Учебник Наземных и Лётных Процедур Для Пилота 407gx - ru

Содержание
Общее описание
Введение............................................................................................................................................ 3
Планер ............................................................................................................................................... 3
Кабина экипажа ................................................................................................................................. 4
Электрическая система ..................................................................................................................... 4
Топливная система ............................................................................................................................ 4
Силовая установка ............................................................................................................................ 5
Трансимиссия и Винты ...................................................................................................................... 5

/
Органы управления и Гидравлика.................................... ............................................................... 5
Вес и Центровка ................................................................................................................................ 6
Эксплуатационные характеристики .................................................................................................. 6
Ограничения ...................................................................................................................................... 6
Компоненты вертолёта ...................................................................................................................... 7
Таблица общих данных ..................................................................................................................... 8
Терминология .................................................................................................................................. 11
Определения ................................................................................................................................... 11
Акронимы ......................................................................................................................................... 12
Export Classification C, ECCN 9E991

ПРЕДЕПРЕЖДЕНИЕ - Настоящий документ содержит технические данные экспорт которых ограничен актом контроля за экспортом
вооружений Arms Export Control Act (Title 22, U.S.C., Sec 2751, et. seq.) или Export Administration Act of 1979, с изменениями, Title 50, U.S.C.,
App. 2401 et. seq. нарушение экспортных законов является предметом серъёзных уголовных наказаний. Рассылку выполнять в соответствии
с условиями of DoD Directive 5230.25.
Лист регистрации изменений
№ выпуска Дата Подробности изменений Кем выполннено
изменение
1 2012NOV12 Обновление до нового образца. Krista Morgan
2 2014SEPT01 Обновление содержания David Fox
3 2015JAN01 Обновление содержания David Fox
407GX_PGI_2015JAN01 1-2 © 2015 Bell Helicopter, a Textron Company

Export Classfcation C, ECCN 9E991 All Rights Reserved. For Training Purposes Only
GENERAL DESCRIPTION
Введение
Вертолёт Bell 407GX, является одномоторным, семиместным легким вертолётом, разработанный для
взлёта и посадки на горизонтальной земной поверхности. Стандартная конфигурация рассчитана на
одного пилота и шесть пассажиров, который эксплуатируеся в дневное и ночное время, только, по
правилам визуального полёта VFR и в отсутствии условий обледенения.
Фюзеляж
Фюзеляж имеет 3 основные конструктивные секции: носовая часть фюзеляжа, которая начинается от
носа вертолёта и простирается до задней переборки между кабиной пассажира и хвостовой балки, и
хвостовой балки.
Фюзеляж представляет собой полу-монококовую конструкцию и состоит из переборок, лонжеронов и

обшивки из композитного материала, упрочнённого графитовыми волокнами для средней секции и
алюминиевой монококовой хвостовой балки.
На фюзеляже установлены низкие полозковые шасси. Дополнительно, поставляются поплавковые

аварийные шасси, а также, высокие полозковые шасси.
Капоты и обтекатели из композитных материалов и алюминия обеспечивают удобный доступ, через

боковые смотровые люкии дверци, которые обеспечивают удобный доступ во время выполнения
предполётных процедур технического обслуживания и осмотра.

Export Classification C, ECCN 9E991 All Rights Reserved. For Training Purposes Only
GENERAL DESCRIPTION
Кабина экипажа
Кабина экипажа обеспечивает рабочие

места для одного или двух пилотов, с
правым место пилота. Новая приборная
доска и цифровые цветные ЖК дисплеи
смонтированы на центральном пьедестале
перед креслами пилота и 2 пилота.
Установлена консоль над ветровым стеклом
и панель прерывателей цепи.
ABAB 9510 000026
Электрическая система
Вертолёт оснащен 28 VDC электрической

системой с питанием от nickei-cadmium
аккумуляторной батареи, стартера/генератора, а
также, от внешнего источника питания.
Топливная система
Основной вариант ВС оснащено ёмкостью в 130 US

gallons для топлива (127.8 US gallons потребляемое)
разделённой на два бака. как опцию, можно
установить дополнительный бак на 19 US gallons.
14
407GX_PGI_2015JAN01 © 2015 Bell Helicopter, a Textron Company
Export Classiftation C, ECCN 9E991 All Rights Reserved. For Training Purposes Only
GENERAL DESCRIPTION
Силовая установка
Турбовальный двигатель Rolls Royce, модели 250

C47B/8, обепечивает 674 мощность по валу в л.
с. (SHP) для взлёта и 630 SHP максимальной
непрерывной работы.
Полнофункциональная цифровая система

управления FADEC Full Authority Digital Electronic
Control (FADEC) обеспечивает дополнительную
надёжность, при запуске двигателя, улучшенное
управление топливной системы в полёте и
постоянный мониторинг системы.
ABAA_7100_000017
Трансимиссия и Винты
Система трансмиссии передаёт мощность от

двигателя на узлы несущего и хвостового
винтов. Несущий винт с плавной в плоскости
конструкцией оборудован гибкой втулкой.
Хвостовой винт состоит из втулки и 2
лопастей. Лопасти смонтированы на втулке
шаровыми опорами, смонтированные в
агрегат на оси изменения шага.
ABAB_6200_000001
Органы управления и Гидравлика
Органы управления полетом состоят из органов

управления несущим и хвостовым винтами, как
рычага управления общим шаг-газом (Collective),
ручки управления цикличным шагом (Cyclic) и педали
хвостового винта (anti-torque), для регулирования
положением вертолёта в воздухе, высоты и путевого
управления. Органы управления несущим винтом
состоят из тарелки автомата перекоса, тяг
управления шагом.
Гидросистема обеспечивает давление жидкости в
1000 PSI (мПа) на сервоприводы органов управления
полётом cyclic, collective и путевого управления.

GENERAL DESCRIPTION
Вес и Центровка
Раздел 5 РЛЭ Bell 407 Rotorcraft Flight Manual (RFM)

содержит данные необходимые, для расчёта
взлётного веса и центровки, для различных весовых
конфигураций. Пилот несет ответственность за
соблюдение ограничений по максимальному
взлётному весу и центровки, при планировании
каждого полёта. Эксплуатация за пределами
ограничений, запрещена, т.к., ведет к снижению
эксплуатационных характеристик ВС, качества
наземного обслуживания и целостности конструкции.
ABAA 0600 000003
Изменение конфигурации ВС ( к примеру,
монтаж/съём дверей), груз, количество кресел пассажиров, размещение груза и
расход топлива учитываются, при определении веса и центровки.
Эксплуатационные характеристики
Раздел 4 эксплуатационных характеристик РЛЭ содержит данные для Bell 407 и соответствующие
карты, которые основываются на соответствие
минимальной спецификации двигателя Rolls
Royce RR 250- C47B/8.
Дополнение FMS-28 содержит данные, которые

позволяют полёты с увеличенным взлётным
весом, выше 5000 lbs (фунтов)
ABAA_0100_000009
Ограничения
Раздел 1 РЛЭ (RFM) (BHT-407-FM-2) содержит
ограничения для Bell 407, данные по центровке,
маркировку приборов, и предупредительные надписи.
S/N 54300 AND SUBSEQUENT
ABAB 0140 000002

Export ClassJfcation C, ECCN 9E991 All Rights Reseived. For Training Purposes Only
GENERAL DESCRIPTION
Компоненты вертолёта

GENERAL DESCRIPTION
Таблица общих данных
Максимальная непрерывная мощность 93.5% Крутящего

момента/630 мощности
по валу лс
Взлётная мощность (5 минутное ограничение) 100% Крутящего
момента/674 мощности
по валу лс
Ограничения воздушной скорости(Приборная)
Максимальная непревышаемая воздушная скорость VNE 140 KIAS (узлов

приборной скорости)
Максимальная воздушная скорость для Авторотации 100 KIAS
Максимальная воздушная скорость от 93.5 до 100% Крутящего 100 KIAS

момента
Максимальная воздушная скорость без дверей (в любой 100 KIAS
комбинации)
При размещении значения взлётного веса в заштрихованной зоне 100 KIAS

пределов центровки (CG)
Рекомендованная воздушная скорость (Приборная)
Минимальная вертикальная скорость (авторотация) 55 KIAS
Максимальная дистанция глиссады (авторотация) 80 KIAS
Наилучшая скороподъёмность 60 KIAS
Отказы гидравлики 70 - 100 KIAS
Высота
Максимальная рабочая высота полёта 20.0 HD фт или

20.0 HP фт
(которая ниже)
(FMS-28) 5,001 lbs (2273 кг) до 5,250 lbs (2381 кг) внутренний
взлётный вес (GW)
Максимальная высота взлёта, посадки и эффект влияния 11 000 фт HD

близости поверхности земли на лётное маневрирование (IGE)

GENERAL DESCRIPTION
Крутящий момент/лс
Вес
Минимальный взлётный вес для полёта (1202 кг) 2,650 Pounds
(фнт)
Максимальный взлётный вес (внутренний) (основной вариант (2268 кг) 5,000 Pounds
воздушного судна)
Максимальный взлётный вес (внутренний) (по FMS-28) (2381 кг) 5,250 Pounds
Максимальный взлётный вес (на внешней подвеске) (2722 кг) 6,000 Pounds
Номинальная грузоподъёмность грузового гака (1202 кг) 2,650 Pounds
Топливо
Максимальный объём 130 US gallons (492 л)
С дополнительным баком 149 US gallons (564 л)
ASTM type Jet B (JP-4) Для всех температур
ASTM type Jet A или A-1 (JP-5/8) выше -32° C (-25° F)
Одобренные смазочные материалы
Engine oils must conform to MIL-PRF-7808, MIL-PRF-23699, или DOD-PRF-85734. Transmission и tail
rotor gearbox oils must conform to MIL-PRF-7808 или DOD-PRF-85734. Hydraulic fluid must conform to
MIL-PRF-5606.
Объёмы
Масло для двигателя 6 US quarts (5.7 л)
Трансмиссия 5 US quarts (4.7 л)
Редуктор хвостового винта 0.33 US quarts (0.31 л)
Гидравлика (Система & Бак) 1.68 US quarts (1.59 л)

Export Classifcation C, ECCN 9E991 All Rights Reseived. For Training Purposes Only
GENERAL DESCRIPTION
Несущий винт
Количество лопастей 4
Диаметр 35 ft (фт)
Хорда 10.75 in.(дм)
Перекос -13°
Передаточное число от двигателя на несущий винт 15.23 к 1
RPM при 100% 413
Хвостовой винт
Количество лопастей 2
Диаметр 65 in.
Хорда 6.40 in.
Передаточное число от двигателя на хвостовой винт 2.53 к 1
RPM при 100% 2500
Проёмы двери пассажира/грузового отсека
Высота 39 in.
Ширина 36 in.
Дверь для носилок 25 in.
Объём грузового пространства
Обновное грузовое пространство 85 cubic ft (куб.фт)
Багажный отсек 16 cubic ft

GENERAL DESCRIPTION
Терминология
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ, ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ и ПРИМЕЧАНИЯ
Предупреждения, предостережения, и примечания используются по всему данном

руководству, для подчеркивания важных и критических ледующих инструкций:
Предупреждение
Процедура эксплуатации, практика, и т.д., которые приводят к личной травме или
летальному исходу, при неправильном выполнении.
CAUTION
Предостережение
Процедура эксплуатации, практика, и т.д., которые приводят к повреждениями или
разрушению оборудования, при неправильном выполнении.
NOTE
Примечание
Процедура эксплуатации, условия и т.д., которая подлежит выдвижению на первый план.
Использование процедурных слов:
SHALL .................... используется, как, обязательное для выполнения.
SHOULD .............. используется для рекомендованной процедуры.
MAY и NEED NOT ................используется для опционального условия.

WILL ........ используется для применения в будущем, но, не, как обязательная процедура.
Определения: Выполнить посадку, как можно, быстрее (Land As Soon

As Possible)
Выполнить посадку на ближайшей подходящей местности (т.е., в открытое поле), где
можно обеспечить безопасный заход на посадку и посадку.
Выполнить посадку при первой возможности (Land As Soon As

Practical)
Выбор места посадки и продолжительность полёта выполняется пилотом. Продолжение
полёта, за пределами ближайшего разрешённого места посадки, не рекомендуется.

Export Classf cation C, ECCN 9E991 All Rights Reseived. For Training Purposes Only
GENERAL DESCRIPTION
Акроним Определение
AC Advisory Circular Циркулярные аварийные оповещения
ACP Аудио панель управления

ADC Компьютер воздушных данных
ADF Автоматический радиокомпас (АРК)
ADS-B Автоматическое вещание поиска для определённых зон
AHRS Система определения положения ВС в воздухе и курса

ALT Высота
ALTS Заданная высота
AMLCD Активный ЖК Дисплей
ARINC Радионавигационная воздушная служба (Aeronautical Radio
Inc)
ATCRBS Система радиолокационного маяка УВД
AUTO Автоматический
AVNCS Авионика
BHT Bell Вертолёт Textron
BIT Тест самопроверки
BL Стыковочная базовая точка
BRG Пеленг
CWAP Панель предупреждающих/предостерегающих/
рекомендательных оповещений экипажа
CCD Прибор с зарядовой связью, ПЗС
CDI Указатель отклонения от курса
CHiPS Система защиты кабельных жгутов
COM Связь
CPU Центральный процессор
CRC Проверка резервирования системы управления цикличным
шагом Cyclic
CVR Речевой самописец в кабине экипажа
DC Постоянный ток

GENERAL DESCRIPTION
GND Металлизация, заземление, масса (в зависимости от контекста)
GPS Глобальная система навигации и определения положения
GS Траектория глиссады, Наземная скорость
GSE Наземное вспомогательное оборудование/аппаратура

HDG Курс
HIST Предыстория
HSI Указатель горизонтального положения

HTAWS Система предупреждающих оповещений о местности
I/O Ввод/Вывод
IAU Интегрированный блок авионики
ICS Система СПУ

IFR Правила полётов по приборам, ППП
IGN Воспламенение
ILS Система посадки по приборам
KIAS Узлов приборной воздушной скорости
LED Светодиод
LOC Курсовой радиомаяк
LRU Быстросъёмный блок
m Mилли-Ом
mA Миллиампер
MAN Ручной режим
MFD Многофункциональный дисплей
MGT Измеренная температура газа
MKR BCN Маркерный маяк
NAV Навигация
Ng RPM газогенератора
Np RPM силовой турбины

GENERAL DESCRIPTION
Nr RPM винта
NTSC Национальный комитет по телевизионным стандартам
NVIS Система ночного видения

NVM Энергонезависимая память
OAT Температура наружного воздуха
PAL Построчное изменение фазы, телевизионный стандарт
ПАЛ
PBA Нажимная кнопка оповестителя
PC Персональный компьютер
PFD Основной дисплей пилотажных приборов
PPH Фунт/час
PSI Указатель состояния мощности
PSR Основной обзорный радиолокатор
Q Крутящий момент двигатела
RAD ALT Истинная высота по радару
RAM Оперативное запоминающее устройство, ОЗУ
RAIM Мониторинг автономной целостности приёмника
RFM РЛЭ винтокрылых аппаратов
ROM Постоянное запоминающее устройство, ПЗУ вид
постоянного ЗУ, содержимое которого однократно
записывается в микросхемы, обычно в фабричных
условиях и может только читаться
RPM Оборотов/минуту
SBAS Система усиления спутникового сигнала
SD card Защищённая карта памяти San Disk
S/W ПО
SRAM Статическое оперативное запоминающее устройство
SSR Обзорная РЛС с активным ответом
STA Станция
SVS Система синтетического видения
TAS Систем консультативного обслуживание воздушного
движения, истинная воздушная скорость

GENERAL DESCRIPTION
TCAD Устройство предупреждения опасного
сближения воздушного
TCAS Система опасного сближения воздушного
движения
TIS Информационная система воздушного
движения
TOT Температура на выходе турбины
T/R Хвостовой винт
TV Телевидение
UART Универсальный асинхронный
приёмопередатчик
UTC Всеобщее скоординированное время
VCR Видеомагнитофон
VDC Постоянное напряжение в вольтах
VFR Режим полёта с визуальным наблюдением
VHF Очень высокая частота (ОВЧ)
VNE Непревышаемая скорость
VNV Вертикальная навигация
VOR Всенаправленный курсовой радиомаяк
УКВ-диапазона
VOX Передача, управляемая голосом
WAAS Система панорамного обзора
WL Ватерлиния
WX Погода
XOP Давление масла трансмисси
XOT Температура масла трансмиссии
XPDR Транспондер

GENERAL DESCRIPTION
INTENTIONALLY LEFT BLANK
407GX_PGI_2015JAN01 1-16 © 2015 Bell Helicopter, a Textron Compary

Export Classification C, ECCN 9E991 All Rights Reseived. For Training Purposes Only
Кабина экипажа
Integrated Flight Deck (интегрированная пилотажная приборная доска) ........................................... 3
Push Button Annunciators (нажимные кнопочные световые оповестители)....................................... 4
Instrument Panel – Switches (приборная доска-переключатели) ........................................................ 5
Pitot/Static (Система трубки Пито/статики) ........................................................................................ 8
Standby Instruments (резервные приборы) ......................................................................................... 9
Overhead Console Panel (подвесная панель консольного типа) ...................................................... 10
Interior Lighting (Система внутреннего освещения).......................................................................... 11
Audio Control Panel (аудио панель управления)............................................................................... 13
Органы управления .......................................................................................................................... 14
Ventilation и Heater Systems (вентиляция и обогрев) ....................................................................... 15
Seating (кресла) ................................................................................................................................ 16
Restraint Assemblies (ремни безопасности) ..................................................................................... 16
Aircraft Documents (документация ВС) ............................................................................................. 17
Fire Extinguisher (огнетушитель) ....................................................................................................... 17
First Aid Kit (санитарная сумка) ........................................................................................................ 17
Rotor Brake (тормоз винта) ............................................................................................................... 18
On a Mission. Helicopter
A Textron Company
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ - Настоящий документ содержит технические данные экспорт которых ограничен актом контроля за экспортом
вооружений Arms Export Control Act (Title 22, U.S.C., Sec 2751, et. seq.)или Export Administration Act of 1979, с изменениями, Title 50, U.S.C.,
App. 2401 et. seq. нарушение экспортных законов является предметом серъёзных уголовных наказаний. Рассылку выполнять в
соответствии с условиями DoD Directive 5230.25.
CREW COMPARTMENT

№ выпуска Дата Подробности изменений Кем выполннено изменение
1 2012NOV12 Обновление до нового образца и Krista Morgan и David Fox

обновление содержания.

Export Classiftation C, ECCN 9E991 All Rights Reseived. For Training Purposes Only
CREW COMPARTMENT
Интегрированная пилотажная доска
Общее
описа
ние
На 407GX рабочее место пилота размещено на правой стороне кабины экипажа. Левая
сторона кабины экипажа оснащена средствами для размещения пассажира или 2 пилота.
Приборная доска смонтирована на центральном пьедестале перед 2-мя креслами пилотов. The
пьедестал вытягивается назад от приборной доски между креслами.
Подвесная консольная панель расположена в центре, над лобовыми стеклами на потолке

кабины экипажа. На данной консоли размещены большинство контактных прерывателей цепи
(АЗС) и электрические переключатели.
Приборная доска
Интегрированная приборная доска на вертолёте 407GX (Integrated Flight Deck) обеспечивает
сопряжение пилотажных, навигационных, тяговых и прочих электромеханических приборов, и
диагностических переключателей с современной цифровой интегрированной системой Garmin.
Дополнительно, Integrated Flight Deck снабжена системой аварийного оповещения экипажа
(CAS), для оповещения о Предупреждениях и Предостережениях, посредством нажимных
световых оповестителей (Push Button Annunciators (PBA), голосовыми аварийными
оповещениями и сообщениями на интегрированных блоках дисплеев.
Интегрированная приборная доска состоит из 2 блоков цветных ЖК дисплеев, смонтированные

в новую приборную доску. Правый дисплей, является основным для пилотажных приборов
(PFD). Правый дисплей, при штатной подаче питания, отображает страницу полёта Flight page.
Левый многофункциональный дисплей (MFD), при штатной подаче питания отображает,
сперва, страницы заданных уставок баз данных, после чего, вес и центровку/превышения
предыдущего полёта.

Export Classifcation C, ECCN 9E991 All Rights Reserved. For Training Purposes Only
КАБИН ЭКИПАЖА Push
Кнопочные оповестители
RPM Оповеститель
Нажимной кнопочный RPM Push Button
Оповеститель (PBA) размещен на верхней, правой
стороне приборной доски над PFD и обеспечивает
RPM голосовые аварийные оповещения, которые
глушатся нажатием PBA (PUSHTO MUTE).
Master Оповеститель
Предупреждений/Предостережений
PBA Предупреждений/Предостережений (W/C)
размещен вверху приборной доски, слева от RPM
PBA и имеет нажимной выключатель
гашения/сброса голосовых аварийных
оповещений.
FADEC Режим Оповеститель

PBA оповеститель режима работы
полнофункциональной цифровой системы
управления двигателем (FADEC) Automatic/Manual
(AUTO/MAN) размещен на нижней, правой
стороне панели под PFD и имеет переключатели
для выбора режимы (FADEC modes) и глушения
FADEC звковой тональный сигнал о
неисправности.
При переходе FADEC в ручной режим (Manual),

пилот может нажать переключатель для глушения
звукового тонального сигнала. Воспламенитель
также, запускается и высвечивается AUTO
RELIGHT сообщение.

Export Classifcation C, ECCN 9E991 All Rights Reserved, For Training Purposes Only
CREW COMPARTMENT
Приборная доска – Переключатели
Переключатель топливного клапана (Fuel Valve)

Двухпозиционный (ON и OFF) переключатель топливного
клапана (Fuel Valve) размещен на нижней части приборной
доски под PFD, который управляет топливным клапаном с
приводом от электродвигателя, для отсечки подачи топлива
на двигатель и имеет защитную крышку для двух положений.
DU нажимная кнопка резервирования
Красная DU кнопка, имеет и дополнительный

переключатель, под PFD, который обеспечивает выбор,
вручную, резервного (реверсивного) режима дисплеев
PFD и MFD.
Нажимная кнопка количества топлива в переднем

баке
Кратковременное нажатие и удержание кнопки Fuel Quantity
показывает общее количество топлива в переднем баке (forward
tank) и размещена на нижней, центральной части панели под
MFD.

CREW COMPARTMENT
Кнопка забросов скорости FADEC

Overspeed
Диагностическая кнопка кратковременного нажатия и
удержания FADEC Overspeed (OVSPD) проверяет
систему защиты от заброса оборотов двигателя
FADEC. Переключатель размещен на нижней,
центральной части панели под MFD.
Кнопка тестирования ограничителя хода

педали Pedal Stop (Test)
Кнопка кратковрменного нажатия Pedal Stop Test
заменила световой индикатор. Переключатель
размещен на нижней, центральной части панели под
MFD. Оповещения о статусе Pedal Stop появляются в
окне аварийных оповещений (Alerts) на дисплеях.
Кнопка проверки поплавковых шасси

(Float)
При установке комплекта поплавкового шасси, кнопка
кратковременого нажатия размещена под MFD.
Сообщение FLOAT TEST на CAS высвечивается, при

нажатии и удержании, одновременно, с кнопками
проверки и переключателя наддува поплавкового
шасси.
FLOAT TEST

CREW COMPARTMENT
Кнопка проверки пожарной

безопасности Fire Detector
При установке системы обнаружения пожара,
кнопка размещена под MFD.
ENGINE FIRE сообщение на CAS высвечивается,
когда чувстивительная к нагреву проволока,
вставленная внутри отсека двигателя,
обнаруживает излишний перегрев.
ENGINE FIRE
Кнопка оповестителя аварийного

радиомаяка ELT ARM/XMT
При установке аварийного радиомаяка (ELT)
кнопка ELT Arm/Transmit PBA размещена на
верхней, левой стороне панели над MFD.

CREW COMPARTMENT
Система трубки Pitot/статики
Рitot tube смонтирована в самой передней части конструкции носа кабины и подаёт скоростной
напор воздушного потока на указатель воздушной скорости. Два порта статики на левой и правой
сторонах ВС, сзади нижних окон кабины, подают статическое воздушное давление, для работы
прибора. Установка переключателя PITOT HEAT в положение ON, включает элементы подогрева
трубки Рitot и портов статики.

CREW COMPARTMENT
Резервные приборы
Барометрический высотомер Altimeter

Резервный высотомер 0-99 000 фт принимает
статическое давление и преобразовывает входной
сигнал в механическое указание барометрической
высоты. Барометрический высотомер указывает
высоту в футах над средним уровнем моря (MSL) на
основе взаимосвязи между статическим давлением
воздуха и барометрическими уставками на
высотомере. Пилот может ввести барометрические
уставки, чтобы отображали текущее барометрическое
давление, скорректированной к уровню моря в дюймах
ртутного столба или миллибарах.
Указатель воздушной скорости

Указатель воздушной скорости 0-170 узлов принимает
pitot- статическое давление и преобразовывает
входные сигналы в механическое указание воздушной
скорости в узлах, измеряя разницу между скоростью
напора воздушного потока от Pitot tube и статическим
давленим воздуха от портов статики (static ports).
Указатель указывает воздушную скорость от 0 до 160

узлов (KTS) с инкрементом в 5 узлов, от 20 KTS и
выше.
Магнитный компас
Стандартный магнитный компас,
нестабилизированный, магнитного типа, установлен на
суппорт, закреплённый в кабине на стороне пилота,
возле держателей двери. Под прибором размещена
карта корректировки прибора.

CREW COMPARTMENT
Подвесная консольная панель

Export Classification C, ECCN 9E991 All Rights Reserved.
For Training Purposes Only
CREW COMPARTMENT
Система внутреннего освещения
Система внутреннего освещения включает лампу для чтения карты в кабине экипажа, освещение
приборов, панели управления и кабины пассажиров.
Интенсивность освещения PFD и MFD, аудио панели, резервных приборов воздушной скорости,
высотомера и компаса меняется и управляется реостатом INSTR LT, который размещён на
подвесной консольной панели.
Интенсивность освещения переключателей MASTER WARINING/CAUTION, RPM и FADEC PBA

имеют яркий и тусклый режимы, которые управляются переключателем BRT/DIM CAUT LT, когда
реостат INSTR LT расположен между ярким и тусклым освещением.
Вспомогательное освещение кабины экипажа состоит из направленного узкого светодиодного LED

луча или широкого заливающего света. Осветительная аппаратура кабины экипажа управляет
функциями ON/OFF, BRIGHT/DIM, и SPOT/FLOOD. Питание 28 VDC подается, через АЗС CKPT
LIGHTING на подвесной консольной панели.

CREW COMPARTMENT
Система освещения кабины
Система освещения кабины включает два
осветителя белого цвет, защищённые
собственными АЗС, для освещения кабины
пассажира, по усмотрению пилота.
• АЗС CABIN LT и индивидуальные

переключатели возле каждого осветителя
управляют яркостью. В положении CABIN LT,
освещаются обе кабины.
• При положении PASS, пассажир может

управлять каждым осветителем.
2-12 © 2015 Bell Helicopter, a Textron Company

All Rights Reserved. For Training Purposes Only
CREW COMPARTMENT
Аудио панель
управления
Аудиопанель управления Garmin GMA 350H смонтирована на пьедестале и является контроллером

звука и системы маркерного маяка, которая собирает, обрабатывает и распределяет аудио сигналы
между авионикой, экипажом и пассажирами. GMA 350H является высокоточным цифровым аудио
продуктом с усовершенствованной схемой, которая придает аудио сигналам устоичивость к шумам (к
примеру, подвывающий звук генератора или короткий высокочастотный звуковой сигнал от РЛС).
Сердцем GMA, является процессор цифровых сигналов (DSP) для очистки звука, используя передовую
технику фильтрации и обеспечивает голосовое VOX управление для входного сигнала микрофона.
GMA 350H имеет свойство высококачественных преобразователей выводных данных из цифровых в

аналоговые и усилитель схемы головных телефонов гарнитуры, который минимизирует шум и
искажение. GMA 350H обеспечивает выходное напряжение громкоговорителя, которую можно
использовать, в качестве громкоговорителя кабины экипажа или для системы громкой связи обращения
к пассажиру.
GMA 350H позволяет на ICS регулировку громкости для пилота, 2 пилота и пассажира. Дополнительно,
имеется свойство регулировки громкости для источников микрофона MKR, AUX, MUSIC и TEL, а также
свойство 2,5 минутной записи и воспроизведения
407GX_PG1_2015JAN01
Export Classifcation C, ECCN 9E991

CREW COMPARTMENT
Органы управления
Cyclic
Ручка управления цикличным шагом Сyclic управляет
постановкой диска несущего винта в наклонное
положение, изменяя угол установки лопастей несущего
винта в цикле вращения.
Переключатели Cyclic
На рукоятке ручки смонтирован двухпозиционный

переключатель передачи (переключатели внутренней
связи и радиостанции). Фиксирование переключателя в
первом положении позволяет опознавание речи, через
аудио панель GMA-350. Фиксирование переключателя во
втором положении позволяет пилот использовать для
передачи выбранную радиостанцию на аудио панели. Другие переключатели используются для
опциональных комплектов.
Collective
Рычаг управления шаг-газом Collective, размещён слева от ручки
управления изменением угла установки лопастей несущего винта пилота.
На рычаге впереди поворотной рукоятки коррекции газа двигателя
установлена нажимная кнопка механического отпуска в положение малого
газа. Рукоятка коррекции газа c фиксатором положения, способствует
совмещению положения дросселя PLA c NG турбокомпрессора двигателя,
при переходе из автоматического режима FADEC в ручной режим.
Collective выключатели
На торце рычага размещен блок выключателей посадочных огней
(LDG LTS), TA MUTE и START/DISENG. Другие переключатели
используются для опциональных комплектов.
Хвостовой винт Pedals и Adjusters

Органы путевого управления пилота изменяют шаг лопастей
хвостового винта. Органы путевого управления состоят из блока
педали управления хвостовым винтом, качалки регулятора
положения педали и изменения положения опор для ног, вручную.
^
КАБИНА ЭКИПАЖА
Система вентиляции и подогрева
Открытие раздвижных окон в каждой двери экипажа и пассажиров обеспечивает вентиляцию

кабины.
Набегающий воздух – При вытягивании ручек управления VENT ниже приборной доски на себя,
набегающий поток воздуха попадает на решётки воздухозаборника и направляется в напорную
камеру и на пластинчатый клапан, который открывается/закрывается ручкой VENT.
Система очистки запотевших стекол
Два электрических нагнетателя осевого потока установлены на приточные сопла системы очистки
запотевших стекол. Управление нагнетателями осуществляется, через АЗС DEFOG на подвесной
консольной панели.
Система обдува запотевших стекол: служит для вентиляции и очистки (в случае запотевания)
лобового стекпа, при наземной эксплуатации вертолета или висении. Pulling out the VENT control
knobs и positioning the DEFOG blower switch on подвесная консольная панель to the DEFOG (ON)
положении provides additional ventilation to the кабин экипаж
Обогреватель кабины- (при наличии) сообщение HEATER OVERTMP на CAS принимает от одного
из трех температурных сенсоров, становленные в воздуховодах под креслами пилотов и в кабине
пассажиров. Световое HEATER OVERTMP предостережение высвечивается, когда температура на
одном из сенсоров достигает 104° C.
УСТАНОВИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОБОГРЕВАТЕЛЯ В ПОЛОЖЕНИЕ «OFF», НЕМЕДЛЕННО.

CREW COMPARTMENT
Кресла
Кресла экипажа и пассажиров - Кресла экипажа и пассажиров на 407

состоят, из спинки, подушки кресла с системой привязных ремней с
инерционными катушками и подголовниками. Спинка изготавливается из
пористого материала, задняя поверхность из стирола закреплена на
трубчатом каркасе. Подушка кресла изготавливается из мягкого
пенополиуретана (поролона) и крепится к трубчатому каркасу.
Обивочный материал кресел экипажа может быть из кожи, искусственной
кожи или ткани, выбирается каждым оператором, индивидуально.
Пассажирское (заднее) кресло легко снимается, для увеличения
багажного пространства на 85 куб. фт.
Нижняя часть каркаса спинки кресла прикреплена к опорам, вставленным

в защелки подушки кресла. Такой способ установки позволяет
перемещать спинку кресла вперед и наклонять ее, чтобы получить доступ
к багажным контейнерам, расположенным за каждым из кресел экипажа.
Задние кресла по направлению полёта снабжены регулируемыми
подлокотниками.
Привязные ремни
Каждое кресло оборудовано системой привязных ремней. В состав системы привязных ремней
входит инерционный замок, плечевой ремень, регулируемая поворотная застежка и поясной
ремень.

CREW
COMPARTMENT
Документы ВС
РЛЭ, Справочное руководство кабины экипажа Справочное руководство кабины экипажа,

системы G1000H сертификат лётной годности (Airworthiness
Certificate) и сертификат регистрации ВС (Aircraft
Registration Certificate)
РЛЭ содержит требуемую информацию по

безопасной эксплуатации и должно находится на
борту, при любом режиме эксплуатации.
Дополнительно, Справочное руководство кабины
экипажа G1000H является наставлением по
системе и должно находится на борту, при любом
режиме эксплуатации.
Сертификаты лётной годности Airworthiness и

регистрации Registration хранятся в ящике
документов ВС, установленного на правой,
передней стороне консоли приборной доски и
должны находится на борту на постоянной
основе.
ABAAJMOO 000001
Огнетушитель
Ручной огнетушитель поставляется с каждым вертолётом и

размещён в кабине экипажа между креслами пилотов. Для
крепления огнетушителя используется быстроразъёмный
держатель.
ABAA_2560_Q00001
Медицинская сумка первой помощи (First Aid Kit)
Медицинская сумка первой помощи хранится в отсеке кабины экипажа.
407GX_PGI_2015JAN01 2-17 © 2015 Bell Helicopter, a Textron

Export Classifcation C, ECCN 9E991 Company
All Rights Reserved. For Training
Purposes Only
CREW COMPARTMENT
Тормоз винта
При наличии тормоза винта (rotor brake), его применение ограничено наземным положением, после
останова двигателя и снижения оборотов NR до 40% или менее. Запуск двигателя с
задействованным rotor brake, запрещен.

Интегрированная система авионики
Garmin
Garmin 1000H ....................................................................................................................................... 3
Основной пилотажный дисплей (PFD) ................................................................................................ 4
Указатель состояния мощности (PSI) и спаренный тахометр (Dual Tachometer) .............................. 5
Dual Tachometer ................................................................................................................................... 8
Указатель воздушной скорости ......................................................................................................... 10
Барометрический высотомер ............................................................................................................ 10
Указатель вертикальной скорости .................................................................................................... 11
Многофункциональный дисплей (MFD)............................................................................................. 12
Система аварийного оповещения (CAS) ........................................................................................... 14
Система индикации двигателя (EIS) ................................................................................................. 17
Средства управления дисплеями ...................................................................................................... 20
Garmin G1000H- Сенсорные клавишы............................................................................................... 23
Пилотажные приборы ........................................................................................................................ 26
Частоты связи .................................................................................................................................... 27
Транспондер ...................................................................................................................................... 32
Реверсивный режим дисплеев .......................................................................................................... 35
Средства управления аудио панелью ............................................................................................... 37
Работа системы двусторонней связи (Intercom) ............................................................................... 39
Работа связи (СОМ) в особых случаях выполнения полёта ............................................................. 41
On a Mission.
A Textron Company
вооружений Arms Export Control Act (Title 22, U.S.C.,Sec 2751, et. seq.) или Export Administration Act of 1979, с изменениями, Title 50,
U.S.C., App. 2401 et. seq. нарушение экспортных законов является предметом серъёзных уголовных наказаний. Рассылку выполнять в
GARMIN INTEGRATED AVIONICS SYSTEM

изменение
1 2C112NOV12 Обновление до нового образца. Krista Morgan
V
-
407GX_PGI_2015JAN01
Garmin 1000H
Система Garmin G1000H является интегрированной системой пилотажного управления, которая включает
пилотажные приборы, информацию о положении в воздухе, навигации, связи и идентификацию для пилота,
посредством дисплеев большого формата.

PFD
В штатном режиме работы, PFD отображает графически пилотажные приборы (положения в

воздухе, курса, воздушной скорости, высоты и вертикальной скорости), повышая осведомлённость
о ситуации, после замены традиционного кластера механических пилотажных приборов.
Оповещения PSI и Crew Alert Система (CAS) отображаются на PFD.

PSI и Dual Tachometer

PSI и Dual Tachometer указывается как одна группа на нижней,
левой стороне PFD. Страница двигателя на MF, отображается в
большем формате.
РSI сообщает пилоту о наличной мощности от крутящего момента

двигателя (Q, указывается, как %), измеренной температуры газа
(МGТ в градусах °С) и частоты вращения газогенератора (NR;
указанный в %) с соблюдением допуска. Рамка вокруг ярлыка (Q,
МGТ, или NG) выводит сообщения (отчёты), которые являются
самыми близкими к текущим пределам максимальной непрерывной
мощности (МСР).
Данное значение, также, управляет стрелкой по обширной

цифровой шкале дуги от 0 (мощность отсутствует) до 10 (МСР,
показана красным делением шкалы). Эксплуатационных пределы
отображаются вдоль прибора РSI и в ответ, регулируются динамически для всех параметров, чтобы
показывать диапазон движения стрелки в наличии МСР до того, как любой из параметров
достигнет рабочий предел.
Зелёные дуги указывают постоянные рабочие диапазоны, жёлтые дуги указывают переходные
эксплуатационные пределы. Серая дуга становится красной, если указатель заходит в данный
диапазон, который указывает наличие превышения.
При штатной работе, стрелка указателя наличной мощности имеют одинаковый цвет, как и дуга на
которой находится в текущее время. Если FADEC ECU находится в МАNUAL режиме и отсутствуют
превышения на двигателе, индикатор и рамка параметров и индикатор становятся синими (вместо
зелёного). Серая стрелка отображается, когда обнаруживается неисправность в полёте.
При проведении запуска двигателя, на РSI дуге появляется красный треугольник, когда МGТ
показания совпадают с пределами МGТ запуска и продолжает отображаться, пока стартер
отсоединяется на 5 секунд.
PSI - Крутящий момент двигаетля (Q)

Показания крутящего момента двигателя (Q) в отчёте параметров мощности с цифровым выводом
сообщений указателя РSI отображаются в %. Моментомер давления измерительного порта
двигателя выводит данные определённого давления масла, для определённого крутящего момента
двигателя. Данное давление масла подаётся на 2 отдельных первичных измерителя крутящего
момента.
Первичным источником основных данных Q для РSI, является измеритель крутящего момента п
(ВНТ), смонтированного на фюзеляже, а вторичный источник данных является смонтированный на
двигателе измеритель крутящего момента фирмы Rolls-Royce.

PSI – Измеренная температура газа (MGT)

МGТ показания в отчёте параметров мощности цифрового вывода сообщений на РSI отображает
МGТ в градусах °С.
Термопара М6Т смонтирована в отсеке турбины двигателя и обеспечивает 2 отдельных сигнала.
Один сигнал подаётся на FADEC ECU и используется, как основной источник данных МGТ . Второй
сигнал подаётся на процессор двигателя/планера и используется, как вторичный источник данных.
При проведении запуска двигателя, красный треугольник появляется на РSI дуге, когда МGТ
показания соответствуют пределам запуска МGТ и продолжает отображаться, пока стартер
разъединяется на 5 секунд.
PSI - RPM газогенератора (NG)

Показания газогенератора двигателя (Ng) в отчёте параметров мощности цифрового вывода
сообщений РSI отображает NG скорость в % от номинальных RРМ.
NG магнитный первичный измеритель скорости смонтирован на редукторе двигателя и
обеспечивает 2 отдельных сигнала на FADWC ECU. Катушка сигнала № 2 используется, как
основной источник вводных данных NG и катушка сигнала №.1 используется, как вторичный
источник вводных данных. Основной NG сигнал проходит, через FADEC ECU, даже, когда на ECU
отсутствует питание.
РSI
РSI обеспечен основным источником данных и вторичным источником данных от входного сигнала
для показаний резервирования. Когда РSI использует вторичный источник для параметра, ALTN
сообщение появляется выше цифрового вывода сообщений с припиской А возле параметра.
Первичные источники
Первичный вводной сигнал, который обеспечивает РSI показания
поступает от шины данных FADEC ECU (МGТ, NG) и шин данных
процессора двигателя/планера, которые обеспечивают первичные
данные крутящего момента (Q).
Вторичные источники
Канал вторичных данных для РSI обеспечивается процессором
двигателя/планера (МGТ, NG, Np, Nr) и вторичным сигналом
крутящего момента (Q) от шины данных FADEC ECU

ABAB 9900 000077
Мониторинг превышений указателя состояния мощности
Жёлтая зона дуги указателя мощности представляет 5-минутный прериод ограниченной работы,
связанный с крутящим моментом двигателя (Q) и MGT.
Когда стрелка указателя входит в жёлтую зону дуги и Q или MGT являются контрольными
параметрами, жёлтое 5-минутное показание таймера появляется внутри дуги указателя мощности
и таймер запускает отсчёт в обратном порядке и начинает мигать, когда остаются 30 сек до
истечения периода ограничения.
Если таймер отсчитал до нуля, указывается нулевое значение и дисплей переключается на

красный цвет.

Сдвоенный тахометр
Сдвоенный тахометр отображает скорость вращения винта (Nr) и
скорость турбины мощности (Np) в %. Длинная стрелка представляет
Nr на дуге шкалы; Np указывается короткой стрелкой. Ограничения
показаны в качестве цветных дуг. Белые деления шкалы
представляет AUTO штатные 100% точки контроля.
Nг и Np индикаторы имеют одинаковый цвет как и дуга(и) на которых

они расположены. При авторотации с отказавшим двигателем, Np
стрелка отображается серым цветом и шкала дуги сдвоенного
тахометра отображает ограничения, при прерывании подачи питания.
Первичный вводной сигнал, который обеспечивает показания сдвоенного тахометра поступает от шины
данных FADEC ECU. Однополюсный сенсор Nr обеспечивает первичный сигнал Nr, а однополюсный сенсор
Np обеспечивает первичный сигнал Np на FADEC ECU.
Вторичный канал данных для сдвоенного тахометра обеспечивается шиной данных процессора
двигателя/планера

Мониторинг превышений Dual Tachometer
При превышении ограничений, цвет индикаторов NP и NR указателя изменится на красный.
Регистрация NP превышения выполняется в режиме запуска START, а также в режиме штатной

работы двигателя и основывается, как на данные от шины первичных данных FADEC ECU (primary
data) или местных входных аналоговых данных (к примеру, вторичные данные от процессора
двигателя/планера, если произошёл сбой первичных данных от ECU).
407GX_PGI_2015JAN01 3-9 ©2015 Bell Helicopter, a Textron Company

Указатель воздушной скорости

The Указатель воздушной скорости displays воздушн
скорость on a moving tape, rolling number цифров readout,
with a ground speed (GS) цифров readout in knots под
Указатель воздушной скорости отоборажает скорость на
двигающейся ленте с прокручиванием цифрового вывода
данных и наземной скорости (GS) в узлах, ниже указателя
воздушной скорости.
Числовые отметки и крупные деления шкалы на ленте
отмечены с интервалом в 10 узлов. Приборная воздушная
скорость указывается внутри чёрного индикатора, который
не меняет цвет до превышения скорости, превышение
которой, не допусакется (VNE), при которой индикатор
принимает красный цвет с белыми цифрами.
Полоса диапазона скорости с цветным кодом (желтым,
зеленым и красным) на двигающейся ленте обозначают
штатный, желтый предостерегающий диапазоны и VNE.
Бело-чёрный в клетку сегмент, закрывает показания
скорости, при или ниже 15 узлов, до достижения 20 узлов.
Вектор тренда в/скорости передставляет собой пурпурную линию

справа от полосы скорости, при ускорении или уменьшении
скорости, у которой один конец постоянно двигается вверх и вниз в
соответствии со степенью ускорения или замедления.
Двигающийся конец линии указаывает, какая будет скорость через 6
секунд. При превышении вектора тренда VNE, фактическая
скорость приобретает жёлтый свет, который отсутствует, при постоянной скорости или отсутствии данных для
вычисления, из-за неисправности на системе.
Барометрический высотомер
Высотомер отображает значения 600 фт барометрической высоты на

подвижной ленте с прокручивание номера цифрового вывода
сообщений. Числовые метки и крупные деления шкалы показаны с
интервалом в 100 фт. Маленькие деления шкалы, с интервалом в 20 фт.
Текущая высота цифровым выводом сообщений появляется в чёрной
стрелке.
Выбранная высота цифровым выводом сообщений отображается выше
рамки высотомера синим значком, который соответствует высоте
указанной на ленте высотомера. Если выбраная высота превышает
диапазон, указаной на ленте высотомера, значёк появляется на
соответствующем крае ленты.
Пурпурный вектор тренда высоты удлиняется вверх или вниз слева от
ленты высоты. Вектор стирается, если высота остается постоянной или,
если требуемые данные для вычислений, отсутствуют или имеется
неисправность на системе.
Уставки барометрической высоты находятся под высотомером и
отображаются в дюймах ртутного столба (in Hg) или гектопаскалях (hPa),
при метрической системе измерения.

Барометрический высотомер
Выбор уставок барометрического давления высотомера:
Вращением ручки BARO выбрать требуемые уставки.
Выбор уставок барометрического давления:
1. Выбрать сенсорную клавишу PFD для отображения второго уровня сенсорных клавиш.
2. Выбрать сенсорную клавишу STD BARO; STD BARO отображается в рамке барометрических
уставок.
Изменение уставок единиц измерения барометрического давления:
3. Выбрать сенсорную клавишу PFD для отображения второго уровня сенсорных клавиш.
4. Выбрать снесорную клавишу ALT UNIT.

5. Выбрать енсорную клавишу IN для отображения уставки барометрической высоты в дюймах
ртутного столба (in HG). Или, выбрать сеносную клавишу HPA Сенсорн клавиш для
отображения уставки барометрической высоты в hectopascals (hPa).
6. Выбрать сенсорную клавишу BACK для возврата на верхний уровень сенсорных клавиш.
Указатель вертикальной скорости

Индикатор вертикальной скорости (VSI) отображает вертикальную скорость на неподвижной шкале
с делениями в 1000, 2000, и 3000 фт/мин (FPM). Цифры появляются в стрелке, когда
скороподъемность или скорость снижения больше, чем 100 FPM. Если скороподъемность/скорость
снижения превышают 3000 FPM, стрелка появляется на соответствующем крае ленты и скорость
появляется внутри стрелки.
Красное деление шкалы (Red tick) появляется при 2000 FPM для максимальной скороподъемности
(Maximum Rate).

Company
Export Classification C, ECCN 9E991 All Rights Reserved. For Training
Purposes Only
Намеренно не заполнена

GARMIN INTEGRATED AVIONICS
MFD
MFD Power Up
При подаче питания (Power Up) на MFD, отображается страница со следующей информацией:
* System version (Версия системы)
* Copyrights (Авторские права)
* Land data base name and version (База данных земной поверхности, название и версия)
* Safe Taxi database (База данных безопасного руления)
* Terrain database name and version (База данных земной поверхности)
* Airport Terrain data base name and version (База данных земной поверхности аэропорта)
* Obstacles database name and version (База данных препятствий)
* Navigation database name, version and effective dates (База данных навигации, название, версия и срок
действия)
* Flight Charts/Chart View database information (База данных пилотажных программ)
*Pilot Profile seleсtion (Выбранный профиль пилота)

МFD- Подача питания
Информация содержит данные о действующих баз данных, сроке действия, номере цикла и тип базы
данных, и после просмотра, если нет просроченных баз данных, подсказывают пилоту продолжить. Нажатие
клавишы ЕNТ подтверждает ознакомление с данной информацией и МFD отображает следующую
Вспомогательную страницу AUX, а PFD в это врем находится в реверсивном режиме.

Аварийное оповещение Система

Функция системы аварийного повещения экипажа (CAS) является
обнаружение определенныз условий на системе и обеспечение
визуальных или визуально/звуковых оповещений пилоту.
Визуальные оповещения обеспечиваются, через WARNING/CAUTION
PBA на PFD и MFD в штатном режиме, соответствующие звуковые
аварийные оповещения обеспечивается, через G1000H Аудиопанель
(GMA 350H) и головные телефоны экипажа.
Нажатие Master Warning/CAUTION Pushbutton оповестителя (PBA)

больше 5 секунд, когда RPM винта менее, чем 20% и имеется
условие останова двигателя, запускает на G1000H последовательную
проверку всех звуковых аварийных оповещений, в следующей
последовательности:
Главное предупреждение Master Warning/CAUTION (непрерывный тональный сигнал)
 Низкие RPM винта – (непрерывный тональный сигнал)
 Останов двигателя- (быстрые импульсные тональные сигналы)
 FADEC Failed (отказ0- (тональный сигнал динь-дон)
 Превышение непревышаемой скорости VNE - (динь,динь,динь)
 “150 фт” голосовое оповещение один раз

PFD Crew Alert System (CAS) Window
При генерировании аварийных оповещений экипажа (САS) появляется и высвечивается рамка

предупреждений/предостережений и аварийных оповещений.
Отображаются до 12 оповещений, после чего отображаются сенсорные клавишы САS для

прокручивания и просмотра. В реверсивном режиме сенсорные клавишы САS меняются на
сенсорные клавишы INSET.

PFD Crew Alert System (CAS) Window
Аварийные оповещения дополнительно отображаются в верхней, левой части страницы двигателя

(EIS) на МFD. Верхние, до 19 сообщений показаны на данной странице. Когда собраны больше 19,
отображаются СА5 и сенсорные клавишы СА5, чтобы позволить прокручивание сообщений на
данной странице, вверх и вниз.
 Предупреждение (красное)( к примеру: XMSN OIL PRESS) - Немедленное оповещение экипажа и

требуются немедленные действия экипажа. Мигающий световой индикатор WARNING
высвечивается выше РFD через Маster Warning/Caution РВА и сопровождается одним или более
звуковыми тональными сигналами.
 Предостережение (жёлтое)(к примеру: R/FUEL XFR) - Немедленное оповещение экипажа и
требуются последующие корректирующие действия. Мигающий предостерегающий световой
индикатор высвечивается выше РFD, через Маster Warning/Caution РВА и сопровождается одним
или более звуковыми тональными сигналами.
 Предупреждения об опасности (белые)(к примеру: FADEC MAINT)- Требуется оповещение экипажа
и могут потребоваться последующие действия.
 Рекомендации для безопасной эксплуатации (зелёные)(к примеру: WOG - Требуется оповещение
экипажа. Сообщение САS больше одного раза, не появляется.
Предупреждающие и предостерегающие САS сообщения мигают, когда генерируются и

продолжают мигать, пока подтверждается ознакомление с ними, нажатием Маster Warning/Caution
РВА.
Если условия, которые генерировали предупреждение или предостережение неактивны более, чем
3 секунды, сообщение САS сбрасывается.
Предупреждения об опасности САS мигают более 3 секунд, после чего, автоматически
брасываются. После подтверждения, сообщение продолжает отображаться вверху
соответствующей приоритетной группы в окне САS, пока более новое сообщение одинакового
приоритета появляется или причина сообщения САS более не существует.

Система индикации двигателя (Engine Information System) (EIS)

Информация о системе двигателя отображается, используя указатель состояния
мощности PSI и строку прибора с цифровым выводом сообщений, а при
небезопасной работе, индикаторы и оповещения меняют цвет, для
предостережений (жёлтый) и предупреждений (красный).
Параметры за пределами диапазона выводятся на дисплее, как красный символ

Х. Если данные сенсора по какому-либо параметру становятся недостоверными
или отсутствуют, появляется карасный символ Х поперек индикатора и вывода
данных, и индикатор может удалится, а вместо вывода данных отображаются
тире (----)

Export Classification C, ECCN All Rights Reserved. For Training Purposes Only
9E991
Температура и давление масла двигателя

Показания температуры/давления масла двигателя и (ENG)
отображаются в верхнем правом углу МFD. Указатель
отображается в формате строки/шкалы и цифрового вывода
сообщений. Указатель масла ЕNG OIL выдает температуру (Т) в
градусах °С и давление (Р) в фнт/кв. дм (мПа), используя данные
подаваемые, через блок двигателя/планера от датчиков
температуры и давления.
Указатель разделен на 2 строки/шкалы с выводом сообщений.
Левая строка (Р) отображает давление масла двигателя. Правая
строка (Т) отображает температуру масла двигателя. Строки Р, Т
строки и цифровые выводы сообщений меняют цвет,
соответствующий диапазону температуры масла и давлению
двигателя.
Температура и давление масла трансмиссии

Показания температуры масла трансмиссии и давления (ХМ5Ы)
отображаются ниже указателя масло двигателя. Указатель
отображается в формате строки/шкалы и цифрового вывода
сообщений. ХМ5Ы Указатель масла выдает температуру (Т) в
градусах °С и давление (Р) в фнт/кв. дм (мПа), используя данные,
подаваемые от блока двигателя/планера.
Указатель разделен на 2 строки/шкалы с выводом сообщений.

Левая строка (Р) отображает давление трансмиссии масла.
Правая строка (Т) отображает температуру трансмиссии масла. Р,
Т строки и цифровые выводы сообщений меняют цвет
соответствующий диапазонам температуры и давления масла
трансмиссия.
Амперметр и вольтметр генератора

Показания Амперметра и Вольтметра генератора (GEN)
отображаются ниже указателя масла трансмиссии.
Указатель отображается, в качестве цифрового вывода
сообщений. Указатель амперметра (А) выдает показания
нагрузки генератора в А, используя данные, подаваемые от
блока двигателя/планера и шунта генератора. Вольтметр (V)
указатель выдает показания в вольтах
генератора/аккумуляторной батареи, используя данные,
подаваемые от блока двигателя/планера и шины 28 VDС.

Показания топлива
Показания количества топлива отображаются, через полосу
индикаторной системы двигателя (ЕIS) на МFD в штатном
режиме. Показания количества топлива отображаются,
используя вертикальную шкалу с цифровым выводом
сообщений. Цифровое указание отображает вес
расходуемого топлива в фунтах. Вертикальная шкала
указана синим цветом, незаполненным прямоугольником.
Строка указателя с переменной высотой в пределах
вертикальной шкалы удлиняется от основания
вертикальной шкалы к показанию значения количества
топлива. Верхняя часть строки указателя, показывает
значение количества топлива.
Строка указателя отображается одним цветом (голубой или
жёлтый) основанного на показание количества топлива. При
низком уровне топлива (100 ±10 фнт или менее), строка
указателя имеет жёлтый цвет. Тонкие горизонтальные лини
предусмотрены для половины бака, а точки отсчёта, для
полного бака. Цифровые выводы сообщений,
соответствующие количеству топлива, отображаются выше
вертикальной строки, голубым цифровым выводом
сообщений в белом, незаполненном прямоугольном поле,
кроме жёлтого диапазона низкого уровня топлива. При
низком уровне топлива (100 ±10 фнт или менее), вывод
сообщений отображается чёрными цифрами в пределах
жёлтого заполненного прямоугольника.
При нажатии кнопки FUEL QTY FWD TANK, термин "FWD"
отображается белым цветом, на месте стандартного
"ТОТАL" ярлыка, который отображается голубым цветом.
Показания давления топлива отображаются через полосу ЕIS на МFD в штатном режиме и на РFD
в реверсивном режиме. Показания давления топлива отображаются в качестве цифрового вывода
сообщений. Цифровой вывод сообщений указывается зелёным цветом, когда показания находится
в пределах допустимых эксплуатационных ограничений. Когда цифровой вывод сообщений
находится за пределами штатных эксплуатационных ограничений, он отображаются белыми
числами на красном фоне. Цифровой вывод сообщений пропущен, когда параметры данных
отсутствуют или недостоверны.
Показания расхода топлива отображаются через полосу ЕIS на МFD в штатном режиме в фнт/ч
(РРН) используя цифровой вывод сообщений. Степень детализации вывода сообщений
отображаются с 10 РРН инкрементом.

Export Classification C, ECCN All Rights Reserved. For Training Purposes Only
9E991
Средства управления дисплея на левой лицевой панели:

• NAV VOL/ID knob - Вращать для настройки NAV аудио громкости (показана в % в рамке
частоты NAV). Нажать для переключения Идентификатора кода Morse в положение ON/OFF.
• NAV Frequency transfer Key (двойная стрелка) - Осуществляет передачу резервной и активной
NAV частот.
• NAV knob - Повернуть для настройки резервной частоты приёмника NAV (внешняя большая
ручка для MHz; внутренняя маленькая для kHz). Нажать для переключения рамок настройки
светлого синего цвета между NAV1 и NAV2.
• Heading knob (HDG) - Повернуть для выбора курса, вручную. Нажать для отображения
цифрового курса, кратковременно, слева от HSI и синхронизации выбранного курса с текущим
курсом.
• Altitude Knob (ALT) – выполняет уставку выбранной высоты (Selected Altitude), которая
указывается над встомером (Altimeter) (большая ручка выбирает тасячные, маленькая – сотенные)

Средства управления дисплеем (правые)
В верхнем, правом углу отображаются:
• COM Frequency Transfer Key (Двойная стрелка, EMERG) - Осуществляет передачу резервной и
активной COM частот. Нажать и удерживать Transfer клавишу 2 секунды для настройки аварийной
частоты (121.5 MHz) автоматически, в активном поле частоты выбранноой радиостанции.
• Communication Volume/Squelch (COM VOL/SQ) Ручка - Вращать для настройки COM уровня
громкости звука (показан as % в COM Рамке частоты). Нажать для включения COM
автоматическое подавление помех ON/OFF.
• Communication (COM) Ручки - Повернуть для настройки COM резервной частоты

приёмопередатчика. Большая (внешняя) ручка настраивает MHz положения и маленькая
(внутренняя) для kHz положения. Нажать маленькую (внутреннюю) ручк для переключения рамок
настройки светлого синего цвета между линиями COM1 и COM2. Выбор COM (зелёная частота)
управляется COM MIC клавишей (Аудиопанель).
• Course/Barometric (CRS/BARO) Ручка - Повернуть Большую (внешнюю) ручку BARO для настройки
уставлк барометрического давления высотомера. Повернуть маленькую (внутреннюю) CRS ручку
для настройки курса (только, когда HSI находится в VOR или OBS Режимах). Нажать для
перецентровки CDI и возврат стрелки курса прямо на пеленг активной точке маршрута/станции.
• Joystick - Повернуть Joystick ручку чтобы изменить масштаб отображения карты. Нажать
Joystick ручку для включения Map стрелки для панорамирования и передвижением Joystick
двигать стрелку на карте.

GARMIN INTEGRATED AVIONICS СИСТЕМА
Средства управления полётом дисплея (FMS)
Клавишы управления полётом размещены на нижнем правом углу лицевой части, как:
 Direct-To (D) клавиша - Активизирует «направление на» функцию, которая позволяет пользователю
входа на точку маршрута назначения и установить прямой курс к выбранной точке назначения.
 Flight Plan (FPL) клавиша - Отображает информацию о плане полёта.
 Clear (CLR) клавиша и (DFLT MAP) - Удаляет информацию, отменяет вводы, или закрывает меню.
Нажать и удерживать для отображения MFD страницу навигационных карт (на MFD только).
 Menu клавиша - Отображает перечень опций, для доступа к доплнительным свойствам или
выполнению изменений уставок. Data Entry- При включенном курсоре ON, повернуть для входа в
выделённое поле данных. Большая (внешняя) ручка передвигает курсор и маленькая (внутренняя)
ручка выбирает знак для выделённой курсорм местоположения.
 Data Entry- При включенном курсоре ON, повернуть для входа в выделённое поле данных. Большая
(внешняя) ручка передвигает курсор и маленькая (внутренняя) ручка выбирает знак для выделённой
курсорм местоположения.

Средства управления полётом дисплея (FMS)
 Scrolling (прокручивание) – При слишком списке данных для окана/рамки появляется строка для
прокручивания, указывая на прочие позиции для просмотра, при включенном курсоре ON, повернуть
большую (внешнюю) ручку для прокручивания списка.
 Выбор страницы (Page Selection) - Повернуть ручку на MFD, чтобы выбрать страницу для
просмотра. Большая (внешняя) ручка выбирает группу страниц и маленькая (внутренняя) ручка
выбирает определённую страницу из группы.
 Выбор сенсорных клавиш (Сенсорн клавиш Selection Keys) - Нажать чтобы выбрать сенсорные
клавишы (1 - 12) показанные выше на лицевой панели PFD/MFD дисплея для доступа на страницы
для отображения.
Сенсорные клавишы Garmin G1000H
Функция каждой сенсорной клавишы вдоль нижней части дисплеев зависит от уровня или отображаемой
страницы. Клавишы на лицевой панели, ниже сенсорных клавиш, можно использовать, для выбора
требуемой сенсорной клавишы, при выборое которой, текст меняется на чёрный цвет на сером фоне и
сохраняется, до выключения блока, когда цвет меняется на белый текст на чёрном фоне.

Сенсорные клавишы PFD
Сенсорные клавишы PFD обеспечивают управление функциями управления полётом, включая GPS,
NAV, Terrain, Traffic (воздушного движения) и световой аппаратуры (опция). Каждый нижний уровень
сенсорных клавиш имеет сенсорную клавишу BACK, которая возвращает на предыдущий уровень.
MSG Сенсорная клавиша, которая отображает окно alerts сообщений, отображается на всех уровнях
сенсорных клавиш (ярлык меняется, при передаче сообщения).

Сенсорные клавишы MFD
Сенсорные клавишы MFD, слева позволяют допуск к информации о двигателе, включая проверку
гарантированной мощности (Power Assurance Check) и выбор различных карт. Сенсорные
клавишы, справа обеспечивают опцию удаления и доступ к карточкам (charts) или картам
проверок (checklists).

Пилотажные приборы (Flight Instruments)
PFD отображает следующие пилотажные приборы и дополнительные лётные данные:

• Airspeed Indicator (Указатель воздушной скорости), который отображает воздушную скорость на
прокручивающемся числовом измерителе передвижной ленты с маркировкой в 10 узлов
(knots).
• Attitude Indicator (указатель положения в воздухе), который отображает тангаж, крен и
скольжение/уход в сторону при повороте (занос) на виртуальном голубом небе и коричневой
земной поверхности с белой линией горизонта.
• Altimeter Indicator (указатель высотомера), который отображает значения 600 фт
барометрической высоты по одному разу на прокручивающемся числовом измерителе с
интервалом в 100 фт, на котором пилот может выполнить уставки выбранной высоты.
• Vertical Speed Indicator (VSI)(указатель вертикальной скорости (VSI), который отображает
вертикальную скорость ВС на неподвижной шкале с отметками в 1000, 2000, и 3000 фт/мин
(FPM).
• Horizontal Situation Indicator (HSI)(указатель навигационного планового прибора (позиционного),
который отображает вращающуюся картушку компаса, ориентированной на курс и
маркировками с инкрементом в 10°. 360° HIS снабжен указателем отклонения от курса (Course
Deviation CDI), индикатором курса (Course Pointer), указателем К/От (To|From), строкой и
шкалой отклонения и скольжения
• Turn Rate Indicator (указатель угловой скорости разворота), который находится прямо над
картушкой компаса.
• Outside Air Temperature (OAT) (указатель температуры наружного воздуха) который отображает
температуру в °С, направление ветра и скорость в узлах, относительно ВС.

Частоты связи
Рамка частоты COM отображается на PFD и MFD и составлена из 4 полей; 2 активных частот на
левой стороне и 2 резервных частот на правой стороне. Приёмопередатчик COM выбирается, для
передачи, нажатием клавишы MIC на аудио панели управления.
Активная COM частот отображается зелёным цветом и указывает, который COM

приёмопередатчик выбран на аудиопанели управления (MIC1 или MIC2 клавишы). Частоты на
резервном поле отображаются белым или серым цветами. Резервная частота в рамке настройки
отображается белым цветом. Другая резервная частота отображается серым цветом.

SYSTEM
Ручная настройка и частота связи
(COM Frequency)
Средства управления COM frequency и рамками

частот (frequency boxes) находятся на правой
стороне MFD и PFD.
Для ручной настройки COM frequency:
1. Вращением COM Knob настроить требуемую

частоту в COM Tuning Box (большая ручка для
MHz; маленькая ручка для kHz).
2. Нажать Frequency Transfer Key для перевода

частоты в активное поле.
3. Настроить уровень громкости ручкой COM VOL/SQ Knob.
4. Нажать COM VOL/SQ Knob для включения/выключения автоматического

подавления помех COM (ON/OFF).
ПРИМЕЧАНИЕ:
G1000H – Руководство для пилота (Pilot's Guide) приводит дополнительные методы
настройки частот связи.
407GX_PG l_2015 J AN01 3-29 © 2015 Bell Helicopter, a Textron Company

NAV Frequencies
Рамка NAV Frequency составлена из 4 полей частот; 2 резервных на правой стороне и 2 активных
на левой стороне.
Радиостанция NAV radio выбирается, для навигации, нажатием сенсорной клавишы CDI на PFD.
Активная NAV frequency, выбранная для навигации, отображается зелёным цветом.

NAV Frequencies
Средства управления NAV frequency и рамкой frequency находятся, слева на MFD и PFD.
Ручная настройка NAV frequency:
1. Вращением NAV Knob настроить требуемую частоту в рамке NAV Tuning.
2. Нажать Frequency Transfer Key для перевода Frequency в поле NAV Active Frequency.
3. Настроить уровень громкости NAV VOL/ID Knob.
4. Нажать NAV VOL/ID Knob для переключения идентификатора кода Morse code identifier ON\OFF.
Выбор радиостанции для настройки:

Нажать маленькую NAV Knob для перевода рамки настройки Frequency и стрелки Frequency между
верхними и нижними полями радиочастот (radio frequency).
NAV frequencies вбираются и загружаются со следующих страниц MFD:
• WPT (точка маршрута) - Airport Information • NRST - Nearest VOR
• WPT - VOR Information (всенаправленный
курсовой радиомаяк УКВ-диапазона) • NRST - Nearest Frequencies (FSS, WX)
• NRST - Nearest Airports (ближайшие аэропорты) • NRST - Nearest Airspaces (воздушное
пространство)

NAV Frequencies
MFD обеспечивает автонастройку NAV frequencies со страниц Waypoint и Nearest. При навигации по
маршруту, NAV frequency вводится, автоматически, в NAV standby frequency поле. При заходе на
посадку и активизировании, NAV frequency вводится автоматически в NAV active frequency поле.
Frequencies могут автоматически, загружаться в рамку NAV Frequency с групп страниц NRST или
WPT выделением Frequency и Нажатием клавишы ENT.
G1000H - Pilot's Guide приводит дополнительные методы настройки NAV frequencies.

Транспондер
Рамка статуса транспондера (Status Box) и Сенсорные клавишы

Транспондер функция появляется на дисплее над сенсорными клавишами лицевой части
сгруппированные тремя уровнями на PFD:
• Top-level XPDR (верхний уровень транспондера)  CODE – При нажатии CODE,
• Mode Selection (выбор режима) появляются сенсорные клавишы с
• Code Selection (выбор кода) номерами: 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7,
При нажатии top-level XPDR сенсорных клавиш,
появляются Mode Selection сенсорные клавишы: Identification (IDENT), Back Space
• Standby (STBY) (резервные) (BKSP) и BACK. (цифры 8 и 9 не
• On (ON) используются для ввода кода).
• Высота (ALT)
• Наземный (GND)
• VFR  Identification (IDENT)
 BACK

Рамка статуса транспондера (Status Box) и Сенсорные клавишы

Нажатием сенсорной клавишы IDENT в Mode или Code Selection включается функция IDENT и возврат на
верхний уровень сенсорных клавиш. После 45 секунд простоя сенсорных клавиш транспондера, система
возвращается обратно на верхний уровень сенсорных клавиш.
Режимы работы транспондера
Рамка статуса (XPDR) Status Box транспондера появляется в нижнем, правом углу PFD с
показаниями текущего кода транспондера (current code), режима и статуса ответа (reply status).
Наземный режим
Наземный режим, штатно, выбирается, автоматически, когда ВС находится на земле. Транспондер
включается в последний режим, при выключении питания. Наземный режим переключается,
нажатием любой одной клавишы выбора режима. Зелёный текст GND и код транспондера
появляются в рамке данных поля режимов транспондера. В наземном режиме, транспондер не
передаёт отчёты в Режиме A и C, но позволяет сбор хаотичных сообщений и ответы на дискретные
адресные запросы в Режиме S. При выборе резервного режима на земле, транспондер можно
переключить на наземный режим, нажатием GND сенсорной клавишы.
Резервный режим
Резервный режим вручную выбирается в любое время, нажатием STBY сенсорной клавишы и он не
отвечает на запросы, но новые коды могут вводится. При выборе резервного режима, белое
сообщение STBY и код транспондера появляются в рамке данных поля режима.

Рабочие режимы транспондер (Operating Modes)
ON Режим (включение)
ON Режим вручную выбирается в любое время, нажатием ON сенсорной клавишыу. ON Режим
генерирует Режим A и Режим S ответы, но отчёт о высоте в Режиме C высот отключен. В ON
Режиме, зелёное сообщение ON и код транспондера появляются в рамке данных поля
транспондера.
Высотный режим (Altitude)
Высотный режим выбирается, автоматически, при взлёте ВС. Высотный режим можно, также,
выбрать, вручную, нажатием ALT Сенсорной клавишы, при котором указывается зелёное ALT и код
транспондер, которые появляются в рамке данных поля транспондера и отвечает нв все
транспондеры запрашиваюшие данные о высоте, включая барометрическую высоту. (Ответы для
Режимов A, C и Режима S.)
Статус ответа появляется белым R, справа от режима транспондера, когда транспондер ответчает
на запрос.

Особые случаи выполнения полёта (Abnormal Operation)
Реверсивный режим дисплеев

В случае, если на одном из дисплеев появляется неисправность, Система G1000H автоматически,
переключается в реверсивный (резервный) режим. В реверсивном режиме, вся информаци
двигателя и полёта отображается на работающем дисплее в одинаковом формате, как и при
штатном режиме работы.
Если происходит отказ дисплея, соответствующая шина интерфейса IAU Ethernet HSDB на дисплей,
отключается. Вследствие этого, IAU не может поддерживать связь с оставшимся дисплеем и NAV и
COM функции отмечаются флажками неисправностей, как недостоверные. Система переключается
на резервные шины для AHRS, ADC, блока двигателя/планера и Транспондера, требуемым
образом, автоматически, и каких-либо действий со стороны пилота, не требуются.

Аудио панель
Система связи, навигации и поиска (Surveillance) (CNS)

CNS включает Аудио панель, радиостанции связи, навигации и транспондер Режима S.
Для работы CNS используются следующие быстросъёмные блоки (Line Replaceable Units (LRU):
• PFD
• MFD
• Аудио панель
• Транспондер Режима S
• lAU
Средства управления MFD/PFD используются для настройки приемопередатчиков связи и

радоиостанций навигации.
Аудио панель обеспечивает традиционные функции выбора звука микрофона и приёмника. Аудио
панель включает систему двусторонней связи (ICS) между пилот, 2 пилотм и пассажирами,
приёмник маркерного маяка и устроийство записи со свойством стирания COM.
Tранспондер Режима S управляется сенсорными клавишами на PFD. Рамка данных транспондера

размещено слева от временной рамки системы (Time Box), которая отображает активный 4-х
цифровой активный код, режим и статус ответа

Средства управления аудио панелью (левые)

GMA-350H включает систему внутренней связи ICS, входы развлекательных стереопрограмм и
управление уровнем громкости для пилота и 2 пилота. Интерфейс COM поддерживает до 3
приёмопередатчиков, а интерфейс NAV поддерживает до 5 приёмников. К GMA-350H можно
подключить до 7 моно/стерео головных телефонов (по 2 для пилота/2 пилота, 3 для пассажиров).
Клавиша выключения звука маркерного маяка (Mute (MKR/MUTE)) - Выбирает звук приёмника
маркерного маяка. Выключает звук текущего сигнала маркерного маяка. Автоматически, включает
звук, при получении нового сисгнала маркерного маяка. Выключает свойство Music, а также,
останавливает воспроизведение регистрируемого звука COM.
Связь 1 (COM1) клавиша - При нажатии, получаемый звук от #1 COM приёмника слышен в головных
телефонах.
Связь 2 (COM2) клавиша - При нажатии, получаемый звук от #2 COM приёмника слышен в головных
телефонах.
Связь 3 (COM3) клавиша - При нажатии, получаемый звук от опции #3 COM приёмника слышен в
головных телефонах.
Гнездо выводных сигналов для дополнительных устройств (AUX) - гнездо размещено в нижнем,
левом углу и используется, для развлекательных программ (MP3/CD) или телефона.
Микрофон 1 (MIC1) - Выбирает #1 передатчик для передачи. COM1 приём выбирается,
одновременно, когда данная клавиша нажата и обеспечивает прослушивание получаемого звука от
#1 COM приёмника. COM2 или COM3 приём добавляется нажатием COM2 или COM3 клавишу.
Выбор второй MIC кнопки запускает Split-COM режим (используя COM1/ COM2 или COM1/COM3). В
Split-COM режиме, пилот использует нижний номер COM, 2 пилот использует верхний номер COM.
Микрофон 2 (MIC2) - Выбирает #2 передатчик для передачи. Функции аналогичны MIC1. Выбор
второй MIC кнопки запускает Split-COM режим (используя COM1/ COM2 или COM2/COM3). В Split-
COM режиме, пилот использует нижний номер COM, 2 пилот использует верхний номер COM

Audio Panel Controls
Средства управления аудио панелью (левые)
Микрофон 3 (MIC3) - Выбирает опцию #3 передатчик для передачи. Функции аналогичны MIC1 и
MIC2.
Навигация 1 (NAV1) - При нажатии, аудио от #1 NAV приёмника слышен в головных телефонах.
Навигация 2 (NAV2) - При нажатии, аудио от #2 NAV приёмника слышен в головных телефонах.
Средства управления аудио панелью (правые)

Клавиша дополнительных устройств (AUX) - При нажатии, прослушивается AUX вводный сигнал.
Telephone/Развлекательная клавиша - Выбирает и выключает telephone и развлекательное аудио.
Music (MUSIC) клавиша - Выбирает и отключает music аудио.
Ручное подавление помех (MAN SQ) клавиша и оповеститель ручного подавления помех. Когда
светится, подавление помех управляется вручную.
Пилот (PILOT) клавиша - Выбирает и отключает пилоту систему двусторонней связи привратных
переговров.
2 пилот (COPLT) клавиша - Выбирает и отключает 2 пилоту систему двусторонней связи привратных
переговров.
Пассажир (PASS) клавиша - Выбирает и отключает пассажиру систему двусторонней связи
привратных переговров.
Громкоговоритель (SPKR) клавиша - Выбирает и отключает опцию громкоговорителя кабины для
COM и NAV приёмника. Нажать и удерживать 2 секунды, для обращения к пассажиру (PA). SPKR
клавиша громкоговорителя мигает в ходе PA.
Ручка управления курсором (CRSR) - Вращение передвигает курсор (мигающий зелёный
оповеститель) на требуемый источник.
Ручка управления громкостью (VOL) - вращение маленькой ручки управляет громкостью или
подавлением помех, выбранного источника (который указывается мигающим зелёным
оповестителем). Нажать, для переключения в Blue-Select режим. Blue-Select режим распределяет
звук Music и Telephone, при любой комбинации головных телефонов гарнитуры.
Шкала указателя громкости - Указывает заданные уставки громкости/подавления помех,
относительно полной шкалы.
При выборе клавишы, высвечивается стрелка (LED) оповестителя над клавишой.

Работа Intercom
Аудио панель выполняет самопроверку при подаче питания. В ходе самопроверки все оповестители
Аудио панели светятся, приблизительно, 2 секунды. После того, как самопроверка завершается,
большинство выполненных уставок восстанавливаются к тем, которые использовались перед
последним выключением блока.
После того, как на систему подается питание, следующие шаги способствуют маскимальному
использованию Аудио панели, а также, предупреждению пилота и 2 пилота о нежелательных
явлениях. Эти процедуры первоначальных уставок должны выполняться, каждый раз, когда пилот
поднимается на борт ВС, чтобы быть осведемленным о всех уровнях звучания радио на панели:
 Проверить, чтобы PILOT, COPLT и PASS оповестители погасли.
 Проверить, если ручное подавление помех установлено в положение полной работы.
 Использовать VOL/CRSR ручки для настройки громкости системы двусторонней связи,
полномасштабно, как указывается шкалой громкости/подавления помех (Volume/Squelch), чтобы
установить макисмальный уровень громкости системы двусторонней связи (с самым низким
подавлением).
 Настроить уровни громкости радио (COM, NAV) на дисплеях до приемлемого уровня.
Использовать VOL/CRSR ручки для настройки громкости системы двусторонней связи на
требуемый уровень.
 Сбросить подавление помех на автоматический режим или настроить требуемый уровень,
вручную.

Работа Intercom
Аудио панель включает шестипозиционную Intercom систему (ICS) и два входа stereo music для
пилота, 2 пилота и пассажиров, которые в разной комбинации клавиш обеспечивают разъединение
пилота, 2 пилота и пассажиров. Ручка VOL/CRSR управляет выбором и гормкостью или настройкой
шумоподавления, вручную. Маленькая ручка управляет гормкостью и шумоподавлением. Большая
ручка передвигает курсор, при выборе источника звука для настройки. Нажатие маленькой ручки
удаляет курсор.
Выбор голубого режима двусторонней связи (Intercom Blue)
Blue-Select Режим доступен нажатием маленькой ручки, когда курсор управления громкостью
(мигающий зелёны оповеститель) не активизирован. Если курсор управления громкостью
активизируется, нажать маленькую ручку, дважды. Первое нажатие отменяет управление
громкостью курсором, второе, активизирует Blue-Select Режим и оповеститель над кнопкой мигает
синим цветом.
Любая комбинация оповестителей над кнопками PILOT, COPLT и PASS переключатся на синий
цвет. Выбрать требуемую кнопку для включения/выключения синего цвета оповестителя (ON/OFF)
для распределения telephone аудио по схеме, выбранной экипажом.
Повернуть большую ручку, чтобы выбрать MUSIC и после чего выбрать PILOT, COPLT и/или PASS
ручки для приёма music аудио. Выбор любой ручки, кроме PILOT, COPLT, или PASS отменяет Blue-
Select Режим.
Нажатие маленькой ручки, также, отменяет Blue-Select Режим. После того, как, приблизительно, 10
секунд вводный сигнал, отсутствует, Blue-Select Режим отменяется автоматически,.

Работа системы COM в особых случаях выполнения полёта (Abnormal

Operations)
Работа системы COM в особых случаях выполнения полёта включает отказы компонентов
оборудования системы и взаимосвязанного оборудования, включая переключатели и внешние
устройства.
Залипание микрофона
Если залипает нажимная конпка микрофона (PTT), передатчик COM прекращает передачу, после
35 секунд непрерывной работы. Аварйное оповещение появляется на PFD для подсказки пилоту о
залипании кнопки. Оповестители клавиш MIC1, MIC2 или MIC3 на Аудио панели мигают, пока
происходит залипание кнопки PTT.
Сбой настройки COM (Tuning Failure)
В случае сбоя системы настройки COM, на отказавшей радиостанции, автоматически,

настраивается аварийная частота 121.500 MHz. В зависимости от режима, красной символ X может
появится на дисплее Frequency.
Бехотказная работа Аудио панели (Fail-Safe Operation)
в случае неисправности на Аудио панели, схема безотказной работы соединяет головные

телефоны пилот (при стерео, только, на левое ухо) и микрофон прямо на приёмопередатчик COM1
и аварийных оповещений CAS. В громкоговорителях, при Fail-safe, звук отсутствует.

Company
Purposes Only
DRIVETRAIN AND ROTORS
Трансимиссия и Винты
Трансимиссия............................................................................................................................... 3
Узел блока обгонной муфты........................................................................................................ 3
Главный приводной вал (Мain Driveshaft) ................................................................................... 4
Трансмиссия................................................................................................................................. 5
Система масла трансмиссии ....................................................................................................... 6
Обнаружители стружки трансмиссии .......................................................................................... 8
Крепления трансмиссии ............................................................................................................ 10
Mачта (Мast) ............................................................................................................................... 11
Несущий винт............................................................................................................................. 12
Трансимиссия хвостового винта ............................................................................................... 14
Редуктор хвостового винта........................................................................................................ 16
Хвостовой винт .......................................................................................................................... 16
Обслуживание ............................................................................................................................ 18
On a Mission. 4-43 Helicopter

A Textron Company


изменение
3 20130CT24 Обновление содержания David Fox
407GX_PGI_2015JAN01
Export Classification C, ECCN 9E991 4-44 © 2015 Bell Helicopter, a Textron Company
Кинематическая система
Кинематическая система обеспечивает передачу мощности от двигателя на узлы несущего и

хвостового винтов и включает обгонную муфту, главный приводной вал, трансмиссию, мачту,
приводной вал хвостового винта, воздуходувку радиатора масла и редуктор хвостового винта.
Обгонная муфта
Блок обгонной муфты смонтирован на редукторе двигателя и приводится от мощности вала
зубчатой передачи взлётной мощности двигателя. Мощность двигателя передается на
внешнюю обойму подшипника блока обгонной муфты, через сцепление с обгонной муфтой и
внутренним валом обгонной муфты, который сцепляет двигатель к главному приводному валу
на передней пластине крепления. Привод хвостового винта осуществляется, через гибкую
муфту и шдицевой адаптер на заднем торце внутреннего вала обгонной муфты.
При отказе двигателя, обгонная муфта разъединяется и силы вращения несущиего винта
используются для привода приспособлений трансмиссии и хвостовоого винта.
407GX_PGI_2015JAN01
Главный приводной вал

Приводной вал от двигателя на трансмиссию хвостового винта Kaflex передаёт мощность
привода выходной мощности от обгонной муфты на редуктор хвостового винта, а также, на вал
воздуходувки радиатора масла, который обеспечивает гибкую передачу крутящего момента,
когда трансмиссия и оюгонная муфта не выровнены в линию.
Гибкость обеспечивается 3 прямоугольными блоками пластин на каждой муфте для смягчения

перемещения трансмиссии в держателя. Главный приводной вал вращается с 6317 RPM при
100% NP.
© 2015 Bell Helicopter, a Textron Company All Rights v

.
Reserved. For Training Purposes Only
407GX_PGI_2015JAN01
407GX_PGI_2015JAN01
Трансмиссия
Tрансмиссия и мачта передают крутящий момент двигателя на систему несущего винта, через
двухступенчатую ЗП от 15.29 до 1.0 (6317 до 413 RPM).
Узел трансмиссия состоит из верхнего и нижнего корпусов. Нижний корпус состоит из:
 стакана планетарной передачи
 конической зубчатой передачи
 солнечного (центрального) зубчатого колеса компоновки вала
 планетарной зубчатой передачи
 привода ЗП вспомогательного оборудования
 насоса масла
 корпуса фильтра масла
 однополюсного съёмника RPM винта
 магнитных обнаружителей стружки
К трансмиссии закреплены узел мачты, тарелка автомата перекоса, главный приводной вал, и
гидравлический насос.
Узел трансмиссии крепится к потолочной площадке кабины пилонами, состоящие из двух

боковых балок, четыре эластомерные угловые блоки и передней и задней удерживающими
пружинами.
Угловые эластомерные блоки используются для уменьшения передаваемой на фюзеляж

вибрации. Tрансмиссия имеет обнаружители стружки и температурное реле.
407GX_PGI_2015JAN01

Purposes Only
Система масла трансмиссии

Система масла трансмиссии обеспечивает смазку трансмиссию, мачту и обгонную муфту.
Cтекло для наблюдения за уровнем масла размещено на правой стороне нижнего корпуса
трансмиссии и видно, через вырез воздухазаборника капота.
Невентилируемая крышка размещена на правой стороне верхнего корпуса для заливки

системы масла трансмиссии.
Масляной насос приводится в движение шлицами вспомогательной ЗП. Номинальное

давление масла 52 PSI, а расход - от 6,0 до 6,7 галлонов в минуту. Насос очищает масло из
маслосборника нижнего корпуса через сетчатый фильтр и нижний обнаружитель стружки,
после чего масло направляется на коллектор масла и фильтрирующий элемент.
Для обеспечение беспрепятственного потока масла

вильтр оснащен указателем предстоящего обвода на
конце корпуса фильтра, при 14 ± 2 PSID. Клапан
открывается для обвода фильтра, при, приблизительно,
17 PSID.

Purposes Only
Обнаружители стружки трансмиссии
Три магнитных обнаружители стружки отслеживают загрязнение масла трансмиссии

железистыми частицами. Два обнаружителя стружки размещены на левой стороне корпуса
трансмиссии, сверху и снизу. Третий обнаружитель стружки находится на блоке обгонной
муфтыt. Датчики снабжены подпружиненными самозакрывающимися клапанами, которые не
допускают утечки масла, когда вынут внутренний датчик. У обнаружителя стружки,
расположенного на верхней части корпуса главного редуктора, нет такого клапана. Магнит
между внутренним стержнем и наружным корпусом притягивает частицы металла. Когда в
промежутке между внутренним стержнем и наружным корпусом скапливается достаточное
количество частиц или появляются частицы достаточной длины, цепь между электродами
замыкается. В результате загорается сигнализатор на панели предупреждений и
информационной панели XMSN CHIP, а сообщение высвечивается на (CAS) и одноразовое
звуковое предостережение (ping) слышно в системе внутренней связи ICS.
Фильтр коллектора масла трансмиссии

Коллектор фильтра масла трансмиссия имеет термостат главного
редуктора, который регулирует подачу масла в радиатор и
защищает редуктор от масляного голодания при засорении
масляного радиатора. В нормальном состоянии клапан открыт, что
позволяет маслу обходить радиатор до тех пор, пока выходная
температура насоса не достигнет 150°Р (66°С). С этого момента
клапан начинает, закрываться и направлять некоторую часть масла
в радиатор. Клапан полностью закрывается при температуре в
178+/-2°Р (81+/-1°С) и направляет все масло через радиатор. На коллекторе, также,
смонтирован измеритель с шариком, для указания температуры масла и термореле, для
генерирования оповещения XMSN OIL TEMP.

Purposes Only
Фильтр коллектора масла трансмиссии

Если температура масла трансмиссиа находится на/или выше 110°C XMSN OIL TEMP
сообщение высвечивается на (CAS) и звуковое предостережение (ping) слышно в системе
внутренней связи (ICS).
XMSN OIL TEMP Температур масл трансмисси на/или выше красной линии (red line).
ВЫПОЛНИТЬ ПОСАДКУ ПРИ ПЕРВОЙ ВОЗМОЖНОСТИ (LAND AS SOON AS PRACTICAL)
Коллектор масла трансмиссии

После того, как масло выходит из радиатора (или в
обвод, через клапан термостата), направляется на
трансмиссию, для смазки различных ЗП и подшипников
и в коллектор масла под главным приводным валом.
Первичный измеритель давления отправляет сигналы
на прибор давления масла, а реле давления масла ,
также, установленый на коллекторе масла трансмиссии,
управляет генерированием светового оповещения
XMSN OIL PRESS.
После коллектора, масло проходит, через переднюю
противопожарную перегородку в фитинг тройника с
двумя ограничителями, которые снижают давление
потока масла и направляют масло в сдвоенный
подшипник обгонной муфты и задний подшипник, потом,
через полый приводной вал двигателя на эксцетркик
обгонной муфты и подшипник, и собирается в корпусе
обгонной муфты, где отслеживается на металлическое
загрязнение, после чего масло отправляется в магистрльный трубопровод.
Если давление масла трансмиссии составляет или ниже 30 PSI, XMSN OIL PRESS сообщение
высвечивается на (CAS) и звуковое предостережение (ping) слышно в системе внутренней
связи (ICS).
XMSN OIL PRESS Давление масла трансмиссии ниже минимального.

LAND AS SOON AS POSSIBLE
407GX_PGI_2015JAN01
Блоки держателей трансмиссии
Узел трансмиссия крепится к потолочной

площадке кабины пилонами, состоящие из
двух боковых балок на болтах,
позволящий отклонение трансмисси и
мачта на один градус для компенсации
переводной тенденции и на пять
градуссов, вперед, для удержания кабины
в горизонтальном положении, при прямом
полёте.
Балки пилона крепятся к главному редуктору

в двух точках на каждой стороне верхнего
картера редуктора с помощью эластомерных
угловых креплений и в двух точках на каждой
стороне нижнего картера с помощью
эластомерных ограничителей, которые
обеспечивают первичную изоляцию от
вибрации во всем диапазоне скоростей вертолёта.
407GX_PGI_2015JAN01
407GX_PGI_2015JAN01
Мачта
Мачта крепится к трансмиссии установочной плитой и штифтами
вверху корпуса трансмиссии. Мачта представляет собой полый
вал, который передает силу вращения от трансмиссии на систему
винта и состоит из трех комплектов шлицевых и двух резьбовых
соединений.
• Верхние шлицевые соединения используются для

размещения и крепления несущего винта.
• Ведущие шлицы тарелки автомата перекоса, предназначены

для кольцевого комплекта и обеспечивает привод на тяги
привода тарелки.
• Нижние шлицы передают силу вращения от трансмиссии на

мачту от планетарного блока.
Верхний торец мачты врезан в контровочную гайку несущего

винта, а нижний торец используется для крепления стопорной гайки подшипника мачты.

Purposes Only
Несущий винт
Несущий винт имеет 35 фт (10,7 м) диаметр, с плавной плоскостной системой несущего винта,
состоящей из обтекателя втулки, узла механизма гашения колебаний и 4 лопастей из
композитного материала, смонтированные на втулке несущего винта, с эластомерными
подшипниками. Винт расчитан на вращение со скоростью в 413 РРМ, при 100% NR.
407GX_PGI_2015JAN01
Втулка несущего винта
Втулка несущего винта оборудована вилкой из эпоксистеклопластика, которая позволяет

движение лопастей в полном диапазоне изменения шага. Втулка, также, имеет
стабилизацирующие упоры отклонения конуса несущего винта, провисания и изменения шага
лопастей. На данном ВС внедрено центрирование ручки Cyclic, для уменьшения напряжения
на узел навески и мачту при наземном положении ВС (нагрузка на шасси). Узлы навески
лопастей несущего винта крепятся к внешнему концу вилки через эластомерные подшипники
шкворня. Эластомерный радиальный подшипник соединяет внутренний конец узлов навески
лопасти несущего винта к эластомерному.демпферу, который прикреплён к верхней и нижней
пластинам втулки. Такая конструкция подвески лопастей позволяет выполнять отклонение
конуса несущего винта, провисание и движение лопастей в полном диапазоне изменения
шага.Верхний и нижний ограничители 'защищают композитный материал вилки от слишком
большого перегиба. Верхние ограничители лопастей несущего винта прикреплены к верхней
пластине втулки, а нижние ограничители прикреплены к нижней пластине втулки и
обеспечивают изгиб вилки (отклонение конуса винта и провисание лопастей) в
эксплуатационных пределах. Пластина втулки, упоры шага и шлицы изготовлены из литого
алюминия для прочности и снижения веса.
Демпфер FRAHM Damper
Демпфер FRAHM снижает уровень вибрации от несущего винти и втулки, который

смонтирован сверху втулки несущего винта. При снятии демпфера FRAHM для ремонта или
разборки, следует уложить на установочное изделие.
Статически отрегулированные на заводе стальные пластины удерживаются на месте

(колеблятся незаисимо от верха нижнего корпуса) 8 толстыми пружинами. При заходе
лопастей несущего винта в полете в конвективную турбулентность, стальные пластины
демпфера FRAHM начинают вибрировать с одинаковой частотой, снижает вибрацию с вала
несущего винта и фюзеляжа.
Обтекатель системы несущего винта
Выпуклый стекловолоконный обтекатель образует

аэродинамическую конструкцию, для снижения лобового
сопротивления и шума. Обтекатель смонтирован сверху
демпфера FRAHM, для защиты механизма узла от любого
воздействия окружающей среды.
407GX_PGI_2015JAN01
Лопасти несущего винта
Лопасти несущего винта состоит из 3 конструктивных элементов: стекловолоконного лонжерона,

стекловолоконной обшивки, стекловолоконной накладки хвостовой кромки, сотового наполнителя и
комлевой части. Обшивка, скрепленная слоистой сердцевиной Nomex покрыта стекловолокнами,
ассиметрично идут под углом в 45 градусов к лонжерону лопасти несущего винта. Покрытие используется
для защиты от удара молнии и для отвода статического электричества композитной лопасти. Стальная
накладка защищает лопасть от коррозии и абразивного износа. Металлические антиэрозийные накладки
защищают носок от абразивного износа. Все лопасти несущего винта динамически сбалансированы и
взаимозаменяемы. На хвостовой кромке каждой лопасти установлен регулируемый триммер на базовой
точке лопасти 144.00. Лопасти имеют отрицательный 13° ход от втулки до кромки лопасти,
обеспечивающий более равномерное распределение подъёмной силы по всей длине лопастей и снижение
напряжения на лопасть. Вес одной лопасти приблизительно 58 фнт (26 Кг).
Трансмиссия хвостового винта
Приводной вал хвостового винта является

прочным, гибким сегментом узла, который
обеспечивает мощность для привода
редуктора хвостового винта. Передний
сегмент, изготовленный из стали установлен
между редуктором вспомогательного
оборудования и задней противопожжарной
перегородкой. Второй стальной короткий
сегмент, обеспечивает привод для
воздуходувки радиатора масла.
407GX_PGI_2015JAN01
Кинематическая система хвостового винта
Сзади воздуходувки радиатора масла вдоль верхней части хвостовой балки установлены пять
равных по длине алюминиевых сегментов вала.
Подвесные подшипники
Сегменты приводной вал хвостового винта поддерживают шесть суппортов, которые
смазываются и способствуют выравниванию в линию приводного вала вдоль верхней части
хвостовой балки.
Муфты Thomas
8 пластин муфты (Тhomas) соединяют разные компоненты привода хвостового винта, вместе.
Блок пластин муфты изготовлен из 9-12 отдельных стальных пластин. Обхват пластин
разрезан на 2 части параллельными зернистыми сторонами стали. Данные стопорные
пластины помогают удостовериться, что зернистые стороны стали, чередуются с каждой из
пластин (каждая пластина повёрнута на 90° по отношению к предыдущей, что способствует
увеличению прочнсоти и гибкости блока пластин муфты.
407GX_PGI_2015JAN01
Редуктор хвостового винта
Редуктор хвостового винта удерживает

входную ведущую шестерню и комплект
спиралевидных/конических ведомых
шестерен, которые меняют направление
привода на 90 градусов. Скорость вращения
также снижается посредством этих шестерен с
коэффициентом 2,53/1. Кожух редуктора
хвостового винта выполнен из магниевого
сплава и крепится к хвостовой балке
вертолета. Редуктор хвостового винта состоит из крышки заливной горловины,
измерительного стекла уровня масла, суфлёра, жесткой сцепки и комбинированного узла
электрического сигнализатора стружки с самозакрывающимся клапаном который состит из
самоконтриующегося измерителя с постоянным магнтом на торце. При налипании
достаточного количества металлических частиц между полюсом и массой, появляется
оповещение TRGB CHIP на CAS и раздаётся звуковое предостережение на ICS.
T/R CHIP : Частицы металла в масле редуктора хвостового винта.
Клапан закрывается для дренажа масла из редуктора, автоматически, для предотвращения

утечки масла, при съёме обнаружителя стружки для проверки.
Хвостовой винт
Неподвижный упор и указатель выработки
Ограничитель изменения шага лопасти

смонтирован между шаровой опорой
изменения шага и фланцем вала редуктора.
Ограничитель изменения шага лопасти
ограничивает изменение шага лопасти до
допустимых пределов. Указатель износа
обеспечивает визуальное определение
излишнего износа от недопустимого контакта с
отклоняющим приспособлением и указывает на
необходимость выполнения ТО.
407GX_PGI_2015JAN01
Узел изменения шага хвостового винта

Механизм изменения шага лопастей хвостового винта монтируется на правой стороне
редуктора хвостового винта и движение тяг управления хвостового винта передаётся, через
данный механизм на хвостовой винт. Две тяги изменения шага соединены с крестовиной и
упоров шага каждого комля лопасти, чтобы обеспечить изменение угла атаки. Противовесы
закреплены на конце каждой лопасти, для уменьшения усилий по управлению.
Втулка и лопасти хвостового винта
Хвостовой винт состоит из втулки и 2 лопастей диаметром в 5,42

фт. Лопасти смонтированы на втулке шаровыми опорами,
смонтированные в агрегат на оси изменения шага. Узел втулки и
лопасти смонтированы на левой стороне хвостовой балки на
выходном вале редуктора посредством шлицевой крестовины,
смонтированной в эластомерные подшипники в втулке и
получает привод от выходной скорости вращения вала редуктора
хвостового винта. Шаровые тяги изменения шага лопасти с
тефлоновыми вставками установлены на стальной поворотный
стакан с эластомерными подшипниками качения и
ограничителями шага. Центровка по размаху выполняется,
используя шайбы на болты лопастей отклоняющего
приспособления. Центровка по хорде выполняется, суппорты
грузиков и грузики на каждой стороне втулки.
Отклоняющее приспособление вставляется в комель лопасти
хвостового винта и крепятся вместе болтами.
Лопасти хвостового винта изготовлены из композитных материалов, лонжерона из эпоксида и

стекловолокна и обшивки. Сотовая сердцевина из Nomex, передняя кромка лопасти
изготовлена в виде жесткой абразивной полосы, из нержавеющей стали, защищает переднюю
кромку от разрушающего воздействия песка, воды и других посторонних частиц. Лопасти
окрашены токопроводящей краской для защиты от грозовых разрядов.

Purposes Only
Обслуживание
Трансмиссия и Редуктор хвостового винта
Следующие масла одобрены для заливки на трансмиссии и в редукторе хвостового винта.

DOD-PRF-85734 с ограничением температуры окружающего воздух выше-40°C (-40°F).
MIL-PRF-7808 с ограничением температуры окружающего воздух выше ниже-18°C (0°F).
См. BHT-407-FM-2.
Смотровое измерительное стекло обеспечивает определение количества масла в системе
трансмиссии и редукторе хвостового винта. Объём системы трансмиссии 5.0 US quarts
(кварт США) (4.7 л), а редуктора хвостового винта- 0.33 US quarts (0.31 л)
407GX_PGI_2015JAN01
Органы управления и Гидравлика

Введение ...................................................................................................................................... 3
Cyclic ............................................................................................................................................ 3
Collective....................................................................................................................................... 4
Тарелка автомата перекоса ........................................................................................................ 5
Органы управления хвостовым винтом ...................................................................................... 6
Система управленя ограничителем хода педали ....................................................................... 7
Спаренное управление ...................................... ........................................................................ 8
Гидравлическая система ............................................................................................................. 9
Компоненты гидравлической системы ...................................................................................... 10
Схема гидравлической системы................................................................................................ 12
Проверки гидравлической системы.................................................................. ....................... 13
Обслуживание гидравлической системы .................................................................................. 14
Процедуры при неисправностях гидравлической системы ...................................................... 14

FLIGHT CONTROLS AND HYDRAULICS

Rev# Дата Подробности изменений Кем выполннено изменение
1 2012NOV12 Обновление до нового образца и Krista Morgan и David Fox

обновление содержания.
407GX_PGI_2015JAN01
Введение
Система органов управления полетом состоит из органов
управления несущим и хвостовым винтами, как рычаг
управления общим шаг-газом (Collective), цикличным шагом
(Cyclic) и хвостового винта (anti-torque), для регулирования
положением вертолёта в воздухе, высоты и путевого
управления. Органы управления полётом имеют
гидравлическую подкачку, которая снижает мускульное
усилие пилота и противостоит ответным силам.
Органы управления несущим винтом Cyclic и Collective
управляют тангажом и креном положения в воздухе и тяги.
Входные сигналы управления от ручек Сyclic и Collective в
кабине передаются толкающим трубами тяг, через
гидравлические сервоприводы, смонтированные на верхней
части потолка кабины. Сервоприводы воздействуют на тяги рычагов Сyclic и Collective, которые
поднимают, опускают и поднимают, а также, наклоняют тарелку автомата перекоса. Тарелка автомата
перекоса преобразовывает заданные входные сигналы управления на управление вращением Сyclic
и изменения общего шага Collective несущего винта.
Пружины, установленные параллельно с ручкой управления цикличным шагом Сyclic и трубные тяги
смонтированные на верхней части потолка кабины помогают пилоту справится с повышенной
обратной силой, в случае потери гидравлического давления в сервоприводах.
Cyclic
Элементы управления ручкой цикличным шагом Сyclic

проложены под полом кабины пилотов. Передний и задний
приводы соединены трубами тяг и приводятся в действие
гидравлической системой от сервоприводов (гидроусилителей),
проходящие, через кулачковый узел, который добавляет,
автоматически, 12% общего поперечного передвижения Сyclic,
пропорционально, движению вперед и назад Сyclic. Картридж
градиента силы в линии с приводом от кулачка, позволяет
двигать Сyclic, при застревании кулачка.
Движение Cyclic передаётся, через соединительные элемент и
гидравлические сервоприводы на тарелку автомата перекоса.
Тарелка автомата перекоса передаёт воздействия на тяги
Cyclic к несущему винту.
Ручка управление фрикционом у основания ручки управления
цикличным шагом Сyclic, способствует установки требуемой силы трения, для полёта.
На качалке ручки управления цикличным шагом Сyclic установлен реле положения (центровки),
которое размещено под креслом пилота и при наземном положении вертолёта генерирует CYC CTR
CAS сообщение на PSI, если ручка не находится в центральном положении.
CYC CTR Cyclic не центрована.
407GX_PGI_2015JAN01
Collective
Рычаг управления шаг-газом Collective смонтирован между креслами пилота и 2 пилота.

Система управления общим шагом винта и газом
двигателя состоит из рычага управления шаг-газ,
промежуточного вала, тяг управления, пружин, коромысла
смесителя, качалок и гидравлического сервопривода.
Движение рычага управления шаг-газ передается через
сервопривод на узел навески общего шага автомата
перекоса. Усилие управления общим шагом передается
на несущий винт посредством вертикального движения
ползуна автомата перекоса не препятствуя ручке
управления цикличным шагом Сyclic.
Регулировочная ручка управление фрикционом возле основания рычага Collective между

креслами пилота и 2 пилота allows пилот способствует установки требуемой силы трения
Сollective для полёта.
Рычаг управления шаг-газ Collective пилота имеет поворотную рукоятку коррекции газа и блок
выключателей, при помощи которого осуществляется управление стартером и другим
вспомогательным оборудованием.
Колнка средств управления
Элементы органов управления проложены, под полом кабины

пилотов и пассажиров, внутри задней части колонки
элементов управления. В задней части колонки элементов
управления и панелей сидений, расположены смотровые
лючки для обеспечения доступа к элементам управления для
проведения осмотра и обслуживания
Ручка управления цикличным шагом Сyclic совмещена с

ручкой Collective, через рычаги на основании колонки
элементов управления.
©2015 Bell Helicopter, a Textron Company

407GX_PGI_2015JAN01
Export Classification C, ECCN 9E991 5-4 All Rights Reserved. For Training Purposes Only
Узел тарелки автомата перекоса
Органы управления несущего винта состоит из тарелки автомата перекоса и опоры, втулки
тяги привода и тяг изменения шага. Тарелка автомата перекоса передаёт входные сигналы
управления от не вращающихся органов управления на вращающиеся органы управления.
Тарелка автомата перекоса и опора смонтированы сверху трансмиссии Тарелк автомата
перекоса смонтиована на универсальную опору, которая позволяет движению в любую
сторону. Движение ручки управления цикличным шагом Сyclic приводит к соответствующему
отколонению тарелки автомата перекоса и несущего винта.
Рычаг Сollective и тяги установлены на опоре тарелки автомата перекоса и передает входные
сигналы на нижнюю тарелку автомата перекоса. Движение рычага шага включает узел
стакана, для подъёма или опускания тарелки автомата перекоса и передаёт входные сигналы
на несущий винт. Тарелка автомата перекоса состоит из внутреннего неподвижного кольца, на
которое воздействуют органы управления вертолетом, и внешнего вращающегося кольца, к
которому через тяги передаётся усилие к механизму изменения шага каждой лопасти несущего
винта. Тяги управления шагом соединены с ограничителями шага на втулке несущего винта и
используются для изменения угла шага каждой лопасти несущего винта.
Узел тяги шага соединяет упор шага гребёнки лопасти к тарелке автомата перекоса для
передачи входных сигналов управления, как от рычага Collective, так и ручки Cyclic.

FLIGHT УПРАВЛЯЕТ AND ГИДРАВЛИКА
Органы управления хвостовым винтом
Органы управления хвостовым винтом включают узел управления педалью, регулировочный

винт педали, трубки управления, качалки, сервоприводы гидравлики и механизм управления
шагом, через вал редуктора хвостового винта. Движение педалей изменяет шаг лопастей
хвостового винта, для сдвига крутящего момента несущего винта и управляет путевым курсом
вертолёта.
Педали хвостового винта соединены с регулировочным узлом, который обеспечивает
ругулировку положения педали, вручную, по потребностям пилота. Дополнительно,
регулируется и упоры для ног.
Управление шагом хвостового винта выполняется, через узел качалки, пальца и рычага,
смонтированных на редукторе хвостового винта, которые приводят в движение выходной
полый вал на крестовину и штанги шага.

407GX_PGI_2015JAN01
Pedal Restrlctor Control Система
Система ограничителя педали, является узлом

считывания стабильных аэродинамических данных,
который обрабатывает значения статических давлений
для выдачи выходного сигнала на предустановленной
скорости воздушного потока и который приводит в
движение поворотный соленоид, включает
микропереключатель положения и кнопку теста
ограничителя педали Pedal Stop (Test) Push Button. Порты трубки Пито и статики сопряжены с
компьютером воздушных данных (Air Data Computer (ADC) и интегрированным блоком
авионики № 2 (IAU 2). ADC вычисляет воздушную скорость от входных сигналов портов трубки
Пито и статики и отсылает данные на интегрированные блоки авионики lAU. При воздушной
скорости выше 55 +/- 5 KIAS (приборной скорости в узлах) IAU 2 осуществляет поворот
механического ограничителя и ограничивает ход левой педали.
При воздушной скорости в пределах 50 +/- 5 KIAS или менее, IAU 2 отключает соленоид,
который поворачивает ограничитель и левая педаль возвращается в исходное положение и
предостерегающее оповещение высвечивается на (CAS), сопровождаемое одним звуковым
сигналом (ping) в (ICS), указывая на неисправность.
PEDAL STOP Система обнаружила сбой системы ограничителя педали. VNE — 60 KIAS.
Аварийное выключение PEDAL STOP — Вытянуть на себя
LAND AS SOON AS PRACTICAL.
Имеется ручной кабель управления, для отключения ограничителя педали от воздействия
воздушной скорости, в случае отказа электросистемы
При полном отключении электропитания (аккумуляторной батареи и generator), solenoid

отказоустойчив в отключенном положении. Ограничитель убран и полный ход педали
свободен. VNE — 60 KIAS

Спаренное управление
Узел спаренного управления обеспечивает органы управления collective, cyclic и педали
управления хвостовым винтом для 2 пилота, которые соединены с органами управления пилота,
через коленный фитинг для узла рычага collective, ручки управления цикличным шагом Сyclic,
штанги педали управления хвостовым винтом и электропроводкой.
Предусмотрено быстроразъёмное соединение для органов управления сollective и cyclic.
Ручка управления 2 пилота не снабжена средствами управления сброса груза, отключения

лётного малого газа, отсутствует панель дросселя, маркировка, включатель стартера и
управление посадочными огнями.
407GX_PGI_2015JAN01
Гидравлическая система
Гидравлическая система обеспечивает подкачку мощности соленоидный клапан под

давлением, для Сyclic, Collective и управления хвостовым винтом и управляется
переключателем на подвесной панели.
• При положении переключателя гидравлики в положении ON, (питание от открытого
соленоидного клапана отключается), жидкость под давлением проходит на четыре
сервопривода.
• • При положении переключателя гидравлики в положении OFF (подается питание на
закрытый соленоидный клапан), жидкость под давлением проходит бак и в обход четырех
сервопиводов. Система отказоустойчива, при сбое электрической системы ON.
Бак и крышка гидрожидкости изготовлены из магниевого сплава и смонтирован на держатель и
опору впереди главной трансмиссии.
Гидравлическая система не снабжена особой системой охлаждения, т.к., тепло рассеивается с
шлангов и магистральных трубопроводов от потока воздуха под передним капотом.
© 2015 Bell Helicopter, a Textron Company

407GX_PGI_2015JAN01
Компоненты гидравлической системы
Гидравлический насос
Гидравлический насос смонтирован на трансмиссии с

v.
приводом от приводного вала вспомогательных устройств
трансмиссии.
Гидравлический, насос постоянного давления с

изменяющейся подачей, самосмазывающийся создает
номинальное давление гидравлической жидкости в 1000
фунтов/кв. дюйм (6895 кПа) (1,000 ±25 PSI).
Фильтр гидросистемы
Два фильтра гидросистемы смонтированы на держателе на передней левой стороне крыши
кабины возле главной трансмисии. Указатель на каждом
узле фильтра показывает приближение засорения фильтра.
Указатель является красной кнопкой на узле корпуса
фильтра, выпрыгивающая когда дифференциальное
давление через фильтр составляет 70±10 PSID.
Во избежание неточных показаний обвода, указатель не
срабатывает, когда температура гидрожидкости менее, чем
35° F (2°C). При температуре гидрожидкости более, чем 35°
F (2°C), указатель выдаёт правильное показание засорения,
даже, если OAT ниже 35° F.
Один фильтр установлен на напорном трубопроводе и

другой на возвратном трубопроводе. The узел давления
фильтра не имеет свойство обвода. Фильтр возвратного трубопровода не снабжён обводным
клапаном (bypass valve) во избежание чрезмерного давления возвратной системы. При
засорении элемента фильтра в возвратнном трубопроводе, клапан bypass открывается для
обвода фильтра и возврата жидкости в бак.
Соленоидный клапан гидросистемы
Соленоидный клапан гидросистемы смонтирован на крыше

кабины, слева от гидравлического сервопривода и
управляется переключателем АЗС на подвесной панели.
Когда переключатель находится в положении OFF,

гидрожидкость обходит сервоприводы и возвращается в
бак гидравлической жидкости.
407GX_PGI_2015JAN01 5-1 0 © 2015 Bell Helicopter, a Textron Company

Дыхательный клапан
Дыхательный клапан (суфлёр) смонтирован спереди
трансмиссии на левой стороне кронштена сервоприводов
ручки управления цикличным шагом Сyclic и рычага
Сollective. Штатно, дыхательный клапан закрыт.
Если давление на системе увеличивается до 1,225 PSI (+/-
150 PS), клапан открывается, для защиты системы от
повреждения, возвратной излишней гидрожидкостью на
насос. При шатном давлении на системе, дыхательный
клапан закрывается.
Сервоприводы Cyclic, Collective и кронштейн
Кронштейн сервоприводов Сyclic и Сollective находится

на крыше кабины перед трансмиссией и служит
монтажным узлом для трех сервоприводов и
соответствующих качалок. Сервопривод collective в
середине и двя серовпривода Сyclic по бокам.
Пружины установлены параллельно штанг Сyclic и
Сollective на крыше кабины, которые, в случае отказа
гидравлики помогают пилоту справиться с обратными
усилиями.
Сервопривод хвостового винта

Сервопривод хвостового винта находится в средней
секции фюзеляжа над багажным отсеком.

407GX_PGI_2015JAN01
Схема гидравлической системы
WARNING - This document contains technical data whose export is restricted by the Arms Export Control Act (Title 22, U.S.C., Sec 2751,
et. seq.) or the Export Administration Act of 1979, as amended, Title 50, U.S.C., App. 2401 et. seq. Violations of the export laws are
subject to severe criminal penalties. Disseminate in accordance with provisions of DoD Directive 5230.25.
AIRFRAME
Проверки гидравлической системы
(Изменённые выборки из РЛЭ 407GX)
(См. параграф 2-6, стр. 2-11 РЛЭ)

AIRFRAME
Ф ю з е л я ж ( п ланер)
Общие положения ....................................................................................................................... 3
Основные размеры...................................................................................................................... 4
Материалы ВС ............................................................................................................................. 5
Передняя секция ......................................................................................................................... 5
Двери экипажа и пассажира rew и Passenger Doors .................................................................. 6
Окна ............................................................................................................................................. 7
Люки и панели доступа ............................................................................................................... 7
средняя секция ............................................................................................................................ 8
Бааагажжный отсек ..................................................................................................................... 8
Хвввостовая балка ...................................................................................................................... 9
Вертикальный киль .................................................................................................................... 10
Система внешнего освещения .................................................................................................. 11
Шааасси ..................................................................................................................................... 12
Кааапоты .................................................................................................................................... 13
Наааземное обслуживание ....................................................................................................... 15
Швввартовка .............................................................................................................................. 15
Чехлы и средства швартовки .................................................................................................... 17
On a Mission.
A Textron Company

AIRFRAME

изменение
1 2C112NOV12 Обновление до нового образца. Krista Morgan
6-2
AIRFRAME
Фюзеляж состоит из 3 основных главных секций: носовая часть фюзеляжа, которая начинается от
носа вертолёта и простирается до задней переборке кабины пассажира, средняя часть фюзеляжа
начинается от задней части кабины пассажира и простирается до передней части хвостовой
балки и хвостовой балки.

407GX_PGI_2015JAN01
AIRFRAME
Основные размеры
407GX_PGI_2015JAN01
AIRFRAME
Материалы ВС
Передняя секция
Конструкция передней части фюзеляжа состоит из 2 алюминиевых композитных многослойных
панелей, соединяющиеся образуют основную несущую конструкцию кабины и обеспечивает
кресла для пилота и пассажиров, до 7 человек, приборное оборудованеи, электрическое
управление, гидравлику, размещение топливных баков и пилона (кабана) и опоры трансмиссии.
Каждая сторона ВС состоит из сборочного узла суживающихся обтекателей для уменшения
лобового сопротивления. Обтекатель простирается от навесов передней дывери (без
дополнительной ширины), до задней переборки (по 3/4 inches (дюймов) на каждой стороне).
407GX_PGI_2015JAN01
AIRFRAME
Crew и Passenger Doors
В вертолете модели 407GX имеются пять дверей для

входа и выхода членов экипажа и пассажиров.
Отделяемая дверь экипажа на каждой стороне

вертолёта позволяет свободный доступ в кабину
экипажа. Каждая отделяемая дверь имеет
стандартные внутренние и внешние ручки, которые и
снабжены принудительными фиксирующими
устройствами. Для повышения безопасности, если
дверь экипажа не открывается стандартной
внутренней ручкой, дополнительно, имеется
вспомогательная ручка для открывания и механизм,
который при включении отсоединяет оба штифта из
навесов двери и позволяет отделить дверь от
вертолёта. Во избежание случайного срабатывания, вспомогательная ручка фиксируется на
место замковым устройством.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ |
НЕ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ РУЧКОЙ ДВЕРИ В ВОЗДУХЕ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ

ОТДЕЛЕНИЕ ДВЕРИ И СТОЛКНОВЕНИЕ С ВИНТАМИ ИЛИ ФЮЗЕЛЯЖЕМ.
Две двери пассажиров на каждой стороне вертолёта

позволяет свободный доступ в кабину пассажиров.
Двери для пассажиров оснащены защелками с
наружными внутренними ручками. Дверь для носилок
устанавливается сзади относительно левой
пассажирской двери. Дверь для носилок и левая
пассажирская дверь могут открываться одновременно,
что позволяет получить большую величину проема для
входа пассажира заднего кресла, погрузки в кабину
пациентов на носилках и больших грузов. Защелка двери
для носилок имеет только наружную дверную ручку,
которой нельзя воспользоваться, находясь в кабине.
Защелка двери для носилок может открываться только
поворотом по часовой стрелке. LITTTER DOOR сообщение высвечивается на (CAS)
сопровождаемое звуковым сигналом (пинг) в (ICS).
LITTTER DOOR Дверь для носилок незаперта.
Допускается эксплуатация вертолёта без двери для носилок, но требуется, одновременно, и

съём левой двери.
407GX_PGI_2015JAN01
AIRFRAME
Окна
Два световых люка, стекла в дверях для членов экипажа, носилок и пассажиров, а также стекло
обтекателя изготавливаются из акрилового пластика со светло-серым тонированием. Стекла в
дверях для членов экипажа состоят из трех секций: нижняя передняя секция представляет собой
раздвижное стекло для .вентиляции кабины экипаж и двигаются ручкой в пазах окна.
Лобовые стекла изготавливаются из акрилового пластика со светло-серым тонированием в
формованных держателях из алюминиевого сплава. Нижние стекла изготавливаются из
акрилового пластика со светло-серым тонированием и размещены в нижней носовой части
кибины.
Двери и панели доступа
Дверца доступа к аккумуляторной батареи

смонтирована в носовой части вертолёта.
Другие двери и панели смонтированы, таким образом,

чтобы обеспечить доступ для осмотра и ТО и
хранения прочего имущества.
407GX_PGI_2015JAN01
AIRFRAME
Средняя секция
Средняя часть фюзеляжа представляет собой полу-

монококовую конструкцию и состоит из переборок,
лонжеронов и обшивки из алюминиевого/композитного
материала, упрочнённогго переборками и держит двигатель,
узел радиатора масла, оборудование/ стеллаж для
электрического оборудования, сервопривод хвостового винта
и багажный отсек и точки крепления хвостовой балки.
Поддон двигателя и передняя и задняя противопожарные
перегородки изготовлены из титана и установлены в отсеке
двигателя. Поддон двигателя, установлен под двигателем и
играет роль маслосборника и противопожарной перегородки и
разработан, чтобы позволить съём приспособлений без съёма
двигателя.
Отсек оборудования расположен под двигателем, сзади полки
для посылок, над багажным отсеком. В этом пространстве установлены оборудование
авионики/электрики, формирователь сигналов топлива и оставлено место, для опционального
оборудования.
Багажный отсек
По левому борту вертолета располагается дверь багажного отсека, которая обеспечивает
доступ к багажному отсеку объемом 16 кубических футов и максимальным весом на пол в 250
фнт. Как опция в багажном отсеке может устанавливаться дополнительный топливный бак.
Т.к., дополнительный бак смонтирован на передней перегородке и не добавляет веса на пол
багажного отсека, можно загрузить все 250 фнт, при условии соблюдения ограничений по весу
и центровке. Дверь багажного отсека находится сзади от пассажирской двери по левому борту
вертолета. Эта дверь удерживается в закрытом положении с помощью двух защелок с
нажимными кнопками замка, запирающегося на ключ и открывается во всю ширину и высоты
отсека. Если дверь незаперта, сообщение высвечивается на (CAS), сопровождаемое звуковым
сигналом (пинг) в (ICS). BAGGAGE DOOR не заперта. LAND AS SOON AS PRACTICAL.
407GX_PGI_2015JAN01
AIRFRAME
Хвостовая балка
Вся хвостовая балка представляет собой

монококовый корпус, который передаёт все нагрузки
на внешнюю обшивку. Обшивка хвостовой балки
имеет разную толщину с использованием двойных
элементов для дополнительной прочности. Хвостовая
балка держит приводной вал хвостового винта,
подвесной подшипник, редуктор хвостового винта, узел хвостового винта, узел
горизонтального стабилизатора, вертикальный киль и хвостовой полоз.
Держатели, закреплённые на верхней части, вдоль всей длины хвостовой балки и

обеспечивают монтаж подвесных подшипников для приводного вала хвостового винта. 90°
редуктор хвостового винта смонтирован на заднем конце хвостовой балки.
Горизонтальный стабилизатор смонтирован сквозь хвостовую балку и изготовлен из
алюминиевой ячеистой сердцевины с инвертированной аэродинамической поверхностью и
обеспечивает приложение к хвостовой балке направленной вниз аэродинамической силы, что
позволяет поддерживать близкое к горизонтальному пространственное положение кабины на
всех скоростях крейсерского полета и способствует обтеканию фюзеляжа воздухом для
уменьшения аэродинамического сопротивления. Предкрылки типа Gurney на правом и левом
передних краях, снимают нагрузку с рулевого винта, когда вертолет летит вперед, при высокой
скорости. Щели н переднем крае стабилизатора улучшают стабилизацию тангажа, при наборе
высоты.
Концевые пластины/вспомогательные кили (вспомогательные вертикальные стабилизаторы)
установлены на каждом конце горизонтального стабилизатора. Передние края килей смещены
на 5 градусов наружу от осевой линии вертолёта, для повышения стабилизации профиля с
положительным углом поперечного "V", при прямолинейом полёте.
407GX_PGI_2015JAN01
AIRFRAME
Вертикальный киль
Вертикальный стабилизатор представляет собой аэродинамическую поверхность, которая

обеспечивает устойчивость вертолета в полете. Вертикальный стабилизатор устанавливается
таким образом, что его передний край находится под углом 9,0 градусов по отношению к
продольной оси воздушного судна. Это способствует снятию нагрузки с рулевого винта, когда
вертолет летит вперед (устойчивость по углу рыскания). Трубчатый хвостовой ползун
установлен на нижнем конце, для избежания соприкосновения хвостового винта с землёй, при
посадке с опущенным хвостом.
407GX_PGI_2015JAN01
AIRFRAME
Система позиционных огней со светодиодами (LED) включает два зелёных огня установлены
на правой стороне вертолёта. Один зелёный огонь устанавливается под днищем вертолёта.
Другой зелёный огонь устанавливается на правом киле горизонтального стабилизатора.
Два красных огня установлены на левой стороне вертолёта. Один красный огонь
устанавливается под днищем вертолёта. Другой красный огонь устанавливается на левом киле
горизонтального стабилизатора.
Один белый хвостовой огонь устанавливается на заднем конце обтекателя хвостового винта.
Спаренные посадочные огни находятся на нижней части носовой части вертолёта.
407GX_PGI_2015JAN01
AIRFRAME
Шасси
Шасси состоит из двух трубчатых полозьев, изготовленных из алюминиевого сплава, которые

крепятся к концам передней и задней дугообразных поперечных труб. Каждая труба полозьев
оснащена передней концевой подножкой. Трубы полозьев включают буксировочное крепление,
задние опоры и переднюю опору с углублениями под поперечные трубы. На трубах полозьев
имеются семь подкладных башмаков по нижней стороне, задняя заглушка и фитинги рым-
болтов, предназначенные для монтажа наземных средств обслуживания.Передняя и задняя
поперечные трубы низкого полозкового шасси могут закрываться обтекателями
аэродинамического типа.
Задняя поперечная труба оснащена опорной балкой, которая касается сопряженных фитингов
на конструкции вертолета. Задняя поперечная труба крепится к вертолету с помощью двух
задних ремней. Опорная балка задней поперечной трубы предназначена для уменьшения
резонанса с землей.
Реле WEIGHT ON GEAR смонтирован на нижнем фюзеляже и активизируются от прогиба
поперечной трубы, через держатель на передней поперечной трубе, от которого включается
напряжение на четыре системы: центрирования Сyclic, транспондера, высотомера РЛС и
отображения часов наработки двигателя на MFD.
WOG Нагрузка на шасси, вертолёт находится в наземном положении.
При наземном положении вертолёта, система центрирования ручки управления цикличным
шагом Сyclic подаёт напряжение на соответствующее предостерегающее сообщение, а
транспондер, высотомер РЛС и отображение часов наработки двигателя, выключаются и
включаются, снова, после взлёта и выключении системы центрирования ручки управления
цикличным шагом Сyclic и теста ограничителя педали.
407GX_PGI_2015JAN01
AIRFRAME
Капоты и обтекатели
Капоты и обтекатели закрывают различные монтажные узлы на крыше и хвостовой балке и

обеспечивают проверку внутренних зон, через смотровые люки, навесные двери, окна и
вырезы. Дополнительно, передние и задние капоты имеют плоские монтажные поверхности
для различных антенн.
Быстроразъёмные капоты изготовлены из композитных материалов для снижения лобового
сопротивления и легко снимаются для доступа и выполнения ТО.
Передний обтекатель в сборе монтируется на крыше кабины

перед главным редуктором. Этот обтекатель изготовлен из
композиционного материала. Одноточечный шарнирный
фитинг находится с передней стороны обтекателя. Внутри
обтекателя на обеих сторонах находятся две штанги, которые
используются в качестве опоры при подъеме обтекателя. Для
удержания переднего обтекателя в закрытом положении
применяются два рычажных замыкающих приспособления. Для защиты от попадания воды по
периметру обтекателя установлено уплотнение.
Капот трансмисси из композита (стекловолокно) закрывает переднюю половину главной
трансмисии и органы управления. Два выреза предусмотрены для визуальных проуерок.
Вырез для проверки уровня масла трансмисии находится на правой стороне, а для уровня
гидрожидкости, на левой стороне.
Капот воздухозаборника монтируется на крыше кабины над задней частью главного редуктора.
На каждой стороне капота имеются впускные воздуховоды, по которым поток' воздуха
направляется к вентиляционной решетке или воздушному фильтру, и на впуск двигателя. Две
навесные двер, по одной с каждой строны предусмотрены для проверок главной трансмисии,
монтажных узлов и главного приводного вала. Предусмотрено компрессорное устройство для
промывки внутернней части двигателя состоящее из трубопровода, фитинга для промывки и
другого требуемого оборудования.
Капоты двигателя представляют собой узел, состоящий из верхнего капота двигателя и
боковых капотов. Он оснащен двумя вентиляционными решетками перед вырезом для
выхлопного канала, а также вырезом канала для отвода стравливаемого воздуха. Два боковых
капота двигателя крепятся к верхнему капоту с помощью трех петель. Боковые капоты
изготавливаются из графитопласта и оснащаются пятью вентиляционными решетками, и
утопленными двумя или тремя защелками. В правом боковом капоте двигателя имеется
вентиляционная решетка.
Задний обтекатель изготовлен из композита (графитопласт) и закрывает радиатор масла, узел
воздуходувки assembly бака масла для двигателя. Обтекатель оснащен двумя
вентиляционными решетками, двумя смотровыми люками, вырезом для выпускного канала
компрессора маслорадиатора, а также смотровым стеклом с левой стороны, через которое
можно проверять уровень масла в масляном баке, осмотреть приводной вал хвостового винта
и обслуживать двигатель.
407GX_PGI_2015JAN01
AIRFRAME
Капот хвостового винта

Обтекатель приводных валов рулевого
винта из стекловолокна закрывает секции
приводных валов. Крышка приводного
вала смонтирована, таким образом, чтобы
предотвратить прикосновение крышки,
(стирание) с верхом хвостовой балки.
Двухсекционный обтекатель редуктора

рулевого винта из композита со
стекловолоконным наполнителем
закрывает редуктор рулевого винта и
крепится к хвостовой балке и
вертикальному стабилизатору. В верхней
половине имеются два сетчатых
воздушных фильтра для охлаждения
редуктора рулевого винта и смотровой
люк уровня масла редуктора. В нижней
половине обтекателя имеется решетчатый
люк, который обеспечивает доступ к
сигнализатору стружки в масле редуктора
рулевого винт
407GX_PGI_2015JAN01
AIRFRAME
Наземное обслуживание
Наземное обслуживание состоит из буксировки, стоянки и швартовки. Для буксировки
используются колёса от Model 205 или 206L. См. BHT-407-MM-2.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
НЕ ВЫПОЛНЯТЬ БУКСИРОВКУ ВЕРТОЛЁТА, ЕЛИ ВЗЛЁТНЫЙ ВЕС БОЛЕЕ, ЧЕМ 5000 LBS
(2270 кг) ДЛЯ КОЛЕС MODEL 205 ИЛИ 4450 LBS (2020 кг) ДЛЯ КОЛЁС MODEL 206L.
Швартовка
При прогнозе ветра выше 50 knots, парковать вертолёт напарвлением в сторону ожидаемого
самого сильного ветра.
Швартовать следующим образом:
ПРИ ПРОГНОЗЕ ВЕТРА ВЫШЕ 75 KNOTS, ПАРКОВАТЬ ВЕРТОЛЁТ В АНГАРЕ ИЛИ
ЗАЩИЩЁННОМ МЕСТЕ, ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ ОТ ЛЕТАЮЩИХ ПРЕДМЕТОВ
Если требуемые аэродромные средства швартовки отсуствуют, парковать вертолёт на земле

без покрытия и использовать анкерные колья для швартовки. Направить вертолёт в сторону
ветра и снять колеса для наземного обслуживания.
1. Закрепить вертолёт к средствам швартовки аэродрома
Использовать швартовочные серьги на каждом фитинге точек поддомкрачивания, для
использования верёвки большего диаметра.

Export Classification C, ECCN 9E991 All Rights Reserved. For Training Purposes
Only
AIRFRAME
407GX_PGI_2015JAN01
AIRFRAME
Чехлы и средства швартовки
(Обратиться к ВНТ-407-РТО-2 10-10 для подробностей).
407GX_PGI_2015JAN01
POWERPLANT
Силовая установка
Описание двигателя .......................................................................................................................... 3
Компрессор ........................................................................................................................................ 4
Суфлер ............................................................................................................................................... 7
Карта суфлера ................................................................................................................................... 8
Противообледенительная система .................................................................................................. 9
Камера сгорания .............................................................................................................................. 10
Отсек турбины .................................................................................................................................. 10
Измеренная температура газа (MGT) ............................................................................................ 10
Редуктор мощности и вспомогательного оборудования ............................................................. 11
Компоненты силовой установки ..................................................................................................... 14
Система воспламенения ................................................................................................................. 15
Моментомер ..................................................................................................................................... 17
Система масла ................................................................................................................................. 19
CEFA Фильтр масла ........................................................................................................................ 21
Температура/Давление Масла ....................................................................................................... 21
Дроссель ........................................................................................................................................... 22
Обслуживание .................................................................................................................................. 23
FADEC .............................................................................................................................................. 24
Лётная эксплуатация ....................................................................................................................... 28
FADEC- неисправности системы.................................................................................................... 30
FADEC- коды неисправностей ........................................................................................................ 33
Установка поршней в позицию ожидания...................................................................................... 34

On a Mission.
Export Classification 0, ECCN 9E991 ^ Textron Company
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ - Настоящий документ содержит технические данные экспорт которых ограничен актом контроля за
экспортом вооружений Arms Export Control Act (Title 22, U.S.C., Sec 2751, et. seq.) или Export Administration Act of 1979, с
изменениями, Title 50, U.S.C., App. 2401 et. seq. нарушение экспортных законов является предметом серъёзных уголовных
наказаний. Рассылку выполнять в соответствии с условиями DoD Directive 5230.25.
407GX_PGI_2015FEB17
POWERPLANT

изменение
2 20130CT14 Пересмотр ABAA_7210_000001 Connie Springer
3 2014SEP01 Обновление содержания (FADEC) David Fox
4 2015JAN01 Обновление содержания (FADEC) David Fox
5 2015FEB17 Скорректированные TOC и стр. 7-33 David Fox
407GX_PGI_2015FEB17
POWERPLANT
Описание двигателя
Rolls-Rоусе 250-С47В или 250-С47В/8 турбовальный

двигатель, двухзальный газотурбинный двигатель с
петлеобразным газовым трактом. Данный двигатель
оснащен одноступенчатым центробежным компрессором,
приводимым во вращение 2-х ступенчатой турбиной
газогенератора, со свободной 2-х ступенчатой силовой
турбиной, неразделенной камерой сгорания с единой
жаровой трубой, и 2-х ступенчатого редуктора привода
вала выходной мощности. Кроме того, двигатель имеет топливную, масляную,
противообледенительную системы и систему контроля параметров работы двигателя FADEC. При
взлётной мощности (100% приборные), двигатель обеспечивает 674 лс. При 93.5% приборных,
двигатель обеспечивает 630 лс, но номинальные 650 лс на табличке двигателя не являются
максимальными, при монтаже на вертолёте Веll 407.
Двигатель установлен в горизонтальном положении за главной трансмиссией в поддоне двигателя

над фюзеляжем для упрощения системы привода, усовершенстования системы воздухоотводной
трубы и снижения шума в кабине. Установка удерживается на месте тремя опорами двигателя м
поперечной реактивной штангой, которые крепятся к служебному перекрытию.
Основные компоненты двигателя:
• Отсек компрессора
• Камера сгорания
• Отсек турбины
• Редуктор вспомогательного оборудования
407GX_PGI_2015FEB17
POWERPLANT
407GX_PGI_2015FEB17 7-21 © 2015 Bell Helicopter, a Textron Company

POWERPLANT
Компрессор
Компрессор состоит из переднего и заднего

суппортов, корпуса с защитной оболочкой,
раструба, центробежного рабочего колеса,
спиральной камеры, монтажного узла и
подшипников. Передний суппорт защищает
передний подшипник и поддерживает его, через
пять полых стоек, для использования нагнетаемого
воздуха, как защиту от обледенения и поступление
масла на/от переднего подшипника компрессора.
Задний подшипник компрессора смазывается от
редуктора.
Центробежное рабочее колеса компрессора

отлито из титана. Лопатки превращают
центрбежные свойства в осевые, чтобы
исключить потребность в статорах. При 100%
Ng, обороты компрессора составляют 51000
RPM. Степень сжатия, которая повышает
температуру сжатого воздуха, до,
приблизительно, 291 °C (555°F) составляет,
приблизительно, 9.2:1 (9.2 бар или 133 PSI).
Корпус компрессора с защитной оболочкой

имеет узкий порт, известный как порт для
воздухоотвода под давлением вырезанный
в периметре возле передней части.
При низких NG RPM, часть потока воздуха
отводится в атмосферу, снимая нагрузку с
компрессора, для более эффективного
ускорения.
При высоких NG RPM, когда требуется
максимальная эффективность двигателя,
атмосферный воздух подается на
компрессор, увеличивая объем
поступающего воздуха на двигатель.

POWERPLANT
Компрессор
v
407GX_PGI_2015FEB17
7-23 v.
POWERPLANT
Суфлер
Клапан суфлёра открыт, при запуске и малом газе, до

достижения степени повышения давления, при которой клапан
начинает передвижение от открытого к закрытому положению
и остаётся в этом положении, при лётных скоростях. Сенсор
срабатывания клапана суфлёра от давления, встроен в самом
клапане.
407GX_PGI_2015FEB17
POWERPLANT
Карта суфлера
Карта показывает взаимосвязь между температурой окружающего воздуха и скоростью

двигателя NQ, под влиянием передвижения перепускного клапана от открытого в закрытое
положение.

POWERPLANT
Противообледенительная система
Работа двигателя в условиях обледнения может быть результатом формирования льда на
переднем суппорте компрессора, что может влиять на поток воздуха на двигатель и
ухудшению эксплуатационных характеристик. Пилот включает система установкой
переключателя ENG ANTI ICE в положении (ON). Когда система включена высвечивается
сообщение ENGINE ANTI ICE.
Когда система включена, горячий воздух проходит от диффузора компрессора двигателя

через клапан к корпусу воздухозаборника двигателя. Стравливаемый воздух препятствует
образованию льда на полых входных лопатках. Данное давление также, активизирует anti-ice
переключатель давления задействуя оповеститель ENGINE ANTI-ICE на CAS для светового
оповещения. Горячий воздух проходит между двойной стенкой внешнего кожуха и 5 полыми
стойками.
Полые лопасти входного направляющего аппарата компрессора и втулка опоры подшипника,
являются единственными компонентами, которые оснащены средствами против обледенения.
Запорный клапан суфлёра управляется соленоидом. Система отказоустойчива, в случае
полного отказа эелктрического оборудования, если включена в положении ON.
ENGINE ANTI-ICE
ANTI-ICE переключатель - ON. На двигатель поступает воздух против обледенения. Если

сообщение продолжает светится, при переключателе ENGINE ANTI-ICE в положении OFF,
избегать эксплуатацию, требующая максимальной мощности.
407GX_PGI_2015FEB17
POWERPLANT
Камера сгорания
The камера сгорания состоит из внешнего корпуса камеры сгорания и обшивки сгорания
внутри внешнего корпуса. Топливная форсунка установлена в заднюю часть внешнего корпуса
камеры сгорания. Свеча воспламенителя установлена возле заднего торца корпуса.
Воздух поступает в заднюю часть одинарной обшивки сгорания, через отверстия в куполе
обшивки и кожухе. Воздух смешивается с топливом, впрыснутого из топливной форсунки и
происходит сгорание. Газообразные продукты сгорания выходят из обшивки сгорания на
форсунку турбины газогенератора первой ступени NG. Приблизительно, от 20% до 25%
подаваемого воздуха в камеру, требуется для сгорания топлива. От 75% до 80% используется
для охлаждения внутренних частей. Приблизительно, 2% воздуха используется для закупорки
канавок масла.
Основной объем охлаждающего воздуха подается в обшивку сгорания, таким образом, чтобы
пламя не попадала на обшивку сгорания. Дополнительно, т.к., газообразные продукты
сгорания и охлаждающий воздух смешиваются перед проходом, через секции турбины,
результирующая температура остаётся в переделах допусков.
Отсек турбины
Уходящий поток газа из камеры сгорания,

проходит в секцию турбины.
Высокоэнергетический поток газа отдает
мощность на две секции турбины, для
поддержки потока воздуха, через двигатель и
генерирования выходной мощности. Отсек
турбины состоит из опор (суппортов) турбины
газогенератора, силовой турбины, ротора
второй ступени NG турбины, ротора второй
ступени силовой турбины и опоры коллектора
отработавших газов. Турбина газогенератора
вращает компрессор и некоторое вспомогательное оборудование двигателя и NG
трансмиссию. Силовая турбина вращает вал выходной мощности и другое вспомогательное
оборудование двигателя.
Измеренная температура газа (MGT)

Термопара MGT смонтирована на секции турбины двигателя и обеспечивает два отдельных
сигнала, один на FADEC ECU и другой на процессор двигателя/планера. MGT показания
отображаются и как цифровой вывод данных в °C на PSI.

POWERPLANT
Редуктор мощности и вспомогательного оборудования

Кинематические цепи основной мощности и привода вспомогательного оборудования из ЗП
закрыты в одном корпусе редуктора, который служит в качестве конструкции опоры для
двигателя. Все компоненты двигателя закреплены на корпусе. В редукторе смонтированы две
раздельные цепи привода: газогенератора (NG) и силовой турбины (NP).
Цепь привода NG работает с гидромеханическим блоком (Hydromechanical unit HMU),
стартером/генератором и насосом масла (внутри редуктора).
Комплект их двухступенчатой спиралевидной и прямозубой цилиндрической ЗП используется

для снижения скорости вращения силовой трубины NP с 32 183 RPM до 6317 RPM на шлице
вала выходной мощности.
Кинематическая цепь из ЗП NP вращает генератор постоянного магнита (PMA), моментомер и
блок обгонно муфты.
407GX_PGI_2015FEB17
POWERPLANT
407GX_PGI_2015FEB17
POWERPLANT
Компоненты силовой установки
407GX_PGI_2015FEB17
POWERPLANT
Starter/Generator
Стартер/Генератор используется как двигатель постоянного

тока DC. При работе, с переключателем в положение ON,
основное предназначение Стартера/Генератора, является
обеспечение систем электрооборудования вертолёта
питанием постоянного тока DC, для работы всего
электрооборудования и зарядки аккумуляторной батареи.
Система воспламенения
Воспламенительная система включает реле, установленный на электропанели на полке
электрообордования, над багажным отсеком. Реле FADEC/Start установлен на передней левой
стороне пьедестала. Питание DC подается на воспламенитель и стартовое поле подавляет
отдел регулятора напряжения VR, через реле FADEC/Start и воспламенитель, когда
включается starter.
Конденсаторная система запала возбудителя воспламенения, размещено на нижней, левой
части вспомогательного корпуса двигателя. Возбудитель обеспечивает увеличенное
напряжение на запальную свечу для обеспечения
воспламенения топлива при цикле старта двигателя.
При цикле старта, блок возбудителя переводит входное
напряжение 28 VDC в выходное импульсное высокое
напряжение output для запальной свечи. Запальная свеча
ввинчена в внешний корпус камеры сгорания, до обшивки
сгорания, обеспечивая искры запала для смеси
топлива/воздуха, при Start. После запуска двигателя, сгорание является непрерывным и
источник запала больше не требуется. Электропитание подается от электрической шины и
защищено 5-amp прерывателем цепи (CB) с отметкой IGNTR.
Когда на реле воспламенителя подается питание, высвечивается AUTO RELIGHT сообщение
на CAS. AUTO RELIGHT Воспламенитель двигателя работает.
AUTO RELIGHT сообщение на CAS высвечивается, когда система воспламенения
включена. Система воспламенения включается:
1. При последовательном запуске.
2. В ручном MAN режиме, если NG выше 55%.
3. При обнаружении FADEC нештатного состояния двигателя, при NG выше 50%.
407GX_PGI_2015FEB17
POWERPLANT
Tопливная система двигателя состоит из следующих

компонентов: электронного блока управления двигателем
ECU, комбинированного узла фильтров CEFA,
электромеханического блока HMU и топливной форсунки.
ECU, как часть FADEC системы, отслеживает потребность
двигателя в мощности и подает сигнал на клапан
дозатора на HMU, для подачи требуемого количества
топлива в камеру сгорания.
На двигатель установлены фильтры топлива и масла CEFA. Tопливный фильтрирует
топливо, до поступления в HMU. Обводной клапан позволяет топливному потоку в обвод
фильтра, при его засорении.
Топливная система двигателя – HMU
HMU состоит из топливного насоса и узла управления

топливом. Tопливный насос обеспечивает топливо
высокого давления на узел управления, который
отсылает сигнал для требуемого потока топлив в
камеру сгорания, согласно сигналу, полученного от
ECU.
Топливная форсунка рассеивает и вспрыскивает
топливо в обшивку сгорания, под требемым углом, для поддержки сгорания.
Дренажные клапаны горелки

Дренажные клапаны горелки предотвращают
накопление воды или топлива в камере сгорания.
В ходе START, клапаны закрываются, когда
давление воздуха в камере сгорания превышает
давление воздуха за пределами камеры сгорания
на предварительно установленную величину и
срабатывает от действия пружины.

POWERPLANT
Моментомер (Torquemeter)
Схема моментомера
Моментомер гидравлического типа на редукторе двигателя серии 250 использует систему

смазки двигателя, в качестве источника давления масла (гидравлики). Для минимизации
эффектов трения и обеспечения точного измерения крутящего момента, осевая нагрузка
сприралевидной вал-шестерни моментомера, высокая. Давление в системе масла двигателя
должна, непрерывно, быть выше, чем на моментомере и регулируется до значения в 115-130
PSI.
Кинематическая цепь из ЗП силовой трубины имеет две ступени спиралевидной передачи.
Привод спиралевидной передачи на шестерню большого диаметра спиралевидной вал-
шестерни моментомер заврешает первую ступень понижения, а шестерня маленького
диаметра взлёта завершает вторую ступень понижения. Если трение не принимается во
внимание, осевая нагрузка прямо пропорциональна крутящему моменту, передаваемого, через
шестерни.
Шариковый подшипник передаёт осевую нагрузку спиралевидной вал-шестерни моментомера
от вращающейся сприралевидной вал-шестерни моментомера на невращающийся поршень
моментомера. Поршень свободно передвигается по оси вращающегося и фиксированного
суппортов вала и позволяет регулировку давления масла двигателя от вала суппорта на
камеру масла, от поршня и фланца на вале суппорта.

POWERPLANT
Система масла
407GX_PGI_2015FEB17
POWERPLANT
Система масла
Масляная система двигателя является системой с сухим

маслоборником. Масляная система двигателя включает
внешний масляной бак и радиатор масла. Радиатор масла
смонтирован наверху фюзеляжа, сзади перегородки средней
секции. Маслосистема двигателя предназначена для смазки
подшипников, шлицевых соединений, ЗП, создания циркуляции
масла в маслосистеме и поддержания температуря масла в
определенных пределах, независимо от высоты.
Масло iпоступает из бака на нагнетательный насос, смонтированный на редукторе

вспомогательного оборудования двигателя.
Узел фильтра масла, состоящий из фильтра масла, обводного клапана фильтра и
редукционного клапана давления, размещен на внешней левой верхней стороне
редуктора.
Двигатель внутренне, смазывается системой форсунок и инжекторов. Внешнее давление
и трубопроводы очистки используются для подшипника № 1 компрессора и подшипников
№ 6, 7, и 8 газогенератора и опор силовой турбины. Насосы очистки качают масло из
разных полостей маслосборника и возвращают его в бак.
Магнитные обнаружители стружки установлены на днище

и правой стороне на передней части редуктора. При
накоплении достаточного количества металлических
частиц для замыкания цепи между головкой и массой,
сообщение от обнаружителя стружки ENG CHIP
высвечивается на (CAS), сопровождаемое звуковым
сигналом (пинг) в (ICS).
ENG CHIP Металлические частицы в масле двигателя.
407GX_PGI_2015FEB17
POWERPLANT
Фильтр масла CEFA
СЕFА находится на нижней левой части редуктора и

обеспечивает фильтрацию топлива и масла с очисткой.
Одноразовый элемент фильтра очистки масла
обеспечивает фильтрацию масла до поступления в
радиатор. Клапан обвода системы масла обеспечивает
обвод, при засорении фильтра. Узел включает корпус
фильтра, клапан обводного трубопровода масла,
указатель дифференциального давления масла и одноразовый фильтрирующий элемент
масла, если дифференциальное давление в фильтре составляет между 8,8 и 10.8 мПа.
Указатель дифференциального давления на задней части корпуса фильтра обеспечивает

визуальное указание обвода. Указатель сбрасывается, вручную, после замены.
Температура/давление масла
Шарик термометра, на напорной стороне бака масла для

двигателя измеряет температуру масла из бака. Датчик
давления масла двигателя смонтирован в отсеке
трансмиссии на правой стороне передней противопожарной
перегородки. Данные температуры/давления масла
двигателя отсылаются в кабину экипажа, через блок
процессора двигателя/планера (EAU) и отображаются на
строках температуры и давления масла двигателя (ENG) на
MFD.
Возвратное масло распределяется от напорного порта масла
двигателя на радиатор масла. Крыльчатка смонтирована на
приводной вал хвостового винта и обеспечивает
охлаждающий воздух на радиатор масла. Масло проходит,
через элемент радиатора и потом возвращается в бак.
Давления масла отслеживается датчиком давления масла двигателя в кабине экипажа и
сигнал отсылается на датчик давления поступающего масла, через проводку ВС.
Штатный объём масляного бака составляет 6.0 U.S. quarts (карт США). Уровень масла
проверяется, через измерительное стекло на левой стороне бака. На баке масла
предусмотрены отверстия для врезки трубопровода подачи, вентиляции, очищающего
трубопровода, шарика термометра и дренажного клапана.

POWERPLANT
Дроссель
Поворотная рукоятка коррекции дросселя на Сollective управляет механическим

передвижением HMU и состоит из гибкого троса управления от плеча дросселя на задней
стороное ручки управления Сollective до узла качалки на площадке двигателя. Трубная тяга
управления соединяет качалку и рычаг, смонтированных на HMU.
407GX_PGI_2015F
EB17 7-37 © 2015 Bell Helicopter, a Textron Company

Export
Classification C,
ECCN 9E991 All Rights Reserved. For Training Purposes Only
POWERPLANT
Обслуживание
Для использования предусмотрены следующие масла, соответствующие спецификации
для двигателя:
Specification Диапазон OAT
MIL-PRF-7808 (NATO 0-148) Любая OAT
MIL-PRF-23699 (NATO 0-156) OAT выше -40°C (-40°F)
DOD-PRF-85734 OAT выше -40°C (-40°F)
Согласно спецификации Rolls-Royce, предпочтительнее, является использвование масла для

двигателя MIL-PRF-23699- Mobile Jet Масло 254 и Aeroshell 560.
Долгосрочное использование масла DoD-PRF-85734 может увеличить вероятность протечек
уплотнений в вспомогательном редукторе.
Обратиться кBHT-407-FM-2
Масляный бак двигателя размещен под задним обтекателем и имеет люк доступа, для заливки
и дренажа масла. Крышка заливной горловины имеет щуп, для проверки уровня масла.

POWERPLANT
FADEC
FADEC система разработана для повышения безопасности полётов и снижения рабочей
нагрузки пилота, а также, обеспечения важных преимуществ, как автоматический запуск
двигателя, точное управление скоростью несущего винта, со свойствами системы резервного
обнаружения сигнала, постоянного слежения и самодиагностики, для чего расширены
возможности CAS по аварийному оповещению пилота.
Хотя, FADEC система считается отказоустойчивой, пилоты и персонал по ТО должны
понимать эксплуатацию FADEC системы, совместно с хорошим знанием аварийных и процедур
устранения неполадок, изложенные в разделе несиправностей FADEC FAILURE в РЛЭ.
На 407GX используется одноканальная FADEC система с ручным MANUAL режимом
гидромеханического резервирования. Основными компонентами FADEC системы являются:
• Электронный блок управления двигателем ECU, смонтированного на планере (фюзеляже)
• Гидромеханический блок HMU, смонтированного на двигателе
ECU выполняет мониторинг многочисленных внутренних и внешних входных сигналов для
корректировки подачи топлива и управления скоростью двигателя, характеристики разгона,
температуры и других параметров двигателя. ECU обеспечивает входные сигналы на HMU для
корректировки подачи топлива на основе непрерывного мониторинга следующего: MGT,
скорости газогенератора (Ng), скорости силовой трубины (NP), скорости несущего винта (NR),
давления масла на указателе крутящего момента двигателя (TMOP), обшего шага Collective
(CP) и величины, температуры на входе в компрессор (CIT), окружающего давления (P₁) и угла
отклонения рычага управления двигателем (РLА)/положения коррекции.
При полёте в AUTO режиме с дросселем фиксированном в положении FLY (PLA 70°), FADEC
осуществляет полное управление работой двигателя, для удержания NR в пределах
ограничений.
Дополнительно, с версией ПО для FADEC (Version 5.400 или последующими), двигатель
использует цифровую электронную систему управления на базе двух электронных
регуляторов, называемые основным каналом и реверсивным регулятором. Основной канал от
FADEC выполняет мониторинг и ограничивает мощность двигателя, удерживая скорость винта
вертолёта. Реверсивный регулятор способен, автоматически, взять управление двигателем,
при отказе основного канала. Реверсивный регулятор использует ограниченный блок входных
сигналов и обеспечивает основное электронное регулирование.
Гидромеханический агрегат (НМU) включает топливный насос (suction fuel pump) с приводом
от двигателя и дозатор топлива (fuel metering assembly), электромагнитный клапан
переключения автоматического/ручного режимов (Auto/manual changeover solenoid valve),
электрический центробежный клапан (electric overspeed valve), механический отсечной клапан
топлива (shutoff valve), электромагнитный клапан горячего запуска (hot start fuel solenoid valve),
и гофрированный клапан высотной коррекции (attitude compensated bellows). The HMU
обеспечивает регулирование топлива, через шаговый двигатель в AUTO режиме и
гидромеханический сервомеханизм в ручном MANUAL режиме.
Шина 28 VDC шин подает электропитание на FADEC ECU до набора двигателем 85% NP.
Выше данной скорости, FADEC ECU выбирает между шиной 28 VDC генератором постоянного
магнита PMA с приводом от двигателя, выбирая источник с более высоким напряжением, в
качестве основного. В случае отказа источника питания, выбирается резервный источник.
407GX_PGI_2015FEB17
POWERPLANT
407GX_PGI_2015FEB17
POWERPLANT
Погрешность в сравнении данных (Miscompare)

При работающем двигателе, интегрированные блоки авионики №1 и №2 (lAU) сравнивают
входные сигналы первичного источника данных и вторичного источника, используя ПО логики
превышения, для обнаружения и регистрации превышений.
NG Miscompare
Miscompare более 2 % NG. Одиночное звуковое предостережение (ping) в ICS. Избежать
потребность в большой мощности, по возможности.
ВЫПОЛНИТЬ ПОСАДКУ, ПРИ ПЕРВОЙ ВОЗМОЖНОСТИ (LAND AS SOON AS PRACTICAL)

NG MISCOMP
Q Miscompare
Miscompare более 4% Q. Одиночное звуковое предостережение (ping) в ICS. Избежать
потребность в большой мощности, по возможности
LAND AS SOON AS PRACTICAL Q MISCOMP
NP Miscompare
Miscompare более 2% NP. Одиночное звуковое предостережение (ping) в ICS. Избежать
LAND AS SOON AS PRACTICAL NP MISCOMP
NR Miscompare
Miscompare более 2% NR. Одиночное звуковое предостережение (ping) в ICS. Избежать

NR MISCOMP
407GX_PGI_2015FEB17
POWERPLANT
Режим подачи питания и встренный тест (BIT)

Система FADEC содержит логические схемы и цепи самодиагностики. В рамках самоконтроля
проверяются целостность цепей, частота и диапазон измерений датчиков, целостность цепей
дискретных входов, а также потребности в напряжении выходных каскадов для обнаружения
отказавших приводов и разомкнутых или замкнутых цепей. Самодиагностика системы FADEC
при включении предусматривает проверку выходных каскадов и приводов для обеспечения
функциональности и эксплуатационной готовности системы.
Самопроверка FADEC, при подаче питания проверяет приводы выходной мощности и силовые
приводы, для обеспечения функциональности и готовности. При выявлении каких-либо
неисправностей, при проверке после подачи питания по световым индикаторам FADEC (или в
последующем полёте), аварийное оповещение FADEC MAINT на СAS указывает, что требуется
выполнение ТО. Для каждой неисправности в ходе самопроверки, отображается
соответствующее оповещение на CAS.
Обнаружена неисправность, при проверке после подачи питания по световым индикаторам
FADEC (или в последующем полёте). FADEC MAINT
Start в Auto режиме
Для 407 разработана функция автоматичекого запуска. Регулирование подачи топлива пилотом
не требуется, и возможность такого регулирования не предусматривается. Кроме того, система
управления способна предотвратить большинство запусков двигателя в состоянии перегрева
(Hot Start Abort Logic), прекращая подачу топлива в случае, если во время запуска:
• MGT повысилась до 885°C
• Барометрическая высота менее, чем 10 000 фт и если остаточная MGT менее, чем 82.2°C
при включении (5% Ng) запуска
• MGT повысилась до 912° C при барометрическом давлении, более 10 000 фт и/или
остаточное MGT больше 82.2°C и при включении (5% NG) запуска
• Напряжение на FADEC ECU падает ниже 10.3 VDC.
Хотя последовательность операций запуска выполняется автоматически, пилот несет
ответственность за контроль процедуры запуска и принятие соответствующих мер в случае
необходимости. Поэтому до завершения процедуры запуска рекомендуется не допускать никого
к коррекции переключателя запуска.
Не начинать запуск, если на информационной панели горят связанные с системой FADEC
индикаторы. В этом случае требуется провести соответствующий технический осмотр и принять
необходимые корректирующие меры, чтобы сбросить индикацию "текущих" неисправностей..
Режим встречного запуска
Режим встречного запуска может использоваться в жарких и/или условиях больших высот, где
происходило прерывание запуска и предыдущие мероприятия не обнаружили неполадки для
устранения. Обратиться к BHT-407-FM-2 Раздел 2 Штатные процедуры, параграф 2-5-B.
Запуск в ручном Manual режиме
В соответствии с руководством по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателей Rolls-
Royce 250-С47В запуск в ручном режиме на земле допускается только при наличии аварийной
ситуации или по специальному разрешению местного управления гражданской авиации. При
этом необходимо выполнить все рабочие процедуры запуска в ручном режиме, описанные в
руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателей Rolls-Royce 250-С478.
Обратиться к РЛЭ и РТО Rolls-Royce 250-C47B/8 для обеспечения требуемых процедур в
ручном режиме. В ручном режиме MANUAL функции автоматического прекращения запуска не
работают.
407GX_PGI_2015FEB17
POWERPLANT
Лётная эксплуатация
Лётная эксплуатация в Auto режиме

При выполнении полёта в AUTO режиме с дросселем фиксированного в положении FLY
положении (PLA 70°), FADEC завершила управление работой двигателя, для поддержания NR
в пределах ограничений.
Схема топливной системы HMU

Система FADEC двигателя 250
Автоматический режим электронного управления
с
и
с
т
е
м
а
Для поддержания необходимого числа об/мин, блок ЕСU получает сигналы от двигателя и планера,
обрабатывает эти сигналы и корректирует работу дозирующего топливного клапана с приводом от
шагового двигателя с целью обеспечения требуемой эффективности работы двигателя. Точное
электронное управление обеспечивает автоматическое регулирование RPM винта во всем диапазоне
работы и снижает рабочую нагрузку на пилота.
В AUTO режиме FADEC может обнаруживать срыв пламени в камере сгорания по падению сокрости NG.
Без каких-либо действий пилота, последовательность повторного запала запускается управлением
подачи топлива и активизированием системы запала. FADEC управляет MGT и ускоряет двигатель до
требуемого состояния.

POWERPLANT
Работа в Manual Режиме

В AUTO режиме, шаговый двигатель принимает электронные сигналы от FADEC ECU и
регулирует клапан дозатора топлива для поддержания требуемых эксплуатационных
характеристик двигателя. В MANUAL режиме, клапан дозатора топлива реагирует на положение
дросселя (PLA). В MANUAL режиме, топливо высокого давления поступает по обе стороны HMU
и меняет исходное положение поршней посредством рычага клапана дозатора топлива. Ручное
управление дросселем меняет PLA положение, для достижения скользящего давления топлива
на стороне ведомого поршня HMU. Скользящее давление топлива в HMU передвигает рычаг
клапана дозатора топлива и клапан, чтобы дать возможность пилоту эффективно управлять RPM
двигателя.
Схема топливной системы HMU
Система FADEC двигателя 250
Ручной режим работы
407GX_PGI_2015FEB17
POWERPLANT
Неисправности системы FADEC

FADEC ECU непрерывно выполняет мониторинг системы FADEC на наличие неисправностей и
применяет требуемое регулирование для продолжения работы двигателя. FADEC управляет
генерированием 8 оповещений CAS. Звуковое предупреждение о неисправности на системе
FADEC FAIL раздаётся и предупреждение FADEC FAIL высвечивается на CAS для аварийного
оповещения экипажа о любой обнаруженной неисправности, которая требует действия от пилота
на ECU/HMU или в отношении одного входного сигнала/выходного сигнала, который
значительно влияет на ECU или управление со стороны HMU. Если обнаруженная
неисправность не ухудшает, значительно, функции ECU, для предостережения пилота,
появляются световое оповещение об ухудшении рабочих характеристик FADEC DEGRADED,
неисправности на FADEC FAULT, неисправности повторного запуска RESTART FAULT или их
комбинация.
FADEC не сообщает пилоту о незначительных неисправностях, при работающем двигателе, но
определяет их, как неисправности требующие ТО и отображает их, при останове двигателя,
через оповещение FADEC DEGRADED, когда пилот устанавливает дроссель в положение
выключения двигателя (Сutoff) и скорость NG падает ниже 9.5%.
Дополнительная подробная информация по работе FADEC изложена в разделе данных
изготовителя РЛЭ.
Ниже приведены 6 типов неисправностей FADEC:
В ходе полёта:
1. Primary Governor Failure (отказ основного регулятора, переход к резервному регулятору).

2. FADEC fail to Manual (DRTM) (переход в ручной режим)
3. FADEC DEGRADED
4. FADEC FAULT
5. RESTART FAULT
6. Комбинация из данных показаний, в зависисмости от типа неисправности.
Рекомендательные оповещения о потребности ТО указываются FADEC DEGRADEDDED
высвечиванием оповещения FADEC DEGRADED на CAS после
останова двигателя и падения NG до 9.5%, показывая незначительные неисправности, которые
были обнаружены в предыдущем полёте.
FADEC Fail to Manual (DRTM)
При прямом возврате FADEC в ручной режим из-за неисправности (Direct Reversion to Manual
Режим (DRTM), пилот получает следующие оповещения CAS и звуковые аварийные сигналы:
1. FADEC тональны колокольный звон.
2. Высвечивается FADEC FAIL.
3. Высвечивается FADEC MANUAL.
4. Высвечивается RESTART FAULT.
5. Переключатель режима FADEC меняет положение от AUTO на MAN.
При переключении FADEC из=за несиправности в ручной режим, пилот может нажать
переключатель режимов PBA системы FADEC, для глушения звкового тонального сигнала.
Воспламенитель также, запускается и на CAS указывается сообщение AUTO RELIGHT.

POWERPLANT
FADEC DEGRADED
Высвечивание FADEC DEGRADED извещает о потере некоторых FADEC DEGRADED
свойств системы FADEC, которые способны ухудшать
эксплуатационные характеристики и может быть причиной cпада NR,
замедления NR или снижению силовой способности. ECU отображает данные неисправности
не прерывая работу двигателя в AUTO режиме, чтобы пилот продолжил полёт плавно, без
резких маневров.
Высвечивание FADEC DEGRADED после останова двигателя и достижения NG скорости в
9.5%, показывая незначительные неисправности, которые были обнаружены в предыдущем
полёте.
FADEC Degraded и Restart Fault

Совместно с высвечиванием FADED DEGRADED
может, также, FADEC DEGRADEDC
FAULT
высвечиваться и RESTART FAULT, при определённых условиях. RESTART FAULT
FADEC Fault
Высвечивание FADEC FAULT показывает отказ PMA, извещая, что схема автоматического
ограничения Np, для защиты от забросов скорости, возможно, не работает.
FADEC Fault и Restart Fault

Высвечивание FADEC FAULT и RESTART FAULT показывает, что FADEC FAULT
автоматическая система ограничения MGT не работает.
RESTART FAULT
Restart Fault
Высвечивание RESTART FAULT показывает, что последовательный RESTART FAULT
автоматический запуск двигателя, невозможен. Отказ не требует
срочный действий пилота и не ухудшает эксплуатационные
характеристики вертолёта.
407GX_PGI_2015FEB17
POWERPLANT
Резервный регулятор FADEC FAULT
Эти оповещения указывают на отказ основного канала (регулятора) FADEC DEGRADED

FADEC и активизировании резервного регулятора.
RESTART FAULT
Отказ основного регулятора может быть причиной cпада NR, замедления
NR или снижению силовой способности.
При активизировании, резервный регулятор не поддерживает следующие свойства:
1. Автоматического запуска, при включённых стартере и запале
2. РЕГУЛИРОВКИ МОЩНОСТИ NG посредством PLA
3. Ограничение температуры
4. Автоматического перезапуска
5. Обнаружения помпажа, восстановления или перепуска
6. Спокойного (Quiet) режима
Заброс оборотов двигателя

Ограничение от заброса оборотов двигателя NP работает в AUTO и ENGINE OVSPD
MANUAL режимах, через независимые интегральные аналоговые схемы
ECU.
Оповещение ENGINE OVSPD появляется, когда NP достигает или превышает 102.1% на 2.5
секунд или превышает 107.3% NP.
Когда ECU регистрирует событие NP между 107.3% и 113.3% менее 15 FADEC DEGRADED
секунд, после останова двигателя, когда NG скорость достигает 9.5%,
высвечивается FADEC DEGRADED.
Когда ECU зарегистрировал NP превышение, FADEC FAULT загорается FADEC FAULT

в полёте и светится, до останова двигателя.
После останова двигателя, высвечиваются FADEC DEGRADED и FADEC DEGRADED
ENGINE OVSPD.
ENGINE OVSPD
7-32
V
407GX_PGI_2015FEB17 © 2015 Bell Helicopter, a Textron Company
v
POWERPLANT
Заброс оборотов двигателя
Требуется выполнение функциональной проверки заброса оборотов двигателя, при первом

останове двигателя в день полётов. Для выполнения теста требуются следующие условия:
1. Ход шага Collective ниже 10%.
2. Положение дросселя на малый газ IDLE.
3. NQ между 60% и 66%.
4. NP менее, чем 75%.

Нажать и удерживать нажимную кнопку теста FADEC OVSPD (Test) не менее одной секунды и не
более 10 секунд. Отпустить кнопку; ENGINE OVSPD показание высвечивается, кратковременно,
и двигатель выключается. Продолжить процедуру останова.
Коды отказов FADEC

Когда ECU обнаруживает FADEC отказ, в полёте или после останова двигателя, требуется
выполнение ТО до следующего полёта. Предпочтительнее использовать терминал по ТО FADEC
для определения неисправностей и/или превышений- ECM-35R, а при отсутствии терминала,
использовать на MFD страницы Bell OEM Diagnostics, страницу отказов Engine/ECU Fault
(регистрации кодов отказов) для определения отказов и/или превышений.
Существуют различные типы отказов FADEC:
1. Текущие (которые появились после останова двигателя)
2. Последней работы двигателя (которые появились на работающем двигателе)
3. Накопленные (предыстория отказов)
4. NP заброса оборотов двигателя
407GX_PGI_2015FEB17
Export Classification C, ECCN 9E991 7-33 © 2015 Beil Helicopter, a Textron Company
POWERPLANT
Установка поршней в позицию ожидания (Piston Parking)
FADEC Degraded и Restart FAULT
Если пилот не соблюдает процедуры останова двигателя, ручной
FADEC DEGRADED
запускается режим установки поршней в позицию ожидания, если
переключатель аккумуляторной батареи находится в положении ОFF, RESTART FAULT
до остановки вращения NG. После повторной подачи питания на ВС и
завершении BIT, высвечиваются сообщения FADEC DEGRADED и
RESTART FAULT. Когда пилот устанавливает дроссель в положении от CUTOFF на IDLE,
сообщения FADEC DEGRADED и RESTART FAULT продолжают гореть. Пилоту требуется
выполнить процедуру установки поршней в позицию ожидания, до запуска двигателя.
The Piston Parking procedure is in the Manufacturers Data раздел of the flight manual (BHT-407- MD-
2).
1. Положение дросселя в CUTOFF
2. АЗС воспламенителя - OUT
3. Выключатель BATT - ON
4. Самопроверка поачи питания - завершена
5. Переключатель режимов FADEC - MAN
6. Вращать двигатель (дроссель в положении CUTOFF) -10 секунд
7. Подождать пока NG упадет до 0% NG.
8. Переключатель режимов FADEC – AUTO
9. Вращать двигатель (дроссель в положении CUTOFF) -10 секунд
10. Подождать пока NG упадет до 0% NG.
11. Выключатель BATT - OFF
12. АЗС воспламенителя –IN (задвинут)
407GX_PGI_2015FEB17
Export Classification C, ECCN 9E991 7-34 © 2015 Beil Helicopter, a Textron Company
Описание системы ................................................................................................................................3
Топливные баки ......................................................................................................................................4
Система перекачки топлива .................................................................................................................4
Насосы подкачки топлива......................................................................................................................5
Сливные клапаны топлива отстойника ...............................................................................................6
Датчик давления топлива .....................................................................................................................6
Клапан топлива .....................................................................................................................................6
Топливный фильтр .................................................................................................................................7
Топливный фильтр CEFA.....................................................................................................................7
Система количества топлива ................................................................................................................8
Переключатель подкачки Boost/перекачки XFR топлива ...................................................................9
Процедуры слива топлива.................................................................................................................. 10
Подача топлива и Карты .................................................................................................................... 11
Наполнение и расход .......................................................................................................................... 13
On a Mission.
A Textron Company
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ - Настоящий документ содержит технические данные экспорт которых ограничен актом контроля за
экспортом вооружений Arms Export Control Act (Title 22, U.S.C., Sec 2751, et. seq.) или Export Administration Act of 1979, с
изменениями, Title 50, U.S.C., App. 2401 et. seq. нарушение экспортных законов является предметом серъёзных уголовных
наказаний. Рассылку выполнять в соответствии с условиями DoD Directive 5230.25.
FUEL SYSTEM
изменение
1 2012NC1V12 Обновление до нового образца. Krista Morgan

Only
v
FUEL SYSTEM
Описание системы
На 407GX топливная система состоит из двух топлив баков, насосов для перекачки топлива
между двумя баками, насосов подачи топлива на двигатель, системой вентиляции топливного
бака, системы паказаний количества топлива и системы обнаружения низкого уровня. Каждый
топливный бак снабжён электромагнитным клапаном слива топлива. Электрический отсечной
клапан топлива размещен над главным (задним) топливным баком.
Топливо перекачивается между главным (задним) и передним баком двумя способами:
• Трубопровод перелива топлива самотёком, позволяет переход топлива из заднего бака в

передний, когда уровень топлива в главном (заднем) баке выше стояка.
• Напорный трубопровод перекачивает топливо, через насосы из переднего бака в главный

(задний) бак.
Напорная система снабжена двумя электрическими насосами, смонтированными на плите

отстойника, на днище главного (заднего) бака. Система перекачки снабжена двумя
эелктрическими насосами, смонтрованными на плите отстойника, на днище переднего бака.
407GX_PGI_2015JAN01
Export Classification C, ECCN 9E991 8-3 ©2015 Bell Helicopter, a Textron Company
FUEL SYSTEM
Топливные баки
Топливная система ВС состоит из двух удароустойчивых мягких топливных баков, которые
наполняются, через горловину на правой стороне ВС. Общий объём двух баков составляет
130 US gallons (492,05 л), расходуемые 127.8 US gallons (483.7 л), 869 фнт.
• Задний бак под и сзади заднего пассажирского кресла объёмом 92.4 US gallons (348 Л), 626
фнт.
• Переднй бак под и между серединными креслами пассажиров объёмом 37.6 gallons (142
Л), 256 фнт.
Баки соединены самотёчным и возвратным трубопроводами под полом главной кабины,

закрытые защитной крышкой из стекловолокна.
Дополнительный топливный бак

Съёмный вспомогательный топливный бак ёмкостью в 19.1 галлонов США (72 Л) 129 фнт, для
чего на каждом ВС имеются патрубки, шланг и металлические средства крепления.
Вспомогательный топливный бак монтируется в багажном отсеке, таким образом, чтобы сам
бак и топливо в нем не добавляли лишний вес на полу багажного отсека и не уменьшали
максимальную нагрузку багажного отсека в 250 фнт.
Система перекачки топлива
Топливо перекачивается между задним и передним

топливными баками двумя способами:
• Трубопроводом перелива топлива самотёком,

который обеспечивает переход топлива из заднего бака
в передний, когда уровень топлива в главном (заднем)
баке выше стояка (обычно, при дозаправке)
• Напорным трубопроводом перекачки, через насосы
на переднем топливном баке, в главный топливный бак.
Два насоса перекачки топлива, подают все расходуемое топливо из переднего топливного
бака в задний топливный бак. Каждый насос снабжен реле давления, которое управляет
предостерегающими сообщениями насоса перекачки экипажу на CAS. При АЗС в положении
ON и нагнетания перекачивающим насосом нормального давления, соответствующее CAS
сообщение исчезает, указывая штатную работу.
Оба насоса перекачки работают непрерывно, до опорожнения переднего топливного бака и

еще некоторое время, перед автоматическим выключением, чтобы обеспечить осушение
остатка топлива в переднем топливном баке.
407GX_PGI_2014SEP01 8-4 ©2015 Bell Helicopter, a Textron Company

FUEL SYSTEM
Система перекачки топлива

Если отказывает один насос перекачки, реле давления измеряет низкое давление и
соответствующее FUEL XFR сообщение высвечивается на CAS, сопровождаемое звуковым
сигналом (пинг) в (ICS).
Активизирование любой схемы оповестителя зависит от соотношения между количеством
топлива в переднем топливном баке и общим количеством в топливной системе. Сообщения
L/FUEL XFR или R/FUEL XFR о перекачке высвечиваются на CAS, когда соответствующее
реле давления топлива обнаруживает снижение давления подкачивающего насоса до 1.5 ± 0.5
PSI, при соблюдении указанных условий.
Когда блок формирования сигналов по топливу сигнализирует о наличии в переднем
топливном баке менее 25 фнт топлива и общего количества в топливной системе менее 250
фнт, непреывно в течение 10 секунд, IAU 1 выключает сообщения L/FUEL XFR или R/FUEL
XFR, во избежание прерывистого мигания при перекачки остатка топлива из переднего
топливного бака в задний топливный бак.
L/FUEL XFR Отказ левого топливного насоса перекачки.LAND AS SOON AS
PRACTICAL.
R/FUEL XFR Отказ правого топливного насоса перекачки. LAND AS SOON AS PRACTICAL.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
ПРИ ОТКАЗЕ ОБЕИХ НАСОСОВ ПЕРЕКАЧКИ ТОПЛИВА, НЕРАСХОДУЕМОЕ
ТОПЛИВО МОЖЕТ СОСТАВЛЯТЬ 151.0 ФНТ, ИЗ-ЗА НЕСПОСОБНОСТИ ПЕРЕКАЧКИ
ТОПЛИВА ИЗ ПЕРЕДНЕГО БАКА.
Каждый насос перекачки отправляет топливо, через односторонний обратный клапан,
резмещённого на выпуске каждого насоса. При отказе любого насоса перекачки, обратный
клапан обеспечивает перекачку топлив в задний бак, а не черз отказавший насос переднего
бака.
Каждый трубопровод топлива соединен к фитингу тройника, для соединения к общему
патрубку топлива.
Насосы подкачки топлива
Два насоса подкачки смонтированы на днище отстойника
заднего бака. Каждый насос отбирает топливо из заднего
топливного бака, с подачей через контрольные клапаны,
различные шланговые узлы, соединительные элементы,
клапаны управления, два фильтра и подает на насос
высокого давления HMU. Каждый насос снабжен реле
давления, которое управляет предостерегающими
сообщениями насоса перекачки экипажу на CAS. При АЗС в
положении ON и нагнетания подкачивающим насосом нормального давления,
соответствующее CAS сообщение исчезает, указывая штатную работу.
Если отказывает один насос подачки, реле давления измеряет низкое давление и
соответствующее FUEL BOOST сообщение высвечивается на CAS сопровождаемое звуковым
сигналом (пинг) в (ICS)

FUEL SYSTEM
Насосы подкачки топлива

R/FUEL BOOST Отказ правого подкачивающего насоса.
LAND AS SOON AS PRACTICAL
L/FUEL BOOST Отказ левого подкачивающего насоса.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
ПРИ ОТКАЗЕ ОБЕИХ НАСОСОВ ПОДКАЧКИ ТОПЛИВА, ТРЕБУЕТСЯ СНИЖЕНИЕ ДО
ВЫСОТЫ, НИЖЕ 8000 ФТ HP с топливом (JET A) или 4000 ФТ HP -(JET B).
ВЫПОЛНИТЬ ПОСАДКУ, КАК МОЖНО БЫСТРЕЕ LAND AS SOON AS POSSIBLE
Каждый насос подкачки отправляет топливо, через односторонний обратный клапан,
резмещённого на выпуске каждого насоса. При отказе любого насоса подкачки, обратный
клапан обеспечивает перекачку топлива в задний бак, а не через отказавший насос переднего
бака.
Каждый трубопровод топлива соединен к фитингу тройника, для соединения к общему
патрубку топлива.
Сливные клапаны топлива отстойника
Реле слива топлива обеспечивают слив топлива из обеих

переднего и заднего баков. Клапаны слива отстойника на
передней и задней плитах отстойника, управляются
электрически, через реле, размещённые на правой двери
пассажира. Реле слива, через проводку подключены на
переключатель топливного клапана (клапана топлива) на
приборной доске. Переключатель топливного клапана
(клапана топлива) должен быть в положении OFF для
работы любого из клапанов слива бака.
Датчики давления топлива
Датчики давления топлива перобразовывают сигнал жидкостной
линии (жидкость в трубопроводе) в электрический сигнал. Давление
топливана насосе подкачки заднего бака отображается в PSI
(фнт/дм²) на системе индикации двигателя (EIS) посредством
датчика давления топлива.
Клапан топлива
Tопливный клапан размещен на правой стороне заправочного
отверстия и управляется, через реле на нижней, правой стороне
приборной доски.
Если топливный клапан в состояни передвижения и остановился
где-то между полного открытия OPEN или полного закрытия
CLOSED на CAS высвечивается оповещение, сопровождаемое
звуковым сигналом (пинг) в (ICS).

FUEL SYSTEM
Клапан топлива
FUEL VALVE Топлив клапан is in transition или is not at its commanded положении или ТОПЛИВ
КЛАПАН circuit breaker is out.
Топливный фильтр
Tопливный фильтр планера размещен на передней

противопожарной перегородке, на правой стороне силовой
установки и оборудован встроенным в фильтр клапаном
перепуска и реле наступающего перепуска.
При 0.875 ± 0.125 PSID (дифференциальное давление топлива),
отображается FUEL FILTER предостерегающее сообщение,
сопровождаемое одиночным звуковым сигналом (пинг). Перепуск
фильтра происходит при 3.75 ± .25 PSID, без каких-либо
сообщений в кабине экипажа.
Красная тестовая нажимная кнопка размещена вверху фильтра,
для проверки электрического соединения топливного фильтра с
предостерегающим световым оповестителем.
FUEL FILTER На топливном фильтре планера наступает перепуск.

LAND AS SOON AS PRACTICAL. Очистить перед
следующим полётом.
CEFA Топливный фильтр

Комбинированный узел фильтров (CEFA)
размещен на нижней стороне редуктора
двигателя. Отсек топливного фильтра состоит
из корпуса топливного фильтра, клапаноа
перепуска топлива, указателя
дифференциального давления топлива,
коллектора и одноразового элемента топливного
фильтра.
Указатель предстоящего перепуска, на нижней
внешней стороне коллектора, расширяется,
когда дифференциальное давление составляет
от 2.1 до 2.9 PSI и топливо перепускается при
3.4 PSI.

FUEL SYSTEM
Система количества топлива
Блок формирования сигнала, установлен в заднем отсеке

радиоэлектронного оборудования за креслом по
направлению полёта. Три отдельных ёмкостных
измерителя (один на переднем баке и два на заднем)
отсылают сигналы, указывающие количество топлива (на
основе уровня и плотности топлива) на блок
формирования сигнала. Блок формирования сигнала
использует сигналы от измерителей, для вычисления
количества топлива и обеспечивает сигнал на блок процессора двигателя/планера processor
(EAU), которые передает данные на EIS.
Съёмный вспомогательный топливный бак ёмкостью в 19.1 галлонов США имеет патрубки,
шланг и металлические средства крепления. Вспомогательный топливный бак монтируется в
багажном отсеке, сзади перегородки. Штатно, разомкнутый микропереключатель обеспечивает
заземление формирователя сигнала количества топлива, для перепрограммирования сигнала
формирователя, с учетом дополнительной ёмкости вспомогательного топливного бака. Топливо
самотёком подается от главного, заднего и вспомогательного топливных баков, отдельно,
заполняя поток. Общее количество топлива отображается на ленте на EIS. С установленным
вспомогательным топливным баком AUX TANK, оъём топлива увеличивается до 149 US gallons
(563 Л), 998.9 фнт.
Блок формирования сигнала, при первоначальной подаче питания выполняет 4-секундный

встроенный тест Built-In Test (BIT). При обнаружении неисправности в ходе BIT, сигнал блока
формирования сигнала оставляет рамку количества топлива, назаполненой. Блок
формирования сигнала постоянно, выполняет BIT, при каждой подачи питания. При
обнаружении неисправности в ходе BIT, сигнал блока формирования сигнала оставляет рамку
количества топлива, назаполненой.
Система низкого уровня топлива

Реле низкого уровня топлива поплавкового типа смонтирован на плите отстойника заднего
топливного бака. Входной сигнал от реле отсылается на Блок формирования сигналов по
топливу, который обеспечивает a 13 ± 3 секундную задержку снижает способность прерывистого
мигания оповестителя на CAS, из-за плескания топлива. Когда остаётся, приблизительно, 100 ±
10 фнт расходуемого топлива в заднем баке AFT, FUEL LOW сообщение высвечивается на CAS,
сопровождаемое звуковым сигналом (пинг) в (ICS).
FUEL LOW Остаток топлива в заднем баке 100±10 фнт. Проверить FUEL QTY.
407GX_PGI_2014SEP01 8-8 © 2015 Bell Helicopter, a Textron Company

Only
FUEL SYSTEM
Переключатель подкачки Boost/перекачки XFR топлива
Левый и правый переключатели топлива BOOST/XFR на

подвесной консольной панели, являются тумблерными
АЗС, по одному на комплект насосов:
• Левый переключатель BOOST/XFR насоса управляет
левым насосом подкачки заднего топливного бака и левым
насос перекачки переднего бака.
• Правый переключатель BOOST/XFR насос управляет

правым насосом подкачки заднего бака и правым насосом
перекачки переднего бака.
При штатных наземном опробовании и в лётных условиях, переключатель аккумуляторной

батареи находится в положении ON. Ааккумуляторная батарея и генератор подают питание на
все изделия, подключенные к единой шине постоянного тока DC вертолёта, включая левые
насосы подкачки и перекачки.
Жёлтая линия обрамляет левый топливный переключатель BOOST/XFR, указывая на наличие

для него резервной цепи. При переключателе аккумуляторной батареи в положение OFF и
переключателе топливного клапана в положение ON, в ходе эксплуатации ВС, резервная цепь
обеспечивает электропитание, непосредственно, от аккумуляторной батареи на левые насосы
подкачки и перекачки.
Дополнительно, при коротком замыкании или нагрева аккумуляторной батареи и сбоя питания
от DC шины, поддерживающая работа одного насоса перекачки и одного насоса подкачки,
позволяет использование всего топлива из топливных баках.
• Переключатель топливного клапана - ON
• Левый переключателтоплив BOOST/XFR switch - ON
• Переключатель аккумуляторной батареи - OFF

FUEL SYSTEM
Процедура слива топлива
Отстойник топлива
Слить образец топлива следующим образом:
1. Прерыватели цепи RIGHT и LEFT FUEL BOOST/XFR - OFF.
2. Переключатель BATT - BATT (ON).
3. Переключатель топливного клапана - OFF.
4. Кнопки дренажа FWD и AFT FUEL SUMP - Нажать, drain sample, и отпустить.
Топливный фильтр планера
Выполнить дренаж и проверить до первого полёта, следующим образом:
5. Прерыватели цепи RIGHT и LEFT FUEL BOOST/XFR - LEFT и RIGHT (ON).
6. Переключатель топливного клапана -ON.
7. Клапан дренажа топливного фильтра - открыть (Open), выполнить дренаж пробы и закрыть.
Нажимная кнопка теста топливного фильтра - Нажать и проверить если высвечивается FUEL
FILTER сообщение. Отпустить кнопку и проверить, если сообщение погасло.
8. Переключатель топливного клапана - OFF.
9. Прерыватели цепи LEFT и RIGHT FUEL BOOST/XFR - OFF.
10. Переключатель BATT - OFF.

FUEL SYSTEM
Подача топлива и карты

Карты подачи топлива показывают расход топлива в ходе горизонтального полёта ВС, как
функции высоты, OAT, воздушной скорости и взлётного веса. Данные карты, на основе расчётов
и ограничивающих данных испытательного полёта, применимые к осовному варианту вртолёта,
при наличии всех дверей и без опционального оборудования, которые явно влияют на отрыв от
земли, лобовое сопротивление или наличие мощности. Эти данные не включают эффект
нагрева отбираемого от компрессора воздуха, кондиционирование воздуха, продувку сепаратора
частиц или противообледенительных функций, на расход топлива. Дополнительно, расход
топлива может быть другим между разными двигателями, эксплуатируемые в одинаковых
условиях. Bell рекомендет операторам проводить проверки расхода топлива и подогнать
прадставляемые данные, по необходимости.
Раздел перспективных эксплуатационных характеристик по данным изготовтеля обеспечивает

подачу топлива по сравнению с картой воздушной скорости с выбором диапазона от уровня
моря, до барометрической высоты 17 000 фт.
ПРИМЕР:
Проблема: какое выгорание топлива при весе 4600 фнт, барометрической высоте 4000 фт, 7° C
и приборной воздушной скорости120 knots.
Решение: Выбрать требуемую карту и найти приборную воздушную скорость в 120 knots на
нижней части карты, вес ВС 4600 фнт (нижний, левый в центре карты), следовать по кривой
линии направо и вверх, до пересечения с соответствующей линией приборной воздушной
скорости в 120 knots. Следовать горизонтально, налево, до пересечения FUEL FLOW LB/HR
(подача топлива фнт/ч), приблизительно, 315 фнт/ч. Далее, слева LEFT найти, приблизительный
крутящий момент, для данных условий.
Long Range Cruise (LRC)
Жирная линия с отметкой LRC показывает оптимальную крейсерскую воздушную скорость для
дальнего расстояния, для наиболее эффективной экономии топлива. LRC не изображена, где
должна быть над линией ограничения непрерывной трансмиссии. Крейсерскоая воздушная
скорость для дальнего расстояния с весом в 4600 фнт находится, также. На соответствующей
карте, найти взлётный вес в 4600 фнт и следовать по кривой линии направо и вверх, до
пересечения с соответствующей линией LRC. Следовать вниз DOWN, вертикально, вниз карты и
найти приборную (112 knots) или истинную воздушную скорость (118 knots), для данных условий.
Максимальная продолжительность полёта (Endurance) (Max End)
Жирная линия с отметкой Max End показывает взлётный вес ВС и соотношение воздушной
скорости, которое дает результат минимального выгорания топлива и наибольшее время
полёта ВС в верхних слоях атмосферы.

FUEL SYSTEM
Подача топлива по сравнению с картой воздушной скорости
ПОДАЧА ТОПЛИВА VS ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ

ПЕРВОНАЧАЛЬНАЯ БАРОМЕТРИЧЕСКАЯ ВЫСОТА =
КОНФИГУРАЦИЯ 4000 FT, OAT - 7°C ШТИЛЬ
ДВИГАТЕЛЬ, RPM 100% ПОДОГРЕВ-OFF
ГЕНЕРАТОР 180 A П/ОБЛЕД- OFF
НАЧАЛЬНЫЙ ВПУСК

FUEL SYSTEM

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Наполнение и расход

1.Полные баки (869 фнт) Насосы 5.Неполные баки (770 фнт) Топливо
перекачки работают, топливо израсходовано из заднего бака.
циркулирует из переднего бака, через Показан запуск перекачки топлива из
линию перекачки в задний бак и переднего бака.
возвращается в передний бак. CG начинает сдвигаться вперед.
2. Неполные баки (508.6 фнт) 6.Неполные баки (334,1 фнт)

Топливо расходуется равномерно из Топливо расходуется из
заднего и переднего баков. Показана переднего бака до
самая передняя точки CG в ходе опорожнения. CG
выгорания топлива. передвигается назад в ходе
данного этапа выгорания
топлива.
3.Неполные баки (193.1 фнт) 4. Неполные баки (100 ± 10 фнт)

Передний бак порожний, остаток Высвечивается оповеститель FUEL
топлива в заднем баке расходуется. LOW. Показано незначительное
Показана самая задняя точка CG в смещение точки CG вперед.
ходе выгорания топлива.

FUEL SYSTEM
Fill и Burn (cont)
7.Полные баки (998.9 фнт) Насосы 10.Неполные баки (832 фнт) Топливо
перекачки работают, топливо расходуется из заднего и Аux баках.
циркулирует из переднего бака, через Показано начало перекачки топлива из
линию перекачки в задний бак и переднего бака.
возвращается в передний бак. Самая
задняя точка CG.
8.Неполные баки (507.6 фнт) 11.Неполные баки (344.1 фнт)

Топливо расходуется равномерно от
Топливо расходуется их переднего
дополнительного заднего и
бака до опорожнения. CG
переднего баков. Показана самая
передвигается назад в ходе данного
передняя CG в ходе выгорания
выгорания топлива.
топлива. Aux бак порожний.
9.Неполные баки (193.1 фнт) 12.Неполные баки (100 ± 10 фнт)

Передний бак порожний, остаток Высвечивается оповеститель FUEL
топлива в заднем баке расходуется. LOW. Точка CG передвинется,
незначительно, вперед.
8-14
407GX_PGI_2014SEP01
© 2015 Bell Helicopter, a Textron Company All
Rights Reserved. For Training Purposes Only
•'N
Электрическая система
Общие положения ............................................................................................................................3
Система аккумуляторной батареи .................................................................................................. 3
Система внешнего питания ............................................................................................................. 3
Система генератора ......................................................................................................................... 4
Система стартера ............................................................................................................................. 4
Полка электрооборудования ........................................................................................................... 5
Переключатели, прерыватели цепи (АЗС) ..................................................................................... 6
CБлок переключателей на торце рычага Сollective ...................................................................... 6
Указатели электрической системы ................................................................................................. 7
Схема электрических цепей ............................................................................................................ 9
Резервная цепь левых насосов подкчки Boost/перекачкиXFR ................................................... 10
Электрическая схема резервной цепи ......................................................................................... 11
Helicopter*
On a Mission.
A Textron Company

вооружений Arms Export Control Act (Title 22, U.S.C., Sec 2751, et. seq.) или Export Administration Act of 1979, с изменениями, Title 50, U.S.C.,
App. 2401 et. seq. нарушение экспортных законов является предметом серъёзных уголовных наказаний. Рассылку выполнять в
ELECTRICAL SYSTEM

изменение
1 2012NC1V12 Обновление до нового образца. Krista Morgan
407GX_PGI_2015JAN01 © 2015 Bell Helicopter, a Textron Company All 9-2 Rights Reserved. For Training Purposes Only
ELECTRICAL SYSTEM
Общие положения
407GX вертолёт оснащен 28 VDC электрической системой с питанием от nickel-cadmium
аккумуляторной батареи и 30 volt, 200-amp, стартера/генератором, а также, от внешнего источника
питания.
Основные компоненты электросистемы постоянного тока состоит из аккумулятора,

стартера/генератора, полупроводникового регулятора напряжения, реле, шины 28 в и автоматов
защиты сети (АЗС) (прерывателей цепи).
Электрическая система, является однопроводной системой с номинальным напряжением в 28 В

постоянного тока (DС) с соединением отрицательного провода на общее заземление фюзеляжа.
Средства управления электрической системы размещены на подвесной консольной панели.
Система аккумуляторной батареи
Система аккумуляторной батареи включает

аккумуляторную батарею, реле аккумуляторной батареи и
выключатель аккумуляторной батареи с соответствующей
проводкой. Аккумуляторная батарея Ni-Cad 24-volt 28 А/ч,
размещена в носовой части ВС.
Реле аккумуляторной батареи установлено под полкой

отсека аккумуляторной батареи и соединяет ток
аккумуляторной батареи к основной шине. Выключатель
аккумуляторной батареи, который ращмыкает и замыкает
цепь на реле катушкb возбуждения установлен на
подвесной консольной панели.
Система внешнего питания
The система внешнего питания включает внешний штепсельный разъём, внешнее реле питания и
соответствующую проводку. Полярный штепсельный разъем аэродромного питания расположен на
осевой линии переднего отсека, под трубкой приемника воздушного давления и используется в
качестве контакта с внешней розеткой питания.
Репе аэродромного питания установлено на нижней стороне полки аккумуляторного отсека в отсеке
посадочных фар. Реле аэродромного питания состоит из одной пары контактов и катушки. Реле
аэродромного питания выполняет функции коммутатора между штепсельным разъемом
аэродромного питания и 28-вольтовой шиной постоянного тока и управляется, через
положительный микро штырь от внешнего источника питания, который подает питание на цепь, для
активизирования катушки реле.
Блок аэродромного питания 28 VDC (GPU) должен иметь ограничение до 500 А или менее, для
уменьшения риска повреждения стартера от излишнего нагрева.
407GX_PGI_2015JAN01
ELECTRICAL SYSTEM
Система генератора
Система генератора включает узел самого

генератора, блок управления DC/регулятора
напряжения, реле генератора, выключатель
сброса генератора и шунт генератора.
Стартер/генератор размещен внизу, на правой

стороне редуктора вспомогательного
оборудования. Узел генератора подает питание
на регулятор напряжения длв всех DC
электрических компонентов вертолёта.
При штатной работе, с переключателем
генератора в положение ON, регулятор напряжения выполняет мониторинг, управляет
выходным напряжением генератора и cоединяет генератор к шине 28 VDC шине, через реле
генератора.
Система стартера
Система стартера включает узел самого стартера, реле стартера, FADEC/реле запуска и
выключатель стартера.
Реле стартера установлен на узле электрической панели на полке электрооборудования, над
багажным отсеком, подаёт ток на стартер, для запуска двигателя. Питание DC подается на
стартер, через реле сттартера, при задействованном выключателе стартера.
407GX_PGI_2015JAN01
ELECTRICAL SYSTEM
Полка электрооборудования
Блок управления питанием постоянного тока/регулятора напряжения (DC Control

Unit/Voltage Regulator), который управляет работой электрической системы, контролирует
реле генератора, регулирует напряжение генератора и обеспечивает защиту от
всплесков напряжения и обратного тока. Регулятор напряжения имеет электронные
схемы, для управления выходной мощностью напряжения DC генератора и схему для
подачи тока на реле генератора, при штатных условиях.
Реле генератора установлено на панели оборудования постоянного тока в заднем отсеке
для оборудования, который размыкает и замыкает цепь питания между DC шиной и
генератором, управляемый требумым выходным напряжением от регулятора
напряжения.
Контактор генератора замыкает поле цепи генератора, при установленном положении
GEN для подачи напряжения, для сброса поля цепи генератора в положение RESET и
размыкания поля цепи генератора в среднем положении OFF.
Шунт генератора на электрической панели на полке над багажным отсеком обеспечивает
снижение напряжения, пропорционально, к токовой нагрузке генератора, для
генерирования отображения полосы индикации двигателя EIS.
407GX_PGI_2015JAN01
ELECTRICAL SYSTEM
Переключатели, прерыватели цепи, АЗС
Переключатели, прерыватели цепи, АЗС

установлены на подвесной консольной
панели и блока переключателей на
рычаге Сollective.
• Выключатель аккумулятора на
подвесной консольной панели
управляет реле аккумулятора,
которое соединяет аккумулятор на
шину DC и меет два положения OFF
и BATT.
Переключатель генератора
на подвесной консольной
панели управляет выходным
напряжением генератором,
размыкая и замыкая поле
цепи генератора. Переключатель двухполюсный, с двойным перемещением,
подпружиненный с кратковременным контактом в RESET положении. Положения
переключателя- GEN, OFF и RESET.
Переключатель гидравлики на подвесной консольной панели управляет соленоидом

гидравлики. Переключатель с расположением не по оси имеет два положения- HYD SYS
и OFF и фиксирован в “HYD SYS” положении. Для установки переключателя в OFF
положении, вытянуть вниз из фиксированного положения.
Блок переключателей на рычаге Collective
Переключатели Collective – На верхней поврехности блока

Сollective установлен переключатель посадочных огней
LDG LTS, глушения TA и START/DISENG.
При наличии спокойного крейсерского режима Quiet Cruise

переключатель на блоке позволяет пилоту выбрать
требуемый режим (QUIET/NORMAL).
407GX_PGI_2015JAN01
ELECTRICAL SYSTEM
Указатели электрической системы
Указатели электрической системы включают

амперметр/вольметр,
" который отображается
ниже указателя масла трансмисии на MFD и/или
PFD в реверсивном режиме. Указатели
отображаются в качестве вывода сообщений.
 Указатель амперметра (А) отображает
нагрузку генератора в амперах, от данных,
получаемые от интегрированного блока
авионики EAU на систему индикации двигателя
EIS.
 Указатель вольтметра (V) отображает вольты на генераторе или аккумуляторе от

данных, получаемые от интегрированного блока авионики EAU на систему индикации
двигателя EIS.
Сообщение CAS о перегреве аккумуляторной батареи
Два термореле установлены между элементами аккумуляторной батареи, для отслеживания
температуры аккумуляторной батареи, которые замыкаются, при 160° ± 5°F (71.1° ± 2.8°C) и
высвечивается BATTERY HOT сообщение на CAS, сопровождаемое звуковым сигналом (пинг)
в (ICS).
BATTERY HOT Перегрев аккумуляторной батареи. Переставить переключатель BATT в
положении OFF. LAND AS SOON AS PRACTICAL.
Сообщение CAS о реле аккумуляторной батареи

Если переключатель BATT установлен в положении OFF и реле аккумуляторной батареи
неразомкнут, сообщение BATTERY RLY высвечивается на CAS, сопровождаемое звуковым
сигналом (пинг) в (ICS) и аккумуляторная батарея продолжает получать зарядку от генератора.
BATTERY RLY Реле аккумуляторной батареи остается под током, когда переключатель
аккумуляторной батареи находится в положении OFF и аккумуляторная батарея остается
подключенной к шине DC BUSS. Если высвечивается сообщение BATTERY HOT , повернуть
переключатель GEN в положение OFF, если позволяют условия.
LAND AS SOON AS POSSIBLE.
Start сообщение на CAS

Сообщение CAS START отображается, когда реле стартера находится под током. Реле
стартера находится под током, когда переключатель Start установлен в положении START,
следующим образом:
 Когда переключатель FADEC MODE установлен в положении AUTO, реле стартера остается
под током, пока скорость газогенератора (Ng) достигает 50±1%.
 Когда переключатель FADEC MODE установлен в положении MAUAL реле стартера остается
задействованным, пока переключатель запуска не отпущен из положения START.
407GX_PGI_2015JAN01
V
ELECTRICAL SYSTEM
Сообщение CAS отказа генератора

Регулятор напряжения генератора подаёт ток на реле генератора, когда выходное напряжение
переходит порог в 24 ± 2.4 VDC. До поступления тока на реле, высвечивается GEN FAIL
сообщение на CAS. После подачи тока на реле генератора, GEN FAIL сообщение на CAS
гаснет.
Генератор снабжен защитой от всплеска напраяжения, пониженного напряжения и обратного
тока. При обнружении всплеска напряжения (32 ± 0.5 VDC), пониженного напряжения (18 ± 1.8
VDC) или обратного тока (0.08 to 0.150 VDC в течение 350 мсекунд), регулятор напряжения
отключает генератор от системы. Отказ генератора указывается GEN FAIL сообщением на
CAS и предостерегающим звуковым сигналом (пинг) в (ICS), нулевыми показаниями
амперметра или показаниями низкой зарядки аккумуляторной батареи.
GEN FAIL Генератор не подключен к DC BUSS. Проверить неисправность на отображении

ампереметра. Переключатель GEN —RESET, потом ON. Если GEN FAIL
сообщение продолжет светится, переключатель GEN —OFF.
В случае полного отказа электрической системы (мощное замыкание на BUS), если
переключатель аккумуляторной батареи, немедленно, установить в положении OFF,
аккумуляторная батарея 28 А/ч, при 80% зарядке, способна обеспечить работу насосов
подкачки/перекачки топлива, приблизительно, 2,8 часв.
Обратится к Разделу 3 процедур, при неисправностях электрической системы в РЛЭ 407GX
Flight Manual (BHT-407-FM-2).
В случае полного отказа электрической системы, протвооблединительная система
переключается на безопасный режим ON и обеспечивает непрерывную работу
противообледенительной системы, как и соленоид гидравлики, который открывается для
поддержки давления насоса гидравлики на сервоприводы управления. Соленоид PRCU,
разъединяется и воздушная скорость ограничивается до 60KIAS или менее. Если сепаратор
частиц (Particle Separator) установлен в режиме продувки частиц, клапан находится в
отказоустойчивом открытом положении OPEN.
Блоки интегрированной авионики Garmin lAU (PFD и MFD) не отображаются, если питание не
подается на шину. Резервные приборы воздушной скорости, высотомер и компас, пока
работают.
407GX_PGI_2015JAN01
V
ELECTRICAL SYSTEM
407GX_PGI_2015JAN01
V
ELECTRICAL SYSTEM
Резервная цепь левых насосов Boost/XFR
При коротком замыкании или перегреве аккумуляторной батареи на вертолёте и полного

отсоединения питания от DC шины, переключатель BATT конфигурирует подачу питания DC
на левые насос подкачки и левый насос перекачки топлива, когда выключатель BATT
установлен в положении OFF.
Если выключатель аккумуляторной батареи установлен в положении OFF, при эксплуатации
вертолёта, резервная цепь позволяет работу левый насоса перекачки топлива и левого насоса
подкачки топлива.
1. Переключатель LEFТ BOOST/XFR - ON
2. Переключатель FUEL VALVE- ON
3. CIRCUIT BREAKER- ON
4. Выключатель BATT - OFF
407GX_PGI_2015JAN01
ELECTRICAL SYSTEM
Электрическая схема резервной цепи

ELECTRICAL SYSTEM
INTENTIONALLY LEFT BLANK
407GX_PGI_2015JAN01

Учебник Наземных и Лётных Процедур Для Пилота 407gx - ru

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Учебник Наземных и Лётных Процедур Для Пилота 407gx - ru

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Содержание

Кабина экипажа ................................................................................................................................. 4

Электрическая система ..................................................................................................................... 4

Топливная система ............................................................................................................................ 4

Силовая установка ............................................................................................................................ 5

Трансимиссия и Винты ...................................................................................................................... 5

Вес и Центровка ................................................................................................................................ 6

Эксплуатационные характеристики .................................................................................................. 6

Компоненты вертолёта ...................................................................................................................... 7

Таблица общих данных ..................................................................................................................... 8

Export Classification C, ECCN 9E991

1 2012NOV12 Обновление до нового образца. Krista Morgan

2 2014SEPT01 Обновление содержания David Fox

3 2015JAN01 Обновление содержания David Fox

407GX_PGI_2015JAN01 1-2 © 2015 Bell Helicopter, a Textron Company

Фюзеляж представляет собой полу-монококовую конструкцию и состоит из переборок, лонжеронов и

На фюзеляже установлены низкие полозковые шасси. Дополнительно, поставляются поплавковые

Капоты и обтекатели из композитных материалов и алюминия обеспечивают удобный доступ, через

407GX_PGI_2015JAN01 1-3 © 2015 Bell Helicopter, a Textron Company

Кабина экипажа обеспечивает рабочие

ABAB 9510 000026

Вертолёт оснащен 28 VDC электрической

Основной вариант ВС оснащено ёмкостью в 130 US

Турбовальный двигатель Rolls Royce, модели 250

Полнофункциональная цифровая система

Система трансмиссии передаёт мощность от

Органы управления полетом состоят из органов

407GX_PGI_2015JAN01 1-5 © 2015 Bell Helicopter, a Textron Company

Раздел 5 РЛЭ Bell 407 Rotorcraft Flight Manual (RFM)

Дополнение FMS-28 содержит данные, которые

S/N 54300 AND SUBSEQUENT

ABAB 0140 000002

407GX_PGI_2015JAN01 1-6 © 2015 Bell Helicopter, a Textron Company

407GX_PGI_2015JAN01 1-7 © 2015 Bell Helicopter, a Textron Company

Таблица общих данных

Максимальная непрерывная мощность 93.5% Крутящего

Максимальная непревышаемая воздушная скорость VNE 140 KIAS (узлов

Максимальная воздушная скорость от 93.5 до 100% Крутящего 100 KIAS

При размещении значения взлётного веса в заштрихованной зоне 100 KIAS

Рекомендованная воздушная скорость (Приборная)

Минимальная вертикальная скорость (авторотация) 55 KIAS

Максимальная дистанция глиссады (авторотация) 80 KIAS

Наилучшая скороподъёмность 60 KIAS

Отказы гидравлики 70 - 100 KIAS

Максимальная рабочая высота полёта 20.0 HD фт или

Максимальная высота взлёта, посадки и эффект влияния 11 000 фт HD

407GX_PGI_2015JAN01 1-8 © 2015 Bell Helicopter, a Textron Company

Номинальная грузоподъёмность грузового гака (1202 кг) 2,650 Pounds

С дополнительным баком 149 US gallons (564 л)

ASTM type Jet B (JP-4) Для всех температур

ASTM type Jet A или A-1 (JP-5/8) выше -32° C (-25° F)

Одобренные смазочные материалы

Масло для двигателя 6 US quarts (5.7 л)

Трансмиссия 5 US quarts (4.7 л)

Редуктор хвостового винта 0.33 US quarts (0.31 л)

Гидравлика (Система & Бак) 1.68 US quarts (1.59 л)

407GX_PGI_2015JAN01 1-9 © 2015 Bell Helicopter, a Textron Company

Хорда 10.75 in.(дм)

Передаточное число от двигателя на несущий винт 15.23 к 1

RPM при 100% 413

Хорда 6.40 in.

Передаточное число от двигателя на хвостовой винт 2.53 к 1

RPM при 100% 2500