 157 В
для сохранения работоспособного состояния ПСТ-110-180 следует использовать
ограничитель перенапряжений ОП-110В ИКМС.674361.001, устанавливаемый в
цепи питания.
Для исполнения ИКМС.676711.002-04 режим «ЯРКО» осуществляется при
подаче электрического потенциала +110 В на контакты «ЯРКО» и «ТУСКЛО»,
режим «ТУСКЛО» - при подаче электрического потенциала +110 В только на
контакт «ТУСКЛО».
БУП состоит из шести независимых источников стабилизированного тока
(ИСТ), выходное напряжение с которых через двенадцатижильный кабель по-
даѐтся на прожектор.
Индикаторные светодиоды на корпусе БУП предназначены для указания
наличия выходного напряжения каждого ИСТ. При поданном напряжении пита-
ния их свечение свидетельствует о работоспособном состоянии ИСТ, а отсут-
ствие свечения - об отказе соответствующего ИСТ или нарушении контакта в
разъѐмах ИСТ.
Прожектор ИКМС.676514.002 состоит из 18 кластеров, объединѐнных в 6
независимых групп, питающихся от 6 ИСТ БУП. Параллельно каждому кластеру
включен шунт, срабатывающий при отказе одного кластера и обеспечивающий
работу двух оставшихся кластеров группы.
292
377.00.00.001 РЭ
Такое построение гарантирует при выходе из строя одного ИСТ или кла-
стера нормальную работу оставшихся кластеров и ИСТ, а также обеспечение
осевой силы света не менее 6,4 х 105 кд, что исключает возникновение экстре-
мальной ситуации.
Прожекторы в основании имеют стеклотекстолитовую пластину, предна-
значенную для защиты светодиодов при возникновении напряжений между пи-
танием и кузовом до 2500 В.
Прожектор ИКМС.676514.002 показан на рисунке 2.5.4.5.
Настройка прожектора ИКМС.676514.002 (рисунок 2.5.4.5)
а) Ослабляют болты крепления к кузову, расположенные в отверстиях поз.1
и 2, болты поз.3, и винты поз.5, фиксирующие положение прожектора относи-
тельно осей вращения.
б) Включают прожектор в режиме "ЯРКО";
в) Настраивают положение прожектора в горизонтальной плоскости пово-
ротом вокруг вертикальной оси. Для фиксации положения затягивают гайки
поз.1 и 2;
г) Настраивают положение прожектора в вертикальной плоскости, изменяя
угол наклона светового блока прожектора, и совмещая световое пятно с кругом
на щите. Для фиксации положения затягивают болты поз.4 и 5, следя за сохране-
нием совмещения светового пятна с кругом. Окончательное положение болтов
поз.5 должно быть разнонаправленным – один болт работает на «притягивание»,
второй – на «выталкивание».
Подробности устройства, работы, обслуживания – см. Руководство по эксплуата-
ции ИКМС.676711.002 РЭ.
293
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 2.5.4.5 – Прожектор ИКМС.676711.002 (П-54/3/6-2)
294
377.00.00.001 РЭ
2.5.4.4 Сигнализация, предназначенная для контроля посадки и вы-

садки пассажиров и инвалидов
С целью повышения безопасности при эксплуатации электропоездов для
контроля посадки и высадки пассажиров используются светодиодные лампы,
расположенные на прислонно - сдвижных дверях переднего тамбура головного
вагона (см. рисунок 2.1.32),– см. «Руководство по эксплуатации на дверной блок
прислонно-сдвижного типа для электропоезда ФКГП.385.00.00.000 РЭ», которое
прикладывается с эксплуатационной документацией к электропоезду.
На дверях переднего тамбура пассажирского вагона при входе в головной
вагон и на стене тамбура при выходе из вагона устанавливаются специальные
кнопки для сигнализации машинисту о посадке и высадке инвалида, сигнальная
лампа находится на пульте помощника машиниста и пульте машиниста (рисунки
2.5.2.3, 2.5.2.5, 2.5.2.6).
Рисунок 2.5.4.6– Расположение кнопок вызова машиниста инвалидами
295
377.00.00.001 РЭ
2.5.5 Системы безопасности
Обеспечение безопасности на электропоезде
При изготовлении и проектировании электропоезда большое внимание уде-

ляется мерам, обеспечивающим безопасность обслуживающего персонала и пас-
сажиров.
На всех высоковольтных ящиках, шкафах с высоковольтным оборудовани-
ем нанесены предупреждающие знаки и надписи по ГОСТ 12.2056-81 и «Поло-
жению о знаках безопасности на объектах железнодорожного транспорта»
ЦРБ/4676, такая же надпись нанесена на лобовой стене моторного вагона у лест-
ницы для подъема на крышу.
Электроаппаратура, установленная на электропоезде напряжением свыше
110 В постоянного тока и напряжением 42 В переменного тока, имеет заземле-
ние на кузов вагона.
Ящик с высоковольтной коммутационной аппаратурой расположен под ва-
гоном на раме. Крепления электроконтактных соединений имеют устройство
против самоотвинчивания.
Для предотвращения прикосновения к частям, находящимся под напряже-
нием, установлены защитные электрические блокировочные устройства дверей
высоковольтных шкафов, крышек ящиков с электрооборудованием и лестницы
для подъёма на крышу. Все незадействованные межвагонные розетки закрыты
крышками, а незадействованные вилки вставлены в холостые приёмники. Если
при поднятом токоприемнике открыть дверь высоковольтного шкафа, наружную
крышку ящика с электрооборудованием, разъединить межвагонное соединение
или опустить лестницу для подъема на крышу, то токоприемник опустится.
Подъём токоприёмника возможен только при устранении этих причин.
Для предупреждения несчастных случаев во время движения электропоезда
наружные входные двери должны быть закрыты. Для аварийного открытия две-
ри в каждом тамбуре имеется ручка аварийного выхода.
Для сигнализации закрытого положения дверей на пульте управления ма-
шиниста, на панели индикации, загораются индикаторы дверей, в служебном
тамбуре головного вагона – сигнальные светодиодные лампы.
Для экстренного торможения электропоезда в салонах и тамбурах установ-
лены стоп-краны. Для безопасного прохода по крыше моторного вагона при об-
служивании оборудования, расположенного на крыше, имеются специальные
мостки.
Редуктор, тяговый двигатель, поддоны люлечного подвешивания и траверса
рычажной передачи имеют устройства, предохраняющие их от падения на путь.
В окнах салонов установлены стеклопакеты из безопасного закалённого
стекла ГОСТ 5727-87, а в кабине машиниста – многослойные стеклопакеты с
электрообогревной зоной, обеспечивающей отсутствие обледенения или запоте-
вания в любых метеорологических условиях. Лобовые многослойные стеклопа-
кеты выдерживают (без сквозного пробоя) удар твердого предмета, летящего со
скоростью 260 км/ч.
В каждом пассажирском салоне имеются два окна для эвакуации через них,
при необходимости, пассажиров.
296
377.00.00.001 РЭ
Электропоезд ЭД4М оборудован следующими системами безопасности:

БЛОК- безопасный локомотивный объединенный комплекс;
УАПВ – «ЭКСПРЕСС» - система пожарной безопасности
2.5.5.1 Комплекс БЛОК
Безопасный локомотивный объединенный комплекс БЛОК обеспечивает

безопасность движения электропоездов, в том числе, при обслуживании мотор-
вагонного подвижного состава одним машинистом без помощника.
Комплекс БЛОК является модульным изделием.
В состав данного комплекса БЛОК входит системный шкаф СШ 36905-
100-00-02 со встроенным источником питания ИП-ЛЭ-110/800Ш. Измеритель
параметров движения комплекса представляют собой четыре узла связанные
между собой функционально: блок БС-ДПС/М- CAN, три ячейки, устанавливае-
мые в системный шкаф (ЭК СНС, шлюз- CAN, ячейка вывода).
Для отображения поездной и служебной информации машинисту использу-
ется блок индикации: блок Монитор 5.2 совместно с модулем ввода МВ1 и мо-
дулем сигналов светофора МСС-01.
Для отображения поездной и служебной информации помощнику машини-
ста используется блок индикации: блок БИЛ-ИП, модуль сигналов светофора
МСС-01.
Для выдачи речевых сообщений машинисту используется блок речевой ин-
формации САУТ ПРИС.
Для регистрации поездной информации используется блок БС-СН/БЛОК-
02.
Размещение аппаратуры комплекса БЛОК - см. рисунки 2.5.5.1, 2.5.5.2
Подробная информация устройства, работы , обслуживания – см. Руковод-
ство по эксплуатации на БЛОК 36905-000-00 РЭ.
297
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 2.5.5.1 (на двух листах, лист 1) - Расположение аппаратуры комплек-

са БЛОК
298
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 2.5.5.1 (на двух листах, лист 2) - Расположение аппаратуры ком-

плекса БЛОК
Электропитание комплекса БЛОК осуществляется от бортовой сети посто-

янного тока 110В.
299
377.00.00.001 РЭ
1 -выключатель АЕ 2541М-10
2 -заглушка CAN1-1/АВ 36905-002-00-01
3 -шкаф системный СШ 36905-100-00-02
4 -шина
5 -блок связи БС-ДПС/М-CAN 04Б.13.00.00-03
6 -панель с реле
7 -радиостанция 1Р22СВ-22 «МОСТ-ММ»
8 -фильтр дуплексный ДФ-160/Р8К
9 -кабель ЭПК266
10 -клапан электропневматический 266-1-50В
Рисунок 2.5.5.2 - Расположение аппаратуры комплекса БЛОК

в шкафу
300
377.00.00.001 РЭ
2.5.5.2 Система пожарной безопасности УАПВ – «ЭКСПРЕСС»
Для сигнализации о пожаре на электропоезде используется система КТС-

ПОС (раздел 2.5.2.3).
Для локализации и ликвидации пожаров на начальных стадиях развития в
пассажирских салонах, кабине машиниста, тамбурах, надпотолочном простран-
стве тамбуров, шкафах с электрооборудованием, подвагонных ящиках с элек-
трооборудованием тушения пожаров применяется установка аэрозольного пожа-
ротушения вагонов и электропоездов пригородного сообщения постоянного и
переменного тока (УАПВ - «ЭКСПРЕСС»).
Установка аэрозольного пожаротушения УАПВ – «ЭКСПРЕСС» является
модернизированным вариантом установки аэрозольного пожаротушения вагонов
СОТ – УАПВ и отличается от последней составом комплектующих и внешним
видом панели блока управления установкой, а также использованием в установ-
ке более совершенных низкотемпературных и более эффективных генераторов
огнетушащего аэрозоля (ГОА) типа АГС-11.
Количество генераторов выбрано таким образом, чтобы при их работы в
защищаемом объёме создавалась необходимая огнетушащая концентрация аэро-
золя с учётом его потерь через имеющиеся неплотности и проёмы.
Установка пожаротушения состоит из подсистем:
ПЗЭ - подсистема защиты шкафов с оборудованием, чердаков тамбуров;
ПЗС – подсистемы защиты салонов и пассажирских тамбуров;
ПЗК – подсистемы защиты кабины.
Основными элементами установки пожаротушения вагонов являются гене-
раторы огнетушащего аэрозоля:
АГС – 11/2 - имеет форму плоского диска толщиной 32 мм и диаметром
124 мм, с зарядом 0,17 кг и рассчитанных на защиту 3,4 м3 помещения;
АГС 11/3 – имеет форму цилиндра высотой 52 мм и диаметром
122 мм, с зарядом 0,3 кг и рассчитанных на защиту 6,0 м3 помещения;
АГС – 11/5-15 АВ - имеет форму плоского цилиндра;
АГС-12/4 –2 имеет форму плоского цилиндра высотой 94 мм и диаметром
187 мм, с зарядом 1,4 кг и рассчитанных на защиту 28,0 м3 помещения.
Электрическая схема УАПВ не связана с системой энергоснабжения вагона
и позволяет осуществить пуск генераторов от входящих в её состав автономных
источников электроэнергии, установленных в БУ – УАПВ.
Установки пожаротушения вагонов имеют ручной автономный пуск, осу-
ществляемый с блоков управления БУ-УАПВ, установленных под каждым ваго-
ном в специальных ящиках.
Каждая подсистема имеет индивидуальное пусковое устройство, и индиви-
дуальные источники энергии, которые позволяют произвести пуск любой подси-
стемы, а также системы в целом.
Схема расположения оборудования УАПВ дана на рисунках 2.5.5.3÷2.5.5.5
301
377.00.00.001 РЭ
Генераторы огнетушащего аэрозоля расположены:

ан опорныйции Количество
Г М Н
Генераторы АГС-11/2 -4 - -
в шкафах с электрооборудованием 5 5 5
в шкафу кабины 1 - -
Генераторы АГС-11/3 -3
в чердаках тамбуров 2 2 2
в чердаке служебного тамбура 1 - -
Генераторы АГС-11/5-15 АВ -1
в салонах вагонов под сидениями 9 12 12
Генераторы АГС-12/4-2 -5
в ящиках под вагонами 1 4 1
Генераторы АГС-11/5-04
на потолке кабины машиниста -2 1 - -
Ящик с блоком управления БУ - УАПВ расположен под каждым вагоном.

БУ – УАПВ и генераторы соединены между собой электрическими проводами,
уложенными в жгуты.
ГОА ЯВЛЯЮТСЯ ИЗДЕЛИЯМИ ОДНОРАЗОВОГО ДЕЙСТВИЯ, И

ПРОВЕРКА ИХ СРАБАТЫВАНИЯ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
При пожаре локомотивная бригада должна действовать в соответствии с
указаниями “Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах
и моторвагонном подвижном составе” ЦТ - ЦУО/175. При пожаре машинист дол-
жен подать сигнал пожарной тревоги (радиосвязь и др.). Остановить электропоезд
в удобном для тушения пожара месте и открыть двери-выпустить пассажиров.
При этом он должен перевести в нулевое положение главную рукоятку БКМ.
Опустить токоприёмники, выключить все кнопки и тумблеры на УПУ, выклю-
чить вспомогательные машины и определить - какими средствами ликвидиро-
вать пожар.
Горящие провода и электрическую аппаратуру необходимо тушить углекис-
лотными и порошковыми огнетушителями или сухим песком. Тушить пожар на
крыше электропоезда водой можно только после снятия напряжения в контакт-
ной сети и её заземления.
Если пожар не может быть ликвидирован первичными средствами пожаро-
тушения, следует использовать установки аэрозольного пожаротушения при этом
необходимо убедиться в отсутствии людей в салоне, принять меры к закрытию
дверей и окон, люков. Вскрыть подвагонный ящик с блоком управления БУ-
УАПВ, перевести тумблер , в зависимости от места очага пожара (салон, шкафы,
кабина), из положения «ВЫКЛ.» в положение «ВКЛ.». Открыть блокировочную
крышку с кнопкой «ПУСК», находящейся над этим тумблером, сломав при этом
пломбу на крышке. Нажать кнопку «ПУСК» и произвести запуск установки аэро-
зольного пожаротушения.
При работе с оборудованием установки аэрозольного пожаротушения

необходимо соблюдать следующие меры безопасности:
а) генераторы огнетушащего аэрозоля и элементы блоков управления со-
держат легковоспламеняющиеся вещества поэтому запрещается нагревать их до
302
377.00.00.001 РЭ
температуры более 60 С, производить сварочные работы и иные работы с от-

крытым пламенем на расстоянии ближе 1,5 м, не защитив специальным несгора-
емым экраном, производить вскрытие генераторов и элементов блоков управле-
ния;
б) при работе элементы блоков управления и корпуса генераторов аэрозоля
разогреваются до высоких температур, поэтому запрещается производить де-
монтаж генераторов и блоков управления до их полного остывания, размещать в
контакте с корпусами генераторов горючие материалы;
в) при срабатывании генераторов огнетушащего аэрозоля вокруг них образуются
зоны с высокой температурой, и выделяется аэрозоль, не содержащая токсичных
соединений, но снижающая видимость и раздражающе действующей на слизи-
стые оболочки органов дыхания. Запрещается производить пуск установки при
наличии в вагоне людей. При случайном попадании в зону его действия следует
защитить органы дыхания от аэрозольных частиц с помощью подручных средств
(тканевые повязки и т. п.).
Подробные данные об устройстве, принципе действия и эксплуатации си-
стемы УАПВ – «ЭКСПРЕСС» даны в “Установке аэрозольного пожаротушения
вагонов электропоездов пригородного сообщения постоянного и переменного
тока УАПВ - «ЭКСПРЕСС». Руководство по эксплуатации УАПВ-07.00.000
РЭ“, прилагается с эксплуатационной документацией к электропоезду.
303
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 2.5.5.3 - Схема расположения оборудования системы УАПВ- «ЭКСПРЕСС»

в головном вагоне
304
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 2.5.5.4 - Схема расположения оборудования системы УАПВ- «ЭКСПРЕСС» в моторных вагонах
305
377.00.00.001 РЭ
1 - генераторы огнетушащего аэрозоля АГС-11/5-15 АВ в пассажирском салоне

2 - генераторы огнетушащего аэрозоля АГС-11/5-04 в кабине машиниста
3 - генераторы огнетушащего аэрозоля АГС-11/3 в чердаках
4 - генераторы огнетушащего аэрозоля АГС-11/2 в шкафах
5 - генератор огнетушащего аэрозоля АГС-12/4-2 под вагоном в ящиках
Рисунок 2.5.5.5 - Схема расположения оборудования системы УАПВ- «ЭКСПРЕСС» в немоторных вагонах
306
377.00.00.001 РЭ
Для тушения пожара электропоезд в соответствии с «Нормами оснащения

объектов и подвижного состава федерального железнодорожного транспорта
первичными средствами пожаротушения», введённым указанием ОАО «РЖД»
№ 2624р от 17.12.2010, оснащён противопожарным инвентарем, размещённым в
служебном тамбуре каждого головного вагона (в соответствии с рисунком 1.3.9).
В комплект первичных средств пожаротушения электропоезда входят:

- пенные огнетушители ОП-8(э) ГОСТ Р 51057-2001 4шт.
- транспортные огнетушители ОУ-3 ГОСТ Р 51057-2001 2 шт.
ОУ-5 ГОСТ Р 51057-2001 4 шт.
-огнетушитель воздушно эмульсион- ОВЭ-5(э)-АВЕ-02 2 шт.
ный закачной
- ведра пожарные конусные 4 шт.
- багор пожарный 2 шт.
- лом 2шт.
- пожарный топор 2шт.
- лопата пожарная штыковая 2шт.
- ящик с песком 4 шт.
- генератор огнетушащего аэрозоля 12 шт.
переносной АГС-5
В шкафах с электрооборудованием предусмотрены термоконтакторы ТК-
52А.80, которые срабатывают при превышении допустимого уровня температу-
ры 80 С в каком – либо шкафу. Происходит автоматическое опускание соответ-
ствующего токоприёмника, и на неисправном вагоне загораются сигнальные
лампы синего цвета. При пожароопасном повышении температуры в вентиляци-
онных каналах или в высоковольтных электрокалориферах происходит автома-
тическое отключение электропитания высоковольтных электрокалориферов и на
блоке управления вентиляцией и отоплением загорается светодиод. При повы-
шении температуры в горизонтальном канале воздуховодов и в рециркуляцион-
ных камерах выше допустимой кроме того, происходит автоматическое пере-
крытие (клапанами противопожарной системы вентиляции (КЛОП-1, АЗЕ-МФ
086, UVS 90), вентиляционных каналов между высоковольтными электрокало-
риферами и пассажирским салоном, препятствуя распространению пламени и
дыма. Для обеспечения жаростойкости вентиляционные патрубки тяговых дви-
гателей изготовлены из материала, пропитанного огнестойким составом.
При возникновении пожара машинист должен подать сигнал пожарной тре-
воги, остановить поезд в удобном для тушения пожара месте и открыть двери.
При этом он должен перевести в нулевое положение рукоятку контроллера,
опустить токоприёмники, выключить все кнопки на пульте управления и вы-
ключить вспомогательные машины. Машинист или помощник машиниста
должны визуально убедиться в наличии загорания, определить его место, прове-
рить отсутствие людей в салоне, принять меры к закрытию дверей, окон, люков
и далее действовать согласно инструкции ЦТ-ЦУО/175 и РЭ на систему.
Тушить пожар на крыше электропоезда водой, жидкостными и пенными огне-
тушителями можно только после снятия напряжения с контактной сети и её заземле-
ния. Горящие провода и электрическую аппаратуру тушат только углекислотными ог-
нетушителями или сухим песком.
307
377.00.00.001 РЭ
3 Использование электропоезда по назначению

3.1 Эксплуатационные ограничения
Эксплуатация электропоезда с отключением более одного моторного ваго-

на не допускаются.
При отключении быстродействующего выключателя БВ более чем два раза
подряд установить РУМ неисправного вагона в положение «ВЫКЛ.», предвари-
тельно отключив тягу или тормоз из кабины машиниста.
Электропоезд необходимо эксплуатировать при зарядном давлении в тор-
мозной магистрали 0,47  0,01 МПа. При этом давление в тормозных цилиндрах
должно быть 0,34 + 0,02 МПа.
В связи с этим и с целью уменьшения вероятности образования юза:
1 Редуктор крана машиниста регулируется на поддержание давления сжатого
воздуха в тормозной магистрали 0,47  0,01 МПа
2 Выключатель управления пневматический ПВУ-5 (АВУ) регулируется на:
- включение, МПа 0,40...0,42
- выключение, МПа 0,27...0,29
3 Выключатель управления пневматический ПВУ-5-03 (АВТ) регулируется
на: включение, МПа 0,05
- выключение, МПа 0,13...0,15
4 Обеспечивается автоматическое замещение электрического тормоза (при
срыве его) электропневматическим при давлении 0,2 (-0,03...+0,02) МПа
5 Давление в тормозных цилиндрах при дотормаживании должно быть в преде-
лах 0,1  0,02 МПа
Во избежание юза при загрязненных рельсах (низком коэффициенте сцеп-
ления колеса с рельсом) и порожнем состоянии поезда или малом количестве
пассажиров, рекомендуем не применять без острой необходимости полное слу-
жебное торможение, особенно при малых скоростях.
Внимание: подключение проводов к аккумуляторной батареи (АКБ)

перед запуском электропоезда производите только в присутствии предста-
вителя ОАО «ДМЗ»;
Для заряда/подзаряда АКБ на электропоезде устанавливаются стабилизато-

ры зарядного напряжения СЗН-МК. СЗН-МК ТЮКН.426471.028-01 оснащен
контактором (К) защиты АКБ от глубокого разряда.
Исполнение «-01», «-02», 30А оснащено системой мониторинга состо-
яния АКБ. Встроенный измерительный узел оценивает напряжение на АКБ
и поездной шине +110В. Если напряжение на АКБ ниже 94±3В то контактор (К)
размыкается, вторичные потребители отключаются от АКБ и ток разряда снижа-
ется, загорается индикатор «БАТАРЕЯ РАЗРЯЖЕНА». АКБ остаѐтся отклю-
ченной от потребителей до тех пор, пока напряжение на поездной шине +110В
не поднимется выше 103±3В.
Следует учитывать что, питание поездной шины +110В осуществляется:
- при отключенном поездном батарейном контакторе (БК) - от АКБ сосед-
них секций по секционному проводу 16 (ЭП2Д);
- при включенном поездном батарейном контакторе (БК) - от преобразова-
теля секции или от соседних секций по поездному проводу 16 (ЭП2Д),
308
377.00.00.001 РЭ
или по схеме резервирования трѐхфазного напряжения (ЭП2Д).

Как правило, поездной провод 16 (ЭП2Д) подключен, разряд АКБ с учѐтом
падения напряжения на проводах происходит одновременно на всех секциях.
СЗН-МК с функцией защиты от глубокого разряда будут отключать батареи по
мере падения напряжения на них. Если потребление тока продолжится, то бу-
дут выключены все АКБ на электропоезде, поездная шина +110В окажется
обесточенной.
В такой ситуации рекомендуется следующая последовательность дей-
ствий:
- отключить от поездной шины +110В потребители электрической энергии,
которые привели к разряду АКБ (прожектор, освещение, вспомогательный ком-
прессор;
- нажать и удерживать на блоке СЗН-МК кнопку «Вкл. АКБ» не менее 2с.
На 10 минут АКБ секции будет подключена к поезду (контактор К замкнѐтся).
Индикатор «БАТАРЕЯ РАЗРЯЖЕНА» включается периодически с частотой 1Гц.
За указанное время необходимо запустить преобразователь собственных нужд
секции и подать питание на поездную шину +110В. Если напряжение на шине
+110В не поднимется выше 103±3В, по истечении указанных 10 минут АКБ по-
вторно отключается от цепей 110В.
Внимание: в случае отказа блока бесконтактного контроллера маши-
ниста БКМ отправка электропоезда в депо для ремонта осуществляется с
помощью блока резервного управления БРУ, находящегося под пломбой в
центральной части УПУ, на панели БКМ.
Для управления с помощью БРУ необходимо остановить электропоезд:
- установить реверсивную рукоятку и главную рукоятку БКМ в нулевое
положение;
- на панели БРУ снять пломбу и открыть крышку, закрывающую блок ре-
зервного управления, сделать запись в «Журнале технического состояния элек-
тропоезда» о неисправности БКМ и перейти на резервное управление;
- установить ручку переключателя БКМ/БРУ на панели БРУ в положение
«БРУ».
В РАБОЧЕМ РЕЖИМЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ БКМ/БРУ ДОЛЖЕН
БЫТЬ УСТАНОВЛЕН В ПОЛОЖЕНИЕ БКМ;
- установить с помощью реверсивной рукоятки переключатель реверса на
БРУ в положение «ВПЕРЁД» или «НАЗАД»;
- установить ручку переключателя с позициями «0, М, ТЯГА» на БРУ в по-
ложение «М» или «ТЯГА»;
После управления электропоездом с помощью блока резервного управле-
ния необходимо:
- установить переключатель «0, М, ТЯГА» в положение «0»;
- установить реверсивный переключатель «ВПЕРЁД»- «НАЗАД» в поло-
жение «0»;
- ручку переключателя БКМ/БРУ в положение БКМ;
- закрыть и опломбировать крышку БРУ.
309
377.00.00.001 РЭ
3.2 Подготовка электропоезда к использованию

3.2.1 Меры безопасности
Все работы по подготовке электропоезда и ведения его на линии должны

выполняться машинистом совместно с помощником машиниста, назначенными в
соответствии с действующей «Должностной инструкцией локомотивной брига-
ды».
Внимание: для управления электропоездом, оборудованным систе-

мой БЛОК допускаются машинисты, изучившие Техническое описание и
Инструкцию по эксплуатации, прошедшие обучение и аттестованные для
работы с данной системой.
3.2.1.1 Перед работой с подвагонным оборудованием и оборудованием,

размещённым в шкафах с блокировкой безопасности, локомотивной бригаде,
обслуживающему персоналу) необходимо:
а) опустить все токоприёмники и визуально убедится, что они опустились;
б) выключатели главных разъединителей В6 в шкафу №1 моторного вагона
перевести в положение «ВЫКЛ.»;
в) перекрыть разобщительные краны подачи воздуха к цилиндрам токопри-
ёмника;
г) отключить рубильники аккумуляторных батарей;
д) выключить все автоматы, установить в нейтральное положение и вынуть
реверсивную рукоятку.
Локомотивная бригада (руководитель работ)во время работы на электропо-
езде должны иметь только одну съёмную реверсивную рукоятку БКМ независи-
мо от числа электросекций, постоянно работающих по системе многих единиц.
3.2.1.2 Локомотивная бригада и обслуживающий персонал должны вы-
полнять требования пожарной безопасности.
Для противопожарной защиты электропоезда в салонах вагонов, в кабине
машиниста, в шкафах с электрическим и механическим оборудованием, и туа-
летных помещениях установлены пожарные извещатели (датчики дыма и датчи-
ки температуры). При задымлённости или повышении температуры сверх допу-
стимых норм извещатели срабатывают, при этом срабатывает система пожарной
сигнализации, описанной в пункте 2.5.6 Руководства. Для тушения пожара элек-
тропоезд в соответствии с «Нормами оснащения объектов подвижного состава
первичными средствами пожаротушения» (утверждены распоряжением ОАО
«РЖД» №2624р от 17.12.2010г), оснащён противопожарным инвентарем (раздел
2.5..2), размещённым в служебном тамбуре каждого головного вагона и по два
огнетушителя емкостью ≥ 6л в каждом моторном и прицепном вагонах.
В шкафах с электрооборудованием предусмотрены термоконтакторы ТК-
52А.80, которые срабатывают при превышении допустимого уровня температу-
ры 80 С в каком – либо шкафу. Происходит автоматическое опускание токопри-
ёмника соответствующей секции, и на неисправном вагоне загораются сигналь-
ные лампы синего цвета. При пожароопасном повышении температуры в венти-
ляционных каналах или в высоковольтных электрокалориферах происходит ав-
томатическое отключение электропитания высоковольтных электрокалориферов
и на блоке управления вентиляцией и отоплением загорается светодиод. При по-
310
377.00.00.001 РЭ
вышении температуры в горизонтальном канале воздуховодов и в рециркуляци-

онных камерах выше допустимой происходит автоматическое перекрытие кла-
панами противопожарной системы вентиляции, вентиляционных каналов между
высоковольтными электрокалориферами и пассажирским салоном, препятствуя
распространению пламени и дыма.
При пожаре локомотивная бригада должна действовать в соответствии
с указаниями “Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на ло-
комотивах и моторвагонном подвижном составе” ЦТ - ЦУО/175. При пожа-
ре машинист должен подать сигнал пожарной тревоги. Остановить элек-
тропоезд в удобном для тушения пожара месте и открыть двери. При этом
он должен перевести в нулевое положение главную рукоятку БКМ. Опу-
стить токоприёмники, выключить все кнопки и тумблеры на УПУ, выклю-
чить вспомогательные машины и определить - какими средствами ликви-
дировать пожар.
Горящие провода и электрическую аппаратуру необходимо тушить уг-
лекислотными и порошковыми огнетушителями или сухим песком. Ту-
шить пожар на крыше электропоезда водой можно только после снятия
напряжения в контактной сети и её заземления.
При использовании установки аэрозольного пожаротушения необходимо
убедиться в отсутствии людей в салоне, принять меры к закрытию дверей и
окон, люков. Вскрыть ящик с блоком управления ЯУАП, перевести пере-
ключатель, в зависимости от места очага пожара, из нейтрального положе-
ния в положение «ПОЖАР В ШКАФАХ» или в положение «ПОЖАР В СА-
ЛОНЕ», нажать кнопку «ПУСК ВАГОНА», до щелчка. Если удаётся точно
определить место очага пожара, переключатель следует перевести в поло-
жение «ПОЖАР В САЛОНЕ»
3.2.1.3 При работе с оборудованием установки аэрозольного пожароту-

шения необходимо соблюдать следующие меры безопасности:
а) генераторы огнетушащего аэрозоля и элементы блоков управления со-
держат легковоспламеняющиеся вещества поэтому запрещается нагревать их до
температуры более 60 С, производить сварочные работы и иные работы с от-
крытым пламенем на расстоянии ближе 1,5 м, не защитив специальным несгора-
емым экраном, производить вскрытие генераторов и элементов блоков управле-
ния;
б) при работе элементы блоков управления и корпуса генераторов огнету-
шащего аэрозоля разогреваются до высоких температур, поэтому запрещается
производить демонтаж генераторов и блоков управления до их полного остыва-
ния, размещать в контакте с корпусами генераторов горючие материалы;
в) при срабатывании генераторов огнетушащего аэрозоля вокруг них обра-
зуются зоны с высокой температурой, и выделяется аэрозоль, не содержащая
токсичных соединений, но снижающая видимость и раздражающе действующей
на слизистые оболочки органов дыхания. Запрещается производить пуск уста-
новки при наличии в вагоне людей. При случайном попадании в зону его дей-
ствия следует защитить органы дыхания от аэрозольных частиц с помощью под-
ручных средств (тканевые повязки и т. п.).
311
377.00.00.001 РЭ
3.2.2 Механическое оборудование
При подготовке электропоезда к выезду на линию:

- проверьте затяжку: болтов крышек букс, болтов, крепящих буксовые по-
водки, их контровку, а также наличие и затяжку на каждой буксе двух нижних и
боковой пробок в отверстиях для запрессовки смазки в полость подшипников и
её удаления;
- осмотрите состояние резьбовых шайб буксовых поводков и поводков цен-
трального подвешивания на предмет отсутствия трещин;
- проверьте состояние пружин, подвесок и поддонов центрального подве-
шивания. Указанные элементы не должны иметь трещин. У пружин центрально-
го подвешивания не допускается резкое различие расстояний между витками од-
ной пружины;
Предохранительные устройства центрального подвешивания должны быть
в исправном состоянии:
- проверьте затяжку болтов редукторов колёсных пар моторных вагонов,
наличие указателей уровня смазки (щупа - мерителя), сливных пробок и заглу-
шек на штуцерах узлов малых шестерен и опорных подшипников редукторов.
При наличии признаков выброса смазки из редуктора проверьте уровень смазки
с помощью щупа - мерителя и приведите уровень смазки в соответствие с насто-
ящим «Руководством по эксплуатации»;
- проверьте состояние узлов подвески редукторов и положение упругих
муфт. На тележках моторных вагонов положение муфт считается правильным,
если под тарой вагонов фланцы муфт со стороны электродвигателей находятся
на 3±1,5 мм выше фланца муфт со стороны редукторов;
- осмотрите гидродемпферы центрального подвешивания, состояние узлов
их крепления. При наличии течи масла из демпфера или трещины корпуса
демпфер замените. Обратите внимание на срок последнего ремонта: запрещается
включать в поезда вагоны с истёкшими сроками ревизии демпферов;
- осмотрите фрикционные буксовые гасители, проконтролируйте размер
между нажимной крышкой и чашкой, который должен быть в пределах 38±0,5
мм;
- осмотреть колесные пары. При обнаружении ослабления посадки бандажа
необходимо сделать на бандаже и ободе отметки мелом, и на каждой стоянке и
оборотном пункте тщательно проверять взаимное расположение отметок.
ВНИМАНИЕ: КОЛЁСНЫЕ ПАРЫ СО СДВИГОМ СТУПИЦЫ К ЭКСПЛУАТА-

ЦИИ НЕ ДОПУСКАЮТСЯ!
ПРИ ПРОВОРАЧИВАНИИ БАНДАЖА ВАГОН К ДАЛЬНЕЙШЕЙ ЭКСПЛУАТА-
ЦИИ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ!;
- осмотрите сцепные устройства на каждом вагоне. Убедитесь в отсутствии

видимых повреждений, которые могли бы повлиять на работоспособность сцеп-
ки;
- проверьте состояние стёкол оконных блоков;
- проверьте состояние наружных входных дверей, дверей пассажирских са-
лонов, дверей туалетов и служебных помещений, потолочных люков, межвагон-
ных переходов, путеочистителей, деталей внутривагонного оборудования;
- очистите от грязи, снега и льда подвагонное оборудование.
312
377.00.00.001 РЭ
- проверьте наличие в кабине машиниста рычагов со щётками ручных стекло-

очистителей;
- в переходное и зимнее время при необходимости удалить ледяную корку,
которая может образоваться на выходном валу моторедуктора стеклоочистите-
лей;
- проверьте уровень омывающей жидкости лобового стекла кабины машини-
ста в бачке стеклоомывателя, расположенном в УПУ, при необходимости до-
бавьте;
- проверьте крепление тормозного и электрического оборудования под ваго-
нами, наличие предохранительных скоб, контргаек, шплинтов и т. д., а также ис-
правность поручней и подножек вагонов.
3.2.3 Пневматическое и тормозное оборудование
Производите тщательный осмотр тормозного оборудования в соответствии

с «Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управле-
ния тормозами железнодорожного подвижного состава» и «Инструкции о поряд-
ке проверки тормозного оборудования и управления тормозами
377.45.00.000.И». При осмотре проведите работы, предусмотренные указанны-
ми инструкциями:
- проверьте крепление и подвеску тормозного оборудования под вагонами;
- проверьте состояние траверс, валиков, рычагов и тяг рычажно-тормозной
передачи. Не допускайте касания и трения деталей рычажной передачи о рамы
тележек, буксы, предохранительные скобы и колёсные пары;
- проверьте толщину тормозных колодок и положение рабочей поверхности
колодок относительно поверхности колёс, которая должна быть ей параллельна
для равномерного износа колодок. При необходимости проведите регулировку
положения башмака с помощью оттягивающих устройств. Тормозные колодки с
толщиной 12 мм и менее, а также имеющие трещины в средней части замените;
- проверьте крепление регулятора выхода штока к кронштейну рамы и
наличие защитных чехлов на резьбовой части тяг регулятора.
ВНИМАНИЕ: ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОПАДАНИЯ ВОДЯНОГО КОНДЕНСАТА В
НАПОРНУЮ МАГИСТРАЛЬ И ПНЕВМОПРИВОДЫ АППАРАТОВ, А В ЗИМНЕЕ
ВРЕМЯ ДЛЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ЗАМОРАЖИВАНИЯ С ПОСЛЕДУЮЩИМ НАРУ-
ШЕНИЕМ НОРМАЛЬНОГО ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ И ПОВРЕЖДЕНИЕМ, В ОБЯ-
ЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ТО-1, ДЛИТЕЛЬНЫХ ПРОСТОЯХ В
«ГОРЯЧЕМ» СОСТОЯНИИ НЕОБХОДИМО ВЫПОЛНЯТЬ ПРОДУВКУ ГЛАВНЫХ,
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ И ЗАПАСНЫХ РЕЗЕРВУАРОВ!
3.2.4 Электрическое оборудование
Перед выездом на линию просмотрите «Журнал технического состояния

электропоезда» и проверьте устранения отмеченных дефектов электроаппарату-
ры. Пройдите вдоль состава и проверьте:
- соответствие схеме межвагонных электрических соединений;
- все незадействованные межвагонные розетки закрыты крышками, а неза-
действованные вилки вставлены в холостые приёмники;
- лестницы подъёма на крышу на моторных вагонах находятся в собранном
состоянии и заблокирована;
313
377.00.00.001 РЭ
- крепление и состояние крышевого оборудования (визуально, не поднима-

ясь на крышу);
- рабочее положение главных разъединителей (расположены в ящике под
моторным вагоном);
- плотность прилегания крышек ящиков с электрооборудованием, аккуму-
ляторными батареями и смотровых люков тяговых двигателей;
- отсутствие повреждений приборов внешней световой сигнализации и
прожекторов.
ВНИМАНИЕ! В зимнее время при низких температурах необходимо

перед выездом на линию проверить ящики с подвагонным оборудованием,
при наличии обледенения просушить горячим воздухом с использованием
специальных устройств.
3.2.5 Приведение электропоезда в рабочее состояние

3.2.5.1 Осмотрите кабину машиниста хвостового вагона, проведите в ней
следующие операции:
- перекройте краны двойной тяги напорной и тормозной магистралей (в
правой тумбе УПУ);
- установите рукоятку крана машиниста в положение II;
- переведите переключатель пневматического торможения ППТ в положе-
ние «ХВОСТОВОЙ» (данную операцию производите перед проверкой действия
крана машиниста);
- тумблеры «ВУ» и «УПУ» и автоматы защиты на панели управления
ВУ (средняя тумба УПУ) должны быть выключены;
- выключите все кнопки и выключатели на УПУ и блоке «В», кроме «БУ-
ФЕРНОГО ФОНАРЯ НИЖНЕГО ЛЕВОГО» и «ВЕРХНИХ СИГНАЛОВ»;
- поверните по часовой стрелке до упора ключ в замке ЭПК;
- поверните съёмный ключ УБТ в положение «ВЫКЛ.» и снимите ключ;
- включите охранную сигнализацию кабины, для чего включите в кабине
машиниста тумблер «ПИТАНИЕ СИСТЕМЫ», при этом звенит звонок, и заго-
раются красные сигнальные лампы неисправности вагона;
- выключите автоматический выключатель «Питание дверей» (схемное обо-
значение Q55), расположенный в кабине машиниста на блоке «П».
- выйдите в служебный тамбур, закройте двери в кабину машиниста и пас-
сажирский тамбур, нажмите кнопку «ВКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ» на боковой
стене шкафа № 0, при этом должен отключиться звонок и погаснуть красные
лампы СНВ;
3.2.5.2 Пройдите по вагонам, осмотрите люки калориферов и вентиляци-
онных установок.
Перед тем, как надежно закрыть двери шкафов с электрооборудованием:
На моторном вагоне установите:
в шкафу № 1
- переключатели «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ КОМПРЕССОР» в положение
«УПРАВ. ИЗ КАБИНЫ», «Автоматический главный разъединитель» (АГР) в по-
ложение «Вкл.»;
- рукоятки трёхходовых кранов магистрали подачи сжатого воздуха к токо-
приёмникам – в вертикальное (рабочее) положение;
314
377.00.00.001 РЭ
в шкафу № 2
– пакетные выключатели:
«ТОРМОЖЕНИЕ» в положение «ВКЛЮЧЕНО»,
«ДЕЖУРНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ» - в положение «0»,
«ПОДВАГОННОЕ ОСВЕЩЕНИЕ» - в положение «0»,
«ОТОПЛЕНИЕ», в зависимости от сезона, - в положение «0» или «ВКЛЮ-
ЧЕНО»,
- разъединитель цепей управления РУМ – в положение «ВКЛЮЧЕНО»;
На немоторном вагоне установите:
в шкафу № 2
- выключатель «ДЕЖУРНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ» в положение «ВЫКЛЮЧЕ-
НО»,
- «ОТОПЛЕНИЕ», в зависимости от сезона, - в положение «0» или
«ВКЛЮЧЕНО»,
в шкафу № 3
- выключатель аккумуляторной батареи в положение «ВКЛ»;
- переключатель «ВОЛЬТМЕТР БАТАРЕИ» в положении «БАТАРЕЯ» и по
показаниям вольтметра VБ проверьте включённое положение автоматических
выключателей Q29, Q30, , Q31 и состояние батареи;
Внимание! Не допускается эксплуатация электропоезда с глубоко раз-

ряженными аккумуляторными батареями.
- переключатель «ВОЛЬТМЕТР БАТАРЕИ» в положение «ВЫПР.»;

- выключатель «ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ» - в положение
«ВКЛЮЧЕНО»;
- «АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ» Q1–в положение «ВКЛЮЧЕ-
НО»,
в шкафу №4
-флажок автомата защиты СЗН-МК «питание» в положение «ВКЛ.».
На головном вагоне установите:
в шкафу № 2
- выключатель «ДЕЖУРНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ» в положение «ВЫКЛЮЧЕ-
НО»,
- «ОТОПЛЕНИЕ», в зависимости от сезона, - в положение «0» или
«ВКЛЮЧЕНО»,
- «СИГНАЛИЗ. КОМПРЕССОРА» - в положение «ВКЛЮЧЕНО».
в шкафу № 4
- выключатель аккумуляторной батареи в положение «ВКЛ»;
- выключатель «ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ» - в положение
«ВКЛЮЧЕНО»;
- переключатель «ВОЛЬТМЕТР БАТАРЕИ» в положении «БАТАРЕЯ» и по
показаниям вольтметра VБ проверьте включённое положение автоматических
выключателей Q23, Q30 и состояние аккумуляторной батареи;
Внимание! Не допускается эксплуатация электропоезда с глубоко раз-

ряженными аккумуляторными батареями.
315
377.00.00.001 РЭ
- устанавливая переключатель вольтметра поочерёдно в положение «ИЗО-

ЛЯЦИЯ ~», «ИЗОЛЯЦИЯ -», «ИЗОЛЯЦИЯ+» и нажимая на каждой позиции
кнопку «КОНТРОЛЬ ИЗОЛЯЦИИ», проверьте состояние изоляции цепей управ-
ления. Напряжение на вольтметре VБ не должно превышать 30В.
- ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВОЛЬТМЕТРА в положение «ВЫПР.»;
- «АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ» Q1 – в положение «ВКЛЮ-
ЧЕНО»;
в шкафу №5
- флажок автомата защиты СЗН-МК «питание» в положение «ВКЛ.».
3.2.5.2.1 Осмотрите головную кабину:
- установите переключатель ППТ в положение «ГОЛОВНОЙ», при этом за-
горается сигнальная лампа «К»;
- убедитесь в отсутствии людей на крышах и под вагонами;
- вставьте и переведите ключ «ВКЛ. УПРАВЛЕНИЕ» на панели ЦСО в
положение «ВКЛЮЧИТЬ».
ПРИМЕЧАНИЕ! ПРИ ДВИЖЕНИИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ПО МАРШРУТУ

ЗАМОК КЛЮЧА «ВКЛ. УПРАВЛЕНИЕ» НА ПАНЕЛИ ЦСО ДОЛЖЕН НАХО-
ДИТЬСЯ ВПОЛОЖЕНИИ «ВКЛЮЧЕНО»;
- включите тумблер «ВУ» на панели ВУ (средняя тумба УПУ);

- автоматы защиты Q54, «БУСО», «ОСН-вх.», «УПУ», «Системы» на пане-
ли управления ВУ установите в верхнее положение;
- убедитесь в работоспособности ОСН (ограничитель-стабилизатор напря-
жения) по свечению индикатора «ОСН» на панели ВУ;
- включите тумблер «УПУ» на панели ВУ;
- включите автоматический выключатель «Питание дверей» (схемное обо-
значение Q55), расположенный в кабине машиниста на блоке «В».
- через 5 с после подачи питания (время проведения встроенного контроля
для блока мониторинга и контроля БМК01) на экране блока дисплея ДС-1 появ-
ляется дежурный вид экрана с мнемознаком клавиши «ВХОД» в правом
верхнем углу экрана.
- прикосновением к клавише «ВХОД» открывается экран оборудования;
- включите освещение прожектора на панели переключателей УПУ и бу-
ферные фонари на блоке В
В случае выхода поезда из нерабочего состояния (после отстоя электропо-
езда) для подъёма токоприёмника используйте вспомогательный резервуар объ-
ёмом 20 л. Управление подъёмом токоприёмника сжатым воздухом из указанно-
го резервуара осуществите переключением крана, расположенных в шкафу № 1
моторного вагона;
Для подъёма токоприёмника сжатым воздухом из дополнительного резер-
вуара (рис. 3.1) кран 3 переключите в положение II, а кран 2 откройте. После
наполнения сжатым воздухом пневмосистемы электропоезда основными элек-
трокомпрессорами (определяется их отключением) кран 3 - переключите в по-
ложение I, а кран 2 закройте.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОДНИМАТЬ ТОКОПРИЁМНИК ПРИ ПОКАЗАНИИ

МАНОМЕТРОМ 1 ДАВЛЕНИЯ СЖАТОГО ВОЗДУХА В ДОПОЛНИТЕЛЬНОМ
РЕЗЕРВУАРЕ НИЖЕ 0,35 МПа.
316
377.00.00.001 РЭ
К ТОКОПРИЕМНИКУ
II
1
I
2
3
РЕЗЕРВУАР 20 Л ОТ НАПОРНОЙ
МАГИСТРАЛИ
Рисунок 3.1 - Пневматическая схема подъёма токоприёмника от допол-

нительного резервуара
- или включите выключатель «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ КОМПРЕССОР» на

блоке «В»;
- и с выдержкой времени, когда произойдет автоматическое отключение
вспомогательных компрессоров, кратковременно нажмите на кнопку «ТОКО-
ПРИЁМНИК ПОДНЯТ» на УПУ, после подъёма всех токоприёмников гаснет
индикатор «РН» и вольтметр на УПУ показывает напряжение сети;
ПРОСЛЕДИТЕ ЗА ПОДНЯТИЕМ ТОКОПРИЕМНИКОВ!
- включите выключатель управления ВУ и проконтролируйте

- загораются индикаторы «БВ», «ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ» и «ВСПОМО-
ГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ». Через 3-4 сек после включения ВУ начинают работать
преобразователи и компрессоры под немоторными и головными немоторными
вагонами. При этом на УПУ должны погаснуть индикаторы «ПРЕОБРАЗОВА-
ТЕЛЬ» и «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ»;
- отключите выключатель «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ КОМПРЕССОР» на
блоке «В» при достижении давления в напорной магистрали 0,4 МПа (по мано-
метру в кабине);
- нажмите кратковременно кнопку «ТОКОПРИЁМНИК ОПУЩЕН», токо-
приёмники опустятся, отключатся БВ и КЗ. Визуально убедитесь, что токопри-
емники опустились;
- поднимите токоприемники, нажав кнопку «ТОКОПРИЁМНИК ПОД-
«
НЯТ» и опять начнут работать главные компрессоры, нагнетая воздух в напор-

ную магистраль электропоезда. Отключите выключатель «ВСПОМОГАТЕЛЬ-
НЫЙ КОМПРЕССОР» на блоке «В» при достижении давления в напорной маги-
страли 0,4 МПа (0,5-0,6) МПа;
- переведите рукоятку крана машиниста в положение II при достижении
давления 0,8 МПа, откройте краны двойной тяги напорной магистрали;
- зарядите сжатым воздухом главные резервуары;
- рукоятку крана машиниста переведите из VI положения во II и откройте
разобщительный кран на напорной магистрали. Когда уравнительный резервуар
зарядится до нормального зарядного давления, откройте разобщительный кран
тормозной магистрали;
317
377.00.00.001 РЭ
- после полной зарядки тормозной сети рукоятку крана машиниста переве-

дите из II положения в V и, снизив давление в уравнительном резервуаре на
(0,13-0,15) МПа, в IV положение;
- после окончания выпуска сжатого воздуха через кран машиниста, пере-
кройте разобщительный кран на тормозной магистрали и проверьте давление в
тормозных цилиндрах и тормозной магистрали. В тормозных цилиндрах оно
должно быть не ниже 0,25 МПа, а в тормозной магистрали – не более 0,35 МПа;
- вставьте ключ в гнездо выключателя цепей управления устройства блоки-
ровки тормозов (УБТ) и поверните;
- откройте кран на тормозной магистрали и переведите рукоятку крана ма-
шиниста из IV положения во II ( по включению и отключению устройства бло-
кировки тормозов руководствуйтесь прилагаемой к формуляру головного вагона
«Инструкцией по УБТ».).
3.2.5.3 Проверьте действие крана машиниста:
- переведите рукоятку из положения II в положение III – должен загореться
индикатор «О» на УПУ (отпускной вентиль под напряжением);
- переведите рукоятку в положение VА: должен загореться индикатор на
УПУ «Т» (тормозной вентиль под напряжением), должен сработать электровоз-
духораспределитель (наполняются воздухом тормозные цилиндры, и тормозные
колодки прижимаются к бандажам колёс); при повышении давления в тормоз-
ных цилиндрах до 0,03…0,04 МПа должны загореться индикаторы «СОТ»,
«СОТ-Х»;
- переведите рукоятку в положение IV: должен погаснуть индикатор «Т»,
продолжают гореть индикаторы «К», «О», «СОТ» и «СОТ-Х» давление в тор-
мозных цилиндрах не меняется;
- переведите рукоятку в положение II: должен погаснуть индикатор «О»
(происходит отпуск тормозов), при снижении давления в тормозных цилиндрах
до 0,04…0,03 МПа индикаторы «СОТ» и «СОТ-Х» должны погаснуть, а инди-
катор «К» продолжать гореть;
- проверьте ступенчатое торможение перемещением рукоятки из положения
IV и VА и обратно;
- проверьте ступенчатый отпуск кратковременным перемещением рукоятки
из положения III в положение II и обратно;
- проконтролируйте при двух последних операциях минимальную ступень
изменения давления в тормозных цилиндрах, которая не должна превышать 0,05
МПа за 2,5 мин.
Убедитесь в работоспособности рычажно-тормозной передачи и проверьте
выход штока тормозных цилиндров, который должен составлять 55…65 мм при
чугунных тормозных колодках;
3.2.5.4 Подготовьте к работе систему ССЗН-И (система пожарно – охран-
ной сигнализации и информационного обеспечения) см. ИС2.00.01 ТО и ИЭ.
3.2.5.5 Продолжайте проверку готовности электропоезда к движению:
-включите тумблеры питания дверей: «МАШИНИСТ ПИТАНИЕ ДВЕРЕЙ
ЛЕВЫХ», «МАШИНИСТ ПИТАНИЕ ДВЕРЕЙ ПРАВЫХ». Если дверями
управляет помощник машиниста, то включите тумблеры «ПОМОЩНИК ПИ-
ТАНИЕ ДВЕРЕЙ ЛЕВЫХ», «ПОМОЩНИК ПИТАНИЕ ДВЕРЕЙ ПРАВЫХ»,
- проверьте работу входных дверей: тумблеры «ДВЕРИ ПРАВЫЕ»,
«ДВЕРИ ЛЕВЫЕ» в положение «ОТКРЫТЫ». При открытых дверях индикатор
318
377.00.00.001 РЭ
«ДВЕРИ» на УПУ гаснет, а при закрытых загорается;

- проверьте работу звуковых сигналов;
- проверьте освещение салонов, тамбуров и работу вентиляторов (тумбле-
рами «ОСВЕЩЕНИЕ» и «ВЕНТИЛЯЦИЯ И ОТОПЛЕНИЕ»);
- при установке тумблера «ВЕНТИЛЯЦИЯ И ОТОПЛЕНИЕ» (на блоке
«В») в положение «ВКЛ.» - индикатор «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ» (на
УПУ) кратковременно загорается при включении отопления и вентиляции сало-
нов;
- включите переключателем на пульте управления УКВ кондиционера (ПУ
УКВ установлен в служебном тамбуре на боковой стене шкафа № 1 и в кабине
машиниста на блоке «В») необходимый режим работы кондиционера кабины
машиниста;
- проверьте по амперметрам АБ в шкафах № 3 прицепных и № 4 головных
вагонов наличие заряда батарей; в тех же шкафах расположены частотомеры НZ
и вольтметры VБ и VГ, по которым контролируйте уровень частоты и напряже-
ние преобразователей ПСН-110 и выпрямителей;
- проверьте работу внешней сигнализации и прожектора;
- восстановите выключателем «ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ» быстродействующие
выключатели БВ, при этом гаснет индикатор «БВ».
- проверьте исправность управления выключателем защиты:
- нажмите поочерёдно в шкафах № 3 всех моторных вагонов кнопки «ПЕ-
РЕГРУЗКА», при этом загораются жёлтые лампы сигнализации неисправности
вагонов, красные светодиодные индикаторы «ПЕРЕГРУЗКА» и сигнальная лам-
па «БВ» на пульте машиниста;
- нажмите в такой же очерёдности на кнопки «ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗА-
ЩИТЫ» в шкафах № 3, при этом гаснут жёлтые лампы сигнализации неисправ-
ности вагонов, светодиодные индикаторы «ПЕРЕГРУЗКА», индикатор «БВ» на
пульте машиниста и загораются зелёные светодиодные индикаторы «ВОСТАН.
ЗАЩИТЫ» (ВЗ) в шкафу.
3.2.5.6 Проверьте действие электрического торможения:
- в шкафу № 3 проверяемого вагона поставьте 214 перемычку между клем-
мами 1П-1Х;
- включите кнопки «ТОРМОЖЕНИЕ» на блоке «В» и «ТОРМОЖЕНИЕ
ПРИЦЕПНЫМИ ВАГОНАМИ» на УПУ;
- вставьте реверсивную рукоятку в блок бесконтактного контроллера ма-
шиниста (БКМ) и установите позицию «ВПЕРЁД»;
- установите главную рукоятку БКМ в тормозное положение II или III, при
этом загорается индикатор «ВКЛЮЧЕНИЕ ПОЗИЦИЙ ЭЛ, ТОРМ,», а индика-
тор «ЛК и Т» кратковременно загорается, а это значит, что электрические тор-
мозные цепи собрались на всех моторных вагонах.
Через 5-6 секунд происходит дотормаживание электропневматическим
тормозом, о чём свидетельствует манометр тормозных цилиндров и загорания
индикаторов «СОТ» и «СОТ-Х»;
- установите главную рукоятку БКМ в нулевое положение.
При этом происходит возврат силовых контроллеров моторных вагонов на I
позицию и отпуск электропневматического тормоза. Индикаторы «СОТ» и
«СОТ-Х» гаснут.
3.2.5.7 Проверьте работоспособность преобразователей с максимальной
319
377.00.00.001 РЭ
нагрузкой, для чего:

- включите тумблеры: «ОСВЕЩЕНИЕ», «ВЕНТИЛЯЦИЯ И ОТОПЛЕНИЕ»
на блоке «В» на задней стенке кабины машиниста и «ОТОПЛЕНИЕ» на пульте
управления кондиционером в служебном тамбуре;
- при работающих электрокомпрессорах установите главную рукоятку БКМ
во II тормозное положение;
- загорается индикатор «ВКЛЮЧЕНИЕ ПОЗИЦИЙ ЭЛ, ТОРМ,»;
- индикатор «ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ» не должен загораться;
- установите главную рукоятку БКМ в нулевое положение;
- отключите тумблеры «ОСВЕЩЕНИЕ», «ВЕНТИЛЯЦИЯ И ОТОПЛЕ-
НИЕ», на блоке «В» и, спустя 5 минут, на пульте управления кондиционера по-
ставить переключатель в положение «ВЫКЛ.».
3.2.5.8 Проверьте действие электропневматического торможения:
- установите главную рукоятку БКМ в положение V, при этом на всех ваго-
нах происходит электропневматическое торможение (следите по манометру за
величиной давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах);
- пройдите вдоль состава и проверьте нажатие тормозных колодок на бан-
дажи колёс;
- установите главную рукоятку БКМ и реверсивную рукоятку в нулевое по-
ложение;
- нажмите кнопку «АВАРИЙНЫЙ ЭПТ», следите за величиной давления
сжатого воздуха в тормозных цилиндрах;
- проверьте нажатие тормозных колодок на бандажи колёс;
- отпустите кнопку «АВАРИЙНЫЙ ЭПТ»;
- снимите перемычку в шкафу № 3.
3.2.5.9 Проверьте систему отключения электропоезда:
- зарядите напорную и тормозную магистрали;
- отключите тумблер «УПУ» панели «ВУ»;
- автоматы защиты на панели управления ВУ (средняя тумба УПУ) уста-
новите в верхнее положение;
- отключите «ВУ»;
ВНИМАНИЕ!
ВСЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ НЕАКТИВНОГО ПУЛЬТА, КРОМЕ РУ-
КОЯТОК АВТОМАТИЧЕСКИХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ ПАНЕЛИ ВУ,
ДОЛЖНЫ БЫТЬ УСТАНОВЛЕНЫ В ОТКЛЮЧЕННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ.
- опустите токоприёмники;
3.2.5.10 Проверьте наличие пломб на аппаратах системы безопасности:
- перед включением системы БЛОК машинист должен убедиться, что:
- давление воздуха в главных резервуарах не менее 0,7 МПа,
- краны, соединяющие ЭПК с тормозной и напорной магистралями, нахо-
дятся в открытом положении,
- ключ в замке ЭПК повернут по часовой стрелке до упора.
3.2.5.11 Включение системы БЛОК производится в следующем порядке:
- установите кассету в БР-У;
- в шкафу № 3 автоматический выключатель Q73 необходимо установить
во включенное положение;
320
377.00.00.001 РЭ
- на источнике питания ИП-ЛЭ-110/50-400х2 (шкаф № 3), тумблеры вклю-

чения каналов установите в положение «ВКЛЮЧЕНО»
- на блоке «П», расположенном на задней стенке кабины машиниста, авто-
матические выключатели АВ1, АВ2 «ПИТАНИЕ БЛОК» установите в положе-
ние «ВКЛЮЧЕНО»;
- на блоке БКР-У включите тумблер «ПИТ.», при этом на блоках БКР-У и
БЭЛ-У появится индикация «ПИТ.», а на БИЛ-УТ, в головной кабине появится
индикация служебной информации;
3.2.5.12 Включите питание радиостанции тумблером «РАДИОСВЯЗЬ» на
блоке «В».
- через (15-20) с включите ЭПК в шкафу кабины машиниста, поворотом
ключа в замке ЭПК влево до упора. Если при этом раздастся свисток, кратко-
временно нажмите кнопку «БДИТЕЛЬНОСТЬ» или «РБС». Прекращение свист-
ка и появление на БИЛ-В-ПОМ сигнала светофора укажут, что устройство
КЛУБ-У включено в действие. Реверсивная рукоятка БКМ при этом должна
находиться в нейтральном положении.
- переведите реверсивную рукоятку в положение «ВПЕРЁД», («НАЗАД»),
установите главную рукоятку БКМ в одно из тяговых положений;
- на УПУ загорается индикатор «ХОД»;
- при мигании сигнала «Внимание» на блоке БИЛ и появлении звуко-
вого сигнала нажмите кнопку «БДИТЕЛЬНОСТЬ».
- установите главную рукоятку БКМ и рукоятку реверсора в нулевое поло-
жение;
- отключите «ВУ».
3.2.5.13 Готовность электропоезда к движению определяется по наличию
индикации на УПУ:
-на светодиодных индикаторах «ДВЕРИ» и «К»,
- экрана дисплея УПУ с дежурным (или иным) кадром,
- локомотивного светофора на блоке БИЛ системы БЛОК,
- допустимой скорости более 0 км/ч на блоке БИЛ системы БЛОК,
- показаний напряжения 3 кВ на вольтметре,
- показаний давления в манометрах напорной, тормозной магистралях и
уравнительном резервуаре в соответствии с нормами.
321
377.00.00.001 РЭ
3.3 Ведение на линии

3.3.1 Пуск
Поднимите токоприёмники. Включите «ВУ», восстановите кнопкой
«Возврат защиты» быстродействующий выключатель БВ, при этом гаснет инди-
катор «БВ».
Переведите реверсивную рукоятку в положение «Вперёд» («Назад»), глав-
ную рукоятку БКМ установите в одно из тяговых положений, при этом на УПУ
загорается индикатор «ХОД», индикатор «ЛК и Т» кратковременно загорается,
что свидетельствует о сборе силовой цепи;
- при установке главной рукоятки БКМ в положение 1 реостатные контрол-
леры (далее в тексте РК) переключаются под контролем блока реле ускорения до
14-ой позиции включительно, когда все пусковые резисторы окажутся выведен-
ными;
- при установке главной рукоятки БКМ в положение 2 контактором III
включается цепь шунтировки обмоток возбуждения тяговых двигателей;
РК переключается и выводит ступени резисторов ослабления поля, на по-
зиции 16 РК остановится;
- для дальнейшего переключения РК устаноавите главную рукоятку БКМ в
положение 3 и 4; РК переключается соответственно до 18 и 20-ой позиции.
Контроль пуска электропоезда осуществляет блок реле ускорения.
ВНИМАНИЕ! В ЦЕЛЯХ ЭКОНОМИИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ПУСК

ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ОСУЩЕСТВЛЯЙТЕ УСТАНОВКОЙ ГЛАВНОЙ РУ-
КОЯТКИ БКМ ИЗ НУЛЕВОГО НЕПОСРЕДСТВЕННО В ЧЕТВЁРТОЕ
ПОЛОЖЕНИЕ.
Если во время пуска произошло отключение тяги из-за значительного по-

нижения или полного снятия напряжения в контактной сети, установите главную
рукоятку БКМ в нулевое положение. После восстановления напряжения в кон-
тактной сети можно включить тягу.
В случае плохих условий сцепления колёс с рельсами (частое боксование, о
чём свидетельствует загорание индикатора «РБ») уменьшите уставку тока яко-
рей тяговых двигателей поворотом рукоятки переключателя «УСТАВКА
РУ» на УПУ против часовой стрелки.
При трогании поезда внимательно следите за ходом состава, обратите вни-
мание на наличие толчков и оттяжек, так как это может быть следствием неис-
правности сцепных приборов или неотпуска тормозов.
После достижения электропоездом необходимой скорости установите глав-
ную рукоятку БКМ положение 0, т. е. отключите тягу, переводя электропоезд в
режим выбега. Если в последующем требуется увеличение скорости, осуществи-
те повторный пуск установкой главной рукоятки БКМ в одно из ходовых поло-
жений.
322
377.00.00.001 РЭ
3.3.2 Торможение
Для остановки или снижения скорости электропоезда поверните главную

рукоятку БКМ в одно из тормозных положений;
- загорается индикатор «ВКЛЮЧЕНИЕ ПОЗИЦИЙ ЭЛ, ТОРМ.»;
Процесс рекуперативно – реостатного торможения осуществляется автома-
тически под контролем системы автоматического управления торможением
(САУТ) и блока реле ускорения (БРУ).
- установите главную рукоятку БКМ в 1 –ое тормозное положение собира-
ется схема рекуперативного торможения с независимым возбуждением при ми-
нимальной уставке тока якоря (100±15)А;
- установите главную рукоятку БКМ во 2-ое тормозное положение – соби-
рается схема рекуперативного торможения с независимым возбуждением при
пониженной уставке тока якоря (250±15)А;
- установите главную рукоятку БКМ в 3-е тормозное положение – собира-
ется схема рекуперативного торможения с независимым возбуждением при нор-
мальной уставке тока якоря (350±15)А.
Если потребитель энергии контактной сети маломощный и расположен да-
леко от тормозящего поезда, то напряжение контактной сети увеличивается, что
может привести к включению реостатного торможения с независимым возбуж-
дением вместо рекуперативного торможения.
Если напряжение контактной сети при рекуперативном торможении на вы-
соких скоростях выше уставки реле максимального напряжения РМН, то вклю-
чится реостатное торможение вместо рекуперативного.
По мере снижения скорости блок САУТ увеличивает ток возбуждения, тя-
говых двигателей пока не сработает реле перехода на самовозбуждение РСВ. На
2-й позиции РК отключается статический возбудитель и собирается схема рео-
статного торможения с самовозбуждением тяговых двигателей. После чего РК
переключается под контролем реле ускорения до 11 позиции и уменьшает тор-
мозное сопротивление.
Когда реостатное торможение с самовозбуждением становится малоэффек-
тивным, (на 11-й позиции РК, что соответствует скорости поезда не более 15
км/ч) автоматически включается электропневматическое дотормаживание.
Интенсивность электропневматического дотормаживания определяется вы-
держкой времени реле времени торможения РВТЗ. РК останавливается на 11 по-
зиции до конца торможения. Возврат РК на 1-ю позицию осуществляется воз-
вратом КМ в положение 0.
Если интенсивность электрического тормоза недостаточна для остановки
электропоезда в заданном месте, то переведите главную рукоятку БКМ в тор-
мозное положение 4-ое с последующей установкой в 3- е или 2-ое тормозное
положение. При этом происходит рекуперативно - реостатное торможение мо-
торными вагонами и электропневматическое торможение головными и прицеп-
ными вагонами.
В случае неоднократного появления юза в режиме электрического тормо-
жения (загорается индикатор «РБ»), уменьшайте уставку тормозного тока глав-
ной рукояткой БКМ, установив её в тормозное положение 1 или 2; а при скоро-
сти ниже 50 км/ч – поворотом рукоятки переключателя «УСТАВКА РУ» на УПУ
против часовой стрелки.
323
377.00.00.001 РЭ
Плавное регулирование уставки тормозного тока при скорости ниже 50

км/ч производится вращением рукоятки переключателя «УСТАВКА РУ».
При вращении её по часовой стрелке уставка повышается, против часовой
стрелки – понижается. Ступенчатое регулирование уставки тормозного тока при
скорости выше 50 км/ч производите рукояткой БКМ; после остановки электро-
поезда или при снижении скорости до необходимого уровня переведите главную
рукоятку БКМ в нулевое положение.
3.3.3 Дополнительные рекомендации по использованию электропоезда

При ведении электропоезда следите за наличием необходимого давления в
напорной и тормозной магистралях;
- следите по вольтметру за напряжением в контактной сети;
- контролируйте по индикаторам на УПУ работу электрических машин, ап-
паратов и тормозного оборудования;
После двукратного срабатывания быстродействующего выключателя
БВ или контактора защиты КЗ на одном и том же моторном вагоне отклю-
чите неисправный вагон с помощью разъединителя цепей управления
РУМ, после чего восстановите защиту.
В целях экономии электроэнергии, пуск электропоезда осуществляйте
с установкой контроллера КМ из нулевого положения сразу в 4-ое ходовое.
В целях экономичного ведения электропоезда электрическое торможе-
ние начинайте установкой контроллера КМ непосредственно в тормозное
положение 3, т. к. в положениях 1 и 2 уставки тормозного тока будут пони-
женными.
По возможности следует стараться избегать 1-го положения, так как
его применение отрицательно сказывается на плавности тормозного про-
цесса.
Практически это положение используется в качестве «электрической
перекрыши» или отпуска электрических тормозов без разбора схемы, что
обеспечивает прицельное торможение.
При запуске электромашинного преобразователя после снятия или за-
броса напряжения в контактной сети производить следующие действия:
- Отключить ВУ на пульте машиниста. Через 30 сек., после восстановления
напряжения в сети, включить ВУ.
-нажать кнопку «Возврат защиты» на пульте машиниста
При не запуске преобразователя:
- проверить включенное состояние автоматических выключателей Q54 в
пульте машиниста, Q19 в Шк.2 моторных вагонов (МВ), Q13, Q29, Q30 в Шк.4
прицепных вагонов (ПВ) и Шк.5 головных вагонов (ГВ);
- проверить напряжение аккумуляторных батарей;
- отключить автоматические выключатели Q26 в Шк.4 ПВ и Шк.5 ГВ
для снятия напряжения с БУП-МК на время не менее 5 сек., а затем автоматиче-
ским выключателем Q26 подать напряжение на БУП-МК.
Подробнее см. книгу 1 « Руководства по эксплуатации на комплект элек-
трооборудования ОТР.460.064РЭ» (г.Рига) и « Руководство по эксплуатации на
БУП-МК» ТЮКН.426471.005 РЭ.
Зимой, в снежную погоду, во избежание накопления снега в тифонах реко-
мендуется увеличивать периодичность подачи звуковых сигналов.
324
377.00.00.001 РЭ
3.3.3.1 Порядок перехода из кабины в кабину электропоезда

При необходимости изменить направление движения, т. е. перейти из го-
ловной кабины в хвостовую кабину:
- установите реверсивную рукоятку БКМ в нейтральное положениие, из-
влеките реверсивную рукоятку;
- переведите ключ «ВКЛ. УПРАВЛЕНИЕ»в замке на панели ЦСО в поло-
жение «ВЫКЛЮЧИТЬ» и извлечь ключ из замка.
- тумблеры «ВУ», «УПУ» и автоматы защиты на панели управления
- опустите токоприёмники, нажав выключатель «ТОКОПРИЁМНИК
ОПУЩЕН» на УПУ;
- выключите все кнопки и выключатели на УПУ и блоке «В», кроме «СИГ-
НАЛА НИЖНЕГО ЛЕВОГО» и «ВЕРХНИХ СИГНАЛОВ»;
- переведите переключатель пневматического торможения ППТ в положе-
ние «ХВОСТОВОЙ».
Выключите КЛУБ-У для этого:
- тумблер «ПИТ» на блоке БКР-У установите в положение «ВЫКЛЮЧЕ-
НО», после чего индикаторы питания на БКР-У и БЭЛ-У будут погашены;
- автоматические выключатели АВ1 и АВ2 установите в положение «ВЫ-
КЛЮЧЕНО»;
- на источнике питания ИП-ЛЭ-110/50-400х2 тумблеры включение каналов
установите в положение «ВЫКЛЮЧЕНО»;
- в шкафу № 3 автоматический выключатель Q73 необходимо установить в
выключенное положение;
- извлеките кассету регистрации из БР-У;
- обо всех обнаруженных неисправностях КЛУБ-У сделайте запись в Жур-
нал ТУ-152;
- для блокировки тормозов установите рукоятку крана машиниста в поло-
жение VI;
- выключите ЭПК поворотом ключа в замке ЭПК по часовой стрелке до
упора;
- выключите автоматический выключатель «Питание дверей» (схемное обо-
значение Q55), расположенный в кабине машиниста на блоке «П». Отключение
автоматического выключателя необходимо для предотвращения управления
наружными прислонно-сдвижными дверями из хвостового вагона.
- выйдите в служебный тамбур, закройте двери в кабину и пассажирский
тамбур, нажмите кнопку «ВКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ» на боковой стене шкафа
№ 1, при этом должен отключиться звонок и погаснуть красные лампы СНВ;
- покиньте служебный тамбур через боковую дверь, закрыв её на замок.
325
377.00.00.001 РЭ
3.3.4 Постановка электропоезда в отстой
При постановке поезда в отстой:

- установите реверсивную рукоятку БКМ в нейтральное положениие, из-
влеките реверсивную рукоятку;
- переведите ключ «ВКЛ. УПРАВЛЕНИЕ» в замке на панели ЦСО пульта
1-го этапа или панели 4 (киловольтметра ) пульта 2-го этапа в положение «ВЫ-
КЛЮЧИТЬ» и извлечь ключ из замка;
- тумблеры «ВУ», «УПУ» и автоматы защиты на панели управления
- опустите токоприёмники, нажав выключатель «ТОКОПРИЁМНИК
ОПУЩЕН» на УПУ;
- выключите питание радиостанции с помощью тумблера «РАДИОСВЯЗЬ»
на блоке «В» на задней стенке кабины машиниста;
- выпустите конденсат из воздушных резервуаров, влагосборников и масло-
отделителей, продуйте тормозную магистраль при I-ом положении ручки крана
машиниста путем последовательного открытия с двух сторон концевых кранов,
питательную магистраль с разъединением межсекционных соединений, откройте
выпускные краны главных резервуаров и сборников, отключите компрессоры;
- затормозите электропоезд пневматическими тормозами (АСТ), установите
башмаки;
- для блокировки тормозов установите рукоятку крана машиниста в поло-
жение VI;
Выключите КЛУБ-У для этого:
- тумблер «ПИТ» на блоке БКР-У(шкаф №3 головного вагона) установите в
положение «ВЫКЛЮЧЕНО», после чего индикаторы питания на БКР-У и БЭЛ-
У будут погашены;
- автоматические выключатели АВ1 и АВ2 (блок «П») установите в поло-
жение «ВЫКЛЮЧЕНО»;
- на источнике питания радиостанции ИП-ЛЭ-110/50-400х2 (шкаф №3 го-
ловного вагона) тумблеры включения каналов установите в положение «ВЫ-
КЛЮЧЕНО»;
- в шкафу № 3 головного вагона автоматический выключатель Q73(питание
от аккумуляторной батареи систем КЛУБ – У) необходимо установить в выклю-
ченное положение;
- извлеките кассету регистрации из БР-У;
- обо всех обнаруженных неисправностях КЛУБ-У сделайте запись в Жур-
нал ТУ-152;
Выключите ТСКБМ тумблером на блоке «В» шкафа кабины машиниста;
- выключите все кнопки и выключатели на УПУ и блоке «В»;
- выключите ЭПК поворотом ключа в замке ЭПК по часовой стрелке до
упора;
326
377.00.00.001 РЭ
- выйдите в служебный тамбур, закройте двери в кабину и пассажирский

тамбур, нажмите кнопку «ВКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ» на боковой стене шкафа
№ 1, при этом должен отключиться звонок и погаснуть красные лампы СНВ;
- покиньте служебный тамбур через боковую дверь, закрыв её на замок.
Далее:
- отключите выключатели В10 аккумуляторных батарей в шкафах № 4 го-
ловных вагонов и шкафах № 3 прицепных вагонов;
-в шкафах №5головных и №4 прицепных вагонов переведите флажки авто-
матов защиты СЗН-МК «питание» в положение «ВЫКЛ.»;
- переключатели «ОТОПЛЕНИЕ» В 22 в шкафах №2 всех вагонов установите в
положение «ВЫКЛ.»
- пред постановкой электропоезда в отстой необходимо аккумуляторную
батарею с аккумуляторами SONNENSCHEIN зарядить (НЕДОПУСТИМО ХРА-
НЕНИЕ БАТАРЕИ В РАЗРЯЖЕННОМ СОСТОЯНИИ!) и отключить от всех си-
стем за исключением ССЗН-И. Для обеспечения работы ППОС в режиме «ОТ-
СТОЙ» от аккумуляторной батареи должны быть включены автоматические вы-
ключатели Q28 в шкафах № 5 головных вагонов и Q100 в шкафах № 3 прицеп-
ных вагонов;
- полностью слейте воду из баков и трубопроводов туалетов;
- закройте все окна и двери.
При длительном отстое на тележках через каждые шесть месяцев обяза-
тельно проворачивать буксы на шейке оси 15…20 раз.
Перед непродолжительным отстоем электропоезда возможно производить
наполнение резервуара для подъёма токоприёмника сжатым воздухом, жела-
тельно при максимальном давлении в напорной магистрали (перед или в момент
отключения электрокомпрессоров) – в этом случае после непродолжительного
отстоя возможно осуществление подъёма токоприёмника воздухом из дополни-
тельного резервуара 20 л.
327
377.00.00.001 РЭ
4 Техническое обслуживание и текущие ремонты оборудования элек-

тропоезда
4.1 Общие сведения об уходе за электропоездом
Содержание электропоезда в технически исправном состоянии обеспечива-
ется выполнением в установленные сроки осмотров и плановых ремонтов (см.
таблицу 4.1) и соблюдением требований по уходу за ним в пути следования.
Таблица 4.
Вид ремонта Срок или пробег

Техническое обслуживание
ТО-1 Ежедневно
ТО-2 72…96 часов
ТО-3 7дней или пробег 4000 км
Текущий ремонт
ТР-1 40 тыс. км
Капитальный ремонт
КР-1 960 тыс. км
КР-2 2000 тыс. км
Объем каждого из видов обслуживания (ремонта) установлен «Руковод-

ством по техническому обслуживанию и текущему ремонту 377.00.00.001 РС». В слу-
чаях, когда требования на ремонт отдельных узлов и аппаратов не отражены в
Общем руководстве, следует пользоваться настоящим Руководством и Инструк-
циями по эксплуатации предприятий-изготовителей комплектующих изделий,
прилагаемых к формулярам вагонов.
При производстве работ по ремонту, уходу и содержанию электропоезда
строго выполняйте «Правила по охране труда при техническом обслуживании и
текущем ремонте тягового подвижного состава и грузоподъемных кранов на же-
лезнодорожном ходу ЦТ/568», пользуйтесь «Инструкцией по применению сма-
зочных материалов» 01ДК.421.457.001 И. При при эксплуатации электропоезда
в зимний период следует руководствоваться «Техническими указаниями по под-
готовке к работе и техническому обслуживанию электропоездов в зимних усло-
виях», а также «Регламентом обслуживания электропоезда в период сложных
метеоусловий и низких температур наружного воздуха».
Для качественного осмотра и ремонта, а также для обеспечения чистоты в
депо крыши вагонов, тележки, подножки и подвагонное оборудование перед
осмотром очищайте от снега, льда и грязи.
При температуре наружного воздуха ниже +5оС во время отстоя вагонов
воду из баков, трубопроводов туалетных и служебных помещений необходимо
слить.
С электропоездом поставляется комплект эксплуатационной документации.
В комплект эксплуатационной документации на электропоезд входят формуляры
на электропоезд, вагоны электропоезда, в которых изготовитель поезда указыва-
ет номера изделий и даты их изготовления, техническую характеристику элек-
тропоезда и его комплектующих.
328
377.00.00.001 РЭ
В процессе эксплуатации электропоезда в депо, его технического обслужи-

вания и текущих ремонтов в формулярах должны быть указаны даты снятия и
замены агрегатов, причины их замены, данные о межремонтном пробеге, дан-
ные о выполнении технического обслуживания и текущих ремонтов.
4.1.1 Общие указания по обслуживанию и ремонту оборудования

электропоезда
Техническое обслуживание, ремонты механического оборудования элек-

тропоезда и его узлов проводите в установленные сроки и в объемах согласно
«Руководством по техническому обслуживанию и текущему ремонту 377.00.00.001
РС», «Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства по-
движного состава железных дорог» ЦВ-ВНИИЖТ-494, «Инструкции по свароч-
ным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-
поездов» ЦТ/336 и упомянутой в них технологической документацией с учетом
указаний данного Руководства.
Техническое обслуживание и текущие ремонты тележек и их узлов прово-
дите в установленные сроки в соответствии с «Руководством по техническому об-
служиванию и текущему ремонту 377.00.00.001 РС», «Инструкцией по формирова-
нию и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог
колеи 1520 мм» ЦТ-329, «Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ре-
монту и формированию вагонных колесных пар» ЦВ-944, «Инструкцией по тех-
ническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомоти-
вов и моторвагонного подвижного состава» ЦТ/330, «Инструкцией по примене-
нию смазочных материалов» 01 ДК.421 457.001 И, упомянутой в них технологи-
ческой документацией, с учетом указаний данного Руководства и Руководств
комплектующих изделий.
Техническое обслуживание и ремонт пневматического и тормозного оборудо-
вания следует проводить в соответствии с указаниями «Инструкции по техниче-
скому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомо-
тивов и моторвагонного подвижного состава» ЦТ-533, «Инструкцией о порядке
проверки тормозного оборудования и управления тормозами 377.45.00.000 И»,
«Руководством по техническому обслуживанию и текущему ремонту 377.00.00.001
РС». Состояние и действие оборудования следует проверять в соответствии с
требованиями «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и
управления тормозами железнодорожного подвижного состава» с учетом указа-
ний настоящего Руководства.
Техническое обслуживание и текущие ремонты комплекта электрооборудо-
вания проводятся в соответствии с Руководством по эксплуатации на комплект
электрооборудования.
Смазка узлов и оборудования электропоезда осуществляется в соответствии
с «Химмотологической картой» (приложение А).
При отправке электропоезда, валики мёртвых точек наклонных рыча-

гов, закреплённых на концевых балках рам тележек, установлены в отвер-
стие, предназначенное для отправки электропоезда в «холодном
состоянии». Выход штока тормозных цилиндров отрегулирован на величину
(55 – 65) мм.
329
377.00.00.001 РЭ
Воздушные краны 4200 ТУ 3184-516-05744521-2004, соединяющие тор-

мозные цилиндры с регуляторами выхода штока, перекрыты.
Ручки воздушных трехходовых кранов магистралей подачи сжатого
воздуха к токоприемникам в шкафах № 1 моторных вагонов опломбированы
в горизонтальном положении (магистрали перекрыты).
Транспортировка электропоезда без выполнения вышеуказанных работ
запрещается!
После прибытия электропоезда в депо назначения обслуживающему персо-

налу необходимо ознакомиться с документацией, прибывшей с электропоездом,
проверить комплектность и состояние электропоезда после транспортировки.
При расконсервации, которую необходимо проводить непосредственно пе-
ред обкаткой, требуется выполнить следующие работы:
- все смазанные на время транспортировки поверхности деталей и узлов
очистить от смазки и протереть насухо;
- произвести наружный осмотр механической и электрической части, обра-
тив особое внимание на крепление узлов, механизмов и наконечников проводов
и кабелей;
- освободить токоприемники от специального транспортного крепления и
проверить статическую характеристику токоприемников;
- освободить вентиляционные люки тяговых двигателей и пребразователей
от транспортных прокладок, продуть двигатели сжатым воздухом;
- установить предохранители аккумуляторных батарей;
- вынуть изоляционные прокладки из контактных губок реверсора;
- на дорогах с низкими платформами установить нижние съёмные части
подножек;
- соединить напорные и тормозные магистрали между вагонами;
- переставить валики мёртвых точек наклонных рычагов в верхнее отвер-
стие, предназначенное для эксплуатации рычажной передачи с чугунными ко-
лодками;
- открыть краны 4200 ТУ 3184-516-05744521-2004, соединяющие тормоз-
ные цилиндры с регуляторами выхода штока;
- отрегулировать регуляторы выхода штока тормозных цилиндров на вели-
чину (55 – 65) мм;
- снять щиты с лобовых окон;
- произвести химический анализ масла тяговых трансформаторов и главных
электрокомпрессоров;
- проверить электрическую прочность изоляции высоковольтных и низко-
вольтных цепей;
- проверить наличие смазки и работоспособность всех узлов механической,
пневматической и электрической систем электропоезда.
Внимание: В отстое при температуре наружного воздуха ниже плюс 5°С

необходимо полностью сливать воду из баков и трубопроводов туалетов
330
377.00.00.001 РЭ
4.1.2 Меры безопасности при техническом обслуживании и текущих ре-

монтах
При эксплуатации, техническом обслуживании и текущем ремонте элек-
тропоезда необходимо неукоснительно соблюдать действующие:
«Правила по охране труда при техническом обслуживании и текущем ре-
монте тягового подвижного состава и грузоподъемных кранов на железнодо-
рожном ходу» ЦТ-568. «Типовую инструкцию по охране труда для локомотив-
ных бригад» ТОИ Р-32-ЦТ-555-98. «Правила пожарной безопасности на желез-
нодорожном транспорте. С изменениями и дополнениями, утвержденными ука-
заниями МПС России от 26 мая 1998 года №Г-616у» ЦУО 112. «Инструкцию по
обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвиж-
ном составе» ЦТ-ЦУО 175, а также «Правила по технике безопасности и произ-
водственной санитарии при эксплуатации электровозов, тепловозов и моторва-
гонного подвижного состава» ЦТ-4770, Руководства по эксплуатации комплек-
тующего оборудования.
Прочие действующие нормативные акты Министерства транспорта РФ и
ОАО «РЖД» касающиеся охраны труда и мер по обеспечению безопасности
жизни людей, пожарной и экологической безопасности.
Внимание: ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить любые работы на электропо-

езде лицам, не сдавшим очередной экзамен по технике безопасности, а так-
же не имеющим соответствующего удостоверения на право работы с уста-
новками высокого напряжения!
На электропоезде, находящимся под напряжением, с поднятым токоприём-

ником, запрещено следующее:
- осматривать и ремонтировать электрическое, механическое и пневматиче-
ское оборудование;
- производить заправку смазкой подшипников тяговых двигателей;
- прикасаться к ящикам подвагонного оборудования;
- регулировать предохранительные клапаны компрессоров;
- открывать двери высоковольтных шкафов, люки доступа к высоковольт-
ным электрокалориферам, крышки ящиков с высоковольтной аппаратурой, бло-
ки измерительных приборов;
- разъединять высоковольтные межвагонные соединения цепей отопления;
- мыть полы в вагонах электропоезда.
Внимание: ЗАПРЕЩАЕТСЯ выполнять любые работы на крыше элек-
тропоезда, находящегося под контактным проводом, и подниматься на
крыши вагонов без снятия напряжения и без заземления контактной сети с
помощью переносного заземления!
При поднятом и находящемся под напряжением токоприёмнике разрешает-
ся:
- регулировать блоки регуляторов напряжения и частоты с использованием
защитных средств;
- вскрывать кожух и настраивать регулятор давления;
- осматривать тормозное оборудование и контролировать выходы штоков
тормозных цилиндров, не залезая под кузов;
331
377.00.00.001 РЭ
- заменять предохранители в обесточенных цепях управления, включать авто-

маты защиты;
- заменять лампы освещения и низковольтные предохранители при обесто-
ченных электрических цепях;
- протирать стёкла в кабине машиниста снаружи и внутри; заправлять песоч-
ные бункеры.
При необходимости осмотра и ремонта под контактным проводом подва-
гонного оборудования и оборудования, размещенного в шкафах с блокировками
безопасности, а также при исключении и восстановлении действия блокировок
безопасности следует предварительно привести электропоезд в безопасное со-
стояние, выполнив следующее:
- остановить электропоезд и принять меры против самопроизвольного движе-
ния электропоезда;
- отключить все воздушные высоковольтные выключатели кнопкой «ОТ-
КЛЮЧЕНИЕ ВВ» на УПУ;
- опустить все токоприёмники и убедиться визуально, что они опустились;
- выключить тумблер «ВУ» на панели включения управления УПУ (средняя
тумба);
- перекрыть магистрали подачи сжатого воздуха к токоприёмникам, для чего
перевести ручки воздушных трехходовых кранов в шкафах № 1 моторных ваго-
нов из вертикального положения в горизонтальное;
- установить главные разъединители 1РВ.002 в ящиках 1Я.071.43 моторных
вагонов в положение «ЗЕМЛЯ»;
- отключить аккумуляторные батареи с помощью выключателей В10 на пане-
ли 1ПА. 422 в шкафах № 4 головных вагонов и № 3 прицепных вагонов.
Допускается производить наблюдение за работой электрооборудования при
открытых шкафах и снятых крышках подвагонных ящиков, закрепив в нажатом
состоянии блокировочные выключатели. Наблюдающих, при этом, должно быть
не менее двух
Внимание: При наблюдении запрещается приближаться к электрообо-
рудованию на расстояние менее 1 м и оставлять открытое оборудование без
надзора. Наблюдать за действием подвагонного электрооборудования разре-
шается только с наружной стороны вагона, находится, при этом, под ваго-
ном запрещается!
По окончании работ освободить выключатели блокировок безопасности и
закрыть все двери шкафов и крышки ящиков.
Восстановление рабочего состояния электропоезда необходимо произво-
дить в следующем порядке:
- установить главные разъединители в рабочее положение;
- перевести воздушные трехходовые краны токоприёмников в рабочее (вер-
тикальное) положение;
- подготовить электропоезд к работе, как указано в разделе 3.2.5.
Внимание: ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить временные соединения высо-
ковольтных цепей, прокладывая провода в кабинах, тамбурах, салонах и дру-
гих помещениях;
ЗАПРЕЩАЕТСЯ разъединять соединительные пневматические рукава, сни-
мать и разбирать приборы пневматического и тормозного оборудования, находя-
щиеся под давлением.
332
377.00.00.001 РЭ
4.2 Неисправности электропоезда и способы их устранения

4.2.1 Неисправности кузовов и кузовного оборудования
4.2.1.1 Неисправности деталей и узлов кузовов, встречающиеся во время
эксплуатации и требующие ремонта или замены, а также способы их устранения,
приведены в таблице 4.2:
Таблица 4.2
Неисправности Способы устранения

Неисправности рам кузовов:
-трещины в шкворневых, буферных, Неисправности устранить сваркой
поперечных, продольных балках и в соответствии с «Инструкцией по
балках подвески поездного оборудо- сварочным работам при ремонте
вания на раме вагона; тепловозов, электровозов, элек-
- износ внутренних вертикальных тропоездов и дизель-поездов».
граней хребтовой балки возле упор-
ных угольников фрикционного аппа-
рата более 3 мм, трещины и вмятины
хребтовой балки;
- прогиб буферного бруса или попе-
речной балки более 15 мм;
- повреждения узлов крепления ме-
таллических скользунов и их коро-
бок; Прокладки заменить.
- повреждение резиновых прокладок
скользунов - разрывы и протертые
места глубиной более 2 мм.
Неисправности крыш кузовов: Неисправности устранить сваркой
- течь крыши, неплотности в местах в соответствии с «Инструкцией по
прохода проводов и труб; сварочным работам при ремонте
- пробои или прожоги металличе- тепловозов, электровозов, элек-
ской крыши кузова; тропоездов и дизель-поездов».
- жалюзи погнуты, забиты пылью и Поврежденные мостки и поручни
грязью, повреждения мостков и по- заменить.
ручней на крыше.
Неисправности боковых и концевых Разрешается оставлять без ис-
стен кузовов: правлений до ближайшего ТР-2,
- сквозные повреждения коррозией, ТР-3 или КР-1 вмятины в обшиве
надрывы и трещины, вмятины обши- кузова, не вызывающие наруше-
вы кузова. ние нормальной работы оборудо-
вания. Заварку трещин выполнить
в соответствии с «Инструкцией по
сварочным работам при ремонте
тепловозов, электровозов, элек-
тропоездов и дизель-поездов».
333
377.00.00.001 РЭ
Продолжение таблицы 4.2

Неисправности рам кузовов:
-трещины в шкворневых, буфер- Неисправности устранить сваркой в
ных, поперечных, продольных бал- соответствии с «Инструкцией по
ках и балках подвески поездного сварочным работам при ремонте
оборудования на раме вагона; тепловозов, электровозов, электро-
- износ внутренних вертикальных поездов и дизель-поездов».
граней хребтовой балки возле
упорных угольников фрикционного
аппарата более 3 мм, трещины и
вмятины хребтовой балки;
- прогиб буферного бруса или по-
перечной балки более 15 мм;
- повреждения узлов крепления ме-
таллических скользунов и их коро-
бок;
- повреждение резиновых прокла-
док скользунов - разрывы и протер- Прокладки заменить
тые места глубиной более 2 мм.
Неисправности крыш кузовов:
- течь крыши, неплотности в местах Неисправности устранить сваркой в
прохода проводов и труб; соответствии с «Инструкцией по
- пробои или прожоги металличе- сварочным работам при ремонте
ской крыши кузова; тепловозов, электровозов, электро-
- жалюзи погнуты, забиты пылью и поездов и дизель-поездов».
грязью;
- повреждения мостков и поручней Поврежденные мостки и поручни
на крыше. заменить.
Неисправности боковых и конце- Разрешается оставлять без исправ-
вых стен кузовов: лений до ближайшего ТР-2, ТР-3
- сквозные повреждения коррозией, или КР-1 вмятины в обшиве кузова,
надрывы и трещины, вмятины об- не вызывающие нарушение нор-
шивы кузова. мальной работы оборудования. За-
варку трещин выполнить в соответ-
ствии с «Инструкцией по свароч-
ным работам при ремонте теплово-
зов, электровозов, электропоездов и
дизель-поездов».
334
377.00.00.001 РЭ

Повреждение узлов крепления Шкворень перепрессовать. Гайки

шкворней на моторных и при- крепления шкворня в раме кузова
цепных вагонах: должны быть затянуты плотно (клю-
- ослабление посадки шкворня чом с рукояткой длиной не менее 1 м
моторных вагонов в пятнике ра- и усилием 30…40 кг) и при обстуки-
мы кузова; вании издавать чистый звук (не дре-
- ослабление посадки шкворня безжащий), при этом размер между
моторных вагонов в трубе торцом пятника и фланцем шкворня
надрессорного бруса тележки; должен быть не менее 12 мм.
- дефекты резины амортизатора Для затяжки резинового амортизатора в
шкворня моторных вагонов; трубе надресорного бруса необходимо
- отсутствие зазора между шай- его сжать трубой (дистанцер) затянув
бой шкворня моторных вагонов и нижние гайку и контргайку. Плотность
торцом трубы в надрессорном прилегания амортизатора проверить
щупом 0,2 мм, который не должен вхо-
брусе;
дить на глубину более 80 мм от нижнего
- зазор между пятником на при- торца трубы надрессорного бруса. При
цепных и головных вагонах и этом зазор между нажимной шайбой и
пятником на тележках головных торцом трубы надрессорного бруса
и прицепных вагонов не соответ- должен быть не менее 3 мм. Дефекты
ствует требованиям чертежа. резины амортизатора, дошедшие до вит-
ков пружины, не допускаются. Повре-
жденные амортизаторы заменить.
Зазор между корпусом пятника кузова
прицепного (головного) вагона и кор-
2
пусом пятника на тележке 161 отрегу-
лировать установкой подкладок под
скользуны.
Высота нижней кромки путеочи- Высота нижней кромки путеочисти-
стителя от головки рельса не со- теля от уровня верха головок рельсов
ответствует требованиям черте- под массой тары должна быть 180-10
жа. мм. Необходимый размер установить
перемещением съемного листа путео-
чистителя.
Повреждение конструкции путе- Погнутые, оторванные или с трещи-
очистителя на головных вагонах: нами детали выправить и заварить.
- погнутые, оторванные и с тре-
щинами угольники, полосы и
кронштейны; Допускается наличие вмятин на путе-
- трещины в кронштейнах креп- очистителе глубиной 5…10 мм на
ления устройств локомотивной длине 300…500 мм.
сигнализации.
335
377.00.00.001 РЭ
4.2.2 Неисправности автосцепного устройства электропоезда, требующие

ремонта или замены, а также способы их устранения, приведены в «Инструкции
по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава же-
лезных дорог» ЦВ-ВНИИЖТ-494. В «Инструкции по ремонту и обслуживанию
автосцепного устройства подвижного состава железных дорог» ЦВ-ВНИИЖТ-
494 дан перечень дефектов, при наличии которых детали автосцепного устрой-
ства не допускаются к ремонту и подлежат сдаче в металлолом. Неисправности
и способы их устранения в БСУ приведены в Руководстве по эксплуатации на
ТМ130. 00.00.000РЭ.
4.2.3 Неисправности внутренних конструкций и внутреннего оборудования
вагонов, требующие ремонта или замены, а также способы их устранения, при-
ведены в таблице 4.3:
Таблица 4.3

- повреждение крепления диванов к Имеющие ослабленные каркасы,
полу и боковым стенам; укрепить металлическими наклад-
- повреждение ручек диванов; ками.
- повреждение окон; Неисправные детали заменить.
- повреждения багажных полок и их Неисправные окна заменить..
крепления; Неисправные детали заменить.
- повреждение поручней и их креп- Неисправные детали заменить
ления;
Внутренняя отделка кабины маши-

нистов: Поврежденную обшиву заменить.
- повреждения внутренней обшивки Неисправные детали заменить.
кабины;
- повреждения кресел машинистов, Неисправные окна заменить.
повреждение их крепления к полу;
- повреждение лобовых и боковых Неисправные стеклоочистители за-
окон; менить.
- повреждение стеклоочистителей.
Туалеты:
- повреждения унитазов, раковин, Неисправные детали заменить.
смывных устройств, крышек;
- повреждения труб унитазов и Неисправные детали заменить.
умывальников; Неисправные баки отремонтиро-
- нарушение герметичности бака вать или заменить.
для воды, повреждение теплоизоля-
ции.
336
377.00.00.001 РЭ
Двери:
салонные раздвижные двери:- по-
вреждение роликов и верхней Неисправные детали заменить.
направляющей рейки;
- повреждение створок дверей;
- повреждение ручек;
наружные раздвижные двери:
- повреждение дверного механиз-
ма;
- повреждение створок дверей;
- повреждение направляющих ро-
ликов;
торцевые двери: Неисправные детали заменить.

- повреждение ручек;
- повреждение замков;
- повреждение створок.
Повреждение окраски вагонов. Поврежденные места наружных
металлических поверхностей очи-
стить от старой краски, промыть,
обезжирить, загрунтовать с после-
дующей сушкой, шпатлевкой и
шлифовкой.
4.2.4 Во время эксплуатации могут встречаться следующие неисправно-

сти деталей и узлов тележек:
4.2.4.1 Неисправности колесных пар
4.2.4.1.1 Неисправности осей, требующие ремонта или замены, а так-
же способы их устранения, приведены в таблице 4.4:
Таблица 4.4

* Трещины поперечные и косые: Ось бракуется, если после обработки
а) на любой части оси (кроме (точение и шлифовка) в пределах до-
подступичной) независимо от пуска трещины остаются.
срока службы; Устранить обточкой, если глубина
трещины не превышает 2 мм. Обточку
б) на подступичной части оси производить не менее чем на 0,5 мм в
при сроке службы менее 10 лет. глубину за пределы трещины с после-
дующей проверкой оси магнитным
дефектоскопом и упрочнением накат-
кой. При большей глубине трещины
ось бракуется.
337
377.00.00.001 РЭ

Трещины и плены1) продольные: Не допускаются. Колесную пару,
а) на средней части оси; имеющую на средней части оси про-
дольную трещину или плену, изъять
из эксплуатации и отправить в ремонт.
В ремонтном пункте продольные тре-
щины или плены исследовать выруб-
кой канавочником до полного их ис-
чезновения. Ось бракуется, если: глу-
бина вырубки в средней части превы-
шает 3 мм; количество вырубок в лю-
бом месте средней части оси более 3-
х, а общая длина всех вырубок глуби-
ной более 1 мм превышает 1000 мм.
Вырубки глубиной до 1 мм не учиты-
ваются. Вырубку трещин или плен
производить только в направлении
б) на других частях оси; длины их залегания без резких пере-
ходов с гладким выводом кромок и
разделкой их по ширине, равной трех-
кратной глубине вырубленного слоя.
Независимо от количества и размеров
не допускаются. Устранять обточкой.
* Об образовании трещин в подступичной части оси можно судить

по выделению ржавчины в виде мелкой красноватой пыли, нарушению це-
лостности слоя краски или вздутию краски бугорком в месте сопряжения
оси со ступицей и образованию зазора между осью и ступицей. При обна-
ружении одного из указанных признаков следует тщательно проверить
подступичную часть оси и определить, нет ли других признаков образова-
ния трещин. Если краска в месте сопряжения оси со ступицей вздулась бу-
горком, необходимо иглой поднять слой краски бугорка и тщательно
осмотреть это место. Наличие на оси под бугорком мелкой металлической
пыли указывает на образование трещин в подступичной части оси.
338
377.00.00.001 РЭ

Волосовины2): Не допускаются. Устранить обточ-
а) на галтелях оси; кой в пределах допустимого ремонт-
ного размера между галтелями с по-
следующим упрочнением.
У тележек моторных вагонов не до-
пускаются и устраняются обточкой,
б) на цилиндрических поверхно- если общее количество их более 4-х и
стях шеек оси; в любом поперечном сечении более 2-
х или если длина отдельной волосови-
ны превышает 10 мм.
У прицепных вагонов не допускаются
и устраняются обточкой, если общее
количество их более 5-ти и в любом
поперечном сечении их более 3-х или
если длина отдельной волосовины
превышает 10 мм. Волосовины длиной
до 2 мм на шейках. оси моторной те-
лежки и до 3 мм на шейках оси при-
цепной тележки при нескученном3) и
нестрочечном4) их расположении не
учитываются.
У тележек моторных вагонов не до-
пускаются и устраняются обточкой,
если в любом поперечном сечении их
более 2-х или если длина отдельной
в) на подступичной, предподсту- волосовины превышает 15 мм на под-
пичной и средней частях оси; ступичной или предподступичной ча-
сти и более 25 мм на средней части.
У прицепных вагонов не допускаются и
устраняются обточкой, если в любом по-
перечном сечении их более 3-х или если
длина отдельной волосовины превышает
25 мм. Волосови-ны длиной до 3 мм при
нескученном и нестрочечном их распо-
ложении не учитываются.
Темновины и светловины в лю- Допускаются, но без каких бы то

бой части оси; ни было признаков расслоения метал-
ла. Дефекты с признаками расслоения
металла устранить.
339
377.00.00.001 РЭ

Риски, задиры, забоины и коррозия Риски и задиры глубиной до 0,5
на шейках и предподступичных ча- мм не ближе 100 мм и глубиной до
стях осей: 1,5 мм не ближе 160 мм от пред-
а) риски и задиры поперечные на подступичной части оси зачистить
шейках; шлифовальной шкуркой с зерни-
стостью 5 или 6 с применением
масла. Площадь зачистки не долж-
на превышать 15% посадочной по-
верхности подшипника. После за-
чистки шейки продефектоскопиро-
вать. При больших размерах по-
вреждения ось бракуется.
Риски и задиры на шейках глуби-
ной до 0,5 мм не более 3-х не ближе
50 от торца галтели, а на пред-
б) риски и задиры продольные на подступичных частях глубиной до 1
шейках и предподступичных частях; мм без ограничения количества за-
чистить вдоль оси шлифовальной
шкуркой с зернистостью 5 или 6 с
применением масла. При больших
размерах повреждения ось бракует-
ся.
в) забоины на шейках и предподсту- Острые края забоин глубиной до

пичных частях; 0,8 мм не ближе 60 мм от торца
галтели, общей площадью до 50
мм2, разрешается притупить, не
оставляя выступов над поверхно-
стью. После исправления шейки и
предподступичной части продефек-
тоскопировать. При больших забо-
инах ось бракуется.
г) коррозия на шейках и пред- Коррозию устранить шлифовальной
подступичных частях; шкуркой с зернистостью 5 или 6 с
применением масла. На глубокую
точечную коррозию допуски, как на
забоины.
Радиальное биение шеек более до- Устранить обточкой и шлифовкой

пустимых значений, определяемое на станке или восстановлением
при вращении колесной пары в цен- центрового отверстия.
трах станка.
340
377.00.00.001 РЭ

Допуск непостоянства диаметра Устранить обточкой и шлифовкой на
в поперечном и продольном се- станке.
чениях, и допуск прямолинейно-
сти шеек более установленных
значений
Отклонение от прямолинейности Ось бракуется при превышении до-
оси, определяемое при вращении пуска прямолинейности, предусмот-
в центрах станка. ренного чертежами.
Радиус галтелей шеек менее до- Восстановить обточкой на станке в
пустимых значений. пределах допустимого ремонтного раз-
мера между галтелями с последующим
упрочнением.
Смятие галтелей осей при за- Разрешается исправление галтелей
прессовке или распрессовке на станке галтельным резцом в преде-
подшипников. лах допустимого ремонтного размера
между галтелями с последующим
упрочнением. При наличии размера
менее допустимого, ось бракуется
Протертость, забоины на При протертости более допустимого
средней части оси. значения допуска на диаметр средней
части оси, ось бракуется. При протер-
тости в пределах допуска выполнить
плавный переход от протертого места к
образующей оси. Допускаются забоины
глубиной до 2 мм, общей площадью до
100 мм2 с зачисткой острых кромок.
Диаметр шеек менее допусти- Ось бракуется. Буксовые шейки вос-
мого. станавливают по отработанной и
утвержденной ОАО «РЖД» техноло-
гии, обеспечивающей достаточную
усталостную прочность оси.
Смятая или изношенная резь- Разрешается оставлять в эксплуата-
ба: ции при обыкновенном освидетель-
а) на конце оси; ствовании колесные пары, имеющие
сорванную резьбу не более 15% рабо-
чей длины на каждом конце оси, соот-
ветственно при полном освидетель-
ствовании- 5%. При большем значении
б) на торце оси под болты; повреждения резьбу сточить, место
наплавить и нарезать новую резьбу.
Дефектную резьбу срезать, отверстия
заварить, просверлить вновь и нарезать
новую резьбу.
341
377.00.00.001 РЭ
Окончание таблицы 4.4

Забитые и разработанные цен- Восстановить до чертежных размеров
тровые отверстия оси. электронаплавкой с последующей
механической обработкой.
Следы электродугового ожега; Следы электродугового ожога сред-
ней части оси удалить зачисткой с
последующей шлифовкой и провер-
кой магнитным дефектоскопом. При
следах ожога на других частях ось
бракуется.
Примечания:
1) Под пленой понимается тонкое, местное «языкообразное» отслоение
металла частично соединенное с основным металлом.
2) Волосовинами называются продольные тонкие расслоения металла,
получившиеся вследствие раскатки газовых пузырей или неметаллических
включений, имеющихся в металле.
3) Расположение волосовин, при котором в любом месте их число на
площади размером 5 х 50 мм превышает 5 шт. считается скученным. При
этом волосовины длиной до 10 мм при нестрочечном их расположении не
учитываются.
4) Под строчечным понимается расположение волосовин на поверхно-
сти оси по ее образующей. Волосовины, составляющие одну строчку и
имеющие длину на шейке менее 10 мм, на подступичной и предподступич-
ной частях менее 15 мм и на средней части оси менее 25 мм, принимаются
за одну волосовину длиной, равной общему отрезку прямой.
4.2.4.2 Неисправности бандажей и ободьев цельнокатаных колес, требую-

щие ремонта или замены, а также способы их устранения, приведены в таблице
4.5:
Таблица 4.5
Трещины поперечные или ко- Бандаж (цельнокатаное колесо)
сые: бракуется. Допускается устранить об-
а) независимо от размера, коли- точкой термические трещины на вер-
чества и места расположения; шине гребня глубиной до 5 мм со сня-
тием металла за ее пределы на глуби-
ну 1,5…2 мм.
Трещины и плены1) продольные: Устранить обточкой на станке до пол-

а) на поверхности катания бан- ного исчезновения.
дажа или обода цельнокатаного
колеса, поверхности гребня и
внутренней боковой поверхно-
сти;
342
377.00.00.001 РЭ

б) на наружных боковых гранях Устраняется вырубкой или шлифо-
бандажа или обода цельноката- вальной машинкой с плавным перехо-
ного колеса; дом к основной поверхности бандажа
или обода. Глубина вырубок допуска-
ется не более 5 мм. Общая длина вы-
рубок на одном бандаже или ободе
цельнокатаного колеса не должна
превышать 300 мм. Количество выру-
бок в одном поперечном сечении не
в) на внутренней поверхности должно быть более 2-х у бандажей и
бандажа и в выточке для бан- более 3-х на ободах цельнокатаных
дажного кольца; колес.
Бандаж бракуется.
Раковины2) на поверхности Устранить обточкой на станке до

катания бандажа или обода цель- полного исчезновения.
нокатаного колеса.
Выщербины3) на поверхности Разрешается оставлять без исправ-
катания бандажа или обода цель- ления до первой выкатки или обточки
нокатаного колеса. колесной пары моторного вагона дли-
ной не более 10 мм, глубиной не более
3 мм; у прицепного вагона длиной не
более 25 мм, глубиной не более 3 мм.
Выщербины больших размеров устра-
няют обточкой.
Сколы, выкрашивания, вы- Колесная пара бракуется.
щербины, раковины, уходящие
под упорный бурт или бандаж-
ное кольцо (независимо от раз-
меров).
Задир бандажа у подножья ра- Устранить обточкой на станке до
бочей части гребня. полного исчезновения.
Задир бандажа в районе круга Устранить обточкой на станке до
катания (независимо от разме- полного исчезновения.
ров)
Ползун (выбоина) на поверх- Устранить обточкой. При обнару-
ности катания бандажа или обода жении в пути следования руковод-
цельнокатаного колеса более до- ствоваться п.3.5.4 инструкции ЦТ-329.
пустимого значения;
343
377.00.00.001 РЭ

Ослабление бандажа4) на обо- Если при сдвиге контрольной от-
де центра, определяемое по звуку метки звук при ударе по бандажу под-
при ударе по бандажу слесарным тверждает его ослабление, устранить
молотком или по взаимному сменой бандажа. Если при сдвиге кон-
смещению контрольных отметок трольной отметки звук при ударе по
на бандаже и ободе. бандажу не подтверждает его ослаб-
ление, и бандажное кольцо не ослаб-
ло, разрешается дальнейшая эксплуа-
тация поезда со скоростью не более
100 км/ч. При этом, против отметки на
бандаже необходимо поставить новую
отметку на ободе с записью в журнале
(формы ТУ-152) и книгу ремонта
(формы ТУ-28), а старую зачеканить.
При повторном сдвиге бандажа, даже
без признаков его ослабления бандаж
подлежит замене.
Прокат (высота гребня) бан- Устранить обточкой на станке до
дажей или цельнокатаных колес полной ликвидации проката и доведе-
более допустимого. ния высоты гребня до чертежных раз-
меров.
Местное или по всему кругу Устранить обточкой на станке до
катания увеличение ширины полного исчезновения.
бандажа или обода цельноката-
ного колеса более допустимого.
Толщина гребня менее допусти- Устранить обточкой на станке до
мого значения. полного исчезновения.
Вертикальный подрез гребня. Устранить обточкой на станке до
полного исчезновения.
Остроконечный накат на Устранить обточкой на станке до
гребне. полного исчезновения.
Опасная форма гребня, изме- Устранить механической обработ-
ряемая специальными шаблона- кой.
ми.
Навар металла на поверхности Устранить обточкой на станке до
катания. полного исчезновения.
Ослабление бандажного коль- Не допускается к эксплуатации.
ца более допустимых размеров. Устранить путем замены бандажного
кольца или обжатием прижимного
бурта бандажа на вальцовочном стан-
ке, пневматическим молотком с об-
жимкой или кувалдой под гладилку.
До обжатия бандаж нагреть до
220…270 °С.
344
377.00.00.001 РЭ

Толщина прижимного и упорного Бандаж бракуется.
буртов бандажа менее допустимого
значения.
Зазор между боковой гранью обода Допускается не более 0,5 мм по всей
и упорным буртом бандажа. окружности на глубину не более по-
ловины высоты бурта. При больших
размерах бандаж бракуется.
Разность расстояний между внут- Устранить обточкой или сменой бан-
ренними гранями бандажей или дажей, перепрессовкой центров и
ободьев цельнокатаных колес у од- цельнокатаных колес, перенасадкой
ной колесной пары более допусти- бандажей с наплавкой и последую-
мого значения или несоответствие щей обработкой боковых граней обо-
этих расстояний установленным да, сменой оси при ее изогнутости.
нормам (измерять у неподкаченной
колесной пары в четырех местах в
двух взаимно перпендикулярных
плоскостях, проходящих через
центр оси).
Высота гребня, меньше установ- Устранить обточкой на станке, дове-
ленных в п.3.5 инструкции ЦТ-329. дя высоту гребня до чертежных раз-
меров.
1) Под пленой понимается тонкое, местное «языкообразное» отслое-

ние металла частично соединенное с основным металлом, располагается
только с наружной боковой поверхности обода колеса.
2) Под раковиной понимается дефект металлургического происхожде-
ния в виде неметаллических включений (песка, шлака), закатанных внутрь
металла, и пустот от усадки металла при неравномерном остывании, выхо-
дящих на поверхность катания колеса по мере его износа.
3) Под выщербинами понимается выкрашивание кусочков металла на
поверхности катания.
4) Об ослаблении бандажа свидетельствуют следующие признаки:
- глухой дребезжащий звук при обстукивании молотком обода колесно-
го центра и бандажа;
- нарушение целостности слоя краски или выделение смазки, ржавчины
по окружности в местах прилегания бандажа к ободу колесного центра;
- образование зазора между ободом колесного центра и упорным бур-
тиком бандажа;
- несовпадение контрольных рисок на ободе колесного центра и банда-
жа.
4.2.4.3 Неисправности колесных центров, зубчатых и цельнокатаных колес, тре-

бующие ремонта или замены, а также способы их устранения, приведены в таблице
4.6:
345
377.00.00.001 РЭ
Таблица 4.6

Ослабление1) колесного центра Колесную пару с явными признака-
или цельнокатаного колеса на оси. ми ослабления (сдвиг центра или ко-
леса вдоль образующей оси или в
окружном направлении) изъять из
эксплуатации. За колесной парой,
находящейся в эксплуатации с высту-
пающей смазкой, ржавчиной или
трещинами краски в местах соедине-
ния центра с осью без явных призна-
ков ослабления установить особое
наблюдение. При полном освидетель-
ствовании при выступающей смазке,
ржавчине и трещинах краски в местах
соединения центра с осью плотность
посадки центра на оси опробовать на
прессе на максимальное давление,
установленное для запрессовки.
Опробование на прессе производить в
направлении от середины оси к ее
концу.
Трещины в ступице. Колесный центр или ступица зубча-

того колеса бракуются.
Трещины в ободе или спице центра Колесную пару, имеющую хотя бы

колесной пары. одну трещину в спице или ободе, изъ-
ять из эксплуатации. В ремонтном
пункте в соответствии с требованиями
действующих Инструктивных указа-
ний по сварочным работам
(ЦТтеп/251) трещины заварить или
забраковать центр.
1) Признаками ослабления посадки колеса на оси являются:

- выделение ржавчины или смазки вокруг ступицы с внутренней стороны
или нарушение краски в месте сопряжения оси со ступицей;
- изменение расстояния между внутренними гранями бандажей. В услови-
ях работы поезда на линии обнаруживают по прижатию гребней обоих колес
к рельсам или по набеганию тормозных колодок на гребни колес;
- сдвиг контрольной цветной полосы, нанесенной на торец ступицы и на
часть оси в месте их соприкосновения;
- уменьшение расстояния от переходной галтели подступичной части оси
до наружного торца ступицы колеса.
346
377.00.00.001 РЭ

Допуск непостоянства диаметра в Устранить обточкой или наплавкой
поперечном и продольном сечени- с последующей механической обра-
ях обода колесного центра более боткой.
допустимых значений.
Диаметр или ширина обода менее Восстановить наплавкой с после-
допустимых значений. дующей обработкой.
Излом зуба. Венец зубчатого колеса бракуется.
Вмятины, раковины, выкрошив- Разрешается оставлять в работе
шиеся места на поверхности зуба венцы зубчатых колес, если глубина
более допустимого значения. раковин, вмятин и выкрашиваний не
превышает 2мм (отдельных до 3мм),
а общая площадь на зубе составляет
в эксплуатации не более 25% рабо-
чей поверхности, при обыкновенном
освидетельствовании – не более 10%
и при полном освидетельствовании –
не более 5%.
Отколы на поверхности зуба (от Разрешается оставлять в эксплуа-
торца). тации и при обыкновенном освиде-
тельствовании венцы зубчатых ко-
лес, если отколотые места имеют
длину не более 15 мм и глубину не
более 3 мм, а при полном освиде-
тельствовании – 10 мм и глубину не
более 2 мм. Заусенцы и острые
кромки закруглить.
Трещины во впадинах венцов Венец бракуется.
зубчатых колес. При обыкновенном и полном осви-
детельствовании бракуются венцы:
- с трещинами на переходных по-
верхностях длиной более 25 мм;
- с трещинами, выходящими на то-
рец, глубиной более 2 мм;
- с трещинами любых размеров, раз-
вивающимися с обеих сторон зуба
(встречные трещины);
- при наличии трещин более чем на
25% зубьев.
Зачистка трещин не допускается.
347
377.00.00.001 РЭ
4.2.4.5 Неисправности подшипников качения букс и тяговых (осевых ре-

дукторов):
В таблице 4.7 приведены возможные неисправности при эксплуатации
узлов с подшипниками качения и способы их устранения:
Таблица 4.7

Ослабление болтов крепления Болты заменить. Разрешается уве-
венцов зубчатых колес. личить диаметр отверстия во фланце
центра и зубчатом венце на 4 мм с
постановкой соответственно увели-
ченных призонных болтов. При
ослаблении более 4-х болтов зубча-
того венца или более 3-х болтов под-
ряд все болты заменить новыми сле-
дующей градации с проверкой отвер-
стий развертками.
Уменьшение толщины зуба, из- Зубчатое колесо бракуется.
меряемое по делительной окруж-
ности, более допустимого значе-
ния.
Радиальный зазор подшипника Подшипник перекомплектовать с
не соответствует нормам. заменой колец или комплекта роли-
ков.
Неплавный ход, тугое вращение, Подшипник промыть и проверить
повышенный шум и толчки при повторно. Если дефект не устранен,
проверке на легкость вращения. то подшипник разобрать. Детали
подвергнуть осмотру и проверке с
целью определения их пригодности.
Неисправные детали заменить.
Проворот внутреннего кольца Посадочную поверхность подшип-
на шейке. ника зачистить шкуркой. Кольцо
продефектоскопировать. Размер
кольца под посадку при необходимо-
сти восстановить в соответствии с
рекомендациями п. 6.10 инструкции
ЦТ/330.
Трещины и изломы деталей Детали браковать.
подшипника.
Сколы краев роликов. Ролики браковать.
Усталостные выкрашивания на Кольца и ролики браковать.
поверхностях качения колец, ро-
ликах.
Крупные вмятины и задиры на Кольца и ролики браковать.
кольцах и роликах.
Ползуны (лыски) на роликах. Детали браковать.
348
377.00.00.001 РЭ

Гранность и волнообразный Детали браковать.
накат (бринелирование) на коль-
цах и роликах.
Рифление на поверхностях каче- Детали браковать.
ния колец и роликов.
Штриховые задиры (рябина, ше- В депо разрешается указанные де-
лушение) на поверхностях каче- фекты оставлять без исправления.
ния колец и роликов.
Блестящие круговые полоски на Допускаются без исправления.
роликах.
Матовая поверхность на кольцах Допускаются без исправления.
и роликах.
Задиры в виде «елочки» на рабо- Неглубокие задиры в виде рисок до-
чих поверхностях бортов колец. пускаются без исправления. Глубо-
кие с признаками выкрашивания за-
чистить при вращении кольца шли-
фовальной шкуркой с зернистостью 5
или 6 с маслом. Обязательна провер-
ка колец на трещины.
Задиры в виде «елочки» на торцах Неглубокие задиры в виде рисок до-
роликов. пускаются без исправления. Глубо-
кие с признаками выкрашивания за-
чистить шлифовальной шкуркой с
зернистостью 5 или 6 с маслом.
Раковины на торцах роликов и Кольца и ролики браковать.
рабочей поверхности бортов ко-
лец.
Перегрев деталей – четко выра- Детали браковать.
женные (синие, фиолетовые) цве-
та побежалости на кольцах и ро-
ликах.
Сколы на бортах внутренних и Детали браковать.
наружных колец.
Потемнение поверхностей каче- Допускаются без исправления.
ния (от серого до черного цвета)
колец, роликов, возникшее вслед-
ствие их окисления (обычно
наблюдается после работы под-
шипников на смазке, содержащей
серу, а также при длительном
прохождении через подшипник
небольшого тока).
349
377.00.00.001 РЭ

Сплошной след ожога электрото- Детали браковать.
ком (цепочка слившихся или
близко расположенных точек) на
поверхности качения.
Ожоги электротоком поверхно- Допускаются без исправления, если по-
стей качения колец и роликов в перечный размер каждой точки не пре-
виде отдельных разбросанных вышает 2 мм при деповском и 1 мм при
точек. заводском ремонтах. Плотность точек в
местах их скопления не должна превы-
шать 3 шт. на 1 см2.
Коррозия на рабочих поверхно- Детали браковать. При точечной корро-
стях деталей подшипников с про- зии допускаются без исправления, если
никновением вглубь металла. размеры точек и их плотность не превы-
шают норм
Слабая коррозия на поверхностях Детали зачистить шлифовальной шку-
качения колец и роликов. ркой с зернистостью 5 или 6 с маслом
(при вращении). После зачистки допус-
каются невыведенные следы коррозии.
Коррозия на нерабочих поверх- Детали зачистить шлифовальной шку-
ностях колец и роликов. ркой с зернистостью 5 или 6 с маслом
(при вращении). После зачистки допу-
скаются невыведенные следы коррозии.
Ослабленные или оборванные за- При ремонте в депо разрешается подтя-
клепки сепаратора. нуть и заменить до 75%, а на заводе – до
30% заклепок в подшипнике. При нали-
чии большего числа ослабленных и обо-
рванных заклепок все заклепки заменить
новыми. После подтягивания ослаблен-
ных заклепок проверить остальные за-
клепки на предмет отсутствия их ослаб-
ления и при необходимости подтянуть.
Забоины, вмятины и заусенцы на Зачистить сепаратор, после чего под-
нерабочих поверхностях сепара- шипник промыть.
тора.
Разработка (овализация) отвер- Сепаратор браковать.
стий под заклепки в шайбе сепа-
ратора.
Возможные неисправности при эксплуатации тяговых редукторов и спо-

собы их устранения приведены в таблице 4.8:
350
377.00.00.001 РЭ
Таблица 4.8

Трещины, забоины, задиры на Незначительные забоины и задиры зачи-
посадочных поверхностях кор- стить напильником или наждачной
пусов редукторов. шкуркой. Корпуса распаривать не до-
пускается.
В корпусе редуктора допускается не бо-
лее 2-х трещин, не выходящих на
привалочные поверхности фланцев.
Трещины разделать и заварить в соот-
ветствии с инструкцией ЦТ/336.
Повреждение отверстий в кор- Поврежденные отверстия восстановить.
пусах редукторов.
Повреждение сапуна, загрязне- Поврежденный сапун заменить, загряз-
ние набивки (фильтра). ненный фильтр заменить.
Трещины на шестерне и валу Произвести магнитную дефектоскопию
шестерни. зубьев шестерни и доступных частей ва-
ла. Проверить вал магнитным или уль-
тразвуковым дефектоскопом с торца ко-
нусной части. Поврежденные шестерни
и валы заменить. Разрешается восста-
навливать изношенные поверхности ва-
ла шестерни осталиванием или цинко-
ванием.
Неисправности крышек вала
шестерни: Трещины разделать и заварить в соот-
- трещины; ветствии с инструкцией ЦТ/336.
- забоины, задиры и заусенцы Незначительные забоины и задиры зачи-
на обработанных поверхностях; стить напильником или наждачной
шкуркой.
- сорванная резьба; Дефектную резьбу срезать, отверстия
заварить, просверлить вновь и нарезать
новую резьбу.
- допуск диаметров посадочных Разрешается восстанавливать изношен-
поверхностей под подшипники ные поверхности крышек вала шестерни
не осталиванием или цинкованием.
соответствуют нормам;
- ослабление посадки в корпусе
редуктора.
4.2.4.6 Возможные неисправности при эксплуатации узлов подвески тяго-

вых редукторов и способы их устранения приведены в таблице 4.9.
351
377.00.00.001 РЭ
Таблица 4.9

Трещины деталей узла подвески ре- Детали подвергнуть магнитной де-
дуктора; фектоскопии.
Износ и срыв резьбы. Детали с трещинами, изношенной и
сорванной резьбой подлежат замене.
Просадка амортизаторов, порезы, Поврежденные амортизаторы заме-
вырывы и сквозные трещины рези- нить.
ны.
4.2.4.7 Возможные неисправности при эксплуатации упругих муфт и спо-

собы их устранения приведены в таблице 4.10.
Таблица 4.10

Трещины, изломы, сколы деталей Детали подлежат замене.
(втулок, пальцев, разрезных шайб,
болтов, полуколец и фланцев) упру-
гой муфты.
Задиры, забоины, следы коррозии на Детали подлежат замене. Разрешается
посадочных поверхностях деталей разработанные отверстия в разрезных
муфт. кольцах и полукольцах восстанавли-
вать наплавкой с последующей меха-
нической обработкой.
Ослабление посадки втулок во Втулки запрессовать с натягом в со-
фланцы. ответствии с требованиями чертежей.
Повреждения кордового слоя упру- Детали подлежат замене.
гой оболочки, порезы, вырезы, тре-
щины в поверхностном слое резины,
переходящие в несущий слой.
Ослабление или обрыв болтов, кре- Болты подлежат замене.
пящих упругую оболочку.
4.2.4.8 Возможные неисправности при эксплуатации рам тележек мотор-

ных и прицепных вагонов и способы их устранения приведены в таблице 4.11.
Таблица 4.11

Трещины на рамах тележек:
а) в местах соединения поперечных ба-
лок с продольными;
б) в местах установки буксовых крон-
штейнов моторных тележек;
352
377.00.00.001 РЭ
в) в местах соединения концевых балок Трещины заварить в соответствии

рычажно-тормозной передачи моторных с техническими указаниями «Ин-
тележек; струкции по сварочным работам
г) в местах приварки верхних и нижних при ремонте тепловозов, электро-
накладок, соединяющих поперечные и поездов и дизель-поездов» ЦТ/336.
продольные балки;
д) в местах приварки кронштейнов под-
вески редуктора;
е) в местах приварки верхних и нижних
кронштейнов крепления тяговых двига-
телей моторных тележек;
ж) в местах приварки кронштейнов гид-
рогасителей колебаний;
з) в местах приварки кронштейнов тяго-
вых поводков.
Ослабление или повреждение болтового Поврежденные крепежные детали
крепления кронштейнов гидравлических заменить.
амортизаторов и кронштейнов тяговых
поводков.
Ослабление или повреждение болтового
крепления шпинтонов прицепных теле-
жек.
4.2.4.9 Возможные неисправности при эксплуатации фрикционных гаси-

телей колебаний буксового подвешивания прицепных и моторных вагонов и
способы их устранения приведены в таблице 4.12.
Таблица 4.12

Клиновые гасители колебаний буксо- При большем износе детали заменить
вого подвешивания тележек прицеп-
ных вагонов:
- износ фрикционных втулок по по-
верхностям трения более 2,5 мм
(уменьшение диаметра на 5 мм);
- износ цилиндрической поверхности
клиньев (сухарей) более 4 мм;
- износ конической поверхности кли-
ньев (сухарей) более 3 мм;
- износ нажимных колец более 2 мм;
- просадка тарельчатых пружин более 1
мм
353
377.00.00.001 РЭ
Дисковые гасители колебаний бук- Изношенные поверхности металли-

сового подвешивания тележек мо- ческих деталей восстановить
торных вагонов: наплавкой с последующей механи-
- износ поверхностей трения стакана ческой обработкой.
опорного; Фрикционные накладки заменить
- износ поверхностей трения шайбы; при толщине менее 6 мм.
- износ поверхностей трения фрик- Пружины заменить.
ционных накладок; Пружины заменить.
- просадка пружин 5 мм и более; Детали заменить.
- коррозионное повреждение 10%
сечения витка пружины и более; Детали отремонтировать.
- повреждения резиновых элементов
поводка;
- выработка металла в местах соеди-
нения поводков с гасителем и с бук-
сой.
4.2.4.10 Устранение неисправностей, техническое обслуживание и ре-

монт гидравлических гасителей колебаний должны осуществляться в соответ-
ствии с «Инструкцией по содержанию и ремонту гасителей колебаний локомо-
тивов и вагонов электропоездов» ЦТЭП-15/ЦТтеп-47.
4.2.4.11 Устранение неисправностей, техническое обслуживание и ремонт
тормозной рычажной передачи должны осуществляться в соответствии с «Ин-
струкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного
оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
Основные неисправности и способы их устранения по крану
машиниста 395М-5-01 даны в таблице 4.13:
Таблица 4.13
Признаки неисправности Причины Способы устранения

1 2 3
Непрерывный пропуск Пропуск (засорение) Выньте впускной клапан,
воздуха в атмосферное впускного или выпуск- очистите его и притрите
отверстие между отрост- ного клапана по месту
ками крана при II поло- Пропуск манжеты в Манжету расправьте и
жении цоколе смажьте
Ручка крана перемещает- Отсутствие смазки Отверните пробку крыш-
ся с большим усилием между золотником и ки и залейте компрессор-
(туго) зеркалом ным маслом. Если это не
поможет, выньте золот-
ник, очистите его, слегка
притрите по месту без
абразива и смажьте
354
377.00.00.001 РЭ

Быстрая зарядка уравни- Пропуск по запрессовке Смените втулку и прокалиб-
тельного резервуара втулки с отверстием руйте отверстие
диаметром 1,5 мм
Большой зазор цилин- Смените питательный клапан
дрической части пита-
тельного клапана
Быстрый переход с по- Утечки в соединениях Устраните утечки. В депо
вышенного давления в уравнительного резер- осмотрите манжеты редукто-
тормозной магистрали на вуара, пропуск манжет ра и место зажима диафраг-
нормальное редуктора или в месте мы
зажима диафрагмы
При постановке ручки Заедание уравнительно- Устраните заедание поршня,
крана машиниста в IУ по- го поршня он должен перемещаться под
лож. резко повышается усилием не более 4кгс
давление в магистрали на
величину от 0,01 до 0,03 МПа
После ступени торможе- Пропуск обратного кла- Пользуйтесь только IV по-
ния при постановке ручки пана ложением ручки крана. В де-
крана в III положение по осмотрите и при необхо-
давление в уравнитель- димости замените уплотне-
ном резервуаре повыша- ние обратного клапана
ется
В поездном положении Засорение и пропуск Очистите и притрите пита-
кран машиниста сильно питательного клапана тельный клапан редуктора,
завышает давление в редуктора. Большая снимите фильтр, устраните
тормозной магистрали утечка из уравнительно- утечку
го резервуара. Плохая Золотник притрите по месту
притирка золотника и смажьте
При III и IV положениях Большая качка ручки Снимите крышку контролле-
не горит лампа «0» или крана на квадрате ра, закрепите ручку крана и
при VA, V и VI положе- стержня микропереключатели. Закре-
нияёх не горит лампа «Т» Ослабление крепления пите микропереключатели
микропереключателей или следуйте на пневматиче-
или сдвиг их на панели ском управлении
Обрыв проводов к мик- В депо устраните обрыв про-
ропереключателям вода
355
377.00.00.001 РЭ
4.3 Техническое обслуживание и ремонты
Система технического обслуживания и планово-предупредительного ре-

монта оборудования электропоездов представляет собой комплекс взаимосвя-
занных положений и норм, определяющих организацию и порядок проведения
работ с целью обеспечения высокой эксплуатационной надежности тележек,
обеспечения безопасности движения, а также снижения продолжительности и
трудоемкости их ремонта.
Должны быть предусмотрены следующие виды технического обслужива-
ния и ремонта тележек электропоездов.
Техническое обслуживание ТО-1 производится в процессе эксплуатации
и в пунктах оборота локомотивными бригадами согласно «Общему руководству
по техническому обслуживанию и текущему ремонту».
Техническое обслуживание ТО-2 производится в пунктах отстоя электро-
поездов и депо высококвалифицированными слесарями с участием локомотив-
ных бригад. Перечень и объемы работ, выполняемых при техническом обслужи-
вании ТО-2, устанавливаются согласно «Общему руководству по техническому
обслуживанию и текущему ремонту» и утверждаются начальником службы ло-
комотивного хозяйства железной дороги.
Техническое обслуживание ТО-3, текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3
производятся на стойлах депо специализированными и комплексными бригада-
ми. Перечень и объемы работ при техническом обслуживании ТО-3 и текущих
ремонтах ТР-1, ТР-2, ТР-3 устанавливаются также исходя из требований «Обще-
го руководства по техническому обслуживанию и текущему ремонту».
Технические обслуживания ТО-1, ТО-2 и ТО-3 предназначены для преду-
преждения появления неисправностей, поддержания механического оборудова-
ния электропоезда в работоспособном состоянии, обеспечивая его устойчивую
безаварийную работу.
На очередных текущих ремонтах или ТО-3 до 1 октября должны выпол-
няться работы по подготовке электропоезда к зимним условиям.
Для обеспечения обточки бандажей колесных пар без выкатки из-под ва-
гонов с целью обеспечения оптимальной величины проката бандажей и толщи-
ны гребней должно быть предусмотрено техническое обслуживание ТО-4.
Текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3 предназначены для восстановления
основных эксплуатационных характеристик и работоспособности тележек путем
ревизии*, ремонта и замены отдельных узлов и деталей, регулировки и испыта-
ния.
* Под термином ревизия следует понимать проверку состояния деталей,

недоступных для наружного осмотра и требующих для этого подъемки вагона,
разборки узла, выявление и устранение обнаруженных дефектов.
356
377.00.00.001 РЭ
4.3.1 Техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2, ТО-3)

4.3.1.1 Техническое обслуживание ТО-1
4.3.1.1.1 Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании
ТО-1 механического оборудования кузова электропоезда:
- осмотреть систему пассивной безопасности электропоезда (сцепки ТМ132
и БСУ-ТМ136) - см. Руководство по эксплуатации ТМ130.00.00.000РЭ;
НИМАНИЕ! В процессе эксплуатации ЗАПРЕЩАЕТСЯ разбирать ап-
парат поглощающий и крэш-элементы.
- осмотреть межвагонные переходы на каждом вагоне;
- убедиться, что лестницы для подъема на крышу заперты на замки;
- проверить исправность поручней, подножек и путеочистителей головных
вагонов;
- проверить состояние стекол оконных блоков;
- проверить состояние наружных, салонных и тамбурных дверей, дверей
туалетов и служебных помещений, шкафов, потолочных люков, стекол окон ка-
бины машинистов, окон дверей, деталей внутреннего оборудования вагонов.
Неисправности устранить. Обслуживание наружных дверей согласно Руковод-
ству по эксплуатации на «Дверной блок прислонно - сдвижного типа для элек-
тропоезда ФКГП 385.00.00.000РЭ», обслуживание дверей салонных согласно
ФКГП 549.00.00.000РЭ;
- очистить от грязи, снега и льда пороги дверей. Для очистки порогов уста-
новить двери в открытое положение, удалить грязь (снег) и затем проверить,
устанавливаются ли створки в убранное положение;
- в переходное и зимнее время при необходимости удалить ледяную корку,
которая может образовываться на выходном валу моторедуктора;
- провести уборку кабин машиниста.
4.3.1.1.2 Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании
ТО-1 тележки электропоезда:
а) осмотреть состояние деталей и узлов тележек, Особое внимание обра-
тить на колесные пары, редуктор и его подвеску, упругую муфту, рамы тележек,
рессорное подвешивание, рычажно-тормозную передачу, предохранительные
устройства, амортизаторы, гидравлические и фрикционные гасители колебаний;
ВНИМАНИЕ: КОЛЁСНЫЕ ПАРЫ СО СДВИГОМ СТУПИЦЫ К

ЭКСПЛУАТАЦИИ НЕ ДОПУСКАЮТСЯ! ПРИ ПРОВОРАЧИВАНИИ
БАНДАЖА КОЛЁСНАЯ ПАРА К ДАЛЬНЕЙШЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ НЕ
ДОПУСКАЕТСЯ!
б) сразу после прибытия электропоезда в пункт отстоя температуру нагрева

подшипниковых узлов букс колесных пар, редуктора проверять на ощупь рукой
или специальными термометрами в случае оснащения электропоезда таковыми.
Признаками перегрева подшипникового узла является подгорание и изменение
цвета его окраски, вытекание смазки и т.п.
Максимальная температура нагрева подшипниковых узлов, определяемая
на корпусе узла в нагруженной зоне, не должна быть выше 80 °С. Обычно тем-
пература узлов превышает температуру окружающей среды на 20…35 °С.
357
377.00.00.001 РЭ
Чрезмерное нагревание узлов с подшипниками качения может происходить

из - за:
- неправильной сборки подшипникового узла;
- заедания в лабиринтном уплотнении или от сильного трения уплотни-
тельного кольца (при этом наибольшему нагреву подвержена зона уплотнения);
- отсутствия или малого радиального зазора в подшипнике;
- отсутствия или малого осевого зазора в подшипнике или узле;
- попадания в подшипник песка или других механических примесей;
- недостаточного количества смазки;
- переполнения узла смазкой;
- низкого качества или загрязнения смазки;
- применения неустановленного для узла типа смазки;
- самоотворачивание торцовой гайки, крепящей подшипники в буксовом
узле.
Последнее может произойти из-за непрочного закрепления болтами сто-
порной планки или поломки стопорной планки.
в) во время движения электропоезда проверить на слух работу ходовых
частей, тяговой передачи и плавность хода вагонов;
г) выполнить следующие работы по устранению выявленных неисправно-
стей, регулировке и смазыванию деталей и узлов механического оборудования:
смену тормозных колодок колодки типа «Ф» 21.30.444.00 СБ или типа «Ф» 44-
2890-00 СБ, регулировку рычажной передачи, крепление в доступных местах
ослабленных резьбовых соединений, при наличии течи масла из демпфера или
трещины корпуса демпфер заменить;
д) проверить наличие и состояние инструмента, инвентаря, противопо-
жарных средств, запасных частей;
4.3.1.1.3 По обслуживанию при ТО-1 электрооборудования:
а) определить внешним осмотром с земли или платформы скорость подъ-
ёма или опускания токоприёмника и состояния оборудования на крыше;
б) осмотреть тяговые двигатели и вспомогательные машины после сраба-
тывания защиты;
в) устранить неисправности в низковольтных цепях;
г) осмотреть высоковольтные аппараты при нарушении их работы и по
возможности устранить неисправности.
Обслуживание электрических машин
При техническом обслуживании ТО-1 осмотрите подвеску электрических
машин и выводные провода. Сразу после прибытия электропоезда в пункт от-
стоя проверьте на ощупь температуру тяговых двигателей и вспомогательных
электрических машин.
Осмотрите тяговые двигатели и вспомогательные машины после срабаты-
вания защиты и по возможности устраните неисправности.
Для правильной эксплуатации стеклоочистителей и стеклоомывателя необ-
ходимо постоянно следить за уровнем жидкости в бачке во избежание порчи
встроенного в него электрического насоса. Следить за исправным состоянием
водоподающей магистрали, не допускать повреждения, перегибов пластмассо-
вых трубок, разъёмы должны быть герметичными. В переходное и зимнее время
необходимо своевременно удалять образующуюся ледяную корку на выходном
валу моторедуктора и на лобовых стёклах, особенно в начале смены после от-
358
377.00.00.001 РЭ
стоя электропоезда. Перед работой заранее включать электрообогрев стёкол с

тем, чтобы удалить образовавшийся на стёклах в отстое лёд или замерзший снег.
Обслуживание стеклоочистителя и стеклоомывателя – см. Руководство на
УПУ КЖИС.468367.020-61РЭ.
Необходимо периодически смазывать уплотнительное резиновое кольцо
стеклоочистителя с ручным приводом смазкой типа ЖТ-79Л или ЦИАТИМ-201.
Обслуживание и ремонт аппаратов
Общие указания. Перед установкой на вагонах проверьте в депо приписки
работу электропневматических приводов всех аппаратов и в случае обнаружения
неисправностей или нечёткой работы разберите привод, устраните неисправ-
ность и залейте смазку (см. "Химмотологическую карту").
Перед наступлением зимнего периода эксплуатации и после длительного
отстоя поезда в нерабочем состоянии (не менее шести месяцев со дня изготовле-
ния аппаратов на заводе или после предыдущей ревизии) произведите ревизию
электропневматических приводов.
При ТО-1 осмотрите блок - контакты. Помните, что надёжная работа схемы
может быть обеспечена только при тщательном уходе за ними.
Подгары и оплавления зачистите надфилем и затем обработанные поверх-
ности протрите сухой чистой салфеткой. Особое внимание обратите на контакт-
ное нажатие блок - контактов. Касание мостиковых контактов должно быть по
возможности одновременным. Проверьте работу аппаратов и приборов в шка-
фах, в служебных помещениях.
При каждом втором ТО-1, а в зимнее время при каждом ТО-1 проверьте
работу приводов аппаратов. Убедитесь на слух в отсутствии утечек воздуха че-
рез уплотнение цилиндров и из соединений и уплотнений воздухопроводов.
Срабатывание привода должно быть чётким, отключение должно происходить
без затяжек при давлении воздуха в магистрали управления 0,375 МПа.
При техническом обслуживании и проведении технических ремонтов то-
коприёмника следует руководствоваться «Общим руководством по техниче-
скому обслуживанию и текущему ремонту» и Руководствами по эксплуатации
на токоприемники.
При техническом обслуживании ТО-1 определите внешним осмотром с
платформы или с земли скорость подъёма и опускания токоприёмников, состоя-
ние оборудования на крыше вагона. О выявленных неисправностях сделать со-
ответствующие записи в журнале.
Проверить наличие пломб на стоп-кранах.
Обслуживание электрических блоков, ящиков и др. электрической аппара-
туры – см. Руководство по эксплуатации ОТР.460.075РЭ.
4.3.1.1.3 Состояние и действие тормозного и пневматического оборудо-
вания проверяются в соответствии с требованиями «Правил технического об-
служивания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорож-
ного подвижного состава», ЦТ/533.
При ТО-1 посте прибытии электропоезда в депо локомотивная бригада
должна выпустить конденсат из главных резервуаров и сборников и далее:
- проверить плотность тормозной и напорной магистралей, продуть маги-
страли. При необходимости сменить воздушные рукава, устранить утечки воз-
духа;
- проверить действие автостопа, наличие пломб на стоп-кранах;
359
377.00.00.001 РЭ
- проверить крепление и подвеску тормозного оборудования под вагонами;

- при проверке состояния тормозной рычажной передачи проверить состоя-
ние колодок, башмаков, траверс, валиков, рычагов и тяг тормозной рычажной
передачи. Не допускается касание и трение деталей рычажной передачи о рамы
тележек, буксы, предохранительные скобы и колёсные пары;
- проверить толщину тормозных колодок и положение рабочей поверхности
колодок относительно поверхности колёс, которая должна быть ей параллельна
для равномерного износа колодок. При необходимости провести регулировку
положения башмака с помощью оттягивающих устройств. Выбраковка тормоз-
ных колодок производится в соответствии с указаниями «Правил технического
обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодо-
рожного подвижного состава» и «Инструкции по техническому обслуживанию,
ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного
подвижного состава» ЦТ-533;
- проверить крепление регулятора выхода штока к кронштейну рамы и
наличие защитных чехлов на резьбовой части тяг регулятора;
- проверить время наполнения сжатым воздухом напорной и тормозной си-
стем поезда, включая главные, запасные и дополнительные резервуары. Оно
должно быть не более 1 мин (от 0,68 до 0,78 МПа);
- убедиться в работоспособности тормозной рычажной передачи и прове-
рить выход штока тормозных цилиндров, который должен составлять от 55мм до
65 мм при чугунных тормозных колодках.
ВНИМАНИЕ: ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОПАДАНИЯ ВОДЯНОГО КОНДЕНСАТА В
НАПОРНУЮ МАГИСТРАЛЬ И ПНЕВМОПРИВОДЫ АППАРАТОВ, А В ЗИМНЕЕ
ВРЕМЯ ДЛЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ЗАМОРАЖИВАНИЯ С ПОСЛЕДУЮЩИМ НАРУ-
ШЕНИЕМ НОРМАЛЬНОГО ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ И ПОВРЕЖДЕНИЕМ, В ОБЯ-
ЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ТО-1, ДЛИТЕЛЬНЫХ ПРОСТОЯХ В
«ГОРЯЧЕМ» СОСТОЯНИИ НЕОБХОДИМО ВЫПОЛНЯТЬ ПРОДУВКУ ГЛАВНЫХ,
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ И ЗАПАСНЫХ РЕЗЕРВУАРОВ.
4.3.1.1.4 Техническое обслуживание и текущие ремонты кондиционеров

кабины машиниста, систем обеспечения климата салонов вагонов электро-
поезда. Обслуживание систем микроклимата руководствоваться «Общим руко-
водством по техническому обслуживанию и текущему ремонту» «Руководством
по эксплуатации СОМ ТТ 210.85.25.000РЭ», «Руководством по эксплуатации
СОК КМ 01.00.00.000РЭ», Руководством на установку обеззараживания возду-
ха (УОВ) и др.
При ТО-1 проверить работу систем кондиционирования в салонах, кабине
машиниста, УОВ. В переходный период и зимний сезон убедиться в исправно-
сти режима отопления.
Проводить сезонное ТО установок обеззараживания воздуха – см. РЭ
ОВП 072 РЭ.
При этом ЗАПРЕЩАЕТСЯ!
ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОРАЖЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ТОКОМ И УФ ИЗЛУЧЕ-
НИЕМ:
- ОТКРЫВАТЬ УФ МОДУЛЬ ПРИ ВКЛЮЧЁННОМ АВТОМАТИЧЕСКОМ ВЫ-
КЛЮЧАТЕЛЕ ПИТАНИЯ И РАБОТАЮЩИХ УФ ЛАМПАХ;
- ПРОИЗВОДИТЬ ОЧИСТКУ КОЛБ УФ ЛАМП, ЗАМЕНУ УФ ЛАМП И ДЕТАЛЕЙ
ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ АВТОМАТИЧЕСКОМ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕ;
360
377.00.00.001 РЭ
- ВКЛЮЧАТЬ УФ ЛАМПЫ ВНЕ УОВ;
- ВКЛЮЧАТЬ УОВ ПРИ НЕЗАКРЫТОМ ИЛИ НЕПОЛНОСТЬЮ ЗАКРЕПЛЕННОМ
ЛЮКЕ.
ВО ИЗБЕЖАНИЕ ТЕРМИЧЕСКОГО ОЖОГА ПРИКАСАТЬСЯ К ВКЛЮЧЕННЫМ
УФ ЛАМПАМ И В ТЕЧЕНИЕ 10 МИН. ПОСЛЕ ИХ ВЫКЛЮЧЕНИЯ. ВКЛЮЧАТЬ УОВ
ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОЙ УКВ.
При осеннем комиссионном осмотре электропоезда включить систему

обеспечения микроклимата салонов вагонов в режиме обогрева в течение 2 часов
для проверки ее работоспособности.

4.3.1.2.1 При техническом обслуживании ТО-2 механического оборудо-
вания кузова электропоезда:
выполнить работы в объеме ТО-1 и дополнительно следующее:
- устранить неисправности наружных и салонных дверей, дверей служеб-
ных помещений и туалетов. Проверить функционирование сигнализации при за-
крытии дверей. Проверить работоспособность наружного дверного блока путем
проведения 1..2 циклов открытия – закрытия. Дверные полотна должны плавно,
без заеданий и перекосов открываться и закрываться;
- проверить состояние межвагонных переходов. Устранить выявленные неис-
правности;
- устранить дефекты по записанным в журнале технического состояния
электропоезда неисправностям и отказам оборудования, обнаруженным в про-
цессе эксплуатации;
- проверить состояние оконных блоков. Заменить стеклопакеты, у которых
разрушены все стекла. Одновременно с заменой стеклопакета, замените повре-
жденные резиновые профили. Повреждением резиновых уплотнительных про-
филей считается наличие несквозных трещин, надрывов и порезов;
- проверить крепление панелей интерьера, диванов, багажных полок, пото-
лочных люков. Устранить неисправности.
Выполнить работы по уборке электропоезда:
- очистить мусоросборники, убрать мусор с подножек вагонов;
- удалить из тамбуров снег, лед и грязь, прочистить сливные отверстия по-
рогов, очистить от снега и грязи наружные двери.
- провести сухую и влажную уборку внутренних помещений (удалить пыль,
песок и некрупный мусор).
При осмотрах системы пассивной безопасности электропоезда (сцепок
ТМ132 и БСУ-ТМ136) - см. Руководство по эксплуатации ТМ130.00.00.000РЭ;
ВНИМАНИЕ! В процессе эксплуатации ЗАПРЕЩАЕТСЯ разбирать

аппарат поглощающий и крэш-элементы.
При осмотрах межвагонного перехода пользоваться Руководством по экс-

плуатации, которое прикладываются с эксплуатационной документацией к элек-
тропоезду.
Уход за напольным покрытием и устранение его повреждений необходимо
осуществлять согласно Руководству по эксплуатации напольного покрытия
Polyflor - Приложение Б.
361
377.00.00.001 РЭ
Для чистки обивки диванов из искусственной кожи запрещается использо-

вать бензин и растворители. Применяйте нейтральное мыло с водой, затем про-
тирайте насухо мягкой салфеткой.
При выполнении работ по техническому обслуживанию внутреннего обо-
рудования запрещается вставать ногами, класть острые предметы и смазочные
материалы на обивку диванов во избежание ее порчи. Панели интерьера из стек-
лопластика для очистки от загрязнения, жировых пятен рекомендуется проти-
рать слегка влажной тряпкой, смоченной в теплом растворе с последующей про-
тиркой насухо мягкой тканью. Состав раствора указан в Руководстве по эксплу-
атации стеклопластика (см. Приложение В).
Обслуживание наружных дверей согласно Руководству по эксплуатации на
«Дверной блок прислонно - сдвижного типа для электропоезда ФКГП
385.00.00.000РЭ», и обслуживание дверей салонных согласно ФКГП
549.00.00.000РЭ.
Туалеты промыть горячей водой и продезинфицировать. Для дезинфекции
помыть полы туалетов и мусорные ящики раствором, содержащим нафтализол
(2 %) или лизол (1%) и воду.
ВНИМАНИЕ: ПРИ ПРИМЕНЕНИИ УКАЗАННЫХ РАСТВОРОВ

НАДЕВАТЬ РЕЗИНОВЫЕ ПЕРЧАТКИ.
ВНИМАНИЕ! ПЕРЕД ОТКАЧКОЙ СОДЕРЖИМОГО СЛИВНОГО БАКА УБЕ-
ДИТЬСЯ В ОТСУТСТВИИ ОБЛЕДЕНЕНИЯ И/ИЛИ ЗАСОРА ОТКАЧНЫХ ПАТРУБ-
КОВ ИЛИ СЛИВНОГОПАТРУБКА УНИТАЗА, В ПРОТИВНОМ СЛУЧАЕ ВОЗМОЖНО
ПОВРЕЖДЕНИЕ СЛИВНОГО БАКА. ОТКАЧКУ ИЗ БАКА ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО
ПОСЛЕ УСТРАНЕНИЯ ОБЛЕДЕНЕНИЯ И /ИЛИ ЗАСОРА БАКА. ОТКАЧКА ИЗ ПУ-
СТОГО БАКА ЗАПРЕЩЕНА!
Ремонт и обслуживание туалетной кабины согласно Руководству по экс-

плуатации КШСМ.667410.008-060 РЭ.
Наполните баки туалетного помещения водой (схема - раздел 2.1.1.3)
Промывку производить не реже 1 раза в неделю.
4.3.1.2.2 ТО-2 по тележке:

При ТО-2 должны производиться работы в объеме ТО-1 и дополнительно
осматриваться детали и узлы, недоступные для осмотра без постановки вагонов
на смотровую канаву. Работы при ТО-2 производятся в пунктах отстоя электро-
поездов и депо слесарями с участием локомотивной бригады.
4.3.1.2.3 При ТО-2 осмотрите состояние узлов и деталей пневматической

и тормозной системы в объеме ТО–1. Дополнительно проверьте производи-
тельность компрессоров, устраните утечки воздуха, замените неисправные воз-
духораспределители и другие приборы пневматического оборудования.
Проверьте величину уставки регулятора давления АК-11Б на головном ва-
гоне. Верхний предел 0,80,02 МПа регулируется посредством регулировочного
винта главной пружины, а нижний предел 0,650,02 МПа регулируется винтом -
упором подвижного контакта.
362
377.00.00.001 РЭ
Проведите техническое обслуживание устройства блокировки тормозов

(УБТ) в соответствии с действующей «Технологической инструкцией ТИ-ЦТТ-
32/2». Проверьте действие звуковых сигналов.
Винтовая компрессорная установка ВКУ-0,6ЭП-01:
- устранить неисправности ВКУ, записанные в журнале технического со-
стояния электропоезда формы ТУ-152;
- при необходимости проверить уровень масла, при необходимости доба-
вить масло до требуемого уровня в соответствии с пунктом 3.3.9 настоящего ру-
ководства.
ВНИМАНИЕ: Запрещается в период срока гарантии при техническом

обслуживании и текущем ремонте открывать крышку блока управления и
индикации и крышку коннекторной коробки электродвигателя. В случае
отсутствия пломб на крышке блока управления и коннекторной коробки
электродвигателя гарантия на ВКУ автоматически снимается!
4.3.1.2.4 По обеспечению микроклимата при ТО-2 выполнить работы в

объеме ТО-1 и дополнительно замените неисправные электронагреватели в ка-
бине машиниста. Обслуживание систем обеспечения климата, производить со-
гласно руководствам по эксплуатации на соответствующие системы СОМ ТТ
210.85.25.000РЭ, СОК КМ 01.00.00.000РЭ» и др., входящим в комплект эксплу-
атационной документации, поставляемой с электропоездом.
4.3.1.2.5 Электрооборудование
Электрические машины
При ТО-2 выполните работы в объёме ТО-1 и дополнительно выполните
следующие работы: замените неисправные щётки, щёткодержатели и кронштей-
ны тяговых двигателей и вспомогательных машин, устраните последствия кру-
гового огня.
Электрические аппараты
При ТО-2 произведите внешний осмотр аппаратов. Убедитесь в отсутствии
повреждений. Проверьте состояние крепёжных деталей, надёжность крепления
токоведущих шин, гибких шунтов, проводов и контактных деталей, а также ра-
боту подвижных частей. Последние должны перемещаться свободно, без пере-
косов, заеданий и остановок в промежуточных положениях.
Замените неисправные контакторные элементы и контакторы, дугогаси-
тельные камеры контакторов и БВ, резисторы, выключатели, розетки, вилки.
Убедитесь в чёткости работы аппаратов при подаче питания (напряжения и
сжатого воздуха), они должны переключаться без задержки в промежуточном
положении. Необходимо, чтобы фиксирующие устройства предотвращали са-
мопроизвольное переключение.
При техническом обслуживании произведите внешний осмотр контролле-
ров, включающий очистку всех изоляционных поверхностей от пыли и влаги и
продувку сжатым воздухом. Осмотрите контакты, при наличии нагара зачистите
напильником. Очистите изоляционные поверхности от пыли, влаги и следов
смазки салфеткой. Проверьте надёжность фиксации валов при вращении рукоят-
ки и маховика. Проверьте крепление токоведущих деталей и крепежа.
Осмотрите контакты реле времени и печатную плату, очистите от пыли и
грязи. Проверьте качество паяных и резьбовых соединений. Проверьте работо-
363
377.00.00.001 РЭ
способность реле и уставки временных задержек. При необходимости подрегу-

лируйте. В случае невозможности получения нужных временных задержек – за-
мените реле времени новым.
Осмотрите автоматические выключатели. При повреждении корпуса,
нарушении работы – замените новыми.
Осмотрите предохранители. Убедитесь в наличии плавкой вставки в предо-
хранителе. При перегорании плавких вставок замените их. Проверьте места со-
единения держателя плавкой вставки с контактными стойками, при необходи-
мости подтяните крепёжные детали.
Токоприемник На технологических стойлах и снятом напряжении произ-
ведите визуальный осмотр крышевого оборудования и токоприёмников (состоя-
ние всех узлов и деталей и их соответствие нормам, отсутствие дефектов).
Устраните выявленные и записанные в журнал недостатки. Замените неисправ-
ные узлы и детали токоприёмника (полоз, каретки, воздушный рукав, валики,
шплинты, резьбовые крепёжные детали). Ослабшие детали закрепите. При
осмотрах и ремонтах токоприемников - см. Руководства по эксплуатации на то-
коприемники
Проверка работы систем БЛОК, УПУ с системами СВН, КООС, КТС-
ПОС и других устройств безопасности в соответствии с их Руководствами по
эксплуатации с отметкой в журнале ТУ-152.

4.3.1.3.1 При ТО-3 выполнить работы в объеме технического обслужива-
ния ТО-2, устранить выявленные неисправности по книге осмотра ТУ28 и жур-
налу ТУ152.
Смазку узлов и деталей механического оборудования электропоезда произ-
водить в соответствии с инструкцией по применению смазочных материалов
на локомотивах и моторвагонном подвижном составе и в соответствии с химмо-
тологической картой электропоезда (Приложение А к настоящему Руководству).
При ТО-3 кузова, кроме указанных выше ТО-1, ТО-2, выполнить следую-
щие работы:
- проверить состояние сцепок без расцепки вагонов, произвести наружный
осмотр в соответствии с Руководством по эксплуатации ТМ130.00.00.000РЭ
сцепок ТМ132 и БСУ –ТМ136;
ВНИМАНИЕ! В процессе эксплуатации ЗАПРЕЩАЕТСЯ разбирать
аппарат поглощающий и крэш-элементы.
- проверить состояние кузова, крепление поручней, подножек, дверей.
Устранить обнаруженные неисправности. Закрепить ослабшие поручни и их
кронштейны, заменить поручни и их кронштейны имеющие трещины;
- проверить состояние и крепление крышек люков потолка и пола;
- проверить наличие и исправность предохранительных ремней и цепочек
крышек люков потолка. Крышки люков пола должны быть плотно подогнаны и
не должны выступать над полом;
- проверить состояние и крепление дверей высоковольтных электрошкафов
и их замков, предохранительных ремешков дверей высоковольтных электрош-
кафов;
- закрепить отставший от пола линолеум, а поврежденный линолеум заме-
нить.
364
377.00.00.001 РЭ
- проверьте состояние оконных стеклопакетов, резиновых профилей и ре-

зинового замкового жгута оконных блоков. Проверьте состояние и работоспо-
собность форточных замков, пломбировку привода аварийных окон. Стеклопа-
кеты, имеющие разрушения и неработающие форточные замки, замените. Экс-
плуатация, устранение неисправностей, а также замена оконных блоков и их
элементов осуществляется в соответствии с Руководством по эксплуатации на
стеклопакеты, прилагаемым к формуляру головного вагона;
- протереть мягкой чистой тканью, смоченной водой или спиртом остекле-
ние с электрообогревом окон кабины машиниста. Удаление льда разрешается
производить включением электрообогрева или теплым воздухом от подогрева-
телей с температурой воздуха не более 50°С. Проверить надежность соединения
штепсельных разъемов (см.- Руководство по эксплуатации ОТИ 967.30 РЭ, раз-
дел 3).
- проверьте состояние наружных дверей. Обслуживание согласно Руковод-
ству по эксплуатации на «Дверной блок прислонно - сдвижного типа для элек-
тропоезда ФКГП 385.00.00.000РЭ», на салонные двери - ФКГП 549.00.00.000РЭ.
- проверить состояние и крепление пятников, шкворней и скользунов кузова;
- ослабшие крепления диванов и их ручек подтянуть. Поврежденную об-
шивку диванов отремонтировать;
Обслуживание и ремонт перехода проводить согласно Руководству по экс-
плуатации, прилагаемому к электропоезду с эксплуатационной документацией.
Панели интерьера из стеклопластика для очистки от загрязнения, жировых
пятен рекомендуется протереть слегка влажной тряпкой (мягкой щеткой, губ-
кой), смоченной в теплом растворе технического моющего средства с последу-
ющей протиркой насухо мягкой тканью.
Уход за полами и стеклопластиковыми панелями см. Приложения Б и В.
ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДЛЯ ПРОТИРКИ

ПАНЕЛЕЙ ИНТЕРЬЕРА АБРАЗИВНЫЕ ПОРОШКИ И ПАСТЫ, АЦЕТО-
НО-СОДЕРЖАЩИЕ РАСТВОРИТЕЛИ!
Для чистки обивки диванов рекомендуется применять нейтральное техни-

ческое моющее средство с последующей протиркой насухо мягкой салфеткой.
ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ЧИСТКИ ОБИВКИ ДИВАНОВ ЗАПРЕЩАЕТСЯ

ИСПОЛЬЗОВАТЬ БЕНЗИН И РАСТВОРИТЕЛИ!
- проверить исправность оборудования туалетов (водяных баков, устройств

их обогрева, унитазов, раковин, спускных устройств, кранов и т. д.). Провести
промывку бака (см. ТО-2). Неисправности устраните – см. «Руководство по экс-
плуатации на комплекс вакуумного экологически чистого КШМС.667410.008-
060РЭ». Промыть туалеты горячей водой с использованием технических мою-
щих средств, применяемых при мойке салонов и тамбуров, и продезинфициро-
вать (ТО-2).
Провести обмывку кузовов. Обмывка кузовов должна производиться меха-
низированными и автоматизированными машинами.
365
377.00.00.001 РЭ
При прохождении поезда через вагономоечную машину боковые стенки

опрыскиваются эмульсией, а затем обмываются вращающимися щетками, на ко-
торые поступает вода.
При обмывке кузовов следует применять моющие средства: щелочные –
ФМС-Щ (ТУ012-20537742-95); Рейс – (ТУ2389-073-0020-4317-94), Магнит
(ТУ9144-001-17734746-93), кислотные – ФМС-К (ТУ013-20537742-95).Из
средств ФМС-Щ и ФМС-К моющий раствор приготавливается путем растворе-
ния средства в теплой воде 30-35оС концентрации 10-20 %. Продолжительность
нахождения моющего средства на стенках кузова 2-3 мин.
После длительной эксплуатации рекомендуется мыть поезд моющим сред-
ством ФМС-К. Средство ФМС-Щ может быть использовано для профилактиче-
ских обмывок кузова в любое время, а также для внутренней обмывки вагона.
При обмывке кузова запрещается применять растворы каких-либо кислот и дру-
гих едких веществ.
Крышу обмывайте душевым устройством. Для очистки ходовых частей,
обмывки и протирки стекол применяйте специальные переносные приспособле-
ния. Во избежание скопления влаги на крышевом и подвагонном оборудовании
обсушите кузов после мойки сжатым воздухом.
ВНИМАНИЕ: ПРИ ОБМЫВКЕ КУЗОВА ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕ-

НЯТЬ РАСТВОРЫ КАКИХ-ЛИБО КИСЛОТ И ДРУГИХ ЕДКИХ ВЕ-
ЩЕСТВ!
4.3.1.3.2 При техническом обслуживании ТО-3 тележки выполнить сле-

дующие работы:
а) при постановке электропоезда на ремонтное стойло проверить на слух
работу редукторов, букс, колесных пар;
б) осмотреть колесные пары в соответствии с требованиями «Инструкции
по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного
состава железных дорог колеи 1520 мм». Колесные пары со сдвигом ступицы
не допускаются к эксплуатации. Если обнаружено ослабление бандажа на ободе
центра по сдвигу контрольных меток, а при обстукивании не подтверждается его
ослабление или ослабление бандажного кольца, то допускается дальнейшая экс-
плуатация при условии движения со скоростью до 100 км/ч. Также необходимо
против отметки на бандаже поставить новую метку на ободе с записью в журна-
лы ТУ-152 и ТУ-26. За работой колесных пар в таких случаях должно быть
установлено наблюдение. При повторном сдвиге, эксплуатация запрещается,
бандаж подлежит замене.
в) проверить состояние и крепление: рам тележек, балок рам, деталей цен-
трального и буксового подвешиваний (тяги, валики, серьги, пружины, поддоны),
узлов крепления тягового двигателя, болтовых соединений (наличие гаек и
шплинтов), предохранительных скоб тормозных траверс и надрессорного бруса,
продольных тяг, боковых скользунов тележки (крепление коробок скользунов),
шкворней, пятников, допустимый износ вкладышей скользунов.
Вкладыш - скользун должен равномерно выступать из коробки на высоту
не менее 5 мм на тележках головного и прицепного вагонов и не менее 3 мм на
тележке моторного вагона.
366
377.00.00.001 РЭ
На тележках головного и немоторного вагонов проверьте зазор «в» (рису-

нок 2.1.83), который должен быть не менее 9 мм. При зазоре менее 9 мм с помо-
щью регулировочных подкладок 4 зазор необходимо увеличить до величины
16+2-1 мм.;
г) осмотреть и проверить крепление корпуса редуктора, подвески редуктора
и заземляющих устройств.
При осмотре узла подвески редуктора (рисунок 2.1.59):
- проверить затяжку специальных гаек 3 подвески и надежность их стопо-
рения;
Если контровка ослабла, то в эксплуатации может произойти смещение
осей двигателя и редуктора сверх допустимого, а последнее может привести к
повреждению упругой муфты и подшипникового узла малой шестерни редукто-
ра, стержня подвески;
- замените просевшие амортизаторы подвесок, а также амортизаторы с по-
резами, выровами и сквозными трещинами, замените поврежденные стопорные
детали;
- осмотрите стержень подвески редуктора и убедитесь, что в нем нет тре-
щин. В случае сомнения проверьте стержень магнитным дефектоскопом.
При замене стержня сборку подвески редуктора (рисунок 2.1.59) следует
начинать с верхнего (рамного) узла.
При этом:
1) установите два верхних амортизатора 1 сверху и снизу кронштейна попе-
речной балки рамы 15, фиксируя их на штифтах 14, входящих в комплект рамы;
2) наверните на верхний конец стержня 2 до конца резьбы гайку специаль-
ную 3, прижимной частью направляя ее к амортизатору, установите на нее сто-
порную шайбу 7;
3) заведите стержень 2 снизу в отверстия амортизаторов, установите
нажимную шайбу 7, скобу 4 и наживите верхнюю гайку 3;
4) установите два нижних амортизатора 1 сверху и снизу хвостовика верх-
него корпуса редуктора, фиксируя их на штифтах, входящих в комплект колес-
ной пары;
5) поднимите хвостовик редуктора и заведите сверху в отверстия амортиза-
торов стержень 2, установите шайбу стопорную 7, наверните гайку специальную
2
3 и затяните ее, обеспечивая размер 1051 мм между наружными поверхностями
амортизаторов;
6) гайку специальную 3 нижнего узла зафиксируйте шайбой стопорной 7, а
ее застопорите болтами 8 с пружинными шайбами 11. Установите шплинт 16.
7) заведите предохранительную пластину 5 на хвостовик редуктора и за-
крепите ее на раме тележки с помощью болта 9, гайки 10, шайбы 12; пружинной
шайбы 13 и шплинта 16;
8) затягивая гайки специальные 3 верхних амортизаторов, обеспечьте раз-
2
мер 1051 мм между наружными поверхностями амортизаторов;
9) гайки специальные 3 верхнего узла зафиксируйте шайбами стопорными
7 сверху и снизу, сверху установите скобу 4 и застопорите их болтами 8 с пру-
жинными шайбами 11;
367
377.00.00.001 РЭ
10) при замене стержня или амортизатора после сборки узла подвески отре-
гулируйте упругую муфту с помощью гаек 3, обеспечивая минимальные зазоры
между предохранительной скобой и хвостовой частью редуктора.
Проверьте уровень смазки в редукторе, для чего выньте щуп, оботрите от
смазки, вновь вставьте и выньте. Проверьте уровень смазки в редукторе по кон-
трольным рискам, который должен быть между контрольными рисками на ме-
таллической трубке щупа. В литом редукторе колесной пары С 203.00.00.000
смазка заливается до перелива из отверстия Р (см. рисунок 2.1.54).
При доливке смазки в редуктор не допускается смешивание масел различ-
ных марок (ТАп-15В, ТСп-10, ТМ-9п и др.).
д) проверить состояние и крепление всех болтов упругой муфты и редук-
тора, убедиться в наличии шплинтов. Запрессовать смазку в подшипниковые уз-
лы редуктора в соответствии с инструкцией по применению смазочных материа-
лов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе. Проверить осевой
разбег вала малой шестерни и опорного узла. При разбеге более 1,2 мм произве-
сти смену колесной пары;
ж) проверить состояние и затяжку болтов, крепящих резинокордную обо-
лочку к фланцам двигателя и шестерни. При необходимости, ослабив болты и
клинья крепления тягового двигателя и смещением двигателя в осевом направ-
лении, произведите регулировку размера между наружными сторонами фланцев
муфты, который должен быть 174±3 мм (рисунок 2.1.61).
В случае разборки узла упругой муфты при ТО-3 для ликвидации одной из
возможных неисправностей: распрессовка фланцев двигателя или шестерни, по-
вреждение резинокордной оболочки или трещины верхнего слоя резины в месте
крепления к металлическим поверхностям, ослабление или обрыв болтов, кре-
пящих упругую оболочку, сборку узла упругой муфты производить в следую-
щем порядке (рисунок 2.1.61):
1) два фланца 1 и 6, насаживаются на конические хвостовики валов двига-
теля и редуктора, оболочка резинокордная 5, соединяет оба фланца с элементами
крепления. Фланцы 1 и 6, нагретые до 230 оС насаживаются на соответствующие
валы на 1,62 мм глубже, чем при холодной пробе.
2) оболочка резинокордная 5 сначала закрепляется на фланце 6 кольцом 8 с
помощью 8-ми болтов 10, 6-ти втулок 13 и двух втулок 11. Втулки 11 посажены
в отверстия фланца 6 с натягом 0,03…0,070 мм и служат направляющими для
кольца 8. Схема последовательности затяжки болтов и расположения втулок со
стороны редуктора показаны на рисунке 2.1.61. Болты затягиваются не оконча-
тельно. В отверстия Ø14H11  
0,11
болтов 3,4,7,8 со стороны редуктора вставляют-
ся фиксаторы 7, на которые насаживаются полукольца 4 с втулками 3. Затем
болтами 2 через отверстия 1,2,5,6 фланца полукольца 4 притягиваются к фланцу
1со стороны двигателя, и остальными болтами закрепляется оболочка резино-
кордная. Затяжку болтов крепления оболочки резинокордной 5 со стороны дви-
гателя производят равномерно в последовательности, показанной на схеме, мо-
ментом на ключе 260 +40 Нм. Качество закрепления оболочки резинокордной и
прилегания полуколец 4 со стороны двигателя оценивается по разности замеров
глубин через 6 отверстий Ø 5H14  . Разность замеров не должна превышать 2
0,3
мм.
368
377.00.00.001 РЭ
3) после закрепления оболочки резинокордной со стороны двигателя про-

изводится окончательная затяжка болтов 10 со стороны редуктора моментом на
ключе 350 +50 Нм в последовательности, показанной на схеме. Качество закреп-
ления оболочки резинокордной и прилегания кольца 8 со стороны редуктора
оценивается по разности замеров глубин через 4 отверстия Ø 5H14  0,3
. Разность
замеров не должна превышать 1
4) после сборки упругой муфты на тележке перед подкаткой ее под вагон
необходимо произвести регулировку размера 174±3 мм между фланцами муфты.
Регулировку производить перемещением тягового двигателя на опорах рамы.
5) после подкатки тележки под вагон произвести регулировку упругой
муфты под весом тары вагона. Ось вала шестерни редуктора должна быть опу-
щена в вертикальной плоскости относительно оси вала тягового двигателя на
31,5 мм под массой тары вагона. Расцентровку валов упругой муфты на размер
31,5 мм осуществить гайками 3 верхнего узла подвески редуктора, одновре-
2
менно обеспечивая размер затянутых амортизаторов равным 1051 мм.
з) проверьте состояние узлов заземления. При необходимости очистите
узлы заземления от графитной пыли и смазки, замените изношенную щетку 7 и
неисправный щеткодержатель 4 (рисунок 2.1.69). Для доступа к щетке узла за-
земления ослабьте гайки и откиньте болты 16, откройте крышку 8, отведите ры-
чажное устройство 6, освободите наконечник щетки (для чего необходимо от-
вернуть гайки 19, снять токоведущий провод 22) и выньте изношенную щетку.
Затяжку гаек 19 производите в следующей последовательности: вначале за-
тяните нижнюю гайку, добиваясь плотности контакта наконечника щетки, затем
установите токоведущий провод, произведите затяжку средней гайки и только
потом - контргайки (верхней).
При закрытии узла заземления производите указанные операции в обратной
последовательности. Контролируйте зазор «Г», применяя прокладки 19 в коли-
честве не более четырех.
и) осмотреть тормозную рычажную передачу, проверить состояние коло-
док, тормозных башмаков, оттяжных устройств. Негодные тормозные колодки
заменить. Отрегулировать тормозную рычажную передачу.
Суммарный зазор между тормозными колодками и колесами на моторной
тележке должен быть 24 мм при выходе штока тормозного цилиндра 58 мм, на
прицепной и головной тележках суммарный зазор по колодкам 37 мм при выхо-
де штока тормозного цилиндра 58 мм. При других выходах штоков тормозных
цилиндров пропорционально меняются и зазоры. Изношенные или с трещинами
тормозные колодки замените на колодки типа «Ф» 21.30.444.00 СБ или типа
«Ф» 44-2890-00 СБ.
Проверьте выход штока тормозных цилиндров, который должен соответ-
ствовать данным таблицы I.1 приложения 4 Правил технического обслуживания
тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвиж-
ного состава.
По мере нарастания износа колес на моторной тележке следует уменьшать
длину тяги 14 до величин, указанных в таблице 4.14, путем перестановки вали-
ков рычажной передачи в 4-х отверстиях тяги 14, соединяющих ее с рычагами 12
и 15 первого и второго колес. При уменьшении диаметра колес от 980 мм до
970 уменьшить длину тяги 6 до 390 мм (рисунок 2.1.62).
369
377.00.00.001 РЭ
Таблица 4.14
Диаметр колес Длина тяги 14 Длина тяги 6 Длина тяги 4 (мм)

(мм) (мм) (мм)
1060-1030 1920 4503 5123
1030-1000 1860 4503 5123
1000-980 1800 4503 5123
980-970 1800 3903 5123
По мере нарастания износа колес на немоторной тележке следует умень-

шать длину тяги 11 до величин, указанных в таблице 4.15, путем перестановки
валиков рычажной передачи в 6-х отверстиях тяги 11, соединяющих ее с рыча-
гами 9 первого и второго колес (рисунок 2.1.82).
Таблица 4.15
Диаметр колес Длина тяги Длина тяги 7(мм) Длина тяги 3(мм)
(мм) 11(мм)
964-934 1720 6402 46010
934-904 1660 6402 46010
904-874 1600 6402 46010
874-844 1540 6402 46010
Произвести при необходимости обточку бандажей колесных пар без вы-

катки тележки из-под вагона.
При обточке колесных пар на станках без выкатки тележки из - под вагона,
при необходимости очистить крышки букс от пыли и грязи, снять их. Проверить
состояние смазки, при необходимости – смазку добавить.
После окончания обточки колесных пар проверить работу тормозов и при
необходимости произвести регулировку тормозной рычажной передачи.
Разрешается совмещать обточку колесных пар без выкатки тележек из-под
вагонов (ТО-4) с текущими ремонтами ТР-1, ТР-2.
к) осмотреть фрикционные и гидравлические гасители колебаний, прове-
рить их крепление. При обнаружении подтеков масла, потертостей кожухом на
корпусе по длине более 30 мм, ослаблении крепления верхней головки, выдав-
ливания резиновых втулок и головок, трещин в кронштейнах, заклинивании
штока – гидрогаситель заменить. Проверить затяжку шпинтонных гаек клино-
вых гасителей буксового подвешивания прицепных тележек, ослабленные под-
тянуть. Проверьте величину затяжки пружин буксовых фрикционных гасителей.
Предварительный натяг проверяют по величине размера е (рисунок 2.1.56).
Средний размер е должен быть равен 38± 0,5 мм. Его определяют как полу сум-
му двух размеров, замеренных в диаметрально противоположных точках. Фрик-
ционные поверхности должны быть чистыми и сухими, попадание во фрикцион-
ную пару смазки, графита или других инородных включений недопустимо.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВКЛЮЧАТЬ В ПОЕЗДА ВАГОНЫ С НЕИСПРАВ-

НЫМИ ДЕМПФЕРАМИ И УЗЛАМИ КРЕПЛЕНИЯ ИХ К ТЕЛЕЖКЕ.
370
377.00.00.001 РЭ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ В ПУНКТАХ ФОРМИРОВАНИЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ

ВАГОНЫ С ПРОСРОЧЕННЫМИ РЕВИЗИЯМИ ДЕМПФЕРОВ ИЛИ, ЕС-
ЛИ ЭТОТ СРОК ИСТЕКАЕТ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ
По «Техническим указаниям по эксплуатации гидравлических демпферов»

произведите ревизию демпфера при неясности клейм и сроков последней реви-
зии и при наличии следующих неисправностей:
- трещин и износов в деталях крепления демпфера к тележке;
- трещин и вмятин более 2 мм;
- ослабления резьбового соединения штока с верхней головкой.
В случае необходимости добавьте смазку в узлы тележки в соответствии с
«Химмотологической картой» (Приложение А).
4.3.1.3.3 Обслуживание комплекта электрооборудования необходимо

производить согласно Руководству по эксплуатации на комплект электрообору-
дования, который прилагается вместе с другой эксплуатационной документаци-
ей к электропоезду ОТР.460.075.
Электрические машины При ТО-3 до постановки электропоезда в депо
проверьте работу вспомогательных машин.
Продуйте сжатым воздухом (давлением 0,25 – 0,3 МПа) тяговые двигатели
и вспомогательные машины с последующей протиркой салфетками.
Протрите салфетками изоляционные части электрооборудования.
Сразу после постановки электропоезда на ремонтные стойла проверьте на
ощупь нагрев крышек подшипниковых щитов тяговых двигателей и вспомога-
тельных машин. При обнаружении повышенного нагрева крышек по сравнению
с другими, установите и устраните причину, вызвавшую повышенный нагрев.
Вспомогательные машины осмотрите, проверьте их подвеску и крепление, креп-
ление полюсов и шунтов заземления.
Электрические аппараты При каждом ТО-3 протрите сухой безворс-
ной ветошью тяги и стойки электропневматических контакторов, высоковольт-
ных выключателей и разъединителей, панели с контакторами и реле, фарфоро-
вые изоляторы пусковых резисторов.
Продуйте все аппараты сухим сжатым воздухом под давлением 0,25
МПа.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ИЗО-
ЛЯЦИИ ПРИБЛИЖАТЬ НАКОНЕЧНИК ШЛАНГА БЛИЗКО К ОБДУВА-
ЕМОЙ ПОВЕРХНОСТИ.
Осмотрите все контакты. Не допускаются поломки, трещины на контакти-
рующих поверхностях. Если на рабочей поверхности обнаружены трещины,
подгары, оплавления, брызги металла, зачистите контакты напильником.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАЧИЩАТЬ КОНТАКТЫ ШЛИФОВАЛЬНЫМИ
ШКУРКАМИ.
Обратите особое внимание на прилегание подвижного контакта к непо-
движному после зачистки. Касание должно происходить по линии, боковое
смещение дугогасительных контактов допускается не более чем на 1мм.
Для удаления металлической и абразивной пыли протрите контакты техни-
ческой салфеткой.
371
377.00.00.001 РЭ
Проверьте состояние контактных пружин, крепёжных деталей, токопрово-

дящих шунтов и их крепление. Весь крепёж подтяните. Шунты, имеющие обрыв
и деформированные контактные пружины, замените новыми.
Снимите и осмотрите дугогасительные камеры контакторов и контакторы.
На контактирующих поверхностях контакторов не должно быть механических
поломок, трещин. Наплывы, капли застывшего металла очистите напильником.
Использование шлифовальных шкурок запрещено.
Подтяните крепёж дугогасительных и главных контактов.
Проверьте качество изоляционных поверхностей, которые должны быть
гладкими, без механических повреждений и следов дуговых перекрытий. Элек-
трическое сопротивление восстановленных участков не должно быть меньше
сопротивления аналогичных неповреждённых участков.
Проверьте правильность работы подвижных частей. Действие подвижных
частей должно быть без заметных заеданий.
Продуйте контактор сжатым воздухом. На частях контактора не должно
быть металлической и другой стружки, грязи.
Не разбирая камеры, проверьте визуально качество внутренней поверхно-
сти дугогасительной камеры. На внутренней поверхности не должно быть
наплывов и пузырей.
После чистки продуйте камеру сухим сжатым воздухом давлением 0,2
МПа, обеспечив свободный выход воздуха с противоположной стороны. Каме-
ры, имеющие сквозные прогары, замените.
Наденьте и закрепите камеры. Проверьте правильность посадки дугогаси-
тельной камеры на контактор.
Трение подвижного контакта о камеру недопустимо. Если камера установ-
лена правильно, разрешается устранить касание напильником.
Проверьте прочность крепления проводов и кабельных наконечников. При
обнаружении ослабления крепления проводов, замените бандажи или подтяните
крепящие скобы, клицы и т.д., а в случае необходимости укрепите провода до-
полнительными бандажами, окрасив затем бандажи асфальтовым лаком или
глифталевой эмалью.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ! НЕ ДОПУСКАЙТЕ, ЧТОБЫ ПРОВОДА
НЕСЛИ КАКУЮ-ЛИБО ДАЖЕ НЕЗНАЧИТЕЛЬНУЮ МЕХАНИЧЕСКУЮ
НАГРУЗКУ.
Проверьте состояние резиновой изоляции проводов и при обнаружении
хрупкости резины замените провод.
В переключающихся аппаратах возможно поверхностное обгорание изоля-
ции проводов. Если при этом резиновая изоляция остается целой, обгоревшее
место очистите, покройте одним - двумя слоями изоляционной ленты и окрасьте
также как и при бандажировке.
Проверьте уплотнения кожухов подвагонных аппаратов по всему перимет-
ру крышки, закладывая полосы лакоткани 0,2х20 мм между крышками и окном
камеры. Полосы должны вытягиваться с трением.
Щели устраните рихтовкой. При повреждении резинового уплотнения за-
мените его.
Проверьте исправность замков, прижимающих крышки, и силу натяжения
пружин. Допускается нажатие ручек и крышки не менее 8 кгс.
372
377.00.00.001 РЭ
Убедитесь в сохранности пусковых и других резисторов, фарфоровых изо-

ляторов, крепёжных деталей. Удалите жёсткой щёткой пыль и песок с элементов
резисторов. Продуйте резисторы сжатым воздухом.
При обнаружении сильно подгоревших или надломанных витков ленты ре-
зисторов, а также держателей со следами сильной коррозии, блок резисторов
снимите для ремонта.
Очистите выключатель ВПК2112 от пыли и грязи. Проверьте чёткость сра-
батывания. Затяните винты. Смажьте смазкой ЦИАТИМ-201 нажимной толка-
тель и оси приводного рычага и ролика.
ПОПАДАНИЕ СМАЗКИ НА КОНТАКТНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ НЕ ДО-
ПУСКАЕТСЯ.
Возможные неисправности выключателя ВПК2112 и способы их устране-
ние:
Неисправность Причина Способ устранения
Пробой выключателя Провод касается корпу- Подтянуть винты контакт-
на “Землю” или недопу- са, попадание воды в ных выводов;
стимое снижение сопро- корпус высушить аппарат.
тивления изоляции
Отсутствие контакта Подгар контактов Зачистить контакты
Разброс точки срабаты- Люфт в креплении Затянуть винты крепления

вания микровыключателя или микровыключателя или
всего аппарата всего аппарата
Производите осмотр выключателей типа ВП16РГ при каждом шестом тех-

ническом обслуживании ТО-3, но не реже 1 раза в месяц. При этом очистите ап-
парат от пыли и грязи, обратите внимание на целостность рычажно-роликовой
системы, затяжку винтов крепления и чёткость срабатывания и возврата меха-
низмов аппарата.
ОСМОТР И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ МОНТАЖ ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЬКО

СПЕЦИАЛЬНО ПОДГОТОВЛЕННЫМ ПЕРСОНАЛОМ ПРИ ПОЛНОСТЬЮ
ОБЕСТОЧЕННОМ АППАРАТЕ.
Возможные неисправности выключателей типа ВП16РГ и способы их

устранения
Неисправность Причина Способ устранения
Пробой изоляции на Оголённый монтажный Заизолируйте монтажный
“землю” или недопу- провод касается кожуха вы- провод;
стимое снижение со- ключателя; Просушите выключатель
противления изоляции попадание на токоведущие при температуре не выше
детали влаги или токопро- 100 С или очистите изо-
водящей пыли ляционные детали от то-
копроводящей пыли.
Нет контакта в цепи Обрыв монтажного прово- Устраните обрыв провода;
да; отсутствие контакта в затяните винт 7, крепя-
месте крепления монтаж- щий провод.
ных проводов.
373
377.00.00.001 РЭ
При ТО-3 произведите внешний визуальный осмотр и внешнюю чистку

подвагонных ящиков (по факту загрязнения). Снимите крышки ящиков, при
необходимости удалите скопившуюся влагу, дайте время на просушку изоляции.
При скоплении воды на днище, отвинтите специальные болты и слейте воду.
Проверьте состояние уплотнений и замков. При необходимости - отрегулируйте
плотность прилегания крышек.
При техническом обслуживании трансформаторов:
- произведите визуальный осмотр на отсутствие повреждения катушки и
выводов;
- проверьте крепление трансформаторов и токоведущих частей.
Визуально убедитесь в отсутствии течи масла из бака дросселя.
При необходимости проверьте затяжку крепления внешних проводников
промежуточных и токовых реле, сопротивление их катушек и параметры сраба-
тывания. Реле не подлежат ремонту и не требуют технического обслуживания.
Не реже одного раза в месяц произведите осмотр переключателей универ-
сальных серии УП 5300:
- проверьте контакты, которые должны быть чистыми и ровными. При
наличии нагара или загрязнения протрите чистой салфеткой, смоченной в бен-
зине или спирте;
- проверьте состояние крепежа, в случае ослабления – подтяните его;
- проверьте состояние смазки, если смазка загрязнена, снимите её и замени-
те новой
Проведите профилактический осмотр светильников и его деталей, проверь-
те крепление проводов в клеммных колодках, а также винтовые крепления эле-
ментов светильника. Вышедшие из строя лампы замените лампами того же типа
и мощности.
Наружную и внутреннюю поверхность рассеивателя протрите сухой мягкой
тканью. При сильном загрязнении рассеивателя рекомендуется промыть его тёп-
лым мыльным раствором.
ДЛЯ ОЧИСТКИ ОТ ПЫЛИ, А ТАКЖЕ СНЯТИЯ ЭЛЕКТРОСТАТИ-
ЧЕСКОГО ЗАРЯДА С ПОВЕРХНОСТЕЙ РАССЕИВАТЕЛЕЙ РЕКОМЕН-
ДУЕТСЯ ПРИМЕНЯТЬ ПЫЛЕСВЯЗЫВАЮЩУЮ САЛФЕТКУ АНТИ-
СТАТИЧЕСКОГО ДЕЙСТВИЯ.
Осмотр и ремонт системы освещения «Световая линия СОСЛ 002м»
проводить согласно Руководству по эксплуатации ВО2.05.67.022-01 РЭ, которое
прилагается с эксплуатационной документацией к электропоезду.
Межвагонные соединения
ВНИМАНИЕ! СОЧЛЕНЕНИЕ И РАСЧЛЕНЕНИЕ ШТЕПСЕЛЬНЫХ

СОЕДИНЕНИЙ ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЬКО ПРИ СНЯТОМ НАПРЯЖЕ-
НИИ.
Розетку при вынутой вилке закрывайте крышкой и зафиксируйте рычагом.

Для предохранения от повреждений, загрязнений, попадания и накопления влаги
в рукаве штепсель при расчленённом соединении вставляйте в холостой приём-
ник и фиксируйте рычагом.
При техническом обслуживании ТО-3 расчлените межвагонные соедине-
374
377.00.00.001 РЭ
ния, осмотрите контакты, гнёзда, изоляционные поверхности. При наличии на

контактных поверхностях копоти и загрязнения протрите их салфеткой, смо-
ченной бензином. Осмотрите и проверьте рукава, жгуты междувагонных соеди-
нений.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАЧИСТКА КОНТАКТОВ НАЖДАЧНОЙ БУМА-
ГОЙ И АБРАЗИВНЫМ ИНСТРУМЕНТОМ.
При обнаружении на изоляционных деталях следов грязи и влаги проверь-
те целостность всего резинового уплотнения, а детали протрите салфеткой. При
наличии дефектов в резиновом уплотнении аппарат замените.
Аккумуляторные батареи. При обслуживании и эксплуатации аккумуля-
торных батарей необходимо руководствоваться «Правилами устройства элект-
роустановок», «Правилами технической эксплуатации электроустановок потре-
бителей», Руководствами по эксплуатации на батареи и т.д.
Токоприёмник. При техническом обслуживании и проведении техниче-
ских ремонтов токоприёмника следует руководствоваться «Общим руковод-
ством по техническому обслуживанию и текущему ремонту» и Руководствами
по эксплуатации на токоприемники «ТЭК.15.000РЭ».
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАЕДАНИЕ ШАРНИРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ.
В зимнее время с полозов токоприёмников удаляйте снег и лёд. Для защи-
ты токоприёмников от обледенения при гололёдообразовании необходимо про-
извести покрытие нижних и верхних подвижных рам, боковых поверхностей по-
лозов токоприёмника, а также подвижных пружин (не закрытых кожухами)
смазкой антиоблединительной ЦНИИ-КЗ. Смазка наносится в пунктах оборота,
в депо сразу после предупреждения о гололёде по информации метеослужбы.
Смазка наносится вручную слоем толщиной от 1 до 2 мм на предварительно
притёртые сухие поверхности. Расход смазки на один токоприёмник составляет
от 200 до 300 г. В журнале технического состояния электропоезда формы ТУ-
152 сделайте соответствующую запись.
Через 10 суток после нанесения смазку ЦНИИ-КЗ удалите, так как эффек-
тивность её действия снижается. При очередной централизованной команде
«ГОЛОЛЁД» смазка ЦНИИ-КЗ вновь нанесите на токоприёмник.
На участках железных дорог, подверженных частому гололёдообразова-
нию, разрешается смазку ЦНИИ-КЗ постоянно содержать на подвижных частях
токоприёмника, заменяя его через каждые 10 суток.
На участках железных дорог, подверженных частому гололёдообразова-
нию, разрешается смазку ЦНИИ-КЗ постоянно содержать на подвижных частях
токоприёмника, заменяя его через каждые 10 суток.
Осмотр, обслуживание системы БЛОК, УПУ с подсистемами СВН, КО-
ОС, КТС-ПОС и других устройства безопасности, радиосвязи, системы опове-
щения и др. производится в соответствии с инструкциями предприятий – изгото-
вителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».
ТО системы пожаротушения УАПВ - «Экспресс» производится в соответ-
ствии с инструкциями предприятий – изготовителей и инструкциями, действу-
ющими в ОАО «РЖД».
Работы по ТО систем должны выполняться специально обученными и
имеющими право на проведение соответствующих работ работниками депо или
представителями предприятий – изготовителей. После окончания осмотра дела-
375
377.00.00.001 РЭ
ется запись в книгу ремонта ТУ28 и журнал технического состояния ТУ152 о ре-
зультатах ТО с указанием исполнителей работ.
4.3.1.3.4 По пневматическому и тормозному оборудованию проведите
работы в объеме ТО-2 и дополнительно проделайте следующие работы:
Выполните контрольный осмотр оборудования - произведите испытания
действия оборудования и устраните как выявленные дефекты, так и дефекты по
записям машиниста.
Проверьте работу кранов машиниста, электропневматического и пневмати-
ческого тормозов и действие другого тормозного и пневматического оборудова-
ния, плотность напорной и тормозной магистрали в соответствии с ЦТ/533.
В зимний период продуйте напорную магистраль горячим воздухом.
Проверьте уровень смазки в компрессорах, при необходимости добавьте
смазку. Проверьте работу компрессоров на слух, при необходимости произведи-
те осмотр шатунно-поршневой группы.
Проверьте работу манометров, наличие пломб на предохранительных клапа-
нах, регуляторах давления, отрегулируйте звуковые сигналы.
Регулятор выхода штока. Проверьте надежность крепления и исправ-
ность регулятора.
Клапан токоприемника КЛП-101Б. Осмотрите. Проверьте крепление
включающих вентилей и корпуса крана к цилиндру. Подтяните ослабленный
крепеж.
Рукав токоприемника Р 40 Осмотрите. Протрите чистыми сухими сал-
фетками. Подтяните ослабшие гайки. Устраните утечку воздуха.
Запрещается протирка рукавов с применением керосина, бензина, масла,
а также окрашивание их поверхностей.
Регулятор давления АК-11Б. Проверьте состояние контактов, шунта, ве-
личину уставки, характер движения рычага. Рычаг очистите от пыли. Копоть и
подгар на контактах снимите металлической щеткой.
Вентили включающие ВВ-2 - см. Руководство по эксплуатации на ком-
плект электрооборудования т 2.
Винтовая компрессорная установка ВКУ-0,6ЭП-01 обслуживание и ре-
монты – см. Руководство по эксплуатации ЭК71.000РЭ.
32/2».
4.3.1.3.5 Для обеспечения микроклимата на электропоезде при ТО-3 вы-
полните работы в объеме ТО-2 и дополнительно следующее: осмотрите и про-
верьте крепление проводов кондиционеров, дополнительных электронагревате-
лей в кабине машиниста, высоковольтных электрокалориферов, датчиков темпе-
ратуры, термоконтактов, блоков управления, пультов систем управления и др.
Ослабшие контакты и соединения закрепите. Зачистите подгоревшие контакты.
Проверьте контровку узлов крепления. Подтяните ослабшие места крепления.
Обслуживание систем микроклимата согласно Руководству по эксплуата-
ции СОМ ТТ 210.85.25.000РЭ, «Руководству по эксплуатации СОК КМ
01.00.00.000РЭ» и др.
Вышеперечисленные Руководства по эксплуатации и инструкции по мон-
тажу прилагаются с эксплуатационной документацией к электропоезду
376
377.00.00.001 РЭ
ВНИМАНИЕ! Несвоевременное выполнение регламента работ по тех-

ническому обслуживанию является основанием для снятия оборудования с
гарантии.
ВНИМАНИЕ! При открытии потолка кабины и люков обслуживания
будьте осторожны и во избежание ожогов не касайтесь горячих трубопрово-
дов холодильного контура.
Замену воздушных фильтрующих элементов системы обеспечения климата
кабины– см. «Руководство по эксплуатации СОК КМ 01.00.00.000РЭ» (один раз
в месяц).
ВНИМАНИЕ! КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО УСТАНАВЛИВАТЬ

ВЛАЖНЫЙ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМ
ВЕНТИЛЯЦИИ И ОТОПЛЕНИЯ БЕЗ ФИЛЬТРОЭЛЕМЕНТОВ.
НЕСВОЕВРЕМЕННАЯ ЗАМЕНА ФИЛЬТРОЭЛЕМЕНТОВ МОЖЕТ ПРИ-
ВЕСТИ К ВЫХОДУ ИЗ СТРОЯ ВСЕЙ СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ И ОТОПЛЕ-
НИЯ
Через 3-4 ТО-3 промойте фильтры, расположенные на боковых стенах ва-

гонов горячим 5% содовым раствором при температуре 60...70 С и смажьте со-
гласно «Химмотологической карте»
Протрите мягкой чистой материей, смоченной водой или спиртом, изделия
остекления окон кабины и проверьте надежность соединения штепсельных разъ-
емов.
4.3.2 Текущие ремонты (ТР-1, ТР-2, ТР-3)

4.3.2.1 Текущий ремонт ТР-1
При постановке электропоезда на стойло и перед началом ТР-1 расцепить

поезд повагонно, очистить от грязи, снега, льда рамы тележек, буксы, корпусы
редукторов, детали рычажно-тормозной передачи. Продуть электрические
машины и аппараты сжатым воздухом давлением от 0,25 до 0,30 МПа. При
обдувке наконечник шланга не должен приближать-ся к изоляции оборудования
менее чем на 150 мм.
4.3.2.1.1 При текущем ремонте ТР-1 механического оборудования кузо-
ва электропоезда выполнить все работы, предусмотренные техническими об-
служиваниями ТО-2 и ТО-3, а также произвести дополнительные работы, ука-
занные в настоящем разделе:
- при ремонте системы пассивной безопасности электропоезда (сцепок
ТМ132 и БСУ-ТМ136) - см. Руководство по эксплуатации ТМ130.00.00.000РЭ;
ЗАПРЕЩАЕТСЯ СМАЗЫВАТЬ ТРУЩИЕСЯ ЧАСТИ ПОГЛОЩА-
ЮЩЕГО АППАРАТА.
-осмотреть путеочистители, кронштейны и угольники, ослабленные гайки
закрепить, оторванные кронштейны и угольники приварить. Поврежденные и
деформированные элементы выправить;
- измерить высоту нижней кромки путеочистителя от уровня верха головок
рельсов. Под тарой вагона эта высота должна быть 180 -10 В случае необходимо-
сти отрегулируйте высоту его подвески путем перемещения съемного листа пу-
теочистителя на следующий ряд отверстий.
Осмотреть кузов вагона:
377
377.00.00.001 РЭ
- проверить состояние шкворневых и хребтовых балок, буферных брусьев,

продольных балок рамы вагона, балок подвески подвагонного оборудования,
трещины в деталях не допускаются;
- металлическая обшивка кузова не должна иметь сквозных повреждений
коррозией, надрывов и трещин. Пробои или прожоги отремонтиро-вать привар-
кой накладок с соблюдением мер пожарной безопасности с последующей за-
чисткой и окраской. Разрешается оставлять без исправления до ближайших те-
кущих ремонтов ТР-2 или ТР-3 и капитального ремонта вмятины в обшивке ку-
зова, не вызывающие нарушение нормальной работы оборудования. Поврежден-
ные и восстановленные места обшивки кузова закрасить под цвет окраски кузо-
ва;
- проверить состояние крепления и убедиться в исправности замков склад-
ных лестниц и самих лестниц для подъема на крышу. Ослабление крепежа лест-
ниц не допускается. Подножки для входа в вагоны при необходимости выпра-
вить, трещины заварить, болты, крепящие съемную подножку закрепить, повре-
жденные заменить;
- обслуживание и ремонт перехода проводить согласно «Руководству по
эксплуатации», прилагаемому к электропоезду с эксплуатационной документа-
цией.
Проверьте состояние и крепление внутренних конструкций кузова и внут-
реннего оборудования кузова:
- крепление кресел, багажных полок, выявленные недостатки устранить;
- двери, замки, ручки и петли дверей проверить путем открывания и закры-
вания, неисправности устранить. Ремонт наружных и салонных дверей произво-
дить согласно Руководствам по эксплуатации ФКГП 549.00.00.000РЭ и ФКГП
385.00.00.000РЭ.
- крышки и замки люков и дверей шкафов на плотность прилегания и
надежность запирания. Устранить неисправности. Тамбурные, потолочные люки
должны иметь исправные запорные устройства;
- разбитые и с трещинами стеклопакеты и стекла дверей заменить;
- остекление с электрообогревом окон кабины машиниста и произвести
проверку сопротивления изоляции мегомметром на 1000 В. Разрешается эксплу-
атация изделий при появлении в них местных дефектов в виде краевых отлипов
склеивающего слоя, выступание, западание и отставание обрамляющего матери-
ала. Отлипы токопроводящего покрытия в зоне нагревательного элемента и по-
нижение сопротивления изоляции ниже 1 МОм не допускаются - см. Руковод-
ство по эксплуатации изделий остеклений ОТИ 967.30 РЭ, разд. 4, прилагаемое к
формуляру головного вагона.
ВНИМАНИЕ: ВЫПОЛНЕНИЕ ВЫШЕПЕРЕЧИСЛЕННЫХ УКАЗА-

НИЙ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ИЗДЕЛИЙ ОСТЕКЛЕНИЯ С ЭЛЕКТРО-
ОБОГРЕВОМ СТРОГО ОБЯЗАТЕЛЬНО! ПРИ ВЫХОДЕ ИЗДЕЛИЯ ИЗ
СТРОЯ НЕОБХОДИМО СООБЩИТЬ ОБ ЭТОМ ОАО «ДМЗ», ПРИЛО-
ЖИВ ЭСКИЗ С ПОДРОБНЫМ УКАЗАНИЕМ МЕСТА И ОПИСАНИЕМ
ДЕФЕКТА!
- состояние полов в пассажирских помещениях и в тамбурах вагонов, а

также крышки люков в полах и потолках. При износе линолеума более чем на
378
377.00.00.001 РЭ
20% в тамбурах и по центральному проходу пассажирских салонов замените его

полностью в тамбурах и сделайте настил в виде дорожки по центру салонов.
Уход за полами см. Приложение Б;
- состояние и крепление поручней и их кронштейнов. Не допускаются
ослабление, трещины или изломы кронштейнов поручней;
- осмотреть оборудование туалетных помещений, проверить действие спуск-
ных устройств. Неисправности устранить.
- ремонт стеклопластиковых панелей см. Приложение В. Выполнить изме-
рения допусков основных узлов, предусмотренных ЦТ/479, разд. 6.2.
Произвести уборку электропоезда: протереть от грязи и пыли стекла сна-
ружи и изнутри вагона. Тамбуры вагонов, переходные площадки, пороги и двер-
ные карманы наружных раздвижных дверей очистить от снега, льда и грязи;
произвести влажную уборку всех помещений с использованием горячей воды и
дезинфицирующего раствора. Промыть и продезинфицировать оборудование
туалетных помещений. Промыть стекла плафонов, протереть их каркасы и отра-
жатели, диваны; вымыть и натереть кузов, руководствуясь технологической ин-
струкцией ПКБ ЦТ МПС России.
4.3.2.1.2 При ТР-1 тележки выполнить работы в объеме ТО-3, а также
произвести дополнительные работы, указанные в настоящем разделе.
Произвести осмотр колесных пар в соответствии с «Инструкцией по фор-
мированию и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных
дорог колеи 1520 мм».
Произвести измерение параметров и износа основных узлов и деталей ме-
ханического оборудования в соответствии с «Правилами текущего ремонта и
технического обслуживания электропоездов ЦТ-479». При обнаружении разме-
ров зазоров и износов деталей и узлов, превышающих нормы допусков, произве-
дите регулировку, ремонт или замену соответствующих деталей и узлов:
- проверить состояние скользунов и шкворней - вкладыш-скользун должен
равномерно выступать из коробки на высоту не менее 5 мм на тележках голов-
ного и прицепного вагонов и не менее 3 мм на тележке моторного вагона;
- размер 16+2-1 мм (В) между обечайками пятника на вагоне и пятника на
тележке прицепных и головных вагонов, зазор В регулируется с помощью регу-
лировочных подкладок 4 (рисунок 2.1.83);
- зазоры между надрессорным брусом и боковыми упорами рамы тележки;
- зазор между хвостовиком и нажимной плитой автосцепки;
- высоту горизонтальной оси автосцепки над уровнем головок рельсов и ее
провисание;
- смещение фланцев упругой муфты в вертикальной плоскости. Размер
31,5 мм – величина, на которую фланец вала шестерни опущен в вертикальной
плоскости относительно фланца тягового двигателя (под массой тары вагона),
регулируется при помощи гаек 3 (рисунок 2.1.59), перемещением их по резьбе
стержня 2. При этом необходимо обеспечить затяжку амортизаторов 1 на размер
105±21 мм;
- расстояние между наружными гранями фланцев упругой муфты
174 ±3 (см. ТО – 3 и рисунок 2.1.61);
- произвести замер осевого разбега вала малой шестерни. Для замера осе-
вого зазора в подшипниках шестерни необходимо ломиком упереться во фланец
шестерни и сместить вал шестерни сначала в сторону двигателя, затем в проти-
379
377.00.00.001 РЭ
воположную сторону, замерив индикатором величины смещения фланца с ва-

лом.
При перемещении вала на величину менее 0,2 мм или более 1,2 мм произ-
вести ревизию узла шестерни. При ремонте ТР-1, ТР-2 установить осевой разбег
узла малой шестерни в пределах 0,2…0,6 мм с помощью прокладок 15, 15а (ри-
сунок 2.1.54);
- убедиться, что болты крепления крышек подшипников к корпусу не
ослаблены, в противном случае произвести их подтяжку, если причина не в
ослабленности болтов, то необходимо разобрать ведущий вал и произвести реви-
зию подшипников 42520;
- зазор между упругой оболочкой и корпусом токоотводящего устройства;
- произвести замер осевого зазора в опорном узле редуктора. Для этого
необходимо в подшипниках корпус редуктора сместить сначала в сторону дви-
гателя,
затем в противоположную сторону, замерив индикатором величины смещения.
При перемещении редуктора на величину менее 0,2 мм или более 1,2 мм произ-
вести ревизию подшипников опорного узла редуктора, т. к. осевое перемещение
редуктора обеспечивается зазорами в подшипниках. При ремонтах ТР-1. ТР-2
должны быть установлены подшипники, обеспечивающие осевое перемещение
редуктора в пределах 0,2÷0,70 мм.
Проверить состояние букс, буксовых поводков и резинометаллических бло-
ков. Устранить неисправности. Сборку буксового узла при замене подшипников
производите при помощи монтажной втулки, как показано на рисунке 4.2.1б.
Осмотреть рамы тележек и рессорные подвешивания:
- осмотреть продольные, поперечные и концевые балки, надрессорные
брусья и поддоны центрального подвешивания, обращая особое внимание на со-
стояние сварных швов и отсутствие трещин. Проверить состояние кронштейнов
подвески тяговых редукторов, гидрогасителей и тормозных цилиндров, деталей
и узлов рычажных передач;
- особое внимание при осмотрах ТР-1 следует обращать на поперечные
балки, кронштейны, продольные балки в местах отверстий для подвесок цен-
трального подвешивания, узлы соединения продольных балок с поперечными,
на надрессорный брус и детали центрального подвешивания, тяги и рычаги ры-
чажно-тормозной передачи.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ РАМ И НАДРЕССОРНОГО
БРУСА С ТРЕЩИНАМИ.
- проверить состояние и крепление деталей центрального и буксового под-
вешиваний, пружин, болтов, подвесок, поводков и предохранительных
устройств. Пружины центрального подвешивания должны находиться в
своих гнездах.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДОПУСКАТЬ К ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРУЖИНЫ
ЦЕНТРАЛЬНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ С ИЗЛОМОМ ИЛИ ТРЕЩИНАМИ
В КАКОМ – ЛИБО ВИТКЕ.
- проверить предварительный натяг пружин буксовых фрикционных гаси-
телей. Предварительный натяг проверять по величине «е» (в соответствии с ри-
сунком 2.1.56). Результат измерения величины «е» должен быть в пределах от
37,5 до 38,5 мм. За результат измерения принимают полусумму двух длин, изме-
ренных в диаметрально противоположных точках. Фрикционные поверхности
380
377.00.00.001 РЭ
должны быть чистыми и сухими, попадание во фрикционную пару смазки, гра-

фита или других инородных включений недопустимо. Стакан 9 должен свободно
перемещаться во втулке 10;
- пружины буксового подвешивания тележек головного и прицепного ваго-
нов заменять после подъема кузова вагона. Сначала необходимо расшплинтовать
и отвернуть гайки шпинтонов буксовых узлов одной колесной пары. Затем под-
нять раму тележки настолько, чтобы шпинтоны вышли из надбуксовых пружин.
Снять неисправную пружину и заменить ее новой. После этого опустить раму и
произвести сборку тележки, соблюдая при этом правильное расположение дета-
лей буксового фрикционного гасителя;
- пружины центрального подвешивания должны находиться в своих гнез-
дах. Не допускаются к эксплуатации пружины с изломом или трещинами в ка-
ком-либо витке и пружины с просадкой выше установленных норм.
Смену пружин центрального подвешивания на моторных, немоторных те-
лежках под вагоном произвести, используя специальные гидравлические
домкраты, в следующем порядке:
а) установить распорный деревянный брусок или другое распорное приспо-
собление между продольной балкой рамы тележки и шкворневой балкой кузова;
б) подвести под поддон два домкрата и, сжимая пружины, поднять поддон
на величину, позволяющую снять серьги с валиков подвесок;
в) снять с валиков подвесок серьги и опустить поддон с пружинами;
г) заменить неисправную пружину. После замены пружины сборку цен-
трального подвешивания производите в обратном порядке. Пружины подбирают
в строгом соответствии с технической документацией на тележку данного типа;
- поврежденные предохранительные устройства замените. Заварка трещин в
деталях предохранительных устройств запрещается.
- произвести ревизию заземляющих устройств, заменить изношенные щет-
ки и неисправные щеткодержатели см. ТО-3, рисунок 2.1.69.
Осмотреть тормозную рычажную передачу:
- осмотреть рычаги, тяги, башмаки, предохранительные устройства и дру-
гие детали, проверить их крепление, а также наличие шплинтов, шайб. Неис-
правные детали заменить;
- сменить тормозные колодки, изношенные сверх допустимой нормы или
имеющие излом, неравномерный износ и другие дефекты;
- осмотреть регулятор выхода штока. Замените набивку фильтра и на
каждом втором ТР-1 произведите смазку регулятора - см. Химмотологическую
карту смазки. Отрегулируйте рычажную передачу и выход штока тормозных ци-
линдров в соответствии с инструкцией ЦТ/533.
- отрегулировать рычажную передачу и проверить выход штока тормозных
цилиндров (см. ТО-3, таблицы 4.14, 4.15). Проверить работу регулятора выхода
штока тормозного цилиндра.
Осмотреть тяговую передачу:
- корпус редуктора осмотреть, обращая внимание на наличие трещин, течь
смазки, устранить выявленные недостатки. Тщательно осмотреть крепежные де-
тали редуктора и резинокордного элемента, проверить затяжку болтов. Во избе-
жание срыва головок болтов и резьбы затягивать болты необходимо, пользуясь
ключами только с рукояткой стандартной длины. Усилие, приходящееся на ру-
коятку ключа, не должно превышать (200-250) Н·м. Проверить затяжку болтов
381
377.00.00.001 РЭ
крепления половин редуктора, а также болтов крепления крышек опорных под-

шипников и узла шестерни. В случае ослабления болты подтянуть. Рекомендуе-
мый момент затяжки болтов (8090) Н м. Дефекты в креплении корпуса редук-
тора не допускаются;
- допрессовать смазку в подшипниковые узлы шестерни и опорных под-
шипников, добавить смазку в редуктор в соответствии с Химмотологической
картой и Инструкцией по применению смазочных материалов на локомотивах и
моторвагонном составе;
- осмотреть детали подвески редуктора (см. ТО-3, рисунок 2.1.59) на отсут-
ствие трещин. В случае необходимости проверить стержень магнитным дефек-
тоскопом. Наличие трещин в стержне не допускается. Проверить с прокачкой
гаек стержня и амортизаторов подвески редуктора. Гайки должны быть плотно
затянуты и застопорены. Ослабленные болты подтянуть. Во избежание срыва
головок болтов и резьбы затягивайте болты, пользуясь ключами только с руко-
яткой стандартной длины, усилие, приходящееся на рукоятку ключа не должно
превышать (200250) Нм.
1 – втулка; 2 – внутреннее кольцо подшипников; 3 – корпус буксы; 4 - ось
Рисунок 4.2.1б – Монтажная втулка и схема,

поясняющая её применение
- проверить крепление резинокордной оболочки упругой муфты, фланцев
муфты (см. ТО-3). При осмотре упругой муфты проверить крепление упругой
оболочки, произведите регулировку расцентровки муфты (рисунок 2.1.61). Меж-
ду наружными сторонами фланцев установите размер 1743 мм, что обеспечива-
ется осевым смещением двигателя. Размер 31,5 мм – величина, на которую
фланец вала шестерни опущен в вертикальной плоскости относительно фланца
тягового двигателя (под массой тары вагона), регулируется при помощи гаек 3
(рисунок 2.1.59), перемещением их по резьбе стержня 2. При этом необходимо
обеспечить затяжку амортизаторов 1 на размер 105±21 мм.
382
377.00.00.001 РЭ
Тарировочным ключом проверить равномерность затяжки болтов фланцев

муфты. Не допускаются к эксплуатации муфты, имеющие ослабление болтов,
крепящих упругую оболочку и повреждение несущего слоя упругой оболочки.
Повреждение декоративного слоя оболочки не является браковочным.
Проверить подвеску тяговых двигателей (см. ТО-3):
- тяговый двигатель должен быть плотно закреплен на поперечной балке
рамы тележки, и быть притянутым болтами внизу и клиньями наверху. Клинья
должны быть плотно прижаты болтами, а на болтах должны стоять контргайки.
Изгиб болтов не допускается.
При каждом ТР-1 зимой произведите контрольную прокачку гидродемп-
феров под вагоном вручную:
- освободите от крепления на тележке верхнюю головку;
- вставьте в головку ломик;
- прокачайте демпфер 23 раза на всю длину хода штока.
При прокачке демпфера шток должен перемещаться плавно без рывков и
заеданий, в противном случае демпфер снимите и отправьте в депо для ревизии.
Одновременно с прокачкой тщательно проверьте состояние узлов крепле-
ния демпфера к тележке и соединения головки со штоком.
Через каждые три ТР-1 снимайте демпферы с тележек и производите их ре-
визию с обязательной разборкой в соответствии с «Техническими указаниями по
эксплуатации гидравлических демпферов», прилагаемых к формуляру электро-
поезда. Разборку должен производить специально обученный слесарь.
Гидродемпфер считать исправным, если поршень перемещается плавно,
туго и без рывков.
Устраните все обнаруженные в процессе ремонта неисправности деталей и
узлов механического оборудования вагонов.
Порядок регистрации работ по ремонту, освидетельствованию и ревизии
оборудования и записи измерений определяется начальником депо.
4.3.2.1.3 По пневматическому и тормозному оборудованию выполните
работы, предусмотренные ТО-3, а также дополнительно проведите работы, ука-
занные в данном разделе.
Произведите ревизию следующего оборудования: токоприемников и их
электропневматических клапанов. Ревизию тормозных цилиндров производите в
соответствии с инструкцией ЦТ/533.
При этом:
ВНИМАНИЕ: Первую замену масла, масляного фильтра и маслоуло-
вителя следует осуществить через один год после ввода электропоезда в
эксплуатацию!
ВНИМАНИЕ: Каждый факт замены масла, масляного фильтра и/или
маслоуловителя фиксировать в паспорте ВКУ!
ВНИМАНИЕ: Необходимо использовать только компрессорное масло
марки AEON 6000 FG! Смешивать масла разных марок между собой запре-
щено!
ВНИМАНИЕ: В условиях сильной запыленности операции техниче-
ского обслуживания должны проводиться с вдвое большей частотой, т.е.
необходимо в два раза чаще очищать фильтры грубой очистки воздуха,
383
377.00.00.001 РЭ
масляный радиатор, менять воздушный фильтр тонкой очистки, масляный

фильтр и маслоуловитель.
Общие требования. Замените неисправные детали и приборы. Проверьте

и подтяните крепления всех приборов, резервуаров и воздухопроводов.
При вывернутых спускных пробках и открытых спускных кранах продуйте
воздухопроводы и резервуары.
Произведите продувку магистралей и змеевиков электропоезда.
Проверьте плотность всех соединений обмыливанием и по величине паде-
ния давления:
- при перекрытых кранах двойной тяги на напорных воздухопроводах перед
кранами машиниста и при остановленных электрокомпрессорах при давлении в
напорной сети 0,7 МПа падение давления допускается не более 0,02 МПа в тече-
ние 4 мин;
- при давлении в тормозной сети 0,470,01 МПа – допускается не более 0,02
МПа в течение 1 мин.
Произведите ремонт оборудования со снятием всех аппаратов с вагонов и
передачей их в автоматный цех.
Токоприёмник. Произведите ревизию пневматического привода в случае
наличия утечек в соответствии с требованиями Общего руководства потехниче-
скому обслуживанию и текущему ремонту. Проверьте утечки воздуха в воздухо-
проводе. Проверьте подъём и опускание токоприёмника при давлении сжатого
воздуха 350 кПа, а также подъём от ручного насоса или вспомогательного ком-
прессора.
При техническом обслуживании и проведении ремонтов токоприёмника
следует руководствоваться «Общим руководством по техническому обслужи-
ванию и текущему ремонту» и Руководствами по эксплуатации на токоприем-
ники «ТЭК.15.000РЭ».
Клапан токоприёмника. Снимите кожух и произведите смазку штока и
звезды, отверните заглушку и влейте внутрь цилиндра масло.
Добавьте смазку в пневмопривод клапана - см. Руководство по эксплуатации на
комплект электрооборудования.
Вентили включающие ВВ-2 - Проверьте действие электропневматических
вентилей ВВ-2 путём включения и выключения их катушек. Если при замыкании
цепи катушки электропневматический вентиль не работает, необходимо сначала
убедится в его исправности, нажимая кнопку на его крышке для ручного вклю-
чения вентиля, а затем проверить исправность обмотки катушки и цепи управле-
ния. При загрязнении клапанов и седла электропневматического вентиля, что
обнаруживается по утечке воздуха через электропневматический вентиль, необ-
ходимо их прочистить. Для этого конусные части клапанов и седла протереть
чистой безворсовой льняной салфеткой, смоченной керосином. Для протирки
можно использовать заостренную деревянную палочку с одетой на ее конец та-
кой же салфеткой. При обрыве цепи обмотки катушку необходимо заменить.
Выключатели ПВУ. Произведите осмотр. Подтяните крепежные соедине-
ния. Проверьте герметичность привода утечкой сжатого воздуха из резервуара
емкостью 1 л. Резиновую манжету в случае износа замените новой.
Песочница. Проверьте положение наконечника песочницы, который дол-
жен быть установлен с соблюдением размеров, указанных на рисунке 4.2.2. Фор-
384
377.00.00.001 РЭ
сунки песочниц регулировочными болтами отрегулируйте на подачу 400…500 г

песка в минуту каждой форсункой.
32/2».
Рисунок 4.2.2 - Крепление наконечника песочницы
4.3.2.1.4 По обеспечению микроклимата на электропоезде при ТР-1 и

ТР-2 выполнить работы в объеме ТО-3 и дополнительно следующее:
В период подготовки к отопительному сезону и в отопительный период
проверьте состояние электронагревателей, электронагревательных панелей, дат-
чиков температуры, блоков управления. При осмотре проверьте их крепление,
контровку узлов крепления, надежность заземления корпуса, состояние нагрева-
телей высоковольтных электрокалориферов. Очистите от пыли вышеуказанные
агрегаты, протерев их чистыми салфетками. При необходимости продуйте кана-
лы. Устраните выявленные неисправности.
Осмотрите кондиционеры. Проверьте крепление, контровку узлов крепле-
ния. Устраните выявленные неисправности. В летний и переходный периоды
убедитесь, что в водосливной трубке кондиционера не накапливается конденсат.
При необходимости прочистите отверстия водосливную трубку вывода конден-
сата кондиционера. Ремонт и обслуживание кондиционеров и системы микро-
климата салонов производите согласно Руководствам по эксплуатации СОМ ТТ
210.85.25.000РЭ, «СОК КМ 01.00.00.000РЭ» и др.
Вышеперечисленные Руководства по эксплуатации и инструкции по мон-
тажу прилагаются с эксплуатационной документацией к электропоезду входя-
щим в комплект эксплуатационной документации, поставляемой с электропоез-
дом. К техническому обслуживанию составных частей допускаются только лица,
изучившие вышеуказанные Руководства по эксплуатации.
ВНИМАНИЕ!
При несвоевременной замене фильтроэлемента (позднее, чем через 48
часов после включения индикатора «Замени фильтр» на СПУ) работа СОК
385
377.00.00.001 РЭ
будет остановлена автоматически. После замены фильтроэлемента работо-

способность СОК восстанавливается автоматически.
ВНИМАНИЕ! В случае обнаружения утечки хладагента эксплуатация

кондиционера запрещается. Кондиционер ремонтируется в специализиро-
ванной мастерской.
ВНИМАНИЕ! Все электронные блоки во время проверки должны быть

отключены.
ВНИМАНИЕ! Работы по очистке теплообменных аппаратов проводить

осторожно, не допуская смятия ламелей конденсатора и испарителя, повре-
жденийтрубопроводов и оборудования.
Осмотрите и проверьте состояние, крепление воздуховодов, особое внима-

ние обратите на состояние соединительных рукавов и противопожарных клапа-
нов.
Проверьте целостность соединений воздуховодов между собой и с оборудо-
ванием систем обеспечения микроклимата. Неплотности не допускаются. Обна-
руженные недостатки устраните. Проверьте состояние решеток каналов забора
воздуха на кузове вагона.
Осмотрите изделия остекления окон кабины машиниста и произведите про-
верку сопротивления изоляции. Разрешается эксплуатация изделий при появле-
нии в них местных дефектов в виде краевых отлипов склеивающего слоя, высту-
пание, западание и отставание обрамляющего материала.
Отлипы токопроводящего покрытия в зоне нагревательного элемента и по-
нижение сопротивления изоляции ниже 1МОм не допускаются.
Выполнение перечисленных указаний по обслуживанию изделий остекле-
ний обязательно. При выходе из строя необходимо сообщить об этом ОАО
«ДМЗ», приложив эскиз с подробным указанием места дефекта и его описанием.
При замене изделий остекления во время эксплуатации в формуляре вагона
должна делаться отметка с указанием даты установки изделия остекления на ва-
гон.
Ремонт электрооборудования проводить согласно Руководству по эксплуа-
тации на комплект электрооборудования ОТР.460.075РЭ.
Электрические машины. Произведите при ТР-1 внешний осмотр вспомо-
гательных машин, убедитесь в отсутствии трещин в корпусах, очистите их от
пыли и грязи. Продуйте электрические машины сжатым воздухом давлением 0,1
– 0,2 МПа. Проверьте крепление машин к основаниям, надёжность их заземле-
ния.
У электродвигателей постоянного тока очистите изоляторы и конус коллек-
тора, проверьте состояние коллекторов, щёткодержателей. При необходимости
прочистите межламельное пространство, снимите фаски с коллекторных пла-
стин и проведите шлифовку коллектора.
Измерьте сопротивление изоляции вспомогательных машин. Сопротивле-
ние изоляции должно быть не менее установленных норм. При необходимости
произведите сушку обмоток.
386
377.00.00.001 РЭ
Электрические аппараты. На ТР-1, ТР-2 дополнительно к работам ТО-3

осмотрите все электрические аппараты, проверьте состояние и крепление прово-
дов силовых и блокировочных контактов аппаратов, очистите от грязи и следов
коррозии. Проведите ревизию электрических аппаратов. При необходимости –
от-ремонтируйте или замените. С помощью измерительной аппаратуры проверь-
те исправность силовых полупроводниковых элементов – диоды Д62…Д69,
Д72…Д79, Д1...Д3, Д5...Д7, Д13...Д15, Д21...Д23, тиристоры Тт3, Тт4. Элементы
с обрывом или с коротким замыканием – замените. Проверьте качество установ-
ки элементов на охладители, ослабленный крепеж подтяните. Очистите от за-
грязнения воздухозаборные отверстия на крышках ящиков для обеспечения сво-
бодной циркуляции воздуха.
Перед началом зимнего периода проверьте состояние контакторов отоп-
ления и работоспособность системы вентиляции и подогрева. Силовые контакты
и дугогасительные рога контакторов отопления очистите от коррозии. Система
вентиляции и подогрева установлена в ящиках с контакторами отопления
(1Я.072, 1Я.128) и с реостатным контроллером (1Я.071), включается автоматиче-
ски и управляется сенсором температуры. Регулятор на сенсоре температуры
должен быть установлен на отметку 10°С. Для проверки работоспособности си-
стемы вентиляции и подогрева в зимний период приведите поезд в безопасное
состояние в соответствии с требованиями раздела Г-1 руководства по эксплуата-
ции ОТР.460.075РЭ. Откройте ящик, в котором установлена система, и на ощупь
по нагреву радиатора вентилятора убедитесь в еѐ работоспособности. При этом
необходимо соблюдать осторожность, т.к. радиатор может нагреваться до 60°С
При увлажненной изоляции деталей аппаратов произведите сушку теплым
воздухом, применяя переносной или стационарный электрический калорифер.
Окончание сушки определяется прекращением увеличения сопротивления изо-
ляции против первоначального, замеренного между двумя любыми точками.
Поверхность изоляторов, покрытую глазурью, протрите тканью, смочен-
ной бензином, и вытрите насухо. Изоляционные детали из керамических матери-
алов, фарфора, пресс – массы при наличии трещин, сколов и других поврежде-
ний замените новыми. На окрашенных изоляционных деталях мелкие трещины
и сколы устраните зачисткой с последующей шпаклёвкой и окраской электро-
изоляционной эмалью.
При ТР-1 и ТР-2 дополнительно проверьте: крепление токоведущих дета-
лей выключателей; растворы, провалы, притирания и контактные нажатия, сте-
пень изношенности контактов кулачковых выключателей
Проверьте работу пневматического привода силового контроллера и заме-
ните изношенные детали. Проверьте состояние всех трущихся поверхностей,
подшипников и замените смазку.
Проверьте: затяжку болтов крепления дросселей к раме, щупом уровень
масла, при необходимости долейте.
Осмотрите гибкие соединения контакторов. Замените соединения, имею-
щие обрыв жил более 25 %, выплавления припоя у наконечника. Снимите и
осмотрите контактную пружину. Пружины не должны содержать капли застыв-
шего металла, трещин, следов воздействия дуги. Имеющие повреждения пру-
жины – замените. Протрите салфеткой и смажьте ось.
Проверьте величину сопротивления изоляции дугогасительной камеры.
Сопротивление изоляции между главной цепью при включённом контакторе и
387
377.00.00.001 РЭ
втулкой стойки, а также дугогасительными контактами должно быть не менее 50

МОм. Сопротивление изоляции между подвижным и неподвижным контактами
при одетой дугогасительной камере – 50 МОм. Если величины сопротивления
ниже требуемых величин, то камеру необходимо заменить.
Измерьте мегаомметром на 2500 В сопротивление изоляции на внутренних
поверхностях камеры в зоне подвижных контактов, при расстояниями между
щупами 20 мм. Оно должно быть не менее 10 МОм. Если величина сопротивле-
ния ниже, то указанное место зачистите шкуркой до требуемой величины. Каме-
ру осушите при температуре не более 90 °С.
Проверьте длину касания контактов. При несоответствии показателей тре-
буемым, подпилите контакты напильником. Допускается боковое смещение не
более 1 мм.
Осмотрите состояние гибких соединений и шарнирных узлов. Шунты со
следами перегрева, выплавления припоя, неисправными наконечниками, а также
с обрывом жил более 20 % площади сечения – замените. Оборванные жилы за-
делайте в шунт. Залейте смазку в шарнирные соединения и подшипниковые уз-
лы.
Осмотрите аппараты с пневматическим приводом и убедитесь в отсутствии
утечек сжатого воздуха. Устраните утечки сжатого воздуха.
Проверьте сопротивление изоляции проводов. Провода должны быть
надёжно закреплены в наконечниках, не должно быть повреждения изоляции и
нарушения пайки. Восстановите изоляцию проводов при их порче.
Проверьте резисторы на соответствие техническим данным. Удалите пыль
и загрязнения с деталей резисторов. Проверьте на отсутствие механических по-
вреждений изоляции. Поверхность изоляторов, покрытую глазурью, протрите
тканью, смоченной бензином, и вытрите насухо.
При необходимости замените предохранители с корпусами, имеющими
трещины и сколы. Автоматические выключатели АЕ 25 в эксплуатации ремонту
не подлежат. В случае нарушения работы замените выключатели новыми.
Визуально определите состояние соединителей источника питания ИП-ЛЭ.
Проверьте надёжность крепления ИП-ЛЭ. При ослаблении – подтяните крепёж.
Проверьте напряжение на выходных клеммах источника питания, которое долж-
но быть 50±3 В. При отличии выходного напряжения ИП-ЛЭ подлежит замене.
При каждом третьем текущем ремонте ТР-1 выключателей типа ВП16РГ:
- вскройте крышку аппарата, предварительно обесточив;
- тряпочкой, смоченной в бензине или растворителе, протрите подвижные и
неподвижные контакты, насухо вытрите их;
- снимите нагар с пластмассовой коробки;
- проверьте целостность и чёткость срабатывания и возврата подвижной си-
стемы, закройте крышку аппарата.
Проведите осмотр светильников, проверьте крепление проводов в клемм-
ных колодках, а также винтовые крепления элементов светильника. Вышедшие
из строя лампы замените лампами того же типа и мощности.
Наружную и внутреннюю поверхность рассеивателя протрите сухой мягкой
тканью. При сильном загрязнении рассеивателя рекомендуется промыть его тёп-
лым мыльным раствором.
ДЛЯ ОЧИСТКИ ОТ ПЫЛИ, А ТАКЖЕ СНЯТИЯ ЭЛЕКТРОСТАТИ-
ЧЕСКОГО ЗАРЯДА С ПОВЕРХНОСТЕЙ РАССЕИВАТЕЛЕЙ РЕКОМЕН-
388
377.00.00.001 РЭ
ДУЕТСЯ ПРИМЕНЯТЬ ПЫЛЕСВЯЗЫВАЮЩУЮ САЛФЕТКУ АНТИ-

СТАТИЧЕСКОГО ДЕЙСТВИЯ.
Осмотр и ремонт системы освещения «Световая светодиодная линия»
проводить согласно Руководству по эксплуатации, которое прилагается с экс-
плуатационной документацией к электропоезду.
Аккумуляторные батареи
При ТР-1 измерить напряжение холостого хода, результаты занести в ак-
кумуляторный журнал. Проверить состояние подвагонных ящиков, убедиться в
отсутствии течи электролита. Ящики очистить, протереть сухой ветошью. Неис-
правности устранить в процессе осмотра аккумуляторных батарей. Произвести
очистку металлических токоведущих деталей от пыли, влаги и солей. Протирку
производить сначала влажной, а затем сухой безворсовой салфеткой, намотан-
ной на деревянную лопатку. Не допускается при очистке использовать металли-
ческий инструмент, наждачную или стеклянную бумагу. Проверить крепление
токоведущих деталей и подводящих проводов батареи. Не допускается натяже-
ние проводов, присоединенных к выводам аккумуляторов. Торцевой ключ, при-
меняемый для крепления перемычек должен иметь изоляцию. При поднятом то-
коприемнике проверить зарядное напряжение и зарядный ток аккумуляторной
батареи. Результаты измерений записать в аккумуляторный журнал.
При обслуживании и эксплуатации аккумуляторных батарей необходимо
руководствоваться «Правилами устройства электроустановок», «Правилами тех-
нической эксплуатации электроустановок потребителей», Руководствами по
эксплуатации на батареи и т.д.
Межвагонные соединения. При текущих ремонтах ТР-1 и ТР-2 проведите
работы, указанные в Руководстве по эксплуатации на комплект электроообору-
дования ОТР.460.075РЭ.
Для розеток 1РШ.006.2 и 1РШ.006.3 штепсельного соединения высоко-
вольтных цепей диаметр контактного штыря должен быть 8(+0,03;+0,01) мм.
Если наружный диаметр штыря уменьшился, разожмите лепестки штырей до
нужного размера.
Восстановите защитный рукав межвагонных соединений при наличии на
нём повреждений и износа.
Осмотр, ремонт и испытание систем БЛОК, УПУ с системами СВН, КО-
ОС, КТС-ПОС и других устройства безопасности, радиосвязи, системы опове-
щения и др. производится в соответствии с инструкциями предприятий – изгото-
вителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».
ТО системы пожаротушения УАПВ-«Экспресс» производится в соответ-
ствии с инструкциями предприятий – изготовителей и инструкциями, действу-
ющими в ОАО «РЖД».

4.3.2.2.1 До постановки электропоезда на стойло и перед началом ТР-2
расцепить поезд повагонно, затем произвести уборку кабин управления, очистку
снятых с вагона ходовых частей и подвагонного оборудования от загрязнений.
Продуть электрические машины и аппараты сжатым воздухом давлением
от 0,25 до 0,30 МПа. При обдувке наконечник шланга не должен приближаться
к изоляции оборудования менее чем на 150 мм.
389
377.00.00.001 РЭ
При ТР-2 выполнить все работы, предусмотренные текущим ремонтом

ТР-1, и дополнительно по видам оборудования произвести нижеперечисленные
работы.
При ТР-2 механического оборудования кузова выполнить все работы,
предусмотренные текущим ремонтом ТР-1, и дополнительно произвести следу-
ющие:
а) провести полный осмотр сцепных устройств в соответствии с Руководством
по эксплуатации ТМ130.00.00.000РЭ на сцепки ТМ132 и БСУ –ТМ136. При вы-
явлении неисправностей, которые не могут быть устранены без демонтажа –
сцепку БСУ демонтировать;
б) поднять кузов, провести ревизию опор кузова и освидетельствование не-
сущих элементов кузова в соответствии с указаниями «Правил текущего ремонта
и технического обслуживания электропоездов» ЦТ-479, раздел «Опоры кузова».
Выполнить при необходимости окраску следующих деталей и узлов: кузова
и крыши (частично), лобовых частей головных вагонов и флуоресцентных по-
лос. Цвет краски должен соответствовать цвету ранее нанесенной краски.
Обслуживание и ремонт перехода проводить согласно «Руководству по экс-
плуатации», прилагаемому к электропоезду с эксплуатационной документацией.
Ремонт и смазка дверного блока прислонно – сдвижного типа согласно ру-
ководству по эксплуатации и инструкции по монтажу на «Дверной блок при-
слонно-сдвижного типа ФКГП 385.00.00.000РЭ», обслуживание дверей салон-
ных согласно ФКГП 549.00.00.000РЭ.
Текущие ремонты изделий остекления головного вагона проводить соглас-
но Руководству по эксплуатации ОТИ 967.30 РЭ.
4.3.2.2.2 При ТР-2 тележки выполнить все работы, предусмотренные те-

кущим ремонтом ТР-1, и дополнительно произвести следующие:
Ревизию тягового привода с разборкой узла малой шестерни и узла упру-
гой муфты.
Перед проведением ревизии тележку моторного вагона выкатить, выка-
тить колесные пары с редукторами, разобрать и отправить в колесный цех.
До очистки колесных пар от пыли, грязи и краски необходимо произвести
внешний осмотр с целью выявления трещин, следов ослабления и других дефек-
тов, которые становятся малозаметными после очистки.
Колесные пары осмотреть, произвести обыкновенное освидетельствование
колесных пар моторных вагонов, а колесные пары прицепных вагонов осмотреть
в соответствии с требованиями «Инструкции по формированию, ремонту и со-
держанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи
1520 мм (с изменениями и дополнениями, утвержденными указанием МПС Рос-
сии от 23.08.2000 № К-2273у)» ЦТ-329. При необходимости выполнить обточку
колёсных пар. Ультразвуковую дефектоскопию наличия внутренних дефектов
металла оси можно осуществлять без выкатки колёсных пар из-под вагона и де-
монтажа буксовых подшипников. Для этого надо отвернуть болты, крепящие
крышку буксы, и снять её. Затем отвернуть болты, крепящие стопорную планку,
и также снять её. Отвернуть гайку и ввести в канавку, расположенную между
шейкой и резьбовой частью оси, щуп дефектоскопа.
Магнитный контроль узлов тележки выполнить в соответствии с «Инструк-
цией по магнитному контролю ответственных деталей локомотивов и вагонов
390
377.00.00.001 РЭ
дизель-поездов и электропоездов в депо и на локомотиворемонтных заводах»

ЦТ/1835.
Произвести осмотр буксовых узлов в соответствии с «Инструкцией по техни-
ческому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов
и моторвагонного подвижного состава» ЦТ/330. Сборку буксового узла при за-
мене подшипников производить при помощи монтажной втулки (в соответствии
с рисунком 4.2.1б), добавить смазку согласно «Химмотологической карте».
Снять гидродемпферы с тележек, очистить, обмыть и обтереть. Ремонт
гидродемпферов произвести в соответствии с эксплуатационной документацией
на гидродемпфер, входящей в комплект эксплуатационной документации, по-
ставляемой с электропоездом. Собранные гасители испытать на стенде со сняти-
ем рабочей диаграммы. Гасители, прошедшие испытания, маркировать. Марки-
ровку проводить с внешней стороны головки гасителя, сохраняя маркировку за-
вода-изготовителя.
Гасители колебаний выдержать в течение двух часов в горизонтальном
положении для выявления возможных неплотностей.
Провести ревизию тягового привода в соответствии с технологическими
инструкциями ПКБ ЦТ МПС России, произвести замер осевого зазора в под-
шипниках узла шестерни (см. ТР-1), не разбирая узел. При несоответствии зазо-
ра убедиться, что болты крепления крышек подшипников к корпусу не ослабле-
ны, при необходимости произвести их подтяжку. Если причина не в этом, то
необходимо разобрать узел шестерни с ревизией и последующей регулировкой
осевого зазора подшипников 42520;
При выкатке колесных пар произведите разборку упругой муфты и рас-
прессовку фланцев двигателя и шестерни. При разборке муфты тщательно
осмотрите резинокордную оболочку, детали крепления и посадочные поверхно-
сти всех деталей узла. Следует иметь в виду, что повреждение поверхностного
слоя резины не считается повреждением резинокордного элемента. Поверхност-
ный слой может иметь сетку мелких трещин, появляющихся в первую очередь в
районе крепления резинокордного элемента к металлическим частям по всей
окружности. Муфту допускают к эксплуатации, если повреждение не распро-
странилось на несущий (кордовый) слой элемента, при этом резину в месте по-
вреждения следует срезать ножом, обеспечивая плавный переход по краям среза.
Разборку проведите в следующем порядке: расконтрите и ослабьте болты
клиньев верхнего крепления тягового двигателя; открутите нижние два болта
крепления тягового двигателя, отверните восемь болтов (рисунок 2.1.61) со сто-
роны тягового двигателя, произведите обжатие резинокордной оболочки 5 в осе-
вом направлении настолько, чтобы втулки 3 вышли из отверстий во фланце дви-
гателя. Снимите с помощью крана тяговый двигатель; извлеките два освободив-
шихся полукольца 4; выверните болты 2 из втулок фланца шестерни на длину,
позволяющую вынуть из-под них шайбы с прорезью 9; опустите болты 10, вынь-
те прорезные шайбы. Снимите резинокордную оболочку вместе с кольцом 8 и
болтами 10. Для извлечения кольца из оболочки, необходимо сдеформировать
оболочку в радиальном направлении, после чего извлечь кольцо.
При необходимости снятия фланцев с валов двигателя и шестерни произве-
дите их распрессовку путем создания давления масла между посадочными по-
верхностями хвостовика вала и фланца упругой муфты в следующем порядке
(рисунок 4.2.3):
391
377.00.00.001 РЭ
- расконтрите и отверните подиагонально четыре болта передней крышки ре-

дуктора 1;
- введите шпильки 2 через отверстия фланца 3 и заверните в освободившиеся
резьбовые отверстия; наденьте на свободные концы шпилек 2 опорные шайбы 4,
пружины 5, стопорные шайбы 6, наверните гайки 7;
- вставьте в резьбовое отверстие специального штуцера 8 уплотнительную мед-
ную прокладку 9 и наверните на штуцер 10 плунжерной пары ручного насоса 11;
- заполните бачок 13 индустриальным маслом И-12А или И-20А и вверните его
в резьбовое отверстие ручного насоса 11;
- вставьте в резьбовое отверстие вала 14 уплотнительную медную прокладку
15 и заверните специальный штуцер 8 до упора;
- рукояткой насоса 12 создайте давление, необходимое для распрессовки флан-
ца 3.
После выполнения указанных операций произведите следующие работы:
- отверните поочередно гайки 7, снимите фланец со шпилек;
- выверните шпильки из резьбовых отверстий корпуса редуктора.
Втулки полуколец 4 и кольца 8 с прослабленной посадкой к установке не
допускаются (рисунок 2.1.61).
Монтаж муфты производите в следующем порядке: на конусные поверхно-
сти фланца и вала нанесите моторное масло и абразивный притирочный поро-
шок. Притрите конусные поверхности фланцев валов двигателя и шестерни.
Притертая поверхность при проверке по синьке должна составлять не менее 90%
сопрягаемых конусных поверхностей. Нагретые до 230С в индукционном
нагревателе фланцы 1 и 6 (рисунок 2.1.61) насадите на соответствующие по-
верхности валов. Фланцы должны сесть на 1,62,0 мм глубже, чем при посадке в
холодном состоянии.
1 – передняя крышка редуктора; 8 – штуцер специальный;

2 – шпилька; 9 – медная прокладка
3 – фланец; 10 – штуцер;
4 – опорная шайба; 11 – ручной насос;
5 – пружина; 12 – рукоятка насоса;
6 – стопорная шайба; 13 – бачок;
7 – гайка; 14 – вал;
15 – медная прокладка
Рисунок 4.2.3 – Схема распрессовки фланца шестерни
392
377.00.00.001 РЭ
После насадки фланец шестерни может свисать с вала шестерни на величи-

ну не более 2,2 мм до торца вала или утопать относительно вала шестерни на ве-
личину не более 0,6 мм, что обеспечивает необходимый зазор в лабиринтном
уплотнении узла малой шестерни.
Затем в резинокордную оболочку с помощью приспособления заведите цельное
кольцо с втулками и установите оболочку на фланец шестерни таким образом,
чтобы выступающие концы втулок вошли в отверстие фланца. При этом номер
на фланце должен быть напротив номера на кольце, т. к. фланец и кольцо про-
нумерованы одним порядковым номером. Разукомплектовка фланца с кольцом
не допустима, поскольку детали не взаимозаменяемы. Произведите затяжку
болтов в соответствии со схемой (рисунок 2.1.61). В отверстия 3,4,7,8 кольца
должны быть запрессованы технологические фиксаторы 7, которые служат для
навешивания полуколец 4 при дальнейшей сборке упругой муфты.
В цековки фланца под головки болтов установите шайбы с прорезью (про-
резь должна быть направлена к наружной стороне фланца) и затяните болты.
При затяжке болтов момент должен составлять 260+40 Нм (26+4 кгсм); такой мо-
мент реализуется при плече ключа 750 мм и усилии на рукоятке 350 Н
(35кгс).Контроль производится динамометром или тарировочным ключом. По-
сле затяжки болтов согласно пункту произведите дополнительную затяжку
болтов со стороны редуктора моментом 350+50 н. М в последовательности, ука-
занной на схеме (рисунок 2.1.61).
Равномерность затяжки резинокордной оболочки и отсутствие перекоса
определите замерами через отверстие  5 мм, разность замеров глубин должна
быть не более 1,5 мм. Заведите в резинокордную оболочку разрезные кольца
фланца двигателя и посадите их на фиксаторы. Поднимите корпус редуктора до
совпадения осей вала двигателя и вала шестерни. Сожмите резинокордную обо-
лочку в осевом направлении на величину, позволяющую завести втулки полуко-
лец в отверстия фланца двигателя. Закрепите резинокордную оболочку болтами,
под головки которых установите шайбы с прорезью. Затяжку болтов производи-
те, как было указано выше.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: НЕ ДОПУСКАЮТСЯ К УСТАНОВКЕ
ФЛАНЦЫ ДВИГАТЕЛЯ ШЕСТЕРНИ, ИМЕЮЩИЕ ТРЕЩИНЫ, РАДИ-
АЛЬНОЕ И ТОРЦОВОЕ БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТЕЙ БОЛЬШЕ НОРМЫ,
ОБОЗНАЧЕННОЙ НА ЧЕРТЕЖАХ.
ВОССТАНОВЛЕНИЕ ИЛИ ИСПРАВЛЕНИЕ ФЛАНЦЕВ СВАРКОЙ
НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
Для удобства монтажа упругой муфты двигатель должен быть максимально
отодвинут от редуктора. С целью обеспечения размера 1743 мм необходимо
краном приподнять двигатель и с помощью лома, делая упор в колесо, сместить
двигатель в сторону редуктора на нужную величину.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДОПУСКАТЬ К ЭКСПЛУАТАЦИИ НЕПРАВИЛЬ-
НО ОТРЕГУЛИРОВАННУЮ МУФТУ.
Допускается не производить выкатку колесных пар и ревизию редуктора с
разборкой при первом ТР-2.
Произвести ревизию рычажно-тормозной передачи и регуляторов выхода
штоков тормозных цилиндров;
393
377.00.00.001 РЭ
Произведите разборку регулятора. Для этого - установите регулятор в тис-

ки, отверните втулку 4 (рисунок 2.1.66) и круглую гайку. Извлеките из корпуса
регулятора шпиндель 2. Отверните болты, крепящие крышку механизма стопо-
рения 1, и снимите ее; извлеките пружину 8 и откиньте собачку 10 до упора;
снимите крышку 6, при этом соблюдайте осторожность, т.к. на крышку действу-
ет усилие пружины 11, равное 25 кг; извлеките из корпуса поршень 25; снимите
стакан 3 с пружиной 11.
Промойте, очистите и обмерьте все детали.
Произведите сборку регулятора в последовательности, обратной разборке.
Собранный регулятор закрепите на фланце концевой балки рамы тележки, голо-
ву тяги 20 соедините с вертикальным рычагом; к крышке 6 подсоедините патру-
бок, связывающий полость корпуса регулятора с полостью тормозного цилин-
дра.
Настройте регулятор. Вращением втулки 4 вручную отрегулируйте зазоры
между тормозными колодками и поверхностями катания колес, обеспечивающие
выход штока поршня цилиндра в пределах (55…65) мм для чугунных колодок.
Подвески и серьги центрального подвешивания периодически подвер-
гайте магнитному контролю согласно «Инструкции по магнитному контролю
ответственных деталей локомотивов и вагонов дизель-поездов и электросекций
в депо и на локомотиворемонтных заводах».
Проверьте детали рам и центрального подвешивания тележек. Допустимые
величины износов рамы тележки и деталей центрального подвешивания указаны
в Правилах текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов
(ЦТ/479). Проверьте состояние и прочность крепления скользунов и пятников,
при необходимости их заменить или заварить трещины; резиновые прокладки,
имеющие протертые места, заменить новыми.
Осмотрите и проверьте на тележке моторного вагона состояние шкворня,
боковых скользунов, предохранительных устройств, резинометаллической втул-
ки. В случае необходимости шкворень перепрессовать. Дефекты резинометалли-
ческой втулки не допускаются, при повреждении резины до армировки резино-
металлическую втулку шкворня заменить. После опускания вагона, посадки его
на скользуны и затяжки гайки шкворня проверьте уплотнение резинометалличе-
ской втулки 18 (рисунок 2.1.58). Металлический щуп толщиной 0,2 мм должен
входить между резинометаллической втулкой 18 и стенкой трубы 20 в надрес-
сорном брусе на глубину не более 80 мм от торца трубы.
На головных немоторных и немоторных вагонах произведите ревизию
пятников, скользунов, шкворней и отрегулируйте зазор между пятниками, кото-
рый должен быть в пределах 14-18мм. Не выходящие на поверхность трещины в
корпусах скользунов и в пятниках заварить с разделкой мест под сварку в соот-
ветствии с инструкцией по сварке. Резиновые прокладки скользунов тележки и
кузова, имеющие протертые места глубиной более
2 мм или рваные, заменить новыми. На скользуны тележек нанести смазку со-
гласно Химмотологической карте;
Подвески и серьги центрального подвешивания периодически подвер-
гайте магнитному контролю согласно «Инструкции по магнитному контролю
ответственных деталей локомотивов и вагонов дизель-поездов и электросекций
в депо и на локомотиворемонтных заводах».
394
377.00.00.001 РЭ
Проверьте детали рам и центрального подвешивания тележек. Допустимые

величины износов рамы тележки и деталей центрального подвешивания указаны
в Правилах текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов
(ЦТ/479).
4.3.2.2.3 По пневматическому и тормозному оборудованию выполните
работы в объеме ТР-1 и дополнительно произведите ревизию тормозного обору-
дования в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию, ремон-
ту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного по-
движного состава – ЦТ/533.
Клапан токоприемника КЛП-101 Б - см. Руководство по эксплуатации на
комплект электрооборудования.
Рукав токоприемника Р 40. При осмотре обратите особое внимание на
наличие трещин, вмятин и надрезов. При обнаружении перегиба с глубокой вмя-
тиной и поперечного надреза глубиной до 2 мм рукав замените.
Регулятор давления АК-11Б. Вычистите и смажьте механизм включе-
ния-выключения регулятора, проверьте состояние мембраны. Обнаруженные из-
ношенные детали замените новыми.
При сборке регулятора в случае смены мембраны следите за тем, чтобы при
завинчивании винтов фланца контакты были разомкнуты, а винты завинчены до
отказа. В противном случае мембрана окажется неправильно зажатой, и регуля-
тор будет плохо работать.
Вентили включающие ВВ-2. Произведите осмотр, проверку и, при необ-
ходимости, очистку. Если окажется, что после очистки вентиль пропускает воз-
дух, произвести притирку клапанов. Притираемую поверхность покрыть пастой
ГОИ №100 или смесью, состоящей из тонкого порошка пемзы и машинного мас-
ла, имеющего вязкость вазелина, и произвести притирку. Седло вентиля про-
мыть керосином и продуть сжатым воздухом. Если клапан износился настолько,
что притирание не даёт результатов, вентиль надо заменить.
Выключатели ПВУ-5. Проверьте уставку аппаратов, герметичность при-
вода и разрыв контактов на соответствие техническим требованиям. Трущиеся
места и шариковые фиксаторы смажьте смазкой.
ВНИМАНИЕ: ПРИ РАЗБОРКЕ ШАРИКОВОГО ФИКСАТОРА ПРИ-

МИТЕ МЕРЫ ОТ УТЕРИ ШАРИКОВ. ПРИ СНЯТИИ КРЫШКИ 10 (РИ-
СУНОК 2.2.7) БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, Т. К. ВОЗМОЖЕН ЕЕ СРЫВ
УСИЛИЕМ ПРУЖИНЫ 9

При этом:
ВНИМАНИЕ: после проведения ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3 осуществить
проверку работы и производительности ВКУ в составе вагона электропоез-
да. Проверить отсутствие подтекания масла в соединениях, при необходи-
мости устранить.
ВНИМАНИЕ: Первую замену картриджей БОСВ следует осуществить
через два года после ввода электропоезда в эксплуатацию в соответствии с
пунктом 3.3.13 ЭК71.000РЭ.
395
377.00.00.001 РЭ
ВНИМАНИЕ: Если на момент прохождения ТР-2, ТР-3 прошло два го-

да с момента последней замены картриджей БОСВ, заменить картриджи в
соответствии с пунктом 3.3.12 ЭК71.000РЭ.
Осуществите пропарку и промывку резервуаров в соответствии с требо-
ваниями Правил надзора за паровыми котлами и воздушными резервуарами по-
движного состава железных дорог МПС России.
тации на комплект электрооборудования ОТР.460.075.
Электрические аппараты. Выполните работы в объёме ТР-1.
При текущем ремонте ТР-2 контактора дополнительно: измерьте износ ду-
гогасительных, главных и вспомогательных контактов контакторов. Подтяните
крепление выводов дугогасительной катушки. Замените лопнувшие пружинные
шайбы. Проведите профилактику цилиндра.
Произведите лабораторную проверку масла дросселя на электрическую
прочность и на отсутствие влаги и механических примесей, при необходимости
масло замените.
Токоприёмник. При проведении текущих ремонтов ТР–2 и ТР-3 токопри-
ёмник с электропоезда снимите и произведите ревизию и ремонт.
При техническом обслуживании и проведении технических ремонтов то-
коприёмника следует руководствоваться «Общим руководством по техниче-
скому обслуживанию и текущему ремонту» и Руководствами по эксплуатации
на токоприемники «ТЭК.15.000РЭ».
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ПОДЪЁМ ТОКОПРИЁМНИКА
БЕЗ НАЛИЧИЯ КОНТАКТНОГО ПРОВОДА ИЛИ ИМИТИРУЮЩЕГО
ЕГО УСТРОЙСТВА.
Произведите осмотр системы «Световая линия СОСЛ 002м», замените в
линии неисправные блоки питания, пожарные извещатели и блоки громкой свя-
зи – см. Руководство по эксплуатации на световую линию.
Аккумуляторные батареи.
При обслуживании и эксплуатации аккумуляторных батарей необходимо
руководствоваться «Правилами устройства электроустановок», «Правилами тех-
нической эксплуатации электроустановок потребителей», Руководствами по
эксплуатации на батареи и т.д.
4.3.2.2.5 ТР-2 системы обеспечения микроклимата-см. ТР-1 и
дополнительно проверьте целостность электрической цепи. В случае разрыва
электрической цепи определите неисправный электронагреватель и замените
его.
Проверьте величину электрического сопротивления электрокалорифера,
сопротивление и прочность изоляции
При ремонте систем обеспечения микроклимата в кабинах машиниста, в
салонах необходимо пользоваться Руководствами по эксплуатации на системы
СОМ ТТ 210.85.25.000РЭ, «СОК КМ 01.00.00.000РЭ» и др., прилагаемыми с
396
377.00.00.001 РЭ
До постановки на ремонт очистить ходовые части, продуть сжатым возду-

хом шкафы, вентиляционные каналы, чердачное помещение, промыть кузова ва-
гонов снаружи и внутри. Продуть электрические машины и аппараты сжа-
тым воздухом давлением от 0,25 до 0,30 МПа. При обдувке наконечник шлан-
га не должен приближаться к изоляции оборудования менее чем на 150 мм.
4.3.2.3.1 По механическому оборудованию кузова при ТР-3 выполнить
следующие работы:
- окраску вагона внутри и снаружи.
- ремонт дверей, деталей внутреннего оборудования вагонов, полов, стен,
потолков и крыш, освидетельствование несущих элементов рамы кузова, ремонт
межвагонных переходов;
Произвести полный осмотр и ремонт деталей сцепного устройства в соот-
ветствии с требованиями «Руководства по эксплуатации ТМ130.00.00.000РЭ»
на сцепки ТМ132 и БСУ –ТМ136.
Осмотреть и отремонтировать путеочиститель:
- очистить и осмотреть, погнутые угольники, полосы и кронштейны
выправить, оторванные или с трещинами заварить, болты закрепить. Допускается
наличие вмятин на путеочистителях глубиной 5…10 мм на длине
300…500 мм;
- проверить наличие и состояние предохранительных устройств. Выявлен-
ные недостатки устранить;
- высоту нижней кромки путеочистителей от головки рельса установить в
пределах 180-10 под тарой вагона.
Осмотреть и отремонтировать раму кузова:
- раму кузова очистить от грязи и осмотреть. Убедиться в отсутствии трещин
в хребтовых и шкворневых балках, буферных брусьях, продольных и поперечных
балках, балках и кронштейнах для крепления подвагонного оборудования;
- прогиб буферного бруса или; поперечной балки до 15 мм допускается
оставлять без исправления, а при прогибе более 15 мм – устранить прогиб в соответ-
ствии с Правилами капитального ремонта электропоездов и электросекций;
- обнаруженные трещины заварить в соответствии с «Инструкцией по сва-
рочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-
поездов»;
- хребтовые балки при наличии износа внутренних вертикальных граней
возле упорных угольников фрикционного аппарата более 3 мм или других неис-
правностей (трещин, вмятин и др.) ремонтировать в соответствии с «Правилами
капитального ремонта электропоездов и электросекций.
Осмотреть и отремонтировать крышу кузова:
- осмотреть крышу проверить состояние конструкций для установки элек-
трического оборудования, устранить выявленные недостатки. При необходимости
ликвидировать течь крыши и неплотности в местах прохода проводов и труб в крыше.
Трещины и прожоги (пробоины) заварить в соответствии с требованиями «Инструк-
ции по сварочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов
и дизель-поездов» при соблюдении Правил пожарной безопасности;
- осмотреть жалюзи, очистить от пыли и грязи, погнутые жалюзи
397
377.00.00.001 РЭ
выправить;
Осмотреть и отремонтировать мостки на крыше, поручни и лестницы:
- выявленные неисправности устранить;
- погнутые складные лестницы выправить, трещины заваривать,
ослабленные болты закрепить. В открытом положении лестницы поперечные
прутки должны располагаться горизонтально. Допускаемый перекос не более 15 мм
по длине прутка. Ослабление крепления лестницы не допускается. Запоры, блокировки
лестницы проверить и отремонтировать.
Осмотреть и отремонтировать другое кузовное оборудование:
- произвести ремонт основных элементов кузовного оборудования:
стен, потолков и полов всех помещений вагонов; дверей, окон, диванов, включая
замки, ручки и т.д.;
- туалетного помещения и его оборудования;
- если на внутренней обшивке потолка обнаружены сквозные трещины, за-
менить дефектные детали;
- проверить состояние и крепление плафонов освещения, трещины
в каркасе и стекле плафонов не допускаются. Плафонные стекла снять для
промывки;
- проверить состояние оборудования чердачного помещения, люков,
ремней, пружин и замков, обнаруженные неисправности устранить, фильтры снять
для продувки, промывки и пропитки;
- проверить состояние металлических и внутренних конструкций пола.
Поврежденные металлические листы пола отремонтировать или за-
менить. Загнившие или изношенные доски, столярные плиты и половые
бруски, имеющие сквозные трещины и прогиб более 10 мм, заменить новыми. При
наличии трещин заменить поврежденный стеклопластик. Покоробленные крыш-
ки вентиляционных каналов в тамбурах отремонтировать или заменить, замки кры-
шек шкафов исправить;
- проверить состояние и крепление сидений без снятия их с вагона.
Сидения снимают, если они мешают выполнению других внутри кузов-
ных работ или нельзя их отремонтировать без съёма.
- разбитые или имеющие трещины стеклопакеты заменить новыми согласно
Инструкции, прилагаемой с эксплуатационной документацией к электропоезду;
- проверить состояние и крепление багажных полок, их кронштейнов, а также
вешалочных крючков. Ослабшие кронштейны закрепить, недостающие поставить;
- привести в исправное состояние детали кузовного оборудования в ка-
бинах управления, служебных и туалетных помещениях. Двери, оконные рамы в
кабине управления отремонтировать Оборванный линолеум на полу в кабине
машинистов заменить;
- проверить состояние и работу стеклоочистителей - см. Руководство
по эксплуатации УПУ КЖИС.468367.020-61РЭ:
- текущие ремонты изделий остекления головного вагона проводить со-
гласно Руководству по эксплуатации. Лобовые стекла, имеющие трещины, заме-
нить новыми -см. ТР-1,2;
- очистить, промыть и продезинфицировать унитазы и умывальники
туалетных помещений ;
- все принадлежности туалетов: унитазы, раковины, смывные устройства, крышки и
др., осмотреть, при необходимости отремонтировать или заменить- см.
398
377.00.00.001 РЭ
ТР-1, ТР-2;
- баки для воды в туалетах проверить на герметичность и имеющие течь
отремонтировать или заменить новыми;
- проверить состояние и крепление державок огнетушителей. Ослабшие за-
крепить, неисправные отремонтировать;
- проверить состояние крепления, а также убедиться в исправной работе ру-
чек и замков торцовых дверей. Неисправные ручки и замки заменить;
- отремонтировать поврежденные панели интерьера из стеклопластика
(Приложение В);
- дефектные панели интерьера из стеклопластика при невозможности их
отремонтировать подлежат замене;
- отремонтировать поврежденную обшивку кресел. При большой просадке,
а также повреждении (множественные порезы и т.п.) подушек сидения, спинок
или подголовников, детали кресел, имеющие дефекты, подлежат замене;
- отремонтировать наружные дверные блоки согласно Руководству по экс-
плуатации на «Дверной блок прислонно-сдвижного типа для электропоезда
ФКГП 385.00.00.000РЭ», салонных дверей - ФКГП 549.00.00.000РЭ ;
Произвести окраску вагонов:
- наружные металлические поверхности промыть под окраску.
Очистить поврежденные места от старой краски, обезжирить, за-грунтовать
эти места с последующей сушкой, шпатлевкой и шлифовкой наждачным полот-
ном № 8…10.
Подготовленная для окраски металлическая поверхность кузова
должна быть совершенно гладкой, ровной, без задиров и шероховатостей,
ржавчины и жировых пятен, пыли и грязи. Наружную металлическую обшивку
кузова в установленный цвет окрасить двумя сплошными слоями;
- если на наружных поверхностях кузова обнаружатся места, пораженные
ржавчиной, то перед окраской обработать их преобразователем ржавчины;
-заменить таблички или нанести трафареты с надписями, если они за-
грязнены, небрежно или неправильно написаны, имеют отбитые края или тре-
щины. Недостающие надписи установить вновь.
Обслуживание и ремонт перехода проводить согласно «Руководству по
эксплуатации», прилагаемому к электропоезду с эксплуатационной документа-
цией.
4.3.2.3.2 По тележке при ТР-3 выполнить следующие работы:

а) подъемку вагона, выкатку, очистку и полную разборку тележек.
При выкатке тележки моторного вагона сначала отверните гайку шкворня,
снимите ее и упорную шайбу. Затем отсоедините воздушные рукава и электро-
провода от тягового двигателя, провода узлов заземления и перемычку заземле-
ния кузова, а на тележке со стороны привода ручного тормоза отсоедините трос
от рычажно-тормозной передачи. У головной тележки отсоедините провода си-
стем. После этого домкратами поднимите кузов и выкатите тележку.
При выкатке тележки немоторных вагонов разберите шкворень, отсоедини-
те канат ручного тормоза от тележки и перемычку заземления кузова. У голов-
ной тележки отсоедините провода систем САУТ. После этого домкратами под-
нимите кузов и выкатите тележку.
399
377.00.00.001 РЭ
Промойте тележки в сборе в моечной машине (выварите), снимите все

съемные детали. Проверьте все детали в соответствии с упомянутыми Инструк-
циями. Снятые с тележек узлы и детали очистите от грязи, масла и ржавчины.
Для выявления степени износа деталей и узлов тщательно осмотрите и обмерьте
их.
б) ремонт и освидетельствование колесных пар;
Ремонт и освидетельствование колесных пар производить в соответствии с
«Инструкцией по формированию и содержанию колесных пар тягового подвиж-
ного состава железных дорог колеи 1520 мм». При текущем ремонте ТР-3 раз-
решается устанавливать на электропоезд колесные пары, отремонтированные со
сменой бандажа или после обточки бандажей, если их толщина находится в пре-
делах установленных норм допусков. Средние части осей колесных пар мотор-
ных вагонов должны быть окрашены;
в) ревизию тяговых редукторов моторных тележек;
Проверить корпус редуктора на отсутствие трещин, забоин, задиров на по-
садочных поверхностях. Незначительные забоины и задиры зачистить напильни-
ком или наждачной бумагой. Корпуса распаривать не допускается.
В корпусе редуктора допускаются не более двух трещин, не выходящих
на привалочные поверхности фланцев. Трещины разделать и заварить в соответ-
ствии с «Инструкцией по сварочным работам при ремонте тепловозов, электрово-
зов, электропоездов и дизель-поездов».
- проверить все отверстия корпуса редуктора, поврежденные восстановить;
- произвести ревизию трубы-сапуна с разборкой и заменой набивки (филь-
тра);
- произвести магнитную дефектоскопию зубьев шестерни и доступных частей
вала. Проверить вал магнитным или ультразвуковым дефектоскопом с торца конус-
ной части. При обнаружении трещин шестерню и вал заменить. Для извлечения узла
шестерни из редуктора достаточно вывернуть болты крепления крышки и потя-
нуть вал на себя. При невозможности извлечения крышек вручную используйте
для этого три резьбовых отверстия М16 в крышках подшипников, ввертывая в
них болты, выпрессовывая тем самым крышки из корпуса редуктора;
- разрешается восстанавливать изношенные поверхности вала шестерни остали-
ванием или цинкованием;
- крышки вала шестерни ремонтировать при обнаружении следующих де-
фектов:
1) трещин;
2) забоин, задиров и заусениц на обработанных поверхностях;
3) сорванной резьбы;
4) не соответствующих нормам допусков диаметров посадочных поверхно-
стей под подшипники;
5) при ослаблении посадки в корпусе редуктора;
- проверить состояние опорных подшипников редуктора, лабиринтных
крышек и стаканов, там, где это позволяет конструкция узла. Для проверки со-
стояния опорных подшипников 9, 24 (рисунок 2.1.54) выверните болты крепле-
ния 19 (при снятых верхнем и нижнем корпусах редуктора) и сдвиньте к сере-
дине оси колесной пары крышки 25 и 26 и обойму 23 с наружным кольцом под-
шипника, роликами и приставными кольцом. Затем, прокручивая обойму с
наружным кольцом подшипника и пользуясь переносной лампой, осмотрите че-
400
377.00.00.001 РЭ
рез отверстие в диске ступицы зубчатого колеса 22 сепаратор и доступные

осмотру торцы роликов подшипника 9. Сдвиньте обойму и крышку 10 до упора
в колесный центр и осмотрите открытые участки беговой дорожки. При обнару-
жении трещин, сколов, шелушения, ослабления посадки, следов коррозии колес-
ную пару направить на полное освидетельствование. Подшипники редуктора
ремонтировать в соответствии с требованиями «Инструкции по техническому об-
служиванию, ремонту и содержанию узлов с подшипниками качения локомо-
тивов и моторвагонного подвижного состава».
- установить шестерню с подшипниками в корпус редуктора;
- проверить правильность монтажа шестерни. Она должна вращаться свободно,
без признаков заедания. Зазор между торцом шестерни и корпусом редуктора дол-
жен быть с каждой стороны не менее 4 мм. При сборке узла шестерни необхо-
димо обеспечить зазор в подшипниках в осевом направлении пределах 0,20,8
мм для прямозубого редуктора после ТР-3. Для регулировки осевого зазора
применить регулировочные прокладки 15 толщиной 0,20,5 мм (рисунок 2.1.54);
- сборку редуктора производить на специальном стенде. В собранном редук-
торе вал малой шестерни должен легко проворачиваться от руки.
Осевой зазор опорного узла редуктора после ТР-3 должен быть 0, 25…1,0
мм.
Перед сборкой плоскости разъема корпуса редуктора - поверхности Л и М
(рисунок 2.1.54) покрыть ровным слоем герметика УТ-32 ТУ38 105.1386-80. При
обкатке колесной пары на стенде по плоскости разъема и по периметру крышки
6 не должны появляться следы смазки.
При сборке редуктора помните, что его верхний и нижний корпуса обраба-
тываются совместно и должны использоваться только комплектно.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНОВКА КОРПУСОВ ИЗ РАЗНЫХ КОМ-
ПЛЕКТОВ.
При сборке колесной пары, а затем и тележки, помните, что с целью преду-
преждения утечки смазки через лабиринтное уплотнение узла шестерни, хвосто-
вик редуктора нельзя опускать ниже уровня головки рельса.
После сборки колесной пары с редуктором и буксами произведите обкатку
редуктора с целью проверки отсутствия шума и нагрева подшипников. В случае
нагрева подшипникового узла опоры редуктора или подшипникового узла ше-
стерни:
1) отверните болты крепления крышки греющегося узла;
2) прокрутите на несколько оборотов редуктор;
3) затяните болты и повторите обкатку.
Ремонт редуктора осуществлять в соответствии с технологической ин-
струкцией ПКБ ЦТ МПС России;
г) ремонт деталей подвески тягового редуктора и тягового двигателя:
- детали узла подвески редуктора подвергнуть магнитной дефектоскопии. Под-
лежат замене детали с трещинами, изношенной и сорванной резьбой;
- при каждом ТР-3 производите контроль состояния амортизаторов подвес-
ки редуктора по их жесткости и высоте.
Для этого проверяйте:
1) характеристики резиновых амортизаторов. Амортизаторы, прогиб кото-
рых при нагрузке 2000 кгс составляет более 6 мм и менее 3 мм, подлежат замене.
401
377.00.00.001 РЭ
В верхнем и нижнем узле подвески устанавливать амортизаторы с разностью

высоты не более 2-х мм тарировочной нагрузкой.
2) суммарную величину затяжки амортизаторов; при сборке комплектов
она должна быть не менее 5 мм и не более 9 мм.
д) ремонт упругих муфт:
- детали упругой муфты (втулки, пальцы, разрезные шайбы, болты, полукольца и
фланцы), имеющие изломы, трещины и сколы, заменить новыми;
- осмотреть все посадочные поверхности деталей муфты. Задиры, забоины,
следы коррозии и другие дефекты не допускаются. Разрешается разработанные
отверстия в разрезных кольцах и полукольцах восстанавливать наплавкой с после-
дующей механической обработкой;
- проверить посадку втулок во фланцах. При ослаблении посадки втулку за-
прессовать с натягом в соответствии с требованиями чертежей;
- упругую оболочку заменить при обнаружении повреждений кордового слоя,
порезов, вырезов, трещин в поверхностном слое резины, переходящих в несущий
слой;
- заменить болты, крепящие кордовую оболочку со стороны редуктора, на
новые;
- при комплектации деталей муфт не допускается распаривать полукольца с
фланцами, разница в массе полуколец должна быть не более 100г;
- перед сборкой фланцы двигателя и шестерни притереть по валу. Площадь
прилегания притертых поверхностей должна быть не менее 90%;
- фланцы перед посадкой нагреть до температуры 140…150°С.
При посадке на конус вала фланец должен продвинуться на 1,7 - 2,0 мм глубже,
чем в холодном состоянии. Конец вала тягового двигателя и конец вала шестерни могут
выступать за торец соответствующего фланца не более 2,5 мм;
- проверить равномерность затяжки упругой оболочки и отрегулировать
упругую муфту в соответствии с нормами допусков (ТР-1);
- окрасить поверхности деталей, кроме посадочных и резьбовых. Упругую обо-
лочку окрашивать запрещается.
ж) ревизию и ремонт букс:
- корпуса букс и подшипники снять с оси колесной пары для осмотра и ре-
монта в соответствии с «Инструкцией по техническому обслуживанию и ремон-
ту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного
состава»;
- корпуса букс и поводки осмотреть на отсутствие трещин. Проверить со-
стояние пазов для крепления поводков;
- осмотреть резинометаллические поводки букс, обращая внимание на со-
стояние резины, шайб и болтов. Не допускается расслоение и отставание резины
валиков, ослабление шайб, свободно прокачиваемых от руки. Неисправные де-
тали заменить;
- ремонт, формирование и подбор по жесткостным характеристикам буксо-
вых поводков производить в соответствии с технологической инструкцией на
формирование, проверку, ремонт и эксплуатацию резинометаллических аморти-
заторов буксовых поводков локомотивов и электросекций;
Для замены пружины буксового подвешивания тележек немоторных ваго-
нов расшплинтуйте и отверните гайки шпинтонов буксовых узлов одной колес-
402
377.00.00.001 РЭ
ной пары. Затем поднимите раму тележки настолько, чтобы шпинтоны вышли из
надбуксовых пружин. Снимите неисправную пружину и замените ее новой. По-
сле этого опустите раму и произведите сборку тележки в обратном порядке, со-
блюдая при этом правильное расположение деталей буксового фрикционного
гасителя.
Пружины на тележку устанавливайте предварительно оттарированные и
подобранные по высоте в строгом соответствии с технической документацией на
тележку данного типа.
з) осмотр и ремонт рам тележек:
- рамы тележек промыть, установить на ремонтные позиции, снять для ре-
монта все съемные детали;
- осмотреть все сварные и резьбовые соединения. Обнаруженные неисправ-
ности устранить. В рамах особое внимание обратить на места соединения попе-
речных и продольных балок, места приварки кронштейнов подвески редуктора,
мест крепления тяговых двигателей, мест приварки буксовых кронштейнов, мест
установки подвесок центрального подвешивания, на прицепных тележках креп-
ление шпинтонов к раме;
- трещины в рамах тележек заварить в соответствии с техническими указа-
ниями «Инструкции по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепло-
возов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов»;
- проверить основные размеры рамы тележки и соответствие их нормам до-
пусков и износов (при установке рам на выверенных по уровню подставках:)
1) расстояния между внутренними плоскостями кронштейнов буксовых
поводков тележки моторного вагона вдоль оси колесной пары;
2) проверить прогибы продольных и поперечных балок рамы тележки, при
обнаружении прогиба более 12 мм (в любом направлении) рама подлежит капи-
тальному ремонту на заводе;
з) ревизию и ремонт центрального подвешивания:
- детали центрального подвешивания разобрать, осмотреть. Детали, имею-
щие трещины, надрывы, износ более нормы, заменить. Изношенные более чем
на 1 мм по диаметру валики наплавить и обработать до чертежного размера с по-
следующей термической обработкой. Валики тележек разрешается восстанавли-
вать при износе по диаметру не более 3 мм;
- проверить состояние надрессорного бруса. Проверить сварные швы креп-
ления опор скользунов, кронштейнов и пятников. Заварку трещин в сварных
швах и основном металле производить в соответствии с «Инструкции по свароч-
ным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропо-
ездов и дизель-поездов»;
- проверить состояние скользунов, убедиться в отсутствии трещин. В слу-
чае обнаружения трещины в корпусе скользуна, охватывающей более 50% пло-
щади сечения, корпус заменить. Резиновые прокладки с трещинами, надрывами
и протертыми местами подлежат замене. Определите величину износа вклады-
шей скользунов, проверьте крепление на брусе кольца пятника, боковых сколь-
зунов, резиновых подкладок под скользуны. Если высота вкладыша (П3 9402,
П3 9404) стала менее 30 мм на тележке головного и прицепного вагонов и менее
40 мм (отсутствие смазочных канавок в скользуне) на тележке моторного вагона,
замените его;
403
377.00.00.001 РЭ
- допускаются к эксплуатации скользуны с мелким выкрашиванием на по-

верхности трения, если оно занимает не более 60% поверхности и глубина его не
превышает 3 мм. В случае обнаружения трещины в корпусе скользуна, скользун
замените;
- удалять задиры и риски разрешается механической обработкой (фрезеров-
кой). При каждом ТР-3 скользуны протирайте и смазывайте согласно «Химмо-
тологической карте»;
- проверьте толщину сменных вкладышей, установленных в головках под-
весок центрального подвешивания тележек моторного вагона. Вкладыши, име-
ющие толщину в средней части менее 5,5 мм, замените новыми (рисунок 2.1.58);
- недопустимы выкрашивние и смятие резьбы в резьбовых соединениях, от-
слоение резины от армировки амортизаторов, трещины в армировочных тарелях.
На всех трущихся поверхностях деталей подвески центрального подвешивания
(тягах, валиках, серьгах) выкрашивание и задиры основного металла не допу-
стимы;
- допускается восстанавливать цапфы поддонов центрального подвешива-
ния, имеющие износ по диаметру от 2 до 7 мм, наплавкой в соответствии с «Ин-
струкцией по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, элек-
тровозов, электропоездов и дизель-поездов»;
- для деталей подвески (рисунок 2.1.81) тележки немоторного вагона допу-
стимы следующие величины износа:
1) 3 мм для подвески 3 в месте контакта с вкладышем 12;
2) 1 мм для вкладыша 12 в месте контакта с подвеской 3;
3) 1,5 мм для серег 15 в месте контакта с валиками 13, 17 и втулками 14, 16;
4) 1 мм для втулки подвески 14 и втулки поддона 16.
При большем износе детали замените новыми или восстановите их в соот-
ветствии с «Правилами текущего ремонта» ЦТ/479.
и) ревизию и ремонт тормозных рычажных передач:
- рычажно-тормозную передачу разберите, промойте, осмотрите, проверьте
соответствие размеров и износов, отремонтируйте детали и узлы в соответствии
с Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормоз-
ного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава, ЦТ-479,
а также см. - ТО –3;
- кронштейны тормозной рычажной передачи с отверстиями, разработан-
ными более чем на 2 мм, снять с тележек, восстановить наплавкой с последую-
щей механической обработкой. Трещины у оснований ушков заварить на месте
без снятия кронштейна. Изношенные втулки кронштейнов заменить;
- тормозную рычажную передачу разобрать, очистить от грязи, тщательно
осмотреть, проверить соответствие размеров и износов деталей требованиям
норм допусков и износов и отремонтировать детали и узлы в соответствии с
«Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормоз-
ного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава»;
- втулки, ослабленные в местах посадки, а также валики и втулки при нали-
чии зазора между ними более 1,5 мм сменить. Допускается замена металлокера-
мических втулок на стальные, капроновые. Валики и отверстия в деталях ры-
чажной передачи, изношенные сверх допускаемых норм, разрешается восста-
навливать наплавкой с последующей механической обработкой до чертежных
размеров;
404
377.00.00.001 РЭ
- тормозные подвески, тяги, рычаги, башмаки восстановить наплавкой с по-

следующей механической обработкой;
- тяги с изношенной и смятой резьбой отремонтировать. Стяжные муфты с
изношенной резьбой заменить новыми;
- при ремонте деталей тормозной рычажной передачи запрещается:
1) заваривать поперечные трещины в средней части тормозных валов и без
наложения усиливающих накладок;
2) заваривать поперечные трещины любых размеров на цапфах тормозного
вала;
3) оставлять без ремонта тяги, имеющие в местах перехода от одного сече-
ния к другому острые углы вместо плавных переходов, установленных чертежа-
ми;
- сменить изношенные потерявшие упругость пружины тормозных башмаков.
Поставить новые тормозные колодки;
- произвести ремонт и испытания регулятора выхода штока в соответствии с тре-
бованиями «Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тор-
мозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава». Изно-
шенные детали регуляторов отремонтировать;
- проверить состояние и работу ручного тормоза и произвести необходи-
мый ремонт его узлов и деталей;
- перед сборкой шарнирные, резьбовые и трущиеся соединения смазать;
к) ревизию и ремонт гидравлических и фрикционных гасителей колебаний.
Осмотр и ремонт фрикционных гасителей колебаний тележек немоторных
и моторных вагонов:
- детали фрикционного гасителя колебаний немоторной тележки
(рисунок 2.1.78) снять с тележки, осмотреть отремонтировать, руководствуясь
нормами допусков и износов. Фрикционные втулки 4 с износом поверхности
трения более 2,5 мм (по диаметру 5 мм) заменить новыми или отремонтирован-
ными. Износ цилиндрической поверхности клиньев (сухарей) 6 допускать не бо-
лее 4 мм, а конической – до 3 мм. При большем износе клинья заменить новыми.
Заменить конические кольца 5 гасителя с трещинами или износом более 2
мм и тарельчатые пружины 8 с просадкой более 1 мм. Нажимные пружины с из-
ломами, трещинами, потертостями или коррозионными повреждениями более
10% площади сечения витка заменить. Просадка пружин допускается на 5 мм;
- дисковый фрикционный гаситель колебаний моторной тележки (рисунок
2.1.56) разобрать. Снять стакан 9, пружину 8, крышку, рычаг 6 с фрикционными
накладками 7 и поводком 11. Осмотреть крепление и состояние оси. При ослаб-
лении крепления, погнутости, трещине или износе оси отвернуть внутренние
болты и снять шайбу крепления и ось. Произвести осмотр и обмер шайбы трения
12, крышки и пружины 8. Изношенную шайбу снять. Восстановите внутренний
диаметр отверстия в рычаге наплавкой или приваркой вставной втулки. Пружи-
ны, имеющие просадку 5 мм или коррозионные повреждения более 10% сечения
витка, заменить. Осмотреть поводок и резиновые элементы в соединениях. Из-
нос фрикционных накладок допускается до толщины 4 мм, металлических дис-
ков – до 6 мм
Осмотрите поводок гасителя. При наличии трещин поводок отремонтируй-
те. Для замены износившихся буксовых поводков 3 произведите их переформи-
ровку (замените резинометаллические элементы).
405
377.00.00.001 РЭ
Запрессуйте резиновую втулку в отверстие головки тяги, а валик – в рези-

новую втулку. Перед запрессовкой сопрягаемые поверхности, валика и тяги с
резиной покройте смесью из масла касторового технического
ГОСТ 6757-73 (25%) и спирта этилового гидротехнического марки «А» ГОСТ
17299-78 (75%). Сформированный поводок выдерживайте в течение десяти дней
в темноте при температуре 1530С для снятия вулканизации резины и стабили-
зации размеров поводка.
Осмотр и ремонт гидравлических гасителей колебаний:
- гидравлические гасители снять, разобрать, очистить, промыть, тщательно
осмотреть, негодные детали заменить. Ремонт гасителей производить в соответ-
ствии с требованиями «Инструкции по содержанию и ремонту гасителей коле-
баний локомотивов и вагонов электропоездов;
- корпус гасителя, штоковую головку, защитный кожух, гайку корпуса про-
мыть щелочными моющими растворами, керосином или дизельным топливом,
затем осушить, осмотреть и обмерить;
Шток в сборе с клапаном, цилиндр, днище цилиндра с клапаном (клапан
нижний), направляющую и сальниковую обойму промыть дизельным топливом,
керосином или керосиновой эмульсией в отдельной камере, осушить и произве-
сти контрольные измерения. На цилиндрических рабочих поверхностях штока с
поршнем не допускаются местные задиры, вмятины, выбоины глубиной более 1
мм;
- направляющие штока восстановить наплавкой электродами марки 034-1,
латунью или запрессовкой втулки с последующей механической обработкой по
диаметру до чертежных размеров. Риски, задиры, вмятины на рабочих сопрягае-
мых поверхностях направляющей со штоком и цилиндром не допускаются;
- штоки восстанавливать наплавкой или напылением, хромированием. Ше-
роховатость рабочей поверхности должна соответствовать чертежным данным;
- цилиндрические поверхности штока не должны иметь коррозионных по-
вреждений. Коррозию штоков и других деталей удалить пастой-смывкой и по-
лированием. Не допускать обработку поверхностей штока наждачными полот-
нами и зажима его в тисках или других захватах без смягчающей прокладки,
например, из меди;
- местный износ внутренней поверхности цилиндра не должен превышать 1
мм. На внутренних поверхностях цилиндра не допускаются местные задиры,
вмятины, выбоины или отколы глубиной более 1,5 мм. Цилиндр при неисправ-
ности заменит новым. Алюминиевые кольца, уплотняющие цилиндр, заменить
исправными при уменьшении их толщины до 1,7 мм или деформации торцевых
поверхностей;
- резьбовые участки штока, головки и корпуса, при необходимости, ремон-
тировать наплавкой с последующей нарезкой резьбы по чертежным размерам.
л) осмотреть и отремонтировать токоотводящее (заземляющее) устройство:
- разобрать устройство, все детали очистить, промыть и осмотреть. Детали
щеткодержателей, имеющие трещины, гайки, болты, гайки-барашки с трещинами,
сорванной резьбой, забитыми гранями заменить. Размеры окна в корпусе
щеткодержателя и высота щетки должна соответствовать нормам допусков и
износов;
406
377.00.00.001 РЭ
- контактная поверхность оси должна быть отшлифована, а щетки - притерты.

Трещины в корпусе устройства не допускаются. Крышка должна плотно прилегать
к корпусу, при необходимости прокладку заменить;
- проверить состояние токоведущего провода, уплотнения штуцера и креп-
ление наконечников провода и щеток. Выявленные неисправности устра-
нить.
Замену щеток – см. ТО-3.
Провести дефектоскопию ответственных узлов и деталей, окраску рам и де-
талей тележек и ходовых частей
4.3.2.3.3 при ТР-3 производится ремонт пневматического и тормозного
оборудования со снятием всех аппаратов, приборов и арматуры тормозного и
пневматического оборудования с вагонов и передачей в автоматный цех.
Ремонт компрессоров, тормозного и пневматического оборудования произ-
водите согласно Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испы-
танию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного со-
става, Общему руководству по техническому обслуживанию и текущему ремон-
ту и технологическим инструкциям, указанным в этих Правилах. Осмотр, про-
мывку и гидравлические испытания воздушных резервуаров проводите в соот-
ветствии с Правилами надзора за воздушными резервуарами подвижного состава
железных дорог Российской Федерации ЦТ-ЦВ-ЦП/581.
При ремонте выполняйте те же операции, что и при ТР-2.
Рукав токоприемника промойте теплой водой с мылом и протрите сухой
салфеткой. Удалите влагу путем продувки сжатым воздухом.
Электропневматические клапаны КП-39. Электропневматические кла-
паны разберите, детали очистите, поврежденные и изношенные детали отремон-
тируйте или замените. Перед сборкой узлы трения клапанов смажьте. Проверьте
плотность клапанов на утечку воздуха после сборки - см. Руководство по экс-
плуатации на комплект электрооборудования т 2.
Выключатели ПВУ. Выключатели разберите, детали очистите, осмотрите,
проверьте их состояние и износ. Изношенные и поврежденные детали отремон-
тируйте или замените. Смажьте узлы трения в соответствии с Инструкцией по
применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвиж-
ном составе и Химмотологической картой смазки. Проверьте герметичность.
Клапан токоприемника КЛП-101 Б. Клапан разберите, детали промойте и
осмотрите, при необходимости замените поршневые кольца, уплотнение штока.
Притрите клапан к седлу, проверьте пружину. После сборки проверьте плот-
ность клапана - см. Руководство по эксплуатации на комплект электрооборудо-
вания.
Регулятор давления АК-11Б. Детали регулятора очистите, осмотрите, по-
врежденные детали замените или восстановите. Резиновую диафрагму, изолятор
при наличии трещин, а также контакты, имеющие износ более допустимых
норм, замените. Детали приводного механизма, главную пружину и поврежден-
ный кожух замените или восстановите. Произведите смазку согласно Химмото-
логической карте смазки. После сборки отрегулируйте раствор и нажатие кон-
тактов, испытайте на стенде, проверьте утечку воздуха и опломбируйте регуля-
тор.
Стоп-краны. Проверьте состояние и крепление стоп-кранов. Ослабшие
скобы, крепящие трубы, затяните. Испытания стоп-кранов производите на месте,
407
377.00.00.001 РЭ
для чего тормозную магистраль заряжают до 0,5МПа и каждым стоп-краном

производят несколько торможений
Песочницы. Осмотреть и отремонтировать устройства пескоподачи:
- осмотреть песочные бункера, убедиться в отсутствии трещин и неплотно-
стей, выявленные неисправности устранить. Отремонтировать крышки бун-
керов, их замки и шарниры. Неплотно прилегающие крышки подогнать по месту.
Негодные уплотнения и сетки заменить;
- разобрать форсунки подачи песка, прочистить сопла, проверить резьбу и
головки пробок; неисправные детали заменить;
- снять трубы подачи песка, неисправные заменить или отремонтировать.
Протертые или порванные резиновые рукава заменить;
- проверить надежность крепления кронштейнов труб пескоподачи,
кронштейны с трещинами заменить. Установить наконечники труб пескопода-
чи так, чтобы они отстояли от головки рельса на 30…50 мм, от бандажа на 15…35
мм и были направлены в точку касания колеса с рельсом;
- отрегулировать подачу песка форсунками в соответствии с требованиями ин-
струкции, разработанной ПКБ ЦТ МПС России.
Проверьте работу электропневматического клапана ЭПК -150 И.
Произведите ремонт и испытания регуляторов выхода штока и регулятора ры-
чажных передач в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию,
ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного
подвижного состава ЦТ/533.
Уход за пневмооборудованием в зимний период. До наступления зимы
снимите змеевики компрессоров, промойте их в горячей воде, просушите и про-
дуйте горячим воздухом. Произведите ревизию маслоотделителей, реле давле-
ния №404 и фильтров пневматического оборудования. Проверьте работу пнев-
матического привода автоматических наружных дверей, устраните утечки, до-
бавьте смазку.
При минусовых температурах провести следующие мероприятия:
- по прибытии электропоезда на конечный пункт выпустить конденсат из
маслоотделителей, включив их подогрев на 10-15 мин., не допуская кипения
жидкости;
- не перекрывая маслоотделители на всем электропоезде, одновременно
произвести продувку участка тормозной магистрали от компрессора до маслоот-
делителя путем понижения давления в тормозной магистрали до 6,5 атм. с вклю-
чением компрессоров и непрерывной их работы в течение 5 мин
- после продувки перекрыть краны маслоотделителей;
- остальные работы проводить в соответствии с «Правилами технического
обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодо-
рожного подвижного состава».
ВНИМАНИЕ:
В зимнее время при текущем ремонте ТР-1:
- произведите продувку магистралей и змеевиков;
- произведите 10-15минут электрический обогрев маслоотделителей, не
допуская кипения влаги в маслоотделителе;
408
377.00.00.001 РЭ
- при отстое электропоезда более 2 часов выпускайте сжатый воздух из

резервуаров и оставляйте водоспускные краны в открытом положении.
При ремонте выполняйте те же операции, что и при ТР-2.
4.3.2.3.4 По обеспечению микроклимата на электропоезде при ТР-3 вы-
полнить следующие работы:
До постановки на стойло при отсоединенных соединительных гибких рука-
вах очистите от загрязнения и продуйте сжатым воздухом до полного удаления
пыли все воздуховоды, вентагрегаты, каналы рециркуляции. Прочистите (про-
дуйте) нижние воздушные перфорированные короба для выхода воздуха в сало-
ны в калориферных каналах (нижних) и отверстия выхода (забора) воздуха в по-
толочных воздушных каналах.
Продувка сжатым воздухом потолочных воздушных каналов осуществляет-
ся через два технологических люка. Калориферные каналы (нижние воздушные
короба) салонов вагонов продуваются через соответствующие отверстия в кало-
риферных каналах при снятых решетках выхода воздуха.
Замените или отремонтируйте сломанные и поврежденные элементы воз-
духоводов.
Снимите фильтры с боковых стен кузова для промывки, ремонта и пропит-
ки. Для снятия воздуховодов отопления с противопожарными клапанами:
- снимите хомут крепления пожарного клапана;
- отсоедините гибкие воздуховоды от вертикального воздушного калори-
ферного канала и патрубка отопления выходного коллектора;
- снимите гибкий воздуховод в сборе с противопожарным клапаном;
Продуйте сжатым воздухом электронагреватели и высоковольтные элек-
трокалориферы. Проверьте состояние их нагревательных элементов и отсутствие
у нагревательных элементов замыкания на корпус. Элементы, имеющие обрыв,
замыкание на корпус, вмятины или коробление корпуса, замените.
Условия эксплуатации, обслуживания и ремонты систем: обеспечения мик-
роклимата кабины машиниста , салонов вагонов приведены в Руководствах по
эксплуатации «СОМ ТТ 210.85.25.000РЭ», «СОК КМ 01.00.00.000РЭ» и др.,
прилагаемых с эксплуатационной документацией к электропоезду.
Изоляторы, имеющие трещины, отколы, повреждение более 10 % поверхно-
сти, замените. Выполните работы по проверке сопротивления нагревательных
элементов, сопротивления изоляции в соответствии с ЦТ-479.
Снимите электронагревательные панели, проверьте их состояние. Неис-
правные панели отремонтируйте или замените. Замените резиновые соедини-
тельные хомуты воздуховодов. Покрасьте поверхности воздуховодов, требую-
щие обновления лакокрасочного покрытия. Замените разбухшие, растрескавши-
еся, поврежденные амортизаторы крепления составных частей вентиляционной
и отопительной систем электропоезда.
тации на комплект электрооборудования ОТР.460.075.
Электрические машины. При техническом ремонте ТР-3 вспомогатель-
ные машины снимите с электропоезда, отремонтируйте и испытайте после ре-
монта. После соединения подводящих проводов проверьте на соответствие
направления их вращения.
Токоприемник. Произвести ремонт и ревизию токоприемников.
409
377.00.00.001 РЭ
Электрические аппараты. Выполнить работы в объёме ТР-2 и дополни-

тельно:
Произведите ревизию аппаратов с разборкой и проверкой состояния узлов
и деталей. Удалите с деталей старую смазку, ржавчину. Вышедшие из строя уз-
лы и детали замените и отремонтируйте.
Трансформаторы, дроссели, индуктивные шунты снимите, очистите от пы-
ли, разберите для проверки деталей и узлов. Стёртые надписи восстановите или
замените таблички новыми. Проверьте состояние изоляторов. Детали и узлы не
должны иметь дефектов, снижающих их электрическую и механическую проч-
ность, не должно быть нарушений покрытий.
В аппаратах с пневматическим приводом поверхности цилиндра, штока,
поршня и других деталей обезжирьте. На поверхности цилиндра не допускаются
риски, выбоины, задиры. Выработка цилиндра должна быть равномерной по
диаметру.
Частично разберите электромагнитные контакторы. Остальные аппараты
снимать для ремонта в случаях невозможности их ремонтировать на вагоне.
Всю аппаратуру на вагоне или снятую для ремонта продуйте сухим сжатым
воздухом. Снятые металлические детали очистите металлическими щётками или
с помощью установок для очистки. Протрите аппараты и их детали чистыми
салфетками. Изоляционные стойки, валы, барабаны, изоляторы протрите сал-
фетками, смоченными в бензине.
Проверьте прочность крепления аппаратов и определите состояние подвес-
ных деталей: кронштейнов, скоб, крепёжных и изолированных болтов.
Детали аппаратов, имеющие риски и поджоги не более 10 % всей поверх-
ности, зачистите и прошлифуйте с последующей окраской электроизоляцион-
ным кремнийорганическим лаком или электроизоляционной эмалью.
По окончании ремонта аппаратов и всех монтажных работ на вагоне из-
мерьте сопротивление изоляции низковольтных аппаратов и электрических це-
пей мегаомметром напряжением 500 В, а высоковольтных - мегаомметром
напряжением 2500 В. Электрические аппараты, подвергавшиеся ремонту с раз-
боркой, регулируйте и испытывайте в соответствии с техническими данными
аппарата.
Работоспособность аппаратов и пневмопривода после установки их на
вагон проверьте при номинальных напряжениях и давлении воздуха 0,35 МПа.
Проверьте вручную чёткость переключения рукояток выключателя КУ. Пе-
реключение рукоятки и подвижного контакта должно происходить
чётко без остановки в промежуточном положении. Проверьте надёжность креп-
ления токоведущих соединений и состояние контактной системы.
Контакты не должны иметь следов оплавления и брызг расплавленного ме-
талла. Проверьте состояние шунтов. Обрыв проволочек шунта допускается в ко-
личестве не более 1 % общего количества проволочек в шунте. Оборванные про-
волочки должны быть заделаны в шунт.
Не реже одного раза в шесть месяцев проводите осмотр выключателей
ВП3-16, ВП2-40, при этом проведите: протирку выключателей сухой вето-
шью,проверьте крепление выключателей и внешних проводников.
Выключатели являются неремонтируемыми изделиями и при выходе из
строя подлежат замене.
410
377.00.00.001 РЭ
Периодическую проверку технического состояния источника питания ИП-

ЛЭ производится не реже одного раза в год и после ремонта согласно «ТЕХНИ-
ЧЕСКОМУ ОПИСАНИЮ И ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ИСТОЧ-
НИКА ПИТАНИЯ ИП-ЛЭ- 110» НКМР.436.634.002 ТО.
ОСМОТР И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ МОНТАЖ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ВП-
16ЛГ ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЬКО СПЕЦИАЛЬНО ПОДГОТОВЛЕННЫМ
ПЕРСОНАЛОМ ПРИ ПОЛНОСТЬЮ ОБЕСТОЧЕННОМ АППАРАТЕ.
При замене выключателя путевого ВП16РГ23Б231-55У2.3 (рис. 4.2.4а):
Перед установкой выключателя:
- проверьте целостность аппарата;
- подтяните винты для подсоединения проводов 7;
- проверьте чёткость срабатывания выключателя (от руки);
- установите перемещением винта 3 требуемое направление рабочего
хода выключателя и зафиксируйте винт 3 .
Установку выключателя производите в следующем порядке:
- установите требуемый угол наклона рычага, для чего, ослабив гайку 8,
установите его в требуемое положение и туго заверните гайку;
- снимите крышку 4 аппарата, отвинтив два винта 5;
- введите провода в отверстие выключателя, проведите электрический мон-
таж, обеспечив надёжное уплотнение;
- установите выключатель, закрепив его двумя винтами;
- проверьте чёткость срабатывания и возврата выключателя под действием
управляющего упора;
- установите крышку и затяните равномерно два винта, крепящие её к кор-
пусу, не допуская одностороннего пережима резиновой прокладки.
1 – ролик 5 – винты
2 – рычаг 6 – контакты
3 – винт 7 – винты для подсоединения проводов
4 - крышка 8 - гайка
Рисунок 4.2.4а - Выключатели ВП16РГ23Б231-55У2.3
Особенности эксплуатации аппаратов в условиях низких температур.

При температуре воздуха ниже минус 30 С, кроме перечисленных осмот-
ров и ремонтов, ежедневно проверяйте работу всех аппаратов.
411
377.00.00.001 РЭ
Во избежание образования инея на аппарате и изолированных поверхно-

стях не снимайте крышки с камеры на длительное время и не оставляйте откры-
тыми двери шкафов. В случае образования инея и отпотевания поверхностей,
аппараты и панели протрите насухо во избежание коротких замыканий на кор-
пус.
Аккумуляторные батареи.
При обслуживании и эксплуатации аккумуляторных батарей необходимо руко-
водствоваться «Правилами устройства электроустановок», «Правилами технической
эксплуатации электроустановок потребителей», Руководствами по эксплуатации на ба-
тареи и т.д.
Техническое обслуживание и текущий ремонт средств управления, связи,

освещения и безопасности
Техническое обслуживание и текущий ремонт средств управления, связи и

безопасности должны производиться специализированными сервисными цен-
трами или специально обученными специалистами депо в соответствии с указа-
ниями «Общим руководством по техническому обслуживанию и текущему ре-
монту 104.03.00675-2010СО» с учетом рекомендаций и требований, содержащи-
еся в настоящем Руководстве.
УПУ
Техническое обслуживание и ремонт агрегатов и систем, установленных в
УПУ, выполняйте в соответствии с требованиями, изложенными в эксплуатаци-
онных документах на эти агрегаты и системы.
Указания по техническому обслуживанию и ремонту приведены в Руковод-
стве по эксплуатации КЖИС.468367.020-61 РЭ на пульт машиниста УПУ.
Радиостанция
Техническое обслуживание и ремонт «РВС-1-07/0117» в «Руководстве по
эксплуатации ЦВИЯ.464514.005-01РЭ РЭ».
Система оповещения и связи КООС

Техническое обслуживание и ремонт системы оповещения и связи «Пасса-
жир-машинист» производите в соответствии с «Руководствами по эксплуатации
КЖИС.468367.020-61 РЭ и РТИ.005.70.30.00РЭ».
Система КТС-ПОС
Техническое обслуживание и ремонт системы пожарно – охранной сигна-
лизации производить в соответствии с «Руководствами по эксплуатации
КЖИС.468367.020-61 РЭ и ПМИЯ 002.01.0000.00РЭ».
Система видеонаблюдения СВН

Техническое обслуживание и ремонт СВН производить согласно
«Руководствам по эксплуатации КЖИС.468367.020-61 РЭ и АДИГ
203349.001РЭ».
412
377.00.00.001 РЭ
Система БЛОК
Для исправной работы системы БЛОК во время движения электропоезда,
предусмотрен комплекс работ по ТО и ТР системы, который позволяет преду-
преждать появление отказов и своевременно устранять возникшие неисправно-
сти. Порядок проведения ТО и ТР устройств, входящих в состав системы
БЛОК должны соответствовать «Руководству по эксплуатации
36905-000-00 РЭ» на БЛОК.
Система СИТЭП
Техническое обслуживание и ремонт СИТЭП производить согласно
«Руководству по эксплуатации ТП7809-0001РЭ».
Установка УАПВ «ЭКСПРЕСС»

Виды и порядок технического обслуживания и ремонта установки УАПВ
«ЭКСПРЕСС» приведены в «Руководстве по эксплуатации УАПВ-
07.00.000РЭ».
Счётчик электрический постоянного тока СКВТ-М

Техническое обслуживание СКВТ-М осуществляется инженерно – техниче-
скими работниками согласно «Руководству по эксплуатации АВМЮ.411152.001
РЭ».
Система освещения «СОСЛ 002м»

Обслуживание и ремонт световой линии должен производить персонал со-
гласно «Руководству по эксплуатации ВО2.05.67.022-01РЭ».

4.3.3 Проверочно-наладочные работы
Проверочно-наладочные работы проводить при подкатке тележек под ва-

гон.
Проверить, соответствуют ли тележки техническим требованиям, произве-
дите обкатку тележек моторного вагона. Если имеются отклонения, произведите
необходимые регулировочные работы. Все регулировочные работы на тележках
производить под тарой вагона на выверенном участке железнодорожного пути.
На готовых тележках моторных вагонов перед подкаткой под вагон
проверяются следующие параметры:
- разность диаметров колес по кругу катания одной тележки, которая не
должна быть более 3 мм;
- разность диаметров колес по кругу катания двух тележек, подкатываемых
под вагон, которая не должна быть более 10 мм;
- расстояние от нижней точки корпуса редуктора до уровня верха головок
рельсов, которое должно быть не менее 115 мм.
Параметры тележек, проверяемые под массой тары вагона:
- надежность затяжки гаек 6 и контргаек 7 крепления шкворня 5 (рисунок
4.2.4б);
413
377.00.00.001 РЭ
- надежность закрепления резинометаллического амортизатора 10. Аморти-

затор должен плотно находиться в отверстии трубы 12 надрессорного бруса.
Плотность проверяется металлическим щупом. При хорошей затяжке щуп 0,2 мм
не должен входить на глубину более 80 мм от нижнего торца трубы 12. Для до-
ступа к амортизатору при проверке щупом на фланце выполнен специальный
скос (рисунок 4.2.4б);
- размер h-h1 (рисунок 4.2.5), который должен быть 3±1,5 мм. Регулируется
данная несоосность валов с помощью узла подвески редуктора (рисунок 2.1.18);
- зазор Г между накладкой продольной балки рамы тележки и опорным ли-
стом надрессорного бруса (рисунок 4.2.6), который должен быть не менее 30 мм;
- минимальный зазор между лапой двигателя и выступом клина 8 мм;
- минимальный зазор между ступицей колеса и станиной тягового двигате-
ля 10 мм;
- разность размеров Б должна быть не более 5 мм при затянутых гайках на
тяговых поводках (рисунок 2.1.17).
- между боковым упором и продольным брусом рамы тележки (рисунок
4.2.6) зазор не более 43 мм.
- зазоры между деталями рычажно-тормозной передачи и кронштейнами не
менее 5 мм.
- размер Н (1030±10 мм) от уровня верха головок рельсов до верхней наклад-
ки рамы тележки (рисунок 4.2.6), который регулируется прокладками в количе-
стве не более 5шт. под каждый скользун для обеспечения требуемого уровня оси
автосцепки от головок рельсов;
- расстояния между любыми подрессоренными деталями тележки и рамы
кузова вагона, измеренные по вертикали под массой тары вагона, которые долж-
ны быть не менее 110 мм;
На готовых тележках немоторных вагонов перед подкаткой под вагон
проверяются следующие параметры:
- разность диаметров колес по кругу катания одной тележки, которая не
должна быть более 5 мм;
- разность диаметров колес по кругу катания двух тележек, подкатываемых
под вагон, которая не должна быть более 10 мм;
- зазор «В» (рисунок 4.2.7) между пятником и подпятником вагона должен
2
быть 161 мм; зазор регулируется с помощью подкладок 4, суммарная толщина
подкладок под каждый скользун должна быть не более 4 мм, с установкой не бо-
лее 2 подкладок. Съемный скользун должен быть опущен в коробку не менее
чем на 17 мм;
414
377.00.00.001 РЭ
1 – шкворневая балка рамы вагона; 2 – пятник; 3 – гайка; 4 – контргайка;

5 – шкворень; 6 – гайка; 7 – контргайка; 8 – труба; 9 – шайба;
10 – резинометаллический амортизатор; 11 – скользун кузова; 12 – труба;
13 – скользун тележки; 14 – регулировочная пластина;
Рисунок 4.2.4б - Шкворневой узел моторного вагона
Рисунок 4.2.5 - Контроль установки муфты под тарой вагона
415
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 4.2.6 – Размеры, проверяемые под массой тары моторного вагона
- зазор «Е» между накладкой продольной балки рамы тележки и опорным

листом надрессорного бруса (рисунок 4.2.8) должен быть не менее 23мм, раз-
ность зазоров «Е» должна быть не более 6мм;
- зазоры «Ж» между упорами на поперечных балках рамы и надрессорного
бруса (рисунок 4.2.8) должны быть не менее 5 мм; суммарный зазор 2 «Ж» не
более 25 мм;
- односторонний зазор «З» (рисунок 4.2.8) должен быть не менее
35 мм. Суммарный зазор 2 «З» - 85±5 мм;
- зазор «И» (рисунок 4.2.8) от верха корпуса буксы до продольной балки
рамы тележки должен быть не менее 50 мм;
- размер «К» (рисунок 4.2.8) – выпуклость резины по отношению к метал-
лической армировке пакета от 0 до 3 мм. Допускается при снятой нагрузке от ку-
зова одностороннее увеличение размера «К» для каждого из резинометалличе-
ских пакетов не более 6 мм;
- расстояния между любыми подрессоренными деталями тележки и рамы
кузова вагона, измеренные по вертикали под массой тары вагона, которые долж-
ны быть не менее 110 мм;
Гидродемпферы должны быть установлены симметрично в проеме крон-
штейнов надрессорного бруса, для предотвращения трения корпуса гидродемп-
фера о кронштейн при движении электропоезда. Данную регулировку произво-
дите путем перестановки резиновых шайб.
При подкатке тележек под вагон обращайте внимание на состояние опор-
ных поверхностей скользунов. На скользунах не должно быть трещин, сколов,
поверхности должны быть тщательно очищены от грязи, продуктов коррозии и
смазаны согласно Химмотологической карте.
416
377.00.00.001 РЭ
1 – клин; 2 – полу-шкворень; 3 – болт; 4 – подкладка; 5,6,7 - тарели
Рисунок 4.2.7- Шкворневое устройство прицепных вагонов
417
377.00.00.001 РЭ
Рисунок 4.2.8– Размеры, проверяемые под массой прицепного вагона
418
377.00.00.001 РЭ
5 Хранение электропоезда
Хранение электропоезда или отдельного вагона производится согласно требова-
ниям «Инструкции по постановке, консервации и содержанию локомотивов и мото-
рвагонного подвижного состава в запасе МПС России и резерве железной дороги» ЦТ-
775.
Перед отправкой в запас электропоезд или вагон должны подвергнуться консер-
вации в соответствии с инструкцией ЦТ-775. Техническое состояние механического,
климатического оборудования, а также средств управления, связи, освещения и без-
опасности электропоезда перед консервацией должны соответствовать требованиям,
установленным к оборудованию «Общим руководством по техническому обслужива-
нию и текущему ремонту 104.03.00675-2010 СО» и «Основным условиям ремонта и
модернизации тягового подвижного состава, узлов и агрегатов на ремонтных заводах
МПС России ЦТ -ЦТВР-409».
Храниться электропоезд или вагоны должны на специализированных путях от-
стоя при депо приписки.
Запасные части, поставляемые с электропоездом, должны быть подвергнуты
консервации в соответствии с ГОСТ 9.014-78 «ЕСЗКС. Временная противокоррозион-
ная защита. Общие требования.».
419
377.00.00.001 РЭ
6 Транспортирование электропоезда
Подготовка электропоезда к отправке производится в соответствии с «Положе-
нием о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного состава на ин-
фраструктуре железнодорожного транспорта ОАО «РЖД», введенным распоряжени-
ем ОАО «РЖД» от 26.08.2011г и «Инструкцией №310 о порядке пересылки локомоти-
вов и моторвагонного подвижного состава.
Электропоезд может транспортироваться в действующем и недействующем (хо-
лодном) состояниях. Может пересылаться как составом, так и с локомотивом, секция-
ми, и отдельными вагонами в грузовых поездах. Подготовка к транспортированию
электропоезда в действующем и недействующем (холодном) состояниях должна про-
изводиться по внутризаводскому ПМ13.
При отправке электропоезда в недействующем (холодном) состоянии ры-
чажно-тормозная передача и пневматическая система тормозов должны быть
настроены следующим образом:
1 Валики мёртвых точек наклонных рычагов, закреплённых на концевых
балках рам тележек, установить в отверстия, предназначенные для отправки
электропоезда в «холодном состоянии»;
2 Выход штоков тормозных цилиндров отрегулировать на 55-65 мм.
3 Краны 4200, соединяющие тормозные цилиндры с регуляторами выхода што-
ка, перекрыть.
4 Трехходовые краны магистралей подачи сжатого воздуха к токоприемникам
опломбировать в положении II (магистрали перекрыты).
5 Лобовые окна головных вагонов закрыть фанерными щитами.
При транспортировке вагонов с заклиненными колесными парами необходимо
руководствоваться требованиями Приложения №7 к «Инструкции по движению поез-
дов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации»
(приложение №8 к «Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской
Федерации»). Заклиненную колесную пару необходимо вывесить с помощью специ-
ального приспособления.
420
377.00.00.001 РЭ
7 Утилизация электропоезда
Утилизация электропоезда и его составных частей осуществляется в соот-
ветствии с требованиями стандарта отрасли ОСТ 32.181-2001 «Система разра-
ботки и постановки продукции на производство. Порядок заказа, разработки, по-
становки на производство, проведения испытаний и утилизации железнодорож-
ной техники».
Электропоезд, снятый из эксплуатации, подлежит утилизации или может
быть реализован юридическим или физическим лицам при условии списания и
исключения из всех видов государственной регистрации (учета).
Списание электропоезда и его составных частей, относящихся к основным
фондам, должно осуществляться в соответствии с «Инструкцией о порядке спи-
сания пришедших в негодность основных средств предприятий и учреждений
железнодорожного транспорта» ЦФ 631.
Утилизация снятого с эксплуатации электропоезда и его составных частей
осуществляется организациями, имеющими лицензию на проведение работ по
утилизации соответствующего вида отходов производства и потребления. Узлы
и агрегаты, техническое состояние которых оценивается как удовлетворитель-
ное, а ресурс позволяет эксплуатацию до следующего ТР-1 – могут быть исполь-
зованы как запасные части при ремонте электропоездов.
Внимание: Запрещается проведение работ по разукомплектованию,

разделке и реализации электропоезда до получения акта на списание и под-
тверждения об исключении подвижного состава из парка!
421
377.00.00.001 РЭ
Резервная страница
422
377.00.00.001 РЭ
Приложения
А Химмотологическая карта
электропоезда ЭП2Д модели 62 - 377
одиннадцативагонной составности (2Гн+5М+3Н)
423
377.00.00.001 РЭ
Резервная страница
424
377.00.00.001 РЭ
Кол. сбо- Масса ГСМ,

Наименование и обозначение марок ГСМ Периодичность
Наименование индекс сбо- рочных заправляемых
контроля и добавления ГСМ замены Примечание
рочной единицы ед. в поез- в поезд при
основные дублирующие
де смене, кг ТО ТР-1 ТР-2 ГСМ
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Узлы тележки, тормоза и кузова
Тяговый редуктор и колёс-
ная пара:
подшипниковый узел веду- 40 Смазка Буксол - 40х0,3 - По 0,05кг в - При ТР-3 Воспринимают ради-
щей шестерни редуктора ТУ 0254-107-01124328-2001 каждый альную и осевую зна-
подшипник копеременную
нагрузку
опорный подшипниковый 40 Смазка Буксол - 40х1,4 - По 0,3 кг в - При ТР-3 -
узел тягового редуктора ТУ 0254-107-01124328-2001 каждый
подшипник
зубчатая передача 20 Масло трансмиссионное Масло трансмиссионное 20х3,0 При ТО-3 кон- контроль контроль При ТР-3 для Нагрузка знакопере-
ТАп-15В ГОСТ 23652-79 ТМ-9п троль уровня уровня уровня дорог II группы менная с ударами
ТНК ТРАНС ТМ-3-18к ГОСТ 23652-79 масла масла масла круглый год
ТАп-15В (или
ТУ 0253-008-00151779-2004 ТНК ТРАНС
ТСп-10 ГОСТ 23652-79 ТМ-3-18к), для
дорог I группы
ТАп-15В - в
летний период,
ТСп-10 или
ТМ-9п – в зим-
ний период
буксовые подшипники 80 Смазка Буксол - 40х1,2 мотор- - - По 0,25 кг При ТР-3 Передают нагрузку от
ТУ 0254-107-01124328-2001 ных, в моторные, веса вагона на ось ко-
40х1,0 при- 0,2 кг в лесной пары. Во время
цепных прицепные движения подвергаются
знакопеременным
нагрузкам и ударам на
стыке рельсов.
Подвеска редуктора 20 Смазка Солидол Ж - 20х0,1 При каждой раз- - - При ТР-3 Нагрузка знакопере-
резьбовые соединения ГОСТ 1033-79 борке узла менная с ударами
Рычажно-тормозная пере-
дача:
шарнирные соединения 20 Смазка Солидол Ж - 20х1,0 Добавить При ТР-3 Нагрузка знакопере-
ГОСТ 1033-79 по 0,5 кг менная с ударами
цилиндр тормозной 40 Смазка ЖТ-79Л - 40х0,04 Не реже одного Манжета работает по
ТУ0254-002-01055954-01 раза в год при поверхности цилин-
плановых ТР
дра
Колонка привода ручного 10 Смазка Солидол Ж Смазка Солидол С 10х1,0 - - По 0,5 кг При ТР-3 Легко нагруженный
тормоза ГОСТ 1033-79 ГОСТ 4366-76 узел
425
377.00.00.001 РЭ
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Центральное подвешива-
ние:
опорные скользуны 40 Смазка Солидол Ж-СКа 2/6- - 40х0,05 - - - При ТР-2 Воспринимает верти-
2 ГОСТ 1033-79 ТР-3 кальную нагрузку
шарнирные соединения маят- 80 Смазка Буксол - 80х0,1 - - Добавить При ТР-3 Воспринимает верти-
никовых подвесок ТУ 0254-107-01124328-2001 по 0,1 кг кальную нагрузку
резьбовые поверхности втул- 80 Смазка Солидол Ж-СКа 2/6- - 80х0,1 - - - При каждой Воспринимает продоль-
ки тяговых поводков 2 ГОСТ 1033-79 сборке узла ные тяговые усилия
гидравлический демпфер 60 Масло гидравлическое Масло АМГ-10 При ТР-2 Воспринимает перемен-
679.000 ВМГЗ ГОСТ 6794-75 60х1,2 - - - ную нагрузку
331.00.000 ТУ 38.101479-00 60х1,2
331.00.000-02 60х0,9
Т70 42130000 1093
пятники головных и прицеп- 10 Смазка Солидол Ж-СКа 2/6- - 10х1,0 - - - При ТР-2 -
ных вагонов 2 ГОСТ 1033-79 ТР-3
Регулятор выхода штока 40 Смазка ЖТ-79Л Смазка ЦИАТИМ 201 40х0,1 При ТО-2 по По 0,06 кг - При ТР-3 Передает тормозные
ТУ0254-002-01055954-01 ГОСТ 6267-74 0,06 кг усилия; регулирует за-
зоры в передаче
Дверные блоки прислонно- См. Руководство по экслуа-
сдвижного типа тации ФКГП
385.00.00.000РЭ, разд. 3.4,
таблица 6
Внутренние раздвиж. двери См. Руководство по экслуа-
тации ФКГП
549.00.00.000РЭ
Петли дверей кабины ма- Смазка Буксол - - - - -
шиниста и туалета ТУ 0254-107-01124328-2001 87х0,01 По 0,005 кг
Замки дверные (трущиеся 41 Смазка ЦИАТИМ 201 - По необходи- - - При КР-1 Поверхности трения
поверхности) ГОСТ 6267-74 или 41х0,005 мости 0,005 кг «металл-металл»
Смазка ЦИАТИМ 203
ГОСТ 8773-73
Сцепка БСУ-ТМ136 и голов- См. ТМ130.00.00.000РЭ
ная пассажирская сцепка
ТМ132
426
377.00.00.001 РЭ
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Замок лестницы подъёма на 5 Смазка Солидол Ж - 5х0,005 При ТО-3 доба- добавить При ТР-3 Трение в шарнирах
крышу – болт поз.22 ГОСТ 1033-79 вить по 0,002 кг по 0,002 кг
(черт. 234.00.15.010 СБ)
Узлы пневматического оборудования
Кран машиниста 395.М-5-01 2
- поверхности трения по- Смазка ЖТ-79Л - 2х0,003 - Закрытые поверхности
движных частей и обработан- ТУ0254-002-01055954-01 трения «металл-
ные наружные поверхности металл» и «металл-
При всех видах ремонта и при ревизиях резина»
- золотник и зеркало золот- Смазка ПГК-1 - 2х0,002 - по карте смазки крана машиниста Закрытые притертые
ника ТУ 3185-003-01055954-02 (см. 395М.000 ТО, прилагаемому к фор- поверхности
- резьба и уплотнительные Смазка графитная УСсА - 2х0,003 - муляру вагона) Поверхности трения
поверхности резьбовых дета- ГОСТ 3333-80 «металл-металл»
лей
Винтовая компрессорная 5 См. Руководство по эксплуа-
установка ВКУ-0,6-ЭП тации на ВКУ-0,6-ЭП
Компрессор вспомогатель- 5 Масло компрессорное Летом: масло КЗ-20 До указанного При ТО-2 доба- Контроль Контроль При ТР-3 Закрытые поверхности
ный ВВ 0,05/7-1000 летом: К-19 ГОСТ 1861-73, ТУ 38.401-58-19-91 уровня 5х0,2л вить до уровня уровня уровня и при сезон- «металл-металл»
КС-19 ГОСТ 9243-75, ной смене
КС-19п ТУ 38.401-58-243-99,
зимой: РОВЕЛ К3-10С*) -
ТУ0253-093-00148843-2004
для остальных дорог
К3-10Н ТУ 38.401.58-149-96
Редуктор,: 35
закрытые поверхности трения Смазка ЖТ-79Л - 35х(0,015- - По 0,015 кг По 0,015 кг При ТР-2, Поверхности трения
ТУ0254-002-01055954-01 0,03) ТР-3 «металл-металл» и
«металл-резина»
резьбовые детали и переклю- Смазка графитная УСсА - 35х0,01 - - - При ТР-2, -
чательные пробки ГОСТ 3333-80 ТР-3
Детали ЭПК-150И 2 Смазка ЖТ-79Л 2х0,02 - - - При ТР-2, Закрытые поверхности
ТУ0254-002-01055954-01 трения
Блок КОН 2 Смазка ЖТ-79Л - 2х0,002 - - - При ТР-2 -
Посадочное место уплотни- ТУ0254-002-01055954-01
тельного кольца
Воздухораспределитель: 10
закрытые поверхности трения Смазка ЖТ-79Л Смазка ЦИАТИМ-201 10х0,02 - - - При ТР-2, «Металл-металл» и
ТУ0254-002-01055954-01 ГОСТ 6267-74 ТР-3 «металл-резина»
притирочные поверхности Смазка Буксол - 10х0,02 - - - При ТР-2, -
пробки и втулки ТУ 0254-107-01124328-2001 ТР-3
*)
Для железных дорог: Октябрьская, Свердловская, Южно-Уральская, Красноярская, Северная, Западно-Сибирская, Восточно-Сибирская, Забайкальская, Дальневосточная
427
377.00.00.001 РЭ
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
резьбовые разборные соедине- Смазка графитная УСсА - 10х0,01 - - - При ТР-3, -
ния ГОСТ 3333-80
Электростеклоочиститель:
узлы качения рычагов пантограф- 4 Смазка ЦИАТИМ-201 - 4х0,005 - - Добавить При ТР-3 -
ного устройства и уплот. резиновое ГОСТ 6267-74 по 0,003
кольцо выходного вала моторедук-
тора
Регулятор давления АК-11Б 7 Смазка ЖТ-79Л - 7х0,005 - - - При ТР-1, Поверхности трения
ТУ0254-002-01055954-01 ТР-2. ТР-3 «металл-металл»
Клапаны обратные, клапан 35 Смазка ЦИАТИМ-201 - 35х0,01 - - - При ТР-3 Поверхности трения
предохранительный Э 216.00 ГОСТ 6267-74 «металл-металл»
(трущиеся и резьбовые по-
верхности)
Краны концевые (4314): 40
трущиеся поверхности Смазка ЖТ-79Л Смазка ЦИАТИМ-201 40х0,001 - - - При ТР-3 Поверхности трения
ТУ0254-002-01055954-01 ГОСТ 6267-74 «металл-металл» и
«металл-резина»
резьбовые соединения Смазка графитная УСсА - 40х0,005 - - - При ТР-3 Поверхности трения
ГОСТ 3333-80 «металл-металл»
Краны шаровые разобщитель- 109
ные (4300, 4301Э, 4302, 4308):
внутренние обработанные по- Смазка ЖТ-79Л 109х0,005 - - - Через ТР-1 Поверхности трения
верхности, резьбовые соединения ТУ0254-002-01055954-01 «металл-металл»
Узлы электрооборудования и вентиляции
Токоприемник ЛА 19-СЭТ См. РЭ
160 1200 СЭТР.685121.019 РЭ
Токоприемник АТЛ См. РЭ ТЭК.15.000РЭ
Выключат. ПВУ-5 и ПВУ-5-03 10
- цилиндры и манжеты порш- Смазка ЖТ-79Л 20х0,01 - - - Смазывание при Поверхности трения
ней пневмопривода ТУ0254-002-01055954-01 - ревизии аппарата «металл-металл»
Узлы электрооборудования См. книги «Комплект электрооборудования электропоезда. Руководство по эксплуатации» ОТР.460.075
подшипники: тип 76-305Ш2У Смазка ВНИИ НП-242 - 10х0,05 - - - При ТР-3
76-307Ш2У ГОСТ 20421-75
Фильтры вентиляционные 25 Летом - масло индустриальное Летом – масло осевое «Л» 25х0,1 - - - Через три- че- Увеличение пылеём-
И-40А ГОСТ 20799-88. ГОСТ 610-72 тыре ТО-3 кости
Зимой – масло осевое «З»
ГОСТ 610-72 или масло транс- Зимой – масло АМГ–10
форматорное селективной ГОСТ 6794-75
очистки ГОСТ 10121-76
428
377.00.00.001 РЭ
Б Уход за покрытиями Polyflor Voyager
Ежедневный уход
Подметите или очистите пылесосом пол от пыли и отдельной грязи. Если требу-
ется, протрите нейтральным очистителем, разведенным в соответствии с инструкция-
ми производителя. Лучший способ удаления оставшихся черных пятен - использовать
поролоновую губку и небольшое количество не разведенного щелочного очистителя.
Надавите на губку, для того чтобы создать большее давление, и натрите. Промойте
место чистой, теплой водой и оставьте до полного высыхания.
Раз в неделю
Оцените внешний вид пола. Если есть въевшаяся грязь, натрите пол с помощью
машины со скоростью 165 об/мин, с использованием нейтрального очистителя, разве-
денного в соответствии с инструкциями производителя. Ополосните и оставьте до
полного высыхания. Натрите по сухому, чтобы получился прежний вид.
Дважды в неделю
При незначительном загрязнении почистите пол машиной с чистой красной
щеткой со скоростью вращения 350 об/мин, при сильном загрязнении чистите той же
машиной, но с добавлением растворителя, разведенного в соответствии с инструкци-
ями производителя.
Нанесение мастики на покрытие Polyflor Voyager XL

В большинстве случаев вышеописанный режим будет вполне достаточным, что-
бы полы выглядели оптимально ухоженными. В местах с наибольшей проходимостью
для дополнительной защиты и/или для блеска следует нанести мастику, при этом ре-
комендуется следующий режим по уходу.
Дважды в год
Нанесите два или три тонких слоя эмульсионной мастики, следуя инструкциям
производителя, аппликатором для нанесения мастики или шваброй Kentucky на пред-
варительно очищенный пол. Швабру следует хорошо отжать перед нанесением ма-
стики. Для достижения наилучших результатов мастику наносите на расстоянии 150
мм от стен помещения. Каждый последующий слой наносится под углом 90º по от-
ношению к предыдущему. Последний слой наносится по всей поверхности пола до
самых стен.
Дважды в неделю
Разведите очиститель для пола в соответствии с инструкциями производителя,
протрите пол и оставьте высохнуть. Если требуется блеск, то пол надо натереть с по-
мощью машины с соответствующим шлифовальным кругом со скоростью вращения
200-500 об/мин или равномерно распылить на пол, правильно разведенный очисти-
тель. Для блеска натрите пол машиной с подходящим шлифовальным кругом со ско-
ростью вращения 165-500 об/мин. Очень важно очищать круг после каждого исполь-
зования, иначе в следующий раз пол получится блестящим, но грязным.
Или
429
377.00.00.001 РЭ
Протрите пол нейтральным или стерилизующим очистителем, разведенным в

соответствии с инструкциями производителя, оставьте до полного высыхания. После
этого поп натирается машиной со скоростью 500-2000 об/мин для желаемого блеска.
Замечание: при высокой скорости полировки важно, чтобы машина находилась
постоянно в движении для избежания излишнего перегрева пола. В дополнение при
полировании рекомендуется распылять чистую воду для смазывания шлифовального
круга.
Дважды в год
Нанесите раствор средства для снятия эмульсионной мастики. Средство должно
быть разбавлено в соответствии с инструкциями производителя. Оставьте приблизи-
тельно на 15 минут. Очистите поверхность машиной со скоростью вращения 165 - 350
об/мин, зеленой щеткой (или другой подходящей) и затем удалите остатки моющим
пылесосом. Протрите пол теплой чистой водой и оставьте до полного высыхания.
При машинной чистке настоятельно рекомендуется постоянно перемещать чи-
стящий диск по поверхности напольного покрытия, а не чистить длительное время
одно и тоже место без остановки, поскольку это может привести к перегреву наполь-
ного покрытия. Для охлаждения можно использовать чистую воду.
РЕГУЛЯРНЫЙ УХОД ЗА НАПОЛЬНЫМИ ПОКРЫТИЯМИ БОЛЕЕ ПРОСТ И
ЭКОНОМИЧЕН, ЧЕМ ГЛОБАЛЬНАЯ ОЧИСТКА ИЗРЕДКА.
Периодический уход за покрытием Polyflor Voyager Standart Finish:

Подметите или очистите пол пылесосом от пыли, песка и грязи.
Нанесите раствор щелочного очистителя, разведенного в соответствие с инструкциям
производителя, оставьте на достаточное время, чтобы раствор подействовал на грязь.
Очистите поверхность машиной со скоростью вращения 165 об/мин, подходящей
щеткой или более мягким чистящим кругом и затем удалите остатки моющим пыле-
сосом. Протрите пол теплой чистой водой и оставьте до полного высыхания.
Примечание 1: Для небольших площадей, где неудобно использовать чистящую
машину, рекомендуется применять подходящий скребок совместно с тщательной
очисткой моющим пылесосом
Примечание 2: Для сильно загрязненных поверхностей можно сделать более
концентрированный раствор очистителя согласно рекомендации производителя
Примечание 3: При очистке материала с рельефной поверхностью (embossed sur-
face) рекомендуется машинная чистка щеткой, а не чистящим кругом
Частота каждой операции зависит от типа и интенсивности движения.
ПРИ СТАНДАРТНОЙ ПОВЕРХНОСТИ МАТЕРИАЛА
Подметите или очистите пол пылесосом от пыли и грязи.
Регулярно отчищайте отдельные пятна. Въевшиеся черные пятна от обуви или ре-
зины можно отчищать скребком с небольшим количеством неразведенного щелочно-
го очистителя. Затем протрите пол теплой чистой водой и оставьте до полного высы-
хания
Нанесите раствор нейтрального или щелочного очистителя, разведенного в соот-
ветствии с инструкциями производителя, оставьте на достаточное время, чтобы рас-
твор подействовал на грязь. Очистите поверхность машиной со скоростью вращения
165 об/мин, подходящей щеткой или более мягким чистящим кругом и затем удалите
остатки моющим пылесосом.
Протрите пол теплой чистой водой и оставьте до полного высыхания.
430
377.00.00.001 РЭ
ПРИ РЕЛЬЕФНОЙ ПОВЕРХНОСТИ МАТЕРИАЛА

Регулярно отчищайте отдельные пятна подходящим скребком.
Нанесите раствор нейтрального или щелочного очистителя, разведенного в соот-
ветствии с инструкциями производителя, оставьте на достаточное время, чтобы рас-
твор подействовал на грязь. Очистите поверхность машиной со скоростью вращения
165 об/мин, подходящей жесткой щеткой и затем удалите остатки моющим пылесо-
сом. Протрите пол теплой чистой водой и оставьте до полного высыхания.
Не рекомендуется наносить защитный слой или использовать полирующее сред-
ство по уходу за материалами Polyflor Standart, так как это может ослабить сопротив-
ление скольжению.
Периодический уход за покрытием Polyflor Voyager with Supratec:

Система Supratec снижает интенсивность уборки и использование химических
веществ, что позволяет минимизировать влияние на окружающую среду без ущерба
для таких ключевых моментов, как гигиена и безопасность движения.
Supratec разработан для создания барьера для грязи и гарантирует, что даже по-
сле доставки и настила, интенсивность первоначальной чистки будет значительно
ниже.
Удалите все обрезки и остатки.
Нанесите раствор нейтрального очистителя (или щелочного очистителя в зави-
симости от степени загрязнение), разведенного в соответствии с инструкциями про-
изводителя, путем распыления на том участке, который будет чиститься. Оставьте на
достаточное время, чтобы раствор подействовал на грязь
Соберите раствор чистой микроволокнистой шваброй, постоянно водя шваброй из
стороны в сторону. Когда насадка на швабру наполнится, на полу будут оставаться
разводы. В этом случае насадку надо поменять на чистую, а использованную отло-
жить для стирки. После этого цикл повторяется до тех пор, пока пол не станет чи-
стым.
Грязные насадки на швабру следует тщательно очистить для дальнейшего ис-
пользования.
ЕЖЕДНЕВНО
Нанесите раствор нейтрального очистителя (или щелочного очистителя, в зави-
симости от степени загрязнение жирами и маслами), разведенного в соответствии с
инструкциями производителя, путем распыления на том участке, который будет чи-
ститься. Оставьте на достаточное время, чтобы раствор подействовал на грязь.
Соберите раствор чистой микроволокнистой шваброй, постоянно водя шваброй
из стороны в сторону. Когда насадка на швабру наполнится, на полу будут оставаться
разводы, В этом случае насадку надо поменять на чистую, а использованную отло-
жить для стирки. После этого цикл повторяется до тех пор, пока пол не станет чи-
стым.
Грязные насадки на швабру следует тщательно очистить для дальнейшего ис-
пользования.
431
377.00.00.001 РЭ
Не рекомендуется наносить защитный слой или использовать полирующее сред-

ство по уходу за материалом Polyflor Desing, так как это может ослабить сопротивле-
ние скольжению.
Всегда следуйте Руководствам по Безопасности от производителей чистя-

щих средств и машинного оборудования
Инструкция по очистке и защите металполиакрилатной мастикой линолеума

Polyflor Voyager
Систематическое использование средств по уходу гарантирует увеличение срока

службы покрытий, что связано с созданием защитного слоя:
противостоящего воздействию абразивных (песок, грязь) и химически активным ве-
ществ (например: раствор хлора, повсеместно использующегося для дезинфекции);
изолирующего покрытие от воздействия избыточной влаги.
Под защитой напольных покрытий понимают:
первичный уход - нанесение защитных средств непосредственно после настила по-
крытия; регулярный уход ~ применение защитных средств, обеспечивающих сохра-
нение напольных покрытий в ходе их повседневной эксплуатации.
Для глубокой очистки и обезжиривания покрытия Polyflor Voyager используется
очиститель Forbo-Trfurt 891 - щелочная комбинация тензидов на водной основе.
- для первичного ухода и умеренно загрязненных полов очиститель разбавляется
холодной водой в соотношении 1/6;
- для сильно загрязненных полов - в соотношении 1/3 (в исключительных случа-
ях возможно локальное применение неразбавленного очистителя).
Применение: Нанесите разбавленный очиститель на пол и оставьте приблизи-
тельно на 10 минут. При помощи однодисковой шлифовальной машины, 140-160
об/мин, (напр. Woolf 1000) и черного абразивного пада протереть всю поверхность
пола несколько раз. В труднодоступных местах протереть покрытие щеткой вручную.
Соберите грязный отработанный раствор при помощи водоотсасывающего пылесоса
(либо вручную). Затем помойте пол чистой холодной водой. Обязательно дайте полу
высохнуть.
Расход - приблизительно 100 гр. на 1 кв.м. покрытия
Для защиты покрытия применяется мастика Forbo-Erfurt 898 - защитное средство
длительного действия, дисперсия металполиакрилатов, обладает очень высокими за-
щитными, износостойкими и грязеотталкивающими свойствами. Предназначена для
первичного и регулярного (примерно раз в 4-6 месяцев) ухода. Используется в кон-
центрированном (неразбавленном) виде.
Применение: Нанести немного мастики на предварительно очищенное, обезжи-
ренное и высушенное покрытие. Распределить по поверхности с помощью чистой
безворсовой ткани. При нанесении не допускать образования луж и вспенивания ма-
стики.
Расход - 25 гр. на 1 кв. м покрытия при одном нанесенном слое.
Рекомендуется нанесение не менее 2 слоев.
432
377.00.00.001 РЭ
В Инструкция по эксплуатации изделий из стеклопластика
1. Уход за изделиями из стеклопластика
При эксплуатации изделий из стеклопластика с гелькоутным покрытием на гель-

коутной поверхности могут оставаться следы масляных пятен, пыль сажи, сколы, ца-
рапины.
Для очистки пыли и масляных пятен достаточно использовать двухстороннюю
губку, смоченную водой или любым жирорастворяющим моющим средством без аб-
разивных частиц. Подходящим является промышленный обезжириватель «Поли-
пром» или СМС «Миф».
Сильные загрязнения, высохшие пятна или красящие вещества (фруктовые соки,
кофе, чай и т.д.) удаляются губкой со слабопенящейся чистящей жидкостью.
Особо загрязненные места на матовых поверхностях можно очищать жесткой
стороной губки с моющей жидкостью «Миф». После чистки следует промыть водой.
Для удаления стойких пятен нужно нанести крупинки стирального порошка и оста-
вить на поверхности на некоторое время. Допускается применение растворителя
№646.
Дополнительные сведения
Пятна Можно удалить
Асфальт, каучук, масло, гуталин, са- Промывка бензиновым или пигроино-
жа и более стойкие пятна от шокола- вым растворителем и т.д.
да и смазочных средств
Фломастер, губная помада, чернила Смесь скипидарного спирта и воды,
50/50
Стеарин, жевательная резинка Спрей с хладагентом или поместите по-
лиэтиленовый пакет с кусочками льда
на пятна, а затем осторожно их соскоб-
лите
Кровь Холодная вода
433
377.00.00.001 РЭ
2. Ремонт изделий
Для удаления мелких надрезов и царапин поверхность можно полировать шли-

фовальной бумагой №1000-1200.
Для удаления глубоких царапин и сколов можно применять автошпаклевку «ти-
нейсик-авто». Перед нанесением шпаклевки поврежденную поверхность обезжирить,
нанести шпателем шпаклевку, высушить в течение 15-20 мин и отшлифовать шлифо-
вальной бумагой №800-1000 до необходимой степени блеска.
При необходимости возможно подкрашивание гелькоутами RAL соответствую-
щий цвету изделия. При этом разнотонность покрытия не допускается.
Для защиты от попадания гелькоута на поверхности, находящиеся рядом с ре-
монтируемым участком, применять трафареты из бумаги или изолирующие пасты.
Для устранения сквозных повреждений стеклопластика с гелькоутным покрыти-
ем, возможно установить заплату, при этом шов будет практически незаметен. Для
этого вырезать из поврежденного места фрагмент, затем с помощью другого точно
подобранного шаблона вырезать фрагмент заплаты из запасной плиты стеклопластика
предназначенной для ремонта. Заплата помещается на поврежденное место и с обрат-
ной стороны от гелькоутной поверхности приклеевается двухкомпонентным клеем с
помощью стеклоткани. Швы заделываются шпаклевкой с последующим подкрашива-
нием в цвет панели.
434
377.00.00.001 РЭ
Г Методика проверки наружных прислонно-сдвижных дверей
на сжатие и прижатие
Проверку проводить при работе систем вентиляции тамбура и микроклимата салона
при закрытых форточках окон салона, наружных и торцевых дверях.
Пневмоэлектрическим приводом открыть и закрыть наружные прислонно-сдвижные
двери. Двери должны работать без заеданий. Просвет между резиновыми профилями в за-
крытом положении дверей должен отсутствовать.
Внимание. Манометр пневморедуктора дверей отрегулирован на давление 0,58 МПа
(5,8 кгс/см2). Регулировке не подлежит. Убедится, что пневморедуктор настроен на давле-
ние на выходе 0,58 МПа (5,8 кгс/см2).
Механическим секундомером типа СДСпр-1-2-000 ТУ 25-1819.0021-90 проверить
время открытия (закрытия) створок наружных прислонно-сдвижных дверей при давлении
воздуха на выходе пневморедуктора 0,58 МПа (5,8 кгс/см2). Время открытия (закрытия)
створок должно быть 3…3,5 сек.
Проверить усилие прижатия створок наружных прислонно-сдвижных дверей. Устано-
вить между створкой двери и плоскостью боковой стенки вагона на уровне пола тамбура
динамометр электронный модификации АЦДУ-0,5 И-1 с помощью кронштейна ТЗ 7870-
4034. Выступание элемента упора динамометра за плоскость прилегания створки в проеме
двери относительно закрытого положения двери должно быть 2…3мм. Закрыть двери и по
динамометру считать максимальное значение усилия прижатия двери в плоскости перпен-
дикулярной плоскости боковой стенки вагона. Усилие прижатия створок наружных при-
слонно-сдвижных дверей должно быть не более 200 Н при давлении воздуха на выходе
пневморедуктора 0,58 МПа (5,8 кгс/см2).
Проверить усилие сжатия створок наружных прислонно-сдвижных дверей. Устано-
вить между створками двери на уровне пола тамбура вагона динамометр электронный мо-
дификации АЦДУ-0,5 И-1 с упорами в соответствии с ТЗ 7870-4035. Закрыть двери и по ди-
намометру считать максимальное значение усилия сжатия двери в плоскости створок двери.
Усилие сжатия створок наружных прислонно-сдвижных дверей должно быть не более 200
Н при давлении воздуха на выходе пневморедуктора 0,58 МПа (5,8 кгс/ см ).
Проверить ширину (на высоте 1000мм от пола тамбура) и высоту проема наружных
прислонно-сдвижных дверей от пола тамбура.
на срабатывание противозажима
Для проверки алгоритма работы наружных дверей прислонно-сдвижного типа

(отдельно для каждой двери) при наличии помехи в дверном проеме необходимо:
- подать сигнал, на открытие наружных дверей: установив перемычку между
клеммами 15 – 52 или между клеммами 15 – 54, или при помощи кнопки индивиду-
ального управления;
- поместить приспособление для регулировки блокирования дверей ТЗ 7820-4197
между створками наружной двери;
- подать сигнал, на закрытие наружных дверей: снять установленную перемычку
между клеммами 15 – 52 или между клеммами 15 – 54;
- при зажатии приспособления для регулировки блокирования дверей ТЗ
7820-4197 створками двери, убедиться в автоматическом открывании двери и повтор-
ном закрывании двери;
435
377.00.00.001 РЭ
- при повторном зажатии приспособления для регулировки блокирования дверей

ТЗ 7820-4197 створками двери, убедиться в остановке и блокировке двери (при нали-
чии кнопок индивидуального управления блокировка двери происходит после трех-
кратного зажатия приспособления для регулировки блокирования дверей ТЗ 7820-
4197 створками двери);
- проконтролировать появления сигнала на панели соединительной на клемме:
«ДВТ1» при наличии помехи в правой двери переднего тамбура;
«ДВТ2» при наличии помехи в левой двери переднего тамбура;
«ДВТ3» при наличии помехи в правой двери заднего тамбура;
«ДВТ4» при наличии помехи в левой двери заднего тамбура;
- разблокировать дверь для чего выключить и снова включить автоматический
выключатель QF4;
- убрать приспособление для регулировки блокирования дверей
ТЗ 7820-4197, произвести цикл открывания-закрывания наружных дверей и ви-
зуально убедиться, что наружные двери открываются и закрываются, при этом дви-
жение дверей происходит плавно без заеданий и отсутствует просвет между резино-
выми профилями в закрытом положении дверей.
436
377.00.00.001 РЭ
Д Типовая инструкция по проверке и регулировке хода подвижной

створки окна бокового кабины машиниста
1. Проверка усилия открывания.
Проверка хода подвижной створки (форточки) осуществляется после установки

окна бокового кабины машиниста в рабочее положение. Проверку проводить с помо-
щью безмена БЦ 20 ГОСТ 27.735-88.
Измерения должны проводиться на открывание с расположением безмена вдоль
направления движения форточки.
Производятся 3 измерения. Среднее значение измеренных величин должно удо-
влетворять установленным требованиям.
Величина усилия открывания форточки прямого участка должна находиться в
диапазоне 4+1 кг.
Величина усилия открывания форточки криволинейного участка (выхода на
прямой участок с момента начала прижима) должна находиться в диапазоне 6+1кг.
В случае несоответствия внести данные в журнал и произвести регулировку.
2. Порядок регулировки подвижной створки.
Перед регулировкой подвижной створки необходимо провести измерения:
а. Зазор между опорными винтами и вертикальной стенкой паза направляю-

щей.
б. Неплоскостность направляющих и их взаимное расположение.
Для регулировки хода подвижной створки (форточки) необходимо выполнить

следующие действия:
2.1 Снять кожухи нижнего и верхнего механизма. Для этого нужно отвернуть
винты крепления кожухов.
437
377.00.00.001 РЭ
a. Измерение зазора между опорными винтами и вертикальной стеной паза

направляющей.
С помощью щупа толщиной 1 мм замерить зазор между опорными винтами и

пазом направляющей. Если щуп проходит, то опорные оси пригодны к дальнейшей
регулировке. Если щуп не проходит, то нужно использовать ремонтные опорные оси
(с уменьшенным диаметром оси).
438
377.00.00.001 РЭ
2.2 Ослабить крепление стопорных винтов в верхнем и нижнем механизмах и

ослабить крепление гаек на тяговых винтах.
2.3 Вывернуть опорные и тяговые винты до тех пор, чтобы можно было осуще-
ствить демонтаж форточки. Поставить эластичную подкладку между ручкой и стек-
лом форточки (для того, чтобы ручка не ударила о стекло при вынимании форточки),
затем вынуть форточку.
b. Неплоскостность направляющих и их взаимное расположение
Определить неплоскостность по всей длине направляющей, для чего приложить

линейку или калибровнный пруток, длиной соответствующей длине направляющей, к
поверхности направляющей и щупами толщиной 2 мм проверить имеющиеся зазоры.
Наличие зазоров более 2 мм не допускается. Аналогичную операцию провести на
верхней направляющей.
Измерить расстояние между верхней и нижней направляющей в трех точках.
Разность величин не должна превышать 2 мм.
2.4 При наличии зазоров и разности измеренных расстояний более 2 мм необ-

ходимо выравнивание направляющих:
- снять направляющие, отвернув винты крепления;
- в точках, где требуется выравнивание направляющих установить подкладки
(подкладка имеет толщину 1 мм, при необходимости допускается использование не-
скольких подкладок).
439
377.00.00.001 РЭ
- После установки подкладок, поставить на место направляющую и завернуть

винты крепления, с нанесением на резьбу фиксатора «Анагерм-100 ТУ 225761-009-
51049574-01».
- Повторно провести измерения и убедиться в том, что соблюдены вышеуказан-
ные величины.
2.5 Установить форточку на окно, на участок, где расстояние между направля-

ющими минимально.
- Нанести на резьбу опорных и тяговых винтов нижнего механизма фиксатор
«Анагерм-100 ТУ 225761-009-51049574-01». Последующую регулировку нижнего ме-
ханизма нужно выполнить в течении 5 мин., во избежание высыхания резьбового
фиксатора.
- Завернуть задний и передний опорные винты нижнего механизма, выдержав
расстояние между верхней плоскостью нижней балки механизма и плоскостью ниж-
ней направляющей 28 мм.
- Измерение производить калибром или штангенциркулем в двух точках, перед-
ней и задней части механизма.
- Завернуть средний опорный винт на нижнем механизме, вращение производить

двумя пальцами до касания дна паза. После чего последовательно вывернуть на 2,5
оборота.
- Завернуть тяговые винты на нижнем механизме, вращение производить двумя
пальцами до касания дна паза. После чего последовательно вывернуть на 2,5 оборота.
- Завернуть опорные винты на верхнем механизме, вращение производить двумя
пальцами до касания дна паза.
- Завернуть тяговые винты на верхнем механизме, вращение производить двумя
пальцами до касания дна паза.
440
377.00.00.001 РЭ
- Нанести на резьбу опорных и тяговых винтов верхнего механизма фиксатор

«Анагерм-100 ТУ 225761-009-51049574-01». Последующую регулировку верхнего ме-
ханизма нужно выполнить в течении 5 мин., во избежание высыхания резьбового фик-
сатора.
-Вывернуть на 2,5 оборота опорные и тяговые винты верхнего механизма.
- Затянуть стопорные винты и гайки, с нанесением на резьбу фиксатора «Ана-
герм-100 ТУ 225761-009-51049574-01».
2.6 Провернуть усилие хода подвижной створки (см. п.1)
Если усилия не соответствуют требованиям, то надо произвести повторную регу-

лировку подвижной створки (см. п. 2).
2.7 Произвести фиксацию тяговых винтов проволокой КО 0,8 ГОСТ 792-67
2.8 Произвести монтаж кожухов и с нанесением на резьбу винтов крепления ко-

жухов фиксатора «Анагерм-100 ТУ 225761-009-51049574-01».
441
377.00.00.001 РЭ
Е Инструкция по нанесению смазки WGF 130 фирмы Wurth на узлы

привода ДБПС 001. линейные подшипники, редуктор и зубчатые рейки
Оборудование и нструмент
1. Смазка WGF 130 фирмы Wurth
2. Кисть плоска, ширина 20 мм ГОСТ
10597-87
3. Шприц медицинский 20 мл ГОСТ
22967-90
4. Трубка ПВХ 0 3 мм длина 300 мм
ГОСТ 19034-82
5. Ветошь обтирочная ГОСТ 4643-75
6. Бензин "Калоша" ТУ 38.401-67-108-92
Описание процесса
Смазка линейных подшипников
1. Произвести смазку видимой верхней и нижней части сердцевин линейных

подшипников с внешней стороны вагона (с улицы) равномерным тонким слоем. Да-
лее удалить излишки смазки при помощи ветоши, смоченной бензином. (Рисунок 1)
442
377.00.00.001 РЭ
2. С внешней стороны вагона (с улицы) произвести смазку видимой части

сердечника силовых подшипников при помощи кисти со стороны движения сепарато-
ра с каждой стороны. При необходимости удалить излишки смазки ветошью. Рисунок
2
3. Из помещения тамбура через технологический люк нанести смазку на ви-

димую часть сепаратора и внутреннюю часть корпуса силовых подшипников в до-
ступных местах равномерным тонким слоем (при открытых дверных полотнах). Ри-
сунок 3
4. Из помещения тамбура при открытых дверях произвести смазку линейного

подшипника пневмоцилиндра путем нанесения смазки WGF 130 на сепаратор и внут-
реннюю часть корпуса подшипника на видимой стороне. Закрыть дверь и повторить
операцию на оставшейся части подшипника. При необходимости удалить излишки
смазки ветошью. Рисунок 4
443
377.00.00.001 РЭ
5. Из помещения тамбура произвести смазку сепаратора и внутренней части

корпуса линейного подшипника аварийного открывания дверей тонким равномерным
слоем. Рисунок 5
444
377.00.00.001 РЭ
Смазка редуктора и зубчатых реек.
1. Закрыть дверные полотна. При помощи кисти нанести смазку на
видимую часть верхней зубчатой рейки равномерным слоем. Не допуска-
ются излишки, наплывы, подтеки смазки. Рисунок 6
2. Произвести смазку зубчатых колес редуктора с видимой стороны, далее пу-

тем постепенного смещения дверного полотна вручную произвести смазку всех эле-
ментов зубчатых передач. При необходимости удалить излишки смазки ветошью. Ри-
сунок 7
445
377.00.00.001 РЭ
3. При закрытых дверях, используя шприц и гибкую трубку ПВХ, нанести смазку на
нижнюю зубчатую рейку дверного полотна и рейку пневмоцилиндра с шагом приблизительно
50 мм по 1 мл. Рисунок 8
4. С внешней стороны вагона при открытых дверях смазать зубчатую рейку пневмо-
цилиндра аналогичным методом. Рисунок 9
5. После нанесения смазки произвести десятикратное закрытие-открытие

дверных полотен для равномерного распределения смазки. При необходимости уда-
лить излишки ветошью
446
377.00.00.001 РЭ
Произвести контрольную проверку качества смазанных узлов
447
377.00.00.001 РЭ
448
377.00.00.001 РЭ
Ж Руководство по ремонтно-восстановительным работам при ликвида-

ции схода с рельсов
1. Введение
Данное техническое руководство содержит рекомендации по подъемке вагонов

электропоездов производства ОАО «ДМЗ» в аварийных ситуациях с целью ликвида-
ции последствий схода с рельсов без повреждения вагонов.
2. Технические характеристики вагонов электропоездов
Вагоны моделей 62-302, 62-303, 62-304, 62-306, 62-307, 62-308, 6751, 6752, 6753,
62-371, 61-372 изготавливаются в кузове типа «А» с поперечным сечением см. рис.1.
Таблица 1. Весовые характеристики вагонов в кузове типа «А».

Масса тары вагона (с
Наименование Модель Масса тары тележек
учетом тележек), т
Вагон моторный 62-302 61,8 15,25
Вагон головной 62-303 49,1 7,4
Вагон прицепной 62-304 44,9 7,3
Вагон моторный 6751 67,0 15,25
Вагон головной 6752 45,5 7,4
Вагон прицепной 6753 41,8 7,3
Вагон головной немоторный 62-371 46,4 7,4
Вагон головной моторный 62-372 68,2 15,25
Вагоны моделей 62-302, 62-303, 62-304 электропоезда ЭД4М №№ 0500, 0501,

0502, 0503 изготавливаются в кузове типа «Б» с поперечным сечением см. рис. 2.
Таблица 2. Весовые характеристики вагонов в кузове типа «Б».

Вагоны моделей 62-378, 62-379, 62-380, 62-381 изготавливаются в кузове типа

«В» с поперечным сечением см. рис. 3.
Таблица 3. Весовые характеристики вагонов в кузове типа «В».

Вагон головной моторный 62-378 67,5 15,25
Вагон головной немоторный 62-379 51,0 7,4
449
377.00.00.001 РЭ
Поперечное сечение вагона по шкворневой балке
Рис. 1 Поперечное сечение вагонов с кузовом типа «А».
450
377.00.00.001 РЭ
Рис.2 Поперечное сечение вагонов с кузовом типа «Б»
451
377.00.00.001 РЭ
Рис. 3 Поперечное сечение вагонов с кузовом типа «В».
452
377.00.00.001 РЭ
Для поднятия вагона домкратами необходимо использовать штатные места под-

домкрачивания (места опор), предусмотренные на кузове вагона (4 места на вагон).
Постановка домкратов под навесное оборудование вагона ЗАПРЕЩЕНА!
Подъем за межвагонное беззазорное сцепное устройство БСУ-ТМ ЗАПРЕЩЕН!
Расположение и размеры мест опор для кузовов вагонов типа «А» показаны на
рисунках 4.1 и 4.2
22856 по плоскости сцепления БСУ
Рис. 4.1 Точки опоры кузовов моторных и немоторных вагонов моделей 62-302,
62-304, 62-306, 62-308, 6751, 6753, 62-380, 62-381.
453
377.00.00.001 РЭ
Рис. 4.2 Точки опоры кузовов головных вагонов моделей 62-303, 62-307, 6752
454
377.00.00.001 РЭ
Рис. 4.3 Точки опоры кузовов головных вагонов с пластиковой кабиной моделей
62-303, 6752, 62-379.
455
377.00.00.001 РЭ
Рис. 4.4 Точки опоры кузова головного моторного вагона модели 62-378.
3. Особенности сцепления вагонов электропоездов

Внимание! Эксплуатация вагонов электропоездов осуществляется с использова-
нием беззазорного сцепного устройства БСУ-ТМ при отсутствии межвагонных бу-
ферных балок с герметизированным межвагонным переходом с опиранием на головку
сцепки БСУ-ТМ.
При сцеплении с вагоном оборудованным буферными балками и баллонной пе-
реходной площадкой возможно повреждение элементов вагона, установленных на
торцевой стене.
Варианты оборудования вагонов сцепными и переходными устройствами, а так-
же эксплуатационные ограничения и пр. изложены в соответствующих разделах ру-
ководств по эксплуатации электропоездов.
В случае повреждения вагона в аварийной ситуации, повлекшей невозможность
сцепления с локомотивом или другим вагоном за счет штатных средств (установка
переходника), допускается установка вместо головки сцепного устройства БСУ-ТМ
специального переходного устройства с контуром зацепления СА-3, разработанного
изготовителем сцепок БСУ-ТМ.
456
377.00.00.001 РЭ
В Н И М А Н И Е: ВЫШЕУПОМЯНУТАЯ СХЕМА ОБОРУДОВАНИЯ ВАГО-

НА ПЕРЕХОДНЫМ УСТРОЙСТВОМ МОЖЕТ ПРИМЕНЯТЬСЯ ТОЛЬКО В НЕ-
ШТАТНЫХ СИТУАЦИЯХ, СВЯЗАННЫХ С НЕОБХОДИМОСТЬЮ ВЫВОДА ВА-
ГОНОВ С ПЕРЕГОНА В СЛУЧАЯХ СХОДА, АВАРИИ И Т.П.!
4. Особенности подъема вагонов с тележками

Конструкция шкворневых узлов вагонов электропоезов допускает подъем вагона
с тележками без применения дополнительных (нештатных) устройств связи вагона с
тележкой.
Конструкция шкворневого узла моторных и головных моторных вагонов элек-
тропоездов указана на рис. 5.
Рис 5. Шкворневой узел моторного и головного моторного вагонов.
Конструкция шкворневого узла немоторного (прицепного) и головного немо-

торного вагонов электропоездов показана на рисунке 6.
457
377.00.00.001 РЭ
Шкворневая балка рамы вагона
Рис. 6 Шкворневой узел немоторного и головного немоторного вагонов.
В Н И М А Н И Е: ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ РАБОТ ПО ВЫВОДУ ВАГОНОВ С

ПЕРЕХГОНА ПРИ АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ НЕОБХОДИМО ВЫПОЛНИТЬ РЕ-
ВИЗИЮ ШКВОРНЕВЫХ УЗЛОВ ВАГОНОВ С ЗАМЕНОЙ ЭЛЕМЕНТОВ ПРИ
НЕОБХОДИМОСТИ.
458
377.00.00.001 РЭ
5. Перечень дополнительного оборудования, необходимого для

подъема вагонов
При подъеме вагонов электропоездов, для исключения повреждения

наружной обшивки и сдавливания кузовов рекомендуется применять универ-
сальные приспособления: приспособление для разведения строп (рис.7).
3900 min
Рис. 7 Приспособление для разведения строп.
459
377.00.00.001 РЭ
5. Рекомендуемая схема поднятия вагонов
Сечение кузова в зоне мест поддомкрачивания

(тележки условно не показаны)
Рис. 9 Схема подъема вагона стропами.
460
377.00.00.001 РЭ
7. Транспортировка вагонов с помощью транспортной лебедки
Транспортировку вагонов электропоездов с помощью транспортной лебедки

осуществлять путем сцепки крюка транспортной лебедки с передним упором рамы
кузова. Место установки крюка транспортной лебедки на переднем упоре показано на
рис. 10.
Рис. 10 Место установки крюка транспортной лебедки.
ВНИМАНИЕ: МАКСИМАЛЬНОЕ УСИЛИЕ, ПРИЛАГАЕМОЕ К МЕСТУ

СЦЕПКИ КРЮКА ТРАНСПОРТНОЙ ЛЕБЕДКИ С ПЕРЕДНИМ УПОРОМ РАМЫ
КУЗОВА СОСТАВЛЯЕТ 50 т.
461
377.00.00.001 РЭ
З Методические указания для локомотивных бригад по порядку расцепки

вагона и порядку продвижения вагонов электропоезда ЭП2Д при пожаре
При возникновении пожара в электропоезде ЭП2Д необходимо руководство-

ваться Инструкцией по обеспечению пожарной безопасности на моторвагонном по-
движном составе ЦЛПр-11/17, утвержденной Распоряжением № 373р от 24 февраля
2009 г., Инструкцией ЦТ-ЦУО-175 и требованиями Руководств по эксплуатации
377.00.00.001 РЭ, ТМ136.00.00.000РЭ.
При возникновении пожара в вагоне электропоезда ЭП2Д необходимо:
1. Принять меры к остановке электропоезда. При выборе места остановки, руко-
водствоваться требованиями ЦЛПр-11/17 и ЦТ-ЦУО-175.
2. Подать сигнал пожарной тревоги и, используя поездную радиосвязь или лю-
бой другой возможный в создавшейся ситуации вид связи, сообщить о пожаре поезд-
ному диспетчеру или дежурному по ближайшей станции.
3. Опустить токоприемники на всех моторных вагонах электропоезда.
4. Принять меры по эвакуации пассажиров из всех вагонов электропоезда, ис-
пользуя штатные средства спасения (эвакуационные выходы, лестницы, расположен-
ные в контейнерах под ближайшими к эвакуационным выходам диванами или кре-
сельными блоками).
5. Определить возможность устранения возгорания силами локомотивной бри-
гады.
В Н И М А Н И Е ! Кабина машиниста, надпотолочное пространство служеб-
ного и пассажирского тамбуров, шкафы с электрооборудованием, пассажирские сало-
ны оборудованы системой дистанционного пожаротушения с пульта, расположенного
под каждым вагоном электропоезда.
5.1. При использовании системы дистанционного пожаротушения руковод-
ствоваться требованиями 377.00.00.001 РЭ.
5.2. В подвагонных ящиках с электрооборудованием установлены автономные
устройства огнетушащего аэрозоля с тепловым пуском, срабатывающие при дости-
жении температуры в ящике 180 °С.
5.3. Дополнительно в каждом вагоне электропоезда в пассажирских тамбурах
располагаются 2 ручных огнетушителя, емкостью не менее 6 л каждый.
6. В случае невозможности устранить возгорание силами локомотивной брига-
ды, сообщить об этом поездному диспетчеру или дежурному по ближайшей станции
для вызова пожарных подразделений.
7. Сообщить поездному диспетчеру или дежурному по станции о необходимо-
сти снятия напряжения с контактной сети.
8. Убедившись в отсутствии напряжения в контактной сети, заземлить ее при
помощи переносных заземляющих штанг, расположенных в головных вагонах элек-
тропоезда.
В Н И М А Н И Е ! Участок контактной сети, на котором находится электропо-

езд, должен быть заземлен с двух сторон.
9. Разъединить электрические соединения на горящем вагоне с двух
сторон. Для этого необходимо:
462
377.00.00.001 РЭ
9.1 Разъединить высоковольтные и низковольтные межвагонные соединения. Вилки

установить в холостые приемники и зафиксировать.
9.2 Подняться на крышу горящего вагона по лестнице одного из моторных ваго-
нов и отсоединить межвагонную перемычку на горящем вагоне в соответствии с
377.00.00.001 РЭ. Свободный конец перемычки закрепить, используя имеющийся
крепеж, на свободное отверстие кронштейна на не горящем вагоне.
9.3 В случае крайней опасности и невозможности подняться на крышу для отсо-
единения межвагонной перемычки, допускается отцепить горящий вагон без отклю-
чения перемычки с использованием вспомогательного локомотива, при этом токо-
приемники на всех моторных вагонах должны быть опущены. При таком расцеплении
возможно повреждение части крышевого оборудования на расцепляемых вагонах в
зоне размещения межвагонной перемычки.
В Н И М А Н И Е ! После выполнения действий по п. 8.3 перед первым подъ-
емом токоприемников необходимо заизолировать или отключить поврежденные (ого-
ленные) провода на крыше моторных и немоторных вагонов от источника напряже-
ния (или токоприемника) с двух сторон.
10. Снять заземляющие штанги с контактной сети и сообщить поездному дис-
петчеру или дежурному по станции о необходимости подачи напряжения в контакт-
ную сеть для отцепления горящего вагона своим ходом. При необходимости получить
разрешение на движение по неправильному пути на расстояние не менее 100 м.
11. Закрепить хвостовую часть электропоезда (после горящего вагона) с помо-
щью стояночных тормозов и одного тормозного башмака. Перекрыть концевые краны
на вагонах в месте расцепления.
12. Поднять токоприемники, убедиться в наличии напряжения в контактной се-
ти, установить опломбированный тумблер «Откл. ЭЦБ» на блоке «В» в нижнее поло-
жение, приступить к расцепке вагонов.
В Н И М А Н И Е ! При расцеплении вагонов электропоезда использовать
только пневматические тормоза. Сцепление и расцепление беззазорных сцепных
устройств производить в соответствии с ТМ136.00.00.000РЭ.
12.1. Отцепить горящий вагон от хвостовой части электропоезда. Отвести го-
рящий вагон от отцепленной части электропоезда на расстояние не менее 50 м.
12.2 Закрепить горящий вагон с двух сторон тормозными башмаками.
12.3. Перекрыть концевые краны на вагонах в месте расцепления.
12.4. Отцепить горящий вагон от головной части электропоезда. Отвести го-
ловную часть электропоезда от горящего вагона на расстояние не менее 50 м.
12.5. Закрепить головную часть электропоезда с помощью стояночных тормозов

и одного тормозного башмака.
13. Сообщить поездному диспетчеру или дежурному по станции об окончании
расцепления горящего вагона от остальной части электропоезда и о необходимости
снятия напряжения с контактной сети для тушения пожара пожарным подразделени-
ем.
14. После тушения пожара, сцепление вагонов электропоезда допускается
только с использованием вспомогательного локомотива.
463

Электропоезд ЭП-9Д - 377 00-00-001 RE EP2D DMZ Rukovodstvo Po Expluatatsii

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Электропоезд ЭП-9Д - 377 00-00-001 RE EP2D DMZ Rukovodstvo Po Expluatatsii

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

377.00.00.

Открытое акционерное общество

Система менеджмента предприятия серти-

2.3.2 Высоковольтное оборудование ............................................................190

2.4.2 Система обеспечения микроклимата пассажирских салонов и других

3.3.3 Дополнительные рекомендации по использованию электропоезда ...324

Руководство по эксплуатации предназначено для обслуживающего

Перечень табличек информационных на поезд ЭП2Д

2 Табличка «Номер тамбура»

3 Табличка «Номер НПСД»

4 Табличка «Номер вагона»

5 Табличка «Не курить»

Табличка «Места для инва-

Табличка «Вагон оборудован

Табличка «Вагон оборудован

Табличка «Мнемосхема туа-

11 Табличка «Кнопка смыва»

Табличка «Связь с машини-

Табличка для слабовидящих

Табличка «Место хранения

Табличка «Место хранения

Табличка «Место хранения

Табличка Big Zone выход

Выведена в связи с вводом

Табличка Big Zone направ-

Табличка Big Zone направ-

Табличка «Осторожно сту-

Обозначение типа электро-

26 Обозначение номера вагона

Обозначение номера элек-

Знак «Место для домкрата»

30 Надпись «Число мест»

31 Обозначение числа мест

32 Номер колесной пары

Табличка «При мигании сиг-

Табличка «Кнопка вызова

Табличка «Место для подо-

Табличка «Место хранения

Табличка «Место хранения

Табличка «Место хранения

54 Табличка ДБПС 001.01.001

Табличка «Инструкция при

Табличка «Место хранения

1 Описание и работа электропоезда

Электропоезд ЭП2Д модели 62-377 предназначен для обеспечения пас-

1.2 Технические характеристики электропоезда

Конструкционная скорость, км/ч - 130

Габарит вписывания по ГОСТ 9238-83 Та (габарит Т с верхним

Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов под

Расстояние от уровня верха головок рельсов до нижней точки

Количество мест для сидения :

моторный вагон -100

Масса тары (материалоёмкость), т

На электропоезде ЭП2Д согласно спецификации 377.00.00.001

- межвагонное беззазорное сцепное устройство БСУ-ТМ136 с крэш-

1.3 Состав и формирование электропоезда

Электропоезд ЭП2Д формируется из головного немоторного вагона,

Допускается формировать электропоезд в 3-х вагонной составности

1.3.1 Состав и расположение оборудования на головном немоторном

Электрическое и пневматическое оборудование на головном вагоне разме-

Рисунок 1.3.2 - Головной немоторный вагон

1 – уравнительный резервуар Р10-20 18 – кран концевой 4314

Рисунок 1.3.3 - Расположение оборудования под кузовом головного немоторного вагона

Часть оборудования размещена в кабине машиниста, в лобовых шкафах