Подпишитесь на DeepL Pro и переводите документы большего объема.

Подробнее на www.DeepL.com/pro.

Влияние логистики и технологий холодной цепи на

глобальную дистрибуцию грузов

Мэтью

Крейг

Диссертация с отличием
Для факультета географии
Университета Хофстра
Советник по
диссертации: Доктор
Жан-Поль Родриг
5/17/2007
 1

Введение
Хотя глобализация сделала относительное расстояние между двумя

регионами мира значительно меньше, физическое разделение этих регионов по-

прежнему остается очень важной реальностью. Телефонные звонки, электронные

письма и видео могут быть переданы за доли секунд во все уголки земного шара,

но физические объекты, такие как бушель винограда, лекарство или орган тела, -

нет. Чтобы эффективно перевезти груз, требуется время и координация, и каждая

задержка может стоить денег, а в некоторых случаях и жизни. Чтобы

гарантировать, что груз не будет поврежден или испорчен в ходе этого процесса,

предприятия фармацевтической, медицинской и пищевой промышленности все

больше полагаются на технологию холодовой цепи.

Холодильная цепь, которая подразумевает транспортировку чувствительных

к температуре материалов по цепочке поставок, опирается на методы термической

и холодильной упаковки и логистическое планирование для защиты ценности

груза. Специализация такого рода привела к тому, что многие компании стали

полагаться не только на крупных поставщиков услуг доставки, таких как United

Parcel Service (UPS) и FEDEX, но и на более узких специалистов отрасли, таких как

Cavalier и World Courier, которые специализируются на логистике международных

перевозок и получения грузов. Их "способность понимать местные правила,

обычаи и условия окружающей среды...", а также знание "...длины и времени

маршрута доставки" делают их важным фактором в глобальной торговле (Quinn,

15). В результате в логистической отрасли растет уровень специализации и

сегментации перевозок по холодовой цепи на нескольких потенциальных нишевых

рынках. Это хорошо вписывается в растущий объем литературы, анализирующей

возникновение глобальных товарных цепей (например, Gereffi and Korzeniewicz

 2

95). Товарные цепи - это "... функционально интегрированные

 3

Сеть производственной, торговой и сервисной деятельности, которая охватывает

все этапы цепочки поставок, начиная с преобразования сырья, промежуточных

этапов производства и заканчивая доставкой готового товара на рынок" (Rodrigue

175). Среди особенностей формирующихся глобальных товарных цепочек - все

большее отделение функции распределения от производства. Целые новые

сегменты индустрии дистрибуции очень активно используют преимущества

двойного развития - пространственного расширения цепочек поставок,

поддерживаемого глобализацией, и значительного разнообразия товаров в обороте.

Историческое и современное значение

Хотя компании, подобные рассмотренным выше, являются довольно

современным развитием транспортной отрасли, рефрижераторное перемещение

чувствительных к температуре товаров - это практика, восходящая к 1797 году,

когда британские рыбаки использовали природный лед для сохранения запасов

рыбы (Wang & Wang 589). В конце 1800-х годов она также использовалась для

перевозки продуктов питания с сельских ферм в городские центры (Cleland, 269).

Холодильное хранение также было ключевым компонентом передачи свежих

продуктов питания между колониальными державами и их колониями. Например, в

конце 1870-х - начале 1880-х годов Франция начала получать крупные партии

замороженного мяса и бараньих туш из Южной Америки, а Великобритания

импортировала замороженную говядину из Австралии, свинину и другое мясо из

Новой Зеландии (James, 947). К 1910 году только в Великобританию было ввезено

600 000 тонн замороженного мяса (James 947).

Перевозка фармацевтических и медицинских препаратов с контролем

температуры - гораздо более современный способ транспортировки, чем перевозка

 4

замороженных продуктов. За последние пятьдесят

 5

Годы логистические сторонние компании, такие как World Courier в 1969 году и

Cavalier в 1986 году, начали появляться и внедрять новые методы для успешной

транспортировки этих глобальных товаров. До их появления управление

процессами холодовой цепи осуществлялось в основном силами производителя (De

Palma Cryoport.com). Ограничения FDA и меры ответственности за стабильность

"холодной цепи" вынудили многие из этих компаний прибегнуть к услугам

специализированных курьеров, а не полностью перестраивать свои цепочки

поставок (De Palma Cryoport.com). Ценность холодовой цепи в сохранении

дорогостоящих вакцин и медицинских препаратов только начала осознаваться,

когда появились эти логистические провайдеры. В исследовании, проведенном в

1995 году, только от 32 до 48 % опрошенных врачей знали об опасности перепадов

температуры для препаратов, которые они давали пациентам (Seto et al CPD5). По

мере того как росла осведомленность, росла и потребность в эффективном

управлении холодильной цепочкой.

В условиях современного глобального рынка зависимость от "холодной

цепи" продолжает приобретать все большее значение, как и в прошлом веке.

Например, в фармацевтической промышленности тестирование, производство и

перемещение лекарств в значительной степени зависит от контролируемой и

бескомпромиссной передачи грузов. Большая часть фармацевтической продукции,

перемещаемой по "холодной цепи", находится на стадии экспериментов или

разработки. Клинические исследования и испытания - это важная часть индустрии,

которая стоит миллионы долларов, но п р и этом процент неудач составляет около

80 % (Quinn 1). По данным Ассоциации управления дистрибуцией в

здравоохранении, из почти 200 миллиардов долларов, вложенных в дистрибуцию

фармацевтической продукции, около 10 % составляют препараты, чувствительные

 6

к температуре (Quinn 1). Таким образом, холодовая цепь отвечает за

транспортировку лекарств стоимостью около 20 миллиардов долларов. Если эти

грузы подвергнутся какому-либо непредвиденному воздействию

 7

При этом они рискуют стать неэффективными или даже вредными для пациентов.

Если мы собираемся тратить все эти деньги на разработку лекарств, мы хотим,

чтобы они доходили до потребителя эффективными и безопасными", - так заявила

технический директор компании DDL West по тестированию упаковки и продукции

Карен Грин в интервью Pharmaceutical Commerce (Heinze 1).

Температурный контроль при транспортировке продуктов питания - одна из

составляющих отрасли, необходимость в которой постоянно растет. Поскольку все

больше и больше стран сосредотачивают свою основную или значительную часть

экспортной экономики на производстве продуктов питания и овощей,

необходимость сохранения свежести этих продуктов в течение длительных

периодов времени становится гораздо более важной, чем в 1800-х годах. В 2002

году парк из 400 000 рефрижераторных контейнеров перевез продукты питания на

сумму около 1200 миллиардов долларов (James 948). Бескомпромиссное качество и

безопасность этих продуктов питания воспринимаются на современном рынке как

нечто само собой разумеющееся, несмотря на то, что они являются главной

причиной возможности продавать продукты (Jol 713). Холодильная цепь выполняет

функцию сохранения свежести продуктов в течение длительного времени и

устраняет любые сомнения потребителя в качестве продуктов питания.

Цели

Современный глобальный рынок предлагает широкий спектр

географических условий и экономических возможностей, в которых создаются

холодные цепи. Логистическая индустрия и ее компоненты холодовой цепи - это

большой и сложный сектор, который, очевидно, не может быть полностью

рассмотрен в рамках этих строк. Поэтому в данном очерке особое внимание будет

уделено тому, как холодовая цепь применяется в фармацевтической

 8

промышленности, одной из самых дорогостоящих отраслей в мире. Значительная

часть информации и идей является результатом

 9

Стажировка автора в крупном поставщике услуг холодовой цепи в течение

весеннего семестра 2007 года1 . Конкретные цели и вопросы, которые необходимо

рассмотреть, включают:

• Предоставление обзора текущего контекста, в котором работает

индустрия холодовой цепи. В частности, каковы основные методы

обеспечения контролируемой температуры среды, в которой

транспортируются конкретные упаковки?

• В связи с присущими транспортируемым продуктам

характеристиками, температурными условиями и временными

ограничениями, которые они требуют, из чего состоит типичная

холодовая цепь и как она работает?

• Как измеряется и оценивается надежность холодильной цепи? Это

особенно важно, поскольку перевозимый груз, как правило, имеет

высокую стоимость, и любое нарушение целостности груза может

повлечь за собой финансовую ответственность перевозчика.

• Какие доказательства можно использовать, чтобы показать,

насколько экономическая деятельность, зависящая от холодовой

цепи, стала более гибкой в выборе места и ситуации благодаря

повышению надежности?

1World Courier. В качестве стажера в отделе контроля качества в мои обязанности входило
составление отчетов о состоянии ожидающих отправки грузов для крупных фармацевтических и
медицинских клиентов, загрузка
 10

температурные мониторы и передача результатов клиенту с подробным анализом любых проблем,

которые могли возникнуть во время транспортировки, а также обновление полетных листов
основных внутренних аэропортов с указанием времени и правил каждой авиакомпании, услугами
которой пользовалась компания.
 11

Материалы для создания среды с регулируемой температурой

Сухой лед

Успех отраслей промышленности, которые зависят от холодовой цепи,

сводится к знанию того, как доставить продукт с температурным контролем,

адаптированным к условиям перевозки. Различные продукты требуют поддержания

разного уровня температуры, чтобы обеспечить их целостность в процессе

транспортировки. Если груз необходимо заморозить, то эффективным способом

создания отрицательной температуры является использование сухого льда в

упаковочных материалах. Сухой лед, представляющий собой твердый диоксид

углерода, имеет температуру около -80°C и способен сохранять груз

замороженным в течение длительного времени (WC Dry Ice 2). Его можно

использовать при перевозке фармацевтических препаратов, опасных грузов и

продуктов питания. Цены могут варьироваться, но количество необходимого

сухого льда увеличивается в зависимости от размера и продолжительности

транспортировки. Например, при перевозке замороженных продуктов, для двух

фунтов продуктов, перевозимых в течение двух часов, потребуется около двух

фунтов сухого льда, если увеличить размер до десяти фунтов, то около четырех

фунтов сухого льда сохранят груз замороженным. Если же время перевозки двух

фунтов продуктов увеличится не до четырех, а до двадцати четырех часов, то для

поддержания замороженной атмосферы потребуется около восьми фунтов сухого

льда (Ackerman dryiceinfo.com).

 12

ТАБЛИЦА 1: СРЕДНЕЕ КОЛИЧЕСТВО СУХОГО ЛЬДА ДЛЯ

УПАКОВКИ ЗАМОРОЖЕННЫХ ТОВАРОВ В ОДИН ХОРОШО
ИЗОЛИРОВАННЫЙ КОНТЕЙНЕР

ВесВремя в пути
из
Заморожен 4 часа 12 часов 24 часа 2 дня
ные
продукты
2 LB 4 LB 8 LB 16 LB
2 LB
Сухой Сухой Сухой Сухой
лед лед лед лед
3 LB 6 LB 10 LB 18 LB
5 LB
Сухой Сухой Сухой Сухой
лед лед лед лед
4 LB 8 LB 14 LB 24 LB
10 LB
Сухой Сухой Сухой Сухой
лед лед лед лед
5 LB 10 LB 20 LB 30 LB
20 LB
Сухой Сухой Сухой Сухой
лед лед лед лед
10 LB 20 LB 35 LB 50 LB
50 LB
Сухой Сухой Сухой Сухой
лед лед лед лед
На каждый дополнительный день добавляйте от 8 до 15 фунтов.
Аккерман, www.dryiceinfo.com/shipping.htm

Использование сухого льда для замораживания грузов сопряжено с

некоторыми проблемами. Во-первых, экстремальная температура блоков сухого

льда может обжечь кожу человека при контакте, что требует использования

перчаток или защитной одежды при работе с блоками (WC Dry Ice 2). Во-вторых,

сухой лед не тает, а сублимируется при контакте с воздухом. В среднем, если

оставить его на открытом воздухе, он будет рассеиваться со скоростью один фунт в

час (WC Dry Ice 2). Кроме того, выделяя углекислый газ, он отнимает у воздуха

кислород, что делает небезопасным его перевозку с живыми животными или

хранение в плохо проветриваемых грузовиках или грузовых отсеках. Герметичные

контейнеры также нельзя использовать для перевозки сухого льда, поскольку

давление, создаваемое углекислым газом, может привести к разрушению сосуда

(WC Dry Ice 6). Все эти вопросы регулируются Международной ассоциацией
 13

воздушного транспорта (IATA), которая регулирует перевозку сухого льда. Они

требуют, чтобы все посылки с сухим льдом были маркированы как класс 9

опасности, а также и м е л и классификационный код UN 1845 и вес нетто сухого

льда на внешней упаковке (WC Dry Ice 5). Это позволяет таможенникам и тем, кто
 14

связаться с посылкой или обработать ее, чтобы знать, с чем они имеют дело и как

обработать ее на пути следования.

Хотя использование сухого льда в качестве средства контроля температуры

обеспечивает эффективный способ транспортировки замороженных материалов по

цепочке поставок, риски для здоровья и скорость сублимации, характерные для

этого вещества, также делают контроль за поставками серьезной проблемой. В

зависимости от размера и формы груза необходимо проводить регулярные

проверки по маршруту поставки, чтобы убедиться, что сухой лед не рассеялся

сверх необходимого уровня. Это требует логистической координации в основных

узлах холодильной цепи. Перед экспортом, во время любых перемещений, по

прибытии и перед окончательной поставкой - все это важнейшие звенья цепи

поставок, где необходимо проверять уровень сухого льда. Если на каком-либо из

этих этапов уровень окажется низким или сухой лед полностью испарится,

необходимо принять различные меры, чтобы сохранить целостность груза. В то

время как некоторые продукты питания или фармацевтические препараты прошли

испытания и доказали, что способны выдержать определенные колебания

температуры, другие клинические исследования или лекарственные препараты

могут быть полностью разрушены даже незначительным колебанием температуры.

Оттаивание и повторное замораживание продукта может нанести непоправимый

ущерб и в конечном итоге обойдется вовлеченным лицам в значительные затраты

времени и денег (WC Dry Ice 5). Планы действий на случай непредвиденных

обстоятельств и организация взаимодействия между грузоотправителем,

получателем и координатором поездки помогают ограничить подобные случаи и

подготовить обработчиков к тому, как действовать в ситуациях, когда сухой лед

необходимо пополнить.

Возможность гарантировать, что груз останется замороженным в течение

 15

длительного периода времени, во многом зависит от типа используемого

контейнера. Такие факторы, как продолжительность транзита, размер груза и

температура окружающей среды или наружного воздуха.

 16

На протяжении всего пути следования важно решить, какой тип термоупаковки

необходим. Эти контейнеры подразделяются на две категории: проверенные и

предварительно квалифицированные. Валидированные упаковки - это те, которые

были специально протестированы для транспортировки определенного продукта в

контролируемых условиях и неизменно справлялись с этой задачей (WC

Refrigerated Shipping 2). С другой стороны, предварительно квалифицированные -

это упаковки, которые обеспечивают определенный температурный режим, но не

тестировались для перевозки конкретного продукта (WC Refrigerated Shipments 2).

Существует несколько марок каждого из этих типов изолированных коробок, и все

они различаются по вместимости и срокам проверки. Небольшие грузы можно

поместить в такие контейнеры, как Saf-T-Pak 310s (см. Таблицу 2). Размеры этих

упаковок составляют около пятнадцати дюймов в высоту, длину и ширину, в них

содержатся различные вещества и имеются сертификаты, гарантирующие, что груз

останется замороженным. STP 310 вмещают 15 фунтов сухого льда и проверены на

сохранение температуры ниже 0 градусов Цельсия в течение 72 часов. Пузырчатая

пленка, абсорбирующие материалы и индивидуальные конверты обеспечивают

необходимую защиту продукта (WC Packaging guide 2). Для немного больших

грузов Nomadic E280 предварительно квалифицированы для сохранения

температуры ниже -20°C в течение 72 часов. В них используется 25 фунтов сухого

льда, а также термокрышки и внешняя упаковка для отделения продукта от сухого

льда и сухого льда от внешних факторов (WC Packaging guide 18). Био-транспортер

Air Sea использует аналогичную технологию для сохранения целостности груза, но

может вмещать 50 фунтов сухого льда и поддерживать внутреннюю температуру

ниже 0° C в течение 120 часов (WC Packaging guide 4). Это не единственные

доступные варианты упаковки, постоянно разрабатываются новые конструкции и

функции, чтобы сделать холодовую цепь более эффективной, но эти модели служат
 17

примером того, насколько важна эффективная консолидация тепловых материалов

для увеличения времени транспортировки по цепочке поставок.

 18

Таблица 2: Контейнеры для сухого льда

Емкость Диапазон Перио

Контейнер для температур д
сухого време
льда ни
Saf-T-Pak
310s 15 фунтов >0°C 72 часа
Nomadic
E280s 25 фунтов >-20°C 120
часов
Воздушно-
морской био- 50 фунтов >0°C 120
транспортер часов

Гелевые пакеты

При транспортировке фармацевтических и лекарственных препаратов

большие порции классифицируются как охлажденные продукты, что означает, что

они должны поддерживать температуру в диапазоне от 2 до 8 °C. Соблюдение

этого температурного режима жизненно важно для целостности груза на

протяжении всей цепочки поставок. Любое отклонение может привести к

непоправимому и очень дорогостоящему ущербу. Обычно для обеспечения такой

температуры используются гелевые пакеты, или пакеты, содержащие вещества,

изменяющие фазу, которые могут переходить из твердого состояния в жидкое и

наоборот, чтобы контролировать окружающую среду (WC Refrigerated Shipping 7).

В зависимости от требований к перевозке, эти пакеты могут находиться либо в

замороженном, либо в охлажденном состоянии. В процессе транспортировки они

тают и превращаются в жидкость, одновременно улавливая уходящую энергию и

поддерживая внутреннюю температуру (WC Refrigerated Shipments 2). С ними не

опасно обращаться, как с сухим льдом, и купить их гораздо проще. Проблемы,

связанные с использованием гелевых пакетов, возникают, когда возникает

подозрение, что они растаяли или стали негерметичными. Если произошла

задержка и не были разработаны протоколы пополнения запасов, вскрытие ящика и

 19

пополнение запасов может привести к скачку температуры и поставить под угрозу

ценность груза. Необходимо внимательно следить за тем, когда и можно ли

пополнять запасы груза.

 20

Прежде чем экспортировать охлажденный продукт, необходимо выполнить

определенные логистические процедуры, чтобы обеспечить соблюдение всех

требований и мер предосторожности. Прежде всего важно понять, что именно

отправляется и какие опасности может содержать продукт. Например, кровь, моча

или другие биологические жидкости вполне могут содержать инфекционные

заболевания. Хотя управление грузами такого рода требует тщательного подхода,

важно также ожидать, что при отправке таких грузов могут возникнуть задержки.

Таможенное оформление международных грузов может привести к тому, что

посылки не пройдут проверку и потребуют пополнения запасов. Подобные

препятствия необходимо предвидеть и планировать соответствующим образом.

Если гелевые пакеты не могут быть пополнены, посылку, возможно, придется

поместить в холодильник (WC Refrigerated Shipments 3), а возможно, и нет. Это

зависит от того, насколько продукт чувствителен к изменению температуры.

Квалификационные испытания и мониторинг грузов позволяют лучше понять, как

действовать в таких ситуациях, но для товаров, находящихся на клинической или

экспериментальной стадии, может не быть возможности узнать, как они

отреагируют. Далее необходимо наметить маршрут распределения по цепочке

поставок. То, какие виды транспорта будут доставлять груз в те или иные места,

является основой логистического процесса. На этом этапе можно избежать

некоторых задержек, выбрав эффективные пункты въезда в другие страны и

скоординировав обмен между наземным и воздушным транспортом. Можно

избежать таможенных постов с длительным временем оформления, а также

авиакомпаний, правила которых не позволяют работать с опасными грузами или

которые физически не могут обслуживать грузы с температурным режимом.

Каждый из этих шагов жизненно важен для плавного перехода по цепочке поставок

и помогает предвидеть и устранить любые задержки.

 21

Когда речь заходит об упаковке грузов с гелевыми пакетами, можно

использовать несколько различных контейнеров, чтобы не нарушить диапазон 2-

8°C. Nomadic E280s и меньший Nomadic E48s - два примера, которые

предварительно сертифицированы для поддержания продукта в пределах

диапазона (см. табл. 3). Например, E280s может поддерживать диапазон от 2° до 8°

C в течение 48 часов с помощью семи изолированных пенопластовых кирпичей

объемом 56 унций и шести гелевых пакетов объемом 24 унции (WC Packaging guide

18). В моделях E48 используются восемь 24-унциевых и три 20-унциевых гелевых

упаковки, чтобы обеспечить сохранение температуры упаковки в диапазоне 2-8°C в

течение 48 часов (WC Packaging guide 21). Другие стандарты включают в себя

изолированные грузоотправители, или коробки с полистирольной или

полиуретановой термопрокладкой, предназначенные для сохранения холода, но не

протестированные для гарантии сохранения необходимого диапазона (WC

Pharmaceuticals 3).

К более продвинутым видам упаковки относятся такие бренды, как

Kryotrans, Kodiak и Envirotainers. Эти контейнеры имеют больше оборудования,

чем другие модели, и используют передовые технологии для поддержания

температуры в диапазоне 2-8° C. Например, Kryotrans использует тяжелую

изоляцию и систему охлаждения крышки для создания холодильной атмосферы. В

них также встроен температурный монитор, который можно загрузить, чтобы

показать температуру внутри на протяжении всей поездки (WC Pharmaceuticals 3).

В Kodiaks используются вакуумные изоляционные панели, позволяющие

поддерживать температурный режим, а также термостаты и мониторы

температуры, на которых отображаются поминутные показания температуры (WC

Pharmaceuticals 3). Envirotainers - это охлаждающие устройства, работающие от

аккумуляторов и оснащенные внутренними вентиляторами, которые поддерживают

 22

внутреннюю атмосферу (WC Pharmaceuticals 4). Опции этих моделей, как правило,

стоят дороже, чем более простые конструкции, но они обеспечивают более легкие

формы контроля за поставками и помогают ограничить осложнения в цепочке

поставок.
 23

Таблица 3: Рефрижераторные контейнеры для перевозки грузов

Контроль
Контейнер температуры Другие
Характеристики
6 гелевых
Nomadic
пакетов и Поддерживайте температуру 2
E280s
7 - 8˚C в течение 48 часов
Изолирова
нные
кирпичи из
пенопласта
Nomadic
11 гелевых Поддерживайте температуру 2
E48s
пакетов - 8˚C в течение 48 часов
Изоляция
крышки/встр Может поддерживать
Криотранс
оенный температуру в диапазоне 2-
монитор 8˚C или -20˚C
температуры
Самостоятел Может поддерживать
Кодьяк
ьное температуру 2-8˚C, -55˚C или -...
охлаждение диапазон 10˚C
Может поддерживать
Внутренние температуру от 20 до
Envirotainers вентиляторы 20˚C. Грузоподъемность 882
охлаждения с фунта, 3 500 фунтов и 13 300
питанием от фунтов в зависимости от
аккумулятора модели.

Охлаждение в диапазоне 2 - 8˚C - не единственная среда, которую можно

поддерживать с помощью гелевых пакетов. Некоторые фармацевтические и

медицинские товары должны оставаться при комнатной температуре (10 - 25˚C) во

время транспортировки или в контролируемой окружающей среде (WC Packing

guide 15). Несмотря на более широкий диапазон возможных температур по

сравнению с охлажденной продукцией, транспортировка в контролируемой среде

сталкивается с таким же количеством препятствий и требует такого же внимания к

логистике. Погода и неправильная техника упаковки - вот лишь два препятствия,

которые могут вывести упаковку из желаемой атмосферы. В результате может

произойти перегрев или замораживание, что нанесет такой же ущерб грузу с

контролируемой температурой, как и охлажденному грузу. Правильное

 24

планирование цепочки поставок - лучший способ предотвратить эту или любую

другую аномалию холодовой цепи.

 25

Жидкий азот

Другой способ контроля температуры груза - использование жидкого азота

(LN), особо холодного вещества, используемого для сохранения упаковок в

замороженном состоянии в течение длительного периода времени. Хотя это

чрезвычайно эффективный способ контроля замороженной атмосферы, вещество

также выделяет большое количество азотного газа без запаха и цвета, который при

неправильном содержании может вытеснить весь кислород в помещении, создавая

дефицитную кислородную среду (Eilers 3). Воздействие этого газа может вызвать

головокружение, рвоту, потерю сознания и даже смерть (Information Specific to

Liquid Nitrogen 2003). Сухогрузные контейнеры, или высокоизолированные и

прочные устройства, которые обеспечивают атмосферу для различных

температурных перепадов и предотвращают утечку LN, используют LN для

создания герметичной среды п р и транспортировке фармацевтических препаратов

и медицинских принадлежностей (Eilers 1). Это вещество также используется для

длительного охлаждения и замораживания продуктов питания и высокоценных

специй (Mahajan & Goswami 77).

При транспортировке жидкого азота необходимо соблюдать правила

перевозки опасных грузов. Сначала необходимо провести инверсионный тест, в

ходе которого сухой грузовой контейнер кладется на бок и проверяется на наличие

свободно вытекающего жидкого азота. Если видно, что из грузового контейнера

вытекает LN, то транспортировка упаковки может быть невозможна (Eilers 4). Если

LN не вытекает свободно, то груз не нужно маркировать как содержащий жидкий

азот, в противном случае на этикетке груза должно быть указано наличие вещества

(Eilers 5). Когда продукт должен находиться в атмосфере экстремально низких

температур в течение длительного периода времени, LN может обеспечить лучшие

результаты, чем сухой лед, но также представляет больше угроз безопасности,

 26

которые необходимо учитывать и планировать.

 27

Транспортировка продуктов питания

Как и в случае с перевозкой фармацевтических и медицинских товаров,

существует множество способов транспортировки продуктов питания. Наземные,

морские и воздушные перевозки имеют различные структуры для сохранения

свежести продуктов в течение всего пути. Некоторые внутренние или

транснациональные цепочки поставок могут требовать только наземных перевозок,

но во многих случаях наземные перевозки являются одним из звеньев в

комбинации видов транспорта. Поэтому эффективная перегрузка между

наземными, морскими и воздушными транспортными средствами имеет решающее

значение для сохранения свежести продуктов. Наземные и морские перевозки

обычно осуществляются по стандартам Международной организации стандартов и

используют 6- или 12-метровые рефрижераторные контейнеры, способные

вместить до 26 тонн продуктов (James 948). Благодаря совместимости контейнеров

периоды погрузки и разгрузки сокращаются, и они меньше подвержены

повреждениям во время транспортировки. Подобные вредные действия обычно

происходят при пересадке с корабля на поезд или грузовик, в фургоны или другие

неизолированные транспортные средства (James 948). В настоящее время

окружающая среда в этих контейнерах контролируется электроникой путем

подключения к генератору или источнику питания на корабле или грузовике, но на

ранних этапах перевозки продуктов питания для поддержания их в охлажденном

состоянии использовался воздух из хранилищ влажного или сухого льда (James

948-9). Отказ от ледяного охлаждения позволил преодолевать гораздо большие

расстояния и значительно увеличил размер мирового рынка продовольствия.

Еще одним эффективным способом транспортировки продуктов питания

является воздушный транспорт. Хотя этот вид транспорта является

предпочтительным для перевозки скоропортящихся и ценных товаров благодаря

 28

его способности перемещаться гораздо быстрее на большие расстояния, ему не

хватает контроля окружающей среды и удобства транспортировки, как наземному

и морскому транспорту (James 948). Кроме того, во время полета груз хранится при

температуре 15°C - 20°C, но около 80% времени упаковка находится под

воздействием внешних факторов.

 29

погоды в ожидании погрузки на самолет или переезда на аэродром и обратно

(Джеймс 948). Это вызывает беспокойство, учитывая ценность продуктов питания

и то значение, которое придается их качеству и свежести. Для того чтобы этот вид

транспортировки продуктов питания получил распространение среди

пользователей рынка, н е о б х о д и м о принять и ввести в действие более

бескомпромиссные стратегии и правила.

Перевозка продуктов питания - это отрасль, которая полностью

адаптировалась к холодовой цепи и, несмотря на проблемы с воздушным

транспортом, может считаться более прочной из отраслей, особенно потому, что

большинство продуктов питания лучше переносят временные колебания

температуры при транспортировке. В результате небольшие ошибки можно

усугубить, не опасаясь необратимых повреждений. Особенно помогло

использование рефрижераторных контейнеров (риферов), на долю которых

приходится более 50 % всех рефрижераторных грузов, перевозимых в мире.

Эффективность и надежность перевозок с контролем температуры достигла

уровня, позволяющего пищевой промышленности использовать преимущества

глобальных сезонных колебаний, то есть зимой южное полушарие может

экспортировать скоропортящиеся товары в северное, а летом происходит обратная

торговля, как правило, меньшего масштаба. Такие страны, как Чили, извлекли из

этого значительную выгоду и создали активную сельскохозяйственную и пищевую

промышленность, обслуживающую в основном североамериканский рынок в

зимний период, а также несколько нишевых рынков, таких как вино (Gwynne 211).
 30

Установка и организация холодных цепей

Транспортируемый продукт

Успешное перемещение груза по цепочке поставок без сбоев и

температурных аномалий становится более частым достижением, если налажен

комплексный логистический процесс. Это означает тщательный расчет и

подготовку всех мер предосторожности на каждом этапе цепи поставок. При

перевозке чувствительного к температуре продукта необходимо сначала выяснить

е г о специфику. Перед отправкой необходимо задать определенные вопросы,

например, что это за продукт и не представляет ли он какой-либо опасности.

Например, лабораторные мыши, зараженные инфекционным заболеванием, или

ВИЧ-положительная кровь требуют иного внимания, чем замороженные продукты.

Также следует обратить внимание на то, куда отправляется груз и каковы прогнозы

погоды в этих регионах. Будет ли груз испытывать сильный холод или жару на

пути следования? Будет ли он перевозиться из страны, где зима в разгаре, в страну,

где лето в разгаре (WC Pharmaceuticals 5)? Эти вопросы влекут за собой другие,

например, какова желаемая температура груза, какова устойчивость продукта к

изменениям температуры и есть ли какие-либо процедуры предварительной

упаковки, которые необходимо выполнить (WC Refrigerated Shipments 3).

Ответы на эти вопросы помогут лучше определить подходящий контейнер и

устройство контроля температуры. После установления температурного диапазона

необходимо предусмотреть такие вопросы, как пополнение запасов (WC

Refrigerated Shipments 3). Это позволит обработчику быть готовым к задержке или

истощению запасов замораживающих или охлаждающих веществ. Тип упаковки

также определяет, какие формы контроля доступны. Если груз не используется в

контейнере со встроенным
 31

Если у вас есть температурный монитор, то он должен быть в комплекте с грузом.

Эти шаги значительно упрощают процесс транспортировки и защиту целостности

груза.

Модальный выбор

После ответа на все вопросы, связанные с предварительной

транспортировкой, необходимо выбрать наиболее эффективный вид или виды

транспорта. На то, как будет перевозиться груз, влияют несколько ключевых

факторов. Расстояние между местом отправления и конечным пунктом, размер и

вес груза, необходимая внешняя температура и ограничения по времени хранения

продукта - все это влияет на доступные варианты транспортировки (Tech Report#39

17). Эти логистические характеристики определяют разницу между наземной,

морской и воздушной перевозкой. На короткие расстояния можно обойтись

фургоном или грузовиком, в то время как для более длительной перевозки может

потребоваться самолет или грузовой корабль. Для перевозки более тяжелых грузов

может потребоваться более крупное и, как правило, более медленное судно, что

также означает учет большего времени на транспортировку. Внешняя температура

также играет важную роль в защите груза. Грузы, которые должны находиться в

холодильной камере или плохо переносить жару или прямые солнечные лучи,

должны перевозиться на судне, способном удовлетворить эти потребности.

Транспортные средства должны быть оборудованы охлаждающими или

нагревательными устройствами, а также калиброванным монитором температуры

(Tech Report#39 18).

Пользовательские процедуры

Еще один критический момент в цепочке поставок - прохождение

 32

таможенного контроля во время международного транзита. Сложность этой задачи

зависит от географического региона. Не

 33

Все таможенные органы работают одинаково, поэтому важно знать, где будет

проходить таможенное оформление груз, и среднее время одобрения аналогичных

посылок в этом органе. Груз, который проходит таможенную очистку в Нью-Йорке

за три часа, может занять три дня в Сан-Паулу. Согласно опубликованным данным,

биологический, инфекционный или фармацевтический груз проходит таможню в

Нью-Йорке в среднем за шесть часов, а в Сан-Паулу - в среднем за сорок девять

рабочих часов (WC Official Airline Guide). Другие города мира работают еще

эффективнее: в Токио - в среднем за четыре часа, а в Лондоне те же грузы будут

оформлены менее чем за час (WC Official Airline Guide). Если посылка имеет

строгий срок проверки, важно избегать менее квалифицированных таможенных

пунктов. Этот этап может стать потенциально опасным для посылок со строгими

ограничениями, поэтому также важно, чтобы все необходимые документы на

импорт были в порядке и все правила были соблюдены. Предоставление

таможенным агентам этой информации позволит им точно знать, что находится в

проверяемой посылке, и упростит процедуру оформления груза. Для многих грузов

это последнее реальное препятствие перед доставкой, поэтому очень важно не

терять время, пока посылка находится на таможенном складе.

Последняя миля"

Последний этап - собственно доставка посылки клиенту, которую в

логистике часто называют "последней милей". При организации доставки важно не

только знать, куда ехать, но и в какое время. Пакеты должны быть физически

переданы получателю, а не просто оставлены в месте доставки. Сообщение о

любых задержках, которые могут отсрочить доставку, или уведомление о времени.

 34

что они готовы принять груз, - это важный шаг, позволяющий избежать

осложнений. После того как посылка пройдет таможенный контроль, ее

необходимо забрать и передать клиенту. Грузовики и фургоны - основные виды

транспорта на этом этапе - должны отвечать всем требованиям, необходимым для

передачи посылки. Они должны быть способны защитить от внешних погодных

условий, иметь достаточно места для хранения груза и быть в состоянии удержать

любое лишнее движение, которое может повредить посылку во время

транспортировки.

Целостность и обеспечение качества

После того как посылка доставлена клиенту, необходимо зафиксировать и

довести до сведения клиента любые приборы для регистрации температуры или

известные температурные аномалии. Клиент должен знать, насколько сильно

продукт вышел за пределы диапазона, продолжительность отклонения и

объяснение того, как это произошло. Это тот этап логистического процесса,

который создает доверие и ответственность. Клиенты приобретаются или теряются

в зависимости от того, насколько успешно работают менеджеры по доставке. Если

возникают проблемы или аномалии, которые ставят под угрозу продукт, то

концентрированные и открытые усилия по исправлению ошибок со стратегиями и

целями, направленными на их устранение, жизненно важны для экономического

успеха поставщика услуг.

Некоторые эмпирические данные

 35

Приведенные ниже исследования являются примерами логистических

стратегий, используемых при передаче биологических и фармацевтических

материалов. Эти исследования были проведены на основе реальных поставок,

которые осуществлялись при содействии компании World Courier2 .

Пример 1: Успешная передача

В первом исследовании рассматривается посылка, отправленная в конце

октября - начале ноября 2006 года. Цепочка поставок берет свое начало в Санкт-

Петербурге, Россия, 31 октября 2006 года, когда посылка с биологическими

образцами была забрана из медицинской больницы. Образцы, которым требовалась

замороженная среда для сохранения стабильности, необходимо было доставить в

крупный исследовательский центр в Ричмонде, штат Вирджиния, к 3 ноября для

проведения анализа. Хотя наиболее эффективным видом транспорта для перевозки

груза был выбран воздушный, прямого рейса не было. Чтобы добраться до

Ричмонда, образцам пришлось бы сначала сделать пересадку во Франкфурте

(Германия) и въехать в США через Атланту (Джорджия). Эти дополнительные

остановки создавали дополнительные препятствия для поддержания холодовой

цепи, но они были запланированы и решены соответствующим образом.

Сам груз содержал неинфекционные биологические жидкости пациента из

Санкт-Петербурга. Поскольку образцы должны были оставаться замороженными

на протяжении всего времени транспортировки, для создания необходимой

атмосферы был предоставлен сухой лед. Для перевозки потребовалось 33 фунта

сухого льда, который вместе со льдом весил около 44 фунтов. Уровень сухого льда

проверялся на каждой остановке по плану полета, несмотря на то, что осенняя

температура наружного воздуха не представляла опасности в тех районах, ч е р е з

которые проходил груз. На сайте

 36

2Важное примечание: поскольку доказательства отражают реальные коммерческие сделки между

"Всемирным курьером" и его клиентами, конфиденциальность не позволяет их идентифицировать.
Единственная информация, которая может быть раскрыта, касается типа перевозимого товара,
используемой последовательности способов и результатов температурного мониторинга. Точные
данные о месте отправления и назначения не могут быть раскрыты, поскольку они могут
идентифицировать клиентов.
 37

Во Франкфурте уровень был низким, поэтому к грузу добавили двенадцать фунтов

сухого льда. В Атланте посылка была проверена еще раз, но было решено, что

сухой лед стабилен и не требует дальнейшего пополнения. На графике ниже

показано, что во время транспортировки температура оставалась значительно ниже

нуля. Самая высокая температура, которую пережил груз, составила минус 73° C, а

самая низкая - минус 80° C.

Диаграмма 1: Отклонения температуры для примера 1

Поскольку это был международный рейс, груз должен был пройти

таможенный контроль перед выездом из России и при въезде в США. Все

экспортные документы и правила были рассмотрены, прежде чем посылка

получила разрешение на вывоз из страны. Во Франкфурте этого процесса удалось

избежать, поскольку там не было необходимости в пересадке.

 38

чтобы покинуть аэропорт, он просто пересаживается на другой рейс и вылетает в

Атланту. По прибытии в США посылка была выгружена из самолета и отправлена

на таможенный склад для проверки. После пятичасового процесса, в ходе которого

были рассмотрены все необходимые документы на импорт и правила перевозки,

посылка была одобрена и разрешена к ввозу в страну. Поскольку во Франкфурте

запасы были пополнены и правильно упакованы, образцу удалось остаться

замороженным. После того как посылка прошла таможню, ее получил агент и

посадил на стыковочный рейс, чтобы пролететь около пятисот миль до Ричмонда,

штат Вирджиния.

После того как самолет приземлился в Ричмонде, посылку получил агент и

отвез ее в медицинское учреждение для проверки. После того как получатель

подписал согласие на получение груза, температурный монитор внутри упаковки

был извлечен и выключен. Его результаты были загружены и разосланы клиентам,

чтобы показать, что ни разу за время транспортировки целостность образцов не

была поставлена под сомнение. Диаграмма 1 представляет собой копию этих

результатов с линейным графиком, показывающим колебания температуры во

время путешествия и точную температуру груза каждые пятнадцать минут.

Предоставив такой подробный отчет, клиент может быть уверен, что любые

проблемы с человеческими образцами не были вызваны в процессе

транспортировки.
 39

Рисунок 1: Транзитный путь

 40

Все важные логистические факторы были учтены при работе над этим

грузом. Необходимые документы на импорт и экспорт были оформлены и поданы

вовремя, что позволило быстро составить график полетов. Поскольку на посылку

были наклеены соответствующие наклейки и уведомления, время, необходимое для

прохождения таможни, значительно сократилось. Еще одним важным фактором

было то, что погода благоприятствовала и не вызвала никаких задержек с

запланированными рейсами. Это означало, что посылка оставалась в воздухе и не

находилась в складских помещениях, где она была бы наиболее подвержена риску

потери сухого льда и оттаивания. Периодические проверки сухого льда также

помогли сохранить образец в замороженном состоянии, но они могли бы стать

более дорогостоящими, если бы груз подвергся значительной задержке в любой

точке цепочки поставок. Процесс был эффективно скоординирован, и в результате

холодовая цепь смогла обеспечить глобальную передачу чувствительных

предметов.

Пример II - Скомпрометированный

Во втором исследовании речь идет о посылке с фармацевтическими

препаратами, которая 27 февраля 2007 года выехала из Макферсона (штат Канзас) в

Спокан (штат Вашингтон). Груз, который передавался между фармацевтическими

лабораториями, прибыл в Спокан на следующий день в ожидаемое время доставки.

Груз вылетел из аэропорта Макферсон и приземлился в Сиэтле. После выгрузки из

самолета посылка была доставлена в лабораторию в Спокане, проехав около

трехсот миль. На протяжении всего этого процесса не было зафиксировано никаких

существенных задержек, груз был готов и прибыл вовремя, но это не помешало ему

выйти за пределы температурного диапазона.

Фармацевтические препараты поставлялись с условием, что они будут

 41

находиться в контролируемой атмосфере. Если в какой-то момент они выходили за

пределы предписанных 15-30° C

 42

В этом случае исследованные препараты оказались бы бесполезными. Чтобы

учесть эти требования, грузоотправителю была предоставлена упаковка STP 317,

которая с помощью восьми гелевых пакетов из материала, меняющего фазы,

позволяет сохранять диапазон 15-30 в течение 48 часов. Кроме того,

грузоотправитель дал особые указания не вскрывать упаковку в о время

транспортировки и не помещать ее в холодильную камеру. Несмотря на

соблюдение всех этих требований, температура груза, как видно из приведенного

ниже графика, все равно опустилась ниже отметки 15°C. Поскольку ни одно из

предварительных условий не было нарушено, причину отклонения пришлось

искать в ходе дальнейшего расследования.

 43

Легенда
o Траектория
полета

¦¨§ Путь
грузовика

Рисунок 2: q Аэропо
рт

Транзитный путь
 44

Диаграмма 2: Отклонения температуры для примера 2

Рисунок 3
 45

Фотография, сделанная сразу после того, как посылка была доставлена в

лабораторию в Спокане, позволяет предположить, почему результаты температуры

выходят за пределы нормы. Хотя упаковка не слишком плотная, в ней не

соблюдено правильное количество и расстояние между пакетами с гелем, которые

необходимы для поддержания температуры окружающей среды. Пакеты с гелем

должны быть расположены таким образом, чтобы их было два сверху, два снизу и

по одному с каждой стороны. Такая конструкция упаковки обеспечивает лучшую

изоляцию образцов и изолирует их от внешних температурных факторов. К

каждому контейнеру прилагается схема упаковки, которой должен следовать

грузоотправитель. При неправильной упаковке, как в случае с этим грузом,

образцы рискуют подвергнуться воздействию температур, выходящих за пределы

установленного диапазона.

Результаты по этому грузу, представленные на диаграмме 2,

свидетельствуют о немедленном снижении температуры. Хотя большая часть

семнадцатичасового путешествия проходила в требуемом диапазоне, последние

пять часов температура была ниже 15 °C. Поскольку эти пять часов сделали

продукт бесполезным для компании, было задано несколько вопросов о том, кто

виноват в том, что продукт не был сохранен в надлежащих условиях. Поскольку

курьерская служба, организовавшая логистическую цепочку поставок, следовала

инструкциям по невскрытию посылки и хранению ее в холодильнике, их вины в

случившемся нет. Вина легла на грузоотправителя за то, что он не подготовил

должным образом образцы в контейнере перед тем, как запечатать его и отправить

в Спокан. Если бы курьер не был готов защищать свои логистические методы, его

могли бы обязать возместить ущерб компании или потерять значительный

авторитет в обеспечении безопасной и надежной транспортировки по холодовой

 46

цепи.
 47

Проблемы и задачи для холодных цепей

На пути к совершенствованию холодильной цепи по-прежнему стоит

несколько препятствий. Вопросы, выходящие за рамки правильных методов

упаковки и детальных логистических стратегий, по-прежнему требуют внимания

компаний и групп, стремящихся повысить эффективность цепи. Одним из самых

серьезных препятствий является укрепление цепочек поставок для сокращения

отходов в развивающихся странах, в частности, возможность обеспечить более

эффективные формы холодного хранения медицинских препаратов и продуктов

питания между городскими и сельскими регионами. "По оценкам Всемирной

организации здравоохранения (ВОЗ) и Детского фонда ООН (ЮНИСЕФ), общий

уровень потерь [вакцин] в развивающихся странах составляет около 50 %" (Setia, et

al 1148). В 1993 году, когда в Египте пытались покончить с полиомиелитом, в

городских клиниках было растрачено 25 % вакцин, а в сельских районах - 41,5 %

(Setia et al, 1148-9). Другие сбои в холодильной цепи привели к вспышкам

полиомиелита в Южной Африке и повреждению вакцин в Венгрии из-за

экстремальных погодных условий (Setia et al, 1154). Исследование, посвященное

хранению прививок от гепатита В в Индонезии, показало, что 75 % дорогостоящих

партий лекарств подверглись воздействию потенциально вредных низких

температур во время транзита (Wirkas et al 692). Учитывая высокий уровень

заболеваемости и государственный долг, от которого страдают развивающиеся

страны, потеря ценных ресурсов из-за дыр в холодильной цепи - это проблема,

имеющая критические социальные последствия.

Для борьбы с потерями в экономике торговли продуктами питания такие

страны, как Индия, Сингапур и Филиппины, подчеркивают важность холодильных

установок и логистики холодовой цепи. В Индии принимаются меры по

совершенствованию холодильной цепи для 134,5 млн тонн продовольствия,

 48

производимого этой страной. Необходимо увеличить количество холодильных

центров и улучшить маршруты поставок, чтобы обновить существующие услуги,

которые обеспечивают лишь около 13 % продовольствия и

 49

производство овощей (Cold is Hot 1). В августе 2006 года Сингапур признал, что

неэффективность цепочки поставок обходится ему дорого, и начал разрабатывать

новые планы по улучшению управления перемещением и обработкой овощных

запасов (Xinhua News 2006). По сообщениям из страны, около 40 % товаров,

поступающих с сельских ферм на полки супермаркетов, портятся во время

транспортировки, в то время как новые варианты доставки с контролем

температуры, по оценкам, позволят снизить этот показатель до 5 % (Channel News

Asia 2006). Аналогичным образом, Филиппины инвестировали 11,3 миллиона

долларов в строительство холодильных установок в трех городах на острове

Минданао (Asia Pulse 2006). Производители овощей на острове получат

значительную выгоду от этих улучшений. Цель каждой из этих стран заключается в

том, чтобы укрепить холодовую цепь в своей стране и обеспечить будущий успех

своей отрасли торговли продуктами питания.

Еще одна область, вызывающая особую озабоченность грузоотправителей, -

это надлежащая транспортировка опасных грузов. После терактов 11 сентября и

повышения уровня безопасности в странах, борющихся с терроризмом, перевозка

грузов, содержащих потенциально опасные товары, стала предметом пристального

внимания со стороны правительства (Clark 2006). Перемещение материалов,

классифицированных как опасные, жизненно важно для биофармацевтической и

медицинской промышленности, но осложнения или несчастные случаи,

происходящие во время транспортировки, могут быть как дорогостоящими, так и

незаконными. По данным Министерства транспорта, Администрации по

безопасности трубопроводов и опасных материалов, нарушение правил перевозки

опасных материалов, которое приводит к ущербу или создает небезопасную

обстановку, может повлечь за собой как гражданское, так и уголовное наказание,

вплоть до штрафа в 500 000 долларов и 10 лет лишения свободы (Clark 2006). В
 50

результате этих правил компании и обработчики обязаны не только подготовить

себя к безопасной передаче этих грузов, но и подготовить цепочку поставок к

любому случаю, который может произойти.

 51

могут быть разрушительными для окружающей среды, через которую проходит

груз. В случае с Hazmats убедиться в том, что продукт не пострадает во время

транспортировки, - это только половина задачи, предотвращение катастрофы не

менее важно.

Текущие и будущие инновации

По мере того как фармацевтические и пищевые компании, чья

экономическая деятельность зависит от транспортировки холода, будут двигаться в

будущее, будут появляться новые технологические достижения и семинары по

межотраслевому сотрудничеству, направленные на укрепление каждого звена в

цепи поставок. Одним из растущих технологических усовершенствований в

цепочке поставок является радиочастотная идентификация (Refrigerated

Transportation 2006) или использование идентификационных меток, которые

предоставляют ежеминутные отчеты о том, где находится груз в любой точке мира

(Murphy-Hoye et al 46). Использование подобных устройств слежения открывает

перспективы обеспечения полной подотчетности и контроля обслуживания во

время движения груза по цепочке поставок. На любые задержки или вопросы о

местонахождении груза можно будет получить немедленный ответ, что

значительно упростит предварительное планирование логистики. Технология RFID

также сокращает количество рабочих часов, необходимых для выполнения задач,

связанных с учетом и регистрацией запасов (Murphy-Hoye et al 46). Система

отслеживания также обеспечивает лучшую защиту от потенциальных поддельных

лекарств, проникающих на фармацевтический рынок (Basta 1).

Еще одним технологическим достижением, способным значительно

изменить анализ и хранение информации, связанной с холодовой цепочкой,

являются географические информационные системы (ГИС). Эта цифровая

 52

картографическая программа способна создавать различные визуализации данных,

введенных в ее базу данных. Категория, физическая, топографическая и

 53

интерактивные карты - вот лишь некоторые из результатов, которые могут

создавать программы ГИС. Одним из примеров использования этой технологии для

улучшения задач, связанных с холодовой цепью, может служить исследование,

представленное 29 июня на семинаре Международной ассоциации управления

продовольствием и агробизнесом "Пост 2005" Бертоном Э. Свонсоном и его

сотрудниками. В своем докладе (Swanson et al.) они рассмотрели экспорт

плодоовощной продукции в Верхнем Египте и расположение объектов

холодильной цепи в различных сельскохозяйственных регионах. Используя ГИС,

они сначала смогли создать карты, показывающие физическое расположение

центров холодовой цепи в стране. Затем они смогли создать визуальное

представление наборов данных о продажах и объемах основных

сельскохозяйственных культур в стране и, используя различные оттенки цвета,

показать крупнейшие концентрации сельскохозяйственных культур по всему

Египту. С помощью этой информации команда показала, где больше всего нужны

новые холодильные установки, и разработала план снабжения страны новыми

технологиями. Исследование такого рода - лишь вершина айсберга, ГИС также

позволяет создавать визуальные результаты цепочек поставок и отмечать

потенциальные или часто в с т р е ч а ю щ и е с я зоны задержек или трудностей

во время транзита. Эти карты можно использовать для разработки наилучших

логистических стратегий и получения данных, позволяющих экономить время и

деньги.

Еще один популярный способ обучения и обмена знаниями в области

логистики - проведение отраслевых конференций, на которых представители всех

подразделений компаний, связанных с холодовой цепочкой, встречаются для

обсуждения идей и продвижения новых технологий. В конце января 2007 года в

Сан-Диего прошла конференция под названием "Передовое управление и

 54

распределение холодной цепи для регулируемой промышленности", на которой

было представлено несколько презентаций, связанных с этой отраслью (PR

Newswire 2007). Компания Sensitech, специализирующаяся на решениях для

контроля холодовой цепи, таких как мониторы температуры и считывающие

устройства, представила на конференции интерактивный семинар на тему

"Внедрение эффективного управления холодовой цепью

 55

Практика доставки и исследования теплового картирования" (PR Newswire 2007).

Это была лишь одна из презентаций, представленных на двухдневной

конференции, которая также была посвящена таким вопросам, как эффективность,

снижение затрат и стратегии выполнения нормативных требований (PR Newswire

2007). Аналогичные усилия были предприняты в пищевой промышленности в

марте 2007 года с образованием Глобального альянса холодовой цепи. Эта группа

объединяет Международную ассоциацию холодильных складов, Всемирную

организацию продовольственной логистики и Международную ассоциацию

строительства холодильных складов (Hudson 38). Основной целью этой

организации, как и вышеупомянутой конференции, является обсуждение и обмен

опытом и тенденциями в области логистики, государственными и экономическими

вопросами, а также различными возможностями для инвестиций (Hudson 38).

Подобные совместные мероприятия не только способствуют повышению

осведомленности о существующих проблемах, но и служат площадками для

презентации и продажи новых технологий и стратегий, направленных на

совершенствование отрасли.

Заключение

Масштабы и экономический потенциал фармацевтической, бионаучной и

пищевой промышленности являются основной причиной успеха поставщиков

логистических услуг и экспертов по холодовой цепи. Факты свидетельствуют о

том, что спрос на услуги холодовой цепи растет, а сегменты, полагающиеся на эти

услуги, становятся все более разнообразными и расширенными с точки зрения

географии. Также можно с достаточной степенью уверенности заключить, что

глобальное поведение видов деятельности, зависящих от "холодной цепи", быстро

 56

меняется. Например, биологические образцы могут быть доставлены из России в

крупное медицинское учреждение в США надежным и эффективным способом

(пример 1),
 57

способствуя пространственной концентрации и специализации нишевой

медицинской аналитической деятельности. Если бы холодовой цепи не было,

исследование этих образцов могло бы либо не состояться, либо быть менее точным

и, конечно, более дорогостоящим. Для фармацевтической промышленности

увеличение транспортных расходов, поскольку транспортировка через холодовую

цепь обходится гораздо дороже, чем обычным способом, с лихвой компенсируется

повышением производительности. Даже если во втором примере и была

обнаружена скомпрометированная партия, на самом деле это редкое явление.

Перевозка осуществлялась между двумя лабораториями, каждая из которых

специализируется на конкретных аспектах фармацевтической товарной цепи.

Исходя из объема и частоты поставок между этими лабораториями, можно сделать

вывод, что холодовая цепь поддерживает их соответствующую специализацию. В

этом очерке основное внимание уделяется конкретным сегментам, связанным с

фармацевтической и биологической промышленностью, и вывод о том, что их

поведение распространяется на другие виды деятельности, зависящие от холодовой

цепи, на данный момент не может быть обоснован.

Количество новых сложностей и разрушающихся препятствий на пути

многочисленных аспектов цепочки поставок будет расти вместе с отраслью. Борьба

с этими проблемами и выработка экономически эффективных и практичных

решений будут находиться в руках людей с твердым пониманием логистического

планирования и географических тем, составляющих их стратегию. Помимо умения

читать карту и указывать регион, успешные менеджеры по логистике должны

понимать разницу между относительным и физическим расстоянием между

точками в цепи поставок. Знание сильных и слабых сторон транспортных

маршрутов, таких как судоходные пути, города-шлюзы, магистрали и воздушные

коридоры, также жизненно важно для правильного планирования пути следования

 58

груза. Понимание технологий, связанных с промышленностью, таких как

картография ГИС и устройства для контроля температуры,

 59

и как эффективно применять полученную из них информацию в логистических

стратегиях - еще один важный навык развития. Холодовая цепь - это бизнес,

финансовые показатели и значение рынка делают это очевидным, но для каждого

профессионала и инвестора, поддерживающего холодовую цепь, требуется все

больше и больше специалистов, обеспечивающих перемещение грузов для

укрепления цепи. Перевозка бушеля винограда, дорогостоящих лекарств или

пересадка почки может принести прибыль, но без логистического планирования

профессионалов отрасли они не доберутся до конечного пункта назначения.

 60

Ссылки

Акерман, Кеннет и Эллен Кларк Акерман "Перевозка охлажденных или

замороженных товаров"
dryiceInfo.com 13 марта 2007 http://www.dryiceinfo.com/shipping.htm

Asia Pulse "Минданао рассматривается как филиппинская зона экспорта агро-

рыбопродукции" Asia Pulse 30
Июнь 2006 г. Международные новости Nationwide

Баста, Николас "Мир RFID 2006: Нет недостатка в новых технологиях" 30 марта
2006 г. PharmaceuticalCommerce.com 3 апреля 2007 г.
http://www.pharmaceuticalcommerce.com/frontEnd/main.php?idSeccion=276

Channel News Asia "Более свежие овощи ожидаются благодаря стандартам

холодовой цепи в 2007 году)
Channel News Asia 2 августа 2006 г. Новости Сингапура

Кларк, Джефф "Управление рисками в холодовой цепи биоматериалов", Contact

Pharma Nov/Dec.
2006 Д-р Джек Аврора и др. ред. 3 апреля 2007 г.
http://www.contractpharma.com/articles/2006/11/risk-management-in-the-
biomaterial-cold-chain.php

Клеланд, А.С. "Дизайн упаковки для охлажденных продуктов: необходимость

многопрофильных проектных групп" Тенденции в области науки и
технологии производства пищевых продуктов 7 (1996) 269-271

"Холодное - горячее" The Indian Express Online Media Ltd Источник: Информация
Financial Times
Лимитед Файнэншл Экспресс 5 сентября 2006 г.

Де Пальма, Анджело, ред. "All Aboard the Cold Chain" Pharmaceutical Manufacturing
Magazine Cryoport.com 15 марта 2007 г.
http://www.cryoport.com/pressCenter/articles/article_PM.htm

"Обращение с сухим льдом" Стандартные операционные процедуры World Courier

#2005-005 22 июля 2005 г.

Эйлерс, Рольф "Сухогрузы" Стандартные операционные процедуры World Courier

#2005-128-01 7 ноября 2005 г.
 61

Гереффи, Гэри и Мигель Корзеневич (ред.) Товарные цепочки и глобальный

капитализм, Лондон: Praeger 1994

Гвинн, Роберт Н. "Глобализация, товарные цепочки и регионы-экспортеры

фруктов в Чили", Tijdschrift voor Economische en Sociale Geografie 90 (2),
211-225, 1999.

"Обращение с фармацевтическими препаратами" Стандартная операционная

процедура World Courier #2006 - 012-02 15 июня 2006 г.

"Обработка рефрижераторных грузов" Стандартная операционная процедура World

Courier #2005- 006 29 июля 2005 г.

Хайнце, Каролин "Доставляя "горячие" фармацевтические препараты туда, куда им

нужно" 11 февраля 2007 г. Pharmaceutical Commerce.com 15 марта 2007 г.
http://www.pharmaceuticalcommerce.com/frontEnd/main.php?idseccion=437

Хадсон, Уильям Дж. "Глобальный альянс укрепляет связи холодной цепи"

Замороженные продукты питания
Возраст 55 лет (2007) 38

"Информация, касающаяся жидкого азота" 30 июля 2003 г. Президенты и

стипендиаты Гарвардского колледжа 15 марта 2007 г. http://www-
safety.deas.harvard.edu/services/nitrogen.html

Джеймс, С.Дж., К. Джеймс, Дж.А. Эванс "Моделирование систем транспортировки

продуктов питания - обзор".
Международный журнал по холодильной технике 29 (2006) 947-957

Джол, Саймон и др. "Холодная цепь - одно из звеньев канадских инициатив по

обеспечению безопасности пищевых продуктов".
Контроль 18 (2007) 713-715

Махаджан, П.В. и Т.К. Госвами "Использование жидкого азота для хранения

CA: Теоретический анализ и экспериментальная проверка" Журнал
пищевой инженерии 82 (2007) 77-83

Мерфи-Хойе, Мэри, Хау Л. Ли и Джеймс Б. Райс младший "Реальный взгляд на

RFID".
Обзор управления цепями поставок 1 июля 2005 г. Характеристики 46

"Официальный гид по авиакомпаниям" Мировой

курьер 2006-2007 "Гид по упаковке" Мировой курьер

сентябрь 2006 (1-28)

PR Newswire "Sensitech выступит на престижной конференции по управлению

холодовой цепью и дистрибуции; темы сессий включают исследования по
транспортировке/тепловому картированию и текущие нормативные
условия" PR Newswire US 25 января 2007 г.
 62

Куинн, Ф. Дж. "Широкий спектр услуг отличает международных перевозчиков"

Фармацевтика
Коммерция, сентябрь 2006. стр. 15

---. "Новые решения помогают управлять холодовой цепочкой в клинических

исследованиях" 30 марта 2006 г. Фармацевтическая коммерция 15 марта 2007
г. http://www.pharmaceuticalcommerce.com/frontEnd/main.php?idSeccion=261

Рефрижераторные перевозки "Система RFID улучшает видимость холодовой цепи"

1 апреля 2006 г. RefrigeratedTrans.Com 3 апреля 2007 г.
http://refrigeratedtrans.com/mag/transportation_rfid_system_sharpens/

Родриг, Жан-Поль География транспортных систем, Лондон: Routledge 2006.

Сетия, Сабина и др. "Частота и причины неиспользования вакцин" Вакцина 20

(2002)
1148-1156.

Сето, Джойс и др. "Управление холодовой цепью вакцин" Университет Британской

Колумбии 2005 (1-19)

Свонсон, Бертон Э. и др. "Укрепление холодовой цепи в Верхнем Египте для

увеличения экспорта плодоовощной продукции". Семинар 2005 года после
IAMA. 10 мая 2007 г.
http://www.globalfoodchainpartnerships.org/chicago/presentations/BurtSwanson
HortSupplyChain.pdf

"Технический отчет № 39: Руководство по лекарственным средствам с

регулируемой температурой: Поддержание качества чувствительных к
температуре лекарственных средств в условиях транспортировки" Версия
10 22 декабря 2006 г. (1-30)

Ванг, С.Г. и Р.З. Ванг "Последние достижения в области холодильных технологий

на рыболовных судах" Возобновляемая энергия 30 (2005) 589-600

Виркас, Тео и др. "Исследование замораживания вакцин в холодовой цепи в

Папуа-Новой Гвинее выявило потребности в технологиях для стран с
жарким климатом" Вакцина 25 (2007) 691-697.

Новости Синьхуа "Сингапур разработает стандарты управления холодной цепочкой"

Новости Синьхуа
Агентство 2 авг. 2006 г. Мировые новости