РУКОВОДСТВО

ПО Л Е Т Н О Й
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВЕРТОЛЕТА
МИ - 8 МТВ

издание 6-е
(информационный справочник)

2003 год
___________________________________________

1
 ОГЛАВЛЕНИЕ
Ограничения 6

2
Минимумы 7
Летные ограничения 8
Скорости полета 9
Высоты полета
10
Эксплуатационные ограничения по дв-лям и редукторам
12
ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ.
Расчет полета.
17
Определение G взлетной максимальной.
18
Определение коммерческой загрузки.
18 Техническая подготовка к полету.
19 Внешний осмотр вертолета.
20 Осмотр вертолета бортмехаником внутри кабины.
23 Внешний осмотр вертолета вторым пилотом.
24 Осмотр вертолета КВС.
24 Осмотр КВС внутри вертолета.
25 Запуск АИ-9В.
27 Запуск двигателей ТВ3-117 ВМ.
28 ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ.
Руление. 32
Вертикальный взлет, висение, перемещение и
развороты на висении и полет на малой высоте у земли
33
Взлет по-вертолетному с разгоном в зоне ВВП.
34 Взлет по-вертолетному с разгоном вне зоны ВВП.
35 Взлет с коротким разбегом.
35 Набор высоты.
36 Крейсерский полет.
38 Снижение.
39 Режимы снижения.

3
 39 Снижение на режиме самовращения НВ.
41

Снижение в условиях обледенения.

43 Заход на посадку.
43 Посадка.
44 Техника выполнения посадки.
45 Посадка в зоне ВВП.
46 Посадка с коротким пробегом при 2-х работающих дв-х
46
Особенности полетов на пыльных, песчаных и
заснеженных площадках. 48
Руление. 48
Взлеты и посадки с разбегом (пробегом) 49
Взлеты и посадки по-вертолетному.
49 Пилотирование по приборам.
52 Полеты ночью.
53 Полеты в горах.
54 Полеты на площадки подобранные с воздуха.
57 Полеты с грузом на внешней подвеске.
58 АВАРИЙНЫЕ СЛУЧАИ ПОЛЕТА.
Пожар в отсеке двигателя в полете.
60 Пожар в отсеке главного редуктора или в отсеке ВСУ.
61 Пожар в отсеке обогревателя КО-50.
61 Пожар в грузовой кабине.
62 Отказ двух двигателей.
63 Посадка на РСНВ с пробегом.
63 Посадка на РСНВ с коротким пробегом.
64 Посадка на РСНВ на лес.
65 Аварийное приводнение на РСНВ.
65 Отказ одного двигателя в полете.
66 Посадка на одном двигателе.
66 Отказ генераторов.

4
70 Аварийный сброс груза с внешней подвески.
71 Вихревое кольцо.
71

Отказ путевого управления.

72
ДЕЙСТВИЯ В СЛОЖНЫХ СИТУАЦИЯХ.
Отказ системы регулирования двигателя. 73
Повышенная (опасная) вибрация двигателя.
75 Падение давления масла в двигателе.
75 Повышенная t масла или появление стружки в двигателе
76
Отказ регулятора температуры двигателя.
77 Неисправности редукторов.
77 Отказ подкачивающего насоса расходного бака.
78 Отказ перекачивающих насосов.
78 Засорение топливного фильтра.
79 Загорание табло «осталось 270 л».
79 Отказ поплавкового клапана расходного бака.
79 Отказ основной гидросистемы.
80 Отказ основного АГБ.
81 Отказ двух АГБ.
81 Отказ двух указателей скорости.
82 Земной резонанс.
82 Низкочастотные колебания вертолета в полете.
83 ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ.
Прогрев и опробование двигателей. 83
Проверка авиационного оборудования.
87 Останов двигателей.
89 Останов двигателя в полете (в учебных целях).
89 Запуск двигателя в полете.
90 Топливная система.
91 Гидравлическая система.

5
92 Эксплуатационные ограничения.
92 Неисправности гидросистемы.
93 Пневматическая система 93.
Система электроснабжения.
94 Противообледенительная система.
95

ОГРАНИЧЕНИЯ

Общие эксплуатационные ограничения.

Вертолет Ми-8 МТВ допущен к выполнению полетов по
ПВП и особым ПВП.
ДНЕМ: НОЧЬЮ:
- транспортных - транспортных;
- по ПАНХ - по ПАНХ;
- учебных - учебных;
- тренировочных - тренировочных;
- испытательных - испытательных;
- исследовательских - исследовательских
- перегоночных
- по оказанию срочной - по оказанию срочной
мед. Помощи мед. помощи
- на АСР - на АСР
Вертолет МИ-8 МТВ допущен к выполнению полетов по
ППП ДНЕМ и НОЧЬЮ:
- транспортных
- по ПАНХ
- учебных
- тренировочных
- испытательных
- исследовательских
- перегоночных

6
 - по оказанию срочной мед. помощи
- на АРС

Минимумы
Все виды полетов разрешается выполнять в
диапазоне t н.в. от - 50° до +50°С

Для полетов по ПВП ( ОПВП ) : Ннго (м) х

Lвид(м)
контрольное висение 30 х 400
транспортные и по ПАНХ 150 х 2000
срочные полеты для оказания
мед. помощи и АСР 100 х 1000
полеты над водными пространствами 200 х 2000
полеты с внешней подвеской 200 х 2000

Для полетов по ППП:

минимум для взлета 30 х 400
Примечание: взлет при фактических метеоусловиях хуже
минимума для посадки на аэродроме вылета разрешается:
- на аэродромах с длиной ВПП не менее 600 метров,
имеющих дневную маркировку для выполнения полетов
днем и боковые огни для выполнения полетов ночью;
- при наличии запасного аэродрома, время полета до
которого не превышает одного часа, а фактические и
прогнозируемые м/условия не хуже минимума для посадки
на нем.
При невыполнении указанных условий мин. для взлета
должен быть не хуже мин. для посадки аэродрома вылета.

7
минимумы для посадки:
РСП + ОСП 60 х 600
РСП 60 х 600
ОСП 80 х 800
ОПРС 200 х 2500

ЛЕТНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

Массы и центровки
максимальная взлетная масса 13000 кг
нормальная взлетная масса 11100 кг
максимальная взлетная масса при
полетах с грузом на внешней подвеске
(включая массу груза на подвеске) 13000 кг
над водной поверхностью 12000 кг
МАХ груз: внутри кабины 4000 кг
на внешней подвеске 3000 (5000) кг
МАХ количество людей:
в пассаж. варианте 28 чел.
в транспорт. вар. 24 чел.

Предельно допустимая центровка: передняя задняя

для G взл. 12500 кг и менее + 300 - 95
для G взл. 13000 кг + 257 + 20

Максимальная скорость ветра:

при запуске и останове при висении,
двигателей взлете и посадке
встречный 25 25
боковой слева 15 10
боковой справа 10 10
попутный 8 10

8
Руление днем и ночью разрешается выполнять при скорости
ветра не более 15 м/с, при любом направлении ветра к
продольной оси вертолета, при встречном ветре до 25 м/с.
V макс. руления - 30 км/.ч, на пыльных и заснеженных
площадках -15 км/ч.
Скорости полета.
Набор высоты, ГП , планирование с раб. двиг. и на РСНВ
разрешается выполнять в диапазоне скоростей:

Высота м G взл. 11100 кг G взл. более

и менее 11100 кг
макс. мин. макс. мин.
до 1000 250 60 230 60
2000 230 60 195 60
3000 210 60 160 60
4000 170 60 120 60
4800 140 60 100 80
5000 130 60 - -
6000 100 80 - -

Примечания:
1. при нормальной G взл. и задней центровке V макс -
240 км/час
2. при G взл. более нормальной с отрицательной центров
кой V макс. в наборе Н - 220 км/час.
Вертикальное снижение и моторное планирование на
скоростях менее 40 км/ч разрешается выполнять с верт.
скоростью не более 4 м/с.

Макс. угловая скорость разворота на висении - не

более 12 град/сек. При этом время перекладки педалей -
не менее 3 сек. При ветре более 10 м/сек развороты на
360 град. ЗАПРЕЩАЮТСЯ.

9
 Развороты и виражи выполнять с углами крена не
более:
а) 15 град. - во всем диапазоне скоростей и полетных
масс в СМУ и ночью, с грузом на внешней подвеске, в
условиях сильной болтанки и с одним раб. двиг;
б) 30 град. - на V пол. до 250 км/ч с G взл. 11100 кг и
менее на Н равной 50 - 3000 м;
Энергичные развороты (в случае необходимости) на Н=
50 - 1000 м при G норм. и менее на V более 120 км/ч
разрешается выполнять с кренами до 45 град.
При выполнении виражей и разворотов на Н до 50 м
над рельефом местности допустимый угол крена по
величине численно равен высоте полета, но во всех
случаях не более 45 град.
в) 20 град. - на V пол. до 250 км/ч с G пол. более
11100 кг и на РСНВ.

Высоты полета.
Максимальная Н пол. ( практический потолок) вертолета:
при G взл. более 11100 кг................................4800 м;
приGвзл.11100кг…………………………………6000м
ВОЗДУШНЫХ ПОДХОДОВ К НИМ .

1. Минимальные размеры посадочных площадок для

взлетов и посадок по-вертолетному без использования
влияния ВП - 21 х 17 м.

10
2. Минимальные размеры посадочных площадок для
взлетов и посадок с использованием влияния ВП:

Р а з м е р ы п л о щ а д к и, м
Барометрическая Для взлетов и Для взлетов и
высота, м посадок по- посадок с
вертолетному с разбегом -
использованием пробегом.
ВВП
1500 м и менее 50 х 120 50 х 200
1500 - 2000 50 х 165 50 х 225
2000 - 3000 50 х 255 50 х 350
3000 - 3500 50 х 300 50 х 410
3500 - 4000 50 х 345 50 х 475

3. Размеры концевых и боковых полос безопасности не

менее 5 м.
4. Минимальные размеры рабочей площади посадочных
площадок для взлетов и посадок по-вертолетному
10х10 м,
для взлетов и посадок с разбегом - пробегом 110 х 20 м.

11
 На удалении от края рабочей площади до 20 м за
пределами посадочной площадки не должно быть
препятствий выше 1 м.
Посадка и взлет по-вертолетному без выключения
двигателей разрешается на площадке с уклоном:
 носом на уклон до 7 град.;
 носом под уклон до 5 град.;
 левым бортом на уклон до 7 град.;
 правым бортом на уклон до 3 град..

Максимальные величины уклонов площадки с

выключением двигателей не должны превышать 3 град.

Разные ограничения:
Для предотвращения возможного удара лопастями НВ о
хвостовую балку ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
 отклонение РУ на себя от нейтрального положения более
чем на 1/2 хода на всех режимах полета при V более 80
км/час;
 отклонение РУ на себя более чем 1/2 хода за
нейтральное положение при ОШ НВ менее 3 град. при
посадке с пробегом и на рулении.

ЗАПРЕЩАЮТСЯ:
 полеты при t н.в. от -5 до +5 в условиях ливневых
осадков при видимости менее 2000 м;
 полеты в условиях обледенения при t н.в. менее -12
град..
При непреднамеренном попадании в указанные условия
принять меры к выходу из них вплоть до выполнения
посадки на подобранную площадку.

12
 Эксплуатационные ограничения по
двигателям и редукторам

Наименование Значения
парамет ра миним норм. макс.
1. Время непрерывной работы,
мин.
Чрезвычайный: - - 6
- 1 % за ресурс
- 0,25 % (входит в 1 %) >6 - 15
- один раз за ресурс, после чего
двиг. И гл. ред. подлежат > 15 - 60
замене
взлетный:
- 12 % за ресурс - - 6
- 3 % (входит в 12 %) >6 - 15
Номинальный 33 % за ресурс - - 60
малый газ - - 20
2. Время между повторными
выходами на режимы, работа
которых ограничена, после 5 - -
непрерывно отработанного
допустимого времени, мин.
3.Температура газов t3 ,градС

13
-чрезвычайный - - 990
- взлетный - - 990
- номинальный - - 955
- 1 крейсерский - - 910
- 2 крейсерский - - 870
-малый газ - - 780

4. Частота вращения ротора ТК

двиг., %:
- чрезвычайный - - 101,15
- взлетный - - 101,15
- номинальный - - 99,0
- 1 крейсерский - - 97,5
- 2 крейсерский - - 95,5
- малый газ согласно графика

5. Частота вращения НВ, %:

не более 20 сек.:
- 2 крейсерский и выше - - 101
- ниже 2 крейсерского - - 103
- в особых случаях не более 2
раз за ресурс до первого - - 108
ремонта, или за межремонтный
ресурс и не более 6 раз за
назначенный ресурс
не более 30 сек. на 88 - -
переменных режимах в полете
не более 10 сек. при 80 - -
отказе одного двигателя, 4
раза за ресурс
не более 5 сек. при посадке 75 - -

14
с «подрывом», не более 4 раз
за ресурс

6. Разница в частоте
вращения ТК левого и правого
двигателей, %:
- на номинал. и крейсерском
режимах - - 2
- на взлет. режиме при срабаты- - - 3
вании РТГ

7. Температура масла, град. С - 40 80-140 150

- для выходя на режим выше 30 - -
малого газа
- для длительной работы на 70 - -
режимах выше 2 крейсерского

8. Давление масла, кг/см2:

- на режиме МГ 2 - 4,8
(tм<90*)
- на режимах выше МГ 3 - 4

9. Количество запусков - - 5
следующих один за другим

10. Время «выбега» ротора ТК,

не менее сек.:
- до 3 % оборотов ТК 40 - -
- до полной остановки 50 - -

15
11. Время охлаждения двигате-
лей на режиме МГ, мин.:
- летом 1 - -
- зимой 2 - -

12. Частота вращения НВ на

режиме МГ, %: 3
- при одном работающем 5 - 55
двига-
теле
- при двух работающих двига- 45 - 65
телях

13. Давление масла в главном

редукторе:
- на режиме МГ 0,5 - -
- на всех режимах 3 - 4
- до 30 сек. в полете при эво- 2,5 - -
люциях

14. t масла в главном редукторе: - 40 50 .. 80 90

- для выходя на режим выше - 15 - -
МГ
- для длительной работы на 30 - -
режимах выше МГ

15. Время прогрева двигателей 1 - -

на режиме МГ, мин.

16. Максим. t масла в - - 110

хвостовом

16
 и промежуточном
редукторах

17. Диапазон перенастройки 89 - 99

оборотов НВ

18. Вспомогательная силовая

установка АИ - 9В:
- максим. высота эксплуатации
(запуск двигателя, отбор - - 4000 м
воздуха, работа в
генераторном режиме)

- максимально допустимая t
газов за турбиной АИ - 9В:
 при запуске, град. С - - 880
 на режиме холостого хода - - 720
 на режимах отбора воздуха - - 750
и генераторном
 максим. время непрерывной
работы в генераторном - - 30
режиме не более мин.
 разрешается производить 3
последовательных запуска
с перерывами между
ними не менее 3 мин.,
после чего останов и
охлаждение не менее 15
мин.

ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ.

17
П. 3.1. (РЛЭ) Расчет полета.
Перед каждым полетом экипаж обязан произвести расчет
полета, состоящий из следующих элементов:
 получение исходных материалов для расчета;
 определение наивыгоднейшего эшелона и V полета;
 определение потребного количества топлива;
 определение G max для взлета и посадки;
 расчет центровки вертолета;
 определение коммерческой нагрузки;
 расчет времени, пути и расхода топлива по этапам
полета
 расчет рубежа возврата.
При выборе эшелона полета необходимо учитывать, что
при полетах в штилевых условиях расход топлива
уменьшается с увеличением высоты, достигая минимальн.
значения на Н=3000 м при G пол., близких к нормальной
(11100 кг) и 2000 м - при G пол. - максимальной (13000 кг).
Наивыгоднейшая V полета для ГП выбирается из
условий задания: полет для достижения наибольшей
дальности или наибольшей продолжительности.
Длительные полеты рекомендуется выполнять на V
крейсерских или близких к ним ± 10 км/час. Наибольшая
продолжительность достигается при V полета = 120...140
км/час.
Макс. дальность полета достигается при скоростях,
соответствующих минимальным километровым расходам
топлива и определяются по графикам рис. 3.1.14 - 3.1.20
РЛЭ.

18
 Запас т о п л и в а.
Баки Объем, л Масса, кг
при = 0,775 кг/л
- Основные 2615 2027
(расходный и подвесные)

- Основные и один 3530 2737

дополнительный

Определение G взлетной максимальной.

На G взл. влияют: Н площадки над уровнем моря, t н.в.,
направление и скорость ветра, Н вис. над площадкой. G взл.
макс. определяется по номограммам рис. 3.1.1.- 3.1.6. РЛЭ.
G взл. макс., определенная по номограммам должна
быть уменьшена:
 на 200 кг при включении ПЗУ на Н=0..3 км включит-но;
 на 1000 кг при включении ПОС двигателей и винтов.
При взлете с разбегом G взл. определяется по
номограммам в зоне ВВП и увеличивается на 500 кг.

Определение коммерческой загрузки.

М к.з. = М взл. - М сн. - М т.
где М взл. - заданная или макс. допустимая масса
вертолета;
М сн. - масса снаряженного вертолета;
М т. - потребное количество топлива.
При расчета Мсн. учитывать следующие данные:

Варианты применения
Наименование гру- с груз. пасса пере-
на вн.
масс зо- подве-
-жир- гоно-

19
 вой ске ский чный
Снаряженный вертолет 7448 7438 7452 7461
в том числе:
- пустой вертолет* 7077 7077 7077 7077
- экипаж (3 чел.) 240 240 240 240
- масло при полн. 72 72 72 72
заправке
- не вырабатываемый 20 20 20 20
остаток топлива
- входной трап 7 7 7 7
- грузовые трапы (2 шт.) 32 - - -

- внешняя подвеска - 22 - -
- дополн. топливный бак - - - 45
- сидение с привязными - - 36 -
ремнями на 22 места
* - уточняется по формуляру вертолета

Техническая подготовка к полету.

Перед предполетным осмотром вертолета Б/м обязан:
 получить доклад о готовности в-та к полету;
 ознакомиться с картой - нарядом;
 проверить наличие заправляемых ГСМ в соответствии с
заданием на полет и слив отстоя топлива;
 убедиться, что под колеса шасси установлены колодки,
вблизи вертолета отсутствуют посторонние предметы;
 проверить наличие средств пожаротушения на стоянке;
 проверить наличие на борту судовой документации:
 РЛЭ;
 Сертификата эксплуатанта;
 Специальных положений по эксплуатации;
 Свидетельство о регистрации ВС;

20
  Удостоверения о годности ВС к полетам;
 Бортового журнала;
 Журнал о состоянии ВС;
 Разрешение эксплуатации на радиостанции;
 Руководства по загрузке и центровке вертолета.

Внешний осмотр вертолета - проводят все члены

экипажа в соответствии с маршрутом и листами
контрольного осмотра.
Бортмеханик при внешнем осмотре обязан осмотреть:
 Сдвижные блистеры, двери, трапы, крышка от
аварийного выхода в створке грузового люка, капоты
двигателей главного редуктора - убедиться в отсутствии
повреждения, в легкости их открытия и закрытия;
открыть для осмотра, закрыть после окончания осмотра.
 Остекление кабины, поверхности и элементы носовой
части вертолета - отсутствие повреждений, снега, льда,
инея, чистоту остекления.
 Чехлы, заглушки на входы в двигатели вентилятора,
выхлопных трубах, ПВД, защитный кожух с датчика
сигнализатора обледенения - убедиться, что сняты.
Трубки ПВД - крепление, чистота отверстий.
 Фюзеляж. Проверить:
 не повреждена ли обшивка;
 остекление кабины;
 крепление и прилегание стеклоочистителей;
 крепления антенн и целостность обтекателей;
 отсутствие подтекания топлива, масла, АМГ;
 целостность стекол наружного освещения и
сигнализации;
 убран ли трос заземления.

21
 КО-50 - убедиться в отсутствии течи топлива,
механических повреждений.
 Несущий винт - отсутствие повреждений, примерзшего
льда и снега; состояние законцовок, триммеров;
исправность ланжеронов - отсутствие красных поясков;
целостность стекол, контурных огней.
 Шасси - отсутствие подтекания жидкости, выход штоков
амортстоек:
 передний - не более 150 мм;
 основных - 90 ± 20 мм при G в. 11100 кг, 68 ± 20 мм
при G в. 13000 кг;
обжатие пневматиков колес:
 передних - не более 43 мм;
 основных - не более 68 мм;
отсутствие проворачивания покрышек относительно
обода по меткам.
 Хвостовая и концевая балка, хвостовая опора и
стабилизатор:
 целостность узлов крепления;
 отсутствие механических повреждений;
 отсутствие примерзшего льда и снега;
 подтекание смазки;
 целостность стекол наружной сигнализации.
 Рулевой винт - отсутствие повреждений втулки и
лопастей, примерзшего льда и снега; уровень и цвет
масла в стаканах осевых шарниров; отсутствие
подтекания смазки.
 Двигатели - убедиться: в отсутствии течи масла, топлива
из агрегатов, трубопроводов, в целостности контровок;
в чистоте воздухозаборников входных устройств ПЗУ и
вентилятора, отсутствии снега, льда, инея;
в отсутствии повреждений и засорения выхлопных труб.

22
 Снять обтекатели ПЗУ. Осмотреть вход в двигатели,
убедиться в отсутствии снега, льда, инея, установить об-
текатели ПЗУ, проверить надежность их крепления и
отбортовку электрожгута.
Проверить уровень масла в баках двигателей по
мерному
стеклу.
 Втулка НВ - убедиться в отсутствии видимых
повреждений, течи смазки из шарниров и масла из
гидродемпферов, целостность АП, тяг поворота
лопастей, целостность контровок. Проверить уровень
АМГ в компенсационном бачке гидродемпфера.
 АИ-9В - снять заглушки, проверить нет ли видимых
повреждений и посторонних предметов; осмотреть
входную часть, лопатки компрессора; проверить уровень
масла в маслобаке.
 Главный, промежуточный, хвостовой редукторы -
убедиться в отсутствии течи в сочленениях; проверить
количество масло по рискам масломерных стекол.
 Агрегаты и трубопроводы топливной и масляной систем
двигателей - отсутствие механических повреждений,
течи топлива, масла. Слить 1,5-2 л отстоя топлива из
топливных баков.
 Трубопроводы, шланги гидросистемы - отсутствие
механических повреждений и течи масла; уровень АМГ
в гидроблоках по мерным стеклам.
 Огнетушители - убедиться в наличии и проверить
давление по манометру.
 Топливная система - отсутствие заглушек, засорение
дренажных штуцеров топливных баков, закрытие
заливных горловин.

23
 Дополнительные топливные баки - крепление,
отсутствие течи топлива, заправку топливом.
 Внешняя подвеска - целостность узлов крепления;
отсутствие повреждения соединений, электрозамков и
электропроводки; отсутствие заеданий скоб, крюков при
различном их положении в захватных узлах;
комплектацию и состояние тросов.

Осмотр вертолета б/механиком внутри кабины.

 Грузовая кабина - надежность креплений, исправность
кресел, привязных ремней, перегородок, сеток и полок.
 Верхний люк - надежность закрытия.
 Приборы, органы управления - внешнее состояние,
выключатели выключены, переключатели в исходном
положении, предохранительные колпачки закрыты.
 Бортовые аккумуляторы - включить, проверить зарядку.
 АЗСы для запуска - включить.
 Система энергоснабжения - по команде КВС включить
бортовые аккумуляторы, дать команду на подключение
аэродромного питания.
 Сигнальные табло, приборы контроля силовой
установки, топливомер, подкачивающие и
перекачивающие насосы - проверить исправность.
 Противопожарное оборудование - проверить
исправность, установить органы управления в
необходимое положение.
 КО-50 - проверить работу в холодное время года или
перед полетом на высоту.
 Светотехническое оборудование - проверить перед
ночным полетом.
 САРПП-12 - установить в положение «ручной».

24
 Внешний осмотр вертолета вторым пилотом.
Согласно листа контрольного осмотра п.3.2.2.3. РЛЭ.
Перед осмотром внутри вертолета 2-й пилот должен:
 принять на борт груз и грузовые документы;
 проследить за погрузкой, проверить общую массу груза,
его размещение с учетом допустимых центровок и
нагрузок на пол грузовой кабины;
 проверить надежность швартовки грузов;
 уточнить центровку и взлетную массу вертолета;
 проинструктировать сопровождающих груз о правилах
поведения во время полета, сигналах и порядке
вынужденного покидания вертолета на земле и
аварийного сброса дверей и аварийных люков.

Выполнить осмотр внутри кабины экипажа согласно

контрольного листа РЛЭ.

Осмотр вертолета КВС.

 Фюзеляж, хвост. и концевая балка со стабилизатором -
состояние обшивки и остекления кабин, окон, дверей;
отсутствие течи масла и топлива.
 НВ и РВ - состояние лопастей, отсутствие повреждений,
примерзшего снега, льда, инея.
 Двигатели - целостность капотов и их закрытое
положение; отсутствие течи масла и топлива.
 Шасси - отсутствие повреждений покрышек, выход
штоков амортстоек и обжатие пневматиков в
зависимости от загрузки вертолета.

Осмотр КВС внутри вертолета.

 принять доклады экипажа о готовности к полету;

25
 ознакомиться с индивидуальными особенностями в-та;
 убедиться в наличии полетной документации;
 по докладу 2/п. проверить расчет центровки, G взл.
макс.;
 убедиться в отсутствии посторонних предметов в
пилотской кабине;
 занять рабочее место, застегнуть, подогнать привязные
ремни, подогнать по росту кресло и педали;
 проверить надежность открытия-закрытия сдвижного
блистера, состояние и контровку ручек аварийн. сброса;
 проверить целостность и чистоту остекления кабины;
 проверить внешнее состояние приборов, органов
управления - выключатели, переключатели выключены,
в исходном положении;
 проверить плавность перемещения РРУД, установить их
нейтральное положение на защелки, краны останова - в
положении «закрыто»;
 перед высотным полетом проверить кислородное
оборудование;
 проверить надежность открытия и закрытия шторок
перед полетом в закрытой кабине;
 дать команду б/механику на включение бортовых
аккумуляторов и на подключение аэродромного
источника питания. При его отсутствии - на запуск АИ-
9В и включение его генератора;
 проверить связь по СПУ со всеми членами экипажа;
 установить стрелки ВД-10 на «0» и проверить
соответствие показания шкалы барометрического
давления фактическому давлению на аэродроме.
Проверить наличие таблицы поправок к высотомеру;
 проверить сигнализацию обогрева ПВД. Время проверки
ПВД на земле не должно быть более 1 мин.;

26
 перед полетом в условиях обледенения, а также при t
н.в. +5°С и ниже проверить работоспособность
сигнализатора обледенения РИО-3 (СО - 121 ВМ) и
оставить АЗС включенным.
ВНИМАНИЕ: Для в-тов, оборудованных СО-121ВМ:
1. Во избежание выхода из строя датчика сигнализатора
повторное нажатие на кнопку «ИМИТАЦИЯ»
производить не менее чем через 2 мин. При
необходимости следующих проверок на кнопку
«ИМИТАЦИЯ» нажимать через время, не менее 15 мин.
2. После проверки сигнализатора выключить и включить
повторно его АЗС.

 при t н.в. ниже +10°С прогреть систему САРПП-12,

установив переключатель в положение «АВТОМ»,
убедившись в том, что АЗС г/системы основной и
дублир. установлены в положение «ВЫКЛ.». При
отрицательной t н.в. время прогревы должно быть не
менее 15 мин.;
 включить и проверить работоспособность командной
радиостанции, аппаратуру РИ-65 и МС-61;
 проверить герметичность тормозной системы: Р=30±2
кг/см2;
 при подготовке к полету ночью дополнительно
выполнить следующее: включить белый свет, красный
подсвет приборов, пультов и панелей, АНО и маяк МСЛ-
3, проверить работоспособность фар;
 принять доклад экипажа о результатах осмотра внутри
В.

Запуск АИ - 9В.

27
1. Подготовка к запуску:
 включить все АЗС и выключатели, необходимые для
запуска АИ-9В, системы запуска, приборов контроля и
указателей, пожарных кранов, противопожарной
системы, насосов топливных баков и топливомера;
 убедиться, что переключатель контроля датчиков
системы пожаротушения установлен в положение
«ОГНЕТУШЕНИЕ», табло «КОНТРОЛЬ
ДАТЧИКОВ» не горит.
2. Запуск двигателя:
 на панели ЗАПУСК ТУРБОАГРЕГАТ установить
переключатель ЗАПУСК - ПРОКРУТ - ЛОЖНЫЙ
ЗАПУСК в положение ЗАПУСК;
 нажать на 2-3 сек. кнопку ЗАПУСК и включить
секундомер;
 загорается табло АВТОМАТ ВКЛЮЧЕНА, двигатель
автоматически выходит на режим холостого хода, при
этом загораются лампы-табло ДАВ. МАСЛ. НОРМА,
ОБОРОТЫ НОРМА;
 в процессе запуска контролировать: время выхода на
режим холостого хода (не более 20 сек.);
 t газов за турбиной - не более 880°С;
 падение напряжения в сети - не менее чем до 18 В;
 после выхода двигателя на режим холостого хода
проверить параметры его работы и убедиться в том,
что: t газов не более 720°С;
 горят сигнальные табло ДАВ. МАСЛ. НОРМА,
ОБОРОТЫ НОРМА;
 давление в магистрали отбора воздуха для запуска
двигателей находится в соответствии с графиком рис.
8.2.1 РЛЭ;

28
  переключатель резерв. генерат. находится в
положении ВЫКЛ.;

Запуск двигателей ТВ3-117ВМ.

1. Подготовка к запуску двигателей:
 растормозить НВ, убрать колодки из-под колес,
убедиться, что рычаг общего шага находится на нижнем
упоре, коррекция влево, рычаги раздельн. управления
двигателями в среднем положении на защелках, ручка
управления находится в положении близком к
нейтральному, рычаги управления кранами останова
находятся в положении ЗАКРЫТО;
 дать команду б/м включить все АЗС и выключатели,
необходимые для запуска ВСУ и двигателей: системы
запуска, зажигания ВСУ и двигателей, противопожарной
системы, гидросистем, триммеров, насосов топливных
баков, топливомера, противообледенительной системы,
фрикциона, электромуфты, авиагоризонтов, курсовой
системы, авиапилота речевого информатора, системы
подвижных упоров, магнитофона, проблескового маяка,
переключателя ТРАНСФ ДИМ ОСНОВ;
 убедиться, что выключатели генераторов переменного
тока находятся в положении ВЫКЛЮЧЕНО
(нейтральное положение);
 проверить исправность речевого информатора и
качество прослушивания речевого сообщения нажатием
кнопки проверки на щитке управления РИ при
включенной системе внутренней связи (СПУ);
 установить переключатель КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ-
ОГНЕТУШЕНИЕ в положение ОГНЕТУШЕНИЕ;
 убедиться, что переключатель ЧР на щитке ЭРД
находится в положении ВКЛ;

29
 дать команду б/м проверить работоспособность
аппаратуры контроля вибраций, нажав кнопку
КОНТРОЛЬ ИВ-500Е, при этом должны загореться
табло ЛЕВ. ДВ. ВИБР. ПОВ., ПРАВ. ДВ. ВИБР. ПОВ.,
и поступить речевое сообщение «Опасная вибрация
левого двигателя», «Опасная вибрация правого
двигателя»;
 дать команду проверить сигнализатор максим. t газов,
нажав на кнопку КОНТРОЛЬ 2ИА-6 ЗЕМЛЯ, при этом
стрелки указателя должны показать t выше макс. доп.;
 проконтролировать исправность МСЛ-3;
 проверить работоспособность САРПП-12, установить в
положение РУЧН. и по миганию сигнальной лампы
убедиться в работоспособности лентопротяж.
механизма;
 получить доклад от б/м и 2/п о готовности к запуску;
 включить р/ст и запросить разрешение на запуск
двигателей.
2. Запуск двигателей:
 запуск двигателей производит КВС или по его команде
б/м;
 подать команду «от винтов», поставить переключатель
рода работ в положение ЗАПУСК, переключатель ЛЕВ-
ПРАВ на запускаемый двигатель;
 нажать кнопку запуска на 1-2 сек., перевести рычаг
крана останова запуск. двигателя в положение
ОТКРЫТО. Двигатель должен выйти на режим МГ за
время не более 60 сек. В процессе запуска должны
гореть табло АВТОМАТ ВКЛЮЧЕН, СТАРТЕР
РАБОТАЕТ. Табло АВТОМАТ ВКЛЮЧЕН должно
погаснуть через 30 сек, табло СТАРТЕР РАБОТАЕТ при
Nтк - 66-67 %;

30
 в процессе запуска необходимо следить:
 за напряжением аэродромного (бортового) источника
питания,
 за нарастанием давления масла в двиг-ле и гл.
редукторе.
Примечание:
1. При частоте вращения турбокомпрессора более 45%
давление масла в двигателе должно быть не менее 1
кгс/см2.
2. В процессе запуска до частоты вращения ротора тур-
бокомпрессора 60% горит светосигнальное табло
ОТКЛ ЭРД ЛЕВ (ПРАВ) ДВИГ.
 за частотой вращения ротора турбокомпрессора;
 за нарастанием t газов перед турбиной двигателя;
 за давлением в гидросистеме;
 за t газов ВСУ;
 за давлением воздуха в магистрали запуска;
 за устойчивой работой сигнальных табло ДАВЛ.
МАСЛ. НОРМА, ОБОРОТЫ НОРМА, СТАРТЕР
РАБОТАЕТ;
 за отключением воздушного стартера при частоте
вращения ТК запускаемого двигателя 66-67%;
 после выхода запускаемого двигателя на режим малого
газа Б/М проверить параметры его работы:
 частоту вращения ротора турбокомпрессора и t газов
перед турбиной согласно табл. 8.2.2. РЛЭ;
 давление масла в двигателе должно быть не менее 2
кг/см2;
 давление масла в главном редукторе не менее 0,5 кг/см2;
 Установить переключатель ЛЕВ - ПРАВ в положение
запуска второго двигателя и произвести его запуск в
аналогичном порядке. После запуска двух двигателей и

31
 выхода их на режим малого газа частота вращения НВ
должна быть в переделах 55 ± 10%;
 Включить ПЗУ и проконтролировать их включение по
загоранию сигнальных табло ЛЕВ ПЗУ ВКЛЧЕН, ПРАВ
ПЗУ ВКЛЮЧЕН. Включение ПЗУ сопровождается
повышением t газов перед ТК на 10..15°С, а также
возможно увеличение Nтк на 0,5%.
 Запуск двигателя необходимо прекратить закрытием
крана останова и нажатием кнопки ПРЕКРАЩ
ЗАПУСКА в следующих случаях:
1. t газа перед ТК возрастает выше указанной на графике
рис. 8.2.2. РЛЭ;
2. в процессе выхода на режим М.г. наблюдается зависание
оборотов ТК на время более 3-х сек.;
3. отсутствует давление масла в двигателе или в главном
редукторе, а также если давление масла в двигателе
менее 1 кг/см2 при Nтк более 45%;
4. отсутствует давление в гидросистеме;
5. отсутствует нарастание t газов и Nтк (не происходит
воспламенение топлива);
6. появляется течь масла, топлива, жидкости АМГ;
7. падение напряжения в бортсети в начале запуска ниже
18 В за время не более 1 сек.;
8. из выхлопной трубы выбрас-ся языки пламени или дыма;
9. при Nтк запускаемого двигателя 66..67% не произошло
отключение воздушного стартера (табло СТАРТЕР
РАБОТАЕТ продолжает гореть);
Примечание: Если стартер не отключается - выключить
АИ-9В.
10. Двигатель не выходит на частоту вращения Мг за
время 60 сек.;
11. Нет раскрутки НВ при достижении Nтк 20..25%;

32
12. Ударное включение МСХ, сопровождающееся
резким звуком в районе гл. редуктора и встряской
вертолета;
13. Давление масла на входе в двигатель менее 2
кг/см2 или в гл. редукторе менее 0,5 кг/см2;
14. Кратковременное погасание табло СТАРТЕР
РАБОТАЕТ;
15. Подана команда наблюдающего о прекращении
запуска.

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ.
Р у л е н и е.
Руление выполняется по твердой и ровной поверхности
площадки со скор-ю не более 30 км/час. Обороты НВ 95%.
Скорость руления регулировать РУ, рычагом общего шага и
тормозами колес. Развороты выполнять плавно, не допуская
«юза». При появлении «юза» и тенденции к опрокидыванию
немедленно уменьшить ОШ, удерживая вертолет от
кренения отклонением РУ в сторону, противоположную
крену, плавно отклонить педаль в сторону «юза». При
невозможности рулить без «юза», например, на скользком
грунте с боковым ветром, необходимо выполнить подлет.
Чтобы остановить вертолет в процессе руления,
необходимо уменьшить мощность двигателей до
минимальной, плавно отклонить РУ на себя до положения,
близкого к нейтральному, и использовать тормоза.
Предупреждение: Запрещается торможение НВ (взятием
РУ на себя) при миним. ОШ НВ.

33
Вертикальный взлет, висение, перемещение и
развороты на висении и полет на малой высоте у
земли.
Висение у земли выполняется перед каждым полетом
для проверки работы силовой установки, управления в
целях тренировки и при спецработах.
Перед вертикальным взлетом:
 установить рукоятку коррекции в крайнее правое
положение и увеличить ОШ НВ до 3 град., при этом
обороты НВ - 95%. При необходимости обороты НВ
установить переключателем перенастройки;
 развернуть вертолет против ветра;
 плавным движением рычага «ШАГ-ГАЗ» вверх отделить
вертолет от земли и набрать заданную высоту висения,
удерживая вертолет от разворотов и кренов, не допуская
уменьшения оборотов НВ ниже 92%. Достижение
взлетной мощности определяется уменьшением
оборотов НВ до 92..94% и НТК двигателей,
соответствующей взлетному режиму согласно графика
РЛЭ, а также по указателю режимов.
Висение над водной поверхностью производить на
высоте не менее 15 м.
Развороты на висении с угловой скоростью не более 12
град./сек. (один оборот не менее чем за 30 сек).
При выполнении разворотов на висении, перемещений и
подлетов на малой высоте необходимо учитывать скорость
и направление ветра у земли. При скорости ветра до 10 м/с
перемещения и развороты можно выполнять в любом
выполнении с разворотом на 360. При скор. ветра 10..20 м/с
можно выполнять развороты на висении и перемещения с
разворотами на 30° к направлению ветра. При скорости
ветра 20..25 м/с висение и перемещения выполняются
строго против ветра.

34
 При перемещениях назад и в стороны не допускать
поступательной скорости более 10 км/ч. Иметь
необходимый запас высоты (2..3 м над площадкой, 10 м над
препятствиями, над самолетами и вертолетами 45 м).

Взлет по-вертолетному с разгоном в зоне ВВП.

Выполняется в том случае, когда вертолет может висеть
на высоте не менее 3 м над землей на взлетном режиме
работы двигателей.
Для выполнения взлета необходимо:
 установить вертолет по возможности против ветра;
 плавным увеличением ОШ НВ отделить вертолет от
земли и выполнить контрольное висение;
 убедиться, что показания приборов контроля работы
двигателей нормальные, высота висения и запас
мощности достаточный для разгона вертолета;
 снизиться до высоты 1м;
 плавным отклонением РУ от себя перевести вертолет в
разгон с одновременным увеличением мощности
двигателей вплоть до взлетной, не допуская уменьшения
оборотов НВ ниже 92%.
Разгон вертолета выполняется с одновременным набором
высоты, так чтобы на высотах 1,5 - 3, 10 - 15 и 20 м над
землей скорость достигала соответственно 20, 40 и 60 км/ч
по прибору.
Дальнейший набор высоты до преодоления препятствий
производится на скорости 60 - 70 км/ч без изменения
режима работы двигателей.

Взлет по - вертолетному с разгоном вне зоны ВВП.

Выполняется в том случае, когда препятствие в
направлении взлета не позволяют выполнить разгон в зоне

35
ВВП, а также при транспортировке груза на внешней
подвеске.
Для выполнения взлета необходимо:
 установить вертолет по возможности против ветра,
плавным увеличением ОШ НВ отделить его от земли и
строго вертикально набрать высоту, обеспечивающую
безопасный проход над препятствиями;
 плавным отклонением РУ от себя выполнить разгон
вертолета с одновременным увеличением мощности
двигателей вплоть до взлетной, не допуская уменьшения
оборотов НВ менее 92%.
 Разгон выполнять плавно, без заметного изменения угла
тангажа.
В процессе разгона на высоте менее 100м скорость не
должна превышать 120 км/ч по прибору.

Взлет с коротким разбегом.

Выполняется, когда вертолет с массой, не превышающей
макс. допустимую для фактических условий и способов
взлета, устойчиво висит на высоте не менее 1 м от земли до
колес шасси на взлетном режиме работы двигателей.
Для выполнения взлета необходимо:
 включить автопилот по каналам крена и тангажа;
 произвести контрольное висение на высоте не ниже 1 м
для определения режима работы двигателей и убедиться,
что он не является взлетным;
 триммером снять нагрузки с РУ;
 приземлить вертолет, уменьшить ОШ НВ до такой
величины, чтобы вертолет устойчиво стоял на грунте;
 отклонением РУ от себя и плавным увеличением ОШ
перевести вертолет в разбег до скорости 20..40 км/ч.
Дальнейшим увеличением ОШ НВ (вплоть до взлетного

36
 режима) и взятием РУ на себя отделить вертолет от
земли. При разбеге вертолет стремится к отрыву сначала
основных колес, затем переднего колеса. Эту тенденцию
парировать в момент отрыва соответствующим
движением РУ на себя. После отрыва, скорость по
прибору довести до 60..70 км/ч с одновременным
плавным набором высоты; изменения в поперечн. и
путевой балансировке, а также стремление вертолета к
потери высоты в момент энергичного разгона
парировать соответствующими отклонениями органов
управления.
При всех видах взлета набор высоты до преодоления
препятствий выполняется на скорости 60..70 км/ч.
После прохода препятствий (на высоте не менее 10 м)
выполнить разгон вертолета до скорости 120 км/ч. Эту
скорость сохранять постоянной до высоты 100 м. После
набора высоты 100 м вертолет переводится на
установившийся режим в соответствии с заданием на полет.

Н а б о р в ы с о т ы.
Наивыгоднейшая скорость набора, на высотах от земли
до потолка, составляет Vпр= 120 км/м. Набор высоты, как
правило, производится на номинальном режиме работы
двигателя. При длительном наборе высоты необходимо
учитывать ограничения по максимальному времени
непрерывной работы двигателей на режимах выше
номинального и минимальное время между повторными
выходами на эти режимы.
Набор высоты в зависимости от поступательной
скорости, полетной массы и высоты полета следует
выполнять с Nнв не менее 92%.
При наборе высоты, в зависимости атмосферных
условий, может появиться разница в показаниях частоты

37
вращения ТК левого и правого двигателей, которая не
должна превышать - 2%. В случае превышения следует
уменьшить режим работы двигателей до получения
разрешенной разницы в частоте вращения ТК.
Примечание. При наборе высоты не менее 50м следует
выключить ПЗУ.
При полетах по ПВП и ОПВП после набора заданной Н
установить задатчик РВ-3 на величину, соответствующую
80% истинной безопасной высоты, определенной НПП ГА
для полетов по ПВП или ОПВП. Если задатчик опасной
высоты не позволяет установить такую величину, то
необходимо установить наибольшее возможное значение.
Набор высоты в зависимости от полетной массы и
высоты полета выполняется в диапазоне скоростей,
указанных в п. 2.5.4.1. РЛЭ.
Для получения максимального угла наклона траектория
полета набирать высоту следует на скоростях, равных
минимально допустимым.
После набора Н= 100м для уменьшения шума на
местности дальнейший набор выполнять на Vпр. = 120 км/ч
при режиме работы двигателей не ниже номинального.
Режим работы двигателей устанавливается КВС по
указателю измерителя режимов и определяется положением
бокового индекса относительно центральных индексов «Н»
и «К», а именно :
 взлетный режим - боковой индекс находится выше
центрального индекса «Н»;
 номинальный режим - боковой индекс находится выше
центрального индекса «К» до положения напротив
индекса «Н»;
 крейсерский режим - боковой индекс находится
напротив или ниже центрального индекса «К».

38
 Крейсерский полет.
Горизонтальный полет в зависимости от полетной массы
и высоты полета выполняется в диапазоне скоростей
указанных в разделе 7 РЛЭ.
Н полета выше 2700м выдерживать с учетом данных
бортовых таблиц к высотомерам.
Длительные полеты по маршруту следует выполнять на
крейсерских скоростях.
При наличии ограничений по шуму пролет крупных НП
выполняется днем на Н не менее 400 м, ночью – 1000 м.
При скоростях полета, близких к максимальным, может
иметь место незначительное продольное статическая
неустойчивость вертолета. Вследствие этого, для
выдерживания заданного режима полета требуется чаще
действовать органами управления.
В областях малых скоростей полета (от висения до 70 -
80 км/ч ) для перехода полета с большей скоростью
требуется значительное отклонение РУ от себя.
Продолжительных полетов на скоростях от 20 до 50 км/ч
следует избегать, т.к. они сопровождаются повышенной
вибрацией конструкции вертолета и неустойчивыми
показаниями УС.
При пилотировании вертолета в зоне сильной
«болтанки» не допускать резких эволюций с
кобрированием, развороты выполнять с креном не более 15
град. Пилотирование в данных условиях выполнять на V
приборной 160-180 км/ч при Н пол. до 2000м и на V
приборной на 15-30 км/ч меньше максимальной скорости
при Н пол. более 2000 м.
На всех высотах в условиях сильной болтанки полет
следует выполнять с выключенным каналом высоты АП.

39
 Снижение.
На вертолете возможно выполнение следующих видов
снижения:
 вертикальное снижение с работающими двигателями;
 снижение с работающими двигателями по наклонной
траектории;
 снижение на режиме самовращения НВ.
Снижение с работающими двигателями по наклонной
траектории является основным видом снижения и
производится в соответствии с установленной схемой на
данном аэродроме или по указанию диспетчера УВД.

Режимы снижения.
Вертикальное снижение производится:
 на высотах от 10м до земли - во всех случаях;
 на высотах свыше 10м - в случае невозможности
выполнения планирования из-за препятствий или при
специальном применении вертолета. При этом полетная
масса вертолета должна обеспечивать висение вне зоны
влияния « воздушной подушки».
 При вертикальном снижении и моторном планировании
с поступательной скоростью менее 40км/ч не следует
допускать вертикальную скорость снижения более 4 м/с,
а с 10 м скорость снижения необходимо уменьшить, с
таким расчетом, чтобы к моменту приземления она была
не более 0,2 м/с.
Вертикальное снижение в непосредственной близости от
земли следует выполнять по возможности против ветра, не
допуская смещений, разворотов, особенно в момент
приземления. Вертикальность снижения контролировать по
земле и индикатору висения и малых скоростей.

40
Для перехода с режима висения к вертикальному снижению
нужно уменьшить общий шаг НВ до начала плавного
снижения вертолета.
На снижении с работающими двигателями по наклонной
траектории ( с поступательной скоростью) необходимо
поддерживать обороты НВ в доступных пределах
изменением общего шага НВ.
По мере уменьшения высоты полета для обеспечения
постоянства вертикальной скорости, осуществляется
постепенное уменьшение общего шага с сохранением при
этом частоты вращения НВ в допустимых пределах.
Рекомендуемая частота вращения НВ - 95 ± 2 %.
Рекомендуемая скорость снижения на высотах менее
2000м 120 - 180 км/ч, вертикальная скорость при этом
должна быть 3 - 5 м/с.
Примечания. В случае возникновения колебаний частоты
вращения турбокомпрессоров из-за срабатывания клапанов
перепуска воздуха (КПВ), необходимо изменить (увеличить
или уменьшить) режим работы двигателей с целью
прекращения периодического открытия-закрытия клапанов.
На моторных режимах полета уменьшение общего шага
НВ с одновременным энергичным гашением
поступательной скорости сопровождается кратковременным
увеличением частоты вращения НВ. В этом случае темп
увеличения тангажа для гашения поступательной скорости
должен быть таким, чтобы частота вращения НВ не
выходила за допустимые пределы.
В условиях ограничений по шуму на местности
снижение рекомендуется выполнять на скорости по прибору
120 к м/ч.
С вертикальной скоростью 5-7 м/с до высоты 200-100 м.
С высоты 200-100 м при заходе на посадку необходимо
руководствоваться рекомендациями разделов 4. 6 и 4. 7.

41
 В полете с одним работающим двигателем снижение
производится на скорости 150-120 км/ч.

Снижение на режиме самовращения НВ.

Снижение на режиме самовращения НВ выполняется
при отказе двух двигателей, а также с учебной целью. Для
перехода в режим самовращения с учебной целью
необходимо:
 подобрать площадку, на которую будет выполняться
имитация посадки на режиме самовращения НВ;
 установить скорость, на которой будет производиться
снижение на режиме самовращения НВ;
 уменьшить общий шаг до минимального значения и
убедиться в том, что частота вращения НВ составляет
95±2%;
 парировать стремление вертолета развернуться вправо и
опустить нос соответствующими отклонениями органов
управления;
 повернуть рукоятку коррекции влево до упора;
 сохранять обороты НВ в допустимых пределах после
перехода на режим самовращения изменением
положения рычага общего шага.
Снижение на режиме самовращения НВ рекомендуется
выполнять на приборных скоростях:
 на высоте 2000 м и более 100-120 км/ч;
 на высоте менее 2000 м 120-190 км/ч.
Скорость, соответствующая максимальной дальности
снижения на высотах менее 2000 м - 180 км/ч. Вертикальная
скорость снижения зависит от выбранной поступательной
скорости, полетной массы и температуры наружного
воздуха. Наименьшая вертикальная скорость снижения

42
соответствует поступательной скорости снижения 110-150
км/ч и составляет 9-10 м/с.
Развороты на снижении на режиме самовращения НВ
допускается выполнять не более 20 град.
Вывод вертолета из режима снижения на самовращении
НВ с работающими двигателями необходимо выполнять в
следующей последовательности:
 плавно ввести коррекцию вправо, наблюдая за
увеличением частоты вращения турбокомпрессоров и
НВ;
 парировать своевременным увеличением общего шага
на высотах более 1500 м стремление к выходу частоты
вращения НВ за максимальные пределы;
 плавно увеличить шаг НВ, наблюдая за частотой
вращения НВ и не допуская ее уменьшения ниже 92%,
для выхода из режима снижения в горизонтальный
полет.

Снижение в условиях обледенения.

Снижение в условиях обледенения выполняется на тех
скоростях, что и при отсутствии этих условий.
В условиях обледенения частота вращения
турбокомпрессоров должна быть не менее 86%.

Заход на посадку.
В процессе захода на посадку экипажу необходимо
выполнить операцию по контролю и управлению силовой
установки, системами и оборудованием вертолета,
предусмотренные разделом 8 для данного этапа полета, а
также разделами Карты контрольной проверки «После
перехода на давление аэродрома» и «Перед выходом на
предпосадочную прямую».

43
 Задатчик радиовысотометра на величину 60 м
устанавливается КВС после перехода на давление
аэродрома, а в учебных и тренировочных полетах по схеме
захода - перед вырулированием вертолета.
ВНИМАНИЕ. Основной схемой заход на посадку по ОСП
является малый прямоугольный маршрут. Скорость на
схеме после траверза ДПРМ-160 км/ч, после 4-ого
разворота скорость 140 км/ч. Скорость установить на 0,2 -
0,5 м/с больше расчетной до высоты ДПРМ, далее
горизонтальный полет до пролета ДПРМ, после ДПРМ
снижение на БПРМ с расчетной скор. На ВПР + 30м КВС
начинает устанавливать визуальный контакт с наземными
ориентирами, второй пилот осуществляет контроль полета
по приборам. Если на ВПР установлен контакт с огнями
подхода и боковые уклонения не более 150 м, КВС дает
команду «САДИМСЯ» и выполняется визуальная посадка.
Если ВПР не установлен визуальный контакт с огнями
подхода, дается команда «УХОДИМ» и выполняется уход
на 2 круг. Если к пролету БПРМ КВС не дал команды
«САДИМСЯ» или «УХОДИМ», 2 пилот уходит на 2 круг.

Посадка.
На вертолете возможны следующие виды посадки:
 по-вертолетному без использования ВВП, т.е. гашение
скорости до зависания на высоте, превышающей не
менее чем на 3-5 м высоту препятствий, и последующее
вертикальное снижение до приземления;
 по-вертолетному с использованием ВВП, т.е. гашение
скорости до зависания на высоте 2,0 - 3,0 м от земли до
колес шасси и последующее вертикальное снижение до
приземления;
 с коротким пробегом при двух работающих двигателях;
 с коротким пробегом при одном неработающем двиг-ле;

44
 на режиме самовращения НВ.
Все виды посадок выполняются по возможности против
ветра.
Ограничения по допустимой для посадки скорости и
направлению ветра указаны в п.2.5.7.
При выполнении посадки с боковым ветром необходимо
парировать тенденцию к сносу отклонением ручки
управления против ветра. Тенденция к развороту
парируется соответствующим отклонением педали.
Примечания. Перед переходом к снижению следует
включить ПЗУ.
Поступательная скорость 60-70 км/ч по прибору с
вертикальной скоростью снижения 2-4 м/с соответствует
углу траектории снижения 6-13 град. в штиль. Встречный
или попутный ветер приводит к увеличению или
уменьшению наклона траектории снижения при постоянных
значениях поступательной (воздушной) и вертикальной
скоростей. Зависимость угла наклона траектории снижения
от вертикальной V снижения при постоянной
поступательной скорости 60-70 км/ч по прибору для
различных значений скоростей встречного и попутного
ветра приведена на графике РЛЭ 4.7. рис.4.7.1.

Техника выполнения посадки.

Снижение и уменьшение поступательной скорости при
выполнении посадки на площадку, ограниченную
препятствиями, выполняется на высоте, превышающей не
менее чем на 10 м высоту препятствий.
Уменьшение вертикальной и поступательной скорости
полета следует начинать на высоте 40-50 м над намеченной
точкой зависания.
Увеличение общего шага необходимо плавно, не
допуская просадки оборотов НВ ниже 92%. Уменьшение

45
скорости от 40 км/ч до зависания необходимо производить
перед самой площадкой или над ней, если позволяют
размеры площадки, не допуская при этом скорости
снижения более 1.5 - 2 м/с.
Контроль за высотой и скоростью снижения необходимо
осуществлять, начиная с высоты 15 - 20 м, визуально по
земле. При переходе к висению над площадкой вне зоны
влияния ВП энергичное снижение вертолета парируется
увеличением общего шага несущего винта раньше, чем это
делается при зависании над землей в зоне ВВП. После
зависания дальнейшее снижение производится с таким
расчетом, чтобы вертикальной скорость в момент
приземления была не более 0,2 м/с.
Уменьшение общего шага НВ до минимального после
приземления производить при полной уверенности пилота в
том, что вертолет устойчиво стоит на грунте.
При уменьшении общего шага вертолет стремится
развернуться вправо. Эта тенденция парируется
отклонением вперед левой педали.
При необходимости ухода на второй круг после
зависания следует над площадкой вертикально набрать
высоту, превышающую на 10 м высоту препятствия в
направлении взлета, после чего выполнить разгон
вертолета.

Посадка в зоне ВВП.

Является основным видом посадки. Уменьшение
вертикальной и поступательной скоростей полета
необходимо начинать на высоте 40 - 50 м относительно
места приземления. Не допускать падения оборотов НВ
ниже 92 %, и так, чтобы на скорости менее 40 км/ч
вертикальная скорость 1,5 - 2 м/с. Начиная с высоты 10 - 6
м, плавным перемещением органов управления погасить

46
поступательную и вертикальную скорости и зависнуть на
высоте 2 - 3 м.
Для ухода на второй круг необходимо увеличить общий
шаг НВ, не допуская уменьшения его частоты вращения
ниже 92 %, отклонением ручки управления от себя
разогнать вертолет до требуемой поступательной скорости
и перейти в набор высоты. Перед приземлением не
допускаются боковые перемещения вертолета, особенно
влево.

Посадка с коротким пробегом при 2-х работающих

двигателях.
Производится если невозможно зависнуть из-за
недостатка мощности двигателей и с учебной целью на
аэродром или ровную проверенную площадку.
Уменьшение поступательной и вертикальной скоростей
начинать на высоте 40-50м увеличением ОШ не допуская
падения оборотов НВ менее 92% и так чтобы на высоте
около 5м режим был близок к взлетному, а поступательная
скорость 20-40 км/ч относительно земли. На высоте 5-10 м
от земли до колес шасси ручку управления необходимо
отдать от себя для того, чтобы создать посадочное
положение и приземлить вертолет на основные колеса, а
затем и на передние. У земли шаг берется более энергично,
так чтобы вертолет приземлить с вертикальной скоростью
снижения 0,1-0,2 м/с и поступательной скоростью 5-30
км/ч. Для энергичного торможения после приземления
следует: отклонить ручку управления на себя на 1/3 ее хода
от нейтрального положения, не уменьшая при этом
полностью общий шаг, использовать тормоз колес. После
остановки вертолета необходимо установить ручку
управления в нейтральное положение, уменьшать ОШ НВ и

47
полностью убрать влево коррекцию, чтобы не допустить
раскрутки НВ.

Предупреждения.
1. При возникновении земного резонанса немедленно
уменьшить ОШ НВ до минимума, вывести коррекцию,
выключить двигатели.
2. Запрещается. Значительное взятие ручки управления на
себя за нейтральное положение при шаге НВ менее 3°
по УШВ во избежание касания концами лопастей НВ о
хвостовую балку.
3. При посадке с боковым ветром необходимо удерживать
вертолет от сноса ручкой управления отклоненной в
сторону ветра, до полного приземления и устойчивого
положения вертолета на грунте.

ОСОБЕННОСТИ ПОЛЕТОВ НА ПЫЛЬНЫХ,

ПЕСЧАНЫХ И ЗАСНЕЖЕННЫХ ПЛОЩАДКАХ.
ВНИМАНИЕ. Взлеты и посадки при снежном вихре
выполнять с массой обеспечивающей висение вне зоны
ВВП. Перед заходом на заснеженную площадку проверить
работу АГБ, изменяя крен и тангаж на ±5°.
При посадке по вертолетному, если попали в снежных
вихрь, набрать высоту и выйти из вихря.
Если нет избытка мощности для набора высоты, уйти на
второй круг, пилотируя вертолет по приборам, если
имеется свободная зона длиной не менее 150 м и шириной
не менее 50 м в обе стороны от курса разгона.
При отсутствии свободной зоны, приземлить вертолет по
прибором. При этом возможна поломка вертолета. Разгон
скорости для ухода на 2-ой круг выполнить отдачей РЦШ от
себя изменяя тангаж на 2-3°. Если через 10-15 сек. не
вышли из вихря отдачей РЦШ от себя изменить тангаж на

48
1-2°. После достижения V=30-40 км/ч выходе из вихря
перевести вертолет в набор H с увеличением V до 60 км/ч.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. В случае потери визуального

контакта с землей поиск выбранного с воздуха наземного
ориентира ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Руление.
По возможности избегать, буксировать. При глубоком
снеге производить подлет вне зоны вихря. Перед вводом
коррекции убедиться, что нет препятствий в направлении
руления, затем при правой коррекции прорулить 20-25м по
компасу, остановиться и после появления видимости
продолжить руление так же. При сильном ветре сзади
можно рулить с малой V, чтобы вихрь был впереди
вертолета на расстоянии 10-15 м.

Взлеты и посадки с разбегом (пробегом)

Взлеты и посадки на пыльных, песчаных и заснеженных
аэродромах и площадках, если есть возможность, следует
производить с коротким разбегом и пробегом.
Отрыв вертолета на взлете с коротким разбегом
выполняется после прохождения вихря; направление
разбега при этом выдерживается по указателю курса и
ориентирам на земле (ограничения ВПП и т.п.). Разбег
вертолета производится отклонением ручки управления от
себя на величину, обеспечивающую устойчивое движение
вертолета на земле. ОШ увеличивается на величину,
исключающую отрыв вертолета от земли в зоне пыльного
(снежного) вихря.

49
 Заход на посадку с пробегом выполняется таким
образом, чтобы снежный (пыльный) вихрь до момента
приземления оставался позади вертолета.
Примечание. Снежный (пыльный) вихрь остается позади
вертолета, и горизонтальная видимость сохраняется при V
приземления не менее 30-40 км/ч в штилевых условиях.
В случае ухудшения видимости немедленно уйти на 2-ой
круг и при приземлении скорость должна быть на 5-10 км
больше чем в предыдущем заходе.
Направление пробега после посадки выдерживается по
указателю курса и ориентирам на земле.

Взлеты и посадки по-вертолетному.

Висение выполнять против ветра, избегать длительного
висения над пыльными площадками. Перед взлетом
поработать при правой коррекции на земле, чтобы
просматривались ориентиры вблизи вертолета.
Вертикальный набор производить ступенчато, при условии
постоянной вертикальной видимости.
Если при наборе высоты в результате ухудшения
видимости потерян контакт с наземными ориентирами,
необходимо продолжить вертикальный набор высоты до
выхода из вихря, положение вертолета контролируется по
приборам командиром вертолета. Разгон выполнять плавно,
не допуская попадания в вихрь.
Перед посадкой по-вертолетному зависание вертолета
следует производить на высоте, обеспечивающей видимость
горизонта или наземных ориентиров впереди вихря.
Снижение для посадки необходимо производить
ступенчато, при постоянной горизонтальной или
вертикальной видимости.
Если при снижении происходит потеря визуального
контакта с землей или наземными ориентирами,

50
необходимо немедленно перейти на приборное
пилотирование, увеличив общий шаг и высоту висения для
выхода из зоны вихря.
При выполнении посадки по-вертолетному, в случае
непреднамеренного попадания вертолета в пыльный
(снежный) вихрь, когда происходит потеря визуального
контакта с землей, необходимо выйти из зоны вихря путем
увеличения высоты висения (полета) вертолета.
В случае непреднамеренного попадания в пыльный
(снежный) вихрь, когда необходимый для вертикального
маневра избыток мощности отсутствует (висение вертолета
обеспечивается только в зоне ВВП), необходимо уйти на
второй круг, пилотируя вертолет по приборам. Уход на
второй круг при попадании в зону пыльного(снежного)
вихря обеспечивается в случае, если по курсу разгона
имеется свободная от препятствий зона длиной не менее
150 м, а шириной не менее 50 м в обе стороны от курса
разгона.
В случае отсутствия свободной зоны указанных
размеров необходимо выполнять приземление, пилотируя
вертолет по приборам. При этом возможна поломка
вертолета.
Разгон вертолета при пилотировании по приборам для
выхода из зоны вихря и ухода на второй круг выполняется
плавным отклонением ручки управления от себя и
изменением угла тангажа на пикирование на 2-3 град. При
этом курс, тангаж и крен контролируются КВС по
указателю курса и авигоризонту, а истинная высота и
частота вращения НВ докладываются КВС бортехником по
СПУ. Если через 15-20 с горизонтальная видимость не
восстановилась (вихрь не отстал от вертолета), необходимо
дополнительно отклонить ручку управления на себя,
увеличив тангаж на пикирование на 1-2 град. При

51
достижении скорости 30-40 км/ч (после того как вихрь
останется позади вертолета), необходимо перевести
вертолет в набор высоты при взлетном режиме работы
двигателей с одновременным дальнейшим разгоном до
скорости, не менее 80 км/ч.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. В случае потери визуального
контакта с землей, при непреднамеренном попадании в
пыльный (снежный вихрь), поиск выбранных с воздуха
наземных ориентиров ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Приземление вертолета следует выполнять только при
наличии устойчивого контакта с землей или наземными
ориентирами.
В случае неудачной попытки раздуть пыль (снег) на
площадке до появления удовлетворительной видимости,
следует набрать высоту и перелететь на другую площадку
( возвратиться на базу).
Если нет естественных ориентиров использовать
искусственный груз до 1,5 кг с привязанной контрастной
лентой шириной 0,1 и длиной 1,0 -1,5 м. Сброс производит
ботмеханик через сдвижную дверь с висения на высоте 20-
30 м или в горизонтальном полете с высоты 30-50 и и
скорости по прибору 60-80 км/ч.

Пилотирование по приборам.
Полеты в облаках рекомендуется выполнять на
следующих режимах:
 набор высоты на скорости полета по прибору 150 км/ч с
вертикальной скоростью 3-4 м/с;
 минимальная скорость горизонтального полета 100 км/ч;
 снижение на скоростях 100-200 км/ч с вертикальной
скоростью 3-4 м/с;
 скорость горизонтального полета при заходе на посадку
по системе ОСП 160 км/ч.

52
 Скорости длительного полета следует выдерживать
согласно РЛЭ 4.4.4.
В болтанку максимальную скорость уменьшить на 20
км/ч.
Отказ АГБ может быть обнаружен по появлению
флажка, загоранию табло БСПК, сравниванием показаний
левого и правого АГБ, ГМК, УС,ВР, ЗУП-53, ВД-10.
При полете по приборам чаще контролировать курс, т.к.
даже при небольшом крене вертолет отклоняется от
заданного курса.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ:
1. Обучение пилотированию по дублирующим приборам
производится только в закрытой кабине в полетах по
ПВП.
2. Перед входом в облака необходимо убедиться ва
исправной работе авиагоризонтов, выполнив отвороты
влево и вправо на 5-10 град. от курса полета с кренами 5
град.
3. Полеты по приборам выполняются только с исправным
автопилотом, при полном или частичном его отказе
пилотирование возможно, но усложняется.

Полеты ночью.
Взлеты и посадки разрешаются на аэродромах имеющих
упрощенное светообозначение места приземления.
Висение и маневрирование у земли на высоте не ниже
5м в направлениях, предварительно осмотренных экипажем
с помощью фар и наземных источников света.
Перед взлетом установить фары на угол,
обеспечивающий просмотр поверхности в направлении
взлета на необходимом расстоянии (40-50 м); фара правого
пилота выпускается полностью.

53
 Разгон вертолета и набор высоты до 50 м производятся
более плавно чем днем.
На высоте 30-50 м. необходимо перейти на
пилотирование по приборам и, если возможно, по
естественному горизонту, после чего выключить и убрать
фары.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. После взлета в наборе Н
необходимо убедиться в исправной работе А ГБ , для чего
производится изменение крена на угол ± 5 град.
При заходе на посадку на Н = 50-70 м включить фары.
Определение Н производится по РВ с контролем по
освещенным участкам земли и световым ориентирам.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если в снег или дождь от фар
создается экран, то их включить и заходить на посадку по
световым ориентирам.

ПОЛЕТЫ В ГОРАХ.
Полеты в горах, как правило, выполняются в условиях
повышенной турбулентности воздуха.
Перед выполнением задания особое внимание следует
уделять анализу метеоусловий и возможности
образований сильных восходящих и нисходящих потоков
воздуха, кучево-дождевых облаков и гроз, определению
скорости и направления ветра, изучению рельефа
местности, направления ущелий и горных долин, площадок
и мест, которые могут быть использованы для
вынужденных посадок.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Полеты в районах с сильной
болтанкой, при которой наблюдаются вертикальные
броски более ± 50 м, резкие колебания скорости по
прибору (более 30 км/ч) ЗАПРЕЩАЮТСЯ.

54
 Полеты в горах выполнять только по ПВП,
преднамеренно входить в облака ЗАПРЕЩАЮТСЯ.
Выполнение полетов на барометрических высотах более
3500 м без кислородного оборудования для всех членов
экипажа и пассажиров ЗАПРЕЩАЮТСЯ.
При полетах в горной местности не рекоменджуется
приближаться к склонам гор и мощным кучевым облакам,
которые образуются в дневное время над горами.
Пересекать горные хребты необходимо с превышением
не менее 600 м. При невозможности иметь такое
превышение, хребет следует пересекать под острым углом к
нему, чтобы иметь возможность быстро отвернуть в
сторону от вершины хребта в случае попадания в
нисходящие потоки воздуха.
Основным признаком наличия сильных восходящих и
нисходящих потоков являются мощно - кучевые облака,
возникающие над горами в дневное время.
Взлеты с площадок, расположенных в горной местности,
выполняются в зависимости от размеров и состояния
площадки, в соответствии с рекомендациями раздела 4.2.
РЛЭ.
Маршрут полета рекомендуется прокладывать вдоль
ущелий. При этом ширина ущелья должна быть не менее
500 м и обеспечивать возможность выполнения разворота
на 180 град. Разворот в ущелье выполнять координировано
на V пр. = 100 км/ч с макс. углом крена, не допуская
снижения вертолета. Расстояние от концов лопастей НВ до
склонов гор при выполнении разворота должно быть не
менее 50 м.
Полет вдоль ущелья рекомендуется выполнять,
придерживаясь одной из сторон ущелья с тем, чтобы
обеспечить возможность безопасного маневрирования при
необходимости немедленного выхода из него.

55
 Посадки на площадки, расположенные в горной
местности, выполняются в зависимости от их размеров и
состояния, в соответствии с рекомендациями раздела 4.7.
РЛЭ.
При заходе на посадку, выход на предпосадочную
прямую выполнять на V приборной 60-90 км/ч при Vy =
1,5 - 2 м/с на удалении от площадки 1,5 - 2 км и
превышении 100 - 150 м над ней. Уменьшение V пост.
Следует выполнять с таким расчетом, чтобы на удалении не
менее 150 м от края площадки скорость по прибору
составляла 60 км/ч. Дальнейшее торможение необходимо
выполнять с темпом, обеспечивающим прохождение края
площадки с V пост. 20 - 30 км/ч и вертикальной - 0,5 - 1
м/с. При этом вертолет должен находиться в режиме
плавного торможения с углом тангажа на кабрирование 5 -
8 град.
При с использованием ВВП высота прохода края
площадки должна составлять 8 - 10 м, а высота зависания 2
- 3 м. При посадке без использования ВВП прохождение
края площадки производится на высоте для обеспечения
зависания на Н = 10 м над препятствиями.
Если на снижении при заходе на посадку с Vпр. = 60
км/ч с Vy = 1 - 1,5 м/с не обеспечивается запас оборотов
ТК двигателей по отношению к ТК на взлетном режиме =
5% (это может являться признаком попадания в
нисходящий поток), заход на посадку прекратить и
выполнить уход на второй круг.
Заход на посадку на площадки, расположенные на
уступах склонов, на хребтах, следует выполнять под углом
к направлению хребта с таким расчетом, чтобы уход на
второй круг, при необходимости, обеспечивался с
небольшим отворотом в сторону понижения рельефа
местности.

56
 Приземление вертолета на площадку с уклоном
производить носом или левым бортом на уклон.
Взлеты и посадки по вертолетному на площадках с
уклонами при ветре со скоростью до 5 м/с выполняются при
любом положении к ветру, а при скорости более 5 м/с
только против ветра с учетом макс. величины допустимых
уклонов.
При висении над площадкой с уклоном вертолет имеет
тенденцию к смещению под уклон.
При выполнении посадки носом под уклон зависание
необходимо производить на высоте не менее 3 м. Снижение
после зависания производить строго вертикально, не
допуская перемещений вертолета, особенно хвостом на
уклон. В момент зависания над площадкой на высоте 3 м
расстояние от пяты хвостовой опоры до земли составляет
0,8 - 0,6 м в момент отделения вертолета, и в момент
приземления при посадке - 0,3 м.
Посадку вертолета на площадку с уклоном и взлет с нее
производить с заторможенными колесами.

Полеты на площадки подобранные с воздуха.

Размеры площадок определяются глазомерно. Для
исключения ошибок в определении размеров их линейные
размеры следует увеличивать на 20-30 %.
Воздушные подходы к площадке должны обеспечивать
уход на 2-ой круг с высоты 3м.
Посадочная масса вертолета при первой посадке в
течении дня на подобранную с воздуха площадку
естественного происхождения, специально не
предназначенную для посадки вертолета, должна
обеспечивать висение вне зоны ВВП.
Предварительный выбор площадки с воздуха
выполняется с безопасной высоты установленной НПП ГА.

57
С этой высоты определяются размеры площадки, Наличие
(отсутствие) препятствий по курсу предполагаемой посадки
и возможного ухода, направление ветра. При подборе
посадочной площадки на вершине горы или нависающих
над пропастью утесов, необходимо выполнить пролет на Н
расположения площадки с боковым удалением от нее не
менее 40 м для уточнения ее высоты осмотра состояния
поверхности и оценки уклонов, при этом миним. Н пол. над
препятствиями должна быть не менее 10м. По усмотрению
КВС осмотр площадки может выполняться путем
повторных пролетов над ней или облета по кругу на
скорости не менее 80 км/ч.
При ветре более 5 м/с не рекомендуется выбирать
площадки с подветренной стороны массивных препятствий
(стен, гребней гор, опушки леса) чтобы не попасть в
нисходящий поток, а ниже их - в зону затенения, где
скорость ветра значительно меньше, чем над
препятствиями.
Если нет уверенности, что вертолет зависнет над
подобранной площадкой, нужно на высоте не менее 50 м в
ГП погасить скорость до 30-40 км/ч (режим тряски). Если
при этом не возникает просадки вертолета, то можно
выполнить посадку.
Если масса вертолета больше допустимой, то подобрать
другую площадку.
При невозможности приземления погрузку-выгрузку
груза и посадку пассажиров можно выполнять на висении
на высоту до 0,5м.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если при стоянке с выключенными
двигателями произошло кренение больше чем на 3° или
изменение тангажа более чем на 5° запуск двигателей
ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Если указанные изменения крена и
тангажа произошли при работающих двигателях, их

58
необходимо выключить и восстановить стояночное
положение наземными средствами.

Полеты с грузом на внешней подвеске.

Подцепка груза производится 2 способами:
1. Подцепка после посадки вблизи груза.
2. Подцепка с висения.
Подцепка груза после посадки в следующем порядке:
 посадка и подруливание к грузу. Если его высота не
более 2м, то он может находиться в пределах НВ не
ближе 1м от основного колеса;
 после подцепки троса и закрытия замка зависнуть на
высоту 1,5 -2 м и с набором высоты сместиться к грузу и
сцентрировать вертолет над грузом.
При подцепке с висения производится зависание в
непосредственной близости от груза с таким расчетом,
чтобы расстояние от основных колес до земли не
превышало 1 - 2м и груз находился слева от вертолета.
Наземный персонал закрепляет троса подвески к грузу.
После подцепки груза и доклада борт оператора, КВС по
командам борт оператора должен выполнить плавный
вертикальный набор Н до полного натяжения подвесной
системы.
Плавным увеличением ОШ вертолет переводится на
высоту висения, при которой расстояние от земли до груза
будет не менее 3м.
Если вертолет висит на режиме вплоть до взлетного и
обороты НВ не менее 92 %, можно выполнять разгон.
При нормальном поведении груза на висении плавно, без
заметного изменения угла тангажа, выполняется разгон с
одновременным увеличением ОШ до оборотов НВ не менее
92% с последующим переходом в набор Н на взлетном
режиме работы двигателей.

59
 При перевозке длинномерного груза в разгон
переходить, когда положение будет близко к
перпендикулярному к направлению полета.
Расстояние от груза на внешней подвеске до вертолета
должно быть не менее 4 м.
При достижении V = 60 - 70 км/ч перевести вертолет в
набор Н и закрыть колпачки аварийного и тактического
сброса.
Увеличение V производить плавно, в зависимости от
поведения груза, развороты на Н не менее 100 м , крен на
разворотах не более 15 град. Полеты на высоте не менее
150 м над местностью.
Раскачка груза на внешней подвеске уменьшится при
уменьшении V и изменении высоты полета.
Гашение V при посадке медленнее, чем обычно и
сопровождается повышенной вибрацией на V от 70 км/ч и
до зависания.
Допускаются полеты с выпущенной тросовой системой
внешней подвески с «пауком» на V не более 150 км/ч. При
отсутствии «паука» допускаются перемещения (подлеты)
вертолета с выпущенной тросовой системой на V не более
60 км/ч.

АВАРИЙНЫЕ СЛУЧАИ ПОЛЕТА.

Пожар в отсеке двигателя в полете.

ВНИМАНИЕ. При пожаре двигателя необходимо
перевести в аварийное снижение, выключить ненужные
потребители электроэнергии, произвести посадку и
обесточить вертолет.

60
 убедиться в автоматическом срабатывании первой
очереди пожаротушения по загоранию желтого табло 1
очередь соответствующего отсека;
 включить вручную огнетушитель 1-ой очереди, нажать
кнопку ручное включение 1 очередь отсека
правого(левого) двигателя;
 выключить прав. (лев.) двигатель краном останова,
закрыть пож.кран;
 выключить отборы воздуха на ПОС и ПЗУ;
Если пожар не ликвидирован 1-ой очередью красное табло
пожар прав(лев) дв не погасло, включить 2-ю очередь
пожаротушения, нажатием кнопки 11 очередь,
проконтролировать срабатывание 2-ой очереди по загор.
желтого табло 11 очередь. При ликвидации пожара красное
табло пожар прав (лев) ДВ должно погаснуть.

Пожар в отсеке главного редуктора

или в отсеке ВСУ.
Внимание. При обнаружении пожара в отсеке гл.
редуктора перевести вертолет на снижение, выключить
ненужные потребители электроэнергии, произвести посадку
и обесточить вертолет.
 Убедиться в автоматическом срабатывании первой
очереди пожаротушения по загоранию желтого табло 1
очередь отсека главного редуктора (ВСУ);
 включить вручную 1-ю очередь пожаротушения отсека
глав.ред. (ВСУ), нажать кнопку ручное включение, 1
очередь отсека глав.ред.(ВСУ);
 если после срабатывания 1-ой очереди пожар не
ликвидирован, табло пожар редук. АИ-9 погасло,

61
 включить 2-ю очередь, проконтролировать срабатывание
2-ой очереди по загоранию желтого табло 2 очередь.
При ликвидации пожара красное табло пожар редук. АИ-
9 должно погаснуть;
 кранами останова выключить двигатели, и закрыть
пожарные краны двигателей.

Пожар в отсеке обогревателя КО-50.

Внимание. При обнаружении пожара в отсеке
обогревателя перейти на аварийное снижение, выключить
ненужные потребители электрической энергии, произвести
посадку и обесточить вертолет.
 1-я очередь пожаротушения отсека обгрев. КО-50
сработала, убедиться в автоматическом срабатывании
первой очереди пожаротушения по загоранию желтого
табло 1 очередь отсека КО-50;
 если автоматика 1-ой очереди пожарот. не сработала,
продолжает гореть табло пожар КО-50, включить
вручную 1-ю очередь пожаротушения, для чего нажать
кнопку ручное включение, 1 очередь отсека КО-50;
 выключить обогреватель КО-50 и убедиться в его
выключении по погасанию табло КО-50 работает;
 если после срабатывания 1-ой очереди пожаротушения
красное табло пожар КО-50 не погасло, включить 2-
очередь пожаротушения, нажатием кнопки 11 очередь,
проконтролировать срабатывание 2-ой очереди по
загоранию желтого табло 11 очередь. При ликвидации
пожара красное табло пожар КО-50 должно погаснуть.

Пожар в грузовой кабине.

62
 ВНИМАНИЕ. При пожаре в кабине перейти на
аварийное снижение, выключить ненужные потребители
электрической энергии, произвести посадку и обесточить
вертолет.
 Достать и надеть кислородные маски;
 всем членам экипажа перейти на дыхание чистым
кислородом;
 использовать ручные огнетушители, ликвидировать
пожар;
 если пожар ликвидирован, включить систему
вентиляции
кабины и выполнить посадку на площадке, подобранной
с воздуха, или при полетах по ППП на ближайшем аэро-
дроме, если нет возможности перейти на ПВП;
 включить на пульте система КО-50, выключить вентил;
 кранами останова выключить двигатели, закрыть пожар-
ные краны двигателей.

Отказ двух двигателей.

Сопровождается следующими признаками:
 резкой разбалансировкой вертолета ( кренением и
рысканием вертолета вправо с переходом на снижение);
 падением оборотов ТК и Т газов перед ТК;
 быстрым уменьшением оборотов НВ;
 изменением шума двигателей и трансмиссии.
При отказе двух двигателей необходимо немедленно
уменьшить ОШ НВ до миним. для поддержания частоты
вращения НВ в пределах 90-100%;
 не допускать «заброса» оборотов НВ выше 108% и
падения ниже 88%;
 устранить отклонением левой педали и движением ручки
управления влево и на себя разворачивающий, кренящий и

63
 пикирующий моменты;
 дать команду б/м выключить двиг-ли кранами останова,
закрыть пожарные краны, выключить все топливные насо-
сы;
 установить скор.100 км/ч выполнить заход на
подобранную с воздуха площадку против ветра.

Посадка на РСНВ с пробегом.

Выполняется на площадке пригодные для пробега 100 -
150 м.
Порядок посадки:
 на снижение выдерживать V = 100 - 120 км/ч;
 обороты НВ сохранять в пределах 98 - 100%;
 с Н = 120 - 100 м начать гашение V ;
 с Н = 30 - 40 м начать увеличивать ОШ НВ с таким
расчетом чтобы при касании он был максимальным, Vy
до 0,1 - 0,2 м/с и V до 50 - 70 км/ч на Н = 3 -4 м РУ от
себя создать посадочный угол тангажа;
 после приземления уменьшить ОШ до минимального,
РУ в нейтральное положение и опустить переднее
колесо. При необходимости использовать тормоза колес.
Если увеличение ОШ было начато на Н больше
рекомендуемой или с темпом больше необходимого,
нужно приостановить увеличение ОШ или уменьшить его
на 3 - 4 град., с последующим энергичным увеличением
ОШ так, чтобы к моменту приземления (на Н = 0,5 м) он
был максим.

Посадка на РСНВ с коротким пробегом.

Такие посадки выполняются на площадки со сложным
рельефом. Посадку КВС выполняет в следующем порядке:

64
 при отказе (выключении) двух двигателей немедленно
уменьшить ОШ НВ перевести вертолет на РСНВ с
энергичным гашением V до 70 - 90 км/ч;
 на снижении выдерживать обороты НВ максим. снять
нагрузки с РУ, выключить автопилот;
 на Н 50 - 35 м РУ на себя увеличить тангаж на 10 град.;
 на Н 30 - 20 м выполнить « подсечку» - увеличить ОШ
на 3 - 6 град. за 0,5 - 1 сек.;
 по мере приближения вертолета к земле, увеличивать
ОШ так, чтобы на Н = 0,5 м он был максим.;
 на Н = 4 - 6 м от земли до колес отдать РУ от себя для
создания посадочного положения;
 приземлить вертолет на основные колеса;
 после приземления использовать тормоза колес,
уменьшение ОШ производить за 3 - 5сек. после полной
остановки вертолета, при нейтральном положении РУ.

Посадка на РСНВ на лес.

При посадке на лес выбирать ровный участок с
расстоянием между стволами деревьев не более 10 - 15 м
избегая отдельно стоящих больших деревьев. За
поверхность «приземления» брать уровень верхушек
деревьев.
Окончательное гашение V и Vy производить взятием
РЦШ на себя и энергичным увеличением ОШ до максим. в
момент касания фюзеляжа верхушек деревьев.
При посадке на лес высотой менее 4 - 5 м/с за
поверхность приземления принимать землю. При посадке
на местность имеющую сложный рельеф, окончательное
гашение V выполнять энергичным взятием РУ на себя до
упора при верхнем положении ручки «ШАГ-ГАЗ» сразу
после приземления. После остановки вертолета РУ

65
нейтрально и за 3 - 5 сек. сбросить шаг. Посадку на
пересеченную местность, болото, воду, ледяной покров
(когда толщина льда неизвестна) следует выполнять с
около нулевой скоростью (без пробега) гашение
поступательной скорости должно выполняться энергичнее
(тангаж до 10 - 15 град.), а темп взятия шага должен быть
выше.

Аварийное приводнение на РСНВ выполняется

с минимально возможными поступательной и
вертикальной скоростями. Приводнение следует
выполнять, по возможности, против ветра и вдоль фронта
волн.
При отказе двух двигателей на малых скоростях и
высотах над водной поверхностью на вертолете
оснащенным САП, необходимо одновременно с переводом
вертолета на РСНВ включить выключатель НАДУВ
ПОПЛАВКОВ на левом рычаге шаг-газ.

Отказ одного двигателя в полете.

Признаки:
 разбалансировка вертолета;
 уменьшение частоты вращения турбокомпрессора,
уменьшение температуры газов остановившегося
двигателя;
 возможны уменьшения частоты вращения НВ;
 увеличение частоты вращения турбокомпрессора
работающего двигателя.
Действия экипажа.
1. При обнаружении отказа одного из двигателей,
немедленно уменьшить ОШ НВ, обеспечивая

66
 поддержание его частоты вращения не менее 92%.
Установить скор. 150-120 км/ч.
2. Определить отказавший двигатель и выключить его.
3. Закрыть пожарный кран отказавшего двигателя.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Запуск в полете отказавшего
двигателя запрещается, за исключением случая отказа
двигателя из-за обледенения.

Посадка на одном двигателе.

При отказе одного двигателя и в случае невозможности
выполнения ГП с работающим двигателем на ЧР
выполнить снижение на V = 120 км/ч с Vy не более 3 м/с
до Н = 500 - 1000 м. Далее снижение следует выполнять с
Vy = 1,5 - 2 м/с до Н = 100м.
С Н = 100 м плавно уменьшать V так, чтобы значение
скорости полета было примерно на 20 км/ч больше
числового значения текущей высоты.
К Н = 20 м V должна быть 50 - 70 км/ч. С Н = 15 - 20 м
увеличить угол тангажа до 10 - 20 град. К моменту
приземления уменьшить угол тангажа до посадочного
значения 8 - 9 град.

ОШ увеличивать с Н = 10 - 15 м с таким расчетом, чтобы

к моменту приземления он был максимальным. После
приземления рычаг ОШ - вниз до упора, РУ от себя,
использовать тормоза колес.
В аварийной обстановке, при посадке на местность,
исключающую пробег, выполнять посадку без
поступательной скорости за счет ее уменьшения на
снижении и перед приземлением с большим углом тангажа.
При внезапном полном отказе одного двигателя на
высоте ниже 100 м необходимо:

67
 уменьшить общий шаг НВ на величину, необходимую
для сохранения частоты вращения НВ не менее 92%;
 ручкой управления энергично увеличить угол тангажа
вертолета на 10-15 град. если скорость полета была
более 150 км/ч;
 определить отказавший двигатель, перевести кран
останова в закрытое положение и дать команду «закрыть
пожарный кран отказавшего двигателя»;
 на скорости 150-120 км/ч перевести вертолет в
горизонтальный полет

При отказе двигателя на висении (Н до 5м) необходимо:

 отклонением органов управления парировать
возникающий крен и разворот;
 с началом снижения вертолета отклонением рычага ОШ
вверх до упора уменьшить вертикальную скорость к
моменту приземления;
 после приземления ОШ вниз до минимального, закрыть
краны останова и пожарные краны.

При отказе двигателя на висении (Н до 10м)

необходимо:
 уменьшить ОШ НВ на 1-2° с одновременным
парированием возникающих крена и разворота
соответствующим отклонением ручки управления и
педалей;
 с высоты 5-3 м отклонением рычага общего шага НВ
вверх до упора с максимально возможным темпом
уменьшить вертикальную скорость к моменту
приземления, удерживая вертолет от разворота и крена,
далее действовать, как указано выше.

68
 При отказе двигателя на висении (Н- более 10 м)
необходимо:
 немедленно уменьшить ОШ НВ на величину,
необходимую для сохранения частоты вращения НВ не
менее 92%;
 отклонением ручки управления и педалей парировать
возникающие крен и разворот;
 перевести вертолет в разгон с углом тангажа на
пикирование до 15°;
 после разгона до скорости 80-100 км/ч перевести
вертолет в горизонтальный полет;
 дальнейший полет выполнять на скорости 120 км/ч для
подбора площадки и посадки.

При отказе двигателя на взлете (Н до 10м V = 60км/ч и

менее) необходимо:
 уменьшить ОШ НВ не допуская падения оборотов НВ
менее 92%;
 РУ и педалями парировать возникающий крен и
разворот;
 РУ придать вертолету посадочный угол;
 с Н = 2-3м энергичным отклонением рычага ОШ НВ
вверх уменьшить вертикальную скорость и обеспечить
приземление вертолета с коротким пробегом на
основные колеса;
 опустить переднее колесо и рычаг ОШ вниз до упора с
одновременным отклонением РУ от себя на 1/3 - 1/4
хода и применить тормоза колес.

При отказе одного двигателя на взлете(Н более 10м V

более 60 км/ч) необходимо:

69
 отклонением рычага ОШ не допустить уменьшение
частоты вращения НВ ниже 92%;
 отклонением ручки управления парировать
возникающие крен и разворот;
 на высоте 5-3 м придать вертолету посадочное
положение;
 отклонением ручки на себя произвести уменьшение
поступательной скорости вертолета в зависимости от
полетной массы таким образом, чтобы приземление
произошло: при полетной массе 11100 кг и более на
скорости 30 км/ч, при полетной массе до 11100кг - на
скорости 20-10 км/ч;
 после приземления установить ОШ НВ 4-5° и
выдерживать его постоянным до полной остановки
вертолета;
 после остановки вертолета КВС ручку управления
установить в нейтральное положение, рычаг ОШ
опустить вниз до упора, установить краны останова в
закрытое положение и закрыть пожарные краны обоих
двигателей.

В случае отказа двигателя на взлете на Н более 10м и V

более 50 км/ч и невозможности безопасной посадки прямо
перед собой возможно выполнение продолженного взлета.
Для этого необходимо:
 рычагом ОШ увеличить режим работающего двигателя
вплоть до чрезвычайного, не допуская падения оборотов
НВ менее 92%;
 парировать кренение и разворот вертолета;
 продолжить разгон вертолета уменьшением угла тангажа
на 10-15 град. от исходного;
 на V= 80-120 км/ч перевести вертолет в набор Н.

70
 Отказ генераторов.
При отказе генераторов мигают табло «генератор 1
отказал» и «генератор 11 отказал»;
 стрелки вольтметра при установке переключателя
контроля напряжения в положение 1 генератор, 11
генератор становится на нуль;
 стрелки амперметров обоих генераторов
устанавливаются на нуль.
Действия экипажа:
 переключатели ГЕНЕРАТОРЫ 1.2. поставить в
положение выкл.;
 запустить ВСУ, вкл. его генератор;
 при наличии обледенения выйти из зоны обледенения.

Аварийный сброс груза с внешней подвески.

Груз, транспортируемые на внешней подвеске, должен
быть сброшен в полете в следующих случаях:
на висении, если использована взлетная мощность
двигателей, а вертолет самопроизвольно снижается, или в
снежном (пыльном) вихре потерян контакт с землей;
 при задевании за землю в момент разгона скорости или
торможения;
 при вынужденной посадке, когда приземление с грузом
невозможно;
 при аварийной ситуации в полете (пожар, отказ
двигателя и т.п.);
 при большой поперечной раскачке груза угрожающей
безопасности полета.

71
 Вихревое кольцо.
Падение вертолета в режим «вихревое кольцо»
возможно при вертикальном снижении и моторном
планировании с вертикальной скоростью более 4 м/с и
поступательной скоростью менее 40 км/ч.
Режим характерен самопроизвольным увеличением
скорости до 14-16 м/с с появлением тряски и бросков
вертолета, ухудшением эффективности управления и
неустойчивой работой УС и ВР.
Для выхода из режима ВК необходимо:
 отклонить ручку управления от себя создать угол
тангажа
на пикирование 5-10 град. до разгона скор.;
 после достижения скор. 60-80 км/ч увеличить ОШ и
перейти в горизонтальный полет.
Примечание. Потеря высоты при таком выводе из режима
ВК составляет 20-200 м и зависит от скорости входа в
режим ВК, времени , прошедшего с момента входа
вертолета в режим ВК до начала вывода вертолета из этого
режима, и тмпа разгона поступательной скорости.

Отказ путевого управления.

Разрушение РВ или трансмиссии к нему характеризуется
следующими признаками:
 появление тряски вертолета с частотой вращения РВ;
 вертолет резко разворачивается влево и кренится вправо
с опусканием носа.
Действия экипажа:
 перейти на РСНВ удерживая вертолет РУ от кренения
вправо и опускание носа;
 созданием крена сбалансировать вертолет от разворота;

72
 выключить канал направление автопилота;
 подобрать площадку для посадки;
 на высоте 100-50 м выключить двигатели, закрыть
пожарные краны;
 выполнить посадку на РСНВ;
 в момент касания земли обесточить вертолет, выключив
аккумуляторы.
При повреждении управления РВ необходимо:
 установить V полета 140-160 км/ч и сбалансировать
вертолет скольжением;
 выключить канал направления автопилота;
 продолжить полет до ближайшего аэродрома или
площадки, пригодные для безопасной посадки с
пробегом.
Курс полета выдерживать изменением величины крена и
ОШ НВ, развороты выполнять преимущественно в левую
сторону.
Заход на посадку выполнять с таким расчетом, чтобы
посадка обеспечивалась с боковым ветром справа.
Снижение на посадочной прямой на V = 140-160 км/ч и
Vy = 3-4 м/с.
На высоте 25-30 м приступить к уменьшению
поступательной скорости с таким расчетом, чтобы к
моменту приземления она составляла 80 км/ч. Перед
касанием земли убрать крен.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: в процессе гашения V и
приземления ОШ НВ увеличивать запрещается.
В момент касания земли уменьшить ОШ НВ до
минимального и дать команду Б/М выкл. двигатели и
закрыть пожарные краны.
После выключения двигателей обесточить вертолет.

73
 ДЕЙСТВИЯ В СЛОЖНЫХ СИТУАЦИЯХ.

Отказ системы регулирования двигателя.

Отказ каналов СТ регулятора ЭРД сопровождается
следующими признаками:
 загорание желтого табло ПРЕВ. Пст. ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВ;
 выключение двигателя не происходит.
Действия экипажа:
 кратковременно отключить ЭРД этого двигателя;
 убедиться, что табло ПРЕВ. Пст. ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВ
погасло;
 включить ЭРД;
 если после включения ЭРД табло не загорелось,
убедиться, что показания приборов контроля работы
двигателей нормальные, продолжить выполнение
задания, усилив контроль за параметрами работы
двигателей;
 если после включения ЭРД табло продолжает гореть,
ЭРД включить, усилить контроль за параметрами работы
двигателей, выполнение задания прекратить и
произвести посадку на ближайший аэродром;
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если после загорания табло ПРЕВ.
Пст. ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВ. Происходит отклонение
параметров работы двигателя за допустимые пределы,
выполнение задания необходимо прекратить, выключить
двигатель и перейти на полет с одним работающим
двигателем.

Отказ ЭРД сопровождается следующими признаками:

 загорание табло ОТКЛ ЭРД ЛЕВ (ПРАВ) ДВ;
 выключение двигателя не происходит;

74
 при работе двигателя на режимах ограничения
параметров (Тг, Птк), возможно повышение частоты
вращения турбокомпрессора двигателя Птк до 102%.
Действия экипажа:
 при уходе оборотов НВ рычагом ОШ удерживать их в
заданных пределах;
 установить крейсерскую скорость полета;
 усилить контроль за показаниями приборов контроля
параметров двигателя;
 выполнение задания прекратить;
 выполнить посадку на ближайшем аэродроме или
площадке;
 при выходе параметров работы двигателя за допустимые
пределы двигатель - выключить и выполнить посадку на
аэродром или площадку.

Повышенная (опасная) вибрация двигателя.

Сопровождается следующими признаками:
 загоранием сигнальных табло ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВ. ВИБР.
ПОВ. или ВЫКЛЮЧИ ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВ.;
 РИ-65 выдает сигнал «Опасная вибрация левого
(правого) двигателя».
Действия экипажа:
 при загорании желтого табло ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВ. ВИБР.
ПОВ. усилить контроль за работой двигателя и
продолжить выполнение задания;
 при горящем красном табло ВЫКЛЮЧИ ЛЕВ. (ПРАВ.)
ДВ. и сообщении РИ-65 уменьшить режим работы
двигателей, установить V=130..140 км/ч и следовать до
ближайшего аэродрома;

75
 если табло ВЫКЛЮЧИ ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВ. погасло,
выполнение задания прекратить и выполнить посадку на
ближайшем аэродроме, по возможности с пробегом;
 если после уменьшения режима работы двигателя табло
ВЫКЛЮЧИ ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВ. не гаснет, двигатель
выключить двигатель краном останова и закрыть
пожарный кран;
 перейти на однодвигательный полет.

Падение давления масла в двигателе.

Сопровождается следующими признаками:
 загоранием желтого табло МАЛО РМ ЛЕВ. (ПРАВ.)
ДВ. на левой приборной доске;
 уменьшением Р масла в двигателе до 2 кгс/см2 или
менее 2 кгс/см2.
Действия экипажа:
 при падении Р масла до 2 кгс/см2 РРУД уменьшить
режим работы двигателя, установить V=130..140 км/ч;
 выполнение задания прекратить, усилить контроль за
параметрами работы двигателя и выполнить посадку на
ближайшем аэродроме, по возможности с пробегом.
Если Р масла упало ниже 2 кгс/см2 - двигатель
выключить, перейти на однодвигательный полет и
выполнить посадку на ближайшем аэродроме или
площадке.

Повышение t масла или появление

стружки в масле двигателя.
Сопровождается соответственно следующими
признаками:
 увеличением t масла выше максимально допустимой;

76
 загоранием сигнального табло СТРУЖКА ЛЕВ. (ПРАВ.)
ДВ.
Действия экипажа:
 при повышении t масла двиг. или появлении стружки в
масле двиг. уменьшить режим работы, установить
V=130..140 км/ч;
 усилить контроль за параметрами работы двигателя;
 выполнение задания прекратить, выполнить посадку на
ближайшем аэродроме, по возможности с пробегом.
При t масла в двиг. выше 150°С РРУД перевести
неисправный двигатель на пониженный режим, выключить
его краном останова и закрыть пожарный кран.

Отказ регулятора температуры двигателя.

Сопровождается следующими признаками:
 возможным повышением t газов перед ТК выше
допустимой.
Действия экипажа:
 усилить контроль за параметрами работы двигателя,
убедиться в исправности аппаратуры замера t газов.
Если t г. будет в допустимых пределах для данного
режима, продолжить выполнение задания;
 если t газов перед ТК выше допустимой - перевести
неисправный двигатель на пониженный режим, а затем
его выключить.

Неисправности редукторов.
Сопровождаются следующими признаками:
 появлением необычного шума и тряски вертолета;
 резким повышением t масла;
 падением Р масла в редукторе;

77
 загоранием табло СТРУЖКА РЕДУКТ. На центральном
пульте.
Действия экипажа:
 при загорании (мигании или непрерывном горении)
желтого табло СТРУЖКА РЕДУКТ., не
сопровождающимися ростом t или уменьшением Р
масла, выполнением задания прекратить и следовать до
ближайшего аэродрома;
 при загорании табло СТРУЖКА РЕДУКТ., а также при
появлении необычного шума или тряски, увеличении t
масла выше максимально допустимой или уменьшении Р
масла в гл. ред. ниже минимально допустимого,
немедленно перейти на снижением с малой мощностью
двигателей на V=130..140 км/ч и произвести посадку на
подобранную площадку, по возможности с пробегом;
 до посадки следить за параметрами работы редукторов.

Отказ подкачивающего насоса расходного бака.

Сопровождается:
 погасанием зеленого табло РАСХОД РАБОТ;
 сигналом РИ-65 «отказал насос расходного бака».
Действия экипажа:
 выполнение задания прекратить, контролировать работу
топливной системы;
 выполнить посадку на аэродроме вылета или ближайшем
аэродроме. Изменение режимов работы двигателей и
пилотирования вертолета производить плавно.

Отказ перекачивающих насосов.

Сопровождается следующими признаками:

78
 погасанием сигнального табло НАСОСЫ БАКОВ
«ЛЕВЫЙ РАБОТ» или «ПРАВЫЙ РАБОТ» или оба
табло вместе;
 сигналом РИ-65 «Отказали насосы основных топливных
баков»;
 уменьшением количества топлива в расходном баке.
Действия экипажа:
 при отказе одного из перекачивающих насосов
выключить отказавший насос;
 при отказе одного из насосов второй обеспечивает
наполнение топливом расходного бака;
 убедиться в поступлении топлива в расходный бак,
продолжить выполнение задания;
 при отказе двух перекачивающих насосов выполнение
задания прекратить;
 произвести посадку на ближайшем аэродроме или на
площадке.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Запас топлива в расходном баке
достаточен для полета на Н=500 м и V=220 км/ч в течение
21 мин. на расстояние 70 км.

Засорение топливного фильтра.

Сопровождается миганием или устойчивым горением
табло ЗАСОР. ТФ. ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВ. на левой приб.
доске.
Действия экипажа:
 уменьшить режим работы соответствующего двигателя;
 выполнение задания прекратить, выполнить полет и
посадку на ближайшем аэродроме.

Загорание табло «осталось 270 л».

79
 При загорании табло осталось 270 л , КВС должен
оценить возможность полета до расчетного пункта посадки,
что остатка топлива 270 л в течение 16 м на расстояние 50
км.

Отказ поплавкового клапана расходного бака.

Сопровождается следующим признаком:
 при работающих насосах подвесных баков количество
топлива в расходном баке уменьшается.
Действия экипажа:
 б/м по команде КВС выключатель ПЕРЕПУСК на пульте
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА установить в полож-е
ОТКР., при этом топливо, минуя поплавковый клапан
будет поступать в расходный бак;
 вручную регулировать дальнейшую выработку топлива,
не допуская переполнения расх. бака, поддерживая
количество топлива не более 370..390 л.

Отказ основной гидросистемы.

Сопровождается следующими признаками:
 загоранием табло ДУБЛИР ВКЛЮЧЕНА;
 сигналом РИ-65 «Отказала основная гидросистема»;
 погасанием зеленого табло ОСНОВНАЯ ВКЛЮЧЕНА;
 падением Р в осн. г/с ниже 40 кгс/см2;
 ростом Р в дублир. г/с до 73 кгс/см2.
Действия экипажа:
 выключатель «основная г/система» поставить в
положение «выключено»;
 отключить автопилот;
 выполнение задания прекратить и произвести посадку на
выбранную площадку.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Запрещается:

80
1. Повторно включать выкл. «осн. г/с».
2. Нажимать кнопку «откл. дуб. сист.» на среднем пульте
пилотов на вертолетах, имеющих указанную кнопку.
Примечание. При отказе основной г/с и включении в
работу дублирующей г/с автопилот АП-34Б и система
расстопоривания фрикциона ручки « ШАГ-ГАЗ»
отключаются. При этом гидроусилители управляются
только в ручном режиме работы, а для создания
оптимальных условий, необходимых для перемещения
ручки «ШАГ-ГАЗ», следует подобрать определенную
затяжку фрикциона.

Отказ основного АГБ.

Признаки:
 расхождение в показаниях АГБ КВС и второго пилота;
 появление флажка сигнализации отказа АГБ;
 вращение вокруг своей оси силуэта «самолетика»;
 силуэт «самолетика» не реагирует на изменения крена
при выполнении разворотов;
 несоответствие показаний АГБ фактическому режиму
полета (полет в ПМУ).
Действия экипажа:
 КВС и 2/п убедиться, что АЗС АВИАГОРИЗ. на левом и
правом щитках находятся в положении ВКЛ;
 КВС сравнить показания своего АГБ с показаниями АГБ
2/п. Если показания расходятся, а показания АГБ 2/п
совпадают с показаниями ЭУП, УГР и соответствуют
режиму полета, КВС передать управление верто-том 2/п;
 в СМУ или ночью выполнение задания прекратить,
выйти из облачности и произвести посадку на
ближайшем аэродроме.

81
 Отказ двух АГБ.
Признаки:
 расхождения в показаниях АГБ;
 появления флажков сигнализации отказа АГБ;
 появление рывков по крену и тангажу при отказе
правого АГБ и включенном автопилоте.
Действия экипажа:
 проверить включение АГБ;
 перейти на пилотирование по дублирующим приборам;
 в СМУ или ночью выполнение задания прекратить,
выйти из облаков и произвести посадку на ближайшем
аэродроме.

Отказ двух указателей скорости.

Сопровождается следующими признаками:
 неустойчивыми показаниями скорости по указателям;
 несоответствием скорости полета по указателям
установленному режиму полета;
 расхождением показаний скорости обоих указателей.
Действия экипажа:
 при полетах в СМУ проверить работоспособность
обогрева ПВД;
 оценить правильность показаний УС, для чего перевести
кран переключателя статического давления в положение
ЛЕВАЯ, а затем ПРАВАЯ. Если в одном положении
показания УС устойчивы и соответствуют режиму
полета, оставить переключатель в этом положении и
продолжить полет. При неустойчивых показаниях УС
установить кран переключения в положение
ОБЪЕДИНЕННАЯ и прекратить выполнение задания;
 установить режим полета не выше крейсерского;

82
 скорость выдерживать по указателю путевой скорости
ДИСС;
 выполнить посадку на ближайшем аэродроме.

Земной резонанс.
Сопровождается появлением нарастающих колебаний
вертолета при опробовании двигателей или на рулении,
разбеге и пробеге.
Действия экипажа при опробовании двигателей:
 при возникновении нарастающих колебаний вертолета
отклонить рычаг ОШ вниз до упора;
 вывести коррекцию влево;
 если колебания не прекратились - выключить двигатели.
Действия экипажа на рулении, при разбеге - пробеге:
 отклонить рычаг ОШ вниз до упора;
 вывести коррекцию влево;
 удерживать РУ в нейтральном положении;
 применить тормоза колес;
 если колебания не прекратились - выключить двигатели.

Низкочастотные колебания вертолета в полете.

Возникают, как правило, в вертикальной плоскости с
частотой 3,5..3,7 Гц близкой к частоте вращения НВ (3,2
Гц).
Действия экипажа:
 немедленно застопорить рычаг ОШ, выключить АП по
всем каналам, уменьшить режим полета;
 после исчезновения низкочастотных колебаний
включить АП, продолжить выполнение задания;
 если после включения АП колебания возникли вновь,
указанные действия повторить, уменьшить V пол. на
20..30 км/ч и завершить полет с выключенным АП.

83
 ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ

Прогрев и опробование двигателей.

Прогрев, опробование, руление, висение, взлет и посадку
выполнять с включенным ПЗУ.
В процессе прогрева следить за показаниями приборов
контроля работы двигателей.
На установившихся режимах допускается колебание
параметров по прибору не более:
 t газов . . . . . . . . . . . . . . . . . 25°С
 NТК на номин. и 1 крейс. . . . . . . . ± 0,5%
 на 2 крейсерском и ниже. . . . . . . . ± 0,7%
 давление масла . . . . . . . . . . . . ± 0,25 кгс/см2
 время прогрева двиг-лей на режиме МГ не менее 1 мин.
Порядок проверки органов управления и г/систем:
 поочередно отклоняя РУ и педали убедиться в плавности
(без рывков и заеданий) отклонений органов управления;
 убедиться, что давление в ГС изменяется в пределах от
45±3 до 63..73 кгс/см2;
 проверить дублирующую г/систему.

Виды опробования двигателей:

 раздельное опробование двигателей с выходом на
режимы вплоть до ЧР, при этом не опробоваемый
двигатель должен быть переведен на режим МГ или
выключен;
 совместное опробование двигателей до режимов, при
которых исключается отрыв вертолета;

84
 проверка работы двигателей на режимах вплоть до
взлетного на висении.
При совместном опробовании двигателей с выходом на
режим, при котором исключается отрыв вертолета
выполнить следующее:
а) убедиться, что двигатель и главный редуктор прогреты (t
масла в двигателях не ниже 30°С, в гл. ред. не ниже -15°С;
б) проверить работоспособность ПОЗ. При этом через 25..40
сек после ее включения может увеличиться t г. перед ТК не
более, чем на 60°С и обороты ТК - не более, чем на 2%;
в) проверить исправность регулятора СТ ЭРД-3ВМ:
 выключатель ЭРД ЛЕВ, ПРАВ в положение ВКЛ.;
 переключатели КОНТРОЛЬ СТ-1-РАБОТА-КОНТРОЛЬ
СТ2 в положение КОНТРОЛЬ СТ1;
 рукоятку коррекции вправо, после чего при
минимальном шаге НВ РРУД увеличить обороты НВ до
момента загорания желтого табло ПРЕВ. Нст ЛЕВ.
(ПРАВ. ДВ.) при оборотах НВ 91,5 ± 2% ;
 уменьшить обороты НВ на 5 - 7% (но не менее 88%), при
этом табло должны гореть;
 установить переключатели КОНТРОЛЬ СТ1-РАБОТА-
КОНТРОЛЬ СТ2 в положение РАБОТА, табло должны
погаснуть;
 установить в положение контроль СТ2 и произвести
проверку аналогично проверке в полож. КОНТРОЛЬ
СТ1;
 после чего переключатели СТ1, СТ2 установить в
положение работа.
г) Проверить аппаратуру 2ИА-6 измерения температуры
газов двигателей, для чего нажать кнопку КОНТРОЛЬ 2ИА-
6 ВОЗДУХ, при этом стрелки указателя работающих

85
двигателей должны переместиться на значение менее 150
град.С.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ:
1. Если при проверке исправности контура СТ ЭРД при дос-
тижении оборотов НВ 91,5± 2% табло ПРЕВ.
Пст.ЛЕВ.ДВ
(ПРАВ.ДВ) не загорается или горит неустойчиво
(мигает),
эксплуатация двигателя с этим ЭРД до выяснения причи-
ны и устранения неисправности ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2. При загорании светового табло ЗАСОР.
ТФ.ЛЕВ.ДВ.(ПРАВ.ДВ) в процессе опробования, опробо-
вание прекратить и выключить двигатели.
д) Проверить диапазон перенастройки частоты вращения
НВ:
 установить рычаг ОШ на 3 град;
 отклонить переключатель перенастройки вниз и после
прекращения изменения оборотов НВ по указателю
проверить их величину (должна составлять 91 ± 2%;
 отклонить переключатель вверх и убедиться, что
обороты НВ составляют 96-99%;
 после проверки установить обороты НВ 94-95% и
опустить рычаг ОШ вниз до упора.
е) Увеличить мощность двигателей до режима, при котором
исключается отрыв вертолета и убедиться в плавном
перемещении рычага ОШ и в исправной работе
гидравлической муфты его расстопаривания.
ж) Произвести проверку частичной приемистости
двигателей для чего:
 ввести коррекцию вправо и зафиксировать обороты ТК;

86
 перевести двигатели на режим МГ и вновь ввести
коррекцию вправо за время 1..2 сек, замерив время с
момента начала перемещения коррекции вправо до
достижения оборотов ТК на 1-1,5% ниже оборотов
правой коррекции, при этом t газов не должна
превышать значений, указанных на графике рис. 8.2.7.
РЛЭ.
Время частичной приемистости должно находиться в
пределах 3..6 сек.
ВНИМАНИЕ: При работе двигателей на земле при
оборотах ТК менее 80% продолжительностью более 5 мин в
условиях возможного обледенения необходимо выключить
двигатели, осмотреть воздухозаборники, ПЗУ, стойки, коки
и ВНА и удалить лед (при его наличии).

Раздельное опробование двигателей.

Для раздельного опробывания двигателей с выходом на
взл. и ЧР вертолет загрузить до веса не менее 12500 кгс:
 при правой коррекции перевести РРУД непроверяемого
двигателя вниз до упора и убедиться в том, что второй
двигатель вышел на повышенный режим;
 рычагом ОШ увеличить режим работы двигателя до
взлетного и далее до ЧР (контролировать по t газов - не
более 990°С, обороты ТК - не более 101%), при выходе
двигателя на ЧР загорится табло ЧР ЛЕВ. ДВ. (ЧР
ПРАВ. ДВ.).
 уменьшить ОШ до минимального;
 РРУД непроверяемого двигателя установить в среднее
положение на защелку; аналогично выполнить проверку
второго двигателя.

Проверка авиационного оборудования.

87
 Проверку АО можно производить:
 от аэродромного источника переменного тока;
 от генератора СТГ-3 двигателя АИ-9;
 от генераторов переменного тока после их включения.
Примечание: От генератора СТГ-3 возможна проверка
оборудования за исключением ПОС НВ и РВ, ПОС ПЗУ,
стекол, контурных огней, АГБ, ГМК, АП, ДИСС, АРК,
системы подвижных упоров. Величина тока СТГ-3 при
включении оборудования не должна превышать 100 А.
а) Для проверки АО от генераторов переменного тока
необходимо:
 при оборотах НВ не ниже 88% произвести контроль
исправности системы нажатием переключателей
ГЕНЕРАТОРЫ в положение КОНТРОЛЬ, при этом за
время не более 10 сек должны погаснуть табло
ГЕНЕРАТ 1 ОТКАЗАЛ, ГЕНЕРАТ II ОТКАЗАЛ.
После отпускания переключателей эти табло должны
загореться вновь;
 включить генераторы, выключить аэродромное питание;
 переключатели резервных источников «ПО-115» и «ПТ-
36» установить в положение автомат;
 выключатели выпрямители I, II, III установить в
положение ВКЛ.;
 включить всё ПНО и РЭО, необходимое для
предстоящего полета и проверить его работу.

б) Произвести проверку системы подвижных упоров СПУУ-

52 в следующем порядке:
 включить АЗС на правой панели, выкл. СПУУ-52 на
левом электропульте в полож. ВКЛ;
 поставить педали в нейтральное положение;

88
 нажать кнопку ОТКЛ. на центральном пульте (кнопка-
табло загорается) и, не отпуская ее, установить
нажимной переключатель в положение «t» (планка
индикатора нуля перемещается на правую
промежуточную отметку, затем в положении «Р», планка
перемещается на левую отметку;
 отпустить кнопку - табло и нажимной переключатель
(табло гаснет, планка индикатора нуля занимает среднее
положение);
 нажать кнопку-табло ОТКЛ. и, не отпуская ее,
поворотом ручки КОНТРОЛЬ на ПУ установить планку
индикатора нуля в крайнее правое положение;
 выключить ВЫКЛ. СПУУ-52 и отпустить кнопку-табло
(планка индикатора нуля должна переместиться в
крайнее левое положение, а кнопка-табло продолжает
гореть);
 включить выкл. СПУУ-52, нажать кнопку-табло и, не
отпуская ее, ручкой КОНТРОЛЬ установить планку
индикатора нуля в среднее положение.

Останов двигателей.
Для останова двигателей необходимо:
 выключить все потребители за исключением пожарных
кранов, противопожарной системы, приборов контроля
СУ;
 выключить ВУ, генераторы переменного тока;
 рычаг ОШ - вниз, коррекцию - влево;
 охладить двигатели на режиме МГ в течение 1..2 мин
летом и 2..3 мин - зимой;
 установить РУ примерно на 1/3 хода на себя;
 после охлаждения двигателей дать команду б/м
выключить двигатели;

89
 прослушать нет ли посторонних шумов и убедиться, что
время выбега роторов ТК до оборотов ТК 3% не менее
40 сек.;
 после полной остановки роторов ТК закрыть пожарные
краны, выключить топливные насосы, все АЗС и
выключатели;
 переключатель на щитке САРПП - в положение АВТОМ.
 выключить аккумуляторы.

Останов двигателя в полете (в учебных целях).

 перевести РРУД выключаемого двигателя вниз до упора;
 запустить ВСУ;
 убедиться в увеличении режима работы другого
двигателя и возможности выполнения ГП;
 через 1 мин. работы на режиме МГ закрыть кран
останова двигателя.

Запуск двигателя в полете.

Запуск двигателя в полете с учебной целью разрешается
производить до высот не более 4000 м.
перед запуском необходимо:
 убедиться в нормальной работе ВСУ;
 убедиться, что рычаг раздельного управления
запускаемого двигателя находится на нижнем упоре;
 установить скорость 120 км/ч;
 убедиться, что ротор ТК запускаемого двигателя
вращается (авторотирует) и частота вращения не
превышает 7%;
 убедиться, что переключатель РЕЗЕРВ. ГЕНЕР.
Находится в положении ОТКЛ.;
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если компрессор не авторотирует
(стрелка стоит на отметке 0), необходимо переключатель

90
ЗАПУСК-ПРОКРУТКА установить в положение
ПРОКРУТКА и нажать кнопку ЗАПУСК на 2..3 с, если
стрелка не стронулась с отметки 0 в течение 5 с необходимо
нажать кнопку ПРЕКРАЩ. ЗАПУСКА, охладить двигатель
2 мин и повторить прокрутку двигателя.
Если при повторной прокрутке стрелка не стронулась с
отметки 0, запуск двигателя не производить, продолжить
полет с одним работающим двигателем и произвести
посадку.
 после выхода запускаемого двиг-ля на режим МГ
установить рычаг раздельного управления в среднее
положение на защелку;
 проверить положение коррекции (довернуть вправо до
упора);
 проверить частоту вращения НВ, которая должна быть
95±2 %;
 установить заданный режим полета;
 выключить ВСУ.

Топливная система.
Вместимость топливных баков:
Расходного бака . . . . . . . . . . . . . 445 ± 10 л
Левого подвесного бака. . . . . . . . . 1030 ± 10 л
Правого подвесного бака . . . . . . . . 1140 ± 10 л
Дополнительного бака. . . . . . . . . . 915 ± 10 л

Применяемые топлива или их смеси: Т-1, Т-2, РТ, ТС-1

ГОСТ 10227-86.
Измерение запаса топлива в баках вертолета как
раздельно, так и суммарно (кроме правого дополнительного
бака) осуществляется в помощью топливомера СКЭС-2027
В.

91
 Погрешность топливомера при t = 20°С и U = 27 в:
на нулевой отметке шкалы ± 2,5 %
на остальной части шкалы ± 5 %.
Насос расходного бака 463Б.
Перекачивающие насосы ЭЦН-91Б.
Перед полетом проверить закрытие горловин топливных
баков.
Слив отстоя производится:
 при приемке вертолета (если не будет заправки);
 перед заправкой;
 после заправки через 15 мин отстоя из всех сливных
точек.
Перед заправкой проверить отстой в топливозаправщике.
В полете контроль топлива через 20 мин.

Гидравлическая система.
На вертолете имеются 2 самостоятельные г/системы:
основная и дублирующая.
Основная г/с предназначена для питания г/усилителей
КАУ-30Б, установленных в системах продольного,
поперечного управления и управления ОШ НВ, РА-60Б - в
системе путевого управления, гидроцилиндра
расстопоривания фрикциона ручки «ШАГ-ГАЗ»,
гидроцилиндра управления переменным упором в
продольном управлении.
Г/усилители КАУ-30Б и РА-60Б могут работать в двух
режимах:
 от ручного управления, осуществляемого пилотом;
 от комбинированного управления с включенным А/п.
Дублирующая г/система является повторением основной
г/системы и предназначена для выполнения функций
основной г/системы при ее отказе. Включение

92
дублирующей г/системы происходит автоматически при
падении давления в основной г/системе до 30 ± 5 кгс/см2.
При отказе осн. г/системы и включении в работу
дублирующей г/системы автопилот АП-34Б и система
расстопоривания фрикциона ручки «ШАГ-ГАЗ»
отключаются.
Рабочая жидкость - масло АМГ-10 ГОСТ 6794-75.
Нормальная заправка в обоих баках - 20 л (уровень масла
обоих баков должен быть между верхней и нижн.
рисками).
Эксплуатационные ограничения.
Давление нагнетания г/систем . . . . . . . . 42..73 кгс/см2
Р в осн. г/системе, при которой
происходит переключение на
дублирующую г/систему . . . . . . . . . . . 30 ± 5
кгс/см2
Давление в г/аккумуляторах . . . . . . . . . 30 ± 2
кгс/см2
Неисправности гидросистемы.
1. Отказ осн. г/системы - см. п. 5.14. РЛЭ
2. Автоколебания золотника АП г/усилителя
воспринимаются на органе управления как
высокочастотная вибрация (зуд) - выключить АП- 34,
выполнение задания прекратить и произвести посадку на
ближайшую площадку.
3. Разгерметизация газовой полости одного из
г/аккумуляторов - проявляется по увеличению скорости
снижения давления с 73..63 кгс/см2 до 45..42 кгс/см2 по
манометру осн. г/с примерно в 2 раза. Полетное задание
не прекращать и завершить его с выключенным АП.
4. Резкое увеличение частоты отклонения стрелки
указателя манометра осн. г/с, что свидетельствует о
разгерметизации газовых полостей г/аккумуляторов осн.

93
 г/с - выключатель осн. г/с в положение «ВЫКЛ.»,
выполнение задания прекратить, произвести посадку на
ближайшую площадку.

Пневматическая система.
Предназначена для торможения колес главного шасси и
подзарядки камер колес от бортовых баллонов во
внеаэродромных условиях.
В качестве баллонов используются подкосы основных
стоек шасси.
Эксплуатационные ограничения.
Давление воздуха в баллонах . . . . . . . . . 40..54
кгс/см2
Давление воздуха в тормозах колес . . . . . . 30..34
кгс/см2

Система электроснабжения.
Включает в себя первичную, вторичную и аварийную
системы.
Основной системой является система переменного
трехфазного тока U=200..115 В 400 Гц, от двух
генераторов. При выходе из строя одного из генераторов,
обеспечивается резервирование питания всех потребителей
кроме ПОС НВ и РВ.
Вторичные системы электроснабжения:
 система однофазного переменного тока U=115 В и
частотой 400 Гц;
 система однофазного переменного тока U=36 В и
частотой 400 Гц;
 система трехфазного переменного тока U=36 В и
частотой 400 Гц.

94
 Система переменного тока включается после запуска
двигателей на оборотах НВ не менее 86% и при наличии
напряжения на аккумуляторных шинах 27 В.
Контроль напряжений генераторов осуществляется по
вольтметру ВФФ-0,4-250. Регулируется выносными
сопротивлениями, выставляется - 204 В.
Ток нагрузки контролируется амперметрами АФ-1-150.
При нормальных условиях работы системы ток нагрузки
должен быть:
 для генератора I, не более 10 А в фазе;
 для генератора II, не более 15 А в фазе.
При полете в условиях обледенения ток нагрузки должен
быть:
 для генератора I, не более 100 А в фазе;
 для генератора II, не более 30 А в фазе.
Система постоянного тока напряжением 27 В является
вторичной, т.к. источником ее питания служат ВУ-6А.
аварийным источником постоянного тока являются два
аккумулятора: 12САМ-28 или F20/27Н1С-М1Т.

Противообледенительная система.
Для защиты от обледенения вертолет оборудован
системой ПОС. Лопасти НВ, РВ, стекол пилотской кабины,
ПВД имеют электрообогрев. ПОС двигателей,
воздухозаборников двигателей - воздушно-тепловая, ПОС
ПЗУ выполнена смешанной - часть узлов обогревается
горячим воздухом, другая часть имеет электрообогрев. Для
сигнализации об обледенении на вертолете установлен
сигнализатор РИО-3 или СО-121 ВМ, а также визуальный
указатель обледенения.
Эксплуатационные ограничения.
1.Полеты в условиях обледенения разрешается производить
при температуре наружного воздуха не ниже –12 град.С.

95
При непрерывном попадании в зону обледенения с
температурой ниже –12 град.С необходимо принять меры к
немедленному выходу из этой зоны и доложить наземной
службе УВД.
2.Проверку работоспособности ПОС на земле и в полете
производить при температуре наружного воздуха + 5 град.С
и ниже. ПОС НВ и РВ для проверки на земле разрешается
включать на время не более одного цикла. Если в течение
этого времени проверка осталась незаконченной,
следующее включение для завершения полной проверки
производить не ранее чем через 5 мин.
3. Сила тока, потребляемого ПОС, амперметру
переменного тока должна составлять:
 для лопастей НВ - 60..80 А;
 для лопастей РВ - 110..150 А;
 для ПЗУ - 45..140 А;
 для стекол - 40..120 А.

96