LESSON # 3

Exercise I

Helicopter-Вертолет

fixed-wing aircraft - самолёт(ЛА- летательный аппарат) с крылом неизменяемой геометрии

газотурбинный двигатель -- gas-turbine engine/ jet engine

heavier-than-air aircraft-- летательный аппарат тяжелее воздуха,

rotor-- несущий винт/ротор(вертолета)

turbofan engine -- турбореактивный двухконтурный двигатель

самолет вертикального взлета и посадки -- vertical-takeoff-and-landing aircraft(VTOL)

airship воздушное судно

highbypass turbofan высокая степень двухконтурности

glider планер

аппарат на воздушной подушке hovercraft

higher thrust прирост тяги(высокая тяга)

Самолет - Airplane

cabin pressurization герметизация кабины

jet airliner реактивный рейсовый пассажирский самолёт

supersonic aircraft, сверхзвуковой самолёт(ЛА)

air compressor Воздушный компрессор

Exercise II

a) Helicopters use a helical wing (a rotary wing) or spinning rotor to provide lift;

helicopters also use the rotor to provide thrust and can fly any direction.

a) Вертолеты используют винт с винтовой формой (вращающийся винт) или крутящийся ротор для
создания поддержки; вертолеты также используют ротор для обеспечения тяги и могут летать в
любом направлении.

b) Conventional fixed-wing aircraft is an airplane with the fixed wings but not variable geometry ones.

b) Традиционный фиксированный крыльевой самолет - это самолет с фиксированными крыльями, но

не с изменяемой геометрией.

c) Some piston engines have mechanically powered compressors (blowers) and can often operate efficiently
at 20,000 ft (6100 m) above sea level or higher.

c) Некоторые поршневые двигатели имеют механически приводимые компрессоры (вентиляторы) и

часто могут эффективно работать на высоте 20 000 футов (6100 метров) над уровнем моря или выше.

d) Vertical take off and landing aircraft is airplane that can take off and land vertically.
d) Самолет с вертикальным взлетом и посадкой это самолет, который может взлетать и садиться
вертикально.

e) Yak-42, a medium-range, rear-engined aircraft seating up to 120 passengers has been equipped by high-
bypass engines.

e) Як-42, среднемагистральный самолет с задним расположением двигателя, способен вмещать до

120 пассажиров и оснащен высокообходными двигателями.

f) The piston engine is still used in the majority of aircraft produced, since it is efficient at the lower altitudes
used by small aircraft.

f) Поршневой двигатель по-прежнему используется в большинстве производимых самолетов,

поскольку он эффективен на более низких высотах, используемых малыми самолетами.

g) Gliders have no engines and gain their thrust, initially, from winches or gliders and then from gravity and
thermal air currents

g) Планеры не имеют двигателей и получают свою тягу вначале от лебедок или планеров, а затем от
гравитации и термальных воздушных потоков.

h) In heavier-than-air aircraft, there are two ways to produce lift: aerodynamic lift and engine lift.

h) В воздушных судах тяжелее воздуха существует два способа создания поддержки:

аэродинамическая поддержка и поддержка от двигателя.

Exercise III

Самолёт - это летательный аппарат тяжелее воздуха с неподвижным крылом для полетов в
атмосфере. Конструкция современного самолета включает в себя следующие основные элементы:
фюзеляж, крыло, хвостовое оперение, силовую установку и шасси. Фюзеляж - это корпус J1A, к
которому крепятся крыло, хвостовое оперение, убирающееся шасси и двигатель. Необходимая для
полета подъемная сила создается с помощью силовой установки и крыла. Силовая установка - это
двигатель, количество и тип которого зависит от типа летательного аппарата и его предназначения.
Различают самолеты гражданские и военные. Самолеты могут оснащаться как поршневыми, так и
турбореактивными или реактивными двигателями. Современные самолеты классифицируются по
скорости на дозвуковые, сверхзвуковые и гиперзвуковые; по условиям базирования - на сухопутные,
корабельные (авианосные) и гидросамолеты, а по длине взлетно-посадочной полосы - на обычного
влета и посадки, вертикального взлета и посадки и укороченного взлета и посадки. Вертолет -
летательный аппарат тяжелее воздуха с вертикальным взлетом и посадкой. Подъемная сила и тяга
для горизонтального полета создаётся одним или несколькими несущими винтами. Различают
вертолёты одновинтовые с Хвостовым винтом и многовинтовые. Скорость полета вертолета более
300 км/час. В воздухе вертолет может перемещаться в любом направлении и зависать над
определенной точкой

An airplane is a heavier-than-air aircraft with a fixed wing designed for atmospheric flight. The structure of a
modern airplane includes the following main components: fuselage, wing, tail assembly, powerplant, and
landing gear. The fuselage is the body (J1A hull) to which the wing, tail assembly, retractable landing gear,
and engine are attached. The lift necessary for flight is generated by the powerplant and wing. The
powerplant is the engine, the number of engines and types, depend on the type of aircraft and its purpose.
Airplanes are classified into civil and military categories. They can be equipped with either piston, turbojet,
or jet engines. Modern airplanes are classified based on speed as subsonic, supersonic, and hypersonic;
based on basing conditions as land-based, ship-based (carrier-based), and seaplanes; and based on runway
length as standard takeoff and landing, vertical takeoff and landing, and short takeoff and landing. A
helicopter is a heavier-than-air flying machine with vertical takeoff and landing capabilities. Lift and thrust
for horizontal flight are created by one or more rotors. Helicopters can be single-rotor with a tail rotor or
multi-rotor. The flight speed of a helicopter is over 300 km/h. In the air, a helicopter can move in any
direction and hover over a specific point."

Exercise IV

Helicopter is equipped with one or more power-
driven rotors (helical wing). It
is able to take off and land vertically, to move in
any direction, or to remain stationary in the air. The
lift developed by a conventional aircraft wing
depends on two factors: the angle of attack of the
wing and the velocity of the air in relation to the
wing. To obtain the necessary lift, the aircraft must
have a forward movement. In the case of the
helicopter the relative air velocity is produced by
the rotation of the rotor blades: when the angle of
attack attains a certain value, the lift overcomes
the weight of the aircraft. The aircraft then takes
off vertically. To achieve horizontal flight, the pilot
tilts the rotor forward at a certain angle. This is
done by changing the pitch of each blade once per
revolution. More particularly, the angle of attack of
each blade is increased every time it sweeps over
the tail of the machine, thereby temporarily
developing a greater amount of thrust than the
other blades. Each blade can swivel about its
longitudinal axis and its pitch is changed cyclically,
through a linkage system, by a so-called swash-
plate mechanism, which performs a sort of
wobbling rotary motion around the shaft and
swivels the blades to and fro as they rotate. The tilt
о the swash plate mechanism can be varied by the
pilot, and the tilt of the rotor follows the tilt of the
plate.
Вертолет оснащен одним или несколькими
силовыми роторами (винтовой формы). Он
способен взлетать и приземляться вертикально,
перемещаться в любом направлении или
оставаться неподвижным в воздухе. Поддержка,
создаваемая крылом традиционного самолета,
зависит от двух факторов: угла атаки крыла и
скорости воздуха относительно крыла. Для
получения необходимой поддержки самолет
должен иметь движение вперед. В случае
вертолета относительная скорость воздуха
создается вращением лопастей ротора: когда
угол атаки достигает определенного значения,
поддержка превышает вес воздушного судна.
Тогда самолет взлетает вертикально. Для
достижения горизонтального полета пилот
наклоняет ротор вперед на определенный угол.
Это делается путем изменения угла атаки
каждой лопасти один раз за оборот. Более того,
угол атаки каждой лопасти увеличивается
каждый раз, когда она проходит над хвостом
машины, временно создавая больше тяги, чем у
других лопастей. Каждая лопасть может
вращаться вокруг своей продольной оси, и ее
угол атаки циклически изменяется через
систему рычагов с помощью так называемого
механизма "швабр" (swash-plate), который
выполняет своеобразное колебательное
вращение вокруг вала и качает лопасти взад и
вперед при вращении. Наклон механизма
"швабр" может быть изменен пилотом, и
наклон ротора следует за наклоном плиты.