Занятие 3.

Топливная система с насосфорсунками с гидравлическим приводом и электронным управлением (НEUI)

Занятие 3. Топливная система с насос
форсунками с гидравлическим
приводом и электронным
управлением (НEUI)
Введение

Топливная система с насосфорсунками с гидравлическим приводом и электронным

управлением (НEUI) впервые была установлена на двигателе 3126 компании Caterpillar в
1995 г., а позднее на двигателях 3408E/3412E и C9 для обеспечения надежной подачи топлива.

Двигатели компании Caterpillar, оснащенные топливной системой с насосфорсунками с

механическим приводом и электронным управлением (EUI) и топливная система с насос
форсунками с гидравлическим приводом и электронным управлением (НEUI) имеют очень
похожие конструкции электронной системы для проведения диагностики. Основное внимание
на этом занятии будет уделено системе впрыска с гидравлическим приводом и форсункам в
двигателях с топливной системой НEUI.

Цели

После изучения этой темы каждый слушатель должен быть в состоянии:

·Визуально определить элементы топливной системы с насосфорсунками с
гидравлическим приводом и электронным управлением (НEUI).
·Объяснить работу топливной системы НEUI.
·Снять и установить насосфорсунку топливной системы НEUI.

Справочные материалы

Топливная система HI300 компании Caterpillar с насосфорсунками

с гидравлическим приводом и электронным управлением (НEUI)
(для двигателя 3126В), компактдиск RENR1390
Топливная система HI300В компании Caterpillar с насосфорсунками
с гидравлическим приводом и электронным управлением (НEUI)
(для двигателя С9), компактдиск RENR1392
Электрическая принципиальная схема учебного автомобиля и двигателя.

Приборы и устройства

2227876 (1680382) Набор инструментов компании Caterpillar или равноценный набор.

Инструменты для снятия и установки форсунки учебного двигателя, (смотрите

соответствующую публикацию по разборке и сборке).
Тема 2  232  Электронное оборудование машины
Занятие 3

К двигателю
Смазочный
Гидравлический насос Форсунки
насос
Масляный
фильтр

Масляный
радиатор
Датчик
давления
Канал
впрыска подачи
Клапан регулировки топлива
давления впрыска

Фильтр тонкой очистки с порами размером 2 микрона

Регулятор
Топливный давления топлива
фильтр Топливный
бак

Обратная сторона зубчатого колеса

распределительного вала
Электронный блок
управления
Педаль Аккумуля
акселе торные
Датчики частоты Датчик
ратора батареи
вращения двигателя/ положения
синхронизации впрыска педали
акселератора
Датчик давления наддува двигателя

Канал передачи
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя данных

Реле тормоза замедлителя

Датчик температуры входящего воздуха Датчик скорости хода машины
Реле коробки передач Allison серий AT/MT/HT

Лампа электронагревателя входящего воздуха Спидометр и тахометр

Реле обогревателя Лампа максимальной частоты вращения
входящего воздуха холостого хода
Лампа проверки двигателя Датчики рабочего тормоза
Датчик атмосферного давления
Выключатели режима
"круизконтроль" Датчики положения педали: нейтраль 
(поддержания включение
(только для удельной номинальной мощности) постоянной скорости Выключатели/отключения механизма
отбора мощности и
хода) настройки/возобновления работы

Рис. 2.3.1 Топливная система с насосфорсунками с гидравлическим приводом и электронным управлением

(НEUI) (двигатель 3126В)

Топливная система НEUI компании Caterpillar представляет собой топливную систему с

электронным управлением. Топливный насос высокого давления, топливопроводы и форсунки
распылителя, которые применяются в двигателях с механическим приводом, заменены насос
форсунками с гидравлическим приводом с электронным управлением.

Электронные компоненты топливной системы с насосфорсунками с гидравлическим

приводом и электронным управлением (НEUI) очень похожи на электронные компоненты
топливной системы с насосфорсунками с механическим приводом и электронным
управлением (EUI). Однако в топливной системе НEUI, форсунки не приводятся в действие
от кулачкового вала.

Гидравлический насос высокого давления, в который поступает масло из смазочного насоса

двигателя, подает масло в гидравлический привод каждой форсунки. На соленоид тарельчатого
клапана форсунки подается сигнал (так же как и в топливной системе EUI) для перемещения
топливного плунжера под действием давления гидравлического масла.

Основными элементами топливной системы с насосфорсунками с гидравлическим приводом

и электронным управлением (НEUI) являются: насос гидравлического привода, электронный
блок управления, насосфорсунки системы НEUI, жгут проводов, датчики и переключатели.

Топливная система НEUI также включает топливную систему низкого давления с

механическим приводом, очень похожим на привод топливной системы EUI.

ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ ПРЕПОДАВАТЕЛЯ. На занятии будут рассматриваться топливная система

НEUI, установленная на двигателях 3408E/3412E, основные отличия между топливной системой
НEUI на двигателях 3408E/3412E, двигателе 3126B и двигателе С9.

Если необходимо, пользуйтесь соответствующей литературой по диагностике для определения

различий в расположении узлов и блоков на двигателях 3126B и C9.
Тема 2  233  Электронное оборудование машины
Занятие 3

Рис. 2.3.2 Насосфорсунка топливной системы HEUI (двигатель

3408E/3412E)

Насосфорсунка топливной системы HEUI подобна насос

форсунке топливной системы EUI, но с гидроприводом.
Управление насосфорсунками осуществляется электронным
блоком управления. Сигнал электронного блока управления
управляет открытием и закрытием электромагнитного клапана.
Электромагнитный клапан управляет потоком масла высокого
давления, подаваемого в форсунку. Эта система позволяет
электронному блоку управления регулировать объем потока,
синхронизацию и давление впрыска (давление гидравлического
насоса подачи топлива).

ПРИМЕЧАНИЕ. На электромагниты форсунок подается

напряжение 105 В постоянного тока. Во время работы двигателя
запрещается приближаться к форсункам, чтобы исключить
поражение электрическим током. На электромагнитные клапаны
форсунок двигателя С9 подается напряжение 70 В постоянного
тока.
Тема 2  234  Электронное оборудование машины
Занятие 3

Давление впрыска
Топливная система с насос
форсунками с гидравлическим
приводом и электронным
управлением

Топливная система с
механическим приводом

Минимальная Частота вращения при максимальном Частота

частота крутящем моменте вращения при
вращения номинальном
холостого хода крутящем
моменте
Частота вращения двигателя

Рис. 2.3.3 Кривая управления гидравлическим давлением впрыска

Необходимое гидравлическое давление впрыска топлива

регулируется независимо от частоты вращения двигателя.

Существует много вариантов момента подачи топлива и

рабочего давления в гидравлической системе, в результате чего
во время хода поршня в камеру сгорания подается определенное
количество топлива. Это особенно важно при регулировке
двигателя для оптимизации рабочего режима, приемистости,
токсичности выхопа и других характеристик.

Все это делает топливную систему НEUI превосходной по

сравнению с другими; давление впрыска может достичь своего
максимума независимо от частоты вращения двигателя.
Максимальное давление впрыска обычно необходимо при
частоте вращения с максимальным крутящим моментом. Эта
характеристика противопоставляется механическим топливным
системам, в которых давление впрыска топлива
пропорционально частоте вращения двигателя.
Тема 2  235  Электронное оборудование машины
Занятие 3

Рис. 2.3.4 Электронный блок управления (ECM) и насос топливной системы

НEUI (двигатели (3408E/3412E)

Основным элементом топливной системы НEUI является

электронный блок управления (ECM) (1), установленный
справа на передней части крышки клапанного механизма.

Блок управления является "сердцем" двигателя. Он

осуществляет управление двигателем и синхронизацию
впрыска, ограничивает расход топлива. В блок управления
также поступают результаты замеров датчиков, которые он
передает на приборную панель по каналу передачи данных.

Для ввода в электронный блок управления данных по

номинальной мощности для конкретного применения
используется персональный модуль. Персональный модуль
может быть заменен другим (старые модели) или флэш
запрограммирован (перепрограммирован) с помощью
персонального компьютера.

Насос гидропривода (2) установлен в Vобразной выемке

двигателя, в том же положении, в каком находился
первоначально топливный насос и регулятор частоты вращения
коленчатого вала двигателей 3408C/3412C. Напор, создаваемый
насосом, обеспечивает рабочее давление для работы форсунок.

Датчик рабочего давления впрыска (3) находится между

клапанными коробками в правой напорной магистрали для
жидкости. Сигнал от датчика подается в блок управления,
сообщая рабочее давление впрыска. Блок управления
использует рабочее давление впрыска в качестве одного из
входных сигналов для управления насосом гидропривода.

ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ ПРЕПОДАВАТЕЛЯ. На настоящем

занятии рассматриваются только электронные элементы,
характерные для топливной системы НEUI, которые не
рассматривались раньше в топливной системе EUI (занятие 2).
Тема 2  236  Электронное оборудование машины
Занятие 3

Рис. 2.3.5 Элементы насоса топливной системы НEUI (двигатели

3408E/3412E).

Это вид с верхней левой стороны двигателя, где показаны

элементы топливной системы с насосфорсунками с
гидравлическим приводом и электронным управлением (НEUI),
установленными на насосе гидропривода.

Клапан регулировки давления (1) впрыска управляет углом

наклона напорного диска, регулирующего подачу насоса.

Датчик температуры масла гидросистемы (2) используется

электронным блоком управления, для поддержания
непрерывной подачи топлива и синхронизации впрыска,
независимо от изменения вязкости, связанной с колебаниями
температуры в гидросистеме.

На насосе гидропривода также установлен датчик давления

масла двигателя (3). Этот датчик работает также как и в
топливной системе EUI.

ПРИМЕЧАНИЕ. Поток масла из насоса гидропривода будем

называть "гидравлическим", чтобы не допустить путаницы с
системой смазки.

Топливная система двигателя 3126В с насосфорсунками с

гидравлическим приводом и электронным управлением (НEUI) не
оснащена датчиком температуры масла гидросистемы. Топливная
система НEUI двигателя С9 включает два датчика температуры
масла гидросистемы, поскольку температура масла может
изменяться при прохождении его через двигатель. Топливная
система HEUI двигателя С9 также чувствительна к различным
маркам масла, применяемым в двигателе. Электронный блок
управления (ECM) может быть запрограммирован на определенную
марку масла, повышающего способность двигателя к запуску в
условиях низких температур.
Тема 2  237  Электронное оборудование машины
Занятие 3

Рис. 2.3.6 Насос гидропривода (двигатели (3408E/3412E)

Насос гидропривода на двигателях 3408E/3412E  аксиально

поршневой с переменным рабочим объемом подобный тому,
который применяется во многих гидросистемах машин.

В насосе имеется девятипоршневой вращающийся узел и

автоматический регулятор рабочего объема. Насос приводится в
действие распределительными шестернями двигателя,
превышая его частоту вращения при номинальной частоте
вращения двигателя в 1,167 раза и перекачивая 59 л/мин
(15,5 галлона в минуту).

Масло низкого давления из маслонасоса двигателя подается на

вход резервуара масла для запуска насоса из холодного
состояния. Назначение этого резервуара  поддержание системы
во время охлаждения в заполненном состоянии. Во время пуска
из холодного состояния этот объем масла помогает сократить
время пуска.

В насосе гидропривода имеются следующие вспомогательные

узлы и агрегаты:
 Топливный насос низкого давления
 Обратный клапан
 Клапан регулирования давления впрыска
 Блок клапанов компенсатора

ПРИМЕЧАНИЕ. Насос гидропривода двигателя 3126В 

аксиальнопоршневой с постоянным рабочим объемом.

ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ ПРЕПОДАВАТЕЛЯ. Список

обслуживаемых узлов насоса гидропривода на двигателях 3126В и
С9 находится на компактдиске с соответствующей топливной
системой HEUI.
Тема 2  238  Электронное оборудование машины
Занятие 3

Рис. 2.3.7 Насос гидропривода (двигатели 3408E/3412E)

Топливный насос низкого давления (показан стрелкой)

приводится в действие соединительной муфтой, соединяющей
приводной вал насоса подачи топлива высокого давления с
ведущим валом топливного насоса низкого давления.

Этот шестеренный насос оснащен встроенным разгрузочным

клапаном, установленным на открывание при давлении
620  760 кПа (90  110 фунтов на кв. дюйм). Обычно, этот
клапан не работает, поскольку регулировка давления
осуществляется клапаном регулирования давления (рис. 2.3.8).

Из бака топливо подается в совмещенный топливный фильтр

грубой очистки/влагоотделитель. Затем топливо через блок
управления и фильтр тонкой очистки поступает в топливную
магистраль и в форсунки.

ПРИМЕЧАНИЕ. Топливный насос низкого давления на двигателе

3126В  однопоршневой подпружиненный с тремя контрольными
клапанами. Насос приводится в действие эксцентриком,
расположенным в тыльной части вала насоса гидропривода.
Тема 2  239  Электронное оборудование машины
Занятие 3

В систему смазки Форсунки топливной системы HEUI

Датчик Датчик
температуры температуры
гидросистемы топлива

Резервуар для
масла для
системы пуска
Распределительный коллектор
двигателя из
Датчик давления гидросистемы
холодного
состояния масла

Контур охлаждения Датчик давления в

Насос питания гидросистеме
гидросистемы
в сборе Распределительный коллектор
гидросистемы гидросистемы

Масляный
фильтр
Клапан Электронный
регулирования блок
давления управления
Масляный впрыска
радиатор Форсунки топливной системы HEUI
Топливный
насос низкого Клапан
Смазочный давления Топливный регулирования
насос фильтр тонкой давления
Топливный очистки
фильтр грубой
очистки с
влагоотдели
телем
Поддон картера двигателя Топливный бак

Рис. 2.3.8 Топливная система с насосфорсунками с гидравлическим приводом и электронным управлением

(НEUI) на двигателях 3408E/3412E (подача масла гидросистемы низкого давления)

Работа топливной системы с насосфорсунками с гидравлическим

приводом и электронным управлением (НEUI)

На двигателях, оснащенных топливной системой HEUI,

смазочный насос выполняет две функции:
1. Подает в двигатель смазочное масло
2. Подает в гидравлический насос топливной системой HEUI
масло подпитки низкого давления

Насос смазки двигателя больше, чем такой же насос на

двигателях 3408C/3412C, что обеспечивает необходимое
увеличение потока.

У гидравлического насоса имеется масляный резервуар для

запуска двигателя из холодного состояния. Этот резервуар
предохраняет гидравлический насос от кавитации во время
начального проворачивания коленчатого вала двигателя, пока
смазочный насос не обеспечит соответствующее давление
подпитки.

Датчик давления масла и датчик температуры гидравлического

масла находятся в резервуаре для масла для запуска двигателя из
холодного состояния (как отмечалось выше), из которого масло
выкачивается маслонасосом гидросистемы.
Тема 2  2310  Электронное оборудование машины
Занятие 3

В систему смазки Форсунки топливной системы HEUI

Датчик Датчик
температуры температуры
гидросистемы топлива

Резервуар для
масла для
системы пуска
Распределительный коллектор
двигателя из
Датчик давления гидросистемы
холодного
состояния масла

Контур охлаждения Датчик давления в

Насос питания гидросистеме
гидросистемы
в сборе Распределительный коллектор
гидросистемы гидросистемы

Масляный
фильтр
Клапан Электронный
регулирования блок
давления управления
Масляный впрыска
радиатор Форсунки топливной системы HEUI
Топливный
насос низкого Клапан
Смазочный давления Топливный регулирования
насос фильтр тонкой давления
Топливный очистки
фильтр грубой
очистки с
влагоотдели
телем
Поддон картера двигателя Топливный бак

Рис. 2.3.9 Топливная система с насосфорсунками с гидравлическим приводом и электронным управлением

(НEUI) на двигателях 3408E/3412E (подача гидравлического масла высокого давления)

Во время нормальной работы давление масла для привода

форсунок поднимается гидравлическим насосом высокого
давления от 5000 до 21500 кПа (725  3100 фунтов на кв. дюйм).
Давление гидравлического масла регулируется электронным
блоком управления, который подает сигналы на клапан
регулирования давления впрыска для увеличения подачи
гидравлического насоса.

Во время работы двигателя во все форсунки в любое время

подается масло высокого давления.

Масло из насоса высокого давления поступает в два

маслоподающих канала.

Для предотвращения резких скачков давления между каналами

подачи масла в противоположных рядах установлены обратные
клапаны. Каналы подачи масла связаны с форсунками
патрубками. Масло, подаваемое в форсунки, выпускается под
крышку клапанного механизма и через отсеки штоков
толкателей стекает в поддон картера двигателя.
Тема 2  2311  Электронное оборудование машины
Занятие 3

В систему смазки Форсунки топливной системы HEUI

Датчик Датчик
температуры температуры
гидросистемы топлива

Резервуар для
масла для
системы пуска
Распределительный коллектор
двигателя из
Датчик давления гидросистемы
холодного
состояния масла

Контур охлаждения Датчик давления в

Насос питания гидросистеме
гидросистемы
в сборе Распределительный коллектор
гидросистемы гидросистемы

Масляный
фильтр
Клапан Электронный
регулирования блок
давления управления
Масляный впрыска
радиатор Форсунки топливной системы HEUI
Топливный
насос низкого Клапан
Смазочный давления Топливный регулирования
насос фильтр тонкой давления
Топливный очистки
фильтр грубой
очистки с
влагоотдели
телем
Поддон картера двигателя Топливный бак

Рис. 2.3.10 Топливная система HEUI на двигателях 3408E/3412E (подача топлива низкого давления)

Из бака топливо перекачивается шестеренным перекачивающим

насосом через влагоотделитель и ручной топливоподкачивающий
насос. Для охлаждения топливо проходит через корпус
электронного блока управления. Затем топливо проходит через
фильтр тонкой очистки, поступает в топливную магистраль
низкого давления, расположенную в распределительных
коллекторах гидросистемы в верней части головки блока
цилиндров. Избыточное топливо вытекает из топливной
магистрали. Поток далее объединяется в одну линию и проходит
через клапан регулирования давления, отрегулированный на
давление от 310 до 415 кПа (45  60 фунтов на кв. дюйм). Из
клапана регулирования давления избыточное топливо
возвращается в бак. Соотношение сгоревшего топлива и
возвратившегося в бак составляет приблизительно 1 : 3
(т.е. необходимый объем подается в систему для сжигания и
охлаждения форсунки четыре раза).

Датчик температуры топлива установлен в топливной системе

для компенсации потери мощности, вызванной изменениями
температуры топлива.

ПРИМЕЧАНИЕ. В топливной системе HEUI на двигателе 3126В

топливо не проходит через электронный блок управления (ECM).

Топливная система HEUI в двигателях С9 может быть оснащена

дополнительным датчиком определения содержания воды в
топливе. Датчик находится во влагоотделителе и предупреждает
оператора о наличии "воды в топливе".
Тема 2  2312  Электронное оборудование машины
Занятие 3

Компенсатор в сборе
Клапан регулирования
давления впрыска

Золотник ограничения давления

Отверстие
К масляным
Поршень коллекторам
Золотник измерения нагрузки
регулятора
рабочего объема
Контрольный клапан

От поршня
Контрольный клапан Золотник
регулятора рабочего ограниче
объема ния давле
Подающий Клапан ния
Клапан
Дренажное отверстие

насос регулирова регулиро

ния давления вания
впрыска давления
впрыска

К сливу картера

Обратный клапан

Слив картера
насоса

Рис. 2.3.11 Система гидравлического привода топливной системы HEUI (при запуске)

Работа гидравлической системы топливной системы HEUI

Регулирование рабочего объема насоса осуществляется для

поддержания необходимого рабочего давления при величине
расхода, необходимого форсункам. Рабочий объем регулируется
клапаном регулирования давления впрыска и компенсатором.

Изменение рабочего объема насоса осуществляется путем

поворота напорногонапорного диска на угол от 0 до
15,5 градусов. При неработающем двигателе напорный диск
устанавливается на максимальный угол. Во время работы
поршень регулирования рабочего объема изменяет положение
напорного диска, обеспечивая необходимый расход системы.

Во время начального проворачивания коленчатого вала

напорный диск находится в положении полного рабочего
объема до тех пор, пока давление в линии нагнетания не
возрастет до 6200 кПа (900 фунтов на кв. дюйм). Регулировку
этого давления осуществляет пружина на конце золотника
измерения нагрузки. Далее это давление будет корректироваться
параметром, введенным в электронный блок управления для
обычного проворачивания коленчатого вала. До этого момента
электромагнит клапана управления будет находиться во
включенном состоянии, обеспечивая повышение давления.
Тема 2  2313  Электронное оборудование машины
Занятие 3

Во время пуска двигателя давление, создаваемое насосом,

передается в компенсатор. Для быстрого увеличения давления
на клапан управления давлением впрыска подается питание.

На обоих концах втулки измерения нагрузки создается

давление. Втулка перемещается и масло от поршня регулировки
рабочего объема поступает в сливное отверстие картера.
Напорный диск устанавливается на максимальный угол.

Дренажное отверстие, расположенное между клапаном

регулирования давления впрыска и сливом картера, имеет
сужение сечения, что повышает стабильность работы клапана.

ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ ПРЕПОДАВАТЕЛЯ. На рис. 2.3.11 

2.3.14 отображена работа топливной системы HEUI. Для
получения дополнительных данных, касающихся работы
топливной системы HEUI на двигателях 3126В и С9, смотрите
соответствующий компактдиск по топливной системе HEUI.
Тема 2  2314  Электронное оборудование машины
Занятие 3

Компенсатор в сборе К масляным

коллекторам
Клапан регулирования

Золотник ограничения давления Поршень

давления впрыска

регулятора
рабочего объема
Отверстие

Золотник Золотник
Контрольный клапан
измерения ограниче
нагрузки ния давле
Подающий Клапан ния
Клапан
насос регулирова регулиро
ния давления вания
Контрольный впрыска давления
клапан впрыска

К поршню
К сливу регулятора рабочего
картера объема
Дренажное Слив картера
отверстие насоса

Рис. 2.3.12 Топливная система с насосфорсунками с гидравлическим приводом и электронным управлением

(НEUI) (неработающий двигатель)

После пуска двигателя и увеличения давления электронный

блок управления (ECM) подает сигнал на клапан регулирования
давления впрыска для сравнения фактического давления с
необходимым давлением путем мгновенного выключения и
последующей регулировки электрического тока, подаваемого на
электромагнит клапана регулирования давления впрыска.

Уменьшение силы тока в электромагните снижает давление,

необходимое для потока через клапан регулирования давления
впрыска. Низкое рабочее давление клапана регулирования
давления впрыска создает статический дисбаланс на втулке
измерения нагрузки, заставляя втулку перемещаться против
действия пружины. Золотник измерения нагрузки подает масло
на поршень регулятора рабочего объема, который перемещает
напорный диск на минимальный угол и уменьшает рабочий
объем насоса. Уменьшенный рабочий объем насоса (остановка
двигателя) снижает подачу насоса до заданного электронным
блоком управления уровня давления.
Тема 2  2315  Электронное оборудование машины
Занятие 3

Компенсатор в сборе
Клапан регулирования

Золотник ограничения давления К масляным

давления впрыска

Поршень коллекторам
Отверстие регулятора
рабочего объема

Золотник
измерения
нагрузки Контрольный клапан Золотник
ограниче
ния давле
Подающий Клапан ния
Клапан
Контрольный насос регулирова регулиро
ния давления
клапан впрыска
вания
давления
впрыска

От поршня
К сливу регулятора рабочего
картера объема
Дренажное
отверстие
Слив картера
насоса

Рис. 2.3.13 Система гидравлического управления топливной системы HEUI (при увеличении подачи насоса)

При увеличении нагрузки на двигатель и необходимости

повышения давления, электронный блок управления (ECM)
подает сигнал в клапан регулирования давления впрыска,
чтобы увеличить давление путем увеличения силы тока в
электромагните клапана регулировки давления впрыска.

Увеличение силы тока в электромагните увеличивает

задаваемый уровень давления в клапане регулирования
давления впрыска. Это высокое давление в клапане
регулирования давления впрыска создает статический
дисбаланс в золотнике измерения нагрузки, заставляя поршень
золотника перемещаться и направлять масло от поршня
регулятора рабочего объема в слив картера.

Под действием пружины происходит перемещение напорного

диска, что обеспечивает увеличение рабочего объема насоса
(при движении поршня вверх). Увеличенный объем насоса
увеличивает подачу насоса до давления необходимого уровня,
заданного электронным блоком управления.
Тема 2  2316  Электронное оборудование машины
Занятие 3

Сужение сечения

Компенсатор в сборе К масляным

Клапан регулирования

Золотник ограничения давления Поршень коллекторам

давления впрыска

регулятора
Отверстие рабочего объема

Золотник
измерения Контрольный клапан Золотник
ограниче
нагрузки ния давле
Подающий Клапан ния
Клапан
насос регулирова регулиро
Контрольный ния давления вания
впрыска давления
клапан впрыска

К поршню
К сливу регулятора рабочего
Засорено картера объема
отверстие Слив картера
насоса

Рис. 2.3.14 Система гидравлического управления топливной системы HEUI (работа ограничителя давления)

Если золотник измерения нагрузки или клапан регулирования

давления впрыска начнет заедать или иначе выйдет из строя,
для создания рабочее давление больше необходимого,
используется золотник ограничения давления. На рис. 2.3.14
смоделировано засоренное отверстие. (На этом примере
показано реальное состояние, вызванное засорением во время
замены компенсатора в полевых условиях.)

Если давление масла превышает 25 600 кПа (3700 фунтов на кв.

дюйм), то оно воздействует на золотник ограничения давления.
Золотник ограничения давления перемещается против силы
сжатия пружины и направляет поток масла насоса, чтобы
воздействовать на контрольный клапан и оказать давление на
поршень регулятора рабочего объема. Напорный диск
сдвигается на минимальный угол, уменьшая поток и
ограничивая давление в системе.

В этих условиях насос создает максимальное давление 24 800 

25 600 кПа (3600  3700 фунтов на кв. дюйм), независимо от
заданного давления в гидросистеме. Включится лампа контроля
двигателя, сигнализируя о неисправности.

Клапан регулировки давления впрыска проверяет работу

контрольного клапана. Эта проверка позволяет технику
вручную быстро увеличивать и уменьшать давление с помощью
программы Cat ET ("Электронный техник" компании
Caterpillar). Эта операция также полезна для определения
состояния гидравлической системы.
Тема 2  2317  Электронное оборудование машины
Занятие 3

Гидравлическое масло высокого давления

Переходник патрубка подвода Хомут форсунки

масла к форсунке Патрубок подвода масла к форсунке

Основание коромысла
Форсунка
Канал для смазочного масла

Канал гидравлической
системы высокого давления
Распределительный
коллектор гидросистемы

Подача топлива
низкого давления

Головка цилиндра
Гильза форсунки
головки цилиндра

Блок цилиндров
Охлаждающая жидкость

Металлическая шайба

Рис. 2.3.15 Насосфорсунка топливной системы НEUI (расход масла и топлива)

Масло высокого давления подается в каждую форсунку из

впускного канала по соединительным трубкам. Топливо низкого
давления подается во впускное отверстие форсунки через канал
в каждом распределительном коллекторе гидросистемы.

В гидравлических соединениях между форсункой и

распределительным коллектором гидросистемы применяются
специальные "витоновые" уплотнительные кольца. Подача
топлива в каждую форсунку изолирована от камеры сгорания и
зоны, расположенной ниже крышки клапанного механизма,
верхним и нижним уплотнительными кольцами, которые
установлены между форсункой и гильзой головки блока
цилиндров под форсунку.

Газы, выходящие из камеры сгорания, благодаря плотному

прилеганию металлических поверхностей гильзы форсунки
головки цилиндра и форсунки не попадают на вход канала
подачи топлива.

Гильза форсунки головки цилиндра завертывается в головку

цилиндра. Для уплотнения нижнего конца переходника, чтобы
предотвратить утечку газа между системой охлаждения и
камерой сгорания, устанавливается металлическая шайба.

ПРИМЕЧАНИЕ. На рис. 2.3.15  2.3.25 масло высокого давления

окрашено в оранжевый цвет.

На двигателях 3126B и C9 масло подается в насосфорсунку

топливной системы HEUI непосредственно из масляного канала
(без соединительных трубок).
Тема 2  2318  Электронное оборудование машины
Занятие 3

Группа
элементов
корпуса клапана

Корпус
плунжерного
блока

Корпус
распылительного
блока

Рис. 2.3.16 Насосфорсунка системы HEUI (три основные группы

элементов)

Насосфорсунка топливной системы HEUI состоит из трех

основных групп элементов:
 Корпуса клапана
 Корпуса плунжерного блока
 Корпуса распылительного блока

ПРИМЕЧАНИЕ. Для правильного снятия насосфорсунки

необходимо всегда соблюдать порядок работы и пользоваться
инструментом и приспособлениями, указанными в сервисной
литературе. Применение рычагов для снятия клапана может
привести к деформации проходного отверстия тарельчатого
клапана, (расположенного в группе корпуса клапана) и возможному
повреждению насосфорсунки.
Тема 2  2319  Электронное оборудование машины
Занятие 3

ЭЛЕКТРОМАГНИТ ОБЕСТОЧЕН НА ЭЛЕКТРОМАГНИТ ПОДАНО ПИТАНИЕ

Тарельчатый клапан закрыт Тарельчатый клапан открыт

От насоса
От насоса

Тарельчатый
клапан Электромагнит

Сердечник

Винт
Впускное Выпускное сердечника
клапанное клапанное Пружина
седло седло тарельчатого
клапана

К нагнетательному К нагнетательному
поршню поршню

Рис. 2.3.17 Работа группы элементов корпуса насосфорсунки

Последовательность впрыска

Когда электромагнит обесточен, тарельчатый клапан

удерживается на впускном клапанном седле пружиной
тарельчатого клапана. Тарельчатый клапан соединен с
сердечником винтом тарельчатого клапана. При закрытом
положении тарельчатого клапана впускное клапанное седло
препятствует протеканию масла высокого давления к
нагнетательному поршню в форсунке. Выпускное клапанное
седло открывается, соединяя канал нагнетательного поршня с
атмосферой.

На основании входных сигналов от различных электронных

датчиков, электронный блок управления (ECM) определяет
расход топлива и время опережения подачи топлива форсункой
в камеру сгорания. В соответствующее время блок управления
подает ток на электромагнит форсунки.

Электромагнит создает магнитную силу, которая притягивает

сердечник и переключает тарельчатый клапан. Тарельчатый
клапан перемещается против силы сжатия пружины, открывает
впускное клапанное седло и закрывает выпускное клапанное
седло. Гидравлическое масло из насоса гидропривода подается
на верхнюю часть нагнетательного поршня.

ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ ПРЕПОДАВАТЕЛЯ. На рисунках 2.3.17 

2.3.26 показана работа форсунки топливной системы HEUI на
двигателях 3408E/3412E. Более подробную информацию по работе
форсунки топливной системы HEUI на двигателях 3126B или С9
смотрите на компактдиске.
Тема 2  2320  Электронное оборудование машины
Занятие 3

Подаваемое масло

Нагнетательный
поршень

Поршневой блок

Плунжер

Контрольный клапан
подвода топлива

Контрольный клапан
обратного потока

Топливо из топливного Подача топлива в

насоса низкого распылитель
давления

Рис. 2.3.18 Элементы гильзы насосфорсунки (увеличение давления

топлива)

Под действием масла из тарельчатого клапана нагнетательный

поршень и топливный плунжер перемещаются вниз. При
перемещении плунжера повышается давление топлива,
находящегося между плунжером и распылителем форсунки.

ПРИМЕЧАНИЕ. Площадь нагнетательного поршня почти в семь

раз больше площади топливного плунжера. Когда в подающем
гидравлическом контуре давление масла составляет 21 000 кПа
(3000 фунтов на кв. дюйм), под топливным плунжером создается
давление топлива приблизительно 145 000 кПа (21 000 фунтов на
кв. дюйм).
Тема 2  2321  Электронное оборудование машины
Занятие 3

Контрольный
клапан обратного
Щелевой фильтр потока

Вид ограничительного диска и

контрольного клапана обратного потока

Распыление
топлива

Игольчатый клапан
распылителя

Рис. 2.3.19 Работа элементов распылителя форсунки

Когда запертое давление превысит давление открытия

игольчатого клапана распылителя, обычно, 31 000 кПа
(4500 фунтов на кв. дюйм), клапан распылителя поднимется, и
топливо с силой вырывается через отверстия в распылителе в
камеру сгорания. В конце впрыска при давлении
приблизительно 21 000 кПа (3000 фунтов на кв. дюйм)
контрольный клапан распылителя закрывается.

Распылитель форсунки очень напоминает насосфорсунку

топливной системы EUI. Шесть отверстий, диаметр каждого
0,252 мм (0,010 дюйма), расположены под углом 140 градусов.

Контрольный клапан обратного потока используется для

предотвращения прорыва газообразных продуктов сгорания из
камеры сгорания в проходное сечение распылителя.

Щелевой фильтр состоит из двух плоских параллельных

поверхностей, расположенных друг от друга на расстоянии
130 микрон. Эти поверхности задерживают и разрушают
твердые частицы, которые могут быть достаточно крупными,
чтобы закупорить отверстия распылителя.
Тема 2  2322  Электронное оборудование машины
Занятие 3

Тарельчатый
клапан
Сердечник

Электромагнит

Нагнетательный
поршень

Плунжер

Гильза

Контрольный
клапан
распылителя
Распылитель

Рис. 2.3.20 Насосфорсунка (завершение впрыска)

Окончание впрыска завершается выключением тока,

подаваемого электронным блоком управления (ECM) на
электромагнит форсунки. В результате пропадания магнитного
поля, действующего на сердечник, под воздействием возвратной
пружины происходит переключение тарельчатого клапана.

Тарельчатый клапан перекрывает поток масла от насоса и

открывает на слив под крышку клапанов внутренний
гидравлический контур форсунки.

После слива масла, нагнетательный поршень и топливный

плунжер под действием возвратной пружины поднимаются
вверх до тех пор, пока нагнетательный поршень не коснется
корпуса клапана.

При перемещении топливного плунжера назад давление в

камере под плунжером снижается, что позволяет игольчатому
клапану распылителя закрыться, когда давление в распылителе
снизится ниже давления закрытия клапана, приблизительно
21 000 кПа (3000 фунтов на кв. дюйм).
Тема 2  2323  Электронное оборудование машины
Занятие 3

Поршневой блок

Поршень

Шайба

Плунжер
Клапан подвода
топлива

Щелевой фильтр Скалка игольчатого клапана

Проставочное кольцо
Гильза

Игольчатый клапан
распылителя
Распылитель

Рис. 2.3.21 Элементы гильзы (наполнение гильзы)

По мере перемещения плунжера назад, давление под плунжером

снижается ниже давления подачи топлива. Открывается
контрольный клапан подвода топлива, давая топливу
возможность пройти через щелевой фильтр, чтобы вновь
наполнить форсунку для следующего впрыска.
Тема 2  2324  Электронное оборудование машины
Занятие 3

От насоса

Нагнетательный поршень

Уплотнение нагнетательного
поршня

Поршневой блок

Сливной клапан

К патрубку подвода топлива

Рис. 2.3.22 Корпус плунжерного блока (Удаление внутренних протечек)

Во время обычного цикла впрыска, давление масла,

подаваемого к верхней части нагнетательного поршня, может
составлять 22 800 кПа (3300 фунтов на кв. дюйм). Для
минимизации протечек масла через поршень устанавливается
уплотнение.

Часть масла, необходимого для смазки нагнетательного поршня,

может пройти через уплотнение и моментально оказаться под
поршнем.

Кроме этого, небольшое количество топлива также может

обойти плунжер и поршневой блок. Это топливо также может
моментально оказаться в пространстве под нагнетательным
поршнем.

Если жидкость, скопившуюся под поршнем, не удалять может

образоваться гидравлическая пробка. При движении поршня
вниз топливо удаляется, проходя через сливной обратный
клапан, и поступает в канал подвода топлива. Во время хода
плунжера и поршня вверх обратный клапан закрывается.
Тема 2  2325  Электронное оборудование машины
Занятие 3

Электрический ток
Максимальный ток втягивания

Максимальный ток удержания

Время (миллисекунды)

Рис. 2.3.23 Диаграмма кривой формы тока форсунки

Рабочие характеристики форсунки

Расход топлива регулируется изменением времени подачи

питания на обмотку электромагнита. Этот период времени,
называемый "продолжительностью", определяется электронным
блоком управления для обеспечения подачи точного количества
топлива. Другими входными данными, оказывающими влияние
на определение длительности работы форсунки, являются
(кроме прочих) давление нагнетания в гидравлической системе,
температура масла и рабочие характеристики форсунки,
включенные в электронные таблицы. В форме сигнала
отражаются два уровня тока:

1. Ток втягивания  ток большой силы служит для создания

сильного магнитного поля для втягивания сердечника и
отрыва тарельчатого клапана форсунки от седла против
силы сжатия пружины.
2. Ток удержания используется для удержания сердечника и
тарельчатого клапана в седле. Слабый ток уменьшает
нагревание электромагнита и увеличивает его срок службы.

Схема работы форсунки отображает нагнетание в виде

функциональной зависимости длительности включенного
состояния, давления, создаваемого насосом, и температуры
масла, которая хранится в запоминающем устройстве
электронного блока управления.
Тема 2  2326  Электронное оборудование машины
Занятие 3

Точное дозирование предварительного впрыска Объем впрыска

Начало впрыска Продолжительность

Продолжительность

Рис. 2.3.24 Регулирование предварительного впрыска

Другой характерной особенностью форсунки в двигателях

3408E/3412E является регулирование предварительного
впрыска. PRIME  это аббревиатура PReInjection MEtering
(точное дозирование предварительного впрыска). Точное
дозирование предварительного впрыска относится к
определению способа подачи топлива для получения нужного
результата.

При применении в двигателях 3408E/3412E, регулирование

предварительного впрыска приводит к снижению подачи
топлива в камеру сгорания во время задержки воспламенения
(т.е. время между началом впрыска и началом воспламенения)
до уровней, которые обеспечивают низкий уровень шума при
работе двигателя и низкие выбросы.

Регулируемое отсечное отверстие форсунки ограничивает

подачу топлива в камеру сгорания при начальном перемещении
топливного плунжера на 25 %. Это точное дозирование
обеспечивает нужное сокращение подачи топлива во время
периода задержки воспламенения.
Тема 2  2327  Электронное оборудование машины
Занятие 3

Поток масла

Корпус
плунжерного
блока

Плунжер

Канал
регулирования
предварительного Отсечное
впрыска отверстие

Поперечное
сечение плунжера

Топливо в
распылитель

Падение давления Увеличение конечного

Начало впрыска
давления

Рис. 2.3.25 Поршневой блок (Регулирование скорости опережения впрыска)

На рисунке показаны три этапа предварительного впрыска.

1. Давление впрыска начинает расти и вызывает начальное

движение плунжера.

2. Когда канал предварительного впрыска на плунжере

проходит отсечное отверстие в корпусе плунжерного блока,
давление падает ниже давления закрытия клапана, так как
топливо под давлением вытекает через канал в плунжере в
отсечное отверстие. В это время объем топлива,
вылетающего из распылителя, моментально уменьшается.

3. Поскольку плунжер продолжает движение вниз, канал

предварительного впрыска проходит отсечное отверстие, и
давление вновь увеличивается, вызывая возобновление
впрыска.

Уменьшаются выбросы и дым, снижается шум. Также

обеспечивается более ровный цикл горения и снижается износ
деталей цилиндра.
Тема 2  2328  Электронное оборудование машины
Занятие 3

Подъем Объем подачи

тарельчатого топлива
клапана

Изменение силы тока

Ток

Продолжительность

Время (миллисекунды)
Начало Окончание
впрыска впрыска

Рис. 2.3.26 Ток форсунки и подача топлива.

На рис. 2.3.26 показана зависимость изменения силы тока в

электромагните форсунки от величины перемещения
тарельчатого клапана форсунки и подачи топлива. При подаче
электронным блоком управления напряжения на электромагнит
тарельчатый клапан начинает двигаться, объем закачиваемой
жидкости увеличивается для начала впрыска. Как только объем
закаченного топлива снижается до нуля, впрыск завершается.

Поэтому:

· Синхронизация
начала впрыска.
подачи топлива в двигатель зависит от

· Количество топлива зависит от

 продолжительности впрыска
 рабочего давления (в гидравлической системе) впрыска
Тема 2  1  Электронное оборудование машины
Экземпляр слушателя, лабораторная работа 2.3.1

Лабораторная работа в ремонтной мастерской

Экземпляр слушателя, лабораторная работа 2.3.1

Цели. Дана соответствующая литература по обслуживанию и бланки отчета по лабораторной
работе. Слушатель должен найти и идентифицировать на машине, двигателе и на
электрической принципиальной схеме электронные устройства топливной системы HEUI.

Задание. С помощью соответствующей электрической принципиальной схемы составьте

список электронных устройств топливной системы HEUI, которые используются на учебном
двигателе. Опишите местоположение устройства на двигателе или машине, объясните
назначение устройства, является ли оно входным/выходным/или управляющим. Составьте
список местоположения на электрической схеме всех устройств с указанием их координат.

Устройство:
Местонахождение на двигателе или машине:
Назначение устройства:
Входное/выходное/управляющее:
местоположение по координатной сетке

Устройство:
Местонахождение на двигателе или машине:
Назначение устройства:
Входное/выходное/управляющее:
местоположение по координатной сетке

Устройство:
Местонахождение на двигателе или машине:
Назначение устройства:
Входное/выходное/управляющее:
местоположение по координатной сетке

Устройство:
Местонахождение на двигателе или машине:
Назначение устройства:
Входное/выходное/управляющее:
местоположение по координатной сетке

Устройство:
Местонахождение на двигателе или машине:
Назначение устройства:
Входное/выходное/управляющее:
местоположение по координатной сетке
Тема 2  2  Электронное оборудование машины
Экземпляр слушателя, лабораторная работа 2.3.1

Устройство:
Местонахождение на двигателе или машине:
Назначение устройства:
Входное/выходное/управляющее:
местоположение по координатной сетке

Устройство:
Местонахождение на двигателе или машине:
Назначение устройства:
Входное/выходное/управляющее:
местоположение по координатной сетке

Устройство:
Местонахождение на двигателе или машине:
Назначение устройства:
Входное/выходное/управляющее:
местоположение по координатной сетке

Устройство:
Местонахождение на двигателе или машине:
Назначение устройства:
Входное/выходное/управляющее:
местоположение по координатной сетке

Устройство:
Местонахождение на двигателе или машине:
Назначение устройства:
Входное/выходное/управляющее:
местоположение по координатной сетке

Устройство:
Местонахождение на двигателе или машине:
Назначение устройства:
Входное/выходное/управляющее:
местоположение по координатной сетке

Устройство:
Местонахождение на двигателе или машине:
Назначение устройства:
Входное/выходное/управляющее:
местоположение по координатной сетке
Тема 2  3  Электронное оборудование машины
Экземпляр слушателя, лабораторная работа 2.3.1

Устройство:
Местонахождение на двигателе или машине:
Назначение устройства:
Входное/выходное/управляющее:
местоположение по координатной сетке

Устройство:
Местонахождение на двигателе или машине:
Назначение устройства:
Входное/выходное/управляющее:
местоположение по координатной сетке

Устройство:
Местонахождение на двигателе или машине:
Назначение устройства:
Входное/выходное/управляющее:
местоположение по координатной сетке

Устройство:
Местонахождение на двигателе или машине:
Назначение устройства:
Входное/выходное/управляющее:
местоположение по координатной сетке

Устройство:
Местонахождение на двигателе или машине:
Назначение устройства:
Входное/выходное/управляющее:
местоположение по координатной сетке

Устройство:
Местонахождение на двигателе или машине:
Назначение устройства:
Входное/выходное/управляющее:
местоположение по координатной сетке

Устройство:
Местонахождение на двигателе или машине:
Назначение устройства:
Входное/выходное/управляющее:
местоположение по координатной сетке
Тема 2  1  Электронное оборудование машины
Экземпляр слушателя, лабораторная работа 2.3.2

Лабораторная работа в ремонтной мастерской

Экземпляр слушателя, лабораторная работа 2.3.2

Цели. Дана соответствующая сервисная литература и бланки отчета по лабораторной работе.
Слушатель должен снять и установить форсунку топливной системы HEUI и записать код
регулировки форсунки (при наличии).

Задание. Пользуясь соответствующим комплектом сервисной литературы по разборке и сборке,

снимите форсунку топливной системы HEUI, запишите код регулировки (при наличии) и
установите форсунку.

Серийный номер двигателя:

Код регулировки форсунки: