Лекция №7

Тема: Угол наклона для авторотации и реверса. Защита от превышения

скорости
Авторотация
Режим вращения воздушного винта летательного аппарата или
турбины двигателя, при котором энергия, необходимая для вращения,
отбирается от набегающего на винт потока
Авторотация возможна для любого винта, и самолетного, и вертолетного.
Но только для одного летательного аппарата этот режим полета является
штатным а для другого печальным.
Самолет
Для него авторотация является режимом аварийным, то есть явно
малоприятным. Возникать она может в случае остановки двигателя в полете
(обычно без желания летчика), когда винт перестает приводится от двигателя
и начинает раскручиваться набегающим потоком воздуха. Но при этом,
особенно на достаточно большой скорости, возникает серьезное
сопротивление потоку, которое ощутимо тормозит самолет, а если
двигателей несколько, и они расположены на консолях крыла, то возникает
еще и достаточно сильный разворачивающий и кренящий момент.
Вертолет
Здесь ситуация несколько иная. Дело в том, что хотя режим
авторотации и является аварийным, но с его помощью вертолет может
произвести мягкую посадку с неработающим двигателем. Правда при
соблюдении некоторых условий. При работе двигателя в штатном режиме
плоскость вращения винта обычно наклонена вперед и воздушный поток
поступает на винт сверху. При отказе двигателя (или его выключении)
вертолет начинает снижаться, и поток попадает на винт уже снизу.
Появляется авторотация, но принципы обтекания лопастей воздушным
потоком от этого не меняются.
Авторотация вертолета
Воздушный поток, оказывая сильное давление на лопасти винта,
заставляет его вращаться в ту же сторону, что и при работающем двигателе,
и одновременно на лопастях возникают аэродинамические силы ( в том числе
и подъемная сила), которые сильно замедляют вертикальное снижение
вертолета. При этом для правильной организации процесса снижения
необходимо контролировать угол атаки лопастей. Процесс аварийного
снижения (хоть и с выключенным двигателем) можно в определенной
степени контролировать путем изменения углов атаки лопастей (шага винта)
с помощью автомата перекоса точно также, как и в обычном полете.
Приземление вертолета с авторотацией
Снижение вертолета на авторотации происходит обычно «по
самолетному». То есть аппарат снижается и двигается вперед одновременно.
Перед самой землей летчик резко увеличивает шаг винта, подъемная сила
ощутимо возрастает ( за счет кинетической энергии раскрученного винта),
и вертикальная скорость становится практически равной нулю. Вертолет
мягко садится с небольшой горизонтальной скоростью. Существует также
возможность чисто вертикального снижения. Однако оно практически не
используется, потому что его скорость в два-три раза выше вертикальной
скорости снижения которая обычно равна 25-30 м/с. Такую скорость
погасить полностью перед приземлением невозможно. И мягкой посадкой её
назвать нельзя.