РУКОВОДСТВО

ПО Л Е Т Н О Й
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВЕРТОЛЕТА
МИ - 8 Т

издание 7-е
(информационный справочник)

2003 год
___________________________________________

1
ОГЛАВЛЕНИЕ

2
Ограничения 6
Минимумы 7
Летные ограничения 8
Скорости полета 10
Высоты полета
10
Размеры площадок 11
Эксплуатационные ограничения по двигателям и
редукторам
13
ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ.
Расчет полета.
16
Запас топлива. 17
Определение G взлетной максимальной.
17
Определение коммерческой загрузки.
17 Техническая подготовка к полету.
18 Внешний осмотр вертолета.
18 Осмотр вертолета бортмехаником внутри кабины.
18 Внешний осмотр вертолета вторым пилотом.
22 Осмотр вертолета КВС.
23 Осмотр КВС внутри вертолета.
23 Запуск двигателей. 25
ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ.
Руление. 28
Вертикальный взлет, висение, перемещение и
развороты на висении и полет на малой высоте
у земли.
28 Взлет по-вертолетному с разгоном в зоне ВВП.
30 Взлет по-вертолетному с разгоном вне зоны ВВП.
30 Взлет с коротким разбегом.

3
31 Набор высоты.
32 Крейсерский полет.
33 Снижение.
34 Режимы снижения.
34 Снижение на режиме самовращения НВ.
36 Снижение в условиях обледенения.
37 Заход на посадку.
37 Посадка.
38 Техника выполнения посадки.
40 Посадка в зоне ВВП.
41 Посадка с коротким пробегом при 2-х работающих
двигателях. 41
Особенности полетов на пыльных, песчаных и
заснеженных площадках. 42
Руление. 43
Взлеты и посадки с разбегом (пробегом) 43
Взлеты и посадки по-вертолетному.
44 Пилотирование по приборам.
47 Полеты ночью.
48 Полеты в горах.
48 Полеты на площадки подобранные с воздуха.
51 Полеты с грузом на внешней подвеске.
53 АВАРИЙНЫЕ СЛУЧАИ ПОЛЕТА.
Пожар в отсеке двигателя в полете.
55 Пожар в отсеке главного редуктора. 56
Пожар в отсеке обогревателя КО-50.
57 Пожар в грузовой кабине.
57 Отказ двух двигателей.
58 Посадка на РСНВ с пробегом.
58 Посадка на РСНВ с коротким пробегом.
59 Посадка на РСНВ на лес.
59 Отказ одного двигателя в полете.
60 Посадка на одном двигателе.

4
61 Вихревое кольцо. 63
Отказ путевого управления.
63
Аварийный сброс груза с внешней подвески.
64
ДЕЙСТВИЯ В СЛОЖНЫХ СИТУАЦИЯХ.
Падение давления масла в двигателе.
65 Повышенная t масла или появление стружки
в масле двигателя. 66
Неисправности редукторов.
66 Отказ подкачивающего насоса расходного бака.
67 Отказ перекачивающих насосов.
67 Загорание табло «осталось 270 л».
68 Отказ поплавкового клапана расходного бака.
68 Отказ основной гидросистемы.
69 Отказ основного АГБ.
70 Отказ двух АГБ.
70 Отказ двух указателей скорости.
72 Земной резонанс.
72 ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И
ОБОРУДОВАНИЯ.
Прогрев и опробование двигателей. 73
Останов двигателей.
74 Запуск двигателя в полете.
75 Топливная система.
76 Гидравлическая система.
77 Эксплуатационные ограничения.
77 Неисправности гидросистемы
78 Пневматическая система.
78 Система электроснабжения.
79 Противообледенительная система
79
Аварийные карты 81

5
 ОГРАНИЧЕНИЯ
Общие эксплуатационные ограничения.
Вертолет Ми-8 Т допущен к выполнению полетов по
ПВП и особым ПВП.
ДНЕМ: НОЧЬЮ:
- транспортных - транспортных;
- по ПАНХ - по ПАНХ;
- учебных - учебных;
- тренировочных - тренировочных;
- испытательных - испытательных;
- исследовательских - исследовательских
- перегоночных
- по оказанию срочной - по оказанию срочной
мед. помощи мед. помощи
- на АСР - на АСР
Вертолет МИ-8 Т допущен к выполнению полетов по
ППП ДНЕМ и НОЧЬЮ:
- транспортных
- по ПАНХ
- учебных
- тренировочных
- испытательных
- исследовательских
- перегоночных
- по оказанию срочной мед. помощи
- на АРС

6
 Минимумы
Все виды полетов разрешается выполнять в
диапазоне t н.в. от - 50° С до + 40°С

Для полетов по ПВП ( ОПВП ) : Ннго (м) х

Lвид(м)
контрольное висение 50 х 500
транспортные и по ПАНХ 150 х 2000
срочные полеты для оказания
мед. помощи и АСР 100 х 1000
полеты над водными пространствами 200 х 2000
полеты с внешней подвеской 200 х 2000
ОПВП ночь.с\з 450 х 4000
Для полетов по ППП:
минимум для взлета 30 х 400
Примечание: взлет при фактических метеоусловиях хуже
минимума для посадки на аэродроме вылета разрешается:
- на аэродромах с длиной ВПП не менее 600 метров,
имеющих дневную маркировку для выполнения полетов
днем и боковые огни для выполнения полетов ночью;
- при наличии запасного аэродрома, время полета до
которого не превышает одного часа, а фактические и
прогнозируемые м/условия не хуже минимума для посадки
на нем.
При невыполнении указанных условий мин. для взлета
должен быть не хуже мин. для посадки аэродрома вылета.

Минимумы для посадки:

РСП + ОСП 60 х 600
РСП 60 х 600
ОСП 80 х 800

7
ОПРС 200 х 2500

ЛЕТНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

Массы и центровки
максимальная взлетная масса 12000 кг
нормальная взлетная масса 11100 кг
максимальная взлетная масса при
полетах с грузом на внешней подвеске
(включая массу груза на подвеске) 12000 кг
МАХ груз: внутри кабины 4000 кг
на внешней подвеске 3000 (2500) кг
МАХ количество людей:
в пассаж. варианте 28 чел.
в транспорт. вар. 22 чел.

Предельно допустимая центровка: передняя задняя

+ 370 - 80
Максимальная скорость ветра:
при запуске и останове при висении,
двигателей взлете и посадке
встречный 25 25
боковой слева 15 10
боковой справа 10 5
попутный 8 5

V макс. руления - 30 км/.ч, на пыльных и заснеженных

площадках -10 км/ч.
Развороты выполнять плавно не допуская ,,юза,,. При
появлении ,,юза,, уменьшить ОШ и вывести коррекцию,
удерживая вертолёт от кренения отклонением РЦШ в

8
сторону противоположную крену, плавно отклонить педаль
в сторону
,,юза,, и остановить вертолёт.

Висение, перемещение и полёт на малой высоте

Висение выполняется перед каждым полётом для проверки

управления, работы силовой установки, в целях тренировки
и при спец работах.
-Перед вертикальным взлётом установить Nнв 95+-2%
-При отделении вертолёта от земли не допускать падения
Nнв ниже 89%
-Взлётная мощность достигается на Nнв92-93%
-Висение над водой не менее 15м.
-Развороты на висении с угловой скоростью не более 12°\
сек.
-Один оборот не менее чем за 30 сек.
-При скорости ветра до 3м\с разворот выполняется на 360°.
-При ветре 5м\с на 90° к ветру.
-Не допускать скорости перемещения назад и в сторону
более 10км\ч.
-Иметь запас высоты над площадкой 2-3 м днём, 5 м ночью,
-над препятствиями 10 м, над ВС 45 м.
Полёты над сильно пересечённой местностью
выполнять:
- на высотах не менее 20м над рельефом и на скорости
по прибору не менее 60км\ч.

9
 Скорости и высоты

Нист Нбар 760 Полётная Vмакс Vмин

м масса км\ч Км\ч
кг
0-1500 Более 11100 230 60
Менее 11100 250
1500-2500 Более 11100 195 60
Менее 11100 215
Боле 2500-3500 Более 11100 155 60
е Менее 11100 185
40м 3500-4000 Более 11100 120 80
Менее 11100 150
4000-4500 Не более 11100 150 80
4500-5000 Не более 10000 135 80
5000-5500 Не более 9500 135 80
5500-6000 Не более 9000 120 80
Висение и полёты на малых Н рекомендуется выполнять
в диапазоне высот и скоростей (см. рис.).

10
Размеры посадочных площадок и подходов к ним

11
Размеры концевых и боковых полос безопасности не менее
5 м. размеры рабочей площади посадочных площадок для
взлетов
Минимальные и посадок по-вертолетному 10х10 м,
для взлетов и посадок с разбегом - пробегом 110 х 20 м.
На удалении от края рабочей площади до 20 м за
пределами посадочной площадки не должно быть
препятствий выше 1м
Посадка и взлет по вертолетному без выключения
двигателей разрешается на площадке с уклоном:
-продольном отношении-5°
-поперечном отношении-3°
РАЗНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ:
Для предотвращения возможного удара лопастями НВ о
хвостовую балку ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

12
 отклонение РУ на себя от нейтрального положения более
чем на 1/2 хода на всех режимах полета при V более 80
км/час;
 отклонение РУ на себя более чем 1/2 хода за
нейтральное положение при ОШ НВ менее 3 град. при
посадке с пробегом и на рулении.

ЗАПРЕЩАЮТСЯ:
 полеты при t н.в. от -5 до +5 в условиях ливневых
осадков при видимости менее 2000 м;
 полеты в условиях обледенения при t н.в. менее -12 град.
При непреднамеренном попадании в указанные условия
принять меры к выходу из них вплоть до выполнения
посадки на подобранную площадку.

Эксплуатационные ограничения по
двигателям и редукторам

Наименование Значения
парамет ра миним норм. макс.

Запуск двигателя
Температура масла при запуске
Без подогрева в двигателе и ред. -30 - -
Время запуска с.
- от бортовых аккумуляторов - - 50
- от а\д - - 40
источника…………… 16
Падение Uв в процесе запуска 1с
Повышение t3 газа перед
турбиной компресора С*. - - 500
- при Nтк менее 40%……….. - - 600

13
 -при Nтк более 40%………..
Давление масла в дв-ле при Nтк 1 - -
Более 45% кг\см………………. - - 5,5
При t отицат до 3 минут (кг\см)
Режим малого газа: 63 63-66 66
Nтк %………………………….. - - 600
T3 перед турбиной……………. 2,0 - -
Р масла в двигателе, кг\ 0.5 - -
см……. - - 5
Р масла в редукторе. Кг\ 16 16-35 35
см…….
При t ( от-30 до –15) .кг\см +30
Р топлива .кг\см………………. -15
Т* масла для выхода выше МГ: 20
-на выходе из двигателя……….
-на входе в главный редуктор….
t непрерывной работы. мин….

Nтк на всех H и Vпр на

режимах: - - 96.5
-крейсерском………………… - - 98
-номинал…………………… - - 101
-взлётном…………………….. - - 103
- повышенный взлётный……..

.Температура газов t3 ,градС - - 810

- крейсерском …………………. - - 860
- номинальном…………………. - - 880
- взлётном ……………………. - - 875
-взлётном на земле………….. - - 925
-повышенном взлётном ……….
Температура масла, град. С: 70 90 100 125

14
 для длительной работы на
режимах выше крейсерского
Давление масла кг\см : 2
-на режиме МГ…………………. 3 3-4 4
-на режиме выше МГ…………... - - 60
Давление 30 50-80 90
топлива………………..
Температура на входе в Глав.Ред 2,5 - -
Давление масла в главном 3,0 3-4 4
редукторе при скольжении 40 - -
кратко..
- на остальных режимах………. не ранич ивается
Время ,,выбега.,, ротора ТК .сек ог- - 2,5
Разница в частоте Nтк%.: - - 4
- на неустановившихся режимах. - - 3
-на уст-ся с системой СО-40 -
- на взлётном при сраб. Рк…….
-при сраб. Огран. Темпер. Газов.

. Время охлаждения двигате-

лей на режиме МГ, мин.:
- летом 1 - -
- зимой 2 - -
. Частота вращения НВ на
режиме МГ, %:…………… 35 55
. Давление масла в главном -
редукторе: -
- на режиме МГ……………….. 0,5 - -
- на всех 3 - 4
режимах……………… 2,5 -
- в полете при эволюциях…… - - 110
16. Максим. t масла в
хвостовом

15
 и промежуточном
редукторах

ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ.

П. 3.1. (РЛЭ) Расчет полета

Перед каждым полетом экипаж обязан произвести расчет
полета, состоящий из следующих элементов:
 получение исходных материалов для расчета;
 определение наивыгоднейшего эшелона и V полета;
 определение потребного количества топлива;
 определение G max для взлета и посадки;
 расчет центровки вертолета;
 определение коммерческой нагрузки;
 расчет времени, пути и расхода топлива по этапам
полета

16
 расчет рубежа возврата.
При выборе эшелона полета необходимо учитывать, что
при полетах в штилевых условиях расход топлива
уменьшается с увеличением высоты.
Наивыгоднейшая V полета для ГП выбирается из
условий задания: полет для достижения наибольшей
дальности или наибольшей продолжительности.
Длительные полеты рекомендуется выполнять на V
крейсерских или близких к ним ± 10 км/час. Наибольшая
продолжительность достигается при V полета = 120...140
км/час.
Макс. дальность полета достигается при скоростях,
соответствующих минимальным километровым расходам
топлива и определяются по графикам рис. 3.1.14 - 3.1.20
РЛЭ.

Запас топлива
Баки Объем, л Масса, кг
при = 0,775 кг/л
- Основные 2615 2027
(расходный и подвесные)

- Основные и один 3530 2737

дополнительный

Определение G взлетной максимальной

На G взл. влияют: Н площадки над уровнем моря, t н.в.,
направление и скорость ветра, Н вис. над площадкой. G взл.
макс. определяется по номограммам рис. 3.1.1.- 3.1.6. РЛЭ.

17
 G взл. макс., определенная по номограммам должна
быть уменьшена:
 ПЗУ вкл. Tнв,<25°C на 260 кг. Тнв> 25°C на 480 кг
 ПЗУ выкл. Тнв<25°С на 180 кг. Тнв >25°С на 330 кг
 на 400 кг при включении ПОС двигателей и винтов.
При взлете с разбегом G взл. определяется по
номограммам в зоне ВВП и увеличивается на 800 кг.

Определение коммерческой загрузки

М к.з. = М взл. - М сн. - М т.

где М взл. - заданная или макс. допустимая масса
вертолета;
М сн. - масса снаряженного вертолета;
М т. - потребное количество топлива.

Техническая подготовка к полету

Перед предполетным осмотром вертолета Б/м обязан:
 получить доклад о готовности в-та к полету;
 ознакомиться с картой - нарядом;
 проверить наличие заправляемых ГСМ в соответствии с
заданием на полет и слив отстоя топлива;
 убедиться, что под колеса шасси установлены колодки,
вблизи вертолета отсутствуют посторонние предметы;
 проверить наличие средств пожаротушения на стоянке;
 проверить наличие на борту судовой документации:
 РЛЭ;
 Сертификата эксплуатанта;
 Специальных положений по эксплуатации;

18
  Свидетельство о регистрации ВС;
 Удостоверения о годности ВС к полетам;
 Бортового журнала;
 Журнал о состоянии ВС;
 Разрешение эксплуатации на радиостанции;
 Руководства по загрузке и центровке вертолета.

Внешний осмотр вертолета - проводят все члены

экипажа в соответствии с маршрутом и листами
контрольного осмотра.
Бортмеханик при внешнем осмотре обязан осмотреть:
 Сдвижные блистеры, двери, трапы, крышка от
аварийного выхода в створке грузового люка, капоты
двигателей главного редуктора - убедиться в отсутствии
повреждения, в легкости их открытия и закрытия;
открыть для осмотра, закрыть после окончания осмотра.
 Остекление кабины, поверхности и элементы носовой
части вертолета - отсутствие повреждений, снега, льда,
инея, чистоту остекления.
 Чехлы, заглушки на входы в двигатели вентилятора,
выхлопных трубах, ПВД, защитный кожух с датчика
сигнализатора обледенения - убедиться, что сняты.
Трубки ПВД - крепление, чистота отверстий.
 Фюзеляж. Проверить:
 не повреждена ли обшивка;
 остекление кабины;
 крепление и прилегание стеклоочистителей;
 крепления антенн и целостность обтекателей;
 отсутствие подтекания топлива, масла, АМГ;
 целостность стекол наружного освещения и
сигнализации;

19
  убран ли трос заземления.
 КО-50 - убедиться в отсутствии течи топлива,
механических повреждений.
 Несущий винт - отсутствие повреждений, примерзшего
льда и снега; состояние законцовок, триммеров;
исправность ланжеронов - отсутствие красных поясков;
целостность стекол, контурных огней.
 Шасси - отсутствие подтекания жидкости, выход штоков
амортстоек:
отсутствие проворачивания покрышек относительно обода
по меткам.
 Хвостовая и концевая балка, хвостовая опора и
стабилизатор:
 целостность узлов крепления;
 отсутствие механических повреждений;
 отсутствие примерзшего льда и снега;
 подтекание смазки;
 целостность стекол наружной сигнализации.
 Рулевой винт - отсутствие повреждений втулки и
лопастей, примерзшего льда и снега; уровень и цвет
масла в стаканах осевых шарниров; отсутствие
подтекания смазки.
 Двигатели - убедиться: в отсутствии течи масла, топлива
из агрегатов, трубопроводов, в целостности контровок;
в чистоте воздухозаборников входных устройств ПЗУ и
вентилятора, отсутствии снега, льда, инея;
в отсутствии повреждений и засорения выхлопных труб.
Снять обтекатели ПЗУ. Осмотреть вход в двигатели,
убедиться в отсутствии снега, льда, инея, установить об-
текатели ПЗУ, проверить надежность их крепления и
отбортовку электрожгута.

20
 Проверить уровень масла в баках двигателей по
мерному
стеклу.
 Втулка НВ - убедиться в отсутствии видимых
повреждений, течи смазки из шарниров и масла из
гидродемпферов, целостность АП, тяг поворота
лопастей, целостность контровок. Проверить уровень
АМГ в компенсационном бачке гидродемпфера..
 Главный, промежуточный, хвостовой редукторы -
убедиться в отсутствии течи в сочленениях; проверить
количество масло по рискам масломерных стекол.
 Агрегаты и трубопроводы топливной и масляной систем
двигателей - отсутствие механических повреждений,
течи топлива, масла. Слить 1,5-2 л отстоя топлива из
топливных баков.
 Трубопроводы, шланги гидросистемы - отсутствие
механических повреждений и течи масла; уровень АМГ
в гидроблоках по мерным стеклам.
 Огнетушители - убедиться в наличии и проверить
давление по манометру.
 Топливная система - отсутствие заглушек, засорение
дренажных штуцеров топливных баков, закрытие
заливных горловин.
 Дополнительные топливные баки - крепление,
отсутствие течи топлива, заправку топливом.
 Внешняя подвеска - целостность узлов крепления;
отсутствие повреждения соединений, электрозамков и
электропроводки; отсутствие заеданий скоб, крюков при
различном их положении в захватных узлах;
комплектацию и состояние тросов.

21
 Осмотр вертолета б/механиком внутри кабины
 Грузовая кабина - надежность креплений, исправность
кресел, привязных ремней, перегородок, сеток и полок.
 Верхний люк - надежность закрытия.
 Приборы, органы управления - внешнее состояние,
выключатели выключены, переключатели в исходном
положении, предохранительные колпачки закрыты.
 Бортовые аккумуляторы - включить, проверить зарядку.
 АЗСы для запуска - включить.
 Система энергоснабжения - по команде КВС включить
бортовые аккумуляторы, дать команду на подключение
аэродромного питания.
 Сигнальные табло, приборы контроля силовой
установки, топливомер, подкачивающие и
перекачивающие насосы - проверить исправность.
 Противопожарное оборудование - проверить
исправность, установить органы управления в
необходимое положение.
 КО-50 - проверить работу в холодное время года или
перед полетом на высоту.
 Светотехническое оборудование - проверить перед
ночным полетом.
 САРПП-12 - установить в положение «ручной».

Внешний осмотр вертолета вторым пилотом

Согласно листа контрольного осмотра п.3.2.2.3. РЛЭ.

Перед осмотром внутри вертолета 2-й пилот должен:

 принять на борт груз и грузовые документы;
 проследить за погрузкой, проверить общую массу груза,
его размещение с учетом допустимых центровок и
нагрузок на пол грузовой кабины;

22
 проверить надежность швартовки грузов;
 уточнить центровку и взлетную массу вертолета;
 проинструктировать сопровождающих груз о правилах
поведения во время полета, сигналах и порядке
вынужденного покидания вертолета на земле и
аварийного сброса дверей и аварийных люков.

Выполнить осмотр внутри кабины экипажа согласно

контрольного листа РЛЭ.

Осмотр вертолета КВС

 Фюзеляж, хвост. и концевая балка со стабилизатором -
состояние обшивки и остекления кабин, окон, дверей;
отсутствие течи масла и топлива.
 НВ и РВ - состояние лопастей, отсутствие повреждений,
примерзшего снега, льда, инея.
 Двигатели - целостность капотов и их закрытое
положение; отсутствие течи масла и топлива.
 Шасси - отсутствие повреждений покрышек, выход
штоков амортстоек и обжатие пневматиков в
зависимости от загрузки вертолета.

Осмотр КВС внутри вертолета

 принять доклады экипажа о готовности к полету;
 ознакомиться с индивидуальными особенностями в-та;
 убедиться в наличии полетной документации;
 по докладу 2/п. проверить расчет центровки, G взл.
макс.;

23
 убедиться в отсутствии посторонних предметов в
пилотской кабине;
 занять рабочее место, застегнуть, подогнать привязные
ремни, подогнать по росту кресло и педали;
 проверить надежность открытия-закрытия сдвижного
блистера, состояние и контровку ручек аварийн. сброса;
 проверить целостность и чистоту остекления кабины;
 проверить внешнее состояние приборов, органов
управления - выключатели, переключатели выключены,
в исходном положении;
 проверить плавность перемещения РРУД, установить их
нейтральное положение на защелки, краны останова - в
положении «закрыто»;
 перед высотным полетом проверить кислородное
оборудование;
 проверить надежность открытия и закрытия шторок
перед полетом в закрытой кабине;
 дать команду б/механику на включение бортовых
аккумуляторов и на подключение аэродромного
источника питания.
 проверить связь по СПУ со всеми членами экипажа;
 установить стрелки ВД-10 на «0» и проверить
соответствие показания шкалы барометрического
давления фактическому давлению на аэродроме.
Проверить наличие таблицы поправок к высотомеру;
 проверить сигнализацию обогрева ПВД. Время проверки
ПВД на земле не должно быть более 1 мин.;
 перед полетом в условиях обледенения, а также при t
н.в. +5°С и ниже проверить работоспособность
сигнализатора обледенения РИО-3 (СО - 121 ВМ) и
оставить АЗС включенным.
ВНИМАНИЕ:

24
 при t н.в. ниже +10°С прогреть систему САРПП-12,
установив переключатель в положение «АВТОМ»,
убедившись в том, что АЗС г/системы основной и
дублир. установлены в положение «ВЫКЛ.». При
отрицательной t н.в. время прогревы должно быть не
менее 15 мин.;
 включить и проверить работоспособность командной
радиостанции, аппаратуру РИ-65 и МС-61;
 проверить герметичность тормозной системы: Р=30±2
кг/см2;
 при подготовке к полету ночью дополнительно
выполнить следующее: включить белый свет, красный
подсвет приборов, пультов и панелей, АНО и маяк МСЛ-
3, проверить работоспособность фар;
 принять доклад экипажа о результатах осмотра внутри
В.

Запуск двигателей ТВ2-117

1. Подготовка к запуску двигателей:
 растормозить НВ, убрать колодки из-под колес,
убедиться, что рычаг общего шага находится на нижнем
упоре, коррекция влево, рычаги раздельн. управления
двигателями в среднем положении на защелках, ручка
управления находится в положении близком к
нейтральному, рычаги управления кранами останова
находятся в положении ЗАКРЫТО;
 дать команду б/м включить все АЗС и выключатели,
необходимые для запуска двигателей: системы запуска,
зажигания двигателей, противопожарной системы,
гидросистем, триммеров, насосов топливных баков,
топливомера, противообледенительной системы,
фрикциона, электромуфты, авиагоризонтов, курсовой

25
 системы, автопилота, речевого информатора,
магнитофона, проблескового маяка, переключателя
ТРАНСФ ДИМ ОСНОВ;
 проверить исправность речевого информатора и
качество прослушивания речевого сообщения нажатием
кнопки проверки на щитке управления РИ при
включенной системе внутренней связи (СПУ);
 установить переключатель КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ-
ОГНЕТУШЕНИЕ в положение ОГНЕТУШЕНИЕ;
 дать команду б/м проверить работоспособность
аппаратуры контроля вибраций, нажав кнопку
КОНТРОЛЬ ИВ-500Е, при этом должны загореться
табло ЛЕВ. ДВ. ВИБР. ПОВ., ПРАВ. ДВ. ВИБР. ПОВ.,
и поступить речевое сообщение «Опасная вибрация
левого двигателя», «Опасная вибрация правого
двигателя»;
 проверить работоспособность САРПП-12, установить в
положение РУЧН. и по миганию сигнальной лампы
убедиться в работоспособности лентопротяж.
механизма;
 получить доклад от б/м и 2/п о готовности к запуску;
 включить р/ст и запросить разрешение на запуск
двигателей.
2. Запуск двигателей:
 запуск двигателей производит КВС или по его команде
б/м;
 подать команду «от винтов», поставить переключатель
рода работ в положение ЗАПУСК, переключатель ЛЕВ-
ПРАВ на запускаемый двигатель;
 в процессе запуска необходимо следить:
 за напряжением аэродромного (бортового) источника
питания,

26
 за нарастанием давления масла в двиг-ле и гл.
редукторе.
Примечание:
При частоте вращения турбокомпрессора более 45%
давление масла в двигателе должно быть не менее 1
кгс/см.
 за частотой вращения ротора турбокомпрессора;
 за нарастанием t газов перед турбиной двигателя;
 за давлением в гидросистеме;
 после выхода запускаемого двигателя на режим малого
газа Б/М проверить параметры его работы:
 частоту вращения ротора турбокомпрессора и t газов
перед турбиной согласно табл. 8.2.2. РЛЭ;
 давление масла в двигателе должно быть не менее 2
кг/см2;
 давление масла в главном редукторе не менее 0,5 кг/см2;
 Установить переключатель ЛЕВ - ПРАВ в положение
запуска второго двигателя и произвести его запуск в
аналогичном порядке. После запуска двух двигателей и
выхода их на режим малого газа частота вращения НВ
должна быть в переделах 55 ± 10%;
 Включить ПЗУ и проконтролировать их включение по
загоранию сигнальных табло ЛЕВ ПЗУ ВКЛЧЕН, ПРАВ
ПЗУ ВКЛЮЧЕН. Включение ПЗУ сопровождается
повышением t газов перед ТК на 10..15°С, а также
возможно увеличение Nтк на 0,5%.
 Запуск двигателя необходимо прекратить закрытием
крана останова и нажатием кнопки ПРЕКРАЩ
ЗАПУСКА в следующих случаях:
1. t газа перед ТК возрастает выше указанной на графике
рис. 8.2.2. РЛЭ;

27
2. в процессе выхода на режим М.г. наблюдается зависание
оборотов ТК на время более 3-х сек.;
3. отсутствует давление масла в двигателе или в главном
редукторе, а также если давление масла в двигателе
менее 1 кг/см2 при Nтк более 45%;
4. отсутствует давление в гидросистеме;
5. отсутствует нарастание t газов и Nтк (не происходит
воспламенение топлива);
6. появляется течь масла, топлива, жидкости АМГ;
7. падение напряжения в бортсети в начале запуска ниже
16 В за время не более 1 сек.;
8. из выхлопной трубы выбрас-ся языки пламени или дыма;
10. Двигатель не выходит на частоту вращения Мг за
время 60 сек.;
11. Нет раскрутки НВ при достижении Nтк 20..25%;
12. Ударное включение МСХ, сопровождающееся
резким звуком в районе гл. редуктора и встряской
вертолета;
13. Давление масла на входе в двигатель менее 2
кг/см2 или в гл. редукторе менее 0,5 кг/см2;
14. Подана команда наблюдающего о прекращении
запуска.

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ.
Р у л е н и е.
Руление выполняется по твердой и ровной поверхности
площадки со скор-ю не более 30 км/час. Обороты НВ 95%.
Скорость руления регулировать РУ, рычагом общего шага и
тормозами колес. Развороты выполнять плавно, не допуская
«юза». При появлении «юза» и тенденции к опрокидыванию
немедленно уменьшить ОШ, удерживая вертолет от

28
кренения отклонением РУ в сторону, противоположную
крену, плавно отклонить педаль в сторону «юза». При
невозможности рулить без «юза», например, на скользком
грунте с боковым ветром, необходимо выполнить подлет.
Чтобы остановить вертолет в процессе руления,
необходимо уменьшить мощность двигателей до
минимальной, плавно отклонить РУ на себя до положения,
близкого к нейтральному, и использовать тормоза.
Предупреждение: Запрещается торможение НВ (взятием
РУ на себя) при миним. ОШ НВ.

Вертикальный взлет, висение, перемещение и

развороты на висении и полет на малой высоте у
земли.
Висение у земли выполняется перед каждым полетом
для проверки работы силовой установки, управления в
целях тренировки и при спец работах.
Перед вертикальным взлетом:
 установить рукоятку коррекции в крайнее правое
положение и увеличить ОШ НВ до 3 град., при этом
обороты НВ - 95%.
 развернуть вертолет против ветра;
 плавным движением рычага «ШАГ-ГАЗ» вверх отделить
вертолет от земли и набрать заданную высоту висения,
удерживая вертолет от разворотов и кренов, не допуская
уменьшения оборотов НВ ниже 92%. Достижение
взлетной мощности определяется уменьшением
оборотов НВ до 92..93% и НТК двигателей,
соответствующей взлетному режиму согласно графика
РЛЭ, а также по указателю режимов.
Висение над водной поверхностью производить на
высоте не менее 15 м.

29
 Развороты на висении с угловой скоростью не более 12
град./сек. (один оборот не менее чем за 30 сек).
При выполнении разворотов на висении, перемещений и
подлетов на малой высоте необходимо учитывать скорость
и направление ветра у земли. При скорости ветра до 3 м/с
перемещения и развороты можно выполнять в любом
выполнении с разворотом на 360. При скор. ветра 5 м/с
можно выполнять развороты на висении и перемещения с
разворотами на 90° к направлению ветра. При скорости
ветра 20..25 м/с висение и перемещения выполняются
строго против ветра.
При перемещениях назад и в стороны не допускать
поступательной скорости более 10 км/ч. Иметь
необходимый запас высоты (2..3 м над площадкой, 10 м над
препятствиями, над самолетами и вертолетами 45 м).

Взлет по-вертолетному с разгоном в зоне ВВП.

Выполняется в том случае, когда вертолет может висеть
на высоте не менее 3 м над землей на взлетном режиме
работы двигателей.
Для выполнения взлета необходимо:
 установить вертолет по возможности против ветра;
 плавным увеличением ОШ НВ отделить вертолет от
земли и выполнить контрольное висение;
 убедиться, что показания приборов контроля работы
двигателей нормальные, высота висения и запас
мощности достаточный для разгона вертолета;
 снизиться до высоты 1.5 - 2 м;
 плавным отклонением РУ от себя перевести вертолет в
разгон с одновременным увеличением мощности

30
 двигателей вплоть до взлетной, не допуская уменьшения
оборотов НВ ниже 92%.
Разгон вертолета выполняется с одновременным набором
высоты, так чтобы на высотах 1,5 - 3, 10 - 15 и 20 м над
землей скорость достигала соответственно 20, 40 и 60 км/ч
по прибору.
Дальнейший набор высоты до преодоления препятствий
производится на скорости 60 - 70 км/ч без изменения
режима работы двигателей.

Взлет по - вертолетному с разгоном вне зоны ВВП.

Выполняется в том случае, когда препятствие в
направлении взлета не позволяют выполнить разгон в зоне
ВВП, а также при транспортировке груза на внешней
подвеске.
Для выполнения взлета необходимо:
 установить вертолет по возможности против ветра,
плавным увеличением ОШ НВ отделить его от земли и
строго вертикально набрать высоту не менее 20 м,
обеспечивающую безопасный проход над препятствиями
10 м;
 плавным отклонением РУ от себя выполнить разгон
вертолета с одновременным увеличением мощности
двигателей вплоть до взлетной, не допуская уменьшения
оборотов НВ менее 92%.
 Разгон выполнять плавно, без заметного изменения угла
тангажа.
В процессе разгона на высоте менее 100 м скорость не
должна превышать 120 км/ч по прибору.

Взлет с коротким разбегом.

Выполняется, когда вертолет с массой, не превышающей
макс. допустимую для фактических условий и способов

31
взлета, устойчиво висит на высоте не менее 1 м от земли до
колес шасси на взлетном режиме работы двигателей.
Для выполнения взлета необходимо:
 включить автопилот по каналам крена и тангажа;
 произвести контрольное висение на высоте не ниже 1 м
для определения режима работы двигателей вплоть до
взлётного.
 триммером снять нагрузки с РУ;
 приземлить вертолет, уменьшить ОШ НВ до такой
величины, чтобы вертолет устойчиво стоял на грунте;
 отклонением РУ от себя и плавным увеличением ОШ
перевести вертолет в разбег до скорости 30..40 км/ч.
Дальнейшим увеличением ОШ НВ (вплоть до взлетного
режима) и взятием РУ на себя отделить вертолет от
земли. При разбеге вертолёт стремится к отрыву сначала
основных колес, затем переднего колеса. Эту тенденцию
парировать в момент отрыва соответствующим
движением РУ на себя. После отрыва, скорость по
прибору довести до 60..70 км/ч с одновременным
плавным набором высоты; изменения в поперечн. и
путевой балансировке, а также стремление вертолета к
потери высоты в момент энергичного разгона
парировать соответствующими отклонениями органов
управления.
При всех видах взлета набор высоты до преодоления
препятствий выполняется на скорости 60..70 км/ч.
Примечание: В тех случаях когда вертолёт висит на высоте
более 1.5 м при взлётном режиме двигателей, разрешается
производить взлёт с разбегом по полосе до скорости 5-30
км\ч.
После прохода препятствий (на высоте не менее 20 м)
выполнить разгон вертолета до скорости 120 км/ч. Эту
скорость сохранять постоянной до высоты 100 м. После

32
набора высоты 100 м вертолет переводится на
установившийся режим в соответствии с заданием на полет.

Н а б о р в ы с о т ы.
Наивыгоднейшая скорость набора, на высотах от земли
до потолка, составляет Vпр= 120 км/м. Набор высоты, как
правило, производится на номинальном режиме работы
двигателя. При длительном наборе высоты необходимо
учитывать ограничения по максимальному времени
непрерывной работы двигателей на режимах выше
номинального и минимальное время между повторными
выходами на эти режимы.
Набор высоты в зависимости от поступательной
скорости, полетной массы и высоты полета следует
выполнять с Nнв не менее 92%.
При наборе высоты, в зависимости атмосферных
условий, может появиться разница в показаниях частоты
вращения ТК левого и правого двигателей, которая не
должна превышать - 2%. В случае превышения следует
уменьшить режим работы двигателей до получения
разрешенной разницы в частоте вращения ТК.
Примечание. При наборе высоты не менее 50 м следует
выключить ПЗУ.
При полетах по ПВП и ОПВП после набора заданной Н
установить задатчик РВ-3 на величину, соответствующую
80% истинной безопасной высоты, определенной НПП ГА
для полетов по ПВП или ОПВП. Если задатчик опасной
высоты не позволяет установить такую величину, то
необходимо установить наибольшее возможное значение.
Набор высоты в зависимости от полетной массы и
высоты полета выполняется в диапазоне скоростей,
указанных в . РЛЭ.

33
 Для получения максимального угла наклона траектория
полета набирать высоту следует на скоростях, равных
минимально допустимым.
После набора Н= 100м для уменьшения шума на
местности дальнейший набор выполнять на Vпр. = 120 км/ч
при режиме работы двигателей не ниже номинального.

Крейсерский полет.
Горизонтальный полет в зависимости от полетной массы
и высоты полета выполняется в диапазоне скоростей
указанных в разделе РЛЭ.
Длительные полеты по маршруту следует выполнять на
крейсерских скоростях.
При скоростях полета, близких к максимальным, может
иметь место незначительное продольное статическая
неустойчивость вертолета. Вследствие этого, для
выдерживания заданного режима полета требуется чаще
действовать органами управления.
Продолжительных полетов на скоростях от 20 до 50
км/ч следует избегать, т.к. они сопровождаются
повышенной вибрацией конструкции вертолета и
неустойчивыми показаниями УС.
При пилотировании вертолета в зоне сильной
«болтанки» не допускать резких эволюций скобрированием,
развороты выполнять с креном не более 15 град.
Пилотирование в данных условиях выполнять на V
приборной на 20 км/ч меньше максимальной скорости
указанной в РЛЭ.

Снижение.
На вертолете возможно выполнение следующих видов
снижения:
 вертикальное снижение с работающими двигателями;

34
 снижение с работающими двигателями по наклонной
траектории;
 снижение на режиме самовращения НВ.
Снижение с работающими двигателями по наклонной
траектории является основным видом снижения и
производится в соответствии с установленной схемой на
данном аэродроме или по указанию диспетчера УВД.

Режимы снижения.

Вертикальное снижение производится:

 на высотах от 10м до земли - во всех случаях;
 на высотах 200 до 10м - в случае невозможности
выполнения планирования из-за препятствий или при
специальном применении вертолета.
 При вертикальном снижении не следует допускать
вертикальную скорость снижения более 2 м/с, а с 10 м
скорость снижения необходимо уменьшить, с таким
расчетом, чтобы к моменту приземления она была не
более 0,1 м/с.
Вертикальное снижение в непосредственной близости от
земли следует выполнять по возможности против ветра, не
допуская смещений, разворотов, особенно в момент
приземления. Вертикальность снижения контролировать по
земле и индикатору висения и малых скоростей.
Для перехода с режима висения к вертикальному снижению
нужно уменьшить общий шаг НВ до начала плавного
снижения вертолета.
Скорость при вертикальном снижении на высотах с 200 до
10 м не допускать более 2 м\с
С работающими двигателями по наклонной траектории ( с
поступательной скоростью) необходимо поддерживать

35
обороты НВ в доступных пределах изменением общего
шага НВ.
По мере уменьшения высоты полета для обеспечения
постоянства вертикальной скорости, осуществляется
постепенное уменьшение общего шага с сохранением при
этом частоты вращения НВ в допустимых пределах.
Рекомендуемая частота вращения НВ - 95 ± 2 %.
Рекомендуемая скорость снижения на высотах менее
2000м 120 - 180 км/ч, вертикальная скорость при этом
должна быть 3 - 5 м/с.
Примечания. На моторных режимах полета
уменьшение общего шага НВ с одновременным энергичным
гашением поступательной скорости сопровождается
кратковременным увеличением частоты вращения НВ. В
этом случае темп увеличения тангажа для гашения
поступательной скорости должен быть таким, чтобы частота
вращения НВ не выходила за допустимые пределы.
В условиях ограничений по шуму на местности снижение
рекомендуется выполнять на скорости по прибору 60-70
км/ч. При этом с высоты 300 м снижение выполняется с
вертикальной скоростью 2-4 м\с.

Снижение на режиме самовращения НВ.

Снижение на режиме самовращения НВ выполняется
при отказе двух двигателей, а также с учебной целью. Для
перехода в режим самовращения с учебной целью
необходимо:
 подобрать площадку, на которую будет выполняться
имитация посадки на режиме самовращения НВ;
 установить скорость, на которой будет производиться
снижение на режиме самовращения НВ;

36
 уменьшить общий шаг до минимального значения и
убедиться в том, что частота вращения НВ составляет
95±2%;
 парировать стремление вертолета развернуться вправо и
опустить нос соответствующими отклонениями органов
управления;
 повернуть рукоятку коррекции влево до упора;
 сохранять обороты НВ в допустимых пределах после
перехода на режим самовращения изменением
положения рычага общего шага.
Вертикальная скорость снижения зависит от выбранной
поступательной скорости. Наименьшая вертикальная
скорость- 9 м\с соответствует поступательной скорости
120 км\ч
Скорость, соответствующая максимальной дальности
снижения на высотах менее 2000- 180 км/ч. вертикальная
скорость снижения составляет 10,5 м/с.
Развороты на снижении на режиме самовращения НВ
допускается выполнять не более 20 град.
Вывод вертолета из режима снижения на самовращении
НВ с работающими двигателями необходимо выполнять в
следующей последовательности:
 плавно ввести коррекцию вправо, наблюдая за
увеличением частоты вращения турбокомпрессоров и
НВ;
 парировать своевременным увеличением общего шага
стремление к выходу частоты вращения НВ за
максимальные пределы;
 плавно увеличить шаг НВ, наблюдая за частотой
вращения НВ и не допуская ее уменьшения ниже 92%,
для выхода из режима снижения в горизонтальный
полет.

37
Предупреждение: Частота вращения НВ на РСНВ с
минимальным шагом не должна быть менее определенной
по номограмме РЛЭ 4.5 л. 8.

Снижение в условиях обледенения.

Снижение в условиях обледенения выполняется на тех
скоростях, что и при отсутствии этих условий.
В условиях обледенения частота вращения
турбокомпрессоров должна быть не менее 85%.

Заход на посадку.
В процессе захода на посадку экипажу необходимо
выполнить операцию по контролю и управлению силовой
установки, системами и оборудованием вертолета,
предусмотренные для данного этапа полета, а также
разделами Карты контрольной проверки «После перехода
на давление аэродрома» и «Перед выходом на
предпосадочную прямую».
Задатчик радиовысотометра на величину 60 м
устанавливается КВС после перехода на давление
аэродрома, а в учебных и тренировочных полетах по схеме
захода - перед вырулированием вертолета.
ВНИМАНИЕ. Основной схемой заход на посадку по ОСП
является малый прямоугольный маршрут. Скорость на
схеме после траверза ДПРМ-160 км/ч, после 4-ого
разворота скорость 140 км/ч. Скорость установить на 0,2 -
0,5 м/с больше расчетной до высоты ДПРМ, далее
горизонтальный полет до пролета ДПРМ, после ДПРМ
снижение на БПРМ с расчетной скор. На ВПР + 30 м КВС
начинает устанавливать визуальный контакт с наземными
ориентирами, второй пилот осуществляет контроль полета
по приборам. Если на ВПР установлен контакт с огнями
подхода и боковые уклонения не более 150 м, КВС дает

38
команду «САДИМСЯ» и выполняется визуальная посадка.
Если ВПР не установлен визуальный контакт с огнями
подхода, дается команда «УХОДИМ» и выполняется уход
на 2 круг. Если к пролету БПРМ КВС не дал команды
«САДИМСЯ» или «УХОДИМ», 2 пилот уходит на 2 круг.

Посадка.
На вертолете возможны следующие виды посадки:
 по-вертолетному без использования ВВП, т.е. гашение
скорости до зависания на высоте, превышающей не
менее чем на 3-5 м высоту препятствий, и последующее
вертикальное снижение до приземления;
 по-вертолетному с использованием ВВП, т.е. гашение
скорости до зависания на высоте 2,0 - 3,0 м от земли до
колес шасси и последующее вертикальное снижение до
приземления;
 с коротким пробегом при двух работающих двигателях;
 с коротким пробегом при одном неработающем двиг-ле;
 на режиме самовращения НВ.
Все виды посадок выполняются по возможности против
ветра.
Ограничения по допустимой для посадки скорости и
направлению ветра указаны в п.2.5.7.
При выполнении посадки с боковым ветром
необходимом парировать тенденцию к сносу отклонением
ручки управления против ветра. Тенденция к развороту
парируется соответствующим отклонением педали.

Примечания: 1. Перед переходом к снижению следует

выключить ПЗУ.
2.Поступательная скорость 60-70 км/ч по прибору с
вертикальной скоростью снижения 2-4 м/с соответствует
углу траектории снижения 6-13 град. в штиль. Встречный

39
или попутный ветер приводит к увеличению или
уменьшению наклона траектории снижения при постоянных
значениях поступательной (воздушной) и вертикальной
скоростей. Зависимость угла наклона траектории снижения
от вертикальной V снижения при постоянной
поступательной скорости 60-70 км/ч по прибору для
различных значений скоростей встречного и попутного
ветра приведена на графике РЛЭ 4.7. л.15.
При всех видах посадок, за исключением посадки по
вертолётному без ИВВП, в целях повышения безопасности
полёта в случае отказа двигателя уменьшение Vпр
необходимо производить с таким расчетом , чтобы на
высоте 3-10 м скорость составляла соответственно не менее
20-40 км\ч.
Техника выполнения посадки.
Снижение и уменьшение поступательной скорости при
выполнении посадки на площадку, ограниченную
препятствиями, выполняется на высоте, превышающей не
менее чем на 10 м высоту препятствий.
Уменьшение вертикальной и поступательной скорости
полета следует начинать на высоте 40-50 м над намеченной
точкой зависания.
Увеличение общего шага необходимо плавно, не
допуская просадки оборотов НВ ниже 89%. Уменьшение
скорости от 40 км/ч до зависания необходимо производить
перед самой площадкой или над ней, если позволяют
размеры площадки, не допуская при этом скорости
снижения более 1.5 - 2 м/с.
Контроль за высотой и скоростью снижения необходимо
осуществлять, начиная с высоты 15 - 20 м, визуально по
земле. При переходе к висению над площадкой вне зоны
влияния ВП энергичное снижение вертолета парируется
увеличением общего шага несущего винта раньше, чем это

40
делается при зависании над землей в зоне ВВП. После
зависания дальнейшее снижение производится с таким
расчетом, чтобы вертикальной скорость в момент
приземления была не более 0,5-1,0 м/с.
Уменьшение общего шага НВ до минимального после
приземления производить при полной уверенности пилота в
том, что вертолет устойчиво стоит на грунте.
При уменьшении общего шага вертолет стремится
развернуться вправо. Эта тенденция парируется
отклонением вперед левой педали.
При необходимости ухода на второй круг после
зависания следует над площадкой вертикально набрать
высоту, превышающую на 10 м высоту препятствия в
направлении взлета, после чего выполнить разгон
вертолета.

Посадка в зоне ВВП.

Является основным видом посадки. Уменьшение
вертикальной и поступательной скоростей полета
необходимо начинать на высоте 40 - 50 м относительно
места приземления. Не допускать падения оборотов НВ
ниже 89 %, и так, чтобы на скорости менее 40 км/ч
вертикальная скорость 1,5 - 2 м/с.. Начиная с высоты 10 -
6 м, плавным перемещением органов управления погасить
поступательную и вертикальную скорости и зависнуть на
высоте 2 - 3 м.
Для ухода на второй круг необходимо увеличить общий
шаг НВ, не допуская уменьшения его частоты вращения
ниже 92 %, отклонением ручки управления от себя
разогнать вертолет до требуемой поступательной скорости
и перейти в набор высоты. Перед приземлением не
допускаются боковые перемещения вертолета, особенно
влево.

41
 Посадка с коротким пробегом при 2-х работающих
двигателях.
Производится если невозможно зависнуть из-за
недостатка мощности двигателей и с учебной целью на
аэродром или ровную проверенную площадку.
Уменьшение поступательной и вертикальной скоростей
начинать на высоте 40-50м увеличением ОШ, не допуская
падения оборотов НВ менее 89% и так чтобы на высоте
около 5м режим был близок к взлетному, а поступательная
скорость 20-40 км/ч относительно земли.
На высоте 5-10 м от земли до колес шасси ручку
управления необходимо отдать от себя для того, чтобы
создать посадочное положение и приземлить вертолет на
основные колеса, а затем и на передние.
У земли шаг берется более энергично, так чтобы вертолет
приземлить с вертикальной скоростью снижения 0,1-0,2 м/с
и поступательной скоростью 5-30 км/ч. Для энергичного
торможения после приземления следует: отклонить ручку
управления на себя на незначительную величину хода от
нейтрального положения, не уменьшая при этом полностью
общий шаг, использовать тормоз колес.
После остановки вертолета необходимо установить ручку
управления в нейтральное положение, уменьшать ОШ НВ и
полностью убрать влево коррекцию, чтобы не допустить
раскрутки НВ.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ.
1. При возникновении земного резонанса немедленно
уменьшить ОШ НВ до минимума, вывести коррекцию,
выключить двигатели.

42
2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Значительное взятие ручки
управления на себя за нейтральное положение при шаге
НВ менее 3° по УШВ во избежание касания концами
лопастей НВ о хвостовую балку.
3. При посадке с боковым ветром необходимо удерживать
вертолет от сноса ручкой управления отклоненной в
сторону ветра, до полного приземления и устойчивого
положения вертолета на грунте.

ОСОБЕННОСТИ ПОЛЕТОВ НА ПЫЛЬНЫХ,

ПЕСЧАНЫХ И ЗАСНЕЖЕННЫХ ПЛОЩАДКАХ.
ВНИМАНИЕ. Взлеты и посадки при снежном вихре
выполнять с массой обеспечивающей висение вне зоны
ВВП. Перед заходом на заснеженную площадку проверить
работу АГБ, изменяя крен и тангаж на ±5°.
При посадке по вертолетному, если попали в снежных
вихрь, набрать высоту и выйти из вихря.
Если нет избытка мощности для набора высоты, уйти на
второй круг, пилотируя вертолет по приборам, если
имеется свободная зона длиной не менее 150 м и шириной
не менее 50 м в обе стороны от курса разгона.
При отсутствии свободной зоны, приземлить вертолет по
прибором. При этом возможна поломка вертолета. Разгон
скорости для ухода на 2-ой круг выполнить отдачей РЦШ от
себя изменяя тангаж на 2-3°. Если через 10-15 сек. не
вышли из вихря отдачей РЦШ от себя изменить тангаж на
1-2°. После достижения V=30-40 км/ч выходе из вихря
перевести вертолет в набор H с увеличением V до 60 км/ч.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. В случае потери визуального

контакта с землей поиск выбранного с воздуха наземного
ориентира ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

43
 Руление.
По возможности избегать, буксировать. При глубоком
снеге производить подлет вне зоны вихря. Перед вводом
коррекции убедиться, что нет препятствий в направлении
руления, затем при правой коррекции прорулить 20-25м по
компасу, остановиться и после появления видимости
продолжить руление так же. При сильном ветре сзади
можно рулить с малой V, чтобы вихрь был впереди
вертолета на расстоянии 10-15 м.

Взлеты и посадки с разбегом (пробегом)

Взлеты и посадки на пыльных, песчаных и заснеженных
аэродромах и площадках, если есть возможность, следует
производить с коротким разбегом и пробегом.
Отрыв вертолета на взлете с коротким разбегом
выполняется после прохождения вихря; направление
разбега при этом выдерживается по указателю курса и
ориентирам на земле (ограничения ВПП и т.п.). Разбег
вертолета производится отклонением ручки управления от
себя на величину, обеспечивающую устойчивое движение
вертолета на земле. ОШ увеличивается на величину,
исключающую отрыв вертолета от земли в зоне пыльного
(снежного) вихря.
Заход на посадку с пробегом выполняется таким
образом, чтобы снежный (пыльный) вихрь до момента
приземления оставался позади вертолета.
Примечание. Снежный (пыльный) вихрь остается позади
вертолета, и горизонтальная видимость сохраняется при V
приземления не менее 30-40 км/ч в штилевых условиях.

44
 В случае ухудшения видимости немедленно уйти на 2-ой
круг и при приземлении скорость должна быть на 5-10 км
больше чем в предыдущем заходе.
Направление пробега после посадки выдерживается по
указателю курса и ориентирам на земле.

Взлеты и посадки по-вертолетному.

Висение выполнять против ветра, избегать длительного
висения над пыльными площадками. Перед взлетом
поработать при правой коррекции на земле, чтобы
просматривались ориентиры вблизи вертолета.
Вертикальный набор производить ступенчато, при условии
постоянной вертикальной видимости.
Если при наборе высоты в результате ухудшения
видимости потерян контакт с наземными ориентирами,
необходимо продолжить вертикальный набор высоты до
выхода из вихря, положение вертолета контролируется по
приборам командиром вертолета. Разгон выполнять плавно,
не допуская попадания в вихрь.
Перед посадкой по-вертолетному зависание вертолета
следует производить на высоте, обеспечивающей видимость
горизонта или наземных ориентиров впереди вихря.
Снижение для посадки необходимо производить
ступенчато, при постоянной горизонтальной или
вертикальной видимости.
Если при снижении происходит потеря визуального
контакта с землей или наземными ориентирами,
необходимо немедленно перейти на приборное
пилотирование, увеличив общий шаг и высоту висения для
выхода из зоны вихря.
При выполнении посадки по-вертолетному, в случае
непреднамеренного попадания вертолета в пыльный
(снежный) вихрь, когда происходит потеря визуального

45
контакта с землей, необходимо выйти из зоны вихря путем
увеличения высоты висения (полета) вертолета.
В случае непреднамеренного попадания в пыльный
(снежный) вихрь, когда необходимый для вертикального
маневра избыток мощности отсутствует (висение вертолета
обеспечивается только в зоне ВВП), необходимо уйти на
второй круг, пилотируя вертолет по приборам. Уход на
второй круг при попадании в зону пыльного (снежного)
вихря обеспечивается в случае, если по курсу разгона
имеется свободная от препятствий зона длиной не менее
150 м, а шириной не менее 50 м в обе стороны от курса
разгона.
В случае отсутствия свободной зоны указанных
размеров необходимо выполнять приземление, пилотируя
вертолет по приборам. При этом возможна поломка
вертолета.
Разгон вертолета при пилотировании по приборам для
выхода из зоны вихря и ухода на второй круг выполняется
плавным отклонением ручки управления от себя и
изменением угла тангажа на пикирование на 2-3 град. При
этом курс, тангаж и крен контролируются КВС по
указателю курса и авигоризонту, а истинная высота и
частота вращения НВ докладываются КВС бортмехаником
по СПУ. Если через 15-20 с горизонтальная видимость не
восстановилась (вихрь не отстал от вертолета), необходимо
дополнительно отклонить ручку управления на себя,
увеличив тангаж на пикирование на 1-2 град. При
достижении скорости 30-40 км/ч (после того как вихрь
останется позади вертолета), необходимо перевести
вертолет в набор высоты при взлетном режиме работы
двигателей с одновременным дальнейшим разгоном до
скорости, не менее 80 км/ч.

46
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. В случае потери визуального
контакта с землей, при непреднамеренном попадании в
пыльный (снежный вихрь), поиск выбранных с воздуха
наземных ориентиров ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Приземление вертолета следует выполнять только при
наличии устойчивого контакта с землей или наземными
ориентирами.
В случае неудачной попытки раздуть пыль (снег) на
площадке до появления удовлетворительной видимости,
следует набрать высоту и перелететь на другую площадку
(возвратиться на базу).
Если нет естественных ориентиров, использовать
искусственный груз до 1,5 кг с привязанной контрастной
лентой шириной 0,1 и длиной 1,0 -1,5 м. Сброс производит
бортмеханик через сдвижную дверь с висения на высоте 20-
30 м или в горизонтальном полете с высоты 30-50 и
скорости по прибору 60-80 км/ч.

Пилотирование по приборам.
Полеты в облаках рекомендуется выполнять на
следующих режимах:
 набор высоты на скорости полета по прибору 150 км/ч с
вертикальной скоростью 3-4 м/с;
 минимальная скорость горизонтального полета 100 км/ч;
 снижение на скоростях 100-200 км/ч с вертикальной
скоростью 3-4 м/с;
 скорость горизонтального полета при заходе на посадку
по системе ОСП 160 км/ч.
Скорости длительного полета следует выдерживать
согласно РЛЭ 4.4.4.
В болтанку максимальную скорость уменьшить на 20
км/ч.

47
 Отказ АГБ может быть обнаружен по появлению
флажка, загоранию табло БСПК, сравниванием показаний
левого и правого АГБ, ГМК, УС, ВР, ЗУП-53, ВД-10.
При полете по приборам чаще контролировать курс, т.к.
даже при небольшом крене вертолет отклоняется от
заданного курса.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ:
1. Обучение пилотированию по дублирующим приборам
производится только в закрытой кабине в полетах по
ПВП.
2. Перед входом в облака необходимо убедиться в
исправной работе авиагоризонтов, выполнив отвороты
влево и вправо на 5-10 град. от курса полета с кренами 5
град.
3. Полеты по приборам выполняются только с исправным
автопилотом, при полном или частичном его отказе
пилотирование возможно, но усложняется.

Полеты ночью.
Взлеты и посадки разрешаются на аэродромах имеющих
упрощенное светообозначение места приземления.
Висение и маневрирование у земли на высоте не ниже
5м в направлениях, предварительно осмотренных экипажем
с помощью фар и наземных источников света.
Перед взлетом установить фары на угол,
обеспечивающий просмотр поверхности в направлении
взлета нв необходимом расстоянии (40-50 м); фара правого
пилота выпускается полностью.
Разгон вертолета и набор высоты до 50 м производятся
более плавно, чем днем.
На высоте 30-50 м. необходимо перейти на
пилотирование по приборам и, если возможно, по

48
естественному горизонту, после чего выключить и убрать
фары.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. После взлета в наборе Н
необходимо убедиться в исправной работе А ГБ , для чего
производится изменение крена на угол ± 5 град.
При заходе на посадку на Н = 50-70 м включить фары.
Определение Н производится по РВ с контролем по
освещенным участкам земли и световым ориентирам.
Если в снег или дождь от фар создается экран, то их
включить и заходить на посадку по световым ориентирам.
ПОЛЕТЫ В ГОРАХ.
Полеты в горах, как правило выполняются в условиях
повышенной турбулентности воздуха.
Перед выполнением задания особое внимание следует
уделять анализу метеоусловий и возможности
образований сильных восходящих и нисходящих потоков
воздуха, кучево-дождевых облаков и гроз, определению
скорости и направления ветра, изучению рельефа
местности, направления ущелий и горных долин, площадок
и мест, которые могут быть использованы для
вынужденных посадок.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Полеты в районах с сильной
болтанкой, при которой наблюдаются вертикальные
броски более ± 50 м, резкие колебания скорости по
прибору (более 30 км/ч ) ЗАПРЕЩАЮТСЯ.
Полеты в горах выполнять только по ПВП,
преднамеренно входить в облака ЗАПРЕЩАЮТСЯ.
Выполнение полетов на барометрических высотах более
3500 м без кислородного оборудования для всех членов
экипажа и пассажиров ЗАПРЕЩАЮТСЯ.
При полетах в горной местности не рекомендуется
приближаться к склонам гор и мощным кучевым облакам,
которые образуются в дневное время над горами.

49
 Пересекать горные хребты необходимо с превышением
не менее 600 м. При невозможности иметь такое
превышение, хребет следует пересекать под острым углом к
нему, чтобы иметь возможность быстро отвернуть в
сторону от вершины хребта в случае попадания в
нисходящие потоки воздуха.
Основным признаком наличия сильных восходящих и
нисходящих потоков являются мощно - кучевые облака,
возникающие над горами в дневное время.
Взлеты с площадок, расположенных в горной местности,
выполняются в зависимости от размеров и состояния
площадки, в соответствии с рекомендациями раздела 4.2.
РЛЭ.
Маршрут полета рекомендуется прокладывать вдоль
ущелий. При этом ширина ущелья должна быть не менее
500 м и обеспечивать возможность выполнения разворота
на 180 град. Разворот в ущелье выполнять координировано
на V пр. = 100 км/ч с макс. углом крена, не допуская
снижения вертолета. Расстояние от концов лопастей НВ до
склонов гор при выполнении разворота должно быть не
менее 50 м.
Полет вдоль ущелья рекомендуется выполнять,
придерживаясь одной из сторон ущелья с тем, чтобы
обеспечить возможность безопасного маневрирования при
необходимости немедленного выхода из него.
Посадки на площадки, расположенные в горной
местности, выполняются в зависимости от их размеров и
состояния, в соответствии с рекомендациями раздела 4.7.
РЛЭ.
При заходе на посадку, выход на предпосадочную
прямую выполнять на V приборной 60-90 км/ч при Vy =
1,5 - 2 м/с на удалении от площадки 1,5 - 2 км и
превышении 100 - 150 м над ней. Уменьшение V пост.

50
Следует выполнять с таким расчетом, чтобы на удалении не
менее 150 м от края площадки скорость по прибору
составляла 60 км/ч. Дальнейшее торможение необходимо
выполнять с темпом, обеспечивающим прохождение края
площадки с V пост. 20 - 30 км/ч и вертикальной - 0,5 - 1
м/с. При этом вертолет должен находиться в режиме
плавного торможения с углом тангажа на кабрирование 5 -
8 град.
При с использованием ВВП высота прохода края
площадки должна составлять 8 - 10 м, а высота зависания 2
- 3 м. При посадке без использования ВВП прохождение
края площадки производится на высоте для обеспечения
зависания на Н = 10 м над препятствиями.
Если на снижении при заходе на посадку с Vпр. = 60
км/ч с Vy = 1 - 1,5 м/с не обеспечивается запас оборотов
ТК двигателей по отношению к ТК на взлетном режиме =
5% (это может являться признаком попадания в
нисходящий поток), заход на посадку прекратить и
выполнить уход на второй круг.
Заход на посадку на площадки, расположенные на
уступах склонов, на хребтах, следует выполнять под углом
к направлению хребта с таким расчетом, чтобы уход на
второй круг, при необходимости, обеспечивался с
небольшим отворотом в сторону понижения рельефа
местности.
Приземление вертолета на площадку с уклоном
производить носом или левым бортом на уклон.
Взлеты и посадки по вертолетному на площадках с
уклонами при ветре со скоростью до 5 м/с выполняются при
любом положении к ветру, а при скорости более 5 м/с
только против ветра с учетом макс. величины допустимых
уклонов.

51
 При висении над площадкой с уклоном вертолет имеет
тенденцию к смещению под уклон.
При выполнении посадки носом под уклон зависание
необходимо производить на высоте не менее 3 м. Снижение
после зависания производить строго вертикально, не
допуская перемещений вертолета, особенно хвостом на
уклон. В момент зависания над площадкой на высоте 3 м
расстояние от пяты хвостовой опоры до земли составляет
0,8 - 0,6 м в момент отделения вертолета, и в момент
приземления при посадке - 0,3 м.
Посадку вертолета на площадку с уклоном и взлет с нее
производить с заторможенными колесами.

Полеты на площадки подобранные с воздуха.

Размеры площадок определяются глазомерно. Для
исключения ошибок в определении размеров их линейные
размеры следует увеличивать на 20-30 %.
Воздушные подходы к площадке должны обеспечивать
уход на 2-ой круг с высоты 3м.
Посадочная масса вертолета при первой посадке в
течении дня на подобранную с воздуха площадку
естественного происхождения, специально не
предназначенную для посадки вертолета, должна
обеспечивать висение вне зоны ВВП.
Предварительный выбор площадки с воздуха
выполняется с безопасной высоты установленной НПП ГА.
С этой высоты определяются размеры площадки, Наличие
(отсутствие) препятствий по курсу предполагаемой посадки
и возможного ухода, направление ветра. При подборе
посадочной площадки на вершине горы или нависающих
над пропастью утесов, необходимо выполнить пролет на Н
расположения площадки с боковым удалением от нее не
менее 40 м для уточнения ее высоты осмотра состояния

52
поверхности и оценки уклонов, при этом миним. Н пол. над
препятствиями должна быть не менее 10м. По усмотрению
КВС осмотр площадки может выполняться путем
повторных пролетов над ней или облета по кругу на
скорости не менее 80 км/ч.
При ветре более 5 м/с не рекомендуется выбирать
площадки с подветренной стороны массивных препятствий
(стен, гребней гор, опушки леса) чтобы не попасть в
нисходящий поток, а ниже их - в зону затенения, где
скорость ветра значительно меньше, чем над
препятствиями.
Если нет уверенности, что вертолет зависнет над
подобранной площадкой, нужно на высоте не менее 50 м в
ГП погасить скорость до 30-40 км/ч (режим тряски). Если
при этом не возникает просадки вертолета, то можно
выполнить посадку.
Если масса вертолета больше допустимой, то подобрать
другую площадку.
При невозможности приземления погрузку-выгрузку
груза и посадку пассажиров можно выполнять на висении
на высоту до 0,5м.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если при стоянке с выключенными
двигателями произошло кренение больше чем на 3° или
изменение тангажа более чем на 5° запуск двигателей
ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Если указанные изменения крена и
тангажа произошли при работающих двигателях, их
необходимо выключить и восстановить стояночное
положение наземными средствами.

Полеты с грузом на внешней подвеске.

Подцепка груза производится 2 способами:
1. Подцепка после посадки вблизи груза.
2. Подцепка с висения.

53
 Подцепка груза после посадки в следующем порядке:
 посадка и подруливание к грузу. Если его высота не
более 2м, то он может находиться в пределах НВ не
ближе 1м от основного колеса;
 после подцепки троса и закрытия замка зависнуть на
высоту 1,5 -2 м и с набором высоты сместиться к грузу и
сцентрировать вертолет над грузом.
При подцепке с висения производится зависание в
непосредственной близости от груза с таким расчетом,
чтобы расстояние от основных колес до земли не
превышало 1 - 2м и груз находился слева от вертолета.
Наземный персонал закрепляет троса подвески к грузу.
После подцепки груза и доклада борт оператора, КВС по
командам борт оператора должен выполнить плавный
вертикальный набор Н до полного натяжения подвесной
системы.
Плавным увеличением ОШ вертолет переводится на
высоту висения, при которой расстояние от земли до груза
будет не менее 3м.
Если вертолет висит на режиме вплоть до взлетного и
обороты НВ не менее 92 %, можно выполнять разгон.

При нормальном поведении груза на висении плавно, без

заметного изменения угла тангажа, выполняется разгон с
одновременным увеличением ОШ до оборотов НВ не менее
89% с последующим переходом в набор Н на взлетном
режиме работы двигателей.
При перевозке длинномерного груза в разгон
переходить, когда положение будет близко к
перпендикулярному к направлению полета.
Расстояние от груза на внешней подвеске до вертолета
должно быть не менее 4 м.

54
 При достижении V = 60 - 70 км/ч перевести вертолет в
набор Н и закрыть колпачки аварийного и тактического
сброса.
Увеличение V производить плавно, в зависимости от
поведения груза, развороты на Н не менее 100 м , крен на
разворотах не более 15 град. Полеты на высоте не менее
150 м над местностью.
Раскачка груза на внешней подвеске уменьшится при
уменьшении V и изменении высоты полета.
Гашение V при посадке медленнее, чем обычно и
сопровождается повышенной вибрацией на V от 70 км/ч и
до зависания.
Допускаются полеты с выпущенной тросовой системой
внешней подвески с «пауком» на V не более 150 км/ч. При
отсутствии «паука» допускаются перемещения (подлеты)
вертолета с выпущенной тросовой системой на V не более
60 км/ч.

АВАРИЙНЫЕ СЛУЧАИ ПОЛЕТА.

Пожар в отсеке двигателя в полете.

ВНИМАНИЕ. При пожаре двигателя необходимо

перевести в аварийное снижение, выключить ненужные
потребители электроэнергии, произвести посадку и
обесточить вертолет.
При возникновении пожара в отсеке двигателя на щитке
системы пожаротушения должны загореться:
-красное светосигнальное табло ПОЖАР ОТСЕК ЛЕВ
(ПРАВ) ДВИГАТЕЛЬ

55
 -желтое светосигнальное табло КРАН ОТКРЫТ
-желтое светосигнальное табло СРАБОТ. БАЛЛОНЫ АВТ.
ОЧЕРЕДИ.
При этом необходимо:
-выключить дв-ль краном останова
-закрыть перекрывной кран дв-ля
-выключить генератор дв-ля
-нажать кнопку ,,ВЫК. СИГНАЛ. ПОЖ.,,
Если пожар ликвидирован 1-ой авт. очередью красное
табло пожар прав(лев) дв должно погаснуть
В этом случае следует:
-убедиться в ликвидации пожара
-выждать 20 сек.
-поставить главный выключатель системы
пожаротушения
в положение ,,ВЫКЛ,, а затем в положение ,,ВКЛ,,

Пожар в отсеке главного редуктора

ВНИМАНИЕ. При обнаружении пожара в отсеке гл.

редуктора перевести вертолет на снижение, выключить
ненужные потребители электроэнергии, произвести посадку
и обесточить вертолет.
Необходимые действия (1-я очередь потушила):
-Аварийное снижение выполнить
-Отсек редуктора проверить
-Систему в исходное положение
-Посадку произвести
-Вертолёт обесточить
Если 1-я очередь не потушила:
-2-ю очередь включить.

Пожар в отсеке обогревателя КО-50.

56
 Внимание. При обнаружении пожара в отсеке
обогревателя перейти на аварийное снижение, выключить
ненужные потребители электрической энергии, произвести
посадку и обесточить вертолет.
Необходимые действия.
В полёте (на стоянке):
-Автомат-ручное в нейтральное положение.
-,,Вентилятор,, и ,,Обогрев,, выключить.
-Отключить АЗС насос, обогрев.
-Нажать кнопку ,,Выкл. Сигнал. Пожара.
-Закрыть заслонку воздухозаборника.
-Визуально проверить ликвид. пожара.
-после срабатывания выждать 20 сек.
-Главный выкл. Выключить.
-Главный выкл. Включить.
На стоянке дополнительно:
-Выключить двигатели.
-Обесточить вертолёт.

Пожар в кабине.
ВНИМАНИЕ. При пожаре в кабине перейти на
аварийное снижение, выключить ненужные потребители
электрической энергии, произвести посадку и обесточить
вертолет.
На рулении. На стоянке.
- Затормозить вертолет. - Пассажирам покинуть вер-т.
- На стояночный тормоз. - Выключить двигатели.
- Выключить двигатели. - Обесточить вертолёт.
- Обесточить вертолёт. - Принять меры по ликвид.
- Принять меры по ликвид.

57
 Отказ двух двигателей.
Сопровождается следующими признаками:
 резкой разбалансировкой вертолета (кренением и
рысканием вертолета вправо с переходом на снижение);
 падением оборотов ТК и Т газов перед ТК;
 быстрым уменьшением оборотов НВ;
 изменением шума двигателей и трансмиссии.
При отказе двух двигателей необходимо немедленно
уменьшить ОШ НВ до миним. для поддержания частоты
вращения НВ в пределах 98-100%;
 устранить отклонением левой педали и движением ручки
управления влево и на себя разворачивающий, кренящий и
пикирующий моменты;
 дать команду б/м выключить двиг-ли кранами останова,
закрыть пожарные краны, выключить все топливные насо-
сы;
 произвести посадку на РСНВ на подобранную с воздуха
площадку против ветра согласно РЛЭ 6.7.3.

Посадка на РСНВ с пробегом.

Выполняется на площадке пригодные для пробега 100 -
150 м.
Порядок посадки:
- ручкой и педалями устранить возникшую
разбалансировку, уточнить направление захода ,выкл.
Автопилот.
 на снижение выдерживать V = 100 - 120 км/ч при
встречном ветре неболее 5 м\с и 120-140 при ветре более
5 м\с.
 обороты НВ сохранять в пределах 98 - 100%;
 с Н = 120 - 100 м начать гашение V ;

58
 с Н = 30 - 40 м начать увеличивать ОШ НВ с таким
расчетом чтобы при касании он был максимальным, Vy
до 0,1 - 0,2 м/с и V до 50 - 70 км/ч на Н = 3 -4 м РУ от
себя создать посадочный угол тангажа;
 после приземления уменьшить ОШ до минимального,
РУ в нейтральное положение и опустить переднее
колесо. При необходимости использовать тормоза колес.
Примечания: Если увеличение ОШ было начато на Н
больше рекомендуемой или с темпом больше
необходимого, нужно приостановить увеличение ОШ
или уменьшить его на 3 - 4 град., с последующим
энергичным увеличением ОШ так, чтобы к моменту
приземления (на Н = 0,5 м) он был максим.

РСНВ Посадка на коротким пробегом.

Такие посадки выполняются на площадки со сложным
рельефом. Посадку КВС выполняет в следующем порядке:
 при отказе (выключении) двух двигателей немедленно
уменьшить ОШ НВ перевести вертолет на РСНВ с
энергичным гашением V до 70 - 90 км/ч при скорости
ветра у земли не более 5 м\с и 90-110 км\ч более 5 м\с
 на снижении выдерживать обороты НВ максим. снять
нагрузки с РУ, выключить автопилот;
 на Н 50 - 35 м РУ на себя увеличить тангаж на 10 град.;
 на Н 30 - 20 м выполнить « подсечку» - увеличить ОШ
на 3 - 6 град. за 0,5 - 1 сек.;
 по мере приближения вертолета к земле, увеличивать
ОШ так, чтобы на Н = 0,5 м он был максим.;
 на Н = 4 - 6 м от земли до колес отдать РУ от себя для
создания посадочного положения;
 приземлить вертолет на основные колеса;

59
 после приземления использовать тормоза колес,
уменьшение ОШ производить за 3 - 5сек. после полной
остановки вертолета, при нейтральном положении РУ.

Посадка на РСНВ на лес.

При посадке на лес выбирать ровный участок с
расстоянием между стволами деревьев не более 10 - 15 м
избегая отдельно стоящих больших деревьев. За
поверхность «приземления» брать уровень верхушек
деревьев.
Окончательное гашение V и Vy производить взятием
РЦШ на себя и энергичным увеличением ОШ до максим. в
момент касания фюзеляжа верхушек деревьев.
При посадке на лес высотой менее 4 - 5 м/с за
поверхность приземления принимать землю. При посадке
на местность, имеющую сложный рельеф, окончательное
гашение V выполнять энергичным взятием РУ на себя до
упора при верхнем положении ручки «ШАГ-ГАЗ» сразу
после приземления. После остановки вертолета РУ
нейтрально и за 3 - 5 сек. сбросить шаг. Посадку на
пересеченную местность, болото, воду, ледяной покров
(когда толщина льда неизвестна) следует выполнять с
около нулевой скоростью (без пробега) гашение
поступательной скорости должно выполняться энергичнее
(тангаж до 10 - 15 град.), а темп взятия шага должен быть
выше.

Отказ одного двигателя в полете.

Признаки:
 разбалансировка вертолета;
 уменьшение частоты вращения турбокомпрессора,
уменьшение температуры газов остановившегося
двигателя;

60
 возможны уменьшения частоты вращения НВ;
 увеличение частоты вращения турбокомпрессора
работающего двигателя.
Действия экипажа.
1. При внезапном отказе в полёте 1 из дв-лей на скорости
и с запасом высоты КВС необходимо:
-при Упр более 120 км\ч взятьРЦШ на себя и погасить
скорость до 120-130 км\ч, на Упр менее 120 км\ч
уменьшить ОШ не допуская падения Nнв<89%.
2. Определить отказавший двигатель и выключить его
3. Перевести РУД работающего двигателя вверх.
4. Закрыть пожарный кран отказавшего двигателя.
5. Установить взлётный режим Nнв=92-93%.
6. После стабилизации режима полёта установить
Упр=120-130 км\ч, уменьшив по возможности режим.
7. Произвести посадку на ближайший а\д или подобранную
с воздуха площадку.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.1. Запуск в полете отказавшего
двигателя запрещается, за исключением случая отказа
двигателя из-за обледенения.
2.При невозможности полёта на номинальном режиме
одного дв-ля разрешается использовать взлётный режим
работы до посадки.
4. Время непрерывной работы дв-ля на взлётном режиме
не более 6 мин. Допускается наработка до 60 мин.,
после чего дв-ль и главный редуктор подлежат снятию.
5. При невозможности полёта на 1 дв-ле при tнв 5° и
выше, разрешается отключить УРТ-27 на время не
более 30 мин. Мак. температура газов не должна
превысить 925°.
Примечание:
1. при включенной ПОС полётную массу уменьшить на
700 кг.

61
2. При ПЗУ (выкл) уменьшить на 300 кг.

Посадка на одном двигателе.

При отказе одного двигателя и в случае невозможности
выполнения ГП с работающим двигателем выполнить
снижение до Н = 100м.
С Н = 100 м снижение выполнять на Упр=80 км\ч при
ветре менее 5 м\с и Упр=80-120 км\ч при ветре более 5 м\с.
с Уу=2-4 м\с
-с Н=50 м выключить ПОС роботающего дв-ля .
-С Н=40-50 м уменьшить Vпр и Vу. Так, чтобы на Н=10-15
м Vпр=15-20 км\ч
- ОШ увеличивать плавно, не допуская падения Nнв
ниже 92%. По мере приближения к земле увеличивать
ОШ более энергично, так чтобы на Н=0.5-1 м он был
близок к максимальному.
-на Н=5-10 м придать посадочное положение вертолету.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
Допускается при приземлении падение Nнв до 70% в
течении 15 сек.
. При отказе одного двигателя на высоте ниже 20-30 м
необходимо выполнить посадку прямо перед собой или с
отворотом в сторону с гашением Vу и Vпр соразмерно со
скоростью приближения к земле.
На Н=30-50 возможен полёт по кругу с посадкой на
площадку вылета.
При отказе двигателя на висении (Н до 5м) необходимо:
 отклонением органов управления парировать
возникающий крен и разворот;
 с началом снижения вертолета отклонением рычага ОШ
вверх до упора уменьшить вертикальную скорость к
моменту приземления;

62
 При отказе двигателя на висении (Н более 5 м) необхо-
димо:
 незначительно уменьшить ОШ НВ с одновременным
парированием возникающих крена и разворота
соответствующим отклонением ручки управления и
педалей;
- отклонением РЦШ придать вертолёту незначительное
поступательное движение вперёд для создания более
выгодных аэродинамических условий
- приземление вертолета на основные колеса;

При отказе 1 дв-ля на взлёте при видимости ниже

минимума для посадки: На Н менее 20 м произвести
посадку перед собой. Н более 20 м продолжить взлёт
разогнать Vпр до 120 км\ч на взлётном реж. Набрать Нбез.
Следовать а\д запас..

Вихревое кольцо.
Падение вертолета в режим «вихревое кольцо»
возможно при вертикальном снижении и моторном
планировании с вертикальной скоростью более 4 м/с и
поступательной скоростью менее 40 км/ч.
Режим характерен самопроизвольным увеличением
скорости до 14-16 м/с с появлением тряски и бросков
вертолета, ухудшением эффективности управления и
неустойчивой работой УС и ВР.
Для выхода из режима ВК необходимо:
 отклонить ручку управления от себя создать угол
тангажа
на пикирование 5-10 град. до разгона скор.;
 после достижения скор. 60-80 км/ч увеличить ОШ и
перейти в горизонтальный полет.

63
Примечание. Потеря высоты при таком выводе из режима
ВК составляет 20-200 м и зависит от скорости входа в
режим ВК, времени, прошедшего с момента входа
вертолета в режим ВК до начала вывода вертолета из этого
режима, и тмпа разгона поступательной скорости.

Отказ путевого управления.

Если привод РВ исправен, но повреждено управление им
продолжить полёт до площадки, пригодной для посадки с
пробегом. Полёт можно выполнять на Vпр=80-180 км\ч,
рекомендуемая скорость полёта 140-160 км\ч.
Для прекращения разворота необходимо сбалансировать
вертолёт скольжением, развороты выполнять в левую
сторону изменением крена.
Снижение на посадочной прямой на V = 140-160 км/ч и
Vy = 3-4 м/с. На Н=50-100 выключить двигатели.

Примечания: 1. заход на посадку рекомендуется выполнять

с включёнными каналами ,,крен,, и ,,тангаж,, автопилота.
2.Посадка с боковым ветром справа.
На высоте 25-30 м приступить к уменьшению
поступательной скорости. На высоте 10-15 для устранения
скольжения вправо необходимо энергично уменьшить ОШ.
На высоте 3-4 ликвидировать крен и произвести
приземление вертолёта с Vпр 80 км/ч.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Для прекращения разворота на
висении переводить вертолёт в разгон запрещается.

ДЕЙСТВИЯ В СЛОЖНЫХ СИТУАЦИЯХ.

Аварийный сброс груза с внешней подвески.
Груз, транспортируемый на внешней подвеске, должен
быть сброшен в полете в следующих случаях:

64
- на висении, если использована взлетная мощность
двигателей, а вертолет самопроизвольно снижается, или в
снежном (пыльном) вихре потерян контакт с землей;
 при задевании за землю в момент разгона скорости или
торможения груза или фала;
 при вынужденной посадке, когда приземление с грузом
невозможно;
 при аварийной ситуации в полете (пожар, отказ
двигателя и т.п.);
 при большой поперечной раскачке груза угрожающей
безопасности полета.

Повышенная (опасная) вибрация двигателя.

Сопровождается следующими признаками:
 загоранием сигнальных табло ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВ. ВИБР.
ПОВ. или ВЫКЛЮЧИ ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВ.;
 РИ-65 выдает сигнал «Опасная вибрация левого
(правого) двигателя».
Действия экипажа:
 при загорании желтого табло ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВ. ВИБР.
ПОВ. усилить контроль за работой двигателя и
продолжить выполнение задания;
 при горящем красном табло ВЫКЛЮЧИ ЛЕВ. (ПРАВ.)
ДВ. и сообщении РИ-65 уменьшить режим работы
двигателей, установить V=130..140 км/ч и следовать до
ближайшего аэродрома;
 если табло ВЫКЛЮЧИ ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВ. погасло,
выполнение задания прекратить и выполнить посадку на
ближайшем аэродроме, по возможности с пробегом;
 если после уменьшения режима работы двигателя табло
ВЫКЛЮЧИ ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВ. не гаснет, двигатель

65
 выключить двигатель краном останова и закрыть
пожарный кран;
 перейти на однодвигательный полет.

Падение давления масла в двигателе.

Сопровождается следующими признаками:
 загоранием желтого табло МАЛО РМ ЛЕВ. (ПРАВ.)
ДВ. на левой приборной доске;
 уменьшением Р масла в двигателе до 2 кгс/см2 или
менее 2 кгс/см2.
Действия экипажа:
 при падении Р масла до 2 кгс/см2 РРУД уменьшить
режим работы двигателя,
 выполнение задания прекратить, усилить контроль за
параметрами работы двигателя и выполнить посадку на
ближайшем аэродроме, по возможности с пробегом.
Если Р масла упало ниже 2 кгс/см2 - двигатель
выключить, перейти на однодвигательный полет и
выполнить посадку на ближайшем аэродроме или
площадке.

Повышение t масла или появление

стружки в масле двигателя.
Сопровождается соответственно следующими
признаками:
 увеличением t масла выше максимально допустимой;
 загоранием сигнального табло СТРУЖКА ЛЕВ. (ПРАВ.)
ДВ.
Действия экипажа:
 усилить контроль за параметрами работы двигателя;

66
 если при этом не наблюдается рост температуры или
уменьшение давления масла в дв-ле выполнение задания
прекратить, выполнить посадку на площадку
подобранную с воздуха.
 При росте температуры или падении давления масла
двигатель выключить и произвести посадку.

Неисправности редукторов.
Сопровождаются следующими признаками:
 появлением необычного шума и тряски вертолета;
 резким повышением t масла;
 падением Р масла в редукторе;
 загоранием табло СТРУЖКА РЕДУКТ. На центральном
пульте.
Действия экипажа:
 при загорании (мигании или непрерывном горении)
желтого табло СТРУЖКА РЕДУКТ., не
сопровождающимися ростом t или уменьшением Р
масла, выполнением задания прекратить и следовать до
ближайшего аэродрома;
 при загорании табло СТРУЖКА РЕДУКТ., а также при
появлении необычного шума или тряски, увеличении t
масла выше максимально допустимой или уменьшении Р
масла в гл. ред. ниже минимально допустимого,
немедленно перейти на снижением с малой мощностью
двигателей на V=120..140 км/ч и произвести посадку на
подобранную площадку, по возможности с пробегом;
 до посадки следить за параметрами работы редукторов.

Отказ подкачивающих насосов расходного бака.

Сопровождается:

67
 погасанием зеленого табло РАСХОД РАБОТ;
 падением Nтк на 2-5%, Nнв на 1-3%
 сигналом РИ-65 «отказал насос расходного бака».
 Возможно выключение 1 или 2 дв-й
Действия экипажа:
 Если отказ сопровождается только падением частоты
Nтк и Nнв, снизиться до Н=400-500 уменьшить ОШ до
92-93%, выполнение задания прекратить,
 При выключении дв-ля следует его запустить, задание
прекратить.

Отказ перекачивающих насосов.

Сопровождается следующими признаками:
 погасанием сигнального табло НАСОСЫ БАКОВ
«ЛЕВЫЙ РАБОТ» или «ПРАВЫЙ РАБОТ» или оба
табло вместе;
 сигналом РИ-65 «Отказали насосы основных топливных
баков»;
 уменьшением количества топлива в расходном баке.
Действия экипажа:
 при отказе одного из перекачивающих насосов
выключить отказавший насос;
 при отказе одного из насосов второй обеспечивает
наполнение топливом расходного бака;
 убедиться в поступлении топлива в расходный бак,
продолжить выполнение задания;
 при отказе двух перекачивающих насосов выполнение
задания прекратить;
 произвести посадку на ближайшем аэродроме или на
площадке.

68
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Запас топлива в расходном баке
достаточен для полета на Н=500 м и V=220 км/ч в течение
21 мин. на расстояние 70 км.

Загорание табло «осталось 270 л».

При загорании табло осталось 270 л , КВС должен
оценить возможность полета до расчетного пункта посадки,
что остатка топлива 270 л в течение 16 м на расстояние 50
км.

Отказ поплавкового клапана расходного бака

Сопровождается следующим признаком:
 при работающих насосах подвесных баков количество
топлива в расходном баке уменьшается.
Действия экипажа:
 б/м по команде КВС выключатель ПЕРЕПУСК на пульте
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА установить в полож-е
ОТКР., при этом топливо, минуя поплавковый клапан,
будет поступать в расходный бак;
 вручную регулировать дальнейшую выработку топлива,
не допуская переполнения расх. бака, поддерживая
количество топлива не более 370..390 л.

Отказ основной гидросистемы.

Сопровождается следующими признаками:
 загоранием табло ДУБЛИР ВКЛЮЧЕНА;
 сигналом РИ-65 «Отказала основная гидросистема»;
 погасанием зеленого табло ОСНОВНАЯ ВКЛЮЧЕНА;
 падением Р в осн. г/с ниже 40 кгс/см2;
 ростом Р в дублир. г/с до 73 кгс/см2.
Действия экипажа:

69
 выключатель «основная г/система» поставить в
положение «выключено»;
 отключить автопилот;
 выполнение задания прекратить и произвести посадку на
выбранную площадку.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Запрещается:
1. Повторно включать выкл. «осн. г/с».
2. Нажимать кнопку «откл. дуб. сист.» на среднем пульте
пилотов на вертолетах, имеющих указанную кнопку.
Примечание. При отказе основной г/с и включении в
работу дублирующей г/с автопилот АП-34Б и система
расстопоривания фрикциона ручки « ШАГ-ГАЗ»
отключаются. При этом гидроусилители управляются
только в ручном режиме работы, а для создания
оптимальных условий, необходимых для перемещения
ручки «ШАГ-ГАЗ», следует подобрать определенную
затяжку фрикциона.

Отказ основного АГБ.

Признаки:
 расхождение в показаниях АГБ КВС и второго пилота;
 появление флажка сигнализации отказа АГБ;
 вращение вокруг своей оси силуэта «самолетика»;
 силуэт «самолетика» не реагирует на изменения крена
при выполнении разворотов;
 несоответствие показаний АГБ фактическому режиму
полета (полет в ПМУ).
Действия экипажа:
 КВС и 2/п убедиться, что АЗС АВИАГОРИЗ. на левом и
правом щитках находятся в положении ВКЛ;

70
 КВС сравнить показания своего АГБ с показаниями АГБ
2/п. Если показания расходятся, а показания АГБ 2/п
совпадают с показаниями ЭУП, УГР и соответствуют
режиму полета, КВС передать управление верто-том 2/п;
 в СМУ или ночью выполнение задания прекратить,
выйти из облачности и произвести посадку на
ближайшем аэродроме.

Отказ двух АГБ.

Признаки:
 расхождения в показаниях АГБ;
 появления флажков сигнализации отказа АГБ;
 появление рывков по крену и тангажу при отказе
правого АГБ и включенном автопилоте.
Действия экипажа:
 проверить включение АГБ;
 перейти на пилотирование по дублирующим приборам;
 в СМУ или ночью выполнение задания прекратить,
выйти из облаков и произвести посадку на ближайшем
аэродроме.

Отказ двух указателей скорости

Сопровождается следующими признаками:
 неустойчивыми показаниями скорости по указателям;
 несоответствием скорости полета по указателям
установленному режиму полета;
 расхождением показаний скорости обоих указателей.
Действия экипажа:
 при полетах в СМУ проверить работоспособность
обогрева ПВД;
 оценить правильность показаний УС, для чего перевести
кран переключателя статического давления в положение

71
 ЛЕВАЯ, а затем ПРАВАЯ. Если в одном положении
показания УС устойчивы и соответствуют режиму
полета, оставить переключатель в этом положении и
продолжить полет. При неустойчивых показаниях УС
установить кран переключения в положение
ОБЪЕДИНЕННАЯ и прекратить выполнение задания;
 установить режим полета не выше крейсерского;
 скорость выдерживать по указателю путевой скорости
ДИСС;
 выполнить посадку на выбранную площадку.

Земной резонанс.
Сопровождается появлением нарастающих колебаний
вертолета при опробовании двигателей или на рулении,
разбеге и пробеге.
Действия экипажа при опробовании двигателей:
 при возникновении нарастающих колебаний вертолета
отклонить рычаг ОШ вниз до упора;
 вывести коррекцию влево;
 если колебания не прекратились - выключить двигатели.
Действия экипажа на рулении, при разбеге - пробеге:
 отклонить рычаг ОШ вниз до упора;
 вывести коррекцию влево;
 удерживать РУ в нейтральном положении;
 применить тормоза колес;
 если колебания не прекратились - выключить двигатели.

Прогрев и опробование двигателей.

В процессе прогрева следить за показаниями приборов
контроля работы двигателей.
время прогрева двиг-лей на режиме МГ не менее 1 мин.
Порядок проверки органов управления и г/систем:

72
 поочередно отклоняя РУ и педали убедиться в плавности
(без рывков и заеданий) отклонений органов управления;
 убедиться, что давление в ГС изменяется в пределах от
45±3 до 63..73 кгс/см2;
 проверить дублирующую г/систему.

Виды опробования двигателей:

 раздельное опробование двигателей с выходом на
режимы вплоть до взлётного, при этом не опробоваемый
двигатель должен быть переведен на режим МГ или
выключен;
 совместное опробование двигателей до режимов, при
которых исключается отрыв вертолета;
 проверка работы двигателей на режимах вплоть до
взлетного на висении.
При совместном опробовании двигателей с выходом на
режим, при котором исключается отрыв вертолета
выполнить следующее:
а) убедиться, что двигатель и главный редуктор прогреты (t
масла в двигателях не ниже 30°С, в гл. ред. не ниже -15°С;
б) проверить работоспособность ПОЗ. При этом через 25..40
сек после ее включения может увеличиться t г. перед ТК не
более, чем на 60°С и обороты ТК - не более, чем на 2%;
в)
ж) Произвести проверку частичной приемистости
двигателей для чего:
 ввести коррекцию вправо и зафиксировать обороты ТК;
 перевести двигатели на режим МГ и вновь ввести
коррекцию вправо за время 1..2 сек, замерив время с
момента начала перемещения коррекции вправо до
достижения оборотов ТК на 1-1,5% ниже оборотов
правой коррекции, при этом t газов не должна

73
 превышать значений, указанных на графике рис. 8.2.7.
РЛЭ.
Время частичной приемистости должно находиться в
пределах 3..6 сек.
ВНИМАНИЕ: При работе двигателей на земле при
оборотах ТК менее 80% продолжительностью более 5 мин в
условиях возможного обледенения необходимо выключить
двигатели, осмотреть воздухозаборники, ПЗУ, стойки, коки
и ВНА и удалить лед (при его наличии).

Останов двигателей.
Для останова двигателей необходимо:
 выключить все потребители за исключением пожарных
кранов, противопожарной системы, приборов контроля
СУ;
 выключить, генераторы
 рычаг ОШ - вниз, коррекцию - влево;
 охладить двигатели на режиме МГ в течение 1..2 мин
летом и 2..3 мин - зимой;
 установить РУ примерно на 1/3 хода на себя;
 после охлаждения двигателей дать команду б/м
выключить двигатели;
 прослушать нет ли посторонних шумов и убедиться, что
время выбега роторов ТК до оборотов ТК 3% не менее
40 сек.;
 после полной остановки роторов ТК закрыть пожарные
краны, выключить топливные насосы, все АЗС и
выключатели;
 переключатель на щитке САРПП - в положение АВТОМ.
 выключить аккумуляторы.

Останов двигателя в полете (в учебных целях).

74
 перевести РРУД выключаемого двигателя вниз до упора;
 убедиться в увеличении режима работы другого
двигателя и возможности выполнения ГП;
 через 1 мин. работы на режиме МГ закрыть кран
останова двигателя.

Запуск двигателя в полете.

Запуск двигателя в полете с учебной целью разрешается
производить до высот не более 4000 м.
перед запуском необходимо:;
 убедиться, что рычаг раздельного управления
запускаемого двигателя находится на нижнем упоре;
 установить скорость 120 км/ч;
 убедиться, что ротор ТК запускаемого двигателя
вращается (авторотирует) и частота вращения не
превышает 20%;
 убедиться, что переключатель РЕЗЕРВ. ГЕНЕР.
Находится в положении ОТКЛ.;
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если компрессор не авторотирует
(стрелка стоит на отметке 0), необходимо переключатель
ЗАПУСК-ПРОКРУТКА установить в положение
ПРОКРУТКА и нажать кнопку ЗАПУСК на 2..3 с, если
стрелка не стронулась с отметки 0 в течение 5 с необходимо
нажать кнопку ПРЕКРАЩ. ЗАПУСКА, охладить двигатель
2 мин и повторить прокрутку двигателя.
Если при повторной прокрутке стрелка не стронулась с
отметки 0, запуск двигателя не производить, продолжить
полет с одним работающим двигателем и произвести
посадку.
 после выхода запускаемого двиг-ля на режим МГ
установить рычаг раздельного управления в среднее
положение на защелку;

75
 проверить положение коррекции (довернуть вправо до
упора);
 проверить частоту вращения НВ, которая должна быть
95±2 %;
 установить заданный режим полета;

Топливная система.
Вместимость топливных баков:
Расходного бака . . . . . . . . . . . . . 445 ± 10 л
Левого подвесного бака. . . . . . . . . 1030 ± 10 л
Правого подвесного бака . . . . . . . . 1140 ± 10 л
Дополнительного бака. . . . . . . . . . 915 ± 10 л

Применяемые топлива или их смеси: Т-1, Т-2, РТ, ТС-1

ГОСТ 10227-86.
Измерение запаса топлива в баках вертолета как
раздельно, так и суммарно (кроме правого дополнительного
бака) осуществляется в помощью топливомера СКЭС-2027
В.
Погрешность топливомера при t = 20°С и U = 27 в:
на нулевой отметке шкалы ± 2,5 %
на остальной части шкалы ± 5 %.
Насосы расходного бака пцр-1.
Перекачивающие насосы ЭЦН-75.
Перед полетом проверить закрытие горловин топливных
баков.
Слив отстоя производится:
 при приемке вертолета (если не будет заправки);
 перед заправкой;
 после заправки через 15 мин отстоя из всех сливных
точек.
Перед заправкой проверить отстой в топливозаправщике.

76
В полете контроль топлива через 20 мин.

Гидравлическая система.
На вертолете имеются 2 самостоятельные г/системы:
основная и дублирующая.
Основная г/с предназначена для питания г/усилителей
КАУ-30Б, установленных в системах продольного,
поперечного управления и управления ОШ НВ, РА-60Б - в
системе путевого управления, гидроцилиндра
расстопоривания фрикциона ручки «ШАГ-ГАЗ»,
гидроцилиндра управления переменным упором в
продольном управлении.
Г/усилители КАУ-30Б и РА-60Б могут работать в двух
режимах:
 от ручного управления, осуществляемого пилотом;
 от комбинированного управления с включенным А/п.
Дублирующая г/система является повторением основной
г/системы и предназначена для выполнения функций
основной г/системы при ее отказе. Включение
дублирующей г/системы происходит автоматически при
падении давления в основной г/системе до 30 ± 5 кгс/см2.
При отказе осн. г/системы и включении в работу
дублирующей г/системы автопилот АП-34Б и система
расстопоривания фрикциона ручки «ШАГ-ГАЗ»
отключаются.
Рабочая жидкость - масло АМГ-10 ГОСТ 6794-75.
Нормальная заправка в обоих баках - 20 л (уровень масла
обоих баков должен быть между верхней и нижн.
рисками).
Эксплуатационные ограничения.
Давление нагнетания г/систем . . . . . . . . 42..73 кгс/см2
Р в осн. г/системе, при которой
происходит переключение на

77
дублирующую г/систему . . . . . . . . . . . 30 ± 5
кгс/см2
Давление в г/аккумуляторах . . . . . . . . . 30 ± 2
кгс/см2
Неисправности гидросистемы.
1. Отказ осн. г/системы - см. п. 5.14. РЛЭ
2. Автоколебания золотника АП г/усилителя
воспринимаются на органе управления как
высокочастотная вибрация (зуд) - выключить АП- 34,
выполнение задания прекратить и произвести посадку на
ближайшую площадку.
3. Разгерметизация газовой полости одного из
г/аккумуляторов - проявляется по увеличению скорости
снижения давления с 73..63 кгс/см2 до 45..42 кгс/см2 по
манометру осн. г/с примерно в 2 раза. Полетное задание
не прекращать и завершить его с выключенным АП.
4. Резкое увеличение частоты отклонения стрелки
указателя манометра осн. г/с, что свидетельствует о
разгерметизации газовых полостей г/аккумуляторов осн.
г/с - выключатель осн. г/с в положение «ВЫКЛ.»,
выполнение задания прекратить, произвести посадку на
ближайшую площадку.

Пневматическая система.
Предназначена для торможения колес главного шасси и
подзарядки камер колес от бортовых баллонов во
внеаэродромных условиях.
В качестве баллонов используются подкосы основных
стоек шасси.
Эксплуатационные ограничения.
Давление воздуха в баллонах . . . . . . . . . 40..54
кгс/см2

78
Давление воздуха в тормозах колес . . . . . . 30..34
кгс/см2

Система электроснабжения.
Включает в себя три самостоятельные электрические сети.
- постоянного тока 28,5 в
 система однофазного переменного тока U=115 В и
частотой 400 Гц;
 система трехфазного переменного тока U=36 В и
частотой 400 Гц..
Источником электроэнергии постоянного тока
являются два генератора ГС-18ТП и 6 аккумуляторов 12
САМ-28.
На вертолёте имеются 5 распределительных шин:
 две генераторных
 аккумуляторная
 двойного питания
Основным источником однофазного переменного тока
является генератор СГО-30У и преобразователь ПО-750.
Источником трехфазного переменного тока являются два
преобразователя ПТ-500Ц основной и резервный.

Противообледенительная система.
Для защиты от обледенения вертолет оборудован
системой ПОС. Лопасти НВ, РВ, стекол пилотской кабины,
ПВД имеют электрообогрев. ПОС двигателей,
воздухозаборников двигателей - воздушно-тепловая, ПОС
ПЗУ выполнена смешанной - часть узлов обогревается
горячим воздухом, другая часть имеет электрообогрев. Для
сигнализации об обледенении на вертолете установлен
сигнализатор РИО-3 или СО-121 ВМ, а также визуальный
указатель обледенения.
Эксплуатационные ограничения.

79
1.Полеты в условиях обледенения разрешается производить
при температуре наружного воздуха не ниже –12 град.С.
При непрерывном попадании в зону обледенения с
температурой ниже –12 град.С необходимо принять меры к
немедленному выходу из этой зоны и доложить наземной
службе УВД.
2.Проверку работоспособности ПОС на земле и в полете
производить при температуре наружного воздуха + 5 град.С
и ниже. ПОС НВ и РВ для проверки на земле разрешается
включать на время не более одного цикла. Если в течение
этого времени проверка осталась незаконченной,
следующее включение для завершения полной проверки
производить не ранее чем через 5 мин.
3. Сила тока, потребляемого ПОС, амперметру
переменного тока должна составлять:
 для лопастей НВ - 60..80 А;
 для лопастей РВ - 110..150 А;
 для ПЗУ - 45..140 А;
 для стекол - 40..120 А.

Пожар в отсеке дв-ля (1 оч. не ликвид) Пожар в отсеке дв-ля (1 оч. ликвид)

- Загоревший дв-ль остановить. - Загоревший дв-ль остановить.

- Перекрывной кран перекрыть.
- Аварийное снижение выполнить.
- Генератор выключить.
- Отсек дв-ля проверить.
- 2-ю очередь включить.
- Посадку произвести.
Пожар в отсеке дв-ля в полёте (ликвид)
- Проверить ликвидацию пожара.
- Выждать 20 сек.
- Перекрывной кран перекрыть
- Аварийное снижение выполнить
- Генератор выключить.
- Отсек дв-ля проверить
- Систему в исходное положение.
- Посадку произвести.
- Вертолёт обесточить.
Пожар в отсеке лев. дв-ль.
- Выключить дв-ль краном останова.
- Закрыть перекрывной кран.

80
 - Главный выкл. выключить.
- Главный выкл. включить.
Пожар в кабине на рулении.
- Затормозить вертолёт
- На стояночный тормоз.
- Выключить двигатели.
- Обесточить вертолёт.
- Меры по ликвидации.
Пожар в отсеке КО-50 на стоянке (полёте). Пожар в отсеке КО-50 на рулении.
- Автомат-ручное в нейтральное положение. - Затормозить вертолёт.
- “Вентилятор” и “Обогрев” выключить.
- Отключить АЗС (насос, обогрев)
- Нажать кнопку “ Вык. Сигнал.пожара.
- Закрыть заслонку воздухозаборника.
- Визуально проверить ликвид. Пожара.
- После срабатывания выждать 20 сек.
- Главный выкл. выключить.
- Главный выкл. включить.
- Выкл. дв-ли. Обесточить в-т (на стоянке). - Главный выкл. выключить
Пожар в Главн. Ред-ре(1-я оч. По-ла)
- Аварийное снижение выполнить.
- Отсек редуктора проверить.
- Систему в исходное положение.
- Посадку произвести.
- Вертолёт обесточить.
Отказ одного двигателя Vпр.>120 км.\ч
- Парировать потерю высоты и разворот
вправо.
- закрыть кран останова .
- РУДы вверх .
- закрыть пожарный кран.
- ОШ НВ устн взл реж 92-93%
- после стаб. Ум-ть режим Vпр-120-130
Аварийная посадка на сушу.
- Информировать УВД.
- Вкл. Сигнал бедствия.
- пассажирам пристегнуть ремни.
- открыть дверь и аварийный люк.
- эвакуировать пассажиров.
- КВС покинуть вертолёт.
81
- Выключить генератор.
- Нажать кнопку “Выкл.сигнал.пож”
Пожар в кабине на стоянке.
- Пассажирам покинуть вертолёт.
- Выключить двигатель.
- Обесточить вертолёт.
- Принять меры по ликвидации.
- Стояночный тормоз.
- Действия по ликвидации.
- Выключить двигатели.
- Обесточить вертолёт.
Пожар в отсеке КО-50 (1-я оч. сработ).
- Визуально проверить ликвидацию.
- Выждать 20 сек
- Главный выкл. Включить
Пожар в Главн. Ре-ре (1-я оч. не потуш).
- Аварийное снижение выполнить.
- Отсек редуктора проверить
- 2ю оч. включить.
- Посадку произвести.
Отказ двух двигателей
- Уменьшить шаг НВ до мин.
- установить ОШ Nнв=98%
устранить разв. крен. пикир.
- снять нагрузки с органов управ.
- закрыть краны останова.
- закрыть пожарные краны.
Заклинивание системы управления.
- Отключить автопилот.
- нажать кнопку автотримера.
- Выкл. Основную гидросистему.
- Произвести посадку с подбором.
 Посадка на РСНВ с пробегом.
- на снижении выдерживать Vпр=100-120км\ч
при U<5 м\с и Vпр=120-140 км\ч при U>5м\с.
- с H=120-100 м начать гашение Vпр
- с H=30-40м увеличивать ОШ так,чтобы при
касании он был макс а Vy=0.1-0.2м\c и Vпр=50-70км\ч.
- на H=3-4 РЦШ отдать от себя (посад. Полож)
- после приземления уменьшить ОШ до миним

Посадка на РСНВ с коротким пробегом.

- при отказе двух дв-й быстрым сбросом ОШ
перейти на РСНВ с энергичным гашением Vпр. До
- 70-90 км \ч при скорости ветра менее 5 м\с
- 90-110км\ч при скорости ветра более5 м\с.
- на снижении выдерживать Nнв макс,снять
нагрузки с РЦШ ,выкл.автопилот.
- наH=50-35м. Увеличить тангаж на 10:^
- на H=30-20м выполнить подсечку-увеличить
ОШ на3-6^ за 0,5-1 сек
- увеличивать ОШ .так чтобы на H=0.5м он был
макс
- на H=4-6м. До колёс отдать РЦШ от себя для
создания посадочного положения.
- приземлить в-т на основные колёса.
- после приземления сброс шага за 3-5сек.

Посадка на одном двигателе.

- снижение со 100м. На Vпр=80км\ч при U<5м\
и наVпр=80-120 при U>5м\с с Vу=2-4 м\с
- на H=50м\с выкл. ПОС раб. Дв-ля
- с H=40-50м уменьшить Vпр и Vy так, чтобы на
H =10-15м Vпр=15-20км\ч
- плавно увеличивая ОШ. Не допуская Nнв<92%
ближе к земле шаг брать энергичнее.
- на H=5-10м РЦШ отдать от себя (посад. полож)

Отказ путевого управления.

- полёт наVпр80-180км\ч рекомен. 140-160 км\ч
- развороты рекомендуется выполнять в левую
сторону изменением крена. Автопилот не выкл.
- ветер на посадке справа
- на H=25-30м гашение Vпр, разворот парируется

82
 уменьшением ОШ.
- наH=10-15мэнергично уменьшить ОШ. для
уменьшения скольжения.
- на H=3-4м ликвидировать крен и приземлится
наVпр не менее 80 км\ч . После приземления
сбросить ОШ. Выключить двигатели. Авто-
пилот, использовать тормоза. Если на Vпр>80км
невозможно приземлиться, торможение произво-
дится до меньшей Vпр. Шаг на H=10-15м умень-
шается более энергично, вплоть до мин. Посадка
с большей вертикальной скоростью.

83